Array
(
    [ID] => 110207
    [~ID] => 110207
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Рекогносцировка местности
    [~NAME] => Рекогносцировка местности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5407/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5407/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ВСМ С ПРЕПЯТСТВИЯМИ
Стоит сразу отметить, что преграды, неожиданно возникшие сегодня, были отчасти учтены в технико-экономическом обосновании, проведенном еще в 1992 году. Именно тогда наиболее оптимальным был выбран «новгородский» вариант трассы ВСМ, который максимально приближен к Великому Новгороду (отсюда и условное название варианта).
Однако именно сейчас, при проведении изыскательских работ по обоснованию инвестиций, выяснилось, что в Крестецком районе Новгородской области будущая ВСМ пересекает Невское подземное хранилище газа (ПХГ). Очевидно, когда местные органы власти согласовывали «новгородский» вариант, про него попросту забыли.
Между тем первая партия газа была закачана в хранилище еще в 1975 году, и с тех пор его границы успели основательно расшириться. Сегодня оно занимает площадь более 100 кв. км. Специалисты сомневаются в возможности разработки, а тем более выполнения технических требований по строительству ВСМ над газовым хранилищем. Не имея никаких гарантий безопасности, на обходе ПХГ настаивает и сам «Газпром».
Еще одной барьерной зоной является национальный природный парк «Валдайский», также расположенный в Новгородской области. Как отмечает генеральный директор главной проектной организации высокоскоростной магистрали ОАО «Ленгипротранс» Вячеслав Рыбкин, в рамках действующего законодательства реальных возможностей для изменения границ особо охраняемых природных территорий (ООПТ), кроме как их закрытия уполномоченными органами государственной власти, практически не существует. Поэтому сложившаяся практика проектирования линейных объектов изначально предполагает обход таких территорий.
По словам В. Рыбкина, в период с 1996 по 2004 г., то есть тогда, когда никаких работ по ВСМ не велось, на ее протяжении было образовано 17 федеральных и региональных ООПТ различной категории. Причем при формировании их границ федеральные органы власти не учли ранее принятых решений и полученных согласований прохождения ВСМ по ТЭО 1992 года.
В результате «новгородский» вариант на протяжении 24 км пролегает по Валдайскому заповеднику и еще около 2 км попадают в зону влияния Завидово.
Помимо высокоскоростной железнодорожной трассы, между Москвой и Санкт-Петербургом проектируется скоростная платная автомобильная магистраль – СПАМ. На некоторых участках ее будущие сооружения «занимают» ту же территорию, что и предполагаемая трасса ВСМ, полоса отвода которой была утверждена раньше.
Такая неурядица, по мнению генерального директора ОАО «Скорост­ные магистрали» Сергея Хронопуло, произошла из-за отсутствия единой концепции транспортного обеспечения регионов и координации в согласовании прохождения трасс на уровне субъектов РФ.
Ленгипротранс проработал подвариант «новгородской» трассы с обходом национального парка «Валдайский» и подземного хранилища газа. При этом изменяется не только положение линии, но ее длина – на 19,5 км, а кроме того, это приведет к существенному ухудшению эксплуатационных и объемно-строительных показателей из-за необходимости применения предельно допустимых радиусов кривых, ограничения скорости движения, увеличения площадей землеотвода.
В итоге, проанализировав четыре альтернативных варианта прохождения трассы, специалисты Ленгипротранса пришли к выводу, что наиболее оптимальным является «западный» вариант. От Санкт-Петербурга до Валдая он проходит почти параллельно действующей скоростной железнодорожной линии Санкт-Петербург – Москва, обходит основные ограничения и в районе г. Вышний Волочёк выходит на трассу «новгородского» варианта. По словам В. Рыбкина, такой проект будет иметь меньшую длину искусственных сооружений и протяженность пересекаемых коммуникаций. Он также является более выигрышным по влиянию на окружающую среду.
Между тем в Твери трасса ВСМ практически совпадает с проектируемой взлетно-посадочной полосой. Советник губернатора Тверской области Владимир Грабарник предлагает несколько скорректировать «западный» вариант. По его словам, эта линия может лишить город возможности дальнейшего развития.
Генеральный план развития Тверской области до 2020 года предусматривает возведение в районе областного центра большого транспортно-логистического узла авиасообщения. Планируется, что это будет крупнейший в Европе аэро­порт-дискаунтер.
Кроме того, по словам В. Грабарника, в городе полным ходом ведется строительство промышленных объектов и транспортных развязок, которые не были увязаны с ВСМ.
Администрация региона настаивает на рассмотрении альтернативного варианта обхода города Твери. В. Грабарник поясняет, что трасса окажется всего на 300 м
длиннее, но вместе с тем минует все рекреационные зоны, не будет препятствовать развитию города, а также поспособствует быстрому согласованию с местными властями.
В ОАО «РЖД» в связи с этим вспоминают историю Томска, где в XIX веке местные купцы дали инженерам-проектировщикам Транс­сибирской магистрали взятку, лишь бы только железная дорога обошла город стороной, аргументируя это тем, что от нее только чадить будет. Таким образом, некогда крупный город остался вдали от «дороги жизни».

ЗЕМЕЛЬНЫЙ ВОПРОС
Имущественно-правовая инвентаризация земель на всем протяжении «новгородского» варианта ВСМ полностью завершена, говорит С. Хронопуло. Общая площадь, необходимая для строительства трассы, составляет 6831,3 га, из них 1492,88 га принадлежат частным владельцам, а 5338,42 га находятся в государственной собственности.
По расчетам причастных институтов, ориентировочная сумма компенсационных выплат на выкуп земли составляет 23,3 млрд рублей, из них 4,2 млрд пойдут на компенсационные выплаты частникам, 
19,1 млрд – муниципалитетам и субъектам РФ. Цифры были получены исходя из кадастровой стоимости и рыночного коэффициента.
Земли под строительство ВСМ выделены указом президента РФ, и их оформление уже начато. Изменение трассы, разумеется, потребует резервировать земли заново, в частности там, где она отклоняется от «новгородского» варианта. По словам С. Хронопуло, предстоит переоформить участок длиной 
355 км, и, подчеркивает он, вполне реально будет уложиться в преду­смотренные средства и сроки.
Руководитель ОАО «Cкоростные магистрали» также отмечает, что если бы проектно-сметная документация была готова, строительство ВСМ на уже оформленных участках можно начинать даже сегодня.
Для того чтобы покрыть расходы, понесенные за ранее выполненные землеустроительные и кадастровые работы, С. Хронопуло предлагает переоформить свидетельства о праве постоянного бессрочного пользования на часть земельных участков, не подлежащих использованию для строительства ВСМ, на договоры их долгосрочной аренды для вовлечения данных земель в хозяйственный оборот.

НОВГОРОД СХОДИТ С ДИСТАНЦИИ
Конечно, «новгородский» вариант был привлекателен тем, что проходит по районам с наименее развитыми сегодня транспортными связями. Он включает в зону тяготения к ВСМ Великий Новгород, Крестцы, Валдай. «Западный» же вариант для Новгородской области неинтересен, утверждает первый заместитель главы администрации региона Владимир Алфимов.
Если «новгородский» вариант предполагает удаленность от города примерно на 35 км, то «западный» – на 65 км. Обход нацио­нального парка «Валдайский» планируется в районе станции Угловка. Но с этой стороны находится заповедная зона, поэтому расстоя­ние от возможного остановочного пункта до туристско-рекреационной зоны будет составлять около 
40 км, что не очень-то удобно.
Кроме того, по мнению В. Алфимова, «западный» вариант на значительном протяжении создает «зажатую» зону между существующим ходом Октябрьской железной дороги, предполагаемой СПАМ и ВСМ. Это может потребовать ряд мер вплоть до отселения расположенных в этом районе населенных пунктов. В ответ специалисты Ленгипротранса предлагают на отдельных участках запроектировать ВСМ в одном коридоре со СПАМ.
Следует отметить, что, по оценке ГипротрансТЭИ, доля новгородского пассажиропотока на ВСМ может составить около 3–5%. Но президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин убежден, что даже эта доля чрезвычайно важна с точки зрения повышения мобильности населения. Высокоскоростной участок от Великого Новгорода до Санкт-Петербурга создаст благоприятную почву для миграций трудовых ресурсов и туристов.
Глава ОАО «РЖД» высказал идею комбинированного варианта высокоскоростного движения. В этом смысле будет полезен опыт японских поездов системы «Синкансен», состоящих из сцепа нескольких региональных составов, которые идут по высокоскоростной трассе, затем расцепляются в определенных пунктах и самостоятельно двигаются по обычным железнодорожным линиям.

СОРТИРОВКЕ ПРИДЕТСЯ ПОТЕСНИТЬСЯ
Все рассматриваемые варианты трассы ВСМ так или иначе предусматривают размещение новой пассажирской станции и вокзального комплекса в зоне существующей станции Санкт-Петербург-Главный. По словам главного инженера ОАО «Ленгипротранс» Николая Яковлева, в процессе обоснования инвестиций рассмотрены шесть вариантов размещения вокзала и прохождения линии в Санкт-Петербургском железнодорожном узле.
Традиционно ввод ВСМ в Санкт-Петербург рассматривался как участок от станции Обухово до Московского вокзала протяженностью 13 км. Однако в связи с новым административным делением и включением в городскую черту Колпинского района граница города по железной дороге находится сегодня на расстоянии 28 км.
Строительство трассы на этом участке в значительной степени затруднено наличием многочисленных автомобильных дорог и инженерных коммуникаций. ВСМ по­требует возведения здесь восьми автодорожных путепроводов общей длиной 2,8 км, шести железно­дорожных путепроводов и пяти 
мостов. В целом 13 из 28 км трассы в Санкт-Петербурге пройдет по эстакадам.
Согласно варианту, принятому за основу, ВСМ расположится с западной стороны от существующей линии Октябрьской железной дороги, а новый вокзальный комплекс и перронные пути будут размещены на втором уровне – над существующими приемо-отправочными путями пригородной зоны станции Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский. В районе промышленной зоны Обухово, на ранее зарезервированной территории, предусмотрено строительство основного депо по обслуживанию и экипировке высокоскоростных поездов.
Новый вокзальный терминал ВСМ, получивший условное название «Московский вокзал-2», по проекту представляет собой 2–5-этажное здание размерами 465х80 м. Один из его выходов будет связан пешеходным переходом с проектируемой станцией метро «Знаменская» на Лиговском проспекте и районом станции Московская-
Товарная, где планируются крупные многофункциональные объекты.
Между тем стесненные условия прохождения трассы в городе во многом затрагивают интересы Октябрьской железной дороги. В районе станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский отсутствует свободный коридор для строительства главных путей ВСМ, поэтому проектировщики предлагают занять часть территории сортировочной станции. Возможный вариант с использованием действующих путей ОЖД для движения высокоскоростных поездов на проблемных участках признан нецелесообразным, так как, по прогнозам специалистов, к 2025 году пассажиропоток, 
отнятый у существующей линии будущей ВСМ, будет компенси­рован.
Однако начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов напоминает, что на модернизацию сортировочной станции ОАО «РЖД» затратило большие средства, мост Александровской Фермы был построен специально для того, чтобы увеличить полезную длину путей для формирования длинносоставных поездов. А теперь их предлагается сократить. Не учтен здесь также и планируемый третий главный путь существующей железнодорожной линии для скоростного тактового сообщения с Колпино. 
В. Степов уверен, что в случае принятия данного варианта эту идею придется отбросить.
Такое решение принято как менее затратное, нежели те, которые предлагались Октябрьской железной дорогой взамен, подчеркивает Н. Яковлев. Они, в частности, вызывали необходимость переноса захоронений кладбища Памяти жертв 9-го января или строительства тоннеля мелкого заложения в районе огромного количества различных инженерных коммуникаций, а главное, переустройства крупного подземного коллектора, расположенного на глубине 7 м.
По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, после полного ввода в эксплуатацию порта Усть-Луга вагонопотоки из порта Санкт-Петербург в значительной степени перераспределятся. Поэтому сокращение двух путей сортировочной станции, которые и сегодня не используются в полной мере, не нанесет большого ущерба грузовому движению. В любом случае, отмечает В. Гапанович, в ТЭО необходимо просчитать и другие возможные варианты.

ВСЕ ПУТИ ВЕДУТ В ПАРОВОЗНОЕ ДЕПО
В Москву проектируемая ВСМ подойдет со стороны области в районе поселка Алабушево и города Зеленограда. Ее строительство по самостоятельной трассе, с учетом уже сложившейся инфраструктуры столицы и всего заложенного в генеральном плане развития города, затруднено из-за отсутствия свободных коридоров. Поэтому проектировщики предлагают пустить ВСМ в рамках существующего коридора Октябрьской железной дороги. В основном она пройдет в полосе отвода, что не потребует выкупа дорогостоящих земель. Однако на отдельных участках, преимущественно по области, необходима дополнительная прирезка площадей (около 7,3 га).
По словам главного инженера ОАО «Мосгипротранс» Михаила Приезжева, расположение ВСМ в зоне существующей железной дороги даст возможность использовать для нее не только территории, но и уже имеющиеся железнодорожные устройства после соответствующей реконструкции. Кроме того, параметры трассы вдоль нынешней линии по плану и профилю приближены к требованиям ВСМ. На протяжении 43 км на входе в Москву на ней может быть обеспечен скоростной режим 140–160 км/час, а на отдельных участках – до 200 км/час.
Для прохождения ВСМ серьезной реконструкции подвергнутся станции Крюково и Химки существующей линии. В районе Фирсановки и Сходни возможен частичный вывод близлежащей одноэтажной жилой застройки. В Ховрино необходимо освободить территорию от индивидуальной гаражной застройки (около 1 тыс. гаражей). Остановочный пункт Петровско-Разумовское ОЖД планируется перенести на новое место для увязки с выходами действующей и перспективной линий метро.
Конечную пассажирскую станцию ВСМ планируется разместить в районе Ленинградского вокзала в пределах имеющихся железнодорожных территорий, которые сегодня занимают бетонный завод и грузовой двор станции Москва-Товарная-Октябрьская. Но их вывод уже предусмотрен генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла.
Вокзальный комплекс ВСМ будет находиться в северной части Комсомольской площади с использованием надпутевого пространства. В этой же зоне расположится пункт технического обслуживания высокоскоростных поездов. Предполагается, что многофункциональный вокзальный комплекс, кроме пассажирских обустройств, будет включать в себя гостиничный комплекс, торговый, туристический, деловой и рекламно-выставочный центры, автостоянки. Его общая площадь составит около 450 тыс. кв. м, паркинг будет рассчитан на 2,5 тыс. мест.
Но на входе в столицу для ВСМ снова возникает серьезная преграда. На этот раз на ее пути оказался архитектурный памятник – Николаевское паровозное депо. Еще при проектировании 4-го главного пути существующей линии для запуска скоростного пригородного движения до Крюково проектировщики столкнулись с тем, что необходимо снести либо само старинное депо, либо стоящую рядом водонапорную башню XIX века, которая также является объектом культурного наследия. Дополнительный путь еще не построен, а в этот коридор необходимо вписать еще и ВСМ.
Пока окончательного решения о том, что делать с памятниками, нет. Между тем защитники паровозного депо предлагают использовать для строительства прилегающую территорию Ярославского направления, где точно не пойдут под снос объекты с большой архитектурной ценностью.

НЕОПОЗНАННЫЙ ПРЕДМЕТ
Как это ни парадоксально, но проектные институты приступили к разработке и обоснованию инвестиций в строительство высокоскоростной магистрали без основополагающего документа – технических требований. Кстати, в утвержденном виде они отсутствуют и на данный момент.
В этой ситуации вести расчеты и принимать решения специалистам приходилось в совместном обсуждении. У разработчиков проекта до сих пор нет исходных данных о концепции управления деятельностью ВСМ, ее систем эксплуатации и обслуживания. Только на основании этой информации может быть определено административное деление, численность эксплуатационного штата, количества объектов производства и жилищно-гражданского строительства будущей магистрали.
Очевидно, что принять за основу существующую структуру железной дороги было бы неправильно, так как проектируемая ВСМ должна принципиально отличаться от действующих. Об этом говорит хотя бы то, что для организации в России высокоскоростного движения ведется разработка 120 новых национальных стандартов и 5 сводов правил.
Также завершается подготовка указа президента РФ «О неотложных мерах по организации высокоскоростного железнодорожного сообщения в РФ» и соответствующего распоряжения правительства, которые, очевидно, должны дать толчок созданию ВСМ и поставить точки над i в вопросах его финансирования в период спада экономики страны.
Специалисты в один голос призывают ликвидировать допущенное отставание в подготовительных работах. Материалы обоснования инвестиций как можно раньше должны быть переданы на государственную экспертизу. При этом, учитывая новые отягчающие обстоятельства, необходимо определиться в прин­ципиальных вопросах.
Начальник управления экспертизы проектов и смет ОАО «РЖД» Николай Лукин обращает внимание представителей проектных институтов на то, что перед ними ставилась задача не только найти альтернативные варианты, но и провести их тщательное технико-экономическое сравнение. «Подземный коллектор в Санкт-Петербурге не может являться непреодолимым барьером. Вопрос в том, во сколько обойдется решение этой проблемы», – поясняет он.
Строительство выделенной ВСМ фактически является пилотным проектом, который должен послужить примером для дальнейшего развития высокоскоростного движения в России. На его ошибках будут учиться новые поколения проектировщиков. Нынешним же важно эти ошибки не допустить. Однако, учитывая нынешнее финансовое положение отрасли, вопрос о том, когда начнется строительство и во сколько оно обойдется, вероятно, еще долго будет оставаться открытым.
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 
ВСМ С ПРЕПЯТСТВИЯМИ
Стоит сразу отметить, что преграды, неожиданно возникшие сегодня, были отчасти учтены в технико-экономическом обосновании, проведенном еще в 1992 году. Именно тогда наиболее оптимальным был выбран «новгородский» вариант трассы ВСМ, который максимально приближен к Великому Новгороду (отсюда и условное название варианта).
Однако именно сейчас, при проведении изыскательских работ по обоснованию инвестиций, выяснилось, что в Крестецком районе Новгородской области будущая ВСМ пересекает Невское подземное хранилище газа (ПХГ). Очевидно, когда местные органы власти согласовывали «новгородский» вариант, про него попросту забыли.
Между тем первая партия газа была закачана в хранилище еще в 1975 году, и с тех пор его границы успели основательно расшириться. Сегодня оно занимает площадь более 100 кв. км. Специалисты сомневаются в возможности разработки, а тем более выполнения технических требований по строительству ВСМ над газовым хранилищем. Не имея никаких гарантий безопасности, на обходе ПХГ настаивает и сам «Газпром».
Еще одной барьерной зоной является национальный природный парк «Валдайский», также расположенный в Новгородской области. Как отмечает генеральный директор главной проектной организации высокоскоростной магистрали ОАО «Ленгипротранс» Вячеслав Рыбкин, в рамках действующего законодательства реальных возможностей для изменения границ особо охраняемых природных территорий (ООПТ), кроме как их закрытия уполномоченными органами государственной власти, практически не существует. Поэтому сложившаяся практика проектирования линейных объектов изначально предполагает обход таких территорий.
По словам В. Рыбкина, в период с 1996 по 2004 г., то есть тогда, когда никаких работ по ВСМ не велось, на ее протяжении было образовано 17 федеральных и региональных ООПТ различной категории. Причем при формировании их границ федеральные органы власти не учли ранее принятых решений и полученных согласований прохождения ВСМ по ТЭО 1992 года.
В результате «новгородский» вариант на протяжении 24 км пролегает по Валдайскому заповеднику и еще около 2 км попадают в зону влияния Завидово.
Помимо высокоскоростной железнодорожной трассы, между Москвой и Санкт-Петербургом проектируется скоростная платная автомобильная магистраль – СПАМ. На некоторых участках ее будущие сооружения «занимают» ту же территорию, что и предполагаемая трасса ВСМ, полоса отвода которой была утверждена раньше.
Такая неурядица, по мнению генерального директора ОАО «Скорост­ные магистрали» Сергея Хронопуло, произошла из-за отсутствия единой концепции транспортного обеспечения регионов и координации в согласовании прохождения трасс на уровне субъектов РФ.
Ленгипротранс проработал подвариант «новгородской» трассы с обходом национального парка «Валдайский» и подземного хранилища газа. При этом изменяется не только положение линии, но ее длина – на 19,5 км, а кроме того, это приведет к существенному ухудшению эксплуатационных и объемно-строительных показателей из-за необходимости применения предельно допустимых радиусов кривых, ограничения скорости движения, увеличения площадей землеотвода.
В итоге, проанализировав четыре альтернативных варианта прохождения трассы, специалисты Ленгипротранса пришли к выводу, что наиболее оптимальным является «западный» вариант. От Санкт-Петербурга до Валдая он проходит почти параллельно действующей скоростной железнодорожной линии Санкт-Петербург – Москва, обходит основные ограничения и в районе г. Вышний Волочёк выходит на трассу «новгородского» варианта. По словам В. Рыбкина, такой проект будет иметь меньшую длину искусственных сооружений и протяженность пересекаемых коммуникаций. Он также является более выигрышным по влиянию на окружающую среду.
Между тем в Твери трасса ВСМ практически совпадает с проектируемой взлетно-посадочной полосой. Советник губернатора Тверской области Владимир Грабарник предлагает несколько скорректировать «западный» вариант. По его словам, эта линия может лишить город возможности дальнейшего развития.
Генеральный план развития Тверской области до 2020 года предусматривает возведение в районе областного центра большого транспортно-логистического узла авиасообщения. Планируется, что это будет крупнейший в Европе аэро­порт-дискаунтер.
Кроме того, по словам В. Грабарника, в городе полным ходом ведется строительство промышленных объектов и транспортных развязок, которые не были увязаны с ВСМ.
Администрация региона настаивает на рассмотрении альтернативного варианта обхода города Твери. В. Грабарник поясняет, что трасса окажется всего на 300 м
длиннее, но вместе с тем минует все рекреационные зоны, не будет препятствовать развитию города, а также поспособствует быстрому согласованию с местными властями.
В ОАО «РЖД» в связи с этим вспоминают историю Томска, где в XIX веке местные купцы дали инженерам-проектировщикам Транс­сибирской магистрали взятку, лишь бы только железная дорога обошла город стороной, аргументируя это тем, что от нее только чадить будет. Таким образом, некогда крупный город остался вдали от «дороги жизни».

ЗЕМЕЛЬНЫЙ ВОПРОС
Имущественно-правовая инвентаризация земель на всем протяжении «новгородского» варианта ВСМ полностью завершена, говорит С. Хронопуло. Общая площадь, необходимая для строительства трассы, составляет 6831,3 га, из них 1492,88 га принадлежат частным владельцам, а 5338,42 га находятся в государственной собственности.
По расчетам причастных институтов, ориентировочная сумма компенсационных выплат на выкуп земли составляет 23,3 млрд рублей, из них 4,2 млрд пойдут на компенсационные выплаты частникам, 
19,1 млрд – муниципалитетам и субъектам РФ. Цифры были получены исходя из кадастровой стоимости и рыночного коэффициента.
Земли под строительство ВСМ выделены указом президента РФ, и их оформление уже начато. Изменение трассы, разумеется, потребует резервировать земли заново, в частности там, где она отклоняется от «новгородского» варианта. По словам С. Хронопуло, предстоит переоформить участок длиной 
355 км, и, подчеркивает он, вполне реально будет уложиться в преду­смотренные средства и сроки.
Руководитель ОАО «Cкоростные магистрали» также отмечает, что если бы проектно-сметная документация была готова, строительство ВСМ на уже оформленных участках можно начинать даже сегодня.
Для того чтобы покрыть расходы, понесенные за ранее выполненные землеустроительные и кадастровые работы, С. Хронопуло предлагает переоформить свидетельства о праве постоянного бессрочного пользования на часть земельных участков, не подлежащих использованию для строительства ВСМ, на договоры их долгосрочной аренды для вовлечения данных земель в хозяйственный оборот.

НОВГОРОД СХОДИТ С ДИСТАНЦИИ
Конечно, «новгородский» вариант был привлекателен тем, что проходит по районам с наименее развитыми сегодня транспортными связями. Он включает в зону тяготения к ВСМ Великий Новгород, Крестцы, Валдай. «Западный» же вариант для Новгородской области неинтересен, утверждает первый заместитель главы администрации региона Владимир Алфимов.
Если «новгородский» вариант предполагает удаленность от города примерно на 35 км, то «западный» – на 65 км. Обход нацио­нального парка «Валдайский» планируется в районе станции Угловка. Но с этой стороны находится заповедная зона, поэтому расстоя­ние от возможного остановочного пункта до туристско-рекреационной зоны будет составлять около 
40 км, что не очень-то удобно.
Кроме того, по мнению В. Алфимова, «западный» вариант на значительном протяжении создает «зажатую» зону между существующим ходом Октябрьской железной дороги, предполагаемой СПАМ и ВСМ. Это может потребовать ряд мер вплоть до отселения расположенных в этом районе населенных пунктов. В ответ специалисты Ленгипротранса предлагают на отдельных участках запроектировать ВСМ в одном коридоре со СПАМ.
Следует отметить, что, по оценке ГипротрансТЭИ, доля новгородского пассажиропотока на ВСМ может составить около 3–5%. Но президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин убежден, что даже эта доля чрезвычайно важна с точки зрения повышения мобильности населения. Высокоскоростной участок от Великого Новгорода до Санкт-Петербурга создаст благоприятную почву для миграций трудовых ресурсов и туристов.
Глава ОАО «РЖД» высказал идею комбинированного варианта высокоскоростного движения. В этом смысле будет полезен опыт японских поездов системы «Синкансен», состоящих из сцепа нескольких региональных составов, которые идут по высокоскоростной трассе, затем расцепляются в определенных пунктах и самостоятельно двигаются по обычным железнодорожным линиям.

СОРТИРОВКЕ ПРИДЕТСЯ ПОТЕСНИТЬСЯ
Все рассматриваемые варианты трассы ВСМ так или иначе предусматривают размещение новой пассажирской станции и вокзального комплекса в зоне существующей станции Санкт-Петербург-Главный. По словам главного инженера ОАО «Ленгипротранс» Николая Яковлева, в процессе обоснования инвестиций рассмотрены шесть вариантов размещения вокзала и прохождения линии в Санкт-Петербургском железнодорожном узле.
Традиционно ввод ВСМ в Санкт-Петербург рассматривался как участок от станции Обухово до Московского вокзала протяженностью 13 км. Однако в связи с новым административным делением и включением в городскую черту Колпинского района граница города по железной дороге находится сегодня на расстоянии 28 км.
Строительство трассы на этом участке в значительной степени затруднено наличием многочисленных автомобильных дорог и инженерных коммуникаций. ВСМ по­требует возведения здесь восьми автодорожных путепроводов общей длиной 2,8 км, шести железно­дорожных путепроводов и пяти 
мостов. В целом 13 из 28 км трассы в Санкт-Петербурге пройдет по эстакадам.
Согласно варианту, принятому за основу, ВСМ расположится с западной стороны от существующей линии Октябрьской железной дороги, а новый вокзальный комплекс и перронные пути будут размещены на втором уровне – над существующими приемо-отправочными путями пригородной зоны станции Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский. В районе промышленной зоны Обухово, на ранее зарезервированной территории, предусмотрено строительство основного депо по обслуживанию и экипировке высокоскоростных поездов.
Новый вокзальный терминал ВСМ, получивший условное название «Московский вокзал-2», по проекту представляет собой 2–5-этажное здание размерами 465х80 м. Один из его выходов будет связан пешеходным переходом с проектируемой станцией метро «Знаменская» на Лиговском проспекте и районом станции Московская-
Товарная, где планируются крупные многофункциональные объекты.
Между тем стесненные условия прохождения трассы в городе во многом затрагивают интересы Октябрьской железной дороги. В районе станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский отсутствует свободный коридор для строительства главных путей ВСМ, поэтому проектировщики предлагают занять часть территории сортировочной станции. Возможный вариант с использованием действующих путей ОЖД для движения высокоскоростных поездов на проблемных участках признан нецелесообразным, так как, по прогнозам специалистов, к 2025 году пассажиропоток, 
отнятый у существующей линии будущей ВСМ, будет компенси­рован.
Однако начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов напоминает, что на модернизацию сортировочной станции ОАО «РЖД» затратило большие средства, мост Александровской Фермы был построен специально для того, чтобы увеличить полезную длину путей для формирования длинносоставных поездов. А теперь их предлагается сократить. Не учтен здесь также и планируемый третий главный путь существующей железнодорожной линии для скоростного тактового сообщения с Колпино. 
В. Степов уверен, что в случае принятия данного варианта эту идею придется отбросить.
Такое решение принято как менее затратное, нежели те, которые предлагались Октябрьской железной дорогой взамен, подчеркивает Н. Яковлев. Они, в частности, вызывали необходимость переноса захоронений кладбища Памяти жертв 9-го января или строительства тоннеля мелкого заложения в районе огромного количества различных инженерных коммуникаций, а главное, переустройства крупного подземного коллектора, расположенного на глубине 7 м.
По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, после полного ввода в эксплуатацию порта Усть-Луга вагонопотоки из порта Санкт-Петербург в значительной степени перераспределятся. Поэтому сокращение двух путей сортировочной станции, которые и сегодня не используются в полной мере, не нанесет большого ущерба грузовому движению. В любом случае, отмечает В. Гапанович, в ТЭО необходимо просчитать и другие возможные варианты.

ВСЕ ПУТИ ВЕДУТ В ПАРОВОЗНОЕ ДЕПО
В Москву проектируемая ВСМ подойдет со стороны области в районе поселка Алабушево и города Зеленограда. Ее строительство по самостоятельной трассе, с учетом уже сложившейся инфраструктуры столицы и всего заложенного в генеральном плане развития города, затруднено из-за отсутствия свободных коридоров. Поэтому проектировщики предлагают пустить ВСМ в рамках существующего коридора Октябрьской железной дороги. В основном она пройдет в полосе отвода, что не потребует выкупа дорогостоящих земель. Однако на отдельных участках, преимущественно по области, необходима дополнительная прирезка площадей (около 7,3 га).
По словам главного инженера ОАО «Мосгипротранс» Михаила Приезжева, расположение ВСМ в зоне существующей железной дороги даст возможность использовать для нее не только территории, но и уже имеющиеся железнодорожные устройства после соответствующей реконструкции. Кроме того, параметры трассы вдоль нынешней линии по плану и профилю приближены к требованиям ВСМ. На протяжении 43 км на входе в Москву на ней может быть обеспечен скоростной режим 140–160 км/час, а на отдельных участках – до 200 км/час.
Для прохождения ВСМ серьезной реконструкции подвергнутся станции Крюково и Химки существующей линии. В районе Фирсановки и Сходни возможен частичный вывод близлежащей одноэтажной жилой застройки. В Ховрино необходимо освободить территорию от индивидуальной гаражной застройки (около 1 тыс. гаражей). Остановочный пункт Петровско-Разумовское ОЖД планируется перенести на новое место для увязки с выходами действующей и перспективной линий метро.
Конечную пассажирскую станцию ВСМ планируется разместить в районе Ленинградского вокзала в пределах имеющихся железнодорожных территорий, которые сегодня занимают бетонный завод и грузовой двор станции Москва-Товарная-Октябрьская. Но их вывод уже предусмотрен генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла.
Вокзальный комплекс ВСМ будет находиться в северной части Комсомольской площади с использованием надпутевого пространства. В этой же зоне расположится пункт технического обслуживания высокоскоростных поездов. Предполагается, что многофункциональный вокзальный комплекс, кроме пассажирских обустройств, будет включать в себя гостиничный комплекс, торговый, туристический, деловой и рекламно-выставочный центры, автостоянки. Его общая площадь составит около 450 тыс. кв. м, паркинг будет рассчитан на 2,5 тыс. мест.
Но на входе в столицу для ВСМ снова возникает серьезная преграда. На этот раз на ее пути оказался архитектурный памятник – Николаевское паровозное депо. Еще при проектировании 4-го главного пути существующей линии для запуска скоростного пригородного движения до Крюково проектировщики столкнулись с тем, что необходимо снести либо само старинное депо, либо стоящую рядом водонапорную башню XIX века, которая также является объектом культурного наследия. Дополнительный путь еще не построен, а в этот коридор необходимо вписать еще и ВСМ.
Пока окончательного решения о том, что делать с памятниками, нет. Между тем защитники паровозного депо предлагают использовать для строительства прилегающую территорию Ярославского направления, где точно не пойдут под снос объекты с большой архитектурной ценностью.

НЕОПОЗНАННЫЙ ПРЕДМЕТ
Как это ни парадоксально, но проектные институты приступили к разработке и обоснованию инвестиций в строительство высокоскоростной магистрали без основополагающего документа – технических требований. Кстати, в утвержденном виде они отсутствуют и на данный момент.
В этой ситуации вести расчеты и принимать решения специалистам приходилось в совместном обсуждении. У разработчиков проекта до сих пор нет исходных данных о концепции управления деятельностью ВСМ, ее систем эксплуатации и обслуживания. Только на основании этой информации может быть определено административное деление, численность эксплуатационного штата, количества объектов производства и жилищно-гражданского строительства будущей магистрали.
Очевидно, что принять за основу существующую структуру железной дороги было бы неправильно, так как проектируемая ВСМ должна принципиально отличаться от действующих. Об этом говорит хотя бы то, что для организации в России высокоскоростного движения ведется разработка 120 новых национальных стандартов и 5 сводов правил.
Также завершается подготовка указа президента РФ «О неотложных мерах по организации высокоскоростного железнодорожного сообщения в РФ» и соответствующего распоряжения правительства, которые, очевидно, должны дать толчок созданию ВСМ и поставить точки над i в вопросах его финансирования в период спада экономики страны.
Специалисты в один голос призывают ликвидировать допущенное отставание в подготовительных работах. Материалы обоснования инвестиций как можно раньше должны быть переданы на государственную экспертизу. При этом, учитывая новые отягчающие обстоятельства, необходимо определиться в прин­ципиальных вопросах.
Начальник управления экспертизы проектов и смет ОАО «РЖД» Николай Лукин обращает внимание представителей проектных институтов на то, что перед ними ставилась задача не только найти альтернативные варианты, но и провести их тщательное технико-экономическое сравнение. «Подземный коллектор в Санкт-Петербурге не может являться непреодолимым барьером. Вопрос в том, во сколько обойдется решение этой проблемы», – поясняет он.
Строительство выделенной ВСМ фактически является пилотным проектом, который должен послужить примером для дальнейшего развития высокоскоростного движения в России. На его ошибках будут учиться новые поколения проектировщиков. Нынешним же важно эти ошибки не допустить. Однако, учитывая нынешнее финансовое положение отрасли, вопрос о том, когда начнется строительство и во сколько оно обойдется, вероятно, еще долго будет оставаться открытым.
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Выделенная высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург должна быть сдана в эксплуатацию до 2015 года. Однако, как выясняется, эта задача осложнена некоторыми серьезными обстоятельствами. На стадии обоснования инвестиций в строительство проектировщики выявили ряд серьезных препятствий на пути утвержденного за основу в январе 2008 года «новгородского» варианта прохождения трассы. Этот вопрос, в частности, выносился на научно-технический совет ОАО «РЖД».
    [~PREVIEW_TEXT] => Выделенная высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург должна быть сдана в эксплуатацию до 2015 года. Однако, как выясняется, эта задача осложнена некоторыми серьезными обстоятельствами. На стадии обоснования инвестиций в строительство проектировщики выявили ряд серьезных препятствий на пути утвержденного за основу в январе 2008 года «новгородского» варианта прохождения трассы. Этот вопрос, в частности, выносился на научно-технический совет ОАО «РЖД».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5407
    [~CODE] => 5407
    [EXTERNAL_ID] => 5407
    [~EXTERNAL_ID] => 5407
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110207:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110207:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110207:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110207:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110207:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110207:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110207:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рекогносцировка местности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рекогносцировка местности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Выделенная высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург должна быть сдана в эксплуатацию до 2015 года. Однако, как выясняется, эта задача осложнена некоторыми серьезными обстоятельствами. На стадии обоснования инвестиций в строительство проектировщики выявили ряд серьезных препятствий на пути утвержденного за основу в январе 2008 года «новгородского» варианта прохождения трассы. Этот вопрос, в частности, выносился на научно-технический совет ОАО «РЖД».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рекогносцировка местности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рекогносцировка местности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Выделенная высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург должна быть сдана в эксплуатацию до 2015 года. Однако, как выясняется, эта задача осложнена некоторыми серьезными обстоятельствами. На стадии обоснования инвестиций в строительство проектировщики выявили ряд серьезных препятствий на пути утвержденного за основу в январе 2008 года «новгородского» варианта прохождения трассы. Этот вопрос, в частности, выносился на научно-технический совет ОАО «РЖД».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рекогносцировка местности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекогносцировка местности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекогносцировка местности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекогносцировка местности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рекогносцировка местности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекогносцировка местности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекогносцировка местности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекогносцировка местности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110207
    [~ID] => 110207
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Рекогносцировка местности
    [~NAME] => Рекогносцировка местности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5407/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5407/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ВСМ С ПРЕПЯТСТВИЯМИ
Стоит сразу отметить, что преграды, неожиданно возникшие сегодня, были отчасти учтены в технико-экономическом обосновании, проведенном еще в 1992 году. Именно тогда наиболее оптимальным был выбран «новгородский» вариант трассы ВСМ, который максимально приближен к Великому Новгороду (отсюда и условное название варианта).
Однако именно сейчас, при проведении изыскательских работ по обоснованию инвестиций, выяснилось, что в Крестецком районе Новгородской области будущая ВСМ пересекает Невское подземное хранилище газа (ПХГ). Очевидно, когда местные органы власти согласовывали «новгородский» вариант, про него попросту забыли.
Между тем первая партия газа была закачана в хранилище еще в 1975 году, и с тех пор его границы успели основательно расшириться. Сегодня оно занимает площадь более 100 кв. км. Специалисты сомневаются в возможности разработки, а тем более выполнения технических требований по строительству ВСМ над газовым хранилищем. Не имея никаких гарантий безопасности, на обходе ПХГ настаивает и сам «Газпром».
Еще одной барьерной зоной является национальный природный парк «Валдайский», также расположенный в Новгородской области. Как отмечает генеральный директор главной проектной организации высокоскоростной магистрали ОАО «Ленгипротранс» Вячеслав Рыбкин, в рамках действующего законодательства реальных возможностей для изменения границ особо охраняемых природных территорий (ООПТ), кроме как их закрытия уполномоченными органами государственной власти, практически не существует. Поэтому сложившаяся практика проектирования линейных объектов изначально предполагает обход таких территорий.
По словам В. Рыбкина, в период с 1996 по 2004 г., то есть тогда, когда никаких работ по ВСМ не велось, на ее протяжении было образовано 17 федеральных и региональных ООПТ различной категории. Причем при формировании их границ федеральные органы власти не учли ранее принятых решений и полученных согласований прохождения ВСМ по ТЭО 1992 года.
В результате «новгородский» вариант на протяжении 24 км пролегает по Валдайскому заповеднику и еще около 2 км попадают в зону влияния Завидово.
Помимо высокоскоростной железнодорожной трассы, между Москвой и Санкт-Петербургом проектируется скоростная платная автомобильная магистраль – СПАМ. На некоторых участках ее будущие сооружения «занимают» ту же территорию, что и предполагаемая трасса ВСМ, полоса отвода которой была утверждена раньше.
Такая неурядица, по мнению генерального директора ОАО «Скорост­ные магистрали» Сергея Хронопуло, произошла из-за отсутствия единой концепции транспортного обеспечения регионов и координации в согласовании прохождения трасс на уровне субъектов РФ.
Ленгипротранс проработал подвариант «новгородской» трассы с обходом национального парка «Валдайский» и подземного хранилища газа. При этом изменяется не только положение линии, но ее длина – на 19,5 км, а кроме того, это приведет к существенному ухудшению эксплуатационных и объемно-строительных показателей из-за необходимости применения предельно допустимых радиусов кривых, ограничения скорости движения, увеличения площадей землеотвода.
В итоге, проанализировав четыре альтернативных варианта прохождения трассы, специалисты Ленгипротранса пришли к выводу, что наиболее оптимальным является «западный» вариант. От Санкт-Петербурга до Валдая он проходит почти параллельно действующей скоростной железнодорожной линии Санкт-Петербург – Москва, обходит основные ограничения и в районе г. Вышний Волочёк выходит на трассу «новгородского» варианта. По словам В. Рыбкина, такой проект будет иметь меньшую длину искусственных сооружений и протяженность пересекаемых коммуникаций. Он также является более выигрышным по влиянию на окружающую среду.
Между тем в Твери трасса ВСМ практически совпадает с проектируемой взлетно-посадочной полосой. Советник губернатора Тверской области Владимир Грабарник предлагает несколько скорректировать «западный» вариант. По его словам, эта линия может лишить город возможности дальнейшего развития.
Генеральный план развития Тверской области до 2020 года предусматривает возведение в районе областного центра большого транспортно-логистического узла авиасообщения. Планируется, что это будет крупнейший в Европе аэро­порт-дискаунтер.
Кроме того, по словам В. Грабарника, в городе полным ходом ведется строительство промышленных объектов и транспортных развязок, которые не были увязаны с ВСМ.
Администрация региона настаивает на рассмотрении альтернативного варианта обхода города Твери. В. Грабарник поясняет, что трасса окажется всего на 300 м
длиннее, но вместе с тем минует все рекреационные зоны, не будет препятствовать развитию города, а также поспособствует быстрому согласованию с местными властями.
В ОАО «РЖД» в связи с этим вспоминают историю Томска, где в XIX веке местные купцы дали инженерам-проектировщикам Транс­сибирской магистрали взятку, лишь бы только железная дорога обошла город стороной, аргументируя это тем, что от нее только чадить будет. Таким образом, некогда крупный город остался вдали от «дороги жизни».

ЗЕМЕЛЬНЫЙ ВОПРОС
Имущественно-правовая инвентаризация земель на всем протяжении «новгородского» варианта ВСМ полностью завершена, говорит С. Хронопуло. Общая площадь, необходимая для строительства трассы, составляет 6831,3 га, из них 1492,88 га принадлежат частным владельцам, а 5338,42 га находятся в государственной собственности.
По расчетам причастных институтов, ориентировочная сумма компенсационных выплат на выкуп земли составляет 23,3 млрд рублей, из них 4,2 млрд пойдут на компенсационные выплаты частникам, 
19,1 млрд – муниципалитетам и субъектам РФ. Цифры были получены исходя из кадастровой стоимости и рыночного коэффициента.
Земли под строительство ВСМ выделены указом президента РФ, и их оформление уже начато. Изменение трассы, разумеется, потребует резервировать земли заново, в частности там, где она отклоняется от «новгородского» варианта. По словам С. Хронопуло, предстоит переоформить участок длиной 
355 км, и, подчеркивает он, вполне реально будет уложиться в преду­смотренные средства и сроки.
Руководитель ОАО «Cкоростные магистрали» также отмечает, что если бы проектно-сметная документация была готова, строительство ВСМ на уже оформленных участках можно начинать даже сегодня.
Для того чтобы покрыть расходы, понесенные за ранее выполненные землеустроительные и кадастровые работы, С. Хронопуло предлагает переоформить свидетельства о праве постоянного бессрочного пользования на часть земельных участков, не подлежащих использованию для строительства ВСМ, на договоры их долгосрочной аренды для вовлечения данных земель в хозяйственный оборот.

НОВГОРОД СХОДИТ С ДИСТАНЦИИ
Конечно, «новгородский» вариант был привлекателен тем, что проходит по районам с наименее развитыми сегодня транспортными связями. Он включает в зону тяготения к ВСМ Великий Новгород, Крестцы, Валдай. «Западный» же вариант для Новгородской области неинтересен, утверждает первый заместитель главы администрации региона Владимир Алфимов.
Если «новгородский» вариант предполагает удаленность от города примерно на 35 км, то «западный» – на 65 км. Обход нацио­нального парка «Валдайский» планируется в районе станции Угловка. Но с этой стороны находится заповедная зона, поэтому расстоя­ние от возможного остановочного пункта до туристско-рекреационной зоны будет составлять около 
40 км, что не очень-то удобно.
Кроме того, по мнению В. Алфимова, «западный» вариант на значительном протяжении создает «зажатую» зону между существующим ходом Октябрьской железной дороги, предполагаемой СПАМ и ВСМ. Это может потребовать ряд мер вплоть до отселения расположенных в этом районе населенных пунктов. В ответ специалисты Ленгипротранса предлагают на отдельных участках запроектировать ВСМ в одном коридоре со СПАМ.
Следует отметить, что, по оценке ГипротрансТЭИ, доля новгородского пассажиропотока на ВСМ может составить около 3–5%. Но президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин убежден, что даже эта доля чрезвычайно важна с точки зрения повышения мобильности населения. Высокоскоростной участок от Великого Новгорода до Санкт-Петербурга создаст благоприятную почву для миграций трудовых ресурсов и туристов.
Глава ОАО «РЖД» высказал идею комбинированного варианта высокоскоростного движения. В этом смысле будет полезен опыт японских поездов системы «Синкансен», состоящих из сцепа нескольких региональных составов, которые идут по высокоскоростной трассе, затем расцепляются в определенных пунктах и самостоятельно двигаются по обычным железнодорожным линиям.

СОРТИРОВКЕ ПРИДЕТСЯ ПОТЕСНИТЬСЯ
Все рассматриваемые варианты трассы ВСМ так или иначе предусматривают размещение новой пассажирской станции и вокзального комплекса в зоне существующей станции Санкт-Петербург-Главный. По словам главного инженера ОАО «Ленгипротранс» Николая Яковлева, в процессе обоснования инвестиций рассмотрены шесть вариантов размещения вокзала и прохождения линии в Санкт-Петербургском железнодорожном узле.
Традиционно ввод ВСМ в Санкт-Петербург рассматривался как участок от станции Обухово до Московского вокзала протяженностью 13 км. Однако в связи с новым административным делением и включением в городскую черту Колпинского района граница города по железной дороге находится сегодня на расстоянии 28 км.
Строительство трассы на этом участке в значительной степени затруднено наличием многочисленных автомобильных дорог и инженерных коммуникаций. ВСМ по­требует возведения здесь восьми автодорожных путепроводов общей длиной 2,8 км, шести железно­дорожных путепроводов и пяти 
мостов. В целом 13 из 28 км трассы в Санкт-Петербурге пройдет по эстакадам.
Согласно варианту, принятому за основу, ВСМ расположится с западной стороны от существующей линии Октябрьской железной дороги, а новый вокзальный комплекс и перронные пути будут размещены на втором уровне – над существующими приемо-отправочными путями пригородной зоны станции Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский. В районе промышленной зоны Обухово, на ранее зарезервированной территории, предусмотрено строительство основного депо по обслуживанию и экипировке высокоскоростных поездов.
Новый вокзальный терминал ВСМ, получивший условное название «Московский вокзал-2», по проекту представляет собой 2–5-этажное здание размерами 465х80 м. Один из его выходов будет связан пешеходным переходом с проектируемой станцией метро «Знаменская» на Лиговском проспекте и районом станции Московская-
Товарная, где планируются крупные многофункциональные объекты.
Между тем стесненные условия прохождения трассы в городе во многом затрагивают интересы Октябрьской железной дороги. В районе станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский отсутствует свободный коридор для строительства главных путей ВСМ, поэтому проектировщики предлагают занять часть территории сортировочной станции. Возможный вариант с использованием действующих путей ОЖД для движения высокоскоростных поездов на проблемных участках признан нецелесообразным, так как, по прогнозам специалистов, к 2025 году пассажиропоток, 
отнятый у существующей линии будущей ВСМ, будет компенси­рован.
Однако начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов напоминает, что на модернизацию сортировочной станции ОАО «РЖД» затратило большие средства, мост Александровской Фермы был построен специально для того, чтобы увеличить полезную длину путей для формирования длинносоставных поездов. А теперь их предлагается сократить. Не учтен здесь также и планируемый третий главный путь существующей железнодорожной линии для скоростного тактового сообщения с Колпино. 
В. Степов уверен, что в случае принятия данного варианта эту идею придется отбросить.
Такое решение принято как менее затратное, нежели те, которые предлагались Октябрьской железной дорогой взамен, подчеркивает Н. Яковлев. Они, в частности, вызывали необходимость переноса захоронений кладбища Памяти жертв 9-го января или строительства тоннеля мелкого заложения в районе огромного количества различных инженерных коммуникаций, а главное, переустройства крупного подземного коллектора, расположенного на глубине 7 м.
По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, после полного ввода в эксплуатацию порта Усть-Луга вагонопотоки из порта Санкт-Петербург в значительной степени перераспределятся. Поэтому сокращение двух путей сортировочной станции, которые и сегодня не используются в полной мере, не нанесет большого ущерба грузовому движению. В любом случае, отмечает В. Гапанович, в ТЭО необходимо просчитать и другие возможные варианты.

ВСЕ ПУТИ ВЕДУТ В ПАРОВОЗНОЕ ДЕПО
В Москву проектируемая ВСМ подойдет со стороны области в районе поселка Алабушево и города Зеленограда. Ее строительство по самостоятельной трассе, с учетом уже сложившейся инфраструктуры столицы и всего заложенного в генеральном плане развития города, затруднено из-за отсутствия свободных коридоров. Поэтому проектировщики предлагают пустить ВСМ в рамках существующего коридора Октябрьской железной дороги. В основном она пройдет в полосе отвода, что не потребует выкупа дорогостоящих земель. Однако на отдельных участках, преимущественно по области, необходима дополнительная прирезка площадей (около 7,3 га).
По словам главного инженера ОАО «Мосгипротранс» Михаила Приезжева, расположение ВСМ в зоне существующей железной дороги даст возможность использовать для нее не только территории, но и уже имеющиеся железнодорожные устройства после соответствующей реконструкции. Кроме того, параметры трассы вдоль нынешней линии по плану и профилю приближены к требованиям ВСМ. На протяжении 43 км на входе в Москву на ней может быть обеспечен скоростной режим 140–160 км/час, а на отдельных участках – до 200 км/час.
Для прохождения ВСМ серьезной реконструкции подвергнутся станции Крюково и Химки существующей линии. В районе Фирсановки и Сходни возможен частичный вывод близлежащей одноэтажной жилой застройки. В Ховрино необходимо освободить территорию от индивидуальной гаражной застройки (около 1 тыс. гаражей). Остановочный пункт Петровско-Разумовское ОЖД планируется перенести на новое место для увязки с выходами действующей и перспективной линий метро.
Конечную пассажирскую станцию ВСМ планируется разместить в районе Ленинградского вокзала в пределах имеющихся железнодорожных территорий, которые сегодня занимают бетонный завод и грузовой двор станции Москва-Товарная-Октябрьская. Но их вывод уже предусмотрен генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла.
Вокзальный комплекс ВСМ будет находиться в северной части Комсомольской площади с использованием надпутевого пространства. В этой же зоне расположится пункт технического обслуживания высокоскоростных поездов. Предполагается, что многофункциональный вокзальный комплекс, кроме пассажирских обустройств, будет включать в себя гостиничный комплекс, торговый, туристический, деловой и рекламно-выставочный центры, автостоянки. Его общая площадь составит около 450 тыс. кв. м, паркинг будет рассчитан на 2,5 тыс. мест.
Но на входе в столицу для ВСМ снова возникает серьезная преграда. На этот раз на ее пути оказался архитектурный памятник – Николаевское паровозное депо. Еще при проектировании 4-го главного пути существующей линии для запуска скоростного пригородного движения до Крюково проектировщики столкнулись с тем, что необходимо снести либо само старинное депо, либо стоящую рядом водонапорную башню XIX века, которая также является объектом культурного наследия. Дополнительный путь еще не построен, а в этот коридор необходимо вписать еще и ВСМ.
Пока окончательного решения о том, что делать с памятниками, нет. Между тем защитники паровозного депо предлагают использовать для строительства прилегающую территорию Ярославского направления, где точно не пойдут под снос объекты с большой архитектурной ценностью.

НЕОПОЗНАННЫЙ ПРЕДМЕТ
Как это ни парадоксально, но проектные институты приступили к разработке и обоснованию инвестиций в строительство высокоскоростной магистрали без основополагающего документа – технических требований. Кстати, в утвержденном виде они отсутствуют и на данный момент.
В этой ситуации вести расчеты и принимать решения специалистам приходилось в совместном обсуждении. У разработчиков проекта до сих пор нет исходных данных о концепции управления деятельностью ВСМ, ее систем эксплуатации и обслуживания. Только на основании этой информации может быть определено административное деление, численность эксплуатационного штата, количества объектов производства и жилищно-гражданского строительства будущей магистрали.
Очевидно, что принять за основу существующую структуру железной дороги было бы неправильно, так как проектируемая ВСМ должна принципиально отличаться от действующих. Об этом говорит хотя бы то, что для организации в России высокоскоростного движения ведется разработка 120 новых национальных стандартов и 5 сводов правил.
Также завершается подготовка указа президента РФ «О неотложных мерах по организации высокоскоростного железнодорожного сообщения в РФ» и соответствующего распоряжения правительства, которые, очевидно, должны дать толчок созданию ВСМ и поставить точки над i в вопросах его финансирования в период спада экономики страны.
Специалисты в один голос призывают ликвидировать допущенное отставание в подготовительных работах. Материалы обоснования инвестиций как можно раньше должны быть переданы на государственную экспертизу. При этом, учитывая новые отягчающие обстоятельства, необходимо определиться в прин­ципиальных вопросах.
Начальник управления экспертизы проектов и смет ОАО «РЖД» Николай Лукин обращает внимание представителей проектных институтов на то, что перед ними ставилась задача не только найти альтернативные варианты, но и провести их тщательное технико-экономическое сравнение. «Подземный коллектор в Санкт-Петербурге не может являться непреодолимым барьером. Вопрос в том, во сколько обойдется решение этой проблемы», – поясняет он.
Строительство выделенной ВСМ фактически является пилотным проектом, который должен послужить примером для дальнейшего развития высокоскоростного движения в России. На его ошибках будут учиться новые поколения проектировщиков. Нынешним же важно эти ошибки не допустить. Однако, учитывая нынешнее финансовое положение отрасли, вопрос о том, когда начнется строительство и во сколько оно обойдется, вероятно, еще долго будет оставаться открытым.
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 
ВСМ С ПРЕПЯТСТВИЯМИ
Стоит сразу отметить, что преграды, неожиданно возникшие сегодня, были отчасти учтены в технико-экономическом обосновании, проведенном еще в 1992 году. Именно тогда наиболее оптимальным был выбран «новгородский» вариант трассы ВСМ, который максимально приближен к Великому Новгороду (отсюда и условное название варианта).
Однако именно сейчас, при проведении изыскательских работ по обоснованию инвестиций, выяснилось, что в Крестецком районе Новгородской области будущая ВСМ пересекает Невское подземное хранилище газа (ПХГ). Очевидно, когда местные органы власти согласовывали «новгородский» вариант, про него попросту забыли.
Между тем первая партия газа была закачана в хранилище еще в 1975 году, и с тех пор его границы успели основательно расшириться. Сегодня оно занимает площадь более 100 кв. км. Специалисты сомневаются в возможности разработки, а тем более выполнения технических требований по строительству ВСМ над газовым хранилищем. Не имея никаких гарантий безопасности, на обходе ПХГ настаивает и сам «Газпром».
Еще одной барьерной зоной является национальный природный парк «Валдайский», также расположенный в Новгородской области. Как отмечает генеральный директор главной проектной организации высокоскоростной магистрали ОАО «Ленгипротранс» Вячеслав Рыбкин, в рамках действующего законодательства реальных возможностей для изменения границ особо охраняемых природных территорий (ООПТ), кроме как их закрытия уполномоченными органами государственной власти, практически не существует. Поэтому сложившаяся практика проектирования линейных объектов изначально предполагает обход таких территорий.
По словам В. Рыбкина, в период с 1996 по 2004 г., то есть тогда, когда никаких работ по ВСМ не велось, на ее протяжении было образовано 17 федеральных и региональных ООПТ различной категории. Причем при формировании их границ федеральные органы власти не учли ранее принятых решений и полученных согласований прохождения ВСМ по ТЭО 1992 года.
В результате «новгородский» вариант на протяжении 24 км пролегает по Валдайскому заповеднику и еще около 2 км попадают в зону влияния Завидово.
Помимо высокоскоростной железнодорожной трассы, между Москвой и Санкт-Петербургом проектируется скоростная платная автомобильная магистраль – СПАМ. На некоторых участках ее будущие сооружения «занимают» ту же территорию, что и предполагаемая трасса ВСМ, полоса отвода которой была утверждена раньше.
Такая неурядица, по мнению генерального директора ОАО «Скорост­ные магистрали» Сергея Хронопуло, произошла из-за отсутствия единой концепции транспортного обеспечения регионов и координации в согласовании прохождения трасс на уровне субъектов РФ.
Ленгипротранс проработал подвариант «новгородской» трассы с обходом национального парка «Валдайский» и подземного хранилища газа. При этом изменяется не только положение линии, но ее длина – на 19,5 км, а кроме того, это приведет к существенному ухудшению эксплуатационных и объемно-строительных показателей из-за необходимости применения предельно допустимых радиусов кривых, ограничения скорости движения, увеличения площадей землеотвода.
В итоге, проанализировав четыре альтернативных варианта прохождения трассы, специалисты Ленгипротранса пришли к выводу, что наиболее оптимальным является «западный» вариант. От Санкт-Петербурга до Валдая он проходит почти параллельно действующей скоростной железнодорожной линии Санкт-Петербург – Москва, обходит основные ограничения и в районе г. Вышний Волочёк выходит на трассу «новгородского» варианта. По словам В. Рыбкина, такой проект будет иметь меньшую длину искусственных сооружений и протяженность пересекаемых коммуникаций. Он также является более выигрышным по влиянию на окружающую среду.
Между тем в Твери трасса ВСМ практически совпадает с проектируемой взлетно-посадочной полосой. Советник губернатора Тверской области Владимир Грабарник предлагает несколько скорректировать «западный» вариант. По его словам, эта линия может лишить город возможности дальнейшего развития.
Генеральный план развития Тверской области до 2020 года предусматривает возведение в районе областного центра большого транспортно-логистического узла авиасообщения. Планируется, что это будет крупнейший в Европе аэро­порт-дискаунтер.
Кроме того, по словам В. Грабарника, в городе полным ходом ведется строительство промышленных объектов и транспортных развязок, которые не были увязаны с ВСМ.
Администрация региона настаивает на рассмотрении альтернативного варианта обхода города Твери. В. Грабарник поясняет, что трасса окажется всего на 300 м
длиннее, но вместе с тем минует все рекреационные зоны, не будет препятствовать развитию города, а также поспособствует быстрому согласованию с местными властями.
В ОАО «РЖД» в связи с этим вспоминают историю Томска, где в XIX веке местные купцы дали инженерам-проектировщикам Транс­сибирской магистрали взятку, лишь бы только железная дорога обошла город стороной, аргументируя это тем, что от нее только чадить будет. Таким образом, некогда крупный город остался вдали от «дороги жизни».

ЗЕМЕЛЬНЫЙ ВОПРОС
Имущественно-правовая инвентаризация земель на всем протяжении «новгородского» варианта ВСМ полностью завершена, говорит С. Хронопуло. Общая площадь, необходимая для строительства трассы, составляет 6831,3 га, из них 1492,88 га принадлежат частным владельцам, а 5338,42 га находятся в государственной собственности.
По расчетам причастных институтов, ориентировочная сумма компенсационных выплат на выкуп земли составляет 23,3 млрд рублей, из них 4,2 млрд пойдут на компенсационные выплаты частникам, 
19,1 млрд – муниципалитетам и субъектам РФ. Цифры были получены исходя из кадастровой стоимости и рыночного коэффициента.
Земли под строительство ВСМ выделены указом президента РФ, и их оформление уже начато. Изменение трассы, разумеется, потребует резервировать земли заново, в частности там, где она отклоняется от «новгородского» варианта. По словам С. Хронопуло, предстоит переоформить участок длиной 
355 км, и, подчеркивает он, вполне реально будет уложиться в преду­смотренные средства и сроки.
Руководитель ОАО «Cкоростные магистрали» также отмечает, что если бы проектно-сметная документация была готова, строительство ВСМ на уже оформленных участках можно начинать даже сегодня.
Для того чтобы покрыть расходы, понесенные за ранее выполненные землеустроительные и кадастровые работы, С. Хронопуло предлагает переоформить свидетельства о праве постоянного бессрочного пользования на часть земельных участков, не подлежащих использованию для строительства ВСМ, на договоры их долгосрочной аренды для вовлечения данных земель в хозяйственный оборот.

НОВГОРОД СХОДИТ С ДИСТАНЦИИ
Конечно, «новгородский» вариант был привлекателен тем, что проходит по районам с наименее развитыми сегодня транспортными связями. Он включает в зону тяготения к ВСМ Великий Новгород, Крестцы, Валдай. «Западный» же вариант для Новгородской области неинтересен, утверждает первый заместитель главы администрации региона Владимир Алфимов.
Если «новгородский» вариант предполагает удаленность от города примерно на 35 км, то «западный» – на 65 км. Обход нацио­нального парка «Валдайский» планируется в районе станции Угловка. Но с этой стороны находится заповедная зона, поэтому расстоя­ние от возможного остановочного пункта до туристско-рекреационной зоны будет составлять около 
40 км, что не очень-то удобно.
Кроме того, по мнению В. Алфимова, «западный» вариант на значительном протяжении создает «зажатую» зону между существующим ходом Октябрьской железной дороги, предполагаемой СПАМ и ВСМ. Это может потребовать ряд мер вплоть до отселения расположенных в этом районе населенных пунктов. В ответ специалисты Ленгипротранса предлагают на отдельных участках запроектировать ВСМ в одном коридоре со СПАМ.
Следует отметить, что, по оценке ГипротрансТЭИ, доля новгородского пассажиропотока на ВСМ может составить около 3–5%. Но президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин убежден, что даже эта доля чрезвычайно важна с точки зрения повышения мобильности населения. Высокоскоростной участок от Великого Новгорода до Санкт-Петербурга создаст благоприятную почву для миграций трудовых ресурсов и туристов.
Глава ОАО «РЖД» высказал идею комбинированного варианта высокоскоростного движения. В этом смысле будет полезен опыт японских поездов системы «Синкансен», состоящих из сцепа нескольких региональных составов, которые идут по высокоскоростной трассе, затем расцепляются в определенных пунктах и самостоятельно двигаются по обычным железнодорожным линиям.

СОРТИРОВКЕ ПРИДЕТСЯ ПОТЕСНИТЬСЯ
Все рассматриваемые варианты трассы ВСМ так или иначе предусматривают размещение новой пассажирской станции и вокзального комплекса в зоне существующей станции Санкт-Петербург-Главный. По словам главного инженера ОАО «Ленгипротранс» Николая Яковлева, в процессе обоснования инвестиций рассмотрены шесть вариантов размещения вокзала и прохождения линии в Санкт-Петербургском железнодорожном узле.
Традиционно ввод ВСМ в Санкт-Петербург рассматривался как участок от станции Обухово до Московского вокзала протяженностью 13 км. Однако в связи с новым административным делением и включением в городскую черту Колпинского района граница города по железной дороге находится сегодня на расстоянии 28 км.
Строительство трассы на этом участке в значительной степени затруднено наличием многочисленных автомобильных дорог и инженерных коммуникаций. ВСМ по­требует возведения здесь восьми автодорожных путепроводов общей длиной 2,8 км, шести железно­дорожных путепроводов и пяти 
мостов. В целом 13 из 28 км трассы в Санкт-Петербурге пройдет по эстакадам.
Согласно варианту, принятому за основу, ВСМ расположится с западной стороны от существующей линии Октябрьской железной дороги, а новый вокзальный комплекс и перронные пути будут размещены на втором уровне – над существующими приемо-отправочными путями пригородной зоны станции Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский. В районе промышленной зоны Обухово, на ранее зарезервированной территории, предусмотрено строительство основного депо по обслуживанию и экипировке высокоскоростных поездов.
Новый вокзальный терминал ВСМ, получивший условное название «Московский вокзал-2», по проекту представляет собой 2–5-этажное здание размерами 465х80 м. Один из его выходов будет связан пешеходным переходом с проектируемой станцией метро «Знаменская» на Лиговском проспекте и районом станции Московская-
Товарная, где планируются крупные многофункциональные объекты.
Между тем стесненные условия прохождения трассы в городе во многом затрагивают интересы Октябрьской железной дороги. В районе станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский отсутствует свободный коридор для строительства главных путей ВСМ, поэтому проектировщики предлагают занять часть территории сортировочной станции. Возможный вариант с использованием действующих путей ОЖД для движения высокоскоростных поездов на проблемных участках признан нецелесообразным, так как, по прогнозам специалистов, к 2025 году пассажиропоток, 
отнятый у существующей линии будущей ВСМ, будет компенси­рован.
Однако начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов напоминает, что на модернизацию сортировочной станции ОАО «РЖД» затратило большие средства, мост Александровской Фермы был построен специально для того, чтобы увеличить полезную длину путей для формирования длинносоставных поездов. А теперь их предлагается сократить. Не учтен здесь также и планируемый третий главный путь существующей железнодорожной линии для скоростного тактового сообщения с Колпино. 
В. Степов уверен, что в случае принятия данного варианта эту идею придется отбросить.
Такое решение принято как менее затратное, нежели те, которые предлагались Октябрьской железной дорогой взамен, подчеркивает Н. Яковлев. Они, в частности, вызывали необходимость переноса захоронений кладбища Памяти жертв 9-го января или строительства тоннеля мелкого заложения в районе огромного количества различных инженерных коммуникаций, а главное, переустройства крупного подземного коллектора, расположенного на глубине 7 м.
По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, после полного ввода в эксплуатацию порта Усть-Луга вагонопотоки из порта Санкт-Петербург в значительной степени перераспределятся. Поэтому сокращение двух путей сортировочной станции, которые и сегодня не используются в полной мере, не нанесет большого ущерба грузовому движению. В любом случае, отмечает В. Гапанович, в ТЭО необходимо просчитать и другие возможные варианты.

ВСЕ ПУТИ ВЕДУТ В ПАРОВОЗНОЕ ДЕПО
В Москву проектируемая ВСМ подойдет со стороны области в районе поселка Алабушево и города Зеленограда. Ее строительство по самостоятельной трассе, с учетом уже сложившейся инфраструктуры столицы и всего заложенного в генеральном плане развития города, затруднено из-за отсутствия свободных коридоров. Поэтому проектировщики предлагают пустить ВСМ в рамках существующего коридора Октябрьской железной дороги. В основном она пройдет в полосе отвода, что не потребует выкупа дорогостоящих земель. Однако на отдельных участках, преимущественно по области, необходима дополнительная прирезка площадей (около 7,3 га).
По словам главного инженера ОАО «Мосгипротранс» Михаила Приезжева, расположение ВСМ в зоне существующей железной дороги даст возможность использовать для нее не только территории, но и уже имеющиеся железнодорожные устройства после соответствующей реконструкции. Кроме того, параметры трассы вдоль нынешней линии по плану и профилю приближены к требованиям ВСМ. На протяжении 43 км на входе в Москву на ней может быть обеспечен скоростной режим 140–160 км/час, а на отдельных участках – до 200 км/час.
Для прохождения ВСМ серьезной реконструкции подвергнутся станции Крюково и Химки существующей линии. В районе Фирсановки и Сходни возможен частичный вывод близлежащей одноэтажной жилой застройки. В Ховрино необходимо освободить территорию от индивидуальной гаражной застройки (около 1 тыс. гаражей). Остановочный пункт Петровско-Разумовское ОЖД планируется перенести на новое место для увязки с выходами действующей и перспективной линий метро.
Конечную пассажирскую станцию ВСМ планируется разместить в районе Ленинградского вокзала в пределах имеющихся железнодорожных территорий, которые сегодня занимают бетонный завод и грузовой двор станции Москва-Товарная-Октябрьская. Но их вывод уже предусмотрен генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла.
Вокзальный комплекс ВСМ будет находиться в северной части Комсомольской площади с использованием надпутевого пространства. В этой же зоне расположится пункт технического обслуживания высокоскоростных поездов. Предполагается, что многофункциональный вокзальный комплекс, кроме пассажирских обустройств, будет включать в себя гостиничный комплекс, торговый, туристический, деловой и рекламно-выставочный центры, автостоянки. Его общая площадь составит около 450 тыс. кв. м, паркинг будет рассчитан на 2,5 тыс. мест.
Но на входе в столицу для ВСМ снова возникает серьезная преграда. На этот раз на ее пути оказался архитектурный памятник – Николаевское паровозное депо. Еще при проектировании 4-го главного пути существующей линии для запуска скоростного пригородного движения до Крюково проектировщики столкнулись с тем, что необходимо снести либо само старинное депо, либо стоящую рядом водонапорную башню XIX века, которая также является объектом культурного наследия. Дополнительный путь еще не построен, а в этот коридор необходимо вписать еще и ВСМ.
Пока окончательного решения о том, что делать с памятниками, нет. Между тем защитники паровозного депо предлагают использовать для строительства прилегающую территорию Ярославского направления, где точно не пойдут под снос объекты с большой архитектурной ценностью.

НЕОПОЗНАННЫЙ ПРЕДМЕТ
Как это ни парадоксально, но проектные институты приступили к разработке и обоснованию инвестиций в строительство высокоскоростной магистрали без основополагающего документа – технических требований. Кстати, в утвержденном виде они отсутствуют и на данный момент.
В этой ситуации вести расчеты и принимать решения специалистам приходилось в совместном обсуждении. У разработчиков проекта до сих пор нет исходных данных о концепции управления деятельностью ВСМ, ее систем эксплуатации и обслуживания. Только на основании этой информации может быть определено административное деление, численность эксплуатационного штата, количества объектов производства и жилищно-гражданского строительства будущей магистрали.
Очевидно, что принять за основу существующую структуру железной дороги было бы неправильно, так как проектируемая ВСМ должна принципиально отличаться от действующих. Об этом говорит хотя бы то, что для организации в России высокоскоростного движения ведется разработка 120 новых национальных стандартов и 5 сводов правил.
Также завершается подготовка указа президента РФ «О неотложных мерах по организации высокоскоростного железнодорожного сообщения в РФ» и соответствующего распоряжения правительства, которые, очевидно, должны дать толчок созданию ВСМ и поставить точки над i в вопросах его финансирования в период спада экономики страны.
Специалисты в один голос призывают ликвидировать допущенное отставание в подготовительных работах. Материалы обоснования инвестиций как можно раньше должны быть переданы на государственную экспертизу. При этом, учитывая новые отягчающие обстоятельства, необходимо определиться в прин­ципиальных вопросах.
Начальник управления экспертизы проектов и смет ОАО «РЖД» Николай Лукин обращает внимание представителей проектных институтов на то, что перед ними ставилась задача не только найти альтернативные варианты, но и провести их тщательное технико-экономическое сравнение. «Подземный коллектор в Санкт-Петербурге не может являться непреодолимым барьером. Вопрос в том, во сколько обойдется решение этой проблемы», – поясняет он.
Строительство выделенной ВСМ фактически является пилотным проектом, который должен послужить примером для дальнейшего развития высокоскоростного движения в России. На его ошибках будут учиться новые поколения проектировщиков. Нынешним же важно эти ошибки не допустить. Однако, учитывая нынешнее финансовое положение отрасли, вопрос о том, когда начнется строительство и во сколько оно обойдется, вероятно, еще долго будет оставаться открытым.
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Выделенная высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург должна быть сдана в эксплуатацию до 2015 года. Однако, как выясняется, эта задача осложнена некоторыми серьезными обстоятельствами. На стадии обоснования инвестиций в строительство проектировщики выявили ряд серьезных препятствий на пути утвержденного за основу в январе 2008 года «новгородского» варианта прохождения трассы. Этот вопрос, в частности, выносился на научно-технический совет ОАО «РЖД».
    [~PREVIEW_TEXT] => Выделенная высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург должна быть сдана в эксплуатацию до 2015 года. Однако, как выясняется, эта задача осложнена некоторыми серьезными обстоятельствами. На стадии обоснования инвестиций в строительство проектировщики выявили ряд серьезных препятствий на пути утвержденного за основу в январе 2008 года «новгородского» варианта прохождения трассы. Этот вопрос, в частности, выносился на научно-технический совет ОАО «РЖД».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5407
    [~CODE] => 5407
    [EXTERNAL_ID] => 5407
    [~EXTERNAL_ID] => 5407
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110207:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110207:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110207:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110207:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110207:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110207:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110207:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рекогносцировка местности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рекогносцировка местности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Выделенная высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург должна быть сдана в эксплуатацию до 2015 года. Однако, как выясняется, эта задача осложнена некоторыми серьезными обстоятельствами. На стадии обоснования инвестиций в строительство проектировщики выявили ряд серьезных препятствий на пути утвержденного за основу в январе 2008 года «новгородского» варианта прохождения трассы. Этот вопрос, в частности, выносился на научно-технический совет ОАО «РЖД».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рекогносцировка местности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рекогносцировка местности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Выделенная высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург должна быть сдана в эксплуатацию до 2015 года. Однако, как выясняется, эта задача осложнена некоторыми серьезными обстоятельствами. На стадии обоснования инвестиций в строительство проектировщики выявили ряд серьезных препятствий на пути утвержденного за основу в январе 2008 года «новгородского» варианта прохождения трассы. Этот вопрос, в частности, выносился на научно-технический совет ОАО «РЖД».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рекогносцировка местности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекогносцировка местности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекогносцировка местности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекогносцировка местности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рекогносцировка местности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекогносцировка местности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекогносцировка местности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекогносцировка местности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110206
    [~ID] => 110206
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Наша перспектива – высокая скорость!
    [~NAME] => Наша перспектива – высокая скорость!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5406/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5406/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В чем сложности?
– Олег Сергеевич, недавно созданной дирекции, которую Вы возглавили, предстоит осваивать сегмент пассажирских перевозок, аналога которому в России до сих пор не было. Какие ориентиры вы для себя наметили, каковы самые ближайшие планы?

– В первую очередь нам предстоит окончательно развеять миф о том, что железнодорожные пассажир­ские перевозки не могут быть престижными и высокорентабельными. Весь цивилизованный мир давно передвигается по железным дорогам с довольно высокими скоростями. Мы, к сожалению, пока еще далеки от этого. В стране существует единственное направление Москва – Санкт-Петербург, где возможна скорость 200 км/ч и более.
Но для соединения двух столиц явно недостаточно «Невского экспресса», который идет 4,5 часа, и «Авроры», преодолевающей этот путь за 5 часов. Именно поэтому и родился проект запуска высокоскоростного поезда «Сапсан», который будет «пролетать» между городами за 3 часа 50 минут на первом этапе эксплуатации. Затем, мы рассчитываем, он еще ускорится. Основной проблемой, препятствующей высоким скоростям, до сих пор считалась неразвитость инфраструктуры. На мой взгляд, инфраструктура между Москвой и Санкт-Петербургом (кроме двух пригородных зон вокруг столиц) вполне готова. Более того, на участке Боровенка – Торбино после проведенной реконструкции есть возможность развивать скорость 250 км/ч. Пока это единственный такой перегон в стране, но за ним – будущее. В чем же на самом деле заключается сложность? По этому участку обращаются скоростные поезда, скорые, пассажирские, электрички, грузовые составы. Такого набора нет ни в одной стране мира, существуют лишь отдельные отрезки совместной эксплуатации. Еще уникальность заключается в том, что с такой скоростью на постоянном токе ездим мы одни. Все остальные – на переменном.

Нюансы на борту, или «все включено»
– Итак, «Сапсан». Как Вы прокомментируете сегодняшнее состояние этого проекта?

– Сейчас идут ходовые, предсертификационные испытания поездов. Планы вам известны: в конце декабря первыми тремя парами мы поедем от столицы к столице. Вообще предполагается размер движения до восьми пар поездов в сутки на участке Москва – Санкт-Петербург и три пары в сутки на участке Москва – Нижний Новгород. В поезде предусматриваются вагоны двух типов: первого класса, где будет предоставлен дополнительный перечень гарантированных услуг для пассажиров, и второго – в некоторых из них будет включено питание, как в первом классе, правда, набор блюд будет чуть поскромнее. Но это вполне можно компенсировать в вагоне-бистро либо заказав обед прямо на место. Впрочем, стоит добавить и то, что сейчас в стадии заключения находится договор с предприятием, которое будет производить для «Сапсана» бортовое питание. Это пока единственный комбинат в стране, рассчитанный на производство специальной продукции для поездов как скоростных, так и дальнего следования. Он находится в завершающей фазе строительства в Санкт-Петербурге и к концу года должен быть закончен. Аналогичные комбинаты в перспективе будут возведены в Москве и других крупных городах. Сейчас мы также трудимся над вопросом о предоставлении доступа в интернет на борту поезда. Думаю, к моменту запуска проекта это будет решено положительно. Кроме того, отрабатываем услугу приобретения билета транзитными пассажирами во время поездки в поезде.

– Раз уж речь зашла о билетах, расскажите о политике цено­образования и периодичности продажи поподробнее.

– Очень много дискуссий было по поводу периодичности продажи проездных документов. В итоге принято решение, что приобрести их можно будет за 45 суток. Сейчас формируется стоимостная политика билетной составляющей на маршруты следования, которая, конечно, будет гибкой, зависящей от периода года: выделится массовый сезон, затем средний и, наконец, непопулярный. Кроме того, учтены будут и дни недели, пиковые из которых отнюдь не совпадают для Москвы и Санкт-Петербурга. Время отправления тоже сыграет свою роль: дневной поезд будет, очевидно, дешевле, чем вечерний. Все мы неоднократно сталкивались с ситуацией, когда планируешь поездку с семьей, а вам предлагают четыре верхних места в соседних купе, поскольку четыре нижних давно проданы. Таков недостаток системы продажи билетов. Поэтому мы решили, что билет на более престижное место – как правило, это у окна – должен стоить несколько дороже. Будет также учтена разница между предоставленным стационарным столиком и откидным. Поверьте, именно эти нюансы дадут путешествующей семье больше шансов на комфортную поездку в кругу близких. Кроме того, сейчас нами рассматривается возможность электронной предварительной продажи билетов через интернет: при подтверждении платежа пассажиру подтверждается приобретение билета, а посадка будет осуществляться при наличии паспорта. Особое внимание дирекция придает изменению подхода к предоставлению справочной информации: мы намерены так обучить сотрудников, чтобы они при отправлении с начальных пунктов могли дать точную и наиболее полную информацию пассажиру о городе, в который он отправляется, возможно, впервые. На сегодняшний день такой услуги попросту нет.

Без лишнего стресса
– Вопрос кадров стоит, как всегда, остро. Кому вы доверите обслуживание «Сапсанов» в пути, их ремонт, экипировку?

– В состав поездных бригад Дирекции скоростного сообщения войдут локомотивная бригада, начальник поезда, бортинженер, проводники, которые будут совмещать обязанности поездного кассира-контролера. При приеме на работу мы намерены проводить жесткий отбор, предлагать испытательный срок. Более того, обслуживание высокоскоростных поездов будет выставлено на конкурс. В первую очередь мы хотим видеть проводников, владеющих иностранными языками, английским либо немецким, обученных культуре обслуживания пассажира, прошедших психологический отбор и практический тренинг. Будет внедрена реальная система поощрения качества труда. У сотрудников должна быть серьезная материальная мотивация работать как можно лучше. Ремонт и обслуживание поездов планируется в локомотивном депо Металлострой в Санкт-Петербурге, которое вошло в состав Дирекции скоростного сообщения. Заключен контракт сроком на 30 лет с «Сименсом», который будет участвовать в этом процессе. Создано представительство компании, базирующееся в депо. У нас разработаны совместные регламенты, определен порядок ответственности каждой из сторон. Надо сказать, что строгое и четкое взаимное выполнение этих договоренностей не позволило ни разу сорвать график обкатки «Сапсанов».
Экипировка составов будет производиться как в Санкт-Петербурге, так и в Москве, а также в Нижнем Новгороде, где сейчас строятся пунк­ты экипировки, в которых предусмотрены комнаты отдыха поездных бригад. Это очень удобно и выгодно с точки зрения как охраны труда, безопасности, так и снижения непроизводительных потерь.

– Нижний Новгород ведь тоже находится в зоне ближайших интересов вашей дирекции? Какие еще направления рассматриваются с точки зрения внедрения скоростного сообщения?

– Да, действительно, на направлении Москва – Нижний Новгород также происходит испытание «Сапсана». Но максимальная скорость на первом этапе планируется 160 км/ч. А время в пути – 3 часа 55 минут, что является хорошим результатом для данного участка. В перспективе ускоримся до 3,5 часов и даже еще меньше. Разумеется, это будет достигаться постепенно, путем приведения инфраструктуры к тому состоянию, которое необходимо при таких скоростях. Еще один наш проект, который мы планируем запустить в следующем году, – движение четырех пар поездов «Аллегро» производства компании «Альстом» между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Совместно с финскими коллегами мы сейчас усиленно над ним работаем. По российской территории до границы с Финляндией поезда «Аллегро» будут обращаться со скоростью 200 км/ч. В Финляндии на некоторых участках скорость будет достигать 220 км/ч. Это пока единственный высокоскоростной поезд, на котором мы намерены выезжать за пределы РФ. Но перспектива данного сегмента международных пассажирских перевозок очевидна. В России, кроме полигона Санкт-Петербург – Хельсинки, по уровню пассажиропотока уже несколько направлений буквально «просят» их ускорить. Особенно востребованны поездки на Запад. И мы должны органично влиться в Европу своим скоростным движением, открыв таким образом даже не окно, а дверь, в которую хлынет стабильный транспортный поток. Преодолевать границы нужно как можно быстрее и проще, без лишнего стресса, который многие испытывают при авиаперелетах, – в тех случаях, когда можно без них обойтись.

Высокоскоростные магистрали – дело ближайшего будущего 
– Похоже, нам не обойти тему повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок относительно других видов транспорта.

– И не только. Ведь вполне логично, что часть пассажиров, особенно совершающих деловые поездки, перейдет с ночных поездов на «Сапсан». Что касается конкуренции с авиацией, то свой выбор сделает пассажир. Наше дело – предложить ему конкурентоспособный продукт, каким и является высокоскоростной поезд, билет на который будет дешевле, чем на самолет. Тем более что и время можно будет сэкономить существенно, исключив переезды в аэропорты, регистрацию и досмотр перед рейсом. Я даже не говорю про автобусы, основное преимущество перед которыми – сохранение экологии нашей страны. Полагаю, что скоростное движение станет очень перспективным для развития туризма, особенно когда будет проработана технология бронирования мест для туристических групп. Работа в этом направлении уже начата. Как известно, сейчас идет согласование и ведутся предпроектные работы по строительству выделенной высоко­скоростной трассы между столицами, где поезда будут развивать скорость 300 км/ч и более. Когда нам удастся это сделать, подход к перевозкам и менталитет людей, пользующихся ими, будут совершенно другими. В Европе на большие расстояния курсируют только высоко­скоростные поезда, и пассажиров это устраивает. А ведь и там этот переход происходил не за один год.

– Чтобы организовать высокоскоростное движение на дальние расстояния в России, понадобятся огромные вложения – как финансовые, так и трудовых ресурсов. Где их взять на сегодняшний день? 

– Кризис не будет длиться вечно. Я уверен, что отношение к технологии перевозок со временем принципиально изменится. И мы придем к решению, что пассажирское скоростное движение должно быть отделено от грузового. Иначе содержать инфраструктуру экономично мы не сможем, т. к. для грузового и скоростного движения она существенно отличается в этой части. Это же касается и новых путей. Мировая практика показывает, что многие страны Европы, Азии, особенно Китай, демонстрируют государственную политику строительства абсолютно новых железнодорожных линий, а не восстановления старых. В какой-то мере это понимание должно появиться и у нас. Например, в Германии делают много обводных путей, поэтому можно безболезненно закрыть целое направление и провести там капитально-восстановительный ремонт. У нас это пока невозможно, а ведь путейское «окно» на оживленном участке, включая подготовку к нему, окончание работ, отвод техники, является очень затратным мероприятием. Наличие параллельных путей могло бы эти расходы сократить, дать реальную экономию. Это было бы вполне рационально.
Так что перспектива соединения Москвы как с близлежащими, так и с отдаленными регионами посредством высокоскоростного движения вполне реальна. И программа скоростного движения будет выполняться постепенно и поэтапно до 2030 года. Не секрет, что в столице даже в период кризиса ощущается недостаток квалифицированной рабочей силы. А если можно будет, например, из Калуги, где есть свободные трудовые руки, до Москвы добраться за 1,5–2 часа на работу, а потом без проблем вернуться обратно, то при разумных ценах на билет политика в мегаполисе принципиально изменится в лучшую сторону.

Беседовала Инга Дмитриева
    [~DETAIL_TEXT] => 
В чем сложности?
– Олег Сергеевич, недавно созданной дирекции, которую Вы возглавили, предстоит осваивать сегмент пассажирских перевозок, аналога которому в России до сих пор не было. Какие ориентиры вы для себя наметили, каковы самые ближайшие планы?

– В первую очередь нам предстоит окончательно развеять миф о том, что железнодорожные пассажир­ские перевозки не могут быть престижными и высокорентабельными. Весь цивилизованный мир давно передвигается по железным дорогам с довольно высокими скоростями. Мы, к сожалению, пока еще далеки от этого. В стране существует единственное направление Москва – Санкт-Петербург, где возможна скорость 200 км/ч и более.
Но для соединения двух столиц явно недостаточно «Невского экспресса», который идет 4,5 часа, и «Авроры», преодолевающей этот путь за 5 часов. Именно поэтому и родился проект запуска высокоскоростного поезда «Сапсан», который будет «пролетать» между городами за 3 часа 50 минут на первом этапе эксплуатации. Затем, мы рассчитываем, он еще ускорится. Основной проблемой, препятствующей высоким скоростям, до сих пор считалась неразвитость инфраструктуры. На мой взгляд, инфраструктура между Москвой и Санкт-Петербургом (кроме двух пригородных зон вокруг столиц) вполне готова. Более того, на участке Боровенка – Торбино после проведенной реконструкции есть возможность развивать скорость 250 км/ч. Пока это единственный такой перегон в стране, но за ним – будущее. В чем же на самом деле заключается сложность? По этому участку обращаются скоростные поезда, скорые, пассажирские, электрички, грузовые составы. Такого набора нет ни в одной стране мира, существуют лишь отдельные отрезки совместной эксплуатации. Еще уникальность заключается в том, что с такой скоростью на постоянном токе ездим мы одни. Все остальные – на переменном.

Нюансы на борту, или «все включено»
– Итак, «Сапсан». Как Вы прокомментируете сегодняшнее состояние этого проекта?

– Сейчас идут ходовые, предсертификационные испытания поездов. Планы вам известны: в конце декабря первыми тремя парами мы поедем от столицы к столице. Вообще предполагается размер движения до восьми пар поездов в сутки на участке Москва – Санкт-Петербург и три пары в сутки на участке Москва – Нижний Новгород. В поезде предусматриваются вагоны двух типов: первого класса, где будет предоставлен дополнительный перечень гарантированных услуг для пассажиров, и второго – в некоторых из них будет включено питание, как в первом классе, правда, набор блюд будет чуть поскромнее. Но это вполне можно компенсировать в вагоне-бистро либо заказав обед прямо на место. Впрочем, стоит добавить и то, что сейчас в стадии заключения находится договор с предприятием, которое будет производить для «Сапсана» бортовое питание. Это пока единственный комбинат в стране, рассчитанный на производство специальной продукции для поездов как скоростных, так и дальнего следования. Он находится в завершающей фазе строительства в Санкт-Петербурге и к концу года должен быть закончен. Аналогичные комбинаты в перспективе будут возведены в Москве и других крупных городах. Сейчас мы также трудимся над вопросом о предоставлении доступа в интернет на борту поезда. Думаю, к моменту запуска проекта это будет решено положительно. Кроме того, отрабатываем услугу приобретения билета транзитными пассажирами во время поездки в поезде.

– Раз уж речь зашла о билетах, расскажите о политике цено­образования и периодичности продажи поподробнее.

– Очень много дискуссий было по поводу периодичности продажи проездных документов. В итоге принято решение, что приобрести их можно будет за 45 суток. Сейчас формируется стоимостная политика билетной составляющей на маршруты следования, которая, конечно, будет гибкой, зависящей от периода года: выделится массовый сезон, затем средний и, наконец, непопулярный. Кроме того, учтены будут и дни недели, пиковые из которых отнюдь не совпадают для Москвы и Санкт-Петербурга. Время отправления тоже сыграет свою роль: дневной поезд будет, очевидно, дешевле, чем вечерний. Все мы неоднократно сталкивались с ситуацией, когда планируешь поездку с семьей, а вам предлагают четыре верхних места в соседних купе, поскольку четыре нижних давно проданы. Таков недостаток системы продажи билетов. Поэтому мы решили, что билет на более престижное место – как правило, это у окна – должен стоить несколько дороже. Будет также учтена разница между предоставленным стационарным столиком и откидным. Поверьте, именно эти нюансы дадут путешествующей семье больше шансов на комфортную поездку в кругу близких. Кроме того, сейчас нами рассматривается возможность электронной предварительной продажи билетов через интернет: при подтверждении платежа пассажиру подтверждается приобретение билета, а посадка будет осуществляться при наличии паспорта. Особое внимание дирекция придает изменению подхода к предоставлению справочной информации: мы намерены так обучить сотрудников, чтобы они при отправлении с начальных пунктов могли дать точную и наиболее полную информацию пассажиру о городе, в который он отправляется, возможно, впервые. На сегодняшний день такой услуги попросту нет.

Без лишнего стресса
– Вопрос кадров стоит, как всегда, остро. Кому вы доверите обслуживание «Сапсанов» в пути, их ремонт, экипировку?

– В состав поездных бригад Дирекции скоростного сообщения войдут локомотивная бригада, начальник поезда, бортинженер, проводники, которые будут совмещать обязанности поездного кассира-контролера. При приеме на работу мы намерены проводить жесткий отбор, предлагать испытательный срок. Более того, обслуживание высокоскоростных поездов будет выставлено на конкурс. В первую очередь мы хотим видеть проводников, владеющих иностранными языками, английским либо немецким, обученных культуре обслуживания пассажира, прошедших психологический отбор и практический тренинг. Будет внедрена реальная система поощрения качества труда. У сотрудников должна быть серьезная материальная мотивация работать как можно лучше. Ремонт и обслуживание поездов планируется в локомотивном депо Металлострой в Санкт-Петербурге, которое вошло в состав Дирекции скоростного сообщения. Заключен контракт сроком на 30 лет с «Сименсом», который будет участвовать в этом процессе. Создано представительство компании, базирующееся в депо. У нас разработаны совместные регламенты, определен порядок ответственности каждой из сторон. Надо сказать, что строгое и четкое взаимное выполнение этих договоренностей не позволило ни разу сорвать график обкатки «Сапсанов».
Экипировка составов будет производиться как в Санкт-Петербурге, так и в Москве, а также в Нижнем Новгороде, где сейчас строятся пунк­ты экипировки, в которых предусмотрены комнаты отдыха поездных бригад. Это очень удобно и выгодно с точки зрения как охраны труда, безопасности, так и снижения непроизводительных потерь.

– Нижний Новгород ведь тоже находится в зоне ближайших интересов вашей дирекции? Какие еще направления рассматриваются с точки зрения внедрения скоростного сообщения?

– Да, действительно, на направлении Москва – Нижний Новгород также происходит испытание «Сапсана». Но максимальная скорость на первом этапе планируется 160 км/ч. А время в пути – 3 часа 55 минут, что является хорошим результатом для данного участка. В перспективе ускоримся до 3,5 часов и даже еще меньше. Разумеется, это будет достигаться постепенно, путем приведения инфраструктуры к тому состоянию, которое необходимо при таких скоростях. Еще один наш проект, который мы планируем запустить в следующем году, – движение четырех пар поездов «Аллегро» производства компании «Альстом» между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Совместно с финскими коллегами мы сейчас усиленно над ним работаем. По российской территории до границы с Финляндией поезда «Аллегро» будут обращаться со скоростью 200 км/ч. В Финляндии на некоторых участках скорость будет достигать 220 км/ч. Это пока единственный высокоскоростной поезд, на котором мы намерены выезжать за пределы РФ. Но перспектива данного сегмента международных пассажирских перевозок очевидна. В России, кроме полигона Санкт-Петербург – Хельсинки, по уровню пассажиропотока уже несколько направлений буквально «просят» их ускорить. Особенно востребованны поездки на Запад. И мы должны органично влиться в Европу своим скоростным движением, открыв таким образом даже не окно, а дверь, в которую хлынет стабильный транспортный поток. Преодолевать границы нужно как можно быстрее и проще, без лишнего стресса, который многие испытывают при авиаперелетах, – в тех случаях, когда можно без них обойтись.

Высокоскоростные магистрали – дело ближайшего будущего 
– Похоже, нам не обойти тему повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок относительно других видов транспорта.

– И не только. Ведь вполне логично, что часть пассажиров, особенно совершающих деловые поездки, перейдет с ночных поездов на «Сапсан». Что касается конкуренции с авиацией, то свой выбор сделает пассажир. Наше дело – предложить ему конкурентоспособный продукт, каким и является высокоскоростной поезд, билет на который будет дешевле, чем на самолет. Тем более что и время можно будет сэкономить существенно, исключив переезды в аэропорты, регистрацию и досмотр перед рейсом. Я даже не говорю про автобусы, основное преимущество перед которыми – сохранение экологии нашей страны. Полагаю, что скоростное движение станет очень перспективным для развития туризма, особенно когда будет проработана технология бронирования мест для туристических групп. Работа в этом направлении уже начата. Как известно, сейчас идет согласование и ведутся предпроектные работы по строительству выделенной высоко­скоростной трассы между столицами, где поезда будут развивать скорость 300 км/ч и более. Когда нам удастся это сделать, подход к перевозкам и менталитет людей, пользующихся ими, будут совершенно другими. В Европе на большие расстояния курсируют только высоко­скоростные поезда, и пассажиров это устраивает. А ведь и там этот переход происходил не за один год.

– Чтобы организовать высокоскоростное движение на дальние расстояния в России, понадобятся огромные вложения – как финансовые, так и трудовых ресурсов. Где их взять на сегодняшний день? 

– Кризис не будет длиться вечно. Я уверен, что отношение к технологии перевозок со временем принципиально изменится. И мы придем к решению, что пассажирское скоростное движение должно быть отделено от грузового. Иначе содержать инфраструктуру экономично мы не сможем, т. к. для грузового и скоростного движения она существенно отличается в этой части. Это же касается и новых путей. Мировая практика показывает, что многие страны Европы, Азии, особенно Китай, демонстрируют государственную политику строительства абсолютно новых железнодорожных линий, а не восстановления старых. В какой-то мере это понимание должно появиться и у нас. Например, в Германии делают много обводных путей, поэтому можно безболезненно закрыть целое направление и провести там капитально-восстановительный ремонт. У нас это пока невозможно, а ведь путейское «окно» на оживленном участке, включая подготовку к нему, окончание работ, отвод техники, является очень затратным мероприятием. Наличие параллельных путей могло бы эти расходы сократить, дать реальную экономию. Это было бы вполне рационально.
Так что перспектива соединения Москвы как с близлежащими, так и с отдаленными регионами посредством высокоскоростного движения вполне реальна. И программа скоростного движения будет выполняться постепенно и поэтапно до 2030 года. Не секрет, что в столице даже в период кризиса ощущается недостаток квалифицированной рабочей силы. А если можно будет, например, из Калуги, где есть свободные трудовые руки, до Москвы добраться за 1,5–2 часа на работу, а потом без проблем вернуться обратно, то при разумных ценах на билет политика в мегаполисе принципиально изменится в лучшую сторону.

Беседовала Инга Дмитриева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Эффективная организация скоростного и высокоскоростного сообщения с использованием составов нового поколения – такую задачу поставил Совет директоров ОАО «РЖД» перед Дирекцией скоростного сообщения, принимая в начале нынешнего года решение о ее создании в качестве филиала компании. О ближайших планах и долгосрочных перспективах нового структурного подразделения журналу «РЖД-Партнер» рассказал его генеральный директор Олег Ульянов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Эффективная организация скоростного и высокоскоростного сообщения с использованием составов нового поколения – такую задачу поставил Совет директоров ОАО «РЖД» перед Дирекцией скоростного сообщения, принимая в начале нынешнего года решение о ее создании в качестве филиала компании. О ближайших планах и долгосрочных перспективах нового структурного подразделения журналу «РЖД-Партнер» рассказал его генеральный директор Олег Ульянов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5406
    [~CODE] => 5406
    [EXTERNAL_ID] => 5406
    [~EXTERNAL_ID] => 5406
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110206:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110206:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110206:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110206:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110206:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110206:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110206:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => наша перспектива – высокая скорость!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/48.jpg" border="1" alt=" Олег Ульянов" title=" Олег Ульянов" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Эффективная организация скоростного и высокоскоростного сообщения с использованием составов нового поколения – такую задачу поставил Совет директоров ОАО «РЖД» перед Дирекцией скоростного сообщения, принимая в начале нынешнего года решение о ее создании в качестве филиала компании. О ближайших планах и долгосрочных перспективах нового структурного подразделения журналу «РЖД-Партнер» рассказал его генеральный директор Олег Ульянов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => наша перспектива – высокая скорость!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/48.jpg" border="1" alt=" Олег Ульянов" title=" Олег Ульянов" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Эффективная организация скоростного и высокоскоростного сообщения с использованием составов нового поколения – такую задачу поставил Совет директоров ОАО «РЖД» перед Дирекцией скоростного сообщения, принимая в начале нынешнего года решение о ее создании в качестве филиала компании. О ближайших планах и долгосрочных перспективах нового структурного подразделения журналу «РЖД-Партнер» рассказал его генеральный директор Олег Ульянов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша перспектива – высокая скорость!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110206
    [~ID] => 110206
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Наша перспектива – высокая скорость!
    [~NAME] => Наша перспектива – высокая скорость!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5406/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5406/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В чем сложности?
– Олег Сергеевич, недавно созданной дирекции, которую Вы возглавили, предстоит осваивать сегмент пассажирских перевозок, аналога которому в России до сих пор не было. Какие ориентиры вы для себя наметили, каковы самые ближайшие планы?

– В первую очередь нам предстоит окончательно развеять миф о том, что железнодорожные пассажир­ские перевозки не могут быть престижными и высокорентабельными. Весь цивилизованный мир давно передвигается по железным дорогам с довольно высокими скоростями. Мы, к сожалению, пока еще далеки от этого. В стране существует единственное направление Москва – Санкт-Петербург, где возможна скорость 200 км/ч и более.
Но для соединения двух столиц явно недостаточно «Невского экспресса», который идет 4,5 часа, и «Авроры», преодолевающей этот путь за 5 часов. Именно поэтому и родился проект запуска высокоскоростного поезда «Сапсан», который будет «пролетать» между городами за 3 часа 50 минут на первом этапе эксплуатации. Затем, мы рассчитываем, он еще ускорится. Основной проблемой, препятствующей высоким скоростям, до сих пор считалась неразвитость инфраструктуры. На мой взгляд, инфраструктура между Москвой и Санкт-Петербургом (кроме двух пригородных зон вокруг столиц) вполне готова. Более того, на участке Боровенка – Торбино после проведенной реконструкции есть возможность развивать скорость 250 км/ч. Пока это единственный такой перегон в стране, но за ним – будущее. В чем же на самом деле заключается сложность? По этому участку обращаются скоростные поезда, скорые, пассажирские, электрички, грузовые составы. Такого набора нет ни в одной стране мира, существуют лишь отдельные отрезки совместной эксплуатации. Еще уникальность заключается в том, что с такой скоростью на постоянном токе ездим мы одни. Все остальные – на переменном.

Нюансы на борту, или «все включено»
– Итак, «Сапсан». Как Вы прокомментируете сегодняшнее состояние этого проекта?

– Сейчас идут ходовые, предсертификационные испытания поездов. Планы вам известны: в конце декабря первыми тремя парами мы поедем от столицы к столице. Вообще предполагается размер движения до восьми пар поездов в сутки на участке Москва – Санкт-Петербург и три пары в сутки на участке Москва – Нижний Новгород. В поезде предусматриваются вагоны двух типов: первого класса, где будет предоставлен дополнительный перечень гарантированных услуг для пассажиров, и второго – в некоторых из них будет включено питание, как в первом классе, правда, набор блюд будет чуть поскромнее. Но это вполне можно компенсировать в вагоне-бистро либо заказав обед прямо на место. Впрочем, стоит добавить и то, что сейчас в стадии заключения находится договор с предприятием, которое будет производить для «Сапсана» бортовое питание. Это пока единственный комбинат в стране, рассчитанный на производство специальной продукции для поездов как скоростных, так и дальнего следования. Он находится в завершающей фазе строительства в Санкт-Петербурге и к концу года должен быть закончен. Аналогичные комбинаты в перспективе будут возведены в Москве и других крупных городах. Сейчас мы также трудимся над вопросом о предоставлении доступа в интернет на борту поезда. Думаю, к моменту запуска проекта это будет решено положительно. Кроме того, отрабатываем услугу приобретения билета транзитными пассажирами во время поездки в поезде.

– Раз уж речь зашла о билетах, расскажите о политике цено­образования и периодичности продажи поподробнее.

– Очень много дискуссий было по поводу периодичности продажи проездных документов. В итоге принято решение, что приобрести их можно будет за 45 суток. Сейчас формируется стоимостная политика билетной составляющей на маршруты следования, которая, конечно, будет гибкой, зависящей от периода года: выделится массовый сезон, затем средний и, наконец, непопулярный. Кроме того, учтены будут и дни недели, пиковые из которых отнюдь не совпадают для Москвы и Санкт-Петербурга. Время отправления тоже сыграет свою роль: дневной поезд будет, очевидно, дешевле, чем вечерний. Все мы неоднократно сталкивались с ситуацией, когда планируешь поездку с семьей, а вам предлагают четыре верхних места в соседних купе, поскольку четыре нижних давно проданы. Таков недостаток системы продажи билетов. Поэтому мы решили, что билет на более престижное место – как правило, это у окна – должен стоить несколько дороже. Будет также учтена разница между предоставленным стационарным столиком и откидным. Поверьте, именно эти нюансы дадут путешествующей семье больше шансов на комфортную поездку в кругу близких. Кроме того, сейчас нами рассматривается возможность электронной предварительной продажи билетов через интернет: при подтверждении платежа пассажиру подтверждается приобретение билета, а посадка будет осуществляться при наличии паспорта. Особое внимание дирекция придает изменению подхода к предоставлению справочной информации: мы намерены так обучить сотрудников, чтобы они при отправлении с начальных пунктов могли дать точную и наиболее полную информацию пассажиру о городе, в который он отправляется, возможно, впервые. На сегодняшний день такой услуги попросту нет.

Без лишнего стресса
– Вопрос кадров стоит, как всегда, остро. Кому вы доверите обслуживание «Сапсанов» в пути, их ремонт, экипировку?

– В состав поездных бригад Дирекции скоростного сообщения войдут локомотивная бригада, начальник поезда, бортинженер, проводники, которые будут совмещать обязанности поездного кассира-контролера. При приеме на работу мы намерены проводить жесткий отбор, предлагать испытательный срок. Более того, обслуживание высокоскоростных поездов будет выставлено на конкурс. В первую очередь мы хотим видеть проводников, владеющих иностранными языками, английским либо немецким, обученных культуре обслуживания пассажира, прошедших психологический отбор и практический тренинг. Будет внедрена реальная система поощрения качества труда. У сотрудников должна быть серьезная материальная мотивация работать как можно лучше. Ремонт и обслуживание поездов планируется в локомотивном депо Металлострой в Санкт-Петербурге, которое вошло в состав Дирекции скоростного сообщения. Заключен контракт сроком на 30 лет с «Сименсом», который будет участвовать в этом процессе. Создано представительство компании, базирующееся в депо. У нас разработаны совместные регламенты, определен порядок ответственности каждой из сторон. Надо сказать, что строгое и четкое взаимное выполнение этих договоренностей не позволило ни разу сорвать график обкатки «Сапсанов».
Экипировка составов будет производиться как в Санкт-Петербурге, так и в Москве, а также в Нижнем Новгороде, где сейчас строятся пунк­ты экипировки, в которых предусмотрены комнаты отдыха поездных бригад. Это очень удобно и выгодно с точки зрения как охраны труда, безопасности, так и снижения непроизводительных потерь.

– Нижний Новгород ведь тоже находится в зоне ближайших интересов вашей дирекции? Какие еще направления рассматриваются с точки зрения внедрения скоростного сообщения?

– Да, действительно, на направлении Москва – Нижний Новгород также происходит испытание «Сапсана». Но максимальная скорость на первом этапе планируется 160 км/ч. А время в пути – 3 часа 55 минут, что является хорошим результатом для данного участка. В перспективе ускоримся до 3,5 часов и даже еще меньше. Разумеется, это будет достигаться постепенно, путем приведения инфраструктуры к тому состоянию, которое необходимо при таких скоростях. Еще один наш проект, который мы планируем запустить в следующем году, – движение четырех пар поездов «Аллегро» производства компании «Альстом» между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Совместно с финскими коллегами мы сейчас усиленно над ним работаем. По российской территории до границы с Финляндией поезда «Аллегро» будут обращаться со скоростью 200 км/ч. В Финляндии на некоторых участках скорость будет достигать 220 км/ч. Это пока единственный высокоскоростной поезд, на котором мы намерены выезжать за пределы РФ. Но перспектива данного сегмента международных пассажирских перевозок очевидна. В России, кроме полигона Санкт-Петербург – Хельсинки, по уровню пассажиропотока уже несколько направлений буквально «просят» их ускорить. Особенно востребованны поездки на Запад. И мы должны органично влиться в Европу своим скоростным движением, открыв таким образом даже не окно, а дверь, в которую хлынет стабильный транспортный поток. Преодолевать границы нужно как можно быстрее и проще, без лишнего стресса, который многие испытывают при авиаперелетах, – в тех случаях, когда можно без них обойтись.

Высокоскоростные магистрали – дело ближайшего будущего 
– Похоже, нам не обойти тему повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок относительно других видов транспорта.

– И не только. Ведь вполне логично, что часть пассажиров, особенно совершающих деловые поездки, перейдет с ночных поездов на «Сапсан». Что касается конкуренции с авиацией, то свой выбор сделает пассажир. Наше дело – предложить ему конкурентоспособный продукт, каким и является высокоскоростной поезд, билет на который будет дешевле, чем на самолет. Тем более что и время можно будет сэкономить существенно, исключив переезды в аэропорты, регистрацию и досмотр перед рейсом. Я даже не говорю про автобусы, основное преимущество перед которыми – сохранение экологии нашей страны. Полагаю, что скоростное движение станет очень перспективным для развития туризма, особенно когда будет проработана технология бронирования мест для туристических групп. Работа в этом направлении уже начата. Как известно, сейчас идет согласование и ведутся предпроектные работы по строительству выделенной высоко­скоростной трассы между столицами, где поезда будут развивать скорость 300 км/ч и более. Когда нам удастся это сделать, подход к перевозкам и менталитет людей, пользующихся ими, будут совершенно другими. В Европе на большие расстояния курсируют только высоко­скоростные поезда, и пассажиров это устраивает. А ведь и там этот переход происходил не за один год.

– Чтобы организовать высокоскоростное движение на дальние расстояния в России, понадобятся огромные вложения – как финансовые, так и трудовых ресурсов. Где их взять на сегодняшний день? 

– Кризис не будет длиться вечно. Я уверен, что отношение к технологии перевозок со временем принципиально изменится. И мы придем к решению, что пассажирское скоростное движение должно быть отделено от грузового. Иначе содержать инфраструктуру экономично мы не сможем, т. к. для грузового и скоростного движения она существенно отличается в этой части. Это же касается и новых путей. Мировая практика показывает, что многие страны Европы, Азии, особенно Китай, демонстрируют государственную политику строительства абсолютно новых железнодорожных линий, а не восстановления старых. В какой-то мере это понимание должно появиться и у нас. Например, в Германии делают много обводных путей, поэтому можно безболезненно закрыть целое направление и провести там капитально-восстановительный ремонт. У нас это пока невозможно, а ведь путейское «окно» на оживленном участке, включая подготовку к нему, окончание работ, отвод техники, является очень затратным мероприятием. Наличие параллельных путей могло бы эти расходы сократить, дать реальную экономию. Это было бы вполне рационально.
Так что перспектива соединения Москвы как с близлежащими, так и с отдаленными регионами посредством высокоскоростного движения вполне реальна. И программа скоростного движения будет выполняться постепенно и поэтапно до 2030 года. Не секрет, что в столице даже в период кризиса ощущается недостаток квалифицированной рабочей силы. А если можно будет, например, из Калуги, где есть свободные трудовые руки, до Москвы добраться за 1,5–2 часа на работу, а потом без проблем вернуться обратно, то при разумных ценах на билет политика в мегаполисе принципиально изменится в лучшую сторону.

Беседовала Инга Дмитриева
    [~DETAIL_TEXT] => 
В чем сложности?
– Олег Сергеевич, недавно созданной дирекции, которую Вы возглавили, предстоит осваивать сегмент пассажирских перевозок, аналога которому в России до сих пор не было. Какие ориентиры вы для себя наметили, каковы самые ближайшие планы?

– В первую очередь нам предстоит окончательно развеять миф о том, что железнодорожные пассажир­ские перевозки не могут быть престижными и высокорентабельными. Весь цивилизованный мир давно передвигается по железным дорогам с довольно высокими скоростями. Мы, к сожалению, пока еще далеки от этого. В стране существует единственное направление Москва – Санкт-Петербург, где возможна скорость 200 км/ч и более.
Но для соединения двух столиц явно недостаточно «Невского экспресса», который идет 4,5 часа, и «Авроры», преодолевающей этот путь за 5 часов. Именно поэтому и родился проект запуска высокоскоростного поезда «Сапсан», который будет «пролетать» между городами за 3 часа 50 минут на первом этапе эксплуатации. Затем, мы рассчитываем, он еще ускорится. Основной проблемой, препятствующей высоким скоростям, до сих пор считалась неразвитость инфраструктуры. На мой взгляд, инфраструктура между Москвой и Санкт-Петербургом (кроме двух пригородных зон вокруг столиц) вполне готова. Более того, на участке Боровенка – Торбино после проведенной реконструкции есть возможность развивать скорость 250 км/ч. Пока это единственный такой перегон в стране, но за ним – будущее. В чем же на самом деле заключается сложность? По этому участку обращаются скоростные поезда, скорые, пассажирские, электрички, грузовые составы. Такого набора нет ни в одной стране мира, существуют лишь отдельные отрезки совместной эксплуатации. Еще уникальность заключается в том, что с такой скоростью на постоянном токе ездим мы одни. Все остальные – на переменном.

Нюансы на борту, или «все включено»
– Итак, «Сапсан». Как Вы прокомментируете сегодняшнее состояние этого проекта?

– Сейчас идут ходовые, предсертификационные испытания поездов. Планы вам известны: в конце декабря первыми тремя парами мы поедем от столицы к столице. Вообще предполагается размер движения до восьми пар поездов в сутки на участке Москва – Санкт-Петербург и три пары в сутки на участке Москва – Нижний Новгород. В поезде предусматриваются вагоны двух типов: первого класса, где будет предоставлен дополнительный перечень гарантированных услуг для пассажиров, и второго – в некоторых из них будет включено питание, как в первом классе, правда, набор блюд будет чуть поскромнее. Но это вполне можно компенсировать в вагоне-бистро либо заказав обед прямо на место. Впрочем, стоит добавить и то, что сейчас в стадии заключения находится договор с предприятием, которое будет производить для «Сапсана» бортовое питание. Это пока единственный комбинат в стране, рассчитанный на производство специальной продукции для поездов как скоростных, так и дальнего следования. Он находится в завершающей фазе строительства в Санкт-Петербурге и к концу года должен быть закончен. Аналогичные комбинаты в перспективе будут возведены в Москве и других крупных городах. Сейчас мы также трудимся над вопросом о предоставлении доступа в интернет на борту поезда. Думаю, к моменту запуска проекта это будет решено положительно. Кроме того, отрабатываем услугу приобретения билета транзитными пассажирами во время поездки в поезде.

– Раз уж речь зашла о билетах, расскажите о политике цено­образования и периодичности продажи поподробнее.

– Очень много дискуссий было по поводу периодичности продажи проездных документов. В итоге принято решение, что приобрести их можно будет за 45 суток. Сейчас формируется стоимостная политика билетной составляющей на маршруты следования, которая, конечно, будет гибкой, зависящей от периода года: выделится массовый сезон, затем средний и, наконец, непопулярный. Кроме того, учтены будут и дни недели, пиковые из которых отнюдь не совпадают для Москвы и Санкт-Петербурга. Время отправления тоже сыграет свою роль: дневной поезд будет, очевидно, дешевле, чем вечерний. Все мы неоднократно сталкивались с ситуацией, когда планируешь поездку с семьей, а вам предлагают четыре верхних места в соседних купе, поскольку четыре нижних давно проданы. Таков недостаток системы продажи билетов. Поэтому мы решили, что билет на более престижное место – как правило, это у окна – должен стоить несколько дороже. Будет также учтена разница между предоставленным стационарным столиком и откидным. Поверьте, именно эти нюансы дадут путешествующей семье больше шансов на комфортную поездку в кругу близких. Кроме того, сейчас нами рассматривается возможность электронной предварительной продажи билетов через интернет: при подтверждении платежа пассажиру подтверждается приобретение билета, а посадка будет осуществляться при наличии паспорта. Особое внимание дирекция придает изменению подхода к предоставлению справочной информации: мы намерены так обучить сотрудников, чтобы они при отправлении с начальных пунктов могли дать точную и наиболее полную информацию пассажиру о городе, в который он отправляется, возможно, впервые. На сегодняшний день такой услуги попросту нет.

Без лишнего стресса
– Вопрос кадров стоит, как всегда, остро. Кому вы доверите обслуживание «Сапсанов» в пути, их ремонт, экипировку?

– В состав поездных бригад Дирекции скоростного сообщения войдут локомотивная бригада, начальник поезда, бортинженер, проводники, которые будут совмещать обязанности поездного кассира-контролера. При приеме на работу мы намерены проводить жесткий отбор, предлагать испытательный срок. Более того, обслуживание высокоскоростных поездов будет выставлено на конкурс. В первую очередь мы хотим видеть проводников, владеющих иностранными языками, английским либо немецким, обученных культуре обслуживания пассажира, прошедших психологический отбор и практический тренинг. Будет внедрена реальная система поощрения качества труда. У сотрудников должна быть серьезная материальная мотивация работать как можно лучше. Ремонт и обслуживание поездов планируется в локомотивном депо Металлострой в Санкт-Петербурге, которое вошло в состав Дирекции скоростного сообщения. Заключен контракт сроком на 30 лет с «Сименсом», который будет участвовать в этом процессе. Создано представительство компании, базирующееся в депо. У нас разработаны совместные регламенты, определен порядок ответственности каждой из сторон. Надо сказать, что строгое и четкое взаимное выполнение этих договоренностей не позволило ни разу сорвать график обкатки «Сапсанов».
Экипировка составов будет производиться как в Санкт-Петербурге, так и в Москве, а также в Нижнем Новгороде, где сейчас строятся пунк­ты экипировки, в которых предусмотрены комнаты отдыха поездных бригад. Это очень удобно и выгодно с точки зрения как охраны труда, безопасности, так и снижения непроизводительных потерь.

– Нижний Новгород ведь тоже находится в зоне ближайших интересов вашей дирекции? Какие еще направления рассматриваются с точки зрения внедрения скоростного сообщения?

– Да, действительно, на направлении Москва – Нижний Новгород также происходит испытание «Сапсана». Но максимальная скорость на первом этапе планируется 160 км/ч. А время в пути – 3 часа 55 минут, что является хорошим результатом для данного участка. В перспективе ускоримся до 3,5 часов и даже еще меньше. Разумеется, это будет достигаться постепенно, путем приведения инфраструктуры к тому состоянию, которое необходимо при таких скоростях. Еще один наш проект, который мы планируем запустить в следующем году, – движение четырех пар поездов «Аллегро» производства компании «Альстом» между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Совместно с финскими коллегами мы сейчас усиленно над ним работаем. По российской территории до границы с Финляндией поезда «Аллегро» будут обращаться со скоростью 200 км/ч. В Финляндии на некоторых участках скорость будет достигать 220 км/ч. Это пока единственный высокоскоростной поезд, на котором мы намерены выезжать за пределы РФ. Но перспектива данного сегмента международных пассажирских перевозок очевидна. В России, кроме полигона Санкт-Петербург – Хельсинки, по уровню пассажиропотока уже несколько направлений буквально «просят» их ускорить. Особенно востребованны поездки на Запад. И мы должны органично влиться в Европу своим скоростным движением, открыв таким образом даже не окно, а дверь, в которую хлынет стабильный транспортный поток. Преодолевать границы нужно как можно быстрее и проще, без лишнего стресса, который многие испытывают при авиаперелетах, – в тех случаях, когда можно без них обойтись.

Высокоскоростные магистрали – дело ближайшего будущего 
– Похоже, нам не обойти тему повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок относительно других видов транспорта.

– И не только. Ведь вполне логично, что часть пассажиров, особенно совершающих деловые поездки, перейдет с ночных поездов на «Сапсан». Что касается конкуренции с авиацией, то свой выбор сделает пассажир. Наше дело – предложить ему конкурентоспособный продукт, каким и является высокоскоростной поезд, билет на который будет дешевле, чем на самолет. Тем более что и время можно будет сэкономить существенно, исключив переезды в аэропорты, регистрацию и досмотр перед рейсом. Я даже не говорю про автобусы, основное преимущество перед которыми – сохранение экологии нашей страны. Полагаю, что скоростное движение станет очень перспективным для развития туризма, особенно когда будет проработана технология бронирования мест для туристических групп. Работа в этом направлении уже начата. Как известно, сейчас идет согласование и ведутся предпроектные работы по строительству выделенной высоко­скоростной трассы между столицами, где поезда будут развивать скорость 300 км/ч и более. Когда нам удастся это сделать, подход к перевозкам и менталитет людей, пользующихся ими, будут совершенно другими. В Европе на большие расстояния курсируют только высоко­скоростные поезда, и пассажиров это устраивает. А ведь и там этот переход происходил не за один год.

– Чтобы организовать высокоскоростное движение на дальние расстояния в России, понадобятся огромные вложения – как финансовые, так и трудовых ресурсов. Где их взять на сегодняшний день? 

– Кризис не будет длиться вечно. Я уверен, что отношение к технологии перевозок со временем принципиально изменится. И мы придем к решению, что пассажирское скоростное движение должно быть отделено от грузового. Иначе содержать инфраструктуру экономично мы не сможем, т. к. для грузового и скоростного движения она существенно отличается в этой части. Это же касается и новых путей. Мировая практика показывает, что многие страны Европы, Азии, особенно Китай, демонстрируют государственную политику строительства абсолютно новых железнодорожных линий, а не восстановления старых. В какой-то мере это понимание должно появиться и у нас. Например, в Германии делают много обводных путей, поэтому можно безболезненно закрыть целое направление и провести там капитально-восстановительный ремонт. У нас это пока невозможно, а ведь путейское «окно» на оживленном участке, включая подготовку к нему, окончание работ, отвод техники, является очень затратным мероприятием. Наличие параллельных путей могло бы эти расходы сократить, дать реальную экономию. Это было бы вполне рационально.
Так что перспектива соединения Москвы как с близлежащими, так и с отдаленными регионами посредством высокоскоростного движения вполне реальна. И программа скоростного движения будет выполняться постепенно и поэтапно до 2030 года. Не секрет, что в столице даже в период кризиса ощущается недостаток квалифицированной рабочей силы. А если можно будет, например, из Калуги, где есть свободные трудовые руки, до Москвы добраться за 1,5–2 часа на работу, а потом без проблем вернуться обратно, то при разумных ценах на билет политика в мегаполисе принципиально изменится в лучшую сторону.

Беседовала Инга Дмитриева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Эффективная организация скоростного и высокоскоростного сообщения с использованием составов нового поколения – такую задачу поставил Совет директоров ОАО «РЖД» перед Дирекцией скоростного сообщения, принимая в начале нынешнего года решение о ее создании в качестве филиала компании. О ближайших планах и долгосрочных перспективах нового структурного подразделения журналу «РЖД-Партнер» рассказал его генеральный директор Олег Ульянов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Эффективная организация скоростного и высокоскоростного сообщения с использованием составов нового поколения – такую задачу поставил Совет директоров ОАО «РЖД» перед Дирекцией скоростного сообщения, принимая в начале нынешнего года решение о ее создании в качестве филиала компании. О ближайших планах и долгосрочных перспективах нового структурного подразделения журналу «РЖД-Партнер» рассказал его генеральный директор Олег Ульянов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5406
    [~CODE] => 5406
    [EXTERNAL_ID] => 5406
    [~EXTERNAL_ID] => 5406
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110206:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110206:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110206:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110206:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110206:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110206:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110206:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => наша перспектива – высокая скорость!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/48.jpg" border="1" alt=" Олег Ульянов" title=" Олег Ульянов" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Эффективная организация скоростного и высокоскоростного сообщения с использованием составов нового поколения – такую задачу поставил Совет директоров ОАО «РЖД» перед Дирекцией скоростного сообщения, принимая в начале нынешнего года решение о ее создании в качестве филиала компании. О ближайших планах и долгосрочных перспективах нового структурного подразделения журналу «РЖД-Партнер» рассказал его генеральный директор Олег Ульянов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => наша перспектива – высокая скорость!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/48.jpg" border="1" alt=" Олег Ульянов" title=" Олег Ульянов" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Эффективная организация скоростного и высокоскоростного сообщения с использованием составов нового поколения – такую задачу поставил Совет директоров ОАО «РЖД» перед Дирекцией скоростного сообщения, принимая в начале нынешнего года решение о ее создании в качестве филиала компании. О ближайших планах и долгосрочных перспективах нового структурного подразделения журналу «РЖД-Партнер» рассказал его генеральный директор Олег Ульянов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наша перспектива – высокая скорость!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наша перспектива – высокая скорость!
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110205
    [~ID] => 110205
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
    [~NAME] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5405/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5405/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Валентин Александрович, какие успехи и достижения на сегодняшний момент демонстрирует «Сапсан» на сети РЖД?

– Первый поезд прибыл в Россию 22 ноября 2008 года. По завершении пусконаладочных работ состав был доставлен на экспериментальное кольцо ОАО «ВНИИЖТ», ст. Щербинка, где 14 марта 2009 года начался цикл предварительных, приемочных и сертификационных испытаний. Сейчас в России имеется уже четыре состава, и в зависимости от видов проводимых работ они могут находиться на различных испытательных полигонах либо в депо Металлострой Октябрьской железной дороги. В апреле – мае этого года успешно прошли ходовые испытания с поэтапным повышением скорости на высокоскоростном полигоне Октябрьской железной дороги. 7 мая была развита скорость 281 км/ч, что является максимальным показателем для моторвагонного подвижного состава на российских железных дорогах. В настоящий момент один из поездов уже прошел контрольный пробег 5 тыс. км на участке Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород. Идет подготовка к приемочным и сертификационным испытаниям, которые планируется завершить в ноябре 2009 года.

– С какими неожиданностями, сюрпризами и трудностями столкнулись компания Siemens и российская сторона в ходе проведения испытаний? Каким образом они решаются?

– Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей. Их суть заключается в выявлении возможных неисправностей, допущенных при изготовлении, а также проверке соответствия технического средства требованиям заказчика и условиям безопасной эксплуатации. Компания «Сименс» имеет огромный опыт по проведению пусконаладочных и испытательных работ, поскольку поезда серии Velaro уже успешно эксплуатируются во Франции, Германии, Нидерландах, Бельгии и Испании. Все неполадки, возникающие при проведении испытаний, оперативно устраняются. Вопрос взаимодействия подвижного состава с инфраструктурой является главным при внедрении новой техники. В этой связи была проведена большая работа по модернизации путевой инфраструктуры на участках Санкт-Петербург – Москва и Москва – Нижний Новгород.
Таким образом, были приложены все усилия как со стороны ОАО «РЖД», так и со стороны компании «Сименс АГ» по предотвращению возникновения серьезных проблем. Это и стало залогом успешного проведения испытаний.

– На какой стадии сегодня находится процесс сертификации нового поезда? Как скоро он будет завершен?

– Всего подлежат сертификации 55 типов компонентов поезда. 30 сертификатов соответствия уже получено. Более 40 типов компонентов успешно прошли испытания.
    [~DETAIL_TEXT] => – Валентин Александрович, какие успехи и достижения на сегодняшний момент демонстрирует «Сапсан» на сети РЖД?

– Первый поезд прибыл в Россию 22 ноября 2008 года. По завершении пусконаладочных работ состав был доставлен на экспериментальное кольцо ОАО «ВНИИЖТ», ст. Щербинка, где 14 марта 2009 года начался цикл предварительных, приемочных и сертификационных испытаний. Сейчас в России имеется уже четыре состава, и в зависимости от видов проводимых работ они могут находиться на различных испытательных полигонах либо в депо Металлострой Октябрьской железной дороги. В апреле – мае этого года успешно прошли ходовые испытания с поэтапным повышением скорости на высокоскоростном полигоне Октябрьской железной дороги. 7 мая была развита скорость 281 км/ч, что является максимальным показателем для моторвагонного подвижного состава на российских железных дорогах. В настоящий момент один из поездов уже прошел контрольный пробег 5 тыс. км на участке Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород. Идет подготовка к приемочным и сертификационным испытаниям, которые планируется завершить в ноябре 2009 года.

– С какими неожиданностями, сюрпризами и трудностями столкнулись компания Siemens и российская сторона в ходе проведения испытаний? Каким образом они решаются?

– Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей. Их суть заключается в выявлении возможных неисправностей, допущенных при изготовлении, а также проверке соответствия технического средства требованиям заказчика и условиям безопасной эксплуатации. Компания «Сименс» имеет огромный опыт по проведению пусконаладочных и испытательных работ, поскольку поезда серии Velaro уже успешно эксплуатируются во Франции, Германии, Нидерландах, Бельгии и Испании. Все неполадки, возникающие при проведении испытаний, оперативно устраняются. Вопрос взаимодействия подвижного состава с инфраструктурой является главным при внедрении новой техники. В этой связи была проведена большая работа по модернизации путевой инфраструктуры на участках Санкт-Петербург – Москва и Москва – Нижний Новгород.
Таким образом, были приложены все усилия как со стороны ОАО «РЖД», так и со стороны компании «Сименс АГ» по предотвращению возникновения серьезных проблем. Это и стало залогом успешного проведения испытаний.

– На какой стадии сегодня находится процесс сертификации нового поезда? Как скоро он будет завершен?

– Всего подлежат сертификации 55 типов компонентов поезда. 30 сертификатов соответствия уже получено. Более 40 типов компонентов успешно прошли испытания.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О том, как идут процессы обкатки и сертификации нового состава 
«Сапсан», мы попросили рассказать старшего вице-президента, 
главного инженера ОАО «РЖД» Валентина Гапановича.
    [~PREVIEW_TEXT] => О том, как идут процессы обкатки и сертификации нового состава 
«Сапсан», мы попросили рассказать старшего вице-президента, 
главного инженера ОАО «РЖД» Валентина Гапановича.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5405
    [~CODE] => 5405
    [EXTERNAL_ID] => 5405
    [~EXTERNAL_ID] => 5405
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110205:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110205:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110205:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110205:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110205:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110205:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110205:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/47.jpg" border="1" alt="Валентин Гапанович" title="Валентин Гапанович" hspace="5" width="300" height="200" align="left" />О том, как идут процессы обкатки и сертификации нового состава <br />«Сапсан», мы попросили рассказать старшего вице-президента, <br />главного инженера ОАО «РЖД» Валентина Гапановича.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/47.jpg" border="1" alt="Валентин Гапанович" title="Валентин Гапанович" hspace="5" width="300" height="200" align="left" />О том, как идут процессы обкатки и сертификации нового состава <br />«Сапсан», мы попросили рассказать старшего вице-президента, <br />главного инженера ОАО «РЖД» Валентина Гапановича.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110205
    [~ID] => 110205
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
    [~NAME] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5405/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5405/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Валентин Александрович, какие успехи и достижения на сегодняшний момент демонстрирует «Сапсан» на сети РЖД?

– Первый поезд прибыл в Россию 22 ноября 2008 года. По завершении пусконаладочных работ состав был доставлен на экспериментальное кольцо ОАО «ВНИИЖТ», ст. Щербинка, где 14 марта 2009 года начался цикл предварительных, приемочных и сертификационных испытаний. Сейчас в России имеется уже четыре состава, и в зависимости от видов проводимых работ они могут находиться на различных испытательных полигонах либо в депо Металлострой Октябрьской железной дороги. В апреле – мае этого года успешно прошли ходовые испытания с поэтапным повышением скорости на высокоскоростном полигоне Октябрьской железной дороги. 7 мая была развита скорость 281 км/ч, что является максимальным показателем для моторвагонного подвижного состава на российских железных дорогах. В настоящий момент один из поездов уже прошел контрольный пробег 5 тыс. км на участке Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород. Идет подготовка к приемочным и сертификационным испытаниям, которые планируется завершить в ноябре 2009 года.

– С какими неожиданностями, сюрпризами и трудностями столкнулись компания Siemens и российская сторона в ходе проведения испытаний? Каким образом они решаются?

– Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей. Их суть заключается в выявлении возможных неисправностей, допущенных при изготовлении, а также проверке соответствия технического средства требованиям заказчика и условиям безопасной эксплуатации. Компания «Сименс» имеет огромный опыт по проведению пусконаладочных и испытательных работ, поскольку поезда серии Velaro уже успешно эксплуатируются во Франции, Германии, Нидерландах, Бельгии и Испании. Все неполадки, возникающие при проведении испытаний, оперативно устраняются. Вопрос взаимодействия подвижного состава с инфраструктурой является главным при внедрении новой техники. В этой связи была проведена большая работа по модернизации путевой инфраструктуры на участках Санкт-Петербург – Москва и Москва – Нижний Новгород.
Таким образом, были приложены все усилия как со стороны ОАО «РЖД», так и со стороны компании «Сименс АГ» по предотвращению возникновения серьезных проблем. Это и стало залогом успешного проведения испытаний.

– На какой стадии сегодня находится процесс сертификации нового поезда? Как скоро он будет завершен?

– Всего подлежат сертификации 55 типов компонентов поезда. 30 сертификатов соответствия уже получено. Более 40 типов компонентов успешно прошли испытания.
    [~DETAIL_TEXT] => – Валентин Александрович, какие успехи и достижения на сегодняшний момент демонстрирует «Сапсан» на сети РЖД?

– Первый поезд прибыл в Россию 22 ноября 2008 года. По завершении пусконаладочных работ состав был доставлен на экспериментальное кольцо ОАО «ВНИИЖТ», ст. Щербинка, где 14 марта 2009 года начался цикл предварительных, приемочных и сертификационных испытаний. Сейчас в России имеется уже четыре состава, и в зависимости от видов проводимых работ они могут находиться на различных испытательных полигонах либо в депо Металлострой Октябрьской железной дороги. В апреле – мае этого года успешно прошли ходовые испытания с поэтапным повышением скорости на высокоскоростном полигоне Октябрьской железной дороги. 7 мая была развита скорость 281 км/ч, что является максимальным показателем для моторвагонного подвижного состава на российских железных дорогах. В настоящий момент один из поездов уже прошел контрольный пробег 5 тыс. км на участке Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород. Идет подготовка к приемочным и сертификационным испытаниям, которые планируется завершить в ноябре 2009 года.

– С какими неожиданностями, сюрпризами и трудностями столкнулись компания Siemens и российская сторона в ходе проведения испытаний? Каким образом они решаются?

– Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей. Их суть заключается в выявлении возможных неисправностей, допущенных при изготовлении, а также проверке соответствия технического средства требованиям заказчика и условиям безопасной эксплуатации. Компания «Сименс» имеет огромный опыт по проведению пусконаладочных и испытательных работ, поскольку поезда серии Velaro уже успешно эксплуатируются во Франции, Германии, Нидерландах, Бельгии и Испании. Все неполадки, возникающие при проведении испытаний, оперативно устраняются. Вопрос взаимодействия подвижного состава с инфраструктурой является главным при внедрении новой техники. В этой связи была проведена большая работа по модернизации путевой инфраструктуры на участках Санкт-Петербург – Москва и Москва – Нижний Новгород.
Таким образом, были приложены все усилия как со стороны ОАО «РЖД», так и со стороны компании «Сименс АГ» по предотвращению возникновения серьезных проблем. Это и стало залогом успешного проведения испытаний.

– На какой стадии сегодня находится процесс сертификации нового поезда? Как скоро он будет завершен?

– Всего подлежат сертификации 55 типов компонентов поезда. 30 сертификатов соответствия уже получено. Более 40 типов компонентов успешно прошли испытания.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О том, как идут процессы обкатки и сертификации нового состава 
«Сапсан», мы попросили рассказать старшего вице-президента, 
главного инженера ОАО «РЖД» Валентина Гапановича.
    [~PREVIEW_TEXT] => О том, как идут процессы обкатки и сертификации нового состава 
«Сапсан», мы попросили рассказать старшего вице-президента, 
главного инженера ОАО «РЖД» Валентина Гапановича.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5405
    [~CODE] => 5405
    [EXTERNAL_ID] => 5405
    [~EXTERNAL_ID] => 5405
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110205:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110205:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110205:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110205:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110205:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110205:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110205:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/47.jpg" border="1" alt="Валентин Гапанович" title="Валентин Гапанович" hspace="5" width="300" height="200" align="left" />О том, как идут процессы обкатки и сертификации нового состава <br />«Сапсан», мы попросили рассказать старшего вице-президента, <br />главного инженера ОАО «РЖД» Валентина Гапановича.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/47.jpg" border="1" alt="Валентин Гапанович" title="Валентин Гапанович" hspace="5" width="300" height="200" align="left" />О том, как идут процессы обкатки и сертификации нового состава <br />«Сапсан», мы попросили рассказать старшего вице-президента, <br />главного инженера ОАО «РЖД» Валентина Гапановича.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Испытания нового подвижного состава всегда являются непростой задачей»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110204
    [~ID] => 110204
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => «Сапсан» расправляет крылья
    [~NAME] => «Сапсан» расправляет крылья
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5404/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5404/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тест-драйв на скорость по российским дорогам
Напомним, что торжественное прибытие «Сапсана» в Россию и его презентация в Петербурге состоялись в канун празднования Нового года. Практически сразу после этого новый состав отправился на технические испытания и обкатку в новых условиях. О первых этапах этого процесса стало извест­но зимой текущего года: 28 февраля новый высокоскоростной электропоезд «Сапсан» впервые вышел на линию и проделал путь от станции Любань до стации Металлострой Октябрьской железной дороги со скоростью порядка 140 км/ч.
«В ходе проверки была опробована тормозная система поезда. В Германии эти испытания не могли быть проведены из-за отсутствия колеи шириной 1520 мм. «Сапсан» прекрасно ведет себя на российских рельсах. Он практически бесшумно едет, плавно ускоряется и тормозит», – рассказал главный конструктор поезда Андреас Липп. Кроме проверки тормозной системы, на перегоне Угловка – Окуловка Октябрьской магистрали прошла последняя стадия обучения машинистов управлению новым высокоскоростным подвижным составом.
Тогда же стало известно о грядущем в марте перегоне «Сапсана» на территорию экспериментального кольца в г. Щербинке для проведения дальнейших проверок. Представительную делегацию ОАО «РЖД», принявшую участие в переезде состава из одной столицы в другую, возглавлял президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. По его отзывам, в пути поезд продемонстрировал замечательные ходовые качества. «Мы разогнали состав до 180 км/час, могли бы и больше, но увеличивать скорость движения нужно потихоньку», – подчеркнул В. Якунин. 
Наконец, уже в мае «Сапсан» успешно прошел испытания на участке Окуловка – Мстин­ский Мост. Предполагалось, что для проверки ходовой части и электрических систем поезд будут разгонять до 275 км/ч, что на 10% выше максимальной эксплуатационной скорости. Однако, как стало известно после прохода этого участка, новый подвижной состав преподнес участникам тест-драйва сюрприз, пройдя участок со скоростью 281 км/ч. «Подобная скорость движения на российских железных дорогах достигнута впервые», – сообщил тогда старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. «Проведенные испытания показали, что при регулярном сообщении поезд может курсировать со скоростью до 200 км/ч, а на некоторых участках – до 250 км/ч. 
 такой скоростью он будет курсировать на большей части 645-километровой линии Москва – Петербург, а именно на участке от станции Крюково до станции Колпино, длина которого составляет 586 км. После модернизации инфра­структуры скорость может быть повышена до 230 км/ч», – рассказывают в ОАО «РЖД». 
В ходе испытаний обкатка поезда проходила еще на двух магистралях. Сначала на скоростном полигоне Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской дороги, где были продолжены приемочные испытания. Затем в прошлом месяце, на путях Горьковской магистрали, где конструкторы проверяли, как поезд, приспособленный для питания как постоянным, так и переменным током, поведет себя при их смене. 
На сегодняшний день информация о промежуточных итогах обкатки нового состава пока не разглашается. Известно лишь, что проверка продолжает идти, а технические неполадки, которые удается обнаружить, оперативно устраняются.
О том, какие именно сюрпризы новый состав преподносит железнодорожникам, посвященные в этот процесс люди не говорят, ограничиваясь общими фразами. «Это новый совместный поезд, который был разработан совместно с немецкими коллегами. Как вы знаете, ранее в России такого подвижного состава не было. И потому «Сапсан» – это своего рода первенец. Идет процесс опытной эксплуатации, в ходе которой, безусловно, выявляются некоторые шероховатости, отклонения от технологических нормативов. Эти ситуации разрешаются совместно с немецкими партнерами. Например, какие-то технические детали не были учтены еще при договоре с поставщиками. Они обнаружены и доработаны уже на месте. Случались и сюрпризы, о которых не знали даже наши немецкие партнеры-производители. Их устранили в течение короткого срока на высоком технологическом уровне. Возникающие сложности незначительны. В целом поезд прекрасный и пригодный для выхода на маршрут», – рассказал на условиях анонимности один из специалистов ОАО «РЖД». Единственное, о чем более откровенно говорят представители транспортной монополии, это сроки окончания процесса обкатки. «Вероятнее всего, они будут продолжаться до сентября-октября этого года», – уточняют в компании. 
Параллельно с обкаткой идет процесс сертификации «Сапсана». Известно, что на большую часть деталей и компонентов, требующих подтверждения соответствия стандартам, документы уже выданы. По той программе, которая прописана, значится более 50 компонентов, которые требуют сертификации для использования на территории России. «В чем-то, бывает, мы отклоняемся от графика, так как нормы безопасности для скоростного движения в России отсутствуют. Допустим, как сертифицировать клещевой механизм, зажимающий дисковые тормоза на скорости в 250 км/час? У нас нет таких норм и примеров использования подобных механизмов. В некоторых ситуациях мы прописываем нормы совместно с Регистром сертификации на железнодорожном транспорте», – рассказывают в ОАО «РЖД». 
Планируется, что испытания завершатся до ноября. В конце 2009 года состоится первый регулярный рейс на линии Санкт-Петербург – Москва, расстояние между которыми «Сапсан» должен преодолеть за 3 часа 45 минут. Поезда будут отходить одновременно из обеих столиц в 18.30, планируют в РЖД. На данный момент в России уже находятся четыре поезда, следующий состав представители ОАО «РЖД» поедут принимать на завод в Крефельд-Юрдинген (Дюссельдорф, Германия) в конце августа.
Мария Шевченко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Тест-драйв на скорость по российским дорогам
Напомним, что торжественное прибытие «Сапсана» в Россию и его презентация в Петербурге состоялись в канун празднования Нового года. Практически сразу после этого новый состав отправился на технические испытания и обкатку в новых условиях. О первых этапах этого процесса стало извест­но зимой текущего года: 28 февраля новый высокоскоростной электропоезд «Сапсан» впервые вышел на линию и проделал путь от станции Любань до стации Металлострой Октябрьской железной дороги со скоростью порядка 140 км/ч.
«В ходе проверки была опробована тормозная система поезда. В Германии эти испытания не могли быть проведены из-за отсутствия колеи шириной 1520 мм. «Сапсан» прекрасно ведет себя на российских рельсах. Он практически бесшумно едет, плавно ускоряется и тормозит», – рассказал главный конструктор поезда Андреас Липп. Кроме проверки тормозной системы, на перегоне Угловка – Окуловка Октябрьской магистрали прошла последняя стадия обучения машинистов управлению новым высокоскоростным подвижным составом.
Тогда же стало известно о грядущем в марте перегоне «Сапсана» на территорию экспериментального кольца в г. Щербинке для проведения дальнейших проверок. Представительную делегацию ОАО «РЖД», принявшую участие в переезде состава из одной столицы в другую, возглавлял президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. По его отзывам, в пути поезд продемонстрировал замечательные ходовые качества. «Мы разогнали состав до 180 км/час, могли бы и больше, но увеличивать скорость движения нужно потихоньку», – подчеркнул В. Якунин. 
Наконец, уже в мае «Сапсан» успешно прошел испытания на участке Окуловка – Мстин­ский Мост. Предполагалось, что для проверки ходовой части и электрических систем поезд будут разгонять до 275 км/ч, что на 10% выше максимальной эксплуатационной скорости. Однако, как стало известно после прохода этого участка, новый подвижной состав преподнес участникам тест-драйва сюрприз, пройдя участок со скоростью 281 км/ч. «Подобная скорость движения на российских железных дорогах достигнута впервые», – сообщил тогда старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. «Проведенные испытания показали, что при регулярном сообщении поезд может курсировать со скоростью до 200 км/ч, а на некоторых участках – до 250 км/ч. 
 такой скоростью он будет курсировать на большей части 645-километровой линии Москва – Петербург, а именно на участке от станции Крюково до станции Колпино, длина которого составляет 586 км. После модернизации инфра­структуры скорость может быть повышена до 230 км/ч», – рассказывают в ОАО «РЖД». 
В ходе испытаний обкатка поезда проходила еще на двух магистралях. Сначала на скоростном полигоне Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской дороги, где были продолжены приемочные испытания. Затем в прошлом месяце, на путях Горьковской магистрали, где конструкторы проверяли, как поезд, приспособленный для питания как постоянным, так и переменным током, поведет себя при их смене. 
На сегодняшний день информация о промежуточных итогах обкатки нового состава пока не разглашается. Известно лишь, что проверка продолжает идти, а технические неполадки, которые удается обнаружить, оперативно устраняются.
О том, какие именно сюрпризы новый состав преподносит железнодорожникам, посвященные в этот процесс люди не говорят, ограничиваясь общими фразами. «Это новый совместный поезд, который был разработан совместно с немецкими коллегами. Как вы знаете, ранее в России такого подвижного состава не было. И потому «Сапсан» – это своего рода первенец. Идет процесс опытной эксплуатации, в ходе которой, безусловно, выявляются некоторые шероховатости, отклонения от технологических нормативов. Эти ситуации разрешаются совместно с немецкими партнерами. Например, какие-то технические детали не были учтены еще при договоре с поставщиками. Они обнаружены и доработаны уже на месте. Случались и сюрпризы, о которых не знали даже наши немецкие партнеры-производители. Их устранили в течение короткого срока на высоком технологическом уровне. Возникающие сложности незначительны. В целом поезд прекрасный и пригодный для выхода на маршрут», – рассказал на условиях анонимности один из специалистов ОАО «РЖД». Единственное, о чем более откровенно говорят представители транспортной монополии, это сроки окончания процесса обкатки. «Вероятнее всего, они будут продолжаться до сентября-октября этого года», – уточняют в компании. 
Параллельно с обкаткой идет процесс сертификации «Сапсана». Известно, что на большую часть деталей и компонентов, требующих подтверждения соответствия стандартам, документы уже выданы. По той программе, которая прописана, значится более 50 компонентов, которые требуют сертификации для использования на территории России. «В чем-то, бывает, мы отклоняемся от графика, так как нормы безопасности для скоростного движения в России отсутствуют. Допустим, как сертифицировать клещевой механизм, зажимающий дисковые тормоза на скорости в 250 км/час? У нас нет таких норм и примеров использования подобных механизмов. В некоторых ситуациях мы прописываем нормы совместно с Регистром сертификации на железнодорожном транспорте», – рассказывают в ОАО «РЖД». 
Планируется, что испытания завершатся до ноября. В конце 2009 года состоится первый регулярный рейс на линии Санкт-Петербург – Москва, расстояние между которыми «Сапсан» должен преодолеть за 3 часа 45 минут. Поезда будут отходить одновременно из обеих столиц в 18.30, планируют в РЖД. На данный момент в России уже находятся четыре поезда, следующий состав представители ОАО «РЖД» поедут принимать на завод в Крефельд-Юрдинген (Дюссельдорф, Германия) в конце августа.
Мария Шевченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => День железнодорожника в этом году решено отметить пробным показательным рейсом нового высокоскоростного поезда «Сапсан» из Москвы в Санкт-Петербург. И это далеко не случайно, поскольку одно из стратегических направлений развития отечественного железнодорожного транспорта сегодня можно выразить всего двумя словами: высокая скорость. Об этом подборка наших материалов.
    [~PREVIEW_TEXT] => День железнодорожника в этом году решено отметить пробным показательным рейсом нового высокоскоростного поезда «Сапсан» из Москвы в Санкт-Петербург. И это далеко не случайно, поскольку одно из стратегических направлений развития отечественного железнодорожного транспорта сегодня можно выразить всего двумя словами: высокая скорость. Об этом подборка наших материалов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5404
    [~CODE] => 5404
    [EXTERNAL_ID] => 5404
    [~EXTERNAL_ID] => 5404
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110204:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110204:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110204:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110204:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110204:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110204:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110204:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Сапсан» расправляет крылья
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «сапсан» расправляет крылья
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/46.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="200" align="left" />День железнодорожника в этом году решено отметить пробным показательным рейсом нового высокоскоростного поезда «Сапсан» из Москвы в Санкт-Петербург. И это далеко не случайно, поскольку одно из стратегических направлений развития отечественного железнодорожного транспорта сегодня можно выразить всего двумя словами: высокая скорость. Об этом подборка наших материалов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Сапсан» расправляет крылья
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «сапсан» расправляет крылья
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/46.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="200" align="left" />День железнодорожника в этом году решено отметить пробным показательным рейсом нового высокоскоростного поезда «Сапсан» из Москвы в Санкт-Петербург. И это далеко не случайно, поскольку одно из стратегических направлений развития отечественного железнодорожного транспорта сегодня можно выразить всего двумя словами: высокая скорость. Об этом подборка наших материалов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Сапсан» расправляет крылья
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Сапсан» расправляет крылья
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Сапсан» расправляет крылья
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Сапсан» расправляет крылья
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Сапсан» расправляет крылья
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Сапсан» расправляет крылья
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Сапсан» расправляет крылья
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Сапсан» расправляет крылья
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110204
    [~ID] => 110204
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => «Сапсан» расправляет крылья
    [~NAME] => «Сапсан» расправляет крылья
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5404/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5404/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тест-драйв на скорость по российским дорогам
Напомним, что торжественное прибытие «Сапсана» в Россию и его презентация в Петербурге состоялись в канун празднования Нового года. Практически сразу после этого новый состав отправился на технические испытания и обкатку в новых условиях. О первых этапах этого процесса стало извест­но зимой текущего года: 28 февраля новый высокоскоростной электропоезд «Сапсан» впервые вышел на линию и проделал путь от станции Любань до стации Металлострой Октябрьской железной дороги со скоростью порядка 140 км/ч.
«В ходе проверки была опробована тормозная система поезда. В Германии эти испытания не могли быть проведены из-за отсутствия колеи шириной 1520 мм. «Сапсан» прекрасно ведет себя на российских рельсах. Он практически бесшумно едет, плавно ускоряется и тормозит», – рассказал главный конструктор поезда Андреас Липп. Кроме проверки тормозной системы, на перегоне Угловка – Окуловка Октябрьской магистрали прошла последняя стадия обучения машинистов управлению новым высокоскоростным подвижным составом.
Тогда же стало известно о грядущем в марте перегоне «Сапсана» на территорию экспериментального кольца в г. Щербинке для проведения дальнейших проверок. Представительную делегацию ОАО «РЖД», принявшую участие в переезде состава из одной столицы в другую, возглавлял президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. По его отзывам, в пути поезд продемонстрировал замечательные ходовые качества. «Мы разогнали состав до 180 км/час, могли бы и больше, но увеличивать скорость движения нужно потихоньку», – подчеркнул В. Якунин. 
Наконец, уже в мае «Сапсан» успешно прошел испытания на участке Окуловка – Мстин­ский Мост. Предполагалось, что для проверки ходовой части и электрических систем поезд будут разгонять до 275 км/ч, что на 10% выше максимальной эксплуатационной скорости. Однако, как стало известно после прохода этого участка, новый подвижной состав преподнес участникам тест-драйва сюрприз, пройдя участок со скоростью 281 км/ч. «Подобная скорость движения на российских железных дорогах достигнута впервые», – сообщил тогда старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. «Проведенные испытания показали, что при регулярном сообщении поезд может курсировать со скоростью до 200 км/ч, а на некоторых участках – до 250 км/ч. 
 такой скоростью он будет курсировать на большей части 645-километровой линии Москва – Петербург, а именно на участке от станции Крюково до станции Колпино, длина которого составляет 586 км. После модернизации инфра­структуры скорость может быть повышена до 230 км/ч», – рассказывают в ОАО «РЖД». 
В ходе испытаний обкатка поезда проходила еще на двух магистралях. Сначала на скоростном полигоне Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской дороги, где были продолжены приемочные испытания. Затем в прошлом месяце, на путях Горьковской магистрали, где конструкторы проверяли, как поезд, приспособленный для питания как постоянным, так и переменным током, поведет себя при их смене. 
На сегодняшний день информация о промежуточных итогах обкатки нового состава пока не разглашается. Известно лишь, что проверка продолжает идти, а технические неполадки, которые удается обнаружить, оперативно устраняются.
О том, какие именно сюрпризы новый состав преподносит железнодорожникам, посвященные в этот процесс люди не говорят, ограничиваясь общими фразами. «Это новый совместный поезд, который был разработан совместно с немецкими коллегами. Как вы знаете, ранее в России такого подвижного состава не было. И потому «Сапсан» – это своего рода первенец. Идет процесс опытной эксплуатации, в ходе которой, безусловно, выявляются некоторые шероховатости, отклонения от технологических нормативов. Эти ситуации разрешаются совместно с немецкими партнерами. Например, какие-то технические детали не были учтены еще при договоре с поставщиками. Они обнаружены и доработаны уже на месте. Случались и сюрпризы, о которых не знали даже наши немецкие партнеры-производители. Их устранили в течение короткого срока на высоком технологическом уровне. Возникающие сложности незначительны. В целом поезд прекрасный и пригодный для выхода на маршрут», – рассказал на условиях анонимности один из специалистов ОАО «РЖД». Единственное, о чем более откровенно говорят представители транспортной монополии, это сроки окончания процесса обкатки. «Вероятнее всего, они будут продолжаться до сентября-октября этого года», – уточняют в компании. 
Параллельно с обкаткой идет процесс сертификации «Сапсана». Известно, что на большую часть деталей и компонентов, требующих подтверждения соответствия стандартам, документы уже выданы. По той программе, которая прописана, значится более 50 компонентов, которые требуют сертификации для использования на территории России. «В чем-то, бывает, мы отклоняемся от графика, так как нормы безопасности для скоростного движения в России отсутствуют. Допустим, как сертифицировать клещевой механизм, зажимающий дисковые тормоза на скорости в 250 км/час? У нас нет таких норм и примеров использования подобных механизмов. В некоторых ситуациях мы прописываем нормы совместно с Регистром сертификации на железнодорожном транспорте», – рассказывают в ОАО «РЖД». 
Планируется, что испытания завершатся до ноября. В конце 2009 года состоится первый регулярный рейс на линии Санкт-Петербург – Москва, расстояние между которыми «Сапсан» должен преодолеть за 3 часа 45 минут. Поезда будут отходить одновременно из обеих столиц в 18.30, планируют в РЖД. На данный момент в России уже находятся четыре поезда, следующий состав представители ОАО «РЖД» поедут принимать на завод в Крефельд-Юрдинген (Дюссельдорф, Германия) в конце августа.
Мария Шевченко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Тест-драйв на скорость по российским дорогам
Напомним, что торжественное прибытие «Сапсана» в Россию и его презентация в Петербурге состоялись в канун празднования Нового года. Практически сразу после этого новый состав отправился на технические испытания и обкатку в новых условиях. О первых этапах этого процесса стало извест­но зимой текущего года: 28 февраля новый высокоскоростной электропоезд «Сапсан» впервые вышел на линию и проделал путь от станции Любань до стации Металлострой Октябрьской железной дороги со скоростью порядка 140 км/ч.
«В ходе проверки была опробована тормозная система поезда. В Германии эти испытания не могли быть проведены из-за отсутствия колеи шириной 1520 мм. «Сапсан» прекрасно ведет себя на российских рельсах. Он практически бесшумно едет, плавно ускоряется и тормозит», – рассказал главный конструктор поезда Андреас Липп. Кроме проверки тормозной системы, на перегоне Угловка – Окуловка Октябрьской магистрали прошла последняя стадия обучения машинистов управлению новым высокоскоростным подвижным составом.
Тогда же стало известно о грядущем в марте перегоне «Сапсана» на территорию экспериментального кольца в г. Щербинке для проведения дальнейших проверок. Представительную делегацию ОАО «РЖД», принявшую участие в переезде состава из одной столицы в другую, возглавлял президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. По его отзывам, в пути поезд продемонстрировал замечательные ходовые качества. «Мы разогнали состав до 180 км/час, могли бы и больше, но увеличивать скорость движения нужно потихоньку», – подчеркнул В. Якунин. 
Наконец, уже в мае «Сапсан» успешно прошел испытания на участке Окуловка – Мстин­ский Мост. Предполагалось, что для проверки ходовой части и электрических систем поезд будут разгонять до 275 км/ч, что на 10% выше максимальной эксплуатационной скорости. Однако, как стало известно после прохода этого участка, новый подвижной состав преподнес участникам тест-драйва сюрприз, пройдя участок со скоростью 281 км/ч. «Подобная скорость движения на российских железных дорогах достигнута впервые», – сообщил тогда старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. «Проведенные испытания показали, что при регулярном сообщении поезд может курсировать со скоростью до 200 км/ч, а на некоторых участках – до 250 км/ч. 
 такой скоростью он будет курсировать на большей части 645-километровой линии Москва – Петербург, а именно на участке от станции Крюково до станции Колпино, длина которого составляет 586 км. После модернизации инфра­структуры скорость может быть повышена до 230 км/ч», – рассказывают в ОАО «РЖД». 
В ходе испытаний обкатка поезда проходила еще на двух магистралях. Сначала на скоростном полигоне Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской дороги, где были продолжены приемочные испытания. Затем в прошлом месяце, на путях Горьковской магистрали, где конструкторы проверяли, как поезд, приспособленный для питания как постоянным, так и переменным током, поведет себя при их смене. 
На сегодняшний день информация о промежуточных итогах обкатки нового состава пока не разглашается. Известно лишь, что проверка продолжает идти, а технические неполадки, которые удается обнаружить, оперативно устраняются.
О том, какие именно сюрпризы новый состав преподносит железнодорожникам, посвященные в этот процесс люди не говорят, ограничиваясь общими фразами. «Это новый совместный поезд, который был разработан совместно с немецкими коллегами. Как вы знаете, ранее в России такого подвижного состава не было. И потому «Сапсан» – это своего рода первенец. Идет процесс опытной эксплуатации, в ходе которой, безусловно, выявляются некоторые шероховатости, отклонения от технологических нормативов. Эти ситуации разрешаются совместно с немецкими партнерами. Например, какие-то технические детали не были учтены еще при договоре с поставщиками. Они обнаружены и доработаны уже на месте. Случались и сюрпризы, о которых не знали даже наши немецкие партнеры-производители. Их устранили в течение короткого срока на высоком технологическом уровне. Возникающие сложности незначительны. В целом поезд прекрасный и пригодный для выхода на маршрут», – рассказал на условиях анонимности один из специалистов ОАО «РЖД». Единственное, о чем более откровенно говорят представители транспортной монополии, это сроки окончания процесса обкатки. «Вероятнее всего, они будут продолжаться до сентября-октября этого года», – уточняют в компании. 
Параллельно с обкаткой идет процесс сертификации «Сапсана». Известно, что на большую часть деталей и компонентов, требующих подтверждения соответствия стандартам, документы уже выданы. По той программе, которая прописана, значится более 50 компонентов, которые требуют сертификации для использования на территории России. «В чем-то, бывает, мы отклоняемся от графика, так как нормы безопасности для скоростного движения в России отсутствуют. Допустим, как сертифицировать клещевой механизм, зажимающий дисковые тормоза на скорости в 250 км/час? У нас нет таких норм и примеров использования подобных механизмов. В некоторых ситуациях мы прописываем нормы совместно с Регистром сертификации на железнодорожном транспорте», – рассказывают в ОАО «РЖД». 
Планируется, что испытания завершатся до ноября. В конце 2009 года состоится первый регулярный рейс на линии Санкт-Петербург – Москва, расстояние между которыми «Сапсан» должен преодолеть за 3 часа 45 минут. Поезда будут отходить одновременно из обеих столиц в 18.30, планируют в РЖД. На данный момент в России уже находятся четыре поезда, следующий состав представители ОАО «РЖД» поедут принимать на завод в Крефельд-Юрдинген (Дюссельдорф, Германия) в конце августа.
Мария Шевченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => День железнодорожника в этом году решено отметить пробным показательным рейсом нового высокоскоростного поезда «Сапсан» из Москвы в Санкт-Петербург. И это далеко не случайно, поскольку одно из стратегических направлений развития отечественного железнодорожного транспорта сегодня можно выразить всего двумя словами: высокая скорость. Об этом подборка наших материалов.
    [~PREVIEW_TEXT] => День железнодорожника в этом году решено отметить пробным показательным рейсом нового высокоскоростного поезда «Сапсан» из Москвы в Санкт-Петербург. И это далеко не случайно, поскольку одно из стратегических направлений развития отечественного железнодорожного транспорта сегодня можно выразить всего двумя словами: высокая скорость. Об этом подборка наших материалов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5404
    [~CODE] => 5404
    [EXTERNAL_ID] => 5404
    [~EXTERNAL_ID] => 5404
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110204:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110204:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110204:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110204:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110204:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110204:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110204:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Сапсан» расправляет крылья
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «сапсан» расправляет крылья
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/46.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="200" align="left" />День железнодорожника в этом году решено отметить пробным показательным рейсом нового высокоскоростного поезда «Сапсан» из Москвы в Санкт-Петербург. И это далеко не случайно, поскольку одно из стратегических направлений развития отечественного железнодорожного транспорта сегодня можно выразить всего двумя словами: высокая скорость. Об этом подборка наших материалов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Сапсан» расправляет крылья
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «сапсан» расправляет крылья
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/46.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="200" align="left" />День железнодорожника в этом году решено отметить пробным показательным рейсом нового высокоскоростного поезда «Сапсан» из Москвы в Санкт-Петербург. И это далеко не случайно, поскольку одно из стратегических направлений развития отечественного железнодорожного транспорта сегодня можно выразить всего двумя словами: высокая скорость. Об этом подборка наших материалов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Сапсан» расправляет крылья
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Сапсан» расправляет крылья
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Сапсан» расправляет крылья
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Сапсан» расправляет крылья
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Сапсан» расправляет крылья
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Сапсан» расправляет крылья
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Сапсан» расправляет крылья
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Сапсан» расправляет крылья
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110203
    [~ID] => 110203
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
    [~NAME] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5403/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5403/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Роман Алексеевич, ЗАО «Сибур-Транс» скоро будет праздновать свое 15-летие. Какие наиболее важные события произошли за этот период? 

– Как и любое предприятие, ЗАО «СИБУР-Транс» (раньше мы именовались ЗАО «ПО «Спеццистерны») имело этапы своего рождения и становления. Так, в 1994 году в целях реализации Правительственной программы по увеличению парка специализированных вагонов-цистерн была создана наша компания. Уже на следующий год совместно с ФГУП «ПО «Уралвагонзавод» был произведен первый котел вагона-цистерны и освоен серийный выпуск нефтеналивных цистерн.
Этапом дальнейшего развития явился отход в 1997 году от производственной направленности и становление компании как экспедитора опасных грузов на железнодорожном транспорте. 
Конец 90-х был ознаменован географическим ростом ЗАО «ПО «Спеццистерны» за счет экспансии в нефтехимические регионы и создания сети региональных представительств. В этот период компания переходит под контроль ЗАО «Газонефтехимическая компания». Последующие несколько лет характеризовались растущими производственными и финансовыми показателями.
Как часто бывает в жизни, за периодом роста следует краткосрочное падение. Так случилось и с нашей компанией, когда в 2002 году в результате сокращения объема производства она снизила показатели своей хозяйственной деятельности.
2003-й ознаменовал собой новый виток развития, когда компания, став генеральным экспедитором СИБУРа, значительно улучшила свои показатели. В следующем году, окончательно перейдя под контроль крупнейшего нефтехимического холдинга СИБУР, был начат процесс интеграции в его логистические бизнес-процессы.
Очередным логичным этапом интеграции стала утвержденная в 2008 году Советом директоров стратегия компании, суть которой заключается в полном транспортном обеспечении нужд холдинга СИБУР в части управления железнодорожными перевозками в качестве грузоотправителя и оператора и в части управления  многофунк­циональным железнодорожным хозяйством предприятий СИБУРа. Одновременно ЗАО «ПО «Спеццистерны» было переименовано в ЗАО «СИБУР-Транс» и переведено под единый корпоративный бренд. 
Сегодня ЗАО «СИБУР-Транс» известно как на сети российских железных дорог, так и за ее пределами. Компания экспедирует грузы на международных маршрутах в страны ближнего и дальнего зарубежья – это Беларусь, Венгрия, Германия, Индонезия, Испания, Казах­стан, Киргизия, Китай, Корея, Латвия, Литва, Малайзия, Монголия, Нидерланды, Польша, Словакия, США, Турция, Узбекистан, Украина, Финляндия, Швеция. 
Парк, находящийся в управлении компании, за последние несколько лет был увеличен более чем вдвое и сегодня составляет более 13 тыс. вагонов.
За последние три года объем перевозок вырос на 40%, достигнув по итогам 2008-го уровня более 
7 млн тонн. 

– «Сибур-Транс» является одним из лидеров на рынке железнодорожных услуг по транспортировке грузов по России. Насколько развита региональная сеть предприятия, как много и где именно находятся представительства компании?

– Наличие собственной разветвленной региональной сети представительств в регионах присутст­вия нефтехимических производств СИБУРа является нашим серьезным конкурентным преимуществом, позволяющим эффективно организовывать железнодорожную перевозку между предприятиями холдинга. 
В настоящий момент география нашего присутствия состоит из 13 представительств. Это такие центры нефтехимического производ­ства, как Волжский (Волгоградская обл.), города Воронеж, Кемерово, Нижний Новгород, Новокуйбышевск (Самарская обл.), Нягань (ХМАО), Пермь, Пыть-Ях (ХМАО), Тобольск (Тюменская обл.), Тольятти (Самарская обл.), Томск, Узловая (Тульская обл.), Чайковский (Пермский край). Помимо географического развития, ЗАО «СИБУР-Транс» развивается функционально, осваивая новые направления транспортного бизнеса: управление инфраструктурой на путях необщего пользования, осуществление контейнеризации перевозок.
– На каких принципах «Сибур-Транс» строит свои отношения с партнерами?

– Прежде всего это взаимное доверие, потому как ведение транспортного бизнеса сопряжено с необходимостью оперативного решения транспортных задач.
Профессиональное ведение дел является необходимым условием, позволяющим компании зарабатывать авторитет и усиливать свои конкурентные преимущества.
Взаимовыгодное партнерство является одним из базовых принципов, так как каждый из партнеров, являясь коммерческой организацией, в конечном итоге зарабатывает деньги своему собственнику-акционеру.
Особое место хочу отвести вопросу уважения партнера, т. к. это во многом обеспечивает позитивные бизнес-коммуникации.

– «Сибур-Транс» – предприятие, которое не только призвано организовать железнодорожную транспортировку продукции холдинга, но и управлять железнодорожной инфраструктурой всех предприятий компании. Роман Алексеевич, как сегодня живет «Сибур-Транс», насколько успешно он существует в нынешней непростой экономической ситуации? Каковы основные показатели предприятия за прошедшие полгода? И каковы стратегические планы вашей компании? 

– Сегодня ЗАО «СИБУР-Транс» является дочерним предприятием грузовладельца ОАО «СИБУР Холдинг», и это налагает на нас дополнительную ответственность в части наиболее оптимальных транспортных решений. 
Одним из таких стратегических решений является полная централизация транспортного обеспечения холдинга и его нефтехимических предприятий путем консолидации их железнодорожной инфраструктуры и управления полным транспортным циклом на путях необщего и общего пользования. Именно в части повышения эффективности перевозки по принципу «от двери до двери» находится фокус нашего стратегического внимания.
Что касается основных показателей за прошедшие полгода, то в подтверждение вышесказанному по отношению к аналогичному периоду 2008-го мы имеем незначительное падение объемов перевозок и изменение географии грузопотоков в сторону увеличения экспорта. Другой стала также и продуктовая структура грузооборота: к числу увеличившихся можно отнести сжиженные углеводородные газы (СУГ первого класса), а снижение произошло по каучукам и полимерам. 

– На каждом предприятии существуют свои герои – люди, которые вкладывают в свою работу душу, талант и профессионализм. 
Насколько успешна в этой связи социальная политика, которую проводит компания, т. е. что в ответ за добросовестный труд предлагает своим сотрудникам «Сибур-Транс»?

– Наша компания является социально ориентированной, уделяющей особое внимание вопросам поощрения за труд и мотивации персонала. На основании личных трудовых показателей работники регулярно премируются. К семейным знаменательным событиям, таким как рождение детей, «СИБУР-Транс» оказывает материальную помощь работникам компании. 
Здоровье сотрудников является одним из приоритетов нашей кадровой политики. Каждому из них компания обеспечивает бесплатное медицинское обеспечение, санаторно-курортное лечение, дети работников имеют возможность отдыхать в пионерских лагерях.
Мы всегда активно отмечаем наши праздники: День рождения «СИБУР-Транса», День железнодорожника, День химика. Участие в спортивной жизни холдинга является уже традицией, а наша футбольная команда зачастую присутствует на пьедестале. 
Наши дети также постоянно во­влечены в общественную жизнь компании, участвуют в конкурсах детского творчества, спортивных мероприятиях, экскурсиях. Подарки к новогодним праздникам, Дню знаний и Дню защиты детей являются нашей доброй традицией.. 
Кроме того, мы не забываем и о детдомовских ребятах, оказывая посильную спонсорскую помощь нескольким детским домам.

– В заключение хочу от имени нашего издания поздравить Вас и «Сибур-Транс» с 15-летием и пожелать вашему предприятию оставаться одним из лидеров в сфере перевозки опасных грузов в нашей стране, успехов в достижении корпоративных целей и удачной конкуренции с другими российскими перевозчиками в нынешнее непростое время.

– Спасибо за поздравления и многолетнее сотрудничество.

Беседовала Белла Кварчия
Поздравление
Сергей Мальцев, 
председатель некоммерческого партнерства «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»,
генеральный директор Globaltrans:
– Уважаемые коллеги!
От имени Совета участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава примите самые искренние поздравления по случаю 15-летия ЗАО «СИБУР-Транс»!
Все эти годы вам удается поддерживать высокие стандарты качества услуг и являть собой пример успешного менеджмента. Мы знаем компанию 
«СИБУР-Транс» еще и как надежного партнера. В этой связи деятельность некоммерческого партнерства железнодорожных операторов сложно было представить без вашего в ней участия. А безупречная репутация компаний, входящих в холдинг СИБУР, определила тот факт, что исполнительным директором Совета участников рынка услуг железнодорожных операторов был утвержден советник старшего исполнительного вице-президента ОАО «Сибур Холдинг» Дмитрий Королев. И мы надеемся, что активная позиция Совета самым положительным образом будет влиять на решение основополагающих вопросов правового и технического регулирования в железнодорожной отрасли.
От всей души желаем вашей компании дальнейшего процветания и успехов на всех направлениях деятельности, а всем сотрудникам «СИБУР-Транса» – здоровья, семейного благополучия, творческого подъема, уверенности в завтрашнем дне и финансовой стабильности!
Елена Кунаева, 
генеральный директор ЦФТО ОАО «РЖД»:
– Сердечно поздравляю коллектив и руководство «Сибур-Транса» с 15-летием! Успешно выполняя свою основную задачу по перевозке грузов, объединив профессионализм с преданностью своему делу, компания заняла достойное место в ряду ведущих транспортных предприятий России. За последние несколько лет «Сибур-Транс» почти вдвое увеличил объем перевозок грузов, количество вагонов, находящихся в управлении компании, достигло 13 тысяч. Взаимодействуя с ОАО «РЖД», «СИБУР-Транс» руководствуется согласованными планами и договорами и всегда четко придерживается взятых на себя обязательств. Это очень надежный и корректный партнер. Выражаю надежду, что «Сибур-Транс» и в дальнейшем будет эффективно решать масштабные задачи своего развития и вносить свою частичку в дело совершенствования работы железнодорожного транспорта страны. Пусть при осуществлении своих задач компания всегда достигает успеха! С днем рождения! 
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Роман Алексеевич, ЗАО «Сибур-Транс» скоро будет праздновать свое 15-летие. Какие наиболее важные события произошли за этот период? 

– Как и любое предприятие, ЗАО «СИБУР-Транс» (раньше мы именовались ЗАО «ПО «Спеццистерны») имело этапы своего рождения и становления. Так, в 1994 году в целях реализации Правительственной программы по увеличению парка специализированных вагонов-цистерн была создана наша компания. Уже на следующий год совместно с ФГУП «ПО «Уралвагонзавод» был произведен первый котел вагона-цистерны и освоен серийный выпуск нефтеналивных цистерн.
Этапом дальнейшего развития явился отход в 1997 году от производственной направленности и становление компании как экспедитора опасных грузов на железнодорожном транспорте. 
Конец 90-х был ознаменован географическим ростом ЗАО «ПО «Спеццистерны» за счет экспансии в нефтехимические регионы и создания сети региональных представительств. В этот период компания переходит под контроль ЗАО «Газонефтехимическая компания». Последующие несколько лет характеризовались растущими производственными и финансовыми показателями.
Как часто бывает в жизни, за периодом роста следует краткосрочное падение. Так случилось и с нашей компанией, когда в 2002 году в результате сокращения объема производства она снизила показатели своей хозяйственной деятельности.
2003-й ознаменовал собой новый виток развития, когда компания, став генеральным экспедитором СИБУРа, значительно улучшила свои показатели. В следующем году, окончательно перейдя под контроль крупнейшего нефтехимического холдинга СИБУР, был начат процесс интеграции в его логистические бизнес-процессы.
Очередным логичным этапом интеграции стала утвержденная в 2008 году Советом директоров стратегия компании, суть которой заключается в полном транспортном обеспечении нужд холдинга СИБУР в части управления железнодорожными перевозками в качестве грузоотправителя и оператора и в части управления  многофунк­циональным железнодорожным хозяйством предприятий СИБУРа. Одновременно ЗАО «ПО «Спеццистерны» было переименовано в ЗАО «СИБУР-Транс» и переведено под единый корпоративный бренд. 
Сегодня ЗАО «СИБУР-Транс» известно как на сети российских железных дорог, так и за ее пределами. Компания экспедирует грузы на международных маршрутах в страны ближнего и дальнего зарубежья – это Беларусь, Венгрия, Германия, Индонезия, Испания, Казах­стан, Киргизия, Китай, Корея, Латвия, Литва, Малайзия, Монголия, Нидерланды, Польша, Словакия, США, Турция, Узбекистан, Украина, Финляндия, Швеция. 
Парк, находящийся в управлении компании, за последние несколько лет был увеличен более чем вдвое и сегодня составляет более 13 тыс. вагонов.
За последние три года объем перевозок вырос на 40%, достигнув по итогам 2008-го уровня более 
7 млн тонн. 

– «Сибур-Транс» является одним из лидеров на рынке железнодорожных услуг по транспортировке грузов по России. Насколько развита региональная сеть предприятия, как много и где именно находятся представительства компании?

– Наличие собственной разветвленной региональной сети представительств в регионах присутст­вия нефтехимических производств СИБУРа является нашим серьезным конкурентным преимуществом, позволяющим эффективно организовывать железнодорожную перевозку между предприятиями холдинга. 
В настоящий момент география нашего присутствия состоит из 13 представительств. Это такие центры нефтехимического производ­ства, как Волжский (Волгоградская обл.), города Воронеж, Кемерово, Нижний Новгород, Новокуйбышевск (Самарская обл.), Нягань (ХМАО), Пермь, Пыть-Ях (ХМАО), Тобольск (Тюменская обл.), Тольятти (Самарская обл.), Томск, Узловая (Тульская обл.), Чайковский (Пермский край). Помимо географического развития, ЗАО «СИБУР-Транс» развивается функционально, осваивая новые направления транспортного бизнеса: управление инфраструктурой на путях необщего пользования, осуществление контейнеризации перевозок.
– На каких принципах «Сибур-Транс» строит свои отношения с партнерами?

– Прежде всего это взаимное доверие, потому как ведение транспортного бизнеса сопряжено с необходимостью оперативного решения транспортных задач.
Профессиональное ведение дел является необходимым условием, позволяющим компании зарабатывать авторитет и усиливать свои конкурентные преимущества.
Взаимовыгодное партнерство является одним из базовых принципов, так как каждый из партнеров, являясь коммерческой организацией, в конечном итоге зарабатывает деньги своему собственнику-акционеру.
Особое место хочу отвести вопросу уважения партнера, т. к. это во многом обеспечивает позитивные бизнес-коммуникации.

– «Сибур-Транс» – предприятие, которое не только призвано организовать железнодорожную транспортировку продукции холдинга, но и управлять железнодорожной инфраструктурой всех предприятий компании. Роман Алексеевич, как сегодня живет «Сибур-Транс», насколько успешно он существует в нынешней непростой экономической ситуации? Каковы основные показатели предприятия за прошедшие полгода? И каковы стратегические планы вашей компании? 

– Сегодня ЗАО «СИБУР-Транс» является дочерним предприятием грузовладельца ОАО «СИБУР Холдинг», и это налагает на нас дополнительную ответственность в части наиболее оптимальных транспортных решений. 
Одним из таких стратегических решений является полная централизация транспортного обеспечения холдинга и его нефтехимических предприятий путем консолидации их железнодорожной инфраструктуры и управления полным транспортным циклом на путях необщего и общего пользования. Именно в части повышения эффективности перевозки по принципу «от двери до двери» находится фокус нашего стратегического внимания.
Что касается основных показателей за прошедшие полгода, то в подтверждение вышесказанному по отношению к аналогичному периоду 2008-го мы имеем незначительное падение объемов перевозок и изменение географии грузопотоков в сторону увеличения экспорта. Другой стала также и продуктовая структура грузооборота: к числу увеличившихся можно отнести сжиженные углеводородные газы (СУГ первого класса), а снижение произошло по каучукам и полимерам. 

– На каждом предприятии существуют свои герои – люди, которые вкладывают в свою работу душу, талант и профессионализм. 
Насколько успешна в этой связи социальная политика, которую проводит компания, т. е. что в ответ за добросовестный труд предлагает своим сотрудникам «Сибур-Транс»?

– Наша компания является социально ориентированной, уделяющей особое внимание вопросам поощрения за труд и мотивации персонала. На основании личных трудовых показателей работники регулярно премируются. К семейным знаменательным событиям, таким как рождение детей, «СИБУР-Транс» оказывает материальную помощь работникам компании. 
Здоровье сотрудников является одним из приоритетов нашей кадровой политики. Каждому из них компания обеспечивает бесплатное медицинское обеспечение, санаторно-курортное лечение, дети работников имеют возможность отдыхать в пионерских лагерях.
Мы всегда активно отмечаем наши праздники: День рождения «СИБУР-Транса», День железнодорожника, День химика. Участие в спортивной жизни холдинга является уже традицией, а наша футбольная команда зачастую присутствует на пьедестале. 
Наши дети также постоянно во­влечены в общественную жизнь компании, участвуют в конкурсах детского творчества, спортивных мероприятиях, экскурсиях. Подарки к новогодним праздникам, Дню знаний и Дню защиты детей являются нашей доброй традицией.. 
Кроме того, мы не забываем и о детдомовских ребятах, оказывая посильную спонсорскую помощь нескольким детским домам.

– В заключение хочу от имени нашего издания поздравить Вас и «Сибур-Транс» с 15-летием и пожелать вашему предприятию оставаться одним из лидеров в сфере перевозки опасных грузов в нашей стране, успехов в достижении корпоративных целей и удачной конкуренции с другими российскими перевозчиками в нынешнее непростое время.

– Спасибо за поздравления и многолетнее сотрудничество.

Беседовала Белла Кварчия
Поздравление
Сергей Мальцев, 
председатель некоммерческого партнерства «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»,
генеральный директор Globaltrans:
– Уважаемые коллеги!
От имени Совета участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава примите самые искренние поздравления по случаю 15-летия ЗАО «СИБУР-Транс»!
Все эти годы вам удается поддерживать высокие стандарты качества услуг и являть собой пример успешного менеджмента. Мы знаем компанию 
«СИБУР-Транс» еще и как надежного партнера. В этой связи деятельность некоммерческого партнерства железнодорожных операторов сложно было представить без вашего в ней участия. А безупречная репутация компаний, входящих в холдинг СИБУР, определила тот факт, что исполнительным директором Совета участников рынка услуг железнодорожных операторов был утвержден советник старшего исполнительного вице-президента ОАО «Сибур Холдинг» Дмитрий Королев. И мы надеемся, что активная позиция Совета самым положительным образом будет влиять на решение основополагающих вопросов правового и технического регулирования в железнодорожной отрасли.
От всей души желаем вашей компании дальнейшего процветания и успехов на всех направлениях деятельности, а всем сотрудникам «СИБУР-Транса» – здоровья, семейного благополучия, творческого подъема, уверенности в завтрашнем дне и финансовой стабильности!
Елена Кунаева, 
генеральный директор ЦФТО ОАО «РЖД»:
– Сердечно поздравляю коллектив и руководство «Сибур-Транса» с 15-летием! Успешно выполняя свою основную задачу по перевозке грузов, объединив профессионализм с преданностью своему делу, компания заняла достойное место в ряду ведущих транспортных предприятий России. За последние несколько лет «Сибур-Транс» почти вдвое увеличил объем перевозок грузов, количество вагонов, находящихся в управлении компании, достигло 13 тысяч. Взаимодействуя с ОАО «РЖД», «СИБУР-Транс» руководствуется согласованными планами и договорами и всегда четко придерживается взятых на себя обязательств. Это очень надежный и корректный партнер. Выражаю надежду, что «Сибур-Транс» и в дальнейшем будет эффективно решать масштабные задачи своего развития и вносить свою частичку в дело совершенствования работы железнодорожного транспорта страны. Пусть при осуществлении своих задач компания всегда достигает успеха! С днем рождения! 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одно из крупнейших транспортных предприятий страны, обеспечивающих перевозку грузов газоперерабатывающей и химической промышленности, компания «СИБУР-Транс», скоро будет отмечать свой юбилей. В преддверии этого события мы взяли интервью у генерального директора ЗАО «Сибур-Транс» Романа Котенко.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одно из крупнейших транспортных предприятий страны, обеспечивающих перевозку грузов газоперерабатывающей и химической промышленности, компания «СИБУР-Транс», скоро будет отмечать свой юбилей. В преддверии этого события мы взяли интервью у генерального директора ЗАО «Сибур-Транс» Романа Котенко.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5403
    [~CODE] => 5403
    [EXTERNAL_ID] => 5403
    [~EXTERNAL_ID] => 5403
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110203:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110203:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110203:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110203:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110203:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110203:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110203:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => роман котенко: «фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/42.jpg" border="1" alt="Роман Котенко" title="Роман Котенко" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Одно из крупнейших транспортных предприятий страны, обеспечивающих перевозку грузов газоперерабатывающей и химической промышленности, компания «СИБУР-Транс», скоро будет отмечать свой юбилей. В преддверии этого события мы взяли интервью у генерального директора ЗАО «Сибур-Транс» Романа Котенко.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => роман котенко: «фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/42.jpg" border="1" alt="Роман Котенко" title="Роман Котенко" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Одно из крупнейших транспортных предприятий страны, обеспечивающих перевозку грузов газоперерабатывающей и химической промышленности, компания «СИБУР-Транс», скоро будет отмечать свой юбилей. В преддверии этого события мы взяли интервью у генерального директора ЗАО «Сибур-Транс» Романа Котенко.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110203
    [~ID] => 110203
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
    [~NAME] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5403/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5403/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Роман Алексеевич, ЗАО «Сибур-Транс» скоро будет праздновать свое 15-летие. Какие наиболее важные события произошли за этот период? 

– Как и любое предприятие, ЗАО «СИБУР-Транс» (раньше мы именовались ЗАО «ПО «Спеццистерны») имело этапы своего рождения и становления. Так, в 1994 году в целях реализации Правительственной программы по увеличению парка специализированных вагонов-цистерн была создана наша компания. Уже на следующий год совместно с ФГУП «ПО «Уралвагонзавод» был произведен первый котел вагона-цистерны и освоен серийный выпуск нефтеналивных цистерн.
Этапом дальнейшего развития явился отход в 1997 году от производственной направленности и становление компании как экспедитора опасных грузов на железнодорожном транспорте. 
Конец 90-х был ознаменован географическим ростом ЗАО «ПО «Спеццистерны» за счет экспансии в нефтехимические регионы и создания сети региональных представительств. В этот период компания переходит под контроль ЗАО «Газонефтехимическая компания». Последующие несколько лет характеризовались растущими производственными и финансовыми показателями.
Как часто бывает в жизни, за периодом роста следует краткосрочное падение. Так случилось и с нашей компанией, когда в 2002 году в результате сокращения объема производства она снизила показатели своей хозяйственной деятельности.
2003-й ознаменовал собой новый виток развития, когда компания, став генеральным экспедитором СИБУРа, значительно улучшила свои показатели. В следующем году, окончательно перейдя под контроль крупнейшего нефтехимического холдинга СИБУР, был начат процесс интеграции в его логистические бизнес-процессы.
Очередным логичным этапом интеграции стала утвержденная в 2008 году Советом директоров стратегия компании, суть которой заключается в полном транспортном обеспечении нужд холдинга СИБУР в части управления железнодорожными перевозками в качестве грузоотправителя и оператора и в части управления  многофунк­циональным железнодорожным хозяйством предприятий СИБУРа. Одновременно ЗАО «ПО «Спеццистерны» было переименовано в ЗАО «СИБУР-Транс» и переведено под единый корпоративный бренд. 
Сегодня ЗАО «СИБУР-Транс» известно как на сети российских железных дорог, так и за ее пределами. Компания экспедирует грузы на международных маршрутах в страны ближнего и дальнего зарубежья – это Беларусь, Венгрия, Германия, Индонезия, Испания, Казах­стан, Киргизия, Китай, Корея, Латвия, Литва, Малайзия, Монголия, Нидерланды, Польша, Словакия, США, Турция, Узбекистан, Украина, Финляндия, Швеция. 
Парк, находящийся в управлении компании, за последние несколько лет был увеличен более чем вдвое и сегодня составляет более 13 тыс. вагонов.
За последние три года объем перевозок вырос на 40%, достигнув по итогам 2008-го уровня более 
7 млн тонн. 

– «Сибур-Транс» является одним из лидеров на рынке железнодорожных услуг по транспортировке грузов по России. Насколько развита региональная сеть предприятия, как много и где именно находятся представительства компании?

– Наличие собственной разветвленной региональной сети представительств в регионах присутст­вия нефтехимических производств СИБУРа является нашим серьезным конкурентным преимуществом, позволяющим эффективно организовывать железнодорожную перевозку между предприятиями холдинга. 
В настоящий момент география нашего присутствия состоит из 13 представительств. Это такие центры нефтехимического производ­ства, как Волжский (Волгоградская обл.), города Воронеж, Кемерово, Нижний Новгород, Новокуйбышевск (Самарская обл.), Нягань (ХМАО), Пермь, Пыть-Ях (ХМАО), Тобольск (Тюменская обл.), Тольятти (Самарская обл.), Томск, Узловая (Тульская обл.), Чайковский (Пермский край). Помимо географического развития, ЗАО «СИБУР-Транс» развивается функционально, осваивая новые направления транспортного бизнеса: управление инфраструктурой на путях необщего пользования, осуществление контейнеризации перевозок.
– На каких принципах «Сибур-Транс» строит свои отношения с партнерами?

– Прежде всего это взаимное доверие, потому как ведение транспортного бизнеса сопряжено с необходимостью оперативного решения транспортных задач.
Профессиональное ведение дел является необходимым условием, позволяющим компании зарабатывать авторитет и усиливать свои конкурентные преимущества.
Взаимовыгодное партнерство является одним из базовых принципов, так как каждый из партнеров, являясь коммерческой организацией, в конечном итоге зарабатывает деньги своему собственнику-акционеру.
Особое место хочу отвести вопросу уважения партнера, т. к. это во многом обеспечивает позитивные бизнес-коммуникации.

– «Сибур-Транс» – предприятие, которое не только призвано организовать железнодорожную транспортировку продукции холдинга, но и управлять железнодорожной инфраструктурой всех предприятий компании. Роман Алексеевич, как сегодня живет «Сибур-Транс», насколько успешно он существует в нынешней непростой экономической ситуации? Каковы основные показатели предприятия за прошедшие полгода? И каковы стратегические планы вашей компании? 

– Сегодня ЗАО «СИБУР-Транс» является дочерним предприятием грузовладельца ОАО «СИБУР Холдинг», и это налагает на нас дополнительную ответственность в части наиболее оптимальных транспортных решений. 
Одним из таких стратегических решений является полная централизация транспортного обеспечения холдинга и его нефтехимических предприятий путем консолидации их железнодорожной инфраструктуры и управления полным транспортным циклом на путях необщего и общего пользования. Именно в части повышения эффективности перевозки по принципу «от двери до двери» находится фокус нашего стратегического внимания.
Что касается основных показателей за прошедшие полгода, то в подтверждение вышесказанному по отношению к аналогичному периоду 2008-го мы имеем незначительное падение объемов перевозок и изменение географии грузопотоков в сторону увеличения экспорта. Другой стала также и продуктовая структура грузооборота: к числу увеличившихся можно отнести сжиженные углеводородные газы (СУГ первого класса), а снижение произошло по каучукам и полимерам. 

– На каждом предприятии существуют свои герои – люди, которые вкладывают в свою работу душу, талант и профессионализм. 
Насколько успешна в этой связи социальная политика, которую проводит компания, т. е. что в ответ за добросовестный труд предлагает своим сотрудникам «Сибур-Транс»?

– Наша компания является социально ориентированной, уделяющей особое внимание вопросам поощрения за труд и мотивации персонала. На основании личных трудовых показателей работники регулярно премируются. К семейным знаменательным событиям, таким как рождение детей, «СИБУР-Транс» оказывает материальную помощь работникам компании. 
Здоровье сотрудников является одним из приоритетов нашей кадровой политики. Каждому из них компания обеспечивает бесплатное медицинское обеспечение, санаторно-курортное лечение, дети работников имеют возможность отдыхать в пионерских лагерях.
Мы всегда активно отмечаем наши праздники: День рождения «СИБУР-Транса», День железнодорожника, День химика. Участие в спортивной жизни холдинга является уже традицией, а наша футбольная команда зачастую присутствует на пьедестале. 
Наши дети также постоянно во­влечены в общественную жизнь компании, участвуют в конкурсах детского творчества, спортивных мероприятиях, экскурсиях. Подарки к новогодним праздникам, Дню знаний и Дню защиты детей являются нашей доброй традицией.. 
Кроме того, мы не забываем и о детдомовских ребятах, оказывая посильную спонсорскую помощь нескольким детским домам.

– В заключение хочу от имени нашего издания поздравить Вас и «Сибур-Транс» с 15-летием и пожелать вашему предприятию оставаться одним из лидеров в сфере перевозки опасных грузов в нашей стране, успехов в достижении корпоративных целей и удачной конкуренции с другими российскими перевозчиками в нынешнее непростое время.

– Спасибо за поздравления и многолетнее сотрудничество.

Беседовала Белла Кварчия
Поздравление
Сергей Мальцев, 
председатель некоммерческого партнерства «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»,
генеральный директор Globaltrans:
– Уважаемые коллеги!
От имени Совета участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава примите самые искренние поздравления по случаю 15-летия ЗАО «СИБУР-Транс»!
Все эти годы вам удается поддерживать высокие стандарты качества услуг и являть собой пример успешного менеджмента. Мы знаем компанию 
«СИБУР-Транс» еще и как надежного партнера. В этой связи деятельность некоммерческого партнерства железнодорожных операторов сложно было представить без вашего в ней участия. А безупречная репутация компаний, входящих в холдинг СИБУР, определила тот факт, что исполнительным директором Совета участников рынка услуг железнодорожных операторов был утвержден советник старшего исполнительного вице-президента ОАО «Сибур Холдинг» Дмитрий Королев. И мы надеемся, что активная позиция Совета самым положительным образом будет влиять на решение основополагающих вопросов правового и технического регулирования в железнодорожной отрасли.
От всей души желаем вашей компании дальнейшего процветания и успехов на всех направлениях деятельности, а всем сотрудникам «СИБУР-Транса» – здоровья, семейного благополучия, творческого подъема, уверенности в завтрашнем дне и финансовой стабильности!
Елена Кунаева, 
генеральный директор ЦФТО ОАО «РЖД»:
– Сердечно поздравляю коллектив и руководство «Сибур-Транса» с 15-летием! Успешно выполняя свою основную задачу по перевозке грузов, объединив профессионализм с преданностью своему делу, компания заняла достойное место в ряду ведущих транспортных предприятий России. За последние несколько лет «Сибур-Транс» почти вдвое увеличил объем перевозок грузов, количество вагонов, находящихся в управлении компании, достигло 13 тысяч. Взаимодействуя с ОАО «РЖД», «СИБУР-Транс» руководствуется согласованными планами и договорами и всегда четко придерживается взятых на себя обязательств. Это очень надежный и корректный партнер. Выражаю надежду, что «Сибур-Транс» и в дальнейшем будет эффективно решать масштабные задачи своего развития и вносить свою частичку в дело совершенствования работы железнодорожного транспорта страны. Пусть при осуществлении своих задач компания всегда достигает успеха! С днем рождения! 
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Роман Алексеевич, ЗАО «Сибур-Транс» скоро будет праздновать свое 15-летие. Какие наиболее важные события произошли за этот период? 

– Как и любое предприятие, ЗАО «СИБУР-Транс» (раньше мы именовались ЗАО «ПО «Спеццистерны») имело этапы своего рождения и становления. Так, в 1994 году в целях реализации Правительственной программы по увеличению парка специализированных вагонов-цистерн была создана наша компания. Уже на следующий год совместно с ФГУП «ПО «Уралвагонзавод» был произведен первый котел вагона-цистерны и освоен серийный выпуск нефтеналивных цистерн.
Этапом дальнейшего развития явился отход в 1997 году от производственной направленности и становление компании как экспедитора опасных грузов на железнодорожном транспорте. 
Конец 90-х был ознаменован географическим ростом ЗАО «ПО «Спеццистерны» за счет экспансии в нефтехимические регионы и создания сети региональных представительств. В этот период компания переходит под контроль ЗАО «Газонефтехимическая компания». Последующие несколько лет характеризовались растущими производственными и финансовыми показателями.
Как часто бывает в жизни, за периодом роста следует краткосрочное падение. Так случилось и с нашей компанией, когда в 2002 году в результате сокращения объема производства она снизила показатели своей хозяйственной деятельности.
2003-й ознаменовал собой новый виток развития, когда компания, став генеральным экспедитором СИБУРа, значительно улучшила свои показатели. В следующем году, окончательно перейдя под контроль крупнейшего нефтехимического холдинга СИБУР, был начат процесс интеграции в его логистические бизнес-процессы.
Очередным логичным этапом интеграции стала утвержденная в 2008 году Советом директоров стратегия компании, суть которой заключается в полном транспортном обеспечении нужд холдинга СИБУР в части управления железнодорожными перевозками в качестве грузоотправителя и оператора и в части управления  многофунк­циональным железнодорожным хозяйством предприятий СИБУРа. Одновременно ЗАО «ПО «Спеццистерны» было переименовано в ЗАО «СИБУР-Транс» и переведено под единый корпоративный бренд. 
Сегодня ЗАО «СИБУР-Транс» известно как на сети российских железных дорог, так и за ее пределами. Компания экспедирует грузы на международных маршрутах в страны ближнего и дальнего зарубежья – это Беларусь, Венгрия, Германия, Индонезия, Испания, Казах­стан, Киргизия, Китай, Корея, Латвия, Литва, Малайзия, Монголия, Нидерланды, Польша, Словакия, США, Турция, Узбекистан, Украина, Финляндия, Швеция. 
Парк, находящийся в управлении компании, за последние несколько лет был увеличен более чем вдвое и сегодня составляет более 13 тыс. вагонов.
За последние три года объем перевозок вырос на 40%, достигнув по итогам 2008-го уровня более 
7 млн тонн. 

– «Сибур-Транс» является одним из лидеров на рынке железнодорожных услуг по транспортировке грузов по России. Насколько развита региональная сеть предприятия, как много и где именно находятся представительства компании?

– Наличие собственной разветвленной региональной сети представительств в регионах присутст­вия нефтехимических производств СИБУРа является нашим серьезным конкурентным преимуществом, позволяющим эффективно организовывать железнодорожную перевозку между предприятиями холдинга. 
В настоящий момент география нашего присутствия состоит из 13 представительств. Это такие центры нефтехимического производ­ства, как Волжский (Волгоградская обл.), города Воронеж, Кемерово, Нижний Новгород, Новокуйбышевск (Самарская обл.), Нягань (ХМАО), Пермь, Пыть-Ях (ХМАО), Тобольск (Тюменская обл.), Тольятти (Самарская обл.), Томск, Узловая (Тульская обл.), Чайковский (Пермский край). Помимо географического развития, ЗАО «СИБУР-Транс» развивается функционально, осваивая новые направления транспортного бизнеса: управление инфраструктурой на путях необщего пользования, осуществление контейнеризации перевозок.
– На каких принципах «Сибур-Транс» строит свои отношения с партнерами?

– Прежде всего это взаимное доверие, потому как ведение транспортного бизнеса сопряжено с необходимостью оперативного решения транспортных задач.
Профессиональное ведение дел является необходимым условием, позволяющим компании зарабатывать авторитет и усиливать свои конкурентные преимущества.
Взаимовыгодное партнерство является одним из базовых принципов, так как каждый из партнеров, являясь коммерческой организацией, в конечном итоге зарабатывает деньги своему собственнику-акционеру.
Особое место хочу отвести вопросу уважения партнера, т. к. это во многом обеспечивает позитивные бизнес-коммуникации.

– «Сибур-Транс» – предприятие, которое не только призвано организовать железнодорожную транспортировку продукции холдинга, но и управлять железнодорожной инфраструктурой всех предприятий компании. Роман Алексеевич, как сегодня живет «Сибур-Транс», насколько успешно он существует в нынешней непростой экономической ситуации? Каковы основные показатели предприятия за прошедшие полгода? И каковы стратегические планы вашей компании? 

– Сегодня ЗАО «СИБУР-Транс» является дочерним предприятием грузовладельца ОАО «СИБУР Холдинг», и это налагает на нас дополнительную ответственность в части наиболее оптимальных транспортных решений. 
Одним из таких стратегических решений является полная централизация транспортного обеспечения холдинга и его нефтехимических предприятий путем консолидации их железнодорожной инфраструктуры и управления полным транспортным циклом на путях необщего и общего пользования. Именно в части повышения эффективности перевозки по принципу «от двери до двери» находится фокус нашего стратегического внимания.
Что касается основных показателей за прошедшие полгода, то в подтверждение вышесказанному по отношению к аналогичному периоду 2008-го мы имеем незначительное падение объемов перевозок и изменение географии грузопотоков в сторону увеличения экспорта. Другой стала также и продуктовая структура грузооборота: к числу увеличившихся можно отнести сжиженные углеводородные газы (СУГ первого класса), а снижение произошло по каучукам и полимерам. 

– На каждом предприятии существуют свои герои – люди, которые вкладывают в свою работу душу, талант и профессионализм. 
Насколько успешна в этой связи социальная политика, которую проводит компания, т. е. что в ответ за добросовестный труд предлагает своим сотрудникам «Сибур-Транс»?

– Наша компания является социально ориентированной, уделяющей особое внимание вопросам поощрения за труд и мотивации персонала. На основании личных трудовых показателей работники регулярно премируются. К семейным знаменательным событиям, таким как рождение детей, «СИБУР-Транс» оказывает материальную помощь работникам компании. 
Здоровье сотрудников является одним из приоритетов нашей кадровой политики. Каждому из них компания обеспечивает бесплатное медицинское обеспечение, санаторно-курортное лечение, дети работников имеют возможность отдыхать в пионерских лагерях.
Мы всегда активно отмечаем наши праздники: День рождения «СИБУР-Транса», День железнодорожника, День химика. Участие в спортивной жизни холдинга является уже традицией, а наша футбольная команда зачастую присутствует на пьедестале. 
Наши дети также постоянно во­влечены в общественную жизнь компании, участвуют в конкурсах детского творчества, спортивных мероприятиях, экскурсиях. Подарки к новогодним праздникам, Дню знаний и Дню защиты детей являются нашей доброй традицией.. 
Кроме того, мы не забываем и о детдомовских ребятах, оказывая посильную спонсорскую помощь нескольким детским домам.

– В заключение хочу от имени нашего издания поздравить Вас и «Сибур-Транс» с 15-летием и пожелать вашему предприятию оставаться одним из лидеров в сфере перевозки опасных грузов в нашей стране, успехов в достижении корпоративных целей и удачной конкуренции с другими российскими перевозчиками в нынешнее непростое время.

– Спасибо за поздравления и многолетнее сотрудничество.

Беседовала Белла Кварчия
Поздравление
Сергей Мальцев, 
председатель некоммерческого партнерства «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»,
генеральный директор Globaltrans:
– Уважаемые коллеги!
От имени Совета участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава примите самые искренние поздравления по случаю 15-летия ЗАО «СИБУР-Транс»!
Все эти годы вам удается поддерживать высокие стандарты качества услуг и являть собой пример успешного менеджмента. Мы знаем компанию 
«СИБУР-Транс» еще и как надежного партнера. В этой связи деятельность некоммерческого партнерства железнодорожных операторов сложно было представить без вашего в ней участия. А безупречная репутация компаний, входящих в холдинг СИБУР, определила тот факт, что исполнительным директором Совета участников рынка услуг железнодорожных операторов был утвержден советник старшего исполнительного вице-президента ОАО «Сибур Холдинг» Дмитрий Королев. И мы надеемся, что активная позиция Совета самым положительным образом будет влиять на решение основополагающих вопросов правового и технического регулирования в железнодорожной отрасли.
От всей души желаем вашей компании дальнейшего процветания и успехов на всех направлениях деятельности, а всем сотрудникам «СИБУР-Транса» – здоровья, семейного благополучия, творческого подъема, уверенности в завтрашнем дне и финансовой стабильности!
Елена Кунаева, 
генеральный директор ЦФТО ОАО «РЖД»:
– Сердечно поздравляю коллектив и руководство «Сибур-Транса» с 15-летием! Успешно выполняя свою основную задачу по перевозке грузов, объединив профессионализм с преданностью своему делу, компания заняла достойное место в ряду ведущих транспортных предприятий России. За последние несколько лет «Сибур-Транс» почти вдвое увеличил объем перевозок грузов, количество вагонов, находящихся в управлении компании, достигло 13 тысяч. Взаимодействуя с ОАО «РЖД», «СИБУР-Транс» руководствуется согласованными планами и договорами и всегда четко придерживается взятых на себя обязательств. Это очень надежный и корректный партнер. Выражаю надежду, что «Сибур-Транс» и в дальнейшем будет эффективно решать масштабные задачи своего развития и вносить свою частичку в дело совершенствования работы железнодорожного транспорта страны. Пусть при осуществлении своих задач компания всегда достигает успеха! С днем рождения! 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одно из крупнейших транспортных предприятий страны, обеспечивающих перевозку грузов газоперерабатывающей и химической промышленности, компания «СИБУР-Транс», скоро будет отмечать свой юбилей. В преддверии этого события мы взяли интервью у генерального директора ЗАО «Сибур-Транс» Романа Котенко.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одно из крупнейших транспортных предприятий страны, обеспечивающих перевозку грузов газоперерабатывающей и химической промышленности, компания «СИБУР-Транс», скоро будет отмечать свой юбилей. В преддверии этого события мы взяли интервью у генерального директора ЗАО «Сибур-Транс» Романа Котенко.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5403
    [~CODE] => 5403
    [EXTERNAL_ID] => 5403
    [~EXTERNAL_ID] => 5403
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110203:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110203:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110203:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110203:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110203:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110203:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110203:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => роман котенко: «фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/42.jpg" border="1" alt="Роман Котенко" title="Роман Котенко" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Одно из крупнейших транспортных предприятий страны, обеспечивающих перевозку грузов газоперерабатывающей и химической промышленности, компания «СИБУР-Транс», скоро будет отмечать свой юбилей. В преддверии этого события мы взяли интервью у генерального директора ЗАО «Сибур-Транс» Романа Котенко.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => роман котенко: «фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/42.jpg" border="1" alt="Роман Котенко" title="Роман Котенко" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Одно из крупнейших транспортных предприятий страны, обеспечивающих перевозку грузов газоперерабатывающей и химической промышленности, компания «СИБУР-Транс», скоро будет отмечать свой юбилей. В преддверии этого события мы взяли интервью у генерального директора ЗАО «Сибур-Транс» Романа Котенко.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роман Котенко: «Фокус нашего стратегического внимания – в эффективности перевозок»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110202
    [~ID] => 110202
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
    [~NAME] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5402/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5402/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Господин Магонис, прокомментируйте, пожалуйста, итоги деятельности предприятия в прошлом году. За счет чего удалось достичь таких успехов?

– Действительно, ушедший год для нас был весьма удачным – высокий грузооборот, хороший финансовый итог. Также мы сумели значительно улучшить инфраструктуру, с помощью европейских фондов и собственных средств реализовали важнейшие для дороги проекты, продолжаем оптимизацию предприятия, повышая его эффективность. Не прекращаем плотного сотрудничества с администрациями железных дорог России, СНГ, Балтии и Европы. Полагаем, что и 2009-й, несмотря на мировой экономический кризис, хоть и с небольшим минусом по отношению к прошлому году, но тоже станет успешным. Мы хорошо начали фрахтовый 2008/2009 год – в декабре было транспортировано 5,5 млн тонн грузов, что также явилось своеобразным рекордом. Пока нам удается сохранять грузопоток и его объемы. 

– Результаты 2008-го и первой половины 2009 года подтверждают: предприятие работает продуктивно, являясь оплотом латвийской экономики. Оценка заслуженная и приятная, и это особенно важно в канун юбилея…

– Среди наших ближайших соседей мы, конечно, одна из самых юных стальных магистралей. Но латвийская железная дорога богата историей. Здесь были проложены одни из первых путей в царской России. Мы развиваемся плечом к плечу с латвийским государством – были флагманом государственной экономики и до Второй мировой войны, когда было сделано очень многое для развития железнодорожной магистрали. И во времена СССР наша компания оставалась ведущей в регионе, здесь работали лучшие профильные кадры. И сегодня, через годы, несмотря на непростую экономическую ситуацию, Latvijas dzelzce остается ведущим предприятием страны. 90-летие – круглая дата, и надо признать – позади большой, продуктивный путь по становлению компании. Особо хочется отметить, что профессия железнодорожника всегда была у нас почетной – и в царское время, и во времена Республики, и в советский период. После распада СССР и этапа национализации компании, конечно, мы пережили непростые времена, но в итоге компания сумела выйти вперед. Надеемся, что вскоре профессия железнодорожника вновь обретет почетный престижный статус. 

– Какие проекты, начатые ранее, будут реализованы в текущем году?

– Мы продолжим инфраструктурные проекты, в которых задействованы средства европейских фондов. Среди них – модернизация автоматических систем управления движением поездов на общую сумму $128 млн (63,2 млн латов), модернизация системы обнаружения перегрева букс на сумму $20,4 млн (10,63 млн латов), замена железнодорожных стрелочных переводов стоимостью $50,5 (24,77 млн латов) и обновление пути в транзитном коридоре Восток – Запад. 
К концу 2009 года завершим работы
по прокладке второй колеи на участ­ке белорусской линии Индра –
Бигосово. Строительство второй колеи оценивается примерно в $8 млн (4 млн латов).

– Сейчас резко обострилась борьба между странами Балтии и Финляндией за грузопотоки в направлении Восток – Запад. Что планируете предпринимать для повышения своей конкуренто­способности?

– Если говорить о контейнерных перевозках, то наработки у предприятия, конечно, имеются. Пока вырисовывается коридор Китай – Россия – Германия. Нельзя не отметить, что дипломатические, политические, экономические связи России и Германии сегодня на самом высоком уровне. И если грузы из Китая, Казахстана и других стран АТР по территории РФ двинутся в направлении Германии, Европы, их хватит действительно всем. А наше преимущество состоит в том, что поток этот сможет напрямую, быстро, беспрепятственно достигать латвийских портов, где контейнеры перевалят на суда фидерных линий. И для реализации подобных проектов мы стараемся плотно работать с нашими партнерами – российскими, казахстанскими коллегами. Более того, мы готовы обсудить инвестирование в строительство логистического центра на границе Казахстана и Китая. Грузы, приходящие на такой терминал, было бы легче отправлять сразу в Латвию. В Казахстане проявляют заинтересованность, однако пока проект находится в стадии разработки. И надо признать, что наш безусловный козырь – это стабильно курсирующий вот уже пятый год контейнерный поезд «Балтика-Транзит», 62% грузов, перевозимых им, доставляется именно в Казах-
стан. 

– Географически так сложилось, что латвийские рельсы имеют преимущество перед другими странами в регионе, однако существующей инфраструктуры уже недостаточно, ее необходимо развивать в части расширения Рижского железнодорожного узла, ведущих станций. Недавно в Риге побывал исполнительный директор Сообщества европейских железных дорог (CER) Йоханнес Людвиг, который положительно оценил деятельность предприятия и говорил о частичной инвестиционной поддержке определенных проектов. О чем конкретно идет речь?

– Латвийское государство, к сожалению, не поддерживает инвестициями Latvijas dzelzce, поэтому мы самостоятельно ищем возможности финансирования проектов. Нас отчасти спасают еврофонды, и CER готово помочь в содействии по привлечению средств. В частности, в Европейской комиссии уже практически готовы документы по выделению транша на реализацию проекта строительства второй колеи в коридоре Восток – Запад на участке Скривери – Крустпилс (Рига – Крустпилс). На этот проект выделено 67 млн. Кроме того, необходимо расширение станции Болдерая-1 и строительство новой станции Болдерая-2, вывод путей на Куньдзиньсалу. В перспективе – введение на дороге системы связи в формате GSM, рассмотрение проекта электрификации дороги, возможное строительство железнодорожной ветки Рижский центральный вокзал – Рижский аэропорт. 

– Существует ли на предприятии программа развития транзитных перевозок на ближайшие годы?

– Мы планировали разработать долгосрочную стратегию развития предприятия, причем и на местном уровне, и в региональном масштабе, объединив совет администраций соседних дорог – стран Балтии, Белорусской, Октябрьской – филиала ОАО «РЖД» и Финских железных дорог. Работали вместе в докризисный период и пытались понять, как будут двигаться грузопотоки, в каком направлении, какие грузы предпочтут те или иные коридоры. Стоит отметить, что прогнозировать движение грузопотоков достаточно сложно. Безусловно, сейчас мы анализируем ситуацию на рынках, понимаем, какими будут ближайшие фрахтовые годы. Например, грузооборот и номенклатура грузов 2009-го, скорее всего, останутся такими же, что и в прошлом году. В следующем, 2010-м, перевозки немного видоизменятся, сократятся, но мы планируем искать новые типы грузов и активнее развивать контейнерные перевозки. 

– Выходит, будущее – за контейнерным бизнесом?

– Эти перевозки весьма перспективны. Речь идет о транспортировке контейнерных невоенных грузов НАТО для Афганистана, к проекту также могут присоединиться и другие страны, заинтересованные в бизнесе. Надеемся, что удачно стартовавший проект, реализованный совместно с Эстонской железной дорогой, – контейнерный поезд с различными грузами «Зубр» направлением Рига – Минск – получит дальнейшее развитие. Украина, кстати, тоже проявляет заинтересованность и желает присоединиться к работе по «Зубру».
Мы возлагаем надежды на построение еще более конструктивных отношений новой Рижской думы с Белоруссией и Россией, соответственно, возможны новые проекты с нашими ближайшими соседями. Если сумеем заинтересовать россиян и они придут в наши порты, то выиграют все, появятся новые потоки. А интерес со стороны российских бизнесменов есть. Мы же намерены и далее активно развивать инфраструктуру в Рижском порту и других гаванях, а также на предприятии Latvijas dzelzce.

Беседовала Наталья Дон
    [~DETAIL_TEXT] => – Господин Магонис, прокомментируйте, пожалуйста, итоги деятельности предприятия в прошлом году. За счет чего удалось достичь таких успехов?

– Действительно, ушедший год для нас был весьма удачным – высокий грузооборот, хороший финансовый итог. Также мы сумели значительно улучшить инфраструктуру, с помощью европейских фондов и собственных средств реализовали важнейшие для дороги проекты, продолжаем оптимизацию предприятия, повышая его эффективность. Не прекращаем плотного сотрудничества с администрациями железных дорог России, СНГ, Балтии и Европы. Полагаем, что и 2009-й, несмотря на мировой экономический кризис, хоть и с небольшим минусом по отношению к прошлому году, но тоже станет успешным. Мы хорошо начали фрахтовый 2008/2009 год – в декабре было транспортировано 5,5 млн тонн грузов, что также явилось своеобразным рекордом. Пока нам удается сохранять грузопоток и его объемы. 

– Результаты 2008-го и первой половины 2009 года подтверждают: предприятие работает продуктивно, являясь оплотом латвийской экономики. Оценка заслуженная и приятная, и это особенно важно в канун юбилея…

– Среди наших ближайших соседей мы, конечно, одна из самых юных стальных магистралей. Но латвийская железная дорога богата историей. Здесь были проложены одни из первых путей в царской России. Мы развиваемся плечом к плечу с латвийским государством – были флагманом государственной экономики и до Второй мировой войны, когда было сделано очень многое для развития железнодорожной магистрали. И во времена СССР наша компания оставалась ведущей в регионе, здесь работали лучшие профильные кадры. И сегодня, через годы, несмотря на непростую экономическую ситуацию, Latvijas dzelzce остается ведущим предприятием страны. 90-летие – круглая дата, и надо признать – позади большой, продуктивный путь по становлению компании. Особо хочется отметить, что профессия железнодорожника всегда была у нас почетной – и в царское время, и во времена Республики, и в советский период. После распада СССР и этапа национализации компании, конечно, мы пережили непростые времена, но в итоге компания сумела выйти вперед. Надеемся, что вскоре профессия железнодорожника вновь обретет почетный престижный статус. 

– Какие проекты, начатые ранее, будут реализованы в текущем году?

– Мы продолжим инфраструктурные проекты, в которых задействованы средства европейских фондов. Среди них – модернизация автоматических систем управления движением поездов на общую сумму $128 млн (63,2 млн латов), модернизация системы обнаружения перегрева букс на сумму $20,4 млн (10,63 млн латов), замена железнодорожных стрелочных переводов стоимостью $50,5 (24,77 млн латов) и обновление пути в транзитном коридоре Восток – Запад. 
К концу 2009 года завершим работы
по прокладке второй колеи на участ­ке белорусской линии Индра –
Бигосово. Строительство второй колеи оценивается примерно в $8 млн (4 млн латов).

– Сейчас резко обострилась борьба между странами Балтии и Финляндией за грузопотоки в направлении Восток – Запад. Что планируете предпринимать для повышения своей конкуренто­способности?

– Если говорить о контейнерных перевозках, то наработки у предприятия, конечно, имеются. Пока вырисовывается коридор Китай – Россия – Германия. Нельзя не отметить, что дипломатические, политические, экономические связи России и Германии сегодня на самом высоком уровне. И если грузы из Китая, Казахстана и других стран АТР по территории РФ двинутся в направлении Германии, Европы, их хватит действительно всем. А наше преимущество состоит в том, что поток этот сможет напрямую, быстро, беспрепятственно достигать латвийских портов, где контейнеры перевалят на суда фидерных линий. И для реализации подобных проектов мы стараемся плотно работать с нашими партнерами – российскими, казахстанскими коллегами. Более того, мы готовы обсудить инвестирование в строительство логистического центра на границе Казахстана и Китая. Грузы, приходящие на такой терминал, было бы легче отправлять сразу в Латвию. В Казахстане проявляют заинтересованность, однако пока проект находится в стадии разработки. И надо признать, что наш безусловный козырь – это стабильно курсирующий вот уже пятый год контейнерный поезд «Балтика-Транзит», 62% грузов, перевозимых им, доставляется именно в Казах-
стан. 

– Географически так сложилось, что латвийские рельсы имеют преимущество перед другими странами в регионе, однако существующей инфраструктуры уже недостаточно, ее необходимо развивать в части расширения Рижского железнодорожного узла, ведущих станций. Недавно в Риге побывал исполнительный директор Сообщества европейских железных дорог (CER) Йоханнес Людвиг, который положительно оценил деятельность предприятия и говорил о частичной инвестиционной поддержке определенных проектов. О чем конкретно идет речь?

– Латвийское государство, к сожалению, не поддерживает инвестициями Latvijas dzelzce, поэтому мы самостоятельно ищем возможности финансирования проектов. Нас отчасти спасают еврофонды, и CER готово помочь в содействии по привлечению средств. В частности, в Европейской комиссии уже практически готовы документы по выделению транша на реализацию проекта строительства второй колеи в коридоре Восток – Запад на участке Скривери – Крустпилс (Рига – Крустпилс). На этот проект выделено 67 млн. Кроме того, необходимо расширение станции Болдерая-1 и строительство новой станции Болдерая-2, вывод путей на Куньдзиньсалу. В перспективе – введение на дороге системы связи в формате GSM, рассмотрение проекта электрификации дороги, возможное строительство железнодорожной ветки Рижский центральный вокзал – Рижский аэропорт. 

– Существует ли на предприятии программа развития транзитных перевозок на ближайшие годы?

– Мы планировали разработать долгосрочную стратегию развития предприятия, причем и на местном уровне, и в региональном масштабе, объединив совет администраций соседних дорог – стран Балтии, Белорусской, Октябрьской – филиала ОАО «РЖД» и Финских железных дорог. Работали вместе в докризисный период и пытались понять, как будут двигаться грузопотоки, в каком направлении, какие грузы предпочтут те или иные коридоры. Стоит отметить, что прогнозировать движение грузопотоков достаточно сложно. Безусловно, сейчас мы анализируем ситуацию на рынках, понимаем, какими будут ближайшие фрахтовые годы. Например, грузооборот и номенклатура грузов 2009-го, скорее всего, останутся такими же, что и в прошлом году. В следующем, 2010-м, перевозки немного видоизменятся, сократятся, но мы планируем искать новые типы грузов и активнее развивать контейнерные перевозки. 

– Выходит, будущее – за контейнерным бизнесом?

– Эти перевозки весьма перспективны. Речь идет о транспортировке контейнерных невоенных грузов НАТО для Афганистана, к проекту также могут присоединиться и другие страны, заинтересованные в бизнесе. Надеемся, что удачно стартовавший проект, реализованный совместно с Эстонской железной дорогой, – контейнерный поезд с различными грузами «Зубр» направлением Рига – Минск – получит дальнейшее развитие. Украина, кстати, тоже проявляет заинтересованность и желает присоединиться к работе по «Зубру».
Мы возлагаем надежды на построение еще более конструктивных отношений новой Рижской думы с Белоруссией и Россией, соответственно, возможны новые проекты с нашими ближайшими соседями. Если сумеем заинтересовать россиян и они придут в наши порты, то выиграют все, появятся новые потоки. А интерес со стороны российских бизнесменов есть. Мы же намерены и далее активно развивать инфраструктуру в Рижском порту и других гаванях, а также на предприятии Latvijas dzelzce.

Беседовала Наталья Дон
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Минувший год для Latvijas dzelzce стал особенным: впервые достигнут рекордный грузооборот в 56 млн тонн, значительно продвинулся к своему завершению ряд проектов по усилению инфраструктуры. Все это явилось своеобразным подарком в канун юбилея предприятия: национальная латвийская железнодорожная компания отмечает в августе 90-летие со дня основания. 
О ее роли в жизни страны, об итогах работы и дальнейших планах мы беседуем с председателем правления LDz 
УГИСОМ МАГОНИСОМ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Минувший год для Latvijas dzelzce стал особенным: впервые достигнут рекордный грузооборот в 56 млн тонн, значительно продвинулся к своему завершению ряд проектов по усилению инфраструктуры. Все это явилось своеобразным подарком в канун юбилея предприятия: национальная латвийская железнодорожная компания отмечает в августе 90-летие со дня основания. 
О ее роли в жизни страны, об итогах работы и дальнейших планах мы беседуем с председателем правления LDz 
УГИСОМ МАГОНИСОМ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5402
    [~CODE] => 5402
    [EXTERNAL_ID] => 5402
    [~EXTERNAL_ID] => 5402
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110202:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110202:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110202:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110202:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110202:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110202:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110202:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [SECTION_META_KEYWORDS] => latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/41.jpg" border="1" alt="УГИС МАГОНИС" title="УГИС МАГОНИС" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Минувший год для Latvijas dzelzce стал особенным: впервые достигнут рекордный грузооборот в 56 млн тонн, значительно продвинулся к своему завершению ряд проектов по усилению инфраструктуры. Все это явилось своеобразным подарком в канун юбилея предприятия: национальная латвийская железнодорожная компания отмечает в августе 90-летие со дня основания. <br />О ее роли в жизни страны, об итогах работы и дальнейших планах мы беседуем с председателем правления LDz <br />УГИСОМ МАГОНИСОМ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/41.jpg" border="1" alt="УГИС МАГОНИС" title="УГИС МАГОНИС" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Минувший год для Latvijas dzelzce стал особенным: впервые достигнут рекордный грузооборот в 56 млн тонн, значительно продвинулся к своему завершению ряд проектов по усилению инфраструктуры. Все это явилось своеобразным подарком в канун юбилея предприятия: национальная латвийская железнодорожная компания отмечает в августе 90-летие со дня основания. <br />О ее роли в жизни страны, об итогах работы и дальнейших планах мы беседуем с председателем правления LDz <br />УГИСОМ МАГОНИСОМ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110202
    [~ID] => 110202
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
    [~NAME] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5402/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5402/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Господин Магонис, прокомментируйте, пожалуйста, итоги деятельности предприятия в прошлом году. За счет чего удалось достичь таких успехов?

– Действительно, ушедший год для нас был весьма удачным – высокий грузооборот, хороший финансовый итог. Также мы сумели значительно улучшить инфраструктуру, с помощью европейских фондов и собственных средств реализовали важнейшие для дороги проекты, продолжаем оптимизацию предприятия, повышая его эффективность. Не прекращаем плотного сотрудничества с администрациями железных дорог России, СНГ, Балтии и Европы. Полагаем, что и 2009-й, несмотря на мировой экономический кризис, хоть и с небольшим минусом по отношению к прошлому году, но тоже станет успешным. Мы хорошо начали фрахтовый 2008/2009 год – в декабре было транспортировано 5,5 млн тонн грузов, что также явилось своеобразным рекордом. Пока нам удается сохранять грузопоток и его объемы. 

– Результаты 2008-го и первой половины 2009 года подтверждают: предприятие работает продуктивно, являясь оплотом латвийской экономики. Оценка заслуженная и приятная, и это особенно важно в канун юбилея…

– Среди наших ближайших соседей мы, конечно, одна из самых юных стальных магистралей. Но латвийская железная дорога богата историей. Здесь были проложены одни из первых путей в царской России. Мы развиваемся плечом к плечу с латвийским государством – были флагманом государственной экономики и до Второй мировой войны, когда было сделано очень многое для развития железнодорожной магистрали. И во времена СССР наша компания оставалась ведущей в регионе, здесь работали лучшие профильные кадры. И сегодня, через годы, несмотря на непростую экономическую ситуацию, Latvijas dzelzce остается ведущим предприятием страны. 90-летие – круглая дата, и надо признать – позади большой, продуктивный путь по становлению компании. Особо хочется отметить, что профессия железнодорожника всегда была у нас почетной – и в царское время, и во времена Республики, и в советский период. После распада СССР и этапа национализации компании, конечно, мы пережили непростые времена, но в итоге компания сумела выйти вперед. Надеемся, что вскоре профессия железнодорожника вновь обретет почетный престижный статус. 

– Какие проекты, начатые ранее, будут реализованы в текущем году?

– Мы продолжим инфраструктурные проекты, в которых задействованы средства европейских фондов. Среди них – модернизация автоматических систем управления движением поездов на общую сумму $128 млн (63,2 млн латов), модернизация системы обнаружения перегрева букс на сумму $20,4 млн (10,63 млн латов), замена железнодорожных стрелочных переводов стоимостью $50,5 (24,77 млн латов) и обновление пути в транзитном коридоре Восток – Запад. 
К концу 2009 года завершим работы
по прокладке второй колеи на участ­ке белорусской линии Индра –
Бигосово. Строительство второй колеи оценивается примерно в $8 млн (4 млн латов).

– Сейчас резко обострилась борьба между странами Балтии и Финляндией за грузопотоки в направлении Восток – Запад. Что планируете предпринимать для повышения своей конкуренто­способности?

– Если говорить о контейнерных перевозках, то наработки у предприятия, конечно, имеются. Пока вырисовывается коридор Китай – Россия – Германия. Нельзя не отметить, что дипломатические, политические, экономические связи России и Германии сегодня на самом высоком уровне. И если грузы из Китая, Казахстана и других стран АТР по территории РФ двинутся в направлении Германии, Европы, их хватит действительно всем. А наше преимущество состоит в том, что поток этот сможет напрямую, быстро, беспрепятственно достигать латвийских портов, где контейнеры перевалят на суда фидерных линий. И для реализации подобных проектов мы стараемся плотно работать с нашими партнерами – российскими, казахстанскими коллегами. Более того, мы готовы обсудить инвестирование в строительство логистического центра на границе Казахстана и Китая. Грузы, приходящие на такой терминал, было бы легче отправлять сразу в Латвию. В Казахстане проявляют заинтересованность, однако пока проект находится в стадии разработки. И надо признать, что наш безусловный козырь – это стабильно курсирующий вот уже пятый год контейнерный поезд «Балтика-Транзит», 62% грузов, перевозимых им, доставляется именно в Казах-
стан. 

– Географически так сложилось, что латвийские рельсы имеют преимущество перед другими странами в регионе, однако существующей инфраструктуры уже недостаточно, ее необходимо развивать в части расширения Рижского железнодорожного узла, ведущих станций. Недавно в Риге побывал исполнительный директор Сообщества европейских железных дорог (CER) Йоханнес Людвиг, который положительно оценил деятельность предприятия и говорил о частичной инвестиционной поддержке определенных проектов. О чем конкретно идет речь?

– Латвийское государство, к сожалению, не поддерживает инвестициями Latvijas dzelzce, поэтому мы самостоятельно ищем возможности финансирования проектов. Нас отчасти спасают еврофонды, и CER готово помочь в содействии по привлечению средств. В частности, в Европейской комиссии уже практически готовы документы по выделению транша на реализацию проекта строительства второй колеи в коридоре Восток – Запад на участке Скривери – Крустпилс (Рига – Крустпилс). На этот проект выделено 67 млн. Кроме того, необходимо расширение станции Болдерая-1 и строительство новой станции Болдерая-2, вывод путей на Куньдзиньсалу. В перспективе – введение на дороге системы связи в формате GSM, рассмотрение проекта электрификации дороги, возможное строительство железнодорожной ветки Рижский центральный вокзал – Рижский аэропорт. 

– Существует ли на предприятии программа развития транзитных перевозок на ближайшие годы?

– Мы планировали разработать долгосрочную стратегию развития предприятия, причем и на местном уровне, и в региональном масштабе, объединив совет администраций соседних дорог – стран Балтии, Белорусской, Октябрьской – филиала ОАО «РЖД» и Финских железных дорог. Работали вместе в докризисный период и пытались понять, как будут двигаться грузопотоки, в каком направлении, какие грузы предпочтут те или иные коридоры. Стоит отметить, что прогнозировать движение грузопотоков достаточно сложно. Безусловно, сейчас мы анализируем ситуацию на рынках, понимаем, какими будут ближайшие фрахтовые годы. Например, грузооборот и номенклатура грузов 2009-го, скорее всего, останутся такими же, что и в прошлом году. В следующем, 2010-м, перевозки немного видоизменятся, сократятся, но мы планируем искать новые типы грузов и активнее развивать контейнерные перевозки. 

– Выходит, будущее – за контейнерным бизнесом?

– Эти перевозки весьма перспективны. Речь идет о транспортировке контейнерных невоенных грузов НАТО для Афганистана, к проекту также могут присоединиться и другие страны, заинтересованные в бизнесе. Надеемся, что удачно стартовавший проект, реализованный совместно с Эстонской железной дорогой, – контейнерный поезд с различными грузами «Зубр» направлением Рига – Минск – получит дальнейшее развитие. Украина, кстати, тоже проявляет заинтересованность и желает присоединиться к работе по «Зубру».
Мы возлагаем надежды на построение еще более конструктивных отношений новой Рижской думы с Белоруссией и Россией, соответственно, возможны новые проекты с нашими ближайшими соседями. Если сумеем заинтересовать россиян и они придут в наши порты, то выиграют все, появятся новые потоки. А интерес со стороны российских бизнесменов есть. Мы же намерены и далее активно развивать инфраструктуру в Рижском порту и других гаванях, а также на предприятии Latvijas dzelzce.

Беседовала Наталья Дон
    [~DETAIL_TEXT] => – Господин Магонис, прокомментируйте, пожалуйста, итоги деятельности предприятия в прошлом году. За счет чего удалось достичь таких успехов?

– Действительно, ушедший год для нас был весьма удачным – высокий грузооборот, хороший финансовый итог. Также мы сумели значительно улучшить инфраструктуру, с помощью европейских фондов и собственных средств реализовали важнейшие для дороги проекты, продолжаем оптимизацию предприятия, повышая его эффективность. Не прекращаем плотного сотрудничества с администрациями железных дорог России, СНГ, Балтии и Европы. Полагаем, что и 2009-й, несмотря на мировой экономический кризис, хоть и с небольшим минусом по отношению к прошлому году, но тоже станет успешным. Мы хорошо начали фрахтовый 2008/2009 год – в декабре было транспортировано 5,5 млн тонн грузов, что также явилось своеобразным рекордом. Пока нам удается сохранять грузопоток и его объемы. 

– Результаты 2008-го и первой половины 2009 года подтверждают: предприятие работает продуктивно, являясь оплотом латвийской экономики. Оценка заслуженная и приятная, и это особенно важно в канун юбилея…

– Среди наших ближайших соседей мы, конечно, одна из самых юных стальных магистралей. Но латвийская железная дорога богата историей. Здесь были проложены одни из первых путей в царской России. Мы развиваемся плечом к плечу с латвийским государством – были флагманом государственной экономики и до Второй мировой войны, когда было сделано очень многое для развития железнодорожной магистрали. И во времена СССР наша компания оставалась ведущей в регионе, здесь работали лучшие профильные кадры. И сегодня, через годы, несмотря на непростую экономическую ситуацию, Latvijas dzelzce остается ведущим предприятием страны. 90-летие – круглая дата, и надо признать – позади большой, продуктивный путь по становлению компании. Особо хочется отметить, что профессия железнодорожника всегда была у нас почетной – и в царское время, и во времена Республики, и в советский период. После распада СССР и этапа национализации компании, конечно, мы пережили непростые времена, но в итоге компания сумела выйти вперед. Надеемся, что вскоре профессия железнодорожника вновь обретет почетный престижный статус. 

– Какие проекты, начатые ранее, будут реализованы в текущем году?

– Мы продолжим инфраструктурные проекты, в которых задействованы средства европейских фондов. Среди них – модернизация автоматических систем управления движением поездов на общую сумму $128 млн (63,2 млн латов), модернизация системы обнаружения перегрева букс на сумму $20,4 млн (10,63 млн латов), замена железнодорожных стрелочных переводов стоимостью $50,5 (24,77 млн латов) и обновление пути в транзитном коридоре Восток – Запад. 
К концу 2009 года завершим работы
по прокладке второй колеи на участ­ке белорусской линии Индра –
Бигосово. Строительство второй колеи оценивается примерно в $8 млн (4 млн латов).

– Сейчас резко обострилась борьба между странами Балтии и Финляндией за грузопотоки в направлении Восток – Запад. Что планируете предпринимать для повышения своей конкуренто­способности?

– Если говорить о контейнерных перевозках, то наработки у предприятия, конечно, имеются. Пока вырисовывается коридор Китай – Россия – Германия. Нельзя не отметить, что дипломатические, политические, экономические связи России и Германии сегодня на самом высоком уровне. И если грузы из Китая, Казахстана и других стран АТР по территории РФ двинутся в направлении Германии, Европы, их хватит действительно всем. А наше преимущество состоит в том, что поток этот сможет напрямую, быстро, беспрепятственно достигать латвийских портов, где контейнеры перевалят на суда фидерных линий. И для реализации подобных проектов мы стараемся плотно работать с нашими партнерами – российскими, казахстанскими коллегами. Более того, мы готовы обсудить инвестирование в строительство логистического центра на границе Казахстана и Китая. Грузы, приходящие на такой терминал, было бы легче отправлять сразу в Латвию. В Казахстане проявляют заинтересованность, однако пока проект находится в стадии разработки. И надо признать, что наш безусловный козырь – это стабильно курсирующий вот уже пятый год контейнерный поезд «Балтика-Транзит», 62% грузов, перевозимых им, доставляется именно в Казах-
стан. 

– Географически так сложилось, что латвийские рельсы имеют преимущество перед другими странами в регионе, однако существующей инфраструктуры уже недостаточно, ее необходимо развивать в части расширения Рижского железнодорожного узла, ведущих станций. Недавно в Риге побывал исполнительный директор Сообщества европейских железных дорог (CER) Йоханнес Людвиг, который положительно оценил деятельность предприятия и говорил о частичной инвестиционной поддержке определенных проектов. О чем конкретно идет речь?

– Латвийское государство, к сожалению, не поддерживает инвестициями Latvijas dzelzce, поэтому мы самостоятельно ищем возможности финансирования проектов. Нас отчасти спасают еврофонды, и CER готово помочь в содействии по привлечению средств. В частности, в Европейской комиссии уже практически готовы документы по выделению транша на реализацию проекта строительства второй колеи в коридоре Восток – Запад на участке Скривери – Крустпилс (Рига – Крустпилс). На этот проект выделено 67 млн. Кроме того, необходимо расширение станции Болдерая-1 и строительство новой станции Болдерая-2, вывод путей на Куньдзиньсалу. В перспективе – введение на дороге системы связи в формате GSM, рассмотрение проекта электрификации дороги, возможное строительство железнодорожной ветки Рижский центральный вокзал – Рижский аэропорт. 

– Существует ли на предприятии программа развития транзитных перевозок на ближайшие годы?

– Мы планировали разработать долгосрочную стратегию развития предприятия, причем и на местном уровне, и в региональном масштабе, объединив совет администраций соседних дорог – стран Балтии, Белорусской, Октябрьской – филиала ОАО «РЖД» и Финских железных дорог. Работали вместе в докризисный период и пытались понять, как будут двигаться грузопотоки, в каком направлении, какие грузы предпочтут те или иные коридоры. Стоит отметить, что прогнозировать движение грузопотоков достаточно сложно. Безусловно, сейчас мы анализируем ситуацию на рынках, понимаем, какими будут ближайшие фрахтовые годы. Например, грузооборот и номенклатура грузов 2009-го, скорее всего, останутся такими же, что и в прошлом году. В следующем, 2010-м, перевозки немного видоизменятся, сократятся, но мы планируем искать новые типы грузов и активнее развивать контейнерные перевозки. 

– Выходит, будущее – за контейнерным бизнесом?

– Эти перевозки весьма перспективны. Речь идет о транспортировке контейнерных невоенных грузов НАТО для Афганистана, к проекту также могут присоединиться и другие страны, заинтересованные в бизнесе. Надеемся, что удачно стартовавший проект, реализованный совместно с Эстонской железной дорогой, – контейнерный поезд с различными грузами «Зубр» направлением Рига – Минск – получит дальнейшее развитие. Украина, кстати, тоже проявляет заинтересованность и желает присоединиться к работе по «Зубру».
Мы возлагаем надежды на построение еще более конструктивных отношений новой Рижской думы с Белоруссией и Россией, соответственно, возможны новые проекты с нашими ближайшими соседями. Если сумеем заинтересовать россиян и они придут в наши порты, то выиграют все, появятся новые потоки. А интерес со стороны российских бизнесменов есть. Мы же намерены и далее активно развивать инфраструктуру в Рижском порту и других гаванях, а также на предприятии Latvijas dzelzce.

Беседовала Наталья Дон
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Минувший год для Latvijas dzelzce стал особенным: впервые достигнут рекордный грузооборот в 56 млн тонн, значительно продвинулся к своему завершению ряд проектов по усилению инфраструктуры. Все это явилось своеобразным подарком в канун юбилея предприятия: национальная латвийская железнодорожная компания отмечает в августе 90-летие со дня основания. 
О ее роли в жизни страны, об итогах работы и дальнейших планах мы беседуем с председателем правления LDz 
УГИСОМ МАГОНИСОМ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Минувший год для Latvijas dzelzce стал особенным: впервые достигнут рекордный грузооборот в 56 млн тонн, значительно продвинулся к своему завершению ряд проектов по усилению инфраструктуры. Все это явилось своеобразным подарком в канун юбилея предприятия: национальная латвийская железнодорожная компания отмечает в августе 90-летие со дня основания. 
О ее роли в жизни страны, об итогах работы и дальнейших планах мы беседуем с председателем правления LDz 
УГИСОМ МАГОНИСОМ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5402
    [~CODE] => 5402
    [EXTERNAL_ID] => 5402
    [~EXTERNAL_ID] => 5402
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110202:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110202:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110202:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110202:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110202:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110202:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110202:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [SECTION_META_KEYWORDS] => latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/41.jpg" border="1" alt="УГИС МАГОНИС" title="УГИС МАГОНИС" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Минувший год для Latvijas dzelzce стал особенным: впервые достигнут рекордный грузооборот в 56 млн тонн, значительно продвинулся к своему завершению ряд проектов по усилению инфраструктуры. Все это явилось своеобразным подарком в канун юбилея предприятия: национальная латвийская железнодорожная компания отмечает в августе 90-летие со дня основания. <br />О ее роли в жизни страны, об итогах работы и дальнейших планах мы беседуем с председателем правления LDz <br />УГИСОМ МАГОНИСОМ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/41.jpg" border="1" alt="УГИС МАГОНИС" title="УГИС МАГОНИС" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Минувший год для Latvijas dzelzce стал особенным: впервые достигнут рекордный грузооборот в 56 млн тонн, значительно продвинулся к своему завершению ряд проектов по усилению инфраструктуры. Все это явилось своеобразным подарком в канун юбилея предприятия: национальная латвийская железнодорожная компания отмечает в августе 90-летие со дня основания. <br />О ее роли в жизни страны, об итогах работы и дальнейших планах мы беседуем с председателем правления LDz <br />УГИСОМ МАГОНИСОМ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzce – вчера, сегодня, завтра
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110201
    [~ID] => 110201
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
    [~NAME] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5401/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5401/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
КОРЕННОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
– Борис Алексеевич, сегодня Вас можно назвать настоящим гуру отечественного транспортного образования. А что повлияло на выбор профессии?

– Так сложилось, что я родился в подмосковном городе Железно­дорожный в семье железнодорожника. Отец, Алексей Петрович, практически всю свою жизнь проработал машинистом. А отсчет династии мы ведем по линии отца от Петра Ар­сентьева, выступавшего главным подрядчиком при строительстве участка Бологое – Тверь железной дороги Москва – Санкт-Петербург.
Естественно, все в семье было связано с работой отца, которого сегодня, к сожалению, уже нет в живых. Моя голубая мечта с самого детства – стать машинистом. И уже сейчас, по истечении лет, я понимаю, как много родители делали, чтобы отвести меня от этой мечты. Родители знали, как непрост труд машиниста. И для того чтобы я сделал верный выбор, отец брал меня к себе в кабину – да-да, с нарушением правил – специально в дальние поездки, например, до Петушков.
После окончания восьми классов я поступил в Московский электротехнический техникум – он просто был ближе к дому. После него я успел пройти полугодовую практику на закрытом предприятии, скрывавшемся под адресом «почтовый ящик 19». Конечно, молодому парню там было не по себе: по звонку приходишь на работу и уходишь с нее, на проходной тебя каждый раз тщательно проверяют, а над забором видишь сеть колючей проволоки.
От этого предприятия у меня была рекомендация к поступлению в Бауманский университет. Подхожу к нему в первый раз и вижу точно такую же проходную и колючую проволоку… Внутрь я тогда даже не зашел. Зато когда я увидел МИИТ с его открытыми пространствами, выбор был однозначным.
Уже сегодня я понимаю, что вуз – это не только знания, широкая ориентация в науке, но и опыт общественной работы. Еще в последний год учебы в техникуме я стал секретарем комитета комсомола. Студенческие годы также были связаны с комсомолом – в 1975–1977 годах возглавлял комитет комсомола МИИТа.
Производственный опыт я получил в студенческих строительных отрядах. Там у меня была классическая кадровая траектория: 1969 год – боец, 1970-й – комиссар, 1971-й – командир линейного отряда, потом – районного и межрайонного.
В техникуме я получил специальность электромонтажника 4-го разряда, в стройотряде – каменщика 4-го разряда. Первый трудовой семестр провел в Красноярске, где был дорожным строителем, а затем как профессиональный электрик – оператором большого комплекса по производству асфальта.
Каменщиком пришлось работать на второй год на Смоленщине. 
И вот сегодня при подъезде к деревне Теренино Ельнинского района Смоленской области возле дороги стоит зерносклад, на котором из кирпича выложено «МИИТ-1970». Моя работа.

– Как же случилось, что Вы предали свою мечту стать железнодорожным практиком и посвятили себя науке?

– На это повлияли конкретные люди из моего окружения. Когда мне предложили стать секретарем Кировского райкома комсомола и, соответственно, пойти другой дорогой, я обратился за советом к своему научному руководителю – известному ученому, профессору Г. В. Дружинину. Он сказал: «Я бы на Вашем месте сначала защитил кандидатскую диссертацию». С этим согласился и секретарь парткома А. И. Павлов. Выбирать мне больше не пришлось.
Через некоторое время ректор МИИТа Ф. П. Кочнев предложил мне возглавить аспирантуру вуза: «Заодно здесь диссертацию защитишь». Скоро я стал заведующим не только аспирантурой, но и докторантурой университета. И затем на их базе был создан Отраслевой центр подготовки научных и научно-педагогических кадров.
Моя кандидатская диссертация была посвящена вопросам безопасности на транспорте. Причем в ней рассматривались не только технические средства, уже тогда наш научный коллектив выявил особую роль человека в обеспечении безопасности на транспорте.
На докторскую диссертацию ушло около восьми лет. Она уже вплотную была посвящена человеку. Тогда это было ново, Горбачев еще не сказал, что главное – это человеческие ресурсы, но общество требовало наработок, посвященных именно человеку.
В моей диссертации впервые прозвучали такие понятия, как «надежность кадровой траектории», «вероятность исполнения кадровой траектории» и т. п.
Защитив диссертацию, я стал первым в России доктором наук по специальности «Организация производства». Но я никогда не считал и не считаю достигнутые результаты только своими – это, как правило, работа коллектива. Так же как и вуз – это результат работы не ректора, а его команды.

АКАДЕМИЯ УСПЕХА
– Как сформировалась эта команда? Какие победы она одержала?

– Сегодняшняя команда – это в основном выпускники МИИТа и в прош­лом работники комсомола и партии.
В 1991 году я стал директором Всесоюзного института повышения квалификации руководителей и специалистов железнодорожного транспорта. Сразу встал вопрос формирования из него суперсовременного учебного заведения. Собрал своих единомышленников – Л. А. Карпова, И. И. Бирюкову, А. М. Лопатина, 
В. И. Галахова, и мы стали думать, каким должен стать институт.
В итоге полностью отказались от прежней структуры, перешли на систему профессоров-координаторов, каждый из которых отвечал за определенную категорию слушателей, изучал, что ей нужно с точки зрения развития, готовил под них программы и планы, а потом собирал для этого самых лучших преподавателей.
Исследования показали, что нельзя приглашать в Москву слушателей на два месяца – и мы сделали так, чтобы они отрывались от работы только на две недели. Прибывшие должны жить в особых условиях, поэтому их общежития превратили в гостиницы. Мы поняли, что слушатели должны иметь в аудиториях творческое пространство. Для этого учебные помещения были полностью перестроены, оснащены современной мебелью и техническими средствами. Кроме того, в Москве уже тогда было проблематично и дорого хорошо питаться – и нам пришлось создать свою столовую с домашней кухней.
Когда я возглавил институт, в нем обучалось 1,2 тыс. слушателей в год, а через семь лет нашей работы – уже более 12 тыс. Только на стажировку за рубеж мы стали отправлять более 400 специалистов в год.
Учебное заведение изменилось настолько, что впервые в нашей стране указом президента Б. Н. Ельцина было преобразовано в Российскую академию путей сообщения. Это было достижение той команды, которая меня поддержала.
Потом были выборы ректора в МИИТе. Я, честно говоря, не любитель участвовать в выборах, но руководство МПС посчитало, что у меня уже достаточно опыта для этой работы. Представляете, только мы в академии все создали чуть ли не с нуля, а тут нужно было все начинать сначала. Мне очень запомнилась фраза, которая прозвучала тогда в мой адрес: «Отказаться Вы имеете право, но до пенсии в академии не проработаете». Это тоже своеобразный прием в работе с людьми.
В выборах участвовало четыре претендента. Я набрал около 85% голосов и с 6 марта 1997 года занимаю пост ректора.
Какая первая задача стоит перед вновь избранным руководителем такого уровня? Создать команду! Здесь возникла большая дилемма: если бы я забрал с собой свою прежнюю команду, фактически мы бы развалили академию. На должность первого проректора по учебной работе лучше всего подходил В. В. Виноградов. Здесь очень простая параллель: когда я был секретарем комитета комсомола, он у меня – замом по учебной работе. Первый проректор, А. А. Выгнанов, в свое время тоже был секретарем комитета комсомола вуза. Можно много говорить о каждом члене команды, истинных профессионалах и патриотах МИИТа…

СОХРАНЯЯ ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ
– Можете ли сравнить МИИТ времен вашего студенчества и МИИТ, которым сегодня руководите?

– Как ректору мне тяжело сравнивать. Когда я в нем учился, то считал его лучшим вузом в Москве. В первую очередь за это нужно поблагодарить историю. То, что представляет собой университет сегодня, говорит о хорошей работе семнадцати моих предшественников.
Но некоторые отличия бросаются в глаза. Сегодня я в библиотеке вижу совсем мало студентов. Появилась возможность из любого общежития зайти во внутреннюю сеть университета и взять книжку в электронном виде. Чтобы написать реферат, нам когда-то нужно было переработать огромную стопку книг, а сегодня достаточно скачать необходимую информацию из интернета либо, что делают некоторые студенты, готовую работу.
Но одно ясно: сегодняшние студенты умнее и способнее нас – это эволюция.

– Университет ведет свою историю с Императорского Москов­ского инженерного училища, основанного в позапрошлом веке, в 1896 году. За это время в нем, очевидно, сложились свои богатые традиции. Удается ли их сохранить?

– Многие из них возрождены. Хотя когда мы сюда пришли, то увидели совсем не ту молодежь, к которой привыкли, и решили, что это связано с отсутствием комсомола. Не было той объединяющей и направляющей силы. Поэтому мы договорились с коллегами возродить комсомол. Что интересно, это нам сделать не удалось. Тем не менее мы восстановили студенческие строительные отряды, КВН, «весну на факультете», работу куратора, возобновили международные связи, обмен студентами и т. д.
Мы также обратили внимание на отсутствие идейности. И когда мы стали все перебирать, то наиболее приемлемой идеей, которая может быть воспринята, выбрали историю вуза. До того периода наши студенты, да и мы сами, не знали, кто учился до нас в МИИТе, кто в нем работал.
Историю стали собирать по крупицам. Лет пять назад я встречался с выпускниками, окончившими МИИТ полвека назад. Они не забыли наш институт, и это очень важно для сегодняшней команды. Кратко поведал им нашу историю и рассказал о сегодняшнем МИИТе. У многих даже слезы выступили на глазах – настолько значимо это оказалось.
Сегодня каждый первокурсник изучает историю МИИТа и проходит по всем историческим местам. А их хватает! Мы полностью воссоздали кафедру гидравлики, основателем которой был первый ректор института Ф. Е. Максименко. Студенты пользуются не только этим уникальным оборудованием столетней давности, но и моделируют аналогичные процессы на современных машинах. Они убеждаются, что век назад наши ученые получали достаточно точные результаты измерений.
Мы воссоздали химический корпус имени И. А. Каблукова, а также уникальную лабораторию механики имени Л. Д. Проскурякова.
Положительную роль сыграло восстановление домового храма и зала торжеств МИИТа.

– А каково Ваше личное отношение к религии? Как оно соотносится с научной деятельностью?

– Религия – неотъемлемая часть нашего общества. Только очень важно, чтобы разные религии хорошо взаимодействовали между собой. Именно тогда они могут оказывать стабилизирующее влияние на общество и его развитие. В ряде случаев в решении политических вопросов церковь сыграла и продолжает играть большую роль.
Восстановить домовую церковь и прилегающий зал было очень непросто. Прямо скажу, когда я вышел с этой идеей на ректорат, сначала меня не поддержали – еще были прочны атеистические позиции.
Многие задавали вопрос: «Зачем это делать?» Искренне говорю: «Прежде всего хотелось восстановить исторический облик нашего университета». Мне не раз приходилось отвечать за то, почему у нас не представлены другие конфессии. Но в истории вуза был только православный храм. В воспоминаниях первого настоятеля имеется запись о том, что в дни испытаний, как тогда называлась сессия, студенты здесь усиленно молились…
Поскольку я технарь, мне тяжело оценить соотношение религии с наукой. В то же время я участвовал в ряде конференций и знаю много работ, где ученые доказывают, что наука и религия неразрывно связаны.
Настоятель домового храма митрополит Питирим – бывший студент МИИТа – возглавлял кафедру тео­логии и объединил в нашем вузе практически все конфессии. Благодаря этому межнациональные разногласия в университете никогда не проявлялись. А ведь сегодня у нас обучаются представители более 
40 национальностей.

ОБРАЗОВАНИЕ И НАУКА – ЭТО ВЫГОДНО
– В период перестройки, когда материальное обеспечение образования и науки было, мягко говоря, в упадке, не хотели бросить все и заняться бизнесом?

– Почему-то не хотелось, хотя финансово, как и все, я чувствовал себя не очень. Тем более что у меня было двое маленьких детей. В первый год работы в академии мы получали очень маленькую зарплату, но за короткий срок ситуация переломилась. Зная, что весь коллектив должен стремиться к единой цели, мы сразу всем показали, как будет распределяться доход и кто сколько будет зарабатывать. Исходили из того, что если институт сработал на 20%, то все столько и получат. Это позволило в очень короткие сроки добиться хороших результатов.
Такая система оказалась большим стимулом для моих коллег, которые возвращались в МИИТ и из бизнеса. Преподавание было им больше по душе, и они до сих пор работают в вузе.
Когда я пришел в институт в 1997 году, тоже были финансовые проблемы, и прежде всего у ректора. Консолидированный бюджет университета тогда насчитывал всего 13,7% внебюджетных средств. Размер долга по тем деньгам составлял 25 млрд рублей. Конечно, ни о каком ремонте не могло быть и речи. В главном корпусе провисали столетней давности потолки, сыпалась солома, использовавшаяся в качестве утеплителя.
Когда меня приглашали, министр путей сообщения А. А. Зайцев обещал во всем помочь. Но как только меня назначили на пост ректора, МПС возглавил Н. Е. Аксененко. Я пошел за обещанной помощью, а министр меня совсем не знает. Он попросил меня назвать имена тех выпускников МИИТа, кто занимает ключевые позиции в отрасли, и тогда, возможно, станет понятно, как выйти из положения. Оказалось, что из начальников дорог – никого, а из заместителей министра – только 
И. С. Беседин. «Как можно помогать такому институту? Кого же вы готовите?» – услышал я.
Тем не менее позже Николай Емельянович оказал нам большую помощь. Я не люблю просить, но уже тогда мне было понятно, что работу в институте нужно строить так, чтобы зарабатывать самостоятельно. За модель мы взяли РАПС.
МИИТ был первым вузом, который перестроил свою структуру в соответствии с внешними экономическими условиями того периода. Мы очень четко дали понять, что все, кто принесет в университет и науку деньги, на этом заработают. Уже через несколько лет доля собственных доходов доросла у нас до 50–70%. Сегодня она составляет в среднем 75–76%.
Мы много денег вложили в ремонт, приобретение нового оборудования, навели порядок в общежитиях, создали первый в мире отраслевой логистический центр.

– А как потом складывались взаимоотношения с МПС?

– В силу того что МИИТ всегда являлся ведущим отраслевым вузом, со всеми министрами у меня были хорошие отношения. Я благодарен сегодня Игорю Евгеньевичу Левитину, министру транспорта РФ, который понимает наши проблемы и делает все, чтобы их разрешить. Признателен бывшим руководителям МПС А. А. Зайцеву, Л. И. Матюхину,
Г. М. Фадееву, В. И. Старостенко, 
В. Н. Морозову и нынешнему президенту ОАО «РЖД» В. И. Якунину.

УКРУПНЕНИЕ КАК ВЕЯНИЕ ВРЕМЕНИ
– В этом году с вами объединились техникумы и колледжи железнодорожного транспорта. В чем смысл этого укрупнения? Удастся ли объять необъятное?

– 11 января текущего года в наш состав вошел со всеми филиалами Российский государственный открытый технический университет путей сообщения (бывший ВЗИИТ). Теперь он называется Российской открытой академией транспорта. Также к нам присоединились 17 техникумов и колледжей центральной части страны.
Сегодня главная задача – объединить на местах бывшие техникумы и колледжи с бывшими филиалами РГОТУПСа, для того чтобы создать крупные комплексы, которые будут обеспечивать среднее и высшее образование, а также переподготовку кадров. Эту работу мы планируем завершить в сентябре. Таким образом будут сформированы восемь крупных институтов-филиалов.
Комплекс МИИТа в настоящее время самый мощный в России – по состоянию на 11 января в нем обучалось 126 747 человек.

– В этом году в присоединившемся к МИИТу Брянском колледже планируется ввести новую специальность «машинист высоко­скоростного поезда». Насколько в целом ваш университет отвечает потребностям времени?

– Все новшества, которые появляются в отрасли, как правило, проходят через МИИТ. После того как Siemens заключил контракт с ОАО «РЖД» на поставку высокоскорост­ных поездов, он также подписал соглашение с Московским, Санкт-Петербургским и Ростовским университетами путей сообщения, которое возлагает на нас обязанность подготовки кадров нового поколения.
Сегодня мы обучаем не только специалистов по эксплуатации и обслуживанию подвижного состава Siemens, но уже приступили и к подготовке конструкторов и технологов, которые сначала будут собирать эти поезда в России, а потом, я уверен, создадут намного лучший отечественный аналог.
У нас есть и такие нетрадиционные, но не менее важные специальности, как, например, «сервис и туризм». Результаты практической деятельности студентов, касающиеся развития сервиса на отдаленных вокзалах, успешно используются ОАО «РЖД».
Стоит отметить, что руководство компании очень бережно относится к молодым специалистам. Так, несмотря на сокращение сотрудников железных дорог все целевики, окончившие в этом году МИИТ, принимаются на работу.

– В этот раз вы впервые осуществляете набор студентов по результатам ЕГЭ. Не боитесь ли получить кота в мешке?

– Отношение к ЕГЭ двойственное. С одной стороны, это удобно. Вуз спокойно может работать, практически нет проблем, вступительных экзаменов, апелляций…
Но волнует обратная сторона медали. МИИТ, как и все вузы отрасли, несет ответственность за формирование кадров для железнодорожного транспорта. Сейчас мы можем только гадать, кто к нам придет. 
С чем придут студенты? Что значит получить 76 баллов по математике? Смогут ли ребята освоить нашу программу?
Раньше на вступительных экзаменах мы видели, что вот, например, этот парень может быть слабее в чем-то, но он приехал к нам из Воркуты, у него есть потенциал и никто кроме него больше не поедет в Воркуту работать в дистанции пути. И делали соответствующие выводы…
Есть еще и ребро медали. Из 56 специальностей высшего образования технические науки у нас составляют 96%. На них мы можем принять только тех, кто сдал физику. А какую видим статистику по стране? По-моему, только 40% российских выпускников школ сдавали физику. Значит, у нас есть серьезная вероятность недобора. А за этим последует то, что через пять лет мы не выпустим достаточного количества специалистов для железных дорог.
Выпускники других вузов, как правило, ненадолго задерживаются в отрасли. Для того чтобы войти в тот режим работы, который принят на железной дороге, эту специфику нужно впитывать с молоком матери.
Некоторые из читателей могут себя узнать в таком примере. Приезжает ко мне высокий начальник. В кабинет заходит он сам, его жена и его отец. Разговор приблизительно такой: «Вот наш достойный дедушка. Он всю жизнь проработал на железной дороге, окончил МИИТ. Я тоже окончил МИИТ, здесь же нашел жену, и мы очень хотели бы, чтобы сын продолжил семейные традиции». А тот, за кого они просят, стоит за дверью.
Ситуацию можно оценивать как протекционизм, но, с другой стороны, это действительно семейная традиция, которая позволяет говорить о том, что на транспорте работают и будут работать преданные делу профессионалы.

– Каковы Ваши успехи на по­прище президента Ассоциации вузов транспорта России?

– Исторически эта организация сложилась до меня как Ассоциация вузов железнодорожного транспорта. Когда транспортные вузы вошли в систему Минтранса, они были распределены по разным федеральным агентствам. Для консолидации образовательной деятельности в ассоциацию вошли ректоры учебных заведений других видов транспорта.
Мы совместно вырабатываем позицию перед администрацией. Мы консолидированно выступаем по ряду позиций – оценка реформы, ЕГЭ и т. д. Причем я говорю не от имени ректора МИИТа, а как президент ассоциации, которая объединяет 21 вуз.

ПЛОДЫ РЕФОРМЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОЩУТИМЫ
– Как Вы оцениваете реформу железнодорожного транспорта со своей, то есть научной, точки зрения? Обращаются ли к Вам за советом?

– Знаю по себе: когда начинаешь делать что-то новое, тебя не всегда понимают. Чтобы реформа имела успех, она, во-первых, должна опираться на науку, во-вторых, должна быть гласной и разъяснена для всех исполнителей, а в-третьих, плоды реформы должны быть ощутимы в реальной перспективе.
Считаю, что реформа железнодорожного транспорта в России по ключевым позициям имеет научную основу, она основывается на зарубежном опыте и самое главное – учитывает специфику России и менталитет нашего народа.
Нужно отдать должное, ученых широко привлекают к различным мероприятиям в качестве экспертов. Руководство ОАО «РЖД» поступает абсолютно правильно, что опирается не только на мнение ученых в сфере железнодорожного транспорта, но намного шире подходит к этому вопросу.

– Каким, на Ваш взгляд, должно быть будущее отраслевого образования и науки?

– В этом году, 18 ноября, мы будем широко отмечать 200-летие транспортного образования в России. В истории был лишь один период, с 1918 по 1928 год, когда отраслевые вузы подчинялись Министерству образования. Этого времени хватило, чтобы понять, что если мы ставим задачу эффективности образования и безопасности на транспорте, учебные заведения должны быть отраслевыми.
Наука и образование должны идти неразрывно. Именно в вузах сконцентрирован основной научный потенциал. Таким образом ученый не только развивается сам, но и несет в аудиторию последние достижения науки. В результате студент получает более актуальные знания.

«ПРОГРАММА-МИНИМУМ» ВЫПОЛНЕНА
– Чем же может увлекаться в свободное время ректор ведущего российского транспортного университета? Есть ли у Вас домик в деревне?

– В детстве я любил посидеть с удочкой на берегу пруда, посмотреть на гладь воды. Сегодня у меня два спортивных увлечения – лыжи и велосипед. За неделю я стараюсь проезжать на велосипеде порядка 50 км.
«Программу-минимум» по жизни я выполнил: построил дом, посадил дерево, вырастил сына и дочь. Все, конечно, не без помощи жены Светланы. По профессии она врач. Мы познакомились, когда я работал в студенческом отряде в Ельне, где Светлана в то время жила.
У нас очень хорошая дружная семья. Мы часто собираемся на нашей даче. Сын Сергей, главный инженер московского филиала ОАО «ТрансКонтейнер», женат, имеет сына. Дочь Юля окончила РГГУ, отвечает в РАПСе за международные связи. Замужем, растит дочь.
Говорить о свободном времени мне практически не приходится. Встаю в 5 часов утра, в университете в 7.30, рабочий день ненормирован. Свободное время появляется во вторую половину субботы и воскресенье. Но свободное оно лишь как для ректора, я же занимаюсь наукой – у меня докторанты и аспиранты, другие текущие дела. Поэтому искренне благодарен жене, которая занимается практически всеми домашними делами.

– Чем Вы планируете заняться, когда преодолеете круглую дату? Останетесь ли на посту ректора?

– У ректора есть предел избрания на должность – 65 лет. У меня идет третий срок, который заканчивается в 2012 году.
Философски отношусь к своему положению. Право коллектива родного вуза – выбрать того, кто способен лучше других управлять МИИТом и обеспечить его дальнейшее развитие.

– Борис Алексеевич, от имени редакции журнала «РЖД-Партнер» разрешите сердечно поздравить Вас с круглой датой и Днем железнодорожника! Желаем неиссякаемого здоровья, семейного счастья и успехов в деле модернизации отечественного транспортного образования!

– Спасибо.

Беседовал МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 
КОРЕННОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
– Борис Алексеевич, сегодня Вас можно назвать настоящим гуру отечественного транспортного образования. А что повлияло на выбор профессии?

– Так сложилось, что я родился в подмосковном городе Железно­дорожный в семье железнодорожника. Отец, Алексей Петрович, практически всю свою жизнь проработал машинистом. А отсчет династии мы ведем по линии отца от Петра Ар­сентьева, выступавшего главным подрядчиком при строительстве участка Бологое – Тверь железной дороги Москва – Санкт-Петербург.
Естественно, все в семье было связано с работой отца, которого сегодня, к сожалению, уже нет в живых. Моя голубая мечта с самого детства – стать машинистом. И уже сейчас, по истечении лет, я понимаю, как много родители делали, чтобы отвести меня от этой мечты. Родители знали, как непрост труд машиниста. И для того чтобы я сделал верный выбор, отец брал меня к себе в кабину – да-да, с нарушением правил – специально в дальние поездки, например, до Петушков.
После окончания восьми классов я поступил в Московский электротехнический техникум – он просто был ближе к дому. После него я успел пройти полугодовую практику на закрытом предприятии, скрывавшемся под адресом «почтовый ящик 19». Конечно, молодому парню там было не по себе: по звонку приходишь на работу и уходишь с нее, на проходной тебя каждый раз тщательно проверяют, а над забором видишь сеть колючей проволоки.
От этого предприятия у меня была рекомендация к поступлению в Бауманский университет. Подхожу к нему в первый раз и вижу точно такую же проходную и колючую проволоку… Внутрь я тогда даже не зашел. Зато когда я увидел МИИТ с его открытыми пространствами, выбор был однозначным.
Уже сегодня я понимаю, что вуз – это не только знания, широкая ориентация в науке, но и опыт общественной работы. Еще в последний год учебы в техникуме я стал секретарем комитета комсомола. Студенческие годы также были связаны с комсомолом – в 1975–1977 годах возглавлял комитет комсомола МИИТа.
Производственный опыт я получил в студенческих строительных отрядах. Там у меня была классическая кадровая траектория: 1969 год – боец, 1970-й – комиссар, 1971-й – командир линейного отряда, потом – районного и межрайонного.
В техникуме я получил специальность электромонтажника 4-го разряда, в стройотряде – каменщика 4-го разряда. Первый трудовой семестр провел в Красноярске, где был дорожным строителем, а затем как профессиональный электрик – оператором большого комплекса по производству асфальта.
Каменщиком пришлось работать на второй год на Смоленщине. 
И вот сегодня при подъезде к деревне Теренино Ельнинского района Смоленской области возле дороги стоит зерносклад, на котором из кирпича выложено «МИИТ-1970». Моя работа.

– Как же случилось, что Вы предали свою мечту стать железнодорожным практиком и посвятили себя науке?

– На это повлияли конкретные люди из моего окружения. Когда мне предложили стать секретарем Кировского райкома комсомола и, соответственно, пойти другой дорогой, я обратился за советом к своему научному руководителю – известному ученому, профессору Г. В. Дружинину. Он сказал: «Я бы на Вашем месте сначала защитил кандидатскую диссертацию». С этим согласился и секретарь парткома А. И. Павлов. Выбирать мне больше не пришлось.
Через некоторое время ректор МИИТа Ф. П. Кочнев предложил мне возглавить аспирантуру вуза: «Заодно здесь диссертацию защитишь». Скоро я стал заведующим не только аспирантурой, но и докторантурой университета. И затем на их базе был создан Отраслевой центр подготовки научных и научно-педагогических кадров.
Моя кандидатская диссертация была посвящена вопросам безопасности на транспорте. Причем в ней рассматривались не только технические средства, уже тогда наш научный коллектив выявил особую роль человека в обеспечении безопасности на транспорте.
На докторскую диссертацию ушло около восьми лет. Она уже вплотную была посвящена человеку. Тогда это было ново, Горбачев еще не сказал, что главное – это человеческие ресурсы, но общество требовало наработок, посвященных именно человеку.
В моей диссертации впервые прозвучали такие понятия, как «надежность кадровой траектории», «вероятность исполнения кадровой траектории» и т. п.
Защитив диссертацию, я стал первым в России доктором наук по специальности «Организация производства». Но я никогда не считал и не считаю достигнутые результаты только своими – это, как правило, работа коллектива. Так же как и вуз – это результат работы не ректора, а его команды.

АКАДЕМИЯ УСПЕХА
– Как сформировалась эта команда? Какие победы она одержала?

– Сегодняшняя команда – это в основном выпускники МИИТа и в прош­лом работники комсомола и партии.
В 1991 году я стал директором Всесоюзного института повышения квалификации руководителей и специалистов железнодорожного транспорта. Сразу встал вопрос формирования из него суперсовременного учебного заведения. Собрал своих единомышленников – Л. А. Карпова, И. И. Бирюкову, А. М. Лопатина, 
В. И. Галахова, и мы стали думать, каким должен стать институт.
В итоге полностью отказались от прежней структуры, перешли на систему профессоров-координаторов, каждый из которых отвечал за определенную категорию слушателей, изучал, что ей нужно с точки зрения развития, готовил под них программы и планы, а потом собирал для этого самых лучших преподавателей.
Исследования показали, что нельзя приглашать в Москву слушателей на два месяца – и мы сделали так, чтобы они отрывались от работы только на две недели. Прибывшие должны жить в особых условиях, поэтому их общежития превратили в гостиницы. Мы поняли, что слушатели должны иметь в аудиториях творческое пространство. Для этого учебные помещения были полностью перестроены, оснащены современной мебелью и техническими средствами. Кроме того, в Москве уже тогда было проблематично и дорого хорошо питаться – и нам пришлось создать свою столовую с домашней кухней.
Когда я возглавил институт, в нем обучалось 1,2 тыс. слушателей в год, а через семь лет нашей работы – уже более 12 тыс. Только на стажировку за рубеж мы стали отправлять более 400 специалистов в год.
Учебное заведение изменилось настолько, что впервые в нашей стране указом президента Б. Н. Ельцина было преобразовано в Российскую академию путей сообщения. Это было достижение той команды, которая меня поддержала.
Потом были выборы ректора в МИИТе. Я, честно говоря, не любитель участвовать в выборах, но руководство МПС посчитало, что у меня уже достаточно опыта для этой работы. Представляете, только мы в академии все создали чуть ли не с нуля, а тут нужно было все начинать сначала. Мне очень запомнилась фраза, которая прозвучала тогда в мой адрес: «Отказаться Вы имеете право, но до пенсии в академии не проработаете». Это тоже своеобразный прием в работе с людьми.
В выборах участвовало четыре претендента. Я набрал около 85% голосов и с 6 марта 1997 года занимаю пост ректора.
Какая первая задача стоит перед вновь избранным руководителем такого уровня? Создать команду! Здесь возникла большая дилемма: если бы я забрал с собой свою прежнюю команду, фактически мы бы развалили академию. На должность первого проректора по учебной работе лучше всего подходил В. В. Виноградов. Здесь очень простая параллель: когда я был секретарем комитета комсомола, он у меня – замом по учебной работе. Первый проректор, А. А. Выгнанов, в свое время тоже был секретарем комитета комсомола вуза. Можно много говорить о каждом члене команды, истинных профессионалах и патриотах МИИТа…

СОХРАНЯЯ ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ
– Можете ли сравнить МИИТ времен вашего студенчества и МИИТ, которым сегодня руководите?

– Как ректору мне тяжело сравнивать. Когда я в нем учился, то считал его лучшим вузом в Москве. В первую очередь за это нужно поблагодарить историю. То, что представляет собой университет сегодня, говорит о хорошей работе семнадцати моих предшественников.
Но некоторые отличия бросаются в глаза. Сегодня я в библиотеке вижу совсем мало студентов. Появилась возможность из любого общежития зайти во внутреннюю сеть университета и взять книжку в электронном виде. Чтобы написать реферат, нам когда-то нужно было переработать огромную стопку книг, а сегодня достаточно скачать необходимую информацию из интернета либо, что делают некоторые студенты, готовую работу.
Но одно ясно: сегодняшние студенты умнее и способнее нас – это эволюция.

– Университет ведет свою историю с Императорского Москов­ского инженерного училища, основанного в позапрошлом веке, в 1896 году. За это время в нем, очевидно, сложились свои богатые традиции. Удается ли их сохранить?

– Многие из них возрождены. Хотя когда мы сюда пришли, то увидели совсем не ту молодежь, к которой привыкли, и решили, что это связано с отсутствием комсомола. Не было той объединяющей и направляющей силы. Поэтому мы договорились с коллегами возродить комсомол. Что интересно, это нам сделать не удалось. Тем не менее мы восстановили студенческие строительные отряды, КВН, «весну на факультете», работу куратора, возобновили международные связи, обмен студентами и т. д.
Мы также обратили внимание на отсутствие идейности. И когда мы стали все перебирать, то наиболее приемлемой идеей, которая может быть воспринята, выбрали историю вуза. До того периода наши студенты, да и мы сами, не знали, кто учился до нас в МИИТе, кто в нем работал.
Историю стали собирать по крупицам. Лет пять назад я встречался с выпускниками, окончившими МИИТ полвека назад. Они не забыли наш институт, и это очень важно для сегодняшней команды. Кратко поведал им нашу историю и рассказал о сегодняшнем МИИТе. У многих даже слезы выступили на глазах – настолько значимо это оказалось.
Сегодня каждый первокурсник изучает историю МИИТа и проходит по всем историческим местам. А их хватает! Мы полностью воссоздали кафедру гидравлики, основателем которой был первый ректор института Ф. Е. Максименко. Студенты пользуются не только этим уникальным оборудованием столетней давности, но и моделируют аналогичные процессы на современных машинах. Они убеждаются, что век назад наши ученые получали достаточно точные результаты измерений.
Мы воссоздали химический корпус имени И. А. Каблукова, а также уникальную лабораторию механики имени Л. Д. Проскурякова.
Положительную роль сыграло восстановление домового храма и зала торжеств МИИТа.

– А каково Ваше личное отношение к религии? Как оно соотносится с научной деятельностью?

– Религия – неотъемлемая часть нашего общества. Только очень важно, чтобы разные религии хорошо взаимодействовали между собой. Именно тогда они могут оказывать стабилизирующее влияние на общество и его развитие. В ряде случаев в решении политических вопросов церковь сыграла и продолжает играть большую роль.
Восстановить домовую церковь и прилегающий зал было очень непросто. Прямо скажу, когда я вышел с этой идеей на ректорат, сначала меня не поддержали – еще были прочны атеистические позиции.
Многие задавали вопрос: «Зачем это делать?» Искренне говорю: «Прежде всего хотелось восстановить исторический облик нашего университета». Мне не раз приходилось отвечать за то, почему у нас не представлены другие конфессии. Но в истории вуза был только православный храм. В воспоминаниях первого настоятеля имеется запись о том, что в дни испытаний, как тогда называлась сессия, студенты здесь усиленно молились…
Поскольку я технарь, мне тяжело оценить соотношение религии с наукой. В то же время я участвовал в ряде конференций и знаю много работ, где ученые доказывают, что наука и религия неразрывно связаны.
Настоятель домового храма митрополит Питирим – бывший студент МИИТа – возглавлял кафедру тео­логии и объединил в нашем вузе практически все конфессии. Благодаря этому межнациональные разногласия в университете никогда не проявлялись. А ведь сегодня у нас обучаются представители более 
40 национальностей.

ОБРАЗОВАНИЕ И НАУКА – ЭТО ВЫГОДНО
– В период перестройки, когда материальное обеспечение образования и науки было, мягко говоря, в упадке, не хотели бросить все и заняться бизнесом?

– Почему-то не хотелось, хотя финансово, как и все, я чувствовал себя не очень. Тем более что у меня было двое маленьких детей. В первый год работы в академии мы получали очень маленькую зарплату, но за короткий срок ситуация переломилась. Зная, что весь коллектив должен стремиться к единой цели, мы сразу всем показали, как будет распределяться доход и кто сколько будет зарабатывать. Исходили из того, что если институт сработал на 20%, то все столько и получат. Это позволило в очень короткие сроки добиться хороших результатов.
Такая система оказалась большим стимулом для моих коллег, которые возвращались в МИИТ и из бизнеса. Преподавание было им больше по душе, и они до сих пор работают в вузе.
Когда я пришел в институт в 1997 году, тоже были финансовые проблемы, и прежде всего у ректора. Консолидированный бюджет университета тогда насчитывал всего 13,7% внебюджетных средств. Размер долга по тем деньгам составлял 25 млрд рублей. Конечно, ни о каком ремонте не могло быть и речи. В главном корпусе провисали столетней давности потолки, сыпалась солома, использовавшаяся в качестве утеплителя.
Когда меня приглашали, министр путей сообщения А. А. Зайцев обещал во всем помочь. Но как только меня назначили на пост ректора, МПС возглавил Н. Е. Аксененко. Я пошел за обещанной помощью, а министр меня совсем не знает. Он попросил меня назвать имена тех выпускников МИИТа, кто занимает ключевые позиции в отрасли, и тогда, возможно, станет понятно, как выйти из положения. Оказалось, что из начальников дорог – никого, а из заместителей министра – только 
И. С. Беседин. «Как можно помогать такому институту? Кого же вы готовите?» – услышал я.
Тем не менее позже Николай Емельянович оказал нам большую помощь. Я не люблю просить, но уже тогда мне было понятно, что работу в институте нужно строить так, чтобы зарабатывать самостоятельно. За модель мы взяли РАПС.
МИИТ был первым вузом, который перестроил свою структуру в соответствии с внешними экономическими условиями того периода. Мы очень четко дали понять, что все, кто принесет в университет и науку деньги, на этом заработают. Уже через несколько лет доля собственных доходов доросла у нас до 50–70%. Сегодня она составляет в среднем 75–76%.
Мы много денег вложили в ремонт, приобретение нового оборудования, навели порядок в общежитиях, создали первый в мире отраслевой логистический центр.

– А как потом складывались взаимоотношения с МПС?

– В силу того что МИИТ всегда являлся ведущим отраслевым вузом, со всеми министрами у меня были хорошие отношения. Я благодарен сегодня Игорю Евгеньевичу Левитину, министру транспорта РФ, который понимает наши проблемы и делает все, чтобы их разрешить. Признателен бывшим руководителям МПС А. А. Зайцеву, Л. И. Матюхину,
Г. М. Фадееву, В. И. Старостенко, 
В. Н. Морозову и нынешнему президенту ОАО «РЖД» В. И. Якунину.

УКРУПНЕНИЕ КАК ВЕЯНИЕ ВРЕМЕНИ
– В этом году с вами объединились техникумы и колледжи железнодорожного транспорта. В чем смысл этого укрупнения? Удастся ли объять необъятное?

– 11 января текущего года в наш состав вошел со всеми филиалами Российский государственный открытый технический университет путей сообщения (бывший ВЗИИТ). Теперь он называется Российской открытой академией транспорта. Также к нам присоединились 17 техникумов и колледжей центральной части страны.
Сегодня главная задача – объединить на местах бывшие техникумы и колледжи с бывшими филиалами РГОТУПСа, для того чтобы создать крупные комплексы, которые будут обеспечивать среднее и высшее образование, а также переподготовку кадров. Эту работу мы планируем завершить в сентябре. Таким образом будут сформированы восемь крупных институтов-филиалов.
Комплекс МИИТа в настоящее время самый мощный в России – по состоянию на 11 января в нем обучалось 126 747 человек.

– В этом году в присоединившемся к МИИТу Брянском колледже планируется ввести новую специальность «машинист высоко­скоростного поезда». Насколько в целом ваш университет отвечает потребностям времени?

– Все новшества, которые появляются в отрасли, как правило, проходят через МИИТ. После того как Siemens заключил контракт с ОАО «РЖД» на поставку высокоскорост­ных поездов, он также подписал соглашение с Московским, Санкт-Петербургским и Ростовским университетами путей сообщения, которое возлагает на нас обязанность подготовки кадров нового поколения.
Сегодня мы обучаем не только специалистов по эксплуатации и обслуживанию подвижного состава Siemens, но уже приступили и к подготовке конструкторов и технологов, которые сначала будут собирать эти поезда в России, а потом, я уверен, создадут намного лучший отечественный аналог.
У нас есть и такие нетрадиционные, но не менее важные специальности, как, например, «сервис и туризм». Результаты практической деятельности студентов, касающиеся развития сервиса на отдаленных вокзалах, успешно используются ОАО «РЖД».
Стоит отметить, что руководство компании очень бережно относится к молодым специалистам. Так, несмотря на сокращение сотрудников железных дорог все целевики, окончившие в этом году МИИТ, принимаются на работу.

– В этот раз вы впервые осуществляете набор студентов по результатам ЕГЭ. Не боитесь ли получить кота в мешке?

– Отношение к ЕГЭ двойственное. С одной стороны, это удобно. Вуз спокойно может работать, практически нет проблем, вступительных экзаменов, апелляций…
Но волнует обратная сторона медали. МИИТ, как и все вузы отрасли, несет ответственность за формирование кадров для железнодорожного транспорта. Сейчас мы можем только гадать, кто к нам придет. 
С чем придут студенты? Что значит получить 76 баллов по математике? Смогут ли ребята освоить нашу программу?
Раньше на вступительных экзаменах мы видели, что вот, например, этот парень может быть слабее в чем-то, но он приехал к нам из Воркуты, у него есть потенциал и никто кроме него больше не поедет в Воркуту работать в дистанции пути. И делали соответствующие выводы…
Есть еще и ребро медали. Из 56 специальностей высшего образования технические науки у нас составляют 96%. На них мы можем принять только тех, кто сдал физику. А какую видим статистику по стране? По-моему, только 40% российских выпускников школ сдавали физику. Значит, у нас есть серьезная вероятность недобора. А за этим последует то, что через пять лет мы не выпустим достаточного количества специалистов для железных дорог.
Выпускники других вузов, как правило, ненадолго задерживаются в отрасли. Для того чтобы войти в тот режим работы, который принят на железной дороге, эту специфику нужно впитывать с молоком матери.
Некоторые из читателей могут себя узнать в таком примере. Приезжает ко мне высокий начальник. В кабинет заходит он сам, его жена и его отец. Разговор приблизительно такой: «Вот наш достойный дедушка. Он всю жизнь проработал на железной дороге, окончил МИИТ. Я тоже окончил МИИТ, здесь же нашел жену, и мы очень хотели бы, чтобы сын продолжил семейные традиции». А тот, за кого они просят, стоит за дверью.
Ситуацию можно оценивать как протекционизм, но, с другой стороны, это действительно семейная традиция, которая позволяет говорить о том, что на транспорте работают и будут работать преданные делу профессионалы.

– Каковы Ваши успехи на по­прище президента Ассоциации вузов транспорта России?

– Исторически эта организация сложилась до меня как Ассоциация вузов железнодорожного транспорта. Когда транспортные вузы вошли в систему Минтранса, они были распределены по разным федеральным агентствам. Для консолидации образовательной деятельности в ассоциацию вошли ректоры учебных заведений других видов транспорта.
Мы совместно вырабатываем позицию перед администрацией. Мы консолидированно выступаем по ряду позиций – оценка реформы, ЕГЭ и т. д. Причем я говорю не от имени ректора МИИТа, а как президент ассоциации, которая объединяет 21 вуз.

ПЛОДЫ РЕФОРМЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОЩУТИМЫ
– Как Вы оцениваете реформу железнодорожного транспорта со своей, то есть научной, точки зрения? Обращаются ли к Вам за советом?

– Знаю по себе: когда начинаешь делать что-то новое, тебя не всегда понимают. Чтобы реформа имела успех, она, во-первых, должна опираться на науку, во-вторых, должна быть гласной и разъяснена для всех исполнителей, а в-третьих, плоды реформы должны быть ощутимы в реальной перспективе.
Считаю, что реформа железнодорожного транспорта в России по ключевым позициям имеет научную основу, она основывается на зарубежном опыте и самое главное – учитывает специфику России и менталитет нашего народа.
Нужно отдать должное, ученых широко привлекают к различным мероприятиям в качестве экспертов. Руководство ОАО «РЖД» поступает абсолютно правильно, что опирается не только на мнение ученых в сфере железнодорожного транспорта, но намного шире подходит к этому вопросу.

– Каким, на Ваш взгляд, должно быть будущее отраслевого образования и науки?

– В этом году, 18 ноября, мы будем широко отмечать 200-летие транспортного образования в России. В истории был лишь один период, с 1918 по 1928 год, когда отраслевые вузы подчинялись Министерству образования. Этого времени хватило, чтобы понять, что если мы ставим задачу эффективности образования и безопасности на транспорте, учебные заведения должны быть отраслевыми.
Наука и образование должны идти неразрывно. Именно в вузах сконцентрирован основной научный потенциал. Таким образом ученый не только развивается сам, но и несет в аудиторию последние достижения науки. В результате студент получает более актуальные знания.

«ПРОГРАММА-МИНИМУМ» ВЫПОЛНЕНА
– Чем же может увлекаться в свободное время ректор ведущего российского транспортного университета? Есть ли у Вас домик в деревне?

– В детстве я любил посидеть с удочкой на берегу пруда, посмотреть на гладь воды. Сегодня у меня два спортивных увлечения – лыжи и велосипед. За неделю я стараюсь проезжать на велосипеде порядка 50 км.
«Программу-минимум» по жизни я выполнил: построил дом, посадил дерево, вырастил сына и дочь. Все, конечно, не без помощи жены Светланы. По профессии она врач. Мы познакомились, когда я работал в студенческом отряде в Ельне, где Светлана в то время жила.
У нас очень хорошая дружная семья. Мы часто собираемся на нашей даче. Сын Сергей, главный инженер московского филиала ОАО «ТрансКонтейнер», женат, имеет сына. Дочь Юля окончила РГГУ, отвечает в РАПСе за международные связи. Замужем, растит дочь.
Говорить о свободном времени мне практически не приходится. Встаю в 5 часов утра, в университете в 7.30, рабочий день ненормирован. Свободное время появляется во вторую половину субботы и воскресенье. Но свободное оно лишь как для ректора, я же занимаюсь наукой – у меня докторанты и аспиранты, другие текущие дела. Поэтому искренне благодарен жене, которая занимается практически всеми домашними делами.

– Чем Вы планируете заняться, когда преодолеете круглую дату? Останетесь ли на посту ректора?

– У ректора есть предел избрания на должность – 65 лет. У меня идет третий срок, который заканчивается в 2012 году.
Философски отношусь к своему положению. Право коллектива родного вуза – выбрать того, кто способен лучше других управлять МИИТом и обеспечить его дальнейшее развитие.

– Борис Алексеевич, от имени редакции журнала «РЖД-Партнер» разрешите сердечно поздравить Вас с круглой датой и Днем железнодорожника! Желаем неиссякаемого здоровья, семейного счастья и успехов в деле модернизации отечественного транспортного образования!

– Спасибо.

Беседовал МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня гость рубрики «Лидер» – президент Ассоциации вузов транспорта, ректор Московского государственного университета путей сообщения, д. т. н. БОРИС ЛЁВИН, с которым мы беседуем накануне его 60-летия.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня гость рубрики «Лидер» – президент Ассоциации вузов транспорта, ректор Московского государственного университета путей сообщения, д. т. н. БОРИС ЛЁВИН, с которым мы беседуем накануне его 60-летия.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5401
    [~CODE] => 5401
    [EXTERNAL_ID] => 5401
    [~EXTERNAL_ID] => 5401
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110201:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110201:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110201:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110201:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110201:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110201:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110201:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => борис лёвин: «главное – создать команду»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/40.jpg" border="1" alt="БОРИС ЛЁВИН" title="БОРИС ЛЁВИН" hspace="5" width="300" height="200" align="left" />Сегодня гость рубрики «Лидер» – президент Ассоциации вузов транспорта, ректор Московского государственного университета путей сообщения, д. т. н. БОРИС ЛЁВИН, с которым мы беседуем накануне его 60-летия.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => борис лёвин: «главное – создать команду»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/40.jpg" border="1" alt="БОРИС ЛЁВИН" title="БОРИС ЛЁВИН" hspace="5" width="300" height="200" align="left" />Сегодня гость рубрики «Лидер» – президент Ассоциации вузов транспорта, ректор Московского государственного университета путей сообщения, д. т. н. БОРИС ЛЁВИН, с которым мы беседуем накануне его 60-летия.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110201
    [~ID] => 110201
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
    [~NAME] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5401/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5401/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
КОРЕННОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
– Борис Алексеевич, сегодня Вас можно назвать настоящим гуру отечественного транспортного образования. А что повлияло на выбор профессии?

– Так сложилось, что я родился в подмосковном городе Железно­дорожный в семье железнодорожника. Отец, Алексей Петрович, практически всю свою жизнь проработал машинистом. А отсчет династии мы ведем по линии отца от Петра Ар­сентьева, выступавшего главным подрядчиком при строительстве участка Бологое – Тверь железной дороги Москва – Санкт-Петербург.
Естественно, все в семье было связано с работой отца, которого сегодня, к сожалению, уже нет в живых. Моя голубая мечта с самого детства – стать машинистом. И уже сейчас, по истечении лет, я понимаю, как много родители делали, чтобы отвести меня от этой мечты. Родители знали, как непрост труд машиниста. И для того чтобы я сделал верный выбор, отец брал меня к себе в кабину – да-да, с нарушением правил – специально в дальние поездки, например, до Петушков.
После окончания восьми классов я поступил в Московский электротехнический техникум – он просто был ближе к дому. После него я успел пройти полугодовую практику на закрытом предприятии, скрывавшемся под адресом «почтовый ящик 19». Конечно, молодому парню там было не по себе: по звонку приходишь на работу и уходишь с нее, на проходной тебя каждый раз тщательно проверяют, а над забором видишь сеть колючей проволоки.
От этого предприятия у меня была рекомендация к поступлению в Бауманский университет. Подхожу к нему в первый раз и вижу точно такую же проходную и колючую проволоку… Внутрь я тогда даже не зашел. Зато когда я увидел МИИТ с его открытыми пространствами, выбор был однозначным.
Уже сегодня я понимаю, что вуз – это не только знания, широкая ориентация в науке, но и опыт общественной работы. Еще в последний год учебы в техникуме я стал секретарем комитета комсомола. Студенческие годы также были связаны с комсомолом – в 1975–1977 годах возглавлял комитет комсомола МИИТа.
Производственный опыт я получил в студенческих строительных отрядах. Там у меня была классическая кадровая траектория: 1969 год – боец, 1970-й – комиссар, 1971-й – командир линейного отряда, потом – районного и межрайонного.
В техникуме я получил специальность электромонтажника 4-го разряда, в стройотряде – каменщика 4-го разряда. Первый трудовой семестр провел в Красноярске, где был дорожным строителем, а затем как профессиональный электрик – оператором большого комплекса по производству асфальта.
Каменщиком пришлось работать на второй год на Смоленщине. 
И вот сегодня при подъезде к деревне Теренино Ельнинского района Смоленской области возле дороги стоит зерносклад, на котором из кирпича выложено «МИИТ-1970». Моя работа.

– Как же случилось, что Вы предали свою мечту стать железнодорожным практиком и посвятили себя науке?

– На это повлияли конкретные люди из моего окружения. Когда мне предложили стать секретарем Кировского райкома комсомола и, соответственно, пойти другой дорогой, я обратился за советом к своему научному руководителю – известному ученому, профессору Г. В. Дружинину. Он сказал: «Я бы на Вашем месте сначала защитил кандидатскую диссертацию». С этим согласился и секретарь парткома А. И. Павлов. Выбирать мне больше не пришлось.
Через некоторое время ректор МИИТа Ф. П. Кочнев предложил мне возглавить аспирантуру вуза: «Заодно здесь диссертацию защитишь». Скоро я стал заведующим не только аспирантурой, но и докторантурой университета. И затем на их базе был создан Отраслевой центр подготовки научных и научно-педагогических кадров.
Моя кандидатская диссертация была посвящена вопросам безопасности на транспорте. Причем в ней рассматривались не только технические средства, уже тогда наш научный коллектив выявил особую роль человека в обеспечении безопасности на транспорте.
На докторскую диссертацию ушло около восьми лет. Она уже вплотную была посвящена человеку. Тогда это было ново, Горбачев еще не сказал, что главное – это человеческие ресурсы, но общество требовало наработок, посвященных именно человеку.
В моей диссертации впервые прозвучали такие понятия, как «надежность кадровой траектории», «вероятность исполнения кадровой траектории» и т. п.
Защитив диссертацию, я стал первым в России доктором наук по специальности «Организация производства». Но я никогда не считал и не считаю достигнутые результаты только своими – это, как правило, работа коллектива. Так же как и вуз – это результат работы не ректора, а его команды.

АКАДЕМИЯ УСПЕХА
– Как сформировалась эта команда? Какие победы она одержала?

– Сегодняшняя команда – это в основном выпускники МИИТа и в прош­лом работники комсомола и партии.
В 1991 году я стал директором Всесоюзного института повышения квалификации руководителей и специалистов железнодорожного транспорта. Сразу встал вопрос формирования из него суперсовременного учебного заведения. Собрал своих единомышленников – Л. А. Карпова, И. И. Бирюкову, А. М. Лопатина, 
В. И. Галахова, и мы стали думать, каким должен стать институт.
В итоге полностью отказались от прежней структуры, перешли на систему профессоров-координаторов, каждый из которых отвечал за определенную категорию слушателей, изучал, что ей нужно с точки зрения развития, готовил под них программы и планы, а потом собирал для этого самых лучших преподавателей.
Исследования показали, что нельзя приглашать в Москву слушателей на два месяца – и мы сделали так, чтобы они отрывались от работы только на две недели. Прибывшие должны жить в особых условиях, поэтому их общежития превратили в гостиницы. Мы поняли, что слушатели должны иметь в аудиториях творческое пространство. Для этого учебные помещения были полностью перестроены, оснащены современной мебелью и техническими средствами. Кроме того, в Москве уже тогда было проблематично и дорого хорошо питаться – и нам пришлось создать свою столовую с домашней кухней.
Когда я возглавил институт, в нем обучалось 1,2 тыс. слушателей в год, а через семь лет нашей работы – уже более 12 тыс. Только на стажировку за рубеж мы стали отправлять более 400 специалистов в год.
Учебное заведение изменилось настолько, что впервые в нашей стране указом президента Б. Н. Ельцина было преобразовано в Российскую академию путей сообщения. Это было достижение той команды, которая меня поддержала.
Потом были выборы ректора в МИИТе. Я, честно говоря, не любитель участвовать в выборах, но руководство МПС посчитало, что у меня уже достаточно опыта для этой работы. Представляете, только мы в академии все создали чуть ли не с нуля, а тут нужно было все начинать сначала. Мне очень запомнилась фраза, которая прозвучала тогда в мой адрес: «Отказаться Вы имеете право, но до пенсии в академии не проработаете». Это тоже своеобразный прием в работе с людьми.
В выборах участвовало четыре претендента. Я набрал около 85% голосов и с 6 марта 1997 года занимаю пост ректора.
Какая первая задача стоит перед вновь избранным руководителем такого уровня? Создать команду! Здесь возникла большая дилемма: если бы я забрал с собой свою прежнюю команду, фактически мы бы развалили академию. На должность первого проректора по учебной работе лучше всего подходил В. В. Виноградов. Здесь очень простая параллель: когда я был секретарем комитета комсомола, он у меня – замом по учебной работе. Первый проректор, А. А. Выгнанов, в свое время тоже был секретарем комитета комсомола вуза. Можно много говорить о каждом члене команды, истинных профессионалах и патриотах МИИТа…

СОХРАНЯЯ ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ
– Можете ли сравнить МИИТ времен вашего студенчества и МИИТ, которым сегодня руководите?

– Как ректору мне тяжело сравнивать. Когда я в нем учился, то считал его лучшим вузом в Москве. В первую очередь за это нужно поблагодарить историю. То, что представляет собой университет сегодня, говорит о хорошей работе семнадцати моих предшественников.
Но некоторые отличия бросаются в глаза. Сегодня я в библиотеке вижу совсем мало студентов. Появилась возможность из любого общежития зайти во внутреннюю сеть университета и взять книжку в электронном виде. Чтобы написать реферат, нам когда-то нужно было переработать огромную стопку книг, а сегодня достаточно скачать необходимую информацию из интернета либо, что делают некоторые студенты, готовую работу.
Но одно ясно: сегодняшние студенты умнее и способнее нас – это эволюция.

– Университет ведет свою историю с Императорского Москов­ского инженерного училища, основанного в позапрошлом веке, в 1896 году. За это время в нем, очевидно, сложились свои богатые традиции. Удается ли их сохранить?

– Многие из них возрождены. Хотя когда мы сюда пришли, то увидели совсем не ту молодежь, к которой привыкли, и решили, что это связано с отсутствием комсомола. Не было той объединяющей и направляющей силы. Поэтому мы договорились с коллегами возродить комсомол. Что интересно, это нам сделать не удалось. Тем не менее мы восстановили студенческие строительные отряды, КВН, «весну на факультете», работу куратора, возобновили международные связи, обмен студентами и т. д.
Мы также обратили внимание на отсутствие идейности. И когда мы стали все перебирать, то наиболее приемлемой идеей, которая может быть воспринята, выбрали историю вуза. До того периода наши студенты, да и мы сами, не знали, кто учился до нас в МИИТе, кто в нем работал.
Историю стали собирать по крупицам. Лет пять назад я встречался с выпускниками, окончившими МИИТ полвека назад. Они не забыли наш институт, и это очень важно для сегодняшней команды. Кратко поведал им нашу историю и рассказал о сегодняшнем МИИТе. У многих даже слезы выступили на глазах – настолько значимо это оказалось.
Сегодня каждый первокурсник изучает историю МИИТа и проходит по всем историческим местам. А их хватает! Мы полностью воссоздали кафедру гидравлики, основателем которой был первый ректор института Ф. Е. Максименко. Студенты пользуются не только этим уникальным оборудованием столетней давности, но и моделируют аналогичные процессы на современных машинах. Они убеждаются, что век назад наши ученые получали достаточно точные результаты измерений.
Мы воссоздали химический корпус имени И. А. Каблукова, а также уникальную лабораторию механики имени Л. Д. Проскурякова.
Положительную роль сыграло восстановление домового храма и зала торжеств МИИТа.

– А каково Ваше личное отношение к религии? Как оно соотносится с научной деятельностью?

– Религия – неотъемлемая часть нашего общества. Только очень важно, чтобы разные религии хорошо взаимодействовали между собой. Именно тогда они могут оказывать стабилизирующее влияние на общество и его развитие. В ряде случаев в решении политических вопросов церковь сыграла и продолжает играть большую роль.
Восстановить домовую церковь и прилегающий зал было очень непросто. Прямо скажу, когда я вышел с этой идеей на ректорат, сначала меня не поддержали – еще были прочны атеистические позиции.
Многие задавали вопрос: «Зачем это делать?» Искренне говорю: «Прежде всего хотелось восстановить исторический облик нашего университета». Мне не раз приходилось отвечать за то, почему у нас не представлены другие конфессии. Но в истории вуза был только православный храм. В воспоминаниях первого настоятеля имеется запись о том, что в дни испытаний, как тогда называлась сессия, студенты здесь усиленно молились…
Поскольку я технарь, мне тяжело оценить соотношение религии с наукой. В то же время я участвовал в ряде конференций и знаю много работ, где ученые доказывают, что наука и религия неразрывно связаны.
Настоятель домового храма митрополит Питирим – бывший студент МИИТа – возглавлял кафедру тео­логии и объединил в нашем вузе практически все конфессии. Благодаря этому межнациональные разногласия в университете никогда не проявлялись. А ведь сегодня у нас обучаются представители более 
40 национальностей.

ОБРАЗОВАНИЕ И НАУКА – ЭТО ВЫГОДНО
– В период перестройки, когда материальное обеспечение образования и науки было, мягко говоря, в упадке, не хотели бросить все и заняться бизнесом?

– Почему-то не хотелось, хотя финансово, как и все, я чувствовал себя не очень. Тем более что у меня было двое маленьких детей. В первый год работы в академии мы получали очень маленькую зарплату, но за короткий срок ситуация переломилась. Зная, что весь коллектив должен стремиться к единой цели, мы сразу всем показали, как будет распределяться доход и кто сколько будет зарабатывать. Исходили из того, что если институт сработал на 20%, то все столько и получат. Это позволило в очень короткие сроки добиться хороших результатов.
Такая система оказалась большим стимулом для моих коллег, которые возвращались в МИИТ и из бизнеса. Преподавание было им больше по душе, и они до сих пор работают в вузе.
Когда я пришел в институт в 1997 году, тоже были финансовые проблемы, и прежде всего у ректора. Консолидированный бюджет университета тогда насчитывал всего 13,7% внебюджетных средств. Размер долга по тем деньгам составлял 25 млрд рублей. Конечно, ни о каком ремонте не могло быть и речи. В главном корпусе провисали столетней давности потолки, сыпалась солома, использовавшаяся в качестве утеплителя.
Когда меня приглашали, министр путей сообщения А. А. Зайцев обещал во всем помочь. Но как только меня назначили на пост ректора, МПС возглавил Н. Е. Аксененко. Я пошел за обещанной помощью, а министр меня совсем не знает. Он попросил меня назвать имена тех выпускников МИИТа, кто занимает ключевые позиции в отрасли, и тогда, возможно, станет понятно, как выйти из положения. Оказалось, что из начальников дорог – никого, а из заместителей министра – только 
И. С. Беседин. «Как можно помогать такому институту? Кого же вы готовите?» – услышал я.
Тем не менее позже Николай Емельянович оказал нам большую помощь. Я не люблю просить, но уже тогда мне было понятно, что работу в институте нужно строить так, чтобы зарабатывать самостоятельно. За модель мы взяли РАПС.
МИИТ был первым вузом, который перестроил свою структуру в соответствии с внешними экономическими условиями того периода. Мы очень четко дали понять, что все, кто принесет в университет и науку деньги, на этом заработают. Уже через несколько лет доля собственных доходов доросла у нас до 50–70%. Сегодня она составляет в среднем 75–76%.
Мы много денег вложили в ремонт, приобретение нового оборудования, навели порядок в общежитиях, создали первый в мире отраслевой логистический центр.

– А как потом складывались взаимоотношения с МПС?

– В силу того что МИИТ всегда являлся ведущим отраслевым вузом, со всеми министрами у меня были хорошие отношения. Я благодарен сегодня Игорю Евгеньевичу Левитину, министру транспорта РФ, который понимает наши проблемы и делает все, чтобы их разрешить. Признателен бывшим руководителям МПС А. А. Зайцеву, Л. И. Матюхину,
Г. М. Фадееву, В. И. Старостенко, 
В. Н. Морозову и нынешнему президенту ОАО «РЖД» В. И. Якунину.

УКРУПНЕНИЕ КАК ВЕЯНИЕ ВРЕМЕНИ
– В этом году с вами объединились техникумы и колледжи железнодорожного транспорта. В чем смысл этого укрупнения? Удастся ли объять необъятное?

– 11 января текущего года в наш состав вошел со всеми филиалами Российский государственный открытый технический университет путей сообщения (бывший ВЗИИТ). Теперь он называется Российской открытой академией транспорта. Также к нам присоединились 17 техникумов и колледжей центральной части страны.
Сегодня главная задача – объединить на местах бывшие техникумы и колледжи с бывшими филиалами РГОТУПСа, для того чтобы создать крупные комплексы, которые будут обеспечивать среднее и высшее образование, а также переподготовку кадров. Эту работу мы планируем завершить в сентябре. Таким образом будут сформированы восемь крупных институтов-филиалов.
Комплекс МИИТа в настоящее время самый мощный в России – по состоянию на 11 января в нем обучалось 126 747 человек.

– В этом году в присоединившемся к МИИТу Брянском колледже планируется ввести новую специальность «машинист высоко­скоростного поезда». Насколько в целом ваш университет отвечает потребностям времени?

– Все новшества, которые появляются в отрасли, как правило, проходят через МИИТ. После того как Siemens заключил контракт с ОАО «РЖД» на поставку высокоскорост­ных поездов, он также подписал соглашение с Московским, Санкт-Петербургским и Ростовским университетами путей сообщения, которое возлагает на нас обязанность подготовки кадров нового поколения.
Сегодня мы обучаем не только специалистов по эксплуатации и обслуживанию подвижного состава Siemens, но уже приступили и к подготовке конструкторов и технологов, которые сначала будут собирать эти поезда в России, а потом, я уверен, создадут намного лучший отечественный аналог.
У нас есть и такие нетрадиционные, но не менее важные специальности, как, например, «сервис и туризм». Результаты практической деятельности студентов, касающиеся развития сервиса на отдаленных вокзалах, успешно используются ОАО «РЖД».
Стоит отметить, что руководство компании очень бережно относится к молодым специалистам. Так, несмотря на сокращение сотрудников железных дорог все целевики, окончившие в этом году МИИТ, принимаются на работу.

– В этот раз вы впервые осуществляете набор студентов по результатам ЕГЭ. Не боитесь ли получить кота в мешке?

– Отношение к ЕГЭ двойственное. С одной стороны, это удобно. Вуз спокойно может работать, практически нет проблем, вступительных экзаменов, апелляций…
Но волнует обратная сторона медали. МИИТ, как и все вузы отрасли, несет ответственность за формирование кадров для железнодорожного транспорта. Сейчас мы можем только гадать, кто к нам придет. 
С чем придут студенты? Что значит получить 76 баллов по математике? Смогут ли ребята освоить нашу программу?
Раньше на вступительных экзаменах мы видели, что вот, например, этот парень может быть слабее в чем-то, но он приехал к нам из Воркуты, у него есть потенциал и никто кроме него больше не поедет в Воркуту работать в дистанции пути. И делали соответствующие выводы…
Есть еще и ребро медали. Из 56 специальностей высшего образования технические науки у нас составляют 96%. На них мы можем принять только тех, кто сдал физику. А какую видим статистику по стране? По-моему, только 40% российских выпускников школ сдавали физику. Значит, у нас есть серьезная вероятность недобора. А за этим последует то, что через пять лет мы не выпустим достаточного количества специалистов для железных дорог.
Выпускники других вузов, как правило, ненадолго задерживаются в отрасли. Для того чтобы войти в тот режим работы, который принят на железной дороге, эту специфику нужно впитывать с молоком матери.
Некоторые из читателей могут себя узнать в таком примере. Приезжает ко мне высокий начальник. В кабинет заходит он сам, его жена и его отец. Разговор приблизительно такой: «Вот наш достойный дедушка. Он всю жизнь проработал на железной дороге, окончил МИИТ. Я тоже окончил МИИТ, здесь же нашел жену, и мы очень хотели бы, чтобы сын продолжил семейные традиции». А тот, за кого они просят, стоит за дверью.
Ситуацию можно оценивать как протекционизм, но, с другой стороны, это действительно семейная традиция, которая позволяет говорить о том, что на транспорте работают и будут работать преданные делу профессионалы.

– Каковы Ваши успехи на по­прище президента Ассоциации вузов транспорта России?

– Исторически эта организация сложилась до меня как Ассоциация вузов железнодорожного транспорта. Когда транспортные вузы вошли в систему Минтранса, они были распределены по разным федеральным агентствам. Для консолидации образовательной деятельности в ассоциацию вошли ректоры учебных заведений других видов транспорта.
Мы совместно вырабатываем позицию перед администрацией. Мы консолидированно выступаем по ряду позиций – оценка реформы, ЕГЭ и т. д. Причем я говорю не от имени ректора МИИТа, а как президент ассоциации, которая объединяет 21 вуз.

ПЛОДЫ РЕФОРМЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОЩУТИМЫ
– Как Вы оцениваете реформу железнодорожного транспорта со своей, то есть научной, точки зрения? Обращаются ли к Вам за советом?

– Знаю по себе: когда начинаешь делать что-то новое, тебя не всегда понимают. Чтобы реформа имела успех, она, во-первых, должна опираться на науку, во-вторых, должна быть гласной и разъяснена для всех исполнителей, а в-третьих, плоды реформы должны быть ощутимы в реальной перспективе.
Считаю, что реформа железнодорожного транспорта в России по ключевым позициям имеет научную основу, она основывается на зарубежном опыте и самое главное – учитывает специфику России и менталитет нашего народа.
Нужно отдать должное, ученых широко привлекают к различным мероприятиям в качестве экспертов. Руководство ОАО «РЖД» поступает абсолютно правильно, что опирается не только на мнение ученых в сфере железнодорожного транспорта, но намного шире подходит к этому вопросу.

– Каким, на Ваш взгляд, должно быть будущее отраслевого образования и науки?

– В этом году, 18 ноября, мы будем широко отмечать 200-летие транспортного образования в России. В истории был лишь один период, с 1918 по 1928 год, когда отраслевые вузы подчинялись Министерству образования. Этого времени хватило, чтобы понять, что если мы ставим задачу эффективности образования и безопасности на транспорте, учебные заведения должны быть отраслевыми.
Наука и образование должны идти неразрывно. Именно в вузах сконцентрирован основной научный потенциал. Таким образом ученый не только развивается сам, но и несет в аудиторию последние достижения науки. В результате студент получает более актуальные знания.

«ПРОГРАММА-МИНИМУМ» ВЫПОЛНЕНА
– Чем же может увлекаться в свободное время ректор ведущего российского транспортного университета? Есть ли у Вас домик в деревне?

– В детстве я любил посидеть с удочкой на берегу пруда, посмотреть на гладь воды. Сегодня у меня два спортивных увлечения – лыжи и велосипед. За неделю я стараюсь проезжать на велосипеде порядка 50 км.
«Программу-минимум» по жизни я выполнил: построил дом, посадил дерево, вырастил сына и дочь. Все, конечно, не без помощи жены Светланы. По профессии она врач. Мы познакомились, когда я работал в студенческом отряде в Ельне, где Светлана в то время жила.
У нас очень хорошая дружная семья. Мы часто собираемся на нашей даче. Сын Сергей, главный инженер московского филиала ОАО «ТрансКонтейнер», женат, имеет сына. Дочь Юля окончила РГГУ, отвечает в РАПСе за международные связи. Замужем, растит дочь.
Говорить о свободном времени мне практически не приходится. Встаю в 5 часов утра, в университете в 7.30, рабочий день ненормирован. Свободное время появляется во вторую половину субботы и воскресенье. Но свободное оно лишь как для ректора, я же занимаюсь наукой – у меня докторанты и аспиранты, другие текущие дела. Поэтому искренне благодарен жене, которая занимается практически всеми домашними делами.

– Чем Вы планируете заняться, когда преодолеете круглую дату? Останетесь ли на посту ректора?

– У ректора есть предел избрания на должность – 65 лет. У меня идет третий срок, который заканчивается в 2012 году.
Философски отношусь к своему положению. Право коллектива родного вуза – выбрать того, кто способен лучше других управлять МИИТом и обеспечить его дальнейшее развитие.

– Борис Алексеевич, от имени редакции журнала «РЖД-Партнер» разрешите сердечно поздравить Вас с круглой датой и Днем железнодорожника! Желаем неиссякаемого здоровья, семейного счастья и успехов в деле модернизации отечественного транспортного образования!

– Спасибо.

Беседовал МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 
КОРЕННОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
– Борис Алексеевич, сегодня Вас можно назвать настоящим гуру отечественного транспортного образования. А что повлияло на выбор профессии?

– Так сложилось, что я родился в подмосковном городе Железно­дорожный в семье железнодорожника. Отец, Алексей Петрович, практически всю свою жизнь проработал машинистом. А отсчет династии мы ведем по линии отца от Петра Ар­сентьева, выступавшего главным подрядчиком при строительстве участка Бологое – Тверь железной дороги Москва – Санкт-Петербург.
Естественно, все в семье было связано с работой отца, которого сегодня, к сожалению, уже нет в живых. Моя голубая мечта с самого детства – стать машинистом. И уже сейчас, по истечении лет, я понимаю, как много родители делали, чтобы отвести меня от этой мечты. Родители знали, как непрост труд машиниста. И для того чтобы я сделал верный выбор, отец брал меня к себе в кабину – да-да, с нарушением правил – специально в дальние поездки, например, до Петушков.
После окончания восьми классов я поступил в Московский электротехнический техникум – он просто был ближе к дому. После него я успел пройти полугодовую практику на закрытом предприятии, скрывавшемся под адресом «почтовый ящик 19». Конечно, молодому парню там было не по себе: по звонку приходишь на работу и уходишь с нее, на проходной тебя каждый раз тщательно проверяют, а над забором видишь сеть колючей проволоки.
От этого предприятия у меня была рекомендация к поступлению в Бауманский университет. Подхожу к нему в первый раз и вижу точно такую же проходную и колючую проволоку… Внутрь я тогда даже не зашел. Зато когда я увидел МИИТ с его открытыми пространствами, выбор был однозначным.
Уже сегодня я понимаю, что вуз – это не только знания, широкая ориентация в науке, но и опыт общественной работы. Еще в последний год учебы в техникуме я стал секретарем комитета комсомола. Студенческие годы также были связаны с комсомолом – в 1975–1977 годах возглавлял комитет комсомола МИИТа.
Производственный опыт я получил в студенческих строительных отрядах. Там у меня была классическая кадровая траектория: 1969 год – боец, 1970-й – комиссар, 1971-й – командир линейного отряда, потом – районного и межрайонного.
В техникуме я получил специальность электромонтажника 4-го разряда, в стройотряде – каменщика 4-го разряда. Первый трудовой семестр провел в Красноярске, где был дорожным строителем, а затем как профессиональный электрик – оператором большого комплекса по производству асфальта.
Каменщиком пришлось работать на второй год на Смоленщине. 
И вот сегодня при подъезде к деревне Теренино Ельнинского района Смоленской области возле дороги стоит зерносклад, на котором из кирпича выложено «МИИТ-1970». Моя работа.

– Как же случилось, что Вы предали свою мечту стать железнодорожным практиком и посвятили себя науке?

– На это повлияли конкретные люди из моего окружения. Когда мне предложили стать секретарем Кировского райкома комсомола и, соответственно, пойти другой дорогой, я обратился за советом к своему научному руководителю – известному ученому, профессору Г. В. Дружинину. Он сказал: «Я бы на Вашем месте сначала защитил кандидатскую диссертацию». С этим согласился и секретарь парткома А. И. Павлов. Выбирать мне больше не пришлось.
Через некоторое время ректор МИИТа Ф. П. Кочнев предложил мне возглавить аспирантуру вуза: «Заодно здесь диссертацию защитишь». Скоро я стал заведующим не только аспирантурой, но и докторантурой университета. И затем на их базе был создан Отраслевой центр подготовки научных и научно-педагогических кадров.
Моя кандидатская диссертация была посвящена вопросам безопасности на транспорте. Причем в ней рассматривались не только технические средства, уже тогда наш научный коллектив выявил особую роль человека в обеспечении безопасности на транспорте.
На докторскую диссертацию ушло около восьми лет. Она уже вплотную была посвящена человеку. Тогда это было ново, Горбачев еще не сказал, что главное – это человеческие ресурсы, но общество требовало наработок, посвященных именно человеку.
В моей диссертации впервые прозвучали такие понятия, как «надежность кадровой траектории», «вероятность исполнения кадровой траектории» и т. п.
Защитив диссертацию, я стал первым в России доктором наук по специальности «Организация производства». Но я никогда не считал и не считаю достигнутые результаты только своими – это, как правило, работа коллектива. Так же как и вуз – это результат работы не ректора, а его команды.

АКАДЕМИЯ УСПЕХА
– Как сформировалась эта команда? Какие победы она одержала?

– Сегодняшняя команда – это в основном выпускники МИИТа и в прош­лом работники комсомола и партии.
В 1991 году я стал директором Всесоюзного института повышения квалификации руководителей и специалистов железнодорожного транспорта. Сразу встал вопрос формирования из него суперсовременного учебного заведения. Собрал своих единомышленников – Л. А. Карпова, И. И. Бирюкову, А. М. Лопатина, 
В. И. Галахова, и мы стали думать, каким должен стать институт.
В итоге полностью отказались от прежней структуры, перешли на систему профессоров-координаторов, каждый из которых отвечал за определенную категорию слушателей, изучал, что ей нужно с точки зрения развития, готовил под них программы и планы, а потом собирал для этого самых лучших преподавателей.
Исследования показали, что нельзя приглашать в Москву слушателей на два месяца – и мы сделали так, чтобы они отрывались от работы только на две недели. Прибывшие должны жить в особых условиях, поэтому их общежития превратили в гостиницы. Мы поняли, что слушатели должны иметь в аудиториях творческое пространство. Для этого учебные помещения были полностью перестроены, оснащены современной мебелью и техническими средствами. Кроме того, в Москве уже тогда было проблематично и дорого хорошо питаться – и нам пришлось создать свою столовую с домашней кухней.
Когда я возглавил институт, в нем обучалось 1,2 тыс. слушателей в год, а через семь лет нашей работы – уже более 12 тыс. Только на стажировку за рубеж мы стали отправлять более 400 специалистов в год.
Учебное заведение изменилось настолько, что впервые в нашей стране указом президента Б. Н. Ельцина было преобразовано в Российскую академию путей сообщения. Это было достижение той команды, которая меня поддержала.
Потом были выборы ректора в МИИТе. Я, честно говоря, не любитель участвовать в выборах, но руководство МПС посчитало, что у меня уже достаточно опыта для этой работы. Представляете, только мы в академии все создали чуть ли не с нуля, а тут нужно было все начинать сначала. Мне очень запомнилась фраза, которая прозвучала тогда в мой адрес: «Отказаться Вы имеете право, но до пенсии в академии не проработаете». Это тоже своеобразный прием в работе с людьми.
В выборах участвовало четыре претендента. Я набрал около 85% голосов и с 6 марта 1997 года занимаю пост ректора.
Какая первая задача стоит перед вновь избранным руководителем такого уровня? Создать команду! Здесь возникла большая дилемма: если бы я забрал с собой свою прежнюю команду, фактически мы бы развалили академию. На должность первого проректора по учебной работе лучше всего подходил В. В. Виноградов. Здесь очень простая параллель: когда я был секретарем комитета комсомола, он у меня – замом по учебной работе. Первый проректор, А. А. Выгнанов, в свое время тоже был секретарем комитета комсомола вуза. Можно много говорить о каждом члене команды, истинных профессионалах и патриотах МИИТа…

СОХРАНЯЯ ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ
– Можете ли сравнить МИИТ времен вашего студенчества и МИИТ, которым сегодня руководите?

– Как ректору мне тяжело сравнивать. Когда я в нем учился, то считал его лучшим вузом в Москве. В первую очередь за это нужно поблагодарить историю. То, что представляет собой университет сегодня, говорит о хорошей работе семнадцати моих предшественников.
Но некоторые отличия бросаются в глаза. Сегодня я в библиотеке вижу совсем мало студентов. Появилась возможность из любого общежития зайти во внутреннюю сеть университета и взять книжку в электронном виде. Чтобы написать реферат, нам когда-то нужно было переработать огромную стопку книг, а сегодня достаточно скачать необходимую информацию из интернета либо, что делают некоторые студенты, готовую работу.
Но одно ясно: сегодняшние студенты умнее и способнее нас – это эволюция.

– Университет ведет свою историю с Императорского Москов­ского инженерного училища, основанного в позапрошлом веке, в 1896 году. За это время в нем, очевидно, сложились свои богатые традиции. Удается ли их сохранить?

– Многие из них возрождены. Хотя когда мы сюда пришли, то увидели совсем не ту молодежь, к которой привыкли, и решили, что это связано с отсутствием комсомола. Не было той объединяющей и направляющей силы. Поэтому мы договорились с коллегами возродить комсомол. Что интересно, это нам сделать не удалось. Тем не менее мы восстановили студенческие строительные отряды, КВН, «весну на факультете», работу куратора, возобновили международные связи, обмен студентами и т. д.
Мы также обратили внимание на отсутствие идейности. И когда мы стали все перебирать, то наиболее приемлемой идеей, которая может быть воспринята, выбрали историю вуза. До того периода наши студенты, да и мы сами, не знали, кто учился до нас в МИИТе, кто в нем работал.
Историю стали собирать по крупицам. Лет пять назад я встречался с выпускниками, окончившими МИИТ полвека назад. Они не забыли наш институт, и это очень важно для сегодняшней команды. Кратко поведал им нашу историю и рассказал о сегодняшнем МИИТе. У многих даже слезы выступили на глазах – настолько значимо это оказалось.
Сегодня каждый первокурсник изучает историю МИИТа и проходит по всем историческим местам. А их хватает! Мы полностью воссоздали кафедру гидравлики, основателем которой был первый ректор института Ф. Е. Максименко. Студенты пользуются не только этим уникальным оборудованием столетней давности, но и моделируют аналогичные процессы на современных машинах. Они убеждаются, что век назад наши ученые получали достаточно точные результаты измерений.
Мы воссоздали химический корпус имени И. А. Каблукова, а также уникальную лабораторию механики имени Л. Д. Проскурякова.
Положительную роль сыграло восстановление домового храма и зала торжеств МИИТа.

– А каково Ваше личное отношение к религии? Как оно соотносится с научной деятельностью?

– Религия – неотъемлемая часть нашего общества. Только очень важно, чтобы разные религии хорошо взаимодействовали между собой. Именно тогда они могут оказывать стабилизирующее влияние на общество и его развитие. В ряде случаев в решении политических вопросов церковь сыграла и продолжает играть большую роль.
Восстановить домовую церковь и прилегающий зал было очень непросто. Прямо скажу, когда я вышел с этой идеей на ректорат, сначала меня не поддержали – еще были прочны атеистические позиции.
Многие задавали вопрос: «Зачем это делать?» Искренне говорю: «Прежде всего хотелось восстановить исторический облик нашего университета». Мне не раз приходилось отвечать за то, почему у нас не представлены другие конфессии. Но в истории вуза был только православный храм. В воспоминаниях первого настоятеля имеется запись о том, что в дни испытаний, как тогда называлась сессия, студенты здесь усиленно молились…
Поскольку я технарь, мне тяжело оценить соотношение религии с наукой. В то же время я участвовал в ряде конференций и знаю много работ, где ученые доказывают, что наука и религия неразрывно связаны.
Настоятель домового храма митрополит Питирим – бывший студент МИИТа – возглавлял кафедру тео­логии и объединил в нашем вузе практически все конфессии. Благодаря этому межнациональные разногласия в университете никогда не проявлялись. А ведь сегодня у нас обучаются представители более 
40 национальностей.

ОБРАЗОВАНИЕ И НАУКА – ЭТО ВЫГОДНО
– В период перестройки, когда материальное обеспечение образования и науки было, мягко говоря, в упадке, не хотели бросить все и заняться бизнесом?

– Почему-то не хотелось, хотя финансово, как и все, я чувствовал себя не очень. Тем более что у меня было двое маленьких детей. В первый год работы в академии мы получали очень маленькую зарплату, но за короткий срок ситуация переломилась. Зная, что весь коллектив должен стремиться к единой цели, мы сразу всем показали, как будет распределяться доход и кто сколько будет зарабатывать. Исходили из того, что если институт сработал на 20%, то все столько и получат. Это позволило в очень короткие сроки добиться хороших результатов.
Такая система оказалась большим стимулом для моих коллег, которые возвращались в МИИТ и из бизнеса. Преподавание было им больше по душе, и они до сих пор работают в вузе.
Когда я пришел в институт в 1997 году, тоже были финансовые проблемы, и прежде всего у ректора. Консолидированный бюджет университета тогда насчитывал всего 13,7% внебюджетных средств. Размер долга по тем деньгам составлял 25 млрд рублей. Конечно, ни о каком ремонте не могло быть и речи. В главном корпусе провисали столетней давности потолки, сыпалась солома, использовавшаяся в качестве утеплителя.
Когда меня приглашали, министр путей сообщения А. А. Зайцев обещал во всем помочь. Но как только меня назначили на пост ректора, МПС возглавил Н. Е. Аксененко. Я пошел за обещанной помощью, а министр меня совсем не знает. Он попросил меня назвать имена тех выпускников МИИТа, кто занимает ключевые позиции в отрасли, и тогда, возможно, станет понятно, как выйти из положения. Оказалось, что из начальников дорог – никого, а из заместителей министра – только 
И. С. Беседин. «Как можно помогать такому институту? Кого же вы готовите?» – услышал я.
Тем не менее позже Николай Емельянович оказал нам большую помощь. Я не люблю просить, но уже тогда мне было понятно, что работу в институте нужно строить так, чтобы зарабатывать самостоятельно. За модель мы взяли РАПС.
МИИТ был первым вузом, который перестроил свою структуру в соответствии с внешними экономическими условиями того периода. Мы очень четко дали понять, что все, кто принесет в университет и науку деньги, на этом заработают. Уже через несколько лет доля собственных доходов доросла у нас до 50–70%. Сегодня она составляет в среднем 75–76%.
Мы много денег вложили в ремонт, приобретение нового оборудования, навели порядок в общежитиях, создали первый в мире отраслевой логистический центр.

– А как потом складывались взаимоотношения с МПС?

– В силу того что МИИТ всегда являлся ведущим отраслевым вузом, со всеми министрами у меня были хорошие отношения. Я благодарен сегодня Игорю Евгеньевичу Левитину, министру транспорта РФ, который понимает наши проблемы и делает все, чтобы их разрешить. Признателен бывшим руководителям МПС А. А. Зайцеву, Л. И. Матюхину,
Г. М. Фадееву, В. И. Старостенко, 
В. Н. Морозову и нынешнему президенту ОАО «РЖД» В. И. Якунину.

УКРУПНЕНИЕ КАК ВЕЯНИЕ ВРЕМЕНИ
– В этом году с вами объединились техникумы и колледжи железнодорожного транспорта. В чем смысл этого укрупнения? Удастся ли объять необъятное?

– 11 января текущего года в наш состав вошел со всеми филиалами Российский государственный открытый технический университет путей сообщения (бывший ВЗИИТ). Теперь он называется Российской открытой академией транспорта. Также к нам присоединились 17 техникумов и колледжей центральной части страны.
Сегодня главная задача – объединить на местах бывшие техникумы и колледжи с бывшими филиалами РГОТУПСа, для того чтобы создать крупные комплексы, которые будут обеспечивать среднее и высшее образование, а также переподготовку кадров. Эту работу мы планируем завершить в сентябре. Таким образом будут сформированы восемь крупных институтов-филиалов.
Комплекс МИИТа в настоящее время самый мощный в России – по состоянию на 11 января в нем обучалось 126 747 человек.

– В этом году в присоединившемся к МИИТу Брянском колледже планируется ввести новую специальность «машинист высоко­скоростного поезда». Насколько в целом ваш университет отвечает потребностям времени?

– Все новшества, которые появляются в отрасли, как правило, проходят через МИИТ. После того как Siemens заключил контракт с ОАО «РЖД» на поставку высокоскорост­ных поездов, он также подписал соглашение с Московским, Санкт-Петербургским и Ростовским университетами путей сообщения, которое возлагает на нас обязанность подготовки кадров нового поколения.
Сегодня мы обучаем не только специалистов по эксплуатации и обслуживанию подвижного состава Siemens, но уже приступили и к подготовке конструкторов и технологов, которые сначала будут собирать эти поезда в России, а потом, я уверен, создадут намного лучший отечественный аналог.
У нас есть и такие нетрадиционные, но не менее важные специальности, как, например, «сервис и туризм». Результаты практической деятельности студентов, касающиеся развития сервиса на отдаленных вокзалах, успешно используются ОАО «РЖД».
Стоит отметить, что руководство компании очень бережно относится к молодым специалистам. Так, несмотря на сокращение сотрудников железных дорог все целевики, окончившие в этом году МИИТ, принимаются на работу.

– В этот раз вы впервые осуществляете набор студентов по результатам ЕГЭ. Не боитесь ли получить кота в мешке?

– Отношение к ЕГЭ двойственное. С одной стороны, это удобно. Вуз спокойно может работать, практически нет проблем, вступительных экзаменов, апелляций…
Но волнует обратная сторона медали. МИИТ, как и все вузы отрасли, несет ответственность за формирование кадров для железнодорожного транспорта. Сейчас мы можем только гадать, кто к нам придет. 
С чем придут студенты? Что значит получить 76 баллов по математике? Смогут ли ребята освоить нашу программу?
Раньше на вступительных экзаменах мы видели, что вот, например, этот парень может быть слабее в чем-то, но он приехал к нам из Воркуты, у него есть потенциал и никто кроме него больше не поедет в Воркуту работать в дистанции пути. И делали соответствующие выводы…
Есть еще и ребро медали. Из 56 специальностей высшего образования технические науки у нас составляют 96%. На них мы можем принять только тех, кто сдал физику. А какую видим статистику по стране? По-моему, только 40% российских выпускников школ сдавали физику. Значит, у нас есть серьезная вероятность недобора. А за этим последует то, что через пять лет мы не выпустим достаточного количества специалистов для железных дорог.
Выпускники других вузов, как правило, ненадолго задерживаются в отрасли. Для того чтобы войти в тот режим работы, который принят на железной дороге, эту специфику нужно впитывать с молоком матери.
Некоторые из читателей могут себя узнать в таком примере. Приезжает ко мне высокий начальник. В кабинет заходит он сам, его жена и его отец. Разговор приблизительно такой: «Вот наш достойный дедушка. Он всю жизнь проработал на железной дороге, окончил МИИТ. Я тоже окончил МИИТ, здесь же нашел жену, и мы очень хотели бы, чтобы сын продолжил семейные традиции». А тот, за кого они просят, стоит за дверью.
Ситуацию можно оценивать как протекционизм, но, с другой стороны, это действительно семейная традиция, которая позволяет говорить о том, что на транспорте работают и будут работать преданные делу профессионалы.

– Каковы Ваши успехи на по­прище президента Ассоциации вузов транспорта России?

– Исторически эта организация сложилась до меня как Ассоциация вузов железнодорожного транспорта. Когда транспортные вузы вошли в систему Минтранса, они были распределены по разным федеральным агентствам. Для консолидации образовательной деятельности в ассоциацию вошли ректоры учебных заведений других видов транспорта.
Мы совместно вырабатываем позицию перед администрацией. Мы консолидированно выступаем по ряду позиций – оценка реформы, ЕГЭ и т. д. Причем я говорю не от имени ректора МИИТа, а как президент ассоциации, которая объединяет 21 вуз.

ПЛОДЫ РЕФОРМЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОЩУТИМЫ
– Как Вы оцениваете реформу железнодорожного транспорта со своей, то есть научной, точки зрения? Обращаются ли к Вам за советом?

– Знаю по себе: когда начинаешь делать что-то новое, тебя не всегда понимают. Чтобы реформа имела успех, она, во-первых, должна опираться на науку, во-вторых, должна быть гласной и разъяснена для всех исполнителей, а в-третьих, плоды реформы должны быть ощутимы в реальной перспективе.
Считаю, что реформа железнодорожного транспорта в России по ключевым позициям имеет научную основу, она основывается на зарубежном опыте и самое главное – учитывает специфику России и менталитет нашего народа.
Нужно отдать должное, ученых широко привлекают к различным мероприятиям в качестве экспертов. Руководство ОАО «РЖД» поступает абсолютно правильно, что опирается не только на мнение ученых в сфере железнодорожного транспорта, но намного шире подходит к этому вопросу.

– Каким, на Ваш взгляд, должно быть будущее отраслевого образования и науки?

– В этом году, 18 ноября, мы будем широко отмечать 200-летие транспортного образования в России. В истории был лишь один период, с 1918 по 1928 год, когда отраслевые вузы подчинялись Министерству образования. Этого времени хватило, чтобы понять, что если мы ставим задачу эффективности образования и безопасности на транспорте, учебные заведения должны быть отраслевыми.
Наука и образование должны идти неразрывно. Именно в вузах сконцентрирован основной научный потенциал. Таким образом ученый не только развивается сам, но и несет в аудиторию последние достижения науки. В результате студент получает более актуальные знания.

«ПРОГРАММА-МИНИМУМ» ВЫПОЛНЕНА
– Чем же может увлекаться в свободное время ректор ведущего российского транспортного университета? Есть ли у Вас домик в деревне?

– В детстве я любил посидеть с удочкой на берегу пруда, посмотреть на гладь воды. Сегодня у меня два спортивных увлечения – лыжи и велосипед. За неделю я стараюсь проезжать на велосипеде порядка 50 км.
«Программу-минимум» по жизни я выполнил: построил дом, посадил дерево, вырастил сына и дочь. Все, конечно, не без помощи жены Светланы. По профессии она врач. Мы познакомились, когда я работал в студенческом отряде в Ельне, где Светлана в то время жила.
У нас очень хорошая дружная семья. Мы часто собираемся на нашей даче. Сын Сергей, главный инженер московского филиала ОАО «ТрансКонтейнер», женат, имеет сына. Дочь Юля окончила РГГУ, отвечает в РАПСе за международные связи. Замужем, растит дочь.
Говорить о свободном времени мне практически не приходится. Встаю в 5 часов утра, в университете в 7.30, рабочий день ненормирован. Свободное время появляется во вторую половину субботы и воскресенье. Но свободное оно лишь как для ректора, я же занимаюсь наукой – у меня докторанты и аспиранты, другие текущие дела. Поэтому искренне благодарен жене, которая занимается практически всеми домашними делами.

– Чем Вы планируете заняться, когда преодолеете круглую дату? Останетесь ли на посту ректора?

– У ректора есть предел избрания на должность – 65 лет. У меня идет третий срок, который заканчивается в 2012 году.
Философски отношусь к своему положению. Право коллектива родного вуза – выбрать того, кто способен лучше других управлять МИИТом и обеспечить его дальнейшее развитие.

– Борис Алексеевич, от имени редакции журнала «РЖД-Партнер» разрешите сердечно поздравить Вас с круглой датой и Днем железнодорожника! Желаем неиссякаемого здоровья, семейного счастья и успехов в деле модернизации отечественного транспортного образования!

– Спасибо.

Беседовал МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня гость рубрики «Лидер» – президент Ассоциации вузов транспорта, ректор Московского государственного университета путей сообщения, д. т. н. БОРИС ЛЁВИН, с которым мы беседуем накануне его 60-летия.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня гость рубрики «Лидер» – президент Ассоциации вузов транспорта, ректор Московского государственного университета путей сообщения, д. т. н. БОРИС ЛЁВИН, с которым мы беседуем накануне его 60-летия.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5401
    [~CODE] => 5401
    [EXTERNAL_ID] => 5401
    [~EXTERNAL_ID] => 5401
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110201:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110201:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110201:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110201:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110201:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110201:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110201:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => борис лёвин: «главное – создать команду»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/40.jpg" border="1" alt="БОРИС ЛЁВИН" title="БОРИС ЛЁВИН" hspace="5" width="300" height="200" align="left" />Сегодня гость рубрики «Лидер» – президент Ассоциации вузов транспорта, ректор Московского государственного университета путей сообщения, д. т. н. БОРИС ЛЁВИН, с которым мы беседуем накануне его 60-летия.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => борис лёвин: «главное – создать команду»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/40.jpg" border="1" alt="БОРИС ЛЁВИН" title="БОРИС ЛЁВИН" hspace="5" width="300" height="200" align="left" />Сегодня гость рубрики «Лидер» – президент Ассоциации вузов транспорта, ректор Московского государственного университета путей сообщения, д. т. н. БОРИС ЛЁВИН, с которым мы беседуем накануне его 60-летия.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Борис Лёвин: «Главное – создать команду»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110200
    [~ID] => 110200
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
    [~NAME] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5400/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5400/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Участие в каком-либо партнерстве – значит следование единым стандартам взаимоотношений. Появление в России некоммерческих объединений предприятий, целью которых является выработка и соблюдение особых правил ведения бизнеса, основанных на общепринятых нормах, несомненно, важнейший шаг в развитии общества. В создании благоприятных условий для предпринимательской деятельности видят свое предназначение и члены некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга».
Партнерство было образовано два года назад на основе трех компаний, а на сегодняшний день оно объединяет более 50 предприятий, работающих в самых разных сферах применения аутсорсинга. В 2008 году в Содружество вошли и компании, взаимодействующие с ОАО «РЖД».
В мае текущего года делегация Содружества приняла участие в работе форума «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи, ключевой темой которого была «Эра клиента в же лезнодорожном бизнесе: вызовы и возможности». По словам председателя правления Содружества Андрея Щепочкина, форум оказался весьма актуальным именно сегодня, когда происходит реформирование отрасли и кардинальные изменения принципов ведения бизнеса и отношения к клиенту. Все делегаты отмечали актуальность обсуждаемых проблем и живой, заинтересованный характер общения.
В результате переговоров, проведенных в рамках форума, Содружество намерено установить деловые связи с ЗАО «Центр «Приоритет», который возглавляет ведущий российский консультант в области менеджмента Вадим Лапидус.
Перспективным направлением деятельности Содружества является сфера транспортного машиностроения. В настоящее время рассматривается возможность участия членов партнерства в работе комитета НП «ОПЖТ» по качеству. «Важнейшая задача ОПЖТ – обеспечение технического перевооружения железнодорожного транспорта, – отмечает А. Щепочкин. – Для нас посильное участие в решении этой стратегической задачи не только интересно, но и почетно».
Содружество операторов аутсорсинга поддержало и является участником Хартии «О взаимодействии ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ» и российских предприятий транспортного машиностроения, производителей железнодорожной техники, узлов и компонентов». Хартия является добровольной инициативой, основанной на понимании и признании представителями делового сообщества активной роли бизнеса в общественном развитии, важности следования нормам ответственной деловой практики с учетом баланса интересов заинтересованных сторон. Именно эти прин­ципы разделяют члены Содружества.
Партнерством также подписан протокол о сотрудничестве с органом по сертификации ООО «Межрегиональный центр экспертизы и сертификации».
В сентябре делегация Содружества планирует участвовать в II Международном железнодорожном салоне «EXPO 1520» в Щербинке, который должен стать площадкой для поиска деловых партнеров и обсуждения интересующих стороны проблем.
Содружество также участвует в Социальной хартии российского бизнеса. «Мы приобщаем наших партнеров к основным принципам Хартии, пропагандируем заботу о Человеке труда, предоставление социальных гарантий трудовым коллективам, благотворительность, – говорит А. Щепочкин. – И не только пропагандируем, но и демонстрируем конкретные примеры. В частности, участвуем в национальной благотворительной программе «Вернем детям улыбку», всероссийской социальной программе «Наши дети – будущее России», международной благотворительной программе «Во имя жизни на Земле». Кроме того, почти во всех компаниях – членах Содружества созданы и работают профсоюзные организации, входящие в состав Межрегионального профсоюза работников жизнеобеспечения.
Компании – партнеры Содружества крайне внимательно относятся к традициям компаний – бизнес-партнеров. Ведь именно следование этим канонам позволяет операторам аутсорсинга наиболее органично вливаться в деятельность любой организации-клиента.
«Я хотел бы сердечно поздравить с Днем железнодорожника ветеранов, бывших и нынешних работников, руководство ОАО «РЖД» и филиалов, их партнеров, а также всех, кто работает в сфере аутсорсинга на железнодорожном транспорте», – сказал А. Щепочкин.
ДМИТРИЙ НОВИКОВ
    [~DETAIL_TEXT] => Участие в каком-либо партнерстве – значит следование единым стандартам взаимоотношений. Появление в России некоммерческих объединений предприятий, целью которых является выработка и соблюдение особых правил ведения бизнеса, основанных на общепринятых нормах, несомненно, важнейший шаг в развитии общества. В создании благоприятных условий для предпринимательской деятельности видят свое предназначение и члены некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга».
Партнерство было образовано два года назад на основе трех компаний, а на сегодняшний день оно объединяет более 50 предприятий, работающих в самых разных сферах применения аутсорсинга. В 2008 году в Содружество вошли и компании, взаимодействующие с ОАО «РЖД».
В мае текущего года делегация Содружества приняла участие в работе форума «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи, ключевой темой которого была «Эра клиента в же лезнодорожном бизнесе: вызовы и возможности». По словам председателя правления Содружества Андрея Щепочкина, форум оказался весьма актуальным именно сегодня, когда происходит реформирование отрасли и кардинальные изменения принципов ведения бизнеса и отношения к клиенту. Все делегаты отмечали актуальность обсуждаемых проблем и живой, заинтересованный характер общения.
В результате переговоров, проведенных в рамках форума, Содружество намерено установить деловые связи с ЗАО «Центр «Приоритет», который возглавляет ведущий российский консультант в области менеджмента Вадим Лапидус.
Перспективным направлением деятельности Содружества является сфера транспортного машиностроения. В настоящее время рассматривается возможность участия членов партнерства в работе комитета НП «ОПЖТ» по качеству. «Важнейшая задача ОПЖТ – обеспечение технического перевооружения железнодорожного транспорта, – отмечает А. Щепочкин. – Для нас посильное участие в решении этой стратегической задачи не только интересно, но и почетно».
Содружество операторов аутсорсинга поддержало и является участником Хартии «О взаимодействии ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ» и российских предприятий транспортного машиностроения, производителей железнодорожной техники, узлов и компонентов». Хартия является добровольной инициативой, основанной на понимании и признании представителями делового сообщества активной роли бизнеса в общественном развитии, важности следования нормам ответственной деловой практики с учетом баланса интересов заинтересованных сторон. Именно эти прин­ципы разделяют члены Содружества.
Партнерством также подписан протокол о сотрудничестве с органом по сертификации ООО «Межрегиональный центр экспертизы и сертификации».
В сентябре делегация Содружества планирует участвовать в II Международном железнодорожном салоне «EXPO 1520» в Щербинке, который должен стать площадкой для поиска деловых партнеров и обсуждения интересующих стороны проблем.
Содружество также участвует в Социальной хартии российского бизнеса. «Мы приобщаем наших партнеров к основным принципам Хартии, пропагандируем заботу о Человеке труда, предоставление социальных гарантий трудовым коллективам, благотворительность, – говорит А. Щепочкин. – И не только пропагандируем, но и демонстрируем конкретные примеры. В частности, участвуем в национальной благотворительной программе «Вернем детям улыбку», всероссийской социальной программе «Наши дети – будущее России», международной благотворительной программе «Во имя жизни на Земле». Кроме того, почти во всех компаниях – членах Содружества созданы и работают профсоюзные организации, входящие в состав Межрегионального профсоюза работников жизнеобеспечения.
Компании – партнеры Содружества крайне внимательно относятся к традициям компаний – бизнес-партнеров. Ведь именно следование этим канонам позволяет операторам аутсорсинга наиболее органично вливаться в деятельность любой организации-клиента.
«Я хотел бы сердечно поздравить с Днем железнодорожника ветеранов, бывших и нынешних работников, руководство ОАО «РЖД» и филиалов, их партнеров, а также всех, кто работает в сфере аутсорсинга на железнодорожном транспорте», – сказал А. Щепочкин.
ДМИТРИЙ НОВИКОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Участие в каком-либо партнерстве – значит следование единым стандартам взаимоотношений. Появление в России некоммерческих объединений предприятий, целью которых является выработка и соблюдение особых правил ведения бизнеса, основанных на общепринятых нормах, несомненно, важнейший шаг в развитии общества. В создании благоприятных условий для предпринимательской деятельности видят свое предназначение и члены некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга».
    [~PREVIEW_TEXT] => Участие в каком-либо партнерстве – значит следование единым стандартам взаимоотношений. Появление в России некоммерческих объединений предприятий, целью которых является выработка и соблюдение особых правил ведения бизнеса, основанных на общепринятых нормах, несомненно, важнейший шаг в развитии общества. В создании благоприятных условий для предпринимательской деятельности видят свое предназначение и члены некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5400
    [~CODE] => 5400
    [EXTERNAL_ID] => 5400
    [~EXTERNAL_ID] => 5400
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110200:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110200:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110200:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110200:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110200:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110200:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110200:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [SECTION_META_KEYWORDS] => курс – на ответственное ведение бизнеса
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/39.jpg" border="1" alt="Андрей Щепочкин" title="Андрей Щепочкин" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Участие в каком-либо партнерстве – значит следование единым стандартам взаимоотношений. Появление в России некоммерческих объединений предприятий, целью которых является выработка и соблюдение особых правил ведения бизнеса, основанных на общепринятых нормах, несомненно, важнейший шаг в развитии общества. В создании благоприятных условий для предпринимательской деятельности видят свое предназначение и члены некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => курс – на ответственное ведение бизнеса
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/39.jpg" border="1" alt="Андрей Щепочкин" title="Андрей Щепочкин" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Участие в каком-либо партнерстве – значит следование единым стандартам взаимоотношений. Появление в России некоммерческих объединений предприятий, целью которых является выработка и соблюдение особых правил ведения бизнеса, основанных на общепринятых нормах, несомненно, важнейший шаг в развитии общества. В создании благоприятных условий для предпринимательской деятельности видят свое предназначение и члены некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110200
    [~ID] => 110200
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
    [~NAME] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5400/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5400/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Участие в каком-либо партнерстве – значит следование единым стандартам взаимоотношений. Появление в России некоммерческих объединений предприятий, целью которых является выработка и соблюдение особых правил ведения бизнеса, основанных на общепринятых нормах, несомненно, важнейший шаг в развитии общества. В создании благоприятных условий для предпринимательской деятельности видят свое предназначение и члены некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга».
Партнерство было образовано два года назад на основе трех компаний, а на сегодняшний день оно объединяет более 50 предприятий, работающих в самых разных сферах применения аутсорсинга. В 2008 году в Содружество вошли и компании, взаимодействующие с ОАО «РЖД».
В мае текущего года делегация Содружества приняла участие в работе форума «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи, ключевой темой которого была «Эра клиента в же лезнодорожном бизнесе: вызовы и возможности». По словам председателя правления Содружества Андрея Щепочкина, форум оказался весьма актуальным именно сегодня, когда происходит реформирование отрасли и кардинальные изменения принципов ведения бизнеса и отношения к клиенту. Все делегаты отмечали актуальность обсуждаемых проблем и живой, заинтересованный характер общения.
В результате переговоров, проведенных в рамках форума, Содружество намерено установить деловые связи с ЗАО «Центр «Приоритет», который возглавляет ведущий российский консультант в области менеджмента Вадим Лапидус.
Перспективным направлением деятельности Содружества является сфера транспортного машиностроения. В настоящее время рассматривается возможность участия членов партнерства в работе комитета НП «ОПЖТ» по качеству. «Важнейшая задача ОПЖТ – обеспечение технического перевооружения железнодорожного транспорта, – отмечает А. Щепочкин. – Для нас посильное участие в решении этой стратегической задачи не только интересно, но и почетно».
Содружество операторов аутсорсинга поддержало и является участником Хартии «О взаимодействии ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ» и российских предприятий транспортного машиностроения, производителей железнодорожной техники, узлов и компонентов». Хартия является добровольной инициативой, основанной на понимании и признании представителями делового сообщества активной роли бизнеса в общественном развитии, важности следования нормам ответственной деловой практики с учетом баланса интересов заинтересованных сторон. Именно эти прин­ципы разделяют члены Содружества.
Партнерством также подписан протокол о сотрудничестве с органом по сертификации ООО «Межрегиональный центр экспертизы и сертификации».
В сентябре делегация Содружества планирует участвовать в II Международном железнодорожном салоне «EXPO 1520» в Щербинке, который должен стать площадкой для поиска деловых партнеров и обсуждения интересующих стороны проблем.
Содружество также участвует в Социальной хартии российского бизнеса. «Мы приобщаем наших партнеров к основным принципам Хартии, пропагандируем заботу о Человеке труда, предоставление социальных гарантий трудовым коллективам, благотворительность, – говорит А. Щепочкин. – И не только пропагандируем, но и демонстрируем конкретные примеры. В частности, участвуем в национальной благотворительной программе «Вернем детям улыбку», всероссийской социальной программе «Наши дети – будущее России», международной благотворительной программе «Во имя жизни на Земле». Кроме того, почти во всех компаниях – членах Содружества созданы и работают профсоюзные организации, входящие в состав Межрегионального профсоюза работников жизнеобеспечения.
Компании – партнеры Содружества крайне внимательно относятся к традициям компаний – бизнес-партнеров. Ведь именно следование этим канонам позволяет операторам аутсорсинга наиболее органично вливаться в деятельность любой организации-клиента.
«Я хотел бы сердечно поздравить с Днем железнодорожника ветеранов, бывших и нынешних работников, руководство ОАО «РЖД» и филиалов, их партнеров, а также всех, кто работает в сфере аутсорсинга на железнодорожном транспорте», – сказал А. Щепочкин.
ДМИТРИЙ НОВИКОВ
    [~DETAIL_TEXT] => Участие в каком-либо партнерстве – значит следование единым стандартам взаимоотношений. Появление в России некоммерческих объединений предприятий, целью которых является выработка и соблюдение особых правил ведения бизнеса, основанных на общепринятых нормах, несомненно, важнейший шаг в развитии общества. В создании благоприятных условий для предпринимательской деятельности видят свое предназначение и члены некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга».
Партнерство было образовано два года назад на основе трех компаний, а на сегодняшний день оно объединяет более 50 предприятий, работающих в самых разных сферах применения аутсорсинга. В 2008 году в Содружество вошли и компании, взаимодействующие с ОАО «РЖД».
В мае текущего года делегация Содружества приняла участие в работе форума «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи, ключевой темой которого была «Эра клиента в же лезнодорожном бизнесе: вызовы и возможности». По словам председателя правления Содружества Андрея Щепочкина, форум оказался весьма актуальным именно сегодня, когда происходит реформирование отрасли и кардинальные изменения принципов ведения бизнеса и отношения к клиенту. Все делегаты отмечали актуальность обсуждаемых проблем и живой, заинтересованный характер общения.
В результате переговоров, проведенных в рамках форума, Содружество намерено установить деловые связи с ЗАО «Центр «Приоритет», который возглавляет ведущий российский консультант в области менеджмента Вадим Лапидус.
Перспективным направлением деятельности Содружества является сфера транспортного машиностроения. В настоящее время рассматривается возможность участия членов партнерства в работе комитета НП «ОПЖТ» по качеству. «Важнейшая задача ОПЖТ – обеспечение технического перевооружения железнодорожного транспорта, – отмечает А. Щепочкин. – Для нас посильное участие в решении этой стратегической задачи не только интересно, но и почетно».
Содружество операторов аутсорсинга поддержало и является участником Хартии «О взаимодействии ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ» и российских предприятий транспортного машиностроения, производителей железнодорожной техники, узлов и компонентов». Хартия является добровольной инициативой, основанной на понимании и признании представителями делового сообщества активной роли бизнеса в общественном развитии, важности следования нормам ответственной деловой практики с учетом баланса интересов заинтересованных сторон. Именно эти прин­ципы разделяют члены Содружества.
Партнерством также подписан протокол о сотрудничестве с органом по сертификации ООО «Межрегиональный центр экспертизы и сертификации».
В сентябре делегация Содружества планирует участвовать в II Международном железнодорожном салоне «EXPO 1520» в Щербинке, который должен стать площадкой для поиска деловых партнеров и обсуждения интересующих стороны проблем.
Содружество также участвует в Социальной хартии российского бизнеса. «Мы приобщаем наших партнеров к основным принципам Хартии, пропагандируем заботу о Человеке труда, предоставление социальных гарантий трудовым коллективам, благотворительность, – говорит А. Щепочкин. – И не только пропагандируем, но и демонстрируем конкретные примеры. В частности, участвуем в национальной благотворительной программе «Вернем детям улыбку», всероссийской социальной программе «Наши дети – будущее России», международной благотворительной программе «Во имя жизни на Земле». Кроме того, почти во всех компаниях – членах Содружества созданы и работают профсоюзные организации, входящие в состав Межрегионального профсоюза работников жизнеобеспечения.
Компании – партнеры Содружества крайне внимательно относятся к традициям компаний – бизнес-партнеров. Ведь именно следование этим канонам позволяет операторам аутсорсинга наиболее органично вливаться в деятельность любой организации-клиента.
«Я хотел бы сердечно поздравить с Днем железнодорожника ветеранов, бывших и нынешних работников, руководство ОАО «РЖД» и филиалов, их партнеров, а также всех, кто работает в сфере аутсорсинга на железнодорожном транспорте», – сказал А. Щепочкин.
ДМИТРИЙ НОВИКОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Участие в каком-либо партнерстве – значит следование единым стандартам взаимоотношений. Появление в России некоммерческих объединений предприятий, целью которых является выработка и соблюдение особых правил ведения бизнеса, основанных на общепринятых нормах, несомненно, важнейший шаг в развитии общества. В создании благоприятных условий для предпринимательской деятельности видят свое предназначение и члены некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга».
    [~PREVIEW_TEXT] => Участие в каком-либо партнерстве – значит следование единым стандартам взаимоотношений. Появление в России некоммерческих объединений предприятий, целью которых является выработка и соблюдение особых правил ведения бизнеса, основанных на общепринятых нормах, несомненно, важнейший шаг в развитии общества. В создании благоприятных условий для предпринимательской деятельности видят свое предназначение и члены некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5400
    [~CODE] => 5400
    [EXTERNAL_ID] => 5400
    [~EXTERNAL_ID] => 5400
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110200:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110200:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110200:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110200:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110200:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110200:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110200:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [SECTION_META_KEYWORDS] => курс – на ответственное ведение бизнеса
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/39.jpg" border="1" alt="Андрей Щепочкин" title="Андрей Щепочкин" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Участие в каком-либо партнерстве – значит следование единым стандартам взаимоотношений. Появление в России некоммерческих объединений предприятий, целью которых является выработка и соблюдение особых правил ведения бизнеса, основанных на общепринятых нормах, несомненно, важнейший шаг в развитии общества. В создании благоприятных условий для предпринимательской деятельности видят свое предназначение и члены некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => курс – на ответственное ведение бизнеса
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/39.jpg" border="1" alt="Андрей Щепочкин" title="Андрей Щепочкин" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Участие в каком-либо партнерстве – значит следование единым стандартам взаимоотношений. Появление в России некоммерческих объединений предприятий, целью которых является выработка и соблюдение особых правил ведения бизнеса, основанных на общепринятых нормах, несомненно, важнейший шаг в развитии общества. В создании благоприятных условий для предпринимательской деятельности видят свое предназначение и члены некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс – на ответственное ведение бизнеса
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110199
    [~ID] => 110199
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Эпикриз для транспортного бизнеса
    [~NAME] => Эпикриз для транспортного бизнеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5399/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5399/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Прежде всего хотелось бы кратко напомнить, как развивался финансовый кризис в мировом масштабе. Как известно, все началось в 2006 году с Соединенных Штатов Аме­рики. В 2007-м проблемы уже носили глобальный характер, а в 2008-м докатились и до Российской Федерации.
Если в начале прошлого года еще сохранялись позитивные тенденции последних лет, то начиная с конца лета 2008-го в стране стали наблюдаться негативные процессы, связанные с влиянием общей мировой конъюнктуры. В сентябре ситуация особенно осложнилась. В III–IV кварталах российское правительство приняло ряд срочных антикризисных мер по повышению ликвидности и стабилизации деятельности банковского и реального секторов. 
За последние несколько десятилетий экономические субъекты и российское общество уже переживали подобные масштабные потрясения, приведшие к значительным институциональным изменениям, а также девальвации национальной валюты. Поэтому в ответ на усугубление проблем в экономике последовал так называемый кризис доверия, который, многократно усиленный глубиной текущего кризиса, приобрел значительный размах и выразился в сокращении объемов кредитования реального сектора, частных лиц, неплатежах и общем снижении деловой активности.
Безусловно, на развитие ситуации в России влияет состояние мировых рынков, однако в большей степени успешный выход из кризиса будет зависеть от результатавности мер госрегулирования, объема государственных инвестиций, ситуации в финансово-кредитном секторе, а также эффективности реализации других предложенных правительством мер, в том числе связанных с выполнением крупных инфраструктурных проектов национального масштаба, которые позволяют стимулировать внутренний спрос.
Итак, переходим к результатам исследования, которое было проведено в конце апреля – первой половине мая 2009 года. Первый вопрос, предложенный для ответа респондентам (объем выборки составил порядка 160 человек), касался прогнозов относительно сроков окончания финансового кризиса. Больше половины опрошенных (49%) не ожидают завершения экономического спада раньше второй половины 2010 года. При этом только 22% настроены крайне пессимистично, а 35% предполагают окончание рецессии в течение ближайших 12 месяцев.
По мнению ряда экономистов, Россия обладает значительным потенциалом роста и быстрого оздоровления банковского и реального секторов, однако эти процессы во многом будут зависеть от последовательности и эффективности мер правительства, направленных на стабилизацию макроэкономической ситуации и стимулирование государственно-частного потребления. Одним из вариантов выхода из кризиса станет продолжение тех процессов, которые были связаны с созданием государственных корпораций. Кроме того, велика вероятность высокого уровня консолидации активов при участии государства в наиболее пострадавших от кризиса отраслях, таких как финансовый сектор, производство потребительских товаров, строительство, металлургия и машиностроение.
Следующий вопрос касался наиболее серьезных внешних рисков, рассматриваемых компаниями – участниками опроса. Здесь с результатом в 51% лидирует такой критерий, как снижение потребительского спроса. С точки зрения внутренних рисков компании были выделены три основные составляющие: отсутствие возможности прогнозирования ситуации (36%), дефицит денежных средств (23%) и риск невыполнения обязательств перед поставщиками (16%). Что примечательно, такие вещи, как привлечение и удержание квалифицированного персонала, поддержание ИТ­-систем и защита интеллектуальной собственности, не попали в список проблем, которым на сегодня уделяется пристальное внимание.
Если отсутствие возможностей прогнозирования ситуации нивелируется крайне сложно, то оптимизация денежных средств в первую очередь достигается за счет сокращения затрат. Компаниями были определены три основных направления (фундаментальных способа), следуя которым можно снизить затраты:
– Функциональный подход (когда оптимизируются административные и накладные расходы), включающий в себя функции и процессы бэк-офиса, проектные работы, расходы на закупки, технологии, поддержку основной деятельности и инфраструктуры. 
– Продуктовый подход (когда снижение затрат идет по неприбыльным продуктам, сегментам или каналам продаж, а руководство компании фокусируется на более прибыльных сегментах).
– Оптимизация управления оборотным капиталом, где основную роль играют текущие ликвидные активы, остатки (сырье и материалы, готовая продукция, незавершенное производство), краткосрочные обязательства, а также оптимизация налогообложения.
Следующий аспект касался наиболее уязвимых составляющих бизнеса в условиях кризиса. Как выяснилось, это структура финансирования (37%), сложность формирования стратегии (33%) и бизнес-процессы (32%). Если вопросы структуры финансирования и бизнес-процессов являются важными абсолютно в любой период времени, то вопросы стратегии – именно те моменты, которые работают на перспективу обеспечения развития компании.
Необходимо отметить, что кризис – это не только угроза для выживания организаций, но и возможность для совершенствования их деятельности. И те из них, которые будут фокусироваться на оптимизации своей работы сугубо с точки зрения получения краткосрочного эффекта, могут прозевать имеющиеся шансы на стратегическое развитие. Поэтому кризис – один из благоприятных моментов, когда компания может сконцентрироваться на усилении стратегии и получить конкурентные преимущества, после того как экономика снова войдет в стадию роста.
Тревожную тенденцию, показывающую глубину падения тех компаний, которые оперируют на «пространстве 1520», продемонстрировал вопрос о сокращении объемов производства во время кризиса. 79% опрошенных подтвердили, что их деятельность была урезана от 25 до 50%. Причем у 15% из них производство упало в два раза и более. 
Как было отмечено, стратегическое планирование является очень важной составляющей в реализации тех задач, на которых сконцентрирована компания. 79% опрошенных отметили, что уже пересмотрели свою стратегию. Еще 11% планируют ее пересмотр в самое ближайшее время. Это означает, что 90% респондентов изменят либо уже изменили тактику поведения под влиянием кризиса. Как следствие, у большинства участников рынка (за исключением 17%) были существенно скорректированы и сокращены инвестиционные программы, а 15% компаний их и вовсе приостановили.
В качестве первоочередных мер по реагированию на кризис с большим отрывом лидировали три составляющие: сокращение расходов (62%), выход на новые рынки и увеличение/удержание его доли (по 38%). Надо отметить, что у каждого третьего респондента увеличилась долговая нагрузка, что также является достаточно тревожным фактом. И по-прежнему самым распространенным инструментом привлечения денежных средств являются кредиты банков Российской Федерации, хотя их использование в 2009 году по сравнению с предыдущим сократилось почти в два раза (с 63 до 33%).
Изменения инвестиционных программ заметно отразились на планах по приобретению других компаний. Только 16% опрошенных по-прежнему планируют стратегические слияния и поглощения.
В качестве вывода отметим, что данное исследование полностью коррелируется с тенденциями, имеющими место в мировой экономике, и Россия не уникальна в тех сложностях, с которыми приходится сталкиваться в период кризиса.
    [~DETAIL_TEXT] => Прежде всего хотелось бы кратко напомнить, как развивался финансовый кризис в мировом масштабе. Как известно, все началось в 2006 году с Соединенных Штатов Аме­рики. В 2007-м проблемы уже носили глобальный характер, а в 2008-м докатились и до Российской Федерации.
Если в начале прошлого года еще сохранялись позитивные тенденции последних лет, то начиная с конца лета 2008-го в стране стали наблюдаться негативные процессы, связанные с влиянием общей мировой конъюнктуры. В сентябре ситуация особенно осложнилась. В III–IV кварталах российское правительство приняло ряд срочных антикризисных мер по повышению ликвидности и стабилизации деятельности банковского и реального секторов. 
За последние несколько десятилетий экономические субъекты и российское общество уже переживали подобные масштабные потрясения, приведшие к значительным институциональным изменениям, а также девальвации национальной валюты. Поэтому в ответ на усугубление проблем в экономике последовал так называемый кризис доверия, который, многократно усиленный глубиной текущего кризиса, приобрел значительный размах и выразился в сокращении объемов кредитования реального сектора, частных лиц, неплатежах и общем снижении деловой активности.
Безусловно, на развитие ситуации в России влияет состояние мировых рынков, однако в большей степени успешный выход из кризиса будет зависеть от результатавности мер госрегулирования, объема государственных инвестиций, ситуации в финансово-кредитном секторе, а также эффективности реализации других предложенных правительством мер, в том числе связанных с выполнением крупных инфраструктурных проектов национального масштаба, которые позволяют стимулировать внутренний спрос.
Итак, переходим к результатам исследования, которое было проведено в конце апреля – первой половине мая 2009 года. Первый вопрос, предложенный для ответа респондентам (объем выборки составил порядка 160 человек), касался прогнозов относительно сроков окончания финансового кризиса. Больше половины опрошенных (49%) не ожидают завершения экономического спада раньше второй половины 2010 года. При этом только 22% настроены крайне пессимистично, а 35% предполагают окончание рецессии в течение ближайших 12 месяцев.
По мнению ряда экономистов, Россия обладает значительным потенциалом роста и быстрого оздоровления банковского и реального секторов, однако эти процессы во многом будут зависеть от последовательности и эффективности мер правительства, направленных на стабилизацию макроэкономической ситуации и стимулирование государственно-частного потребления. Одним из вариантов выхода из кризиса станет продолжение тех процессов, которые были связаны с созданием государственных корпораций. Кроме того, велика вероятность высокого уровня консолидации активов при участии государства в наиболее пострадавших от кризиса отраслях, таких как финансовый сектор, производство потребительских товаров, строительство, металлургия и машиностроение.
Следующий вопрос касался наиболее серьезных внешних рисков, рассматриваемых компаниями – участниками опроса. Здесь с результатом в 51% лидирует такой критерий, как снижение потребительского спроса. С точки зрения внутренних рисков компании были выделены три основные составляющие: отсутствие возможности прогнозирования ситуации (36%), дефицит денежных средств (23%) и риск невыполнения обязательств перед поставщиками (16%). Что примечательно, такие вещи, как привлечение и удержание квалифицированного персонала, поддержание ИТ­-систем и защита интеллектуальной собственности, не попали в список проблем, которым на сегодня уделяется пристальное внимание.
Если отсутствие возможностей прогнозирования ситуации нивелируется крайне сложно, то оптимизация денежных средств в первую очередь достигается за счет сокращения затрат. Компаниями были определены три основных направления (фундаментальных способа), следуя которым можно снизить затраты:
– Функциональный подход (когда оптимизируются административные и накладные расходы), включающий в себя функции и процессы бэк-офиса, проектные работы, расходы на закупки, технологии, поддержку основной деятельности и инфраструктуры. 
– Продуктовый подход (когда снижение затрат идет по неприбыльным продуктам, сегментам или каналам продаж, а руководство компании фокусируется на более прибыльных сегментах).
– Оптимизация управления оборотным капиталом, где основную роль играют текущие ликвидные активы, остатки (сырье и материалы, готовая продукция, незавершенное производство), краткосрочные обязательства, а также оптимизация налогообложения.
Следующий аспект касался наиболее уязвимых составляющих бизнеса в условиях кризиса. Как выяснилось, это структура финансирования (37%), сложность формирования стратегии (33%) и бизнес-процессы (32%). Если вопросы структуры финансирования и бизнес-процессов являются важными абсолютно в любой период времени, то вопросы стратегии – именно те моменты, которые работают на перспективу обеспечения развития компании.
Необходимо отметить, что кризис – это не только угроза для выживания организаций, но и возможность для совершенствования их деятельности. И те из них, которые будут фокусироваться на оптимизации своей работы сугубо с точки зрения получения краткосрочного эффекта, могут прозевать имеющиеся шансы на стратегическое развитие. Поэтому кризис – один из благоприятных моментов, когда компания может сконцентрироваться на усилении стратегии и получить конкурентные преимущества, после того как экономика снова войдет в стадию роста.
Тревожную тенденцию, показывающую глубину падения тех компаний, которые оперируют на «пространстве 1520», продемонстрировал вопрос о сокращении объемов производства во время кризиса. 79% опрошенных подтвердили, что их деятельность была урезана от 25 до 50%. Причем у 15% из них производство упало в два раза и более. 
Как было отмечено, стратегическое планирование является очень важной составляющей в реализации тех задач, на которых сконцентрирована компания. 79% опрошенных отметили, что уже пересмотрели свою стратегию. Еще 11% планируют ее пересмотр в самое ближайшее время. Это означает, что 90% респондентов изменят либо уже изменили тактику поведения под влиянием кризиса. Как следствие, у большинства участников рынка (за исключением 17%) были существенно скорректированы и сокращены инвестиционные программы, а 15% компаний их и вовсе приостановили.
В качестве первоочередных мер по реагированию на кризис с большим отрывом лидировали три составляющие: сокращение расходов (62%), выход на новые рынки и увеличение/удержание его доли (по 38%). Надо отметить, что у каждого третьего респондента увеличилась долговая нагрузка, что также является достаточно тревожным фактом. И по-прежнему самым распространенным инструментом привлечения денежных средств являются кредиты банков Российской Федерации, хотя их использование в 2009 году по сравнению с предыдущим сократилось почти в два раза (с 63 до 33%).
Изменения инвестиционных программ заметно отразились на планах по приобретению других компаний. Только 16% опрошенных по-прежнему планируют стратегические слияния и поглощения.
В качестве вывода отметим, что данное исследование полностью коррелируется с тенденциями, имеющими место в мировой экономике, и Россия не уникальна в тех сложностях, с которыми приходится сталкиваться в период кризиса.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Деформация мировой экономики не могла не сказаться на железнодорожном транспорте России, и к настоящему моменту практически все игроки рынка в той или иной степени ощутили эти изменения. Редакция журнала «РЖД-Партнер» и компания «Эрнст энд Янг» в первой половине мая специально для международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» провели опрос среди топ-менеджеров и владельцев ведущих компаний с целью выяснить, насколько кризис повлиял на их деятельность и какова возможная стратегия его преодоления. Предлагаем вниманию читателей обобщенные результаты исследования.
    [~PREVIEW_TEXT] => Деформация мировой экономики не могла не сказаться на железнодорожном транспорте России, и к настоящему моменту практически все игроки рынка в той или иной степени ощутили эти изменения. Редакция журнала «РЖД-Партнер» и компания «Эрнст энд Янг» в первой половине мая специально для международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» провели опрос среди топ-менеджеров и владельцев ведущих компаний с целью выяснить, насколько кризис повлиял на их деятельность и какова возможная стратегия его преодоления. Предлагаем вниманию читателей обобщенные результаты исследования.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5399
    [~CODE] => 5399
    [EXTERNAL_ID] => 5399
    [~EXTERNAL_ID] => 5399
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110199:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110199:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110199:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110199:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110199:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110199:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110199:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эпикриз для транспортного бизнеса
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/31.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="200" align="left" />Деформация мировой экономики не могла не сказаться на железнодорожном транспорте России, и к настоящему моменту практически все игроки рынка в той или иной степени ощутили эти изменения. Редакция журнала «РЖД-Партнер» и компания «Эрнст энд Янг» в первой половине мая специально для международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» провели опрос среди топ-менеджеров и владельцев ведущих компаний с целью выяснить, насколько кризис повлиял на их деятельность и какова возможная стратегия его преодоления. Предлагаем вниманию читателей обобщенные результаты исследования.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эпикриз для транспортного бизнеса
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/31.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="200" align="left" />Деформация мировой экономики не могла не сказаться на железнодорожном транспорте России, и к настоящему моменту практически все игроки рынка в той или иной степени ощутили эти изменения. Редакция журнала «РЖД-Партнер» и компания «Эрнст энд Янг» в первой половине мая специально для международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» провели опрос среди топ-менеджеров и владельцев ведущих компаний с целью выяснить, насколько кризис повлиял на их деятельность и какова возможная стратегия его преодоления. Предлагаем вниманию читателей обобщенные результаты исследования.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эпикриз для транспортного бизнеса
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110199
    [~ID] => 110199
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Эпикриз для транспортного бизнеса
    [~NAME] => Эпикриз для транспортного бизнеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5399/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5399/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Прежде всего хотелось бы кратко напомнить, как развивался финансовый кризис в мировом масштабе. Как известно, все началось в 2006 году с Соединенных Штатов Аме­рики. В 2007-м проблемы уже носили глобальный характер, а в 2008-м докатились и до Российской Федерации.
Если в начале прошлого года еще сохранялись позитивные тенденции последних лет, то начиная с конца лета 2008-го в стране стали наблюдаться негативные процессы, связанные с влиянием общей мировой конъюнктуры. В сентябре ситуация особенно осложнилась. В III–IV кварталах российское правительство приняло ряд срочных антикризисных мер по повышению ликвидности и стабилизации деятельности банковского и реального секторов. 
За последние несколько десятилетий экономические субъекты и российское общество уже переживали подобные масштабные потрясения, приведшие к значительным институциональным изменениям, а также девальвации национальной валюты. Поэтому в ответ на усугубление проблем в экономике последовал так называемый кризис доверия, который, многократно усиленный глубиной текущего кризиса, приобрел значительный размах и выразился в сокращении объемов кредитования реального сектора, частных лиц, неплатежах и общем снижении деловой активности.
Безусловно, на развитие ситуации в России влияет состояние мировых рынков, однако в большей степени успешный выход из кризиса будет зависеть от результатавности мер госрегулирования, объема государственных инвестиций, ситуации в финансово-кредитном секторе, а также эффективности реализации других предложенных правительством мер, в том числе связанных с выполнением крупных инфраструктурных проектов национального масштаба, которые позволяют стимулировать внутренний спрос.
Итак, переходим к результатам исследования, которое было проведено в конце апреля – первой половине мая 2009 года. Первый вопрос, предложенный для ответа респондентам (объем выборки составил порядка 160 человек), касался прогнозов относительно сроков окончания финансового кризиса. Больше половины опрошенных (49%) не ожидают завершения экономического спада раньше второй половины 2010 года. При этом только 22% настроены крайне пессимистично, а 35% предполагают окончание рецессии в течение ближайших 12 месяцев.
По мнению ряда экономистов, Россия обладает значительным потенциалом роста и быстрого оздоровления банковского и реального секторов, однако эти процессы во многом будут зависеть от последовательности и эффективности мер правительства, направленных на стабилизацию макроэкономической ситуации и стимулирование государственно-частного потребления. Одним из вариантов выхода из кризиса станет продолжение тех процессов, которые были связаны с созданием государственных корпораций. Кроме того, велика вероятность высокого уровня консолидации активов при участии государства в наиболее пострадавших от кризиса отраслях, таких как финансовый сектор, производство потребительских товаров, строительство, металлургия и машиностроение.
Следующий вопрос касался наиболее серьезных внешних рисков, рассматриваемых компаниями – участниками опроса. Здесь с результатом в 51% лидирует такой критерий, как снижение потребительского спроса. С точки зрения внутренних рисков компании были выделены три основные составляющие: отсутствие возможности прогнозирования ситуации (36%), дефицит денежных средств (23%) и риск невыполнения обязательств перед поставщиками (16%). Что примечательно, такие вещи, как привлечение и удержание квалифицированного персонала, поддержание ИТ­-систем и защита интеллектуальной собственности, не попали в список проблем, которым на сегодня уделяется пристальное внимание.
Если отсутствие возможностей прогнозирования ситуации нивелируется крайне сложно, то оптимизация денежных средств в первую очередь достигается за счет сокращения затрат. Компаниями были определены три основных направления (фундаментальных способа), следуя которым можно снизить затраты:
– Функциональный подход (когда оптимизируются административные и накладные расходы), включающий в себя функции и процессы бэк-офиса, проектные работы, расходы на закупки, технологии, поддержку основной деятельности и инфраструктуры. 
– Продуктовый подход (когда снижение затрат идет по неприбыльным продуктам, сегментам или каналам продаж, а руководство компании фокусируется на более прибыльных сегментах).
– Оптимизация управления оборотным капиталом, где основную роль играют текущие ликвидные активы, остатки (сырье и материалы, готовая продукция, незавершенное производство), краткосрочные обязательства, а также оптимизация налогообложения.
Следующий аспект касался наиболее уязвимых составляющих бизнеса в условиях кризиса. Как выяснилось, это структура финансирования (37%), сложность формирования стратегии (33%) и бизнес-процессы (32%). Если вопросы структуры финансирования и бизнес-процессов являются важными абсолютно в любой период времени, то вопросы стратегии – именно те моменты, которые работают на перспективу обеспечения развития компании.
Необходимо отметить, что кризис – это не только угроза для выживания организаций, но и возможность для совершенствования их деятельности. И те из них, которые будут фокусироваться на оптимизации своей работы сугубо с точки зрения получения краткосрочного эффекта, могут прозевать имеющиеся шансы на стратегическое развитие. Поэтому кризис – один из благоприятных моментов, когда компания может сконцентрироваться на усилении стратегии и получить конкурентные преимущества, после того как экономика снова войдет в стадию роста.
Тревожную тенденцию, показывающую глубину падения тех компаний, которые оперируют на «пространстве 1520», продемонстрировал вопрос о сокращении объемов производства во время кризиса. 79% опрошенных подтвердили, что их деятельность была урезана от 25 до 50%. Причем у 15% из них производство упало в два раза и более. 
Как было отмечено, стратегическое планирование является очень важной составляющей в реализации тех задач, на которых сконцентрирована компания. 79% опрошенных отметили, что уже пересмотрели свою стратегию. Еще 11% планируют ее пересмотр в самое ближайшее время. Это означает, что 90% респондентов изменят либо уже изменили тактику поведения под влиянием кризиса. Как следствие, у большинства участников рынка (за исключением 17%) были существенно скорректированы и сокращены инвестиционные программы, а 15% компаний их и вовсе приостановили.
В качестве первоочередных мер по реагированию на кризис с большим отрывом лидировали три составляющие: сокращение расходов (62%), выход на новые рынки и увеличение/удержание его доли (по 38%). Надо отметить, что у каждого третьего респондента увеличилась долговая нагрузка, что также является достаточно тревожным фактом. И по-прежнему самым распространенным инструментом привлечения денежных средств являются кредиты банков Российской Федерации, хотя их использование в 2009 году по сравнению с предыдущим сократилось почти в два раза (с 63 до 33%).
Изменения инвестиционных программ заметно отразились на планах по приобретению других компаний. Только 16% опрошенных по-прежнему планируют стратегические слияния и поглощения.
В качестве вывода отметим, что данное исследование полностью коррелируется с тенденциями, имеющими место в мировой экономике, и Россия не уникальна в тех сложностях, с которыми приходится сталкиваться в период кризиса.
    [~DETAIL_TEXT] => Прежде всего хотелось бы кратко напомнить, как развивался финансовый кризис в мировом масштабе. Как известно, все началось в 2006 году с Соединенных Штатов Аме­рики. В 2007-м проблемы уже носили глобальный характер, а в 2008-м докатились и до Российской Федерации.
Если в начале прошлого года еще сохранялись позитивные тенденции последних лет, то начиная с конца лета 2008-го в стране стали наблюдаться негативные процессы, связанные с влиянием общей мировой конъюнктуры. В сентябре ситуация особенно осложнилась. В III–IV кварталах российское правительство приняло ряд срочных антикризисных мер по повышению ликвидности и стабилизации деятельности банковского и реального секторов. 
За последние несколько десятилетий экономические субъекты и российское общество уже переживали подобные масштабные потрясения, приведшие к значительным институциональным изменениям, а также девальвации национальной валюты. Поэтому в ответ на усугубление проблем в экономике последовал так называемый кризис доверия, который, многократно усиленный глубиной текущего кризиса, приобрел значительный размах и выразился в сокращении объемов кредитования реального сектора, частных лиц, неплатежах и общем снижении деловой активности.
Безусловно, на развитие ситуации в России влияет состояние мировых рынков, однако в большей степени успешный выход из кризиса будет зависеть от результатавности мер госрегулирования, объема государственных инвестиций, ситуации в финансово-кредитном секторе, а также эффективности реализации других предложенных правительством мер, в том числе связанных с выполнением крупных инфраструктурных проектов национального масштаба, которые позволяют стимулировать внутренний спрос.
Итак, переходим к результатам исследования, которое было проведено в конце апреля – первой половине мая 2009 года. Первый вопрос, предложенный для ответа респондентам (объем выборки составил порядка 160 человек), касался прогнозов относительно сроков окончания финансового кризиса. Больше половины опрошенных (49%) не ожидают завершения экономического спада раньше второй половины 2010 года. При этом только 22% настроены крайне пессимистично, а 35% предполагают окончание рецессии в течение ближайших 12 месяцев.
По мнению ряда экономистов, Россия обладает значительным потенциалом роста и быстрого оздоровления банковского и реального секторов, однако эти процессы во многом будут зависеть от последовательности и эффективности мер правительства, направленных на стабилизацию макроэкономической ситуации и стимулирование государственно-частного потребления. Одним из вариантов выхода из кризиса станет продолжение тех процессов, которые были связаны с созданием государственных корпораций. Кроме того, велика вероятность высокого уровня консолидации активов при участии государства в наиболее пострадавших от кризиса отраслях, таких как финансовый сектор, производство потребительских товаров, строительство, металлургия и машиностроение.
Следующий вопрос касался наиболее серьезных внешних рисков, рассматриваемых компаниями – участниками опроса. Здесь с результатом в 51% лидирует такой критерий, как снижение потребительского спроса. С точки зрения внутренних рисков компании были выделены три основные составляющие: отсутствие возможности прогнозирования ситуации (36%), дефицит денежных средств (23%) и риск невыполнения обязательств перед поставщиками (16%). Что примечательно, такие вещи, как привлечение и удержание квалифицированного персонала, поддержание ИТ­-систем и защита интеллектуальной собственности, не попали в список проблем, которым на сегодня уделяется пристальное внимание.
Если отсутствие возможностей прогнозирования ситуации нивелируется крайне сложно, то оптимизация денежных средств в первую очередь достигается за счет сокращения затрат. Компаниями были определены три основных направления (фундаментальных способа), следуя которым можно снизить затраты:
– Функциональный подход (когда оптимизируются административные и накладные расходы), включающий в себя функции и процессы бэк-офиса, проектные работы, расходы на закупки, технологии, поддержку основной деятельности и инфраструктуры. 
– Продуктовый подход (когда снижение затрат идет по неприбыльным продуктам, сегментам или каналам продаж, а руководство компании фокусируется на более прибыльных сегментах).
– Оптимизация управления оборотным капиталом, где основную роль играют текущие ликвидные активы, остатки (сырье и материалы, готовая продукция, незавершенное производство), краткосрочные обязательства, а также оптимизация налогообложения.
Следующий аспект касался наиболее уязвимых составляющих бизнеса в условиях кризиса. Как выяснилось, это структура финансирования (37%), сложность формирования стратегии (33%) и бизнес-процессы (32%). Если вопросы структуры финансирования и бизнес-процессов являются важными абсолютно в любой период времени, то вопросы стратегии – именно те моменты, которые работают на перспективу обеспечения развития компании.
Необходимо отметить, что кризис – это не только угроза для выживания организаций, но и возможность для совершенствования их деятельности. И те из них, которые будут фокусироваться на оптимизации своей работы сугубо с точки зрения получения краткосрочного эффекта, могут прозевать имеющиеся шансы на стратегическое развитие. Поэтому кризис – один из благоприятных моментов, когда компания может сконцентрироваться на усилении стратегии и получить конкурентные преимущества, после того как экономика снова войдет в стадию роста.
Тревожную тенденцию, показывающую глубину падения тех компаний, которые оперируют на «пространстве 1520», продемонстрировал вопрос о сокращении объемов производства во время кризиса. 79% опрошенных подтвердили, что их деятельность была урезана от 25 до 50%. Причем у 15% из них производство упало в два раза и более. 
Как было отмечено, стратегическое планирование является очень важной составляющей в реализации тех задач, на которых сконцентрирована компания. 79% опрошенных отметили, что уже пересмотрели свою стратегию. Еще 11% планируют ее пересмотр в самое ближайшее время. Это означает, что 90% респондентов изменят либо уже изменили тактику поведения под влиянием кризиса. Как следствие, у большинства участников рынка (за исключением 17%) были существенно скорректированы и сокращены инвестиционные программы, а 15% компаний их и вовсе приостановили.
В качестве первоочередных мер по реагированию на кризис с большим отрывом лидировали три составляющие: сокращение расходов (62%), выход на новые рынки и увеличение/удержание его доли (по 38%). Надо отметить, что у каждого третьего респондента увеличилась долговая нагрузка, что также является достаточно тревожным фактом. И по-прежнему самым распространенным инструментом привлечения денежных средств являются кредиты банков Российской Федерации, хотя их использование в 2009 году по сравнению с предыдущим сократилось почти в два раза (с 63 до 33%).
Изменения инвестиционных программ заметно отразились на планах по приобретению других компаний. Только 16% опрошенных по-прежнему планируют стратегические слияния и поглощения.
В качестве вывода отметим, что данное исследование полностью коррелируется с тенденциями, имеющими место в мировой экономике, и Россия не уникальна в тех сложностях, с которыми приходится сталкиваться в период кризиса.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Деформация мировой экономики не могла не сказаться на железнодорожном транспорте России, и к настоящему моменту практически все игроки рынка в той или иной степени ощутили эти изменения. Редакция журнала «РЖД-Партнер» и компания «Эрнст энд Янг» в первой половине мая специально для международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» провели опрос среди топ-менеджеров и владельцев ведущих компаний с целью выяснить, насколько кризис повлиял на их деятельность и какова возможная стратегия его преодоления. Предлагаем вниманию читателей обобщенные результаты исследования.
    [~PREVIEW_TEXT] => Деформация мировой экономики не могла не сказаться на железнодорожном транспорте России, и к настоящему моменту практически все игроки рынка в той или иной степени ощутили эти изменения. Редакция журнала «РЖД-Партнер» и компания «Эрнст энд Янг» в первой половине мая специально для международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» провели опрос среди топ-менеджеров и владельцев ведущих компаний с целью выяснить, насколько кризис повлиял на их деятельность и какова возможная стратегия его преодоления. Предлагаем вниманию читателей обобщенные результаты исследования.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5399
    [~CODE] => 5399
    [EXTERNAL_ID] => 5399
    [~EXTERNAL_ID] => 5399
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110199:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110199:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110199:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110199:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110199:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110199:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110199:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эпикриз для транспортного бизнеса
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/31.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="200" align="left" />Деформация мировой экономики не могла не сказаться на железнодорожном транспорте России, и к настоящему моменту практически все игроки рынка в той или иной степени ощутили эти изменения. Редакция журнала «РЖД-Партнер» и компания «Эрнст энд Янг» в первой половине мая специально для международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» провели опрос среди топ-менеджеров и владельцев ведущих компаний с целью выяснить, насколько кризис повлиял на их деятельность и какова возможная стратегия его преодоления. Предлагаем вниманию читателей обобщенные результаты исследования.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эпикриз для транспортного бизнеса
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/31.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="200" align="left" />Деформация мировой экономики не могла не сказаться на железнодорожном транспорте России, и к настоящему моменту практически все игроки рынка в той или иной степени ощутили эти изменения. Редакция журнала «РЖД-Партнер» и компания «Эрнст энд Янг» в первой половине мая специально для международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» провели опрос среди топ-менеджеров и владельцев ведущих компаний с целью выяснить, насколько кризис повлиял на их деятельность и какова возможная стратегия его преодоления. Предлагаем вниманию читателей обобщенные результаты исследования.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эпикриз для транспортного бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эпикриз для транспортного бизнеса
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110198
    [~ID] => 110198
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
    [~NAME] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5398/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5398/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Раиса Николаевна, как бы Вы в целом охарактеризовали влия­ние экономического кризиса на деятельность вашей компании? Какова динамика перевозок за первое полугодие 2009 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого?

– Влияние глобального кризиса, охватившего все производственные отрасли, конечно, не могло не отразиться на рынке грузоперевозок. Что касается нашей группы, то объем ее перевозок за шесть месяцев 2009-го составил 9,038 млн тонн, что равно 72% по отношению к 2008 году.

– Каково же сегодняшнее финансовое состояние группы компаний?

– Динамика финансовых показателей такова, что консолидированная выручка ДВТГ за полугодие составила 6,3 млрд руб., то есть сократилась на 26,9%.

– В чем, на Ваш взгляд, основная причина финансовых трудностей, появившихся у компании в этом году? Согласны ли Вы с той позицией, что ДВТГ подвело слишком агрессивное поведение на рынке и множество взятых кредитов на приобретение подвижного состава?

– Основная причина финансовых трудностей компании та же, что и у всех в нашей стране, – мировой экономический кризис, повлиявший на все без исключения отрасли российской экономики. А «подвело» нас не агрессивное поведение на рынке – любое активное развитие как раз и предполагает достаточно быстрый и уверенный рост, – а политика банков, которые в докризисный период выдавали короткие кредиты с обещаниями их дальнейших пролонгаций. Сейчас они не сдержали своих обещаний и уже не продлевают кредиты или же предлагают пролонгацию под более высокие проценты.

– Какова была финансовая политика компании образца 2008 года, ее основные приоритеты и направления, и насколько она изменилась сейчас?

– Изначально прогноз на 2008-й и последующие годы предполагал развитие бизнеса по основным направлениям деятельности группы компаний, а именно – грузоперевозки и терминальная деятельность. Предполагалось значительно нарастить парк подвижного состава, построить и запустить терминалы, а также реконструировать порт. Для этого был размещен второй выпуск облигаций на сумму 5 млрд руб., а также привлечены дополнительные кредитные средства банков. В настоящее время кризис на рынке ликвидности, рост процентных ставок по заемным средствам, а также наблюдаемое снижение грузооборота на рынке железнодорожных услуг не позволяют в полной мере и в планируемые сроки исполнить намеченные планы.

– Чем были вызваны неплатежи в рамках первого и второго выпусков облигаций компании? 

– Во-первых, накопленный купонный доход по первому выпуску был выплачен полностью, хотя и с задержками. По второму – пока частично (в размере 44% от полагающегося к выплате). Это связано с возросшей дебиторской задолженностью. В условиях кризиса клиенты не смогли выполнить свои обязательства в срок, что привело к дефициту средств в группе и, как следствие, к исполнению обязательств по выплате накопленного купонного дохода не в полном объеме.

– Каков в настоящее время суммарный долг компании? Какая часть этого долга просрочена?

– Долговые обязательства группы составляют сейчас около 12 млрд руб. Из них просроченные (обязательства по выплате купонного дохода и исполнению оферты) составили 325 млн руб.

– Достигнута ли в настоящее время договоренность с кредиторами – держателями облигаций? Если да, то как именно она выглядит?

– В настоящее время разработан и выполняется план по реструктуризации задолженности группы, который предусматривает обмен обращающихся на рынке облигаций первого и второго выпусков на облигации третьего выпуска или векселя.

– Намерена ли компания прибегать к каким-либо дополнительным займам (кроме третьего выпуска облигаций) в ближайшее время, в частности к последующим выпускам облигаций, банковским кредитам и прочему?

– Дальнейшее заимствование будет зависеть от результатов реализации названной программы реструктуризации существующей задолженности, производственной деятельности ДВТГ, а также конъюнктуры денежного рынка в целом.

– Есть ли у ДВТГ в настоящее время неурегулированные судебные споры относительно своих долгов?

– Да, существуют такие споры, связанные с неисполнением обязательств ДВТГ по выплате купонного дохода по облигациям второго выпуска и исполнению оферты первого выпуска.

– Есть ли у компании судебные споры, связанные с теми или иными последствиями нехватки финансов (к примеру, компания Spacecom рассказывала об исках к «Дальнефте­трансу» из-за неоплаченной аренды взятых у них цистерн)?

– У нас есть претензии к нашим дебиторам, и к нам есть претензии лизинговых компаний по поводу задержки платежей. Что касается иностранных арендодателей, то в связи с ужесточением курсирования иностранных вагонов по территории России у нас возник спор с прибалтийской компанией, вагоны которой были остановлены по причине неоформления ею таможенных процедур.

– Какую выручку группа ожидает по итогам 2009 года? И какая ее часть пойдет на выплату долгов? 

– Прогнозируемая выручка от основной деятельности ДВТГ в текущем году составит 14,3 млрд руб. Из них до 5% планируется направить на погашение текущей задолженности.
    [~DETAIL_TEXT] => – Раиса Николаевна, как бы Вы в целом охарактеризовали влия­ние экономического кризиса на деятельность вашей компании? Какова динамика перевозок за первое полугодие 2009 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого?

– Влияние глобального кризиса, охватившего все производственные отрасли, конечно, не могло не отразиться на рынке грузоперевозок. Что касается нашей группы, то объем ее перевозок за шесть месяцев 2009-го составил 9,038 млн тонн, что равно 72% по отношению к 2008 году.

– Каково же сегодняшнее финансовое состояние группы компаний?

– Динамика финансовых показателей такова, что консолидированная выручка ДВТГ за полугодие составила 6,3 млрд руб., то есть сократилась на 26,9%.

– В чем, на Ваш взгляд, основная причина финансовых трудностей, появившихся у компании в этом году? Согласны ли Вы с той позицией, что ДВТГ подвело слишком агрессивное поведение на рынке и множество взятых кредитов на приобретение подвижного состава?

– Основная причина финансовых трудностей компании та же, что и у всех в нашей стране, – мировой экономический кризис, повлиявший на все без исключения отрасли российской экономики. А «подвело» нас не агрессивное поведение на рынке – любое активное развитие как раз и предполагает достаточно быстрый и уверенный рост, – а политика банков, которые в докризисный период выдавали короткие кредиты с обещаниями их дальнейших пролонгаций. Сейчас они не сдержали своих обещаний и уже не продлевают кредиты или же предлагают пролонгацию под более высокие проценты.

– Какова была финансовая политика компании образца 2008 года, ее основные приоритеты и направления, и насколько она изменилась сейчас?

– Изначально прогноз на 2008-й и последующие годы предполагал развитие бизнеса по основным направлениям деятельности группы компаний, а именно – грузоперевозки и терминальная деятельность. Предполагалось значительно нарастить парк подвижного состава, построить и запустить терминалы, а также реконструировать порт. Для этого был размещен второй выпуск облигаций на сумму 5 млрд руб., а также привлечены дополнительные кредитные средства банков. В настоящее время кризис на рынке ликвидности, рост процентных ставок по заемным средствам, а также наблюдаемое снижение грузооборота на рынке железнодорожных услуг не позволяют в полной мере и в планируемые сроки исполнить намеченные планы.

– Чем были вызваны неплатежи в рамках первого и второго выпусков облигаций компании? 

– Во-первых, накопленный купонный доход по первому выпуску был выплачен полностью, хотя и с задержками. По второму – пока частично (в размере 44% от полагающегося к выплате). Это связано с возросшей дебиторской задолженностью. В условиях кризиса клиенты не смогли выполнить свои обязательства в срок, что привело к дефициту средств в группе и, как следствие, к исполнению обязательств по выплате накопленного купонного дохода не в полном объеме.

– Каков в настоящее время суммарный долг компании? Какая часть этого долга просрочена?

– Долговые обязательства группы составляют сейчас около 12 млрд руб. Из них просроченные (обязательства по выплате купонного дохода и исполнению оферты) составили 325 млн руб.

– Достигнута ли в настоящее время договоренность с кредиторами – держателями облигаций? Если да, то как именно она выглядит?

– В настоящее время разработан и выполняется план по реструктуризации задолженности группы, который предусматривает обмен обращающихся на рынке облигаций первого и второго выпусков на облигации третьего выпуска или векселя.

– Намерена ли компания прибегать к каким-либо дополнительным займам (кроме третьего выпуска облигаций) в ближайшее время, в частности к последующим выпускам облигаций, банковским кредитам и прочему?

– Дальнейшее заимствование будет зависеть от результатов реализации названной программы реструктуризации существующей задолженности, производственной деятельности ДВТГ, а также конъюнктуры денежного рынка в целом.

– Есть ли у ДВТГ в настоящее время неурегулированные судебные споры относительно своих долгов?

– Да, существуют такие споры, связанные с неисполнением обязательств ДВТГ по выплате купонного дохода по облигациям второго выпуска и исполнению оферты первого выпуска.

– Есть ли у компании судебные споры, связанные с теми или иными последствиями нехватки финансов (к примеру, компания Spacecom рассказывала об исках к «Дальнефте­трансу» из-за неоплаченной аренды взятых у них цистерн)?

– У нас есть претензии к нашим дебиторам, и к нам есть претензии лизинговых компаний по поводу задержки платежей. Что касается иностранных арендодателей, то в связи с ужесточением курсирования иностранных вагонов по территории России у нас возник спор с прибалтийской компанией, вагоны которой были остановлены по причине неоформления ею таможенных процедур.

– Какую выручку группа ожидает по итогам 2009 года? И какая ее часть пойдет на выплату долгов? 

– Прогнозируемая выручка от основной деятельности ДВТГ в текущем году составит 14,3 млрд руб. Из них до 5% планируется направить на погашение текущей задолженности.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Долговые обязательства ОАО «Дальневосточная транспортная группа» составляют сегодня 12 млрд руб. В группе компаний считают, что такое положение – следствие не столько амбициозной политики ДВТГ, сколько непоследовательности банков, не выполнивших свои обещания из-за кризиса. Прокомментировать ситуацию мы попросили председателя совета директоров ОАО «ДВТГ» Раису Паршину.
    [~PREVIEW_TEXT] => Долговые обязательства ОАО «Дальневосточная транспортная группа» составляют сегодня 12 млрд руб. В группе компаний считают, что такое положение – следствие не столько амбициозной политики ДВТГ, сколько непоследовательности банков, не выполнивших свои обещания из-за кризиса. Прокомментировать ситуацию мы попросили председателя совета директоров ОАО «ДВТГ» Раису Паршину.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5398
    [~CODE] => 5398
    [EXTERNAL_ID] => 5398
    [~EXTERNAL_ID] => 5398
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110198:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110198:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110198:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110198:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110198:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110198:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110198:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => двтг: «нас подвела политика банков»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/30.jpg" border="1" alt="Раиса Паршина" title="Раиса Паршина" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Долговые обязательства ОАО «Дальневосточная транспортная группа» составляют сегодня 12 млрд руб. В группе компаний считают, что такое положение – следствие не столько амбициозной политики ДВТГ, сколько непоследовательности банков, не выполнивших свои обещания из-за кризиса. Прокомментировать ситуацию мы попросили председателя совета директоров ОАО «ДВТГ» Раису Паршину.
            [ELEMENT_META_TITLE] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => двтг: «нас подвела политика банков»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/30.jpg" border="1" alt="Раиса Паршина" title="Раиса Паршина" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Долговые обязательства ОАО «Дальневосточная транспортная группа» составляют сегодня 12 млрд руб. В группе компаний считают, что такое положение – следствие не столько амбициозной политики ДВТГ, сколько непоследовательности банков, не выполнивших свои обещания из-за кризиса. Прокомментировать ситуацию мы попросили председателя совета директоров ОАО «ДВТГ» Раису Паршину.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110198
    [~ID] => 110198
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
    [~NAME] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5398/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5398/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Раиса Николаевна, как бы Вы в целом охарактеризовали влия­ние экономического кризиса на деятельность вашей компании? Какова динамика перевозок за первое полугодие 2009 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого?

– Влияние глобального кризиса, охватившего все производственные отрасли, конечно, не могло не отразиться на рынке грузоперевозок. Что касается нашей группы, то объем ее перевозок за шесть месяцев 2009-го составил 9,038 млн тонн, что равно 72% по отношению к 2008 году.

– Каково же сегодняшнее финансовое состояние группы компаний?

– Динамика финансовых показателей такова, что консолидированная выручка ДВТГ за полугодие составила 6,3 млрд руб., то есть сократилась на 26,9%.

– В чем, на Ваш взгляд, основная причина финансовых трудностей, появившихся у компании в этом году? Согласны ли Вы с той позицией, что ДВТГ подвело слишком агрессивное поведение на рынке и множество взятых кредитов на приобретение подвижного состава?

– Основная причина финансовых трудностей компании та же, что и у всех в нашей стране, – мировой экономический кризис, повлиявший на все без исключения отрасли российской экономики. А «подвело» нас не агрессивное поведение на рынке – любое активное развитие как раз и предполагает достаточно быстрый и уверенный рост, – а политика банков, которые в докризисный период выдавали короткие кредиты с обещаниями их дальнейших пролонгаций. Сейчас они не сдержали своих обещаний и уже не продлевают кредиты или же предлагают пролонгацию под более высокие проценты.

– Какова была финансовая политика компании образца 2008 года, ее основные приоритеты и направления, и насколько она изменилась сейчас?

– Изначально прогноз на 2008-й и последующие годы предполагал развитие бизнеса по основным направлениям деятельности группы компаний, а именно – грузоперевозки и терминальная деятельность. Предполагалось значительно нарастить парк подвижного состава, построить и запустить терминалы, а также реконструировать порт. Для этого был размещен второй выпуск облигаций на сумму 5 млрд руб., а также привлечены дополнительные кредитные средства банков. В настоящее время кризис на рынке ликвидности, рост процентных ставок по заемным средствам, а также наблюдаемое снижение грузооборота на рынке железнодорожных услуг не позволяют в полной мере и в планируемые сроки исполнить намеченные планы.

– Чем были вызваны неплатежи в рамках первого и второго выпусков облигаций компании? 

– Во-первых, накопленный купонный доход по первому выпуску был выплачен полностью, хотя и с задержками. По второму – пока частично (в размере 44% от полагающегося к выплате). Это связано с возросшей дебиторской задолженностью. В условиях кризиса клиенты не смогли выполнить свои обязательства в срок, что привело к дефициту средств в группе и, как следствие, к исполнению обязательств по выплате накопленного купонного дохода не в полном объеме.

– Каков в настоящее время суммарный долг компании? Какая часть этого долга просрочена?

– Долговые обязательства группы составляют сейчас около 12 млрд руб. Из них просроченные (обязательства по выплате купонного дохода и исполнению оферты) составили 325 млн руб.

– Достигнута ли в настоящее время договоренность с кредиторами – держателями облигаций? Если да, то как именно она выглядит?

– В настоящее время разработан и выполняется план по реструктуризации задолженности группы, который предусматривает обмен обращающихся на рынке облигаций первого и второго выпусков на облигации третьего выпуска или векселя.

– Намерена ли компания прибегать к каким-либо дополнительным займам (кроме третьего выпуска облигаций) в ближайшее время, в частности к последующим выпускам облигаций, банковским кредитам и прочему?

– Дальнейшее заимствование будет зависеть от результатов реализации названной программы реструктуризации существующей задолженности, производственной деятельности ДВТГ, а также конъюнктуры денежного рынка в целом.

– Есть ли у ДВТГ в настоящее время неурегулированные судебные споры относительно своих долгов?

– Да, существуют такие споры, связанные с неисполнением обязательств ДВТГ по выплате купонного дохода по облигациям второго выпуска и исполнению оферты первого выпуска.

– Есть ли у компании судебные споры, связанные с теми или иными последствиями нехватки финансов (к примеру, компания Spacecom рассказывала об исках к «Дальнефте­трансу» из-за неоплаченной аренды взятых у них цистерн)?

– У нас есть претензии к нашим дебиторам, и к нам есть претензии лизинговых компаний по поводу задержки платежей. Что касается иностранных арендодателей, то в связи с ужесточением курсирования иностранных вагонов по территории России у нас возник спор с прибалтийской компанией, вагоны которой были остановлены по причине неоформления ею таможенных процедур.

– Какую выручку группа ожидает по итогам 2009 года? И какая ее часть пойдет на выплату долгов? 

– Прогнозируемая выручка от основной деятельности ДВТГ в текущем году составит 14,3 млрд руб. Из них до 5% планируется направить на погашение текущей задолженности.
    [~DETAIL_TEXT] => – Раиса Николаевна, как бы Вы в целом охарактеризовали влия­ние экономического кризиса на деятельность вашей компании? Какова динамика перевозок за первое полугодие 2009 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого?

– Влияние глобального кризиса, охватившего все производственные отрасли, конечно, не могло не отразиться на рынке грузоперевозок. Что касается нашей группы, то объем ее перевозок за шесть месяцев 2009-го составил 9,038 млн тонн, что равно 72% по отношению к 2008 году.

– Каково же сегодняшнее финансовое состояние группы компаний?

– Динамика финансовых показателей такова, что консолидированная выручка ДВТГ за полугодие составила 6,3 млрд руб., то есть сократилась на 26,9%.

– В чем, на Ваш взгляд, основная причина финансовых трудностей, появившихся у компании в этом году? Согласны ли Вы с той позицией, что ДВТГ подвело слишком агрессивное поведение на рынке и множество взятых кредитов на приобретение подвижного состава?

– Основная причина финансовых трудностей компании та же, что и у всех в нашей стране, – мировой экономический кризис, повлиявший на все без исключения отрасли российской экономики. А «подвело» нас не агрессивное поведение на рынке – любое активное развитие как раз и предполагает достаточно быстрый и уверенный рост, – а политика банков, которые в докризисный период выдавали короткие кредиты с обещаниями их дальнейших пролонгаций. Сейчас они не сдержали своих обещаний и уже не продлевают кредиты или же предлагают пролонгацию под более высокие проценты.

– Какова была финансовая политика компании образца 2008 года, ее основные приоритеты и направления, и насколько она изменилась сейчас?

– Изначально прогноз на 2008-й и последующие годы предполагал развитие бизнеса по основным направлениям деятельности группы компаний, а именно – грузоперевозки и терминальная деятельность. Предполагалось значительно нарастить парк подвижного состава, построить и запустить терминалы, а также реконструировать порт. Для этого был размещен второй выпуск облигаций на сумму 5 млрд руб., а также привлечены дополнительные кредитные средства банков. В настоящее время кризис на рынке ликвидности, рост процентных ставок по заемным средствам, а также наблюдаемое снижение грузооборота на рынке железнодорожных услуг не позволяют в полной мере и в планируемые сроки исполнить намеченные планы.

– Чем были вызваны неплатежи в рамках первого и второго выпусков облигаций компании? 

– Во-первых, накопленный купонный доход по первому выпуску был выплачен полностью, хотя и с задержками. По второму – пока частично (в размере 44% от полагающегося к выплате). Это связано с возросшей дебиторской задолженностью. В условиях кризиса клиенты не смогли выполнить свои обязательства в срок, что привело к дефициту средств в группе и, как следствие, к исполнению обязательств по выплате накопленного купонного дохода не в полном объеме.

– Каков в настоящее время суммарный долг компании? Какая часть этого долга просрочена?

– Долговые обязательства группы составляют сейчас около 12 млрд руб. Из них просроченные (обязательства по выплате купонного дохода и исполнению оферты) составили 325 млн руб.

– Достигнута ли в настоящее время договоренность с кредиторами – держателями облигаций? Если да, то как именно она выглядит?

– В настоящее время разработан и выполняется план по реструктуризации задолженности группы, который предусматривает обмен обращающихся на рынке облигаций первого и второго выпусков на облигации третьего выпуска или векселя.

– Намерена ли компания прибегать к каким-либо дополнительным займам (кроме третьего выпуска облигаций) в ближайшее время, в частности к последующим выпускам облигаций, банковским кредитам и прочему?

– Дальнейшее заимствование будет зависеть от результатов реализации названной программы реструктуризации существующей задолженности, производственной деятельности ДВТГ, а также конъюнктуры денежного рынка в целом.

– Есть ли у ДВТГ в настоящее время неурегулированные судебные споры относительно своих долгов?

– Да, существуют такие споры, связанные с неисполнением обязательств ДВТГ по выплате купонного дохода по облигациям второго выпуска и исполнению оферты первого выпуска.

– Есть ли у компании судебные споры, связанные с теми или иными последствиями нехватки финансов (к примеру, компания Spacecom рассказывала об исках к «Дальнефте­трансу» из-за неоплаченной аренды взятых у них цистерн)?

– У нас есть претензии к нашим дебиторам, и к нам есть претензии лизинговых компаний по поводу задержки платежей. Что касается иностранных арендодателей, то в связи с ужесточением курсирования иностранных вагонов по территории России у нас возник спор с прибалтийской компанией, вагоны которой были остановлены по причине неоформления ею таможенных процедур.

– Какую выручку группа ожидает по итогам 2009 года? И какая ее часть пойдет на выплату долгов? 

– Прогнозируемая выручка от основной деятельности ДВТГ в текущем году составит 14,3 млрд руб. Из них до 5% планируется направить на погашение текущей задолженности.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Долговые обязательства ОАО «Дальневосточная транспортная группа» составляют сегодня 12 млрд руб. В группе компаний считают, что такое положение – следствие не столько амбициозной политики ДВТГ, сколько непоследовательности банков, не выполнивших свои обещания из-за кризиса. Прокомментировать ситуацию мы попросили председателя совета директоров ОАО «ДВТГ» Раису Паршину.
    [~PREVIEW_TEXT] => Долговые обязательства ОАО «Дальневосточная транспортная группа» составляют сегодня 12 млрд руб. В группе компаний считают, что такое положение – следствие не столько амбициозной политики ДВТГ, сколько непоследовательности банков, не выполнивших свои обещания из-за кризиса. Прокомментировать ситуацию мы попросили председателя совета директоров ОАО «ДВТГ» Раису Паршину.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5398
    [~CODE] => 5398
    [EXTERNAL_ID] => 5398
    [~EXTERNAL_ID] => 5398
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110198:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110198:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110198:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110198:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110198:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110198:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110198:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => двтг: «нас подвела политика банков»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/30.jpg" border="1" alt="Раиса Паршина" title="Раиса Паршина" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Долговые обязательства ОАО «Дальневосточная транспортная группа» составляют сегодня 12 млрд руб. В группе компаний считают, что такое положение – следствие не столько амбициозной политики ДВТГ, сколько непоследовательности банков, не выполнивших свои обещания из-за кризиса. Прокомментировать ситуацию мы попросили председателя совета директоров ОАО «ДВТГ» Раису Паршину.
            [ELEMENT_META_TITLE] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => двтг: «нас подвела политика банков»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/15/30.jpg" border="1" alt="Раиса Паршина" title="Раиса Паршина" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Долговые обязательства ОАО «Дальневосточная транспортная группа» составляют сегодня 12 млрд руб. В группе компаний считают, что такое положение – следствие не столько амбициозной политики ДВТГ, сколько непоследовательности банков, не выполнивших свои обещания из-за кризиса. Прокомментировать ситуацию мы попросили председателя совета директоров ОАО «ДВТГ» Раису Паршину.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ДВТГ: «Нас подвела политика банков»
        )

)