Array
(
    [ID] => 110174
    [~ID] => 110174
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Метанол остается в России
    [~NAME] => Метанол остается в России
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5373/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5373/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
НАДЕЖДЫ НА ЭКСПОРТ НЕ ОПРАВДАЛИСЬ
Метиловый спирт, или метанол, – один из самых значимых продуктов химической промышленности, по объемам производства которого Россия занимает пока четвертое место в мире, уступая лишь Саудовской Аравии, Китаю, а также Тринидаду и Тобаго. Пока – потому что уже в этом году нас может обогнать Иран, получив в распоряжение новые мощности. Конкуренция за место под солнцем на мировых рынках сбыта метанола осложняется как раз тем, что на заре экономического кризиса в 2008 году совокупные производственные мощности только увеличились – за счет ввода новых предприятий в Саудовской Аравии и Китае.
Теперь стало отчетливо видно, что предложение метанола значительно опережает спрос. И прежде всего это вызвано снижением активности предприятий, использующих метиловый спирт в качестве сырья. Более 50% метанола перерабатывается в формальдегид, который, в свою очередь, служит одним из компонентов для производства пластмасс и смол, еще около 20% идет на выработку метилтретбутилового эфира (МТБЭ), применяющегося как добавка к бензину для повышения его октанового числа. Также метанол активно используется в газовой промышленности как реагент в борьбе с гидратообразованием и для осушки природного газа.
Однако до последнего времени российским предприятиям глубокая переработка метилового спирта была неинтересна, в результате чего более половины всего произведенного объема шло на экспорт. Как отмечает генеральный директор отраслевой аналитико-консалтинговой компании «Креон» Санджар Тургунов, в отрасли наблюдается системный кризис, который наступил бы независимо от последних экономических событий в мире. Тем не менее финансовый кризис стал катализатором этой «химической реакции».
По словам руководителя департамента аналитики ЗАО «Креон» Тамары Хазовой, уже в 
I квартале текущего года производство метанола сократилось более чем на 50%, а экспорт, который на протяжении последних нескольких лет покорял новые вершины, упал на 30%. Основными причинами тому послужили снижение мировых цен и перепроизводство метанола.
Отечественным предприятиям стало невыгодно отправлять свою продукцию за рубеж. Особенно на фоне того, что цена российского метанола опустилась с $600 в июле прошлого года до $370 сегодня. При этом она остается неконкурентоспособной с аналогичными предложениями в Европе и Китае. Однако цена на природный газ, из которого вырабатывается метанол, оставалась примерно на одном уровне, из чего аналитики делают вывод о достаточно высокой рентабельности производителей. Очевидно, что политика предприятий, сделавших все ставки на экспорт, себя не оправдала. Доля поставок метанола на внутренний рынок только в I квартале текущего года увеличилась до 43,7% (в 2008-м – 
в среднем на 27%).
Поэтому вполне закономерно, что наибольшие трудности сегодня возникли у флагманов российского экспорта 2008 года. «Тольяттиазот» занимал 28,4% от всего объема, «Метафракс» – 22,2%. А Новомосковская компания «Азот» отправляла на экспорт 78% своей продукции. В результате в начале текущего года гигант «Тольяттиазот», а также Новомосковская компания «Азот» едва поддерживают свои мощности в дежурном режиме – около 30% загрузки. Если она уменьшится, предприятия нужно будет останавливать.

ЛАКМУСОВАЯ БУМАЖКА
За пять месяцев 2009-го объем перевозок метанола по российским железным дорогам по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократился в 2,2 раза. Наибольшее сокращение – в четыре раза – коснулось отправок на экспорт. На объеме внутрироссийских перевозок кризисные явления в экономике отразились не столь губительно – падение составило всего 15% по сравнению с аналогичным периодом 2008-го.
При этом, как отмечает начальник управления по работе с нефтяными компаниями ОАО «ПГК» Евгений Солдатов, глобальной переориентации транспортных потоков не произошло. Основными направлениями перевозок метанола, как и прежде, остаются погранпереходы Соловей (лидер по перевалке метанола на экспорт в 2008-м), Суземка (в Украину) и Бусловская (в Финляндию). Дальность более половины экспортных отправок превышает 2 тыс. км.
Между тем, по данным аналитиков, первое место среди покупателей российского метанола в 2008 году занимала Финляндия (46,2%), которая частично перепродает сырье в другие страны Европы. В числе крупных потребителей также Турция, Словакия и Польша. Основная часть внутрироссийских перевозок в прошлом году пришлась в адрес станций Биклянь и Химическая 
(КбшЖД), Сывдарма (СвЖД). Дальность перевозок внутри России в среднем составляет около 1 тыс. км.
Перевозки метанола сопряжены с множеством проблем, главная из которых – высокие тарифы. По подсчетам участников рынка, транспортная составляющая в конечной цене продукта достигает 40%. Поэтому в нынешних условиях перевозки стали нерентабельны. О конкуренции с альтернативными видами транспорта речь не идет, потому что таковых нет. Метанол относится к грузам второго класса опасности и перевозится в цистернах только по железной дороге, причем под охраной. Кроме того, согласно нормам, установленным Минтрансом, цистерна с метанолом должна преодолевать не более 160 км в сутки. Однако технологические особенности железной дороги не всегда позволяют соблюдать эту скорость, поэтому она нередко доходит до 500 км.
На данный момент 80% парка цистерн для перевозки метанола принадлежит предприятиям-грузовладельцам, остальные 20% относятся к арендованным. По мнению Е. Солдатова, именно в этой пятой доле рынка могут вести конкуренцию операторские компании. Хотя, как говорят эксперты, часть подвижного состава арендуется предприятиями друг у друга, поэтому рыночная ниша здесь достаточно узка. Перевозка метанола в неспециализированных цистернах, а также использование предназначенных для метанола цистерн не по назначению не допускаются. Поэтому привлечение попутной и обратной загрузки вагонов, которые применяются транспортными компаниями для сокращения издержек, здесь вряд ли удастся, по крайней мере в массовом порядке.
Цистерну после перевозки метанола необходимо обязательно пропаривать, что увеличивает стоимость перевозки, но некоторые операторы уже выразили готовность сделать скидку на эти услуги в размере около 5–10% от Прейскуранта № 10-01. Кроме того, снижению транспортной составляющей может способствовать использование прогрессивной системы скидок в зависимости от объемов перевозок, применение маршрутных отправок. Однако в последнем случае возникает риск длительного простоя при формировании поезда.
По словам Е. Солдатова, ПГК пока не участвует в перевозках метанола, но заинтересована в развитии этого направления. В компании имеется 1 тыс. цистерн без нижних сливных устройств, которые удовлетворяют требованиям безопасности перевозок данной номенклатуры. Как отметила начальник отдела организации железнодорожных перевозок ОАО «Щекиноазот» Евгения Хомякова, преимущества собственного парка подвижного состава налицо – это оперативность распоряжения им, возможность предоставления в арендное пользование, прямая амортизация в бухгалтерском учете, а также при необходимости возможность его продажи.
Среди недостатков арендованного парка были названы материальная ответственность при использовании вагонов не по назначению, а также сложности в учете, анализе и выполнении плановых и внеплановых видов ремонта.

УРОКИ КРИЗИСА
По экспертным оценкам, падение производства метанола по итогам 2009 года составит около 1 млн тонн, что будет сопровождаться солидным сокращением экспорта. Согласно последним данным, к 2011–2015 гг. планируют ввести новые мощности ОАО «Уралметанолгрупп» и ОАО «Аммоний». Но, по мнению аналитиков, российским производителям стоит хорошо задуматься, будет ли востребован этот дополнительный объем метанола на рынке. По мнению Т. Хазовой, сейчас самое время последовать примеру старейших предприятий отрасли, таких как «Акрон» и «Невинномысский Азот», и начать активно перерабатывать метанол на местах.
Новыми областями его использования могут стать продукты переработки формальдегида: полиолы (пенополиуретаны, эпоксидные смолы), МДИ (полиуретан) и полиацетали (технический пластик). Развитие отрасли производства метанола зависит от развития деревообрабатывающей промышленности, которая является основным потребителем формальдегида. По оценке заместителя генерального директора ЗАО «Научно-исследовательский институт ВНИИДРЕВ» Виталия Стрелкова, для обеспечения бурно растущего производства древесных плит, фанеры и пр. достаточным количеством сырья в России необходимо создать дополнительные мощности по выпуску формальдегидосодержащих смол в объеме 400–500 тыс. тонн в год. Для этого, соответственно, потребуются дополнительные производства по изготовлению формальдегида из метанола.
Весьма перспективно в России производство МТБЭ, считает заместитель генерального директора Всероссийского научно-исследовательского института нефтепереработки (ВНИИ НП) Александр Данилов. По его словам, дефицит высокооктановых бензинов, составляющий несколько миллионов тонн в год, в ближайшее время не может быть покрыт выработкой нефтяных фракций соответствующего качества. Год назад специалисты ВНИИ НП прогнозировали к 2010-му трехкратный рост потребности в МТБЭ (до 1 млн тонн в год) для покрытия дефицита в высокооктановых фракциях бензина в объеме 7 млн тонн.
Серьезное влияние на отрасль оказывают и соображения экологической безопасности. Так, в США уже избавились от этого достаточно опасного производства, а с 2012 года полностью прекращают использование МТБЭ. Между тем Европа и Азия освобождаться от него не торопятся, и производство метилового спирта занимает здесь достаточно значимое место.
По некоторым прогнозам, Россия в последующие годы будет терять позиции одного из крупнейших поставщиков метанола в Европу под давлением ближневосточных конкурентов. Вместе с тем внутренний рынок при грамотной ценовой политике дает возможность динамично развиваться и производителям метанола, и производителям широкого спектра продукции на его основе. Их успех, безусловно, будет зависеть и от оптимальной доли транспортной составляющей. 
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 
НАДЕЖДЫ НА ЭКСПОРТ НЕ ОПРАВДАЛИСЬ
Метиловый спирт, или метанол, – один из самых значимых продуктов химической промышленности, по объемам производства которого Россия занимает пока четвертое место в мире, уступая лишь Саудовской Аравии, Китаю, а также Тринидаду и Тобаго. Пока – потому что уже в этом году нас может обогнать Иран, получив в распоряжение новые мощности. Конкуренция за место под солнцем на мировых рынках сбыта метанола осложняется как раз тем, что на заре экономического кризиса в 2008 году совокупные производственные мощности только увеличились – за счет ввода новых предприятий в Саудовской Аравии и Китае.
Теперь стало отчетливо видно, что предложение метанола значительно опережает спрос. И прежде всего это вызвано снижением активности предприятий, использующих метиловый спирт в качестве сырья. Более 50% метанола перерабатывается в формальдегид, который, в свою очередь, служит одним из компонентов для производства пластмасс и смол, еще около 20% идет на выработку метилтретбутилового эфира (МТБЭ), применяющегося как добавка к бензину для повышения его октанового числа. Также метанол активно используется в газовой промышленности как реагент в борьбе с гидратообразованием и для осушки природного газа.
Однако до последнего времени российским предприятиям глубокая переработка метилового спирта была неинтересна, в результате чего более половины всего произведенного объема шло на экспорт. Как отмечает генеральный директор отраслевой аналитико-консалтинговой компании «Креон» Санджар Тургунов, в отрасли наблюдается системный кризис, который наступил бы независимо от последних экономических событий в мире. Тем не менее финансовый кризис стал катализатором этой «химической реакции».
По словам руководителя департамента аналитики ЗАО «Креон» Тамары Хазовой, уже в 
I квартале текущего года производство метанола сократилось более чем на 50%, а экспорт, который на протяжении последних нескольких лет покорял новые вершины, упал на 30%. Основными причинами тому послужили снижение мировых цен и перепроизводство метанола.
Отечественным предприятиям стало невыгодно отправлять свою продукцию за рубеж. Особенно на фоне того, что цена российского метанола опустилась с $600 в июле прошлого года до $370 сегодня. При этом она остается неконкурентоспособной с аналогичными предложениями в Европе и Китае. Однако цена на природный газ, из которого вырабатывается метанол, оставалась примерно на одном уровне, из чего аналитики делают вывод о достаточно высокой рентабельности производителей. Очевидно, что политика предприятий, сделавших все ставки на экспорт, себя не оправдала. Доля поставок метанола на внутренний рынок только в I квартале текущего года увеличилась до 43,7% (в 2008-м – 
в среднем на 27%).
Поэтому вполне закономерно, что наибольшие трудности сегодня возникли у флагманов российского экспорта 2008 года. «Тольяттиазот» занимал 28,4% от всего объема, «Метафракс» – 22,2%. А Новомосковская компания «Азот» отправляла на экспорт 78% своей продукции. В результате в начале текущего года гигант «Тольяттиазот», а также Новомосковская компания «Азот» едва поддерживают свои мощности в дежурном режиме – около 30% загрузки. Если она уменьшится, предприятия нужно будет останавливать.

ЛАКМУСОВАЯ БУМАЖКА
За пять месяцев 2009-го объем перевозок метанола по российским железным дорогам по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократился в 2,2 раза. Наибольшее сокращение – в четыре раза – коснулось отправок на экспорт. На объеме внутрироссийских перевозок кризисные явления в экономике отразились не столь губительно – падение составило всего 15% по сравнению с аналогичным периодом 2008-го.
При этом, как отмечает начальник управления по работе с нефтяными компаниями ОАО «ПГК» Евгений Солдатов, глобальной переориентации транспортных потоков не произошло. Основными направлениями перевозок метанола, как и прежде, остаются погранпереходы Соловей (лидер по перевалке метанола на экспорт в 2008-м), Суземка (в Украину) и Бусловская (в Финляндию). Дальность более половины экспортных отправок превышает 2 тыс. км.
Между тем, по данным аналитиков, первое место среди покупателей российского метанола в 2008 году занимала Финляндия (46,2%), которая частично перепродает сырье в другие страны Европы. В числе крупных потребителей также Турция, Словакия и Польша. Основная часть внутрироссийских перевозок в прошлом году пришлась в адрес станций Биклянь и Химическая 
(КбшЖД), Сывдарма (СвЖД). Дальность перевозок внутри России в среднем составляет около 1 тыс. км.
Перевозки метанола сопряжены с множеством проблем, главная из которых – высокие тарифы. По подсчетам участников рынка, транспортная составляющая в конечной цене продукта достигает 40%. Поэтому в нынешних условиях перевозки стали нерентабельны. О конкуренции с альтернативными видами транспорта речь не идет, потому что таковых нет. Метанол относится к грузам второго класса опасности и перевозится в цистернах только по железной дороге, причем под охраной. Кроме того, согласно нормам, установленным Минтрансом, цистерна с метанолом должна преодолевать не более 160 км в сутки. Однако технологические особенности железной дороги не всегда позволяют соблюдать эту скорость, поэтому она нередко доходит до 500 км.
На данный момент 80% парка цистерн для перевозки метанола принадлежит предприятиям-грузовладельцам, остальные 20% относятся к арендованным. По мнению Е. Солдатова, именно в этой пятой доле рынка могут вести конкуренцию операторские компании. Хотя, как говорят эксперты, часть подвижного состава арендуется предприятиями друг у друга, поэтому рыночная ниша здесь достаточно узка. Перевозка метанола в неспециализированных цистернах, а также использование предназначенных для метанола цистерн не по назначению не допускаются. Поэтому привлечение попутной и обратной загрузки вагонов, которые применяются транспортными компаниями для сокращения издержек, здесь вряд ли удастся, по крайней мере в массовом порядке.
Цистерну после перевозки метанола необходимо обязательно пропаривать, что увеличивает стоимость перевозки, но некоторые операторы уже выразили готовность сделать скидку на эти услуги в размере около 5–10% от Прейскуранта № 10-01. Кроме того, снижению транспортной составляющей может способствовать использование прогрессивной системы скидок в зависимости от объемов перевозок, применение маршрутных отправок. Однако в последнем случае возникает риск длительного простоя при формировании поезда.
По словам Е. Солдатова, ПГК пока не участвует в перевозках метанола, но заинтересована в развитии этого направления. В компании имеется 1 тыс. цистерн без нижних сливных устройств, которые удовлетворяют требованиям безопасности перевозок данной номенклатуры. Как отметила начальник отдела организации железнодорожных перевозок ОАО «Щекиноазот» Евгения Хомякова, преимущества собственного парка подвижного состава налицо – это оперативность распоряжения им, возможность предоставления в арендное пользование, прямая амортизация в бухгалтерском учете, а также при необходимости возможность его продажи.
Среди недостатков арендованного парка были названы материальная ответственность при использовании вагонов не по назначению, а также сложности в учете, анализе и выполнении плановых и внеплановых видов ремонта.

УРОКИ КРИЗИСА
По экспертным оценкам, падение производства метанола по итогам 2009 года составит около 1 млн тонн, что будет сопровождаться солидным сокращением экспорта. Согласно последним данным, к 2011–2015 гг. планируют ввести новые мощности ОАО «Уралметанолгрупп» и ОАО «Аммоний». Но, по мнению аналитиков, российским производителям стоит хорошо задуматься, будет ли востребован этот дополнительный объем метанола на рынке. По мнению Т. Хазовой, сейчас самое время последовать примеру старейших предприятий отрасли, таких как «Акрон» и «Невинномысский Азот», и начать активно перерабатывать метанол на местах.
Новыми областями его использования могут стать продукты переработки формальдегида: полиолы (пенополиуретаны, эпоксидные смолы), МДИ (полиуретан) и полиацетали (технический пластик). Развитие отрасли производства метанола зависит от развития деревообрабатывающей промышленности, которая является основным потребителем формальдегида. По оценке заместителя генерального директора ЗАО «Научно-исследовательский институт ВНИИДРЕВ» Виталия Стрелкова, для обеспечения бурно растущего производства древесных плит, фанеры и пр. достаточным количеством сырья в России необходимо создать дополнительные мощности по выпуску формальдегидосодержащих смол в объеме 400–500 тыс. тонн в год. Для этого, соответственно, потребуются дополнительные производства по изготовлению формальдегида из метанола.
Весьма перспективно в России производство МТБЭ, считает заместитель генерального директора Всероссийского научно-исследовательского института нефтепереработки (ВНИИ НП) Александр Данилов. По его словам, дефицит высокооктановых бензинов, составляющий несколько миллионов тонн в год, в ближайшее время не может быть покрыт выработкой нефтяных фракций соответствующего качества. Год назад специалисты ВНИИ НП прогнозировали к 2010-му трехкратный рост потребности в МТБЭ (до 1 млн тонн в год) для покрытия дефицита в высокооктановых фракциях бензина в объеме 7 млн тонн.
Серьезное влияние на отрасль оказывают и соображения экологической безопасности. Так, в США уже избавились от этого достаточно опасного производства, а с 2012 года полностью прекращают использование МТБЭ. Между тем Европа и Азия освобождаться от него не торопятся, и производство метилового спирта занимает здесь достаточно значимое место.
По некоторым прогнозам, Россия в последующие годы будет терять позиции одного из крупнейших поставщиков метанола в Европу под давлением ближневосточных конкурентов. Вместе с тем внутренний рынок при грамотной ценовой политике дает возможность динамично развиваться и производителям метанола, и производителям широкого спектра продукции на его основе. Их успех, безусловно, будет зависеть и от оптимальной доли транспортной составляющей. 
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вслед за падением цен на европейских рынках российские производители метилового спирта, вопреки сложившейся традиции, переориентируются на внутренние поставки. Однако углублять переработку отечественная химическая промышленность сегодня не готова как минимум технологически. 
К тому же доля транспортной составляющей в конечной цене оказалась сегодня неподъемной как для внешнего, так и для внутреннего рынка. Тем не менее именно динамика объемов железнодорожных перевозок этой продукции свидетельствует об ошибочности ранее выбранных метанольщиками стратегий. Пути выхода из кризиса искали на прошедшей в Москве специализированной конференции «Метанол и производные».
    [~PREVIEW_TEXT] => Вслед за падением цен на европейских рынках российские производители метилового спирта, вопреки сложившейся традиции, переориентируются на внутренние поставки. Однако углублять переработку отечественная химическая промышленность сегодня не готова как минимум технологически. 
К тому же доля транспортной составляющей в конечной цене оказалась сегодня неподъемной как для внешнего, так и для внутреннего рынка. Тем не менее именно динамика объемов железнодорожных перевозок этой продукции свидетельствует об ошибочности ранее выбранных метанольщиками стратегий. Пути выхода из кризиса искали на прошедшей в Москве специализированной конференции «Метанол и производные».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5373
    [~CODE] => 5373
    [EXTERNAL_ID] => 5373
    [~EXTERNAL_ID] => 5373
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110174:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110174:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110174:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110174:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110174:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110174:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110174:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Метанол остается в России
            [SECTION_META_KEYWORDS] => метанол остается в россии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вслед за падением цен на европейских рынках российские производители метилового спирта, вопреки сложившейся традиции, переориентируются на внутренние поставки. Однако углублять переработку отечественная химическая промышленность сегодня не готова как минимум технологически. 
К тому же доля транспортной составляющей в конечной цене оказалась сегодня неподъемной как для внешнего, так и для внутреннего рынка. Тем не менее именно динамика объемов железнодорожных перевозок этой продукции свидетельствует об ошибочности ранее выбранных метанольщиками стратегий. Пути выхода из кризиса искали на прошедшей в Москве специализированной конференции «Метанол и производные».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Метанол остается в России
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => метанол остается в россии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вслед за падением цен на европейских рынках российские производители метилового спирта, вопреки сложившейся традиции, переориентируются на внутренние поставки. Однако углублять переработку отечественная химическая промышленность сегодня не готова как минимум технологически. 
К тому же доля транспортной составляющей в конечной цене оказалась сегодня неподъемной как для внешнего, так и для внутреннего рынка. Тем не менее именно динамика объемов железнодорожных перевозок этой продукции свидетельствует об ошибочности ранее выбранных метанольщиками стратегий. Пути выхода из кризиса искали на прошедшей в Москве специализированной конференции «Метанол и производные».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Метанол остается в России
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Метанол остается в России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Метанол остается в России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Метанол остается в России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Метанол остается в России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Метанол остается в России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Метанол остается в России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Метанол остается в России
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110174
    [~ID] => 110174
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Метанол остается в России
    [~NAME] => Метанол остается в России
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5373/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5373/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
НАДЕЖДЫ НА ЭКСПОРТ НЕ ОПРАВДАЛИСЬ
Метиловый спирт, или метанол, – один из самых значимых продуктов химической промышленности, по объемам производства которого Россия занимает пока четвертое место в мире, уступая лишь Саудовской Аравии, Китаю, а также Тринидаду и Тобаго. Пока – потому что уже в этом году нас может обогнать Иран, получив в распоряжение новые мощности. Конкуренция за место под солнцем на мировых рынках сбыта метанола осложняется как раз тем, что на заре экономического кризиса в 2008 году совокупные производственные мощности только увеличились – за счет ввода новых предприятий в Саудовской Аравии и Китае.
Теперь стало отчетливо видно, что предложение метанола значительно опережает спрос. И прежде всего это вызвано снижением активности предприятий, использующих метиловый спирт в качестве сырья. Более 50% метанола перерабатывается в формальдегид, который, в свою очередь, служит одним из компонентов для производства пластмасс и смол, еще около 20% идет на выработку метилтретбутилового эфира (МТБЭ), применяющегося как добавка к бензину для повышения его октанового числа. Также метанол активно используется в газовой промышленности как реагент в борьбе с гидратообразованием и для осушки природного газа.
Однако до последнего времени российским предприятиям глубокая переработка метилового спирта была неинтересна, в результате чего более половины всего произведенного объема шло на экспорт. Как отмечает генеральный директор отраслевой аналитико-консалтинговой компании «Креон» Санджар Тургунов, в отрасли наблюдается системный кризис, который наступил бы независимо от последних экономических событий в мире. Тем не менее финансовый кризис стал катализатором этой «химической реакции».
По словам руководителя департамента аналитики ЗАО «Креон» Тамары Хазовой, уже в 
I квартале текущего года производство метанола сократилось более чем на 50%, а экспорт, который на протяжении последних нескольких лет покорял новые вершины, упал на 30%. Основными причинами тому послужили снижение мировых цен и перепроизводство метанола.
Отечественным предприятиям стало невыгодно отправлять свою продукцию за рубеж. Особенно на фоне того, что цена российского метанола опустилась с $600 в июле прошлого года до $370 сегодня. При этом она остается неконкурентоспособной с аналогичными предложениями в Европе и Китае. Однако цена на природный газ, из которого вырабатывается метанол, оставалась примерно на одном уровне, из чего аналитики делают вывод о достаточно высокой рентабельности производителей. Очевидно, что политика предприятий, сделавших все ставки на экспорт, себя не оправдала. Доля поставок метанола на внутренний рынок только в I квартале текущего года увеличилась до 43,7% (в 2008-м – 
в среднем на 27%).
Поэтому вполне закономерно, что наибольшие трудности сегодня возникли у флагманов российского экспорта 2008 года. «Тольяттиазот» занимал 28,4% от всего объема, «Метафракс» – 22,2%. А Новомосковская компания «Азот» отправляла на экспорт 78% своей продукции. В результате в начале текущего года гигант «Тольяттиазот», а также Новомосковская компания «Азот» едва поддерживают свои мощности в дежурном режиме – около 30% загрузки. Если она уменьшится, предприятия нужно будет останавливать.

ЛАКМУСОВАЯ БУМАЖКА
За пять месяцев 2009-го объем перевозок метанола по российским железным дорогам по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократился в 2,2 раза. Наибольшее сокращение – в четыре раза – коснулось отправок на экспорт. На объеме внутрироссийских перевозок кризисные явления в экономике отразились не столь губительно – падение составило всего 15% по сравнению с аналогичным периодом 2008-го.
При этом, как отмечает начальник управления по работе с нефтяными компаниями ОАО «ПГК» Евгений Солдатов, глобальной переориентации транспортных потоков не произошло. Основными направлениями перевозок метанола, как и прежде, остаются погранпереходы Соловей (лидер по перевалке метанола на экспорт в 2008-м), Суземка (в Украину) и Бусловская (в Финляндию). Дальность более половины экспортных отправок превышает 2 тыс. км.
Между тем, по данным аналитиков, первое место среди покупателей российского метанола в 2008 году занимала Финляндия (46,2%), которая частично перепродает сырье в другие страны Европы. В числе крупных потребителей также Турция, Словакия и Польша. Основная часть внутрироссийских перевозок в прошлом году пришлась в адрес станций Биклянь и Химическая 
(КбшЖД), Сывдарма (СвЖД). Дальность перевозок внутри России в среднем составляет около 1 тыс. км.
Перевозки метанола сопряжены с множеством проблем, главная из которых – высокие тарифы. По подсчетам участников рынка, транспортная составляющая в конечной цене продукта достигает 40%. Поэтому в нынешних условиях перевозки стали нерентабельны. О конкуренции с альтернативными видами транспорта речь не идет, потому что таковых нет. Метанол относится к грузам второго класса опасности и перевозится в цистернах только по железной дороге, причем под охраной. Кроме того, согласно нормам, установленным Минтрансом, цистерна с метанолом должна преодолевать не более 160 км в сутки. Однако технологические особенности железной дороги не всегда позволяют соблюдать эту скорость, поэтому она нередко доходит до 500 км.
На данный момент 80% парка цистерн для перевозки метанола принадлежит предприятиям-грузовладельцам, остальные 20% относятся к арендованным. По мнению Е. Солдатова, именно в этой пятой доле рынка могут вести конкуренцию операторские компании. Хотя, как говорят эксперты, часть подвижного состава арендуется предприятиями друг у друга, поэтому рыночная ниша здесь достаточно узка. Перевозка метанола в неспециализированных цистернах, а также использование предназначенных для метанола цистерн не по назначению не допускаются. Поэтому привлечение попутной и обратной загрузки вагонов, которые применяются транспортными компаниями для сокращения издержек, здесь вряд ли удастся, по крайней мере в массовом порядке.
Цистерну после перевозки метанола необходимо обязательно пропаривать, что увеличивает стоимость перевозки, но некоторые операторы уже выразили готовность сделать скидку на эти услуги в размере около 5–10% от Прейскуранта № 10-01. Кроме того, снижению транспортной составляющей может способствовать использование прогрессивной системы скидок в зависимости от объемов перевозок, применение маршрутных отправок. Однако в последнем случае возникает риск длительного простоя при формировании поезда.
По словам Е. Солдатова, ПГК пока не участвует в перевозках метанола, но заинтересована в развитии этого направления. В компании имеется 1 тыс. цистерн без нижних сливных устройств, которые удовлетворяют требованиям безопасности перевозок данной номенклатуры. Как отметила начальник отдела организации железнодорожных перевозок ОАО «Щекиноазот» Евгения Хомякова, преимущества собственного парка подвижного состава налицо – это оперативность распоряжения им, возможность предоставления в арендное пользование, прямая амортизация в бухгалтерском учете, а также при необходимости возможность его продажи.
Среди недостатков арендованного парка были названы материальная ответственность при использовании вагонов не по назначению, а также сложности в учете, анализе и выполнении плановых и внеплановых видов ремонта.

УРОКИ КРИЗИСА
По экспертным оценкам, падение производства метанола по итогам 2009 года составит около 1 млн тонн, что будет сопровождаться солидным сокращением экспорта. Согласно последним данным, к 2011–2015 гг. планируют ввести новые мощности ОАО «Уралметанолгрупп» и ОАО «Аммоний». Но, по мнению аналитиков, российским производителям стоит хорошо задуматься, будет ли востребован этот дополнительный объем метанола на рынке. По мнению Т. Хазовой, сейчас самое время последовать примеру старейших предприятий отрасли, таких как «Акрон» и «Невинномысский Азот», и начать активно перерабатывать метанол на местах.
Новыми областями его использования могут стать продукты переработки формальдегида: полиолы (пенополиуретаны, эпоксидные смолы), МДИ (полиуретан) и полиацетали (технический пластик). Развитие отрасли производства метанола зависит от развития деревообрабатывающей промышленности, которая является основным потребителем формальдегида. По оценке заместителя генерального директора ЗАО «Научно-исследовательский институт ВНИИДРЕВ» Виталия Стрелкова, для обеспечения бурно растущего производства древесных плит, фанеры и пр. достаточным количеством сырья в России необходимо создать дополнительные мощности по выпуску формальдегидосодержащих смол в объеме 400–500 тыс. тонн в год. Для этого, соответственно, потребуются дополнительные производства по изготовлению формальдегида из метанола.
Весьма перспективно в России производство МТБЭ, считает заместитель генерального директора Всероссийского научно-исследовательского института нефтепереработки (ВНИИ НП) Александр Данилов. По его словам, дефицит высокооктановых бензинов, составляющий несколько миллионов тонн в год, в ближайшее время не может быть покрыт выработкой нефтяных фракций соответствующего качества. Год назад специалисты ВНИИ НП прогнозировали к 2010-му трехкратный рост потребности в МТБЭ (до 1 млн тонн в год) для покрытия дефицита в высокооктановых фракциях бензина в объеме 7 млн тонн.
Серьезное влияние на отрасль оказывают и соображения экологической безопасности. Так, в США уже избавились от этого достаточно опасного производства, а с 2012 года полностью прекращают использование МТБЭ. Между тем Европа и Азия освобождаться от него не торопятся, и производство метилового спирта занимает здесь достаточно значимое место.
По некоторым прогнозам, Россия в последующие годы будет терять позиции одного из крупнейших поставщиков метанола в Европу под давлением ближневосточных конкурентов. Вместе с тем внутренний рынок при грамотной ценовой политике дает возможность динамично развиваться и производителям метанола, и производителям широкого спектра продукции на его основе. Их успех, безусловно, будет зависеть и от оптимальной доли транспортной составляющей. 
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 
НАДЕЖДЫ НА ЭКСПОРТ НЕ ОПРАВДАЛИСЬ
Метиловый спирт, или метанол, – один из самых значимых продуктов химической промышленности, по объемам производства которого Россия занимает пока четвертое место в мире, уступая лишь Саудовской Аравии, Китаю, а также Тринидаду и Тобаго. Пока – потому что уже в этом году нас может обогнать Иран, получив в распоряжение новые мощности. Конкуренция за место под солнцем на мировых рынках сбыта метанола осложняется как раз тем, что на заре экономического кризиса в 2008 году совокупные производственные мощности только увеличились – за счет ввода новых предприятий в Саудовской Аравии и Китае.
Теперь стало отчетливо видно, что предложение метанола значительно опережает спрос. И прежде всего это вызвано снижением активности предприятий, использующих метиловый спирт в качестве сырья. Более 50% метанола перерабатывается в формальдегид, который, в свою очередь, служит одним из компонентов для производства пластмасс и смол, еще около 20% идет на выработку метилтретбутилового эфира (МТБЭ), применяющегося как добавка к бензину для повышения его октанового числа. Также метанол активно используется в газовой промышленности как реагент в борьбе с гидратообразованием и для осушки природного газа.
Однако до последнего времени российским предприятиям глубокая переработка метилового спирта была неинтересна, в результате чего более половины всего произведенного объема шло на экспорт. Как отмечает генеральный директор отраслевой аналитико-консалтинговой компании «Креон» Санджар Тургунов, в отрасли наблюдается системный кризис, который наступил бы независимо от последних экономических событий в мире. Тем не менее финансовый кризис стал катализатором этой «химической реакции».
По словам руководителя департамента аналитики ЗАО «Креон» Тамары Хазовой, уже в 
I квартале текущего года производство метанола сократилось более чем на 50%, а экспорт, который на протяжении последних нескольких лет покорял новые вершины, упал на 30%. Основными причинами тому послужили снижение мировых цен и перепроизводство метанола.
Отечественным предприятиям стало невыгодно отправлять свою продукцию за рубеж. Особенно на фоне того, что цена российского метанола опустилась с $600 в июле прошлого года до $370 сегодня. При этом она остается неконкурентоспособной с аналогичными предложениями в Европе и Китае. Однако цена на природный газ, из которого вырабатывается метанол, оставалась примерно на одном уровне, из чего аналитики делают вывод о достаточно высокой рентабельности производителей. Очевидно, что политика предприятий, сделавших все ставки на экспорт, себя не оправдала. Доля поставок метанола на внутренний рынок только в I квартале текущего года увеличилась до 43,7% (в 2008-м – 
в среднем на 27%).
Поэтому вполне закономерно, что наибольшие трудности сегодня возникли у флагманов российского экспорта 2008 года. «Тольяттиазот» занимал 28,4% от всего объема, «Метафракс» – 22,2%. А Новомосковская компания «Азот» отправляла на экспорт 78% своей продукции. В результате в начале текущего года гигант «Тольяттиазот», а также Новомосковская компания «Азот» едва поддерживают свои мощности в дежурном режиме – около 30% загрузки. Если она уменьшится, предприятия нужно будет останавливать.

ЛАКМУСОВАЯ БУМАЖКА
За пять месяцев 2009-го объем перевозок метанола по российским железным дорогам по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократился в 2,2 раза. Наибольшее сокращение – в четыре раза – коснулось отправок на экспорт. На объеме внутрироссийских перевозок кризисные явления в экономике отразились не столь губительно – падение составило всего 15% по сравнению с аналогичным периодом 2008-го.
При этом, как отмечает начальник управления по работе с нефтяными компаниями ОАО «ПГК» Евгений Солдатов, глобальной переориентации транспортных потоков не произошло. Основными направлениями перевозок метанола, как и прежде, остаются погранпереходы Соловей (лидер по перевалке метанола на экспорт в 2008-м), Суземка (в Украину) и Бусловская (в Финляндию). Дальность более половины экспортных отправок превышает 2 тыс. км.
Между тем, по данным аналитиков, первое место среди покупателей российского метанола в 2008 году занимала Финляндия (46,2%), которая частично перепродает сырье в другие страны Европы. В числе крупных потребителей также Турция, Словакия и Польша. Основная часть внутрироссийских перевозок в прошлом году пришлась в адрес станций Биклянь и Химическая 
(КбшЖД), Сывдарма (СвЖД). Дальность перевозок внутри России в среднем составляет около 1 тыс. км.
Перевозки метанола сопряжены с множеством проблем, главная из которых – высокие тарифы. По подсчетам участников рынка, транспортная составляющая в конечной цене продукта достигает 40%. Поэтому в нынешних условиях перевозки стали нерентабельны. О конкуренции с альтернативными видами транспорта речь не идет, потому что таковых нет. Метанол относится к грузам второго класса опасности и перевозится в цистернах только по железной дороге, причем под охраной. Кроме того, согласно нормам, установленным Минтрансом, цистерна с метанолом должна преодолевать не более 160 км в сутки. Однако технологические особенности железной дороги не всегда позволяют соблюдать эту скорость, поэтому она нередко доходит до 500 км.
На данный момент 80% парка цистерн для перевозки метанола принадлежит предприятиям-грузовладельцам, остальные 20% относятся к арендованным. По мнению Е. Солдатова, именно в этой пятой доле рынка могут вести конкуренцию операторские компании. Хотя, как говорят эксперты, часть подвижного состава арендуется предприятиями друг у друга, поэтому рыночная ниша здесь достаточно узка. Перевозка метанола в неспециализированных цистернах, а также использование предназначенных для метанола цистерн не по назначению не допускаются. Поэтому привлечение попутной и обратной загрузки вагонов, которые применяются транспортными компаниями для сокращения издержек, здесь вряд ли удастся, по крайней мере в массовом порядке.
Цистерну после перевозки метанола необходимо обязательно пропаривать, что увеличивает стоимость перевозки, но некоторые операторы уже выразили готовность сделать скидку на эти услуги в размере около 5–10% от Прейскуранта № 10-01. Кроме того, снижению транспортной составляющей может способствовать использование прогрессивной системы скидок в зависимости от объемов перевозок, применение маршрутных отправок. Однако в последнем случае возникает риск длительного простоя при формировании поезда.
По словам Е. Солдатова, ПГК пока не участвует в перевозках метанола, но заинтересована в развитии этого направления. В компании имеется 1 тыс. цистерн без нижних сливных устройств, которые удовлетворяют требованиям безопасности перевозок данной номенклатуры. Как отметила начальник отдела организации железнодорожных перевозок ОАО «Щекиноазот» Евгения Хомякова, преимущества собственного парка подвижного состава налицо – это оперативность распоряжения им, возможность предоставления в арендное пользование, прямая амортизация в бухгалтерском учете, а также при необходимости возможность его продажи.
Среди недостатков арендованного парка были названы материальная ответственность при использовании вагонов не по назначению, а также сложности в учете, анализе и выполнении плановых и внеплановых видов ремонта.

УРОКИ КРИЗИСА
По экспертным оценкам, падение производства метанола по итогам 2009 года составит около 1 млн тонн, что будет сопровождаться солидным сокращением экспорта. Согласно последним данным, к 2011–2015 гг. планируют ввести новые мощности ОАО «Уралметанолгрупп» и ОАО «Аммоний». Но, по мнению аналитиков, российским производителям стоит хорошо задуматься, будет ли востребован этот дополнительный объем метанола на рынке. По мнению Т. Хазовой, сейчас самое время последовать примеру старейших предприятий отрасли, таких как «Акрон» и «Невинномысский Азот», и начать активно перерабатывать метанол на местах.
Новыми областями его использования могут стать продукты переработки формальдегида: полиолы (пенополиуретаны, эпоксидные смолы), МДИ (полиуретан) и полиацетали (технический пластик). Развитие отрасли производства метанола зависит от развития деревообрабатывающей промышленности, которая является основным потребителем формальдегида. По оценке заместителя генерального директора ЗАО «Научно-исследовательский институт ВНИИДРЕВ» Виталия Стрелкова, для обеспечения бурно растущего производства древесных плит, фанеры и пр. достаточным количеством сырья в России необходимо создать дополнительные мощности по выпуску формальдегидосодержащих смол в объеме 400–500 тыс. тонн в год. Для этого, соответственно, потребуются дополнительные производства по изготовлению формальдегида из метанола.
Весьма перспективно в России производство МТБЭ, считает заместитель генерального директора Всероссийского научно-исследовательского института нефтепереработки (ВНИИ НП) Александр Данилов. По его словам, дефицит высокооктановых бензинов, составляющий несколько миллионов тонн в год, в ближайшее время не может быть покрыт выработкой нефтяных фракций соответствующего качества. Год назад специалисты ВНИИ НП прогнозировали к 2010-му трехкратный рост потребности в МТБЭ (до 1 млн тонн в год) для покрытия дефицита в высокооктановых фракциях бензина в объеме 7 млн тонн.
Серьезное влияние на отрасль оказывают и соображения экологической безопасности. Так, в США уже избавились от этого достаточно опасного производства, а с 2012 года полностью прекращают использование МТБЭ. Между тем Европа и Азия освобождаться от него не торопятся, и производство метилового спирта занимает здесь достаточно значимое место.
По некоторым прогнозам, Россия в последующие годы будет терять позиции одного из крупнейших поставщиков метанола в Европу под давлением ближневосточных конкурентов. Вместе с тем внутренний рынок при грамотной ценовой политике дает возможность динамично развиваться и производителям метанола, и производителям широкого спектра продукции на его основе. Их успех, безусловно, будет зависеть и от оптимальной доли транспортной составляющей. 
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вслед за падением цен на европейских рынках российские производители метилового спирта, вопреки сложившейся традиции, переориентируются на внутренние поставки. Однако углублять переработку отечественная химическая промышленность сегодня не готова как минимум технологически. 
К тому же доля транспортной составляющей в конечной цене оказалась сегодня неподъемной как для внешнего, так и для внутреннего рынка. Тем не менее именно динамика объемов железнодорожных перевозок этой продукции свидетельствует об ошибочности ранее выбранных метанольщиками стратегий. Пути выхода из кризиса искали на прошедшей в Москве специализированной конференции «Метанол и производные».
    [~PREVIEW_TEXT] => Вслед за падением цен на европейских рынках российские производители метилового спирта, вопреки сложившейся традиции, переориентируются на внутренние поставки. Однако углублять переработку отечественная химическая промышленность сегодня не готова как минимум технологически. 
К тому же доля транспортной составляющей в конечной цене оказалась сегодня неподъемной как для внешнего, так и для внутреннего рынка. Тем не менее именно динамика объемов железнодорожных перевозок этой продукции свидетельствует об ошибочности ранее выбранных метанольщиками стратегий. Пути выхода из кризиса искали на прошедшей в Москве специализированной конференции «Метанол и производные».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5373
    [~CODE] => 5373
    [EXTERNAL_ID] => 5373
    [~EXTERNAL_ID] => 5373
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110174:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110174:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110174:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110174:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110174:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110174:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110174:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Метанол остается в России
            [SECTION_META_KEYWORDS] => метанол остается в россии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вслед за падением цен на европейских рынках российские производители метилового спирта, вопреки сложившейся традиции, переориентируются на внутренние поставки. Однако углублять переработку отечественная химическая промышленность сегодня не готова как минимум технологически. 
К тому же доля транспортной составляющей в конечной цене оказалась сегодня неподъемной как для внешнего, так и для внутреннего рынка. Тем не менее именно динамика объемов железнодорожных перевозок этой продукции свидетельствует об ошибочности ранее выбранных метанольщиками стратегий. Пути выхода из кризиса искали на прошедшей в Москве специализированной конференции «Метанол и производные».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Метанол остается в России
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => метанол остается в россии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вслед за падением цен на европейских рынках российские производители метилового спирта, вопреки сложившейся традиции, переориентируются на внутренние поставки. Однако углублять переработку отечественная химическая промышленность сегодня не готова как минимум технологически. 
К тому же доля транспортной составляющей в конечной цене оказалась сегодня неподъемной как для внешнего, так и для внутреннего рынка. Тем не менее именно динамика объемов железнодорожных перевозок этой продукции свидетельствует об ошибочности ранее выбранных метанольщиками стратегий. Пути выхода из кризиса искали на прошедшей в Москве специализированной конференции «Метанол и производные».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Метанол остается в России
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Метанол остается в России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Метанол остается в России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Метанол остается в России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Метанол остается в России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Метанол остается в России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Метанол остается в России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Метанол остается в России
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110173
    [~ID] => 110173
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
    [~NAME] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5372/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5372/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
КТО САМЫЙ МНОГООБЕЩАЮЩИЙ КЛИЕНТ? 
– Господин Нойман, Вы уже достаточно давно в России. Вам здесь нравится? 

– Конечно! Иначе я просто не смог бы здесь работать. У России есть особенность: ее либо любишь, либо ненавидишь. Я практически не встречал людей, которые были бы равнодушны к вашей стране. Кто-то уезжает через пару месяцев или через год, другие остаются надолго. Я, как вы сказали, уже достаточно давно в России и думаю, что останусь еще как минимум на пару лет. Здесь интересно, рынок очень активно развивается и надо работать засучив рукава. В Германии было скучно: когда все отлажено, остается заниматься главным образом административной деятельностью, а здесь есть жизнь, и мне это очень нравится. На самом деле я думаю, что не мог бы сейчас работать где-то еще. 

– Складывается такое впечатление, что в последние годы компания очень сильно активизировала свою деятельность в России. 

– Верное впечатление, хотя мы не вчера начали здесь работать. Первое представительство появилось в России в 1992 году, но активная деятельность началась в 2005-м. Мы начинали со строительства логистических терминалов, а сейчас осуществляем уже весь комплекс деятельности, которым занимается наша компания в мире, – от авиаперевозок до обслуживания нефтегазовой инфраструктуры. (В России Kuehne+Nagel участвовала в подобном проекте на Сахалине.) И в дальнейшем планируем развивать представительства в регионах РФ – сейчас главными клиентами являются компании, занимающиеся сетевым ретейлом, а они расширяют свои сети. 

– Если говорить о том, кто является главным клиентом логистических компаний, то до начала кризиса мы спрашивали и российские, и международные транспортные компании, какие грузы являются наиболее многообещающими, и таковыми назывались, как правило, товары, перевозимые в контейнерах, и легковые автомобили. Сейчас, с учетом кризиса, кто является наиболее перспективым клиентом? 

– Тот, кто оплачивает счета. Я не шучу, это действительно актуальная проблема! Даже работая с крупными компаниями, чьи названия известны во всем мире, нельзя быть полностью уверенным, что у клиента достаточно средств для того, чтобы держаться на плаву. 

Мы привлекаем страховые компании, и когда клиент не может оплатить перевозку, большую часть компенсирует страховка. А если страховщики не хотят работать с фирмой, то мы просим внести предоплату или даже отказываемся от взаимодействия с этим клиентом – и так мы работаем по всему миру. 

Если говорить о конкретных отраслях, то я бы назвал предприятия, производящие промышленные товары, и особенно компании, специализирующиеся на розничной торговле (FMCG).

– Вы действительно считаете российский рынок FMCG перспективным? Даже с учетом кризиса? 

– Абсолютно! Это один из самых быстрорастущих рынков в России, ведь во время кризиса люди тратят даже больше денег на товары, которые нужны ежедневно.

А что происходит с компаниями, поставляющими их на российский рынок? Взять, к примеру, Nestle или Danone – они просто не нашли здесь логистического оператора, который предложил бы то, что им нужно. Так что для 3PL-провайдеров открываются очень широкие перспективы. 

– В России уже достаточно много логистических операторов. Почему они не смогли обслуживать эти предприятия? 

– Как нам объясняли, никто не предлагал комплексных логистических услуг, поставщикам приходилось самостоятельно строить логистические системы – заниматься управлением складскими терминалами, развивать автопарк. Что они и сделали. 
Это общая черта для всего российского логистического рынка, ведь он еще только начинает развиваться. Большинство предприятий здесь предоставляют просто услугу по перевозке груза из пункта А в пункт Б. А в Европе, к примеру, мы – транспортные компании – стараемся предложить разные варианты транспортировки, выбрать наиболее оптимальный по цене маршрут – проработать всю систему перевозки. Это интересно, потому что позволяет использовать все наши знания. И это именно то, что приносит реальные деньги! 

– Как Вы думаете, олимпийская стройка в Сочи – хорошая перспектива для операторов?

– Мы сейчас изучаем этот вопрос – специально для этого открыли свое представительство, работа которого координируется из Вены. Да, конечно, будет перевозиться большое количество строительных товаров и, соответственно, будет много работы. 


ЧТО ИЗМЕНИЛ КРИЗИС и ПОЧЕМУ В РОССИИ СЛОЖНО ПОСТРОИТЬ склад
– Что, на Ваш взгляд, происходит на рынке логистических терминалов? Какие из них целесообразно строить в России? И вообще, есть ли в нашей стране спрос на высококлассные склады?

– Конечно, кризис сказался. Раньше на рынке условия диктовал продавец – если вы хотели купить землю под строительство или арендовать складское помещение, владельцы предъявляли условия, которые были бы неприемлемыми в Европе. А здесь у нас просто не было выбора. Теперь ставки упали по всей стране, очень сильно снизились цены на склады класса А в Москве – почти на 20%. Хотя спрос на них остается, особенно в столице, реализация тех проектов, которые были на стадии планирования, остановлена. В регионах ситуация выглядит несколько по-другому. Даже в Санкт-Петербурге, насколько мне известно, значительное количество складов класса А пустует. 
А кроме того, в нестоличных регионах цены на склады классов 
А и В почти не отличаются и выбор их очень невелик. И, еще раз подчеркиваю, большинство логистических терминалов строится специально для ретейлеров – это действительно наиболее жизнеспособный рынок. 

– В чем сложности строительства в России? 

– Когда мы начали здесь работать, то сначала попытались купить терминал, но это оказалось невозможным из-за ситуации на рынке. Когда мы уже были готовы подписать контракт, контрагент внезапно повышал цену. Мы прекратили переговоры и стали арендовать территории. Возможно, из-за кризиса ситуация изменится, и мы начнем их покупать. 

– Какие из регионов наиболее интересны с точки зрения развития логистического рынка? 

– Наша компания работает в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону. В прошлом году были запросы из Екатеринбурга, Калуги, Новосибирска, других регионов Дальнего Востока. 
Но вообще все зависит от наших клиентов, мы ориентируемся только на них. 

ПОЧТИ ВСЕГДА ВСЕ УПИРАЕТСЯ В ТАМОЖНЮ
– Вы упомянули, что K+N активно работает в области грузовых авиаперевозок. В России этот рынок очень сильно изменился за прошлый год. Как это сказывается на вашем бизнесе? И в целом каковы особенности осуществления авиаперевозок в России? 

– Да, грузоперевозки авиационным транспортом – это одно из наших главных бизнес-направлений, мы организовываем регулярные авиарейсы, в том числе и в Москву. В то же время очень мало грузовых авиаперевозчиков. 
Каковы особенности? Как правило, при формировании сборного груза для всех клиентов используется одна авиагрузовая накладная. А в России это невозможно из-за сложной системы таможенной очистки, в процесс вовлечено большое количество таможенных брокеров, что удлиняет сроки обработки грузов. 
Еще один вопрос – инфраструктура воздушных ворот. Домодедово – это достаточно современный аэропорт, насколько мне известно, есть инвесторы в модернизацию Шереметьево. Однако в регионах у большинства объектов инфраструктура просто неприемлема для перевалки грузов. 

– В том, что касается перевалки, Россия в большей степени ориентируется на морские 
порты...

– Мы перевозим большинство грузов через Санкт-Петербург и через финский порт Котка. В порту Северной столицы (на мой взгляд, это главный порт России) актуальна та же проблема, что и для аэропортов, – недостаточная пропускная способность инфраструктуры. В последние годы мы регулярно наблюдаем ситуацию, при которой возникают автомобильные пробки на выезде из него, и в самом порту нет ресурсов для увеличения пропускной способности. Но у нас большие надежды на контейнерный терминал в Усть-Луге. 

– Может быть, имеются варианты альтернативных перевозок? К примеру, наземными поездными формированиями?

– Да, у нас есть подобный опыт. Мы довозим товары поездом до Варшавы и оттуда доставляем автомобилями в Москву. С железными дорогами возникает сложность из-за таможенного оформления – оно возможно и обязательно только на ограниченном количестве терминалов. 

– Скоро, согласно реформе, ситуация изменится – таможенные комплексы будут перенесены в приграничную зону. 

– Это головная боль для всего рынка. В связи с данной программой слишком много вопросов остается без ответов. К примеру, в нашей компании создано собственное таможенное подразделение, у нас были сотрудники, занимавшиеся растаможкой на терминалах клиентов, причем в том числе специализированных грузов (фармакология, растения 
и т. д.). А специалистов, знающих нюансы работы с тем или иным товаром, совсем немного. И тут вдруг наступает реформа. И теперь пункты таможенного оформления будут расположены далеко от клиентов, возникнут сложности при взаимодействии. 
Я вообще не вижу никаких преимуществ новой системы. 

– Если отвлечься от вопросов таможенного оформления, каковы за и против работы контейнерных поездов, связывающих РФ и страны ЕС?

– Это могло бы стать прекрасным решением проблемы пробок на подходах к портам. Насколько я знаю, сама идея появилась пару лет назад, было объявлено о контейнерном поезде, связывающем один из портов Финляндии и Москву. Мы попытались перевозить в его составе контейнеры, однако нам заявили, что это возможно только в том случае, если мы обеспечим отгрузку не менее 54 контейнеров в неделю. 

– Трудно поверить, что у Kuehne+Nagel недостаточный грузооборот для того, чтобы обеспечить еженедельную отправку из Котки 54 «ящиков». Неужели это действительно так?

– И да и нет. Это зависит как от объема поступающих грузов, так и от таможенной очистки. Вы знаете, почти всегда все упирается в таможню. Например, перевезти нерастаможенные грузы с железнодорожного терминала на терминал клиента можно только в Москве. И то лишь в том случае, если на территории последнего возможна таможенная очистка.
А если вы хотите доставить груз в другой город, то надо перевозить его с железнодорожного терминала уже автомобилем. 

– На Ваш взгляд, целесообразны ли усилия по перевозке транзитных грузов из Китая в Россию и Европу ? 

– Да, это хороший продукт. Он, кстати, был популярен много лет назад. Мы, в свою очередь, тоже организовывали отправки через Забайкальск и порт Восточный. Однако сам процесс был очень непредсказуем, были случаи пропажи или порчи грузов. Кроме того, пока ставки на перевозку настолько высоки, а цены на морскую перевозку настолько снижены, эти транспортировки неконкурентоспособны. Возможно, ситуация изменится, когда морские компании опять повысят стоимость фрахта. 
– Насколько известно, Вы нанимаете российских специалистов. Каковы особенности межкультурных коммуникаций?
– Одну из них мы обсуждали недавно с немецкими коллегами – молодые специалисты в России, как правило, имеют мало практических знаний. Когда я учился, то проводил несколько дней в операторской компании, потом несколько дней – на занятиях. Это позволяет сочетать теорию и практику. А сейчас нам постоянно приходится доучивать людей, которых мы нанимаем.

Беседовала Анна Нежинская
    [~DETAIL_TEXT] => 
КТО САМЫЙ МНОГООБЕЩАЮЩИЙ КЛИЕНТ? 
– Господин Нойман, Вы уже достаточно давно в России. Вам здесь нравится? 

– Конечно! Иначе я просто не смог бы здесь работать. У России есть особенность: ее либо любишь, либо ненавидишь. Я практически не встречал людей, которые были бы равнодушны к вашей стране. Кто-то уезжает через пару месяцев или через год, другие остаются надолго. Я, как вы сказали, уже достаточно давно в России и думаю, что останусь еще как минимум на пару лет. Здесь интересно, рынок очень активно развивается и надо работать засучив рукава. В Германии было скучно: когда все отлажено, остается заниматься главным образом административной деятельностью, а здесь есть жизнь, и мне это очень нравится. На самом деле я думаю, что не мог бы сейчас работать где-то еще. 

– Складывается такое впечатление, что в последние годы компания очень сильно активизировала свою деятельность в России. 

– Верное впечатление, хотя мы не вчера начали здесь работать. Первое представительство появилось в России в 1992 году, но активная деятельность началась в 2005-м. Мы начинали со строительства логистических терминалов, а сейчас осуществляем уже весь комплекс деятельности, которым занимается наша компания в мире, – от авиаперевозок до обслуживания нефтегазовой инфраструктуры. (В России Kuehne+Nagel участвовала в подобном проекте на Сахалине.) И в дальнейшем планируем развивать представительства в регионах РФ – сейчас главными клиентами являются компании, занимающиеся сетевым ретейлом, а они расширяют свои сети. 

– Если говорить о том, кто является главным клиентом логистических компаний, то до начала кризиса мы спрашивали и российские, и международные транспортные компании, какие грузы являются наиболее многообещающими, и таковыми назывались, как правило, товары, перевозимые в контейнерах, и легковые автомобили. Сейчас, с учетом кризиса, кто является наиболее перспективым клиентом? 

– Тот, кто оплачивает счета. Я не шучу, это действительно актуальная проблема! Даже работая с крупными компаниями, чьи названия известны во всем мире, нельзя быть полностью уверенным, что у клиента достаточно средств для того, чтобы держаться на плаву. 

Мы привлекаем страховые компании, и когда клиент не может оплатить перевозку, большую часть компенсирует страховка. А если страховщики не хотят работать с фирмой, то мы просим внести предоплату или даже отказываемся от взаимодействия с этим клиентом – и так мы работаем по всему миру. 

Если говорить о конкретных отраслях, то я бы назвал предприятия, производящие промышленные товары, и особенно компании, специализирующиеся на розничной торговле (FMCG).

– Вы действительно считаете российский рынок FMCG перспективным? Даже с учетом кризиса? 

– Абсолютно! Это один из самых быстрорастущих рынков в России, ведь во время кризиса люди тратят даже больше денег на товары, которые нужны ежедневно.

А что происходит с компаниями, поставляющими их на российский рынок? Взять, к примеру, Nestle или Danone – они просто не нашли здесь логистического оператора, который предложил бы то, что им нужно. Так что для 3PL-провайдеров открываются очень широкие перспективы. 

– В России уже достаточно много логистических операторов. Почему они не смогли обслуживать эти предприятия? 

– Как нам объясняли, никто не предлагал комплексных логистических услуг, поставщикам приходилось самостоятельно строить логистические системы – заниматься управлением складскими терминалами, развивать автопарк. Что они и сделали. 
Это общая черта для всего российского логистического рынка, ведь он еще только начинает развиваться. Большинство предприятий здесь предоставляют просто услугу по перевозке груза из пункта А в пункт Б. А в Европе, к примеру, мы – транспортные компании – стараемся предложить разные варианты транспортировки, выбрать наиболее оптимальный по цене маршрут – проработать всю систему перевозки. Это интересно, потому что позволяет использовать все наши знания. И это именно то, что приносит реальные деньги! 

– Как Вы думаете, олимпийская стройка в Сочи – хорошая перспектива для операторов?

– Мы сейчас изучаем этот вопрос – специально для этого открыли свое представительство, работа которого координируется из Вены. Да, конечно, будет перевозиться большое количество строительных товаров и, соответственно, будет много работы. 


ЧТО ИЗМЕНИЛ КРИЗИС и ПОЧЕМУ В РОССИИ СЛОЖНО ПОСТРОИТЬ склад
– Что, на Ваш взгляд, происходит на рынке логистических терминалов? Какие из них целесообразно строить в России? И вообще, есть ли в нашей стране спрос на высококлассные склады?

– Конечно, кризис сказался. Раньше на рынке условия диктовал продавец – если вы хотели купить землю под строительство или арендовать складское помещение, владельцы предъявляли условия, которые были бы неприемлемыми в Европе. А здесь у нас просто не было выбора. Теперь ставки упали по всей стране, очень сильно снизились цены на склады класса А в Москве – почти на 20%. Хотя спрос на них остается, особенно в столице, реализация тех проектов, которые были на стадии планирования, остановлена. В регионах ситуация выглядит несколько по-другому. Даже в Санкт-Петербурге, насколько мне известно, значительное количество складов класса А пустует. 
А кроме того, в нестоличных регионах цены на склады классов 
А и В почти не отличаются и выбор их очень невелик. И, еще раз подчеркиваю, большинство логистических терминалов строится специально для ретейлеров – это действительно наиболее жизнеспособный рынок. 

– В чем сложности строительства в России? 

– Когда мы начали здесь работать, то сначала попытались купить терминал, но это оказалось невозможным из-за ситуации на рынке. Когда мы уже были готовы подписать контракт, контрагент внезапно повышал цену. Мы прекратили переговоры и стали арендовать территории. Возможно, из-за кризиса ситуация изменится, и мы начнем их покупать. 

– Какие из регионов наиболее интересны с точки зрения развития логистического рынка? 

– Наша компания работает в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону. В прошлом году были запросы из Екатеринбурга, Калуги, Новосибирска, других регионов Дальнего Востока. 
Но вообще все зависит от наших клиентов, мы ориентируемся только на них. 

ПОЧТИ ВСЕГДА ВСЕ УПИРАЕТСЯ В ТАМОЖНЮ
– Вы упомянули, что K+N активно работает в области грузовых авиаперевозок. В России этот рынок очень сильно изменился за прошлый год. Как это сказывается на вашем бизнесе? И в целом каковы особенности осуществления авиаперевозок в России? 

– Да, грузоперевозки авиационным транспортом – это одно из наших главных бизнес-направлений, мы организовываем регулярные авиарейсы, в том числе и в Москву. В то же время очень мало грузовых авиаперевозчиков. 
Каковы особенности? Как правило, при формировании сборного груза для всех клиентов используется одна авиагрузовая накладная. А в России это невозможно из-за сложной системы таможенной очистки, в процесс вовлечено большое количество таможенных брокеров, что удлиняет сроки обработки грузов. 
Еще один вопрос – инфраструктура воздушных ворот. Домодедово – это достаточно современный аэропорт, насколько мне известно, есть инвесторы в модернизацию Шереметьево. Однако в регионах у большинства объектов инфраструктура просто неприемлема для перевалки грузов. 

– В том, что касается перевалки, Россия в большей степени ориентируется на морские 
порты...

– Мы перевозим большинство грузов через Санкт-Петербург и через финский порт Котка. В порту Северной столицы (на мой взгляд, это главный порт России) актуальна та же проблема, что и для аэропортов, – недостаточная пропускная способность инфраструктуры. В последние годы мы регулярно наблюдаем ситуацию, при которой возникают автомобильные пробки на выезде из него, и в самом порту нет ресурсов для увеличения пропускной способности. Но у нас большие надежды на контейнерный терминал в Усть-Луге. 

– Может быть, имеются варианты альтернативных перевозок? К примеру, наземными поездными формированиями?

– Да, у нас есть подобный опыт. Мы довозим товары поездом до Варшавы и оттуда доставляем автомобилями в Москву. С железными дорогами возникает сложность из-за таможенного оформления – оно возможно и обязательно только на ограниченном количестве терминалов. 

– Скоро, согласно реформе, ситуация изменится – таможенные комплексы будут перенесены в приграничную зону. 

– Это головная боль для всего рынка. В связи с данной программой слишком много вопросов остается без ответов. К примеру, в нашей компании создано собственное таможенное подразделение, у нас были сотрудники, занимавшиеся растаможкой на терминалах клиентов, причем в том числе специализированных грузов (фармакология, растения 
и т. д.). А специалистов, знающих нюансы работы с тем или иным товаром, совсем немного. И тут вдруг наступает реформа. И теперь пункты таможенного оформления будут расположены далеко от клиентов, возникнут сложности при взаимодействии. 
Я вообще не вижу никаких преимуществ новой системы. 

– Если отвлечься от вопросов таможенного оформления, каковы за и против работы контейнерных поездов, связывающих РФ и страны ЕС?

– Это могло бы стать прекрасным решением проблемы пробок на подходах к портам. Насколько я знаю, сама идея появилась пару лет назад, было объявлено о контейнерном поезде, связывающем один из портов Финляндии и Москву. Мы попытались перевозить в его составе контейнеры, однако нам заявили, что это возможно только в том случае, если мы обеспечим отгрузку не менее 54 контейнеров в неделю. 

– Трудно поверить, что у Kuehne+Nagel недостаточный грузооборот для того, чтобы обеспечить еженедельную отправку из Котки 54 «ящиков». Неужели это действительно так?

– И да и нет. Это зависит как от объема поступающих грузов, так и от таможенной очистки. Вы знаете, почти всегда все упирается в таможню. Например, перевезти нерастаможенные грузы с железнодорожного терминала на терминал клиента можно только в Москве. И то лишь в том случае, если на территории последнего возможна таможенная очистка.
А если вы хотите доставить груз в другой город, то надо перевозить его с железнодорожного терминала уже автомобилем. 

– На Ваш взгляд, целесообразны ли усилия по перевозке транзитных грузов из Китая в Россию и Европу ? 

– Да, это хороший продукт. Он, кстати, был популярен много лет назад. Мы, в свою очередь, тоже организовывали отправки через Забайкальск и порт Восточный. Однако сам процесс был очень непредсказуем, были случаи пропажи или порчи грузов. Кроме того, пока ставки на перевозку настолько высоки, а цены на морскую перевозку настолько снижены, эти транспортировки неконкурентоспособны. Возможно, ситуация изменится, когда морские компании опять повысят стоимость фрахта. 
– Насколько известно, Вы нанимаете российских специалистов. Каковы особенности межкультурных коммуникаций?
– Одну из них мы обсуждали недавно с немецкими коллегами – молодые специалисты в России, как правило, имеют мало практических знаний. Когда я учился, то проводил несколько дней в операторской компании, потом несколько дней – на занятиях. Это позволяет сочетать теорию и практику. А сейчас нам постоянно приходится доучивать людей, которых мы нанимаем.

Беседовала Анна Нежинская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перри Нойман (Perry Neumann) занимает пост управляющего директора российского отделения Kuehne+Nagel с 2006 года. Специально для нашего издания он изложил свои взгляды на особенности российского логистического рынка.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перри Нойман (Perry Neumann) занимает пост управляющего директора российского отделения Kuehne+Nagel с 2006 года. Специально для нашего издания он изложил свои взгляды на особенности российского логистического рынка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5372
    [~CODE] => 5372
    [EXTERNAL_ID] => 5372
    [~EXTERNAL_ID] => 5372
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110173:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110173:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110173:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110173:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110173:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110173:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110173:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перри нойман: «здесь надо работать засучив рукава»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/31.jpg" border="1" alt="Перри Нойман" title="Перри Нойман" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Перри Нойман (Perry Neumann) занимает пост управляющего директора российского отделения Kuehne+Nagel с 2006 года. Специально для нашего издания он изложил свои взгляды на особенности российского логистического рынка.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перри нойман: «здесь надо работать засучив рукава»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/31.jpg" border="1" alt="Перри Нойман" title="Перри Нойман" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Перри Нойман (Perry Neumann) занимает пост управляющего директора российского отделения Kuehne+Nagel с 2006 года. Специально для нашего издания он изложил свои взгляды на особенности российского логистического рынка.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110173
    [~ID] => 110173
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
    [~NAME] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5372/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5372/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
КТО САМЫЙ МНОГООБЕЩАЮЩИЙ КЛИЕНТ? 
– Господин Нойман, Вы уже достаточно давно в России. Вам здесь нравится? 

– Конечно! Иначе я просто не смог бы здесь работать. У России есть особенность: ее либо любишь, либо ненавидишь. Я практически не встречал людей, которые были бы равнодушны к вашей стране. Кто-то уезжает через пару месяцев или через год, другие остаются надолго. Я, как вы сказали, уже достаточно давно в России и думаю, что останусь еще как минимум на пару лет. Здесь интересно, рынок очень активно развивается и надо работать засучив рукава. В Германии было скучно: когда все отлажено, остается заниматься главным образом административной деятельностью, а здесь есть жизнь, и мне это очень нравится. На самом деле я думаю, что не мог бы сейчас работать где-то еще. 

– Складывается такое впечатление, что в последние годы компания очень сильно активизировала свою деятельность в России. 

– Верное впечатление, хотя мы не вчера начали здесь работать. Первое представительство появилось в России в 1992 году, но активная деятельность началась в 2005-м. Мы начинали со строительства логистических терминалов, а сейчас осуществляем уже весь комплекс деятельности, которым занимается наша компания в мире, – от авиаперевозок до обслуживания нефтегазовой инфраструктуры. (В России Kuehne+Nagel участвовала в подобном проекте на Сахалине.) И в дальнейшем планируем развивать представительства в регионах РФ – сейчас главными клиентами являются компании, занимающиеся сетевым ретейлом, а они расширяют свои сети. 

– Если говорить о том, кто является главным клиентом логистических компаний, то до начала кризиса мы спрашивали и российские, и международные транспортные компании, какие грузы являются наиболее многообещающими, и таковыми назывались, как правило, товары, перевозимые в контейнерах, и легковые автомобили. Сейчас, с учетом кризиса, кто является наиболее перспективым клиентом? 

– Тот, кто оплачивает счета. Я не шучу, это действительно актуальная проблема! Даже работая с крупными компаниями, чьи названия известны во всем мире, нельзя быть полностью уверенным, что у клиента достаточно средств для того, чтобы держаться на плаву. 

Мы привлекаем страховые компании, и когда клиент не может оплатить перевозку, большую часть компенсирует страховка. А если страховщики не хотят работать с фирмой, то мы просим внести предоплату или даже отказываемся от взаимодействия с этим клиентом – и так мы работаем по всему миру. 

Если говорить о конкретных отраслях, то я бы назвал предприятия, производящие промышленные товары, и особенно компании, специализирующиеся на розничной торговле (FMCG).

– Вы действительно считаете российский рынок FMCG перспективным? Даже с учетом кризиса? 

– Абсолютно! Это один из самых быстрорастущих рынков в России, ведь во время кризиса люди тратят даже больше денег на товары, которые нужны ежедневно.

А что происходит с компаниями, поставляющими их на российский рынок? Взять, к примеру, Nestle или Danone – они просто не нашли здесь логистического оператора, который предложил бы то, что им нужно. Так что для 3PL-провайдеров открываются очень широкие перспективы. 

– В России уже достаточно много логистических операторов. Почему они не смогли обслуживать эти предприятия? 

– Как нам объясняли, никто не предлагал комплексных логистических услуг, поставщикам приходилось самостоятельно строить логистические системы – заниматься управлением складскими терминалами, развивать автопарк. Что они и сделали. 
Это общая черта для всего российского логистического рынка, ведь он еще только начинает развиваться. Большинство предприятий здесь предоставляют просто услугу по перевозке груза из пункта А в пункт Б. А в Европе, к примеру, мы – транспортные компании – стараемся предложить разные варианты транспортировки, выбрать наиболее оптимальный по цене маршрут – проработать всю систему перевозки. Это интересно, потому что позволяет использовать все наши знания. И это именно то, что приносит реальные деньги! 

– Как Вы думаете, олимпийская стройка в Сочи – хорошая перспектива для операторов?

– Мы сейчас изучаем этот вопрос – специально для этого открыли свое представительство, работа которого координируется из Вены. Да, конечно, будет перевозиться большое количество строительных товаров и, соответственно, будет много работы. 


ЧТО ИЗМЕНИЛ КРИЗИС и ПОЧЕМУ В РОССИИ СЛОЖНО ПОСТРОИТЬ склад
– Что, на Ваш взгляд, происходит на рынке логистических терминалов? Какие из них целесообразно строить в России? И вообще, есть ли в нашей стране спрос на высококлассные склады?

– Конечно, кризис сказался. Раньше на рынке условия диктовал продавец – если вы хотели купить землю под строительство или арендовать складское помещение, владельцы предъявляли условия, которые были бы неприемлемыми в Европе. А здесь у нас просто не было выбора. Теперь ставки упали по всей стране, очень сильно снизились цены на склады класса А в Москве – почти на 20%. Хотя спрос на них остается, особенно в столице, реализация тех проектов, которые были на стадии планирования, остановлена. В регионах ситуация выглядит несколько по-другому. Даже в Санкт-Петербурге, насколько мне известно, значительное количество складов класса А пустует. 
А кроме того, в нестоличных регионах цены на склады классов 
А и В почти не отличаются и выбор их очень невелик. И, еще раз подчеркиваю, большинство логистических терминалов строится специально для ретейлеров – это действительно наиболее жизнеспособный рынок. 

– В чем сложности строительства в России? 

– Когда мы начали здесь работать, то сначала попытались купить терминал, но это оказалось невозможным из-за ситуации на рынке. Когда мы уже были готовы подписать контракт, контрагент внезапно повышал цену. Мы прекратили переговоры и стали арендовать территории. Возможно, из-за кризиса ситуация изменится, и мы начнем их покупать. 

– Какие из регионов наиболее интересны с точки зрения развития логистического рынка? 

– Наша компания работает в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону. В прошлом году были запросы из Екатеринбурга, Калуги, Новосибирска, других регионов Дальнего Востока. 
Но вообще все зависит от наших клиентов, мы ориентируемся только на них. 

ПОЧТИ ВСЕГДА ВСЕ УПИРАЕТСЯ В ТАМОЖНЮ
– Вы упомянули, что K+N активно работает в области грузовых авиаперевозок. В России этот рынок очень сильно изменился за прошлый год. Как это сказывается на вашем бизнесе? И в целом каковы особенности осуществления авиаперевозок в России? 

– Да, грузоперевозки авиационным транспортом – это одно из наших главных бизнес-направлений, мы организовываем регулярные авиарейсы, в том числе и в Москву. В то же время очень мало грузовых авиаперевозчиков. 
Каковы особенности? Как правило, при формировании сборного груза для всех клиентов используется одна авиагрузовая накладная. А в России это невозможно из-за сложной системы таможенной очистки, в процесс вовлечено большое количество таможенных брокеров, что удлиняет сроки обработки грузов. 
Еще один вопрос – инфраструктура воздушных ворот. Домодедово – это достаточно современный аэропорт, насколько мне известно, есть инвесторы в модернизацию Шереметьево. Однако в регионах у большинства объектов инфраструктура просто неприемлема для перевалки грузов. 

– В том, что касается перевалки, Россия в большей степени ориентируется на морские 
порты...

– Мы перевозим большинство грузов через Санкт-Петербург и через финский порт Котка. В порту Северной столицы (на мой взгляд, это главный порт России) актуальна та же проблема, что и для аэропортов, – недостаточная пропускная способность инфраструктуры. В последние годы мы регулярно наблюдаем ситуацию, при которой возникают автомобильные пробки на выезде из него, и в самом порту нет ресурсов для увеличения пропускной способности. Но у нас большие надежды на контейнерный терминал в Усть-Луге. 

– Может быть, имеются варианты альтернативных перевозок? К примеру, наземными поездными формированиями?

– Да, у нас есть подобный опыт. Мы довозим товары поездом до Варшавы и оттуда доставляем автомобилями в Москву. С железными дорогами возникает сложность из-за таможенного оформления – оно возможно и обязательно только на ограниченном количестве терминалов. 

– Скоро, согласно реформе, ситуация изменится – таможенные комплексы будут перенесены в приграничную зону. 

– Это головная боль для всего рынка. В связи с данной программой слишком много вопросов остается без ответов. К примеру, в нашей компании создано собственное таможенное подразделение, у нас были сотрудники, занимавшиеся растаможкой на терминалах клиентов, причем в том числе специализированных грузов (фармакология, растения 
и т. д.). А специалистов, знающих нюансы работы с тем или иным товаром, совсем немного. И тут вдруг наступает реформа. И теперь пункты таможенного оформления будут расположены далеко от клиентов, возникнут сложности при взаимодействии. 
Я вообще не вижу никаких преимуществ новой системы. 

– Если отвлечься от вопросов таможенного оформления, каковы за и против работы контейнерных поездов, связывающих РФ и страны ЕС?

– Это могло бы стать прекрасным решением проблемы пробок на подходах к портам. Насколько я знаю, сама идея появилась пару лет назад, было объявлено о контейнерном поезде, связывающем один из портов Финляндии и Москву. Мы попытались перевозить в его составе контейнеры, однако нам заявили, что это возможно только в том случае, если мы обеспечим отгрузку не менее 54 контейнеров в неделю. 

– Трудно поверить, что у Kuehne+Nagel недостаточный грузооборот для того, чтобы обеспечить еженедельную отправку из Котки 54 «ящиков». Неужели это действительно так?

– И да и нет. Это зависит как от объема поступающих грузов, так и от таможенной очистки. Вы знаете, почти всегда все упирается в таможню. Например, перевезти нерастаможенные грузы с железнодорожного терминала на терминал клиента можно только в Москве. И то лишь в том случае, если на территории последнего возможна таможенная очистка.
А если вы хотите доставить груз в другой город, то надо перевозить его с железнодорожного терминала уже автомобилем. 

– На Ваш взгляд, целесообразны ли усилия по перевозке транзитных грузов из Китая в Россию и Европу ? 

– Да, это хороший продукт. Он, кстати, был популярен много лет назад. Мы, в свою очередь, тоже организовывали отправки через Забайкальск и порт Восточный. Однако сам процесс был очень непредсказуем, были случаи пропажи или порчи грузов. Кроме того, пока ставки на перевозку настолько высоки, а цены на морскую перевозку настолько снижены, эти транспортировки неконкурентоспособны. Возможно, ситуация изменится, когда морские компании опять повысят стоимость фрахта. 
– Насколько известно, Вы нанимаете российских специалистов. Каковы особенности межкультурных коммуникаций?
– Одну из них мы обсуждали недавно с немецкими коллегами – молодые специалисты в России, как правило, имеют мало практических знаний. Когда я учился, то проводил несколько дней в операторской компании, потом несколько дней – на занятиях. Это позволяет сочетать теорию и практику. А сейчас нам постоянно приходится доучивать людей, которых мы нанимаем.

Беседовала Анна Нежинская
    [~DETAIL_TEXT] => 
КТО САМЫЙ МНОГООБЕЩАЮЩИЙ КЛИЕНТ? 
– Господин Нойман, Вы уже достаточно давно в России. Вам здесь нравится? 

– Конечно! Иначе я просто не смог бы здесь работать. У России есть особенность: ее либо любишь, либо ненавидишь. Я практически не встречал людей, которые были бы равнодушны к вашей стране. Кто-то уезжает через пару месяцев или через год, другие остаются надолго. Я, как вы сказали, уже достаточно давно в России и думаю, что останусь еще как минимум на пару лет. Здесь интересно, рынок очень активно развивается и надо работать засучив рукава. В Германии было скучно: когда все отлажено, остается заниматься главным образом административной деятельностью, а здесь есть жизнь, и мне это очень нравится. На самом деле я думаю, что не мог бы сейчас работать где-то еще. 

– Складывается такое впечатление, что в последние годы компания очень сильно активизировала свою деятельность в России. 

– Верное впечатление, хотя мы не вчера начали здесь работать. Первое представительство появилось в России в 1992 году, но активная деятельность началась в 2005-м. Мы начинали со строительства логистических терминалов, а сейчас осуществляем уже весь комплекс деятельности, которым занимается наша компания в мире, – от авиаперевозок до обслуживания нефтегазовой инфраструктуры. (В России Kuehne+Nagel участвовала в подобном проекте на Сахалине.) И в дальнейшем планируем развивать представительства в регионах РФ – сейчас главными клиентами являются компании, занимающиеся сетевым ретейлом, а они расширяют свои сети. 

– Если говорить о том, кто является главным клиентом логистических компаний, то до начала кризиса мы спрашивали и российские, и международные транспортные компании, какие грузы являются наиболее многообещающими, и таковыми назывались, как правило, товары, перевозимые в контейнерах, и легковые автомобили. Сейчас, с учетом кризиса, кто является наиболее перспективым клиентом? 

– Тот, кто оплачивает счета. Я не шучу, это действительно актуальная проблема! Даже работая с крупными компаниями, чьи названия известны во всем мире, нельзя быть полностью уверенным, что у клиента достаточно средств для того, чтобы держаться на плаву. 

Мы привлекаем страховые компании, и когда клиент не может оплатить перевозку, большую часть компенсирует страховка. А если страховщики не хотят работать с фирмой, то мы просим внести предоплату или даже отказываемся от взаимодействия с этим клиентом – и так мы работаем по всему миру. 

Если говорить о конкретных отраслях, то я бы назвал предприятия, производящие промышленные товары, и особенно компании, специализирующиеся на розничной торговле (FMCG).

– Вы действительно считаете российский рынок FMCG перспективным? Даже с учетом кризиса? 

– Абсолютно! Это один из самых быстрорастущих рынков в России, ведь во время кризиса люди тратят даже больше денег на товары, которые нужны ежедневно.

А что происходит с компаниями, поставляющими их на российский рынок? Взять, к примеру, Nestle или Danone – они просто не нашли здесь логистического оператора, который предложил бы то, что им нужно. Так что для 3PL-провайдеров открываются очень широкие перспективы. 

– В России уже достаточно много логистических операторов. Почему они не смогли обслуживать эти предприятия? 

– Как нам объясняли, никто не предлагал комплексных логистических услуг, поставщикам приходилось самостоятельно строить логистические системы – заниматься управлением складскими терминалами, развивать автопарк. Что они и сделали. 
Это общая черта для всего российского логистического рынка, ведь он еще только начинает развиваться. Большинство предприятий здесь предоставляют просто услугу по перевозке груза из пункта А в пункт Б. А в Европе, к примеру, мы – транспортные компании – стараемся предложить разные варианты транспортировки, выбрать наиболее оптимальный по цене маршрут – проработать всю систему перевозки. Это интересно, потому что позволяет использовать все наши знания. И это именно то, что приносит реальные деньги! 

– Как Вы думаете, олимпийская стройка в Сочи – хорошая перспектива для операторов?

– Мы сейчас изучаем этот вопрос – специально для этого открыли свое представительство, работа которого координируется из Вены. Да, конечно, будет перевозиться большое количество строительных товаров и, соответственно, будет много работы. 


ЧТО ИЗМЕНИЛ КРИЗИС и ПОЧЕМУ В РОССИИ СЛОЖНО ПОСТРОИТЬ склад
– Что, на Ваш взгляд, происходит на рынке логистических терминалов? Какие из них целесообразно строить в России? И вообще, есть ли в нашей стране спрос на высококлассные склады?

– Конечно, кризис сказался. Раньше на рынке условия диктовал продавец – если вы хотели купить землю под строительство или арендовать складское помещение, владельцы предъявляли условия, которые были бы неприемлемыми в Европе. А здесь у нас просто не было выбора. Теперь ставки упали по всей стране, очень сильно снизились цены на склады класса А в Москве – почти на 20%. Хотя спрос на них остается, особенно в столице, реализация тех проектов, которые были на стадии планирования, остановлена. В регионах ситуация выглядит несколько по-другому. Даже в Санкт-Петербурге, насколько мне известно, значительное количество складов класса А пустует. 
А кроме того, в нестоличных регионах цены на склады классов 
А и В почти не отличаются и выбор их очень невелик. И, еще раз подчеркиваю, большинство логистических терминалов строится специально для ретейлеров – это действительно наиболее жизнеспособный рынок. 

– В чем сложности строительства в России? 

– Когда мы начали здесь работать, то сначала попытались купить терминал, но это оказалось невозможным из-за ситуации на рынке. Когда мы уже были готовы подписать контракт, контрагент внезапно повышал цену. Мы прекратили переговоры и стали арендовать территории. Возможно, из-за кризиса ситуация изменится, и мы начнем их покупать. 

– Какие из регионов наиболее интересны с точки зрения развития логистического рынка? 

– Наша компания работает в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону. В прошлом году были запросы из Екатеринбурга, Калуги, Новосибирска, других регионов Дальнего Востока. 
Но вообще все зависит от наших клиентов, мы ориентируемся только на них. 

ПОЧТИ ВСЕГДА ВСЕ УПИРАЕТСЯ В ТАМОЖНЮ
– Вы упомянули, что K+N активно работает в области грузовых авиаперевозок. В России этот рынок очень сильно изменился за прошлый год. Как это сказывается на вашем бизнесе? И в целом каковы особенности осуществления авиаперевозок в России? 

– Да, грузоперевозки авиационным транспортом – это одно из наших главных бизнес-направлений, мы организовываем регулярные авиарейсы, в том числе и в Москву. В то же время очень мало грузовых авиаперевозчиков. 
Каковы особенности? Как правило, при формировании сборного груза для всех клиентов используется одна авиагрузовая накладная. А в России это невозможно из-за сложной системы таможенной очистки, в процесс вовлечено большое количество таможенных брокеров, что удлиняет сроки обработки грузов. 
Еще один вопрос – инфраструктура воздушных ворот. Домодедово – это достаточно современный аэропорт, насколько мне известно, есть инвесторы в модернизацию Шереметьево. Однако в регионах у большинства объектов инфраструктура просто неприемлема для перевалки грузов. 

– В том, что касается перевалки, Россия в большей степени ориентируется на морские 
порты...

– Мы перевозим большинство грузов через Санкт-Петербург и через финский порт Котка. В порту Северной столицы (на мой взгляд, это главный порт России) актуальна та же проблема, что и для аэропортов, – недостаточная пропускная способность инфраструктуры. В последние годы мы регулярно наблюдаем ситуацию, при которой возникают автомобильные пробки на выезде из него, и в самом порту нет ресурсов для увеличения пропускной способности. Но у нас большие надежды на контейнерный терминал в Усть-Луге. 

– Может быть, имеются варианты альтернативных перевозок? К примеру, наземными поездными формированиями?

– Да, у нас есть подобный опыт. Мы довозим товары поездом до Варшавы и оттуда доставляем автомобилями в Москву. С железными дорогами возникает сложность из-за таможенного оформления – оно возможно и обязательно только на ограниченном количестве терминалов. 

– Скоро, согласно реформе, ситуация изменится – таможенные комплексы будут перенесены в приграничную зону. 

– Это головная боль для всего рынка. В связи с данной программой слишком много вопросов остается без ответов. К примеру, в нашей компании создано собственное таможенное подразделение, у нас были сотрудники, занимавшиеся растаможкой на терминалах клиентов, причем в том числе специализированных грузов (фармакология, растения 
и т. д.). А специалистов, знающих нюансы работы с тем или иным товаром, совсем немного. И тут вдруг наступает реформа. И теперь пункты таможенного оформления будут расположены далеко от клиентов, возникнут сложности при взаимодействии. 
Я вообще не вижу никаких преимуществ новой системы. 

– Если отвлечься от вопросов таможенного оформления, каковы за и против работы контейнерных поездов, связывающих РФ и страны ЕС?

– Это могло бы стать прекрасным решением проблемы пробок на подходах к портам. Насколько я знаю, сама идея появилась пару лет назад, было объявлено о контейнерном поезде, связывающем один из портов Финляндии и Москву. Мы попытались перевозить в его составе контейнеры, однако нам заявили, что это возможно только в том случае, если мы обеспечим отгрузку не менее 54 контейнеров в неделю. 

– Трудно поверить, что у Kuehne+Nagel недостаточный грузооборот для того, чтобы обеспечить еженедельную отправку из Котки 54 «ящиков». Неужели это действительно так?

– И да и нет. Это зависит как от объема поступающих грузов, так и от таможенной очистки. Вы знаете, почти всегда все упирается в таможню. Например, перевезти нерастаможенные грузы с железнодорожного терминала на терминал клиента можно только в Москве. И то лишь в том случае, если на территории последнего возможна таможенная очистка.
А если вы хотите доставить груз в другой город, то надо перевозить его с железнодорожного терминала уже автомобилем. 

– На Ваш взгляд, целесообразны ли усилия по перевозке транзитных грузов из Китая в Россию и Европу ? 

– Да, это хороший продукт. Он, кстати, был популярен много лет назад. Мы, в свою очередь, тоже организовывали отправки через Забайкальск и порт Восточный. Однако сам процесс был очень непредсказуем, были случаи пропажи или порчи грузов. Кроме того, пока ставки на перевозку настолько высоки, а цены на морскую перевозку настолько снижены, эти транспортировки неконкурентоспособны. Возможно, ситуация изменится, когда морские компании опять повысят стоимость фрахта. 
– Насколько известно, Вы нанимаете российских специалистов. Каковы особенности межкультурных коммуникаций?
– Одну из них мы обсуждали недавно с немецкими коллегами – молодые специалисты в России, как правило, имеют мало практических знаний. Когда я учился, то проводил несколько дней в операторской компании, потом несколько дней – на занятиях. Это позволяет сочетать теорию и практику. А сейчас нам постоянно приходится доучивать людей, которых мы нанимаем.

Беседовала Анна Нежинская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перри Нойман (Perry Neumann) занимает пост управляющего директора российского отделения Kuehne+Nagel с 2006 года. Специально для нашего издания он изложил свои взгляды на особенности российского логистического рынка.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перри Нойман (Perry Neumann) занимает пост управляющего директора российского отделения Kuehne+Nagel с 2006 года. Специально для нашего издания он изложил свои взгляды на особенности российского логистического рынка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5372
    [~CODE] => 5372
    [EXTERNAL_ID] => 5372
    [~EXTERNAL_ID] => 5372
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110173:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110173:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110173:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110173:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110173:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110173:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110173:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перри нойман: «здесь надо работать засучив рукава»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/31.jpg" border="1" alt="Перри Нойман" title="Перри Нойман" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Перри Нойман (Perry Neumann) занимает пост управляющего директора российского отделения Kuehne+Nagel с 2006 года. Специально для нашего издания он изложил свои взгляды на особенности российского логистического рынка.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перри нойман: «здесь надо работать засучив рукава»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/31.jpg" border="1" alt="Перри Нойман" title="Перри Нойман" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Перри Нойман (Perry Neumann) занимает пост управляющего директора российского отделения Kuehne+Nagel с 2006 года. Специально для нашего издания он изложил свои взгляды на особенности российского логистического рынка.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перри Нойман: «Здесь надо работать засучив рукава»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110172
    [~ID] => 110172
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Ключевое слово – тариф
    [~NAME] => Ключевое слово – тариф
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5371/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5371/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Михаил Иванович, какие из реализуемых в настоящее время на трубопроводном транспорте в РФ проектов, на Ваш взгляд, являются наиболее значимыми и перспективными? 

– К числу таких проектов, безусловно, можно отнести нефтепроводную систему Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО), а также нефте­продуктопроводы «Север» и «Юг». Первый создает условия для освоения нефтяных запасов в Восточной Сибири и открывает новый экспортный маршрут для российской нефти. Указанные маршруты для экспорта нефтепродуктов снижают расходы по транспортировке и повышают как объем, так и надежность поставок. К сожалению, налицо и планирование неэффективных, заведомо провальных по экономике проектов, которые затеваются в интересах отдельных компаний и лиц, но наносят ущерб и нефтяной отрасли, и в целом России. Это, например, проект «Балтийская трубо­проводная система – 2» (БТС-2). 

– Каким образом ввод в эксплуатацию указанных мощностей отразится на рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов (в частности, будет ли это способствовать перераспределению грузопотока между железнодорожным и трубопроводным транспортом, в каких объемах и почему)? Каких еще последствий стоит ожидать?

– Трубопроводы для нефтепродуктов действительно вызывают перераспределение грузопотоков, лишая железнодорожников части доходов. «Север» в перспективе возьмет на себя до 24 млн тонн нефтеналивных грузов в год, а «Юг» – еще 9,5 млн тонн. При этом общий объем экспорта нефтепродуктов из России, как прогнозирует правительство, в значительной мере не увеличится. Иными словами, при выигрыше экспортеров-нефтяников несколько пострадают интересы железных дорог. Что касается БТС-2, то в случае ее постройки не исключено, что экспортеры сырой нефти увеличат поставки по железной дороге в направлении Прибалтики, Белоруссии и Польши, поскольку закроется северная ветвь «Дружбы», а новый трубопровод может оказаться чересчур дорогим и неудобным в использовании (дополнительные перевалки, удлинение маршрута, сомнительные качества терминала в Усть-Луге и прочее). 

– Какие факторы играют решающую роль при распределении грузопотоков в пользу трубопроводного или железнодорожного транспорта?

– Ключевое слово – тариф. Второй фактор – цены на нефть и нефтепродукты. В настоящее время говорить о дефиците трубопроводных мощностей не имеет смысла, они в избытке, и нефтяники вольны выбирать оптимальный маршрут, руководствуясь только экономическими соображениями.

В отдельных случаях, однако, государственным и «лояльным» компаниям приходится подчиняться не экономике, а распоряжениям правительственных чиновников – как это происходит, например, с экспортом «Роснефти» в восточном направлении. Компания предпочла бы более дешевый трубопроводный маршрут к Балтике или Новороссийску, однако вынуждена по воле политиков тратиться на более дорогой железнодорожный путь в Китай. От такой политики страдают и железно­дорожники, которым по распоряжению «сверху» навязываются невыгодные льготные тарифы для перевозки нефти госкомпаний. Помимо экономических факторов, повторюсь, огромную роль играет политика. Проект ВСТО, к примеру, имеет очень серьезную политическую составляющую, и это причиняет ущерб железным дорогам. Ради того, чтобы временно обеспечить перевозку значительных объемов нефти в сторону Находки, пока не построена вторая половина ВСТО от Сковородино до терминала в бухте Козьмино, ОАО «РЖД» вынуждено пойти на огромные траты по увеличению пропускной способности этого маршрута. Речь может идти более чем о $2,5 млрд капиталовложений. После пуска всего нефтепровода эти траты придется списать, поскольку дополнительные мощности больше не потребуются.
    [~DETAIL_TEXT] => – Михаил Иванович, какие из реализуемых в настоящее время на трубопроводном транспорте в РФ проектов, на Ваш взгляд, являются наиболее значимыми и перспективными? 

– К числу таких проектов, безусловно, можно отнести нефтепроводную систему Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО), а также нефте­продуктопроводы «Север» и «Юг». Первый создает условия для освоения нефтяных запасов в Восточной Сибири и открывает новый экспортный маршрут для российской нефти. Указанные маршруты для экспорта нефтепродуктов снижают расходы по транспортировке и повышают как объем, так и надежность поставок. К сожалению, налицо и планирование неэффективных, заведомо провальных по экономике проектов, которые затеваются в интересах отдельных компаний и лиц, но наносят ущерб и нефтяной отрасли, и в целом России. Это, например, проект «Балтийская трубо­проводная система – 2» (БТС-2). 

– Каким образом ввод в эксплуатацию указанных мощностей отразится на рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов (в частности, будет ли это способствовать перераспределению грузопотока между железнодорожным и трубопроводным транспортом, в каких объемах и почему)? Каких еще последствий стоит ожидать?

– Трубопроводы для нефтепродуктов действительно вызывают перераспределение грузопотоков, лишая железнодорожников части доходов. «Север» в перспективе возьмет на себя до 24 млн тонн нефтеналивных грузов в год, а «Юг» – еще 9,5 млн тонн. При этом общий объем экспорта нефтепродуктов из России, как прогнозирует правительство, в значительной мере не увеличится. Иными словами, при выигрыше экспортеров-нефтяников несколько пострадают интересы железных дорог. Что касается БТС-2, то в случае ее постройки не исключено, что экспортеры сырой нефти увеличат поставки по железной дороге в направлении Прибалтики, Белоруссии и Польши, поскольку закроется северная ветвь «Дружбы», а новый трубопровод может оказаться чересчур дорогим и неудобным в использовании (дополнительные перевалки, удлинение маршрута, сомнительные качества терминала в Усть-Луге и прочее). 

– Какие факторы играют решающую роль при распределении грузопотоков в пользу трубопроводного или железнодорожного транспорта?

– Ключевое слово – тариф. Второй фактор – цены на нефть и нефтепродукты. В настоящее время говорить о дефиците трубопроводных мощностей не имеет смысла, они в избытке, и нефтяники вольны выбирать оптимальный маршрут, руководствуясь только экономическими соображениями.

В отдельных случаях, однако, государственным и «лояльным» компаниям приходится подчиняться не экономике, а распоряжениям правительственных чиновников – как это происходит, например, с экспортом «Роснефти» в восточном направлении. Компания предпочла бы более дешевый трубопроводный маршрут к Балтике или Новороссийску, однако вынуждена по воле политиков тратиться на более дорогой железнодорожный путь в Китай. От такой политики страдают и железно­дорожники, которым по распоряжению «сверху» навязываются невыгодные льготные тарифы для перевозки нефти госкомпаний. Помимо экономических факторов, повторюсь, огромную роль играет политика. Проект ВСТО, к примеру, имеет очень серьезную политическую составляющую, и это причиняет ущерб железным дорогам. Ради того, чтобы временно обеспечить перевозку значительных объемов нефти в сторону Находки, пока не построена вторая половина ВСТО от Сковородино до терминала в бухте Козьмино, ОАО «РЖД» вынуждено пойти на огромные траты по увеличению пропускной способности этого маршрута. Речь может идти более чем о $2,5 млрд капиталовложений. После пуска всего нефтепровода эти траты придется списать, поскольку дополнительные мощности больше не потребуются.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О ситуации на рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов в России мы беседуем с Михаилом Крутихиным, партнером консалтинговой компании RusEnergy.
    [~PREVIEW_TEXT] => О ситуации на рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов в России мы беседуем с Михаилом Крутихиным, партнером консалтинговой компании RusEnergy.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5371
    [~CODE] => 5371
    [EXTERNAL_ID] => 5371
    [~EXTERNAL_ID] => 5371
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110172:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110172:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110172:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110172:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110172:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110172:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110172:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ключевое слово – тариф
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ключевое слово – тариф
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/30.jpg" border="1" alt="Михаил Крутихин" title="Михаил Крутихин" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />О ситуации на рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов в России мы беседуем с Михаилом Крутихиным, партнером консалтинговой компании RusEnergy.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ключевое слово – тариф
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ключевое слово – тариф
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/30.jpg" border="1" alt="Михаил Крутихин" title="Михаил Крутихин" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />О ситуации на рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов в России мы беседуем с Михаилом Крутихиным, партнером консалтинговой компании RusEnergy.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевое слово – тариф
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевое слово – тариф
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевое слово – тариф
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевое слово – тариф
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевое слово – тариф
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевое слово – тариф
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевое слово – тариф
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевое слово – тариф
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110172
    [~ID] => 110172
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Ключевое слово – тариф
    [~NAME] => Ключевое слово – тариф
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5371/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5371/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Михаил Иванович, какие из реализуемых в настоящее время на трубопроводном транспорте в РФ проектов, на Ваш взгляд, являются наиболее значимыми и перспективными? 

– К числу таких проектов, безусловно, можно отнести нефтепроводную систему Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО), а также нефте­продуктопроводы «Север» и «Юг». Первый создает условия для освоения нефтяных запасов в Восточной Сибири и открывает новый экспортный маршрут для российской нефти. Указанные маршруты для экспорта нефтепродуктов снижают расходы по транспортировке и повышают как объем, так и надежность поставок. К сожалению, налицо и планирование неэффективных, заведомо провальных по экономике проектов, которые затеваются в интересах отдельных компаний и лиц, но наносят ущерб и нефтяной отрасли, и в целом России. Это, например, проект «Балтийская трубо­проводная система – 2» (БТС-2). 

– Каким образом ввод в эксплуатацию указанных мощностей отразится на рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов (в частности, будет ли это способствовать перераспределению грузопотока между железнодорожным и трубопроводным транспортом, в каких объемах и почему)? Каких еще последствий стоит ожидать?

– Трубопроводы для нефтепродуктов действительно вызывают перераспределение грузопотоков, лишая железнодорожников части доходов. «Север» в перспективе возьмет на себя до 24 млн тонн нефтеналивных грузов в год, а «Юг» – еще 9,5 млн тонн. При этом общий объем экспорта нефтепродуктов из России, как прогнозирует правительство, в значительной мере не увеличится. Иными словами, при выигрыше экспортеров-нефтяников несколько пострадают интересы железных дорог. Что касается БТС-2, то в случае ее постройки не исключено, что экспортеры сырой нефти увеличат поставки по железной дороге в направлении Прибалтики, Белоруссии и Польши, поскольку закроется северная ветвь «Дружбы», а новый трубопровод может оказаться чересчур дорогим и неудобным в использовании (дополнительные перевалки, удлинение маршрута, сомнительные качества терминала в Усть-Луге и прочее). 

– Какие факторы играют решающую роль при распределении грузопотоков в пользу трубопроводного или железнодорожного транспорта?

– Ключевое слово – тариф. Второй фактор – цены на нефть и нефтепродукты. В настоящее время говорить о дефиците трубопроводных мощностей не имеет смысла, они в избытке, и нефтяники вольны выбирать оптимальный маршрут, руководствуясь только экономическими соображениями.

В отдельных случаях, однако, государственным и «лояльным» компаниям приходится подчиняться не экономике, а распоряжениям правительственных чиновников – как это происходит, например, с экспортом «Роснефти» в восточном направлении. Компания предпочла бы более дешевый трубопроводный маршрут к Балтике или Новороссийску, однако вынуждена по воле политиков тратиться на более дорогой железнодорожный путь в Китай. От такой политики страдают и железно­дорожники, которым по распоряжению «сверху» навязываются невыгодные льготные тарифы для перевозки нефти госкомпаний. Помимо экономических факторов, повторюсь, огромную роль играет политика. Проект ВСТО, к примеру, имеет очень серьезную политическую составляющую, и это причиняет ущерб железным дорогам. Ради того, чтобы временно обеспечить перевозку значительных объемов нефти в сторону Находки, пока не построена вторая половина ВСТО от Сковородино до терминала в бухте Козьмино, ОАО «РЖД» вынуждено пойти на огромные траты по увеличению пропускной способности этого маршрута. Речь может идти более чем о $2,5 млрд капиталовложений. После пуска всего нефтепровода эти траты придется списать, поскольку дополнительные мощности больше не потребуются.
    [~DETAIL_TEXT] => – Михаил Иванович, какие из реализуемых в настоящее время на трубопроводном транспорте в РФ проектов, на Ваш взгляд, являются наиболее значимыми и перспективными? 

– К числу таких проектов, безусловно, можно отнести нефтепроводную систему Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО), а также нефте­продуктопроводы «Север» и «Юг». Первый создает условия для освоения нефтяных запасов в Восточной Сибири и открывает новый экспортный маршрут для российской нефти. Указанные маршруты для экспорта нефтепродуктов снижают расходы по транспортировке и повышают как объем, так и надежность поставок. К сожалению, налицо и планирование неэффективных, заведомо провальных по экономике проектов, которые затеваются в интересах отдельных компаний и лиц, но наносят ущерб и нефтяной отрасли, и в целом России. Это, например, проект «Балтийская трубо­проводная система – 2» (БТС-2). 

– Каким образом ввод в эксплуатацию указанных мощностей отразится на рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов (в частности, будет ли это способствовать перераспределению грузопотока между железнодорожным и трубопроводным транспортом, в каких объемах и почему)? Каких еще последствий стоит ожидать?

– Трубопроводы для нефтепродуктов действительно вызывают перераспределение грузопотоков, лишая железнодорожников части доходов. «Север» в перспективе возьмет на себя до 24 млн тонн нефтеналивных грузов в год, а «Юг» – еще 9,5 млн тонн. При этом общий объем экспорта нефтепродуктов из России, как прогнозирует правительство, в значительной мере не увеличится. Иными словами, при выигрыше экспортеров-нефтяников несколько пострадают интересы железных дорог. Что касается БТС-2, то в случае ее постройки не исключено, что экспортеры сырой нефти увеличат поставки по железной дороге в направлении Прибалтики, Белоруссии и Польши, поскольку закроется северная ветвь «Дружбы», а новый трубопровод может оказаться чересчур дорогим и неудобным в использовании (дополнительные перевалки, удлинение маршрута, сомнительные качества терминала в Усть-Луге и прочее). 

– Какие факторы играют решающую роль при распределении грузопотоков в пользу трубопроводного или железнодорожного транспорта?

– Ключевое слово – тариф. Второй фактор – цены на нефть и нефтепродукты. В настоящее время говорить о дефиците трубопроводных мощностей не имеет смысла, они в избытке, и нефтяники вольны выбирать оптимальный маршрут, руководствуясь только экономическими соображениями.

В отдельных случаях, однако, государственным и «лояльным» компаниям приходится подчиняться не экономике, а распоряжениям правительственных чиновников – как это происходит, например, с экспортом «Роснефти» в восточном направлении. Компания предпочла бы более дешевый трубопроводный маршрут к Балтике или Новороссийску, однако вынуждена по воле политиков тратиться на более дорогой железнодорожный путь в Китай. От такой политики страдают и железно­дорожники, которым по распоряжению «сверху» навязываются невыгодные льготные тарифы для перевозки нефти госкомпаний. Помимо экономических факторов, повторюсь, огромную роль играет политика. Проект ВСТО, к примеру, имеет очень серьезную политическую составляющую, и это причиняет ущерб железным дорогам. Ради того, чтобы временно обеспечить перевозку значительных объемов нефти в сторону Находки, пока не построена вторая половина ВСТО от Сковородино до терминала в бухте Козьмино, ОАО «РЖД» вынуждено пойти на огромные траты по увеличению пропускной способности этого маршрута. Речь может идти более чем о $2,5 млрд капиталовложений. После пуска всего нефтепровода эти траты придется списать, поскольку дополнительные мощности больше не потребуются.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О ситуации на рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов в России мы беседуем с Михаилом Крутихиным, партнером консалтинговой компании RusEnergy.
    [~PREVIEW_TEXT] => О ситуации на рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов в России мы беседуем с Михаилом Крутихиным, партнером консалтинговой компании RusEnergy.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5371
    [~CODE] => 5371
    [EXTERNAL_ID] => 5371
    [~EXTERNAL_ID] => 5371
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110172:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110172:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110172:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110172:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110172:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110172:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110172:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ключевое слово – тариф
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ключевое слово – тариф
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/30.jpg" border="1" alt="Михаил Крутихин" title="Михаил Крутихин" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />О ситуации на рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов в России мы беседуем с Михаилом Крутихиным, партнером консалтинговой компании RusEnergy.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ключевое слово – тариф
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ключевое слово – тариф
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/30.jpg" border="1" alt="Михаил Крутихин" title="Михаил Крутихин" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />О ситуации на рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов в России мы беседуем с Михаилом Крутихиным, партнером консалтинговой компании RusEnergy.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевое слово – тариф
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевое слово – тариф
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевое слово – тариф
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевое слово – тариф
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевое слово – тариф
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевое слово – тариф
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевое слово – тариф
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевое слово – тариф
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110171
    [~ID] => 110171
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Если вести себя правильно...
    [~NAME] => Если вести себя правильно...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5370/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5370/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Труба vs железная дорога: кто кого?
В начале 2000-х годов в отрасли добычи нефти сложился серьезный и в краткосрочной перспективе непреодолимый дисбаланс. Мощностей существующих нефтепроводов не хватало для обеспечения экспортных потребностей российских добывающих компаний, в связи с чем они активно искали другие способы транспортировки – в обход системы «Транснефти». В частности, ряд представителей отрасли активно выступали за снятие запрета на строительство частных трубопроводов и лоббировали этот шаг на самом высоком уровне.  Другим вариантом, причем довольно быстро реализуемым и на ряде направлений уже отработанным, являлась транспортировка нефти и нефтепродуктов по железной дороге. 
Правда, как в свое время замечал председатель правления нефтяной компании «ЮКОС» Михаил Ходорковский, стоимость услуг железнодорожных компаний была в три раза выше, чем тариф на прокачку сырья по системе «Транснефти», однако резкий и уверенный рост цен на углеводороды на мировом рынке делал эту разницу не столь чувствительной. В результате объем погрузки увеличился в период с 2000 по 2008-й почти в два раза – с 155 до 248 млн тонн в год. Впрочем, динамика добычи нефти все равно превышала темпы роста погрузки. Это было обусловлено вводом новых проектов, среди которых в первую очередь следует отметить Балтийскую трубопроводную систему (БТС). 
Первая очередь БТС была рассчитана на грузооборот в 12 млн тонн нефти в год. В 2002-м эта проектная мощность была достигнута и за неполные четыре года увеличена в пять раз.
«Наращивание пропускной способности БТС продолжалось вплоть до 2006-го, и по сегодняшним данным нефтеналивной порт Приморск способен переваливать до 75 млн тонн нефти в год, притом что вся добыча в России за 2007-й составила 490 млн тонн. В перспективе его мощность может быть увеличена до 120 млн тонн», – рассказывает Игорь Куротченко, эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). 
«Ввод БТС привел к существенному снижению железнодорожных поставок нефти в балтийские порты, она стала отгружаться на экспорт через нефтепроводную сеть «Транснефти», – говорит И. Куротченко. – Помимо этого, БТС также снизила экспортную зависимость России от магистральных нефтепроводов, проходящих по территории Украины и Белоруссии».
26 ноября 2008 года правительство РФ приняло решение о проектировании и строительстве Балтийской трубопроводной системы – 
2 (БТС-2), которая пройдет по маршруту город Унеча (Брянская область) – город Усть-Луга (Ленинградская область) и будет иметь пропускную способность до 50 млн тонн нефти в год. Первый этап проекта включает строительство первого пускового комплекса пропускной способностью до 30 млн тонн нефти в год с началом транспортировки нефти в III квартале 2012-го. Второй этап – строительство второго пускового комплекса с доведением пропускной способности до 50 млн тонн нефти в год. Функции по организации финансирования, проектирования и строительства БТС-2, а также ее оператора возложены на АК «Транснефть». 
Актуальность проекта БТС-2 подтверждена, начата предварительная контрактация по оборудованию, иными словами – проект входит в стадию реализации. По мнению аналитиков, без его осуществления очень сложно создать эффективный комплекс в Усть-Луге, ведь развернуть действительно значимый порт в России без нефтяной составляющей едва ли возможно. «БТС-2 позволит заменить существующий нефте­провод «Дружба», отказавшись от транзита нефти по территории Белоруссии», – отмечает Тамара Касьянова, генеральный директор НКГ «2К Аудит – Деловые консультации».
Однако, по мнению ряда экспертов, проект нефтепровода не сильно влияет на перераспределение грузовых потоков, главным образом потому, что основная цель его реализации – диверсификация маршрутов тех поставок нефти, которые идут через Республику Беларусь. То есть проект создает конкуренцию между трубопроводными маршрутами, а не между трубой и железной дорогой.
«Вряд ли реализация БТС-2 нанесет серьезный ущерб перевозкам по РЖД, так как она лишь меняет экспортную зависимость России от ряда транзитных стран, куда ранее нефть поставлялась по трубе, – считает 
И. Куротченко. – Тем не менее некоторого изменения транспортных потоков вполне можно ожидать, что может привести к сокращению вагонных плеч и снижению потребного парка цистерн в регионе, где планируется строить трубопровод». 
В ИПЕМ полагают, что серьезную конкуренцию перевозкам сырой нефти по железной дороге может составить проект строительства нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО). Дело в том, говорит И. Куротченко, что кроме нефти с месторождений Восточной Сибири, таких как Чаядинское, Талаканское и Верхнечонское, трубопровод будет заполняться нефтью с месторождений Западной Сибири, сырье с которых, помимо трубопроводного транспорта, вывозится в цистернах, а значит, после ввода ВСТО большой объем Западно-Сибирского черного золота может уйти на Восток по трубе. «Уже решен вопрос о строительстве ответвления от ВСТО в Китай, а это в перспективе около 30 млн тонн нефти в год, поэтому львиную долю существующего экспорта сырья в КНР железная дорога может потерять», – делает вывод эксперт.
«С точки зрения оказания влияния на перераспределение грузопотоков проект играет важную роль: те объемы нефти, которые перевозились железной дорогой в Китай, после запуска проекта будут прокачиваться через новый нефтепровод, – констатирует Эдуард Бозе, руководитель проектного направления Центра стратегических разработок «Северо-Запад». – Для РЖД это означает необходимость загрузки другими перевозками инфраструктуры в направлении КНР, в создание которой были вложены значительные инвестиции на предыдущем этапе развития (потенциальная мощность перевозок нефтеналивных грузов достигает 15 млн тонн в год)». 
«Если ВСТО будет достроен и на нефтеперерабатывающие заводы Дальнего Востока нефть будет поступать по трубе, то у операторов подвижного состава в этом регионе возникнет существенный профицит цистерн. Плечо доставки нефти на Дальний Восток сократится в несколько раз, а многие нефтеналивные грузы железная дорога так и не увидит», – говорят в ИПЕМ. По мнению эксперта института, это произойдет неизбежно, несмотря на то что в последнее время тарифы на перевозку нефти трубопроводным транспортом существенно выросли (в марте 2009 года к декабрю 2008‑го они повысились на 18%). «Грузо­отправители, особенно производители тяжелой нефти, будут выбирать трубу», – заключает И. Куротченко.
«Вопрос ВСТО очень важен для возможности подачи российских энергоресурсов на Восток. Речь также идет о возможности поставки в другие страны – Японию, Южную Корею и США, во всяком случае, западного побережья», – отмечает президент Союза нефтегазопромышленников РФ Геннадий Шмаль. Этот нефтепровод нужен и для того, чтобы создать совершенно иную инфраструктуру для возможности добычи нефти и газа в этом регионе. 
«Железная дорога должна будет перевозить 30 млн тонн нефти от Сковородино до бухты Козьмино. Сколько продлится первый этап (до начала строительства второй очереди трубопровода), будет зависеть от многих обстоятельств, в том числе и от тарифов на транспортировку нефти ОАО «РЖД», – акцентирует Г. Шмаль. – На Запад мы качаем нефть в основном трубопроводным транспортом, какая-то ее часть идет до Новороссийска с последующей перевалкой на морские суда, и железная дорога в этом случае практически не участвует. Однако с пуском ВСТО большая нагрузка ляжет именно на магистраль и работа у нее найдется всегда, если, конечно, РЖД будет вести себя правильно и не загибать тарифы».


Нефтепродукты пока не прочь остаться
Как видно, в перевозке нефти так или иначе выигрывает труба, однако на рынке транспортировки нефтепродуктов ситуация иная: зачастую предпочтение отдается железной дороге. Аналитики отмечают, что если на динамику перевозок нефти будет влиять рост ее добычи и ввод новых планируемых нефтепроводов, то перевозки нефтепродуктов, в свою очередь, будут зависеть от качества и глубины переработки нефти на российских НПЗ. «Нефтепродукты ориентированы на экспорт, и объем производства светлых нефтепродуктов в России в обозримой перспективе должен расти, так как многие нефтяные компании заинтересованы в экспорте продукции с высокой добавленной стоимостью, – отмечает И. Куротченко. – При этом железная дорога увеличения грузовой базы наверняка не почувствует, так как наращивание производства светлых нефтепродуктов будет происходить в основном за счет сокращения выпуска мазута, который тоже перевозится в цистернах». 
14 мая 2008 года ОАО «АК «Транс­нефтепродукт» ввело в эксплуатацию первый пусковой комплекс проекта «Север», который включает в себя магистральный нефтепродуктопровод Кстово (Второво) – Ярославль – Кириши – Приморск протяженностью 1056 км и морской терминал по перегрузке светлых нефтепродуктов в порту Приморск Ленинградской области. Мощность первого пускового комплекса составляет 8,4 млн тонн в год. 
Целью проекта «Север» является создание трубопроводной системы для экспорта светлых нефтепродуктов в основном в страны Западной и Северной Европы. Его реализация, по информации «Транснефтепродукта», позволяет снизить зависимость российского экспорта светлых нефтепродуктов от сопредельных государств. В будущем планируется увеличить мощность «Севера» до 
24,6 млн тонн. 
Продуктопровод ориентирован на транспортировку крупных объемов нефтепродуктов в порт Приморск. По мнению экспертов, это означает наращивание трубопроводной составляющей транспортировки нефти и нефтеналивных грузов до балтийских портов и снижение нагрузки на железную дорогу на балтийском направлении. Железнодорожным перевозчикам, в структуре транспортировки которых на данном направлении наливные грузы составляли большую долю, необходимо учитывать это обстоятельство, отмечают эксперты.
«Ввод в эксплуатацию нефтепродуктопровода в Приморске может означать также и конкурентное давление на работу Санкт-Петербургского нефтеналивного терминала, который специализируется на перевалке нефтепродуктов, – предполагает Э. Бозе. – За последние пять-шесть лет терминал осуществил комплексную модернизацию мощностей, расширив их до 17 млн тонн, обновил резервуарный парк. С точки зрения логистики терминал расположен неудобно – в центре города». Учитывая все эти обстоятельства, можно предположить, что взаимный интерес терминала и железной дороги будет возрастать, считает эксперт. 
Кроме того, наступление экономического кризиса, по мнению Э. Бозе, не должно оказать существенного влияния на реализацию строительства нефтепродуктопровода в направлении Приморска, так как вложения уже составили более 50% от стоимости проекта, и поэтому его приостановление нецелесообразно. 
Помимо проекта «Север», «Транс­нефтепродукт» планирует ввести в строй магистральный нефтепродуктопровод «Юг» (Сызрань – Саратов – Волгоград – Новороссийск), который будет оказывать услуги по транспортировке нефтепродуктов на экспорт в объеме до 8,7 млн тонн и на внутренний рынок – до 2,3 млн тонн. Однако, по мнению эксперта ИПЕМ, учитывая тот факт, что до сих пор не решен вопрос с его финансированием, а также то, что на данный момент для ОАО «АК «Транс­нефтепродукт» приоритетным проектом все же является «Север», «Юг» пока не составит серьезную конкуренцию железной дороге на западном направлении. 
«Нефтепродукты на сегодняшний день в большей степени перевозятся железной дорогой. Во-первых, система нефтяных продуктопроводов развита значительно слабее, чем система нефтепроводов. К примеру, если в США их численность достигает 
200 тыс. км, то у нас в стране всего лишь 20 тыс. км. Во-вторых, эффективные технологии разделения 
качественных продуктов в трубо­проводе в России применяются в ограниченном объеме. Продуктопроводы обеспечивают в основном поставки мазута и других низкокачественных продуктов нефтепереработки, фактически полуфабрикатов», – рассказывает Г. Шмаль. 
Нефтепродукты для железной дороги – очень выгодный и рентабельный груз. Положение, при котором все основные крупные экспортные терминалы, транспортирующие как нефть, так и нефтепродукты, технологически оказываются связанными с системами трубопроводов, весьма неблагоприятно для железнодорожников. Судя по всему, ОАО «РЖД» прогнозировало эту ситуацию, и поэтому предпринимало шаги по ее предотвращению. РЖД входило в уставный капитал портов, исторически работающих с железной дорогой (таких как, например, Мурманский порт), таким образом улучшая качество взаимодействия портов и железной дороги и влияя на их работу. Компании, заинтересованные в развитии трубопроводного транспорта, занялись строительством новых терминалов и связывают с ними трубопроводы.
В целом еще в советское время продуктопроводы были ориентированы на обеспечение поставок внутри страны от нефтеперерабатывающих заводов до основных узлов потребления, а также транспортировок между нефтеперерабатывающими заводами, то есть экспортную функцию они практически не выполняли. Сейчас предприняты меры по расширению их сети, ведутся работы по развертыванию нефтепродуктового порта в Приморске и подсоединения его к системе «Транснефте­продукта», но в целом, как отмечают аналитики, понятно, что основным видом транспорта по перевозке нефтепродуктов выступает железнодорожный. 

До поры до времени?
Итак, следует констатировать, что при высоких ценах на углеводороды вопрос стоимости транспортировки сырья для рентабельности бизнеса критическим не являлся. В ИПЕМ полагают, что с падением популярности черного золота (с $147 до $60–70) аспект транспортной составляющей приобрел для грузовладельцев  гораздо большую актуальность. Не все, конечно, согласны пользоваться услугами АК «Транснефть», говорит аналитик института. Производителям легкой нефти в обозримой перспективе никто не будет компенсировать потери от смешивания в трубе с тяжелой, вопрос о внедрении банка качества нефти еще не решен, а значит, они останутся стабильными клиентами железной дороги, считает И. Куротченко. С ним соглашается 
Г. Шмаль и подтверждает, что работа у железнодорожников будет всегда.
«С другой стороны, транспортировка нефти трубопроводным транспортом занимает около 98% от общего объема, то есть лишь небольшая ее часть перевозится по железной дороге, – отмечает Г. Шмаль. – Как правило, это происходит тогда, когда не допускается смешение разных сортов нефти».
Использование для перевозки нефти и нефтепродуктов железно­дорожного транспорта сейчас обусловлено дефицитом трубо­проводных мощностей и их географией. Железная дорога предоставляет большую гибкость, чем трубопровод, а также дает возможность соблюдать порционность поставок, поэтому естественным образом тарифы на железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов выше, чем на трубопроводную транспортировку. Некоторые порты не имеют магистральных трубопроводов на подходах и, соответственно, используют только железнодорожный транспорт. Таким образом, дефицит мощностей и специфика географии системы «Транснефти» определила использование железно­дорожного транспорта для перевозок нефти в достаточно крупных объемах. 
Однако есть и другое мнение. «Важным обстоятельством для развития российского рынка перевозок нефтеналивных грузов является ориентация российской транспорт­ной системы на экспорт больших объемов крупнотоннажных поставок за рубеж, независимо от того, идет речь про нефть или про нефтепродукты, – отмечает Э. Бозе, – поэтому очевиден выбор в пользу трубопроводных транспортировок». С ним соглашается Т. Касьянова. «Нефтеналивные грузы в будущем – это для труб, – говорит она, – на железнодорожные перевозки приходится не такой уж большой процент, дорога, скорее, нужна пока там, где нет трубопровода».
В целом же, учитывая, что стоимость перевозки по железной дороге всегда выше, снижение экспортных поставок нефти в первую очередь скажется на объемах железнодорожных перевозок, трубопроводный транспорт находится в более защищенной ситуации. Порты, имеющие подключение к трубопроводной системе, в значительно большей степени застрахованы от падения объемов перевалки, чем те, которые связаны только с сетью РЖД. 
Станислав Руссков

Точка зрения
Эдуард Бозе, 
руководитель проектного направления Центра стратегических разработок «Северо-Запад»:
– Стратегической задачей для «Транснефтепродукта» является, во-первых, обеспечение экспортных коридоров и, во-вторых, модернизация трубопроводов для качественного разделения партий нефтепродуктов в трубе. Компания подошла системно к решению обеих стратегических задач. Для реализации экспортной функции развернуто строительство двух нефтепродуктопроводов: на балтийском направлении – в Приморск, на черноморском направлении – в Новороссийск. Поскольку в Приморске уже есть нефтяной терминал и соответствующая инфраструктура, затраты на строительство нефтепродуктового терминала уже будут ниже. Для разделения нефтепродуктов внутри трубопровода «Транснефтепродукт» ведет активную модернизацию системы магистральных нефтепродуктопроводов – замену насосных станций и систем учета. Думаю, решение этих двух задач может повлечь за собой перераспределение значительной части грузов от железной дороги в пользу нефтепродуктопровода, использование которого всегда дешевле.
 
 
Игорь Куротченко, 
эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ:
– По нашим оценкам, снижение роста добычи нефти в России вследствие сокращения инвестиций в добычу и переработку из-за влияния финансового кризиса приведет к уменьшению объемов транспортировки, а учитывая все реализованные проекты и планы «Транснефти», можно ожидать еще большего падения. Ведь компания не застрахована от кризиса, и сроки проектов могут сдвинуться, тогда у железной дороги, возможно, появится передышка. Однако это маловероятно, ведь проекты «Транснефти» (например, ВСТО) напрямую поддерживаются государством, а значит, перевозки нефтеналивных грузов по железной дороге ждут нелегкие времена.
Тамара Касьянова, 
генеральный директор НКГ «2К Аудит – Деловые консультации»:
– Можно предположить, что со временем, с развитием трубопроводов, доля железной дороги в перевозках нефтеналивных грузах будет уменьшаться. Ведь железной дороге довольно трудно конкурировать с трубами. Да, трубопровод на первоначальном этапе требует значительных инвестиций, зато себестоимость последующей транспортировки нефти на порядок меньше, чем по железной дороге, а следовательно, реализуемые на сегодняшний день проекты себя окупят. Правда, из-за кризиса инвестировать в долгосрочные проекты сейчас сложно. В этом отношении у стальных магистралей есть весомые преимущества.  
    [~DETAIL_TEXT] => 
Труба vs железная дорога: кто кого?
В начале 2000-х годов в отрасли добычи нефти сложился серьезный и в краткосрочной перспективе непреодолимый дисбаланс. Мощностей существующих нефтепроводов не хватало для обеспечения экспортных потребностей российских добывающих компаний, в связи с чем они активно искали другие способы транспортировки – в обход системы «Транснефти». В частности, ряд представителей отрасли активно выступали за снятие запрета на строительство частных трубопроводов и лоббировали этот шаг на самом высоком уровне.  Другим вариантом, причем довольно быстро реализуемым и на ряде направлений уже отработанным, являлась транспортировка нефти и нефтепродуктов по железной дороге. 
Правда, как в свое время замечал председатель правления нефтяной компании «ЮКОС» Михаил Ходорковский, стоимость услуг железнодорожных компаний была в три раза выше, чем тариф на прокачку сырья по системе «Транснефти», однако резкий и уверенный рост цен на углеводороды на мировом рынке делал эту разницу не столь чувствительной. В результате объем погрузки увеличился в период с 2000 по 2008-й почти в два раза – с 155 до 248 млн тонн в год. Впрочем, динамика добычи нефти все равно превышала темпы роста погрузки. Это было обусловлено вводом новых проектов, среди которых в первую очередь следует отметить Балтийскую трубопроводную систему (БТС). 
Первая очередь БТС была рассчитана на грузооборот в 12 млн тонн нефти в год. В 2002-м эта проектная мощность была достигнута и за неполные четыре года увеличена в пять раз.
«Наращивание пропускной способности БТС продолжалось вплоть до 2006-го, и по сегодняшним данным нефтеналивной порт Приморск способен переваливать до 75 млн тонн нефти в год, притом что вся добыча в России за 2007-й составила 490 млн тонн. В перспективе его мощность может быть увеличена до 120 млн тонн», – рассказывает Игорь Куротченко, эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). 
«Ввод БТС привел к существенному снижению железнодорожных поставок нефти в балтийские порты, она стала отгружаться на экспорт через нефтепроводную сеть «Транснефти», – говорит И. Куротченко. – Помимо этого, БТС также снизила экспортную зависимость России от магистральных нефтепроводов, проходящих по территории Украины и Белоруссии».
26 ноября 2008 года правительство РФ приняло решение о проектировании и строительстве Балтийской трубопроводной системы – 
2 (БТС-2), которая пройдет по маршруту город Унеча (Брянская область) – город Усть-Луга (Ленинградская область) и будет иметь пропускную способность до 50 млн тонн нефти в год. Первый этап проекта включает строительство первого пускового комплекса пропускной способностью до 30 млн тонн нефти в год с началом транспортировки нефти в III квартале 2012-го. Второй этап – строительство второго пускового комплекса с доведением пропускной способности до 50 млн тонн нефти в год. Функции по организации финансирования, проектирования и строительства БТС-2, а также ее оператора возложены на АК «Транснефть». 
Актуальность проекта БТС-2 подтверждена, начата предварительная контрактация по оборудованию, иными словами – проект входит в стадию реализации. По мнению аналитиков, без его осуществления очень сложно создать эффективный комплекс в Усть-Луге, ведь развернуть действительно значимый порт в России без нефтяной составляющей едва ли возможно. «БТС-2 позволит заменить существующий нефте­провод «Дружба», отказавшись от транзита нефти по территории Белоруссии», – отмечает Тамара Касьянова, генеральный директор НКГ «2К Аудит – Деловые консультации».
Однако, по мнению ряда экспертов, проект нефтепровода не сильно влияет на перераспределение грузовых потоков, главным образом потому, что основная цель его реализации – диверсификация маршрутов тех поставок нефти, которые идут через Республику Беларусь. То есть проект создает конкуренцию между трубопроводными маршрутами, а не между трубой и железной дорогой.
«Вряд ли реализация БТС-2 нанесет серьезный ущерб перевозкам по РЖД, так как она лишь меняет экспортную зависимость России от ряда транзитных стран, куда ранее нефть поставлялась по трубе, – считает 
И. Куротченко. – Тем не менее некоторого изменения транспортных потоков вполне можно ожидать, что может привести к сокращению вагонных плеч и снижению потребного парка цистерн в регионе, где планируется строить трубопровод». 
В ИПЕМ полагают, что серьезную конкуренцию перевозкам сырой нефти по железной дороге может составить проект строительства нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО). Дело в том, говорит И. Куротченко, что кроме нефти с месторождений Восточной Сибири, таких как Чаядинское, Талаканское и Верхнечонское, трубопровод будет заполняться нефтью с месторождений Западной Сибири, сырье с которых, помимо трубопроводного транспорта, вывозится в цистернах, а значит, после ввода ВСТО большой объем Западно-Сибирского черного золота может уйти на Восток по трубе. «Уже решен вопрос о строительстве ответвления от ВСТО в Китай, а это в перспективе около 30 млн тонн нефти в год, поэтому львиную долю существующего экспорта сырья в КНР железная дорога может потерять», – делает вывод эксперт.
«С точки зрения оказания влияния на перераспределение грузопотоков проект играет важную роль: те объемы нефти, которые перевозились железной дорогой в Китай, после запуска проекта будут прокачиваться через новый нефтепровод, – констатирует Эдуард Бозе, руководитель проектного направления Центра стратегических разработок «Северо-Запад». – Для РЖД это означает необходимость загрузки другими перевозками инфраструктуры в направлении КНР, в создание которой были вложены значительные инвестиции на предыдущем этапе развития (потенциальная мощность перевозок нефтеналивных грузов достигает 15 млн тонн в год)». 
«Если ВСТО будет достроен и на нефтеперерабатывающие заводы Дальнего Востока нефть будет поступать по трубе, то у операторов подвижного состава в этом регионе возникнет существенный профицит цистерн. Плечо доставки нефти на Дальний Восток сократится в несколько раз, а многие нефтеналивные грузы железная дорога так и не увидит», – говорят в ИПЕМ. По мнению эксперта института, это произойдет неизбежно, несмотря на то что в последнее время тарифы на перевозку нефти трубопроводным транспортом существенно выросли (в марте 2009 года к декабрю 2008‑го они повысились на 18%). «Грузо­отправители, особенно производители тяжелой нефти, будут выбирать трубу», – заключает И. Куротченко.
«Вопрос ВСТО очень важен для возможности подачи российских энергоресурсов на Восток. Речь также идет о возможности поставки в другие страны – Японию, Южную Корею и США, во всяком случае, западного побережья», – отмечает президент Союза нефтегазопромышленников РФ Геннадий Шмаль. Этот нефтепровод нужен и для того, чтобы создать совершенно иную инфраструктуру для возможности добычи нефти и газа в этом регионе. 
«Железная дорога должна будет перевозить 30 млн тонн нефти от Сковородино до бухты Козьмино. Сколько продлится первый этап (до начала строительства второй очереди трубопровода), будет зависеть от многих обстоятельств, в том числе и от тарифов на транспортировку нефти ОАО «РЖД», – акцентирует Г. Шмаль. – На Запад мы качаем нефть в основном трубопроводным транспортом, какая-то ее часть идет до Новороссийска с последующей перевалкой на морские суда, и железная дорога в этом случае практически не участвует. Однако с пуском ВСТО большая нагрузка ляжет именно на магистраль и работа у нее найдется всегда, если, конечно, РЖД будет вести себя правильно и не загибать тарифы».


Нефтепродукты пока не прочь остаться
Как видно, в перевозке нефти так или иначе выигрывает труба, однако на рынке транспортировки нефтепродуктов ситуация иная: зачастую предпочтение отдается железной дороге. Аналитики отмечают, что если на динамику перевозок нефти будет влиять рост ее добычи и ввод новых планируемых нефтепроводов, то перевозки нефтепродуктов, в свою очередь, будут зависеть от качества и глубины переработки нефти на российских НПЗ. «Нефтепродукты ориентированы на экспорт, и объем производства светлых нефтепродуктов в России в обозримой перспективе должен расти, так как многие нефтяные компании заинтересованы в экспорте продукции с высокой добавленной стоимостью, – отмечает И. Куротченко. – При этом железная дорога увеличения грузовой базы наверняка не почувствует, так как наращивание производства светлых нефтепродуктов будет происходить в основном за счет сокращения выпуска мазута, который тоже перевозится в цистернах». 
14 мая 2008 года ОАО «АК «Транс­нефтепродукт» ввело в эксплуатацию первый пусковой комплекс проекта «Север», который включает в себя магистральный нефтепродуктопровод Кстово (Второво) – Ярославль – Кириши – Приморск протяженностью 1056 км и морской терминал по перегрузке светлых нефтепродуктов в порту Приморск Ленинградской области. Мощность первого пускового комплекса составляет 8,4 млн тонн в год. 
Целью проекта «Север» является создание трубопроводной системы для экспорта светлых нефтепродуктов в основном в страны Западной и Северной Европы. Его реализация, по информации «Транснефтепродукта», позволяет снизить зависимость российского экспорта светлых нефтепродуктов от сопредельных государств. В будущем планируется увеличить мощность «Севера» до 
24,6 млн тонн. 
Продуктопровод ориентирован на транспортировку крупных объемов нефтепродуктов в порт Приморск. По мнению экспертов, это означает наращивание трубопроводной составляющей транспортировки нефти и нефтеналивных грузов до балтийских портов и снижение нагрузки на железную дорогу на балтийском направлении. Железнодорожным перевозчикам, в структуре транспортировки которых на данном направлении наливные грузы составляли большую долю, необходимо учитывать это обстоятельство, отмечают эксперты.
«Ввод в эксплуатацию нефтепродуктопровода в Приморске может означать также и конкурентное давление на работу Санкт-Петербургского нефтеналивного терминала, который специализируется на перевалке нефтепродуктов, – предполагает Э. Бозе. – За последние пять-шесть лет терминал осуществил комплексную модернизацию мощностей, расширив их до 17 млн тонн, обновил резервуарный парк. С точки зрения логистики терминал расположен неудобно – в центре города». Учитывая все эти обстоятельства, можно предположить, что взаимный интерес терминала и железной дороги будет возрастать, считает эксперт. 
Кроме того, наступление экономического кризиса, по мнению Э. Бозе, не должно оказать существенного влияния на реализацию строительства нефтепродуктопровода в направлении Приморска, так как вложения уже составили более 50% от стоимости проекта, и поэтому его приостановление нецелесообразно. 
Помимо проекта «Север», «Транс­нефтепродукт» планирует ввести в строй магистральный нефтепродуктопровод «Юг» (Сызрань – Саратов – Волгоград – Новороссийск), который будет оказывать услуги по транспортировке нефтепродуктов на экспорт в объеме до 8,7 млн тонн и на внутренний рынок – до 2,3 млн тонн. Однако, по мнению эксперта ИПЕМ, учитывая тот факт, что до сих пор не решен вопрос с его финансированием, а также то, что на данный момент для ОАО «АК «Транс­нефтепродукт» приоритетным проектом все же является «Север», «Юг» пока не составит серьезную конкуренцию железной дороге на западном направлении. 
«Нефтепродукты на сегодняшний день в большей степени перевозятся железной дорогой. Во-первых, система нефтяных продуктопроводов развита значительно слабее, чем система нефтепроводов. К примеру, если в США их численность достигает 
200 тыс. км, то у нас в стране всего лишь 20 тыс. км. Во-вторых, эффективные технологии разделения 
качественных продуктов в трубо­проводе в России применяются в ограниченном объеме. Продуктопроводы обеспечивают в основном поставки мазута и других низкокачественных продуктов нефтепереработки, фактически полуфабрикатов», – рассказывает Г. Шмаль. 
Нефтепродукты для железной дороги – очень выгодный и рентабельный груз. Положение, при котором все основные крупные экспортные терминалы, транспортирующие как нефть, так и нефтепродукты, технологически оказываются связанными с системами трубопроводов, весьма неблагоприятно для железнодорожников. Судя по всему, ОАО «РЖД» прогнозировало эту ситуацию, и поэтому предпринимало шаги по ее предотвращению. РЖД входило в уставный капитал портов, исторически работающих с железной дорогой (таких как, например, Мурманский порт), таким образом улучшая качество взаимодействия портов и железной дороги и влияя на их работу. Компании, заинтересованные в развитии трубопроводного транспорта, занялись строительством новых терминалов и связывают с ними трубопроводы.
В целом еще в советское время продуктопроводы были ориентированы на обеспечение поставок внутри страны от нефтеперерабатывающих заводов до основных узлов потребления, а также транспортировок между нефтеперерабатывающими заводами, то есть экспортную функцию они практически не выполняли. Сейчас предприняты меры по расширению их сети, ведутся работы по развертыванию нефтепродуктового порта в Приморске и подсоединения его к системе «Транснефте­продукта», но в целом, как отмечают аналитики, понятно, что основным видом транспорта по перевозке нефтепродуктов выступает железнодорожный. 

До поры до времени?
Итак, следует констатировать, что при высоких ценах на углеводороды вопрос стоимости транспортировки сырья для рентабельности бизнеса критическим не являлся. В ИПЕМ полагают, что с падением популярности черного золота (с $147 до $60–70) аспект транспортной составляющей приобрел для грузовладельцев  гораздо большую актуальность. Не все, конечно, согласны пользоваться услугами АК «Транснефть», говорит аналитик института. Производителям легкой нефти в обозримой перспективе никто не будет компенсировать потери от смешивания в трубе с тяжелой, вопрос о внедрении банка качества нефти еще не решен, а значит, они останутся стабильными клиентами железной дороги, считает И. Куротченко. С ним соглашается 
Г. Шмаль и подтверждает, что работа у железнодорожников будет всегда.
«С другой стороны, транспортировка нефти трубопроводным транспортом занимает около 98% от общего объема, то есть лишь небольшая ее часть перевозится по железной дороге, – отмечает Г. Шмаль. – Как правило, это происходит тогда, когда не допускается смешение разных сортов нефти».
Использование для перевозки нефти и нефтепродуктов железно­дорожного транспорта сейчас обусловлено дефицитом трубо­проводных мощностей и их географией. Железная дорога предоставляет большую гибкость, чем трубопровод, а также дает возможность соблюдать порционность поставок, поэтому естественным образом тарифы на железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов выше, чем на трубопроводную транспортировку. Некоторые порты не имеют магистральных трубопроводов на подходах и, соответственно, используют только железнодорожный транспорт. Таким образом, дефицит мощностей и специфика географии системы «Транснефти» определила использование железно­дорожного транспорта для перевозок нефти в достаточно крупных объемах. 
Однако есть и другое мнение. «Важным обстоятельством для развития российского рынка перевозок нефтеналивных грузов является ориентация российской транспорт­ной системы на экспорт больших объемов крупнотоннажных поставок за рубеж, независимо от того, идет речь про нефть или про нефтепродукты, – отмечает Э. Бозе, – поэтому очевиден выбор в пользу трубопроводных транспортировок». С ним соглашается Т. Касьянова. «Нефтеналивные грузы в будущем – это для труб, – говорит она, – на железнодорожные перевозки приходится не такой уж большой процент, дорога, скорее, нужна пока там, где нет трубопровода».
В целом же, учитывая, что стоимость перевозки по железной дороге всегда выше, снижение экспортных поставок нефти в первую очередь скажется на объемах железнодорожных перевозок, трубопроводный транспорт находится в более защищенной ситуации. Порты, имеющие подключение к трубопроводной системе, в значительно большей степени застрахованы от падения объемов перевалки, чем те, которые связаны только с сетью РЖД. 
Станислав Руссков

Точка зрения
Эдуард Бозе, 
руководитель проектного направления Центра стратегических разработок «Северо-Запад»:
– Стратегической задачей для «Транснефтепродукта» является, во-первых, обеспечение экспортных коридоров и, во-вторых, модернизация трубопроводов для качественного разделения партий нефтепродуктов в трубе. Компания подошла системно к решению обеих стратегических задач. Для реализации экспортной функции развернуто строительство двух нефтепродуктопроводов: на балтийском направлении – в Приморск, на черноморском направлении – в Новороссийск. Поскольку в Приморске уже есть нефтяной терминал и соответствующая инфраструктура, затраты на строительство нефтепродуктового терминала уже будут ниже. Для разделения нефтепродуктов внутри трубопровода «Транснефтепродукт» ведет активную модернизацию системы магистральных нефтепродуктопроводов – замену насосных станций и систем учета. Думаю, решение этих двух задач может повлечь за собой перераспределение значительной части грузов от железной дороги в пользу нефтепродуктопровода, использование которого всегда дешевле.
 
 
Игорь Куротченко, 
эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ:
– По нашим оценкам, снижение роста добычи нефти в России вследствие сокращения инвестиций в добычу и переработку из-за влияния финансового кризиса приведет к уменьшению объемов транспортировки, а учитывая все реализованные проекты и планы «Транснефти», можно ожидать еще большего падения. Ведь компания не застрахована от кризиса, и сроки проектов могут сдвинуться, тогда у железной дороги, возможно, появится передышка. Однако это маловероятно, ведь проекты «Транснефти» (например, ВСТО) напрямую поддерживаются государством, а значит, перевозки нефтеналивных грузов по железной дороге ждут нелегкие времена.
Тамара Касьянова, 
генеральный директор НКГ «2К Аудит – Деловые консультации»:
– Можно предположить, что со временем, с развитием трубопроводов, доля железной дороги в перевозках нефтеналивных грузах будет уменьшаться. Ведь железной дороге довольно трудно конкурировать с трубами. Да, трубопровод на первоначальном этапе требует значительных инвестиций, зато себестоимость последующей транспортировки нефти на порядок меньше, чем по железной дороге, а следовательно, реализуемые на сегодняшний день проекты себя окупят. Правда, из-за кризиса инвестировать в долгосрочные проекты сейчас сложно. В этом отношении у стальных магистралей есть весомые преимущества.  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Проекты, реализуемые в настоящее время на трубопроводном транспорте в РФ, по мнению экспертов, способны повлиять на сегмент транспортировки нефти и нефтепродуктов. Участники рынка полагают, что со временем, учитывая темпы развития трубопроводов, доля железной дороги в перевозках нефтеналивных грузов будет уменьшаться.
    [~PREVIEW_TEXT] => Проекты, реализуемые в настоящее время на трубопроводном транспорте в РФ, по мнению экспертов, способны повлиять на сегмент транспортировки нефти и нефтепродуктов. Участники рынка полагают, что со временем, учитывая темпы развития трубопроводов, доля железной дороги в перевозках нефтеналивных грузов будет уменьшаться.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5370
    [~CODE] => 5370
    [EXTERNAL_ID] => 5370
    [~EXTERNAL_ID] => 5370
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110171:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110171:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110171:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110171:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110171:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110171:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110171:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Если вести себя правильно...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => если вести себя правильно...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проекты, реализуемые в настоящее время на трубопроводном транспорте в РФ, по мнению экспертов, способны повлиять на сегмент транспортировки нефти и нефтепродуктов. Участники рынка полагают, что со временем, учитывая темпы развития трубопроводов, доля железной дороги в перевозках нефтеналивных грузов будет уменьшаться.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Если вести себя правильно...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => если вести себя правильно...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проекты, реализуемые в настоящее время на трубопроводном транспорте в РФ, по мнению экспертов, способны повлиять на сегмент транспортировки нефти и нефтепродуктов. Участники рынка полагают, что со временем, учитывая темпы развития трубопроводов, доля железной дороги в перевозках нефтеналивных грузов будет уменьшаться.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Если вести себя правильно...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Если вести себя правильно...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Если вести себя правильно...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Если вести себя правильно...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Если вести себя правильно...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Если вести себя правильно...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Если вести себя правильно...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Если вести себя правильно...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110171
    [~ID] => 110171
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Если вести себя правильно...
    [~NAME] => Если вести себя правильно...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5370/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5370/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Труба vs железная дорога: кто кого?
В начале 2000-х годов в отрасли добычи нефти сложился серьезный и в краткосрочной перспективе непреодолимый дисбаланс. Мощностей существующих нефтепроводов не хватало для обеспечения экспортных потребностей российских добывающих компаний, в связи с чем они активно искали другие способы транспортировки – в обход системы «Транснефти». В частности, ряд представителей отрасли активно выступали за снятие запрета на строительство частных трубопроводов и лоббировали этот шаг на самом высоком уровне.  Другим вариантом, причем довольно быстро реализуемым и на ряде направлений уже отработанным, являлась транспортировка нефти и нефтепродуктов по железной дороге. 
Правда, как в свое время замечал председатель правления нефтяной компании «ЮКОС» Михаил Ходорковский, стоимость услуг железнодорожных компаний была в три раза выше, чем тариф на прокачку сырья по системе «Транснефти», однако резкий и уверенный рост цен на углеводороды на мировом рынке делал эту разницу не столь чувствительной. В результате объем погрузки увеличился в период с 2000 по 2008-й почти в два раза – с 155 до 248 млн тонн в год. Впрочем, динамика добычи нефти все равно превышала темпы роста погрузки. Это было обусловлено вводом новых проектов, среди которых в первую очередь следует отметить Балтийскую трубопроводную систему (БТС). 
Первая очередь БТС была рассчитана на грузооборот в 12 млн тонн нефти в год. В 2002-м эта проектная мощность была достигнута и за неполные четыре года увеличена в пять раз.
«Наращивание пропускной способности БТС продолжалось вплоть до 2006-го, и по сегодняшним данным нефтеналивной порт Приморск способен переваливать до 75 млн тонн нефти в год, притом что вся добыча в России за 2007-й составила 490 млн тонн. В перспективе его мощность может быть увеличена до 120 млн тонн», – рассказывает Игорь Куротченко, эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). 
«Ввод БТС привел к существенному снижению железнодорожных поставок нефти в балтийские порты, она стала отгружаться на экспорт через нефтепроводную сеть «Транснефти», – говорит И. Куротченко. – Помимо этого, БТС также снизила экспортную зависимость России от магистральных нефтепроводов, проходящих по территории Украины и Белоруссии».
26 ноября 2008 года правительство РФ приняло решение о проектировании и строительстве Балтийской трубопроводной системы – 
2 (БТС-2), которая пройдет по маршруту город Унеча (Брянская область) – город Усть-Луга (Ленинградская область) и будет иметь пропускную способность до 50 млн тонн нефти в год. Первый этап проекта включает строительство первого пускового комплекса пропускной способностью до 30 млн тонн нефти в год с началом транспортировки нефти в III квартале 2012-го. Второй этап – строительство второго пускового комплекса с доведением пропускной способности до 50 млн тонн нефти в год. Функции по организации финансирования, проектирования и строительства БТС-2, а также ее оператора возложены на АК «Транснефть». 
Актуальность проекта БТС-2 подтверждена, начата предварительная контрактация по оборудованию, иными словами – проект входит в стадию реализации. По мнению аналитиков, без его осуществления очень сложно создать эффективный комплекс в Усть-Луге, ведь развернуть действительно значимый порт в России без нефтяной составляющей едва ли возможно. «БТС-2 позволит заменить существующий нефте­провод «Дружба», отказавшись от транзита нефти по территории Белоруссии», – отмечает Тамара Касьянова, генеральный директор НКГ «2К Аудит – Деловые консультации».
Однако, по мнению ряда экспертов, проект нефтепровода не сильно влияет на перераспределение грузовых потоков, главным образом потому, что основная цель его реализации – диверсификация маршрутов тех поставок нефти, которые идут через Республику Беларусь. То есть проект создает конкуренцию между трубопроводными маршрутами, а не между трубой и железной дорогой.
«Вряд ли реализация БТС-2 нанесет серьезный ущерб перевозкам по РЖД, так как она лишь меняет экспортную зависимость России от ряда транзитных стран, куда ранее нефть поставлялась по трубе, – считает 
И. Куротченко. – Тем не менее некоторого изменения транспортных потоков вполне можно ожидать, что может привести к сокращению вагонных плеч и снижению потребного парка цистерн в регионе, где планируется строить трубопровод». 
В ИПЕМ полагают, что серьезную конкуренцию перевозкам сырой нефти по железной дороге может составить проект строительства нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО). Дело в том, говорит И. Куротченко, что кроме нефти с месторождений Восточной Сибири, таких как Чаядинское, Талаканское и Верхнечонское, трубопровод будет заполняться нефтью с месторождений Западной Сибири, сырье с которых, помимо трубопроводного транспорта, вывозится в цистернах, а значит, после ввода ВСТО большой объем Западно-Сибирского черного золота может уйти на Восток по трубе. «Уже решен вопрос о строительстве ответвления от ВСТО в Китай, а это в перспективе около 30 млн тонн нефти в год, поэтому львиную долю существующего экспорта сырья в КНР железная дорога может потерять», – делает вывод эксперт.
«С точки зрения оказания влияния на перераспределение грузопотоков проект играет важную роль: те объемы нефти, которые перевозились железной дорогой в Китай, после запуска проекта будут прокачиваться через новый нефтепровод, – констатирует Эдуард Бозе, руководитель проектного направления Центра стратегических разработок «Северо-Запад». – Для РЖД это означает необходимость загрузки другими перевозками инфраструктуры в направлении КНР, в создание которой были вложены значительные инвестиции на предыдущем этапе развития (потенциальная мощность перевозок нефтеналивных грузов достигает 15 млн тонн в год)». 
«Если ВСТО будет достроен и на нефтеперерабатывающие заводы Дальнего Востока нефть будет поступать по трубе, то у операторов подвижного состава в этом регионе возникнет существенный профицит цистерн. Плечо доставки нефти на Дальний Восток сократится в несколько раз, а многие нефтеналивные грузы железная дорога так и не увидит», – говорят в ИПЕМ. По мнению эксперта института, это произойдет неизбежно, несмотря на то что в последнее время тарифы на перевозку нефти трубопроводным транспортом существенно выросли (в марте 2009 года к декабрю 2008‑го они повысились на 18%). «Грузо­отправители, особенно производители тяжелой нефти, будут выбирать трубу», – заключает И. Куротченко.
«Вопрос ВСТО очень важен для возможности подачи российских энергоресурсов на Восток. Речь также идет о возможности поставки в другие страны – Японию, Южную Корею и США, во всяком случае, западного побережья», – отмечает президент Союза нефтегазопромышленников РФ Геннадий Шмаль. Этот нефтепровод нужен и для того, чтобы создать совершенно иную инфраструктуру для возможности добычи нефти и газа в этом регионе. 
«Железная дорога должна будет перевозить 30 млн тонн нефти от Сковородино до бухты Козьмино. Сколько продлится первый этап (до начала строительства второй очереди трубопровода), будет зависеть от многих обстоятельств, в том числе и от тарифов на транспортировку нефти ОАО «РЖД», – акцентирует Г. Шмаль. – На Запад мы качаем нефть в основном трубопроводным транспортом, какая-то ее часть идет до Новороссийска с последующей перевалкой на морские суда, и железная дорога в этом случае практически не участвует. Однако с пуском ВСТО большая нагрузка ляжет именно на магистраль и работа у нее найдется всегда, если, конечно, РЖД будет вести себя правильно и не загибать тарифы».


Нефтепродукты пока не прочь остаться
Как видно, в перевозке нефти так или иначе выигрывает труба, однако на рынке транспортировки нефтепродуктов ситуация иная: зачастую предпочтение отдается железной дороге. Аналитики отмечают, что если на динамику перевозок нефти будет влиять рост ее добычи и ввод новых планируемых нефтепроводов, то перевозки нефтепродуктов, в свою очередь, будут зависеть от качества и глубины переработки нефти на российских НПЗ. «Нефтепродукты ориентированы на экспорт, и объем производства светлых нефтепродуктов в России в обозримой перспективе должен расти, так как многие нефтяные компании заинтересованы в экспорте продукции с высокой добавленной стоимостью, – отмечает И. Куротченко. – При этом железная дорога увеличения грузовой базы наверняка не почувствует, так как наращивание производства светлых нефтепродуктов будет происходить в основном за счет сокращения выпуска мазута, который тоже перевозится в цистернах». 
14 мая 2008 года ОАО «АК «Транс­нефтепродукт» ввело в эксплуатацию первый пусковой комплекс проекта «Север», который включает в себя магистральный нефтепродуктопровод Кстово (Второво) – Ярославль – Кириши – Приморск протяженностью 1056 км и морской терминал по перегрузке светлых нефтепродуктов в порту Приморск Ленинградской области. Мощность первого пускового комплекса составляет 8,4 млн тонн в год. 
Целью проекта «Север» является создание трубопроводной системы для экспорта светлых нефтепродуктов в основном в страны Западной и Северной Европы. Его реализация, по информации «Транснефтепродукта», позволяет снизить зависимость российского экспорта светлых нефтепродуктов от сопредельных государств. В будущем планируется увеличить мощность «Севера» до 
24,6 млн тонн. 
Продуктопровод ориентирован на транспортировку крупных объемов нефтепродуктов в порт Приморск. По мнению экспертов, это означает наращивание трубопроводной составляющей транспортировки нефти и нефтеналивных грузов до балтийских портов и снижение нагрузки на железную дорогу на балтийском направлении. Железнодорожным перевозчикам, в структуре транспортировки которых на данном направлении наливные грузы составляли большую долю, необходимо учитывать это обстоятельство, отмечают эксперты.
«Ввод в эксплуатацию нефтепродуктопровода в Приморске может означать также и конкурентное давление на работу Санкт-Петербургского нефтеналивного терминала, который специализируется на перевалке нефтепродуктов, – предполагает Э. Бозе. – За последние пять-шесть лет терминал осуществил комплексную модернизацию мощностей, расширив их до 17 млн тонн, обновил резервуарный парк. С точки зрения логистики терминал расположен неудобно – в центре города». Учитывая все эти обстоятельства, можно предположить, что взаимный интерес терминала и железной дороги будет возрастать, считает эксперт. 
Кроме того, наступление экономического кризиса, по мнению Э. Бозе, не должно оказать существенного влияния на реализацию строительства нефтепродуктопровода в направлении Приморска, так как вложения уже составили более 50% от стоимости проекта, и поэтому его приостановление нецелесообразно. 
Помимо проекта «Север», «Транс­нефтепродукт» планирует ввести в строй магистральный нефтепродуктопровод «Юг» (Сызрань – Саратов – Волгоград – Новороссийск), который будет оказывать услуги по транспортировке нефтепродуктов на экспорт в объеме до 8,7 млн тонн и на внутренний рынок – до 2,3 млн тонн. Однако, по мнению эксперта ИПЕМ, учитывая тот факт, что до сих пор не решен вопрос с его финансированием, а также то, что на данный момент для ОАО «АК «Транс­нефтепродукт» приоритетным проектом все же является «Север», «Юг» пока не составит серьезную конкуренцию железной дороге на западном направлении. 
«Нефтепродукты на сегодняшний день в большей степени перевозятся железной дорогой. Во-первых, система нефтяных продуктопроводов развита значительно слабее, чем система нефтепроводов. К примеру, если в США их численность достигает 
200 тыс. км, то у нас в стране всего лишь 20 тыс. км. Во-вторых, эффективные технологии разделения 
качественных продуктов в трубо­проводе в России применяются в ограниченном объеме. Продуктопроводы обеспечивают в основном поставки мазута и других низкокачественных продуктов нефтепереработки, фактически полуфабрикатов», – рассказывает Г. Шмаль. 
Нефтепродукты для железной дороги – очень выгодный и рентабельный груз. Положение, при котором все основные крупные экспортные терминалы, транспортирующие как нефть, так и нефтепродукты, технологически оказываются связанными с системами трубопроводов, весьма неблагоприятно для железнодорожников. Судя по всему, ОАО «РЖД» прогнозировало эту ситуацию, и поэтому предпринимало шаги по ее предотвращению. РЖД входило в уставный капитал портов, исторически работающих с железной дорогой (таких как, например, Мурманский порт), таким образом улучшая качество взаимодействия портов и железной дороги и влияя на их работу. Компании, заинтересованные в развитии трубопроводного транспорта, занялись строительством новых терминалов и связывают с ними трубопроводы.
В целом еще в советское время продуктопроводы были ориентированы на обеспечение поставок внутри страны от нефтеперерабатывающих заводов до основных узлов потребления, а также транспортировок между нефтеперерабатывающими заводами, то есть экспортную функцию они практически не выполняли. Сейчас предприняты меры по расширению их сети, ведутся работы по развертыванию нефтепродуктового порта в Приморске и подсоединения его к системе «Транснефте­продукта», но в целом, как отмечают аналитики, понятно, что основным видом транспорта по перевозке нефтепродуктов выступает железнодорожный. 

До поры до времени?
Итак, следует констатировать, что при высоких ценах на углеводороды вопрос стоимости транспортировки сырья для рентабельности бизнеса критическим не являлся. В ИПЕМ полагают, что с падением популярности черного золота (с $147 до $60–70) аспект транспортной составляющей приобрел для грузовладельцев  гораздо большую актуальность. Не все, конечно, согласны пользоваться услугами АК «Транснефть», говорит аналитик института. Производителям легкой нефти в обозримой перспективе никто не будет компенсировать потери от смешивания в трубе с тяжелой, вопрос о внедрении банка качества нефти еще не решен, а значит, они останутся стабильными клиентами железной дороги, считает И. Куротченко. С ним соглашается 
Г. Шмаль и подтверждает, что работа у железнодорожников будет всегда.
«С другой стороны, транспортировка нефти трубопроводным транспортом занимает около 98% от общего объема, то есть лишь небольшая ее часть перевозится по железной дороге, – отмечает Г. Шмаль. – Как правило, это происходит тогда, когда не допускается смешение разных сортов нефти».
Использование для перевозки нефти и нефтепродуктов железно­дорожного транспорта сейчас обусловлено дефицитом трубо­проводных мощностей и их географией. Железная дорога предоставляет большую гибкость, чем трубопровод, а также дает возможность соблюдать порционность поставок, поэтому естественным образом тарифы на железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов выше, чем на трубопроводную транспортировку. Некоторые порты не имеют магистральных трубопроводов на подходах и, соответственно, используют только железнодорожный транспорт. Таким образом, дефицит мощностей и специфика географии системы «Транснефти» определила использование железно­дорожного транспорта для перевозок нефти в достаточно крупных объемах. 
Однако есть и другое мнение. «Важным обстоятельством для развития российского рынка перевозок нефтеналивных грузов является ориентация российской транспорт­ной системы на экспорт больших объемов крупнотоннажных поставок за рубеж, независимо от того, идет речь про нефть или про нефтепродукты, – отмечает Э. Бозе, – поэтому очевиден выбор в пользу трубопроводных транспортировок». С ним соглашается Т. Касьянова. «Нефтеналивные грузы в будущем – это для труб, – говорит она, – на железнодорожные перевозки приходится не такой уж большой процент, дорога, скорее, нужна пока там, где нет трубопровода».
В целом же, учитывая, что стоимость перевозки по железной дороге всегда выше, снижение экспортных поставок нефти в первую очередь скажется на объемах железнодорожных перевозок, трубопроводный транспорт находится в более защищенной ситуации. Порты, имеющие подключение к трубопроводной системе, в значительно большей степени застрахованы от падения объемов перевалки, чем те, которые связаны только с сетью РЖД. 
Станислав Руссков

Точка зрения
Эдуард Бозе, 
руководитель проектного направления Центра стратегических разработок «Северо-Запад»:
– Стратегической задачей для «Транснефтепродукта» является, во-первых, обеспечение экспортных коридоров и, во-вторых, модернизация трубопроводов для качественного разделения партий нефтепродуктов в трубе. Компания подошла системно к решению обеих стратегических задач. Для реализации экспортной функции развернуто строительство двух нефтепродуктопроводов: на балтийском направлении – в Приморск, на черноморском направлении – в Новороссийск. Поскольку в Приморске уже есть нефтяной терминал и соответствующая инфраструктура, затраты на строительство нефтепродуктового терминала уже будут ниже. Для разделения нефтепродуктов внутри трубопровода «Транснефтепродукт» ведет активную модернизацию системы магистральных нефтепродуктопроводов – замену насосных станций и систем учета. Думаю, решение этих двух задач может повлечь за собой перераспределение значительной части грузов от железной дороги в пользу нефтепродуктопровода, использование которого всегда дешевле.
 
 
Игорь Куротченко, 
эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ:
– По нашим оценкам, снижение роста добычи нефти в России вследствие сокращения инвестиций в добычу и переработку из-за влияния финансового кризиса приведет к уменьшению объемов транспортировки, а учитывая все реализованные проекты и планы «Транснефти», можно ожидать еще большего падения. Ведь компания не застрахована от кризиса, и сроки проектов могут сдвинуться, тогда у железной дороги, возможно, появится передышка. Однако это маловероятно, ведь проекты «Транснефти» (например, ВСТО) напрямую поддерживаются государством, а значит, перевозки нефтеналивных грузов по железной дороге ждут нелегкие времена.
Тамара Касьянова, 
генеральный директор НКГ «2К Аудит – Деловые консультации»:
– Можно предположить, что со временем, с развитием трубопроводов, доля железной дороги в перевозках нефтеналивных грузах будет уменьшаться. Ведь железной дороге довольно трудно конкурировать с трубами. Да, трубопровод на первоначальном этапе требует значительных инвестиций, зато себестоимость последующей транспортировки нефти на порядок меньше, чем по железной дороге, а следовательно, реализуемые на сегодняшний день проекты себя окупят. Правда, из-за кризиса инвестировать в долгосрочные проекты сейчас сложно. В этом отношении у стальных магистралей есть весомые преимущества.  
    [~DETAIL_TEXT] => 
Труба vs железная дорога: кто кого?
В начале 2000-х годов в отрасли добычи нефти сложился серьезный и в краткосрочной перспективе непреодолимый дисбаланс. Мощностей существующих нефтепроводов не хватало для обеспечения экспортных потребностей российских добывающих компаний, в связи с чем они активно искали другие способы транспортировки – в обход системы «Транснефти». В частности, ряд представителей отрасли активно выступали за снятие запрета на строительство частных трубопроводов и лоббировали этот шаг на самом высоком уровне.  Другим вариантом, причем довольно быстро реализуемым и на ряде направлений уже отработанным, являлась транспортировка нефти и нефтепродуктов по железной дороге. 
Правда, как в свое время замечал председатель правления нефтяной компании «ЮКОС» Михаил Ходорковский, стоимость услуг железнодорожных компаний была в три раза выше, чем тариф на прокачку сырья по системе «Транснефти», однако резкий и уверенный рост цен на углеводороды на мировом рынке делал эту разницу не столь чувствительной. В результате объем погрузки увеличился в период с 2000 по 2008-й почти в два раза – с 155 до 248 млн тонн в год. Впрочем, динамика добычи нефти все равно превышала темпы роста погрузки. Это было обусловлено вводом новых проектов, среди которых в первую очередь следует отметить Балтийскую трубопроводную систему (БТС). 
Первая очередь БТС была рассчитана на грузооборот в 12 млн тонн нефти в год. В 2002-м эта проектная мощность была достигнута и за неполные четыре года увеличена в пять раз.
«Наращивание пропускной способности БТС продолжалось вплоть до 2006-го, и по сегодняшним данным нефтеналивной порт Приморск способен переваливать до 75 млн тонн нефти в год, притом что вся добыча в России за 2007-й составила 490 млн тонн. В перспективе его мощность может быть увеличена до 120 млн тонн», – рассказывает Игорь Куротченко, эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). 
«Ввод БТС привел к существенному снижению железнодорожных поставок нефти в балтийские порты, она стала отгружаться на экспорт через нефтепроводную сеть «Транснефти», – говорит И. Куротченко. – Помимо этого, БТС также снизила экспортную зависимость России от магистральных нефтепроводов, проходящих по территории Украины и Белоруссии».
26 ноября 2008 года правительство РФ приняло решение о проектировании и строительстве Балтийской трубопроводной системы – 
2 (БТС-2), которая пройдет по маршруту город Унеча (Брянская область) – город Усть-Луга (Ленинградская область) и будет иметь пропускную способность до 50 млн тонн нефти в год. Первый этап проекта включает строительство первого пускового комплекса пропускной способностью до 30 млн тонн нефти в год с началом транспортировки нефти в III квартале 2012-го. Второй этап – строительство второго пускового комплекса с доведением пропускной способности до 50 млн тонн нефти в год. Функции по организации финансирования, проектирования и строительства БТС-2, а также ее оператора возложены на АК «Транснефть». 
Актуальность проекта БТС-2 подтверждена, начата предварительная контрактация по оборудованию, иными словами – проект входит в стадию реализации. По мнению аналитиков, без его осуществления очень сложно создать эффективный комплекс в Усть-Луге, ведь развернуть действительно значимый порт в России без нефтяной составляющей едва ли возможно. «БТС-2 позволит заменить существующий нефте­провод «Дружба», отказавшись от транзита нефти по территории Белоруссии», – отмечает Тамара Касьянова, генеральный директор НКГ «2К Аудит – Деловые консультации».
Однако, по мнению ряда экспертов, проект нефтепровода не сильно влияет на перераспределение грузовых потоков, главным образом потому, что основная цель его реализации – диверсификация маршрутов тех поставок нефти, которые идут через Республику Беларусь. То есть проект создает конкуренцию между трубопроводными маршрутами, а не между трубой и железной дорогой.
«Вряд ли реализация БТС-2 нанесет серьезный ущерб перевозкам по РЖД, так как она лишь меняет экспортную зависимость России от ряда транзитных стран, куда ранее нефть поставлялась по трубе, – считает 
И. Куротченко. – Тем не менее некоторого изменения транспортных потоков вполне можно ожидать, что может привести к сокращению вагонных плеч и снижению потребного парка цистерн в регионе, где планируется строить трубопровод». 
В ИПЕМ полагают, что серьезную конкуренцию перевозкам сырой нефти по железной дороге может составить проект строительства нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО). Дело в том, говорит И. Куротченко, что кроме нефти с месторождений Восточной Сибири, таких как Чаядинское, Талаканское и Верхнечонское, трубопровод будет заполняться нефтью с месторождений Западной Сибири, сырье с которых, помимо трубопроводного транспорта, вывозится в цистернах, а значит, после ввода ВСТО большой объем Западно-Сибирского черного золота может уйти на Восток по трубе. «Уже решен вопрос о строительстве ответвления от ВСТО в Китай, а это в перспективе около 30 млн тонн нефти в год, поэтому львиную долю существующего экспорта сырья в КНР железная дорога может потерять», – делает вывод эксперт.
«С точки зрения оказания влияния на перераспределение грузопотоков проект играет важную роль: те объемы нефти, которые перевозились железной дорогой в Китай, после запуска проекта будут прокачиваться через новый нефтепровод, – констатирует Эдуард Бозе, руководитель проектного направления Центра стратегических разработок «Северо-Запад». – Для РЖД это означает необходимость загрузки другими перевозками инфраструктуры в направлении КНР, в создание которой были вложены значительные инвестиции на предыдущем этапе развития (потенциальная мощность перевозок нефтеналивных грузов достигает 15 млн тонн в год)». 
«Если ВСТО будет достроен и на нефтеперерабатывающие заводы Дальнего Востока нефть будет поступать по трубе, то у операторов подвижного состава в этом регионе возникнет существенный профицит цистерн. Плечо доставки нефти на Дальний Восток сократится в несколько раз, а многие нефтеналивные грузы железная дорога так и не увидит», – говорят в ИПЕМ. По мнению эксперта института, это произойдет неизбежно, несмотря на то что в последнее время тарифы на перевозку нефти трубопроводным транспортом существенно выросли (в марте 2009 года к декабрю 2008‑го они повысились на 18%). «Грузо­отправители, особенно производители тяжелой нефти, будут выбирать трубу», – заключает И. Куротченко.
«Вопрос ВСТО очень важен для возможности подачи российских энергоресурсов на Восток. Речь также идет о возможности поставки в другие страны – Японию, Южную Корею и США, во всяком случае, западного побережья», – отмечает президент Союза нефтегазопромышленников РФ Геннадий Шмаль. Этот нефтепровод нужен и для того, чтобы создать совершенно иную инфраструктуру для возможности добычи нефти и газа в этом регионе. 
«Железная дорога должна будет перевозить 30 млн тонн нефти от Сковородино до бухты Козьмино. Сколько продлится первый этап (до начала строительства второй очереди трубопровода), будет зависеть от многих обстоятельств, в том числе и от тарифов на транспортировку нефти ОАО «РЖД», – акцентирует Г. Шмаль. – На Запад мы качаем нефть в основном трубопроводным транспортом, какая-то ее часть идет до Новороссийска с последующей перевалкой на морские суда, и железная дорога в этом случае практически не участвует. Однако с пуском ВСТО большая нагрузка ляжет именно на магистраль и работа у нее найдется всегда, если, конечно, РЖД будет вести себя правильно и не загибать тарифы».


Нефтепродукты пока не прочь остаться
Как видно, в перевозке нефти так или иначе выигрывает труба, однако на рынке транспортировки нефтепродуктов ситуация иная: зачастую предпочтение отдается железной дороге. Аналитики отмечают, что если на динамику перевозок нефти будет влиять рост ее добычи и ввод новых планируемых нефтепроводов, то перевозки нефтепродуктов, в свою очередь, будут зависеть от качества и глубины переработки нефти на российских НПЗ. «Нефтепродукты ориентированы на экспорт, и объем производства светлых нефтепродуктов в России в обозримой перспективе должен расти, так как многие нефтяные компании заинтересованы в экспорте продукции с высокой добавленной стоимостью, – отмечает И. Куротченко. – При этом железная дорога увеличения грузовой базы наверняка не почувствует, так как наращивание производства светлых нефтепродуктов будет происходить в основном за счет сокращения выпуска мазута, который тоже перевозится в цистернах». 
14 мая 2008 года ОАО «АК «Транс­нефтепродукт» ввело в эксплуатацию первый пусковой комплекс проекта «Север», который включает в себя магистральный нефтепродуктопровод Кстово (Второво) – Ярославль – Кириши – Приморск протяженностью 1056 км и морской терминал по перегрузке светлых нефтепродуктов в порту Приморск Ленинградской области. Мощность первого пускового комплекса составляет 8,4 млн тонн в год. 
Целью проекта «Север» является создание трубопроводной системы для экспорта светлых нефтепродуктов в основном в страны Западной и Северной Европы. Его реализация, по информации «Транснефтепродукта», позволяет снизить зависимость российского экспорта светлых нефтепродуктов от сопредельных государств. В будущем планируется увеличить мощность «Севера» до 
24,6 млн тонн. 
Продуктопровод ориентирован на транспортировку крупных объемов нефтепродуктов в порт Приморск. По мнению экспертов, это означает наращивание трубопроводной составляющей транспортировки нефти и нефтеналивных грузов до балтийских портов и снижение нагрузки на железную дорогу на балтийском направлении. Железнодорожным перевозчикам, в структуре транспортировки которых на данном направлении наливные грузы составляли большую долю, необходимо учитывать это обстоятельство, отмечают эксперты.
«Ввод в эксплуатацию нефтепродуктопровода в Приморске может означать также и конкурентное давление на работу Санкт-Петербургского нефтеналивного терминала, который специализируется на перевалке нефтепродуктов, – предполагает Э. Бозе. – За последние пять-шесть лет терминал осуществил комплексную модернизацию мощностей, расширив их до 17 млн тонн, обновил резервуарный парк. С точки зрения логистики терминал расположен неудобно – в центре города». Учитывая все эти обстоятельства, можно предположить, что взаимный интерес терминала и железной дороги будет возрастать, считает эксперт. 
Кроме того, наступление экономического кризиса, по мнению Э. Бозе, не должно оказать существенного влияния на реализацию строительства нефтепродуктопровода в направлении Приморска, так как вложения уже составили более 50% от стоимости проекта, и поэтому его приостановление нецелесообразно. 
Помимо проекта «Север», «Транс­нефтепродукт» планирует ввести в строй магистральный нефтепродуктопровод «Юг» (Сызрань – Саратов – Волгоград – Новороссийск), который будет оказывать услуги по транспортировке нефтепродуктов на экспорт в объеме до 8,7 млн тонн и на внутренний рынок – до 2,3 млн тонн. Однако, по мнению эксперта ИПЕМ, учитывая тот факт, что до сих пор не решен вопрос с его финансированием, а также то, что на данный момент для ОАО «АК «Транс­нефтепродукт» приоритетным проектом все же является «Север», «Юг» пока не составит серьезную конкуренцию железной дороге на западном направлении. 
«Нефтепродукты на сегодняшний день в большей степени перевозятся железной дорогой. Во-первых, система нефтяных продуктопроводов развита значительно слабее, чем система нефтепроводов. К примеру, если в США их численность достигает 
200 тыс. км, то у нас в стране всего лишь 20 тыс. км. Во-вторых, эффективные технологии разделения 
качественных продуктов в трубо­проводе в России применяются в ограниченном объеме. Продуктопроводы обеспечивают в основном поставки мазута и других низкокачественных продуктов нефтепереработки, фактически полуфабрикатов», – рассказывает Г. Шмаль. 
Нефтепродукты для железной дороги – очень выгодный и рентабельный груз. Положение, при котором все основные крупные экспортные терминалы, транспортирующие как нефть, так и нефтепродукты, технологически оказываются связанными с системами трубопроводов, весьма неблагоприятно для железнодорожников. Судя по всему, ОАО «РЖД» прогнозировало эту ситуацию, и поэтому предпринимало шаги по ее предотвращению. РЖД входило в уставный капитал портов, исторически работающих с железной дорогой (таких как, например, Мурманский порт), таким образом улучшая качество взаимодействия портов и железной дороги и влияя на их работу. Компании, заинтересованные в развитии трубопроводного транспорта, занялись строительством новых терминалов и связывают с ними трубопроводы.
В целом еще в советское время продуктопроводы были ориентированы на обеспечение поставок внутри страны от нефтеперерабатывающих заводов до основных узлов потребления, а также транспортировок между нефтеперерабатывающими заводами, то есть экспортную функцию они практически не выполняли. Сейчас предприняты меры по расширению их сети, ведутся работы по развертыванию нефтепродуктового порта в Приморске и подсоединения его к системе «Транснефте­продукта», но в целом, как отмечают аналитики, понятно, что основным видом транспорта по перевозке нефтепродуктов выступает железнодорожный. 

До поры до времени?
Итак, следует констатировать, что при высоких ценах на углеводороды вопрос стоимости транспортировки сырья для рентабельности бизнеса критическим не являлся. В ИПЕМ полагают, что с падением популярности черного золота (с $147 до $60–70) аспект транспортной составляющей приобрел для грузовладельцев  гораздо большую актуальность. Не все, конечно, согласны пользоваться услугами АК «Транснефть», говорит аналитик института. Производителям легкой нефти в обозримой перспективе никто не будет компенсировать потери от смешивания в трубе с тяжелой, вопрос о внедрении банка качества нефти еще не решен, а значит, они останутся стабильными клиентами железной дороги, считает И. Куротченко. С ним соглашается 
Г. Шмаль и подтверждает, что работа у железнодорожников будет всегда.
«С другой стороны, транспортировка нефти трубопроводным транспортом занимает около 98% от общего объема, то есть лишь небольшая ее часть перевозится по железной дороге, – отмечает Г. Шмаль. – Как правило, это происходит тогда, когда не допускается смешение разных сортов нефти».
Использование для перевозки нефти и нефтепродуктов железно­дорожного транспорта сейчас обусловлено дефицитом трубо­проводных мощностей и их географией. Железная дорога предоставляет большую гибкость, чем трубопровод, а также дает возможность соблюдать порционность поставок, поэтому естественным образом тарифы на железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов выше, чем на трубопроводную транспортировку. Некоторые порты не имеют магистральных трубопроводов на подходах и, соответственно, используют только железнодорожный транспорт. Таким образом, дефицит мощностей и специфика географии системы «Транснефти» определила использование железно­дорожного транспорта для перевозок нефти в достаточно крупных объемах. 
Однако есть и другое мнение. «Важным обстоятельством для развития российского рынка перевозок нефтеналивных грузов является ориентация российской транспорт­ной системы на экспорт больших объемов крупнотоннажных поставок за рубеж, независимо от того, идет речь про нефть или про нефтепродукты, – отмечает Э. Бозе, – поэтому очевиден выбор в пользу трубопроводных транспортировок». С ним соглашается Т. Касьянова. «Нефтеналивные грузы в будущем – это для труб, – говорит она, – на железнодорожные перевозки приходится не такой уж большой процент, дорога, скорее, нужна пока там, где нет трубопровода».
В целом же, учитывая, что стоимость перевозки по железной дороге всегда выше, снижение экспортных поставок нефти в первую очередь скажется на объемах железнодорожных перевозок, трубопроводный транспорт находится в более защищенной ситуации. Порты, имеющие подключение к трубопроводной системе, в значительно большей степени застрахованы от падения объемов перевалки, чем те, которые связаны только с сетью РЖД. 
Станислав Руссков

Точка зрения
Эдуард Бозе, 
руководитель проектного направления Центра стратегических разработок «Северо-Запад»:
– Стратегической задачей для «Транснефтепродукта» является, во-первых, обеспечение экспортных коридоров и, во-вторых, модернизация трубопроводов для качественного разделения партий нефтепродуктов в трубе. Компания подошла системно к решению обеих стратегических задач. Для реализации экспортной функции развернуто строительство двух нефтепродуктопроводов: на балтийском направлении – в Приморск, на черноморском направлении – в Новороссийск. Поскольку в Приморске уже есть нефтяной терминал и соответствующая инфраструктура, затраты на строительство нефтепродуктового терминала уже будут ниже. Для разделения нефтепродуктов внутри трубопровода «Транснефтепродукт» ведет активную модернизацию системы магистральных нефтепродуктопроводов – замену насосных станций и систем учета. Думаю, решение этих двух задач может повлечь за собой перераспределение значительной части грузов от железной дороги в пользу нефтепродуктопровода, использование которого всегда дешевле.
 
 
Игорь Куротченко, 
эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ:
– По нашим оценкам, снижение роста добычи нефти в России вследствие сокращения инвестиций в добычу и переработку из-за влияния финансового кризиса приведет к уменьшению объемов транспортировки, а учитывая все реализованные проекты и планы «Транснефти», можно ожидать еще большего падения. Ведь компания не застрахована от кризиса, и сроки проектов могут сдвинуться, тогда у железной дороги, возможно, появится передышка. Однако это маловероятно, ведь проекты «Транснефти» (например, ВСТО) напрямую поддерживаются государством, а значит, перевозки нефтеналивных грузов по железной дороге ждут нелегкие времена.
Тамара Касьянова, 
генеральный директор НКГ «2К Аудит – Деловые консультации»:
– Можно предположить, что со временем, с развитием трубопроводов, доля железной дороги в перевозках нефтеналивных грузах будет уменьшаться. Ведь железной дороге довольно трудно конкурировать с трубами. Да, трубопровод на первоначальном этапе требует значительных инвестиций, зато себестоимость последующей транспортировки нефти на порядок меньше, чем по железной дороге, а следовательно, реализуемые на сегодняшний день проекты себя окупят. Правда, из-за кризиса инвестировать в долгосрочные проекты сейчас сложно. В этом отношении у стальных магистралей есть весомые преимущества.  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Проекты, реализуемые в настоящее время на трубопроводном транспорте в РФ, по мнению экспертов, способны повлиять на сегмент транспортировки нефти и нефтепродуктов. Участники рынка полагают, что со временем, учитывая темпы развития трубопроводов, доля железной дороги в перевозках нефтеналивных грузов будет уменьшаться.
    [~PREVIEW_TEXT] => Проекты, реализуемые в настоящее время на трубопроводном транспорте в РФ, по мнению экспертов, способны повлиять на сегмент транспортировки нефти и нефтепродуктов. Участники рынка полагают, что со временем, учитывая темпы развития трубопроводов, доля железной дороги в перевозках нефтеналивных грузов будет уменьшаться.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5370
    [~CODE] => 5370
    [EXTERNAL_ID] => 5370
    [~EXTERNAL_ID] => 5370
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110171:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110171:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110171:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110171:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110171:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110171:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110171:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Если вести себя правильно...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => если вести себя правильно...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проекты, реализуемые в настоящее время на трубопроводном транспорте в РФ, по мнению экспертов, способны повлиять на сегмент транспортировки нефти и нефтепродуктов. Участники рынка полагают, что со временем, учитывая темпы развития трубопроводов, доля железной дороги в перевозках нефтеналивных грузов будет уменьшаться.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Если вести себя правильно...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => если вести себя правильно...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проекты, реализуемые в настоящее время на трубопроводном транспорте в РФ, по мнению экспертов, способны повлиять на сегмент транспортировки нефти и нефтепродуктов. Участники рынка полагают, что со временем, учитывая темпы развития трубопроводов, доля железной дороги в перевозках нефтеналивных грузов будет уменьшаться.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Если вести себя правильно...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Если вести себя правильно...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Если вести себя правильно...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Если вести себя правильно...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Если вести себя правильно...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Если вести себя правильно...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Если вести себя правильно...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Если вести себя правильно...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110170
    [~ID] => 110170
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
    [~NAME] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5369/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5369/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Василий Александрович, как Вы оцениваете значение принятой Концепции? 

– Это один из важнейших стратегических документов компании. Концепция устанавливает цели, задачи, основные принципы и механизмы организации деятельности в сфере технического и технологического развития холдинга «РЖД». Если оценивать качество документа, то особо можно отметить высокий уровень его проработки. Концепция в итоговом виде значительно отличается от проекта, который в свое время был направлен на дорогу для рассмотрения и подготовки предложений. Для нас важно, что свое отражение нашли и предложения СЖД, касающиеся проработки взаимодействия между дирекциями, службами и департаментами по вопросам увязки технологических процессов, вопросов развития производств и других аспектов инженерной деятельности.
Мы, безусловно, ждали принятия Концепции, и следует подчеркнуть, что она была принята своевременно. Это позволит нам правильно пройти заключительный этап реформы отрасли, грамотно построить деятельность по техническому и технологическому развитию, включая инженерное обеспечение единого технологического процесса оказания транспортных услуг.

– Как на практике будет реализовываться механизм построения единой технической политики, который предлагает Концепция?

– Под термином «единая техническая политика» подразумевается система, устанавливающая цели, задачи, основные принципы, механизмы организации деятельности в сфере технического и технологического развития, включая инженерное обеспечение единого технологического процесса оказания транспортных услуг в холдинге ОАО «РЖД», а также его эффективности.
Функции субъектов единой технической политики четко структурированы и по сфере компетенции. На центральном или корпоративном уровне предусмотрено обеспечение единства планирования и обязательное проведение инновационной деятельности в научно-исследовательских, проектно-изыскательских и опытно-конструкторских разработках. Корпоративный уровень, возглавляемый старшим вице-президентом – главным инженером компании Валентином Гапановичем, будет поддерживать необходимый баланс экономических интересов субъектов единой технической политики на низших уровнях управления.
Работа инженерного корпуса территориального уровня преследует цели обязательного проведения хозяйствующими субъектами единой технической политики, совместимости технических средств и технологий, разрабатываемых и применяемых подразделениями компании, в том числе дочерними и зависимыми обществами. Инженерный корпус территориального филиала будет осуществлять планирование в бюджетах хозяйствующих субъектов средств, необходимых для реализации единой технической политики, предусматривая при этом возможность рационального маневрирования ресурсами.
Также на уровне территориального филиала предусмотрен комплекс работ по унификации требований и подготовке, повышению квалификации и проведению технической учебы персонала. Для этого образуются соответствующие координационные территориальные органы: научно-технической совет, комитет по инвестиционной деятельности, комиссия по ресурсосбережению, объединенная пожарно-техническая комиссия, советы по промышленной безопасности, охране труда и экологической безопасности. Взаимодействие координационных органов с ДЗО на территории предусматривается организовать на принципах корпоративного управления.
На уровне территориальных предприятий региональных дирекций компании задача инженерного обеспечения – непосредственное обеспечение безопасности движения поездов, соблюдения требований охраны труда, промышленной, пожарной, экологической безопасности, ресурсосбережения и др.

– Каковы, по Вашему мнению, главные достоинства данного документа? 

– Достоинством Концепции, на мой взгляд, является то, что она сохраняет базовый принцип управления технологическим процессом работы железной дороги. Структура управления строится на разграничении функций подразделений разных уровней при условии соблюдения единых стандартов, правил и норм. В других условиях было бы трудно обеспечить единый вектор технического и технологического развития всех структур в рамках холдинга «РЖД».
Мы не должны допустить утрату координации по всем видам инженерной деятельности, включая метрологическую и экологическую, а также работу подразделений охраны труда и топливно-энергетических центров и т. д. 
Принципиально важно, что в итоговом документе сформирован четко выраженный трехуровневый принцип управления. Функции регионального центра переданы на территориальный уровень.
Мы уже столкнулись с прецедентом, когда по результатам проверки органами Росприроднадзора структурных подразделений дороги, дирекций дорожного и центрального подчинения полномочия начальника дороги оказались ограничены рамками доверенности.
С учетом масштабов инженерной деятельности на местах в структуре дороги как территориального центра корпоративного управления будут работать подразделения технической политики и службы охраны труда, промышленной, пожарной и экологической безопасности. Масштаб этой деятельности велик и сейчас. К примеру, в 2008 году по этим вопросам мы работали с 7 тыс. обращений. 
Сегодня необходимо учитывать особенности периода финансовой нестабильности, который переживает отечественная и мировая экономика. Мы должны создать проч­ную платформу для работы – как в кризисный период, так и в посткризисное время. И здесь единство технической политики и инженерный подход к инновационному развитию имеют важнейшее значение. Я считаю, что несмотря на имеющиеся сегодня сложности, есть абсолютная уверенность в том, что уровень конкурентоспособности и потенциал прорывного роста железнодорожного транспорта находятся в прямой зависимости от того, насколько масштабно и эффективно будут внедряться инновационные технологии. 
И решать эту задачу предстоит инженерному корпусу компании.

– Почему, когда мы говорим об эффективности работы компании «РЖД» в целом, во главу угла ставится именно инженерный подход?

– Бизнес, который ведет холдинговая компания «РЖД», основывается прежде всего на эффективных инженерных решениях и программах. В этом заключается основной потенциал нашего развития, достижения нами конкурентоспособного уровня. Компания стремится стать высокотехнологичной и ориентированной на инновационное развитие. Реализация единой технической политики, направленная на решение этих стратегических задач, – не самоцель, а средство достижения ощутимого экономического результата. Претворив в жизнь идеи, заложенные в Концепции, мы получим совокупный экономический эффект, возникающий, во-первых, от внедрения новых высокотехнологических продуктов и услуг и, во-вторых, от снижения нормативного уровня затрат на обеспечение технологической деятельности.
Учитывая вышесказанное, легко понять, насколько важной становится роль корпуса инженеров компании. Сфера их компетенции начинается со стадии стратегического планирования в корпоративном центре и заканчивается организацией текущей работы производственного блока. Все инновации и стратегические технические решения должны быть обусловлены только реальными технологическими нуждами подразделений. Именно специалисты инженерного корпуса на центральном, территориальном, линейном уровнях должны сосредоточивать данные о потребностях развития тех или иных направлений подведомственных им хозяйств, формировать планы капитального ремонта, модернизации, инновационного развития. Условием построения эффективной единой технической политики становится инициативность инженеров холдинга.

– От каких факторов в настоящее время зависит успешная реализация Концепции единой технической политики?

– Понятно, что сегодня документ представляет собой концептуальные решения по основным направлениям инженерной деятельности. Детализация и адаптация изложенных в нем процессов на территориальный уровень потребует проведения серьезной работы. Так как переход к целевому состоянию будет реализован преимущественно путем реформирования и переподчинения структурных подразделений, изменения самих функций этих подразделений, формирования новых регламентов и механизмов управления, то и контроль этих процессов должен быть непрерывным – с целью недопущения разрывов в едином технологическом процессе. Должны быть четко прописаны полномочия советов и комиссий как контрольно-надзорных органов территориального филиала, определены методы воздействия в случаях возможного невыполнения технических регламентов. Полномочия советов и комиссий должны быть весомыми, и в сферу их компетенции обязаны входить все территориальные подразделения компании, в том числе ДЗО и дирекции всех уровней подчиненности по вертикали.
Не менее важным моментом является взаимоувязка положений Концепции с требованиями основных «технических» законов РФ, в первую очередь ФЗ «О техническом регулировании». В соответствии с ним в ближайшее время должна быть изменена нормативно-правовая база компании в области инженерного обеспечения. Концепция предусматривает порядок и методологию проведения этой важной работы.
Словом, мы ожидаем, что принятая Концепция даст нам все возможности для создания стройной и эффективной системы управления технической политикой холдинга «РЖД», и мы готовы к ее реализации.

Беседовала Любовь Соловьева
    [~DETAIL_TEXT] => – Василий Александрович, как Вы оцениваете значение принятой Концепции? 

– Это один из важнейших стратегических документов компании. Концепция устанавливает цели, задачи, основные принципы и механизмы организации деятельности в сфере технического и технологического развития холдинга «РЖД». Если оценивать качество документа, то особо можно отметить высокий уровень его проработки. Концепция в итоговом виде значительно отличается от проекта, который в свое время был направлен на дорогу для рассмотрения и подготовки предложений. Для нас важно, что свое отражение нашли и предложения СЖД, касающиеся проработки взаимодействия между дирекциями, службами и департаментами по вопросам увязки технологических процессов, вопросов развития производств и других аспектов инженерной деятельности.
Мы, безусловно, ждали принятия Концепции, и следует подчеркнуть, что она была принята своевременно. Это позволит нам правильно пройти заключительный этап реформы отрасли, грамотно построить деятельность по техническому и технологическому развитию, включая инженерное обеспечение единого технологического процесса оказания транспортных услуг.

– Как на практике будет реализовываться механизм построения единой технической политики, который предлагает Концепция?

– Под термином «единая техническая политика» подразумевается система, устанавливающая цели, задачи, основные принципы, механизмы организации деятельности в сфере технического и технологического развития, включая инженерное обеспечение единого технологического процесса оказания транспортных услуг в холдинге ОАО «РЖД», а также его эффективности.
Функции субъектов единой технической политики четко структурированы и по сфере компетенции. На центральном или корпоративном уровне предусмотрено обеспечение единства планирования и обязательное проведение инновационной деятельности в научно-исследовательских, проектно-изыскательских и опытно-конструкторских разработках. Корпоративный уровень, возглавляемый старшим вице-президентом – главным инженером компании Валентином Гапановичем, будет поддерживать необходимый баланс экономических интересов субъектов единой технической политики на низших уровнях управления.
Работа инженерного корпуса территориального уровня преследует цели обязательного проведения хозяйствующими субъектами единой технической политики, совместимости технических средств и технологий, разрабатываемых и применяемых подразделениями компании, в том числе дочерними и зависимыми обществами. Инженерный корпус территориального филиала будет осуществлять планирование в бюджетах хозяйствующих субъектов средств, необходимых для реализации единой технической политики, предусматривая при этом возможность рационального маневрирования ресурсами.
Также на уровне территориального филиала предусмотрен комплекс работ по унификации требований и подготовке, повышению квалификации и проведению технической учебы персонала. Для этого образуются соответствующие координационные территориальные органы: научно-технической совет, комитет по инвестиционной деятельности, комиссия по ресурсосбережению, объединенная пожарно-техническая комиссия, советы по промышленной безопасности, охране труда и экологической безопасности. Взаимодействие координационных органов с ДЗО на территории предусматривается организовать на принципах корпоративного управления.
На уровне территориальных предприятий региональных дирекций компании задача инженерного обеспечения – непосредственное обеспечение безопасности движения поездов, соблюдения требований охраны труда, промышленной, пожарной, экологической безопасности, ресурсосбережения и др.

– Каковы, по Вашему мнению, главные достоинства данного документа? 

– Достоинством Концепции, на мой взгляд, является то, что она сохраняет базовый принцип управления технологическим процессом работы железной дороги. Структура управления строится на разграничении функций подразделений разных уровней при условии соблюдения единых стандартов, правил и норм. В других условиях было бы трудно обеспечить единый вектор технического и технологического развития всех структур в рамках холдинга «РЖД».
Мы не должны допустить утрату координации по всем видам инженерной деятельности, включая метрологическую и экологическую, а также работу подразделений охраны труда и топливно-энергетических центров и т. д. 
Принципиально важно, что в итоговом документе сформирован четко выраженный трехуровневый принцип управления. Функции регионального центра переданы на территориальный уровень.
Мы уже столкнулись с прецедентом, когда по результатам проверки органами Росприроднадзора структурных подразделений дороги, дирекций дорожного и центрального подчинения полномочия начальника дороги оказались ограничены рамками доверенности.
С учетом масштабов инженерной деятельности на местах в структуре дороги как территориального центра корпоративного управления будут работать подразделения технической политики и службы охраны труда, промышленной, пожарной и экологической безопасности. Масштаб этой деятельности велик и сейчас. К примеру, в 2008 году по этим вопросам мы работали с 7 тыс. обращений. 
Сегодня необходимо учитывать особенности периода финансовой нестабильности, который переживает отечественная и мировая экономика. Мы должны создать проч­ную платформу для работы – как в кризисный период, так и в посткризисное время. И здесь единство технической политики и инженерный подход к инновационному развитию имеют важнейшее значение. Я считаю, что несмотря на имеющиеся сегодня сложности, есть абсолютная уверенность в том, что уровень конкурентоспособности и потенциал прорывного роста железнодорожного транспорта находятся в прямой зависимости от того, насколько масштабно и эффективно будут внедряться инновационные технологии. 
И решать эту задачу предстоит инженерному корпусу компании.

– Почему, когда мы говорим об эффективности работы компании «РЖД» в целом, во главу угла ставится именно инженерный подход?

– Бизнес, который ведет холдинговая компания «РЖД», основывается прежде всего на эффективных инженерных решениях и программах. В этом заключается основной потенциал нашего развития, достижения нами конкурентоспособного уровня. Компания стремится стать высокотехнологичной и ориентированной на инновационное развитие. Реализация единой технической политики, направленная на решение этих стратегических задач, – не самоцель, а средство достижения ощутимого экономического результата. Претворив в жизнь идеи, заложенные в Концепции, мы получим совокупный экономический эффект, возникающий, во-первых, от внедрения новых высокотехнологических продуктов и услуг и, во-вторых, от снижения нормативного уровня затрат на обеспечение технологической деятельности.
Учитывая вышесказанное, легко понять, насколько важной становится роль корпуса инженеров компании. Сфера их компетенции начинается со стадии стратегического планирования в корпоративном центре и заканчивается организацией текущей работы производственного блока. Все инновации и стратегические технические решения должны быть обусловлены только реальными технологическими нуждами подразделений. Именно специалисты инженерного корпуса на центральном, территориальном, линейном уровнях должны сосредоточивать данные о потребностях развития тех или иных направлений подведомственных им хозяйств, формировать планы капитального ремонта, модернизации, инновационного развития. Условием построения эффективной единой технической политики становится инициативность инженеров холдинга.

– От каких факторов в настоящее время зависит успешная реализация Концепции единой технической политики?

– Понятно, что сегодня документ представляет собой концептуальные решения по основным направлениям инженерной деятельности. Детализация и адаптация изложенных в нем процессов на территориальный уровень потребует проведения серьезной работы. Так как переход к целевому состоянию будет реализован преимущественно путем реформирования и переподчинения структурных подразделений, изменения самих функций этих подразделений, формирования новых регламентов и механизмов управления, то и контроль этих процессов должен быть непрерывным – с целью недопущения разрывов в едином технологическом процессе. Должны быть четко прописаны полномочия советов и комиссий как контрольно-надзорных органов территориального филиала, определены методы воздействия в случаях возможного невыполнения технических регламентов. Полномочия советов и комиссий должны быть весомыми, и в сферу их компетенции обязаны входить все территориальные подразделения компании, в том числе ДЗО и дирекции всех уровней подчиненности по вертикали.
Не менее важным моментом является взаимоувязка положений Концепции с требованиями основных «технических» законов РФ, в первую очередь ФЗ «О техническом регулировании». В соответствии с ним в ближайшее время должна быть изменена нормативно-правовая база компании в области инженерного обеспечения. Концепция предусматривает порядок и методологию проведения этой важной работы.
Словом, мы ожидаем, что принятая Концепция даст нам все возможности для создания стройной и эффективной системы управления технической политикой холдинга «РЖД», и мы готовы к ее реализации.

Беседовала Любовь Соловьева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Утвержденная в июне этого года Концепция единой технической политики холдинга «РЖД» становится основой завершающего этапа реформирования железнодорожной отрасли. 
О том, как новый документ воспринят коллективом Северной железной дороги, и о перспективах ее реализации мы беседуем 
с начальником магистрали Василием Билохой.
    [~PREVIEW_TEXT] => Утвержденная в июне этого года Концепция единой технической политики холдинга «РЖД» становится основой завершающего этапа реформирования железнодорожной отрасли. 
О том, как новый документ воспринят коллективом Северной железной дороги, и о перспективах ее реализации мы беседуем 
с начальником магистрали Василием Билохой.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5369
    [~CODE] => 5369
    [EXTERNAL_ID] => 5369
    [~EXTERNAL_ID] => 5369
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110170:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110170:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110170:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110170:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110170:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110170:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110170:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [SECTION_META_KEYWORDS] => концепция единой технической политики: сжд готова к реализации
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/24.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Утвержденная в июне этого года Концепция единой технической политики холдинга «РЖД» становится основой завершающего этапа реформирования железнодорожной отрасли. <br />О том, как новый документ воспринят коллективом Северной железной дороги, и о перспективах ее реализации мы беседуем <br />с начальником магистрали Василием Билохой.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => концепция единой технической политики: сжд готова к реализации
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/24.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Утвержденная в июне этого года Концепция единой технической политики холдинга «РЖД» становится основой завершающего этапа реформирования железнодорожной отрасли. <br />О том, как новый документ воспринят коллективом Северной железной дороги, и о перспективах ее реализации мы беседуем <br />с начальником магистрали Василием Билохой.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110170
    [~ID] => 110170
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
    [~NAME] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5369/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5369/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Василий Александрович, как Вы оцениваете значение принятой Концепции? 

– Это один из важнейших стратегических документов компании. Концепция устанавливает цели, задачи, основные принципы и механизмы организации деятельности в сфере технического и технологического развития холдинга «РЖД». Если оценивать качество документа, то особо можно отметить высокий уровень его проработки. Концепция в итоговом виде значительно отличается от проекта, который в свое время был направлен на дорогу для рассмотрения и подготовки предложений. Для нас важно, что свое отражение нашли и предложения СЖД, касающиеся проработки взаимодействия между дирекциями, службами и департаментами по вопросам увязки технологических процессов, вопросов развития производств и других аспектов инженерной деятельности.
Мы, безусловно, ждали принятия Концепции, и следует подчеркнуть, что она была принята своевременно. Это позволит нам правильно пройти заключительный этап реформы отрасли, грамотно построить деятельность по техническому и технологическому развитию, включая инженерное обеспечение единого технологического процесса оказания транспортных услуг.

– Как на практике будет реализовываться механизм построения единой технической политики, который предлагает Концепция?

– Под термином «единая техническая политика» подразумевается система, устанавливающая цели, задачи, основные принципы, механизмы организации деятельности в сфере технического и технологического развития, включая инженерное обеспечение единого технологического процесса оказания транспортных услуг в холдинге ОАО «РЖД», а также его эффективности.
Функции субъектов единой технической политики четко структурированы и по сфере компетенции. На центральном или корпоративном уровне предусмотрено обеспечение единства планирования и обязательное проведение инновационной деятельности в научно-исследовательских, проектно-изыскательских и опытно-конструкторских разработках. Корпоративный уровень, возглавляемый старшим вице-президентом – главным инженером компании Валентином Гапановичем, будет поддерживать необходимый баланс экономических интересов субъектов единой технической политики на низших уровнях управления.
Работа инженерного корпуса территориального уровня преследует цели обязательного проведения хозяйствующими субъектами единой технической политики, совместимости технических средств и технологий, разрабатываемых и применяемых подразделениями компании, в том числе дочерними и зависимыми обществами. Инженерный корпус территориального филиала будет осуществлять планирование в бюджетах хозяйствующих субъектов средств, необходимых для реализации единой технической политики, предусматривая при этом возможность рационального маневрирования ресурсами.
Также на уровне территориального филиала предусмотрен комплекс работ по унификации требований и подготовке, повышению квалификации и проведению технической учебы персонала. Для этого образуются соответствующие координационные территориальные органы: научно-технической совет, комитет по инвестиционной деятельности, комиссия по ресурсосбережению, объединенная пожарно-техническая комиссия, советы по промышленной безопасности, охране труда и экологической безопасности. Взаимодействие координационных органов с ДЗО на территории предусматривается организовать на принципах корпоративного управления.
На уровне территориальных предприятий региональных дирекций компании задача инженерного обеспечения – непосредственное обеспечение безопасности движения поездов, соблюдения требований охраны труда, промышленной, пожарной, экологической безопасности, ресурсосбережения и др.

– Каковы, по Вашему мнению, главные достоинства данного документа? 

– Достоинством Концепции, на мой взгляд, является то, что она сохраняет базовый принцип управления технологическим процессом работы железной дороги. Структура управления строится на разграничении функций подразделений разных уровней при условии соблюдения единых стандартов, правил и норм. В других условиях было бы трудно обеспечить единый вектор технического и технологического развития всех структур в рамках холдинга «РЖД».
Мы не должны допустить утрату координации по всем видам инженерной деятельности, включая метрологическую и экологическую, а также работу подразделений охраны труда и топливно-энергетических центров и т. д. 
Принципиально важно, что в итоговом документе сформирован четко выраженный трехуровневый принцип управления. Функции регионального центра переданы на территориальный уровень.
Мы уже столкнулись с прецедентом, когда по результатам проверки органами Росприроднадзора структурных подразделений дороги, дирекций дорожного и центрального подчинения полномочия начальника дороги оказались ограничены рамками доверенности.
С учетом масштабов инженерной деятельности на местах в структуре дороги как территориального центра корпоративного управления будут работать подразделения технической политики и службы охраны труда, промышленной, пожарной и экологической безопасности. Масштаб этой деятельности велик и сейчас. К примеру, в 2008 году по этим вопросам мы работали с 7 тыс. обращений. 
Сегодня необходимо учитывать особенности периода финансовой нестабильности, который переживает отечественная и мировая экономика. Мы должны создать проч­ную платформу для работы – как в кризисный период, так и в посткризисное время. И здесь единство технической политики и инженерный подход к инновационному развитию имеют важнейшее значение. Я считаю, что несмотря на имеющиеся сегодня сложности, есть абсолютная уверенность в том, что уровень конкурентоспособности и потенциал прорывного роста железнодорожного транспорта находятся в прямой зависимости от того, насколько масштабно и эффективно будут внедряться инновационные технологии. 
И решать эту задачу предстоит инженерному корпусу компании.

– Почему, когда мы говорим об эффективности работы компании «РЖД» в целом, во главу угла ставится именно инженерный подход?

– Бизнес, который ведет холдинговая компания «РЖД», основывается прежде всего на эффективных инженерных решениях и программах. В этом заключается основной потенциал нашего развития, достижения нами конкурентоспособного уровня. Компания стремится стать высокотехнологичной и ориентированной на инновационное развитие. Реализация единой технической политики, направленная на решение этих стратегических задач, – не самоцель, а средство достижения ощутимого экономического результата. Претворив в жизнь идеи, заложенные в Концепции, мы получим совокупный экономический эффект, возникающий, во-первых, от внедрения новых высокотехнологических продуктов и услуг и, во-вторых, от снижения нормативного уровня затрат на обеспечение технологической деятельности.
Учитывая вышесказанное, легко понять, насколько важной становится роль корпуса инженеров компании. Сфера их компетенции начинается со стадии стратегического планирования в корпоративном центре и заканчивается организацией текущей работы производственного блока. Все инновации и стратегические технические решения должны быть обусловлены только реальными технологическими нуждами подразделений. Именно специалисты инженерного корпуса на центральном, территориальном, линейном уровнях должны сосредоточивать данные о потребностях развития тех или иных направлений подведомственных им хозяйств, формировать планы капитального ремонта, модернизации, инновационного развития. Условием построения эффективной единой технической политики становится инициативность инженеров холдинга.

– От каких факторов в настоящее время зависит успешная реализация Концепции единой технической политики?

– Понятно, что сегодня документ представляет собой концептуальные решения по основным направлениям инженерной деятельности. Детализация и адаптация изложенных в нем процессов на территориальный уровень потребует проведения серьезной работы. Так как переход к целевому состоянию будет реализован преимущественно путем реформирования и переподчинения структурных подразделений, изменения самих функций этих подразделений, формирования новых регламентов и механизмов управления, то и контроль этих процессов должен быть непрерывным – с целью недопущения разрывов в едином технологическом процессе. Должны быть четко прописаны полномочия советов и комиссий как контрольно-надзорных органов территориального филиала, определены методы воздействия в случаях возможного невыполнения технических регламентов. Полномочия советов и комиссий должны быть весомыми, и в сферу их компетенции обязаны входить все территориальные подразделения компании, в том числе ДЗО и дирекции всех уровней подчиненности по вертикали.
Не менее важным моментом является взаимоувязка положений Концепции с требованиями основных «технических» законов РФ, в первую очередь ФЗ «О техническом регулировании». В соответствии с ним в ближайшее время должна быть изменена нормативно-правовая база компании в области инженерного обеспечения. Концепция предусматривает порядок и методологию проведения этой важной работы.
Словом, мы ожидаем, что принятая Концепция даст нам все возможности для создания стройной и эффективной системы управления технической политикой холдинга «РЖД», и мы готовы к ее реализации.

Беседовала Любовь Соловьева
    [~DETAIL_TEXT] => – Василий Александрович, как Вы оцениваете значение принятой Концепции? 

– Это один из важнейших стратегических документов компании. Концепция устанавливает цели, задачи, основные принципы и механизмы организации деятельности в сфере технического и технологического развития холдинга «РЖД». Если оценивать качество документа, то особо можно отметить высокий уровень его проработки. Концепция в итоговом виде значительно отличается от проекта, который в свое время был направлен на дорогу для рассмотрения и подготовки предложений. Для нас важно, что свое отражение нашли и предложения СЖД, касающиеся проработки взаимодействия между дирекциями, службами и департаментами по вопросам увязки технологических процессов, вопросов развития производств и других аспектов инженерной деятельности.
Мы, безусловно, ждали принятия Концепции, и следует подчеркнуть, что она была принята своевременно. Это позволит нам правильно пройти заключительный этап реформы отрасли, грамотно построить деятельность по техническому и технологическому развитию, включая инженерное обеспечение единого технологического процесса оказания транспортных услуг.

– Как на практике будет реализовываться механизм построения единой технической политики, который предлагает Концепция?

– Под термином «единая техническая политика» подразумевается система, устанавливающая цели, задачи, основные принципы, механизмы организации деятельности в сфере технического и технологического развития, включая инженерное обеспечение единого технологического процесса оказания транспортных услуг в холдинге ОАО «РЖД», а также его эффективности.
Функции субъектов единой технической политики четко структурированы и по сфере компетенции. На центральном или корпоративном уровне предусмотрено обеспечение единства планирования и обязательное проведение инновационной деятельности в научно-исследовательских, проектно-изыскательских и опытно-конструкторских разработках. Корпоративный уровень, возглавляемый старшим вице-президентом – главным инженером компании Валентином Гапановичем, будет поддерживать необходимый баланс экономических интересов субъектов единой технической политики на низших уровнях управления.
Работа инженерного корпуса территориального уровня преследует цели обязательного проведения хозяйствующими субъектами единой технической политики, совместимости технических средств и технологий, разрабатываемых и применяемых подразделениями компании, в том числе дочерними и зависимыми обществами. Инженерный корпус территориального филиала будет осуществлять планирование в бюджетах хозяйствующих субъектов средств, необходимых для реализации единой технической политики, предусматривая при этом возможность рационального маневрирования ресурсами.
Также на уровне территориального филиала предусмотрен комплекс работ по унификации требований и подготовке, повышению квалификации и проведению технической учебы персонала. Для этого образуются соответствующие координационные территориальные органы: научно-технической совет, комитет по инвестиционной деятельности, комиссия по ресурсосбережению, объединенная пожарно-техническая комиссия, советы по промышленной безопасности, охране труда и экологической безопасности. Взаимодействие координационных органов с ДЗО на территории предусматривается организовать на принципах корпоративного управления.
На уровне территориальных предприятий региональных дирекций компании задача инженерного обеспечения – непосредственное обеспечение безопасности движения поездов, соблюдения требований охраны труда, промышленной, пожарной, экологической безопасности, ресурсосбережения и др.

– Каковы, по Вашему мнению, главные достоинства данного документа? 

– Достоинством Концепции, на мой взгляд, является то, что она сохраняет базовый принцип управления технологическим процессом работы железной дороги. Структура управления строится на разграничении функций подразделений разных уровней при условии соблюдения единых стандартов, правил и норм. В других условиях было бы трудно обеспечить единый вектор технического и технологического развития всех структур в рамках холдинга «РЖД».
Мы не должны допустить утрату координации по всем видам инженерной деятельности, включая метрологическую и экологическую, а также работу подразделений охраны труда и топливно-энергетических центров и т. д. 
Принципиально важно, что в итоговом документе сформирован четко выраженный трехуровневый принцип управления. Функции регионального центра переданы на территориальный уровень.
Мы уже столкнулись с прецедентом, когда по результатам проверки органами Росприроднадзора структурных подразделений дороги, дирекций дорожного и центрального подчинения полномочия начальника дороги оказались ограничены рамками доверенности.
С учетом масштабов инженерной деятельности на местах в структуре дороги как территориального центра корпоративного управления будут работать подразделения технической политики и службы охраны труда, промышленной, пожарной и экологической безопасности. Масштаб этой деятельности велик и сейчас. К примеру, в 2008 году по этим вопросам мы работали с 7 тыс. обращений. 
Сегодня необходимо учитывать особенности периода финансовой нестабильности, который переживает отечественная и мировая экономика. Мы должны создать проч­ную платформу для работы – как в кризисный период, так и в посткризисное время. И здесь единство технической политики и инженерный подход к инновационному развитию имеют важнейшее значение. Я считаю, что несмотря на имеющиеся сегодня сложности, есть абсолютная уверенность в том, что уровень конкурентоспособности и потенциал прорывного роста железнодорожного транспорта находятся в прямой зависимости от того, насколько масштабно и эффективно будут внедряться инновационные технологии. 
И решать эту задачу предстоит инженерному корпусу компании.

– Почему, когда мы говорим об эффективности работы компании «РЖД» в целом, во главу угла ставится именно инженерный подход?

– Бизнес, который ведет холдинговая компания «РЖД», основывается прежде всего на эффективных инженерных решениях и программах. В этом заключается основной потенциал нашего развития, достижения нами конкурентоспособного уровня. Компания стремится стать высокотехнологичной и ориентированной на инновационное развитие. Реализация единой технической политики, направленная на решение этих стратегических задач, – не самоцель, а средство достижения ощутимого экономического результата. Претворив в жизнь идеи, заложенные в Концепции, мы получим совокупный экономический эффект, возникающий, во-первых, от внедрения новых высокотехнологических продуктов и услуг и, во-вторых, от снижения нормативного уровня затрат на обеспечение технологической деятельности.
Учитывая вышесказанное, легко понять, насколько важной становится роль корпуса инженеров компании. Сфера их компетенции начинается со стадии стратегического планирования в корпоративном центре и заканчивается организацией текущей работы производственного блока. Все инновации и стратегические технические решения должны быть обусловлены только реальными технологическими нуждами подразделений. Именно специалисты инженерного корпуса на центральном, территориальном, линейном уровнях должны сосредоточивать данные о потребностях развития тех или иных направлений подведомственных им хозяйств, формировать планы капитального ремонта, модернизации, инновационного развития. Условием построения эффективной единой технической политики становится инициативность инженеров холдинга.

– От каких факторов в настоящее время зависит успешная реализация Концепции единой технической политики?

– Понятно, что сегодня документ представляет собой концептуальные решения по основным направлениям инженерной деятельности. Детализация и адаптация изложенных в нем процессов на территориальный уровень потребует проведения серьезной работы. Так как переход к целевому состоянию будет реализован преимущественно путем реформирования и переподчинения структурных подразделений, изменения самих функций этих подразделений, формирования новых регламентов и механизмов управления, то и контроль этих процессов должен быть непрерывным – с целью недопущения разрывов в едином технологическом процессе. Должны быть четко прописаны полномочия советов и комиссий как контрольно-надзорных органов территориального филиала, определены методы воздействия в случаях возможного невыполнения технических регламентов. Полномочия советов и комиссий должны быть весомыми, и в сферу их компетенции обязаны входить все территориальные подразделения компании, в том числе ДЗО и дирекции всех уровней подчиненности по вертикали.
Не менее важным моментом является взаимоувязка положений Концепции с требованиями основных «технических» законов РФ, в первую очередь ФЗ «О техническом регулировании». В соответствии с ним в ближайшее время должна быть изменена нормативно-правовая база компании в области инженерного обеспечения. Концепция предусматривает порядок и методологию проведения этой важной работы.
Словом, мы ожидаем, что принятая Концепция даст нам все возможности для создания стройной и эффективной системы управления технической политикой холдинга «РЖД», и мы готовы к ее реализации.

Беседовала Любовь Соловьева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Утвержденная в июне этого года Концепция единой технической политики холдинга «РЖД» становится основой завершающего этапа реформирования железнодорожной отрасли. 
О том, как новый документ воспринят коллективом Северной железной дороги, и о перспективах ее реализации мы беседуем 
с начальником магистрали Василием Билохой.
    [~PREVIEW_TEXT] => Утвержденная в июне этого года Концепция единой технической политики холдинга «РЖД» становится основой завершающего этапа реформирования железнодорожной отрасли. 
О том, как новый документ воспринят коллективом Северной железной дороги, и о перспективах ее реализации мы беседуем 
с начальником магистрали Василием Билохой.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5369
    [~CODE] => 5369
    [EXTERNAL_ID] => 5369
    [~EXTERNAL_ID] => 5369
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110170:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110170:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110170:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110170:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110170:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110170:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110170:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [SECTION_META_KEYWORDS] => концепция единой технической политики: сжд готова к реализации
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/24.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Утвержденная в июне этого года Концепция единой технической политики холдинга «РЖД» становится основой завершающего этапа реформирования железнодорожной отрасли. <br />О том, как новый документ воспринят коллективом Северной железной дороги, и о перспективах ее реализации мы беседуем <br />с начальником магистрали Василием Билохой.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => концепция единой технической политики: сжд готова к реализации
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/24.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Утвержденная в июне этого года Концепция единой технической политики холдинга «РЖД» становится основой завершающего этапа реформирования железнодорожной отрасли. <br />О том, как новый документ воспринят коллективом Северной железной дороги, и о перспективах ее реализации мы беседуем <br />с начальником магистрали Василием Билохой.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Концепция единой технической политики: СЖД готова к реализации
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110169
    [~ID] => 110169
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
    [~NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5368/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5368/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Одно из приоритетных направлений развития российских железных дорог – контейнеризация грузовых перевозок – пополнило свою копилку очередным достижением: 
8 июля в Калугу из Млады-Болеслав (Чехия) прибыл 500-й контейнерный поезд, организованный  ОАО «ТрансКонтейнер», с комплектующими для завода ООО «Фольксваген Груп Рус».
Собственно, показательным в этом событии была не столько круглая цифра, сколько то, что железнодорожники закрепили за собой перспективный вид сервиса. «Контейнерный поезд, проследовавший более 2 тыс. км по расписанию, – это новое лицо, новая технология ОАО «РЖД», – заметил глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин во время  торжественной церемонии встречи поезда. По его словам, успех проекта, который является международным, так как в нем задействовано 6 железнодорожных администраций, был обусловлен не только их слаженными действиями, но и взаимопониманием представителей государственных структур. В частности, сроки доставки комплектующих для «Фольксвагена» удалось сократить до четырех дней (это в три раза меньше изначального срока), в том числе и благодаря уникальной договоренности с ФТС РФ.
Поскольку перевозчиком является ОАО «РЖД», применяется сокращенная технология таможенного досмотра – проверяется не каждый контейнер, а весь поезд целиком. Кроме того, таможенная зона расположена прямо на территории завода, о чем напомнил присутствовавший на торжестве руководитель Федеральной таможенной службы РФ Андрей Бельянинов. Все это в комплексе с предварительным электронным декларированием и придало проекту существенное ускорение.
Генеральный директор ООО «Фольксваген Груп Рус» Дитмар Корцеква выразил благодарность Российским железным дорогам в лице компании «ТрансКонтейнер», являющейся оператором доставки по российской территории, а также компании Schenker, ответственной за европейскую часть маршрута, за надежность и пунктуальность поездов. Впрочем, Volkswagen должен быть признателен железнодорожникам не только за это. Ведь именно наличие железнодорожного сообщения в свое время стало основной причиной того, что компания приняла решение о строительстве своего завода именно в Калуге. А в результате этого увеличила свое присутствие на рынке РФ с 3,5 до 7%, о чем и сообщил Д. Корцеква, добавив, что в общей сложности здесь было собрано более 90 тыс. автомобилей. Также он заявил, что кризис на авторынке, конечно же, дошел и до «Фольксвагена». Тем не менее продажи остаются стабильными и 1600 сотрудников предприятия регулярно получают заработную плату, что и подтвердил губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, подчеркнув социальную значимость проекта для региона.
В следующем году, по плану компании, завод в Калуге должен перейти на полный цикл сборки автомобилей. Г-н Корцеква выразил уверенность, что это будет реализовано, поскольку все заинтересованные стороны проявляют удивительное взаимопонимание. Действительно, в свое время железнодорожная инфраструктура для поставки комплектующих на завод была модернизирована, а в настоящий момент ОАО «РЖД» завершает развитие станции Перспективная. Начальник Московской железной дороги Владимир Старостенко пообещал, что специалисты столичной магистрали сделают все возможное, чтобы закончить работы к Дню железнодорожника.
Генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков был также оптимистично настроен относительно дальнейшего развития проекта, с начала реализации которого в 2007 году по настоящее время объем перевозок составил 128 тыс. ДФЭ. Планы контейнерной «дочки» распространяются в том числе на разработку и приобретение нового подвижного состава.
Михаил Кузьминов
    [~DETAIL_TEXT] => Одно из приоритетных направлений развития российских железных дорог – контейнеризация грузовых перевозок – пополнило свою копилку очередным достижением: 
8 июля в Калугу из Млады-Болеслав (Чехия) прибыл 500-й контейнерный поезд, организованный  ОАО «ТрансКонтейнер», с комплектующими для завода ООО «Фольксваген Груп Рус».
Собственно, показательным в этом событии была не столько круглая цифра, сколько то, что железнодорожники закрепили за собой перспективный вид сервиса. «Контейнерный поезд, проследовавший более 2 тыс. км по расписанию, – это новое лицо, новая технология ОАО «РЖД», – заметил глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин во время  торжественной церемонии встречи поезда. По его словам, успех проекта, который является международным, так как в нем задействовано 6 железнодорожных администраций, был обусловлен не только их слаженными действиями, но и взаимопониманием представителей государственных структур. В частности, сроки доставки комплектующих для «Фольксвагена» удалось сократить до четырех дней (это в три раза меньше изначального срока), в том числе и благодаря уникальной договоренности с ФТС РФ.
Поскольку перевозчиком является ОАО «РЖД», применяется сокращенная технология таможенного досмотра – проверяется не каждый контейнер, а весь поезд целиком. Кроме того, таможенная зона расположена прямо на территории завода, о чем напомнил присутствовавший на торжестве руководитель Федеральной таможенной службы РФ Андрей Бельянинов. Все это в комплексе с предварительным электронным декларированием и придало проекту существенное ускорение.
Генеральный директор ООО «Фольксваген Груп Рус» Дитмар Корцеква выразил благодарность Российским железным дорогам в лице компании «ТрансКонтейнер», являющейся оператором доставки по российской территории, а также компании Schenker, ответственной за европейскую часть маршрута, за надежность и пунктуальность поездов. Впрочем, Volkswagen должен быть признателен железнодорожникам не только за это. Ведь именно наличие железнодорожного сообщения в свое время стало основной причиной того, что компания приняла решение о строительстве своего завода именно в Калуге. А в результате этого увеличила свое присутствие на рынке РФ с 3,5 до 7%, о чем и сообщил Д. Корцеква, добавив, что в общей сложности здесь было собрано более 90 тыс. автомобилей. Также он заявил, что кризис на авторынке, конечно же, дошел и до «Фольксвагена». Тем не менее продажи остаются стабильными и 1600 сотрудников предприятия регулярно получают заработную плату, что и подтвердил губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, подчеркнув социальную значимость проекта для региона.
В следующем году, по плану компании, завод в Калуге должен перейти на полный цикл сборки автомобилей. Г-н Корцеква выразил уверенность, что это будет реализовано, поскольку все заинтересованные стороны проявляют удивительное взаимопонимание. Действительно, в свое время железнодорожная инфраструктура для поставки комплектующих на завод была модернизирована, а в настоящий момент ОАО «РЖД» завершает развитие станции Перспективная. Начальник Московской железной дороги Владимир Старостенко пообещал, что специалисты столичной магистрали сделают все возможное, чтобы закончить работы к Дню железнодорожника.
Генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков был также оптимистично настроен относительно дальнейшего развития проекта, с начала реализации которого в 2007 году по настоящее время объем перевозок составил 128 тыс. ДФЭ. Планы контейнерной «дочки» распространяются в том числе на разработку и приобретение нового подвижного состава.
Михаил Кузьминов
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одно из приоритетных направлений развития российских железных дорог – контейнеризация грузовых перевозок – пополнило свою копилку очередным достижением: 
8 июля в Калугу из Млады-Болеслав (Чехия) прибыл 500-й контейнерный поезд, организованный  ОАО «ТрансКонтейнер», с комплектующими для завода ООО «Фольксваген Груп Рус».
    [~PREVIEW_TEXT] => Одно из приоритетных направлений развития российских железных дорог – контейнеризация грузовых перевозок – пополнило свою копилку очередным достижением: 
8 июля в Калугу из Млады-Болеслав (Чехия) прибыл 500-й контейнерный поезд, организованный  ОАО «ТрансКонтейнер», с комплектующими для завода ООО «Фольксваген Груп Рус».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5368
    [~CODE] => 5368
    [EXTERNAL_ID] => 5368
    [~EXTERNAL_ID] => 5368
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110169:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110169:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110169:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110169:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110169:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110169:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110169:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/23.jpg" border="1" alt="Михаил Кузьминов" title="Михаил Кузьминов" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Одно из приоритетных направлений развития российских железных дорог – контейнеризация грузовых перевозок – пополнило свою копилку очередным достижением: <br />8 июля в Калугу из Млады-Болеслав (Чехия) прибыл 500-й контейнерный поезд, организованный  ОАО «ТрансКонтейнер», с комплектующими для завода ООО «Фольксваген Груп Рус».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/23.jpg" border="1" alt="Михаил Кузьминов" title="Михаил Кузьминов" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Одно из приоритетных направлений развития российских железных дорог – контейнеризация грузовых перевозок – пополнило свою копилку очередным достижением: <br />8 июля в Калугу из Млады-Болеслав (Чехия) прибыл 500-й контейнерный поезд, организованный  ОАО «ТрансКонтейнер», с комплектующими для завода ООО «Фольксваген Груп Рус».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110169
    [~ID] => 110169
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
    [~NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5368/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5368/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Одно из приоритетных направлений развития российских железных дорог – контейнеризация грузовых перевозок – пополнило свою копилку очередным достижением: 
8 июля в Калугу из Млады-Болеслав (Чехия) прибыл 500-й контейнерный поезд, организованный  ОАО «ТрансКонтейнер», с комплектующими для завода ООО «Фольксваген Груп Рус».
Собственно, показательным в этом событии была не столько круглая цифра, сколько то, что железнодорожники закрепили за собой перспективный вид сервиса. «Контейнерный поезд, проследовавший более 2 тыс. км по расписанию, – это новое лицо, новая технология ОАО «РЖД», – заметил глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин во время  торжественной церемонии встречи поезда. По его словам, успех проекта, который является международным, так как в нем задействовано 6 железнодорожных администраций, был обусловлен не только их слаженными действиями, но и взаимопониманием представителей государственных структур. В частности, сроки доставки комплектующих для «Фольксвагена» удалось сократить до четырех дней (это в три раза меньше изначального срока), в том числе и благодаря уникальной договоренности с ФТС РФ.
Поскольку перевозчиком является ОАО «РЖД», применяется сокращенная технология таможенного досмотра – проверяется не каждый контейнер, а весь поезд целиком. Кроме того, таможенная зона расположена прямо на территории завода, о чем напомнил присутствовавший на торжестве руководитель Федеральной таможенной службы РФ Андрей Бельянинов. Все это в комплексе с предварительным электронным декларированием и придало проекту существенное ускорение.
Генеральный директор ООО «Фольксваген Груп Рус» Дитмар Корцеква выразил благодарность Российским железным дорогам в лице компании «ТрансКонтейнер», являющейся оператором доставки по российской территории, а также компании Schenker, ответственной за европейскую часть маршрута, за надежность и пунктуальность поездов. Впрочем, Volkswagen должен быть признателен железнодорожникам не только за это. Ведь именно наличие железнодорожного сообщения в свое время стало основной причиной того, что компания приняла решение о строительстве своего завода именно в Калуге. А в результате этого увеличила свое присутствие на рынке РФ с 3,5 до 7%, о чем и сообщил Д. Корцеква, добавив, что в общей сложности здесь было собрано более 90 тыс. автомобилей. Также он заявил, что кризис на авторынке, конечно же, дошел и до «Фольксвагена». Тем не менее продажи остаются стабильными и 1600 сотрудников предприятия регулярно получают заработную плату, что и подтвердил губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, подчеркнув социальную значимость проекта для региона.
В следующем году, по плану компании, завод в Калуге должен перейти на полный цикл сборки автомобилей. Г-н Корцеква выразил уверенность, что это будет реализовано, поскольку все заинтересованные стороны проявляют удивительное взаимопонимание. Действительно, в свое время железнодорожная инфраструктура для поставки комплектующих на завод была модернизирована, а в настоящий момент ОАО «РЖД» завершает развитие станции Перспективная. Начальник Московской железной дороги Владимир Старостенко пообещал, что специалисты столичной магистрали сделают все возможное, чтобы закончить работы к Дню железнодорожника.
Генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков был также оптимистично настроен относительно дальнейшего развития проекта, с начала реализации которого в 2007 году по настоящее время объем перевозок составил 128 тыс. ДФЭ. Планы контейнерной «дочки» распространяются в том числе на разработку и приобретение нового подвижного состава.
Михаил Кузьминов
    [~DETAIL_TEXT] => Одно из приоритетных направлений развития российских железных дорог – контейнеризация грузовых перевозок – пополнило свою копилку очередным достижением: 
8 июля в Калугу из Млады-Болеслав (Чехия) прибыл 500-й контейнерный поезд, организованный  ОАО «ТрансКонтейнер», с комплектующими для завода ООО «Фольксваген Груп Рус».
Собственно, показательным в этом событии была не столько круглая цифра, сколько то, что железнодорожники закрепили за собой перспективный вид сервиса. «Контейнерный поезд, проследовавший более 2 тыс. км по расписанию, – это новое лицо, новая технология ОАО «РЖД», – заметил глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин во время  торжественной церемонии встречи поезда. По его словам, успех проекта, который является международным, так как в нем задействовано 6 железнодорожных администраций, был обусловлен не только их слаженными действиями, но и взаимопониманием представителей государственных структур. В частности, сроки доставки комплектующих для «Фольксвагена» удалось сократить до четырех дней (это в три раза меньше изначального срока), в том числе и благодаря уникальной договоренности с ФТС РФ.
Поскольку перевозчиком является ОАО «РЖД», применяется сокращенная технология таможенного досмотра – проверяется не каждый контейнер, а весь поезд целиком. Кроме того, таможенная зона расположена прямо на территории завода, о чем напомнил присутствовавший на торжестве руководитель Федеральной таможенной службы РФ Андрей Бельянинов. Все это в комплексе с предварительным электронным декларированием и придало проекту существенное ускорение.
Генеральный директор ООО «Фольксваген Груп Рус» Дитмар Корцеква выразил благодарность Российским железным дорогам в лице компании «ТрансКонтейнер», являющейся оператором доставки по российской территории, а также компании Schenker, ответственной за европейскую часть маршрута, за надежность и пунктуальность поездов. Впрочем, Volkswagen должен быть признателен железнодорожникам не только за это. Ведь именно наличие железнодорожного сообщения в свое время стало основной причиной того, что компания приняла решение о строительстве своего завода именно в Калуге. А в результате этого увеличила свое присутствие на рынке РФ с 3,5 до 7%, о чем и сообщил Д. Корцеква, добавив, что в общей сложности здесь было собрано более 90 тыс. автомобилей. Также он заявил, что кризис на авторынке, конечно же, дошел и до «Фольксвагена». Тем не менее продажи остаются стабильными и 1600 сотрудников предприятия регулярно получают заработную плату, что и подтвердил губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, подчеркнув социальную значимость проекта для региона.
В следующем году, по плану компании, завод в Калуге должен перейти на полный цикл сборки автомобилей. Г-н Корцеква выразил уверенность, что это будет реализовано, поскольку все заинтересованные стороны проявляют удивительное взаимопонимание. Действительно, в свое время железнодорожная инфраструктура для поставки комплектующих на завод была модернизирована, а в настоящий момент ОАО «РЖД» завершает развитие станции Перспективная. Начальник Московской железной дороги Владимир Старостенко пообещал, что специалисты столичной магистрали сделают все возможное, чтобы закончить работы к Дню железнодорожника.
Генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков был также оптимистично настроен относительно дальнейшего развития проекта, с начала реализации которого в 2007 году по настоящее время объем перевозок составил 128 тыс. ДФЭ. Планы контейнерной «дочки» распространяются в том числе на разработку и приобретение нового подвижного состава.
Михаил Кузьминов
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одно из приоритетных направлений развития российских железных дорог – контейнеризация грузовых перевозок – пополнило свою копилку очередным достижением: 
8 июля в Калугу из Млады-Болеслав (Чехия) прибыл 500-й контейнерный поезд, организованный  ОАО «ТрансКонтейнер», с комплектующими для завода ООО «Фольксваген Груп Рус».
    [~PREVIEW_TEXT] => Одно из приоритетных направлений развития российских железных дорог – контейнеризация грузовых перевозок – пополнило свою копилку очередным достижением: 
8 июля в Калугу из Млады-Болеслав (Чехия) прибыл 500-й контейнерный поезд, организованный  ОАО «ТрансКонтейнер», с комплектующими для завода ООО «Фольксваген Груп Рус».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5368
    [~CODE] => 5368
    [EXTERNAL_ID] => 5368
    [~EXTERNAL_ID] => 5368
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110169:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110169:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110169:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110169:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110169:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110169:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110169:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/23.jpg" border="1" alt="Михаил Кузьминов" title="Михаил Кузьминов" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Одно из приоритетных направлений развития российских железных дорог – контейнеризация грузовых перевозок – пополнило свою копилку очередным достижением: <br />8 июля в Калугу из Млады-Болеслав (Чехия) прибыл 500-й контейнерный поезд, организованный  ОАО «ТрансКонтейнер», с комплектующими для завода ООО «Фольксваген Груп Рус».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/23.jpg" border="1" alt="Михаил Кузьминов" title="Михаил Кузьминов" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Одно из приоритетных направлений развития российских железных дорог – контейнеризация грузовых перевозок – пополнило свою копилку очередным достижением: <br />8 июля в Калугу из Млады-Болеслав (Чехия) прибыл 500-й контейнерный поезд, организованный  ОАО «ТрансКонтейнер», с комплектующими для завода ООО «Фольксваген Груп Рус».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110168
    [~ID] => 110168
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Новые технологии в ответ кризису
    [~NAME] => Новые технологии в ответ кризису
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5367/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5367/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пассажирам – спецкомпании!
Среди новшеств, которые призваны оптимизировать издержки и сделать пассажирские перевозки более прибыльными, намерение администрации ГЖД создать две пригородные компании с центрами в Нижнем Новгороде и Казани, начало деятельности которых намечено на 1 октября 2009 года. Таким образом, первая из них – ОАО «Волго-Вятская пассажирская компания» – будет осуществлять пригородные перевозки пассажиров на территории Нижегородской, Кировской и Владимирской областей и части Удмуртской Республики, с 1 января 2010 года – на участках Горький – Шахунья и Горький – Моховые Горы, а с 1 июля 2010 года – на всем полигоне Горьковского, Кировского и Муромского отделений дороги. Вторая компания, названная «Содружество», с 1 января 2011 года планирует взять в руки пригородное сообщение на территории республик Татарстан, Удмуртия, Чувашия, Марий Эл, частично – в республиках Башкортостан и Мордовия, Пермском крае, Свердловской и Кировской областях. 
Напомним, что в настоящее время убытки от пригородных перевозок компенсируются ОАО «РЖД» за счет перекрестного субсидирования. Осуществляя как пассажирские, так и грузовые перевозки, компания может погашать убытки от пригородных перевозок за счет доходов, получаемых от перевозки грузов. Но такое положение дел не может продолжаться вечно. Логика и ход структурной реформы на железнодорожном транспорте предусматривают отказ от практики перекрестного субсидирования по завершении третьего этапа преобразований в 2010 году.
Более того, по словам заместителя начальника Горьковской железной дороги по взаимодействию с регионами Андрея Волкова, снижение объема грузовых перевозок в условиях международного финансового кризиса требует принятия срочных и неотложных мер по ликвидации убыточности пригородных перевозок. 
Создавать пригородные компании на ГЖД планируется в два этапа. На первом компании станут осуществлять хозяйственную деятельность как агенты ОАО «РЖД» по обслуживанию пассажиров в пути следования пригородных поездов и на остановочных пунктах, по оформлению проездных документов и сбору денежной выручки. Будет проведена государственная регистрация новых акционерных обществ, а также совершенствование системы учета перевозок пассажиров, меро­приятия по оптимизации расходов, гибкому регулированию составности и изменению графика движения пригородных поездов, по сокращению уровня безбилетного проезда и формированию гибкой тарифной политики.
На втором этапе на пригородные компании лягут функции перевозчика. Будут осуществляться мероприятия по обеспечению прибыльности компаний за счет снижения эксплуатационных расходов и повышения доходности, в том числе путем развития новых видов деятельности. 

АСОКУПЭ: истребитель «зайцев»!
В дальнейшем для улучшения показателей работы всего пригородного пассажирского комплекса планируются следующие меры:
– внедрение автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении (АСОКУПЭ) на пас­сажирообразующих станциях, 
– ввод новых видов проездных документов и систем лояльности;
– внедрение новых видов подвижного состава;
– развитие отношений с оптовыми покупателями проездных документов;
– ввод пригородных поездов и вагонов повышенной комфортности.
Как считают в администрации ГЖД, развитие АСОКУПЭ позволит ОАО «РЖД» существенно снизить убыточность пригородных перевозок. По оценке специалистов компании, убыточность пригородных перевозок во многом объясняется наличием большого числа пассажиров, имеющих право бесплатного проезда, разнообразных льгот, а также безбилетников. Применение АСОКУПЭ устраняет возможность массового безбилетного проезда, позволяет автоматизировать сбор и передачу данных о продажах пригородных билетов, получать достоверную информацию о фактических пассажиропотоках, формировать оптимальный график движения пригородных поездов и на этой основе повышать доходы и минимизировать эксплуатационные затраты.
Кроме того, технология АСОКУПЭ дает возможность внедрить новую форму проездного документа – транспортную, или смарт-, карту. Этот пластиковый документ позволяет вести строгий учет каждой поездки льготного пассажира для последующей адресной компенсации убытков железной дороге через региональные бюджеты или по профессиональной принадлежности через ведомства. При этом электронная пластиковая карта для льготников станет документом, удостоверяющим личность и подтверждающим наличие льготы. На сегодняшний день АСОКУПЭ установлено на станциях Горький-Московский, Владимир, Казань, а также Метро Аметьево. Экономический эффект от внедрения данной системы, количество отправленных пассажиров и доходные поступления видны на примере двух станций, где работает система (см. табл.) 

Регистрация on-line
Другая инновация, запланированная к внедрению на сети ГЖД, – электронная регистрация, или просто электронный билет. Такая система позволяет пассажиру осуществить посадку в поезд, не оформляя бумажного проездного документа, а просто предъявив документ, удостоверяющий личность, который был указан пассажиром при оформлении билета через Интернет. Воспользоваться новой услугой можно при покупке билета на поезд дальнего следования через web-портал ОАО «РЖД», где надо выбрать маршрут следования, дату и время отправления, номер поезда и место, которое после подтверждения заказа будет зарезервировано, затем ввести реквизиты банковской карты и оплатить билет. На ГЖД электронная регистрация уже доступна пассажирам, оформляющим билеты на поезда Москва – Горький и Москва – Казань. Таким образом, пассажиры экономят свое время. Напомним, что всего в 2008 году через web-портал ОАО «РЖД» было оформлено около 870 тыс. билетов. По сравнению с 2007 годом этот показатель возрос в 6,8 раза. Наиболее популярные направления, на которые пассажиры оформляют билеты через web-портал компании, являются Москва – Санкт-Петербург – Москва (поезда № 4, 38, 63 и 55), Москва – Нижний Новгород – Москва (поезда № 117, 120) и Москва – Казань – Москва (поезд № 49/50). 

С комфортом в столицу
Существенно увеличить выручку на маршруте Нижний Новгород – Москва помогут необычные вагоны, из которых ГЖД решила сформировать один из составов. Подвижной состав новой конструкции, построенный в Твери, до настоящего момента использовался в фирменных поездах, где традиционно большой спрос на купейные билеты. Однако вагоны имеют свойство трансформеров: они могут использоваться и как межобластные – с продажей сидячих мест. 
На маршруте Нижний Новгород – Москва число пассажиров, несмотря на кризис, не уменьшается, а, напротив, в последние месяцы даже возросло. Сейчас на нем работают пять постоянных составов: два ночных, два дневных и один уходящий в шестом часу вечера из Нижнего Новгорода и около часа ночи из столицы.
«На этом поезде № 117/118 мы и будем использовать возможности вагонов, которые способны работать в двух режимах, – сообщила начальник Горьковского резерва проводников Лилия Киселева. – Естественно, что в вечернее время большинство желает ехать в меж­областных вагонах. И состав, который сформирован в основном из них, пассажиров устраивает и заполняется. А вот ночью многие хотели бы спать в купе, и в межобластных вагонах остается много свободных мест. Новые вагоны по пути в Москву будут использоваться в качестве межобластных, а назад значительная часть из них пойдет как купейные».
В первом режиме будет 54 пассажира, во втором – 36, однако в силу разницы в тарифах при заполнении поезда выручка окажется выше в 2,2 раза.
Кроме того, развитие пассажирских перевозок в регионе невозможно без улучшения межрегионального сообщения. В этой сфере ГЖД пошла по пути внедрения инноваций и использования поездов повышенной комфортности класса премиум. Фирменный поезд класса № 23/24 будет курсировать на маршруте Москва – Нижний Новгород. Составы, которые обслуживают этот поезд, запланировано включить в общий оборот с маршрутом № 29/30 Москва – Новороссийск. Новые составы имеют унифицированную схему, которая предусматривает курсирование 17 вагонов, из которых один вагон люкс, три вагона СВ, десять купе, два плацкартных и один вагон-ресторан. Состав будет включать в себя только новые вагоны с установками кондиционирования воздуха и экологически чистыми туалетными комплексами.
Купе таких вагонов оборудуется телевизором с жидкокристаллическим экраном и закрывается при помощи магнитных карточек, выдаваемых на время поездки проводником. Использование специальных материалов позволило повысить звукоизоляцию. В купейных вагонах увеличено расстояние между полками, комфортабельные спальные места легко трансформируются в диваны с ортопедическими спинками. Подголовники нижних полок купе оснащены устройствами для подключения наушников. Для пассажиров предусмотрена дополнительная услуга по прокату медиаплееров. Купе оснащено средствами обеззараживания воздуха, индивидуальной системой регулирования температуры и влажности. Туалетными комплексами вагонов разрешено пользоваться и во время остановок поезда.
За счет увеличения длины вагонов на 1 метр стали просторнее тамбур и технические помещения. В вагонах новой серии предусмотрено новое отделение для инвентаря проводников, что позволит наиболее функционально использовать служебное пространство, в котором находятся холодильник, мойка, микроволновая печь и кулер. Здесь же расположен дисплей, на который выводятся все рабочие характеристики вагона. Кроме того, вагоны оснащены сетевыми адаптерами и специальными системами, обеспечивающими передачу в штабной вагон контролируемых параметров технического состояния пассажирских вагонов. 
На проезд в поездах класса премиум действуют специальные тарифы, дифференцированные в зависимости от расположения мест в вагоне (верх/низ). Кроме того, при оформлении проездного документа за 45–31 сутки до отправления действует специальный тариф, предусматривающий снижение базовой стоимости проезда на 20%. В вагоне класса люкс дети в возрасте до 10 лет имеют право бесплатного проезда. В составе поезда возможно оформление проездных документов с присвоением признака «мужское» или «женское» купе. 
Это лишь некоторые из инновационных проектов, успешно внедряемых или готовящихся к применению на ГЖД несмотря на экономический кризис. Новые услуги, улучшенный сервис и дополнительные программы позволят руководству дороги перераспределить финансовые потоки, а также привлечь дополнительных пассажиров. 
Полина Карела
    [~DETAIL_TEXT] => 
Пассажирам – спецкомпании!
Среди новшеств, которые призваны оптимизировать издержки и сделать пассажирские перевозки более прибыльными, намерение администрации ГЖД создать две пригородные компании с центрами в Нижнем Новгороде и Казани, начало деятельности которых намечено на 1 октября 2009 года. Таким образом, первая из них – ОАО «Волго-Вятская пассажирская компания» – будет осуществлять пригородные перевозки пассажиров на территории Нижегородской, Кировской и Владимирской областей и части Удмуртской Республики, с 1 января 2010 года – на участках Горький – Шахунья и Горький – Моховые Горы, а с 1 июля 2010 года – на всем полигоне Горьковского, Кировского и Муромского отделений дороги. Вторая компания, названная «Содружество», с 1 января 2011 года планирует взять в руки пригородное сообщение на территории республик Татарстан, Удмуртия, Чувашия, Марий Эл, частично – в республиках Башкортостан и Мордовия, Пермском крае, Свердловской и Кировской областях. 
Напомним, что в настоящее время убытки от пригородных перевозок компенсируются ОАО «РЖД» за счет перекрестного субсидирования. Осуществляя как пассажирские, так и грузовые перевозки, компания может погашать убытки от пригородных перевозок за счет доходов, получаемых от перевозки грузов. Но такое положение дел не может продолжаться вечно. Логика и ход структурной реформы на железнодорожном транспорте предусматривают отказ от практики перекрестного субсидирования по завершении третьего этапа преобразований в 2010 году.
Более того, по словам заместителя начальника Горьковской железной дороги по взаимодействию с регионами Андрея Волкова, снижение объема грузовых перевозок в условиях международного финансового кризиса требует принятия срочных и неотложных мер по ликвидации убыточности пригородных перевозок. 
Создавать пригородные компании на ГЖД планируется в два этапа. На первом компании станут осуществлять хозяйственную деятельность как агенты ОАО «РЖД» по обслуживанию пассажиров в пути следования пригородных поездов и на остановочных пунктах, по оформлению проездных документов и сбору денежной выручки. Будет проведена государственная регистрация новых акционерных обществ, а также совершенствование системы учета перевозок пассажиров, меро­приятия по оптимизации расходов, гибкому регулированию составности и изменению графика движения пригородных поездов, по сокращению уровня безбилетного проезда и формированию гибкой тарифной политики.
На втором этапе на пригородные компании лягут функции перевозчика. Будут осуществляться мероприятия по обеспечению прибыльности компаний за счет снижения эксплуатационных расходов и повышения доходности, в том числе путем развития новых видов деятельности. 

АСОКУПЭ: истребитель «зайцев»!
В дальнейшем для улучшения показателей работы всего пригородного пассажирского комплекса планируются следующие меры:
– внедрение автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении (АСОКУПЭ) на пас­сажирообразующих станциях, 
– ввод новых видов проездных документов и систем лояльности;
– внедрение новых видов подвижного состава;
– развитие отношений с оптовыми покупателями проездных документов;
– ввод пригородных поездов и вагонов повышенной комфортности.
Как считают в администрации ГЖД, развитие АСОКУПЭ позволит ОАО «РЖД» существенно снизить убыточность пригородных перевозок. По оценке специалистов компании, убыточность пригородных перевозок во многом объясняется наличием большого числа пассажиров, имеющих право бесплатного проезда, разнообразных льгот, а также безбилетников. Применение АСОКУПЭ устраняет возможность массового безбилетного проезда, позволяет автоматизировать сбор и передачу данных о продажах пригородных билетов, получать достоверную информацию о фактических пассажиропотоках, формировать оптимальный график движения пригородных поездов и на этой основе повышать доходы и минимизировать эксплуатационные затраты.
Кроме того, технология АСОКУПЭ дает возможность внедрить новую форму проездного документа – транспортную, или смарт-, карту. Этот пластиковый документ позволяет вести строгий учет каждой поездки льготного пассажира для последующей адресной компенсации убытков железной дороге через региональные бюджеты или по профессиональной принадлежности через ведомства. При этом электронная пластиковая карта для льготников станет документом, удостоверяющим личность и подтверждающим наличие льготы. На сегодняшний день АСОКУПЭ установлено на станциях Горький-Московский, Владимир, Казань, а также Метро Аметьево. Экономический эффект от внедрения данной системы, количество отправленных пассажиров и доходные поступления видны на примере двух станций, где работает система (см. табл.) 

Регистрация on-line
Другая инновация, запланированная к внедрению на сети ГЖД, – электронная регистрация, или просто электронный билет. Такая система позволяет пассажиру осуществить посадку в поезд, не оформляя бумажного проездного документа, а просто предъявив документ, удостоверяющий личность, который был указан пассажиром при оформлении билета через Интернет. Воспользоваться новой услугой можно при покупке билета на поезд дальнего следования через web-портал ОАО «РЖД», где надо выбрать маршрут следования, дату и время отправления, номер поезда и место, которое после подтверждения заказа будет зарезервировано, затем ввести реквизиты банковской карты и оплатить билет. На ГЖД электронная регистрация уже доступна пассажирам, оформляющим билеты на поезда Москва – Горький и Москва – Казань. Таким образом, пассажиры экономят свое время. Напомним, что всего в 2008 году через web-портал ОАО «РЖД» было оформлено около 870 тыс. билетов. По сравнению с 2007 годом этот показатель возрос в 6,8 раза. Наиболее популярные направления, на которые пассажиры оформляют билеты через web-портал компании, являются Москва – Санкт-Петербург – Москва (поезда № 4, 38, 63 и 55), Москва – Нижний Новгород – Москва (поезда № 117, 120) и Москва – Казань – Москва (поезд № 49/50). 

С комфортом в столицу
Существенно увеличить выручку на маршруте Нижний Новгород – Москва помогут необычные вагоны, из которых ГЖД решила сформировать один из составов. Подвижной состав новой конструкции, построенный в Твери, до настоящего момента использовался в фирменных поездах, где традиционно большой спрос на купейные билеты. Однако вагоны имеют свойство трансформеров: они могут использоваться и как межобластные – с продажей сидячих мест. 
На маршруте Нижний Новгород – Москва число пассажиров, несмотря на кризис, не уменьшается, а, напротив, в последние месяцы даже возросло. Сейчас на нем работают пять постоянных составов: два ночных, два дневных и один уходящий в шестом часу вечера из Нижнего Новгорода и около часа ночи из столицы.
«На этом поезде № 117/118 мы и будем использовать возможности вагонов, которые способны работать в двух режимах, – сообщила начальник Горьковского резерва проводников Лилия Киселева. – Естественно, что в вечернее время большинство желает ехать в меж­областных вагонах. И состав, который сформирован в основном из них, пассажиров устраивает и заполняется. А вот ночью многие хотели бы спать в купе, и в межобластных вагонах остается много свободных мест. Новые вагоны по пути в Москву будут использоваться в качестве межобластных, а назад значительная часть из них пойдет как купейные».
В первом режиме будет 54 пассажира, во втором – 36, однако в силу разницы в тарифах при заполнении поезда выручка окажется выше в 2,2 раза.
Кроме того, развитие пассажирских перевозок в регионе невозможно без улучшения межрегионального сообщения. В этой сфере ГЖД пошла по пути внедрения инноваций и использования поездов повышенной комфортности класса премиум. Фирменный поезд класса № 23/24 будет курсировать на маршруте Москва – Нижний Новгород. Составы, которые обслуживают этот поезд, запланировано включить в общий оборот с маршрутом № 29/30 Москва – Новороссийск. Новые составы имеют унифицированную схему, которая предусматривает курсирование 17 вагонов, из которых один вагон люкс, три вагона СВ, десять купе, два плацкартных и один вагон-ресторан. Состав будет включать в себя только новые вагоны с установками кондиционирования воздуха и экологически чистыми туалетными комплексами.
Купе таких вагонов оборудуется телевизором с жидкокристаллическим экраном и закрывается при помощи магнитных карточек, выдаваемых на время поездки проводником. Использование специальных материалов позволило повысить звукоизоляцию. В купейных вагонах увеличено расстояние между полками, комфортабельные спальные места легко трансформируются в диваны с ортопедическими спинками. Подголовники нижних полок купе оснащены устройствами для подключения наушников. Для пассажиров предусмотрена дополнительная услуга по прокату медиаплееров. Купе оснащено средствами обеззараживания воздуха, индивидуальной системой регулирования температуры и влажности. Туалетными комплексами вагонов разрешено пользоваться и во время остановок поезда.
За счет увеличения длины вагонов на 1 метр стали просторнее тамбур и технические помещения. В вагонах новой серии предусмотрено новое отделение для инвентаря проводников, что позволит наиболее функционально использовать служебное пространство, в котором находятся холодильник, мойка, микроволновая печь и кулер. Здесь же расположен дисплей, на который выводятся все рабочие характеристики вагона. Кроме того, вагоны оснащены сетевыми адаптерами и специальными системами, обеспечивающими передачу в штабной вагон контролируемых параметров технического состояния пассажирских вагонов. 
На проезд в поездах класса премиум действуют специальные тарифы, дифференцированные в зависимости от расположения мест в вагоне (верх/низ). Кроме того, при оформлении проездного документа за 45–31 сутки до отправления действует специальный тариф, предусматривающий снижение базовой стоимости проезда на 20%. В вагоне класса люкс дети в возрасте до 10 лет имеют право бесплатного проезда. В составе поезда возможно оформление проездных документов с присвоением признака «мужское» или «женское» купе. 
Это лишь некоторые из инновационных проектов, успешно внедряемых или готовящихся к применению на ГЖД несмотря на экономический кризис. Новые услуги, улучшенный сервис и дополнительные программы позволят руководству дороги перераспределить финансовые потоки, а также привлечь дополнительных пассажиров. 
Полина Карела
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Социальная ответственность в регионах – тема для местных администраций неоднозначная. Причина вполне понятна: недостаточность средств и, как следствие, отсутствие так называемой возможности для маневра. Потому вдвойне интересны последние инициативы руководства Горьковской железной дороги (ГЖД) в сфере упрощения процесса покупки билетов, а также обеспечения более комфортной поездки в новых поездах.
    [~PREVIEW_TEXT] => Социальная ответственность в регионах – тема для местных администраций неоднозначная. Причина вполне понятна: недостаточность средств и, как следствие, отсутствие так называемой возможности для маневра. Потому вдвойне интересны последние инициативы руководства Горьковской железной дороги (ГЖД) в сфере упрощения процесса покупки билетов, а также обеспечения более комфортной поездки в новых поездах.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5367
    [~CODE] => 5367
    [EXTERNAL_ID] => 5367
    [~EXTERNAL_ID] => 5367
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110168:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110168:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110168:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110168:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110168:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110168:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110168:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новые технологии в ответ кризису
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новые технологии в ответ кризису
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/21.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="200" align="left" />Социальная ответственность в регионах – тема для местных администраций неоднозначная. Причина вполне понятна: недостаточность средств и, как следствие, отсутствие так называемой возможности для маневра. Потому вдвойне интересны последние инициативы руководства Горьковской железной дороги (ГЖД) в сфере упрощения процесса покупки билетов, а также обеспечения более комфортной поездки в новых поездах.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новые технологии в ответ кризису
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые технологии в ответ кризису
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/21.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="200" align="left" />Социальная ответственность в регионах – тема для местных администраций неоднозначная. Причина вполне понятна: недостаточность средств и, как следствие, отсутствие так называемой возможности для маневра. Потому вдвойне интересны последние инициативы руководства Горьковской железной дороги (ГЖД) в сфере упрощения процесса покупки билетов, а также обеспечения более комфортной поездки в новых поездах.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии в ответ кризису
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии в ответ кризису
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии в ответ кризису
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии в ответ кризису
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии в ответ кризису
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии в ответ кризису
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии в ответ кризису
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии в ответ кризису
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110168
    [~ID] => 110168
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Новые технологии в ответ кризису
    [~NAME] => Новые технологии в ответ кризису
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5367/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5367/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пассажирам – спецкомпании!
Среди новшеств, которые призваны оптимизировать издержки и сделать пассажирские перевозки более прибыльными, намерение администрации ГЖД создать две пригородные компании с центрами в Нижнем Новгороде и Казани, начало деятельности которых намечено на 1 октября 2009 года. Таким образом, первая из них – ОАО «Волго-Вятская пассажирская компания» – будет осуществлять пригородные перевозки пассажиров на территории Нижегородской, Кировской и Владимирской областей и части Удмуртской Республики, с 1 января 2010 года – на участках Горький – Шахунья и Горький – Моховые Горы, а с 1 июля 2010 года – на всем полигоне Горьковского, Кировского и Муромского отделений дороги. Вторая компания, названная «Содружество», с 1 января 2011 года планирует взять в руки пригородное сообщение на территории республик Татарстан, Удмуртия, Чувашия, Марий Эл, частично – в республиках Башкортостан и Мордовия, Пермском крае, Свердловской и Кировской областях. 
Напомним, что в настоящее время убытки от пригородных перевозок компенсируются ОАО «РЖД» за счет перекрестного субсидирования. Осуществляя как пассажирские, так и грузовые перевозки, компания может погашать убытки от пригородных перевозок за счет доходов, получаемых от перевозки грузов. Но такое положение дел не может продолжаться вечно. Логика и ход структурной реформы на железнодорожном транспорте предусматривают отказ от практики перекрестного субсидирования по завершении третьего этапа преобразований в 2010 году.
Более того, по словам заместителя начальника Горьковской железной дороги по взаимодействию с регионами Андрея Волкова, снижение объема грузовых перевозок в условиях международного финансового кризиса требует принятия срочных и неотложных мер по ликвидации убыточности пригородных перевозок. 
Создавать пригородные компании на ГЖД планируется в два этапа. На первом компании станут осуществлять хозяйственную деятельность как агенты ОАО «РЖД» по обслуживанию пассажиров в пути следования пригородных поездов и на остановочных пунктах, по оформлению проездных документов и сбору денежной выручки. Будет проведена государственная регистрация новых акционерных обществ, а также совершенствование системы учета перевозок пассажиров, меро­приятия по оптимизации расходов, гибкому регулированию составности и изменению графика движения пригородных поездов, по сокращению уровня безбилетного проезда и формированию гибкой тарифной политики.
На втором этапе на пригородные компании лягут функции перевозчика. Будут осуществляться мероприятия по обеспечению прибыльности компаний за счет снижения эксплуатационных расходов и повышения доходности, в том числе путем развития новых видов деятельности. 

АСОКУПЭ: истребитель «зайцев»!
В дальнейшем для улучшения показателей работы всего пригородного пассажирского комплекса планируются следующие меры:
– внедрение автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении (АСОКУПЭ) на пас­сажирообразующих станциях, 
– ввод новых видов проездных документов и систем лояльности;
– внедрение новых видов подвижного состава;
– развитие отношений с оптовыми покупателями проездных документов;
– ввод пригородных поездов и вагонов повышенной комфортности.
Как считают в администрации ГЖД, развитие АСОКУПЭ позволит ОАО «РЖД» существенно снизить убыточность пригородных перевозок. По оценке специалистов компании, убыточность пригородных перевозок во многом объясняется наличием большого числа пассажиров, имеющих право бесплатного проезда, разнообразных льгот, а также безбилетников. Применение АСОКУПЭ устраняет возможность массового безбилетного проезда, позволяет автоматизировать сбор и передачу данных о продажах пригородных билетов, получать достоверную информацию о фактических пассажиропотоках, формировать оптимальный график движения пригородных поездов и на этой основе повышать доходы и минимизировать эксплуатационные затраты.
Кроме того, технология АСОКУПЭ дает возможность внедрить новую форму проездного документа – транспортную, или смарт-, карту. Этот пластиковый документ позволяет вести строгий учет каждой поездки льготного пассажира для последующей адресной компенсации убытков железной дороге через региональные бюджеты или по профессиональной принадлежности через ведомства. При этом электронная пластиковая карта для льготников станет документом, удостоверяющим личность и подтверждающим наличие льготы. На сегодняшний день АСОКУПЭ установлено на станциях Горький-Московский, Владимир, Казань, а также Метро Аметьево. Экономический эффект от внедрения данной системы, количество отправленных пассажиров и доходные поступления видны на примере двух станций, где работает система (см. табл.) 

Регистрация on-line
Другая инновация, запланированная к внедрению на сети ГЖД, – электронная регистрация, или просто электронный билет. Такая система позволяет пассажиру осуществить посадку в поезд, не оформляя бумажного проездного документа, а просто предъявив документ, удостоверяющий личность, который был указан пассажиром при оформлении билета через Интернет. Воспользоваться новой услугой можно при покупке билета на поезд дальнего следования через web-портал ОАО «РЖД», где надо выбрать маршрут следования, дату и время отправления, номер поезда и место, которое после подтверждения заказа будет зарезервировано, затем ввести реквизиты банковской карты и оплатить билет. На ГЖД электронная регистрация уже доступна пассажирам, оформляющим билеты на поезда Москва – Горький и Москва – Казань. Таким образом, пассажиры экономят свое время. Напомним, что всего в 2008 году через web-портал ОАО «РЖД» было оформлено около 870 тыс. билетов. По сравнению с 2007 годом этот показатель возрос в 6,8 раза. Наиболее популярные направления, на которые пассажиры оформляют билеты через web-портал компании, являются Москва – Санкт-Петербург – Москва (поезда № 4, 38, 63 и 55), Москва – Нижний Новгород – Москва (поезда № 117, 120) и Москва – Казань – Москва (поезд № 49/50). 

С комфортом в столицу
Существенно увеличить выручку на маршруте Нижний Новгород – Москва помогут необычные вагоны, из которых ГЖД решила сформировать один из составов. Подвижной состав новой конструкции, построенный в Твери, до настоящего момента использовался в фирменных поездах, где традиционно большой спрос на купейные билеты. Однако вагоны имеют свойство трансформеров: они могут использоваться и как межобластные – с продажей сидячих мест. 
На маршруте Нижний Новгород – Москва число пассажиров, несмотря на кризис, не уменьшается, а, напротив, в последние месяцы даже возросло. Сейчас на нем работают пять постоянных составов: два ночных, два дневных и один уходящий в шестом часу вечера из Нижнего Новгорода и около часа ночи из столицы.
«На этом поезде № 117/118 мы и будем использовать возможности вагонов, которые способны работать в двух режимах, – сообщила начальник Горьковского резерва проводников Лилия Киселева. – Естественно, что в вечернее время большинство желает ехать в меж­областных вагонах. И состав, который сформирован в основном из них, пассажиров устраивает и заполняется. А вот ночью многие хотели бы спать в купе, и в межобластных вагонах остается много свободных мест. Новые вагоны по пути в Москву будут использоваться в качестве межобластных, а назад значительная часть из них пойдет как купейные».
В первом режиме будет 54 пассажира, во втором – 36, однако в силу разницы в тарифах при заполнении поезда выручка окажется выше в 2,2 раза.
Кроме того, развитие пассажирских перевозок в регионе невозможно без улучшения межрегионального сообщения. В этой сфере ГЖД пошла по пути внедрения инноваций и использования поездов повышенной комфортности класса премиум. Фирменный поезд класса № 23/24 будет курсировать на маршруте Москва – Нижний Новгород. Составы, которые обслуживают этот поезд, запланировано включить в общий оборот с маршрутом № 29/30 Москва – Новороссийск. Новые составы имеют унифицированную схему, которая предусматривает курсирование 17 вагонов, из которых один вагон люкс, три вагона СВ, десять купе, два плацкартных и один вагон-ресторан. Состав будет включать в себя только новые вагоны с установками кондиционирования воздуха и экологически чистыми туалетными комплексами.
Купе таких вагонов оборудуется телевизором с жидкокристаллическим экраном и закрывается при помощи магнитных карточек, выдаваемых на время поездки проводником. Использование специальных материалов позволило повысить звукоизоляцию. В купейных вагонах увеличено расстояние между полками, комфортабельные спальные места легко трансформируются в диваны с ортопедическими спинками. Подголовники нижних полок купе оснащены устройствами для подключения наушников. Для пассажиров предусмотрена дополнительная услуга по прокату медиаплееров. Купе оснащено средствами обеззараживания воздуха, индивидуальной системой регулирования температуры и влажности. Туалетными комплексами вагонов разрешено пользоваться и во время остановок поезда.
За счет увеличения длины вагонов на 1 метр стали просторнее тамбур и технические помещения. В вагонах новой серии предусмотрено новое отделение для инвентаря проводников, что позволит наиболее функционально использовать служебное пространство, в котором находятся холодильник, мойка, микроволновая печь и кулер. Здесь же расположен дисплей, на который выводятся все рабочие характеристики вагона. Кроме того, вагоны оснащены сетевыми адаптерами и специальными системами, обеспечивающими передачу в штабной вагон контролируемых параметров технического состояния пассажирских вагонов. 
На проезд в поездах класса премиум действуют специальные тарифы, дифференцированные в зависимости от расположения мест в вагоне (верх/низ). Кроме того, при оформлении проездного документа за 45–31 сутки до отправления действует специальный тариф, предусматривающий снижение базовой стоимости проезда на 20%. В вагоне класса люкс дети в возрасте до 10 лет имеют право бесплатного проезда. В составе поезда возможно оформление проездных документов с присвоением признака «мужское» или «женское» купе. 
Это лишь некоторые из инновационных проектов, успешно внедряемых или готовящихся к применению на ГЖД несмотря на экономический кризис. Новые услуги, улучшенный сервис и дополнительные программы позволят руководству дороги перераспределить финансовые потоки, а также привлечь дополнительных пассажиров. 
Полина Карела
    [~DETAIL_TEXT] => 
Пассажирам – спецкомпании!
Среди новшеств, которые призваны оптимизировать издержки и сделать пассажирские перевозки более прибыльными, намерение администрации ГЖД создать две пригородные компании с центрами в Нижнем Новгороде и Казани, начало деятельности которых намечено на 1 октября 2009 года. Таким образом, первая из них – ОАО «Волго-Вятская пассажирская компания» – будет осуществлять пригородные перевозки пассажиров на территории Нижегородской, Кировской и Владимирской областей и части Удмуртской Республики, с 1 января 2010 года – на участках Горький – Шахунья и Горький – Моховые Горы, а с 1 июля 2010 года – на всем полигоне Горьковского, Кировского и Муромского отделений дороги. Вторая компания, названная «Содружество», с 1 января 2011 года планирует взять в руки пригородное сообщение на территории республик Татарстан, Удмуртия, Чувашия, Марий Эл, частично – в республиках Башкортостан и Мордовия, Пермском крае, Свердловской и Кировской областях. 
Напомним, что в настоящее время убытки от пригородных перевозок компенсируются ОАО «РЖД» за счет перекрестного субсидирования. Осуществляя как пассажирские, так и грузовые перевозки, компания может погашать убытки от пригородных перевозок за счет доходов, получаемых от перевозки грузов. Но такое положение дел не может продолжаться вечно. Логика и ход структурной реформы на железнодорожном транспорте предусматривают отказ от практики перекрестного субсидирования по завершении третьего этапа преобразований в 2010 году.
Более того, по словам заместителя начальника Горьковской железной дороги по взаимодействию с регионами Андрея Волкова, снижение объема грузовых перевозок в условиях международного финансового кризиса требует принятия срочных и неотложных мер по ликвидации убыточности пригородных перевозок. 
Создавать пригородные компании на ГЖД планируется в два этапа. На первом компании станут осуществлять хозяйственную деятельность как агенты ОАО «РЖД» по обслуживанию пассажиров в пути следования пригородных поездов и на остановочных пунктах, по оформлению проездных документов и сбору денежной выручки. Будет проведена государственная регистрация новых акционерных обществ, а также совершенствование системы учета перевозок пассажиров, меро­приятия по оптимизации расходов, гибкому регулированию составности и изменению графика движения пригородных поездов, по сокращению уровня безбилетного проезда и формированию гибкой тарифной политики.
На втором этапе на пригородные компании лягут функции перевозчика. Будут осуществляться мероприятия по обеспечению прибыльности компаний за счет снижения эксплуатационных расходов и повышения доходности, в том числе путем развития новых видов деятельности. 

АСОКУПЭ: истребитель «зайцев»!
В дальнейшем для улучшения показателей работы всего пригородного пассажирского комплекса планируются следующие меры:
– внедрение автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении (АСОКУПЭ) на пас­сажирообразующих станциях, 
– ввод новых видов проездных документов и систем лояльности;
– внедрение новых видов подвижного состава;
– развитие отношений с оптовыми покупателями проездных документов;
– ввод пригородных поездов и вагонов повышенной комфортности.
Как считают в администрации ГЖД, развитие АСОКУПЭ позволит ОАО «РЖД» существенно снизить убыточность пригородных перевозок. По оценке специалистов компании, убыточность пригородных перевозок во многом объясняется наличием большого числа пассажиров, имеющих право бесплатного проезда, разнообразных льгот, а также безбилетников. Применение АСОКУПЭ устраняет возможность массового безбилетного проезда, позволяет автоматизировать сбор и передачу данных о продажах пригородных билетов, получать достоверную информацию о фактических пассажиропотоках, формировать оптимальный график движения пригородных поездов и на этой основе повышать доходы и минимизировать эксплуатационные затраты.
Кроме того, технология АСОКУПЭ дает возможность внедрить новую форму проездного документа – транспортную, или смарт-, карту. Этот пластиковый документ позволяет вести строгий учет каждой поездки льготного пассажира для последующей адресной компенсации убытков железной дороге через региональные бюджеты или по профессиональной принадлежности через ведомства. При этом электронная пластиковая карта для льготников станет документом, удостоверяющим личность и подтверждающим наличие льготы. На сегодняшний день АСОКУПЭ установлено на станциях Горький-Московский, Владимир, Казань, а также Метро Аметьево. Экономический эффект от внедрения данной системы, количество отправленных пассажиров и доходные поступления видны на примере двух станций, где работает система (см. табл.) 

Регистрация on-line
Другая инновация, запланированная к внедрению на сети ГЖД, – электронная регистрация, или просто электронный билет. Такая система позволяет пассажиру осуществить посадку в поезд, не оформляя бумажного проездного документа, а просто предъявив документ, удостоверяющий личность, который был указан пассажиром при оформлении билета через Интернет. Воспользоваться новой услугой можно при покупке билета на поезд дальнего следования через web-портал ОАО «РЖД», где надо выбрать маршрут следования, дату и время отправления, номер поезда и место, которое после подтверждения заказа будет зарезервировано, затем ввести реквизиты банковской карты и оплатить билет. На ГЖД электронная регистрация уже доступна пассажирам, оформляющим билеты на поезда Москва – Горький и Москва – Казань. Таким образом, пассажиры экономят свое время. Напомним, что всего в 2008 году через web-портал ОАО «РЖД» было оформлено около 870 тыс. билетов. По сравнению с 2007 годом этот показатель возрос в 6,8 раза. Наиболее популярные направления, на которые пассажиры оформляют билеты через web-портал компании, являются Москва – Санкт-Петербург – Москва (поезда № 4, 38, 63 и 55), Москва – Нижний Новгород – Москва (поезда № 117, 120) и Москва – Казань – Москва (поезд № 49/50). 

С комфортом в столицу
Существенно увеличить выручку на маршруте Нижний Новгород – Москва помогут необычные вагоны, из которых ГЖД решила сформировать один из составов. Подвижной состав новой конструкции, построенный в Твери, до настоящего момента использовался в фирменных поездах, где традиционно большой спрос на купейные билеты. Однако вагоны имеют свойство трансформеров: они могут использоваться и как межобластные – с продажей сидячих мест. 
На маршруте Нижний Новгород – Москва число пассажиров, несмотря на кризис, не уменьшается, а, напротив, в последние месяцы даже возросло. Сейчас на нем работают пять постоянных составов: два ночных, два дневных и один уходящий в шестом часу вечера из Нижнего Новгорода и около часа ночи из столицы.
«На этом поезде № 117/118 мы и будем использовать возможности вагонов, которые способны работать в двух режимах, – сообщила начальник Горьковского резерва проводников Лилия Киселева. – Естественно, что в вечернее время большинство желает ехать в меж­областных вагонах. И состав, который сформирован в основном из них, пассажиров устраивает и заполняется. А вот ночью многие хотели бы спать в купе, и в межобластных вагонах остается много свободных мест. Новые вагоны по пути в Москву будут использоваться в качестве межобластных, а назад значительная часть из них пойдет как купейные».
В первом режиме будет 54 пассажира, во втором – 36, однако в силу разницы в тарифах при заполнении поезда выручка окажется выше в 2,2 раза.
Кроме того, развитие пассажирских перевозок в регионе невозможно без улучшения межрегионального сообщения. В этой сфере ГЖД пошла по пути внедрения инноваций и использования поездов повышенной комфортности класса премиум. Фирменный поезд класса № 23/24 будет курсировать на маршруте Москва – Нижний Новгород. Составы, которые обслуживают этот поезд, запланировано включить в общий оборот с маршрутом № 29/30 Москва – Новороссийск. Новые составы имеют унифицированную схему, которая предусматривает курсирование 17 вагонов, из которых один вагон люкс, три вагона СВ, десять купе, два плацкартных и один вагон-ресторан. Состав будет включать в себя только новые вагоны с установками кондиционирования воздуха и экологически чистыми туалетными комплексами.
Купе таких вагонов оборудуется телевизором с жидкокристаллическим экраном и закрывается при помощи магнитных карточек, выдаваемых на время поездки проводником. Использование специальных материалов позволило повысить звукоизоляцию. В купейных вагонах увеличено расстояние между полками, комфортабельные спальные места легко трансформируются в диваны с ортопедическими спинками. Подголовники нижних полок купе оснащены устройствами для подключения наушников. Для пассажиров предусмотрена дополнительная услуга по прокату медиаплееров. Купе оснащено средствами обеззараживания воздуха, индивидуальной системой регулирования температуры и влажности. Туалетными комплексами вагонов разрешено пользоваться и во время остановок поезда.
За счет увеличения длины вагонов на 1 метр стали просторнее тамбур и технические помещения. В вагонах новой серии предусмотрено новое отделение для инвентаря проводников, что позволит наиболее функционально использовать служебное пространство, в котором находятся холодильник, мойка, микроволновая печь и кулер. Здесь же расположен дисплей, на который выводятся все рабочие характеристики вагона. Кроме того, вагоны оснащены сетевыми адаптерами и специальными системами, обеспечивающими передачу в штабной вагон контролируемых параметров технического состояния пассажирских вагонов. 
На проезд в поездах класса премиум действуют специальные тарифы, дифференцированные в зависимости от расположения мест в вагоне (верх/низ). Кроме того, при оформлении проездного документа за 45–31 сутки до отправления действует специальный тариф, предусматривающий снижение базовой стоимости проезда на 20%. В вагоне класса люкс дети в возрасте до 10 лет имеют право бесплатного проезда. В составе поезда возможно оформление проездных документов с присвоением признака «мужское» или «женское» купе. 
Это лишь некоторые из инновационных проектов, успешно внедряемых или готовящихся к применению на ГЖД несмотря на экономический кризис. Новые услуги, улучшенный сервис и дополнительные программы позволят руководству дороги перераспределить финансовые потоки, а также привлечь дополнительных пассажиров. 
Полина Карела
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Социальная ответственность в регионах – тема для местных администраций неоднозначная. Причина вполне понятна: недостаточность средств и, как следствие, отсутствие так называемой возможности для маневра. Потому вдвойне интересны последние инициативы руководства Горьковской железной дороги (ГЖД) в сфере упрощения процесса покупки билетов, а также обеспечения более комфортной поездки в новых поездах.
    [~PREVIEW_TEXT] => Социальная ответственность в регионах – тема для местных администраций неоднозначная. Причина вполне понятна: недостаточность средств и, как следствие, отсутствие так называемой возможности для маневра. Потому вдвойне интересны последние инициативы руководства Горьковской железной дороги (ГЖД) в сфере упрощения процесса покупки билетов, а также обеспечения более комфортной поездки в новых поездах.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5367
    [~CODE] => 5367
    [EXTERNAL_ID] => 5367
    [~EXTERNAL_ID] => 5367
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110168:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110168:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110168:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110168:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110168:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110168:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110168:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новые технологии в ответ кризису
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новые технологии в ответ кризису
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/21.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="200" align="left" />Социальная ответственность в регионах – тема для местных администраций неоднозначная. Причина вполне понятна: недостаточность средств и, как следствие, отсутствие так называемой возможности для маневра. Потому вдвойне интересны последние инициативы руководства Горьковской железной дороги (ГЖД) в сфере упрощения процесса покупки билетов, а также обеспечения более комфортной поездки в новых поездах.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новые технологии в ответ кризису
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые технологии в ответ кризису
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/21.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="200" align="left" />Социальная ответственность в регионах – тема для местных администраций неоднозначная. Причина вполне понятна: недостаточность средств и, как следствие, отсутствие так называемой возможности для маневра. Потому вдвойне интересны последние инициативы руководства Горьковской железной дороги (ГЖД) в сфере упрощения процесса покупки билетов, а также обеспечения более комфортной поездки в новых поездах.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии в ответ кризису
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии в ответ кризису
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии в ответ кризису
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии в ответ кризису
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии в ответ кризису
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии в ответ кризису
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии в ответ кризису
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии в ответ кризису
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110166
    [~ID] => 110166
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
    [~NAME] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5365/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5365/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Казань – Буа соединит рельсовый автобус
На железнодорожном вокзале Казани состоялась презентация рельсового автобуса РА-2.
По просьбе пассажиров данный автобус будет использоваться для пригородных перевозок по маршруту Казань – Буа. Данный вид транспорта более экономичен, чем поезда на тепловозной тяге, поскольку двигатели исходно рассчитаны на малый вес подвижного состава, они легче набирают и снижают скорость и, следовательно, способны быстрее двигаться по маршруту с многими остановками. Отличается автобус и плавным ходом, чему способствует новая пневмоподвеска, гасящая как боковые, так и продольные колебания вагона. Производит рельсовые автобусы предприя­тие «Метровагонмаш». 
В салоне РА-2 68 сидячих мест. В вагонах имеются откидные столики. Конструкционная скорость достигает 100 км/час. Он оснащен дизельным двигателем «мерседес» мощностью более 400 лошадиных сил, бортовой компьютерной диагностикой и системами безопасности. РА-2 оборудован также автоматической системой обнаружения и тушения пожаров. В Канаше, где будет приписан этот подвижной состав, планируется создать базовое депо по ремонту рельсовых автобусов сетевого значения. В настоящее время на ГЖД эксплуатируется шесть рельсовых автобусов РА-1 и два автобуса РА-2. Они успешно работают на линиях от Канаша до Чебоксар и Алатыря.

В разгаре модернизации
Объекты инфраструктуры Горьковской железной дороги приводятся к нормативам и образцовому эстетическому состоянию. 
Приведение объекта к нормативному и эстетическому состоя­нию – это не только улучшение его внешнего вида, но и большой объем работ по обеспечению соответствия технологических процессов требованиям технологической документации, актуализации и разработке (при необходимости) дорожных нормативных документов, созданию на рабочих местах производственной среды согласно регламентирующим нормам и правилам.
В 2008 году в качестве эталонных объектов представлены: по Ижевскому отделению – станции Солдатка и Зилай, по Казанскому – станция Ибреси. Благодаря современной отделке презентабельный вид приобрели посты электроцентрализации. У фасадов появились цветники, асфальтовые дорожки. Путейцы, связисты, эсцебисты установили здесь новое современное оборудование. На станции Солдатка усовершенствована технология обмена вагонами. 
До нормативного и образцового эстетического состояния доводятся и переезды. Так, на охраняемом переезде Йошкар-Ола – Аксаматово к образцовому состоянию приведено все оборудование: полуавтоматический шлагбаум, заградительная сигнализация, устройство заграждения (УЗП), сигнальный маячок, сирена, электрическое освещение, прожекторная установка. Созданы условия для работы и отдыха дежурных: приобретены СВЧ-печь и холодильник, установлена новая мебель и стенды с наглядной агитацией.

Самый длинный мост
На станции Вязники Горьковской железной дороги завершился монтаж новых пролетных строе­ний пешеходного моста.
Реконструкция строения, связывающего привокзальную площадь города Вязники с окраинным микрорайоном, идет в рамках подготовки линии Москва – Нижний Новгород к скоростному движению. 
Старый мост снесен, а на его опорах возведен новый. Все сходы и пролеты сооружения, длина которого достигает 270 м, закрыты застекленной галереей. Общая стоимость проекта составляет 134 млн руб. Работы на объекте завершатся уже этим летом, и по их окончании это будет самый длинный пешеходный мост с крытой галереей на Горьковской магистрали.

Маршруту обеспечили загрузку
На Горьковской железной дороге открыто прямое сообщение из Нижнего Новгорода до малодеятельного участка Ильино – Фролищи.
На тупиковой 35-километровой линии Ильино – Фролищи расположены рабочие поселки Фролищи и Центральный. Теперь их жители имеют возможность добираться до столицы Приволжья без пересадок – два дизель-поезда АЧ идут из Фролищ до самого Нижнего Новгорода. В пути они останавливаются два раза – в районном центре Володарске и в Дзержинске. Весь маршрут преодолевается за два часа. В первые же дни работы в таком режиме число пассажиров увеличилось в три раза. Стоимость нового маршрута всего 99 руб. – это значительно меньше, чем с использованием альтернативных видов транспорта.
Всего в километре от станции Фролищи находится Свято-Успенский монастырь Флорищева пустынь, куда Нижегородская епархия регулярно устраивает паломнические туры на автобусах. Горьковская железная дорога намерена предложить ей свой транспорт, поездка в котором окажется дешевле. В сторону монастыря идет один из путей станции. На нем будет оборудована туристическая стоянка для паломнического поезда.

Бурелом стал доступнее
Из Нижнего Новгорода до станций Пижма и Бурелом местные поезда начали курсировать по новым маршрутам. 
Обе станции находятся в поселках самого дальнего района области – Тоншаевского, расстояние до которого от Нижнего Новгорода около 300 км. Десятилетиями тоншаевцы добирались из центра до области по 8–10 часов с пересадками в Шахунье – двумя поездами или автобусом и электричкой. Транзитный поезд Киров – Горький приходит в Нижний Новгород в неудобное 
время. Вдобавок по выходным в нем не всем хватало мест. Теперь же Горьковская железная дорога удлинила свои пути на 40 и 60 км, до Пижмы и Бурелома соответственно, а весь путь занимает 4,5–5 часов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Казань – Буа соединит рельсовый автобус
На железнодорожном вокзале Казани состоялась презентация рельсового автобуса РА-2.
По просьбе пассажиров данный автобус будет использоваться для пригородных перевозок по маршруту Казань – Буа. Данный вид транспорта более экономичен, чем поезда на тепловозной тяге, поскольку двигатели исходно рассчитаны на малый вес подвижного состава, они легче набирают и снижают скорость и, следовательно, способны быстрее двигаться по маршруту с многими остановками. Отличается автобус и плавным ходом, чему способствует новая пневмоподвеска, гасящая как боковые, так и продольные колебания вагона. Производит рельсовые автобусы предприя­тие «Метровагонмаш». 
В салоне РА-2 68 сидячих мест. В вагонах имеются откидные столики. Конструкционная скорость достигает 100 км/час. Он оснащен дизельным двигателем «мерседес» мощностью более 400 лошадиных сил, бортовой компьютерной диагностикой и системами безопасности. РА-2 оборудован также автоматической системой обнаружения и тушения пожаров. В Канаше, где будет приписан этот подвижной состав, планируется создать базовое депо по ремонту рельсовых автобусов сетевого значения. В настоящее время на ГЖД эксплуатируется шесть рельсовых автобусов РА-1 и два автобуса РА-2. Они успешно работают на линиях от Канаша до Чебоксар и Алатыря.

В разгаре модернизации
Объекты инфраструктуры Горьковской железной дороги приводятся к нормативам и образцовому эстетическому состоянию. 
Приведение объекта к нормативному и эстетическому состоя­нию – это не только улучшение его внешнего вида, но и большой объем работ по обеспечению соответствия технологических процессов требованиям технологической документации, актуализации и разработке (при необходимости) дорожных нормативных документов, созданию на рабочих местах производственной среды согласно регламентирующим нормам и правилам.
В 2008 году в качестве эталонных объектов представлены: по Ижевскому отделению – станции Солдатка и Зилай, по Казанскому – станция Ибреси. Благодаря современной отделке презентабельный вид приобрели посты электроцентрализации. У фасадов появились цветники, асфальтовые дорожки. Путейцы, связисты, эсцебисты установили здесь новое современное оборудование. На станции Солдатка усовершенствована технология обмена вагонами. 
До нормативного и образцового эстетического состояния доводятся и переезды. Так, на охраняемом переезде Йошкар-Ола – Аксаматово к образцовому состоянию приведено все оборудование: полуавтоматический шлагбаум, заградительная сигнализация, устройство заграждения (УЗП), сигнальный маячок, сирена, электрическое освещение, прожекторная установка. Созданы условия для работы и отдыха дежурных: приобретены СВЧ-печь и холодильник, установлена новая мебель и стенды с наглядной агитацией.

Самый длинный мост
На станции Вязники Горьковской железной дороги завершился монтаж новых пролетных строе­ний пешеходного моста.
Реконструкция строения, связывающего привокзальную площадь города Вязники с окраинным микрорайоном, идет в рамках подготовки линии Москва – Нижний Новгород к скоростному движению. 
Старый мост снесен, а на его опорах возведен новый. Все сходы и пролеты сооружения, длина которого достигает 270 м, закрыты застекленной галереей. Общая стоимость проекта составляет 134 млн руб. Работы на объекте завершатся уже этим летом, и по их окончании это будет самый длинный пешеходный мост с крытой галереей на Горьковской магистрали.

Маршруту обеспечили загрузку
На Горьковской железной дороге открыто прямое сообщение из Нижнего Новгорода до малодеятельного участка Ильино – Фролищи.
На тупиковой 35-километровой линии Ильино – Фролищи расположены рабочие поселки Фролищи и Центральный. Теперь их жители имеют возможность добираться до столицы Приволжья без пересадок – два дизель-поезда АЧ идут из Фролищ до самого Нижнего Новгорода. В пути они останавливаются два раза – в районном центре Володарске и в Дзержинске. Весь маршрут преодолевается за два часа. В первые же дни работы в таком режиме число пассажиров увеличилось в три раза. Стоимость нового маршрута всего 99 руб. – это значительно меньше, чем с использованием альтернативных видов транспорта.
Всего в километре от станции Фролищи находится Свято-Успенский монастырь Флорищева пустынь, куда Нижегородская епархия регулярно устраивает паломнические туры на автобусах. Горьковская железная дорога намерена предложить ей свой транспорт, поездка в котором окажется дешевле. В сторону монастыря идет один из путей станции. На нем будет оборудована туристическая стоянка для паломнического поезда.

Бурелом стал доступнее
Из Нижнего Новгорода до станций Пижма и Бурелом местные поезда начали курсировать по новым маршрутам. 
Обе станции находятся в поселках самого дальнего района области – Тоншаевского, расстояние до которого от Нижнего Новгорода около 300 км. Десятилетиями тоншаевцы добирались из центра до области по 8–10 часов с пересадками в Шахунье – двумя поездами или автобусом и электричкой. Транзитный поезд Киров – Горький приходит в Нижний Новгород в неудобное 
время. Вдобавок по выходным в нем не всем хватало мест. Теперь же Горьковская железная дорога удлинила свои пути на 40 и 60 км, до Пижмы и Бурелома соответственно, а весь путь занимает 4,5–5 часов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На железнодорожном вокзале Казани состоялась презентация рельсового автобуса РА-2.
    [~PREVIEW_TEXT] => На железнодорожном вокзале Казани состоялась презентация рельсового автобуса РА-2.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5365
    [~CODE] => 5365
    [EXTERNAL_ID] => 5365
    [~EXTERNAL_ID] => 5365
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110166:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110166:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110166:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110166:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110166:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110166:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110166:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама "ржд-партнер-горьковская железная дорога
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На железнодорожном вокзале Казани состоялась презентация рельсового автобуса РА-2.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама "ржд-партнер-горьковская железная дорога
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На железнодорожном вокзале Казани состоялась презентация рельсового автобуса РА-2.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110166
    [~ID] => 110166
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
    [~NAME] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5365/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5365/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Казань – Буа соединит рельсовый автобус
На железнодорожном вокзале Казани состоялась презентация рельсового автобуса РА-2.
По просьбе пассажиров данный автобус будет использоваться для пригородных перевозок по маршруту Казань – Буа. Данный вид транспорта более экономичен, чем поезда на тепловозной тяге, поскольку двигатели исходно рассчитаны на малый вес подвижного состава, они легче набирают и снижают скорость и, следовательно, способны быстрее двигаться по маршруту с многими остановками. Отличается автобус и плавным ходом, чему способствует новая пневмоподвеска, гасящая как боковые, так и продольные колебания вагона. Производит рельсовые автобусы предприя­тие «Метровагонмаш». 
В салоне РА-2 68 сидячих мест. В вагонах имеются откидные столики. Конструкционная скорость достигает 100 км/час. Он оснащен дизельным двигателем «мерседес» мощностью более 400 лошадиных сил, бортовой компьютерной диагностикой и системами безопасности. РА-2 оборудован также автоматической системой обнаружения и тушения пожаров. В Канаше, где будет приписан этот подвижной состав, планируется создать базовое депо по ремонту рельсовых автобусов сетевого значения. В настоящее время на ГЖД эксплуатируется шесть рельсовых автобусов РА-1 и два автобуса РА-2. Они успешно работают на линиях от Канаша до Чебоксар и Алатыря.

В разгаре модернизации
Объекты инфраструктуры Горьковской железной дороги приводятся к нормативам и образцовому эстетическому состоянию. 
Приведение объекта к нормативному и эстетическому состоя­нию – это не только улучшение его внешнего вида, но и большой объем работ по обеспечению соответствия технологических процессов требованиям технологической документации, актуализации и разработке (при необходимости) дорожных нормативных документов, созданию на рабочих местах производственной среды согласно регламентирующим нормам и правилам.
В 2008 году в качестве эталонных объектов представлены: по Ижевскому отделению – станции Солдатка и Зилай, по Казанскому – станция Ибреси. Благодаря современной отделке презентабельный вид приобрели посты электроцентрализации. У фасадов появились цветники, асфальтовые дорожки. Путейцы, связисты, эсцебисты установили здесь новое современное оборудование. На станции Солдатка усовершенствована технология обмена вагонами. 
До нормативного и образцового эстетического состояния доводятся и переезды. Так, на охраняемом переезде Йошкар-Ола – Аксаматово к образцовому состоянию приведено все оборудование: полуавтоматический шлагбаум, заградительная сигнализация, устройство заграждения (УЗП), сигнальный маячок, сирена, электрическое освещение, прожекторная установка. Созданы условия для работы и отдыха дежурных: приобретены СВЧ-печь и холодильник, установлена новая мебель и стенды с наглядной агитацией.

Самый длинный мост
На станции Вязники Горьковской железной дороги завершился монтаж новых пролетных строе­ний пешеходного моста.
Реконструкция строения, связывающего привокзальную площадь города Вязники с окраинным микрорайоном, идет в рамках подготовки линии Москва – Нижний Новгород к скоростному движению. 
Старый мост снесен, а на его опорах возведен новый. Все сходы и пролеты сооружения, длина которого достигает 270 м, закрыты застекленной галереей. Общая стоимость проекта составляет 134 млн руб. Работы на объекте завершатся уже этим летом, и по их окончании это будет самый длинный пешеходный мост с крытой галереей на Горьковской магистрали.

Маршруту обеспечили загрузку
На Горьковской железной дороге открыто прямое сообщение из Нижнего Новгорода до малодеятельного участка Ильино – Фролищи.
На тупиковой 35-километровой линии Ильино – Фролищи расположены рабочие поселки Фролищи и Центральный. Теперь их жители имеют возможность добираться до столицы Приволжья без пересадок – два дизель-поезда АЧ идут из Фролищ до самого Нижнего Новгорода. В пути они останавливаются два раза – в районном центре Володарске и в Дзержинске. Весь маршрут преодолевается за два часа. В первые же дни работы в таком режиме число пассажиров увеличилось в три раза. Стоимость нового маршрута всего 99 руб. – это значительно меньше, чем с использованием альтернативных видов транспорта.
Всего в километре от станции Фролищи находится Свято-Успенский монастырь Флорищева пустынь, куда Нижегородская епархия регулярно устраивает паломнические туры на автобусах. Горьковская железная дорога намерена предложить ей свой транспорт, поездка в котором окажется дешевле. В сторону монастыря идет один из путей станции. На нем будет оборудована туристическая стоянка для паломнического поезда.

Бурелом стал доступнее
Из Нижнего Новгорода до станций Пижма и Бурелом местные поезда начали курсировать по новым маршрутам. 
Обе станции находятся в поселках самого дальнего района области – Тоншаевского, расстояние до которого от Нижнего Новгорода около 300 км. Десятилетиями тоншаевцы добирались из центра до области по 8–10 часов с пересадками в Шахунье – двумя поездами или автобусом и электричкой. Транзитный поезд Киров – Горький приходит в Нижний Новгород в неудобное 
время. Вдобавок по выходным в нем не всем хватало мест. Теперь же Горьковская железная дорога удлинила свои пути на 40 и 60 км, до Пижмы и Бурелома соответственно, а весь путь занимает 4,5–5 часов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Казань – Буа соединит рельсовый автобус
На железнодорожном вокзале Казани состоялась презентация рельсового автобуса РА-2.
По просьбе пассажиров данный автобус будет использоваться для пригородных перевозок по маршруту Казань – Буа. Данный вид транспорта более экономичен, чем поезда на тепловозной тяге, поскольку двигатели исходно рассчитаны на малый вес подвижного состава, они легче набирают и снижают скорость и, следовательно, способны быстрее двигаться по маршруту с многими остановками. Отличается автобус и плавным ходом, чему способствует новая пневмоподвеска, гасящая как боковые, так и продольные колебания вагона. Производит рельсовые автобусы предприя­тие «Метровагонмаш». 
В салоне РА-2 68 сидячих мест. В вагонах имеются откидные столики. Конструкционная скорость достигает 100 км/час. Он оснащен дизельным двигателем «мерседес» мощностью более 400 лошадиных сил, бортовой компьютерной диагностикой и системами безопасности. РА-2 оборудован также автоматической системой обнаружения и тушения пожаров. В Канаше, где будет приписан этот подвижной состав, планируется создать базовое депо по ремонту рельсовых автобусов сетевого значения. В настоящее время на ГЖД эксплуатируется шесть рельсовых автобусов РА-1 и два автобуса РА-2. Они успешно работают на линиях от Канаша до Чебоксар и Алатыря.

В разгаре модернизации
Объекты инфраструктуры Горьковской железной дороги приводятся к нормативам и образцовому эстетическому состоянию. 
Приведение объекта к нормативному и эстетическому состоя­нию – это не только улучшение его внешнего вида, но и большой объем работ по обеспечению соответствия технологических процессов требованиям технологической документации, актуализации и разработке (при необходимости) дорожных нормативных документов, созданию на рабочих местах производственной среды согласно регламентирующим нормам и правилам.
В 2008 году в качестве эталонных объектов представлены: по Ижевскому отделению – станции Солдатка и Зилай, по Казанскому – станция Ибреси. Благодаря современной отделке презентабельный вид приобрели посты электроцентрализации. У фасадов появились цветники, асфальтовые дорожки. Путейцы, связисты, эсцебисты установили здесь новое современное оборудование. На станции Солдатка усовершенствована технология обмена вагонами. 
До нормативного и образцового эстетического состояния доводятся и переезды. Так, на охраняемом переезде Йошкар-Ола – Аксаматово к образцовому состоянию приведено все оборудование: полуавтоматический шлагбаум, заградительная сигнализация, устройство заграждения (УЗП), сигнальный маячок, сирена, электрическое освещение, прожекторная установка. Созданы условия для работы и отдыха дежурных: приобретены СВЧ-печь и холодильник, установлена новая мебель и стенды с наглядной агитацией.

Самый длинный мост
На станции Вязники Горьковской железной дороги завершился монтаж новых пролетных строе­ний пешеходного моста.
Реконструкция строения, связывающего привокзальную площадь города Вязники с окраинным микрорайоном, идет в рамках подготовки линии Москва – Нижний Новгород к скоростному движению. 
Старый мост снесен, а на его опорах возведен новый. Все сходы и пролеты сооружения, длина которого достигает 270 м, закрыты застекленной галереей. Общая стоимость проекта составляет 134 млн руб. Работы на объекте завершатся уже этим летом, и по их окончании это будет самый длинный пешеходный мост с крытой галереей на Горьковской магистрали.

Маршруту обеспечили загрузку
На Горьковской железной дороге открыто прямое сообщение из Нижнего Новгорода до малодеятельного участка Ильино – Фролищи.
На тупиковой 35-километровой линии Ильино – Фролищи расположены рабочие поселки Фролищи и Центральный. Теперь их жители имеют возможность добираться до столицы Приволжья без пересадок – два дизель-поезда АЧ идут из Фролищ до самого Нижнего Новгорода. В пути они останавливаются два раза – в районном центре Володарске и в Дзержинске. Весь маршрут преодолевается за два часа. В первые же дни работы в таком режиме число пассажиров увеличилось в три раза. Стоимость нового маршрута всего 99 руб. – это значительно меньше, чем с использованием альтернативных видов транспорта.
Всего в километре от станции Фролищи находится Свято-Успенский монастырь Флорищева пустынь, куда Нижегородская епархия регулярно устраивает паломнические туры на автобусах. Горьковская железная дорога намерена предложить ей свой транспорт, поездка в котором окажется дешевле. В сторону монастыря идет один из путей станции. На нем будет оборудована туристическая стоянка для паломнического поезда.

Бурелом стал доступнее
Из Нижнего Новгорода до станций Пижма и Бурелом местные поезда начали курсировать по новым маршрутам. 
Обе станции находятся в поселках самого дальнего района области – Тоншаевского, расстояние до которого от Нижнего Новгорода около 300 км. Десятилетиями тоншаевцы добирались из центра до области по 8–10 часов с пересадками в Шахунье – двумя поездами или автобусом и электричкой. Транзитный поезд Киров – Горький приходит в Нижний Новгород в неудобное 
время. Вдобавок по выходным в нем не всем хватало мест. Теперь же Горьковская железная дорога удлинила свои пути на 40 и 60 км, до Пижмы и Бурелома соответственно, а весь путь занимает 4,5–5 часов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На железнодорожном вокзале Казани состоялась презентация рельсового автобуса РА-2.
    [~PREVIEW_TEXT] => На железнодорожном вокзале Казани состоялась презентация рельсового автобуса РА-2.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5365
    [~CODE] => 5365
    [EXTERNAL_ID] => 5365
    [~EXTERNAL_ID] => 5365
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110166:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110166:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110166:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110166:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110166:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110166:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110166:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама "ржд-партнер-горьковская железная дорога
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На железнодорожном вокзале Казани состоялась презентация рельсового автобуса РА-2.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама "ржд-партнер-горьковская железная дорога
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На железнодорожном вокзале Казани состоялась презентация рельсового автобуса РА-2.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Горьковская железная дорога
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110165
    [~ID] => 110165
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
    [~NAME] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5364/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5364/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
КРИЗИС НИ ПРИ ЧЕМ
Операции переработки вагонов, как правило, для грузовладельца проходят незаметно. Для него важно лишь то, чтобы его груз как можно быстрее был доставлен из пункта А в пункт Б. При этом сроки доставки напрямую зависят 
от расторопности сортировочных станций. Количество последних на Московской железной дороге сократилось с 24 в 1995 году до 10 в настоящее время. Между тем сегодня они составляют пятую часть от всех сортировочных станций в ОАО «РЖД», и это уже позволяет называть магистраль крупнейшим распределительным центром сети железных дорог.
По итогам 2008 года общий объем работы на сортировочных станциях по сравнению с 2007-м 
снижен на 2,6%. Однако этому способствовал не только экономический кризис, но и увеличение количества маршрутных поездов. При этом эксплуатационные показатели всех сортировочных станций в сравнении с предыдущим годом демонстрируют позитивную динамику.
Среднее время формирования составов на сортировках составляет от 15 до 55 минут. При этом в парках отправления вагоны простаи­вают 16–26% от общего времени простоя на станциях. Внедренное четкое планирование поездообразования позволило улучшить этот показатель в IV квартале. Так, например, на станции Брянск-Льговский время от окончания формирования до отправления сократилось с 2,43 до 1,51 часа.
В первом полугодии 2009-го на дороге отмечалась достаточно позитивная динамика простоя вагонов на всех сортировочных станциях. Наибольшего сокращения времени переработки добились станции Люблино, Смоленск и Бекасово.
Казалось бы, улучшение эксплуа­тационных показателей напрямую связано со снижением объема работы. Но если ненадолго отбросить основные кризисные проявления и заглянуть в более раннюю статистику, то мы увидим, что за последние пять лет на дороге при возросшем объеме работ на 11,2% оборот рабочего вагона ускорен на 6,5 часа, вес поезда возрос на 107 тонн, увеличены участковая скорость, производительность и пробег локомотива.
Один из основных эксплуатационных показателей работы станций – простой вагона под одной грузовой операцией – в 2008-м снижен в среднем по дороге более чем на 2,5 часа по сравнению с прошлым годом и почти на 9,5 часа к 2004-му.

ГРУЗЫ ИДУТ ОДНИМИ ДОРОГАМИ
«Фабрика маршрутов» – именно так называют на Московской железной дороге технологию формирования грузовых поездов, которые идут из пункта А в пункт Б, минуя обработку на сортировочных и участковых станциях. Это позволяет значительно снизить эксплуатационные расходы и сократить время доставки груза.
Наиболее массово эта практика применяется с нефтеналивными грузами со станций Яничкино, Стенькино-2, Жеча, Брянск-Восточный. Кроме того, станции Воскресенск и Северная специализируются на отправлении маршрутных составов с минеральными удобрениями и химикатами, станция Присады формирует поезда с черными металлами, Курбакинская и Михайловский Рудник – с железной рудой, Фокино – с цементом.
В 2008 году при общей погрузке 4152 вагона среднесуточно маршрутами грузилось 1206,7 вагона. В первом полугодии 2009-го снижение охвата маршрутизации по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 0,7%. На этот показатель в значительной мере повлияло сокращение погрузки нефтеналивных грузов на 12,3% и химикатов – на 33,1%.
Безусловно, формирование маршрутных отправок – весьма непростая задача. Начальник станции в тесном взаимодействии с предприятием-грузовладельцем должен вести четкое календарное планирование, что не всегда возможно в нестабильных кризисных условиях.
В текущем году Московская дорога делает ставку на развитие марш­рутов нефтеналивных грузов со станции Стенькино-2, обслуживающей Рязанский НПЗ, на экспорт через Балтийск, Калининград, Кавказ, Вентспилс, Маарду, Мууга, а также железорудного сырья Михайловского ГОКа, формирующихся на станциях Курбакинская и Михайловский Рудник, назначением на Новокузнецк-Сортировочный, Качканар, Чусовскую и на экспорт – через Измаил, Новороссийск, Мостиска-2.
Помимо межгосударственных маршрутов, на магистрали организуются и внутридорожные. Со станции Ключевка поезда с гипсовым камнем идут в Павшино. Станция Волоста-Пятница отправляет составы со строительным грузом (щебень, песок) на станции Яничкино и Мытищи.

ИЗ «ИСКРЫ» РАЗГОРЯТСЯ ПЛАНЫ
В нынешнем году служба перевозок столичной магистрали одной из первых на сети железных дорог внедрила систему для расчета пропускной способности станций и перерабатывающей способности сортировочных горок «Искра». Она уже опробована на всем полигоне дороги.
Как пояснили в службе перевозок МЖД, «Искра» является не обычной расчетной программой, а информационно-аналитической системой для поддержки планирования работы станций. Кроме того, ведение базы исходных данных и результатов расчета дает возможность использовать эту информацию для выбора и обоснования схем развития пропускной способности станций.
Именно сейчас, в период спада перевозок, появилась уникальная возможность для развития инфраструктуры на перспективу. Однако кризис и сокращение инвестпро­грамм негативно повлияли на планы ремонта пути. Всего в 2009-м на дороге запланировано отремонтировать различными видами ремонта 759 км железнодорожного полотна (56% от уровня прошлого года) и уложить 480 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях.
Тем не менее столичные железнодорожники продолжают активно вести работу по усилению своей самой грузонапряженной линии – БМО, на которой расположены сразу две крупнейшие на сети железных дорог сортировочные станции – Бекасово и Орехово-Зуево. Для того чтобы не вводить длительные ограничения на основных ходах и в целях повышения эффективности ремонта, путейцы совместно с движенцами используют технологию замены нескольких стрелочных переводов «в одно окно». Таким образом, три перерыва в движении по 8 часов заменяются одним «окном» продолжительностью 18–20 часов.
Очевидно, что развитие и модернизация инфраструктуры БМО и основных радиальных направлений позволят Московской дороге повысить эффективность работы своей «фабрики маршрутов», что в конечном итоге положительно повлияет на скорость доставки грузов.
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 
КРИЗИС НИ ПРИ ЧЕМ
Операции переработки вагонов, как правило, для грузовладельца проходят незаметно. Для него важно лишь то, чтобы его груз как можно быстрее был доставлен из пункта А в пункт Б. При этом сроки доставки напрямую зависят 
от расторопности сортировочных станций. Количество последних на Московской железной дороге сократилось с 24 в 1995 году до 10 в настоящее время. Между тем сегодня они составляют пятую часть от всех сортировочных станций в ОАО «РЖД», и это уже позволяет называть магистраль крупнейшим распределительным центром сети железных дорог.
По итогам 2008 года общий объем работы на сортировочных станциях по сравнению с 2007-м 
снижен на 2,6%. Однако этому способствовал не только экономический кризис, но и увеличение количества маршрутных поездов. При этом эксплуатационные показатели всех сортировочных станций в сравнении с предыдущим годом демонстрируют позитивную динамику.
Среднее время формирования составов на сортировках составляет от 15 до 55 минут. При этом в парках отправления вагоны простаи­вают 16–26% от общего времени простоя на станциях. Внедренное четкое планирование поездообразования позволило улучшить этот показатель в IV квартале. Так, например, на станции Брянск-Льговский время от окончания формирования до отправления сократилось с 2,43 до 1,51 часа.
В первом полугодии 2009-го на дороге отмечалась достаточно позитивная динамика простоя вагонов на всех сортировочных станциях. Наибольшего сокращения времени переработки добились станции Люблино, Смоленск и Бекасово.
Казалось бы, улучшение эксплуа­тационных показателей напрямую связано со снижением объема работы. Но если ненадолго отбросить основные кризисные проявления и заглянуть в более раннюю статистику, то мы увидим, что за последние пять лет на дороге при возросшем объеме работ на 11,2% оборот рабочего вагона ускорен на 6,5 часа, вес поезда возрос на 107 тонн, увеличены участковая скорость, производительность и пробег локомотива.
Один из основных эксплуатационных показателей работы станций – простой вагона под одной грузовой операцией – в 2008-м снижен в среднем по дороге более чем на 2,5 часа по сравнению с прошлым годом и почти на 9,5 часа к 2004-му.

ГРУЗЫ ИДУТ ОДНИМИ ДОРОГАМИ
«Фабрика маршрутов» – именно так называют на Московской железной дороге технологию формирования грузовых поездов, которые идут из пункта А в пункт Б, минуя обработку на сортировочных и участковых станциях. Это позволяет значительно снизить эксплуатационные расходы и сократить время доставки груза.
Наиболее массово эта практика применяется с нефтеналивными грузами со станций Яничкино, Стенькино-2, Жеча, Брянск-Восточный. Кроме того, станции Воскресенск и Северная специализируются на отправлении маршрутных составов с минеральными удобрениями и химикатами, станция Присады формирует поезда с черными металлами, Курбакинская и Михайловский Рудник – с железной рудой, Фокино – с цементом.
В 2008 году при общей погрузке 4152 вагона среднесуточно маршрутами грузилось 1206,7 вагона. В первом полугодии 2009-го снижение охвата маршрутизации по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 0,7%. На этот показатель в значительной мере повлияло сокращение погрузки нефтеналивных грузов на 12,3% и химикатов – на 33,1%.
Безусловно, формирование маршрутных отправок – весьма непростая задача. Начальник станции в тесном взаимодействии с предприятием-грузовладельцем должен вести четкое календарное планирование, что не всегда возможно в нестабильных кризисных условиях.
В текущем году Московская дорога делает ставку на развитие марш­рутов нефтеналивных грузов со станции Стенькино-2, обслуживающей Рязанский НПЗ, на экспорт через Балтийск, Калининград, Кавказ, Вентспилс, Маарду, Мууга, а также железорудного сырья Михайловского ГОКа, формирующихся на станциях Курбакинская и Михайловский Рудник, назначением на Новокузнецк-Сортировочный, Качканар, Чусовскую и на экспорт – через Измаил, Новороссийск, Мостиска-2.
Помимо межгосударственных маршрутов, на магистрали организуются и внутридорожные. Со станции Ключевка поезда с гипсовым камнем идут в Павшино. Станция Волоста-Пятница отправляет составы со строительным грузом (щебень, песок) на станции Яничкино и Мытищи.

ИЗ «ИСКРЫ» РАЗГОРЯТСЯ ПЛАНЫ
В нынешнем году служба перевозок столичной магистрали одной из первых на сети железных дорог внедрила систему для расчета пропускной способности станций и перерабатывающей способности сортировочных горок «Искра». Она уже опробована на всем полигоне дороги.
Как пояснили в службе перевозок МЖД, «Искра» является не обычной расчетной программой, а информационно-аналитической системой для поддержки планирования работы станций. Кроме того, ведение базы исходных данных и результатов расчета дает возможность использовать эту информацию для выбора и обоснования схем развития пропускной способности станций.
Именно сейчас, в период спада перевозок, появилась уникальная возможность для развития инфраструктуры на перспективу. Однако кризис и сокращение инвестпро­грамм негативно повлияли на планы ремонта пути. Всего в 2009-м на дороге запланировано отремонтировать различными видами ремонта 759 км железнодорожного полотна (56% от уровня прошлого года) и уложить 480 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях.
Тем не менее столичные железнодорожники продолжают активно вести работу по усилению своей самой грузонапряженной линии – БМО, на которой расположены сразу две крупнейшие на сети железных дорог сортировочные станции – Бекасово и Орехово-Зуево. Для того чтобы не вводить длительные ограничения на основных ходах и в целях повышения эффективности ремонта, путейцы совместно с движенцами используют технологию замены нескольких стрелочных переводов «в одно окно». Таким образом, три перерыва в движении по 8 часов заменяются одним «окном» продолжительностью 18–20 часов.
Очевидно, что развитие и модернизация инфраструктуры БМО и основных радиальных направлений позволят Московской дороге повысить эффективность работы своей «фабрики маршрутов», что в конечном итоге положительно повлияет на скорость доставки грузов.
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Исторически столичная магистраль играет одну из ключевых ролей в формировании маршрутов грузовых перевозок. Широко разветвленная радиальными направлениями и опоясанная двумя железнодорожными кольцами, Московская железная дорога перерабатывает на своих станциях вагоны поездов как внутреннего, так и межгосударственного сообщения.
    [~PREVIEW_TEXT] => Исторически столичная магистраль играет одну из ключевых ролей в формировании маршрутов грузовых перевозок. Широко разветвленная радиальными направлениями и опоясанная двумя железнодорожными кольцами, Московская железная дорога перерабатывает на своих станциях вагоны поездов как внутреннего, так и межгосударственного сообщения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5364
    [~CODE] => 5364
    [EXTERNAL_ID] => 5364
    [~EXTERNAL_ID] => 5364
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110165:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110165:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110165:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110165:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110165:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110165:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110165:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Исторически столичная магистраль играет одну из ключевых ролей в формировании маршрутов грузовых перевозок. Широко разветвленная радиальными направлениями и опоясанная двумя железнодорожными кольцами, Московская железная дорога перерабатывает на своих станциях вагоны поездов как внутреннего, так и межгосударственного сообщения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Исторически столичная магистраль играет одну из ключевых ролей в формировании маршрутов грузовых перевозок. Широко разветвленная радиальными направлениями и опоясанная двумя железнодорожными кольцами, Московская железная дорога перерабатывает на своих станциях вагоны поездов как внутреннего, так и межгосударственного сообщения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110165
    [~ID] => 110165
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
    [~NAME] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5364/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5364/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
КРИЗИС НИ ПРИ ЧЕМ
Операции переработки вагонов, как правило, для грузовладельца проходят незаметно. Для него важно лишь то, чтобы его груз как можно быстрее был доставлен из пункта А в пункт Б. При этом сроки доставки напрямую зависят 
от расторопности сортировочных станций. Количество последних на Московской железной дороге сократилось с 24 в 1995 году до 10 в настоящее время. Между тем сегодня они составляют пятую часть от всех сортировочных станций в ОАО «РЖД», и это уже позволяет называть магистраль крупнейшим распределительным центром сети железных дорог.
По итогам 2008 года общий объем работы на сортировочных станциях по сравнению с 2007-м 
снижен на 2,6%. Однако этому способствовал не только экономический кризис, но и увеличение количества маршрутных поездов. При этом эксплуатационные показатели всех сортировочных станций в сравнении с предыдущим годом демонстрируют позитивную динамику.
Среднее время формирования составов на сортировках составляет от 15 до 55 минут. При этом в парках отправления вагоны простаи­вают 16–26% от общего времени простоя на станциях. Внедренное четкое планирование поездообразования позволило улучшить этот показатель в IV квартале. Так, например, на станции Брянск-Льговский время от окончания формирования до отправления сократилось с 2,43 до 1,51 часа.
В первом полугодии 2009-го на дороге отмечалась достаточно позитивная динамика простоя вагонов на всех сортировочных станциях. Наибольшего сокращения времени переработки добились станции Люблино, Смоленск и Бекасово.
Казалось бы, улучшение эксплуа­тационных показателей напрямую связано со снижением объема работы. Но если ненадолго отбросить основные кризисные проявления и заглянуть в более раннюю статистику, то мы увидим, что за последние пять лет на дороге при возросшем объеме работ на 11,2% оборот рабочего вагона ускорен на 6,5 часа, вес поезда возрос на 107 тонн, увеличены участковая скорость, производительность и пробег локомотива.
Один из основных эксплуатационных показателей работы станций – простой вагона под одной грузовой операцией – в 2008-м снижен в среднем по дороге более чем на 2,5 часа по сравнению с прошлым годом и почти на 9,5 часа к 2004-му.

ГРУЗЫ ИДУТ ОДНИМИ ДОРОГАМИ
«Фабрика маршрутов» – именно так называют на Московской железной дороге технологию формирования грузовых поездов, которые идут из пункта А в пункт Б, минуя обработку на сортировочных и участковых станциях. Это позволяет значительно снизить эксплуатационные расходы и сократить время доставки груза.
Наиболее массово эта практика применяется с нефтеналивными грузами со станций Яничкино, Стенькино-2, Жеча, Брянск-Восточный. Кроме того, станции Воскресенск и Северная специализируются на отправлении маршрутных составов с минеральными удобрениями и химикатами, станция Присады формирует поезда с черными металлами, Курбакинская и Михайловский Рудник – с железной рудой, Фокино – с цементом.
В 2008 году при общей погрузке 4152 вагона среднесуточно маршрутами грузилось 1206,7 вагона. В первом полугодии 2009-го снижение охвата маршрутизации по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 0,7%. На этот показатель в значительной мере повлияло сокращение погрузки нефтеналивных грузов на 12,3% и химикатов – на 33,1%.
Безусловно, формирование маршрутных отправок – весьма непростая задача. Начальник станции в тесном взаимодействии с предприятием-грузовладельцем должен вести четкое календарное планирование, что не всегда возможно в нестабильных кризисных условиях.
В текущем году Московская дорога делает ставку на развитие марш­рутов нефтеналивных грузов со станции Стенькино-2, обслуживающей Рязанский НПЗ, на экспорт через Балтийск, Калининград, Кавказ, Вентспилс, Маарду, Мууга, а также железорудного сырья Михайловского ГОКа, формирующихся на станциях Курбакинская и Михайловский Рудник, назначением на Новокузнецк-Сортировочный, Качканар, Чусовскую и на экспорт – через Измаил, Новороссийск, Мостиска-2.
Помимо межгосударственных маршрутов, на магистрали организуются и внутридорожные. Со станции Ключевка поезда с гипсовым камнем идут в Павшино. Станция Волоста-Пятница отправляет составы со строительным грузом (щебень, песок) на станции Яничкино и Мытищи.

ИЗ «ИСКРЫ» РАЗГОРЯТСЯ ПЛАНЫ
В нынешнем году служба перевозок столичной магистрали одной из первых на сети железных дорог внедрила систему для расчета пропускной способности станций и перерабатывающей способности сортировочных горок «Искра». Она уже опробована на всем полигоне дороги.
Как пояснили в службе перевозок МЖД, «Искра» является не обычной расчетной программой, а информационно-аналитической системой для поддержки планирования работы станций. Кроме того, ведение базы исходных данных и результатов расчета дает возможность использовать эту информацию для выбора и обоснования схем развития пропускной способности станций.
Именно сейчас, в период спада перевозок, появилась уникальная возможность для развития инфраструктуры на перспективу. Однако кризис и сокращение инвестпро­грамм негативно повлияли на планы ремонта пути. Всего в 2009-м на дороге запланировано отремонтировать различными видами ремонта 759 км железнодорожного полотна (56% от уровня прошлого года) и уложить 480 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях.
Тем не менее столичные железнодорожники продолжают активно вести работу по усилению своей самой грузонапряженной линии – БМО, на которой расположены сразу две крупнейшие на сети железных дорог сортировочные станции – Бекасово и Орехово-Зуево. Для того чтобы не вводить длительные ограничения на основных ходах и в целях повышения эффективности ремонта, путейцы совместно с движенцами используют технологию замены нескольких стрелочных переводов «в одно окно». Таким образом, три перерыва в движении по 8 часов заменяются одним «окном» продолжительностью 18–20 часов.
Очевидно, что развитие и модернизация инфраструктуры БМО и основных радиальных направлений позволят Московской дороге повысить эффективность работы своей «фабрики маршрутов», что в конечном итоге положительно повлияет на скорость доставки грузов.
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 
КРИЗИС НИ ПРИ ЧЕМ
Операции переработки вагонов, как правило, для грузовладельца проходят незаметно. Для него важно лишь то, чтобы его груз как можно быстрее был доставлен из пункта А в пункт Б. При этом сроки доставки напрямую зависят 
от расторопности сортировочных станций. Количество последних на Московской железной дороге сократилось с 24 в 1995 году до 10 в настоящее время. Между тем сегодня они составляют пятую часть от всех сортировочных станций в ОАО «РЖД», и это уже позволяет называть магистраль крупнейшим распределительным центром сети железных дорог.
По итогам 2008 года общий объем работы на сортировочных станциях по сравнению с 2007-м 
снижен на 2,6%. Однако этому способствовал не только экономический кризис, но и увеличение количества маршрутных поездов. При этом эксплуатационные показатели всех сортировочных станций в сравнении с предыдущим годом демонстрируют позитивную динамику.
Среднее время формирования составов на сортировках составляет от 15 до 55 минут. При этом в парках отправления вагоны простаи­вают 16–26% от общего времени простоя на станциях. Внедренное четкое планирование поездообразования позволило улучшить этот показатель в IV квартале. Так, например, на станции Брянск-Льговский время от окончания формирования до отправления сократилось с 2,43 до 1,51 часа.
В первом полугодии 2009-го на дороге отмечалась достаточно позитивная динамика простоя вагонов на всех сортировочных станциях. Наибольшего сокращения времени переработки добились станции Люблино, Смоленск и Бекасово.
Казалось бы, улучшение эксплуа­тационных показателей напрямую связано со снижением объема работы. Но если ненадолго отбросить основные кризисные проявления и заглянуть в более раннюю статистику, то мы увидим, что за последние пять лет на дороге при возросшем объеме работ на 11,2% оборот рабочего вагона ускорен на 6,5 часа, вес поезда возрос на 107 тонн, увеличены участковая скорость, производительность и пробег локомотива.
Один из основных эксплуатационных показателей работы станций – простой вагона под одной грузовой операцией – в 2008-м снижен в среднем по дороге более чем на 2,5 часа по сравнению с прошлым годом и почти на 9,5 часа к 2004-му.

ГРУЗЫ ИДУТ ОДНИМИ ДОРОГАМИ
«Фабрика маршрутов» – именно так называют на Московской железной дороге технологию формирования грузовых поездов, которые идут из пункта А в пункт Б, минуя обработку на сортировочных и участковых станциях. Это позволяет значительно снизить эксплуатационные расходы и сократить время доставки груза.
Наиболее массово эта практика применяется с нефтеналивными грузами со станций Яничкино, Стенькино-2, Жеча, Брянск-Восточный. Кроме того, станции Воскресенск и Северная специализируются на отправлении маршрутных составов с минеральными удобрениями и химикатами, станция Присады формирует поезда с черными металлами, Курбакинская и Михайловский Рудник – с железной рудой, Фокино – с цементом.
В 2008 году при общей погрузке 4152 вагона среднесуточно маршрутами грузилось 1206,7 вагона. В первом полугодии 2009-го снижение охвата маршрутизации по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 0,7%. На этот показатель в значительной мере повлияло сокращение погрузки нефтеналивных грузов на 12,3% и химикатов – на 33,1%.
Безусловно, формирование маршрутных отправок – весьма непростая задача. Начальник станции в тесном взаимодействии с предприятием-грузовладельцем должен вести четкое календарное планирование, что не всегда возможно в нестабильных кризисных условиях.
В текущем году Московская дорога делает ставку на развитие марш­рутов нефтеналивных грузов со станции Стенькино-2, обслуживающей Рязанский НПЗ, на экспорт через Балтийск, Калининград, Кавказ, Вентспилс, Маарду, Мууга, а также железорудного сырья Михайловского ГОКа, формирующихся на станциях Курбакинская и Михайловский Рудник, назначением на Новокузнецк-Сортировочный, Качканар, Чусовскую и на экспорт – через Измаил, Новороссийск, Мостиска-2.
Помимо межгосударственных маршрутов, на магистрали организуются и внутридорожные. Со станции Ключевка поезда с гипсовым камнем идут в Павшино. Станция Волоста-Пятница отправляет составы со строительным грузом (щебень, песок) на станции Яничкино и Мытищи.

ИЗ «ИСКРЫ» РАЗГОРЯТСЯ ПЛАНЫ
В нынешнем году служба перевозок столичной магистрали одной из первых на сети железных дорог внедрила систему для расчета пропускной способности станций и перерабатывающей способности сортировочных горок «Искра». Она уже опробована на всем полигоне дороги.
Как пояснили в службе перевозок МЖД, «Искра» является не обычной расчетной программой, а информационно-аналитической системой для поддержки планирования работы станций. Кроме того, ведение базы исходных данных и результатов расчета дает возможность использовать эту информацию для выбора и обоснования схем развития пропускной способности станций.
Именно сейчас, в период спада перевозок, появилась уникальная возможность для развития инфраструктуры на перспективу. Однако кризис и сокращение инвестпро­грамм негативно повлияли на планы ремонта пути. Всего в 2009-м на дороге запланировано отремонтировать различными видами ремонта 759 км железнодорожного полотна (56% от уровня прошлого года) и уложить 480 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях.
Тем не менее столичные железнодорожники продолжают активно вести работу по усилению своей самой грузонапряженной линии – БМО, на которой расположены сразу две крупнейшие на сети железных дорог сортировочные станции – Бекасово и Орехово-Зуево. Для того чтобы не вводить длительные ограничения на основных ходах и в целях повышения эффективности ремонта, путейцы совместно с движенцами используют технологию замены нескольких стрелочных переводов «в одно окно». Таким образом, три перерыва в движении по 8 часов заменяются одним «окном» продолжительностью 18–20 часов.
Очевидно, что развитие и модернизация инфраструктуры БМО и основных радиальных направлений позволят Московской дороге повысить эффективность работы своей «фабрики маршрутов», что в конечном итоге положительно повлияет на скорость доставки грузов.
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Исторически столичная магистраль играет одну из ключевых ролей в формировании маршрутов грузовых перевозок. Широко разветвленная радиальными направлениями и опоясанная двумя железнодорожными кольцами, Московская железная дорога перерабатывает на своих станциях вагоны поездов как внутреннего, так и межгосударственного сообщения.
    [~PREVIEW_TEXT] => Исторически столичная магистраль играет одну из ключевых ролей в формировании маршрутов грузовых перевозок. Широко разветвленная радиальными направлениями и опоясанная двумя железнодорожными кольцами, Московская железная дорога перерабатывает на своих станциях вагоны поездов как внутреннего, так и межгосударственного сообщения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5364
    [~CODE] => 5364
    [EXTERNAL_ID] => 5364
    [~EXTERNAL_ID] => 5364
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110165:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110165:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110165:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110165:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110165:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110165:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110165:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Исторически столичная магистраль играет одну из ключевых ролей в формировании маршрутов грузовых перевозок. Широко разветвленная радиальными направлениями и опоясанная двумя железнодорожными кольцами, Московская железная дорога перерабатывает на своих станциях вагоны поездов как внутреннего, так и межгосударственного сообщения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Исторически столичная магистраль играет одну из ключевых ролей в формировании маршрутов грузовых перевозок. Широко разветвленная радиальными направлениями и опоясанная двумя железнодорожными кольцами, Московская железная дорога перерабатывает на своих станциях вагоны поездов как внутреннего, так и межгосударственного сообщения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Широкий ассортимент «фабрики маршрутов»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110164
    [~ID] => 110164
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => В согласии с регионами
    [~NAME] => В согласии с регионами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5363/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5363/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ПОЛИТИКА ПРОТИВОВЕСОВ
Согласно действующему российскому законодательству роль региональных властей в обеспечении транспортного обслуживания населения должна выходить на первый план. Но по сложившейся практике это бремя в большей степени ложится на самого перевозчика, который, если речь идет об ОАО «РЖД», не только с трудом сводит концы с концами от госрегулирования пригородных тарифов, но и оказывает благотворительную поддержку, предоставляя необоснованные с точки зрения экономики скидки на проезд.
В 2005–2008 гг. регионы ежегодно возмещали МЖД убытки от пригородных перевозок в среднем на 29,4%. Всего же за четыре года Московская дорога из разных источников получила 6 млрд руб. бюджетных дотаций. И хотя год от года этот показатель улучшается, его нельзя назвать удовлетворительным. Если сегодня доходы от грузовых перевозок еще могут покрывать убытки пригорода, то уже совсем скоро, когда ОАО «РЖД» останется без собственных грузовых вагонов, такая схема перекрестного субсидирования станет невозможной.
Одним из основных показателей социальной ответственности ОАО «РЖД» в работе с органами власти субъектов является реализация федерального закона № 122-ФЗ о монетизации льгот. С момента его вступления в силу отмечается положительная тенденция в развитии взаимоотношений с регионами по организации перевозки льготных категорий пассажиров. Со всеми субъектами, сохранившими натуральные льготы (в Орловской и Смоленской областях принято решение о монетизации), дорога заключила на 2009 год отдельные договоры по возмещению выпадающих доходов.
Дополнительной статьей расходов МЖД является перевозка студентов и школьников, которых закон о монетизации льгот «обошел». В соответствии с решением Совета директоров ОАО «РЖД» магистраль предоставляет им скидку в размере 50%. При этом начиная с 2005 года выпадающие доходы дороге возмещались только администрацией Тульской области.
Стоит отметить, что с 1 января 2009-го распоряжением столичного правительства школьникам и студентам, обучающимся в образовательных учреждениях города Москвы, отдельно продекларировано право проезда в поездах пригородного сообщения в период с 1 сентября по 
15 июня с оплатой половины стоимости билета. Выпадающие доходы при этом компенсируются из городского бюджета.
Безусловно, для региональных властей наиболее действенным аргументом в пользу сотрудничества с железной дорогой является их заинтересованность в развитии железнодорожной инфраструктуры, так как это во многом влияет на рост промышленного производства.
С другой стороны, от механизмов взаимодействия региональных органов власти и Московской железной дороги напрямую зависит эффективность реализации крупных транспортных проектов.
За последние четыре года на реконструкцию и развитие объектов железнодорожной инфраструктуры из региональных бюджетов удалось привлечь 1,8 млрд руб. Только в 2008-м субъекты РФ выделили на эти цели 705,6 млн руб.

ДОГОВОР О ВЗАИМОПОМОЩИ
Основой партнерских отношений между Московской железной дорогой и регионами является ежегодное заключение соглашений «О взаимодействии и сотрудничестве», в которых оговариваются вопросы организации пассажирских и грузовых перевозок, инвестиционной деятельности, а также налоговой политики.
В марте текущего года очередной документ подписан с администрацией Рязанской области. В соответствии с ним стороны обязуются разработать комплексную программу развития пригородного и городского транспорта, а также подготовить решения по поэтапному выводу на безубыточный уровень пригородных пассажирских перевозок.
В Рязанской области действуют натуральные льготы на проезд в пригородном сообщении для некоторых категорий граждан. Выпадающие доходы от перевозки региональных льготников полностью компенсируются областным бюджетом.
В 2009 году в качестве субсидий на возмещение выпадающих доходов от регулирования тарифов МЖД из областного бюджета будет выделено 18,225 млн руб., что, конечно, не покроет всех понесенных затрат, но окажет пригородному комплексу неплохую поддержку, а главное – станет очередным этапом к переходу на полную оплату оказанных субъекту РФ транспортных услуг.
Между тем ОАО «РЖД» продолжает активно вкладывать средства в развитие железнодорожной инфраструктуры региона. Инвестиционной программой компании на 2009–2011 гг. запланировано направить сюда около 2 млрд руб. В текущем году для улучшения дорожной обстановки в Рязани рассматривалась возможность строительства двухуровневой тоннельной развязки под железнодорожными путями.
Важным стратегическим партнером для МЖД является Курская область. Расположенный в регионе Михайловский ГОК вносит существенный вклад в погрузку дороги. В текущем году в соответствии с вновь подписанным соглашением ОАО «РЖД» планирует вложить в развитие железнодорожной инфраструктуры области более полумиллиарда рублей.
Надо сказать, в последние годы Московская дорога уже осуществила здесь ряд крупных проектов, среди которых реконструкция станций Курбакинская и Михайловский Рудник, кроме того, начаты работы по подготовке скоростной линии в направлении Сочи.
В прошлом году магистраль направила на развитие транспортной инфраструктуры региона 377 млн руб., в том числе 108 млн пошло на обновление подвижного состава. В частности, запущен новый рельсовый автобус 
РА-2 в трехвагонном исполнении, который сегодня осуществляет перевозку пассажиров на участке Курск – Льгов.
В июне текущего года в южной горловине станции Курск открылся путепровод под железнодорожными путями, ставший воплощением совместного проекта администрации Курской области и Московской железной дороги. На основании подписанного соглашения регион взял на себя строительство его подземной части, а железнодорожники провели переустройство своей инфраструктуры – уложили новый путь, выполнили работы по выносу кабельных коммуникаций, переносу опор контактной сети и линий электроснабжения.
Новый путепровод рассчитан на движение транспорта одновременно в обе стороны. Это позволило как минимум вдвое увеличить пропускную способность городской автодороги, которая прежде ограничивалась тоннелем, где движение осуществлялось поочередно только в одну сторону.
Смоленская область, которая, по сути, является западными воротами России, сегодня имеет достаточно развитую железнодорожную инфраструктуру. В последнее время здесь проведено усиление главного хода Москва – Красное, отремонтирован вокзал в Смоленске, построено моторвагонное депо, а также новый пригородный вокзал, где были задействованы первые за границами московского региона турникетные линии системы АСОКУПЭ. Сегодня продолжается коренная реконструкция станции Смоленск-Сортировочный, которая обрабатывает грузопотоки как внутреннего, так и экспортно-импортного сообщения. До последнего времени ее парки не позволяли принимать и формировать длинносоставные поезда. После увеличения протяженности путей станция сможет перерабатывать составы длиной до 100 вагонов.
В соответствии с соглашением в текущем году регион обязуется возместить 18,3 млн руб. недополученных доходов от перевозки пассажиров в пригородном сообщении. 
В свою очередь, ОАО «РЖД» в 2009–2011 гг. планирует направить на развитие железнодорожной инфраструктуры области 2,1 млрд руб.
Соглашение между Московской дорогой и администрацией Тульской области стало логическим продолжением подписанного в декабре 2008 года договора о совместной реализации инвестиционного проекта «Промышленный комплекс 
г. Новомосковска Тульской области», который предусматривает строи­тельство новой станции Промгипсовая, ветви Урванка – Промгипсовая, а также железнодорожного моста через р. Любовку на 10 км участка Маклец – Бобрик-Донской. Для осуществления этого проекта будут использованы как бюджетные ассигнования Инвестиционного фонда РФ, так и средства коммерческих организаций.
На развитие железнодорожной инфраструктуры Калужской области за последние три года ОАО «РЖД» направило 1,2 млрд руб.
Новым витком сотрудничества столичной магистрали с администрацией региона стал проект развития станции Перспективная для обслуживания завода по производству автомашин компании «Фольксваген Рус». На эти цели инвестпрограммой ОАО «РЖД» предусмотрено 200 млн руб. Всего в 2009–2011 гг. компания вложит в регион 1,3 млрд руб.
Учитывая, что вопрос транспортного обслуживания относится к наиболее значимым, отвечающим жизненно важным интересам развивающейся экономики региона, решение правительства области об увеличении бюджетного финансирования пригородных перевозок до 50 млн руб. позволит направить дополнительные средства на развитие пассажирской пригородной инфраструктуры Калужского региона.
Экономический кризис не должен сильно повлиять на основные инвестпрограммы ОАО «РЖД». 
В ближайшие годы для их выполнения Московская дорога планирует привлечь более 3,5 млрд руб. бюджетных средств, которые пойдут на организацию пассажирского движения на Малом кольце МЖД, модернизацию Новомосковского узла, станций Ворсино и Михнево.
Безусловно, новым импульсом в развитии взаимодействия между правительствами Москвы, Московской области и столичной магистралью является принятие Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла, на реализацию которой инвестиционной программой ОАО «РЖД» на ближайшие три года предусмотрено более 35 млрд руб.

ТРЕБУЕТСЯ УТОЧНЕНИЕ
В 2008 году дорога начала зак­лючать с регионами соглашения, предусматривающие поэтапный переход на полное возмещение выпадающих доходов, возникающих в результате государственного регулирования пригородных тарифов, в рамках которых заключаются отдельные договоры (контракты) на организацию транспортного обслуживания.
Готовность к новой системе взаимоотношений подтвердили администрации Брянской, Калужской и Тульской областей. С ними заключены соответствующие соглашения на 2009–2011 гг. (с Тульской – на 2009 год) и договоры на оказание транспортных услуг.
Получаемые из регионального бюджета финансовые средства компания будет направлять на развитие и содержание объектов пригородного пассажирского хозяйства или других объектов социального значения совместного использования.
Соглашения на 2009 год с администрациями Рязанской, Смоленской, Курской и Владимирской областей также предусматривают разработку совместной программы мероприятий по поэтапному выводу на безубыточный уровень пригородных пассажирских перевозок. Кроме этого, аналогичное соглашение (на 2008–2010 гг.) действует с правительством Московской области.
Однако взаимоотношения железнодорожников и региональных властей по вопросам компенсации убытков от пригородных перевозок сегодня по-прежнему осложняются вольной трактовкой законодательства. Статья 26.3 федерального закона № 184 «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» относит к полномочиям субъектов РФ решение вопросов организации транспортного обслуживания населения. Фактически данная норма законодательно возлагает обязанность, ответственность и финансовое обеспечение организации пригородных перевозок на субъекты РФ. Вместе с тем функцию «организация пригородных перевозок» регионы трактуют как «обеспечение пригородных перевозок». Таким образом, областные власти, не вкладывая средств, де-юре обеспечивают перевозки за счет железной дороги, но де-факто не организуют их путем конкретного заказа транспортных услуг с определенными маршрутами и количеством рейсов. Частично исправить эту неточность позволяют заключаемые с железной дорогой договоры на организацию транспортного обслуживания населения.
Кроме этого, постановлением правительства РФ № 950 от 10 декабря 2008 года предусмотрено участие органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в государственном регулировании тарифов в сфере железнодорожных перевозок пассажиров в пригородном сообщении. Однако в реальности конкретное «участие» и объемы компенсаций за регулирование определяется не юридическими или экономическими категориями субъектов РФ, а возможностями региональных бюджетов.
На наш взгляд, оптимальным решением данного вопроса является создание четкой правовой основы – регионального закона о транспорт­ном обслуживании населения в пригородном сообщении. Его главной целью является принципиальное определение видов и стандартов качества перевозок, тарифов и порядка их регулирования, ответственности сторон, включая описание процедуры возмещения потерь перевозчику. Это позволит выстроить правовую систему взаимоотношений с субъектами РФ и обеспечить дальнейшее развитие пригородных перевозок в регионах.
Тем не менее уже в текущем году, в соответствии с заключенными соглашениями и договорами, на возмещение потерь доходов от регулирования тарифов на пригородные перевозки из регио­нальных бюджетов планируется направить 133 млн руб., что на 41,8% больше, чем в 2008-м. Это, безусловно, пока еще первый шаг к безубыточности и, как следствие, выводу пригородного движения на новый уровень комфорта и доступности для населения.
Анатолий Васильев,
заместитель начальника Московской железной дороги по реформированию и работе с органами власти субъектов РФ
    [~DETAIL_TEXT] => 
ПОЛИТИКА ПРОТИВОВЕСОВ
Согласно действующему российскому законодательству роль региональных властей в обеспечении транспортного обслуживания населения должна выходить на первый план. Но по сложившейся практике это бремя в большей степени ложится на самого перевозчика, который, если речь идет об ОАО «РЖД», не только с трудом сводит концы с концами от госрегулирования пригородных тарифов, но и оказывает благотворительную поддержку, предоставляя необоснованные с точки зрения экономики скидки на проезд.
В 2005–2008 гг. регионы ежегодно возмещали МЖД убытки от пригородных перевозок в среднем на 29,4%. Всего же за четыре года Московская дорога из разных источников получила 6 млрд руб. бюджетных дотаций. И хотя год от года этот показатель улучшается, его нельзя назвать удовлетворительным. Если сегодня доходы от грузовых перевозок еще могут покрывать убытки пригорода, то уже совсем скоро, когда ОАО «РЖД» останется без собственных грузовых вагонов, такая схема перекрестного субсидирования станет невозможной.
Одним из основных показателей социальной ответственности ОАО «РЖД» в работе с органами власти субъектов является реализация федерального закона № 122-ФЗ о монетизации льгот. С момента его вступления в силу отмечается положительная тенденция в развитии взаимоотношений с регионами по организации перевозки льготных категорий пассажиров. Со всеми субъектами, сохранившими натуральные льготы (в Орловской и Смоленской областях принято решение о монетизации), дорога заключила на 2009 год отдельные договоры по возмещению выпадающих доходов.
Дополнительной статьей расходов МЖД является перевозка студентов и школьников, которых закон о монетизации льгот «обошел». В соответствии с решением Совета директоров ОАО «РЖД» магистраль предоставляет им скидку в размере 50%. При этом начиная с 2005 года выпадающие доходы дороге возмещались только администрацией Тульской области.
Стоит отметить, что с 1 января 2009-го распоряжением столичного правительства школьникам и студентам, обучающимся в образовательных учреждениях города Москвы, отдельно продекларировано право проезда в поездах пригородного сообщения в период с 1 сентября по 
15 июня с оплатой половины стоимости билета. Выпадающие доходы при этом компенсируются из городского бюджета.
Безусловно, для региональных властей наиболее действенным аргументом в пользу сотрудничества с железной дорогой является их заинтересованность в развитии железнодорожной инфраструктуры, так как это во многом влияет на рост промышленного производства.
С другой стороны, от механизмов взаимодействия региональных органов власти и Московской железной дороги напрямую зависит эффективность реализации крупных транспортных проектов.
За последние четыре года на реконструкцию и развитие объектов железнодорожной инфраструктуры из региональных бюджетов удалось привлечь 1,8 млрд руб. Только в 2008-м субъекты РФ выделили на эти цели 705,6 млн руб.

ДОГОВОР О ВЗАИМОПОМОЩИ
Основой партнерских отношений между Московской железной дорогой и регионами является ежегодное заключение соглашений «О взаимодействии и сотрудничестве», в которых оговариваются вопросы организации пассажирских и грузовых перевозок, инвестиционной деятельности, а также налоговой политики.
В марте текущего года очередной документ подписан с администрацией Рязанской области. В соответствии с ним стороны обязуются разработать комплексную программу развития пригородного и городского транспорта, а также подготовить решения по поэтапному выводу на безубыточный уровень пригородных пассажирских перевозок.
В Рязанской области действуют натуральные льготы на проезд в пригородном сообщении для некоторых категорий граждан. Выпадающие доходы от перевозки региональных льготников полностью компенсируются областным бюджетом.
В 2009 году в качестве субсидий на возмещение выпадающих доходов от регулирования тарифов МЖД из областного бюджета будет выделено 18,225 млн руб., что, конечно, не покроет всех понесенных затрат, но окажет пригородному комплексу неплохую поддержку, а главное – станет очередным этапом к переходу на полную оплату оказанных субъекту РФ транспортных услуг.
Между тем ОАО «РЖД» продолжает активно вкладывать средства в развитие железнодорожной инфраструктуры региона. Инвестиционной программой компании на 2009–2011 гг. запланировано направить сюда около 2 млрд руб. В текущем году для улучшения дорожной обстановки в Рязани рассматривалась возможность строительства двухуровневой тоннельной развязки под железнодорожными путями.
Важным стратегическим партнером для МЖД является Курская область. Расположенный в регионе Михайловский ГОК вносит существенный вклад в погрузку дороги. В текущем году в соответствии с вновь подписанным соглашением ОАО «РЖД» планирует вложить в развитие железнодорожной инфраструктуры области более полумиллиарда рублей.
Надо сказать, в последние годы Московская дорога уже осуществила здесь ряд крупных проектов, среди которых реконструкция станций Курбакинская и Михайловский Рудник, кроме того, начаты работы по подготовке скоростной линии в направлении Сочи.
В прошлом году магистраль направила на развитие транспортной инфраструктуры региона 377 млн руб., в том числе 108 млн пошло на обновление подвижного состава. В частности, запущен новый рельсовый автобус 
РА-2 в трехвагонном исполнении, который сегодня осуществляет перевозку пассажиров на участке Курск – Льгов.
В июне текущего года в южной горловине станции Курск открылся путепровод под железнодорожными путями, ставший воплощением совместного проекта администрации Курской области и Московской железной дороги. На основании подписанного соглашения регион взял на себя строительство его подземной части, а железнодорожники провели переустройство своей инфраструктуры – уложили новый путь, выполнили работы по выносу кабельных коммуникаций, переносу опор контактной сети и линий электроснабжения.
Новый путепровод рассчитан на движение транспорта одновременно в обе стороны. Это позволило как минимум вдвое увеличить пропускную способность городской автодороги, которая прежде ограничивалась тоннелем, где движение осуществлялось поочередно только в одну сторону.
Смоленская область, которая, по сути, является западными воротами России, сегодня имеет достаточно развитую железнодорожную инфраструктуру. В последнее время здесь проведено усиление главного хода Москва – Красное, отремонтирован вокзал в Смоленске, построено моторвагонное депо, а также новый пригородный вокзал, где были задействованы первые за границами московского региона турникетные линии системы АСОКУПЭ. Сегодня продолжается коренная реконструкция станции Смоленск-Сортировочный, которая обрабатывает грузопотоки как внутреннего, так и экспортно-импортного сообщения. До последнего времени ее парки не позволяли принимать и формировать длинносоставные поезда. После увеличения протяженности путей станция сможет перерабатывать составы длиной до 100 вагонов.
В соответствии с соглашением в текущем году регион обязуется возместить 18,3 млн руб. недополученных доходов от перевозки пассажиров в пригородном сообщении. 
В свою очередь, ОАО «РЖД» в 2009–2011 гг. планирует направить на развитие железнодорожной инфраструктуры области 2,1 млрд руб.
Соглашение между Московской дорогой и администрацией Тульской области стало логическим продолжением подписанного в декабре 2008 года договора о совместной реализации инвестиционного проекта «Промышленный комплекс 
г. Новомосковска Тульской области», который предусматривает строи­тельство новой станции Промгипсовая, ветви Урванка – Промгипсовая, а также железнодорожного моста через р. Любовку на 10 км участка Маклец – Бобрик-Донской. Для осуществления этого проекта будут использованы как бюджетные ассигнования Инвестиционного фонда РФ, так и средства коммерческих организаций.
На развитие железнодорожной инфраструктуры Калужской области за последние три года ОАО «РЖД» направило 1,2 млрд руб.
Новым витком сотрудничества столичной магистрали с администрацией региона стал проект развития станции Перспективная для обслуживания завода по производству автомашин компании «Фольксваген Рус». На эти цели инвестпрограммой ОАО «РЖД» предусмотрено 200 млн руб. Всего в 2009–2011 гг. компания вложит в регион 1,3 млрд руб.
Учитывая, что вопрос транспортного обслуживания относится к наиболее значимым, отвечающим жизненно важным интересам развивающейся экономики региона, решение правительства области об увеличении бюджетного финансирования пригородных перевозок до 50 млн руб. позволит направить дополнительные средства на развитие пассажирской пригородной инфраструктуры Калужского региона.
Экономический кризис не должен сильно повлиять на основные инвестпрограммы ОАО «РЖД». 
В ближайшие годы для их выполнения Московская дорога планирует привлечь более 3,5 млрд руб. бюджетных средств, которые пойдут на организацию пассажирского движения на Малом кольце МЖД, модернизацию Новомосковского узла, станций Ворсино и Михнево.
Безусловно, новым импульсом в развитии взаимодействия между правительствами Москвы, Московской области и столичной магистралью является принятие Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла, на реализацию которой инвестиционной программой ОАО «РЖД» на ближайшие три года предусмотрено более 35 млрд руб.

ТРЕБУЕТСЯ УТОЧНЕНИЕ
В 2008 году дорога начала зак­лючать с регионами соглашения, предусматривающие поэтапный переход на полное возмещение выпадающих доходов, возникающих в результате государственного регулирования пригородных тарифов, в рамках которых заключаются отдельные договоры (контракты) на организацию транспортного обслуживания.
Готовность к новой системе взаимоотношений подтвердили администрации Брянской, Калужской и Тульской областей. С ними заключены соответствующие соглашения на 2009–2011 гг. (с Тульской – на 2009 год) и договоры на оказание транспортных услуг.
Получаемые из регионального бюджета финансовые средства компания будет направлять на развитие и содержание объектов пригородного пассажирского хозяйства или других объектов социального значения совместного использования.
Соглашения на 2009 год с администрациями Рязанской, Смоленской, Курской и Владимирской областей также предусматривают разработку совместной программы мероприятий по поэтапному выводу на безубыточный уровень пригородных пассажирских перевозок. Кроме этого, аналогичное соглашение (на 2008–2010 гг.) действует с правительством Московской области.
Однако взаимоотношения железнодорожников и региональных властей по вопросам компенсации убытков от пригородных перевозок сегодня по-прежнему осложняются вольной трактовкой законодательства. Статья 26.3 федерального закона № 184 «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» относит к полномочиям субъектов РФ решение вопросов организации транспортного обслуживания населения. Фактически данная норма законодательно возлагает обязанность, ответственность и финансовое обеспечение организации пригородных перевозок на субъекты РФ. Вместе с тем функцию «организация пригородных перевозок» регионы трактуют как «обеспечение пригородных перевозок». Таким образом, областные власти, не вкладывая средств, де-юре обеспечивают перевозки за счет железной дороги, но де-факто не организуют их путем конкретного заказа транспортных услуг с определенными маршрутами и количеством рейсов. Частично исправить эту неточность позволяют заключаемые с железной дорогой договоры на организацию транспортного обслуживания населения.
Кроме этого, постановлением правительства РФ № 950 от 10 декабря 2008 года предусмотрено участие органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в государственном регулировании тарифов в сфере железнодорожных перевозок пассажиров в пригородном сообщении. Однако в реальности конкретное «участие» и объемы компенсаций за регулирование определяется не юридическими или экономическими категориями субъектов РФ, а возможностями региональных бюджетов.
На наш взгляд, оптимальным решением данного вопроса является создание четкой правовой основы – регионального закона о транспорт­ном обслуживании населения в пригородном сообщении. Его главной целью является принципиальное определение видов и стандартов качества перевозок, тарифов и порядка их регулирования, ответственности сторон, включая описание процедуры возмещения потерь перевозчику. Это позволит выстроить правовую систему взаимоотношений с субъектами РФ и обеспечить дальнейшее развитие пригородных перевозок в регионах.
Тем не менее уже в текущем году, в соответствии с заключенными соглашениями и договорами, на возмещение потерь доходов от регулирования тарифов на пригородные перевозки из регио­нальных бюджетов планируется направить 133 млн руб., что на 41,8% больше, чем в 2008-м. Это, безусловно, пока еще первый шаг к безубыточности и, как следствие, выводу пригородного движения на новый уровень комфорта и доступности для населения.
Анатолий Васильев,
заместитель начальника Московской железной дороги по реформированию и работе с органами власти субъектов РФ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Московская железная дорога обслуживает 13 субъектов Российской Федерации, в которых проживает около 30 млн человек. Приоритетной задачей магистрали является формирование взаимовыгодных партнерских отношений с каждым конкретным регионом с учетом его индивидуальных особенностей. Однако основной проблемой самой «пассажирской» магистрали по-прежнему остается возмещение убытков, возникающих от государственного регулирования тарифов в пригородном сообщении.
    [~PREVIEW_TEXT] => Московская железная дорога обслуживает 13 субъектов Российской Федерации, в которых проживает около 30 млн человек. Приоритетной задачей магистрали является формирование взаимовыгодных партнерских отношений с каждым конкретным регионом с учетом его индивидуальных особенностей. Однако основной проблемой самой «пассажирской» магистрали по-прежнему остается возмещение убытков, возникающих от государственного регулирования тарифов в пригородном сообщении.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5363
    [~CODE] => 5363
    [EXTERNAL_ID] => 5363
    [~EXTERNAL_ID] => 5363
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110164:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110164:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110164:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110164:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110164:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110164:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110164:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В согласии с регионами
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в согласии с регионами
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/18.jpg" border="1" alt="Анатолий Васильев" title="Анатолий Васильев" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Московская железная дорога обслуживает 13 субъектов Российской Федерации, в которых проживает около 30 млн человек. Приоритетной задачей магистрали является формирование взаимовыгодных партнерских отношений с каждым конкретным регионом с учетом его индивидуальных особенностей. Однако основной проблемой самой «пассажирской» магистрали по-прежнему остается возмещение убытков, возникающих от государственного регулирования тарифов в пригородном сообщении.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В согласии с регионами
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в согласии с регионами
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/18.jpg" border="1" alt="Анатолий Васильев" title="Анатолий Васильев" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Московская железная дорога обслуживает 13 субъектов Российской Федерации, в которых проживает около 30 млн человек. Приоритетной задачей магистрали является формирование взаимовыгодных партнерских отношений с каждым конкретным регионом с учетом его индивидуальных особенностей. Однако основной проблемой самой «пассажирской» магистрали по-прежнему остается возмещение убытков, возникающих от государственного регулирования тарифов в пригородном сообщении.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В согласии с регионами
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В согласии с регионами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В согласии с регионами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В согласии с регионами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В согласии с регионами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В согласии с регионами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В согласии с регионами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В согласии с регионами
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110164
    [~ID] => 110164
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1512
    [NAME] => В согласии с регионами
    [~NAME] => В согласии с регионами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5363/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/161-162/5363/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ПОЛИТИКА ПРОТИВОВЕСОВ
Согласно действующему российскому законодательству роль региональных властей в обеспечении транспортного обслуживания населения должна выходить на первый план. Но по сложившейся практике это бремя в большей степени ложится на самого перевозчика, который, если речь идет об ОАО «РЖД», не только с трудом сводит концы с концами от госрегулирования пригородных тарифов, но и оказывает благотворительную поддержку, предоставляя необоснованные с точки зрения экономики скидки на проезд.
В 2005–2008 гг. регионы ежегодно возмещали МЖД убытки от пригородных перевозок в среднем на 29,4%. Всего же за четыре года Московская дорога из разных источников получила 6 млрд руб. бюджетных дотаций. И хотя год от года этот показатель улучшается, его нельзя назвать удовлетворительным. Если сегодня доходы от грузовых перевозок еще могут покрывать убытки пригорода, то уже совсем скоро, когда ОАО «РЖД» останется без собственных грузовых вагонов, такая схема перекрестного субсидирования станет невозможной.
Одним из основных показателей социальной ответственности ОАО «РЖД» в работе с органами власти субъектов является реализация федерального закона № 122-ФЗ о монетизации льгот. С момента его вступления в силу отмечается положительная тенденция в развитии взаимоотношений с регионами по организации перевозки льготных категорий пассажиров. Со всеми субъектами, сохранившими натуральные льготы (в Орловской и Смоленской областях принято решение о монетизации), дорога заключила на 2009 год отдельные договоры по возмещению выпадающих доходов.
Дополнительной статьей расходов МЖД является перевозка студентов и школьников, которых закон о монетизации льгот «обошел». В соответствии с решением Совета директоров ОАО «РЖД» магистраль предоставляет им скидку в размере 50%. При этом начиная с 2005 года выпадающие доходы дороге возмещались только администрацией Тульской области.
Стоит отметить, что с 1 января 2009-го распоряжением столичного правительства школьникам и студентам, обучающимся в образовательных учреждениях города Москвы, отдельно продекларировано право проезда в поездах пригородного сообщения в период с 1 сентября по 
15 июня с оплатой половины стоимости билета. Выпадающие доходы при этом компенсируются из городского бюджета.
Безусловно, для региональных властей наиболее действенным аргументом в пользу сотрудничества с железной дорогой является их заинтересованность в развитии железнодорожной инфраструктуры, так как это во многом влияет на рост промышленного производства.
С другой стороны, от механизмов взаимодействия региональных органов власти и Московской железной дороги напрямую зависит эффективность реализации крупных транспортных проектов.
За последние четыре года на реконструкцию и развитие объектов железнодорожной инфраструктуры из региональных бюджетов удалось привлечь 1,8 млрд руб. Только в 2008-м субъекты РФ выделили на эти цели 705,6 млн руб.

ДОГОВОР О ВЗАИМОПОМОЩИ
Основой партнерских отношений между Московской железной дорогой и регионами является ежегодное заключение соглашений «О взаимодействии и сотрудничестве», в которых оговариваются вопросы организации пассажирских и грузовых перевозок, инвестиционной деятельности, а также налоговой политики.
В марте текущего года очередной документ подписан с администрацией Рязанской области. В соответствии с ним стороны обязуются разработать комплексную программу развития пригородного и городского транспорта, а также подготовить решения по поэтапному выводу на безубыточный уровень пригородных пассажирских перевозок.
В Рязанской области действуют натуральные льготы на проезд в пригородном сообщении для некоторых категорий граждан. Выпадающие доходы от перевозки региональных льготников полностью компенсируются областным бюджетом.
В 2009 году в качестве субсидий на возмещение выпадающих доходов от регулирования тарифов МЖД из областного бюджета будет выделено 18,225 млн руб., что, конечно, не покроет всех понесенных затрат, но окажет пригородному комплексу неплохую поддержку, а главное – станет очередным этапом к переходу на полную оплату оказанных субъекту РФ транспортных услуг.
Между тем ОАО «РЖД» продолжает активно вкладывать средства в развитие железнодорожной инфраструктуры региона. Инвестиционной программой компании на 2009–2011 гг. запланировано направить сюда около 2 млрд руб. В текущем году для улучшения дорожной обстановки в Рязани рассматривалась возможность строительства двухуровневой тоннельной развязки под железнодорожными путями.
Важным стратегическим партнером для МЖД является Курская область. Расположенный в регионе Михайловский ГОК вносит существенный вклад в погрузку дороги. В текущем году в соответствии с вновь подписанным соглашением ОАО «РЖД» планирует вложить в развитие железнодорожной инфраструктуры области более полумиллиарда рублей.
Надо сказать, в последние годы Московская дорога уже осуществила здесь ряд крупных проектов, среди которых реконструкция станций Курбакинская и Михайловский Рудник, кроме того, начаты работы по подготовке скоростной линии в направлении Сочи.
В прошлом году магистраль направила на развитие транспортной инфраструктуры региона 377 млн руб., в том числе 108 млн пошло на обновление подвижного состава. В частности, запущен новый рельсовый автобус 
РА-2 в трехвагонном исполнении, который сегодня осуществляет перевозку пассажиров на участке Курск – Льгов.
В июне текущего года в южной горловине станции Курск открылся путепровод под железнодорожными путями, ставший воплощением совместного проекта администрации Курской области и Московской железной дороги. На основании подписанного соглашения регион взял на себя строительство его подземной части, а железнодорожники провели переустройство своей инфраструктуры – уложили новый путь, выполнили работы по выносу кабельных коммуникаций, переносу опор контактной сети и линий электроснабжения.
Новый путепровод рассчитан на движение транспорта одновременно в обе стороны. Это позволило как минимум вдвое увеличить пропускную способность городской автодороги, которая прежде ограничивалась тоннелем, где движение осуществлялось поочередно только в одну сторону.
Смоленская область, которая, по сути, является западными воротами России, сегодня имеет достаточно развитую железнодорожную инфраструктуру. В последнее время здесь проведено усиление главного хода Москва – Красное, отремонтирован вокзал в Смоленске, построено моторвагонное депо, а также новый пригородный вокзал, где были задействованы первые за границами московского региона турникетные линии системы АСОКУПЭ. Сегодня продолжается коренная реконструкция станции Смоленск-Сортировочный, которая обрабатывает грузопотоки как внутреннего, так и экспортно-импортного сообщения. До последнего времени ее парки не позволяли принимать и формировать длинносоставные поезда. После увеличения протяженности путей станция сможет перерабатывать составы длиной до 100 вагонов.
В соответствии с соглашением в текущем году регион обязуется возместить 18,3 млн руб. недополученных доходов от перевозки пассажиров в пригородном сообщении. 
В свою очередь, ОАО «РЖД» в 2009–2011 гг. планирует направить на развитие железнодорожной инфраструктуры области 2,1 млрд руб.
Соглашение между Московской дорогой и администрацией Тульской области стало логическим продолжением подписанного в декабре 2008 года договора о совместной реализации инвестиционного проекта «Промышленный комплекс 
г. Новомосковска Тульской области», который предусматривает строи­тельство новой станции Промгипсовая, ветви Урванка – Промгипсовая, а также железнодорожного моста через р. Любовку на 10 км участка Маклец – Бобрик-Донской. Для осуществления этого проекта будут использованы как бюджетные ассигнования Инвестиционного фонда РФ, так и средства коммерческих организаций.
На развитие железнодорожной инфраструктуры Калужской области за последние три года ОАО «РЖД» направило 1,2 млрд руб.
Новым витком сотрудничества столичной магистрали с администрацией региона стал проект развития станции Перспективная для обслуживания завода по производству автомашин компании «Фольксваген Рус». На эти цели инвестпрограммой ОАО «РЖД» предусмотрено 200 млн руб. Всего в 2009–2011 гг. компания вложит в регион 1,3 млрд руб.
Учитывая, что вопрос транспортного обслуживания относится к наиболее значимым, отвечающим жизненно важным интересам развивающейся экономики региона, решение правительства области об увеличении бюджетного финансирования пригородных перевозок до 50 млн руб. позволит направить дополнительные средства на развитие пассажирской пригородной инфраструктуры Калужского региона.
Экономический кризис не должен сильно повлиять на основные инвестпрограммы ОАО «РЖД». 
В ближайшие годы для их выполнения Московская дорога планирует привлечь более 3,5 млрд руб. бюджетных средств, которые пойдут на организацию пассажирского движения на Малом кольце МЖД, модернизацию Новомосковского узла, станций Ворсино и Михнево.
Безусловно, новым импульсом в развитии взаимодействия между правительствами Москвы, Московской области и столичной магистралью является принятие Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла, на реализацию которой инвестиционной программой ОАО «РЖД» на ближайшие три года предусмотрено более 35 млрд руб.

ТРЕБУЕТСЯ УТОЧНЕНИЕ
В 2008 году дорога начала зак­лючать с регионами соглашения, предусматривающие поэтапный переход на полное возмещение выпадающих доходов, возникающих в результате государственного регулирования пригородных тарифов, в рамках которых заключаются отдельные договоры (контракты) на организацию транспортного обслуживания.
Готовность к новой системе взаимоотношений подтвердили администрации Брянской, Калужской и Тульской областей. С ними заключены соответствующие соглашения на 2009–2011 гг. (с Тульской – на 2009 год) и договоры на оказание транспортных услуг.
Получаемые из регионального бюджета финансовые средства компания будет направлять на развитие и содержание объектов пригородного пассажирского хозяйства или других объектов социального значения совместного использования.
Соглашения на 2009 год с администрациями Рязанской, Смоленской, Курской и Владимирской областей также предусматривают разработку совместной программы мероприятий по поэтапному выводу на безубыточный уровень пригородных пассажирских перевозок. Кроме этого, аналогичное соглашение (на 2008–2010 гг.) действует с правительством Московской области.
Однако взаимоотношения железнодорожников и региональных властей по вопросам компенсации убытков от пригородных перевозок сегодня по-прежнему осложняются вольной трактовкой законодательства. Статья 26.3 федерального закона № 184 «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» относит к полномочиям субъектов РФ решение вопросов организации транспортного обслуживания населения. Фактически данная норма законодательно возлагает обязанность, ответственность и финансовое обеспечение организации пригородных перевозок на субъекты РФ. Вместе с тем функцию «организация пригородных перевозок» регионы трактуют как «обеспечение пригородных перевозок». Таким образом, областные власти, не вкладывая средств, де-юре обеспечивают перевозки за счет железной дороги, но де-факто не организуют их путем конкретного заказа транспортных услуг с определенными маршрутами и количеством рейсов. Частично исправить эту неточность позволяют заключаемые с железной дорогой договоры на организацию транспортного обслуживания населения.
Кроме этого, постановлением правительства РФ № 950 от 10 декабря 2008 года предусмотрено участие органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в государственном регулировании тарифов в сфере железнодорожных перевозок пассажиров в пригородном сообщении. Однако в реальности конкретное «участие» и объемы компенсаций за регулирование определяется не юридическими или экономическими категориями субъектов РФ, а возможностями региональных бюджетов.
На наш взгляд, оптимальным решением данного вопроса является создание четкой правовой основы – регионального закона о транспорт­ном обслуживании населения в пригородном сообщении. Его главной целью является принципиальное определение видов и стандартов качества перевозок, тарифов и порядка их регулирования, ответственности сторон, включая описание процедуры возмещения потерь перевозчику. Это позволит выстроить правовую систему взаимоотношений с субъектами РФ и обеспечить дальнейшее развитие пригородных перевозок в регионах.
Тем не менее уже в текущем году, в соответствии с заключенными соглашениями и договорами, на возмещение потерь доходов от регулирования тарифов на пригородные перевозки из регио­нальных бюджетов планируется направить 133 млн руб., что на 41,8% больше, чем в 2008-м. Это, безусловно, пока еще первый шаг к безубыточности и, как следствие, выводу пригородного движения на новый уровень комфорта и доступности для населения.
Анатолий Васильев,
заместитель начальника Московской железной дороги по реформированию и работе с органами власти субъектов РФ
    [~DETAIL_TEXT] => 
ПОЛИТИКА ПРОТИВОВЕСОВ
Согласно действующему российскому законодательству роль региональных властей в обеспечении транспортного обслуживания населения должна выходить на первый план. Но по сложившейся практике это бремя в большей степени ложится на самого перевозчика, который, если речь идет об ОАО «РЖД», не только с трудом сводит концы с концами от госрегулирования пригородных тарифов, но и оказывает благотворительную поддержку, предоставляя необоснованные с точки зрения экономики скидки на проезд.
В 2005–2008 гг. регионы ежегодно возмещали МЖД убытки от пригородных перевозок в среднем на 29,4%. Всего же за четыре года Московская дорога из разных источников получила 6 млрд руб. бюджетных дотаций. И хотя год от года этот показатель улучшается, его нельзя назвать удовлетворительным. Если сегодня доходы от грузовых перевозок еще могут покрывать убытки пригорода, то уже совсем скоро, когда ОАО «РЖД» останется без собственных грузовых вагонов, такая схема перекрестного субсидирования станет невозможной.
Одним из основных показателей социальной ответственности ОАО «РЖД» в работе с органами власти субъектов является реализация федерального закона № 122-ФЗ о монетизации льгот. С момента его вступления в силу отмечается положительная тенденция в развитии взаимоотношений с регионами по организации перевозки льготных категорий пассажиров. Со всеми субъектами, сохранившими натуральные льготы (в Орловской и Смоленской областях принято решение о монетизации), дорога заключила на 2009 год отдельные договоры по возмещению выпадающих доходов.
Дополнительной статьей расходов МЖД является перевозка студентов и школьников, которых закон о монетизации льгот «обошел». В соответствии с решением Совета директоров ОАО «РЖД» магистраль предоставляет им скидку в размере 50%. При этом начиная с 2005 года выпадающие доходы дороге возмещались только администрацией Тульской области.
Стоит отметить, что с 1 января 2009-го распоряжением столичного правительства школьникам и студентам, обучающимся в образовательных учреждениях города Москвы, отдельно продекларировано право проезда в поездах пригородного сообщения в период с 1 сентября по 
15 июня с оплатой половины стоимости билета. Выпадающие доходы при этом компенсируются из городского бюджета.
Безусловно, для региональных властей наиболее действенным аргументом в пользу сотрудничества с железной дорогой является их заинтересованность в развитии железнодорожной инфраструктуры, так как это во многом влияет на рост промышленного производства.
С другой стороны, от механизмов взаимодействия региональных органов власти и Московской железной дороги напрямую зависит эффективность реализации крупных транспортных проектов.
За последние четыре года на реконструкцию и развитие объектов железнодорожной инфраструктуры из региональных бюджетов удалось привлечь 1,8 млрд руб. Только в 2008-м субъекты РФ выделили на эти цели 705,6 млн руб.

ДОГОВОР О ВЗАИМОПОМОЩИ
Основой партнерских отношений между Московской железной дорогой и регионами является ежегодное заключение соглашений «О взаимодействии и сотрудничестве», в которых оговариваются вопросы организации пассажирских и грузовых перевозок, инвестиционной деятельности, а также налоговой политики.
В марте текущего года очередной документ подписан с администрацией Рязанской области. В соответствии с ним стороны обязуются разработать комплексную программу развития пригородного и городского транспорта, а также подготовить решения по поэтапному выводу на безубыточный уровень пригородных пассажирских перевозок.
В Рязанской области действуют натуральные льготы на проезд в пригородном сообщении для некоторых категорий граждан. Выпадающие доходы от перевозки региональных льготников полностью компенсируются областным бюджетом.
В 2009 году в качестве субсидий на возмещение выпадающих доходов от регулирования тарифов МЖД из областного бюджета будет выделено 18,225 млн руб., что, конечно, не покроет всех понесенных затрат, но окажет пригородному комплексу неплохую поддержку, а главное – станет очередным этапом к переходу на полную оплату оказанных субъекту РФ транспортных услуг.
Между тем ОАО «РЖД» продолжает активно вкладывать средства в развитие железнодорожной инфраструктуры региона. Инвестиционной программой компании на 2009–2011 гг. запланировано направить сюда около 2 млрд руб. В текущем году для улучшения дорожной обстановки в Рязани рассматривалась возможность строительства двухуровневой тоннельной развязки под железнодорожными путями.
Важным стратегическим партнером для МЖД является Курская область. Расположенный в регионе Михайловский ГОК вносит существенный вклад в погрузку дороги. В текущем году в соответствии с вновь подписанным соглашением ОАО «РЖД» планирует вложить в развитие железнодорожной инфраструктуры области более полумиллиарда рублей.
Надо сказать, в последние годы Московская дорога уже осуществила здесь ряд крупных проектов, среди которых реконструкция станций Курбакинская и Михайловский Рудник, кроме того, начаты работы по подготовке скоростной линии в направлении Сочи.
В прошлом году магистраль направила на развитие транспортной инфраструктуры региона 377 млн руб., в том числе 108 млн пошло на обновление подвижного состава. В частности, запущен новый рельсовый автобус 
РА-2 в трехвагонном исполнении, который сегодня осуществляет перевозку пассажиров на участке Курск – Льгов.
В июне текущего года в южной горловине станции Курск открылся путепровод под железнодорожными путями, ставший воплощением совместного проекта администрации Курской области и Московской железной дороги. На основании подписанного соглашения регион взял на себя строительство его подземной части, а железнодорожники провели переустройство своей инфраструктуры – уложили новый путь, выполнили работы по выносу кабельных коммуникаций, переносу опор контактной сети и линий электроснабжения.
Новый путепровод рассчитан на движение транспорта одновременно в обе стороны. Это позволило как минимум вдвое увеличить пропускную способность городской автодороги, которая прежде ограничивалась тоннелем, где движение осуществлялось поочередно только в одну сторону.
Смоленская область, которая, по сути, является западными воротами России, сегодня имеет достаточно развитую железнодорожную инфраструктуру. В последнее время здесь проведено усиление главного хода Москва – Красное, отремонтирован вокзал в Смоленске, построено моторвагонное депо, а также новый пригородный вокзал, где были задействованы первые за границами московского региона турникетные линии системы АСОКУПЭ. Сегодня продолжается коренная реконструкция станции Смоленск-Сортировочный, которая обрабатывает грузопотоки как внутреннего, так и экспортно-импортного сообщения. До последнего времени ее парки не позволяли принимать и формировать длинносоставные поезда. После увеличения протяженности путей станция сможет перерабатывать составы длиной до 100 вагонов.
В соответствии с соглашением в текущем году регион обязуется возместить 18,3 млн руб. недополученных доходов от перевозки пассажиров в пригородном сообщении. 
В свою очередь, ОАО «РЖД» в 2009–2011 гг. планирует направить на развитие железнодорожной инфраструктуры области 2,1 млрд руб.
Соглашение между Московской дорогой и администрацией Тульской области стало логическим продолжением подписанного в декабре 2008 года договора о совместной реализации инвестиционного проекта «Промышленный комплекс 
г. Новомосковска Тульской области», который предусматривает строи­тельство новой станции Промгипсовая, ветви Урванка – Промгипсовая, а также железнодорожного моста через р. Любовку на 10 км участка Маклец – Бобрик-Донской. Для осуществления этого проекта будут использованы как бюджетные ассигнования Инвестиционного фонда РФ, так и средства коммерческих организаций.
На развитие железнодорожной инфраструктуры Калужской области за последние три года ОАО «РЖД» направило 1,2 млрд руб.
Новым витком сотрудничества столичной магистрали с администрацией региона стал проект развития станции Перспективная для обслуживания завода по производству автомашин компании «Фольксваген Рус». На эти цели инвестпрограммой ОАО «РЖД» предусмотрено 200 млн руб. Всего в 2009–2011 гг. компания вложит в регион 1,3 млрд руб.
Учитывая, что вопрос транспортного обслуживания относится к наиболее значимым, отвечающим жизненно важным интересам развивающейся экономики региона, решение правительства области об увеличении бюджетного финансирования пригородных перевозок до 50 млн руб. позволит направить дополнительные средства на развитие пассажирской пригородной инфраструктуры Калужского региона.
Экономический кризис не должен сильно повлиять на основные инвестпрограммы ОАО «РЖД». 
В ближайшие годы для их выполнения Московская дорога планирует привлечь более 3,5 млрд руб. бюджетных средств, которые пойдут на организацию пассажирского движения на Малом кольце МЖД, модернизацию Новомосковского узла, станций Ворсино и Михнево.
Безусловно, новым импульсом в развитии взаимодействия между правительствами Москвы, Московской области и столичной магистралью является принятие Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла, на реализацию которой инвестиционной программой ОАО «РЖД» на ближайшие три года предусмотрено более 35 млрд руб.

ТРЕБУЕТСЯ УТОЧНЕНИЕ
В 2008 году дорога начала зак­лючать с регионами соглашения, предусматривающие поэтапный переход на полное возмещение выпадающих доходов, возникающих в результате государственного регулирования пригородных тарифов, в рамках которых заключаются отдельные договоры (контракты) на организацию транспортного обслуживания.
Готовность к новой системе взаимоотношений подтвердили администрации Брянской, Калужской и Тульской областей. С ними заключены соответствующие соглашения на 2009–2011 гг. (с Тульской – на 2009 год) и договоры на оказание транспортных услуг.
Получаемые из регионального бюджета финансовые средства компания будет направлять на развитие и содержание объектов пригородного пассажирского хозяйства или других объектов социального значения совместного использования.
Соглашения на 2009 год с администрациями Рязанской, Смоленской, Курской и Владимирской областей также предусматривают разработку совместной программы мероприятий по поэтапному выводу на безубыточный уровень пригородных пассажирских перевозок. Кроме этого, аналогичное соглашение (на 2008–2010 гг.) действует с правительством Московской области.
Однако взаимоотношения железнодорожников и региональных властей по вопросам компенсации убытков от пригородных перевозок сегодня по-прежнему осложняются вольной трактовкой законодательства. Статья 26.3 федерального закона № 184 «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» относит к полномочиям субъектов РФ решение вопросов организации транспортного обслуживания населения. Фактически данная норма законодательно возлагает обязанность, ответственность и финансовое обеспечение организации пригородных перевозок на субъекты РФ. Вместе с тем функцию «организация пригородных перевозок» регионы трактуют как «обеспечение пригородных перевозок». Таким образом, областные власти, не вкладывая средств, де-юре обеспечивают перевозки за счет железной дороги, но де-факто не организуют их путем конкретного заказа транспортных услуг с определенными маршрутами и количеством рейсов. Частично исправить эту неточность позволяют заключаемые с железной дорогой договоры на организацию транспортного обслуживания населения.
Кроме этого, постановлением правительства РФ № 950 от 10 декабря 2008 года предусмотрено участие органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в государственном регулировании тарифов в сфере железнодорожных перевозок пассажиров в пригородном сообщении. Однако в реальности конкретное «участие» и объемы компенсаций за регулирование определяется не юридическими или экономическими категориями субъектов РФ, а возможностями региональных бюджетов.
На наш взгляд, оптимальным решением данного вопроса является создание четкой правовой основы – регионального закона о транспорт­ном обслуживании населения в пригородном сообщении. Его главной целью является принципиальное определение видов и стандартов качества перевозок, тарифов и порядка их регулирования, ответственности сторон, включая описание процедуры возмещения потерь перевозчику. Это позволит выстроить правовую систему взаимоотношений с субъектами РФ и обеспечить дальнейшее развитие пригородных перевозок в регионах.
Тем не менее уже в текущем году, в соответствии с заключенными соглашениями и договорами, на возмещение потерь доходов от регулирования тарифов на пригородные перевозки из регио­нальных бюджетов планируется направить 133 млн руб., что на 41,8% больше, чем в 2008-м. Это, безусловно, пока еще первый шаг к безубыточности и, как следствие, выводу пригородного движения на новый уровень комфорта и доступности для населения.
Анатолий Васильев,
заместитель начальника Московской железной дороги по реформированию и работе с органами власти субъектов РФ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Московская железная дорога обслуживает 13 субъектов Российской Федерации, в которых проживает около 30 млн человек. Приоритетной задачей магистрали является формирование взаимовыгодных партнерских отношений с каждым конкретным регионом с учетом его индивидуальных особенностей. Однако основной проблемой самой «пассажирской» магистрали по-прежнему остается возмещение убытков, возникающих от государственного регулирования тарифов в пригородном сообщении.
    [~PREVIEW_TEXT] => Московская железная дорога обслуживает 13 субъектов Российской Федерации, в которых проживает около 30 млн человек. Приоритетной задачей магистрали является формирование взаимовыгодных партнерских отношений с каждым конкретным регионом с учетом его индивидуальных особенностей. Однако основной проблемой самой «пассажирской» магистрали по-прежнему остается возмещение убытков, возникающих от государственного регулирования тарифов в пригородном сообщении.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5363
    [~CODE] => 5363
    [EXTERNAL_ID] => 5363
    [~EXTERNAL_ID] => 5363
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110164:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110164:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105277
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110164:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105277
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110164:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110164:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110164:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110164:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В согласии с регионами
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в согласии с регионами
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/18.jpg" border="1" alt="Анатолий Васильев" title="Анатолий Васильев" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Московская железная дорога обслуживает 13 субъектов Российской Федерации, в которых проживает около 30 млн человек. Приоритетной задачей магистрали является формирование взаимовыгодных партнерских отношений с каждым конкретным регионом с учетом его индивидуальных особенностей. Однако основной проблемой самой «пассажирской» магистрали по-прежнему остается возмещение убытков, возникающих от государственного регулирования тарифов в пригородном сообщении.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В согласии с регионами
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в согласии с регионами
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/13-14/18.jpg" border="1" alt="Анатолий Васильев" title="Анатолий Васильев" hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Московская железная дорога обслуживает 13 субъектов Российской Федерации, в которых проживает около 30 млн человек. Приоритетной задачей магистрали является формирование взаимовыгодных партнерских отношений с каждым конкретным регионом с учетом его индивидуальных особенностей. Однако основной проблемой самой «пассажирской» магистрали по-прежнему остается возмещение убытков, возникающих от государственного регулирования тарифов в пригородном сообщении.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В согласии с регионами
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В согласии с регионами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В согласии с регионами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В согласии с регионами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В согласии с регионами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В согласии с регионами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В согласии с регионами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В согласии с регионами
        )

)