Выпуск 10 (158) май 2009

Развитие интермодальных перевозок в Германии становится одной из важнейших задач как с политической, так и с экономической точки зрения. По всем прогнозам, к 2015 году объем транспортного потока страны удвоится по сравнению с текущими показателями, увеличится в два раза и количество поездов, ежедневно курсирующих из/в порты ФРГ. Более того, вырастет объем грузов, перевозимых по немецким железным дорогам из портов других европейских стран. Все это делает крайне важной необходимость развития инфраструктуры.

Отношение российских транспортников к законопроекту «О внесении изменений в ФЗ «Устав железнодорожного
транспорта РФ» можно охарактеризовать как напряженное ожидание. «Данный документ содержит ряд важных положений, напрямую касающихся пользователей услуг железнодорожного перевозчика, к каковым относятся и морские порты», – пояснила председатель комитета по коммерческо-правовым вопросам Ассоциации морских торговых портов (АСОП) МАРИНА МАЛЕНЬКИХ.

Пессимистичные прогнозы экспертов оправдались: первый квартал этого года балтийские порты завершили с отрицательным результатом. Среди пяти крупнейших портов Восточной Балтики лишь Рижская гавань сумела остаться в плюсе по итогам трех месяцев. В портах не хватает грузов, а большая часть тех, что могли бы следовать с запада на восток и в обратном направлении, складируются в странах происхождения или ждут своего часа непосредственно на терминалах.

Начало года показало, что порты Украины сохраняют определенный «запас плавучести» в части загрузки. По итогам I квартала ряд грузопотоков возобновил рост, иные колебались от минуса к плюсу. В подобных условиях как никогда повышается цена и возрастает ответственность за любые решения, влияющие на рынок портовой перевалки. Политика государства в отношении украинских портов подтверждает этот тезис в полной мере.

Согласно официальным данным, ОАО «Выксунский металлургический завод» является сегодня крупнейшим мировым производителем цельнокатаных железнодорожных колес – объем ежегодно выпускаемой предприятием продукции составляет более 800 тыс. единиц. Уже несколько лет твердые колеса производства ВМЗ поставляются не только РЖД, но и независимым компаниям, в результате чего по итогам прошлого года ими было оснащено более половины рабочего парка РФ.

Многопрофильный машиностроительный холдинг «Концерн «Тракторные заводы» – один из немногих, кто продолжает, несмотря на объективные экономические сложности, инвестировать средства в создание принципиально новых производственных мощностей для железнодорожной отрасли, активно развивать инновационное вагоностроение. Координацию развития железнодорожного направления холдинга осуществляет Дивизион железнодорожного литья и вагоностроения, который совместно со специалистами отдельных заводов ведет работы по расширению модельного ряда вагонов за счет разработок с перспективными эксплуатационными характеристиками.

В Ленинградской области на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ) состоялась презентация передовой железнодорожной техники, изготовленной в соответствии с новейшими мировыми технологиями.

Вагоностроение переживает не лучшие времена. Часть предприятий фактически на грани остановки, часть вынужденно переходит на непопулярные в отношении персонала меры. Может ли государство каким-то образом остановить этот процесс? И как поведет себя крупнейший и основной заказчик продукции вагоностроителей – ОАО «РЖД»? Эти вопросы были заданы гостям интервью-студии «Открытый разговор» в ходе беседы на тему: «Российское вагоностроение:
кто и как спасет от остановки производства?», прошедшей в рамках выставки «ТрансРоссия-2009».

Структурное реформирование железнодорожного транспорта охватывает все аспекты его деятельности,
и наиболее важным здесь является обеспечение безопасности. В последние годы в этой области проделана значительная работа, которая дала свои результаты. Так, по сравнению с 1998 годом (началом структурной реформы) количество аварий и крушений снизилось, а число браков в работе уменьшилось. Однако радоваться пока рано.

Возможно ли в России появление новых технических разработок в сфере транспортного машиностроения в сложных экономических условиях? Какие шансы имеют зарубежные компании в экспансии на российский рынок? Какова политика ОАО «РЖД» по приобретению подвижного состава? Этим вопросам был посвящен один из круглых столов, состоявшихся в рамках выставки Exporail 2009.