III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array
(
[ID] => 109819
[~ID] => 109819
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1501
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1501
[NAME] => Письма
[~NAME] => Письма
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:14
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/152/5007/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/152/5007/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => СЕРГЕЙ СКУРАТОВСКИЙ,
генеральный директор ООО «Ресурсы Севера – Транссервис»
23 сентября прошлого года на всех грузовых железнодорожных станциях на основании распоряжения начальника службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Калининградской железной дороги Фесенко Б. В. была распространена информация о том, что с 24 сентября 2008 года действует новый порядок таможенного оформления грузов, приходящих по стальным магистралям.
Действия по закрытию таможенного режима внутреннего таможенного транзита (ВТТ) были названы отдельной услугой РЖД, которая подлежит оплате. Теперь для того, чтобы получить документы, необходимые нашей компании для дальнейшего оформления грузов по основному таможенному режиму, мы должны заключить договор по оказанию услуг по закрытию ВТТ с ООО «Таможенно-брокерский центр», являющимся зависимым лицом перевозчика. Калининградским грузополучателям было объявлено, что ТБЦ осуществляет свои функции на всех железных дорогах России по результатам открытого тендера, проведенного РЖД (в ходе нашей проверки данная информация не подтвердилась). В том случае если мы не заключим указанного договора, ОАО «РЖД» отказывается выдавать нам документы на грузы. При обращении в ТБЦ нам был вручен договор на оказание услуг, к которому прилагалось соглашение об их стоимости. Согласно ему общая приблизительная стоимость услуг на одну пришедшую транспортную единицу составляет 3320 руб.!
Кроме того, другие условия навязываемого нам договора настолько невыгодны по срокам и иным положениям, что неизбежно ведут к значительным дополнительным издержкам компаний, связанным с оплатой простоя, в том числе сверхнормативного, вагонов по тарифам РЖД.
Мы посчитали действия естественного монополиста не соответствующими требованиям антимонопольного законодательства и приняли меры. Так, под нажимом местного предпринимательства РЖД сначала временно заморозили действие новой схемы работы до 15 октября 2008 года.
Далее деятельность ООО «ТБЦ» была остановлена, однако все предприятия, которые столкнулись с этими услугами, уже понесли убытки, выразившиеся в несвоевременной выдаче документов на процедуру таможенной очистки, частичной остановке или перестройке технологии производств, необоснованном простое подвижного состава, хищении стройматериалов из вагонов, скопившихся на подъездных путях.
УФАС по Калининградской области признала за КЖД нарушение требований Федерального закона «О защите конкуренции», однако прекратило делопроизводство и рассматривает вопрос о привлечении железнодорожников к административной ответственности.
Хотелось бы сказать следующее: наша компания, как и многие другие, является грузополучателем импортных грузов, поступающих по железной дороге. Их доставка осуществляется железнодорожным транспортом на основании заключенных с РЖД договоров.
С момента пересечения вагонами границы РФ до доставки их на железнодорожные станции назначения грузы находятся на таможенном режиме ВТТ. При доставке грузов на калининградские железнодорожные станции ОАО «РЖД» выступает как таможенный перевозчик, при этом в рамках осуществления его функции компания должна совершить действия по открытию таможенного режима ВТТ, доставке грузов на станцию назначения и его закрытию. Такая схема работы отлично себя зарекомендовала, была отлажена и устраивала всех, так пусть она остается и дальше! Зачем же что-то менять на худшее?!
Андрей Филимонов,
представитель ЗАО «Навигатор»
15 декабря 2008 года судно «Сармат-1», принадлежащее ЗАО «Навигатор», выполняя рейс Астрахань (Россия) – Анзали (Иран) с грузом металлопроката и пиломатериалов, попало в шторм в районе Апшеронского полуострова и попросило помощи буксира в связи с отказом рулевой машины. После переговоров с компанией «Каспморнефтефлот» она согласилась предоставить буксир для транспортировки нашего судна в порт Баку для выполнения ремонтных работ.
16 декабря при помощи судна «Вадим Сеидов» «Сармат-1» был отбуксирован в порт Баку. После откачки воды из румпельного отделения был начат ремонт повреждений, просушка и наладка электрооборудования рулевой машины под надзором Морского регистра. После окончания работ и предъявления Морскому регистру судно не смогло выйти в рейс из-за так называемого ареста, наложенного судом Республики Азербайджан (хотя такие споры должны решаться в Морской арбитражной комиссии Лондона).
Мы неоднократно беседовали и вели переписку по поводу выставления суммы за спасательную операцию. В течение четырех недель наша компания безуспешно пытается получить от «Каспморнефтефлота» официальный ответ на письма и счет за выполненные работы, но все ограничивается только телефонными разговорами. Никакого официального счета покрытия убытков по спасательной операции для предъявления в нашу страховую компанию получено не было. Складывается впечатление, что буксирная компания, гордо именующая себя спасателями, банально вымогает деньги у российского судовладельца, вместо того чтобы цивилизованно договориться о мирном урегулировании.
Дальше – больше: от имени «Каспморнефтефлота» стали выступать неизвестные нам адвокаты из греческой компании Hill Dickinson LLP с регистрацией в Лондоне, которые определяют сумму за спасение исходя из своих необоснованных и фантастических расчетов. Так, они оценивают стоимость спасенного имущества в
1 390 000 и настаивают на выплате около 61% (850 000) от общей высчитанной ими суммы в качестве премии. Как вы сами понимаете, ни одна страховая компания при таких обстоятельствах проведения обыкновенной буксировки никогда не выплатит вышеуказанную сумму, а судно и груз в настоящее время все еще находятся под арестом в качестве заложников сложившейся ситуации. Мы как судовладельцы несем значительные убытки из-за действий азербайджанской компании – в результате простоя «Сармата‑1» и невозможности зарабатывать фрахт. Кроме того, накладываются штрафные санкции из-за недоставки в пункт назначения груза, находящегося на борту. Сумма увеличивается каждый день, на нас подают в суд его владельцы, обвиняя в своих убытках.
ЗАО «Навигатор» непонятна позиция «Каспморнефтефлота»: наша страховая компания не против оплатить спасательную операцию и никогда от этого не отказывалась, но готова отдать разумную и обоснованную сумму.
Указанная ситуация, на наш взгляд, вредит тесным дружеским отношениям между Российской Федерацией и Азербайджаном.
P. S. Полный ремонт повреждений и устранение всех замечаний обошлись всего в $15 000.
[~DETAIL_TEXT] => СЕРГЕЙ СКУРАТОВСКИЙ,
генеральный директор ООО «Ресурсы Севера – Транссервис»
23 сентября прошлого года на всех грузовых железнодорожных станциях на основании распоряжения начальника службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Калининградской железной дороги Фесенко Б. В. была распространена информация о том, что с 24 сентября 2008 года действует новый порядок таможенного оформления грузов, приходящих по стальным магистралям.
Действия по закрытию таможенного режима внутреннего таможенного транзита (ВТТ) были названы отдельной услугой РЖД, которая подлежит оплате. Теперь для того, чтобы получить документы, необходимые нашей компании для дальнейшего оформления грузов по основному таможенному режиму, мы должны заключить договор по оказанию услуг по закрытию ВТТ с ООО «Таможенно-брокерский центр», являющимся зависимым лицом перевозчика. Калининградским грузополучателям было объявлено, что ТБЦ осуществляет свои функции на всех железных дорогах России по результатам открытого тендера, проведенного РЖД (в ходе нашей проверки данная информация не подтвердилась). В том случае если мы не заключим указанного договора, ОАО «РЖД» отказывается выдавать нам документы на грузы. При обращении в ТБЦ нам был вручен договор на оказание услуг, к которому прилагалось соглашение об их стоимости. Согласно ему общая приблизительная стоимость услуг на одну пришедшую транспортную единицу составляет 3320 руб.!
Кроме того, другие условия навязываемого нам договора настолько невыгодны по срокам и иным положениям, что неизбежно ведут к значительным дополнительным издержкам компаний, связанным с оплатой простоя, в том числе сверхнормативного, вагонов по тарифам РЖД.
Мы посчитали действия естественного монополиста не соответствующими требованиям антимонопольного законодательства и приняли меры. Так, под нажимом местного предпринимательства РЖД сначала временно заморозили действие новой схемы работы до 15 октября 2008 года.
Далее деятельность ООО «ТБЦ» была остановлена, однако все предприятия, которые столкнулись с этими услугами, уже понесли убытки, выразившиеся в несвоевременной выдаче документов на процедуру таможенной очистки, частичной остановке или перестройке технологии производств, необоснованном простое подвижного состава, хищении стройматериалов из вагонов, скопившихся на подъездных путях.
УФАС по Калининградской области признала за КЖД нарушение требований Федерального закона «О защите конкуренции», однако прекратило делопроизводство и рассматривает вопрос о привлечении железнодорожников к административной ответственности.
Хотелось бы сказать следующее: наша компания, как и многие другие, является грузополучателем импортных грузов, поступающих по железной дороге. Их доставка осуществляется железнодорожным транспортом на основании заключенных с РЖД договоров.
С момента пересечения вагонами границы РФ до доставки их на железнодорожные станции назначения грузы находятся на таможенном режиме ВТТ. При доставке грузов на калининградские железнодорожные станции ОАО «РЖД» выступает как таможенный перевозчик, при этом в рамках осуществления его функции компания должна совершить действия по открытию таможенного режима ВТТ, доставке грузов на станцию назначения и его закрытию. Такая схема работы отлично себя зарекомендовала, была отлажена и устраивала всех, так пусть она остается и дальше! Зачем же что-то менять на худшее?!
Андрей Филимонов,
представитель ЗАО «Навигатор»
15 декабря 2008 года судно «Сармат-1», принадлежащее ЗАО «Навигатор», выполняя рейс Астрахань (Россия) – Анзали (Иран) с грузом металлопроката и пиломатериалов, попало в шторм в районе Апшеронского полуострова и попросило помощи буксира в связи с отказом рулевой машины. После переговоров с компанией «Каспморнефтефлот» она согласилась предоставить буксир для транспортировки нашего судна в порт Баку для выполнения ремонтных работ.
16 декабря при помощи судна «Вадим Сеидов» «Сармат-1» был отбуксирован в порт Баку. После откачки воды из румпельного отделения был начат ремонт повреждений, просушка и наладка электрооборудования рулевой машины под надзором Морского регистра. После окончания работ и предъявления Морскому регистру судно не смогло выйти в рейс из-за так называемого ареста, наложенного судом Республики Азербайджан (хотя такие споры должны решаться в Морской арбитражной комиссии Лондона).
Мы неоднократно беседовали и вели переписку по поводу выставления суммы за спасательную операцию. В течение четырех недель наша компания безуспешно пытается получить от «Каспморнефтефлота» официальный ответ на письма и счет за выполненные работы, но все ограничивается только телефонными разговорами. Никакого официального счета покрытия убытков по спасательной операции для предъявления в нашу страховую компанию получено не было. Складывается впечатление, что буксирная компания, гордо именующая себя спасателями, банально вымогает деньги у российского судовладельца, вместо того чтобы цивилизованно договориться о мирном урегулировании.
Дальше – больше: от имени «Каспморнефтефлота» стали выступать неизвестные нам адвокаты из греческой компании Hill Dickinson LLP с регистрацией в Лондоне, которые определяют сумму за спасение исходя из своих необоснованных и фантастических расчетов. Так, они оценивают стоимость спасенного имущества в
1 390 000 и настаивают на выплате около 61% (850 000) от общей высчитанной ими суммы в качестве премии. Как вы сами понимаете, ни одна страховая компания при таких обстоятельствах проведения обыкновенной буксировки никогда не выплатит вышеуказанную сумму, а судно и груз в настоящее время все еще находятся под арестом в качестве заложников сложившейся ситуации. Мы как судовладельцы несем значительные убытки из-за действий азербайджанской компании – в результате простоя «Сармата‑1» и невозможности зарабатывать фрахт. Кроме того, накладываются штрафные санкции из-за недоставки в пункт назначения груза, находящегося на борту. Сумма увеличивается каждый день, на нас подают в суд его владельцы, обвиняя в своих убытках.
ЗАО «Навигатор» непонятна позиция «Каспморнефтефлота»: наша страховая компания не против оплатить спасательную операцию и никогда от этого не отказывалась, но готова отдать разумную и обоснованную сумму.
Указанная ситуация, на наш взгляд, вредит тесным дружеским отношениям между Российской Федерацией и Азербайджаном.
P. S. Полный ремонт повреждений и устранение всех замечаний обошлись всего в $15 000.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[~PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5007
[~CODE] => 5007
[EXTERNAL_ID] => 5007
[~EXTERNAL_ID] => 5007
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109819:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109819:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105266
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109819:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105266
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109819:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109819:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109819:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109819:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Письма
[SECTION_META_KEYWORDS] => письма
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[ELEMENT_META_TITLE] => Письма
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
)
)
Array
(
[ID] => 109819
[~ID] => 109819
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1501
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1501
[NAME] => Письма
[~NAME] => Письма
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:14
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/152/5007/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/152/5007/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => СЕРГЕЙ СКУРАТОВСКИЙ,
генеральный директор ООО «Ресурсы Севера – Транссервис»
23 сентября прошлого года на всех грузовых железнодорожных станциях на основании распоряжения начальника службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Калининградской железной дороги Фесенко Б. В. была распространена информация о том, что с 24 сентября 2008 года действует новый порядок таможенного оформления грузов, приходящих по стальным магистралям.
Действия по закрытию таможенного режима внутреннего таможенного транзита (ВТТ) были названы отдельной услугой РЖД, которая подлежит оплате. Теперь для того, чтобы получить документы, необходимые нашей компании для дальнейшего оформления грузов по основному таможенному режиму, мы должны заключить договор по оказанию услуг по закрытию ВТТ с ООО «Таможенно-брокерский центр», являющимся зависимым лицом перевозчика. Калининградским грузополучателям было объявлено, что ТБЦ осуществляет свои функции на всех железных дорогах России по результатам открытого тендера, проведенного РЖД (в ходе нашей проверки данная информация не подтвердилась). В том случае если мы не заключим указанного договора, ОАО «РЖД» отказывается выдавать нам документы на грузы. При обращении в ТБЦ нам был вручен договор на оказание услуг, к которому прилагалось соглашение об их стоимости. Согласно ему общая приблизительная стоимость услуг на одну пришедшую транспортную единицу составляет 3320 руб.!
Кроме того, другие условия навязываемого нам договора настолько невыгодны по срокам и иным положениям, что неизбежно ведут к значительным дополнительным издержкам компаний, связанным с оплатой простоя, в том числе сверхнормативного, вагонов по тарифам РЖД.
Мы посчитали действия естественного монополиста не соответствующими требованиям антимонопольного законодательства и приняли меры. Так, под нажимом местного предпринимательства РЖД сначала временно заморозили действие новой схемы работы до 15 октября 2008 года.
Далее деятельность ООО «ТБЦ» была остановлена, однако все предприятия, которые столкнулись с этими услугами, уже понесли убытки, выразившиеся в несвоевременной выдаче документов на процедуру таможенной очистки, частичной остановке или перестройке технологии производств, необоснованном простое подвижного состава, хищении стройматериалов из вагонов, скопившихся на подъездных путях.
УФАС по Калининградской области признала за КЖД нарушение требований Федерального закона «О защите конкуренции», однако прекратило делопроизводство и рассматривает вопрос о привлечении железнодорожников к административной ответственности.
Хотелось бы сказать следующее: наша компания, как и многие другие, является грузополучателем импортных грузов, поступающих по железной дороге. Их доставка осуществляется железнодорожным транспортом на основании заключенных с РЖД договоров.
С момента пересечения вагонами границы РФ до доставки их на железнодорожные станции назначения грузы находятся на таможенном режиме ВТТ. При доставке грузов на калининградские железнодорожные станции ОАО «РЖД» выступает как таможенный перевозчик, при этом в рамках осуществления его функции компания должна совершить действия по открытию таможенного режима ВТТ, доставке грузов на станцию назначения и его закрытию. Такая схема работы отлично себя зарекомендовала, была отлажена и устраивала всех, так пусть она остается и дальше! Зачем же что-то менять на худшее?!
Андрей Филимонов,
представитель ЗАО «Навигатор»
15 декабря 2008 года судно «Сармат-1», принадлежащее ЗАО «Навигатор», выполняя рейс Астрахань (Россия) – Анзали (Иран) с грузом металлопроката и пиломатериалов, попало в шторм в районе Апшеронского полуострова и попросило помощи буксира в связи с отказом рулевой машины. После переговоров с компанией «Каспморнефтефлот» она согласилась предоставить буксир для транспортировки нашего судна в порт Баку для выполнения ремонтных работ.
16 декабря при помощи судна «Вадим Сеидов» «Сармат-1» был отбуксирован в порт Баку. После откачки воды из румпельного отделения был начат ремонт повреждений, просушка и наладка электрооборудования рулевой машины под надзором Морского регистра. После окончания работ и предъявления Морскому регистру судно не смогло выйти в рейс из-за так называемого ареста, наложенного судом Республики Азербайджан (хотя такие споры должны решаться в Морской арбитражной комиссии Лондона).
Мы неоднократно беседовали и вели переписку по поводу выставления суммы за спасательную операцию. В течение четырех недель наша компания безуспешно пытается получить от «Каспморнефтефлота» официальный ответ на письма и счет за выполненные работы, но все ограничивается только телефонными разговорами. Никакого официального счета покрытия убытков по спасательной операции для предъявления в нашу страховую компанию получено не было. Складывается впечатление, что буксирная компания, гордо именующая себя спасателями, банально вымогает деньги у российского судовладельца, вместо того чтобы цивилизованно договориться о мирном урегулировании.
Дальше – больше: от имени «Каспморнефтефлота» стали выступать неизвестные нам адвокаты из греческой компании Hill Dickinson LLP с регистрацией в Лондоне, которые определяют сумму за спасение исходя из своих необоснованных и фантастических расчетов. Так, они оценивают стоимость спасенного имущества в
1 390 000 и настаивают на выплате около 61% (850 000) от общей высчитанной ими суммы в качестве премии. Как вы сами понимаете, ни одна страховая компания при таких обстоятельствах проведения обыкновенной буксировки никогда не выплатит вышеуказанную сумму, а судно и груз в настоящее время все еще находятся под арестом в качестве заложников сложившейся ситуации. Мы как судовладельцы несем значительные убытки из-за действий азербайджанской компании – в результате простоя «Сармата‑1» и невозможности зарабатывать фрахт. Кроме того, накладываются штрафные санкции из-за недоставки в пункт назначения груза, находящегося на борту. Сумма увеличивается каждый день, на нас подают в суд его владельцы, обвиняя в своих убытках.
ЗАО «Навигатор» непонятна позиция «Каспморнефтефлота»: наша страховая компания не против оплатить спасательную операцию и никогда от этого не отказывалась, но готова отдать разумную и обоснованную сумму.
Указанная ситуация, на наш взгляд, вредит тесным дружеским отношениям между Российской Федерацией и Азербайджаном.
P. S. Полный ремонт повреждений и устранение всех замечаний обошлись всего в $15 000.
[~DETAIL_TEXT] => СЕРГЕЙ СКУРАТОВСКИЙ,
генеральный директор ООО «Ресурсы Севера – Транссервис»
23 сентября прошлого года на всех грузовых железнодорожных станциях на основании распоряжения начальника службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Калининградской железной дороги Фесенко Б. В. была распространена информация о том, что с 24 сентября 2008 года действует новый порядок таможенного оформления грузов, приходящих по стальным магистралям.
Действия по закрытию таможенного режима внутреннего таможенного транзита (ВТТ) были названы отдельной услугой РЖД, которая подлежит оплате. Теперь для того, чтобы получить документы, необходимые нашей компании для дальнейшего оформления грузов по основному таможенному режиму, мы должны заключить договор по оказанию услуг по закрытию ВТТ с ООО «Таможенно-брокерский центр», являющимся зависимым лицом перевозчика. Калининградским грузополучателям было объявлено, что ТБЦ осуществляет свои функции на всех железных дорогах России по результатам открытого тендера, проведенного РЖД (в ходе нашей проверки данная информация не подтвердилась). В том случае если мы не заключим указанного договора, ОАО «РЖД» отказывается выдавать нам документы на грузы. При обращении в ТБЦ нам был вручен договор на оказание услуг, к которому прилагалось соглашение об их стоимости. Согласно ему общая приблизительная стоимость услуг на одну пришедшую транспортную единицу составляет 3320 руб.!
Кроме того, другие условия навязываемого нам договора настолько невыгодны по срокам и иным положениям, что неизбежно ведут к значительным дополнительным издержкам компаний, связанным с оплатой простоя, в том числе сверхнормативного, вагонов по тарифам РЖД.
Мы посчитали действия естественного монополиста не соответствующими требованиям антимонопольного законодательства и приняли меры. Так, под нажимом местного предпринимательства РЖД сначала временно заморозили действие новой схемы работы до 15 октября 2008 года.
Далее деятельность ООО «ТБЦ» была остановлена, однако все предприятия, которые столкнулись с этими услугами, уже понесли убытки, выразившиеся в несвоевременной выдаче документов на процедуру таможенной очистки, частичной остановке или перестройке технологии производств, необоснованном простое подвижного состава, хищении стройматериалов из вагонов, скопившихся на подъездных путях.
УФАС по Калининградской области признала за КЖД нарушение требований Федерального закона «О защите конкуренции», однако прекратило делопроизводство и рассматривает вопрос о привлечении железнодорожников к административной ответственности.
Хотелось бы сказать следующее: наша компания, как и многие другие, является грузополучателем импортных грузов, поступающих по железной дороге. Их доставка осуществляется железнодорожным транспортом на основании заключенных с РЖД договоров.
С момента пересечения вагонами границы РФ до доставки их на железнодорожные станции назначения грузы находятся на таможенном режиме ВТТ. При доставке грузов на калининградские железнодорожные станции ОАО «РЖД» выступает как таможенный перевозчик, при этом в рамках осуществления его функции компания должна совершить действия по открытию таможенного режима ВТТ, доставке грузов на станцию назначения и его закрытию. Такая схема работы отлично себя зарекомендовала, была отлажена и устраивала всех, так пусть она остается и дальше! Зачем же что-то менять на худшее?!
Андрей Филимонов,
представитель ЗАО «Навигатор»
15 декабря 2008 года судно «Сармат-1», принадлежащее ЗАО «Навигатор», выполняя рейс Астрахань (Россия) – Анзали (Иран) с грузом металлопроката и пиломатериалов, попало в шторм в районе Апшеронского полуострова и попросило помощи буксира в связи с отказом рулевой машины. После переговоров с компанией «Каспморнефтефлот» она согласилась предоставить буксир для транспортировки нашего судна в порт Баку для выполнения ремонтных работ.
16 декабря при помощи судна «Вадим Сеидов» «Сармат-1» был отбуксирован в порт Баку. После откачки воды из румпельного отделения был начат ремонт повреждений, просушка и наладка электрооборудования рулевой машины под надзором Морского регистра. После окончания работ и предъявления Морскому регистру судно не смогло выйти в рейс из-за так называемого ареста, наложенного судом Республики Азербайджан (хотя такие споры должны решаться в Морской арбитражной комиссии Лондона).
Мы неоднократно беседовали и вели переписку по поводу выставления суммы за спасательную операцию. В течение четырех недель наша компания безуспешно пытается получить от «Каспморнефтефлота» официальный ответ на письма и счет за выполненные работы, но все ограничивается только телефонными разговорами. Никакого официального счета покрытия убытков по спасательной операции для предъявления в нашу страховую компанию получено не было. Складывается впечатление, что буксирная компания, гордо именующая себя спасателями, банально вымогает деньги у российского судовладельца, вместо того чтобы цивилизованно договориться о мирном урегулировании.
Дальше – больше: от имени «Каспморнефтефлота» стали выступать неизвестные нам адвокаты из греческой компании Hill Dickinson LLP с регистрацией в Лондоне, которые определяют сумму за спасение исходя из своих необоснованных и фантастических расчетов. Так, они оценивают стоимость спасенного имущества в
1 390 000 и настаивают на выплате около 61% (850 000) от общей высчитанной ими суммы в качестве премии. Как вы сами понимаете, ни одна страховая компания при таких обстоятельствах проведения обыкновенной буксировки никогда не выплатит вышеуказанную сумму, а судно и груз в настоящее время все еще находятся под арестом в качестве заложников сложившейся ситуации. Мы как судовладельцы несем значительные убытки из-за действий азербайджанской компании – в результате простоя «Сармата‑1» и невозможности зарабатывать фрахт. Кроме того, накладываются штрафные санкции из-за недоставки в пункт назначения груза, находящегося на борту. Сумма увеличивается каждый день, на нас подают в суд его владельцы, обвиняя в своих убытках.
ЗАО «Навигатор» непонятна позиция «Каспморнефтефлота»: наша страховая компания не против оплатить спасательную операцию и никогда от этого не отказывалась, но готова отдать разумную и обоснованную сумму.
Указанная ситуация, на наш взгляд, вредит тесным дружеским отношениям между Российской Федерацией и Азербайджаном.
P. S. Полный ремонт повреждений и устранение всех замечаний обошлись всего в $15 000.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[~PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5007
[~CODE] => 5007
[EXTERNAL_ID] => 5007
[~EXTERNAL_ID] => 5007
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109819:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109819:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105266
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109819:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105266
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109819:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109819:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109819:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109819:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Письма
[SECTION_META_KEYWORDS] => письма
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[ELEMENT_META_TITLE] => Письма
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
)
)
Array
(
[ID] => 109818
[~ID] => 109818
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1501
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1501
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:14
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/152/5006/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/152/5006/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Валерий Андрюшин,
генеральный директорЗАО «ВКМ-Транс»
– Проблема очень актуальна. Достаточно сказать, что только за последние три месяца дебиторская задолженность нашей компании по платежам увеличилась в два раза. Притом если раньше это касалось в основном мелких клиентов, то сейчас как раз напротив – не оплачивают счета преимущественно крупные партнеры, в том числе цементные объединения, заводы железобетонных изделий и др. Длительное время эти предприятия стояли и пользовались нашими вагонами практически бесплатно. Особенно остро проблема неплатежей проявилась в январе-феврале, и предпосылок к улучшению ситуации пока не видно.
Денис Иванов,
директор департамента по коммерческой работе ООО «Совфрахт-ТрансСервис»
– На текущий момент эта проблема в нашей компании решается довольно-таки успешно. Хотя, конечно, есть определенные вопросы с задержкой платежей на несколько дней. Понятно, что все транспортные компании стремятся работать по 100%-ной предоплате, однако для клиентов эти условия сегодня становятся трудновыполнимыми. В связи с этим с нового года мы стали переходить на равномерную предоплату – понедельную или подекадную. Эти условия прописываются во вновь заключаемых договорах, в дополнительных соглашениях к действующим договорам и, за редким исключением, исполняются. Какой-то глобальной проблемы неплатежей ни со стороны крупных нефтяных компаний, ни со стороны мелких клиентов (перевозки до 5 тыс. тонн в месяц) в настоящее время у нас нет.
Хотелось бы верить, что в будущем ситуация как минимум останется на том же уровне, что и сейчас. Потому что сегодня в нашем сегменте перевозок основная проблема не столько в платежах, сколько в размере того уровня ставок, который готовы платить нефтяники. К сожалению, на сегодняшний день дело обстоит таким образом, что цена на нефть и нефтепродукты упала практически до уровня 2007 года. Транспортные компании идут навстречу нефтяникам и снижают стоимость перевозки. Однако затраты на аренду цистерн, ремонт, содержание вагонного парка, которые мы несем, – они ведь никуда не делись. Арендодатели подвижного состава, со своей стороны, также с пониманием относятся к ситуации на рынке: пересматривают условия в договорах со 100%-ной предоплаты на равномерную и оплату по факту, снижают ставки арендной платы. Но это снижение, к сожалению, существенно отстает от сокращения ставок на перевозку.
Василий Федоренко,
директор по транспорту ОАО «Косогорский металлургический завод»
– Порядка 80% всей продукции завод отправляет на экспорт по железной дороге с привлечением экспедиторских компаний. Поскольку оплата тарифа осуществляется экспедиторами, то как таковой проблемы по перевозкам экспортной продукции у нас нет. В то же время непонятно, почему железнодорожный тариф продолжает повышаться, когда весь мир в условиях глобального кризиса принимает усилия по снижению цен на продукцию, которую используют в том числе и железнодорожники. Мы предлагаем рассмотреть возможность оплаты тарифов с рассрочкой платежей по факту выполненных перевозок.
Максим Мироненко,
начальник планового отдела ООО «Газпромтранс»
– Для нас эта проблема частично актуальна, есть какие-то разовые неплатежи. Однако пока в основном все платят. Если б не платили, мы бы не поехали. Вы же наверняка знаете принцип: если тариф не оплачен, то дорога никуда не повезет. Предоплата железобетонно присутствует всегда. А при больших объемах перевозок мы не можем кредитовать своих клиентов. Дорога-то в кредит не работает.
Максим Бурмистров,
генеральный директор ЗАО «Локотранс»
– Действительно, финансовые расчеты сегодня значительно ухудшились, но основная проблема не в этом. Уровень деловой культуры и уважения к партнеру настолько низкий, а уровень «силовой составляющей» во взаимоотношениях настолько высокий, что говорить о сколько-нибудь цивилизованных отношениях не приходится, за редким исключением. Поэтому маленьким компаниям не платят деньги «с позиции силы», а те часто пытаются не платить в надежде, что их «не найдут» или будет «нечего взять». Все это порождает взаимное недоверие на рынке, которое многократно усиливает объективный недостаток денег. Путей решения этой проблемы в отдельности нет, так как она не является самостоятельной, а вытекает из целого комплекса других экономических явлений.
Виктор Бородин,
руководитель пресс-службы ОАО «ГМК «Норильский никель»
– Став транспортно-независимой компанией, ГМК «Норильский никель» не сталкивается с проблемой неплатежей за перевозку грузов. Перевозка производится собственным морским флотом компании, состоящим из пяти судов усиленного ледового класса для работы в условиях Северного морского пути без ледокольного сопровождения.
Виктор Усольцев,
начальник управления транспорта ОАО «Метафракс»
– На практике каждый год мы пишем слезное письмо, чтобы нам разрешили с оплатой по факту осуществлять перевозку грузов в период с 1 по 10 января, когда никто толком не работает и трудно проследить, сколько средств на нашем счету в ТехПД. Как правило, в этих случаях дорога идет на уступки. Мы пишем гарантийное письмо, и вроде бы все получается. Но в принципе железнодорожники всегда против такой схемы. Сломать существующую систему работы по предоплате, я думаю, невозможно. Вряд ли дорога пойдет на такой шаг. Тем более сейчас – в условиях кризиса, когда даже те наши партнеры, с которыми мы работали с оплатой по факту оказания услуг, и то стали переходить на предоплату. Одним словом, эта проблема для нас актуальна, но она практически неразрешима.
Андрей Волков,
заместитель генерального директора – директор по железнодорожному транспорту ЗАО «ОТЭКО»
– Для нас эта проблема не актуальна ни сейчас, ни в будущем. У ОТЭКО все в порядке.
Ольга Соснина,
заместитель финансового директора холдинга STS Logistics
– В сложившейся кризисной ситуации проблема неплатежей существует. Хотя я бы лучше сказала, затягивания платежей. Как правило, такие задержки решаются нами в рабочем порядке. Это связано и с тем, что холдинг с середины прошлого года перешел на международные стандарты финансовой отчетности (стандарты IFRS), а значит, работает абсолютно прозрачно и только по выверенным и согласованным договорам.
Николай Пустовойтов,
помощник генерального директора по связям с общественностью ОАО «Мальцовский портландцемент»
– Такой проблемы у нас нет. Другое дело, проблемой может стать планируемый переход на предоплату железнодорожного тарифа. Мы будем вынуждены заказывать вагоны, не зная, каков будет реальный объем отгрузки. Это трудно поддающийся прогнозированию процесс, тем более в условиях кризиса. Если раньше мы как-то могли планировать, основываясь на длительных контрактах, то сейчас это все ненадежно. Кроме того, за всем этим наверняка последуют штрафные санкции за то, что мы эти вагоны не убираем вовремя. И это притом что для начала надо будет еще найти и вложить деньги, не зная, а будет ли отгрузка. Другими словами, главной проблемой, скорее всего, станет введение авансовых платежей.
[~DETAIL_TEXT] => Валерий Андрюшин,
генеральный директорЗАО «ВКМ-Транс»
– Проблема очень актуальна. Достаточно сказать, что только за последние три месяца дебиторская задолженность нашей компании по платежам увеличилась в два раза. Притом если раньше это касалось в основном мелких клиентов, то сейчас как раз напротив – не оплачивают счета преимущественно крупные партнеры, в том числе цементные объединения, заводы железобетонных изделий и др. Длительное время эти предприятия стояли и пользовались нашими вагонами практически бесплатно. Особенно остро проблема неплатежей проявилась в январе-феврале, и предпосылок к улучшению ситуации пока не видно.
Денис Иванов,
директор департамента по коммерческой работе ООО «Совфрахт-ТрансСервис»
– На текущий момент эта проблема в нашей компании решается довольно-таки успешно. Хотя, конечно, есть определенные вопросы с задержкой платежей на несколько дней. Понятно, что все транспортные компании стремятся работать по 100%-ной предоплате, однако для клиентов эти условия сегодня становятся трудновыполнимыми. В связи с этим с нового года мы стали переходить на равномерную предоплату – понедельную или подекадную. Эти условия прописываются во вновь заключаемых договорах, в дополнительных соглашениях к действующим договорам и, за редким исключением, исполняются. Какой-то глобальной проблемы неплатежей ни со стороны крупных нефтяных компаний, ни со стороны мелких клиентов (перевозки до 5 тыс. тонн в месяц) в настоящее время у нас нет.
Хотелось бы верить, что в будущем ситуация как минимум останется на том же уровне, что и сейчас. Потому что сегодня в нашем сегменте перевозок основная проблема не столько в платежах, сколько в размере того уровня ставок, который готовы платить нефтяники. К сожалению, на сегодняшний день дело обстоит таким образом, что цена на нефть и нефтепродукты упала практически до уровня 2007 года. Транспортные компании идут навстречу нефтяникам и снижают стоимость перевозки. Однако затраты на аренду цистерн, ремонт, содержание вагонного парка, которые мы несем, – они ведь никуда не делись. Арендодатели подвижного состава, со своей стороны, также с пониманием относятся к ситуации на рынке: пересматривают условия в договорах со 100%-ной предоплаты на равномерную и оплату по факту, снижают ставки арендной платы. Но это снижение, к сожалению, существенно отстает от сокращения ставок на перевозку.
Василий Федоренко,
директор по транспорту ОАО «Косогорский металлургический завод»
– Порядка 80% всей продукции завод отправляет на экспорт по железной дороге с привлечением экспедиторских компаний. Поскольку оплата тарифа осуществляется экспедиторами, то как таковой проблемы по перевозкам экспортной продукции у нас нет. В то же время непонятно, почему железнодорожный тариф продолжает повышаться, когда весь мир в условиях глобального кризиса принимает усилия по снижению цен на продукцию, которую используют в том числе и железнодорожники. Мы предлагаем рассмотреть возможность оплаты тарифов с рассрочкой платежей по факту выполненных перевозок.
Максим Мироненко,
начальник планового отдела ООО «Газпромтранс»
– Для нас эта проблема частично актуальна, есть какие-то разовые неплатежи. Однако пока в основном все платят. Если б не платили, мы бы не поехали. Вы же наверняка знаете принцип: если тариф не оплачен, то дорога никуда не повезет. Предоплата железобетонно присутствует всегда. А при больших объемах перевозок мы не можем кредитовать своих клиентов. Дорога-то в кредит не работает.
Максим Бурмистров,
генеральный директор ЗАО «Локотранс»
– Действительно, финансовые расчеты сегодня значительно ухудшились, но основная проблема не в этом. Уровень деловой культуры и уважения к партнеру настолько низкий, а уровень «силовой составляющей» во взаимоотношениях настолько высокий, что говорить о сколько-нибудь цивилизованных отношениях не приходится, за редким исключением. Поэтому маленьким компаниям не платят деньги «с позиции силы», а те часто пытаются не платить в надежде, что их «не найдут» или будет «нечего взять». Все это порождает взаимное недоверие на рынке, которое многократно усиливает объективный недостаток денег. Путей решения этой проблемы в отдельности нет, так как она не является самостоятельной, а вытекает из целого комплекса других экономических явлений.
Виктор Бородин,
руководитель пресс-службы ОАО «ГМК «Норильский никель»
– Став транспортно-независимой компанией, ГМК «Норильский никель» не сталкивается с проблемой неплатежей за перевозку грузов. Перевозка производится собственным морским флотом компании, состоящим из пяти судов усиленного ледового класса для работы в условиях Северного морского пути без ледокольного сопровождения.
Виктор Усольцев,
начальник управления транспорта ОАО «Метафракс»
– На практике каждый год мы пишем слезное письмо, чтобы нам разрешили с оплатой по факту осуществлять перевозку грузов в период с 1 по 10 января, когда никто толком не работает и трудно проследить, сколько средств на нашем счету в ТехПД. Как правило, в этих случаях дорога идет на уступки. Мы пишем гарантийное письмо, и вроде бы все получается. Но в принципе железнодорожники всегда против такой схемы. Сломать существующую систему работы по предоплате, я думаю, невозможно. Вряд ли дорога пойдет на такой шаг. Тем более сейчас – в условиях кризиса, когда даже те наши партнеры, с которыми мы работали с оплатой по факту оказания услуг, и то стали переходить на предоплату. Одним словом, эта проблема для нас актуальна, но она практически неразрешима.
Андрей Волков,
заместитель генерального директора – директор по железнодорожному транспорту ЗАО «ОТЭКО»
– Для нас эта проблема не актуальна ни сейчас, ни в будущем. У ОТЭКО все в порядке.
Ольга Соснина,
заместитель финансового директора холдинга STS Logistics
– В сложившейся кризисной ситуации проблема неплатежей существует. Хотя я бы лучше сказала, затягивания платежей. Как правило, такие задержки решаются нами в рабочем порядке. Это связано и с тем, что холдинг с середины прошлого года перешел на международные стандарты финансовой отчетности (стандарты IFRS), а значит, работает абсолютно прозрачно и только по выверенным и согласованным договорам.
Николай Пустовойтов,
помощник генерального директора по связям с общественностью ОАО «Мальцовский портландцемент»
– Такой проблемы у нас нет. Другое дело, проблемой может стать планируемый переход на предоплату железнодорожного тарифа. Мы будем вынуждены заказывать вагоны, не зная, каков будет реальный объем отгрузки. Это трудно поддающийся прогнозированию процесс, тем более в условиях кризиса. Если раньше мы как-то могли планировать, основываясь на длительных контрактах, то сейчас это все ненадежно. Кроме того, за всем этим наверняка последуют штрафные санкции за то, что мы эти вагоны не убираем вовремя. И это притом что для начала надо будет еще найти и вложить деньги, не зная, а будет ли отгрузка. Другими словами, главной проблемой, скорее всего, станет введение авансовых платежей.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => – Насколько сегодня актуальна для вашей компании проблема неплатежей за перевозку грузов?
[~PREVIEW_TEXT] => – Насколько сегодня актуальна для вашей компании проблема неплатежей за перевозку грузов?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5006
[~CODE] => 5006
[EXTERNAL_ID] => 5006
[~EXTERNAL_ID] => 5006
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109818:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109818:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105266
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109818:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105266
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109818:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109818:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109818:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109818:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => – Насколько сегодня актуальна для вашей компании проблема неплатежей за перевозку грузов?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – Насколько сегодня актуальна для вашей компании проблема неплатежей за перевозку грузов?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 109818
[~ID] => 109818
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1501
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1501
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:14
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/152/5006/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/152/5006/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Валерий Андрюшин,
генеральный директорЗАО «ВКМ-Транс»
– Проблема очень актуальна. Достаточно сказать, что только за последние три месяца дебиторская задолженность нашей компании по платежам увеличилась в два раза. Притом если раньше это касалось в основном мелких клиентов, то сейчас как раз напротив – не оплачивают счета преимущественно крупные партнеры, в том числе цементные объединения, заводы железобетонных изделий и др. Длительное время эти предприятия стояли и пользовались нашими вагонами практически бесплатно. Особенно остро проблема неплатежей проявилась в январе-феврале, и предпосылок к улучшению ситуации пока не видно.
Денис Иванов,
директор департамента по коммерческой работе ООО «Совфрахт-ТрансСервис»
– На текущий момент эта проблема в нашей компании решается довольно-таки успешно. Хотя, конечно, есть определенные вопросы с задержкой платежей на несколько дней. Понятно, что все транспортные компании стремятся работать по 100%-ной предоплате, однако для клиентов эти условия сегодня становятся трудновыполнимыми. В связи с этим с нового года мы стали переходить на равномерную предоплату – понедельную или подекадную. Эти условия прописываются во вновь заключаемых договорах, в дополнительных соглашениях к действующим договорам и, за редким исключением, исполняются. Какой-то глобальной проблемы неплатежей ни со стороны крупных нефтяных компаний, ни со стороны мелких клиентов (перевозки до 5 тыс. тонн в месяц) в настоящее время у нас нет.
Хотелось бы верить, что в будущем ситуация как минимум останется на том же уровне, что и сейчас. Потому что сегодня в нашем сегменте перевозок основная проблема не столько в платежах, сколько в размере того уровня ставок, который готовы платить нефтяники. К сожалению, на сегодняшний день дело обстоит таким образом, что цена на нефть и нефтепродукты упала практически до уровня 2007 года. Транспортные компании идут навстречу нефтяникам и снижают стоимость перевозки. Однако затраты на аренду цистерн, ремонт, содержание вагонного парка, которые мы несем, – они ведь никуда не делись. Арендодатели подвижного состава, со своей стороны, также с пониманием относятся к ситуации на рынке: пересматривают условия в договорах со 100%-ной предоплаты на равномерную и оплату по факту, снижают ставки арендной платы. Но это снижение, к сожалению, существенно отстает от сокращения ставок на перевозку.
Василий Федоренко,
директор по транспорту ОАО «Косогорский металлургический завод»
– Порядка 80% всей продукции завод отправляет на экспорт по железной дороге с привлечением экспедиторских компаний. Поскольку оплата тарифа осуществляется экспедиторами, то как таковой проблемы по перевозкам экспортной продукции у нас нет. В то же время непонятно, почему железнодорожный тариф продолжает повышаться, когда весь мир в условиях глобального кризиса принимает усилия по снижению цен на продукцию, которую используют в том числе и железнодорожники. Мы предлагаем рассмотреть возможность оплаты тарифов с рассрочкой платежей по факту выполненных перевозок.
Максим Мироненко,
начальник планового отдела ООО «Газпромтранс»
– Для нас эта проблема частично актуальна, есть какие-то разовые неплатежи. Однако пока в основном все платят. Если б не платили, мы бы не поехали. Вы же наверняка знаете принцип: если тариф не оплачен, то дорога никуда не повезет. Предоплата железобетонно присутствует всегда. А при больших объемах перевозок мы не можем кредитовать своих клиентов. Дорога-то в кредит не работает.
Максим Бурмистров,
генеральный директор ЗАО «Локотранс»
– Действительно, финансовые расчеты сегодня значительно ухудшились, но основная проблема не в этом. Уровень деловой культуры и уважения к партнеру настолько низкий, а уровень «силовой составляющей» во взаимоотношениях настолько высокий, что говорить о сколько-нибудь цивилизованных отношениях не приходится, за редким исключением. Поэтому маленьким компаниям не платят деньги «с позиции силы», а те часто пытаются не платить в надежде, что их «не найдут» или будет «нечего взять». Все это порождает взаимное недоверие на рынке, которое многократно усиливает объективный недостаток денег. Путей решения этой проблемы в отдельности нет, так как она не является самостоятельной, а вытекает из целого комплекса других экономических явлений.
Виктор Бородин,
руководитель пресс-службы ОАО «ГМК «Норильский никель»
– Став транспортно-независимой компанией, ГМК «Норильский никель» не сталкивается с проблемой неплатежей за перевозку грузов. Перевозка производится собственным морским флотом компании, состоящим из пяти судов усиленного ледового класса для работы в условиях Северного морского пути без ледокольного сопровождения.
Виктор Усольцев,
начальник управления транспорта ОАО «Метафракс»
– На практике каждый год мы пишем слезное письмо, чтобы нам разрешили с оплатой по факту осуществлять перевозку грузов в период с 1 по 10 января, когда никто толком не работает и трудно проследить, сколько средств на нашем счету в ТехПД. Как правило, в этих случаях дорога идет на уступки. Мы пишем гарантийное письмо, и вроде бы все получается. Но в принципе железнодорожники всегда против такой схемы. Сломать существующую систему работы по предоплате, я думаю, невозможно. Вряд ли дорога пойдет на такой шаг. Тем более сейчас – в условиях кризиса, когда даже те наши партнеры, с которыми мы работали с оплатой по факту оказания услуг, и то стали переходить на предоплату. Одним словом, эта проблема для нас актуальна, но она практически неразрешима.
Андрей Волков,
заместитель генерального директора – директор по железнодорожному транспорту ЗАО «ОТЭКО»
– Для нас эта проблема не актуальна ни сейчас, ни в будущем. У ОТЭКО все в порядке.
Ольга Соснина,
заместитель финансового директора холдинга STS Logistics
– В сложившейся кризисной ситуации проблема неплатежей существует. Хотя я бы лучше сказала, затягивания платежей. Как правило, такие задержки решаются нами в рабочем порядке. Это связано и с тем, что холдинг с середины прошлого года перешел на международные стандарты финансовой отчетности (стандарты IFRS), а значит, работает абсолютно прозрачно и только по выверенным и согласованным договорам.
Николай Пустовойтов,
помощник генерального директора по связям с общественностью ОАО «Мальцовский портландцемент»
– Такой проблемы у нас нет. Другое дело, проблемой может стать планируемый переход на предоплату железнодорожного тарифа. Мы будем вынуждены заказывать вагоны, не зная, каков будет реальный объем отгрузки. Это трудно поддающийся прогнозированию процесс, тем более в условиях кризиса. Если раньше мы как-то могли планировать, основываясь на длительных контрактах, то сейчас это все ненадежно. Кроме того, за всем этим наверняка последуют штрафные санкции за то, что мы эти вагоны не убираем вовремя. И это притом что для начала надо будет еще найти и вложить деньги, не зная, а будет ли отгрузка. Другими словами, главной проблемой, скорее всего, станет введение авансовых платежей.
[~DETAIL_TEXT] => Валерий Андрюшин,
генеральный директорЗАО «ВКМ-Транс»
– Проблема очень актуальна. Достаточно сказать, что только за последние три месяца дебиторская задолженность нашей компании по платежам увеличилась в два раза. Притом если раньше это касалось в основном мелких клиентов, то сейчас как раз напротив – не оплачивают счета преимущественно крупные партнеры, в том числе цементные объединения, заводы железобетонных изделий и др. Длительное время эти предприятия стояли и пользовались нашими вагонами практически бесплатно. Особенно остро проблема неплатежей проявилась в январе-феврале, и предпосылок к улучшению ситуации пока не видно.
Денис Иванов,
директор департамента по коммерческой работе ООО «Совфрахт-ТрансСервис»
– На текущий момент эта проблема в нашей компании решается довольно-таки успешно. Хотя, конечно, есть определенные вопросы с задержкой платежей на несколько дней. Понятно, что все транспортные компании стремятся работать по 100%-ной предоплате, однако для клиентов эти условия сегодня становятся трудновыполнимыми. В связи с этим с нового года мы стали переходить на равномерную предоплату – понедельную или подекадную. Эти условия прописываются во вновь заключаемых договорах, в дополнительных соглашениях к действующим договорам и, за редким исключением, исполняются. Какой-то глобальной проблемы неплатежей ни со стороны крупных нефтяных компаний, ни со стороны мелких клиентов (перевозки до 5 тыс. тонн в месяц) в настоящее время у нас нет.
Хотелось бы верить, что в будущем ситуация как минимум останется на том же уровне, что и сейчас. Потому что сегодня в нашем сегменте перевозок основная проблема не столько в платежах, сколько в размере того уровня ставок, который готовы платить нефтяники. К сожалению, на сегодняшний день дело обстоит таким образом, что цена на нефть и нефтепродукты упала практически до уровня 2007 года. Транспортные компании идут навстречу нефтяникам и снижают стоимость перевозки. Однако затраты на аренду цистерн, ремонт, содержание вагонного парка, которые мы несем, – они ведь никуда не делись. Арендодатели подвижного состава, со своей стороны, также с пониманием относятся к ситуации на рынке: пересматривают условия в договорах со 100%-ной предоплаты на равномерную и оплату по факту, снижают ставки арендной платы. Но это снижение, к сожалению, существенно отстает от сокращения ставок на перевозку.
Василий Федоренко,
директор по транспорту ОАО «Косогорский металлургический завод»
– Порядка 80% всей продукции завод отправляет на экспорт по железной дороге с привлечением экспедиторских компаний. Поскольку оплата тарифа осуществляется экспедиторами, то как таковой проблемы по перевозкам экспортной продукции у нас нет. В то же время непонятно, почему железнодорожный тариф продолжает повышаться, когда весь мир в условиях глобального кризиса принимает усилия по снижению цен на продукцию, которую используют в том числе и железнодорожники. Мы предлагаем рассмотреть возможность оплаты тарифов с рассрочкой платежей по факту выполненных перевозок.
Максим Мироненко,
начальник планового отдела ООО «Газпромтранс»
– Для нас эта проблема частично актуальна, есть какие-то разовые неплатежи. Однако пока в основном все платят. Если б не платили, мы бы не поехали. Вы же наверняка знаете принцип: если тариф не оплачен, то дорога никуда не повезет. Предоплата железобетонно присутствует всегда. А при больших объемах перевозок мы не можем кредитовать своих клиентов. Дорога-то в кредит не работает.
Максим Бурмистров,
генеральный директор ЗАО «Локотранс»
– Действительно, финансовые расчеты сегодня значительно ухудшились, но основная проблема не в этом. Уровень деловой культуры и уважения к партнеру настолько низкий, а уровень «силовой составляющей» во взаимоотношениях настолько высокий, что говорить о сколько-нибудь цивилизованных отношениях не приходится, за редким исключением. Поэтому маленьким компаниям не платят деньги «с позиции силы», а те часто пытаются не платить в надежде, что их «не найдут» или будет «нечего взять». Все это порождает взаимное недоверие на рынке, которое многократно усиливает объективный недостаток денег. Путей решения этой проблемы в отдельности нет, так как она не является самостоятельной, а вытекает из целого комплекса других экономических явлений.
Виктор Бородин,
руководитель пресс-службы ОАО «ГМК «Норильский никель»
– Став транспортно-независимой компанией, ГМК «Норильский никель» не сталкивается с проблемой неплатежей за перевозку грузов. Перевозка производится собственным морским флотом компании, состоящим из пяти судов усиленного ледового класса для работы в условиях Северного морского пути без ледокольного сопровождения.
Виктор Усольцев,
начальник управления транспорта ОАО «Метафракс»
– На практике каждый год мы пишем слезное письмо, чтобы нам разрешили с оплатой по факту осуществлять перевозку грузов в период с 1 по 10 января, когда никто толком не работает и трудно проследить, сколько средств на нашем счету в ТехПД. Как правило, в этих случаях дорога идет на уступки. Мы пишем гарантийное письмо, и вроде бы все получается. Но в принципе железнодорожники всегда против такой схемы. Сломать существующую систему работы по предоплате, я думаю, невозможно. Вряд ли дорога пойдет на такой шаг. Тем более сейчас – в условиях кризиса, когда даже те наши партнеры, с которыми мы работали с оплатой по факту оказания услуг, и то стали переходить на предоплату. Одним словом, эта проблема для нас актуальна, но она практически неразрешима.
Андрей Волков,
заместитель генерального директора – директор по железнодорожному транспорту ЗАО «ОТЭКО»
– Для нас эта проблема не актуальна ни сейчас, ни в будущем. У ОТЭКО все в порядке.
Ольга Соснина,
заместитель финансового директора холдинга STS Logistics
– В сложившейся кризисной ситуации проблема неплатежей существует. Хотя я бы лучше сказала, затягивания платежей. Как правило, такие задержки решаются нами в рабочем порядке. Это связано и с тем, что холдинг с середины прошлого года перешел на международные стандарты финансовой отчетности (стандарты IFRS), а значит, работает абсолютно прозрачно и только по выверенным и согласованным договорам.
Николай Пустовойтов,
помощник генерального директора по связям с общественностью ОАО «Мальцовский портландцемент»
– Такой проблемы у нас нет. Другое дело, проблемой может стать планируемый переход на предоплату железнодорожного тарифа. Мы будем вынуждены заказывать вагоны, не зная, каков будет реальный объем отгрузки. Это трудно поддающийся прогнозированию процесс, тем более в условиях кризиса. Если раньше мы как-то могли планировать, основываясь на длительных контрактах, то сейчас это все ненадежно. Кроме того, за всем этим наверняка последуют штрафные санкции за то, что мы эти вагоны не убираем вовремя. И это притом что для начала надо будет еще найти и вложить деньги, не зная, а будет ли отгрузка. Другими словами, главной проблемой, скорее всего, станет введение авансовых платежей.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => – Насколько сегодня актуальна для вашей компании проблема неплатежей за перевозку грузов?
[~PREVIEW_TEXT] => – Насколько сегодня актуальна для вашей компании проблема неплатежей за перевозку грузов?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5006
[~CODE] => 5006
[EXTERNAL_ID] => 5006
[~EXTERNAL_ID] => 5006
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109818:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109818:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105266
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109818:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105266
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109818:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109818:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109818:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109818:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => – Насколько сегодня актуальна для вашей компании проблема неплатежей за перевозку грузов?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – Насколько сегодня актуальна для вашей компании проблема неплатежей за перевозку грузов?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 109817
[~ID] => 109817
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1501
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1501
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:14
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/152/5005/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/152/5005/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => РЖД подзаработают в иране
ОАО «РЖД» приступило к работам по электрификации железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр в Иране. Соответствующий контракт с Иранскими железными дорогами был подписан еще весной 2008 года, однако его сумма сторонами не разглашается.
Электрификация участка протяженностью 46 км направлена в первую очередь на обеспечение пассажирских перевозок студентов из города Тебриз до Педагогического университета.
Срок исполнения контракта, включающего в себя разработку проекта и непосредственно строительные работы, составляет
9 месяцев с последующим 18-месячным гарантийным периодом эксплуатации. Работы будут выполняться ОАО «Зарубежстройтехнология» (дочерняя компания РЖД) с привлечением иранской субподрядной организации. При строительстве планируется использовать материалы и оборудование в основном российского производства.
Предусматриваемая договором контактная сеть участка Тебриз – Педагогический университет по своим характеристикам учитывает дальнейшую электрификацию железнодорожной линии в направлении Тегерана. Предполагается, что в случае успешного завершения пилотного проекта по электрификации линии Тебриз – Азаршахр иранские власти рассмотрят возможность привлечения ОАО «РЖД» к электрификации участка железной дороги Тегеран – Мешхед.
GPI: инвестиции дают результат
По итогам 2008 года суммарный грузооборот стивидорных компаний, входящих в группу Global Ports Investments Plc (GPI), составил 1,326 млн TEU и 18,3 млн тонн других грузов.
В сравнении с 2007-м объем перевалки контейнеров увеличился на 22,4%, прочих грузов – на 5,5%.
Грузооборот контейнерного терминала ОАО «Петролеспорт», второго по контейнерообороту на Северо-Западе России, в 2008 году вырос на 44,4% и составил 532 тыс. TEU. На специализированном терминале «ро-ро» было перегружено 64,9 тыс. единиц техники, что более чем в два раза превышает показатели 2007-го (+100,8%). По словам председателя совета директоров GPI Никиты Мишина, такие результаты достигнуты благодаря модернизации данных терминалов. Дополнительные мощности были созданы также в результате переоборудования площадок по переработке металлолома, лесных и прочих генеральных грузов, что привело к снижению объемов их перевалки до 0,9 млн тонн (-25,3%), до 0,8 млн тонн (-44,1%) и до 0,02 млн тонн (-20,5%) соответственно. Объемы переработки рефрижераторных грузов остались практически без изменений – на уровне 0,2 млн тонн (+2,1%).
Объемы перевалки контейнерного терминала ООО «Моби Дик», расположенного в Кронштадте, по сравнению с 2007-м выросли на 7,2% и составили 219 тыс. TEU. Финские терминалы группы GPI – Multi-Link Terminals Oy, расположенные в Хельсинки и Котке, переработали в минувшем году 175 тыс. TEU, что на 25,1% больше результата 2007-го. Улучшила свои показатели и Восточная стивидорная компания, работающая на территории Восточного порта. Грузооборот контейнерного терминала, оператором которого является ВСК, в 2008-м увеличился на 8% и составил 401 тыс. TEU. В свою очередь, терминал по перевалке нефтепродуктов Vopak E.O.S. переработал в прошлом году 15,7 млн тонн, что на 14,6% больше в сравнении с аналогичным отчетным периодом.
Комментируя итоги 2008 года, Н. Мишин отметил, что он ознаменовался значительным развитием грузовых терминалов. В частности, по его словам, в соответствии с программой развития компании удалось увеличить грузооборот контейнерных терминалов на 20%, нефтяного – на 15%.
Контейнеры догонят пассажирские поезда
О мерах, которые позволят сделать транссибирские перевозки более привлекательными, шла речь на встрече делегации Генерального консульства Республики Корея (КОТРА) с российскими железнодорожниками.
В первых числах февраля представители торгового отдела КОТРА посетили Владивостокское отделение Дальневосточной железной дороги. Цель визита – ознакомиться с организацией на региональном уровне контейнерных перевозок грузов южнокорейского производства по Транссибирской магистрали через припортовую станцию Находка-Восточная. «В условиях жесткой конкуренции мы очень заинтересованы в быстрой доставке товаров нашей Республики по Транссибу в западные регионы РФ и европейские страны через порт Восточный», – подчеркнул заместитель директора торгового отдела КОТРА г-н Пак Ки Вон.
В свою очередь, начальник Владивостокского регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Станислав Маликов сообщил, что предполагаемый к реализации комплекс технических мероприятий по сокращению простоев контейнерных поездов позволит сделать транссибирские перевозки еще более привлекательными. Так, по его словам, в I квартале 2009 года планируется провести опытные поездки от станции Находка до станции Марцево (10 128 км) с осмотром вагонов через 2,5–3 тыс. км. Это позволит снизить время хода на заданном маршруте до 8 суток, то есть приблизиться к скорости пассажирского поезда.
Напомним, что в текущем году ОАО «РЖД» планирует увеличить среднюю протяженность гарантийных плеч безопасного следования контейнерных поездов на 197 км (до 1384 км), что позволит повысить качество услуг компании по транссибирским перевозкам.
Нет средств
Западно-Сибирским следственным управлением на транспорте возбуждено уголовное дело в отношении руководства Сибирской авиатранспортной компании.
Как сообщил официальный представитель следственного комитета при прокуратуре (СКП) РФ Владимир Маркин, «установлено, что руководство ОАО «Сибирская авиатранспортная компания» не выплачивает заработную плату работникам предприятия, а также не производит иные установленные законом выплаты в период с сентября 2008-го по настоящее время».
По состоянию на 1 января 2009 года долг авиапредприятия перед работниками составил 55 млн 312 тыс. руб.
Kalija parks ждет инвестора
Чтобы обеспечить грузами вентспилсский терминал перевалки калийной соли Kalija parks (KP), необходимо в качестве совладельцев привлечь производителей из Белоруссии и России. Такое мнение высказал занимающийся транзитным бизнесом предприниматель из Вентспилса Олег Степанов.
По его словам, если бы владелец KP был заодно и владельцем грузов, это могло бы в большой мере решить сложившиеся проблемы. «Лучше продать терминал не только белорусам, но и россиянам, поскольку грузы поставляют обе эти страны. Однако, к сожалению, ни в Белоруссии, ни в России нет одного крупного производителя калийной соли, поэтому пока это трудно. Но я думаю, что в будущем в разумных пропорциях это удастся», – считает О. Степанов.
Также предприниматель сообщил, что переговоры о продаже KP уже велись, однако из-за судебных процессов, связанных с терминалом, инвесторы пока не готовы рисковать. «Мы уже много лет судимся, чтобы терминал остался в нашей собственности», – добавил он. Ранее сообщалось о судебной тяжбе между LSF Holdings и KP, который является акционерным обществом, поэтому не обязан предоставлять в Регистр предприятий сведения о владельцах.
Напомним, что Kalija parks – один из крупнейших в мире терминалов по перевалке калийной соли и других минеральных удобрений. В 2008 году он переработал 2,7 млн тонн. Однако с января текущего года из-за повышения тарифов на грузоперевозки перевалка калийной соли через Вентспилсский порт прекратилась.
Maersk повышает топливный сбор
Cудоходная компания Maersk Line объявила о планах по повышению надбавки на бункеровочное топливо на маршрутах между Ближним Востоком, Индийским субконтинентом (включая Бангладеш), Красным морем и Европой.
Надбавка вводится с 1 марта 2009 года и составит $150 за TEU и $300 за FEU (для сравнения: сегодня – $140 и $280 соответственно). Также представитель Maersk объявил о планах аналогичного повышения с 1 марта на маршрутах с Дальнего Востока и Азии в Южную Африку и на острова Индийского океана. Надбавка составит $295 за TEU и $590 за FEU по сравнению с $265 и $530, действующими сейчас.
«Аэрофьюэлз» экономит на логистике
Группа компаний «Аэрофьюэлз» приобрела в собственность и приступила к эксплуатации танкера, предназначенного для перевозки светлых нефтепродуктов. Такой шаг был сделан в рамках программы по бесперебойному обеспечению авиатопливом топливозаправочного комплекса (ТЗК) компании в аэропорту Петропавловска-Камчатского.
Это первый этап по созданию танкерного флота на Дальнем Востоке. Общий объем инвестиций компании в проект составит порядка 500 млн рублей. Решение о покупке нефтеналивных танкеров «Аэрофьюэлз» объявила в августе 2008 года, а первые перевозки нефтепродуктов планировала начать в первом квартале 2009 года. На сегодняшний день судно уже находится в первом рейсе по направлению к Петропавловску-Камчатскому. «Данный проект направлен на обеспечение доставки авиатоплива в аэропорты Дальнего Востока, и в первую очередь на Камчатку, где с весны 2008 года работает новейший ТЗК «Аэрофьюэлз Камчатка». Кроме авиакеросина, также предполагается перевозить бензин и дизельное топливо в различные регионы Дальнего Востока – Магадан, Южно-Сахалинск и Анадырь», – рассказывает Владимир Спиридонов, генеральный директор «Аэрофьюэлз Групп».
По расчетам специалистов компании, выстраивание логистической системы за счет собственных танкерных перевозок позволит снизить стоимость топлива для ТЗК на Камчатке на 1000–1200 руб. за тонну. Более того, «Аэрофьюэлз» сможет завозить авиакеросин не только производства российских НПЗ, но и из-за рубежа, в частности из Южной Кореи, причем по более низким ценам, чем на внутреннем рынке. С этой целью компания уже ведет переговоры с рядом южнокорейских производителей авиатоплива, например с «Ханва Корпорейшн». Возможности завоза топлива из-за рубежа способствует также введенный в действие с января 2009 года новый технический регламент, гармонизировавший российские и международные стандарты топлива.
Порты Украины уронили транзит
За прошедший год транзитная перевалка через порты Украины сократилась на 9,5%, тогда как в 2007-м этот сектор показал более чем 15-процентный рост.
Согласно информации Укрморречфлота, за 2008-й портами государственного сектора переработано грузов на 6,8% больше, чем годом ранее. Через причалы прошло 132,17 млн тонн грузов, что на 9 млн тонн больше по сравнению с 2007-м. Сохранить позитивную динамику порты смогли благодаря потенциалу, накопленному в начале года. В частности, экспорт по итогам прошлого года показал рост на 11,7%, импорт – на 20,9%. С другой стороны, практически прекратился рост каботажа, связанный с оптимизацией логистики сырьевых грузопотоков Украины. Утрата актуальности этой функции привела к тому, что рекордный рост каботажа в 1,6 раза в 2007 году сменился на минимальный – 0,4% в 2008-м.
Транзит, активно набиравший рост в течение ряда последних лет, сохранил его только в первом полугодии 2008-го. К концу года объемы стали сокращаться, что в итоге привело к падению на 1,1% – до 51,35 млн тонн. Удельный вес транзита в перевалке портов сократился с 46 до 38%. Причиной стало резкое уменьшение сухогрузной составляющей транзитной перевалки. По итогам года снижение здесь составило 9,5% – до 31,79 млн тонн. Наливной транзит увеличил объемы на 16,3% – до 19,56 млн тонн.
[~DETAIL_TEXT] => РЖД подзаработают в иране
ОАО «РЖД» приступило к работам по электрификации железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр в Иране. Соответствующий контракт с Иранскими железными дорогами был подписан еще весной 2008 года, однако его сумма сторонами не разглашается.
Электрификация участка протяженностью 46 км направлена в первую очередь на обеспечение пассажирских перевозок студентов из города Тебриз до Педагогического университета.
Срок исполнения контракта, включающего в себя разработку проекта и непосредственно строительные работы, составляет
9 месяцев с последующим 18-месячным гарантийным периодом эксплуатации. Работы будут выполняться ОАО «Зарубежстройтехнология» (дочерняя компания РЖД) с привлечением иранской субподрядной организации. При строительстве планируется использовать материалы и оборудование в основном российского производства.
Предусматриваемая договором контактная сеть участка Тебриз – Педагогический университет по своим характеристикам учитывает дальнейшую электрификацию железнодорожной линии в направлении Тегерана. Предполагается, что в случае успешного завершения пилотного проекта по электрификации линии Тебриз – Азаршахр иранские власти рассмотрят возможность привлечения ОАО «РЖД» к электрификации участка железной дороги Тегеран – Мешхед.
GPI: инвестиции дают результат
По итогам 2008 года суммарный грузооборот стивидорных компаний, входящих в группу Global Ports Investments Plc (GPI), составил 1,326 млн TEU и 18,3 млн тонн других грузов.
В сравнении с 2007-м объем перевалки контейнеров увеличился на 22,4%, прочих грузов – на 5,5%.
Грузооборот контейнерного терминала ОАО «Петролеспорт», второго по контейнерообороту на Северо-Западе России, в 2008 году вырос на 44,4% и составил 532 тыс. TEU. На специализированном терминале «ро-ро» было перегружено 64,9 тыс. единиц техники, что более чем в два раза превышает показатели 2007-го (+100,8%). По словам председателя совета директоров GPI Никиты Мишина, такие результаты достигнуты благодаря модернизации данных терминалов. Дополнительные мощности были созданы также в результате переоборудования площадок по переработке металлолома, лесных и прочих генеральных грузов, что привело к снижению объемов их перевалки до 0,9 млн тонн (-25,3%), до 0,8 млн тонн (-44,1%) и до 0,02 млн тонн (-20,5%) соответственно. Объемы переработки рефрижераторных грузов остались практически без изменений – на уровне 0,2 млн тонн (+2,1%).
Объемы перевалки контейнерного терминала ООО «Моби Дик», расположенного в Кронштадте, по сравнению с 2007-м выросли на 7,2% и составили 219 тыс. TEU. Финские терминалы группы GPI – Multi-Link Terminals Oy, расположенные в Хельсинки и Котке, переработали в минувшем году 175 тыс. TEU, что на 25,1% больше результата 2007-го. Улучшила свои показатели и Восточная стивидорная компания, работающая на территории Восточного порта. Грузооборот контейнерного терминала, оператором которого является ВСК, в 2008-м увеличился на 8% и составил 401 тыс. TEU. В свою очередь, терминал по перевалке нефтепродуктов Vopak E.O.S. переработал в прошлом году 15,7 млн тонн, что на 14,6% больше в сравнении с аналогичным отчетным периодом.
Комментируя итоги 2008 года, Н. Мишин отметил, что он ознаменовался значительным развитием грузовых терминалов. В частности, по его словам, в соответствии с программой развития компании удалось увеличить грузооборот контейнерных терминалов на 20%, нефтяного – на 15%.
Контейнеры догонят пассажирские поезда
О мерах, которые позволят сделать транссибирские перевозки более привлекательными, шла речь на встрече делегации Генерального консульства Республики Корея (КОТРА) с российскими железнодорожниками.
В первых числах февраля представители торгового отдела КОТРА посетили Владивостокское отделение Дальневосточной железной дороги. Цель визита – ознакомиться с организацией на региональном уровне контейнерных перевозок грузов южнокорейского производства по Транссибирской магистрали через припортовую станцию Находка-Восточная. «В условиях жесткой конкуренции мы очень заинтересованы в быстрой доставке товаров нашей Республики по Транссибу в западные регионы РФ и европейские страны через порт Восточный», – подчеркнул заместитель директора торгового отдела КОТРА г-н Пак Ки Вон.
В свою очередь, начальник Владивостокского регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Станислав Маликов сообщил, что предполагаемый к реализации комплекс технических мероприятий по сокращению простоев контейнерных поездов позволит сделать транссибирские перевозки еще более привлекательными. Так, по его словам, в I квартале 2009 года планируется провести опытные поездки от станции Находка до станции Марцево (10 128 км) с осмотром вагонов через 2,5–3 тыс. км. Это позволит снизить время хода на заданном маршруте до 8 суток, то есть приблизиться к скорости пассажирского поезда.
Напомним, что в текущем году ОАО «РЖД» планирует увеличить среднюю протяженность гарантийных плеч безопасного следования контейнерных поездов на 197 км (до 1384 км), что позволит повысить качество услуг компании по транссибирским перевозкам.
Нет средств
Западно-Сибирским следственным управлением на транспорте возбуждено уголовное дело в отношении руководства Сибирской авиатранспортной компании.
Как сообщил официальный представитель следственного комитета при прокуратуре (СКП) РФ Владимир Маркин, «установлено, что руководство ОАО «Сибирская авиатранспортная компания» не выплачивает заработную плату работникам предприятия, а также не производит иные установленные законом выплаты в период с сентября 2008-го по настоящее время».
По состоянию на 1 января 2009 года долг авиапредприятия перед работниками составил 55 млн 312 тыс. руб.
Kalija parks ждет инвестора
Чтобы обеспечить грузами вентспилсский терминал перевалки калийной соли Kalija parks (KP), необходимо в качестве совладельцев привлечь производителей из Белоруссии и России. Такое мнение высказал занимающийся транзитным бизнесом предприниматель из Вентспилса Олег Степанов.
По его словам, если бы владелец KP был заодно и владельцем грузов, это могло бы в большой мере решить сложившиеся проблемы. «Лучше продать терминал не только белорусам, но и россиянам, поскольку грузы поставляют обе эти страны. Однако, к сожалению, ни в Белоруссии, ни в России нет одного крупного производителя калийной соли, поэтому пока это трудно. Но я думаю, что в будущем в разумных пропорциях это удастся», – считает О. Степанов.
Также предприниматель сообщил, что переговоры о продаже KP уже велись, однако из-за судебных процессов, связанных с терминалом, инвесторы пока не готовы рисковать. «Мы уже много лет судимся, чтобы терминал остался в нашей собственности», – добавил он. Ранее сообщалось о судебной тяжбе между LSF Holdings и KP, который является акционерным обществом, поэтому не обязан предоставлять в Регистр предприятий сведения о владельцах.
Напомним, что Kalija parks – один из крупнейших в мире терминалов по перевалке калийной соли и других минеральных удобрений. В 2008 году он переработал 2,7 млн тонн. Однако с января текущего года из-за повышения тарифов на грузоперевозки перевалка калийной соли через Вентспилсский порт прекратилась.
Maersk повышает топливный сбор
Cудоходная компания Maersk Line объявила о планах по повышению надбавки на бункеровочное топливо на маршрутах между Ближним Востоком, Индийским субконтинентом (включая Бангладеш), Красным морем и Европой.
Надбавка вводится с 1 марта 2009 года и составит $150 за TEU и $300 за FEU (для сравнения: сегодня – $140 и $280 соответственно). Также представитель Maersk объявил о планах аналогичного повышения с 1 марта на маршрутах с Дальнего Востока и Азии в Южную Африку и на острова Индийского океана. Надбавка составит $295 за TEU и $590 за FEU по сравнению с $265 и $530, действующими сейчас.
«Аэрофьюэлз» экономит на логистике
Группа компаний «Аэрофьюэлз» приобрела в собственность и приступила к эксплуатации танкера, предназначенного для перевозки светлых нефтепродуктов. Такой шаг был сделан в рамках программы по бесперебойному обеспечению авиатопливом топливозаправочного комплекса (ТЗК) компании в аэропорту Петропавловска-Камчатского.
Это первый этап по созданию танкерного флота на Дальнем Востоке. Общий объем инвестиций компании в проект составит порядка 500 млн рублей. Решение о покупке нефтеналивных танкеров «Аэрофьюэлз» объявила в августе 2008 года, а первые перевозки нефтепродуктов планировала начать в первом квартале 2009 года. На сегодняшний день судно уже находится в первом рейсе по направлению к Петропавловску-Камчатскому. «Данный проект направлен на обеспечение доставки авиатоплива в аэропорты Дальнего Востока, и в первую очередь на Камчатку, где с весны 2008 года работает новейший ТЗК «Аэрофьюэлз Камчатка». Кроме авиакеросина, также предполагается перевозить бензин и дизельное топливо в различные регионы Дальнего Востока – Магадан, Южно-Сахалинск и Анадырь», – рассказывает Владимир Спиридонов, генеральный директор «Аэрофьюэлз Групп».
По расчетам специалистов компании, выстраивание логистической системы за счет собственных танкерных перевозок позволит снизить стоимость топлива для ТЗК на Камчатке на 1000–1200 руб. за тонну. Более того, «Аэрофьюэлз» сможет завозить авиакеросин не только производства российских НПЗ, но и из-за рубежа, в частности из Южной Кореи, причем по более низким ценам, чем на внутреннем рынке. С этой целью компания уже ведет переговоры с рядом южнокорейских производителей авиатоплива, например с «Ханва Корпорейшн». Возможности завоза топлива из-за рубежа способствует также введенный в действие с января 2009 года новый технический регламент, гармонизировавший российские и международные стандарты топлива.
Порты Украины уронили транзит
За прошедший год транзитная перевалка через порты Украины сократилась на 9,5%, тогда как в 2007-м этот сектор показал более чем 15-процентный рост.
Согласно информации Укрморречфлота, за 2008-й портами государственного сектора переработано грузов на 6,8% больше, чем годом ранее. Через причалы прошло 132,17 млн тонн грузов, что на 9 млн тонн больше по сравнению с 2007-м. Сохранить позитивную динамику порты смогли благодаря потенциалу, накопленному в начале года. В частности, экспорт по итогам прошлого года показал рост на 11,7%, импорт – на 20,9%. С другой стороны, практически прекратился рост каботажа, связанный с оптимизацией логистики сырьевых грузопотоков Украины. Утрата актуальности этой функции привела к тому, что рекордный рост каботажа в 1,6 раза в 2007 году сменился на минимальный – 0,4% в 2008-м.
Транзит, активно набиравший рост в течение ряда последних лет, сохранил его только в первом полугодии 2008-го. К концу года объемы стали сокращаться, что в итоге привело к падению на 1,1% – до 51,35 млн тонн. Удельный вес транзита в перевалке портов сократился с 46 до 38%. Причиной стало резкое уменьшение сухогрузной составляющей транзитной перевалки. По итогам года снижение здесь составило 9,5% – до 31,79 млн тонн. Наливной транзит увеличил объемы на 16,3% – до 19,56 млн тонн.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» приступило к работам по электрификации железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр в Иране. Соответствующий контракт с Иранскими железными дорогами был подписан еще весной 2008 года, однако его сумма сторонами не разглашается.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» приступило к работам по электрификации железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр в Иране. Соответствующий контракт с Иранскими железными дорогами был подписан еще весной 2008 года, однако его сумма сторонами не разглашается.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5005
[~CODE] => 5005
[EXTERNAL_ID] => 5005
[~EXTERNAL_ID] => 5005
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109817:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109817:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105266
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109817:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105266
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109817:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109817:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109817:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109817:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» приступило к работам по электрификации железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр в Иране. Соответствующий контракт с Иранскими железными дорогами был подписан еще весной 2008 года, однако его сумма сторонами не разглашается.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» приступило к работам по электрификации железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр в Иране. Соответствующий контракт с Иранскими железными дорогами был подписан еще весной 2008 года, однако его сумма сторонами не разглашается.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 109817
[~ID] => 109817
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1501
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1501
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:14
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/152/5005/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/152/5005/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => РЖД подзаработают в иране
ОАО «РЖД» приступило к работам по электрификации железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр в Иране. Соответствующий контракт с Иранскими железными дорогами был подписан еще весной 2008 года, однако его сумма сторонами не разглашается.
Электрификация участка протяженностью 46 км направлена в первую очередь на обеспечение пассажирских перевозок студентов из города Тебриз до Педагогического университета.
Срок исполнения контракта, включающего в себя разработку проекта и непосредственно строительные работы, составляет
9 месяцев с последующим 18-месячным гарантийным периодом эксплуатации. Работы будут выполняться ОАО «Зарубежстройтехнология» (дочерняя компания РЖД) с привлечением иранской субподрядной организации. При строительстве планируется использовать материалы и оборудование в основном российского производства.
Предусматриваемая договором контактная сеть участка Тебриз – Педагогический университет по своим характеристикам учитывает дальнейшую электрификацию железнодорожной линии в направлении Тегерана. Предполагается, что в случае успешного завершения пилотного проекта по электрификации линии Тебриз – Азаршахр иранские власти рассмотрят возможность привлечения ОАО «РЖД» к электрификации участка железной дороги Тегеран – Мешхед.
GPI: инвестиции дают результат
По итогам 2008 года суммарный грузооборот стивидорных компаний, входящих в группу Global Ports Investments Plc (GPI), составил 1,326 млн TEU и 18,3 млн тонн других грузов.
В сравнении с 2007-м объем перевалки контейнеров увеличился на 22,4%, прочих грузов – на 5,5%.
Грузооборот контейнерного терминала ОАО «Петролеспорт», второго по контейнерообороту на Северо-Западе России, в 2008 году вырос на 44,4% и составил 532 тыс. TEU. На специализированном терминале «ро-ро» было перегружено 64,9 тыс. единиц техники, что более чем в два раза превышает показатели 2007-го (+100,8%). По словам председателя совета директоров GPI Никиты Мишина, такие результаты достигнуты благодаря модернизации данных терминалов. Дополнительные мощности были созданы также в результате переоборудования площадок по переработке металлолома, лесных и прочих генеральных грузов, что привело к снижению объемов их перевалки до 0,9 млн тонн (-25,3%), до 0,8 млн тонн (-44,1%) и до 0,02 млн тонн (-20,5%) соответственно. Объемы переработки рефрижераторных грузов остались практически без изменений – на уровне 0,2 млн тонн (+2,1%).
Объемы перевалки контейнерного терминала ООО «Моби Дик», расположенного в Кронштадте, по сравнению с 2007-м выросли на 7,2% и составили 219 тыс. TEU. Финские терминалы группы GPI – Multi-Link Terminals Oy, расположенные в Хельсинки и Котке, переработали в минувшем году 175 тыс. TEU, что на 25,1% больше результата 2007-го. Улучшила свои показатели и Восточная стивидорная компания, работающая на территории Восточного порта. Грузооборот контейнерного терминала, оператором которого является ВСК, в 2008-м увеличился на 8% и составил 401 тыс. TEU. В свою очередь, терминал по перевалке нефтепродуктов Vopak E.O.S. переработал в прошлом году 15,7 млн тонн, что на 14,6% больше в сравнении с аналогичным отчетным периодом.
Комментируя итоги 2008 года, Н. Мишин отметил, что он ознаменовался значительным развитием грузовых терминалов. В частности, по его словам, в соответствии с программой развития компании удалось увеличить грузооборот контейнерных терминалов на 20%, нефтяного – на 15%.
Контейнеры догонят пассажирские поезда
О мерах, которые позволят сделать транссибирские перевозки более привлекательными, шла речь на встрече делегации Генерального консульства Республики Корея (КОТРА) с российскими железнодорожниками.
В первых числах февраля представители торгового отдела КОТРА посетили Владивостокское отделение Дальневосточной железной дороги. Цель визита – ознакомиться с организацией на региональном уровне контейнерных перевозок грузов южнокорейского производства по Транссибирской магистрали через припортовую станцию Находка-Восточная. «В условиях жесткой конкуренции мы очень заинтересованы в быстрой доставке товаров нашей Республики по Транссибу в западные регионы РФ и европейские страны через порт Восточный», – подчеркнул заместитель директора торгового отдела КОТРА г-н Пак Ки Вон.
В свою очередь, начальник Владивостокского регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Станислав Маликов сообщил, что предполагаемый к реализации комплекс технических мероприятий по сокращению простоев контейнерных поездов позволит сделать транссибирские перевозки еще более привлекательными. Так, по его словам, в I квартале 2009 года планируется провести опытные поездки от станции Находка до станции Марцево (10 128 км) с осмотром вагонов через 2,5–3 тыс. км. Это позволит снизить время хода на заданном маршруте до 8 суток, то есть приблизиться к скорости пассажирского поезда.
Напомним, что в текущем году ОАО «РЖД» планирует увеличить среднюю протяженность гарантийных плеч безопасного следования контейнерных поездов на 197 км (до 1384 км), что позволит повысить качество услуг компании по транссибирским перевозкам.
Нет средств
Западно-Сибирским следственным управлением на транспорте возбуждено уголовное дело в отношении руководства Сибирской авиатранспортной компании.
Как сообщил официальный представитель следственного комитета при прокуратуре (СКП) РФ Владимир Маркин, «установлено, что руководство ОАО «Сибирская авиатранспортная компания» не выплачивает заработную плату работникам предприятия, а также не производит иные установленные законом выплаты в период с сентября 2008-го по настоящее время».
По состоянию на 1 января 2009 года долг авиапредприятия перед работниками составил 55 млн 312 тыс. руб.
Kalija parks ждет инвестора
Чтобы обеспечить грузами вентспилсский терминал перевалки калийной соли Kalija parks (KP), необходимо в качестве совладельцев привлечь производителей из Белоруссии и России. Такое мнение высказал занимающийся транзитным бизнесом предприниматель из Вентспилса Олег Степанов.
По его словам, если бы владелец KP был заодно и владельцем грузов, это могло бы в большой мере решить сложившиеся проблемы. «Лучше продать терминал не только белорусам, но и россиянам, поскольку грузы поставляют обе эти страны. Однако, к сожалению, ни в Белоруссии, ни в России нет одного крупного производителя калийной соли, поэтому пока это трудно. Но я думаю, что в будущем в разумных пропорциях это удастся», – считает О. Степанов.
Также предприниматель сообщил, что переговоры о продаже KP уже велись, однако из-за судебных процессов, связанных с терминалом, инвесторы пока не готовы рисковать. «Мы уже много лет судимся, чтобы терминал остался в нашей собственности», – добавил он. Ранее сообщалось о судебной тяжбе между LSF Holdings и KP, который является акционерным обществом, поэтому не обязан предоставлять в Регистр предприятий сведения о владельцах.
Напомним, что Kalija parks – один из крупнейших в мире терминалов по перевалке калийной соли и других минеральных удобрений. В 2008 году он переработал 2,7 млн тонн. Однако с января текущего года из-за повышения тарифов на грузоперевозки перевалка калийной соли через Вентспилсский порт прекратилась.
Maersk повышает топливный сбор
Cудоходная компания Maersk Line объявила о планах по повышению надбавки на бункеровочное топливо на маршрутах между Ближним Востоком, Индийским субконтинентом (включая Бангладеш), Красным морем и Европой.
Надбавка вводится с 1 марта 2009 года и составит $150 за TEU и $300 за FEU (для сравнения: сегодня – $140 и $280 соответственно). Также представитель Maersk объявил о планах аналогичного повышения с 1 марта на маршрутах с Дальнего Востока и Азии в Южную Африку и на острова Индийского океана. Надбавка составит $295 за TEU и $590 за FEU по сравнению с $265 и $530, действующими сейчас.
«Аэрофьюэлз» экономит на логистике
Группа компаний «Аэрофьюэлз» приобрела в собственность и приступила к эксплуатации танкера, предназначенного для перевозки светлых нефтепродуктов. Такой шаг был сделан в рамках программы по бесперебойному обеспечению авиатопливом топливозаправочного комплекса (ТЗК) компании в аэропорту Петропавловска-Камчатского.
Это первый этап по созданию танкерного флота на Дальнем Востоке. Общий объем инвестиций компании в проект составит порядка 500 млн рублей. Решение о покупке нефтеналивных танкеров «Аэрофьюэлз» объявила в августе 2008 года, а первые перевозки нефтепродуктов планировала начать в первом квартале 2009 года. На сегодняшний день судно уже находится в первом рейсе по направлению к Петропавловску-Камчатскому. «Данный проект направлен на обеспечение доставки авиатоплива в аэропорты Дальнего Востока, и в первую очередь на Камчатку, где с весны 2008 года работает новейший ТЗК «Аэрофьюэлз Камчатка». Кроме авиакеросина, также предполагается перевозить бензин и дизельное топливо в различные регионы Дальнего Востока – Магадан, Южно-Сахалинск и Анадырь», – рассказывает Владимир Спиридонов, генеральный директор «Аэрофьюэлз Групп».
По расчетам специалистов компании, выстраивание логистической системы за счет собственных танкерных перевозок позволит снизить стоимость топлива для ТЗК на Камчатке на 1000–1200 руб. за тонну. Более того, «Аэрофьюэлз» сможет завозить авиакеросин не только производства российских НПЗ, но и из-за рубежа, в частности из Южной Кореи, причем по более низким ценам, чем на внутреннем рынке. С этой целью компания уже ведет переговоры с рядом южнокорейских производителей авиатоплива, например с «Ханва Корпорейшн». Возможности завоза топлива из-за рубежа способствует также введенный в действие с января 2009 года новый технический регламент, гармонизировавший российские и международные стандарты топлива.
Порты Украины уронили транзит
За прошедший год транзитная перевалка через порты Украины сократилась на 9,5%, тогда как в 2007-м этот сектор показал более чем 15-процентный рост.
Согласно информации Укрморречфлота, за 2008-й портами государственного сектора переработано грузов на 6,8% больше, чем годом ранее. Через причалы прошло 132,17 млн тонн грузов, что на 9 млн тонн больше по сравнению с 2007-м. Сохранить позитивную динамику порты смогли благодаря потенциалу, накопленному в начале года. В частности, экспорт по итогам прошлого года показал рост на 11,7%, импорт – на 20,9%. С другой стороны, практически прекратился рост каботажа, связанный с оптимизацией логистики сырьевых грузопотоков Украины. Утрата актуальности этой функции привела к тому, что рекордный рост каботажа в 1,6 раза в 2007 году сменился на минимальный – 0,4% в 2008-м.
Транзит, активно набиравший рост в течение ряда последних лет, сохранил его только в первом полугодии 2008-го. К концу года объемы стали сокращаться, что в итоге привело к падению на 1,1% – до 51,35 млн тонн. Удельный вес транзита в перевалке портов сократился с 46 до 38%. Причиной стало резкое уменьшение сухогрузной составляющей транзитной перевалки. По итогам года снижение здесь составило 9,5% – до 31,79 млн тонн. Наливной транзит увеличил объемы на 16,3% – до 19,56 млн тонн.
[~DETAIL_TEXT] => РЖД подзаработают в иране
ОАО «РЖД» приступило к работам по электрификации железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр в Иране. Соответствующий контракт с Иранскими железными дорогами был подписан еще весной 2008 года, однако его сумма сторонами не разглашается.
Электрификация участка протяженностью 46 км направлена в первую очередь на обеспечение пассажирских перевозок студентов из города Тебриз до Педагогического университета.
Срок исполнения контракта, включающего в себя разработку проекта и непосредственно строительные работы, составляет
9 месяцев с последующим 18-месячным гарантийным периодом эксплуатации. Работы будут выполняться ОАО «Зарубежстройтехнология» (дочерняя компания РЖД) с привлечением иранской субподрядной организации. При строительстве планируется использовать материалы и оборудование в основном российского производства.
Предусматриваемая договором контактная сеть участка Тебриз – Педагогический университет по своим характеристикам учитывает дальнейшую электрификацию железнодорожной линии в направлении Тегерана. Предполагается, что в случае успешного завершения пилотного проекта по электрификации линии Тебриз – Азаршахр иранские власти рассмотрят возможность привлечения ОАО «РЖД» к электрификации участка железной дороги Тегеран – Мешхед.
GPI: инвестиции дают результат
По итогам 2008 года суммарный грузооборот стивидорных компаний, входящих в группу Global Ports Investments Plc (GPI), составил 1,326 млн TEU и 18,3 млн тонн других грузов.
В сравнении с 2007-м объем перевалки контейнеров увеличился на 22,4%, прочих грузов – на 5,5%.
Грузооборот контейнерного терминала ОАО «Петролеспорт», второго по контейнерообороту на Северо-Западе России, в 2008 году вырос на 44,4% и составил 532 тыс. TEU. На специализированном терминале «ро-ро» было перегружено 64,9 тыс. единиц техники, что более чем в два раза превышает показатели 2007-го (+100,8%). По словам председателя совета директоров GPI Никиты Мишина, такие результаты достигнуты благодаря модернизации данных терминалов. Дополнительные мощности были созданы также в результате переоборудования площадок по переработке металлолома, лесных и прочих генеральных грузов, что привело к снижению объемов их перевалки до 0,9 млн тонн (-25,3%), до 0,8 млн тонн (-44,1%) и до 0,02 млн тонн (-20,5%) соответственно. Объемы переработки рефрижераторных грузов остались практически без изменений – на уровне 0,2 млн тонн (+2,1%).
Объемы перевалки контейнерного терминала ООО «Моби Дик», расположенного в Кронштадте, по сравнению с 2007-м выросли на 7,2% и составили 219 тыс. TEU. Финские терминалы группы GPI – Multi-Link Terminals Oy, расположенные в Хельсинки и Котке, переработали в минувшем году 175 тыс. TEU, что на 25,1% больше результата 2007-го. Улучшила свои показатели и Восточная стивидорная компания, работающая на территории Восточного порта. Грузооборот контейнерного терминала, оператором которого является ВСК, в 2008-м увеличился на 8% и составил 401 тыс. TEU. В свою очередь, терминал по перевалке нефтепродуктов Vopak E.O.S. переработал в прошлом году 15,7 млн тонн, что на 14,6% больше в сравнении с аналогичным отчетным периодом.
Комментируя итоги 2008 года, Н. Мишин отметил, что он ознаменовался значительным развитием грузовых терминалов. В частности, по его словам, в соответствии с программой развития компании удалось увеличить грузооборот контейнерных терминалов на 20%, нефтяного – на 15%.
Контейнеры догонят пассажирские поезда
О мерах, которые позволят сделать транссибирские перевозки более привлекательными, шла речь на встрече делегации Генерального консульства Республики Корея (КОТРА) с российскими железнодорожниками.
В первых числах февраля представители торгового отдела КОТРА посетили Владивостокское отделение Дальневосточной железной дороги. Цель визита – ознакомиться с организацией на региональном уровне контейнерных перевозок грузов южнокорейского производства по Транссибирской магистрали через припортовую станцию Находка-Восточная. «В условиях жесткой конкуренции мы очень заинтересованы в быстрой доставке товаров нашей Республики по Транссибу в западные регионы РФ и европейские страны через порт Восточный», – подчеркнул заместитель директора торгового отдела КОТРА г-н Пак Ки Вон.
В свою очередь, начальник Владивостокского регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Станислав Маликов сообщил, что предполагаемый к реализации комплекс технических мероприятий по сокращению простоев контейнерных поездов позволит сделать транссибирские перевозки еще более привлекательными. Так, по его словам, в I квартале 2009 года планируется провести опытные поездки от станции Находка до станции Марцево (10 128 км) с осмотром вагонов через 2,5–3 тыс. км. Это позволит снизить время хода на заданном маршруте до 8 суток, то есть приблизиться к скорости пассажирского поезда.
Напомним, что в текущем году ОАО «РЖД» планирует увеличить среднюю протяженность гарантийных плеч безопасного следования контейнерных поездов на 197 км (до 1384 км), что позволит повысить качество услуг компании по транссибирским перевозкам.
Нет средств
Западно-Сибирским следственным управлением на транспорте возбуждено уголовное дело в отношении руководства Сибирской авиатранспортной компании.
Как сообщил официальный представитель следственного комитета при прокуратуре (СКП) РФ Владимир Маркин, «установлено, что руководство ОАО «Сибирская авиатранспортная компания» не выплачивает заработную плату работникам предприятия, а также не производит иные установленные законом выплаты в период с сентября 2008-го по настоящее время».
По состоянию на 1 января 2009 года долг авиапредприятия перед работниками составил 55 млн 312 тыс. руб.
Kalija parks ждет инвестора
Чтобы обеспечить грузами вентспилсский терминал перевалки калийной соли Kalija parks (KP), необходимо в качестве совладельцев привлечь производителей из Белоруссии и России. Такое мнение высказал занимающийся транзитным бизнесом предприниматель из Вентспилса Олег Степанов.
По его словам, если бы владелец KP был заодно и владельцем грузов, это могло бы в большой мере решить сложившиеся проблемы. «Лучше продать терминал не только белорусам, но и россиянам, поскольку грузы поставляют обе эти страны. Однако, к сожалению, ни в Белоруссии, ни в России нет одного крупного производителя калийной соли, поэтому пока это трудно. Но я думаю, что в будущем в разумных пропорциях это удастся», – считает О. Степанов.
Также предприниматель сообщил, что переговоры о продаже KP уже велись, однако из-за судебных процессов, связанных с терминалом, инвесторы пока не готовы рисковать. «Мы уже много лет судимся, чтобы терминал остался в нашей собственности», – добавил он. Ранее сообщалось о судебной тяжбе между LSF Holdings и KP, который является акционерным обществом, поэтому не обязан предоставлять в Регистр предприятий сведения о владельцах.
Напомним, что Kalija parks – один из крупнейших в мире терминалов по перевалке калийной соли и других минеральных удобрений. В 2008 году он переработал 2,7 млн тонн. Однако с января текущего года из-за повышения тарифов на грузоперевозки перевалка калийной соли через Вентспилсский порт прекратилась.
Maersk повышает топливный сбор
Cудоходная компания Maersk Line объявила о планах по повышению надбавки на бункеровочное топливо на маршрутах между Ближним Востоком, Индийским субконтинентом (включая Бангладеш), Красным морем и Европой.
Надбавка вводится с 1 марта 2009 года и составит $150 за TEU и $300 за FEU (для сравнения: сегодня – $140 и $280 соответственно). Также представитель Maersk объявил о планах аналогичного повышения с 1 марта на маршрутах с Дальнего Востока и Азии в Южную Африку и на острова Индийского океана. Надбавка составит $295 за TEU и $590 за FEU по сравнению с $265 и $530, действующими сейчас.
«Аэрофьюэлз» экономит на логистике
Группа компаний «Аэрофьюэлз» приобрела в собственность и приступила к эксплуатации танкера, предназначенного для перевозки светлых нефтепродуктов. Такой шаг был сделан в рамках программы по бесперебойному обеспечению авиатопливом топливозаправочного комплекса (ТЗК) компании в аэропорту Петропавловска-Камчатского.
Это первый этап по созданию танкерного флота на Дальнем Востоке. Общий объем инвестиций компании в проект составит порядка 500 млн рублей. Решение о покупке нефтеналивных танкеров «Аэрофьюэлз» объявила в августе 2008 года, а первые перевозки нефтепродуктов планировала начать в первом квартале 2009 года. На сегодняшний день судно уже находится в первом рейсе по направлению к Петропавловску-Камчатскому. «Данный проект направлен на обеспечение доставки авиатоплива в аэропорты Дальнего Востока, и в первую очередь на Камчатку, где с весны 2008 года работает новейший ТЗК «Аэрофьюэлз Камчатка». Кроме авиакеросина, также предполагается перевозить бензин и дизельное топливо в различные регионы Дальнего Востока – Магадан, Южно-Сахалинск и Анадырь», – рассказывает Владимир Спиридонов, генеральный директор «Аэрофьюэлз Групп».
По расчетам специалистов компании, выстраивание логистической системы за счет собственных танкерных перевозок позволит снизить стоимость топлива для ТЗК на Камчатке на 1000–1200 руб. за тонну. Более того, «Аэрофьюэлз» сможет завозить авиакеросин не только производства российских НПЗ, но и из-за рубежа, в частности из Южной Кореи, причем по более низким ценам, чем на внутреннем рынке. С этой целью компания уже ведет переговоры с рядом южнокорейских производителей авиатоплива, например с «Ханва Корпорейшн». Возможности завоза топлива из-за рубежа способствует также введенный в действие с января 2009 года новый технический регламент, гармонизировавший российские и международные стандарты топлива.
Порты Украины уронили транзит
За прошедший год транзитная перевалка через порты Украины сократилась на 9,5%, тогда как в 2007-м этот сектор показал более чем 15-процентный рост.
Согласно информации Укрморречфлота, за 2008-й портами государственного сектора переработано грузов на 6,8% больше, чем годом ранее. Через причалы прошло 132,17 млн тонн грузов, что на 9 млн тонн больше по сравнению с 2007-м. Сохранить позитивную динамику порты смогли благодаря потенциалу, накопленному в начале года. В частности, экспорт по итогам прошлого года показал рост на 11,7%, импорт – на 20,9%. С другой стороны, практически прекратился рост каботажа, связанный с оптимизацией логистики сырьевых грузопотоков Украины. Утрата актуальности этой функции привела к тому, что рекордный рост каботажа в 1,6 раза в 2007 году сменился на минимальный – 0,4% в 2008-м.
Транзит, активно набиравший рост в течение ряда последних лет, сохранил его только в первом полугодии 2008-го. К концу года объемы стали сокращаться, что в итоге привело к падению на 1,1% – до 51,35 млн тонн. Удельный вес транзита в перевалке портов сократился с 46 до 38%. Причиной стало резкое уменьшение сухогрузной составляющей транзитной перевалки. По итогам года снижение здесь составило 9,5% – до 31,79 млн тонн. Наливной транзит увеличил объемы на 16,3% – до 19,56 млн тонн.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» приступило к работам по электрификации железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр в Иране. Соответствующий контракт с Иранскими железными дорогами был подписан еще весной 2008 года, однако его сумма сторонами не разглашается.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» приступило к работам по электрификации железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр в Иране. Соответствующий контракт с Иранскими железными дорогами был подписан еще весной 2008 года, однако его сумма сторонами не разглашается.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5005
[~CODE] => 5005
[EXTERNAL_ID] => 5005
[~EXTERNAL_ID] => 5005
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109817:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109817:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105266
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109817:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105266
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109817:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109817:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109817:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109817:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» приступило к работам по электрификации железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр в Иране. Соответствующий контракт с Иранскими железными дорогами был подписан еще весной 2008 года, однако его сумма сторонами не разглашается.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» приступило к работам по электрификации железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр в Иране. Соответствующий контракт с Иранскими железными дорогами был подписан еще весной 2008 года, однако его сумма сторонами не разглашается.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
