Array
(
    [ID] => 109266
    [~ID] => 109266
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => Возвращение «Варяга»
    [~NAME] => Возвращение «Варяга»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4438/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4438/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Крейсер-легенда
История «Варяга» началась более века назад. Крейсер стал знаменит в первый день русско-японской войны – 27 января 1904 года, когда вступил в неравный бой с 13 кораблями японской эскадры в корейской бухте Чемульпо. Во время этого исторического сражения личный состав корабля понес тяжелые потери, а сам «Варяг» получил серьезные повреждения. Не желая сдавать крейсер врагу, русские моряки затопили его. Оседая кормой, с развевающимся Андреевским флагом «Варяг» ушел под воду. Оставшиеся в живых моряки были приняты на борт наблюдавшими за боем французским, итальянским и английским кораблями. 
Однако «Варягу» не суждено было долго покоиться на дне Желтого моря. Уже в 1905 году японцы подняли корабль и включили его в состав своего Императорского флота под именем «Сойя». Почти 9 лет крейсер числился учебным кораблем и ходил под красно-белым флагом. В 1916 году Россия выкупила «Варяг» у японцев и направила его в новый порт приписки – Мурманск, а затем на ремонт в Ливерпуль. А в 1917-м в судьбе «Варяга» произошел новый поворот: большевики отказались платить за его ремонт и крейсер продали в Германию на металлолом. По дороге на немецкие верфи «Варяг» попал в сильный шторм и сел на камни у берегов Шотландии. 

Возрождение памяти
2004-й год. Приближалось столетие со дня героического подвига крейсера «Варяг» в бухте Чемульпо. Для подготовки фильма к юбилею легендарного сражения телеканал «Россия» организовал экспедицию в Шотландию под руководством Алексея Денисова. Ее главная цель – поиск останков «Варяга» и определение точного места последнего пристанища прославленного русского крейсера. В результате длительных поисков обломки корабля были обнаружены на дне Ирландского моря, всего в пятистах метрах от берега, у маленькой рыбацкой деревушки Ленделфут. 
Спустя год на телеканале «Россия» вышел двухсерийный документальный фильм о подвиге крейсера «Варяг». Зрители впервые познакомились с малоизвестными фактами истории корабля и его героической команды. Этот фильм нашел живой отклик у тысяч россиян, напомнив об одной из самых славных страниц в истории Отечества, которая долгие годы была незаслуженно забыта. 
Инициативная группа приняла решение о проведении ряда мероприятий по увековечиванию памяти «Варяга».
В 2006 году стартовала Всероссийская акция «Памяти крейсера «Варяг», оргкомитет которой возглавил полномочный представитель Президента РФ в Центральном федеральном округе Георгий Полтавченко. Организационную и финансовую поддержку акции взяла на себя Группа компаний «Метрополь». 
Первым шагом на пути возрождения памяти о великом подвиге русских моряков стало торжественное открытие мемориальной доски в Шотландии. Это произошло 30 июля 2006 года, в День Военно-морского флота РФ. 
Это событие получило большой общественный резонанс не только в России, но и за рубежом. Близко к сердцу приняли героическую историю «Варяга» и сами шотландцы. В результате родился совместный проект по установке на шотландской земле памятника в честь русского корабля. Инициатива получила благословение Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Алексия II. 
Фонд «Крейсер «Варяг»
В январе 2007 года был учрежден Благотворительный фонд поддержки военно-морского флота «Крейсер «Варяг», который взял на себя организацию установки в Шотландии памятника «Варягу». Президентом фонда стал Михаил Слипенчук – руководитель Группы компаний «Метрополь». 
Фонд активно участвует в программах военно-патриотической и социальной направленности, тесно взаимодействуя с органами исполнительной власти, поддерживает кадетские военные училища, нахимовцев, проводит мемориальные и благотворительные акции, сотрудничает с советами ветеранов ВМФ по всей территории России. В целях укрепления авторитета и престижа Вооруженных сил РФ сотрудники фонда регулярно проводят военно-морские выставки, организуют школьные музеи, устраивают Дни призывника и кадетские балы. Руководство фонда взяло шефство над кораблями и экипажами флагманов российского флота – ракетного крейсера «Варяг» и БПК «Североморск».
В июле 2007 года в Центральном музее Вооруженных сил по инициативе фонда открылась уникальная выставка, ставшая первым за последние полвека серьезным посвящением крейсеру. Цель выставки, названной «Возвращение «Варяга», – показать не только историю корабля и его героического экипажа, но и все этапы сложнейших исследований драматичной судьбы крейсера-легенды. Посетители выставки впервые увидели подлинные фрагменты судна, поднятые со дна Ирландского моря в ходе экспедиции 2003 года, и чудом сохранившиеся предметы, принадлежавшие морякам. Также на выставке были продемонстрированы итоги долгой и кропотливой работы фонда по созданию памятника «Варягу». Экспозиция была признана лучшей тематической выставкой прошедшего года. 
А совсем недавно, в дни празднования 110-летия закладки крейсера «Варяг», в московской гимназии № 1541, ассоциированной ЮНЕСКО, был открыт первый военно-исторический музей в честь легенды русского флота. Открытие экспозиции стало возможным благодаря совместной кропотливой работе Благотворительного фонда «Крейсер «Варяг» и преподавателей гимназии. 
Конкурс на всю Россию 
Весной 2007 года фонд объявил всероссийский конкурс на лучшую идею памятника крейсеру «Варяг». За три месяца на него поступило несколько сотен работ. По единогласному мнению компетентного жюри, победителем был признан проект трех курсантов Нахимовского училища из Санкт-Петербурга – Сергея Стаханова, Игната Паюсова и Артема Сазонова. 
Однако сам памятник «Варягу» предстояло еще создать. Масштабные акции требуют серьезных денег – и они нашлись. На счет Благотворительного фонда «Крейсер «Варяг» стали приходить пожертвования от сотен людей со всей страны. Партнерами акции стали компании «ТНК-ВР», ТГИ «Финанс», «ЭйрЮнион», «Пром­СтройИнвестГрупп», НП «Защита», Центр национальной славы, шотландская компания Scottish&Newcastle и фонд Сергия Радонежского.
После официального объявления итогов конкурса к воплощению идеи памятника в камне и бронзе приступила команда профессиональных мастеров – скульпторы Владимир и Данила Суровцевы и архитектор Виктор Пасенко. В рекордно короткие сроки, всего за полтора месяца, им удалось создать величественный монумент. 
Мемориал русскому воинскому духу
 Раннее субботнее утро. Звенит рында, играет военно-морской оркестр. Русские и шотландцы – в тельняшках и бескозырках, с Андреевскими флажками и гвоздиками в руках – собираются на берегу моря, близ Ленделфута. Дата 8 сентября 2007 года отныне навсегда вписана в историю. В этот день на территории Великобритании был открыт памятник легендарному крейсеру «Варяг». 
Память о корабле и его экипаже, который более 100 лет назад своим подвигом вызвал преклонение и уважение у моряков всего мира, объединила жителей России и Шотландии. А девиз «варяжцев» – «Жизнь – Родине, душу – Богу, честь – никому» – оказался близок и понятен всем независимо от национальности и возраста. 
Трехчасовая церемония открытия вместила в себя много запоминающихся и по-настоящему трогательных моментов. Выступления официальных представителей двух стран и многочисленные теплые слова местных жителей в частных беседах. Освящение памятника с благословения Патриарха Московского и всея Руси Алексия II архимандритом Ростовским и Ярославским Кириллом. Панихида по героям «Варяга», которую отслужил настоятель Московского Данилова монастыря архимандрит Алексий. Возложение к пьедесталу памятника и спуск на воду венков от благодарных потомков. Троекратный ружейный залп роты Почетного караула и три длинных гудка с БПК «Североморск» и английского тральщика «Бангор» – в память о подвиге «Варяга».
Новые горизонты
Сегодня фонд продолжает активно работать, разрабатывая новые образовательные и стипендиальные программы для молодежи, поддерживая ветеранов флота и ведя активную социальную политику. «Народ, не помнящий свою историю, не имеет будущего». Эти слова великого русского историка Василия Ключевского и сегодня не утратили своего значения. Воскрешая память о великих подвигах наших предков, которые были незаслуженно забыты и на долгие годы оставались вне поля зрения потомков, мы не только восстанавливаем историческую справедливость, но и закладываем надежный фундамент для воспитания будущего поколения в духе патриотизма и любви к своей Родине и ее истории. 
Надежда Андрианова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Крейсер-легенда
История «Варяга» началась более века назад. Крейсер стал знаменит в первый день русско-японской войны – 27 января 1904 года, когда вступил в неравный бой с 13 кораблями японской эскадры в корейской бухте Чемульпо. Во время этого исторического сражения личный состав корабля понес тяжелые потери, а сам «Варяг» получил серьезные повреждения. Не желая сдавать крейсер врагу, русские моряки затопили его. Оседая кормой, с развевающимся Андреевским флагом «Варяг» ушел под воду. Оставшиеся в живых моряки были приняты на борт наблюдавшими за боем французским, итальянским и английским кораблями. 
Однако «Варягу» не суждено было долго покоиться на дне Желтого моря. Уже в 1905 году японцы подняли корабль и включили его в состав своего Императорского флота под именем «Сойя». Почти 9 лет крейсер числился учебным кораблем и ходил под красно-белым флагом. В 1916 году Россия выкупила «Варяг» у японцев и направила его в новый порт приписки – Мурманск, а затем на ремонт в Ливерпуль. А в 1917-м в судьбе «Варяга» произошел новый поворот: большевики отказались платить за его ремонт и крейсер продали в Германию на металлолом. По дороге на немецкие верфи «Варяг» попал в сильный шторм и сел на камни у берегов Шотландии. 

Возрождение памяти
2004-й год. Приближалось столетие со дня героического подвига крейсера «Варяг» в бухте Чемульпо. Для подготовки фильма к юбилею легендарного сражения телеканал «Россия» организовал экспедицию в Шотландию под руководством Алексея Денисова. Ее главная цель – поиск останков «Варяга» и определение точного места последнего пристанища прославленного русского крейсера. В результате длительных поисков обломки корабля были обнаружены на дне Ирландского моря, всего в пятистах метрах от берега, у маленькой рыбацкой деревушки Ленделфут. 
Спустя год на телеканале «Россия» вышел двухсерийный документальный фильм о подвиге крейсера «Варяг». Зрители впервые познакомились с малоизвестными фактами истории корабля и его героической команды. Этот фильм нашел живой отклик у тысяч россиян, напомнив об одной из самых славных страниц в истории Отечества, которая долгие годы была незаслуженно забыта. 
Инициативная группа приняла решение о проведении ряда мероприятий по увековечиванию памяти «Варяга».
В 2006 году стартовала Всероссийская акция «Памяти крейсера «Варяг», оргкомитет которой возглавил полномочный представитель Президента РФ в Центральном федеральном округе Георгий Полтавченко. Организационную и финансовую поддержку акции взяла на себя Группа компаний «Метрополь». 
Первым шагом на пути возрождения памяти о великом подвиге русских моряков стало торжественное открытие мемориальной доски в Шотландии. Это произошло 30 июля 2006 года, в День Военно-морского флота РФ. 
Это событие получило большой общественный резонанс не только в России, но и за рубежом. Близко к сердцу приняли героическую историю «Варяга» и сами шотландцы. В результате родился совместный проект по установке на шотландской земле памятника в честь русского корабля. Инициатива получила благословение Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Алексия II. 
Фонд «Крейсер «Варяг»
В январе 2007 года был учрежден Благотворительный фонд поддержки военно-морского флота «Крейсер «Варяг», который взял на себя организацию установки в Шотландии памятника «Варягу». Президентом фонда стал Михаил Слипенчук – руководитель Группы компаний «Метрополь». 
Фонд активно участвует в программах военно-патриотической и социальной направленности, тесно взаимодействуя с органами исполнительной власти, поддерживает кадетские военные училища, нахимовцев, проводит мемориальные и благотворительные акции, сотрудничает с советами ветеранов ВМФ по всей территории России. В целях укрепления авторитета и престижа Вооруженных сил РФ сотрудники фонда регулярно проводят военно-морские выставки, организуют школьные музеи, устраивают Дни призывника и кадетские балы. Руководство фонда взяло шефство над кораблями и экипажами флагманов российского флота – ракетного крейсера «Варяг» и БПК «Североморск».
В июле 2007 года в Центральном музее Вооруженных сил по инициативе фонда открылась уникальная выставка, ставшая первым за последние полвека серьезным посвящением крейсеру. Цель выставки, названной «Возвращение «Варяга», – показать не только историю корабля и его героического экипажа, но и все этапы сложнейших исследований драматичной судьбы крейсера-легенды. Посетители выставки впервые увидели подлинные фрагменты судна, поднятые со дна Ирландского моря в ходе экспедиции 2003 года, и чудом сохранившиеся предметы, принадлежавшие морякам. Также на выставке были продемонстрированы итоги долгой и кропотливой работы фонда по созданию памятника «Варягу». Экспозиция была признана лучшей тематической выставкой прошедшего года. 
А совсем недавно, в дни празднования 110-летия закладки крейсера «Варяг», в московской гимназии № 1541, ассоциированной ЮНЕСКО, был открыт первый военно-исторический музей в честь легенды русского флота. Открытие экспозиции стало возможным благодаря совместной кропотливой работе Благотворительного фонда «Крейсер «Варяг» и преподавателей гимназии. 
Конкурс на всю Россию 
Весной 2007 года фонд объявил всероссийский конкурс на лучшую идею памятника крейсеру «Варяг». За три месяца на него поступило несколько сотен работ. По единогласному мнению компетентного жюри, победителем был признан проект трех курсантов Нахимовского училища из Санкт-Петербурга – Сергея Стаханова, Игната Паюсова и Артема Сазонова. 
Однако сам памятник «Варягу» предстояло еще создать. Масштабные акции требуют серьезных денег – и они нашлись. На счет Благотворительного фонда «Крейсер «Варяг» стали приходить пожертвования от сотен людей со всей страны. Партнерами акции стали компании «ТНК-ВР», ТГИ «Финанс», «ЭйрЮнион», «Пром­СтройИнвестГрупп», НП «Защита», Центр национальной славы, шотландская компания Scottish&Newcastle и фонд Сергия Радонежского.
После официального объявления итогов конкурса к воплощению идеи памятника в камне и бронзе приступила команда профессиональных мастеров – скульпторы Владимир и Данила Суровцевы и архитектор Виктор Пасенко. В рекордно короткие сроки, всего за полтора месяца, им удалось создать величественный монумент. 
Мемориал русскому воинскому духу
 Раннее субботнее утро. Звенит рында, играет военно-морской оркестр. Русские и шотландцы – в тельняшках и бескозырках, с Андреевскими флажками и гвоздиками в руках – собираются на берегу моря, близ Ленделфута. Дата 8 сентября 2007 года отныне навсегда вписана в историю. В этот день на территории Великобритании был открыт памятник легендарному крейсеру «Варяг». 
Память о корабле и его экипаже, который более 100 лет назад своим подвигом вызвал преклонение и уважение у моряков всего мира, объединила жителей России и Шотландии. А девиз «варяжцев» – «Жизнь – Родине, душу – Богу, честь – никому» – оказался близок и понятен всем независимо от национальности и возраста. 
Трехчасовая церемония открытия вместила в себя много запоминающихся и по-настоящему трогательных моментов. Выступления официальных представителей двух стран и многочисленные теплые слова местных жителей в частных беседах. Освящение памятника с благословения Патриарха Московского и всея Руси Алексия II архимандритом Ростовским и Ярославским Кириллом. Панихида по героям «Варяга», которую отслужил настоятель Московского Данилова монастыря архимандрит Алексий. Возложение к пьедесталу памятника и спуск на воду венков от благодарных потомков. Троекратный ружейный залп роты Почетного караула и три длинных гудка с БПК «Североморск» и английского тральщика «Бангор» – в память о подвиге «Варяга».
Новые горизонты
Сегодня фонд продолжает активно работать, разрабатывая новые образовательные и стипендиальные программы для молодежи, поддерживая ветеранов флота и ведя активную социальную политику. «Народ, не помнящий свою историю, не имеет будущего». Эти слова великого русского историка Василия Ключевского и сегодня не утратили своего значения. Воскрешая память о великих подвигах наших предков, которые были незаслуженно забыты и на долгие годы оставались вне поля зрения потомков, мы не только восстанавливаем историческую справедливость, но и закладываем надежный фундамент для воспитания будущего поколения в духе патриотизма и любви к своей Родине и ее истории. 
Надежда Андрианова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 8 сентября 2007 года. Скалистый морской берег у шотландской деревушки Ленделфут, что в графстве Южный Эйршир. Ранним утром русская и английская речь смешались здесь с шумом неспокойного Ирландского моря. На зеленом прибрежном холме собрались члены парламента Шотландии, сотрудники МИД, жители близлежащих городков, а также 
250 гостей из далекой России: военные моряки, журналисты, священнослужители, политики, бизнесмены. Все они приехали сюда, чтобы стать свидетелями исторического события – открытия на территории Соединенного Королевства первого в истории российско-британских отношений памятника русской воинской славы. Памятника легендарному крейсеру «Варяг».
    [~PREVIEW_TEXT] => 8 сентября 2007 года. Скалистый морской берег у шотландской деревушки Ленделфут, что в графстве Южный Эйршир. Ранним утром русская и английская речь смешались здесь с шумом неспокойного Ирландского моря. На зеленом прибрежном холме собрались члены парламента Шотландии, сотрудники МИД, жители близлежащих городков, а также 
250 гостей из далекой России: военные моряки, журналисты, священнослужители, политики, бизнесмены. Все они приехали сюда, чтобы стать свидетелями исторического события – открытия на территории Соединенного Королевства первого в истории российско-британских отношений памятника русской воинской славы. Памятника легендарному крейсеру «Варяг».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4438
    [~CODE] => 4438
    [EXTERNAL_ID] => 4438
    [~EXTERNAL_ID] => 4438
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109266:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109266:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109266:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109266:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109266:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109266:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109266:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Возвращение «Варяга»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => возвращение «варяга»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/093.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />8 сентября 2007 года. Скалистый морской берег у шотландской деревушки Ленделфут, что в графстве Южный Эйршир. Ранним утром русская и английская речь смешались здесь с шумом неспокойного Ирландского моря. На зеленом прибрежном холме собрались члены парламента Шотландии, сотрудники МИД, жители близлежащих городков, а также <br />250 гостей из далекой России: военные моряки, журналисты, священнослужители, политики, бизнесмены. Все они приехали сюда, чтобы стать свидетелями исторического события – открытия на территории Соединенного Королевства первого в истории российско-британских отношений памятника русской воинской славы. Памятника легендарному крейсеру «Варяг».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Возвращение «Варяга»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => возвращение «варяга»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/093.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />8 сентября 2007 года. Скалистый морской берег у шотландской деревушки Ленделфут, что в графстве Южный Эйршир. Ранним утром русская и английская речь смешались здесь с шумом неспокойного Ирландского моря. На зеленом прибрежном холме собрались члены парламента Шотландии, сотрудники МИД, жители близлежащих городков, а также <br />250 гостей из далекой России: военные моряки, журналисты, священнослужители, политики, бизнесмены. Все они приехали сюда, чтобы стать свидетелями исторического события – открытия на территории Соединенного Королевства первого в истории российско-британских отношений памятника русской воинской славы. Памятника легендарному крейсеру «Варяг».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Возвращение «Варяга»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Возвращение «Варяга»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Возвращение «Варяга»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Возвращение «Варяга»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Возвращение «Варяга»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Возвращение «Варяга»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Возвращение «Варяга»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Возвращение «Варяга»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109266
    [~ID] => 109266
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => Возвращение «Варяга»
    [~NAME] => Возвращение «Варяга»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4438/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4438/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Крейсер-легенда
История «Варяга» началась более века назад. Крейсер стал знаменит в первый день русско-японской войны – 27 января 1904 года, когда вступил в неравный бой с 13 кораблями японской эскадры в корейской бухте Чемульпо. Во время этого исторического сражения личный состав корабля понес тяжелые потери, а сам «Варяг» получил серьезные повреждения. Не желая сдавать крейсер врагу, русские моряки затопили его. Оседая кормой, с развевающимся Андреевским флагом «Варяг» ушел под воду. Оставшиеся в живых моряки были приняты на борт наблюдавшими за боем французским, итальянским и английским кораблями. 
Однако «Варягу» не суждено было долго покоиться на дне Желтого моря. Уже в 1905 году японцы подняли корабль и включили его в состав своего Императорского флота под именем «Сойя». Почти 9 лет крейсер числился учебным кораблем и ходил под красно-белым флагом. В 1916 году Россия выкупила «Варяг» у японцев и направила его в новый порт приписки – Мурманск, а затем на ремонт в Ливерпуль. А в 1917-м в судьбе «Варяга» произошел новый поворот: большевики отказались платить за его ремонт и крейсер продали в Германию на металлолом. По дороге на немецкие верфи «Варяг» попал в сильный шторм и сел на камни у берегов Шотландии. 

Возрождение памяти
2004-й год. Приближалось столетие со дня героического подвига крейсера «Варяг» в бухте Чемульпо. Для подготовки фильма к юбилею легендарного сражения телеканал «Россия» организовал экспедицию в Шотландию под руководством Алексея Денисова. Ее главная цель – поиск останков «Варяга» и определение точного места последнего пристанища прославленного русского крейсера. В результате длительных поисков обломки корабля были обнаружены на дне Ирландского моря, всего в пятистах метрах от берега, у маленькой рыбацкой деревушки Ленделфут. 
Спустя год на телеканале «Россия» вышел двухсерийный документальный фильм о подвиге крейсера «Варяг». Зрители впервые познакомились с малоизвестными фактами истории корабля и его героической команды. Этот фильм нашел живой отклик у тысяч россиян, напомнив об одной из самых славных страниц в истории Отечества, которая долгие годы была незаслуженно забыта. 
Инициативная группа приняла решение о проведении ряда мероприятий по увековечиванию памяти «Варяга».
В 2006 году стартовала Всероссийская акция «Памяти крейсера «Варяг», оргкомитет которой возглавил полномочный представитель Президента РФ в Центральном федеральном округе Георгий Полтавченко. Организационную и финансовую поддержку акции взяла на себя Группа компаний «Метрополь». 
Первым шагом на пути возрождения памяти о великом подвиге русских моряков стало торжественное открытие мемориальной доски в Шотландии. Это произошло 30 июля 2006 года, в День Военно-морского флота РФ. 
Это событие получило большой общественный резонанс не только в России, но и за рубежом. Близко к сердцу приняли героическую историю «Варяга» и сами шотландцы. В результате родился совместный проект по установке на шотландской земле памятника в честь русского корабля. Инициатива получила благословение Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Алексия II. 
Фонд «Крейсер «Варяг»
В январе 2007 года был учрежден Благотворительный фонд поддержки военно-морского флота «Крейсер «Варяг», который взял на себя организацию установки в Шотландии памятника «Варягу». Президентом фонда стал Михаил Слипенчук – руководитель Группы компаний «Метрополь». 
Фонд активно участвует в программах военно-патриотической и социальной направленности, тесно взаимодействуя с органами исполнительной власти, поддерживает кадетские военные училища, нахимовцев, проводит мемориальные и благотворительные акции, сотрудничает с советами ветеранов ВМФ по всей территории России. В целях укрепления авторитета и престижа Вооруженных сил РФ сотрудники фонда регулярно проводят военно-морские выставки, организуют школьные музеи, устраивают Дни призывника и кадетские балы. Руководство фонда взяло шефство над кораблями и экипажами флагманов российского флота – ракетного крейсера «Варяг» и БПК «Североморск».
В июле 2007 года в Центральном музее Вооруженных сил по инициативе фонда открылась уникальная выставка, ставшая первым за последние полвека серьезным посвящением крейсеру. Цель выставки, названной «Возвращение «Варяга», – показать не только историю корабля и его героического экипажа, но и все этапы сложнейших исследований драматичной судьбы крейсера-легенды. Посетители выставки впервые увидели подлинные фрагменты судна, поднятые со дна Ирландского моря в ходе экспедиции 2003 года, и чудом сохранившиеся предметы, принадлежавшие морякам. Также на выставке были продемонстрированы итоги долгой и кропотливой работы фонда по созданию памятника «Варягу». Экспозиция была признана лучшей тематической выставкой прошедшего года. 
А совсем недавно, в дни празднования 110-летия закладки крейсера «Варяг», в московской гимназии № 1541, ассоциированной ЮНЕСКО, был открыт первый военно-исторический музей в честь легенды русского флота. Открытие экспозиции стало возможным благодаря совместной кропотливой работе Благотворительного фонда «Крейсер «Варяг» и преподавателей гимназии. 
Конкурс на всю Россию 
Весной 2007 года фонд объявил всероссийский конкурс на лучшую идею памятника крейсеру «Варяг». За три месяца на него поступило несколько сотен работ. По единогласному мнению компетентного жюри, победителем был признан проект трех курсантов Нахимовского училища из Санкт-Петербурга – Сергея Стаханова, Игната Паюсова и Артема Сазонова. 
Однако сам памятник «Варягу» предстояло еще создать. Масштабные акции требуют серьезных денег – и они нашлись. На счет Благотворительного фонда «Крейсер «Варяг» стали приходить пожертвования от сотен людей со всей страны. Партнерами акции стали компании «ТНК-ВР», ТГИ «Финанс», «ЭйрЮнион», «Пром­СтройИнвестГрупп», НП «Защита», Центр национальной славы, шотландская компания Scottish&Newcastle и фонд Сергия Радонежского.
После официального объявления итогов конкурса к воплощению идеи памятника в камне и бронзе приступила команда профессиональных мастеров – скульпторы Владимир и Данила Суровцевы и архитектор Виктор Пасенко. В рекордно короткие сроки, всего за полтора месяца, им удалось создать величественный монумент. 
Мемориал русскому воинскому духу
 Раннее субботнее утро. Звенит рында, играет военно-морской оркестр. Русские и шотландцы – в тельняшках и бескозырках, с Андреевскими флажками и гвоздиками в руках – собираются на берегу моря, близ Ленделфута. Дата 8 сентября 2007 года отныне навсегда вписана в историю. В этот день на территории Великобритании был открыт памятник легендарному крейсеру «Варяг». 
Память о корабле и его экипаже, который более 100 лет назад своим подвигом вызвал преклонение и уважение у моряков всего мира, объединила жителей России и Шотландии. А девиз «варяжцев» – «Жизнь – Родине, душу – Богу, честь – никому» – оказался близок и понятен всем независимо от национальности и возраста. 
Трехчасовая церемония открытия вместила в себя много запоминающихся и по-настоящему трогательных моментов. Выступления официальных представителей двух стран и многочисленные теплые слова местных жителей в частных беседах. Освящение памятника с благословения Патриарха Московского и всея Руси Алексия II архимандритом Ростовским и Ярославским Кириллом. Панихида по героям «Варяга», которую отслужил настоятель Московского Данилова монастыря архимандрит Алексий. Возложение к пьедесталу памятника и спуск на воду венков от благодарных потомков. Троекратный ружейный залп роты Почетного караула и три длинных гудка с БПК «Североморск» и английского тральщика «Бангор» – в память о подвиге «Варяга».
Новые горизонты
Сегодня фонд продолжает активно работать, разрабатывая новые образовательные и стипендиальные программы для молодежи, поддерживая ветеранов флота и ведя активную социальную политику. «Народ, не помнящий свою историю, не имеет будущего». Эти слова великого русского историка Василия Ключевского и сегодня не утратили своего значения. Воскрешая память о великих подвигах наших предков, которые были незаслуженно забыты и на долгие годы оставались вне поля зрения потомков, мы не только восстанавливаем историческую справедливость, но и закладываем надежный фундамент для воспитания будущего поколения в духе патриотизма и любви к своей Родине и ее истории. 
Надежда Андрианова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Крейсер-легенда
История «Варяга» началась более века назад. Крейсер стал знаменит в первый день русско-японской войны – 27 января 1904 года, когда вступил в неравный бой с 13 кораблями японской эскадры в корейской бухте Чемульпо. Во время этого исторического сражения личный состав корабля понес тяжелые потери, а сам «Варяг» получил серьезные повреждения. Не желая сдавать крейсер врагу, русские моряки затопили его. Оседая кормой, с развевающимся Андреевским флагом «Варяг» ушел под воду. Оставшиеся в живых моряки были приняты на борт наблюдавшими за боем французским, итальянским и английским кораблями. 
Однако «Варягу» не суждено было долго покоиться на дне Желтого моря. Уже в 1905 году японцы подняли корабль и включили его в состав своего Императорского флота под именем «Сойя». Почти 9 лет крейсер числился учебным кораблем и ходил под красно-белым флагом. В 1916 году Россия выкупила «Варяг» у японцев и направила его в новый порт приписки – Мурманск, а затем на ремонт в Ливерпуль. А в 1917-м в судьбе «Варяга» произошел новый поворот: большевики отказались платить за его ремонт и крейсер продали в Германию на металлолом. По дороге на немецкие верфи «Варяг» попал в сильный шторм и сел на камни у берегов Шотландии. 

Возрождение памяти
2004-й год. Приближалось столетие со дня героического подвига крейсера «Варяг» в бухте Чемульпо. Для подготовки фильма к юбилею легендарного сражения телеканал «Россия» организовал экспедицию в Шотландию под руководством Алексея Денисова. Ее главная цель – поиск останков «Варяга» и определение точного места последнего пристанища прославленного русского крейсера. В результате длительных поисков обломки корабля были обнаружены на дне Ирландского моря, всего в пятистах метрах от берега, у маленькой рыбацкой деревушки Ленделфут. 
Спустя год на телеканале «Россия» вышел двухсерийный документальный фильм о подвиге крейсера «Варяг». Зрители впервые познакомились с малоизвестными фактами истории корабля и его героической команды. Этот фильм нашел живой отклик у тысяч россиян, напомнив об одной из самых славных страниц в истории Отечества, которая долгие годы была незаслуженно забыта. 
Инициативная группа приняла решение о проведении ряда мероприятий по увековечиванию памяти «Варяга».
В 2006 году стартовала Всероссийская акция «Памяти крейсера «Варяг», оргкомитет которой возглавил полномочный представитель Президента РФ в Центральном федеральном округе Георгий Полтавченко. Организационную и финансовую поддержку акции взяла на себя Группа компаний «Метрополь». 
Первым шагом на пути возрождения памяти о великом подвиге русских моряков стало торжественное открытие мемориальной доски в Шотландии. Это произошло 30 июля 2006 года, в День Военно-морского флота РФ. 
Это событие получило большой общественный резонанс не только в России, но и за рубежом. Близко к сердцу приняли героическую историю «Варяга» и сами шотландцы. В результате родился совместный проект по установке на шотландской земле памятника в честь русского корабля. Инициатива получила благословение Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Алексия II. 
Фонд «Крейсер «Варяг»
В январе 2007 года был учрежден Благотворительный фонд поддержки военно-морского флота «Крейсер «Варяг», который взял на себя организацию установки в Шотландии памятника «Варягу». Президентом фонда стал Михаил Слипенчук – руководитель Группы компаний «Метрополь». 
Фонд активно участвует в программах военно-патриотической и социальной направленности, тесно взаимодействуя с органами исполнительной власти, поддерживает кадетские военные училища, нахимовцев, проводит мемориальные и благотворительные акции, сотрудничает с советами ветеранов ВМФ по всей территории России. В целях укрепления авторитета и престижа Вооруженных сил РФ сотрудники фонда регулярно проводят военно-морские выставки, организуют школьные музеи, устраивают Дни призывника и кадетские балы. Руководство фонда взяло шефство над кораблями и экипажами флагманов российского флота – ракетного крейсера «Варяг» и БПК «Североморск».
В июле 2007 года в Центральном музее Вооруженных сил по инициативе фонда открылась уникальная выставка, ставшая первым за последние полвека серьезным посвящением крейсеру. Цель выставки, названной «Возвращение «Варяга», – показать не только историю корабля и его героического экипажа, но и все этапы сложнейших исследований драматичной судьбы крейсера-легенды. Посетители выставки впервые увидели подлинные фрагменты судна, поднятые со дна Ирландского моря в ходе экспедиции 2003 года, и чудом сохранившиеся предметы, принадлежавшие морякам. Также на выставке были продемонстрированы итоги долгой и кропотливой работы фонда по созданию памятника «Варягу». Экспозиция была признана лучшей тематической выставкой прошедшего года. 
А совсем недавно, в дни празднования 110-летия закладки крейсера «Варяг», в московской гимназии № 1541, ассоциированной ЮНЕСКО, был открыт первый военно-исторический музей в честь легенды русского флота. Открытие экспозиции стало возможным благодаря совместной кропотливой работе Благотворительного фонда «Крейсер «Варяг» и преподавателей гимназии. 
Конкурс на всю Россию 
Весной 2007 года фонд объявил всероссийский конкурс на лучшую идею памятника крейсеру «Варяг». За три месяца на него поступило несколько сотен работ. По единогласному мнению компетентного жюри, победителем был признан проект трех курсантов Нахимовского училища из Санкт-Петербурга – Сергея Стаханова, Игната Паюсова и Артема Сазонова. 
Однако сам памятник «Варягу» предстояло еще создать. Масштабные акции требуют серьезных денег – и они нашлись. На счет Благотворительного фонда «Крейсер «Варяг» стали приходить пожертвования от сотен людей со всей страны. Партнерами акции стали компании «ТНК-ВР», ТГИ «Финанс», «ЭйрЮнион», «Пром­СтройИнвестГрупп», НП «Защита», Центр национальной славы, шотландская компания Scottish&Newcastle и фонд Сергия Радонежского.
После официального объявления итогов конкурса к воплощению идеи памятника в камне и бронзе приступила команда профессиональных мастеров – скульпторы Владимир и Данила Суровцевы и архитектор Виктор Пасенко. В рекордно короткие сроки, всего за полтора месяца, им удалось создать величественный монумент. 
Мемориал русскому воинскому духу
 Раннее субботнее утро. Звенит рында, играет военно-морской оркестр. Русские и шотландцы – в тельняшках и бескозырках, с Андреевскими флажками и гвоздиками в руках – собираются на берегу моря, близ Ленделфута. Дата 8 сентября 2007 года отныне навсегда вписана в историю. В этот день на территории Великобритании был открыт памятник легендарному крейсеру «Варяг». 
Память о корабле и его экипаже, который более 100 лет назад своим подвигом вызвал преклонение и уважение у моряков всего мира, объединила жителей России и Шотландии. А девиз «варяжцев» – «Жизнь – Родине, душу – Богу, честь – никому» – оказался близок и понятен всем независимо от национальности и возраста. 
Трехчасовая церемония открытия вместила в себя много запоминающихся и по-настоящему трогательных моментов. Выступления официальных представителей двух стран и многочисленные теплые слова местных жителей в частных беседах. Освящение памятника с благословения Патриарха Московского и всея Руси Алексия II архимандритом Ростовским и Ярославским Кириллом. Панихида по героям «Варяга», которую отслужил настоятель Московского Данилова монастыря архимандрит Алексий. Возложение к пьедесталу памятника и спуск на воду венков от благодарных потомков. Троекратный ружейный залп роты Почетного караула и три длинных гудка с БПК «Североморск» и английского тральщика «Бангор» – в память о подвиге «Варяга».
Новые горизонты
Сегодня фонд продолжает активно работать, разрабатывая новые образовательные и стипендиальные программы для молодежи, поддерживая ветеранов флота и ведя активную социальную политику. «Народ, не помнящий свою историю, не имеет будущего». Эти слова великого русского историка Василия Ключевского и сегодня не утратили своего значения. Воскрешая память о великих подвигах наших предков, которые были незаслуженно забыты и на долгие годы оставались вне поля зрения потомков, мы не только восстанавливаем историческую справедливость, но и закладываем надежный фундамент для воспитания будущего поколения в духе патриотизма и любви к своей Родине и ее истории. 
Надежда Андрианова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 8 сентября 2007 года. Скалистый морской берег у шотландской деревушки Ленделфут, что в графстве Южный Эйршир. Ранним утром русская и английская речь смешались здесь с шумом неспокойного Ирландского моря. На зеленом прибрежном холме собрались члены парламента Шотландии, сотрудники МИД, жители близлежащих городков, а также 
250 гостей из далекой России: военные моряки, журналисты, священнослужители, политики, бизнесмены. Все они приехали сюда, чтобы стать свидетелями исторического события – открытия на территории Соединенного Королевства первого в истории российско-британских отношений памятника русской воинской славы. Памятника легендарному крейсеру «Варяг».
    [~PREVIEW_TEXT] => 8 сентября 2007 года. Скалистый морской берег у шотландской деревушки Ленделфут, что в графстве Южный Эйршир. Ранним утром русская и английская речь смешались здесь с шумом неспокойного Ирландского моря. На зеленом прибрежном холме собрались члены парламента Шотландии, сотрудники МИД, жители близлежащих городков, а также 
250 гостей из далекой России: военные моряки, журналисты, священнослужители, политики, бизнесмены. Все они приехали сюда, чтобы стать свидетелями исторического события – открытия на территории Соединенного Королевства первого в истории российско-британских отношений памятника русской воинской славы. Памятника легендарному крейсеру «Варяг».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4438
    [~CODE] => 4438
    [EXTERNAL_ID] => 4438
    [~EXTERNAL_ID] => 4438
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109266:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109266:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109266:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109266:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109266:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109266:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109266:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Возвращение «Варяга»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => возвращение «варяга»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/093.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />8 сентября 2007 года. Скалистый морской берег у шотландской деревушки Ленделфут, что в графстве Южный Эйршир. Ранним утром русская и английская речь смешались здесь с шумом неспокойного Ирландского моря. На зеленом прибрежном холме собрались члены парламента Шотландии, сотрудники МИД, жители близлежащих городков, а также <br />250 гостей из далекой России: военные моряки, журналисты, священнослужители, политики, бизнесмены. Все они приехали сюда, чтобы стать свидетелями исторического события – открытия на территории Соединенного Королевства первого в истории российско-британских отношений памятника русской воинской славы. Памятника легендарному крейсеру «Варяг».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Возвращение «Варяга»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => возвращение «варяга»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/093.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />8 сентября 2007 года. Скалистый морской берег у шотландской деревушки Ленделфут, что в графстве Южный Эйршир. Ранним утром русская и английская речь смешались здесь с шумом неспокойного Ирландского моря. На зеленом прибрежном холме собрались члены парламента Шотландии, сотрудники МИД, жители близлежащих городков, а также <br />250 гостей из далекой России: военные моряки, журналисты, священнослужители, политики, бизнесмены. Все они приехали сюда, чтобы стать свидетелями исторического события – открытия на территории Соединенного Королевства первого в истории российско-британских отношений памятника русской воинской славы. Памятника легендарному крейсеру «Варяг».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Возвращение «Варяга»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Возвращение «Варяга»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Возвращение «Варяга»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Возвращение «Варяга»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Возвращение «Варяга»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Возвращение «Варяга»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Возвращение «Варяга»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Возвращение «Варяга»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109265
    [~ID] => 109265
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
    [~NAME] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4437/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4437/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Анна Аязовна, на протяжении веков видение и трактовка благотворительности в российском обществе постепенно видоизменялись – от формы христианского милосердия и нищелюбия в средние века к разветвленной общественной социальной системе, которая стала проявляться с начала прошлого века. В какой форме благотворительность существует сегодня? И насколько активно российский бизнес участвует в благотворительных программах?

– В современной благотворительности сочетаются все известные ранее формы. Сохранив глубокие моральные и духовные истоки, она развивается как деятельная форма социальной ответственности и участия в жизни общества, становясь при этом его неотъемлемой частью.
Растет количество создаваемых благотворительных фондов – частных, созданных физическими лицами  и коммерческими организациями, а также при государственных компаниях. Очень активными в области благотворительности стали частные лица, которые либо собственными силами, либо с использованием ресурсов благотворительных фондов помогают нуждающимся и социально незащищенным людям. 
Не менее активны и организации. Можно с уверенностью сказать, что корпоративная благотворительность – уже не звучное словосочетание, а действительность. При этом чем крупнее организация, тем более структурирован в ней подход к реализации благотворительной деятельности, тем весомее ее проекты и солиднее участие в работе таких фондов, как «Расправь крылья!».
Надо сказать, что если ответственность перед акционерами или своими работниками прописана в нормативной документации любой компании, то благотворительность формально не является обязательной, и кто не хочет, тот ею и не занимается. В то же время каждая здравомыслящая организация, желающая развиваться в будущем, причастна к благотворительности и даже воспринимает ее как часть своей стратегии.
Сегодня корпоративная благотворительность – это и игрушки в детский дом (как в начале 1990-х), и ледовый дворец или легкоатлетический стадион, и программы, направленные на решение проблем, и конкурсы грантов, а также корпоративное волонтерство, программы пожертвований сотрудников, клиентов и покупателей. Благотворительность социально развитых компаний в современной России – это тысячи программ и проектов, десятки спасенных от разорения музеев и сот­ни научных грантов.
Таких компаний становится все больше, а тех, у кого как минимум возникает желание заниматься благотворительностью, но нет дополнительных административных ресурсов для этого и они активно обращаются в благотворительные фонды, становится еще больше. Благотворительность уже стала неотъемлемой частью многих крупных компаний и успешно покоряет средний и малый бизнес. 

– Какую идею Фонд «Расправь крылья!» взял за основу своей дея­тельности? 

– Изначально рассматривалось множество концепций, которые могли бы лечь в основу концепции благотворительного фонда: от трогательного образа детей-сирот до пафосного меценатства. Все эти варианты могли сыграть лишь на имидж организации, не более, поэтому ни на одном из них мы не остановили свой выбор. 
Нам хотелось, чтобы все возникающие с Фондом ассоциации вызывали у окружающих исключительно положительные эмоции и отражались в образах счастливых и радостных детей. Воспитанники детских домов и интернатов имеют право на счастливое дет­ство. Фонд обязан сделать все возможное, чтобы подарить таким детям полноценную жизнь, предоставить им все блага, имеющиеся у детей из полных семей, но которые не всегда доступны сиротам. Эта позитивная идея и отражается во всем, что связано с Фондом, начиная с названия – «Расправь крылья!» – и заканчивая всеми приоритетными направлениями деятельности. 
Весомую роль в создании такого образа сыграл председатель попечительского совета Фонда Владимир Иванович Якунин. Он заложил фундамент Благотворительного фонда и продолжает активно участвовать в его текущей деятельности. 

– Каких основных направлений вы придерживаетесь?

– Главная цель хорошо сформулирована в нашей миссии: «Дать каждому обездоленному ребенку возможности для полноценной жизни!». 
Мы не стали гнаться за множеством целей и задач, чем занимается большинство фондов, а выделили для себя следующие основные направления: во-первых, это прямая (адресная) материальная помощь детям, оставшимся без попечения родителей, и детям-инвалидам, участие в создании и деятельности организаций, занимающихся образованием и воспитанием детей, а также содействие работе таких организаций. Во-вторых, помощь в социальной адаптации детей, оставшихся без попечения родителей, и детей-инвалидов и, в-третьих, образование, развитие и отдых детей-сирот и детей-инвалидов.

– Расскажите о наиболее интересных программах, реализуемых Фондом?

– Прежде всего это крупная федеральная программа по социальной адаптации детей-сирот, которая стартовала в Санкт-Петербурге на Социальном форуме. Программа, к участию в которой предполагается привлечь более 20 детских домов по всей России, рассчитана на три года. В разработке и реализации отдельных ее мероприятий будут участвовать педагоги и психологи, имеющие опыт работы в области социальной адаптации детей в обществе. 
К мероприятиям в рамках проекта будем привлекать и детей из обычных семей, как это уже было сделано в Санкт-Петербурге, где во время проведения форума на занятиях, подготовленных психологами-консультантами, дети-сироты и дети из полных семей учились находить общий язык, совместно преодолевать кризисные ситуации. Каждый день у этих ребят начинался с тренингов, далее следовали различные мастер-классы, творческие шоу, а вечером проводился развернутый анализ дня. Решая возникающие проблемы вместе, дети тем самым учились друг у друга, а это в свою очередь помогало сиротам избавляться от важной проблемы социальной адаптации – психологии жертвы.
Отдельно хочется отметить очень важные мероприятия по содействию усыновлению детей-сирот. Одна из таких акций, в которой Благотворительный фонд «Расправь крылья!» выступает в качестве соорганизатора, – «Поезд надежды». Это эксклюзивная акция «Радио России» и  его социального проекта «Детский вопрос», которая помогает организовывать встречи потенциальных усыновителей с детьми, оставшимися без попечения родителей. 
Благотворительный фонд «Расправь крылья!» предоставляет отдельный вагон в поезде, берет на себя расходы по размещению будущих замещающих родителей в гостинице. Каждая семья получает подарочный сертификат, дающий право на компенсацию стоимости проезда в город, куда они вернутся за ребенком. Мы считаем, что за год своей деятельности Фонд добился очень хороших результатов – 38 детей нашли семью!
Кроме того, мы отправляем детей в детские лагеря на летние каникулы. В этом году Фонд организовал отдых детей из детских домов и интернатов в оздоровительных лагерях Черного моря. В июле и августе на Черноморское побережье приедут около 300 детишек из разных детских домов со всех уголков нашей страны. И это помимо экскурсионных, обучающих и других поездок. 
Все, что я перечислила, – лишь малая часть из множества тех мероприятий, которые мы провели и еще планируем провести.

– С какими компаниями вы сотрудничаете?

– Под эгидой Благотворительного фонда функционирует Корпоративный клуб «Расправь крылья!». Его миссия – объединить усилия представителей социально ориентированного бизнеса, общественных организаций, средств массовой информации, партнеров и единомышленников. 
В клуб входят российские и иностранные компании, среди которых ОАО «РЖД», ОАО «ТрансКредитБанк», ООО «Эрнст энд Янг», ЗАО «Инвестиционная компания «Тройка Диалог», ЗАО БДО ЮНИКОН, НКО «НПФ «Благосостояние», ОАО «Совкомфлот» и другие крупные организации. 
Наши партнеры помогают Фонду в организации и реализации мероприятий, оказывают информационную и административную поддержку. Безусловно, мы очень благодарны всем нашим друзьям и рады, что у нас есть компании, с которыми мы можем сотрудничать на ниве благотворительности.

– Каждый ли желающий помочь детям может обратиться в Фонд?

– Да, мы открыты для всех – и част­ные лица, и компании могут принять активное участие в деятельности Фонда. При этом речь идет не только о материальной помощи, но и о других формах участия в жизни детей-сирот – волонтерстве, организации досуга, обучении и многом другом. Ведь для ребенка килограмм конфет – такая же помощь, как и деньги на одежду, а два часа внимания взрослого для него слаще любых конфет.
К нашим сотрудникам постоянно обращаются как частные лица, так и представители организаций с прось­бой рассказать о формах сотрудничества. Мы всегда рады таким обращениям, и наши специалисты отвечают на все возникающие в таких случаях вопросы – от механизма передачи средств до выбора цели пожертвования и обсуждения совместных меро­приятий. 
Беседовала Елена Ушкова
 наша справка
Благотворительная программа «Помощь детям, оказавшимся в трудной жизненной ситуации» состоит из таких проектов, как «Прямая материальная помощь детским домам, многодетным и малообеспеченным семьям», «Распределительный центр «Благотворительный поток», «Содействие семейному устройству детей».
Благотворительная программа «Образование, развитие и отдых» включает в себя проекты: «Подари детям отдых»,  «Мост в будущее», «Организация досуга детей».
В рамках Благотворительной программы «Милосердие и сострадание» реализуются такие проекты, как «Помощь больным детям» и «Рука помощи». 
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Анна Аязовна, на протяжении веков видение и трактовка благотворительности в российском обществе постепенно видоизменялись – от формы христианского милосердия и нищелюбия в средние века к разветвленной общественной социальной системе, которая стала проявляться с начала прошлого века. В какой форме благотворительность существует сегодня? И насколько активно российский бизнес участвует в благотворительных программах?

– В современной благотворительности сочетаются все известные ранее формы. Сохранив глубокие моральные и духовные истоки, она развивается как деятельная форма социальной ответственности и участия в жизни общества, становясь при этом его неотъемлемой частью.
Растет количество создаваемых благотворительных фондов – частных, созданных физическими лицами  и коммерческими организациями, а также при государственных компаниях. Очень активными в области благотворительности стали частные лица, которые либо собственными силами, либо с использованием ресурсов благотворительных фондов помогают нуждающимся и социально незащищенным людям. 
Не менее активны и организации. Можно с уверенностью сказать, что корпоративная благотворительность – уже не звучное словосочетание, а действительность. При этом чем крупнее организация, тем более структурирован в ней подход к реализации благотворительной деятельности, тем весомее ее проекты и солиднее участие в работе таких фондов, как «Расправь крылья!».
Надо сказать, что если ответственность перед акционерами или своими работниками прописана в нормативной документации любой компании, то благотворительность формально не является обязательной, и кто не хочет, тот ею и не занимается. В то же время каждая здравомыслящая организация, желающая развиваться в будущем, причастна к благотворительности и даже воспринимает ее как часть своей стратегии.
Сегодня корпоративная благотворительность – это и игрушки в детский дом (как в начале 1990-х), и ледовый дворец или легкоатлетический стадион, и программы, направленные на решение проблем, и конкурсы грантов, а также корпоративное волонтерство, программы пожертвований сотрудников, клиентов и покупателей. Благотворительность социально развитых компаний в современной России – это тысячи программ и проектов, десятки спасенных от разорения музеев и сот­ни научных грантов.
Таких компаний становится все больше, а тех, у кого как минимум возникает желание заниматься благотворительностью, но нет дополнительных административных ресурсов для этого и они активно обращаются в благотворительные фонды, становится еще больше. Благотворительность уже стала неотъемлемой частью многих крупных компаний и успешно покоряет средний и малый бизнес. 

– Какую идею Фонд «Расправь крылья!» взял за основу своей дея­тельности? 

– Изначально рассматривалось множество концепций, которые могли бы лечь в основу концепции благотворительного фонда: от трогательного образа детей-сирот до пафосного меценатства. Все эти варианты могли сыграть лишь на имидж организации, не более, поэтому ни на одном из них мы не остановили свой выбор. 
Нам хотелось, чтобы все возникающие с Фондом ассоциации вызывали у окружающих исключительно положительные эмоции и отражались в образах счастливых и радостных детей. Воспитанники детских домов и интернатов имеют право на счастливое дет­ство. Фонд обязан сделать все возможное, чтобы подарить таким детям полноценную жизнь, предоставить им все блага, имеющиеся у детей из полных семей, но которые не всегда доступны сиротам. Эта позитивная идея и отражается во всем, что связано с Фондом, начиная с названия – «Расправь крылья!» – и заканчивая всеми приоритетными направлениями деятельности. 
Весомую роль в создании такого образа сыграл председатель попечительского совета Фонда Владимир Иванович Якунин. Он заложил фундамент Благотворительного фонда и продолжает активно участвовать в его текущей деятельности. 

– Каких основных направлений вы придерживаетесь?

– Главная цель хорошо сформулирована в нашей миссии: «Дать каждому обездоленному ребенку возможности для полноценной жизни!». 
Мы не стали гнаться за множеством целей и задач, чем занимается большинство фондов, а выделили для себя следующие основные направления: во-первых, это прямая (адресная) материальная помощь детям, оставшимся без попечения родителей, и детям-инвалидам, участие в создании и деятельности организаций, занимающихся образованием и воспитанием детей, а также содействие работе таких организаций. Во-вторых, помощь в социальной адаптации детей, оставшихся без попечения родителей, и детей-инвалидов и, в-третьих, образование, развитие и отдых детей-сирот и детей-инвалидов.

– Расскажите о наиболее интересных программах, реализуемых Фондом?

– Прежде всего это крупная федеральная программа по социальной адаптации детей-сирот, которая стартовала в Санкт-Петербурге на Социальном форуме. Программа, к участию в которой предполагается привлечь более 20 детских домов по всей России, рассчитана на три года. В разработке и реализации отдельных ее мероприятий будут участвовать педагоги и психологи, имеющие опыт работы в области социальной адаптации детей в обществе. 
К мероприятиям в рамках проекта будем привлекать и детей из обычных семей, как это уже было сделано в Санкт-Петербурге, где во время проведения форума на занятиях, подготовленных психологами-консультантами, дети-сироты и дети из полных семей учились находить общий язык, совместно преодолевать кризисные ситуации. Каждый день у этих ребят начинался с тренингов, далее следовали различные мастер-классы, творческие шоу, а вечером проводился развернутый анализ дня. Решая возникающие проблемы вместе, дети тем самым учились друг у друга, а это в свою очередь помогало сиротам избавляться от важной проблемы социальной адаптации – психологии жертвы.
Отдельно хочется отметить очень важные мероприятия по содействию усыновлению детей-сирот. Одна из таких акций, в которой Благотворительный фонд «Расправь крылья!» выступает в качестве соорганизатора, – «Поезд надежды». Это эксклюзивная акция «Радио России» и  его социального проекта «Детский вопрос», которая помогает организовывать встречи потенциальных усыновителей с детьми, оставшимися без попечения родителей. 
Благотворительный фонд «Расправь крылья!» предоставляет отдельный вагон в поезде, берет на себя расходы по размещению будущих замещающих родителей в гостинице. Каждая семья получает подарочный сертификат, дающий право на компенсацию стоимости проезда в город, куда они вернутся за ребенком. Мы считаем, что за год своей деятельности Фонд добился очень хороших результатов – 38 детей нашли семью!
Кроме того, мы отправляем детей в детские лагеря на летние каникулы. В этом году Фонд организовал отдых детей из детских домов и интернатов в оздоровительных лагерях Черного моря. В июле и августе на Черноморское побережье приедут около 300 детишек из разных детских домов со всех уголков нашей страны. И это помимо экскурсионных, обучающих и других поездок. 
Все, что я перечислила, – лишь малая часть из множества тех мероприятий, которые мы провели и еще планируем провести.

– С какими компаниями вы сотрудничаете?

– Под эгидой Благотворительного фонда функционирует Корпоративный клуб «Расправь крылья!». Его миссия – объединить усилия представителей социально ориентированного бизнеса, общественных организаций, средств массовой информации, партнеров и единомышленников. 
В клуб входят российские и иностранные компании, среди которых ОАО «РЖД», ОАО «ТрансКредитБанк», ООО «Эрнст энд Янг», ЗАО «Инвестиционная компания «Тройка Диалог», ЗАО БДО ЮНИКОН, НКО «НПФ «Благосостояние», ОАО «Совкомфлот» и другие крупные организации. 
Наши партнеры помогают Фонду в организации и реализации мероприятий, оказывают информационную и административную поддержку. Безусловно, мы очень благодарны всем нашим друзьям и рады, что у нас есть компании, с которыми мы можем сотрудничать на ниве благотворительности.

– Каждый ли желающий помочь детям может обратиться в Фонд?

– Да, мы открыты для всех – и част­ные лица, и компании могут принять активное участие в деятельности Фонда. При этом речь идет не только о материальной помощи, но и о других формах участия в жизни детей-сирот – волонтерстве, организации досуга, обучении и многом другом. Ведь для ребенка килограмм конфет – такая же помощь, как и деньги на одежду, а два часа внимания взрослого для него слаще любых конфет.
К нашим сотрудникам постоянно обращаются как частные лица, так и представители организаций с прось­бой рассказать о формах сотрудничества. Мы всегда рады таким обращениям, и наши специалисты отвечают на все возникающие в таких случаях вопросы – от механизма передачи средств до выбора цели пожертвования и обсуждения совместных меро­приятий. 
Беседовала Елена Ушкова
 наша справка
Благотворительная программа «Помощь детям, оказавшимся в трудной жизненной ситуации» состоит из таких проектов, как «Прямая материальная помощь детским домам, многодетным и малообеспеченным семьям», «Распределительный центр «Благотворительный поток», «Содействие семейному устройству детей».
Благотворительная программа «Образование, развитие и отдых» включает в себя проекты: «Подари детям отдых»,  «Мост в будущее», «Организация досуга детей».
В рамках Благотворительной программы «Милосердие и сострадание» реализуются такие проекты, как «Помощь больным детям» и «Рука помощи». 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 3 июня Благотворительный фонд социальной помощи детям «Расправь крылья!» отметил свою первую годовщину. За этот год сделано немало, но еще больше запланировано на будущее. О роли благотворительности в современном обществе, а также реальной помощи, которую удается оказывать, рассказывает президент Фонда 
Анна Аббасова.
    [~PREVIEW_TEXT] => 3 июня Благотворительный фонд социальной помощи детям «Расправь крылья!» отметил свою первую годовщину. За этот год сделано немало, но еще больше запланировано на будущее. О роли благотворительности в современном обществе, а также реальной помощи, которую удается оказывать, рассказывает президент Фонда 
Анна Аббасова.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4437
    [~CODE] => 4437
    [EXTERNAL_ID] => 4437
    [~EXTERNAL_ID] => 4437
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109265:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109265:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109265:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109265:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109265:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109265:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109265:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/092.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />3 июня Благотворительный фонд социальной помощи детям «Расправь крылья!» отметил свою первую годовщину. За этот год сделано немало, но еще больше запланировано на будущее. О роли благотворительности в современном обществе, а также реальной помощи, которую удается оказывать, рассказывает президент Фонда <br />Анна Аббасова.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/092.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />3 июня Благотворительный фонд социальной помощи детям «Расправь крылья!» отметил свою первую годовщину. За этот год сделано немало, но еще больше запланировано на будущее. О роли благотворительности в современном обществе, а также реальной помощи, которую удается оказывать, рассказывает президент Фонда <br />Анна Аббасова.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109265
    [~ID] => 109265
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
    [~NAME] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4437/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4437/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Анна Аязовна, на протяжении веков видение и трактовка благотворительности в российском обществе постепенно видоизменялись – от формы христианского милосердия и нищелюбия в средние века к разветвленной общественной социальной системе, которая стала проявляться с начала прошлого века. В какой форме благотворительность существует сегодня? И насколько активно российский бизнес участвует в благотворительных программах?

– В современной благотворительности сочетаются все известные ранее формы. Сохранив глубокие моральные и духовные истоки, она развивается как деятельная форма социальной ответственности и участия в жизни общества, становясь при этом его неотъемлемой частью.
Растет количество создаваемых благотворительных фондов – частных, созданных физическими лицами  и коммерческими организациями, а также при государственных компаниях. Очень активными в области благотворительности стали частные лица, которые либо собственными силами, либо с использованием ресурсов благотворительных фондов помогают нуждающимся и социально незащищенным людям. 
Не менее активны и организации. Можно с уверенностью сказать, что корпоративная благотворительность – уже не звучное словосочетание, а действительность. При этом чем крупнее организация, тем более структурирован в ней подход к реализации благотворительной деятельности, тем весомее ее проекты и солиднее участие в работе таких фондов, как «Расправь крылья!».
Надо сказать, что если ответственность перед акционерами или своими работниками прописана в нормативной документации любой компании, то благотворительность формально не является обязательной, и кто не хочет, тот ею и не занимается. В то же время каждая здравомыслящая организация, желающая развиваться в будущем, причастна к благотворительности и даже воспринимает ее как часть своей стратегии.
Сегодня корпоративная благотворительность – это и игрушки в детский дом (как в начале 1990-х), и ледовый дворец или легкоатлетический стадион, и программы, направленные на решение проблем, и конкурсы грантов, а также корпоративное волонтерство, программы пожертвований сотрудников, клиентов и покупателей. Благотворительность социально развитых компаний в современной России – это тысячи программ и проектов, десятки спасенных от разорения музеев и сот­ни научных грантов.
Таких компаний становится все больше, а тех, у кого как минимум возникает желание заниматься благотворительностью, но нет дополнительных административных ресурсов для этого и они активно обращаются в благотворительные фонды, становится еще больше. Благотворительность уже стала неотъемлемой частью многих крупных компаний и успешно покоряет средний и малый бизнес. 

– Какую идею Фонд «Расправь крылья!» взял за основу своей дея­тельности? 

– Изначально рассматривалось множество концепций, которые могли бы лечь в основу концепции благотворительного фонда: от трогательного образа детей-сирот до пафосного меценатства. Все эти варианты могли сыграть лишь на имидж организации, не более, поэтому ни на одном из них мы не остановили свой выбор. 
Нам хотелось, чтобы все возникающие с Фондом ассоциации вызывали у окружающих исключительно положительные эмоции и отражались в образах счастливых и радостных детей. Воспитанники детских домов и интернатов имеют право на счастливое дет­ство. Фонд обязан сделать все возможное, чтобы подарить таким детям полноценную жизнь, предоставить им все блага, имеющиеся у детей из полных семей, но которые не всегда доступны сиротам. Эта позитивная идея и отражается во всем, что связано с Фондом, начиная с названия – «Расправь крылья!» – и заканчивая всеми приоритетными направлениями деятельности. 
Весомую роль в создании такого образа сыграл председатель попечительского совета Фонда Владимир Иванович Якунин. Он заложил фундамент Благотворительного фонда и продолжает активно участвовать в его текущей деятельности. 

– Каких основных направлений вы придерживаетесь?

– Главная цель хорошо сформулирована в нашей миссии: «Дать каждому обездоленному ребенку возможности для полноценной жизни!». 
Мы не стали гнаться за множеством целей и задач, чем занимается большинство фондов, а выделили для себя следующие основные направления: во-первых, это прямая (адресная) материальная помощь детям, оставшимся без попечения родителей, и детям-инвалидам, участие в создании и деятельности организаций, занимающихся образованием и воспитанием детей, а также содействие работе таких организаций. Во-вторых, помощь в социальной адаптации детей, оставшихся без попечения родителей, и детей-инвалидов и, в-третьих, образование, развитие и отдых детей-сирот и детей-инвалидов.

– Расскажите о наиболее интересных программах, реализуемых Фондом?

– Прежде всего это крупная федеральная программа по социальной адаптации детей-сирот, которая стартовала в Санкт-Петербурге на Социальном форуме. Программа, к участию в которой предполагается привлечь более 20 детских домов по всей России, рассчитана на три года. В разработке и реализации отдельных ее мероприятий будут участвовать педагоги и психологи, имеющие опыт работы в области социальной адаптации детей в обществе. 
К мероприятиям в рамках проекта будем привлекать и детей из обычных семей, как это уже было сделано в Санкт-Петербурге, где во время проведения форума на занятиях, подготовленных психологами-консультантами, дети-сироты и дети из полных семей учились находить общий язык, совместно преодолевать кризисные ситуации. Каждый день у этих ребят начинался с тренингов, далее следовали различные мастер-классы, творческие шоу, а вечером проводился развернутый анализ дня. Решая возникающие проблемы вместе, дети тем самым учились друг у друга, а это в свою очередь помогало сиротам избавляться от важной проблемы социальной адаптации – психологии жертвы.
Отдельно хочется отметить очень важные мероприятия по содействию усыновлению детей-сирот. Одна из таких акций, в которой Благотворительный фонд «Расправь крылья!» выступает в качестве соорганизатора, – «Поезд надежды». Это эксклюзивная акция «Радио России» и  его социального проекта «Детский вопрос», которая помогает организовывать встречи потенциальных усыновителей с детьми, оставшимися без попечения родителей. 
Благотворительный фонд «Расправь крылья!» предоставляет отдельный вагон в поезде, берет на себя расходы по размещению будущих замещающих родителей в гостинице. Каждая семья получает подарочный сертификат, дающий право на компенсацию стоимости проезда в город, куда они вернутся за ребенком. Мы считаем, что за год своей деятельности Фонд добился очень хороших результатов – 38 детей нашли семью!
Кроме того, мы отправляем детей в детские лагеря на летние каникулы. В этом году Фонд организовал отдых детей из детских домов и интернатов в оздоровительных лагерях Черного моря. В июле и августе на Черноморское побережье приедут около 300 детишек из разных детских домов со всех уголков нашей страны. И это помимо экскурсионных, обучающих и других поездок. 
Все, что я перечислила, – лишь малая часть из множества тех мероприятий, которые мы провели и еще планируем провести.

– С какими компаниями вы сотрудничаете?

– Под эгидой Благотворительного фонда функционирует Корпоративный клуб «Расправь крылья!». Его миссия – объединить усилия представителей социально ориентированного бизнеса, общественных организаций, средств массовой информации, партнеров и единомышленников. 
В клуб входят российские и иностранные компании, среди которых ОАО «РЖД», ОАО «ТрансКредитБанк», ООО «Эрнст энд Янг», ЗАО «Инвестиционная компания «Тройка Диалог», ЗАО БДО ЮНИКОН, НКО «НПФ «Благосостояние», ОАО «Совкомфлот» и другие крупные организации. 
Наши партнеры помогают Фонду в организации и реализации мероприятий, оказывают информационную и административную поддержку. Безусловно, мы очень благодарны всем нашим друзьям и рады, что у нас есть компании, с которыми мы можем сотрудничать на ниве благотворительности.

– Каждый ли желающий помочь детям может обратиться в Фонд?

– Да, мы открыты для всех – и част­ные лица, и компании могут принять активное участие в деятельности Фонда. При этом речь идет не только о материальной помощи, но и о других формах участия в жизни детей-сирот – волонтерстве, организации досуга, обучении и многом другом. Ведь для ребенка килограмм конфет – такая же помощь, как и деньги на одежду, а два часа внимания взрослого для него слаще любых конфет.
К нашим сотрудникам постоянно обращаются как частные лица, так и представители организаций с прось­бой рассказать о формах сотрудничества. Мы всегда рады таким обращениям, и наши специалисты отвечают на все возникающие в таких случаях вопросы – от механизма передачи средств до выбора цели пожертвования и обсуждения совместных меро­приятий. 
Беседовала Елена Ушкова
 наша справка
Благотворительная программа «Помощь детям, оказавшимся в трудной жизненной ситуации» состоит из таких проектов, как «Прямая материальная помощь детским домам, многодетным и малообеспеченным семьям», «Распределительный центр «Благотворительный поток», «Содействие семейному устройству детей».
Благотворительная программа «Образование, развитие и отдых» включает в себя проекты: «Подари детям отдых»,  «Мост в будущее», «Организация досуга детей».
В рамках Благотворительной программы «Милосердие и сострадание» реализуются такие проекты, как «Помощь больным детям» и «Рука помощи». 
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Анна Аязовна, на протяжении веков видение и трактовка благотворительности в российском обществе постепенно видоизменялись – от формы христианского милосердия и нищелюбия в средние века к разветвленной общественной социальной системе, которая стала проявляться с начала прошлого века. В какой форме благотворительность существует сегодня? И насколько активно российский бизнес участвует в благотворительных программах?

– В современной благотворительности сочетаются все известные ранее формы. Сохранив глубокие моральные и духовные истоки, она развивается как деятельная форма социальной ответственности и участия в жизни общества, становясь при этом его неотъемлемой частью.
Растет количество создаваемых благотворительных фондов – частных, созданных физическими лицами  и коммерческими организациями, а также при государственных компаниях. Очень активными в области благотворительности стали частные лица, которые либо собственными силами, либо с использованием ресурсов благотворительных фондов помогают нуждающимся и социально незащищенным людям. 
Не менее активны и организации. Можно с уверенностью сказать, что корпоративная благотворительность – уже не звучное словосочетание, а действительность. При этом чем крупнее организация, тем более структурирован в ней подход к реализации благотворительной деятельности, тем весомее ее проекты и солиднее участие в работе таких фондов, как «Расправь крылья!».
Надо сказать, что если ответственность перед акционерами или своими работниками прописана в нормативной документации любой компании, то благотворительность формально не является обязательной, и кто не хочет, тот ею и не занимается. В то же время каждая здравомыслящая организация, желающая развиваться в будущем, причастна к благотворительности и даже воспринимает ее как часть своей стратегии.
Сегодня корпоративная благотворительность – это и игрушки в детский дом (как в начале 1990-х), и ледовый дворец или легкоатлетический стадион, и программы, направленные на решение проблем, и конкурсы грантов, а также корпоративное волонтерство, программы пожертвований сотрудников, клиентов и покупателей. Благотворительность социально развитых компаний в современной России – это тысячи программ и проектов, десятки спасенных от разорения музеев и сот­ни научных грантов.
Таких компаний становится все больше, а тех, у кого как минимум возникает желание заниматься благотворительностью, но нет дополнительных административных ресурсов для этого и они активно обращаются в благотворительные фонды, становится еще больше. Благотворительность уже стала неотъемлемой частью многих крупных компаний и успешно покоряет средний и малый бизнес. 

– Какую идею Фонд «Расправь крылья!» взял за основу своей дея­тельности? 

– Изначально рассматривалось множество концепций, которые могли бы лечь в основу концепции благотворительного фонда: от трогательного образа детей-сирот до пафосного меценатства. Все эти варианты могли сыграть лишь на имидж организации, не более, поэтому ни на одном из них мы не остановили свой выбор. 
Нам хотелось, чтобы все возникающие с Фондом ассоциации вызывали у окружающих исключительно положительные эмоции и отражались в образах счастливых и радостных детей. Воспитанники детских домов и интернатов имеют право на счастливое дет­ство. Фонд обязан сделать все возможное, чтобы подарить таким детям полноценную жизнь, предоставить им все блага, имеющиеся у детей из полных семей, но которые не всегда доступны сиротам. Эта позитивная идея и отражается во всем, что связано с Фондом, начиная с названия – «Расправь крылья!» – и заканчивая всеми приоритетными направлениями деятельности. 
Весомую роль в создании такого образа сыграл председатель попечительского совета Фонда Владимир Иванович Якунин. Он заложил фундамент Благотворительного фонда и продолжает активно участвовать в его текущей деятельности. 

– Каких основных направлений вы придерживаетесь?

– Главная цель хорошо сформулирована в нашей миссии: «Дать каждому обездоленному ребенку возможности для полноценной жизни!». 
Мы не стали гнаться за множеством целей и задач, чем занимается большинство фондов, а выделили для себя следующие основные направления: во-первых, это прямая (адресная) материальная помощь детям, оставшимся без попечения родителей, и детям-инвалидам, участие в создании и деятельности организаций, занимающихся образованием и воспитанием детей, а также содействие работе таких организаций. Во-вторых, помощь в социальной адаптации детей, оставшихся без попечения родителей, и детей-инвалидов и, в-третьих, образование, развитие и отдых детей-сирот и детей-инвалидов.

– Расскажите о наиболее интересных программах, реализуемых Фондом?

– Прежде всего это крупная федеральная программа по социальной адаптации детей-сирот, которая стартовала в Санкт-Петербурге на Социальном форуме. Программа, к участию в которой предполагается привлечь более 20 детских домов по всей России, рассчитана на три года. В разработке и реализации отдельных ее мероприятий будут участвовать педагоги и психологи, имеющие опыт работы в области социальной адаптации детей в обществе. 
К мероприятиям в рамках проекта будем привлекать и детей из обычных семей, как это уже было сделано в Санкт-Петербурге, где во время проведения форума на занятиях, подготовленных психологами-консультантами, дети-сироты и дети из полных семей учились находить общий язык, совместно преодолевать кризисные ситуации. Каждый день у этих ребят начинался с тренингов, далее следовали различные мастер-классы, творческие шоу, а вечером проводился развернутый анализ дня. Решая возникающие проблемы вместе, дети тем самым учились друг у друга, а это в свою очередь помогало сиротам избавляться от важной проблемы социальной адаптации – психологии жертвы.
Отдельно хочется отметить очень важные мероприятия по содействию усыновлению детей-сирот. Одна из таких акций, в которой Благотворительный фонд «Расправь крылья!» выступает в качестве соорганизатора, – «Поезд надежды». Это эксклюзивная акция «Радио России» и  его социального проекта «Детский вопрос», которая помогает организовывать встречи потенциальных усыновителей с детьми, оставшимися без попечения родителей. 
Благотворительный фонд «Расправь крылья!» предоставляет отдельный вагон в поезде, берет на себя расходы по размещению будущих замещающих родителей в гостинице. Каждая семья получает подарочный сертификат, дающий право на компенсацию стоимости проезда в город, куда они вернутся за ребенком. Мы считаем, что за год своей деятельности Фонд добился очень хороших результатов – 38 детей нашли семью!
Кроме того, мы отправляем детей в детские лагеря на летние каникулы. В этом году Фонд организовал отдых детей из детских домов и интернатов в оздоровительных лагерях Черного моря. В июле и августе на Черноморское побережье приедут около 300 детишек из разных детских домов со всех уголков нашей страны. И это помимо экскурсионных, обучающих и других поездок. 
Все, что я перечислила, – лишь малая часть из множества тех мероприятий, которые мы провели и еще планируем провести.

– С какими компаниями вы сотрудничаете?

– Под эгидой Благотворительного фонда функционирует Корпоративный клуб «Расправь крылья!». Его миссия – объединить усилия представителей социально ориентированного бизнеса, общественных организаций, средств массовой информации, партнеров и единомышленников. 
В клуб входят российские и иностранные компании, среди которых ОАО «РЖД», ОАО «ТрансКредитБанк», ООО «Эрнст энд Янг», ЗАО «Инвестиционная компания «Тройка Диалог», ЗАО БДО ЮНИКОН, НКО «НПФ «Благосостояние», ОАО «Совкомфлот» и другие крупные организации. 
Наши партнеры помогают Фонду в организации и реализации мероприятий, оказывают информационную и административную поддержку. Безусловно, мы очень благодарны всем нашим друзьям и рады, что у нас есть компании, с которыми мы можем сотрудничать на ниве благотворительности.

– Каждый ли желающий помочь детям может обратиться в Фонд?

– Да, мы открыты для всех – и част­ные лица, и компании могут принять активное участие в деятельности Фонда. При этом речь идет не только о материальной помощи, но и о других формах участия в жизни детей-сирот – волонтерстве, организации досуга, обучении и многом другом. Ведь для ребенка килограмм конфет – такая же помощь, как и деньги на одежду, а два часа внимания взрослого для него слаще любых конфет.
К нашим сотрудникам постоянно обращаются как частные лица, так и представители организаций с прось­бой рассказать о формах сотрудничества. Мы всегда рады таким обращениям, и наши специалисты отвечают на все возникающие в таких случаях вопросы – от механизма передачи средств до выбора цели пожертвования и обсуждения совместных меро­приятий. 
Беседовала Елена Ушкова
 наша справка
Благотворительная программа «Помощь детям, оказавшимся в трудной жизненной ситуации» состоит из таких проектов, как «Прямая материальная помощь детским домам, многодетным и малообеспеченным семьям», «Распределительный центр «Благотворительный поток», «Содействие семейному устройству детей».
Благотворительная программа «Образование, развитие и отдых» включает в себя проекты: «Подари детям отдых»,  «Мост в будущее», «Организация досуга детей».
В рамках Благотворительной программы «Милосердие и сострадание» реализуются такие проекты, как «Помощь больным детям» и «Рука помощи». 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 3 июня Благотворительный фонд социальной помощи детям «Расправь крылья!» отметил свою первую годовщину. За этот год сделано немало, но еще больше запланировано на будущее. О роли благотворительности в современном обществе, а также реальной помощи, которую удается оказывать, рассказывает президент Фонда 
Анна Аббасова.
    [~PREVIEW_TEXT] => 3 июня Благотворительный фонд социальной помощи детям «Расправь крылья!» отметил свою первую годовщину. За этот год сделано немало, но еще больше запланировано на будущее. О роли благотворительности в современном обществе, а также реальной помощи, которую удается оказывать, рассказывает президент Фонда 
Анна Аббасова.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4437
    [~CODE] => 4437
    [EXTERNAL_ID] => 4437
    [~EXTERNAL_ID] => 4437
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109265:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109265:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109265:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109265:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109265:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109265:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109265:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/092.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />3 июня Благотворительный фонд социальной помощи детям «Расправь крылья!» отметил свою первую годовщину. За этот год сделано немало, но еще больше запланировано на будущее. О роли благотворительности в современном обществе, а также реальной помощи, которую удается оказывать, рассказывает президент Фонда <br />Анна Аббасова.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/092.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />3 июня Благотворительный фонд социальной помощи детям «Расправь крылья!» отметил свою первую годовщину. За этот год сделано немало, но еще больше запланировано на будущее. О роли благотворительности в современном обществе, а также реальной помощи, которую удается оказывать, рассказывает президент Фонда <br />Анна Аббасова.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Расправь крылья!» дарит настоящее детство
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109264
    [~ID] => 109264
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => За Веру и Верность
    [~NAME] => За Веру и Верность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4436/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4436/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Возрождая традиции
Фонд Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного работает в России с 1991 года, его главной задачей, по словам организаторов, является возрождение православных традиций. «Это важно для укрепления духовности и формирования государственной идеологии, частью которой в любом государстве является религия. А при отсутствии государст­венной идеологии это становится важным вдвойне», – говорит председатель попечительского совета Фонда, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Среди членов совета также директор Государственного Эрмитажа Михаил Пиотровский, глава МИД РФ Сергей Лавров, глава компании «Аэрофлот» Михаил Окулов и др. 
На сегодняшний день Фондом реализованы десятки программ, направленных на самые разнообразные сферы. Это и поддержка храмов, монастырей, детских домов, организация крестных ходов и установка поклонных крестов на границах России. Фонд также организовывает детские и молодежные православные лагеря, проводит конференции, фестивали, концерты и выставки, посвященные православию. Одной из основных является программа по принесению в Россию и страны ближнего зарубежья православных святынь. Так, при участии Фонда в 2003 году в Россию была принесена стопа святого апостола Андрея Первозванного. В 2006-м проходил крестный ход с десницей Иоанна Крестителя. В 2007-м состоялось принесение главы апостола и евангелиста Луки. В настоящее время реализуется масштабная программа по принесению мощей святого благоверного князя Александра Невского в регионы России и в Белоруссию.
Наряду с этой многоплановой работой Фонд принимает участие в восстановлении православных храмов и монастырей в России и других странах. Ряд крупных проектов Фонд осуществляет на протяжении нескольких лет. Среди них ставшее традиционным принесение благодатного огня в Россию, а также восстановление обители в Замоскворечье и заново созданный памятник на русском кладбище в Турции.  
ПРОСИТЕ МИРА 
Не случайно среди членов попечительского совета министр иностранных дел РФ Сергей Лавров – международная деятельность Фонда более чем обширна. Причем на первый взгляд она может казаться далекой от церковной. Так, от имени председателя попечительского совета Центра национальной славы и Фонда Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного Владимира Якунина было опубликовано открытое письмо премьер-министру Эстонии Андрусу Ансипу, после того как был снесен памятник советскому Воину-Освободителю. «Фашизм, по определению международного трибунала, заклеймен как преступление против человечества и не может подпадать ни под какие сроки давности и моральные амнистии… Члены Фонда Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного и Центра национальной славы выражают протест в связи с принятыми эстонскими властями решениями и предупреждают Вас о том, что ответственность за насаждение ненависти и подстрекательство к противостоянию между гражданами Вашей страны и за пролитую в результате кровь ложится на правящую элиту современной Эстонии», – говорилось в письме.
И все же главным направлением деятельности Фонда Андрея Первозванного в этой области остается развитие международного межцерковного сотрудничества. Организация внесла вклад в сближение РПЦ и РПЦЗ, завершившееся в 2007 году подписанием акта о каноническом общении между Русской православной церковью и Русской православной церковью за границей. Причем еще за три года до объединения церквей по инициативе Фонда Андрея Первозванного был организован совместный проект РПЦ и РПЦЗ по принесению ковчега с мощами преподобномучениц великой княгини Елизаветы Федоровны и инокини Варвары в Россию и страны ближнего зарубежья. Кстати, в 2008 году планируется принести мощи святителя Тихона, патриарха Московского и всея Руси в приходы Русской православной церкви за границей в США и Канаде.
Кроме того, при участии Фонда ежегодно проводится международная программа «Просите мира Иерусалиму». Название программе, призванной поддерживать миротворческую деятельность и традиции паломничества на Святой земле, дала традиция совместной молитвы о мире в Иерусалиме, читаемой в Страстную пятницу на греческом и церковнославянском языках. 
В рамках проекта организуется телевизионная трансляция из Храма Гроба Господня в Иерусалиме, в Россию доставляется Благодатный огонь. В апреле 2007 года он был зажжен и у памятника Воину-Освободителю в Таллине. 
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОБИТЕЛИ 
Один из ключевых проектов, осуществляемых под эгидой Фонда, – реконструкция Марфо-Мариинской обители милосердия, основанной великой княгиней Елизаветой Романовой в феврале 1909 года в Замоскворечье. Собор Покрова Пресвятой Богородицы, главный собор обители, был построен по проекту А. Щусева и расписан М. Нестеровым и П. Кориным. При обители были созданы больница, амбулатория, аптека, приют для девочек, здесь бесплатно лечили, снабжали лекарствами обездоленных. Она просуществовала до 1926 года, а с 1944-го здесь обосновалась мастерская по реставрации икон центра им. И. Э. Грабаря. 
В 1992 году архитектурный комплекс обители был передан Московской патриархии, после чего начались работы по возрождению. Так, в настоящее время ведется восстановление храмов и корпусов, рассматривается возможность оборудования дополнительных объектов – паломнической службы, мастерских, в том числе иконописной, комнат для паломников и приезжих, пекарни, издательства. Реставрационные и строительные работы предполагается завершить к 100-летию обители, празд­нование которого состоится в 2009 году. Уже в апреле 2008-го в Покровском соборе прошло пасхальное богослужение, велась его телетрансляция. Также был подготовлен публицистический фильм «Белый ангел Москвы» об истории и воссоздании обители. 
«Возрождение Марфо-Мариинской обители, основанной святой преподобномученицей великой княгиней Елизаветой, – это добрый знак восстановления единства всего русского мира. Мне радостно отметить, что программа реконструкции успешно выполняется и уже вступает в фазу завершения работ. Сейчас надо подумать о том, как вдохнуть в эти восстановленные стены подлинную духовную жизнь. Я думаю, что долг нынешней начальницы, духовника и сестер состоит в том, чтобы в возможной полноте восстановить всю разнообразную жизнь обители – богослужебную, благотворительную и молитвенную, как она была задумана и осуществлена Елизаветой Федоровной», – заявил в апреле нынешнего года Патриарх Алексий II. 
Однако Марфо-Мариинская обитель – отнюдь не единственный православный памятник, в восстановлении которого принимает участие Фонд Андрея Первозванного. При его содействии реконструируется Спасо-Преображен­ский Валаамский и Спасо-Преображенский Соловецкий мужские монастыри, Болховский Свято-Троицкий Оптин женский монастырь. В ноябре 2006 года на границе России и Казахстана, в городе Карасук, был освящен храм во имя святого апостола Андрея Первозванного.
Во имя справедливости
В рамках деятельности по восстановлению исторических памятников Фонд совместно с Центром национальной славы реконструировал колонну-памятник князю Дмитрию Донскому на Куликовом поле, а в мае нынешнего года в городе Гелиболу (Турция) открыл памятник 342 россиянам, умершим во время пребывания там армейского корпуса генерала А. П. Кутепова. 
В 1920 году почти 150 тысяч россиян на 126 кораблях покинули пределы своей Родины. Большинство из них – различные военные чины Русской армии генерала П. Н. Врангеля, а также пожилые люди, женщины и дети. После бюрократических проволочек им разрешили сойти на турецкий берег. Наиболее многочисленный 1-й армейский корпус разместился в районе городка Галлиполи (ныне Гелиболу). Армия оказалась в очень тяжелом положении, проживая в старых полуразрушенных бараках и даже просто палатках. Начались массовые заболевания, только за декабрь – январь умерло около 250 человек. Покидать Турцию русские эмигранты начали поздней весной 1921-го, после завершения переговоров с правительствами Балканских стран о размещении там чинов армии. Длившееся больше года «галлиполийское сидение» подходило к концу. Последние «галлиполийцы» уехали в мае 1923 года. 
Ранее, в 1921-м, на северо-восточной окраине Галлиполи на большом военном русском кладбище состоялось открытие памятника, сооруженного по выбранному на конкурсной основе проекту подпоручика технического полка Н. Н. Акатьева. Перед тем как покинуть Галлиполи, генерал А. П. Кутепов передал памятник на русском кладбище в ведение местного муниципалитета и вручил мэру города акт, поручая охрану русской святыни. Оставленный на попечение местных властей памятник простоял до 1949 года, когда был серьезно поврежден в результате землетрясения. Длительное время монумент оставался в полуразрушенном состоянии, а затем был окончательно разобран. 
Впервые вопрос о восстановлении памятника соотечественникам был поднят по инициативе сотрудника журнала «Вокруг света» Владимира Лобыцина, занимавшегося русским культурным наследием за рубежом. В 1995 году он договорился с одной из организаций потомков «белых» русских во Франции о финансировании проекта, а также заручился поддержкой местных властей в вопросе о выделении муниципального участка недалеко от места первоначальной установки памятника. Для осуществления работ необходимо было получить официальное разрешения. В результате длительных усилий, предпринимавшихся российской стороной, в сентябре 2003 года турецкие власти дали разрешение на восстановление памятника российским воинам в Гелиболу. Муниципалитет города выделил под установку памятника земельный участок площадью 860 кв. м в районе старого русского кладбища.
В конце 2007-го делегация Фонда Андрея Первозванного и Центра национальной славы совершила поездку в Турцию, в ходе которой провела переговоры с руководством турецкой строительной фирмы «Тес-Иш» и подписала контракт на осуществление работ по восстановлению монумента. 10 января 2008 года в основание памятника была заложена капсула с посланием: «Убеждены, что восстановление этого памятника будет способствовать восстановлению исторической памяти нашего народа и исторической справедливости в отношении тех граждан России, которые, оказавшись в изгнании, сохранили верность долгу, присяге и своей Родине… Верим, что этот памятник станет символом единения и консолидации русского народа, будет напоминать о недопустимости братоубийственной войны, выражаем благодарность и признательность властям Турецкой Республики за предоставленную возможность восстановить этот мемориал, где россияне могут почтить память своих соотечественников». 
Документ подписали председатель попечительского совета Фонда Владимир Якунин, министр иностранных дел РФ Сергей Лавров, министр культуры и массовых коммуникаций РФ Александр Соколов.
Памятник был открыт 17 мая нынешнего года. На церемонии открытия мэр города Джихат Бангель предложил ежегодно собираться в этот день и отмечать день памяти русских эмигрантов, покоящихся в Гелиболу. 
НАГРАДА САМЫМ ДОСТОЙНЫМ
С 1992 года в день Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного – 13 декабря – Фонд вручает Международную премию «За Веру и Верность». Премия является негосударственной, непартийной, нецерковной и неполитической наградой. Она присуждается за выдающийся вклад в дело укрепления российской государственности, межславянского единства и согласия союза государств, дружественных России, возрождение духовности. Среди ее лауреатов – экс-президент России Владимир Путин, патриарх Московский и всея Руси Алексий II, митрополит Восточно-Американский и Нью-Йоркский Лавр, полномочный представитель Президента РФ в ЦФО Георгий Полтавченко, мэр Москвы Юрий Лужков, народные артисты СССР Василий Лановой, Ирина Архипова и Никита Богословский, директор Института мозга человека РАН Наталья Бехтерева, ректор Санкт-Петербургского государственного университета Людмила Вербицкая, народный художник СССР Илья Глазунов и многие другие. Премия Андрея Первозванного вручается также в номинации «Диалог цивилизаций» и присуждается за выдающийся вклад в развитие диалога культур, государств и народов. Ее лауреатами стали генеральный директор ЮНЕСКО Коичиро Мацуура, бывший президент Ирана Мохаммад Хатами, митрополит Антоний Сурожский, президент Йемена Али Абдалла Салех, король Иордании Абдалла II. 
«Я воспринимаю присуждение этой премии как напоминание российским обществом нынешней государственной власти о ее долге быть верной исторической и культурной традиции России, – заявил Владимир Путин, обращаясь к участникам XII церемонии вручения Международной премии Андрея Первозванного «За Веру и Верность». – Мы живем во времена жесткой проверки на прочность самих основ российской государственности. Но это не должно нас пугать или смущать. За свое долгое существование Россия не впервые оказывается на переломе эпох и выбора исторических судеб человечества. Однако именно опыт преодоления исторических невзгод и духовных побед дает нам надежду на то, что наша страна и на этот раз несмотря ни на что выйдет из горнила испытаний возрожденной и обновленной, если народ сохранит веру своих предков и верность своему предназначению». 
Анна Нежинская 
наша справка
Сегодня Фонд активно развивает свою деятельность в регионах, его филиалы действуют в Санкт-Петербурге, Красноярске. В 2007 году представительства Фонда Андрея Первозванного и Центра национальной славы открылись на общественных началах в Приволжском, Южном, Уральском и Дальневосточном федеральных округах.
Фонд осуществляет проекты, направленные на формирование в обществе позитивного отношения к традиционным, скрепляющим основам России: государству, церкви, армии. Цель деятельности участников Фонда Андрея Первозванного заключается главным образом в том, чтобы через общественные акции и программы привлекать внимание к самым значимым историческим вехам России и наиболее ярким деятелям истории страны, способствовать развитию национального самосознания на основах православия.   
    [~DETAIL_TEXT] => 
Возрождая традиции
Фонд Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного работает в России с 1991 года, его главной задачей, по словам организаторов, является возрождение православных традиций. «Это важно для укрепления духовности и формирования государственной идеологии, частью которой в любом государстве является религия. А при отсутствии государст­венной идеологии это становится важным вдвойне», – говорит председатель попечительского совета Фонда, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Среди членов совета также директор Государственного Эрмитажа Михаил Пиотровский, глава МИД РФ Сергей Лавров, глава компании «Аэрофлот» Михаил Окулов и др. 
На сегодняшний день Фондом реализованы десятки программ, направленных на самые разнообразные сферы. Это и поддержка храмов, монастырей, детских домов, организация крестных ходов и установка поклонных крестов на границах России. Фонд также организовывает детские и молодежные православные лагеря, проводит конференции, фестивали, концерты и выставки, посвященные православию. Одной из основных является программа по принесению в Россию и страны ближнего зарубежья православных святынь. Так, при участии Фонда в 2003 году в Россию была принесена стопа святого апостола Андрея Первозванного. В 2006-м проходил крестный ход с десницей Иоанна Крестителя. В 2007-м состоялось принесение главы апостола и евангелиста Луки. В настоящее время реализуется масштабная программа по принесению мощей святого благоверного князя Александра Невского в регионы России и в Белоруссию.
Наряду с этой многоплановой работой Фонд принимает участие в восстановлении православных храмов и монастырей в России и других странах. Ряд крупных проектов Фонд осуществляет на протяжении нескольких лет. Среди них ставшее традиционным принесение благодатного огня в Россию, а также восстановление обители в Замоскворечье и заново созданный памятник на русском кладбище в Турции.  
ПРОСИТЕ МИРА 
Не случайно среди членов попечительского совета министр иностранных дел РФ Сергей Лавров – международная деятельность Фонда более чем обширна. Причем на первый взгляд она может казаться далекой от церковной. Так, от имени председателя попечительского совета Центра национальной славы и Фонда Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного Владимира Якунина было опубликовано открытое письмо премьер-министру Эстонии Андрусу Ансипу, после того как был снесен памятник советскому Воину-Освободителю. «Фашизм, по определению международного трибунала, заклеймен как преступление против человечества и не может подпадать ни под какие сроки давности и моральные амнистии… Члены Фонда Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного и Центра национальной славы выражают протест в связи с принятыми эстонскими властями решениями и предупреждают Вас о том, что ответственность за насаждение ненависти и подстрекательство к противостоянию между гражданами Вашей страны и за пролитую в результате кровь ложится на правящую элиту современной Эстонии», – говорилось в письме.
И все же главным направлением деятельности Фонда Андрея Первозванного в этой области остается развитие международного межцерковного сотрудничества. Организация внесла вклад в сближение РПЦ и РПЦЗ, завершившееся в 2007 году подписанием акта о каноническом общении между Русской православной церковью и Русской православной церковью за границей. Причем еще за три года до объединения церквей по инициативе Фонда Андрея Первозванного был организован совместный проект РПЦ и РПЦЗ по принесению ковчега с мощами преподобномучениц великой княгини Елизаветы Федоровны и инокини Варвары в Россию и страны ближнего зарубежья. Кстати, в 2008 году планируется принести мощи святителя Тихона, патриарха Московского и всея Руси в приходы Русской православной церкви за границей в США и Канаде.
Кроме того, при участии Фонда ежегодно проводится международная программа «Просите мира Иерусалиму». Название программе, призванной поддерживать миротворческую деятельность и традиции паломничества на Святой земле, дала традиция совместной молитвы о мире в Иерусалиме, читаемой в Страстную пятницу на греческом и церковнославянском языках. 
В рамках проекта организуется телевизионная трансляция из Храма Гроба Господня в Иерусалиме, в Россию доставляется Благодатный огонь. В апреле 2007 года он был зажжен и у памятника Воину-Освободителю в Таллине. 
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОБИТЕЛИ 
Один из ключевых проектов, осуществляемых под эгидой Фонда, – реконструкция Марфо-Мариинской обители милосердия, основанной великой княгиней Елизаветой Романовой в феврале 1909 года в Замоскворечье. Собор Покрова Пресвятой Богородицы, главный собор обители, был построен по проекту А. Щусева и расписан М. Нестеровым и П. Кориным. При обители были созданы больница, амбулатория, аптека, приют для девочек, здесь бесплатно лечили, снабжали лекарствами обездоленных. Она просуществовала до 1926 года, а с 1944-го здесь обосновалась мастерская по реставрации икон центра им. И. Э. Грабаря. 
В 1992 году архитектурный комплекс обители был передан Московской патриархии, после чего начались работы по возрождению. Так, в настоящее время ведется восстановление храмов и корпусов, рассматривается возможность оборудования дополнительных объектов – паломнической службы, мастерских, в том числе иконописной, комнат для паломников и приезжих, пекарни, издательства. Реставрационные и строительные работы предполагается завершить к 100-летию обители, празд­нование которого состоится в 2009 году. Уже в апреле 2008-го в Покровском соборе прошло пасхальное богослужение, велась его телетрансляция. Также был подготовлен публицистический фильм «Белый ангел Москвы» об истории и воссоздании обители. 
«Возрождение Марфо-Мариинской обители, основанной святой преподобномученицей великой княгиней Елизаветой, – это добрый знак восстановления единства всего русского мира. Мне радостно отметить, что программа реконструкции успешно выполняется и уже вступает в фазу завершения работ. Сейчас надо подумать о том, как вдохнуть в эти восстановленные стены подлинную духовную жизнь. Я думаю, что долг нынешней начальницы, духовника и сестер состоит в том, чтобы в возможной полноте восстановить всю разнообразную жизнь обители – богослужебную, благотворительную и молитвенную, как она была задумана и осуществлена Елизаветой Федоровной», – заявил в апреле нынешнего года Патриарх Алексий II. 
Однако Марфо-Мариинская обитель – отнюдь не единственный православный памятник, в восстановлении которого принимает участие Фонд Андрея Первозванного. При его содействии реконструируется Спасо-Преображен­ский Валаамский и Спасо-Преображенский Соловецкий мужские монастыри, Болховский Свято-Троицкий Оптин женский монастырь. В ноябре 2006 года на границе России и Казахстана, в городе Карасук, был освящен храм во имя святого апостола Андрея Первозванного.
Во имя справедливости
В рамках деятельности по восстановлению исторических памятников Фонд совместно с Центром национальной славы реконструировал колонну-памятник князю Дмитрию Донскому на Куликовом поле, а в мае нынешнего года в городе Гелиболу (Турция) открыл памятник 342 россиянам, умершим во время пребывания там армейского корпуса генерала А. П. Кутепова. 
В 1920 году почти 150 тысяч россиян на 126 кораблях покинули пределы своей Родины. Большинство из них – различные военные чины Русской армии генерала П. Н. Врангеля, а также пожилые люди, женщины и дети. После бюрократических проволочек им разрешили сойти на турецкий берег. Наиболее многочисленный 1-й армейский корпус разместился в районе городка Галлиполи (ныне Гелиболу). Армия оказалась в очень тяжелом положении, проживая в старых полуразрушенных бараках и даже просто палатках. Начались массовые заболевания, только за декабрь – январь умерло около 250 человек. Покидать Турцию русские эмигранты начали поздней весной 1921-го, после завершения переговоров с правительствами Балканских стран о размещении там чинов армии. Длившееся больше года «галлиполийское сидение» подходило к концу. Последние «галлиполийцы» уехали в мае 1923 года. 
Ранее, в 1921-м, на северо-восточной окраине Галлиполи на большом военном русском кладбище состоялось открытие памятника, сооруженного по выбранному на конкурсной основе проекту подпоручика технического полка Н. Н. Акатьева. Перед тем как покинуть Галлиполи, генерал А. П. Кутепов передал памятник на русском кладбище в ведение местного муниципалитета и вручил мэру города акт, поручая охрану русской святыни. Оставленный на попечение местных властей памятник простоял до 1949 года, когда был серьезно поврежден в результате землетрясения. Длительное время монумент оставался в полуразрушенном состоянии, а затем был окончательно разобран. 
Впервые вопрос о восстановлении памятника соотечественникам был поднят по инициативе сотрудника журнала «Вокруг света» Владимира Лобыцина, занимавшегося русским культурным наследием за рубежом. В 1995 году он договорился с одной из организаций потомков «белых» русских во Франции о финансировании проекта, а также заручился поддержкой местных властей в вопросе о выделении муниципального участка недалеко от места первоначальной установки памятника. Для осуществления работ необходимо было получить официальное разрешения. В результате длительных усилий, предпринимавшихся российской стороной, в сентябре 2003 года турецкие власти дали разрешение на восстановление памятника российским воинам в Гелиболу. Муниципалитет города выделил под установку памятника земельный участок площадью 860 кв. м в районе старого русского кладбища.
В конце 2007-го делегация Фонда Андрея Первозванного и Центра национальной славы совершила поездку в Турцию, в ходе которой провела переговоры с руководством турецкой строительной фирмы «Тес-Иш» и подписала контракт на осуществление работ по восстановлению монумента. 10 января 2008 года в основание памятника была заложена капсула с посланием: «Убеждены, что восстановление этого памятника будет способствовать восстановлению исторической памяти нашего народа и исторической справедливости в отношении тех граждан России, которые, оказавшись в изгнании, сохранили верность долгу, присяге и своей Родине… Верим, что этот памятник станет символом единения и консолидации русского народа, будет напоминать о недопустимости братоубийственной войны, выражаем благодарность и признательность властям Турецкой Республики за предоставленную возможность восстановить этот мемориал, где россияне могут почтить память своих соотечественников». 
Документ подписали председатель попечительского совета Фонда Владимир Якунин, министр иностранных дел РФ Сергей Лавров, министр культуры и массовых коммуникаций РФ Александр Соколов.
Памятник был открыт 17 мая нынешнего года. На церемонии открытия мэр города Джихат Бангель предложил ежегодно собираться в этот день и отмечать день памяти русских эмигрантов, покоящихся в Гелиболу. 
НАГРАДА САМЫМ ДОСТОЙНЫМ
С 1992 года в день Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного – 13 декабря – Фонд вручает Международную премию «За Веру и Верность». Премия является негосударственной, непартийной, нецерковной и неполитической наградой. Она присуждается за выдающийся вклад в дело укрепления российской государственности, межславянского единства и согласия союза государств, дружественных России, возрождение духовности. Среди ее лауреатов – экс-президент России Владимир Путин, патриарх Московский и всея Руси Алексий II, митрополит Восточно-Американский и Нью-Йоркский Лавр, полномочный представитель Президента РФ в ЦФО Георгий Полтавченко, мэр Москвы Юрий Лужков, народные артисты СССР Василий Лановой, Ирина Архипова и Никита Богословский, директор Института мозга человека РАН Наталья Бехтерева, ректор Санкт-Петербургского государственного университета Людмила Вербицкая, народный художник СССР Илья Глазунов и многие другие. Премия Андрея Первозванного вручается также в номинации «Диалог цивилизаций» и присуждается за выдающийся вклад в развитие диалога культур, государств и народов. Ее лауреатами стали генеральный директор ЮНЕСКО Коичиро Мацуура, бывший президент Ирана Мохаммад Хатами, митрополит Антоний Сурожский, президент Йемена Али Абдалла Салех, король Иордании Абдалла II. 
«Я воспринимаю присуждение этой премии как напоминание российским обществом нынешней государственной власти о ее долге быть верной исторической и культурной традиции России, – заявил Владимир Путин, обращаясь к участникам XII церемонии вручения Международной премии Андрея Первозванного «За Веру и Верность». – Мы живем во времена жесткой проверки на прочность самих основ российской государственности. Но это не должно нас пугать или смущать. За свое долгое существование Россия не впервые оказывается на переломе эпох и выбора исторических судеб человечества. Однако именно опыт преодоления исторических невзгод и духовных побед дает нам надежду на то, что наша страна и на этот раз несмотря ни на что выйдет из горнила испытаний возрожденной и обновленной, если народ сохранит веру своих предков и верность своему предназначению». 
Анна Нежинская 
наша справка
Сегодня Фонд активно развивает свою деятельность в регионах, его филиалы действуют в Санкт-Петербурге, Красноярске. В 2007 году представительства Фонда Андрея Первозванного и Центра национальной славы открылись на общественных началах в Приволжском, Южном, Уральском и Дальневосточном федеральных округах.
Фонд осуществляет проекты, направленные на формирование в обществе позитивного отношения к традиционным, скрепляющим основам России: государству, церкви, армии. Цель деятельности участников Фонда Андрея Первозванного заключается главным образом в том, чтобы через общественные акции и программы привлекать внимание к самым значимым историческим вехам России и наиболее ярким деятелям истории страны, способствовать развитию национального самосознания на основах православия.   
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Содействие Русской православной церкви в развитии сотрудничества внутри православного мира, просветительская и образовательная деятельность, участие в проектах, связанных с благотворительностью и милосердием, способствуют возрождению национальной славы России. Для этого и работает уже больше 15 лет Фонд Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного. «Фонд – активный поборник развития той России, которая, обладая прочной связью с собственными корнями, стремится к широкому взаимодействию с миром», – гласит миссия объединения.
    [~PREVIEW_TEXT] => Содействие Русской православной церкви в развитии сотрудничества внутри православного мира, просветительская и образовательная деятельность, участие в проектах, связанных с благотворительностью и милосердием, способствуют возрождению национальной славы России. Для этого и работает уже больше 15 лет Фонд Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного. «Фонд – активный поборник развития той России, которая, обладая прочной связью с собственными корнями, стремится к широкому взаимодействию с миром», – гласит миссия объединения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4436
    [~CODE] => 4436
    [EXTERNAL_ID] => 4436
    [~EXTERNAL_ID] => 4436
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109264:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109264:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109264:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109264:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109264:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109264:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109264:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => За Веру и Верность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => за веру и верность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/091.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Содействие Русской православной церкви в развитии сотрудничества внутри православного мира, просветительская и образовательная деятельность, участие в проектах, связанных с благотворительностью и милосердием, способствуют возрождению национальной славы России. Для этого и работает уже больше 15 лет Фонд Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного. «Фонд – активный поборник развития той России, которая, обладая прочной связью с собственными корнями, стремится к широкому взаимодействию с миром», – гласит миссия объединения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => За Веру и Верность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => за веру и верность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/091.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Содействие Русской православной церкви в развитии сотрудничества внутри православного мира, просветительская и образовательная деятельность, участие в проектах, связанных с благотворительностью и милосердием, способствуют возрождению национальной славы России. Для этого и работает уже больше 15 лет Фонд Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного. «Фонд – активный поборник развития той России, которая, обладая прочной связью с собственными корнями, стремится к широкому взаимодействию с миром», – гласит миссия объединения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => За Веру и Верность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => За Веру и Верность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За Веру и Верность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За Веру и Верность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => За Веру и Верность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => За Веру и Верность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За Веру и Верность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За Веру и Верность
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109264
    [~ID] => 109264
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => За Веру и Верность
    [~NAME] => За Веру и Верность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4436/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4436/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Возрождая традиции
Фонд Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного работает в России с 1991 года, его главной задачей, по словам организаторов, является возрождение православных традиций. «Это важно для укрепления духовности и формирования государственной идеологии, частью которой в любом государстве является религия. А при отсутствии государст­венной идеологии это становится важным вдвойне», – говорит председатель попечительского совета Фонда, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Среди членов совета также директор Государственного Эрмитажа Михаил Пиотровский, глава МИД РФ Сергей Лавров, глава компании «Аэрофлот» Михаил Окулов и др. 
На сегодняшний день Фондом реализованы десятки программ, направленных на самые разнообразные сферы. Это и поддержка храмов, монастырей, детских домов, организация крестных ходов и установка поклонных крестов на границах России. Фонд также организовывает детские и молодежные православные лагеря, проводит конференции, фестивали, концерты и выставки, посвященные православию. Одной из основных является программа по принесению в Россию и страны ближнего зарубежья православных святынь. Так, при участии Фонда в 2003 году в Россию была принесена стопа святого апостола Андрея Первозванного. В 2006-м проходил крестный ход с десницей Иоанна Крестителя. В 2007-м состоялось принесение главы апостола и евангелиста Луки. В настоящее время реализуется масштабная программа по принесению мощей святого благоверного князя Александра Невского в регионы России и в Белоруссию.
Наряду с этой многоплановой работой Фонд принимает участие в восстановлении православных храмов и монастырей в России и других странах. Ряд крупных проектов Фонд осуществляет на протяжении нескольких лет. Среди них ставшее традиционным принесение благодатного огня в Россию, а также восстановление обители в Замоскворечье и заново созданный памятник на русском кладбище в Турции.  
ПРОСИТЕ МИРА 
Не случайно среди членов попечительского совета министр иностранных дел РФ Сергей Лавров – международная деятельность Фонда более чем обширна. Причем на первый взгляд она может казаться далекой от церковной. Так, от имени председателя попечительского совета Центра национальной славы и Фонда Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного Владимира Якунина было опубликовано открытое письмо премьер-министру Эстонии Андрусу Ансипу, после того как был снесен памятник советскому Воину-Освободителю. «Фашизм, по определению международного трибунала, заклеймен как преступление против человечества и не может подпадать ни под какие сроки давности и моральные амнистии… Члены Фонда Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного и Центра национальной славы выражают протест в связи с принятыми эстонскими властями решениями и предупреждают Вас о том, что ответственность за насаждение ненависти и подстрекательство к противостоянию между гражданами Вашей страны и за пролитую в результате кровь ложится на правящую элиту современной Эстонии», – говорилось в письме.
И все же главным направлением деятельности Фонда Андрея Первозванного в этой области остается развитие международного межцерковного сотрудничества. Организация внесла вклад в сближение РПЦ и РПЦЗ, завершившееся в 2007 году подписанием акта о каноническом общении между Русской православной церковью и Русской православной церковью за границей. Причем еще за три года до объединения церквей по инициативе Фонда Андрея Первозванного был организован совместный проект РПЦ и РПЦЗ по принесению ковчега с мощами преподобномучениц великой княгини Елизаветы Федоровны и инокини Варвары в Россию и страны ближнего зарубежья. Кстати, в 2008 году планируется принести мощи святителя Тихона, патриарха Московского и всея Руси в приходы Русской православной церкви за границей в США и Канаде.
Кроме того, при участии Фонда ежегодно проводится международная программа «Просите мира Иерусалиму». Название программе, призванной поддерживать миротворческую деятельность и традиции паломничества на Святой земле, дала традиция совместной молитвы о мире в Иерусалиме, читаемой в Страстную пятницу на греческом и церковнославянском языках. 
В рамках проекта организуется телевизионная трансляция из Храма Гроба Господня в Иерусалиме, в Россию доставляется Благодатный огонь. В апреле 2007 года он был зажжен и у памятника Воину-Освободителю в Таллине. 
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОБИТЕЛИ 
Один из ключевых проектов, осуществляемых под эгидой Фонда, – реконструкция Марфо-Мариинской обители милосердия, основанной великой княгиней Елизаветой Романовой в феврале 1909 года в Замоскворечье. Собор Покрова Пресвятой Богородицы, главный собор обители, был построен по проекту А. Щусева и расписан М. Нестеровым и П. Кориным. При обители были созданы больница, амбулатория, аптека, приют для девочек, здесь бесплатно лечили, снабжали лекарствами обездоленных. Она просуществовала до 1926 года, а с 1944-го здесь обосновалась мастерская по реставрации икон центра им. И. Э. Грабаря. 
В 1992 году архитектурный комплекс обители был передан Московской патриархии, после чего начались работы по возрождению. Так, в настоящее время ведется восстановление храмов и корпусов, рассматривается возможность оборудования дополнительных объектов – паломнической службы, мастерских, в том числе иконописной, комнат для паломников и приезжих, пекарни, издательства. Реставрационные и строительные работы предполагается завершить к 100-летию обители, празд­нование которого состоится в 2009 году. Уже в апреле 2008-го в Покровском соборе прошло пасхальное богослужение, велась его телетрансляция. Также был подготовлен публицистический фильм «Белый ангел Москвы» об истории и воссоздании обители. 
«Возрождение Марфо-Мариинской обители, основанной святой преподобномученицей великой княгиней Елизаветой, – это добрый знак восстановления единства всего русского мира. Мне радостно отметить, что программа реконструкции успешно выполняется и уже вступает в фазу завершения работ. Сейчас надо подумать о том, как вдохнуть в эти восстановленные стены подлинную духовную жизнь. Я думаю, что долг нынешней начальницы, духовника и сестер состоит в том, чтобы в возможной полноте восстановить всю разнообразную жизнь обители – богослужебную, благотворительную и молитвенную, как она была задумана и осуществлена Елизаветой Федоровной», – заявил в апреле нынешнего года Патриарх Алексий II. 
Однако Марфо-Мариинская обитель – отнюдь не единственный православный памятник, в восстановлении которого принимает участие Фонд Андрея Первозванного. При его содействии реконструируется Спасо-Преображен­ский Валаамский и Спасо-Преображенский Соловецкий мужские монастыри, Болховский Свято-Троицкий Оптин женский монастырь. В ноябре 2006 года на границе России и Казахстана, в городе Карасук, был освящен храм во имя святого апостола Андрея Первозванного.
Во имя справедливости
В рамках деятельности по восстановлению исторических памятников Фонд совместно с Центром национальной славы реконструировал колонну-памятник князю Дмитрию Донскому на Куликовом поле, а в мае нынешнего года в городе Гелиболу (Турция) открыл памятник 342 россиянам, умершим во время пребывания там армейского корпуса генерала А. П. Кутепова. 
В 1920 году почти 150 тысяч россиян на 126 кораблях покинули пределы своей Родины. Большинство из них – различные военные чины Русской армии генерала П. Н. Врангеля, а также пожилые люди, женщины и дети. После бюрократических проволочек им разрешили сойти на турецкий берег. Наиболее многочисленный 1-й армейский корпус разместился в районе городка Галлиполи (ныне Гелиболу). Армия оказалась в очень тяжелом положении, проживая в старых полуразрушенных бараках и даже просто палатках. Начались массовые заболевания, только за декабрь – январь умерло около 250 человек. Покидать Турцию русские эмигранты начали поздней весной 1921-го, после завершения переговоров с правительствами Балканских стран о размещении там чинов армии. Длившееся больше года «галлиполийское сидение» подходило к концу. Последние «галлиполийцы» уехали в мае 1923 года. 
Ранее, в 1921-м, на северо-восточной окраине Галлиполи на большом военном русском кладбище состоялось открытие памятника, сооруженного по выбранному на конкурсной основе проекту подпоручика технического полка Н. Н. Акатьева. Перед тем как покинуть Галлиполи, генерал А. П. Кутепов передал памятник на русском кладбище в ведение местного муниципалитета и вручил мэру города акт, поручая охрану русской святыни. Оставленный на попечение местных властей памятник простоял до 1949 года, когда был серьезно поврежден в результате землетрясения. Длительное время монумент оставался в полуразрушенном состоянии, а затем был окончательно разобран. 
Впервые вопрос о восстановлении памятника соотечественникам был поднят по инициативе сотрудника журнала «Вокруг света» Владимира Лобыцина, занимавшегося русским культурным наследием за рубежом. В 1995 году он договорился с одной из организаций потомков «белых» русских во Франции о финансировании проекта, а также заручился поддержкой местных властей в вопросе о выделении муниципального участка недалеко от места первоначальной установки памятника. Для осуществления работ необходимо было получить официальное разрешения. В результате длительных усилий, предпринимавшихся российской стороной, в сентябре 2003 года турецкие власти дали разрешение на восстановление памятника российским воинам в Гелиболу. Муниципалитет города выделил под установку памятника земельный участок площадью 860 кв. м в районе старого русского кладбища.
В конце 2007-го делегация Фонда Андрея Первозванного и Центра национальной славы совершила поездку в Турцию, в ходе которой провела переговоры с руководством турецкой строительной фирмы «Тес-Иш» и подписала контракт на осуществление работ по восстановлению монумента. 10 января 2008 года в основание памятника была заложена капсула с посланием: «Убеждены, что восстановление этого памятника будет способствовать восстановлению исторической памяти нашего народа и исторической справедливости в отношении тех граждан России, которые, оказавшись в изгнании, сохранили верность долгу, присяге и своей Родине… Верим, что этот памятник станет символом единения и консолидации русского народа, будет напоминать о недопустимости братоубийственной войны, выражаем благодарность и признательность властям Турецкой Республики за предоставленную возможность восстановить этот мемориал, где россияне могут почтить память своих соотечественников». 
Документ подписали председатель попечительского совета Фонда Владимир Якунин, министр иностранных дел РФ Сергей Лавров, министр культуры и массовых коммуникаций РФ Александр Соколов.
Памятник был открыт 17 мая нынешнего года. На церемонии открытия мэр города Джихат Бангель предложил ежегодно собираться в этот день и отмечать день памяти русских эмигрантов, покоящихся в Гелиболу. 
НАГРАДА САМЫМ ДОСТОЙНЫМ
С 1992 года в день Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного – 13 декабря – Фонд вручает Международную премию «За Веру и Верность». Премия является негосударственной, непартийной, нецерковной и неполитической наградой. Она присуждается за выдающийся вклад в дело укрепления российской государственности, межславянского единства и согласия союза государств, дружественных России, возрождение духовности. Среди ее лауреатов – экс-президент России Владимир Путин, патриарх Московский и всея Руси Алексий II, митрополит Восточно-Американский и Нью-Йоркский Лавр, полномочный представитель Президента РФ в ЦФО Георгий Полтавченко, мэр Москвы Юрий Лужков, народные артисты СССР Василий Лановой, Ирина Архипова и Никита Богословский, директор Института мозга человека РАН Наталья Бехтерева, ректор Санкт-Петербургского государственного университета Людмила Вербицкая, народный художник СССР Илья Глазунов и многие другие. Премия Андрея Первозванного вручается также в номинации «Диалог цивилизаций» и присуждается за выдающийся вклад в развитие диалога культур, государств и народов. Ее лауреатами стали генеральный директор ЮНЕСКО Коичиро Мацуура, бывший президент Ирана Мохаммад Хатами, митрополит Антоний Сурожский, президент Йемена Али Абдалла Салех, король Иордании Абдалла II. 
«Я воспринимаю присуждение этой премии как напоминание российским обществом нынешней государственной власти о ее долге быть верной исторической и культурной традиции России, – заявил Владимир Путин, обращаясь к участникам XII церемонии вручения Международной премии Андрея Первозванного «За Веру и Верность». – Мы живем во времена жесткой проверки на прочность самих основ российской государственности. Но это не должно нас пугать или смущать. За свое долгое существование Россия не впервые оказывается на переломе эпох и выбора исторических судеб человечества. Однако именно опыт преодоления исторических невзгод и духовных побед дает нам надежду на то, что наша страна и на этот раз несмотря ни на что выйдет из горнила испытаний возрожденной и обновленной, если народ сохранит веру своих предков и верность своему предназначению». 
Анна Нежинская 
наша справка
Сегодня Фонд активно развивает свою деятельность в регионах, его филиалы действуют в Санкт-Петербурге, Красноярске. В 2007 году представительства Фонда Андрея Первозванного и Центра национальной славы открылись на общественных началах в Приволжском, Южном, Уральском и Дальневосточном федеральных округах.
Фонд осуществляет проекты, направленные на формирование в обществе позитивного отношения к традиционным, скрепляющим основам России: государству, церкви, армии. Цель деятельности участников Фонда Андрея Первозванного заключается главным образом в том, чтобы через общественные акции и программы привлекать внимание к самым значимым историческим вехам России и наиболее ярким деятелям истории страны, способствовать развитию национального самосознания на основах православия.   
    [~DETAIL_TEXT] => 
Возрождая традиции
Фонд Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного работает в России с 1991 года, его главной задачей, по словам организаторов, является возрождение православных традиций. «Это важно для укрепления духовности и формирования государственной идеологии, частью которой в любом государстве является религия. А при отсутствии государст­венной идеологии это становится важным вдвойне», – говорит председатель попечительского совета Фонда, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Среди членов совета также директор Государственного Эрмитажа Михаил Пиотровский, глава МИД РФ Сергей Лавров, глава компании «Аэрофлот» Михаил Окулов и др. 
На сегодняшний день Фондом реализованы десятки программ, направленных на самые разнообразные сферы. Это и поддержка храмов, монастырей, детских домов, организация крестных ходов и установка поклонных крестов на границах России. Фонд также организовывает детские и молодежные православные лагеря, проводит конференции, фестивали, концерты и выставки, посвященные православию. Одной из основных является программа по принесению в Россию и страны ближнего зарубежья православных святынь. Так, при участии Фонда в 2003 году в Россию была принесена стопа святого апостола Андрея Первозванного. В 2006-м проходил крестный ход с десницей Иоанна Крестителя. В 2007-м состоялось принесение главы апостола и евангелиста Луки. В настоящее время реализуется масштабная программа по принесению мощей святого благоверного князя Александра Невского в регионы России и в Белоруссию.
Наряду с этой многоплановой работой Фонд принимает участие в восстановлении православных храмов и монастырей в России и других странах. Ряд крупных проектов Фонд осуществляет на протяжении нескольких лет. Среди них ставшее традиционным принесение благодатного огня в Россию, а также восстановление обители в Замоскворечье и заново созданный памятник на русском кладбище в Турции.  
ПРОСИТЕ МИРА 
Не случайно среди членов попечительского совета министр иностранных дел РФ Сергей Лавров – международная деятельность Фонда более чем обширна. Причем на первый взгляд она может казаться далекой от церковной. Так, от имени председателя попечительского совета Центра национальной славы и Фонда Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного Владимира Якунина было опубликовано открытое письмо премьер-министру Эстонии Андрусу Ансипу, после того как был снесен памятник советскому Воину-Освободителю. «Фашизм, по определению международного трибунала, заклеймен как преступление против человечества и не может подпадать ни под какие сроки давности и моральные амнистии… Члены Фонда Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного и Центра национальной славы выражают протест в связи с принятыми эстонскими властями решениями и предупреждают Вас о том, что ответственность за насаждение ненависти и подстрекательство к противостоянию между гражданами Вашей страны и за пролитую в результате кровь ложится на правящую элиту современной Эстонии», – говорилось в письме.
И все же главным направлением деятельности Фонда Андрея Первозванного в этой области остается развитие международного межцерковного сотрудничества. Организация внесла вклад в сближение РПЦ и РПЦЗ, завершившееся в 2007 году подписанием акта о каноническом общении между Русской православной церковью и Русской православной церковью за границей. Причем еще за три года до объединения церквей по инициативе Фонда Андрея Первозванного был организован совместный проект РПЦ и РПЦЗ по принесению ковчега с мощами преподобномучениц великой княгини Елизаветы Федоровны и инокини Варвары в Россию и страны ближнего зарубежья. Кстати, в 2008 году планируется принести мощи святителя Тихона, патриарха Московского и всея Руси в приходы Русской православной церкви за границей в США и Канаде.
Кроме того, при участии Фонда ежегодно проводится международная программа «Просите мира Иерусалиму». Название программе, призванной поддерживать миротворческую деятельность и традиции паломничества на Святой земле, дала традиция совместной молитвы о мире в Иерусалиме, читаемой в Страстную пятницу на греческом и церковнославянском языках. 
В рамках проекта организуется телевизионная трансляция из Храма Гроба Господня в Иерусалиме, в Россию доставляется Благодатный огонь. В апреле 2007 года он был зажжен и у памятника Воину-Освободителю в Таллине. 
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОБИТЕЛИ 
Один из ключевых проектов, осуществляемых под эгидой Фонда, – реконструкция Марфо-Мариинской обители милосердия, основанной великой княгиней Елизаветой Романовой в феврале 1909 года в Замоскворечье. Собор Покрова Пресвятой Богородицы, главный собор обители, был построен по проекту А. Щусева и расписан М. Нестеровым и П. Кориным. При обители были созданы больница, амбулатория, аптека, приют для девочек, здесь бесплатно лечили, снабжали лекарствами обездоленных. Она просуществовала до 1926 года, а с 1944-го здесь обосновалась мастерская по реставрации икон центра им. И. Э. Грабаря. 
В 1992 году архитектурный комплекс обители был передан Московской патриархии, после чего начались работы по возрождению. Так, в настоящее время ведется восстановление храмов и корпусов, рассматривается возможность оборудования дополнительных объектов – паломнической службы, мастерских, в том числе иконописной, комнат для паломников и приезжих, пекарни, издательства. Реставрационные и строительные работы предполагается завершить к 100-летию обители, празд­нование которого состоится в 2009 году. Уже в апреле 2008-го в Покровском соборе прошло пасхальное богослужение, велась его телетрансляция. Также был подготовлен публицистический фильм «Белый ангел Москвы» об истории и воссоздании обители. 
«Возрождение Марфо-Мариинской обители, основанной святой преподобномученицей великой княгиней Елизаветой, – это добрый знак восстановления единства всего русского мира. Мне радостно отметить, что программа реконструкции успешно выполняется и уже вступает в фазу завершения работ. Сейчас надо подумать о том, как вдохнуть в эти восстановленные стены подлинную духовную жизнь. Я думаю, что долг нынешней начальницы, духовника и сестер состоит в том, чтобы в возможной полноте восстановить всю разнообразную жизнь обители – богослужебную, благотворительную и молитвенную, как она была задумана и осуществлена Елизаветой Федоровной», – заявил в апреле нынешнего года Патриарх Алексий II. 
Однако Марфо-Мариинская обитель – отнюдь не единственный православный памятник, в восстановлении которого принимает участие Фонд Андрея Первозванного. При его содействии реконструируется Спасо-Преображен­ский Валаамский и Спасо-Преображенский Соловецкий мужские монастыри, Болховский Свято-Троицкий Оптин женский монастырь. В ноябре 2006 года на границе России и Казахстана, в городе Карасук, был освящен храм во имя святого апостола Андрея Первозванного.
Во имя справедливости
В рамках деятельности по восстановлению исторических памятников Фонд совместно с Центром национальной славы реконструировал колонну-памятник князю Дмитрию Донскому на Куликовом поле, а в мае нынешнего года в городе Гелиболу (Турция) открыл памятник 342 россиянам, умершим во время пребывания там армейского корпуса генерала А. П. Кутепова. 
В 1920 году почти 150 тысяч россиян на 126 кораблях покинули пределы своей Родины. Большинство из них – различные военные чины Русской армии генерала П. Н. Врангеля, а также пожилые люди, женщины и дети. После бюрократических проволочек им разрешили сойти на турецкий берег. Наиболее многочисленный 1-й армейский корпус разместился в районе городка Галлиполи (ныне Гелиболу). Армия оказалась в очень тяжелом положении, проживая в старых полуразрушенных бараках и даже просто палатках. Начались массовые заболевания, только за декабрь – январь умерло около 250 человек. Покидать Турцию русские эмигранты начали поздней весной 1921-го, после завершения переговоров с правительствами Балканских стран о размещении там чинов армии. Длившееся больше года «галлиполийское сидение» подходило к концу. Последние «галлиполийцы» уехали в мае 1923 года. 
Ранее, в 1921-м, на северо-восточной окраине Галлиполи на большом военном русском кладбище состоялось открытие памятника, сооруженного по выбранному на конкурсной основе проекту подпоручика технического полка Н. Н. Акатьева. Перед тем как покинуть Галлиполи, генерал А. П. Кутепов передал памятник на русском кладбище в ведение местного муниципалитета и вручил мэру города акт, поручая охрану русской святыни. Оставленный на попечение местных властей памятник простоял до 1949 года, когда был серьезно поврежден в результате землетрясения. Длительное время монумент оставался в полуразрушенном состоянии, а затем был окончательно разобран. 
Впервые вопрос о восстановлении памятника соотечественникам был поднят по инициативе сотрудника журнала «Вокруг света» Владимира Лобыцина, занимавшегося русским культурным наследием за рубежом. В 1995 году он договорился с одной из организаций потомков «белых» русских во Франции о финансировании проекта, а также заручился поддержкой местных властей в вопросе о выделении муниципального участка недалеко от места первоначальной установки памятника. Для осуществления работ необходимо было получить официальное разрешения. В результате длительных усилий, предпринимавшихся российской стороной, в сентябре 2003 года турецкие власти дали разрешение на восстановление памятника российским воинам в Гелиболу. Муниципалитет города выделил под установку памятника земельный участок площадью 860 кв. м в районе старого русского кладбища.
В конце 2007-го делегация Фонда Андрея Первозванного и Центра национальной славы совершила поездку в Турцию, в ходе которой провела переговоры с руководством турецкой строительной фирмы «Тес-Иш» и подписала контракт на осуществление работ по восстановлению монумента. 10 января 2008 года в основание памятника была заложена капсула с посланием: «Убеждены, что восстановление этого памятника будет способствовать восстановлению исторической памяти нашего народа и исторической справедливости в отношении тех граждан России, которые, оказавшись в изгнании, сохранили верность долгу, присяге и своей Родине… Верим, что этот памятник станет символом единения и консолидации русского народа, будет напоминать о недопустимости братоубийственной войны, выражаем благодарность и признательность властям Турецкой Республики за предоставленную возможность восстановить этот мемориал, где россияне могут почтить память своих соотечественников». 
Документ подписали председатель попечительского совета Фонда Владимир Якунин, министр иностранных дел РФ Сергей Лавров, министр культуры и массовых коммуникаций РФ Александр Соколов.
Памятник был открыт 17 мая нынешнего года. На церемонии открытия мэр города Джихат Бангель предложил ежегодно собираться в этот день и отмечать день памяти русских эмигрантов, покоящихся в Гелиболу. 
НАГРАДА САМЫМ ДОСТОЙНЫМ
С 1992 года в день Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного – 13 декабря – Фонд вручает Международную премию «За Веру и Верность». Премия является негосударственной, непартийной, нецерковной и неполитической наградой. Она присуждается за выдающийся вклад в дело укрепления российской государственности, межславянского единства и согласия союза государств, дружественных России, возрождение духовности. Среди ее лауреатов – экс-президент России Владимир Путин, патриарх Московский и всея Руси Алексий II, митрополит Восточно-Американский и Нью-Йоркский Лавр, полномочный представитель Президента РФ в ЦФО Георгий Полтавченко, мэр Москвы Юрий Лужков, народные артисты СССР Василий Лановой, Ирина Архипова и Никита Богословский, директор Института мозга человека РАН Наталья Бехтерева, ректор Санкт-Петербургского государственного университета Людмила Вербицкая, народный художник СССР Илья Глазунов и многие другие. Премия Андрея Первозванного вручается также в номинации «Диалог цивилизаций» и присуждается за выдающийся вклад в развитие диалога культур, государств и народов. Ее лауреатами стали генеральный директор ЮНЕСКО Коичиро Мацуура, бывший президент Ирана Мохаммад Хатами, митрополит Антоний Сурожский, президент Йемена Али Абдалла Салех, король Иордании Абдалла II. 
«Я воспринимаю присуждение этой премии как напоминание российским обществом нынешней государственной власти о ее долге быть верной исторической и культурной традиции России, – заявил Владимир Путин, обращаясь к участникам XII церемонии вручения Международной премии Андрея Первозванного «За Веру и Верность». – Мы живем во времена жесткой проверки на прочность самих основ российской государственности. Но это не должно нас пугать или смущать. За свое долгое существование Россия не впервые оказывается на переломе эпох и выбора исторических судеб человечества. Однако именно опыт преодоления исторических невзгод и духовных побед дает нам надежду на то, что наша страна и на этот раз несмотря ни на что выйдет из горнила испытаний возрожденной и обновленной, если народ сохранит веру своих предков и верность своему предназначению». 
Анна Нежинская 
наша справка
Сегодня Фонд активно развивает свою деятельность в регионах, его филиалы действуют в Санкт-Петербурге, Красноярске. В 2007 году представительства Фонда Андрея Первозванного и Центра национальной славы открылись на общественных началах в Приволжском, Южном, Уральском и Дальневосточном федеральных округах.
Фонд осуществляет проекты, направленные на формирование в обществе позитивного отношения к традиционным, скрепляющим основам России: государству, церкви, армии. Цель деятельности участников Фонда Андрея Первозванного заключается главным образом в том, чтобы через общественные акции и программы привлекать внимание к самым значимым историческим вехам России и наиболее ярким деятелям истории страны, способствовать развитию национального самосознания на основах православия.   
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Содействие Русской православной церкви в развитии сотрудничества внутри православного мира, просветительская и образовательная деятельность, участие в проектах, связанных с благотворительностью и милосердием, способствуют возрождению национальной славы России. Для этого и работает уже больше 15 лет Фонд Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного. «Фонд – активный поборник развития той России, которая, обладая прочной связью с собственными корнями, стремится к широкому взаимодействию с миром», – гласит миссия объединения.
    [~PREVIEW_TEXT] => Содействие Русской православной церкви в развитии сотрудничества внутри православного мира, просветительская и образовательная деятельность, участие в проектах, связанных с благотворительностью и милосердием, способствуют возрождению национальной славы России. Для этого и работает уже больше 15 лет Фонд Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного. «Фонд – активный поборник развития той России, которая, обладая прочной связью с собственными корнями, стремится к широкому взаимодействию с миром», – гласит миссия объединения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4436
    [~CODE] => 4436
    [EXTERNAL_ID] => 4436
    [~EXTERNAL_ID] => 4436
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109264:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109264:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109264:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109264:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109264:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109264:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109264:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => За Веру и Верность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => за веру и верность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/091.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Содействие Русской православной церкви в развитии сотрудничества внутри православного мира, просветительская и образовательная деятельность, участие в проектах, связанных с благотворительностью и милосердием, способствуют возрождению национальной славы России. Для этого и работает уже больше 15 лет Фонд Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного. «Фонд – активный поборник развития той России, которая, обладая прочной связью с собственными корнями, стремится к широкому взаимодействию с миром», – гласит миссия объединения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => За Веру и Верность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => за веру и верность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/091.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Содействие Русской православной церкви в развитии сотрудничества внутри православного мира, просветительская и образовательная деятельность, участие в проектах, связанных с благотворительностью и милосердием, способствуют возрождению национальной славы России. Для этого и работает уже больше 15 лет Фонд Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного. «Фонд – активный поборник развития той России, которая, обладая прочной связью с собственными корнями, стремится к широкому взаимодействию с миром», – гласит миссия объединения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => За Веру и Верность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => За Веру и Верность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За Веру и Верность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За Веру и Верность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => За Веру и Верность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => За Веру и Верность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За Веру и Верность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За Веру и Верность
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109263
    [~ID] => 109263
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => Горизонты русских ценностей
    [~NAME] => Горизонты русских ценностей
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4435/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4435/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Альтернатива конфликтам – диалог
Пожалуй, один из самых значимых и известных проектов, который инициировал Центр национальной славы, – это Мировой общественный форум «Диалог цивилизаций». С 2003 года он собирает на острове Родос интеллектуалов, ярких представителей деловых и политических кругов всего мира для обсуждения на неправительственном уровне насущных проблем человечества. В 2006 году Мировой общественный форум «Диалог цивилизаций» был зарегистрирован по европейскому законодательству как международная неправительственная организация со штаб-квартирой в Вене (Австрия).
Идея форума рассматривается его участниками как альтернатива однополярному, однолинейному развитию мира. Сегодня необходимо развитие диалога цивилизаций в противовес популярной теории их столкновения. Согласно последней, центральной осью мировой политики стал конфликт между Западом и остальным миром, а также реакция этого мира на западную мощь. Современные исследователи полагают, что в новейшей истории основным источником конфликтов будет не идеология или экономика, а культура. Ведь что имеется в виду под цивилизацией? Прежде всего это некая культурная сущность. Деревни, регионы, этнические группы, народы, религиозные общины – все они обладают своей особой культурой, отражающей различные уровни национальной неоднородности. Так вот, цивилизация – это культурная общность наивысшего ранга, самый широкий уровень культурной идентичности людей. Цивилизации несхожи по своей истории, языку, культуре, традициям и, что самое важное, религии. Эти различия всегда порождали конфликты. Запад, набравшись сил, стал навязывать свои культурные идеалы остальному миру. А мир, в свою очередь, либо принимает западные ценности, отказываясь от истинно своих, либо сопротивляется вторжению в свою культуру. Наиболее продуктивная альтернатива – равноправный диалог цивилизаций. Таким способом возможно достичь единства, но при сохранении собственных традиций. 
Форум объединил различные общественные организации, представителей интеллектуальной, духовной, культурной и политической сфер с целью защиты ценностей человечества. Диалог крупнейших цивилизаций современного мира имеет и практическое значение. Участники форума совместно разрабатывают концепции для разнообразных проектов в сфере образования, здравоохранения, экономики, культуры и взаимодействия различных вероисповеданий.
Помимо генеральной сессии форума, которая ежегодно проходит в Греции, проводится целый цикл международных конференций, в частности, в 2007 году – в Тампере (Финляндия) и совместно с ЮНЕСКО в Париже, в 2008-м – в Манаме (Королевство Бахрейн) и Оттаве (Канада). Под патронажем форума в прошлом и нынешнем году в знаменитом нью-йоркском «Карнеги-холле» организованы концерты победителей международных музыкальных конкурсов в сопровождении Йельского симфонического оркестра. Таким образом, «Диалог цивилизаций» шествует по всему миру и везде находит единомышленников.
Культурная связь
Для каждого человека культура его страны остается значимой, даже если он проживает за пределами родины. 
В странах, где существуют сообщества наших соотечественников, организована программа «Русское зарубежье». В Центре национальной славы убеждены в необходимости поддерживать такие сообщества,  помогать согражданам не терять связь с Россией и оставаться в пространстве русских ценностей и смыслов.  
С прошлого года Центр национальной славы совместно с Фондом Андрея Первозванного принимает активное участие в судьбе русского православного храма Святителя Николая, расположенного в городе Мерано автономной итальянской провинции Альто-Адидже (Южный Тироль). Этот храм – не просто известная русская церковь и уникальный памятник христианского искусства, но еще и возрождающаяся православная община. Возобновление деятельности прихода в небольшом городке среди Альп – знаменательный символ возрождения христианских традиций, заложенных россиянами, приезжавшими лечиться на этот курорт более ста лет назад. 
По итогам визита представителей Центра во Францию осенью 2007-го и переговоров с посольством России во Франции и французской Ассоциацией «Русский дом» в Сен-Женевьев-де-Буа (под Парижем) было принято решение оказать содействие в деле разбора и классификации архивов, оставшихся после смерти представителей русской иммиграции, покинувших Россию после революции 1917 года.
Еще одна важная задача международной деятельности Центра – развитие русского духовного и культурного присутствия за рубежом, формирование адекватного и современного образа российского общества за границей. Программы, осуществляемые в данном направлении, весьма разнообразны: в сентябре 2007-го в шотландском поселке Ленделфут (графство Южный Эйршир) был открыт памятник легенде рус­ского флота – крейсеру «Варяг»; в октябре делегация Центра участвовала в первом Европейском Российском форуме, посвященном обсуждению положения русскоязычного сообщества в Европе и его роли в отношениях между Евросоюзом и Россией.
В своих зарубежных общественных программах Центр национальной славы и Фонд Андрея Первозванного работают в тесном контакте с МИД РФ. Соответствующий меморандум о сотрудничестве был подписан 5 февраля 2007 года. 
Центр реализует также программу «Рубежи России», направленную на поддержание постоянной связи с жителями пограничных российских территорий для оказания им медицинской, культурно-просветительской, духовной и методологической поддерж­ки. Так, в августе 2007-го делегация общественной организации из 12 врачей, священника и двух артистов прибыла в город Курильск на острове Итуруп. 
В течение нескольких дней для жителей острова были проведены медицинские консультации, концерт и духовно-просветительские беседы. Акция проводилась совместно с ОАО «РЖД» и ЗАО «Гидрострой».
Семья – ковчег спасения
Красноярским филиалом Центра национальной славы реализуется программа «Святость материнства», направленная на формирование в общественном сознании позитивного отношения к семье, материнству и дет­ству. Идея укрепления семьи должна стать основой реальной, последовательной и сплачивающей жизненной стратегии российского общества. 
Воспитательно-нравственная, иде­ологическая работа адресована в первую очередь молодежи, то есть тем, чьи поступки и действия определят в конечном счете демографическое будущее России. Другая целевая группа – молодые семьи, женщины, от решения которых зависит дальнейшая судьба ребенка. 
Поддержать семью как важнейший социальный институт, предотвратить распространение абортов и социального сиротства, обеспечить рождение нового многочисленного, физически и нравственно здорового поколения россиян – жизненно важные, общенародные задачи, убеждены в Центре национальной славы. 
В рамках программы «Святость материнства» в прошлом году прошли конкурсы фотографий, детских сочинений, рисунков «Семья – ковчег спасения», работали молодежные волонтерские отряды, в женских консультациях Красноярска были организованы фотовыставки «Ты не одна». Красноярский проект стал пилотным. В дальнейшем разработанная модель может быть перенесена и в другие российские регионы.
Надо признать, что одним из мощных способов пропаганды выступают средства массовой информации. Молодое поколение во многом воспитывается на тех ценностях, которые преподносятся с экранов телевизоров и страниц газет. В Красноярске в прошлом году был подписан первый в России Меморандум средств массовой информации об информационной политике краевых СМИ и рекламных агентств в области пропаганды семейных ценностей. Документ подписали руководители более 60 СМИ края. Инициатива подготовки Меморандума принадлежала двум общественным организациям – Центру национальной славы и ветеранской организации краевого отделения Союза журналистов России. Подписав документ, представители медиасообщества заявили о готовности сделать первый шаг на пути формирования семейных ценностей в собственных редакциях.
Вечная память
Северо-Западным филиалом Центра национальной славы организована программа «Служение Отечеству: события и имена», ориентированная на увековечивание памяти исторических деятелей, внесших наибольший вклад в развитие страны и являющихся олицетворением идеи государственного служения.
Так, в 2005–2007 гг. была осуществлена благотворительная программа по увековечению памяти российского государственного деятеля, выдающегося финансиста, благотворителя и мецената, первого управляющего Государственного банка барона Александра Штиглица. В частности, на собранные средства были изготовлены и установлены колокола на звоннице и выполнена комплексная реконструкции церкви Святой Троицы в Ивангороде, где находится усыпальница Штиглица. 
В 2007-м увековечена память известного российского государственного деятеля, военачальника и дипломата, первого кавалера ордена Андрея Первозванного, ближайшего сподвижника Петра I графа Федора Головина. Его деятельность в эпоху Петровских реформ была широка и разнообразна. Именно граф Головин провел основную организационную работу по формированию Великого посольства в Западную Европу, стал основателем и первым руководителем Школы математических и навигационных наук, создал систему постоянных представительств России за границей, стал первым командующим Российским флотом и первым начальником Военно-морского приказа. География деятельности Ф. Головина охватывала всю территорию современной России, поэтому мероприятия программы проходили в Москве, Санкт-Петербурге, Калининградской, Ленинградской областях, Омске, Ростове-на-Дону.
В минувшем году стартовала благотворительная программа по увековечиванию памяти легендарного летчика и полярного исследователя, героя Великой Отечественной войны полковника Энделя Пусэпа. Программа направлена на привлечение общественного внимания к личному вкладу Пусэпа в развитие летного дела, освоение Арктики и борьбу с фашистскими захватчиками, за сохранение в исторической памяти поколений эпохального международного и межнационального значения Великой Победы над фашизмом. Мероприятия программы проходили в Таллине и Москве. На месте захоронения Пусэпа (таллинское кладбище Метсакальмисту) был установлен мемориальный памятник летчику.
Осенью 2008 года в рамках программы «Служение Отечеству: события и имена» пройдут мероприятия, посвященные государственному деятелю графу Николаю Муравьеву-Амурскому, с именем которого связано развитие Сибири и Дальнего Востока.
Дети – наше все
Особенное внимание Центр уделяет работе с молодежью – проводятся форумы, сборы и экспедиции в различные регионы России, благодаря которым молодые люди могут увидеть свою страну и обрести новых друзей. 
Первый Международный молодежный образовательный форум – «Поколение в поиске России» – состоялся в августе 2006 года на озере Байкал и был посвящен восприятию современным поколением истории и культуры России. Второй аналогичный форум – «Поколение в поиске себя» – проходил на Алтае в августе 2007-го и был посвящен темам, которые определяют образ жизни, культурную и духовную идентичность современных молодых людей. 
Начиная с 2005 года проводятся молодежные экспедиции на остров Анзер Соловецкого архипелага. Главная цель – оказать помощь в восстановлении Свято-Троицкого скита, расположенного на острове, узнать на деле, что такое жизнь православного монастыря. В течение нескольких недель студенты и аспиранты из Москвы и других городов России участвуют в восстановительных работах и приобщаются к жизни монастырских трудников.
В рамках программы «Историческая память поколений» в Ленинградской области организован международный молодежный культурно-просветительский лагерь «Содружество. Память поколений». Участники знакомятся с русской культурой, общаются, восстанавливают утраченные традиции межкультурного взаимодействия молодежи России, стран СНГ и Восточной Европы. 
Центр активно осуществляет благотворительную программу по духовно-нравственному воспитанию детей из социально неблагополучных семей, детских домов, приютов и кадетских корпусов. Организуются паломнические поездки по святым местам, концерты, в библиотеки детских домов и приютов передается классическая и духовная литература. Ежегодно проходят Суворовские и Ушаковские сборы военно-патриотических клубов России, международные лагерные сборы «Витязей».
Весной прошлого года в Белграде и Косовской Митровице прошел ряд мероприятий, нацеленных на сближение молодежи из Сербии и России. Осенью того же года состоялся Индо-Российский молодежный форум, основной задачей которого стало знакомство молодежи с культурой и научной жизнью Индии и России. Также Центр реализует детские благотворительные программы, направленные на поддержку сирот и детей, пострадавших в терактах и проживающих в зонах гуманитарной катастрофы. 
Елена Ушкова
наша справка
Центр национальной славы – негосударственная, неполитическая и некоммерческая организация, учрежденная 19 декабря 2001 года по инициативе Фонда Андрея Первозванного. Деятельность Центра направлена на достижение Россией экономического процветания и политической стабильности, а также благополучия и уверенности в будущем каждого ее гражданина.
Попечительский совет Центра возглавляет президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. В настоящее время действуют два региональных филиала Центра – в Санкт-Петербурге и Красноярске. В 2007-м на общественных началах открылись представительства Центра в Приволжском, Южном, Уральском и Дальневосточном федеральных округах.  
Сергей Щеблыгин, 
президент Центра национальной славы
– Наша организация призвана содействовать развитию национального самосознания российского общества. Центр стремится привлечь общественное внимание к значимым страницам истории России, заботится об образовании и воспитании молодого поколения на традициях русской культуры, поддерживает как существующие в России национальные культуры, так и новые творческие инициативы. Центром национальной славы разработано множество проектов, которые осуществляются одновременно в разных точках России и мира. Мы постоянно оказываем конкретную помощь там, где она необходима. Одним из важных направлений деятельности Центра мы считаем активное участие совместно с Фондом Андрея Первозванного в восстановлении православных храмов и монастырей в России, на Афоне и других странах. 
Андрей Коченов, 
директор Красноярского филиала Центра национальной славы
– К сожалению, мужчины перестают быть движущей силой нашего общества. А ведь мужчина – это защита, надежда и опора. Таким должен быть настоящий отец. Вообще семья во многом меняет мужское представления о мире. Чем больше у него появляется детей, тем ответственнее относится он и к своей отцовской роли, и к работе, и к жизни в целом. У меня самого пятеро детей! 
О роли мужчины в семье шла речь на прошедшем в марте в Красноярске съезде отцов края. На Руси испокон веков малой церковью считалась семья, главой которой был отец. Вот откуда пошли крепкие русские мужики, которые могли и за семью постоять, и за Отечество. Нужно действовать совместно, чтобы традиционные семейные ценности вернулись в наше общество.   
Залина Медоева, 
директор Северо-Западного филиала Центра национальной славы
– Большое внимание Центр и его Северо-Западный филиал уделяет, как известно, благотворительности. Особо хочется отметить представленную в марте Золотую книгу благотворителей «Служение Отечеству: события и имена», в которую будут вписываться имена выдающихся людей, внесших значительный вклад в реализацию благотворительных проектов Центра национальной славы. Возможно, книга станет началом большой экспозиции, посвященной героям проектов Центра. Мы надеемся, она будет активно пополняться, поэтому планируем сделать её виртуальной. Стоит добавить, что Золотую книгу освятил митрополит Санкт-Петербургский и Ладожский Владимир. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Альтернатива конфликтам – диалог
Пожалуй, один из самых значимых и известных проектов, который инициировал Центр национальной славы, – это Мировой общественный форум «Диалог цивилизаций». С 2003 года он собирает на острове Родос интеллектуалов, ярких представителей деловых и политических кругов всего мира для обсуждения на неправительственном уровне насущных проблем человечества. В 2006 году Мировой общественный форум «Диалог цивилизаций» был зарегистрирован по европейскому законодательству как международная неправительственная организация со штаб-квартирой в Вене (Австрия).
Идея форума рассматривается его участниками как альтернатива однополярному, однолинейному развитию мира. Сегодня необходимо развитие диалога цивилизаций в противовес популярной теории их столкновения. Согласно последней, центральной осью мировой политики стал конфликт между Западом и остальным миром, а также реакция этого мира на западную мощь. Современные исследователи полагают, что в новейшей истории основным источником конфликтов будет не идеология или экономика, а культура. Ведь что имеется в виду под цивилизацией? Прежде всего это некая культурная сущность. Деревни, регионы, этнические группы, народы, религиозные общины – все они обладают своей особой культурой, отражающей различные уровни национальной неоднородности. Так вот, цивилизация – это культурная общность наивысшего ранга, самый широкий уровень культурной идентичности людей. Цивилизации несхожи по своей истории, языку, культуре, традициям и, что самое важное, религии. Эти различия всегда порождали конфликты. Запад, набравшись сил, стал навязывать свои культурные идеалы остальному миру. А мир, в свою очередь, либо принимает западные ценности, отказываясь от истинно своих, либо сопротивляется вторжению в свою культуру. Наиболее продуктивная альтернатива – равноправный диалог цивилизаций. Таким способом возможно достичь единства, но при сохранении собственных традиций. 
Форум объединил различные общественные организации, представителей интеллектуальной, духовной, культурной и политической сфер с целью защиты ценностей человечества. Диалог крупнейших цивилизаций современного мира имеет и практическое значение. Участники форума совместно разрабатывают концепции для разнообразных проектов в сфере образования, здравоохранения, экономики, культуры и взаимодействия различных вероисповеданий.
Помимо генеральной сессии форума, которая ежегодно проходит в Греции, проводится целый цикл международных конференций, в частности, в 2007 году – в Тампере (Финляндия) и совместно с ЮНЕСКО в Париже, в 2008-м – в Манаме (Королевство Бахрейн) и Оттаве (Канада). Под патронажем форума в прошлом и нынешнем году в знаменитом нью-йоркском «Карнеги-холле» организованы концерты победителей международных музыкальных конкурсов в сопровождении Йельского симфонического оркестра. Таким образом, «Диалог цивилизаций» шествует по всему миру и везде находит единомышленников.
Культурная связь
Для каждого человека культура его страны остается значимой, даже если он проживает за пределами родины. 
В странах, где существуют сообщества наших соотечественников, организована программа «Русское зарубежье». В Центре национальной славы убеждены в необходимости поддерживать такие сообщества,  помогать согражданам не терять связь с Россией и оставаться в пространстве русских ценностей и смыслов.  
С прошлого года Центр национальной славы совместно с Фондом Андрея Первозванного принимает активное участие в судьбе русского православного храма Святителя Николая, расположенного в городе Мерано автономной итальянской провинции Альто-Адидже (Южный Тироль). Этот храм – не просто известная русская церковь и уникальный памятник христианского искусства, но еще и возрождающаяся православная община. Возобновление деятельности прихода в небольшом городке среди Альп – знаменательный символ возрождения христианских традиций, заложенных россиянами, приезжавшими лечиться на этот курорт более ста лет назад. 
По итогам визита представителей Центра во Францию осенью 2007-го и переговоров с посольством России во Франции и французской Ассоциацией «Русский дом» в Сен-Женевьев-де-Буа (под Парижем) было принято решение оказать содействие в деле разбора и классификации архивов, оставшихся после смерти представителей русской иммиграции, покинувших Россию после революции 1917 года.
Еще одна важная задача международной деятельности Центра – развитие русского духовного и культурного присутствия за рубежом, формирование адекватного и современного образа российского общества за границей. Программы, осуществляемые в данном направлении, весьма разнообразны: в сентябре 2007-го в шотландском поселке Ленделфут (графство Южный Эйршир) был открыт памятник легенде рус­ского флота – крейсеру «Варяг»; в октябре делегация Центра участвовала в первом Европейском Российском форуме, посвященном обсуждению положения русскоязычного сообщества в Европе и его роли в отношениях между Евросоюзом и Россией.
В своих зарубежных общественных программах Центр национальной славы и Фонд Андрея Первозванного работают в тесном контакте с МИД РФ. Соответствующий меморандум о сотрудничестве был подписан 5 февраля 2007 года. 
Центр реализует также программу «Рубежи России», направленную на поддержание постоянной связи с жителями пограничных российских территорий для оказания им медицинской, культурно-просветительской, духовной и методологической поддерж­ки. Так, в августе 2007-го делегация общественной организации из 12 врачей, священника и двух артистов прибыла в город Курильск на острове Итуруп. 
В течение нескольких дней для жителей острова были проведены медицинские консультации, концерт и духовно-просветительские беседы. Акция проводилась совместно с ОАО «РЖД» и ЗАО «Гидрострой».
Семья – ковчег спасения
Красноярским филиалом Центра национальной славы реализуется программа «Святость материнства», направленная на формирование в общественном сознании позитивного отношения к семье, материнству и дет­ству. Идея укрепления семьи должна стать основой реальной, последовательной и сплачивающей жизненной стратегии российского общества. 
Воспитательно-нравственная, иде­ологическая работа адресована в первую очередь молодежи, то есть тем, чьи поступки и действия определят в конечном счете демографическое будущее России. Другая целевая группа – молодые семьи, женщины, от решения которых зависит дальнейшая судьба ребенка. 
Поддержать семью как важнейший социальный институт, предотвратить распространение абортов и социального сиротства, обеспечить рождение нового многочисленного, физически и нравственно здорового поколения россиян – жизненно важные, общенародные задачи, убеждены в Центре национальной славы. 
В рамках программы «Святость материнства» в прошлом году прошли конкурсы фотографий, детских сочинений, рисунков «Семья – ковчег спасения», работали молодежные волонтерские отряды, в женских консультациях Красноярска были организованы фотовыставки «Ты не одна». Красноярский проект стал пилотным. В дальнейшем разработанная модель может быть перенесена и в другие российские регионы.
Надо признать, что одним из мощных способов пропаганды выступают средства массовой информации. Молодое поколение во многом воспитывается на тех ценностях, которые преподносятся с экранов телевизоров и страниц газет. В Красноярске в прошлом году был подписан первый в России Меморандум средств массовой информации об информационной политике краевых СМИ и рекламных агентств в области пропаганды семейных ценностей. Документ подписали руководители более 60 СМИ края. Инициатива подготовки Меморандума принадлежала двум общественным организациям – Центру национальной славы и ветеранской организации краевого отделения Союза журналистов России. Подписав документ, представители медиасообщества заявили о готовности сделать первый шаг на пути формирования семейных ценностей в собственных редакциях.
Вечная память
Северо-Западным филиалом Центра национальной славы организована программа «Служение Отечеству: события и имена», ориентированная на увековечивание памяти исторических деятелей, внесших наибольший вклад в развитие страны и являющихся олицетворением идеи государственного служения.
Так, в 2005–2007 гг. была осуществлена благотворительная программа по увековечению памяти российского государственного деятеля, выдающегося финансиста, благотворителя и мецената, первого управляющего Государственного банка барона Александра Штиглица. В частности, на собранные средства были изготовлены и установлены колокола на звоннице и выполнена комплексная реконструкции церкви Святой Троицы в Ивангороде, где находится усыпальница Штиглица. 
В 2007-м увековечена память известного российского государственного деятеля, военачальника и дипломата, первого кавалера ордена Андрея Первозванного, ближайшего сподвижника Петра I графа Федора Головина. Его деятельность в эпоху Петровских реформ была широка и разнообразна. Именно граф Головин провел основную организационную работу по формированию Великого посольства в Западную Европу, стал основателем и первым руководителем Школы математических и навигационных наук, создал систему постоянных представительств России за границей, стал первым командующим Российским флотом и первым начальником Военно-морского приказа. География деятельности Ф. Головина охватывала всю территорию современной России, поэтому мероприятия программы проходили в Москве, Санкт-Петербурге, Калининградской, Ленинградской областях, Омске, Ростове-на-Дону.
В минувшем году стартовала благотворительная программа по увековечиванию памяти легендарного летчика и полярного исследователя, героя Великой Отечественной войны полковника Энделя Пусэпа. Программа направлена на привлечение общественного внимания к личному вкладу Пусэпа в развитие летного дела, освоение Арктики и борьбу с фашистскими захватчиками, за сохранение в исторической памяти поколений эпохального международного и межнационального значения Великой Победы над фашизмом. Мероприятия программы проходили в Таллине и Москве. На месте захоронения Пусэпа (таллинское кладбище Метсакальмисту) был установлен мемориальный памятник летчику.
Осенью 2008 года в рамках программы «Служение Отечеству: события и имена» пройдут мероприятия, посвященные государственному деятелю графу Николаю Муравьеву-Амурскому, с именем которого связано развитие Сибири и Дальнего Востока.
Дети – наше все
Особенное внимание Центр уделяет работе с молодежью – проводятся форумы, сборы и экспедиции в различные регионы России, благодаря которым молодые люди могут увидеть свою страну и обрести новых друзей. 
Первый Международный молодежный образовательный форум – «Поколение в поиске России» – состоялся в августе 2006 года на озере Байкал и был посвящен восприятию современным поколением истории и культуры России. Второй аналогичный форум – «Поколение в поиске себя» – проходил на Алтае в августе 2007-го и был посвящен темам, которые определяют образ жизни, культурную и духовную идентичность современных молодых людей. 
Начиная с 2005 года проводятся молодежные экспедиции на остров Анзер Соловецкого архипелага. Главная цель – оказать помощь в восстановлении Свято-Троицкого скита, расположенного на острове, узнать на деле, что такое жизнь православного монастыря. В течение нескольких недель студенты и аспиранты из Москвы и других городов России участвуют в восстановительных работах и приобщаются к жизни монастырских трудников.
В рамках программы «Историческая память поколений» в Ленинградской области организован международный молодежный культурно-просветительский лагерь «Содружество. Память поколений». Участники знакомятся с русской культурой, общаются, восстанавливают утраченные традиции межкультурного взаимодействия молодежи России, стран СНГ и Восточной Европы. 
Центр активно осуществляет благотворительную программу по духовно-нравственному воспитанию детей из социально неблагополучных семей, детских домов, приютов и кадетских корпусов. Организуются паломнические поездки по святым местам, концерты, в библиотеки детских домов и приютов передается классическая и духовная литература. Ежегодно проходят Суворовские и Ушаковские сборы военно-патриотических клубов России, международные лагерные сборы «Витязей».
Весной прошлого года в Белграде и Косовской Митровице прошел ряд мероприятий, нацеленных на сближение молодежи из Сербии и России. Осенью того же года состоялся Индо-Российский молодежный форум, основной задачей которого стало знакомство молодежи с культурой и научной жизнью Индии и России. Также Центр реализует детские благотворительные программы, направленные на поддержку сирот и детей, пострадавших в терактах и проживающих в зонах гуманитарной катастрофы. 
Елена Ушкова
наша справка
Центр национальной славы – негосударственная, неполитическая и некоммерческая организация, учрежденная 19 декабря 2001 года по инициативе Фонда Андрея Первозванного. Деятельность Центра направлена на достижение Россией экономического процветания и политической стабильности, а также благополучия и уверенности в будущем каждого ее гражданина.
Попечительский совет Центра возглавляет президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. В настоящее время действуют два региональных филиала Центра – в Санкт-Петербурге и Красноярске. В 2007-м на общественных началах открылись представительства Центра в Приволжском, Южном, Уральском и Дальневосточном федеральных округах.  
Сергей Щеблыгин, 
президент Центра национальной славы
– Наша организация призвана содействовать развитию национального самосознания российского общества. Центр стремится привлечь общественное внимание к значимым страницам истории России, заботится об образовании и воспитании молодого поколения на традициях русской культуры, поддерживает как существующие в России национальные культуры, так и новые творческие инициативы. Центром национальной славы разработано множество проектов, которые осуществляются одновременно в разных точках России и мира. Мы постоянно оказываем конкретную помощь там, где она необходима. Одним из важных направлений деятельности Центра мы считаем активное участие совместно с Фондом Андрея Первозванного в восстановлении православных храмов и монастырей в России, на Афоне и других странах. 
Андрей Коченов, 
директор Красноярского филиала Центра национальной славы
– К сожалению, мужчины перестают быть движущей силой нашего общества. А ведь мужчина – это защита, надежда и опора. Таким должен быть настоящий отец. Вообще семья во многом меняет мужское представления о мире. Чем больше у него появляется детей, тем ответственнее относится он и к своей отцовской роли, и к работе, и к жизни в целом. У меня самого пятеро детей! 
О роли мужчины в семье шла речь на прошедшем в марте в Красноярске съезде отцов края. На Руси испокон веков малой церковью считалась семья, главой которой был отец. Вот откуда пошли крепкие русские мужики, которые могли и за семью постоять, и за Отечество. Нужно действовать совместно, чтобы традиционные семейные ценности вернулись в наше общество.   
Залина Медоева, 
директор Северо-Западного филиала Центра национальной славы
– Большое внимание Центр и его Северо-Западный филиал уделяет, как известно, благотворительности. Особо хочется отметить представленную в марте Золотую книгу благотворителей «Служение Отечеству: события и имена», в которую будут вписываться имена выдающихся людей, внесших значительный вклад в реализацию благотворительных проектов Центра национальной славы. Возможно, книга станет началом большой экспозиции, посвященной героям проектов Центра. Мы надеемся, она будет активно пополняться, поэтому планируем сделать её виртуальной. Стоит добавить, что Золотую книгу освятил митрополит Санкт-Петербургский и Ладожский Владимир. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Деятельность Центра национальной славы в России и за рубежом весьма разнообразна. Его программы  охватывают самую широкую целевую аудиторию – детей, молодые семьи, наших заграничных соотечественников…
    [~PREVIEW_TEXT] => Деятельность Центра национальной славы в России и за рубежом весьма разнообразна. Его программы  охватывают самую широкую целевую аудиторию – детей, молодые семьи, наших заграничных соотечественников…
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4435
    [~CODE] => 4435
    [EXTERNAL_ID] => 4435
    [~EXTERNAL_ID] => 4435
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109263:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109263:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109263:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109263:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109263:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109263:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109263:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Горизонты русских ценностей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => горизонты русских ценностей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/087.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Деятельность Центра национальной славы в России и за рубежом весьма разнообразна. Его программы  охватывают самую широкую целевую аудиторию – детей, молодые семьи, наших заграничных соотечественников…
            [ELEMENT_META_TITLE] => Горизонты русских ценностей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => горизонты русских ценностей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/087.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Деятельность Центра национальной славы в России и за рубежом весьма разнообразна. Его программы  охватывают самую широкую целевую аудиторию – детей, молодые семьи, наших заграничных соотечественников…
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Горизонты русских ценностей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Горизонты русских ценностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Горизонты русских ценностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Горизонты русских ценностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Горизонты русских ценностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Горизонты русских ценностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Горизонты русских ценностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Горизонты русских ценностей
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109263
    [~ID] => 109263
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => Горизонты русских ценностей
    [~NAME] => Горизонты русских ценностей
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4435/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4435/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Альтернатива конфликтам – диалог
Пожалуй, один из самых значимых и известных проектов, который инициировал Центр национальной славы, – это Мировой общественный форум «Диалог цивилизаций». С 2003 года он собирает на острове Родос интеллектуалов, ярких представителей деловых и политических кругов всего мира для обсуждения на неправительственном уровне насущных проблем человечества. В 2006 году Мировой общественный форум «Диалог цивилизаций» был зарегистрирован по европейскому законодательству как международная неправительственная организация со штаб-квартирой в Вене (Австрия).
Идея форума рассматривается его участниками как альтернатива однополярному, однолинейному развитию мира. Сегодня необходимо развитие диалога цивилизаций в противовес популярной теории их столкновения. Согласно последней, центральной осью мировой политики стал конфликт между Западом и остальным миром, а также реакция этого мира на западную мощь. Современные исследователи полагают, что в новейшей истории основным источником конфликтов будет не идеология или экономика, а культура. Ведь что имеется в виду под цивилизацией? Прежде всего это некая культурная сущность. Деревни, регионы, этнические группы, народы, религиозные общины – все они обладают своей особой культурой, отражающей различные уровни национальной неоднородности. Так вот, цивилизация – это культурная общность наивысшего ранга, самый широкий уровень культурной идентичности людей. Цивилизации несхожи по своей истории, языку, культуре, традициям и, что самое важное, религии. Эти различия всегда порождали конфликты. Запад, набравшись сил, стал навязывать свои культурные идеалы остальному миру. А мир, в свою очередь, либо принимает западные ценности, отказываясь от истинно своих, либо сопротивляется вторжению в свою культуру. Наиболее продуктивная альтернатива – равноправный диалог цивилизаций. Таким способом возможно достичь единства, но при сохранении собственных традиций. 
Форум объединил различные общественные организации, представителей интеллектуальной, духовной, культурной и политической сфер с целью защиты ценностей человечества. Диалог крупнейших цивилизаций современного мира имеет и практическое значение. Участники форума совместно разрабатывают концепции для разнообразных проектов в сфере образования, здравоохранения, экономики, культуры и взаимодействия различных вероисповеданий.
Помимо генеральной сессии форума, которая ежегодно проходит в Греции, проводится целый цикл международных конференций, в частности, в 2007 году – в Тампере (Финляндия) и совместно с ЮНЕСКО в Париже, в 2008-м – в Манаме (Королевство Бахрейн) и Оттаве (Канада). Под патронажем форума в прошлом и нынешнем году в знаменитом нью-йоркском «Карнеги-холле» организованы концерты победителей международных музыкальных конкурсов в сопровождении Йельского симфонического оркестра. Таким образом, «Диалог цивилизаций» шествует по всему миру и везде находит единомышленников.
Культурная связь
Для каждого человека культура его страны остается значимой, даже если он проживает за пределами родины. 
В странах, где существуют сообщества наших соотечественников, организована программа «Русское зарубежье». В Центре национальной славы убеждены в необходимости поддерживать такие сообщества,  помогать согражданам не терять связь с Россией и оставаться в пространстве русских ценностей и смыслов.  
С прошлого года Центр национальной славы совместно с Фондом Андрея Первозванного принимает активное участие в судьбе русского православного храма Святителя Николая, расположенного в городе Мерано автономной итальянской провинции Альто-Адидже (Южный Тироль). Этот храм – не просто известная русская церковь и уникальный памятник христианского искусства, но еще и возрождающаяся православная община. Возобновление деятельности прихода в небольшом городке среди Альп – знаменательный символ возрождения христианских традиций, заложенных россиянами, приезжавшими лечиться на этот курорт более ста лет назад. 
По итогам визита представителей Центра во Францию осенью 2007-го и переговоров с посольством России во Франции и французской Ассоциацией «Русский дом» в Сен-Женевьев-де-Буа (под Парижем) было принято решение оказать содействие в деле разбора и классификации архивов, оставшихся после смерти представителей русской иммиграции, покинувших Россию после революции 1917 года.
Еще одна важная задача международной деятельности Центра – развитие русского духовного и культурного присутствия за рубежом, формирование адекватного и современного образа российского общества за границей. Программы, осуществляемые в данном направлении, весьма разнообразны: в сентябре 2007-го в шотландском поселке Ленделфут (графство Южный Эйршир) был открыт памятник легенде рус­ского флота – крейсеру «Варяг»; в октябре делегация Центра участвовала в первом Европейском Российском форуме, посвященном обсуждению положения русскоязычного сообщества в Европе и его роли в отношениях между Евросоюзом и Россией.
В своих зарубежных общественных программах Центр национальной славы и Фонд Андрея Первозванного работают в тесном контакте с МИД РФ. Соответствующий меморандум о сотрудничестве был подписан 5 февраля 2007 года. 
Центр реализует также программу «Рубежи России», направленную на поддержание постоянной связи с жителями пограничных российских территорий для оказания им медицинской, культурно-просветительской, духовной и методологической поддерж­ки. Так, в августе 2007-го делегация общественной организации из 12 врачей, священника и двух артистов прибыла в город Курильск на острове Итуруп. 
В течение нескольких дней для жителей острова были проведены медицинские консультации, концерт и духовно-просветительские беседы. Акция проводилась совместно с ОАО «РЖД» и ЗАО «Гидрострой».
Семья – ковчег спасения
Красноярским филиалом Центра национальной славы реализуется программа «Святость материнства», направленная на формирование в общественном сознании позитивного отношения к семье, материнству и дет­ству. Идея укрепления семьи должна стать основой реальной, последовательной и сплачивающей жизненной стратегии российского общества. 
Воспитательно-нравственная, иде­ологическая работа адресована в первую очередь молодежи, то есть тем, чьи поступки и действия определят в конечном счете демографическое будущее России. Другая целевая группа – молодые семьи, женщины, от решения которых зависит дальнейшая судьба ребенка. 
Поддержать семью как важнейший социальный институт, предотвратить распространение абортов и социального сиротства, обеспечить рождение нового многочисленного, физически и нравственно здорового поколения россиян – жизненно важные, общенародные задачи, убеждены в Центре национальной славы. 
В рамках программы «Святость материнства» в прошлом году прошли конкурсы фотографий, детских сочинений, рисунков «Семья – ковчег спасения», работали молодежные волонтерские отряды, в женских консультациях Красноярска были организованы фотовыставки «Ты не одна». Красноярский проект стал пилотным. В дальнейшем разработанная модель может быть перенесена и в другие российские регионы.
Надо признать, что одним из мощных способов пропаганды выступают средства массовой информации. Молодое поколение во многом воспитывается на тех ценностях, которые преподносятся с экранов телевизоров и страниц газет. В Красноярске в прошлом году был подписан первый в России Меморандум средств массовой информации об информационной политике краевых СМИ и рекламных агентств в области пропаганды семейных ценностей. Документ подписали руководители более 60 СМИ края. Инициатива подготовки Меморандума принадлежала двум общественным организациям – Центру национальной славы и ветеранской организации краевого отделения Союза журналистов России. Подписав документ, представители медиасообщества заявили о готовности сделать первый шаг на пути формирования семейных ценностей в собственных редакциях.
Вечная память
Северо-Западным филиалом Центра национальной славы организована программа «Служение Отечеству: события и имена», ориентированная на увековечивание памяти исторических деятелей, внесших наибольший вклад в развитие страны и являющихся олицетворением идеи государственного служения.
Так, в 2005–2007 гг. была осуществлена благотворительная программа по увековечению памяти российского государственного деятеля, выдающегося финансиста, благотворителя и мецената, первого управляющего Государственного банка барона Александра Штиглица. В частности, на собранные средства были изготовлены и установлены колокола на звоннице и выполнена комплексная реконструкции церкви Святой Троицы в Ивангороде, где находится усыпальница Штиглица. 
В 2007-м увековечена память известного российского государственного деятеля, военачальника и дипломата, первого кавалера ордена Андрея Первозванного, ближайшего сподвижника Петра I графа Федора Головина. Его деятельность в эпоху Петровских реформ была широка и разнообразна. Именно граф Головин провел основную организационную работу по формированию Великого посольства в Западную Европу, стал основателем и первым руководителем Школы математических и навигационных наук, создал систему постоянных представительств России за границей, стал первым командующим Российским флотом и первым начальником Военно-морского приказа. География деятельности Ф. Головина охватывала всю территорию современной России, поэтому мероприятия программы проходили в Москве, Санкт-Петербурге, Калининградской, Ленинградской областях, Омске, Ростове-на-Дону.
В минувшем году стартовала благотворительная программа по увековечиванию памяти легендарного летчика и полярного исследователя, героя Великой Отечественной войны полковника Энделя Пусэпа. Программа направлена на привлечение общественного внимания к личному вкладу Пусэпа в развитие летного дела, освоение Арктики и борьбу с фашистскими захватчиками, за сохранение в исторической памяти поколений эпохального международного и межнационального значения Великой Победы над фашизмом. Мероприятия программы проходили в Таллине и Москве. На месте захоронения Пусэпа (таллинское кладбище Метсакальмисту) был установлен мемориальный памятник летчику.
Осенью 2008 года в рамках программы «Служение Отечеству: события и имена» пройдут мероприятия, посвященные государственному деятелю графу Николаю Муравьеву-Амурскому, с именем которого связано развитие Сибири и Дальнего Востока.
Дети – наше все
Особенное внимание Центр уделяет работе с молодежью – проводятся форумы, сборы и экспедиции в различные регионы России, благодаря которым молодые люди могут увидеть свою страну и обрести новых друзей. 
Первый Международный молодежный образовательный форум – «Поколение в поиске России» – состоялся в августе 2006 года на озере Байкал и был посвящен восприятию современным поколением истории и культуры России. Второй аналогичный форум – «Поколение в поиске себя» – проходил на Алтае в августе 2007-го и был посвящен темам, которые определяют образ жизни, культурную и духовную идентичность современных молодых людей. 
Начиная с 2005 года проводятся молодежные экспедиции на остров Анзер Соловецкого архипелага. Главная цель – оказать помощь в восстановлении Свято-Троицкого скита, расположенного на острове, узнать на деле, что такое жизнь православного монастыря. В течение нескольких недель студенты и аспиранты из Москвы и других городов России участвуют в восстановительных работах и приобщаются к жизни монастырских трудников.
В рамках программы «Историческая память поколений» в Ленинградской области организован международный молодежный культурно-просветительский лагерь «Содружество. Память поколений». Участники знакомятся с русской культурой, общаются, восстанавливают утраченные традиции межкультурного взаимодействия молодежи России, стран СНГ и Восточной Европы. 
Центр активно осуществляет благотворительную программу по духовно-нравственному воспитанию детей из социально неблагополучных семей, детских домов, приютов и кадетских корпусов. Организуются паломнические поездки по святым местам, концерты, в библиотеки детских домов и приютов передается классическая и духовная литература. Ежегодно проходят Суворовские и Ушаковские сборы военно-патриотических клубов России, международные лагерные сборы «Витязей».
Весной прошлого года в Белграде и Косовской Митровице прошел ряд мероприятий, нацеленных на сближение молодежи из Сербии и России. Осенью того же года состоялся Индо-Российский молодежный форум, основной задачей которого стало знакомство молодежи с культурой и научной жизнью Индии и России. Также Центр реализует детские благотворительные программы, направленные на поддержку сирот и детей, пострадавших в терактах и проживающих в зонах гуманитарной катастрофы. 
Елена Ушкова
наша справка
Центр национальной славы – негосударственная, неполитическая и некоммерческая организация, учрежденная 19 декабря 2001 года по инициативе Фонда Андрея Первозванного. Деятельность Центра направлена на достижение Россией экономического процветания и политической стабильности, а также благополучия и уверенности в будущем каждого ее гражданина.
Попечительский совет Центра возглавляет президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. В настоящее время действуют два региональных филиала Центра – в Санкт-Петербурге и Красноярске. В 2007-м на общественных началах открылись представительства Центра в Приволжском, Южном, Уральском и Дальневосточном федеральных округах.  
Сергей Щеблыгин, 
президент Центра национальной славы
– Наша организация призвана содействовать развитию национального самосознания российского общества. Центр стремится привлечь общественное внимание к значимым страницам истории России, заботится об образовании и воспитании молодого поколения на традициях русской культуры, поддерживает как существующие в России национальные культуры, так и новые творческие инициативы. Центром национальной славы разработано множество проектов, которые осуществляются одновременно в разных точках России и мира. Мы постоянно оказываем конкретную помощь там, где она необходима. Одним из важных направлений деятельности Центра мы считаем активное участие совместно с Фондом Андрея Первозванного в восстановлении православных храмов и монастырей в России, на Афоне и других странах. 
Андрей Коченов, 
директор Красноярского филиала Центра национальной славы
– К сожалению, мужчины перестают быть движущей силой нашего общества. А ведь мужчина – это защита, надежда и опора. Таким должен быть настоящий отец. Вообще семья во многом меняет мужское представления о мире. Чем больше у него появляется детей, тем ответственнее относится он и к своей отцовской роли, и к работе, и к жизни в целом. У меня самого пятеро детей! 
О роли мужчины в семье шла речь на прошедшем в марте в Красноярске съезде отцов края. На Руси испокон веков малой церковью считалась семья, главой которой был отец. Вот откуда пошли крепкие русские мужики, которые могли и за семью постоять, и за Отечество. Нужно действовать совместно, чтобы традиционные семейные ценности вернулись в наше общество.   
Залина Медоева, 
директор Северо-Западного филиала Центра национальной славы
– Большое внимание Центр и его Северо-Западный филиал уделяет, как известно, благотворительности. Особо хочется отметить представленную в марте Золотую книгу благотворителей «Служение Отечеству: события и имена», в которую будут вписываться имена выдающихся людей, внесших значительный вклад в реализацию благотворительных проектов Центра национальной славы. Возможно, книга станет началом большой экспозиции, посвященной героям проектов Центра. Мы надеемся, она будет активно пополняться, поэтому планируем сделать её виртуальной. Стоит добавить, что Золотую книгу освятил митрополит Санкт-Петербургский и Ладожский Владимир. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Альтернатива конфликтам – диалог
Пожалуй, один из самых значимых и известных проектов, который инициировал Центр национальной славы, – это Мировой общественный форум «Диалог цивилизаций». С 2003 года он собирает на острове Родос интеллектуалов, ярких представителей деловых и политических кругов всего мира для обсуждения на неправительственном уровне насущных проблем человечества. В 2006 году Мировой общественный форум «Диалог цивилизаций» был зарегистрирован по европейскому законодательству как международная неправительственная организация со штаб-квартирой в Вене (Австрия).
Идея форума рассматривается его участниками как альтернатива однополярному, однолинейному развитию мира. Сегодня необходимо развитие диалога цивилизаций в противовес популярной теории их столкновения. Согласно последней, центральной осью мировой политики стал конфликт между Западом и остальным миром, а также реакция этого мира на западную мощь. Современные исследователи полагают, что в новейшей истории основным источником конфликтов будет не идеология или экономика, а культура. Ведь что имеется в виду под цивилизацией? Прежде всего это некая культурная сущность. Деревни, регионы, этнические группы, народы, религиозные общины – все они обладают своей особой культурой, отражающей различные уровни национальной неоднородности. Так вот, цивилизация – это культурная общность наивысшего ранга, самый широкий уровень культурной идентичности людей. Цивилизации несхожи по своей истории, языку, культуре, традициям и, что самое важное, религии. Эти различия всегда порождали конфликты. Запад, набравшись сил, стал навязывать свои культурные идеалы остальному миру. А мир, в свою очередь, либо принимает западные ценности, отказываясь от истинно своих, либо сопротивляется вторжению в свою культуру. Наиболее продуктивная альтернатива – равноправный диалог цивилизаций. Таким способом возможно достичь единства, но при сохранении собственных традиций. 
Форум объединил различные общественные организации, представителей интеллектуальной, духовной, культурной и политической сфер с целью защиты ценностей человечества. Диалог крупнейших цивилизаций современного мира имеет и практическое значение. Участники форума совместно разрабатывают концепции для разнообразных проектов в сфере образования, здравоохранения, экономики, культуры и взаимодействия различных вероисповеданий.
Помимо генеральной сессии форума, которая ежегодно проходит в Греции, проводится целый цикл международных конференций, в частности, в 2007 году – в Тампере (Финляндия) и совместно с ЮНЕСКО в Париже, в 2008-м – в Манаме (Королевство Бахрейн) и Оттаве (Канада). Под патронажем форума в прошлом и нынешнем году в знаменитом нью-йоркском «Карнеги-холле» организованы концерты победителей международных музыкальных конкурсов в сопровождении Йельского симфонического оркестра. Таким образом, «Диалог цивилизаций» шествует по всему миру и везде находит единомышленников.
Культурная связь
Для каждого человека культура его страны остается значимой, даже если он проживает за пределами родины. 
В странах, где существуют сообщества наших соотечественников, организована программа «Русское зарубежье». В Центре национальной славы убеждены в необходимости поддерживать такие сообщества,  помогать согражданам не терять связь с Россией и оставаться в пространстве русских ценностей и смыслов.  
С прошлого года Центр национальной славы совместно с Фондом Андрея Первозванного принимает активное участие в судьбе русского православного храма Святителя Николая, расположенного в городе Мерано автономной итальянской провинции Альто-Адидже (Южный Тироль). Этот храм – не просто известная русская церковь и уникальный памятник христианского искусства, но еще и возрождающаяся православная община. Возобновление деятельности прихода в небольшом городке среди Альп – знаменательный символ возрождения христианских традиций, заложенных россиянами, приезжавшими лечиться на этот курорт более ста лет назад. 
По итогам визита представителей Центра во Францию осенью 2007-го и переговоров с посольством России во Франции и французской Ассоциацией «Русский дом» в Сен-Женевьев-де-Буа (под Парижем) было принято решение оказать содействие в деле разбора и классификации архивов, оставшихся после смерти представителей русской иммиграции, покинувших Россию после революции 1917 года.
Еще одна важная задача международной деятельности Центра – развитие русского духовного и культурного присутствия за рубежом, формирование адекватного и современного образа российского общества за границей. Программы, осуществляемые в данном направлении, весьма разнообразны: в сентябре 2007-го в шотландском поселке Ленделфут (графство Южный Эйршир) был открыт памятник легенде рус­ского флота – крейсеру «Варяг»; в октябре делегация Центра участвовала в первом Европейском Российском форуме, посвященном обсуждению положения русскоязычного сообщества в Европе и его роли в отношениях между Евросоюзом и Россией.
В своих зарубежных общественных программах Центр национальной славы и Фонд Андрея Первозванного работают в тесном контакте с МИД РФ. Соответствующий меморандум о сотрудничестве был подписан 5 февраля 2007 года. 
Центр реализует также программу «Рубежи России», направленную на поддержание постоянной связи с жителями пограничных российских территорий для оказания им медицинской, культурно-просветительской, духовной и методологической поддерж­ки. Так, в августе 2007-го делегация общественной организации из 12 врачей, священника и двух артистов прибыла в город Курильск на острове Итуруп. 
В течение нескольких дней для жителей острова были проведены медицинские консультации, концерт и духовно-просветительские беседы. Акция проводилась совместно с ОАО «РЖД» и ЗАО «Гидрострой».
Семья – ковчег спасения
Красноярским филиалом Центра национальной славы реализуется программа «Святость материнства», направленная на формирование в общественном сознании позитивного отношения к семье, материнству и дет­ству. Идея укрепления семьи должна стать основой реальной, последовательной и сплачивающей жизненной стратегии российского общества. 
Воспитательно-нравственная, иде­ологическая работа адресована в первую очередь молодежи, то есть тем, чьи поступки и действия определят в конечном счете демографическое будущее России. Другая целевая группа – молодые семьи, женщины, от решения которых зависит дальнейшая судьба ребенка. 
Поддержать семью как важнейший социальный институт, предотвратить распространение абортов и социального сиротства, обеспечить рождение нового многочисленного, физически и нравственно здорового поколения россиян – жизненно важные, общенародные задачи, убеждены в Центре национальной славы. 
В рамках программы «Святость материнства» в прошлом году прошли конкурсы фотографий, детских сочинений, рисунков «Семья – ковчег спасения», работали молодежные волонтерские отряды, в женских консультациях Красноярска были организованы фотовыставки «Ты не одна». Красноярский проект стал пилотным. В дальнейшем разработанная модель может быть перенесена и в другие российские регионы.
Надо признать, что одним из мощных способов пропаганды выступают средства массовой информации. Молодое поколение во многом воспитывается на тех ценностях, которые преподносятся с экранов телевизоров и страниц газет. В Красноярске в прошлом году был подписан первый в России Меморандум средств массовой информации об информационной политике краевых СМИ и рекламных агентств в области пропаганды семейных ценностей. Документ подписали руководители более 60 СМИ края. Инициатива подготовки Меморандума принадлежала двум общественным организациям – Центру национальной славы и ветеранской организации краевого отделения Союза журналистов России. Подписав документ, представители медиасообщества заявили о готовности сделать первый шаг на пути формирования семейных ценностей в собственных редакциях.
Вечная память
Северо-Западным филиалом Центра национальной славы организована программа «Служение Отечеству: события и имена», ориентированная на увековечивание памяти исторических деятелей, внесших наибольший вклад в развитие страны и являющихся олицетворением идеи государственного служения.
Так, в 2005–2007 гг. была осуществлена благотворительная программа по увековечению памяти российского государственного деятеля, выдающегося финансиста, благотворителя и мецената, первого управляющего Государственного банка барона Александра Штиглица. В частности, на собранные средства были изготовлены и установлены колокола на звоннице и выполнена комплексная реконструкции церкви Святой Троицы в Ивангороде, где находится усыпальница Штиглица. 
В 2007-м увековечена память известного российского государственного деятеля, военачальника и дипломата, первого кавалера ордена Андрея Первозванного, ближайшего сподвижника Петра I графа Федора Головина. Его деятельность в эпоху Петровских реформ была широка и разнообразна. Именно граф Головин провел основную организационную работу по формированию Великого посольства в Западную Европу, стал основателем и первым руководителем Школы математических и навигационных наук, создал систему постоянных представительств России за границей, стал первым командующим Российским флотом и первым начальником Военно-морского приказа. География деятельности Ф. Головина охватывала всю территорию современной России, поэтому мероприятия программы проходили в Москве, Санкт-Петербурге, Калининградской, Ленинградской областях, Омске, Ростове-на-Дону.
В минувшем году стартовала благотворительная программа по увековечиванию памяти легендарного летчика и полярного исследователя, героя Великой Отечественной войны полковника Энделя Пусэпа. Программа направлена на привлечение общественного внимания к личному вкладу Пусэпа в развитие летного дела, освоение Арктики и борьбу с фашистскими захватчиками, за сохранение в исторической памяти поколений эпохального международного и межнационального значения Великой Победы над фашизмом. Мероприятия программы проходили в Таллине и Москве. На месте захоронения Пусэпа (таллинское кладбище Метсакальмисту) был установлен мемориальный памятник летчику.
Осенью 2008 года в рамках программы «Служение Отечеству: события и имена» пройдут мероприятия, посвященные государственному деятелю графу Николаю Муравьеву-Амурскому, с именем которого связано развитие Сибири и Дальнего Востока.
Дети – наше все
Особенное внимание Центр уделяет работе с молодежью – проводятся форумы, сборы и экспедиции в различные регионы России, благодаря которым молодые люди могут увидеть свою страну и обрести новых друзей. 
Первый Международный молодежный образовательный форум – «Поколение в поиске России» – состоялся в августе 2006 года на озере Байкал и был посвящен восприятию современным поколением истории и культуры России. Второй аналогичный форум – «Поколение в поиске себя» – проходил на Алтае в августе 2007-го и был посвящен темам, которые определяют образ жизни, культурную и духовную идентичность современных молодых людей. 
Начиная с 2005 года проводятся молодежные экспедиции на остров Анзер Соловецкого архипелага. Главная цель – оказать помощь в восстановлении Свято-Троицкого скита, расположенного на острове, узнать на деле, что такое жизнь православного монастыря. В течение нескольких недель студенты и аспиранты из Москвы и других городов России участвуют в восстановительных работах и приобщаются к жизни монастырских трудников.
В рамках программы «Историческая память поколений» в Ленинградской области организован международный молодежный культурно-просветительский лагерь «Содружество. Память поколений». Участники знакомятся с русской культурой, общаются, восстанавливают утраченные традиции межкультурного взаимодействия молодежи России, стран СНГ и Восточной Европы. 
Центр активно осуществляет благотворительную программу по духовно-нравственному воспитанию детей из социально неблагополучных семей, детских домов, приютов и кадетских корпусов. Организуются паломнические поездки по святым местам, концерты, в библиотеки детских домов и приютов передается классическая и духовная литература. Ежегодно проходят Суворовские и Ушаковские сборы военно-патриотических клубов России, международные лагерные сборы «Витязей».
Весной прошлого года в Белграде и Косовской Митровице прошел ряд мероприятий, нацеленных на сближение молодежи из Сербии и России. Осенью того же года состоялся Индо-Российский молодежный форум, основной задачей которого стало знакомство молодежи с культурой и научной жизнью Индии и России. Также Центр реализует детские благотворительные программы, направленные на поддержку сирот и детей, пострадавших в терактах и проживающих в зонах гуманитарной катастрофы. 
Елена Ушкова
наша справка
Центр национальной славы – негосударственная, неполитическая и некоммерческая организация, учрежденная 19 декабря 2001 года по инициативе Фонда Андрея Первозванного. Деятельность Центра направлена на достижение Россией экономического процветания и политической стабильности, а также благополучия и уверенности в будущем каждого ее гражданина.
Попечительский совет Центра возглавляет президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. В настоящее время действуют два региональных филиала Центра – в Санкт-Петербурге и Красноярске. В 2007-м на общественных началах открылись представительства Центра в Приволжском, Южном, Уральском и Дальневосточном федеральных округах.  
Сергей Щеблыгин, 
президент Центра национальной славы
– Наша организация призвана содействовать развитию национального самосознания российского общества. Центр стремится привлечь общественное внимание к значимым страницам истории России, заботится об образовании и воспитании молодого поколения на традициях русской культуры, поддерживает как существующие в России национальные культуры, так и новые творческие инициативы. Центром национальной славы разработано множество проектов, которые осуществляются одновременно в разных точках России и мира. Мы постоянно оказываем конкретную помощь там, где она необходима. Одним из важных направлений деятельности Центра мы считаем активное участие совместно с Фондом Андрея Первозванного в восстановлении православных храмов и монастырей в России, на Афоне и других странах. 
Андрей Коченов, 
директор Красноярского филиала Центра национальной славы
– К сожалению, мужчины перестают быть движущей силой нашего общества. А ведь мужчина – это защита, надежда и опора. Таким должен быть настоящий отец. Вообще семья во многом меняет мужское представления о мире. Чем больше у него появляется детей, тем ответственнее относится он и к своей отцовской роли, и к работе, и к жизни в целом. У меня самого пятеро детей! 
О роли мужчины в семье шла речь на прошедшем в марте в Красноярске съезде отцов края. На Руси испокон веков малой церковью считалась семья, главой которой был отец. Вот откуда пошли крепкие русские мужики, которые могли и за семью постоять, и за Отечество. Нужно действовать совместно, чтобы традиционные семейные ценности вернулись в наше общество.   
Залина Медоева, 
директор Северо-Западного филиала Центра национальной славы
– Большое внимание Центр и его Северо-Западный филиал уделяет, как известно, благотворительности. Особо хочется отметить представленную в марте Золотую книгу благотворителей «Служение Отечеству: события и имена», в которую будут вписываться имена выдающихся людей, внесших значительный вклад в реализацию благотворительных проектов Центра национальной славы. Возможно, книга станет началом большой экспозиции, посвященной героям проектов Центра. Мы надеемся, она будет активно пополняться, поэтому планируем сделать её виртуальной. Стоит добавить, что Золотую книгу освятил митрополит Санкт-Петербургский и Ладожский Владимир. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Деятельность Центра национальной славы в России и за рубежом весьма разнообразна. Его программы  охватывают самую широкую целевую аудиторию – детей, молодые семьи, наших заграничных соотечественников…
    [~PREVIEW_TEXT] => Деятельность Центра национальной славы в России и за рубежом весьма разнообразна. Его программы  охватывают самую широкую целевую аудиторию – детей, молодые семьи, наших заграничных соотечественников…
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4435
    [~CODE] => 4435
    [EXTERNAL_ID] => 4435
    [~EXTERNAL_ID] => 4435
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109263:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109263:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109263:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109263:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109263:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109263:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109263:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Горизонты русских ценностей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => горизонты русских ценностей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/087.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Деятельность Центра национальной славы в России и за рубежом весьма разнообразна. Его программы  охватывают самую широкую целевую аудиторию – детей, молодые семьи, наших заграничных соотечественников…
            [ELEMENT_META_TITLE] => Горизонты русских ценностей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => горизонты русских ценностей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/087.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Деятельность Центра национальной славы в России и за рубежом весьма разнообразна. Его программы  охватывают самую широкую целевую аудиторию – детей, молодые семьи, наших заграничных соотечественников…
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Горизонты русских ценностей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Горизонты русских ценностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Горизонты русских ценностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Горизонты русских ценностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Горизонты русских ценностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Горизонты русских ценностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Горизонты русских ценностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Горизонты русских ценностей
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109262
    [~ID] => 109262
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => С расчетом на будущее
    [~NAME] => С расчетом на будущее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4434/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4434/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ЛЕСНЫЕ ВЛАДЕНИЯ 	
В 2007 году на СЖД было погружено 11 261 тыс. тонн круглого леса и обработанной древесины. За первый квартал 2008-го данный показатель составил 3487 тыс. тонн (за тот же период  2007-го – 3055 тыс. тонн). По предварительным расчетам, объем погрузки указанной выше номенклатуры по итогам года составит 12 007 тыс. тонн, а к 2010-му  ДЦФТО планирует довести его до 12 682 тыс. тонн (прогноз составлен с учетом снижения экспортных поставок лесных грузов, связанного с ростом вывозных таможенных пошлин на круглый лес).
В настоящее время правительство Вологодской области ведет предпроектные разработки  по строительству до 2012 года интегрированного лесоперерабатывающего комплекса «Суда» с ежегодным объемом переработки 6,1 млн куб. м древесины и выпуском целлюлозно-бумажной продукции в объеме 1,3 млн тонн в год. Грузооборот данного  индустриального парка по железной дороге составит ориентировочно 6 млн тонн (по прибытии – 4,5 млн, по отправлении – 1,5 млн). Кроме того, в Вологодской области на станции примыкания Шексна планируется построить деревоперерабатывающий комплекс с плановым объемом производства в 65 куб. м в год.
В администрации Архангельской области сформирована перспективная стратегия развития лесопользования в регионе, в том числе определены приоритетные направления лесопереработки. В соответствии с данным документом, в период до 2020 года на территории области планируется разместить ряд новых перерабатывающих производств: промышленный парк по глубокой переработке древесины в поселке Карпогоры (расчетные производственные мощности предприятия составят порядка 230 тыс. тонн готовой продукции), два новых завода по производству древесно-стружечных плит с суммарной годовой производственной мощностью предприятий 340 тыс. тонн. 
В Республике Коми, в районе Сыктывкара, до 2010 года будет завершено строительство мощностей по производству структурно-ориентированной плиты (OSB) – свыше 320 тыс. тонн в год. Около 30% плит OSB будет направляться на внутренний рынок и 70% – на экспорт. 
Что касается продукции ЦБК, то в 2007-м на СЖД было отгружено 1762 тыс. тонн данной номенклатуры. В нынешнем году уровень погрузки планируется довести до 1771,7 тыс. тонн, к 2010-му – до 1830–2115 тыс. тонн. 
В ОАО «Монди Сыктывкарский ЛПК», втором по объему отгружаемой продукции предприятии на СЖД, разработан план модернизации комбината, рассчитанный на период до 2010 года. В апреле 2008-го уже началась реализация проекта, в итоге к 2009-му предполагается увеличить объемы производства на 5% (в предыдущем году объем погрузки составил 467 тыс. тонн). 
Группа «Илим», в свою очередь, проводит обновление картонно-бумажного производства (замена оборудования, модернизация картонно- и бумагоделательных машин с целью уменьшения количества выбраковки, улучшения показателей сортности продукции, увеличения производственной мощности). 
Рост объемов производства также планируется на ОАО «Архангельский ЦБК», ОАО «Соломбальский ЦБК», ОАО «Сухонский ЦБК». В 2009–2012 гг. будет реализован проект «Вологодская бумажная мануфактура» (модернизация целлюлозно-бумажного производства на ОАО «Сокольский ЦБК»), согласно которому появится бумажная фабрика по производству 700 тыс. тонн в год мелованной бумаги типа LWC (легко мелованная бумага) с перспективой выпуска  утяжеленных сортов высококачественной бумаги типа MWC (medium weight coated), а также некоторых видов бумаги одностороннего мелования. 
Также стратегией развития Республики Коми до 2015 года предполагается построить Удорский целлюлозный завод производительностью 500 тыс. тонн в год и Троицко-Печорский ЛПК – 1870 тыс. тонн ежегодно.
УГОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ
За I квартал 2008-го на СЖД было погружено всего 1787 тыс. тонн угля, хотя в первом квартале прошлого года данный показатель равнялся 2665 тыс. тонн. Снижение обусловлено прежде всего недогрузом в первую декаду января (34,8 тыс. т), связанным с длительными новогодними каникулами угольных предприятий. И тем не менее в ДЦФТО СЖД прогнозируют рост погрузки, в частности, номенклатурной группы «уголь каменный» на 5% в 2010 году и на 24,4% в 2015-м к уровню 2007 года. 
Здесь основная роль отводится крупнейшим грузоотправителям – ОАО «Воркутауголь» и ОАО «Интауголь». В ОАО «Воркутауголь» с июля 2005 года ведется работа по объединению четырех из пяти действующих шахт в одну, в дальнейшем предполагается строительство общего конвейера. Завершить строительство компания планирует в 2010-м. В итоге производительность может возрасти до 10,0 млн тонн угля ежегодно. 
Что касается ОАО «Интауголь», то в настоящее время здесь действует только одна шахта – Интинская. В 2008 году ДЦФТО СЖД ожидает снижения объемов погрузки из-за отсутствия внутристанционных перевозок до 2600 тыс. тонн.
Кроме того, на территории Коми готовится к реализации ряд угольных проектов. Так, во втором полугодии 2008-го управление по недропользованию Республики, возможно, проведет аукцион на право пользования Сейдинским  месторождением энергетических углей и Усинским месторождением коксующихся углей. Производительность Сейдинского месторождения (шахты или разреза) составит порядка 3 млн тонн угля в год. Запасы Усинского оцениваются в 1,23 млрд тонн угля марки Ж. Вероятные сроки строительства перерабатывающих мощностей Сейдинского месторождения – 2010–2020 гг., Усинского – 2012–2025 гг. Возможный вывоз сырья  начнется не ранее 2025 года. 
НЕФТЬ: ПО ДОРОГЕ ИЛИ ПО ТРУБЕ? 
Объемы погрузки нефти и нефте­продуктов в первом квартале 2008 года составили 4530 тыс. тонн. (около 4800 тыс. тонн в 2007-м). И здесь целесообразно посмотреть на основные грузообразующие предприятия. 
По ОАО «НГК «Славнефть» в долгосрочной перспективе прогнозируется снижение погрузки по сравнению с объемами 2007 года в связи с завершением строительства продуктопровода Кстово – Ярославль – Кириши – Приморск для транспортировки экологически чистого малосернистого дизельного топлива ЕН-590 стандарта Евро-4 или Евро-5 на терминал в Приморске. Во II полугодии 2007-го уже началось заполнение данного продуктопровода дизельным топливом, в том числе производства ОАО «Славнефть-ЯНОС». По данному продуктопроводу планируется начать транспортировку дизельного топлива производства ОАО «Славнефть-ЯНОС». В дальнейшем компания планирует отправлять по данному трубопроводу порядка 2 млн тонн дизельного топлива в год. 
В соответствии с генеральной схемой развития ОАО «Лукойл-УНП», с 2009 года также произойдет снижение поставок нефтепродуктов данного НПЗ железнодорожным транспортом. Уменьшение объемов выпускаемых нефтепродуктов обусловлено увеличением глубины переработки нефти. Так, в текущем году планируется погрузить 3550 тыс. тонн, а с 2009-го – по 3080 тыс. тонн ежегодно.
ОАО «НК «Роснефть» в среднем отгружает в направлении Приводино – Архангельск 1200 тыс. тонн в год, в перспективе компания планирует увеличить объемы добычи нефти на Тимано-Печорских месторождениях. 
Кроме того, в 2008-м запланирован ввод в эксплуатацию нефтяного комплекса с железнодорожной эстакадой, примыкающей к ст. Бакланка Вологодского отделения СЖД. Расчетная мощность данного нефтеналивного терминала составит порядка 3,8 млн тонн в год. Как полагают разработчики, терминал займется перевалкой нефти с месторождений Республики Коми (на ст. Бакланка она будет доставляться по Северному магистральному нефтепроводу), далее груз будет транспортироваться по железной дороге на экспорт (преимущественно на НПЗ Республики Беларусь). 
Кроме того, на 2011 год запланирован ввод в эксплуатацию первой очереди промысла Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения. Предполагается, что объем нефтегрузов, вывозимых по железнодорожной линии Обская – Бованенково, составит к 2015-му 2,5–3 млн тонн в год. 
МЕТАЛЛЫ И РУДА 
В 2007-м объем погрузки черных металлов на СЖД составил 9923 тыс. тонн, и в этом году уже ожидается ее увеличение до 10 349,7 тыс. тонн. Что касается цветной руды, то в прошлом году объем ее перевозки составил 2056 тыс. тонн. 
Основным грузообразующим предприятием металлургической промышленности региона  является ОАО «Северсталь». Компания планирует до 2011-го инвестировать в свое развитие $10 млрд, что позволит к указанному периоду времени увеличить производительность на 25% по сравнению с 2007-м. 
Объем перевозок черных металлов ОАО «Северсталь-метиз» в долгосрочной перспективе прогнозируется на уровне 2008 года – 255 тыс. тонн.
В настоящее время на территории Ивановской области строится электрометаллургический завод по производству строительного металлопроката. Согласно планам, непосредственное строительство начнется в третьем квартале 2008 года, закончится – в третьем квартале 2010-го. Предварительно планируемый объем перевозок готовой продукции составит порядка 350 тыс. тонн в год. 
Основным отправителем цветной руды на дороге является предприятие ОАО «Боксит Тимана», при этом в дальнейшем прогнозируется прирост объемов перевозок в 3,2 раза. 
Грузообразующим предприятием на дороге, отправляющим номенклатурную группу «руда железная» (груз – руда хромитовая),  в настоящее время является ОАО «Конгор-Хром», работающее по ст. Харп-Северное Сияние. Предприятие планирует  достичь уровня добычи 1,4 млн тонн хромитов в год на Енгайском рудном поле (Ямало-Ненецкий автономный округ) уже до 2010 года. До настоящего времени хромитовые руды на Енгайском рудном поле добывались открытым способом, однако компания уже объявила о начале строительства первой очереди подземного рудника ЯНАО.  Кроме того, группа ЧЭМК уже начала строительство  обогатительной фабрики, способной переработать до 1,5 млн тонн руды в год в непосредственной близости от существующего карьера.   
УДОБРЕНИЯ И ХИМИКАТЫ
Самыми крупными отправителями грузов, относящихся к группам химикатов и химических удобрений, на Северной дороге являются  ОАО «Аммофос» и ОАО «Череповецкий «Азот», а также ОАО «ПК «Агро-Череповец», входящие в объединение «ФосАгро».
Компания «ФосАгро» намерена инвестировать более $100 млн в развитие двух своих череповецких предприятий – ОАО «Череповецкий «Азот» и ОАО «Аммофос». В рамках данной программы предполагается провести комплексную реконструкцию производственных мощностей обоих предприятий. В частности, планируется развивать производство новых минеральных удобрений. По планам компании «ФосАгро»,  в результате проводимой реконструкции объем производства аммиака на ОАО «Череповецкий «Азот» к 2010 году превысит 1 млн тонн (для сравнения: 970 тыс. тонн в 2007-м).
В связи с планируемым увеличением объемов производства фосфорных удобрений на ОАО «Аммофос» было принято решение о строительстве между ним и ОАО «Череповецкий «Азот» трубопровода длиной 12 км. по которому «Азот» будет поставлять на «Аммофос» аммиак. Пуск трубопровода был произведен в начале 2008 года. Его проектная мощность – 455 000 тонн в год. По железной дороге предполагается поставлять недостающую часть аммиака – порядка 10 000 тонн в месяц (объем поставок аммиака в 2007-м – 20 000 тонн ежемесячно).
Анна Алексеева
    [~DETAIL_TEXT] => 
ЛЕСНЫЕ ВЛАДЕНИЯ 	
В 2007 году на СЖД было погружено 11 261 тыс. тонн круглого леса и обработанной древесины. За первый квартал 2008-го данный показатель составил 3487 тыс. тонн (за тот же период  2007-го – 3055 тыс. тонн). По предварительным расчетам, объем погрузки указанной выше номенклатуры по итогам года составит 12 007 тыс. тонн, а к 2010-му  ДЦФТО планирует довести его до 12 682 тыс. тонн (прогноз составлен с учетом снижения экспортных поставок лесных грузов, связанного с ростом вывозных таможенных пошлин на круглый лес).
В настоящее время правительство Вологодской области ведет предпроектные разработки  по строительству до 2012 года интегрированного лесоперерабатывающего комплекса «Суда» с ежегодным объемом переработки 6,1 млн куб. м древесины и выпуском целлюлозно-бумажной продукции в объеме 1,3 млн тонн в год. Грузооборот данного  индустриального парка по железной дороге составит ориентировочно 6 млн тонн (по прибытии – 4,5 млн, по отправлении – 1,5 млн). Кроме того, в Вологодской области на станции примыкания Шексна планируется построить деревоперерабатывающий комплекс с плановым объемом производства в 65 куб. м в год.
В администрации Архангельской области сформирована перспективная стратегия развития лесопользования в регионе, в том числе определены приоритетные направления лесопереработки. В соответствии с данным документом, в период до 2020 года на территории области планируется разместить ряд новых перерабатывающих производств: промышленный парк по глубокой переработке древесины в поселке Карпогоры (расчетные производственные мощности предприятия составят порядка 230 тыс. тонн готовой продукции), два новых завода по производству древесно-стружечных плит с суммарной годовой производственной мощностью предприятий 340 тыс. тонн. 
В Республике Коми, в районе Сыктывкара, до 2010 года будет завершено строительство мощностей по производству структурно-ориентированной плиты (OSB) – свыше 320 тыс. тонн в год. Около 30% плит OSB будет направляться на внутренний рынок и 70% – на экспорт. 
Что касается продукции ЦБК, то в 2007-м на СЖД было отгружено 1762 тыс. тонн данной номенклатуры. В нынешнем году уровень погрузки планируется довести до 1771,7 тыс. тонн, к 2010-му – до 1830–2115 тыс. тонн. 
В ОАО «Монди Сыктывкарский ЛПК», втором по объему отгружаемой продукции предприятии на СЖД, разработан план модернизации комбината, рассчитанный на период до 2010 года. В апреле 2008-го уже началась реализация проекта, в итоге к 2009-му предполагается увеличить объемы производства на 5% (в предыдущем году объем погрузки составил 467 тыс. тонн). 
Группа «Илим», в свою очередь, проводит обновление картонно-бумажного производства (замена оборудования, модернизация картонно- и бумагоделательных машин с целью уменьшения количества выбраковки, улучшения показателей сортности продукции, увеличения производственной мощности). 
Рост объемов производства также планируется на ОАО «Архангельский ЦБК», ОАО «Соломбальский ЦБК», ОАО «Сухонский ЦБК». В 2009–2012 гг. будет реализован проект «Вологодская бумажная мануфактура» (модернизация целлюлозно-бумажного производства на ОАО «Сокольский ЦБК»), согласно которому появится бумажная фабрика по производству 700 тыс. тонн в год мелованной бумаги типа LWC (легко мелованная бумага) с перспективой выпуска  утяжеленных сортов высококачественной бумаги типа MWC (medium weight coated), а также некоторых видов бумаги одностороннего мелования. 
Также стратегией развития Республики Коми до 2015 года предполагается построить Удорский целлюлозный завод производительностью 500 тыс. тонн в год и Троицко-Печорский ЛПК – 1870 тыс. тонн ежегодно.
УГОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ
За I квартал 2008-го на СЖД было погружено всего 1787 тыс. тонн угля, хотя в первом квартале прошлого года данный показатель равнялся 2665 тыс. тонн. Снижение обусловлено прежде всего недогрузом в первую декаду января (34,8 тыс. т), связанным с длительными новогодними каникулами угольных предприятий. И тем не менее в ДЦФТО СЖД прогнозируют рост погрузки, в частности, номенклатурной группы «уголь каменный» на 5% в 2010 году и на 24,4% в 2015-м к уровню 2007 года. 
Здесь основная роль отводится крупнейшим грузоотправителям – ОАО «Воркутауголь» и ОАО «Интауголь». В ОАО «Воркутауголь» с июля 2005 года ведется работа по объединению четырех из пяти действующих шахт в одну, в дальнейшем предполагается строительство общего конвейера. Завершить строительство компания планирует в 2010-м. В итоге производительность может возрасти до 10,0 млн тонн угля ежегодно. 
Что касается ОАО «Интауголь», то в настоящее время здесь действует только одна шахта – Интинская. В 2008 году ДЦФТО СЖД ожидает снижения объемов погрузки из-за отсутствия внутристанционных перевозок до 2600 тыс. тонн.
Кроме того, на территории Коми готовится к реализации ряд угольных проектов. Так, во втором полугодии 2008-го управление по недропользованию Республики, возможно, проведет аукцион на право пользования Сейдинским  месторождением энергетических углей и Усинским месторождением коксующихся углей. Производительность Сейдинского месторождения (шахты или разреза) составит порядка 3 млн тонн угля в год. Запасы Усинского оцениваются в 1,23 млрд тонн угля марки Ж. Вероятные сроки строительства перерабатывающих мощностей Сейдинского месторождения – 2010–2020 гг., Усинского – 2012–2025 гг. Возможный вывоз сырья  начнется не ранее 2025 года. 
НЕФТЬ: ПО ДОРОГЕ ИЛИ ПО ТРУБЕ? 
Объемы погрузки нефти и нефте­продуктов в первом квартале 2008 года составили 4530 тыс. тонн. (около 4800 тыс. тонн в 2007-м). И здесь целесообразно посмотреть на основные грузообразующие предприятия. 
По ОАО «НГК «Славнефть» в долгосрочной перспективе прогнозируется снижение погрузки по сравнению с объемами 2007 года в связи с завершением строительства продуктопровода Кстово – Ярославль – Кириши – Приморск для транспортировки экологически чистого малосернистого дизельного топлива ЕН-590 стандарта Евро-4 или Евро-5 на терминал в Приморске. Во II полугодии 2007-го уже началось заполнение данного продуктопровода дизельным топливом, в том числе производства ОАО «Славнефть-ЯНОС». По данному продуктопроводу планируется начать транспортировку дизельного топлива производства ОАО «Славнефть-ЯНОС». В дальнейшем компания планирует отправлять по данному трубопроводу порядка 2 млн тонн дизельного топлива в год. 
В соответствии с генеральной схемой развития ОАО «Лукойл-УНП», с 2009 года также произойдет снижение поставок нефтепродуктов данного НПЗ железнодорожным транспортом. Уменьшение объемов выпускаемых нефтепродуктов обусловлено увеличением глубины переработки нефти. Так, в текущем году планируется погрузить 3550 тыс. тонн, а с 2009-го – по 3080 тыс. тонн ежегодно.
ОАО «НК «Роснефть» в среднем отгружает в направлении Приводино – Архангельск 1200 тыс. тонн в год, в перспективе компания планирует увеличить объемы добычи нефти на Тимано-Печорских месторождениях. 
Кроме того, в 2008-м запланирован ввод в эксплуатацию нефтяного комплекса с железнодорожной эстакадой, примыкающей к ст. Бакланка Вологодского отделения СЖД. Расчетная мощность данного нефтеналивного терминала составит порядка 3,8 млн тонн в год. Как полагают разработчики, терминал займется перевалкой нефти с месторождений Республики Коми (на ст. Бакланка она будет доставляться по Северному магистральному нефтепроводу), далее груз будет транспортироваться по железной дороге на экспорт (преимущественно на НПЗ Республики Беларусь). 
Кроме того, на 2011 год запланирован ввод в эксплуатацию первой очереди промысла Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения. Предполагается, что объем нефтегрузов, вывозимых по железнодорожной линии Обская – Бованенково, составит к 2015-му 2,5–3 млн тонн в год. 
МЕТАЛЛЫ И РУДА 
В 2007-м объем погрузки черных металлов на СЖД составил 9923 тыс. тонн, и в этом году уже ожидается ее увеличение до 10 349,7 тыс. тонн. Что касается цветной руды, то в прошлом году объем ее перевозки составил 2056 тыс. тонн. 
Основным грузообразующим предприятием металлургической промышленности региона  является ОАО «Северсталь». Компания планирует до 2011-го инвестировать в свое развитие $10 млрд, что позволит к указанному периоду времени увеличить производительность на 25% по сравнению с 2007-м. 
Объем перевозок черных металлов ОАО «Северсталь-метиз» в долгосрочной перспективе прогнозируется на уровне 2008 года – 255 тыс. тонн.
В настоящее время на территории Ивановской области строится электрометаллургический завод по производству строительного металлопроката. Согласно планам, непосредственное строительство начнется в третьем квартале 2008 года, закончится – в третьем квартале 2010-го. Предварительно планируемый объем перевозок готовой продукции составит порядка 350 тыс. тонн в год. 
Основным отправителем цветной руды на дороге является предприятие ОАО «Боксит Тимана», при этом в дальнейшем прогнозируется прирост объемов перевозок в 3,2 раза. 
Грузообразующим предприятием на дороге, отправляющим номенклатурную группу «руда железная» (груз – руда хромитовая),  в настоящее время является ОАО «Конгор-Хром», работающее по ст. Харп-Северное Сияние. Предприятие планирует  достичь уровня добычи 1,4 млн тонн хромитов в год на Енгайском рудном поле (Ямало-Ненецкий автономный округ) уже до 2010 года. До настоящего времени хромитовые руды на Енгайском рудном поле добывались открытым способом, однако компания уже объявила о начале строительства первой очереди подземного рудника ЯНАО.  Кроме того, группа ЧЭМК уже начала строительство  обогатительной фабрики, способной переработать до 1,5 млн тонн руды в год в непосредственной близости от существующего карьера.   
УДОБРЕНИЯ И ХИМИКАТЫ
Самыми крупными отправителями грузов, относящихся к группам химикатов и химических удобрений, на Северной дороге являются  ОАО «Аммофос» и ОАО «Череповецкий «Азот», а также ОАО «ПК «Агро-Череповец», входящие в объединение «ФосАгро».
Компания «ФосАгро» намерена инвестировать более $100 млн в развитие двух своих череповецких предприятий – ОАО «Череповецкий «Азот» и ОАО «Аммофос». В рамках данной программы предполагается провести комплексную реконструкцию производственных мощностей обоих предприятий. В частности, планируется развивать производство новых минеральных удобрений. По планам компании «ФосАгро»,  в результате проводимой реконструкции объем производства аммиака на ОАО «Череповецкий «Азот» к 2010 году превысит 1 млн тонн (для сравнения: 970 тыс. тонн в 2007-м).
В связи с планируемым увеличением объемов производства фосфорных удобрений на ОАО «Аммофос» было принято решение о строительстве между ним и ОАО «Череповецкий «Азот» трубопровода длиной 12 км. по которому «Азот» будет поставлять на «Аммофос» аммиак. Пуск трубопровода был произведен в начале 2008 года. Его проектная мощность – 455 000 тонн в год. По железной дороге предполагается поставлять недостающую часть аммиака – порядка 10 000 тонн в месяц (объем поставок аммиака в 2007-м – 20 000 тонн ежемесячно).
Анна Алексеева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По Северной железной дороге с востока на запад в экспортном направлении перевозится нефть, уголь, продовольственные и контейнерные грузы. С севера на юг – преимущественно уголь Воркутинского месторождения, продукция лесопереработки и сырья для алюминиевой промышленности. Как поясняют специалисты СЖД, погрузка наиболее значительна по следующим номенклатурным группам: уголь (за I квартал 2008 года погружено 2484 тыс. тонн), нефть и нефтепродукты (5622 тыс. тонн), черные металлы (3792 тыс. тонн),  лесные грузы (4687 тыс. тонн).
    [~PREVIEW_TEXT] => По Северной железной дороге с востока на запад в экспортном направлении перевозится нефть, уголь, продовольственные и контейнерные грузы. С севера на юг – преимущественно уголь Воркутинского месторождения, продукция лесопереработки и сырья для алюминиевой промышленности. Как поясняют специалисты СЖД, погрузка наиболее значительна по следующим номенклатурным группам: уголь (за I квартал 2008 года погружено 2484 тыс. тонн), нефть и нефтепродукты (5622 тыс. тонн), черные металлы (3792 тыс. тонн),  лесные грузы (4687 тыс. тонн).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4434
    [~CODE] => 4434
    [EXTERNAL_ID] => 4434
    [~EXTERNAL_ID] => 4434
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109262:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109262:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109262:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109262:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109262:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109262:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109262:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => С расчетом на будущее
            [SECTION_META_KEYWORDS] => с расчетом на будущее
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По Северной железной дороге с востока на запад в экспортном направлении перевозится нефть, уголь, продовольственные и контейнерные грузы. С севера на юг – преимущественно уголь Воркутинского месторождения, продукция лесопереработки и сырья для алюминиевой промышленности. Как поясняют специалисты СЖД, погрузка наиболее значительна по следующим номенклатурным группам: уголь (за I квартал 2008 года погружено 2484 тыс. тонн), нефть и нефтепродукты (5622 тыс. тонн), черные металлы (3792 тыс. тонн),  лесные грузы (4687 тыс. тонн).
            [ELEMENT_META_TITLE] => С расчетом на будущее
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с расчетом на будущее
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По Северной железной дороге с востока на запад в экспортном направлении перевозится нефть, уголь, продовольственные и контейнерные грузы. С севера на юг – преимущественно уголь Воркутинского месторождения, продукция лесопереработки и сырья для алюминиевой промышленности. Как поясняют специалисты СЖД, погрузка наиболее значительна по следующим номенклатурным группам: уголь (за I квартал 2008 года погружено 2484 тыс. тонн), нефть и нефтепродукты (5622 тыс. тонн), черные металлы (3792 тыс. тонн),  лесные грузы (4687 тыс. тонн).
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С расчетом на будущее
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С расчетом на будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С расчетом на будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С расчетом на будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С расчетом на будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С расчетом на будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С расчетом на будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С расчетом на будущее
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109262
    [~ID] => 109262
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => С расчетом на будущее
    [~NAME] => С расчетом на будущее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4434/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4434/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ЛЕСНЫЕ ВЛАДЕНИЯ 	
В 2007 году на СЖД было погружено 11 261 тыс. тонн круглого леса и обработанной древесины. За первый квартал 2008-го данный показатель составил 3487 тыс. тонн (за тот же период  2007-го – 3055 тыс. тонн). По предварительным расчетам, объем погрузки указанной выше номенклатуры по итогам года составит 12 007 тыс. тонн, а к 2010-му  ДЦФТО планирует довести его до 12 682 тыс. тонн (прогноз составлен с учетом снижения экспортных поставок лесных грузов, связанного с ростом вывозных таможенных пошлин на круглый лес).
В настоящее время правительство Вологодской области ведет предпроектные разработки  по строительству до 2012 года интегрированного лесоперерабатывающего комплекса «Суда» с ежегодным объемом переработки 6,1 млн куб. м древесины и выпуском целлюлозно-бумажной продукции в объеме 1,3 млн тонн в год. Грузооборот данного  индустриального парка по железной дороге составит ориентировочно 6 млн тонн (по прибытии – 4,5 млн, по отправлении – 1,5 млн). Кроме того, в Вологодской области на станции примыкания Шексна планируется построить деревоперерабатывающий комплекс с плановым объемом производства в 65 куб. м в год.
В администрации Архангельской области сформирована перспективная стратегия развития лесопользования в регионе, в том числе определены приоритетные направления лесопереработки. В соответствии с данным документом, в период до 2020 года на территории области планируется разместить ряд новых перерабатывающих производств: промышленный парк по глубокой переработке древесины в поселке Карпогоры (расчетные производственные мощности предприятия составят порядка 230 тыс. тонн готовой продукции), два новых завода по производству древесно-стружечных плит с суммарной годовой производственной мощностью предприятий 340 тыс. тонн. 
В Республике Коми, в районе Сыктывкара, до 2010 года будет завершено строительство мощностей по производству структурно-ориентированной плиты (OSB) – свыше 320 тыс. тонн в год. Около 30% плит OSB будет направляться на внутренний рынок и 70% – на экспорт. 
Что касается продукции ЦБК, то в 2007-м на СЖД было отгружено 1762 тыс. тонн данной номенклатуры. В нынешнем году уровень погрузки планируется довести до 1771,7 тыс. тонн, к 2010-му – до 1830–2115 тыс. тонн. 
В ОАО «Монди Сыктывкарский ЛПК», втором по объему отгружаемой продукции предприятии на СЖД, разработан план модернизации комбината, рассчитанный на период до 2010 года. В апреле 2008-го уже началась реализация проекта, в итоге к 2009-му предполагается увеличить объемы производства на 5% (в предыдущем году объем погрузки составил 467 тыс. тонн). 
Группа «Илим», в свою очередь, проводит обновление картонно-бумажного производства (замена оборудования, модернизация картонно- и бумагоделательных машин с целью уменьшения количества выбраковки, улучшения показателей сортности продукции, увеличения производственной мощности). 
Рост объемов производства также планируется на ОАО «Архангельский ЦБК», ОАО «Соломбальский ЦБК», ОАО «Сухонский ЦБК». В 2009–2012 гг. будет реализован проект «Вологодская бумажная мануфактура» (модернизация целлюлозно-бумажного производства на ОАО «Сокольский ЦБК»), согласно которому появится бумажная фабрика по производству 700 тыс. тонн в год мелованной бумаги типа LWC (легко мелованная бумага) с перспективой выпуска  утяжеленных сортов высококачественной бумаги типа MWC (medium weight coated), а также некоторых видов бумаги одностороннего мелования. 
Также стратегией развития Республики Коми до 2015 года предполагается построить Удорский целлюлозный завод производительностью 500 тыс. тонн в год и Троицко-Печорский ЛПК – 1870 тыс. тонн ежегодно.
УГОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ
За I квартал 2008-го на СЖД было погружено всего 1787 тыс. тонн угля, хотя в первом квартале прошлого года данный показатель равнялся 2665 тыс. тонн. Снижение обусловлено прежде всего недогрузом в первую декаду января (34,8 тыс. т), связанным с длительными новогодними каникулами угольных предприятий. И тем не менее в ДЦФТО СЖД прогнозируют рост погрузки, в частности, номенклатурной группы «уголь каменный» на 5% в 2010 году и на 24,4% в 2015-м к уровню 2007 года. 
Здесь основная роль отводится крупнейшим грузоотправителям – ОАО «Воркутауголь» и ОАО «Интауголь». В ОАО «Воркутауголь» с июля 2005 года ведется работа по объединению четырех из пяти действующих шахт в одну, в дальнейшем предполагается строительство общего конвейера. Завершить строительство компания планирует в 2010-м. В итоге производительность может возрасти до 10,0 млн тонн угля ежегодно. 
Что касается ОАО «Интауголь», то в настоящее время здесь действует только одна шахта – Интинская. В 2008 году ДЦФТО СЖД ожидает снижения объемов погрузки из-за отсутствия внутристанционных перевозок до 2600 тыс. тонн.
Кроме того, на территории Коми готовится к реализации ряд угольных проектов. Так, во втором полугодии 2008-го управление по недропользованию Республики, возможно, проведет аукцион на право пользования Сейдинским  месторождением энергетических углей и Усинским месторождением коксующихся углей. Производительность Сейдинского месторождения (шахты или разреза) составит порядка 3 млн тонн угля в год. Запасы Усинского оцениваются в 1,23 млрд тонн угля марки Ж. Вероятные сроки строительства перерабатывающих мощностей Сейдинского месторождения – 2010–2020 гг., Усинского – 2012–2025 гг. Возможный вывоз сырья  начнется не ранее 2025 года. 
НЕФТЬ: ПО ДОРОГЕ ИЛИ ПО ТРУБЕ? 
Объемы погрузки нефти и нефте­продуктов в первом квартале 2008 года составили 4530 тыс. тонн. (около 4800 тыс. тонн в 2007-м). И здесь целесообразно посмотреть на основные грузообразующие предприятия. 
По ОАО «НГК «Славнефть» в долгосрочной перспективе прогнозируется снижение погрузки по сравнению с объемами 2007 года в связи с завершением строительства продуктопровода Кстово – Ярославль – Кириши – Приморск для транспортировки экологически чистого малосернистого дизельного топлива ЕН-590 стандарта Евро-4 или Евро-5 на терминал в Приморске. Во II полугодии 2007-го уже началось заполнение данного продуктопровода дизельным топливом, в том числе производства ОАО «Славнефть-ЯНОС». По данному продуктопроводу планируется начать транспортировку дизельного топлива производства ОАО «Славнефть-ЯНОС». В дальнейшем компания планирует отправлять по данному трубопроводу порядка 2 млн тонн дизельного топлива в год. 
В соответствии с генеральной схемой развития ОАО «Лукойл-УНП», с 2009 года также произойдет снижение поставок нефтепродуктов данного НПЗ железнодорожным транспортом. Уменьшение объемов выпускаемых нефтепродуктов обусловлено увеличением глубины переработки нефти. Так, в текущем году планируется погрузить 3550 тыс. тонн, а с 2009-го – по 3080 тыс. тонн ежегодно.
ОАО «НК «Роснефть» в среднем отгружает в направлении Приводино – Архангельск 1200 тыс. тонн в год, в перспективе компания планирует увеличить объемы добычи нефти на Тимано-Печорских месторождениях. 
Кроме того, в 2008-м запланирован ввод в эксплуатацию нефтяного комплекса с железнодорожной эстакадой, примыкающей к ст. Бакланка Вологодского отделения СЖД. Расчетная мощность данного нефтеналивного терминала составит порядка 3,8 млн тонн в год. Как полагают разработчики, терминал займется перевалкой нефти с месторождений Республики Коми (на ст. Бакланка она будет доставляться по Северному магистральному нефтепроводу), далее груз будет транспортироваться по железной дороге на экспорт (преимущественно на НПЗ Республики Беларусь). 
Кроме того, на 2011 год запланирован ввод в эксплуатацию первой очереди промысла Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения. Предполагается, что объем нефтегрузов, вывозимых по железнодорожной линии Обская – Бованенково, составит к 2015-му 2,5–3 млн тонн в год. 
МЕТАЛЛЫ И РУДА 
В 2007-м объем погрузки черных металлов на СЖД составил 9923 тыс. тонн, и в этом году уже ожидается ее увеличение до 10 349,7 тыс. тонн. Что касается цветной руды, то в прошлом году объем ее перевозки составил 2056 тыс. тонн. 
Основным грузообразующим предприятием металлургической промышленности региона  является ОАО «Северсталь». Компания планирует до 2011-го инвестировать в свое развитие $10 млрд, что позволит к указанному периоду времени увеличить производительность на 25% по сравнению с 2007-м. 
Объем перевозок черных металлов ОАО «Северсталь-метиз» в долгосрочной перспективе прогнозируется на уровне 2008 года – 255 тыс. тонн.
В настоящее время на территории Ивановской области строится электрометаллургический завод по производству строительного металлопроката. Согласно планам, непосредственное строительство начнется в третьем квартале 2008 года, закончится – в третьем квартале 2010-го. Предварительно планируемый объем перевозок готовой продукции составит порядка 350 тыс. тонн в год. 
Основным отправителем цветной руды на дороге является предприятие ОАО «Боксит Тимана», при этом в дальнейшем прогнозируется прирост объемов перевозок в 3,2 раза. 
Грузообразующим предприятием на дороге, отправляющим номенклатурную группу «руда железная» (груз – руда хромитовая),  в настоящее время является ОАО «Конгор-Хром», работающее по ст. Харп-Северное Сияние. Предприятие планирует  достичь уровня добычи 1,4 млн тонн хромитов в год на Енгайском рудном поле (Ямало-Ненецкий автономный округ) уже до 2010 года. До настоящего времени хромитовые руды на Енгайском рудном поле добывались открытым способом, однако компания уже объявила о начале строительства первой очереди подземного рудника ЯНАО.  Кроме того, группа ЧЭМК уже начала строительство  обогатительной фабрики, способной переработать до 1,5 млн тонн руды в год в непосредственной близости от существующего карьера.   
УДОБРЕНИЯ И ХИМИКАТЫ
Самыми крупными отправителями грузов, относящихся к группам химикатов и химических удобрений, на Северной дороге являются  ОАО «Аммофос» и ОАО «Череповецкий «Азот», а также ОАО «ПК «Агро-Череповец», входящие в объединение «ФосАгро».
Компания «ФосАгро» намерена инвестировать более $100 млн в развитие двух своих череповецких предприятий – ОАО «Череповецкий «Азот» и ОАО «Аммофос». В рамках данной программы предполагается провести комплексную реконструкцию производственных мощностей обоих предприятий. В частности, планируется развивать производство новых минеральных удобрений. По планам компании «ФосАгро»,  в результате проводимой реконструкции объем производства аммиака на ОАО «Череповецкий «Азот» к 2010 году превысит 1 млн тонн (для сравнения: 970 тыс. тонн в 2007-м).
В связи с планируемым увеличением объемов производства фосфорных удобрений на ОАО «Аммофос» было принято решение о строительстве между ним и ОАО «Череповецкий «Азот» трубопровода длиной 12 км. по которому «Азот» будет поставлять на «Аммофос» аммиак. Пуск трубопровода был произведен в начале 2008 года. Его проектная мощность – 455 000 тонн в год. По железной дороге предполагается поставлять недостающую часть аммиака – порядка 10 000 тонн в месяц (объем поставок аммиака в 2007-м – 20 000 тонн ежемесячно).
Анна Алексеева
    [~DETAIL_TEXT] => 
ЛЕСНЫЕ ВЛАДЕНИЯ 	
В 2007 году на СЖД было погружено 11 261 тыс. тонн круглого леса и обработанной древесины. За первый квартал 2008-го данный показатель составил 3487 тыс. тонн (за тот же период  2007-го – 3055 тыс. тонн). По предварительным расчетам, объем погрузки указанной выше номенклатуры по итогам года составит 12 007 тыс. тонн, а к 2010-му  ДЦФТО планирует довести его до 12 682 тыс. тонн (прогноз составлен с учетом снижения экспортных поставок лесных грузов, связанного с ростом вывозных таможенных пошлин на круглый лес).
В настоящее время правительство Вологодской области ведет предпроектные разработки  по строительству до 2012 года интегрированного лесоперерабатывающего комплекса «Суда» с ежегодным объемом переработки 6,1 млн куб. м древесины и выпуском целлюлозно-бумажной продукции в объеме 1,3 млн тонн в год. Грузооборот данного  индустриального парка по железной дороге составит ориентировочно 6 млн тонн (по прибытии – 4,5 млн, по отправлении – 1,5 млн). Кроме того, в Вологодской области на станции примыкания Шексна планируется построить деревоперерабатывающий комплекс с плановым объемом производства в 65 куб. м в год.
В администрации Архангельской области сформирована перспективная стратегия развития лесопользования в регионе, в том числе определены приоритетные направления лесопереработки. В соответствии с данным документом, в период до 2020 года на территории области планируется разместить ряд новых перерабатывающих производств: промышленный парк по глубокой переработке древесины в поселке Карпогоры (расчетные производственные мощности предприятия составят порядка 230 тыс. тонн готовой продукции), два новых завода по производству древесно-стружечных плит с суммарной годовой производственной мощностью предприятий 340 тыс. тонн. 
В Республике Коми, в районе Сыктывкара, до 2010 года будет завершено строительство мощностей по производству структурно-ориентированной плиты (OSB) – свыше 320 тыс. тонн в год. Около 30% плит OSB будет направляться на внутренний рынок и 70% – на экспорт. 
Что касается продукции ЦБК, то в 2007-м на СЖД было отгружено 1762 тыс. тонн данной номенклатуры. В нынешнем году уровень погрузки планируется довести до 1771,7 тыс. тонн, к 2010-му – до 1830–2115 тыс. тонн. 
В ОАО «Монди Сыктывкарский ЛПК», втором по объему отгружаемой продукции предприятии на СЖД, разработан план модернизации комбината, рассчитанный на период до 2010 года. В апреле 2008-го уже началась реализация проекта, в итоге к 2009-му предполагается увеличить объемы производства на 5% (в предыдущем году объем погрузки составил 467 тыс. тонн). 
Группа «Илим», в свою очередь, проводит обновление картонно-бумажного производства (замена оборудования, модернизация картонно- и бумагоделательных машин с целью уменьшения количества выбраковки, улучшения показателей сортности продукции, увеличения производственной мощности). 
Рост объемов производства также планируется на ОАО «Архангельский ЦБК», ОАО «Соломбальский ЦБК», ОАО «Сухонский ЦБК». В 2009–2012 гг. будет реализован проект «Вологодская бумажная мануфактура» (модернизация целлюлозно-бумажного производства на ОАО «Сокольский ЦБК»), согласно которому появится бумажная фабрика по производству 700 тыс. тонн в год мелованной бумаги типа LWC (легко мелованная бумага) с перспективой выпуска  утяжеленных сортов высококачественной бумаги типа MWC (medium weight coated), а также некоторых видов бумаги одностороннего мелования. 
Также стратегией развития Республики Коми до 2015 года предполагается построить Удорский целлюлозный завод производительностью 500 тыс. тонн в год и Троицко-Печорский ЛПК – 1870 тыс. тонн ежегодно.
УГОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ
За I квартал 2008-го на СЖД было погружено всего 1787 тыс. тонн угля, хотя в первом квартале прошлого года данный показатель равнялся 2665 тыс. тонн. Снижение обусловлено прежде всего недогрузом в первую декаду января (34,8 тыс. т), связанным с длительными новогодними каникулами угольных предприятий. И тем не менее в ДЦФТО СЖД прогнозируют рост погрузки, в частности, номенклатурной группы «уголь каменный» на 5% в 2010 году и на 24,4% в 2015-м к уровню 2007 года. 
Здесь основная роль отводится крупнейшим грузоотправителям – ОАО «Воркутауголь» и ОАО «Интауголь». В ОАО «Воркутауголь» с июля 2005 года ведется работа по объединению четырех из пяти действующих шахт в одну, в дальнейшем предполагается строительство общего конвейера. Завершить строительство компания планирует в 2010-м. В итоге производительность может возрасти до 10,0 млн тонн угля ежегодно. 
Что касается ОАО «Интауголь», то в настоящее время здесь действует только одна шахта – Интинская. В 2008 году ДЦФТО СЖД ожидает снижения объемов погрузки из-за отсутствия внутристанционных перевозок до 2600 тыс. тонн.
Кроме того, на территории Коми готовится к реализации ряд угольных проектов. Так, во втором полугодии 2008-го управление по недропользованию Республики, возможно, проведет аукцион на право пользования Сейдинским  месторождением энергетических углей и Усинским месторождением коксующихся углей. Производительность Сейдинского месторождения (шахты или разреза) составит порядка 3 млн тонн угля в год. Запасы Усинского оцениваются в 1,23 млрд тонн угля марки Ж. Вероятные сроки строительства перерабатывающих мощностей Сейдинского месторождения – 2010–2020 гг., Усинского – 2012–2025 гг. Возможный вывоз сырья  начнется не ранее 2025 года. 
НЕФТЬ: ПО ДОРОГЕ ИЛИ ПО ТРУБЕ? 
Объемы погрузки нефти и нефте­продуктов в первом квартале 2008 года составили 4530 тыс. тонн. (около 4800 тыс. тонн в 2007-м). И здесь целесообразно посмотреть на основные грузообразующие предприятия. 
По ОАО «НГК «Славнефть» в долгосрочной перспективе прогнозируется снижение погрузки по сравнению с объемами 2007 года в связи с завершением строительства продуктопровода Кстово – Ярославль – Кириши – Приморск для транспортировки экологически чистого малосернистого дизельного топлива ЕН-590 стандарта Евро-4 или Евро-5 на терминал в Приморске. Во II полугодии 2007-го уже началось заполнение данного продуктопровода дизельным топливом, в том числе производства ОАО «Славнефть-ЯНОС». По данному продуктопроводу планируется начать транспортировку дизельного топлива производства ОАО «Славнефть-ЯНОС». В дальнейшем компания планирует отправлять по данному трубопроводу порядка 2 млн тонн дизельного топлива в год. 
В соответствии с генеральной схемой развития ОАО «Лукойл-УНП», с 2009 года также произойдет снижение поставок нефтепродуктов данного НПЗ железнодорожным транспортом. Уменьшение объемов выпускаемых нефтепродуктов обусловлено увеличением глубины переработки нефти. Так, в текущем году планируется погрузить 3550 тыс. тонн, а с 2009-го – по 3080 тыс. тонн ежегодно.
ОАО «НК «Роснефть» в среднем отгружает в направлении Приводино – Архангельск 1200 тыс. тонн в год, в перспективе компания планирует увеличить объемы добычи нефти на Тимано-Печорских месторождениях. 
Кроме того, в 2008-м запланирован ввод в эксплуатацию нефтяного комплекса с железнодорожной эстакадой, примыкающей к ст. Бакланка Вологодского отделения СЖД. Расчетная мощность данного нефтеналивного терминала составит порядка 3,8 млн тонн в год. Как полагают разработчики, терминал займется перевалкой нефти с месторождений Республики Коми (на ст. Бакланка она будет доставляться по Северному магистральному нефтепроводу), далее груз будет транспортироваться по железной дороге на экспорт (преимущественно на НПЗ Республики Беларусь). 
Кроме того, на 2011 год запланирован ввод в эксплуатацию первой очереди промысла Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения. Предполагается, что объем нефтегрузов, вывозимых по железнодорожной линии Обская – Бованенково, составит к 2015-му 2,5–3 млн тонн в год. 
МЕТАЛЛЫ И РУДА 
В 2007-м объем погрузки черных металлов на СЖД составил 9923 тыс. тонн, и в этом году уже ожидается ее увеличение до 10 349,7 тыс. тонн. Что касается цветной руды, то в прошлом году объем ее перевозки составил 2056 тыс. тонн. 
Основным грузообразующим предприятием металлургической промышленности региона  является ОАО «Северсталь». Компания планирует до 2011-го инвестировать в свое развитие $10 млрд, что позволит к указанному периоду времени увеличить производительность на 25% по сравнению с 2007-м. 
Объем перевозок черных металлов ОАО «Северсталь-метиз» в долгосрочной перспективе прогнозируется на уровне 2008 года – 255 тыс. тонн.
В настоящее время на территории Ивановской области строится электрометаллургический завод по производству строительного металлопроката. Согласно планам, непосредственное строительство начнется в третьем квартале 2008 года, закончится – в третьем квартале 2010-го. Предварительно планируемый объем перевозок готовой продукции составит порядка 350 тыс. тонн в год. 
Основным отправителем цветной руды на дороге является предприятие ОАО «Боксит Тимана», при этом в дальнейшем прогнозируется прирост объемов перевозок в 3,2 раза. 
Грузообразующим предприятием на дороге, отправляющим номенклатурную группу «руда железная» (груз – руда хромитовая),  в настоящее время является ОАО «Конгор-Хром», работающее по ст. Харп-Северное Сияние. Предприятие планирует  достичь уровня добычи 1,4 млн тонн хромитов в год на Енгайском рудном поле (Ямало-Ненецкий автономный округ) уже до 2010 года. До настоящего времени хромитовые руды на Енгайском рудном поле добывались открытым способом, однако компания уже объявила о начале строительства первой очереди подземного рудника ЯНАО.  Кроме того, группа ЧЭМК уже начала строительство  обогатительной фабрики, способной переработать до 1,5 млн тонн руды в год в непосредственной близости от существующего карьера.   
УДОБРЕНИЯ И ХИМИКАТЫ
Самыми крупными отправителями грузов, относящихся к группам химикатов и химических удобрений, на Северной дороге являются  ОАО «Аммофос» и ОАО «Череповецкий «Азот», а также ОАО «ПК «Агро-Череповец», входящие в объединение «ФосАгро».
Компания «ФосАгро» намерена инвестировать более $100 млн в развитие двух своих череповецких предприятий – ОАО «Череповецкий «Азот» и ОАО «Аммофос». В рамках данной программы предполагается провести комплексную реконструкцию производственных мощностей обоих предприятий. В частности, планируется развивать производство новых минеральных удобрений. По планам компании «ФосАгро»,  в результате проводимой реконструкции объем производства аммиака на ОАО «Череповецкий «Азот» к 2010 году превысит 1 млн тонн (для сравнения: 970 тыс. тонн в 2007-м).
В связи с планируемым увеличением объемов производства фосфорных удобрений на ОАО «Аммофос» было принято решение о строительстве между ним и ОАО «Череповецкий «Азот» трубопровода длиной 12 км. по которому «Азот» будет поставлять на «Аммофос» аммиак. Пуск трубопровода был произведен в начале 2008 года. Его проектная мощность – 455 000 тонн в год. По железной дороге предполагается поставлять недостающую часть аммиака – порядка 10 000 тонн в месяц (объем поставок аммиака в 2007-м – 20 000 тонн ежемесячно).
Анна Алексеева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По Северной железной дороге с востока на запад в экспортном направлении перевозится нефть, уголь, продовольственные и контейнерные грузы. С севера на юг – преимущественно уголь Воркутинского месторождения, продукция лесопереработки и сырья для алюминиевой промышленности. Как поясняют специалисты СЖД, погрузка наиболее значительна по следующим номенклатурным группам: уголь (за I квартал 2008 года погружено 2484 тыс. тонн), нефть и нефтепродукты (5622 тыс. тонн), черные металлы (3792 тыс. тонн),  лесные грузы (4687 тыс. тонн).
    [~PREVIEW_TEXT] => По Северной железной дороге с востока на запад в экспортном направлении перевозится нефть, уголь, продовольственные и контейнерные грузы. С севера на юг – преимущественно уголь Воркутинского месторождения, продукция лесопереработки и сырья для алюминиевой промышленности. Как поясняют специалисты СЖД, погрузка наиболее значительна по следующим номенклатурным группам: уголь (за I квартал 2008 года погружено 2484 тыс. тонн), нефть и нефтепродукты (5622 тыс. тонн), черные металлы (3792 тыс. тонн),  лесные грузы (4687 тыс. тонн).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4434
    [~CODE] => 4434
    [EXTERNAL_ID] => 4434
    [~EXTERNAL_ID] => 4434
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109262:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109262:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109262:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109262:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109262:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109262:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109262:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => С расчетом на будущее
            [SECTION_META_KEYWORDS] => с расчетом на будущее
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По Северной железной дороге с востока на запад в экспортном направлении перевозится нефть, уголь, продовольственные и контейнерные грузы. С севера на юг – преимущественно уголь Воркутинского месторождения, продукция лесопереработки и сырья для алюминиевой промышленности. Как поясняют специалисты СЖД, погрузка наиболее значительна по следующим номенклатурным группам: уголь (за I квартал 2008 года погружено 2484 тыс. тонн), нефть и нефтепродукты (5622 тыс. тонн), черные металлы (3792 тыс. тонн),  лесные грузы (4687 тыс. тонн).
            [ELEMENT_META_TITLE] => С расчетом на будущее
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с расчетом на будущее
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По Северной железной дороге с востока на запад в экспортном направлении перевозится нефть, уголь, продовольственные и контейнерные грузы. С севера на юг – преимущественно уголь Воркутинского месторождения, продукция лесопереработки и сырья для алюминиевой промышленности. Как поясняют специалисты СЖД, погрузка наиболее значительна по следующим номенклатурным группам: уголь (за I квартал 2008 года погружено 2484 тыс. тонн), нефть и нефтепродукты (5622 тыс. тонн), черные металлы (3792 тыс. тонн),  лесные грузы (4687 тыс. тонн).
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С расчетом на будущее
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С расчетом на будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С расчетом на будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С расчетом на будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С расчетом на будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С расчетом на будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С расчетом на будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С расчетом на будущее
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109261
    [~ID] => 109261
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => СЖД готовится к юбилею
    [~NAME] => СЖД готовится к юбилею
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4433/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4433/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Главная производственная задача, которую предстоит решать в текущем году, – это продолжение реализации проектов по усилению пропускной способности СЖД. В 2008-м в рамках этой масштабной программы будет завершена реконструкция станции Череповец-1, а также осуществлено разделение грузового и пассажирского движения на Вологодском железнодорожном узле, открываются новые станции – Малька на участке Обозерская – Архангельск и Пиняги, Пуршево на участке Ярославль – Сонково. Будут выполнены работы по удлинению пути на станциях Хемалда, Антропово, Брантовка Вологодского отделения дороги.
Особое внимание на дороге в юбилейном году уделяется оздоровлению пути. Объем всех видов ремонта составит более 1300 км, что составляет 16% развернутой длины магистрали. 1,5 млрд рублей будет направлено на обновление устройств электроснабжения и железнодорожной автоматики, 725 млн рублей – на усиление средств связи. Оптико-волоконная связь к концу года дойдет до станции Воркута.
Важнейшим элементом социальной и кадровой политики СЖД является строительство жилья для работников. В 2008-м будут возведены два жилых дома – на станциях Обозерская и Вохтога, где дорога испытывает наибольшую потребность в кадрах.  
Предоставление железнодорожникам квартир поможет решить эту проблему. Реализуется программа строительства жилья и на линейных станциях. Так, в этом году на Ярославском отделении дороги будут построены 4 жилых малоквартирных дома со сроком сдачи в эксплуатацию в 4-м квартале. Новые дома появятся на линейных станциях Козьмодемьянск, Сильницы, Беклемишево и Рязанцево. Компания ОАО «РЖД» на эти цели выделила 114 млн рублей.
Для многочисленных пассажиров железной дороги главным показателем качества услуг по-прежнему является состояние вокзалов. В 2008 году предстоит большой объем работ по завершению строительства и капитального ремонта вокзальных комплексов СЖД, в том числе «ворот Северной» – вокзала Ярославль-Главный. Здесь будет капитально отремонтировано здание старого вокзала – обновятся фасад и кровля, планируется отремонтировать пешеходный переход и посадочные платформы. В рамках подготовки к 140-летию Северной магистрали Ярославль выделяет средства на реконструкцию Привокзальной площади. Совместно с мэрией железнодорожники также реконструируют Волжскую набережную в части, прилегающей к управлению СЖД.
Будет завершено строительство нового здания вокзала в Череповце, выполнены работы по капитальному ремонту вокзалов в Вологде и Данилове. Предусмотрено строительство двух и капитальный ремонт четырех пригородных вокзалов.
Огромное значение на СЖД придается повышению имиджа железнодорожной профессии среди подрастающего поколения. Малая Северная, или Ярославская детская железная дорога, работает в Ярославле уже более 60 лет. За эти годы здесь воспитано не одно поколение железнодорожников, а сама детская магистраль пережила немало преобразований. Сегодня ведутся активные строительные работы по капитальному ремонту детской узкоколейки, а также прокладываются дополнительные пути. В результате реконструкции ЯДЖД удлинится до 6,2 км и станет огибать живописный Яковлевский бор. На дороге будут работать три станции и два остановочных пунк­та. Обновится и подвижной состав – для детей приобретут новый локомотив и пять вагонов. Также предполагается  расширение учебной базы детской дороги.
За счет городского бюджета будет благоустроен парк и оборудован дет­ский городок. Инвестиции, вкладываемые в развитие деткой железной дороги, по праву считаются «инвестициями в будущее». Если сегодня на магистрали могут бесплатно заниматься порядка 700 детей, то после реконструкции ЯДЖД сможет принимать полторы тысячи юных железнодорожников. Дети в игровой форме постигают азы профессии железнодорожника, а также участвуют в разнообразных развлекательных программах, путешествуют по другим городам и странам.
Всего в реконструкцию Малой Северной СЖД вкладывает в 2008 году 174 млн рублей.
Главным подарком железнодорожникам, а также жителям и гостям города Ярославля на 140-летие магистрали станет установка памятника Савве Ивановичу Мамонтову. Выбор эскизных проектов памятника осуществлялся с помощью открытого конкурса, в котором принимали участие авторы из Ярославля, Москвы и Санкт-Петербурга. Бронзовый монумент расположится возле вокзала Ярославль-Главный и будет обращен лицом к Привокзальной площади. 140-летие Северной магистрали ознаменуется увековечиванием памяти этого величайшего предпринимателя, промышленника и патриота, на собственные средства построившего железную дорогу до Ярославля, Вологды и Архангельска. 
140-летний рубеж истории развития Северной магистрали будет отмечен обширными праздничными мероприятиями, среди которых – проведение конкурсов детского творчества, выставки железнодорожного транспорта, фотовыставки, книжные выставки, многочисленные встречи руководства дороги с работниками и ветеранами магистрали, конкурсы для работников дороги. Основные праздничные мероприятия пройдут в преддверии Дня железнодорожника – 31 июля 2008 года. 
Любовь Соловьева
    [~DETAIL_TEXT] => 
Главная производственная задача, которую предстоит решать в текущем году, – это продолжение реализации проектов по усилению пропускной способности СЖД. В 2008-м в рамках этой масштабной программы будет завершена реконструкция станции Череповец-1, а также осуществлено разделение грузового и пассажирского движения на Вологодском железнодорожном узле, открываются новые станции – Малька на участке Обозерская – Архангельск и Пиняги, Пуршево на участке Ярославль – Сонково. Будут выполнены работы по удлинению пути на станциях Хемалда, Антропово, Брантовка Вологодского отделения дороги.
Особое внимание на дороге в юбилейном году уделяется оздоровлению пути. Объем всех видов ремонта составит более 1300 км, что составляет 16% развернутой длины магистрали. 1,5 млрд рублей будет направлено на обновление устройств электроснабжения и железнодорожной автоматики, 725 млн рублей – на усиление средств связи. Оптико-волоконная связь к концу года дойдет до станции Воркута.
Важнейшим элементом социальной и кадровой политики СЖД является строительство жилья для работников. В 2008-м будут возведены два жилых дома – на станциях Обозерская и Вохтога, где дорога испытывает наибольшую потребность в кадрах.  
Предоставление железнодорожникам квартир поможет решить эту проблему. Реализуется программа строительства жилья и на линейных станциях. Так, в этом году на Ярославском отделении дороги будут построены 4 жилых малоквартирных дома со сроком сдачи в эксплуатацию в 4-м квартале. Новые дома появятся на линейных станциях Козьмодемьянск, Сильницы, Беклемишево и Рязанцево. Компания ОАО «РЖД» на эти цели выделила 114 млн рублей.
Для многочисленных пассажиров железной дороги главным показателем качества услуг по-прежнему является состояние вокзалов. В 2008 году предстоит большой объем работ по завершению строительства и капитального ремонта вокзальных комплексов СЖД, в том числе «ворот Северной» – вокзала Ярославль-Главный. Здесь будет капитально отремонтировано здание старого вокзала – обновятся фасад и кровля, планируется отремонтировать пешеходный переход и посадочные платформы. В рамках подготовки к 140-летию Северной магистрали Ярославль выделяет средства на реконструкцию Привокзальной площади. Совместно с мэрией железнодорожники также реконструируют Волжскую набережную в части, прилегающей к управлению СЖД.
Будет завершено строительство нового здания вокзала в Череповце, выполнены работы по капитальному ремонту вокзалов в Вологде и Данилове. Предусмотрено строительство двух и капитальный ремонт четырех пригородных вокзалов.
Огромное значение на СЖД придается повышению имиджа железнодорожной профессии среди подрастающего поколения. Малая Северная, или Ярославская детская железная дорога, работает в Ярославле уже более 60 лет. За эти годы здесь воспитано не одно поколение железнодорожников, а сама детская магистраль пережила немало преобразований. Сегодня ведутся активные строительные работы по капитальному ремонту детской узкоколейки, а также прокладываются дополнительные пути. В результате реконструкции ЯДЖД удлинится до 6,2 км и станет огибать живописный Яковлевский бор. На дороге будут работать три станции и два остановочных пунк­та. Обновится и подвижной состав – для детей приобретут новый локомотив и пять вагонов. Также предполагается  расширение учебной базы детской дороги.
За счет городского бюджета будет благоустроен парк и оборудован дет­ский городок. Инвестиции, вкладываемые в развитие деткой железной дороги, по праву считаются «инвестициями в будущее». Если сегодня на магистрали могут бесплатно заниматься порядка 700 детей, то после реконструкции ЯДЖД сможет принимать полторы тысячи юных железнодорожников. Дети в игровой форме постигают азы профессии железнодорожника, а также участвуют в разнообразных развлекательных программах, путешествуют по другим городам и странам.
Всего в реконструкцию Малой Северной СЖД вкладывает в 2008 году 174 млн рублей.
Главным подарком железнодорожникам, а также жителям и гостям города Ярославля на 140-летие магистрали станет установка памятника Савве Ивановичу Мамонтову. Выбор эскизных проектов памятника осуществлялся с помощью открытого конкурса, в котором принимали участие авторы из Ярославля, Москвы и Санкт-Петербурга. Бронзовый монумент расположится возле вокзала Ярославль-Главный и будет обращен лицом к Привокзальной площади. 140-летие Северной магистрали ознаменуется увековечиванием памяти этого величайшего предпринимателя, промышленника и патриота, на собственные средства построившего железную дорогу до Ярославля, Вологды и Архангельска. 
140-летний рубеж истории развития Северной магистрали будет отмечен обширными праздничными мероприятиями, среди которых – проведение конкурсов детского творчества, выставки железнодорожного транспорта, фотовыставки, книжные выставки, многочисленные встречи руководства дороги с работниками и ветеранами магистрали, конкурсы для работников дороги. Основные праздничные мероприятия пройдут в преддверии Дня железнодорожника – 31 июля 2008 года. 
Любовь Соловьева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2008 году СЖД отмечает 140 лет со дня своего основания: 16 сентября 1868 года состоялось открытие постоянного движения на Шуйско-Ивановской железной дороге. В рамках инвестиционной программы СЖД выделяются наиболее значимые объекты, завершение строительства  которых приурочено к юбилею магистрали.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2008 году СЖД отмечает 140 лет со дня своего основания: 16 сентября 1868 года состоялось открытие постоянного движения на Шуйско-Ивановской железной дороге. В рамках инвестиционной программы СЖД выделяются наиболее значимые объекты, завершение строительства  которых приурочено к юбилею магистрали.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4433
    [~CODE] => 4433
    [EXTERNAL_ID] => 4433
    [~EXTERNAL_ID] => 4433
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109261:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109261:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109261:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109261:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109261:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109261:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109261:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => СЖД готовится к юбилею
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сжд готовится к юбилею
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/085.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В 2008 году СЖД отмечает 140 лет со дня своего основания: 16 сентября 1868 года состоялось открытие постоянного движения на Шуйско-Ивановской железной дороге. В рамках инвестиционной программы СЖД выделяются наиболее значимые объекты, завершение строительства  которых приурочено к юбилею магистрали.
            [ELEMENT_META_TITLE] => СЖД готовится к юбилею
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сжд готовится к юбилею
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/085.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В 2008 году СЖД отмечает 140 лет со дня своего основания: 16 сентября 1868 года состоялось открытие постоянного движения на Шуйско-Ивановской железной дороге. В рамках инвестиционной программы СЖД выделяются наиболее значимые объекты, завершение строительства  которых приурочено к юбилею магистрали.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => СЖД готовится к юбилею
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => СЖД готовится к юбилею
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СЖД готовится к юбилею
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СЖД готовится к юбилею
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => СЖД готовится к юбилею
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => СЖД готовится к юбилею
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СЖД готовится к юбилею
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СЖД готовится к юбилею
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109261
    [~ID] => 109261
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => СЖД готовится к юбилею
    [~NAME] => СЖД готовится к юбилею
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4433/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4433/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Главная производственная задача, которую предстоит решать в текущем году, – это продолжение реализации проектов по усилению пропускной способности СЖД. В 2008-м в рамках этой масштабной программы будет завершена реконструкция станции Череповец-1, а также осуществлено разделение грузового и пассажирского движения на Вологодском железнодорожном узле, открываются новые станции – Малька на участке Обозерская – Архангельск и Пиняги, Пуршево на участке Ярославль – Сонково. Будут выполнены работы по удлинению пути на станциях Хемалда, Антропово, Брантовка Вологодского отделения дороги.
Особое внимание на дороге в юбилейном году уделяется оздоровлению пути. Объем всех видов ремонта составит более 1300 км, что составляет 16% развернутой длины магистрали. 1,5 млрд рублей будет направлено на обновление устройств электроснабжения и железнодорожной автоматики, 725 млн рублей – на усиление средств связи. Оптико-волоконная связь к концу года дойдет до станции Воркута.
Важнейшим элементом социальной и кадровой политики СЖД является строительство жилья для работников. В 2008-м будут возведены два жилых дома – на станциях Обозерская и Вохтога, где дорога испытывает наибольшую потребность в кадрах.  
Предоставление железнодорожникам квартир поможет решить эту проблему. Реализуется программа строительства жилья и на линейных станциях. Так, в этом году на Ярославском отделении дороги будут построены 4 жилых малоквартирных дома со сроком сдачи в эксплуатацию в 4-м квартале. Новые дома появятся на линейных станциях Козьмодемьянск, Сильницы, Беклемишево и Рязанцево. Компания ОАО «РЖД» на эти цели выделила 114 млн рублей.
Для многочисленных пассажиров железной дороги главным показателем качества услуг по-прежнему является состояние вокзалов. В 2008 году предстоит большой объем работ по завершению строительства и капитального ремонта вокзальных комплексов СЖД, в том числе «ворот Северной» – вокзала Ярославль-Главный. Здесь будет капитально отремонтировано здание старого вокзала – обновятся фасад и кровля, планируется отремонтировать пешеходный переход и посадочные платформы. В рамках подготовки к 140-летию Северной магистрали Ярославль выделяет средства на реконструкцию Привокзальной площади. Совместно с мэрией железнодорожники также реконструируют Волжскую набережную в части, прилегающей к управлению СЖД.
Будет завершено строительство нового здания вокзала в Череповце, выполнены работы по капитальному ремонту вокзалов в Вологде и Данилове. Предусмотрено строительство двух и капитальный ремонт четырех пригородных вокзалов.
Огромное значение на СЖД придается повышению имиджа железнодорожной профессии среди подрастающего поколения. Малая Северная, или Ярославская детская железная дорога, работает в Ярославле уже более 60 лет. За эти годы здесь воспитано не одно поколение железнодорожников, а сама детская магистраль пережила немало преобразований. Сегодня ведутся активные строительные работы по капитальному ремонту детской узкоколейки, а также прокладываются дополнительные пути. В результате реконструкции ЯДЖД удлинится до 6,2 км и станет огибать живописный Яковлевский бор. На дороге будут работать три станции и два остановочных пунк­та. Обновится и подвижной состав – для детей приобретут новый локомотив и пять вагонов. Также предполагается  расширение учебной базы детской дороги.
За счет городского бюджета будет благоустроен парк и оборудован дет­ский городок. Инвестиции, вкладываемые в развитие деткой железной дороги, по праву считаются «инвестициями в будущее». Если сегодня на магистрали могут бесплатно заниматься порядка 700 детей, то после реконструкции ЯДЖД сможет принимать полторы тысячи юных железнодорожников. Дети в игровой форме постигают азы профессии железнодорожника, а также участвуют в разнообразных развлекательных программах, путешествуют по другим городам и странам.
Всего в реконструкцию Малой Северной СЖД вкладывает в 2008 году 174 млн рублей.
Главным подарком железнодорожникам, а также жителям и гостям города Ярославля на 140-летие магистрали станет установка памятника Савве Ивановичу Мамонтову. Выбор эскизных проектов памятника осуществлялся с помощью открытого конкурса, в котором принимали участие авторы из Ярославля, Москвы и Санкт-Петербурга. Бронзовый монумент расположится возле вокзала Ярославль-Главный и будет обращен лицом к Привокзальной площади. 140-летие Северной магистрали ознаменуется увековечиванием памяти этого величайшего предпринимателя, промышленника и патриота, на собственные средства построившего железную дорогу до Ярославля, Вологды и Архангельска. 
140-летний рубеж истории развития Северной магистрали будет отмечен обширными праздничными мероприятиями, среди которых – проведение конкурсов детского творчества, выставки железнодорожного транспорта, фотовыставки, книжные выставки, многочисленные встречи руководства дороги с работниками и ветеранами магистрали, конкурсы для работников дороги. Основные праздничные мероприятия пройдут в преддверии Дня железнодорожника – 31 июля 2008 года. 
Любовь Соловьева
    [~DETAIL_TEXT] => 
Главная производственная задача, которую предстоит решать в текущем году, – это продолжение реализации проектов по усилению пропускной способности СЖД. В 2008-м в рамках этой масштабной программы будет завершена реконструкция станции Череповец-1, а также осуществлено разделение грузового и пассажирского движения на Вологодском железнодорожном узле, открываются новые станции – Малька на участке Обозерская – Архангельск и Пиняги, Пуршево на участке Ярославль – Сонково. Будут выполнены работы по удлинению пути на станциях Хемалда, Антропово, Брантовка Вологодского отделения дороги.
Особое внимание на дороге в юбилейном году уделяется оздоровлению пути. Объем всех видов ремонта составит более 1300 км, что составляет 16% развернутой длины магистрали. 1,5 млрд рублей будет направлено на обновление устройств электроснабжения и железнодорожной автоматики, 725 млн рублей – на усиление средств связи. Оптико-волоконная связь к концу года дойдет до станции Воркута.
Важнейшим элементом социальной и кадровой политики СЖД является строительство жилья для работников. В 2008-м будут возведены два жилых дома – на станциях Обозерская и Вохтога, где дорога испытывает наибольшую потребность в кадрах.  
Предоставление железнодорожникам квартир поможет решить эту проблему. Реализуется программа строительства жилья и на линейных станциях. Так, в этом году на Ярославском отделении дороги будут построены 4 жилых малоквартирных дома со сроком сдачи в эксплуатацию в 4-м квартале. Новые дома появятся на линейных станциях Козьмодемьянск, Сильницы, Беклемишево и Рязанцево. Компания ОАО «РЖД» на эти цели выделила 114 млн рублей.
Для многочисленных пассажиров железной дороги главным показателем качества услуг по-прежнему является состояние вокзалов. В 2008 году предстоит большой объем работ по завершению строительства и капитального ремонта вокзальных комплексов СЖД, в том числе «ворот Северной» – вокзала Ярославль-Главный. Здесь будет капитально отремонтировано здание старого вокзала – обновятся фасад и кровля, планируется отремонтировать пешеходный переход и посадочные платформы. В рамках подготовки к 140-летию Северной магистрали Ярославль выделяет средства на реконструкцию Привокзальной площади. Совместно с мэрией железнодорожники также реконструируют Волжскую набережную в части, прилегающей к управлению СЖД.
Будет завершено строительство нового здания вокзала в Череповце, выполнены работы по капитальному ремонту вокзалов в Вологде и Данилове. Предусмотрено строительство двух и капитальный ремонт четырех пригородных вокзалов.
Огромное значение на СЖД придается повышению имиджа железнодорожной профессии среди подрастающего поколения. Малая Северная, или Ярославская детская железная дорога, работает в Ярославле уже более 60 лет. За эти годы здесь воспитано не одно поколение железнодорожников, а сама детская магистраль пережила немало преобразований. Сегодня ведутся активные строительные работы по капитальному ремонту детской узкоколейки, а также прокладываются дополнительные пути. В результате реконструкции ЯДЖД удлинится до 6,2 км и станет огибать живописный Яковлевский бор. На дороге будут работать три станции и два остановочных пунк­та. Обновится и подвижной состав – для детей приобретут новый локомотив и пять вагонов. Также предполагается  расширение учебной базы детской дороги.
За счет городского бюджета будет благоустроен парк и оборудован дет­ский городок. Инвестиции, вкладываемые в развитие деткой железной дороги, по праву считаются «инвестициями в будущее». Если сегодня на магистрали могут бесплатно заниматься порядка 700 детей, то после реконструкции ЯДЖД сможет принимать полторы тысячи юных железнодорожников. Дети в игровой форме постигают азы профессии железнодорожника, а также участвуют в разнообразных развлекательных программах, путешествуют по другим городам и странам.
Всего в реконструкцию Малой Северной СЖД вкладывает в 2008 году 174 млн рублей.
Главным подарком железнодорожникам, а также жителям и гостям города Ярославля на 140-летие магистрали станет установка памятника Савве Ивановичу Мамонтову. Выбор эскизных проектов памятника осуществлялся с помощью открытого конкурса, в котором принимали участие авторы из Ярославля, Москвы и Санкт-Петербурга. Бронзовый монумент расположится возле вокзала Ярославль-Главный и будет обращен лицом к Привокзальной площади. 140-летие Северной магистрали ознаменуется увековечиванием памяти этого величайшего предпринимателя, промышленника и патриота, на собственные средства построившего железную дорогу до Ярославля, Вологды и Архангельска. 
140-летний рубеж истории развития Северной магистрали будет отмечен обширными праздничными мероприятиями, среди которых – проведение конкурсов детского творчества, выставки железнодорожного транспорта, фотовыставки, книжные выставки, многочисленные встречи руководства дороги с работниками и ветеранами магистрали, конкурсы для работников дороги. Основные праздничные мероприятия пройдут в преддверии Дня железнодорожника – 31 июля 2008 года. 
Любовь Соловьева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2008 году СЖД отмечает 140 лет со дня своего основания: 16 сентября 1868 года состоялось открытие постоянного движения на Шуйско-Ивановской железной дороге. В рамках инвестиционной программы СЖД выделяются наиболее значимые объекты, завершение строительства  которых приурочено к юбилею магистрали.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2008 году СЖД отмечает 140 лет со дня своего основания: 16 сентября 1868 года состоялось открытие постоянного движения на Шуйско-Ивановской железной дороге. В рамках инвестиционной программы СЖД выделяются наиболее значимые объекты, завершение строительства  которых приурочено к юбилею магистрали.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4433
    [~CODE] => 4433
    [EXTERNAL_ID] => 4433
    [~EXTERNAL_ID] => 4433
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109261:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109261:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109261:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109261:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109261:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109261:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109261:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => СЖД готовится к юбилею
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сжд готовится к юбилею
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/085.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В 2008 году СЖД отмечает 140 лет со дня своего основания: 16 сентября 1868 года состоялось открытие постоянного движения на Шуйско-Ивановской железной дороге. В рамках инвестиционной программы СЖД выделяются наиболее значимые объекты, завершение строительства  которых приурочено к юбилею магистрали.
            [ELEMENT_META_TITLE] => СЖД готовится к юбилею
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сжд готовится к юбилею
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/085.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В 2008 году СЖД отмечает 140 лет со дня своего основания: 16 сентября 1868 года состоялось открытие постоянного движения на Шуйско-Ивановской железной дороге. В рамках инвестиционной программы СЖД выделяются наиболее значимые объекты, завершение строительства  которых приурочено к юбилею магистрали.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => СЖД готовится к юбилею
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => СЖД готовится к юбилею
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СЖД готовится к юбилею
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СЖД готовится к юбилею
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => СЖД готовится к юбилею
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => СЖД готовится к юбилею
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СЖД готовится к юбилею
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СЖД готовится к юбилею
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109260
    [~ID] => 109260
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => Большая северная стройка
    [~NAME] => Большая северная стройка
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4432/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4432/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
СЖД КАК ТРАНЗИТНАЯ ДОРОГА
Через СЖД следуют два основных транзитных вагонопотока – с Горьковской железной дороги на Октябрьскую (участок Свеча – Кошта Северной железной дороги) и идущий с Московской на Октябрьскую магистраль (участок Александров – Маленга).
За последние годы для пропуска поездов весом от 6000 т до 9000 т на СЖД было произведено удлинение путей более чем на 40 станциях, в том числе на технических, где происходит смена локомотивов и локомотивных бригад (Ярославль-Главный, Данилов, Шарья, Буй, Лоста, Вологда-1, Череповец, Кошта, Обозерская). Построены вторые пути на участке Буй – Лоста, дополнительные соединительные пути между станциями  Лоста – Вологда-1.   
Особое внимание на магистрали уделяется Вологодскому железнодорожному узлу, находящемуся на пересечении транзитных вагонопотоков. За последние пять лет в его развитие вложено порядка 3 млрд руб. 
Построен новый транзитный парк, современный пункт технического обслуживания вагонов, электровозное депо Лоста, предназначенное для обслуживания локомотивов, работающих  на полигоне Горьковской, Северной и Октябрьской железных дорог. «Электровозное депо проводит текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов. Его производственная мощность составляет 110 электровозов в месяц с проведением ТР-1, а также порядка 30 машинам в сутки проводится ТО-2. В депо занято более 500 человек, в ближайшее время оно будет выделено в качестве самостоятельного предприятия», – комментирует заместитель главного инженера СЖД Юрий Григорьев.
Однако на сегодня решены еще не все проблемы самого напряженного узла магистрали, впереди – реализация масштабных проектов.
ВОЛОГДА – ЧЕРЕПОВЕЦ: РАЗРЕШЕНИЕ УЗЛОВОГО ВОПРОСА
К 2010 году пропускная способность Вологодского и Череповецкого узлов будет исчерпана, поэтому необходимо завершать начатые работы по развитию этих участков.
Следует закончить модернизацию Вологодского узла с разделением грузового и пассажирского движения через станции Лоста, Вологда-1 и Вологда-2, построить третий главный путь на перегоне Вологда-1 – Вологда-2. Будут возведены новая пассажирская платформа и пешеходный мост на ст. Вологда-1. Общая сумма инвестиций, направленных на развитие Вологодского узла, составит более 2 млрд руб.
Производится реконструкция и Череповецкого узла. В 2007 году завершена модернизация  ст. Кошта. Здесь за 4 года построено 4 новых и выполнено удлинение 6 приемо-отправочных путей. Реконструкция ст. Череповец-1 завершится удлинением еще 8 приемо-отправочных путей.
К 2010-му запланировано строительство нового транзитного парка и удлинение 12 путей на ст. Череповец-2, а также дополнительных главных путей на перегонах Кошта – Череповец-2 – Череповец-1. Общий объем инвестиций достигнет порядка 4 млрд руб.
Самое грузонапряженное направление магистрали – участок Вологда – Череповец. Здесь к 2010 году прогнозируется движение в объеме 100 пар грузовых и 20 пар пассажирских поездов.
Как известно, Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» на перспективу до 2010 и 2015 года прогнозируется значительное увеличение транзитного грузопотока в направлении северных портов. Для обеспечения пропуска этого потока предусматривается разделение грузопотока с районов Урала и Сибири на два направления: от станции Свеча через станции Лоста и Кошта на Санкт-Петербург, а также на направление Галич – Ярославль – Сонково – Бежецк – Мга. Проектирование по развитию данного направления сегодня не ведется, между тем для указанных проектных работ потребуется 2–3 года. Поэтому руководство Северной железной дороги полагает, что для обеспечения на этом направлении пропуска вагонопотока, ежегодно возрастающего на 10–15%, необходимо запроектировать в 2009 году и построить третий главный путь на участке Вологда – Череповец.
«При грузонапряженности более 140 млн тонн в год на этом участке для поддержания инфраструктуры мы обязаны ежегодно производить реконструкцию в объеме до 50–60 км пути  и выполнять средний ремонт на 30 км пути. А это означает, что с апреля по октябрь включительно для производства путевых работ ежесуточно предоставляются 8–6-часовые «окна», при этом пропускная способность участка снижается с 107 пар грузовых поездов до 80, – отмечает Ю. Григорьев. – А учитывая строительство промышленной зоны «Шексна» с примыканием к ст. Шеломово, можно представить, насколько усугубляется ситуация с пропуском вагонопотока».
АРХАНГЕЛЬСКАЯ ПЕРСПЕКТИВА
На направлении Александров – Вологда – Обозерская – Маленга на сегодняшний день практически завершена электрификация. Исключением остается 100-километровый участок Обозерская – Архангельск. В связи с развитием Архангельского морского торгового порта и строительством новых заводов по добыче гипса, а также  лесоперерабатывающих предприятий в районе линии Архангельск – Карпогоры, к 2015 году на однопутном направлении Обозерская – Архангельск ожидается рост объемов перевозок.
В 2008-м здесь будет открыт уже третий реконструированный разъезд – ст. Малька (прежде заработали Илес и Лиственничный). С открытием ст. Малька пропускная способность участка увеличится до 17 пар грузовых поездов в сутки. В соответствии с вышеупомянутой Генеральной схемой планируется строительство двухпутных вставок  и электрификация этого участка. Таким образом, завершится перевод на электротягу самых грузонапряженных направлений дороги.
Восстановление и открытие новых разъездов – важнейшая часть инвестиционной программы Архангельского отделения СЖД. В целом в 2008 году сумма инвестиций в развитие данного отделения составит более 1,3 млрд руб., что в 2,5 раза больше по сравнению 2007-м.
ТЯЖЕЛОВЕСНОЕ ДВИЖЕНИЕ
Сегодня Северная магистраль обеспечивает пропуск грузовых поездов локомотивами в двухсекционном исполнении весом до 6500 тонн на направлении Свеча – Кошта. На участке Александров – Вологда вес поезда достигает 4500 тонн, Вологда – Маленга – Мурманск – 5200 тонн, Воркута – Вологда – от 4000 до 4500 тонн.
Эти параметры обусловлены неблагоприятным профилем пути и ограничены мощностью локомотивов. 
Каким образом дорога планирует повышение веса поездов?
На направлении Свеча – Кошта ограничивающим фактором в весе поезда является недостаточная мощность локомотива, здесь организовано вождение поездов двухсекционными электровозами. С целью сокращения количества локомотивных бригад предпочтение отдается вождению на линии Лянгасово – Бабаево поездов весом до 9000 тонн трехсекционным электровозом. В итоге это уменьшает количество задействованных локомотивных бригад минимум на 25%.
По словам Ю. Григорьева, «на СЖД намечена программа оборудования локомотивов системами безопасности и обучение бригад. Сегодня на линии Свеча – Кошта мы водим до 10 таких поездов, ежегодно это количество будет удваиваться».
На направлении Орехово-Зуево – Александров – Данилов в перспективе будет произведена замена локомотивного парка ВЛ10 на ВЛ11 или ВЛ15 (сегодня таких машин здесь насчитывается около одной трети), а также организовано вождение всех поездов трехсекционными локомотивами весом до 6500 тонн.
Что касается участка Вологда – Маленга – Мурманск, то к 2010 году здесь должны завершить реконструкцию земляного полотна в болотистой местности Архангельской области. Произведенные работы позволят организовать пропуск поездов весом до 8000 тонн, последовательно внедрять на этом полигоне вождение поездов трехсекционными локомотивами.
По линии Воркута – Коноша производится замена локомотивного парка новыми тепловозами марки 2ТЭ25К, которые позволят водить на данном полигоне маршруты с углем и лесом весом до 6000 тонн. Планируется, что программа обновления локомотивного парка завершится к 2012 году.
В рамках программы по замене локомотивного парка производится реконструкция локомотивного депо Сольвычегодск. В депо будут расширены цеха ремонта, что даст возможность выполнения всех видов ремонта, кроме заводского. Инвестиции в развитие производственной базы депо составят 2,5 млрд руб.  
С РЕМОНТОМ И НА СВЯЗИ
«Сегодня наиболее актуальная проблема для СЖД – это развитие пунктов подготовки вагонов под погрузку», – говорит Ю. Григорьев.  Основной объем погрузки промышленных товаров приходится на Ярославский, Вологодский и Череповецкий железнодорожные узлы, где находится большое количество промышленных предприятий. Здесь выгружается до 1,5 тыс. вагонов в сутки. 
На сегодняшний день запланировано строительство двух пунктов подготовки вагонов. Первый будет располагаться на станции Кошта в Череповецком узле. Проектная производительность – до 300 вагонов в сутки. Второй – на станции Сольвычегодск, производительность также составит порядка 300 вагонов в сутки, но депо будет строиться несколько позже. Это главные элементы программы строительства пунктов подготовки вагонов. 
Кроме того, уже не первый год в рамках соответствующей программы идет оснащение пунктов технического обслуживания вагонов. Ежегодно на данные цели расходуется от 50 до 100 млн руб. На ПТО устанавливается новое оборудование, современные радиостанции, средства связи, компьютерная техника и т. д. 
На дороге активно проводится работа по обновлению устаревших и имеющих большой физический износ устройств СЦБ, внедрение микропроцессорных и релейно-процессорных систем электрической централизации, обновление устройств автоблокировки путем замены устаревших систем на систему автоблокировки с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков и централизованным расположением аппаратуры. Приоритет в выборе мероприятий по обновлению устройств электрической централизации, автоблокировки в хозяйстве автоматики и телемеханики отдается  основным направлениям сети с наибольшей интенсивностью  грузового и пассажирского движения. Ежегодно по хозяйству СЦБ расходуется до 500 млн рублей.
Что касается развития хозяйства связи, то к 2010 году планируется завершить внедрение прогрессивной системы ВОЛС. Начата реализация такого проекта на участке Чум – Лабытнанги, она займет порядка двух лет. Кроме того, будут оборудованы участки Ярославль – Иваново и Ярославль – Кострома. 
СЕВЕРНЫЙ ПОТОК
На магистрали запланированы работы по развитию участка Коноша – Воркута – Лабытнанги. 
До 2012 года будут завершены работы по  реконструкции Котласского железнодорожного узла, произведены работы по оборудованию электрической централизацией всех станций, механизации сортировочной горки на ст. Сольвычегодск.
Требуется решить вопросы увеличения пропускной способности линии Чум – Лабытнанги до 15 пар грузовых поездов в сутки, чтобы обеспечить перевозку грузов, отправляемых в промышленные районы полуострова Ямал, на линию Обская – Бованенково, и вывоз газового конденсата с месторождений. Предполагается, что до 2009-го ОАО «РЖД» вложит в модернизацию указанной линии 2,6 млрд руб.
Анна Нежинская
    [~DETAIL_TEXT] => 
СЖД КАК ТРАНЗИТНАЯ ДОРОГА
Через СЖД следуют два основных транзитных вагонопотока – с Горьковской железной дороги на Октябрьскую (участок Свеча – Кошта Северной железной дороги) и идущий с Московской на Октябрьскую магистраль (участок Александров – Маленга).
За последние годы для пропуска поездов весом от 6000 т до 9000 т на СЖД было произведено удлинение путей более чем на 40 станциях, в том числе на технических, где происходит смена локомотивов и локомотивных бригад (Ярославль-Главный, Данилов, Шарья, Буй, Лоста, Вологда-1, Череповец, Кошта, Обозерская). Построены вторые пути на участке Буй – Лоста, дополнительные соединительные пути между станциями  Лоста – Вологда-1.   
Особое внимание на магистрали уделяется Вологодскому железнодорожному узлу, находящемуся на пересечении транзитных вагонопотоков. За последние пять лет в его развитие вложено порядка 3 млрд руб. 
Построен новый транзитный парк, современный пункт технического обслуживания вагонов, электровозное депо Лоста, предназначенное для обслуживания локомотивов, работающих  на полигоне Горьковской, Северной и Октябрьской железных дорог. «Электровозное депо проводит текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов. Его производственная мощность составляет 110 электровозов в месяц с проведением ТР-1, а также порядка 30 машинам в сутки проводится ТО-2. В депо занято более 500 человек, в ближайшее время оно будет выделено в качестве самостоятельного предприятия», – комментирует заместитель главного инженера СЖД Юрий Григорьев.
Однако на сегодня решены еще не все проблемы самого напряженного узла магистрали, впереди – реализация масштабных проектов.
ВОЛОГДА – ЧЕРЕПОВЕЦ: РАЗРЕШЕНИЕ УЗЛОВОГО ВОПРОСА
К 2010 году пропускная способность Вологодского и Череповецкого узлов будет исчерпана, поэтому необходимо завершать начатые работы по развитию этих участков.
Следует закончить модернизацию Вологодского узла с разделением грузового и пассажирского движения через станции Лоста, Вологда-1 и Вологда-2, построить третий главный путь на перегоне Вологда-1 – Вологда-2. Будут возведены новая пассажирская платформа и пешеходный мост на ст. Вологда-1. Общая сумма инвестиций, направленных на развитие Вологодского узла, составит более 2 млрд руб.
Производится реконструкция и Череповецкого узла. В 2007 году завершена модернизация  ст. Кошта. Здесь за 4 года построено 4 новых и выполнено удлинение 6 приемо-отправочных путей. Реконструкция ст. Череповец-1 завершится удлинением еще 8 приемо-отправочных путей.
К 2010-му запланировано строительство нового транзитного парка и удлинение 12 путей на ст. Череповец-2, а также дополнительных главных путей на перегонах Кошта – Череповец-2 – Череповец-1. Общий объем инвестиций достигнет порядка 4 млрд руб.
Самое грузонапряженное направление магистрали – участок Вологда – Череповец. Здесь к 2010 году прогнозируется движение в объеме 100 пар грузовых и 20 пар пассажирских поездов.
Как известно, Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» на перспективу до 2010 и 2015 года прогнозируется значительное увеличение транзитного грузопотока в направлении северных портов. Для обеспечения пропуска этого потока предусматривается разделение грузопотока с районов Урала и Сибири на два направления: от станции Свеча через станции Лоста и Кошта на Санкт-Петербург, а также на направление Галич – Ярославль – Сонково – Бежецк – Мга. Проектирование по развитию данного направления сегодня не ведется, между тем для указанных проектных работ потребуется 2–3 года. Поэтому руководство Северной железной дороги полагает, что для обеспечения на этом направлении пропуска вагонопотока, ежегодно возрастающего на 10–15%, необходимо запроектировать в 2009 году и построить третий главный путь на участке Вологда – Череповец.
«При грузонапряженности более 140 млн тонн в год на этом участке для поддержания инфраструктуры мы обязаны ежегодно производить реконструкцию в объеме до 50–60 км пути  и выполнять средний ремонт на 30 км пути. А это означает, что с апреля по октябрь включительно для производства путевых работ ежесуточно предоставляются 8–6-часовые «окна», при этом пропускная способность участка снижается с 107 пар грузовых поездов до 80, – отмечает Ю. Григорьев. – А учитывая строительство промышленной зоны «Шексна» с примыканием к ст. Шеломово, можно представить, насколько усугубляется ситуация с пропуском вагонопотока».
АРХАНГЕЛЬСКАЯ ПЕРСПЕКТИВА
На направлении Александров – Вологда – Обозерская – Маленга на сегодняшний день практически завершена электрификация. Исключением остается 100-километровый участок Обозерская – Архангельск. В связи с развитием Архангельского морского торгового порта и строительством новых заводов по добыче гипса, а также  лесоперерабатывающих предприятий в районе линии Архангельск – Карпогоры, к 2015 году на однопутном направлении Обозерская – Архангельск ожидается рост объемов перевозок.
В 2008-м здесь будет открыт уже третий реконструированный разъезд – ст. Малька (прежде заработали Илес и Лиственничный). С открытием ст. Малька пропускная способность участка увеличится до 17 пар грузовых поездов в сутки. В соответствии с вышеупомянутой Генеральной схемой планируется строительство двухпутных вставок  и электрификация этого участка. Таким образом, завершится перевод на электротягу самых грузонапряженных направлений дороги.
Восстановление и открытие новых разъездов – важнейшая часть инвестиционной программы Архангельского отделения СЖД. В целом в 2008 году сумма инвестиций в развитие данного отделения составит более 1,3 млрд руб., что в 2,5 раза больше по сравнению 2007-м.
ТЯЖЕЛОВЕСНОЕ ДВИЖЕНИЕ
Сегодня Северная магистраль обеспечивает пропуск грузовых поездов локомотивами в двухсекционном исполнении весом до 6500 тонн на направлении Свеча – Кошта. На участке Александров – Вологда вес поезда достигает 4500 тонн, Вологда – Маленга – Мурманск – 5200 тонн, Воркута – Вологда – от 4000 до 4500 тонн.
Эти параметры обусловлены неблагоприятным профилем пути и ограничены мощностью локомотивов. 
Каким образом дорога планирует повышение веса поездов?
На направлении Свеча – Кошта ограничивающим фактором в весе поезда является недостаточная мощность локомотива, здесь организовано вождение поездов двухсекционными электровозами. С целью сокращения количества локомотивных бригад предпочтение отдается вождению на линии Лянгасово – Бабаево поездов весом до 9000 тонн трехсекционным электровозом. В итоге это уменьшает количество задействованных локомотивных бригад минимум на 25%.
По словам Ю. Григорьева, «на СЖД намечена программа оборудования локомотивов системами безопасности и обучение бригад. Сегодня на линии Свеча – Кошта мы водим до 10 таких поездов, ежегодно это количество будет удваиваться».
На направлении Орехово-Зуево – Александров – Данилов в перспективе будет произведена замена локомотивного парка ВЛ10 на ВЛ11 или ВЛ15 (сегодня таких машин здесь насчитывается около одной трети), а также организовано вождение всех поездов трехсекционными локомотивами весом до 6500 тонн.
Что касается участка Вологда – Маленга – Мурманск, то к 2010 году здесь должны завершить реконструкцию земляного полотна в болотистой местности Архангельской области. Произведенные работы позволят организовать пропуск поездов весом до 8000 тонн, последовательно внедрять на этом полигоне вождение поездов трехсекционными локомотивами.
По линии Воркута – Коноша производится замена локомотивного парка новыми тепловозами марки 2ТЭ25К, которые позволят водить на данном полигоне маршруты с углем и лесом весом до 6000 тонн. Планируется, что программа обновления локомотивного парка завершится к 2012 году.
В рамках программы по замене локомотивного парка производится реконструкция локомотивного депо Сольвычегодск. В депо будут расширены цеха ремонта, что даст возможность выполнения всех видов ремонта, кроме заводского. Инвестиции в развитие производственной базы депо составят 2,5 млрд руб.  
С РЕМОНТОМ И НА СВЯЗИ
«Сегодня наиболее актуальная проблема для СЖД – это развитие пунктов подготовки вагонов под погрузку», – говорит Ю. Григорьев.  Основной объем погрузки промышленных товаров приходится на Ярославский, Вологодский и Череповецкий железнодорожные узлы, где находится большое количество промышленных предприятий. Здесь выгружается до 1,5 тыс. вагонов в сутки. 
На сегодняшний день запланировано строительство двух пунктов подготовки вагонов. Первый будет располагаться на станции Кошта в Череповецком узле. Проектная производительность – до 300 вагонов в сутки. Второй – на станции Сольвычегодск, производительность также составит порядка 300 вагонов в сутки, но депо будет строиться несколько позже. Это главные элементы программы строительства пунктов подготовки вагонов. 
Кроме того, уже не первый год в рамках соответствующей программы идет оснащение пунктов технического обслуживания вагонов. Ежегодно на данные цели расходуется от 50 до 100 млн руб. На ПТО устанавливается новое оборудование, современные радиостанции, средства связи, компьютерная техника и т. д. 
На дороге активно проводится работа по обновлению устаревших и имеющих большой физический износ устройств СЦБ, внедрение микропроцессорных и релейно-процессорных систем электрической централизации, обновление устройств автоблокировки путем замены устаревших систем на систему автоблокировки с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков и централизованным расположением аппаратуры. Приоритет в выборе мероприятий по обновлению устройств электрической централизации, автоблокировки в хозяйстве автоматики и телемеханики отдается  основным направлениям сети с наибольшей интенсивностью  грузового и пассажирского движения. Ежегодно по хозяйству СЦБ расходуется до 500 млн рублей.
Что касается развития хозяйства связи, то к 2010 году планируется завершить внедрение прогрессивной системы ВОЛС. Начата реализация такого проекта на участке Чум – Лабытнанги, она займет порядка двух лет. Кроме того, будут оборудованы участки Ярославль – Иваново и Ярославль – Кострома. 
СЕВЕРНЫЙ ПОТОК
На магистрали запланированы работы по развитию участка Коноша – Воркута – Лабытнанги. 
До 2012 года будут завершены работы по  реконструкции Котласского железнодорожного узла, произведены работы по оборудованию электрической централизацией всех станций, механизации сортировочной горки на ст. Сольвычегодск.
Требуется решить вопросы увеличения пропускной способности линии Чум – Лабытнанги до 15 пар грузовых поездов в сутки, чтобы обеспечить перевозку грузов, отправляемых в промышленные районы полуострова Ямал, на линию Обская – Бованенково, и вывоз газового конденсата с месторождений. Предполагается, что до 2009-го ОАО «РЖД» вложит в модернизацию указанной линии 2,6 млрд руб.
Анна Нежинская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Северная магистраль как основная транспортная артерия обширных территорий  Севера и Северо-Запада страны на сегодня обладает высокими пропускными и провозными возможностями. Вместе с тем инвестиционная политика ОАО «РЖД» и СЖД направлена на дальнейшее развитие инфраструктуры дороги с целью освоения перспективных грузопотоков. Объем вливаний в строительство СЖД, запланированных на 2008 год, в 5 раз превышает инвестиции 2005-го. Если в 2005 и 2006 годах выделенные средства  находились на уровне 3 млрд руб., в 2007-м – 10 млрд, то в 2008-м на дорогу поступит уже более 15 млрд руб. Ожидается, что в дальнейшем рост объема инвестиций сохранится. Так, на 2009 год запланировано порядка 19 млрд руб., на 2010-й – примерно столько же. Каковы основные направления модернизации Северной магистрали?
    [~PREVIEW_TEXT] => Северная магистраль как основная транспортная артерия обширных территорий  Севера и Северо-Запада страны на сегодня обладает высокими пропускными и провозными возможностями. Вместе с тем инвестиционная политика ОАО «РЖД» и СЖД направлена на дальнейшее развитие инфраструктуры дороги с целью освоения перспективных грузопотоков. Объем вливаний в строительство СЖД, запланированных на 2008 год, в 5 раз превышает инвестиции 2005-го. Если в 2005 и 2006 годах выделенные средства  находились на уровне 3 млрд руб., в 2007-м – 10 млрд, то в 2008-м на дорогу поступит уже более 15 млрд руб. Ожидается, что в дальнейшем рост объема инвестиций сохранится. Так, на 2009 год запланировано порядка 19 млрд руб., на 2010-й – примерно столько же. Каковы основные направления модернизации Северной магистрали?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4432
    [~CODE] => 4432
    [EXTERNAL_ID] => 4432
    [~EXTERNAL_ID] => 4432
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109260:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109260:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109260:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109260:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109260:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109260:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109260:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Большая северная стройка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => большая северная стройка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/082.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Северная магистраль как основная транспортная артерия обширных территорий  Севера и Северо-Запада страны на сегодня обладает высокими пропускными и провозными возможностями. Вместе с тем инвестиционная политика ОАО «РЖД» и СЖД направлена на дальнейшее развитие инфраструктуры дороги с целью освоения перспективных грузопотоков. Объем вливаний в строительство СЖД, запланированных на 2008 год, в 5 раз превышает инвестиции 2005-го. Если в 2005 и 2006 годах выделенные средства  находились на уровне 3 млрд руб., в 2007-м – 10 млрд, то в 2008-м на дорогу поступит уже более 15 млрд руб. Ожидается, что в дальнейшем рост объема инвестиций сохранится. Так, на 2009 год запланировано порядка 19 млрд руб., на 2010-й – примерно столько же. Каковы основные направления модернизации Северной магистрали?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Большая северная стройка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => большая северная стройка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/082.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Северная магистраль как основная транспортная артерия обширных территорий  Севера и Северо-Запада страны на сегодня обладает высокими пропускными и провозными возможностями. Вместе с тем инвестиционная политика ОАО «РЖД» и СЖД направлена на дальнейшее развитие инфраструктуры дороги с целью освоения перспективных грузопотоков. Объем вливаний в строительство СЖД, запланированных на 2008 год, в 5 раз превышает инвестиции 2005-го. Если в 2005 и 2006 годах выделенные средства  находились на уровне 3 млрд руб., в 2007-м – 10 млрд, то в 2008-м на дорогу поступит уже более 15 млрд руб. Ожидается, что в дальнейшем рост объема инвестиций сохранится. Так, на 2009 год запланировано порядка 19 млрд руб., на 2010-й – примерно столько же. Каковы основные направления модернизации Северной магистрали?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Большая северная стройка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Большая северная стройка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Большая северная стройка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Большая северная стройка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Большая северная стройка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Большая северная стройка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Большая северная стройка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Большая северная стройка
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109260
    [~ID] => 109260
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => Большая северная стройка
    [~NAME] => Большая северная стройка
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4432/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4432/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
СЖД КАК ТРАНЗИТНАЯ ДОРОГА
Через СЖД следуют два основных транзитных вагонопотока – с Горьковской железной дороги на Октябрьскую (участок Свеча – Кошта Северной железной дороги) и идущий с Московской на Октябрьскую магистраль (участок Александров – Маленга).
За последние годы для пропуска поездов весом от 6000 т до 9000 т на СЖД было произведено удлинение путей более чем на 40 станциях, в том числе на технических, где происходит смена локомотивов и локомотивных бригад (Ярославль-Главный, Данилов, Шарья, Буй, Лоста, Вологда-1, Череповец, Кошта, Обозерская). Построены вторые пути на участке Буй – Лоста, дополнительные соединительные пути между станциями  Лоста – Вологда-1.   
Особое внимание на магистрали уделяется Вологодскому железнодорожному узлу, находящемуся на пересечении транзитных вагонопотоков. За последние пять лет в его развитие вложено порядка 3 млрд руб. 
Построен новый транзитный парк, современный пункт технического обслуживания вагонов, электровозное депо Лоста, предназначенное для обслуживания локомотивов, работающих  на полигоне Горьковской, Северной и Октябрьской железных дорог. «Электровозное депо проводит текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов. Его производственная мощность составляет 110 электровозов в месяц с проведением ТР-1, а также порядка 30 машинам в сутки проводится ТО-2. В депо занято более 500 человек, в ближайшее время оно будет выделено в качестве самостоятельного предприятия», – комментирует заместитель главного инженера СЖД Юрий Григорьев.
Однако на сегодня решены еще не все проблемы самого напряженного узла магистрали, впереди – реализация масштабных проектов.
ВОЛОГДА – ЧЕРЕПОВЕЦ: РАЗРЕШЕНИЕ УЗЛОВОГО ВОПРОСА
К 2010 году пропускная способность Вологодского и Череповецкого узлов будет исчерпана, поэтому необходимо завершать начатые работы по развитию этих участков.
Следует закончить модернизацию Вологодского узла с разделением грузового и пассажирского движения через станции Лоста, Вологда-1 и Вологда-2, построить третий главный путь на перегоне Вологда-1 – Вологда-2. Будут возведены новая пассажирская платформа и пешеходный мост на ст. Вологда-1. Общая сумма инвестиций, направленных на развитие Вологодского узла, составит более 2 млрд руб.
Производится реконструкция и Череповецкого узла. В 2007 году завершена модернизация  ст. Кошта. Здесь за 4 года построено 4 новых и выполнено удлинение 6 приемо-отправочных путей. Реконструкция ст. Череповец-1 завершится удлинением еще 8 приемо-отправочных путей.
К 2010-му запланировано строительство нового транзитного парка и удлинение 12 путей на ст. Череповец-2, а также дополнительных главных путей на перегонах Кошта – Череповец-2 – Череповец-1. Общий объем инвестиций достигнет порядка 4 млрд руб.
Самое грузонапряженное направление магистрали – участок Вологда – Череповец. Здесь к 2010 году прогнозируется движение в объеме 100 пар грузовых и 20 пар пассажирских поездов.
Как известно, Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» на перспективу до 2010 и 2015 года прогнозируется значительное увеличение транзитного грузопотока в направлении северных портов. Для обеспечения пропуска этого потока предусматривается разделение грузопотока с районов Урала и Сибири на два направления: от станции Свеча через станции Лоста и Кошта на Санкт-Петербург, а также на направление Галич – Ярославль – Сонково – Бежецк – Мга. Проектирование по развитию данного направления сегодня не ведется, между тем для указанных проектных работ потребуется 2–3 года. Поэтому руководство Северной железной дороги полагает, что для обеспечения на этом направлении пропуска вагонопотока, ежегодно возрастающего на 10–15%, необходимо запроектировать в 2009 году и построить третий главный путь на участке Вологда – Череповец.
«При грузонапряженности более 140 млн тонн в год на этом участке для поддержания инфраструктуры мы обязаны ежегодно производить реконструкцию в объеме до 50–60 км пути  и выполнять средний ремонт на 30 км пути. А это означает, что с апреля по октябрь включительно для производства путевых работ ежесуточно предоставляются 8–6-часовые «окна», при этом пропускная способность участка снижается с 107 пар грузовых поездов до 80, – отмечает Ю. Григорьев. – А учитывая строительство промышленной зоны «Шексна» с примыканием к ст. Шеломово, можно представить, насколько усугубляется ситуация с пропуском вагонопотока».
АРХАНГЕЛЬСКАЯ ПЕРСПЕКТИВА
На направлении Александров – Вологда – Обозерская – Маленга на сегодняшний день практически завершена электрификация. Исключением остается 100-километровый участок Обозерская – Архангельск. В связи с развитием Архангельского морского торгового порта и строительством новых заводов по добыче гипса, а также  лесоперерабатывающих предприятий в районе линии Архангельск – Карпогоры, к 2015 году на однопутном направлении Обозерская – Архангельск ожидается рост объемов перевозок.
В 2008-м здесь будет открыт уже третий реконструированный разъезд – ст. Малька (прежде заработали Илес и Лиственничный). С открытием ст. Малька пропускная способность участка увеличится до 17 пар грузовых поездов в сутки. В соответствии с вышеупомянутой Генеральной схемой планируется строительство двухпутных вставок  и электрификация этого участка. Таким образом, завершится перевод на электротягу самых грузонапряженных направлений дороги.
Восстановление и открытие новых разъездов – важнейшая часть инвестиционной программы Архангельского отделения СЖД. В целом в 2008 году сумма инвестиций в развитие данного отделения составит более 1,3 млрд руб., что в 2,5 раза больше по сравнению 2007-м.
ТЯЖЕЛОВЕСНОЕ ДВИЖЕНИЕ
Сегодня Северная магистраль обеспечивает пропуск грузовых поездов локомотивами в двухсекционном исполнении весом до 6500 тонн на направлении Свеча – Кошта. На участке Александров – Вологда вес поезда достигает 4500 тонн, Вологда – Маленга – Мурманск – 5200 тонн, Воркута – Вологда – от 4000 до 4500 тонн.
Эти параметры обусловлены неблагоприятным профилем пути и ограничены мощностью локомотивов. 
Каким образом дорога планирует повышение веса поездов?
На направлении Свеча – Кошта ограничивающим фактором в весе поезда является недостаточная мощность локомотива, здесь организовано вождение поездов двухсекционными электровозами. С целью сокращения количества локомотивных бригад предпочтение отдается вождению на линии Лянгасово – Бабаево поездов весом до 9000 тонн трехсекционным электровозом. В итоге это уменьшает количество задействованных локомотивных бригад минимум на 25%.
По словам Ю. Григорьева, «на СЖД намечена программа оборудования локомотивов системами безопасности и обучение бригад. Сегодня на линии Свеча – Кошта мы водим до 10 таких поездов, ежегодно это количество будет удваиваться».
На направлении Орехово-Зуево – Александров – Данилов в перспективе будет произведена замена локомотивного парка ВЛ10 на ВЛ11 или ВЛ15 (сегодня таких машин здесь насчитывается около одной трети), а также организовано вождение всех поездов трехсекционными локомотивами весом до 6500 тонн.
Что касается участка Вологда – Маленга – Мурманск, то к 2010 году здесь должны завершить реконструкцию земляного полотна в болотистой местности Архангельской области. Произведенные работы позволят организовать пропуск поездов весом до 8000 тонн, последовательно внедрять на этом полигоне вождение поездов трехсекционными локомотивами.
По линии Воркута – Коноша производится замена локомотивного парка новыми тепловозами марки 2ТЭ25К, которые позволят водить на данном полигоне маршруты с углем и лесом весом до 6000 тонн. Планируется, что программа обновления локомотивного парка завершится к 2012 году.
В рамках программы по замене локомотивного парка производится реконструкция локомотивного депо Сольвычегодск. В депо будут расширены цеха ремонта, что даст возможность выполнения всех видов ремонта, кроме заводского. Инвестиции в развитие производственной базы депо составят 2,5 млрд руб.  
С РЕМОНТОМ И НА СВЯЗИ
«Сегодня наиболее актуальная проблема для СЖД – это развитие пунктов подготовки вагонов под погрузку», – говорит Ю. Григорьев.  Основной объем погрузки промышленных товаров приходится на Ярославский, Вологодский и Череповецкий железнодорожные узлы, где находится большое количество промышленных предприятий. Здесь выгружается до 1,5 тыс. вагонов в сутки. 
На сегодняшний день запланировано строительство двух пунктов подготовки вагонов. Первый будет располагаться на станции Кошта в Череповецком узле. Проектная производительность – до 300 вагонов в сутки. Второй – на станции Сольвычегодск, производительность также составит порядка 300 вагонов в сутки, но депо будет строиться несколько позже. Это главные элементы программы строительства пунктов подготовки вагонов. 
Кроме того, уже не первый год в рамках соответствующей программы идет оснащение пунктов технического обслуживания вагонов. Ежегодно на данные цели расходуется от 50 до 100 млн руб. На ПТО устанавливается новое оборудование, современные радиостанции, средства связи, компьютерная техника и т. д. 
На дороге активно проводится работа по обновлению устаревших и имеющих большой физический износ устройств СЦБ, внедрение микропроцессорных и релейно-процессорных систем электрической централизации, обновление устройств автоблокировки путем замены устаревших систем на систему автоблокировки с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков и централизованным расположением аппаратуры. Приоритет в выборе мероприятий по обновлению устройств электрической централизации, автоблокировки в хозяйстве автоматики и телемеханики отдается  основным направлениям сети с наибольшей интенсивностью  грузового и пассажирского движения. Ежегодно по хозяйству СЦБ расходуется до 500 млн рублей.
Что касается развития хозяйства связи, то к 2010 году планируется завершить внедрение прогрессивной системы ВОЛС. Начата реализация такого проекта на участке Чум – Лабытнанги, она займет порядка двух лет. Кроме того, будут оборудованы участки Ярославль – Иваново и Ярославль – Кострома. 
СЕВЕРНЫЙ ПОТОК
На магистрали запланированы работы по развитию участка Коноша – Воркута – Лабытнанги. 
До 2012 года будут завершены работы по  реконструкции Котласского железнодорожного узла, произведены работы по оборудованию электрической централизацией всех станций, механизации сортировочной горки на ст. Сольвычегодск.
Требуется решить вопросы увеличения пропускной способности линии Чум – Лабытнанги до 15 пар грузовых поездов в сутки, чтобы обеспечить перевозку грузов, отправляемых в промышленные районы полуострова Ямал, на линию Обская – Бованенково, и вывоз газового конденсата с месторождений. Предполагается, что до 2009-го ОАО «РЖД» вложит в модернизацию указанной линии 2,6 млрд руб.
Анна Нежинская
    [~DETAIL_TEXT] => 
СЖД КАК ТРАНЗИТНАЯ ДОРОГА
Через СЖД следуют два основных транзитных вагонопотока – с Горьковской железной дороги на Октябрьскую (участок Свеча – Кошта Северной железной дороги) и идущий с Московской на Октябрьскую магистраль (участок Александров – Маленга).
За последние годы для пропуска поездов весом от 6000 т до 9000 т на СЖД было произведено удлинение путей более чем на 40 станциях, в том числе на технических, где происходит смена локомотивов и локомотивных бригад (Ярославль-Главный, Данилов, Шарья, Буй, Лоста, Вологда-1, Череповец, Кошта, Обозерская). Построены вторые пути на участке Буй – Лоста, дополнительные соединительные пути между станциями  Лоста – Вологда-1.   
Особое внимание на магистрали уделяется Вологодскому железнодорожному узлу, находящемуся на пересечении транзитных вагонопотоков. За последние пять лет в его развитие вложено порядка 3 млрд руб. 
Построен новый транзитный парк, современный пункт технического обслуживания вагонов, электровозное депо Лоста, предназначенное для обслуживания локомотивов, работающих  на полигоне Горьковской, Северной и Октябрьской железных дорог. «Электровозное депо проводит текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов. Его производственная мощность составляет 110 электровозов в месяц с проведением ТР-1, а также порядка 30 машинам в сутки проводится ТО-2. В депо занято более 500 человек, в ближайшее время оно будет выделено в качестве самостоятельного предприятия», – комментирует заместитель главного инженера СЖД Юрий Григорьев.
Однако на сегодня решены еще не все проблемы самого напряженного узла магистрали, впереди – реализация масштабных проектов.
ВОЛОГДА – ЧЕРЕПОВЕЦ: РАЗРЕШЕНИЕ УЗЛОВОГО ВОПРОСА
К 2010 году пропускная способность Вологодского и Череповецкого узлов будет исчерпана, поэтому необходимо завершать начатые работы по развитию этих участков.
Следует закончить модернизацию Вологодского узла с разделением грузового и пассажирского движения через станции Лоста, Вологда-1 и Вологда-2, построить третий главный путь на перегоне Вологда-1 – Вологда-2. Будут возведены новая пассажирская платформа и пешеходный мост на ст. Вологда-1. Общая сумма инвестиций, направленных на развитие Вологодского узла, составит более 2 млрд руб.
Производится реконструкция и Череповецкого узла. В 2007 году завершена модернизация  ст. Кошта. Здесь за 4 года построено 4 новых и выполнено удлинение 6 приемо-отправочных путей. Реконструкция ст. Череповец-1 завершится удлинением еще 8 приемо-отправочных путей.
К 2010-му запланировано строительство нового транзитного парка и удлинение 12 путей на ст. Череповец-2, а также дополнительных главных путей на перегонах Кошта – Череповец-2 – Череповец-1. Общий объем инвестиций достигнет порядка 4 млрд руб.
Самое грузонапряженное направление магистрали – участок Вологда – Череповец. Здесь к 2010 году прогнозируется движение в объеме 100 пар грузовых и 20 пар пассажирских поездов.
Как известно, Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» на перспективу до 2010 и 2015 года прогнозируется значительное увеличение транзитного грузопотока в направлении северных портов. Для обеспечения пропуска этого потока предусматривается разделение грузопотока с районов Урала и Сибири на два направления: от станции Свеча через станции Лоста и Кошта на Санкт-Петербург, а также на направление Галич – Ярославль – Сонково – Бежецк – Мга. Проектирование по развитию данного направления сегодня не ведется, между тем для указанных проектных работ потребуется 2–3 года. Поэтому руководство Северной железной дороги полагает, что для обеспечения на этом направлении пропуска вагонопотока, ежегодно возрастающего на 10–15%, необходимо запроектировать в 2009 году и построить третий главный путь на участке Вологда – Череповец.
«При грузонапряженности более 140 млн тонн в год на этом участке для поддержания инфраструктуры мы обязаны ежегодно производить реконструкцию в объеме до 50–60 км пути  и выполнять средний ремонт на 30 км пути. А это означает, что с апреля по октябрь включительно для производства путевых работ ежесуточно предоставляются 8–6-часовые «окна», при этом пропускная способность участка снижается с 107 пар грузовых поездов до 80, – отмечает Ю. Григорьев. – А учитывая строительство промышленной зоны «Шексна» с примыканием к ст. Шеломово, можно представить, насколько усугубляется ситуация с пропуском вагонопотока».
АРХАНГЕЛЬСКАЯ ПЕРСПЕКТИВА
На направлении Александров – Вологда – Обозерская – Маленга на сегодняшний день практически завершена электрификация. Исключением остается 100-километровый участок Обозерская – Архангельск. В связи с развитием Архангельского морского торгового порта и строительством новых заводов по добыче гипса, а также  лесоперерабатывающих предприятий в районе линии Архангельск – Карпогоры, к 2015 году на однопутном направлении Обозерская – Архангельск ожидается рост объемов перевозок.
В 2008-м здесь будет открыт уже третий реконструированный разъезд – ст. Малька (прежде заработали Илес и Лиственничный). С открытием ст. Малька пропускная способность участка увеличится до 17 пар грузовых поездов в сутки. В соответствии с вышеупомянутой Генеральной схемой планируется строительство двухпутных вставок  и электрификация этого участка. Таким образом, завершится перевод на электротягу самых грузонапряженных направлений дороги.
Восстановление и открытие новых разъездов – важнейшая часть инвестиционной программы Архангельского отделения СЖД. В целом в 2008 году сумма инвестиций в развитие данного отделения составит более 1,3 млрд руб., что в 2,5 раза больше по сравнению 2007-м.
ТЯЖЕЛОВЕСНОЕ ДВИЖЕНИЕ
Сегодня Северная магистраль обеспечивает пропуск грузовых поездов локомотивами в двухсекционном исполнении весом до 6500 тонн на направлении Свеча – Кошта. На участке Александров – Вологда вес поезда достигает 4500 тонн, Вологда – Маленга – Мурманск – 5200 тонн, Воркута – Вологда – от 4000 до 4500 тонн.
Эти параметры обусловлены неблагоприятным профилем пути и ограничены мощностью локомотивов. 
Каким образом дорога планирует повышение веса поездов?
На направлении Свеча – Кошта ограничивающим фактором в весе поезда является недостаточная мощность локомотива, здесь организовано вождение поездов двухсекционными электровозами. С целью сокращения количества локомотивных бригад предпочтение отдается вождению на линии Лянгасово – Бабаево поездов весом до 9000 тонн трехсекционным электровозом. В итоге это уменьшает количество задействованных локомотивных бригад минимум на 25%.
По словам Ю. Григорьева, «на СЖД намечена программа оборудования локомотивов системами безопасности и обучение бригад. Сегодня на линии Свеча – Кошта мы водим до 10 таких поездов, ежегодно это количество будет удваиваться».
На направлении Орехово-Зуево – Александров – Данилов в перспективе будет произведена замена локомотивного парка ВЛ10 на ВЛ11 или ВЛ15 (сегодня таких машин здесь насчитывается около одной трети), а также организовано вождение всех поездов трехсекционными локомотивами весом до 6500 тонн.
Что касается участка Вологда – Маленга – Мурманск, то к 2010 году здесь должны завершить реконструкцию земляного полотна в болотистой местности Архангельской области. Произведенные работы позволят организовать пропуск поездов весом до 8000 тонн, последовательно внедрять на этом полигоне вождение поездов трехсекционными локомотивами.
По линии Воркута – Коноша производится замена локомотивного парка новыми тепловозами марки 2ТЭ25К, которые позволят водить на данном полигоне маршруты с углем и лесом весом до 6000 тонн. Планируется, что программа обновления локомотивного парка завершится к 2012 году.
В рамках программы по замене локомотивного парка производится реконструкция локомотивного депо Сольвычегодск. В депо будут расширены цеха ремонта, что даст возможность выполнения всех видов ремонта, кроме заводского. Инвестиции в развитие производственной базы депо составят 2,5 млрд руб.  
С РЕМОНТОМ И НА СВЯЗИ
«Сегодня наиболее актуальная проблема для СЖД – это развитие пунктов подготовки вагонов под погрузку», – говорит Ю. Григорьев.  Основной объем погрузки промышленных товаров приходится на Ярославский, Вологодский и Череповецкий железнодорожные узлы, где находится большое количество промышленных предприятий. Здесь выгружается до 1,5 тыс. вагонов в сутки. 
На сегодняшний день запланировано строительство двух пунктов подготовки вагонов. Первый будет располагаться на станции Кошта в Череповецком узле. Проектная производительность – до 300 вагонов в сутки. Второй – на станции Сольвычегодск, производительность также составит порядка 300 вагонов в сутки, но депо будет строиться несколько позже. Это главные элементы программы строительства пунктов подготовки вагонов. 
Кроме того, уже не первый год в рамках соответствующей программы идет оснащение пунктов технического обслуживания вагонов. Ежегодно на данные цели расходуется от 50 до 100 млн руб. На ПТО устанавливается новое оборудование, современные радиостанции, средства связи, компьютерная техника и т. д. 
На дороге активно проводится работа по обновлению устаревших и имеющих большой физический износ устройств СЦБ, внедрение микропроцессорных и релейно-процессорных систем электрической централизации, обновление устройств автоблокировки путем замены устаревших систем на систему автоблокировки с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков и централизованным расположением аппаратуры. Приоритет в выборе мероприятий по обновлению устройств электрической централизации, автоблокировки в хозяйстве автоматики и телемеханики отдается  основным направлениям сети с наибольшей интенсивностью  грузового и пассажирского движения. Ежегодно по хозяйству СЦБ расходуется до 500 млн рублей.
Что касается развития хозяйства связи, то к 2010 году планируется завершить внедрение прогрессивной системы ВОЛС. Начата реализация такого проекта на участке Чум – Лабытнанги, она займет порядка двух лет. Кроме того, будут оборудованы участки Ярославль – Иваново и Ярославль – Кострома. 
СЕВЕРНЫЙ ПОТОК
На магистрали запланированы работы по развитию участка Коноша – Воркута – Лабытнанги. 
До 2012 года будут завершены работы по  реконструкции Котласского железнодорожного узла, произведены работы по оборудованию электрической централизацией всех станций, механизации сортировочной горки на ст. Сольвычегодск.
Требуется решить вопросы увеличения пропускной способности линии Чум – Лабытнанги до 15 пар грузовых поездов в сутки, чтобы обеспечить перевозку грузов, отправляемых в промышленные районы полуострова Ямал, на линию Обская – Бованенково, и вывоз газового конденсата с месторождений. Предполагается, что до 2009-го ОАО «РЖД» вложит в модернизацию указанной линии 2,6 млрд руб.
Анна Нежинская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Северная магистраль как основная транспортная артерия обширных территорий  Севера и Северо-Запада страны на сегодня обладает высокими пропускными и провозными возможностями. Вместе с тем инвестиционная политика ОАО «РЖД» и СЖД направлена на дальнейшее развитие инфраструктуры дороги с целью освоения перспективных грузопотоков. Объем вливаний в строительство СЖД, запланированных на 2008 год, в 5 раз превышает инвестиции 2005-го. Если в 2005 и 2006 годах выделенные средства  находились на уровне 3 млрд руб., в 2007-м – 10 млрд, то в 2008-м на дорогу поступит уже более 15 млрд руб. Ожидается, что в дальнейшем рост объема инвестиций сохранится. Так, на 2009 год запланировано порядка 19 млрд руб., на 2010-й – примерно столько же. Каковы основные направления модернизации Северной магистрали?
    [~PREVIEW_TEXT] => Северная магистраль как основная транспортная артерия обширных территорий  Севера и Северо-Запада страны на сегодня обладает высокими пропускными и провозными возможностями. Вместе с тем инвестиционная политика ОАО «РЖД» и СЖД направлена на дальнейшее развитие инфраструктуры дороги с целью освоения перспективных грузопотоков. Объем вливаний в строительство СЖД, запланированных на 2008 год, в 5 раз превышает инвестиции 2005-го. Если в 2005 и 2006 годах выделенные средства  находились на уровне 3 млрд руб., в 2007-м – 10 млрд, то в 2008-м на дорогу поступит уже более 15 млрд руб. Ожидается, что в дальнейшем рост объема инвестиций сохранится. Так, на 2009 год запланировано порядка 19 млрд руб., на 2010-й – примерно столько же. Каковы основные направления модернизации Северной магистрали?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4432
    [~CODE] => 4432
    [EXTERNAL_ID] => 4432
    [~EXTERNAL_ID] => 4432
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109260:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109260:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109260:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109260:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109260:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109260:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109260:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Большая северная стройка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => большая северная стройка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/082.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Северная магистраль как основная транспортная артерия обширных территорий  Севера и Северо-Запада страны на сегодня обладает высокими пропускными и провозными возможностями. Вместе с тем инвестиционная политика ОАО «РЖД» и СЖД направлена на дальнейшее развитие инфраструктуры дороги с целью освоения перспективных грузопотоков. Объем вливаний в строительство СЖД, запланированных на 2008 год, в 5 раз превышает инвестиции 2005-го. Если в 2005 и 2006 годах выделенные средства  находились на уровне 3 млрд руб., в 2007-м – 10 млрд, то в 2008-м на дорогу поступит уже более 15 млрд руб. Ожидается, что в дальнейшем рост объема инвестиций сохранится. Так, на 2009 год запланировано порядка 19 млрд руб., на 2010-й – примерно столько же. Каковы основные направления модернизации Северной магистрали?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Большая северная стройка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => большая северная стройка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/082.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Северная магистраль как основная транспортная артерия обширных территорий  Севера и Северо-Запада страны на сегодня обладает высокими пропускными и провозными возможностями. Вместе с тем инвестиционная политика ОАО «РЖД» и СЖД направлена на дальнейшее развитие инфраструктуры дороги с целью освоения перспективных грузопотоков. Объем вливаний в строительство СЖД, запланированных на 2008 год, в 5 раз превышает инвестиции 2005-го. Если в 2005 и 2006 годах выделенные средства  находились на уровне 3 млрд руб., в 2007-м – 10 млрд, то в 2008-м на дорогу поступит уже более 15 млрд руб. Ожидается, что в дальнейшем рост объема инвестиций сохранится. Так, на 2009 год запланировано порядка 19 млрд руб., на 2010-й – примерно столько же. Каковы основные направления модернизации Северной магистрали?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Большая северная стройка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Большая северная стройка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Большая северная стройка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Большая северная стройка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Большая северная стройка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Большая северная стройка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Большая северная стройка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Большая северная стройка
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109259
    [~ID] => 109259
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => «Успех определяет коллектив»
    [~NAME] => «Успех определяет коллектив»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4431/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4431/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
СЛАГАЕМЫЕ ХОРОШЕЙ РАБОТЫ
– Василий Александрович, 13 мая президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вручил коллективу СЖД свидетельство о победе в сетевом соревновании за первый квартал 2008 года. Как Вы сами оцениваете итоги работы магистрали? Что из сделанного за последние годы наиболее важно и что из намеченного на сегодняшний день еще предстоит воплотить? 

– Успех дороги в первом квартале – не случайность. Это тенденция, основа которой заложена еще в 2004–2007 годах. Инвестиции, направленные в тот период на комплексную реновацию хозяйств дороги, приносят свои плоды. Но здесь важно отметить, что результат достигнут не за счет вложения средств, а именно вследствие эффективного их использования. Посудите сами. Объем выручки, полученной дорогой в прошлом году по всем видам деятельности, превысил плановые показатели на 2%. Совокупно по грузовым и пассажирским перевозкам сверх плана начислено более 700 млн рублей.
Себестоимость перевозок снижена к плану на 1,2%. Темп роста себестоимости перевозок составил 8,9%, что ниже динамики в целом по промышленности (12,2%).
Прибыль от подсобно-вспомогательной деятельности превысила плановое задание на 29,7%. Достигнута устойчивая динамика роста производительности труда. К уровню предыдущего периода она увеличилась на 5%, что позволило обеспечить дальнейший рост заработной платы работников дороги, дать ему адекватную оценку. Так что привлечение на дорогу средств – лишь полдела. Без построения грамотного менеджмента, создания мотивационной среды в трудовых коллективах добиться таких результатов было бы невозможно.
В этой связи сетевые соревнования, на мой взгляд, являются примером очень хороших традиций, которые сохранились в ОАО «РЖД» наряду с современными методами ведения бизнеса. Причем такие соревнования проводятся не только между филиалами Российских железных дорог, но и непосредственно между отделениями, и это значимая мотивация для сотрудников. 
В данном соревновании заложено очень много показателей, которые отражают работу той или иной дороги. В первую очередь это грузоперевозки, финансовая деятельность, безопасность движения, охрана труда, развитие технологий, соблюдение графика движения. Но главное, повторю, что успех определяет хороший коллектив, без этого ни о каких достижениях говорить нельзя.

– Благодаря своему географическому положению Северная железная дорога имеет достаточно высокий потенциал для развития экспортно-импортных потоков, а также перевозок по направлению к портам. Что делается в настоящее время для их стимулирования?

– Действительно, дорога на широтном ходу с востока на запад является транзитным звеном в перевозке народно-хозяйственных грузов. В первую очередь это нефть, лес, металл, минеральные удобрения, продукция ЦБК, контейнеры. Мы полагаем, что в ближайшие годы будет продолжаться развитие портов, имеющих выход на Октябрьскую магистраль, поэтому занимаемся совершенствованием и своей инфраструктуры, для того чтобы не быть барьером на пути доставки грузов к портам. И здесь в рамках развития железнодорожных подходов к морским комплексам потребуется строительство новых путей. В частности, не позднее чем в 2009 году мы начнем укладку третьего пути между Вологдой и Череповцом. Уже эксплуатируется 113 км вторых путей участка Буй – Вологда, и после проведения реконструкции участка Вологда – Череповец мы получим современную высокоэффективную 250-километровую железнодорожную линию на одном из важнейших транспортных коридоров сети Кузбасс – Северо-Запад, с обновленной инфраструктурой, надежными технологическими коммуникациями и необходимой пропускной способностью.
ГРУЗОВАЯ БАЗА: С СЕВЕРА НА ЮГ И С ВОСТОКА НА ЗАПАД
– Северная магистраль обеспечивает подходы к районам добычи природных ресурсов. Какие меро­приятия предпринимаются для их дальнейшего развития? 

– Наша магистраль географически расположена в непосредственной близости к «северным кладовым», на сегодня мы уже чувствуем интерес к разработке природных ресурсов со стороны как государства, так и бизнес-структур. Соответственно, потребуется инвестировать в развитие транспортных подходов. На сегодня уже есть проект соединения Свердловской и Северной железных дорог через Обь между Салехардом и Лабытнанги, о его необходимости говорилось достаточно много на протяжении всего XX века. Полагаю, что наконец к 2010 году строительство начнется. Одновременно очень активно развивается строительство между станциями Обская и Бованенково. В данном регионе располагаются крупные месторождения нефти и газа. Будут развиваться и угольные разрезы Воркутинского и Печорского бассейнов. Кроме того, мы прогнозируем развитие целлюлозно-бумажных комбинатов и сектора лесных грузов в целом. Это то, что касается формирования грузовой базы Севера. И здесь очень перспективен Архангельский морской порт, есть и правительственные программы, направленные на его поддержку. В апреле 2008 года Архангельским отделением было перевезено более 69,2 тыс. тонн грузов с перевалкой через АМТП, рост перевозок по направлению в порт по отдельным номенклатурам грузов, в частности бумажным, достигал 10–16%. 
Однако, говоря о формировании грузовой базы Северной железной дороги, нельзя ограничиваться лишь месторождениями полезных ископаемых. В нашем регионе функционирует довольно серьезная промышленная база. В Вологодской, Костромской, Ярославской областях наблюдается достаточно большой рост производства как сельскохозяйственной, так и металлургической продукции. В поселке Шексна Вологодской области не так давно был заложен первый камень так называемого индустриального парка, на территории которого разместятся более двухсот предприятий. Строительство этого объекта потребует значительного развития инфраструктуры Вологодского отделения Северной железной дороги.
Так что у нас в перспективе – значительный рост объема грузоперевозок. 
В Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, как известно, предусмотрено развитие северных территорий. Там выделены крупные сегменты по строительству новых путей. Что касается центрального района, то здесь также предполагается развитие, усиление инфраструктуры, строительство дополнительных путей, поскольку центральный ход СЖД находится на транзитном коридоре, что значительно увеличивает его роль.

– Как строятся взаимоотношения дороги с грузообразующими предприятиями? 

– Крупные холдинги, такие как «Северсталь», ЛУКОЙЛ, РУСАЛ, «Роснефть» и другие нефтяные компании, целлюлозно-бумажные, химические комбинаты и т. п., инвестируют достаточно крупные средства в совместные с железной дорогой предприятия. В настоящее время у нас уже отработана система участия бизнеса в развитии инфраструктуры. 
Так, на Северной железной дороге совместно с частными компаниями уже построены два крупных объекта. Один из них – наливная станция Приводино, представляющая собой мощный комплекс, оборудованный по последнему слову техники. Этот проект начинался совместно с компанией «Роснефть», теперь продолжаем сотрудничество с «Транснефтью». 
23 мая отгружена первая партия сырой нефти с нефтеналивного терминала компании «РОС-ОЙЛ» на станции Бакланка Вологодского отделения. Полная проектная мощность терминала, по оценке специалистов, может составить порядка 3800 млн тонн в год. 
Строительство этого нефтеналивного комплекса мы начали в 2004-м. Терминал состоит из наливной эстакады на 32 вагона, двух резервуаров для хранения сырой нефти, нефтенасосной станции и лаборатории для анализа качества нефти. До начала эксплуатации объекта строителям необходимо было завершить работы по реконструкции железнодорожной станции Бакланка. Здесь был построен еще один приемо-отправочный путь, один из существующих удлинен, смонтирована контактная сеть. Кроме того, отремонтировано и подготовлено к работе помещение товарной конторы на станции.
Участие частного капитала предполагается и в осуществлении проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный». 

– Если продолжать тему строительства новых магистралей, то на сегодняшний день в России ведется диалог о развитии ряда трансконтинентальных проектов, в частности магистрали Белкомур, по которой будут перевозиться грузы в страны Северной Европы. К реализации проекта планируется привлечь администрации Республики Коми, Пермского края, Архангельской области. Как Вы его оцениваете? 

 – Белкомур, безусловно, имеет право на жизнь. Может, не сегодня и не завтра, но, тем не менее, эта дорога будет построена. Она крайне необходима для региона. Я полагаю, что это будет слияние частного капитала и бюджетных средств. Не исключено, что она явит собой вообще одну из частных железных дорог. 
«МЫ ДОЛЖНЫ РАСПОЛАГАТЬ ВСЕМИ ВИДАМИ ТЯГИ»
– В настоящее время на электротяге осуществляется 72% объема перевозок по СЖД. Одновременно на Северной железной дороге реализуется программа обновления парка тепловозов… 

– Россия должна располагать всеми видами тяги, хотя электровозная и более прогрессивна. В настоящее время на СЖД есть участки, которые на 100% переведены на электрическую тягу, а есть те, которые работают только на тепловозах. Мы планируем увеличить количество электрифицированных участков, не исключаю, что со временем электрифицированные пути будут доведены и до Архангельска. Вместе с тем перевозки в северных регионах в обозримом будущем будут осуществляться с помощью тепловозов. 
Тяговый парк СЖД нуждается в перевооружении, используемое в настоящее время оборудование очень энергозатратно. Мы стремимся приобретать современные локомотивы, для того чтобы снизить себестоимость перевозок через коэффициент потребления топливно-энергетических ресурсов. Есть новые образцы локомотивов с пониженным уровнем энергозатрат. В конце 2007-го – начале 2008 года на дорогу поступила первая партия магистральных тепловозов «Пересвет». В текущем году мы рассчитываем получить 15 новых машин, в 2009-м – до 30. Новая техника позволила устранить перелом веса поездов по станции Инта. По нашим подсчетам, с 2008 по 2015 год локомотивный парк дороги обновится на 50–80%. В основном это будут локомотивы, закупленные у ЗАО «Трансмашхолдинг». 

– Одной из наиболее актуальных для России проблем является недостаток подвижного состава. Какими инструментами для решения проблемы дефицита перевозочных средств располагает СЖД? В частности, как решается задача повышения участковой скорости и, соответственно, ускорения оборота вагона? 

– Как известно, нехватка подвижного состава имеет место не в отдельно взятом филиале ОАО «РЖД», а в целом по сети. И этому есть простое объяснение: в настоящее время в российской промышленности не хватает мощностей для выпуска подвижного состава в тех объемах, в которых их готовы закупать как частные компании, так и ОАО «РЖД». Тем не менее имеется большое количество частных операторов, которые недостаточно эффективно используют собственный подвижной состав, считая, что дешевые грузы должно перевозить только ОАО «РЖД». С созданием ПГК ситуация должна измениться, так как независимые компании уже не смогут навязать РЖД перевозку так называемых нерентабельных грузов. На мой взгляд, с появлением ПГК проблема нехватки подвижного состава частично решится. 
Но нельзя забывать и о таком методе, как снижение коэффициентов порожнего пробега. Кроме того, существует еще одна возможность высвободить резервы – это повышение скоростей. На СЖД реализуются программы увеличения участковой и маршрутной скоростей. Кроме того, в настоящее время дорога готова пропускать поезда длиной до 100 вагонов, а ведь три года назад такой возможности у нашей дороги не было. 
В ближайшее время мы планируем повысить и весовые нормы. Сегодня на СЖД средний вес поезда составляет 4,5–6,5 тыс. тонн, а на ряде участков мы водим поезда весом 9 тыс. тонн. Для этого в настоящее время необходимо обновление как подвижного, так и тягового состава. ОАО «РЖД» работает над данной проблемой. Однако Россия в этом вопросе все равно отстает от западных стран. В Европе и США средний вес грузового поезда составляет 20 тыс. тонн, а мы пока говорим только о 9 тыс. тонн. 
ПАССАЖИРСКИЙ КОМПЛЕКС: РАБОТА БОЛЬШАЯ, НО НЕДОСТАТОЧНАЯ
– Василий Александрович, пассажирский комплекс – это традиционно одна из наиболее проблемных составляющих работы любого отделения дороги, как правило, связанная с отсутствием прибыли. Как выглядит на сегодняшний день пассажирский комплекс СЖД?

– В настоящее время пассажирское хозяйство переживает период модернизации, мы находим средства за счет получения прибыли от грузовых перевозок, кроме того, в развитие пассажирского комплекса инвестирует ОАО «РЖД». В итоге мы уже практически не заказываем старые модели вагонов, наш подвижной состав рассчитан на современные технологии перевозки пассажиров. Я не исключаю, что в долгосрочной перспективе на СЖД, как и на всей сети РЖД, появятся и двухэтажные пассажирские вагоны. 
Если говорить о пригородных перевозках, то в настоящее время на магистрали эксплуатируются рельсовые автобусы, преимущественно на Архангельском отделении. Они очень экономичны и эффективны. Одновременно ведется работа по замене старых пригородных поездов на новые модели. 
Кроме того, на дороге запускаются пригородные поезда повышенной комфортности. Подобный поезд под названием «Савва Мамонтов» курсирует по маршруту Ярославль – Москва, также запущены скоростные составы между Череповцом и Вологдой, Костромой и Ярославлем, еще один скоростной поезд курсирует между станциями Вологда и Буй. В ближайшее время мы планируем закрыть весь электровозный ход электроподвижным составом. Круглогодично Северная региональная дирекция по обслуживанию пассажиров формирует 34 пары пассажирских поездов, шесть из них – фирменные. В период летней кампании этого явно недостаточно, поэтому для удовлетворения спроса на пассажирские перевозки дополнительно будет сформировано 19 поездов, в том числе по четыре поезда в Адлер и Анапу, по одному – в Новороссийск и Евпаторию и два – в Симферополь.

– На какой срок рассчитаны планы по закупке пригородного подвижного состава? 

– Это долгосрочная программа, рассчитанная на период до 2015 года. Речь идет о подвижном составе как для пригородных перевозок, так и для поездов дальнего следования. 
В 2008 году на Северную железную дорогу планируется поступление 37 вагонов. На данный момент уже получен 21 пассажирский вагон открытого типа, а также 2 вагона-ресторана, которые будут задействованы в фирменном поезде сообщением Вологда – Санкт-Петербург. 
В настоящее время на дороге есть возможность оказывать транспортные услуги гражданам с нарушением опорно-двигательного аппарата. В приписном парке Северной региональной дирекции по обслуживанию пассажиров эксплуатируется 14 вагонов, оборудованных подъемниками для этой категории пассажиров. Человек может попасть внутрь вагона, не покидая инвалидной коляски. При этом высота платформы не имеет значения. В этом году ожидается поставка на дорогу еще четырех подобных вагонов.
 К сожалению, на железной дороге в частности и в России в целом при любом развитии инфраструктуры возникают очень большие проблемы в обеспечении потребностей людей с ограниченными возможностями. Для улучшения ситуации нужно изменить подходы в стандартах и ГОСТах, они не должны допускать строительства подвижного состава без учета необходимых параметров. В настоящее время соответствующая нормативная база рассматривается в Государственной думе, уже принят ряд законов. 
Это не вопрос принятия той или иной программы в рамках ОАО «РЖД», проблему необходимо решать на более высоком уровне. 
Можно повсеместно внедрить вагоны с оборудованием для инвалидов, однако если не будет соответствующих технологий на пешеходных переходах или, допустим, в магазинах, все усилия будут однобокими. По моему мнению, ни одно строение в России не должно проектироваться без соответствующих пандусов и подъемников. 

– На СЖД ведется большая работа по модернизации пригородных станций. Обновляются платформы, был реконструирован Ярославский вокзал. Что еще предстоит сделать в рамках развития пассажирского комплекса СЖД? 

– Работа по модернизации пассажирского комплекса ведется большая, но пока еще недостаточная. Всего на дороге более 800 платформ, проведена их комплексная инвентаризация и документальное оформление. На сегодняшний день есть программа, в соответствии с которой ежегодно строится от 10 до 20 новых платформ. Кроме того, каждый год до 20 платформ ремонтируется капитальным ремонтом. Мы осуществляем эту работу в течение последних четырех лет и на сегодняшний день уже привели в нормальное состояние треть платформ, главным образом на южных направлениях с наиболее насыщенным пассажиропотоком (Ярославль, Вологда, Череповец). 
В прошлом году мы завершили реконструкцию пассажирского комплекса на станции Филино, работы по которому начались еще в 2005-м. В целом в ее обновление было вложено более 66 млн рублей. В летний период число пассажиров, совершающих здесь посадку, в среднем ежесуточно составляет 700 человек.
Но еще предстоит сделать очень многое. В ближайшее время предстоит отремонтировать вокзал в Сосногорске, перестроить вокзал в Вологде. Тогда пригородный железнодорожный транспорт сможет обеспечивать высокий уровень сервиса для пассажиров. Постепенно мы будем обновлять пригородные платформы в северных районах. В 2008 году планируем построить более 10 новых платформ. Это целевая программа, поэтому необходимые средства централизованно выделяет департамент пригородных перевозок ОАО «РЖД». Мы считаем эту работу одним из положительных результатов структурной реформы компании. Кроме этого, после того как пригородное движение выделилось в отдельное направление, повысилась прозрачность взаимоотношений с регионами. 
 
«ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РОССИИ НЕВОЗМОЖНА БЕЗ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
– На каких принципах строится кадровая политика СЖД? По информации ОАО «РЖД», Коллективный договор магистрали по некоторым пунктам, касающимся социальной защиты, даже предоставляет больше льгот, чем аналогичный документ ОАО «РЖД». Вместе с тем в настоящее время для железнодорожной отрасли довольно характерен дефицит молодых сотрудников. Что предпринимается на дороге для привлечения перспективных кадров? 

– Мы направляем достаточно большое количество средств для подготовки и переподготовки молодых специалистов. У нас реализуется много целевых программ для привлечения инженерных кадров. На СЖД удельная доля молодых специалистов очень высока – порядка 28%. Наша магистраль – одна из немногих дорог, на которой предметно и серьезно занимаются привлечением молодежи, я считаю это очень важным направлением. Любой бизнесмен должен понимать, что необходимо вкладывать средства уже сегодня, для того чтобы человек мог работать в течение 15–20 лет. А привлекать специалистов с расчетом на то, что они проработают только 2–3 года, – это прямой путь к убыткам. 
В рамках реализации Коллективного договора ОАО «РЖД» с 1 мая 2008 года заработная плата работников Северной железной дороги будет проиндексирована на 4,8%. Таким образом, минимальный размер оплаты труда на СЖД составит 4394 рубля. 
Кроме того, мы поддерживаем ветеранов войны и труда. Финансируем организации ветеранов из средств дороги, осуществляем дополнительные выплаты. Еще хотелось бы упомянуть и о таком инструменте мотивации, как ипотека. В текущем году посредством ипотеки дорога построит 339 квартир.

– В 2008 году Северная железная дорога отмечает 140-летний юбилей. Сегодня иногда раздаются голоса о том, что железнодорожный транспорт в будущем уступит позиции автомобильному. Как Вы оцениваете перспективность железнодорожных перевозок? 

– На данный момент в нашем регионе железная дорога является наиболее востребованным видом транспорта. Полагаю, что в ближайшем будущем она таковой и останется. И мы готовы перевозить все заявленные объемы грузов. 
Как будет развиваться транспортная система в дальнейшем, покажет время. На сегодняшний день на ряде направлений нашей магистрали альтернативы железной дороге нет вообще, так уж сложилась транспортная система РФ. С другой стороны, в ряде случаев, вероятно, нецелесообразно направлять бюджетные средства на строительство автомобильных трасс, если есть железнодорожная ветка. Речь идет о промышленных регионах. Возможно, придет время, когда в строительство автодорог будут вкладываться частные компании,  а не государство.  
140 лет – это большой срок. Должно было пройти много времени, чтобы пришло понимание, что освоить пространства такой страны, как Россия, без железных дорог просто невозможно. В настоящее время работа экономической системы России также немыслима без стальных магистралей. 
140 лет – хорошая дата, за ней стоит работа многих поколений. И сегодня нам надо подтвердить, что магистраль стабильно развивается. Те, кто работают на железнодорожном транспорте, могут быть уверены, что Российские железные дороги были, есть и будут основным перевозчиком в ближайшие 50 лет, – это точно.
Беседовала Анна Нежинская
    [~DETAIL_TEXT] => 
СЛАГАЕМЫЕ ХОРОШЕЙ РАБОТЫ
– Василий Александрович, 13 мая президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вручил коллективу СЖД свидетельство о победе в сетевом соревновании за первый квартал 2008 года. Как Вы сами оцениваете итоги работы магистрали? Что из сделанного за последние годы наиболее важно и что из намеченного на сегодняшний день еще предстоит воплотить? 

– Успех дороги в первом квартале – не случайность. Это тенденция, основа которой заложена еще в 2004–2007 годах. Инвестиции, направленные в тот период на комплексную реновацию хозяйств дороги, приносят свои плоды. Но здесь важно отметить, что результат достигнут не за счет вложения средств, а именно вследствие эффективного их использования. Посудите сами. Объем выручки, полученной дорогой в прошлом году по всем видам деятельности, превысил плановые показатели на 2%. Совокупно по грузовым и пассажирским перевозкам сверх плана начислено более 700 млн рублей.
Себестоимость перевозок снижена к плану на 1,2%. Темп роста себестоимости перевозок составил 8,9%, что ниже динамики в целом по промышленности (12,2%).
Прибыль от подсобно-вспомогательной деятельности превысила плановое задание на 29,7%. Достигнута устойчивая динамика роста производительности труда. К уровню предыдущего периода она увеличилась на 5%, что позволило обеспечить дальнейший рост заработной платы работников дороги, дать ему адекватную оценку. Так что привлечение на дорогу средств – лишь полдела. Без построения грамотного менеджмента, создания мотивационной среды в трудовых коллективах добиться таких результатов было бы невозможно.
В этой связи сетевые соревнования, на мой взгляд, являются примером очень хороших традиций, которые сохранились в ОАО «РЖД» наряду с современными методами ведения бизнеса. Причем такие соревнования проводятся не только между филиалами Российских железных дорог, но и непосредственно между отделениями, и это значимая мотивация для сотрудников. 
В данном соревновании заложено очень много показателей, которые отражают работу той или иной дороги. В первую очередь это грузоперевозки, финансовая деятельность, безопасность движения, охрана труда, развитие технологий, соблюдение графика движения. Но главное, повторю, что успех определяет хороший коллектив, без этого ни о каких достижениях говорить нельзя.

– Благодаря своему географическому положению Северная железная дорога имеет достаточно высокий потенциал для развития экспортно-импортных потоков, а также перевозок по направлению к портам. Что делается в настоящее время для их стимулирования?

– Действительно, дорога на широтном ходу с востока на запад является транзитным звеном в перевозке народно-хозяйственных грузов. В первую очередь это нефть, лес, металл, минеральные удобрения, продукция ЦБК, контейнеры. Мы полагаем, что в ближайшие годы будет продолжаться развитие портов, имеющих выход на Октябрьскую магистраль, поэтому занимаемся совершенствованием и своей инфраструктуры, для того чтобы не быть барьером на пути доставки грузов к портам. И здесь в рамках развития железнодорожных подходов к морским комплексам потребуется строительство новых путей. В частности, не позднее чем в 2009 году мы начнем укладку третьего пути между Вологдой и Череповцом. Уже эксплуатируется 113 км вторых путей участка Буй – Вологда, и после проведения реконструкции участка Вологда – Череповец мы получим современную высокоэффективную 250-километровую железнодорожную линию на одном из важнейших транспортных коридоров сети Кузбасс – Северо-Запад, с обновленной инфраструктурой, надежными технологическими коммуникациями и необходимой пропускной способностью.
ГРУЗОВАЯ БАЗА: С СЕВЕРА НА ЮГ И С ВОСТОКА НА ЗАПАД
– Северная магистраль обеспечивает подходы к районам добычи природных ресурсов. Какие меро­приятия предпринимаются для их дальнейшего развития? 

– Наша магистраль географически расположена в непосредственной близости к «северным кладовым», на сегодня мы уже чувствуем интерес к разработке природных ресурсов со стороны как государства, так и бизнес-структур. Соответственно, потребуется инвестировать в развитие транспортных подходов. На сегодня уже есть проект соединения Свердловской и Северной железных дорог через Обь между Салехардом и Лабытнанги, о его необходимости говорилось достаточно много на протяжении всего XX века. Полагаю, что наконец к 2010 году строительство начнется. Одновременно очень активно развивается строительство между станциями Обская и Бованенково. В данном регионе располагаются крупные месторождения нефти и газа. Будут развиваться и угольные разрезы Воркутинского и Печорского бассейнов. Кроме того, мы прогнозируем развитие целлюлозно-бумажных комбинатов и сектора лесных грузов в целом. Это то, что касается формирования грузовой базы Севера. И здесь очень перспективен Архангельский морской порт, есть и правительственные программы, направленные на его поддержку. В апреле 2008 года Архангельским отделением было перевезено более 69,2 тыс. тонн грузов с перевалкой через АМТП, рост перевозок по направлению в порт по отдельным номенклатурам грузов, в частности бумажным, достигал 10–16%. 
Однако, говоря о формировании грузовой базы Северной железной дороги, нельзя ограничиваться лишь месторождениями полезных ископаемых. В нашем регионе функционирует довольно серьезная промышленная база. В Вологодской, Костромской, Ярославской областях наблюдается достаточно большой рост производства как сельскохозяйственной, так и металлургической продукции. В поселке Шексна Вологодской области не так давно был заложен первый камень так называемого индустриального парка, на территории которого разместятся более двухсот предприятий. Строительство этого объекта потребует значительного развития инфраструктуры Вологодского отделения Северной железной дороги.
Так что у нас в перспективе – значительный рост объема грузоперевозок. 
В Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, как известно, предусмотрено развитие северных территорий. Там выделены крупные сегменты по строительству новых путей. Что касается центрального района, то здесь также предполагается развитие, усиление инфраструктуры, строительство дополнительных путей, поскольку центральный ход СЖД находится на транзитном коридоре, что значительно увеличивает его роль.

– Как строятся взаимоотношения дороги с грузообразующими предприятиями? 

– Крупные холдинги, такие как «Северсталь», ЛУКОЙЛ, РУСАЛ, «Роснефть» и другие нефтяные компании, целлюлозно-бумажные, химические комбинаты и т. п., инвестируют достаточно крупные средства в совместные с железной дорогой предприятия. В настоящее время у нас уже отработана система участия бизнеса в развитии инфраструктуры. 
Так, на Северной железной дороге совместно с частными компаниями уже построены два крупных объекта. Один из них – наливная станция Приводино, представляющая собой мощный комплекс, оборудованный по последнему слову техники. Этот проект начинался совместно с компанией «Роснефть», теперь продолжаем сотрудничество с «Транснефтью». 
23 мая отгружена первая партия сырой нефти с нефтеналивного терминала компании «РОС-ОЙЛ» на станции Бакланка Вологодского отделения. Полная проектная мощность терминала, по оценке специалистов, может составить порядка 3800 млн тонн в год. 
Строительство этого нефтеналивного комплекса мы начали в 2004-м. Терминал состоит из наливной эстакады на 32 вагона, двух резервуаров для хранения сырой нефти, нефтенасосной станции и лаборатории для анализа качества нефти. До начала эксплуатации объекта строителям необходимо было завершить работы по реконструкции железнодорожной станции Бакланка. Здесь был построен еще один приемо-отправочный путь, один из существующих удлинен, смонтирована контактная сеть. Кроме того, отремонтировано и подготовлено к работе помещение товарной конторы на станции.
Участие частного капитала предполагается и в осуществлении проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный». 

– Если продолжать тему строительства новых магистралей, то на сегодняшний день в России ведется диалог о развитии ряда трансконтинентальных проектов, в частности магистрали Белкомур, по которой будут перевозиться грузы в страны Северной Европы. К реализации проекта планируется привлечь администрации Республики Коми, Пермского края, Архангельской области. Как Вы его оцениваете? 

 – Белкомур, безусловно, имеет право на жизнь. Может, не сегодня и не завтра, но, тем не менее, эта дорога будет построена. Она крайне необходима для региона. Я полагаю, что это будет слияние частного капитала и бюджетных средств. Не исключено, что она явит собой вообще одну из частных железных дорог. 
«МЫ ДОЛЖНЫ РАСПОЛАГАТЬ ВСЕМИ ВИДАМИ ТЯГИ»
– В настоящее время на электротяге осуществляется 72% объема перевозок по СЖД. Одновременно на Северной железной дороге реализуется программа обновления парка тепловозов… 

– Россия должна располагать всеми видами тяги, хотя электровозная и более прогрессивна. В настоящее время на СЖД есть участки, которые на 100% переведены на электрическую тягу, а есть те, которые работают только на тепловозах. Мы планируем увеличить количество электрифицированных участков, не исключаю, что со временем электрифицированные пути будут доведены и до Архангельска. Вместе с тем перевозки в северных регионах в обозримом будущем будут осуществляться с помощью тепловозов. 
Тяговый парк СЖД нуждается в перевооружении, используемое в настоящее время оборудование очень энергозатратно. Мы стремимся приобретать современные локомотивы, для того чтобы снизить себестоимость перевозок через коэффициент потребления топливно-энергетических ресурсов. Есть новые образцы локомотивов с пониженным уровнем энергозатрат. В конце 2007-го – начале 2008 года на дорогу поступила первая партия магистральных тепловозов «Пересвет». В текущем году мы рассчитываем получить 15 новых машин, в 2009-м – до 30. Новая техника позволила устранить перелом веса поездов по станции Инта. По нашим подсчетам, с 2008 по 2015 год локомотивный парк дороги обновится на 50–80%. В основном это будут локомотивы, закупленные у ЗАО «Трансмашхолдинг». 

– Одной из наиболее актуальных для России проблем является недостаток подвижного состава. Какими инструментами для решения проблемы дефицита перевозочных средств располагает СЖД? В частности, как решается задача повышения участковой скорости и, соответственно, ускорения оборота вагона? 

– Как известно, нехватка подвижного состава имеет место не в отдельно взятом филиале ОАО «РЖД», а в целом по сети. И этому есть простое объяснение: в настоящее время в российской промышленности не хватает мощностей для выпуска подвижного состава в тех объемах, в которых их готовы закупать как частные компании, так и ОАО «РЖД». Тем не менее имеется большое количество частных операторов, которые недостаточно эффективно используют собственный подвижной состав, считая, что дешевые грузы должно перевозить только ОАО «РЖД». С созданием ПГК ситуация должна измениться, так как независимые компании уже не смогут навязать РЖД перевозку так называемых нерентабельных грузов. На мой взгляд, с появлением ПГК проблема нехватки подвижного состава частично решится. 
Но нельзя забывать и о таком методе, как снижение коэффициентов порожнего пробега. Кроме того, существует еще одна возможность высвободить резервы – это повышение скоростей. На СЖД реализуются программы увеличения участковой и маршрутной скоростей. Кроме того, в настоящее время дорога готова пропускать поезда длиной до 100 вагонов, а ведь три года назад такой возможности у нашей дороги не было. 
В ближайшее время мы планируем повысить и весовые нормы. Сегодня на СЖД средний вес поезда составляет 4,5–6,5 тыс. тонн, а на ряде участков мы водим поезда весом 9 тыс. тонн. Для этого в настоящее время необходимо обновление как подвижного, так и тягового состава. ОАО «РЖД» работает над данной проблемой. Однако Россия в этом вопросе все равно отстает от западных стран. В Европе и США средний вес грузового поезда составляет 20 тыс. тонн, а мы пока говорим только о 9 тыс. тонн. 
ПАССАЖИРСКИЙ КОМПЛЕКС: РАБОТА БОЛЬШАЯ, НО НЕДОСТАТОЧНАЯ
– Василий Александрович, пассажирский комплекс – это традиционно одна из наиболее проблемных составляющих работы любого отделения дороги, как правило, связанная с отсутствием прибыли. Как выглядит на сегодняшний день пассажирский комплекс СЖД?

– В настоящее время пассажирское хозяйство переживает период модернизации, мы находим средства за счет получения прибыли от грузовых перевозок, кроме того, в развитие пассажирского комплекса инвестирует ОАО «РЖД». В итоге мы уже практически не заказываем старые модели вагонов, наш подвижной состав рассчитан на современные технологии перевозки пассажиров. Я не исключаю, что в долгосрочной перспективе на СЖД, как и на всей сети РЖД, появятся и двухэтажные пассажирские вагоны. 
Если говорить о пригородных перевозках, то в настоящее время на магистрали эксплуатируются рельсовые автобусы, преимущественно на Архангельском отделении. Они очень экономичны и эффективны. Одновременно ведется работа по замене старых пригородных поездов на новые модели. 
Кроме того, на дороге запускаются пригородные поезда повышенной комфортности. Подобный поезд под названием «Савва Мамонтов» курсирует по маршруту Ярославль – Москва, также запущены скоростные составы между Череповцом и Вологдой, Костромой и Ярославлем, еще один скоростной поезд курсирует между станциями Вологда и Буй. В ближайшее время мы планируем закрыть весь электровозный ход электроподвижным составом. Круглогодично Северная региональная дирекция по обслуживанию пассажиров формирует 34 пары пассажирских поездов, шесть из них – фирменные. В период летней кампании этого явно недостаточно, поэтому для удовлетворения спроса на пассажирские перевозки дополнительно будет сформировано 19 поездов, в том числе по четыре поезда в Адлер и Анапу, по одному – в Новороссийск и Евпаторию и два – в Симферополь.

– На какой срок рассчитаны планы по закупке пригородного подвижного состава? 

– Это долгосрочная программа, рассчитанная на период до 2015 года. Речь идет о подвижном составе как для пригородных перевозок, так и для поездов дальнего следования. 
В 2008 году на Северную железную дорогу планируется поступление 37 вагонов. На данный момент уже получен 21 пассажирский вагон открытого типа, а также 2 вагона-ресторана, которые будут задействованы в фирменном поезде сообщением Вологда – Санкт-Петербург. 
В настоящее время на дороге есть возможность оказывать транспортные услуги гражданам с нарушением опорно-двигательного аппарата. В приписном парке Северной региональной дирекции по обслуживанию пассажиров эксплуатируется 14 вагонов, оборудованных подъемниками для этой категории пассажиров. Человек может попасть внутрь вагона, не покидая инвалидной коляски. При этом высота платформы не имеет значения. В этом году ожидается поставка на дорогу еще четырех подобных вагонов.
 К сожалению, на железной дороге в частности и в России в целом при любом развитии инфраструктуры возникают очень большие проблемы в обеспечении потребностей людей с ограниченными возможностями. Для улучшения ситуации нужно изменить подходы в стандартах и ГОСТах, они не должны допускать строительства подвижного состава без учета необходимых параметров. В настоящее время соответствующая нормативная база рассматривается в Государственной думе, уже принят ряд законов. 
Это не вопрос принятия той или иной программы в рамках ОАО «РЖД», проблему необходимо решать на более высоком уровне. 
Можно повсеместно внедрить вагоны с оборудованием для инвалидов, однако если не будет соответствующих технологий на пешеходных переходах или, допустим, в магазинах, все усилия будут однобокими. По моему мнению, ни одно строение в России не должно проектироваться без соответствующих пандусов и подъемников. 

– На СЖД ведется большая работа по модернизации пригородных станций. Обновляются платформы, был реконструирован Ярославский вокзал. Что еще предстоит сделать в рамках развития пассажирского комплекса СЖД? 

– Работа по модернизации пассажирского комплекса ведется большая, но пока еще недостаточная. Всего на дороге более 800 платформ, проведена их комплексная инвентаризация и документальное оформление. На сегодняшний день есть программа, в соответствии с которой ежегодно строится от 10 до 20 новых платформ. Кроме того, каждый год до 20 платформ ремонтируется капитальным ремонтом. Мы осуществляем эту работу в течение последних четырех лет и на сегодняшний день уже привели в нормальное состояние треть платформ, главным образом на южных направлениях с наиболее насыщенным пассажиропотоком (Ярославль, Вологда, Череповец). 
В прошлом году мы завершили реконструкцию пассажирского комплекса на станции Филино, работы по которому начались еще в 2005-м. В целом в ее обновление было вложено более 66 млн рублей. В летний период число пассажиров, совершающих здесь посадку, в среднем ежесуточно составляет 700 человек.
Но еще предстоит сделать очень многое. В ближайшее время предстоит отремонтировать вокзал в Сосногорске, перестроить вокзал в Вологде. Тогда пригородный железнодорожный транспорт сможет обеспечивать высокий уровень сервиса для пассажиров. Постепенно мы будем обновлять пригородные платформы в северных районах. В 2008 году планируем построить более 10 новых платформ. Это целевая программа, поэтому необходимые средства централизованно выделяет департамент пригородных перевозок ОАО «РЖД». Мы считаем эту работу одним из положительных результатов структурной реформы компании. Кроме этого, после того как пригородное движение выделилось в отдельное направление, повысилась прозрачность взаимоотношений с регионами. 
 
«ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РОССИИ НЕВОЗМОЖНА БЕЗ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
– На каких принципах строится кадровая политика СЖД? По информации ОАО «РЖД», Коллективный договор магистрали по некоторым пунктам, касающимся социальной защиты, даже предоставляет больше льгот, чем аналогичный документ ОАО «РЖД». Вместе с тем в настоящее время для железнодорожной отрасли довольно характерен дефицит молодых сотрудников. Что предпринимается на дороге для привлечения перспективных кадров? 

– Мы направляем достаточно большое количество средств для подготовки и переподготовки молодых специалистов. У нас реализуется много целевых программ для привлечения инженерных кадров. На СЖД удельная доля молодых специалистов очень высока – порядка 28%. Наша магистраль – одна из немногих дорог, на которой предметно и серьезно занимаются привлечением молодежи, я считаю это очень важным направлением. Любой бизнесмен должен понимать, что необходимо вкладывать средства уже сегодня, для того чтобы человек мог работать в течение 15–20 лет. А привлекать специалистов с расчетом на то, что они проработают только 2–3 года, – это прямой путь к убыткам. 
В рамках реализации Коллективного договора ОАО «РЖД» с 1 мая 2008 года заработная плата работников Северной железной дороги будет проиндексирована на 4,8%. Таким образом, минимальный размер оплаты труда на СЖД составит 4394 рубля. 
Кроме того, мы поддерживаем ветеранов войны и труда. Финансируем организации ветеранов из средств дороги, осуществляем дополнительные выплаты. Еще хотелось бы упомянуть и о таком инструменте мотивации, как ипотека. В текущем году посредством ипотеки дорога построит 339 квартир.

– В 2008 году Северная железная дорога отмечает 140-летний юбилей. Сегодня иногда раздаются голоса о том, что железнодорожный транспорт в будущем уступит позиции автомобильному. Как Вы оцениваете перспективность железнодорожных перевозок? 

– На данный момент в нашем регионе железная дорога является наиболее востребованным видом транспорта. Полагаю, что в ближайшем будущем она таковой и останется. И мы готовы перевозить все заявленные объемы грузов. 
Как будет развиваться транспортная система в дальнейшем, покажет время. На сегодняшний день на ряде направлений нашей магистрали альтернативы железной дороге нет вообще, так уж сложилась транспортная система РФ. С другой стороны, в ряде случаев, вероятно, нецелесообразно направлять бюджетные средства на строительство автомобильных трасс, если есть железнодорожная ветка. Речь идет о промышленных регионах. Возможно, придет время, когда в строительство автодорог будут вкладываться частные компании,  а не государство.  
140 лет – это большой срок. Должно было пройти много времени, чтобы пришло понимание, что освоить пространства такой страны, как Россия, без железных дорог просто невозможно. В настоящее время работа экономической системы России также немыслима без стальных магистралей. 
140 лет – хорошая дата, за ней стоит работа многих поколений. И сегодня нам надо подтвердить, что магистраль стабильно развивается. Те, кто работают на железнодорожном транспорте, могут быть уверены, что Российские железные дороги были, есть и будут основным перевозчиком в ближайшие 50 лет, – это точно.
Беседовала Анна Нежинская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Северная железная дорога, являясь одной из ключевых составляющих единой сети железных дорог России, осуществляет выполнение важнейших функций по организации железнодорожных перевозок грузов и пассажиров в Северо-Западном и Северном регионах страны, обеспечивает пропуск вагонопотока с экспортно-импортными грузами как в порты Балтийского, Баренцева и Белого морей, так и в центральную часть Российской Федерации. Услугами дороги пользуются 9,5 тысяч предприятий, расположенных на территории 10 субъектов Федерации. В системе компании «РЖД» это одна из крупнейших магистралей. По итогам прошедшего года по объему перевозок СЖД вышла в первую семерку крупнейших дорог России, на долю которых приходится около 60% грузооборота ОАО «РЖД». Сегодняшний несомненный успех Северной был бы невозможен без проведенной в последние годы комплексной реконструкции и модернизации основных элементов обширного хозяйства дороги. Период активной реконструкции СЖД начался в 2003 году с приходом нынешнего руководителя. Эта масштабная и динамичная работа продолжается и сегодня. О том, как происходит реконструкция магистрали, а также о планах по ее дальнейшему развитию рассказывает начальник СЖД – филиала ОАО «РЖД» Василий Билоха.
    [~PREVIEW_TEXT] => Северная железная дорога, являясь одной из ключевых составляющих единой сети железных дорог России, осуществляет выполнение важнейших функций по организации железнодорожных перевозок грузов и пассажиров в Северо-Западном и Северном регионах страны, обеспечивает пропуск вагонопотока с экспортно-импортными грузами как в порты Балтийского, Баренцева и Белого морей, так и в центральную часть Российской Федерации. Услугами дороги пользуются 9,5 тысяч предприятий, расположенных на территории 10 субъектов Федерации. В системе компании «РЖД» это одна из крупнейших магистралей. По итогам прошедшего года по объему перевозок СЖД вышла в первую семерку крупнейших дорог России, на долю которых приходится около 60% грузооборота ОАО «РЖД». Сегодняшний несомненный успех Северной был бы невозможен без проведенной в последние годы комплексной реконструкции и модернизации основных элементов обширного хозяйства дороги. Период активной реконструкции СЖД начался в 2003 году с приходом нынешнего руководителя. Эта масштабная и динамичная работа продолжается и сегодня. О том, как происходит реконструкция магистрали, а также о планах по ее дальнейшему развитию рассказывает начальник СЖД – филиала ОАО «РЖД» Василий Билоха.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4431
    [~CODE] => 4431
    [EXTERNAL_ID] => 4431
    [~EXTERNAL_ID] => 4431
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109259:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109259:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109259:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109259:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109259:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109259:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109259:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Успех определяет коллектив»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «успех определяет коллектив»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Северная железная дорога, являясь одной из ключевых составляющих единой сети железных дорог России, осуществляет выполнение важнейших функций по организации железнодорожных перевозок грузов и пассажиров в Северо-Западном и Северном регионах страны, обеспечивает пропуск вагонопотока с экспортно-импортными грузами как в порты Балтийского, Баренцева и Белого морей, так и в центральную часть Российской Федерации. Услугами дороги пользуются 9,5 тысяч предприятий, расположенных на территории 10 субъектов Федерации. В системе компании «РЖД» это одна из крупнейших магистралей. По итогам прошедшего года по объему перевозок СЖД вышла в первую семерку крупнейших дорог России, на долю которых приходится около 60% грузооборота ОАО «РЖД». Сегодняшний несомненный успех Северной был бы невозможен без проведенной в последние годы комплексной реконструкции и модернизации основных элементов обширного хозяйства дороги. Период активной реконструкции СЖД начался в 2003 году с приходом нынешнего руководителя. Эта масштабная и динамичная работа продолжается и сегодня. О том, как происходит реконструкция магистрали, а также о планах по ее дальнейшему развитию рассказывает начальник СЖД – филиала ОАО «РЖД» Василий Билоха.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Успех определяет коллектив»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «успех определяет коллектив»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Северная железная дорога, являясь одной из ключевых составляющих единой сети железных дорог России, осуществляет выполнение важнейших функций по организации железнодорожных перевозок грузов и пассажиров в Северо-Западном и Северном регионах страны, обеспечивает пропуск вагонопотока с экспортно-импортными грузами как в порты Балтийского, Баренцева и Белого морей, так и в центральную часть Российской Федерации. Услугами дороги пользуются 9,5 тысяч предприятий, расположенных на территории 10 субъектов Федерации. В системе компании «РЖД» это одна из крупнейших магистралей. По итогам прошедшего года по объему перевозок СЖД вышла в первую семерку крупнейших дорог России, на долю которых приходится около 60% грузооборота ОАО «РЖД». Сегодняшний несомненный успех Северной был бы невозможен без проведенной в последние годы комплексной реконструкции и модернизации основных элементов обширного хозяйства дороги. Период активной реконструкции СЖД начался в 2003 году с приходом нынешнего руководителя. Эта масштабная и динамичная работа продолжается и сегодня. О том, как происходит реконструкция магистрали, а также о планах по ее дальнейшему развитию рассказывает начальник СЖД – филиала ОАО «РЖД» Василий Билоха.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Успех определяет коллектив»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Успех определяет коллектив»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Успех определяет коллектив»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Успех определяет коллектив»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Успех определяет коллектив»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Успех определяет коллектив»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Успех определяет коллектив»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Успех определяет коллектив»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109259
    [~ID] => 109259
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => «Успех определяет коллектив»
    [~NAME] => «Успех определяет коллектив»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4431/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4431/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
СЛАГАЕМЫЕ ХОРОШЕЙ РАБОТЫ
– Василий Александрович, 13 мая президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вручил коллективу СЖД свидетельство о победе в сетевом соревновании за первый квартал 2008 года. Как Вы сами оцениваете итоги работы магистрали? Что из сделанного за последние годы наиболее важно и что из намеченного на сегодняшний день еще предстоит воплотить? 

– Успех дороги в первом квартале – не случайность. Это тенденция, основа которой заложена еще в 2004–2007 годах. Инвестиции, направленные в тот период на комплексную реновацию хозяйств дороги, приносят свои плоды. Но здесь важно отметить, что результат достигнут не за счет вложения средств, а именно вследствие эффективного их использования. Посудите сами. Объем выручки, полученной дорогой в прошлом году по всем видам деятельности, превысил плановые показатели на 2%. Совокупно по грузовым и пассажирским перевозкам сверх плана начислено более 700 млн рублей.
Себестоимость перевозок снижена к плану на 1,2%. Темп роста себестоимости перевозок составил 8,9%, что ниже динамики в целом по промышленности (12,2%).
Прибыль от подсобно-вспомогательной деятельности превысила плановое задание на 29,7%. Достигнута устойчивая динамика роста производительности труда. К уровню предыдущего периода она увеличилась на 5%, что позволило обеспечить дальнейший рост заработной платы работников дороги, дать ему адекватную оценку. Так что привлечение на дорогу средств – лишь полдела. Без построения грамотного менеджмента, создания мотивационной среды в трудовых коллективах добиться таких результатов было бы невозможно.
В этой связи сетевые соревнования, на мой взгляд, являются примером очень хороших традиций, которые сохранились в ОАО «РЖД» наряду с современными методами ведения бизнеса. Причем такие соревнования проводятся не только между филиалами Российских железных дорог, но и непосредственно между отделениями, и это значимая мотивация для сотрудников. 
В данном соревновании заложено очень много показателей, которые отражают работу той или иной дороги. В первую очередь это грузоперевозки, финансовая деятельность, безопасность движения, охрана труда, развитие технологий, соблюдение графика движения. Но главное, повторю, что успех определяет хороший коллектив, без этого ни о каких достижениях говорить нельзя.

– Благодаря своему географическому положению Северная железная дорога имеет достаточно высокий потенциал для развития экспортно-импортных потоков, а также перевозок по направлению к портам. Что делается в настоящее время для их стимулирования?

– Действительно, дорога на широтном ходу с востока на запад является транзитным звеном в перевозке народно-хозяйственных грузов. В первую очередь это нефть, лес, металл, минеральные удобрения, продукция ЦБК, контейнеры. Мы полагаем, что в ближайшие годы будет продолжаться развитие портов, имеющих выход на Октябрьскую магистраль, поэтому занимаемся совершенствованием и своей инфраструктуры, для того чтобы не быть барьером на пути доставки грузов к портам. И здесь в рамках развития железнодорожных подходов к морским комплексам потребуется строительство новых путей. В частности, не позднее чем в 2009 году мы начнем укладку третьего пути между Вологдой и Череповцом. Уже эксплуатируется 113 км вторых путей участка Буй – Вологда, и после проведения реконструкции участка Вологда – Череповец мы получим современную высокоэффективную 250-километровую железнодорожную линию на одном из важнейших транспортных коридоров сети Кузбасс – Северо-Запад, с обновленной инфраструктурой, надежными технологическими коммуникациями и необходимой пропускной способностью.
ГРУЗОВАЯ БАЗА: С СЕВЕРА НА ЮГ И С ВОСТОКА НА ЗАПАД
– Северная магистраль обеспечивает подходы к районам добычи природных ресурсов. Какие меро­приятия предпринимаются для их дальнейшего развития? 

– Наша магистраль географически расположена в непосредственной близости к «северным кладовым», на сегодня мы уже чувствуем интерес к разработке природных ресурсов со стороны как государства, так и бизнес-структур. Соответственно, потребуется инвестировать в развитие транспортных подходов. На сегодня уже есть проект соединения Свердловской и Северной железных дорог через Обь между Салехардом и Лабытнанги, о его необходимости говорилось достаточно много на протяжении всего XX века. Полагаю, что наконец к 2010 году строительство начнется. Одновременно очень активно развивается строительство между станциями Обская и Бованенково. В данном регионе располагаются крупные месторождения нефти и газа. Будут развиваться и угольные разрезы Воркутинского и Печорского бассейнов. Кроме того, мы прогнозируем развитие целлюлозно-бумажных комбинатов и сектора лесных грузов в целом. Это то, что касается формирования грузовой базы Севера. И здесь очень перспективен Архангельский морской порт, есть и правительственные программы, направленные на его поддержку. В апреле 2008 года Архангельским отделением было перевезено более 69,2 тыс. тонн грузов с перевалкой через АМТП, рост перевозок по направлению в порт по отдельным номенклатурам грузов, в частности бумажным, достигал 10–16%. 
Однако, говоря о формировании грузовой базы Северной железной дороги, нельзя ограничиваться лишь месторождениями полезных ископаемых. В нашем регионе функционирует довольно серьезная промышленная база. В Вологодской, Костромской, Ярославской областях наблюдается достаточно большой рост производства как сельскохозяйственной, так и металлургической продукции. В поселке Шексна Вологодской области не так давно был заложен первый камень так называемого индустриального парка, на территории которого разместятся более двухсот предприятий. Строительство этого объекта потребует значительного развития инфраструктуры Вологодского отделения Северной железной дороги.
Так что у нас в перспективе – значительный рост объема грузоперевозок. 
В Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, как известно, предусмотрено развитие северных территорий. Там выделены крупные сегменты по строительству новых путей. Что касается центрального района, то здесь также предполагается развитие, усиление инфраструктуры, строительство дополнительных путей, поскольку центральный ход СЖД находится на транзитном коридоре, что значительно увеличивает его роль.

– Как строятся взаимоотношения дороги с грузообразующими предприятиями? 

– Крупные холдинги, такие как «Северсталь», ЛУКОЙЛ, РУСАЛ, «Роснефть» и другие нефтяные компании, целлюлозно-бумажные, химические комбинаты и т. п., инвестируют достаточно крупные средства в совместные с железной дорогой предприятия. В настоящее время у нас уже отработана система участия бизнеса в развитии инфраструктуры. 
Так, на Северной железной дороге совместно с частными компаниями уже построены два крупных объекта. Один из них – наливная станция Приводино, представляющая собой мощный комплекс, оборудованный по последнему слову техники. Этот проект начинался совместно с компанией «Роснефть», теперь продолжаем сотрудничество с «Транснефтью». 
23 мая отгружена первая партия сырой нефти с нефтеналивного терминала компании «РОС-ОЙЛ» на станции Бакланка Вологодского отделения. Полная проектная мощность терминала, по оценке специалистов, может составить порядка 3800 млн тонн в год. 
Строительство этого нефтеналивного комплекса мы начали в 2004-м. Терминал состоит из наливной эстакады на 32 вагона, двух резервуаров для хранения сырой нефти, нефтенасосной станции и лаборатории для анализа качества нефти. До начала эксплуатации объекта строителям необходимо было завершить работы по реконструкции железнодорожной станции Бакланка. Здесь был построен еще один приемо-отправочный путь, один из существующих удлинен, смонтирована контактная сеть. Кроме того, отремонтировано и подготовлено к работе помещение товарной конторы на станции.
Участие частного капитала предполагается и в осуществлении проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный». 

– Если продолжать тему строительства новых магистралей, то на сегодняшний день в России ведется диалог о развитии ряда трансконтинентальных проектов, в частности магистрали Белкомур, по которой будут перевозиться грузы в страны Северной Европы. К реализации проекта планируется привлечь администрации Республики Коми, Пермского края, Архангельской области. Как Вы его оцениваете? 

 – Белкомур, безусловно, имеет право на жизнь. Может, не сегодня и не завтра, но, тем не менее, эта дорога будет построена. Она крайне необходима для региона. Я полагаю, что это будет слияние частного капитала и бюджетных средств. Не исключено, что она явит собой вообще одну из частных железных дорог. 
«МЫ ДОЛЖНЫ РАСПОЛАГАТЬ ВСЕМИ ВИДАМИ ТЯГИ»
– В настоящее время на электротяге осуществляется 72% объема перевозок по СЖД. Одновременно на Северной железной дороге реализуется программа обновления парка тепловозов… 

– Россия должна располагать всеми видами тяги, хотя электровозная и более прогрессивна. В настоящее время на СЖД есть участки, которые на 100% переведены на электрическую тягу, а есть те, которые работают только на тепловозах. Мы планируем увеличить количество электрифицированных участков, не исключаю, что со временем электрифицированные пути будут доведены и до Архангельска. Вместе с тем перевозки в северных регионах в обозримом будущем будут осуществляться с помощью тепловозов. 
Тяговый парк СЖД нуждается в перевооружении, используемое в настоящее время оборудование очень энергозатратно. Мы стремимся приобретать современные локомотивы, для того чтобы снизить себестоимость перевозок через коэффициент потребления топливно-энергетических ресурсов. Есть новые образцы локомотивов с пониженным уровнем энергозатрат. В конце 2007-го – начале 2008 года на дорогу поступила первая партия магистральных тепловозов «Пересвет». В текущем году мы рассчитываем получить 15 новых машин, в 2009-м – до 30. Новая техника позволила устранить перелом веса поездов по станции Инта. По нашим подсчетам, с 2008 по 2015 год локомотивный парк дороги обновится на 50–80%. В основном это будут локомотивы, закупленные у ЗАО «Трансмашхолдинг». 

– Одной из наиболее актуальных для России проблем является недостаток подвижного состава. Какими инструментами для решения проблемы дефицита перевозочных средств располагает СЖД? В частности, как решается задача повышения участковой скорости и, соответственно, ускорения оборота вагона? 

– Как известно, нехватка подвижного состава имеет место не в отдельно взятом филиале ОАО «РЖД», а в целом по сети. И этому есть простое объяснение: в настоящее время в российской промышленности не хватает мощностей для выпуска подвижного состава в тех объемах, в которых их готовы закупать как частные компании, так и ОАО «РЖД». Тем не менее имеется большое количество частных операторов, которые недостаточно эффективно используют собственный подвижной состав, считая, что дешевые грузы должно перевозить только ОАО «РЖД». С созданием ПГК ситуация должна измениться, так как независимые компании уже не смогут навязать РЖД перевозку так называемых нерентабельных грузов. На мой взгляд, с появлением ПГК проблема нехватки подвижного состава частично решится. 
Но нельзя забывать и о таком методе, как снижение коэффициентов порожнего пробега. Кроме того, существует еще одна возможность высвободить резервы – это повышение скоростей. На СЖД реализуются программы увеличения участковой и маршрутной скоростей. Кроме того, в настоящее время дорога готова пропускать поезда длиной до 100 вагонов, а ведь три года назад такой возможности у нашей дороги не было. 
В ближайшее время мы планируем повысить и весовые нормы. Сегодня на СЖД средний вес поезда составляет 4,5–6,5 тыс. тонн, а на ряде участков мы водим поезда весом 9 тыс. тонн. Для этого в настоящее время необходимо обновление как подвижного, так и тягового состава. ОАО «РЖД» работает над данной проблемой. Однако Россия в этом вопросе все равно отстает от западных стран. В Европе и США средний вес грузового поезда составляет 20 тыс. тонн, а мы пока говорим только о 9 тыс. тонн. 
ПАССАЖИРСКИЙ КОМПЛЕКС: РАБОТА БОЛЬШАЯ, НО НЕДОСТАТОЧНАЯ
– Василий Александрович, пассажирский комплекс – это традиционно одна из наиболее проблемных составляющих работы любого отделения дороги, как правило, связанная с отсутствием прибыли. Как выглядит на сегодняшний день пассажирский комплекс СЖД?

– В настоящее время пассажирское хозяйство переживает период модернизации, мы находим средства за счет получения прибыли от грузовых перевозок, кроме того, в развитие пассажирского комплекса инвестирует ОАО «РЖД». В итоге мы уже практически не заказываем старые модели вагонов, наш подвижной состав рассчитан на современные технологии перевозки пассажиров. Я не исключаю, что в долгосрочной перспективе на СЖД, как и на всей сети РЖД, появятся и двухэтажные пассажирские вагоны. 
Если говорить о пригородных перевозках, то в настоящее время на магистрали эксплуатируются рельсовые автобусы, преимущественно на Архангельском отделении. Они очень экономичны и эффективны. Одновременно ведется работа по замене старых пригородных поездов на новые модели. 
Кроме того, на дороге запускаются пригородные поезда повышенной комфортности. Подобный поезд под названием «Савва Мамонтов» курсирует по маршруту Ярославль – Москва, также запущены скоростные составы между Череповцом и Вологдой, Костромой и Ярославлем, еще один скоростной поезд курсирует между станциями Вологда и Буй. В ближайшее время мы планируем закрыть весь электровозный ход электроподвижным составом. Круглогодично Северная региональная дирекция по обслуживанию пассажиров формирует 34 пары пассажирских поездов, шесть из них – фирменные. В период летней кампании этого явно недостаточно, поэтому для удовлетворения спроса на пассажирские перевозки дополнительно будет сформировано 19 поездов, в том числе по четыре поезда в Адлер и Анапу, по одному – в Новороссийск и Евпаторию и два – в Симферополь.

– На какой срок рассчитаны планы по закупке пригородного подвижного состава? 

– Это долгосрочная программа, рассчитанная на период до 2015 года. Речь идет о подвижном составе как для пригородных перевозок, так и для поездов дальнего следования. 
В 2008 году на Северную железную дорогу планируется поступление 37 вагонов. На данный момент уже получен 21 пассажирский вагон открытого типа, а также 2 вагона-ресторана, которые будут задействованы в фирменном поезде сообщением Вологда – Санкт-Петербург. 
В настоящее время на дороге есть возможность оказывать транспортные услуги гражданам с нарушением опорно-двигательного аппарата. В приписном парке Северной региональной дирекции по обслуживанию пассажиров эксплуатируется 14 вагонов, оборудованных подъемниками для этой категории пассажиров. Человек может попасть внутрь вагона, не покидая инвалидной коляски. При этом высота платформы не имеет значения. В этом году ожидается поставка на дорогу еще четырех подобных вагонов.
 К сожалению, на железной дороге в частности и в России в целом при любом развитии инфраструктуры возникают очень большие проблемы в обеспечении потребностей людей с ограниченными возможностями. Для улучшения ситуации нужно изменить подходы в стандартах и ГОСТах, они не должны допускать строительства подвижного состава без учета необходимых параметров. В настоящее время соответствующая нормативная база рассматривается в Государственной думе, уже принят ряд законов. 
Это не вопрос принятия той или иной программы в рамках ОАО «РЖД», проблему необходимо решать на более высоком уровне. 
Можно повсеместно внедрить вагоны с оборудованием для инвалидов, однако если не будет соответствующих технологий на пешеходных переходах или, допустим, в магазинах, все усилия будут однобокими. По моему мнению, ни одно строение в России не должно проектироваться без соответствующих пандусов и подъемников. 

– На СЖД ведется большая работа по модернизации пригородных станций. Обновляются платформы, был реконструирован Ярославский вокзал. Что еще предстоит сделать в рамках развития пассажирского комплекса СЖД? 

– Работа по модернизации пассажирского комплекса ведется большая, но пока еще недостаточная. Всего на дороге более 800 платформ, проведена их комплексная инвентаризация и документальное оформление. На сегодняшний день есть программа, в соответствии с которой ежегодно строится от 10 до 20 новых платформ. Кроме того, каждый год до 20 платформ ремонтируется капитальным ремонтом. Мы осуществляем эту работу в течение последних четырех лет и на сегодняшний день уже привели в нормальное состояние треть платформ, главным образом на южных направлениях с наиболее насыщенным пассажиропотоком (Ярославль, Вологда, Череповец). 
В прошлом году мы завершили реконструкцию пассажирского комплекса на станции Филино, работы по которому начались еще в 2005-м. В целом в ее обновление было вложено более 66 млн рублей. В летний период число пассажиров, совершающих здесь посадку, в среднем ежесуточно составляет 700 человек.
Но еще предстоит сделать очень многое. В ближайшее время предстоит отремонтировать вокзал в Сосногорске, перестроить вокзал в Вологде. Тогда пригородный железнодорожный транспорт сможет обеспечивать высокий уровень сервиса для пассажиров. Постепенно мы будем обновлять пригородные платформы в северных районах. В 2008 году планируем построить более 10 новых платформ. Это целевая программа, поэтому необходимые средства централизованно выделяет департамент пригородных перевозок ОАО «РЖД». Мы считаем эту работу одним из положительных результатов структурной реформы компании. Кроме этого, после того как пригородное движение выделилось в отдельное направление, повысилась прозрачность взаимоотношений с регионами. 
 
«ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РОССИИ НЕВОЗМОЖНА БЕЗ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
– На каких принципах строится кадровая политика СЖД? По информации ОАО «РЖД», Коллективный договор магистрали по некоторым пунктам, касающимся социальной защиты, даже предоставляет больше льгот, чем аналогичный документ ОАО «РЖД». Вместе с тем в настоящее время для железнодорожной отрасли довольно характерен дефицит молодых сотрудников. Что предпринимается на дороге для привлечения перспективных кадров? 

– Мы направляем достаточно большое количество средств для подготовки и переподготовки молодых специалистов. У нас реализуется много целевых программ для привлечения инженерных кадров. На СЖД удельная доля молодых специалистов очень высока – порядка 28%. Наша магистраль – одна из немногих дорог, на которой предметно и серьезно занимаются привлечением молодежи, я считаю это очень важным направлением. Любой бизнесмен должен понимать, что необходимо вкладывать средства уже сегодня, для того чтобы человек мог работать в течение 15–20 лет. А привлекать специалистов с расчетом на то, что они проработают только 2–3 года, – это прямой путь к убыткам. 
В рамках реализации Коллективного договора ОАО «РЖД» с 1 мая 2008 года заработная плата работников Северной железной дороги будет проиндексирована на 4,8%. Таким образом, минимальный размер оплаты труда на СЖД составит 4394 рубля. 
Кроме того, мы поддерживаем ветеранов войны и труда. Финансируем организации ветеранов из средств дороги, осуществляем дополнительные выплаты. Еще хотелось бы упомянуть и о таком инструменте мотивации, как ипотека. В текущем году посредством ипотеки дорога построит 339 квартир.

– В 2008 году Северная железная дорога отмечает 140-летний юбилей. Сегодня иногда раздаются голоса о том, что железнодорожный транспорт в будущем уступит позиции автомобильному. Как Вы оцениваете перспективность железнодорожных перевозок? 

– На данный момент в нашем регионе железная дорога является наиболее востребованным видом транспорта. Полагаю, что в ближайшем будущем она таковой и останется. И мы готовы перевозить все заявленные объемы грузов. 
Как будет развиваться транспортная система в дальнейшем, покажет время. На сегодняшний день на ряде направлений нашей магистрали альтернативы железной дороге нет вообще, так уж сложилась транспортная система РФ. С другой стороны, в ряде случаев, вероятно, нецелесообразно направлять бюджетные средства на строительство автомобильных трасс, если есть железнодорожная ветка. Речь идет о промышленных регионах. Возможно, придет время, когда в строительство автодорог будут вкладываться частные компании,  а не государство.  
140 лет – это большой срок. Должно было пройти много времени, чтобы пришло понимание, что освоить пространства такой страны, как Россия, без железных дорог просто невозможно. В настоящее время работа экономической системы России также немыслима без стальных магистралей. 
140 лет – хорошая дата, за ней стоит работа многих поколений. И сегодня нам надо подтвердить, что магистраль стабильно развивается. Те, кто работают на железнодорожном транспорте, могут быть уверены, что Российские железные дороги были, есть и будут основным перевозчиком в ближайшие 50 лет, – это точно.
Беседовала Анна Нежинская
    [~DETAIL_TEXT] => 
СЛАГАЕМЫЕ ХОРОШЕЙ РАБОТЫ
– Василий Александрович, 13 мая президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вручил коллективу СЖД свидетельство о победе в сетевом соревновании за первый квартал 2008 года. Как Вы сами оцениваете итоги работы магистрали? Что из сделанного за последние годы наиболее важно и что из намеченного на сегодняшний день еще предстоит воплотить? 

– Успех дороги в первом квартале – не случайность. Это тенденция, основа которой заложена еще в 2004–2007 годах. Инвестиции, направленные в тот период на комплексную реновацию хозяйств дороги, приносят свои плоды. Но здесь важно отметить, что результат достигнут не за счет вложения средств, а именно вследствие эффективного их использования. Посудите сами. Объем выручки, полученной дорогой в прошлом году по всем видам деятельности, превысил плановые показатели на 2%. Совокупно по грузовым и пассажирским перевозкам сверх плана начислено более 700 млн рублей.
Себестоимость перевозок снижена к плану на 1,2%. Темп роста себестоимости перевозок составил 8,9%, что ниже динамики в целом по промышленности (12,2%).
Прибыль от подсобно-вспомогательной деятельности превысила плановое задание на 29,7%. Достигнута устойчивая динамика роста производительности труда. К уровню предыдущего периода она увеличилась на 5%, что позволило обеспечить дальнейший рост заработной платы работников дороги, дать ему адекватную оценку. Так что привлечение на дорогу средств – лишь полдела. Без построения грамотного менеджмента, создания мотивационной среды в трудовых коллективах добиться таких результатов было бы невозможно.
В этой связи сетевые соревнования, на мой взгляд, являются примером очень хороших традиций, которые сохранились в ОАО «РЖД» наряду с современными методами ведения бизнеса. Причем такие соревнования проводятся не только между филиалами Российских железных дорог, но и непосредственно между отделениями, и это значимая мотивация для сотрудников. 
В данном соревновании заложено очень много показателей, которые отражают работу той или иной дороги. В первую очередь это грузоперевозки, финансовая деятельность, безопасность движения, охрана труда, развитие технологий, соблюдение графика движения. Но главное, повторю, что успех определяет хороший коллектив, без этого ни о каких достижениях говорить нельзя.

– Благодаря своему географическому положению Северная железная дорога имеет достаточно высокий потенциал для развития экспортно-импортных потоков, а также перевозок по направлению к портам. Что делается в настоящее время для их стимулирования?

– Действительно, дорога на широтном ходу с востока на запад является транзитным звеном в перевозке народно-хозяйственных грузов. В первую очередь это нефть, лес, металл, минеральные удобрения, продукция ЦБК, контейнеры. Мы полагаем, что в ближайшие годы будет продолжаться развитие портов, имеющих выход на Октябрьскую магистраль, поэтому занимаемся совершенствованием и своей инфраструктуры, для того чтобы не быть барьером на пути доставки грузов к портам. И здесь в рамках развития железнодорожных подходов к морским комплексам потребуется строительство новых путей. В частности, не позднее чем в 2009 году мы начнем укладку третьего пути между Вологдой и Череповцом. Уже эксплуатируется 113 км вторых путей участка Буй – Вологда, и после проведения реконструкции участка Вологда – Череповец мы получим современную высокоэффективную 250-километровую железнодорожную линию на одном из важнейших транспортных коридоров сети Кузбасс – Северо-Запад, с обновленной инфраструктурой, надежными технологическими коммуникациями и необходимой пропускной способностью.
ГРУЗОВАЯ БАЗА: С СЕВЕРА НА ЮГ И С ВОСТОКА НА ЗАПАД
– Северная магистраль обеспечивает подходы к районам добычи природных ресурсов. Какие меро­приятия предпринимаются для их дальнейшего развития? 

– Наша магистраль географически расположена в непосредственной близости к «северным кладовым», на сегодня мы уже чувствуем интерес к разработке природных ресурсов со стороны как государства, так и бизнес-структур. Соответственно, потребуется инвестировать в развитие транспортных подходов. На сегодня уже есть проект соединения Свердловской и Северной железных дорог через Обь между Салехардом и Лабытнанги, о его необходимости говорилось достаточно много на протяжении всего XX века. Полагаю, что наконец к 2010 году строительство начнется. Одновременно очень активно развивается строительство между станциями Обская и Бованенково. В данном регионе располагаются крупные месторождения нефти и газа. Будут развиваться и угольные разрезы Воркутинского и Печорского бассейнов. Кроме того, мы прогнозируем развитие целлюлозно-бумажных комбинатов и сектора лесных грузов в целом. Это то, что касается формирования грузовой базы Севера. И здесь очень перспективен Архангельский морской порт, есть и правительственные программы, направленные на его поддержку. В апреле 2008 года Архангельским отделением было перевезено более 69,2 тыс. тонн грузов с перевалкой через АМТП, рост перевозок по направлению в порт по отдельным номенклатурам грузов, в частности бумажным, достигал 10–16%. 
Однако, говоря о формировании грузовой базы Северной железной дороги, нельзя ограничиваться лишь месторождениями полезных ископаемых. В нашем регионе функционирует довольно серьезная промышленная база. В Вологодской, Костромской, Ярославской областях наблюдается достаточно большой рост производства как сельскохозяйственной, так и металлургической продукции. В поселке Шексна Вологодской области не так давно был заложен первый камень так называемого индустриального парка, на территории которого разместятся более двухсот предприятий. Строительство этого объекта потребует значительного развития инфраструктуры Вологодского отделения Северной железной дороги.
Так что у нас в перспективе – значительный рост объема грузоперевозок. 
В Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, как известно, предусмотрено развитие северных территорий. Там выделены крупные сегменты по строительству новых путей. Что касается центрального района, то здесь также предполагается развитие, усиление инфраструктуры, строительство дополнительных путей, поскольку центральный ход СЖД находится на транзитном коридоре, что значительно увеличивает его роль.

– Как строятся взаимоотношения дороги с грузообразующими предприятиями? 

– Крупные холдинги, такие как «Северсталь», ЛУКОЙЛ, РУСАЛ, «Роснефть» и другие нефтяные компании, целлюлозно-бумажные, химические комбинаты и т. п., инвестируют достаточно крупные средства в совместные с железной дорогой предприятия. В настоящее время у нас уже отработана система участия бизнеса в развитии инфраструктуры. 
Так, на Северной железной дороге совместно с частными компаниями уже построены два крупных объекта. Один из них – наливная станция Приводино, представляющая собой мощный комплекс, оборудованный по последнему слову техники. Этот проект начинался совместно с компанией «Роснефть», теперь продолжаем сотрудничество с «Транснефтью». 
23 мая отгружена первая партия сырой нефти с нефтеналивного терминала компании «РОС-ОЙЛ» на станции Бакланка Вологодского отделения. Полная проектная мощность терминала, по оценке специалистов, может составить порядка 3800 млн тонн в год. 
Строительство этого нефтеналивного комплекса мы начали в 2004-м. Терминал состоит из наливной эстакады на 32 вагона, двух резервуаров для хранения сырой нефти, нефтенасосной станции и лаборатории для анализа качества нефти. До начала эксплуатации объекта строителям необходимо было завершить работы по реконструкции железнодорожной станции Бакланка. Здесь был построен еще один приемо-отправочный путь, один из существующих удлинен, смонтирована контактная сеть. Кроме того, отремонтировано и подготовлено к работе помещение товарной конторы на станции.
Участие частного капитала предполагается и в осуществлении проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный». 

– Если продолжать тему строительства новых магистралей, то на сегодняшний день в России ведется диалог о развитии ряда трансконтинентальных проектов, в частности магистрали Белкомур, по которой будут перевозиться грузы в страны Северной Европы. К реализации проекта планируется привлечь администрации Республики Коми, Пермского края, Архангельской области. Как Вы его оцениваете? 

 – Белкомур, безусловно, имеет право на жизнь. Может, не сегодня и не завтра, но, тем не менее, эта дорога будет построена. Она крайне необходима для региона. Я полагаю, что это будет слияние частного капитала и бюджетных средств. Не исключено, что она явит собой вообще одну из частных железных дорог. 
«МЫ ДОЛЖНЫ РАСПОЛАГАТЬ ВСЕМИ ВИДАМИ ТЯГИ»
– В настоящее время на электротяге осуществляется 72% объема перевозок по СЖД. Одновременно на Северной железной дороге реализуется программа обновления парка тепловозов… 

– Россия должна располагать всеми видами тяги, хотя электровозная и более прогрессивна. В настоящее время на СЖД есть участки, которые на 100% переведены на электрическую тягу, а есть те, которые работают только на тепловозах. Мы планируем увеличить количество электрифицированных участков, не исключаю, что со временем электрифицированные пути будут доведены и до Архангельска. Вместе с тем перевозки в северных регионах в обозримом будущем будут осуществляться с помощью тепловозов. 
Тяговый парк СЖД нуждается в перевооружении, используемое в настоящее время оборудование очень энергозатратно. Мы стремимся приобретать современные локомотивы, для того чтобы снизить себестоимость перевозок через коэффициент потребления топливно-энергетических ресурсов. Есть новые образцы локомотивов с пониженным уровнем энергозатрат. В конце 2007-го – начале 2008 года на дорогу поступила первая партия магистральных тепловозов «Пересвет». В текущем году мы рассчитываем получить 15 новых машин, в 2009-м – до 30. Новая техника позволила устранить перелом веса поездов по станции Инта. По нашим подсчетам, с 2008 по 2015 год локомотивный парк дороги обновится на 50–80%. В основном это будут локомотивы, закупленные у ЗАО «Трансмашхолдинг». 

– Одной из наиболее актуальных для России проблем является недостаток подвижного состава. Какими инструментами для решения проблемы дефицита перевозочных средств располагает СЖД? В частности, как решается задача повышения участковой скорости и, соответственно, ускорения оборота вагона? 

– Как известно, нехватка подвижного состава имеет место не в отдельно взятом филиале ОАО «РЖД», а в целом по сети. И этому есть простое объяснение: в настоящее время в российской промышленности не хватает мощностей для выпуска подвижного состава в тех объемах, в которых их готовы закупать как частные компании, так и ОАО «РЖД». Тем не менее имеется большое количество частных операторов, которые недостаточно эффективно используют собственный подвижной состав, считая, что дешевые грузы должно перевозить только ОАО «РЖД». С созданием ПГК ситуация должна измениться, так как независимые компании уже не смогут навязать РЖД перевозку так называемых нерентабельных грузов. На мой взгляд, с появлением ПГК проблема нехватки подвижного состава частично решится. 
Но нельзя забывать и о таком методе, как снижение коэффициентов порожнего пробега. Кроме того, существует еще одна возможность высвободить резервы – это повышение скоростей. На СЖД реализуются программы увеличения участковой и маршрутной скоростей. Кроме того, в настоящее время дорога готова пропускать поезда длиной до 100 вагонов, а ведь три года назад такой возможности у нашей дороги не было. 
В ближайшее время мы планируем повысить и весовые нормы. Сегодня на СЖД средний вес поезда составляет 4,5–6,5 тыс. тонн, а на ряде участков мы водим поезда весом 9 тыс. тонн. Для этого в настоящее время необходимо обновление как подвижного, так и тягового состава. ОАО «РЖД» работает над данной проблемой. Однако Россия в этом вопросе все равно отстает от западных стран. В Европе и США средний вес грузового поезда составляет 20 тыс. тонн, а мы пока говорим только о 9 тыс. тонн. 
ПАССАЖИРСКИЙ КОМПЛЕКС: РАБОТА БОЛЬШАЯ, НО НЕДОСТАТОЧНАЯ
– Василий Александрович, пассажирский комплекс – это традиционно одна из наиболее проблемных составляющих работы любого отделения дороги, как правило, связанная с отсутствием прибыли. Как выглядит на сегодняшний день пассажирский комплекс СЖД?

– В настоящее время пассажирское хозяйство переживает период модернизации, мы находим средства за счет получения прибыли от грузовых перевозок, кроме того, в развитие пассажирского комплекса инвестирует ОАО «РЖД». В итоге мы уже практически не заказываем старые модели вагонов, наш подвижной состав рассчитан на современные технологии перевозки пассажиров. Я не исключаю, что в долгосрочной перспективе на СЖД, как и на всей сети РЖД, появятся и двухэтажные пассажирские вагоны. 
Если говорить о пригородных перевозках, то в настоящее время на магистрали эксплуатируются рельсовые автобусы, преимущественно на Архангельском отделении. Они очень экономичны и эффективны. Одновременно ведется работа по замене старых пригородных поездов на новые модели. 
Кроме того, на дороге запускаются пригородные поезда повышенной комфортности. Подобный поезд под названием «Савва Мамонтов» курсирует по маршруту Ярославль – Москва, также запущены скоростные составы между Череповцом и Вологдой, Костромой и Ярославлем, еще один скоростной поезд курсирует между станциями Вологда и Буй. В ближайшее время мы планируем закрыть весь электровозный ход электроподвижным составом. Круглогодично Северная региональная дирекция по обслуживанию пассажиров формирует 34 пары пассажирских поездов, шесть из них – фирменные. В период летней кампании этого явно недостаточно, поэтому для удовлетворения спроса на пассажирские перевозки дополнительно будет сформировано 19 поездов, в том числе по четыре поезда в Адлер и Анапу, по одному – в Новороссийск и Евпаторию и два – в Симферополь.

– На какой срок рассчитаны планы по закупке пригородного подвижного состава? 

– Это долгосрочная программа, рассчитанная на период до 2015 года. Речь идет о подвижном составе как для пригородных перевозок, так и для поездов дальнего следования. 
В 2008 году на Северную железную дорогу планируется поступление 37 вагонов. На данный момент уже получен 21 пассажирский вагон открытого типа, а также 2 вагона-ресторана, которые будут задействованы в фирменном поезде сообщением Вологда – Санкт-Петербург. 
В настоящее время на дороге есть возможность оказывать транспортные услуги гражданам с нарушением опорно-двигательного аппарата. В приписном парке Северной региональной дирекции по обслуживанию пассажиров эксплуатируется 14 вагонов, оборудованных подъемниками для этой категории пассажиров. Человек может попасть внутрь вагона, не покидая инвалидной коляски. При этом высота платформы не имеет значения. В этом году ожидается поставка на дорогу еще четырех подобных вагонов.
 К сожалению, на железной дороге в частности и в России в целом при любом развитии инфраструктуры возникают очень большие проблемы в обеспечении потребностей людей с ограниченными возможностями. Для улучшения ситуации нужно изменить подходы в стандартах и ГОСТах, они не должны допускать строительства подвижного состава без учета необходимых параметров. В настоящее время соответствующая нормативная база рассматривается в Государственной думе, уже принят ряд законов. 
Это не вопрос принятия той или иной программы в рамках ОАО «РЖД», проблему необходимо решать на более высоком уровне. 
Можно повсеместно внедрить вагоны с оборудованием для инвалидов, однако если не будет соответствующих технологий на пешеходных переходах или, допустим, в магазинах, все усилия будут однобокими. По моему мнению, ни одно строение в России не должно проектироваться без соответствующих пандусов и подъемников. 

– На СЖД ведется большая работа по модернизации пригородных станций. Обновляются платформы, был реконструирован Ярославский вокзал. Что еще предстоит сделать в рамках развития пассажирского комплекса СЖД? 

– Работа по модернизации пассажирского комплекса ведется большая, но пока еще недостаточная. Всего на дороге более 800 платформ, проведена их комплексная инвентаризация и документальное оформление. На сегодняшний день есть программа, в соответствии с которой ежегодно строится от 10 до 20 новых платформ. Кроме того, каждый год до 20 платформ ремонтируется капитальным ремонтом. Мы осуществляем эту работу в течение последних четырех лет и на сегодняшний день уже привели в нормальное состояние треть платформ, главным образом на южных направлениях с наиболее насыщенным пассажиропотоком (Ярославль, Вологда, Череповец). 
В прошлом году мы завершили реконструкцию пассажирского комплекса на станции Филино, работы по которому начались еще в 2005-м. В целом в ее обновление было вложено более 66 млн рублей. В летний период число пассажиров, совершающих здесь посадку, в среднем ежесуточно составляет 700 человек.
Но еще предстоит сделать очень многое. В ближайшее время предстоит отремонтировать вокзал в Сосногорске, перестроить вокзал в Вологде. Тогда пригородный железнодорожный транспорт сможет обеспечивать высокий уровень сервиса для пассажиров. Постепенно мы будем обновлять пригородные платформы в северных районах. В 2008 году планируем построить более 10 новых платформ. Это целевая программа, поэтому необходимые средства централизованно выделяет департамент пригородных перевозок ОАО «РЖД». Мы считаем эту работу одним из положительных результатов структурной реформы компании. Кроме этого, после того как пригородное движение выделилось в отдельное направление, повысилась прозрачность взаимоотношений с регионами. 
 
«ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РОССИИ НЕВОЗМОЖНА БЕЗ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
– На каких принципах строится кадровая политика СЖД? По информации ОАО «РЖД», Коллективный договор магистрали по некоторым пунктам, касающимся социальной защиты, даже предоставляет больше льгот, чем аналогичный документ ОАО «РЖД». Вместе с тем в настоящее время для железнодорожной отрасли довольно характерен дефицит молодых сотрудников. Что предпринимается на дороге для привлечения перспективных кадров? 

– Мы направляем достаточно большое количество средств для подготовки и переподготовки молодых специалистов. У нас реализуется много целевых программ для привлечения инженерных кадров. На СЖД удельная доля молодых специалистов очень высока – порядка 28%. Наша магистраль – одна из немногих дорог, на которой предметно и серьезно занимаются привлечением молодежи, я считаю это очень важным направлением. Любой бизнесмен должен понимать, что необходимо вкладывать средства уже сегодня, для того чтобы человек мог работать в течение 15–20 лет. А привлекать специалистов с расчетом на то, что они проработают только 2–3 года, – это прямой путь к убыткам. 
В рамках реализации Коллективного договора ОАО «РЖД» с 1 мая 2008 года заработная плата работников Северной железной дороги будет проиндексирована на 4,8%. Таким образом, минимальный размер оплаты труда на СЖД составит 4394 рубля. 
Кроме того, мы поддерживаем ветеранов войны и труда. Финансируем организации ветеранов из средств дороги, осуществляем дополнительные выплаты. Еще хотелось бы упомянуть и о таком инструменте мотивации, как ипотека. В текущем году посредством ипотеки дорога построит 339 квартир.

– В 2008 году Северная железная дорога отмечает 140-летний юбилей. Сегодня иногда раздаются голоса о том, что железнодорожный транспорт в будущем уступит позиции автомобильному. Как Вы оцениваете перспективность железнодорожных перевозок? 

– На данный момент в нашем регионе железная дорога является наиболее востребованным видом транспорта. Полагаю, что в ближайшем будущем она таковой и останется. И мы готовы перевозить все заявленные объемы грузов. 
Как будет развиваться транспортная система в дальнейшем, покажет время. На сегодняшний день на ряде направлений нашей магистрали альтернативы железной дороге нет вообще, так уж сложилась транспортная система РФ. С другой стороны, в ряде случаев, вероятно, нецелесообразно направлять бюджетные средства на строительство автомобильных трасс, если есть железнодорожная ветка. Речь идет о промышленных регионах. Возможно, придет время, когда в строительство автодорог будут вкладываться частные компании,  а не государство.  
140 лет – это большой срок. Должно было пройти много времени, чтобы пришло понимание, что освоить пространства такой страны, как Россия, без железных дорог просто невозможно. В настоящее время работа экономической системы России также немыслима без стальных магистралей. 
140 лет – хорошая дата, за ней стоит работа многих поколений. И сегодня нам надо подтвердить, что магистраль стабильно развивается. Те, кто работают на железнодорожном транспорте, могут быть уверены, что Российские железные дороги были, есть и будут основным перевозчиком в ближайшие 50 лет, – это точно.
Беседовала Анна Нежинская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Северная железная дорога, являясь одной из ключевых составляющих единой сети железных дорог России, осуществляет выполнение важнейших функций по организации железнодорожных перевозок грузов и пассажиров в Северо-Западном и Северном регионах страны, обеспечивает пропуск вагонопотока с экспортно-импортными грузами как в порты Балтийского, Баренцева и Белого морей, так и в центральную часть Российской Федерации. Услугами дороги пользуются 9,5 тысяч предприятий, расположенных на территории 10 субъектов Федерации. В системе компании «РЖД» это одна из крупнейших магистралей. По итогам прошедшего года по объему перевозок СЖД вышла в первую семерку крупнейших дорог России, на долю которых приходится около 60% грузооборота ОАО «РЖД». Сегодняшний несомненный успех Северной был бы невозможен без проведенной в последние годы комплексной реконструкции и модернизации основных элементов обширного хозяйства дороги. Период активной реконструкции СЖД начался в 2003 году с приходом нынешнего руководителя. Эта масштабная и динамичная работа продолжается и сегодня. О том, как происходит реконструкция магистрали, а также о планах по ее дальнейшему развитию рассказывает начальник СЖД – филиала ОАО «РЖД» Василий Билоха.
    [~PREVIEW_TEXT] => Северная железная дорога, являясь одной из ключевых составляющих единой сети железных дорог России, осуществляет выполнение важнейших функций по организации железнодорожных перевозок грузов и пассажиров в Северо-Западном и Северном регионах страны, обеспечивает пропуск вагонопотока с экспортно-импортными грузами как в порты Балтийского, Баренцева и Белого морей, так и в центральную часть Российской Федерации. Услугами дороги пользуются 9,5 тысяч предприятий, расположенных на территории 10 субъектов Федерации. В системе компании «РЖД» это одна из крупнейших магистралей. По итогам прошедшего года по объему перевозок СЖД вышла в первую семерку крупнейших дорог России, на долю которых приходится около 60% грузооборота ОАО «РЖД». Сегодняшний несомненный успех Северной был бы невозможен без проведенной в последние годы комплексной реконструкции и модернизации основных элементов обширного хозяйства дороги. Период активной реконструкции СЖД начался в 2003 году с приходом нынешнего руководителя. Эта масштабная и динамичная работа продолжается и сегодня. О том, как происходит реконструкция магистрали, а также о планах по ее дальнейшему развитию рассказывает начальник СЖД – филиала ОАО «РЖД» Василий Билоха.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4431
    [~CODE] => 4431
    [EXTERNAL_ID] => 4431
    [~EXTERNAL_ID] => 4431
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109259:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109259:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109259:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109259:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109259:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109259:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109259:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Успех определяет коллектив»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «успех определяет коллектив»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Северная железная дорога, являясь одной из ключевых составляющих единой сети железных дорог России, осуществляет выполнение важнейших функций по организации железнодорожных перевозок грузов и пассажиров в Северо-Западном и Северном регионах страны, обеспечивает пропуск вагонопотока с экспортно-импортными грузами как в порты Балтийского, Баренцева и Белого морей, так и в центральную часть Российской Федерации. Услугами дороги пользуются 9,5 тысяч предприятий, расположенных на территории 10 субъектов Федерации. В системе компании «РЖД» это одна из крупнейших магистралей. По итогам прошедшего года по объему перевозок СЖД вышла в первую семерку крупнейших дорог России, на долю которых приходится около 60% грузооборота ОАО «РЖД». Сегодняшний несомненный успех Северной был бы невозможен без проведенной в последние годы комплексной реконструкции и модернизации основных элементов обширного хозяйства дороги. Период активной реконструкции СЖД начался в 2003 году с приходом нынешнего руководителя. Эта масштабная и динамичная работа продолжается и сегодня. О том, как происходит реконструкция магистрали, а также о планах по ее дальнейшему развитию рассказывает начальник СЖД – филиала ОАО «РЖД» Василий Билоха.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Успех определяет коллектив»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «успех определяет коллектив»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Северная железная дорога, являясь одной из ключевых составляющих единой сети железных дорог России, осуществляет выполнение важнейших функций по организации железнодорожных перевозок грузов и пассажиров в Северо-Западном и Северном регионах страны, обеспечивает пропуск вагонопотока с экспортно-импортными грузами как в порты Балтийского, Баренцева и Белого морей, так и в центральную часть Российской Федерации. Услугами дороги пользуются 9,5 тысяч предприятий, расположенных на территории 10 субъектов Федерации. В системе компании «РЖД» это одна из крупнейших магистралей. По итогам прошедшего года по объему перевозок СЖД вышла в первую семерку крупнейших дорог России, на долю которых приходится около 60% грузооборота ОАО «РЖД». Сегодняшний несомненный успех Северной был бы невозможен без проведенной в последние годы комплексной реконструкции и модернизации основных элементов обширного хозяйства дороги. Период активной реконструкции СЖД начался в 2003 году с приходом нынешнего руководителя. Эта масштабная и динамичная работа продолжается и сегодня. О том, как происходит реконструкция магистрали, а также о планах по ее дальнейшему развитию рассказывает начальник СЖД – филиала ОАО «РЖД» Василий Билоха.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Успех определяет коллектив»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Успех определяет коллектив»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Успех определяет коллектив»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Успех определяет коллектив»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Успех определяет коллектив»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Успех определяет коллектив»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Успех определяет коллектив»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Успех определяет коллектив»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109258
    [~ID] => 109258
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
    [~NAME] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4430/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4430/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В каких случаях правомерно предъявление претензий к грузоотправителям при обнаружении перевозчиком фактов излишка массы груза против указанной в транспортной железнодорожной накладной?

– Предъявление таких претензий к грузоотправителям правомерно в следующих случаях. Во-первых, если перевозчиком любым способом проверки достоверности указания грузоотправителем массы груза в перевозочных документах был установлен перегруз вагона сверх трафаретной грузоподъемности. При таком варианте способ определения массы груза грузоотправителем не учитывается, и претензия о взыскании штрафа к грузоотправителю предъявляется на основании статьи 102 УЖТ РФ. 
Во-вторых, если перевозчиком при проведении проверки достоверности указания грузоотправителем массы груза в перевозочных документах тем же способом, которым грузоотправитель определил массу груза, установлено ее превышение против указанной. При таком варианте претензия о взыскании штрафа к грузоотправителю предъявляется на основании положений статьи 98 УЖТ РФ. Одновременно с этим следует учитывать, что если провозная плата определялась по грузоподъемности в соответствии с приложением 2 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 и при проверке установлено, что сведения о массе груза в перевозочных документах не привели к снижению провозной платы за перевозку таких грузов, штраф по статье 98 на грузоотправителя не начисляется.
Если при проведении перевозчиком проверки достоверности указания грузоотправителем массы груза  в перевозочных документах способом, отличным от способа определения массы груза грузоотправителем, установлено ее превышение против указанной, то претензия о взыскании штрафа к грузоотправителю не предъявляется. 
Во всех случаях выявления превышения массы груза против указанной в накладной составляются коммерческие акты, фиксирующие искажение сведений (с учетом допустимой погрешности при взвешивании), и производится довзыскание провозных платежей. 
Эти разъяснения действуют при перевозках грузов во внутригосударственном сообщении.
  При перевозках экспортных, транзитных или импортных грузов в международном сообщении следует руководствоваться статьей 12 СМГС.  При перевозках экспортных грузов в международном сообщении в случае обнаружения превышения массы груза и несоответствия данным, указанным в перевозочных документах, штрафные санкции в отношении грузоотправителей применяются только тогда, когда  вагон перегружен сверх его максимальной грузоподъемности. В случае обнаружения на станции отправления превышения массы груза и несоответствия данным, указанным в накладной, эта накладная возвращается грузоотправителю для переоформления.  Тариф рассчитывается за фактический вес предъявленного к перевозке груза. 
В случае обнаружения в пути следования превышения массы груза и несоответствия данным, указанным в накладной, станцией обнаружения составляется коммерческий акт с отметкой о нем в накладной. Затем выходная пограничная станция дороги – филиала ОАО «РЖД» направляет в ТехПД необходимые документы с приложением копии коммерческого акта. ТехПД направляет данные документы на железную дорогу отправления для взыскания добора тарифа за фактический вес перевезенного груза и штрафа при превышении грузоподъемности.
При перевозке транзитных или импортных грузов в случае обнаружения в пути следования или на станции назначения превышения массы груза и несоответствия данным, указанным в накладной, в том числе при превышении грузоподъемности вагона, штрафы не взыскиваются. Расчет тарифа производится за фактический вес перевезенного груза и взимается с экспедиторской организации или грузополучателя в соответствии со статьей 15 СМГС.

В каких случаях грузоотправителю может быть отказано в приеме груза к перевозке мелкой отправкой?

– К перевозке мелкой отправкой может приниматься груз одного наименования, погруженный в вагон одним грузоотправителем, адресованный на одну станцию назначения, но в адрес двух или нескольких грузополучателей, и оформленный двумя или несколькими накладными. Погруженная грузоотправителем на железнодорожном пути необщего пользования в вагон всего одна мелкая отправка приниматься к перевозке мелкой отправкой не должна. Груз одного наименования, погруженный в вагон одним грузоотправителем, адресованный на одну станцию назначения в адрес одного получателя, но оформленный несколькими накладными приниматься к перевозке мелкой отправкой не должен. Такая перевозка должна быть оформлена повагонной отправкой.

Чем нужно руководствоваться при предъявлении претензии в случае расхождения данных длины вагона по осям сцепления автосцепок в АБД ПВ и фактических данных?

– С целью определения размера уменьшения тарифа, указанного в таблице № 11 Прейскуранта № 10-01, при расхождении данных длины вагона по осям сцепления автосцепок в АБД ПВ и фактических данных необходимо исходить из фактической длины вагона. При предъявлении претензии грузоотправителями или грузополучателями о возврате провозных платежей по уже выполненным перевозкам заявителю следует предоставить технический паспорт на вагоны или (при его отсутствии) акт осмотра вагона, заверенный работниками вагонного хозяйства, где будет указана фактическая длина платформы.

Каков порядок внесения изменений в согласованные заявки на перевозку грузов в части смены принадлежности подвижного состава с инвентарного парка ОАО РЖД» («П») на собственный («С»)?

– При получении обращения грузоотправителя о внесении изменений в согласованную заявку ЦФТО железной дороги отправления передает его на рассмотрение и согласование в службу Д. Эта служба в суточный срок с даты получения рассматривает обращение грузоотправителя с учетом информации о наличии подвижного состава ОАО «РЖД», содержащейся в статистической отчетности формы ДО-2, готовит проект указания за подписью НЗ-1, принимающего окончательное решение. Результат этого решения служба Д доводит до ДЦФТО для исполнения. ДЦФТО установленным порядком вносит изменения в заявку по принадлежности подвижного состава и информирует грузоотправителя.

Договорной сбор за сменное сопровождение  и охрану грузов во внутригосударственном сообщении в случае осуществления расчетов через экспедиторскую организацию должен оплачиваться без участия железной дороги? 

– Да, в таком случае вопрос оплаты и провозных, и иных платежей по перевозке решается между грузоотправителем и плательщиком без участия железной дороги.
    [~DETAIL_TEXT] => 
В каких случаях правомерно предъявление претензий к грузоотправителям при обнаружении перевозчиком фактов излишка массы груза против указанной в транспортной железнодорожной накладной?

– Предъявление таких претензий к грузоотправителям правомерно в следующих случаях. Во-первых, если перевозчиком любым способом проверки достоверности указания грузоотправителем массы груза в перевозочных документах был установлен перегруз вагона сверх трафаретной грузоподъемности. При таком варианте способ определения массы груза грузоотправителем не учитывается, и претензия о взыскании штрафа к грузоотправителю предъявляется на основании статьи 102 УЖТ РФ. 
Во-вторых, если перевозчиком при проведении проверки достоверности указания грузоотправителем массы груза в перевозочных документах тем же способом, которым грузоотправитель определил массу груза, установлено ее превышение против указанной. При таком варианте претензия о взыскании штрафа к грузоотправителю предъявляется на основании положений статьи 98 УЖТ РФ. Одновременно с этим следует учитывать, что если провозная плата определялась по грузоподъемности в соответствии с приложением 2 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 и при проверке установлено, что сведения о массе груза в перевозочных документах не привели к снижению провозной платы за перевозку таких грузов, штраф по статье 98 на грузоотправителя не начисляется.
Если при проведении перевозчиком проверки достоверности указания грузоотправителем массы груза  в перевозочных документах способом, отличным от способа определения массы груза грузоотправителем, установлено ее превышение против указанной, то претензия о взыскании штрафа к грузоотправителю не предъявляется. 
Во всех случаях выявления превышения массы груза против указанной в накладной составляются коммерческие акты, фиксирующие искажение сведений (с учетом допустимой погрешности при взвешивании), и производится довзыскание провозных платежей. 
Эти разъяснения действуют при перевозках грузов во внутригосударственном сообщении.
  При перевозках экспортных, транзитных или импортных грузов в международном сообщении следует руководствоваться статьей 12 СМГС.  При перевозках экспортных грузов в международном сообщении в случае обнаружения превышения массы груза и несоответствия данным, указанным в перевозочных документах, штрафные санкции в отношении грузоотправителей применяются только тогда, когда  вагон перегружен сверх его максимальной грузоподъемности. В случае обнаружения на станции отправления превышения массы груза и несоответствия данным, указанным в накладной, эта накладная возвращается грузоотправителю для переоформления.  Тариф рассчитывается за фактический вес предъявленного к перевозке груза. 
В случае обнаружения в пути следования превышения массы груза и несоответствия данным, указанным в накладной, станцией обнаружения составляется коммерческий акт с отметкой о нем в накладной. Затем выходная пограничная станция дороги – филиала ОАО «РЖД» направляет в ТехПД необходимые документы с приложением копии коммерческого акта. ТехПД направляет данные документы на железную дорогу отправления для взыскания добора тарифа за фактический вес перевезенного груза и штрафа при превышении грузоподъемности.
При перевозке транзитных или импортных грузов в случае обнаружения в пути следования или на станции назначения превышения массы груза и несоответствия данным, указанным в накладной, в том числе при превышении грузоподъемности вагона, штрафы не взыскиваются. Расчет тарифа производится за фактический вес перевезенного груза и взимается с экспедиторской организации или грузополучателя в соответствии со статьей 15 СМГС.

В каких случаях грузоотправителю может быть отказано в приеме груза к перевозке мелкой отправкой?

– К перевозке мелкой отправкой может приниматься груз одного наименования, погруженный в вагон одним грузоотправителем, адресованный на одну станцию назначения, но в адрес двух или нескольких грузополучателей, и оформленный двумя или несколькими накладными. Погруженная грузоотправителем на железнодорожном пути необщего пользования в вагон всего одна мелкая отправка приниматься к перевозке мелкой отправкой не должна. Груз одного наименования, погруженный в вагон одним грузоотправителем, адресованный на одну станцию назначения в адрес одного получателя, но оформленный несколькими накладными приниматься к перевозке мелкой отправкой не должен. Такая перевозка должна быть оформлена повагонной отправкой.

Чем нужно руководствоваться при предъявлении претензии в случае расхождения данных длины вагона по осям сцепления автосцепок в АБД ПВ и фактических данных?

– С целью определения размера уменьшения тарифа, указанного в таблице № 11 Прейскуранта № 10-01, при расхождении данных длины вагона по осям сцепления автосцепок в АБД ПВ и фактических данных необходимо исходить из фактической длины вагона. При предъявлении претензии грузоотправителями или грузополучателями о возврате провозных платежей по уже выполненным перевозкам заявителю следует предоставить технический паспорт на вагоны или (при его отсутствии) акт осмотра вагона, заверенный работниками вагонного хозяйства, где будет указана фактическая длина платформы.

Каков порядок внесения изменений в согласованные заявки на перевозку грузов в части смены принадлежности подвижного состава с инвентарного парка ОАО РЖД» («П») на собственный («С»)?

– При получении обращения грузоотправителя о внесении изменений в согласованную заявку ЦФТО железной дороги отправления передает его на рассмотрение и согласование в службу Д. Эта служба в суточный срок с даты получения рассматривает обращение грузоотправителя с учетом информации о наличии подвижного состава ОАО «РЖД», содержащейся в статистической отчетности формы ДО-2, готовит проект указания за подписью НЗ-1, принимающего окончательное решение. Результат этого решения служба Д доводит до ДЦФТО для исполнения. ДЦФТО установленным порядком вносит изменения в заявку по принадлежности подвижного состава и информирует грузоотправителя.

Договорной сбор за сменное сопровождение  и охрану грузов во внутригосударственном сообщении в случае осуществления расчетов через экспедиторскую организацию должен оплачиваться без участия железной дороги? 

– Да, в таком случае вопрос оплаты и провозных, и иных платежей по перевозке решается между грузоотправителем и плательщиком без участия железной дороги.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В каких случаях правомерно предъявление претензий к грузоотправителям при обнаружении перевозчиком фактов излишка массы груза против указанной в транспортной железнодорожной накладной?
    [~PREVIEW_TEXT] => В каких случаях правомерно предъявление претензий к грузоотправителям при обнаружении перевозчиком фактов излишка массы груза против указанной в транспортной железнодорожной накладной?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4430
    [~CODE] => 4430
    [EXTERNAL_ID] => 4430
    [~EXTERNAL_ID] => 4430
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109258:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109258:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109258:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109258:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109258:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109258:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109258:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пять ступеней процедуры смены «п» на «с» в согласованной заявке на перевозку груза
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В каких случаях правомерно предъявление претензий к грузоотправителям при обнаружении перевозчиком фактов излишка массы груза против указанной в транспортной железнодорожной накладной?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пять ступеней процедуры смены «п» на «с» в согласованной заявке на перевозку груза
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В каких случаях правомерно предъявление претензий к грузоотправителям при обнаружении перевозчиком фактов излишка массы груза против указанной в транспортной железнодорожной накладной?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109258
    [~ID] => 109258
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
    [~NAME] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4430/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4430/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В каких случаях правомерно предъявление претензий к грузоотправителям при обнаружении перевозчиком фактов излишка массы груза против указанной в транспортной железнодорожной накладной?

– Предъявление таких претензий к грузоотправителям правомерно в следующих случаях. Во-первых, если перевозчиком любым способом проверки достоверности указания грузоотправителем массы груза в перевозочных документах был установлен перегруз вагона сверх трафаретной грузоподъемности. При таком варианте способ определения массы груза грузоотправителем не учитывается, и претензия о взыскании штрафа к грузоотправителю предъявляется на основании статьи 102 УЖТ РФ. 
Во-вторых, если перевозчиком при проведении проверки достоверности указания грузоотправителем массы груза в перевозочных документах тем же способом, которым грузоотправитель определил массу груза, установлено ее превышение против указанной. При таком варианте претензия о взыскании штрафа к грузоотправителю предъявляется на основании положений статьи 98 УЖТ РФ. Одновременно с этим следует учитывать, что если провозная плата определялась по грузоподъемности в соответствии с приложением 2 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 и при проверке установлено, что сведения о массе груза в перевозочных документах не привели к снижению провозной платы за перевозку таких грузов, штраф по статье 98 на грузоотправителя не начисляется.
Если при проведении перевозчиком проверки достоверности указания грузоотправителем массы груза  в перевозочных документах способом, отличным от способа определения массы груза грузоотправителем, установлено ее превышение против указанной, то претензия о взыскании штрафа к грузоотправителю не предъявляется. 
Во всех случаях выявления превышения массы груза против указанной в накладной составляются коммерческие акты, фиксирующие искажение сведений (с учетом допустимой погрешности при взвешивании), и производится довзыскание провозных платежей. 
Эти разъяснения действуют при перевозках грузов во внутригосударственном сообщении.
  При перевозках экспортных, транзитных или импортных грузов в международном сообщении следует руководствоваться статьей 12 СМГС.  При перевозках экспортных грузов в международном сообщении в случае обнаружения превышения массы груза и несоответствия данным, указанным в перевозочных документах, штрафные санкции в отношении грузоотправителей применяются только тогда, когда  вагон перегружен сверх его максимальной грузоподъемности. В случае обнаружения на станции отправления превышения массы груза и несоответствия данным, указанным в накладной, эта накладная возвращается грузоотправителю для переоформления.  Тариф рассчитывается за фактический вес предъявленного к перевозке груза. 
В случае обнаружения в пути следования превышения массы груза и несоответствия данным, указанным в накладной, станцией обнаружения составляется коммерческий акт с отметкой о нем в накладной. Затем выходная пограничная станция дороги – филиала ОАО «РЖД» направляет в ТехПД необходимые документы с приложением копии коммерческого акта. ТехПД направляет данные документы на железную дорогу отправления для взыскания добора тарифа за фактический вес перевезенного груза и штрафа при превышении грузоподъемности.
При перевозке транзитных или импортных грузов в случае обнаружения в пути следования или на станции назначения превышения массы груза и несоответствия данным, указанным в накладной, в том числе при превышении грузоподъемности вагона, штрафы не взыскиваются. Расчет тарифа производится за фактический вес перевезенного груза и взимается с экспедиторской организации или грузополучателя в соответствии со статьей 15 СМГС.

В каких случаях грузоотправителю может быть отказано в приеме груза к перевозке мелкой отправкой?

– К перевозке мелкой отправкой может приниматься груз одного наименования, погруженный в вагон одним грузоотправителем, адресованный на одну станцию назначения, но в адрес двух или нескольких грузополучателей, и оформленный двумя или несколькими накладными. Погруженная грузоотправителем на железнодорожном пути необщего пользования в вагон всего одна мелкая отправка приниматься к перевозке мелкой отправкой не должна. Груз одного наименования, погруженный в вагон одним грузоотправителем, адресованный на одну станцию назначения в адрес одного получателя, но оформленный несколькими накладными приниматься к перевозке мелкой отправкой не должен. Такая перевозка должна быть оформлена повагонной отправкой.

Чем нужно руководствоваться при предъявлении претензии в случае расхождения данных длины вагона по осям сцепления автосцепок в АБД ПВ и фактических данных?

– С целью определения размера уменьшения тарифа, указанного в таблице № 11 Прейскуранта № 10-01, при расхождении данных длины вагона по осям сцепления автосцепок в АБД ПВ и фактических данных необходимо исходить из фактической длины вагона. При предъявлении претензии грузоотправителями или грузополучателями о возврате провозных платежей по уже выполненным перевозкам заявителю следует предоставить технический паспорт на вагоны или (при его отсутствии) акт осмотра вагона, заверенный работниками вагонного хозяйства, где будет указана фактическая длина платформы.

Каков порядок внесения изменений в согласованные заявки на перевозку грузов в части смены принадлежности подвижного состава с инвентарного парка ОАО РЖД» («П») на собственный («С»)?

– При получении обращения грузоотправителя о внесении изменений в согласованную заявку ЦФТО железной дороги отправления передает его на рассмотрение и согласование в службу Д. Эта служба в суточный срок с даты получения рассматривает обращение грузоотправителя с учетом информации о наличии подвижного состава ОАО «РЖД», содержащейся в статистической отчетности формы ДО-2, готовит проект указания за подписью НЗ-1, принимающего окончательное решение. Результат этого решения служба Д доводит до ДЦФТО для исполнения. ДЦФТО установленным порядком вносит изменения в заявку по принадлежности подвижного состава и информирует грузоотправителя.

Договорной сбор за сменное сопровождение  и охрану грузов во внутригосударственном сообщении в случае осуществления расчетов через экспедиторскую организацию должен оплачиваться без участия железной дороги? 

– Да, в таком случае вопрос оплаты и провозных, и иных платежей по перевозке решается между грузоотправителем и плательщиком без участия железной дороги.
    [~DETAIL_TEXT] => 
В каких случаях правомерно предъявление претензий к грузоотправителям при обнаружении перевозчиком фактов излишка массы груза против указанной в транспортной железнодорожной накладной?

– Предъявление таких претензий к грузоотправителям правомерно в следующих случаях. Во-первых, если перевозчиком любым способом проверки достоверности указания грузоотправителем массы груза в перевозочных документах был установлен перегруз вагона сверх трафаретной грузоподъемности. При таком варианте способ определения массы груза грузоотправителем не учитывается, и претензия о взыскании штрафа к грузоотправителю предъявляется на основании статьи 102 УЖТ РФ. 
Во-вторых, если перевозчиком при проведении проверки достоверности указания грузоотправителем массы груза в перевозочных документах тем же способом, которым грузоотправитель определил массу груза, установлено ее превышение против указанной. При таком варианте претензия о взыскании штрафа к грузоотправителю предъявляется на основании положений статьи 98 УЖТ РФ. Одновременно с этим следует учитывать, что если провозная плата определялась по грузоподъемности в соответствии с приложением 2 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 и при проверке установлено, что сведения о массе груза в перевозочных документах не привели к снижению провозной платы за перевозку таких грузов, штраф по статье 98 на грузоотправителя не начисляется.
Если при проведении перевозчиком проверки достоверности указания грузоотправителем массы груза  в перевозочных документах способом, отличным от способа определения массы груза грузоотправителем, установлено ее превышение против указанной, то претензия о взыскании штрафа к грузоотправителю не предъявляется. 
Во всех случаях выявления превышения массы груза против указанной в накладной составляются коммерческие акты, фиксирующие искажение сведений (с учетом допустимой погрешности при взвешивании), и производится довзыскание провозных платежей. 
Эти разъяснения действуют при перевозках грузов во внутригосударственном сообщении.
  При перевозках экспортных, транзитных или импортных грузов в международном сообщении следует руководствоваться статьей 12 СМГС.  При перевозках экспортных грузов в международном сообщении в случае обнаружения превышения массы груза и несоответствия данным, указанным в перевозочных документах, штрафные санкции в отношении грузоотправителей применяются только тогда, когда  вагон перегружен сверх его максимальной грузоподъемности. В случае обнаружения на станции отправления превышения массы груза и несоответствия данным, указанным в накладной, эта накладная возвращается грузоотправителю для переоформления.  Тариф рассчитывается за фактический вес предъявленного к перевозке груза. 
В случае обнаружения в пути следования превышения массы груза и несоответствия данным, указанным в накладной, станцией обнаружения составляется коммерческий акт с отметкой о нем в накладной. Затем выходная пограничная станция дороги – филиала ОАО «РЖД» направляет в ТехПД необходимые документы с приложением копии коммерческого акта. ТехПД направляет данные документы на железную дорогу отправления для взыскания добора тарифа за фактический вес перевезенного груза и штрафа при превышении грузоподъемности.
При перевозке транзитных или импортных грузов в случае обнаружения в пути следования или на станции назначения превышения массы груза и несоответствия данным, указанным в накладной, в том числе при превышении грузоподъемности вагона, штрафы не взыскиваются. Расчет тарифа производится за фактический вес перевезенного груза и взимается с экспедиторской организации или грузополучателя в соответствии со статьей 15 СМГС.

В каких случаях грузоотправителю может быть отказано в приеме груза к перевозке мелкой отправкой?

– К перевозке мелкой отправкой может приниматься груз одного наименования, погруженный в вагон одним грузоотправителем, адресованный на одну станцию назначения, но в адрес двух или нескольких грузополучателей, и оформленный двумя или несколькими накладными. Погруженная грузоотправителем на железнодорожном пути необщего пользования в вагон всего одна мелкая отправка приниматься к перевозке мелкой отправкой не должна. Груз одного наименования, погруженный в вагон одним грузоотправителем, адресованный на одну станцию назначения в адрес одного получателя, но оформленный несколькими накладными приниматься к перевозке мелкой отправкой не должен. Такая перевозка должна быть оформлена повагонной отправкой.

Чем нужно руководствоваться при предъявлении претензии в случае расхождения данных длины вагона по осям сцепления автосцепок в АБД ПВ и фактических данных?

– С целью определения размера уменьшения тарифа, указанного в таблице № 11 Прейскуранта № 10-01, при расхождении данных длины вагона по осям сцепления автосцепок в АБД ПВ и фактических данных необходимо исходить из фактической длины вагона. При предъявлении претензии грузоотправителями или грузополучателями о возврате провозных платежей по уже выполненным перевозкам заявителю следует предоставить технический паспорт на вагоны или (при его отсутствии) акт осмотра вагона, заверенный работниками вагонного хозяйства, где будет указана фактическая длина платформы.

Каков порядок внесения изменений в согласованные заявки на перевозку грузов в части смены принадлежности подвижного состава с инвентарного парка ОАО РЖД» («П») на собственный («С»)?

– При получении обращения грузоотправителя о внесении изменений в согласованную заявку ЦФТО железной дороги отправления передает его на рассмотрение и согласование в службу Д. Эта служба в суточный срок с даты получения рассматривает обращение грузоотправителя с учетом информации о наличии подвижного состава ОАО «РЖД», содержащейся в статистической отчетности формы ДО-2, готовит проект указания за подписью НЗ-1, принимающего окончательное решение. Результат этого решения служба Д доводит до ДЦФТО для исполнения. ДЦФТО установленным порядком вносит изменения в заявку по принадлежности подвижного состава и информирует грузоотправителя.

Договорной сбор за сменное сопровождение  и охрану грузов во внутригосударственном сообщении в случае осуществления расчетов через экспедиторскую организацию должен оплачиваться без участия железной дороги? 

– Да, в таком случае вопрос оплаты и провозных, и иных платежей по перевозке решается между грузоотправителем и плательщиком без участия железной дороги.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В каких случаях правомерно предъявление претензий к грузоотправителям при обнаружении перевозчиком фактов излишка массы груза против указанной в транспортной железнодорожной накладной?
    [~PREVIEW_TEXT] => В каких случаях правомерно предъявление претензий к грузоотправителям при обнаружении перевозчиком фактов излишка массы груза против указанной в транспортной железнодорожной накладной?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4430
    [~CODE] => 4430
    [EXTERNAL_ID] => 4430
    [~EXTERNAL_ID] => 4430
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109258:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109258:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109258:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109258:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109258:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109258:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109258:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пять ступеней процедуры смены «п» на «с» в согласованной заявке на перевозку груза
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В каких случаях правомерно предъявление претензий к грузоотправителям при обнаружении перевозчиком фактов излишка массы груза против указанной в транспортной железнодорожной накладной?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пять ступеней процедуры смены «п» на «с» в согласованной заявке на перевозку груза
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В каких случаях правомерно предъявление претензий к грузоотправителям при обнаружении перевозчиком фактов излишка массы груза против указанной в транспортной железнодорожной накладной?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять ступеней процедуры смены «П» на «С» в согласованной заявке на перевозку груза
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 109257
    [~ID] => 109257
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
    [~NAME] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4429/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4429/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Господин Маттиас, с момента проведения первой выставки InnoTrans прошло 12 лет. С тех пор ее масштабы значительно увеличились и продолжают расти. Какую территорию займет в этом году InnoTrans 2008? 

– Выставочная площадь, включая павильоны и площади на открытом воздухе, в этом году увеличилась на 30% по сравнению с позапрошлым годом. Теперь она составляет 130 тыс. кв. м. При этом высокий спрос на выставочные площади по-прежнему сохраняется. 
Кстати, расскажу любопытный факт. Для демонстрации рельсовых подвижных составов мы укладываем железнодорожные пути на территории выставки. Как правило, они пользуются огромной популярностью. По этой причине количество путей в непосредственной близости от выставочных павильонов увеличится. Так что к началу выставки в распоряжении экспонентов будет более 3 тыс. пог. м рельсов. Тем не менее уже сейчас даже это рекордное количество полностью забронировано, и запросы продолжают поступать. 
Постоянный рост масштабов экспозиции свидетельствует о том, что необходимость в маркетинговой платформе для всей транспортной отрасли с международной направленностью по-прежнему существует. При этом акцент делается на понятии единой международной выставки в Берлине – в противоположность множеству выставок регионального характера. 
В свете процессов глобализации транспортная отрасль и причастные к ней союзы не только полностью приняли концепцию данной специализированной выставки, но и в значительной степени оказали на нее влияние. 
Стоит отметить, что в основе Inno­Trans лежит экспозиция «Железно­дорожные технологии» (Railway Technology), с которой 12 лет назад выставка начала свою работу. Сегодня этот сегмент по-прежнему является центральным элементом InnoTrans и занимает наибольшую площадь. Он включает всех крупных мировых производителей и поставщиков рельсового транспорта. Между прочим, с недавнего времени появились темы, занимающие промежуточные межотраслевые позиции. Последний пример тому – сектор «Общественный транспорт» (Public Transport). В этом году в его рамках впервые будут демонстрироваться рейсовые и межрегиональные автобусы.	
Кроме того, концепция InnoTrans постоянно развивается, чтобы соответствовать потребностям отрасли. В направлении «Железнодорожные технологии» (Railway Technology) появились новые ответвления, которые по своему качеству сравнимы с отдельными специализированными выставками. Это касается сегментов «Железнодорожная инфраструктура» (Railway Infrastructure), «Общественный транспорт» (Public Transport), а также «Внутреннее оснащение» (Interiors). Направление «Тоннельное строительство» (Tunnel Construction) также успешно развивается. Одним словом, InnoTrans сегодня является не только ведущей выставкой в области железнодорожного транспорта и техники, но и платформой более общего характера для презентации самых различных тем, связанных с транспортом.
Отмечу, что сегодня на нашей выставке представлены абсолютно все крупнейшие предприятия, действующие в области транспорта. При этом растет доля стран-участниц с Ближнего Востока, из Азии, Австралии и Северной Америки. Однако это лишь одна сторона развития. Второй аспект – тенденция увеличения выставочных площадей отдельных участников. Это значит, что компании заинтересованы в расширении своей маркетинговой активности в рамках выставки. И наконец, InnoTrans используется в качестве своеобразного подиума для маркетинга и коммуникаций со стороны не только транспортной промышленности, но и предприятий, оказывающих транспортные услуги, в том числе ОАО «Российские железные дороги». 

– Скажите, сколько предприятий уже зарегистрировалось для участия в выставке? 

– 1700 экспонентов из 41 страны мира! Мы бьем рекорд прошлой выставки, которая проводилась два года назад! В рамках InnoTrans 2006 в Берлине были представлены 1603 компании. Около половины участников составили немецкие фирмы, а остальные 50% пришлись на иностранцев. 
Выставка InnoTrans представляет собой глобальный рынок всех сегментов транспортной отрасли. Каждому, кто хочет обеспечить для себя шансы на будущее, следует приехать к нам. Мы также отметили заинтересованность со стороны представителей российской транспортной промышленности. На наш взгляд, это важный политический сигнал о том, что Россия и в этом году будет представлена на Саммите железнодорожников стран Европы и Азии (EARS), который пройдет на выставке в Берлине.

– Выставка InnoTrans давно зарекомендовала себя как ведущая мировая транспортная платформа. Но вы же не собираетесь останавливаться на достигнутом? Какие мероприятия в области маркетинга проводятся с целью дальнейшего увеличения посещаемости выставки? 

– Да, положение InnoTrans как ведущей международной отраслевой платформы хорошо известно. Тем не менее мы не почиваем на лаврах прошлых лет. С каждым годом наша маркетинговая активность растет. К тому же мы можем рассчитывать на поддержку представительств Берлинского выставочного комплекса (Messe Berlin) за пределами Германии в более чем ста странах мира. Мы рады, что интерес к InnoTrans значительно возрос, в частности, в странах Ближнего и Дальнего Востока, в США. 
Помимо регулярно обновляемого интернет-сайта выставки InnoTrans и информационно-коммуникацион­ного интернет-портала Virtual Market Place к нашим важнейшим инструментам в области маркетинга принадлежит InnoTrans Report – специализированный журнал для соответствующей целевой аудитории. Издание выходит четыре раза в год тиражом 100 тыс. экземпляров на немецком, английском и французском языках и рассылается по всему миру. Журнал информирует специалистов о выставке InnoTrans, а также о последних открытиях транспортной техники.
 Хотелось бы отметить, что важнейшим источником новаторства является сама концепция InnoTrans, центральный элемент которой – специализированная транспортная выставка, проходящая раз в два года. Еще одна составляющая успеха – железнодорожные пути в непосредственной близости от выставочных павильонов – это поистине уникальная особенность. И наконец, сам форум InnoTrans и сжатые компетентные дискуссии отраслевых экспертов в его рамках. В совокупности все эти три элемента гарантируют успех InnoTrans. Эта удачная комбинация не представлена ни на какой другой мировой выставке в области транспорта. 

– Каждый год на InnoTrans презентуются любопытные новинки в транспортной отрасли. Может, Вы приоткроете завесу тайны для наших читателей и расскажете, какие интересные проекты и презентации намечены в этом году?

– Я бы с радостью, да не могу. Мы сами не знаем, что будет. Известно лишь, что крупные системные производители готовят впечатляющие презентации новых моделей транспорта. Новаторские концепции будут также представлены в направлениях «Железнодорожная инфраструктура» (Railway Infrastructure), «Общественный транспорт» (Public Transport) и «Внутреннее оснащение» (Interiors). О каких именно ноу-хау идет речь, большинство экспонентов сообщат либо во время, либо непосредственно перед выставкой. 
В качестве примеров можно назвать новинки, представленные на InnoTrans в 2006 году. Alstom Transport показал новые модели регионального поезда CITADIS и городского железнодорожного состава (S-Bahn) CORADIA LIREX. Bombardier Transportation – новые модели локомотивов серии TRAXX. Siemens Transportation презентовал свою новую разработку Velaro E, а компания Vossloh впервые продемонстрировала локомотив Euro 4000. Вне всякого сомнения, на рельсах выставки InnoTrans и в этом году будут представлены последние достижения отрасли железнодорожного транспорта.
 Несколько слов о форуме. В центре программы – круглый стол, организаторами которого являются такие известные компании, как Германский транспортный форум, Союз немецких транспортных предприятий (VDV), Союз европейской железнодорожной промышленности (UNIFE) и Союз железнодорожной промышленности Германии (VDB). 
Успешно стартовавший в 2006-м Международный форум тоннельного строительства вновь состоится в этом году и пройдет под руководством Научно-исследовательской ассоциации подземного транспорта (STUVA). Считаем, что одним из самых ярких событий форума-2008 станет Саммит железнодорожников стран Европы и Азии (EARS), на котором при содействии концерна Deutsche Bahn AG встретятся министры транспорта и руководители европейских и азиатских предприятий рельсового транспорта.
Беседовала Александра Федорова
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Господин Маттиас, с момента проведения первой выставки InnoTrans прошло 12 лет. С тех пор ее масштабы значительно увеличились и продолжают расти. Какую территорию займет в этом году InnoTrans 2008? 

– Выставочная площадь, включая павильоны и площади на открытом воздухе, в этом году увеличилась на 30% по сравнению с позапрошлым годом. Теперь она составляет 130 тыс. кв. м. При этом высокий спрос на выставочные площади по-прежнему сохраняется. 
Кстати, расскажу любопытный факт. Для демонстрации рельсовых подвижных составов мы укладываем железнодорожные пути на территории выставки. Как правило, они пользуются огромной популярностью. По этой причине количество путей в непосредственной близости от выставочных павильонов увеличится. Так что к началу выставки в распоряжении экспонентов будет более 3 тыс. пог. м рельсов. Тем не менее уже сейчас даже это рекордное количество полностью забронировано, и запросы продолжают поступать. 
Постоянный рост масштабов экспозиции свидетельствует о том, что необходимость в маркетинговой платформе для всей транспортной отрасли с международной направленностью по-прежнему существует. При этом акцент делается на понятии единой международной выставки в Берлине – в противоположность множеству выставок регионального характера. 
В свете процессов глобализации транспортная отрасль и причастные к ней союзы не только полностью приняли концепцию данной специализированной выставки, но и в значительной степени оказали на нее влияние. 
Стоит отметить, что в основе Inno­Trans лежит экспозиция «Железно­дорожные технологии» (Railway Technology), с которой 12 лет назад выставка начала свою работу. Сегодня этот сегмент по-прежнему является центральным элементом InnoTrans и занимает наибольшую площадь. Он включает всех крупных мировых производителей и поставщиков рельсового транспорта. Между прочим, с недавнего времени появились темы, занимающие промежуточные межотраслевые позиции. Последний пример тому – сектор «Общественный транспорт» (Public Transport). В этом году в его рамках впервые будут демонстрироваться рейсовые и межрегиональные автобусы.	
Кроме того, концепция InnoTrans постоянно развивается, чтобы соответствовать потребностям отрасли. В направлении «Железнодорожные технологии» (Railway Technology) появились новые ответвления, которые по своему качеству сравнимы с отдельными специализированными выставками. Это касается сегментов «Железнодорожная инфраструктура» (Railway Infrastructure), «Общественный транспорт» (Public Transport), а также «Внутреннее оснащение» (Interiors). Направление «Тоннельное строительство» (Tunnel Construction) также успешно развивается. Одним словом, InnoTrans сегодня является не только ведущей выставкой в области железнодорожного транспорта и техники, но и платформой более общего характера для презентации самых различных тем, связанных с транспортом.
Отмечу, что сегодня на нашей выставке представлены абсолютно все крупнейшие предприятия, действующие в области транспорта. При этом растет доля стран-участниц с Ближнего Востока, из Азии, Австралии и Северной Америки. Однако это лишь одна сторона развития. Второй аспект – тенденция увеличения выставочных площадей отдельных участников. Это значит, что компании заинтересованы в расширении своей маркетинговой активности в рамках выставки. И наконец, InnoTrans используется в качестве своеобразного подиума для маркетинга и коммуникаций со стороны не только транспортной промышленности, но и предприятий, оказывающих транспортные услуги, в том числе ОАО «Российские железные дороги». 

– Скажите, сколько предприятий уже зарегистрировалось для участия в выставке? 

– 1700 экспонентов из 41 страны мира! Мы бьем рекорд прошлой выставки, которая проводилась два года назад! В рамках InnoTrans 2006 в Берлине были представлены 1603 компании. Около половины участников составили немецкие фирмы, а остальные 50% пришлись на иностранцев. 
Выставка InnoTrans представляет собой глобальный рынок всех сегментов транспортной отрасли. Каждому, кто хочет обеспечить для себя шансы на будущее, следует приехать к нам. Мы также отметили заинтересованность со стороны представителей российской транспортной промышленности. На наш взгляд, это важный политический сигнал о том, что Россия и в этом году будет представлена на Саммите железнодорожников стран Европы и Азии (EARS), который пройдет на выставке в Берлине.

– Выставка InnoTrans давно зарекомендовала себя как ведущая мировая транспортная платформа. Но вы же не собираетесь останавливаться на достигнутом? Какие мероприятия в области маркетинга проводятся с целью дальнейшего увеличения посещаемости выставки? 

– Да, положение InnoTrans как ведущей международной отраслевой платформы хорошо известно. Тем не менее мы не почиваем на лаврах прошлых лет. С каждым годом наша маркетинговая активность растет. К тому же мы можем рассчитывать на поддержку представительств Берлинского выставочного комплекса (Messe Berlin) за пределами Германии в более чем ста странах мира. Мы рады, что интерес к InnoTrans значительно возрос, в частности, в странах Ближнего и Дальнего Востока, в США. 
Помимо регулярно обновляемого интернет-сайта выставки InnoTrans и информационно-коммуникацион­ного интернет-портала Virtual Market Place к нашим важнейшим инструментам в области маркетинга принадлежит InnoTrans Report – специализированный журнал для соответствующей целевой аудитории. Издание выходит четыре раза в год тиражом 100 тыс. экземпляров на немецком, английском и французском языках и рассылается по всему миру. Журнал информирует специалистов о выставке InnoTrans, а также о последних открытиях транспортной техники.
 Хотелось бы отметить, что важнейшим источником новаторства является сама концепция InnoTrans, центральный элемент которой – специализированная транспортная выставка, проходящая раз в два года. Еще одна составляющая успеха – железнодорожные пути в непосредственной близости от выставочных павильонов – это поистине уникальная особенность. И наконец, сам форум InnoTrans и сжатые компетентные дискуссии отраслевых экспертов в его рамках. В совокупности все эти три элемента гарантируют успех InnoTrans. Эта удачная комбинация не представлена ни на какой другой мировой выставке в области транспорта. 

– Каждый год на InnoTrans презентуются любопытные новинки в транспортной отрасли. Может, Вы приоткроете завесу тайны для наших читателей и расскажете, какие интересные проекты и презентации намечены в этом году?

– Я бы с радостью, да не могу. Мы сами не знаем, что будет. Известно лишь, что крупные системные производители готовят впечатляющие презентации новых моделей транспорта. Новаторские концепции будут также представлены в направлениях «Железнодорожная инфраструктура» (Railway Infrastructure), «Общественный транспорт» (Public Transport) и «Внутреннее оснащение» (Interiors). О каких именно ноу-хау идет речь, большинство экспонентов сообщат либо во время, либо непосредственно перед выставкой. 
В качестве примеров можно назвать новинки, представленные на InnoTrans в 2006 году. Alstom Transport показал новые модели регионального поезда CITADIS и городского железнодорожного состава (S-Bahn) CORADIA LIREX. Bombardier Transportation – новые модели локомотивов серии TRAXX. Siemens Transportation презентовал свою новую разработку Velaro E, а компания Vossloh впервые продемонстрировала локомотив Euro 4000. Вне всякого сомнения, на рельсах выставки InnoTrans и в этом году будут представлены последние достижения отрасли железнодорожного транспорта.
 Несколько слов о форуме. В центре программы – круглый стол, организаторами которого являются такие известные компании, как Германский транспортный форум, Союз немецких транспортных предприятий (VDV), Союз европейской железнодорожной промышленности (UNIFE) и Союз железнодорожной промышленности Германии (VDB). 
Успешно стартовавший в 2006-м Международный форум тоннельного строительства вновь состоится в этом году и пройдет под руководством Научно-исследовательской ассоциации подземного транспорта (STUVA). Считаем, что одним из самых ярких событий форума-2008 станет Саммит железнодорожников стран Европы и Азии (EARS), на котором при содействии концерна Deutsche Bahn AG встретятся министры транспорта и руководители европейских и азиатских предприятий рельсового транспорта.
Беседовала Александра Федорова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 23 по 26 сентября в Берлине состоится международная специализированная выставка транспортной техники InnoTrans 2008. О том, что ожидает участников мероприятия и какие новинки будут продемонстрированы представителям транспортного рынка, мы беседуем с руководителем проекта InnoTrans Маттиасом Штекманом.
    [~PREVIEW_TEXT] => С 23 по 26 сентября в Берлине состоится международная специализированная выставка транспортной техники InnoTrans 2008. О том, что ожидает участников мероприятия и какие новинки будут продемонстрированы представителям транспортного рынка, мы беседуем с руководителем проекта InnoTrans Маттиасом Штекманом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4429
    [~CODE] => 4429
    [EXTERNAL_ID] => 4429
    [~EXTERNAL_ID] => 4429
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109257:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109257:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109257:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109257:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109257:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109257:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109257:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [SECTION_META_KEYWORDS] => innotrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/081.jpg" border="1" alt="Маттиас Штекман" title="Маттиас Штекман" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />С 23 по 26 сентября в Берлине состоится международная специализированная выставка транспортной техники InnoTrans 2008. О том, что ожидает участников мероприятия и какие новинки будут продемонстрированы представителям транспортного рынка, мы беседуем с руководителем проекта InnoTrans Маттиасом Штекманом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => innotrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/081.jpg" border="1" alt="Маттиас Штекман" title="Маттиас Штекман" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />С 23 по 26 сентября в Берлине состоится международная специализированная выставка транспортной техники InnoTrans 2008. О том, что ожидает участников мероприятия и какие новинки будут продемонстрированы представителям транспортного рынка, мы беседуем с руководителем проекта InnoTrans Маттиасом Штекманом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
        )

)

									Array
(
    [ID] => 109257
    [~ID] => 109257
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1485
    [NAME] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
    [~NAME] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4429/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/136/4429/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Господин Маттиас, с момента проведения первой выставки InnoTrans прошло 12 лет. С тех пор ее масштабы значительно увеличились и продолжают расти. Какую территорию займет в этом году InnoTrans 2008? 

– Выставочная площадь, включая павильоны и площади на открытом воздухе, в этом году увеличилась на 30% по сравнению с позапрошлым годом. Теперь она составляет 130 тыс. кв. м. При этом высокий спрос на выставочные площади по-прежнему сохраняется. 
Кстати, расскажу любопытный факт. Для демонстрации рельсовых подвижных составов мы укладываем железнодорожные пути на территории выставки. Как правило, они пользуются огромной популярностью. По этой причине количество путей в непосредственной близости от выставочных павильонов увеличится. Так что к началу выставки в распоряжении экспонентов будет более 3 тыс. пог. м рельсов. Тем не менее уже сейчас даже это рекордное количество полностью забронировано, и запросы продолжают поступать. 
Постоянный рост масштабов экспозиции свидетельствует о том, что необходимость в маркетинговой платформе для всей транспортной отрасли с международной направленностью по-прежнему существует. При этом акцент делается на понятии единой международной выставки в Берлине – в противоположность множеству выставок регионального характера. 
В свете процессов глобализации транспортная отрасль и причастные к ней союзы не только полностью приняли концепцию данной специализированной выставки, но и в значительной степени оказали на нее влияние. 
Стоит отметить, что в основе Inno­Trans лежит экспозиция «Железно­дорожные технологии» (Railway Technology), с которой 12 лет назад выставка начала свою работу. Сегодня этот сегмент по-прежнему является центральным элементом InnoTrans и занимает наибольшую площадь. Он включает всех крупных мировых производителей и поставщиков рельсового транспорта. Между прочим, с недавнего времени появились темы, занимающие промежуточные межотраслевые позиции. Последний пример тому – сектор «Общественный транспорт» (Public Transport). В этом году в его рамках впервые будут демонстрироваться рейсовые и межрегиональные автобусы.	
Кроме того, концепция InnoTrans постоянно развивается, чтобы соответствовать потребностям отрасли. В направлении «Железнодорожные технологии» (Railway Technology) появились новые ответвления, которые по своему качеству сравнимы с отдельными специализированными выставками. Это касается сегментов «Железнодорожная инфраструктура» (Railway Infrastructure), «Общественный транспорт» (Public Transport), а также «Внутреннее оснащение» (Interiors). Направление «Тоннельное строительство» (Tunnel Construction) также успешно развивается. Одним словом, InnoTrans сегодня является не только ведущей выставкой в области железнодорожного транспорта и техники, но и платформой более общего характера для презентации самых различных тем, связанных с транспортом.
Отмечу, что сегодня на нашей выставке представлены абсолютно все крупнейшие предприятия, действующие в области транспорта. При этом растет доля стран-участниц с Ближнего Востока, из Азии, Австралии и Северной Америки. Однако это лишь одна сторона развития. Второй аспект – тенденция увеличения выставочных площадей отдельных участников. Это значит, что компании заинтересованы в расширении своей маркетинговой активности в рамках выставки. И наконец, InnoTrans используется в качестве своеобразного подиума для маркетинга и коммуникаций со стороны не только транспортной промышленности, но и предприятий, оказывающих транспортные услуги, в том числе ОАО «Российские железные дороги». 

– Скажите, сколько предприятий уже зарегистрировалось для участия в выставке? 

– 1700 экспонентов из 41 страны мира! Мы бьем рекорд прошлой выставки, которая проводилась два года назад! В рамках InnoTrans 2006 в Берлине были представлены 1603 компании. Около половины участников составили немецкие фирмы, а остальные 50% пришлись на иностранцев. 
Выставка InnoTrans представляет собой глобальный рынок всех сегментов транспортной отрасли. Каждому, кто хочет обеспечить для себя шансы на будущее, следует приехать к нам. Мы также отметили заинтересованность со стороны представителей российской транспортной промышленности. На наш взгляд, это важный политический сигнал о том, что Россия и в этом году будет представлена на Саммите железнодорожников стран Европы и Азии (EARS), который пройдет на выставке в Берлине.

– Выставка InnoTrans давно зарекомендовала себя как ведущая мировая транспортная платформа. Но вы же не собираетесь останавливаться на достигнутом? Какие мероприятия в области маркетинга проводятся с целью дальнейшего увеличения посещаемости выставки? 

– Да, положение InnoTrans как ведущей международной отраслевой платформы хорошо известно. Тем не менее мы не почиваем на лаврах прошлых лет. С каждым годом наша маркетинговая активность растет. К тому же мы можем рассчитывать на поддержку представительств Берлинского выставочного комплекса (Messe Berlin) за пределами Германии в более чем ста странах мира. Мы рады, что интерес к InnoTrans значительно возрос, в частности, в странах Ближнего и Дальнего Востока, в США. 
Помимо регулярно обновляемого интернет-сайта выставки InnoTrans и информационно-коммуникацион­ного интернет-портала Virtual Market Place к нашим важнейшим инструментам в области маркетинга принадлежит InnoTrans Report – специализированный журнал для соответствующей целевой аудитории. Издание выходит четыре раза в год тиражом 100 тыс. экземпляров на немецком, английском и французском языках и рассылается по всему миру. Журнал информирует специалистов о выставке InnoTrans, а также о последних открытиях транспортной техники.
 Хотелось бы отметить, что важнейшим источником новаторства является сама концепция InnoTrans, центральный элемент которой – специализированная транспортная выставка, проходящая раз в два года. Еще одна составляющая успеха – железнодорожные пути в непосредственной близости от выставочных павильонов – это поистине уникальная особенность. И наконец, сам форум InnoTrans и сжатые компетентные дискуссии отраслевых экспертов в его рамках. В совокупности все эти три элемента гарантируют успех InnoTrans. Эта удачная комбинация не представлена ни на какой другой мировой выставке в области транспорта. 

– Каждый год на InnoTrans презентуются любопытные новинки в транспортной отрасли. Может, Вы приоткроете завесу тайны для наших читателей и расскажете, какие интересные проекты и презентации намечены в этом году?

– Я бы с радостью, да не могу. Мы сами не знаем, что будет. Известно лишь, что крупные системные производители готовят впечатляющие презентации новых моделей транспорта. Новаторские концепции будут также представлены в направлениях «Железнодорожная инфраструктура» (Railway Infrastructure), «Общественный транспорт» (Public Transport) и «Внутреннее оснащение» (Interiors). О каких именно ноу-хау идет речь, большинство экспонентов сообщат либо во время, либо непосредственно перед выставкой. 
В качестве примеров можно назвать новинки, представленные на InnoTrans в 2006 году. Alstom Transport показал новые модели регионального поезда CITADIS и городского железнодорожного состава (S-Bahn) CORADIA LIREX. Bombardier Transportation – новые модели локомотивов серии TRAXX. Siemens Transportation презентовал свою новую разработку Velaro E, а компания Vossloh впервые продемонстрировала локомотив Euro 4000. Вне всякого сомнения, на рельсах выставки InnoTrans и в этом году будут представлены последние достижения отрасли железнодорожного транспорта.
 Несколько слов о форуме. В центре программы – круглый стол, организаторами которого являются такие известные компании, как Германский транспортный форум, Союз немецких транспортных предприятий (VDV), Союз европейской железнодорожной промышленности (UNIFE) и Союз железнодорожной промышленности Германии (VDB). 
Успешно стартовавший в 2006-м Международный форум тоннельного строительства вновь состоится в этом году и пройдет под руководством Научно-исследовательской ассоциации подземного транспорта (STUVA). Считаем, что одним из самых ярких событий форума-2008 станет Саммит железнодорожников стран Европы и Азии (EARS), на котором при содействии концерна Deutsche Bahn AG встретятся министры транспорта и руководители европейских и азиатских предприятий рельсового транспорта.
Беседовала Александра Федорова
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Господин Маттиас, с момента проведения первой выставки InnoTrans прошло 12 лет. С тех пор ее масштабы значительно увеличились и продолжают расти. Какую территорию займет в этом году InnoTrans 2008? 

– Выставочная площадь, включая павильоны и площади на открытом воздухе, в этом году увеличилась на 30% по сравнению с позапрошлым годом. Теперь она составляет 130 тыс. кв. м. При этом высокий спрос на выставочные площади по-прежнему сохраняется. 
Кстати, расскажу любопытный факт. Для демонстрации рельсовых подвижных составов мы укладываем железнодорожные пути на территории выставки. Как правило, они пользуются огромной популярностью. По этой причине количество путей в непосредственной близости от выставочных павильонов увеличится. Так что к началу выставки в распоряжении экспонентов будет более 3 тыс. пог. м рельсов. Тем не менее уже сейчас даже это рекордное количество полностью забронировано, и запросы продолжают поступать. 
Постоянный рост масштабов экспозиции свидетельствует о том, что необходимость в маркетинговой платформе для всей транспортной отрасли с международной направленностью по-прежнему существует. При этом акцент делается на понятии единой международной выставки в Берлине – в противоположность множеству выставок регионального характера. 
В свете процессов глобализации транспортная отрасль и причастные к ней союзы не только полностью приняли концепцию данной специализированной выставки, но и в значительной степени оказали на нее влияние. 
Стоит отметить, что в основе Inno­Trans лежит экспозиция «Железно­дорожные технологии» (Railway Technology), с которой 12 лет назад выставка начала свою работу. Сегодня этот сегмент по-прежнему является центральным элементом InnoTrans и занимает наибольшую площадь. Он включает всех крупных мировых производителей и поставщиков рельсового транспорта. Между прочим, с недавнего времени появились темы, занимающие промежуточные межотраслевые позиции. Последний пример тому – сектор «Общественный транспорт» (Public Transport). В этом году в его рамках впервые будут демонстрироваться рейсовые и межрегиональные автобусы.	
Кроме того, концепция InnoTrans постоянно развивается, чтобы соответствовать потребностям отрасли. В направлении «Железнодорожные технологии» (Railway Technology) появились новые ответвления, которые по своему качеству сравнимы с отдельными специализированными выставками. Это касается сегментов «Железнодорожная инфраструктура» (Railway Infrastructure), «Общественный транспорт» (Public Transport), а также «Внутреннее оснащение» (Interiors). Направление «Тоннельное строительство» (Tunnel Construction) также успешно развивается. Одним словом, InnoTrans сегодня является не только ведущей выставкой в области железнодорожного транспорта и техники, но и платформой более общего характера для презентации самых различных тем, связанных с транспортом.
Отмечу, что сегодня на нашей выставке представлены абсолютно все крупнейшие предприятия, действующие в области транспорта. При этом растет доля стран-участниц с Ближнего Востока, из Азии, Австралии и Северной Америки. Однако это лишь одна сторона развития. Второй аспект – тенденция увеличения выставочных площадей отдельных участников. Это значит, что компании заинтересованы в расширении своей маркетинговой активности в рамках выставки. И наконец, InnoTrans используется в качестве своеобразного подиума для маркетинга и коммуникаций со стороны не только транспортной промышленности, но и предприятий, оказывающих транспортные услуги, в том числе ОАО «Российские железные дороги». 

– Скажите, сколько предприятий уже зарегистрировалось для участия в выставке? 

– 1700 экспонентов из 41 страны мира! Мы бьем рекорд прошлой выставки, которая проводилась два года назад! В рамках InnoTrans 2006 в Берлине были представлены 1603 компании. Около половины участников составили немецкие фирмы, а остальные 50% пришлись на иностранцев. 
Выставка InnoTrans представляет собой глобальный рынок всех сегментов транспортной отрасли. Каждому, кто хочет обеспечить для себя шансы на будущее, следует приехать к нам. Мы также отметили заинтересованность со стороны представителей российской транспортной промышленности. На наш взгляд, это важный политический сигнал о том, что Россия и в этом году будет представлена на Саммите железнодорожников стран Европы и Азии (EARS), который пройдет на выставке в Берлине.

– Выставка InnoTrans давно зарекомендовала себя как ведущая мировая транспортная платформа. Но вы же не собираетесь останавливаться на достигнутом? Какие мероприятия в области маркетинга проводятся с целью дальнейшего увеличения посещаемости выставки? 

– Да, положение InnoTrans как ведущей международной отраслевой платформы хорошо известно. Тем не менее мы не почиваем на лаврах прошлых лет. С каждым годом наша маркетинговая активность растет. К тому же мы можем рассчитывать на поддержку представительств Берлинского выставочного комплекса (Messe Berlin) за пределами Германии в более чем ста странах мира. Мы рады, что интерес к InnoTrans значительно возрос, в частности, в странах Ближнего и Дальнего Востока, в США. 
Помимо регулярно обновляемого интернет-сайта выставки InnoTrans и информационно-коммуникацион­ного интернет-портала Virtual Market Place к нашим важнейшим инструментам в области маркетинга принадлежит InnoTrans Report – специализированный журнал для соответствующей целевой аудитории. Издание выходит четыре раза в год тиражом 100 тыс. экземпляров на немецком, английском и французском языках и рассылается по всему миру. Журнал информирует специалистов о выставке InnoTrans, а также о последних открытиях транспортной техники.
 Хотелось бы отметить, что важнейшим источником новаторства является сама концепция InnoTrans, центральный элемент которой – специализированная транспортная выставка, проходящая раз в два года. Еще одна составляющая успеха – железнодорожные пути в непосредственной близости от выставочных павильонов – это поистине уникальная особенность. И наконец, сам форум InnoTrans и сжатые компетентные дискуссии отраслевых экспертов в его рамках. В совокупности все эти три элемента гарантируют успех InnoTrans. Эта удачная комбинация не представлена ни на какой другой мировой выставке в области транспорта. 

– Каждый год на InnoTrans презентуются любопытные новинки в транспортной отрасли. Может, Вы приоткроете завесу тайны для наших читателей и расскажете, какие интересные проекты и презентации намечены в этом году?

– Я бы с радостью, да не могу. Мы сами не знаем, что будет. Известно лишь, что крупные системные производители готовят впечатляющие презентации новых моделей транспорта. Новаторские концепции будут также представлены в направлениях «Железнодорожная инфраструктура» (Railway Infrastructure), «Общественный транспорт» (Public Transport) и «Внутреннее оснащение» (Interiors). О каких именно ноу-хау идет речь, большинство экспонентов сообщат либо во время, либо непосредственно перед выставкой. 
В качестве примеров можно назвать новинки, представленные на InnoTrans в 2006 году. Alstom Transport показал новые модели регионального поезда CITADIS и городского железнодорожного состава (S-Bahn) CORADIA LIREX. Bombardier Transportation – новые модели локомотивов серии TRAXX. Siemens Transportation презентовал свою новую разработку Velaro E, а компания Vossloh впервые продемонстрировала локомотив Euro 4000. Вне всякого сомнения, на рельсах выставки InnoTrans и в этом году будут представлены последние достижения отрасли железнодорожного транспорта.
 Несколько слов о форуме. В центре программы – круглый стол, организаторами которого являются такие известные компании, как Германский транспортный форум, Союз немецких транспортных предприятий (VDV), Союз европейской железнодорожной промышленности (UNIFE) и Союз железнодорожной промышленности Германии (VDB). 
Успешно стартовавший в 2006-м Международный форум тоннельного строительства вновь состоится в этом году и пройдет под руководством Научно-исследовательской ассоциации подземного транспорта (STUVA). Считаем, что одним из самых ярких событий форума-2008 станет Саммит железнодорожников стран Европы и Азии (EARS), на котором при содействии концерна Deutsche Bahn AG встретятся министры транспорта и руководители европейских и азиатских предприятий рельсового транспорта.
Беседовала Александра Федорова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 23 по 26 сентября в Берлине состоится международная специализированная выставка транспортной техники InnoTrans 2008. О том, что ожидает участников мероприятия и какие новинки будут продемонстрированы представителям транспортного рынка, мы беседуем с руководителем проекта InnoTrans Маттиасом Штекманом.
    [~PREVIEW_TEXT] => С 23 по 26 сентября в Берлине состоится международная специализированная выставка транспортной техники InnoTrans 2008. О том, что ожидает участников мероприятия и какие новинки будут продемонстрированы представителям транспортного рынка, мы беседуем с руководителем проекта InnoTrans Маттиасом Штекманом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4429
    [~CODE] => 4429
    [EXTERNAL_ID] => 4429
    [~EXTERNAL_ID] => 4429
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109257:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109257:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105250
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109257:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105250
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109257:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109257:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109257:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 109257:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [SECTION_META_KEYWORDS] => innotrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/081.jpg" border="1" alt="Маттиас Штекман" title="Маттиас Штекман" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />С 23 по 26 сентября в Берлине состоится международная специализированная выставка транспортной техники InnoTrans 2008. О том, что ожидает участников мероприятия и какие новинки будут продемонстрированы представителям транспортного рынка, мы беседуем с руководителем проекта InnoTrans Маттиасом Штекманом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => innotrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/12/081.jpg" border="1" alt="Маттиас Штекман" title="Маттиас Штекман" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />С 23 по 26 сентября в Берлине состоится международная специализированная выставка транспортной техники InnoTrans 2008. О том, что ожидает участников мероприятия и какие новинки будут продемонстрированы представителям транспортного рынка, мы беседуем с руководителем проекта InnoTrans Маттиасом Штекманом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => InnoTrans 2008: новые перспективы транспортного бизнеса
        )

)