Выпуск 10 (134) май 2008

Прейскурант… преткновения

Как сообщалось, на собрании Ассоциации компаний перевозчиков и операторов подвижного состава было принято решение не подписывать предложенный ОАО «РЖД» договор на ремонт приватных вагонов. Причина – непонятные условия ценообразования. Прокомментировать ситуацию мы попросили начальника Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов – филиала ОАО «РЖД» Алексея Чуркина.

Читать материал

Модель 11-7038: эксклюзивно от 3Р

В июне 2008 года начнется серийное производство нового крытого вагона, разработанного Крюковским вагоностроительным заводом по заказу ЗАО «3Р», модели 11-7038.

Читать материал

Операция «Без отцепки»

ООО «ИртрансВосток» уже на протяжении четырех лет для департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» поставляет оборудование для безотцепочного ремонта подвижного состава. Об особенностях данной работы и возникающих при этом трудностях рассказывает генеральный директор ООО «ИртрансВосток» Оксана Белова .

Читать материал

Движение к совершенству

Челябинский тракторный завод – крупнейшая машиностроительная компания России, производящая широкую гамму дорожно-строительного оборудования, дизельные двигатели для бронетанковой техники, запасные части и другую высокотехнологичную продукцию.

Читать материал

Завтра будет лучше, чем вчера?

Система образования транспортного комплекса считается одной из лучших в стране. Однако насколько высок уровень подготовки выпускников транспортных вузов по мировым стандартам? Ведь вступление России в ВТО не за горами. А там начнется конкуренция не только среди товаров и услуг, но и среди специалистов.

Array ( [ID] => 109161 [~ID] => 109161 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1483 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1483 [NAME] => Завтра будет лучше, чем вчера? [~NAME] => Завтра будет лучше, чем вчера? [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:04 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:04 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/134/4331/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/134/4331/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

На потребу дня

Профильные учебные заведения стремятся к тому, чтобы решать вопросы транспортной отрасли в целом, а не только в каком-либо одном виде транспортного сообщения. Необходимость готовить в вузах не узких специалистов, а профессионалов широкого профиля вызвана реалиями сегодняшнего дня, когда взаимодействие разных видов транспорта становится интенсивней. Именно по этой причине в последнее время стала ощущаться нехватка специалистов, которые хорошо ориентируются в проблемах, возникающих на стыке разных областей знаний. Сегодня на рынке транспортных услуг появляются новые способы, средства и механизмы управления, которые требуют определенной квалификации лиц, принимающих решения.

По мнению начальника отдела учебных заведений Федерального агентства железнодорожного транспорта Александра Панычева, основной задачей, которая стоит в настоящее время перед системой образования, является подготовка качественных специалистов, способных повысить эффективность взаимодействия различных видов транспорта. «Мы не случайно говорим о единой транспортной системе. Взять такую область знаний, как логистика, – в ней участвуют порты, железнодорожный и автомобильный транспорт; в том случае, если мы говорим о доставке «от двери до двери», то здесь мы больше чем в два раза проигрываем акулам «загнивающего» капитализма. Именно поэтому необходимо создавать специальности, направленные на решение этих проблем», – отмечает А. Панычев. Чтобы удовлетворить потребности транспортного бизнеса, в вузах открываются новые специальности и специализации, курсы повышения квалификации, где студенты и слушатели изучают проблемы логистики, кадастра, имущества, налогов и т. д.

Появляются и новые инструменты управления из сферы государственно-частного партнерства, а именно в области концессионного соглашения, государственных долговых ценных бумаг и т. д. И здесь транспортные учебные заведения стараются держать руку на пульсе.

Уйти от HeadHunter’ов

Как известно, российское транспортное образование высоко ценится на Западе, прежде всего потому, что сведения, полученные в процессе решения научных прикладных задач, сразу переносятся в студенческие аудитории. В отличие от западного специалиста российский инженер обладает и фундаментальными знаниями, и хорошей практической базой в виде узкой специализации. А это не может не привлекать работодателя, поскольку в результате сокращается период адаптации сотрудника на предприятии. Запад активно интересуется нашими специалистами и в новых областях знаний, например в сфере мехатроники. За этой новой специальностью – будущее, считают там. А хороший специалист, разбирающийся в связке «механика – электроника», на вес золота. В связи с этим президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин призвал российские предприятия заключать контракты с будущими выпускниками транспортных вузов уже на третьем-четвертом году обучения. «Это нужно, потому что сегодня хедхантеры начинают собирать молодежь чуть ли не со второго курса, – заявил он. – Поэтому считаю необходимым закреплять у нас ребят еще со студенческой скамьи». Более того, нашла воплощение и идея главы ОАО «РЖД» о закреплении за ведущими институтами и кафедрами Московского государственного университета путей сообщения руководящих работников компании. «Мы с интересом восприняли инициативу Владимира Ивановича Якунина, – рассказывает ректор МИИТа Борис Левин. – По моему мнению, ее необходимо тиражировать во всех вузах. Тогда появится умение работать в команде, на проект, на конечный результат, эффективнее будут решаться вопросы производственной практики, стажировки на рабочих местах на инженерных должностях». Однако лучшим способом «закрепить» молодого специалиста является достойная заработная плата, а она, к сожалению, гораздо ниже той, которую предлагают западные работодатели. Законодательство же сегодня никак не регламентирует вопрос трудоустройства выпускников.

Интерфейс для РЖД

Эксперты утверждают, что будущее – за специальностями не узкими, а универсальными, существующими на стыке различных направлений или наук, например, такими как «Управление инновациями», «Управление качеством», «Логистика». Все они объединяют знания по технике и технологии процессов управления организациями. Современный специалист должен уметь комплексно и системно управлять людьми и заниматься решением материально-технических проблем, получать системное, а не фрагментарное видение проблемы. Лучших студентов транспортных вузов направляют за границу. «Они становятся интерфейсом между российской экономикой и западной, – считает В. Якунин. – Они знают свою страну – это положительный момент, а отрицательный в том, что нам приходится отправлять своих ребят на Запад для того, чтобы они могли работать с той экономической системой, с которой должны взаимодействовать. Наша система образования пока еще достаточно неуклюже пытается перестроиться». В целом президент ОАО «РЖД» считает необходимым обогатить отечественное транспортное образование профессиональным подходом к обучению и новыми знаниями.

Два диплома для универсала

Стремление воспитать специалиста с квалификацией, соответствующей мировому уровню, подвигло Минтранс России взять курс на переход от вертикальной интеграции при подготовке специалистов к горизонтальной. «За этим будущее, – полагает проректор по учебной работе ДВГУПСа Андрей Ганус. – И в мире это давно поняли. Очень часто бывает, что человек, получив одно образование, работает либо в близкой к своей профессии области, либо в смежной. На подготовку специалиста-универсала порой уходят годы, поэтому, используя имеющуюся общую платформу таких дисциплин, мы могли бы быстрее и «компактнее» обучать подготовленных в какой-то одной области специалистов, быстро изменяя учебные программы на старших курсах». Реализовывать программы интеграции в нашей стране, по мнению А. Гануса, возможно, но не в массовом порядке. И в этом плане он видит мощный инструмент в виде дополнительного образования. Так, в Институте повышения квалификации ДВГУПСа сегодня учится порядка 400 старшекурсников, которые, успешно освоив учебные программы и защитив выпускные работы, вместе с основным дипломом получат и диплом государственного образца, дающий право на ведение нового вида профессиональной деятельности.

В свою очередь, специалисты Омского государственного университета путей сообщения считают, что переход от вертикальной интеграции при подготовке специалистов к горизонтальной оправдан при высокой плотности населения и развитом взаимодействии различных видов транспорта, например, в Западной Европе. А с точки зрения первого проректора УрГУПСа Валерия Нестерова, при подготовке специалистов необходимо комбинировать вертикальную и горизонтальную интеграцию. По прогнозам Федерального агентства железнодорожного транспорта, для получения универсального образования будут актуальны вопросы переподготовки, получения второго высшего, а также дистанционное образование.

Долгосрочное планирование взамен «пожарных методов»

Однако нередко при открытии новых специальностей вузы сталкиваются с определенным рядом сложностей.

Действительно, механизм лицензирования новых специальностей и последующая их аккредитация на данный момент достаточно сложны. Кроме того, по словам проректора по учебной работе СГУПСа Павла Постникова, абитуриенты неохотно идут на новые неизвестные специальности, особенно технического профиля, даже если прогнозируется, что через 5–6 лет на них будет высокий спрос. Среди абитуриентов и их родителей в настоящее время самыми престижными считаются специальности экономического и юридического профиля, хотя с каждым годом спрос на молодых специалистов по данным профилям падает.

Немаловажным фактором при открытии новых специальностей является материально-техническая база для данных дисциплин – на начальном этапе (первые 3–4 года) они всегда требуют достаточно серьезных материальных вложений. «Проблемой является привлечение денежных средств, – считает В. Нестеров. – Было бы крайне полезным участие работодателей в деятельности попечительского совета вуза в плане сбора и распределения финансовых средств на перспективное развитие учебного заведения». Для успешного сотрудничества вузов и предприятий ректоры учебных заведений предлагают принять закон о налоговых льготах для бизнеса, участвующих в образовательном процессе. Однако вопрос этот пока не прорабатывался в соответствующем ведомстве.

Кроме создания материальной базы также необходима соответствующая подготовка преподавательского состава, определение баз для практики и т. д. «Хорошими помощниками в этой ситуации могут быть предприятия, которым в будущем понадобятся данные специалисты, – говорит П. Постников. – Но большинство из них не занимаются кадровым планированием на долгосрочную перспективу. На возникшую потребность реагируют «пожарными методами», поисками готовых специалистов, переманиванием их у других предприятий».

Иммигранты решают все?

В УрГУПСе к проблеме подошли по-своему. В своей работе вуз опирается на маркетинговые исследования рынка образовательных услуг, анализ демографической ситуации, на данные, отражающие степень удовлетворенности работодателей квалификацией молодых специалистов. Кроме того, в университете проводятся исследования потребности железнодорожных предприятий, результаты которых позволяют сделать вывод, что необходимость в молодых специалистах растет, а удовлетворить ее вуз не имеет возможности. «Во многом это связано с низкой сохранностью контингента студентов-целевиков по причине их слабой довузовской подготовки, – утверждает В. Нестеров. – То есть предприятиям-работодателям необходимо осуществлять подбор кандидатов для целевой подготовки более тщательно».

За последние 5 лет в УрГУПСе открыта подготовка по нескольким новым специальностям, кстати, в их числе и упоминавшаяся «Мехатроника». Проведя анализ данных с целью выяснения конъюнктуры, открыть ряд новых специальностей решили и в ДВГУПСе, в частности «Комплексное обеспечение информационной безопасности автоматизированных систем». Ученые вуза спрогнозировали, что в скором будущем потребность компаний в специалистах, способных обеспечить информационную безопасность предприятий, будет очень высока.

В свою очередь, Ростовскому государственному университету путей сообщения достаточно точно и оперативно выверять объем и спектр подготовки специалистов позволяет тесное взаимодействие с кадровыми службами Северо-Кавказской, Приволжской и Юго-Восточной железных дорог и другими филиалами и дочерними предприятиями ОАО «РЖД». Таким образом корректируется и содержание образования. К примеру, в РГУПСе усилили подготовку будущих инженеров изучением экономики, иностранного языка, корпоративной культуры, информационных технологий. В числе проблем, которые сегодня актуальны для университета, – нехватка студентов, а следовательно, будущих специалистов. Поэтому ректорат полагает, что для своевременной подготовки нужного количества специалистов, возможно, придется привлекать молодежь из соседних государств. Так, по мнению ректора РГУПСа Владимира Колесникова, в ближайшие 10–20 лет для успешного развития экономики страны, вполне вероятно, придется решать проблему нехватки кадров за счет иммиграции. «Для этого опережающими должны быть законодательные и административные решения по открытости и доступности отечественного профессионального образования для молодежи других стран», – считает В. Колесников. Привлечение иммигрантов становится вполне реальной перспективой, поскольку для реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, по некоторым оценкам, потребуется 200 тыс. инженеров-строителей и рабочих. В связи с этим эксперты считают, что уже с этого года прием абитуриентов в отраслевых вузах необходимо увеличить почти на 47%.

Белла Кварчия

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Владимир Колесников,
ректор Ростовского государственного университета путей сообщения

– Ученый мир страны осуществляет амбициозную инновационную программу в области нанотехнологий и наноматериалов. Мы в РГУПСе тоже осваиваем уникальное оборудование для исследования наносистем. И столкнулись с отсутствием «золотых рук». Специальная высокоточная механика, оптика, электроника наукоемких производств и исследований требует уже сегодня рабочего с интеллектом ученого. Таких «ремесленников» нужно готовить на основе организации межвузовской мобильности обучаемых и обучающих, с их стажировкой в ведущих отечественных и мировых фирмах. Я бы сказал, что мы должны освоить «поштучную» подготовку специалистов на конкретный участок работы.

Сегодня в сфере транспорта востребованы разные специалисты, в том числе и обладающие энциклопедическими, широкими познаниями, умеющие анализировать и принимать решения. Их нужно готовить прежде всего по программам менеджеров и руководителей. Здесь учебные планы должны быть наполнены экономическими и правовыми дисциплинами, изучением маркетинга и менеджмента, социологии и психологии, но с обязательным включением отраслевой компоненты (техника и технология, обеспечение безопасности движения, корпоративная культура). С другой стороны, велика потребность в высочайших профессионалах в конкретной области, со знанием всех тонкостей технологии и объекта труда. Это высококвалифицированные рабочие и командиры среднего звена – техники.

Павел Постников,
проректор по учебной работе Сибирского государственного университета путей сообщения

– В ближайшие 20 лет численность трудоспособного населения в России уменьшится на 16 млн человек. Наиболее драматичными окажутся годы с 2011 по 2015-й, на них придется около 40% всех потерь двадцатилетия. Большинство выпускников школ желают получить высшее образование или как минимум среднее техническое, при этом не особо задумываясь о его качестве. Абитуриент уверен, что если он не поступит в престижный государственный вуз или техникум, есть много других вузов, идти осваивать рабочую специальность он не торопится. Следовательно, проблема дефицита рабочих профессий будет только увеличиваться.

Причин нехватки рабочих кадров в транспортной отрасли несколько. В их числе – разрушение системы подготовки рабочих кадров через ПТУ. Не секрет, что большинство училищ существовали при крупных предприятиях и на 50% работали за их счет. С распадом этих предприятий распались и ПТУ. Сыграло свою отрицательную роль и падение престижа рабочих профессий, не очень высокий уровень оплаты труда, открытие большого количества частных вузов и колледжей. Можно с уверенностью сказать, что в ближайшие 5 лет спрос на рабочие профессии технического профиля, связанные с железнодорожным транспортом, строительством и пр., будет все более увеличиваться.

Андрей Ганус,
проректор по учебной работе Дальневосточного государственного университета путей сообщения

– В плане обеспечения специалистами стратегической программы развития железнодорожного транспорта одной из серьезных проблем для нашего региона является демографический вопрос. Потребности отрасли не сокращаются, а, наоборот, растут, ведь страна сегодня на подъеме. Мы подсчитали, что при реализации Стратегии у нас на Дальнем Востоке планируется создать гораздо больше, чем было создано ранее. А вузы, естественно, будут принимать прежнее количество абитуриентов. Мы работаем в этом направлении – два года назад подали заявку об увеличении контингента студентов. Есть и перспективные планы, и договоры с предприятиями, заключенные до 2010 года. Но самое главное – найти людей для реализации этих планов.

Вторая проблема – перетягивание кадров. Ее решение состоит в повышении привлекательности всей отрасли. Если отрасль и предприятие, куда может устроиться молодой человек, будет перспективной, если оплата труда будет достойной, то он придет на эту работу. Помимо демографического вопроса на Дальнем Востоке существует и проблема оттока населения. И если в крупных городах она пока ощущается не явно, то в более мелких населенных пунктах играет гораздо более значимую роль.

Александр Панычев,
начальник отдела учебных заведений Федерального агентства железнодорожного транспорта

– Процесс открытия новых специальностей крайне инертный в первую очередь потому, что государство поставило нас в зависимость от работодателя. Мы, люди науки, понимаем, что уже сегодня необходимо воспитывать профессионалов, хорошо разбирающихся в проблемах, возникающих на стыке наук, – это вопросы завтрашнего дня, но здесь свое весомое слово должен сказать заказчик. Часто работодатель даже не имеет понятия о тех новых специальностях, которые мы предлагаем и которые в будущем ему же и пригодятся. Вот и получается замкнутый круг. Пока работодатель не созреет до понимания того, что специалиста он должен получать еще на студенческой скамье, чтобы сделать определенную коррекцию в подготовке и вырастить его “под себя”, и что для него это будет куда выгоднее, – пока он до этого не дорастет, мы не сдвинемся. Для этого, конечно, нужны и объективные предпосылки, одной из которых, опять же, будет являться высокая конкуренция на рынке труда уже с позиции спроса. Законодательство наделило работодателя массой полномочий и делает все для того, чтобы вузы работали под его нужды. И это правильно – надо работать под заказ, но сам процесс формулировки и выдачи этого заказа пока не такой мобильный, как хотелось бы. Здесь пока еще нет механизма, как нет и специалистов, которые смогли бы нормально сформулировать заявку. Мы сейчас уже перешли на трехлетнее планирование, а в части подготовки кадров нас интересует десятилетний прогноз. Работодатель же раньше, чем за год, подать заявку не может.

[~DETAIL_TEXT] =>