Array
(
    [ID] => 108516
    [~ID] => 108516
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Стиль «от начальника»
    [~NAME] => Стиль «от начальника»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3655/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3655/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ватники уже не комильфо
Для чего нужна корпоративная одежда? Во-первых, она является опознавательным знаком той или иной профессии. Если на путях появляются люди в оранжевых жилетах, все знают, что это не диверсия, а плановые работы. Точно так же у вас не возникнет мысль попросить в поезде чай у гражданина, не одетого в форменный китель.
Во-вторых, корпоративная одежда необходима для того, чтобы выполнять специализированную работу было комфортно и безопасно. В Советском Союзе большинство рабочей одежды шили по принципу «трудности закаляют человека», поэтому строители, грузчики, разнорабочие так уважали мягкие удобные ватники. Впрочем, при всем их удобстве, с эстетической точки зрения такая униформа выглядела довольно удручающе – создавалось стойкое ощущение, что полстраны только что «откинулось».
В настоящее время подход к созданию рабочей формы изменился. Компании, специализирующиеся на пошиве спецодежды, ориентируются на функционал, особенности той или иной работы. «Однажды мы выполняли заказ для ландшафтных дизайнеров, которым приходится долгое время проводить на свежем воздухе, в том числе и в осенне-весенний период под дождем и пронизывающим ветром, – рассказывает руководитель рекламных проектов компании «СВОЙ СТИЛЬ» Екатерина Фокс. – В итоге мы предложили им теплый костюм, состоящий из множества элементов, среди которых был не только съемный жилет, рукавицы и гетры, но и оригинальная утепленная юбка, при необходимости превращающаяся в теплую подстилку». Для того чтобы посмотреть, насколько те или иные модели удобны для работы, по словам генерального директора компании Terminus Наталии Котовой, необходимо проводить специальные тестовые проверки.

Имидж правит бал
Однако понятие «корпоративная одежда» давно уже вышло за рамки просто униформы. Сейчас создание корпоративного стиля – важный маркетинговый ход, оказывающий влияние на формирование имиджа предприятия. Особенное внимание уделяется форме сотрудников, являющихся лицом компании, так как встреча с ними нередко становится определяющим фактором при создании первого впечатления о фирме у клиента. Речь идет о банковских операторах, работниках автозаправок и супермаркетов, кассирах, продавцах, водителях, проводниках и т.д.
В идеале цель создания единого стиля в одежде заключается не в том, чтобы «причесать всех под одну гребенку», а в том, чтобы на подсознательном уровне сообщить клиенту некую важную для компании идею. Например, если нужно продемонстрировать надежность банка, то в одежде используются дорогие ткани и особый фасон. Это дает понять, что банк с финансовой точки зрения стабилен и основателен. При всем том необходимо, чтобы в такой корпоративной одежде сотрудник не только чувствовал себя частью сплоченного коллектива, но и ему было бы в ней комфортно. Увы, в угоду имиджу компании об удобстве нередко могут позабыть.
«Однажды нам предлагали разработать и изготовить классический костюм (пиджак и брюки) для врачей скорой помощи. Мы переубедили заказчика: оказывать первую медицинскую помощь в пиджаках было бы проблематично, – делится с нами Н. Котова. – Хотя, конечно, вопрос удобства одежды прежде всего зависит от пожелания заказчиков. Для Coca Cola, например, принципиально, чтобы униформа несмотря ни на что была для всех единой. Однако большинство наших клиентов не против, чтобы их сотрудники в рамках корпоративного стиля сохраняли свою индивидуальность». 
Зачастую для сохранения корпоративного стиля достаточно ограничиться рубашками определенного цвета и покроя (возможно, с нанесением логотипа компании) и каких-нибудь аксессуаров вроде шейных платков. Многие компании «не портят жизнь» служащим, чья работа напрямую не связана с общением с клиентами. Офисные работники редко носят рубашки с логотипами, хотя часто для них предусмотрен определенный дресс-код (например, светлая рубашка, темный костюм и галстук).

Железнодорожная мода
Серьезная задача для дизайнера – провести корпоративный стиль через одежду всех сотрудников компании: от офисного клерка до грузчика. Показательный пример – автоцентры Renault в России. В одежде всех сотрудников – как менеджеров, занимающихся продажами, работников ремонтного отдела или ресторана, так и охранников, парковщиков – обязательно должны присутствовать корпоративные цвета: красный, желтый и серый. Так, повара трудятся в сером кителе с желтым кантом и красном фартуке, менеджеры носят серый костюм, красную рубашку и желтый шейный платок, а ремонтные мастера – форму серого цвета с добавлением красных и желтых деталей.
Разработка корпоративного стиля униформы сотрудников Российских железных дорог – задача более чем сложная. Сейчас форменной одеждой пользуется огромное количество железнодорожников: работники вокзалов, кассиры, проводники, начальники поездов, контролеры и т.д.
В настоящее время работники ОАО «РЖД» обеспечиваются форменной одеждой, предусмотренной приказом МПС России от 22 декабря 1994 года. Вполне естественно, что такая форма морально и конструктивно устарела. «Нынешняя железнодорожная униформа – невзрачная, проводницы выглядят одинаковыми, бесформенными, – считает Н. Котова. – В советское время это, может быть, и было нормально, тогда так выглядели почти что все, сейчас – нет. Тем не менее на некоторых экспрессах мне приходилось видеть проводников, одетых в красивую светло-серую форму, хорошо сидящую по фигуре, с добавлением меховых деталей. И главное, проводники были в кожаных перчатках, что смотрелось очень красиво и дорого, внушало доверие к самой компании».
По словам Е. Фокс, сегодняшняя форма РЖД недостаточно функциональна, она не отвечает условиям труда, например, женщинам не очень-то удобно работать в юбке ниже колен. В самой компании, кстати, это прекрасно понимают. В мае Российские железные дороги презентовали новый корпоративный стиль, одним из этапов его продвижения станет разработка новой формы для персонала. По словам руководителя группы ребрендинга ОАО «РЖД» Антона Чичилимова, работа по созданию корпоративной одежды – на стадии завершения. Увидеть модели железнодорожных костюмов пока нельзя, и говорить о какой-то конкретике сложно, даже имена дизайнеров, занимающихся этой работой, в РЖД пока не называют. Известно лишь то, что это отечественные модельеры. Впрочем, уже через месяц, по словам А. Чичилимова, «имена и детали прояснятся».
Кстати, согласно техническому заданию на разработку дизайна форменной одежды и знаков различия работников ОАО «РЖД» трехлетней давности (этот документ размещен на ряде железнодорожных интернет-ресуров) предполагалось создание корпоративной одежды не только для проводников и кассиров, но и для офисных работников. Так, им предлагалось носить галстук (или женский аксессуар) с символикой, фирменную фурнитуру или наградные знаки.
КОНСТАНТИН АЛФЁРОВ
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
Екатерина Фокс, руководитель рекламных проектов компании «СВОЙ СТИЛЬ»
– С каждым годом заказы становятся все сложнее и интереснее. Если у фирмы есть средства, почему бы не воспользоваться услугами дизайнера и не заказать красивую, многофункциональную одежду? Тем более что соотношение цены и качества в результате не увеличит расходы, а, наоборот, сэкономит средства заказчика. 
Мы выполняем довольно много заказов для работников транспортной отрасли. Главный критерий такой спецодежды – функциональность и долговечность, ведь, как правило, речь идет о тяжелом физическом труде. Но это не должны быть «робы», так как эти люди всегда на виду и в определенном смысле являются лицом компании. 

Наталия Котова, генеральный директор компании Terminus
– Одна из главных особенностей современной корпоративной одежды – это применение высокотехнологичных материалов. Раньше униформа для разных профессий делалась, грубо говоря, из одного куска ткани. Сейчас материалы сильно различаются по качественным характеристикам, техническим показателям и видам отделок (так, существуют водо-, грязе- и масложироотталкивающие пропитки). К примеру, для спецодежды рабочих металлургических комбинатов используется ткань, на которую можно вылить расплавленный металл, и с ней (соответственно и с человеком) ничего не случится.
Но, конечно, и стоит такой материал недешево. Рынок фирм, занимающихся корпоративной одеждой, растет, однако спрос до сих пор превышает предложение. Он будет расти и дальше – посмотрите, сколько открывается новых бизнес-центров, кафе, ресторанов, заправок, казино, и с каждым годом их количество будет только увеличиваться.  
наша справка 
История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с началом подготовки специалистов – инженеров по строительству и эксплуатации путей сообщения, в первую очередь с созданием Института корпуса инженеров путей сообщения в 1809 году. Так как институт был полувоенным учебным заведением, форма выпускников и кадетов соответствовала военной форме того времени. Для отличия чинов служили серебряные эполеты с золотыми звездочками. Первым воспитанникам института было разрешено носить офицерский мундир, но без эполет. В 1817 году была введена зеленая выпушка для мундиров, а в 1830-м вместо гладких – пуговицы с изображением крестообразно положенных топора и якоря, у генералов – пуговицы с двуглавым орлом. Инженеры путей сообщения продолжали носить военные мундиры до 1867 года, с этого времени они стали выпускаться из института в звании гражданского инженера и с чином коллежского или губернского секретаря.
О форменных костюмах служащих первых железных дорог известно немногое. Проектировщик и строитель Царскосельской железной дороги Ф. Гертснер выписал форму для кондукторов вагонов из-за границы. Накануне открытия регулярного движения поездов Петербурго-Московской линии было утверждено специальное положение, где было указано, что весь обслуживающий персонал разделяется на роты. Первую составляли машинисты, их помощники и кочегары, вторую – обер-кондукторы и кондукторы. Всем им полагался мундир военного образца, головным убором служила каска. Кондукторам и обер-кондукторам полагался фашинный нож на черной портупее.
Начиная с 1885 года в покрое форменного обмундирования всех служащих Ведомства путей сообщения происходят большие изменения. Чтобы поднять престиж государственной службы среди нижних чинов, вводится право отличать выслугу лет серебряными галунами: так, за пять лет службы мастерам и машинистам Николаевской железной дороги полагались галуны на обшлага рукавов, за десять лет к ним прибавлялись галуны на фуражку и воротник.
24 августа 1904 года утверждаются последние изменения в форменном обмундировании гражданских чинов Министерства путей сообщений дореволюционной России, согласно которым чиновники и инженеры имели несколько установленных форм: парадную, обыкновенную, особую, будничную, летнюю и дорожную.
В первые годы советской власти железнодорожники донашивали старые форменные костюмы, но без эмблем. Первая советская железнодорожная форма была введена в 1926 году. Следующие изменения произошли в 1932-м. Особенностями этого форменного костюма являлись темно-синий цвет ткани и знаки различия красной эмали, размещенные на петлицах. У высшего командного состава – звездочки, у среднего – шестигранники, у младшего и рядовых – углы. Эта форма просуществовала до 1943 года, когда были введены персональные звания и новые знаки различия, располагавшиеся на погонах.
В 1963 году покрой формы вновь изменился. Появляется эмблема железных дорог СССР – колесо и крылья. Очередные большие изменения в форменном костюме железнодорожников последовали в 1985-м. Комплект одежды стал включать двубортное пальто и костюм, состоящий из пиджака с открытыми лацканами, двумя боковыми прорезами и одним нагрудным карманом. Брюки – цвета пиджака, без манжет, носимые навыпуск. Цвет зимней формы – темно-синий, летней – светло-серый. Головным убором служила фуражка с тульей из ткани костюма и черным околышем. Женщинам полагался шерстяной жилет в цвет костюма. Зимой фуражку заменяла шапка-ушанка из каракуля (высший, старший и средний состав), цигейки или искусственного меха (для остальных). Современная форменная одежда была введена 1 января 1995 года.  
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ватники уже не комильфо
Для чего нужна корпоративная одежда? Во-первых, она является опознавательным знаком той или иной профессии. Если на путях появляются люди в оранжевых жилетах, все знают, что это не диверсия, а плановые работы. Точно так же у вас не возникнет мысль попросить в поезде чай у гражданина, не одетого в форменный китель.
Во-вторых, корпоративная одежда необходима для того, чтобы выполнять специализированную работу было комфортно и безопасно. В Советском Союзе большинство рабочей одежды шили по принципу «трудности закаляют человека», поэтому строители, грузчики, разнорабочие так уважали мягкие удобные ватники. Впрочем, при всем их удобстве, с эстетической точки зрения такая униформа выглядела довольно удручающе – создавалось стойкое ощущение, что полстраны только что «откинулось».
В настоящее время подход к созданию рабочей формы изменился. Компании, специализирующиеся на пошиве спецодежды, ориентируются на функционал, особенности той или иной работы. «Однажды мы выполняли заказ для ландшафтных дизайнеров, которым приходится долгое время проводить на свежем воздухе, в том числе и в осенне-весенний период под дождем и пронизывающим ветром, – рассказывает руководитель рекламных проектов компании «СВОЙ СТИЛЬ» Екатерина Фокс. – В итоге мы предложили им теплый костюм, состоящий из множества элементов, среди которых был не только съемный жилет, рукавицы и гетры, но и оригинальная утепленная юбка, при необходимости превращающаяся в теплую подстилку». Для того чтобы посмотреть, насколько те или иные модели удобны для работы, по словам генерального директора компании Terminus Наталии Котовой, необходимо проводить специальные тестовые проверки.

Имидж правит бал
Однако понятие «корпоративная одежда» давно уже вышло за рамки просто униформы. Сейчас создание корпоративного стиля – важный маркетинговый ход, оказывающий влияние на формирование имиджа предприятия. Особенное внимание уделяется форме сотрудников, являющихся лицом компании, так как встреча с ними нередко становится определяющим фактором при создании первого впечатления о фирме у клиента. Речь идет о банковских операторах, работниках автозаправок и супермаркетов, кассирах, продавцах, водителях, проводниках и т.д.
В идеале цель создания единого стиля в одежде заключается не в том, чтобы «причесать всех под одну гребенку», а в том, чтобы на подсознательном уровне сообщить клиенту некую важную для компании идею. Например, если нужно продемонстрировать надежность банка, то в одежде используются дорогие ткани и особый фасон. Это дает понять, что банк с финансовой точки зрения стабилен и основателен. При всем том необходимо, чтобы в такой корпоративной одежде сотрудник не только чувствовал себя частью сплоченного коллектива, но и ему было бы в ней комфортно. Увы, в угоду имиджу компании об удобстве нередко могут позабыть.
«Однажды нам предлагали разработать и изготовить классический костюм (пиджак и брюки) для врачей скорой помощи. Мы переубедили заказчика: оказывать первую медицинскую помощь в пиджаках было бы проблематично, – делится с нами Н. Котова. – Хотя, конечно, вопрос удобства одежды прежде всего зависит от пожелания заказчиков. Для Coca Cola, например, принципиально, чтобы униформа несмотря ни на что была для всех единой. Однако большинство наших клиентов не против, чтобы их сотрудники в рамках корпоративного стиля сохраняли свою индивидуальность». 
Зачастую для сохранения корпоративного стиля достаточно ограничиться рубашками определенного цвета и покроя (возможно, с нанесением логотипа компании) и каких-нибудь аксессуаров вроде шейных платков. Многие компании «не портят жизнь» служащим, чья работа напрямую не связана с общением с клиентами. Офисные работники редко носят рубашки с логотипами, хотя часто для них предусмотрен определенный дресс-код (например, светлая рубашка, темный костюм и галстук).

Железнодорожная мода
Серьезная задача для дизайнера – провести корпоративный стиль через одежду всех сотрудников компании: от офисного клерка до грузчика. Показательный пример – автоцентры Renault в России. В одежде всех сотрудников – как менеджеров, занимающихся продажами, работников ремонтного отдела или ресторана, так и охранников, парковщиков – обязательно должны присутствовать корпоративные цвета: красный, желтый и серый. Так, повара трудятся в сером кителе с желтым кантом и красном фартуке, менеджеры носят серый костюм, красную рубашку и желтый шейный платок, а ремонтные мастера – форму серого цвета с добавлением красных и желтых деталей.
Разработка корпоративного стиля униформы сотрудников Российских железных дорог – задача более чем сложная. Сейчас форменной одеждой пользуется огромное количество железнодорожников: работники вокзалов, кассиры, проводники, начальники поездов, контролеры и т.д.
В настоящее время работники ОАО «РЖД» обеспечиваются форменной одеждой, предусмотренной приказом МПС России от 22 декабря 1994 года. Вполне естественно, что такая форма морально и конструктивно устарела. «Нынешняя железнодорожная униформа – невзрачная, проводницы выглядят одинаковыми, бесформенными, – считает Н. Котова. – В советское время это, может быть, и было нормально, тогда так выглядели почти что все, сейчас – нет. Тем не менее на некоторых экспрессах мне приходилось видеть проводников, одетых в красивую светло-серую форму, хорошо сидящую по фигуре, с добавлением меховых деталей. И главное, проводники были в кожаных перчатках, что смотрелось очень красиво и дорого, внушало доверие к самой компании».
По словам Е. Фокс, сегодняшняя форма РЖД недостаточно функциональна, она не отвечает условиям труда, например, женщинам не очень-то удобно работать в юбке ниже колен. В самой компании, кстати, это прекрасно понимают. В мае Российские железные дороги презентовали новый корпоративный стиль, одним из этапов его продвижения станет разработка новой формы для персонала. По словам руководителя группы ребрендинга ОАО «РЖД» Антона Чичилимова, работа по созданию корпоративной одежды – на стадии завершения. Увидеть модели железнодорожных костюмов пока нельзя, и говорить о какой-то конкретике сложно, даже имена дизайнеров, занимающихся этой работой, в РЖД пока не называют. Известно лишь то, что это отечественные модельеры. Впрочем, уже через месяц, по словам А. Чичилимова, «имена и детали прояснятся».
Кстати, согласно техническому заданию на разработку дизайна форменной одежды и знаков различия работников ОАО «РЖД» трехлетней давности (этот документ размещен на ряде железнодорожных интернет-ресуров) предполагалось создание корпоративной одежды не только для проводников и кассиров, но и для офисных работников. Так, им предлагалось носить галстук (или женский аксессуар) с символикой, фирменную фурнитуру или наградные знаки.
КОНСТАНТИН АЛФЁРОВ
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
Екатерина Фокс, руководитель рекламных проектов компании «СВОЙ СТИЛЬ»
– С каждым годом заказы становятся все сложнее и интереснее. Если у фирмы есть средства, почему бы не воспользоваться услугами дизайнера и не заказать красивую, многофункциональную одежду? Тем более что соотношение цены и качества в результате не увеличит расходы, а, наоборот, сэкономит средства заказчика. 
Мы выполняем довольно много заказов для работников транспортной отрасли. Главный критерий такой спецодежды – функциональность и долговечность, ведь, как правило, речь идет о тяжелом физическом труде. Но это не должны быть «робы», так как эти люди всегда на виду и в определенном смысле являются лицом компании. 

Наталия Котова, генеральный директор компании Terminus
– Одна из главных особенностей современной корпоративной одежды – это применение высокотехнологичных материалов. Раньше униформа для разных профессий делалась, грубо говоря, из одного куска ткани. Сейчас материалы сильно различаются по качественным характеристикам, техническим показателям и видам отделок (так, существуют водо-, грязе- и масложироотталкивающие пропитки). К примеру, для спецодежды рабочих металлургических комбинатов используется ткань, на которую можно вылить расплавленный металл, и с ней (соответственно и с человеком) ничего не случится.
Но, конечно, и стоит такой материал недешево. Рынок фирм, занимающихся корпоративной одеждой, растет, однако спрос до сих пор превышает предложение. Он будет расти и дальше – посмотрите, сколько открывается новых бизнес-центров, кафе, ресторанов, заправок, казино, и с каждым годом их количество будет только увеличиваться.  
наша справка 
История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с началом подготовки специалистов – инженеров по строительству и эксплуатации путей сообщения, в первую очередь с созданием Института корпуса инженеров путей сообщения в 1809 году. Так как институт был полувоенным учебным заведением, форма выпускников и кадетов соответствовала военной форме того времени. Для отличия чинов служили серебряные эполеты с золотыми звездочками. Первым воспитанникам института было разрешено носить офицерский мундир, но без эполет. В 1817 году была введена зеленая выпушка для мундиров, а в 1830-м вместо гладких – пуговицы с изображением крестообразно положенных топора и якоря, у генералов – пуговицы с двуглавым орлом. Инженеры путей сообщения продолжали носить военные мундиры до 1867 года, с этого времени они стали выпускаться из института в звании гражданского инженера и с чином коллежского или губернского секретаря.
О форменных костюмах служащих первых железных дорог известно немногое. Проектировщик и строитель Царскосельской железной дороги Ф. Гертснер выписал форму для кондукторов вагонов из-за границы. Накануне открытия регулярного движения поездов Петербурго-Московской линии было утверждено специальное положение, где было указано, что весь обслуживающий персонал разделяется на роты. Первую составляли машинисты, их помощники и кочегары, вторую – обер-кондукторы и кондукторы. Всем им полагался мундир военного образца, головным убором служила каска. Кондукторам и обер-кондукторам полагался фашинный нож на черной портупее.
Начиная с 1885 года в покрое форменного обмундирования всех служащих Ведомства путей сообщения происходят большие изменения. Чтобы поднять престиж государственной службы среди нижних чинов, вводится право отличать выслугу лет серебряными галунами: так, за пять лет службы мастерам и машинистам Николаевской железной дороги полагались галуны на обшлага рукавов, за десять лет к ним прибавлялись галуны на фуражку и воротник.
24 августа 1904 года утверждаются последние изменения в форменном обмундировании гражданских чинов Министерства путей сообщений дореволюционной России, согласно которым чиновники и инженеры имели несколько установленных форм: парадную, обыкновенную, особую, будничную, летнюю и дорожную.
В первые годы советской власти железнодорожники донашивали старые форменные костюмы, но без эмблем. Первая советская железнодорожная форма была введена в 1926 году. Следующие изменения произошли в 1932-м. Особенностями этого форменного костюма являлись темно-синий цвет ткани и знаки различия красной эмали, размещенные на петлицах. У высшего командного состава – звездочки, у среднего – шестигранники, у младшего и рядовых – углы. Эта форма просуществовала до 1943 года, когда были введены персональные звания и новые знаки различия, располагавшиеся на погонах.
В 1963 году покрой формы вновь изменился. Появляется эмблема железных дорог СССР – колесо и крылья. Очередные большие изменения в форменном костюме железнодорожников последовали в 1985-м. Комплект одежды стал включать двубортное пальто и костюм, состоящий из пиджака с открытыми лацканами, двумя боковыми прорезами и одним нагрудным карманом. Брюки – цвета пиджака, без манжет, носимые навыпуск. Цвет зимней формы – темно-синий, летней – светло-серый. Головным убором служила фуражка с тульей из ткани костюма и черным околышем. Женщинам полагался шерстяной жилет в цвет костюма. Зимой фуражку заменяла шапка-ушанка из каракуля (высший, старший и средний состав), цигейки или искусственного меха (для остальных). Современная форменная одежда была введена 1 января 1995 года.  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => История рабочего форменного костюма в России насчитывает несколько столетий. Однако только в последнее время в нашей стране стали активно производить корпоративную одежду, носить которую удобно и, главное, не стыдно.
    [~PREVIEW_TEXT] => История рабочего форменного костюма в России насчитывает несколько столетий. Однако только в последнее время в нашей стране стали активно производить корпоративную одежду, носить которую удобно и, главное, не стыдно.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3655
    [~CODE] => 3655
    [EXTERNAL_ID] => 3655
    [~EXTERNAL_ID] => 3655
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стиль «от начальника»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/053.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />История рабочего форменного костюма в России насчитывает несколько столетий. Однако только в последнее время в нашей стране стали активно производить корпоративную одежду, носить которую удобно и, главное, не стыдно.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стиль «от начальника»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/053.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />История рабочего форменного костюма в России насчитывает несколько столетий. Однако только в последнее время в нашей стране стали активно производить корпоративную одежду, носить которую удобно и, главное, не стыдно.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стиль «от начальника»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стиль «от начальника»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стиль «от начальника»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108516
    [~ID] => 108516
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Стиль «от начальника»
    [~NAME] => Стиль «от начальника»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3655/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3655/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ватники уже не комильфо
Для чего нужна корпоративная одежда? Во-первых, она является опознавательным знаком той или иной профессии. Если на путях появляются люди в оранжевых жилетах, все знают, что это не диверсия, а плановые работы. Точно так же у вас не возникнет мысль попросить в поезде чай у гражданина, не одетого в форменный китель.
Во-вторых, корпоративная одежда необходима для того, чтобы выполнять специализированную работу было комфортно и безопасно. В Советском Союзе большинство рабочей одежды шили по принципу «трудности закаляют человека», поэтому строители, грузчики, разнорабочие так уважали мягкие удобные ватники. Впрочем, при всем их удобстве, с эстетической точки зрения такая униформа выглядела довольно удручающе – создавалось стойкое ощущение, что полстраны только что «откинулось».
В настоящее время подход к созданию рабочей формы изменился. Компании, специализирующиеся на пошиве спецодежды, ориентируются на функционал, особенности той или иной работы. «Однажды мы выполняли заказ для ландшафтных дизайнеров, которым приходится долгое время проводить на свежем воздухе, в том числе и в осенне-весенний период под дождем и пронизывающим ветром, – рассказывает руководитель рекламных проектов компании «СВОЙ СТИЛЬ» Екатерина Фокс. – В итоге мы предложили им теплый костюм, состоящий из множества элементов, среди которых был не только съемный жилет, рукавицы и гетры, но и оригинальная утепленная юбка, при необходимости превращающаяся в теплую подстилку». Для того чтобы посмотреть, насколько те или иные модели удобны для работы, по словам генерального директора компании Terminus Наталии Котовой, необходимо проводить специальные тестовые проверки.

Имидж правит бал
Однако понятие «корпоративная одежда» давно уже вышло за рамки просто униформы. Сейчас создание корпоративного стиля – важный маркетинговый ход, оказывающий влияние на формирование имиджа предприятия. Особенное внимание уделяется форме сотрудников, являющихся лицом компании, так как встреча с ними нередко становится определяющим фактором при создании первого впечатления о фирме у клиента. Речь идет о банковских операторах, работниках автозаправок и супермаркетов, кассирах, продавцах, водителях, проводниках и т.д.
В идеале цель создания единого стиля в одежде заключается не в том, чтобы «причесать всех под одну гребенку», а в том, чтобы на подсознательном уровне сообщить клиенту некую важную для компании идею. Например, если нужно продемонстрировать надежность банка, то в одежде используются дорогие ткани и особый фасон. Это дает понять, что банк с финансовой точки зрения стабилен и основателен. При всем том необходимо, чтобы в такой корпоративной одежде сотрудник не только чувствовал себя частью сплоченного коллектива, но и ему было бы в ней комфортно. Увы, в угоду имиджу компании об удобстве нередко могут позабыть.
«Однажды нам предлагали разработать и изготовить классический костюм (пиджак и брюки) для врачей скорой помощи. Мы переубедили заказчика: оказывать первую медицинскую помощь в пиджаках было бы проблематично, – делится с нами Н. Котова. – Хотя, конечно, вопрос удобства одежды прежде всего зависит от пожелания заказчиков. Для Coca Cola, например, принципиально, чтобы униформа несмотря ни на что была для всех единой. Однако большинство наших клиентов не против, чтобы их сотрудники в рамках корпоративного стиля сохраняли свою индивидуальность». 
Зачастую для сохранения корпоративного стиля достаточно ограничиться рубашками определенного цвета и покроя (возможно, с нанесением логотипа компании) и каких-нибудь аксессуаров вроде шейных платков. Многие компании «не портят жизнь» служащим, чья работа напрямую не связана с общением с клиентами. Офисные работники редко носят рубашки с логотипами, хотя часто для них предусмотрен определенный дресс-код (например, светлая рубашка, темный костюм и галстук).

Железнодорожная мода
Серьезная задача для дизайнера – провести корпоративный стиль через одежду всех сотрудников компании: от офисного клерка до грузчика. Показательный пример – автоцентры Renault в России. В одежде всех сотрудников – как менеджеров, занимающихся продажами, работников ремонтного отдела или ресторана, так и охранников, парковщиков – обязательно должны присутствовать корпоративные цвета: красный, желтый и серый. Так, повара трудятся в сером кителе с желтым кантом и красном фартуке, менеджеры носят серый костюм, красную рубашку и желтый шейный платок, а ремонтные мастера – форму серого цвета с добавлением красных и желтых деталей.
Разработка корпоративного стиля униформы сотрудников Российских железных дорог – задача более чем сложная. Сейчас форменной одеждой пользуется огромное количество железнодорожников: работники вокзалов, кассиры, проводники, начальники поездов, контролеры и т.д.
В настоящее время работники ОАО «РЖД» обеспечиваются форменной одеждой, предусмотренной приказом МПС России от 22 декабря 1994 года. Вполне естественно, что такая форма морально и конструктивно устарела. «Нынешняя железнодорожная униформа – невзрачная, проводницы выглядят одинаковыми, бесформенными, – считает Н. Котова. – В советское время это, может быть, и было нормально, тогда так выглядели почти что все, сейчас – нет. Тем не менее на некоторых экспрессах мне приходилось видеть проводников, одетых в красивую светло-серую форму, хорошо сидящую по фигуре, с добавлением меховых деталей. И главное, проводники были в кожаных перчатках, что смотрелось очень красиво и дорого, внушало доверие к самой компании».
По словам Е. Фокс, сегодняшняя форма РЖД недостаточно функциональна, она не отвечает условиям труда, например, женщинам не очень-то удобно работать в юбке ниже колен. В самой компании, кстати, это прекрасно понимают. В мае Российские железные дороги презентовали новый корпоративный стиль, одним из этапов его продвижения станет разработка новой формы для персонала. По словам руководителя группы ребрендинга ОАО «РЖД» Антона Чичилимова, работа по созданию корпоративной одежды – на стадии завершения. Увидеть модели железнодорожных костюмов пока нельзя, и говорить о какой-то конкретике сложно, даже имена дизайнеров, занимающихся этой работой, в РЖД пока не называют. Известно лишь то, что это отечественные модельеры. Впрочем, уже через месяц, по словам А. Чичилимова, «имена и детали прояснятся».
Кстати, согласно техническому заданию на разработку дизайна форменной одежды и знаков различия работников ОАО «РЖД» трехлетней давности (этот документ размещен на ряде железнодорожных интернет-ресуров) предполагалось создание корпоративной одежды не только для проводников и кассиров, но и для офисных работников. Так, им предлагалось носить галстук (или женский аксессуар) с символикой, фирменную фурнитуру или наградные знаки.
КОНСТАНТИН АЛФЁРОВ
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
Екатерина Фокс, руководитель рекламных проектов компании «СВОЙ СТИЛЬ»
– С каждым годом заказы становятся все сложнее и интереснее. Если у фирмы есть средства, почему бы не воспользоваться услугами дизайнера и не заказать красивую, многофункциональную одежду? Тем более что соотношение цены и качества в результате не увеличит расходы, а, наоборот, сэкономит средства заказчика. 
Мы выполняем довольно много заказов для работников транспортной отрасли. Главный критерий такой спецодежды – функциональность и долговечность, ведь, как правило, речь идет о тяжелом физическом труде. Но это не должны быть «робы», так как эти люди всегда на виду и в определенном смысле являются лицом компании. 

Наталия Котова, генеральный директор компании Terminus
– Одна из главных особенностей современной корпоративной одежды – это применение высокотехнологичных материалов. Раньше униформа для разных профессий делалась, грубо говоря, из одного куска ткани. Сейчас материалы сильно различаются по качественным характеристикам, техническим показателям и видам отделок (так, существуют водо-, грязе- и масложироотталкивающие пропитки). К примеру, для спецодежды рабочих металлургических комбинатов используется ткань, на которую можно вылить расплавленный металл, и с ней (соответственно и с человеком) ничего не случится.
Но, конечно, и стоит такой материал недешево. Рынок фирм, занимающихся корпоративной одеждой, растет, однако спрос до сих пор превышает предложение. Он будет расти и дальше – посмотрите, сколько открывается новых бизнес-центров, кафе, ресторанов, заправок, казино, и с каждым годом их количество будет только увеличиваться.  
наша справка 
История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с началом подготовки специалистов – инженеров по строительству и эксплуатации путей сообщения, в первую очередь с созданием Института корпуса инженеров путей сообщения в 1809 году. Так как институт был полувоенным учебным заведением, форма выпускников и кадетов соответствовала военной форме того времени. Для отличия чинов служили серебряные эполеты с золотыми звездочками. Первым воспитанникам института было разрешено носить офицерский мундир, но без эполет. В 1817 году была введена зеленая выпушка для мундиров, а в 1830-м вместо гладких – пуговицы с изображением крестообразно положенных топора и якоря, у генералов – пуговицы с двуглавым орлом. Инженеры путей сообщения продолжали носить военные мундиры до 1867 года, с этого времени они стали выпускаться из института в звании гражданского инженера и с чином коллежского или губернского секретаря.
О форменных костюмах служащих первых железных дорог известно немногое. Проектировщик и строитель Царскосельской железной дороги Ф. Гертснер выписал форму для кондукторов вагонов из-за границы. Накануне открытия регулярного движения поездов Петербурго-Московской линии было утверждено специальное положение, где было указано, что весь обслуживающий персонал разделяется на роты. Первую составляли машинисты, их помощники и кочегары, вторую – обер-кондукторы и кондукторы. Всем им полагался мундир военного образца, головным убором служила каска. Кондукторам и обер-кондукторам полагался фашинный нож на черной портупее.
Начиная с 1885 года в покрое форменного обмундирования всех служащих Ведомства путей сообщения происходят большие изменения. Чтобы поднять престиж государственной службы среди нижних чинов, вводится право отличать выслугу лет серебряными галунами: так, за пять лет службы мастерам и машинистам Николаевской железной дороги полагались галуны на обшлага рукавов, за десять лет к ним прибавлялись галуны на фуражку и воротник.
24 августа 1904 года утверждаются последние изменения в форменном обмундировании гражданских чинов Министерства путей сообщений дореволюционной России, согласно которым чиновники и инженеры имели несколько установленных форм: парадную, обыкновенную, особую, будничную, летнюю и дорожную.
В первые годы советской власти железнодорожники донашивали старые форменные костюмы, но без эмблем. Первая советская железнодорожная форма была введена в 1926 году. Следующие изменения произошли в 1932-м. Особенностями этого форменного костюма являлись темно-синий цвет ткани и знаки различия красной эмали, размещенные на петлицах. У высшего командного состава – звездочки, у среднего – шестигранники, у младшего и рядовых – углы. Эта форма просуществовала до 1943 года, когда были введены персональные звания и новые знаки различия, располагавшиеся на погонах.
В 1963 году покрой формы вновь изменился. Появляется эмблема железных дорог СССР – колесо и крылья. Очередные большие изменения в форменном костюме железнодорожников последовали в 1985-м. Комплект одежды стал включать двубортное пальто и костюм, состоящий из пиджака с открытыми лацканами, двумя боковыми прорезами и одним нагрудным карманом. Брюки – цвета пиджака, без манжет, носимые навыпуск. Цвет зимней формы – темно-синий, летней – светло-серый. Головным убором служила фуражка с тульей из ткани костюма и черным околышем. Женщинам полагался шерстяной жилет в цвет костюма. Зимой фуражку заменяла шапка-ушанка из каракуля (высший, старший и средний состав), цигейки или искусственного меха (для остальных). Современная форменная одежда была введена 1 января 1995 года.  
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ватники уже не комильфо
Для чего нужна корпоративная одежда? Во-первых, она является опознавательным знаком той или иной профессии. Если на путях появляются люди в оранжевых жилетах, все знают, что это не диверсия, а плановые работы. Точно так же у вас не возникнет мысль попросить в поезде чай у гражданина, не одетого в форменный китель.
Во-вторых, корпоративная одежда необходима для того, чтобы выполнять специализированную работу было комфортно и безопасно. В Советском Союзе большинство рабочей одежды шили по принципу «трудности закаляют человека», поэтому строители, грузчики, разнорабочие так уважали мягкие удобные ватники. Впрочем, при всем их удобстве, с эстетической точки зрения такая униформа выглядела довольно удручающе – создавалось стойкое ощущение, что полстраны только что «откинулось».
В настоящее время подход к созданию рабочей формы изменился. Компании, специализирующиеся на пошиве спецодежды, ориентируются на функционал, особенности той или иной работы. «Однажды мы выполняли заказ для ландшафтных дизайнеров, которым приходится долгое время проводить на свежем воздухе, в том числе и в осенне-весенний период под дождем и пронизывающим ветром, – рассказывает руководитель рекламных проектов компании «СВОЙ СТИЛЬ» Екатерина Фокс. – В итоге мы предложили им теплый костюм, состоящий из множества элементов, среди которых был не только съемный жилет, рукавицы и гетры, но и оригинальная утепленная юбка, при необходимости превращающаяся в теплую подстилку». Для того чтобы посмотреть, насколько те или иные модели удобны для работы, по словам генерального директора компании Terminus Наталии Котовой, необходимо проводить специальные тестовые проверки.

Имидж правит бал
Однако понятие «корпоративная одежда» давно уже вышло за рамки просто униформы. Сейчас создание корпоративного стиля – важный маркетинговый ход, оказывающий влияние на формирование имиджа предприятия. Особенное внимание уделяется форме сотрудников, являющихся лицом компании, так как встреча с ними нередко становится определяющим фактором при создании первого впечатления о фирме у клиента. Речь идет о банковских операторах, работниках автозаправок и супермаркетов, кассирах, продавцах, водителях, проводниках и т.д.
В идеале цель создания единого стиля в одежде заключается не в том, чтобы «причесать всех под одну гребенку», а в том, чтобы на подсознательном уровне сообщить клиенту некую важную для компании идею. Например, если нужно продемонстрировать надежность банка, то в одежде используются дорогие ткани и особый фасон. Это дает понять, что банк с финансовой точки зрения стабилен и основателен. При всем том необходимо, чтобы в такой корпоративной одежде сотрудник не только чувствовал себя частью сплоченного коллектива, но и ему было бы в ней комфортно. Увы, в угоду имиджу компании об удобстве нередко могут позабыть.
«Однажды нам предлагали разработать и изготовить классический костюм (пиджак и брюки) для врачей скорой помощи. Мы переубедили заказчика: оказывать первую медицинскую помощь в пиджаках было бы проблематично, – делится с нами Н. Котова. – Хотя, конечно, вопрос удобства одежды прежде всего зависит от пожелания заказчиков. Для Coca Cola, например, принципиально, чтобы униформа несмотря ни на что была для всех единой. Однако большинство наших клиентов не против, чтобы их сотрудники в рамках корпоративного стиля сохраняли свою индивидуальность». 
Зачастую для сохранения корпоративного стиля достаточно ограничиться рубашками определенного цвета и покроя (возможно, с нанесением логотипа компании) и каких-нибудь аксессуаров вроде шейных платков. Многие компании «не портят жизнь» служащим, чья работа напрямую не связана с общением с клиентами. Офисные работники редко носят рубашки с логотипами, хотя часто для них предусмотрен определенный дресс-код (например, светлая рубашка, темный костюм и галстук).

Железнодорожная мода
Серьезная задача для дизайнера – провести корпоративный стиль через одежду всех сотрудников компании: от офисного клерка до грузчика. Показательный пример – автоцентры Renault в России. В одежде всех сотрудников – как менеджеров, занимающихся продажами, работников ремонтного отдела или ресторана, так и охранников, парковщиков – обязательно должны присутствовать корпоративные цвета: красный, желтый и серый. Так, повара трудятся в сером кителе с желтым кантом и красном фартуке, менеджеры носят серый костюм, красную рубашку и желтый шейный платок, а ремонтные мастера – форму серого цвета с добавлением красных и желтых деталей.
Разработка корпоративного стиля униформы сотрудников Российских железных дорог – задача более чем сложная. Сейчас форменной одеждой пользуется огромное количество железнодорожников: работники вокзалов, кассиры, проводники, начальники поездов, контролеры и т.д.
В настоящее время работники ОАО «РЖД» обеспечиваются форменной одеждой, предусмотренной приказом МПС России от 22 декабря 1994 года. Вполне естественно, что такая форма морально и конструктивно устарела. «Нынешняя железнодорожная униформа – невзрачная, проводницы выглядят одинаковыми, бесформенными, – считает Н. Котова. – В советское время это, может быть, и было нормально, тогда так выглядели почти что все, сейчас – нет. Тем не менее на некоторых экспрессах мне приходилось видеть проводников, одетых в красивую светло-серую форму, хорошо сидящую по фигуре, с добавлением меховых деталей. И главное, проводники были в кожаных перчатках, что смотрелось очень красиво и дорого, внушало доверие к самой компании».
По словам Е. Фокс, сегодняшняя форма РЖД недостаточно функциональна, она не отвечает условиям труда, например, женщинам не очень-то удобно работать в юбке ниже колен. В самой компании, кстати, это прекрасно понимают. В мае Российские железные дороги презентовали новый корпоративный стиль, одним из этапов его продвижения станет разработка новой формы для персонала. По словам руководителя группы ребрендинга ОАО «РЖД» Антона Чичилимова, работа по созданию корпоративной одежды – на стадии завершения. Увидеть модели железнодорожных костюмов пока нельзя, и говорить о какой-то конкретике сложно, даже имена дизайнеров, занимающихся этой работой, в РЖД пока не называют. Известно лишь то, что это отечественные модельеры. Впрочем, уже через месяц, по словам А. Чичилимова, «имена и детали прояснятся».
Кстати, согласно техническому заданию на разработку дизайна форменной одежды и знаков различия работников ОАО «РЖД» трехлетней давности (этот документ размещен на ряде железнодорожных интернет-ресуров) предполагалось создание корпоративной одежды не только для проводников и кассиров, но и для офисных работников. Так, им предлагалось носить галстук (или женский аксессуар) с символикой, фирменную фурнитуру или наградные знаки.
КОНСТАНТИН АЛФЁРОВ
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
Екатерина Фокс, руководитель рекламных проектов компании «СВОЙ СТИЛЬ»
– С каждым годом заказы становятся все сложнее и интереснее. Если у фирмы есть средства, почему бы не воспользоваться услугами дизайнера и не заказать красивую, многофункциональную одежду? Тем более что соотношение цены и качества в результате не увеличит расходы, а, наоборот, сэкономит средства заказчика. 
Мы выполняем довольно много заказов для работников транспортной отрасли. Главный критерий такой спецодежды – функциональность и долговечность, ведь, как правило, речь идет о тяжелом физическом труде. Но это не должны быть «робы», так как эти люди всегда на виду и в определенном смысле являются лицом компании. 

Наталия Котова, генеральный директор компании Terminus
– Одна из главных особенностей современной корпоративной одежды – это применение высокотехнологичных материалов. Раньше униформа для разных профессий делалась, грубо говоря, из одного куска ткани. Сейчас материалы сильно различаются по качественным характеристикам, техническим показателям и видам отделок (так, существуют водо-, грязе- и масложироотталкивающие пропитки). К примеру, для спецодежды рабочих металлургических комбинатов используется ткань, на которую можно вылить расплавленный металл, и с ней (соответственно и с человеком) ничего не случится.
Но, конечно, и стоит такой материал недешево. Рынок фирм, занимающихся корпоративной одеждой, растет, однако спрос до сих пор превышает предложение. Он будет расти и дальше – посмотрите, сколько открывается новых бизнес-центров, кафе, ресторанов, заправок, казино, и с каждым годом их количество будет только увеличиваться.  
наша справка 
История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с началом подготовки специалистов – инженеров по строительству и эксплуатации путей сообщения, в первую очередь с созданием Института корпуса инженеров путей сообщения в 1809 году. Так как институт был полувоенным учебным заведением, форма выпускников и кадетов соответствовала военной форме того времени. Для отличия чинов служили серебряные эполеты с золотыми звездочками. Первым воспитанникам института было разрешено носить офицерский мундир, но без эполет. В 1817 году была введена зеленая выпушка для мундиров, а в 1830-м вместо гладких – пуговицы с изображением крестообразно положенных топора и якоря, у генералов – пуговицы с двуглавым орлом. Инженеры путей сообщения продолжали носить военные мундиры до 1867 года, с этого времени они стали выпускаться из института в звании гражданского инженера и с чином коллежского или губернского секретаря.
О форменных костюмах служащих первых железных дорог известно немногое. Проектировщик и строитель Царскосельской железной дороги Ф. Гертснер выписал форму для кондукторов вагонов из-за границы. Накануне открытия регулярного движения поездов Петербурго-Московской линии было утверждено специальное положение, где было указано, что весь обслуживающий персонал разделяется на роты. Первую составляли машинисты, их помощники и кочегары, вторую – обер-кондукторы и кондукторы. Всем им полагался мундир военного образца, головным убором служила каска. Кондукторам и обер-кондукторам полагался фашинный нож на черной портупее.
Начиная с 1885 года в покрое форменного обмундирования всех служащих Ведомства путей сообщения происходят большие изменения. Чтобы поднять престиж государственной службы среди нижних чинов, вводится право отличать выслугу лет серебряными галунами: так, за пять лет службы мастерам и машинистам Николаевской железной дороги полагались галуны на обшлага рукавов, за десять лет к ним прибавлялись галуны на фуражку и воротник.
24 августа 1904 года утверждаются последние изменения в форменном обмундировании гражданских чинов Министерства путей сообщений дореволюционной России, согласно которым чиновники и инженеры имели несколько установленных форм: парадную, обыкновенную, особую, будничную, летнюю и дорожную.
В первые годы советской власти железнодорожники донашивали старые форменные костюмы, но без эмблем. Первая советская железнодорожная форма была введена в 1926 году. Следующие изменения произошли в 1932-м. Особенностями этого форменного костюма являлись темно-синий цвет ткани и знаки различия красной эмали, размещенные на петлицах. У высшего командного состава – звездочки, у среднего – шестигранники, у младшего и рядовых – углы. Эта форма просуществовала до 1943 года, когда были введены персональные звания и новые знаки различия, располагавшиеся на погонах.
В 1963 году покрой формы вновь изменился. Появляется эмблема железных дорог СССР – колесо и крылья. Очередные большие изменения в форменном костюме железнодорожников последовали в 1985-м. Комплект одежды стал включать двубортное пальто и костюм, состоящий из пиджака с открытыми лацканами, двумя боковыми прорезами и одним нагрудным карманом. Брюки – цвета пиджака, без манжет, носимые навыпуск. Цвет зимней формы – темно-синий, летней – светло-серый. Головным убором служила фуражка с тульей из ткани костюма и черным околышем. Женщинам полагался шерстяной жилет в цвет костюма. Зимой фуражку заменяла шапка-ушанка из каракуля (высший, старший и средний состав), цигейки или искусственного меха (для остальных). Современная форменная одежда была введена 1 января 1995 года.  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => История рабочего форменного костюма в России насчитывает несколько столетий. Однако только в последнее время в нашей стране стали активно производить корпоративную одежду, носить которую удобно и, главное, не стыдно.
    [~PREVIEW_TEXT] => История рабочего форменного костюма в России насчитывает несколько столетий. Однако только в последнее время в нашей стране стали активно производить корпоративную одежду, носить которую удобно и, главное, не стыдно.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3655
    [~CODE] => 3655
    [EXTERNAL_ID] => 3655
    [~EXTERNAL_ID] => 3655
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105230
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105230
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108516:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стиль «от начальника»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/053.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />История рабочего форменного костюма в России насчитывает несколько столетий. Однако только в последнее время в нашей стране стали активно производить корпоративную одежду, носить которую удобно и, главное, не стыдно.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стиль «от начальника»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/18/053.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />История рабочего форменного костюма в России насчитывает несколько столетий. Однако только в последнее время в нашей стране стали активно производить корпоративную одежду, носить которую удобно и, главное, не стыдно.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стиль «от начальника»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стиль «от начальника»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стиль «от начальника»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стиль «от начальника»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108515
    [~ID] => 108515
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1465
    [NAME] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
    [~NAME] => Do you speak English, или Английскому все возрасты покорны
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3654/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/118/3654/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Знакомиться нужно лично
– Юлия Евгеньевна, на что Вы посоветовали бы обратить внимание при выборе языковой школы? Какими критериями можно и нужно руководствоваться?

– К выбору языковой школы нужно относиться очень серьезно. И не столько потому, что вы рискуете потратить финансовые средства. Самый большой риск – потерять время, которое бесценно. Особенно это касается взрослых слушателей, у которых есть семья, масса профессиональных планов и совсем нет времени для изучения иностранного языка. 
Как выбрать школу? Прежде всего нужно лично с ней познакомиться. Даже если вы планируете небольшой объем сотрудничества – одну-две группы или индивидуальных слушателей, необходимо встретиться с представителем языковой школы. Он приедет к вам или пригласит в свой офис, сделает презентацию и ответит на все интересующие вопросы. Такие встречи проводят, как правило, самые компетентные сотрудники школы, а в случае если заказ большой – и ее руководители. Так что у вас будет возможность оценить уровень обучающей компании. 
Если вам предлагают подписать договор, а потом «решить все вопросы» – не соглашайтесь. Это значит, что школа берет на себя ответственность решить задачи, о которых она ничего не знает. Если представитель школы не готов провести ознакомительную встречу или презентацию, можно сделать вывод о том, что в данной компании отсутствует система клиентского сервиса. Если же вам говорят о том, что ваш заказ слишком скромен для того, чтобы представитель школы приехал на личную встречу, то, скорее всего, и в дальнейшем вам также не будут уделять внимания. И самое главное – избегайте школ, которые только декларируют корпоративное или индивидуальное обучение, а на самом деле просто предоставляют агентские услуги по найму преподавателей. Таких, к сожалению, очень много. 

– А как их можно отличить?

– Попросите представителя школы подробно рассказать о тех функциях, которые выполняет преподаватель во время вашего обучения, и о том, какую роль играет обучающая компания. В ответ вы можете услышать, например, следующее: «Мы подбираем для вас квалифицированного преподавателя, который приедет к вам и проведет тестирование, чтобы выяснить уровень ваших языковых знаний. Затем он составит индивидуальную программу, отвечающую вашим потребностям, и вы приступите к обучению. В течение курса преподаватель проводит промежуточные тестирования, чтобы наблюдать за вашим прогрессом и иметь возможность вовремя корректировать учебную программу».
Подобный план работы говорит о том, что собственно сама языковая школа не принимает участия в вашем обучении и вы работаете только с преподавателем. Функциональность обучающей компании в данном случае сводится к нулю. 

Тет-а-тет или в группе?
– А по каким критериям можно определить, насколько качественно обучающая компания выстраивает отношения с клиентами? Какую роль в учебном процессе она должна играть, другими словами, за что, собственно, деньги платим?

– Прежде всего обучающая компания берет на себя ответственность за результаты вашего обучения и планирует его таким образом, чтобы они были положительными. Подбор квалифицированного преподавателя – только одна из многих функций школы. Так, предварительное тестирование должен проводить методист, причем с использованием профессиональных методик. Очень часто слушателям предлагается только письменный тест с определенным количеством вопросов по грамматике и лексике. Затем подсчитывается количество правильных ответов и на этом основании делается вывод о том уровне, который необходимо изучить слушателю. Например, уровень Intermediate. Такой подход нерезультативен, так как не выявляет реального уровня знаний и навыков и не ставит цели. 
Настоящая задача тестирования – точно определить отправную точку для слушателя, поставить цель и спланировать к ней маршрут. Целью не может быть изучение программы Intermediate. Она должна представлять собой достижение определенного уровня развития всех языковых навыков, необходимого для решения практических задач конкретного человека. К примеру, увеличить словарный запас до 1,7 тыс. слов и повысить скорость речи на 40%, что даст слушателю возможность принимать участие в несложных переговорах на английском языке. 
Разработка и реализация методики тестирования, а также постановка цели и планирование маршрута к ее достижению – задачи языковой школы и профессионального коллектива методистов. У отдельного преподавателя меньше возможностей для решения подобных задач, так как у него меньше опыта: он одновременно может «вести» не более 10–15 индивидуальных слушателей, в то время как обучающая компания работала уже с несколькими тысячами. Проведение промежуточных тестирований и наблюдение за прогрессом также должны осуществляться независимым специалистом, который имеет возможность объективно оценить достигнутый прогресс. 

– Если говорить о выборе между индивидуальными занятиями в режиме «тет-а-тет» с преподавателем и групповым обучением, то на какие параметры стоит ориентироваться? В чем преимущества и соответственно недостатки того и другого способа?

– Каждый из этих форматов имеет свои преимущества. Обучение в группе, например, является единственной доступной формой занятия, если слушателям необходима практика некоторых навыков делового общения – участие в совещаниях или конференциях. Кроме того, при групповом обучении становятся доступны увлекательные коллективные игры.
Преимущество индивидуального обучения – более быстрое достижение цели, так как такая форма занятий фокусируется на интересах и задачах одного конкретного человека. В группе каждый отдельный слушатель будет идти к своей цели дольше, поскольку учитываются потребности остальных участников. Естественно, есть различия и в стоимости: индивидуальное обучение стоит, как правило, гораздо больше, чем занятия в группе. 

Преподаватель должен «провоцировать»
– Предположим, выбор был сделан в пользу индивидуального обучения, чем стоит руководствоваться дальше? Каким требованиям должна соответствовать программа, как должны быть расставлены акценты, чтобы ценное время не было потрачено впустую? 

– Выбор программы необходимо осуществлять совместно с методистом и согласно вашим потребностям и целям. Каждому отдельному слушателю из десятка привлекательных образовательных продуктов подойдут один-два. Остальные будут в лучшем случае просто развлечением, в худшем – пустой тратой времени. Игровые курсы подходят, например, тем слушателям, чьи разговорные навыки отстают от пассивных знаний лексики и грамматики. Если, скажем, человек хорошо понимает базовую грамматику, без особого труда читает несложную литературу на иностранном языке, но практически не может говорить, то коммуникативный, полностью разговорный курс – то, что ему необходимо. 
Но слабые разговорные навыки могут быть связаны и с отсутствием элементарных языковых знаний. В этом случае курс должен быть комплексным: включать как коммуникацию, так и блоки по освоению грамматического и лексического материала. Видеокурсы подходят только тем, кому необходимо развивать навыки аудирования (понимания иностранной речи на слух). В противном случае они будут выполнять только развлекательную функцию. 

– Сейчас очень популярны занятия с носителем языка. Насколько это эффективно?

– Существует миф о том, что такие занятия – лучший способ развития разговорных навыков. Но это не так. Лучший способ развития разговорных навыков – использование эффективных разговорных методик и правильно подобранных учебных материалов в исполнении квалифицированного, опытного преподавателя, который умеет «провоцировать» активное обсуждение и «заставлять» человека говорить. Для этого не обязательно быть носителем языка, для этого нужен опыт преподавания.
Среди носителей языка, которых нанимают школы, опытных преподавателей – не более 5%. В основном они работают со студентами из США и Великобритании, а также с иностранцами, которые приехали в Россию по своим делам и в свободное время подрабатывают уроками. Тем не менее польза от таких занятий есть. Они помогают развивать навыки аудирования, а также дают слушателю возможность познакомиться с представителем той культуры, язык которой они изучают. 

Отцы… или дети?
– Что касается мифов и заблуждений относительно изучения иностранного языка, которых у каждого из нас огромное количество, какие из них, на Ваш взгляд, самые распространенные и вредные? 

– Одно из самых типичных – это вредоносное заблуждение относительно возрастных ограничений, что-то вроде, цитирую: «я слишком старый, чтобы учиться». Весьма распространенное суждение о том, что после двадцати пяти лет что-либо изучать уже поздно, так как информация плохо усваивается, в корне неверно. Учиться не поздно никогда. Более того, в зрелом возрасте занятия могут быть даже более эффективными. Говорят, что дети и подростки лучше осваивают языки. Это не совсем так. Хотя действительно на момент окончания средней школы многие достаточно бегло говорят на иностранном языке. Но, как правило, это дети, которые окончили специализированную школу и на протяжении как минимум пяти лет занимались несколько раз в неделю. Если взрослый человек посвятит изучению иностранного языка пять лет и будет в течение всего этого времени посещать занятия несколько раз в неделю – его результат будет значительно выше, как и качество речи. И пять лет ему не понадобится. 
Большей части наших слушателей от 30 до 60 лет, и все они достигают хороших результатов. Типичная ситуация: набирается группа из шести слушателей, каждому 35–45 лет. У всех есть дети, которые изучают иностранный язык в школе. Родители считают, что угнаться за ними не удастся. Однако уже через несколько месяцев мамы и папы начинают видеть ошибки в речи своих детей. Еще через полгода они начинают помогать им делать домашние задания, а через год с небольшим – большинство говорят на иностранном языке лучше своих детей. 
Еще одно заблуждение – «у меня нет способностей к языкам, я ничего не смогу выучить». Очень часто это говорят опытные инженеры, у которых есть интеллект для того, чтобы автоматизировать огромные заводы, или руководители крупных предприятий, у которых есть способности управлять сложнейшей бизнес-структурой. Уверяю вас, выучить иностранный язык – задача более чем выполнимая по сравнению с вышеупомянутыми достижениями. Никаких «специальных» талантов для изучения иностранного языка не требуется. Тем более что задача владеть языком на уровне носителя, как правило, не стоит. Нужен уровень знаний и навыков, который позволит решать повседневные коммуникативные задачи.

Беседовала ОЛЬГА РАНТАЛАЙН�