Выпуск 17 (117) сентябрь 2007

Специалист по точной мерке

Во всем мире железнодорожные компании стремятся готовить сотрудников собственными силами. Основным отличием от традиционной российской системы обучения является узкая специализация будущих работников, которых набирают иногда прямо в школах. Менеджер высшего звена, как правило, имеет ученую степень (техническую или экономическую), а железнодорожные премудрости осваивает в специализированных центрах подготовки, которые создают сами предприятия. Тренинги и то, что в России принято называть курсами повышения квалификации, также проводят компании.

Читать материал

СВА на службе компании

Одним из базовых факторов для эффективной работы службы внутреннего аудита (СВА) компании является использование достоверных данных учета. Значит, СВА не менее менеджмента заинтересована в постановке учета в компании и может в рамках отдельного проекта по консультированию оказывать ему помощь в границах присущих ей функций. Это подтверждается стандартом деятельности 2010.С1, определяющим целесообразность участия СВА в проектах по улучшению деятельности компании.

Array ( [ID] => 108451 [~ID] => 108451 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463 [NAME] => СВА на службе компании [~NAME] => СВА на службе компании [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3588/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3588/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

Учет учету рознь
Прежде чем говорить о той помощи, которую СВА может оказать менеджменту компании при постановке учета, определимся с самим понятием учета и его видами. Говоря об учете, как правило, разделяют бухгалтерский и управленческий (по-другому – производственный). Понятие «бухгалтерский учет» закреплено законодательно, а вот законодательных и нормативных актов, регламентирующих управленческий учет, не существует. Однако это словосочетание широко применяется в повседневной практике. Управленческий учет отличается от бухгалтерского, или, как теперь принято говорить, финансового учета, прежде всего тем, что предназначен не для внешних пользователей (государство, внешние инвесторы, кредиторы, партнеры и т.д.), а для использования внутри компании. Основная его цель – помощь менеджменту компании в принятии обоснованных решений.

При ведении управленческого учета специалисты свободны при выборе форм, методов и приемов анализа, главное – правильно уловить суть протекающих в компании экономических процессов и вовремя дать совет руководителю. В то время как при ведении бухгалтерского учета необходимо строго следовать утвержденным формам отчетности и инструкциям.

Любой учет представляет собой информационную систему по сбору, анализу, хранению и предоставлению информации о субъекте учета (компании). Основанием для учетной записи является первичный документ. И финансовый, и управленческий учет основан на подсчете двух типов данных: потоков и состояния. Основной формой, фиксирующей потоки средств в рамках учета между двумя отчетными датами, для обоих учетов является отчет о прибылях и убытках. Формой, фиксирующей состояние, является баланс.

В то же время представление информации для пользователей у этих видов учета разное: у финансового – по строго указанным (и утвержденным нормативными актами) формам отчетности; у управленческого – по специальным, разработанным для данной компании, формам. Данные из этих форм используются для анализа финансово-хозяйственной деятельности, планирования, бюджетирования, нормирования и т.д.

Если рассматривать учет как единое целое, состоящее из двух частей – первичного учета и форм отчетности, то очевидно следующее:
• первая часть (регистрация событий и операций, сбор информации в денежном и натуральном выражении), по сути, одинакова и для финансового, и для управленческого учета;
• вторая часть (то есть формы отчетности) различается.
Таким образом, логичней было бы говорить о системе единого учета и о различных формах бухгалтерской и управленческой отчетности.

Трудности перевода
Часто на практике первичным учетом в компаниях занимаются и в бухгалтерии, и в службе управленческого учета (в каждой организации эти функции возложены на различные службы – финансовую, экономическую и т.д.), то есть происходит дублирование функций. Правда, в службе управленческого учета (СУУ) к первичным документам относятся более вольно либо учитывают часть операций, наиболее важных, по мнению менеджмента: приход денег от заказчиков, оплата товара, материалы, поступление готовой продукции на склад и т.д. Но при ведении частичного управленческого учета невозможно составить правильный баланс, соответствующий отчету о прибылях и убытках, поэтому и приходится дублировать бухгалтерскую службу.

Как показывает опыт, результаты, полученные по итогам деятельности за период по данным управленческого и бухгалтерского учета, часто не совпадают, вызывая тем самым сомнения в достоверности управленческих отчетов – как оперативных, так и плановых, аналитических.

К сожалению, во многих российских компаниях сегодня считают, что бухгалтерский учет предназначен только для отчетности перед налоговыми органами, не рассматривая его как информационную базу для управленческой отчетности, и тем самым не используют огромные возможности бухучета, его принципов для управления бизнесом. Зачастую это происходит потому, что далеко не все менеджеры понимают язык бухгалтерского учета, не понимают, какую экономическую информацию они могут из него получить.

Бухгалтеры же, владея финансовой информацией о предприятии, о происходящих операциях и процессах, не могут доходчиво передать эту информацию менеджменту, так как часто не разбираются в процессе принятия решений и не имеют полного представления о том, кто является пользователем бухгалтерской информации внутри предприятия, а также не понимают необходимость ведения учета с аналитикой, требуемой для принятия решения. Причина этого частично в том, что в бухгалтерии работают, собственно, бухгалтерские работники, а управленческим учетом занимаются финансисты, экономисты, контролеры. То есть эти люди говорят условно на разных языках.

Операция «Коммуникация»
Между тем если правильно и полно с точки зрения менеджмента идентифицировать в первичных документах событие и на основании этого своевременно зарегистрировать его в регистрах бухгалтерского учета, то эти данные можно полноценно использовать для целей управленческой отчетности. Для того чтобы полностью задействовать потенциал бухгалтерской службы компании при ведении учета, повысить качество учетной информации, «прозрачность» учета, освободить работников СУУ для аналитической работы, необходимо внедрить проект с условным названием «Коммуникация учетной информации». Его цель – организация первичного бухучета по обновленному плану счетов, содержащему полный перечень синтетических и аналитических счетов (включая субсчета и субконто), необходимых для составления как бухгалтерской, так и управленческой отчетности и принятия решений.

Для реализации проекта необходимо предпринять следующие шаги. Во-первых, пересмотреть роли и взаимодействие в процессе первичного бухгалтерского учета, формирования финансовой и управленческой отчетности. Так, фиксированием операций во внутренних первичных документах (на основе факта операции, а не получения первичного документа от контрагента) будут заниматься сотрудники функциональных подразделений. Бухгалтеры будут осуществлять контрольную функцию по сверке операции в первичном учете и в первичном документе от контрагента, а также заниматься обработкой операций для формирования финансовой отчетности. Сотрудники СУУ будут формировать управленческие отчеты, проводить финансовый анализ, в том числе осуществлять бюджетный контроль (сравнение факта с планом). Также должна быть предусмотрена процедура сверки и выяснения отклонений между финансовой и управленческой отчетностью.

Во-вторых, следует разработать систему управленческих отчетов, используемых для принятия решений и контроля их исполнения. Определить, какая информация требуется для составления отчетов, в каких операциях она формируется, в каких первичных документах фиксируется, на каких счетах отражается.

В-третьих, нужно провести ревизию и обновление рабочего плана счетов с введением необходимых для принятия решений счетов аналитики, субсчетов и субконто с целью охвата всех требуемых объектов учета.

Далее требуется разработать коды идентификации первичных документов (в соответствии с обновленным планом счетов). Провести ревизию существующих форм первичных документов для определения необходимости изменения и внесения новых реквизитов.

Разработать необходимые формы новых первичных документов, а также график документооборота, который отвечает принципам, разработанным в предыдущих шагах, а также увеличивает оперативность принятия решений (за счет отражения операции сразу же по факту совершения) и обеспечивает надлежащие процедуры контроля достоверности финансовой и управленческой отчетности.

Кроме того, необходимо сформировать техническое задание для совершенствования учетной информационной системы с учетом результатов предыдущих шагов (с целью введения дополнительных аналитических счетов, субсчетов и субконто к счетам и возможности формирования отчетных данных с применением этих дополнений).

Разработать методики идентификации объекта учета функциональными службами при составлении первичного документа по каждому виду операций, совершаемых компанией.
Также произвести дополнительное обучение персонала функциональных служб по заполнению первичных документов, бухгалтерии – по работе с обновленным планом счетов.

Оперативность учета, на наш взгляд, зависит от двух вещей: правильности и полноты оформления первичных документов и наличия достаточного количества сотрудников, позволяющих обрабатывать всю необходимую документацию в режиме реального времени. Это необходимо учесть при формировании обновленного штатного расписания.

Объем предстоящих работ будет зависеть от состояния учета и учетных политик в компании на момент внедрения проекта. Для его реализации целесообразно организовать рабочую группу, так как задачи проекта требуют от участников различных навыков. Состав группы зависит от специфики и размера предприятия, но в ее состав обязательно должны войти: главный бухгалтер или его компетентный заместитель (например, по методологии учета), руководитель СУУ или его заместитель, сотрудник службы внутреннего аудита.

Участие СВА обосновано тем, что внедрение данного проекта помимо улучшения качества учета приведет к изменению системы внутреннего контроля компании, положительно повлияв на ее основные компоненты. Участие аудиторов в проекте позволит СВА на этапе создания единой системы учета внедрить в нее требуемые средства контроля, обеспечивающие прежде всего достоверность финансовой и управленческой отчетности, но также и эффективность видов контроля, которые опираются на данные учетной информации.

С языка бизнеса на язык бухучета
Выше уже говорилось о том, что не всегда менеджеры и бухгалтеры понимают друг друга, значит, нужен «переводчик» с языка бизнеса на язык бухгалтерского учета и, наоборот, с целью использования данных бухгалтерского учета для составления управленческих отчетов. Это должен быть сотрудник, знакомый с бухгалтерским учетом, разбирающийся в ключевых бизнес-процессах, происходящих в компании, и знающий, какая информация необходима для принятия управленческих решений. Функционально он должен быть сотрудником СУУ. Важен статус данного сотрудника, так как в своей работе он непосредственно будет сотрудничать с главным бухгалтером, принимая совместно с ним решения. Предположительно это должен быть сотрудник в ранге заместителя руководителя СУУ компании.

Перед тем как документы поступают для обработки в бухгалтерию, они должны пройти первичную обработку у «переводчика». В его задачи входит:
1. Идентифицировать каждый документ с объектом учета, к которому относится документ, если это не сделано при его составлении. Перспективой является самостоятельная идентификация объекта учета при составлении (принятии) документа функциональными службами.
2. Контролировать правильность составления первичных документов и отражения в бухучете в соответствии с рабочим планом счетов.
3. Получать необходимую информацию из бухгалтерского учета для составления оперативной и плановой управленческой отчетности.

В дальнейшем после приобретения соответствующих навыков работниками функциональных служб и бухгалтерии функции «переводчика» сместятся в сторону контроля над правильностью отражения и получения информации.

Для СВА целью внедрения проекта, помимо организации учета, является обеспечение встраивания в процесс создания первичных документов, формирования управленческой и бухгалтерской отчетности. Необходимо создать единую систему учета и контроля, то есть эффективно распределить роли по формированию, обработке и контролю документов и операций. Этой цели служит в том числе внедрение графика документооборота и мониторинг его исполнения в дальнейшем.

Работник СВА в течение проекта должен:
1. Выступать в роли консультанта при составлении рабочего плана счетов, положений по заполнению первичных документов, разработке системы идентификации объектов учета, внедрению графика документооборота. В каждый из этих ключевых элементов единой системы учета компании должны быть включены соответствующие средства контроля, которые позволят затем системе постоянно самосовершенствоваться. Все эти элементы являются общими видами контроля для системы учета, поэтому СВА необходимо выразить свое мнение по вопросу их полноты и эффективности.
2. Консультировать «переводчика» при первичной обработке документов.
3. Проводить мониторинг проекта на всех стадиях его исполнения, а также мониторинг состояния и изменения в состоянии системы внутреннего контроля, интегрированной в единую систему учета.

Во благо и на пользу
При условии правильного отнесения первичных документов по статьям (объектам) учета, менеджмент в компании сможет получать из данных бухгалтерского учета информацию, необходимую для принятия бизнес-решений, например, объемы реализации по отделам, менеджерам, товарам, временам года, видам продукции. Кроме того, выделять и распределять постоянные и переменные затраты, собирать затраты по подразделениям, объектам, договорам, видам продукции, оценивать прибыльность работы компании, подразделения, сопоставляя объемы реализации с общими затратами, оценивать эффективность работы с покупателями (заказчиками), определять эффективность работы менеджеров. А также рассчитывать привлекательность клиентов, определять прибыльность групп товаров, видов услуг, устанавливать обоснованные нормы расходов и запасов.

Надо подчеркнуть, что информация эта будет максимально достоверна для компании, так как обработка первичных документов бухгалтерией является как бы завершающим (контрольным) шагом. Таким образом, после реализации данного проекта СУУ компании может сосредоточиться на планово-аналитической и контрольной стороне работы, перестав дублировать бухгалтерию в первичном учете, и использовать для своей работы максимально достоверную информацию.

Рассмотрим, как реализация проекта затрагивает компоненты контроля COSO и какое влияние может оказать на их развитие. Прежде всего она может положительно повлиять на изменение контрольной среды, в частности, изменить отношение сотрудников бухгалтерии и СУУ в ходе подготовки и реализации проекта к системе внутреннего контроля на предприятии; повысить мотивацию сотрудников бухгалтерии, делая результаты их труда необходимыми не только для взаимоотношений с налоговыми органами, но и непосредственно для принятия решений; увеличить прозрачность учета путем более пристального внимания к идентификации первичных документов по объектам учета.

Такой компонент, как оценка рисков, осуществление проекта предположительно не затронет, однако участие СВА может помочь менеджменту компании при реализации проекта в определении наиболее рисковых зон для расстановки приоритетов работ по проекту.

Положительно он повлияет на средства контроля, включая контроль корпоративного уровня. Повышение прозрачности и достоверности отчетности позволит построить эффективные контрольные процедуры, которые опираются на данные учетной информации.

Реализация проекта позволит повысить качество финансовой и нефинансовой информации (из-за повышения качества учета), сделать ее более доступной для оперативного принятия решений и контроля их выполнения. Более того, проект направлен на совершенствование коммуникаций в области учета, что также положительно отразится на системе внутреннего контроля.

Кроме того, создание «прозрачного» учета и отчетности с встраиванием в них эффективного внутреннего контроля повысит результативность мониторинга для менеджмента и самой СВА компании.

Основная цель внутреннего аудита в компании – это совершенствование ее деятельности, принесение пользы и добавление ей стоимости. Внедрение проекта полностью соответствует этой цели, более того – подобный проект усилит и еще раз подчеркнет важную роль СВА не только в корпоративном управлении, но и в повседневной деятельности компании. В заключение необходимо подчеркнуть еще одно преимущество внедрения проекта: «прозрачность» учета и контроля – это и «прозрачность» самой компании, а следовательно, повышение ее рыночной стоимости и инвестиционной привлекательности.

Михаил Павлов,
заместитель генерального директора по внутреннему контролю и аудиту ОАО «ПОЛАИР», член Института внутренних аудиторов, член Профессионального сообщества корпоративных директоров Российского института директоров;

Владислав Образумов,
руководитель службы внутреннего аудита «Донбасской топливно-энергетической компании», член Института внутренних аудиторов, CIA

[~DETAIL_TEXT] =>

Учет учету рознь
Прежде чем говорить о той помощи, которую СВА может оказать менеджменту компании при постановке учета, определимся с самим понятием учета и его видами. Говоря об учете, как правило, разделяют бухгалтерский и управленческий (по-другому – производственный). Понятие «бухгалтерский учет» закреплено законодательно, а вот законодательных и нормативных актов, регламентирующих управленческий учет, не существует. Однако это словосочетание широко применяется в повседневной практике. Управленческий учет отличается от бухгалтерского, или, как теперь принято говорить, финансового учета, прежде всего тем, что предназначен не для внешних пользователей (государство, внешние инвесторы, кредиторы, партнеры и т.д.), а для использования внутри компании. Основная его цель – помощь менеджменту компании в принятии обоснованных решений.

При ведении управленческого учета специалисты свободны при выборе форм, методов и приемов анализа, главное – правильно уловить суть протекающих в компании экономических процессов и вовремя дать совет руководителю. В то время как при ведении бухгалтерского учета необходимо строго следовать утвержденным формам отчетности и инструкциям.

Любой учет представляет собой информационную систему по сбору, анализу, хранению и предоставлению информации о субъекте учета (компании). Основанием для учетной записи является первичный документ. И финансовый, и управленческий учет основан на подсчете двух типов данных: потоков и состояния. Основной формой, фиксирующей потоки средств в рамках учета между двумя отчетными датами, для обоих учетов является отчет о прибылях и убытках. Формой, фиксирующей состояние, является баланс.

В то же время представление информации для пользователей у этих видов учета разное: у финансового – по строго указанным (и утвержденным нормативными актами) формам отчетности; у управленческого – по специальным, разработанным для данной компании, формам. Данные из этих форм используются для анализа финансово-хозяйственной деятельности, планирования, бюджетирования, нормирования и т.д.

Если рассматривать учет как единое целое, состоящее из двух частей – первичного учета и форм отчетности, то очевидно следующее:
• первая часть (регистрация событий и операций, сбор информации в денежном и натуральном выражении), по сути, одинакова и для финансового, и для управленческого учета;
• вторая часть (то есть формы отчетности) различается.
Таким образом, логичней было бы говорить о системе единого учета и о различных формах бухгалтерской и управленческой отчетности.

Трудности перевода
Часто на практике первичным учетом в компаниях занимаются и в бухгалтерии, и в службе управленческого учета (в каждой организации эти функции возложены на различные службы – финансовую, экономическую и т.д.), то есть происходит дублирование функций. Правда, в службе управленческого учета (СУУ) к первичным документам относятся более вольно либо учитывают часть операций, наиболее важных, по мнению менеджмента: приход денег от заказчиков, оплата товара, материалы, поступление готовой продукции на склад и т.д. Но при ведении частичного управленческого учета невозможно составить правильный баланс, соответствующий отчету о прибылях и убытках, поэтому и приходится дублировать бухгалтерскую службу.

Как показывает опыт, результаты, полученные по итогам деятельности за период по данным управленческого и бухгалтерского учета, часто не совпадают, вызывая тем самым сомнения в достоверности управленческих отчетов – как оперативных, так и плановых, аналитических.

К сожалению, во многих российских компаниях сегодня считают, что бухгалтерский учет предназначен только для отчетности перед налоговыми органами, не рассматривая его как информационную базу для управленческой отчетности, и тем самым не используют огромные возможности бухучета, его принципов для управления бизнесом. Зачастую это происходит потому, что далеко не все менеджеры понимают язык бухгалтерского учета, не понимают, какую экономическую информацию они могут из него получить.

Бухгалтеры же, владея финансовой информацией о предприятии, о происходящих операциях и процессах, не могут доходчиво передать эту информацию менеджменту, так как часто не разбираются в процессе принятия решений и не имеют полного представления о том, кто является пользователем бухгалтерской информации внутри предприятия, а также не понимают необходимость ведения учета с аналитикой, требуемой для принятия решения. Причина этого частично в том, что в бухгалтерии работают, собственно, бухгалтерские работники, а управленческим учетом занимаются финансисты, экономисты, контролеры. То есть эти люди говорят условно на разных языках.

Операция «Коммуникация»
Между тем если правильно и полно с точки зрения менеджмента идентифицировать в первичных документах событие и на основании этого своевременно зарегистрировать его в регистрах бухгалтерского учета, то эти данные можно полноценно использовать для целей управленческой отчетности. Для того чтобы полностью задействовать потенциал бухгалтерской службы компании при ведении учета, повысить качество учетной информации, «прозрачность» учета, освободить работников СУУ для аналитической работы, необходимо внедрить проект с условным названием «Коммуникация учетной информации». Его цель – организация первичного бухучета по обновленному плану счетов, содержащему полный перечень синтетических и аналитических счетов (включая субсчета и субконто), необходимых для составления как бухгалтерской, так и управленческой отчетности и принятия решений.

Для реализации проекта необходимо предпринять следующие шаги. Во-первых, пересмотреть роли и взаимодействие в процессе первичного бухгалтерского учета, формирования финансовой и управленческой отчетности. Так, фиксированием операций во внутренних первичных документах (на основе факта операции, а не получения первичного документа от контрагента) будут заниматься сотрудники функциональных подразделений. Бухгалтеры будут осуществлять контрольную функцию по сверке операции в первичном учете и в первичном документе от контрагента, а также заниматься обработкой операций для формирования финансовой отчетности. Сотрудники СУУ будут формировать управленческие отчеты, проводить финансовый анализ, в том числе осуществлять бюджетный контроль (сравнение факта с планом). Также должна быть предусмотрена процедура сверки и выяснения отклонений между финансовой и управленческой отчетностью.

Во-вторых, следует разработать систему управленческих отчетов, используемых для принятия решений и контроля их исполнения. Определить, какая информация требуется для составления отчетов, в каких операциях она формируется, в каких первичных документах фиксируется, на каких счетах отражается.

В-третьих, нужно провести ревизию и обновление рабочего плана счетов с введением необходимых для принятия решений счетов аналитики, субсчетов и субконто с целью охвата всех требуемых объектов учета.

Далее требуется разработать коды идентификации первичных документов (в соответствии с обновленным планом счетов). Провести ревизию существующих форм первичных документов для определения необходимости изменения и внесения новых реквизитов.

Разработать необходимые формы новых первичных документов, а также график документооборота, который отвечает принципам, разработанным в предыдущих шагах, а также увеличивает оперативность принятия решений (за счет отражения операции сразу же по факту совершения) и обеспечивает надлежащие процедуры контроля достоверности финансовой и управленческой отчетности.

Кроме того, необходимо сформировать техническое задание для совершенствования учетной информационной системы с учетом результатов предыдущих шагов (с целью введения дополнительных аналитических счетов, субсчетов и субконто к счетам и возможности формирования отчетных данных с применением этих дополнений).

Разработать методики идентификации объекта учета функциональными службами при составлении первичного документа по каждому виду операций, совершаемых компанией.
Также произвести дополнительное обучение персонала функциональных служб по заполнению первичных документов, бухгалтерии – по работе с обновленным планом счетов.

Оперативность учета, на наш взгляд, зависит от двух вещей: правильности и полноты оформления первичных документов и наличия достаточного количества сотрудников, позволяющих обрабатывать всю необходимую документацию в режиме реального времени. Это необходимо учесть при формировании обновленного штатного расписания.

Объем предстоящих работ будет зависеть от состояния учета и учетных политик в компании на момент внедрения проекта. Для его реализации целесообразно организовать рабочую группу, так как задачи проекта требуют от участников различных навыков. Состав группы зависит от специфики и размера предприятия, но в ее состав обязательно должны войти: главный бухгалтер или его компетентный заместитель (например, по методологии учета), руководитель СУУ или его заместитель, сотрудник службы внутреннего аудита.

Участие СВА обосновано тем, что внедрение данного проекта помимо улучшения качества учета приведет к изменению системы внутреннего контроля компании, положительно повлияв на ее основные компоненты. Участие аудиторов в проекте позволит СВА на этапе создания единой системы учета внедрить в нее требуемые средства контроля, обеспечивающие прежде всего достоверность финансовой и управленческой отчетности, но также и эффективность видов контроля, которые опираются на данные учетной информации.

С языка бизнеса на язык бухучета
Выше уже говорилось о том, что не всегда менеджеры и бухгалтеры понимают друг друга, значит, нужен «переводчик» с языка бизнеса на язык бухгалтерского учета и, наоборот, с целью использования данных бухгалтерского учета для составления управленческих отчетов. Это должен быть сотрудник, знакомый с бухгалтерским учетом, разбирающийся в ключевых бизнес-процессах, происходящих в компании, и знающий, какая информация необходима для принятия управленческих решений. Функционально он должен быть сотрудником СУУ. Важен статус данного сотрудника, так как в своей работе он непосредственно будет сотрудничать с главным бухгалтером, принимая совместно с ним решения. Предположительно это должен быть сотрудник в ранге заместителя руководителя СУУ компании.

Перед тем как документы поступают для обработки в бухгалтерию, они должны пройти первичную обработку у «переводчика». В его задачи входит:
1. Идентифицировать каждый документ с объектом учета, к которому относится документ, если это не сделано при его составлении. Перспективой является самостоятельная идентификация объекта учета при составлении (принятии) документа функциональными службами.
2. Контролировать правильность составления первичных документов и отражения в бухучете в соответствии с рабочим планом счетов.
3. Получать необходимую информацию из бухгалтерского учета для составления оперативной и плановой управленческой отчетности.

В дальнейшем после приобретения соответствующих навыков работниками функциональных служб и бухгалтерии функции «переводчика» сместятся в сторону контроля над правильностью отражения и получения информации.

Для СВА целью внедрения проекта, помимо организации учета, является обеспечение встраивания в процесс создания первичных документов, формирования управленческой и бухгалтерской отчетности. Необходимо создать единую систему учета и контроля, то есть эффективно распределить роли по формированию, обработке и контролю документов и операций. Этой цели служит в том числе внедрение графика документооборота и мониторинг его исполнения в дальнейшем.

Работник СВА в течение проекта должен:
1. Выступать в роли консультанта при составлении рабочего плана счетов, положений по заполнению первичных документов, разработке системы идентификации объектов учета, внедрению графика документооборота. В каждый из этих ключевых элементов единой системы учета компании должны быть включены соответствующие средства контроля, которые позволят затем системе постоянно самосовершенствоваться. Все эти элементы являются общими видами контроля для системы учета, поэтому СВА необходимо выразить свое мнение по вопросу их полноты и эффективности.
2. Консультировать «переводчика» при первичной обработке документов.
3. Проводить мониторинг проекта на всех стадиях его исполнения, а также мониторинг состояния и изменения в состоянии системы внутреннего контроля, интегрированной в единую систему учета.

Во благо и на пользу
При условии правильного отнесения первичных документов по статьям (объектам) учета, менеджмент в компании сможет получать из данных бухгалтерского учета информацию, необходимую для принятия бизнес-решений, например, объемы реализации по отделам, менеджерам, товарам, временам года, видам продукции. Кроме того, выделять и распределять постоянные и переменные затраты, собирать затраты по подразделениям, объектам, договорам, видам продукции, оценивать прибыльность работы компании, подразделения, сопоставляя объемы реализации с общими затратами, оценивать эффективность работы с покупателями (заказчиками), определять эффективность работы менеджеров. А также рассчитывать привлекательность клиентов, определять прибыльность групп товаров, видов услуг, устанавливать обоснованные нормы расходов и запасов.

Надо подчеркнуть, что информация эта будет максимально достоверна для компании, так как обработка первичных документов бухгалтерией является как бы завершающим (контрольным) шагом. Таким образом, после реализации данного проекта СУУ компании может сосредоточиться на планово-аналитической и контрольной стороне работы, перестав дублировать бухгалтерию в первичном учете, и использовать для своей работы максимально достоверную информацию.

Рассмотрим, как реализация проекта затрагивает компоненты контроля COSO и какое влияние может оказать на их развитие. Прежде всего она может положительно повлиять на изменение контрольной среды, в частности, изменить отношение сотрудников бухгалтерии и СУУ в ходе подготовки и реализации проекта к системе внутреннего контроля на предприятии; повысить мотивацию сотрудников бухгалтерии, делая результаты их труда необходимыми не только для взаимоотношений с налоговыми органами, но и непосредственно для принятия решений; увеличить прозрачность учета путем более пристального внимания к идентификации первичных документов по объектам учета.

Такой компонент, как оценка рисков, осуществление проекта предположительно не затронет, однако участие СВА может помочь менеджменту компании при реализации проекта в определении наиболее рисковых зон для расстановки приоритетов работ по проекту.

Положительно он повлияет на средства контроля, включая контроль корпоративного уровня. Повышение прозрачности и достоверности отчетности позволит построить эффективные контрольные процедуры, которые опираются на данные учетной информации.

Реализация проекта позволит повысить качество финансовой и нефинансовой информации (из-за повышения качества учета), сделать ее более доступной для оперативного принятия решений и контроля их выполнения. Более того, проект направлен на совершенствование коммуникаций в области учета, что также положительно отразится на системе внутреннего контроля.

Кроме того, создание «прозрачного» учета и отчетности с встраиванием в них эффективного внутреннего контроля повысит результативность мониторинга для менеджмента и самой СВА компании.

Основная цель внутреннего аудита в компании – это совершенствование ее деятельности, принесение пользы и добавление ей стоимости. Внедрение проекта полностью соответствует этой цели, более того – подобный проект усилит и еще раз подчеркнет важную роль СВА не только в корпоративном управлении, но и в повседневной деятельности компании. В заключение необходимо подчеркнуть еще одно преимущество внедрения проекта: «прозрачность» учета и контроля – это и «прозрачность» самой компании, а следовательно, повышение ее рыночной стоимости и инвестиционной привлекательности.

Михаил Павлов,
заместитель генерального директора по внутреннему контролю и аудиту ОАО «ПОЛАИР», член Института внутренних аудиторов, член Профессионального сообщества корпоративных директоров Российского института директоров;

Владислав Образумов,
руководитель службы внутреннего аудита «Донбасской топливно-энергетической компании», член Института внутренних аудиторов, CIA

Читать материал

Array ( [ID] => 108451 [~ID] => 108451 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463 [NAME] => СВА на службе компании [~NAME] => СВА на службе компании [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:54 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3588/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3588/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

Учет учету рознь
Прежде чем говорить о той помощи, которую СВА может оказать менеджменту компании при постановке учета, определимся с самим понятием учета и его видами. Говоря об учете, как правило, разделяют бухгалтерский и управленческий (по-другому – производственный). Понятие «бухгалтерский учет» закреплено законодательно, а вот законодательных и нормативных актов, регламентирующих управленческий учет, не существует. Однако это словосочетание широко применяется в повседневной практике. Управленческий учет отличается от бухгалтерского, или, как теперь принято говорить, финансового учета, прежде всего тем, что предназначен не для внешних пользователей (государство, внешние инвесторы, кредиторы, партнеры и т.д.), а для использования внутри компании. Основная его цель – помощь менеджменту компании в принятии обоснованных решений.

При ведении управленческого учета специалисты свободны при выборе форм, методов и приемов анализа, главное – правильно уловить суть протекающих в компании экономических процессов и вовремя дать совет руководителю. В то время как при ведении бухгалтерского учета необходимо строго следовать утвержденным формам отчетности и инструкциям.

Любой учет представляет собой информационную систему по сбору, анализу, хранению и предоставлению информации о субъекте учета (компании). Основанием для учетной записи является первичный документ. И финансовый, и управленческий учет основан на подсчете двух типов данных: потоков и состояния. Основной формой, фиксирующей потоки средств в рамках учета между двумя отчетными датами, для обоих учетов является отчет о прибылях и убытках. Формой, фиксирующей состояние, является баланс.

В то же время представление информации для пользователей у этих видов учета разное: у финансового – по строго указанным (и утвержденным нормативными актами) формам отчетности; у управленческого – по специальным, разработанным для данной компании, формам. Данные из этих форм используются для анализа финансово-хозяйственной деятельности, планирования, бюджетирования, нормирования и т.д.

Если рассматривать учет как единое целое, состоящее из двух частей – первичного учета и форм отчетности, то очевидно следующее:
• первая часть (регистрация событий и операций, сбор информации в денежном и натуральном выражении), по сути, одинакова и для финансового, и для управленческого учета;
• вторая часть (то есть формы отчетности) различается.
Таким образом, логичней было бы говорить о системе единого учета и о различных формах бухгалтерской и управленческой отчетности.

Трудности перевода
Часто на практике первичным учетом в компаниях занимаются и в бухгалтерии, и в службе управленческого учета (в каждой организации эти функции возложены на различные службы – финансовую, экономическую и т.д.), то есть происходит дублирование функций. Правда, в службе управленческого учета (СУУ) к первичным документам относятся более вольно либо учитывают часть операций, наиболее важных, по мнению менеджмента: приход денег от заказчиков, оплата товара, материалы, поступление готовой продукции на склад и т.д. Но при ведении частичного управленческого учета невозможно составить правильный баланс, соответствующий отчету о прибылях и убытках, поэтому и приходится дублировать бухгалтерскую службу.

Как показывает опыт, результаты, полученные по итогам деятельности за период по данным управленческого и бухгалтерского учета, часто не совпадают, вызывая тем самым сомнения в достоверности управленческих отчетов – как оперативных, так и плановых, аналитических.

К сожалению, во многих российских компаниях сегодня считают, что бухгалтерский учет предназначен только для отчетности перед налоговыми органами, не рассматривая его как информационную базу для управленческой отчетности, и тем самым не используют огромные возможности бухучета, его принципов для управления бизнесом. Зачастую это происходит потому, что далеко не все менеджеры понимают язык бухгалтерского учета, не понимают, какую экономическую информацию они могут из него получить.

Бухгалтеры же, владея финансовой информацией о предприятии, о происходящих операциях и процессах, не могут доходчиво передать эту информацию менеджменту, так как часто не разбираются в процессе принятия решений и не имеют полного представления о том, кто является пользователем бухгалтерской информации внутри предприятия, а также не понимают необходимость ведения учета с аналитикой, требуемой для принятия решения. Причина этого частично в том, что в бухгалтерии работают, собственно, бухгалтерские работники, а управленческим учетом занимаются финансисты, экономисты, контролеры. То есть эти люди говорят условно на разных языках.

Операция «Коммуникация»
Между тем если правильно и полно с точки зрения менеджмента идентифицировать в первичных документах событие и на основании этого своевременно зарегистрировать его в регистрах бухгалтерского учета, то эти данные можно полноценно использовать для целей управленческой отчетности. Для того чтобы полностью задействовать потенциал бухгалтерской службы компании при ведении учета, повысить качество учетной информации, «прозрачность» учета, освободить работников СУУ для аналитической работы, необходимо внедрить проект с условным названием «Коммуникация учетной информации». Его цель – организация первичного бухучета по обновленному плану счетов, содержащему полный перечень синтетических и аналитических счетов (включая субсчета и субконто), необходимых для составления как бухгалтерской, так и управленческой отчетности и принятия решений.

Для реализации проекта необходимо предпринять следующие шаги. Во-первых, пересмотреть роли и взаимодействие в процессе первичного бухгалтерского учета, формирования финансовой и управленческой отчетности. Так, фиксированием операций во внутренних первичных документах (на основе факта операции, а не получения первичного документа от контрагента) будут заниматься сотрудники функциональных подразделений. Бухгалтеры будут осуществлять контрольную функцию по сверке операции в первичном учете и в первичном документе от контрагента, а также заниматься обработкой операций для формирования финансовой отчетности. Сотрудники СУУ будут формировать управленческие отчеты, проводить финансовый анализ, в том числе осуществлять бюджетный контроль (сравнение факта с планом). Также должна быть предусмотрена процедура сверки и выяснения отклонений между финансовой и управленческой отчетностью.

Во-вторых, следует разработать систему управленческих отчетов, используемых для принятия решений и контроля их исполнения. Определить, какая информация требуется для составления отчетов, в каких операциях она формируется, в каких первичных документах фиксируется, на каких счетах отражается.

В-третьих, нужно провести ревизию и обновление рабочего плана счетов с введением необходимых для принятия решений счетов аналитики, субсчетов и субконто с целью охвата всех требуемых объектов учета.

Далее требуется разработать коды идентификации первичных документов (в соответствии с обновленным планом счетов). Провести ревизию существующих форм первичных документов для определения необходимости изменения и внесения новых реквизитов.

Разработать необходимые формы новых первичных документов, а также график документооборота, который отвечает принципам, разработанным в предыдущих шагах, а также увеличивает оперативность принятия решений (за счет отражения операции сразу же по факту совершения) и обеспечивает надлежащие процедуры контроля достоверности финансовой и управленческой отчетности.

Кроме того, необходимо сформировать техническое задание для совершенствования учетной информационной системы с учетом результатов предыдущих шагов (с целью введения дополнительных аналитических счетов, субсчетов и субконто к счетам и возможности формирования отчетных данных с применением этих дополнений).

Разработать методики идентификации объекта учета функциональными службами при составлении первичного документа по каждому виду операций, совершаемых компанией.
Также произвести дополнительное обучение персонала функциональных служб по заполнению первичных документов, бухгалтерии – по работе с обновленным планом счетов.

Оперативность учета, на наш взгляд, зависит от двух вещей: правильности и полноты оформления первичных документов и наличия достаточного количества сотрудников, позволяющих обрабатывать всю необходимую документацию в режиме реального времени. Это необходимо учесть при формировании обновленного штатного расписания.

Объем предстоящих работ будет зависеть от состояния учета и учетных политик в компании на момент внедрения проекта. Для его реализации целесообразно организовать рабочую группу, так как задачи проекта требуют от участников различных навыков. Состав группы зависит от специфики и размера предприятия, но в ее состав обязательно должны войти: главный бухгалтер или его компетентный заместитель (например, по методологии учета), руководитель СУУ или его заместитель, сотрудник службы внутреннего аудита.

Участие СВА обосновано тем, что внедрение данного проекта помимо улучшения качества учета приведет к изменению системы внутреннего контроля компании, положительно повлияв на ее основные компоненты. Участие аудиторов в проекте позволит СВА на этапе создания единой системы учета внедрить в нее требуемые средства контроля, обеспечивающие прежде всего достоверность финансовой и управленческой отчетности, но также и эффективность видов контроля, которые опираются на данные учетной информации.

С языка бизнеса на язык бухучета
Выше уже говорилось о том, что не всегда менеджеры и бухгалтеры понимают друг друга, значит, нужен «переводчик» с языка бизнеса на язык бухгалтерского учета и, наоборот, с целью использования данных бухгалтерского учета для составления управленческих отчетов. Это должен быть сотрудник, знакомый с бухгалтерским учетом, разбирающийся в ключевых бизнес-процессах, происходящих в компании, и знающий, какая информация необходима для принятия управленческих решений. Функционально он должен быть сотрудником СУУ. Важен статус данного сотрудника, так как в своей работе он непосредственно будет сотрудничать с главным бухгалтером, принимая совместно с ним решения. Предположительно это должен быть сотрудник в ранге заместителя руководителя СУУ компании.

Перед тем как документы поступают для обработки в бухгалтерию, они должны пройти первичную обработку у «переводчика». В его задачи входит:
1. Идентифицировать каждый документ с объектом учета, к которому относится документ, если это не сделано при его составлении. Перспективой является самостоятельная идентификация объекта учета при составлении (принятии) документа функциональными службами.
2. Контролировать правильность составления первичных документов и отражения в бухучете в соответствии с рабочим планом счетов.
3. Получать необходимую информацию из бухгалтерского учета для составления оперативной и плановой управленческой отчетности.

В дальнейшем после приобретения соответствующих навыков работниками функциональных служб и бухгалтерии функции «переводчика» сместятся в сторону контроля над правильностью отражения и получения информации.

Для СВА целью внедрения проекта, помимо организации учета, является обеспечение встраивания в процесс создания первичных документов, формирования управленческой и бухгалтерской отчетности. Необходимо создать единую систему учета и контроля, то есть эффективно распределить роли по формированию, обработке и контролю документов и операций. Этой цели служит в том числе внедрение графика документооборота и мониторинг его исполнения в дальнейшем.

Работник СВА в течение проекта должен:
1. Выступать в роли консультанта при составлении рабочего плана счетов, положений по заполнению первичных документов, разработке системы идентификации объектов учета, внедрению графика документооборота. В каждый из этих ключевых элементов единой системы учета компании должны быть включены соответствующие средства контроля, которые позволят затем системе постоянно самосовершенствоваться. Все эти элементы являются общими видами контроля для системы учета, поэтому СВА необходимо выразить свое мнение по вопросу их полноты и эффективности.
2. Консультировать «переводчика» при первичной обработке документов.
3. Проводить мониторинг проекта на всех стадиях его исполнения, а также мониторинг состояния и изменения в состоянии системы внутреннего контроля, интегрированной в единую систему учета.

Во благо и на пользу
При условии правильного отнесения первичных документов по статьям (объектам) учета, менеджмент в компании сможет получать из данных бухгалтерского учета информацию, необходимую для принятия бизнес-решений, например, объемы реализации по отделам, менеджерам, товарам, временам года, видам продукции. Кроме того, выделять и распределять постоянные и переменные затраты, собирать затраты по подразделениям, объектам, договорам, видам продукции, оценивать прибыльность работы компании, подразделения, сопоставляя объемы реализации с общими затратами, оценивать эффективность работы с покупателями (заказчиками), определять эффективность работы менеджеров. А также рассчитывать привлекательность клиентов, определять прибыльность групп товаров, видов услуг, устанавливать обоснованные нормы расходов и запасов.

Надо подчеркнуть, что информация эта будет максимально достоверна для компании, так как обработка первичных документов бухгалтерией является как бы завершающим (контрольным) шагом. Таким образом, после реализации данного проекта СУУ компании может сосредоточиться на планово-аналитической и контрольной стороне работы, перестав дублировать бухгалтерию в первичном учете, и использовать для своей работы максимально достоверную информацию.

Рассмотрим, как реализация проекта затрагивает компоненты контроля COSO и какое влияние может оказать на их развитие. Прежде всего она может положительно повлиять на изменение контрольной среды, в частности, изменить отношение сотрудников бухгалтерии и СУУ в ходе подготовки и реализации проекта к системе внутреннего контроля на предприятии; повысить мотивацию сотрудников бухгалтерии, делая результаты их труда необходимыми не только для взаимоотношений с налоговыми органами, но и непосредственно для принятия решений; увеличить прозрачность учета путем более пристального внимания к идентификации первичных документов по объектам учета.

Такой компонент, как оценка рисков, осуществление проекта предположительно не затронет, однако участие СВА может помочь менеджменту компании при реализации проекта в определении наиболее рисковых зон для расстановки приоритетов работ по проекту.

Положительно он повлияет на средства контроля, включая контроль корпоративного уровня. Повышение прозрачности и достоверности отчетности позволит построить эффективные контрольные процедуры, которые опираются на данные учетной информации.

Реализация проекта позволит повысить качество финансовой и нефинансовой информации (из-за повышения качества учета), сделать ее более доступной для оперативного принятия решений и контроля их выполнения. Более того, проект направлен на совершенствование коммуникаций в области учета, что также положительно отразится на системе внутреннего контроля.

Кроме того, создание «прозрачного» учета и отчетности с встраиванием в них эффективного внутреннего контроля повысит результативность мониторинга для менеджмента и самой СВА компании.

Основная цель внутреннего аудита в компании – это совершенствование ее деятельности, принесение пользы и добавление ей стоимости. Внедрение проекта полностью соответствует этой цели, более того – подобный проект усилит и еще раз подчеркнет важную роль СВА не только в корпоративном управлении, но и в повседневной деятельности компании. В заключение необходимо подчеркнуть еще одно преимущество внедрения проекта: «прозрачность» учета и контроля – это и «прозрачность» самой компании, а следовательно, повышение ее рыночной стоимости и инвестиционной привлекательности.

Михаил Павлов,
заместитель генерального директора по внутреннему контролю и аудиту ОАО «ПОЛАИР», член Института внутренних аудиторов, член Профессионального сообщества корпоративных директоров Российского института директоров;

Владислав Образумов,
руководитель службы внутреннего аудита «Донбасской топливно-энергетической компании», член Института внутренних аудиторов, CIA

[~DETAIL_TEXT] =>

Учет учету рознь
Прежде чем говорить о той помощи, которую СВА может оказать менеджменту компании при постановке учета, определимся с самим понятием учета и его видами. Говоря об учете, как правило, разделяют бухгалтерский и управленческий (по-другому – производственный). Понятие «бухгалтерский учет» закреплено законодательно, а вот законодательных и нормативных актов, регламентирующих управленческий учет, не существует. Однако это словосочетание широко применяется в повседневной практике. Управленческий учет отличается от бухгалтерского, или, как теперь принято говорить, финансового учета, прежде всего тем, что предназначен не для внешних пользователей (государство, внешние инвесторы, кредиторы, партнеры и т.д.), а для использования внутри компании. Основная его цель – помощь менеджменту компании в принятии обоснованных решений.

При ведении управленческого учета специалисты свободны при выборе форм, методов и приемов анализа, главное – правильно уловить суть протекающих в компании экономических процессов и вовремя дать совет руководителю. В то время как при ведении бухгалтерского учета необходимо строго следовать утвержденным формам отчетности и инструкциям.

Любой учет представляет собой информационную систему по сбору, анализу, хранению и предоставлению информации о субъекте учета (компании). Основанием для учетной записи является первичный документ. И финансовый, и управленческий учет основан на подсчете двух типов данных: потоков и состояния. Основной формой, фиксирующей потоки средств в рамках учета между двумя отчетными датами, для обоих учетов является отчет о прибылях и убытках. Формой, фиксирующей состояние, является баланс.

В то же время представление информации для пользователей у этих видов учета разное: у финансового – по строго указанным (и утвержденным нормативными актами) формам отчетности; у управленческого – по специальным, разработанным для данной компании, формам. Данные из этих форм используются для анализа финансово-хозяйственной деятельности, планирования, бюджетирования, нормирования и т.д.

Если рассматривать учет как единое целое, состоящее из двух частей – первичного учета и форм отчетности, то очевидно следующее:
• первая часть (регистрация событий и операций, сбор информации в денежном и натуральном выражении), по сути, одинакова и для финансового, и для управленческого учета;
• вторая часть (то есть формы отчетности) различается.
Таким образом, логичней было бы говорить о системе единого учета и о различных формах бухгалтерской и управленческой отчетности.

Трудности перевода
Часто на практике первичным учетом в компаниях занимаются и в бухгалтерии, и в службе управленческого учета (в каждой организации эти функции возложены на различные службы – финансовую, экономическую и т.д.), то есть происходит дублирование функций. Правда, в службе управленческого учета (СУУ) к первичным документам относятся более вольно либо учитывают часть операций, наиболее важных, по мнению менеджмента: приход денег от заказчиков, оплата товара, материалы, поступление готовой продукции на склад и т.д. Но при ведении частичного управленческого учета невозможно составить правильный баланс, соответствующий отчету о прибылях и убытках, поэтому и приходится дублировать бухгалтерскую службу.

Как показывает опыт, результаты, полученные по итогам деятельности за период по данным управленческого и бухгалтерского учета, часто не совпадают, вызывая тем самым сомнения в достоверности управленческих отчетов – как оперативных, так и плановых, аналитических.

К сожалению, во многих российских компаниях сегодня считают, что бухгалтерский учет предназначен только для отчетности перед налоговыми органами, не рассматривая его как информационную базу для управленческой отчетности, и тем самым не используют огромные возможности бухучета, его принципов для управления бизнесом. Зачастую это происходит потому, что далеко не все менеджеры понимают язык бухгалтерского учета, не понимают, какую экономическую информацию они могут из него получить.

Бухгалтеры же, владея финансовой информацией о предприятии, о происходящих операциях и процессах, не могут доходчиво передать эту информацию менеджменту, так как часто не разбираются в процессе принятия решений и не имеют полного представления о том, кто является пользователем бухгалтерской информации внутри предприятия, а также не понимают необходимость ведения учета с аналитикой, требуемой для принятия решения. Причина этого частично в том, что в бухгалтерии работают, собственно, бухгалтерские работники, а управленческим учетом занимаются финансисты, экономисты, контролеры. То есть эти люди говорят условно на разных языках.

Операция «Коммуникация»
Между тем если правильно и полно с точки зрения менеджмента идентифицировать в первичных документах событие и на основании этого своевременно зарегистрировать его в регистрах бухгалтерского учета, то эти данные можно полноценно использовать для целей управленческой отчетности. Для того чтобы полностью задействовать потенциал бухгалтерской службы компании при ведении учета, повысить качество учетной информации, «прозрачность» учета, освободить работников СУУ для аналитической работы, необходимо внедрить проект с условным названием «Коммуникация учетной информации». Его цель – организация первичного бухучета по обновленному плану счетов, содержащему полный перечень синтетических и аналитических счетов (включая субсчета и субконто), необходимых для составления как бухгалтерской, так и управленческой отчетности и принятия решений.

Для реализации проекта необходимо предпринять следующие шаги. Во-первых, пересмотреть роли и взаимодействие в процессе первичного бухгалтерского учета, формирования финансовой и управленческой отчетности. Так, фиксированием операций во внутренних первичных документах (на основе факта операции, а не получения первичного документа от контрагента) будут заниматься сотрудники функциональных подразделений. Бухгалтеры будут осуществлять контрольную функцию по сверке операции в первичном учете и в первичном документе от контрагента, а также заниматься обработкой операций для формирования финансовой отчетности. Сотрудники СУУ будут формировать управленческие отчеты, проводить финансовый анализ, в том числе осуществлять бюджетный контроль (сравнение факта с планом). Также должна быть предусмотрена процедура сверки и выяснения отклонений между финансовой и управленческой отчетностью.

Во-вторых, следует разработать систему управленческих отчетов, используемых для принятия решений и контроля их исполнения. Определить, какая информация требуется для составления отчетов, в каких операциях она формируется, в каких первичных документах фиксируется, на каких счетах отражается.

В-третьих, нужно провести ревизию и обновление рабочего плана счетов с введением необходимых для принятия решений счетов аналитики, субсчетов и субконто с целью охвата всех требуемых объектов учета.

Далее требуется разработать коды идентификации первичных документов (в соответствии с обновленным планом счетов). Провести ревизию существующих форм первичных документов для определения необходимости изменения и внесения новых реквизитов.

Разработать необходимые формы новых первичных документов, а также график документооборота, который отвечает принципам, разработанным в предыдущих шагах, а также увеличивает оперативность принятия решений (за счет отражения операции сразу же по факту совершения) и обеспечивает надлежащие процедуры контроля достоверности финансовой и управленческой отчетности.

Кроме того, необходимо сформировать техническое задание для совершенствования учетной информационной системы с учетом результатов предыдущих шагов (с целью введения дополнительных аналитических счетов, субсчетов и субконто к счетам и возможности формирования отчетных данных с применением этих дополнений).

Разработать методики идентификации объекта учета функциональными службами при составлении первичного документа по каждому виду операций, совершаемых компанией.
Также произвести дополнительное обучение персонала функциональных служб по заполнению первичных документов, бухгалтерии – по работе с обновленным планом счетов.

Оперативность учета, на наш взгляд, зависит от двух вещей: правильности и полноты оформления первичных документов и наличия достаточного количества сотрудников, позволяющих обрабатывать всю необходимую документацию в режиме реального времени. Это необходимо учесть при формировании обновленного штатного расписания.

Объем предстоящих работ будет зависеть от состояния учета и учетных политик в компании на момент внедрения проекта. Для его реализации целесообразно организовать рабочую группу, так как задачи проекта требуют от участников различных навыков. Состав группы зависит от специфики и размера предприятия, но в ее состав обязательно должны войти: главный бухгалтер или его компетентный заместитель (например, по методологии учета), руководитель СУУ или его заместитель, сотрудник службы внутреннего аудита.

Участие СВА обосновано тем, что внедрение данного проекта помимо улучшения качества учета приведет к изменению системы внутреннего контроля компании, положительно повлияв на ее основные компоненты. Участие аудиторов в проекте позволит СВА на этапе создания единой системы учета внедрить в нее требуемые средства контроля, обеспечивающие прежде всего достоверность финансовой и управленческой отчетности, но также и эффективность видов контроля, которые опираются на данные учетной информации.

С языка бизнеса на язык бухучета
Выше уже говорилось о том, что не всегда менеджеры и бухгалтеры понимают друг друга, значит, нужен «переводчик» с языка бизнеса на язык бухгалтерского учета и, наоборот, с целью использования данных бухгалтерского учета для составления управленческих отчетов. Это должен быть сотрудник, знакомый с бухгалтерским учетом, разбирающийся в ключевых бизнес-процессах, происходящих в компании, и знающий, какая информация необходима для принятия управленческих решений. Функционально он должен быть сотрудником СУУ. Важен статус данного сотрудника, так как в своей работе он непосредственно будет сотрудничать с главным бухгалтером, принимая совместно с ним решения. Предположительно это должен быть сотрудник в ранге заместителя руководителя СУУ компании.

Перед тем как документы поступают для обработки в бухгалтерию, они должны пройти первичную обработку у «переводчика». В его задачи входит:
1. Идентифицировать каждый документ с объектом учета, к которому относится документ, если это не сделано при его составлении. Перспективой является самостоятельная идентификация объекта учета при составлении (принятии) документа функциональными службами.
2. Контролировать правильность составления первичных документов и отражения в бухучете в соответствии с рабочим планом счетов.
3. Получать необходимую информацию из бухгалтерского учета для составления оперативной и плановой управленческой отчетности.

В дальнейшем после приобретения соответствующих навыков работниками функциональных служб и бухгалтерии функции «переводчика» сместятся в сторону контроля над правильностью отражения и получения информации.

Для СВА целью внедрения проекта, помимо организации учета, является обеспечение встраивания в процесс создания первичных документов, формирования управленческой и бухгалтерской отчетности. Необходимо создать единую систему учета и контроля, то есть эффективно распределить роли по формированию, обработке и контролю документов и операций. Этой цели служит в том числе внедрение графика документооборота и мониторинг его исполнения в дальнейшем.

Работник СВА в течение проекта должен:
1. Выступать в роли консультанта при составлении рабочего плана счетов, положений по заполнению первичных документов, разработке системы идентификации объектов учета, внедрению графика документооборота. В каждый из этих ключевых элементов единой системы учета компании должны быть включены соответствующие средства контроля, которые позволят затем системе постоянно самосовершенствоваться. Все эти элементы являются общими видами контроля для системы учета, поэтому СВА необходимо выразить свое мнение по вопросу их полноты и эффективности.
2. Консультировать «переводчика» при первичной обработке документов.
3. Проводить мониторинг проекта на всех стадиях его исполнения, а также мониторинг состояния и изменения в состоянии системы внутреннего контроля, интегрированной в единую систему учета.

Во благо и на пользу
При условии правильного отнесения первичных документов по статьям (объектам) учета, менеджмент в компании сможет получать из данных бухгалтерского учета информацию, необходимую для принятия бизнес-решений, например, объемы реализации по отделам, менеджерам, товарам, временам года, видам продукции. Кроме того, выделять и распределять постоянные и переменные затраты, собирать затраты по подразделениям, объектам, договорам, видам продукции, оценивать прибыльность работы компании, подразделения, сопоставляя объемы реализации с общими затратами, оценивать эффективность работы с покупателями (заказчиками), определять эффективность работы менеджеров. А также рассчитывать привлекательность клиентов, определять прибыльность групп товаров, видов услуг, устанавливать обоснованные нормы расходов и запасов.

Надо подчеркнуть, что информация эта будет максимально достоверна для компании, так как обработка первичных документов бухгалтерией является как бы завершающим (контрольным) шагом. Таким образом, после реализации данного проекта СУУ компании может сосредоточиться на планово-аналитической и контрольной стороне работы, перестав дублировать бухгалтерию в первичном учете, и использовать для своей работы максимально достоверную информацию.

Рассмотрим, как реализация проекта затрагивает компоненты контроля COSO и какое влияние может оказать на их развитие. Прежде всего она может положительно повлиять на изменение контрольной среды, в частности, изменить отношение сотрудников бухгалтерии и СУУ в ходе подготовки и реализации проекта к системе внутреннего контроля на предприятии; повысить мотивацию сотрудников бухгалтерии, делая результаты их труда необходимыми не только для взаимоотношений с налоговыми органами, но и непосредственно для принятия решений; увеличить прозрачность учета путем более пристального внимания к идентификации первичных документов по объектам учета.

Такой компонент, как оценка рисков, осуществление проекта предположительно не затронет, однако участие СВА может помочь менеджменту компании при реализации проекта в определении наиболее рисковых зон для расстановки приоритетов работ по проекту.

Положительно он повлияет на средства контроля, включая контроль корпоративного уровня. Повышение прозрачности и достоверности отчетности позволит построить эффективные контрольные процедуры, которые опираются на данные учетной информации.

Реализация проекта позволит повысить качество финансовой и нефинансовой информации (из-за повышения качества учета), сделать ее более доступной для оперативного принятия решений и контроля их выполнения. Более того, проект направлен на совершенствование коммуникаций в области учета, что также положительно отразится на системе внутреннего контроля.

Кроме того, создание «прозрачного» учета и отчетности с встраиванием в них эффективного внутреннего контроля повысит результативность мониторинга для менеджмента и самой СВА компании.

Основная цель внутреннего аудита в компании – это совершенствование ее деятельности, принесение пользы и добавление ей стоимости. Внедрение проекта полностью соответствует этой цели, более того – подобный проект усилит и еще раз подчеркнет важную роль СВА не только в корпоративном управлении, но и в повседневной деятельности компании. В заключение необходимо подчеркнуть еще одно преимущество внедрения проекта: «прозрачность» учета и контроля – это и «прозрачность» самой компании, а следовательно, повышение ее рыночной стоимости и инвестиционной привлекательности.

Михаил Павлов,
заместитель генерального директора по внутреннему контролю и аудиту ОАО «ПОЛАИР», член Института внутренних аудиторов, член Профессионального сообщества корпоративных директоров Российского института директоров;

Владислав Образумов,
руководитель службы внутреннего аудита «Донбасской топливно-энергетической компании», член Института внутренних аудиторов, CIA

Если не ты, то кто?

Сегодня наш собеседник в рубрике «Лидер» – генеральный директор калужского завода «Ремпутьмаш», депутат законодательного собрания Калужской области, секретарь регионального отделения партии «Единая Россия» ВЯЧЕСЛАВ ДУБРОВИН.

Читать материал

Новое слово в организации вагонопотоков

В июле 2007 года вышли в свет Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденные 16 октября 2006-го. Какое значение внутренний технический документ компании имеет для ее партнеров по транспортному бизнесу – грузовладельцев, структур промышленного железнодорожного транспорта, операторов подвижного состава? Об этом рассказывает заведующий отделением ВНИИАСа, доктор технических наук, профессор АНДРЕЙ БОРОДИН, руководивший разработкой инструкции.

Читать материал

КАЛУГА-2007: Ярмарка тщеславия, или Что изволите, господа путейцы?

4–5 сентября 2007 года в г. Калуге на территории ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» состоится XIII Международная выставка-ярмарка «Путевые машины – 2007», на которой в очередной раз соберется практически вся элита из числа отечественных и зарубежных производителей путевой техники и инструмента. Чем будет знаменательно для гостей и участников мероприятие этого года?

Читать материал

«Невозможного нет, все в наших силах...»

Процесс вхождения в конкурентный рынок практически с любым продуктом крайне сложен. Особенно когда речь идет о продукции транспортного машиностроения. Причем еще неизвестно, что труднее – создание образцов новой продуктовой линейки или их последующая реализация. О проблемах и перспективах производства железнодорожных путевых машин в нашей стране размышляет руководитель УК ООО «Путевые машины» АЛЕКСЕЙ ФЕНДРИКОВ.

Читать материал

Сродни авитаминозу

Ассортимент выпускаемых изделий в сегменте путевых машин сегодня не вполне достаточен для поддержания в надлежащем состоянии железнодорожного полотна и прилегающих к нему территорий. Такое мнение, а также возможные варианты имеющихся здесь конкретных решений высказал заместитель генерального директора ЗАО «Концерн «Трансмаш» ВЛАДИМИР СТЕБЛЕЦОВ.

Читать материал

Эх, путь-дорожка…

Одним из важнейших инструментов обеспечения эффективного функционирования и развития железнодорожного транспорта является своевременное и качественное производство путевых работ и, как следствие, необходимость оснащения путевого хозяйства высококачественной производительной техникой. Какие же тенденции сложились в данном сегменте транспортного машиностроения за последние годы?

Array ( [ID] => 108445 [~ID] => 108445 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463 [NAME] => Эх, путь-дорожка… [~NAME] => Эх, путь-дорожка… [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3582/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3582/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

Я ль на свете всех крупнее?
Если оценивать консолидированные активы в секторе производства путевых машин, то, пожалуй, ведущим российским производителем этого вида техники является входящая в систему ОАО «РЖД» группа заводов «Ремпутьмаш», чье головное предприятие находится в г. Калуге.

Калужский завод по ремонту путевых машин был создан в 1944 году и первоначально занимался ремонтом оборудования для текущего содержания верхнего строения пути. В мае 1997-го на его основе было образовано государственное унитарное предприятие «Калужский завод «Ремпутьмаш», в состав которого на правах филиалов вошли десять заводов тогдашнего МПС РФ: Абдулинский ПРМЗ, Верещагинский ПРМЗ, Московский ОЗПМ, Оренбургский ПРМЗ, Пермский МРЗ, Свердловский ПРМЗ, Товарковский МЗ, ЭЗ «Металлист» (г. Советск, Калининградская обл.), Ярославский ВРЗ, Людиновский МЗ. Затем в ходе первого этапа реорганизации Министерства путей сообщения предприятие и все его филиалы вошли в новую структуру – открытое акционерное общество «Российские железные дороги».

А с 1 января 2006-го на основании договора № 1 от 24.08.2005 года, подписанного ОАО «РЖД» и Центром по реформированию железнодорожного транспорта, начало действовать ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш». Остальные заводы также получили статус зависимых дочерних обществ, но в целях сохранения структурной преемственности Калужский завод «Ремпутьмаш» является головной компанией и управляет всеми остальными предприятиями этого альянса.

Основной задачей головного завода и всей промгруппы является выпуск высокопроизводительных путевых машин нового поколения на основе отечественных разработок и кооперированных поставок ведущих мировых фирм, обеспечивающих современные ресурсосберегающие технологии ремонта и содержания верхнего строения пути, такие как санационные, щебнеочистительные, кюветоочистительные, рельсошлифовальные, стабилизирующие, снегоуборочные и другие. Кроме того, на «Ремпутьмаше» проводится капитальный ремонт путевых машин, осуществляется производство и капитальный ремонт горочных и парковых вагонозамедлителей, налажен выпуск путевого гидроинструмента. В 2003–2004 годах головным заводом были выпущены универсальные вакуумные перронно-тротуароуборочные машины, аналогов которым в стране не существует до сих пор.

Кроме вышеназванной группы предприятий, путевую технику в России производят также следующие крупные компании: ЗАО «Тулажелдормаш», ОАО «Калугапутьмаш», ОАО «Кировский машзавод 1 Мая», ОАО «Трансмаш», ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В. Воровского», ОАО «Калугатрансмаш», ЗАО «Кубаньжелдормаш», ОАО «Людиновотепловоз». Часть перечисленных заводов являются акционерами образованного в 1992 году ЗАО «Концерн «Трансмаш», ранее в статусе межреспубликанского предприятия, снабжавшего путевыми машинами республики бывшего СССР.

Вопреки изменчивому спросу
Следует отметить, что объемы производства путевой техники достаточно нестабильны. Например, в 2004 году наблюдалось снижение сразу по всем ее видам. В целом было произведено лишь 542 машины, в то время как в 2003-м и 2005-м российские производители выпустили порядка 900 единиц этой продукции.

В этой связи важно отметить, что определяющим фактором позитивности развития производственных процессов является потребительский заказ. При этом значительный объем потребления данной техники приходится на предприятия промышленного транспорта, где спрос фактически носит стихийный характер и не поддается какому-либо долгосрочному планированию. Отсюда неудивительно, что в отдельные годы заводы, выпускающие путевые машины, едва сводили концы с концами. Так, например, в 2002 году на фоне скрытых инфляционных процессов и удорожания материалов уровень рентабельности продаж на отдельных предприятиях не превышал 3,5%.

Тем не менее за последнее десятилетие предприняты значительные усилия по разработке и организации производства принципиально новой для России железнодорожной путевой техники, в результате чего были созданы машины для очистки балластной призмы от засорителей, обработки земляного полотна, выправки, отделки и стабилизации пути. Оснащение путевого хозяйства ОАО «РЖД» машинами, реализующими ресурсосберегающие технологии, в основном началось в 1994 году. В начальный период перевооружения (1994–1998 гг.) на железные дороги страны в среднем ежегодно поставлялось 275 единиц путевой техники. В период 1999–2005 годов закупка путевых машин продолжалась, но уже гораздо более низкими темпами.

В целом приоритетная задача, стоявшая перед заводами, – создание техники и технологий быстрого и качественного ремонта пути в условиях дефицита времени «окна» – выполнена. К настоящему моменту создан, поставлен в серию и выпускается довольно широкий модельный ряд машин, необходимых для обеспечения качественного проведения всех видов ремонта пути и его текущего содержания. Некоторые типы этой техники производятся совместно с ведущими в области путевого машиностроения зарубежными фирмами. Так, на Калужском заводе «Ремпутьмаш» в кооперации с чешской фирмой MTH Praha было освоено производство машин для глубокой очистки щебня СЧ-600 и СЧ-601, со швейцарским партнером – поезда для профильной шлифовки рельсов РШП-48, с австрийской фирмой Plasser & Theurer – щебнеочистительной машины РМ-80, со словацкой Compel – машины для ремонта земляного полотна и водоотводных сооружений СЗП-600. Начиная с 1999 года на «Ремпутьмаше» (совместно с фирмой Plasser & Theurer) запущены в серию выправочно-подбивочно-рихтовочные машины Duomatic 09-32 и Unimat.

Наряду с изготовлением продукции на кооперационной основе российскими конструкторами и машиностроителями были разработаны и запущены в производство отечественные технические средства и специальный подвижной состав. Технологический прорыв в ремонте и содержании пути обеспечили машины для очистки балластной призмы (включая стрелочные переводы) на глубину не менее 40–50 см с одновременным восстановлением несущей способности основной площадки земляного полотна (ЩОМ-6Б, ЩОМ-6у, ЩОМ-700, ЩОМ-1200), выправочно-подбивочно-рихтовочные машины для пути и стрелочных переводов (ВПР-02М, ВПР-03, ВПР‑04, ВПРС-03, ПМА), динамические стабилизаторы пути (ДСП и ДСП-С), распределители балласта (РБ), машины для ремонта земляного полотна и водоотводных сооружений (МКТ и МНК), составы для сбора и транспортировки засорителей (СЗ-240, СЗ-320), поезда для профильной обработки головки рельсов методом шлифовки непосредственно в пути (РШП‑48), комплексы для транспортировки и укладки стрелочных переводов на железобетонном и деревянном подрельсовом основании (УК-25СП), специальные составы (ППК), машины для уборки снега и мусора (СМ-5, СМ-7, ПСС), мотовозы (МПТ-6.2) и автомотрисы (АС-4МУ, АСГ-30П), хоппер-дозаторы с прерывистой выгрузкой балласта. Производство этой и другой техники освоено заводами – филиалами ОАО «РЖД» и промышленными предприятиями Калуги, Екатеринбурга, Тулы, Кирова, Энгельса, Ярославля, Камбарки, Верещагино, Перми, Тихорецка, Людиново. Среди основных разработчиков путевых машин – ОАО «ЦКБпутьмаш», ВНИИЖТ, ВНИКТИ.

В бой идут не только старики
Достижения в области путевого машиностроения дали дополнительный толчок развитию производства запасных частей и комплектующих материалов, составлению прикладных программ управления системами машин, процессами выправки пути, очистки щебня, диагностирования состояния пути, рельсов и земляного полотна. В то же время продолжается активное пополнение модельного ряда путевых машин новыми образцами.
Так, например, новый мотовоз МПТ-Г производства Тихорецкого машиностроительного завода им. В. Воровского не имеет аналогов в России и за рубежом, являясь единственной машиной, оснащенной сразу двумя крановыми установками – телескопическим краном АДМ, установленным на несущей кабине машины, и краном-манипулятором HIAB-166 на задней консоли, который можно заменить или дополнить обширным перечнем другого специализированного оборудования, например кусторезом, грейфером и т.п.

От других подобных машин данной серии МПТ‑Г отличается использованием двух независимых двухосных тележек, облегчающих прохождение даже самых минимальных кривых при удлиненной раме машины – 16 860 мм по осям автосцепок. Удлиненная рама позволяет разместить на машине самое разнообразное оборудование, оставив при этом свободное место для транспортировки грузов.

По оценкам маркетологов, у нового тихорецкого мотовоза есть все шансы побить рекорд своего собрата – МПТ-6 исп. 3 (с телескопической крановой установкой), ставшего в 2006 году лидером продаж среди новой техники завода. Первыми покупателями МПТ-Г уже стали ОАО «Стойленский ГОК» и ОАО «Гайский ГОК», проявлен интерес еще несколькими компаниями.

В 2006 году очередную новинку – кусторезную шпалозаменяющую универсальную машину МКШУ‑1 – представило ОАО «Кировский машзавод 1 Мая». Данный агрегат предназначен для выполнения целого ряда работ по ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути, а также удалению травяной и древесно-кустарниковой растительности диаметром до 90 мм в междупутье и полосах отвода на расстоянии до 10 м от оси железнодорожного полотна. Благодаря высокой транспортной скорости, наличию радиостанции и системы безопасности Клуб машина имеет право самостоятельного выхода на пути ОАО «РЖД» и способна быстро перемещаться к месту непосредственного выполнения работ.

Силовая установка на базе дизеля ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. обеспечивает МКШУ-1 бесступенчатый диапазон рабочих скоростей от 0,1 до 18 км/ч и транспортных – до 90 км/ч. В качестве основных рабочих органов машины применены шпалозаменяющий механизм, подъемно-рихтовочное устройство и универсальный гидроманипулятор Loglift 71 T100 (Финляндия) с подъемной кабиной и набором сменного навесного оборудования.

Кабина рассчитана на 15 посадочных мест, поэтому машина пригодна как для перевозки путевых бригад, так и обычных пассажиров. Для поддержания комфортных условий на борту имеются два пульта управления передвижением и еще один – для управления рабочими органами. Также есть шкаф для одежды, умывальник, отопительно-вентиляционная установка Airtronic D5 фирмы «Эберспехер» (Германия), работающая на дизельном топливе и осуществляющая постоянный обогрев и вентиляцию салона.

Кстати, подъемно-рихтовочное устройство используется на МКШУ-1 не для подъема рельсов над шпалами, а, наоборот, для прижатия их к шпалам и жесткой фиксации в процессе замены. Это позволяет сохранять верхнее строение пути и упразднить его восстановление, которое необходимо в случае замены шпал обычными методами (то есть с предварительным подъемом рельсов). Кроме того, с помощью гидроманипулятора может производиться целый ряд погрузочно-разгрузочных работ по подъему и перемещению грузов, в том числе сыпучих. А оригинальная запатентованная конструкция режущих ножей позволяет сохранять их в целости при встрече с камнями и прочими посторонними твердыми предметами. Ожидается, что новинка кировчан также хорошо зарекомендует себя на железной дороге и будет пользоваться высоким спросом.

Таким образом, можно сказать, что предложение новой путевой техники со стороны отечественных производителей сейчас достаточно разнообразно, а значит пришло время сосредоточиться не на тиражировании новых наименований, а уделить пристальное внимание тщательности изготовления и сборки наиболее перспективных моделей, определиться с поставщиками надежных и качественных комплектующих.

Латанье дыр не терпит суеты?
Говоря о сегодняшнем дне российского путевого машиностроения, нельзя не отметить, что порой создается странное впечатление, что потребность железных дорог в этой технике всецело удовлетворена: основные инвестиции ОАО «РЖД» и владельцев сетей необщего пользования направляются ими на приобретение вагонов и тяги, а машины для обслуживания и ремонта пути покупаются как бы по остаточному принципу. В то же время имеющиеся здесь симптомы достаточно тревожны.

По расчетам, проведенным в департаменте пути и сооружений ОАО «РЖД», к 2010 году из всех существующих на сети путевых машин около шести тысяч единиц подлежат выведению из эксплуатации, а это около 60% парка. По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), сегодняшний парк путевых машин имеет износ около 78% и не обеспечивает выполнения работ по содержанию пути в полном объеме и на должном уровне. При этом более 40% машин имеют возраст более 20 лет и являются морально и физически устаревшими. Кроме того, насыщенность железных дорог путевой техникой не превышает 60%, а ее новыми модификациями – 14–18%.

Аналогичное мнение высказывают и эксперты из числа производителей. «На начало 2006 года фактическое наличие современных путевых машин составляло 880 единиц, то есть 52% от нормативной потребности. Сейчас средняя изношенность парка – более 75%, а потребность сети железных дорог в основных путевых машинах к 2010 году составит более 4800 шт.», – проанализировал ситуацию заместитель генерального директора ЗАО «Концерн «Трансмаш» Владимир Стеблецов.

Парк путевых машин старится и морально, и физически. Особенно это касается так называемых классических машин, используемых при капитальном ремонте пути. Но в сложившейся ситуации иного выхода, кроме как постоянно ремонтировать изношенную технику, фактически нет. Сейчас ежегодная нормативная потребность в проведении капитального ремонта парка путевой техники составляет 1166 единиц, среднего – около 4000 единиц. При этом производственные мощности существующих машиностроительных заводов по проведению капитального ремонта путевой техники оцениваются примерно в 900–950 единиц, в том числе предприятий, входящих в систему ОАО «РЖД», – 750–800 единиц. То есть потребности в проведении ремонта существенно превышают имеющийся в наличии производственный потенциал.

Как видится, большой объем работы по среднему и текущему ремонту путевых машин, который в принципе не могут охватить машиностроительные и ремонтные заводы, могли бы выполнять и дорожные предприятия. Но если данный процесс не получит сколько-нибудь масштабного развития, то вполне может оказаться, что на фоне недостатка находящихся в эксплуатации новых машин придется вывести и значительное количество старой путевой техники, которая окажется не охвачена системой планово-предупредительных ремонтов.

Николай Пересветов,
Анжела Лескова

[~DETAIL_TEXT] =>

Я ль на свете всех крупнее?
Если оценивать консолидированные активы в секторе производства путевых машин, то, пожалуй, ведущим российским производителем этого вида техники является входящая в систему ОАО «РЖД» группа заводов «Ремпутьмаш», чье головное предприятие находится в г. Калуге.

Калужский завод по ремонту путевых машин был создан в 1944 году и первоначально занимался ремонтом оборудования для текущего содержания верхнего строения пути. В мае 1997-го на его основе было образовано государственное унитарное предприятие «Калужский завод «Ремпутьмаш», в состав которого на правах филиалов вошли десять заводов тогдашнего МПС РФ: Абдулинский ПРМЗ, Верещагинский ПРМЗ, Московский ОЗПМ, Оренбургский ПРМЗ, Пермский МРЗ, Свердловский ПРМЗ, Товарковский МЗ, ЭЗ «Металлист» (г. Советск, Калининградская обл.), Ярославский ВРЗ, Людиновский МЗ. Затем в ходе первого этапа реорганизации Министерства путей сообщения предприятие и все его филиалы вошли в новую структуру – открытое акционерное общество «Российские железные дороги».

А с 1 января 2006-го на основании договора № 1 от 24.08.2005 года, подписанного ОАО «РЖД» и Центром по реформированию железнодорожного транспорта, начало действовать ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш». Остальные заводы также получили статус зависимых дочерних обществ, но в целях сохранения структурной преемственности Калужский завод «Ремпутьмаш» является головной компанией и управляет всеми остальными предприятиями этого альянса.

Основной задачей головного завода и всей промгруппы является выпуск высокопроизводительных путевых машин нового поколения на основе отечественных разработок и кооперированных поставок ведущих мировых фирм, обеспечивающих современные ресурсосберегающие технологии ремонта и содержания верхнего строения пути, такие как санационные, щебнеочистительные, кюветоочистительные, рельсошлифовальные, стабилизирующие, снегоуборочные и другие. Кроме того, на «Ремпутьмаше» проводится капитальный ремонт путевых машин, осуществляется производство и капитальный ремонт горочных и парковых вагонозамедлителей, налажен выпуск путевого гидроинструмента. В 2003–2004 годах головным заводом были выпущены универсальные вакуумные перронно-тротуароуборочные машины, аналогов которым в стране не существует до сих пор.

Кроме вышеназванной группы предприятий, путевую технику в России производят также следующие крупные компании: ЗАО «Тулажелдормаш», ОАО «Калугапутьмаш», ОАО «Кировский машзавод 1 Мая», ОАО «Трансмаш», ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В. Воровского», ОАО «Калугатрансмаш», ЗАО «Кубаньжелдормаш», ОАО «Людиновотепловоз». Часть перечисленных заводов являются акционерами образованного в 1992 году ЗАО «Концерн «Трансмаш», ранее в статусе межреспубликанского предприятия, снабжавшего путевыми машинами республики бывшего СССР.

Вопреки изменчивому спросу
Следует отметить, что объемы производства путевой техники достаточно нестабильны. Например, в 2004 году наблюдалось снижение сразу по всем ее видам. В целом было произведено лишь 542 машины, в то время как в 2003-м и 2005-м российские производители выпустили порядка 900 единиц этой продукции.

В этой связи важно отметить, что определяющим фактором позитивности развития производственных процессов является потребительский заказ. При этом значительный объем потребления данной техники приходится на предприятия промышленного транспорта, где спрос фактически носит стихийный характер и не поддается какому-либо долгосрочному планированию. Отсюда неудивительно, что в отдельные годы заводы, выпускающие путевые машины, едва сводили концы с концами. Так, например, в 2002 году на фоне скрытых инфляционных процессов и удорожания материалов уровень рентабельности продаж на отдельных предприятиях не превышал 3,5%.

Тем не менее за последнее десятилетие предприняты значительные усилия по разработке и организации производства принципиально новой для России железнодорожной путевой техники, в результате чего были созданы машины для очистки балластной призмы от засорителей, обработки земляного полотна, выправки, отделки и стабилизации пути. Оснащение путевого хозяйства ОАО «РЖД» машинами, реализующими ресурсосберегающие технологии, в основном началось в 1994 году. В начальный период перевооружения (1994–1998 гг.) на железные дороги страны в среднем ежегодно поставлялось 275 единиц путевой техники. В период 1999–2005 годов закупка путевых машин продолжалась, но уже гораздо более низкими темпами.

В целом приоритетная задача, стоявшая перед заводами, – создание техники и технологий быстрого и качественного ремонта пути в условиях дефицита времени «окна» – выполнена. К настоящему моменту создан, поставлен в серию и выпускается довольно широкий модельный ряд машин, необходимых для обеспечения качественного проведения всех видов ремонта пути и его текущего содержания. Некоторые типы этой техники производятся совместно с ведущими в области путевого машиностроения зарубежными фирмами. Так, на Калужском заводе «Ремпутьмаш» в кооперации с чешской фирмой MTH Praha было освоено производство машин для глубокой очистки щебня СЧ-600 и СЧ-601, со швейцарским партнером – поезда для профильной шлифовки рельсов РШП-48, с австрийской фирмой Plasser & Theurer – щебнеочистительной машины РМ-80, со словацкой Compel – машины для ремонта земляного полотна и водоотводных сооружений СЗП-600. Начиная с 1999 года на «Ремпутьмаше» (совместно с фирмой Plasser & Theurer) запущены в серию выправочно-подбивочно-рихтовочные машины Duomatic 09-32 и Unimat.

Наряду с изготовлением продукции на кооперационной основе российскими конструкторами и машиностроителями были разработаны и запущены в производство отечественные технические средства и специальный подвижной состав. Технологический прорыв в ремонте и содержании пути обеспечили машины для очистки балластной призмы (включая стрелочные переводы) на глубину не менее 40–50 см с одновременным восстановлением несущей способности основной площадки земляного полотна (ЩОМ-6Б, ЩОМ-6у, ЩОМ-700, ЩОМ-1200), выправочно-подбивочно-рихтовочные машины для пути и стрелочных переводов (ВПР-02М, ВПР-03, ВПР‑04, ВПРС-03, ПМА), динамические стабилизаторы пути (ДСП и ДСП-С), распределители балласта (РБ), машины для ремонта земляного полотна и водоотводных сооружений (МКТ и МНК), составы для сбора и транспортировки засорителей (СЗ-240, СЗ-320), поезда для профильной обработки головки рельсов методом шлифовки непосредственно в пути (РШП‑48), комплексы для транспортировки и укладки стрелочных переводов на железобетонном и деревянном подрельсовом основании (УК-25СП), специальные составы (ППК), машины для уборки снега и мусора (СМ-5, СМ-7, ПСС), мотовозы (МПТ-6.2) и автомотрисы (АС-4МУ, АСГ-30П), хоппер-дозаторы с прерывистой выгрузкой балласта. Производство этой и другой техники освоено заводами – филиалами ОАО «РЖД» и промышленными предприятиями Калуги, Екатеринбурга, Тулы, Кирова, Энгельса, Ярославля, Камбарки, Верещагино, Перми, Тихорецка, Людиново. Среди основных разработчиков путевых машин – ОАО «ЦКБпутьмаш», ВНИИЖТ, ВНИКТИ.

В бой идут не только старики
Достижения в области путевого машиностроения дали дополнительный толчок развитию производства запасных частей и комплектующих материалов, составлению прикладных программ управления системами машин, процессами выправки пути, очистки щебня, диагностирования состояния пути, рельсов и земляного полотна. В то же время продолжается активное пополнение модельного ряда путевых машин новыми образцами.
Так, например, новый мотовоз МПТ-Г производства Тихорецкого машиностроительного завода им. В. Воровского не имеет аналогов в России и за рубежом, являясь единственной машиной, оснащенной сразу двумя крановыми установками – телескопическим краном АДМ, установленным на несущей кабине машины, и краном-манипулятором HIAB-166 на задней консоли, который можно заменить или дополнить обширным перечнем другого специализированного оборудования, например кусторезом, грейфером и т.п.

От других подобных машин данной серии МПТ‑Г отличается использованием двух независимых двухосных тележек, облегчающих прохождение даже самых минимальных кривых при удлиненной раме машины – 16 860 мм по осям автосцепок. Удлиненная рама позволяет разместить на машине самое разнообразное оборудование, оставив при этом свободное место для транспортировки грузов.

По оценкам маркетологов, у нового тихорецкого мотовоза есть все шансы побить рекорд своего собрата – МПТ-6 исп. 3 (с телескопической крановой установкой), ставшего в 2006 году лидером продаж среди новой техники завода. Первыми покупателями МПТ-Г уже стали ОАО «Стойленский ГОК» и ОАО «Гайский ГОК», проявлен интерес еще несколькими компаниями.

В 2006 году очередную новинку – кусторезную шпалозаменяющую универсальную машину МКШУ‑1 – представило ОАО «Кировский машзавод 1 Мая». Данный агрегат предназначен для выполнения целого ряда работ по ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути, а также удалению травяной и древесно-кустарниковой растительности диаметром до 90 мм в междупутье и полосах отвода на расстоянии до 10 м от оси железнодорожного полотна. Благодаря высокой транспортной скорости, наличию радиостанции и системы безопасности Клуб машина имеет право самостоятельного выхода на пути ОАО «РЖД» и способна быстро перемещаться к месту непосредственного выполнения работ.

Силовая установка на базе дизеля ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. обеспечивает МКШУ-1 бесступенчатый диапазон рабочих скоростей от 0,1 до 18 км/ч и транспортных – до 90 км/ч. В качестве основных рабочих органов машины применены шпалозаменяющий механизм, подъемно-рихтовочное устройство и универсальный гидроманипулятор Loglift 71 T100 (Финляндия) с подъемной кабиной и набором сменного навесного оборудования.

Кабина рассчитана на 15 посадочных мест, поэтому машина пригодна как для перевозки путевых бригад, так и обычных пассажиров. Для поддержания комфортных условий на борту имеются два пульта управления передвижением и еще один – для управления рабочими органами. Также есть шкаф для одежды, умывальник, отопительно-вентиляционная установка Airtronic D5 фирмы «Эберспехер» (Германия), работающая на дизельном топливе и осуществляющая постоянный обогрев и вентиляцию салона.

Кстати, подъемно-рихтовочное устройство используется на МКШУ-1 не для подъема рельсов над шпалами, а, наоборот, для прижатия их к шпалам и жесткой фиксации в процессе замены. Это позволяет сохранять верхнее строение пути и упразднить его восстановление, которое необходимо в случае замены шпал обычными методами (то есть с предварительным подъемом рельсов). Кроме того, с помощью гидроманипулятора может производиться целый ряд погрузочно-разгрузочных работ по подъему и перемещению грузов, в том числе сыпучих. А оригинальная запатентованная конструкция режущих ножей позволяет сохранять их в целости при встрече с камнями и прочими посторонними твердыми предметами. Ожидается, что новинка кировчан также хорошо зарекомендует себя на железной дороге и будет пользоваться высоким спросом.

Таким образом, можно сказать, что предложение новой путевой техники со стороны отечественных производителей сейчас достаточно разнообразно, а значит пришло время сосредоточиться не на тиражировании новых наименований, а уделить пристальное внимание тщательности изготовления и сборки наиболее перспективных моделей, определиться с поставщиками надежных и качественных комплектующих.

Латанье дыр не терпит суеты?
Говоря о сегодняшнем дне российского путевого машиностроения, нельзя не отметить, что порой создается странное впечатление, что потребность железных дорог в этой технике всецело удовлетворена: основные инвестиции ОАО «РЖД» и владельцев сетей необщего пользования направляются ими на приобретение вагонов и тяги, а машины для обслуживания и ремонта пути покупаются как бы по остаточному принципу. В то же время имеющиеся здесь симптомы достаточно тревожны.

По расчетам, проведенным в департаменте пути и сооружений ОАО «РЖД», к 2010 году из всех существующих на сети путевых машин около шести тысяч единиц подлежат выведению из эксплуатации, а это около 60% парка. По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), сегодняшний парк путевых машин имеет износ около 78% и не обеспечивает выполнения работ по содержанию пути в полном объеме и на должном уровне. При этом более 40% машин имеют возраст более 20 лет и являются морально и физически устаревшими. Кроме того, насыщенность железных дорог путевой техникой не превышает 60%, а ее новыми модификациями – 14–18%.

Аналогичное мнение высказывают и эксперты из числа производителей. «На начало 2006 года фактическое наличие современных путевых машин составляло 880 единиц, то есть 52% от нормативной потребности. Сейчас средняя изношенность парка – более 75%, а потребность сети железных дорог в основных путевых машинах к 2010 году составит более 4800 шт.», – проанализировал ситуацию заместитель генерального директора ЗАО «Концерн «Трансмаш» Владимир Стеблецов.

Парк путевых машин старится и морально, и физически. Особенно это касается так называемых классических машин, используемых при капитальном ремонте пути. Но в сложившейся ситуации иного выхода, кроме как постоянно ремонтировать изношенную технику, фактически нет. Сейчас ежегодная нормативная потребность в проведении капитального ремонта парка путевой техники составляет 1166 единиц, среднего – около 4000 единиц. При этом производственные мощности существующих машиностроительных заводов по проведению капитального ремонта путевой техники оцениваются примерно в 900–950 единиц, в том числе предприятий, входящих в систему ОАО «РЖД», – 750–800 единиц. То есть потребности в проведении ремонта существенно превышают имеющийся в наличии производственный потенциал.

Как видится, большой объем работы по среднему и текущему ремонту путевых машин, который в принципе не могут охватить машиностроительные и ремонтные заводы, могли бы выполнять и дорожные предприятия. Но если данный процесс не получит сколько-нибудь масштабного развития, то вполне может оказаться, что на фоне недостатка находящихся в эксплуатации новых машин придется вывести и значительное количество старой путевой техники, которая окажется не охвачена системой планово-предупредительных ремонтов.

Николай Пересветов,
Анжела Лескова

Читать материал

Array ( [ID] => 108445 [~ID] => 108445 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1463 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1463 [NAME] => Эх, путь-дорожка… [~NAME] => Эх, путь-дорожка… [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:53 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3582/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/117/3582/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

Я ль на свете всех крупнее?
Если оценивать консолидированные активы в секторе производства путевых машин, то, пожалуй, ведущим российским производителем этого вида техники является входящая в систему ОАО «РЖД» группа заводов «Ремпутьмаш», чье головное предприятие находится в г. Калуге.

Калужский завод по ремонту путевых машин был создан в 1944 году и первоначально занимался ремонтом оборудования для текущего содержания верхнего строения пути. В мае 1997-го на его основе было образовано государственное унитарное предприятие «Калужский завод «Ремпутьмаш», в состав которого на правах филиалов вошли десять заводов тогдашнего МПС РФ: Абдулинский ПРМЗ, Верещагинский ПРМЗ, Московский ОЗПМ, Оренбургский ПРМЗ, Пермский МРЗ, Свердловский ПРМЗ, Товарковский МЗ, ЭЗ «Металлист» (г. Советск, Калининградская обл.), Ярославский ВРЗ, Людиновский МЗ. Затем в ходе первого этапа реорганизации Министерства путей сообщения предприятие и все его филиалы вошли в новую структуру – открытое акционерное общество «Российские железные дороги».

А с 1 января 2006-го на основании договора № 1 от 24.08.2005 года, подписанного ОАО «РЖД» и Центром по реформированию железнодорожного транспорта, начало действовать ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш». Остальные заводы также получили статус зависимых дочерних обществ, но в целях сохранения структурной преемственности Калужский завод «Ремпутьмаш» является головной компанией и управляет всеми остальными предприятиями этого альянса.

Основной задачей головного завода и всей промгруппы является выпуск высокопроизводительных путевых машин нового поколения на основе отечественных разработок и кооперированных поставок ведущих мировых фирм, обеспечивающих современные ресурсосберегающие технологии ремонта и содержания верхнего строения пути, такие как санационные, щебнеочистительные, кюветоочистительные, рельсошлифовальные, стабилизирующие, снегоуборочные и другие. Кроме того, на «Ремпутьмаше» проводится капитальный ремонт путевых машин, осуществляется производство и капитальный ремонт горочных и парковых вагонозамедлителей, налажен выпуск путевого гидроинструмента. В 2003–2004 годах головным заводом были выпущены универсальные вакуумные перронно-тротуароуборочные машины, аналогов которым в стране не существует до сих пор.

Кроме вышеназванной группы предприятий, путевую технику в России производят также следующие крупные компании: ЗАО «Тулажелдормаш», ОАО «Калугапутьмаш», ОАО «Кировский машзавод 1 Мая», ОАО «Трансмаш», ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В. Воровского», ОАО «Калугатрансмаш», ЗАО «Кубаньжелдормаш», ОАО «Людиновотепловоз». Часть перечисленных заводов являются акционерами образованного в 1992 году ЗАО «Концерн «Трансмаш», ранее в статусе межреспубликанского предприятия, снабжавшего путевыми машинами республики бывшего СССР.

Вопреки изменчивому спросу
Следует отметить, что объемы производства путевой техники достаточно нестабильны. Например, в 2004 году наблюдалось снижение сразу по всем ее видам. В целом было произведено лишь 542 машины, в то время как в 2003-м и 2005-м российские производители выпустили порядка 900 единиц этой продукции.

В этой связи важно отметить, что определяющим фактором позитивности развития производственных процессов является потребительский заказ. При этом значительный объем потребления данной техники приходится на предприятия промышленного транспорта, где спрос фактически носит стихийный характер и не поддается какому-либо долгосрочному планированию. Отсюда неудивительно, что в отдельные годы заводы, выпускающие путевые машины, едва сводили концы с концами. Так, например, в 2002 году на фоне скрытых инфляционных процессов и удорожания материалов уровень рентабельности продаж на отдельных предприятиях не превышал 3,5%.

Тем не менее за последнее десятилетие предприняты значительные усилия по разработке и организации производства принципиально новой для России железнодорожной путевой техники, в результате чего были созданы машины для очистки балластной призмы от засорителей, обработки земляного полотна, выправки, отделки и стабилизации пути. Оснащение путевого хозяйства ОАО «РЖД» машинами, реализующими ресурсосберегающие технологии, в основном началось в 1994 году. В начальный период перевооружения (1994–1998 гг.) на железные дороги страны в среднем ежегодно поставлялось 275 единиц путевой техники. В период 1999–2005 годов закупка путевых машин продолжалась, но уже гораздо более низкими темпами.

В целом приоритетная задача, стоявшая перед заводами, – создание техники и технологий быстрого и качественного ремонта пути в условиях дефицита времени «окна» – выполнена. К настоящему моменту создан, поставлен в серию и выпускается довольно широкий модельный ряд машин, необходимых для обеспечения качественного проведения всех видов ремонта пути и его текущего содержания. Некоторые типы этой техники производятся совместно с ведущими в области путевого машиностроения зарубежными фирмами. Так, на Калужском заводе «Ремпутьмаш» в кооперации с чешской фирмой MTH Praha было освоено производство машин для глубокой очистки щебня СЧ-600 и СЧ-601, со швейцарским партнером – поезда для профильной шлифовки рельсов РШП-48, с австрийской фирмой Plasser & Theurer – щебнеочистительной машины РМ-80, со словацкой Compel – машины для ремонта земляного полотна и водоотводных сооружений СЗП-600. Начиная с 1999 года на «Ремпутьмаше» (совместно с фирмой Plasser & Theurer) запущены в серию выправочно-подбивочно-рихтовочные машины Duomatic 09-32 и Unimat.

Наряду с изготовлением продукции на кооперационной основе российскими конструкторами и машиностроителями были разработаны и запущены в производство отечественные технические средства и специальный подвижной состав. Технологический прорыв в ремонте и содержании пути обеспечили машины для очистки балластной призмы (включая стрелочные переводы) на глубину не менее 40–50 см с одновременным восстановлением несущей способности основной площадки земляного полотна (ЩОМ-6Б, ЩОМ-6у, ЩОМ-700, ЩОМ-1200), выправочно-подбивочно-рихтовочные машины для пути и стрелочных переводов (ВПР-02М, ВПР-03, ВПР‑04, ВПРС-03, ПМА), динамические стабилизаторы пути (ДСП и ДСП-С), распределители балласта (РБ), машины для ремонта земляного полотна и водоотводных сооружений (МКТ и МНК), составы для сбора и транспортировки засорителей (СЗ-240, СЗ-320), поезда для профильной обработки головки рельсов методом шлифовки непосредственно в пути (РШП‑48), комплексы для транспортировки и укладки стрелочных переводов на железобетонном и деревянном подрельсовом основании (УК-25СП), специальные составы (ППК), машины для уборки снега и мусора (СМ-5, СМ-7, ПСС), мотовозы (МПТ-6.2) и автомотрисы (АС-4МУ, АСГ-30П), хоппер-дозаторы с прерывистой выгрузкой балласта. Производство этой и другой техники освоено заводами – филиалами ОАО «РЖД» и промышленными предприятиями Калуги, Екатеринбурга, Тулы, Кирова, Энгельса, Ярославля, Камбарки, Верещагино, Перми, Тихорецка, Людиново. Среди основных разработчиков путевых машин – ОАО «ЦКБпутьмаш», ВНИИЖТ, ВНИКТИ.

В бой идут не только старики
Достижения в области путевого машиностроения дали дополнительный толчок развитию производства запасных частей и комплектующих материалов, составлению прикладных программ управления системами машин, процессами выправки пути, очистки щебня, диагностирования состояния пути, рельсов и земляного полотна. В то же время продолжается активное пополнение модельного ряда путевых машин новыми образцами.
Так, например, новый мотовоз МПТ-Г производства Тихорецкого машиностроительного завода им. В. Воровского не имеет аналогов в России и за рубежом, являясь единственной машиной, оснащенной сразу двумя крановыми установками – телескопическим краном АДМ, установленным на несущей кабине машины, и краном-манипулятором HIAB-166 на задней консоли, который можно заменить или дополнить обширным перечнем другого специализированного оборудования, например кусторезом, грейфером и т.п.

От других подобных машин данной серии МПТ‑Г отличается использованием двух независимых двухосных тележек, облегчающих прохождение даже самых минимальных кривых при удлиненной раме машины – 16 860 мм по осям автосцепок. Удлиненная рама позволяет разместить на машине самое разнообразное оборудование, оставив при этом свободное место для транспортировки грузов.

По оценкам маркетологов, у нового тихорецкого мотовоза есть все шансы побить рекорд своего собрата – МПТ-6 исп. 3 (с телескопической крановой установкой), ставшего в 2006 году лидером продаж среди новой техники завода. Первыми покупателями МПТ-Г уже стали ОАО «Стойленский ГОК» и ОАО «Гайский ГОК», проявлен интерес еще несколькими компаниями.

В 2006 году очередную новинку – кусторезную шпалозаменяющую универсальную машину МКШУ‑1 – представило ОАО «Кировский машзавод 1 Мая». Данный агрегат предназначен для выполнения целого ряда работ по ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути, а также удалению травяной и древесно-кустарниковой растительности диаметром до 90 мм в междупутье и полосах отвода на расстоянии до 10 м от оси железнодорожного полотна. Благодаря высокой транспортной скорости, наличию радиостанции и системы безопасности Клуб машина имеет право самостоятельного выхода на пути ОАО «РЖД» и способна быстро перемещаться к месту непосредственного выполнения работ.

Силовая установка на базе дизеля ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. обеспечивает МКШУ-1 бесступенчатый диапазон рабочих скоростей от 0,1 до 18 км/ч и транспортных – до 90 км/ч. В качестве основных рабочих органов машины применены шпалозаменяющий механизм, подъемно-рихтовочное устройство и универсальный гидроманипулятор Loglift 71 T100 (Финляндия) с подъемной кабиной и набором сменного навесного оборудования.

Кабина рассчитана на 15 посадочных мест, поэтому машина пригодна как для перевозки путевых бригад, так и обычных пассажиров. Для поддержания комфортных условий на борту имеются два пульта управления передвижением и еще один – для управления рабочими органами. Также есть шкаф для одежды, умывальник, отопительно-вентиляционная установка Airtronic D5 фирмы «Эберспехер» (Германия), работающая на дизельном топливе и осуществляющая постоянный обогрев и вентиляцию салона.

Кстати, подъемно-рихтовочное устройство используется на МКШУ-1 не для подъема рельсов над шпалами, а, наоборот, для прижатия их к шпалам и жесткой фиксации в процессе замены. Это позволяет сохранять верхнее строение пути и упразднить его восстановление, которое необходимо в случае замены шпал обычными методами (то есть с предварительным подъемом рельсов). Кроме того, с помощью гидроманипулятора может производиться целый ряд погрузочно-разгрузочных работ по подъему и перемещению грузов, в том числе сыпучих. А оригинальная запатентованная конструкция режущих ножей позволяет сохранять их в целости при встрече с камнями и прочими посторонними твердыми предметами. Ожидается, что новинка кировчан также хорошо зарекомендует себя на железной дороге и будет пользоваться высоким спросом.

Таким образом, можно сказать, что предложение новой путевой техники со стороны отечественных производителей сейчас достаточно разнообразно, а значит пришло время сосредоточиться не на тиражировании новых наименований, а уделить пристальное внимание тщательности изготовления и сборки наиболее перспективных моделей, определиться с поставщиками надежных и качественных комплектующих.

Латанье дыр не терпит суеты?
Говоря о сегодняшнем дне российского путевого машиностроения, нельзя не отметить, что порой создается странное впечатление, что потребность железных дорог в этой технике всецело удовлетворена: основные инвестиции ОАО «РЖД» и владельцев сетей необщего пользования направляются ими на приобретение вагонов и тяги, а машины для обслуживания и ремонта пути покупаются как бы по остаточному принципу. В то же время имеющиеся здесь симптомы достаточно тревожны.

По расчетам, проведенным в департаменте пути и сооружений ОАО «РЖД», к 2010 году из всех существующих на сети путевых машин около шести тысяч единиц подлежат выведению из эксплуатации, а это около 60% парка. По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), сегодняшний парк путевых машин имеет износ около 78% и не обеспечивает выполнения работ по содержанию пути в полном объеме и на должном уровне. При этом более 40% машин имеют возраст более 20 лет и являются морально и физически устаревшими. Кроме того, насыщенность железных дорог путевой техникой не превышает 60%, а ее новыми модификациями – 14–18%.

Аналогичное мнение высказывают и эксперты из числа производителей. «На начало 2006 года фактическое наличие современных путевых машин составляло 880 единиц, то есть 52% от нормативной потребности. Сейчас средняя изношенность парка – более 75%, а потребность сети железных дорог в основных путевых машинах к 2010 году составит более 4800 шт.», – проанализировал ситуацию заместитель генерального директора ЗАО «Концерн «Трансмаш» Владимир Стеблецов.

Парк путевых машин старится и морально, и физически. Особенно это касается так называемых классических машин, используемых при капитальном ремонте пути. Но в сложившейся ситуации иного выхода, кроме как постоянно ремонтировать изношенную технику, фактически нет. Сейчас ежегодная нормативная потребность в проведении капитального ремонта парка путевой техники составляет 1166 единиц, среднего – около 4000 единиц. При этом производственные мощности существующих машиностроительных заводов по проведению капитального ремонта путевой техники оцениваются примерно в 900–950 единиц, в том числе предприятий, входящих в систему ОАО «РЖД», – 750–800 единиц. То есть потребности в проведении ремонта существенно превышают имеющийся в наличии производственный потенциал.

Как видится, большой объем работы по среднему и текущему ремонту путевых машин, который в принципе не могут охватить машиностроительные и ремонтные заводы, могли бы выполнять и дорожные предприятия. Но если данный процесс не получит сколько-нибудь масштабного развития, то вполне может оказаться, что на фоне недостатка находящихся в эксплуатации новых машин придется вывести и значительное количество старой путевой техники, которая окажется не охвачена системой планово-предупредительных ремонтов.

Николай Пересветов,
Анжела Лескова

[~DETAIL_TEXT] =>

Я ль на свете всех крупнее?
Если оценивать консолидированные активы в секторе производства путевых машин, то, пожалуй, ведущим российским производителем этого вида техники является входящая в систему ОАО «РЖД» группа заводов «Ремпутьмаш», чье головное предприятие находится в г. Калуге.

Калужский завод по ремонту путевых машин был создан в 1944 году и первоначально занимался ремонтом оборудования для текущего содержания верхнего строения пути. В мае 1997-го на его основе было образовано государственное унитарное предприятие «Калужский завод «Ремпутьмаш», в состав которого на правах филиалов вошли десять заводов тогдашнего МПС РФ: Абдулинский ПРМЗ, Верещагинский ПРМЗ, Московский ОЗПМ, Оренбургский ПРМЗ, Пермский МРЗ, Свердловский ПРМЗ, Товарковский МЗ, ЭЗ «Металлист» (г. Советск, Калининградская обл.), Ярославский ВРЗ, Людиновский МЗ. Затем в ходе первого этапа реорганизации Министерства путей сообщения предприятие и все его филиалы вошли в новую структуру – открытое акционерное общество «Российские железные дороги».

А с 1 января 2006-го на основании договора № 1 от 24.08.2005 года, подписанного ОАО «РЖД» и Центром по реформированию железнодорожного транспорта, начало действовать ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш». Остальные заводы также получили статус зависимых дочерних обществ, но в целях сохранения структурной преемственности Калужский завод «Ремпутьмаш» является головной компанией и управляет всеми остальными предприятиями этого альянса.

Основной задачей головного завода и всей промгруппы является выпуск высокопроизводительных путевых машин нового поколения на основе отечественных разработок и кооперированных поставок ведущих мировых фирм, обеспечивающих современные ресурсосберегающие технологии ремонта и содержания верхнего строения пути, такие как санационные, щебнеочистительные, кюветоочистительные, рельсошлифовальные, стабилизирующие, снегоуборочные и другие. Кроме того, на «Ремпутьмаше» проводится капитальный ремонт путевых машин, осуществляется производство и капитальный ремонт горочных и парковых вагонозамедлителей, налажен выпуск путевого гидроинструмента. В 2003–2004 годах головным заводом были выпущены универсальные вакуумные перронно-тротуароуборочные машины, аналогов которым в стране не существует до сих пор.

Кроме вышеназванной группы предприятий, путевую технику в России производят также следующие крупные компании: ЗАО «Тулажелдормаш», ОАО «Калугапутьмаш», ОАО «Кировский машзавод 1 Мая», ОАО «Трансмаш», ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В. Воровского», ОАО «Калугатрансмаш», ЗАО «Кубаньжелдормаш», ОАО «Людиновотепловоз». Часть перечисленных заводов являются акционерами образованного в 1992 году ЗАО «Концерн «Трансмаш», ранее в статусе межреспубликанского предприятия, снабжавшего путевыми машинами республики бывшего СССР.

Вопреки изменчивому спросу
Следует отметить, что объемы производства путевой техники достаточно нестабильны. Например, в 2004 году наблюдалось снижение сразу по всем ее видам. В целом было произведено лишь 542 машины, в то время как в 2003-м и 2005-м российские производители выпустили порядка 900 единиц этой продукции.

В этой связи важно отметить, что определяющим фактором позитивности развития производственных процессов является потребительский заказ. При этом значительный объем потребления данной техники приходится на предприятия промышленного транспорта, где спрос фактически носит стихийный характер и не поддается какому-либо долгосрочному планированию. Отсюда неудивительно, что в отдельные годы заводы, выпускающие путевые машины, едва сводили концы с концами. Так, например, в 2002 году на фоне скрытых инфляционных процессов и удорожания материалов уровень рентабельности продаж на отдельных предприятиях не превышал 3,5%.

Тем не менее за последнее десятилетие предприняты значительные усилия по разработке и организации производства принципиально новой для России железнодорожной путевой техники, в результате чего были созданы машины для очистки балластной призмы от засорителей, обработки земляного полотна, выправки, отделки и стабилизации пути. Оснащение путевого хозяйства ОАО «РЖД» машинами, реализующими ресурсосберегающие технологии, в основном началось в 1994 году. В начальный период перевооружения (1994–1998 гг.) на железные дороги страны в среднем ежегодно поставлялось 275 единиц путевой техники. В период 1999–2005 годов закупка путевых машин продолжалась, но уже гораздо более низкими темпами.

В целом приоритетная задача, стоявшая перед заводами, – создание техники и технологий быстрого и качественного ремонта пути в условиях дефицита времени «окна» – выполнена. К настоящему моменту создан, поставлен в серию и выпускается довольно широкий модельный ряд машин, необходимых для обеспечения качественного проведения всех видов ремонта пути и его текущего содержания. Некоторые типы этой техники производятся совместно с ведущими в области путевого машиностроения зарубежными фирмами. Так, на Калужском заводе «Ремпутьмаш» в кооперации с чешской фирмой MTH Praha было освоено производство машин для глубокой очистки щебня СЧ-600 и СЧ-601, со швейцарским партнером – поезда для профильной шлифовки рельсов РШП-48, с австрийской фирмой Plasser & Theurer – щебнеочистительной машины РМ-80, со словацкой Compel – машины для ремонта земляного полотна и водоотводных сооружений СЗП-600. Начиная с 1999 года на «Ремпутьмаше» (совместно с фирмой Plasser & Theurer) запущены в серию выправочно-подбивочно-рихтовочные машины Duomatic 09-32 и Unimat.

Наряду с изготовлением продукции на кооперационной основе российскими конструкторами и машиностроителями были разработаны и запущены в производство отечественные технические средства и специальный подвижной состав. Технологический прорыв в ремонте и содержании пути обеспечили машины для очистки балластной призмы (включая стрелочные переводы) на глубину не менее 40–50 см с одновременным восстановлением несущей способности основной площадки земляного полотна (ЩОМ-6Б, ЩОМ-6у, ЩОМ-700, ЩОМ-1200), выправочно-подбивочно-рихтовочные машины для пути и стрелочных переводов (ВПР-02М, ВПР-03, ВПР‑04, ВПРС-03, ПМА), динамические стабилизаторы пути (ДСП и ДСП-С), распределители балласта (РБ), машины для ремонта земляного полотна и водоотводных сооружений (МКТ и МНК), составы для сбора и транспортировки засорителей (СЗ-240, СЗ-320), поезда для профильной обработки головки рельсов методом шлифовки непосредственно в пути (РШП‑48), комплексы для транспортировки и укладки стрелочных переводов на железобетонном и деревянном подрельсовом основании (УК-25СП), специальные составы (ППК), машины для уборки снега и мусора (СМ-5, СМ-7, ПСС), мотовозы (МПТ-6.2) и автомотрисы (АС-4МУ, АСГ-30П), хоппер-дозаторы с прерывистой выгрузкой балласта. Производство этой и другой техники освоено заводами – филиалами ОАО «РЖД» и промышленными предприятиями Калуги, Екатеринбурга, Тулы, Кирова, Энгельса, Ярославля, Камбарки, Верещагино, Перми, Тихорецка, Людиново. Среди основных разработчиков путевых машин – ОАО «ЦКБпутьмаш», ВНИИЖТ, ВНИКТИ.

В бой идут не только старики
Достижения в области путевого машиностроения дали дополнительный толчок развитию производства запасных частей и комплектующих материалов, составлению прикладных программ управления системами машин, процессами выправки пути, очистки щебня, диагностирования состояния пути, рельсов и земляного полотна. В то же время продолжается активное пополнение модельного ряда путевых машин новыми образцами.
Так, например, новый мотовоз МПТ-Г производства Тихорецкого машиностроительного завода им. В. Воровского не имеет аналогов в России и за рубежом, являясь единственной машиной, оснащенной сразу двумя крановыми установками – телескопическим краном АДМ, установленным на несущей кабине машины, и краном-манипулятором HIAB-166 на задней консоли, который можно заменить или дополнить обширным перечнем другого специализированного оборудования, например кусторезом, грейфером и т.п.

От других подобных машин данной серии МПТ‑Г отличается использованием двух независимых двухосных тележек, облегчающих прохождение даже самых минимальных кривых при удлиненной раме машины – 16 860 мм по осям автосцепок. Удлиненная рама позволяет разместить на машине самое разнообразное оборудование, оставив при этом свободное место для транспортировки грузов.

По оценкам маркетологов, у нового тихорецкого мотовоза есть все шансы побить рекорд своего собрата – МПТ-6 исп. 3 (с телескопической крановой установкой), ставшего в 2006 году лидером продаж среди новой техники завода. Первыми покупателями МПТ-Г уже стали ОАО «Стойленский ГОК» и ОАО «Гайский ГОК», проявлен интерес еще несколькими компаниями.

В 2006 году очередную новинку – кусторезную шпалозаменяющую универсальную машину МКШУ‑1 – представило ОАО «Кировский машзавод 1 Мая». Данный агрегат предназначен для выполнения целого ряда работ по ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути, а также удалению травяной и древесно-кустарниковой растительности диаметром до 90 мм в междупутье и полосах отвода на расстоянии до 10 м от оси железнодорожного полотна. Благодаря высокой транспортной скорости, наличию радиостанции и системы безопасности Клуб машина имеет право самостоятельного выхода на пути ОАО «РЖД» и способна быстро перемещаться к месту непосредственного выполнения работ.

Силовая установка на базе дизеля ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. обеспечивает МКШУ-1 бесступенчатый диапазон рабочих скоростей от 0,1 до 18 км/ч и транспортных – до 90 км/ч. В качестве основных рабочих органов машины применены шпалозаменяющий механизм, подъемно-рихтовочное устройство и универсальный гидроманипулятор Loglift 71 T100 (Финляндия) с подъемной кабиной и набором сменного навесного оборудования.

Кабина рассчитана на 15 посадочных мест, поэтому машина пригодна как для перевозки путевых бригад, так и обычных пассажиров. Для поддержания комфортных условий на борту имеются два пульта управления передвижением и еще один – для управления рабочими органами. Также есть шкаф для одежды, умывальник, отопительно-вентиляционная установка Airtronic D5 фирмы «Эберспехер» (Германия), работающая на дизельном топливе и осуществляющая постоянный обогрев и вентиляцию салона.

Кстати, подъемно-рихтовочное устройство используется на МКШУ-1 не для подъема рельсов над шпалами, а, наоборот, для прижатия их к шпалам и жесткой фиксации в процессе замены. Это позволяет сохранять верхнее строение пути и упразднить его восстановление, которое необходимо в случае замены шпал обычными методами (то есть с предварительным подъемом рельсов). Кроме того, с помощью гидроманипулятора может производиться целый ряд погрузочно-разгрузочных работ по подъему и перемещению грузов, в том числе сыпучих. А оригинальная запатентованная конструкция режущих ножей позволяет сохранять их в целости при встрече с камнями и прочими посторонними твердыми предметами. Ожидается, что новинка кировчан также хорошо зарекомендует себя на железной дороге и будет пользоваться высоким спросом.

Таким образом, можно сказать, что предложение новой путевой техники со стороны отечественных производителей сейчас достаточно разнообразно, а значит пришло время сосредоточиться не на тиражировании новых наименований, а уделить пристальное внимание тщательности изготовления и сборки наиболее перспективных моделей, определиться с поставщиками надежных и качественных комплектующих.

Латанье дыр не терпит суеты?
Говоря о сегодняшнем дне российского путевого машиностроения, нельзя не отметить, что порой создается странное впечатление, что потребность железных дорог в этой технике всецело удовлетворена: основные инвестиции ОАО «РЖД» и владельцев сетей необщего пользования направляются ими на приобретение вагонов и тяги, а машины для обслуживания и ремонта пути покупаются как бы по остаточному принципу. В то же время имеющиеся здесь симптомы достаточно тревожны.

По расчетам, проведенным в департаменте пути и сооружений ОАО «РЖД», к 2010 году из всех существующих на сети путевых машин около шести тысяч единиц подлежат выведению из эксплуатации, а это около 60% парка. По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), сегодняшний парк путевых машин имеет износ около 78% и не обеспечивает выполнения работ по содержанию пути в полном объеме и на должном уровне. При этом более 40% машин имеют возраст более 20 лет и являются морально и физически устаревшими. Кроме того, насыщенность железных дорог путевой техникой не превышает 60%, а ее новыми модификациями – 14–18%.

Аналогичное мнение высказывают и эксперты из числа производителей. «На начало 2006 года фактическое наличие современных путевых машин составляло 880 единиц, то есть 52% от нормативной потребности. Сейчас средняя изношенность парка – более 75%, а потребность сети железных дорог в основных путевых машинах к 2010 году составит более 4800 шт.», – проанализировал ситуацию заместитель генерального директора ЗАО «Концерн «Трансмаш» Владимир Стеблецов.

Парк путевых машин старится и морально, и физически. Особенно это касается так называемых классических машин, используемых при капитальном ремонте пути. Но в сложившейся ситуации иного выхода, кроме как постоянно ремонтировать изношенную технику, фактически нет. Сейчас ежегодная нормативная потребность в проведении капитального ремонта парка путевой техники составляет 1166 единиц, среднего – около 4000 единиц. При этом производственные мощности существующих машиностроительных заводов по проведению капитального ремонта путевой техники оцениваются примерно в 900–950 единиц, в том числе предприятий, входящих в систему ОАО «РЖД», – 750–800 единиц. То есть потребности в проведении ремонта существенно превышают имеющийся в наличии производственный потенциал.

Как видится, большой объем работы по среднему и текущему ремонту путевых машин, который в принципе не могут охватить машиностроительные и ремонтные заводы, могли бы выполнять и дорожные предприятия. Но если данный процесс не получит сколько-нибудь масштабного развития, то вполне может оказаться, что на фоне недостатка находящихся в эксплуатации новых машин придется вывести и значительное количество старой путевой техники, которая окажется не охвачена системой планово-предупредительных ремонтов.

Николай Пересветов,
Анжела Лескова

Китайская угроза... российским монополистам

Рынок грузового подвижного состава стран СНГ, возможно, вскоре пополнится новым неожиданным участником. По крайней мере в глазах руководства ОАО «РЖД», АО «Казакстан темiр жолы», а также Белорусской железной дороги все большую привлекательность приобретает идея закупки и эксплуатации на своих магистралях вагонов китайского производства.

Читать материал

Наш девиз: сочетание надежности и точности

Одним из важнейших аспектов перевозочной деятельности на железных дорогах страны является точность объемов погрузки, которую обеспечивают различные весовые и измерительные приборы. О перспективах развития одного из лидеров в сегменте весоизмерительного оборудования – ЗАО «Тенросиб» – рассказывает его генеральный директор ЮРИЙ БОГДАНОВ.

Читать материал

Выпуск 17 (117) сентябрь 2007

Специалист по точной мерке

К вопросу

К вопросу

К вопросу

К вопросу

СВА на службе компании

Если не ты, то кто?

Биография

Биография

Биография

Биография

Новое слово в организации вагонопотоков

КАЛУГА-2007: Ярмарка тщеславия, или Что изволите, господа путейцы?

Интервью по поводу

Интервью по поводу

Интервью по поводу

Интервью по поводу

«Невозможного нет, все в наших силах...»

Сродни авитаминозу

Эх, путь-дорожка…

Китайская угроза... российским монополистам

Наш девиз: сочетание надежности и точности

Читайте также

ЖД Транспорт

Авто

Авиация

Логистика

Логистика

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт