Array
(
    [ID] => 105429
    [~ID] => 105429
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1377
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1377
    [NAME] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
    [~NAME] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:09
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/105/184/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/105/184/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«Все включено» – не про Россию
Оценок объема рынка логистического аутсорсинга в России великое множество, несмотря на то что никто предметно ими в национальном масштабе не занимался. Поэтому оценки экспертные. Потенциальный объем составляет $50–60 млрд в год, из них 55% приходится на экспедирование и транспортировку, 13% – на складские услуги, доля управления цепочками поставок и системной интеграции, согласно одним данным, равна 32%. Директор по маркетингу и продажам группы компаний Armadillo Леонид Зондберг говорит в целом о $24,2 млрд. 

Обычно привлечение внешних поставщиков услуг в логистике ассоциируется с двумя заимствованными из зарубежной практики аббревиатурами – 3PL и 4PL, что соответственно означает third party logistics и fourth party logistics («логистика третьей стороны» – поставщика и «четвертой стороны» – поставщика, координирующего при этом работу коллег-субподрядчиков). Чаще всего и 3PL, и 4PL предполагают, что клиент – производитель или трейдер – отдает на сторону весь комплекс своих логистических потребностей. Некоторые теоретики отмечают, что при 3PL возможно использование услуг провайдера лишь в отдельных сегментах. 

«Предложение в формате 3PL не очень большое из-за слабого спроса, – отмечает Л. Зондберг. – Сегодня существует спрос на отдельные продукты, например складирование или экспедирование. Полный аутсорсинг логистических функций, который предполагает сотрудничество на долговременной основе и часто эксклюзивные права провайдера на управление и контроль над всей цепочкой поставок, среди российских компаний не распространен». 

Консолидированное мнение экспертов состоит в том, что на сегодняшний день в России нет полноценных 3PL-провайдеров, не говоря уже о 4PL. Многие компании, конечно, любят позиционировать себя именно подобным образом, но при сравнении с зарубежной практикой оказывается, что это на самом деле всего лишь маркетинговый ход. Причина простая: даже общенациональные компании не способны удовлетворить все потребности клиента – будь то перевозка, маркировка, складирование – на всей территории страны. «Все включено» – сейчас это не про нас. Операторы предпочитают специализацию. По логике вещей должны появиться те, кто объединит специализированные компании и предложит клиенту полный комплекс – как раз формат 4PL, когда продавцом выступает компания, которая в свою очередь приобретает отдельные услуги у своих партнеров. Но их нет. 
«Больше всего производители и трейдеры отдают на сторону потреб­ности, связанные с таможенными процедурами, перевозкой и складированием», – говорит Мартин Арутюнян, исполнительный директор i2 СНГ. Вызывает интерес и автоматизация.

 Л. Зондберг указывает на те же самые подотрасли, добавляя к ним и дистрибуцию. 
Как уговорить потребителя? 
Основные барьеры на пути аутсорсинга к большей популярности среди его потенциальных пользователей лежат в сфере слабой привлекательности отрасли для инвесторов, отмечает М. Арутюнян. Он также указывает на необходимость изменить менталитет потребителей, из числа которых очень немногие готовы что-то отдать на аутсорсинг. Еще одна причина слабого спроса является зеркальным отражением следствия – отсутствие в России компании, готовой оказываться весь требуемый спектр логистических услуг на всей территории страны. 

В общем, получается, подобного предложения нет, потому что нет адекватного спроса, а сам спрос отсутствует, в том числе, и по причине дефицита предложения. Кто начнет первым, чтобы разорвать замкнутый круг? При поиске ответа на далеко не риторический вопрос мы упираемся еще в одну фундаментальную проблему – отсут­ствие глобального и общего диалога, а также взаимного доверия между логистами, с одной стороны, и производителями и трейдерами, с другой, на отраслевом, индустриальном уровне. Иными словами, контрактная логистика требует сложившейся практики  в правовых взаимоотношениях между сторонами, финансовых вопросах, безопасности и других аспектах. В понятной участникам среде и возникнет доверие. Сегодня же, отмечают собеседники из числа представителей логистических компаний, грузовладельцы не готовы идти на контакт, даже если сотрудничество обещает им экономию и рост прибыли. Кроме того, они не готовы впускать в свой бизнес посторонних, предоставляя последним доступ к коммерчески значимой информации. 

Не стоит забывать о том, что Россия – индустриальная страна, экспортные статьи которой составляют углеводороды и металлы, а также продукция лесопромышленного комплекса. Такая структура экспорта негативно сказывается на развитии контрактной логистики. Транспортировка нефти и газа, в отличие, скажем, от товаров повседневного спроса и бытовой техники, едва ли нуждается в построении изощренных цепочек поставок, зато требует специализированных знаний. Кроме того, производители сырья без исключений состоят из вертикально-интегрированных холдингов, в природе которых заложено стремление контролировать всю производственно-дистрибутивную цепочку – от месторождения до конечного потребителя – самостоятельно. А вот импорт, который и состоит из бытовой техники, мобильных телефонов и продуктов питания, равно как легковых автомобилей и других статей, требующих эффективного распределения внутри страны, обслуживается зарубежными провайдерами. Российским компаниям зачастую остается только подработать на субподряде. 

Наконец, среди других причин, упомянутых экспертами, немалая роль отводится и слабости региональных поставщиков логистических услуг. Управляющий директор немецкой Fiege rewico international GmbH Уве Лойшнер, комментируя деятельность своей компании в России, замечает, что все развитие логистики в последние годы было сконцентрировано только в Москве и Санкт-Петербурге. Если же взять, к примеру, Иркутск, то там до полноценного предложения в самых разных сегментах со стороны местных провайдеров еще очень далеко. 
А ведь без развития региональных компаний можно забыть о появлении национального оператора в формате что 3PL, что 4PL. Очевидно, что подобный провайдер будет не в состоянии обойтись без партнеров в тех или иных регионах, – сложно представить себе компанию, которая была бы способна покрыть всю территорию России хотя бы сетью складов, не говоря уже о других услугах. 

«Пока существует много неиспользованных ресурсов снижения себе­стоимости товаров. Когда они исчезнут, руководители предприятий обратят внимание на другие составляющие цены продукта – транспортировку и складские услуги. Многие уже так и сделали: посчитали затраты на содержание собственного автопарка и склада и выяснили, что транспортировка и хранение грузов собственными силами обходится их компаниям в три-четыре раза дороже, чем в том случае, если бы предприятие отдало свою логистику на аутсорсинг», – отмечают представители Поволжской логистической ассоциации. 
Отдать или не отдавать? 
Около двух лет назад ОАО «Кирово-Чепецкий химический комбинат» (КЧХК) передал функции своего транспортного департамента в специально созданное дочернее ОАО «Транспортно-логистическая компания» (ТЛК), сфокусированное на своей центральной сфере компетенции. «Теперь генеральному директору комбината не нужно думать над транспортными проблемами, это полностью наши заботы, – объясняет руководитель департамента ТЛК Сергей Васильев. – Мы получили отдельный бюджет, рассчитанный только на транспортные расходы. В холдинге же расходы на удовлетворение транспортных потребностей были размыты, поэтому только благодаря выделению мы видим, сколько в действительности стоит логистика». 

Основные преимущества реорганизации заключались в прозрачности денежных потоков, структуры затрат и разграничении полномочий. И в то же самое время формат преобразований позволяет материнской компании сохранять полный контроль над дочерней структурой. «Мы должны реагировать по первому звонку с комбината. Внешний провайдер ничего подобного бы не делал», – говорит С. Васильев. Такой вот «половинчатый» аутсорсинг, сочетающий в себе плюсы как отдачи услуг на сторону, так и сохранения их в структуре компании. Это удобно. 

Заметим также, что идти по пути дальнейшего углубления аутсорсинга КЧХК не намерен, более того, компания даже решила забрать то немногое, что было отдано вовне,
– экспедирование груза на части маршрута доставки. Объясняется решение просто: «Когда мы платим стороннему провайдеру, то не можем оценить, сколько в реальности стоят его услуги. Мы должны просто согласиться с предложенной ценой или отказаться. Когда мы экспедируем сами, то хотя бы понимаем, за что именно платим деньги», – отмечает представитель комбината.

Похожий случай представляет собой ситуация с петербургской розничной фармацевтической сетью «Первая помощь». Она входит в состав холдинга, управляющего также и транспортными активами. «Наши партнеры в холдинге обслуживают наши транспортные потоки, поэтому транспортные расходы «Первой помощи» составляют ровно столько, сколько требуется на заработную плату работников отдела логистики», – говорит директор по логистике компании Александр Леонтьев. 

В целом схема доставки медикаментов в магазины сети строится следующим образом. Поставщики продукции привозят ее на распределительные центры компании, затем груз доставляется уже транспортом, который принадлежит «родственникам» «Первой помощи» по холдингу. Штатные сотрудники самой сети управляют цепочкой поставок, запасами и всем сопровождающим этот процесс документооборотом. «Мы собираемся развиваться в регионах, но только в тех, в которых уже работает наш холдинг, и, следовательно, наши транспорт­ные потребности будут удовлетворены нашей материнской структурой», – говорит А. Леонтьев, добавляя, что «Первая помощь», тем не менее, все же прибегает к помощи внешних поставщиков для перевозки медикаментов между Москвой и Петербургом. Но их доля в общем грузообороте настолько незначительна, что о ней и говорить не стоит – всего-то 0,5%. 
Резюме 
Полный или хотя бы частичный аутсорсинг в логистике в России пока не в чести. Слабо развитая инфраструктура, особенно в информационных технологиях, недостаток опыта в сотрудничестве между поставщиками и потребителями, равно как и слишком малое количество компаний, способных оказывать качественные услуги, приводят к выводу, что прорыва ожидать пока не стоит, даже несмотря на бодрые заявления участников рынка о сломе негативной тенденции и начале специализации как среди логистов, так и среди их клиентов. 

Однако в течение 10–15 лет окончательная настройка отечественной логистической отрасли по западному образцу все равно неизбежна. «Благо­даря экономическому росту и благоприятному инвестиционному климату в Россию приходят основные иностранные ритейлеры. Захватив столицу, они идут в регионы, задавая высокую планку в логистике», – говорит Л. Зондберг. 

Достаточно взглянуть на результаты исследования «Современная ситуация, тенденции и перспективы развития логистики и управления цепями поставок», проведенного Консалтинговой компанией «А ДАН ДЗО» и Координационным советом по логистике. В разделе «Характеристики современной ситуации» первое место по числу упоминаний 
с хорошим отрывом держит ответ «Развитие аутсорсинга, 3PL и 4PL». Аналогичная ситуация в разделе «Тенденции». Правда, когда участникам исследования было предложено осветить «проекты, которые были успешно реализованы в 2006 году», то аутсорсинг оказался безнадежным аутсайдером. Равно как и в соседней главке «Новые задачи, которые предстоит решать в 2007 году». Одним словом, перспективен, интересен, но пока непопулярен.
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
 Александр Северилов, редседатель совета директоров ООО «Партнер Логистик»
– Зачастую в России процесс взаимо­действия логистического провайдера и клиента занимает долгое время, прежде чем на  аутсорсинг будут переданы все непрофильные функции.
У российских компаний пока тсутствует четкое понимание ех преимуществ, которые не­сет логистический аутсорсинг. 
У отечественных грузовладельцев существуют свои логистические подразделения, которые совсем не хотят быть сокращенными или сведенными к минимуму, то есть внутри компаний существует лобби. Кроме того, есть и нежелание платить за логистические решения дополнительные средства. Надо понимать, что управления цепочками поставок – это не экспедирование, где за выполнение операции просто прибавляется дополнительная стоимость, а организация процесса на принципиально ином уровне. Это – интеллектуальное решение, стоимость которого нельзя оценить просто путем прибавления надбавки к себестоимости. 

Иностранные клиенты, наоборот, с готовностью передают свои логистические проблемы и связанную с ними головную боль внеш­ним операторам и сосредотачиваются на основных направлениях развития бизнеса. 

Поэтому когда мы продвигаем на рынке бренд «Партнер Логистик», то заодно вынуждены 
популяризировать и сам аутсорсинг, который в России нужда­ется в рекламе.
Иван Ступаченко 
    [~DETAIL_TEXT] => 
«Все включено» – не про Россию
Оценок объема рынка логистического аутсорсинга в России великое множество, несмотря на то что никто предметно ими в национальном масштабе не занимался. Поэтому оценки экспертные. Потенциальный объем составляет $50–60 млрд в год, из них 55% приходится на экспедирование и транспортировку, 13% – на складские услуги, доля управления цепочками поставок и системной интеграции, согласно одним данным, равна 32%. Директор по маркетингу и продажам группы компаний Armadillo Леонид Зондберг говорит в целом о $24,2 млрд. 

Обычно привлечение внешних поставщиков услуг в логистике ассоциируется с двумя заимствованными из зарубежной практики аббревиатурами – 3PL и 4PL, что соответственно означает third party logistics и fourth party logistics («логистика третьей стороны» – поставщика и «четвертой стороны» – поставщика, координирующего при этом работу коллег-субподрядчиков). Чаще всего и 3PL, и 4PL предполагают, что клиент – производитель или трейдер – отдает на сторону весь комплекс своих логистических потребностей. Некоторые теоретики отмечают, что при 3PL возможно использование услуг провайдера лишь в отдельных сегментах. 

«Предложение в формате 3PL не очень большое из-за слабого спроса, – отмечает Л. Зондберг. – Сегодня существует спрос на отдельные продукты, например складирование или экспедирование. Полный аутсорсинг логистических функций, который предполагает сотрудничество на долговременной основе и часто эксклюзивные права провайдера на управление и контроль над всей цепочкой поставок, среди российских компаний не распространен». 

Консолидированное мнение экспертов состоит в том, что на сегодняшний день в России нет полноценных 3PL-провайдеров, не говоря уже о 4PL. Многие компании, конечно, любят позиционировать себя именно подобным образом, но при сравнении с зарубежной практикой оказывается, что это на самом деле всего лишь маркетинговый ход. Причина простая: даже общенациональные компании не способны удовлетворить все потребности клиента – будь то перевозка, маркировка, складирование – на всей территории страны. «Все включено» – сейчас это не про нас. Операторы предпочитают специализацию. По логике вещей должны появиться те, кто объединит специализированные компании и предложит клиенту полный комплекс – как раз формат 4PL, когда продавцом выступает компания, которая в свою очередь приобретает отдельные услуги у своих партнеров. Но их нет. 
«Больше всего производители и трейдеры отдают на сторону потреб­ности, связанные с таможенными процедурами, перевозкой и складированием», – говорит Мартин Арутюнян, исполнительный директор i2 СНГ. Вызывает интерес и автоматизация.

 Л. Зондберг указывает на те же самые подотрасли, добавляя к ним и дистрибуцию. 
Как уговорить потребителя? 
Основные барьеры на пути аутсорсинга к большей популярности среди его потенциальных пользователей лежат в сфере слабой привлекательности отрасли для инвесторов, отмечает М. Арутюнян. Он также указывает на необходимость изменить менталитет потребителей, из числа которых очень немногие готовы что-то отдать на аутсорсинг. Еще одна причина слабого спроса является зеркальным отражением следствия – отсутствие в России компании, готовой оказываться весь требуемый спектр логистических услуг на всей территории страны. 

В общем, получается, подобного предложения нет, потому что нет адекватного спроса, а сам спрос отсутствует, в том числе, и по причине дефицита предложения. Кто начнет первым, чтобы разорвать замкнутый круг? При поиске ответа на далеко не риторический вопрос мы упираемся еще в одну фундаментальную проблему – отсут­ствие глобального и общего диалога, а также взаимного доверия между логистами, с одной стороны, и производителями и трейдерами, с другой, на отраслевом, индустриальном уровне. Иными словами, контрактная логистика требует сложившейся практики  в правовых взаимоотношениях между сторонами, финансовых вопросах, безопасности и других аспектах. В понятной участникам среде и возникнет доверие. Сегодня же, отмечают собеседники из числа представителей логистических компаний, грузовладельцы не готовы идти на контакт, даже если сотрудничество обещает им экономию и рост прибыли. Кроме того, они не готовы впускать в свой бизнес посторонних, предоставляя последним доступ к коммерчески значимой информации. 

Не стоит забывать о том, что Россия – индустриальная страна, экспортные статьи которой составляют углеводороды и металлы, а также продукция лесопромышленного комплекса. Такая структура экспорта негативно сказывается на развитии контрактной логистики. Транспортировка нефти и газа, в отличие, скажем, от товаров повседневного спроса и бытовой техники, едва ли нуждается в построении изощренных цепочек поставок, зато требует специализированных знаний. Кроме того, производители сырья без исключений состоят из вертикально-интегрированных холдингов, в природе которых заложено стремление контролировать всю производственно-дистрибутивную цепочку – от месторождения до конечного потребителя – самостоятельно. А вот импорт, который и состоит из бытовой техники, мобильных телефонов и продуктов питания, равно как легковых автомобилей и других статей, требующих эффективного распределения внутри страны, обслуживается зарубежными провайдерами. Российским компаниям зачастую остается только подработать на субподряде. 

Наконец, среди других причин, упомянутых экспертами, немалая роль отводится и слабости региональных поставщиков логистических услуг. Управляющий директор немецкой Fiege rewico international GmbH Уве Лойшнер, комментируя деятельность своей компании в России, замечает, что все развитие логистики в последние годы было сконцентрировано только в Москве и Санкт-Петербурге. Если же взять, к примеру, Иркутск, то там до полноценного предложения в самых разных сегментах со стороны местных провайдеров еще очень далеко. 
А ведь без развития региональных компаний можно забыть о появлении национального оператора в формате что 3PL, что 4PL. Очевидно, что подобный провайдер будет не в состоянии обойтись без партнеров в тех или иных регионах, – сложно представить себе компанию, которая была бы способна покрыть всю территорию России хотя бы сетью складов, не говоря уже о других услугах. 

«Пока существует много неиспользованных ресурсов снижения себе­стоимости товаров. Когда они исчезнут, руководители предприятий обратят внимание на другие составляющие цены продукта – транспортировку и складские услуги. Многие уже так и сделали: посчитали затраты на содержание собственного автопарка и склада и выяснили, что транспортировка и хранение грузов собственными силами обходится их компаниям в три-четыре раза дороже, чем в том случае, если бы предприятие отдало свою логистику на аутсорсинг», – отмечают представители Поволжской логистической ассоциации. 
Отдать или не отдавать? 
Около двух лет назад ОАО «Кирово-Чепецкий химический комбинат» (КЧХК) передал функции своего транспортного департамента в специально созданное дочернее ОАО «Транспортно-логистическая компания» (ТЛК), сфокусированное на своей центральной сфере компетенции. «Теперь генеральному директору комбината не нужно думать над транспортными проблемами, это полностью наши заботы, – объясняет руководитель департамента ТЛК Сергей Васильев. – Мы получили отдельный бюджет, рассчитанный только на транспортные расходы. В холдинге же расходы на удовлетворение транспортных потребностей были размыты, поэтому только благодаря выделению мы видим, сколько в действительности стоит логистика». 

Основные преимущества реорганизации заключались в прозрачности денежных потоков, структуры затрат и разграничении полномочий. И в то же самое время формат преобразований позволяет материнской компании сохранять полный контроль над дочерней структурой. «Мы должны реагировать по первому звонку с комбината. Внешний провайдер ничего подобного бы не делал», – говорит С. Васильев. Такой вот «половинчатый» аутсорсинг, сочетающий в себе плюсы как отдачи услуг на сторону, так и сохранения их в структуре компании. Это удобно. 

Заметим также, что идти по пути дальнейшего углубления аутсорсинга КЧХК не намерен, более того, компания даже решила забрать то немногое, что было отдано вовне,
– экспедирование груза на части маршрута доставки. Объясняется решение просто: «Когда мы платим стороннему провайдеру, то не можем оценить, сколько в реальности стоят его услуги. Мы должны просто согласиться с предложенной ценой или отказаться. Когда мы экспедируем сами, то хотя бы понимаем, за что именно платим деньги», – отмечает представитель комбината.

Похожий случай представляет собой ситуация с петербургской розничной фармацевтической сетью «Первая помощь». Она входит в состав холдинга, управляющего также и транспортными активами. «Наши партнеры в холдинге обслуживают наши транспортные потоки, поэтому транспортные расходы «Первой помощи» составляют ровно столько, сколько требуется на заработную плату работников отдела логистики», – говорит директор по логистике компании Александр Леонтьев. 

В целом схема доставки медикаментов в магазины сети строится следующим образом. Поставщики продукции привозят ее на распределительные центры компании, затем груз доставляется уже транспортом, который принадлежит «родственникам» «Первой помощи» по холдингу. Штатные сотрудники самой сети управляют цепочкой поставок, запасами и всем сопровождающим этот процесс документооборотом. «Мы собираемся развиваться в регионах, но только в тех, в которых уже работает наш холдинг, и, следовательно, наши транспорт­ные потребности будут удовлетворены нашей материнской структурой», – говорит А. Леонтьев, добавляя, что «Первая помощь», тем не менее, все же прибегает к помощи внешних поставщиков для перевозки медикаментов между Москвой и Петербургом. Но их доля в общем грузообороте настолько незначительна, что о ней и говорить не стоит – всего-то 0,5%. 
Резюме 
Полный или хотя бы частичный аутсорсинг в логистике в России пока не в чести. Слабо развитая инфраструктура, особенно в информационных технологиях, недостаток опыта в сотрудничестве между поставщиками и потребителями, равно как и слишком малое количество компаний, способных оказывать качественные услуги, приводят к выводу, что прорыва ожидать пока не стоит, даже несмотря на бодрые заявления участников рынка о сломе негативной тенденции и начале специализации как среди логистов, так и среди их клиентов. 

Однако в течение 10–15 лет окончательная настройка отечественной логистической отрасли по западному образцу все равно неизбежна. «Благо­даря экономическому росту и благоприятному инвестиционному климату в Россию приходят основные иностранные ритейлеры. Захватив столицу, они идут в регионы, задавая высокую планку в логистике», – говорит Л. Зондберг. 

Достаточно взглянуть на результаты исследования «Современная ситуация, тенденции и перспективы развития логистики и управления цепями поставок», проведенного Консалтинговой компанией «А ДАН ДЗО» и Координационным советом по логистике. В разделе «Характеристики современной ситуации» первое место по числу упоминаний 
с хорошим отрывом держит ответ «Развитие аутсорсинга, 3PL и 4PL». Аналогичная ситуация в разделе «Тенденции». Правда, когда участникам исследования было предложено осветить «проекты, которые были успешно реализованы в 2006 году», то аутсорсинг оказался безнадежным аутсайдером. Равно как и в соседней главке «Новые задачи, которые предстоит решать в 2007 году». Одним словом, перспективен, интересен, но пока непопулярен.
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
 Александр Северилов, редседатель совета директоров ООО «Партнер Логистик»
– Зачастую в России процесс взаимо­действия логистического провайдера и клиента занимает долгое время, прежде чем на  аутсорсинг будут переданы все непрофильные функции.
У российских компаний пока тсутствует четкое понимание ех преимуществ, которые не­сет логистический аутсорсинг. 
У отечественных грузовладельцев существуют свои логистические подразделения, которые совсем не хотят быть сокращенными или сведенными к минимуму, то есть внутри компаний существует лобби. Кроме того, есть и нежелание платить за логистические решения дополнительные средства. Надо понимать, что управления цепочками поставок – это не экспедирование, где за выполнение операции просто прибавляется дополнительная стоимость, а организация процесса на принципиально ином уровне. Это – интеллектуальное решение, стоимость которого нельзя оценить просто путем прибавления надбавки к себестоимости. 

Иностранные клиенты, наоборот, с готовностью передают свои логистические проблемы и связанную с ними головную боль внеш­ним операторам и сосредотачиваются на основных направлениях развития бизнеса. 

Поэтому когда мы продвигаем на рынке бренд «Партнер Логистик», то заодно вынуждены 
популяризировать и сам аутсорсинг, который в России нужда­ется в рекламе.
Иван Ступаченко 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Россия идет вслед за глобальной модой в логистике: мировая тенденция отдавать на аутсорсинг все больше и больше операций по управлению цепочками поставок пришла и в нашу страну. Многие считают, что здесь у нее блестящее будущее. Правда, пока использование внешних провайдеров – тема больше для обсуждения на конференциях и общих собраниях, нежели реально существующая практика: ни сами логисты, ни их клиенты к настоящему аутсорсингу сейчас не готовы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Россия идет вслед за глобальной модой в логистике: мировая тенденция отдавать на аутсорсинг все больше и больше операций по управлению цепочками поставок пришла и в нашу страну. Многие считают, что здесь у нее блестящее будущее. Правда, пока использование внешних провайдеров – тема больше для обсуждения на конференциях и общих собраниях, нежели реально существующая практика: ни сами логисты, ни их клиенты к настоящему аутсорсингу сейчас не готовы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 184
    [~CODE] => 184
    [EXTERNAL_ID] => 184
    [~EXTERNAL_ID] => 184
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105429:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105429:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105429:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105429:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105429:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105429:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105429:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Россия идет вслед за глобальной модой в логистике: мировая тенденция отдавать на аутсорсинг все больше и больше операций по управлению цепочками поставок пришла и в нашу страну. Многие считают, что здесь у нее блестящее будущее. Правда, пока использование внешних провайдеров – тема больше для обсуждения на конференциях и общих собраниях, нежели реально существующая практика: ни сами логисты, ни их клиенты к настоящему аутсорсингу сейчас не готовы.</strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Россия идет вслед за глобальной модой в логистике: мировая тенденция отдавать на аутсорсинг все больше и больше операций по управлению цепочками поставок пришла и в нашу страну. Многие считают, что здесь у нее блестящее будущее. Правда, пока использование внешних провайдеров – тема больше для обсуждения на конференциях и общих собраниях, нежели реально существующая практика: ни сами логисты, ни их клиенты к настоящему аутсорсингу сейчас не готовы.</strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105429
    [~ID] => 105429
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1377
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1377
    [NAME] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
    [~NAME] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:09
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/105/184/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/105/184/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«Все включено» – не про Россию
Оценок объема рынка логистического аутсорсинга в России великое множество, несмотря на то что никто предметно ими в национальном масштабе не занимался. Поэтому оценки экспертные. Потенциальный объем составляет $50–60 млрд в год, из них 55% приходится на экспедирование и транспортировку, 13% – на складские услуги, доля управления цепочками поставок и системной интеграции, согласно одним данным, равна 32%. Директор по маркетингу и продажам группы компаний Armadillo Леонид Зондберг говорит в целом о $24,2 млрд. 

Обычно привлечение внешних поставщиков услуг в логистике ассоциируется с двумя заимствованными из зарубежной практики аббревиатурами – 3PL и 4PL, что соответственно означает third party logistics и fourth party logistics («логистика третьей стороны» – поставщика и «четвертой стороны» – поставщика, координирующего при этом работу коллег-субподрядчиков). Чаще всего и 3PL, и 4PL предполагают, что клиент – производитель или трейдер – отдает на сторону весь комплекс своих логистических потребностей. Некоторые теоретики отмечают, что при 3PL возможно использование услуг провайдера лишь в отдельных сегментах. 

«Предложение в формате 3PL не очень большое из-за слабого спроса, – отмечает Л. Зондберг. – Сегодня существует спрос на отдельные продукты, например складирование или экспедирование. Полный аутсорсинг логистических функций, который предполагает сотрудничество на долговременной основе и часто эксклюзивные права провайдера на управление и контроль над всей цепочкой поставок, среди российских компаний не распространен». 

Консолидированное мнение экспертов состоит в том, что на сегодняшний день в России нет полноценных 3PL-провайдеров, не говоря уже о 4PL. Многие компании, конечно, любят позиционировать себя именно подобным образом, но при сравнении с зарубежной практикой оказывается, что это на самом деле всего лишь маркетинговый ход. Причина простая: даже общенациональные компании не способны удовлетворить все потребности клиента – будь то перевозка, маркировка, складирование – на всей территории страны. «Все включено» – сейчас это не про нас. Операторы предпочитают специализацию. По логике вещей должны появиться те, кто объединит специализированные компании и предложит клиенту полный комплекс – как раз формат 4PL, когда продавцом выступает компания, которая в свою очередь приобретает отдельные услуги у своих партнеров. Но их нет. 
«Больше всего производители и трейдеры отдают на сторону потреб­ности, связанные с таможенными процедурами, перевозкой и складированием», – говорит Мартин Арутюнян, исполнительный директор i2 СНГ. Вызывает интерес и автоматизация.

 Л. Зондберг указывает на те же самые подотрасли, добавляя к ним и дистрибуцию. 
Как уговорить потребителя? 
Основные барьеры на пути аутсорсинга к большей популярности среди его потенциальных пользователей лежат в сфере слабой привлекательности отрасли для инвесторов, отмечает М. Арутюнян. Он также указывает на необходимость изменить менталитет потребителей, из числа которых очень немногие готовы что-то отдать на аутсорсинг. Еще одна причина слабого спроса является зеркальным отражением следствия – отсутствие в России компании, готовой оказываться весь требуемый спектр логистических услуг на всей территории страны. 

В общем, получается, подобного предложения нет, потому что нет адекватного спроса, а сам спрос отсутствует, в том числе, и по причине дефицита предложения. Кто начнет первым, чтобы разорвать замкнутый круг? При поиске ответа на далеко не риторический вопрос мы упираемся еще в одну фундаментальную проблему – отсут­ствие глобального и общего диалога, а также взаимного доверия между логистами, с одной стороны, и производителями и трейдерами, с другой, на отраслевом, индустриальном уровне. Иными словами, контрактная логистика требует сложившейся практики  в правовых взаимоотношениях между сторонами, финансовых вопросах, безопасности и других аспектах. В понятной участникам среде и возникнет доверие. Сегодня же, отмечают собеседники из числа представителей логистических компаний, грузовладельцы не готовы идти на контакт, даже если сотрудничество обещает им экономию и рост прибыли. Кроме того, они не готовы впускать в свой бизнес посторонних, предоставляя последним доступ к коммерчески значимой информации. 

Не стоит забывать о том, что Россия – индустриальная страна, экспортные статьи которой составляют углеводороды и металлы, а также продукция лесопромышленного комплекса. Такая структура экспорта негативно сказывается на развитии контрактной логистики. Транспортировка нефти и газа, в отличие, скажем, от товаров повседневного спроса и бытовой техники, едва ли нуждается в построении изощренных цепочек поставок, зато требует специализированных знаний. Кроме того, производители сырья без исключений состоят из вертикально-интегрированных холдингов, в природе которых заложено стремление контролировать всю производственно-дистрибутивную цепочку – от месторождения до конечного потребителя – самостоятельно. А вот импорт, который и состоит из бытовой техники, мобильных телефонов и продуктов питания, равно как легковых автомобилей и других статей, требующих эффективного распределения внутри страны, обслуживается зарубежными провайдерами. Российским компаниям зачастую остается только подработать на субподряде. 

Наконец, среди других причин, упомянутых экспертами, немалая роль отводится и слабости региональных поставщиков логистических услуг. Управляющий директор немецкой Fiege rewico international GmbH Уве Лойшнер, комментируя деятельность своей компании в России, замечает, что все развитие логистики в последние годы было сконцентрировано только в Москве и Санкт-Петербурге. Если же взять, к примеру, Иркутск, то там до полноценного предложения в самых разных сегментах со стороны местных провайдеров еще очень далеко. 
А ведь без развития региональных компаний можно забыть о появлении национального оператора в формате что 3PL, что 4PL. Очевидно, что подобный провайдер будет не в состоянии обойтись без партнеров в тех или иных регионах, – сложно представить себе компанию, которая была бы способна покрыть всю территорию России хотя бы сетью складов, не говоря уже о других услугах. 

«Пока существует много неиспользованных ресурсов снижения себе­стоимости товаров. Когда они исчезнут, руководители предприятий обратят внимание на другие составляющие цены продукта – транспортировку и складские услуги. Многие уже так и сделали: посчитали затраты на содержание собственного автопарка и склада и выяснили, что транспортировка и хранение грузов собственными силами обходится их компаниям в три-четыре раза дороже, чем в том случае, если бы предприятие отдало свою логистику на аутсорсинг», – отмечают представители Поволжской логистической ассоциации. 
Отдать или не отдавать? 
Около двух лет назад ОАО «Кирово-Чепецкий химический комбинат» (КЧХК) передал функции своего транспортного департамента в специально созданное дочернее ОАО «Транспортно-логистическая компания» (ТЛК), сфокусированное на своей центральной сфере компетенции. «Теперь генеральному директору комбината не нужно думать над транспортными проблемами, это полностью наши заботы, – объясняет руководитель департамента ТЛК Сергей Васильев. – Мы получили отдельный бюджет, рассчитанный только на транспортные расходы. В холдинге же расходы на удовлетворение транспортных потребностей были размыты, поэтому только благодаря выделению мы видим, сколько в действительности стоит логистика». 

Основные преимущества реорганизации заключались в прозрачности денежных потоков, структуры затрат и разграничении полномочий. И в то же самое время формат преобразований позволяет материнской компании сохранять полный контроль над дочерней структурой. «Мы должны реагировать по первому звонку с комбината. Внешний провайдер ничего подобного бы не делал», – говорит С. Васильев. Такой вот «половинчатый» аутсорсинг, сочетающий в себе плюсы как отдачи услуг на сторону, так и сохранения их в структуре компании. Это удобно. 

Заметим также, что идти по пути дальнейшего углубления аутсорсинга КЧХК не намерен, более того, компания даже решила забрать то немногое, что было отдано вовне,
– экспедирование груза на части маршрута доставки. Объясняется решение просто: «Когда мы платим стороннему провайдеру, то не можем оценить, сколько в реальности стоят его услуги. Мы должны просто согласиться с предложенной ценой или отказаться. Когда мы экспедируем сами, то хотя бы понимаем, за что именно платим деньги», – отмечает представитель комбината.

Похожий случай представляет собой ситуация с петербургской розничной фармацевтической сетью «Первая помощь». Она входит в состав холдинга, управляющего также и транспортными активами. «Наши партнеры в холдинге обслуживают наши транспортные потоки, поэтому транспортные расходы «Первой помощи» составляют ровно столько, сколько требуется на заработную плату работников отдела логистики», – говорит директор по логистике компании Александр Леонтьев. 

В целом схема доставки медикаментов в магазины сети строится следующим образом. Поставщики продукции привозят ее на распределительные центры компании, затем груз доставляется уже транспортом, который принадлежит «родственникам» «Первой помощи» по холдингу. Штатные сотрудники самой сети управляют цепочкой поставок, запасами и всем сопровождающим этот процесс документооборотом. «Мы собираемся развиваться в регионах, но только в тех, в которых уже работает наш холдинг, и, следовательно, наши транспорт­ные потребности будут удовлетворены нашей материнской структурой», – говорит А. Леонтьев, добавляя, что «Первая помощь», тем не менее, все же прибегает к помощи внешних поставщиков для перевозки медикаментов между Москвой и Петербургом. Но их доля в общем грузообороте настолько незначительна, что о ней и говорить не стоит – всего-то 0,5%. 
Резюме 
Полный или хотя бы частичный аутсорсинг в логистике в России пока не в чести. Слабо развитая инфраструктура, особенно в информационных технологиях, недостаток опыта в сотрудничестве между поставщиками и потребителями, равно как и слишком малое количество компаний, способных оказывать качественные услуги, приводят к выводу, что прорыва ожидать пока не стоит, даже несмотря на бодрые заявления участников рынка о сломе негативной тенденции и начале специализации как среди логистов, так и среди их клиентов. 

Однако в течение 10–15 лет окончательная настройка отечественной логистической отрасли по западному образцу все равно неизбежна. «Благо­даря экономическому росту и благоприятному инвестиционному климату в Россию приходят основные иностранные ритейлеры. Захватив столицу, они идут в регионы, задавая высокую планку в логистике», – говорит Л. Зондберг. 

Достаточно взглянуть на результаты исследования «Современная ситуация, тенденции и перспективы развития логистики и управления цепями поставок», проведенного Консалтинговой компанией «А ДАН ДЗО» и Координационным советом по логистике. В разделе «Характеристики современной ситуации» первое место по числу упоминаний 
с хорошим отрывом держит ответ «Развитие аутсорсинга, 3PL и 4PL». Аналогичная ситуация в разделе «Тенденции». Правда, когда участникам исследования было предложено осветить «проекты, которые были успешно реализованы в 2006 году», то аутсорсинг оказался безнадежным аутсайдером. Равно как и в соседней главке «Новые задачи, которые предстоит решать в 2007 году». Одним словом, перспективен, интересен, но пока непопулярен.
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
 Александр Северилов, редседатель совета директоров ООО «Партнер Логистик»
– Зачастую в России процесс взаимо­действия логистического провайдера и клиента занимает долгое время, прежде чем на  аутсорсинг будут переданы все непрофильные функции.
У российских компаний пока тсутствует четкое понимание ех преимуществ, которые не­сет логистический аутсорсинг. 
У отечественных грузовладельцев существуют свои логистические подразделения, которые совсем не хотят быть сокращенными или сведенными к минимуму, то есть внутри компаний существует лобби. Кроме того, есть и нежелание платить за логистические решения дополнительные средства. Надо понимать, что управления цепочками поставок – это не экспедирование, где за выполнение операции просто прибавляется дополнительная стоимость, а организация процесса на принципиально ином уровне. Это – интеллектуальное решение, стоимость которого нельзя оценить просто путем прибавления надбавки к себестоимости. 

Иностранные клиенты, наоборот, с готовностью передают свои логистические проблемы и связанную с ними головную боль внеш­ним операторам и сосредотачиваются на основных направлениях развития бизнеса. 

Поэтому когда мы продвигаем на рынке бренд «Партнер Логистик», то заодно вынуждены 
популяризировать и сам аутсорсинг, который в России нужда­ется в рекламе.
Иван Ступаченко 
    [~DETAIL_TEXT] => 
«Все включено» – не про Россию
Оценок объема рынка логистического аутсорсинга в России великое множество, несмотря на то что никто предметно ими в национальном масштабе не занимался. Поэтому оценки экспертные. Потенциальный объем составляет $50–60 млрд в год, из них 55% приходится на экспедирование и транспортировку, 13% – на складские услуги, доля управления цепочками поставок и системной интеграции, согласно одним данным, равна 32%. Директор по маркетингу и продажам группы компаний Armadillo Леонид Зондберг говорит в целом о $24,2 млрд. 

Обычно привлечение внешних поставщиков услуг в логистике ассоциируется с двумя заимствованными из зарубежной практики аббревиатурами – 3PL и 4PL, что соответственно означает third party logistics и fourth party logistics («логистика третьей стороны» – поставщика и «четвертой стороны» – поставщика, координирующего при этом работу коллег-субподрядчиков). Чаще всего и 3PL, и 4PL предполагают, что клиент – производитель или трейдер – отдает на сторону весь комплекс своих логистических потребностей. Некоторые теоретики отмечают, что при 3PL возможно использование услуг провайдера лишь в отдельных сегментах. 

«Предложение в формате 3PL не очень большое из-за слабого спроса, – отмечает Л. Зондберг. – Сегодня существует спрос на отдельные продукты, например складирование или экспедирование. Полный аутсорсинг логистических функций, который предполагает сотрудничество на долговременной основе и часто эксклюзивные права провайдера на управление и контроль над всей цепочкой поставок, среди российских компаний не распространен». 

Консолидированное мнение экспертов состоит в том, что на сегодняшний день в России нет полноценных 3PL-провайдеров, не говоря уже о 4PL. Многие компании, конечно, любят позиционировать себя именно подобным образом, но при сравнении с зарубежной практикой оказывается, что это на самом деле всего лишь маркетинговый ход. Причина простая: даже общенациональные компании не способны удовлетворить все потребности клиента – будь то перевозка, маркировка, складирование – на всей территории страны. «Все включено» – сейчас это не про нас. Операторы предпочитают специализацию. По логике вещей должны появиться те, кто объединит специализированные компании и предложит клиенту полный комплекс – как раз формат 4PL, когда продавцом выступает компания, которая в свою очередь приобретает отдельные услуги у своих партнеров. Но их нет. 
«Больше всего производители и трейдеры отдают на сторону потреб­ности, связанные с таможенными процедурами, перевозкой и складированием», – говорит Мартин Арутюнян, исполнительный директор i2 СНГ. Вызывает интерес и автоматизация.

 Л. Зондберг указывает на те же самые подотрасли, добавляя к ним и дистрибуцию. 
Как уговорить потребителя? 
Основные барьеры на пути аутсорсинга к большей популярности среди его потенциальных пользователей лежат в сфере слабой привлекательности отрасли для инвесторов, отмечает М. Арутюнян. Он также указывает на необходимость изменить менталитет потребителей, из числа которых очень немногие готовы что-то отдать на аутсорсинг. Еще одна причина слабого спроса является зеркальным отражением следствия – отсутствие в России компании, готовой оказываться весь требуемый спектр логистических услуг на всей территории страны. 

В общем, получается, подобного предложения нет, потому что нет адекватного спроса, а сам спрос отсутствует, в том числе, и по причине дефицита предложения. Кто начнет первым, чтобы разорвать замкнутый круг? При поиске ответа на далеко не риторический вопрос мы упираемся еще в одну фундаментальную проблему – отсут­ствие глобального и общего диалога, а также взаимного доверия между логистами, с одной стороны, и производителями и трейдерами, с другой, на отраслевом, индустриальном уровне. Иными словами, контрактная логистика требует сложившейся практики  в правовых взаимоотношениях между сторонами, финансовых вопросах, безопасности и других аспектах. В понятной участникам среде и возникнет доверие. Сегодня же, отмечают собеседники из числа представителей логистических компаний, грузовладельцы не готовы идти на контакт, даже если сотрудничество обещает им экономию и рост прибыли. Кроме того, они не готовы впускать в свой бизнес посторонних, предоставляя последним доступ к коммерчески значимой информации. 

Не стоит забывать о том, что Россия – индустриальная страна, экспортные статьи которой составляют углеводороды и металлы, а также продукция лесопромышленного комплекса. Такая структура экспорта негативно сказывается на развитии контрактной логистики. Транспортировка нефти и газа, в отличие, скажем, от товаров повседневного спроса и бытовой техники, едва ли нуждается в построении изощренных цепочек поставок, зато требует специализированных знаний. Кроме того, производители сырья без исключений состоят из вертикально-интегрированных холдингов, в природе которых заложено стремление контролировать всю производственно-дистрибутивную цепочку – от месторождения до конечного потребителя – самостоятельно. А вот импорт, который и состоит из бытовой техники, мобильных телефонов и продуктов питания, равно как легковых автомобилей и других статей, требующих эффективного распределения внутри страны, обслуживается зарубежными провайдерами. Российским компаниям зачастую остается только подработать на субподряде. 

Наконец, среди других причин, упомянутых экспертами, немалая роль отводится и слабости региональных поставщиков логистических услуг. Управляющий директор немецкой Fiege rewico international GmbH Уве Лойшнер, комментируя деятельность своей компании в России, замечает, что все развитие логистики в последние годы было сконцентрировано только в Москве и Санкт-Петербурге. Если же взять, к примеру, Иркутск, то там до полноценного предложения в самых разных сегментах со стороны местных провайдеров еще очень далеко. 
А ведь без развития региональных компаний можно забыть о появлении национального оператора в формате что 3PL, что 4PL. Очевидно, что подобный провайдер будет не в состоянии обойтись без партнеров в тех или иных регионах, – сложно представить себе компанию, которая была бы способна покрыть всю территорию России хотя бы сетью складов, не говоря уже о других услугах. 

«Пока существует много неиспользованных ресурсов снижения себе­стоимости товаров. Когда они исчезнут, руководители предприятий обратят внимание на другие составляющие цены продукта – транспортировку и складские услуги. Многие уже так и сделали: посчитали затраты на содержание собственного автопарка и склада и выяснили, что транспортировка и хранение грузов собственными силами обходится их компаниям в три-четыре раза дороже, чем в том случае, если бы предприятие отдало свою логистику на аутсорсинг», – отмечают представители Поволжской логистической ассоциации. 
Отдать или не отдавать? 
Около двух лет назад ОАО «Кирово-Чепецкий химический комбинат» (КЧХК) передал функции своего транспортного департамента в специально созданное дочернее ОАО «Транспортно-логистическая компания» (ТЛК), сфокусированное на своей центральной сфере компетенции. «Теперь генеральному директору комбината не нужно думать над транспортными проблемами, это полностью наши заботы, – объясняет руководитель департамента ТЛК Сергей Васильев. – Мы получили отдельный бюджет, рассчитанный только на транспортные расходы. В холдинге же расходы на удовлетворение транспортных потребностей были размыты, поэтому только благодаря выделению мы видим, сколько в действительности стоит логистика». 

Основные преимущества реорганизации заключались в прозрачности денежных потоков, структуры затрат и разграничении полномочий. И в то же самое время формат преобразований позволяет материнской компании сохранять полный контроль над дочерней структурой. «Мы должны реагировать по первому звонку с комбината. Внешний провайдер ничего подобного бы не делал», – говорит С. Васильев. Такой вот «половинчатый» аутсорсинг, сочетающий в себе плюсы как отдачи услуг на сторону, так и сохранения их в структуре компании. Это удобно. 

Заметим также, что идти по пути дальнейшего углубления аутсорсинга КЧХК не намерен, более того, компания даже решила забрать то немногое, что было отдано вовне,
– экспедирование груза на части маршрута доставки. Объясняется решение просто: «Когда мы платим стороннему провайдеру, то не можем оценить, сколько в реальности стоят его услуги. Мы должны просто согласиться с предложенной ценой или отказаться. Когда мы экспедируем сами, то хотя бы понимаем, за что именно платим деньги», – отмечает представитель комбината.

Похожий случай представляет собой ситуация с петербургской розничной фармацевтической сетью «Первая помощь». Она входит в состав холдинга, управляющего также и транспортными активами. «Наши партнеры в холдинге обслуживают наши транспортные потоки, поэтому транспортные расходы «Первой помощи» составляют ровно столько, сколько требуется на заработную плату работников отдела логистики», – говорит директор по логистике компании Александр Леонтьев. 

В целом схема доставки медикаментов в магазины сети строится следующим образом. Поставщики продукции привозят ее на распределительные центры компании, затем груз доставляется уже транспортом, который принадлежит «родственникам» «Первой помощи» по холдингу. Штатные сотрудники самой сети управляют цепочкой поставок, запасами и всем сопровождающим этот процесс документооборотом. «Мы собираемся развиваться в регионах, но только в тех, в которых уже работает наш холдинг, и, следовательно, наши транспорт­ные потребности будут удовлетворены нашей материнской структурой», – говорит А. Леонтьев, добавляя, что «Первая помощь», тем не менее, все же прибегает к помощи внешних поставщиков для перевозки медикаментов между Москвой и Петербургом. Но их доля в общем грузообороте настолько незначительна, что о ней и говорить не стоит – всего-то 0,5%. 
Резюме 
Полный или хотя бы частичный аутсорсинг в логистике в России пока не в чести. Слабо развитая инфраструктура, особенно в информационных технологиях, недостаток опыта в сотрудничестве между поставщиками и потребителями, равно как и слишком малое количество компаний, способных оказывать качественные услуги, приводят к выводу, что прорыва ожидать пока не стоит, даже несмотря на бодрые заявления участников рынка о сломе негативной тенденции и начале специализации как среди логистов, так и среди их клиентов. 

Однако в течение 10–15 лет окончательная настройка отечественной логистической отрасли по западному образцу все равно неизбежна. «Благо­даря экономическому росту и благоприятному инвестиционному климату в Россию приходят основные иностранные ритейлеры. Захватив столицу, они идут в регионы, задавая высокую планку в логистике», – говорит Л. Зондберг. 

Достаточно взглянуть на результаты исследования «Современная ситуация, тенденции и перспективы развития логистики и управления цепями поставок», проведенного Консалтинговой компанией «А ДАН ДЗО» и Координационным советом по логистике. В разделе «Характеристики современной ситуации» первое место по числу упоминаний 
с хорошим отрывом держит ответ «Развитие аутсорсинга, 3PL и 4PL». Аналогичная ситуация в разделе «Тенденции». Правда, когда участникам исследования было предложено осветить «проекты, которые были успешно реализованы в 2006 году», то аутсорсинг оказался безнадежным аутсайдером. Равно как и в соседней главке «Новые задачи, которые предстоит решать в 2007 году». Одним словом, перспективен, интересен, но пока непопулярен.
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
 Александр Северилов, редседатель совета директоров ООО «Партнер Логистик»
– Зачастую в России процесс взаимо­действия логистического провайдера и клиента занимает долгое время, прежде чем на  аутсорсинг будут переданы все непрофильные функции.
У российских компаний пока тсутствует четкое понимание ех преимуществ, которые не­сет логистический аутсорсинг. 
У отечественных грузовладельцев существуют свои логистические подразделения, которые совсем не хотят быть сокращенными или сведенными к минимуму, то есть внутри компаний существует лобби. Кроме того, есть и нежелание платить за логистические решения дополнительные средства. Надо понимать, что управления цепочками поставок – это не экспедирование, где за выполнение операции просто прибавляется дополнительная стоимость, а организация процесса на принципиально ином уровне. Это – интеллектуальное решение, стоимость которого нельзя оценить просто путем прибавления надбавки к себестоимости. 

Иностранные клиенты, наоборот, с готовностью передают свои логистические проблемы и связанную с ними головную боль внеш­ним операторам и сосредотачиваются на основных направлениях развития бизнеса. 

Поэтому когда мы продвигаем на рынке бренд «Партнер Логистик», то заодно вынуждены 
популяризировать и сам аутсорсинг, который в России нужда­ется в рекламе.
Иван Ступаченко 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Россия идет вслед за глобальной модой в логистике: мировая тенденция отдавать на аутсорсинг все больше и больше операций по управлению цепочками поставок пришла и в нашу страну. Многие считают, что здесь у нее блестящее будущее. Правда, пока использование внешних провайдеров – тема больше для обсуждения на конференциях и общих собраниях, нежели реально существующая практика: ни сами логисты, ни их клиенты к настоящему аутсорсингу сейчас не готовы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Россия идет вслед за глобальной модой в логистике: мировая тенденция отдавать на аутсорсинг все больше и больше операций по управлению цепочками поставок пришла и в нашу страну. Многие считают, что здесь у нее блестящее будущее. Правда, пока использование внешних провайдеров – тема больше для обсуждения на конференциях и общих собраниях, нежели реально существующая практика: ни сами логисты, ни их клиенты к настоящему аутсорсингу сейчас не готовы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 184
    [~CODE] => 184
    [EXTERNAL_ID] => 184
    [~EXTERNAL_ID] => 184
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105429:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105429:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105142
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105429:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105142
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105429:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105429:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105429:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105429:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Россия идет вслед за глобальной модой в логистике: мировая тенденция отдавать на аутсорсинг все больше и больше операций по управлению цепочками поставок пришла и в нашу страну. Многие считают, что здесь у нее блестящее будущее. Правда, пока использование внешних провайдеров – тема больше для обсуждения на конференциях и общих собраниях, нежели реально существующая практика: ни сами логисты, ни их клиенты к настоящему аутсорсингу сейчас не готовы.</strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Россия идет вслед за глобальной модой в логистике: мировая тенденция отдавать на аутсорсинг все больше и больше операций по управлению цепочками поставок пришла и в нашу страну. Многие считают, что здесь у нее блестящее будущее. Правда, пока использование внешних провайдеров – тема больше для обсуждения на конференциях и общих собраниях, нежели реально существующая практика: ни сами логисты, ни их клиенты к настоящему аутсорсингу сейчас не готовы.</strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический аутсорсинг пока в аутсайдерах
        )

)