III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
0 %Array
(
[ID] => 397074
[~ID] => 397074
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[~NAME] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 17:35:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 17:35:40
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 17:35:40
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 17:35:40
[TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 17:40:25
[~TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 17:40:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/dopolnitelnaya-indeksatsiya-tarifov-rzhd-pomoshch-seti-problemy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/dopolnitelnaya-indeksatsiya-tarifov-rzhd-pomoshch-seti-problemy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => С миру по нитке
В складывающейся ситуации власти настаивают: развитие восточного направления РЖД – приоритет правительства РФ, поэтому оно не планирует уменьшать финансирование развития инфраструктуры Восточного полигона. Но рост инфляции и волатильности, снижение курса рубля, эмбарго на поставку российского угля в Европу и, как следствие, перестройка работы с зарубежными партнерами привели к необходимости искать источники закрытия дефицита, в частности, к обсуждению принятия поквартальной индексации практически параллельно с решением о докапитализации РЖД.
В целях поддержки экономики кабмин принял решение о том, что докапитализирует ОАО «РЖД» на 250 млрд руб. за счет средств Фонда национального благосостояния. Эта сумма составляет примерно четверть от годовой инвестпрограммы холдинга. В этом году она планировалась на уровне 1 трлн руб., дефицит в сентябре 2021-го оценивался примерно в 270 млрд руб. Ожидается, что средства от докапитализации РЖД будут направлены на развитие Восточного полигона, центрального узла и покупку подвижного состава.
Помимо того, на рынке называют по-прежнему актуальным вхождение ВЭБ.РФ в капитал РЖД на 82 млрд руб., запланированное ранее на этот год. Также монополия может получить субсидии из федерального бюджета на текущие расходы, что, как считают эксперты, может быть более приемлемой альтернативой допиндексации тарифов ОАО «РЖД», поскольку позволит не увеличивать нагрузку на экспортеров.
Изначально ФАС собиралась учесть динамику инфляции и валютного курса в тарифах ОАО «РЖД»: предлагалось ежеквартально индексировать цены с учетом растущей инфляции, а также заметно увеличить экспортную надбавку. Сообщалось, что до конца полугодия надбавка может составить 23–25% против нынешних 8%.
В частности, предлагалось ввести ряд тарифных мер в отношении железнодорожных перевозок, кроме импортных потребительских товаров, продовольствия и строительных грузов во внутригосударственном сообщении. Речь идет о ежеквартальной индексации тарифов по формуле «индекс потребительской инфляции минус 1%», но не меньше, чем кварталом ранее. Также речь шла об отмене до 1 ноября понижающих коэффициентов 0,895 (скидка 10,5%) на перевозки энергетического угля на экспорт и 0,4 (60%) – на перевозки на расстояние свыше 3–3,5 тыс. км. Был предусмотрен и вариант, при котором при благоприятной внешней конъюнктуре отмену коэффициентов продлят и после 1 ноября.
Против предложений ОАО «РЖД» о допиндексации тарифов сначала выступили металлурги. В частности, «Русская сталь» сообщила правительству, что по итогам года спрос на металл на внутреннем рынке может упасть на 30%, а экспорт в результате роста транспортных издержек может стать нерентабельным.
Вслед за металлургами выступили и производители удобрений, попросив ввести мораторий до конца года на любые изменения тарифной политики железнодорожных перевозок в российские порты, так как увеличение тарифной нагрузки негативно скажется на работе предприятий по производству удобрений и разных отраслях экономики в целом. По данным РЖД, в структуре экспортного грузопотока на сети доля удобрений составляет около 6–7%. Россия экспортирует 2/3 производимых удобрений.
Позже появилась информация о том, что правительство РФ может не принять предложения ОАО «РЖД» о повышении экспортной надбавки для грузоотправителей и резком росте тарифов на перевозку угля. Но может быть утверждена поквартальная индексация грузового тарифа и отмена понижающих коэффициентов для угля.
Выступая на заседании Совета Федерации, первый вице-премьер Андрей Белоусов заявил, что сейчас вопросы дополнительной индексации еще прорабатываются. Но правительство РФ постарается минимизировать тарифную нагрузку для грузоотправителей угля.
Погрузка не радует
По прогнозам ИПЕМ, в случае принятия дополнительной индексации тарифная нагрузка на грузоотправителей может увеличиться на 141,97 млрд руб. В частности, по оценкам ОАО «РЖД», потенциальный эффект от ежеквартальной индексации тарифов на грузовые перевозки (индексация тарифов на основе поквартальной инфляции, квартал текущего года к соответствующему кварталу прошлого года) с 1 мая по 31 декабря текущего года составит 115,45 млрд руб.
Эффект от тарифных решений в отношении перевозок экспортных грузов составит 26,52 млрд руб. Из них при экспортных перевозках каменного угля от отмены понижающего коэффициента 0,895 с 1 мая по 31 октября – 7,98 млрд руб. и понижающего коэффициента 0,4 за перевозки на расстояние свыше 3,3–3,5 тыс. км (в зависимости от марки угля) – 18,54 млрд руб.
Если рассматривать изменение тарифной нагрузки по основным грузам, то, по оценке ОАО «РЖД», для каменного угля эффект составит 45,7 млрд руб., для нефтяных грузов – 23,1 млрд руб., для черных металлов – 9,3 млрд руб., для руды – 4,2 млрд руб., для удобрений – 4,1 млрд руб. и для зерновых грузов – 1,8 млрд руб.
«Поле решений состоит между крайними вариантами – либо индексация, либо предоставление субсидий. Часть субсидий в размере 250 млрд руб. на финансирование продолжения работ по инвестиционной программе уже принята. Это значит, что часть предлагавшихся в начале апреля ОАО «РЖД» тарифных решений может быть уже неактуальна. Часть решений может быть реализована в тарифной кампании на 2023 год», – заявил во время делового семинара «Тарифообразование на железнодорожном транспорте в новых условиях: тарифы РЖД и ставки операторов», организованного журналом «РЖД-Партнер», заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Пока же, до принятия окончательного решения о тарифах, объемы поставок на экспорт сократились (одна только погрузка угля на экспорт упала за I квартал почти на 9%). В марте погрузка на сети ОАО «РЖД» снизилась на 2,4% (106,7 млн т), в апреле – уже на 5% (102,4 млн т).
По данным РЖД, за январь – апрель 2022 года погрузка составила 410,3 млн т (-1,1%). За 4 месяца снизилась погрузка каменного угля (-2,3%), кокса (-2,3%), нефти и нефтепродуктов (-0,1%), железной и марганцевой руды (-0,6%), лома черных металлов (-13,8%), химических и минеральных удобрений (-5,4%), лесных грузов (-15,6%), зерна (-19,2%), цветной руды и серного сырья (-9%). Грузооборот с начала 2022 года вырос на 2,6% и составил 882,8 млрд тарифных т-км. Отправка грузов на экспорт через основные порты и погранпереходы в марте текущего года сократилась на 5,4% и составила 35,6 млн т. В частности, через порты Северо-Запада объемы отправки снизились на 11,1% (март 2022 г. к марту 2021 г.), до 13,6 млн т. Через порты Юга – на 1,5%, до 8,7 млн т, через порты Дальнего Востока – на 1,5%, до 13,3 млн т.
«Дальний Восток пользуется спросом, тем не менее, объемы отправок в 2022 году не достигли уровня прошлого года. Это говорит о том, что инфраструктуру загрузили еще не до конца. Один из факторов недостаточных перевозок по Дальнему Востоку – перестройка логистики и изменившийся допуск определенных грузов к перевозке на фоне временной приостановки ранее действовавших правил недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Соответственно, железнодорожники и грузовладельцы подстраиваются под новые условия доступа», – говорит В. Савчук.
Максимальная поддержка экспортеров
В новых реалиях участники рынка перевозок начинают полномасштабную переориентацию поставок энергоресурсов с Европы на Азию. Так, сегодня на сети идет реализация проекта «Евразийский агроэкспресс» (ЕА), который направлен на развитие экспорта сельскохозяйственной продукции производителей государств – членов ЕАЭС в Китай, Узбекистан, Вьетнам и другие страны Юго-Восточной и Центральной Азии с использованием интеграционной составляющей на маршрутах проекта. Цели проекта – выход на объемы до 500 тыс. т в год к 2024-му и 1 млн т – к 2030-му, реализация экспортного потенциала, повышение загрузки и развитие транспортно-логистической и товаропроводящей инфраструктуры.
Генеральный директор АНО «Евразийская агрологистика» Алевтина Кириллова отмечает, что применение сквозных тарифов на мультимодальные и транзитные железнодорожные перевозки повысит клиентоориентированность транзитных и смешанных перевозок и сделает их более привлекательными при перемещениях грузов в международных транспортных коридорах, проходящих по территории России. Уровень и порядок установления и применения сквозных тарифных ставок можно определить путем разработки концепции единого тарифа на транзитные мультимодальные перевозки грузов, отдельной методики ценообразования на услуги ОАО «РЖД» и экспедиторов по организации перевозок грузов в смешанном сообщении с участием железнодорожного, автомобильного и морского видов транспорта в международных транзитных перевозках.
Применение сквозных тарифов оптимизирует взаимодействие различных видов транспорта при смешанных перевозках под управлением единого логистического оператора, отмечает А. Кириллова. Реализация сквозных тарифных ставок на транзитные грузовые перевозки в смешанном сообщении возможна путем подписания рамочных соглашений с представителями альтернативных видов транспорта на новых логистических цепочках: МТК Север – Юг, коридору БТК и мультимодальных маршрутах с участием Турции и стран Ближневосточного региона.
Директор по развитию STS Logistics Владимир Дорохов также добавляет, что необходима максимальная поддержка экспортеров. «В текущих условиях санкций наши экспортеры вынуждены бороться за рынок. На них давит высокая волатильность цен. И если покупают российские товары, то с большим дисконтом», – говорит он.
Что касается дополнительной индексации, то, по мнению эксперта, повышение тарифов на перевозки ставит бизнес в область риска и непредсказуемости. В качестве одного из инструментов выстраивания четкой и понятной системы взаимодействия он приводит в пример принцип open book (когда исполнитель предоставляет заказчику максимально открытую информацию о стоимости оказанных услуг). Резко повышать тариф при сложном экономическом экспортном рынке для наших отправителей было бы не совсем правильно и несколько однобоко, добавляет В. Дорохов.
Контейнеры забеспокоились
Еще в марте Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) предложил ввести мораторий на повышение тарифов до осени. Как объясняет заместитель исполнительного директора ЕСП Татьяна Максимова, для контейнерных перевозок исключение отдельных номенклатур грузов из ежеквартальной индексации не предусмотрено.
При этом в контейнерном импорте доля потребительских товаров составляет 39,6%, строительных грузов и продуктов питания в перевозках по РФ – 43%.
По мнению ЕСП, такой подход несправедлив, так как он поставит перевозки грузов в контейнерах в заведомо неравные тарифные условия с другими видами отправок. И если это решение будет принято, эту несправедливость необходимо устранять. Тариф считается на контейнер и не зависит от наименования грузов, перевозящихся в нем.
ЕСП предлагает применить ко всем импортным и внутрироссийским контейнерным перевозкам усредненный корректирующий коэффициент, сопоставимый с результатом исключения из дополнительной индексации отдельных категорий грузов при других видах отправок.
По данным РЖД, в I квартале перевозки контейнеров по сети выросли на 10% – во всех видах сообщения было перевезено 1 млн 651,7 тыс. груженых и порожних контейнеров TEU. Но уже в марте темпы прироста перевозок контейнеров замедлились. Основной причиной стали ограничения по логистике, переориентация логистических маршрутов, отзыв тары и прочие санкционные ограничения. В ближайшей перспективе ожидается дальнейшее снижение перевозок.
В ЕСП также указывают на такие проблемы, как риск дефицита порожних контейнеров в РФ (на один контейнер с импортными товарами уже приходится восемь экспортных), дисбаланс контейнерного парка и невывоз экспортной продукции.
«К лету дефицит контейнерного парка, по пессимистичным оценкам, может составить 200 тыс. контейнеров», – подчеркивает Т. Максимова.
Настоять на гибкости
Несмотря на разные мнения о формировании самой системы тарифообразования, большинство участников рынка и экспертов сходятся в том, что необходимо соблюсти интересы всех сторон перевозочного процесса. Важно обеспечить и долгосрочность, и гибкость тарифообразования.
Советник президента ПАО «ТрансКонтейнер» по вопросам соблюдения антимонопольного законодательства Анатолий Голомолзин обращает внимание на важность гибкости ценообразования услуг железнодорожного транспорта. Тарифные инициативы ОАО «РЖД», которые кардинально меняют систему долгосрочного тарифообразования, требуют согласования как с властными структурами, так и с участниками рынка, считает он.
В качестве одного из обсуждаемых инструментов он называет тарифные коридоры, границы которых позволяют учитывать конъюнктуру рынка как перевозимых товаров, так и транспортных услуг. «Необходимо стремиться к тому, чтобы Прейскурант № 10-01 менялся по историческому принципу. Мы не можем одномоментно забыть все, что было до этого, и внести новые революционные предложения, которые до этого не прошли обкатку на практике», – говорит А. Голомолзин.
Также он предлагает посмотреть на концепцию долгосрочного тарифного регулирования, под которую будет подстраиваться система нормативно-правового регулирования. В частности, сейчас ФАС подготовила проект поправок в закон «О естественных монополиях». Одна из них касается возможности исключения регуляторных контрактов.
О необходимости соблюсти все интересы высказывается и заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Синев. Но при этом он отмечает, что в регуляторной среде, которая оказывает влияние как на состояние макроэкономики, так и на конкретные перевозки грузов по отдельным направлениям, есть определенные проблемы. Одна из них связана с системой прогнозирования: она построена на основании прогнозов тех параметров, которые не зависят от российских регуляторов и субъектов экономической деятельности, например экспортных цен на нефть и т. д. Система переходит к режиму ручного управления, при котором решения принимаются в соответствии с инициативой одного из участников рынка и, как правило, они недолгосрочны.
«Когда мы говорим о том, что РЖД будут ежеквартально увеличивать тарифы, то и другие участники рынка – операторы и порты – тоже будут ежеквартально увеличивать тарифы. Мы рискуем попасть в так называемые ножницы спроса и предложения: системные издержки на транспортировку будут превышать возможность грузовладельцев заплатить за эти издержки. Это очень серьезные риски для экономики в целом», – рассуждает А. Синев.
Один из механизмов их минимизации, по мнению эксперта, – это функционирование единого госзаказчика перевозок, который мог бы формировать долгосрочный транспортный заказ, в котором были бы заинтересованы и грузовладельцы, и операторские компании.
«Мы предлагаем систему динамического регулирования, которая наиболее адаптивна к изменяющейся среде в зависимости от множества факторов. Накладывая эту систему на реальные условия рынка, мы пришли к выводу, что ни в коем случае нельзя для экспортных перевозок угля и для внутренних перевозок угля принимать одни и те же решения», – отмечает А. Синев.
По его мнению, тарифная система должна быть дифференцированной. Экспорт угля зависит от динамики цены на базисе поставок FOB (Free on Board). Система тарифообразования должна учитывать этот фактор, потому что при определенных условиях совокупные транспортные издержки могут превысить предельную цену поставок FOB. И при длительном воздействии такого фактора перевозки просто прекратятся.
Без заключения долгосрочного соглашения тарифы РЖД и экономически обоснованные ставки операторов будут увеличены, грузоотправители не смогут оплачивать совокупную стоимость услуг. Произойдет либо сокращение объемов отгрузки, либо придется снижать плату за транспортные услуги ниже экономически обоснованного уровня. И то и другое приведет к некомпенсируемым убыткам транспортных компаний, говорит А. Синев.
Выстроить единую тарифную линию
Эксперты отмечают, что текущая тарифная нагрузка на бизнес не стимулирует рост объемов перевозок. Поэтому НИЦ Перевозок и инфраструктуры предлагает альтернативный подход к формированию тарифной системы железнодорожного транспорта. В частности, там выделяют три составляющих тарифа: единый тариф на инфраструктуру (и для грузовых перевозок, и для пассажирских), локомотивный и топливно-энергетический тариф. Для расчета единого тарифа на инфраструктуру необходимо определиться с маршрутом перевозки, протяженностью электрифицированных и тепловозных участков, количеством главных путей, системой СЦБ и связи, пропускной и провозной способностью, наличием искусственных сооружений. Вторая составляющая – локомотивный тариф – будет полностью аккумулировать в себе все расходы, связанные с эксплуатацией локомотивной тяги. Расчет локомотивной составляющей осуществляется по правилам тарифа за пользование: ставка за пользование умножить на количество суток. В третью составляющую тарифа – топливно-энергетическую – эксперты относят затраты на электроэнергию, тягу поездов, на топливо.
При этом, как добавляет президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, Прейскуранта № 10-01 в чистом виде уже давно не хватает на покрытие текущих расходов РЖД. Сегодня на сети наблюдается ситуация, когда грузы попадают не в те тарифные классы, что обеспечивает создание преференций грузам, которые не являются сырьем.
Эксперты резюмируют: ожидать, что РЖД будут работать в убыток, не стоит. Мощнейшая инфраструктура по-прежнему продолжает эффективно обеспечивать всю Россию. Но вопрос покрытия дополнительных расходов на сегодня, пожалуй, самый острый.
В конце зимы в РЖД заявили, что ожидают роста погрузки на 2,4% в 2022 году, до 1,31 млрд т. Но на фоне событий на Украине эксперты оценивают потенциальное падение погрузки на сети РЖД по итогам года в 2–7%.
[~DETAIL_TEXT] => С миру по нитке
В складывающейся ситуации власти настаивают: развитие восточного направления РЖД – приоритет правительства РФ, поэтому оно не планирует уменьшать финансирование развития инфраструктуры Восточного полигона. Но рост инфляции и волатильности, снижение курса рубля, эмбарго на поставку российского угля в Европу и, как следствие, перестройка работы с зарубежными партнерами привели к необходимости искать источники закрытия дефицита, в частности, к обсуждению принятия поквартальной индексации практически параллельно с решением о докапитализации РЖД.
В целях поддержки экономики кабмин принял решение о том, что докапитализирует ОАО «РЖД» на 250 млрд руб. за счет средств Фонда национального благосостояния. Эта сумма составляет примерно четверть от годовой инвестпрограммы холдинга. В этом году она планировалась на уровне 1 трлн руб., дефицит в сентябре 2021-го оценивался примерно в 270 млрд руб. Ожидается, что средства от докапитализации РЖД будут направлены на развитие Восточного полигона, центрального узла и покупку подвижного состава.
Помимо того, на рынке называют по-прежнему актуальным вхождение ВЭБ.РФ в капитал РЖД на 82 млрд руб., запланированное ранее на этот год. Также монополия может получить субсидии из федерального бюджета на текущие расходы, что, как считают эксперты, может быть более приемлемой альтернативой допиндексации тарифов ОАО «РЖД», поскольку позволит не увеличивать нагрузку на экспортеров.
Изначально ФАС собиралась учесть динамику инфляции и валютного курса в тарифах ОАО «РЖД»: предлагалось ежеквартально индексировать цены с учетом растущей инфляции, а также заметно увеличить экспортную надбавку. Сообщалось, что до конца полугодия надбавка может составить 23–25% против нынешних 8%.
В частности, предлагалось ввести ряд тарифных мер в отношении железнодорожных перевозок, кроме импортных потребительских товаров, продовольствия и строительных грузов во внутригосударственном сообщении. Речь идет о ежеквартальной индексации тарифов по формуле «индекс потребительской инфляции минус 1%», но не меньше, чем кварталом ранее. Также речь шла об отмене до 1 ноября понижающих коэффициентов 0,895 (скидка 10,5%) на перевозки энергетического угля на экспорт и 0,4 (60%) – на перевозки на расстояние свыше 3–3,5 тыс. км. Был предусмотрен и вариант, при котором при благоприятной внешней конъюнктуре отмену коэффициентов продлят и после 1 ноября.
Против предложений ОАО «РЖД» о допиндексации тарифов сначала выступили металлурги. В частности, «Русская сталь» сообщила правительству, что по итогам года спрос на металл на внутреннем рынке может упасть на 30%, а экспорт в результате роста транспортных издержек может стать нерентабельным.
Вслед за металлургами выступили и производители удобрений, попросив ввести мораторий до конца года на любые изменения тарифной политики железнодорожных перевозок в российские порты, так как увеличение тарифной нагрузки негативно скажется на работе предприятий по производству удобрений и разных отраслях экономики в целом. По данным РЖД, в структуре экспортного грузопотока на сети доля удобрений составляет около 6–7%. Россия экспортирует 2/3 производимых удобрений.
Позже появилась информация о том, что правительство РФ может не принять предложения ОАО «РЖД» о повышении экспортной надбавки для грузоотправителей и резком росте тарифов на перевозку угля. Но может быть утверждена поквартальная индексация грузового тарифа и отмена понижающих коэффициентов для угля.
Выступая на заседании Совета Федерации, первый вице-премьер Андрей Белоусов заявил, что сейчас вопросы дополнительной индексации еще прорабатываются. Но правительство РФ постарается минимизировать тарифную нагрузку для грузоотправителей угля.
Погрузка не радует
По прогнозам ИПЕМ, в случае принятия дополнительной индексации тарифная нагрузка на грузоотправителей может увеличиться на 141,97 млрд руб. В частности, по оценкам ОАО «РЖД», потенциальный эффект от ежеквартальной индексации тарифов на грузовые перевозки (индексация тарифов на основе поквартальной инфляции, квартал текущего года к соответствующему кварталу прошлого года) с 1 мая по 31 декабря текущего года составит 115,45 млрд руб.
Эффект от тарифных решений в отношении перевозок экспортных грузов составит 26,52 млрд руб. Из них при экспортных перевозках каменного угля от отмены понижающего коэффициента 0,895 с 1 мая по 31 октября – 7,98 млрд руб. и понижающего коэффициента 0,4 за перевозки на расстояние свыше 3,3–3,5 тыс. км (в зависимости от марки угля) – 18,54 млрд руб.
Если рассматривать изменение тарифной нагрузки по основным грузам, то, по оценке ОАО «РЖД», для каменного угля эффект составит 45,7 млрд руб., для нефтяных грузов – 23,1 млрд руб., для черных металлов – 9,3 млрд руб., для руды – 4,2 млрд руб., для удобрений – 4,1 млрд руб. и для зерновых грузов – 1,8 млрд руб.
«Поле решений состоит между крайними вариантами – либо индексация, либо предоставление субсидий. Часть субсидий в размере 250 млрд руб. на финансирование продолжения работ по инвестиционной программе уже принята. Это значит, что часть предлагавшихся в начале апреля ОАО «РЖД» тарифных решений может быть уже неактуальна. Часть решений может быть реализована в тарифной кампании на 2023 год», – заявил во время делового семинара «Тарифообразование на железнодорожном транспорте в новых условиях: тарифы РЖД и ставки операторов», организованного журналом «РЖД-Партнер», заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Пока же, до принятия окончательного решения о тарифах, объемы поставок на экспорт сократились (одна только погрузка угля на экспорт упала за I квартал почти на 9%). В марте погрузка на сети ОАО «РЖД» снизилась на 2,4% (106,7 млн т), в апреле – уже на 5% (102,4 млн т).
По данным РЖД, за январь – апрель 2022 года погрузка составила 410,3 млн т (-1,1%). За 4 месяца снизилась погрузка каменного угля (-2,3%), кокса (-2,3%), нефти и нефтепродуктов (-0,1%), железной и марганцевой руды (-0,6%), лома черных металлов (-13,8%), химических и минеральных удобрений (-5,4%), лесных грузов (-15,6%), зерна (-19,2%), цветной руды и серного сырья (-9%). Грузооборот с начала 2022 года вырос на 2,6% и составил 882,8 млрд тарифных т-км. Отправка грузов на экспорт через основные порты и погранпереходы в марте текущего года сократилась на 5,4% и составила 35,6 млн т. В частности, через порты Северо-Запада объемы отправки снизились на 11,1% (март 2022 г. к марту 2021 г.), до 13,6 млн т. Через порты Юга – на 1,5%, до 8,7 млн т, через порты Дальнего Востока – на 1,5%, до 13,3 млн т.
«Дальний Восток пользуется спросом, тем не менее, объемы отправок в 2022 году не достигли уровня прошлого года. Это говорит о том, что инфраструктуру загрузили еще не до конца. Один из факторов недостаточных перевозок по Дальнему Востоку – перестройка логистики и изменившийся допуск определенных грузов к перевозке на фоне временной приостановки ранее действовавших правил недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Соответственно, железнодорожники и грузовладельцы подстраиваются под новые условия доступа», – говорит В. Савчук.
Максимальная поддержка экспортеров
В новых реалиях участники рынка перевозок начинают полномасштабную переориентацию поставок энергоресурсов с Европы на Азию. Так, сегодня на сети идет реализация проекта «Евразийский агроэкспресс» (ЕА), который направлен на развитие экспорта сельскохозяйственной продукции производителей государств – членов ЕАЭС в Китай, Узбекистан, Вьетнам и другие страны Юго-Восточной и Центральной Азии с использованием интеграционной составляющей на маршрутах проекта. Цели проекта – выход на объемы до 500 тыс. т в год к 2024-му и 1 млн т – к 2030-му, реализация экспортного потенциала, повышение загрузки и развитие транспортно-логистической и товаропроводящей инфраструктуры.
Генеральный директор АНО «Евразийская агрологистика» Алевтина Кириллова отмечает, что применение сквозных тарифов на мультимодальные и транзитные железнодорожные перевозки повысит клиентоориентированность транзитных и смешанных перевозок и сделает их более привлекательными при перемещениях грузов в международных транспортных коридорах, проходящих по территории России. Уровень и порядок установления и применения сквозных тарифных ставок можно определить путем разработки концепции единого тарифа на транзитные мультимодальные перевозки грузов, отдельной методики ценообразования на услуги ОАО «РЖД» и экспедиторов по организации перевозок грузов в смешанном сообщении с участием железнодорожного, автомобильного и морского видов транспорта в международных транзитных перевозках.
Применение сквозных тарифов оптимизирует взаимодействие различных видов транспорта при смешанных перевозках под управлением единого логистического оператора, отмечает А. Кириллова. Реализация сквозных тарифных ставок на транзитные грузовые перевозки в смешанном сообщении возможна путем подписания рамочных соглашений с представителями альтернативных видов транспорта на новых логистических цепочках: МТК Север – Юг, коридору БТК и мультимодальных маршрутах с участием Турции и стран Ближневосточного региона.
Директор по развитию STS Logistics Владимир Дорохов также добавляет, что необходима максимальная поддержка экспортеров. «В текущих условиях санкций наши экспортеры вынуждены бороться за рынок. На них давит высокая волатильность цен. И если покупают российские товары, то с большим дисконтом», – говорит он.
Что касается дополнительной индексации, то, по мнению эксперта, повышение тарифов на перевозки ставит бизнес в область риска и непредсказуемости. В качестве одного из инструментов выстраивания четкой и понятной системы взаимодействия он приводит в пример принцип open book (когда исполнитель предоставляет заказчику максимально открытую информацию о стоимости оказанных услуг). Резко повышать тариф при сложном экономическом экспортном рынке для наших отправителей было бы не совсем правильно и несколько однобоко, добавляет В. Дорохов.
Контейнеры забеспокоились
Еще в марте Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) предложил ввести мораторий на повышение тарифов до осени. Как объясняет заместитель исполнительного директора ЕСП Татьяна Максимова, для контейнерных перевозок исключение отдельных номенклатур грузов из ежеквартальной индексации не предусмотрено.
При этом в контейнерном импорте доля потребительских товаров составляет 39,6%, строительных грузов и продуктов питания в перевозках по РФ – 43%.
По мнению ЕСП, такой подход несправедлив, так как он поставит перевозки грузов в контейнерах в заведомо неравные тарифные условия с другими видами отправок. И если это решение будет принято, эту несправедливость необходимо устранять. Тариф считается на контейнер и не зависит от наименования грузов, перевозящихся в нем.
ЕСП предлагает применить ко всем импортным и внутрироссийским контейнерным перевозкам усредненный корректирующий коэффициент, сопоставимый с результатом исключения из дополнительной индексации отдельных категорий грузов при других видах отправок.
По данным РЖД, в I квартале перевозки контейнеров по сети выросли на 10% – во всех видах сообщения было перевезено 1 млн 651,7 тыс. груженых и порожних контейнеров TEU. Но уже в марте темпы прироста перевозок контейнеров замедлились. Основной причиной стали ограничения по логистике, переориентация логистических маршрутов, отзыв тары и прочие санкционные ограничения. В ближайшей перспективе ожидается дальнейшее снижение перевозок.
В ЕСП также указывают на такие проблемы, как риск дефицита порожних контейнеров в РФ (на один контейнер с импортными товарами уже приходится восемь экспортных), дисбаланс контейнерного парка и невывоз экспортной продукции.
«К лету дефицит контейнерного парка, по пессимистичным оценкам, может составить 200 тыс. контейнеров», – подчеркивает Т. Максимова.
Настоять на гибкости
Несмотря на разные мнения о формировании самой системы тарифообразования, большинство участников рынка и экспертов сходятся в том, что необходимо соблюсти интересы всех сторон перевозочного процесса. Важно обеспечить и долгосрочность, и гибкость тарифообразования.
Советник президента ПАО «ТрансКонтейнер» по вопросам соблюдения антимонопольного законодательства Анатолий Голомолзин обращает внимание на важность гибкости ценообразования услуг железнодорожного транспорта. Тарифные инициативы ОАО «РЖД», которые кардинально меняют систему долгосрочного тарифообразования, требуют согласования как с властными структурами, так и с участниками рынка, считает он.
В качестве одного из обсуждаемых инструментов он называет тарифные коридоры, границы которых позволяют учитывать конъюнктуру рынка как перевозимых товаров, так и транспортных услуг. «Необходимо стремиться к тому, чтобы Прейскурант № 10-01 менялся по историческому принципу. Мы не можем одномоментно забыть все, что было до этого, и внести новые революционные предложения, которые до этого не прошли обкатку на практике», – говорит А. Голомолзин.
Также он предлагает посмотреть на концепцию долгосрочного тарифного регулирования, под которую будет подстраиваться система нормативно-правового регулирования. В частности, сейчас ФАС подготовила проект поправок в закон «О естественных монополиях». Одна из них касается возможности исключения регуляторных контрактов.
О необходимости соблюсти все интересы высказывается и заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Синев. Но при этом он отмечает, что в регуляторной среде, которая оказывает влияние как на состояние макроэкономики, так и на конкретные перевозки грузов по отдельным направлениям, есть определенные проблемы. Одна из них связана с системой прогнозирования: она построена на основании прогнозов тех параметров, которые не зависят от российских регуляторов и субъектов экономической деятельности, например экспортных цен на нефть и т. д. Система переходит к режиму ручного управления, при котором решения принимаются в соответствии с инициативой одного из участников рынка и, как правило, они недолгосрочны.
«Когда мы говорим о том, что РЖД будут ежеквартально увеличивать тарифы, то и другие участники рынка – операторы и порты – тоже будут ежеквартально увеличивать тарифы. Мы рискуем попасть в так называемые ножницы спроса и предложения: системные издержки на транспортировку будут превышать возможность грузовладельцев заплатить за эти издержки. Это очень серьезные риски для экономики в целом», – рассуждает А. Синев.
Один из механизмов их минимизации, по мнению эксперта, – это функционирование единого госзаказчика перевозок, который мог бы формировать долгосрочный транспортный заказ, в котором были бы заинтересованы и грузовладельцы, и операторские компании.
«Мы предлагаем систему динамического регулирования, которая наиболее адаптивна к изменяющейся среде в зависимости от множества факторов. Накладывая эту систему на реальные условия рынка, мы пришли к выводу, что ни в коем случае нельзя для экспортных перевозок угля и для внутренних перевозок угля принимать одни и те же решения», – отмечает А. Синев.
По его мнению, тарифная система должна быть дифференцированной. Экспорт угля зависит от динамики цены на базисе поставок FOB (Free on Board). Система тарифообразования должна учитывать этот фактор, потому что при определенных условиях совокупные транспортные издержки могут превысить предельную цену поставок FOB. И при длительном воздействии такого фактора перевозки просто прекратятся.
Без заключения долгосрочного соглашения тарифы РЖД и экономически обоснованные ставки операторов будут увеличены, грузоотправители не смогут оплачивать совокупную стоимость услуг. Произойдет либо сокращение объемов отгрузки, либо придется снижать плату за транспортные услуги ниже экономически обоснованного уровня. И то и другое приведет к некомпенсируемым убыткам транспортных компаний, говорит А. Синев.
Выстроить единую тарифную линию
Эксперты отмечают, что текущая тарифная нагрузка на бизнес не стимулирует рост объемов перевозок. Поэтому НИЦ Перевозок и инфраструктуры предлагает альтернативный подход к формированию тарифной системы железнодорожного транспорта. В частности, там выделяют три составляющих тарифа: единый тариф на инфраструктуру (и для грузовых перевозок, и для пассажирских), локомотивный и топливно-энергетический тариф. Для расчета единого тарифа на инфраструктуру необходимо определиться с маршрутом перевозки, протяженностью электрифицированных и тепловозных участков, количеством главных путей, системой СЦБ и связи, пропускной и провозной способностью, наличием искусственных сооружений. Вторая составляющая – локомотивный тариф – будет полностью аккумулировать в себе все расходы, связанные с эксплуатацией локомотивной тяги. Расчет локомотивной составляющей осуществляется по правилам тарифа за пользование: ставка за пользование умножить на количество суток. В третью составляющую тарифа – топливно-энергетическую – эксперты относят затраты на электроэнергию, тягу поездов, на топливо.
При этом, как добавляет президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, Прейскуранта № 10-01 в чистом виде уже давно не хватает на покрытие текущих расходов РЖД. Сегодня на сети наблюдается ситуация, когда грузы попадают не в те тарифные классы, что обеспечивает создание преференций грузам, которые не являются сырьем.
Эксперты резюмируют: ожидать, что РЖД будут работать в убыток, не стоит. Мощнейшая инфраструктура по-прежнему продолжает эффективно обеспечивать всю Россию. Но вопрос покрытия дополнительных расходов на сегодня, пожалуй, самый острый.
В конце зимы в РЖД заявили, что ожидают роста погрузки на 2,4% в 2022 году, до 1,31 млрд т. Но на фоне событий на Украине эксперты оценивают потенциальное падение погрузки на сети РЖД по итогам года в 2–7%.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Первый этап модернизации Восточного полигона до сих пор не завершен, на фоне изменения экспортных цепочек начался активный этап ремонта сети, а расходы РЖД в условиях санкций растут. Уже второй месяц идет обсуждение дополнительной индексации тарифов на грузовые перевозки в качестве варианта сокращения дефицита инвестпрограммы в этом году. Вместе с тем правительство намерено докапитализировать ОАО «РЖД» на 250 млрд руб. Также монополия может получить субсидии из госбюджета на текущие расходы.
[~PREVIEW_TEXT] => Первый этап модернизации Восточного полигона до сих пор не завершен, на фоне изменения экспортных цепочек начался активный этап ремонта сети, а расходы РЖД в условиях санкций растут. Уже второй месяц идет обсуждение дополнительной индексации тарифов на грузовые перевозки в качестве варианта сокращения дефицита инвестпрограммы в этом году. Вместе с тем правительство намерено докапитализировать ОАО «РЖД» на 250 млрд руб. Также монополия может получить субсидии из госбюджета на текущие расходы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013976
[TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 17:40:25
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 247
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 196894
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f4d/axmyu55a55daqo5dssa5kwj2vgikknly
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX420945802.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX420945802.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0ce415e7c498127c325a1864ee02e031
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f4d/axmyu55a55daqo5dssa5kwj2vgikknly/Photogenica_PHX420945802.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f4d/axmyu55a55daqo5dssa5kwj2vgikknly/Photogenica_PHX420945802.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f4d/axmyu55a55daqo5dssa5kwj2vgikknly/Photogenica_PHX420945802.jpg
[ALT] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[TITLE] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013976
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dopolnitelnaya-indeksatsiya-tarifov-rzhd-pomoshch-seti-problemy
[~CODE] => dopolnitelnaya-indeksatsiya-tarifov-rzhd-pomoshch-seti-problemy
[EXTERNAL_ID] => 397074
[~EXTERNAL_ID] => 397074
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397074:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397074:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397074:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397074:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397074:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397074:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397074:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[SECTION_META_KEYWORDS] => дополнительная индексация тарифов: ржд – помощь, сети – проблемы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Первый этап модернизации Восточного полигона до сих пор не завершен, на фоне изменения экспортных цепочек начался активный этап ремонта сети, а расходы РЖД в условиях санкций растут. Уже второй месяц идет обсуждение дополнительной индексации тарифов на грузовые перевозки в качестве варианта сокращения дефицита инвестпрограммы в этом году. Вместе с тем правительство намерено докапитализировать ОАО «РЖД» на 250 млрд руб. Также монополия может получить субсидии из госбюджета на текущие расходы.
[ELEMENT_META_TITLE] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => дополнительная индексация тарифов: ржд – помощь, сети – проблемы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первый этап модернизации Восточного полигона до сих пор не завершен, на фоне изменения экспортных цепочек начался активный этап ремонта сети, а расходы РЖД в условиях санкций растут. Уже второй месяц идет обсуждение дополнительной индексации тарифов на грузовые перевозки в качестве варианта сокращения дефицита инвестпрограммы в этом году. Вместе с тем правительство намерено докапитализировать ОАО «РЖД» на 250 млрд руб. Также монополия может получить субсидии из госбюджета на текущие расходы.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
)
)
Array
(
[ID] => 397074
[~ID] => 397074
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[~NAME] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 17:35:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 17:35:40
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 17:35:40
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 17:35:40
[TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 17:40:25
[~TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 17:40:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/dopolnitelnaya-indeksatsiya-tarifov-rzhd-pomoshch-seti-problemy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/dopolnitelnaya-indeksatsiya-tarifov-rzhd-pomoshch-seti-problemy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => С миру по нитке
В складывающейся ситуации власти настаивают: развитие восточного направления РЖД – приоритет правительства РФ, поэтому оно не планирует уменьшать финансирование развития инфраструктуры Восточного полигона. Но рост инфляции и волатильности, снижение курса рубля, эмбарго на поставку российского угля в Европу и, как следствие, перестройка работы с зарубежными партнерами привели к необходимости искать источники закрытия дефицита, в частности, к обсуждению принятия поквартальной индексации практически параллельно с решением о докапитализации РЖД.
В целях поддержки экономики кабмин принял решение о том, что докапитализирует ОАО «РЖД» на 250 млрд руб. за счет средств Фонда национального благосостояния. Эта сумма составляет примерно четверть от годовой инвестпрограммы холдинга. В этом году она планировалась на уровне 1 трлн руб., дефицит в сентябре 2021-го оценивался примерно в 270 млрд руб. Ожидается, что средства от докапитализации РЖД будут направлены на развитие Восточного полигона, центрального узла и покупку подвижного состава.
Помимо того, на рынке называют по-прежнему актуальным вхождение ВЭБ.РФ в капитал РЖД на 82 млрд руб., запланированное ранее на этот год. Также монополия может получить субсидии из федерального бюджета на текущие расходы, что, как считают эксперты, может быть более приемлемой альтернативой допиндексации тарифов ОАО «РЖД», поскольку позволит не увеличивать нагрузку на экспортеров.
Изначально ФАС собиралась учесть динамику инфляции и валютного курса в тарифах ОАО «РЖД»: предлагалось ежеквартально индексировать цены с учетом растущей инфляции, а также заметно увеличить экспортную надбавку. Сообщалось, что до конца полугодия надбавка может составить 23–25% против нынешних 8%.
В частности, предлагалось ввести ряд тарифных мер в отношении железнодорожных перевозок, кроме импортных потребительских товаров, продовольствия и строительных грузов во внутригосударственном сообщении. Речь идет о ежеквартальной индексации тарифов по формуле «индекс потребительской инфляции минус 1%», но не меньше, чем кварталом ранее. Также речь шла об отмене до 1 ноября понижающих коэффициентов 0,895 (скидка 10,5%) на перевозки энергетического угля на экспорт и 0,4 (60%) – на перевозки на расстояние свыше 3–3,5 тыс. км. Был предусмотрен и вариант, при котором при благоприятной внешней конъюнктуре отмену коэффициентов продлят и после 1 ноября.
Против предложений ОАО «РЖД» о допиндексации тарифов сначала выступили металлурги. В частности, «Русская сталь» сообщила правительству, что по итогам года спрос на металл на внутреннем рынке может упасть на 30%, а экспорт в результате роста транспортных издержек может стать нерентабельным.
Вслед за металлургами выступили и производители удобрений, попросив ввести мораторий до конца года на любые изменения тарифной политики железнодорожных перевозок в российские порты, так как увеличение тарифной нагрузки негативно скажется на работе предприятий по производству удобрений и разных отраслях экономики в целом. По данным РЖД, в структуре экспортного грузопотока на сети доля удобрений составляет около 6–7%. Россия экспортирует 2/3 производимых удобрений.
Позже появилась информация о том, что правительство РФ может не принять предложения ОАО «РЖД» о повышении экспортной надбавки для грузоотправителей и резком росте тарифов на перевозку угля. Но может быть утверждена поквартальная индексация грузового тарифа и отмена понижающих коэффициентов для угля.
Выступая на заседании Совета Федерации, первый вице-премьер Андрей Белоусов заявил, что сейчас вопросы дополнительной индексации еще прорабатываются. Но правительство РФ постарается минимизировать тарифную нагрузку для грузоотправителей угля.
Погрузка не радует
По прогнозам ИПЕМ, в случае принятия дополнительной индексации тарифная нагрузка на грузоотправителей может увеличиться на 141,97 млрд руб. В частности, по оценкам ОАО «РЖД», потенциальный эффект от ежеквартальной индексации тарифов на грузовые перевозки (индексация тарифов на основе поквартальной инфляции, квартал текущего года к соответствующему кварталу прошлого года) с 1 мая по 31 декабря текущего года составит 115,45 млрд руб.
Эффект от тарифных решений в отношении перевозок экспортных грузов составит 26,52 млрд руб. Из них при экспортных перевозках каменного угля от отмены понижающего коэффициента 0,895 с 1 мая по 31 октября – 7,98 млрд руб. и понижающего коэффициента 0,4 за перевозки на расстояние свыше 3,3–3,5 тыс. км (в зависимости от марки угля) – 18,54 млрд руб.
Если рассматривать изменение тарифной нагрузки по основным грузам, то, по оценке ОАО «РЖД», для каменного угля эффект составит 45,7 млрд руб., для нефтяных грузов – 23,1 млрд руб., для черных металлов – 9,3 млрд руб., для руды – 4,2 млрд руб., для удобрений – 4,1 млрд руб. и для зерновых грузов – 1,8 млрд руб.
«Поле решений состоит между крайними вариантами – либо индексация, либо предоставление субсидий. Часть субсидий в размере 250 млрд руб. на финансирование продолжения работ по инвестиционной программе уже принята. Это значит, что часть предлагавшихся в начале апреля ОАО «РЖД» тарифных решений может быть уже неактуальна. Часть решений может быть реализована в тарифной кампании на 2023 год», – заявил во время делового семинара «Тарифообразование на железнодорожном транспорте в новых условиях: тарифы РЖД и ставки операторов», организованного журналом «РЖД-Партнер», заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Пока же, до принятия окончательного решения о тарифах, объемы поставок на экспорт сократились (одна только погрузка угля на экспорт упала за I квартал почти на 9%). В марте погрузка на сети ОАО «РЖД» снизилась на 2,4% (106,7 млн т), в апреле – уже на 5% (102,4 млн т).
По данным РЖД, за январь – апрель 2022 года погрузка составила 410,3 млн т (-1,1%). За 4 месяца снизилась погрузка каменного угля (-2,3%), кокса (-2,3%), нефти и нефтепродуктов (-0,1%), железной и марганцевой руды (-0,6%), лома черных металлов (-13,8%), химических и минеральных удобрений (-5,4%), лесных грузов (-15,6%), зерна (-19,2%), цветной руды и серного сырья (-9%). Грузооборот с начала 2022 года вырос на 2,6% и составил 882,8 млрд тарифных т-км. Отправка грузов на экспорт через основные порты и погранпереходы в марте текущего года сократилась на 5,4% и составила 35,6 млн т. В частности, через порты Северо-Запада объемы отправки снизились на 11,1% (март 2022 г. к марту 2021 г.), до 13,6 млн т. Через порты Юга – на 1,5%, до 8,7 млн т, через порты Дальнего Востока – на 1,5%, до 13,3 млн т.
«Дальний Восток пользуется спросом, тем не менее, объемы отправок в 2022 году не достигли уровня прошлого года. Это говорит о том, что инфраструктуру загрузили еще не до конца. Один из факторов недостаточных перевозок по Дальнему Востоку – перестройка логистики и изменившийся допуск определенных грузов к перевозке на фоне временной приостановки ранее действовавших правил недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Соответственно, железнодорожники и грузовладельцы подстраиваются под новые условия доступа», – говорит В. Савчук.
Максимальная поддержка экспортеров
В новых реалиях участники рынка перевозок начинают полномасштабную переориентацию поставок энергоресурсов с Европы на Азию. Так, сегодня на сети идет реализация проекта «Евразийский агроэкспресс» (ЕА), который направлен на развитие экспорта сельскохозяйственной продукции производителей государств – членов ЕАЭС в Китай, Узбекистан, Вьетнам и другие страны Юго-Восточной и Центральной Азии с использованием интеграционной составляющей на маршрутах проекта. Цели проекта – выход на объемы до 500 тыс. т в год к 2024-му и 1 млн т – к 2030-му, реализация экспортного потенциала, повышение загрузки и развитие транспортно-логистической и товаропроводящей инфраструктуры.
Генеральный директор АНО «Евразийская агрологистика» Алевтина Кириллова отмечает, что применение сквозных тарифов на мультимодальные и транзитные железнодорожные перевозки повысит клиентоориентированность транзитных и смешанных перевозок и сделает их более привлекательными при перемещениях грузов в международных транспортных коридорах, проходящих по территории России. Уровень и порядок установления и применения сквозных тарифных ставок можно определить путем разработки концепции единого тарифа на транзитные мультимодальные перевозки грузов, отдельной методики ценообразования на услуги ОАО «РЖД» и экспедиторов по организации перевозок грузов в смешанном сообщении с участием железнодорожного, автомобильного и морского видов транспорта в международных транзитных перевозках.
Применение сквозных тарифов оптимизирует взаимодействие различных видов транспорта при смешанных перевозках под управлением единого логистического оператора, отмечает А. Кириллова. Реализация сквозных тарифных ставок на транзитные грузовые перевозки в смешанном сообщении возможна путем подписания рамочных соглашений с представителями альтернативных видов транспорта на новых логистических цепочках: МТК Север – Юг, коридору БТК и мультимодальных маршрутах с участием Турции и стран Ближневосточного региона.
Директор по развитию STS Logistics Владимир Дорохов также добавляет, что необходима максимальная поддержка экспортеров. «В текущих условиях санкций наши экспортеры вынуждены бороться за рынок. На них давит высокая волатильность цен. И если покупают российские товары, то с большим дисконтом», – говорит он.
Что касается дополнительной индексации, то, по мнению эксперта, повышение тарифов на перевозки ставит бизнес в область риска и непредсказуемости. В качестве одного из инструментов выстраивания четкой и понятной системы взаимодействия он приводит в пример принцип open book (когда исполнитель предоставляет заказчику максимально открытую информацию о стоимости оказанных услуг). Резко повышать тариф при сложном экономическом экспортном рынке для наших отправителей было бы не совсем правильно и несколько однобоко, добавляет В. Дорохов.
Контейнеры забеспокоились
Еще в марте Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) предложил ввести мораторий на повышение тарифов до осени. Как объясняет заместитель исполнительного директора ЕСП Татьяна Максимова, для контейнерных перевозок исключение отдельных номенклатур грузов из ежеквартальной индексации не предусмотрено.
При этом в контейнерном импорте доля потребительских товаров составляет 39,6%, строительных грузов и продуктов питания в перевозках по РФ – 43%.
По мнению ЕСП, такой подход несправедлив, так как он поставит перевозки грузов в контейнерах в заведомо неравные тарифные условия с другими видами отправок. И если это решение будет принято, эту несправедливость необходимо устранять. Тариф считается на контейнер и не зависит от наименования грузов, перевозящихся в нем.
ЕСП предлагает применить ко всем импортным и внутрироссийским контейнерным перевозкам усредненный корректирующий коэффициент, сопоставимый с результатом исключения из дополнительной индексации отдельных категорий грузов при других видах отправок.
По данным РЖД, в I квартале перевозки контейнеров по сети выросли на 10% – во всех видах сообщения было перевезено 1 млн 651,7 тыс. груженых и порожних контейнеров TEU. Но уже в марте темпы прироста перевозок контейнеров замедлились. Основной причиной стали ограничения по логистике, переориентация логистических маршрутов, отзыв тары и прочие санкционные ограничения. В ближайшей перспективе ожидается дальнейшее снижение перевозок.
В ЕСП также указывают на такие проблемы, как риск дефицита порожних контейнеров в РФ (на один контейнер с импортными товарами уже приходится восемь экспортных), дисбаланс контейнерного парка и невывоз экспортной продукции.
«К лету дефицит контейнерного парка, по пессимистичным оценкам, может составить 200 тыс. контейнеров», – подчеркивает Т. Максимова.
Настоять на гибкости
Несмотря на разные мнения о формировании самой системы тарифообразования, большинство участников рынка и экспертов сходятся в том, что необходимо соблюсти интересы всех сторон перевозочного процесса. Важно обеспечить и долгосрочность, и гибкость тарифообразования.
Советник президента ПАО «ТрансКонтейнер» по вопросам соблюдения антимонопольного законодательства Анатолий Голомолзин обращает внимание на важность гибкости ценообразования услуг железнодорожного транспорта. Тарифные инициативы ОАО «РЖД», которые кардинально меняют систему долгосрочного тарифообразования, требуют согласования как с властными структурами, так и с участниками рынка, считает он.
В качестве одного из обсуждаемых инструментов он называет тарифные коридоры, границы которых позволяют учитывать конъюнктуру рынка как перевозимых товаров, так и транспортных услуг. «Необходимо стремиться к тому, чтобы Прейскурант № 10-01 менялся по историческому принципу. Мы не можем одномоментно забыть все, что было до этого, и внести новые революционные предложения, которые до этого не прошли обкатку на практике», – говорит А. Голомолзин.
Также он предлагает посмотреть на концепцию долгосрочного тарифного регулирования, под которую будет подстраиваться система нормативно-правового регулирования. В частности, сейчас ФАС подготовила проект поправок в закон «О естественных монополиях». Одна из них касается возможности исключения регуляторных контрактов.
О необходимости соблюсти все интересы высказывается и заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Синев. Но при этом он отмечает, что в регуляторной среде, которая оказывает влияние как на состояние макроэкономики, так и на конкретные перевозки грузов по отдельным направлениям, есть определенные проблемы. Одна из них связана с системой прогнозирования: она построена на основании прогнозов тех параметров, которые не зависят от российских регуляторов и субъектов экономической деятельности, например экспортных цен на нефть и т. д. Система переходит к режиму ручного управления, при котором решения принимаются в соответствии с инициативой одного из участников рынка и, как правило, они недолгосрочны.
«Когда мы говорим о том, что РЖД будут ежеквартально увеличивать тарифы, то и другие участники рынка – операторы и порты – тоже будут ежеквартально увеличивать тарифы. Мы рискуем попасть в так называемые ножницы спроса и предложения: системные издержки на транспортировку будут превышать возможность грузовладельцев заплатить за эти издержки. Это очень серьезные риски для экономики в целом», – рассуждает А. Синев.
Один из механизмов их минимизации, по мнению эксперта, – это функционирование единого госзаказчика перевозок, который мог бы формировать долгосрочный транспортный заказ, в котором были бы заинтересованы и грузовладельцы, и операторские компании.
«Мы предлагаем систему динамического регулирования, которая наиболее адаптивна к изменяющейся среде в зависимости от множества факторов. Накладывая эту систему на реальные условия рынка, мы пришли к выводу, что ни в коем случае нельзя для экспортных перевозок угля и для внутренних перевозок угля принимать одни и те же решения», – отмечает А. Синев.
По его мнению, тарифная система должна быть дифференцированной. Экспорт угля зависит от динамики цены на базисе поставок FOB (Free on Board). Система тарифообразования должна учитывать этот фактор, потому что при определенных условиях совокупные транспортные издержки могут превысить предельную цену поставок FOB. И при длительном воздействии такого фактора перевозки просто прекратятся.
Без заключения долгосрочного соглашения тарифы РЖД и экономически обоснованные ставки операторов будут увеличены, грузоотправители не смогут оплачивать совокупную стоимость услуг. Произойдет либо сокращение объемов отгрузки, либо придется снижать плату за транспортные услуги ниже экономически обоснованного уровня. И то и другое приведет к некомпенсируемым убыткам транспортных компаний, говорит А. Синев.
Выстроить единую тарифную линию
Эксперты отмечают, что текущая тарифная нагрузка на бизнес не стимулирует рост объемов перевозок. Поэтому НИЦ Перевозок и инфраструктуры предлагает альтернативный подход к формированию тарифной системы железнодорожного транспорта. В частности, там выделяют три составляющих тарифа: единый тариф на инфраструктуру (и для грузовых перевозок, и для пассажирских), локомотивный и топливно-энергетический тариф. Для расчета единого тарифа на инфраструктуру необходимо определиться с маршрутом перевозки, протяженностью электрифицированных и тепловозных участков, количеством главных путей, системой СЦБ и связи, пропускной и провозной способностью, наличием искусственных сооружений. Вторая составляющая – локомотивный тариф – будет полностью аккумулировать в себе все расходы, связанные с эксплуатацией локомотивной тяги. Расчет локомотивной составляющей осуществляется по правилам тарифа за пользование: ставка за пользование умножить на количество суток. В третью составляющую тарифа – топливно-энергетическую – эксперты относят затраты на электроэнергию, тягу поездов, на топливо.
При этом, как добавляет президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, Прейскуранта № 10-01 в чистом виде уже давно не хватает на покрытие текущих расходов РЖД. Сегодня на сети наблюдается ситуация, когда грузы попадают не в те тарифные классы, что обеспечивает создание преференций грузам, которые не являются сырьем.
Эксперты резюмируют: ожидать, что РЖД будут работать в убыток, не стоит. Мощнейшая инфраструктура по-прежнему продолжает эффективно обеспечивать всю Россию. Но вопрос покрытия дополнительных расходов на сегодня, пожалуй, самый острый.
В конце зимы в РЖД заявили, что ожидают роста погрузки на 2,4% в 2022 году, до 1,31 млрд т. Но на фоне событий на Украине эксперты оценивают потенциальное падение погрузки на сети РЖД по итогам года в 2–7%.
[~DETAIL_TEXT] => С миру по нитке
В складывающейся ситуации власти настаивают: развитие восточного направления РЖД – приоритет правительства РФ, поэтому оно не планирует уменьшать финансирование развития инфраструктуры Восточного полигона. Но рост инфляции и волатильности, снижение курса рубля, эмбарго на поставку российского угля в Европу и, как следствие, перестройка работы с зарубежными партнерами привели к необходимости искать источники закрытия дефицита, в частности, к обсуждению принятия поквартальной индексации практически параллельно с решением о докапитализации РЖД.
В целях поддержки экономики кабмин принял решение о том, что докапитализирует ОАО «РЖД» на 250 млрд руб. за счет средств Фонда национального благосостояния. Эта сумма составляет примерно четверть от годовой инвестпрограммы холдинга. В этом году она планировалась на уровне 1 трлн руб., дефицит в сентябре 2021-го оценивался примерно в 270 млрд руб. Ожидается, что средства от докапитализации РЖД будут направлены на развитие Восточного полигона, центрального узла и покупку подвижного состава.
Помимо того, на рынке называют по-прежнему актуальным вхождение ВЭБ.РФ в капитал РЖД на 82 млрд руб., запланированное ранее на этот год. Также монополия может получить субсидии из федерального бюджета на текущие расходы, что, как считают эксперты, может быть более приемлемой альтернативой допиндексации тарифов ОАО «РЖД», поскольку позволит не увеличивать нагрузку на экспортеров.
Изначально ФАС собиралась учесть динамику инфляции и валютного курса в тарифах ОАО «РЖД»: предлагалось ежеквартально индексировать цены с учетом растущей инфляции, а также заметно увеличить экспортную надбавку. Сообщалось, что до конца полугодия надбавка может составить 23–25% против нынешних 8%.
В частности, предлагалось ввести ряд тарифных мер в отношении железнодорожных перевозок, кроме импортных потребительских товаров, продовольствия и строительных грузов во внутригосударственном сообщении. Речь идет о ежеквартальной индексации тарифов по формуле «индекс потребительской инфляции минус 1%», но не меньше, чем кварталом ранее. Также речь шла об отмене до 1 ноября понижающих коэффициентов 0,895 (скидка 10,5%) на перевозки энергетического угля на экспорт и 0,4 (60%) – на перевозки на расстояние свыше 3–3,5 тыс. км. Был предусмотрен и вариант, при котором при благоприятной внешней конъюнктуре отмену коэффициентов продлят и после 1 ноября.
Против предложений ОАО «РЖД» о допиндексации тарифов сначала выступили металлурги. В частности, «Русская сталь» сообщила правительству, что по итогам года спрос на металл на внутреннем рынке может упасть на 30%, а экспорт в результате роста транспортных издержек может стать нерентабельным.
Вслед за металлургами выступили и производители удобрений, попросив ввести мораторий до конца года на любые изменения тарифной политики железнодорожных перевозок в российские порты, так как увеличение тарифной нагрузки негативно скажется на работе предприятий по производству удобрений и разных отраслях экономики в целом. По данным РЖД, в структуре экспортного грузопотока на сети доля удобрений составляет около 6–7%. Россия экспортирует 2/3 производимых удобрений.
Позже появилась информация о том, что правительство РФ может не принять предложения ОАО «РЖД» о повышении экспортной надбавки для грузоотправителей и резком росте тарифов на перевозку угля. Но может быть утверждена поквартальная индексация грузового тарифа и отмена понижающих коэффициентов для угля.
Выступая на заседании Совета Федерации, первый вице-премьер Андрей Белоусов заявил, что сейчас вопросы дополнительной индексации еще прорабатываются. Но правительство РФ постарается минимизировать тарифную нагрузку для грузоотправителей угля.
Погрузка не радует
По прогнозам ИПЕМ, в случае принятия дополнительной индексации тарифная нагрузка на грузоотправителей может увеличиться на 141,97 млрд руб. В частности, по оценкам ОАО «РЖД», потенциальный эффект от ежеквартальной индексации тарифов на грузовые перевозки (индексация тарифов на основе поквартальной инфляции, квартал текущего года к соответствующему кварталу прошлого года) с 1 мая по 31 декабря текущего года составит 115,45 млрд руб.
Эффект от тарифных решений в отношении перевозок экспортных грузов составит 26,52 млрд руб. Из них при экспортных перевозках каменного угля от отмены понижающего коэффициента 0,895 с 1 мая по 31 октября – 7,98 млрд руб. и понижающего коэффициента 0,4 за перевозки на расстояние свыше 3,3–3,5 тыс. км (в зависимости от марки угля) – 18,54 млрд руб.
Если рассматривать изменение тарифной нагрузки по основным грузам, то, по оценке ОАО «РЖД», для каменного угля эффект составит 45,7 млрд руб., для нефтяных грузов – 23,1 млрд руб., для черных металлов – 9,3 млрд руб., для руды – 4,2 млрд руб., для удобрений – 4,1 млрд руб. и для зерновых грузов – 1,8 млрд руб.
«Поле решений состоит между крайними вариантами – либо индексация, либо предоставление субсидий. Часть субсидий в размере 250 млрд руб. на финансирование продолжения работ по инвестиционной программе уже принята. Это значит, что часть предлагавшихся в начале апреля ОАО «РЖД» тарифных решений может быть уже неактуальна. Часть решений может быть реализована в тарифной кампании на 2023 год», – заявил во время делового семинара «Тарифообразование на железнодорожном транспорте в новых условиях: тарифы РЖД и ставки операторов», организованного журналом «РЖД-Партнер», заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Пока же, до принятия окончательного решения о тарифах, объемы поставок на экспорт сократились (одна только погрузка угля на экспорт упала за I квартал почти на 9%). В марте погрузка на сети ОАО «РЖД» снизилась на 2,4% (106,7 млн т), в апреле – уже на 5% (102,4 млн т).
По данным РЖД, за январь – апрель 2022 года погрузка составила 410,3 млн т (-1,1%). За 4 месяца снизилась погрузка каменного угля (-2,3%), кокса (-2,3%), нефти и нефтепродуктов (-0,1%), железной и марганцевой руды (-0,6%), лома черных металлов (-13,8%), химических и минеральных удобрений (-5,4%), лесных грузов (-15,6%), зерна (-19,2%), цветной руды и серного сырья (-9%). Грузооборот с начала 2022 года вырос на 2,6% и составил 882,8 млрд тарифных т-км. Отправка грузов на экспорт через основные порты и погранпереходы в марте текущего года сократилась на 5,4% и составила 35,6 млн т. В частности, через порты Северо-Запада объемы отправки снизились на 11,1% (март 2022 г. к марту 2021 г.), до 13,6 млн т. Через порты Юга – на 1,5%, до 8,7 млн т, через порты Дальнего Востока – на 1,5%, до 13,3 млн т.
«Дальний Восток пользуется спросом, тем не менее, объемы отправок в 2022 году не достигли уровня прошлого года. Это говорит о том, что инфраструктуру загрузили еще не до конца. Один из факторов недостаточных перевозок по Дальнему Востоку – перестройка логистики и изменившийся допуск определенных грузов к перевозке на фоне временной приостановки ранее действовавших правил недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Соответственно, железнодорожники и грузовладельцы подстраиваются под новые условия доступа», – говорит В. Савчук.
Максимальная поддержка экспортеров
В новых реалиях участники рынка перевозок начинают полномасштабную переориентацию поставок энергоресурсов с Европы на Азию. Так, сегодня на сети идет реализация проекта «Евразийский агроэкспресс» (ЕА), который направлен на развитие экспорта сельскохозяйственной продукции производителей государств – членов ЕАЭС в Китай, Узбекистан, Вьетнам и другие страны Юго-Восточной и Центральной Азии с использованием интеграционной составляющей на маршрутах проекта. Цели проекта – выход на объемы до 500 тыс. т в год к 2024-му и 1 млн т – к 2030-му, реализация экспортного потенциала, повышение загрузки и развитие транспортно-логистической и товаропроводящей инфраструктуры.
Генеральный директор АНО «Евразийская агрологистика» Алевтина Кириллова отмечает, что применение сквозных тарифов на мультимодальные и транзитные железнодорожные перевозки повысит клиентоориентированность транзитных и смешанных перевозок и сделает их более привлекательными при перемещениях грузов в международных транспортных коридорах, проходящих по территории России. Уровень и порядок установления и применения сквозных тарифных ставок можно определить путем разработки концепции единого тарифа на транзитные мультимодальные перевозки грузов, отдельной методики ценообразования на услуги ОАО «РЖД» и экспедиторов по организации перевозок грузов в смешанном сообщении с участием железнодорожного, автомобильного и морского видов транспорта в международных транзитных перевозках.
Применение сквозных тарифов оптимизирует взаимодействие различных видов транспорта при смешанных перевозках под управлением единого логистического оператора, отмечает А. Кириллова. Реализация сквозных тарифных ставок на транзитные грузовые перевозки в смешанном сообщении возможна путем подписания рамочных соглашений с представителями альтернативных видов транспорта на новых логистических цепочках: МТК Север – Юг, коридору БТК и мультимодальных маршрутах с участием Турции и стран Ближневосточного региона.
Директор по развитию STS Logistics Владимир Дорохов также добавляет, что необходима максимальная поддержка экспортеров. «В текущих условиях санкций наши экспортеры вынуждены бороться за рынок. На них давит высокая волатильность цен. И если покупают российские товары, то с большим дисконтом», – говорит он.
Что касается дополнительной индексации, то, по мнению эксперта, повышение тарифов на перевозки ставит бизнес в область риска и непредсказуемости. В качестве одного из инструментов выстраивания четкой и понятной системы взаимодействия он приводит в пример принцип open book (когда исполнитель предоставляет заказчику максимально открытую информацию о стоимости оказанных услуг). Резко повышать тариф при сложном экономическом экспортном рынке для наших отправителей было бы не совсем правильно и несколько однобоко, добавляет В. Дорохов.
Контейнеры забеспокоились
Еще в марте Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) предложил ввести мораторий на повышение тарифов до осени. Как объясняет заместитель исполнительного директора ЕСП Татьяна Максимова, для контейнерных перевозок исключение отдельных номенклатур грузов из ежеквартальной индексации не предусмотрено.
При этом в контейнерном импорте доля потребительских товаров составляет 39,6%, строительных грузов и продуктов питания в перевозках по РФ – 43%.
По мнению ЕСП, такой подход несправедлив, так как он поставит перевозки грузов в контейнерах в заведомо неравные тарифные условия с другими видами отправок. И если это решение будет принято, эту несправедливость необходимо устранять. Тариф считается на контейнер и не зависит от наименования грузов, перевозящихся в нем.
ЕСП предлагает применить ко всем импортным и внутрироссийским контейнерным перевозкам усредненный корректирующий коэффициент, сопоставимый с результатом исключения из дополнительной индексации отдельных категорий грузов при других видах отправок.
По данным РЖД, в I квартале перевозки контейнеров по сети выросли на 10% – во всех видах сообщения было перевезено 1 млн 651,7 тыс. груженых и порожних контейнеров TEU. Но уже в марте темпы прироста перевозок контейнеров замедлились. Основной причиной стали ограничения по логистике, переориентация логистических маршрутов, отзыв тары и прочие санкционные ограничения. В ближайшей перспективе ожидается дальнейшее снижение перевозок.
В ЕСП также указывают на такие проблемы, как риск дефицита порожних контейнеров в РФ (на один контейнер с импортными товарами уже приходится восемь экспортных), дисбаланс контейнерного парка и невывоз экспортной продукции.
«К лету дефицит контейнерного парка, по пессимистичным оценкам, может составить 200 тыс. контейнеров», – подчеркивает Т. Максимова.
Настоять на гибкости
Несмотря на разные мнения о формировании самой системы тарифообразования, большинство участников рынка и экспертов сходятся в том, что необходимо соблюсти интересы всех сторон перевозочного процесса. Важно обеспечить и долгосрочность, и гибкость тарифообразования.
Советник президента ПАО «ТрансКонтейнер» по вопросам соблюдения антимонопольного законодательства Анатолий Голомолзин обращает внимание на важность гибкости ценообразования услуг железнодорожного транспорта. Тарифные инициативы ОАО «РЖД», которые кардинально меняют систему долгосрочного тарифообразования, требуют согласования как с властными структурами, так и с участниками рынка, считает он.
В качестве одного из обсуждаемых инструментов он называет тарифные коридоры, границы которых позволяют учитывать конъюнктуру рынка как перевозимых товаров, так и транспортных услуг. «Необходимо стремиться к тому, чтобы Прейскурант № 10-01 менялся по историческому принципу. Мы не можем одномоментно забыть все, что было до этого, и внести новые революционные предложения, которые до этого не прошли обкатку на практике», – говорит А. Голомолзин.
Также он предлагает посмотреть на концепцию долгосрочного тарифного регулирования, под которую будет подстраиваться система нормативно-правового регулирования. В частности, сейчас ФАС подготовила проект поправок в закон «О естественных монополиях». Одна из них касается возможности исключения регуляторных контрактов.
О необходимости соблюсти все интересы высказывается и заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Синев. Но при этом он отмечает, что в регуляторной среде, которая оказывает влияние как на состояние макроэкономики, так и на конкретные перевозки грузов по отдельным направлениям, есть определенные проблемы. Одна из них связана с системой прогнозирования: она построена на основании прогнозов тех параметров, которые не зависят от российских регуляторов и субъектов экономической деятельности, например экспортных цен на нефть и т. д. Система переходит к режиму ручного управления, при котором решения принимаются в соответствии с инициативой одного из участников рынка и, как правило, они недолгосрочны.
«Когда мы говорим о том, что РЖД будут ежеквартально увеличивать тарифы, то и другие участники рынка – операторы и порты – тоже будут ежеквартально увеличивать тарифы. Мы рискуем попасть в так называемые ножницы спроса и предложения: системные издержки на транспортировку будут превышать возможность грузовладельцев заплатить за эти издержки. Это очень серьезные риски для экономики в целом», – рассуждает А. Синев.
Один из механизмов их минимизации, по мнению эксперта, – это функционирование единого госзаказчика перевозок, который мог бы формировать долгосрочный транспортный заказ, в котором были бы заинтересованы и грузовладельцы, и операторские компании.
«Мы предлагаем систему динамического регулирования, которая наиболее адаптивна к изменяющейся среде в зависимости от множества факторов. Накладывая эту систему на реальные условия рынка, мы пришли к выводу, что ни в коем случае нельзя для экспортных перевозок угля и для внутренних перевозок угля принимать одни и те же решения», – отмечает А. Синев.
По его мнению, тарифная система должна быть дифференцированной. Экспорт угля зависит от динамики цены на базисе поставок FOB (Free on Board). Система тарифообразования должна учитывать этот фактор, потому что при определенных условиях совокупные транспортные издержки могут превысить предельную цену поставок FOB. И при длительном воздействии такого фактора перевозки просто прекратятся.
Без заключения долгосрочного соглашения тарифы РЖД и экономически обоснованные ставки операторов будут увеличены, грузоотправители не смогут оплачивать совокупную стоимость услуг. Произойдет либо сокращение объемов отгрузки, либо придется снижать плату за транспортные услуги ниже экономически обоснованного уровня. И то и другое приведет к некомпенсируемым убыткам транспортных компаний, говорит А. Синев.
Выстроить единую тарифную линию
Эксперты отмечают, что текущая тарифная нагрузка на бизнес не стимулирует рост объемов перевозок. Поэтому НИЦ Перевозок и инфраструктуры предлагает альтернативный подход к формированию тарифной системы железнодорожного транспорта. В частности, там выделяют три составляющих тарифа: единый тариф на инфраструктуру (и для грузовых перевозок, и для пассажирских), локомотивный и топливно-энергетический тариф. Для расчета единого тарифа на инфраструктуру необходимо определиться с маршрутом перевозки, протяженностью электрифицированных и тепловозных участков, количеством главных путей, системой СЦБ и связи, пропускной и провозной способностью, наличием искусственных сооружений. Вторая составляющая – локомотивный тариф – будет полностью аккумулировать в себе все расходы, связанные с эксплуатацией локомотивной тяги. Расчет локомотивной составляющей осуществляется по правилам тарифа за пользование: ставка за пользование умножить на количество суток. В третью составляющую тарифа – топливно-энергетическую – эксперты относят затраты на электроэнергию, тягу поездов, на топливо.
При этом, как добавляет президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, Прейскуранта № 10-01 в чистом виде уже давно не хватает на покрытие текущих расходов РЖД. Сегодня на сети наблюдается ситуация, когда грузы попадают не в те тарифные классы, что обеспечивает создание преференций грузам, которые не являются сырьем.
Эксперты резюмируют: ожидать, что РЖД будут работать в убыток, не стоит. Мощнейшая инфраструктура по-прежнему продолжает эффективно обеспечивать всю Россию. Но вопрос покрытия дополнительных расходов на сегодня, пожалуй, самый острый.
В конце зимы в РЖД заявили, что ожидают роста погрузки на 2,4% в 2022 году, до 1,31 млрд т. Но на фоне событий на Украине эксперты оценивают потенциальное падение погрузки на сети РЖД по итогам года в 2–7%.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Первый этап модернизации Восточного полигона до сих пор не завершен, на фоне изменения экспортных цепочек начался активный этап ремонта сети, а расходы РЖД в условиях санкций растут. Уже второй месяц идет обсуждение дополнительной индексации тарифов на грузовые перевозки в качестве варианта сокращения дефицита инвестпрограммы в этом году. Вместе с тем правительство намерено докапитализировать ОАО «РЖД» на 250 млрд руб. Также монополия может получить субсидии из госбюджета на текущие расходы.
[~PREVIEW_TEXT] => Первый этап модернизации Восточного полигона до сих пор не завершен, на фоне изменения экспортных цепочек начался активный этап ремонта сети, а расходы РЖД в условиях санкций растут. Уже второй месяц идет обсуждение дополнительной индексации тарифов на грузовые перевозки в качестве варианта сокращения дефицита инвестпрограммы в этом году. Вместе с тем правительство намерено докапитализировать ОАО «РЖД» на 250 млрд руб. Также монополия может получить субсидии из госбюджета на текущие расходы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013976
[TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 17:40:25
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 247
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 196894
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f4d/axmyu55a55daqo5dssa5kwj2vgikknly
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX420945802.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX420945802.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0ce415e7c498127c325a1864ee02e031
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f4d/axmyu55a55daqo5dssa5kwj2vgikknly/Photogenica_PHX420945802.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f4d/axmyu55a55daqo5dssa5kwj2vgikknly/Photogenica_PHX420945802.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f4d/axmyu55a55daqo5dssa5kwj2vgikknly/Photogenica_PHX420945802.jpg
[ALT] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[TITLE] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013976
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dopolnitelnaya-indeksatsiya-tarifov-rzhd-pomoshch-seti-problemy
[~CODE] => dopolnitelnaya-indeksatsiya-tarifov-rzhd-pomoshch-seti-problemy
[EXTERNAL_ID] => 397074
[~EXTERNAL_ID] => 397074
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397074:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397074:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397074:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397074:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397074:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397074:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397074:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[SECTION_META_KEYWORDS] => дополнительная индексация тарифов: ржд – помощь, сети – проблемы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Первый этап модернизации Восточного полигона до сих пор не завершен, на фоне изменения экспортных цепочек начался активный этап ремонта сети, а расходы РЖД в условиях санкций растут. Уже второй месяц идет обсуждение дополнительной индексации тарифов на грузовые перевозки в качестве варианта сокращения дефицита инвестпрограммы в этом году. Вместе с тем правительство намерено докапитализировать ОАО «РЖД» на 250 млрд руб. Также монополия может получить субсидии из госбюджета на текущие расходы.
[ELEMENT_META_TITLE] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => дополнительная индексация тарифов: ржд – помощь, сети – проблемы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первый этап модернизации Восточного полигона до сих пор не завершен, на фоне изменения экспортных цепочек начался активный этап ремонта сети, а расходы РЖД в условиях санкций растут. Уже второй месяц идет обсуждение дополнительной индексации тарифов на грузовые перевозки в качестве варианта сокращения дефицита инвестпрограммы в этом году. Вместе с тем правительство намерено докапитализировать ОАО «РЖД» на 250 млрд руб. Также монополия может получить субсидии из госбюджета на текущие расходы.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дополнительная индексация тарифов: РЖД – помощь, сети – проблемы
)
)
Array
(
[ID] => 397075
[~ID] => 397075
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => Новые вызовы Сибирского региона
[~NAME] => Новые вызовы Сибирского региона
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 17:43:30
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 17:43:30
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 17:43:30
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 17:43:30
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:02:11
[~TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:02:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/novye-vyzovy-sibirskogo-regiona/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/novye-vyzovy-sibirskogo-regiona/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Силы Сибири переориентируются
Характеризуя транспортно-логистический потенциал Сибирского региона, эксперты называют два главных фактора. Первый – текущее состояние транспортной инфраструктуры, которое неравномерно в зависимости от вида транспорта, но, тем не менее, часто превосходит по уровню другие регионы. Второй – активное развитие ритейла и сельского хозяйства, что, в свою очередь, упирается в необходимость расшивки инфраструктуры.
Обладая высоким транспортно-логистическим потенциалом в силу своей географии, именно Сибирь заточена сегодня на распределение грузовых потоков, идущих с Запада на Восток и обратно. И грузовые, и пассажирские перевозки ежегодно растут, но текущей инфраструктуры зачастую не хватает.
В большой Сибири активны все виды транспорта. Через нее проходит железнодорожная Транссибирская магистраль, но уже пару лет назад загрузка ее мощностей составляла около 90%, а по некоторым направлениям – более 100%. Реализация первого этапа модернизации Восточного полигона до сих пор не завершена, а объемы погрузки на сети пока не снижаются, даже несмотря на общую, не самую позитивную сейчас динамику.
Так, в середине апреля Новосибирский регион Западно-Сибирской железной дороги обновил суточный рекорд погрузки грузов с 2020 года – 94,7 тыс. т. На ВСЖД за I квартал погрузили 14,2 млн т, как и годом ранее.
«Железнодорожное сообщение с Западом ограниченно. В этой ситуации участники рынка говорят о необходимости перестройки логистических процессов и переориентации сил на Восток, причем не только на Китай, но и на Индию, Вьетнам, Иран, а также Саудовскую Аравию», – говорит президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС) Сергей Максимов.
Сибирь является и крупнейшим автотранспортным узлом. Наиболее развитым в этом отношении считается Новосибирск – не просто административный центр СФО, но и крупнейший транспортный фундамент всей Сибири. Другие крупные узлы транспортно-логистической сети СФО – Красноярский край и Кемеровская область. Но в условиях санкций грузовые автоперевозчики сейчас столкнулись здесь с новыми сложностями.
Еще один из наиболее развивающихся видов транспорта в СФО – трубопроводный. В настоящее время здесь функционируют магистральные нефтепроводы Восточная Сибирь – Тихий океан, Александровское – Анжеро-Судженск – Красноярск – Ангарск, Сургут – Омск – Павлодар – Чимкент – Чарджоу.
В середине мая вице-премьер РФ Александр Новак заявил, что Россия начала продавать нефть ряду новых покупателей. В стране изучаются некоторые крупные проекты для диверсификации экспорта нефти. В частности, рассматривается вариант с трубопроводом в Китай в рамках проекта «Восточная Сибирь – Тихий океан». Кроме того, прорабатывается проект газопровода «Сила Сибири – 2», который пройдет через Монголию в Китай. Его мощность составит 50 млрд кубометров в год.
В ожидании объемов
В связи с уходом международных компаний представители транспортной отрасли как позитивную рассматривают переориентацию отечественных промышленных предприятий на российских перевозчиков. И из-за введенных ограничений в ближайшие полгода ожидается рост параллельного импорта из Европы транзитом через Турцию и Китай.
К осени логисты рассчитывают выстроить цепь экспортных поставок.
Западно-Сибирский ТФЦТО в связи с перестройкой потоков ожидает рост объемов грузов по железной дороге, указывая на сформированное тяжеловесное движение и переориентированные составы на поезда до 70 т. И. о. заместителя начальника центра (по транспортному обслуживанию) Кенан Абасов отмечает, что это позволяет увеличивать объем перевозок в каждом направлении.
Кроме того, ЗСЖД развивает ускоренную доставку сибирского зерна к российской границе для последующего экспорта – это сервис «Зерновой экспресс». Ранее главными пунктами назначения для таких составов были порты Новороссийска и Санкт-Петербурга. Сегодня же все больше зерновых экспрессов идет на восток.
В середине февраля вице-премьер Виктория Абрамченко поручила Минтрансу и Минфину совместно с инвестором в Элегестское месторождение угля в Туве проработать условия и сроки возобновления строительства железной дороги Элегест – Кызыл – Курагино. Спустя 2 месяца глава республики Владислав Ховалыг заявил, что строительство железной дороги, приостановленное весной прошлого года, позволит России создать новый транзитный коридор в Китай и Монголию и поможет в продвижении российской экономики в Азии.
«Западные санкции вызвали, по сути, стратегический поворот экономики России на Восток, а это дает возможность по-новому взглянуть на многие проекты Тувы, в том числе и на отложенное строительство железной дороги. Если рассматривать ее не как технологическую дорогу для вывоза угля, а как транзитный коридор для продвижения экономики России на Восток, в Монголию и Китай, то проект имеет очень неплохие перспективы», – сообщил он, отметив, что довел эту позицию до руководства страны.
Добавим, что в прошлом году на полигоне Западно-Сибирской железной дороги инвестиционная программа была реализована в объеме около 34,5 млрд руб. Было поставлено 48 ед. тягового подвижного состава (грузовые электровозы – 46 ед., маневровые тепловозы – 2 ед.) и отремонтировано 473 км пути. Построен мост в Омской области через реку Омь на 27-м км линии Омск – Комбинатская. Этот объект находится в черте города Омска на однопутном участке и связывает Транссиб с нефтеперерабатывающим заводом.
Ремонтно-путевые работы начались и этой весной на железнодорожной сети СФО. Например, в Омском регионе ЗСЖД планируется отремонтировать около 180 км пути. На Красноярской железной дороге отремонтируют 246 км железнодорожного пути и уложат 116 новых стрелочных переводов. Ремонты уже развернуты на ст. Критово и перегоне Филимоново – Канск-Енисейский, расположенных на Транссибе. Также модернизация началась на перегоне Крупская – Жерлык на южном ходу Красноярской магистрали.
Как добавляют на магистрали, в этом году ремонты на участках КрасЖД с наиболее интенсивным движением проводятся по технологии каскадных окон: путь закрывается для проведения работ по графику «сутки через двое» и «сутки через трое», а в остальные дни движение поездов осуществляется в обычном режиме. Это позволяет минимизировать неудобства, связанные с необходимостью внесения временных изменений в график движения поездов.
Контейнеры зависят от ограничений
Уже несколько лет в стране растет объем контейнерных перевозок, в том числе на Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской железных дорогах. Так, на сети за январь – апрель было перевезено 2 млн 163,8 тыс. TEU, на 5,7% больше, чем за аналогичный период 2021 года. По данным ОАО «РЖД», количество контейнерных поездов, отправленных из Новосибирской области, в I квартале 2022 года увеличилось более чем на четверть. «Формирование контейнерных поездов позволяет сократить время доставки грузов почти вдвое в сравнении со сборными грузовыми составами. Высокой скорости доставки удается добиться за счет следования состава до станции назначения без изменения в формировании и дополнительных операций на промежуточных станциях», – отмечают на дороге.
Кроме того, в условиях ограничений в пропускной способности участков и направлений хорошую эффективность показывает технология вождения объединенных контейнерных поездов. Одновременно развиваются и контрейлерные перевозки, организацию которых ЗСЖД начала одной из первых в России.
Номенклатура перевозимых по дорогам Сибири товаров в контейнерах постоянно расширяется. И в современных реалиях участники рынка снова обращают внимание на универсальность контейнеров и возможность использования их для грузов с особым режимом.
От железнодорожной инфраструктуры, которая часто имеет ограничения, во многом зависит развитие контейнерных терминальных комплексов. Но на сегодня стоимость строительства дополнительной железнодорожной инфраструктуры сопоставима, а иногда и превышает стоимость собственно транспортно-логистического комплекса. Поэтому, по мнению С. Максимова, в нахождении механизмов ГЧП, где определены ответственность сторон, долевое участие, сроки реализации проекта и т. д., необходимо взаимодействие с ОАО «РЖД», а это часто требует решений на федеральном уровне.
Еще в 2020 году на фоне необходимости увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба власти озвучили планы по строительству в стране десяти опорных комплексов в рамках плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры России. В прошлом году началось строительство одного из таких узловых транспортно-логистических центров – «Сибирский» – на территории промышленно-логистического парка (ПЛП) Новосибирской области. Его намерены сдать в 2023 году, сумма инвестиций в проект составит 5 млрд руб. В центре будет представлена железнодорожная инфраструктура и контейнерный терминал, который сможет одновременно обслуживать несколько полносоставных контейнерных поездов. Планируемая мощность обслуживая – до 300 тыс. контейнеров в год. Эксплуатация терминала позволит сократить срок движения грузов от границы с Китаем и увеличить объем грузов, перевозимых в контейнерах.
Скорость пока не сбавляют
Практически все инфраструктурные транспортные проекты в Сибирском регионе направлены на снижение нагрузки от грузовых потоков и обеспечение транспортной пассажирской доступности районов округа.
В апреле правительство РФ выделило на ремонт и развитие дорог в регионах Сибири около 7 млрд руб. Иркутская область получит 2,1 млрд руб. (на приведение в нормативное состояние автодорог и объектов улично-дорожной сети протяженностью 40 км), Новосибирская – около 2 млрд руб. (55 км), Алтайский край – 1,2 млрд руб. (48 км), Омская область – 500 млн руб. на комплекс мероприятий на участке протяженностью 6 км. Томская область получит около 680 млн руб. на реконструкцию автодороги Камаевка – Асино – Первомайское на участке (53 км). Республике Алтай выделили 400 млн руб. на I этап строительства мостового перехода через Катунь у села Платово.
Крупнейший мультимодальный транспортный узел Сибири – Новосибирская область. Географическое положение Новосибирска является выигрышным с точки зрения развития логистической и транспортной инфраструктуры. И на сегодня самый большой дорожно-инфраструктурный проект в Сибири – это создание транспортного каркаса Новосибирска и Новосибирской агломерации. Для этого реализуется проект строительства Южного транзита – автомагистрали, которая свяжет две проходящие через Новосибирск федеральные трассы. Его стоимость оценивается в 81,8 млрд руб.
Ожидается, что Южный транзит позволит вывести транзитные транспортные потоки из центра Новосибирска, улучшить сообщение между регионами СФО, усилить сообщение с Казахстаном, Монголией и Китаем. Согласно проекту, в течение 2021–2023 гг. будут вес тись проектно-изыскательские, а в 2023–2026 гг. – строительные работы. В правительстве отмечают, что строительство Южного транзита – это единственный возможный экономически выгодный вариант соединения транзитных потоков.
Также в ближайшие 3 года на автотрассе Новосибирск – Кочки – Павлодар, связывающей Россию с Казахстаном, проведут комплексный ремонт 120 км дорожного полотна.
Но стоит отметить, что на фоне масштабных планов в начале мая около 80% подрядчиков строительства автодорог в Новосибирской области обратились к госзаказчику в лице территориального управления автодорог с просьбой увеличить суммы госконтрактов, заключенных до роста цен на стройматериалы. Известно, что один из крупнейших генподрядчиков в регионе – «Новосибирскавтодор» – будет добиваться повышения стоимости работ по завершении первого этапа восточного обхода Новосибирска на 24% (на сумму около 900 млн руб.). Объемы дополнительно понесенных затрат подрядчиков оцениваются в размере от 15 до 50%. Только строительство путепровода Барышево – Кольцово выросло на 112 млн руб. (+21%).
По мнению аналитиков «Фридом Финанс», в текущем году риски срывов госконтрактов будут постепенно снижаться на фоне восстановления логистики. Пока же строительство автотрасс продолжается и в других регионах Сибири. Так, в Кузбассе в конце прошлого года началось строительство дороги в обход Кемерово стоимостью около 55 млрд руб. Кемерово – единственный крупный город Сибири, через который проходит федеральная трасса Р-255 «Сибирь». По оценкам властей, ежедневно по центральным улицам областного центра проезжает несколько тысяч единиц транзитного транспорта, почти половина из которых большегрузы, что значительно осложняет движение. Власти намерены сделать проезд по объездной магистрали платным для транзитного транспорта.
Недавно губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев сообщил, что в этом году на ремонт дорог в Кузбассе потратят более 20 млрд руб.
В Томской области самым значимым инфраструктурным проектом 2022 года станет строительство первого участка малого транспортного кольца Томска от Южных ворот до 76-го км. Это позволит перенаправить и разгрузить транспортные потоки в Томской агломерации. Конечная точка этого сегмента – выход на будущую дорогу Томск – Тайга и на еще одну, в сторону Иркутского тракта.
Авиационные сложности
По итогам прошлого года крупнейшие сибирские аэропорты улучшили финансовые результаты: пять из них обогнали по выручке показатели 2019 года. В этом году, несмотря на сложную текущую ситуацию в целом в авиаотрасли, развитие крупных инфраструктурных авиационных проектов пока не останавливается.
Так, в Новосибирске идет строительство нового аэровокзального комплекса международного аэропорта площадью 56 тыс. кв. м. Возведение объекта на сегодня, как заверяют руководители проекта, ведется в соответствии с утвержденным графиком. Строительство нового терминала планируется завершить в III квартале этого года. При этом, по словам губернатора Андрея Травникова, есть сложности с доставкой европейского оборудования, власти ищут ему замену и новые каналы поставки. Впрочем, значительная часть материалов, используемых при строительстве нового терминала, производится и непосредственно в регионе.
Правда, стоит отметить, что, по мнению экспертов, на сегодня прогнозировать дальнейшее развитие авиации на фоне введения антироссийских санкций очень сложно. Хотя и в Новосибирске, и в Красноярске в последние годы активно развиваются региональные перелеты и запускаются новые рейсы, соединяющие города Сибири с другими точками страны. Ключевая компания СФО – авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines) – увеличила на днях количество рейсов из Нижнего Новгорода в Новосибирск до 3 раз в неделю.
Ранее авиакомпания «Северный ветер» открыла прямой рейс из Калининграда в Омск и обратно. В прошлом году в Омске появилось сразу два базовых перевозчика: авиакомпании Red Wings и лоукостер Citrus (после 24 февраля официальных новостей о переносе его запуска пока не было). В целом в этом году правительство Омской области выделило на субсидирование межрегиональных рейсов 360 млн руб., что в 3,6 раза превышает объем финансирования в 2021-м.
В середине февраля губернатор региона Александр Бурков обратился в Минтранс с предложением вынести за пределы столицы Омской области новый аэропортовый комплекс Омск-Федоровка. В этом случае действующий международный аэропорт Омск-Центральный имени Дмитрия Карбышева будет закрыт.
А в другом сибирском городе – Томске – в ближайшее время начнут внедрять беспилотные авиасистемы с особыми условиями регулирования. После трехлетнего эксперимента власти примут решение о дальнейшем развитии беспилотной авиации в РФ. «В Томской области беспилотники смогут не только участвовать в перевозке грузов и проведении фотосъемки, но и выполнять авиахимические работы для борьбы с вредителями в сельском хозяйстве. Это сделает такие работы более безопасными для человека и расширит географию их применения», – сообщает пресс-служба кабмина.
Анализируя все существующие сегодня в Сибири транспортно-логистические проекты, и власти, и сами участники отрасли говорят о необходимости преодолевать инфраструктурные ограничения путем усиления стратегического планирования.
Учитывая огромную площадь, занимаемую СФО, активно высказывается позиция о целесообразности уделять больше внимания инфраструктурному развитию уже сложившихся территорий, особенно вдоль Транссибирской магистрали, соединяющей европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России.
Именно терминальные комплексы и логистические центры (в том числе авиационные и автомобильные хабы) должны стать главными стратегическими точками роста экономики России. Поворот на Восток в российской внешней политике должен быть дополнен аналогичным поворотом во внутренней и, в частности, региональной логистике.
[~DETAIL_TEXT] => Силы Сибири переориентируются
Характеризуя транспортно-логистический потенциал Сибирского региона, эксперты называют два главных фактора. Первый – текущее состояние транспортной инфраструктуры, которое неравномерно в зависимости от вида транспорта, но, тем не менее, часто превосходит по уровню другие регионы. Второй – активное развитие ритейла и сельского хозяйства, что, в свою очередь, упирается в необходимость расшивки инфраструктуры.
Обладая высоким транспортно-логистическим потенциалом в силу своей географии, именно Сибирь заточена сегодня на распределение грузовых потоков, идущих с Запада на Восток и обратно. И грузовые, и пассажирские перевозки ежегодно растут, но текущей инфраструктуры зачастую не хватает.
В большой Сибири активны все виды транспорта. Через нее проходит железнодорожная Транссибирская магистраль, но уже пару лет назад загрузка ее мощностей составляла около 90%, а по некоторым направлениям – более 100%. Реализация первого этапа модернизации Восточного полигона до сих пор не завершена, а объемы погрузки на сети пока не снижаются, даже несмотря на общую, не самую позитивную сейчас динамику.
Так, в середине апреля Новосибирский регион Западно-Сибирской железной дороги обновил суточный рекорд погрузки грузов с 2020 года – 94,7 тыс. т. На ВСЖД за I квартал погрузили 14,2 млн т, как и годом ранее.
«Железнодорожное сообщение с Западом ограниченно. В этой ситуации участники рынка говорят о необходимости перестройки логистических процессов и переориентации сил на Восток, причем не только на Китай, но и на Индию, Вьетнам, Иран, а также Саудовскую Аравию», – говорит президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС) Сергей Максимов.
Сибирь является и крупнейшим автотранспортным узлом. Наиболее развитым в этом отношении считается Новосибирск – не просто административный центр СФО, но и крупнейший транспортный фундамент всей Сибири. Другие крупные узлы транспортно-логистической сети СФО – Красноярский край и Кемеровская область. Но в условиях санкций грузовые автоперевозчики сейчас столкнулись здесь с новыми сложностями.
Еще один из наиболее развивающихся видов транспорта в СФО – трубопроводный. В настоящее время здесь функционируют магистральные нефтепроводы Восточная Сибирь – Тихий океан, Александровское – Анжеро-Судженск – Красноярск – Ангарск, Сургут – Омск – Павлодар – Чимкент – Чарджоу.
В середине мая вице-премьер РФ Александр Новак заявил, что Россия начала продавать нефть ряду новых покупателей. В стране изучаются некоторые крупные проекты для диверсификации экспорта нефти. В частности, рассматривается вариант с трубопроводом в Китай в рамках проекта «Восточная Сибирь – Тихий океан». Кроме того, прорабатывается проект газопровода «Сила Сибири – 2», который пройдет через Монголию в Китай. Его мощность составит 50 млрд кубометров в год.
В ожидании объемов
В связи с уходом международных компаний представители транспортной отрасли как позитивную рассматривают переориентацию отечественных промышленных предприятий на российских перевозчиков. И из-за введенных ограничений в ближайшие полгода ожидается рост параллельного импорта из Европы транзитом через Турцию и Китай.
К осени логисты рассчитывают выстроить цепь экспортных поставок.
Западно-Сибирский ТФЦТО в связи с перестройкой потоков ожидает рост объемов грузов по железной дороге, указывая на сформированное тяжеловесное движение и переориентированные составы на поезда до 70 т. И. о. заместителя начальника центра (по транспортному обслуживанию) Кенан Абасов отмечает, что это позволяет увеличивать объем перевозок в каждом направлении.
Кроме того, ЗСЖД развивает ускоренную доставку сибирского зерна к российской границе для последующего экспорта – это сервис «Зерновой экспресс». Ранее главными пунктами назначения для таких составов были порты Новороссийска и Санкт-Петербурга. Сегодня же все больше зерновых экспрессов идет на восток.
В середине февраля вице-премьер Виктория Абрамченко поручила Минтрансу и Минфину совместно с инвестором в Элегестское месторождение угля в Туве проработать условия и сроки возобновления строительства железной дороги Элегест – Кызыл – Курагино. Спустя 2 месяца глава республики Владислав Ховалыг заявил, что строительство железной дороги, приостановленное весной прошлого года, позволит России создать новый транзитный коридор в Китай и Монголию и поможет в продвижении российской экономики в Азии.
«Западные санкции вызвали, по сути, стратегический поворот экономики России на Восток, а это дает возможность по-новому взглянуть на многие проекты Тувы, в том числе и на отложенное строительство железной дороги. Если рассматривать ее не как технологическую дорогу для вывоза угля, а как транзитный коридор для продвижения экономики России на Восток, в Монголию и Китай, то проект имеет очень неплохие перспективы», – сообщил он, отметив, что довел эту позицию до руководства страны.
Добавим, что в прошлом году на полигоне Западно-Сибирской железной дороги инвестиционная программа была реализована в объеме около 34,5 млрд руб. Было поставлено 48 ед. тягового подвижного состава (грузовые электровозы – 46 ед., маневровые тепловозы – 2 ед.) и отремонтировано 473 км пути. Построен мост в Омской области через реку Омь на 27-м км линии Омск – Комбинатская. Этот объект находится в черте города Омска на однопутном участке и связывает Транссиб с нефтеперерабатывающим заводом.
Ремонтно-путевые работы начались и этой весной на железнодорожной сети СФО. Например, в Омском регионе ЗСЖД планируется отремонтировать около 180 км пути. На Красноярской железной дороге отремонтируют 246 км железнодорожного пути и уложат 116 новых стрелочных переводов. Ремонты уже развернуты на ст. Критово и перегоне Филимоново – Канск-Енисейский, расположенных на Транссибе. Также модернизация началась на перегоне Крупская – Жерлык на южном ходу Красноярской магистрали.
Как добавляют на магистрали, в этом году ремонты на участках КрасЖД с наиболее интенсивным движением проводятся по технологии каскадных окон: путь закрывается для проведения работ по графику «сутки через двое» и «сутки через трое», а в остальные дни движение поездов осуществляется в обычном режиме. Это позволяет минимизировать неудобства, связанные с необходимостью внесения временных изменений в график движения поездов.
Контейнеры зависят от ограничений
Уже несколько лет в стране растет объем контейнерных перевозок, в том числе на Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской железных дорогах. Так, на сети за январь – апрель было перевезено 2 млн 163,8 тыс. TEU, на 5,7% больше, чем за аналогичный период 2021 года. По данным ОАО «РЖД», количество контейнерных поездов, отправленных из Новосибирской области, в I квартале 2022 года увеличилось более чем на четверть. «Формирование контейнерных поездов позволяет сократить время доставки грузов почти вдвое в сравнении со сборными грузовыми составами. Высокой скорости доставки удается добиться за счет следования состава до станции назначения без изменения в формировании и дополнительных операций на промежуточных станциях», – отмечают на дороге.
Кроме того, в условиях ограничений в пропускной способности участков и направлений хорошую эффективность показывает технология вождения объединенных контейнерных поездов. Одновременно развиваются и контрейлерные перевозки, организацию которых ЗСЖД начала одной из первых в России.
Номенклатура перевозимых по дорогам Сибири товаров в контейнерах постоянно расширяется. И в современных реалиях участники рынка снова обращают внимание на универсальность контейнеров и возможность использования их для грузов с особым режимом.
От железнодорожной инфраструктуры, которая часто имеет ограничения, во многом зависит развитие контейнерных терминальных комплексов. Но на сегодня стоимость строительства дополнительной железнодорожной инфраструктуры сопоставима, а иногда и превышает стоимость собственно транспортно-логистического комплекса. Поэтому, по мнению С. Максимова, в нахождении механизмов ГЧП, где определены ответственность сторон, долевое участие, сроки реализации проекта и т. д., необходимо взаимодействие с ОАО «РЖД», а это часто требует решений на федеральном уровне.
Еще в 2020 году на фоне необходимости увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба власти озвучили планы по строительству в стране десяти опорных комплексов в рамках плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры России. В прошлом году началось строительство одного из таких узловых транспортно-логистических центров – «Сибирский» – на территории промышленно-логистического парка (ПЛП) Новосибирской области. Его намерены сдать в 2023 году, сумма инвестиций в проект составит 5 млрд руб. В центре будет представлена железнодорожная инфраструктура и контейнерный терминал, который сможет одновременно обслуживать несколько полносоставных контейнерных поездов. Планируемая мощность обслуживая – до 300 тыс. контейнеров в год. Эксплуатация терминала позволит сократить срок движения грузов от границы с Китаем и увеличить объем грузов, перевозимых в контейнерах.
Скорость пока не сбавляют
Практически все инфраструктурные транспортные проекты в Сибирском регионе направлены на снижение нагрузки от грузовых потоков и обеспечение транспортной пассажирской доступности районов округа.
В апреле правительство РФ выделило на ремонт и развитие дорог в регионах Сибири около 7 млрд руб. Иркутская область получит 2,1 млрд руб. (на приведение в нормативное состояние автодорог и объектов улично-дорожной сети протяженностью 40 км), Новосибирская – около 2 млрд руб. (55 км), Алтайский край – 1,2 млрд руб. (48 км), Омская область – 500 млн руб. на комплекс мероприятий на участке протяженностью 6 км. Томская область получит около 680 млн руб. на реконструкцию автодороги Камаевка – Асино – Первомайское на участке (53 км). Республике Алтай выделили 400 млн руб. на I этап строительства мостового перехода через Катунь у села Платово.
Крупнейший мультимодальный транспортный узел Сибири – Новосибирская область. Географическое положение Новосибирска является выигрышным с точки зрения развития логистической и транспортной инфраструктуры. И на сегодня самый большой дорожно-инфраструктурный проект в Сибири – это создание транспортного каркаса Новосибирска и Новосибирской агломерации. Для этого реализуется проект строительства Южного транзита – автомагистрали, которая свяжет две проходящие через Новосибирск федеральные трассы. Его стоимость оценивается в 81,8 млрд руб.
Ожидается, что Южный транзит позволит вывести транзитные транспортные потоки из центра Новосибирска, улучшить сообщение между регионами СФО, усилить сообщение с Казахстаном, Монголией и Китаем. Согласно проекту, в течение 2021–2023 гг. будут вес тись проектно-изыскательские, а в 2023–2026 гг. – строительные работы. В правительстве отмечают, что строительство Южного транзита – это единственный возможный экономически выгодный вариант соединения транзитных потоков.
Также в ближайшие 3 года на автотрассе Новосибирск – Кочки – Павлодар, связывающей Россию с Казахстаном, проведут комплексный ремонт 120 км дорожного полотна.
Но стоит отметить, что на фоне масштабных планов в начале мая около 80% подрядчиков строительства автодорог в Новосибирской области обратились к госзаказчику в лице территориального управления автодорог с просьбой увеличить суммы госконтрактов, заключенных до роста цен на стройматериалы. Известно, что один из крупнейших генподрядчиков в регионе – «Новосибирскавтодор» – будет добиваться повышения стоимости работ по завершении первого этапа восточного обхода Новосибирска на 24% (на сумму около 900 млн руб.). Объемы дополнительно понесенных затрат подрядчиков оцениваются в размере от 15 до 50%. Только строительство путепровода Барышево – Кольцово выросло на 112 млн руб. (+21%).
По мнению аналитиков «Фридом Финанс», в текущем году риски срывов госконтрактов будут постепенно снижаться на фоне восстановления логистики. Пока же строительство автотрасс продолжается и в других регионах Сибири. Так, в Кузбассе в конце прошлого года началось строительство дороги в обход Кемерово стоимостью около 55 млрд руб. Кемерово – единственный крупный город Сибири, через который проходит федеральная трасса Р-255 «Сибирь». По оценкам властей, ежедневно по центральным улицам областного центра проезжает несколько тысяч единиц транзитного транспорта, почти половина из которых большегрузы, что значительно осложняет движение. Власти намерены сделать проезд по объездной магистрали платным для транзитного транспорта.
Недавно губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев сообщил, что в этом году на ремонт дорог в Кузбассе потратят более 20 млрд руб.
В Томской области самым значимым инфраструктурным проектом 2022 года станет строительство первого участка малого транспортного кольца Томска от Южных ворот до 76-го км. Это позволит перенаправить и разгрузить транспортные потоки в Томской агломерации. Конечная точка этого сегмента – выход на будущую дорогу Томск – Тайга и на еще одну, в сторону Иркутского тракта.
Авиационные сложности
По итогам прошлого года крупнейшие сибирские аэропорты улучшили финансовые результаты: пять из них обогнали по выручке показатели 2019 года. В этом году, несмотря на сложную текущую ситуацию в целом в авиаотрасли, развитие крупных инфраструктурных авиационных проектов пока не останавливается.
Так, в Новосибирске идет строительство нового аэровокзального комплекса международного аэропорта площадью 56 тыс. кв. м. Возведение объекта на сегодня, как заверяют руководители проекта, ведется в соответствии с утвержденным графиком. Строительство нового терминала планируется завершить в III квартале этого года. При этом, по словам губернатора Андрея Травникова, есть сложности с доставкой европейского оборудования, власти ищут ему замену и новые каналы поставки. Впрочем, значительная часть материалов, используемых при строительстве нового терминала, производится и непосредственно в регионе.
Правда, стоит отметить, что, по мнению экспертов, на сегодня прогнозировать дальнейшее развитие авиации на фоне введения антироссийских санкций очень сложно. Хотя и в Новосибирске, и в Красноярске в последние годы активно развиваются региональные перелеты и запускаются новые рейсы, соединяющие города Сибири с другими точками страны. Ключевая компания СФО – авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines) – увеличила на днях количество рейсов из Нижнего Новгорода в Новосибирск до 3 раз в неделю.
Ранее авиакомпания «Северный ветер» открыла прямой рейс из Калининграда в Омск и обратно. В прошлом году в Омске появилось сразу два базовых перевозчика: авиакомпании Red Wings и лоукостер Citrus (после 24 февраля официальных новостей о переносе его запуска пока не было). В целом в этом году правительство Омской области выделило на субсидирование межрегиональных рейсов 360 млн руб., что в 3,6 раза превышает объем финансирования в 2021-м.
В середине февраля губернатор региона Александр Бурков обратился в Минтранс с предложением вынести за пределы столицы Омской области новый аэропортовый комплекс Омск-Федоровка. В этом случае действующий международный аэропорт Омск-Центральный имени Дмитрия Карбышева будет закрыт.
А в другом сибирском городе – Томске – в ближайшее время начнут внедрять беспилотные авиасистемы с особыми условиями регулирования. После трехлетнего эксперимента власти примут решение о дальнейшем развитии беспилотной авиации в РФ. «В Томской области беспилотники смогут не только участвовать в перевозке грузов и проведении фотосъемки, но и выполнять авиахимические работы для борьбы с вредителями в сельском хозяйстве. Это сделает такие работы более безопасными для человека и расширит географию их применения», – сообщает пресс-служба кабмина.
Анализируя все существующие сегодня в Сибири транспортно-логистические проекты, и власти, и сами участники отрасли говорят о необходимости преодолевать инфраструктурные ограничения путем усиления стратегического планирования.
Учитывая огромную площадь, занимаемую СФО, активно высказывается позиция о целесообразности уделять больше внимания инфраструктурному развитию уже сложившихся территорий, особенно вдоль Транссибирской магистрали, соединяющей европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России.
Именно терминальные комплексы и логистические центры (в том числе авиационные и автомобильные хабы) должны стать главными стратегическими точками роста экономики России. Поворот на Восток в российской внешней политике должен быть дополнен аналогичным поворотом во внутренней и, в частности, региональной логистике.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Транспортно-логистическая отрасль Сибири динамична с точки зрения инвестиций. В регионе растет добыча и переработка сырья, а также объемы железнодорожных перевозок. В числе крупных инфраструктурных транспортных проектов Сибирского федерального округа – развитие Транссибирской магистрали, создание транспортного каркаса Новосибирской агломерации, реконструкция аэровокзального комплекса Толмачево. В новых реалиях развитие инфраструктуры Сибири, как соединяющей нити Запада и Востока, становится особенно актуальным.
[~PREVIEW_TEXT] => Транспортно-логистическая отрасль Сибири динамична с точки зрения инвестиций. В регионе растет добыча и переработка сырья, а также объемы железнодорожных перевозок. В числе крупных инфраструктурных транспортных проектов Сибирского федерального округа – развитие Транссибирской магистрали, создание транспортного каркаса Новосибирской агломерации, реконструкция аэровокзального комплекса Толмачево. В новых реалиях развитие инфраструктуры Сибири, как соединяющей нити Запада и Востока, становится особенно актуальным.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013978
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:02:11
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 451766
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/68a/frfsqlis23br5e8cs63w52avgfd0r1r0
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX484159108.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX484159108.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => cf3c070989d39ecc382be5d2fa681258
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/68a/frfsqlis23br5e8cs63w52avgfd0r1r0/Photogenica_PHX484159108.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/68a/frfsqlis23br5e8cs63w52avgfd0r1r0/Photogenica_PHX484159108.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/68a/frfsqlis23br5e8cs63w52avgfd0r1r0/Photogenica_PHX484159108.jpg
[ALT] => Новые вызовы Сибирского региона
[TITLE] => Новые вызовы Сибирского региона
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013978
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => novye-vyzovy-sibirskogo-regiona
[~CODE] => novye-vyzovy-sibirskogo-regiona
[EXTERNAL_ID] => 397075
[~EXTERNAL_ID] => 397075
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397075:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397075:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397075:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397075:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397075:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397075:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397075:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Новые вызовы Сибирского региона
[SECTION_META_KEYWORDS] => новые вызовы сибирского региона
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортно-логистическая отрасль Сибири динамична с точки зрения инвестиций. В регионе растет добыча и переработка сырья, а также объемы железнодорожных перевозок. В числе крупных инфраструктурных транспортных проектов Сибирского федерального округа – развитие Транссибирской магистрали, создание транспортного каркаса Новосибирской агломерации, реконструкция аэровокзального комплекса Толмачево. В новых реалиях развитие инфраструктуры Сибири, как соединяющей нити Запада и Востока, становится особенно актуальным.
[ELEMENT_META_TITLE] => Новые вызовы Сибирского региона
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые вызовы сибирского региона
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортно-логистическая отрасль Сибири динамична с точки зрения инвестиций. В регионе растет добыча и переработка сырья, а также объемы железнодорожных перевозок. В числе крупных инфраструктурных транспортных проектов Сибирского федерального округа – развитие Транссибирской магистрали, создание транспортного каркаса Новосибирской агломерации, реконструкция аэровокзального комплекса Толмачево. В новых реалиях развитие инфраструктуры Сибири, как соединяющей нити Запада и Востока, становится особенно актуальным.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые вызовы Сибирского региона
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые вызовы Сибирского региона
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые вызовы Сибирского региона
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые вызовы Сибирского региона
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые вызовы Сибирского региона
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые вызовы Сибирского региона
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые вызовы Сибирского региона
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые вызовы Сибирского региона
)
)
Array
(
[ID] => 397075
[~ID] => 397075
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => Новые вызовы Сибирского региона
[~NAME] => Новые вызовы Сибирского региона
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 17:43:30
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 17:43:30
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 17:43:30
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 17:43:30
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:02:11
[~TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:02:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/novye-vyzovy-sibirskogo-regiona/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/novye-vyzovy-sibirskogo-regiona/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Силы Сибири переориентируются
Характеризуя транспортно-логистический потенциал Сибирского региона, эксперты называют два главных фактора. Первый – текущее состояние транспортной инфраструктуры, которое неравномерно в зависимости от вида транспорта, но, тем не менее, часто превосходит по уровню другие регионы. Второй – активное развитие ритейла и сельского хозяйства, что, в свою очередь, упирается в необходимость расшивки инфраструктуры.
Обладая высоким транспортно-логистическим потенциалом в силу своей географии, именно Сибирь заточена сегодня на распределение грузовых потоков, идущих с Запада на Восток и обратно. И грузовые, и пассажирские перевозки ежегодно растут, но текущей инфраструктуры зачастую не хватает.
В большой Сибири активны все виды транспорта. Через нее проходит железнодорожная Транссибирская магистраль, но уже пару лет назад загрузка ее мощностей составляла около 90%, а по некоторым направлениям – более 100%. Реализация первого этапа модернизации Восточного полигона до сих пор не завершена, а объемы погрузки на сети пока не снижаются, даже несмотря на общую, не самую позитивную сейчас динамику.
Так, в середине апреля Новосибирский регион Западно-Сибирской железной дороги обновил суточный рекорд погрузки грузов с 2020 года – 94,7 тыс. т. На ВСЖД за I квартал погрузили 14,2 млн т, как и годом ранее.
«Железнодорожное сообщение с Западом ограниченно. В этой ситуации участники рынка говорят о необходимости перестройки логистических процессов и переориентации сил на Восток, причем не только на Китай, но и на Индию, Вьетнам, Иран, а также Саудовскую Аравию», – говорит президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС) Сергей Максимов.
Сибирь является и крупнейшим автотранспортным узлом. Наиболее развитым в этом отношении считается Новосибирск – не просто административный центр СФО, но и крупнейший транспортный фундамент всей Сибири. Другие крупные узлы транспортно-логистической сети СФО – Красноярский край и Кемеровская область. Но в условиях санкций грузовые автоперевозчики сейчас столкнулись здесь с новыми сложностями.
Еще один из наиболее развивающихся видов транспорта в СФО – трубопроводный. В настоящее время здесь функционируют магистральные нефтепроводы Восточная Сибирь – Тихий океан, Александровское – Анжеро-Судженск – Красноярск – Ангарск, Сургут – Омск – Павлодар – Чимкент – Чарджоу.
В середине мая вице-премьер РФ Александр Новак заявил, что Россия начала продавать нефть ряду новых покупателей. В стране изучаются некоторые крупные проекты для диверсификации экспорта нефти. В частности, рассматривается вариант с трубопроводом в Китай в рамках проекта «Восточная Сибирь – Тихий океан». Кроме того, прорабатывается проект газопровода «Сила Сибири – 2», который пройдет через Монголию в Китай. Его мощность составит 50 млрд кубометров в год.
В ожидании объемов
В связи с уходом международных компаний представители транспортной отрасли как позитивную рассматривают переориентацию отечественных промышленных предприятий на российских перевозчиков. И из-за введенных ограничений в ближайшие полгода ожидается рост параллельного импорта из Европы транзитом через Турцию и Китай.
К осени логисты рассчитывают выстроить цепь экспортных поставок.
Западно-Сибирский ТФЦТО в связи с перестройкой потоков ожидает рост объемов грузов по железной дороге, указывая на сформированное тяжеловесное движение и переориентированные составы на поезда до 70 т. И. о. заместителя начальника центра (по транспортному обслуживанию) Кенан Абасов отмечает, что это позволяет увеличивать объем перевозок в каждом направлении.
Кроме того, ЗСЖД развивает ускоренную доставку сибирского зерна к российской границе для последующего экспорта – это сервис «Зерновой экспресс». Ранее главными пунктами назначения для таких составов были порты Новороссийска и Санкт-Петербурга. Сегодня же все больше зерновых экспрессов идет на восток.
В середине февраля вице-премьер Виктория Абрамченко поручила Минтрансу и Минфину совместно с инвестором в Элегестское месторождение угля в Туве проработать условия и сроки возобновления строительства железной дороги Элегест – Кызыл – Курагино. Спустя 2 месяца глава республики Владислав Ховалыг заявил, что строительство железной дороги, приостановленное весной прошлого года, позволит России создать новый транзитный коридор в Китай и Монголию и поможет в продвижении российской экономики в Азии.
«Западные санкции вызвали, по сути, стратегический поворот экономики России на Восток, а это дает возможность по-новому взглянуть на многие проекты Тувы, в том числе и на отложенное строительство железной дороги. Если рассматривать ее не как технологическую дорогу для вывоза угля, а как транзитный коридор для продвижения экономики России на Восток, в Монголию и Китай, то проект имеет очень неплохие перспективы», – сообщил он, отметив, что довел эту позицию до руководства страны.
Добавим, что в прошлом году на полигоне Западно-Сибирской железной дороги инвестиционная программа была реализована в объеме около 34,5 млрд руб. Было поставлено 48 ед. тягового подвижного состава (грузовые электровозы – 46 ед., маневровые тепловозы – 2 ед.) и отремонтировано 473 км пути. Построен мост в Омской области через реку Омь на 27-м км линии Омск – Комбинатская. Этот объект находится в черте города Омска на однопутном участке и связывает Транссиб с нефтеперерабатывающим заводом.
Ремонтно-путевые работы начались и этой весной на железнодорожной сети СФО. Например, в Омском регионе ЗСЖД планируется отремонтировать около 180 км пути. На Красноярской железной дороге отремонтируют 246 км железнодорожного пути и уложат 116 новых стрелочных переводов. Ремонты уже развернуты на ст. Критово и перегоне Филимоново – Канск-Енисейский, расположенных на Транссибе. Также модернизация началась на перегоне Крупская – Жерлык на южном ходу Красноярской магистрали.
Как добавляют на магистрали, в этом году ремонты на участках КрасЖД с наиболее интенсивным движением проводятся по технологии каскадных окон: путь закрывается для проведения работ по графику «сутки через двое» и «сутки через трое», а в остальные дни движение поездов осуществляется в обычном режиме. Это позволяет минимизировать неудобства, связанные с необходимостью внесения временных изменений в график движения поездов.
Контейнеры зависят от ограничений
Уже несколько лет в стране растет объем контейнерных перевозок, в том числе на Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской железных дорогах. Так, на сети за январь – апрель было перевезено 2 млн 163,8 тыс. TEU, на 5,7% больше, чем за аналогичный период 2021 года. По данным ОАО «РЖД», количество контейнерных поездов, отправленных из Новосибирской области, в I квартале 2022 года увеличилось более чем на четверть. «Формирование контейнерных поездов позволяет сократить время доставки грузов почти вдвое в сравнении со сборными грузовыми составами. Высокой скорости доставки удается добиться за счет следования состава до станции назначения без изменения в формировании и дополнительных операций на промежуточных станциях», – отмечают на дороге.
Кроме того, в условиях ограничений в пропускной способности участков и направлений хорошую эффективность показывает технология вождения объединенных контейнерных поездов. Одновременно развиваются и контрейлерные перевозки, организацию которых ЗСЖД начала одной из первых в России.
Номенклатура перевозимых по дорогам Сибири товаров в контейнерах постоянно расширяется. И в современных реалиях участники рынка снова обращают внимание на универсальность контейнеров и возможность использования их для грузов с особым режимом.
От железнодорожной инфраструктуры, которая часто имеет ограничения, во многом зависит развитие контейнерных терминальных комплексов. Но на сегодня стоимость строительства дополнительной железнодорожной инфраструктуры сопоставима, а иногда и превышает стоимость собственно транспортно-логистического комплекса. Поэтому, по мнению С. Максимова, в нахождении механизмов ГЧП, где определены ответственность сторон, долевое участие, сроки реализации проекта и т. д., необходимо взаимодействие с ОАО «РЖД», а это часто требует решений на федеральном уровне.
Еще в 2020 году на фоне необходимости увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба власти озвучили планы по строительству в стране десяти опорных комплексов в рамках плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры России. В прошлом году началось строительство одного из таких узловых транспортно-логистических центров – «Сибирский» – на территории промышленно-логистического парка (ПЛП) Новосибирской области. Его намерены сдать в 2023 году, сумма инвестиций в проект составит 5 млрд руб. В центре будет представлена железнодорожная инфраструктура и контейнерный терминал, который сможет одновременно обслуживать несколько полносоставных контейнерных поездов. Планируемая мощность обслуживая – до 300 тыс. контейнеров в год. Эксплуатация терминала позволит сократить срок движения грузов от границы с Китаем и увеличить объем грузов, перевозимых в контейнерах.
Скорость пока не сбавляют
Практически все инфраструктурные транспортные проекты в Сибирском регионе направлены на снижение нагрузки от грузовых потоков и обеспечение транспортной пассажирской доступности районов округа.
В апреле правительство РФ выделило на ремонт и развитие дорог в регионах Сибири около 7 млрд руб. Иркутская область получит 2,1 млрд руб. (на приведение в нормативное состояние автодорог и объектов улично-дорожной сети протяженностью 40 км), Новосибирская – около 2 млрд руб. (55 км), Алтайский край – 1,2 млрд руб. (48 км), Омская область – 500 млн руб. на комплекс мероприятий на участке протяженностью 6 км. Томская область получит около 680 млн руб. на реконструкцию автодороги Камаевка – Асино – Первомайское на участке (53 км). Республике Алтай выделили 400 млн руб. на I этап строительства мостового перехода через Катунь у села Платово.
Крупнейший мультимодальный транспортный узел Сибири – Новосибирская область. Географическое положение Новосибирска является выигрышным с точки зрения развития логистической и транспортной инфраструктуры. И на сегодня самый большой дорожно-инфраструктурный проект в Сибири – это создание транспортного каркаса Новосибирска и Новосибирской агломерации. Для этого реализуется проект строительства Южного транзита – автомагистрали, которая свяжет две проходящие через Новосибирск федеральные трассы. Его стоимость оценивается в 81,8 млрд руб.
Ожидается, что Южный транзит позволит вывести транзитные транспортные потоки из центра Новосибирска, улучшить сообщение между регионами СФО, усилить сообщение с Казахстаном, Монголией и Китаем. Согласно проекту, в течение 2021–2023 гг. будут вес тись проектно-изыскательские, а в 2023–2026 гг. – строительные работы. В правительстве отмечают, что строительство Южного транзита – это единственный возможный экономически выгодный вариант соединения транзитных потоков.
Также в ближайшие 3 года на автотрассе Новосибирск – Кочки – Павлодар, связывающей Россию с Казахстаном, проведут комплексный ремонт 120 км дорожного полотна.
Но стоит отметить, что на фоне масштабных планов в начале мая около 80% подрядчиков строительства автодорог в Новосибирской области обратились к госзаказчику в лице территориального управления автодорог с просьбой увеличить суммы госконтрактов, заключенных до роста цен на стройматериалы. Известно, что один из крупнейших генподрядчиков в регионе – «Новосибирскавтодор» – будет добиваться повышения стоимости работ по завершении первого этапа восточного обхода Новосибирска на 24% (на сумму около 900 млн руб.). Объемы дополнительно понесенных затрат подрядчиков оцениваются в размере от 15 до 50%. Только строительство путепровода Барышево – Кольцово выросло на 112 млн руб. (+21%).
По мнению аналитиков «Фридом Финанс», в текущем году риски срывов госконтрактов будут постепенно снижаться на фоне восстановления логистики. Пока же строительство автотрасс продолжается и в других регионах Сибири. Так, в Кузбассе в конце прошлого года началось строительство дороги в обход Кемерово стоимостью около 55 млрд руб. Кемерово – единственный крупный город Сибири, через который проходит федеральная трасса Р-255 «Сибирь». По оценкам властей, ежедневно по центральным улицам областного центра проезжает несколько тысяч единиц транзитного транспорта, почти половина из которых большегрузы, что значительно осложняет движение. Власти намерены сделать проезд по объездной магистрали платным для транзитного транспорта.
Недавно губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев сообщил, что в этом году на ремонт дорог в Кузбассе потратят более 20 млрд руб.
В Томской области самым значимым инфраструктурным проектом 2022 года станет строительство первого участка малого транспортного кольца Томска от Южных ворот до 76-го км. Это позволит перенаправить и разгрузить транспортные потоки в Томской агломерации. Конечная точка этого сегмента – выход на будущую дорогу Томск – Тайга и на еще одну, в сторону Иркутского тракта.
Авиационные сложности
По итогам прошлого года крупнейшие сибирские аэропорты улучшили финансовые результаты: пять из них обогнали по выручке показатели 2019 года. В этом году, несмотря на сложную текущую ситуацию в целом в авиаотрасли, развитие крупных инфраструктурных авиационных проектов пока не останавливается.
Так, в Новосибирске идет строительство нового аэровокзального комплекса международного аэропорта площадью 56 тыс. кв. м. Возведение объекта на сегодня, как заверяют руководители проекта, ведется в соответствии с утвержденным графиком. Строительство нового терминала планируется завершить в III квартале этого года. При этом, по словам губернатора Андрея Травникова, есть сложности с доставкой европейского оборудования, власти ищут ему замену и новые каналы поставки. Впрочем, значительная часть материалов, используемых при строительстве нового терминала, производится и непосредственно в регионе.
Правда, стоит отметить, что, по мнению экспертов, на сегодня прогнозировать дальнейшее развитие авиации на фоне введения антироссийских санкций очень сложно. Хотя и в Новосибирске, и в Красноярске в последние годы активно развиваются региональные перелеты и запускаются новые рейсы, соединяющие города Сибири с другими точками страны. Ключевая компания СФО – авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines) – увеличила на днях количество рейсов из Нижнего Новгорода в Новосибирск до 3 раз в неделю.
Ранее авиакомпания «Северный ветер» открыла прямой рейс из Калининграда в Омск и обратно. В прошлом году в Омске появилось сразу два базовых перевозчика: авиакомпании Red Wings и лоукостер Citrus (после 24 февраля официальных новостей о переносе его запуска пока не было). В целом в этом году правительство Омской области выделило на субсидирование межрегиональных рейсов 360 млн руб., что в 3,6 раза превышает объем финансирования в 2021-м.
В середине февраля губернатор региона Александр Бурков обратился в Минтранс с предложением вынести за пределы столицы Омской области новый аэропортовый комплекс Омск-Федоровка. В этом случае действующий международный аэропорт Омск-Центральный имени Дмитрия Карбышева будет закрыт.
А в другом сибирском городе – Томске – в ближайшее время начнут внедрять беспилотные авиасистемы с особыми условиями регулирования. После трехлетнего эксперимента власти примут решение о дальнейшем развитии беспилотной авиации в РФ. «В Томской области беспилотники смогут не только участвовать в перевозке грузов и проведении фотосъемки, но и выполнять авиахимические работы для борьбы с вредителями в сельском хозяйстве. Это сделает такие работы более безопасными для человека и расширит географию их применения», – сообщает пресс-служба кабмина.
Анализируя все существующие сегодня в Сибири транспортно-логистические проекты, и власти, и сами участники отрасли говорят о необходимости преодолевать инфраструктурные ограничения путем усиления стратегического планирования.
Учитывая огромную площадь, занимаемую СФО, активно высказывается позиция о целесообразности уделять больше внимания инфраструктурному развитию уже сложившихся территорий, особенно вдоль Транссибирской магистрали, соединяющей европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России.
Именно терминальные комплексы и логистические центры (в том числе авиационные и автомобильные хабы) должны стать главными стратегическими точками роста экономики России. Поворот на Восток в российской внешней политике должен быть дополнен аналогичным поворотом во внутренней и, в частности, региональной логистике.
[~DETAIL_TEXT] => Силы Сибири переориентируются
Характеризуя транспортно-логистический потенциал Сибирского региона, эксперты называют два главных фактора. Первый – текущее состояние транспортной инфраструктуры, которое неравномерно в зависимости от вида транспорта, но, тем не менее, часто превосходит по уровню другие регионы. Второй – активное развитие ритейла и сельского хозяйства, что, в свою очередь, упирается в необходимость расшивки инфраструктуры.
Обладая высоким транспортно-логистическим потенциалом в силу своей географии, именно Сибирь заточена сегодня на распределение грузовых потоков, идущих с Запада на Восток и обратно. И грузовые, и пассажирские перевозки ежегодно растут, но текущей инфраструктуры зачастую не хватает.
В большой Сибири активны все виды транспорта. Через нее проходит железнодорожная Транссибирская магистраль, но уже пару лет назад загрузка ее мощностей составляла около 90%, а по некоторым направлениям – более 100%. Реализация первого этапа модернизации Восточного полигона до сих пор не завершена, а объемы погрузки на сети пока не снижаются, даже несмотря на общую, не самую позитивную сейчас динамику.
Так, в середине апреля Новосибирский регион Западно-Сибирской железной дороги обновил суточный рекорд погрузки грузов с 2020 года – 94,7 тыс. т. На ВСЖД за I квартал погрузили 14,2 млн т, как и годом ранее.
«Железнодорожное сообщение с Западом ограниченно. В этой ситуации участники рынка говорят о необходимости перестройки логистических процессов и переориентации сил на Восток, причем не только на Китай, но и на Индию, Вьетнам, Иран, а также Саудовскую Аравию», – говорит президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС) Сергей Максимов.
Сибирь является и крупнейшим автотранспортным узлом. Наиболее развитым в этом отношении считается Новосибирск – не просто административный центр СФО, но и крупнейший транспортный фундамент всей Сибири. Другие крупные узлы транспортно-логистической сети СФО – Красноярский край и Кемеровская область. Но в условиях санкций грузовые автоперевозчики сейчас столкнулись здесь с новыми сложностями.
Еще один из наиболее развивающихся видов транспорта в СФО – трубопроводный. В настоящее время здесь функционируют магистральные нефтепроводы Восточная Сибирь – Тихий океан, Александровское – Анжеро-Судженск – Красноярск – Ангарск, Сургут – Омск – Павлодар – Чимкент – Чарджоу.
В середине мая вице-премьер РФ Александр Новак заявил, что Россия начала продавать нефть ряду новых покупателей. В стране изучаются некоторые крупные проекты для диверсификации экспорта нефти. В частности, рассматривается вариант с трубопроводом в Китай в рамках проекта «Восточная Сибирь – Тихий океан». Кроме того, прорабатывается проект газопровода «Сила Сибири – 2», который пройдет через Монголию в Китай. Его мощность составит 50 млрд кубометров в год.
В ожидании объемов
В связи с уходом международных компаний представители транспортной отрасли как позитивную рассматривают переориентацию отечественных промышленных предприятий на российских перевозчиков. И из-за введенных ограничений в ближайшие полгода ожидается рост параллельного импорта из Европы транзитом через Турцию и Китай.
К осени логисты рассчитывают выстроить цепь экспортных поставок.
Западно-Сибирский ТФЦТО в связи с перестройкой потоков ожидает рост объемов грузов по железной дороге, указывая на сформированное тяжеловесное движение и переориентированные составы на поезда до 70 т. И. о. заместителя начальника центра (по транспортному обслуживанию) Кенан Абасов отмечает, что это позволяет увеличивать объем перевозок в каждом направлении.
Кроме того, ЗСЖД развивает ускоренную доставку сибирского зерна к российской границе для последующего экспорта – это сервис «Зерновой экспресс». Ранее главными пунктами назначения для таких составов были порты Новороссийска и Санкт-Петербурга. Сегодня же все больше зерновых экспрессов идет на восток.
В середине февраля вице-премьер Виктория Абрамченко поручила Минтрансу и Минфину совместно с инвестором в Элегестское месторождение угля в Туве проработать условия и сроки возобновления строительства железной дороги Элегест – Кызыл – Курагино. Спустя 2 месяца глава республики Владислав Ховалыг заявил, что строительство железной дороги, приостановленное весной прошлого года, позволит России создать новый транзитный коридор в Китай и Монголию и поможет в продвижении российской экономики в Азии.
«Западные санкции вызвали, по сути, стратегический поворот экономики России на Восток, а это дает возможность по-новому взглянуть на многие проекты Тувы, в том числе и на отложенное строительство железной дороги. Если рассматривать ее не как технологическую дорогу для вывоза угля, а как транзитный коридор для продвижения экономики России на Восток, в Монголию и Китай, то проект имеет очень неплохие перспективы», – сообщил он, отметив, что довел эту позицию до руководства страны.
Добавим, что в прошлом году на полигоне Западно-Сибирской железной дороги инвестиционная программа была реализована в объеме около 34,5 млрд руб. Было поставлено 48 ед. тягового подвижного состава (грузовые электровозы – 46 ед., маневровые тепловозы – 2 ед.) и отремонтировано 473 км пути. Построен мост в Омской области через реку Омь на 27-м км линии Омск – Комбинатская. Этот объект находится в черте города Омска на однопутном участке и связывает Транссиб с нефтеперерабатывающим заводом.
Ремонтно-путевые работы начались и этой весной на железнодорожной сети СФО. Например, в Омском регионе ЗСЖД планируется отремонтировать около 180 км пути. На Красноярской железной дороге отремонтируют 246 км железнодорожного пути и уложат 116 новых стрелочных переводов. Ремонты уже развернуты на ст. Критово и перегоне Филимоново – Канск-Енисейский, расположенных на Транссибе. Также модернизация началась на перегоне Крупская – Жерлык на южном ходу Красноярской магистрали.
Как добавляют на магистрали, в этом году ремонты на участках КрасЖД с наиболее интенсивным движением проводятся по технологии каскадных окон: путь закрывается для проведения работ по графику «сутки через двое» и «сутки через трое», а в остальные дни движение поездов осуществляется в обычном режиме. Это позволяет минимизировать неудобства, связанные с необходимостью внесения временных изменений в график движения поездов.
Контейнеры зависят от ограничений
Уже несколько лет в стране растет объем контейнерных перевозок, в том числе на Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской железных дорогах. Так, на сети за январь – апрель было перевезено 2 млн 163,8 тыс. TEU, на 5,7% больше, чем за аналогичный период 2021 года. По данным ОАО «РЖД», количество контейнерных поездов, отправленных из Новосибирской области, в I квартале 2022 года увеличилось более чем на четверть. «Формирование контейнерных поездов позволяет сократить время доставки грузов почти вдвое в сравнении со сборными грузовыми составами. Высокой скорости доставки удается добиться за счет следования состава до станции назначения без изменения в формировании и дополнительных операций на промежуточных станциях», – отмечают на дороге.
Кроме того, в условиях ограничений в пропускной способности участков и направлений хорошую эффективность показывает технология вождения объединенных контейнерных поездов. Одновременно развиваются и контрейлерные перевозки, организацию которых ЗСЖД начала одной из первых в России.
Номенклатура перевозимых по дорогам Сибири товаров в контейнерах постоянно расширяется. И в современных реалиях участники рынка снова обращают внимание на универсальность контейнеров и возможность использования их для грузов с особым режимом.
От железнодорожной инфраструктуры, которая часто имеет ограничения, во многом зависит развитие контейнерных терминальных комплексов. Но на сегодня стоимость строительства дополнительной железнодорожной инфраструктуры сопоставима, а иногда и превышает стоимость собственно транспортно-логистического комплекса. Поэтому, по мнению С. Максимова, в нахождении механизмов ГЧП, где определены ответственность сторон, долевое участие, сроки реализации проекта и т. д., необходимо взаимодействие с ОАО «РЖД», а это часто требует решений на федеральном уровне.
Еще в 2020 году на фоне необходимости увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба власти озвучили планы по строительству в стране десяти опорных комплексов в рамках плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры России. В прошлом году началось строительство одного из таких узловых транспортно-логистических центров – «Сибирский» – на территории промышленно-логистического парка (ПЛП) Новосибирской области. Его намерены сдать в 2023 году, сумма инвестиций в проект составит 5 млрд руб. В центре будет представлена железнодорожная инфраструктура и контейнерный терминал, который сможет одновременно обслуживать несколько полносоставных контейнерных поездов. Планируемая мощность обслуживая – до 300 тыс. контейнеров в год. Эксплуатация терминала позволит сократить срок движения грузов от границы с Китаем и увеличить объем грузов, перевозимых в контейнерах.
Скорость пока не сбавляют
Практически все инфраструктурные транспортные проекты в Сибирском регионе направлены на снижение нагрузки от грузовых потоков и обеспечение транспортной пассажирской доступности районов округа.
В апреле правительство РФ выделило на ремонт и развитие дорог в регионах Сибири около 7 млрд руб. Иркутская область получит 2,1 млрд руб. (на приведение в нормативное состояние автодорог и объектов улично-дорожной сети протяженностью 40 км), Новосибирская – около 2 млрд руб. (55 км), Алтайский край – 1,2 млрд руб. (48 км), Омская область – 500 млн руб. на комплекс мероприятий на участке протяженностью 6 км. Томская область получит около 680 млн руб. на реконструкцию автодороги Камаевка – Асино – Первомайское на участке (53 км). Республике Алтай выделили 400 млн руб. на I этап строительства мостового перехода через Катунь у села Платово.
Крупнейший мультимодальный транспортный узел Сибири – Новосибирская область. Географическое положение Новосибирска является выигрышным с точки зрения развития логистической и транспортной инфраструктуры. И на сегодня самый большой дорожно-инфраструктурный проект в Сибири – это создание транспортного каркаса Новосибирска и Новосибирской агломерации. Для этого реализуется проект строительства Южного транзита – автомагистрали, которая свяжет две проходящие через Новосибирск федеральные трассы. Его стоимость оценивается в 81,8 млрд руб.
Ожидается, что Южный транзит позволит вывести транзитные транспортные потоки из центра Новосибирска, улучшить сообщение между регионами СФО, усилить сообщение с Казахстаном, Монголией и Китаем. Согласно проекту, в течение 2021–2023 гг. будут вес тись проектно-изыскательские, а в 2023–2026 гг. – строительные работы. В правительстве отмечают, что строительство Южного транзита – это единственный возможный экономически выгодный вариант соединения транзитных потоков.
Также в ближайшие 3 года на автотрассе Новосибирск – Кочки – Павлодар, связывающей Россию с Казахстаном, проведут комплексный ремонт 120 км дорожного полотна.
Но стоит отметить, что на фоне масштабных планов в начале мая около 80% подрядчиков строительства автодорог в Новосибирской области обратились к госзаказчику в лице территориального управления автодорог с просьбой увеличить суммы госконтрактов, заключенных до роста цен на стройматериалы. Известно, что один из крупнейших генподрядчиков в регионе – «Новосибирскавтодор» – будет добиваться повышения стоимости работ по завершении первого этапа восточного обхода Новосибирска на 24% (на сумму около 900 млн руб.). Объемы дополнительно понесенных затрат подрядчиков оцениваются в размере от 15 до 50%. Только строительство путепровода Барышево – Кольцово выросло на 112 млн руб. (+21%).
По мнению аналитиков «Фридом Финанс», в текущем году риски срывов госконтрактов будут постепенно снижаться на фоне восстановления логистики. Пока же строительство автотрасс продолжается и в других регионах Сибири. Так, в Кузбассе в конце прошлого года началось строительство дороги в обход Кемерово стоимостью около 55 млрд руб. Кемерово – единственный крупный город Сибири, через который проходит федеральная трасса Р-255 «Сибирь». По оценкам властей, ежедневно по центральным улицам областного центра проезжает несколько тысяч единиц транзитного транспорта, почти половина из которых большегрузы, что значительно осложняет движение. Власти намерены сделать проезд по объездной магистрали платным для транзитного транспорта.
Недавно губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев сообщил, что в этом году на ремонт дорог в Кузбассе потратят более 20 млрд руб.
В Томской области самым значимым инфраструктурным проектом 2022 года станет строительство первого участка малого транспортного кольца Томска от Южных ворот до 76-го км. Это позволит перенаправить и разгрузить транспортные потоки в Томской агломерации. Конечная точка этого сегмента – выход на будущую дорогу Томск – Тайга и на еще одну, в сторону Иркутского тракта.
Авиационные сложности
По итогам прошлого года крупнейшие сибирские аэропорты улучшили финансовые результаты: пять из них обогнали по выручке показатели 2019 года. В этом году, несмотря на сложную текущую ситуацию в целом в авиаотрасли, развитие крупных инфраструктурных авиационных проектов пока не останавливается.
Так, в Новосибирске идет строительство нового аэровокзального комплекса международного аэропорта площадью 56 тыс. кв. м. Возведение объекта на сегодня, как заверяют руководители проекта, ведется в соответствии с утвержденным графиком. Строительство нового терминала планируется завершить в III квартале этого года. При этом, по словам губернатора Андрея Травникова, есть сложности с доставкой европейского оборудования, власти ищут ему замену и новые каналы поставки. Впрочем, значительная часть материалов, используемых при строительстве нового терминала, производится и непосредственно в регионе.
Правда, стоит отметить, что, по мнению экспертов, на сегодня прогнозировать дальнейшее развитие авиации на фоне введения антироссийских санкций очень сложно. Хотя и в Новосибирске, и в Красноярске в последние годы активно развиваются региональные перелеты и запускаются новые рейсы, соединяющие города Сибири с другими точками страны. Ключевая компания СФО – авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines) – увеличила на днях количество рейсов из Нижнего Новгорода в Новосибирск до 3 раз в неделю.
Ранее авиакомпания «Северный ветер» открыла прямой рейс из Калининграда в Омск и обратно. В прошлом году в Омске появилось сразу два базовых перевозчика: авиакомпании Red Wings и лоукостер Citrus (после 24 февраля официальных новостей о переносе его запуска пока не было). В целом в этом году правительство Омской области выделило на субсидирование межрегиональных рейсов 360 млн руб., что в 3,6 раза превышает объем финансирования в 2021-м.
В середине февраля губернатор региона Александр Бурков обратился в Минтранс с предложением вынести за пределы столицы Омской области новый аэропортовый комплекс Омск-Федоровка. В этом случае действующий международный аэропорт Омск-Центральный имени Дмитрия Карбышева будет закрыт.
А в другом сибирском городе – Томске – в ближайшее время начнут внедрять беспилотные авиасистемы с особыми условиями регулирования. После трехлетнего эксперимента власти примут решение о дальнейшем развитии беспилотной авиации в РФ. «В Томской области беспилотники смогут не только участвовать в перевозке грузов и проведении фотосъемки, но и выполнять авиахимические работы для борьбы с вредителями в сельском хозяйстве. Это сделает такие работы более безопасными для человека и расширит географию их применения», – сообщает пресс-служба кабмина.
Анализируя все существующие сегодня в Сибири транспортно-логистические проекты, и власти, и сами участники отрасли говорят о необходимости преодолевать инфраструктурные ограничения путем усиления стратегического планирования.
Учитывая огромную площадь, занимаемую СФО, активно высказывается позиция о целесообразности уделять больше внимания инфраструктурному развитию уже сложившихся территорий, особенно вдоль Транссибирской магистрали, соединяющей европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России.
Именно терминальные комплексы и логистические центры (в том числе авиационные и автомобильные хабы) должны стать главными стратегическими точками роста экономики России. Поворот на Восток в российской внешней политике должен быть дополнен аналогичным поворотом во внутренней и, в частности, региональной логистике.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Транспортно-логистическая отрасль Сибири динамична с точки зрения инвестиций. В регионе растет добыча и переработка сырья, а также объемы железнодорожных перевозок. В числе крупных инфраструктурных транспортных проектов Сибирского федерального округа – развитие Транссибирской магистрали, создание транспортного каркаса Новосибирской агломерации, реконструкция аэровокзального комплекса Толмачево. В новых реалиях развитие инфраструктуры Сибири, как соединяющей нити Запада и Востока, становится особенно актуальным.
[~PREVIEW_TEXT] => Транспортно-логистическая отрасль Сибири динамична с точки зрения инвестиций. В регионе растет добыча и переработка сырья, а также объемы железнодорожных перевозок. В числе крупных инфраструктурных транспортных проектов Сибирского федерального округа – развитие Транссибирской магистрали, создание транспортного каркаса Новосибирской агломерации, реконструкция аэровокзального комплекса Толмачево. В новых реалиях развитие инфраструктуры Сибири, как соединяющей нити Запада и Востока, становится особенно актуальным.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013978
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:02:11
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 451766
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/68a/frfsqlis23br5e8cs63w52avgfd0r1r0
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX484159108.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX484159108.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => cf3c070989d39ecc382be5d2fa681258
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/68a/frfsqlis23br5e8cs63w52avgfd0r1r0/Photogenica_PHX484159108.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/68a/frfsqlis23br5e8cs63w52avgfd0r1r0/Photogenica_PHX484159108.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/68a/frfsqlis23br5e8cs63w52avgfd0r1r0/Photogenica_PHX484159108.jpg
[ALT] => Новые вызовы Сибирского региона
[TITLE] => Новые вызовы Сибирского региона
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013978
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => novye-vyzovy-sibirskogo-regiona
[~CODE] => novye-vyzovy-sibirskogo-regiona
[EXTERNAL_ID] => 397075
[~EXTERNAL_ID] => 397075
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397075:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397075:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397075:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397075:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397075:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397075:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397075:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Новые вызовы Сибирского региона
[SECTION_META_KEYWORDS] => новые вызовы сибирского региона
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортно-логистическая отрасль Сибири динамична с точки зрения инвестиций. В регионе растет добыча и переработка сырья, а также объемы железнодорожных перевозок. В числе крупных инфраструктурных транспортных проектов Сибирского федерального округа – развитие Транссибирской магистрали, создание транспортного каркаса Новосибирской агломерации, реконструкция аэровокзального комплекса Толмачево. В новых реалиях развитие инфраструктуры Сибири, как соединяющей нити Запада и Востока, становится особенно актуальным.
[ELEMENT_META_TITLE] => Новые вызовы Сибирского региона
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые вызовы сибирского региона
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортно-логистическая отрасль Сибири динамична с точки зрения инвестиций. В регионе растет добыча и переработка сырья, а также объемы железнодорожных перевозок. В числе крупных инфраструктурных транспортных проектов Сибирского федерального округа – развитие Транссибирской магистрали, создание транспортного каркаса Новосибирской агломерации, реконструкция аэровокзального комплекса Толмачево. В новых реалиях развитие инфраструктуры Сибири, как соединяющей нити Запада и Востока, становится особенно актуальным.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые вызовы Сибирского региона
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые вызовы Сибирского региона
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые вызовы Сибирского региона
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые вызовы Сибирского региона
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые вызовы Сибирского региона
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые вызовы Сибирского региона
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые вызовы Сибирского региона
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые вызовы Сибирского региона
)
)
Array
(
[ID] => 397076
[~ID] => 397076
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[~NAME] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 17:49:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 17:49:34
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 17:49:34
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 17:49:34
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:03:58
[~TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:03:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/azot-i-metanol-golubye-mechty-o-zelenom-vodorode-i-plodorodnom-budushchem/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/azot-i-metanol-golubye-mechty-o-zelenom-vodorode-i-plodorodnom-budushchem/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Азот и аммиак: удобрения в лидерах спроса
Россия входит в тройку лидеров по поставкам аммиака и азотных удобрений на мировой рынок. Однако на пьедестале лидеров сейчас не столь тесно: мировые производители к концу 2021 года или существенно сократили, или полностью остановили работу своих заводов. Причина – рост цен на газ, сырье для производства аммиака и азотных удобрений. Это, с одной стороны, сократило объемы предложения, а с другой – повысило спрос. С конца февраля стоимость азотных удобрений в мире взлетела на 50%, и пока цены еще не остановили свой рост. По данным лондонской консалтинговой компании CRU Group, по состоянию на март цены на коммерческие удобрения достигли рекордно высокого уровня: с 2020 года на азотные удобрения они выросли в 4 раза, а на фосфорные и калийные – в 3 раза.
Ряд экспертов предрекают стабилизацию цен к лету. К этому моменту, возможно, нормализуется логистика во всем мире. Однако сейчас из-за того, что порты и сухопутные погранпереходы не пропускают грузы из России, экспорт, в том числе и удобрений, практически остановлен. Российские производители сделали это по рекомендации Минпромторга. «В настоящее время складывается ситуация, когда из-за саботажа осуществления поставок рядом иностранных логистических компаний получить законтрактованные объемы удобрений не могут аграрии как в Европе, так и в других странах», – заявил глава Минпромторга Денис Мантуров на совещании у президента.
Экспорт удобрений в Европу почти остановлен, в том числе из-за квот. Правительство России из-за роста цен на удобрения и защиты внутреннего рынка от их дефицита установило до 31 мая 2022-го квоты на экспорт азотных и сложных удобрений в 5,9 млн и 5,35 млн т соответственно.
На фоне роста спроса и стоимости удобрений из России в США растет спрос на навоз и его стоимость. Основные покупатели отходов жизнедеятельности животных – производители зерна. Заявлено также о повышенном спросе и на оборудование для разбрасывания навоза.
Кроме того, в последние годы в России наблюдался подъем выпуска азотной кислоты, переваливший за 14 млн т, и в среднесрочной перспективе он должен только увеличиться благодаря реализации ряда инвестиционных проектов, рассуждает независимый промышленный эксперт Леонид Хазанов. Например, «Щекино-азот» осенью должен запустить новый комплекс мощностью 270 тыс. т азотной кислоты в год, «Куйбышевазот» намерен построить производство свыше 500 тыс. т в год и хочет расширять Кирово-Чепецкий химический комбинат (входит в состав компании «Уралхим»).
«Драйвером же роста спроса на азотную кислоту является увеличение выпуска аммиачной селитры и иных видов азотных удобрений, востребованных в сельском хозяйстве (аммиачная селитра также используется в качестве взрывчатого вещества в горнодобывающей промышленности).
И не случайно в будущих комплексах «Щекиноазота» и «Куйбышевазота», помимо азотной кислоты, будет производиться именно аммиачная селитра», – говорит он.
Также азотная кислота нужна для изготовления анилина, необходимого, в свою очередь, для выпуска клеев, герметиков, лакокрасочных изделий, автомобильных шин и гербицидов. «Проблема заключается в том, что анилин ввозится в Россию в объеме 15–22 тыс. т в год, и сейчас, когда против нашей страны развязана санкционная война, на повестке дня стоит вопрос о полной замене импортного анилина собственной продукцией», – отмечает Л. Хазанов.
Эра водорода подталкивает метанол
Метанол используется в автопроме, из его производных делают синтетический каучук для автомобильных шин, пластик для интерьера и экстерьера автомобилей. Используют его также в качестве топлива – чаще всего для спортивных автомобилей и морских судов. В первом случае автомобиль двигается быстрее, во втором – получается более экологично: при аварии метанол растворяется в больших объемах воды, а его остатки уничтожают морские микроорганизмы.
Но главное – метанол в том числе используют и для производства водорода. Это топливо сейчас называют одним из самых экологичных.
И спрос на него растет во всем мире. Ежегодный объем производства метанола в России превышает 4 млн т в год. На экспорт отправляют половину – менее 2 млн т. В соответствии со стратегией развития химического и нефтехимического комплексов России объем производства метанола к 2030 году превысит 8 млн т. К этому сроку на него переведут каждый 10-й пассажирский автобус – такие планы Минэнерго обнародовало в начале февраля 2022 года. Кроме того, ведомство намерено развивать водородную заправочную инфраструктуру в России.
Европа также заявляет о планах по переходу на экологичный вид топлива. Года через три, к 2025-му, Maersk планирует построить и спустить на воду 12 океанских контейнеровозов, которые будут работать на зеленом метаноле. Для этого в марте этого года компания вступила в стратегическое партнерство с CIMC ENRIC (Китай), European Energy (Дания), Green Technology Bank (Китай), Orsted (Дания), Proman (Швейцария) и WasteFuel (США). Ожидается, что в партнерстве к концу 2025-го наладят ежегодное производство не менее 730 тыс. т зеленого метанола. «Зеленый метанол – единственное доступное на сегодняшний день масштабируемое и готовое к использованию решение для транспортировки. Производство должно быть увеличено за счет сотрудничества во всем мире», – заявил Maersk.
Также в марте классификационное общество DNV выдало сертификат одобрения в принципе (AiP) китайской судостроительной компании Dalian Shipbuilding Industry Company Limited (DSIC) за разработанный для судоходной компании COSCO Shipping Energy Transportation Limited (CSET) эскизный проект танкера типоразмера VLCC, способного работать на метаноле в качестве судового топлива. Отмечается, что это первый проект судна типоразмера VLCC на метаноле. Емкость топливных танков в 10 тыс. куб. м обеспечит судну 23 тыс. морских миль хода. Кроме того, в январе текущего года финская Wartsila получила первый контракт на поставку пяти двигателей серии 32 для кранового судна, которые смогут использовать в качестве топлива метанол. В комплект поставки, помимо самих двигателей, входит система подачи метанолового топлива.
Однако Европа пока не производит метанол в необходимом объеме. Сейчас его производство достигает порядка 30 тыс. т в год, в то время как для оперирования только 12 океанскими контейнеровозами компании Maersk необходимо в 15 раз больше, не менее 450 тыс. т в год. Помочь Европе, да и всему миру, может Россия, которая готова взять на себя производство экологичного топлива. Концепция развития российской водородной энергетики до 2050 года предусматривает экспорт до 50 млн т водорода в год, при этом объем его производства должен достигнуть не менее 20% всего мирового рынка.
К 2050-му мировой рынок может вырасти до 122 млн т водорода, уточняется в технологической стратегии. Занять лидирующие позиции и стать ключевой фигурой в области водородной энергетики Россия сможет уже в обозримом будущем, утверждает адвокат по экологическим спорам, кандидат экономических наук Евгений Жаров. «У России огромные возможности на рынке водородной энергетики. Правительство уже утвердило план мероприятий по развитию данной отрасли (развитию технологий и постепенному внедрению в качестве энергоносителя), а крупнейшие компании вроде «Газпрома» и «Росатома» активно инвестируют в водородные технологии», – говорит он.
При этом некоторые страны, например Япония, не намерены сами производить водород и основным источником ресурса станет РФ, отмечает Л. Хазанов. «Ситуация, складывающаяся вокруг России, не только не затормозит развитие водородной энергетики, а совсем наоборот – даже ускорит. Ведь РФ обладает колоссальными запасами водорода, сконцентрированными в ее газовых месторождениях. Конечно, Европа или Азия могут попробовать обойтись без нас, однако, скорее всего, они потерпят неудачу», – подчеркивает он.
Газовые предложения
«Водород – это главное топливо будущего, потому что при его производстве происходит нулевой выброс парниковых газов и эта энергия эффективная», – говорит губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.
В этом регионе Россия совместно с Японией реализует несколько проектов по производству водорода из метанола. Правда, Япония из-за санкционных ограничений уже неоднократно заявляла о намерении выйти из сахалинских проектов.
В Сахалинской области реализуют сейчас два водородных проекта – по производству водорода Air Liquide и «Росатома» на Сахалине, а также датской Copenhagen Offshore Partners на северокурильском острове Шумшу. По плану первые 30 тыс. т водорода поступят в продажу на мировой рынок уже в 2025 году. Copenhagen Offshore Partners собирается производить ежегодно за счет энергии ветра 1,5 ГВт, 120 тыс. т водорода и продавать его в Японию, отмечал В. Лимаренко. Инвестиции в этот проект, по его словам, составляли в конце 2021 года до $2,5 млрд.
Лидеры по производству метанола в России – «Метафракс», «Сибметахим» и «Томет». Среди новых проектов выделяют плавучий завод по производству метанола компании «ФлотМетанол» на Ямале. Плавучие заводы могут использоваться в том числе и для бункеровки судов, поскольку популярность метанола в качестве судового топлива растет быстрыми темпами. «Русхим» построит газохимический комплекс для переработки природного газа в метанол (бывший «Печора СПГ») к 2026 году в Ненецком автономном округе. Мощность завода по выпуску метанола на предприятии оценивается в 1,8 млн т в год, его отгрузки предполагается делать через терминал в Индиге.
О планах по строительству метанольных заводов в России также заявляли компании «ЕвроХим», «Сафмар», «Лукойл» и даже гонконгская Sirius Holding. Есть планы по производству метанола (до 1350 т/сут.) у «Щекиноазота» – компания реализует проект в Тульской области. Последний аммиачный проект реализовало АО «ЕвроХим» в 2019-м. Уже в следующем году должны быть введены в эксплуатацию пять новых комплексов. Первый из них реализует ПАО «Метафракс» в г. Губахе (здесь производство аммиака достигает 0,9 тыс. т в сутки), карбамида – 1,75 тыс. т в сутки и меламина – 0,12 т в сутки. До 2024 года введут в эксплуатацию еще восемь проектов.
В частности, это проектируемый ООО «Щекиноазот» (в Тульской области) комплекс по производству аммиака – 1,5 тыс. т в сутки и карбамида – 2 тыс. т в сутки, производство метанола – 1,5 тыс. т в сутки (500 тыс. т в год) ПАО «Нижнекамскнефтехим» (г. Нижнекамск, Республика Татарстан) и комплекс по производству метанола – 5 тыс. т в сутки (НЗМУ, Находка), и др.
Интенсивное строительство мощностей для производства азотной и метанольной продукции началось с 2010 года, подчеркивает коммерческий директор АО «НИИК» Валентина Колодинская. По мнению Л. Хазанова, сферы применения метанола и соответственно каналы его сбыта более диверсифицированы. «Метанол идет на выпуск формальдегидов (служащих основой для изготовления синтетических смол, используемых при изготовлении древесно-стружечных и древесно-волокнистых плит), растворителей, эфиров, уксусной кислоты», – говорит он.
Европа без газа
Россия экспортирует около 70% производимой химической продукции, ее отгружают порты Усть-Луга, Новороссийск и Туапсе. В минувшем году на экспорте удобрений страна заработала $12,5 млрд – такие данные приводит ФТС. На Европу пришлось как минимум 24%. То есть даже если Европа откажется от российского метанола и азотных удобрений, есть еще азиатский рынок. Однако ряд экспертов заявляют, что отрасль удобрений остается наиболее защищенной от санкций, крупнейшие потребители удобрений за пределами ЕС, включая США и Бразилию, уже четко обозначили, что запрещать импорт из РФ не будут.
А вот с производством метанола есть вопросы. За минувшие несколько лет было заявлено 15 инвестиционных проектов суммарной мощностью 19 млн т метанола в год, но в связи с санкциями далеко не все они будут реализованы. Л. Хазанов считает, что под наибольшим ударом находится реализация проекта Ekozon. В 2016 году эта польская компания и правительство Ленобласти подписали соглашение о создании в Пикалево завода по производству метанола объемом 1,6 млн т в год. Тогда заявлялось, что инвестиции превысят 62 млрд руб.
В марте этого года стало известно о выходе японских Marubeni Corporation и Mitsubishi из проекта по производству метанола на базе волгоградского «Химпрома». Проект, который был разработан в 2018-м, предусматривал организацию производства мощностью 1 млн т метанола на базе волгоградского «Химпрома». Компании из Японии реализовывали проект совместно с АЕОН и Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ). Согласно договору объем производства метанола должен был достигнуть 1 млн т в год, при этом объем инвестиций составлял $800 млн. Участники соглашения тогда заявляли о планах по экспорту газа в Западную Европу и Турцию. Как сообщают СМИ со ссылкой на источник, близкий к комитету промышленной политики, торговли и ТЭК Волгоградской области, нового инвестора для реализации проекта власти региона ищут в Китае.
«Проекты «ЕвроХима» по созданию в Ленинградской области предприятия «ЕвроХим Северо-Запад-3», способного выпускать 2,5 млн т метанола в год, и «Русхима» и РФПИ по организации комплекса по переработке газового конденсата Кумжинского и Коровинского месторождений в Ненецком автономном округе, который должен производить до 3,6 млн т метанола в год, скорее всего, будут реализованы. Их драйвером будет сильный спрос на метанол на глобальном рынке (несмотря на санкционное давление на Россию), в том числе за счет перспективных областей его использования в качестве топлива (позволяющего на 20% сократить издержки на обычное горючее) и носителя водорода (считающегося топливом будущего в свете предстоящего энергоперехода)», – резюмирует Л. Хазанов.
[~DETAIL_TEXT] => Азот и аммиак: удобрения в лидерах спроса
Россия входит в тройку лидеров по поставкам аммиака и азотных удобрений на мировой рынок. Однако на пьедестале лидеров сейчас не столь тесно: мировые производители к концу 2021 года или существенно сократили, или полностью остановили работу своих заводов. Причина – рост цен на газ, сырье для производства аммиака и азотных удобрений. Это, с одной стороны, сократило объемы предложения, а с другой – повысило спрос. С конца февраля стоимость азотных удобрений в мире взлетела на 50%, и пока цены еще не остановили свой рост. По данным лондонской консалтинговой компании CRU Group, по состоянию на март цены на коммерческие удобрения достигли рекордно высокого уровня: с 2020 года на азотные удобрения они выросли в 4 раза, а на фосфорные и калийные – в 3 раза.
Ряд экспертов предрекают стабилизацию цен к лету. К этому моменту, возможно, нормализуется логистика во всем мире. Однако сейчас из-за того, что порты и сухопутные погранпереходы не пропускают грузы из России, экспорт, в том числе и удобрений, практически остановлен. Российские производители сделали это по рекомендации Минпромторга. «В настоящее время складывается ситуация, когда из-за саботажа осуществления поставок рядом иностранных логистических компаний получить законтрактованные объемы удобрений не могут аграрии как в Европе, так и в других странах», – заявил глава Минпромторга Денис Мантуров на совещании у президента.
Экспорт удобрений в Европу почти остановлен, в том числе из-за квот. Правительство России из-за роста цен на удобрения и защиты внутреннего рынка от их дефицита установило до 31 мая 2022-го квоты на экспорт азотных и сложных удобрений в 5,9 млн и 5,35 млн т соответственно.
На фоне роста спроса и стоимости удобрений из России в США растет спрос на навоз и его стоимость. Основные покупатели отходов жизнедеятельности животных – производители зерна. Заявлено также о повышенном спросе и на оборудование для разбрасывания навоза.
Кроме того, в последние годы в России наблюдался подъем выпуска азотной кислоты, переваливший за 14 млн т, и в среднесрочной перспективе он должен только увеличиться благодаря реализации ряда инвестиционных проектов, рассуждает независимый промышленный эксперт Леонид Хазанов. Например, «Щекино-азот» осенью должен запустить новый комплекс мощностью 270 тыс. т азотной кислоты в год, «Куйбышевазот» намерен построить производство свыше 500 тыс. т в год и хочет расширять Кирово-Чепецкий химический комбинат (входит в состав компании «Уралхим»).
«Драйвером же роста спроса на азотную кислоту является увеличение выпуска аммиачной селитры и иных видов азотных удобрений, востребованных в сельском хозяйстве (аммиачная селитра также используется в качестве взрывчатого вещества в горнодобывающей промышленности).
И не случайно в будущих комплексах «Щекиноазота» и «Куйбышевазота», помимо азотной кислоты, будет производиться именно аммиачная селитра», – говорит он.
Также азотная кислота нужна для изготовления анилина, необходимого, в свою очередь, для выпуска клеев, герметиков, лакокрасочных изделий, автомобильных шин и гербицидов. «Проблема заключается в том, что анилин ввозится в Россию в объеме 15–22 тыс. т в год, и сейчас, когда против нашей страны развязана санкционная война, на повестке дня стоит вопрос о полной замене импортного анилина собственной продукцией», – отмечает Л. Хазанов.
Эра водорода подталкивает метанол
Метанол используется в автопроме, из его производных делают синтетический каучук для автомобильных шин, пластик для интерьера и экстерьера автомобилей. Используют его также в качестве топлива – чаще всего для спортивных автомобилей и морских судов. В первом случае автомобиль двигается быстрее, во втором – получается более экологично: при аварии метанол растворяется в больших объемах воды, а его остатки уничтожают морские микроорганизмы.
Но главное – метанол в том числе используют и для производства водорода. Это топливо сейчас называют одним из самых экологичных.
И спрос на него растет во всем мире. Ежегодный объем производства метанола в России превышает 4 млн т в год. На экспорт отправляют половину – менее 2 млн т. В соответствии со стратегией развития химического и нефтехимического комплексов России объем производства метанола к 2030 году превысит 8 млн т. К этому сроку на него переведут каждый 10-й пассажирский автобус – такие планы Минэнерго обнародовало в начале февраля 2022 года. Кроме того, ведомство намерено развивать водородную заправочную инфраструктуру в России.
Европа также заявляет о планах по переходу на экологичный вид топлива. Года через три, к 2025-му, Maersk планирует построить и спустить на воду 12 океанских контейнеровозов, которые будут работать на зеленом метаноле. Для этого в марте этого года компания вступила в стратегическое партнерство с CIMC ENRIC (Китай), European Energy (Дания), Green Technology Bank (Китай), Orsted (Дания), Proman (Швейцария) и WasteFuel (США). Ожидается, что в партнерстве к концу 2025-го наладят ежегодное производство не менее 730 тыс. т зеленого метанола. «Зеленый метанол – единственное доступное на сегодняшний день масштабируемое и готовое к использованию решение для транспортировки. Производство должно быть увеличено за счет сотрудничества во всем мире», – заявил Maersk.
Также в марте классификационное общество DNV выдало сертификат одобрения в принципе (AiP) китайской судостроительной компании Dalian Shipbuilding Industry Company Limited (DSIC) за разработанный для судоходной компании COSCO Shipping Energy Transportation Limited (CSET) эскизный проект танкера типоразмера VLCC, способного работать на метаноле в качестве судового топлива. Отмечается, что это первый проект судна типоразмера VLCC на метаноле. Емкость топливных танков в 10 тыс. куб. м обеспечит судну 23 тыс. морских миль хода. Кроме того, в январе текущего года финская Wartsila получила первый контракт на поставку пяти двигателей серии 32 для кранового судна, которые смогут использовать в качестве топлива метанол. В комплект поставки, помимо самих двигателей, входит система подачи метанолового топлива.
Однако Европа пока не производит метанол в необходимом объеме. Сейчас его производство достигает порядка 30 тыс. т в год, в то время как для оперирования только 12 океанскими контейнеровозами компании Maersk необходимо в 15 раз больше, не менее 450 тыс. т в год. Помочь Европе, да и всему миру, может Россия, которая готова взять на себя производство экологичного топлива. Концепция развития российской водородной энергетики до 2050 года предусматривает экспорт до 50 млн т водорода в год, при этом объем его производства должен достигнуть не менее 20% всего мирового рынка.
К 2050-му мировой рынок может вырасти до 122 млн т водорода, уточняется в технологической стратегии. Занять лидирующие позиции и стать ключевой фигурой в области водородной энергетики Россия сможет уже в обозримом будущем, утверждает адвокат по экологическим спорам, кандидат экономических наук Евгений Жаров. «У России огромные возможности на рынке водородной энергетики. Правительство уже утвердило план мероприятий по развитию данной отрасли (развитию технологий и постепенному внедрению в качестве энергоносителя), а крупнейшие компании вроде «Газпрома» и «Росатома» активно инвестируют в водородные технологии», – говорит он.
При этом некоторые страны, например Япония, не намерены сами производить водород и основным источником ресурса станет РФ, отмечает Л. Хазанов. «Ситуация, складывающаяся вокруг России, не только не затормозит развитие водородной энергетики, а совсем наоборот – даже ускорит. Ведь РФ обладает колоссальными запасами водорода, сконцентрированными в ее газовых месторождениях. Конечно, Европа или Азия могут попробовать обойтись без нас, однако, скорее всего, они потерпят неудачу», – подчеркивает он.
Газовые предложения
«Водород – это главное топливо будущего, потому что при его производстве происходит нулевой выброс парниковых газов и эта энергия эффективная», – говорит губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.
В этом регионе Россия совместно с Японией реализует несколько проектов по производству водорода из метанола. Правда, Япония из-за санкционных ограничений уже неоднократно заявляла о намерении выйти из сахалинских проектов.
В Сахалинской области реализуют сейчас два водородных проекта – по производству водорода Air Liquide и «Росатома» на Сахалине, а также датской Copenhagen Offshore Partners на северокурильском острове Шумшу. По плану первые 30 тыс. т водорода поступят в продажу на мировой рынок уже в 2025 году. Copenhagen Offshore Partners собирается производить ежегодно за счет энергии ветра 1,5 ГВт, 120 тыс. т водорода и продавать его в Японию, отмечал В. Лимаренко. Инвестиции в этот проект, по его словам, составляли в конце 2021 года до $2,5 млрд.
Лидеры по производству метанола в России – «Метафракс», «Сибметахим» и «Томет». Среди новых проектов выделяют плавучий завод по производству метанола компании «ФлотМетанол» на Ямале. Плавучие заводы могут использоваться в том числе и для бункеровки судов, поскольку популярность метанола в качестве судового топлива растет быстрыми темпами. «Русхим» построит газохимический комплекс для переработки природного газа в метанол (бывший «Печора СПГ») к 2026 году в Ненецком автономном округе. Мощность завода по выпуску метанола на предприятии оценивается в 1,8 млн т в год, его отгрузки предполагается делать через терминал в Индиге.
О планах по строительству метанольных заводов в России также заявляли компании «ЕвроХим», «Сафмар», «Лукойл» и даже гонконгская Sirius Holding. Есть планы по производству метанола (до 1350 т/сут.) у «Щекиноазота» – компания реализует проект в Тульской области. Последний аммиачный проект реализовало АО «ЕвроХим» в 2019-м. Уже в следующем году должны быть введены в эксплуатацию пять новых комплексов. Первый из них реализует ПАО «Метафракс» в г. Губахе (здесь производство аммиака достигает 0,9 тыс. т в сутки), карбамида – 1,75 тыс. т в сутки и меламина – 0,12 т в сутки. До 2024 года введут в эксплуатацию еще восемь проектов.
В частности, это проектируемый ООО «Щекиноазот» (в Тульской области) комплекс по производству аммиака – 1,5 тыс. т в сутки и карбамида – 2 тыс. т в сутки, производство метанола – 1,5 тыс. т в сутки (500 тыс. т в год) ПАО «Нижнекамскнефтехим» (г. Нижнекамск, Республика Татарстан) и комплекс по производству метанола – 5 тыс. т в сутки (НЗМУ, Находка), и др.
Интенсивное строительство мощностей для производства азотной и метанольной продукции началось с 2010 года, подчеркивает коммерческий директор АО «НИИК» Валентина Колодинская. По мнению Л. Хазанова, сферы применения метанола и соответственно каналы его сбыта более диверсифицированы. «Метанол идет на выпуск формальдегидов (служащих основой для изготовления синтетических смол, используемых при изготовлении древесно-стружечных и древесно-волокнистых плит), растворителей, эфиров, уксусной кислоты», – говорит он.
Европа без газа
Россия экспортирует около 70% производимой химической продукции, ее отгружают порты Усть-Луга, Новороссийск и Туапсе. В минувшем году на экспорте удобрений страна заработала $12,5 млрд – такие данные приводит ФТС. На Европу пришлось как минимум 24%. То есть даже если Европа откажется от российского метанола и азотных удобрений, есть еще азиатский рынок. Однако ряд экспертов заявляют, что отрасль удобрений остается наиболее защищенной от санкций, крупнейшие потребители удобрений за пределами ЕС, включая США и Бразилию, уже четко обозначили, что запрещать импорт из РФ не будут.
А вот с производством метанола есть вопросы. За минувшие несколько лет было заявлено 15 инвестиционных проектов суммарной мощностью 19 млн т метанола в год, но в связи с санкциями далеко не все они будут реализованы. Л. Хазанов считает, что под наибольшим ударом находится реализация проекта Ekozon. В 2016 году эта польская компания и правительство Ленобласти подписали соглашение о создании в Пикалево завода по производству метанола объемом 1,6 млн т в год. Тогда заявлялось, что инвестиции превысят 62 млрд руб.
В марте этого года стало известно о выходе японских Marubeni Corporation и Mitsubishi из проекта по производству метанола на базе волгоградского «Химпрома». Проект, который был разработан в 2018-м, предусматривал организацию производства мощностью 1 млн т метанола на базе волгоградского «Химпрома». Компании из Японии реализовывали проект совместно с АЕОН и Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ). Согласно договору объем производства метанола должен был достигнуть 1 млн т в год, при этом объем инвестиций составлял $800 млн. Участники соглашения тогда заявляли о планах по экспорту газа в Западную Европу и Турцию. Как сообщают СМИ со ссылкой на источник, близкий к комитету промышленной политики, торговли и ТЭК Волгоградской области, нового инвестора для реализации проекта власти региона ищут в Китае.
«Проекты «ЕвроХима» по созданию в Ленинградской области предприятия «ЕвроХим Северо-Запад-3», способного выпускать 2,5 млн т метанола в год, и «Русхима» и РФПИ по организации комплекса по переработке газового конденсата Кумжинского и Коровинского месторождений в Ненецком автономном округе, который должен производить до 3,6 млн т метанола в год, скорее всего, будут реализованы. Их драйвером будет сильный спрос на метанол на глобальном рынке (несмотря на санкционное давление на Россию), в том числе за счет перспективных областей его использования в качестве топлива (позволяющего на 20% сократить издержки на обычное горючее) и носителя водорода (считающегося топливом будущего в свете предстоящего энергоперехода)», – резюмирует Л. Хазанов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Эксперты предрекли резкий скачок спроса на рынке производства и сбыта азотной и метанольной продукции еще в момент подписания Парижского соглашения по климату в 2015 году. Прошло 7 лет, и прогноз подтвердился: мир, отказываясь от нефти и угля, отнюдь не отказывается от уже привычных благ цивилизации, а значит, ему нужно новое топливо и удобрения. Спрос на газ не изменился, однако его стоимость значительно выросла. Вследствие чего некоторые производители удобрений существенно сократили или полностью остановили работу своих заводов.
[~PREVIEW_TEXT] => Эксперты предрекли резкий скачок спроса на рынке производства и сбыта азотной и метанольной продукции еще в момент подписания Парижского соглашения по климату в 2015 году. Прошло 7 лет, и прогноз подтвердился: мир, отказываясь от нефти и угля, отнюдь не отказывается от уже привычных благ цивилизации, а значит, ему нужно новое топливо и удобрения. Спрос на газ не изменился, однако его стоимость значительно выросла. Вследствие чего некоторые производители удобрений существенно сократили или полностью остановили работу своих заводов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013980
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:03:58
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 372
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 399598
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c80/7h1jsyd208jnev3udvtatbjk00x9yasu
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX12099585.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX12099585.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b0c15bf487575e79b0d3742054ee3301
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c80/7h1jsyd208jnev3udvtatbjk00x9yasu/Photogenica_PHX12099585.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c80/7h1jsyd208jnev3udvtatbjk00x9yasu/Photogenica_PHX12099585.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c80/7h1jsyd208jnev3udvtatbjk00x9yasu/Photogenica_PHX12099585.jpg
[ALT] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[TITLE] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013980
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => azot-i-metanol-golubye-mechty-o-zelenom-vodorode-i-plodorodnom-budushchem
[~CODE] => azot-i-metanol-golubye-mechty-o-zelenom-vodorode-i-plodorodnom-budushchem
[EXTERNAL_ID] => 397076
[~EXTERNAL_ID] => 397076
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алена Алешина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397076:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алена Алешина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397076:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397076:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397076:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397076:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397076:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397076:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[SECTION_META_KEYWORDS] => азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Эксперты предрекли резкий скачок спроса на рынке производства и сбыта азотной и метанольной продукции еще в момент подписания Парижского соглашения по климату в 2015 году. Прошло 7 лет, и прогноз подтвердился: мир, отказываясь от нефти и угля, отнюдь не отказывается от уже привычных благ цивилизации, а значит, ему нужно новое топливо и удобрения. Спрос на газ не изменился, однако его стоимость значительно выросла. Вследствие чего некоторые производители удобрений существенно сократили или полностью остановили работу своих заводов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эксперты предрекли резкий скачок спроса на рынке производства и сбыта азотной и метанольной продукции еще в момент подписания Парижского соглашения по климату в 2015 году. Прошло 7 лет, и прогноз подтвердился: мир, отказываясь от нефти и угля, отнюдь не отказывается от уже привычных благ цивилизации, а значит, ему нужно новое топливо и удобрения. Спрос на газ не изменился, однако его стоимость значительно выросла. Вследствие чего некоторые производители удобрений существенно сократили или полностью остановили работу своих заводов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
)
)
Array
(
[ID] => 397076
[~ID] => 397076
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[~NAME] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 17:49:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 17:49:34
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 17:49:34
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 17:49:34
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:03:58
[~TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:03:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/azot-i-metanol-golubye-mechty-o-zelenom-vodorode-i-plodorodnom-budushchem/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/azot-i-metanol-golubye-mechty-o-zelenom-vodorode-i-plodorodnom-budushchem/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Азот и аммиак: удобрения в лидерах спроса
Россия входит в тройку лидеров по поставкам аммиака и азотных удобрений на мировой рынок. Однако на пьедестале лидеров сейчас не столь тесно: мировые производители к концу 2021 года или существенно сократили, или полностью остановили работу своих заводов. Причина – рост цен на газ, сырье для производства аммиака и азотных удобрений. Это, с одной стороны, сократило объемы предложения, а с другой – повысило спрос. С конца февраля стоимость азотных удобрений в мире взлетела на 50%, и пока цены еще не остановили свой рост. По данным лондонской консалтинговой компании CRU Group, по состоянию на март цены на коммерческие удобрения достигли рекордно высокого уровня: с 2020 года на азотные удобрения они выросли в 4 раза, а на фосфорные и калийные – в 3 раза.
Ряд экспертов предрекают стабилизацию цен к лету. К этому моменту, возможно, нормализуется логистика во всем мире. Однако сейчас из-за того, что порты и сухопутные погранпереходы не пропускают грузы из России, экспорт, в том числе и удобрений, практически остановлен. Российские производители сделали это по рекомендации Минпромторга. «В настоящее время складывается ситуация, когда из-за саботажа осуществления поставок рядом иностранных логистических компаний получить законтрактованные объемы удобрений не могут аграрии как в Европе, так и в других странах», – заявил глава Минпромторга Денис Мантуров на совещании у президента.
Экспорт удобрений в Европу почти остановлен, в том числе из-за квот. Правительство России из-за роста цен на удобрения и защиты внутреннего рынка от их дефицита установило до 31 мая 2022-го квоты на экспорт азотных и сложных удобрений в 5,9 млн и 5,35 млн т соответственно.
На фоне роста спроса и стоимости удобрений из России в США растет спрос на навоз и его стоимость. Основные покупатели отходов жизнедеятельности животных – производители зерна. Заявлено также о повышенном спросе и на оборудование для разбрасывания навоза.
Кроме того, в последние годы в России наблюдался подъем выпуска азотной кислоты, переваливший за 14 млн т, и в среднесрочной перспективе он должен только увеличиться благодаря реализации ряда инвестиционных проектов, рассуждает независимый промышленный эксперт Леонид Хазанов. Например, «Щекино-азот» осенью должен запустить новый комплекс мощностью 270 тыс. т азотной кислоты в год, «Куйбышевазот» намерен построить производство свыше 500 тыс. т в год и хочет расширять Кирово-Чепецкий химический комбинат (входит в состав компании «Уралхим»).
«Драйвером же роста спроса на азотную кислоту является увеличение выпуска аммиачной селитры и иных видов азотных удобрений, востребованных в сельском хозяйстве (аммиачная селитра также используется в качестве взрывчатого вещества в горнодобывающей промышленности).
И не случайно в будущих комплексах «Щекиноазота» и «Куйбышевазота», помимо азотной кислоты, будет производиться именно аммиачная селитра», – говорит он.
Также азотная кислота нужна для изготовления анилина, необходимого, в свою очередь, для выпуска клеев, герметиков, лакокрасочных изделий, автомобильных шин и гербицидов. «Проблема заключается в том, что анилин ввозится в Россию в объеме 15–22 тыс. т в год, и сейчас, когда против нашей страны развязана санкционная война, на повестке дня стоит вопрос о полной замене импортного анилина собственной продукцией», – отмечает Л. Хазанов.
Эра водорода подталкивает метанол
Метанол используется в автопроме, из его производных делают синтетический каучук для автомобильных шин, пластик для интерьера и экстерьера автомобилей. Используют его также в качестве топлива – чаще всего для спортивных автомобилей и морских судов. В первом случае автомобиль двигается быстрее, во втором – получается более экологично: при аварии метанол растворяется в больших объемах воды, а его остатки уничтожают морские микроорганизмы.
Но главное – метанол в том числе используют и для производства водорода. Это топливо сейчас называют одним из самых экологичных.
И спрос на него растет во всем мире. Ежегодный объем производства метанола в России превышает 4 млн т в год. На экспорт отправляют половину – менее 2 млн т. В соответствии со стратегией развития химического и нефтехимического комплексов России объем производства метанола к 2030 году превысит 8 млн т. К этому сроку на него переведут каждый 10-й пассажирский автобус – такие планы Минэнерго обнародовало в начале февраля 2022 года. Кроме того, ведомство намерено развивать водородную заправочную инфраструктуру в России.
Европа также заявляет о планах по переходу на экологичный вид топлива. Года через три, к 2025-му, Maersk планирует построить и спустить на воду 12 океанских контейнеровозов, которые будут работать на зеленом метаноле. Для этого в марте этого года компания вступила в стратегическое партнерство с CIMC ENRIC (Китай), European Energy (Дания), Green Technology Bank (Китай), Orsted (Дания), Proman (Швейцария) и WasteFuel (США). Ожидается, что в партнерстве к концу 2025-го наладят ежегодное производство не менее 730 тыс. т зеленого метанола. «Зеленый метанол – единственное доступное на сегодняшний день масштабируемое и готовое к использованию решение для транспортировки. Производство должно быть увеличено за счет сотрудничества во всем мире», – заявил Maersk.
Также в марте классификационное общество DNV выдало сертификат одобрения в принципе (AiP) китайской судостроительной компании Dalian Shipbuilding Industry Company Limited (DSIC) за разработанный для судоходной компании COSCO Shipping Energy Transportation Limited (CSET) эскизный проект танкера типоразмера VLCC, способного работать на метаноле в качестве судового топлива. Отмечается, что это первый проект судна типоразмера VLCC на метаноле. Емкость топливных танков в 10 тыс. куб. м обеспечит судну 23 тыс. морских миль хода. Кроме того, в январе текущего года финская Wartsila получила первый контракт на поставку пяти двигателей серии 32 для кранового судна, которые смогут использовать в качестве топлива метанол. В комплект поставки, помимо самих двигателей, входит система подачи метанолового топлива.
Однако Европа пока не производит метанол в необходимом объеме. Сейчас его производство достигает порядка 30 тыс. т в год, в то время как для оперирования только 12 океанскими контейнеровозами компании Maersk необходимо в 15 раз больше, не менее 450 тыс. т в год. Помочь Европе, да и всему миру, может Россия, которая готова взять на себя производство экологичного топлива. Концепция развития российской водородной энергетики до 2050 года предусматривает экспорт до 50 млн т водорода в год, при этом объем его производства должен достигнуть не менее 20% всего мирового рынка.
К 2050-му мировой рынок может вырасти до 122 млн т водорода, уточняется в технологической стратегии. Занять лидирующие позиции и стать ключевой фигурой в области водородной энергетики Россия сможет уже в обозримом будущем, утверждает адвокат по экологическим спорам, кандидат экономических наук Евгений Жаров. «У России огромные возможности на рынке водородной энергетики. Правительство уже утвердило план мероприятий по развитию данной отрасли (развитию технологий и постепенному внедрению в качестве энергоносителя), а крупнейшие компании вроде «Газпрома» и «Росатома» активно инвестируют в водородные технологии», – говорит он.
При этом некоторые страны, например Япония, не намерены сами производить водород и основным источником ресурса станет РФ, отмечает Л. Хазанов. «Ситуация, складывающаяся вокруг России, не только не затормозит развитие водородной энергетики, а совсем наоборот – даже ускорит. Ведь РФ обладает колоссальными запасами водорода, сконцентрированными в ее газовых месторождениях. Конечно, Европа или Азия могут попробовать обойтись без нас, однако, скорее всего, они потерпят неудачу», – подчеркивает он.
Газовые предложения
«Водород – это главное топливо будущего, потому что при его производстве происходит нулевой выброс парниковых газов и эта энергия эффективная», – говорит губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.
В этом регионе Россия совместно с Японией реализует несколько проектов по производству водорода из метанола. Правда, Япония из-за санкционных ограничений уже неоднократно заявляла о намерении выйти из сахалинских проектов.
В Сахалинской области реализуют сейчас два водородных проекта – по производству водорода Air Liquide и «Росатома» на Сахалине, а также датской Copenhagen Offshore Partners на северокурильском острове Шумшу. По плану первые 30 тыс. т водорода поступят в продажу на мировой рынок уже в 2025 году. Copenhagen Offshore Partners собирается производить ежегодно за счет энергии ветра 1,5 ГВт, 120 тыс. т водорода и продавать его в Японию, отмечал В. Лимаренко. Инвестиции в этот проект, по его словам, составляли в конце 2021 года до $2,5 млрд.
Лидеры по производству метанола в России – «Метафракс», «Сибметахим» и «Томет». Среди новых проектов выделяют плавучий завод по производству метанола компании «ФлотМетанол» на Ямале. Плавучие заводы могут использоваться в том числе и для бункеровки судов, поскольку популярность метанола в качестве судового топлива растет быстрыми темпами. «Русхим» построит газохимический комплекс для переработки природного газа в метанол (бывший «Печора СПГ») к 2026 году в Ненецком автономном округе. Мощность завода по выпуску метанола на предприятии оценивается в 1,8 млн т в год, его отгрузки предполагается делать через терминал в Индиге.
О планах по строительству метанольных заводов в России также заявляли компании «ЕвроХим», «Сафмар», «Лукойл» и даже гонконгская Sirius Holding. Есть планы по производству метанола (до 1350 т/сут.) у «Щекиноазота» – компания реализует проект в Тульской области. Последний аммиачный проект реализовало АО «ЕвроХим» в 2019-м. Уже в следующем году должны быть введены в эксплуатацию пять новых комплексов. Первый из них реализует ПАО «Метафракс» в г. Губахе (здесь производство аммиака достигает 0,9 тыс. т в сутки), карбамида – 1,75 тыс. т в сутки и меламина – 0,12 т в сутки. До 2024 года введут в эксплуатацию еще восемь проектов.
В частности, это проектируемый ООО «Щекиноазот» (в Тульской области) комплекс по производству аммиака – 1,5 тыс. т в сутки и карбамида – 2 тыс. т в сутки, производство метанола – 1,5 тыс. т в сутки (500 тыс. т в год) ПАО «Нижнекамскнефтехим» (г. Нижнекамск, Республика Татарстан) и комплекс по производству метанола – 5 тыс. т в сутки (НЗМУ, Находка), и др.
Интенсивное строительство мощностей для производства азотной и метанольной продукции началось с 2010 года, подчеркивает коммерческий директор АО «НИИК» Валентина Колодинская. По мнению Л. Хазанова, сферы применения метанола и соответственно каналы его сбыта более диверсифицированы. «Метанол идет на выпуск формальдегидов (служащих основой для изготовления синтетических смол, используемых при изготовлении древесно-стружечных и древесно-волокнистых плит), растворителей, эфиров, уксусной кислоты», – говорит он.
Европа без газа
Россия экспортирует около 70% производимой химической продукции, ее отгружают порты Усть-Луга, Новороссийск и Туапсе. В минувшем году на экспорте удобрений страна заработала $12,5 млрд – такие данные приводит ФТС. На Европу пришлось как минимум 24%. То есть даже если Европа откажется от российского метанола и азотных удобрений, есть еще азиатский рынок. Однако ряд экспертов заявляют, что отрасль удобрений остается наиболее защищенной от санкций, крупнейшие потребители удобрений за пределами ЕС, включая США и Бразилию, уже четко обозначили, что запрещать импорт из РФ не будут.
А вот с производством метанола есть вопросы. За минувшие несколько лет было заявлено 15 инвестиционных проектов суммарной мощностью 19 млн т метанола в год, но в связи с санкциями далеко не все они будут реализованы. Л. Хазанов считает, что под наибольшим ударом находится реализация проекта Ekozon. В 2016 году эта польская компания и правительство Ленобласти подписали соглашение о создании в Пикалево завода по производству метанола объемом 1,6 млн т в год. Тогда заявлялось, что инвестиции превысят 62 млрд руб.
В марте этого года стало известно о выходе японских Marubeni Corporation и Mitsubishi из проекта по производству метанола на базе волгоградского «Химпрома». Проект, который был разработан в 2018-м, предусматривал организацию производства мощностью 1 млн т метанола на базе волгоградского «Химпрома». Компании из Японии реализовывали проект совместно с АЕОН и Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ). Согласно договору объем производства метанола должен был достигнуть 1 млн т в год, при этом объем инвестиций составлял $800 млн. Участники соглашения тогда заявляли о планах по экспорту газа в Западную Европу и Турцию. Как сообщают СМИ со ссылкой на источник, близкий к комитету промышленной политики, торговли и ТЭК Волгоградской области, нового инвестора для реализации проекта власти региона ищут в Китае.
«Проекты «ЕвроХима» по созданию в Ленинградской области предприятия «ЕвроХим Северо-Запад-3», способного выпускать 2,5 млн т метанола в год, и «Русхима» и РФПИ по организации комплекса по переработке газового конденсата Кумжинского и Коровинского месторождений в Ненецком автономном округе, который должен производить до 3,6 млн т метанола в год, скорее всего, будут реализованы. Их драйвером будет сильный спрос на метанол на глобальном рынке (несмотря на санкционное давление на Россию), в том числе за счет перспективных областей его использования в качестве топлива (позволяющего на 20% сократить издержки на обычное горючее) и носителя водорода (считающегося топливом будущего в свете предстоящего энергоперехода)», – резюмирует Л. Хазанов.
[~DETAIL_TEXT] => Азот и аммиак: удобрения в лидерах спроса
Россия входит в тройку лидеров по поставкам аммиака и азотных удобрений на мировой рынок. Однако на пьедестале лидеров сейчас не столь тесно: мировые производители к концу 2021 года или существенно сократили, или полностью остановили работу своих заводов. Причина – рост цен на газ, сырье для производства аммиака и азотных удобрений. Это, с одной стороны, сократило объемы предложения, а с другой – повысило спрос. С конца февраля стоимость азотных удобрений в мире взлетела на 50%, и пока цены еще не остановили свой рост. По данным лондонской консалтинговой компании CRU Group, по состоянию на март цены на коммерческие удобрения достигли рекордно высокого уровня: с 2020 года на азотные удобрения они выросли в 4 раза, а на фосфорные и калийные – в 3 раза.
Ряд экспертов предрекают стабилизацию цен к лету. К этому моменту, возможно, нормализуется логистика во всем мире. Однако сейчас из-за того, что порты и сухопутные погранпереходы не пропускают грузы из России, экспорт, в том числе и удобрений, практически остановлен. Российские производители сделали это по рекомендации Минпромторга. «В настоящее время складывается ситуация, когда из-за саботажа осуществления поставок рядом иностранных логистических компаний получить законтрактованные объемы удобрений не могут аграрии как в Европе, так и в других странах», – заявил глава Минпромторга Денис Мантуров на совещании у президента.
Экспорт удобрений в Европу почти остановлен, в том числе из-за квот. Правительство России из-за роста цен на удобрения и защиты внутреннего рынка от их дефицита установило до 31 мая 2022-го квоты на экспорт азотных и сложных удобрений в 5,9 млн и 5,35 млн т соответственно.
На фоне роста спроса и стоимости удобрений из России в США растет спрос на навоз и его стоимость. Основные покупатели отходов жизнедеятельности животных – производители зерна. Заявлено также о повышенном спросе и на оборудование для разбрасывания навоза.
Кроме того, в последние годы в России наблюдался подъем выпуска азотной кислоты, переваливший за 14 млн т, и в среднесрочной перспективе он должен только увеличиться благодаря реализации ряда инвестиционных проектов, рассуждает независимый промышленный эксперт Леонид Хазанов. Например, «Щекино-азот» осенью должен запустить новый комплекс мощностью 270 тыс. т азотной кислоты в год, «Куйбышевазот» намерен построить производство свыше 500 тыс. т в год и хочет расширять Кирово-Чепецкий химический комбинат (входит в состав компании «Уралхим»).
«Драйвером же роста спроса на азотную кислоту является увеличение выпуска аммиачной селитры и иных видов азотных удобрений, востребованных в сельском хозяйстве (аммиачная селитра также используется в качестве взрывчатого вещества в горнодобывающей промышленности).
И не случайно в будущих комплексах «Щекиноазота» и «Куйбышевазота», помимо азотной кислоты, будет производиться именно аммиачная селитра», – говорит он.
Также азотная кислота нужна для изготовления анилина, необходимого, в свою очередь, для выпуска клеев, герметиков, лакокрасочных изделий, автомобильных шин и гербицидов. «Проблема заключается в том, что анилин ввозится в Россию в объеме 15–22 тыс. т в год, и сейчас, когда против нашей страны развязана санкционная война, на повестке дня стоит вопрос о полной замене импортного анилина собственной продукцией», – отмечает Л. Хазанов.
Эра водорода подталкивает метанол
Метанол используется в автопроме, из его производных делают синтетический каучук для автомобильных шин, пластик для интерьера и экстерьера автомобилей. Используют его также в качестве топлива – чаще всего для спортивных автомобилей и морских судов. В первом случае автомобиль двигается быстрее, во втором – получается более экологично: при аварии метанол растворяется в больших объемах воды, а его остатки уничтожают морские микроорганизмы.
Но главное – метанол в том числе используют и для производства водорода. Это топливо сейчас называют одним из самых экологичных.
И спрос на него растет во всем мире. Ежегодный объем производства метанола в России превышает 4 млн т в год. На экспорт отправляют половину – менее 2 млн т. В соответствии со стратегией развития химического и нефтехимического комплексов России объем производства метанола к 2030 году превысит 8 млн т. К этому сроку на него переведут каждый 10-й пассажирский автобус – такие планы Минэнерго обнародовало в начале февраля 2022 года. Кроме того, ведомство намерено развивать водородную заправочную инфраструктуру в России.
Европа также заявляет о планах по переходу на экологичный вид топлива. Года через три, к 2025-му, Maersk планирует построить и спустить на воду 12 океанских контейнеровозов, которые будут работать на зеленом метаноле. Для этого в марте этого года компания вступила в стратегическое партнерство с CIMC ENRIC (Китай), European Energy (Дания), Green Technology Bank (Китай), Orsted (Дания), Proman (Швейцария) и WasteFuel (США). Ожидается, что в партнерстве к концу 2025-го наладят ежегодное производство не менее 730 тыс. т зеленого метанола. «Зеленый метанол – единственное доступное на сегодняшний день масштабируемое и готовое к использованию решение для транспортировки. Производство должно быть увеличено за счет сотрудничества во всем мире», – заявил Maersk.
Также в марте классификационное общество DNV выдало сертификат одобрения в принципе (AiP) китайской судостроительной компании Dalian Shipbuilding Industry Company Limited (DSIC) за разработанный для судоходной компании COSCO Shipping Energy Transportation Limited (CSET) эскизный проект танкера типоразмера VLCC, способного работать на метаноле в качестве судового топлива. Отмечается, что это первый проект судна типоразмера VLCC на метаноле. Емкость топливных танков в 10 тыс. куб. м обеспечит судну 23 тыс. морских миль хода. Кроме того, в январе текущего года финская Wartsila получила первый контракт на поставку пяти двигателей серии 32 для кранового судна, которые смогут использовать в качестве топлива метанол. В комплект поставки, помимо самих двигателей, входит система подачи метанолового топлива.
Однако Европа пока не производит метанол в необходимом объеме. Сейчас его производство достигает порядка 30 тыс. т в год, в то время как для оперирования только 12 океанскими контейнеровозами компании Maersk необходимо в 15 раз больше, не менее 450 тыс. т в год. Помочь Европе, да и всему миру, может Россия, которая готова взять на себя производство экологичного топлива. Концепция развития российской водородной энергетики до 2050 года предусматривает экспорт до 50 млн т водорода в год, при этом объем его производства должен достигнуть не менее 20% всего мирового рынка.
К 2050-му мировой рынок может вырасти до 122 млн т водорода, уточняется в технологической стратегии. Занять лидирующие позиции и стать ключевой фигурой в области водородной энергетики Россия сможет уже в обозримом будущем, утверждает адвокат по экологическим спорам, кандидат экономических наук Евгений Жаров. «У России огромные возможности на рынке водородной энергетики. Правительство уже утвердило план мероприятий по развитию данной отрасли (развитию технологий и постепенному внедрению в качестве энергоносителя), а крупнейшие компании вроде «Газпрома» и «Росатома» активно инвестируют в водородные технологии», – говорит он.
При этом некоторые страны, например Япония, не намерены сами производить водород и основным источником ресурса станет РФ, отмечает Л. Хазанов. «Ситуация, складывающаяся вокруг России, не только не затормозит развитие водородной энергетики, а совсем наоборот – даже ускорит. Ведь РФ обладает колоссальными запасами водорода, сконцентрированными в ее газовых месторождениях. Конечно, Европа или Азия могут попробовать обойтись без нас, однако, скорее всего, они потерпят неудачу», – подчеркивает он.
Газовые предложения
«Водород – это главное топливо будущего, потому что при его производстве происходит нулевой выброс парниковых газов и эта энергия эффективная», – говорит губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.
В этом регионе Россия совместно с Японией реализует несколько проектов по производству водорода из метанола. Правда, Япония из-за санкционных ограничений уже неоднократно заявляла о намерении выйти из сахалинских проектов.
В Сахалинской области реализуют сейчас два водородных проекта – по производству водорода Air Liquide и «Росатома» на Сахалине, а также датской Copenhagen Offshore Partners на северокурильском острове Шумшу. По плану первые 30 тыс. т водорода поступят в продажу на мировой рынок уже в 2025 году. Copenhagen Offshore Partners собирается производить ежегодно за счет энергии ветра 1,5 ГВт, 120 тыс. т водорода и продавать его в Японию, отмечал В. Лимаренко. Инвестиции в этот проект, по его словам, составляли в конце 2021 года до $2,5 млрд.
Лидеры по производству метанола в России – «Метафракс», «Сибметахим» и «Томет». Среди новых проектов выделяют плавучий завод по производству метанола компании «ФлотМетанол» на Ямале. Плавучие заводы могут использоваться в том числе и для бункеровки судов, поскольку популярность метанола в качестве судового топлива растет быстрыми темпами. «Русхим» построит газохимический комплекс для переработки природного газа в метанол (бывший «Печора СПГ») к 2026 году в Ненецком автономном округе. Мощность завода по выпуску метанола на предприятии оценивается в 1,8 млн т в год, его отгрузки предполагается делать через терминал в Индиге.
О планах по строительству метанольных заводов в России также заявляли компании «ЕвроХим», «Сафмар», «Лукойл» и даже гонконгская Sirius Holding. Есть планы по производству метанола (до 1350 т/сут.) у «Щекиноазота» – компания реализует проект в Тульской области. Последний аммиачный проект реализовало АО «ЕвроХим» в 2019-м. Уже в следующем году должны быть введены в эксплуатацию пять новых комплексов. Первый из них реализует ПАО «Метафракс» в г. Губахе (здесь производство аммиака достигает 0,9 тыс. т в сутки), карбамида – 1,75 тыс. т в сутки и меламина – 0,12 т в сутки. До 2024 года введут в эксплуатацию еще восемь проектов.
В частности, это проектируемый ООО «Щекиноазот» (в Тульской области) комплекс по производству аммиака – 1,5 тыс. т в сутки и карбамида – 2 тыс. т в сутки, производство метанола – 1,5 тыс. т в сутки (500 тыс. т в год) ПАО «Нижнекамскнефтехим» (г. Нижнекамск, Республика Татарстан) и комплекс по производству метанола – 5 тыс. т в сутки (НЗМУ, Находка), и др.
Интенсивное строительство мощностей для производства азотной и метанольной продукции началось с 2010 года, подчеркивает коммерческий директор АО «НИИК» Валентина Колодинская. По мнению Л. Хазанова, сферы применения метанола и соответственно каналы его сбыта более диверсифицированы. «Метанол идет на выпуск формальдегидов (служащих основой для изготовления синтетических смол, используемых при изготовлении древесно-стружечных и древесно-волокнистых плит), растворителей, эфиров, уксусной кислоты», – говорит он.
Европа без газа
Россия экспортирует около 70% производимой химической продукции, ее отгружают порты Усть-Луга, Новороссийск и Туапсе. В минувшем году на экспорте удобрений страна заработала $12,5 млрд – такие данные приводит ФТС. На Европу пришлось как минимум 24%. То есть даже если Европа откажется от российского метанола и азотных удобрений, есть еще азиатский рынок. Однако ряд экспертов заявляют, что отрасль удобрений остается наиболее защищенной от санкций, крупнейшие потребители удобрений за пределами ЕС, включая США и Бразилию, уже четко обозначили, что запрещать импорт из РФ не будут.
А вот с производством метанола есть вопросы. За минувшие несколько лет было заявлено 15 инвестиционных проектов суммарной мощностью 19 млн т метанола в год, но в связи с санкциями далеко не все они будут реализованы. Л. Хазанов считает, что под наибольшим ударом находится реализация проекта Ekozon. В 2016 году эта польская компания и правительство Ленобласти подписали соглашение о создании в Пикалево завода по производству метанола объемом 1,6 млн т в год. Тогда заявлялось, что инвестиции превысят 62 млрд руб.
В марте этого года стало известно о выходе японских Marubeni Corporation и Mitsubishi из проекта по производству метанола на базе волгоградского «Химпрома». Проект, который был разработан в 2018-м, предусматривал организацию производства мощностью 1 млн т метанола на базе волгоградского «Химпрома». Компании из Японии реализовывали проект совместно с АЕОН и Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ). Согласно договору объем производства метанола должен был достигнуть 1 млн т в год, при этом объем инвестиций составлял $800 млн. Участники соглашения тогда заявляли о планах по экспорту газа в Западную Европу и Турцию. Как сообщают СМИ со ссылкой на источник, близкий к комитету промышленной политики, торговли и ТЭК Волгоградской области, нового инвестора для реализации проекта власти региона ищут в Китае.
«Проекты «ЕвроХима» по созданию в Ленинградской области предприятия «ЕвроХим Северо-Запад-3», способного выпускать 2,5 млн т метанола в год, и «Русхима» и РФПИ по организации комплекса по переработке газового конденсата Кумжинского и Коровинского месторождений в Ненецком автономном округе, который должен производить до 3,6 млн т метанола в год, скорее всего, будут реализованы. Их драйвером будет сильный спрос на метанол на глобальном рынке (несмотря на санкционное давление на Россию), в том числе за счет перспективных областей его использования в качестве топлива (позволяющего на 20% сократить издержки на обычное горючее) и носителя водорода (считающегося топливом будущего в свете предстоящего энергоперехода)», – резюмирует Л. Хазанов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Эксперты предрекли резкий скачок спроса на рынке производства и сбыта азотной и метанольной продукции еще в момент подписания Парижского соглашения по климату в 2015 году. Прошло 7 лет, и прогноз подтвердился: мир, отказываясь от нефти и угля, отнюдь не отказывается от уже привычных благ цивилизации, а значит, ему нужно новое топливо и удобрения. Спрос на газ не изменился, однако его стоимость значительно выросла. Вследствие чего некоторые производители удобрений существенно сократили или полностью остановили работу своих заводов.
[~PREVIEW_TEXT] => Эксперты предрекли резкий скачок спроса на рынке производства и сбыта азотной и метанольной продукции еще в момент подписания Парижского соглашения по климату в 2015 году. Прошло 7 лет, и прогноз подтвердился: мир, отказываясь от нефти и угля, отнюдь не отказывается от уже привычных благ цивилизации, а значит, ему нужно новое топливо и удобрения. Спрос на газ не изменился, однако его стоимость значительно выросла. Вследствие чего некоторые производители удобрений существенно сократили или полностью остановили работу своих заводов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013980
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:03:58
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 372
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 399598
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c80/7h1jsyd208jnev3udvtatbjk00x9yasu
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX12099585.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX12099585.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b0c15bf487575e79b0d3742054ee3301
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c80/7h1jsyd208jnev3udvtatbjk00x9yasu/Photogenica_PHX12099585.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c80/7h1jsyd208jnev3udvtatbjk00x9yasu/Photogenica_PHX12099585.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c80/7h1jsyd208jnev3udvtatbjk00x9yasu/Photogenica_PHX12099585.jpg
[ALT] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[TITLE] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013980
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => azot-i-metanol-golubye-mechty-o-zelenom-vodorode-i-plodorodnom-budushchem
[~CODE] => azot-i-metanol-golubye-mechty-o-zelenom-vodorode-i-plodorodnom-budushchem
[EXTERNAL_ID] => 397076
[~EXTERNAL_ID] => 397076
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алена Алешина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397076:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алена Алешина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397076:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397076:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397076:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397076:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397076:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397076:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[SECTION_META_KEYWORDS] => азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Эксперты предрекли резкий скачок спроса на рынке производства и сбыта азотной и метанольной продукции еще в момент подписания Парижского соглашения по климату в 2015 году. Прошло 7 лет, и прогноз подтвердился: мир, отказываясь от нефти и угля, отнюдь не отказывается от уже привычных благ цивилизации, а значит, ему нужно новое топливо и удобрения. Спрос на газ не изменился, однако его стоимость значительно выросла. Вследствие чего некоторые производители удобрений существенно сократили или полностью остановили работу своих заводов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эксперты предрекли резкий скачок спроса на рынке производства и сбыта азотной и метанольной продукции еще в момент подписания Парижского соглашения по климату в 2015 году. Прошло 7 лет, и прогноз подтвердился: мир, отказываясь от нефти и угля, отнюдь не отказывается от уже привычных благ цивилизации, а значит, ему нужно новое топливо и удобрения. Спрос на газ не изменился, однако его стоимость значительно выросла. Вследствие чего некоторые производители удобрений существенно сократили или полностью остановили работу своих заводов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Азот и метанол: голубые мечты о зеленом водороде и плодородном будущем
)
)
Array
(
[ID] => 397077
[~ID] => 397077
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[~NAME] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:02:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:02:10
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:02:10
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:02:10
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 15:50:28
[~TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 15:50:28
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/elektronnye-ustroystva-okhranyayut-gruzy-pravda-ili-vymysel/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/elektronnye-ustroystva-okhranyayut-gruzy-pravda-ili-vymysel/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Основной целью создания электронного устройства являлось комбинирование таких методов охраны грузов, как физическая охрана вагона, контейнера с грузом нарядом ведомственной охраны и применение групп быстрого реагирования при получении информации о происшествии. Интеграция этих двух методов позволяет оптимизировать силы и средства ведомственной охраны, так как назначение наряда охраны на каждый вагон, контейнер с грузом – это очень затратный и дорогостоящий метод.
В дальнейшем на рынок вышли такие компании, как АО «ИПК «Страж» с интеллектуальной системой «БигЛок», ООО «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП) с электронной навигационной пломбой, StarcomSystems и ООО «Сервисный центр «Транстелематика» с электронными устройствами (замками) Watchlock Pro и Lokies.
Электронные устройства (пломбы) ООО «ЦРЦП» и АО «ИПК «Страж» успешно применяются при транзите продукции в рамках постановления правительства РФ от 27.12.2019 г. № 1877, а также при железнодорожных перевозках в рамках исполнения приказа Росжелдора от 17.07.2020 г. № 285.
При разработке или использовании электронных устройств различных типов в интересах сохранности перевозимых грузов ФГП ВО ЖДТ России всегда рассматривало три основных критерия, которые должно объединить в себе электронное устройство, – это усиление контроля за доступом к охраняемому грузу, мгновенная передача информации при нарушении целостности устройства и мониторинг движения груза на всем маршруте следования в режиме реального времени.
Рассмотрим их подробнее.
Первый критерий – усиление контроля за доступом к охраняемому грузу. Электронное устройство имеет свой силовой сегмент, он может быть как отдельным, так и в составе электронного блока. Именно он фиксирует запорное устройство и может являться как дополнительным к основному ЗПУ грузоотправителя, так и самостоятельным (при условии его легализации) устройством.
Второй – это мгновенная передача информации при нарушении целостности устройства. Этот параметр исключительно технический, и все разработчики заявляют о его выполнении, то есть при разрыве троса, повреждении, разрушении устройства подается моментальный сигнал на пульт диспетчера. Заявление, конечно, амбициозное, ведь мы знаем, что связь устройства со спутником происходит по GSM-каналу. Но на данный момент ни один оператор сотовой связи не гарантирует покрытия всей территории России – и это является проблемой для мгновенной передачи информации. Впрочем, разработчики нашли выход из сложившейся ситуации – это дополнительно встроенный спутниковый модуль «Глобал Стар» или «Иридиум», однако совместное применение указанных систем приведет к существенному удорожанию электронного устройства.
Но даже мгновенного получения сигнала недостаточно для стопроцентной сохранности грузов. Необходимо оперативно, в режиме онлайн обеспечить силовое реагирование на сигнал «Тревога». Для этого прежде всего необходимы группы быстрого реагирования.
Третий критерий – мониторинг движения груза на всем маршруте следования в режиме реального времени. Данный критерий реализован путем разработки программного обеспечения. У каждого разработчика оно свое (и это является существенным минусом). Программное обеспечение имеет интуитивно понятный интерфейс и основано на браузерных технологиях, то есть для входа достаточно иметь устойчивый интернет и связку логин-пароль. Также в ПО применяются различные карты и операторы сотовой связи.
Практически применив и испытав имеющиеся на рынке электронные устройства, можно с уверенностью сказать, что благодаря им существенно повышается сохранность перевозимых грузов. Эта инновационная технология заслуживает доверия и просто необходима при транспортировке грузов в современных условиях.
На этапе внедрения, конечно, будут определенные трудности, такие как высокая цена, интероперабельность программного обеспечения, единые технические требования и др. В целях решения указанных проблем необходим единый подход с точки зрения нормативного правового регулирования внедрения электронных устройств в процесс транспортировки грузов. И текущий год показал нам, что на общем политическом фоне возникла необходимость развития экономической интеграции в рамках Евразийского экономического союза с использованием современных технических и технологических решений при организации перевозок по территории государств.
[~DETAIL_TEXT] => Основной целью создания электронного устройства являлось комбинирование таких методов охраны грузов, как физическая охрана вагона, контейнера с грузом нарядом ведомственной охраны и применение групп быстрого реагирования при получении информации о происшествии. Интеграция этих двух методов позволяет оптимизировать силы и средства ведомственной охраны, так как назначение наряда охраны на каждый вагон, контейнер с грузом – это очень затратный и дорогостоящий метод.
В дальнейшем на рынок вышли такие компании, как АО «ИПК «Страж» с интеллектуальной системой «БигЛок», ООО «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП) с электронной навигационной пломбой, StarcomSystems и ООО «Сервисный центр «Транстелематика» с электронными устройствами (замками) Watchlock Pro и Lokies.
Электронные устройства (пломбы) ООО «ЦРЦП» и АО «ИПК «Страж» успешно применяются при транзите продукции в рамках постановления правительства РФ от 27.12.2019 г. № 1877, а также при железнодорожных перевозках в рамках исполнения приказа Росжелдора от 17.07.2020 г. № 285.
При разработке или использовании электронных устройств различных типов в интересах сохранности перевозимых грузов ФГП ВО ЖДТ России всегда рассматривало три основных критерия, которые должно объединить в себе электронное устройство, – это усиление контроля за доступом к охраняемому грузу, мгновенная передача информации при нарушении целостности устройства и мониторинг движения груза на всем маршруте следования в режиме реального времени.
Рассмотрим их подробнее.
Первый критерий – усиление контроля за доступом к охраняемому грузу. Электронное устройство имеет свой силовой сегмент, он может быть как отдельным, так и в составе электронного блока. Именно он фиксирует запорное устройство и может являться как дополнительным к основному ЗПУ грузоотправителя, так и самостоятельным (при условии его легализации) устройством.
Второй – это мгновенная передача информации при нарушении целостности устройства. Этот параметр исключительно технический, и все разработчики заявляют о его выполнении, то есть при разрыве троса, повреждении, разрушении устройства подается моментальный сигнал на пульт диспетчера. Заявление, конечно, амбициозное, ведь мы знаем, что связь устройства со спутником происходит по GSM-каналу. Но на данный момент ни один оператор сотовой связи не гарантирует покрытия всей территории России – и это является проблемой для мгновенной передачи информации. Впрочем, разработчики нашли выход из сложившейся ситуации – это дополнительно встроенный спутниковый модуль «Глобал Стар» или «Иридиум», однако совместное применение указанных систем приведет к существенному удорожанию электронного устройства.
Но даже мгновенного получения сигнала недостаточно для стопроцентной сохранности грузов. Необходимо оперативно, в режиме онлайн обеспечить силовое реагирование на сигнал «Тревога». Для этого прежде всего необходимы группы быстрого реагирования.
Третий критерий – мониторинг движения груза на всем маршруте следования в режиме реального времени. Данный критерий реализован путем разработки программного обеспечения. У каждого разработчика оно свое (и это является существенным минусом). Программное обеспечение имеет интуитивно понятный интерфейс и основано на браузерных технологиях, то есть для входа достаточно иметь устойчивый интернет и связку логин-пароль. Также в ПО применяются различные карты и операторы сотовой связи.
Практически применив и испытав имеющиеся на рынке электронные устройства, можно с уверенностью сказать, что благодаря им существенно повышается сохранность перевозимых грузов. Эта инновационная технология заслуживает доверия и просто необходима при транспортировке грузов в современных условиях.
На этапе внедрения, конечно, будут определенные трудности, такие как высокая цена, интероперабельность программного обеспечения, единые технические требования и др. В целях решения указанных проблем необходим единый подход с точки зрения нормативного правового регулирования внедрения электронных устройств в процесс транспортировки грузов. И текущий год показал нам, что на общем политическом фоне возникла необходимость развития экономической интеграции в рамках Евразийского экономического союза с использованием современных технических и технологических решений при организации перевозок по территории государств.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Внедрение электронных устройств для обеспечения сохранности грузов, перевозимых по сети РЖД, ведется уже не один год. Еще в 2012-м АКБ «Компас» по инициативе ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации разработало первое устройство под названием «Следопыт-Т». Именно тогда началось первое опытное применение технологии, функционирующей на основе глобальной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS в сфере охраны грузов, отправляемых железнодорожным транспортом.
[~PREVIEW_TEXT] => Внедрение электронных устройств для обеспечения сохранности грузов, перевозимых по сети РЖД, ведется уже не один год. Еще в 2012-м АКБ «Компас» по инициативе ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации разработало первое устройство под названием «Следопыт-Т». Именно тогда началось первое опытное применение технологии, функционирующей на основе глобальной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS в сфере охраны грузов, отправляемых железнодорожным транспортом.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013982
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 15:50:28
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 626
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 391545
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/80e/e5lvo9vwbkaymtur5j4oby31iwdqis15
[FILE_NAME] => CHELNOKOV-IP-_2_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => ЧЕЛНОКОВ ИП (2).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1ffaf5d75eae2a3139a53223f52d78c7
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/80e/e5lvo9vwbkaymtur5j4oby31iwdqis15/CHELNOKOV-IP-_2_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/80e/e5lvo9vwbkaymtur5j4oby31iwdqis15/CHELNOKOV-IP-_2_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/80e/e5lvo9vwbkaymtur5j4oby31iwdqis15/CHELNOKOV-IP-_2_.jpg
[ALT] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[TITLE] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013982
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => elektronnye-ustroystva-okhranyayut-gruzy-pravda-ili-vymysel
[~CODE] => elektronnye-ustroystva-okhranyayut-gruzy-pravda-ili-vymysel
[EXTERNAL_ID] => 397077
[~EXTERNAL_ID] => 397077
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Иван Челноков, генеральный директор ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации»
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397077:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Иван Челноков, генеральный директор ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации»
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397077:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397077:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397077:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397077:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397077:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397077:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397077:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[SECTION_META_KEYWORDS] => электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Внедрение электронных устройств для обеспечения сохранности грузов, перевозимых по сети РЖД, ведется уже не один год. Еще в 2012-м АКБ «Компас» по инициативе ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации разработало первое устройство под названием «Следопыт-Т». Именно тогда началось первое опытное применение технологии, функционирующей на основе глобальной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS в сфере охраны грузов, отправляемых железнодорожным транспортом.
[ELEMENT_META_TITLE] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Внедрение электронных устройств для обеспечения сохранности грузов, перевозимых по сети РЖД, ведется уже не один год. Еще в 2012-м АКБ «Компас» по инициативе ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации разработало первое устройство под названием «Следопыт-Т». Именно тогда началось первое опытное применение технологии, функционирующей на основе глобальной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS в сфере охраны грузов, отправляемых железнодорожным транспортом.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
)
)
Array
(
[ID] => 397077
[~ID] => 397077
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[~NAME] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:02:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:02:10
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:02:10
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:02:10
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 15:50:28
[~TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 15:50:28
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/elektronnye-ustroystva-okhranyayut-gruzy-pravda-ili-vymysel/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/elektronnye-ustroystva-okhranyayut-gruzy-pravda-ili-vymysel/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Основной целью создания электронного устройства являлось комбинирование таких методов охраны грузов, как физическая охрана вагона, контейнера с грузом нарядом ведомственной охраны и применение групп быстрого реагирования при получении информации о происшествии. Интеграция этих двух методов позволяет оптимизировать силы и средства ведомственной охраны, так как назначение наряда охраны на каждый вагон, контейнер с грузом – это очень затратный и дорогостоящий метод.
В дальнейшем на рынок вышли такие компании, как АО «ИПК «Страж» с интеллектуальной системой «БигЛок», ООО «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП) с электронной навигационной пломбой, StarcomSystems и ООО «Сервисный центр «Транстелематика» с электронными устройствами (замками) Watchlock Pro и Lokies.
Электронные устройства (пломбы) ООО «ЦРЦП» и АО «ИПК «Страж» успешно применяются при транзите продукции в рамках постановления правительства РФ от 27.12.2019 г. № 1877, а также при железнодорожных перевозках в рамках исполнения приказа Росжелдора от 17.07.2020 г. № 285.
При разработке или использовании электронных устройств различных типов в интересах сохранности перевозимых грузов ФГП ВО ЖДТ России всегда рассматривало три основных критерия, которые должно объединить в себе электронное устройство, – это усиление контроля за доступом к охраняемому грузу, мгновенная передача информации при нарушении целостности устройства и мониторинг движения груза на всем маршруте следования в режиме реального времени.
Рассмотрим их подробнее.
Первый критерий – усиление контроля за доступом к охраняемому грузу. Электронное устройство имеет свой силовой сегмент, он может быть как отдельным, так и в составе электронного блока. Именно он фиксирует запорное устройство и может являться как дополнительным к основному ЗПУ грузоотправителя, так и самостоятельным (при условии его легализации) устройством.
Второй – это мгновенная передача информации при нарушении целостности устройства. Этот параметр исключительно технический, и все разработчики заявляют о его выполнении, то есть при разрыве троса, повреждении, разрушении устройства подается моментальный сигнал на пульт диспетчера. Заявление, конечно, амбициозное, ведь мы знаем, что связь устройства со спутником происходит по GSM-каналу. Но на данный момент ни один оператор сотовой связи не гарантирует покрытия всей территории России – и это является проблемой для мгновенной передачи информации. Впрочем, разработчики нашли выход из сложившейся ситуации – это дополнительно встроенный спутниковый модуль «Глобал Стар» или «Иридиум», однако совместное применение указанных систем приведет к существенному удорожанию электронного устройства.
Но даже мгновенного получения сигнала недостаточно для стопроцентной сохранности грузов. Необходимо оперативно, в режиме онлайн обеспечить силовое реагирование на сигнал «Тревога». Для этого прежде всего необходимы группы быстрого реагирования.
Третий критерий – мониторинг движения груза на всем маршруте следования в режиме реального времени. Данный критерий реализован путем разработки программного обеспечения. У каждого разработчика оно свое (и это является существенным минусом). Программное обеспечение имеет интуитивно понятный интерфейс и основано на браузерных технологиях, то есть для входа достаточно иметь устойчивый интернет и связку логин-пароль. Также в ПО применяются различные карты и операторы сотовой связи.
Практически применив и испытав имеющиеся на рынке электронные устройства, можно с уверенностью сказать, что благодаря им существенно повышается сохранность перевозимых грузов. Эта инновационная технология заслуживает доверия и просто необходима при транспортировке грузов в современных условиях.
На этапе внедрения, конечно, будут определенные трудности, такие как высокая цена, интероперабельность программного обеспечения, единые технические требования и др. В целях решения указанных проблем необходим единый подход с точки зрения нормативного правового регулирования внедрения электронных устройств в процесс транспортировки грузов. И текущий год показал нам, что на общем политическом фоне возникла необходимость развития экономической интеграции в рамках Евразийского экономического союза с использованием современных технических и технологических решений при организации перевозок по территории государств.
[~DETAIL_TEXT] => Основной целью создания электронного устройства являлось комбинирование таких методов охраны грузов, как физическая охрана вагона, контейнера с грузом нарядом ведомственной охраны и применение групп быстрого реагирования при получении информации о происшествии. Интеграция этих двух методов позволяет оптимизировать силы и средства ведомственной охраны, так как назначение наряда охраны на каждый вагон, контейнер с грузом – это очень затратный и дорогостоящий метод.
В дальнейшем на рынок вышли такие компании, как АО «ИПК «Страж» с интеллектуальной системой «БигЛок», ООО «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП) с электронной навигационной пломбой, StarcomSystems и ООО «Сервисный центр «Транстелематика» с электронными устройствами (замками) Watchlock Pro и Lokies.
Электронные устройства (пломбы) ООО «ЦРЦП» и АО «ИПК «Страж» успешно применяются при транзите продукции в рамках постановления правительства РФ от 27.12.2019 г. № 1877, а также при железнодорожных перевозках в рамках исполнения приказа Росжелдора от 17.07.2020 г. № 285.
При разработке или использовании электронных устройств различных типов в интересах сохранности перевозимых грузов ФГП ВО ЖДТ России всегда рассматривало три основных критерия, которые должно объединить в себе электронное устройство, – это усиление контроля за доступом к охраняемому грузу, мгновенная передача информации при нарушении целостности устройства и мониторинг движения груза на всем маршруте следования в режиме реального времени.
Рассмотрим их подробнее.
Первый критерий – усиление контроля за доступом к охраняемому грузу. Электронное устройство имеет свой силовой сегмент, он может быть как отдельным, так и в составе электронного блока. Именно он фиксирует запорное устройство и может являться как дополнительным к основному ЗПУ грузоотправителя, так и самостоятельным (при условии его легализации) устройством.
Второй – это мгновенная передача информации при нарушении целостности устройства. Этот параметр исключительно технический, и все разработчики заявляют о его выполнении, то есть при разрыве троса, повреждении, разрушении устройства подается моментальный сигнал на пульт диспетчера. Заявление, конечно, амбициозное, ведь мы знаем, что связь устройства со спутником происходит по GSM-каналу. Но на данный момент ни один оператор сотовой связи не гарантирует покрытия всей территории России – и это является проблемой для мгновенной передачи информации. Впрочем, разработчики нашли выход из сложившейся ситуации – это дополнительно встроенный спутниковый модуль «Глобал Стар» или «Иридиум», однако совместное применение указанных систем приведет к существенному удорожанию электронного устройства.
Но даже мгновенного получения сигнала недостаточно для стопроцентной сохранности грузов. Необходимо оперативно, в режиме онлайн обеспечить силовое реагирование на сигнал «Тревога». Для этого прежде всего необходимы группы быстрого реагирования.
Третий критерий – мониторинг движения груза на всем маршруте следования в режиме реального времени. Данный критерий реализован путем разработки программного обеспечения. У каждого разработчика оно свое (и это является существенным минусом). Программное обеспечение имеет интуитивно понятный интерфейс и основано на браузерных технологиях, то есть для входа достаточно иметь устойчивый интернет и связку логин-пароль. Также в ПО применяются различные карты и операторы сотовой связи.
Практически применив и испытав имеющиеся на рынке электронные устройства, можно с уверенностью сказать, что благодаря им существенно повышается сохранность перевозимых грузов. Эта инновационная технология заслуживает доверия и просто необходима при транспортировке грузов в современных условиях.
На этапе внедрения, конечно, будут определенные трудности, такие как высокая цена, интероперабельность программного обеспечения, единые технические требования и др. В целях решения указанных проблем необходим единый подход с точки зрения нормативного правового регулирования внедрения электронных устройств в процесс транспортировки грузов. И текущий год показал нам, что на общем политическом фоне возникла необходимость развития экономической интеграции в рамках Евразийского экономического союза с использованием современных технических и технологических решений при организации перевозок по территории государств.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Внедрение электронных устройств для обеспечения сохранности грузов, перевозимых по сети РЖД, ведется уже не один год. Еще в 2012-м АКБ «Компас» по инициативе ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации разработало первое устройство под названием «Следопыт-Т». Именно тогда началось первое опытное применение технологии, функционирующей на основе глобальной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS в сфере охраны грузов, отправляемых железнодорожным транспортом.
[~PREVIEW_TEXT] => Внедрение электронных устройств для обеспечения сохранности грузов, перевозимых по сети РЖД, ведется уже не один год. Еще в 2012-м АКБ «Компас» по инициативе ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации разработало первое устройство под названием «Следопыт-Т». Именно тогда началось первое опытное применение технологии, функционирующей на основе глобальной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS в сфере охраны грузов, отправляемых железнодорожным транспортом.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013982
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 15:50:28
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 626
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 391545
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/80e/e5lvo9vwbkaymtur5j4oby31iwdqis15
[FILE_NAME] => CHELNOKOV-IP-_2_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => ЧЕЛНОКОВ ИП (2).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1ffaf5d75eae2a3139a53223f52d78c7
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/80e/e5lvo9vwbkaymtur5j4oby31iwdqis15/CHELNOKOV-IP-_2_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/80e/e5lvo9vwbkaymtur5j4oby31iwdqis15/CHELNOKOV-IP-_2_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/80e/e5lvo9vwbkaymtur5j4oby31iwdqis15/CHELNOKOV-IP-_2_.jpg
[ALT] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[TITLE] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013982
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => elektronnye-ustroystva-okhranyayut-gruzy-pravda-ili-vymysel
[~CODE] => elektronnye-ustroystva-okhranyayut-gruzy-pravda-ili-vymysel
[EXTERNAL_ID] => 397077
[~EXTERNAL_ID] => 397077
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Иван Челноков, генеральный директор ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации»
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397077:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Иван Челноков, генеральный директор ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации»
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397077:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397077:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397077:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397077:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397077:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397077:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397077:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[SECTION_META_KEYWORDS] => электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Внедрение электронных устройств для обеспечения сохранности грузов, перевозимых по сети РЖД, ведется уже не один год. Еще в 2012-м АКБ «Компас» по инициативе ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации разработало первое устройство под названием «Следопыт-Т». Именно тогда началось первое опытное применение технологии, функционирующей на основе глобальной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS в сфере охраны грузов, отправляемых железнодорожным транспортом.
[ELEMENT_META_TITLE] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Внедрение электронных устройств для обеспечения сохранности грузов, перевозимых по сети РЖД, ведется уже не один год. Еще в 2012-м АКБ «Компас» по инициативе ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации разработало первое устройство под названием «Следопыт-Т». Именно тогда началось первое опытное применение технологии, функционирующей на основе глобальной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS в сфере охраны грузов, отправляемых железнодорожным транспортом.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронные устройства охраняют грузы: правда или вымысел?
)
)
Array
(
[ID] => 397078
[~ID] => 397078
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => Кризис выходит на новый виток
[~NAME] => Кризис выходит на новый виток
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:08:30
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:08:30
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:08:30
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:08:30
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:05:22
[~TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:05:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/krizis-vykhodit-na-novyy-vitok-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/krizis-vykhodit-na-novyy-vitok-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сила инерции?
В прошлом году латвийские порты перевалили 41,7 млн т грузов, что на 7,2% меньше, чем в 2020-м, и примерно на треть меньше по сравнению с 2019-м. И только в январе – феврале 2022 года порты и железная дорога впервые за 2 года показали плюсовую динамику, вызванную резко увеличившимися объемами перевалки минеральных удобрений, накатных грузов и стремительного роста оборота каменного угля.
Три порта Латвии нарастили объемы угля в 19,7 раза, до 1,37 млн т. По неофициальным данным, выйти в плюс латвийцам позволили прежде всего отправки угля казахстанского происхождения.
Что же касается новой реальности, то в марте 2022 года грузы из России по-прежнему поступали на территорию Латвии, несмотря на введенные в отношении РФ санкции со стороны Евросоюза. Возможно, что пока они еще идут по инерции – это потоки с древесной продукцией, косметикой, удобрениями, углем.
В конце февраля министр сообщений Латвии Талис Линкайтс заявил, что при худшем прогнозе железнодорожные грузовые перевозки в стране обрушатся на 85%. Здесь пока не берутся оценивать, какой объем грузов реально продолжает пересекать границу из России и Белоруссии. К тому же нет ясности с регулировкой перемещения потоков через Латвию из России и из третьих стран – Казахстана, Узбекистана и др.
В то же время, по мнению министра, у портов Латвии положение сейчас несколько лучше, чем у железной дороги. При смене поставщиков и получателей товаров грузы могут импортироваться в страну морским путем.
По словам Т. Линкайтса, грузооборот столичного Рижского порта в перспективе уменьшится на 45%, Вентспилсского – на две трети, Лиепайского – на 10–20%. Если обратиться к данным прошлого года, то лидирующий в Латвии Рижский порт обработал 21,4 млн т грузов (-9,3% к уровню 2020 г.), Вентспилсский – 11,08 (-14,1%), единственный с плюсовой динамикой Лиепайский порт перевалил 7,05 млн т (+6,9%).
Конкурентоспособность портов Латвии с учетом разворачивающихся мировых тенденций в такой перспективе становится очень низкой. И уж тем более на фоне портов Германии, Голландии, Польши. Логистические цепочки и без того уже нарушены пандемией. А навалившиеся новые условия и вовсе ломают привычные связи, каналы и транзитные коридоры.
В апреле латвийские транспортники постепенно начали озвучивать прогнозы. Так, администрация Latvijas dzelzcels сделала заявление о том, что без российского и белорусского транзита предприятию понадобится €50–60 млн в год из государственного бюджета на поддержание инфраструктуры. Санкционное давление оказывает огромное влияние на транспортные потоки и международную торговлю.
По словам члена правления Latvijas dzelzcels Андриса Малдупса, перевозки предприятия могут сократиться на 82% и, соответственно, рухнут доходы компании. В результате санкций Евросоюза грузооборот портов ориентировочно уменьшится на 45%. Управляющий Вентспилсским портом Андрис Пурмалис задается вопросом: если латвийский коридор перестанет функционировать, то в чем будет заключаться роль портов Латвии в структуре хозяйства страны?
Принцип домино
По мнению адвоката, экс-члена правления LDz Cargo Александра Казачкова, на протяжении последних 30 лет, с момента, когда произошли существенные геополитические изменения, связанные с распадом СССР, мы вновь оказались в непростой ситуации. Уже сейчас можно наблюдать, что цены на сырье резко подскочили вверх. При этом Россия и Украина – это крупнейшие производители и экспортеры пшеницы. Стоимость нефти марки Brent взлетела до $118/баррель, металлы и алюминий также выросли в цене. По сути, все ресурсы начали дорожать.
При этом А. Казачков обращает внимание на то, какая взаимная санкционная политика между Евросоюзом и РФ будет приведена в действие и как принцип домино повлияет на внутренний рынок той же России. Страны Европы явно заменят рынком региона АТР. То есть поставки необходимых элементов, микросхем, машин, электроники, медицинских и иных технологий будут идти из Китая, Южной Кореи и прочих азиатских государств и туда же будет перенаправлен экспорт ресурсов. Но не исключено, что страны смогут договориться и будет найден компромисс или сбалансированная политика. Какими, в свою очередь, будут санкции России в отношении экспорта энергоресурсов на рынки Европы и Америки? «Если говорить о Латвии, то грузооборот января этого года для портов страны стал весьма успешным. Поток угля в Рижском порту показал увеличение практически в 100 раз. Но нужно учитывать, что Россия ввела ограничительные меры по экспорту удобрений. Это повлечет за собой коррекцию цен на продукты питания.
И если Белоруссия и Россия прекратят экспорт удобрений в Европу, то стоимость готовой продукции, и пищевой в том числе, вырастет не на 20%, как это было в прошлом году», – рассказывает А. Казачков.
Пока еще неизвестно, какой будет санкционная политика России в адрес портов Европы. В то же время Белоруссия приняла решение по строительству терминала в Ленинградской области. «Как быстро будет возведен объект, покажет время, но очевидно, что решение уже принято для полной переориентации грузов и увеличения мощности перевалки белорусских грузов в обход Балтии», – полагает А. Казачков.
Латвийский министр транспорта на недавней встрече со стивидорами, железнодорожниками и другими отраслевиками рекомендовал избегать сотрудничества с российскими судами. Это очередной посыл на разрушение бизнеса и контактов, то есть в Латвии поддерживают ограничения и запреты на вход российских судов в воды Евросоюза. «Я не вижу пока даже сдержанного оптимизма в развитии ситуации. Рижский порт озвучил недавно снижение грузооборота на 30%. Но если исходить из того, что запретительные санкции коснутся и Белоруссии, и России, то я бы думал о потере не трети грузопотока, а 70%», – говорит А. Казачков.
Что касается Латвийской железной дороги, то, исходя из предыдущего опыта, там станут вновь увольнять людей. Более того, один из латвийских инвестиционных миллионеров позволил себе высказывание о разборе железнодорожных путей в восточном направлении. А ведь у Латвии есть существенные долговые обязательства – и при этом открыто перекрываются каналы по зарабатыванию денег.
Смутное время
Судя по всему, впереди еще ограничительные санкции, запреты на вход судов, а также банковские ограничения. Впрочем, сейчас очень сложно говорить о перспективах, даже среднесрочных, потому что все может поменяться на глазах. Если, например, Китай ограничивает или не берет новые планы на перевозку грузов по территории России, то возникает вопрос, по каким каналам он планирует поставлять товары на европейские рынки.
Если же говорить о Латвии, то, исходя из географического положения, сложно представить, каким образом Рига сможет участвовать в транзитной цепочке китайских поставок. Потому что приоритет будет за мощнейшими европейскими портами. «Надо также учитывать, что основной маршрут китайских грузов, помимо России, проходил через Белоруссию. И если она становится таким же субъектом санкций, то все эти пути придется пересматривать. Уже появляется информация, что некоторые китайские банки отказываются от сотрудничества с отдельными российскими компаниями», – отмечает латвийский адвокат.
Происходящее похоже на мощнейшую блокаду между Востоком и Западом. И, в частности, для маленькой Латвии негативные последствия для экономики также станут масштабными.
Транзитные поставки или поставки сырья на Украину через латвийские порты минимальны. Российские грузы пока еще перемещаются, но министры транспорта Балтии недавно обратились с идеей в европарламент полностью остановить движение потоков через сухопутные границы с Россией. Поэтому можно предполагать, что потери уже огромны. Те латвийские предприятия, которые работали с Украиной, также находятся вне игры.
Ну и немного оптимизма в море негатива. Американцы неоднократно в своих заявлениях упоминали, что хотят оградить от санкций процесс поставки сырья. «Я не исключаю, что с точки зрения торговли ресурсами ситуация, может быть, даже стабилизируется. Но здесь основной вопрос заключается в том, что Россия пока не объявляла всего набора контрсанкций. Пакет экономических мер разрабатывается, и только когда он будет объявлен, можно будет с большей долей вероятности прогнозировать дальнейшее течение событий», – считает А. Казачков.
Пока же ясно, что Россия полностью переориентирует все свои грузопотоки в направлении Азии. Уже давно созданы различные союзы и каналы, а теперь мощность этих связей усилится. Существуют экономические отношения с Казахстаном, Узбекистаном, Киргизией, Китаем, Южной Кореей. Произойдет массированный разворот, так как Азии уже сегодня нужно сырье.
С точки зрения Латвии альтернатива российским ресурсам может быть только существенно дороже, будь то норвежский или американский газ. «Для граждан Латвии, полагаю, если не будет серьезных государственных субсидий (и речь не о €40 в месяц, а о серьезных дотациях), новые цены будут неподъемными», – говорит А. Казачков.
Что же касается Латвийской железной дороги, то, по мнению адвоката, упущен момент для трансформации. Однако есть некий шанс для частных латвийских железнодорожных перевозчиков. Но даже если появятся сырьевые грузы, пойдут ли частные перевозочные компании на такой риск? А. Казачков полагает, что да, скорее всего, пойдут, но вот государственное предприятие LDz Cargo точно на этом потеряет.
Ждать у моря погоды
Насколько конкурентоспособны порты Латвии в новых экономических реалиях? По мнению латвийского эксперта Людмилы Прибыльской, 4 года назад у Рижского порта была разработана программа сохранения устойчивости предприятия в условиях прекращения транзита. Согласно документу, без экспортных российских грузов в Риге останется 16 млн т местных грузов и потоков, которые напрямую не связаны с Россией, и при этом объеме порт сохранит свою работоспособность. По мнению другого источника, порт в состоянии сохранить свой баланс при грузообороте в 9 млн т.
Трудно прогнозировать, как сейчас будут развиваться события на железной дороге и в портах, потому что нет понимания, какие грузы, откуда и куда направляются. Существует доля железнодорожных потоков, которые пока отправляются по инерции.
Все очевиднее, что, имея свои современнейшие порты на Балтике, Россия совершенно не нуждается в прибалтийских мощностях. Другое дело, что ввиду общей ситуации в энергетике и в периоды пиковых нагрузок может возникнуть необходимость прибегнуть к услугам портов Латвии, когда Рижский и Вентспилсский порты приходят российским экспортерам на помощь.
«Сейчас продекларирован отказ от российских энергоносителей. Но из Рижского порта может экспортироваться и казахский уголь, он и едет, к слову, – полагает Л. Прибыльская. – Из столичного порта может поехать и казахское зерно. В ситуации, когда цены на газ резко выросли, многие европейские энергетические компании думают о том, чтобы расконсервировать свои угольные электростанции. Это может вызвать скачок поставок в Европу. Но пока делать прогнозы очень сложно».
Эксперт считает, что перевалка в портах Латвии, скорее всего, сохранится на хорошем уровне. Но отмечает, что очень важно понимать, какие отношения будут с Китаем и ситуацией вокруг Тайваня. Потому что обострения могут вызвать сложности с доставкой контейнеров из Китая в Европу. Неизвестно также, что будет с украинскими грузами, которые могут перенаправить из своих портов в другие точки, ввиду того что Россия находится под рядом санкций.
По мнению эксперта, пока что имеет смысл смотреть на динамику грузопотоков по железной дороге, ее сезонность, которая всегда присутствует, и на конечные порты отгрузки. Осенью, например, были заторы направлением на Лиепаю.
«Многое будет зависеть от того, как поведет себя правительство Латвии и ответственные персоны», – отмечает Л. Прибыльская. Спустя некоторое время могут появиться новые варианты потоков как с экспортными, так и с импортными грузами. Конечно, определенные логистические цепочки будут поломаны, а некоторые ресурсы станут недоступны. «Я считаю, что сейчас надо внимательно следить за сезонными трендами в грузоперевозках и смотреть, как они отличаются год от года, а также смотреть за трендами, которые были в доковидные времена, с 2019-го», – полагает эксперт. Имеет также смысл обратить внимание на отличные показатели 2015–2016 гг., когда предприятие Latvijas dzelzcels было успешной компанией с крупными доходами и дивидендами государству.
Самый распространенный вопрос сейчас, будут ли вообще грузы в перспективе. В стране есть определенный поток внутренних и экспортных товаров. Однако их доля ничтожно мала, для того чтобы считать транспортно-транзитный бизнес Латвии успешным. Судя по всему, впереди перестраивание логистических цепей, новое длительное нарабатывание контактов и время стагнации.
[~DETAIL_TEXT] => Сила инерции?
В прошлом году латвийские порты перевалили 41,7 млн т грузов, что на 7,2% меньше, чем в 2020-м, и примерно на треть меньше по сравнению с 2019-м. И только в январе – феврале 2022 года порты и железная дорога впервые за 2 года показали плюсовую динамику, вызванную резко увеличившимися объемами перевалки минеральных удобрений, накатных грузов и стремительного роста оборота каменного угля.
Три порта Латвии нарастили объемы угля в 19,7 раза, до 1,37 млн т. По неофициальным данным, выйти в плюс латвийцам позволили прежде всего отправки угля казахстанского происхождения.
Что же касается новой реальности, то в марте 2022 года грузы из России по-прежнему поступали на территорию Латвии, несмотря на введенные в отношении РФ санкции со стороны Евросоюза. Возможно, что пока они еще идут по инерции – это потоки с древесной продукцией, косметикой, удобрениями, углем.
В конце февраля министр сообщений Латвии Талис Линкайтс заявил, что при худшем прогнозе железнодорожные грузовые перевозки в стране обрушатся на 85%. Здесь пока не берутся оценивать, какой объем грузов реально продолжает пересекать границу из России и Белоруссии. К тому же нет ясности с регулировкой перемещения потоков через Латвию из России и из третьих стран – Казахстана, Узбекистана и др.
В то же время, по мнению министра, у портов Латвии положение сейчас несколько лучше, чем у железной дороги. При смене поставщиков и получателей товаров грузы могут импортироваться в страну морским путем.
По словам Т. Линкайтса, грузооборот столичного Рижского порта в перспективе уменьшится на 45%, Вентспилсского – на две трети, Лиепайского – на 10–20%. Если обратиться к данным прошлого года, то лидирующий в Латвии Рижский порт обработал 21,4 млн т грузов (-9,3% к уровню 2020 г.), Вентспилсский – 11,08 (-14,1%), единственный с плюсовой динамикой Лиепайский порт перевалил 7,05 млн т (+6,9%).
Конкурентоспособность портов Латвии с учетом разворачивающихся мировых тенденций в такой перспективе становится очень низкой. И уж тем более на фоне портов Германии, Голландии, Польши. Логистические цепочки и без того уже нарушены пандемией. А навалившиеся новые условия и вовсе ломают привычные связи, каналы и транзитные коридоры.
В апреле латвийские транспортники постепенно начали озвучивать прогнозы. Так, администрация Latvijas dzelzcels сделала заявление о том, что без российского и белорусского транзита предприятию понадобится €50–60 млн в год из государственного бюджета на поддержание инфраструктуры. Санкционное давление оказывает огромное влияние на транспортные потоки и международную торговлю.
По словам члена правления Latvijas dzelzcels Андриса Малдупса, перевозки предприятия могут сократиться на 82% и, соответственно, рухнут доходы компании. В результате санкций Евросоюза грузооборот портов ориентировочно уменьшится на 45%. Управляющий Вентспилсским портом Андрис Пурмалис задается вопросом: если латвийский коридор перестанет функционировать, то в чем будет заключаться роль портов Латвии в структуре хозяйства страны?
Принцип домино
По мнению адвоката, экс-члена правления LDz Cargo Александра Казачкова, на протяжении последних 30 лет, с момента, когда произошли существенные геополитические изменения, связанные с распадом СССР, мы вновь оказались в непростой ситуации. Уже сейчас можно наблюдать, что цены на сырье резко подскочили вверх. При этом Россия и Украина – это крупнейшие производители и экспортеры пшеницы. Стоимость нефти марки Brent взлетела до $118/баррель, металлы и алюминий также выросли в цене. По сути, все ресурсы начали дорожать.
При этом А. Казачков обращает внимание на то, какая взаимная санкционная политика между Евросоюзом и РФ будет приведена в действие и как принцип домино повлияет на внутренний рынок той же России. Страны Европы явно заменят рынком региона АТР. То есть поставки необходимых элементов, микросхем, машин, электроники, медицинских и иных технологий будут идти из Китая, Южной Кореи и прочих азиатских государств и туда же будет перенаправлен экспорт ресурсов. Но не исключено, что страны смогут договориться и будет найден компромисс или сбалансированная политика. Какими, в свою очередь, будут санкции России в отношении экспорта энергоресурсов на рынки Европы и Америки? «Если говорить о Латвии, то грузооборот января этого года для портов страны стал весьма успешным. Поток угля в Рижском порту показал увеличение практически в 100 раз. Но нужно учитывать, что Россия ввела ограничительные меры по экспорту удобрений. Это повлечет за собой коррекцию цен на продукты питания.
И если Белоруссия и Россия прекратят экспорт удобрений в Европу, то стоимость готовой продукции, и пищевой в том числе, вырастет не на 20%, как это было в прошлом году», – рассказывает А. Казачков.
Пока еще неизвестно, какой будет санкционная политика России в адрес портов Европы. В то же время Белоруссия приняла решение по строительству терминала в Ленинградской области. «Как быстро будет возведен объект, покажет время, но очевидно, что решение уже принято для полной переориентации грузов и увеличения мощности перевалки белорусских грузов в обход Балтии», – полагает А. Казачков.
Латвийский министр транспорта на недавней встрече со стивидорами, железнодорожниками и другими отраслевиками рекомендовал избегать сотрудничества с российскими судами. Это очередной посыл на разрушение бизнеса и контактов, то есть в Латвии поддерживают ограничения и запреты на вход российских судов в воды Евросоюза. «Я не вижу пока даже сдержанного оптимизма в развитии ситуации. Рижский порт озвучил недавно снижение грузооборота на 30%. Но если исходить из того, что запретительные санкции коснутся и Белоруссии, и России, то я бы думал о потере не трети грузопотока, а 70%», – говорит А. Казачков.
Что касается Латвийской железной дороги, то, исходя из предыдущего опыта, там станут вновь увольнять людей. Более того, один из латвийских инвестиционных миллионеров позволил себе высказывание о разборе железнодорожных путей в восточном направлении. А ведь у Латвии есть существенные долговые обязательства – и при этом открыто перекрываются каналы по зарабатыванию денег.
Смутное время
Судя по всему, впереди еще ограничительные санкции, запреты на вход судов, а также банковские ограничения. Впрочем, сейчас очень сложно говорить о перспективах, даже среднесрочных, потому что все может поменяться на глазах. Если, например, Китай ограничивает или не берет новые планы на перевозку грузов по территории России, то возникает вопрос, по каким каналам он планирует поставлять товары на европейские рынки.
Если же говорить о Латвии, то, исходя из географического положения, сложно представить, каким образом Рига сможет участвовать в транзитной цепочке китайских поставок. Потому что приоритет будет за мощнейшими европейскими портами. «Надо также учитывать, что основной маршрут китайских грузов, помимо России, проходил через Белоруссию. И если она становится таким же субъектом санкций, то все эти пути придется пересматривать. Уже появляется информация, что некоторые китайские банки отказываются от сотрудничества с отдельными российскими компаниями», – отмечает латвийский адвокат.
Происходящее похоже на мощнейшую блокаду между Востоком и Западом. И, в частности, для маленькой Латвии негативные последствия для экономики также станут масштабными.
Транзитные поставки или поставки сырья на Украину через латвийские порты минимальны. Российские грузы пока еще перемещаются, но министры транспорта Балтии недавно обратились с идеей в европарламент полностью остановить движение потоков через сухопутные границы с Россией. Поэтому можно предполагать, что потери уже огромны. Те латвийские предприятия, которые работали с Украиной, также находятся вне игры.
Ну и немного оптимизма в море негатива. Американцы неоднократно в своих заявлениях упоминали, что хотят оградить от санкций процесс поставки сырья. «Я не исключаю, что с точки зрения торговли ресурсами ситуация, может быть, даже стабилизируется. Но здесь основной вопрос заключается в том, что Россия пока не объявляла всего набора контрсанкций. Пакет экономических мер разрабатывается, и только когда он будет объявлен, можно будет с большей долей вероятности прогнозировать дальнейшее течение событий», – считает А. Казачков.
Пока же ясно, что Россия полностью переориентирует все свои грузопотоки в направлении Азии. Уже давно созданы различные союзы и каналы, а теперь мощность этих связей усилится. Существуют экономические отношения с Казахстаном, Узбекистаном, Киргизией, Китаем, Южной Кореей. Произойдет массированный разворот, так как Азии уже сегодня нужно сырье.
С точки зрения Латвии альтернатива российским ресурсам может быть только существенно дороже, будь то норвежский или американский газ. «Для граждан Латвии, полагаю, если не будет серьезных государственных субсидий (и речь не о €40 в месяц, а о серьезных дотациях), новые цены будут неподъемными», – говорит А. Казачков.
Что же касается Латвийской железной дороги, то, по мнению адвоката, упущен момент для трансформации. Однако есть некий шанс для частных латвийских железнодорожных перевозчиков. Но даже если появятся сырьевые грузы, пойдут ли частные перевозочные компании на такой риск? А. Казачков полагает, что да, скорее всего, пойдут, но вот государственное предприятие LDz Cargo точно на этом потеряет.
Ждать у моря погоды
Насколько конкурентоспособны порты Латвии в новых экономических реалиях? По мнению латвийского эксперта Людмилы Прибыльской, 4 года назад у Рижского порта была разработана программа сохранения устойчивости предприятия в условиях прекращения транзита. Согласно документу, без экспортных российских грузов в Риге останется 16 млн т местных грузов и потоков, которые напрямую не связаны с Россией, и при этом объеме порт сохранит свою работоспособность. По мнению другого источника, порт в состоянии сохранить свой баланс при грузообороте в 9 млн т.
Трудно прогнозировать, как сейчас будут развиваться события на железной дороге и в портах, потому что нет понимания, какие грузы, откуда и куда направляются. Существует доля железнодорожных потоков, которые пока отправляются по инерции.
Все очевиднее, что, имея свои современнейшие порты на Балтике, Россия совершенно не нуждается в прибалтийских мощностях. Другое дело, что ввиду общей ситуации в энергетике и в периоды пиковых нагрузок может возникнуть необходимость прибегнуть к услугам портов Латвии, когда Рижский и Вентспилсский порты приходят российским экспортерам на помощь.
«Сейчас продекларирован отказ от российских энергоносителей. Но из Рижского порта может экспортироваться и казахский уголь, он и едет, к слову, – полагает Л. Прибыльская. – Из столичного порта может поехать и казахское зерно. В ситуации, когда цены на газ резко выросли, многие европейские энергетические компании думают о том, чтобы расконсервировать свои угольные электростанции. Это может вызвать скачок поставок в Европу. Но пока делать прогнозы очень сложно».
Эксперт считает, что перевалка в портах Латвии, скорее всего, сохранится на хорошем уровне. Но отмечает, что очень важно понимать, какие отношения будут с Китаем и ситуацией вокруг Тайваня. Потому что обострения могут вызвать сложности с доставкой контейнеров из Китая в Европу. Неизвестно также, что будет с украинскими грузами, которые могут перенаправить из своих портов в другие точки, ввиду того что Россия находится под рядом санкций.
По мнению эксперта, пока что имеет смысл смотреть на динамику грузопотоков по железной дороге, ее сезонность, которая всегда присутствует, и на конечные порты отгрузки. Осенью, например, были заторы направлением на Лиепаю.
«Многое будет зависеть от того, как поведет себя правительство Латвии и ответственные персоны», – отмечает Л. Прибыльская. Спустя некоторое время могут появиться новые варианты потоков как с экспортными, так и с импортными грузами. Конечно, определенные логистические цепочки будут поломаны, а некоторые ресурсы станут недоступны. «Я считаю, что сейчас надо внимательно следить за сезонными трендами в грузоперевозках и смотреть, как они отличаются год от года, а также смотреть за трендами, которые были в доковидные времена, с 2019-го», – полагает эксперт. Имеет также смысл обратить внимание на отличные показатели 2015–2016 гг., когда предприятие Latvijas dzelzcels было успешной компанией с крупными доходами и дивидендами государству.
Самый распространенный вопрос сейчас, будут ли вообще грузы в перспективе. В стране есть определенный поток внутренних и экспортных товаров. Однако их доля ничтожно мала, для того чтобы считать транспортно-транзитный бизнес Латвии успешным. Судя по всему, впереди перестраивание логистических цепей, новое длительное нарабатывание контактов и время стагнации.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Похоже, что для транспортно-транзитной сферы Латвии наступило время перехода из одного штопора в другой. Представитель Рижского порта недавно заявила о предстоящем снижении грузопотока на 30%. По данным источников «РЖД-Партнера», потери тоннажа и оборота транспортных узлов могут дойти до 80–90%.
[~PREVIEW_TEXT] => Похоже, что для транспортно-транзитной сферы Латвии наступило время перехода из одного штопора в другой. Представитель Рижского порта недавно заявила о предстоящем снижении грузопотока на 30%. По данным источников «РЖД-Партнера», потери тоннажа и оборота транспортных узлов могут дойти до 80–90%.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013984
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:05:22
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 434
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 321295
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c8c/ik08beizpw6dety8uz7t621iauddigxj
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX515358254.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX515358254.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b7244a36e8f5a4eb2d7ca8ac727bdfdd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c8c/ik08beizpw6dety8uz7t621iauddigxj/Photogenica_PHX515358254.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c8c/ik08beizpw6dety8uz7t621iauddigxj/Photogenica_PHX515358254.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c8c/ik08beizpw6dety8uz7t621iauddigxj/Photogenica_PHX515358254.jpg
[ALT] => Кризис выходит на новый виток
[TITLE] => Кризис выходит на новый виток
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013984
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => krizis-vykhodit-na-novyy-vitok-
[~CODE] => krizis-vykhodit-na-novyy-vitok-
[EXTERNAL_ID] => 397078
[~EXTERNAL_ID] => 397078
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталия Дон
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397078:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталия Дон
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397078:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397078:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397078:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397078:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397078:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397078:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Кризис выходит на новый виток
[SECTION_META_KEYWORDS] => кризис выходит на новый виток
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Похоже, что для транспортно-транзитной сферы Латвии наступило время перехода из одного штопора в другой. Представитель Рижского порта недавно заявила о предстоящем снижении грузопотока на 30%. По данным источников «РЖД-Партнера», потери тоннажа и оборота транспортных узлов могут дойти до 80–90%.
[ELEMENT_META_TITLE] => Кризис выходит на новый виток
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => кризис выходит на новый виток
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Похоже, что для транспортно-транзитной сферы Латвии наступило время перехода из одного штопора в другой. Представитель Рижского порта недавно заявила о предстоящем снижении грузопотока на 30%. По данным источников «РЖД-Партнера», потери тоннажа и оборота транспортных узлов могут дойти до 80–90%.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис выходит на новый виток
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис выходит на новый виток
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис выходит на новый виток
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис выходит на новый виток
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис выходит на новый виток
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис выходит на новый виток
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис выходит на новый виток
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис выходит на новый виток
)
)
Array
(
[ID] => 397078
[~ID] => 397078
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => Кризис выходит на новый виток
[~NAME] => Кризис выходит на новый виток
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:08:30
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:08:30
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:08:30
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:08:30
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:05:22
[~TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:05:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/krizis-vykhodit-na-novyy-vitok-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/krizis-vykhodit-na-novyy-vitok-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сила инерции?
В прошлом году латвийские порты перевалили 41,7 млн т грузов, что на 7,2% меньше, чем в 2020-м, и примерно на треть меньше по сравнению с 2019-м. И только в январе – феврале 2022 года порты и железная дорога впервые за 2 года показали плюсовую динамику, вызванную резко увеличившимися объемами перевалки минеральных удобрений, накатных грузов и стремительного роста оборота каменного угля.
Три порта Латвии нарастили объемы угля в 19,7 раза, до 1,37 млн т. По неофициальным данным, выйти в плюс латвийцам позволили прежде всего отправки угля казахстанского происхождения.
Что же касается новой реальности, то в марте 2022 года грузы из России по-прежнему поступали на территорию Латвии, несмотря на введенные в отношении РФ санкции со стороны Евросоюза. Возможно, что пока они еще идут по инерции – это потоки с древесной продукцией, косметикой, удобрениями, углем.
В конце февраля министр сообщений Латвии Талис Линкайтс заявил, что при худшем прогнозе железнодорожные грузовые перевозки в стране обрушатся на 85%. Здесь пока не берутся оценивать, какой объем грузов реально продолжает пересекать границу из России и Белоруссии. К тому же нет ясности с регулировкой перемещения потоков через Латвию из России и из третьих стран – Казахстана, Узбекистана и др.
В то же время, по мнению министра, у портов Латвии положение сейчас несколько лучше, чем у железной дороги. При смене поставщиков и получателей товаров грузы могут импортироваться в страну морским путем.
По словам Т. Линкайтса, грузооборот столичного Рижского порта в перспективе уменьшится на 45%, Вентспилсского – на две трети, Лиепайского – на 10–20%. Если обратиться к данным прошлого года, то лидирующий в Латвии Рижский порт обработал 21,4 млн т грузов (-9,3% к уровню 2020 г.), Вентспилсский – 11,08 (-14,1%), единственный с плюсовой динамикой Лиепайский порт перевалил 7,05 млн т (+6,9%).
Конкурентоспособность портов Латвии с учетом разворачивающихся мировых тенденций в такой перспективе становится очень низкой. И уж тем более на фоне портов Германии, Голландии, Польши. Логистические цепочки и без того уже нарушены пандемией. А навалившиеся новые условия и вовсе ломают привычные связи, каналы и транзитные коридоры.
В апреле латвийские транспортники постепенно начали озвучивать прогнозы. Так, администрация Latvijas dzelzcels сделала заявление о том, что без российского и белорусского транзита предприятию понадобится €50–60 млн в год из государственного бюджета на поддержание инфраструктуры. Санкционное давление оказывает огромное влияние на транспортные потоки и международную торговлю.
По словам члена правления Latvijas dzelzcels Андриса Малдупса, перевозки предприятия могут сократиться на 82% и, соответственно, рухнут доходы компании. В результате санкций Евросоюза грузооборот портов ориентировочно уменьшится на 45%. Управляющий Вентспилсским портом Андрис Пурмалис задается вопросом: если латвийский коридор перестанет функционировать, то в чем будет заключаться роль портов Латвии в структуре хозяйства страны?
Принцип домино
По мнению адвоката, экс-члена правления LDz Cargo Александра Казачкова, на протяжении последних 30 лет, с момента, когда произошли существенные геополитические изменения, связанные с распадом СССР, мы вновь оказались в непростой ситуации. Уже сейчас можно наблюдать, что цены на сырье резко подскочили вверх. При этом Россия и Украина – это крупнейшие производители и экспортеры пшеницы. Стоимость нефти марки Brent взлетела до $118/баррель, металлы и алюминий также выросли в цене. По сути, все ресурсы начали дорожать.
При этом А. Казачков обращает внимание на то, какая взаимная санкционная политика между Евросоюзом и РФ будет приведена в действие и как принцип домино повлияет на внутренний рынок той же России. Страны Европы явно заменят рынком региона АТР. То есть поставки необходимых элементов, микросхем, машин, электроники, медицинских и иных технологий будут идти из Китая, Южной Кореи и прочих азиатских государств и туда же будет перенаправлен экспорт ресурсов. Но не исключено, что страны смогут договориться и будет найден компромисс или сбалансированная политика. Какими, в свою очередь, будут санкции России в отношении экспорта энергоресурсов на рынки Европы и Америки? «Если говорить о Латвии, то грузооборот января этого года для портов страны стал весьма успешным. Поток угля в Рижском порту показал увеличение практически в 100 раз. Но нужно учитывать, что Россия ввела ограничительные меры по экспорту удобрений. Это повлечет за собой коррекцию цен на продукты питания.
И если Белоруссия и Россия прекратят экспорт удобрений в Европу, то стоимость готовой продукции, и пищевой в том числе, вырастет не на 20%, как это было в прошлом году», – рассказывает А. Казачков.
Пока еще неизвестно, какой будет санкционная политика России в адрес портов Европы. В то же время Белоруссия приняла решение по строительству терминала в Ленинградской области. «Как быстро будет возведен объект, покажет время, но очевидно, что решение уже принято для полной переориентации грузов и увеличения мощности перевалки белорусских грузов в обход Балтии», – полагает А. Казачков.
Латвийский министр транспорта на недавней встрече со стивидорами, железнодорожниками и другими отраслевиками рекомендовал избегать сотрудничества с российскими судами. Это очередной посыл на разрушение бизнеса и контактов, то есть в Латвии поддерживают ограничения и запреты на вход российских судов в воды Евросоюза. «Я не вижу пока даже сдержанного оптимизма в развитии ситуации. Рижский порт озвучил недавно снижение грузооборота на 30%. Но если исходить из того, что запретительные санкции коснутся и Белоруссии, и России, то я бы думал о потере не трети грузопотока, а 70%», – говорит А. Казачков.
Что касается Латвийской железной дороги, то, исходя из предыдущего опыта, там станут вновь увольнять людей. Более того, один из латвийских инвестиционных миллионеров позволил себе высказывание о разборе железнодорожных путей в восточном направлении. А ведь у Латвии есть существенные долговые обязательства – и при этом открыто перекрываются каналы по зарабатыванию денег.
Смутное время
Судя по всему, впереди еще ограничительные санкции, запреты на вход судов, а также банковские ограничения. Впрочем, сейчас очень сложно говорить о перспективах, даже среднесрочных, потому что все может поменяться на глазах. Если, например, Китай ограничивает или не берет новые планы на перевозку грузов по территории России, то возникает вопрос, по каким каналам он планирует поставлять товары на европейские рынки.
Если же говорить о Латвии, то, исходя из географического положения, сложно представить, каким образом Рига сможет участвовать в транзитной цепочке китайских поставок. Потому что приоритет будет за мощнейшими европейскими портами. «Надо также учитывать, что основной маршрут китайских грузов, помимо России, проходил через Белоруссию. И если она становится таким же субъектом санкций, то все эти пути придется пересматривать. Уже появляется информация, что некоторые китайские банки отказываются от сотрудничества с отдельными российскими компаниями», – отмечает латвийский адвокат.
Происходящее похоже на мощнейшую блокаду между Востоком и Западом. И, в частности, для маленькой Латвии негативные последствия для экономики также станут масштабными.
Транзитные поставки или поставки сырья на Украину через латвийские порты минимальны. Российские грузы пока еще перемещаются, но министры транспорта Балтии недавно обратились с идеей в европарламент полностью остановить движение потоков через сухопутные границы с Россией. Поэтому можно предполагать, что потери уже огромны. Те латвийские предприятия, которые работали с Украиной, также находятся вне игры.
Ну и немного оптимизма в море негатива. Американцы неоднократно в своих заявлениях упоминали, что хотят оградить от санкций процесс поставки сырья. «Я не исключаю, что с точки зрения торговли ресурсами ситуация, может быть, даже стабилизируется. Но здесь основной вопрос заключается в том, что Россия пока не объявляла всего набора контрсанкций. Пакет экономических мер разрабатывается, и только когда он будет объявлен, можно будет с большей долей вероятности прогнозировать дальнейшее течение событий», – считает А. Казачков.
Пока же ясно, что Россия полностью переориентирует все свои грузопотоки в направлении Азии. Уже давно созданы различные союзы и каналы, а теперь мощность этих связей усилится. Существуют экономические отношения с Казахстаном, Узбекистаном, Киргизией, Китаем, Южной Кореей. Произойдет массированный разворот, так как Азии уже сегодня нужно сырье.
С точки зрения Латвии альтернатива российским ресурсам может быть только существенно дороже, будь то норвежский или американский газ. «Для граждан Латвии, полагаю, если не будет серьезных государственных субсидий (и речь не о €40 в месяц, а о серьезных дотациях), новые цены будут неподъемными», – говорит А. Казачков.
Что же касается Латвийской железной дороги, то, по мнению адвоката, упущен момент для трансформации. Однако есть некий шанс для частных латвийских железнодорожных перевозчиков. Но даже если появятся сырьевые грузы, пойдут ли частные перевозочные компании на такой риск? А. Казачков полагает, что да, скорее всего, пойдут, но вот государственное предприятие LDz Cargo точно на этом потеряет.
Ждать у моря погоды
Насколько конкурентоспособны порты Латвии в новых экономических реалиях? По мнению латвийского эксперта Людмилы Прибыльской, 4 года назад у Рижского порта была разработана программа сохранения устойчивости предприятия в условиях прекращения транзита. Согласно документу, без экспортных российских грузов в Риге останется 16 млн т местных грузов и потоков, которые напрямую не связаны с Россией, и при этом объеме порт сохранит свою работоспособность. По мнению другого источника, порт в состоянии сохранить свой баланс при грузообороте в 9 млн т.
Трудно прогнозировать, как сейчас будут развиваться события на железной дороге и в портах, потому что нет понимания, какие грузы, откуда и куда направляются. Существует доля железнодорожных потоков, которые пока отправляются по инерции.
Все очевиднее, что, имея свои современнейшие порты на Балтике, Россия совершенно не нуждается в прибалтийских мощностях. Другое дело, что ввиду общей ситуации в энергетике и в периоды пиковых нагрузок может возникнуть необходимость прибегнуть к услугам портов Латвии, когда Рижский и Вентспилсский порты приходят российским экспортерам на помощь.
«Сейчас продекларирован отказ от российских энергоносителей. Но из Рижского порта может экспортироваться и казахский уголь, он и едет, к слову, – полагает Л. Прибыльская. – Из столичного порта может поехать и казахское зерно. В ситуации, когда цены на газ резко выросли, многие европейские энергетические компании думают о том, чтобы расконсервировать свои угольные электростанции. Это может вызвать скачок поставок в Европу. Но пока делать прогнозы очень сложно».
Эксперт считает, что перевалка в портах Латвии, скорее всего, сохранится на хорошем уровне. Но отмечает, что очень важно понимать, какие отношения будут с Китаем и ситуацией вокруг Тайваня. Потому что обострения могут вызвать сложности с доставкой контейнеров из Китая в Европу. Неизвестно также, что будет с украинскими грузами, которые могут перенаправить из своих портов в другие точки, ввиду того что Россия находится под рядом санкций.
По мнению эксперта, пока что имеет смысл смотреть на динамику грузопотоков по железной дороге, ее сезонность, которая всегда присутствует, и на конечные порты отгрузки. Осенью, например, были заторы направлением на Лиепаю.
«Многое будет зависеть от того, как поведет себя правительство Латвии и ответственные персоны», – отмечает Л. Прибыльская. Спустя некоторое время могут появиться новые варианты потоков как с экспортными, так и с импортными грузами. Конечно, определенные логистические цепочки будут поломаны, а некоторые ресурсы станут недоступны. «Я считаю, что сейчас надо внимательно следить за сезонными трендами в грузоперевозках и смотреть, как они отличаются год от года, а также смотреть за трендами, которые были в доковидные времена, с 2019-го», – полагает эксперт. Имеет также смысл обратить внимание на отличные показатели 2015–2016 гг., когда предприятие Latvijas dzelzcels было успешной компанией с крупными доходами и дивидендами государству.
Самый распространенный вопрос сейчас, будут ли вообще грузы в перспективе. В стране есть определенный поток внутренних и экспортных товаров. Однако их доля ничтожно мала, для того чтобы считать транспортно-транзитный бизнес Латвии успешным. Судя по всему, впереди перестраивание логистических цепей, новое длительное нарабатывание контактов и время стагнации.
[~DETAIL_TEXT] => Сила инерции?
В прошлом году латвийские порты перевалили 41,7 млн т грузов, что на 7,2% меньше, чем в 2020-м, и примерно на треть меньше по сравнению с 2019-м. И только в январе – феврале 2022 года порты и железная дорога впервые за 2 года показали плюсовую динамику, вызванную резко увеличившимися объемами перевалки минеральных удобрений, накатных грузов и стремительного роста оборота каменного угля.
Три порта Латвии нарастили объемы угля в 19,7 раза, до 1,37 млн т. По неофициальным данным, выйти в плюс латвийцам позволили прежде всего отправки угля казахстанского происхождения.
Что же касается новой реальности, то в марте 2022 года грузы из России по-прежнему поступали на территорию Латвии, несмотря на введенные в отношении РФ санкции со стороны Евросоюза. Возможно, что пока они еще идут по инерции – это потоки с древесной продукцией, косметикой, удобрениями, углем.
В конце февраля министр сообщений Латвии Талис Линкайтс заявил, что при худшем прогнозе железнодорожные грузовые перевозки в стране обрушатся на 85%. Здесь пока не берутся оценивать, какой объем грузов реально продолжает пересекать границу из России и Белоруссии. К тому же нет ясности с регулировкой перемещения потоков через Латвию из России и из третьих стран – Казахстана, Узбекистана и др.
В то же время, по мнению министра, у портов Латвии положение сейчас несколько лучше, чем у железной дороги. При смене поставщиков и получателей товаров грузы могут импортироваться в страну морским путем.
По словам Т. Линкайтса, грузооборот столичного Рижского порта в перспективе уменьшится на 45%, Вентспилсского – на две трети, Лиепайского – на 10–20%. Если обратиться к данным прошлого года, то лидирующий в Латвии Рижский порт обработал 21,4 млн т грузов (-9,3% к уровню 2020 г.), Вентспилсский – 11,08 (-14,1%), единственный с плюсовой динамикой Лиепайский порт перевалил 7,05 млн т (+6,9%).
Конкурентоспособность портов Латвии с учетом разворачивающихся мировых тенденций в такой перспективе становится очень низкой. И уж тем более на фоне портов Германии, Голландии, Польши. Логистические цепочки и без того уже нарушены пандемией. А навалившиеся новые условия и вовсе ломают привычные связи, каналы и транзитные коридоры.
В апреле латвийские транспортники постепенно начали озвучивать прогнозы. Так, администрация Latvijas dzelzcels сделала заявление о том, что без российского и белорусского транзита предприятию понадобится €50–60 млн в год из государственного бюджета на поддержание инфраструктуры. Санкционное давление оказывает огромное влияние на транспортные потоки и международную торговлю.
По словам члена правления Latvijas dzelzcels Андриса Малдупса, перевозки предприятия могут сократиться на 82% и, соответственно, рухнут доходы компании. В результате санкций Евросоюза грузооборот портов ориентировочно уменьшится на 45%. Управляющий Вентспилсским портом Андрис Пурмалис задается вопросом: если латвийский коридор перестанет функционировать, то в чем будет заключаться роль портов Латвии в структуре хозяйства страны?
Принцип домино
По мнению адвоката, экс-члена правления LDz Cargo Александра Казачкова, на протяжении последних 30 лет, с момента, когда произошли существенные геополитические изменения, связанные с распадом СССР, мы вновь оказались в непростой ситуации. Уже сейчас можно наблюдать, что цены на сырье резко подскочили вверх. При этом Россия и Украина – это крупнейшие производители и экспортеры пшеницы. Стоимость нефти марки Brent взлетела до $118/баррель, металлы и алюминий также выросли в цене. По сути, все ресурсы начали дорожать.
При этом А. Казачков обращает внимание на то, какая взаимная санкционная политика между Евросоюзом и РФ будет приведена в действие и как принцип домино повлияет на внутренний рынок той же России. Страны Европы явно заменят рынком региона АТР. То есть поставки необходимых элементов, микросхем, машин, электроники, медицинских и иных технологий будут идти из Китая, Южной Кореи и прочих азиатских государств и туда же будет перенаправлен экспорт ресурсов. Но не исключено, что страны смогут договориться и будет найден компромисс или сбалансированная политика. Какими, в свою очередь, будут санкции России в отношении экспорта энергоресурсов на рынки Европы и Америки? «Если говорить о Латвии, то грузооборот января этого года для портов страны стал весьма успешным. Поток угля в Рижском порту показал увеличение практически в 100 раз. Но нужно учитывать, что Россия ввела ограничительные меры по экспорту удобрений. Это повлечет за собой коррекцию цен на продукты питания.
И если Белоруссия и Россия прекратят экспорт удобрений в Европу, то стоимость готовой продукции, и пищевой в том числе, вырастет не на 20%, как это было в прошлом году», – рассказывает А. Казачков.
Пока еще неизвестно, какой будет санкционная политика России в адрес портов Европы. В то же время Белоруссия приняла решение по строительству терминала в Ленинградской области. «Как быстро будет возведен объект, покажет время, но очевидно, что решение уже принято для полной переориентации грузов и увеличения мощности перевалки белорусских грузов в обход Балтии», – полагает А. Казачков.
Латвийский министр транспорта на недавней встрече со стивидорами, железнодорожниками и другими отраслевиками рекомендовал избегать сотрудничества с российскими судами. Это очередной посыл на разрушение бизнеса и контактов, то есть в Латвии поддерживают ограничения и запреты на вход российских судов в воды Евросоюза. «Я не вижу пока даже сдержанного оптимизма в развитии ситуации. Рижский порт озвучил недавно снижение грузооборота на 30%. Но если исходить из того, что запретительные санкции коснутся и Белоруссии, и России, то я бы думал о потере не трети грузопотока, а 70%», – говорит А. Казачков.
Что касается Латвийской железной дороги, то, исходя из предыдущего опыта, там станут вновь увольнять людей. Более того, один из латвийских инвестиционных миллионеров позволил себе высказывание о разборе железнодорожных путей в восточном направлении. А ведь у Латвии есть существенные долговые обязательства – и при этом открыто перекрываются каналы по зарабатыванию денег.
Смутное время
Судя по всему, впереди еще ограничительные санкции, запреты на вход судов, а также банковские ограничения. Впрочем, сейчас очень сложно говорить о перспективах, даже среднесрочных, потому что все может поменяться на глазах. Если, например, Китай ограничивает или не берет новые планы на перевозку грузов по территории России, то возникает вопрос, по каким каналам он планирует поставлять товары на европейские рынки.
Если же говорить о Латвии, то, исходя из географического положения, сложно представить, каким образом Рига сможет участвовать в транзитной цепочке китайских поставок. Потому что приоритет будет за мощнейшими европейскими портами. «Надо также учитывать, что основной маршрут китайских грузов, помимо России, проходил через Белоруссию. И если она становится таким же субъектом санкций, то все эти пути придется пересматривать. Уже появляется информация, что некоторые китайские банки отказываются от сотрудничества с отдельными российскими компаниями», – отмечает латвийский адвокат.
Происходящее похоже на мощнейшую блокаду между Востоком и Западом. И, в частности, для маленькой Латвии негативные последствия для экономики также станут масштабными.
Транзитные поставки или поставки сырья на Украину через латвийские порты минимальны. Российские грузы пока еще перемещаются, но министры транспорта Балтии недавно обратились с идеей в европарламент полностью остановить движение потоков через сухопутные границы с Россией. Поэтому можно предполагать, что потери уже огромны. Те латвийские предприятия, которые работали с Украиной, также находятся вне игры.
Ну и немного оптимизма в море негатива. Американцы неоднократно в своих заявлениях упоминали, что хотят оградить от санкций процесс поставки сырья. «Я не исключаю, что с точки зрения торговли ресурсами ситуация, может быть, даже стабилизируется. Но здесь основной вопрос заключается в том, что Россия пока не объявляла всего набора контрсанкций. Пакет экономических мер разрабатывается, и только когда он будет объявлен, можно будет с большей долей вероятности прогнозировать дальнейшее течение событий», – считает А. Казачков.
Пока же ясно, что Россия полностью переориентирует все свои грузопотоки в направлении Азии. Уже давно созданы различные союзы и каналы, а теперь мощность этих связей усилится. Существуют экономические отношения с Казахстаном, Узбекистаном, Киргизией, Китаем, Южной Кореей. Произойдет массированный разворот, так как Азии уже сегодня нужно сырье.
С точки зрения Латвии альтернатива российским ресурсам может быть только существенно дороже, будь то норвежский или американский газ. «Для граждан Латвии, полагаю, если не будет серьезных государственных субсидий (и речь не о €40 в месяц, а о серьезных дотациях), новые цены будут неподъемными», – говорит А. Казачков.
Что же касается Латвийской железной дороги, то, по мнению адвоката, упущен момент для трансформации. Однако есть некий шанс для частных латвийских железнодорожных перевозчиков. Но даже если появятся сырьевые грузы, пойдут ли частные перевозочные компании на такой риск? А. Казачков полагает, что да, скорее всего, пойдут, но вот государственное предприятие LDz Cargo точно на этом потеряет.
Ждать у моря погоды
Насколько конкурентоспособны порты Латвии в новых экономических реалиях? По мнению латвийского эксперта Людмилы Прибыльской, 4 года назад у Рижского порта была разработана программа сохранения устойчивости предприятия в условиях прекращения транзита. Согласно документу, без экспортных российских грузов в Риге останется 16 млн т местных грузов и потоков, которые напрямую не связаны с Россией, и при этом объеме порт сохранит свою работоспособность. По мнению другого источника, порт в состоянии сохранить свой баланс при грузообороте в 9 млн т.
Трудно прогнозировать, как сейчас будут развиваться события на железной дороге и в портах, потому что нет понимания, какие грузы, откуда и куда направляются. Существует доля железнодорожных потоков, которые пока отправляются по инерции.
Все очевиднее, что, имея свои современнейшие порты на Балтике, Россия совершенно не нуждается в прибалтийских мощностях. Другое дело, что ввиду общей ситуации в энергетике и в периоды пиковых нагрузок может возникнуть необходимость прибегнуть к услугам портов Латвии, когда Рижский и Вентспилсский порты приходят российским экспортерам на помощь.
«Сейчас продекларирован отказ от российских энергоносителей. Но из Рижского порта может экспортироваться и казахский уголь, он и едет, к слову, – полагает Л. Прибыльская. – Из столичного порта может поехать и казахское зерно. В ситуации, когда цены на газ резко выросли, многие европейские энергетические компании думают о том, чтобы расконсервировать свои угольные электростанции. Это может вызвать скачок поставок в Европу. Но пока делать прогнозы очень сложно».
Эксперт считает, что перевалка в портах Латвии, скорее всего, сохранится на хорошем уровне. Но отмечает, что очень важно понимать, какие отношения будут с Китаем и ситуацией вокруг Тайваня. Потому что обострения могут вызвать сложности с доставкой контейнеров из Китая в Европу. Неизвестно также, что будет с украинскими грузами, которые могут перенаправить из своих портов в другие точки, ввиду того что Россия находится под рядом санкций.
По мнению эксперта, пока что имеет смысл смотреть на динамику грузопотоков по железной дороге, ее сезонность, которая всегда присутствует, и на конечные порты отгрузки. Осенью, например, были заторы направлением на Лиепаю.
«Многое будет зависеть от того, как поведет себя правительство Латвии и ответственные персоны», – отмечает Л. Прибыльская. Спустя некоторое время могут появиться новые варианты потоков как с экспортными, так и с импортными грузами. Конечно, определенные логистические цепочки будут поломаны, а некоторые ресурсы станут недоступны. «Я считаю, что сейчас надо внимательно следить за сезонными трендами в грузоперевозках и смотреть, как они отличаются год от года, а также смотреть за трендами, которые были в доковидные времена, с 2019-го», – полагает эксперт. Имеет также смысл обратить внимание на отличные показатели 2015–2016 гг., когда предприятие Latvijas dzelzcels было успешной компанией с крупными доходами и дивидендами государству.
Самый распространенный вопрос сейчас, будут ли вообще грузы в перспективе. В стране есть определенный поток внутренних и экспортных товаров. Однако их доля ничтожно мала, для того чтобы считать транспортно-транзитный бизнес Латвии успешным. Судя по всему, впереди перестраивание логистических цепей, новое длительное нарабатывание контактов и время стагнации.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Похоже, что для транспортно-транзитной сферы Латвии наступило время перехода из одного штопора в другой. Представитель Рижского порта недавно заявила о предстоящем снижении грузопотока на 30%. По данным источников «РЖД-Партнера», потери тоннажа и оборота транспортных узлов могут дойти до 80–90%.
[~PREVIEW_TEXT] => Похоже, что для транспортно-транзитной сферы Латвии наступило время перехода из одного штопора в другой. Представитель Рижского порта недавно заявила о предстоящем снижении грузопотока на 30%. По данным источников «РЖД-Партнера», потери тоннажа и оборота транспортных узлов могут дойти до 80–90%.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013984
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:05:22
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 434
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 321295
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c8c/ik08beizpw6dety8uz7t621iauddigxj
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX515358254.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX515358254.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b7244a36e8f5a4eb2d7ca8ac727bdfdd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c8c/ik08beizpw6dety8uz7t621iauddigxj/Photogenica_PHX515358254.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c8c/ik08beizpw6dety8uz7t621iauddigxj/Photogenica_PHX515358254.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c8c/ik08beizpw6dety8uz7t621iauddigxj/Photogenica_PHX515358254.jpg
[ALT] => Кризис выходит на новый виток
[TITLE] => Кризис выходит на новый виток
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013984
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => krizis-vykhodit-na-novyy-vitok-
[~CODE] => krizis-vykhodit-na-novyy-vitok-
[EXTERNAL_ID] => 397078
[~EXTERNAL_ID] => 397078
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталия Дон
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397078:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталия Дон
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397078:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397078:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397078:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397078:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397078:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397078:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Кризис выходит на новый виток
[SECTION_META_KEYWORDS] => кризис выходит на новый виток
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Похоже, что для транспортно-транзитной сферы Латвии наступило время перехода из одного штопора в другой. Представитель Рижского порта недавно заявила о предстоящем снижении грузопотока на 30%. По данным источников «РЖД-Партнера», потери тоннажа и оборота транспортных узлов могут дойти до 80–90%.
[ELEMENT_META_TITLE] => Кризис выходит на новый виток
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => кризис выходит на новый виток
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Похоже, что для транспортно-транзитной сферы Латвии наступило время перехода из одного штопора в другой. Представитель Рижского порта недавно заявила о предстоящем снижении грузопотока на 30%. По данным источников «РЖД-Партнера», потери тоннажа и оборота транспортных узлов могут дойти до 80–90%.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис выходит на новый виток
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис выходит на новый виток
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис выходит на новый виток
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис выходит на новый виток
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис выходит на новый виток
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис выходит на новый виток
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис выходит на новый виток
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис выходит на новый виток
)
)
Array
(
[ID] => 397079
[~ID] => 397079
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => Грузовая панорама
[~NAME] => Грузовая панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:16:08
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:16:08
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:16:08
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:16:08
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:06:17
[~TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:06:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/gruzovaya-panorama470/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/gruzovaya-panorama470/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Бобраков, объем дотаций запланирован в объеме более 500 млн руб.
По его словам, правительство решило организовать в летне-осеннюю лососевую путину два рейса по доставке рыбной продукции с Дальнего Востока Северным морским путем. Для этого по линии Минвостокразвития на 2022 год будет выделена субсидия на сумму более 500 млн руб.
Лососевая путина на Дальнем Востоке стартует 1 июня. В этом году планируется освоить 322 тыс. т тихоокеанского лосося, в том числе 190 тыс. т горбуши, 90 тыс. т кеты, 33 тыс. т нерки и 8 тыс. т кижуча.
Согласно поручению вице-премьера РФ Виктории Абрамченко Минвостокразвития определено координатором работ по организации регулярных перевозок по СМП, а Росрыболовство – координатором работ по загрузке рыбной продукции судов, следующих через Арктику.
Перевалка в морских портах Ростовской области снизилась в 2 раза
По данным регионального министерства транспорта, по итогам работы в I квартале текущего года объем перевалки грузов в морских портах Ростовской области (Ростовский, Таганрогский и Азовский порты имеют статус международных и работают в режиме круглогодичной навигации) снизился на 63% в сравнении с аналогичным периодом 2021-го, количество судозаходов сократилось на 62%.
Напомним, что еще 24 февраля в связи с событиями на Украине Россия приостановила судоходство в портах Азовского моря до особого распоряжения. Часть грузов, направляющихся в морские порты Ростовской области, были перенаправлены в глубоководные порты Краснодарского края.
Как сообщает минтранс региона, после снятия запрета порты Ростовской области при необходимости готовы увеличить объем перерабатываемых грузов, но для этого необходимо отремонтировать железнодорожную инфраструктуру на подходах к ним.
«Мы должны быть готовы к тому, что после открытия акватории нам придется существенно увеличить грузооборот. В связи с введенными ограничениями нагрузка на речной и морской флот существенно увеличится», – отметил министр транспорта Владимир Окунев.
Руководитель АО «Усть-Донецкий порт» Дмитрий Глазунов заявил, что они готовы увеличить грузооборот до 3 млн т в год. Но для этого необходимо привести в надлежащее состояние всю транспортную инфраструктуру, задействованную в доставке грузов в порт по суше. На сегодняшний день часть железнодорожных путей, обеспечивающих доставку грузов в порт, выведены из эксплуатации и требуют ремонта.
На фоне недостатка импорта в ЕС котировки угля превысили $335 за тонну
На европейском рынке энергетического угля спотовые индексы укрепились на уровне выше $335 за тонну. Это обусловлено недостатком импортного топлива в ЕС на фоне приближающегося эмбарго на российский уголь.
Снижение объемов ветряной генерации в ряде стран ЕС и новости о возможном запрете на экспорт российской нефти также оказали поддержку угольным индексам в середине мая, говорится в еженедельном кратком обзоре мирового угольного рынка Современного аналитического агентства (CAA).
Запасы угля на терминалах ARA (Антверпен – Роттердам – Амстердам) увеличились до 5,2 млн т. Это самый высокий показатель с декабря 2020-го.
В Китае цены спот на уголь калорийностью 5500 ккал/кг снизились на $90, до $102 за тонну. Котировки энергетического угля на внутреннем рынке КНР упали, после того как 1 мая Китай обнулил импортные пошлины на уголь для стимулирования развития экономики на фоне роста добычи и снижения потребления электроэнергии из-за ограничений, связанных с новой волной COVID-19 в стране.
Увеличившийся спрос на южноафриканский уголь со стороны стран ЕС, пытающихся заместить поставки российского угля, положительно отразился на ценах южноафриканского топлива, поднявшихся выше $310 за тонну. Дополнительным фактором роста индексов являются продолжающиеся проблемы с железнодорожной линией, соединяющей угледобывающие провинции ЮАР и порт Ричардс-Бей, сообщают эксперты CAA.
В июне откроется первый железнодорожный мост через Амур между РФ и КНР
Первый железнодорожный мост через реку Амур между Россией и Китаем должен открыться и начать работать в середине июня, сообщил вице-премьер – полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
Полпред уточнил, что китайских коллег уже уведомили об окончании строительства российской части мостового перехода. «С китайской стороны сейчас строятся дезинфекционные сооружения, после этого мы будем открывать мост целиком. Я хочу сказать о том, что открытие мостового перехода Нижнеленинское – Тунцзян – это не единичное событие. Это часть большой работы, которую проводит правительство РФ по развитию транспортных коридоров восточного направления», – добавил вице-премьер.
Мост построен почти на 5 месяцев раньше запланированного срока. Его пропускная способность составит 24 млн т грузов в год.
[~DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Бобраков, объем дотаций запланирован в объеме более 500 млн руб.
По его словам, правительство решило организовать в летне-осеннюю лососевую путину два рейса по доставке рыбной продукции с Дальнего Востока Северным морским путем. Для этого по линии Минвостокразвития на 2022 год будет выделена субсидия на сумму более 500 млн руб.
Лососевая путина на Дальнем Востоке стартует 1 июня. В этом году планируется освоить 322 тыс. т тихоокеанского лосося, в том числе 190 тыс. т горбуши, 90 тыс. т кеты, 33 тыс. т нерки и 8 тыс. т кижуча.
Согласно поручению вице-премьера РФ Виктории Абрамченко Минвостокразвития определено координатором работ по организации регулярных перевозок по СМП, а Росрыболовство – координатором работ по загрузке рыбной продукции судов, следующих через Арктику.
Перевалка в морских портах Ростовской области снизилась в 2 раза
По данным регионального министерства транспорта, по итогам работы в I квартале текущего года объем перевалки грузов в морских портах Ростовской области (Ростовский, Таганрогский и Азовский порты имеют статус международных и работают в режиме круглогодичной навигации) снизился на 63% в сравнении с аналогичным периодом 2021-го, количество судозаходов сократилось на 62%.
Напомним, что еще 24 февраля в связи с событиями на Украине Россия приостановила судоходство в портах Азовского моря до особого распоряжения. Часть грузов, направляющихся в морские порты Ростовской области, были перенаправлены в глубоководные порты Краснодарского края.
Как сообщает минтранс региона, после снятия запрета порты Ростовской области при необходимости готовы увеличить объем перерабатываемых грузов, но для этого необходимо отремонтировать железнодорожную инфраструктуру на подходах к ним.
«Мы должны быть готовы к тому, что после открытия акватории нам придется существенно увеличить грузооборот. В связи с введенными ограничениями нагрузка на речной и морской флот существенно увеличится», – отметил министр транспорта Владимир Окунев.
Руководитель АО «Усть-Донецкий порт» Дмитрий Глазунов заявил, что они готовы увеличить грузооборот до 3 млн т в год. Но для этого необходимо привести в надлежащее состояние всю транспортную инфраструктуру, задействованную в доставке грузов в порт по суше. На сегодняшний день часть железнодорожных путей, обеспечивающих доставку грузов в порт, выведены из эксплуатации и требуют ремонта.
На фоне недостатка импорта в ЕС котировки угля превысили $335 за тонну
На европейском рынке энергетического угля спотовые индексы укрепились на уровне выше $335 за тонну. Это обусловлено недостатком импортного топлива в ЕС на фоне приближающегося эмбарго на российский уголь.
Снижение объемов ветряной генерации в ряде стран ЕС и новости о возможном запрете на экспорт российской нефти также оказали поддержку угольным индексам в середине мая, говорится в еженедельном кратком обзоре мирового угольного рынка Современного аналитического агентства (CAA).
Запасы угля на терминалах ARA (Антверпен – Роттердам – Амстердам) увеличились до 5,2 млн т. Это самый высокий показатель с декабря 2020-го.
В Китае цены спот на уголь калорийностью 5500 ккал/кг снизились на $90, до $102 за тонну. Котировки энергетического угля на внутреннем рынке КНР упали, после того как 1 мая Китай обнулил импортные пошлины на уголь для стимулирования развития экономики на фоне роста добычи и снижения потребления электроэнергии из-за ограничений, связанных с новой волной COVID-19 в стране.
Увеличившийся спрос на южноафриканский уголь со стороны стран ЕС, пытающихся заместить поставки российского угля, положительно отразился на ценах южноафриканского топлива, поднявшихся выше $310 за тонну. Дополнительным фактором роста индексов являются продолжающиеся проблемы с железнодорожной линией, соединяющей угледобывающие провинции ЮАР и порт Ричардс-Бей, сообщают эксперты CAA.
В июне откроется первый железнодорожный мост через Амур между РФ и КНР
Первый железнодорожный мост через реку Амур между Россией и Китаем должен открыться и начать работать в середине июня, сообщил вице-премьер – полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
Полпред уточнил, что китайских коллег уже уведомили об окончании строительства российской части мостового перехода. «С китайской стороны сейчас строятся дезинфекционные сооружения, после этого мы будем открывать мост целиком. Я хочу сказать о том, что открытие мостового перехода Нижнеленинское – Тунцзян – это не единичное событие. Это часть большой работы, которую проводит правительство РФ по развитию транспортных коридоров восточного направления», – добавил вице-премьер.
Мост построен почти на 5 месяцев раньше запланированного срока. Его пропускная способность составит 24 млн т грузов в год.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На перевозку рыбы по Севморпути выделят субсидии
[~PREVIEW_TEXT] => На перевозку рыбы по Севморпути выделят субсидии
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gruzovaya-panorama470
[~CODE] => gruzovaya-panorama470
[EXTERNAL_ID] => 397079
[~EXTERNAL_ID] => 397079
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397079:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397079:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397079:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397079:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397079:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397079:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397079:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>На перевозку рыбы по Севморпути выделят субсидии</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>На перевозку рыбы по Севморпути выделят субсидии</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
)
)
Array
(
[ID] => 397079
[~ID] => 397079
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => Грузовая панорама
[~NAME] => Грузовая панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:16:08
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:16:08
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:16:08
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:16:08
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:06:17
[~TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 16:06:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/gruzovaya-panorama470/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/gruzovaya-panorama470/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Бобраков, объем дотаций запланирован в объеме более 500 млн руб.
По его словам, правительство решило организовать в летне-осеннюю лососевую путину два рейса по доставке рыбной продукции с Дальнего Востока Северным морским путем. Для этого по линии Минвостокразвития на 2022 год будет выделена субсидия на сумму более 500 млн руб.
Лососевая путина на Дальнем Востоке стартует 1 июня. В этом году планируется освоить 322 тыс. т тихоокеанского лосося, в том числе 190 тыс. т горбуши, 90 тыс. т кеты, 33 тыс. т нерки и 8 тыс. т кижуча.
Согласно поручению вице-премьера РФ Виктории Абрамченко Минвостокразвития определено координатором работ по организации регулярных перевозок по СМП, а Росрыболовство – координатором работ по загрузке рыбной продукции судов, следующих через Арктику.
Перевалка в морских портах Ростовской области снизилась в 2 раза
По данным регионального министерства транспорта, по итогам работы в I квартале текущего года объем перевалки грузов в морских портах Ростовской области (Ростовский, Таганрогский и Азовский порты имеют статус международных и работают в режиме круглогодичной навигации) снизился на 63% в сравнении с аналогичным периодом 2021-го, количество судозаходов сократилось на 62%.
Напомним, что еще 24 февраля в связи с событиями на Украине Россия приостановила судоходство в портах Азовского моря до особого распоряжения. Часть грузов, направляющихся в морские порты Ростовской области, были перенаправлены в глубоководные порты Краснодарского края.
Как сообщает минтранс региона, после снятия запрета порты Ростовской области при необходимости готовы увеличить объем перерабатываемых грузов, но для этого необходимо отремонтировать железнодорожную инфраструктуру на подходах к ним.
«Мы должны быть готовы к тому, что после открытия акватории нам придется существенно увеличить грузооборот. В связи с введенными ограничениями нагрузка на речной и морской флот существенно увеличится», – отметил министр транспорта Владимир Окунев.
Руководитель АО «Усть-Донецкий порт» Дмитрий Глазунов заявил, что они готовы увеличить грузооборот до 3 млн т в год. Но для этого необходимо привести в надлежащее состояние всю транспортную инфраструктуру, задействованную в доставке грузов в порт по суше. На сегодняшний день часть железнодорожных путей, обеспечивающих доставку грузов в порт, выведены из эксплуатации и требуют ремонта.
На фоне недостатка импорта в ЕС котировки угля превысили $335 за тонну
На европейском рынке энергетического угля спотовые индексы укрепились на уровне выше $335 за тонну. Это обусловлено недостатком импортного топлива в ЕС на фоне приближающегося эмбарго на российский уголь.
Снижение объемов ветряной генерации в ряде стран ЕС и новости о возможном запрете на экспорт российской нефти также оказали поддержку угольным индексам в середине мая, говорится в еженедельном кратком обзоре мирового угольного рынка Современного аналитического агентства (CAA).
Запасы угля на терминалах ARA (Антверпен – Роттердам – Амстердам) увеличились до 5,2 млн т. Это самый высокий показатель с декабря 2020-го.
В Китае цены спот на уголь калорийностью 5500 ккал/кг снизились на $90, до $102 за тонну. Котировки энергетического угля на внутреннем рынке КНР упали, после того как 1 мая Китай обнулил импортные пошлины на уголь для стимулирования развития экономики на фоне роста добычи и снижения потребления электроэнергии из-за ограничений, связанных с новой волной COVID-19 в стране.
Увеличившийся спрос на южноафриканский уголь со стороны стран ЕС, пытающихся заместить поставки российского угля, положительно отразился на ценах южноафриканского топлива, поднявшихся выше $310 за тонну. Дополнительным фактором роста индексов являются продолжающиеся проблемы с железнодорожной линией, соединяющей угледобывающие провинции ЮАР и порт Ричардс-Бей, сообщают эксперты CAA.
В июне откроется первый железнодорожный мост через Амур между РФ и КНР
Первый железнодорожный мост через реку Амур между Россией и Китаем должен открыться и начать работать в середине июня, сообщил вице-премьер – полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
Полпред уточнил, что китайских коллег уже уведомили об окончании строительства российской части мостового перехода. «С китайской стороны сейчас строятся дезинфекционные сооружения, после этого мы будем открывать мост целиком. Я хочу сказать о том, что открытие мостового перехода Нижнеленинское – Тунцзян – это не единичное событие. Это часть большой работы, которую проводит правительство РФ по развитию транспортных коридоров восточного направления», – добавил вице-премьер.
Мост построен почти на 5 месяцев раньше запланированного срока. Его пропускная способность составит 24 млн т грузов в год.
[~DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Бобраков, объем дотаций запланирован в объеме более 500 млн руб.
По его словам, правительство решило организовать в летне-осеннюю лососевую путину два рейса по доставке рыбной продукции с Дальнего Востока Северным морским путем. Для этого по линии Минвостокразвития на 2022 год будет выделена субсидия на сумму более 500 млн руб.
Лососевая путина на Дальнем Востоке стартует 1 июня. В этом году планируется освоить 322 тыс. т тихоокеанского лосося, в том числе 190 тыс. т горбуши, 90 тыс. т кеты, 33 тыс. т нерки и 8 тыс. т кижуча.
Согласно поручению вице-премьера РФ Виктории Абрамченко Минвостокразвития определено координатором работ по организации регулярных перевозок по СМП, а Росрыболовство – координатором работ по загрузке рыбной продукции судов, следующих через Арктику.
Перевалка в морских портах Ростовской области снизилась в 2 раза
По данным регионального министерства транспорта, по итогам работы в I квартале текущего года объем перевалки грузов в морских портах Ростовской области (Ростовский, Таганрогский и Азовский порты имеют статус международных и работают в режиме круглогодичной навигации) снизился на 63% в сравнении с аналогичным периодом 2021-го, количество судозаходов сократилось на 62%.
Напомним, что еще 24 февраля в связи с событиями на Украине Россия приостановила судоходство в портах Азовского моря до особого распоряжения. Часть грузов, направляющихся в морские порты Ростовской области, были перенаправлены в глубоководные порты Краснодарского края.
Как сообщает минтранс региона, после снятия запрета порты Ростовской области при необходимости готовы увеличить объем перерабатываемых грузов, но для этого необходимо отремонтировать железнодорожную инфраструктуру на подходах к ним.
«Мы должны быть готовы к тому, что после открытия акватории нам придется существенно увеличить грузооборот. В связи с введенными ограничениями нагрузка на речной и морской флот существенно увеличится», – отметил министр транспорта Владимир Окунев.
Руководитель АО «Усть-Донецкий порт» Дмитрий Глазунов заявил, что они готовы увеличить грузооборот до 3 млн т в год. Но для этого необходимо привести в надлежащее состояние всю транспортную инфраструктуру, задействованную в доставке грузов в порт по суше. На сегодняшний день часть железнодорожных путей, обеспечивающих доставку грузов в порт, выведены из эксплуатации и требуют ремонта.
На фоне недостатка импорта в ЕС котировки угля превысили $335 за тонну
На европейском рынке энергетического угля спотовые индексы укрепились на уровне выше $335 за тонну. Это обусловлено недостатком импортного топлива в ЕС на фоне приближающегося эмбарго на российский уголь.
Снижение объемов ветряной генерации в ряде стран ЕС и новости о возможном запрете на экспорт российской нефти также оказали поддержку угольным индексам в середине мая, говорится в еженедельном кратком обзоре мирового угольного рынка Современного аналитического агентства (CAA).
Запасы угля на терминалах ARA (Антверпен – Роттердам – Амстердам) увеличились до 5,2 млн т. Это самый высокий показатель с декабря 2020-го.
В Китае цены спот на уголь калорийностью 5500 ккал/кг снизились на $90, до $102 за тонну. Котировки энергетического угля на внутреннем рынке КНР упали, после того как 1 мая Китай обнулил импортные пошлины на уголь для стимулирования развития экономики на фоне роста добычи и снижения потребления электроэнергии из-за ограничений, связанных с новой волной COVID-19 в стране.
Увеличившийся спрос на южноафриканский уголь со стороны стран ЕС, пытающихся заместить поставки российского угля, положительно отразился на ценах южноафриканского топлива, поднявшихся выше $310 за тонну. Дополнительным фактором роста индексов являются продолжающиеся проблемы с железнодорожной линией, соединяющей угледобывающие провинции ЮАР и порт Ричардс-Бей, сообщают эксперты CAA.
В июне откроется первый железнодорожный мост через Амур между РФ и КНР
Первый железнодорожный мост через реку Амур между Россией и Китаем должен открыться и начать работать в середине июня, сообщил вице-премьер – полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
Полпред уточнил, что китайских коллег уже уведомили об окончании строительства российской части мостового перехода. «С китайской стороны сейчас строятся дезинфекционные сооружения, после этого мы будем открывать мост целиком. Я хочу сказать о том, что открытие мостового перехода Нижнеленинское – Тунцзян – это не единичное событие. Это часть большой работы, которую проводит правительство РФ по развитию транспортных коридоров восточного направления», – добавил вице-премьер.
Мост построен почти на 5 месяцев раньше запланированного срока. Его пропускная способность составит 24 млн т грузов в год.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На перевозку рыбы по Севморпути выделят субсидии
[~PREVIEW_TEXT] => На перевозку рыбы по Севморпути выделят субсидии
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gruzovaya-panorama470
[~CODE] => gruzovaya-panorama470
[EXTERNAL_ID] => 397079
[~EXTERNAL_ID] => 397079
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397079:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397079:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397079:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397079:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397079:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397079:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397079:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>На перевозку рыбы по Севморпути выделят субсидии</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>На перевозку рыбы по Севморпути выделят субсидии</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
)
)
Array
(
[ID] => 397080
[~ID] => 397080
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[~NAME] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:21:32
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:21:32
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:21:32
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:21:32
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 15:49:42
[~TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 15:49:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/tank-konteynery-nakhimichili-rost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/tank-konteynery-nakhimichili-rost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Налив опасный, но притягательный…
В танк-контейнерах перевозят довольно-таки широкую палитру грузов. Ранее, правда, такие виды контейнеров использовались преимущественно на тех маршрутах, по которым перевозили внешнеторговые наливные грузы. Теперь в этом сегменте рынка, как отметил заместитель генерального директора по техническому наблюдению и сертификации ФАУ «РМРС» Владимир Евенко, текущая ситуация заставляет участников контейнерного рынка импровизировать, поскольку сейчас никто точно не может дать готовых решений и сделать прогноз о том, как будут развиваться перевозки в танк-контейнерах дальше. И все же, по его словам, подобные контейнерные перевозки, так или иначе, останутся востребованными. Впрочем, ограничений для тех номенклатур, которые обычно везут в танк-контейнерах на экспорт, не очень много. Причем действуют они в основном на европейских линиях. Гораздо меньше вопросов с отправками через Черное море. И минимум – через дальневосточные морские порты. Это же касается и импорта.
Стоит отметить, что в последние 2 года в РФ наблюдалось снижение объемов отправок грузов в танк-контейнерах на экспорт. При этом увеличились перевозки в них на внутренних маршрутах. В 2020 году суммарная погрузка в танк-контейнерах на РЖД, по данным российских экспедиторов, сократилась до 5 млн т, что на 12% меньше, чем в 2019-м. Это во многом произошло из-за сокращения перевозок сжиженного газа, нефтепродуктов и жидких удобрений. Однако по итогам прошлого года рынок стал разогреваться, хотя так и не смог выйти на былые рубежи, поскольку прибавка в оборотах оценивалась всего в 5%. И в основном за счет экспорта.
По данным аналитиков Argus, в данной таре больше всего перевозили такие опасные грузы, как каустическая сода и серная кислота. Причем именно их отправители и обеспечили основную прибавку в железнодорожной погрузке продукции в танк-контейнерах. Свой вклад внесли такие крупные игроки в сегменте производства серной кислоты, как УГМК, «Щекиноазот» и «Куйбышевазот», а также соды – «Саянскхимпласт» и «Русвинил». После них в структуре железнодорожной погрузки шла широкая линейка жидкой химии и минудобрений, нефтепродукты, ароматические и неорганические соединения и кислоты. В раздел прочих попали перевозки пищевых продуктов и жидкостей для пищевой промышленности.
Риски и перспективы
«Сокращение поставок удобрений в 2020 году сменилось восстановлением объемов в 2021-м. Выросли перевозки стирола и фенола», – отметил представитель компании-грузоотправителя. Весомую долю занимали отправки различной продукции небольшими партиями, что обеспечивало танк-контейнерам преимущество перед цистернами.
Перспективы роста поставок наливных грузов в танк-контейнерах в 2021 году поначалу выглядели туманными, поскольку на фоне борьбы с коронавирусом на ряде предприятий были приостановлены планы развития производственных площадок для перевалки грузов в танк-контейнеры, что привело к увеличению нагрузки на действующие терминалы. Однако начало 2022 года сулило неплохой результат. Но его несколько подмочили новые ограничения. Как и в 2019-м, в марте они коснулись прежде всего внешнеторговых грузопотоков. Заметим, что сложности испытали и другие отправители контейнеров, поскольку в российских морских портах снизились заходы контейнеровозов. Остались в основном китайские судовладельцы. Если обычные контейнеры несложно разместить и на сухогрузах, то перевозки танк-контейнеров морем требуют все-таки специализированного флота.
Действительно, при перевозках грузов в танк-контейнерах основным риском представители страховых компаний называют механические повреждения стенок котлов и коррозию их внутренней поверхности при транспортировке едкой химии. На него приходится примерно 2/3 страховых случаев, отметил управляющий директор ТТ Клуба Майк Ярвуд.
Снижение отправок сейчас связано с тем, что танк-контейнеры выпускают за рубежом. В пятерке лидеров такие игроки, как CIMC, NT Tank, JJAP, Welfit Oddy и Singamas. И практически все они в прошлом году увеличили объемы производства танк-контейнеров. По данным аналитиков, за 10 лет мировой парк танк-контейнеров вырос втрое, хотя в целом доля танк-контейнеров в общем парке контейнеров так и осталась невелика, по разным оценкам, от 1 до 3%. Однако этот сегмент считается одним из самых быстрорастущих, отметил эксперт центра экономического прогнозирования АО «Газпромбанк» Кирилл Никода. По его данным, в мировом обороте находится не менее 700 тыс. TEU. По прогнозам экспертов, в 2028 году объем мирового рынка танк-контейнеров может достичь нескольких миллионов TEU.
Российский рынок по сравнению с этим весьма скромный – около 26 тыс. TEU. Парк мог бы прирастать и быстрее, но конкурентоспособность перевозок химгрузов в танк-контейнерах сдерживала высокая стоимость железнодорожной составляющей по сравнению с перевозками в цистернах.
К вопросу
Зона исключительной ответственности
Как будут осуществляться перевозки в танк-контейнерах в условиях нынешних санкций? Что необходимо учитывать клиенту, чтобы избежать рисков при транспортировке?
Сегодня все участники рынка напряженно следят за ситуацией в стране, мире, просчитывают риски от очередных пакетов санкций. Но жизнь продолжается, работа не может останавливаться несмотря ни на что. Сейчас как раз самое время пересмотреть планы развития наших предприятий в сторону модернизации процессов, улучшения качества.
Транспортировка опасных грузов – это особый вид перевозок, находящийся в зоне исключительной ответственности. Неслучайно международные и национальные правила перевозок предъявляют к подвижному составу высокие требования, направленные на соблюдение безопасности при осуществлении в нем доставки. Другим немаловажным фактором в работе являются сроки и качество подготовки подвижного состава.
Следует учесть: каждый календарный день от выгрузки до следующей погрузки – это ответственность за соблюдение договорных обязательств оператором и минусы из его кошелька (по суточной арендной плате за единицу подвижного состава). Выбор комплексов по подготовке прежде всего зависит от удаленности от места выгрузки или места следующей погрузки, а в идеале – от обоих факторов и, безусловно, ценовой политики. Какой компании отдать предпочтение для выполнения услуг? Здесь важно учитывать и ее репутацию на рынке, и то, как она соблюдает нормы безопасности, а также насколько гарантирует качество выполнения услуг.
Именно поэтому в ООО «Оргсинтез» в 2022 году продолжили модернизацию своего промывочно-пропарочного комплекса для улучшения подготовки подвижного состава из-под тяжелых (вязких) типов грузов – коксохимических, битумных, нефтяных. Отличительная особенность нового комплекса – в его абсолютной экологичности и полном отсутствии воздействия на окружающую среду, чего удалось достичь благодаря обеспечению непрерывного замкнутого цикла промывки. Применяется метод оборотного водопользования. Иными словами, используемый моющий раствор применяется многократно. Данная технология полностью соответствует имеющимся нормативам и госстандартам в сфере технической и экологической безопасности.
В качестве одного из направлений работы компании особо стоит выделить процесс подготовки вагонов-цистерн из-под грузов с большими остатками. Современная технология позволяет существенно сократить время удаления всех остатков.
В настоящее время проводится подготовка подвижного состава из-под всех видов нефтехимических грузов, коксохимии, кислот, щелочей в объеме до 600 ед. Текущая производительность комплекса – 1500 ед. подвижного состава.
Расширение своих производственных мощностей, увеличение количества точек промывки позволяет ППС «Оргсинтеза» оказывать услуги в сжатые сроки и с большей производительностью. При этом главным принципом работы промывочно-пропарочного комплекса является соблюдение экологических норм безопасности.
Юлия Кабанова,
заместитель генерального директора по развитию ООО «Оргсинтез»
[~DETAIL_TEXT] => Налив опасный, но притягательный…
В танк-контейнерах перевозят довольно-таки широкую палитру грузов. Ранее, правда, такие виды контейнеров использовались преимущественно на тех маршрутах, по которым перевозили внешнеторговые наливные грузы. Теперь в этом сегменте рынка, как отметил заместитель генерального директора по техническому наблюдению и сертификации ФАУ «РМРС» Владимир Евенко, текущая ситуация заставляет участников контейнерного рынка импровизировать, поскольку сейчас никто точно не может дать готовых решений и сделать прогноз о том, как будут развиваться перевозки в танк-контейнерах дальше. И все же, по его словам, подобные контейнерные перевозки, так или иначе, останутся востребованными. Впрочем, ограничений для тех номенклатур, которые обычно везут в танк-контейнерах на экспорт, не очень много. Причем действуют они в основном на европейских линиях. Гораздо меньше вопросов с отправками через Черное море. И минимум – через дальневосточные морские порты. Это же касается и импорта.
Стоит отметить, что в последние 2 года в РФ наблюдалось снижение объемов отправок грузов в танк-контейнерах на экспорт. При этом увеличились перевозки в них на внутренних маршрутах. В 2020 году суммарная погрузка в танк-контейнерах на РЖД, по данным российских экспедиторов, сократилась до 5 млн т, что на 12% меньше, чем в 2019-м. Это во многом произошло из-за сокращения перевозок сжиженного газа, нефтепродуктов и жидких удобрений. Однако по итогам прошлого года рынок стал разогреваться, хотя так и не смог выйти на былые рубежи, поскольку прибавка в оборотах оценивалась всего в 5%. И в основном за счет экспорта.
По данным аналитиков Argus, в данной таре больше всего перевозили такие опасные грузы, как каустическая сода и серная кислота. Причем именно их отправители и обеспечили основную прибавку в железнодорожной погрузке продукции в танк-контейнерах. Свой вклад внесли такие крупные игроки в сегменте производства серной кислоты, как УГМК, «Щекиноазот» и «Куйбышевазот», а также соды – «Саянскхимпласт» и «Русвинил». После них в структуре железнодорожной погрузки шла широкая линейка жидкой химии и минудобрений, нефтепродукты, ароматические и неорганические соединения и кислоты. В раздел прочих попали перевозки пищевых продуктов и жидкостей для пищевой промышленности.
Риски и перспективы
«Сокращение поставок удобрений в 2020 году сменилось восстановлением объемов в 2021-м. Выросли перевозки стирола и фенола», – отметил представитель компании-грузоотправителя. Весомую долю занимали отправки различной продукции небольшими партиями, что обеспечивало танк-контейнерам преимущество перед цистернами.
Перспективы роста поставок наливных грузов в танк-контейнерах в 2021 году поначалу выглядели туманными, поскольку на фоне борьбы с коронавирусом на ряде предприятий были приостановлены планы развития производственных площадок для перевалки грузов в танк-контейнеры, что привело к увеличению нагрузки на действующие терминалы. Однако начало 2022 года сулило неплохой результат. Но его несколько подмочили новые ограничения. Как и в 2019-м, в марте они коснулись прежде всего внешнеторговых грузопотоков. Заметим, что сложности испытали и другие отправители контейнеров, поскольку в российских морских портах снизились заходы контейнеровозов. Остались в основном китайские судовладельцы. Если обычные контейнеры несложно разместить и на сухогрузах, то перевозки танк-контейнеров морем требуют все-таки специализированного флота.
Действительно, при перевозках грузов в танк-контейнерах основным риском представители страховых компаний называют механические повреждения стенок котлов и коррозию их внутренней поверхности при транспортировке едкой химии. На него приходится примерно 2/3 страховых случаев, отметил управляющий директор ТТ Клуба Майк Ярвуд.
Снижение отправок сейчас связано с тем, что танк-контейнеры выпускают за рубежом. В пятерке лидеров такие игроки, как CIMC, NT Tank, JJAP, Welfit Oddy и Singamas. И практически все они в прошлом году увеличили объемы производства танк-контейнеров. По данным аналитиков, за 10 лет мировой парк танк-контейнеров вырос втрое, хотя в целом доля танк-контейнеров в общем парке контейнеров так и осталась невелика, по разным оценкам, от 1 до 3%. Однако этот сегмент считается одним из самых быстрорастущих, отметил эксперт центра экономического прогнозирования АО «Газпромбанк» Кирилл Никода. По его данным, в мировом обороте находится не менее 700 тыс. TEU. По прогнозам экспертов, в 2028 году объем мирового рынка танк-контейнеров может достичь нескольких миллионов TEU.
Российский рынок по сравнению с этим весьма скромный – около 26 тыс. TEU. Парк мог бы прирастать и быстрее, но конкурентоспособность перевозок химгрузов в танк-контейнерах сдерживала высокая стоимость железнодорожной составляющей по сравнению с перевозками в цистернах.
К вопросу
Зона исключительной ответственности
Как будут осуществляться перевозки в танк-контейнерах в условиях нынешних санкций? Что необходимо учитывать клиенту, чтобы избежать рисков при транспортировке?
Сегодня все участники рынка напряженно следят за ситуацией в стране, мире, просчитывают риски от очередных пакетов санкций. Но жизнь продолжается, работа не может останавливаться несмотря ни на что. Сейчас как раз самое время пересмотреть планы развития наших предприятий в сторону модернизации процессов, улучшения качества.
Транспортировка опасных грузов – это особый вид перевозок, находящийся в зоне исключительной ответственности. Неслучайно международные и национальные правила перевозок предъявляют к подвижному составу высокие требования, направленные на соблюдение безопасности при осуществлении в нем доставки. Другим немаловажным фактором в работе являются сроки и качество подготовки подвижного состава.
Следует учесть: каждый календарный день от выгрузки до следующей погрузки – это ответственность за соблюдение договорных обязательств оператором и минусы из его кошелька (по суточной арендной плате за единицу подвижного состава). Выбор комплексов по подготовке прежде всего зависит от удаленности от места выгрузки или места следующей погрузки, а в идеале – от обоих факторов и, безусловно, ценовой политики. Какой компании отдать предпочтение для выполнения услуг? Здесь важно учитывать и ее репутацию на рынке, и то, как она соблюдает нормы безопасности, а также насколько гарантирует качество выполнения услуг.
Именно поэтому в ООО «Оргсинтез» в 2022 году продолжили модернизацию своего промывочно-пропарочного комплекса для улучшения подготовки подвижного состава из-под тяжелых (вязких) типов грузов – коксохимических, битумных, нефтяных. Отличительная особенность нового комплекса – в его абсолютной экологичности и полном отсутствии воздействия на окружающую среду, чего удалось достичь благодаря обеспечению непрерывного замкнутого цикла промывки. Применяется метод оборотного водопользования. Иными словами, используемый моющий раствор применяется многократно. Данная технология полностью соответствует имеющимся нормативам и госстандартам в сфере технической и экологической безопасности.
В качестве одного из направлений работы компании особо стоит выделить процесс подготовки вагонов-цистерн из-под грузов с большими остатками. Современная технология позволяет существенно сократить время удаления всех остатков.
В настоящее время проводится подготовка подвижного состава из-под всех видов нефтехимических грузов, коксохимии, кислот, щелочей в объеме до 600 ед. Текущая производительность комплекса – 1500 ед. подвижного состава.
Расширение своих производственных мощностей, увеличение количества точек промывки позволяет ППС «Оргсинтеза» оказывать услуги в сжатые сроки и с большей производительностью. При этом главным принципом работы промывочно-пропарочного комплекса является соблюдение экологических норм безопасности.
Юлия Кабанова,
заместитель генерального директора по развитию ООО «Оргсинтез»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как считают эксперты, перевозки в танк-контейнерах по сети РЖД в перспективе могут увеличиться. Ведь во всем мире это считается самым быстрорастущим сегментом контейнерного рынка.
[~PREVIEW_TEXT] => Как считают эксперты, перевозки в танк-контейнерах по сети РЖД в перспективе могут увеличиться. Ведь во всем мире это считается самым быстрорастущим сегментом контейнерного рынка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013987
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 15:49:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 421069
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/11a/prwjp6k33xwhu80576sjp1yuyybbqese
[FILE_NAME] => EX2G8263-_1_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => EX2G8263 (1).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 2afef6b217c2ca57a092a9364ef54a83
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/11a/prwjp6k33xwhu80576sjp1yuyybbqese/EX2G8263-_1_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/11a/prwjp6k33xwhu80576sjp1yuyybbqese/EX2G8263-_1_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/11a/prwjp6k33xwhu80576sjp1yuyybbqese/EX2G8263-_1_.jpg
[ALT] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[TITLE] => Танк-контейнеры нахимичили рост
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013987
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tank-konteynery-nakhimichili-rost
[~CODE] => tank-konteynery-nakhimichili-rost
[EXTERNAL_ID] => 397080
[~EXTERNAL_ID] => 397080
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397080:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397080:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397080:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397080:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397080:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397080:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397080:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397080:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[SECTION_META_KEYWORDS] => танк-контейнеры нахимичили рост
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Как считают эксперты, перевозки в танк-контейнерах по сети РЖД в перспективе могут увеличиться. Ведь во всем мире это считается самым быстрорастущим сегментом контейнерного рынка.
[ELEMENT_META_TITLE] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => танк-контейнеры нахимичили рост
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как считают эксперты, перевозки в танк-контейнерах по сети РЖД в перспективе могут увеличиться. Ведь во всем мире это считается самым быстрорастущим сегментом контейнерного рынка.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Танк-контейнеры нахимичили рост
)
)
Array
(
[ID] => 397080
[~ID] => 397080
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[~NAME] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:21:32
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:21:32
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:21:32
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:21:32
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 15:49:42
[~TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 15:49:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/tank-konteynery-nakhimichili-rost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/tank-konteynery-nakhimichili-rost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Налив опасный, но притягательный…
В танк-контейнерах перевозят довольно-таки широкую палитру грузов. Ранее, правда, такие виды контейнеров использовались преимущественно на тех маршрутах, по которым перевозили внешнеторговые наливные грузы. Теперь в этом сегменте рынка, как отметил заместитель генерального директора по техническому наблюдению и сертификации ФАУ «РМРС» Владимир Евенко, текущая ситуация заставляет участников контейнерного рынка импровизировать, поскольку сейчас никто точно не может дать готовых решений и сделать прогноз о том, как будут развиваться перевозки в танк-контейнерах дальше. И все же, по его словам, подобные контейнерные перевозки, так или иначе, останутся востребованными. Впрочем, ограничений для тех номенклатур, которые обычно везут в танк-контейнерах на экспорт, не очень много. Причем действуют они в основном на европейских линиях. Гораздо меньше вопросов с отправками через Черное море. И минимум – через дальневосточные морские порты. Это же касается и импорта.
Стоит отметить, что в последние 2 года в РФ наблюдалось снижение объемов отправок грузов в танк-контейнерах на экспорт. При этом увеличились перевозки в них на внутренних маршрутах. В 2020 году суммарная погрузка в танк-контейнерах на РЖД, по данным российских экспедиторов, сократилась до 5 млн т, что на 12% меньше, чем в 2019-м. Это во многом произошло из-за сокращения перевозок сжиженного газа, нефтепродуктов и жидких удобрений. Однако по итогам прошлого года рынок стал разогреваться, хотя так и не смог выйти на былые рубежи, поскольку прибавка в оборотах оценивалась всего в 5%. И в основном за счет экспорта.
По данным аналитиков Argus, в данной таре больше всего перевозили такие опасные грузы, как каустическая сода и серная кислота. Причем именно их отправители и обеспечили основную прибавку в железнодорожной погрузке продукции в танк-контейнерах. Свой вклад внесли такие крупные игроки в сегменте производства серной кислоты, как УГМК, «Щекиноазот» и «Куйбышевазот», а также соды – «Саянскхимпласт» и «Русвинил». После них в структуре железнодорожной погрузки шла широкая линейка жидкой химии и минудобрений, нефтепродукты, ароматические и неорганические соединения и кислоты. В раздел прочих попали перевозки пищевых продуктов и жидкостей для пищевой промышленности.
Риски и перспективы
«Сокращение поставок удобрений в 2020 году сменилось восстановлением объемов в 2021-м. Выросли перевозки стирола и фенола», – отметил представитель компании-грузоотправителя. Весомую долю занимали отправки различной продукции небольшими партиями, что обеспечивало танк-контейнерам преимущество перед цистернами.
Перспективы роста поставок наливных грузов в танк-контейнерах в 2021 году поначалу выглядели туманными, поскольку на фоне борьбы с коронавирусом на ряде предприятий были приостановлены планы развития производственных площадок для перевалки грузов в танк-контейнеры, что привело к увеличению нагрузки на действующие терминалы. Однако начало 2022 года сулило неплохой результат. Но его несколько подмочили новые ограничения. Как и в 2019-м, в марте они коснулись прежде всего внешнеторговых грузопотоков. Заметим, что сложности испытали и другие отправители контейнеров, поскольку в российских морских портах снизились заходы контейнеровозов. Остались в основном китайские судовладельцы. Если обычные контейнеры несложно разместить и на сухогрузах, то перевозки танк-контейнеров морем требуют все-таки специализированного флота.
Действительно, при перевозках грузов в танк-контейнерах основным риском представители страховых компаний называют механические повреждения стенок котлов и коррозию их внутренней поверхности при транспортировке едкой химии. На него приходится примерно 2/3 страховых случаев, отметил управляющий директор ТТ Клуба Майк Ярвуд.
Снижение отправок сейчас связано с тем, что танк-контейнеры выпускают за рубежом. В пятерке лидеров такие игроки, как CIMC, NT Tank, JJAP, Welfit Oddy и Singamas. И практически все они в прошлом году увеличили объемы производства танк-контейнеров. По данным аналитиков, за 10 лет мировой парк танк-контейнеров вырос втрое, хотя в целом доля танк-контейнеров в общем парке контейнеров так и осталась невелика, по разным оценкам, от 1 до 3%. Однако этот сегмент считается одним из самых быстрорастущих, отметил эксперт центра экономического прогнозирования АО «Газпромбанк» Кирилл Никода. По его данным, в мировом обороте находится не менее 700 тыс. TEU. По прогнозам экспертов, в 2028 году объем мирового рынка танк-контейнеров может достичь нескольких миллионов TEU.
Российский рынок по сравнению с этим весьма скромный – около 26 тыс. TEU. Парк мог бы прирастать и быстрее, но конкурентоспособность перевозок химгрузов в танк-контейнерах сдерживала высокая стоимость железнодорожной составляющей по сравнению с перевозками в цистернах.
К вопросу
Зона исключительной ответственности
Как будут осуществляться перевозки в танк-контейнерах в условиях нынешних санкций? Что необходимо учитывать клиенту, чтобы избежать рисков при транспортировке?
Сегодня все участники рынка напряженно следят за ситуацией в стране, мире, просчитывают риски от очередных пакетов санкций. Но жизнь продолжается, работа не может останавливаться несмотря ни на что. Сейчас как раз самое время пересмотреть планы развития наших предприятий в сторону модернизации процессов, улучшения качества.
Транспортировка опасных грузов – это особый вид перевозок, находящийся в зоне исключительной ответственности. Неслучайно международные и национальные правила перевозок предъявляют к подвижному составу высокие требования, направленные на соблюдение безопасности при осуществлении в нем доставки. Другим немаловажным фактором в работе являются сроки и качество подготовки подвижного состава.
Следует учесть: каждый календарный день от выгрузки до следующей погрузки – это ответственность за соблюдение договорных обязательств оператором и минусы из его кошелька (по суточной арендной плате за единицу подвижного состава). Выбор комплексов по подготовке прежде всего зависит от удаленности от места выгрузки или места следующей погрузки, а в идеале – от обоих факторов и, безусловно, ценовой политики. Какой компании отдать предпочтение для выполнения услуг? Здесь важно учитывать и ее репутацию на рынке, и то, как она соблюдает нормы безопасности, а также насколько гарантирует качество выполнения услуг.
Именно поэтому в ООО «Оргсинтез» в 2022 году продолжили модернизацию своего промывочно-пропарочного комплекса для улучшения подготовки подвижного состава из-под тяжелых (вязких) типов грузов – коксохимических, битумных, нефтяных. Отличительная особенность нового комплекса – в его абсолютной экологичности и полном отсутствии воздействия на окружающую среду, чего удалось достичь благодаря обеспечению непрерывного замкнутого цикла промывки. Применяется метод оборотного водопользования. Иными словами, используемый моющий раствор применяется многократно. Данная технология полностью соответствует имеющимся нормативам и госстандартам в сфере технической и экологической безопасности.
В качестве одного из направлений работы компании особо стоит выделить процесс подготовки вагонов-цистерн из-под грузов с большими остатками. Современная технология позволяет существенно сократить время удаления всех остатков.
В настоящее время проводится подготовка подвижного состава из-под всех видов нефтехимических грузов, коксохимии, кислот, щелочей в объеме до 600 ед. Текущая производительность комплекса – 1500 ед. подвижного состава.
Расширение своих производственных мощностей, увеличение количества точек промывки позволяет ППС «Оргсинтеза» оказывать услуги в сжатые сроки и с большей производительностью. При этом главным принципом работы промывочно-пропарочного комплекса является соблюдение экологических норм безопасности.
Юлия Кабанова,
заместитель генерального директора по развитию ООО «Оргсинтез»
[~DETAIL_TEXT] => Налив опасный, но притягательный…
В танк-контейнерах перевозят довольно-таки широкую палитру грузов. Ранее, правда, такие виды контейнеров использовались преимущественно на тех маршрутах, по которым перевозили внешнеторговые наливные грузы. Теперь в этом сегменте рынка, как отметил заместитель генерального директора по техническому наблюдению и сертификации ФАУ «РМРС» Владимир Евенко, текущая ситуация заставляет участников контейнерного рынка импровизировать, поскольку сейчас никто точно не может дать готовых решений и сделать прогноз о том, как будут развиваться перевозки в танк-контейнерах дальше. И все же, по его словам, подобные контейнерные перевозки, так или иначе, останутся востребованными. Впрочем, ограничений для тех номенклатур, которые обычно везут в танк-контейнерах на экспорт, не очень много. Причем действуют они в основном на европейских линиях. Гораздо меньше вопросов с отправками через Черное море. И минимум – через дальневосточные морские порты. Это же касается и импорта.
Стоит отметить, что в последние 2 года в РФ наблюдалось снижение объемов отправок грузов в танк-контейнерах на экспорт. При этом увеличились перевозки в них на внутренних маршрутах. В 2020 году суммарная погрузка в танк-контейнерах на РЖД, по данным российских экспедиторов, сократилась до 5 млн т, что на 12% меньше, чем в 2019-м. Это во многом произошло из-за сокращения перевозок сжиженного газа, нефтепродуктов и жидких удобрений. Однако по итогам прошлого года рынок стал разогреваться, хотя так и не смог выйти на былые рубежи, поскольку прибавка в оборотах оценивалась всего в 5%. И в основном за счет экспорта.
По данным аналитиков Argus, в данной таре больше всего перевозили такие опасные грузы, как каустическая сода и серная кислота. Причем именно их отправители и обеспечили основную прибавку в железнодорожной погрузке продукции в танк-контейнерах. Свой вклад внесли такие крупные игроки в сегменте производства серной кислоты, как УГМК, «Щекиноазот» и «Куйбышевазот», а также соды – «Саянскхимпласт» и «Русвинил». После них в структуре железнодорожной погрузки шла широкая линейка жидкой химии и минудобрений, нефтепродукты, ароматические и неорганические соединения и кислоты. В раздел прочих попали перевозки пищевых продуктов и жидкостей для пищевой промышленности.
Риски и перспективы
«Сокращение поставок удобрений в 2020 году сменилось восстановлением объемов в 2021-м. Выросли перевозки стирола и фенола», – отметил представитель компании-грузоотправителя. Весомую долю занимали отправки различной продукции небольшими партиями, что обеспечивало танк-контейнерам преимущество перед цистернами.
Перспективы роста поставок наливных грузов в танк-контейнерах в 2021 году поначалу выглядели туманными, поскольку на фоне борьбы с коронавирусом на ряде предприятий были приостановлены планы развития производственных площадок для перевалки грузов в танк-контейнеры, что привело к увеличению нагрузки на действующие терминалы. Однако начало 2022 года сулило неплохой результат. Но его несколько подмочили новые ограничения. Как и в 2019-м, в марте они коснулись прежде всего внешнеторговых грузопотоков. Заметим, что сложности испытали и другие отправители контейнеров, поскольку в российских морских портах снизились заходы контейнеровозов. Остались в основном китайские судовладельцы. Если обычные контейнеры несложно разместить и на сухогрузах, то перевозки танк-контейнеров морем требуют все-таки специализированного флота.
Действительно, при перевозках грузов в танк-контейнерах основным риском представители страховых компаний называют механические повреждения стенок котлов и коррозию их внутренней поверхности при транспортировке едкой химии. На него приходится примерно 2/3 страховых случаев, отметил управляющий директор ТТ Клуба Майк Ярвуд.
Снижение отправок сейчас связано с тем, что танк-контейнеры выпускают за рубежом. В пятерке лидеров такие игроки, как CIMC, NT Tank, JJAP, Welfit Oddy и Singamas. И практически все они в прошлом году увеличили объемы производства танк-контейнеров. По данным аналитиков, за 10 лет мировой парк танк-контейнеров вырос втрое, хотя в целом доля танк-контейнеров в общем парке контейнеров так и осталась невелика, по разным оценкам, от 1 до 3%. Однако этот сегмент считается одним из самых быстрорастущих, отметил эксперт центра экономического прогнозирования АО «Газпромбанк» Кирилл Никода. По его данным, в мировом обороте находится не менее 700 тыс. TEU. По прогнозам экспертов, в 2028 году объем мирового рынка танк-контейнеров может достичь нескольких миллионов TEU.
Российский рынок по сравнению с этим весьма скромный – около 26 тыс. TEU. Парк мог бы прирастать и быстрее, но конкурентоспособность перевозок химгрузов в танк-контейнерах сдерживала высокая стоимость железнодорожной составляющей по сравнению с перевозками в цистернах.
К вопросу
Зона исключительной ответственности
Как будут осуществляться перевозки в танк-контейнерах в условиях нынешних санкций? Что необходимо учитывать клиенту, чтобы избежать рисков при транспортировке?
Сегодня все участники рынка напряженно следят за ситуацией в стране, мире, просчитывают риски от очередных пакетов санкций. Но жизнь продолжается, работа не может останавливаться несмотря ни на что. Сейчас как раз самое время пересмотреть планы развития наших предприятий в сторону модернизации процессов, улучшения качества.
Транспортировка опасных грузов – это особый вид перевозок, находящийся в зоне исключительной ответственности. Неслучайно международные и национальные правила перевозок предъявляют к подвижному составу высокие требования, направленные на соблюдение безопасности при осуществлении в нем доставки. Другим немаловажным фактором в работе являются сроки и качество подготовки подвижного состава.
Следует учесть: каждый календарный день от выгрузки до следующей погрузки – это ответственность за соблюдение договорных обязательств оператором и минусы из его кошелька (по суточной арендной плате за единицу подвижного состава). Выбор комплексов по подготовке прежде всего зависит от удаленности от места выгрузки или места следующей погрузки, а в идеале – от обоих факторов и, безусловно, ценовой политики. Какой компании отдать предпочтение для выполнения услуг? Здесь важно учитывать и ее репутацию на рынке, и то, как она соблюдает нормы безопасности, а также насколько гарантирует качество выполнения услуг.
Именно поэтому в ООО «Оргсинтез» в 2022 году продолжили модернизацию своего промывочно-пропарочного комплекса для улучшения подготовки подвижного состава из-под тяжелых (вязких) типов грузов – коксохимических, битумных, нефтяных. Отличительная особенность нового комплекса – в его абсолютной экологичности и полном отсутствии воздействия на окружающую среду, чего удалось достичь благодаря обеспечению непрерывного замкнутого цикла промывки. Применяется метод оборотного водопользования. Иными словами, используемый моющий раствор применяется многократно. Данная технология полностью соответствует имеющимся нормативам и госстандартам в сфере технической и экологической безопасности.
В качестве одного из направлений работы компании особо стоит выделить процесс подготовки вагонов-цистерн из-под грузов с большими остатками. Современная технология позволяет существенно сократить время удаления всех остатков.
В настоящее время проводится подготовка подвижного состава из-под всех видов нефтехимических грузов, коксохимии, кислот, щелочей в объеме до 600 ед. Текущая производительность комплекса – 1500 ед. подвижного состава.
Расширение своих производственных мощностей, увеличение количества точек промывки позволяет ППС «Оргсинтеза» оказывать услуги в сжатые сроки и с большей производительностью. При этом главным принципом работы промывочно-пропарочного комплекса является соблюдение экологических норм безопасности.
Юлия Кабанова,
заместитель генерального директора по развитию ООО «Оргсинтез»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как считают эксперты, перевозки в танк-контейнерах по сети РЖД в перспективе могут увеличиться. Ведь во всем мире это считается самым быстрорастущим сегментом контейнерного рынка.
[~PREVIEW_TEXT] => Как считают эксперты, перевозки в танк-контейнерах по сети РЖД в перспективе могут увеличиться. Ведь во всем мире это считается самым быстрорастущим сегментом контейнерного рынка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013987
[TIMESTAMP_X] => 24.05.2022 15:49:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 421069
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/11a/prwjp6k33xwhu80576sjp1yuyybbqese
[FILE_NAME] => EX2G8263-_1_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => EX2G8263 (1).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 2afef6b217c2ca57a092a9364ef54a83
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/11a/prwjp6k33xwhu80576sjp1yuyybbqese/EX2G8263-_1_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/11a/prwjp6k33xwhu80576sjp1yuyybbqese/EX2G8263-_1_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/11a/prwjp6k33xwhu80576sjp1yuyybbqese/EX2G8263-_1_.jpg
[ALT] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[TITLE] => Танк-контейнеры нахимичили рост
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013987
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tank-konteynery-nakhimichili-rost
[~CODE] => tank-konteynery-nakhimichili-rost
[EXTERNAL_ID] => 397080
[~EXTERNAL_ID] => 397080
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397080:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397080:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397080:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397080:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397080:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397080:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397080:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397080:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[SECTION_META_KEYWORDS] => танк-контейнеры нахимичили рост
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Как считают эксперты, перевозки в танк-контейнерах по сети РЖД в перспективе могут увеличиться. Ведь во всем мире это считается самым быстрорастущим сегментом контейнерного рынка.
[ELEMENT_META_TITLE] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => танк-контейнеры нахимичили рост
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как считают эксперты, перевозки в танк-контейнерах по сети РЖД в перспективе могут увеличиться. Ведь во всем мире это считается самым быстрорастущим сегментом контейнерного рынка.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Танк-контейнеры нахимичили рост
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Танк-контейнеры нахимичили рост
)
)
Array
(
[ID] => 397081
[~ID] => 397081
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => Авиационная блокада
[~NAME] => Авиационная блокада
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:28:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:28:41
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:28:41
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:28:41
[TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 19:38:49
[~TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 19:38:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/aviatsionnaya-blokada/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/aviatsionnaya-blokada/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Кольцо сжимается
Напомним, что в ответ на начало спецоперации на Украине ЕС одобрил полное закрытие воздушного пространства сообщества для самолетов РФ. А днем позже Россия закрыла воздушное пространство для 36 стран в качестве ответной меры. Полеты из этих стран могут быть выполнены по специальному разрешению, выданному Росавиацией или МИД России.
Ранее, с 24 февраля, аэропорты на Юге РФ перестали принимать и отправлять пассажиров, так как эта воздушная зона стала небезопасной для гражданских самолетов. Первоначально работу аэропортов приостановили до 2 марта, но с тех пор запрет на полеты регулярно продлевается. В последний раз запрет продлили до 19 мая.
11 апреля ЕС запретил полеты еще 20 сертифицированным в России авиакомпаниям в связи с тем, что их самолеты «не соответствуют международным стандартам безопасности». В так называемый черный список по воздушной безопасности вошли «Аэрофлот», «Победа», «Россия», Utair, Smartavia, Nordwind, NordStar, «Уральские авиалинии», «Сибирские авиалинии», «Ижавиа», «Якутия», «Аврора», «Авиастар-ТУ», «РусДжет», «ЮВТ Аэро», «ИрАэро», «Алроса», «РусЛайн», «Ямал», «Икар», «Скол» (компания была внесена в черный список еще в ноябре 2021 г.).
И Росавиация, и сами авиакомпании не согласны с включением в черный список ЕС и не видят целесообразности в обжаловании этого решения. В ведомстве настаивают, что все внесенные в черный список компании имеют всю необходимую бортовую документацию, а воздушные суда соответствуют нормам летной годности и проходят регулярное ТО.
«Безопасность полетов является для нас неизменным приоритетом. Мы, как и раньше, со всей серьезностью относимся к техническому состоянию наших самолетов, они проходят регулярное ТО, имеют всю необходимую бортовую документацию и соответствуют нормам летной годности. Нашим пассажирам не о чем беспокоиться», – комментирует гендиректор «ИрАэро» Юрий Лапин.
Представитель «ЮВТ Аэро» называет черный список очередной спланированной акцией ЕС в рамках введения санкционных ограничений на авиационную отрасль РФ. Но это решение в компании опротестовывать не планируют, ввиду того что полеты по странам ЕС не выполняют.
В самой Росавиации заверили, что решение Еврокомиссии о включении российских авиакомпаний в так называемый черный список ЕС не повлияет на безопасность полетов отечественных перевозчиков. «Данное решение ЕС свидетельствует о продолжении проводимой политики односторонних недружественных мер, нарушающих положения Чикагской конвенции и двусторонние договоренности, и лишь подтверждает дальнейшее стремление Европы усиливать авиационную блокаду РФ. Упомянутые ограничительные меры в отношении российских авиакомпаний приняты заочно и не имеют под собой каких-либо оснований, относящихся к техническому состоянию парка воздушных судов российских авиаперевозчиков, поддержанию летной годности этих судов, исполнению лизинговых сделок», – комментируют в ведомстве.
Облететь юг дорого
Данных по грузообороту и пассажирообороту за I квартал в Росавиации пока не обнародовали, но если судить по итогам февраля, то в аэропортах РФ, где ограничены полеты, пассажиропоток снизился на 17–46%.
Для того чтобы не повергнуть отрасль в шок, правительство РФ с 9 апреля сняло коронавирусные ограничения на авиасообщение и возобновило полеты с 52 странами.
По мнению экспертов, это решение не сильно повлияет на обеспечение грузоперевозок воздушным транспортом: в основном откроются туристические направления, имеющие мало перспектив для доставки грузов. У российских перевозчиков мало грузового флота, который не подпадает под санкции за границей, говорит заместитель директора ООО «ГоуТранс» Эльмира Шагиахметова.
А гендиректор STS Logistics Кирилл Власов добавляет, что в настоящее время воздушный транспорт – «самый большой челлендж из всей логистики». «Самая крупная компания – AirBridgeCargo – и три ее «дочки» весь март практически простояли, у них меньше 10% от базового объема перевозок было», – сообщил он.
Здесь важно отметить, что треть себестоимости авиаперевозки традиционно составляют расходы на топливо. Согласно данным Росавиации, стоимость авиатоплива по итогам I квартала выросла в денежном эквиваленте на 3,8 тыс. руб., или 5,97%. Этот рост произошел на фоне ожиданий авиакомпаний снижения стоимости керосина внутри страны из-за падения потребления.
По информации ФАС, экспортная цена за тонну авиакеросина в марте составила более 142,7 тыс. руб., что почти в 2 раза выше, чем в феврале. Цена авиатоплива на экспорт рассчитывается из курса доллара, который активно рос с конца февраля.
Ранее в правительстве РФ заявили, что власти будут сдерживать цены на авиакеросин. Это нужно, чтобы авиакомпаниям проще было эксплуатировать широкофюзеляжные самолеты Ил-96.
Лизинг ни вашим, ни нашим
По данным Росавиации, на топ-5 российских авиакомпаний до 24 февраля приходилось более 490 самолетов Airbus, Boeing и Embraer, большая часть из них (около 320) – Airbus. После 24 февраля европейские лизинговые компании (лессоры) уведомили российских эксплуатантов о возврате флота.
А по данным консалтинговой компании Cirium, до введения санкций в России было 515 самолетов иностранных лизингодателей. Их общая стоимость оценивается примерно в $10 млрд. Но, по сведениям Минтранса, в иностранных реестрах числится свыше 700 воздушных судов. Это больше половины всего российского авиапарка.
После долгих обсуждений и переговоров правительство РФ своим постановлением ввело временный порядок платежей зарубежным лизингодателям. По новому порядку если у зарубежной компании-лизингодателя есть представительство в России, то платежи будут переводить на его счет в российском банке в рублях. Сумма будет эквивалентна обязательствам в иностранной валюте и рассчитана по официальному курсу ЦБ на день исполнения обязательств. Если зарубежная компания, «связанная с недружественной страной», сотрудничает с российскими перевозчиками через подразделение в государстве, не присоединившемся к санкциям, платеж начислят в валюте этой страны или рублях.
Ранее, комментируя ситуацию с лизингом в начале апреля, вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил, что большинство самолетов Boeing и Airbus останутся в России. «Самолеты внесены в российский реестр и перестрахованы российскими страховыми компаниями. Безусловно, поставлен вопрос об эксплуатации в ближайшее время (в воздушном пространстве РФ. – Прим. ред.), пока мы не наладим серийное производство в нужном количестве отечественных авиалайнеров», – сообщил он.
Авиационный каннибализм
ЕС запретил поставку в Россию не только самолетов, но и запчастей. Также было запрещено страхование и техническое обслуживание судов.
В ДФО авиаперевозчики уже сообщают о возникающих трудностях в связи с дальнейшей эксплуатацией самолетов зарубежного производства. В частности, представитель холдинга «Алроса», в который входит одноименная авиакомпания, сообщил о сложностях с дальнемагистральными лайнерами Boeing 737-800, которых насчитывается во флоте пять. Он уточнил, что пока авиапредприятие все заявленные объемы перевозок сохраняет, но тревожит сохранение ресурсов самолетов и поставка запчастей, так как воздушные суда находятся в лизинге. Парк базового перевозчика ЯНАО – авиакомпании «Ямал» – почти наполовину состоит из иностранных самолетов: 11 из них – производства европейского Airbus. У базовой авиакомпании ХМАО – «ЮТэйр» – было 44 самолета производства Boeing разных модификаций. Еще 15 самолетов ATR 72-500 – франко-итальянского производства. Эксперты говорят, что авиакомпании не смогут долго работать, поскольку попали под эмбарго на импортные запчасти и техническое обслуживание.
Представителями отрасли уже не раз высказывались прогнозы о том, что при отсутствии альтернативных путей поставок или принятия конкретных мер по замене комплектующих запасов запчастей хватит на полгода-год, по пессимистичным оценкам – лишь на несколько месяцев. В таком случае авиакомпании начнут разбирать самолеты на запчасти для других самолетов.
Так, «Победа» сократит авиапарк, который состоит из 41 самолета, на 40%. Это поможет закрыть ее потребности в запчастях и сохранить безопасность полетов, говорят в руководстве компании. Благодаря этому накопленного запаса запчастей должно хватить «до момента восстановления утраченных логистических цепочек», отмечает исполняющий обязанности гендиректора компании Андрей Юриков.
Вместе с тем в «Ростехе» заявили, что к ремонту самолетов Sukhoi SuperJet 100 могут подключить российские компании. В госкорпорации сообщили, что создали склад запасных частей, включая подменные двигатели. Сейчас изучают возможности подключения российских компаний к ремонту деталей, агрегатов и выпуску расходников для техобслуживания лайнеров.
На Sukhoi SuperJet 100 используют двигатели российско-французской компании PowerJet. Но в конце марта из-за санкций она прекратила их техобслуживание и ремонт. Чтобы не допустить остановки эксплуатации SSJ-100 в РФ, Минпромторг предложил использовать склад запчастей и пул подменных двигателей SaM146, которые PowerJet сформировала на территории РФ еще до санкций.
Импортозаместить, но не быстро
В советское время в нашей стране производилась широкая линейка отечественных самолетов – Ту, Ил, Ант, Як, Ан и т. д. Сегодня в краткосрочной перспективе речь идет только о трех новых типах воздушных судов, таких как МС-21, SSJ-100 и «Байкал». Планируется, что именно они станут основными импортозамещающими воздушными судами для российской авиаотрасли. Кроме того, поручено доработать и поставить на поток производство самолетов региональной авиации. Завод «Авиакор» в Самаре также начинает работу над созданием нового самолета «Ладога» на 44 пассажирских места. Сейчас проект называется ТВРС-44.
Технологические цепочки на сегодня нарушены, и, как отмечают экономисты, возобновления технологического сотрудничества ждать не стоит. Но власти настаивают: технологический задел имеется по всем направлениям. Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова уже заявил, что сможет производить минимум 10 пассажирских самолетов Ту-214 в год. Сейчас стоит вопрос о возможности использования Ту-214 российскими авиакомпаниями, такими как «Аэрофлот», Red Wings и др. Ранее Ю. Борисов сообщал, что ОАК при необходимости может увеличить производство самолетов Ил-96 и Ту-214.
Что касается многоцелевого однодвигательного турбовинтового отечественного самолета ЛМС-901 «Байкал», коммерческие поставки запланированы на 2023 год. В 2025-м планируется начать серийное производство турбовинтового регионального самолета на 44 места.
Еще в начале прошлого года президент РФ Владимир Путин заявил, что развитию гражданского авиастроения мешают западные санкции, но назвал гражданское самолетостроение высокотехнологичной отраслью, которая создает десятки рабочих мест в смежных отраслях.
Сейчас, спустя год, учитывая новые санкции, генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА) Антон Корень отмечает, что все социально значимые маршруты покрываются действующими самолетами. Более того, по его словам, в стране есть профицит парка, так как часть международных рынков для РФ еще до 24 февраля была ограниченна. Самолетов в стране – с запасом, подчеркивает он.
«Европа и США поняли, что они уже навсегда потеряли доверие России к их поставщикам. Мы понимаем, что надо производить свое. И они больше никогда не увидят большой доли на российском рынке. Символически несколько процентов им, может быть, придется оставить. Но наш авиапром начнет в 2–3 раза и более разворачивать производство современных воздушных судов. У нас есть что производить», – уверяет он, называя самолеты МС-21 и SSJ-100.
В ЦСР ГА отмечают, что все процессы для создания новых технологических цепочек давно запущены. Но не все понимают, что авиация – высокотехнологичная сфера, и любые процессы здесь растягиваются на долгие годы. Создание самолета занимает обычно 8–10 лет, создание авиационного двигателя – еще больше. «Разворачивание серийного производства тоже занимает годы. И ускорить этот сложный процесс, как бы мы ни хотели, невозможно», – комментирует главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
По его прогнозам, в целом задачу импортозамещения решить можно. Но только в перспективе 2024–2025 гг., не ранее. В течение еще 2 лет задержится программа создания МС-21, но ожидается, что уже в 2024 году РФ сможет получить полностью импортозамещенный самолет, на 100% соответствующий всем лучшим мировым характеристикам. Серийное производство и его постепенное ускорение потребуют годы в силу сложной кооперации с сотнями различных предприятий – поставщиков оборудования, схем и элементов.
Кстати, еще в начале года, до 24 февраля, глава Минпромторга России Денис Мантуров озвучивал планы ведомства по производству российских авиастроительных предприятий до 2030 года в объеме более тысячи воздушных судов.
SSJ-100 – отечественный ближнемагистральный пассажирский самолет, был разработан и производится АО «Гражданские самолеты Сухого» при участии итальянской аэрокосмической компании Finmeccanica – Alenia Aermacchi. По данным на март, всего было произведено 224 самолета (в том числе шесть предсерийных, из них три – для статических испытаний), 200 поставлены, 162 эксплуатируются.
Планируется, что импортозамещенную версию SSJ-100 сертифицируют в 2023 году, а начнут поставки в российские компании в 2024-м.
В правительстве Хабаровского края недавно сообщили, что авиазавод в Комсомольске-на-Амуре имеет в запасе комплектующие для изготовления самолетов SSJ-100 до конца года. С 2023-го самолеты начнут собирать полностью из отечественных комплектующих.
Авиазавод также не зависит от импортного режущего инструмента. На его территории создана компания «Скиф-М ДВ». Мощности производства, которому уже 5 лет, полностью закрывают потребность в такого вида инструментах, заверяют в правительстве. Власти региона заверяют, что в новом российском самолете 97% иностранных систем и компонентов будут заменены на отечественные аналоги.
Другой отечественный лайнер – МС-21 (магистральный самолет XXI века) – первый пассажирский гражданский самолет среднемагистрального класса, который был разработан в постсоветской России с нуля. Разработку агрегатов механизации и органов управления самолета МС-21-300 конструкторское бюро Туполева ведет с 2012-го. От Росавиации МС-21-300 получил базовый сертификат в конце декабря прошлого года.
В июле прошлого года «Ростех» установил на самолет МС-21 крыло из российских композитных материалов. Консоли крыла и центроплан изготовлены из российских полимерных композитных материалов на предприятии «АэроКомпозит-Ульяновск», отечественные материалы для композитных конструкций разработаны при участии МГУ и предприятий «Росатома». При изготовлении крыла применяется запатентованная в РФ технология вакуумной инфузии.
По словам главы ОАК Юрия Слюсаря, корпорация планирует к 2025 году производить 36 самолетов МС-21, после нарастить темпы производства до 72 самолетов в год. До начала событий, которые были связаны с прекращением поставок иностранной авиационной техники, в планах авиакомпаний было от 80 до 100 самолетов в год закупать именно для обновления парка.
А премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщил 7 апреля, что самолет МС-21 будет производиться полностью из российских комплектующих уже через 2–3 года.
На эти цели было выделено свыше 60 млрд руб.
Что касается других самолетов, которыми планируют замещать Boeing и Airbus, то, в частности, ОАК планирует нарастить серийность по самолетам Ту-214, Ил-96 и Ил-76. По словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, получать самолеты Ту-214 и Ил-96 российские авиаперевозчики начнут с 2024 года. Но в основном речь идет о поставках Ту-214, самолетов Ил-96 будет производиться не так много, а больше всего компании получат авиалайнеров МС-21 и SSJ-100 – их будут сотни до 2030 года. «Основной акцент – на Ту-214, по этой машине будет рост производства более чем в 3 раза – свыше 70 самолетов до 2030-го», – отметил С. Чемезов.
А в импортозамещении грузовых самолетов эксперты называют в качестве вариантов Ил-86 и Ил-96. О планах использовать данные грузовые суда уже заявила авиакомпания S7. Министр транспорта РФ Виталий Савельев назвал самолеты неконкурентными, но нормальными. Самолеты будут достроены и допущены к полетам.
Поддержать миллиардами
Правительство РФ на фоне ужесточения западных санкций принимает меры по поддержке отечественной авиаотрасли. В частности, на операционную деятельность российским авиакомпаниям оно предоставит субсидии на сумму до 110 млрд руб. с апреля по октябрь этого года.
«Авиакомпании получат не просто субсидию на поддержку своих кассовых разрывов, операционных убытков – они получат субсидию только в случае перевозки пассажира. То есть ежемесячно авиакомпании будут предоставлять свои данные о пассажиро-км, то есть сколько пассажиров на какую дистанцию они перевезли. И по итогам месяца Росавиация будет изучать, сравнивать эти документы – и мы будем выплачивать субсидию, которая рассчитана Минтрансом», – сообщил В. Савельев.
Все действующие программы поддержки перелетов пассажиров Дальнего Востока, Крыма и Калининграда будут сохранены. На это запланировано более 27,5 млрд руб. Пассажирам отмененных рейсов вернут денежные средства, на это будет выделено 19,5 млрд руб.
Также, по словам первого заместителя председателя правительства Андрея Белоусова, обеспечено сохранение парка воздушных судов у российских авиакомпаний, организована их безопасная эксплуатация – 571 пассажирский самолет иностранного производства из 781 уже переведен в российский реестр.
Кроме того, 19,5 млрд руб. пойдут авиаперевозчикам на компенсацию недополученных доходов – из-за возврата билетов в связи с отменой международных и внутренних перевозок. И еще 1,5 млрд руб. – закрытым аэропортам на юге России на компенсацию расходов за март и апрель. Эксперты АТОР говорят, что рынок положительно воспринял известие о компенсации, хотя схема возмещения авиаперевозчикам выпадающих доходов пока неизвестна. Закрытые аэропорты юга России, по предварительным данным специалистов АТОР, недосчитались более 2 млн пассажиров за март – апрель 2022 года.
Несмотря на все сложности, руководство страны не устает транслировать положительный настрой. Но для этого России, как отмечал В. Путин, необходимо скорректировать стратегию развития авиаотрасли с опорой на собственные ресурсы и с учетом новых условий, где есть пространство возможностей для отечественных производителей воздушных судов, конструкторских бюро, поставщиков материалов, агрегатов и комплектующих.
[~DETAIL_TEXT] => Кольцо сжимается
Напомним, что в ответ на начало спецоперации на Украине ЕС одобрил полное закрытие воздушного пространства сообщества для самолетов РФ. А днем позже Россия закрыла воздушное пространство для 36 стран в качестве ответной меры. Полеты из этих стран могут быть выполнены по специальному разрешению, выданному Росавиацией или МИД России.
Ранее, с 24 февраля, аэропорты на Юге РФ перестали принимать и отправлять пассажиров, так как эта воздушная зона стала небезопасной для гражданских самолетов. Первоначально работу аэропортов приостановили до 2 марта, но с тех пор запрет на полеты регулярно продлевается. В последний раз запрет продлили до 19 мая.
11 апреля ЕС запретил полеты еще 20 сертифицированным в России авиакомпаниям в связи с тем, что их самолеты «не соответствуют международным стандартам безопасности». В так называемый черный список по воздушной безопасности вошли «Аэрофлот», «Победа», «Россия», Utair, Smartavia, Nordwind, NordStar, «Уральские авиалинии», «Сибирские авиалинии», «Ижавиа», «Якутия», «Аврора», «Авиастар-ТУ», «РусДжет», «ЮВТ Аэро», «ИрАэро», «Алроса», «РусЛайн», «Ямал», «Икар», «Скол» (компания была внесена в черный список еще в ноябре 2021 г.).
И Росавиация, и сами авиакомпании не согласны с включением в черный список ЕС и не видят целесообразности в обжаловании этого решения. В ведомстве настаивают, что все внесенные в черный список компании имеют всю необходимую бортовую документацию, а воздушные суда соответствуют нормам летной годности и проходят регулярное ТО.
«Безопасность полетов является для нас неизменным приоритетом. Мы, как и раньше, со всей серьезностью относимся к техническому состоянию наших самолетов, они проходят регулярное ТО, имеют всю необходимую бортовую документацию и соответствуют нормам летной годности. Нашим пассажирам не о чем беспокоиться», – комментирует гендиректор «ИрАэро» Юрий Лапин.
Представитель «ЮВТ Аэро» называет черный список очередной спланированной акцией ЕС в рамках введения санкционных ограничений на авиационную отрасль РФ. Но это решение в компании опротестовывать не планируют, ввиду того что полеты по странам ЕС не выполняют.
В самой Росавиации заверили, что решение Еврокомиссии о включении российских авиакомпаний в так называемый черный список ЕС не повлияет на безопасность полетов отечественных перевозчиков. «Данное решение ЕС свидетельствует о продолжении проводимой политики односторонних недружественных мер, нарушающих положения Чикагской конвенции и двусторонние договоренности, и лишь подтверждает дальнейшее стремление Европы усиливать авиационную блокаду РФ. Упомянутые ограничительные меры в отношении российских авиакомпаний приняты заочно и не имеют под собой каких-либо оснований, относящихся к техническому состоянию парка воздушных судов российских авиаперевозчиков, поддержанию летной годности этих судов, исполнению лизинговых сделок», – комментируют в ведомстве.
Облететь юг дорого
Данных по грузообороту и пассажирообороту за I квартал в Росавиации пока не обнародовали, но если судить по итогам февраля, то в аэропортах РФ, где ограничены полеты, пассажиропоток снизился на 17–46%.
Для того чтобы не повергнуть отрасль в шок, правительство РФ с 9 апреля сняло коронавирусные ограничения на авиасообщение и возобновило полеты с 52 странами.
По мнению экспертов, это решение не сильно повлияет на обеспечение грузоперевозок воздушным транспортом: в основном откроются туристические направления, имеющие мало перспектив для доставки грузов. У российских перевозчиков мало грузового флота, который не подпадает под санкции за границей, говорит заместитель директора ООО «ГоуТранс» Эльмира Шагиахметова.
А гендиректор STS Logistics Кирилл Власов добавляет, что в настоящее время воздушный транспорт – «самый большой челлендж из всей логистики». «Самая крупная компания – AirBridgeCargo – и три ее «дочки» весь март практически простояли, у них меньше 10% от базового объема перевозок было», – сообщил он.
Здесь важно отметить, что треть себестоимости авиаперевозки традиционно составляют расходы на топливо. Согласно данным Росавиации, стоимость авиатоплива по итогам I квартала выросла в денежном эквиваленте на 3,8 тыс. руб., или 5,97%. Этот рост произошел на фоне ожиданий авиакомпаний снижения стоимости керосина внутри страны из-за падения потребления.
По информации ФАС, экспортная цена за тонну авиакеросина в марте составила более 142,7 тыс. руб., что почти в 2 раза выше, чем в феврале. Цена авиатоплива на экспорт рассчитывается из курса доллара, который активно рос с конца февраля.
Ранее в правительстве РФ заявили, что власти будут сдерживать цены на авиакеросин. Это нужно, чтобы авиакомпаниям проще было эксплуатировать широкофюзеляжные самолеты Ил-96.
Лизинг ни вашим, ни нашим
По данным Росавиации, на топ-5 российских авиакомпаний до 24 февраля приходилось более 490 самолетов Airbus, Boeing и Embraer, большая часть из них (около 320) – Airbus. После 24 февраля европейские лизинговые компании (лессоры) уведомили российских эксплуатантов о возврате флота.
А по данным консалтинговой компании Cirium, до введения санкций в России было 515 самолетов иностранных лизингодателей. Их общая стоимость оценивается примерно в $10 млрд. Но, по сведениям Минтранса, в иностранных реестрах числится свыше 700 воздушных судов. Это больше половины всего российского авиапарка.
После долгих обсуждений и переговоров правительство РФ своим постановлением ввело временный порядок платежей зарубежным лизингодателям. По новому порядку если у зарубежной компании-лизингодателя есть представительство в России, то платежи будут переводить на его счет в российском банке в рублях. Сумма будет эквивалентна обязательствам в иностранной валюте и рассчитана по официальному курсу ЦБ на день исполнения обязательств. Если зарубежная компания, «связанная с недружественной страной», сотрудничает с российскими перевозчиками через подразделение в государстве, не присоединившемся к санкциям, платеж начислят в валюте этой страны или рублях.
Ранее, комментируя ситуацию с лизингом в начале апреля, вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил, что большинство самолетов Boeing и Airbus останутся в России. «Самолеты внесены в российский реестр и перестрахованы российскими страховыми компаниями. Безусловно, поставлен вопрос об эксплуатации в ближайшее время (в воздушном пространстве РФ. – Прим. ред.), пока мы не наладим серийное производство в нужном количестве отечественных авиалайнеров», – сообщил он.
Авиационный каннибализм
ЕС запретил поставку в Россию не только самолетов, но и запчастей. Также было запрещено страхование и техническое обслуживание судов.
В ДФО авиаперевозчики уже сообщают о возникающих трудностях в связи с дальнейшей эксплуатацией самолетов зарубежного производства. В частности, представитель холдинга «Алроса», в который входит одноименная авиакомпания, сообщил о сложностях с дальнемагистральными лайнерами Boeing 737-800, которых насчитывается во флоте пять. Он уточнил, что пока авиапредприятие все заявленные объемы перевозок сохраняет, но тревожит сохранение ресурсов самолетов и поставка запчастей, так как воздушные суда находятся в лизинге. Парк базового перевозчика ЯНАО – авиакомпании «Ямал» – почти наполовину состоит из иностранных самолетов: 11 из них – производства европейского Airbus. У базовой авиакомпании ХМАО – «ЮТэйр» – было 44 самолета производства Boeing разных модификаций. Еще 15 самолетов ATR 72-500 – франко-итальянского производства. Эксперты говорят, что авиакомпании не смогут долго работать, поскольку попали под эмбарго на импортные запчасти и техническое обслуживание.
Представителями отрасли уже не раз высказывались прогнозы о том, что при отсутствии альтернативных путей поставок или принятия конкретных мер по замене комплектующих запасов запчастей хватит на полгода-год, по пессимистичным оценкам – лишь на несколько месяцев. В таком случае авиакомпании начнут разбирать самолеты на запчасти для других самолетов.
Так, «Победа» сократит авиапарк, который состоит из 41 самолета, на 40%. Это поможет закрыть ее потребности в запчастях и сохранить безопасность полетов, говорят в руководстве компании. Благодаря этому накопленного запаса запчастей должно хватить «до момента восстановления утраченных логистических цепочек», отмечает исполняющий обязанности гендиректора компании Андрей Юриков.
Вместе с тем в «Ростехе» заявили, что к ремонту самолетов Sukhoi SuperJet 100 могут подключить российские компании. В госкорпорации сообщили, что создали склад запасных частей, включая подменные двигатели. Сейчас изучают возможности подключения российских компаний к ремонту деталей, агрегатов и выпуску расходников для техобслуживания лайнеров.
На Sukhoi SuperJet 100 используют двигатели российско-французской компании PowerJet. Но в конце марта из-за санкций она прекратила их техобслуживание и ремонт. Чтобы не допустить остановки эксплуатации SSJ-100 в РФ, Минпромторг предложил использовать склад запчастей и пул подменных двигателей SaM146, которые PowerJet сформировала на территории РФ еще до санкций.
Импортозаместить, но не быстро
В советское время в нашей стране производилась широкая линейка отечественных самолетов – Ту, Ил, Ант, Як, Ан и т. д. Сегодня в краткосрочной перспективе речь идет только о трех новых типах воздушных судов, таких как МС-21, SSJ-100 и «Байкал». Планируется, что именно они станут основными импортозамещающими воздушными судами для российской авиаотрасли. Кроме того, поручено доработать и поставить на поток производство самолетов региональной авиации. Завод «Авиакор» в Самаре также начинает работу над созданием нового самолета «Ладога» на 44 пассажирских места. Сейчас проект называется ТВРС-44.
Технологические цепочки на сегодня нарушены, и, как отмечают экономисты, возобновления технологического сотрудничества ждать не стоит. Но власти настаивают: технологический задел имеется по всем направлениям. Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова уже заявил, что сможет производить минимум 10 пассажирских самолетов Ту-214 в год. Сейчас стоит вопрос о возможности использования Ту-214 российскими авиакомпаниями, такими как «Аэрофлот», Red Wings и др. Ранее Ю. Борисов сообщал, что ОАК при необходимости может увеличить производство самолетов Ил-96 и Ту-214.
Что касается многоцелевого однодвигательного турбовинтового отечественного самолета ЛМС-901 «Байкал», коммерческие поставки запланированы на 2023 год. В 2025-м планируется начать серийное производство турбовинтового регионального самолета на 44 места.
Еще в начале прошлого года президент РФ Владимир Путин заявил, что развитию гражданского авиастроения мешают западные санкции, но назвал гражданское самолетостроение высокотехнологичной отраслью, которая создает десятки рабочих мест в смежных отраслях.
Сейчас, спустя год, учитывая новые санкции, генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА) Антон Корень отмечает, что все социально значимые маршруты покрываются действующими самолетами. Более того, по его словам, в стране есть профицит парка, так как часть международных рынков для РФ еще до 24 февраля была ограниченна. Самолетов в стране – с запасом, подчеркивает он.
«Европа и США поняли, что они уже навсегда потеряли доверие России к их поставщикам. Мы понимаем, что надо производить свое. И они больше никогда не увидят большой доли на российском рынке. Символически несколько процентов им, может быть, придется оставить. Но наш авиапром начнет в 2–3 раза и более разворачивать производство современных воздушных судов. У нас есть что производить», – уверяет он, называя самолеты МС-21 и SSJ-100.
В ЦСР ГА отмечают, что все процессы для создания новых технологических цепочек давно запущены. Но не все понимают, что авиация – высокотехнологичная сфера, и любые процессы здесь растягиваются на долгие годы. Создание самолета занимает обычно 8–10 лет, создание авиационного двигателя – еще больше. «Разворачивание серийного производства тоже занимает годы. И ускорить этот сложный процесс, как бы мы ни хотели, невозможно», – комментирует главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
По его прогнозам, в целом задачу импортозамещения решить можно. Но только в перспективе 2024–2025 гг., не ранее. В течение еще 2 лет задержится программа создания МС-21, но ожидается, что уже в 2024 году РФ сможет получить полностью импортозамещенный самолет, на 100% соответствующий всем лучшим мировым характеристикам. Серийное производство и его постепенное ускорение потребуют годы в силу сложной кооперации с сотнями различных предприятий – поставщиков оборудования, схем и элементов.
Кстати, еще в начале года, до 24 февраля, глава Минпромторга России Денис Мантуров озвучивал планы ведомства по производству российских авиастроительных предприятий до 2030 года в объеме более тысячи воздушных судов.
SSJ-100 – отечественный ближнемагистральный пассажирский самолет, был разработан и производится АО «Гражданские самолеты Сухого» при участии итальянской аэрокосмической компании Finmeccanica – Alenia Aermacchi. По данным на март, всего было произведено 224 самолета (в том числе шесть предсерийных, из них три – для статических испытаний), 200 поставлены, 162 эксплуатируются.
Планируется, что импортозамещенную версию SSJ-100 сертифицируют в 2023 году, а начнут поставки в российские компании в 2024-м.
В правительстве Хабаровского края недавно сообщили, что авиазавод в Комсомольске-на-Амуре имеет в запасе комплектующие для изготовления самолетов SSJ-100 до конца года. С 2023-го самолеты начнут собирать полностью из отечественных комплектующих.
Авиазавод также не зависит от импортного режущего инструмента. На его территории создана компания «Скиф-М ДВ». Мощности производства, которому уже 5 лет, полностью закрывают потребность в такого вида инструментах, заверяют в правительстве. Власти региона заверяют, что в новом российском самолете 97% иностранных систем и компонентов будут заменены на отечественные аналоги.
Другой отечественный лайнер – МС-21 (магистральный самолет XXI века) – первый пассажирский гражданский самолет среднемагистрального класса, который был разработан в постсоветской России с нуля. Разработку агрегатов механизации и органов управления самолета МС-21-300 конструкторское бюро Туполева ведет с 2012-го. От Росавиации МС-21-300 получил базовый сертификат в конце декабря прошлого года.
В июле прошлого года «Ростех» установил на самолет МС-21 крыло из российских композитных материалов. Консоли крыла и центроплан изготовлены из российских полимерных композитных материалов на предприятии «АэроКомпозит-Ульяновск», отечественные материалы для композитных конструкций разработаны при участии МГУ и предприятий «Росатома». При изготовлении крыла применяется запатентованная в РФ технология вакуумной инфузии.
По словам главы ОАК Юрия Слюсаря, корпорация планирует к 2025 году производить 36 самолетов МС-21, после нарастить темпы производства до 72 самолетов в год. До начала событий, которые были связаны с прекращением поставок иностранной авиационной техники, в планах авиакомпаний было от 80 до 100 самолетов в год закупать именно для обновления парка.
А премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщил 7 апреля, что самолет МС-21 будет производиться полностью из российских комплектующих уже через 2–3 года.
На эти цели было выделено свыше 60 млрд руб.
Что касается других самолетов, которыми планируют замещать Boeing и Airbus, то, в частности, ОАК планирует нарастить серийность по самолетам Ту-214, Ил-96 и Ил-76. По словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, получать самолеты Ту-214 и Ил-96 российские авиаперевозчики начнут с 2024 года. Но в основном речь идет о поставках Ту-214, самолетов Ил-96 будет производиться не так много, а больше всего компании получат авиалайнеров МС-21 и SSJ-100 – их будут сотни до 2030 года. «Основной акцент – на Ту-214, по этой машине будет рост производства более чем в 3 раза – свыше 70 самолетов до 2030-го», – отметил С. Чемезов.
А в импортозамещении грузовых самолетов эксперты называют в качестве вариантов Ил-86 и Ил-96. О планах использовать данные грузовые суда уже заявила авиакомпания S7. Министр транспорта РФ Виталий Савельев назвал самолеты неконкурентными, но нормальными. Самолеты будут достроены и допущены к полетам.
Поддержать миллиардами
Правительство РФ на фоне ужесточения западных санкций принимает меры по поддержке отечественной авиаотрасли. В частности, на операционную деятельность российским авиакомпаниям оно предоставит субсидии на сумму до 110 млрд руб. с апреля по октябрь этого года.
«Авиакомпании получат не просто субсидию на поддержку своих кассовых разрывов, операционных убытков – они получат субсидию только в случае перевозки пассажира. То есть ежемесячно авиакомпании будут предоставлять свои данные о пассажиро-км, то есть сколько пассажиров на какую дистанцию они перевезли. И по итогам месяца Росавиация будет изучать, сравнивать эти документы – и мы будем выплачивать субсидию, которая рассчитана Минтрансом», – сообщил В. Савельев.
Все действующие программы поддержки перелетов пассажиров Дальнего Востока, Крыма и Калининграда будут сохранены. На это запланировано более 27,5 млрд руб. Пассажирам отмененных рейсов вернут денежные средства, на это будет выделено 19,5 млрд руб.
Также, по словам первого заместителя председателя правительства Андрея Белоусова, обеспечено сохранение парка воздушных судов у российских авиакомпаний, организована их безопасная эксплуатация – 571 пассажирский самолет иностранного производства из 781 уже переведен в российский реестр.
Кроме того, 19,5 млрд руб. пойдут авиаперевозчикам на компенсацию недополученных доходов – из-за возврата билетов в связи с отменой международных и внутренних перевозок. И еще 1,5 млрд руб. – закрытым аэропортам на юге России на компенсацию расходов за март и апрель. Эксперты АТОР говорят, что рынок положительно воспринял известие о компенсации, хотя схема возмещения авиаперевозчикам выпадающих доходов пока неизвестна. Закрытые аэропорты юга России, по предварительным данным специалистов АТОР, недосчитались более 2 млн пассажиров за март – апрель 2022 года.
Несмотря на все сложности, руководство страны не устает транслировать положительный настрой. Но для этого России, как отмечал В. Путин, необходимо скорректировать стратегию развития авиаотрасли с опорой на собственные ресурсы и с учетом новых условий, где есть пространство возможностей для отечественных производителей воздушных судов, конструкторских бюро, поставщиков материалов, агрегатов и комплектующих.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Небо над ЕС закрыто для российских авиакомпаний, южные аэропорты РФ не работают уже почти 3 месяца, часть авиакомпаний попали в черный список по безопасности, цена на топливо растет, а некоторые руководители покинули свои посты. Ситуация выглядит катастрофической для отрасли. Выживут ли в таких условиях авиаперевозчики? И что им поможет вылететь из этого кризиса?
[~PREVIEW_TEXT] => Небо над ЕС закрыто для российских авиакомпаний, южные аэропорты РФ не работают уже почти 3 месяца, часть авиакомпаний попали в черный список по безопасности, цена на топливо растет, а некоторые руководители покинули свои посты. Ситуация выглядит катастрофической для отрасли. Выживут ли в таких условиях авиаперевозчики? И что им поможет вылететь из этого кризиса?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013989
[TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 19:38:49
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 431
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 262626
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/176/orklq7ws1sbvdzjqmwu1li8tf5ccd4c0
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX439016656.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX439016656.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c19e466772198b9fc670444fe38b3e8c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/176/orklq7ws1sbvdzjqmwu1li8tf5ccd4c0/Photogenica_PHX439016656.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/176/orklq7ws1sbvdzjqmwu1li8tf5ccd4c0/Photogenica_PHX439016656.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/176/orklq7ws1sbvdzjqmwu1li8tf5ccd4c0/Photogenica_PHX439016656.jpg
[ALT] => Авиационная блокада
[TITLE] => Авиационная блокада
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013989
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aviatsionnaya-blokada
[~CODE] => aviatsionnaya-blokada
[EXTERNAL_ID] => 397081
[~EXTERNAL_ID] => 397081
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397081:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397081:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397081:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397081:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397081:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397081:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397081:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Авиационная блокада
[SECTION_META_KEYWORDS] => авиационная блокада
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Небо над ЕС закрыто для российских авиакомпаний, южные аэропорты РФ не работают уже почти 3 месяца, часть авиакомпаний попали в черный список по безопасности, цена на топливо растет, а некоторые руководители покинули свои посты. Ситуация выглядит катастрофической для отрасли. Выживут ли в таких условиях авиаперевозчики? И что им поможет вылететь из этого кризиса?
[ELEMENT_META_TITLE] => Авиационная блокада
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => авиационная блокада
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Небо над ЕС закрыто для российских авиакомпаний, южные аэропорты РФ не работают уже почти 3 месяца, часть авиакомпаний попали в черный список по безопасности, цена на топливо растет, а некоторые руководители покинули свои посты. Ситуация выглядит катастрофической для отрасли. Выживут ли в таких условиях авиаперевозчики? И что им поможет вылететь из этого кризиса?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Авиационная блокада
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиационная блокада
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авиационная блокада
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиационная блокада
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Авиационная блокада
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиационная блокада
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авиационная блокада
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиационная блокада
)
)
Array
(
[ID] => 397081
[~ID] => 397081
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => Авиационная блокада
[~NAME] => Авиационная блокада
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:28:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:28:41
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:28:41
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:28:41
[TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 19:38:49
[~TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 19:38:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/aviatsionnaya-blokada/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/aviatsionnaya-blokada/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Кольцо сжимается
Напомним, что в ответ на начало спецоперации на Украине ЕС одобрил полное закрытие воздушного пространства сообщества для самолетов РФ. А днем позже Россия закрыла воздушное пространство для 36 стран в качестве ответной меры. Полеты из этих стран могут быть выполнены по специальному разрешению, выданному Росавиацией или МИД России.
Ранее, с 24 февраля, аэропорты на Юге РФ перестали принимать и отправлять пассажиров, так как эта воздушная зона стала небезопасной для гражданских самолетов. Первоначально работу аэропортов приостановили до 2 марта, но с тех пор запрет на полеты регулярно продлевается. В последний раз запрет продлили до 19 мая.
11 апреля ЕС запретил полеты еще 20 сертифицированным в России авиакомпаниям в связи с тем, что их самолеты «не соответствуют международным стандартам безопасности». В так называемый черный список по воздушной безопасности вошли «Аэрофлот», «Победа», «Россия», Utair, Smartavia, Nordwind, NordStar, «Уральские авиалинии», «Сибирские авиалинии», «Ижавиа», «Якутия», «Аврора», «Авиастар-ТУ», «РусДжет», «ЮВТ Аэро», «ИрАэро», «Алроса», «РусЛайн», «Ямал», «Икар», «Скол» (компания была внесена в черный список еще в ноябре 2021 г.).
И Росавиация, и сами авиакомпании не согласны с включением в черный список ЕС и не видят целесообразности в обжаловании этого решения. В ведомстве настаивают, что все внесенные в черный список компании имеют всю необходимую бортовую документацию, а воздушные суда соответствуют нормам летной годности и проходят регулярное ТО.
«Безопасность полетов является для нас неизменным приоритетом. Мы, как и раньше, со всей серьезностью относимся к техническому состоянию наших самолетов, они проходят регулярное ТО, имеют всю необходимую бортовую документацию и соответствуют нормам летной годности. Нашим пассажирам не о чем беспокоиться», – комментирует гендиректор «ИрАэро» Юрий Лапин.
Представитель «ЮВТ Аэро» называет черный список очередной спланированной акцией ЕС в рамках введения санкционных ограничений на авиационную отрасль РФ. Но это решение в компании опротестовывать не планируют, ввиду того что полеты по странам ЕС не выполняют.
В самой Росавиации заверили, что решение Еврокомиссии о включении российских авиакомпаний в так называемый черный список ЕС не повлияет на безопасность полетов отечественных перевозчиков. «Данное решение ЕС свидетельствует о продолжении проводимой политики односторонних недружественных мер, нарушающих положения Чикагской конвенции и двусторонние договоренности, и лишь подтверждает дальнейшее стремление Европы усиливать авиационную блокаду РФ. Упомянутые ограничительные меры в отношении российских авиакомпаний приняты заочно и не имеют под собой каких-либо оснований, относящихся к техническому состоянию парка воздушных судов российских авиаперевозчиков, поддержанию летной годности этих судов, исполнению лизинговых сделок», – комментируют в ведомстве.
Облететь юг дорого
Данных по грузообороту и пассажирообороту за I квартал в Росавиации пока не обнародовали, но если судить по итогам февраля, то в аэропортах РФ, где ограничены полеты, пассажиропоток снизился на 17–46%.
Для того чтобы не повергнуть отрасль в шок, правительство РФ с 9 апреля сняло коронавирусные ограничения на авиасообщение и возобновило полеты с 52 странами.
По мнению экспертов, это решение не сильно повлияет на обеспечение грузоперевозок воздушным транспортом: в основном откроются туристические направления, имеющие мало перспектив для доставки грузов. У российских перевозчиков мало грузового флота, который не подпадает под санкции за границей, говорит заместитель директора ООО «ГоуТранс» Эльмира Шагиахметова.
А гендиректор STS Logistics Кирилл Власов добавляет, что в настоящее время воздушный транспорт – «самый большой челлендж из всей логистики». «Самая крупная компания – AirBridgeCargo – и три ее «дочки» весь март практически простояли, у них меньше 10% от базового объема перевозок было», – сообщил он.
Здесь важно отметить, что треть себестоимости авиаперевозки традиционно составляют расходы на топливо. Согласно данным Росавиации, стоимость авиатоплива по итогам I квартала выросла в денежном эквиваленте на 3,8 тыс. руб., или 5,97%. Этот рост произошел на фоне ожиданий авиакомпаний снижения стоимости керосина внутри страны из-за падения потребления.
По информации ФАС, экспортная цена за тонну авиакеросина в марте составила более 142,7 тыс. руб., что почти в 2 раза выше, чем в феврале. Цена авиатоплива на экспорт рассчитывается из курса доллара, который активно рос с конца февраля.
Ранее в правительстве РФ заявили, что власти будут сдерживать цены на авиакеросин. Это нужно, чтобы авиакомпаниям проще было эксплуатировать широкофюзеляжные самолеты Ил-96.
Лизинг ни вашим, ни нашим
По данным Росавиации, на топ-5 российских авиакомпаний до 24 февраля приходилось более 490 самолетов Airbus, Boeing и Embraer, большая часть из них (около 320) – Airbus. После 24 февраля европейские лизинговые компании (лессоры) уведомили российских эксплуатантов о возврате флота.
А по данным консалтинговой компании Cirium, до введения санкций в России было 515 самолетов иностранных лизингодателей. Их общая стоимость оценивается примерно в $10 млрд. Но, по сведениям Минтранса, в иностранных реестрах числится свыше 700 воздушных судов. Это больше половины всего российского авиапарка.
После долгих обсуждений и переговоров правительство РФ своим постановлением ввело временный порядок платежей зарубежным лизингодателям. По новому порядку если у зарубежной компании-лизингодателя есть представительство в России, то платежи будут переводить на его счет в российском банке в рублях. Сумма будет эквивалентна обязательствам в иностранной валюте и рассчитана по официальному курсу ЦБ на день исполнения обязательств. Если зарубежная компания, «связанная с недружественной страной», сотрудничает с российскими перевозчиками через подразделение в государстве, не присоединившемся к санкциям, платеж начислят в валюте этой страны или рублях.
Ранее, комментируя ситуацию с лизингом в начале апреля, вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил, что большинство самолетов Boeing и Airbus останутся в России. «Самолеты внесены в российский реестр и перестрахованы российскими страховыми компаниями. Безусловно, поставлен вопрос об эксплуатации в ближайшее время (в воздушном пространстве РФ. – Прим. ред.), пока мы не наладим серийное производство в нужном количестве отечественных авиалайнеров», – сообщил он.
Авиационный каннибализм
ЕС запретил поставку в Россию не только самолетов, но и запчастей. Также было запрещено страхование и техническое обслуживание судов.
В ДФО авиаперевозчики уже сообщают о возникающих трудностях в связи с дальнейшей эксплуатацией самолетов зарубежного производства. В частности, представитель холдинга «Алроса», в который входит одноименная авиакомпания, сообщил о сложностях с дальнемагистральными лайнерами Boeing 737-800, которых насчитывается во флоте пять. Он уточнил, что пока авиапредприятие все заявленные объемы перевозок сохраняет, но тревожит сохранение ресурсов самолетов и поставка запчастей, так как воздушные суда находятся в лизинге. Парк базового перевозчика ЯНАО – авиакомпании «Ямал» – почти наполовину состоит из иностранных самолетов: 11 из них – производства европейского Airbus. У базовой авиакомпании ХМАО – «ЮТэйр» – было 44 самолета производства Boeing разных модификаций. Еще 15 самолетов ATR 72-500 – франко-итальянского производства. Эксперты говорят, что авиакомпании не смогут долго работать, поскольку попали под эмбарго на импортные запчасти и техническое обслуживание.
Представителями отрасли уже не раз высказывались прогнозы о том, что при отсутствии альтернативных путей поставок или принятия конкретных мер по замене комплектующих запасов запчастей хватит на полгода-год, по пессимистичным оценкам – лишь на несколько месяцев. В таком случае авиакомпании начнут разбирать самолеты на запчасти для других самолетов.
Так, «Победа» сократит авиапарк, который состоит из 41 самолета, на 40%. Это поможет закрыть ее потребности в запчастях и сохранить безопасность полетов, говорят в руководстве компании. Благодаря этому накопленного запаса запчастей должно хватить «до момента восстановления утраченных логистических цепочек», отмечает исполняющий обязанности гендиректора компании Андрей Юриков.
Вместе с тем в «Ростехе» заявили, что к ремонту самолетов Sukhoi SuperJet 100 могут подключить российские компании. В госкорпорации сообщили, что создали склад запасных частей, включая подменные двигатели. Сейчас изучают возможности подключения российских компаний к ремонту деталей, агрегатов и выпуску расходников для техобслуживания лайнеров.
На Sukhoi SuperJet 100 используют двигатели российско-французской компании PowerJet. Но в конце марта из-за санкций она прекратила их техобслуживание и ремонт. Чтобы не допустить остановки эксплуатации SSJ-100 в РФ, Минпромторг предложил использовать склад запчастей и пул подменных двигателей SaM146, которые PowerJet сформировала на территории РФ еще до санкций.
Импортозаместить, но не быстро
В советское время в нашей стране производилась широкая линейка отечественных самолетов – Ту, Ил, Ант, Як, Ан и т. д. Сегодня в краткосрочной перспективе речь идет только о трех новых типах воздушных судов, таких как МС-21, SSJ-100 и «Байкал». Планируется, что именно они станут основными импортозамещающими воздушными судами для российской авиаотрасли. Кроме того, поручено доработать и поставить на поток производство самолетов региональной авиации. Завод «Авиакор» в Самаре также начинает работу над созданием нового самолета «Ладога» на 44 пассажирских места. Сейчас проект называется ТВРС-44.
Технологические цепочки на сегодня нарушены, и, как отмечают экономисты, возобновления технологического сотрудничества ждать не стоит. Но власти настаивают: технологический задел имеется по всем направлениям. Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова уже заявил, что сможет производить минимум 10 пассажирских самолетов Ту-214 в год. Сейчас стоит вопрос о возможности использования Ту-214 российскими авиакомпаниями, такими как «Аэрофлот», Red Wings и др. Ранее Ю. Борисов сообщал, что ОАК при необходимости может увеличить производство самолетов Ил-96 и Ту-214.
Что касается многоцелевого однодвигательного турбовинтового отечественного самолета ЛМС-901 «Байкал», коммерческие поставки запланированы на 2023 год. В 2025-м планируется начать серийное производство турбовинтового регионального самолета на 44 места.
Еще в начале прошлого года президент РФ Владимир Путин заявил, что развитию гражданского авиастроения мешают западные санкции, но назвал гражданское самолетостроение высокотехнологичной отраслью, которая создает десятки рабочих мест в смежных отраслях.
Сейчас, спустя год, учитывая новые санкции, генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА) Антон Корень отмечает, что все социально значимые маршруты покрываются действующими самолетами. Более того, по его словам, в стране есть профицит парка, так как часть международных рынков для РФ еще до 24 февраля была ограниченна. Самолетов в стране – с запасом, подчеркивает он.
«Европа и США поняли, что они уже навсегда потеряли доверие России к их поставщикам. Мы понимаем, что надо производить свое. И они больше никогда не увидят большой доли на российском рынке. Символически несколько процентов им, может быть, придется оставить. Но наш авиапром начнет в 2–3 раза и более разворачивать производство современных воздушных судов. У нас есть что производить», – уверяет он, называя самолеты МС-21 и SSJ-100.
В ЦСР ГА отмечают, что все процессы для создания новых технологических цепочек давно запущены. Но не все понимают, что авиация – высокотехнологичная сфера, и любые процессы здесь растягиваются на долгие годы. Создание самолета занимает обычно 8–10 лет, создание авиационного двигателя – еще больше. «Разворачивание серийного производства тоже занимает годы. И ускорить этот сложный процесс, как бы мы ни хотели, невозможно», – комментирует главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
По его прогнозам, в целом задачу импортозамещения решить можно. Но только в перспективе 2024–2025 гг., не ранее. В течение еще 2 лет задержится программа создания МС-21, но ожидается, что уже в 2024 году РФ сможет получить полностью импортозамещенный самолет, на 100% соответствующий всем лучшим мировым характеристикам. Серийное производство и его постепенное ускорение потребуют годы в силу сложной кооперации с сотнями различных предприятий – поставщиков оборудования, схем и элементов.
Кстати, еще в начале года, до 24 февраля, глава Минпромторга России Денис Мантуров озвучивал планы ведомства по производству российских авиастроительных предприятий до 2030 года в объеме более тысячи воздушных судов.
SSJ-100 – отечественный ближнемагистральный пассажирский самолет, был разработан и производится АО «Гражданские самолеты Сухого» при участии итальянской аэрокосмической компании Finmeccanica – Alenia Aermacchi. По данным на март, всего было произведено 224 самолета (в том числе шесть предсерийных, из них три – для статических испытаний), 200 поставлены, 162 эксплуатируются.
Планируется, что импортозамещенную версию SSJ-100 сертифицируют в 2023 году, а начнут поставки в российские компании в 2024-м.
В правительстве Хабаровского края недавно сообщили, что авиазавод в Комсомольске-на-Амуре имеет в запасе комплектующие для изготовления самолетов SSJ-100 до конца года. С 2023-го самолеты начнут собирать полностью из отечественных комплектующих.
Авиазавод также не зависит от импортного режущего инструмента. На его территории создана компания «Скиф-М ДВ». Мощности производства, которому уже 5 лет, полностью закрывают потребность в такого вида инструментах, заверяют в правительстве. Власти региона заверяют, что в новом российском самолете 97% иностранных систем и компонентов будут заменены на отечественные аналоги.
Другой отечественный лайнер – МС-21 (магистральный самолет XXI века) – первый пассажирский гражданский самолет среднемагистрального класса, который был разработан в постсоветской России с нуля. Разработку агрегатов механизации и органов управления самолета МС-21-300 конструкторское бюро Туполева ведет с 2012-го. От Росавиации МС-21-300 получил базовый сертификат в конце декабря прошлого года.
В июле прошлого года «Ростех» установил на самолет МС-21 крыло из российских композитных материалов. Консоли крыла и центроплан изготовлены из российских полимерных композитных материалов на предприятии «АэроКомпозит-Ульяновск», отечественные материалы для композитных конструкций разработаны при участии МГУ и предприятий «Росатома». При изготовлении крыла применяется запатентованная в РФ технология вакуумной инфузии.
По словам главы ОАК Юрия Слюсаря, корпорация планирует к 2025 году производить 36 самолетов МС-21, после нарастить темпы производства до 72 самолетов в год. До начала событий, которые были связаны с прекращением поставок иностранной авиационной техники, в планах авиакомпаний было от 80 до 100 самолетов в год закупать именно для обновления парка.
А премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщил 7 апреля, что самолет МС-21 будет производиться полностью из российских комплектующих уже через 2–3 года.
На эти цели было выделено свыше 60 млрд руб.
Что касается других самолетов, которыми планируют замещать Boeing и Airbus, то, в частности, ОАК планирует нарастить серийность по самолетам Ту-214, Ил-96 и Ил-76. По словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, получать самолеты Ту-214 и Ил-96 российские авиаперевозчики начнут с 2024 года. Но в основном речь идет о поставках Ту-214, самолетов Ил-96 будет производиться не так много, а больше всего компании получат авиалайнеров МС-21 и SSJ-100 – их будут сотни до 2030 года. «Основной акцент – на Ту-214, по этой машине будет рост производства более чем в 3 раза – свыше 70 самолетов до 2030-го», – отметил С. Чемезов.
А в импортозамещении грузовых самолетов эксперты называют в качестве вариантов Ил-86 и Ил-96. О планах использовать данные грузовые суда уже заявила авиакомпания S7. Министр транспорта РФ Виталий Савельев назвал самолеты неконкурентными, но нормальными. Самолеты будут достроены и допущены к полетам.
Поддержать миллиардами
Правительство РФ на фоне ужесточения западных санкций принимает меры по поддержке отечественной авиаотрасли. В частности, на операционную деятельность российским авиакомпаниям оно предоставит субсидии на сумму до 110 млрд руб. с апреля по октябрь этого года.
«Авиакомпании получат не просто субсидию на поддержку своих кассовых разрывов, операционных убытков – они получат субсидию только в случае перевозки пассажира. То есть ежемесячно авиакомпании будут предоставлять свои данные о пассажиро-км, то есть сколько пассажиров на какую дистанцию они перевезли. И по итогам месяца Росавиация будет изучать, сравнивать эти документы – и мы будем выплачивать субсидию, которая рассчитана Минтрансом», – сообщил В. Савельев.
Все действующие программы поддержки перелетов пассажиров Дальнего Востока, Крыма и Калининграда будут сохранены. На это запланировано более 27,5 млрд руб. Пассажирам отмененных рейсов вернут денежные средства, на это будет выделено 19,5 млрд руб.
Также, по словам первого заместителя председателя правительства Андрея Белоусова, обеспечено сохранение парка воздушных судов у российских авиакомпаний, организована их безопасная эксплуатация – 571 пассажирский самолет иностранного производства из 781 уже переведен в российский реестр.
Кроме того, 19,5 млрд руб. пойдут авиаперевозчикам на компенсацию недополученных доходов – из-за возврата билетов в связи с отменой международных и внутренних перевозок. И еще 1,5 млрд руб. – закрытым аэропортам на юге России на компенсацию расходов за март и апрель. Эксперты АТОР говорят, что рынок положительно воспринял известие о компенсации, хотя схема возмещения авиаперевозчикам выпадающих доходов пока неизвестна. Закрытые аэропорты юга России, по предварительным данным специалистов АТОР, недосчитались более 2 млн пассажиров за март – апрель 2022 года.
Несмотря на все сложности, руководство страны не устает транслировать положительный настрой. Но для этого России, как отмечал В. Путин, необходимо скорректировать стратегию развития авиаотрасли с опорой на собственные ресурсы и с учетом новых условий, где есть пространство возможностей для отечественных производителей воздушных судов, конструкторских бюро, поставщиков материалов, агрегатов и комплектующих.
[~DETAIL_TEXT] => Кольцо сжимается
Напомним, что в ответ на начало спецоперации на Украине ЕС одобрил полное закрытие воздушного пространства сообщества для самолетов РФ. А днем позже Россия закрыла воздушное пространство для 36 стран в качестве ответной меры. Полеты из этих стран могут быть выполнены по специальному разрешению, выданному Росавиацией или МИД России.
Ранее, с 24 февраля, аэропорты на Юге РФ перестали принимать и отправлять пассажиров, так как эта воздушная зона стала небезопасной для гражданских самолетов. Первоначально работу аэропортов приостановили до 2 марта, но с тех пор запрет на полеты регулярно продлевается. В последний раз запрет продлили до 19 мая.
11 апреля ЕС запретил полеты еще 20 сертифицированным в России авиакомпаниям в связи с тем, что их самолеты «не соответствуют международным стандартам безопасности». В так называемый черный список по воздушной безопасности вошли «Аэрофлот», «Победа», «Россия», Utair, Smartavia, Nordwind, NordStar, «Уральские авиалинии», «Сибирские авиалинии», «Ижавиа», «Якутия», «Аврора», «Авиастар-ТУ», «РусДжет», «ЮВТ Аэро», «ИрАэро», «Алроса», «РусЛайн», «Ямал», «Икар», «Скол» (компания была внесена в черный список еще в ноябре 2021 г.).
И Росавиация, и сами авиакомпании не согласны с включением в черный список ЕС и не видят целесообразности в обжаловании этого решения. В ведомстве настаивают, что все внесенные в черный список компании имеют всю необходимую бортовую документацию, а воздушные суда соответствуют нормам летной годности и проходят регулярное ТО.
«Безопасность полетов является для нас неизменным приоритетом. Мы, как и раньше, со всей серьезностью относимся к техническому состоянию наших самолетов, они проходят регулярное ТО, имеют всю необходимую бортовую документацию и соответствуют нормам летной годности. Нашим пассажирам не о чем беспокоиться», – комментирует гендиректор «ИрАэро» Юрий Лапин.
Представитель «ЮВТ Аэро» называет черный список очередной спланированной акцией ЕС в рамках введения санкционных ограничений на авиационную отрасль РФ. Но это решение в компании опротестовывать не планируют, ввиду того что полеты по странам ЕС не выполняют.
В самой Росавиации заверили, что решение Еврокомиссии о включении российских авиакомпаний в так называемый черный список ЕС не повлияет на безопасность полетов отечественных перевозчиков. «Данное решение ЕС свидетельствует о продолжении проводимой политики односторонних недружественных мер, нарушающих положения Чикагской конвенции и двусторонние договоренности, и лишь подтверждает дальнейшее стремление Европы усиливать авиационную блокаду РФ. Упомянутые ограничительные меры в отношении российских авиакомпаний приняты заочно и не имеют под собой каких-либо оснований, относящихся к техническому состоянию парка воздушных судов российских авиаперевозчиков, поддержанию летной годности этих судов, исполнению лизинговых сделок», – комментируют в ведомстве.
Облететь юг дорого
Данных по грузообороту и пассажирообороту за I квартал в Росавиации пока не обнародовали, но если судить по итогам февраля, то в аэропортах РФ, где ограничены полеты, пассажиропоток снизился на 17–46%.
Для того чтобы не повергнуть отрасль в шок, правительство РФ с 9 апреля сняло коронавирусные ограничения на авиасообщение и возобновило полеты с 52 странами.
По мнению экспертов, это решение не сильно повлияет на обеспечение грузоперевозок воздушным транспортом: в основном откроются туристические направления, имеющие мало перспектив для доставки грузов. У российских перевозчиков мало грузового флота, который не подпадает под санкции за границей, говорит заместитель директора ООО «ГоуТранс» Эльмира Шагиахметова.
А гендиректор STS Logistics Кирилл Власов добавляет, что в настоящее время воздушный транспорт – «самый большой челлендж из всей логистики». «Самая крупная компания – AirBridgeCargo – и три ее «дочки» весь март практически простояли, у них меньше 10% от базового объема перевозок было», – сообщил он.
Здесь важно отметить, что треть себестоимости авиаперевозки традиционно составляют расходы на топливо. Согласно данным Росавиации, стоимость авиатоплива по итогам I квартала выросла в денежном эквиваленте на 3,8 тыс. руб., или 5,97%. Этот рост произошел на фоне ожиданий авиакомпаний снижения стоимости керосина внутри страны из-за падения потребления.
По информации ФАС, экспортная цена за тонну авиакеросина в марте составила более 142,7 тыс. руб., что почти в 2 раза выше, чем в феврале. Цена авиатоплива на экспорт рассчитывается из курса доллара, который активно рос с конца февраля.
Ранее в правительстве РФ заявили, что власти будут сдерживать цены на авиакеросин. Это нужно, чтобы авиакомпаниям проще было эксплуатировать широкофюзеляжные самолеты Ил-96.
Лизинг ни вашим, ни нашим
По данным Росавиации, на топ-5 российских авиакомпаний до 24 февраля приходилось более 490 самолетов Airbus, Boeing и Embraer, большая часть из них (около 320) – Airbus. После 24 февраля европейские лизинговые компании (лессоры) уведомили российских эксплуатантов о возврате флота.
А по данным консалтинговой компании Cirium, до введения санкций в России было 515 самолетов иностранных лизингодателей. Их общая стоимость оценивается примерно в $10 млрд. Но, по сведениям Минтранса, в иностранных реестрах числится свыше 700 воздушных судов. Это больше половины всего российского авиапарка.
После долгих обсуждений и переговоров правительство РФ своим постановлением ввело временный порядок платежей зарубежным лизингодателям. По новому порядку если у зарубежной компании-лизингодателя есть представительство в России, то платежи будут переводить на его счет в российском банке в рублях. Сумма будет эквивалентна обязательствам в иностранной валюте и рассчитана по официальному курсу ЦБ на день исполнения обязательств. Если зарубежная компания, «связанная с недружественной страной», сотрудничает с российскими перевозчиками через подразделение в государстве, не присоединившемся к санкциям, платеж начислят в валюте этой страны или рублях.
Ранее, комментируя ситуацию с лизингом в начале апреля, вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил, что большинство самолетов Boeing и Airbus останутся в России. «Самолеты внесены в российский реестр и перестрахованы российскими страховыми компаниями. Безусловно, поставлен вопрос об эксплуатации в ближайшее время (в воздушном пространстве РФ. – Прим. ред.), пока мы не наладим серийное производство в нужном количестве отечественных авиалайнеров», – сообщил он.
Авиационный каннибализм
ЕС запретил поставку в Россию не только самолетов, но и запчастей. Также было запрещено страхование и техническое обслуживание судов.
В ДФО авиаперевозчики уже сообщают о возникающих трудностях в связи с дальнейшей эксплуатацией самолетов зарубежного производства. В частности, представитель холдинга «Алроса», в который входит одноименная авиакомпания, сообщил о сложностях с дальнемагистральными лайнерами Boeing 737-800, которых насчитывается во флоте пять. Он уточнил, что пока авиапредприятие все заявленные объемы перевозок сохраняет, но тревожит сохранение ресурсов самолетов и поставка запчастей, так как воздушные суда находятся в лизинге. Парк базового перевозчика ЯНАО – авиакомпании «Ямал» – почти наполовину состоит из иностранных самолетов: 11 из них – производства европейского Airbus. У базовой авиакомпании ХМАО – «ЮТэйр» – было 44 самолета производства Boeing разных модификаций. Еще 15 самолетов ATR 72-500 – франко-итальянского производства. Эксперты говорят, что авиакомпании не смогут долго работать, поскольку попали под эмбарго на импортные запчасти и техническое обслуживание.
Представителями отрасли уже не раз высказывались прогнозы о том, что при отсутствии альтернативных путей поставок или принятия конкретных мер по замене комплектующих запасов запчастей хватит на полгода-год, по пессимистичным оценкам – лишь на несколько месяцев. В таком случае авиакомпании начнут разбирать самолеты на запчасти для других самолетов.
Так, «Победа» сократит авиапарк, который состоит из 41 самолета, на 40%. Это поможет закрыть ее потребности в запчастях и сохранить безопасность полетов, говорят в руководстве компании. Благодаря этому накопленного запаса запчастей должно хватить «до момента восстановления утраченных логистических цепочек», отмечает исполняющий обязанности гендиректора компании Андрей Юриков.
Вместе с тем в «Ростехе» заявили, что к ремонту самолетов Sukhoi SuperJet 100 могут подключить российские компании. В госкорпорации сообщили, что создали склад запасных частей, включая подменные двигатели. Сейчас изучают возможности подключения российских компаний к ремонту деталей, агрегатов и выпуску расходников для техобслуживания лайнеров.
На Sukhoi SuperJet 100 используют двигатели российско-французской компании PowerJet. Но в конце марта из-за санкций она прекратила их техобслуживание и ремонт. Чтобы не допустить остановки эксплуатации SSJ-100 в РФ, Минпромторг предложил использовать склад запчастей и пул подменных двигателей SaM146, которые PowerJet сформировала на территории РФ еще до санкций.
Импортозаместить, но не быстро
В советское время в нашей стране производилась широкая линейка отечественных самолетов – Ту, Ил, Ант, Як, Ан и т. д. Сегодня в краткосрочной перспективе речь идет только о трех новых типах воздушных судов, таких как МС-21, SSJ-100 и «Байкал». Планируется, что именно они станут основными импортозамещающими воздушными судами для российской авиаотрасли. Кроме того, поручено доработать и поставить на поток производство самолетов региональной авиации. Завод «Авиакор» в Самаре также начинает работу над созданием нового самолета «Ладога» на 44 пассажирских места. Сейчас проект называется ТВРС-44.
Технологические цепочки на сегодня нарушены, и, как отмечают экономисты, возобновления технологического сотрудничества ждать не стоит. Но власти настаивают: технологический задел имеется по всем направлениям. Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова уже заявил, что сможет производить минимум 10 пассажирских самолетов Ту-214 в год. Сейчас стоит вопрос о возможности использования Ту-214 российскими авиакомпаниями, такими как «Аэрофлот», Red Wings и др. Ранее Ю. Борисов сообщал, что ОАК при необходимости может увеличить производство самолетов Ил-96 и Ту-214.
Что касается многоцелевого однодвигательного турбовинтового отечественного самолета ЛМС-901 «Байкал», коммерческие поставки запланированы на 2023 год. В 2025-м планируется начать серийное производство турбовинтового регионального самолета на 44 места.
Еще в начале прошлого года президент РФ Владимир Путин заявил, что развитию гражданского авиастроения мешают западные санкции, но назвал гражданское самолетостроение высокотехнологичной отраслью, которая создает десятки рабочих мест в смежных отраслях.
Сейчас, спустя год, учитывая новые санкции, генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА) Антон Корень отмечает, что все социально значимые маршруты покрываются действующими самолетами. Более того, по его словам, в стране есть профицит парка, так как часть международных рынков для РФ еще до 24 февраля была ограниченна. Самолетов в стране – с запасом, подчеркивает он.
«Европа и США поняли, что они уже навсегда потеряли доверие России к их поставщикам. Мы понимаем, что надо производить свое. И они больше никогда не увидят большой доли на российском рынке. Символически несколько процентов им, может быть, придется оставить. Но наш авиапром начнет в 2–3 раза и более разворачивать производство современных воздушных судов. У нас есть что производить», – уверяет он, называя самолеты МС-21 и SSJ-100.
В ЦСР ГА отмечают, что все процессы для создания новых технологических цепочек давно запущены. Но не все понимают, что авиация – высокотехнологичная сфера, и любые процессы здесь растягиваются на долгие годы. Создание самолета занимает обычно 8–10 лет, создание авиационного двигателя – еще больше. «Разворачивание серийного производства тоже занимает годы. И ускорить этот сложный процесс, как бы мы ни хотели, невозможно», – комментирует главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
По его прогнозам, в целом задачу импортозамещения решить можно. Но только в перспективе 2024–2025 гг., не ранее. В течение еще 2 лет задержится программа создания МС-21, но ожидается, что уже в 2024 году РФ сможет получить полностью импортозамещенный самолет, на 100% соответствующий всем лучшим мировым характеристикам. Серийное производство и его постепенное ускорение потребуют годы в силу сложной кооперации с сотнями различных предприятий – поставщиков оборудования, схем и элементов.
Кстати, еще в начале года, до 24 февраля, глава Минпромторга России Денис Мантуров озвучивал планы ведомства по производству российских авиастроительных предприятий до 2030 года в объеме более тысячи воздушных судов.
SSJ-100 – отечественный ближнемагистральный пассажирский самолет, был разработан и производится АО «Гражданские самолеты Сухого» при участии итальянской аэрокосмической компании Finmeccanica – Alenia Aermacchi. По данным на март, всего было произведено 224 самолета (в том числе шесть предсерийных, из них три – для статических испытаний), 200 поставлены, 162 эксплуатируются.
Планируется, что импортозамещенную версию SSJ-100 сертифицируют в 2023 году, а начнут поставки в российские компании в 2024-м.
В правительстве Хабаровского края недавно сообщили, что авиазавод в Комсомольске-на-Амуре имеет в запасе комплектующие для изготовления самолетов SSJ-100 до конца года. С 2023-го самолеты начнут собирать полностью из отечественных комплектующих.
Авиазавод также не зависит от импортного режущего инструмента. На его территории создана компания «Скиф-М ДВ». Мощности производства, которому уже 5 лет, полностью закрывают потребность в такого вида инструментах, заверяют в правительстве. Власти региона заверяют, что в новом российском самолете 97% иностранных систем и компонентов будут заменены на отечественные аналоги.
Другой отечественный лайнер – МС-21 (магистральный самолет XXI века) – первый пассажирский гражданский самолет среднемагистрального класса, который был разработан в постсоветской России с нуля. Разработку агрегатов механизации и органов управления самолета МС-21-300 конструкторское бюро Туполева ведет с 2012-го. От Росавиации МС-21-300 получил базовый сертификат в конце декабря прошлого года.
В июле прошлого года «Ростех» установил на самолет МС-21 крыло из российских композитных материалов. Консоли крыла и центроплан изготовлены из российских полимерных композитных материалов на предприятии «АэроКомпозит-Ульяновск», отечественные материалы для композитных конструкций разработаны при участии МГУ и предприятий «Росатома». При изготовлении крыла применяется запатентованная в РФ технология вакуумной инфузии.
По словам главы ОАК Юрия Слюсаря, корпорация планирует к 2025 году производить 36 самолетов МС-21, после нарастить темпы производства до 72 самолетов в год. До начала событий, которые были связаны с прекращением поставок иностранной авиационной техники, в планах авиакомпаний было от 80 до 100 самолетов в год закупать именно для обновления парка.
А премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщил 7 апреля, что самолет МС-21 будет производиться полностью из российских комплектующих уже через 2–3 года.
На эти цели было выделено свыше 60 млрд руб.
Что касается других самолетов, которыми планируют замещать Boeing и Airbus, то, в частности, ОАК планирует нарастить серийность по самолетам Ту-214, Ил-96 и Ил-76. По словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, получать самолеты Ту-214 и Ил-96 российские авиаперевозчики начнут с 2024 года. Но в основном речь идет о поставках Ту-214, самолетов Ил-96 будет производиться не так много, а больше всего компании получат авиалайнеров МС-21 и SSJ-100 – их будут сотни до 2030 года. «Основной акцент – на Ту-214, по этой машине будет рост производства более чем в 3 раза – свыше 70 самолетов до 2030-го», – отметил С. Чемезов.
А в импортозамещении грузовых самолетов эксперты называют в качестве вариантов Ил-86 и Ил-96. О планах использовать данные грузовые суда уже заявила авиакомпания S7. Министр транспорта РФ Виталий Савельев назвал самолеты неконкурентными, но нормальными. Самолеты будут достроены и допущены к полетам.
Поддержать миллиардами
Правительство РФ на фоне ужесточения западных санкций принимает меры по поддержке отечественной авиаотрасли. В частности, на операционную деятельность российским авиакомпаниям оно предоставит субсидии на сумму до 110 млрд руб. с апреля по октябрь этого года.
«Авиакомпании получат не просто субсидию на поддержку своих кассовых разрывов, операционных убытков – они получат субсидию только в случае перевозки пассажира. То есть ежемесячно авиакомпании будут предоставлять свои данные о пассажиро-км, то есть сколько пассажиров на какую дистанцию они перевезли. И по итогам месяца Росавиация будет изучать, сравнивать эти документы – и мы будем выплачивать субсидию, которая рассчитана Минтрансом», – сообщил В. Савельев.
Все действующие программы поддержки перелетов пассажиров Дальнего Востока, Крыма и Калининграда будут сохранены. На это запланировано более 27,5 млрд руб. Пассажирам отмененных рейсов вернут денежные средства, на это будет выделено 19,5 млрд руб.
Также, по словам первого заместителя председателя правительства Андрея Белоусова, обеспечено сохранение парка воздушных судов у российских авиакомпаний, организована их безопасная эксплуатация – 571 пассажирский самолет иностранного производства из 781 уже переведен в российский реестр.
Кроме того, 19,5 млрд руб. пойдут авиаперевозчикам на компенсацию недополученных доходов – из-за возврата билетов в связи с отменой международных и внутренних перевозок. И еще 1,5 млрд руб. – закрытым аэропортам на юге России на компенсацию расходов за март и апрель. Эксперты АТОР говорят, что рынок положительно воспринял известие о компенсации, хотя схема возмещения авиаперевозчикам выпадающих доходов пока неизвестна. Закрытые аэропорты юга России, по предварительным данным специалистов АТОР, недосчитались более 2 млн пассажиров за март – апрель 2022 года.
Несмотря на все сложности, руководство страны не устает транслировать положительный настрой. Но для этого России, как отмечал В. Путин, необходимо скорректировать стратегию развития авиаотрасли с опорой на собственные ресурсы и с учетом новых условий, где есть пространство возможностей для отечественных производителей воздушных судов, конструкторских бюро, поставщиков материалов, агрегатов и комплектующих.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Небо над ЕС закрыто для российских авиакомпаний, южные аэропорты РФ не работают уже почти 3 месяца, часть авиакомпаний попали в черный список по безопасности, цена на топливо растет, а некоторые руководители покинули свои посты. Ситуация выглядит катастрофической для отрасли. Выживут ли в таких условиях авиаперевозчики? И что им поможет вылететь из этого кризиса?
[~PREVIEW_TEXT] => Небо над ЕС закрыто для российских авиакомпаний, южные аэропорты РФ не работают уже почти 3 месяца, часть авиакомпаний попали в черный список по безопасности, цена на топливо растет, а некоторые руководители покинули свои посты. Ситуация выглядит катастрофической для отрасли. Выживут ли в таких условиях авиаперевозчики? И что им поможет вылететь из этого кризиса?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013989
[TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 19:38:49
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 431
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 262626
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/176/orklq7ws1sbvdzjqmwu1li8tf5ccd4c0
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX439016656.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX439016656.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c19e466772198b9fc670444fe38b3e8c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/176/orklq7ws1sbvdzjqmwu1li8tf5ccd4c0/Photogenica_PHX439016656.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/176/orklq7ws1sbvdzjqmwu1li8tf5ccd4c0/Photogenica_PHX439016656.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/176/orklq7ws1sbvdzjqmwu1li8tf5ccd4c0/Photogenica_PHX439016656.jpg
[ALT] => Авиационная блокада
[TITLE] => Авиационная блокада
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013989
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aviatsionnaya-blokada
[~CODE] => aviatsionnaya-blokada
[EXTERNAL_ID] => 397081
[~EXTERNAL_ID] => 397081
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397081:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397081:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397081:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397081:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397081:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397081:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397081:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Авиационная блокада
[SECTION_META_KEYWORDS] => авиационная блокада
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Небо над ЕС закрыто для российских авиакомпаний, южные аэропорты РФ не работают уже почти 3 месяца, часть авиакомпаний попали в черный список по безопасности, цена на топливо растет, а некоторые руководители покинули свои посты. Ситуация выглядит катастрофической для отрасли. Выживут ли в таких условиях авиаперевозчики? И что им поможет вылететь из этого кризиса?
[ELEMENT_META_TITLE] => Авиационная блокада
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => авиационная блокада
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Небо над ЕС закрыто для российских авиакомпаний, южные аэропорты РФ не работают уже почти 3 месяца, часть авиакомпаний попали в черный список по безопасности, цена на топливо растет, а некоторые руководители покинули свои посты. Ситуация выглядит катастрофической для отрасли. Выживут ли в таких условиях авиаперевозчики? И что им поможет вылететь из этого кризиса?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Авиационная блокада
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиационная блокада
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авиационная блокада
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиационная блокада
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Авиационная блокада
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиационная блокада
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авиационная блокада
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиационная блокада
)
)
Array
(
[ID] => 397082
[~ID] => 397082
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => О чем знает дальнобойщик
[~NAME] => О чем знает дальнобойщик
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:53:30
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:53:30
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:53:30
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:53:30
[TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 20:04:56
[~TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 20:04:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/o-chem-znaet-dalnoboyshchik/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/o-chem-znaet-dalnoboyshchik/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Обходные маневры
Принятие Евросоюзом в апреле пятого пакета санкций привело к запрету экспорта в РФ широкого перечня товаров и серьезно ударило по российским автоперевозчикам, парк которых теперь не может свободно курсировать по территории ЕС. Тем не менее с участием третьих стран пока возможно задействовать несколько обходных путей для получения грузов из Европы, рассказал генеральный директор ООО «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло.
Это вариант косвенного реэкспорта, при котором европейский поставщик заключает контракт с компанией из сопредельных с РФ государств, например Турции, Казахстана или Армении. В пути следования, до пересечения границы страны-покупателя, товар из Европы перепродается, поступая на таможенный терминал России уже с новыми документами. «Финансовая схема осуществляется через компанию-прокладку. Соответственно получается удорожание товара, причем стоимость логистики не меняется», – говорит Г. Властопуло.
Другой способ – ложный транзит. В данном случае местом выгрузки европейского товара, следующего через Россию, указывается сопредельная страна. Но, попадая на российский таможенный склад, он перепродается. Стоимость товара возрастает из-за дополнительных финансовых транзакций и таможенных процедур, поскольку происходит двойное декларирование груза.
Еще один вариант, который работоспособен, но так же затратен, связан с прямым реэкспортом. Товар приходит в сопредельное государство, перепродается там на таможенном складе, затем груз перегружают на другое транспортное средство и отправляют в РФ. Наконец, четвертый способ предусматривает непосредственно схему ввоза продукции через третьи страны. Допустим, можно доставить груз в Казахстан, растаможить его, затем снова пройти таможенное оформление и вывезти товар в Россию, повторив порядок растаможивания. Вся процедура сложная, отметил предприниматель, к тому же происходит двойное начисление НДС.
Перечисленные схемы, продолжает эксперт, – лишь краткосрочное решение, поскольку власти ЕС, вероятно, будут пытаться отслеживать товарные потоки и реагировать на обход санкционных ограничений. Угроза наложения вторичных санкций уже вызывает беспокойство у дружественных стран.
По словам Г. Властопуло, неменьшие риски несет возможный зеркальный ответ России на санкционную политику Евросоюза – в части недопуска европейских перевозчиков на отечественный рынок. Впрочем, зеркальные меры могут и не понадобиться, считает генеральный директор ООО «РТ-Инвест Транспортные системы» Антон Замков. Если сравнивать данные ноября прошлого года с серединой апреля этого, то трафик нерезидентов в международном сообщении с Россией упал на 34%. «Остались только представители Казахстана, Белоруссии, немного из Армении, Азербайджана и т. д.», – констатировал А. Замков.
Добавим, что с 16 апреля белорусской стороной введен запрет на перемещение через ее границу автотранспортных средств, зарегистрированных в Евросоюзе. Исключение сделано для транспорта, следующего до приграничных терминалов, расположенных на территории Белоруссии.
Аналогичные меры предлагают в России. Генеральный директор Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) Андрей Курушин проинформировал, что в конце апреля в правительство РФ направлены предложения по введению схемы перецепки/перегрузки транспортных средств, заходящих с территории ЕС, на приграничных российских терминалах. В Минтрансе решили сперва изучить практику белорусских коллег.
В любом случае стоимость международных перевозок ввиду усложненных процедур будет расти. «Если раньше цены на услугу формировались в зависимости от себестоимости, то сейчас – исключительно от возможности. Тот, кто сможет везти, тот и будет диктовать цену», – полагают в компании «Траско».
Обновлению парка грозит стагнация
В ноябре 2021 года насчитывалось 72 тыс. автомобилей зарубежных перевозчиков, обеспечивающих грузовое сообщение с Россией, сообщил руководитель «РТ-Инвест Транспортные системы». В апреле их число сократилось до 50 тыс. Однако выпадающий парк пока не замещается в полной мере российским автотранспортом, хотя последний наращивает присутствие на рынке.
Отчасти сказывается тот факт, что 61% автомобилей, которыми владеют отечественные перевозчики, – иностранного производства. Для этого парка сегодня не хватает запчастей, и многие предприятия уже вынуждены использовать часть машин в качестве доноров. Как уточнил генеральный директор ООО «Грузовичкоф XXL» Ирек Нуртдинов, проблема с запчастями возникла еще в пандемию, с вводом западных санкций ситуация стала более сложной. Кроме того, рост цен на комплектующие составляет в среднем от 30%, а по некоторым позициям они поднялись до 300%.
«Большинство перевозчиков используют грузовые магистральные транспортные средства европейского производства. Возможно, в долгосрочной перспективе в структуре российского автопарка доля отечественных грузовиков и автопоездов из Китая увеличится. Но сейчас российским транспортным компаниям срочно нужны в первую очередь запчасти к технике европейского производства», – подчеркивает президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев.
По данным А. Замкова, средний возраст магистрального грузовика отечественного производства на рынке – 15 лет, зарубежного – 14. «Безусловно, надежный автомобиль, как и хороший самолет, может прослужить и 30 лет, но тенденция такая: обновление основных средств, на что обращали внимание, будет стагнировать», – рассуждает он.
Серьезно рассчитывать на отечественных автопроизводителей пока нельзя, поскольку они сами столкнулись с острой нехваткой импортных комплектующих. По словам И. Нуртдинова, до событий на Украине на КамАЗ и ГАЗ из-за рубежа поставлялось не менее 50% запчастей.
Согласно данным департамента управления производством ПАО «КамАЗ», в I квартале 2022 года продажи магистральных тягачей поколения К4 и К5 составили 1,6 тыс. ед.
В II квартале компания планирует выпустить только 423 ед. нового модельного ряда.
Предприятие в настоящее время работает над замещением прежних комплектующих. К примеру, по автомобилю КамАЗ-54901 на данный момент организован процесс локализации импортных узлов. К 2023 году должна появиться обновленная версия тягача, заявляют в компании.
Для решения текущей проблемы автоперевозчики предлагают в качестве временной меры обеспечить льготный ввоз на территорию РФ подержанных, не старше 3–5 лет, магистральных тягачей европейского производства. Поставки такой техники необходимо освободить от уплаты таможенных пошлин и утилизационного сбора, отмечает В. Трунаев.
Рынок теряет инвесторов
Безусловно, главным вызовом для автопредприятий становится спад внешнеторгового трафика. Если в марте многие перевозчики говорили о более-менее нормальном объеме заказов, рассказывает коммерческий директор ООО «Траско» Алексей Чиняков, то в апреле многие зафиксировали резкое снижение перевозок – на 20–30%.
В наибольшей степени пострадали те, кто занимался доставкой грузов из Санкт-Петербурга и Москвы. После 24 февраля поток импорта оттуда сильно сократился. Конечно, перевозчики переключаются на другие маршруты, а именно – в сообщении с Турцией, Китаем, странами Средней Азии, но на наиболее востребованных направлениях барьером выступает ограниченная пропускная способность и несовершенная технология работы автомобильных пунктов пропуска.
Так, до сих пор не решена проблема с очередями большегрузов на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия (КНР), заявившая о себе в пандемию. Правда, недавно первый зампред правительства РФ Андрей Белоусов определил федеральную структуру и поручил в максимально короткие сроки решить проблему с очередью.
Помимо эффективных организационных мер в работе погранпереходов, перевозчики рассчитывают на финансовую поддержку со стороны государства. АСМАП направила в Минтранс и соответствующие экспертные группы, созданные при правительстве РФ, пакет предложений по поддержке малого и среднего предпринимательства в области транспорта. Среди инициатив – снижение норматива продажи валютной выручки, изменение суммы наличных валютных средств, которые могут быть получены для покрытия эксплуатационных расходов, уменьшение ставки оплаты по системе «Платон». Кроме того, в транспортных компаниях говорят о необходимости расширять практику предоставления льготных кредитов на пополнение автопарка. Как и другие перевозчики, автомобилисты столкнулись с проблемой удорожания заемных средств. Из-за повышенной ключевой ставки ЦБ оказался недоступным и лизинг.
Помощь от государства важна, поскольку рынок автоперевозок в РФ становится инвестиционно непривлекательным. Как прогнозирует А. Чиняков, отрасль будет вариться в собственном соку от 2 до 5 лет, не привлекая дополнительных частных средств в развитие. Ситуация осложняется тем, что в условиях закрытия границы с ЕС все больше автомобилистов концентрируется на внутренних перевозках, спрос на которые не столь объемен. По его словам, на рынке ожидаются различные слияния и поглощения, а также случаи банкротств. При этом банкротами могут оказаться и крупные игроки.
В то же время среди перевозчиков и логистов возникает спрос на коллаборацию, уточнил гендиректор ООО «Грузовичкоф XXL». «У меня были встречи с людьми, с которыми прежде не пересекались по взаимодействию. Мы предлагаем друг другу решения, чтобы выполнять какие-то комплексные заказы под ключ, не просто перевезти что-то из пункта А в пункт Б, но и обеспечить дополнительные мероприятия к перевозке», – рассказал И. Нуртдинов.
«Наступила стабильная нестабильность. Собственно, кто оперативнее реагирует, тот получит возможность удержаться на плаву и выжить в этой истории», – в свою очередь, говорит генеральный директор ООО «Траско» Евгений Шакалида.
[~DETAIL_TEXT] => Обходные маневры
Принятие Евросоюзом в апреле пятого пакета санкций привело к запрету экспорта в РФ широкого перечня товаров и серьезно ударило по российским автоперевозчикам, парк которых теперь не может свободно курсировать по территории ЕС. Тем не менее с участием третьих стран пока возможно задействовать несколько обходных путей для получения грузов из Европы, рассказал генеральный директор ООО «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло.
Это вариант косвенного реэкспорта, при котором европейский поставщик заключает контракт с компанией из сопредельных с РФ государств, например Турции, Казахстана или Армении. В пути следования, до пересечения границы страны-покупателя, товар из Европы перепродается, поступая на таможенный терминал России уже с новыми документами. «Финансовая схема осуществляется через компанию-прокладку. Соответственно получается удорожание товара, причем стоимость логистики не меняется», – говорит Г. Властопуло.
Другой способ – ложный транзит. В данном случае местом выгрузки европейского товара, следующего через Россию, указывается сопредельная страна. Но, попадая на российский таможенный склад, он перепродается. Стоимость товара возрастает из-за дополнительных финансовых транзакций и таможенных процедур, поскольку происходит двойное декларирование груза.
Еще один вариант, который работоспособен, но так же затратен, связан с прямым реэкспортом. Товар приходит в сопредельное государство, перепродается там на таможенном складе, затем груз перегружают на другое транспортное средство и отправляют в РФ. Наконец, четвертый способ предусматривает непосредственно схему ввоза продукции через третьи страны. Допустим, можно доставить груз в Казахстан, растаможить его, затем снова пройти таможенное оформление и вывезти товар в Россию, повторив порядок растаможивания. Вся процедура сложная, отметил предприниматель, к тому же происходит двойное начисление НДС.
Перечисленные схемы, продолжает эксперт, – лишь краткосрочное решение, поскольку власти ЕС, вероятно, будут пытаться отслеживать товарные потоки и реагировать на обход санкционных ограничений. Угроза наложения вторичных санкций уже вызывает беспокойство у дружественных стран.
По словам Г. Властопуло, неменьшие риски несет возможный зеркальный ответ России на санкционную политику Евросоюза – в части недопуска европейских перевозчиков на отечественный рынок. Впрочем, зеркальные меры могут и не понадобиться, считает генеральный директор ООО «РТ-Инвест Транспортные системы» Антон Замков. Если сравнивать данные ноября прошлого года с серединой апреля этого, то трафик нерезидентов в международном сообщении с Россией упал на 34%. «Остались только представители Казахстана, Белоруссии, немного из Армении, Азербайджана и т. д.», – констатировал А. Замков.
Добавим, что с 16 апреля белорусской стороной введен запрет на перемещение через ее границу автотранспортных средств, зарегистрированных в Евросоюзе. Исключение сделано для транспорта, следующего до приграничных терминалов, расположенных на территории Белоруссии.
Аналогичные меры предлагают в России. Генеральный директор Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) Андрей Курушин проинформировал, что в конце апреля в правительство РФ направлены предложения по введению схемы перецепки/перегрузки транспортных средств, заходящих с территории ЕС, на приграничных российских терминалах. В Минтрансе решили сперва изучить практику белорусских коллег.
В любом случае стоимость международных перевозок ввиду усложненных процедур будет расти. «Если раньше цены на услугу формировались в зависимости от себестоимости, то сейчас – исключительно от возможности. Тот, кто сможет везти, тот и будет диктовать цену», – полагают в компании «Траско».
Обновлению парка грозит стагнация
В ноябре 2021 года насчитывалось 72 тыс. автомобилей зарубежных перевозчиков, обеспечивающих грузовое сообщение с Россией, сообщил руководитель «РТ-Инвест Транспортные системы». В апреле их число сократилось до 50 тыс. Однако выпадающий парк пока не замещается в полной мере российским автотранспортом, хотя последний наращивает присутствие на рынке.
Отчасти сказывается тот факт, что 61% автомобилей, которыми владеют отечественные перевозчики, – иностранного производства. Для этого парка сегодня не хватает запчастей, и многие предприятия уже вынуждены использовать часть машин в качестве доноров. Как уточнил генеральный директор ООО «Грузовичкоф XXL» Ирек Нуртдинов, проблема с запчастями возникла еще в пандемию, с вводом западных санкций ситуация стала более сложной. Кроме того, рост цен на комплектующие составляет в среднем от 30%, а по некоторым позициям они поднялись до 300%.
«Большинство перевозчиков используют грузовые магистральные транспортные средства европейского производства. Возможно, в долгосрочной перспективе в структуре российского автопарка доля отечественных грузовиков и автопоездов из Китая увеличится. Но сейчас российским транспортным компаниям срочно нужны в первую очередь запчасти к технике европейского производства», – подчеркивает президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев.
По данным А. Замкова, средний возраст магистрального грузовика отечественного производства на рынке – 15 лет, зарубежного – 14. «Безусловно, надежный автомобиль, как и хороший самолет, может прослужить и 30 лет, но тенденция такая: обновление основных средств, на что обращали внимание, будет стагнировать», – рассуждает он.
Серьезно рассчитывать на отечественных автопроизводителей пока нельзя, поскольку они сами столкнулись с острой нехваткой импортных комплектующих. По словам И. Нуртдинова, до событий на Украине на КамАЗ и ГАЗ из-за рубежа поставлялось не менее 50% запчастей.
Согласно данным департамента управления производством ПАО «КамАЗ», в I квартале 2022 года продажи магистральных тягачей поколения К4 и К5 составили 1,6 тыс. ед.
В II квартале компания планирует выпустить только 423 ед. нового модельного ряда.
Предприятие в настоящее время работает над замещением прежних комплектующих. К примеру, по автомобилю КамАЗ-54901 на данный момент организован процесс локализации импортных узлов. К 2023 году должна появиться обновленная версия тягача, заявляют в компании.
Для решения текущей проблемы автоперевозчики предлагают в качестве временной меры обеспечить льготный ввоз на территорию РФ подержанных, не старше 3–5 лет, магистральных тягачей европейского производства. Поставки такой техники необходимо освободить от уплаты таможенных пошлин и утилизационного сбора, отмечает В. Трунаев.
Рынок теряет инвесторов
Безусловно, главным вызовом для автопредприятий становится спад внешнеторгового трафика. Если в марте многие перевозчики говорили о более-менее нормальном объеме заказов, рассказывает коммерческий директор ООО «Траско» Алексей Чиняков, то в апреле многие зафиксировали резкое снижение перевозок – на 20–30%.
В наибольшей степени пострадали те, кто занимался доставкой грузов из Санкт-Петербурга и Москвы. После 24 февраля поток импорта оттуда сильно сократился. Конечно, перевозчики переключаются на другие маршруты, а именно – в сообщении с Турцией, Китаем, странами Средней Азии, но на наиболее востребованных направлениях барьером выступает ограниченная пропускная способность и несовершенная технология работы автомобильных пунктов пропуска.
Так, до сих пор не решена проблема с очередями большегрузов на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия (КНР), заявившая о себе в пандемию. Правда, недавно первый зампред правительства РФ Андрей Белоусов определил федеральную структуру и поручил в максимально короткие сроки решить проблему с очередью.
Помимо эффективных организационных мер в работе погранпереходов, перевозчики рассчитывают на финансовую поддержку со стороны государства. АСМАП направила в Минтранс и соответствующие экспертные группы, созданные при правительстве РФ, пакет предложений по поддержке малого и среднего предпринимательства в области транспорта. Среди инициатив – снижение норматива продажи валютной выручки, изменение суммы наличных валютных средств, которые могут быть получены для покрытия эксплуатационных расходов, уменьшение ставки оплаты по системе «Платон». Кроме того, в транспортных компаниях говорят о необходимости расширять практику предоставления льготных кредитов на пополнение автопарка. Как и другие перевозчики, автомобилисты столкнулись с проблемой удорожания заемных средств. Из-за повышенной ключевой ставки ЦБ оказался недоступным и лизинг.
Помощь от государства важна, поскольку рынок автоперевозок в РФ становится инвестиционно непривлекательным. Как прогнозирует А. Чиняков, отрасль будет вариться в собственном соку от 2 до 5 лет, не привлекая дополнительных частных средств в развитие. Ситуация осложняется тем, что в условиях закрытия границы с ЕС все больше автомобилистов концентрируется на внутренних перевозках, спрос на которые не столь объемен. По его словам, на рынке ожидаются различные слияния и поглощения, а также случаи банкротств. При этом банкротами могут оказаться и крупные игроки.
В то же время среди перевозчиков и логистов возникает спрос на коллаборацию, уточнил гендиректор ООО «Грузовичкоф XXL». «У меня были встречи с людьми, с которыми прежде не пересекались по взаимодействию. Мы предлагаем друг другу решения, чтобы выполнять какие-то комплексные заказы под ключ, не просто перевезти что-то из пункта А в пункт Б, но и обеспечить дополнительные мероприятия к перевозке», – рассказал И. Нуртдинов.
«Наступила стабильная нестабильность. Собственно, кто оперативнее реагирует, тот получит возможность удержаться на плаву и выжить в этой истории», – в свою очередь, говорит генеральный директор ООО «Траско» Евгений Шакалида.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В сложившемся санкционном режиме рынок автоперевозок может претерпеть существенные трансформации. Возможности обслуживать международные направления у отечественных перевозчиков сегодня сужаются, а концентрация деятельности на внутреннем сообщении грозит обернуться профицитом предложений и проблемой рентабельности транспортных компаний. Участники отрасли ожидают на рынке слияний и поглощений, а также не исключают случаев банкротства.
[~PREVIEW_TEXT] => В сложившемся санкционном режиме рынок автоперевозок может претерпеть существенные трансформации. Возможности обслуживать международные направления у отечественных перевозчиков сегодня сужаются, а концентрация деятельности на внутреннем сообщении грозит обернуться профицитом предложений и проблемой рентабельности транспортных компаний. Участники отрасли ожидают на рынке слияний и поглощений, а также не исключают случаев банкротства.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013991
[TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 20:04:56
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 515
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 327302
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6bf/y3nrz8hpt0bn0ja7cskqo4l49vi3pcqq
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX422691078.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX422691078.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => d65b4094d2f787a2f218a7748814b2da
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6bf/y3nrz8hpt0bn0ja7cskqo4l49vi3pcqq/Photogenica_PHX422691078.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6bf/y3nrz8hpt0bn0ja7cskqo4l49vi3pcqq/Photogenica_PHX422691078.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6bf/y3nrz8hpt0bn0ja7cskqo4l49vi3pcqq/Photogenica_PHX422691078.jpg
[ALT] => О чем знает дальнобойщик
[TITLE] => О чем знает дальнобойщик
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013991
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => o-chem-znaet-dalnoboyshchik
[~CODE] => o-chem-znaet-dalnoboyshchik
[EXTERNAL_ID] => 397082
[~EXTERNAL_ID] => 397082
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397082:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397082:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397082:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397082:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397082:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397082:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397082:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => О чем знает дальнобойщик
[SECTION_META_KEYWORDS] => о чем знает дальнобойщик
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В сложившемся санкционном режиме рынок автоперевозок может претерпеть существенные трансформации. Возможности обслуживать международные направления у отечественных перевозчиков сегодня сужаются, а концентрация деятельности на внутреннем сообщении грозит обернуться профицитом предложений и проблемой рентабельности транспортных компаний. Участники отрасли ожидают на рынке слияний и поглощений, а также не исключают случаев банкротства.
[ELEMENT_META_TITLE] => О чем знает дальнобойщик
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => о чем знает дальнобойщик
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В сложившемся санкционном режиме рынок автоперевозок может претерпеть существенные трансформации. Возможности обслуживать международные направления у отечественных перевозчиков сегодня сужаются, а концентрация деятельности на внутреннем сообщении грозит обернуться профицитом предложений и проблемой рентабельности транспортных компаний. Участники отрасли ожидают на рынке слияний и поглощений, а также не исключают случаев банкротства.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О чем знает дальнобойщик
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О чем знает дальнобойщик
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О чем знает дальнобойщик
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О чем знает дальнобойщик
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О чем знает дальнобойщик
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О чем знает дальнобойщик
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О чем знает дальнобойщик
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О чем знает дальнобойщик
)
)
Array
(
[ID] => 397082
[~ID] => 397082
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => О чем знает дальнобойщик
[~NAME] => О чем знает дальнобойщик
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:53:30
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 19:53:30
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:53:30
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 19:53:30
[TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 20:04:56
[~TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 20:04:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/o-chem-znaet-dalnoboyshchik/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/o-chem-znaet-dalnoboyshchik/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Обходные маневры
Принятие Евросоюзом в апреле пятого пакета санкций привело к запрету экспорта в РФ широкого перечня товаров и серьезно ударило по российским автоперевозчикам, парк которых теперь не может свободно курсировать по территории ЕС. Тем не менее с участием третьих стран пока возможно задействовать несколько обходных путей для получения грузов из Европы, рассказал генеральный директор ООО «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло.
Это вариант косвенного реэкспорта, при котором европейский поставщик заключает контракт с компанией из сопредельных с РФ государств, например Турции, Казахстана или Армении. В пути следования, до пересечения границы страны-покупателя, товар из Европы перепродается, поступая на таможенный терминал России уже с новыми документами. «Финансовая схема осуществляется через компанию-прокладку. Соответственно получается удорожание товара, причем стоимость логистики не меняется», – говорит Г. Властопуло.
Другой способ – ложный транзит. В данном случае местом выгрузки европейского товара, следующего через Россию, указывается сопредельная страна. Но, попадая на российский таможенный склад, он перепродается. Стоимость товара возрастает из-за дополнительных финансовых транзакций и таможенных процедур, поскольку происходит двойное декларирование груза.
Еще один вариант, который работоспособен, но так же затратен, связан с прямым реэкспортом. Товар приходит в сопредельное государство, перепродается там на таможенном складе, затем груз перегружают на другое транспортное средство и отправляют в РФ. Наконец, четвертый способ предусматривает непосредственно схему ввоза продукции через третьи страны. Допустим, можно доставить груз в Казахстан, растаможить его, затем снова пройти таможенное оформление и вывезти товар в Россию, повторив порядок растаможивания. Вся процедура сложная, отметил предприниматель, к тому же происходит двойное начисление НДС.
Перечисленные схемы, продолжает эксперт, – лишь краткосрочное решение, поскольку власти ЕС, вероятно, будут пытаться отслеживать товарные потоки и реагировать на обход санкционных ограничений. Угроза наложения вторичных санкций уже вызывает беспокойство у дружественных стран.
По словам Г. Властопуло, неменьшие риски несет возможный зеркальный ответ России на санкционную политику Евросоюза – в части недопуска европейских перевозчиков на отечественный рынок. Впрочем, зеркальные меры могут и не понадобиться, считает генеральный директор ООО «РТ-Инвест Транспортные системы» Антон Замков. Если сравнивать данные ноября прошлого года с серединой апреля этого, то трафик нерезидентов в международном сообщении с Россией упал на 34%. «Остались только представители Казахстана, Белоруссии, немного из Армении, Азербайджана и т. д.», – констатировал А. Замков.
Добавим, что с 16 апреля белорусской стороной введен запрет на перемещение через ее границу автотранспортных средств, зарегистрированных в Евросоюзе. Исключение сделано для транспорта, следующего до приграничных терминалов, расположенных на территории Белоруссии.
Аналогичные меры предлагают в России. Генеральный директор Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) Андрей Курушин проинформировал, что в конце апреля в правительство РФ направлены предложения по введению схемы перецепки/перегрузки транспортных средств, заходящих с территории ЕС, на приграничных российских терминалах. В Минтрансе решили сперва изучить практику белорусских коллег.
В любом случае стоимость международных перевозок ввиду усложненных процедур будет расти. «Если раньше цены на услугу формировались в зависимости от себестоимости, то сейчас – исключительно от возможности. Тот, кто сможет везти, тот и будет диктовать цену», – полагают в компании «Траско».
Обновлению парка грозит стагнация
В ноябре 2021 года насчитывалось 72 тыс. автомобилей зарубежных перевозчиков, обеспечивающих грузовое сообщение с Россией, сообщил руководитель «РТ-Инвест Транспортные системы». В апреле их число сократилось до 50 тыс. Однако выпадающий парк пока не замещается в полной мере российским автотранспортом, хотя последний наращивает присутствие на рынке.
Отчасти сказывается тот факт, что 61% автомобилей, которыми владеют отечественные перевозчики, – иностранного производства. Для этого парка сегодня не хватает запчастей, и многие предприятия уже вынуждены использовать часть машин в качестве доноров. Как уточнил генеральный директор ООО «Грузовичкоф XXL» Ирек Нуртдинов, проблема с запчастями возникла еще в пандемию, с вводом западных санкций ситуация стала более сложной. Кроме того, рост цен на комплектующие составляет в среднем от 30%, а по некоторым позициям они поднялись до 300%.
«Большинство перевозчиков используют грузовые магистральные транспортные средства европейского производства. Возможно, в долгосрочной перспективе в структуре российского автопарка доля отечественных грузовиков и автопоездов из Китая увеличится. Но сейчас российским транспортным компаниям срочно нужны в первую очередь запчасти к технике европейского производства», – подчеркивает президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев.
По данным А. Замкова, средний возраст магистрального грузовика отечественного производства на рынке – 15 лет, зарубежного – 14. «Безусловно, надежный автомобиль, как и хороший самолет, может прослужить и 30 лет, но тенденция такая: обновление основных средств, на что обращали внимание, будет стагнировать», – рассуждает он.
Серьезно рассчитывать на отечественных автопроизводителей пока нельзя, поскольку они сами столкнулись с острой нехваткой импортных комплектующих. По словам И. Нуртдинова, до событий на Украине на КамАЗ и ГАЗ из-за рубежа поставлялось не менее 50% запчастей.
Согласно данным департамента управления производством ПАО «КамАЗ», в I квартале 2022 года продажи магистральных тягачей поколения К4 и К5 составили 1,6 тыс. ед.
В II квартале компания планирует выпустить только 423 ед. нового модельного ряда.
Предприятие в настоящее время работает над замещением прежних комплектующих. К примеру, по автомобилю КамАЗ-54901 на данный момент организован процесс локализации импортных узлов. К 2023 году должна появиться обновленная версия тягача, заявляют в компании.
Для решения текущей проблемы автоперевозчики предлагают в качестве временной меры обеспечить льготный ввоз на территорию РФ подержанных, не старше 3–5 лет, магистральных тягачей европейского производства. Поставки такой техники необходимо освободить от уплаты таможенных пошлин и утилизационного сбора, отмечает В. Трунаев.
Рынок теряет инвесторов
Безусловно, главным вызовом для автопредприятий становится спад внешнеторгового трафика. Если в марте многие перевозчики говорили о более-менее нормальном объеме заказов, рассказывает коммерческий директор ООО «Траско» Алексей Чиняков, то в апреле многие зафиксировали резкое снижение перевозок – на 20–30%.
В наибольшей степени пострадали те, кто занимался доставкой грузов из Санкт-Петербурга и Москвы. После 24 февраля поток импорта оттуда сильно сократился. Конечно, перевозчики переключаются на другие маршруты, а именно – в сообщении с Турцией, Китаем, странами Средней Азии, но на наиболее востребованных направлениях барьером выступает ограниченная пропускная способность и несовершенная технология работы автомобильных пунктов пропуска.
Так, до сих пор не решена проблема с очередями большегрузов на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия (КНР), заявившая о себе в пандемию. Правда, недавно первый зампред правительства РФ Андрей Белоусов определил федеральную структуру и поручил в максимально короткие сроки решить проблему с очередью.
Помимо эффективных организационных мер в работе погранпереходов, перевозчики рассчитывают на финансовую поддержку со стороны государства. АСМАП направила в Минтранс и соответствующие экспертные группы, созданные при правительстве РФ, пакет предложений по поддержке малого и среднего предпринимательства в области транспорта. Среди инициатив – снижение норматива продажи валютной выручки, изменение суммы наличных валютных средств, которые могут быть получены для покрытия эксплуатационных расходов, уменьшение ставки оплаты по системе «Платон». Кроме того, в транспортных компаниях говорят о необходимости расширять практику предоставления льготных кредитов на пополнение автопарка. Как и другие перевозчики, автомобилисты столкнулись с проблемой удорожания заемных средств. Из-за повышенной ключевой ставки ЦБ оказался недоступным и лизинг.
Помощь от государства важна, поскольку рынок автоперевозок в РФ становится инвестиционно непривлекательным. Как прогнозирует А. Чиняков, отрасль будет вариться в собственном соку от 2 до 5 лет, не привлекая дополнительных частных средств в развитие. Ситуация осложняется тем, что в условиях закрытия границы с ЕС все больше автомобилистов концентрируется на внутренних перевозках, спрос на которые не столь объемен. По его словам, на рынке ожидаются различные слияния и поглощения, а также случаи банкротств. При этом банкротами могут оказаться и крупные игроки.
В то же время среди перевозчиков и логистов возникает спрос на коллаборацию, уточнил гендиректор ООО «Грузовичкоф XXL». «У меня были встречи с людьми, с которыми прежде не пересекались по взаимодействию. Мы предлагаем друг другу решения, чтобы выполнять какие-то комплексные заказы под ключ, не просто перевезти что-то из пункта А в пункт Б, но и обеспечить дополнительные мероприятия к перевозке», – рассказал И. Нуртдинов.
«Наступила стабильная нестабильность. Собственно, кто оперативнее реагирует, тот получит возможность удержаться на плаву и выжить в этой истории», – в свою очередь, говорит генеральный директор ООО «Траско» Евгений Шакалида.
[~DETAIL_TEXT] => Обходные маневры
Принятие Евросоюзом в апреле пятого пакета санкций привело к запрету экспорта в РФ широкого перечня товаров и серьезно ударило по российским автоперевозчикам, парк которых теперь не может свободно курсировать по территории ЕС. Тем не менее с участием третьих стран пока возможно задействовать несколько обходных путей для получения грузов из Европы, рассказал генеральный директор ООО «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло.
Это вариант косвенного реэкспорта, при котором европейский поставщик заключает контракт с компанией из сопредельных с РФ государств, например Турции, Казахстана или Армении. В пути следования, до пересечения границы страны-покупателя, товар из Европы перепродается, поступая на таможенный терминал России уже с новыми документами. «Финансовая схема осуществляется через компанию-прокладку. Соответственно получается удорожание товара, причем стоимость логистики не меняется», – говорит Г. Властопуло.
Другой способ – ложный транзит. В данном случае местом выгрузки европейского товара, следующего через Россию, указывается сопредельная страна. Но, попадая на российский таможенный склад, он перепродается. Стоимость товара возрастает из-за дополнительных финансовых транзакций и таможенных процедур, поскольку происходит двойное декларирование груза.
Еще один вариант, который работоспособен, но так же затратен, связан с прямым реэкспортом. Товар приходит в сопредельное государство, перепродается там на таможенном складе, затем груз перегружают на другое транспортное средство и отправляют в РФ. Наконец, четвертый способ предусматривает непосредственно схему ввоза продукции через третьи страны. Допустим, можно доставить груз в Казахстан, растаможить его, затем снова пройти таможенное оформление и вывезти товар в Россию, повторив порядок растаможивания. Вся процедура сложная, отметил предприниматель, к тому же происходит двойное начисление НДС.
Перечисленные схемы, продолжает эксперт, – лишь краткосрочное решение, поскольку власти ЕС, вероятно, будут пытаться отслеживать товарные потоки и реагировать на обход санкционных ограничений. Угроза наложения вторичных санкций уже вызывает беспокойство у дружественных стран.
По словам Г. Властопуло, неменьшие риски несет возможный зеркальный ответ России на санкционную политику Евросоюза – в части недопуска европейских перевозчиков на отечественный рынок. Впрочем, зеркальные меры могут и не понадобиться, считает генеральный директор ООО «РТ-Инвест Транспортные системы» Антон Замков. Если сравнивать данные ноября прошлого года с серединой апреля этого, то трафик нерезидентов в международном сообщении с Россией упал на 34%. «Остались только представители Казахстана, Белоруссии, немного из Армении, Азербайджана и т. д.», – констатировал А. Замков.
Добавим, что с 16 апреля белорусской стороной введен запрет на перемещение через ее границу автотранспортных средств, зарегистрированных в Евросоюзе. Исключение сделано для транспорта, следующего до приграничных терминалов, расположенных на территории Белоруссии.
Аналогичные меры предлагают в России. Генеральный директор Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) Андрей Курушин проинформировал, что в конце апреля в правительство РФ направлены предложения по введению схемы перецепки/перегрузки транспортных средств, заходящих с территории ЕС, на приграничных российских терминалах. В Минтрансе решили сперва изучить практику белорусских коллег.
В любом случае стоимость международных перевозок ввиду усложненных процедур будет расти. «Если раньше цены на услугу формировались в зависимости от себестоимости, то сейчас – исключительно от возможности. Тот, кто сможет везти, тот и будет диктовать цену», – полагают в компании «Траско».
Обновлению парка грозит стагнация
В ноябре 2021 года насчитывалось 72 тыс. автомобилей зарубежных перевозчиков, обеспечивающих грузовое сообщение с Россией, сообщил руководитель «РТ-Инвест Транспортные системы». В апреле их число сократилось до 50 тыс. Однако выпадающий парк пока не замещается в полной мере российским автотранспортом, хотя последний наращивает присутствие на рынке.
Отчасти сказывается тот факт, что 61% автомобилей, которыми владеют отечественные перевозчики, – иностранного производства. Для этого парка сегодня не хватает запчастей, и многие предприятия уже вынуждены использовать часть машин в качестве доноров. Как уточнил генеральный директор ООО «Грузовичкоф XXL» Ирек Нуртдинов, проблема с запчастями возникла еще в пандемию, с вводом западных санкций ситуация стала более сложной. Кроме того, рост цен на комплектующие составляет в среднем от 30%, а по некоторым позициям они поднялись до 300%.
«Большинство перевозчиков используют грузовые магистральные транспортные средства европейского производства. Возможно, в долгосрочной перспективе в структуре российского автопарка доля отечественных грузовиков и автопоездов из Китая увеличится. Но сейчас российским транспортным компаниям срочно нужны в первую очередь запчасти к технике европейского производства», – подчеркивает президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев.
По данным А. Замкова, средний возраст магистрального грузовика отечественного производства на рынке – 15 лет, зарубежного – 14. «Безусловно, надежный автомобиль, как и хороший самолет, может прослужить и 30 лет, но тенденция такая: обновление основных средств, на что обращали внимание, будет стагнировать», – рассуждает он.
Серьезно рассчитывать на отечественных автопроизводителей пока нельзя, поскольку они сами столкнулись с острой нехваткой импортных комплектующих. По словам И. Нуртдинова, до событий на Украине на КамАЗ и ГАЗ из-за рубежа поставлялось не менее 50% запчастей.
Согласно данным департамента управления производством ПАО «КамАЗ», в I квартале 2022 года продажи магистральных тягачей поколения К4 и К5 составили 1,6 тыс. ед.
В II квартале компания планирует выпустить только 423 ед. нового модельного ряда.
Предприятие в настоящее время работает над замещением прежних комплектующих. К примеру, по автомобилю КамАЗ-54901 на данный момент организован процесс локализации импортных узлов. К 2023 году должна появиться обновленная версия тягача, заявляют в компании.
Для решения текущей проблемы автоперевозчики предлагают в качестве временной меры обеспечить льготный ввоз на территорию РФ подержанных, не старше 3–5 лет, магистральных тягачей европейского производства. Поставки такой техники необходимо освободить от уплаты таможенных пошлин и утилизационного сбора, отмечает В. Трунаев.
Рынок теряет инвесторов
Безусловно, главным вызовом для автопредприятий становится спад внешнеторгового трафика. Если в марте многие перевозчики говорили о более-менее нормальном объеме заказов, рассказывает коммерческий директор ООО «Траско» Алексей Чиняков, то в апреле многие зафиксировали резкое снижение перевозок – на 20–30%.
В наибольшей степени пострадали те, кто занимался доставкой грузов из Санкт-Петербурга и Москвы. После 24 февраля поток импорта оттуда сильно сократился. Конечно, перевозчики переключаются на другие маршруты, а именно – в сообщении с Турцией, Китаем, странами Средней Азии, но на наиболее востребованных направлениях барьером выступает ограниченная пропускная способность и несовершенная технология работы автомобильных пунктов пропуска.
Так, до сих пор не решена проблема с очередями большегрузов на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия (КНР), заявившая о себе в пандемию. Правда, недавно первый зампред правительства РФ Андрей Белоусов определил федеральную структуру и поручил в максимально короткие сроки решить проблему с очередью.
Помимо эффективных организационных мер в работе погранпереходов, перевозчики рассчитывают на финансовую поддержку со стороны государства. АСМАП направила в Минтранс и соответствующие экспертные группы, созданные при правительстве РФ, пакет предложений по поддержке малого и среднего предпринимательства в области транспорта. Среди инициатив – снижение норматива продажи валютной выручки, изменение суммы наличных валютных средств, которые могут быть получены для покрытия эксплуатационных расходов, уменьшение ставки оплаты по системе «Платон». Кроме того, в транспортных компаниях говорят о необходимости расширять практику предоставления льготных кредитов на пополнение автопарка. Как и другие перевозчики, автомобилисты столкнулись с проблемой удорожания заемных средств. Из-за повышенной ключевой ставки ЦБ оказался недоступным и лизинг.
Помощь от государства важна, поскольку рынок автоперевозок в РФ становится инвестиционно непривлекательным. Как прогнозирует А. Чиняков, отрасль будет вариться в собственном соку от 2 до 5 лет, не привлекая дополнительных частных средств в развитие. Ситуация осложняется тем, что в условиях закрытия границы с ЕС все больше автомобилистов концентрируется на внутренних перевозках, спрос на которые не столь объемен. По его словам, на рынке ожидаются различные слияния и поглощения, а также случаи банкротств. При этом банкротами могут оказаться и крупные игроки.
В то же время среди перевозчиков и логистов возникает спрос на коллаборацию, уточнил гендиректор ООО «Грузовичкоф XXL». «У меня были встречи с людьми, с которыми прежде не пересекались по взаимодействию. Мы предлагаем друг другу решения, чтобы выполнять какие-то комплексные заказы под ключ, не просто перевезти что-то из пункта А в пункт Б, но и обеспечить дополнительные мероприятия к перевозке», – рассказал И. Нуртдинов.
«Наступила стабильная нестабильность. Собственно, кто оперативнее реагирует, тот получит возможность удержаться на плаву и выжить в этой истории», – в свою очередь, говорит генеральный директор ООО «Траско» Евгений Шакалида.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В сложившемся санкционном режиме рынок автоперевозок может претерпеть существенные трансформации. Возможности обслуживать международные направления у отечественных перевозчиков сегодня сужаются, а концентрация деятельности на внутреннем сообщении грозит обернуться профицитом предложений и проблемой рентабельности транспортных компаний. Участники отрасли ожидают на рынке слияний и поглощений, а также не исключают случаев банкротства.
[~PREVIEW_TEXT] => В сложившемся санкционном режиме рынок автоперевозок может претерпеть существенные трансформации. Возможности обслуживать международные направления у отечественных перевозчиков сегодня сужаются, а концентрация деятельности на внутреннем сообщении грозит обернуться профицитом предложений и проблемой рентабельности транспортных компаний. Участники отрасли ожидают на рынке слияний и поглощений, а также не исключают случаев банкротства.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013991
[TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 20:04:56
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 515
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 327302
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6bf/y3nrz8hpt0bn0ja7cskqo4l49vi3pcqq
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX422691078.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX422691078.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => d65b4094d2f787a2f218a7748814b2da
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6bf/y3nrz8hpt0bn0ja7cskqo4l49vi3pcqq/Photogenica_PHX422691078.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6bf/y3nrz8hpt0bn0ja7cskqo4l49vi3pcqq/Photogenica_PHX422691078.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6bf/y3nrz8hpt0bn0ja7cskqo4l49vi3pcqq/Photogenica_PHX422691078.jpg
[ALT] => О чем знает дальнобойщик
[TITLE] => О чем знает дальнобойщик
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013991
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => o-chem-znaet-dalnoboyshchik
[~CODE] => o-chem-znaet-dalnoboyshchik
[EXTERNAL_ID] => 397082
[~EXTERNAL_ID] => 397082
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397082:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397082:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397082:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397082:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397082:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397082:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397082:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => О чем знает дальнобойщик
[SECTION_META_KEYWORDS] => о чем знает дальнобойщик
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В сложившемся санкционном режиме рынок автоперевозок может претерпеть существенные трансформации. Возможности обслуживать международные направления у отечественных перевозчиков сегодня сужаются, а концентрация деятельности на внутреннем сообщении грозит обернуться профицитом предложений и проблемой рентабельности транспортных компаний. Участники отрасли ожидают на рынке слияний и поглощений, а также не исключают случаев банкротства.
[ELEMENT_META_TITLE] => О чем знает дальнобойщик
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => о чем знает дальнобойщик
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В сложившемся санкционном режиме рынок автоперевозок может претерпеть существенные трансформации. Возможности обслуживать международные направления у отечественных перевозчиков сегодня сужаются, а концентрация деятельности на внутреннем сообщении грозит обернуться профицитом предложений и проблемой рентабельности транспортных компаний. Участники отрасли ожидают на рынке слияний и поглощений, а также не исключают случаев банкротства.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О чем знает дальнобойщик
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О чем знает дальнобойщик
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О чем знает дальнобойщик
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О чем знает дальнобойщик
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О чем знает дальнобойщик
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О чем знает дальнобойщик
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О чем знает дальнобойщик
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О чем знает дальнобойщик
)
)
Array
(
[ID] => 397083
[~ID] => 397083
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => В опасной близости от края
[~NAME] => В опасной близости от края
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 20:07:08
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 20:07:08
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 20:07:08
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 20:07:08
[TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 20:10:42
[~TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 20:10:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/v-opasnoy-blizosti-ot-kraya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/v-opasnoy-blizosti-ot-kraya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как напомнил директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор Юрий Соколов, ретроспективный анализ динамики Индекса качества показывает, что его величина снижается уже 1,5 года подряд: после пика в II–III кварталах 2020 года, когда Индекс достигал 69 баллов, его значение опустилось до теперешних 57 баллов.
Наиболее существенно снизились следующие компоненты Индекса: оперативность согласования заявок, соблюдение сроков доставки, полнота удовлетворения спроса на перевозки и уровень развития транспортной инфраструктуры. «При всем различии этих показателей главной причиной их значительного снижения представляется изменение направлений грузопотоков на сети железных дорог и логистики перевозок, – говорит первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор Дмитрий Мачерет. – Это подтверждается и статистическими данными. В I квартале при росте погрузки на 0,2% грузооборот возрос на 3,9%. Это свидетельство увеличения дальности перевозок вследствие изменения направлений грузопотоков, а кроме того, показатель роста нагрузки на инфраструктуру. В условиях увеличения общего уровня загрузки инфраструктуры с одновременным перераспределением загрузки по направлениям перевозок естественным является ухудшение оценок грузоотправителями вышеперечисленных показателей».
Ю. Соколов замечает, что эта ситуация представляется тем более опасной, что текущая внешнеполитическая и экономическая обстановка стала проявляться к концу I квартала. В дальнейшем можно прогнозировать изменение структуры и географии грузопотоков из-за санкций, что может осложнить работу по обеспечению качества перевозок.
По мнению Д. Мачерета, одним из инструментов смягчения сложившейся ситуации может стать совершенствование механизмов планирования перевозок и приема заявок с использованием динамической модели загрузки инфраструктуры, а также более широкое применение кружных перевозок. При этом для компенсации дополнительных затрат перевозчика должен быть решен вопрос об оплате за фактическое расстояние перевозки.
Другим инструментом снижения нагрузки на инфраструктуру является совершенствование управления вагонопотоками. «При этом высказываются альтернативные предложения как об «организации электронной площадки, где грузоотправители-карьеры, трейдеры, операторы и собственники будут искать наиболее подходящие сторонам сделки», так и о необходимости консолидации парка под управлением ОАО «РЖД», – добавляет эксперт.
Параметры, которые перестали ухудшаться, – это «стоимость услуг компаний-операторов» и «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве». «В марте 2022 года ставка аренды полувагона в России стабилизировалась на уровне 1650 руб. за вагон в сутки. В марте 2022-го этот показатель превышал уровень декабря 2021 года на 10%. При этом средняя ставка аренды полувагона, несмотря на рост последних месяцев, остается (по данным за I квартал 2022 г.) на 10% ниже среднего показателя 2018 года и на 12% ниже среднего показателя 2019-го, – говорит эксперт НИУ ВШЭ, к. э. н., доцент РОАТ РУТ (МИИТ) Фарид Хусаинов. – Вторым важнейшим параметром, динамика которого продемонстрировала радикальное изменение, является «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве». Рост этого показателя на 7 баллов к предыдущему кварталу, по-видимому, сигнализирует, что времена, когда грузоотправители жаловались на дефицит, проходят». Он привел следующие цифры: общий парк вагонов на март 2021 года достиг величины 1,25 млн ед., а рабочий – 1,059 млн ед. В марте 2022 года по отношению к марту 2021-го рабочий парк вырос на 4,9%, или 49,5 тыс. ед., а рабочий парк полувагонов – на 5,7%, или 28 тыс. ед.
«Следует сказать, что в условиях, с одной стороны, улучшения ситуации с наличием вагонного парка и соответственно стабилизации ставок компаний-операторов, а с другой – повышения тарифов автоперевозчиков и их умеренной индексации на железнодорожные перевозки повысилась ценовая конкурентоспособность железнодорожных грузовых перевозок. Это важный результат, в упрочении которого заинтересованы все компании, оказывающие услуги на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом», – резюмировал Д. Мачерет.
Индекс качества – ежеквартальное исследование журнала «РЖД-Партнер» по оценке потребителями качества продуктов и услуг, ценовой политики, дополнительных сервисов и специальных предложений на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом.
По вопросам размещения рекламно-информационных материалов в рамках исследования обращайтесь в отдел рекламы по электронной почте reclama@rzd-partner.ru или по тел. +7 (812) 418-34-90
[~DETAIL_TEXT] => Как напомнил директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор Юрий Соколов, ретроспективный анализ динамики Индекса качества показывает, что его величина снижается уже 1,5 года подряд: после пика в II–III кварталах 2020 года, когда Индекс достигал 69 баллов, его значение опустилось до теперешних 57 баллов.
Наиболее существенно снизились следующие компоненты Индекса: оперативность согласования заявок, соблюдение сроков доставки, полнота удовлетворения спроса на перевозки и уровень развития транспортной инфраструктуры. «При всем различии этих показателей главной причиной их значительного снижения представляется изменение направлений грузопотоков на сети железных дорог и логистики перевозок, – говорит первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор Дмитрий Мачерет. – Это подтверждается и статистическими данными. В I квартале при росте погрузки на 0,2% грузооборот возрос на 3,9%. Это свидетельство увеличения дальности перевозок вследствие изменения направлений грузопотоков, а кроме того, показатель роста нагрузки на инфраструктуру. В условиях увеличения общего уровня загрузки инфраструктуры с одновременным перераспределением загрузки по направлениям перевозок естественным является ухудшение оценок грузоотправителями вышеперечисленных показателей».
Ю. Соколов замечает, что эта ситуация представляется тем более опасной, что текущая внешнеполитическая и экономическая обстановка стала проявляться к концу I квартала. В дальнейшем можно прогнозировать изменение структуры и географии грузопотоков из-за санкций, что может осложнить работу по обеспечению качества перевозок.
По мнению Д. Мачерета, одним из инструментов смягчения сложившейся ситуации может стать совершенствование механизмов планирования перевозок и приема заявок с использованием динамической модели загрузки инфраструктуры, а также более широкое применение кружных перевозок. При этом для компенсации дополнительных затрат перевозчика должен быть решен вопрос об оплате за фактическое расстояние перевозки.
Другим инструментом снижения нагрузки на инфраструктуру является совершенствование управления вагонопотоками. «При этом высказываются альтернативные предложения как об «организации электронной площадки, где грузоотправители-карьеры, трейдеры, операторы и собственники будут искать наиболее подходящие сторонам сделки», так и о необходимости консолидации парка под управлением ОАО «РЖД», – добавляет эксперт.
Параметры, которые перестали ухудшаться, – это «стоимость услуг компаний-операторов» и «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве». «В марте 2022 года ставка аренды полувагона в России стабилизировалась на уровне 1650 руб. за вагон в сутки. В марте 2022-го этот показатель превышал уровень декабря 2021 года на 10%. При этом средняя ставка аренды полувагона, несмотря на рост последних месяцев, остается (по данным за I квартал 2022 г.) на 10% ниже среднего показателя 2018 года и на 12% ниже среднего показателя 2019-го, – говорит эксперт НИУ ВШЭ, к. э. н., доцент РОАТ РУТ (МИИТ) Фарид Хусаинов. – Вторым важнейшим параметром, динамика которого продемонстрировала радикальное изменение, является «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве». Рост этого показателя на 7 баллов к предыдущему кварталу, по-видимому, сигнализирует, что времена, когда грузоотправители жаловались на дефицит, проходят». Он привел следующие цифры: общий парк вагонов на март 2021 года достиг величины 1,25 млн ед., а рабочий – 1,059 млн ед. В марте 2022 года по отношению к марту 2021-го рабочий парк вырос на 4,9%, или 49,5 тыс. ед., а рабочий парк полувагонов – на 5,7%, или 28 тыс. ед.
«Следует сказать, что в условиях, с одной стороны, улучшения ситуации с наличием вагонного парка и соответственно стабилизации ставок компаний-операторов, а с другой – повышения тарифов автоперевозчиков и их умеренной индексации на железнодорожные перевозки повысилась ценовая конкурентоспособность железнодорожных грузовых перевозок. Это важный результат, в упрочении которого заинтересованы все компании, оказывающие услуги на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом», – резюмировал Д. Мачерет.
Индекс качества – ежеквартальное исследование журнала «РЖД-Партнер» по оценке потребителями качества продуктов и услуг, ценовой политики, дополнительных сервисов и специальных предложений на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом.
По вопросам размещения рекламно-информационных материалов в рамках исследования обращайтесь в отдел рекламы по электронной почте reclama@rzd-partner.ru или по тел. +7 (812) 418-34-90
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По итогам I квартала 2022 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 57 баллов, уменьшившись по сравнению с IV кварталом 2021-го на 1 пункт, а по отношению к I кварталу 2021 года – на 9 пунктов.
[~PREVIEW_TEXT] => По итогам I квартала 2022 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 57 баллов, уменьшившись по сравнению с IV кварталом 2021-го на 1 пункт, а по отношению к I кварталу 2021 года – на 9 пунктов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => v-opasnoy-blizosti-ot-kraya
[~CODE] => v-opasnoy-blizosti-ot-kraya
[EXTERNAL_ID] => 397083
[~EXTERNAL_ID] => 397083
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Виктория Зайцева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397083:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Виктория Зайцева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397083:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397083:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397083:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397083:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397083:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397083:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В опасной близости от края
[SECTION_META_KEYWORDS] => в опасной близости от края
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам I квартала 2022 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 57 баллов, уменьшившись по сравнению с IV кварталом 2021-го на 1 пункт, а по отношению к I кварталу 2021 года – на 9 пунктов.
[ELEMENT_META_TITLE] => В опасной близости от края
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в опасной близости от края
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам I квартала 2022 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 57 баллов, уменьшившись по сравнению с IV кварталом 2021-го на 1 пункт, а по отношению к I кварталу 2021 года – на 9 пунктов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В опасной близости от края
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В опасной близости от края
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В опасной близости от края
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В опасной близости от края
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В опасной близости от края
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В опасной близости от края
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В опасной близости от края
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В опасной близости от края
)
)
Array
(
[ID] => 397083
[~ID] => 397083
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2581
[NAME] => В опасной близости от края
[~NAME] => В опасной близости от края
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 20:07:08
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-05-19 20:07:08
[ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 20:07:08
[~ACTIVE_FROM] => 19.05.2022 20:07:08
[TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 20:10:42
[~TIMESTAMP_X] => 19.05.2022 20:10:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/v-opasnoy-blizosti-ot-kraya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-469-470-may-2022/v-opasnoy-blizosti-ot-kraya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как напомнил директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор Юрий Соколов, ретроспективный анализ динамики Индекса качества показывает, что его величина снижается уже 1,5 года подряд: после пика в II–III кварталах 2020 года, когда Индекс достигал 69 баллов, его значение опустилось до теперешних 57 баллов.
Наиболее существенно снизились следующие компоненты Индекса: оперативность согласования заявок, соблюдение сроков доставки, полнота удовлетворения спроса на перевозки и уровень развития транспортной инфраструктуры. «При всем различии этих показателей главной причиной их значительного снижения представляется изменение направлений грузопотоков на сети железных дорог и логистики перевозок, – говорит первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор Дмитрий Мачерет. – Это подтверждается и статистическими данными. В I квартале при росте погрузки на 0,2% грузооборот возрос на 3,9%. Это свидетельство увеличения дальности перевозок вследствие изменения направлений грузопотоков, а кроме того, показатель роста нагрузки на инфраструктуру. В условиях увеличения общего уровня загрузки инфраструктуры с одновременным перераспределением загрузки по направлениям перевозок естественным является ухудшение оценок грузоотправителями вышеперечисленных показателей».
Ю. Соколов замечает, что эта ситуация представляется тем более опасной, что текущая внешнеполитическая и экономическая обстановка стала проявляться к концу I квартала. В дальнейшем можно прогнозировать изменение структуры и географии грузопотоков из-за санкций, что может осложнить работу по обеспечению качества перевозок.
По мнению Д. Мачерета, одним из инструментов смягчения сложившейся ситуации может стать совершенствование механизмов планирования перевозок и приема заявок с использованием динамической модели загрузки инфраструктуры, а также более широкое применение кружных перевозок. При этом для компенсации дополнительных затрат перевозчика должен быть решен вопрос об оплате за фактическое расстояние перевозки.
Другим инструментом снижения нагрузки на инфраструктуру является совершенствование управления вагонопотоками. «При этом высказываются альтернативные предложения как об «организации электронной площадки, где грузоотправители-карьеры, трейдеры, операторы и собственники будут искать наиболее подходящие сторонам сделки», так и о необходимости консолидации парка под управлением ОАО «РЖД», – добавляет эксперт.
Параметры, которые перестали ухудшаться, – это «стоимость услуг компаний-операторов» и «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве». «В марте 2022 года ставка аренды полувагона в России стабилизировалась на уровне 1650 руб. за вагон в сутки. В марте 2022-го этот показатель превышал уровень декабря 2021 года на 10%. При этом средняя ставка аренды полувагона, несмотря на рост последних месяцев, остается (по данным за I квартал 2022 г.) на 10% ниже среднего показателя 2018 года и на 12% ниже среднего показателя 2019-го, – говорит эксперт НИУ ВШЭ, к. э. н., доцент РОАТ РУТ (МИИТ) Фарид Хусаинов. – Вторым важнейшим параметром, динамика которого продемонстрировала радикальное изменение, является «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве». Рост этого показателя на 7 баллов к предыдущему кварталу, по-видимому, сигнализирует, что времена, когда грузоотправители жаловались на дефицит, проходят». Он привел следующие цифры: общий парк вагонов на март 2021 года достиг величины 1,25 млн ед., а рабочий – 1,059 млн ед. В марте 2022 года по отношению к марту 2021-го рабочий парк вырос на 4,9%, или 49,5 тыс. ед., а рабочий парк полувагонов – на 5,7%, или 28 тыс. ед.
«Следует сказать, что в условиях, с одной стороны, улучшения ситуации с наличием вагонного парка и соответственно стабилизации ставок компаний-операторов, а с другой – повышения тарифов автоперевозчиков и их умеренной индексации на железнодорожные перевозки повысилась ценовая конкурентоспособность железнодорожных грузовых перевозок. Это важный результат, в упрочении которого заинтересованы все компании, оказывающие услуги на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом», – резюмировал Д. Мачерет.
Индекс качества – ежеквартальное исследование журнала «РЖД-Партнер» по оценке потребителями качества продуктов и услуг, ценовой политики, дополнительных сервисов и специальных предложений на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом.
По вопросам размещения рекламно-информационных материалов в рамках исследования обращайтесь в отдел рекламы по электронной почте reclama@rzd-partner.ru или по тел. +7 (812) 418-34-90
[~DETAIL_TEXT] => Как напомнил директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор Юрий Соколов, ретроспективный анализ динамики Индекса качества показывает, что его величина снижается уже 1,5 года подряд: после пика в II–III кварталах 2020 года, когда Индекс достигал 69 баллов, его значение опустилось до теперешних 57 баллов.
Наиболее существенно снизились следующие компоненты Индекса: оперативность согласования заявок, соблюдение сроков доставки, полнота удовлетворения спроса на перевозки и уровень развития транспортной инфраструктуры. «При всем различии этих показателей главной причиной их значительного снижения представляется изменение направлений грузопотоков на сети железных дорог и логистики перевозок, – говорит первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор Дмитрий Мачерет. – Это подтверждается и статистическими данными. В I квартале при росте погрузки на 0,2% грузооборот возрос на 3,9%. Это свидетельство увеличения дальности перевозок вследствие изменения направлений грузопотоков, а кроме того, показатель роста нагрузки на инфраструктуру. В условиях увеличения общего уровня загрузки инфраструктуры с одновременным перераспределением загрузки по направлениям перевозок естественным является ухудшение оценок грузоотправителями вышеперечисленных показателей».
Ю. Соколов замечает, что эта ситуация представляется тем более опасной, что текущая внешнеполитическая и экономическая обстановка стала проявляться к концу I квартала. В дальнейшем можно прогнозировать изменение структуры и географии грузопотоков из-за санкций, что может осложнить работу по обеспечению качества перевозок.
По мнению Д. Мачерета, одним из инструментов смягчения сложившейся ситуации может стать совершенствование механизмов планирования перевозок и приема заявок с использованием динамической модели загрузки инфраструктуры, а также более широкое применение кружных перевозок. При этом для компенсации дополнительных затрат перевозчика должен быть решен вопрос об оплате за фактическое расстояние перевозки.
Другим инструментом снижения нагрузки на инфраструктуру является совершенствование управления вагонопотоками. «При этом высказываются альтернативные предложения как об «организации электронной площадки, где грузоотправители-карьеры, трейдеры, операторы и собственники будут искать наиболее подходящие сторонам сделки», так и о необходимости консолидации парка под управлением ОАО «РЖД», – добавляет эксперт.
Параметры, которые перестали ухудшаться, – это «стоимость услуг компаний-операторов» и «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве». «В марте 2022 года ставка аренды полувагона в России стабилизировалась на уровне 1650 руб. за вагон в сутки. В марте 2022-го этот показатель превышал уровень декабря 2021 года на 10%. При этом средняя ставка аренды полувагона, несмотря на рост последних месяцев, остается (по данным за I квартал 2022 г.) на 10% ниже среднего показателя 2018 года и на 12% ниже среднего показателя 2019-го, – говорит эксперт НИУ ВШЭ, к. э. н., доцент РОАТ РУТ (МИИТ) Фарид Хусаинов. – Вторым важнейшим параметром, динамика которого продемонстрировала радикальное изменение, является «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве». Рост этого показателя на 7 баллов к предыдущему кварталу, по-видимому, сигнализирует, что времена, когда грузоотправители жаловались на дефицит, проходят». Он привел следующие цифры: общий парк вагонов на март 2021 года достиг величины 1,25 млн ед., а рабочий – 1,059 млн ед. В марте 2022 года по отношению к марту 2021-го рабочий парк вырос на 4,9%, или 49,5 тыс. ед., а рабочий парк полувагонов – на 5,7%, или 28 тыс. ед.
«Следует сказать, что в условиях, с одной стороны, улучшения ситуации с наличием вагонного парка и соответственно стабилизации ставок компаний-операторов, а с другой – повышения тарифов автоперевозчиков и их умеренной индексации на железнодорожные перевозки повысилась ценовая конкурентоспособность железнодорожных грузовых перевозок. Это важный результат, в упрочении которого заинтересованы все компании, оказывающие услуги на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом», – резюмировал Д. Мачерет.
Индекс качества – ежеквартальное исследование журнала «РЖД-Партнер» по оценке потребителями качества продуктов и услуг, ценовой политики, дополнительных сервисов и специальных предложений на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом.
По вопросам размещения рекламно-информационных материалов в рамках исследования обращайтесь в отдел рекламы по электронной почте reclama@rzd-partner.ru или по тел. +7 (812) 418-34-90
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По итогам I квартала 2022 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 57 баллов, уменьшившись по сравнению с IV кварталом 2021-го на 1 пункт, а по отношению к I кварталу 2021 года – на 9 пунктов.
[~PREVIEW_TEXT] => По итогам I квартала 2022 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 57 баллов, уменьшившись по сравнению с IV кварталом 2021-го на 1 пункт, а по отношению к I кварталу 2021 года – на 9 пунктов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => v-opasnoy-blizosti-ot-kraya
[~CODE] => v-opasnoy-blizosti-ot-kraya
[EXTERNAL_ID] => 397083
[~EXTERNAL_ID] => 397083
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.05.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Виктория Зайцева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397083:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Виктория Зайцева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397083:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 397050
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397083:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 397050
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397083:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397083:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397083:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 397083:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В опасной близости от края
[SECTION_META_KEYWORDS] => в опасной близости от края
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам I квартала 2022 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 57 баллов, уменьшившись по сравнению с IV кварталом 2021-го на 1 пункт, а по отношению к I кварталу 2021 года – на 9 пунктов.
[ELEMENT_META_TITLE] => В опасной близости от края
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в опасной близости от края
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам I квартала 2022 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 57 баллов, уменьшившись по сравнению с IV кварталом 2021-го на 1 пункт, а по отношению к I кварталу 2021 года – на 9 пунктов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В опасной близости от края
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В опасной близости от края
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В опасной близости от края
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В опасной близости от края
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В опасной близости от края
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В опасной близости от края
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В опасной близости от края
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В опасной близости от края
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
