III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
0 %Array
(
[ID] => 396723
[~ID] => 396723
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2579
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2579
[NAME] => Корабли меняют гавани
[~NAME] => Корабли меняют гавани
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-04-25 23:27:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-04-25 23:27:10
[ACTIVE_FROM] => 25.04.2022 23:27:10
[~ACTIVE_FROM] => 25.04.2022 23:27:10
[TIMESTAMP_X] => 28.04.2022 10:38:55
[~TIMESTAMP_X] => 28.04.2022 10:38:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-468-april-2022/korabli-menyayut-gavani/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-468-april-2022/korabli-menyayut-gavani/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Балтика теряет грузы
Порты Дальнего Востока наряду с сухопутными погранпереходами становятся ведущим каналом внешнеторговых связей с Китаем – главным экономическим партнером России в условиях международных санкций. Их роль оттеняют сегодня проблемы с доставкой грузов в гавани Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов, с которыми прежде работали крупные западные операторы, выступившие против политики РФ по отношению к Украине. К началу апреля из примерно 20 основных международных контейнерных линий, которые имели судозаходы в РФ, ушло 14, контролировавших 70–80% грузооборота в сегменте перевозок контейнеров.
Наибольшие потери понесли терминалы Северо-Запада. С началом спецоперации на Украине Санкт-Петербург перестал быть главной точкой входа импортируемых в Россию контейнерных грузов. Причем это относится и к отправкам из Китая, большая часть которых осуществлялась по deep sea. Как отметил вице-президент по поставкам Unilever Константин Войтиков, Санкт-Петербург традиционно рассматривался как оптимальное логистическое решение и по стоимости, и по срокам доставки, поскольку он близок к таким крупным европейским хабам, как Роттердам, Антверпен, Гамбург, где происходил перегруз контейнеров для российских грузополучателей с крупных на более мелкие суда.
Но сегодня порты Европы отказываются работать с грузами для России. Причем такое решение принимается ими добровольно. «Ни в одном санкционном пакете, насколько мне известно, не присутствует такая мера, как запрет для крупнейших международных операторов заходить в российские порты», – рассказал генеральный директор УК «Дело» Дмитрий Паньков.
Если в январе – феврале еще наблюдался существенный рост перевалки грузов, то затем ситуация стала противоположной. В марте северо-западные порты РФ сократили обработку контейнерных грузов на 35% к прошлогоднему уровню. «На апрель судозаходы продолжаются, но происходит вывоз тех контейнеров, которые скопились в РФ, в том числе принадлежащих Maersk, MSC, CMA CGM, и завоз тех грузов, которые скопились в европейских портах», – уточнил Д. Паньков.
Уже с мая падение контейнерооборота по Северо-Западу может доходить до 90–95% (в 2021 г. порты региона переработали 2,5 млн TEU), дают прогноз в УК «Дело». Из контейнерных линий, которые связывают северо-западные порты с остальным миром, фактически остается только сервис китайской COSCO.
Чуть лучше видится ситуация в Азово-Черноморском бассейне. По результатам этого года спад контейнерных отправок может составить 20–30%. Сейчас там идет активное замещение груза европейских линий со стороны турецких операторов. В частности, как рассказал директор по развитию бизнеса в странах Азиатско-Тихоокеанского региона ПАО «ТрансКонтейнер» Владимир Хлутков, в апреле запускается новый мультимодальный сервис из портов Стамбул и Самсун в Новороссийск с дальнейшей перевозкой контейнеров вглубь России.
«Есть еще коридор Север – Юг на Иран. Он работает, но там все крайне затруднительно, долго, непонятно с перегрузками, без страхования, – говорит руководитель ACEX Group Мирослав Золотарев. – Там много вопросов, и могут идти только дешевые грузы. Все, что подороже, везти через Иран не очень рентабельно».
На суше, без моря
Несмотря на то, что морской транспорт практически выключен из международных контейнерных сообщений с европейской частью РФ, связь с ЕС продолжает обеспечиваться по железным дорогам. Это касается и транзита между Европой и Азией. «Мы не фиксируем резких решений со стороны наших партнеров из недружественных ныне стран. Вместе с тем некоторое снижение присутствует. Здесь приходится констатировать, что возникли очередные пандемические ограничения (в Китае. – Прим. ред.), которые отчасти повлияли на объем перевозок», – сообщила директор по взаимодействию с органами государственной власти АО «ОТЛК ЕРА» Лариса Коршунова.
Железнодорожные маршруты из Европы становятся важным направлением и в условиях, когда практически прекращены судозаходы иностранных контейнеровозов в порт Санкт-Петербурга, говорит В. Хлутков. Через погранпереход Брест – Малашевиче сейчас возможна доставка грузов из хабов в Славкуве, Варшаве, Мукране. По-прежнему формируется контейнерный ускоренный поезд из германского Дуйсбурга, уточнил генеральный директор STS Logistics Кирилл Власов. За счет данного сервиса возможно доставить контейнеры в Санкт-Петербург из ЕС – в том числе те, что застряли в европейских портах.
Однако перспективы железнодорожных перевозок могут оказаться под вопросом, как в случае с Финляндией. 6 апреля правление финского государственного перевозчика VR Group вновь приняло решение об остановке грузового сообщения с РЖД. Ранее компания останавливала грузоперевозки с Россией с 27 марта, но возобновила их через 3 дня. Как проинформировали в VR Group, процесс приостановки сообщения может занять несколько месяцев.
«Мы стоим на пороге того, что границы (между РФ и ЕС. – Прим. ред.) завтра-послезавтра будут закрыты. В каком формате – это может обсуждаться отдельно», – не исключает коммерческий директор ООО «Траско» Алексей Чиняков.
Альтернативой многим европейским маршрутам видится путь из Китая. По словам К. Власова, контейнерных поездов из этой страны формируется много, они продолжают нормально курсировать, хотя и перегружены основные пункты пропуска Забайкальск, Наушки, Достык. Стабильны отправки и с припортовых станций ДВЖД.
Владивосток готовится к загрузке
К тихоокеанским гаваням, прежде всего Владивостоку и Восточному, сегодня особое внимание. Однако и здесь не все просто. В связи с международными санкциями многие суда отказались заходить в порты Приморского края, говорит депутат Приморья Джамбулат Текиев. «Осталось несколько линий, преимущественно китайских и корейских, которые доставляют грузы на Дальний Восток», – уточнила заместитель директора ООО «Гоутранс» Эльмира Шагиахметова.
Тем не менее в марте со станций Дальневосточной магистрали отправлено 62 тыс. TEU с импортом, что в 1,5 раза больше, чем годом ранее (всего за I квартал – 165 тыс.). Выросли в том же месяце более чем на четверть и отправки в транзитном сообщении – до 10,1 тыс. TEU.
В апреле продолжилась тенденция роста внешнеторгового трафика, проинформировала коммерческий директор Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) Елена Казарина, но в каких объемах наблюдается прирост, она затруднилась уточнить. В настоящее время ВМТП расширяет возможности под обработку контейнеров, также проектируется новый глубоководный причал № 17.
Резерв портовых мощностей на Дальнем Востоке рассчитан на дополнительный прием порядка 600 тыс. TEU до конца этого года, информирует старший вице-президент по экономике и финансам ООО «УК «Дело» Андрей Ященко. Контейнерооборот в Дальневосточном бассейне по итогам 2022 года может достичь 2,1 млн TEU. К сведению, два главных терминала во Владивостоке по перевалке контейнерных грузов, рыбный и торговый порты, за прошлый год обработали чуть более 1 млн TEU. Перевалка у Восточной стивидорной компании превысила 500 тыс. TEU.
Чтобы обеспечить растущие объемы, нужно вкладываться в припортовую инфраструктуру. Как отмечает М. Золотарев, особую актуальность сегодня приобретает реализация проекта Владивостокской кольцевой автодороги (ВКАД) стоимостью $1,2 млрд, которая позволит разгрузить дорожную сеть, оптимально развести транспортные потоки, в том числе следующие в/из портов.
К настоящему времени достигнута договоренность с потенциальными участниками о финансировании и подготовке концессионного соглашения по созданию ВКАД. Работы могут стартовать в этом году, сообщил губернатор Приморья Олег Кожемяко.
В очереди за поездом
Число запросов на железнодорожную перевозку в направлении Китая в апреле по сравнению с началом февраля выросло вдвое, проинформировала Э. Шагиахметова. Между тем существенной проблемой остается недостаточная пропускная способность железнодорожной инфраструктуры.
«Поэтому сейчас начнутся очереди, рост тарифов, объективные проблемы, связанные с вывозом контейнеров, – прогнозирует менеджер. – И до этого были проблемы, когда пункты назначения в России были неспособны обработать все приходящие грузы. По всей видимости, эта ситуация будет усугубляться, если только в ближайшее время не будут каким-то образом улучшены процедуры по обработке контейнерных грузов и выдача их получателям».
Традиционно в условиях лимитирующей способности инфраструктуры РЖД делают акцент на технологические резервы. Например, в I квартале по Восточному полигону проведено свыше 3,5 тыс. тяжеловесных и 1,7 тыс. соединенных поездов. За счет этого удалось дополнительно перевезти более 6,5 млн т грузов.
Еще одно решение – повышение уровня маршрутизации при отправлении порожних вагонов. Соответствующий порядок вывода вагонопотока после выгрузки на припортовых узлах снижает нагрузку на технические станции, сокращает оборот рабочего парка вагонов.
«У всех участников перевозки экспортных грузов есть понимание важности реализации данного технологического решения. Совместные шаги дают результаты», – сообщил представитель ДВЖД. К примеру, в феврале при отправке порожних вагонов со ст. Находка уровень маршрутизации составил 60% с увеличением к январю в 1,5 раза. По ст. Находка-Восточная в том же месяце рост составил 1,3 раза, достигнув 64,4%.
Если говорить непосредственно о модернизации подходов к тихоокеанским портам, то пока главная задача для ОАО «РЖД» – завершить работы в рамках I этапа программы развития Восточного полигона.
В частности, необходимо закончить реконструкцию порядка 10 станций, в том числе на подходах к портам и погранпереходам. В их числе – станции Селихин, Ванино, Уссурийск, Угольная, Новонежино, Красноармейский, Находка-Восточная, Камышовая.
Заход с тыла
Как признает гендиректор АО «ИК «РЖД-Инвест» Иван Григорович, провозные возможности БАМа и Транссиба ограниченны, тем важнее появление новых точек для обмена грузами с соседними странами Азии. Это в первую очередь железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян, который обещают открыть в текущем году.
Увеличить перевозки с Китаем планирует Хабаровский речной порт, имеющий примыкание к железной дороге. В связи с закрытием привычных рынков сбыта в западном направлении, что неизбежно приведет к активизации трафика с КНР, роль этой гавани будет возрастать, убеждена министр транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Ирина Горбачева. В ближайших планах – выделить речному порту дополнительные площади для расширения номенклатуры товаров.
В условиях современной логистики возрастает потребность в транспортно-логистических центрах (ТЛЦ), работающих по принципу сухого порта, рассказывает Л. Коршунова. Почти 10 лет назад была принята концепция создания ТЛЦ на сети железных дорог. Среди функций таких центров – накопление идущих на экспорт судовых партий, что позволило бы задействовать операцию «вагон-судно» без выгрузки на причал, формирование отправительских маршрутов из импортных и транзитных грузов.
По словам Л. Коршуновой, идея создания сухих портов не получила особого распространения, однако сейчас, в условиях закрытия многих западных направлений и разворота грузопотока на восток, появление таких ТЛЦ позволит более-менее ритмично формировать партии экспортных грузов.
Кстати, приморские стивидоры уже идут по такому пути. Во Владивостокском рыбном морскому порту сообщили, что организовывают отправки контейнерных поездов не только со станции примыкания, но и с сухих терминалов в городе-спутнике Артеме. Кроме того, на ст. Первая Речка во Владивостоке будет модернизирована контейнерная площадка, что увеличит перерабатывающую способность комплекса. Из портов до станции доставка контейнеров будет осуществляться автотранспортом, далее в западные регионы России – поездными маршрутами.
Контейнер vs уголь
Как правило, создание вышеуказанных объектов занимает не один год, а растущий грузопоток нужно осваивать сегодня. Тем более во многих случаях магистральная инфраструктура не поспевает за требуемыми объемами погрузки-выгрузки. В апреле закончилась продолжительная модернизация ст. Смоляниново, от перерабатывающей способности которой во многом зависит подвод вагонопотока к портам Находкинского узла. Реконструкция позволила станции обрабатывать больше поездов повышенной длины и массы. При суточном графике в 60 поездов со Смоляниново в отдельные сутки уже отправляется 70 составов. В целом благодаря реконструкции этой станции провозная способность участка, ведущего к портам Находки, увеличится до 78,7 млн т ежегодно. Но с учетом имеющихся мощностей стивидоров, заточенных в первую очередь под экспорт угольных грузов, этого уже недостаточно. Говоря о возможности портов Дальнего Востока дополнительно принять 600 тыс. TEU, А. Ященко предлагает отводить адресованный дальневосточным терминалам экспортный поток угля на другие направления. Речь идет примерно о 12–14 млн т угля в год, что не так уж много в целом для угольной отрасли, считает он. По словам старшего вице-президента УК «Дело», стране нужны товары первой необходимости, критический импорт, поэтому нужно высвободить часть пропускной способности Восточного полигона.
Одновременно звучат предложения о приостановке транзита контейнеров по Транссибу между Азией и Европой в пользу объемов контейнерного экспорта и импорта. В стране отменяется принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре общего пользования, что может дать приоритет контейнерным грузам. Но только государство имеет полноту информации для принятия решения о том, что важнее – возить транзит китайских или корейских грузовладельцев с востока на запад или направлять экспортные поставки, например, с ЦБК в Архангельской области в адрес дальневосточных погранпереходов в условиях, когда экспорт невозможен через порты Северо-Запада, полагает гендиректор ООО «Максима Логистик» Николай Фалин.
Первый заместитель генерального директора АО «НТК» Александр Сапронов предлагает все же мобилизовать имеющиеся резервы железных дорог. В частности, сконцентрировать на Восточном полигоне вагонный парк инновационного типа с повышенной нагрузкой на ось. Это позволит максимально задействовать провозную способность инфраструктуры. «У нас более 150 тыс. инновационных вагонов. Они без всяких инвестиций дадут ощутимый эффект», – говорит А. Сапронов.
Между тем в России может возникнуть ситуация, когда контейнерный груз будет не в чем возить. В ООО «Рускон» прогнозируют, что в ближайшие 2–3 месяца с рынка России вымоет все существующие контейнеры, которые принадлежат иностранным судоходным компаниям, выступившим против политики РФ в отношении Украины. «Мы еще не почувствовали дефицита контейнерного оборудования – с учетом того, что это совсем недавно нас затронуло, оно циркулирует по стране. Но в самом ближайшем будущем, действительно, эта боль коснется каждого», – предупреждает Е. Казарина. (Подробнее о данном сегменте рынка читайте в материале «Контейнеры: дефицит близко» на стр. 40–41.)
[~DETAIL_TEXT] => Балтика теряет грузы
Порты Дальнего Востока наряду с сухопутными погранпереходами становятся ведущим каналом внешнеторговых связей с Китаем – главным экономическим партнером России в условиях международных санкций. Их роль оттеняют сегодня проблемы с доставкой грузов в гавани Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов, с которыми прежде работали крупные западные операторы, выступившие против политики РФ по отношению к Украине. К началу апреля из примерно 20 основных международных контейнерных линий, которые имели судозаходы в РФ, ушло 14, контролировавших 70–80% грузооборота в сегменте перевозок контейнеров.
Наибольшие потери понесли терминалы Северо-Запада. С началом спецоперации на Украине Санкт-Петербург перестал быть главной точкой входа импортируемых в Россию контейнерных грузов. Причем это относится и к отправкам из Китая, большая часть которых осуществлялась по deep sea. Как отметил вице-президент по поставкам Unilever Константин Войтиков, Санкт-Петербург традиционно рассматривался как оптимальное логистическое решение и по стоимости, и по срокам доставки, поскольку он близок к таким крупным европейским хабам, как Роттердам, Антверпен, Гамбург, где происходил перегруз контейнеров для российских грузополучателей с крупных на более мелкие суда.
Но сегодня порты Европы отказываются работать с грузами для России. Причем такое решение принимается ими добровольно. «Ни в одном санкционном пакете, насколько мне известно, не присутствует такая мера, как запрет для крупнейших международных операторов заходить в российские порты», – рассказал генеральный директор УК «Дело» Дмитрий Паньков.
Если в январе – феврале еще наблюдался существенный рост перевалки грузов, то затем ситуация стала противоположной. В марте северо-западные порты РФ сократили обработку контейнерных грузов на 35% к прошлогоднему уровню. «На апрель судозаходы продолжаются, но происходит вывоз тех контейнеров, которые скопились в РФ, в том числе принадлежащих Maersk, MSC, CMA CGM, и завоз тех грузов, которые скопились в европейских портах», – уточнил Д. Паньков.
Уже с мая падение контейнерооборота по Северо-Западу может доходить до 90–95% (в 2021 г. порты региона переработали 2,5 млн TEU), дают прогноз в УК «Дело». Из контейнерных линий, которые связывают северо-западные порты с остальным миром, фактически остается только сервис китайской COSCO.
Чуть лучше видится ситуация в Азово-Черноморском бассейне. По результатам этого года спад контейнерных отправок может составить 20–30%. Сейчас там идет активное замещение груза европейских линий со стороны турецких операторов. В частности, как рассказал директор по развитию бизнеса в странах Азиатско-Тихоокеанского региона ПАО «ТрансКонтейнер» Владимир Хлутков, в апреле запускается новый мультимодальный сервис из портов Стамбул и Самсун в Новороссийск с дальнейшей перевозкой контейнеров вглубь России.
«Есть еще коридор Север – Юг на Иран. Он работает, но там все крайне затруднительно, долго, непонятно с перегрузками, без страхования, – говорит руководитель ACEX Group Мирослав Золотарев. – Там много вопросов, и могут идти только дешевые грузы. Все, что подороже, везти через Иран не очень рентабельно».
На суше, без моря
Несмотря на то, что морской транспорт практически выключен из международных контейнерных сообщений с европейской частью РФ, связь с ЕС продолжает обеспечиваться по железным дорогам. Это касается и транзита между Европой и Азией. «Мы не фиксируем резких решений со стороны наших партнеров из недружественных ныне стран. Вместе с тем некоторое снижение присутствует. Здесь приходится констатировать, что возникли очередные пандемические ограничения (в Китае. – Прим. ред.), которые отчасти повлияли на объем перевозок», – сообщила директор по взаимодействию с органами государственной власти АО «ОТЛК ЕРА» Лариса Коршунова.
Железнодорожные маршруты из Европы становятся важным направлением и в условиях, когда практически прекращены судозаходы иностранных контейнеровозов в порт Санкт-Петербурга, говорит В. Хлутков. Через погранпереход Брест – Малашевиче сейчас возможна доставка грузов из хабов в Славкуве, Варшаве, Мукране. По-прежнему формируется контейнерный ускоренный поезд из германского Дуйсбурга, уточнил генеральный директор STS Logistics Кирилл Власов. За счет данного сервиса возможно доставить контейнеры в Санкт-Петербург из ЕС – в том числе те, что застряли в европейских портах.
Однако перспективы железнодорожных перевозок могут оказаться под вопросом, как в случае с Финляндией. 6 апреля правление финского государственного перевозчика VR Group вновь приняло решение об остановке грузового сообщения с РЖД. Ранее компания останавливала грузоперевозки с Россией с 27 марта, но возобновила их через 3 дня. Как проинформировали в VR Group, процесс приостановки сообщения может занять несколько месяцев.
«Мы стоим на пороге того, что границы (между РФ и ЕС. – Прим. ред.) завтра-послезавтра будут закрыты. В каком формате – это может обсуждаться отдельно», – не исключает коммерческий директор ООО «Траско» Алексей Чиняков.
Альтернативой многим европейским маршрутам видится путь из Китая. По словам К. Власова, контейнерных поездов из этой страны формируется много, они продолжают нормально курсировать, хотя и перегружены основные пункты пропуска Забайкальск, Наушки, Достык. Стабильны отправки и с припортовых станций ДВЖД.
Владивосток готовится к загрузке
К тихоокеанским гаваням, прежде всего Владивостоку и Восточному, сегодня особое внимание. Однако и здесь не все просто. В связи с международными санкциями многие суда отказались заходить в порты Приморского края, говорит депутат Приморья Джамбулат Текиев. «Осталось несколько линий, преимущественно китайских и корейских, которые доставляют грузы на Дальний Восток», – уточнила заместитель директора ООО «Гоутранс» Эльмира Шагиахметова.
Тем не менее в марте со станций Дальневосточной магистрали отправлено 62 тыс. TEU с импортом, что в 1,5 раза больше, чем годом ранее (всего за I квартал – 165 тыс.). Выросли в том же месяце более чем на четверть и отправки в транзитном сообщении – до 10,1 тыс. TEU.
В апреле продолжилась тенденция роста внешнеторгового трафика, проинформировала коммерческий директор Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) Елена Казарина, но в каких объемах наблюдается прирост, она затруднилась уточнить. В настоящее время ВМТП расширяет возможности под обработку контейнеров, также проектируется новый глубоководный причал № 17.
Резерв портовых мощностей на Дальнем Востоке рассчитан на дополнительный прием порядка 600 тыс. TEU до конца этого года, информирует старший вице-президент по экономике и финансам ООО «УК «Дело» Андрей Ященко. Контейнерооборот в Дальневосточном бассейне по итогам 2022 года может достичь 2,1 млн TEU. К сведению, два главных терминала во Владивостоке по перевалке контейнерных грузов, рыбный и торговый порты, за прошлый год обработали чуть более 1 млн TEU. Перевалка у Восточной стивидорной компании превысила 500 тыс. TEU.
Чтобы обеспечить растущие объемы, нужно вкладываться в припортовую инфраструктуру. Как отмечает М. Золотарев, особую актуальность сегодня приобретает реализация проекта Владивостокской кольцевой автодороги (ВКАД) стоимостью $1,2 млрд, которая позволит разгрузить дорожную сеть, оптимально развести транспортные потоки, в том числе следующие в/из портов.
К настоящему времени достигнута договоренность с потенциальными участниками о финансировании и подготовке концессионного соглашения по созданию ВКАД. Работы могут стартовать в этом году, сообщил губернатор Приморья Олег Кожемяко.
В очереди за поездом
Число запросов на железнодорожную перевозку в направлении Китая в апреле по сравнению с началом февраля выросло вдвое, проинформировала Э. Шагиахметова. Между тем существенной проблемой остается недостаточная пропускная способность железнодорожной инфраструктуры.
«Поэтому сейчас начнутся очереди, рост тарифов, объективные проблемы, связанные с вывозом контейнеров, – прогнозирует менеджер. – И до этого были проблемы, когда пункты назначения в России были неспособны обработать все приходящие грузы. По всей видимости, эта ситуация будет усугубляться, если только в ближайшее время не будут каким-то образом улучшены процедуры по обработке контейнерных грузов и выдача их получателям».
Традиционно в условиях лимитирующей способности инфраструктуры РЖД делают акцент на технологические резервы. Например, в I квартале по Восточному полигону проведено свыше 3,5 тыс. тяжеловесных и 1,7 тыс. соединенных поездов. За счет этого удалось дополнительно перевезти более 6,5 млн т грузов.
Еще одно решение – повышение уровня маршрутизации при отправлении порожних вагонов. Соответствующий порядок вывода вагонопотока после выгрузки на припортовых узлах снижает нагрузку на технические станции, сокращает оборот рабочего парка вагонов.
«У всех участников перевозки экспортных грузов есть понимание важности реализации данного технологического решения. Совместные шаги дают результаты», – сообщил представитель ДВЖД. К примеру, в феврале при отправке порожних вагонов со ст. Находка уровень маршрутизации составил 60% с увеличением к январю в 1,5 раза. По ст. Находка-Восточная в том же месяце рост составил 1,3 раза, достигнув 64,4%.
Если говорить непосредственно о модернизации подходов к тихоокеанским портам, то пока главная задача для ОАО «РЖД» – завершить работы в рамках I этапа программы развития Восточного полигона.
В частности, необходимо закончить реконструкцию порядка 10 станций, в том числе на подходах к портам и погранпереходам. В их числе – станции Селихин, Ванино, Уссурийск, Угольная, Новонежино, Красноармейский, Находка-Восточная, Камышовая.
Заход с тыла
Как признает гендиректор АО «ИК «РЖД-Инвест» Иван Григорович, провозные возможности БАМа и Транссиба ограниченны, тем важнее появление новых точек для обмена грузами с соседними странами Азии. Это в первую очередь железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян, который обещают открыть в текущем году.
Увеличить перевозки с Китаем планирует Хабаровский речной порт, имеющий примыкание к железной дороге. В связи с закрытием привычных рынков сбыта в западном направлении, что неизбежно приведет к активизации трафика с КНР, роль этой гавани будет возрастать, убеждена министр транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Ирина Горбачева. В ближайших планах – выделить речному порту дополнительные площади для расширения номенклатуры товаров.
В условиях современной логистики возрастает потребность в транспортно-логистических центрах (ТЛЦ), работающих по принципу сухого порта, рассказывает Л. Коршунова. Почти 10 лет назад была принята концепция создания ТЛЦ на сети железных дорог. Среди функций таких центров – накопление идущих на экспорт судовых партий, что позволило бы задействовать операцию «вагон-судно» без выгрузки на причал, формирование отправительских маршрутов из импортных и транзитных грузов.
По словам Л. Коршуновой, идея создания сухих портов не получила особого распространения, однако сейчас, в условиях закрытия многих западных направлений и разворота грузопотока на восток, появление таких ТЛЦ позволит более-менее ритмично формировать партии экспортных грузов.
Кстати, приморские стивидоры уже идут по такому пути. Во Владивостокском рыбном морскому порту сообщили, что организовывают отправки контейнерных поездов не только со станции примыкания, но и с сухих терминалов в городе-спутнике Артеме. Кроме того, на ст. Первая Речка во Владивостоке будет модернизирована контейнерная площадка, что увеличит перерабатывающую способность комплекса. Из портов до станции доставка контейнеров будет осуществляться автотранспортом, далее в западные регионы России – поездными маршрутами.
Контейнер vs уголь
Как правило, создание вышеуказанных объектов занимает не один год, а растущий грузопоток нужно осваивать сегодня. Тем более во многих случаях магистральная инфраструктура не поспевает за требуемыми объемами погрузки-выгрузки. В апреле закончилась продолжительная модернизация ст. Смоляниново, от перерабатывающей способности которой во многом зависит подвод вагонопотока к портам Находкинского узла. Реконструкция позволила станции обрабатывать больше поездов повышенной длины и массы. При суточном графике в 60 поездов со Смоляниново в отдельные сутки уже отправляется 70 составов. В целом благодаря реконструкции этой станции провозная способность участка, ведущего к портам Находки, увеличится до 78,7 млн т ежегодно. Но с учетом имеющихся мощностей стивидоров, заточенных в первую очередь под экспорт угольных грузов, этого уже недостаточно. Говоря о возможности портов Дальнего Востока дополнительно принять 600 тыс. TEU, А. Ященко предлагает отводить адресованный дальневосточным терминалам экспортный поток угля на другие направления. Речь идет примерно о 12–14 млн т угля в год, что не так уж много в целом для угольной отрасли, считает он. По словам старшего вице-президента УК «Дело», стране нужны товары первой необходимости, критический импорт, поэтому нужно высвободить часть пропускной способности Восточного полигона.
Одновременно звучат предложения о приостановке транзита контейнеров по Транссибу между Азией и Европой в пользу объемов контейнерного экспорта и импорта. В стране отменяется принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре общего пользования, что может дать приоритет контейнерным грузам. Но только государство имеет полноту информации для принятия решения о том, что важнее – возить транзит китайских или корейских грузовладельцев с востока на запад или направлять экспортные поставки, например, с ЦБК в Архангельской области в адрес дальневосточных погранпереходов в условиях, когда экспорт невозможен через порты Северо-Запада, полагает гендиректор ООО «Максима Логистик» Николай Фалин.
Первый заместитель генерального директора АО «НТК» Александр Сапронов предлагает все же мобилизовать имеющиеся резервы железных дорог. В частности, сконцентрировать на Восточном полигоне вагонный парк инновационного типа с повышенной нагрузкой на ось. Это позволит максимально задействовать провозную способность инфраструктуры. «У нас более 150 тыс. инновационных вагонов. Они без всяких инвестиций дадут ощутимый эффект», – говорит А. Сапронов.
Между тем в России может возникнуть ситуация, когда контейнерный груз будет не в чем возить. В ООО «Рускон» прогнозируют, что в ближайшие 2–3 месяца с рынка России вымоет все существующие контейнеры, которые принадлежат иностранным судоходным компаниям, выступившим против политики РФ в отношении Украины. «Мы еще не почувствовали дефицита контейнерного оборудования – с учетом того, что это совсем недавно нас затронуло, оно циркулирует по стране. Но в самом ближайшем будущем, действительно, эта боль коснется каждого», – предупреждает Е. Казарина. (Подробнее о данном сегменте рынка читайте в материале «Контейнеры: дефицит близко» на стр. 40–41.)
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В условиях ограничений перевозок со странами ЕС растет спрос на транспортировку в сторону Дальнего Востока, однако переориентация грузопотоков сулит немало сложностей. Вопрос в первую очередь в том, насколько справится с нагрузкой терминальная и припортовая инфраструктура ввиду еще большего смещения на это направление экспортно-импортного трафика. На другой чаше весов еще одна серьезная проблема: удастся ли избежать в стране дефицита контейнеров под погрузку?
[~PREVIEW_TEXT] => В условиях ограничений перевозок со странами ЕС растет спрос на транспортировку в сторону Дальнего Востока, однако переориентация грузопотоков сулит немало сложностей. Вопрос в первую очередь в том, насколько справится с нагрузкой терминальная и припортовая инфраструктура ввиду еще большего смещения на это направление экспортно-импортного трафика. На другой чаше весов еще одна серьезная проблема: удастся ли избежать в стране дефицита контейнеров под погрузку?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013154
[TIMESTAMP_X] => 28.04.2022 10:38:55
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 308795
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/42e/4ejhoh3hadpebq3qtyt23kiea5r2j5od
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX108545334.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX108545334.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6aaa2aade43b3fe2e7e62717e4ed0d03
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/42e/4ejhoh3hadpebq3qtyt23kiea5r2j5od/Photogenica_PHX108545334.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/42e/4ejhoh3hadpebq3qtyt23kiea5r2j5od/Photogenica_PHX108545334.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/42e/4ejhoh3hadpebq3qtyt23kiea5r2j5od/Photogenica_PHX108545334.jpg
[ALT] => Корабли меняют гавани
[TITLE] => Корабли меняют гавани
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013154
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => korabli-menyayut-gavani
[~CODE] => korabli-menyayut-gavani
[EXTERNAL_ID] => 396723
[~EXTERNAL_ID] => 396723
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.04.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396723:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396723:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396701
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396723:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396701
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396723:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396723:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396723:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396723:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Корабли меняют гавани
[SECTION_META_KEYWORDS] => корабли меняют гавани
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях ограничений перевозок со странами ЕС растет спрос на транспортировку в сторону Дальнего Востока, однако переориентация грузопотоков сулит немало сложностей. Вопрос в первую очередь в том, насколько справится с нагрузкой терминальная и припортовая инфраструктура ввиду еще большего смещения на это направление экспортно-импортного трафика. На другой чаше весов еще одна серьезная проблема: удастся ли избежать в стране дефицита контейнеров под погрузку?
[ELEMENT_META_TITLE] => Корабли меняют гавани
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => корабли меняют гавани
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях ограничений перевозок со странами ЕС растет спрос на транспортировку в сторону Дальнего Востока, однако переориентация грузопотоков сулит немало сложностей. Вопрос в первую очередь в том, насколько справится с нагрузкой терминальная и припортовая инфраструктура ввиду еще большего смещения на это направление экспортно-импортного трафика. На другой чаше весов еще одна серьезная проблема: удастся ли избежать в стране дефицита контейнеров под погрузку?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Корабли меняют гавани
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Корабли меняют гавани
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корабли меняют гавани
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корабли меняют гавани
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Корабли меняют гавани
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Корабли меняют гавани
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корабли меняют гавани
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корабли меняют гавани
)
)
Array
(
[ID] => 396723
[~ID] => 396723
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2579
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2579
[NAME] => Корабли меняют гавани
[~NAME] => Корабли меняют гавани
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-04-25 23:27:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-04-25 23:27:10
[ACTIVE_FROM] => 25.04.2022 23:27:10
[~ACTIVE_FROM] => 25.04.2022 23:27:10
[TIMESTAMP_X] => 28.04.2022 10:38:55
[~TIMESTAMP_X] => 28.04.2022 10:38:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-468-april-2022/korabli-menyayut-gavani/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-468-april-2022/korabli-menyayut-gavani/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Балтика теряет грузы
Порты Дальнего Востока наряду с сухопутными погранпереходами становятся ведущим каналом внешнеторговых связей с Китаем – главным экономическим партнером России в условиях международных санкций. Их роль оттеняют сегодня проблемы с доставкой грузов в гавани Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов, с которыми прежде работали крупные западные операторы, выступившие против политики РФ по отношению к Украине. К началу апреля из примерно 20 основных международных контейнерных линий, которые имели судозаходы в РФ, ушло 14, контролировавших 70–80% грузооборота в сегменте перевозок контейнеров.
Наибольшие потери понесли терминалы Северо-Запада. С началом спецоперации на Украине Санкт-Петербург перестал быть главной точкой входа импортируемых в Россию контейнерных грузов. Причем это относится и к отправкам из Китая, большая часть которых осуществлялась по deep sea. Как отметил вице-президент по поставкам Unilever Константин Войтиков, Санкт-Петербург традиционно рассматривался как оптимальное логистическое решение и по стоимости, и по срокам доставки, поскольку он близок к таким крупным европейским хабам, как Роттердам, Антверпен, Гамбург, где происходил перегруз контейнеров для российских грузополучателей с крупных на более мелкие суда.
Но сегодня порты Европы отказываются работать с грузами для России. Причем такое решение принимается ими добровольно. «Ни в одном санкционном пакете, насколько мне известно, не присутствует такая мера, как запрет для крупнейших международных операторов заходить в российские порты», – рассказал генеральный директор УК «Дело» Дмитрий Паньков.
Если в январе – феврале еще наблюдался существенный рост перевалки грузов, то затем ситуация стала противоположной. В марте северо-западные порты РФ сократили обработку контейнерных грузов на 35% к прошлогоднему уровню. «На апрель судозаходы продолжаются, но происходит вывоз тех контейнеров, которые скопились в РФ, в том числе принадлежащих Maersk, MSC, CMA CGM, и завоз тех грузов, которые скопились в европейских портах», – уточнил Д. Паньков.
Уже с мая падение контейнерооборота по Северо-Западу может доходить до 90–95% (в 2021 г. порты региона переработали 2,5 млн TEU), дают прогноз в УК «Дело». Из контейнерных линий, которые связывают северо-западные порты с остальным миром, фактически остается только сервис китайской COSCO.
Чуть лучше видится ситуация в Азово-Черноморском бассейне. По результатам этого года спад контейнерных отправок может составить 20–30%. Сейчас там идет активное замещение груза европейских линий со стороны турецких операторов. В частности, как рассказал директор по развитию бизнеса в странах Азиатско-Тихоокеанского региона ПАО «ТрансКонтейнер» Владимир Хлутков, в апреле запускается новый мультимодальный сервис из портов Стамбул и Самсун в Новороссийск с дальнейшей перевозкой контейнеров вглубь России.
«Есть еще коридор Север – Юг на Иран. Он работает, но там все крайне затруднительно, долго, непонятно с перегрузками, без страхования, – говорит руководитель ACEX Group Мирослав Золотарев. – Там много вопросов, и могут идти только дешевые грузы. Все, что подороже, везти через Иран не очень рентабельно».
На суше, без моря
Несмотря на то, что морской транспорт практически выключен из международных контейнерных сообщений с европейской частью РФ, связь с ЕС продолжает обеспечиваться по железным дорогам. Это касается и транзита между Европой и Азией. «Мы не фиксируем резких решений со стороны наших партнеров из недружественных ныне стран. Вместе с тем некоторое снижение присутствует. Здесь приходится констатировать, что возникли очередные пандемические ограничения (в Китае. – Прим. ред.), которые отчасти повлияли на объем перевозок», – сообщила директор по взаимодействию с органами государственной власти АО «ОТЛК ЕРА» Лариса Коршунова.
Железнодорожные маршруты из Европы становятся важным направлением и в условиях, когда практически прекращены судозаходы иностранных контейнеровозов в порт Санкт-Петербурга, говорит В. Хлутков. Через погранпереход Брест – Малашевиче сейчас возможна доставка грузов из хабов в Славкуве, Варшаве, Мукране. По-прежнему формируется контейнерный ускоренный поезд из германского Дуйсбурга, уточнил генеральный директор STS Logistics Кирилл Власов. За счет данного сервиса возможно доставить контейнеры в Санкт-Петербург из ЕС – в том числе те, что застряли в европейских портах.
Однако перспективы железнодорожных перевозок могут оказаться под вопросом, как в случае с Финляндией. 6 апреля правление финского государственного перевозчика VR Group вновь приняло решение об остановке грузового сообщения с РЖД. Ранее компания останавливала грузоперевозки с Россией с 27 марта, но возобновила их через 3 дня. Как проинформировали в VR Group, процесс приостановки сообщения может занять несколько месяцев.
«Мы стоим на пороге того, что границы (между РФ и ЕС. – Прим. ред.) завтра-послезавтра будут закрыты. В каком формате – это может обсуждаться отдельно», – не исключает коммерческий директор ООО «Траско» Алексей Чиняков.
Альтернативой многим европейским маршрутам видится путь из Китая. По словам К. Власова, контейнерных поездов из этой страны формируется много, они продолжают нормально курсировать, хотя и перегружены основные пункты пропуска Забайкальск, Наушки, Достык. Стабильны отправки и с припортовых станций ДВЖД.
Владивосток готовится к загрузке
К тихоокеанским гаваням, прежде всего Владивостоку и Восточному, сегодня особое внимание. Однако и здесь не все просто. В связи с международными санкциями многие суда отказались заходить в порты Приморского края, говорит депутат Приморья Джамбулат Текиев. «Осталось несколько линий, преимущественно китайских и корейских, которые доставляют грузы на Дальний Восток», – уточнила заместитель директора ООО «Гоутранс» Эльмира Шагиахметова.
Тем не менее в марте со станций Дальневосточной магистрали отправлено 62 тыс. TEU с импортом, что в 1,5 раза больше, чем годом ранее (всего за I квартал – 165 тыс.). Выросли в том же месяце более чем на четверть и отправки в транзитном сообщении – до 10,1 тыс. TEU.
В апреле продолжилась тенденция роста внешнеторгового трафика, проинформировала коммерческий директор Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) Елена Казарина, но в каких объемах наблюдается прирост, она затруднилась уточнить. В настоящее время ВМТП расширяет возможности под обработку контейнеров, также проектируется новый глубоководный причал № 17.
Резерв портовых мощностей на Дальнем Востоке рассчитан на дополнительный прием порядка 600 тыс. TEU до конца этого года, информирует старший вице-президент по экономике и финансам ООО «УК «Дело» Андрей Ященко. Контейнерооборот в Дальневосточном бассейне по итогам 2022 года может достичь 2,1 млн TEU. К сведению, два главных терминала во Владивостоке по перевалке контейнерных грузов, рыбный и торговый порты, за прошлый год обработали чуть более 1 млн TEU. Перевалка у Восточной стивидорной компании превысила 500 тыс. TEU.
Чтобы обеспечить растущие объемы, нужно вкладываться в припортовую инфраструктуру. Как отмечает М. Золотарев, особую актуальность сегодня приобретает реализация проекта Владивостокской кольцевой автодороги (ВКАД) стоимостью $1,2 млрд, которая позволит разгрузить дорожную сеть, оптимально развести транспортные потоки, в том числе следующие в/из портов.
К настоящему времени достигнута договоренность с потенциальными участниками о финансировании и подготовке концессионного соглашения по созданию ВКАД. Работы могут стартовать в этом году, сообщил губернатор Приморья Олег Кожемяко.
В очереди за поездом
Число запросов на железнодорожную перевозку в направлении Китая в апреле по сравнению с началом февраля выросло вдвое, проинформировала Э. Шагиахметова. Между тем существенной проблемой остается недостаточная пропускная способность железнодорожной инфраструктуры.
«Поэтому сейчас начнутся очереди, рост тарифов, объективные проблемы, связанные с вывозом контейнеров, – прогнозирует менеджер. – И до этого были проблемы, когда пункты назначения в России были неспособны обработать все приходящие грузы. По всей видимости, эта ситуация будет усугубляться, если только в ближайшее время не будут каким-то образом улучшены процедуры по обработке контейнерных грузов и выдача их получателям».
Традиционно в условиях лимитирующей способности инфраструктуры РЖД делают акцент на технологические резервы. Например, в I квартале по Восточному полигону проведено свыше 3,5 тыс. тяжеловесных и 1,7 тыс. соединенных поездов. За счет этого удалось дополнительно перевезти более 6,5 млн т грузов.
Еще одно решение – повышение уровня маршрутизации при отправлении порожних вагонов. Соответствующий порядок вывода вагонопотока после выгрузки на припортовых узлах снижает нагрузку на технические станции, сокращает оборот рабочего парка вагонов.
«У всех участников перевозки экспортных грузов есть понимание важности реализации данного технологического решения. Совместные шаги дают результаты», – сообщил представитель ДВЖД. К примеру, в феврале при отправке порожних вагонов со ст. Находка уровень маршрутизации составил 60% с увеличением к январю в 1,5 раза. По ст. Находка-Восточная в том же месяце рост составил 1,3 раза, достигнув 64,4%.
Если говорить непосредственно о модернизации подходов к тихоокеанским портам, то пока главная задача для ОАО «РЖД» – завершить работы в рамках I этапа программы развития Восточного полигона.
В частности, необходимо закончить реконструкцию порядка 10 станций, в том числе на подходах к портам и погранпереходам. В их числе – станции Селихин, Ванино, Уссурийск, Угольная, Новонежино, Красноармейский, Находка-Восточная, Камышовая.
Заход с тыла
Как признает гендиректор АО «ИК «РЖД-Инвест» Иван Григорович, провозные возможности БАМа и Транссиба ограниченны, тем важнее появление новых точек для обмена грузами с соседними странами Азии. Это в первую очередь железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян, который обещают открыть в текущем году.
Увеличить перевозки с Китаем планирует Хабаровский речной порт, имеющий примыкание к железной дороге. В связи с закрытием привычных рынков сбыта в западном направлении, что неизбежно приведет к активизации трафика с КНР, роль этой гавани будет возрастать, убеждена министр транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Ирина Горбачева. В ближайших планах – выделить речному порту дополнительные площади для расширения номенклатуры товаров.
В условиях современной логистики возрастает потребность в транспортно-логистических центрах (ТЛЦ), работающих по принципу сухого порта, рассказывает Л. Коршунова. Почти 10 лет назад была принята концепция создания ТЛЦ на сети железных дорог. Среди функций таких центров – накопление идущих на экспорт судовых партий, что позволило бы задействовать операцию «вагон-судно» без выгрузки на причал, формирование отправительских маршрутов из импортных и транзитных грузов.
По словам Л. Коршуновой, идея создания сухих портов не получила особого распространения, однако сейчас, в условиях закрытия многих западных направлений и разворота грузопотока на восток, появление таких ТЛЦ позволит более-менее ритмично формировать партии экспортных грузов.
Кстати, приморские стивидоры уже идут по такому пути. Во Владивостокском рыбном морскому порту сообщили, что организовывают отправки контейнерных поездов не только со станции примыкания, но и с сухих терминалов в городе-спутнике Артеме. Кроме того, на ст. Первая Речка во Владивостоке будет модернизирована контейнерная площадка, что увеличит перерабатывающую способность комплекса. Из портов до станции доставка контейнеров будет осуществляться автотранспортом, далее в западные регионы России – поездными маршрутами.
Контейнер vs уголь
Как правило, создание вышеуказанных объектов занимает не один год, а растущий грузопоток нужно осваивать сегодня. Тем более во многих случаях магистральная инфраструктура не поспевает за требуемыми объемами погрузки-выгрузки. В апреле закончилась продолжительная модернизация ст. Смоляниново, от перерабатывающей способности которой во многом зависит подвод вагонопотока к портам Находкинского узла. Реконструкция позволила станции обрабатывать больше поездов повышенной длины и массы. При суточном графике в 60 поездов со Смоляниново в отдельные сутки уже отправляется 70 составов. В целом благодаря реконструкции этой станции провозная способность участка, ведущего к портам Находки, увеличится до 78,7 млн т ежегодно. Но с учетом имеющихся мощностей стивидоров, заточенных в первую очередь под экспорт угольных грузов, этого уже недостаточно. Говоря о возможности портов Дальнего Востока дополнительно принять 600 тыс. TEU, А. Ященко предлагает отводить адресованный дальневосточным терминалам экспортный поток угля на другие направления. Речь идет примерно о 12–14 млн т угля в год, что не так уж много в целом для угольной отрасли, считает он. По словам старшего вице-президента УК «Дело», стране нужны товары первой необходимости, критический импорт, поэтому нужно высвободить часть пропускной способности Восточного полигона.
Одновременно звучат предложения о приостановке транзита контейнеров по Транссибу между Азией и Европой в пользу объемов контейнерного экспорта и импорта. В стране отменяется принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре общего пользования, что может дать приоритет контейнерным грузам. Но только государство имеет полноту информации для принятия решения о том, что важнее – возить транзит китайских или корейских грузовладельцев с востока на запад или направлять экспортные поставки, например, с ЦБК в Архангельской области в адрес дальневосточных погранпереходов в условиях, когда экспорт невозможен через порты Северо-Запада, полагает гендиректор ООО «Максима Логистик» Николай Фалин.
Первый заместитель генерального директора АО «НТК» Александр Сапронов предлагает все же мобилизовать имеющиеся резервы железных дорог. В частности, сконцентрировать на Восточном полигоне вагонный парк инновационного типа с повышенной нагрузкой на ось. Это позволит максимально задействовать провозную способность инфраструктуры. «У нас более 150 тыс. инновационных вагонов. Они без всяких инвестиций дадут ощутимый эффект», – говорит А. Сапронов.
Между тем в России может возникнуть ситуация, когда контейнерный груз будет не в чем возить. В ООО «Рускон» прогнозируют, что в ближайшие 2–3 месяца с рынка России вымоет все существующие контейнеры, которые принадлежат иностранным судоходным компаниям, выступившим против политики РФ в отношении Украины. «Мы еще не почувствовали дефицита контейнерного оборудования – с учетом того, что это совсем недавно нас затронуло, оно циркулирует по стране. Но в самом ближайшем будущем, действительно, эта боль коснется каждого», – предупреждает Е. Казарина. (Подробнее о данном сегменте рынка читайте в материале «Контейнеры: дефицит близко» на стр. 40–41.)
[~DETAIL_TEXT] => Балтика теряет грузы
Порты Дальнего Востока наряду с сухопутными погранпереходами становятся ведущим каналом внешнеторговых связей с Китаем – главным экономическим партнером России в условиях международных санкций. Их роль оттеняют сегодня проблемы с доставкой грузов в гавани Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов, с которыми прежде работали крупные западные операторы, выступившие против политики РФ по отношению к Украине. К началу апреля из примерно 20 основных международных контейнерных линий, которые имели судозаходы в РФ, ушло 14, контролировавших 70–80% грузооборота в сегменте перевозок контейнеров.
Наибольшие потери понесли терминалы Северо-Запада. С началом спецоперации на Украине Санкт-Петербург перестал быть главной точкой входа импортируемых в Россию контейнерных грузов. Причем это относится и к отправкам из Китая, большая часть которых осуществлялась по deep sea. Как отметил вице-президент по поставкам Unilever Константин Войтиков, Санкт-Петербург традиционно рассматривался как оптимальное логистическое решение и по стоимости, и по срокам доставки, поскольку он близок к таким крупным европейским хабам, как Роттердам, Антверпен, Гамбург, где происходил перегруз контейнеров для российских грузополучателей с крупных на более мелкие суда.
Но сегодня порты Европы отказываются работать с грузами для России. Причем такое решение принимается ими добровольно. «Ни в одном санкционном пакете, насколько мне известно, не присутствует такая мера, как запрет для крупнейших международных операторов заходить в российские порты», – рассказал генеральный директор УК «Дело» Дмитрий Паньков.
Если в январе – феврале еще наблюдался существенный рост перевалки грузов, то затем ситуация стала противоположной. В марте северо-западные порты РФ сократили обработку контейнерных грузов на 35% к прошлогоднему уровню. «На апрель судозаходы продолжаются, но происходит вывоз тех контейнеров, которые скопились в РФ, в том числе принадлежащих Maersk, MSC, CMA CGM, и завоз тех грузов, которые скопились в европейских портах», – уточнил Д. Паньков.
Уже с мая падение контейнерооборота по Северо-Западу может доходить до 90–95% (в 2021 г. порты региона переработали 2,5 млн TEU), дают прогноз в УК «Дело». Из контейнерных линий, которые связывают северо-западные порты с остальным миром, фактически остается только сервис китайской COSCO.
Чуть лучше видится ситуация в Азово-Черноморском бассейне. По результатам этого года спад контейнерных отправок может составить 20–30%. Сейчас там идет активное замещение груза европейских линий со стороны турецких операторов. В частности, как рассказал директор по развитию бизнеса в странах Азиатско-Тихоокеанского региона ПАО «ТрансКонтейнер» Владимир Хлутков, в апреле запускается новый мультимодальный сервис из портов Стамбул и Самсун в Новороссийск с дальнейшей перевозкой контейнеров вглубь России.
«Есть еще коридор Север – Юг на Иран. Он работает, но там все крайне затруднительно, долго, непонятно с перегрузками, без страхования, – говорит руководитель ACEX Group Мирослав Золотарев. – Там много вопросов, и могут идти только дешевые грузы. Все, что подороже, везти через Иран не очень рентабельно».
На суше, без моря
Несмотря на то, что морской транспорт практически выключен из международных контейнерных сообщений с европейской частью РФ, связь с ЕС продолжает обеспечиваться по железным дорогам. Это касается и транзита между Европой и Азией. «Мы не фиксируем резких решений со стороны наших партнеров из недружественных ныне стран. Вместе с тем некоторое снижение присутствует. Здесь приходится констатировать, что возникли очередные пандемические ограничения (в Китае. – Прим. ред.), которые отчасти повлияли на объем перевозок», – сообщила директор по взаимодействию с органами государственной власти АО «ОТЛК ЕРА» Лариса Коршунова.
Железнодорожные маршруты из Европы становятся важным направлением и в условиях, когда практически прекращены судозаходы иностранных контейнеровозов в порт Санкт-Петербурга, говорит В. Хлутков. Через погранпереход Брест – Малашевиче сейчас возможна доставка грузов из хабов в Славкуве, Варшаве, Мукране. По-прежнему формируется контейнерный ускоренный поезд из германского Дуйсбурга, уточнил генеральный директор STS Logistics Кирилл Власов. За счет данного сервиса возможно доставить контейнеры в Санкт-Петербург из ЕС – в том числе те, что застряли в европейских портах.
Однако перспективы железнодорожных перевозок могут оказаться под вопросом, как в случае с Финляндией. 6 апреля правление финского государственного перевозчика VR Group вновь приняло решение об остановке грузового сообщения с РЖД. Ранее компания останавливала грузоперевозки с Россией с 27 марта, но возобновила их через 3 дня. Как проинформировали в VR Group, процесс приостановки сообщения может занять несколько месяцев.
«Мы стоим на пороге того, что границы (между РФ и ЕС. – Прим. ред.) завтра-послезавтра будут закрыты. В каком формате – это может обсуждаться отдельно», – не исключает коммерческий директор ООО «Траско» Алексей Чиняков.
Альтернативой многим европейским маршрутам видится путь из Китая. По словам К. Власова, контейнерных поездов из этой страны формируется много, они продолжают нормально курсировать, хотя и перегружены основные пункты пропуска Забайкальск, Наушки, Достык. Стабильны отправки и с припортовых станций ДВЖД.
Владивосток готовится к загрузке
К тихоокеанским гаваням, прежде всего Владивостоку и Восточному, сегодня особое внимание. Однако и здесь не все просто. В связи с международными санкциями многие суда отказались заходить в порты Приморского края, говорит депутат Приморья Джамбулат Текиев. «Осталось несколько линий, преимущественно китайских и корейских, которые доставляют грузы на Дальний Восток», – уточнила заместитель директора ООО «Гоутранс» Эльмира Шагиахметова.
Тем не менее в марте со станций Дальневосточной магистрали отправлено 62 тыс. TEU с импортом, что в 1,5 раза больше, чем годом ранее (всего за I квартал – 165 тыс.). Выросли в том же месяце более чем на четверть и отправки в транзитном сообщении – до 10,1 тыс. TEU.
В апреле продолжилась тенденция роста внешнеторгового трафика, проинформировала коммерческий директор Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) Елена Казарина, но в каких объемах наблюдается прирост, она затруднилась уточнить. В настоящее время ВМТП расширяет возможности под обработку контейнеров, также проектируется новый глубоководный причал № 17.
Резерв портовых мощностей на Дальнем Востоке рассчитан на дополнительный прием порядка 600 тыс. TEU до конца этого года, информирует старший вице-президент по экономике и финансам ООО «УК «Дело» Андрей Ященко. Контейнерооборот в Дальневосточном бассейне по итогам 2022 года может достичь 2,1 млн TEU. К сведению, два главных терминала во Владивостоке по перевалке контейнерных грузов, рыбный и торговый порты, за прошлый год обработали чуть более 1 млн TEU. Перевалка у Восточной стивидорной компании превысила 500 тыс. TEU.
Чтобы обеспечить растущие объемы, нужно вкладываться в припортовую инфраструктуру. Как отмечает М. Золотарев, особую актуальность сегодня приобретает реализация проекта Владивостокской кольцевой автодороги (ВКАД) стоимостью $1,2 млрд, которая позволит разгрузить дорожную сеть, оптимально развести транспортные потоки, в том числе следующие в/из портов.
К настоящему времени достигнута договоренность с потенциальными участниками о финансировании и подготовке концессионного соглашения по созданию ВКАД. Работы могут стартовать в этом году, сообщил губернатор Приморья Олег Кожемяко.
В очереди за поездом
Число запросов на железнодорожную перевозку в направлении Китая в апреле по сравнению с началом февраля выросло вдвое, проинформировала Э. Шагиахметова. Между тем существенной проблемой остается недостаточная пропускная способность железнодорожной инфраструктуры.
«Поэтому сейчас начнутся очереди, рост тарифов, объективные проблемы, связанные с вывозом контейнеров, – прогнозирует менеджер. – И до этого были проблемы, когда пункты назначения в России были неспособны обработать все приходящие грузы. По всей видимости, эта ситуация будет усугубляться, если только в ближайшее время не будут каким-то образом улучшены процедуры по обработке контейнерных грузов и выдача их получателям».
Традиционно в условиях лимитирующей способности инфраструктуры РЖД делают акцент на технологические резервы. Например, в I квартале по Восточному полигону проведено свыше 3,5 тыс. тяжеловесных и 1,7 тыс. соединенных поездов. За счет этого удалось дополнительно перевезти более 6,5 млн т грузов.
Еще одно решение – повышение уровня маршрутизации при отправлении порожних вагонов. Соответствующий порядок вывода вагонопотока после выгрузки на припортовых узлах снижает нагрузку на технические станции, сокращает оборот рабочего парка вагонов.
«У всех участников перевозки экспортных грузов есть понимание важности реализации данного технологического решения. Совместные шаги дают результаты», – сообщил представитель ДВЖД. К примеру, в феврале при отправке порожних вагонов со ст. Находка уровень маршрутизации составил 60% с увеличением к январю в 1,5 раза. По ст. Находка-Восточная в том же месяце рост составил 1,3 раза, достигнув 64,4%.
Если говорить непосредственно о модернизации подходов к тихоокеанским портам, то пока главная задача для ОАО «РЖД» – завершить работы в рамках I этапа программы развития Восточного полигона.
В частности, необходимо закончить реконструкцию порядка 10 станций, в том числе на подходах к портам и погранпереходам. В их числе – станции Селихин, Ванино, Уссурийск, Угольная, Новонежино, Красноармейский, Находка-Восточная, Камышовая.
Заход с тыла
Как признает гендиректор АО «ИК «РЖД-Инвест» Иван Григорович, провозные возможности БАМа и Транссиба ограниченны, тем важнее появление новых точек для обмена грузами с соседними странами Азии. Это в первую очередь железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян, который обещают открыть в текущем году.
Увеличить перевозки с Китаем планирует Хабаровский речной порт, имеющий примыкание к железной дороге. В связи с закрытием привычных рынков сбыта в западном направлении, что неизбежно приведет к активизации трафика с КНР, роль этой гавани будет возрастать, убеждена министр транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Ирина Горбачева. В ближайших планах – выделить речному порту дополнительные площади для расширения номенклатуры товаров.
В условиях современной логистики возрастает потребность в транспортно-логистических центрах (ТЛЦ), работающих по принципу сухого порта, рассказывает Л. Коршунова. Почти 10 лет назад была принята концепция создания ТЛЦ на сети железных дорог. Среди функций таких центров – накопление идущих на экспорт судовых партий, что позволило бы задействовать операцию «вагон-судно» без выгрузки на причал, формирование отправительских маршрутов из импортных и транзитных грузов.
По словам Л. Коршуновой, идея создания сухих портов не получила особого распространения, однако сейчас, в условиях закрытия многих западных направлений и разворота грузопотока на восток, появление таких ТЛЦ позволит более-менее ритмично формировать партии экспортных грузов.
Кстати, приморские стивидоры уже идут по такому пути. Во Владивостокском рыбном морскому порту сообщили, что организовывают отправки контейнерных поездов не только со станции примыкания, но и с сухих терминалов в городе-спутнике Артеме. Кроме того, на ст. Первая Речка во Владивостоке будет модернизирована контейнерная площадка, что увеличит перерабатывающую способность комплекса. Из портов до станции доставка контейнеров будет осуществляться автотранспортом, далее в западные регионы России – поездными маршрутами.
Контейнер vs уголь
Как правило, создание вышеуказанных объектов занимает не один год, а растущий грузопоток нужно осваивать сегодня. Тем более во многих случаях магистральная инфраструктура не поспевает за требуемыми объемами погрузки-выгрузки. В апреле закончилась продолжительная модернизация ст. Смоляниново, от перерабатывающей способности которой во многом зависит подвод вагонопотока к портам Находкинского узла. Реконструкция позволила станции обрабатывать больше поездов повышенной длины и массы. При суточном графике в 60 поездов со Смоляниново в отдельные сутки уже отправляется 70 составов. В целом благодаря реконструкции этой станции провозная способность участка, ведущего к портам Находки, увеличится до 78,7 млн т ежегодно. Но с учетом имеющихся мощностей стивидоров, заточенных в первую очередь под экспорт угольных грузов, этого уже недостаточно. Говоря о возможности портов Дальнего Востока дополнительно принять 600 тыс. TEU, А. Ященко предлагает отводить адресованный дальневосточным терминалам экспортный поток угля на другие направления. Речь идет примерно о 12–14 млн т угля в год, что не так уж много в целом для угольной отрасли, считает он. По словам старшего вице-президента УК «Дело», стране нужны товары первой необходимости, критический импорт, поэтому нужно высвободить часть пропускной способности Восточного полигона.
Одновременно звучат предложения о приостановке транзита контейнеров по Транссибу между Азией и Европой в пользу объемов контейнерного экспорта и импорта. В стране отменяется принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре общего пользования, что может дать приоритет контейнерным грузам. Но только государство имеет полноту информации для принятия решения о том, что важнее – возить транзит китайских или корейских грузовладельцев с востока на запад или направлять экспортные поставки, например, с ЦБК в Архангельской области в адрес дальневосточных погранпереходов в условиях, когда экспорт невозможен через порты Северо-Запада, полагает гендиректор ООО «Максима Логистик» Николай Фалин.
Первый заместитель генерального директора АО «НТК» Александр Сапронов предлагает все же мобилизовать имеющиеся резервы железных дорог. В частности, сконцентрировать на Восточном полигоне вагонный парк инновационного типа с повышенной нагрузкой на ось. Это позволит максимально задействовать провозную способность инфраструктуры. «У нас более 150 тыс. инновационных вагонов. Они без всяких инвестиций дадут ощутимый эффект», – говорит А. Сапронов.
Между тем в России может возникнуть ситуация, когда контейнерный груз будет не в чем возить. В ООО «Рускон» прогнозируют, что в ближайшие 2–3 месяца с рынка России вымоет все существующие контейнеры, которые принадлежат иностранным судоходным компаниям, выступившим против политики РФ в отношении Украины. «Мы еще не почувствовали дефицита контейнерного оборудования – с учетом того, что это совсем недавно нас затронуло, оно циркулирует по стране. Но в самом ближайшем будущем, действительно, эта боль коснется каждого», – предупреждает Е. Казарина. (Подробнее о данном сегменте рынка читайте в материале «Контейнеры: дефицит близко» на стр. 40–41.)
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В условиях ограничений перевозок со странами ЕС растет спрос на транспортировку в сторону Дальнего Востока, однако переориентация грузопотоков сулит немало сложностей. Вопрос в первую очередь в том, насколько справится с нагрузкой терминальная и припортовая инфраструктура ввиду еще большего смещения на это направление экспортно-импортного трафика. На другой чаше весов еще одна серьезная проблема: удастся ли избежать в стране дефицита контейнеров под погрузку?
[~PREVIEW_TEXT] => В условиях ограничений перевозок со странами ЕС растет спрос на транспортировку в сторону Дальнего Востока, однако переориентация грузопотоков сулит немало сложностей. Вопрос в первую очередь в том, насколько справится с нагрузкой терминальная и припортовая инфраструктура ввиду еще большего смещения на это направление экспортно-импортного трафика. На другой чаше весов еще одна серьезная проблема: удастся ли избежать в стране дефицита контейнеров под погрузку?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2013154
[TIMESTAMP_X] => 28.04.2022 10:38:55
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 308795
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/42e/4ejhoh3hadpebq3qtyt23kiea5r2j5od
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX108545334.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX108545334.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6aaa2aade43b3fe2e7e62717e4ed0d03
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/42e/4ejhoh3hadpebq3qtyt23kiea5r2j5od/Photogenica_PHX108545334.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/42e/4ejhoh3hadpebq3qtyt23kiea5r2j5od/Photogenica_PHX108545334.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/42e/4ejhoh3hadpebq3qtyt23kiea5r2j5od/Photogenica_PHX108545334.jpg
[ALT] => Корабли меняют гавани
[TITLE] => Корабли меняют гавани
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2013154
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => korabli-menyayut-gavani
[~CODE] => korabli-menyayut-gavani
[EXTERNAL_ID] => 396723
[~EXTERNAL_ID] => 396723
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.04.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396723:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396723:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396701
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396723:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396701
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396723:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396723:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396723:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396723:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Корабли меняют гавани
[SECTION_META_KEYWORDS] => корабли меняют гавани
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях ограничений перевозок со странами ЕС растет спрос на транспортировку в сторону Дальнего Востока, однако переориентация грузопотоков сулит немало сложностей. Вопрос в первую очередь в том, насколько справится с нагрузкой терминальная и припортовая инфраструктура ввиду еще большего смещения на это направление экспортно-импортного трафика. На другой чаше весов еще одна серьезная проблема: удастся ли избежать в стране дефицита контейнеров под погрузку?
[ELEMENT_META_TITLE] => Корабли меняют гавани
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => корабли меняют гавани
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях ограничений перевозок со странами ЕС растет спрос на транспортировку в сторону Дальнего Востока, однако переориентация грузопотоков сулит немало сложностей. Вопрос в первую очередь в том, насколько справится с нагрузкой терминальная и припортовая инфраструктура ввиду еще большего смещения на это направление экспортно-импортного трафика. На другой чаше весов еще одна серьезная проблема: удастся ли избежать в стране дефицита контейнеров под погрузку?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Корабли меняют гавани
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Корабли меняют гавани
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корабли меняют гавани
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корабли меняют гавани
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Корабли меняют гавани
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Корабли меняют гавани
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корабли меняют гавани
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корабли меняют гавани
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
