Array
(
    [ID] => 388343
    [~ID] => 388343
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Флекситанки: наливают все охотнее
    [~NAME] => Флекситанки: наливают все охотнее
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:08:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:08:36
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:08:36
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:08:36
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2021 09:52:28
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2021 09:52:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/fleksitanki-nalivayut-vse-okhotnee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/fleksitanki-nalivayut-vse-okhotnee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
От групп вагонов до флексипоездов
 В 2020–2021 гг. экспортные отправки во флекситанках значительно выросли (как через российские морские порты, так и через сухопутные погранпереходы). Прежде всего это произошло за счет перевозок растительного масла. Причем значительно расширилась география отправок, сейчас это и европейская часть РФ, и Сибирский, и Южный регионы, отмечает директор по развитию ООО «Рейл Карго Логистикс – Рус» Александр Сиверцев.

 

 Во флекситанках перевозят различные неопасные грузы. Например, когда в ООО «Чишминский МЭЗ» стали вместо подсолнечника перерабатывать рапс, то предприятие стало отправлять продукцию сначала на экспорт в ЕС для производства биотоплива, а затем в Китай. Флекситанки потребовались, как уточнил представитель завода, из-за необходимости перевалки грузов с железной дороги во Владивостоке на борт морских судов. Аналогичные поставки через Владивосток были организованы с терминала БЛТК в Красноярске, куда контейнеры привозили на автотранспорте. Иными словами, это предполагало выстраивание новой интермодальной логистической цепочки. Причем довольно сложной – в Шанхае груз перемещался на речную баржу для доставки в порт Наньтун. Еще один пример: ООО «НафтаТранс» перевозит растительное масло в контейнерах с мягкими вкладышами из Екатеринбурга в Китай через российский морской порт Находка.

 

 Отмечены отправки наливных грузов в КНР и через Новороссийск. Скажем, в марте 2021 года был отправлен поезд с флекситанками из Липецкой области и Воронежа – также с соевым и рапсовым маслом. В феврале из Нижнекамска – с 1152 т минерального и 288 т рапсового масла назначением в Турцию, Китай и Израиль. А рапсовое масло из Башкирии следует в Китай во флекситанках как через Новороссийск, так и через порт Восточный.

 

 Часть перевозок осуществляется сухопутным маршрутом через переход Забайкальск – Маньчжурия, хотя ранее наливные грузы во флекситанках перевозились только через российские морские порты с использованием морского транспорта. В ОАО «РЖД» рассчитывают увеличить долю сухопутных отправок. Однако загруженность погранпереходов и наличие ограничительных мер в КНР достаточно долго сдерживали подобную активность. В сентябре прошлого года Китай смягчил требования в отношении флекситанков, разрешив их транспортировку через погранпереходы с изменением ширины колеи. И все же придирчивость в КНР в этом отношении осталась.

 

 Как видим, все три указанных направления (через морские порты и сухопутный переход) с флекситанками отчасти взаимозаменяемые. Тем не менее основная масса таких транспортировок в Китай в 2020–2021 гг. все-таки тяготеет именно к российским терминалам Дальнего Востока. И это направление следует считать ключевым для развития перево­зок в контейнерах с мягкими вкладышами. На него во всяком случае ставят большинство ускоренных флексипоездов.

 

 В ОАО «РЖД» продвигают указанный сервис с 2019 года в рамках проекта «Агроэкспресс». В марте 2021-го был отправлен сотый ускоренный флекси­поезд в Китай – с рапсовым маслом ООО «Межениновская птицефабрика» (Томская область). Кстати, ранее клиент вез этот груз в дальневосточные порты автотранспортом, но сейчас предпочел переключить логистику на Запсиб.

 

 Напомним, ранее отправки наливных грузов в мягких вкладышах в контейнеры осуществлялись только малыми партиями в сборных поездах. А теперь погрузка на ускоренные флексипоезда выполняется с 16 терминалов сети. ОАО «РЖД» с отправки каждого такого состава получает, по оценкам специалистов, до 1 млн руб. прибыли.

 

Преимущества мягких вкладышей
 А что же использование флекситанков дает клиентам? Чем длиннее транспортная цепочка, тем отчетливее для них проявляется выгода: флекситанки позволяют избежать ряда операций в порту по сравнению с доставкой налива в железно­дорожных цистернах. Это экономит в среднем до 1–2 дней на перевалках. Кроме того, мягкие вкладыши в контейнеры обеспечивают сервис от двери до двери, пояснил представитель одного из грузоотправителей.

 

 Правда, по его словам, подобные перевозки содержат и дополнительные риски. Для их снижения следует четко выполнять ряд правил. Во-первых, от производителя. Лучше, если представитель продавца сам прибывает на место, чтобы подготовить контейнер, разместить в нем флекситанк и проконтролировать погрузку. Клиент может даже поручить ему организовать перевозку под ключ. 

 

 В таком случае продавец берет ответственность за транспортировку на себя. Такой сервис, кстати, востребован на рынке. Вопрос лишь в том, каким образом будут покрыты убытки при наличии протечек. Как правило, в таких случаях действует страховка. Некоторые поставщики дают гарантию на покрытие убытков, если они возникли из-за производственного брака, со страховым покрытием до $5 млн.



 Во-вторых, необходимо учитывать нормы, действующие в стране-получателе. 

 

 В КНР, скажем, есть свои нюансы в рег­ламентах. И хотя, как правило, используе­мые в РФ флекситанки изготовлены как раз в Китае, все дело в соблюдении процедур, регулирующих порядок железнодорожных перевозок контейнеров с мягкими вкладышами. В-третьих, следует позаботиться о фото- и видеофиксации всех этапов подготовки контейнеров от заливки масла на заводах и до погрузки на борт судна.

 

 За что готовы доплачивать клиенты при отправке налива во флекситанках? 

 

 В ОАО «РЖД» говорят о том, что флекси­поезда сокращают срок доставки груза по сравнению с нормативным в российский морской порт (в ряде случаев чуть ли не втрое). Это, конечно, плюс. Кроме того, по территории РФ ускоренный поезд следует без сортировки и расформирования, что значительно снижает риски протечек от толчков при операциях со сборными поездами и маневрах на станциях. И клиенты это учитывают в первую очередь.

 

 Что касается оптимизации расходов для производителей продукции АПК, то здесь при оценке не следует забывать: при отправке по ряду направлений у клиента выбор не особенно велик – танк-контейнер или флекситанк, если есть ограничения или неудобства при перекачке налива из цистерн в морском порту. Но о том, что в конечном итоге дешевле – флекситанк или танк-контейнер, специалисты спорят. В частности, профессор кафедры портов и грузовых терминалов Госуниверситета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов полагает, что танк-контейнеры при учете всех сопутствующих перевозке затрат все-таки выгоднее. Но есть и другие мнения.

 

 Как показывают опросы грузовладель­цев в рамках исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», клиенты не очень любят обсуждать все нюансы перевозок во флекситанках. Они просто говорят о том, что танк-контейнер еще нужно найти и доставить под погрузку. С этим в глубинке, например, возникают дополнительные временные и денежные расходы. Организация логистики с использованием мягких вкладышей в ряде случаев выглядит оптимальнее, хотя и хлопотнее по сравнению с перевозками в танк-контейнерах, признаются респонденты.

 

Требования РЖД
 Во флекситанках также перевозят моторное масло и пищевые жидкости (не только растительное масло). Правда, последние допустимо грузить в мягкие вкладыши, если их оболочка изготовлена из пищевого полиэтилена, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2388/р от 29.10.2020 г. В том же документе перечислены и дополнительные требования для должной сохранности флекситанков на сети. Фактически допуск получили изделия нового поколения, не оказывающие давления на стенки контейнера и с усиленным слоем из полипропилена.

 

 Наиболее распространенный тип флекситанка на сети – многослойный, подушечной формы. Для некоторых моделей предусмотрен защитный кожух, который обеспечивает дополнительную прочность в непредвиденных ситуациях (резкое торможение подвижного состава, деформация контейнера при незначительном соударении) и целостность резервуара. Флекситанк может быть и прямоугольным, что снижает риски растрескивания оболочки под напряжением, поскольку она более равномерно прилегает к контейнеру. Отличительной особенностью ряда моделей служат загрузочные клапаны и выпускные фитинги – их изготавливают из особо прочных композитных материалов. 

 

 В целом же использование флекситанков на сети регламентируется Местными техническими условиями размещения и крепления грузов. Соответственно МТУ для каждого вида мягкого вкладыша свои. В разное время МТУ выдавались для Big Red Flexitank, BLT Flexitank, BeFlexi Flexitank, Trans Ocean Flexitank и флекситанков «Европак». Периодически в ОАО «РЖД» вносят дополнения в МТУ в зависимости от практики использования мягких вкладышей в контейнеры. Одно из последних, например, касалось степени заполнения флекситанков.

 

 Все это помогает сохранить герметичность мягких вкладышей и предотвратить протечки во время транспортировки. В итоге получается достаточно безопасный способ перевозки дорогостоящих наливных грузов.

 

Цитата
 «Один из примеров того, как эффективно на практике используются контейнеры, – перевозка наливных грузов в универсальных контейнерах. Так перевозят, скажем, масло или каучук. В качестве емкости в данных случаях используется специальная эластичная вкладная цистерна – флекситанк. Такое решение для клиентов улучшает управление цепочками поставок. Операторы намерены развивать подобные перевозки».

 Денис Моисеев, 

 
руководитель департамента мультимодальных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско»
    [~DETAIL_TEXT] => 
От групп вагонов до флексипоездов
 В 2020–2021 гг. экспортные отправки во флекситанках значительно выросли (как через российские морские порты, так и через сухопутные погранпереходы). Прежде всего это произошло за счет перевозок растительного масла. Причем значительно расширилась география отправок, сейчас это и европейская часть РФ, и Сибирский, и Южный регионы, отмечает директор по развитию ООО «Рейл Карго Логистикс – Рус» Александр Сиверцев.

 

 Во флекситанках перевозят различные неопасные грузы. Например, когда в ООО «Чишминский МЭЗ» стали вместо подсолнечника перерабатывать рапс, то предприятие стало отправлять продукцию сначала на экспорт в ЕС для производства биотоплива, а затем в Китай. Флекситанки потребовались, как уточнил представитель завода, из-за необходимости перевалки грузов с железной дороги во Владивостоке на борт морских судов. Аналогичные поставки через Владивосток были организованы с терминала БЛТК в Красноярске, куда контейнеры привозили на автотранспорте. Иными словами, это предполагало выстраивание новой интермодальной логистической цепочки. Причем довольно сложной – в Шанхае груз перемещался на речную баржу для доставки в порт Наньтун. Еще один пример: ООО «НафтаТранс» перевозит растительное масло в контейнерах с мягкими вкладышами из Екатеринбурга в Китай через российский морской порт Находка.

 

 Отмечены отправки наливных грузов в КНР и через Новороссийск. Скажем, в марте 2021 года был отправлен поезд с флекситанками из Липецкой области и Воронежа – также с соевым и рапсовым маслом. В феврале из Нижнекамска – с 1152 т минерального и 288 т рапсового масла назначением в Турцию, Китай и Израиль. А рапсовое масло из Башкирии следует в Китай во флекситанках как через Новороссийск, так и через порт Восточный.

 

 Часть перевозок осуществляется сухопутным маршрутом через переход Забайкальск – Маньчжурия, хотя ранее наливные грузы во флекситанках перевозились только через российские морские порты с использованием морского транспорта. В ОАО «РЖД» рассчитывают увеличить долю сухопутных отправок. Однако загруженность погранпереходов и наличие ограничительных мер в КНР достаточно долго сдерживали подобную активность. В сентябре прошлого года Китай смягчил требования в отношении флекситанков, разрешив их транспортировку через погранпереходы с изменением ширины колеи. И все же придирчивость в КНР в этом отношении осталась.

 

 Как видим, все три указанных направления (через морские порты и сухопутный переход) с флекситанками отчасти взаимозаменяемые. Тем не менее основная масса таких транспортировок в Китай в 2020–2021 гг. все-таки тяготеет именно к российским терминалам Дальнего Востока. И это направление следует считать ключевым для развития перево­зок в контейнерах с мягкими вкладышами. На него во всяком случае ставят большинство ускоренных флексипоездов.

 

 В ОАО «РЖД» продвигают указанный сервис с 2019 года в рамках проекта «Агроэкспресс». В марте 2021-го был отправлен сотый ускоренный флекси­поезд в Китай – с рапсовым маслом ООО «Межениновская птицефабрика» (Томская область). Кстати, ранее клиент вез этот груз в дальневосточные порты автотранспортом, но сейчас предпочел переключить логистику на Запсиб.

 

 Напомним, ранее отправки наливных грузов в мягких вкладышах в контейнеры осуществлялись только малыми партиями в сборных поездах. А теперь погрузка на ускоренные флексипоезда выполняется с 16 терминалов сети. ОАО «РЖД» с отправки каждого такого состава получает, по оценкам специалистов, до 1 млн руб. прибыли.

 

Преимущества мягких вкладышей
 А что же использование флекситанков дает клиентам? Чем длиннее транспортная цепочка, тем отчетливее для них проявляется выгода: флекситанки позволяют избежать ряда операций в порту по сравнению с доставкой налива в железно­дорожных цистернах. Это экономит в среднем до 1–2 дней на перевалках. Кроме того, мягкие вкладыши в контейнеры обеспечивают сервис от двери до двери, пояснил представитель одного из грузоотправителей.

 

 Правда, по его словам, подобные перевозки содержат и дополнительные риски. Для их снижения следует четко выполнять ряд правил. Во-первых, от производителя. Лучше, если представитель продавца сам прибывает на место, чтобы подготовить контейнер, разместить в нем флекситанк и проконтролировать погрузку. Клиент может даже поручить ему организовать перевозку под ключ. 

 

 В таком случае продавец берет ответственность за транспортировку на себя. Такой сервис, кстати, востребован на рынке. Вопрос лишь в том, каким образом будут покрыты убытки при наличии протечек. Как правило, в таких случаях действует страховка. Некоторые поставщики дают гарантию на покрытие убытков, если они возникли из-за производственного брака, со страховым покрытием до $5 млн.



 Во-вторых, необходимо учитывать нормы, действующие в стране-получателе. 

 

 В КНР, скажем, есть свои нюансы в рег­ламентах. И хотя, как правило, используе­мые в РФ флекситанки изготовлены как раз в Китае, все дело в соблюдении процедур, регулирующих порядок железнодорожных перевозок контейнеров с мягкими вкладышами. В-третьих, следует позаботиться о фото- и видеофиксации всех этапов подготовки контейнеров от заливки масла на заводах и до погрузки на борт судна.

 

 За что готовы доплачивать клиенты при отправке налива во флекситанках? 

 

 В ОАО «РЖД» говорят о том, что флекси­поезда сокращают срок доставки груза по сравнению с нормативным в российский морской порт (в ряде случаев чуть ли не втрое). Это, конечно, плюс. Кроме того, по территории РФ ускоренный поезд следует без сортировки и расформирования, что значительно снижает риски протечек от толчков при операциях со сборными поездами и маневрах на станциях. И клиенты это учитывают в первую очередь.

 

 Что касается оптимизации расходов для производителей продукции АПК, то здесь при оценке не следует забывать: при отправке по ряду направлений у клиента выбор не особенно велик – танк-контейнер или флекситанк, если есть ограничения или неудобства при перекачке налива из цистерн в морском порту. Но о том, что в конечном итоге дешевле – флекситанк или танк-контейнер, специалисты спорят. В частности, профессор кафедры портов и грузовых терминалов Госуниверситета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов полагает, что танк-контейнеры при учете всех сопутствующих перевозке затрат все-таки выгоднее. Но есть и другие мнения.

 

 Как показывают опросы грузовладель­цев в рамках исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», клиенты не очень любят обсуждать все нюансы перевозок во флекситанках. Они просто говорят о том, что танк-контейнер еще нужно найти и доставить под погрузку. С этим в глубинке, например, возникают дополнительные временные и денежные расходы. Организация логистики с использованием мягких вкладышей в ряде случаев выглядит оптимальнее, хотя и хлопотнее по сравнению с перевозками в танк-контейнерах, признаются респонденты.

 

Требования РЖД
 Во флекситанках также перевозят моторное масло и пищевые жидкости (не только растительное масло). Правда, последние допустимо грузить в мягкие вкладыши, если их оболочка изготовлена из пищевого полиэтилена, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2388/р от 29.10.2020 г. В том же документе перечислены и дополнительные требования для должной сохранности флекситанков на сети. Фактически допуск получили изделия нового поколения, не оказывающие давления на стенки контейнера и с усиленным слоем из полипропилена.

 

 Наиболее распространенный тип флекситанка на сети – многослойный, подушечной формы. Для некоторых моделей предусмотрен защитный кожух, который обеспечивает дополнительную прочность в непредвиденных ситуациях (резкое торможение подвижного состава, деформация контейнера при незначительном соударении) и целостность резервуара. Флекситанк может быть и прямоугольным, что снижает риски растрескивания оболочки под напряжением, поскольку она более равномерно прилегает к контейнеру. Отличительной особенностью ряда моделей служат загрузочные клапаны и выпускные фитинги – их изготавливают из особо прочных композитных материалов. 

 

 В целом же использование флекситанков на сети регламентируется Местными техническими условиями размещения и крепления грузов. Соответственно МТУ для каждого вида мягкого вкладыша свои. В разное время МТУ выдавались для Big Red Flexitank, BLT Flexitank, BeFlexi Flexitank, Trans Ocean Flexitank и флекситанков «Европак». Периодически в ОАО «РЖД» вносят дополнения в МТУ в зависимости от практики использования мягких вкладышей в контейнеры. Одно из последних, например, касалось степени заполнения флекситанков.

 

 Все это помогает сохранить герметичность мягких вкладышей и предотвратить протечки во время транспортировки. В итоге получается достаточно безопасный способ перевозки дорогостоящих наливных грузов.

 

Цитата
 «Один из примеров того, как эффективно на практике используются контейнеры, – перевозка наливных грузов в универсальных контейнерах. Так перевозят, скажем, масло или каучук. В качестве емкости в данных случаях используется специальная эластичная вкладная цистерна – флекситанк. Такое решение для клиентов улучшает управление цепочками поставок. Операторы намерены развивать подобные перевозки».

 Денис Моисеев, 

 
руководитель департамента мультимодальных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки во флекситанках на сети РЖД становятся все более популярными. Что сегодня привлекает клиентов в таких отправках? И как снизить риски подобного рода перевозок?
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки во флекситанках на сети РЖД становятся все более популярными. Что сегодня привлекает клиентов в таких отправках? И как снизить риски подобного рода перевозок?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => fleksitanki-nalivayut-vse-okhotnee
    [~CODE] => fleksitanki-nalivayut-vse-okhotnee
    [EXTERNAL_ID] => 388343
    [~EXTERNAL_ID] => 388343
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388343:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388343:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388343:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388343:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388343:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388343:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388343:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [SECTION_META_KEYWORDS] => флекситанки: наливают все охотнее
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки во флекситанках на сети РЖД становятся все более популярными. Что сегодня привлекает клиентов в таких отправках? И как снизить риски подобного рода перевозок?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => флекситанки: наливают все охотнее
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки во флекситанках на сети РЖД становятся все более популярными. Что сегодня привлекает клиентов в таких отправках? И как снизить риски подобного рода перевозок?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Флекситанки: наливают все охотнее
        )

)

									Array
(
    [ID] => 388343
    [~ID] => 388343
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Флекситанки: наливают все охотнее
    [~NAME] => Флекситанки: наливают все охотнее
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:08:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:08:36
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:08:36
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:08:36
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2021 09:52:28
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2021 09:52:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/fleksitanki-nalivayut-vse-okhotnee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/fleksitanki-nalivayut-vse-okhotnee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
От групп вагонов до флексипоездов
 В 2020–2021 гг. экспортные отправки во флекситанках значительно выросли (как через российские морские порты, так и через сухопутные погранпереходы). Прежде всего это произошло за счет перевозок растительного масла. Причем значительно расширилась география отправок, сейчас это и европейская часть РФ, и Сибирский, и Южный регионы, отмечает директор по развитию ООО «Рейл Карго Логистикс – Рус» Александр Сиверцев.

 

 Во флекситанках перевозят различные неопасные грузы. Например, когда в ООО «Чишминский МЭЗ» стали вместо подсолнечника перерабатывать рапс, то предприятие стало отправлять продукцию сначала на экспорт в ЕС для производства биотоплива, а затем в Китай. Флекситанки потребовались, как уточнил представитель завода, из-за необходимости перевалки грузов с железной дороги во Владивостоке на борт морских судов. Аналогичные поставки через Владивосток были организованы с терминала БЛТК в Красноярске, куда контейнеры привозили на автотранспорте. Иными словами, это предполагало выстраивание новой интермодальной логистической цепочки. Причем довольно сложной – в Шанхае груз перемещался на речную баржу для доставки в порт Наньтун. Еще один пример: ООО «НафтаТранс» перевозит растительное масло в контейнерах с мягкими вкладышами из Екатеринбурга в Китай через российский морской порт Находка.

 

 Отмечены отправки наливных грузов в КНР и через Новороссийск. Скажем, в марте 2021 года был отправлен поезд с флекситанками из Липецкой области и Воронежа – также с соевым и рапсовым маслом. В феврале из Нижнекамска – с 1152 т минерального и 288 т рапсового масла назначением в Турцию, Китай и Израиль. А рапсовое масло из Башкирии следует в Китай во флекситанках как через Новороссийск, так и через порт Восточный.

 

 Часть перевозок осуществляется сухопутным маршрутом через переход Забайкальск – Маньчжурия, хотя ранее наливные грузы во флекситанках перевозились только через российские морские порты с использованием морского транспорта. В ОАО «РЖД» рассчитывают увеличить долю сухопутных отправок. Однако загруженность погранпереходов и наличие ограничительных мер в КНР достаточно долго сдерживали подобную активность. В сентябре прошлого года Китай смягчил требования в отношении флекситанков, разрешив их транспортировку через погранпереходы с изменением ширины колеи. И все же придирчивость в КНР в этом отношении осталась.

 

 Как видим, все три указанных направления (через морские порты и сухопутный переход) с флекситанками отчасти взаимозаменяемые. Тем не менее основная масса таких транспортировок в Китай в 2020–2021 гг. все-таки тяготеет именно к российским терминалам Дальнего Востока. И это направление следует считать ключевым для развития перево­зок в контейнерах с мягкими вкладышами. На него во всяком случае ставят большинство ускоренных флексипоездов.

 

 В ОАО «РЖД» продвигают указанный сервис с 2019 года в рамках проекта «Агроэкспресс». В марте 2021-го был отправлен сотый ускоренный флекси­поезд в Китай – с рапсовым маслом ООО «Межениновская птицефабрика» (Томская область). Кстати, ранее клиент вез этот груз в дальневосточные порты автотранспортом, но сейчас предпочел переключить логистику на Запсиб.

 

 Напомним, ранее отправки наливных грузов в мягких вкладышах в контейнеры осуществлялись только малыми партиями в сборных поездах. А теперь погрузка на ускоренные флексипоезда выполняется с 16 терминалов сети. ОАО «РЖД» с отправки каждого такого состава получает, по оценкам специалистов, до 1 млн руб. прибыли.

 

Преимущества мягких вкладышей
 А что же использование флекситанков дает клиентам? Чем длиннее транспортная цепочка, тем отчетливее для них проявляется выгода: флекситанки позволяют избежать ряда операций в порту по сравнению с доставкой налива в железно­дорожных цистернах. Это экономит в среднем до 1–2 дней на перевалках. Кроме того, мягкие вкладыши в контейнеры обеспечивают сервис от двери до двери, пояснил представитель одного из грузоотправителей.

 

 Правда, по его словам, подобные перевозки содержат и дополнительные риски. Для их снижения следует четко выполнять ряд правил. Во-первых, от производителя. Лучше, если представитель продавца сам прибывает на место, чтобы подготовить контейнер, разместить в нем флекситанк и проконтролировать погрузку. Клиент может даже поручить ему организовать перевозку под ключ. 

 

 В таком случае продавец берет ответственность за транспортировку на себя. Такой сервис, кстати, востребован на рынке. Вопрос лишь в том, каким образом будут покрыты убытки при наличии протечек. Как правило, в таких случаях действует страховка. Некоторые поставщики дают гарантию на покрытие убытков, если они возникли из-за производственного брака, со страховым покрытием до $5 млн.



 Во-вторых, необходимо учитывать нормы, действующие в стране-получателе. 

 

 В КНР, скажем, есть свои нюансы в рег­ламентах. И хотя, как правило, используе­мые в РФ флекситанки изготовлены как раз в Китае, все дело в соблюдении процедур, регулирующих порядок железнодорожных перевозок контейнеров с мягкими вкладышами. В-третьих, следует позаботиться о фото- и видеофиксации всех этапов подготовки контейнеров от заливки масла на заводах и до погрузки на борт судна.

 

 За что готовы доплачивать клиенты при отправке налива во флекситанках? 

 

 В ОАО «РЖД» говорят о том, что флекси­поезда сокращают срок доставки груза по сравнению с нормативным в российский морской порт (в ряде случаев чуть ли не втрое). Это, конечно, плюс. Кроме того, по территории РФ ускоренный поезд следует без сортировки и расформирования, что значительно снижает риски протечек от толчков при операциях со сборными поездами и маневрах на станциях. И клиенты это учитывают в первую очередь.

 

 Что касается оптимизации расходов для производителей продукции АПК, то здесь при оценке не следует забывать: при отправке по ряду направлений у клиента выбор не особенно велик – танк-контейнер или флекситанк, если есть ограничения или неудобства при перекачке налива из цистерн в морском порту. Но о том, что в конечном итоге дешевле – флекситанк или танк-контейнер, специалисты спорят. В частности, профессор кафедры портов и грузовых терминалов Госуниверситета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов полагает, что танк-контейнеры при учете всех сопутствующих перевозке затрат все-таки выгоднее. Но есть и другие мнения.

 

 Как показывают опросы грузовладель­цев в рамках исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», клиенты не очень любят обсуждать все нюансы перевозок во флекситанках. Они просто говорят о том, что танк-контейнер еще нужно найти и доставить под погрузку. С этим в глубинке, например, возникают дополнительные временные и денежные расходы. Организация логистики с использованием мягких вкладышей в ряде случаев выглядит оптимальнее, хотя и хлопотнее по сравнению с перевозками в танк-контейнерах, признаются респонденты.

 

Требования РЖД
 Во флекситанках также перевозят моторное масло и пищевые жидкости (не только растительное масло). Правда, последние допустимо грузить в мягкие вкладыши, если их оболочка изготовлена из пищевого полиэтилена, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2388/р от 29.10.2020 г. В том же документе перечислены и дополнительные требования для должной сохранности флекситанков на сети. Фактически допуск получили изделия нового поколения, не оказывающие давления на стенки контейнера и с усиленным слоем из полипропилена.

 

 Наиболее распространенный тип флекситанка на сети – многослойный, подушечной формы. Для некоторых моделей предусмотрен защитный кожух, который обеспечивает дополнительную прочность в непредвиденных ситуациях (резкое торможение подвижного состава, деформация контейнера при незначительном соударении) и целостность резервуара. Флекситанк может быть и прямоугольным, что снижает риски растрескивания оболочки под напряжением, поскольку она более равномерно прилегает к контейнеру. Отличительной особенностью ряда моделей служат загрузочные клапаны и выпускные фитинги – их изготавливают из особо прочных композитных материалов. 

 

 В целом же использование флекситанков на сети регламентируется Местными техническими условиями размещения и крепления грузов. Соответственно МТУ для каждого вида мягкого вкладыша свои. В разное время МТУ выдавались для Big Red Flexitank, BLT Flexitank, BeFlexi Flexitank, Trans Ocean Flexitank и флекситанков «Европак». Периодически в ОАО «РЖД» вносят дополнения в МТУ в зависимости от практики использования мягких вкладышей в контейнеры. Одно из последних, например, касалось степени заполнения флекситанков.

 

 Все это помогает сохранить герметичность мягких вкладышей и предотвратить протечки во время транспортировки. В итоге получается достаточно безопасный способ перевозки дорогостоящих наливных грузов.

 

Цитата
 «Один из примеров того, как эффективно на практике используются контейнеры, – перевозка наливных грузов в универсальных контейнерах. Так перевозят, скажем, масло или каучук. В качестве емкости в данных случаях используется специальная эластичная вкладная цистерна – флекситанк. Такое решение для клиентов улучшает управление цепочками поставок. Операторы намерены развивать подобные перевозки».

 Денис Моисеев, 

 
руководитель департамента мультимодальных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско»
    [~DETAIL_TEXT] => 
От групп вагонов до флексипоездов
 В 2020–2021 гг. экспортные отправки во флекситанках значительно выросли (как через российские морские порты, так и через сухопутные погранпереходы). Прежде всего это произошло за счет перевозок растительного масла. Причем значительно расширилась география отправок, сейчас это и европейская часть РФ, и Сибирский, и Южный регионы, отмечает директор по развитию ООО «Рейл Карго Логистикс – Рус» Александр Сиверцев.

 

 Во флекситанках перевозят различные неопасные грузы. Например, когда в ООО «Чишминский МЭЗ» стали вместо подсолнечника перерабатывать рапс, то предприятие стало отправлять продукцию сначала на экспорт в ЕС для производства биотоплива, а затем в Китай. Флекситанки потребовались, как уточнил представитель завода, из-за необходимости перевалки грузов с железной дороги во Владивостоке на борт морских судов. Аналогичные поставки через Владивосток были организованы с терминала БЛТК в Красноярске, куда контейнеры привозили на автотранспорте. Иными словами, это предполагало выстраивание новой интермодальной логистической цепочки. Причем довольно сложной – в Шанхае груз перемещался на речную баржу для доставки в порт Наньтун. Еще один пример: ООО «НафтаТранс» перевозит растительное масло в контейнерах с мягкими вкладышами из Екатеринбурга в Китай через российский морской порт Находка.

 

 Отмечены отправки наливных грузов в КНР и через Новороссийск. Скажем, в марте 2021 года был отправлен поезд с флекситанками из Липецкой области и Воронежа – также с соевым и рапсовым маслом. В феврале из Нижнекамска – с 1152 т минерального и 288 т рапсового масла назначением в Турцию, Китай и Израиль. А рапсовое масло из Башкирии следует в Китай во флекситанках как через Новороссийск, так и через порт Восточный.

 

 Часть перевозок осуществляется сухопутным маршрутом через переход Забайкальск – Маньчжурия, хотя ранее наливные грузы во флекситанках перевозились только через российские морские порты с использованием морского транспорта. В ОАО «РЖД» рассчитывают увеличить долю сухопутных отправок. Однако загруженность погранпереходов и наличие ограничительных мер в КНР достаточно долго сдерживали подобную активность. В сентябре прошлого года Китай смягчил требования в отношении флекситанков, разрешив их транспортировку через погранпереходы с изменением ширины колеи. И все же придирчивость в КНР в этом отношении осталась.

 

 Как видим, все три указанных направления (через морские порты и сухопутный переход) с флекситанками отчасти взаимозаменяемые. Тем не менее основная масса таких транспортировок в Китай в 2020–2021 гг. все-таки тяготеет именно к российским терминалам Дальнего Востока. И это направление следует считать ключевым для развития перево­зок в контейнерах с мягкими вкладышами. На него во всяком случае ставят большинство ускоренных флексипоездов.

 

 В ОАО «РЖД» продвигают указанный сервис с 2019 года в рамках проекта «Агроэкспресс». В марте 2021-го был отправлен сотый ускоренный флекси­поезд в Китай – с рапсовым маслом ООО «Межениновская птицефабрика» (Томская область). Кстати, ранее клиент вез этот груз в дальневосточные порты автотранспортом, но сейчас предпочел переключить логистику на Запсиб.

 

 Напомним, ранее отправки наливных грузов в мягких вкладышах в контейнеры осуществлялись только малыми партиями в сборных поездах. А теперь погрузка на ускоренные флексипоезда выполняется с 16 терминалов сети. ОАО «РЖД» с отправки каждого такого состава получает, по оценкам специалистов, до 1 млн руб. прибыли.

 

Преимущества мягких вкладышей
 А что же использование флекситанков дает клиентам? Чем длиннее транспортная цепочка, тем отчетливее для них проявляется выгода: флекситанки позволяют избежать ряда операций в порту по сравнению с доставкой налива в железно­дорожных цистернах. Это экономит в среднем до 1–2 дней на перевалках. Кроме того, мягкие вкладыши в контейнеры обеспечивают сервис от двери до двери, пояснил представитель одного из грузоотправителей.

 

 Правда, по его словам, подобные перевозки содержат и дополнительные риски. Для их снижения следует четко выполнять ряд правил. Во-первых, от производителя. Лучше, если представитель продавца сам прибывает на место, чтобы подготовить контейнер, разместить в нем флекситанк и проконтролировать погрузку. Клиент может даже поручить ему организовать перевозку под ключ. 

 

 В таком случае продавец берет ответственность за транспортировку на себя. Такой сервис, кстати, востребован на рынке. Вопрос лишь в том, каким образом будут покрыты убытки при наличии протечек. Как правило, в таких случаях действует страховка. Некоторые поставщики дают гарантию на покрытие убытков, если они возникли из-за производственного брака, со страховым покрытием до $5 млн.



 Во-вторых, необходимо учитывать нормы, действующие в стране-получателе. 

 

 В КНР, скажем, есть свои нюансы в рег­ламентах. И хотя, как правило, используе­мые в РФ флекситанки изготовлены как раз в Китае, все дело в соблюдении процедур, регулирующих порядок железнодорожных перевозок контейнеров с мягкими вкладышами. В-третьих, следует позаботиться о фото- и видеофиксации всех этапов подготовки контейнеров от заливки масла на заводах и до погрузки на борт судна.

 

 За что готовы доплачивать клиенты при отправке налива во флекситанках? 

 

 В ОАО «РЖД» говорят о том, что флекси­поезда сокращают срок доставки груза по сравнению с нормативным в российский морской порт (в ряде случаев чуть ли не втрое). Это, конечно, плюс. Кроме того, по территории РФ ускоренный поезд следует без сортировки и расформирования, что значительно снижает риски протечек от толчков при операциях со сборными поездами и маневрах на станциях. И клиенты это учитывают в первую очередь.

 

 Что касается оптимизации расходов для производителей продукции АПК, то здесь при оценке не следует забывать: при отправке по ряду направлений у клиента выбор не особенно велик – танк-контейнер или флекситанк, если есть ограничения или неудобства при перекачке налива из цистерн в морском порту. Но о том, что в конечном итоге дешевле – флекситанк или танк-контейнер, специалисты спорят. В частности, профессор кафедры портов и грузовых терминалов Госуниверситета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов полагает, что танк-контейнеры при учете всех сопутствующих перевозке затрат все-таки выгоднее. Но есть и другие мнения.

 

 Как показывают опросы грузовладель­цев в рамках исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», клиенты не очень любят обсуждать все нюансы перевозок во флекситанках. Они просто говорят о том, что танк-контейнер еще нужно найти и доставить под погрузку. С этим в глубинке, например, возникают дополнительные временные и денежные расходы. Организация логистики с использованием мягких вкладышей в ряде случаев выглядит оптимальнее, хотя и хлопотнее по сравнению с перевозками в танк-контейнерах, признаются респонденты.

 

Требования РЖД
 Во флекситанках также перевозят моторное масло и пищевые жидкости (не только растительное масло). Правда, последние допустимо грузить в мягкие вкладыши, если их оболочка изготовлена из пищевого полиэтилена, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2388/р от 29.10.2020 г. В том же документе перечислены и дополнительные требования для должной сохранности флекситанков на сети. Фактически допуск получили изделия нового поколения, не оказывающие давления на стенки контейнера и с усиленным слоем из полипропилена.

 

 Наиболее распространенный тип флекситанка на сети – многослойный, подушечной формы. Для некоторых моделей предусмотрен защитный кожух, который обеспечивает дополнительную прочность в непредвиденных ситуациях (резкое торможение подвижного состава, деформация контейнера при незначительном соударении) и целостность резервуара. Флекситанк может быть и прямоугольным, что снижает риски растрескивания оболочки под напряжением, поскольку она более равномерно прилегает к контейнеру. Отличительной особенностью ряда моделей служат загрузочные клапаны и выпускные фитинги – их изготавливают из особо прочных композитных материалов. 

 

 В целом же использование флекситанков на сети регламентируется Местными техническими условиями размещения и крепления грузов. Соответственно МТУ для каждого вида мягкого вкладыша свои. В разное время МТУ выдавались для Big Red Flexitank, BLT Flexitank, BeFlexi Flexitank, Trans Ocean Flexitank и флекситанков «Европак». Периодически в ОАО «РЖД» вносят дополнения в МТУ в зависимости от практики использования мягких вкладышей в контейнеры. Одно из последних, например, касалось степени заполнения флекситанков.

 

 Все это помогает сохранить герметичность мягких вкладышей и предотвратить протечки во время транспортировки. В итоге получается достаточно безопасный способ перевозки дорогостоящих наливных грузов.

 

Цитата
 «Один из примеров того, как эффективно на практике используются контейнеры, – перевозка наливных грузов в универсальных контейнерах. Так перевозят, скажем, масло или каучук. В качестве емкости в данных случаях используется специальная эластичная вкладная цистерна – флекситанк. Такое решение для клиентов улучшает управление цепочками поставок. Операторы намерены развивать подобные перевозки».

 Денис Моисеев, 

 
руководитель департамента мультимодальных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки во флекситанках на сети РЖД становятся все более популярными. Что сегодня привлекает клиентов в таких отправках? И как снизить риски подобного рода перевозок?
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки во флекситанках на сети РЖД становятся все более популярными. Что сегодня привлекает клиентов в таких отправках? И как снизить риски подобного рода перевозок?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => fleksitanki-nalivayut-vse-okhotnee
    [~CODE] => fleksitanki-nalivayut-vse-okhotnee
    [EXTERNAL_ID] => 388343
    [~EXTERNAL_ID] => 388343
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388343:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388343:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388343:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388343:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388343:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388343:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388343:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [SECTION_META_KEYWORDS] => флекситанки: наливают все охотнее
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки во флекситанках на сети РЖД становятся все более популярными. Что сегодня привлекает клиентов в таких отправках? И как снизить риски подобного рода перевозок?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => флекситанки: наливают все охотнее
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки во флекситанках на сети РЖД становятся все более популярными. Что сегодня привлекает клиентов в таких отправках? И как снизить риски подобного рода перевозок?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Флекситанки: наливают все охотнее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Флекситанки: наливают все охотнее
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 388344
    [~ID] => 388344
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Гибкость города берет
    [~NAME] => Гибкость города берет
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:19:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:19:59
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:19:59
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:19:59
    [TIMESTAMP_X] => 12.04.2021 11:17:26
    [~TIMESTAMP_X] => 12.04.2021 11:17:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/gibkost-goroda-beret/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/gibkost-goroda-beret/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Термин «флекситанк» появился как сокращенная форма словосочетания Flexible Tank, буквальный перевод которого означает «эластичный бак». Флекситанк представляет собой герметичную емкость, применяемую для транспортировки и хранения жидких неопасных грузов в стандартных 20-футовых контейнерах объемом от 18 до 24 тыс. л.

 

 Номенклатура наливных грузов, которые можно заливать во флекситанк, достаточно широка. В нем можно перевозить практически любые неопасные жидкости как технического, так и пищевого назначения. Если вязкий груз твердеет в холод, то под флекситанк устанавливается специальный термоэлемент, который нагревает жидкость до оптимальной для перелива температуры. Возможным исключением могут быть лишь грузы, обладающие слишком большой вязкостью, так как в этом случае загрузка и выгрузка становятся проблематичными.

 

 Основные технологические, экономические и экологические преимущества использования флекситанков по сравнению с применением железнодо ожных и автомобильных цистерн, а также «бочек», танк-контейнеров, пластиковых контейнеров IBC (Intermediate Bulk Container) и других емкостей:

 

 • отсутствует необходимость дорого­стоящей аренды цистерн;

 

 • исключается обязательная промывка и пропарка цистерн;

 

 • тариф на перевозку груза в контейнерах меньше, чем для груженых и порожних цистерн;

 

 • продукт во флекситанках доставляется от двери до двери без необходимости промежуточного хранения и перелива в портах;

 

 • продукция, заливаемая во флекситанк, не меняет своих свойств на всем протяжении пути, так как находится в герметичной упаковке;

 

 • одноразовый флекситанк не требует очистки, полностью перерабатывается и утилизируется после использования.

 

 Российская статистика развития перевозок во флекситанках показывает, что с каждым годом они набирают обороты. По оценкам специалистов, ежегодный прирост этого сегмента в ближайшие несколько лет может составить от 20 до 30%.

 

 Развитием рынка флекситанков в России уже больше 7 лет занимаются квали­фицированные специалисты, которых объединила одна общая идея – производство отечественных флекситанков. Команда профессионалов приняла решение о создании ООО «ФТ-Транс» и строительстве собственного завода с полуавтоматизированным производством по сборке флекситанков. В нас­тоящее время производственные мощности предприятия дают возможность ежегодно выпускать до 20 тыс. флекситанков различных размеров. Завод «ФТ-Транс» уже завершает необходимые процедуры сертифицирования, что позволит ему в дальнейшем вступить в Ассоциацию владельцев контейнеров (COA) и подтвердить соответствие отечественных флекситанков всем международным стандартам.

 

 ООО «ФТ-Транс» прорабатывает возможность запуска второй линии, которая позволит увеличить объем производства флекситанков и расширить номенклатуру выпускаемой продукции, а также быть еще более клиентоориентированным производителем. Кроме того, у ООО «ФТ-Транс» имеются представители и достигнуты партнерские соглашения с компаниями, которые представляют интересы предприятия во Владивостоке, в Новороссийске, Санкт-Петербурге, Ново­сибирске, Воронеже, Ростове-на-Дону и других городах России. Все они оперируют своими складами и предоставляют полный комплекс услуг.

 

 Для достижения максимального качества выпускаемой продукции компания приобрела высокотехнологичное лабораторное оборудование. Сейчас все флекситанки ООО «ФТ-Транс» проходят три стадии контроля качества на предмет механичес­ких свойств, чистоты, инертности материала и устойчивости к воздействию температур, что снижает вероятность выпуска брака и дает возможность всегда соответствовать заявленному уровню качества. Все результаты лабораторных испытаний каждой выпущенной партии флекситанков вносятся в реестр, а контрольные образцы отправляются на хранение.

 

 Необходимо отме­тить, что в апреле 2020 года ООО «ФТ-Транс» получило МТУ, позволяющие уже сейчас использовать флекси­танки компании на внут­ренних перевозках по сети РЖД и на экспорт через российские порты. Также компания оказывает полный спектр мульти­модальных логистических услуг по перевозке наливных неопасных грузов на условиях «склад-склад», «склад-порт», «склад-станция». Все перевозки страхуются, в наличии есть страховой сертификат от производителя.

 

 Сегодня флекситанки ООО «ФТ-Транс» отправляются контейнерными поездами. В сентябре 2020 года первый такой поезд был отправлен со ст. Алексеевка в порт Новороссийск при непосредственном учас­тии ООО «ФТ-Транс», которое и являлось инициатором создания данного маршрута. В соответствии со специально разработанным графиком флексипоезд прибыл на ст. Новороссийск всего через 32 часа – и далее флекситанки с грузом были направлены морем в КНР. При этом стоит отметить, что в настоящий момент на российском рынке идет активное развитие агрологистики, в том числе в сегменте растительных масел, где основным потребителем выступает Китай. И на фоне этих процессов перспективы отечественного производителя флекситанков ООО «ФТ-Транс» растут.

 

 Все это делает флекситанки ООО «ФТ-Транс» идеальным инструментом для экспортно-импортных и внутренних пере­возок наливных грузов на любом виде транспорта, и в том числе мультимодальным способом. Флекситанки уже обеспечивают логистику буровых площадок, пищевой промышленности, нефтехимического сегмента и иных специальных объектов. Использовать флекситанки можно и для безопасного стационарного хранения. 

 

 Именно такая гибкость в эксплуатации и пробивает им дорогу на российский рынок.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => Термин «флекситанк» появился как сокращенная форма словосочетания Flexible Tank, буквальный перевод которого означает «эластичный бак». Флекситанк представляет собой герметичную емкость, применяемую для транспортировки и хранения жидких неопасных грузов в стандартных 20-футовых контейнерах объемом от 18 до 24 тыс. л.

 

 Номенклатура наливных грузов, которые можно заливать во флекситанк, достаточно широка. В нем можно перевозить практически любые неопасные жидкости как технического, так и пищевого назначения. Если вязкий груз твердеет в холод, то под флекситанк устанавливается специальный термоэлемент, который нагревает жидкость до оптимальной для перелива температуры. Возможным исключением могут быть лишь грузы, обладающие слишком большой вязкостью, так как в этом случае загрузка и выгрузка становятся проблематичными.

 

 Основные технологические, экономические и экологические преимущества использования флекситанков по сравнению с применением железнодо ожных и автомобильных цистерн, а также «бочек», танк-контейнеров, пластиковых контейнеров IBC (Intermediate Bulk Container) и других емкостей:

 

 • отсутствует необходимость дорого­стоящей аренды цистерн;

 

 • исключается обязательная промывка и пропарка цистерн;

 

 • тариф на перевозку груза в контейнерах меньше, чем для груженых и порожних цистерн;

 

 • продукт во флекситанках доставляется от двери до двери без необходимости промежуточного хранения и перелива в портах;

 

 • продукция, заливаемая во флекситанк, не меняет своих свойств на всем протяжении пути, так как находится в герметичной упаковке;

 

 • одноразовый флекситанк не требует очистки, полностью перерабатывается и утилизируется после использования.

 

 Российская статистика развития перевозок во флекситанках показывает, что с каждым годом они набирают обороты. По оценкам специалистов, ежегодный прирост этого сегмента в ближайшие несколько лет может составить от 20 до 30%.

 

 Развитием рынка флекситанков в России уже больше 7 лет занимаются квали­фицированные специалисты, которых объединила одна общая идея – производство отечественных флекситанков. Команда профессионалов приняла решение о создании ООО «ФТ-Транс» и строительстве собственного завода с полуавтоматизированным производством по сборке флекситанков. В нас­тоящее время производственные мощности предприятия дают возможность ежегодно выпускать до 20 тыс. флекситанков различных размеров. Завод «ФТ-Транс» уже завершает необходимые процедуры сертифицирования, что позволит ему в дальнейшем вступить в Ассоциацию владельцев контейнеров (COA) и подтвердить соответствие отечественных флекситанков всем международным стандартам.

 

 ООО «ФТ-Транс» прорабатывает возможность запуска второй линии, которая позволит увеличить объем производства флекситанков и расширить номенклатуру выпускаемой продукции, а также быть еще более клиентоориентированным производителем. Кроме того, у ООО «ФТ-Транс» имеются представители и достигнуты партнерские соглашения с компаниями, которые представляют интересы предприятия во Владивостоке, в Новороссийске, Санкт-Петербурге, Ново­сибирске, Воронеже, Ростове-на-Дону и других городах России. Все они оперируют своими складами и предоставляют полный комплекс услуг.

 

 Для достижения максимального качества выпускаемой продукции компания приобрела высокотехнологичное лабораторное оборудование. Сейчас все флекситанки ООО «ФТ-Транс» проходят три стадии контроля качества на предмет механичес­ких свойств, чистоты, инертности материала и устойчивости к воздействию температур, что снижает вероятность выпуска брака и дает возможность всегда соответствовать заявленному уровню качества. Все результаты лабораторных испытаний каждой выпущенной партии флекситанков вносятся в реестр, а контрольные образцы отправляются на хранение.

 

 Необходимо отме­тить, что в апреле 2020 года ООО «ФТ-Транс» получило МТУ, позволяющие уже сейчас использовать флекси­танки компании на внут­ренних перевозках по сети РЖД и на экспорт через российские порты. Также компания оказывает полный спектр мульти­модальных логистических услуг по перевозке наливных неопасных грузов на условиях «склад-склад», «склад-порт», «склад-станция». Все перевозки страхуются, в наличии есть страховой сертификат от производителя.

 

 Сегодня флекситанки ООО «ФТ-Транс» отправляются контейнерными поездами. В сентябре 2020 года первый такой поезд был отправлен со ст. Алексеевка в порт Новороссийск при непосредственном учас­тии ООО «ФТ-Транс», которое и являлось инициатором создания данного маршрута. В соответствии со специально разработанным графиком флексипоезд прибыл на ст. Новороссийск всего через 32 часа – и далее флекситанки с грузом были направлены морем в КНР. При этом стоит отметить, что в настоящий момент на российском рынке идет активное развитие агрологистики, в том числе в сегменте растительных масел, где основным потребителем выступает Китай. И на фоне этих процессов перспективы отечественного производителя флекситанков ООО «ФТ-Транс» растут.

 

 Все это делает флекситанки ООО «ФТ-Транс» идеальным инструментом для экспортно-импортных и внутренних пере­возок наливных грузов на любом виде транспорта, и в том числе мультимодальным способом. Флекситанки уже обеспечивают логистику буровых площадок, пищевой промышленности, нефтехимического сегмента и иных специальных объектов. Использовать флекситанки можно и для безопасного стационарного хранения. 

 

 Именно такая гибкость в эксплуатации и пробивает им дорогу на российский рынок.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки наливных грузов в последние годы становятся одним из наиболее волатильных секторов транспортного рынка. Ответ на этот вызов – рост популярности тары, позволяющей обеспечить наибольшую гибкость в обслуживании и подборе груза. В частности, объединить преимущества контейнеров и цистерн позволяет использование эластичных цистерн-вкладышей – флекситанков.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки наливных грузов в последние годы становятся одним из наиболее волатильных секторов транспортного рынка. Ответ на этот вызов – рост популярности тары, позволяющей обеспечить наибольшую гибкость в обслуживании и подборе груза. В частности, объединить преимущества контейнеров и цистерн позволяет использование эластичных цистерн-вкладышей – флекситанков.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1994865
            [TIMESTAMP_X] => 12.04.2021 11:17:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1922276
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/513
            [FILE_NAME] => FT-Trans-2-s-logo-tsv-angl.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => ФТ Транс 2 с лого цв англ.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b1fc6fc507b53a2ded0f9c84664e8bde
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/513/FT-Trans-2-s-logo-tsv-angl.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/513/FT-Trans-2-s-logo-tsv-angl.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/513/FT-Trans-2-s-logo-tsv-angl.jpg
            [ALT] => Гибкость города берет
            [TITLE] => Гибкость города берет
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1994865
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gibkost-goroda-beret
    [~CODE] => gibkost-goroda-beret
    [EXTERNAL_ID] => 388344
    [~EXTERNAL_ID] => 388344
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388344:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388344:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388344:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388344:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388344:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388344:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388344:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388344:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Гибкость города берет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => гибкость города берет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки наливных грузов в последние годы становятся одним из наиболее волатильных секторов транспортного рынка. Ответ на этот вызов – рост популярности тары, позволяющей обеспечить наибольшую гибкость в обслуживании и подборе груза. В частности, объединить преимущества контейнеров и цистерн позволяет использование эластичных цистерн-вкладышей – флекситанков.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Гибкость города берет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => гибкость города берет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки наливных грузов в последние годы становятся одним из наиболее волатильных секторов транспортного рынка. Ответ на этот вызов – рост популярности тары, позволяющей обеспечить наибольшую гибкость в обслуживании и подборе груза. В частности, объединить преимущества контейнеров и цистерн позволяет использование эластичных цистерн-вкладышей – флекситанков.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Гибкость города берет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Гибкость города берет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Гибкость города берет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Гибкость города берет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Гибкость города берет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Гибкость города берет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Гибкость города берет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Гибкость города берет
        )

)

									Array
(
    [ID] => 388344
    [~ID] => 388344
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Гибкость города берет
    [~NAME] => Гибкость города берет
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:19:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:19:59
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:19:59
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:19:59
    [TIMESTAMP_X] => 12.04.2021 11:17:26
    [~TIMESTAMP_X] => 12.04.2021 11:17:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/gibkost-goroda-beret/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/gibkost-goroda-beret/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Термин «флекситанк» появился как сокращенная форма словосочетания Flexible Tank, буквальный перевод которого означает «эластичный бак». Флекситанк представляет собой герметичную емкость, применяемую для транспортировки и хранения жидких неопасных грузов в стандартных 20-футовых контейнерах объемом от 18 до 24 тыс. л.

 

 Номенклатура наливных грузов, которые можно заливать во флекситанк, достаточно широка. В нем можно перевозить практически любые неопасные жидкости как технического, так и пищевого назначения. Если вязкий груз твердеет в холод, то под флекситанк устанавливается специальный термоэлемент, который нагревает жидкость до оптимальной для перелива температуры. Возможным исключением могут быть лишь грузы, обладающие слишком большой вязкостью, так как в этом случае загрузка и выгрузка становятся проблематичными.

 

 Основные технологические, экономические и экологические преимущества использования флекситанков по сравнению с применением железнодо ожных и автомобильных цистерн, а также «бочек», танк-контейнеров, пластиковых контейнеров IBC (Intermediate Bulk Container) и других емкостей:

 

 • отсутствует необходимость дорого­стоящей аренды цистерн;

 

 • исключается обязательная промывка и пропарка цистерн;

 

 • тариф на перевозку груза в контейнерах меньше, чем для груженых и порожних цистерн;

 

 • продукт во флекситанках доставляется от двери до двери без необходимости промежуточного хранения и перелива в портах;

 

 • продукция, заливаемая во флекситанк, не меняет своих свойств на всем протяжении пути, так как находится в герметичной упаковке;

 

 • одноразовый флекситанк не требует очистки, полностью перерабатывается и утилизируется после использования.

 

 Российская статистика развития перевозок во флекситанках показывает, что с каждым годом они набирают обороты. По оценкам специалистов, ежегодный прирост этого сегмента в ближайшие несколько лет может составить от 20 до 30%.

 

 Развитием рынка флекситанков в России уже больше 7 лет занимаются квали­фицированные специалисты, которых объединила одна общая идея – производство отечественных флекситанков. Команда профессионалов приняла решение о создании ООО «ФТ-Транс» и строительстве собственного завода с полуавтоматизированным производством по сборке флекситанков. В нас­тоящее время производственные мощности предприятия дают возможность ежегодно выпускать до 20 тыс. флекситанков различных размеров. Завод «ФТ-Транс» уже завершает необходимые процедуры сертифицирования, что позволит ему в дальнейшем вступить в Ассоциацию владельцев контейнеров (COA) и подтвердить соответствие отечественных флекситанков всем международным стандартам.

 

 ООО «ФТ-Транс» прорабатывает возможность запуска второй линии, которая позволит увеличить объем производства флекситанков и расширить номенклатуру выпускаемой продукции, а также быть еще более клиентоориентированным производителем. Кроме того, у ООО «ФТ-Транс» имеются представители и достигнуты партнерские соглашения с компаниями, которые представляют интересы предприятия во Владивостоке, в Новороссийске, Санкт-Петербурге, Ново­сибирске, Воронеже, Ростове-на-Дону и других городах России. Все они оперируют своими складами и предоставляют полный комплекс услуг.

 

 Для достижения максимального качества выпускаемой продукции компания приобрела высокотехнологичное лабораторное оборудование. Сейчас все флекситанки ООО «ФТ-Транс» проходят три стадии контроля качества на предмет механичес­ких свойств, чистоты, инертности материала и устойчивости к воздействию температур, что снижает вероятность выпуска брака и дает возможность всегда соответствовать заявленному уровню качества. Все результаты лабораторных испытаний каждой выпущенной партии флекситанков вносятся в реестр, а контрольные образцы отправляются на хранение.

 

 Необходимо отме­тить, что в апреле 2020 года ООО «ФТ-Транс» получило МТУ, позволяющие уже сейчас использовать флекси­танки компании на внут­ренних перевозках по сети РЖД и на экспорт через российские порты. Также компания оказывает полный спектр мульти­модальных логистических услуг по перевозке наливных неопасных грузов на условиях «склад-склад», «склад-порт», «склад-станция». Все перевозки страхуются, в наличии есть страховой сертификат от производителя.

 

 Сегодня флекситанки ООО «ФТ-Транс» отправляются контейнерными поездами. В сентябре 2020 года первый такой поезд был отправлен со ст. Алексеевка в порт Новороссийск при непосредственном учас­тии ООО «ФТ-Транс», которое и являлось инициатором создания данного маршрута. В соответствии со специально разработанным графиком флексипоезд прибыл на ст. Новороссийск всего через 32 часа – и далее флекситанки с грузом были направлены морем в КНР. При этом стоит отметить, что в настоящий момент на российском рынке идет активное развитие агрологистики, в том числе в сегменте растительных масел, где основным потребителем выступает Китай. И на фоне этих процессов перспективы отечественного производителя флекситанков ООО «ФТ-Транс» растут.

 

 Все это делает флекситанки ООО «ФТ-Транс» идеальным инструментом для экспортно-импортных и внутренних пере­возок наливных грузов на любом виде транспорта, и в том числе мультимодальным способом. Флекситанки уже обеспечивают логистику буровых площадок, пищевой промышленности, нефтехимического сегмента и иных специальных объектов. Использовать флекситанки можно и для безопасного стационарного хранения. 

 

 Именно такая гибкость в эксплуатации и пробивает им дорогу на российский рынок.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => Термин «флекситанк» появился как сокращенная форма словосочетания Flexible Tank, буквальный перевод которого означает «эластичный бак». Флекситанк представляет собой герметичную емкость, применяемую для транспортировки и хранения жидких неопасных грузов в стандартных 20-футовых контейнерах объемом от 18 до 24 тыс. л.

 

 Номенклатура наливных грузов, которые можно заливать во флекситанк, достаточно широка. В нем можно перевозить практически любые неопасные жидкости как технического, так и пищевого назначения. Если вязкий груз твердеет в холод, то под флекситанк устанавливается специальный термоэлемент, который нагревает жидкость до оптимальной для перелива температуры. Возможным исключением могут быть лишь грузы, обладающие слишком большой вязкостью, так как в этом случае загрузка и выгрузка становятся проблематичными.

 

 Основные технологические, экономические и экологические преимущества использования флекситанков по сравнению с применением железнодо ожных и автомобильных цистерн, а также «бочек», танк-контейнеров, пластиковых контейнеров IBC (Intermediate Bulk Container) и других емкостей:

 

 • отсутствует необходимость дорого­стоящей аренды цистерн;

 

 • исключается обязательная промывка и пропарка цистерн;

 

 • тариф на перевозку груза в контейнерах меньше, чем для груженых и порожних цистерн;

 

 • продукт во флекситанках доставляется от двери до двери без необходимости промежуточного хранения и перелива в портах;

 

 • продукция, заливаемая во флекситанк, не меняет своих свойств на всем протяжении пути, так как находится в герметичной упаковке;

 

 • одноразовый флекситанк не требует очистки, полностью перерабатывается и утилизируется после использования.

 

 Российская статистика развития перевозок во флекситанках показывает, что с каждым годом они набирают обороты. По оценкам специалистов, ежегодный прирост этого сегмента в ближайшие несколько лет может составить от 20 до 30%.

 

 Развитием рынка флекситанков в России уже больше 7 лет занимаются квали­фицированные специалисты, которых объединила одна общая идея – производство отечественных флекситанков. Команда профессионалов приняла решение о создании ООО «ФТ-Транс» и строительстве собственного завода с полуавтоматизированным производством по сборке флекситанков. В нас­тоящее время производственные мощности предприятия дают возможность ежегодно выпускать до 20 тыс. флекситанков различных размеров. Завод «ФТ-Транс» уже завершает необходимые процедуры сертифицирования, что позволит ему в дальнейшем вступить в Ассоциацию владельцев контейнеров (COA) и подтвердить соответствие отечественных флекситанков всем международным стандартам.

 

 ООО «ФТ-Транс» прорабатывает возможность запуска второй линии, которая позволит увеличить объем производства флекситанков и расширить номенклатуру выпускаемой продукции, а также быть еще более клиентоориентированным производителем. Кроме того, у ООО «ФТ-Транс» имеются представители и достигнуты партнерские соглашения с компаниями, которые представляют интересы предприятия во Владивостоке, в Новороссийске, Санкт-Петербурге, Ново­сибирске, Воронеже, Ростове-на-Дону и других городах России. Все они оперируют своими складами и предоставляют полный комплекс услуг.

 

 Для достижения максимального качества выпускаемой продукции компания приобрела высокотехнологичное лабораторное оборудование. Сейчас все флекситанки ООО «ФТ-Транс» проходят три стадии контроля качества на предмет механичес­ких свойств, чистоты, инертности материала и устойчивости к воздействию температур, что снижает вероятность выпуска брака и дает возможность всегда соответствовать заявленному уровню качества. Все результаты лабораторных испытаний каждой выпущенной партии флекситанков вносятся в реестр, а контрольные образцы отправляются на хранение.

 

 Необходимо отме­тить, что в апреле 2020 года ООО «ФТ-Транс» получило МТУ, позволяющие уже сейчас использовать флекси­танки компании на внут­ренних перевозках по сети РЖД и на экспорт через российские порты. Также компания оказывает полный спектр мульти­модальных логистических услуг по перевозке наливных неопасных грузов на условиях «склад-склад», «склад-порт», «склад-станция». Все перевозки страхуются, в наличии есть страховой сертификат от производителя.

 

 Сегодня флекситанки ООО «ФТ-Транс» отправляются контейнерными поездами. В сентябре 2020 года первый такой поезд был отправлен со ст. Алексеевка в порт Новороссийск при непосредственном учас­тии ООО «ФТ-Транс», которое и являлось инициатором создания данного маршрута. В соответствии со специально разработанным графиком флексипоезд прибыл на ст. Новороссийск всего через 32 часа – и далее флекситанки с грузом были направлены морем в КНР. При этом стоит отметить, что в настоящий момент на российском рынке идет активное развитие агрологистики, в том числе в сегменте растительных масел, где основным потребителем выступает Китай. И на фоне этих процессов перспективы отечественного производителя флекситанков ООО «ФТ-Транс» растут.

 

 Все это делает флекситанки ООО «ФТ-Транс» идеальным инструментом для экспортно-импортных и внутренних пере­возок наливных грузов на любом виде транспорта, и в том числе мультимодальным способом. Флекситанки уже обеспечивают логистику буровых площадок, пищевой промышленности, нефтехимического сегмента и иных специальных объектов. Использовать флекситанки можно и для безопасного стационарного хранения. 

 

 Именно такая гибкость в эксплуатации и пробивает им дорогу на российский рынок.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки наливных грузов в последние годы становятся одним из наиболее волатильных секторов транспортного рынка. Ответ на этот вызов – рост популярности тары, позволяющей обеспечить наибольшую гибкость в обслуживании и подборе груза. В частности, объединить преимущества контейнеров и цистерн позволяет использование эластичных цистерн-вкладышей – флекситанков.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки наливных грузов в последние годы становятся одним из наиболее волатильных секторов транспортного рынка. Ответ на этот вызов – рост популярности тары, позволяющей обеспечить наибольшую гибкость в обслуживании и подборе груза. В частности, объединить преимущества контейнеров и цистерн позволяет использование эластичных цистерн-вкладышей – флекситанков.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1994865
            [TIMESTAMP_X] => 12.04.2021 11:17:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1922276
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/513
            [FILE_NAME] => FT-Trans-2-s-logo-tsv-angl.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => ФТ Транс 2 с лого цв англ.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b1fc6fc507b53a2ded0f9c84664e8bde
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/513/FT-Trans-2-s-logo-tsv-angl.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/513/FT-Trans-2-s-logo-tsv-angl.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/513/FT-Trans-2-s-logo-tsv-angl.jpg
            [ALT] => Гибкость города берет
            [TITLE] => Гибкость города берет
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1994865
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gibkost-goroda-beret
    [~CODE] => gibkost-goroda-beret
    [EXTERNAL_ID] => 388344
    [~EXTERNAL_ID] => 388344
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388344:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388344:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388344:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388344:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388344:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388344:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388344:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388344:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Гибкость города берет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => гибкость города берет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки наливных грузов в последние годы становятся одним из наиболее волатильных секторов транспортного рынка. Ответ на этот вызов – рост популярности тары, позволяющей обеспечить наибольшую гибкость в обслуживании и подборе груза. В частности, объединить преимущества контейнеров и цистерн позволяет использование эластичных цистерн-вкладышей – флекситанков.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Гибкость города берет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => гибкость города берет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки наливных грузов в последние годы становятся одним из наиболее волатильных секторов транспортного рынка. Ответ на этот вызов – рост популярности тары, позволяющей обеспечить наибольшую гибкость в обслуживании и подборе груза. В частности, объединить преимущества контейнеров и цистерн позволяет использование эластичных цистерн-вкладышей – флекситанков.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Гибкость города берет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Гибкость города берет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Гибкость города берет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Гибкость города берет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Гибкость города берет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Гибкость города берет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Гибкость города берет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Гибкость города берет
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 388345
    [~ID] => 388345
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
    [~NAME] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:27:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:27:33
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:27:33
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:27:33
    [TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 14:29:46
    [~TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 14:29:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/vysokiy-uroven-servisa-garantiya-bezopasnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/vysokiy-uroven-servisa-garantiya-bezopasnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Васильевич, какие перемены можно отметить как наиболее значимые в сегменте обслуживания контейнеров-цистерн за последние годы и как реагируют на них в АО «СГ-транс»?



 – Еще несколько лет назад в России существовало не более пяти компаний, оказывающих услуги по обслуживанию и ремонту контейнеров-цистерн. Сегодня их уже более двадцати, причем некоторые не останавливаются на открытии лишь одного сервисного центра, а развивают сеть предприятий. Естественно, управление ею требует определенного опыта и грамотного контроля – и АО «СГ-транс» располагает и тем и другим. Развитая сеть филиалов и технических центров позволяет обеспечить обслуживание контейнеров-цистерн практически на всей территории страны. За годы деятельности компания наработала колоссальный опыт. Значительный вклад в эту сферу деятельности привнесло объединение ООО «Спецтрансгарант» и АО «СГ-транс», в результате чего мы создали единый сервисный центр с лучшими практиками сервисного ремонта и современных экологических стандартов, направленных на защиту окружающей среды.



 Сегодня АО «СГ-транс» динамично развивается и совершенствует технологии ремонта и сервисного обслуживания подвижного состава. На многих ремонтно-испытательных пунктах (РИП) компании организована возможность оказания полного комплекса услуг для связки «вагон-контейнер»: промывка, дегазация, освидетельствование и ремонт контейнера, текущий ремонт вагона. Таким образом, клиенты АО «СГ-транс» имеют возможность решить сразу все вопросы, связанные с содержанием парка, в одном месте и на самом высоком уровне. 



 Помимо этого, АО «СГ-транс» осваивает новые виды работ и обслуживание новых типов контейнеров: например, с сосудом из полимерных композитных материалов и для перевозки сжиженного природного газа. В ближайшей перспективе планируется открытие новых пунктов промывки контейнеров-цистерн на базе филиалов компании.



 – Какое внимание в АО «СГ-транс» уделяется экологичности производства?



 – Учитывая остроту проблемы, компания уделяет ее решению особое внимание, особенно в части промывки контейнеров-цистерн после перевозки химических грузов. На некоторых предприятиях АО «СГ-транс» применяются собственные автономные очистные сооружения для очистки стоков после промывки. Современные системы вентиляции позволяют многократно снизить вредные выбросы в атмосферу, сохраняя уровень выбросов в допустимых пределах. Накопление и складирование отходов производится в специализированных герметичных емкостях на закрытых площадках под четким контролем сотрудников компании. Утилизация остатков ранее перевозимых грузов осуществляется через проверенные лицензированные предприятия, с которыми у АО «СГ-транс» заключены договоры. Не оставлен без внимания и вопрос сохранения здоровья сотрудников компании при промывке контейнеров. Применяемое оборудование и технологии делают процесс промывки автоматическим, без участия работников в самой промывке. Управление процессами мойки осуществляется оператором из отдельного помещения. Таким образом, контакт с опасными грузами и их воздействие на органы зрения и дыхания работников АО «СГ-транс» полностью исключены.



 – Вероятно, подобный подход к заботе об экологии и окружающей среде требует немалых инвестиций и опыта управления такими производствами?



 – Совершенно верно. И, к сожалению, не все сервисные компании в России могут себе позволить такой подход и приверженность высоким экологическим стандартам. Картина сегодня складывается удручающая: предприятия, заботящиеся об окружающей среде, можно пересчитать по пальцам. Естественно, это создает угрозы для экологии, здоровья персонала и, кроме того, формирует неблагоприятные условия для развития перевозок грузов в контейнерах-цистернах в целом. Низкий уровень качества сервиса не обеспечивает их безопасности и нередко приводит к преждевременному старению парка контейнеров вследствие неправильного обслуживания.



 – Какие меры, с Вашей точки зрения, следует предпринять для улучшения ситуации?



 – На наш взгляд, необходимо ужесточить контроль за деятельностью сервисных компаний, определить его обязательные критерии и законодательно их закрепить: например, ввести требования к техническому оснащению производственных помещений, а также к уровню квалификации сотрудников. Данные меры помогут дать всем сервисным компаниям в РФ четкое понимание необходимых и достаточных критериев работы, повысить качество выполняемых работ и тем самым укрепить надежность эксплуатации контейнеров после их обслуживания. А самое главное – эти меры позволят избежать серьезных последствий некачественного сервиса.



    [~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Васильевич, какие перемены можно отметить как наиболее значимые в сегменте обслуживания контейнеров-цистерн за последние годы и как реагируют на них в АО «СГ-транс»?



 – Еще несколько лет назад в России существовало не более пяти компаний, оказывающих услуги по обслуживанию и ремонту контейнеров-цистерн. Сегодня их уже более двадцати, причем некоторые не останавливаются на открытии лишь одного сервисного центра, а развивают сеть предприятий. Естественно, управление ею требует определенного опыта и грамотного контроля – и АО «СГ-транс» располагает и тем и другим. Развитая сеть филиалов и технических центров позволяет обеспечить обслуживание контейнеров-цистерн практически на всей территории страны. За годы деятельности компания наработала колоссальный опыт. Значительный вклад в эту сферу деятельности привнесло объединение ООО «Спецтрансгарант» и АО «СГ-транс», в результате чего мы создали единый сервисный центр с лучшими практиками сервисного ремонта и современных экологических стандартов, направленных на защиту окружающей среды.



 Сегодня АО «СГ-транс» динамично развивается и совершенствует технологии ремонта и сервисного обслуживания подвижного состава. На многих ремонтно-испытательных пунктах (РИП) компании организована возможность оказания полного комплекса услуг для связки «вагон-контейнер»: промывка, дегазация, освидетельствование и ремонт контейнера, текущий ремонт вагона. Таким образом, клиенты АО «СГ-транс» имеют возможность решить сразу все вопросы, связанные с содержанием парка, в одном месте и на самом высоком уровне. 



 Помимо этого, АО «СГ-транс» осваивает новые виды работ и обслуживание новых типов контейнеров: например, с сосудом из полимерных композитных материалов и для перевозки сжиженного природного газа. В ближайшей перспективе планируется открытие новых пунктов промывки контейнеров-цистерн на базе филиалов компании.



 – Какое внимание в АО «СГ-транс» уделяется экологичности производства?



 – Учитывая остроту проблемы, компания уделяет ее решению особое внимание, особенно в части промывки контейнеров-цистерн после перевозки химических грузов. На некоторых предприятиях АО «СГ-транс» применяются собственные автономные очистные сооружения для очистки стоков после промывки. Современные системы вентиляции позволяют многократно снизить вредные выбросы в атмосферу, сохраняя уровень выбросов в допустимых пределах. Накопление и складирование отходов производится в специализированных герметичных емкостях на закрытых площадках под четким контролем сотрудников компании. Утилизация остатков ранее перевозимых грузов осуществляется через проверенные лицензированные предприятия, с которыми у АО «СГ-транс» заключены договоры. Не оставлен без внимания и вопрос сохранения здоровья сотрудников компании при промывке контейнеров. Применяемое оборудование и технологии делают процесс промывки автоматическим, без участия работников в самой промывке. Управление процессами мойки осуществляется оператором из отдельного помещения. Таким образом, контакт с опасными грузами и их воздействие на органы зрения и дыхания работников АО «СГ-транс» полностью исключены.



 – Вероятно, подобный подход к заботе об экологии и окружающей среде требует немалых инвестиций и опыта управления такими производствами?



 – Совершенно верно. И, к сожалению, не все сервисные компании в России могут себе позволить такой подход и приверженность высоким экологическим стандартам. Картина сегодня складывается удручающая: предприятия, заботящиеся об окружающей среде, можно пересчитать по пальцам. Естественно, это создает угрозы для экологии, здоровья персонала и, кроме того, формирует неблагоприятные условия для развития перевозок грузов в контейнерах-цистернах в целом. Низкий уровень качества сервиса не обеспечивает их безопасности и нередко приводит к преждевременному старению парка контейнеров вследствие неправильного обслуживания.



 – Какие меры, с Вашей точки зрения, следует предпринять для улучшения ситуации?



 – На наш взгляд, необходимо ужесточить контроль за деятельностью сервисных компаний, определить его обязательные критерии и законодательно их закрепить: например, ввести требования к техническому оснащению производственных помещений, а также к уровню квалификации сотрудников. Данные меры помогут дать всем сервисным компаниям в РФ четкое понимание необходимых и достаточных критериев работы, повысить качество выполняемых работ и тем самым укрепить надежность эксплуатации контейнеров после их обслуживания. А самое главное – эти меры позволят избежать серьезных последствий некачественного сервиса.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последнее время российский рынок танк-контейнерных операторов отличается динамичным развитием и усилением конкуренции между игроками. Заметной тенденцией этого года стал рост профицита танк-контейнеров, образовавшийся вследствие сокращения задействованного в перевозках парка. Эксплуатация контейнеров-цистерн сопряжена с регулярной работой по их поддержанию в надлежащем техническом состоянии. О том, как обстоят дела в сфере ремонта, промывки контейнеров-цистерн и как изменилась ситуация на российском рынке за последние несколько лет, «РЖД-Партнеру» рассказал заместитель генерального директора по техническому обслуживанию АО «СГ-транс» Дмитрий Роде.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последнее время российский рынок танк-контейнерных операторов отличается динамичным развитием и усилением конкуренции между игроками. Заметной тенденцией этого года стал рост профицита танк-контейнеров, образовавшийся вследствие сокращения задействованного в перевозках парка. Эксплуатация контейнеров-цистерн сопряжена с регулярной работой по их поддержанию в надлежащем техническом состоянии. О том, как обстоят дела в сфере ремонта, промывки контейнеров-цистерн и как изменилась ситуация на российском рынке за последние несколько лет, «РЖД-Партнеру» рассказал заместитель генерального директора по техническому обслуживанию АО «СГ-транс» Дмитрий Роде.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1994867
            [TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 14:29:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1972179
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9a9
            [FILE_NAME] => SG_Trans-spiker.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => СГ-Транс спикер.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e60de5ed21a6cb9b1abc1bc61eca485c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9a9/SG_Trans-spiker.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9a9/SG_Trans-spiker.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9a9/SG_Trans-spiker.jpg
            [ALT] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [TITLE] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1994867
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vysokiy-uroven-servisa-garantiya-bezopasnosti
    [~CODE] => vysokiy-uroven-servisa-garantiya-bezopasnosti
    [EXTERNAL_ID] => 388345
    [~EXTERNAL_ID] => 388345
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388345:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388345:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388345:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388345:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388345:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388345:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388345:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последнее время российский рынок танк-контейнерных операторов отличается динамичным развитием и усилением конкуренции между игроками. Заметной тенденцией этого года стал рост профицита танк-контейнеров, образовавшийся вследствие сокращения задействованного в перевозках парка. Эксплуатация контейнеров-цистерн сопряжена с регулярной работой по их поддержанию в надлежащем техническом состоянии. О том, как обстоят дела в сфере ремонта, промывки контейнеров-цистерн и как изменилась ситуация на российском рынке за последние несколько лет, «РЖД-Партнеру» рассказал заместитель генерального директора по техническому обслуживанию АО «СГ-транс» Дмитрий Роде.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последнее время российский рынок танк-контейнерных операторов отличается динамичным развитием и усилением конкуренции между игроками. Заметной тенденцией этого года стал рост профицита танк-контейнеров, образовавшийся вследствие сокращения задействованного в перевозках парка. Эксплуатация контейнеров-цистерн сопряжена с регулярной работой по их поддержанию в надлежащем техническом состоянии. О том, как обстоят дела в сфере ремонта, промывки контейнеров-цистерн и как изменилась ситуация на российском рынке за последние несколько лет, «РЖД-Партнеру» рассказал заместитель генерального директора по техническому обслуживанию АО «СГ-транс» Дмитрий Роде.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 388345
    [~ID] => 388345
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
    [~NAME] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:27:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:27:33
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:27:33
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:27:33
    [TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 14:29:46
    [~TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 14:29:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/vysokiy-uroven-servisa-garantiya-bezopasnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/vysokiy-uroven-servisa-garantiya-bezopasnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Васильевич, какие перемены можно отметить как наиболее значимые в сегменте обслуживания контейнеров-цистерн за последние годы и как реагируют на них в АО «СГ-транс»?



 – Еще несколько лет назад в России существовало не более пяти компаний, оказывающих услуги по обслуживанию и ремонту контейнеров-цистерн. Сегодня их уже более двадцати, причем некоторые не останавливаются на открытии лишь одного сервисного центра, а развивают сеть предприятий. Естественно, управление ею требует определенного опыта и грамотного контроля – и АО «СГ-транс» располагает и тем и другим. Развитая сеть филиалов и технических центров позволяет обеспечить обслуживание контейнеров-цистерн практически на всей территории страны. За годы деятельности компания наработала колоссальный опыт. Значительный вклад в эту сферу деятельности привнесло объединение ООО «Спецтрансгарант» и АО «СГ-транс», в результате чего мы создали единый сервисный центр с лучшими практиками сервисного ремонта и современных экологических стандартов, направленных на защиту окружающей среды.



 Сегодня АО «СГ-транс» динамично развивается и совершенствует технологии ремонта и сервисного обслуживания подвижного состава. На многих ремонтно-испытательных пунктах (РИП) компании организована возможность оказания полного комплекса услуг для связки «вагон-контейнер»: промывка, дегазация, освидетельствование и ремонт контейнера, текущий ремонт вагона. Таким образом, клиенты АО «СГ-транс» имеют возможность решить сразу все вопросы, связанные с содержанием парка, в одном месте и на самом высоком уровне. 



 Помимо этого, АО «СГ-транс» осваивает новые виды работ и обслуживание новых типов контейнеров: например, с сосудом из полимерных композитных материалов и для перевозки сжиженного природного газа. В ближайшей перспективе планируется открытие новых пунктов промывки контейнеров-цистерн на базе филиалов компании.



 – Какое внимание в АО «СГ-транс» уделяется экологичности производства?



 – Учитывая остроту проблемы, компания уделяет ее решению особое внимание, особенно в части промывки контейнеров-цистерн после перевозки химических грузов. На некоторых предприятиях АО «СГ-транс» применяются собственные автономные очистные сооружения для очистки стоков после промывки. Современные системы вентиляции позволяют многократно снизить вредные выбросы в атмосферу, сохраняя уровень выбросов в допустимых пределах. Накопление и складирование отходов производится в специализированных герметичных емкостях на закрытых площадках под четким контролем сотрудников компании. Утилизация остатков ранее перевозимых грузов осуществляется через проверенные лицензированные предприятия, с которыми у АО «СГ-транс» заключены договоры. Не оставлен без внимания и вопрос сохранения здоровья сотрудников компании при промывке контейнеров. Применяемое оборудование и технологии делают процесс промывки автоматическим, без участия работников в самой промывке. Управление процессами мойки осуществляется оператором из отдельного помещения. Таким образом, контакт с опасными грузами и их воздействие на органы зрения и дыхания работников АО «СГ-транс» полностью исключены.



 – Вероятно, подобный подход к заботе об экологии и окружающей среде требует немалых инвестиций и опыта управления такими производствами?



 – Совершенно верно. И, к сожалению, не все сервисные компании в России могут себе позволить такой подход и приверженность высоким экологическим стандартам. Картина сегодня складывается удручающая: предприятия, заботящиеся об окружающей среде, можно пересчитать по пальцам. Естественно, это создает угрозы для экологии, здоровья персонала и, кроме того, формирует неблагоприятные условия для развития перевозок грузов в контейнерах-цистернах в целом. Низкий уровень качества сервиса не обеспечивает их безопасности и нередко приводит к преждевременному старению парка контейнеров вследствие неправильного обслуживания.



 – Какие меры, с Вашей точки зрения, следует предпринять для улучшения ситуации?



 – На наш взгляд, необходимо ужесточить контроль за деятельностью сервисных компаний, определить его обязательные критерии и законодательно их закрепить: например, ввести требования к техническому оснащению производственных помещений, а также к уровню квалификации сотрудников. Данные меры помогут дать всем сервисным компаниям в РФ четкое понимание необходимых и достаточных критериев работы, повысить качество выполняемых работ и тем самым укрепить надежность эксплуатации контейнеров после их обслуживания. А самое главное – эти меры позволят избежать серьезных последствий некачественного сервиса.



    [~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Васильевич, какие перемены можно отметить как наиболее значимые в сегменте обслуживания контейнеров-цистерн за последние годы и как реагируют на них в АО «СГ-транс»?



 – Еще несколько лет назад в России существовало не более пяти компаний, оказывающих услуги по обслуживанию и ремонту контейнеров-цистерн. Сегодня их уже более двадцати, причем некоторые не останавливаются на открытии лишь одного сервисного центра, а развивают сеть предприятий. Естественно, управление ею требует определенного опыта и грамотного контроля – и АО «СГ-транс» располагает и тем и другим. Развитая сеть филиалов и технических центров позволяет обеспечить обслуживание контейнеров-цистерн практически на всей территории страны. За годы деятельности компания наработала колоссальный опыт. Значительный вклад в эту сферу деятельности привнесло объединение ООО «Спецтрансгарант» и АО «СГ-транс», в результате чего мы создали единый сервисный центр с лучшими практиками сервисного ремонта и современных экологических стандартов, направленных на защиту окружающей среды.



 Сегодня АО «СГ-транс» динамично развивается и совершенствует технологии ремонта и сервисного обслуживания подвижного состава. На многих ремонтно-испытательных пунктах (РИП) компании организована возможность оказания полного комплекса услуг для связки «вагон-контейнер»: промывка, дегазация, освидетельствование и ремонт контейнера, текущий ремонт вагона. Таким образом, клиенты АО «СГ-транс» имеют возможность решить сразу все вопросы, связанные с содержанием парка, в одном месте и на самом высоком уровне. 



 Помимо этого, АО «СГ-транс» осваивает новые виды работ и обслуживание новых типов контейнеров: например, с сосудом из полимерных композитных материалов и для перевозки сжиженного природного газа. В ближайшей перспективе планируется открытие новых пунктов промывки контейнеров-цистерн на базе филиалов компании.



 – Какое внимание в АО «СГ-транс» уделяется экологичности производства?



 – Учитывая остроту проблемы, компания уделяет ее решению особое внимание, особенно в части промывки контейнеров-цистерн после перевозки химических грузов. На некоторых предприятиях АО «СГ-транс» применяются собственные автономные очистные сооружения для очистки стоков после промывки. Современные системы вентиляции позволяют многократно снизить вредные выбросы в атмосферу, сохраняя уровень выбросов в допустимых пределах. Накопление и складирование отходов производится в специализированных герметичных емкостях на закрытых площадках под четким контролем сотрудников компании. Утилизация остатков ранее перевозимых грузов осуществляется через проверенные лицензированные предприятия, с которыми у АО «СГ-транс» заключены договоры. Не оставлен без внимания и вопрос сохранения здоровья сотрудников компании при промывке контейнеров. Применяемое оборудование и технологии делают процесс промывки автоматическим, без участия работников в самой промывке. Управление процессами мойки осуществляется оператором из отдельного помещения. Таким образом, контакт с опасными грузами и их воздействие на органы зрения и дыхания работников АО «СГ-транс» полностью исключены.



 – Вероятно, подобный подход к заботе об экологии и окружающей среде требует немалых инвестиций и опыта управления такими производствами?



 – Совершенно верно. И, к сожалению, не все сервисные компании в России могут себе позволить такой подход и приверженность высоким экологическим стандартам. Картина сегодня складывается удручающая: предприятия, заботящиеся об окружающей среде, можно пересчитать по пальцам. Естественно, это создает угрозы для экологии, здоровья персонала и, кроме того, формирует неблагоприятные условия для развития перевозок грузов в контейнерах-цистернах в целом. Низкий уровень качества сервиса не обеспечивает их безопасности и нередко приводит к преждевременному старению парка контейнеров вследствие неправильного обслуживания.



 – Какие меры, с Вашей точки зрения, следует предпринять для улучшения ситуации?



 – На наш взгляд, необходимо ужесточить контроль за деятельностью сервисных компаний, определить его обязательные критерии и законодательно их закрепить: например, ввести требования к техническому оснащению производственных помещений, а также к уровню квалификации сотрудников. Данные меры помогут дать всем сервисным компаниям в РФ четкое понимание необходимых и достаточных критериев работы, повысить качество выполняемых работ и тем самым укрепить надежность эксплуатации контейнеров после их обслуживания. А самое главное – эти меры позволят избежать серьезных последствий некачественного сервиса.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последнее время российский рынок танк-контейнерных операторов отличается динамичным развитием и усилением конкуренции между игроками. Заметной тенденцией этого года стал рост профицита танк-контейнеров, образовавшийся вследствие сокращения задействованного в перевозках парка. Эксплуатация контейнеров-цистерн сопряжена с регулярной работой по их поддержанию в надлежащем техническом состоянии. О том, как обстоят дела в сфере ремонта, промывки контейнеров-цистерн и как изменилась ситуация на российском рынке за последние несколько лет, «РЖД-Партнеру» рассказал заместитель генерального директора по техническому обслуживанию АО «СГ-транс» Дмитрий Роде.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последнее время российский рынок танк-контейнерных операторов отличается динамичным развитием и усилением конкуренции между игроками. Заметной тенденцией этого года стал рост профицита танк-контейнеров, образовавшийся вследствие сокращения задействованного в перевозках парка. Эксплуатация контейнеров-цистерн сопряжена с регулярной работой по их поддержанию в надлежащем техническом состоянии. О том, как обстоят дела в сфере ремонта, промывки контейнеров-цистерн и как изменилась ситуация на российском рынке за последние несколько лет, «РЖД-Партнеру» рассказал заместитель генерального директора по техническому обслуживанию АО «СГ-транс» Дмитрий Роде.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1994867
            [TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 14:29:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1972179
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9a9
            [FILE_NAME] => SG_Trans-spiker.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => СГ-Транс спикер.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e60de5ed21a6cb9b1abc1bc61eca485c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9a9/SG_Trans-spiker.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9a9/SG_Trans-spiker.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9a9/SG_Trans-spiker.jpg
            [ALT] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [TITLE] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1994867
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vysokiy-uroven-servisa-garantiya-bezopasnosti
    [~CODE] => vysokiy-uroven-servisa-garantiya-bezopasnosti
    [EXTERNAL_ID] => 388345
    [~EXTERNAL_ID] => 388345
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388345:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388345:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388345:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388345:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388345:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388345:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388345:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последнее время российский рынок танк-контейнерных операторов отличается динамичным развитием и усилением конкуренции между игроками. Заметной тенденцией этого года стал рост профицита танк-контейнеров, образовавшийся вследствие сокращения задействованного в перевозках парка. Эксплуатация контейнеров-цистерн сопряжена с регулярной работой по их поддержанию в надлежащем техническом состоянии. О том, как обстоят дела в сфере ремонта, промывки контейнеров-цистерн и как изменилась ситуация на российском рынке за последние несколько лет, «РЖД-Партнеру» рассказал заместитель генерального директора по техническому обслуживанию АО «СГ-транс» Дмитрий Роде.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последнее время российский рынок танк-контейнерных операторов отличается динамичным развитием и усилением конкуренции между игроками. Заметной тенденцией этого года стал рост профицита танк-контейнеров, образовавшийся вследствие сокращения задействованного в перевозках парка. Эксплуатация контейнеров-цистерн сопряжена с регулярной работой по их поддержанию в надлежащем техническом состоянии. О том, как обстоят дела в сфере ремонта, промывки контейнеров-цистерн и как изменилась ситуация на российском рынке за последние несколько лет, «РЖД-Партнеру» рассказал заместитель генерального директора по техническому обслуживанию АО «СГ-транс» Дмитрий Роде.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Высокий уровень сервиса –  гарантия безопасности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 388346
    [~ID] => 388346
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
    [~NAME] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:37:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:37:48
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:37:48
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:37:48
    [TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 14:40:45
    [~TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 14:40:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/vzaimodeystvie-zheleznodorozhnikov-s-tamozhney-trebuet-segodnya-novykh-znaniy-i-kompetentsiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/vzaimodeystvie-zheleznodorozhnikov-s-tamozhney-trebuet-segodnya-novykh-znaniy-i-kompetentsiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Железнодорожный транспорт является основным звеном транспортной сис­темы России.



 Но российским железным дорогам бросает вызов глобализация мировой экономики. Развиваются контейнерные и пакетные перевозки, совершенствуется техническое обеспечение погрузочно-разгрузочных терминалов, складских, сор­тировочных помещений, идет переход на составление маршрутного документа с наименьшим числом обязательных станций-стоянок, в том числе для проверки таможенного оформления грузов. При взаимодействии с таможенными органами также существуют нововведения, предназначенные для сокращения времени нахождения вагонов в железнодорожных пунктах пропуска в ожидании таможенного оформления и возможнос­ти заблаговременного планирования маневровых работ и отцепок, в том числе предварительное информирование. Принимаемые меры должны сделать международные железнодорожные перевозки более эффективными. Но любые нововведения должны реализовывать специалисты, обладающие необходимыми компетенциями. 



 Юридический институт РУТ (МИИТ) проводит как повышение квалификации и профессиональную переподготовку железнодорожников, так и набор абитуриентов для обучения по программе «Таможенное дело». Она предполагает обучение на выбор по одной из специализаций: «Таможенная логистика», «Международное таможенное сотрудничество», «Таможенный конт­роль с применением информационных систем и таможенных технологий». 



 Программа «Таможенное дело» направлена на формирование знаний и умений по предоставлению государственных таможенных услуг, использованию традиционных и инновационных технологий таможенного контроля и оформления, порядку учета наличия и движения товаров и транспортных средств по российским коммуникациям, применению мировой практики дистанционного заключения контрактов и контроля грузопотоков, выполнению условий для ускорения и упрощения перемещения товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза, взиманию таможенных платежей, а также специальных, антидемпинговых, компенсационных пошлин, контролю правильности их исчисления и своевременности уплаты, возврату (зачету) и принятию мер по их принудительному взысканию. 



 Кроме того, студенты программы учатся обеспечению соблюдения мер таможенно-тарифного регулирования, запретов и ограничений, мер защиты внутреннего рынка в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу ЕАЭС, проведению аудита, разработке и эффективному управлению IT-проектами в таможенном деле и логистике.



 Глобализация и интенсификация внешнеэкономических связей России определяют все возрастающую роль таможенных органов в деятельности различных отраслей хозяйствования. Выпускники специальности – наиболее востребованные кадры на современном этапе развития экономики. Их трудоустройство связано со службой в таможенных органах, с работой на предприятиях и в организациях, 

 деятельность которых направлена на организацию внешней торговли, международные перевозки и экспедирование грузов, с деятельностью в посредничес­ких структурах, экспортно-импортных отделах и отделах логистики предприя­тий и т. д.



 Для тех, кто хочет получить второе высшее образование или прийти на обучение после бакалавриата, создана программа «Правовое регулирование применения цифровых таможенных технологий в международном бизнесе». Она готовит специалистов и руководителей структурных подразделений таможенных органов и бизнес-сообществ, интегрированных в сферу внешнеэкономической деятельности. По окончании магистры будут подготовлены к реализации собственных бизнес-проектов в таможенной, правовой и экономичес­кой сферах бизнес-сообщества как на российском, так и на международном уровне.



 Добавлю, что все вопросы можно задать по тел.: +7 (499) 262-20-88 или e-mail: pr@ui-miit.ru.
    [~DETAIL_TEXT] => Железнодорожный транспорт является основным звеном транспортной сис­темы России.



 Но российским железным дорогам бросает вызов глобализация мировой экономики. Развиваются контейнерные и пакетные перевозки, совершенствуется техническое обеспечение погрузочно-разгрузочных терминалов, складских, сор­тировочных помещений, идет переход на составление маршрутного документа с наименьшим числом обязательных станций-стоянок, в том числе для проверки таможенного оформления грузов. При взаимодействии с таможенными органами также существуют нововведения, предназначенные для сокращения времени нахождения вагонов в железнодорожных пунктах пропуска в ожидании таможенного оформления и возможнос­ти заблаговременного планирования маневровых работ и отцепок, в том числе предварительное информирование. Принимаемые меры должны сделать международные железнодорожные перевозки более эффективными. Но любые нововведения должны реализовывать специалисты, обладающие необходимыми компетенциями. 



 Юридический институт РУТ (МИИТ) проводит как повышение квалификации и профессиональную переподготовку железнодорожников, так и набор абитуриентов для обучения по программе «Таможенное дело». Она предполагает обучение на выбор по одной из специализаций: «Таможенная логистика», «Международное таможенное сотрудничество», «Таможенный конт­роль с применением информационных систем и таможенных технологий». 



 Программа «Таможенное дело» направлена на формирование знаний и умений по предоставлению государственных таможенных услуг, использованию традиционных и инновационных технологий таможенного контроля и оформления, порядку учета наличия и движения товаров и транспортных средств по российским коммуникациям, применению мировой практики дистанционного заключения контрактов и контроля грузопотоков, выполнению условий для ускорения и упрощения перемещения товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза, взиманию таможенных платежей, а также специальных, антидемпинговых, компенсационных пошлин, контролю правильности их исчисления и своевременности уплаты, возврату (зачету) и принятию мер по их принудительному взысканию. 



 Кроме того, студенты программы учатся обеспечению соблюдения мер таможенно-тарифного регулирования, запретов и ограничений, мер защиты внутреннего рынка в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу ЕАЭС, проведению аудита, разработке и эффективному управлению IT-проектами в таможенном деле и логистике.



 Глобализация и интенсификация внешнеэкономических связей России определяют все возрастающую роль таможенных органов в деятельности различных отраслей хозяйствования. Выпускники специальности – наиболее востребованные кадры на современном этапе развития экономики. Их трудоустройство связано со службой в таможенных органах, с работой на предприятиях и в организациях, 

 деятельность которых направлена на организацию внешней торговли, международные перевозки и экспедирование грузов, с деятельностью в посредничес­ких структурах, экспортно-импортных отделах и отделах логистики предприя­тий и т. д.



 Для тех, кто хочет получить второе высшее образование или прийти на обучение после бакалавриата, создана программа «Правовое регулирование применения цифровых таможенных технологий в международном бизнесе». Она готовит специалистов и руководителей структурных подразделений таможенных органов и бизнес-сообществ, интегрированных в сферу внешнеэкономической деятельности. По окончании магистры будут подготовлены к реализации собственных бизнес-проектов в таможенной, правовой и экономичес­кой сферах бизнес-сообщества как на российском, так и на международном уровне.



 Добавлю, что все вопросы можно задать по тел.: +7 (499) 262-20-88 или e-mail: pr@ui-miit.ru.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Глобализация мировой экономики ведет к определенным изменениям в системе международного железнодорожного сообщения: развиваются контейнерные перевозки, совершенствуется техническое обеспечение погрузочно-разгрузочных терминалов, идет переход на централизованную схему платы за использование путей, составление маршрутного документа с наименьшим числом обязательных станций-стоянок, в том числе для проверки таможенного оформления грузов. Взаимодействие с таможенными органами выходит на новый уровень. Но любые нововведения должны претворять в жизнь специалисты, обладающие необходимыми профессиональными компетенциями.
    [~PREVIEW_TEXT] => Глобализация мировой экономики ведет к определенным изменениям в системе международного железнодорожного сообщения: развиваются контейнерные перевозки, совершенствуется техническое обеспечение погрузочно-разгрузочных терминалов, идет переход на централизованную схему платы за использование путей, составление маршрутного документа с наименьшим числом обязательных станций-стоянок, в том числе для проверки таможенного оформления грузов. Взаимодействие с таможенными органами выходит на новый уровень. Но любые нововведения должны претворять в жизнь специалисты, обладающие необходимыми профессиональными компетенциями.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1994869
            [TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 14:40:45
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1932353
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0a7
            [FILE_NAME] => foto-dlya-RUT-MIIT1.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => фото для РУТ МИИТ1.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 988080852c12743cd8221315672c50b9
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0a7/foto-dlya-RUT-MIIT1.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0a7/foto-dlya-RUT-MIIT1.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0a7/foto-dlya-RUT-MIIT1.jpg
            [ALT] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [TITLE] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1994869
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vzaimodeystvie-zheleznodorozhnikov-s-tamozhney-trebuet-segodnya-novykh-znaniy-i-kompetentsiy
    [~CODE] => vzaimodeystvie-zheleznodorozhnikov-s-tamozhney-trebuet-segodnya-novykh-znaniy-i-kompetentsiy
    [EXTERNAL_ID] => 388346
    [~EXTERNAL_ID] => 388346
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елена Рудакова,  заведующий кафедрой, д. полит. н., профессор
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388346:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елена Рудакова,  заведующий кафедрой, д. полит. н., профессор
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388346:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388346:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388346:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388346:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388346:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388346:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [SECTION_META_KEYWORDS] => взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Глобализация мировой экономики ведет к определенным изменениям в системе международного железнодорожного сообщения: развиваются контейнерные перевозки, совершенствуется техническое обеспечение погрузочно-разгрузочных терминалов, идет переход на централизованную схему платы за использование путей, составление маршрутного документа с наименьшим числом обязательных станций-стоянок, в том числе для проверки таможенного оформления грузов. Взаимодействие с таможенными органами выходит на новый уровень. Но любые нововведения должны претворять в жизнь специалисты, обладающие необходимыми профессиональными компетенциями.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Глобализация мировой экономики ведет к определенным изменениям в системе международного железнодорожного сообщения: развиваются контейнерные перевозки, совершенствуется техническое обеспечение погрузочно-разгрузочных терминалов, идет переход на централизованную схему платы за использование путей, составление маршрутного документа с наименьшим числом обязательных станций-стоянок, в том числе для проверки таможенного оформления грузов. Взаимодействие с таможенными органами выходит на новый уровень. Но любые нововведения должны претворять в жизнь специалисты, обладающие необходимыми профессиональными компетенциями.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
        )

)

									Array
(
    [ID] => 388346
    [~ID] => 388346
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
    [~NAME] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:37:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:37:48
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:37:48
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:37:48
    [TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 14:40:45
    [~TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 14:40:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/vzaimodeystvie-zheleznodorozhnikov-s-tamozhney-trebuet-segodnya-novykh-znaniy-i-kompetentsiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/vzaimodeystvie-zheleznodorozhnikov-s-tamozhney-trebuet-segodnya-novykh-znaniy-i-kompetentsiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Железнодорожный транспорт является основным звеном транспортной сис­темы России.



 Но российским железным дорогам бросает вызов глобализация мировой экономики. Развиваются контейнерные и пакетные перевозки, совершенствуется техническое обеспечение погрузочно-разгрузочных терминалов, складских, сор­тировочных помещений, идет переход на составление маршрутного документа с наименьшим числом обязательных станций-стоянок, в том числе для проверки таможенного оформления грузов. При взаимодействии с таможенными органами также существуют нововведения, предназначенные для сокращения времени нахождения вагонов в железнодорожных пунктах пропуска в ожидании таможенного оформления и возможнос­ти заблаговременного планирования маневровых работ и отцепок, в том числе предварительное информирование. Принимаемые меры должны сделать международные железнодорожные перевозки более эффективными. Но любые нововведения должны реализовывать специалисты, обладающие необходимыми компетенциями. 



 Юридический институт РУТ (МИИТ) проводит как повышение квалификации и профессиональную переподготовку железнодорожников, так и набор абитуриентов для обучения по программе «Таможенное дело». Она предполагает обучение на выбор по одной из специализаций: «Таможенная логистика», «Международное таможенное сотрудничество», «Таможенный конт­роль с применением информационных систем и таможенных технологий». 



 Программа «Таможенное дело» направлена на формирование знаний и умений по предоставлению государственных таможенных услуг, использованию традиционных и инновационных технологий таможенного контроля и оформления, порядку учета наличия и движения товаров и транспортных средств по российским коммуникациям, применению мировой практики дистанционного заключения контрактов и контроля грузопотоков, выполнению условий для ускорения и упрощения перемещения товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза, взиманию таможенных платежей, а также специальных, антидемпинговых, компенсационных пошлин, контролю правильности их исчисления и своевременности уплаты, возврату (зачету) и принятию мер по их принудительному взысканию. 



 Кроме того, студенты программы учатся обеспечению соблюдения мер таможенно-тарифного регулирования, запретов и ограничений, мер защиты внутреннего рынка в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу ЕАЭС, проведению аудита, разработке и эффективному управлению IT-проектами в таможенном деле и логистике.



 Глобализация и интенсификация внешнеэкономических связей России определяют все возрастающую роль таможенных органов в деятельности различных отраслей хозяйствования. Выпускники специальности – наиболее востребованные кадры на современном этапе развития экономики. Их трудоустройство связано со службой в таможенных органах, с работой на предприятиях и в организациях, 

 деятельность которых направлена на организацию внешней торговли, международные перевозки и экспедирование грузов, с деятельностью в посредничес­ких структурах, экспортно-импортных отделах и отделах логистики предприя­тий и т. д.



 Для тех, кто хочет получить второе высшее образование или прийти на обучение после бакалавриата, создана программа «Правовое регулирование применения цифровых таможенных технологий в международном бизнесе». Она готовит специалистов и руководителей структурных подразделений таможенных органов и бизнес-сообществ, интегрированных в сферу внешнеэкономической деятельности. По окончании магистры будут подготовлены к реализации собственных бизнес-проектов в таможенной, правовой и экономичес­кой сферах бизнес-сообщества как на российском, так и на международном уровне.



 Добавлю, что все вопросы можно задать по тел.: +7 (499) 262-20-88 или e-mail: pr@ui-miit.ru.
    [~DETAIL_TEXT] => Железнодорожный транспорт является основным звеном транспортной сис­темы России.



 Но российским железным дорогам бросает вызов глобализация мировой экономики. Развиваются контейнерные и пакетные перевозки, совершенствуется техническое обеспечение погрузочно-разгрузочных терминалов, складских, сор­тировочных помещений, идет переход на составление маршрутного документа с наименьшим числом обязательных станций-стоянок, в том числе для проверки таможенного оформления грузов. При взаимодействии с таможенными органами также существуют нововведения, предназначенные для сокращения времени нахождения вагонов в железнодорожных пунктах пропуска в ожидании таможенного оформления и возможнос­ти заблаговременного планирования маневровых работ и отцепок, в том числе предварительное информирование. Принимаемые меры должны сделать международные железнодорожные перевозки более эффективными. Но любые нововведения должны реализовывать специалисты, обладающие необходимыми компетенциями. 



 Юридический институт РУТ (МИИТ) проводит как повышение квалификации и профессиональную переподготовку железнодорожников, так и набор абитуриентов для обучения по программе «Таможенное дело». Она предполагает обучение на выбор по одной из специализаций: «Таможенная логистика», «Международное таможенное сотрудничество», «Таможенный конт­роль с применением информационных систем и таможенных технологий». 



 Программа «Таможенное дело» направлена на формирование знаний и умений по предоставлению государственных таможенных услуг, использованию традиционных и инновационных технологий таможенного контроля и оформления, порядку учета наличия и движения товаров и транспортных средств по российским коммуникациям, применению мировой практики дистанционного заключения контрактов и контроля грузопотоков, выполнению условий для ускорения и упрощения перемещения товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза, взиманию таможенных платежей, а также специальных, антидемпинговых, компенсационных пошлин, контролю правильности их исчисления и своевременности уплаты, возврату (зачету) и принятию мер по их принудительному взысканию. 



 Кроме того, студенты программы учатся обеспечению соблюдения мер таможенно-тарифного регулирования, запретов и ограничений, мер защиты внутреннего рынка в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу ЕАЭС, проведению аудита, разработке и эффективному управлению IT-проектами в таможенном деле и логистике.



 Глобализация и интенсификация внешнеэкономических связей России определяют все возрастающую роль таможенных органов в деятельности различных отраслей хозяйствования. Выпускники специальности – наиболее востребованные кадры на современном этапе развития экономики. Их трудоустройство связано со службой в таможенных органах, с работой на предприятиях и в организациях, 

 деятельность которых направлена на организацию внешней торговли, международные перевозки и экспедирование грузов, с деятельностью в посредничес­ких структурах, экспортно-импортных отделах и отделах логистики предприя­тий и т. д.



 Для тех, кто хочет получить второе высшее образование или прийти на обучение после бакалавриата, создана программа «Правовое регулирование применения цифровых таможенных технологий в международном бизнесе». Она готовит специалистов и руководителей структурных подразделений таможенных органов и бизнес-сообществ, интегрированных в сферу внешнеэкономической деятельности. По окончании магистры будут подготовлены к реализации собственных бизнес-проектов в таможенной, правовой и экономичес­кой сферах бизнес-сообщества как на российском, так и на международном уровне.



 Добавлю, что все вопросы можно задать по тел.: +7 (499) 262-20-88 или e-mail: pr@ui-miit.ru.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Глобализация мировой экономики ведет к определенным изменениям в системе международного железнодорожного сообщения: развиваются контейнерные перевозки, совершенствуется техническое обеспечение погрузочно-разгрузочных терминалов, идет переход на централизованную схему платы за использование путей, составление маршрутного документа с наименьшим числом обязательных станций-стоянок, в том числе для проверки таможенного оформления грузов. Взаимодействие с таможенными органами выходит на новый уровень. Но любые нововведения должны претворять в жизнь специалисты, обладающие необходимыми профессиональными компетенциями.
    [~PREVIEW_TEXT] => Глобализация мировой экономики ведет к определенным изменениям в системе международного железнодорожного сообщения: развиваются контейнерные перевозки, совершенствуется техническое обеспечение погрузочно-разгрузочных терминалов, идет переход на централизованную схему платы за использование путей, составление маршрутного документа с наименьшим числом обязательных станций-стоянок, в том числе для проверки таможенного оформления грузов. Взаимодействие с таможенными органами выходит на новый уровень. Но любые нововведения должны претворять в жизнь специалисты, обладающие необходимыми профессиональными компетенциями.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1994869
            [TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 14:40:45
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1932353
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0a7
            [FILE_NAME] => foto-dlya-RUT-MIIT1.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => фото для РУТ МИИТ1.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 988080852c12743cd8221315672c50b9
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0a7/foto-dlya-RUT-MIIT1.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0a7/foto-dlya-RUT-MIIT1.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0a7/foto-dlya-RUT-MIIT1.jpg
            [ALT] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [TITLE] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1994869
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vzaimodeystvie-zheleznodorozhnikov-s-tamozhney-trebuet-segodnya-novykh-znaniy-i-kompetentsiy
    [~CODE] => vzaimodeystvie-zheleznodorozhnikov-s-tamozhney-trebuet-segodnya-novykh-znaniy-i-kompetentsiy
    [EXTERNAL_ID] => 388346
    [~EXTERNAL_ID] => 388346
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елена Рудакова,  заведующий кафедрой, д. полит. н., профессор
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388346:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елена Рудакова,  заведующий кафедрой, д. полит. н., профессор
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388346:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388346:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388346:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388346:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388346:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388346:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [SECTION_META_KEYWORDS] => взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Глобализация мировой экономики ведет к определенным изменениям в системе международного железнодорожного сообщения: развиваются контейнерные перевозки, совершенствуется техническое обеспечение погрузочно-разгрузочных терминалов, идет переход на централизованную схему платы за использование путей, составление маршрутного документа с наименьшим числом обязательных станций-стоянок, в том числе для проверки таможенного оформления грузов. Взаимодействие с таможенными органами выходит на новый уровень. Но любые нововведения должны претворять в жизнь специалисты, обладающие необходимыми профессиональными компетенциями.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Глобализация мировой экономики ведет к определенным изменениям в системе международного железнодорожного сообщения: развиваются контейнерные перевозки, совершенствуется техническое обеспечение погрузочно-разгрузочных терминалов, идет переход на централизованную схему платы за использование путей, составление маршрутного документа с наименьшим числом обязательных станций-стоянок, в том числе для проверки таможенного оформления грузов. Взаимодействие с таможенными органами выходит на новый уровень. Но любые нововведения должны претворять в жизнь специалисты, обладающие необходимыми профессиональными компетенциями.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие железнодорожников с таможней требует сегодня новых знаний и компетенций
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 388347
    [~ID] => 388347
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:42:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:42:02
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:42:02
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:42:02
    [TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 12:45:18
    [~TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 12:45:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/gruzovaya-panorama/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/gruzovaya-panorama/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Общий объем инвестиций в создание многофункционального грузового комплекса превысит 35,9 млрд руб. При этом из государственного бюджета на обустройство инфраструктуры будет выделено около 4 млрд руб.

 Концессионное соглашение о создании перегрузочного комплекса недалеко от порта Поронайск, на границе Макаровского и Поронайского районов Сахалинской области, утвердил председатель правительства РФ Михаил Мишустин. Концессия позволит инвестору пользоваться объектом в течение 49 лет. Ввод комплекса в эксплуатацию должен состояться не позднее чем через 6,5 лет после подписания соглашения.

 Новый порт сможет обслуживать суда с полной грузоподъемностью до 80 тыс. т. 

 В его составе запланирован угольный терминал мощностью перевалки до 5 млн т в год, нефтеналивной – до 5,5 млн т, а также специализированный комплекс, способный ежегодно отгружать до 2,8 млн т газового конденсата.

 Как отмечали ранее в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области, новый порт сможет расширить свои возможности, если будет построена железно­дорожная линия Селихин – Ныш, которая соединит остров и материк. В этом случае перевалка угольной продукции может возрасти до 25–30 млн т ежегодно. Власти Сахалина рассчитывают, что портовые мощности островного региона будут способны принять дополнительные объемы экспортного угля из Кузбасса и Восточной Сибири в случае перегруженности портов Приморья и Хабаровского края и железнодорожных подходов к ним.

 

Япония планирует наращивать поставки российского угля
 В прошлом году страна импортировала максимальный объем угольной продукции из России. Этот показатель впервые достиг 21 млн т угля.

 «В дальнейшем японские металлургические компании также планируют наращивание доли российского угля с целью диверсификации поставок и снижения зависимости от угля, поставляемого из Авст­ралии», – заявил глава представительства Японской ассоциации по торговле с Россией и новыми независимыми государствами (РОТОБО) Саито Даисукэ.

 Увеличение поставок может произойти за счет угледобытчиков Якутии. Как сообщили в министерстве промышленности и геологии Республики Саха, представителей РОТОБО пригласили в регион на открытие шахты «Восточная Денисовская», которое состоится в апреле этого года. Ее мощность составит 4 млн т угля в год, выработка – 37 лет.

 В настоящее время потребителями коксующихся углей из Якутии являются такие металлургические предприятия Японии, Китая, Республики Кореи, как JFE, Nippon Steel, Kobe Steel, POSCO, Bao Steel, Shenglong Metallurgy.



Терминал в Усть-Луге может переключить на себя белорусские грузы, идущие через Клайпеду
 В связи с планами России по строительству в порту Усть-Луга нового терминала руководство Клайпедского порта, который переваливает за год около 10 млн т белорусских удобрений, заявило, что вероятная потеря этих грузов станет серьезным вызовом для порта, однако они намерены искать альтернативу.

 

 «Несомненно, если построенный в Усть-Луге новый терминал удобрений будет предназначен для груза, который сегодня переваливается через Клайпедский порт, то убыток будет большим. Одних только белорусских грузов в Клайпеде переваливают около трети, а основная их часть является насыпными грузами, которые, вероятно, также могут переваливаться в порту Усть-Луга», – рассказал глава дирекции Клайпедского морского порта Альгис Латакас.

 «Пока трудно сказать, как это могло бы повлиять на белорусские грузы в будущем, все же этот терминал очень далеко, экономически это будет точно невыгодно, железная дорога должна получать дотации, прочие вещи. Но речь об этом, я бы сказал, идет уже некоторое время», – добавил он.

 У белорусского производителя удобрений «Беларуськалий» 30% акций одного из крупнейших терминалов Клайпедского порта – Biriu kroviniu terminalas (BKT). Оставшиеся акции принадлежат предпринимателю Игорю Удовицкому.

 Ранее, в начале марта, И. Удовицкий сообщал, что терминал BKT, который грузит удоб­рения «Беларуськалия», в 2020-м увеличил объемы таких погрузок на 800 тыс. т и в этом году намерен по-прежнему увеличивать нагрузки, у него есть планы расширения в Клайпедском порту. Ранее руководство BKT отмечало, что годовые мощности терминала планируется повысить до 16 млн т.

 А. Латакас обратил внимание на то, что Россия уже некоторое время планирует направить собственные грузы и грузы других стран через собственные терминалы, а объемы российских грузов в Клайпеде сокращаются.

 

Рыбопромышленники предлагают увеличить долю инвестквот на проекты рыбопереработки
 Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) направила в правительство РФ предложения об изменении распределения долей инвестквот на вылов рыбы и в том числе предлагает увеличить долю квот на строительство рыбоперерабатывающих заводов.

 Соответствующее письмо ассоциация направила полномочному представителю президента РФ в Дальневосточном федеральном округе, вице-премьеру Юрию Трутневу и вице-премьеру Виктории Абрамченко. «Увеличение доли инвестиционных квот, направленных на комплексное развитие береговой инфраструктуры Дальневосточного федерального округа, будет способствовать ускорению социально-экономического развития прибрежных субъектов РФ, позволит увеличить объемы рыбопереработки, емкость холодильных мощностей и снизить зависимость от переработки российских водных биоресурсов в иностранных государствах», – говорится в письме.

В документе отмечается, что в 2017–2020 гг. были введены в строй 19 из 24 береговых рыбоперерабатывающих заводов, строящихся по программе инвестквот, 5 рыбоперерабатывающих заводов будут введены в эксплуатацию только в 2021 году. В то же время за указанный период введено в эксплуатацию только 5 из 56 судов, строящихся по программе инвестквот. При этом отставание от графиков строительства по 25 из 29 судов составляет от 6 месяцев до 1,5 лет. Строительство 22 судов до сих пор не начато.
    [~DETAIL_TEXT] => Общий объем инвестиций в создание многофункционального грузового комплекса превысит 35,9 млрд руб. При этом из государственного бюджета на обустройство инфраструктуры будет выделено около 4 млрд руб.

 Концессионное соглашение о создании перегрузочного комплекса недалеко от порта Поронайск, на границе Макаровского и Поронайского районов Сахалинской области, утвердил председатель правительства РФ Михаил Мишустин. Концессия позволит инвестору пользоваться объектом в течение 49 лет. Ввод комплекса в эксплуатацию должен состояться не позднее чем через 6,5 лет после подписания соглашения.

 Новый порт сможет обслуживать суда с полной грузоподъемностью до 80 тыс. т. 

 В его составе запланирован угольный терминал мощностью перевалки до 5 млн т в год, нефтеналивной – до 5,5 млн т, а также специализированный комплекс, способный ежегодно отгружать до 2,8 млн т газового конденсата.

 Как отмечали ранее в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области, новый порт сможет расширить свои возможности, если будет построена железно­дорожная линия Селихин – Ныш, которая соединит остров и материк. В этом случае перевалка угольной продукции может возрасти до 25–30 млн т ежегодно. Власти Сахалина рассчитывают, что портовые мощности островного региона будут способны принять дополнительные объемы экспортного угля из Кузбасса и Восточной Сибири в случае перегруженности портов Приморья и Хабаровского края и железнодорожных подходов к ним.

 

Япония планирует наращивать поставки российского угля
 В прошлом году страна импортировала максимальный объем угольной продукции из России. Этот показатель впервые достиг 21 млн т угля.

 «В дальнейшем японские металлургические компании также планируют наращивание доли российского угля с целью диверсификации поставок и снижения зависимости от угля, поставляемого из Авст­ралии», – заявил глава представительства Японской ассоциации по торговле с Россией и новыми независимыми государствами (РОТОБО) Саито Даисукэ.

 Увеличение поставок может произойти за счет угледобытчиков Якутии. Как сообщили в министерстве промышленности и геологии Республики Саха, представителей РОТОБО пригласили в регион на открытие шахты «Восточная Денисовская», которое состоится в апреле этого года. Ее мощность составит 4 млн т угля в год, выработка – 37 лет.

 В настоящее время потребителями коксующихся углей из Якутии являются такие металлургические предприятия Японии, Китая, Республики Кореи, как JFE, Nippon Steel, Kobe Steel, POSCO, Bao Steel, Shenglong Metallurgy.



Терминал в Усть-Луге может переключить на себя белорусские грузы, идущие через Клайпеду
 В связи с планами России по строительству в порту Усть-Луга нового терминала руководство Клайпедского порта, который переваливает за год около 10 млн т белорусских удобрений, заявило, что вероятная потеря этих грузов станет серьезным вызовом для порта, однако они намерены искать альтернативу.

 

 «Несомненно, если построенный в Усть-Луге новый терминал удобрений будет предназначен для груза, который сегодня переваливается через Клайпедский порт, то убыток будет большим. Одних только белорусских грузов в Клайпеде переваливают около трети, а основная их часть является насыпными грузами, которые, вероятно, также могут переваливаться в порту Усть-Луга», – рассказал глава дирекции Клайпедского морского порта Альгис Латакас.

 «Пока трудно сказать, как это могло бы повлиять на белорусские грузы в будущем, все же этот терминал очень далеко, экономически это будет точно невыгодно, железная дорога должна получать дотации, прочие вещи. Но речь об этом, я бы сказал, идет уже некоторое время», – добавил он.

 У белорусского производителя удобрений «Беларуськалий» 30% акций одного из крупнейших терминалов Клайпедского порта – Biriu kroviniu terminalas (BKT). Оставшиеся акции принадлежат предпринимателю Игорю Удовицкому.

 Ранее, в начале марта, И. Удовицкий сообщал, что терминал BKT, который грузит удоб­рения «Беларуськалия», в 2020-м увеличил объемы таких погрузок на 800 тыс. т и в этом году намерен по-прежнему увеличивать нагрузки, у него есть планы расширения в Клайпедском порту. Ранее руководство BKT отмечало, что годовые мощности терминала планируется повысить до 16 млн т.

 А. Латакас обратил внимание на то, что Россия уже некоторое время планирует направить собственные грузы и грузы других стран через собственные терминалы, а объемы российских грузов в Клайпеде сокращаются.

 

Рыбопромышленники предлагают увеличить долю инвестквот на проекты рыбопереработки
 Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) направила в правительство РФ предложения об изменении распределения долей инвестквот на вылов рыбы и в том числе предлагает увеличить долю квот на строительство рыбоперерабатывающих заводов.

 Соответствующее письмо ассоциация направила полномочному представителю президента РФ в Дальневосточном федеральном округе, вице-премьеру Юрию Трутневу и вице-премьеру Виктории Абрамченко. «Увеличение доли инвестиционных квот, направленных на комплексное развитие береговой инфраструктуры Дальневосточного федерального округа, будет способствовать ускорению социально-экономического развития прибрежных субъектов РФ, позволит увеличить объемы рыбопереработки, емкость холодильных мощностей и снизить зависимость от переработки российских водных биоресурсов в иностранных государствах», – говорится в письме.

В документе отмечается, что в 2017–2020 гг. были введены в строй 19 из 24 береговых рыбоперерабатывающих заводов, строящихся по программе инвестквот, 5 рыбоперерабатывающих заводов будут введены в эксплуатацию только в 2021 году. В то же время за указанный период введено в эксплуатацию только 5 из 56 судов, строящихся по программе инвестквот. При этом отставание от графиков строительства по 25 из 29 судов составляет от 6 месяцев до 1,5 лет. Строительство 22 судов до сих пор не начато.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
На восточном побережье Сахалина с помощью концессии построят новый порт
    [~PREVIEW_TEXT] => 
На восточном побережье Сахалина с помощью концессии построят новый порт
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama
    [~CODE] => gruzovaya-panorama
    [EXTERNAL_ID] => 388347
    [~EXTERNAL_ID] => 388347
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388347:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388347:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388347:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388347:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388347:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388347:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388347:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>На восточном побережье Сахалина с помощью концессии построят новый порт</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>На восточном побережье Сахалина с помощью концессии построят новый порт</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 388347
    [~ID] => 388347
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:42:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:42:02
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:42:02
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:42:02
    [TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 12:45:18
    [~TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 12:45:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/gruzovaya-panorama/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/gruzovaya-panorama/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Общий объем инвестиций в создание многофункционального грузового комплекса превысит 35,9 млрд руб. При этом из государственного бюджета на обустройство инфраструктуры будет выделено около 4 млрд руб.

 Концессионное соглашение о создании перегрузочного комплекса недалеко от порта Поронайск, на границе Макаровского и Поронайского районов Сахалинской области, утвердил председатель правительства РФ Михаил Мишустин. Концессия позволит инвестору пользоваться объектом в течение 49 лет. Ввод комплекса в эксплуатацию должен состояться не позднее чем через 6,5 лет после подписания соглашения.

 Новый порт сможет обслуживать суда с полной грузоподъемностью до 80 тыс. т. 

 В его составе запланирован угольный терминал мощностью перевалки до 5 млн т в год, нефтеналивной – до 5,5 млн т, а также специализированный комплекс, способный ежегодно отгружать до 2,8 млн т газового конденсата.

 Как отмечали ранее в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области, новый порт сможет расширить свои возможности, если будет построена железно­дорожная линия Селихин – Ныш, которая соединит остров и материк. В этом случае перевалка угольной продукции может возрасти до 25–30 млн т ежегодно. Власти Сахалина рассчитывают, что портовые мощности островного региона будут способны принять дополнительные объемы экспортного угля из Кузбасса и Восточной Сибири в случае перегруженности портов Приморья и Хабаровского края и железнодорожных подходов к ним.

 

Япония планирует наращивать поставки российского угля
 В прошлом году страна импортировала максимальный объем угольной продукции из России. Этот показатель впервые достиг 21 млн т угля.

 «В дальнейшем японские металлургические компании также планируют наращивание доли российского угля с целью диверсификации поставок и снижения зависимости от угля, поставляемого из Авст­ралии», – заявил глава представительства Японской ассоциации по торговле с Россией и новыми независимыми государствами (РОТОБО) Саито Даисукэ.

 Увеличение поставок может произойти за счет угледобытчиков Якутии. Как сообщили в министерстве промышленности и геологии Республики Саха, представителей РОТОБО пригласили в регион на открытие шахты «Восточная Денисовская», которое состоится в апреле этого года. Ее мощность составит 4 млн т угля в год, выработка – 37 лет.

 В настоящее время потребителями коксующихся углей из Якутии являются такие металлургические предприятия Японии, Китая, Республики Кореи, как JFE, Nippon Steel, Kobe Steel, POSCO, Bao Steel, Shenglong Metallurgy.



Терминал в Усть-Луге может переключить на себя белорусские грузы, идущие через Клайпеду
 В связи с планами России по строительству в порту Усть-Луга нового терминала руководство Клайпедского порта, который переваливает за год около 10 млн т белорусских удобрений, заявило, что вероятная потеря этих грузов станет серьезным вызовом для порта, однако они намерены искать альтернативу.

 

 «Несомненно, если построенный в Усть-Луге новый терминал удобрений будет предназначен для груза, который сегодня переваливается через Клайпедский порт, то убыток будет большим. Одних только белорусских грузов в Клайпеде переваливают около трети, а основная их часть является насыпными грузами, которые, вероятно, также могут переваливаться в порту Усть-Луга», – рассказал глава дирекции Клайпедского морского порта Альгис Латакас.

 «Пока трудно сказать, как это могло бы повлиять на белорусские грузы в будущем, все же этот терминал очень далеко, экономически это будет точно невыгодно, железная дорога должна получать дотации, прочие вещи. Но речь об этом, я бы сказал, идет уже некоторое время», – добавил он.

 У белорусского производителя удобрений «Беларуськалий» 30% акций одного из крупнейших терминалов Клайпедского порта – Biriu kroviniu terminalas (BKT). Оставшиеся акции принадлежат предпринимателю Игорю Удовицкому.

 Ранее, в начале марта, И. Удовицкий сообщал, что терминал BKT, который грузит удоб­рения «Беларуськалия», в 2020-м увеличил объемы таких погрузок на 800 тыс. т и в этом году намерен по-прежнему увеличивать нагрузки, у него есть планы расширения в Клайпедском порту. Ранее руководство BKT отмечало, что годовые мощности терминала планируется повысить до 16 млн т.

 А. Латакас обратил внимание на то, что Россия уже некоторое время планирует направить собственные грузы и грузы других стран через собственные терминалы, а объемы российских грузов в Клайпеде сокращаются.

 

Рыбопромышленники предлагают увеличить долю инвестквот на проекты рыбопереработки
 Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) направила в правительство РФ предложения об изменении распределения долей инвестквот на вылов рыбы и в том числе предлагает увеличить долю квот на строительство рыбоперерабатывающих заводов.

 Соответствующее письмо ассоциация направила полномочному представителю президента РФ в Дальневосточном федеральном округе, вице-премьеру Юрию Трутневу и вице-премьеру Виктории Абрамченко. «Увеличение доли инвестиционных квот, направленных на комплексное развитие береговой инфраструктуры Дальневосточного федерального округа, будет способствовать ускорению социально-экономического развития прибрежных субъектов РФ, позволит увеличить объемы рыбопереработки, емкость холодильных мощностей и снизить зависимость от переработки российских водных биоресурсов в иностранных государствах», – говорится в письме.

В документе отмечается, что в 2017–2020 гг. были введены в строй 19 из 24 береговых рыбоперерабатывающих заводов, строящихся по программе инвестквот, 5 рыбоперерабатывающих заводов будут введены в эксплуатацию только в 2021 году. В то же время за указанный период введено в эксплуатацию только 5 из 56 судов, строящихся по программе инвестквот. При этом отставание от графиков строительства по 25 из 29 судов составляет от 6 месяцев до 1,5 лет. Строительство 22 судов до сих пор не начато.
    [~DETAIL_TEXT] => Общий объем инвестиций в создание многофункционального грузового комплекса превысит 35,9 млрд руб. При этом из государственного бюджета на обустройство инфраструктуры будет выделено около 4 млрд руб.

 Концессионное соглашение о создании перегрузочного комплекса недалеко от порта Поронайск, на границе Макаровского и Поронайского районов Сахалинской области, утвердил председатель правительства РФ Михаил Мишустин. Концессия позволит инвестору пользоваться объектом в течение 49 лет. Ввод комплекса в эксплуатацию должен состояться не позднее чем через 6,5 лет после подписания соглашения.

 Новый порт сможет обслуживать суда с полной грузоподъемностью до 80 тыс. т. 

 В его составе запланирован угольный терминал мощностью перевалки до 5 млн т в год, нефтеналивной – до 5,5 млн т, а также специализированный комплекс, способный ежегодно отгружать до 2,8 млн т газового конденсата.

 Как отмечали ранее в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области, новый порт сможет расширить свои возможности, если будет построена железно­дорожная линия Селихин – Ныш, которая соединит остров и материк. В этом случае перевалка угольной продукции может возрасти до 25–30 млн т ежегодно. Власти Сахалина рассчитывают, что портовые мощности островного региона будут способны принять дополнительные объемы экспортного угля из Кузбасса и Восточной Сибири в случае перегруженности портов Приморья и Хабаровского края и железнодорожных подходов к ним.

 

Япония планирует наращивать поставки российского угля
 В прошлом году страна импортировала максимальный объем угольной продукции из России. Этот показатель впервые достиг 21 млн т угля.

 «В дальнейшем японские металлургические компании также планируют наращивание доли российского угля с целью диверсификации поставок и снижения зависимости от угля, поставляемого из Авст­ралии», – заявил глава представительства Японской ассоциации по торговле с Россией и новыми независимыми государствами (РОТОБО) Саито Даисукэ.

 Увеличение поставок может произойти за счет угледобытчиков Якутии. Как сообщили в министерстве промышленности и геологии Республики Саха, представителей РОТОБО пригласили в регион на открытие шахты «Восточная Денисовская», которое состоится в апреле этого года. Ее мощность составит 4 млн т угля в год, выработка – 37 лет.

 В настоящее время потребителями коксующихся углей из Якутии являются такие металлургические предприятия Японии, Китая, Республики Кореи, как JFE, Nippon Steel, Kobe Steel, POSCO, Bao Steel, Shenglong Metallurgy.



Терминал в Усть-Луге может переключить на себя белорусские грузы, идущие через Клайпеду
 В связи с планами России по строительству в порту Усть-Луга нового терминала руководство Клайпедского порта, который переваливает за год около 10 млн т белорусских удобрений, заявило, что вероятная потеря этих грузов станет серьезным вызовом для порта, однако они намерены искать альтернативу.

 

 «Несомненно, если построенный в Усть-Луге новый терминал удобрений будет предназначен для груза, который сегодня переваливается через Клайпедский порт, то убыток будет большим. Одних только белорусских грузов в Клайпеде переваливают около трети, а основная их часть является насыпными грузами, которые, вероятно, также могут переваливаться в порту Усть-Луга», – рассказал глава дирекции Клайпедского морского порта Альгис Латакас.

 «Пока трудно сказать, как это могло бы повлиять на белорусские грузы в будущем, все же этот терминал очень далеко, экономически это будет точно невыгодно, железная дорога должна получать дотации, прочие вещи. Но речь об этом, я бы сказал, идет уже некоторое время», – добавил он.

 У белорусского производителя удобрений «Беларуськалий» 30% акций одного из крупнейших терминалов Клайпедского порта – Biriu kroviniu terminalas (BKT). Оставшиеся акции принадлежат предпринимателю Игорю Удовицкому.

 Ранее, в начале марта, И. Удовицкий сообщал, что терминал BKT, который грузит удоб­рения «Беларуськалия», в 2020-м увеличил объемы таких погрузок на 800 тыс. т и в этом году намерен по-прежнему увеличивать нагрузки, у него есть планы расширения в Клайпедском порту. Ранее руководство BKT отмечало, что годовые мощности терминала планируется повысить до 16 млн т.

 А. Латакас обратил внимание на то, что Россия уже некоторое время планирует направить собственные грузы и грузы других стран через собственные терминалы, а объемы российских грузов в Клайпеде сокращаются.

 

Рыбопромышленники предлагают увеличить долю инвестквот на проекты рыбопереработки
 Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) направила в правительство РФ предложения об изменении распределения долей инвестквот на вылов рыбы и в том числе предлагает увеличить долю квот на строительство рыбоперерабатывающих заводов.

 Соответствующее письмо ассоциация направила полномочному представителю президента РФ в Дальневосточном федеральном округе, вице-премьеру Юрию Трутневу и вице-премьеру Виктории Абрамченко. «Увеличение доли инвестиционных квот, направленных на комплексное развитие береговой инфраструктуры Дальневосточного федерального округа, будет способствовать ускорению социально-экономического развития прибрежных субъектов РФ, позволит увеличить объемы рыбопереработки, емкость холодильных мощностей и снизить зависимость от переработки российских водных биоресурсов в иностранных государствах», – говорится в письме.

В документе отмечается, что в 2017–2020 гг. были введены в строй 19 из 24 береговых рыбоперерабатывающих заводов, строящихся по программе инвестквот, 5 рыбоперерабатывающих заводов будут введены в эксплуатацию только в 2021 году. В то же время за указанный период введено в эксплуатацию только 5 из 56 судов, строящихся по программе инвестквот. При этом отставание от графиков строительства по 25 из 29 судов составляет от 6 месяцев до 1,5 лет. Строительство 22 судов до сих пор не начато.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
На восточном побережье Сахалина с помощью концессии построят новый порт
    [~PREVIEW_TEXT] => 
На восточном побережье Сахалина с помощью концессии построят новый порт
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama
    [~CODE] => gruzovaya-panorama
    [EXTERNAL_ID] => 388347
    [~EXTERNAL_ID] => 388347
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388347:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388347:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388347:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388347:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388347:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388347:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388347:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>На восточном побережье Сахалина с помощью концессии построят новый порт</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>На восточном побережье Сахалина с помощью концессии построят новый порт</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 388348
    [~ID] => 388348
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Погрузку закатали в цемент
    [~NAME] => Погрузку закатали в цемент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:48:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:48:07
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:48:07
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:48:07
    [TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 12:46:54
    [~TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 12:46:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/pogruzku-zakatali-v-tsement/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/pogruzku-zakatali-v-tsement/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стройка встала, а с ней и цемент
 Прошедший год действительно отметился сокращением производства. По данным СМ PRO, в 2020-м с заводов выш­ло 55,9 млн т цемента (-3% к 2019 г.), а отгружено было около 55,5 млн т (-3,5%). Первый квартал 2020-го показал прирост объемов потребления цемента по железной дороге на 2,7% к аналогичному периоду предыдущего года, но уже в II квартале вместе с первой волной коронавируса потребление цемента рухнуло больше чем на 15%. По итогам полугодия спрос ушел в минус на 8,7%. И хотя II полугодие позволило сократить разрыв с цифрами 2019-го, итоги 2020 года были неутешительными: железнодорожные перевозки цемента в РФ сократились на 4,6%, до 24,6 млн т.

 

 Важно отметить, что объемы снижения производства и погрузки коррелируют между собой. Из этого следует, что главный фактор падения объемов перево­зок – это сокращение активности строительного сектора в II квартале 2020 года из-за пандемии, считает генеральный директор ООО «Евроцемент – Транспортные решения» Илья Шапошников. Большая часть потерь была продиктована остановкой или заморозкой проектов инфраструктурного и жилищного строи­тельства. Первые по итогам года все же успели выровнять показатели, чего не скажешь о многоквартирных домах. Аналитики «Дом.РФ» зафиксировали в 2020-м снижение объемов строящегося жилья: показатель на фоне ажиотажного спроса на новостройки упал на 12,5%, с 107,5 млн до 94 млн кв. м.

 

 Аналогичную оценку прошедшему году дал и начальник департамента по работе с предприятиями строительной и химической отрасли ПАО «ПГК» Илья Паршиков. «В 2020 году было несколько ключевых факторов, повлиявших на уменьшение погрузки цемента. – сказал он. – Прежде всего это снижение его потребления на фоне пандемии, падение темпов или полная остановка строительства объектов на период локдауна». Все это привело к формированию нового отрицательного рекорда десятилетия по перевозке цемента железной дорогой.

 

Превратности конкурентной борьбы
 Однако на погрузку цемента давит не только спрос. Железной дороге приходится отстаивать этот груз в напряженной конкурентной борьбе с автомобильным транспортом. В 2020 году доля перевозок цемента по сети РЖД уменьшилась с 44,5 до 44,2%. Несмотря на то, что такая динамика остается в пределах естественных колебаний, она все же следует сформировавшемуся тренду на постепенный переход цемента на колеса.

 

 Принимая решение о выборе поставщика услуг, клиент руководствуется принципом минимальных затрат в цепи поставок и ограничениями инфраструктуры. И. Паршиков отметил, что, когда точка спроса на цемент находится рядом с его производителем, зачастую издержки при перевозке автотранспортом меньше. Кроме того, если у получателя цемента или на строительном объекте нет железнодорожной инфраструктуры, нужны перевалочные мощности. Это увеличивает затраты и делает прямую поставку автотранспортом наиболее предпочтительной даже при перевозках на длинные плечи. «Ряд предприятий – производителей цемента в принципе не имеют доступа к сети РЖД, и их мощности ориентированы исключительно на поставку автотранспортом. Железнодорожные перевозки предпочтительны для компаний с доступом к сети РЖД в тех случаях, когда речь идет о доставке в районы с низким качеством или отсутствием дорожного полотна, а также при доставке на дальние расстояния с учетом скорости движения грузовых поездов», – добавил эксперт.

 

 Его слова подтверждает и опыт компании-грузоотправителя «Евро­цемент груп» – крупного корпоративного клиента ОАО «РЖД». Доля же­лезнодорожных поставок в общем объеме перевозок продукции холдинга составляет 58%. За 2020 год отгрузка компанией цемента по сети РЖД составила 25,1 млн т. И. Шапошников отмечает, что преимуществами автомобильной доставки для компании являются более высокая скорость реакции на спрос, возможность отгрузки малыми партиями и осуществления логистической схемы «от двери до двери», а также короткие горизонты планирования. «Однако большие партии цемента мы доставляем, пользуясь сервисом ОАО «РЖД», что подтверждает доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок», – сделал оговорку И. Шапошников.

 

 Хотя, по заверению эксперта, все рабочие вопросы с руководством ОАО «РЖД» компании удается решать в оперативном порядке, для «Евроцемент груп» остаются моменты, через улучшение которых железным дорогам удалось бы привлечь больше грузов клиента, – это гибкое тарифное регулирование и скорость доставки.

 

 Зоны роста видят и операторы: по мнению И. Паршикова, следует обратить внимание на развитие железно­дорожной инфраструктуры в регионах крупных строительных работ, позволяющей исключить непроизводительные операции в цепи поставок. Также значимо совершенствование технологий перевозки, направленных на повышение точности доставки и строительство и развитие перевалочных мощностей для розничной дистрибуции в регионе спроса, добавил он.

 

 Надежность отправок и стабильность цен – это и правда ахиллесова пята железнодорожников в вопросе сотрудни­чества с производителями цемента, особенно в регионах Сибири. Рост перевозок зачастую упирается в нехватку подвижного состава рядом с производственным предприятием, что провоцирует увеличение тарифов и непредсказуемость сроков подачи вагонов под погрузку. Последний фактор особенно критичен для сезонного цементного бизнеса. При этом обновление и пополнение парка независимыми операторами происходит крайне выборочно, что заметно и по динамике заказов. В 2020 году, по данным союза «Объединение вагоностроителей», производство хопперов-цементовозов упало на 67%, несмотря на тренд на плавное переключение спроса с универсальных вагонов на специализированные.

 

 В условиях, когда неравномерность доставки вагонами не позволяет клиенту обеспечить надежный производственный процесс, потребитель использует автотранспорт как альтернативный способ доставки, повышая тем самым надежность своей логистической цепи, подчеркивает И. Паршиков. Либо же, чтобы обеспечить стратегическую независимость сбытовой деятельности от таких факторов, как цена транспортных услуг и наличие или отсутствие подвижного состава, крупные производители выбирают самостоятельную организацию логистики. И такие «карманные» операторы продолжают расти. К примеру, в 2020-м ООО «КузбассТрансЦемент» (дочернее общество АО «ХК «Сибцем», отвечающее за эксплуатацию железнодорожного парка холдинга) перевезло около 5,5 млн т грузов, в том числе 3,2 млн т цемента. Аналогичные показатели 2019 года превышены на 10 и 7% соответственно. При этом в 2020-м количество грузов холдинга осталось на уровне 2019 года. А вот объем сторонних перевозок увеличился на 26%.

 

Интересный год
 Погрузка цемента за два первых месяца 2021 года сократилась на 5,8% и составила 2,5 млн т: 1,2 млн т в январе (-0,2%) и 1,3 млн т в феврале (-10,3%). Важно отметить, что зимние месяцы – период затишья в строительной отрасли. Кроме того, на нее все так же продолжают давить ограничительные карантинные меры. По словам участников рынка, все строители столкнулись с двумя проблемами: нехваткой строительных бригад на протяжении всего года и подорожанием к концу 2020-го пиломатериалов на уровне от 15 до 30%.

 

 

 

 И. Шапошников считает, что перспектива восстановления объемов погрузки очевидна. Она связана с активной государственной поддержкой строительного сектора экономики. «Помощь государства, в частности сниженная процентная ставка по ипотеке для населения, дала рынку возможность восстанавливать свои объемы строительства в более быст­ром темпе», – добавил эксперт.

 

 Позитивным фактором стал серьезный рост объемов нового строительства – за февраль они поднялись на 55% в сравнении с аналогичным месяцем 2020 года, сообщил управляющий директор «Дом.РФ» Алексей Ниденс. Эти проекты смогут поддержать погрузку в будущем.

 

 Более сдержанно смотрят на рынок в ПГК – консервативный прогноз компании не предусматривает роста погрузки цемента в 2021 году, однако господдержка строительной отрасли и старт возведения объектов могут вызвать планомерное увеличение спроса, а совместную работу участников сделают более эффективной, отметил И. Паршиков.

 

 Стоит заметить, что судьба льготной ипотеки, на которую возлагает большие надежды рынок, еще не определена. По плану программа должна была завершиться уже этим летом. Позиции власти о дальнейших шагах разнятся. Так, к примеру, вице-премьер Марат Хуснуллин на совещании в полпредстве УрФО заявил: «Базово мы считаем, что продлим ипотеку. Мы в любом случае эту программу бросать не будем». Однако Центробанк неоднократно предупреждал о рисках перегрева рынка из-за программы льготной ипотеки и планов ее продления. Глава Банка России Эльвира Набиуллина озвучила более скромное предложение: про­длить программу только в 24 регионах. Но замминистра финансов РФ Алексей Моисеев назвал такое предложение сложным в реализации. Отсутствие единодушия в правительственных кругах держит рынок в напряжении, ведь в случае отмены льготной ипотеки спрос на новое жилье в условиях сокращения доходов россиян может упасть. Соответственно отреагирует и погрузка цемента.

 

 Как отметил исполнительный директор CM PRO Евгений Высоцкий, 2021 год будет интересным с учетом сигналов участников строительной индустрии о сокращении числа новостроек, возможной приостановке программы льготной ипотеки, обязательном переходе строительной отрасли на эскроу-счета и проектное финансирование и других факторов. «Наступает II квартал – период прошлогоднего провала, и свою роль может сыг­рать эффект низкой базы. Будет ли этого достаточно, чтобы вывести показатели отрасли в плюс? Скорее да, чем нет. Но этого явно недостаточно для придания этому сегменту инновационного характера в среднесрочной перспективе», – подвел итог эксперт.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Стройка встала, а с ней и цемент
 Прошедший год действительно отметился сокращением производства. По данным СМ PRO, в 2020-м с заводов выш­ло 55,9 млн т цемента (-3% к 2019 г.), а отгружено было около 55,5 млн т (-3,5%). Первый квартал 2020-го показал прирост объемов потребления цемента по железной дороге на 2,7% к аналогичному периоду предыдущего года, но уже в II квартале вместе с первой волной коронавируса потребление цемента рухнуло больше чем на 15%. По итогам полугодия спрос ушел в минус на 8,7%. И хотя II полугодие позволило сократить разрыв с цифрами 2019-го, итоги 2020 года были неутешительными: железнодорожные перевозки цемента в РФ сократились на 4,6%, до 24,6 млн т.

 

 Важно отметить, что объемы снижения производства и погрузки коррелируют между собой. Из этого следует, что главный фактор падения объемов перево­зок – это сокращение активности строительного сектора в II квартале 2020 года из-за пандемии, считает генеральный директор ООО «Евроцемент – Транспортные решения» Илья Шапошников. Большая часть потерь была продиктована остановкой или заморозкой проектов инфраструктурного и жилищного строи­тельства. Первые по итогам года все же успели выровнять показатели, чего не скажешь о многоквартирных домах. Аналитики «Дом.РФ» зафиксировали в 2020-м снижение объемов строящегося жилья: показатель на фоне ажиотажного спроса на новостройки упал на 12,5%, с 107,5 млн до 94 млн кв. м.

 

 Аналогичную оценку прошедшему году дал и начальник департамента по работе с предприятиями строительной и химической отрасли ПАО «ПГК» Илья Паршиков. «В 2020 году было несколько ключевых факторов, повлиявших на уменьшение погрузки цемента. – сказал он. – Прежде всего это снижение его потребления на фоне пандемии, падение темпов или полная остановка строительства объектов на период локдауна». Все это привело к формированию нового отрицательного рекорда десятилетия по перевозке цемента железной дорогой.

 

Превратности конкурентной борьбы
 Однако на погрузку цемента давит не только спрос. Железной дороге приходится отстаивать этот груз в напряженной конкурентной борьбе с автомобильным транспортом. В 2020 году доля перевозок цемента по сети РЖД уменьшилась с 44,5 до 44,2%. Несмотря на то, что такая динамика остается в пределах естественных колебаний, она все же следует сформировавшемуся тренду на постепенный переход цемента на колеса.

 

 Принимая решение о выборе поставщика услуг, клиент руководствуется принципом минимальных затрат в цепи поставок и ограничениями инфраструктуры. И. Паршиков отметил, что, когда точка спроса на цемент находится рядом с его производителем, зачастую издержки при перевозке автотранспортом меньше. Кроме того, если у получателя цемента или на строительном объекте нет железнодорожной инфраструктуры, нужны перевалочные мощности. Это увеличивает затраты и делает прямую поставку автотранспортом наиболее предпочтительной даже при перевозках на длинные плечи. «Ряд предприятий – производителей цемента в принципе не имеют доступа к сети РЖД, и их мощности ориентированы исключительно на поставку автотранспортом. Железнодорожные перевозки предпочтительны для компаний с доступом к сети РЖД в тех случаях, когда речь идет о доставке в районы с низким качеством или отсутствием дорожного полотна, а также при доставке на дальние расстояния с учетом скорости движения грузовых поездов», – добавил эксперт.

 

 Его слова подтверждает и опыт компании-грузоотправителя «Евро­цемент груп» – крупного корпоративного клиента ОАО «РЖД». Доля же­лезнодорожных поставок в общем объеме перевозок продукции холдинга составляет 58%. За 2020 год отгрузка компанией цемента по сети РЖД составила 25,1 млн т. И. Шапошников отмечает, что преимуществами автомобильной доставки для компании являются более высокая скорость реакции на спрос, возможность отгрузки малыми партиями и осуществления логистической схемы «от двери до двери», а также короткие горизонты планирования. «Однако большие партии цемента мы доставляем, пользуясь сервисом ОАО «РЖД», что подтверждает доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок», – сделал оговорку И. Шапошников.

 

 Хотя, по заверению эксперта, все рабочие вопросы с руководством ОАО «РЖД» компании удается решать в оперативном порядке, для «Евроцемент груп» остаются моменты, через улучшение которых железным дорогам удалось бы привлечь больше грузов клиента, – это гибкое тарифное регулирование и скорость доставки.

 

 Зоны роста видят и операторы: по мнению И. Паршикова, следует обратить внимание на развитие железно­дорожной инфраструктуры в регионах крупных строительных работ, позволяющей исключить непроизводительные операции в цепи поставок. Также значимо совершенствование технологий перевозки, направленных на повышение точности доставки и строительство и развитие перевалочных мощностей для розничной дистрибуции в регионе спроса, добавил он.

 

 Надежность отправок и стабильность цен – это и правда ахиллесова пята железнодорожников в вопросе сотрудни­чества с производителями цемента, особенно в регионах Сибири. Рост перевозок зачастую упирается в нехватку подвижного состава рядом с производственным предприятием, что провоцирует увеличение тарифов и непредсказуемость сроков подачи вагонов под погрузку. Последний фактор особенно критичен для сезонного цементного бизнеса. При этом обновление и пополнение парка независимыми операторами происходит крайне выборочно, что заметно и по динамике заказов. В 2020 году, по данным союза «Объединение вагоностроителей», производство хопперов-цементовозов упало на 67%, несмотря на тренд на плавное переключение спроса с универсальных вагонов на специализированные.

 

 В условиях, когда неравномерность доставки вагонами не позволяет клиенту обеспечить надежный производственный процесс, потребитель использует автотранспорт как альтернативный способ доставки, повышая тем самым надежность своей логистической цепи, подчеркивает И. Паршиков. Либо же, чтобы обеспечить стратегическую независимость сбытовой деятельности от таких факторов, как цена транспортных услуг и наличие или отсутствие подвижного состава, крупные производители выбирают самостоятельную организацию логистики. И такие «карманные» операторы продолжают расти. К примеру, в 2020-м ООО «КузбассТрансЦемент» (дочернее общество АО «ХК «Сибцем», отвечающее за эксплуатацию железнодорожного парка холдинга) перевезло около 5,5 млн т грузов, в том числе 3,2 млн т цемента. Аналогичные показатели 2019 года превышены на 10 и 7% соответственно. При этом в 2020-м количество грузов холдинга осталось на уровне 2019 года. А вот объем сторонних перевозок увеличился на 26%.

 

Интересный год
 Погрузка цемента за два первых месяца 2021 года сократилась на 5,8% и составила 2,5 млн т: 1,2 млн т в январе (-0,2%) и 1,3 млн т в феврале (-10,3%). Важно отметить, что зимние месяцы – период затишья в строительной отрасли. Кроме того, на нее все так же продолжают давить ограничительные карантинные меры. По словам участников рынка, все строители столкнулись с двумя проблемами: нехваткой строительных бригад на протяжении всего года и подорожанием к концу 2020-го пиломатериалов на уровне от 15 до 30%.

 

 

 

 И. Шапошников считает, что перспектива восстановления объемов погрузки очевидна. Она связана с активной государственной поддержкой строительного сектора экономики. «Помощь государства, в частности сниженная процентная ставка по ипотеке для населения, дала рынку возможность восстанавливать свои объемы строительства в более быст­ром темпе», – добавил эксперт.

 

 Позитивным фактором стал серьезный рост объемов нового строительства – за февраль они поднялись на 55% в сравнении с аналогичным месяцем 2020 года, сообщил управляющий директор «Дом.РФ» Алексей Ниденс. Эти проекты смогут поддержать погрузку в будущем.

 

 Более сдержанно смотрят на рынок в ПГК – консервативный прогноз компании не предусматривает роста погрузки цемента в 2021 году, однако господдержка строительной отрасли и старт возведения объектов могут вызвать планомерное увеличение спроса, а совместную работу участников сделают более эффективной, отметил И. Паршиков.

 

 Стоит заметить, что судьба льготной ипотеки, на которую возлагает большие надежды рынок, еще не определена. По плану программа должна была завершиться уже этим летом. Позиции власти о дальнейших шагах разнятся. Так, к примеру, вице-премьер Марат Хуснуллин на совещании в полпредстве УрФО заявил: «Базово мы считаем, что продлим ипотеку. Мы в любом случае эту программу бросать не будем». Однако Центробанк неоднократно предупреждал о рисках перегрева рынка из-за программы льготной ипотеки и планов ее продления. Глава Банка России Эльвира Набиуллина озвучила более скромное предложение: про­длить программу только в 24 регионах. Но замминистра финансов РФ Алексей Моисеев назвал такое предложение сложным в реализации. Отсутствие единодушия в правительственных кругах держит рынок в напряжении, ведь в случае отмены льготной ипотеки спрос на новое жилье в условиях сокращения доходов россиян может упасть. Соответственно отреагирует и погрузка цемента.

 

 Как отметил исполнительный директор CM PRO Евгений Высоцкий, 2021 год будет интересным с учетом сигналов участников строительной индустрии о сокращении числа новостроек, возможной приостановке программы льготной ипотеки, обязательном переходе строительной отрасли на эскроу-счета и проектное финансирование и других факторов. «Наступает II квартал – период прошлогоднего провала, и свою роль может сыг­рать эффект низкой базы. Будет ли этого достаточно, чтобы вывести показатели отрасли в плюс? Скорее да, чем нет. Но этого явно недостаточно для придания этому сегменту инновационного характера в среднесрочной перспективе», – подвел итог эксперт.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Крупные производители цемента традиционно развивали тесное сотрудничество с железнодорожниками, однако в последние годы былая дружба начала трещать по швам. Что же все-таки сыграло большую роль в снижении погрузки цемента на сети РЖД в 2020-м и начале 2021 года – сокращение производства или отказ некоторых производителей от перевозки товара по рельсам?
    [~PREVIEW_TEXT] => Крупные производители цемента традиционно развивали тесное сотрудничество с железнодорожниками, однако в последние годы былая дружба начала трещать по швам. Что же все-таки сыграло большую роль в снижении погрузки цемента на сети РЖД в 2020-м и начале 2021 года – сокращение производства или отказ некоторых производителей от перевозки товара по рельсам?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1994873
            [TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 12:46:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1984561
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/af3
            [FILE_NAME] => EX2G2921-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => EX2G2921 (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9a7a5bbf84e8189a166e9809d19ac071
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/af3/EX2G2921-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/af3/EX2G2921-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/af3/EX2G2921-_1_.jpg
            [ALT] => Погрузку закатали в цемент
            [TITLE] => Погрузку закатали в цемент
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1994873
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pogruzku-zakatali-v-tsement
    [~CODE] => pogruzku-zakatali-v-tsement
    [EXTERNAL_ID] => 388348
    [~EXTERNAL_ID] => 388348
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388348:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388348:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388348:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388348:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388348:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388348:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388348:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Погрузку закатали в цемент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => погрузку закатали в цемент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Крупные производители цемента традиционно развивали тесное сотрудничество с железнодорожниками, однако в последние годы былая дружба начала трещать по швам. Что же все-таки сыграло большую роль в снижении погрузки цемента на сети РЖД в 2020-м и начале 2021 года – сокращение производства или отказ некоторых производителей от перевозки товара по рельсам?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Погрузку закатали в цемент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => погрузку закатали в цемент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Крупные производители цемента традиционно развивали тесное сотрудничество с железнодорожниками, однако в последние годы былая дружба начала трещать по швам. Что же все-таки сыграло большую роль в снижении погрузки цемента на сети РЖД в 2020-м и начале 2021 года – сокращение производства или отказ некоторых производителей от перевозки товара по рельсам?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Погрузку закатали в цемент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Погрузку закатали в цемент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Погрузку закатали в цемент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Погрузку закатали в цемент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Погрузку закатали в цемент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Погрузку закатали в цемент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Погрузку закатали в цемент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Погрузку закатали в цемент
        )

)

									Array
(
    [ID] => 388348
    [~ID] => 388348
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Погрузку закатали в цемент
    [~NAME] => Погрузку закатали в цемент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:48:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:48:07
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:48:07
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:48:07
    [TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 12:46:54
    [~TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 12:46:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/pogruzku-zakatali-v-tsement/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/pogruzku-zakatali-v-tsement/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стройка встала, а с ней и цемент
 Прошедший год действительно отметился сокращением производства. По данным СМ PRO, в 2020-м с заводов выш­ло 55,9 млн т цемента (-3% к 2019 г.), а отгружено было около 55,5 млн т (-3,5%). Первый квартал 2020-го показал прирост объемов потребления цемента по железной дороге на 2,7% к аналогичному периоду предыдущего года, но уже в II квартале вместе с первой волной коронавируса потребление цемента рухнуло больше чем на 15%. По итогам полугодия спрос ушел в минус на 8,7%. И хотя II полугодие позволило сократить разрыв с цифрами 2019-го, итоги 2020 года были неутешительными: железнодорожные перевозки цемента в РФ сократились на 4,6%, до 24,6 млн т.

 

 Важно отметить, что объемы снижения производства и погрузки коррелируют между собой. Из этого следует, что главный фактор падения объемов перево­зок – это сокращение активности строительного сектора в II квартале 2020 года из-за пандемии, считает генеральный директор ООО «Евроцемент – Транспортные решения» Илья Шапошников. Большая часть потерь была продиктована остановкой или заморозкой проектов инфраструктурного и жилищного строи­тельства. Первые по итогам года все же успели выровнять показатели, чего не скажешь о многоквартирных домах. Аналитики «Дом.РФ» зафиксировали в 2020-м снижение объемов строящегося жилья: показатель на фоне ажиотажного спроса на новостройки упал на 12,5%, с 107,5 млн до 94 млн кв. м.

 

 Аналогичную оценку прошедшему году дал и начальник департамента по работе с предприятиями строительной и химической отрасли ПАО «ПГК» Илья Паршиков. «В 2020 году было несколько ключевых факторов, повлиявших на уменьшение погрузки цемента. – сказал он. – Прежде всего это снижение его потребления на фоне пандемии, падение темпов или полная остановка строительства объектов на период локдауна». Все это привело к формированию нового отрицательного рекорда десятилетия по перевозке цемента железной дорогой.

 

Превратности конкурентной борьбы
 Однако на погрузку цемента давит не только спрос. Железной дороге приходится отстаивать этот груз в напряженной конкурентной борьбе с автомобильным транспортом. В 2020 году доля перевозок цемента по сети РЖД уменьшилась с 44,5 до 44,2%. Несмотря на то, что такая динамика остается в пределах естественных колебаний, она все же следует сформировавшемуся тренду на постепенный переход цемента на колеса.

 

 Принимая решение о выборе поставщика услуг, клиент руководствуется принципом минимальных затрат в цепи поставок и ограничениями инфраструктуры. И. Паршиков отметил, что, когда точка спроса на цемент находится рядом с его производителем, зачастую издержки при перевозке автотранспортом меньше. Кроме того, если у получателя цемента или на строительном объекте нет железнодорожной инфраструктуры, нужны перевалочные мощности. Это увеличивает затраты и делает прямую поставку автотранспортом наиболее предпочтительной даже при перевозках на длинные плечи. «Ряд предприятий – производителей цемента в принципе не имеют доступа к сети РЖД, и их мощности ориентированы исключительно на поставку автотранспортом. Железнодорожные перевозки предпочтительны для компаний с доступом к сети РЖД в тех случаях, когда речь идет о доставке в районы с низким качеством или отсутствием дорожного полотна, а также при доставке на дальние расстояния с учетом скорости движения грузовых поездов», – добавил эксперт.

 

 Его слова подтверждает и опыт компании-грузоотправителя «Евро­цемент груп» – крупного корпоративного клиента ОАО «РЖД». Доля же­лезнодорожных поставок в общем объеме перевозок продукции холдинга составляет 58%. За 2020 год отгрузка компанией цемента по сети РЖД составила 25,1 млн т. И. Шапошников отмечает, что преимуществами автомобильной доставки для компании являются более высокая скорость реакции на спрос, возможность отгрузки малыми партиями и осуществления логистической схемы «от двери до двери», а также короткие горизонты планирования. «Однако большие партии цемента мы доставляем, пользуясь сервисом ОАО «РЖД», что подтверждает доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок», – сделал оговорку И. Шапошников.

 

 Хотя, по заверению эксперта, все рабочие вопросы с руководством ОАО «РЖД» компании удается решать в оперативном порядке, для «Евроцемент груп» остаются моменты, через улучшение которых железным дорогам удалось бы привлечь больше грузов клиента, – это гибкое тарифное регулирование и скорость доставки.

 

 Зоны роста видят и операторы: по мнению И. Паршикова, следует обратить внимание на развитие железно­дорожной инфраструктуры в регионах крупных строительных работ, позволяющей исключить непроизводительные операции в цепи поставок. Также значимо совершенствование технологий перевозки, направленных на повышение точности доставки и строительство и развитие перевалочных мощностей для розничной дистрибуции в регионе спроса, добавил он.

 

 Надежность отправок и стабильность цен – это и правда ахиллесова пята железнодорожников в вопросе сотрудни­чества с производителями цемента, особенно в регионах Сибири. Рост перевозок зачастую упирается в нехватку подвижного состава рядом с производственным предприятием, что провоцирует увеличение тарифов и непредсказуемость сроков подачи вагонов под погрузку. Последний фактор особенно критичен для сезонного цементного бизнеса. При этом обновление и пополнение парка независимыми операторами происходит крайне выборочно, что заметно и по динамике заказов. В 2020 году, по данным союза «Объединение вагоностроителей», производство хопперов-цементовозов упало на 67%, несмотря на тренд на плавное переключение спроса с универсальных вагонов на специализированные.

 

 В условиях, когда неравномерность доставки вагонами не позволяет клиенту обеспечить надежный производственный процесс, потребитель использует автотранспорт как альтернативный способ доставки, повышая тем самым надежность своей логистической цепи, подчеркивает И. Паршиков. Либо же, чтобы обеспечить стратегическую независимость сбытовой деятельности от таких факторов, как цена транспортных услуг и наличие или отсутствие подвижного состава, крупные производители выбирают самостоятельную организацию логистики. И такие «карманные» операторы продолжают расти. К примеру, в 2020-м ООО «КузбассТрансЦемент» (дочернее общество АО «ХК «Сибцем», отвечающее за эксплуатацию железнодорожного парка холдинга) перевезло около 5,5 млн т грузов, в том числе 3,2 млн т цемента. Аналогичные показатели 2019 года превышены на 10 и 7% соответственно. При этом в 2020-м количество грузов холдинга осталось на уровне 2019 года. А вот объем сторонних перевозок увеличился на 26%.

 

Интересный год
 Погрузка цемента за два первых месяца 2021 года сократилась на 5,8% и составила 2,5 млн т: 1,2 млн т в январе (-0,2%) и 1,3 млн т в феврале (-10,3%). Важно отметить, что зимние месяцы – период затишья в строительной отрасли. Кроме того, на нее все так же продолжают давить ограничительные карантинные меры. По словам участников рынка, все строители столкнулись с двумя проблемами: нехваткой строительных бригад на протяжении всего года и подорожанием к концу 2020-го пиломатериалов на уровне от 15 до 30%.

 

 

 

 И. Шапошников считает, что перспектива восстановления объемов погрузки очевидна. Она связана с активной государственной поддержкой строительного сектора экономики. «Помощь государства, в частности сниженная процентная ставка по ипотеке для населения, дала рынку возможность восстанавливать свои объемы строительства в более быст­ром темпе», – добавил эксперт.

 

 Позитивным фактором стал серьезный рост объемов нового строительства – за февраль они поднялись на 55% в сравнении с аналогичным месяцем 2020 года, сообщил управляющий директор «Дом.РФ» Алексей Ниденс. Эти проекты смогут поддержать погрузку в будущем.

 

 Более сдержанно смотрят на рынок в ПГК – консервативный прогноз компании не предусматривает роста погрузки цемента в 2021 году, однако господдержка строительной отрасли и старт возведения объектов могут вызвать планомерное увеличение спроса, а совместную работу участников сделают более эффективной, отметил И. Паршиков.

 

 Стоит заметить, что судьба льготной ипотеки, на которую возлагает большие надежды рынок, еще не определена. По плану программа должна была завершиться уже этим летом. Позиции власти о дальнейших шагах разнятся. Так, к примеру, вице-премьер Марат Хуснуллин на совещании в полпредстве УрФО заявил: «Базово мы считаем, что продлим ипотеку. Мы в любом случае эту программу бросать не будем». Однако Центробанк неоднократно предупреждал о рисках перегрева рынка из-за программы льготной ипотеки и планов ее продления. Глава Банка России Эльвира Набиуллина озвучила более скромное предложение: про­длить программу только в 24 регионах. Но замминистра финансов РФ Алексей Моисеев назвал такое предложение сложным в реализации. Отсутствие единодушия в правительственных кругах держит рынок в напряжении, ведь в случае отмены льготной ипотеки спрос на новое жилье в условиях сокращения доходов россиян может упасть. Соответственно отреагирует и погрузка цемента.

 

 Как отметил исполнительный директор CM PRO Евгений Высоцкий, 2021 год будет интересным с учетом сигналов участников строительной индустрии о сокращении числа новостроек, возможной приостановке программы льготной ипотеки, обязательном переходе строительной отрасли на эскроу-счета и проектное финансирование и других факторов. «Наступает II квартал – период прошлогоднего провала, и свою роль может сыг­рать эффект низкой базы. Будет ли этого достаточно, чтобы вывести показатели отрасли в плюс? Скорее да, чем нет. Но этого явно недостаточно для придания этому сегменту инновационного характера в среднесрочной перспективе», – подвел итог эксперт.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Стройка встала, а с ней и цемент
 Прошедший год действительно отметился сокращением производства. По данным СМ PRO, в 2020-м с заводов выш­ло 55,9 млн т цемента (-3% к 2019 г.), а отгружено было около 55,5 млн т (-3,5%). Первый квартал 2020-го показал прирост объемов потребления цемента по железной дороге на 2,7% к аналогичному периоду предыдущего года, но уже в II квартале вместе с первой волной коронавируса потребление цемента рухнуло больше чем на 15%. По итогам полугодия спрос ушел в минус на 8,7%. И хотя II полугодие позволило сократить разрыв с цифрами 2019-го, итоги 2020 года были неутешительными: железнодорожные перевозки цемента в РФ сократились на 4,6%, до 24,6 млн т.

 

 Важно отметить, что объемы снижения производства и погрузки коррелируют между собой. Из этого следует, что главный фактор падения объемов перево­зок – это сокращение активности строительного сектора в II квартале 2020 года из-за пандемии, считает генеральный директор ООО «Евроцемент – Транспортные решения» Илья Шапошников. Большая часть потерь была продиктована остановкой или заморозкой проектов инфраструктурного и жилищного строи­тельства. Первые по итогам года все же успели выровнять показатели, чего не скажешь о многоквартирных домах. Аналитики «Дом.РФ» зафиксировали в 2020-м снижение объемов строящегося жилья: показатель на фоне ажиотажного спроса на новостройки упал на 12,5%, с 107,5 млн до 94 млн кв. м.

 

 Аналогичную оценку прошедшему году дал и начальник департамента по работе с предприятиями строительной и химической отрасли ПАО «ПГК» Илья Паршиков. «В 2020 году было несколько ключевых факторов, повлиявших на уменьшение погрузки цемента. – сказал он. – Прежде всего это снижение его потребления на фоне пандемии, падение темпов или полная остановка строительства объектов на период локдауна». Все это привело к формированию нового отрицательного рекорда десятилетия по перевозке цемента железной дорогой.

 

Превратности конкурентной борьбы
 Однако на погрузку цемента давит не только спрос. Железной дороге приходится отстаивать этот груз в напряженной конкурентной борьбе с автомобильным транспортом. В 2020 году доля перевозок цемента по сети РЖД уменьшилась с 44,5 до 44,2%. Несмотря на то, что такая динамика остается в пределах естественных колебаний, она все же следует сформировавшемуся тренду на постепенный переход цемента на колеса.

 

 Принимая решение о выборе поставщика услуг, клиент руководствуется принципом минимальных затрат в цепи поставок и ограничениями инфраструктуры. И. Паршиков отметил, что, когда точка спроса на цемент находится рядом с его производителем, зачастую издержки при перевозке автотранспортом меньше. Кроме того, если у получателя цемента или на строительном объекте нет железнодорожной инфраструктуры, нужны перевалочные мощности. Это увеличивает затраты и делает прямую поставку автотранспортом наиболее предпочтительной даже при перевозках на длинные плечи. «Ряд предприятий – производителей цемента в принципе не имеют доступа к сети РЖД, и их мощности ориентированы исключительно на поставку автотранспортом. Железнодорожные перевозки предпочтительны для компаний с доступом к сети РЖД в тех случаях, когда речь идет о доставке в районы с низким качеством или отсутствием дорожного полотна, а также при доставке на дальние расстояния с учетом скорости движения грузовых поездов», – добавил эксперт.

 

 Его слова подтверждает и опыт компании-грузоотправителя «Евро­цемент груп» – крупного корпоративного клиента ОАО «РЖД». Доля же­лезнодорожных поставок в общем объеме перевозок продукции холдинга составляет 58%. За 2020 год отгрузка компанией цемента по сети РЖД составила 25,1 млн т. И. Шапошников отмечает, что преимуществами автомобильной доставки для компании являются более высокая скорость реакции на спрос, возможность отгрузки малыми партиями и осуществления логистической схемы «от двери до двери», а также короткие горизонты планирования. «Однако большие партии цемента мы доставляем, пользуясь сервисом ОАО «РЖД», что подтверждает доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок», – сделал оговорку И. Шапошников.

 

 Хотя, по заверению эксперта, все рабочие вопросы с руководством ОАО «РЖД» компании удается решать в оперативном порядке, для «Евроцемент груп» остаются моменты, через улучшение которых железным дорогам удалось бы привлечь больше грузов клиента, – это гибкое тарифное регулирование и скорость доставки.

 

 Зоны роста видят и операторы: по мнению И. Паршикова, следует обратить внимание на развитие железно­дорожной инфраструктуры в регионах крупных строительных работ, позволяющей исключить непроизводительные операции в цепи поставок. Также значимо совершенствование технологий перевозки, направленных на повышение точности доставки и строительство и развитие перевалочных мощностей для розничной дистрибуции в регионе спроса, добавил он.

 

 Надежность отправок и стабильность цен – это и правда ахиллесова пята железнодорожников в вопросе сотрудни­чества с производителями цемента, особенно в регионах Сибири. Рост перевозок зачастую упирается в нехватку подвижного состава рядом с производственным предприятием, что провоцирует увеличение тарифов и непредсказуемость сроков подачи вагонов под погрузку. Последний фактор особенно критичен для сезонного цементного бизнеса. При этом обновление и пополнение парка независимыми операторами происходит крайне выборочно, что заметно и по динамике заказов. В 2020 году, по данным союза «Объединение вагоностроителей», производство хопперов-цементовозов упало на 67%, несмотря на тренд на плавное переключение спроса с универсальных вагонов на специализированные.

 

 В условиях, когда неравномерность доставки вагонами не позволяет клиенту обеспечить надежный производственный процесс, потребитель использует автотранспорт как альтернативный способ доставки, повышая тем самым надежность своей логистической цепи, подчеркивает И. Паршиков. Либо же, чтобы обеспечить стратегическую независимость сбытовой деятельности от таких факторов, как цена транспортных услуг и наличие или отсутствие подвижного состава, крупные производители выбирают самостоятельную организацию логистики. И такие «карманные» операторы продолжают расти. К примеру, в 2020-м ООО «КузбассТрансЦемент» (дочернее общество АО «ХК «Сибцем», отвечающее за эксплуатацию железнодорожного парка холдинга) перевезло около 5,5 млн т грузов, в том числе 3,2 млн т цемента. Аналогичные показатели 2019 года превышены на 10 и 7% соответственно. При этом в 2020-м количество грузов холдинга осталось на уровне 2019 года. А вот объем сторонних перевозок увеличился на 26%.

 

Интересный год
 Погрузка цемента за два первых месяца 2021 года сократилась на 5,8% и составила 2,5 млн т: 1,2 млн т в январе (-0,2%) и 1,3 млн т в феврале (-10,3%). Важно отметить, что зимние месяцы – период затишья в строительной отрасли. Кроме того, на нее все так же продолжают давить ограничительные карантинные меры. По словам участников рынка, все строители столкнулись с двумя проблемами: нехваткой строительных бригад на протяжении всего года и подорожанием к концу 2020-го пиломатериалов на уровне от 15 до 30%.

 

 

 

 И. Шапошников считает, что перспектива восстановления объемов погрузки очевидна. Она связана с активной государственной поддержкой строительного сектора экономики. «Помощь государства, в частности сниженная процентная ставка по ипотеке для населения, дала рынку возможность восстанавливать свои объемы строительства в более быст­ром темпе», – добавил эксперт.

 

 Позитивным фактором стал серьезный рост объемов нового строительства – за февраль они поднялись на 55% в сравнении с аналогичным месяцем 2020 года, сообщил управляющий директор «Дом.РФ» Алексей Ниденс. Эти проекты смогут поддержать погрузку в будущем.

 

 Более сдержанно смотрят на рынок в ПГК – консервативный прогноз компании не предусматривает роста погрузки цемента в 2021 году, однако господдержка строительной отрасли и старт возведения объектов могут вызвать планомерное увеличение спроса, а совместную работу участников сделают более эффективной, отметил И. Паршиков.

 

 Стоит заметить, что судьба льготной ипотеки, на которую возлагает большие надежды рынок, еще не определена. По плану программа должна была завершиться уже этим летом. Позиции власти о дальнейших шагах разнятся. Так, к примеру, вице-премьер Марат Хуснуллин на совещании в полпредстве УрФО заявил: «Базово мы считаем, что продлим ипотеку. Мы в любом случае эту программу бросать не будем». Однако Центробанк неоднократно предупреждал о рисках перегрева рынка из-за программы льготной ипотеки и планов ее продления. Глава Банка России Эльвира Набиуллина озвучила более скромное предложение: про­длить программу только в 24 регионах. Но замминистра финансов РФ Алексей Моисеев назвал такое предложение сложным в реализации. Отсутствие единодушия в правительственных кругах держит рынок в напряжении, ведь в случае отмены льготной ипотеки спрос на новое жилье в условиях сокращения доходов россиян может упасть. Соответственно отреагирует и погрузка цемента.

 

 Как отметил исполнительный директор CM PRO Евгений Высоцкий, 2021 год будет интересным с учетом сигналов участников строительной индустрии о сокращении числа новостроек, возможной приостановке программы льготной ипотеки, обязательном переходе строительной отрасли на эскроу-счета и проектное финансирование и других факторов. «Наступает II квартал – период прошлогоднего провала, и свою роль может сыг­рать эффект низкой базы. Будет ли этого достаточно, чтобы вывести показатели отрасли в плюс? Скорее да, чем нет. Но этого явно недостаточно для придания этому сегменту инновационного характера в среднесрочной перспективе», – подвел итог эксперт.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Крупные производители цемента традиционно развивали тесное сотрудничество с железнодорожниками, однако в последние годы былая дружба начала трещать по швам. Что же все-таки сыграло большую роль в снижении погрузки цемента на сети РЖД в 2020-м и начале 2021 года – сокращение производства или отказ некоторых производителей от перевозки товара по рельсам?
    [~PREVIEW_TEXT] => Крупные производители цемента традиционно развивали тесное сотрудничество с железнодорожниками, однако в последние годы былая дружба начала трещать по швам. Что же все-таки сыграло большую роль в снижении погрузки цемента на сети РЖД в 2020-м и начале 2021 года – сокращение производства или отказ некоторых производителей от перевозки товара по рельсам?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1994873
            [TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 12:46:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1984561
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/af3
            [FILE_NAME] => EX2G2921-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => EX2G2921 (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9a7a5bbf84e8189a166e9809d19ac071
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/af3/EX2G2921-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/af3/EX2G2921-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/af3/EX2G2921-_1_.jpg
            [ALT] => Погрузку закатали в цемент
            [TITLE] => Погрузку закатали в цемент
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1994873
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pogruzku-zakatali-v-tsement
    [~CODE] => pogruzku-zakatali-v-tsement
    [EXTERNAL_ID] => 388348
    [~EXTERNAL_ID] => 388348
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388348:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388348:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388348:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388348:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388348:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388348:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388348:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Погрузку закатали в цемент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => погрузку закатали в цемент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Крупные производители цемента традиционно развивали тесное сотрудничество с железнодорожниками, однако в последние годы былая дружба начала трещать по швам. Что же все-таки сыграло большую роль в снижении погрузки цемента на сети РЖД в 2020-м и начале 2021 года – сокращение производства или отказ некоторых производителей от перевозки товара по рельсам?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Погрузку закатали в цемент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => погрузку закатали в цемент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Крупные производители цемента традиционно развивали тесное сотрудничество с железнодорожниками, однако в последние годы былая дружба начала трещать по швам. Что же все-таки сыграло большую роль в снижении погрузки цемента на сети РЖД в 2020-м и начале 2021 года – сокращение производства или отказ некоторых производителей от перевозки товара по рельсам?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Погрузку закатали в цемент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Погрузку закатали в цемент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Погрузку закатали в цемент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Погрузку закатали в цемент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Погрузку закатали в цемент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Погрузку закатали в цемент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Погрузку закатали в цемент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Погрузку закатали в цемент
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 388349
    [~ID] => 388349
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
    [~NAME] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:53:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:53:03
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:53:03
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:53:03
    [TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 12:51:40
    [~TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 12:51:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/perevozku-dalnevostochnoy-soi-doveli-do-obnuleniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/perevozku-dalnevostochnoy-soi-doveli-do-obnuleniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Экспортной пошлиной по внутренним ценам
 Спрос на сою, как и на многие другие сельхозкультуры, в первую очередь зерновые, с прошлого года активизировался на зарубежных рынках. На повышение мировых цен повлияли и невысокие урожаи соевых бобов в Северной и Южной Америке. К тому же в Китае в результате торговых разногласий с США отказались от североамериканской сои, что также сказалось на стоимости агрокультуры.

 

 Однако российские соепереработчики столкнулись с проблемой. Приобретать сырье у растениеводов становилось дорого. Если в 2019-м килограмм сои из Амурской области по экспортному контракту в КНР стоил 33–35 руб. (на внутреннем рынке – 30–32 руб.), то в 2020 году – 42–45 руб. Причем в морском порту Далянь она продавалась за 65 руб. На этом фоне закупочная цена для местных переработчиков выросла до 40–45 руб. и ряд компаний были вынуждены прекратить переработку соевых бобов и законсервировать производственные объекты. «В 2020 году на промышленную переработку поступило 27% от валового сбора сои, коэффициент загрузки имеющихся мощностей составил 55%», – сообщили в министерстве.

 

 Для обеспечения сырьем отечественных производств правительство РФ ввело заградительные пошлины. Нововведение вступило в силу в феврале, срок его действия рассчитан до 31 июня 2021 года, хотя в региональном минсельхозе не исключают, что данная мера может быть продлена. Размер пошлины теперь составляет 30% от таможенной цены продукции, но не менее €165 за тонну. Как объясняли в Минэкономразвития, такое решение должно предотвратить рост внутренних цен на соевую продукцию. 

 

 По словам исполнительного директора Масложирового союза Михаила Мальцева, соевая переработка в России бурно развивается, в связи с этим растет потребность в обеспечении перерабатывающих заводов сырьем. «В течение последних 10 лет крупнейшие отечественные компании реализовали ряд проектов с общим объемом инвестиций в сумме 180 млрд руб. для расширения мощностей по производству соевого шрота более чем в 3 раза – до 4,5 млн т в год», – рассказал М. Мальцев. По итогам 2020 года Россия экспортировала 523 тыс. т соевого шрота в 30 стран. 

 

 Если бы заградительную пошлину не ввели, цена килограмма сои на внутреннем рынке разогналась бы до 70 руб., считает председатель НП крестьянских (фермерских) хозяйств, сельхозкооперативов и личных подсобных хозяйств Амурской области «Дальневосточный аграрий» Игорь Нехаев. 

 

Затык на границе
 Примечательно, что перед вступлением в силу новых пошлин произошел взрывной рост в отправках сои в КНР. За январь и первую половину февраля из Амурской области было экспортировано 223 тыс. т агрокультуры – весь объем шел в Китай. Фактически за полтора месяца размер поставок сои из Приамурья превысил половину экспорта за весь 2020 год. 

 

 В январе – феврале на станциях Забайкальской железной дороги, расположенных в Амурской области, погружено 68 тыс. т зерна (в эту номенклатуру входит и относящаяся к зернобобовым культурам соя), что на четверть больше, чем годом ранее. Всего же с учетом других регионов, через которые проходит магистраль, погрузка зерновых на ЗабЖД достигла 69,2 тыс. т – на 12% больше соответствующего прошлогоднего результата. 

 

 Одним из наиболее востребованных направлений перевозки стал железнодорожный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ. За 2 месяца перевозки зерна через него выросли втрое – до 24,1 тыс. т. 



 Однако сельхозпроизводители свидетельствуют о сложностях данной логис­тики. «Железная дорога откровенно блокировала перевозки в адрес Гродеково – Суйфэньхэ. Приходилось прибегать к другим направлениям», – рассказал исполнительный директор НП крестьянских (фермерских) хозяйств, сельхоз­­кооперативов и личных подсобных хозяйств Амурской области Владимир Юсупов. 

 

 В свою очередь, как объяснил первый заместитель начальника Дальневосточной железной дороги Андрей Кравчук, общий объем экспортных поставок в адрес погранперехода сдерживается противо­эпидемическими мерами, действующими в КНР. В настоящий момент китайской стороной через пункт пропуска Гродеково принимается в среднем не более 10 поездов в сутки. Тогда как в 2019 году среднесуточная передача по пограничному стыку составляла 12,7 поезда. Проблема относится не только к сельхозпродукции, но и к экспорту леса, угля. 

 

 В условиях ограничений на прием российских грузов по сухопутным погран­переходам развиваются альтернативные схемы перевозки. Так, Первая грузовая компания в феврале приступила к отправкам сои в полувагонах из Благовещенска до ст. Угольная под Владивостоком, с дальнейшей перегрузкой на морской транспорт для конечной доставки в КНР.

 

Льготный тариф привел к балансу
 Между тем в марте, как сообщили в министерстве сельского хозяйства Амурской области, экспорт сои значительно замедлился, поставки осуществляются главным образом в регионы России. Тем не менее, как свидетельствует исполнительный директор Масложирового союза, за счет при­нятых заградительных мер стоимость соевых бобов на Дальнем Востоке немно­го скорректировалась. Конкурентоспособность дальневосточной сои возросла на внутреннем рынке, ее готовы активно принимать отечественные переработчики. 

 

 Для повышения привлекательности дальневосточного сырья на внутреннем рынке с 1 февраля до 31 декабря 2021 года обнулен железнодорожный тариф на перевозку сои в адрес станций, расположенных в Сибирском, Приволжском и Центральном федеральных округах. 

 

 «Географическая удаленность Дальневосточного региона не столько усложняет логистику в западные регионы, сколько удорожает. Утверждение льготного тарифа для перевозки сои стало большим шагом в наращивании присутствия дальневосточной сои на заводах, расположенных в западных регионах страны. Плата за проезд по железной дороге сейчас не взимается, небольшую плату взимают лишь собственники вагонов. Таким образом, доставка сои с Дальнего Востока в Центральный федеральный округ крытым вагоном выходит дешевле, чем ее доставка, например, из центральной части страны на перерабатывающие мощности в Калининграде, и сопоставима по стоимости с перевозкой в зерновозах», – отметил М. Мальцев.

 

 В то же время, добавил он, упущением стало отсутствие льготного тарифа на поставки агрокультуры с Дальнего Востока в Северо-Западный федеральный округ, где расположены наибольшие российские мощности по переработке сои. 

 

 Примечательно, что благодаря обнулению железнодорожного тарифа цена стабилизировалась и для производителей соевых бобов, рассказал В. Юсупов. По его словам, когда было озвучено правительственное решение о повышении пошлины, стоимость 1 кг сои сразу упала до 32–35 руб. Но затем стало известно о льготном тарифе на транспортировку – и цена начала подниматься. Сейчас она закрепилась в районе 40–42 руб.

 

Ставка больше, чем сбор
 Между тем само по себе введение заградительных пошлин на вывоз сои вызвало неоднозначную реакцию. Например, генеральный директор аналитической компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко считает, что сельхозпроизводителям Дальнего Востока нанесен серьезный ущерб, к тому же с 1 марта повышен таможенный сбор с пшеницы и кукурузы, на экспорт которых аграрии также делают определенную ставку. 

 

 Дискуссия на эту тему зашла в правительстве РФ. Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков заявил, что для преодоления природных и инфраструктурных ограничений в сельском хозяйстве ДФО предлагается объявить мораторий на 10 лет либо ввести компенсационные механизмы на экспортные пошлины на масличные культуры, которые составляют основу урожая в субъектах округа. 



 Идея Минвостокразвития не нашла поддержки у министра экономического развития РФ Максима Решетникова. «По поводу моратория на экспортные пошлины для Дальнего Востока, честно говоря, я боюсь, нас ВТО не поймет и просто опрокинет. Потому что мы не можем вводить экспортные пошлины в одной части страны и не вводить в другой части страны», – высказался глава Минэкономразвития. 

 

 В правительстве и минсельхозе Амурской области считают введение вывозной пошлины своевременным шагом, но ставку в 30% оценивают как очень высокую и несправедливую по отношению к сельскохозяйственным предприятиям, которые являются участниками экспорта соевых бобов. «Можно было бы ввести пошлину в гораздо меньшем размере, но на более длительный срок, чтобы рынок не лихорадило, поскольку договоры экспортных поставок заключаются заблаговременно и их нарушение негативно влияет не только на отношения партнеров, но и на материальную составляющую экспортеров», – пояснили в министерстве.

 

 С одной стороны, понятно желание области максимально перерабатывать сою на своей территории, загружая существующие и перспективные мощности, диверсифицируя местное производство. В настоящее время в Приамурье перерабатывается лишь 36% соевых бобов, и в перспективе регион должен довести данный показатель до 70%, заявил губернатор Василий Орлов. Таким образом, при выходе на ежегодный урожай в 1,3 млн т – именно столько сои планируют собрать местные аграрии в 2021 году (в 2020 г. было собрано 978 тыс. т) – необходимо направлять в переработку не менее 900 тыс. т культуры. Пока что суммарные соеперерабатывающие мощности Амурской области составляют 470 тыс. т ежегодно. 

 

 В то же время нельзя забывать о таком конкурентном преимуществе амурских сельхозпроизводителей, как географическая близость к азиатским потребителям и особенно рынку Китая. Экспорт занимает 35% от общего объема производимой в Приамурье сои (в 2020 г. экспортировано 390 тыс. т), причем 98% внешнеторговых поставок приходится на КНР. Для сравнения: в другие регионы России вывозится 25% собранного урожая. Вывоз сои и продукции переработки на внутренний рынок за прошлый год составил более 200 тыс. т.

 

 Соя, выращенная в Приамурье, не потеряет своей привлекательности как на внутреннем, так и на международном рынке, убеждены в региональном минсельхозе. Более того, при позитивной конъюнктуре международного рынка для продуктов переработки к 2024 году экспорт соевого масла, по прогнозам министерства, может превысить 32 тыс. т (в 2020 г. экспортировано 24 тыс. т), а шрота – до 50 тыс. т (экспортировано 27 тыс. т). Кроме этого, перерабатывающие предприятия в Амурской области готовы отправлять за рубеж соевый изолят, муку, клетчатку пищевую. 

 

 Как отметил И. Нехаев, планы по развитию соевого производства в регионе реальны, если государство будет оказывать действенную помощь сельхозпроизводителям. «Нужна модернизация хозяйств, это касается и техники, и складской инфраструктуры, и многого другого. Не каждому в одиночку это посильно», – резюмирует председатель НП крестьянских (фермерских) хозяйств Амурской области. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Экспортной пошлиной по внутренним ценам
 Спрос на сою, как и на многие другие сельхозкультуры, в первую очередь зерновые, с прошлого года активизировался на зарубежных рынках. На повышение мировых цен повлияли и невысокие урожаи соевых бобов в Северной и Южной Америке. К тому же в Китае в результате торговых разногласий с США отказались от североамериканской сои, что также сказалось на стоимости агрокультуры.

 

 Однако российские соепереработчики столкнулись с проблемой. Приобретать сырье у растениеводов становилось дорого. Если в 2019-м килограмм сои из Амурской области по экспортному контракту в КНР стоил 33–35 руб. (на внутреннем рынке – 30–32 руб.), то в 2020 году – 42–45 руб. Причем в морском порту Далянь она продавалась за 65 руб. На этом фоне закупочная цена для местных переработчиков выросла до 40–45 руб. и ряд компаний были вынуждены прекратить переработку соевых бобов и законсервировать производственные объекты. «В 2020 году на промышленную переработку поступило 27% от валового сбора сои, коэффициент загрузки имеющихся мощностей составил 55%», – сообщили в министерстве.

 

 Для обеспечения сырьем отечественных производств правительство РФ ввело заградительные пошлины. Нововведение вступило в силу в феврале, срок его действия рассчитан до 31 июня 2021 года, хотя в региональном минсельхозе не исключают, что данная мера может быть продлена. Размер пошлины теперь составляет 30% от таможенной цены продукции, но не менее €165 за тонну. Как объясняли в Минэкономразвития, такое решение должно предотвратить рост внутренних цен на соевую продукцию. 

 

 По словам исполнительного директора Масложирового союза Михаила Мальцева, соевая переработка в России бурно развивается, в связи с этим растет потребность в обеспечении перерабатывающих заводов сырьем. «В течение последних 10 лет крупнейшие отечественные компании реализовали ряд проектов с общим объемом инвестиций в сумме 180 млрд руб. для расширения мощностей по производству соевого шрота более чем в 3 раза – до 4,5 млн т в год», – рассказал М. Мальцев. По итогам 2020 года Россия экспортировала 523 тыс. т соевого шрота в 30 стран. 

 

 Если бы заградительную пошлину не ввели, цена килограмма сои на внутреннем рынке разогналась бы до 70 руб., считает председатель НП крестьянских (фермерских) хозяйств, сельхозкооперативов и личных подсобных хозяйств Амурской области «Дальневосточный аграрий» Игорь Нехаев. 

 

Затык на границе
 Примечательно, что перед вступлением в силу новых пошлин произошел взрывной рост в отправках сои в КНР. За январь и первую половину февраля из Амурской области было экспортировано 223 тыс. т агрокультуры – весь объем шел в Китай. Фактически за полтора месяца размер поставок сои из Приамурья превысил половину экспорта за весь 2020 год. 

 

 В январе – феврале на станциях Забайкальской железной дороги, расположенных в Амурской области, погружено 68 тыс. т зерна (в эту номенклатуру входит и относящаяся к зернобобовым культурам соя), что на четверть больше, чем годом ранее. Всего же с учетом других регионов, через которые проходит магистраль, погрузка зерновых на ЗабЖД достигла 69,2 тыс. т – на 12% больше соответствующего прошлогоднего результата. 

 

 Одним из наиболее востребованных направлений перевозки стал железнодорожный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ. За 2 месяца перевозки зерна через него выросли втрое – до 24,1 тыс. т. 



 Однако сельхозпроизводители свидетельствуют о сложностях данной логис­тики. «Железная дорога откровенно блокировала перевозки в адрес Гродеково – Суйфэньхэ. Приходилось прибегать к другим направлениям», – рассказал исполнительный директор НП крестьянских (фермерских) хозяйств, сельхоз­­кооперативов и личных подсобных хозяйств Амурской области Владимир Юсупов. 

 

 В свою очередь, как объяснил первый заместитель начальника Дальневосточной железной дороги Андрей Кравчук, общий объем экспортных поставок в адрес погранперехода сдерживается противо­эпидемическими мерами, действующими в КНР. В настоящий момент китайской стороной через пункт пропуска Гродеково принимается в среднем не более 10 поездов в сутки. Тогда как в 2019 году среднесуточная передача по пограничному стыку составляла 12,7 поезда. Проблема относится не только к сельхозпродукции, но и к экспорту леса, угля. 

 

 В условиях ограничений на прием российских грузов по сухопутным погран­переходам развиваются альтернативные схемы перевозки. Так, Первая грузовая компания в феврале приступила к отправкам сои в полувагонах из Благовещенска до ст. Угольная под Владивостоком, с дальнейшей перегрузкой на морской транспорт для конечной доставки в КНР.

 

Льготный тариф привел к балансу
 Между тем в марте, как сообщили в министерстве сельского хозяйства Амурской области, экспорт сои значительно замедлился, поставки осуществляются главным образом в регионы России. Тем не менее, как свидетельствует исполнительный директор Масложирового союза, за счет при­нятых заградительных мер стоимость соевых бобов на Дальнем Востоке немно­го скорректировалась. Конкурентоспособность дальневосточной сои возросла на внутреннем рынке, ее готовы активно принимать отечественные переработчики. 

 

 Для повышения привлекательности дальневосточного сырья на внутреннем рынке с 1 февраля до 31 декабря 2021 года обнулен железнодорожный тариф на перевозку сои в адрес станций, расположенных в Сибирском, Приволжском и Центральном федеральных округах. 

 

 «Географическая удаленность Дальневосточного региона не столько усложняет логистику в западные регионы, сколько удорожает. Утверждение льготного тарифа для перевозки сои стало большим шагом в наращивании присутствия дальневосточной сои на заводах, расположенных в западных регионах страны. Плата за проезд по железной дороге сейчас не взимается, небольшую плату взимают лишь собственники вагонов. Таким образом, доставка сои с Дальнего Востока в Центральный федеральный округ крытым вагоном выходит дешевле, чем ее доставка, например, из центральной части страны на перерабатывающие мощности в Калининграде, и сопоставима по стоимости с перевозкой в зерновозах», – отметил М. Мальцев.

 

 В то же время, добавил он, упущением стало отсутствие льготного тарифа на поставки агрокультуры с Дальнего Востока в Северо-Западный федеральный округ, где расположены наибольшие российские мощности по переработке сои. 

 

 Примечательно, что благодаря обнулению железнодорожного тарифа цена стабилизировалась и для производителей соевых бобов, рассказал В. Юсупов. По его словам, когда было озвучено правительственное решение о повышении пошлины, стоимость 1 кг сои сразу упала до 32–35 руб. Но затем стало известно о льготном тарифе на транспортировку – и цена начала подниматься. Сейчас она закрепилась в районе 40–42 руб.

 

Ставка больше, чем сбор
 Между тем само по себе введение заградительных пошлин на вывоз сои вызвало неоднозначную реакцию. Например, генеральный директор аналитической компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко считает, что сельхозпроизводителям Дальнего Востока нанесен серьезный ущерб, к тому же с 1 марта повышен таможенный сбор с пшеницы и кукурузы, на экспорт которых аграрии также делают определенную ставку. 

 

 Дискуссия на эту тему зашла в правительстве РФ. Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков заявил, что для преодоления природных и инфраструктурных ограничений в сельском хозяйстве ДФО предлагается объявить мораторий на 10 лет либо ввести компенсационные механизмы на экспортные пошлины на масличные культуры, которые составляют основу урожая в субъектах округа. 



 Идея Минвостокразвития не нашла поддержки у министра экономического развития РФ Максима Решетникова. «По поводу моратория на экспортные пошлины для Дальнего Востока, честно говоря, я боюсь, нас ВТО не поймет и просто опрокинет. Потому что мы не можем вводить экспортные пошлины в одной части страны и не вводить в другой части страны», – высказался глава Минэкономразвития. 

 

 В правительстве и минсельхозе Амурской области считают введение вывозной пошлины своевременным шагом, но ставку в 30% оценивают как очень высокую и несправедливую по отношению к сельскохозяйственным предприятиям, которые являются участниками экспорта соевых бобов. «Можно было бы ввести пошлину в гораздо меньшем размере, но на более длительный срок, чтобы рынок не лихорадило, поскольку договоры экспортных поставок заключаются заблаговременно и их нарушение негативно влияет не только на отношения партнеров, но и на материальную составляющую экспортеров», – пояснили в министерстве.

 

 С одной стороны, понятно желание области максимально перерабатывать сою на своей территории, загружая существующие и перспективные мощности, диверсифицируя местное производство. В настоящее время в Приамурье перерабатывается лишь 36% соевых бобов, и в перспективе регион должен довести данный показатель до 70%, заявил губернатор Василий Орлов. Таким образом, при выходе на ежегодный урожай в 1,3 млн т – именно столько сои планируют собрать местные аграрии в 2021 году (в 2020 г. было собрано 978 тыс. т) – необходимо направлять в переработку не менее 900 тыс. т культуры. Пока что суммарные соеперерабатывающие мощности Амурской области составляют 470 тыс. т ежегодно. 

 

 В то же время нельзя забывать о таком конкурентном преимуществе амурских сельхозпроизводителей, как географическая близость к азиатским потребителям и особенно рынку Китая. Экспорт занимает 35% от общего объема производимой в Приамурье сои (в 2020 г. экспортировано 390 тыс. т), причем 98% внешнеторговых поставок приходится на КНР. Для сравнения: в другие регионы России вывозится 25% собранного урожая. Вывоз сои и продукции переработки на внутренний рынок за прошлый год составил более 200 тыс. т.

 

 Соя, выращенная в Приамурье, не потеряет своей привлекательности как на внутреннем, так и на международном рынке, убеждены в региональном минсельхозе. Более того, при позитивной конъюнктуре международного рынка для продуктов переработки к 2024 году экспорт соевого масла, по прогнозам министерства, может превысить 32 тыс. т (в 2020 г. экспортировано 24 тыс. т), а шрота – до 50 тыс. т (экспортировано 27 тыс. т). Кроме этого, перерабатывающие предприятия в Амурской области готовы отправлять за рубеж соевый изолят, муку, клетчатку пищевую. 

 

 Как отметил И. Нехаев, планы по развитию соевого производства в регионе реальны, если государство будет оказывать действенную помощь сельхозпроизводителям. «Нужна модернизация хозяйств, это касается и техники, и складской инфраструктуры, и многого другого. Не каждому в одиночку это посильно», – резюмирует председатель НП крестьянских (фермерских) хозяйств Амурской области. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С начала года на Забайкальской магистрали заметно оживилась погрузка зерна. При этом подавляющая часть объемов грузится в Амурской области, являющейся главным регионом Дальневосточного федерального округа по выращиванию сои. Введенная в феврале заградительная пошлина на экспорт этой агрокультуры повлекла за собой рост перевозок как на приграничных направлениях, так и на внутренний рынок. При этом представители отрасли отмечают положительную роль одновременно предоставленного дальневосточникам льготного железнодорожного тарифа на доставку сои в центральные регионы России.
    [~PREVIEW_TEXT] => С начала года на Забайкальской магистрали заметно оживилась погрузка зерна. При этом подавляющая часть объемов грузится в Амурской области, являющейся главным регионом Дальневосточного федерального округа по выращиванию сои. Введенная в феврале заградительная пошлина на экспорт этой агрокультуры повлекла за собой рост перевозок как на приграничных направлениях, так и на внутренний рынок. При этом представители отрасли отмечают положительную роль одновременно предоставленного дальневосточникам льготного железнодорожного тарифа на доставку сои в центральные регионы России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1994875
            [TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 12:51:40
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 418
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1920906
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/54d
            [FILE_NAME] => Depositphotos_11910325_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_11910325_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a2af691d8c6482d41a01380e1d873044
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/54d/Depositphotos_11910325_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/54d/Depositphotos_11910325_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/54d/Depositphotos_11910325_xl_2015.jpg
            [ALT] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [TITLE] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1994875
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => perevozku-dalnevostochnoy-soi-doveli-do-obnuleniya
    [~CODE] => perevozku-dalnevostochnoy-soi-doveli-do-obnuleniya
    [EXTERNAL_ID] => 388349
    [~EXTERNAL_ID] => 388349
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388349:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388349:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388349:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388349:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388349:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388349:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388349:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С начала года на Забайкальской магистрали заметно оживилась погрузка зерна. При этом подавляющая часть объемов грузится в Амурской области, являющейся главным регионом Дальневосточного федерального округа по выращиванию сои. Введенная в феврале заградительная пошлина на экспорт этой агрокультуры повлекла за собой рост перевозок как на приграничных направлениях, так и на внутренний рынок. При этом представители отрасли отмечают положительную роль одновременно предоставленного дальневосточникам льготного железнодорожного тарифа на доставку сои в центральные регионы России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С начала года на Забайкальской магистрали заметно оживилась погрузка зерна. При этом подавляющая часть объемов грузится в Амурской области, являющейся главным регионом Дальневосточного федерального округа по выращиванию сои. Введенная в феврале заградительная пошлина на экспорт этой агрокультуры повлекла за собой рост перевозок как на приграничных направлениях, так и на внутренний рынок. При этом представители отрасли отмечают положительную роль одновременно предоставленного дальневосточникам льготного железнодорожного тарифа на доставку сои в центральные регионы России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
        )

)

									Array
(
    [ID] => 388349
    [~ID] => 388349
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
    [~NAME] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:53:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:53:03
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:53:03
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:53:03
    [TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 12:51:40
    [~TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 12:51:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/perevozku-dalnevostochnoy-soi-doveli-do-obnuleniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/perevozku-dalnevostochnoy-soi-doveli-do-obnuleniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Экспортной пошлиной по внутренним ценам
 Спрос на сою, как и на многие другие сельхозкультуры, в первую очередь зерновые, с прошлого года активизировался на зарубежных рынках. На повышение мировых цен повлияли и невысокие урожаи соевых бобов в Северной и Южной Америке. К тому же в Китае в результате торговых разногласий с США отказались от североамериканской сои, что также сказалось на стоимости агрокультуры.

 

 Однако российские соепереработчики столкнулись с проблемой. Приобретать сырье у растениеводов становилось дорого. Если в 2019-м килограмм сои из Амурской области по экспортному контракту в КНР стоил 33–35 руб. (на внутреннем рынке – 30–32 руб.), то в 2020 году – 42–45 руб. Причем в морском порту Далянь она продавалась за 65 руб. На этом фоне закупочная цена для местных переработчиков выросла до 40–45 руб. и ряд компаний были вынуждены прекратить переработку соевых бобов и законсервировать производственные объекты. «В 2020 году на промышленную переработку поступило 27% от валового сбора сои, коэффициент загрузки имеющихся мощностей составил 55%», – сообщили в министерстве.

 

 Для обеспечения сырьем отечественных производств правительство РФ ввело заградительные пошлины. Нововведение вступило в силу в феврале, срок его действия рассчитан до 31 июня 2021 года, хотя в региональном минсельхозе не исключают, что данная мера может быть продлена. Размер пошлины теперь составляет 30% от таможенной цены продукции, но не менее €165 за тонну. Как объясняли в Минэкономразвития, такое решение должно предотвратить рост внутренних цен на соевую продукцию. 

 

 По словам исполнительного директора Масложирового союза Михаила Мальцева, соевая переработка в России бурно развивается, в связи с этим растет потребность в обеспечении перерабатывающих заводов сырьем. «В течение последних 10 лет крупнейшие отечественные компании реализовали ряд проектов с общим объемом инвестиций в сумме 180 млрд руб. для расширения мощностей по производству соевого шрота более чем в 3 раза – до 4,5 млн т в год», – рассказал М. Мальцев. По итогам 2020 года Россия экспортировала 523 тыс. т соевого шрота в 30 стран. 

 

 Если бы заградительную пошлину не ввели, цена килограмма сои на внутреннем рынке разогналась бы до 70 руб., считает председатель НП крестьянских (фермерских) хозяйств, сельхозкооперативов и личных подсобных хозяйств Амурской области «Дальневосточный аграрий» Игорь Нехаев. 

 

Затык на границе
 Примечательно, что перед вступлением в силу новых пошлин произошел взрывной рост в отправках сои в КНР. За январь и первую половину февраля из Амурской области было экспортировано 223 тыс. т агрокультуры – весь объем шел в Китай. Фактически за полтора месяца размер поставок сои из Приамурья превысил половину экспорта за весь 2020 год. 

 

 В январе – феврале на станциях Забайкальской железной дороги, расположенных в Амурской области, погружено 68 тыс. т зерна (в эту номенклатуру входит и относящаяся к зернобобовым культурам соя), что на четверть больше, чем годом ранее. Всего же с учетом других регионов, через которые проходит магистраль, погрузка зерновых на ЗабЖД достигла 69,2 тыс. т – на 12% больше соответствующего прошлогоднего результата. 

 

 Одним из наиболее востребованных направлений перевозки стал железнодорожный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ. За 2 месяца перевозки зерна через него выросли втрое – до 24,1 тыс. т. 



 Однако сельхозпроизводители свидетельствуют о сложностях данной логис­тики. «Железная дорога откровенно блокировала перевозки в адрес Гродеково – Суйфэньхэ. Приходилось прибегать к другим направлениям», – рассказал исполнительный директор НП крестьянских (фермерских) хозяйств, сельхоз­­кооперативов и личных подсобных хозяйств Амурской области Владимир Юсупов. 

 

 В свою очередь, как объяснил первый заместитель начальника Дальневосточной железной дороги Андрей Кравчук, общий объем экспортных поставок в адрес погранперехода сдерживается противо­эпидемическими мерами, действующими в КНР. В настоящий момент китайской стороной через пункт пропуска Гродеково принимается в среднем не более 10 поездов в сутки. Тогда как в 2019 году среднесуточная передача по пограничному стыку составляла 12,7 поезда. Проблема относится не только к сельхозпродукции, но и к экспорту леса, угля. 

 

 В условиях ограничений на прием российских грузов по сухопутным погран­переходам развиваются альтернативные схемы перевозки. Так, Первая грузовая компания в феврале приступила к отправкам сои в полувагонах из Благовещенска до ст. Угольная под Владивостоком, с дальнейшей перегрузкой на морской транспорт для конечной доставки в КНР.

 

Льготный тариф привел к балансу
 Между тем в марте, как сообщили в министерстве сельского хозяйства Амурской области, экспорт сои значительно замедлился, поставки осуществляются главным образом в регионы России. Тем не менее, как свидетельствует исполнительный директор Масложирового союза, за счет при­нятых заградительных мер стоимость соевых бобов на Дальнем Востоке немно­го скорректировалась. Конкурентоспособность дальневосточной сои возросла на внутреннем рынке, ее готовы активно принимать отечественные переработчики. 

 

 Для повышения привлекательности дальневосточного сырья на внутреннем рынке с 1 февраля до 31 декабря 2021 года обнулен железнодорожный тариф на перевозку сои в адрес станций, расположенных в Сибирском, Приволжском и Центральном федеральных округах. 

 

 «Географическая удаленность Дальневосточного региона не столько усложняет логистику в западные регионы, сколько удорожает. Утверждение льготного тарифа для перевозки сои стало большим шагом в наращивании присутствия дальневосточной сои на заводах, расположенных в западных регионах страны. Плата за проезд по железной дороге сейчас не взимается, небольшую плату взимают лишь собственники вагонов. Таким образом, доставка сои с Дальнего Востока в Центральный федеральный округ крытым вагоном выходит дешевле, чем ее доставка, например, из центральной части страны на перерабатывающие мощности в Калининграде, и сопоставима по стоимости с перевозкой в зерновозах», – отметил М. Мальцев.

 

 В то же время, добавил он, упущением стало отсутствие льготного тарифа на поставки агрокультуры с Дальнего Востока в Северо-Западный федеральный округ, где расположены наибольшие российские мощности по переработке сои. 

 

 Примечательно, что благодаря обнулению железнодорожного тарифа цена стабилизировалась и для производителей соевых бобов, рассказал В. Юсупов. По его словам, когда было озвучено правительственное решение о повышении пошлины, стоимость 1 кг сои сразу упала до 32–35 руб. Но затем стало известно о льготном тарифе на транспортировку – и цена начала подниматься. Сейчас она закрепилась в районе 40–42 руб.

 

Ставка больше, чем сбор
 Между тем само по себе введение заградительных пошлин на вывоз сои вызвало неоднозначную реакцию. Например, генеральный директор аналитической компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко считает, что сельхозпроизводителям Дальнего Востока нанесен серьезный ущерб, к тому же с 1 марта повышен таможенный сбор с пшеницы и кукурузы, на экспорт которых аграрии также делают определенную ставку. 

 

 Дискуссия на эту тему зашла в правительстве РФ. Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков заявил, что для преодоления природных и инфраструктурных ограничений в сельском хозяйстве ДФО предлагается объявить мораторий на 10 лет либо ввести компенсационные механизмы на экспортные пошлины на масличные культуры, которые составляют основу урожая в субъектах округа. 



 Идея Минвостокразвития не нашла поддержки у министра экономического развития РФ Максима Решетникова. «По поводу моратория на экспортные пошлины для Дальнего Востока, честно говоря, я боюсь, нас ВТО не поймет и просто опрокинет. Потому что мы не можем вводить экспортные пошлины в одной части страны и не вводить в другой части страны», – высказался глава Минэкономразвития. 

 

 В правительстве и минсельхозе Амурской области считают введение вывозной пошлины своевременным шагом, но ставку в 30% оценивают как очень высокую и несправедливую по отношению к сельскохозяйственным предприятиям, которые являются участниками экспорта соевых бобов. «Можно было бы ввести пошлину в гораздо меньшем размере, но на более длительный срок, чтобы рынок не лихорадило, поскольку договоры экспортных поставок заключаются заблаговременно и их нарушение негативно влияет не только на отношения партнеров, но и на материальную составляющую экспортеров», – пояснили в министерстве.

 

 С одной стороны, понятно желание области максимально перерабатывать сою на своей территории, загружая существующие и перспективные мощности, диверсифицируя местное производство. В настоящее время в Приамурье перерабатывается лишь 36% соевых бобов, и в перспективе регион должен довести данный показатель до 70%, заявил губернатор Василий Орлов. Таким образом, при выходе на ежегодный урожай в 1,3 млн т – именно столько сои планируют собрать местные аграрии в 2021 году (в 2020 г. было собрано 978 тыс. т) – необходимо направлять в переработку не менее 900 тыс. т культуры. Пока что суммарные соеперерабатывающие мощности Амурской области составляют 470 тыс. т ежегодно. 

 

 В то же время нельзя забывать о таком конкурентном преимуществе амурских сельхозпроизводителей, как географическая близость к азиатским потребителям и особенно рынку Китая. Экспорт занимает 35% от общего объема производимой в Приамурье сои (в 2020 г. экспортировано 390 тыс. т), причем 98% внешнеторговых поставок приходится на КНР. Для сравнения: в другие регионы России вывозится 25% собранного урожая. Вывоз сои и продукции переработки на внутренний рынок за прошлый год составил более 200 тыс. т.

 

 Соя, выращенная в Приамурье, не потеряет своей привлекательности как на внутреннем, так и на международном рынке, убеждены в региональном минсельхозе. Более того, при позитивной конъюнктуре международного рынка для продуктов переработки к 2024 году экспорт соевого масла, по прогнозам министерства, может превысить 32 тыс. т (в 2020 г. экспортировано 24 тыс. т), а шрота – до 50 тыс. т (экспортировано 27 тыс. т). Кроме этого, перерабатывающие предприятия в Амурской области готовы отправлять за рубеж соевый изолят, муку, клетчатку пищевую. 

 

 Как отметил И. Нехаев, планы по развитию соевого производства в регионе реальны, если государство будет оказывать действенную помощь сельхозпроизводителям. «Нужна модернизация хозяйств, это касается и техники, и складской инфраструктуры, и многого другого. Не каждому в одиночку это посильно», – резюмирует председатель НП крестьянских (фермерских) хозяйств Амурской области. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Экспортной пошлиной по внутренним ценам
 Спрос на сою, как и на многие другие сельхозкультуры, в первую очередь зерновые, с прошлого года активизировался на зарубежных рынках. На повышение мировых цен повлияли и невысокие урожаи соевых бобов в Северной и Южной Америке. К тому же в Китае в результате торговых разногласий с США отказались от североамериканской сои, что также сказалось на стоимости агрокультуры.

 

 Однако российские соепереработчики столкнулись с проблемой. Приобретать сырье у растениеводов становилось дорого. Если в 2019-м килограмм сои из Амурской области по экспортному контракту в КНР стоил 33–35 руб. (на внутреннем рынке – 30–32 руб.), то в 2020 году – 42–45 руб. Причем в морском порту Далянь она продавалась за 65 руб. На этом фоне закупочная цена для местных переработчиков выросла до 40–45 руб. и ряд компаний были вынуждены прекратить переработку соевых бобов и законсервировать производственные объекты. «В 2020 году на промышленную переработку поступило 27% от валового сбора сои, коэффициент загрузки имеющихся мощностей составил 55%», – сообщили в министерстве.

 

 Для обеспечения сырьем отечественных производств правительство РФ ввело заградительные пошлины. Нововведение вступило в силу в феврале, срок его действия рассчитан до 31 июня 2021 года, хотя в региональном минсельхозе не исключают, что данная мера может быть продлена. Размер пошлины теперь составляет 30% от таможенной цены продукции, но не менее €165 за тонну. Как объясняли в Минэкономразвития, такое решение должно предотвратить рост внутренних цен на соевую продукцию. 

 

 По словам исполнительного директора Масложирового союза Михаила Мальцева, соевая переработка в России бурно развивается, в связи с этим растет потребность в обеспечении перерабатывающих заводов сырьем. «В течение последних 10 лет крупнейшие отечественные компании реализовали ряд проектов с общим объемом инвестиций в сумме 180 млрд руб. для расширения мощностей по производству соевого шрота более чем в 3 раза – до 4,5 млн т в год», – рассказал М. Мальцев. По итогам 2020 года Россия экспортировала 523 тыс. т соевого шрота в 30 стран. 

 

 Если бы заградительную пошлину не ввели, цена килограмма сои на внутреннем рынке разогналась бы до 70 руб., считает председатель НП крестьянских (фермерских) хозяйств, сельхозкооперативов и личных подсобных хозяйств Амурской области «Дальневосточный аграрий» Игорь Нехаев. 

 

Затык на границе
 Примечательно, что перед вступлением в силу новых пошлин произошел взрывной рост в отправках сои в КНР. За январь и первую половину февраля из Амурской области было экспортировано 223 тыс. т агрокультуры – весь объем шел в Китай. Фактически за полтора месяца размер поставок сои из Приамурья превысил половину экспорта за весь 2020 год. 

 

 В январе – феврале на станциях Забайкальской железной дороги, расположенных в Амурской области, погружено 68 тыс. т зерна (в эту номенклатуру входит и относящаяся к зернобобовым культурам соя), что на четверть больше, чем годом ранее. Всего же с учетом других регионов, через которые проходит магистраль, погрузка зерновых на ЗабЖД достигла 69,2 тыс. т – на 12% больше соответствующего прошлогоднего результата. 

 

 Одним из наиболее востребованных направлений перевозки стал железнодорожный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ. За 2 месяца перевозки зерна через него выросли втрое – до 24,1 тыс. т. 



 Однако сельхозпроизводители свидетельствуют о сложностях данной логис­тики. «Железная дорога откровенно блокировала перевозки в адрес Гродеково – Суйфэньхэ. Приходилось прибегать к другим направлениям», – рассказал исполнительный директор НП крестьянских (фермерских) хозяйств, сельхоз­­кооперативов и личных подсобных хозяйств Амурской области Владимир Юсупов. 

 

 В свою очередь, как объяснил первый заместитель начальника Дальневосточной железной дороги Андрей Кравчук, общий объем экспортных поставок в адрес погранперехода сдерживается противо­эпидемическими мерами, действующими в КНР. В настоящий момент китайской стороной через пункт пропуска Гродеково принимается в среднем не более 10 поездов в сутки. Тогда как в 2019 году среднесуточная передача по пограничному стыку составляла 12,7 поезда. Проблема относится не только к сельхозпродукции, но и к экспорту леса, угля. 

 

 В условиях ограничений на прием российских грузов по сухопутным погран­переходам развиваются альтернативные схемы перевозки. Так, Первая грузовая компания в феврале приступила к отправкам сои в полувагонах из Благовещенска до ст. Угольная под Владивостоком, с дальнейшей перегрузкой на морской транспорт для конечной доставки в КНР.

 

Льготный тариф привел к балансу
 Между тем в марте, как сообщили в министерстве сельского хозяйства Амурской области, экспорт сои значительно замедлился, поставки осуществляются главным образом в регионы России. Тем не менее, как свидетельствует исполнительный директор Масложирового союза, за счет при­нятых заградительных мер стоимость соевых бобов на Дальнем Востоке немно­го скорректировалась. Конкурентоспособность дальневосточной сои возросла на внутреннем рынке, ее готовы активно принимать отечественные переработчики. 

 

 Для повышения привлекательности дальневосточного сырья на внутреннем рынке с 1 февраля до 31 декабря 2021 года обнулен железнодорожный тариф на перевозку сои в адрес станций, расположенных в Сибирском, Приволжском и Центральном федеральных округах. 

 

 «Географическая удаленность Дальневосточного региона не столько усложняет логистику в западные регионы, сколько удорожает. Утверждение льготного тарифа для перевозки сои стало большим шагом в наращивании присутствия дальневосточной сои на заводах, расположенных в западных регионах страны. Плата за проезд по железной дороге сейчас не взимается, небольшую плату взимают лишь собственники вагонов. Таким образом, доставка сои с Дальнего Востока в Центральный федеральный округ крытым вагоном выходит дешевле, чем ее доставка, например, из центральной части страны на перерабатывающие мощности в Калининграде, и сопоставима по стоимости с перевозкой в зерновозах», – отметил М. Мальцев.

 

 В то же время, добавил он, упущением стало отсутствие льготного тарифа на поставки агрокультуры с Дальнего Востока в Северо-Западный федеральный округ, где расположены наибольшие российские мощности по переработке сои. 

 

 Примечательно, что благодаря обнулению железнодорожного тарифа цена стабилизировалась и для производителей соевых бобов, рассказал В. Юсупов. По его словам, когда было озвучено правительственное решение о повышении пошлины, стоимость 1 кг сои сразу упала до 32–35 руб. Но затем стало известно о льготном тарифе на транспортировку – и цена начала подниматься. Сейчас она закрепилась в районе 40–42 руб.

 

Ставка больше, чем сбор
 Между тем само по себе введение заградительных пошлин на вывоз сои вызвало неоднозначную реакцию. Например, генеральный директор аналитической компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко считает, что сельхозпроизводителям Дальнего Востока нанесен серьезный ущерб, к тому же с 1 марта повышен таможенный сбор с пшеницы и кукурузы, на экспорт которых аграрии также делают определенную ставку. 

 

 Дискуссия на эту тему зашла в правительстве РФ. Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков заявил, что для преодоления природных и инфраструктурных ограничений в сельском хозяйстве ДФО предлагается объявить мораторий на 10 лет либо ввести компенсационные механизмы на экспортные пошлины на масличные культуры, которые составляют основу урожая в субъектах округа. 



 Идея Минвостокразвития не нашла поддержки у министра экономического развития РФ Максима Решетникова. «По поводу моратория на экспортные пошлины для Дальнего Востока, честно говоря, я боюсь, нас ВТО не поймет и просто опрокинет. Потому что мы не можем вводить экспортные пошлины в одной части страны и не вводить в другой части страны», – высказался глава Минэкономразвития. 

 

 В правительстве и минсельхозе Амурской области считают введение вывозной пошлины своевременным шагом, но ставку в 30% оценивают как очень высокую и несправедливую по отношению к сельскохозяйственным предприятиям, которые являются участниками экспорта соевых бобов. «Можно было бы ввести пошлину в гораздо меньшем размере, но на более длительный срок, чтобы рынок не лихорадило, поскольку договоры экспортных поставок заключаются заблаговременно и их нарушение негативно влияет не только на отношения партнеров, но и на материальную составляющую экспортеров», – пояснили в министерстве.

 

 С одной стороны, понятно желание области максимально перерабатывать сою на своей территории, загружая существующие и перспективные мощности, диверсифицируя местное производство. В настоящее время в Приамурье перерабатывается лишь 36% соевых бобов, и в перспективе регион должен довести данный показатель до 70%, заявил губернатор Василий Орлов. Таким образом, при выходе на ежегодный урожай в 1,3 млн т – именно столько сои планируют собрать местные аграрии в 2021 году (в 2020 г. было собрано 978 тыс. т) – необходимо направлять в переработку не менее 900 тыс. т культуры. Пока что суммарные соеперерабатывающие мощности Амурской области составляют 470 тыс. т ежегодно. 

 

 В то же время нельзя забывать о таком конкурентном преимуществе амурских сельхозпроизводителей, как географическая близость к азиатским потребителям и особенно рынку Китая. Экспорт занимает 35% от общего объема производимой в Приамурье сои (в 2020 г. экспортировано 390 тыс. т), причем 98% внешнеторговых поставок приходится на КНР. Для сравнения: в другие регионы России вывозится 25% собранного урожая. Вывоз сои и продукции переработки на внутренний рынок за прошлый год составил более 200 тыс. т.

 

 Соя, выращенная в Приамурье, не потеряет своей привлекательности как на внутреннем, так и на международном рынке, убеждены в региональном минсельхозе. Более того, при позитивной конъюнктуре международного рынка для продуктов переработки к 2024 году экспорт соевого масла, по прогнозам министерства, может превысить 32 тыс. т (в 2020 г. экспортировано 24 тыс. т), а шрота – до 50 тыс. т (экспортировано 27 тыс. т). Кроме этого, перерабатывающие предприятия в Амурской области готовы отправлять за рубеж соевый изолят, муку, клетчатку пищевую. 

 

 Как отметил И. Нехаев, планы по развитию соевого производства в регионе реальны, если государство будет оказывать действенную помощь сельхозпроизводителям. «Нужна модернизация хозяйств, это касается и техники, и складской инфраструктуры, и многого другого. Не каждому в одиночку это посильно», – резюмирует председатель НП крестьянских (фермерских) хозяйств Амурской области. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С начала года на Забайкальской магистрали заметно оживилась погрузка зерна. При этом подавляющая часть объемов грузится в Амурской области, являющейся главным регионом Дальневосточного федерального округа по выращиванию сои. Введенная в феврале заградительная пошлина на экспорт этой агрокультуры повлекла за собой рост перевозок как на приграничных направлениях, так и на внутренний рынок. При этом представители отрасли отмечают положительную роль одновременно предоставленного дальневосточникам льготного железнодорожного тарифа на доставку сои в центральные регионы России.
    [~PREVIEW_TEXT] => С начала года на Забайкальской магистрали заметно оживилась погрузка зерна. При этом подавляющая часть объемов грузится в Амурской области, являющейся главным регионом Дальневосточного федерального округа по выращиванию сои. Введенная в феврале заградительная пошлина на экспорт этой агрокультуры повлекла за собой рост перевозок как на приграничных направлениях, так и на внутренний рынок. При этом представители отрасли отмечают положительную роль одновременно предоставленного дальневосточникам льготного железнодорожного тарифа на доставку сои в центральные регионы России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1994875
            [TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 12:51:40
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 418
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1920906
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/54d
            [FILE_NAME] => Depositphotos_11910325_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_11910325_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a2af691d8c6482d41a01380e1d873044
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/54d/Depositphotos_11910325_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/54d/Depositphotos_11910325_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/54d/Depositphotos_11910325_xl_2015.jpg
            [ALT] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [TITLE] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1994875
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => perevozku-dalnevostochnoy-soi-doveli-do-obnuleniya
    [~CODE] => perevozku-dalnevostochnoy-soi-doveli-do-obnuleniya
    [EXTERNAL_ID] => 388349
    [~EXTERNAL_ID] => 388349
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388349:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388349:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388349:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388349:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388349:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388349:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388349:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С начала года на Забайкальской магистрали заметно оживилась погрузка зерна. При этом подавляющая часть объемов грузится в Амурской области, являющейся главным регионом Дальневосточного федерального округа по выращиванию сои. Введенная в феврале заградительная пошлина на экспорт этой агрокультуры повлекла за собой рост перевозок как на приграничных направлениях, так и на внутренний рынок. При этом представители отрасли отмечают положительную роль одновременно предоставленного дальневосточникам льготного железнодорожного тарифа на доставку сои в центральные регионы России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С начала года на Забайкальской магистрали заметно оживилась погрузка зерна. При этом подавляющая часть объемов грузится в Амурской области, являющейся главным регионом Дальневосточного федерального округа по выращиванию сои. Введенная в феврале заградительная пошлина на экспорт этой агрокультуры повлекла за собой рост перевозок как на приграничных направлениях, так и на внутренний рынок. При этом представители отрасли отмечают положительную роль одновременно предоставленного дальневосточникам льготного железнодорожного тарифа на доставку сои в центральные регионы России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозку дальневосточной сои довели до обнуления
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 388350
    [~ID] => 388350
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Обестопливный восток 
    [~NAME] => Обестопливный восток 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:58:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:58:18
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:58:18
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:58:18
    [TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 15:02:15
    [~TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 15:02:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/obestoplivnyy-vostok-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/obestoplivnyy-vostok-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С чем боремся? 
 Чтобы понять перспективы субсидии, необходимо окунуться в причины, которые и привели к формированию потрясшего регион дефицита. Причем акцент хочется сделать не на формальном триггере (поломке на Хабаровском НПЗ), а на сформировавшихся за длительное время действия актуальной политики федеральных и региональных властей факторах. 



 На Дальнем Востоке 11 регионов обес­печивают всего два НПЗ – Комсомольский и Хабаровский. По словам президента Независимого топливного союза Павла Баженова, их совокупный объем производства автомобильного бензина меньше, чем совокупного потребления. В связи с этим регион нуждается в дополнительных поставках товарного бензина из других федеральных округов России. Однако, как уточняет эксперт, удаленность других НПЗ весьма значительна, что объясняет высокий железнодорожный тариф на доставку топлива в направлении Дальневосточного ФО. Это делает нецелесообразным с экономической точки зрения приобретение независимыми АЗС товарных нефтепродуктов у произ­водителей в других регионах России. Недостаточные объемы нефтепродуктов, выставляемых с Комсомольского НПЗ на биржевые торги (продукция Хабаровского НПЗ на биржевые торги не выставляется), также затрудняют приобретение свободных объемов операторами. 



 Кроме того, по мнению П. Баженова, нефтепереработка и топливная розница России испытывают на себе серьезное давление со стороны регуляторной и фискальной политики, что снижает инвестиционный потенциал этих секторов. Фискальный диспаритет, направленный в сторону более высокой налоговой нагрузки на поставки в Россию, делает импортные нефтепродукты не проходящими по цене. «А регулируемая розница, которая обеспечивается посредством давления на доминирующих игроков, входящих в коллективную группу налогоплательщиков, а также применяющих трансфертное ценообразование, не дает возможности независимым операторам привести розничные цены в соответствие с экономическими условиями», – пояснил он. 



 И наконец, играет роль значительная удаленность населенных пунктов от мест выдачи топлива (Комсомольск-на-Амуре и Хабаровск), что удорожает логистику доставки. А это также влияет на конечную розничную цену топлива. Все эти факторы усилили проблему, вызванную поломкой установки на Хабаровском НПЗ, подвел итог П. Баженов.



 Считать вопрос решенным после устранения поломки нельзя. Сложности могут возникнуть вновь уже текущей весной. 



 В апреле Хабаровский НПЗ остановит на ремонт свои первичные установки: АТ-1 (мощностью 9,53 т/сут.) не будет работать с 17 апреля по 13 мая, АВТ-2 (4,75 т/сут.) – с 17 апреля по 16 мая. 



 И хотя «Роснефть» перенесла на более поздний срок ремонт своего Комсомольского НПЗ, чтобы работы не совпали с запланированным ремонтом хабаровского завода, вероятность колебаний на дальневосточном топливном рынке сохраняется.



 При этом в последний раз ремонтно-профилактические работы на заводе в Хабаровске привели к тому, что бензин марок АИ-92 и АИ-95 частично исчез из продажи в Приморском крае и Хабаровске с 27 января 2021 года. Через некоторое время и в других регионах Дальнего Востока начались проблемы с поставками бензина на АЗС. Хабаровский НПЗ возобновил выпуск бензина 2 февраля, однако АИ-92 начал появляться во Владивостоке только 7 февраля. Первые партии 95-го бензина прибыли во Влади­восток вечером 11 февраля. При этом ряд компаний использовали топливный кризис как причину вновь поднять цены на бензин. 



Поможет ли субсидия? 
 Между тем, как мы уже упоминали, проблема эта не нова. В конце прошлого года Минэнерго направило в правительство предложение выделить ОАО «РЖД» субсидию в размере 13 млрд руб. в год при поставке топлива на дальневосточные АЗС. «Смысл субсидии – в существенном снижении транспортного диспаритета в регионе, что влияет на конечные оптовые цены. Мы ожидаем, что предложенное решение позволит существенно нарастить количество НПЗ – грузоотправителей для региона, создать конкуренцию между ними, а также сформировать стабильные запасы топлива в Забайкалье к летнему периоду, в том числе и для независимых сетей АЗС», – заявил заместитель министра энергетики Павел Сорокин в ходе совещания с губернатором Забайкальского края Александром Осиповым и топливными компаниями региона. Фактически субсидия выглядит многообещающим механизмом для избавления от убытков в первую очередь независимых сетей АЗС (не принадлежащих крупным нефтегазовым холдингам, таким как «Роснефть» или «Газпром нефть»).



 Как ранее объяснял глава Российского топливного союза Евгений Аркуша, ключевая проблема заключается в том, что цены на бензин и дизельное топливо для АЗС региона на оптовом рынке намного выше, чем в других частях страны, однако ценовая политика «старших товарищей» и государственные механизмы регулирования цен не позволяют им выставлять большие счета покупателям. Плюс владельцам АЗС приходится платить и за перевозку, как правило, из Сибири. Устранить это неравенство как раз и должна обсуждаемая субсидия. 



 В продолжение этой идеи Независимый топливный союз вышел с инициативой в адрес правительства России о расширении действия субсидии на сжиженные углеводороды (СУГ), которые выступают субститутом бензина и дизельного топлива. Сегодня СУГ являются основным видом доступного газомоторного топлива, поскольку многие АЗС в ДФО уже имеют необходимое оснащение, а переоборудование автомобилей под использование СУГ проще и дешевле, чем под использование метана. Однако в данный момент происходит значительный рост оптовых цен на СУГ, ситуация усугубляется удаленностью регионов ДФО от основных заводов-производителей.



 Часть необходимых для субсидии средств планируют получить из ФНБ, а часть – за счет пересмотра механизма так называемого дальневосточного демпфера. С 2019 года НПЗ могли получить субсидии в размере 2 тыс. руб. на тонну и в счет этой суммы должны были снизить оптовые цены для региональных заправок. Чтобы компенсировать выпадающие доходы, Минфин повысил налог на добычу. Однако описанная схема не принесла реальных результатов: получить субсидии смогли только Комсомольский НПЗ «Роснефти» и Хабаровский НПЗ «Нефтегазхолдинга». Причем в силу бюрократической неточности по закону получить субсидию могли только НПЗ, продающие свой товар непосредственно на ДВ, в то время как большая часть конт­рактов на поставку заключалась в регионе добычи. Неработающий механизм решили не исправлять, а отменить, оставив только повышенный налог, который и закроет половину субсидии для ОАО «РЖД». А вот вторую половину возьмут из национального фонда. В конце концов нефтегазовая отрасль – главный донор бюджета Российской Федерации. «Нет никаких проблем в том, чтобы найти средства тогда, когда в силу фискальной политики правительства РФ на рынке нефтепродуктов возникают сложности. В конечном счете есть ФНБ, а размеры субсидии таковы, что станут кап­лей в море относительно общих средств фонда» – так высказался П. Баженов.



 В настоящее время предложения по транспортной субсидии на бензин, дизельное топливо и керосин направлены в Минфин и находятся в проработке. Однако эксперты предупреждают, что субсидирование железнодорожных перевозок топлива необязательно приведет к полному устранению его дефицита на Дальнем Востоке. «Важно то, какими будут цены на топливо в округе, насколько устойчивым будет спрос на него. Если в других федеральных округах цены будут оставаться привлекательными, то бизнес может не везти топливо на Дальний Восток, так как он его успешно реализует вблизи мест производства, ему не потребуется платить за перевозку, и даже субсидирование его может не привлечь», – пояснил Дмитрий. Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент». Однако, по словам эксперта, полностью отказываться от субсидирования перевозок топлива на Дальний Восток все же не стоит.



 Субсидия – единственный вариант решения проблемы при сохранении общего каркаса институционального устройства рынка, считает П. Баженов. «К сожалению, системные проблемы на российском топливном рынке решать не хотят, однако ситуация с регионами ДФО все же заставляет правительство предпринимать хоть какие-то действия. 



 И главная функция субсидии в этом случае – обеспечение конкуренции на крупнооптовом и мелкооптовом рынках нефтепродуктов в регионах ДФО», – пояснил представитель независимых топ­ливных операторов. 



 Минэнерго предлагает установить скидку в 4 тыс. руб. за тонну для бензина и дизтоплива пятого экологического класса, которые транспортируются на Дальний Восток по железной дороге. В Независимом топливном союзе ожидают, что в результате реализации этой меры оптовые цены на бензин и дизельное топливо сократятся в среднем на 3 руб. за литр. «В целом такую сумму мы считаем достаточной для обеспечения конкуренции на крупнооптовом и мелкооптовом рынках, что поможет сбалансировать нефтепродуктообеспечение в регионах ДФО», – добавил П. Баженов. Основное опасение членов союза заключается в том, что субсидирование перевозок не приведет к трансляции снижения оптовых цен в розницу, так как независимые операторы регулярно торгуют себе в убыток. Однако в любом случае в значительной степени снизятся риски возникновения дефицита топлива, а также расширится маржинальность независимого сектора. Но подчеркнем: этих мер недостаточно, чтобы вылечить болезнь, это лишь снятие симптомов. Топливному рынку необходима комп­лексная реформа.



Точка зрения
 Павел Баженов, 


президент Независимого топливного союза

 – Российскому рынку нефтепродуктов необходима комплексная реформа, конструировать которую нужно исходя из его ключевых проблем. В первую очередь это систематически низкая маржинальность нефтеперерабатывающего и розничного секторов, что снижает инвестиции в эти отраслевые сегменты и тормозит их экономическое развитие. Кроме того, нельзя забывать про фискальный диспаритет, в рамках которого только по налоговой нагрузке экспортные поставки находятся в приоритете относительно внутренних. Наконец, отрасль испытывает значительное регуляторное бремя как в части ценового регулирования, так и в части неценовых требований.

 Решением этих проблем является:

 • перенос уплаты акцизов с НПЗ на предприятия, реализующие нефтепродукты конечному потребителю либо приобретающие оптовые объемы топлива для собственного потребления;

 • передача в ведение субъектов РФ полномочий по установлению региональных ставок по акцизам на автомобильный бензин и дизельное топливо пятого экологического класса в диапазоне от 100 до 50% соответствующих ставок по акцизам, принятым на федеральном уровне;

 • передача собранных на территории субъекта России акцизов на автомобильный бензин и дизельное топливо пятого экологического класса в части разницы от установленной регионом ставки (до половины федеральной ставки) непосредственно в региональные дорожные фонды;

 • отмена демпфирующего механизма в силу нецелесообразности его работы в условиях такой конструкции;

 • либерализация розничных цен на топливо.

 Только комплексные решения способны решить системные проблемы отрасли.



Цитата
 «В случае принятия решения о введении субсидирования перевозок топлива, вероятно, потребуются средства из бюджета на эти цели. Другие источники (например, введение каких-либо льгот и скидок на обязательные платежи для компаний) вряд ли возможны, в первую очередь по причине сложностей учета этих средств и последующего использования. Неизвестно, как отразится субсидирование перево­зок топлива на его конечных ценах в ДФО. 

 Так как это непростая проблема, то одного лишь субсидирования перевозок может оказаться недостаточно, возможно, потребуют­ся и другие меры со стороны федеральных и региональных властей, регулятора отрасли, участников рынка».

 Дмитрий Баранов, 


ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»
    [~DETAIL_TEXT] => 
С чем боремся? 
 Чтобы понять перспективы субсидии, необходимо окунуться в причины, которые и привели к формированию потрясшего регион дефицита. Причем акцент хочется сделать не на формальном триггере (поломке на Хабаровском НПЗ), а на сформировавшихся за длительное время действия актуальной политики федеральных и региональных властей факторах. 



 На Дальнем Востоке 11 регионов обес­печивают всего два НПЗ – Комсомольский и Хабаровский. По словам президента Независимого топливного союза Павла Баженова, их совокупный объем производства автомобильного бензина меньше, чем совокупного потребления. В связи с этим регион нуждается в дополнительных поставках товарного бензина из других федеральных округов России. Однако, как уточняет эксперт, удаленность других НПЗ весьма значительна, что объясняет высокий железнодорожный тариф на доставку топлива в направлении Дальневосточного ФО. Это делает нецелесообразным с экономической точки зрения приобретение независимыми АЗС товарных нефтепродуктов у произ­водителей в других регионах России. Недостаточные объемы нефтепродуктов, выставляемых с Комсомольского НПЗ на биржевые торги (продукция Хабаровского НПЗ на биржевые торги не выставляется), также затрудняют приобретение свободных объемов операторами. 



 Кроме того, по мнению П. Баженова, нефтепереработка и топливная розница России испытывают на себе серьезное давление со стороны регуляторной и фискальной политики, что снижает инвестиционный потенциал этих секторов. Фискальный диспаритет, направленный в сторону более высокой налоговой нагрузки на поставки в Россию, делает импортные нефтепродукты не проходящими по цене. «А регулируемая розница, которая обеспечивается посредством давления на доминирующих игроков, входящих в коллективную группу налогоплательщиков, а также применяющих трансфертное ценообразование, не дает возможности независимым операторам привести розничные цены в соответствие с экономическими условиями», – пояснил он. 



 И наконец, играет роль значительная удаленность населенных пунктов от мест выдачи топлива (Комсомольск-на-Амуре и Хабаровск), что удорожает логистику доставки. А это также влияет на конечную розничную цену топлива. Все эти факторы усилили проблему, вызванную поломкой установки на Хабаровском НПЗ, подвел итог П. Баженов.



 Считать вопрос решенным после устранения поломки нельзя. Сложности могут возникнуть вновь уже текущей весной. 



 В апреле Хабаровский НПЗ остановит на ремонт свои первичные установки: АТ-1 (мощностью 9,53 т/сут.) не будет работать с 17 апреля по 13 мая, АВТ-2 (4,75 т/сут.) – с 17 апреля по 16 мая. 



 И хотя «Роснефть» перенесла на более поздний срок ремонт своего Комсомольского НПЗ, чтобы работы не совпали с запланированным ремонтом хабаровского завода, вероятность колебаний на дальневосточном топливном рынке сохраняется.



 При этом в последний раз ремонтно-профилактические работы на заводе в Хабаровске привели к тому, что бензин марок АИ-92 и АИ-95 частично исчез из продажи в Приморском крае и Хабаровске с 27 января 2021 года. Через некоторое время и в других регионах Дальнего Востока начались проблемы с поставками бензина на АЗС. Хабаровский НПЗ возобновил выпуск бензина 2 февраля, однако АИ-92 начал появляться во Владивостоке только 7 февраля. Первые партии 95-го бензина прибыли во Влади­восток вечером 11 февраля. При этом ряд компаний использовали топливный кризис как причину вновь поднять цены на бензин. 



Поможет ли субсидия? 
 Между тем, как мы уже упоминали, проблема эта не нова. В конце прошлого года Минэнерго направило в правительство предложение выделить ОАО «РЖД» субсидию в размере 13 млрд руб. в год при поставке топлива на дальневосточные АЗС. «Смысл субсидии – в существенном снижении транспортного диспаритета в регионе, что влияет на конечные оптовые цены. Мы ожидаем, что предложенное решение позволит существенно нарастить количество НПЗ – грузоотправителей для региона, создать конкуренцию между ними, а также сформировать стабильные запасы топлива в Забайкалье к летнему периоду, в том числе и для независимых сетей АЗС», – заявил заместитель министра энергетики Павел Сорокин в ходе совещания с губернатором Забайкальского края Александром Осиповым и топливными компаниями региона. Фактически субсидия выглядит многообещающим механизмом для избавления от убытков в первую очередь независимых сетей АЗС (не принадлежащих крупным нефтегазовым холдингам, таким как «Роснефть» или «Газпром нефть»).



 Как ранее объяснял глава Российского топливного союза Евгений Аркуша, ключевая проблема заключается в том, что цены на бензин и дизельное топливо для АЗС региона на оптовом рынке намного выше, чем в других частях страны, однако ценовая политика «старших товарищей» и государственные механизмы регулирования цен не позволяют им выставлять большие счета покупателям. Плюс владельцам АЗС приходится платить и за перевозку, как правило, из Сибири. Устранить это неравенство как раз и должна обсуждаемая субсидия. 



 В продолжение этой идеи Независимый топливный союз вышел с инициативой в адрес правительства России о расширении действия субсидии на сжиженные углеводороды (СУГ), которые выступают субститутом бензина и дизельного топлива. Сегодня СУГ являются основным видом доступного газомоторного топлива, поскольку многие АЗС в ДФО уже имеют необходимое оснащение, а переоборудование автомобилей под использование СУГ проще и дешевле, чем под использование метана. Однако в данный момент происходит значительный рост оптовых цен на СУГ, ситуация усугубляется удаленностью регионов ДФО от основных заводов-производителей.



 Часть необходимых для субсидии средств планируют получить из ФНБ, а часть – за счет пересмотра механизма так называемого дальневосточного демпфера. С 2019 года НПЗ могли получить субсидии в размере 2 тыс. руб. на тонну и в счет этой суммы должны были снизить оптовые цены для региональных заправок. Чтобы компенсировать выпадающие доходы, Минфин повысил налог на добычу. Однако описанная схема не принесла реальных результатов: получить субсидии смогли только Комсомольский НПЗ «Роснефти» и Хабаровский НПЗ «Нефтегазхолдинга». Причем в силу бюрократической неточности по закону получить субсидию могли только НПЗ, продающие свой товар непосредственно на ДВ, в то время как большая часть конт­рактов на поставку заключалась в регионе добычи. Неработающий механизм решили не исправлять, а отменить, оставив только повышенный налог, который и закроет половину субсидии для ОАО «РЖД». А вот вторую половину возьмут из национального фонда. В конце концов нефтегазовая отрасль – главный донор бюджета Российской Федерации. «Нет никаких проблем в том, чтобы найти средства тогда, когда в силу фискальной политики правительства РФ на рынке нефтепродуктов возникают сложности. В конечном счете есть ФНБ, а размеры субсидии таковы, что станут кап­лей в море относительно общих средств фонда» – так высказался П. Баженов.



 В настоящее время предложения по транспортной субсидии на бензин, дизельное топливо и керосин направлены в Минфин и находятся в проработке. Однако эксперты предупреждают, что субсидирование железнодорожных перевозок топлива необязательно приведет к полному устранению его дефицита на Дальнем Востоке. «Важно то, какими будут цены на топливо в округе, насколько устойчивым будет спрос на него. Если в других федеральных округах цены будут оставаться привлекательными, то бизнес может не везти топливо на Дальний Восток, так как он его успешно реализует вблизи мест производства, ему не потребуется платить за перевозку, и даже субсидирование его может не привлечь», – пояснил Дмитрий. Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент». Однако, по словам эксперта, полностью отказываться от субсидирования перевозок топлива на Дальний Восток все же не стоит.



 Субсидия – единственный вариант решения проблемы при сохранении общего каркаса институционального устройства рынка, считает П. Баженов. «К сожалению, системные проблемы на российском топливном рынке решать не хотят, однако ситуация с регионами ДФО все же заставляет правительство предпринимать хоть какие-то действия. 



 И главная функция субсидии в этом случае – обеспечение конкуренции на крупнооптовом и мелкооптовом рынках нефтепродуктов в регионах ДФО», – пояснил представитель независимых топ­ливных операторов. 



 Минэнерго предлагает установить скидку в 4 тыс. руб. за тонну для бензина и дизтоплива пятого экологического класса, которые транспортируются на Дальний Восток по железной дороге. В Независимом топливном союзе ожидают, что в результате реализации этой меры оптовые цены на бензин и дизельное топливо сократятся в среднем на 3 руб. за литр. «В целом такую сумму мы считаем достаточной для обеспечения конкуренции на крупнооптовом и мелкооптовом рынках, что поможет сбалансировать нефтепродуктообеспечение в регионах ДФО», – добавил П. Баженов. Основное опасение членов союза заключается в том, что субсидирование перевозок не приведет к трансляции снижения оптовых цен в розницу, так как независимые операторы регулярно торгуют себе в убыток. Однако в любом случае в значительной степени снизятся риски возникновения дефицита топлива, а также расширится маржинальность независимого сектора. Но подчеркнем: этих мер недостаточно, чтобы вылечить болезнь, это лишь снятие симптомов. Топливному рынку необходима комп­лексная реформа.



Точка зрения
 Павел Баженов, 


президент Независимого топливного союза

 – Российскому рынку нефтепродуктов необходима комплексная реформа, конструировать которую нужно исходя из его ключевых проблем. В первую очередь это систематически низкая маржинальность нефтеперерабатывающего и розничного секторов, что снижает инвестиции в эти отраслевые сегменты и тормозит их экономическое развитие. Кроме того, нельзя забывать про фискальный диспаритет, в рамках которого только по налоговой нагрузке экспортные поставки находятся в приоритете относительно внутренних. Наконец, отрасль испытывает значительное регуляторное бремя как в части ценового регулирования, так и в части неценовых требований.

 Решением этих проблем является:

 • перенос уплаты акцизов с НПЗ на предприятия, реализующие нефтепродукты конечному потребителю либо приобретающие оптовые объемы топлива для собственного потребления;

 • передача в ведение субъектов РФ полномочий по установлению региональных ставок по акцизам на автомобильный бензин и дизельное топливо пятого экологического класса в диапазоне от 100 до 50% соответствующих ставок по акцизам, принятым на федеральном уровне;

 • передача собранных на территории субъекта России акцизов на автомобильный бензин и дизельное топливо пятого экологического класса в части разницы от установленной регионом ставки (до половины федеральной ставки) непосредственно в региональные дорожные фонды;

 • отмена демпфирующего механизма в силу нецелесообразности его работы в условиях такой конструкции;

 • либерализация розничных цен на топливо.

 Только комплексные решения способны решить системные проблемы отрасли.



Цитата
 «В случае принятия решения о введении субсидирования перевозок топлива, вероятно, потребуются средства из бюджета на эти цели. Другие источники (например, введение каких-либо льгот и скидок на обязательные платежи для компаний) вряд ли возможны, в первую очередь по причине сложностей учета этих средств и последующего использования. Неизвестно, как отразится субсидирование перево­зок топлива на его конечных ценах в ДФО. 

 Так как это непростая проблема, то одного лишь субсидирования перевозок может оказаться недостаточно, возможно, потребуют­ся и другие меры со стороны федеральных и региональных властей, регулятора отрасли, участников рынка».

 Дмитрий Баранов, 


ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В середине января 2021 года на Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе произошла поломка установки каталитического риформинга, что и явилось непосредственной причиной образования дефицита бензина в регионах Дальневосточного федерального округа. Однако эта поломка стала тем, что вскрыло ряд системных проблем нефтепродуктообеспечения регионов ДФО. Чтобы скомпенсировать хотя бы часть из них, Минэнерго предлагает субсидировать железнодорожные перевозки топлива в регион.
    [~PREVIEW_TEXT] => В середине января 2021 года на Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе произошла поломка установки каталитического риформинга, что и явилось непосредственной причиной образования дефицита бензина в регионах Дальневосточного федерального округа. Однако эта поломка стала тем, что вскрыло ряд системных проблем нефтепродуктообеспечения регионов ДФО. Чтобы скомпенсировать хотя бы часть из них, Минэнерго предлагает субсидировать железнодорожные перевозки топлива в регион.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => obestoplivnyy-vostok-
    [~CODE] => obestoplivnyy-vostok-
    [EXTERNAL_ID] => 388350
    [~EXTERNAL_ID] => 388350
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388350:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388350:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388350:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388350:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388350:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388350:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388350:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Обестопливный восток 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => обестопливный восток 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В середине января 2021 года на Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе произошла поломка установки каталитического риформинга, что и явилось непосредственной причиной образования дефицита бензина в регионах Дальневосточного федерального округа. Однако эта поломка стала тем, что вскрыло ряд системных проблем нефтепродуктообеспечения регионов ДФО. Чтобы скомпенсировать хотя бы часть из них, Минэнерго предлагает субсидировать железнодорожные перевозки топлива в регион.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Обестопливный восток 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => обестопливный восток 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В середине января 2021 года на Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе произошла поломка установки каталитического риформинга, что и явилось непосредственной причиной образования дефицита бензина в регионах Дальневосточного федерального округа. Однако эта поломка стала тем, что вскрыло ряд системных проблем нефтепродуктообеспечения регионов ДФО. Чтобы скомпенсировать хотя бы часть из них, Минэнерго предлагает субсидировать железнодорожные перевозки топлива в регион.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обестопливный восток 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обестопливный восток 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обестопливный восток 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обестопливный восток 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обестопливный восток 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обестопливный восток 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обестопливный восток 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обестопливный восток 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 388350
    [~ID] => 388350
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Обестопливный восток 
    [~NAME] => Обестопливный восток 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:58:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 14:58:18
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:58:18
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 14:58:18
    [TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 15:02:15
    [~TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 15:02:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/obestoplivnyy-vostok-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/obestoplivnyy-vostok-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С чем боремся? 
 Чтобы понять перспективы субсидии, необходимо окунуться в причины, которые и привели к формированию потрясшего регион дефицита. Причем акцент хочется сделать не на формальном триггере (поломке на Хабаровском НПЗ), а на сформировавшихся за длительное время действия актуальной политики федеральных и региональных властей факторах. 



 На Дальнем Востоке 11 регионов обес­печивают всего два НПЗ – Комсомольский и Хабаровский. По словам президента Независимого топливного союза Павла Баженова, их совокупный объем производства автомобильного бензина меньше, чем совокупного потребления. В связи с этим регион нуждается в дополнительных поставках товарного бензина из других федеральных округов России. Однако, как уточняет эксперт, удаленность других НПЗ весьма значительна, что объясняет высокий железнодорожный тариф на доставку топлива в направлении Дальневосточного ФО. Это делает нецелесообразным с экономической точки зрения приобретение независимыми АЗС товарных нефтепродуктов у произ­водителей в других регионах России. Недостаточные объемы нефтепродуктов, выставляемых с Комсомольского НПЗ на биржевые торги (продукция Хабаровского НПЗ на биржевые торги не выставляется), также затрудняют приобретение свободных объемов операторами. 



 Кроме того, по мнению П. Баженова, нефтепереработка и топливная розница России испытывают на себе серьезное давление со стороны регуляторной и фискальной политики, что снижает инвестиционный потенциал этих секторов. Фискальный диспаритет, направленный в сторону более высокой налоговой нагрузки на поставки в Россию, делает импортные нефтепродукты не проходящими по цене. «А регулируемая розница, которая обеспечивается посредством давления на доминирующих игроков, входящих в коллективную группу налогоплательщиков, а также применяющих трансфертное ценообразование, не дает возможности независимым операторам привести розничные цены в соответствие с экономическими условиями», – пояснил он. 



 И наконец, играет роль значительная удаленность населенных пунктов от мест выдачи топлива (Комсомольск-на-Амуре и Хабаровск), что удорожает логистику доставки. А это также влияет на конечную розничную цену топлива. Все эти факторы усилили проблему, вызванную поломкой установки на Хабаровском НПЗ, подвел итог П. Баженов.



 Считать вопрос решенным после устранения поломки нельзя. Сложности могут возникнуть вновь уже текущей весной. 



 В апреле Хабаровский НПЗ остановит на ремонт свои первичные установки: АТ-1 (мощностью 9,53 т/сут.) не будет работать с 17 апреля по 13 мая, АВТ-2 (4,75 т/сут.) – с 17 апреля по 16 мая. 



 И хотя «Роснефть» перенесла на более поздний срок ремонт своего Комсомольского НПЗ, чтобы работы не совпали с запланированным ремонтом хабаровского завода, вероятность колебаний на дальневосточном топливном рынке сохраняется.



 При этом в последний раз ремонтно-профилактические работы на заводе в Хабаровске привели к тому, что бензин марок АИ-92 и АИ-95 частично исчез из продажи в Приморском крае и Хабаровске с 27 января 2021 года. Через некоторое время и в других регионах Дальнего Востока начались проблемы с поставками бензина на АЗС. Хабаровский НПЗ возобновил выпуск бензина 2 февраля, однако АИ-92 начал появляться во Владивостоке только 7 февраля. Первые партии 95-го бензина прибыли во Влади­восток вечером 11 февраля. При этом ряд компаний использовали топливный кризис как причину вновь поднять цены на бензин. 



Поможет ли субсидия? 
 Между тем, как мы уже упоминали, проблема эта не нова. В конце прошлого года Минэнерго направило в правительство предложение выделить ОАО «РЖД» субсидию в размере 13 млрд руб. в год при поставке топлива на дальневосточные АЗС. «Смысл субсидии – в существенном снижении транспортного диспаритета в регионе, что влияет на конечные оптовые цены. Мы ожидаем, что предложенное решение позволит существенно нарастить количество НПЗ – грузоотправителей для региона, создать конкуренцию между ними, а также сформировать стабильные запасы топлива в Забайкалье к летнему периоду, в том числе и для независимых сетей АЗС», – заявил заместитель министра энергетики Павел Сорокин в ходе совещания с губернатором Забайкальского края Александром Осиповым и топливными компаниями региона. Фактически субсидия выглядит многообещающим механизмом для избавления от убытков в первую очередь независимых сетей АЗС (не принадлежащих крупным нефтегазовым холдингам, таким как «Роснефть» или «Газпром нефть»).



 Как ранее объяснял глава Российского топливного союза Евгений Аркуша, ключевая проблема заключается в том, что цены на бензин и дизельное топливо для АЗС региона на оптовом рынке намного выше, чем в других частях страны, однако ценовая политика «старших товарищей» и государственные механизмы регулирования цен не позволяют им выставлять большие счета покупателям. Плюс владельцам АЗС приходится платить и за перевозку, как правило, из Сибири. Устранить это неравенство как раз и должна обсуждаемая субсидия. 



 В продолжение этой идеи Независимый топливный союз вышел с инициативой в адрес правительства России о расширении действия субсидии на сжиженные углеводороды (СУГ), которые выступают субститутом бензина и дизельного топлива. Сегодня СУГ являются основным видом доступного газомоторного топлива, поскольку многие АЗС в ДФО уже имеют необходимое оснащение, а переоборудование автомобилей под использование СУГ проще и дешевле, чем под использование метана. Однако в данный момент происходит значительный рост оптовых цен на СУГ, ситуация усугубляется удаленностью регионов ДФО от основных заводов-производителей.



 Часть необходимых для субсидии средств планируют получить из ФНБ, а часть – за счет пересмотра механизма так называемого дальневосточного демпфера. С 2019 года НПЗ могли получить субсидии в размере 2 тыс. руб. на тонну и в счет этой суммы должны были снизить оптовые цены для региональных заправок. Чтобы компенсировать выпадающие доходы, Минфин повысил налог на добычу. Однако описанная схема не принесла реальных результатов: получить субсидии смогли только Комсомольский НПЗ «Роснефти» и Хабаровский НПЗ «Нефтегазхолдинга». Причем в силу бюрократической неточности по закону получить субсидию могли только НПЗ, продающие свой товар непосредственно на ДВ, в то время как большая часть конт­рактов на поставку заключалась в регионе добычи. Неработающий механизм решили не исправлять, а отменить, оставив только повышенный налог, который и закроет половину субсидии для ОАО «РЖД». А вот вторую половину возьмут из национального фонда. В конце концов нефтегазовая отрасль – главный донор бюджета Российской Федерации. «Нет никаких проблем в том, чтобы найти средства тогда, когда в силу фискальной политики правительства РФ на рынке нефтепродуктов возникают сложности. В конечном счете есть ФНБ, а размеры субсидии таковы, что станут кап­лей в море относительно общих средств фонда» – так высказался П. Баженов.



 В настоящее время предложения по транспортной субсидии на бензин, дизельное топливо и керосин направлены в Минфин и находятся в проработке. Однако эксперты предупреждают, что субсидирование железнодорожных перевозок топлива необязательно приведет к полному устранению его дефицита на Дальнем Востоке. «Важно то, какими будут цены на топливо в округе, насколько устойчивым будет спрос на него. Если в других федеральных округах цены будут оставаться привлекательными, то бизнес может не везти топливо на Дальний Восток, так как он его успешно реализует вблизи мест производства, ему не потребуется платить за перевозку, и даже субсидирование его может не привлечь», – пояснил Дмитрий. Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент». Однако, по словам эксперта, полностью отказываться от субсидирования перевозок топлива на Дальний Восток все же не стоит.



 Субсидия – единственный вариант решения проблемы при сохранении общего каркаса институционального устройства рынка, считает П. Баженов. «К сожалению, системные проблемы на российском топливном рынке решать не хотят, однако ситуация с регионами ДФО все же заставляет правительство предпринимать хоть какие-то действия. 



 И главная функция субсидии в этом случае – обеспечение конкуренции на крупнооптовом и мелкооптовом рынках нефтепродуктов в регионах ДФО», – пояснил представитель независимых топ­ливных операторов. 



 Минэнерго предлагает установить скидку в 4 тыс. руб. за тонну для бензина и дизтоплива пятого экологического класса, которые транспортируются на Дальний Восток по железной дороге. В Независимом топливном союзе ожидают, что в результате реализации этой меры оптовые цены на бензин и дизельное топливо сократятся в среднем на 3 руб. за литр. «В целом такую сумму мы считаем достаточной для обеспечения конкуренции на крупнооптовом и мелкооптовом рынках, что поможет сбалансировать нефтепродуктообеспечение в регионах ДФО», – добавил П. Баженов. Основное опасение членов союза заключается в том, что субсидирование перевозок не приведет к трансляции снижения оптовых цен в розницу, так как независимые операторы регулярно торгуют себе в убыток. Однако в любом случае в значительной степени снизятся риски возникновения дефицита топлива, а также расширится маржинальность независимого сектора. Но подчеркнем: этих мер недостаточно, чтобы вылечить болезнь, это лишь снятие симптомов. Топливному рынку необходима комп­лексная реформа.



Точка зрения
 Павел Баженов, 


президент Независимого топливного союза

 – Российскому рынку нефтепродуктов необходима комплексная реформа, конструировать которую нужно исходя из его ключевых проблем. В первую очередь это систематически низкая маржинальность нефтеперерабатывающего и розничного секторов, что снижает инвестиции в эти отраслевые сегменты и тормозит их экономическое развитие. Кроме того, нельзя забывать про фискальный диспаритет, в рамках которого только по налоговой нагрузке экспортные поставки находятся в приоритете относительно внутренних. Наконец, отрасль испытывает значительное регуляторное бремя как в части ценового регулирования, так и в части неценовых требований.

 Решением этих проблем является:

 • перенос уплаты акцизов с НПЗ на предприятия, реализующие нефтепродукты конечному потребителю либо приобретающие оптовые объемы топлива для собственного потребления;

 • передача в ведение субъектов РФ полномочий по установлению региональных ставок по акцизам на автомобильный бензин и дизельное топливо пятого экологического класса в диапазоне от 100 до 50% соответствующих ставок по акцизам, принятым на федеральном уровне;

 • передача собранных на территории субъекта России акцизов на автомобильный бензин и дизельное топливо пятого экологического класса в части разницы от установленной регионом ставки (до половины федеральной ставки) непосредственно в региональные дорожные фонды;

 • отмена демпфирующего механизма в силу нецелесообразности его работы в условиях такой конструкции;

 • либерализация розничных цен на топливо.

 Только комплексные решения способны решить системные проблемы отрасли.



Цитата
 «В случае принятия решения о введении субсидирования перевозок топлива, вероятно, потребуются средства из бюджета на эти цели. Другие источники (например, введение каких-либо льгот и скидок на обязательные платежи для компаний) вряд ли возможны, в первую очередь по причине сложностей учета этих средств и последующего использования. Неизвестно, как отразится субсидирование перево­зок топлива на его конечных ценах в ДФО. 

 Так как это непростая проблема, то одного лишь субсидирования перевозок может оказаться недостаточно, возможно, потребуют­ся и другие меры со стороны федеральных и региональных властей, регулятора отрасли, участников рынка».

 Дмитрий Баранов, 


ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»
    [~DETAIL_TEXT] => 
С чем боремся? 
 Чтобы понять перспективы субсидии, необходимо окунуться в причины, которые и привели к формированию потрясшего регион дефицита. Причем акцент хочется сделать не на формальном триггере (поломке на Хабаровском НПЗ), а на сформировавшихся за длительное время действия актуальной политики федеральных и региональных властей факторах. 



 На Дальнем Востоке 11 регионов обес­печивают всего два НПЗ – Комсомольский и Хабаровский. По словам президента Независимого топливного союза Павла Баженова, их совокупный объем производства автомобильного бензина меньше, чем совокупного потребления. В связи с этим регион нуждается в дополнительных поставках товарного бензина из других федеральных округов России. Однако, как уточняет эксперт, удаленность других НПЗ весьма значительна, что объясняет высокий железнодорожный тариф на доставку топлива в направлении Дальневосточного ФО. Это делает нецелесообразным с экономической точки зрения приобретение независимыми АЗС товарных нефтепродуктов у произ­водителей в других регионах России. Недостаточные объемы нефтепродуктов, выставляемых с Комсомольского НПЗ на биржевые торги (продукция Хабаровского НПЗ на биржевые торги не выставляется), также затрудняют приобретение свободных объемов операторами. 



 Кроме того, по мнению П. Баженова, нефтепереработка и топливная розница России испытывают на себе серьезное давление со стороны регуляторной и фискальной политики, что снижает инвестиционный потенциал этих секторов. Фискальный диспаритет, направленный в сторону более высокой налоговой нагрузки на поставки в Россию, делает импортные нефтепродукты не проходящими по цене. «А регулируемая розница, которая обеспечивается посредством давления на доминирующих игроков, входящих в коллективную группу налогоплательщиков, а также применяющих трансфертное ценообразование, не дает возможности независимым операторам привести розничные цены в соответствие с экономическими условиями», – пояснил он. 



 И наконец, играет роль значительная удаленность населенных пунктов от мест выдачи топлива (Комсомольск-на-Амуре и Хабаровск), что удорожает логистику доставки. А это также влияет на конечную розничную цену топлива. Все эти факторы усилили проблему, вызванную поломкой установки на Хабаровском НПЗ, подвел итог П. Баженов.



 Считать вопрос решенным после устранения поломки нельзя. Сложности могут возникнуть вновь уже текущей весной. 



 В апреле Хабаровский НПЗ остановит на ремонт свои первичные установки: АТ-1 (мощностью 9,53 т/сут.) не будет работать с 17 апреля по 13 мая, АВТ-2 (4,75 т/сут.) – с 17 апреля по 16 мая. 



 И хотя «Роснефть» перенесла на более поздний срок ремонт своего Комсомольского НПЗ, чтобы работы не совпали с запланированным ремонтом хабаровского завода, вероятность колебаний на дальневосточном топливном рынке сохраняется.



 При этом в последний раз ремонтно-профилактические работы на заводе в Хабаровске привели к тому, что бензин марок АИ-92 и АИ-95 частично исчез из продажи в Приморском крае и Хабаровске с 27 января 2021 года. Через некоторое время и в других регионах Дальнего Востока начались проблемы с поставками бензина на АЗС. Хабаровский НПЗ возобновил выпуск бензина 2 февраля, однако АИ-92 начал появляться во Владивостоке только 7 февраля. Первые партии 95-го бензина прибыли во Влади­восток вечером 11 февраля. При этом ряд компаний использовали топливный кризис как причину вновь поднять цены на бензин. 



Поможет ли субсидия? 
 Между тем, как мы уже упоминали, проблема эта не нова. В конце прошлого года Минэнерго направило в правительство предложение выделить ОАО «РЖД» субсидию в размере 13 млрд руб. в год при поставке топлива на дальневосточные АЗС. «Смысл субсидии – в существенном снижении транспортного диспаритета в регионе, что влияет на конечные оптовые цены. Мы ожидаем, что предложенное решение позволит существенно нарастить количество НПЗ – грузоотправителей для региона, создать конкуренцию между ними, а также сформировать стабильные запасы топлива в Забайкалье к летнему периоду, в том числе и для независимых сетей АЗС», – заявил заместитель министра энергетики Павел Сорокин в ходе совещания с губернатором Забайкальского края Александром Осиповым и топливными компаниями региона. Фактически субсидия выглядит многообещающим механизмом для избавления от убытков в первую очередь независимых сетей АЗС (не принадлежащих крупным нефтегазовым холдингам, таким как «Роснефть» или «Газпром нефть»).



 Как ранее объяснял глава Российского топливного союза Евгений Аркуша, ключевая проблема заключается в том, что цены на бензин и дизельное топливо для АЗС региона на оптовом рынке намного выше, чем в других частях страны, однако ценовая политика «старших товарищей» и государственные механизмы регулирования цен не позволяют им выставлять большие счета покупателям. Плюс владельцам АЗС приходится платить и за перевозку, как правило, из Сибири. Устранить это неравенство как раз и должна обсуждаемая субсидия. 



 В продолжение этой идеи Независимый топливный союз вышел с инициативой в адрес правительства России о расширении действия субсидии на сжиженные углеводороды (СУГ), которые выступают субститутом бензина и дизельного топлива. Сегодня СУГ являются основным видом доступного газомоторного топлива, поскольку многие АЗС в ДФО уже имеют необходимое оснащение, а переоборудование автомобилей под использование СУГ проще и дешевле, чем под использование метана. Однако в данный момент происходит значительный рост оптовых цен на СУГ, ситуация усугубляется удаленностью регионов ДФО от основных заводов-производителей.



 Часть необходимых для субсидии средств планируют получить из ФНБ, а часть – за счет пересмотра механизма так называемого дальневосточного демпфера. С 2019 года НПЗ могли получить субсидии в размере 2 тыс. руб. на тонну и в счет этой суммы должны были снизить оптовые цены для региональных заправок. Чтобы компенсировать выпадающие доходы, Минфин повысил налог на добычу. Однако описанная схема не принесла реальных результатов: получить субсидии смогли только Комсомольский НПЗ «Роснефти» и Хабаровский НПЗ «Нефтегазхолдинга». Причем в силу бюрократической неточности по закону получить субсидию могли только НПЗ, продающие свой товар непосредственно на ДВ, в то время как большая часть конт­рактов на поставку заключалась в регионе добычи. Неработающий механизм решили не исправлять, а отменить, оставив только повышенный налог, который и закроет половину субсидии для ОАО «РЖД». А вот вторую половину возьмут из национального фонда. В конце концов нефтегазовая отрасль – главный донор бюджета Российской Федерации. «Нет никаких проблем в том, чтобы найти средства тогда, когда в силу фискальной политики правительства РФ на рынке нефтепродуктов возникают сложности. В конечном счете есть ФНБ, а размеры субсидии таковы, что станут кап­лей в море относительно общих средств фонда» – так высказался П. Баженов.



 В настоящее время предложения по транспортной субсидии на бензин, дизельное топливо и керосин направлены в Минфин и находятся в проработке. Однако эксперты предупреждают, что субсидирование железнодорожных перевозок топлива необязательно приведет к полному устранению его дефицита на Дальнем Востоке. «Важно то, какими будут цены на топливо в округе, насколько устойчивым будет спрос на него. Если в других федеральных округах цены будут оставаться привлекательными, то бизнес может не везти топливо на Дальний Восток, так как он его успешно реализует вблизи мест производства, ему не потребуется платить за перевозку, и даже субсидирование его может не привлечь», – пояснил Дмитрий. Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент». Однако, по словам эксперта, полностью отказываться от субсидирования перевозок топлива на Дальний Восток все же не стоит.



 Субсидия – единственный вариант решения проблемы при сохранении общего каркаса институционального устройства рынка, считает П. Баженов. «К сожалению, системные проблемы на российском топливном рынке решать не хотят, однако ситуация с регионами ДФО все же заставляет правительство предпринимать хоть какие-то действия. 



 И главная функция субсидии в этом случае – обеспечение конкуренции на крупнооптовом и мелкооптовом рынках нефтепродуктов в регионах ДФО», – пояснил представитель независимых топ­ливных операторов. 



 Минэнерго предлагает установить скидку в 4 тыс. руб. за тонну для бензина и дизтоплива пятого экологического класса, которые транспортируются на Дальний Восток по железной дороге. В Независимом топливном союзе ожидают, что в результате реализации этой меры оптовые цены на бензин и дизельное топливо сократятся в среднем на 3 руб. за литр. «В целом такую сумму мы считаем достаточной для обеспечения конкуренции на крупнооптовом и мелкооптовом рынках, что поможет сбалансировать нефтепродуктообеспечение в регионах ДФО», – добавил П. Баженов. Основное опасение членов союза заключается в том, что субсидирование перевозок не приведет к трансляции снижения оптовых цен в розницу, так как независимые операторы регулярно торгуют себе в убыток. Однако в любом случае в значительной степени снизятся риски возникновения дефицита топлива, а также расширится маржинальность независимого сектора. Но подчеркнем: этих мер недостаточно, чтобы вылечить болезнь, это лишь снятие симптомов. Топливному рынку необходима комп­лексная реформа.



Точка зрения
 Павел Баженов, 


президент Независимого топливного союза

 – Российскому рынку нефтепродуктов необходима комплексная реформа, конструировать которую нужно исходя из его ключевых проблем. В первую очередь это систематически низкая маржинальность нефтеперерабатывающего и розничного секторов, что снижает инвестиции в эти отраслевые сегменты и тормозит их экономическое развитие. Кроме того, нельзя забывать про фискальный диспаритет, в рамках которого только по налоговой нагрузке экспортные поставки находятся в приоритете относительно внутренних. Наконец, отрасль испытывает значительное регуляторное бремя как в части ценового регулирования, так и в части неценовых требований.

 Решением этих проблем является:

 • перенос уплаты акцизов с НПЗ на предприятия, реализующие нефтепродукты конечному потребителю либо приобретающие оптовые объемы топлива для собственного потребления;

 • передача в ведение субъектов РФ полномочий по установлению региональных ставок по акцизам на автомобильный бензин и дизельное топливо пятого экологического класса в диапазоне от 100 до 50% соответствующих ставок по акцизам, принятым на федеральном уровне;

 • передача собранных на территории субъекта России акцизов на автомобильный бензин и дизельное топливо пятого экологического класса в части разницы от установленной регионом ставки (до половины федеральной ставки) непосредственно в региональные дорожные фонды;

 • отмена демпфирующего механизма в силу нецелесообразности его работы в условиях такой конструкции;

 • либерализация розничных цен на топливо.

 Только комплексные решения способны решить системные проблемы отрасли.



Цитата
 «В случае принятия решения о введении субсидирования перевозок топлива, вероятно, потребуются средства из бюджета на эти цели. Другие источники (например, введение каких-либо льгот и скидок на обязательные платежи для компаний) вряд ли возможны, в первую очередь по причине сложностей учета этих средств и последующего использования. Неизвестно, как отразится субсидирование перево­зок топлива на его конечных ценах в ДФО. 

 Так как это непростая проблема, то одного лишь субсидирования перевозок может оказаться недостаточно, возможно, потребуют­ся и другие меры со стороны федеральных и региональных властей, регулятора отрасли, участников рынка».

 Дмитрий Баранов, 


ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В середине января 2021 года на Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе произошла поломка установки каталитического риформинга, что и явилось непосредственной причиной образования дефицита бензина в регионах Дальневосточного федерального округа. Однако эта поломка стала тем, что вскрыло ряд системных проблем нефтепродуктообеспечения регионов ДФО. Чтобы скомпенсировать хотя бы часть из них, Минэнерго предлагает субсидировать железнодорожные перевозки топлива в регион.
    [~PREVIEW_TEXT] => В середине января 2021 года на Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе произошла поломка установки каталитического риформинга, что и явилось непосредственной причиной образования дефицита бензина в регионах Дальневосточного федерального округа. Однако эта поломка стала тем, что вскрыло ряд системных проблем нефтепродуктообеспечения регионов ДФО. Чтобы скомпенсировать хотя бы часть из них, Минэнерго предлагает субсидировать железнодорожные перевозки топлива в регион.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => obestoplivnyy-vostok-
    [~CODE] => obestoplivnyy-vostok-
    [EXTERNAL_ID] => 388350
    [~EXTERNAL_ID] => 388350
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388350:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388350:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388350:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388350:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388350:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388350:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388350:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Обестопливный восток 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => обестопливный восток 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В середине января 2021 года на Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе произошла поломка установки каталитического риформинга, что и явилось непосредственной причиной образования дефицита бензина в регионах Дальневосточного федерального округа. Однако эта поломка стала тем, что вскрыло ряд системных проблем нефтепродуктообеспечения регионов ДФО. Чтобы скомпенсировать хотя бы часть из них, Минэнерго предлагает субсидировать железнодорожные перевозки топлива в регион.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Обестопливный восток 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => обестопливный восток 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В середине января 2021 года на Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе произошла поломка установки каталитического риформинга, что и явилось непосредственной причиной образования дефицита бензина в регионах Дальневосточного федерального округа. Однако эта поломка стала тем, что вскрыло ряд системных проблем нефтепродуктообеспечения регионов ДФО. Чтобы скомпенсировать хотя бы часть из них, Минэнерго предлагает субсидировать железнодорожные перевозки топлива в регион.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обестопливный восток 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обестопливный восток 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обестопливный восток 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обестопливный восток 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обестопливный восток 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обестопливный восток 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обестопливный восток 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обестопливный восток 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 388351
    [~ID] => 388351
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => А ты купи вагон
    [~NAME] => А ты купи вагон
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 15:04:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 15:04:13
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 15:04:13
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 15:04:13
    [TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 13:05:34
    [~TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 13:05:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/a-ty-kupi-vagon/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/a-ty-kupi-vagon/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
От Ташкента до Минска
 Заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов на заседании Совета Федерации по вопросам развития железнодорожного машиностроения сообщил, что рост производства пассажирских вагонов в 2020 году был отмечен на уровне 36%, а электропоездов – 7%. По информации ведомства, пассажирских вагонов в ушедшем году произвели 1088 шт. Также было построено 892 электропоезда. За январь – февраль 2021-го было выпущено 250 пассажирских вагонов, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период 2020 года.

 

 По мнению заместителя генерального директора Института проблем естественных монополий Владимира Савчука, хорошие показатели достигнуты за счет реализации ряда экспортных контрактов. 



 В прошедшем году Россия впервые начала поставлять пассажирские вагоны для колеи 1435 в дальнее зарубежье. Покупателями в крупнейшем соглашении выступили Национальные железные дороги Египта. Общая стоимость контракта составляет более €1 млрд, по нему предполагается поставка 1,3 тыс. вагонов.

 

 Однако говорить о серьезных и долгосрочных экспортных перспективах российских вагоностроителей за пределами этого контракта пока преждевременно. «Экспортные перспективы у отечественных производителей пассажирского подвижного состава небольшие, – предупреж­дает независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. – В Европе российские вагоны сталкиваются с жесткой конкуренцией, а в странах ближнего зарубежья есть серьезные ограничения по количеству потребного парка».

 

 В свою очередь, В. Савчук в интервью отраслевому изданию отметил, что хотя экспортный потенциал у России есть, для его реализации требуется серьезная поддержка со стороны государства. «Это необходимо для того, чтобы мы были конкурентоспособными по сравнению с другими производителями не только по техническим характеристикам, но и по параметрам ценового предложения, размера банковских процентов и пр. 

 

 При разработке стратегии экспорта железнодорожного машиностроения России, которую ИПЕМ готовил по заказу Минпромторга и АО «Российский экспортный центр», мы указали, что каждый успешный производитель в мире приходит на зарубежные рынки, заручившись как экономической, так и административно-политической поддержкой своей страны, причем на уровне ее руководства», – объяснил эксперт.



 Эта оценка будет неполной без рас­смотрения ситуации в вагоностроительной отрасли ближайших соседей. Напряженнее всего ситуация в Казахстане – устаревший и изношенный парк создал условия для формирования крупного заказа. Согласно материалам «Казахстан темир жолы» (КТЖ), на конец 2020 года у «дочки» КТЖ, АО «Пассажирские перевозки», было 2240 вагонов. До конца 2029-го из эксплуатации выведут 942 старых пассажирских вагона, 285 из которых после капитально-восстановительного ремонта будет продлен срок службы на 16 лет. Для восполнения парка АО «Пассажирские перевозки» приобретет до 2029-го 469 пассажирских вагонов и 26 вагонов-электростанций. Но кто получит прибыль с этого заказа – серьезный вопрос, особенно острый для ТМХ, рискующего остаться без крупных конт­рактов после 2025 года.

 

 В сентябре прошлого года КТЖ объявила о конкурсе на статус стратегического партнера в организации производства пассажирских вагонов на базе завода «Тулпар-Тальго». Изначально в конкурсе приняли активное участие АО «Трансмашхолдинг» (группа уже контролирует локомотивосборочный и электровозный заводы в Нур-Султане), Stadler и китайская CRRC, но китайцы практически сразу выбыли из игры.



 Среди экспертов уже разгорелись жаркие дискуссии о том, кому следует стать партнером КТЖ. В частности, финансовый консультант Расул Рысмамбетов выступил против покупки «устаревшей» российской техники. «Есть разница в ценах – швейцарские будут дороже. Правда, российские будут хуже и требовать капитального ремонта – $400–500 тыс. за один вагон в течение 20–30 лет. Швейцарские вагоны капремонта не требуют. Но их можно будет производить и продавать дороже на экспорт. Ведь, исходя из информации Stadler, их подвижной состав успешно эксплуатируется в более чем 40 странах мира. Российские вагоны мы продавать не сможем, сможем только ремонтировать» – так он описал ситуацию.

 

 Однако не все разделяют скептические оценки. «Когда сейчас в СМИ появляется информация о вагонах российской модификации, закупаемых КТЖ, то у казахстанцев часто возникает ассоциация с советскими плацкартами, душными и неудобными. Но это далеко не так! За прошедшие 30 лет конструкция подвижного состава была существенно модернизирована», – отмечает президент Ассоциации отраслевых медиа РК, основатель эксперт-платформы «Магистраль» Жанна Исингарина.

 

 Стоит добавить, что независимо от того, кто в итоге получит лакомый кусочек казахстанского пирога, подтолкнут спрос в Казахстане еще и частные перевозчики. В период 2021–2025 гг. из рес­публиканского бюджета предлагается выделить 45,8 млрд тенге на обновление парка пассажирских вагонов частников. Это 12 вагонов в 2021 году и далее ежегодная закупка от 16 до 25 вагонов вплоть до 2025-го. Российские производители определенно будут в числе претендентов на получение таких заказов.

 

 Белорусская железная дорога также остается значимым клиентом для российского предприятия – Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг»). Она регулярно закупает десятки купейных и плацкартных вагонов, сделанных в РФ, несмотря на развитие вагонной сборки в сотрудничестве со Stadler в Минске. Последняя такая поставка состоялась в 2019 году (30 вагонов производства ТВЗ). Однако назвать этот рынок крупным сложно: в стране эксплуа­тируется более 1,3 тыс. пассажирских вагонов, которые большей частью обновлены, а также есть собственные производственные мощности. В 2021–2025 гг. в Беларуси планируется закупить еще 10 электро­поездов для межрегиональных линий местной сборки «Штадлер Минск».

 

 Украинский парк пассажирских вагонов, напротив, нуждается в обновлении – он на 90% изношен и в ближайшие годы наполовину подлежит замене. Сейчас на ходу в стране примерно 2,7 тыс. вагонов, причем за последние 25 лет было закуп­лено более 600 ед., но средний возраст остался на уровне 32 лет при нормативе в 28 лет. Вагоны приобретались в основном у Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ).

 

 Однако в прошлом году Минэкономразвития вместе с Мининфраструктуры страны сообщили, что разрабатывают программу кардинального обновления железнодорожной отрасли. Государство впервые намерено профинансировать закупку 100 пассажирских вагонов. Но шансов на сотрудничество с российскими производителями мало по политическим причинам. Интерес к заказу выразили КВСЗ и китайские производители. В этом году «Укрзализныця» планирует закупить у КВСЗ 85 новых пассажирских вагонов и модернизировать 50 пригородных.

 

 При этом в компании отмечают, что трех- или пятилетняя госпрограмма по финансированию ежегодной закупки от 100 пассажирских вагонов поможет Украи­не привлечь иностранные инвестиции в локальное производство. «Конечно, для того чтобы привлекать инвестиции крупных международных игроков на запуск локального производства, нужно иметь программу на 3–5 лет с четким пониманием, что в течение этого времени государство будет финансировать 100–200 вагонов в год», – отмечает член правления «Укрзализныци», директор филиала «Пассажирская компания» Александр Перцовский.

 

 В соседних Молдове, Узбекистане, Кыргызстане и Туркменистане об обновлении подвижного состава не дает задумываться состояние экономики. В 2020 году представительство Таджикистана в РФ заявило, что национальный перевозчик собирается приобрести пассажирские вагоны у ТМХ. Однако, судя по всему, у страны не хватает средств на это, как и у соседней Кыргызской Республики.

 

Не экспортом единым
 Новые пассажирские вагоны нужны не только потенциальным импортерам. Председатель Союза пассажиров РФ Кирилл Янков подчеркнул, что обновление отечественного подвижного состава не потеряло своей актуальности. «Хотя пробег вагонов из-за пандемии немного сократился, сроки списания вагонов почему-то до сих пор измеряются в годах (а не километрах пробега), а значит, старые вагоны все же придется списывать в установленные для них сроки. Поскольку пандемия рано или поздно закончится, пассажиропоток быстро восстановится и общая потребность в вагонах не уменьшится», – пояснил он. Кроме того, большой проблемой является обновление парка пригородных перевозчиков. За свой счет и до пандемии могли позволить себе обновлять подвижной состав только 2–3 ППК из более чем 20. К. Янков, к примеру, не исключает, что у ЦППК могут быть трудности, ведь ее доходы снизились. Надежда есть в действительности только на инвестпрограмму ОАО «РЖД», которая пока в этой части не сокращена.

 

 Несмотря на это железнодорожные машиностроители ожидают дефицита загрузки на фоне сокращения заказов со стороны ОАО «РЖД». В ходе круглого стола в Совете Федерации они пожаловались на сокращение закупки монополией локомотивов и пассажирских вагонов. При этом именно РЖД в этих двух сегментах представляют основной заказ.

 

 Снижение популярности нового пассажирского подвижного состава – вполне объяснимое явление. Именно пассажирская сторона работы железных дорог сильнее всего пострадала от мер, принятых для защиты населения от коронавируса. «Во время пандемии интенсивность пассажиропотока на всех видах транспорта сократилась, помимо того, часть россиян до сих пор остается на удаленном режиме работы. Низкий спрос на поездки по стране на железнодорожном транспорте в 2020 году привел к тому, что некоторые перевозчики приостано­вили закупку новых вагонов, а также реализацию программы обновления подвижного состава», – поделился А. Тузов.

 

 Такое решение было безусловным для частных перевозчиков, и ранее не славившихся крупными заказами. На фоне пандемии компания «ТрансКласс­Сервис» (ТКС) в 2020 году и вовсе приняла решение сменить основное направление деятельности. В течение 2021-го ТКС планирует сосредоточиться на внутреннем туризме, впоследствии – вернуться к международным маршрутам с турис­тическим оператором Golden Eagle Luxury Trains Limited (Великобритания). «Решение было принято после выполнения компанией своих финансовых обязательств по лизинговым платежам в полном объеме и оценки перспектив развития рынка регулярных пассажирских перевозок по существующей маршрутной сети в ближайшие годы. В связи с изменением деятельности компания «ТКС» реализовала 135 пассажирских вагонов, находившихся в ее собственности, новым владельцам», – рассказали в пресс-службе перевозчика. Покупателями вагонов выступили ООО «Локотех-Промсервис», ООО «ЯТА», АО «Трансмобильность», ООО «МТК Авераж». Общая сумма сделок составила 2,5 млрд руб.

 

 Аналогичные шаги со стороны зарубежных перевозчиков также создали дополнительное давление на российских вагоностроителей за счет появления на вторичном рынке свободного подвижного состава.



 При этом стоит отметить, что АО «ФПК» практически не сократило закупки новых вагонов в 2020 году – снижение в пределах 5% в компании объясняют карантином на ТВЗ, который длился 1,5 месяца. Об этом журналистам сообщил замглавы ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. «Вся инвестпрограмма Федеральной пассажирской компании будет выполнена, то есть мы все новые вагоны, которые планировали получить, получим. Мы никак не сократили объем закупок», – отметил он. При этом закупки вагонов в 2019 году превысили плановые показатели как раз на 5%, или 80 вагонов. Постепенно происходит обновление модельного ряда компании: появляются вагоны капсульного типа, двухвагонные пассажирские сцепы и т. д.

 

 Исходя из сохранения инвестицион­ных планов, эксперты ожидают, что и в 2021 году долгосрочный контракт, в рамках которого вышеупомянутый «Трансмашхолдинг» намерен поставить АО «ФПК» до 2025-го порядка 3,7 тыс. пассажирских вагонов, будет исполняться, однако в компании отказались давать комментарии по этому вопросу. А по мнению А. Тузова, есть перспективы и появления новых заказов. 

 

 «В 2021 году ожидается появление сразу нескольких видов нового железнодорожного транспорта. Так, в разработке находятся проекты электропоезда и нового электровоза, которые будут курсировать на высокоскоростной железно­дорожной магистрали по маршруту Москва – Санкт-Петербург к 2026-му. Уже в текущем году низкопольные электр­ички будут обеспечивать проезд пассажиров по железной дороге в регионах России, а на юге страны появятся новейшие просторные плацкарты. Эти проекты позволяют сделать положительный прогноз по росту производства вагонов в 2021 году. 

 

 В целом к началу 2026-го общая нехватка пассажирских вагонов составит приблизительно 350 экземпляров, а локомотивов – 78», – рассказал он. Кстати, новые заказы размещают и интернациональные «дочки» ОАО «РЖД». Так, по программе обновления парка подвижного состава Южно-Кавказской железной дорогой (осуществляет железнодорожные перевозки на территории Армении) в 2021 году уже заключены контракты на поставку 27 пассажирских вагонов локомотивной тяги производства ТВЗ. Предполагается, что они будут использованы для организации международного сообщения между Арменией и Грузией.

 

Нет предела совершенству
 Впрочем, в гонке за количеством все-таки важно не растерять качество, как это часто бывает. Качество обслуживания пассажиров на железных дорогах и так подверглось серьезнейшему испытанию в пандемию, отметил К. Янков. Железнодорожникам в местах обслуживания пассажиров пришлось дополнительно заниматься дезинфекционными и другими противоэпидемическими мероприятиями, притом что штат никто не увеличивал. И хотя большинство пассажиров с пониманием относились к этому, даже если качество обслуживания снижалось, никто не готов к сохранению такого положения вещей в качестве нормы. И наличие нового, современного и адаптированного под нужды клиента подвижного состава на сети – это серьезная задача для холдинга, от которой нельзя отказываться даже под предлогом пандемии.

 

 Пока, по мнению А. Тузова, тенденции к снижению качества производства не наблюдается. Наоборот, изготовители подвижного состава стремятся усовершенствовать процессы и повысить уровень комфорта в вагонах: снизить издержки, оснастить локомотивы датчиками телеметрии, разработать и внедрить капсульные пассажирские вагоны. Между тем скорость внедрения подобных решений на сети все еще нельзя назвать достаточной. К примеру, пассажиры уже давно говорят о необходимости выпуска низкопольных вагонов, из которых удобнее было бы выходить на низкие платформы (а таких на сети большинство). Как уточнил К. Янков, для этого ОАО «РЖД» нужно стратегически планировать по всей сети, какой высоты где будут платформы. И, соответственно, рассчитывать уровень дверей вагонов. «Пока такого планирования, к сожалению, нет», – посетовал эксперт от лица отечественных пассажиров.

 

 Эксперты надеются, что давление, которое в данный момент испытывает рынок, все же приведет не к регрессу российских вагоностроителей, а к повышению уровня конкуренции и улучшению качества выпускаемых вагонов. Хочется верить, что так оно и будет.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
От Ташкента до Минска
 Заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов на заседании Совета Федерации по вопросам развития железнодорожного машиностроения сообщил, что рост производства пассажирских вагонов в 2020 году был отмечен на уровне 36%, а электропоездов – 7%. По информации ведомства, пассажирских вагонов в ушедшем году произвели 1088 шт. Также было построено 892 электропоезда. За январь – февраль 2021-го было выпущено 250 пассажирских вагонов, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период 2020 года.

 

 По мнению заместителя генерального директора Института проблем естественных монополий Владимира Савчука, хорошие показатели достигнуты за счет реализации ряда экспортных контрактов. 



 В прошедшем году Россия впервые начала поставлять пассажирские вагоны для колеи 1435 в дальнее зарубежье. Покупателями в крупнейшем соглашении выступили Национальные железные дороги Египта. Общая стоимость контракта составляет более €1 млрд, по нему предполагается поставка 1,3 тыс. вагонов.

 

 Однако говорить о серьезных и долгосрочных экспортных перспективах российских вагоностроителей за пределами этого контракта пока преждевременно. «Экспортные перспективы у отечественных производителей пассажирского подвижного состава небольшие, – предупреж­дает независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. – В Европе российские вагоны сталкиваются с жесткой конкуренцией, а в странах ближнего зарубежья есть серьезные ограничения по количеству потребного парка».

 

 В свою очередь, В. Савчук в интервью отраслевому изданию отметил, что хотя экспортный потенциал у России есть, для его реализации требуется серьезная поддержка со стороны государства. «Это необходимо для того, чтобы мы были конкурентоспособными по сравнению с другими производителями не только по техническим характеристикам, но и по параметрам ценового предложения, размера банковских процентов и пр. 

 

 При разработке стратегии экспорта железнодорожного машиностроения России, которую ИПЕМ готовил по заказу Минпромторга и АО «Российский экспортный центр», мы указали, что каждый успешный производитель в мире приходит на зарубежные рынки, заручившись как экономической, так и административно-политической поддержкой своей страны, причем на уровне ее руководства», – объяснил эксперт.



 Эта оценка будет неполной без рас­смотрения ситуации в вагоностроительной отрасли ближайших соседей. Напряженнее всего ситуация в Казахстане – устаревший и изношенный парк создал условия для формирования крупного заказа. Согласно материалам «Казахстан темир жолы» (КТЖ), на конец 2020 года у «дочки» КТЖ, АО «Пассажирские перевозки», было 2240 вагонов. До конца 2029-го из эксплуатации выведут 942 старых пассажирских вагона, 285 из которых после капитально-восстановительного ремонта будет продлен срок службы на 16 лет. Для восполнения парка АО «Пассажирские перевозки» приобретет до 2029-го 469 пассажирских вагонов и 26 вагонов-электростанций. Но кто получит прибыль с этого заказа – серьезный вопрос, особенно острый для ТМХ, рискующего остаться без крупных конт­рактов после 2025 года.

 

 В сентябре прошлого года КТЖ объявила о конкурсе на статус стратегического партнера в организации производства пассажирских вагонов на базе завода «Тулпар-Тальго». Изначально в конкурсе приняли активное участие АО «Трансмашхолдинг» (группа уже контролирует локомотивосборочный и электровозный заводы в Нур-Султане), Stadler и китайская CRRC, но китайцы практически сразу выбыли из игры.



 Среди экспертов уже разгорелись жаркие дискуссии о том, кому следует стать партнером КТЖ. В частности, финансовый консультант Расул Рысмамбетов выступил против покупки «устаревшей» российской техники. «Есть разница в ценах – швейцарские будут дороже. Правда, российские будут хуже и требовать капитального ремонта – $400–500 тыс. за один вагон в течение 20–30 лет. Швейцарские вагоны капремонта не требуют. Но их можно будет производить и продавать дороже на экспорт. Ведь, исходя из информации Stadler, их подвижной состав успешно эксплуатируется в более чем 40 странах мира. Российские вагоны мы продавать не сможем, сможем только ремонтировать» – так он описал ситуацию.

 

 Однако не все разделяют скептические оценки. «Когда сейчас в СМИ появляется информация о вагонах российской модификации, закупаемых КТЖ, то у казахстанцев часто возникает ассоциация с советскими плацкартами, душными и неудобными. Но это далеко не так! За прошедшие 30 лет конструкция подвижного состава была существенно модернизирована», – отмечает президент Ассоциации отраслевых медиа РК, основатель эксперт-платформы «Магистраль» Жанна Исингарина.

 

 Стоит добавить, что независимо от того, кто в итоге получит лакомый кусочек казахстанского пирога, подтолкнут спрос в Казахстане еще и частные перевозчики. В период 2021–2025 гг. из рес­публиканского бюджета предлагается выделить 45,8 млрд тенге на обновление парка пассажирских вагонов частников. Это 12 вагонов в 2021 году и далее ежегодная закупка от 16 до 25 вагонов вплоть до 2025-го. Российские производители определенно будут в числе претендентов на получение таких заказов.

 

 Белорусская железная дорога также остается значимым клиентом для российского предприятия – Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг»). Она регулярно закупает десятки купейных и плацкартных вагонов, сделанных в РФ, несмотря на развитие вагонной сборки в сотрудничестве со Stadler в Минске. Последняя такая поставка состоялась в 2019 году (30 вагонов производства ТВЗ). Однако назвать этот рынок крупным сложно: в стране эксплуа­тируется более 1,3 тыс. пассажирских вагонов, которые большей частью обновлены, а также есть собственные производственные мощности. В 2021–2025 гг. в Беларуси планируется закупить еще 10 электро­поездов для межрегиональных линий местной сборки «Штадлер Минск».

 

 Украинский парк пассажирских вагонов, напротив, нуждается в обновлении – он на 90% изношен и в ближайшие годы наполовину подлежит замене. Сейчас на ходу в стране примерно 2,7 тыс. вагонов, причем за последние 25 лет было закуп­лено более 600 ед., но средний возраст остался на уровне 32 лет при нормативе в 28 лет. Вагоны приобретались в основном у Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ).

 

 Однако в прошлом году Минэкономразвития вместе с Мининфраструктуры страны сообщили, что разрабатывают программу кардинального обновления железнодорожной отрасли. Государство впервые намерено профинансировать закупку 100 пассажирских вагонов. Но шансов на сотрудничество с российскими производителями мало по политическим причинам. Интерес к заказу выразили КВСЗ и китайские производители. В этом году «Укрзализныця» планирует закупить у КВСЗ 85 новых пассажирских вагонов и модернизировать 50 пригородных.

 

 При этом в компании отмечают, что трех- или пятилетняя госпрограмма по финансированию ежегодной закупки от 100 пассажирских вагонов поможет Украи­не привлечь иностранные инвестиции в локальное производство. «Конечно, для того чтобы привлекать инвестиции крупных международных игроков на запуск локального производства, нужно иметь программу на 3–5 лет с четким пониманием, что в течение этого времени государство будет финансировать 100–200 вагонов в год», – отмечает член правления «Укрзализныци», директор филиала «Пассажирская компания» Александр Перцовский.

 

 В соседних Молдове, Узбекистане, Кыргызстане и Туркменистане об обновлении подвижного состава не дает задумываться состояние экономики. В 2020 году представительство Таджикистана в РФ заявило, что национальный перевозчик собирается приобрести пассажирские вагоны у ТМХ. Однако, судя по всему, у страны не хватает средств на это, как и у соседней Кыргызской Республики.

 

Не экспортом единым
 Новые пассажирские вагоны нужны не только потенциальным импортерам. Председатель Союза пассажиров РФ Кирилл Янков подчеркнул, что обновление отечественного подвижного состава не потеряло своей актуальности. «Хотя пробег вагонов из-за пандемии немного сократился, сроки списания вагонов почему-то до сих пор измеряются в годах (а не километрах пробега), а значит, старые вагоны все же придется списывать в установленные для них сроки. Поскольку пандемия рано или поздно закончится, пассажиропоток быстро восстановится и общая потребность в вагонах не уменьшится», – пояснил он. Кроме того, большой проблемой является обновление парка пригородных перевозчиков. За свой счет и до пандемии могли позволить себе обновлять подвижной состав только 2–3 ППК из более чем 20. К. Янков, к примеру, не исключает, что у ЦППК могут быть трудности, ведь ее доходы снизились. Надежда есть в действительности только на инвестпрограмму ОАО «РЖД», которая пока в этой части не сокращена.

 

 Несмотря на это железнодорожные машиностроители ожидают дефицита загрузки на фоне сокращения заказов со стороны ОАО «РЖД». В ходе круглого стола в Совете Федерации они пожаловались на сокращение закупки монополией локомотивов и пассажирских вагонов. При этом именно РЖД в этих двух сегментах представляют основной заказ.

 

 Снижение популярности нового пассажирского подвижного состава – вполне объяснимое явление. Именно пассажирская сторона работы железных дорог сильнее всего пострадала от мер, принятых для защиты населения от коронавируса. «Во время пандемии интенсивность пассажиропотока на всех видах транспорта сократилась, помимо того, часть россиян до сих пор остается на удаленном режиме работы. Низкий спрос на поездки по стране на железнодорожном транспорте в 2020 году привел к тому, что некоторые перевозчики приостано­вили закупку новых вагонов, а также реализацию программы обновления подвижного состава», – поделился А. Тузов.

 

 Такое решение было безусловным для частных перевозчиков, и ранее не славившихся крупными заказами. На фоне пандемии компания «ТрансКласс­Сервис» (ТКС) в 2020 году и вовсе приняла решение сменить основное направление деятельности. В течение 2021-го ТКС планирует сосредоточиться на внутреннем туризме, впоследствии – вернуться к международным маршрутам с турис­тическим оператором Golden Eagle Luxury Trains Limited (Великобритания). «Решение было принято после выполнения компанией своих финансовых обязательств по лизинговым платежам в полном объеме и оценки перспектив развития рынка регулярных пассажирских перевозок по существующей маршрутной сети в ближайшие годы. В связи с изменением деятельности компания «ТКС» реализовала 135 пассажирских вагонов, находившихся в ее собственности, новым владельцам», – рассказали в пресс-службе перевозчика. Покупателями вагонов выступили ООО «Локотех-Промсервис», ООО «ЯТА», АО «Трансмобильность», ООО «МТК Авераж». Общая сумма сделок составила 2,5 млрд руб.

 

 Аналогичные шаги со стороны зарубежных перевозчиков также создали дополнительное давление на российских вагоностроителей за счет появления на вторичном рынке свободного подвижного состава.



 При этом стоит отметить, что АО «ФПК» практически не сократило закупки новых вагонов в 2020 году – снижение в пределах 5% в компании объясняют карантином на ТВЗ, который длился 1,5 месяца. Об этом журналистам сообщил замглавы ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. «Вся инвестпрограмма Федеральной пассажирской компании будет выполнена, то есть мы все новые вагоны, которые планировали получить, получим. Мы никак не сократили объем закупок», – отметил он. При этом закупки вагонов в 2019 году превысили плановые показатели как раз на 5%, или 80 вагонов. Постепенно происходит обновление модельного ряда компании: появляются вагоны капсульного типа, двухвагонные пассажирские сцепы и т. д.

 

 Исходя из сохранения инвестицион­ных планов, эксперты ожидают, что и в 2021 году долгосрочный контракт, в рамках которого вышеупомянутый «Трансмашхолдинг» намерен поставить АО «ФПК» до 2025-го порядка 3,7 тыс. пассажирских вагонов, будет исполняться, однако в компании отказались давать комментарии по этому вопросу. А по мнению А. Тузова, есть перспективы и появления новых заказов. 

 

 «В 2021 году ожидается появление сразу нескольких видов нового железнодорожного транспорта. Так, в разработке находятся проекты электропоезда и нового электровоза, которые будут курсировать на высокоскоростной железно­дорожной магистрали по маршруту Москва – Санкт-Петербург к 2026-му. Уже в текущем году низкопольные электр­ички будут обеспечивать проезд пассажиров по железной дороге в регионах России, а на юге страны появятся новейшие просторные плацкарты. Эти проекты позволяют сделать положительный прогноз по росту производства вагонов в 2021 году. 

 

 В целом к началу 2026-го общая нехватка пассажирских вагонов составит приблизительно 350 экземпляров, а локомотивов – 78», – рассказал он. Кстати, новые заказы размещают и интернациональные «дочки» ОАО «РЖД». Так, по программе обновления парка подвижного состава Южно-Кавказской железной дорогой (осуществляет железнодорожные перевозки на территории Армении) в 2021 году уже заключены контракты на поставку 27 пассажирских вагонов локомотивной тяги производства ТВЗ. Предполагается, что они будут использованы для организации международного сообщения между Арменией и Грузией.

 

Нет предела совершенству
 Впрочем, в гонке за количеством все-таки важно не растерять качество, как это часто бывает. Качество обслуживания пассажиров на железных дорогах и так подверглось серьезнейшему испытанию в пандемию, отметил К. Янков. Железнодорожникам в местах обслуживания пассажиров пришлось дополнительно заниматься дезинфекционными и другими противоэпидемическими мероприятиями, притом что штат никто не увеличивал. И хотя большинство пассажиров с пониманием относились к этому, даже если качество обслуживания снижалось, никто не готов к сохранению такого положения вещей в качестве нормы. И наличие нового, современного и адаптированного под нужды клиента подвижного состава на сети – это серьезная задача для холдинга, от которой нельзя отказываться даже под предлогом пандемии.

 

 Пока, по мнению А. Тузова, тенденции к снижению качества производства не наблюдается. Наоборот, изготовители подвижного состава стремятся усовершенствовать процессы и повысить уровень комфорта в вагонах: снизить издержки, оснастить локомотивы датчиками телеметрии, разработать и внедрить капсульные пассажирские вагоны. Между тем скорость внедрения подобных решений на сети все еще нельзя назвать достаточной. К примеру, пассажиры уже давно говорят о необходимости выпуска низкопольных вагонов, из которых удобнее было бы выходить на низкие платформы (а таких на сети большинство). Как уточнил К. Янков, для этого ОАО «РЖД» нужно стратегически планировать по всей сети, какой высоты где будут платформы. И, соответственно, рассчитывать уровень дверей вагонов. «Пока такого планирования, к сожалению, нет», – посетовал эксперт от лица отечественных пассажиров.

 

 Эксперты надеются, что давление, которое в данный момент испытывает рынок, все же приведет не к регрессу российских вагоностроителей, а к повышению уровня конкуренции и улучшению качества выпускаемых вагонов. Хочется верить, что так оно и будет.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По данным Росстата, в 2020 году производство пассажирских вагонов в России увеличилось на 21,3%, до 2 тыс. ед. Рост оказался возможным благодаря сохранению долгосрочных контрактов на внутреннем и внешнем рынках. Но долго ли производители смогут плыть против общего негативного тренда?
    [~PREVIEW_TEXT] => По данным Росстата, в 2020 году производство пассажирских вагонов в России увеличилось на 21,3%, до 2 тыс. ед. Рост оказался возможным благодаря сохранению долгосрочных контрактов на внутреннем и внешнем рынках. Но долго ли производители смогут плыть против общего негативного тренда?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1994877
            [TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 13:05:34
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 315
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1902634
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/769
            [FILE_NAME] => DSC_3039.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DSC_3039.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 71cad78d32b9a2d722f166e27c414097
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/769/DSC_3039.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/769/DSC_3039.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/769/DSC_3039.jpg
            [ALT] => А ты купи вагон
            [TITLE] => А ты купи вагон
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1994877
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => a-ty-kupi-vagon
    [~CODE] => a-ty-kupi-vagon
    [EXTERNAL_ID] => 388351
    [~EXTERNAL_ID] => 388351
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388351:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388351:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388351:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388351:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388351:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388351:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388351:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => А ты купи вагон
            [SECTION_META_KEYWORDS] => а ты купи вагон
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным Росстата, в 2020 году производство пассажирских вагонов в России увеличилось на 21,3%, до 2 тыс. ед. Рост оказался возможным благодаря сохранению долгосрочных контрактов на внутреннем и внешнем рынках. Но долго ли производители смогут плыть против общего негативного тренда?
            [ELEMENT_META_TITLE] => А ты купи вагон
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => а ты купи вагон
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным Росстата, в 2020 году производство пассажирских вагонов в России увеличилось на 21,3%, до 2 тыс. ед. Рост оказался возможным благодаря сохранению долгосрочных контрактов на внутреннем и внешнем рынках. Но долго ли производители смогут плыть против общего негативного тренда?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => А ты купи вагон
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => А ты купи вагон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А ты купи вагон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А ты купи вагон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => А ты купи вагон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => А ты купи вагон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А ты купи вагон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А ты купи вагон
        )

)

									Array
(
    [ID] => 388351
    [~ID] => 388351
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => А ты купи вагон
    [~NAME] => А ты купи вагон
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 15:04:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 15:04:13
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 15:04:13
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 15:04:13
    [TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 13:05:34
    [~TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 13:05:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/a-ty-kupi-vagon/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/a-ty-kupi-vagon/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
От Ташкента до Минска
 Заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов на заседании Совета Федерации по вопросам развития железнодорожного машиностроения сообщил, что рост производства пассажирских вагонов в 2020 году был отмечен на уровне 36%, а электропоездов – 7%. По информации ведомства, пассажирских вагонов в ушедшем году произвели 1088 шт. Также было построено 892 электропоезда. За январь – февраль 2021-го было выпущено 250 пассажирских вагонов, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период 2020 года.

 

 По мнению заместителя генерального директора Института проблем естественных монополий Владимира Савчука, хорошие показатели достигнуты за счет реализации ряда экспортных контрактов. 



 В прошедшем году Россия впервые начала поставлять пассажирские вагоны для колеи 1435 в дальнее зарубежье. Покупателями в крупнейшем соглашении выступили Национальные железные дороги Египта. Общая стоимость контракта составляет более €1 млрд, по нему предполагается поставка 1,3 тыс. вагонов.

 

 Однако говорить о серьезных и долгосрочных экспортных перспективах российских вагоностроителей за пределами этого контракта пока преждевременно. «Экспортные перспективы у отечественных производителей пассажирского подвижного состава небольшие, – предупреж­дает независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. – В Европе российские вагоны сталкиваются с жесткой конкуренцией, а в странах ближнего зарубежья есть серьезные ограничения по количеству потребного парка».

 

 В свою очередь, В. Савчук в интервью отраслевому изданию отметил, что хотя экспортный потенциал у России есть, для его реализации требуется серьезная поддержка со стороны государства. «Это необходимо для того, чтобы мы были конкурентоспособными по сравнению с другими производителями не только по техническим характеристикам, но и по параметрам ценового предложения, размера банковских процентов и пр. 

 

 При разработке стратегии экспорта железнодорожного машиностроения России, которую ИПЕМ готовил по заказу Минпромторга и АО «Российский экспортный центр», мы указали, что каждый успешный производитель в мире приходит на зарубежные рынки, заручившись как экономической, так и административно-политической поддержкой своей страны, причем на уровне ее руководства», – объяснил эксперт.



 Эта оценка будет неполной без рас­смотрения ситуации в вагоностроительной отрасли ближайших соседей. Напряженнее всего ситуация в Казахстане – устаревший и изношенный парк создал условия для формирования крупного заказа. Согласно материалам «Казахстан темир жолы» (КТЖ), на конец 2020 года у «дочки» КТЖ, АО «Пассажирские перевозки», было 2240 вагонов. До конца 2029-го из эксплуатации выведут 942 старых пассажирских вагона, 285 из которых после капитально-восстановительного ремонта будет продлен срок службы на 16 лет. Для восполнения парка АО «Пассажирские перевозки» приобретет до 2029-го 469 пассажирских вагонов и 26 вагонов-электростанций. Но кто получит прибыль с этого заказа – серьезный вопрос, особенно острый для ТМХ, рискующего остаться без крупных конт­рактов после 2025 года.

 

 В сентябре прошлого года КТЖ объявила о конкурсе на статус стратегического партнера в организации производства пассажирских вагонов на базе завода «Тулпар-Тальго». Изначально в конкурсе приняли активное участие АО «Трансмашхолдинг» (группа уже контролирует локомотивосборочный и электровозный заводы в Нур-Султане), Stadler и китайская CRRC, но китайцы практически сразу выбыли из игры.



 Среди экспертов уже разгорелись жаркие дискуссии о том, кому следует стать партнером КТЖ. В частности, финансовый консультант Расул Рысмамбетов выступил против покупки «устаревшей» российской техники. «Есть разница в ценах – швейцарские будут дороже. Правда, российские будут хуже и требовать капитального ремонта – $400–500 тыс. за один вагон в течение 20–30 лет. Швейцарские вагоны капремонта не требуют. Но их можно будет производить и продавать дороже на экспорт. Ведь, исходя из информации Stadler, их подвижной состав успешно эксплуатируется в более чем 40 странах мира. Российские вагоны мы продавать не сможем, сможем только ремонтировать» – так он описал ситуацию.

 

 Однако не все разделяют скептические оценки. «Когда сейчас в СМИ появляется информация о вагонах российской модификации, закупаемых КТЖ, то у казахстанцев часто возникает ассоциация с советскими плацкартами, душными и неудобными. Но это далеко не так! За прошедшие 30 лет конструкция подвижного состава была существенно модернизирована», – отмечает президент Ассоциации отраслевых медиа РК, основатель эксперт-платформы «Магистраль» Жанна Исингарина.

 

 Стоит добавить, что независимо от того, кто в итоге получит лакомый кусочек казахстанского пирога, подтолкнут спрос в Казахстане еще и частные перевозчики. В период 2021–2025 гг. из рес­публиканского бюджета предлагается выделить 45,8 млрд тенге на обновление парка пассажирских вагонов частников. Это 12 вагонов в 2021 году и далее ежегодная закупка от 16 до 25 вагонов вплоть до 2025-го. Российские производители определенно будут в числе претендентов на получение таких заказов.

 

 Белорусская железная дорога также остается значимым клиентом для российского предприятия – Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг»). Она регулярно закупает десятки купейных и плацкартных вагонов, сделанных в РФ, несмотря на развитие вагонной сборки в сотрудничестве со Stadler в Минске. Последняя такая поставка состоялась в 2019 году (30 вагонов производства ТВЗ). Однако назвать этот рынок крупным сложно: в стране эксплуа­тируется более 1,3 тыс. пассажирских вагонов, которые большей частью обновлены, а также есть собственные производственные мощности. В 2021–2025 гг. в Беларуси планируется закупить еще 10 электро­поездов для межрегиональных линий местной сборки «Штадлер Минск».

 

 Украинский парк пассажирских вагонов, напротив, нуждается в обновлении – он на 90% изношен и в ближайшие годы наполовину подлежит замене. Сейчас на ходу в стране примерно 2,7 тыс. вагонов, причем за последние 25 лет было закуп­лено более 600 ед., но средний возраст остался на уровне 32 лет при нормативе в 28 лет. Вагоны приобретались в основном у Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ).

 

 Однако в прошлом году Минэкономразвития вместе с Мининфраструктуры страны сообщили, что разрабатывают программу кардинального обновления железнодорожной отрасли. Государство впервые намерено профинансировать закупку 100 пассажирских вагонов. Но шансов на сотрудничество с российскими производителями мало по политическим причинам. Интерес к заказу выразили КВСЗ и китайские производители. В этом году «Укрзализныця» планирует закупить у КВСЗ 85 новых пассажирских вагонов и модернизировать 50 пригородных.

 

 При этом в компании отмечают, что трех- или пятилетняя госпрограмма по финансированию ежегодной закупки от 100 пассажирских вагонов поможет Украи­не привлечь иностранные инвестиции в локальное производство. «Конечно, для того чтобы привлекать инвестиции крупных международных игроков на запуск локального производства, нужно иметь программу на 3–5 лет с четким пониманием, что в течение этого времени государство будет финансировать 100–200 вагонов в год», – отмечает член правления «Укрзализныци», директор филиала «Пассажирская компания» Александр Перцовский.

 

 В соседних Молдове, Узбекистане, Кыргызстане и Туркменистане об обновлении подвижного состава не дает задумываться состояние экономики. В 2020 году представительство Таджикистана в РФ заявило, что национальный перевозчик собирается приобрести пассажирские вагоны у ТМХ. Однако, судя по всему, у страны не хватает средств на это, как и у соседней Кыргызской Республики.

 

Не экспортом единым
 Новые пассажирские вагоны нужны не только потенциальным импортерам. Председатель Союза пассажиров РФ Кирилл Янков подчеркнул, что обновление отечественного подвижного состава не потеряло своей актуальности. «Хотя пробег вагонов из-за пандемии немного сократился, сроки списания вагонов почему-то до сих пор измеряются в годах (а не километрах пробега), а значит, старые вагоны все же придется списывать в установленные для них сроки. Поскольку пандемия рано или поздно закончится, пассажиропоток быстро восстановится и общая потребность в вагонах не уменьшится», – пояснил он. Кроме того, большой проблемой является обновление парка пригородных перевозчиков. За свой счет и до пандемии могли позволить себе обновлять подвижной состав только 2–3 ППК из более чем 20. К. Янков, к примеру, не исключает, что у ЦППК могут быть трудности, ведь ее доходы снизились. Надежда есть в действительности только на инвестпрограмму ОАО «РЖД», которая пока в этой части не сокращена.

 

 Несмотря на это железнодорожные машиностроители ожидают дефицита загрузки на фоне сокращения заказов со стороны ОАО «РЖД». В ходе круглого стола в Совете Федерации они пожаловались на сокращение закупки монополией локомотивов и пассажирских вагонов. При этом именно РЖД в этих двух сегментах представляют основной заказ.

 

 Снижение популярности нового пассажирского подвижного состава – вполне объяснимое явление. Именно пассажирская сторона работы железных дорог сильнее всего пострадала от мер, принятых для защиты населения от коронавируса. «Во время пандемии интенсивность пассажиропотока на всех видах транспорта сократилась, помимо того, часть россиян до сих пор остается на удаленном режиме работы. Низкий спрос на поездки по стране на железнодорожном транспорте в 2020 году привел к тому, что некоторые перевозчики приостано­вили закупку новых вагонов, а также реализацию программы обновления подвижного состава», – поделился А. Тузов.

 

 Такое решение было безусловным для частных перевозчиков, и ранее не славившихся крупными заказами. На фоне пандемии компания «ТрансКласс­Сервис» (ТКС) в 2020 году и вовсе приняла решение сменить основное направление деятельности. В течение 2021-го ТКС планирует сосредоточиться на внутреннем туризме, впоследствии – вернуться к международным маршрутам с турис­тическим оператором Golden Eagle Luxury Trains Limited (Великобритания). «Решение было принято после выполнения компанией своих финансовых обязательств по лизинговым платежам в полном объеме и оценки перспектив развития рынка регулярных пассажирских перевозок по существующей маршрутной сети в ближайшие годы. В связи с изменением деятельности компания «ТКС» реализовала 135 пассажирских вагонов, находившихся в ее собственности, новым владельцам», – рассказали в пресс-службе перевозчика. Покупателями вагонов выступили ООО «Локотех-Промсервис», ООО «ЯТА», АО «Трансмобильность», ООО «МТК Авераж». Общая сумма сделок составила 2,5 млрд руб.

 

 Аналогичные шаги со стороны зарубежных перевозчиков также создали дополнительное давление на российских вагоностроителей за счет появления на вторичном рынке свободного подвижного состава.



 При этом стоит отметить, что АО «ФПК» практически не сократило закупки новых вагонов в 2020 году – снижение в пределах 5% в компании объясняют карантином на ТВЗ, который длился 1,5 месяца. Об этом журналистам сообщил замглавы ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. «Вся инвестпрограмма Федеральной пассажирской компании будет выполнена, то есть мы все новые вагоны, которые планировали получить, получим. Мы никак не сократили объем закупок», – отметил он. При этом закупки вагонов в 2019 году превысили плановые показатели как раз на 5%, или 80 вагонов. Постепенно происходит обновление модельного ряда компании: появляются вагоны капсульного типа, двухвагонные пассажирские сцепы и т. д.

 

 Исходя из сохранения инвестицион­ных планов, эксперты ожидают, что и в 2021 году долгосрочный контракт, в рамках которого вышеупомянутый «Трансмашхолдинг» намерен поставить АО «ФПК» до 2025-го порядка 3,7 тыс. пассажирских вагонов, будет исполняться, однако в компании отказались давать комментарии по этому вопросу. А по мнению А. Тузова, есть перспективы и появления новых заказов. 

 

 «В 2021 году ожидается появление сразу нескольких видов нового железнодорожного транспорта. Так, в разработке находятся проекты электропоезда и нового электровоза, которые будут курсировать на высокоскоростной железно­дорожной магистрали по маршруту Москва – Санкт-Петербург к 2026-му. Уже в текущем году низкопольные электр­ички будут обеспечивать проезд пассажиров по железной дороге в регионах России, а на юге страны появятся новейшие просторные плацкарты. Эти проекты позволяют сделать положительный прогноз по росту производства вагонов в 2021 году. 

 

 В целом к началу 2026-го общая нехватка пассажирских вагонов составит приблизительно 350 экземпляров, а локомотивов – 78», – рассказал он. Кстати, новые заказы размещают и интернациональные «дочки» ОАО «РЖД». Так, по программе обновления парка подвижного состава Южно-Кавказской железной дорогой (осуществляет железнодорожные перевозки на территории Армении) в 2021 году уже заключены контракты на поставку 27 пассажирских вагонов локомотивной тяги производства ТВЗ. Предполагается, что они будут использованы для организации международного сообщения между Арменией и Грузией.

 

Нет предела совершенству
 Впрочем, в гонке за количеством все-таки важно не растерять качество, как это часто бывает. Качество обслуживания пассажиров на железных дорогах и так подверглось серьезнейшему испытанию в пандемию, отметил К. Янков. Железнодорожникам в местах обслуживания пассажиров пришлось дополнительно заниматься дезинфекционными и другими противоэпидемическими мероприятиями, притом что штат никто не увеличивал. И хотя большинство пассажиров с пониманием относились к этому, даже если качество обслуживания снижалось, никто не готов к сохранению такого положения вещей в качестве нормы. И наличие нового, современного и адаптированного под нужды клиента подвижного состава на сети – это серьезная задача для холдинга, от которой нельзя отказываться даже под предлогом пандемии.

 

 Пока, по мнению А. Тузова, тенденции к снижению качества производства не наблюдается. Наоборот, изготовители подвижного состава стремятся усовершенствовать процессы и повысить уровень комфорта в вагонах: снизить издержки, оснастить локомотивы датчиками телеметрии, разработать и внедрить капсульные пассажирские вагоны. Между тем скорость внедрения подобных решений на сети все еще нельзя назвать достаточной. К примеру, пассажиры уже давно говорят о необходимости выпуска низкопольных вагонов, из которых удобнее было бы выходить на низкие платформы (а таких на сети большинство). Как уточнил К. Янков, для этого ОАО «РЖД» нужно стратегически планировать по всей сети, какой высоты где будут платформы. И, соответственно, рассчитывать уровень дверей вагонов. «Пока такого планирования, к сожалению, нет», – посетовал эксперт от лица отечественных пассажиров.

 

 Эксперты надеются, что давление, которое в данный момент испытывает рынок, все же приведет не к регрессу российских вагоностроителей, а к повышению уровня конкуренции и улучшению качества выпускаемых вагонов. Хочется верить, что так оно и будет.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
От Ташкента до Минска
 Заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов на заседании Совета Федерации по вопросам развития железнодорожного машиностроения сообщил, что рост производства пассажирских вагонов в 2020 году был отмечен на уровне 36%, а электропоездов – 7%. По информации ведомства, пассажирских вагонов в ушедшем году произвели 1088 шт. Также было построено 892 электропоезда. За январь – февраль 2021-го было выпущено 250 пассажирских вагонов, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период 2020 года.

 

 По мнению заместителя генерального директора Института проблем естественных монополий Владимира Савчука, хорошие показатели достигнуты за счет реализации ряда экспортных контрактов. 



 В прошедшем году Россия впервые начала поставлять пассажирские вагоны для колеи 1435 в дальнее зарубежье. Покупателями в крупнейшем соглашении выступили Национальные железные дороги Египта. Общая стоимость контракта составляет более €1 млрд, по нему предполагается поставка 1,3 тыс. вагонов.

 

 Однако говорить о серьезных и долгосрочных экспортных перспективах российских вагоностроителей за пределами этого контракта пока преждевременно. «Экспортные перспективы у отечественных производителей пассажирского подвижного состава небольшие, – предупреж­дает независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. – В Европе российские вагоны сталкиваются с жесткой конкуренцией, а в странах ближнего зарубежья есть серьезные ограничения по количеству потребного парка».

 

 В свою очередь, В. Савчук в интервью отраслевому изданию отметил, что хотя экспортный потенциал у России есть, для его реализации требуется серьезная поддержка со стороны государства. «Это необходимо для того, чтобы мы были конкурентоспособными по сравнению с другими производителями не только по техническим характеристикам, но и по параметрам ценового предложения, размера банковских процентов и пр. 

 

 При разработке стратегии экспорта железнодорожного машиностроения России, которую ИПЕМ готовил по заказу Минпромторга и АО «Российский экспортный центр», мы указали, что каждый успешный производитель в мире приходит на зарубежные рынки, заручившись как экономической, так и административно-политической поддержкой своей страны, причем на уровне ее руководства», – объяснил эксперт.



 Эта оценка будет неполной без рас­смотрения ситуации в вагоностроительной отрасли ближайших соседей. Напряженнее всего ситуация в Казахстане – устаревший и изношенный парк создал условия для формирования крупного заказа. Согласно материалам «Казахстан темир жолы» (КТЖ), на конец 2020 года у «дочки» КТЖ, АО «Пассажирские перевозки», было 2240 вагонов. До конца 2029-го из эксплуатации выведут 942 старых пассажирских вагона, 285 из которых после капитально-восстановительного ремонта будет продлен срок службы на 16 лет. Для восполнения парка АО «Пассажирские перевозки» приобретет до 2029-го 469 пассажирских вагонов и 26 вагонов-электростанций. Но кто получит прибыль с этого заказа – серьезный вопрос, особенно острый для ТМХ, рискующего остаться без крупных конт­рактов после 2025 года.

 

 В сентябре прошлого года КТЖ объявила о конкурсе на статус стратегического партнера в организации производства пассажирских вагонов на базе завода «Тулпар-Тальго». Изначально в конкурсе приняли активное участие АО «Трансмашхолдинг» (группа уже контролирует локомотивосборочный и электровозный заводы в Нур-Султане), Stadler и китайская CRRC, но китайцы практически сразу выбыли из игры.



 Среди экспертов уже разгорелись жаркие дискуссии о том, кому следует стать партнером КТЖ. В частности, финансовый консультант Расул Рысмамбетов выступил против покупки «устаревшей» российской техники. «Есть разница в ценах – швейцарские будут дороже. Правда, российские будут хуже и требовать капитального ремонта – $400–500 тыс. за один вагон в течение 20–30 лет. Швейцарские вагоны капремонта не требуют. Но их можно будет производить и продавать дороже на экспорт. Ведь, исходя из информации Stadler, их подвижной состав успешно эксплуатируется в более чем 40 странах мира. Российские вагоны мы продавать не сможем, сможем только ремонтировать» – так он описал ситуацию.

 

 Однако не все разделяют скептические оценки. «Когда сейчас в СМИ появляется информация о вагонах российской модификации, закупаемых КТЖ, то у казахстанцев часто возникает ассоциация с советскими плацкартами, душными и неудобными. Но это далеко не так! За прошедшие 30 лет конструкция подвижного состава была существенно модернизирована», – отмечает президент Ассоциации отраслевых медиа РК, основатель эксперт-платформы «Магистраль» Жанна Исингарина.

 

 Стоит добавить, что независимо от того, кто в итоге получит лакомый кусочек казахстанского пирога, подтолкнут спрос в Казахстане еще и частные перевозчики. В период 2021–2025 гг. из рес­публиканского бюджета предлагается выделить 45,8 млрд тенге на обновление парка пассажирских вагонов частников. Это 12 вагонов в 2021 году и далее ежегодная закупка от 16 до 25 вагонов вплоть до 2025-го. Российские производители определенно будут в числе претендентов на получение таких заказов.

 

 Белорусская железная дорога также остается значимым клиентом для российского предприятия – Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг»). Она регулярно закупает десятки купейных и плацкартных вагонов, сделанных в РФ, несмотря на развитие вагонной сборки в сотрудничестве со Stadler в Минске. Последняя такая поставка состоялась в 2019 году (30 вагонов производства ТВЗ). Однако назвать этот рынок крупным сложно: в стране эксплуа­тируется более 1,3 тыс. пассажирских вагонов, которые большей частью обновлены, а также есть собственные производственные мощности. В 2021–2025 гг. в Беларуси планируется закупить еще 10 электро­поездов для межрегиональных линий местной сборки «Штадлер Минск».

 

 Украинский парк пассажирских вагонов, напротив, нуждается в обновлении – он на 90% изношен и в ближайшие годы наполовину подлежит замене. Сейчас на ходу в стране примерно 2,7 тыс. вагонов, причем за последние 25 лет было закуп­лено более 600 ед., но средний возраст остался на уровне 32 лет при нормативе в 28 лет. Вагоны приобретались в основном у Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ).

 

 Однако в прошлом году Минэкономразвития вместе с Мининфраструктуры страны сообщили, что разрабатывают программу кардинального обновления железнодорожной отрасли. Государство впервые намерено профинансировать закупку 100 пассажирских вагонов. Но шансов на сотрудничество с российскими производителями мало по политическим причинам. Интерес к заказу выразили КВСЗ и китайские производители. В этом году «Укрзализныця» планирует закупить у КВСЗ 85 новых пассажирских вагонов и модернизировать 50 пригородных.

 

 При этом в компании отмечают, что трех- или пятилетняя госпрограмма по финансированию ежегодной закупки от 100 пассажирских вагонов поможет Украи­не привлечь иностранные инвестиции в локальное производство. «Конечно, для того чтобы привлекать инвестиции крупных международных игроков на запуск локального производства, нужно иметь программу на 3–5 лет с четким пониманием, что в течение этого времени государство будет финансировать 100–200 вагонов в год», – отмечает член правления «Укрзализныци», директор филиала «Пассажирская компания» Александр Перцовский.

 

 В соседних Молдове, Узбекистане, Кыргызстане и Туркменистане об обновлении подвижного состава не дает задумываться состояние экономики. В 2020 году представительство Таджикистана в РФ заявило, что национальный перевозчик собирается приобрести пассажирские вагоны у ТМХ. Однако, судя по всему, у страны не хватает средств на это, как и у соседней Кыргызской Республики.

 

Не экспортом единым
 Новые пассажирские вагоны нужны не только потенциальным импортерам. Председатель Союза пассажиров РФ Кирилл Янков подчеркнул, что обновление отечественного подвижного состава не потеряло своей актуальности. «Хотя пробег вагонов из-за пандемии немного сократился, сроки списания вагонов почему-то до сих пор измеряются в годах (а не километрах пробега), а значит, старые вагоны все же придется списывать в установленные для них сроки. Поскольку пандемия рано или поздно закончится, пассажиропоток быстро восстановится и общая потребность в вагонах не уменьшится», – пояснил он. Кроме того, большой проблемой является обновление парка пригородных перевозчиков. За свой счет и до пандемии могли позволить себе обновлять подвижной состав только 2–3 ППК из более чем 20. К. Янков, к примеру, не исключает, что у ЦППК могут быть трудности, ведь ее доходы снизились. Надежда есть в действительности только на инвестпрограмму ОАО «РЖД», которая пока в этой части не сокращена.

 

 Несмотря на это железнодорожные машиностроители ожидают дефицита загрузки на фоне сокращения заказов со стороны ОАО «РЖД». В ходе круглого стола в Совете Федерации они пожаловались на сокращение закупки монополией локомотивов и пассажирских вагонов. При этом именно РЖД в этих двух сегментах представляют основной заказ.

 

 Снижение популярности нового пассажирского подвижного состава – вполне объяснимое явление. Именно пассажирская сторона работы железных дорог сильнее всего пострадала от мер, принятых для защиты населения от коронавируса. «Во время пандемии интенсивность пассажиропотока на всех видах транспорта сократилась, помимо того, часть россиян до сих пор остается на удаленном режиме работы. Низкий спрос на поездки по стране на железнодорожном транспорте в 2020 году привел к тому, что некоторые перевозчики приостано­вили закупку новых вагонов, а также реализацию программы обновления подвижного состава», – поделился А. Тузов.

 

 Такое решение было безусловным для частных перевозчиков, и ранее не славившихся крупными заказами. На фоне пандемии компания «ТрансКласс­Сервис» (ТКС) в 2020 году и вовсе приняла решение сменить основное направление деятельности. В течение 2021-го ТКС планирует сосредоточиться на внутреннем туризме, впоследствии – вернуться к международным маршрутам с турис­тическим оператором Golden Eagle Luxury Trains Limited (Великобритания). «Решение было принято после выполнения компанией своих финансовых обязательств по лизинговым платежам в полном объеме и оценки перспектив развития рынка регулярных пассажирских перевозок по существующей маршрутной сети в ближайшие годы. В связи с изменением деятельности компания «ТКС» реализовала 135 пассажирских вагонов, находившихся в ее собственности, новым владельцам», – рассказали в пресс-службе перевозчика. Покупателями вагонов выступили ООО «Локотех-Промсервис», ООО «ЯТА», АО «Трансмобильность», ООО «МТК Авераж». Общая сумма сделок составила 2,5 млрд руб.

 

 Аналогичные шаги со стороны зарубежных перевозчиков также создали дополнительное давление на российских вагоностроителей за счет появления на вторичном рынке свободного подвижного состава.



 При этом стоит отметить, что АО «ФПК» практически не сократило закупки новых вагонов в 2020 году – снижение в пределах 5% в компании объясняют карантином на ТВЗ, который длился 1,5 месяца. Об этом журналистам сообщил замглавы ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. «Вся инвестпрограмма Федеральной пассажирской компании будет выполнена, то есть мы все новые вагоны, которые планировали получить, получим. Мы никак не сократили объем закупок», – отметил он. При этом закупки вагонов в 2019 году превысили плановые показатели как раз на 5%, или 80 вагонов. Постепенно происходит обновление модельного ряда компании: появляются вагоны капсульного типа, двухвагонные пассажирские сцепы и т. д.

 

 Исходя из сохранения инвестицион­ных планов, эксперты ожидают, что и в 2021 году долгосрочный контракт, в рамках которого вышеупомянутый «Трансмашхолдинг» намерен поставить АО «ФПК» до 2025-го порядка 3,7 тыс. пассажирских вагонов, будет исполняться, однако в компании отказались давать комментарии по этому вопросу. А по мнению А. Тузова, есть перспективы и появления новых заказов. 

 

 «В 2021 году ожидается появление сразу нескольких видов нового железнодорожного транспорта. Так, в разработке находятся проекты электропоезда и нового электровоза, которые будут курсировать на высокоскоростной железно­дорожной магистрали по маршруту Москва – Санкт-Петербург к 2026-му. Уже в текущем году низкопольные электр­ички будут обеспечивать проезд пассажиров по железной дороге в регионах России, а на юге страны появятся новейшие просторные плацкарты. Эти проекты позволяют сделать положительный прогноз по росту производства вагонов в 2021 году. 

 

 В целом к началу 2026-го общая нехватка пассажирских вагонов составит приблизительно 350 экземпляров, а локомотивов – 78», – рассказал он. Кстати, новые заказы размещают и интернациональные «дочки» ОАО «РЖД». Так, по программе обновления парка подвижного состава Южно-Кавказской железной дорогой (осуществляет железнодорожные перевозки на территории Армении) в 2021 году уже заключены контракты на поставку 27 пассажирских вагонов локомотивной тяги производства ТВЗ. Предполагается, что они будут использованы для организации международного сообщения между Арменией и Грузией.

 

Нет предела совершенству
 Впрочем, в гонке за количеством все-таки важно не растерять качество, как это часто бывает. Качество обслуживания пассажиров на железных дорогах и так подверглось серьезнейшему испытанию в пандемию, отметил К. Янков. Железнодорожникам в местах обслуживания пассажиров пришлось дополнительно заниматься дезинфекционными и другими противоэпидемическими мероприятиями, притом что штат никто не увеличивал. И хотя большинство пассажиров с пониманием относились к этому, даже если качество обслуживания снижалось, никто не готов к сохранению такого положения вещей в качестве нормы. И наличие нового, современного и адаптированного под нужды клиента подвижного состава на сети – это серьезная задача для холдинга, от которой нельзя отказываться даже под предлогом пандемии.

 

 Пока, по мнению А. Тузова, тенденции к снижению качества производства не наблюдается. Наоборот, изготовители подвижного состава стремятся усовершенствовать процессы и повысить уровень комфорта в вагонах: снизить издержки, оснастить локомотивы датчиками телеметрии, разработать и внедрить капсульные пассажирские вагоны. Между тем скорость внедрения подобных решений на сети все еще нельзя назвать достаточной. К примеру, пассажиры уже давно говорят о необходимости выпуска низкопольных вагонов, из которых удобнее было бы выходить на низкие платформы (а таких на сети большинство). Как уточнил К. Янков, для этого ОАО «РЖД» нужно стратегически планировать по всей сети, какой высоты где будут платформы. И, соответственно, рассчитывать уровень дверей вагонов. «Пока такого планирования, к сожалению, нет», – посетовал эксперт от лица отечественных пассажиров.

 

 Эксперты надеются, что давление, которое в данный момент испытывает рынок, все же приведет не к регрессу российских вагоностроителей, а к повышению уровня конкуренции и улучшению качества выпускаемых вагонов. Хочется верить, что так оно и будет.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По данным Росстата, в 2020 году производство пассажирских вагонов в России увеличилось на 21,3%, до 2 тыс. ед. Рост оказался возможным благодаря сохранению долгосрочных контрактов на внутреннем и внешнем рынках. Но долго ли производители смогут плыть против общего негативного тренда?
    [~PREVIEW_TEXT] => По данным Росстата, в 2020 году производство пассажирских вагонов в России увеличилось на 21,3%, до 2 тыс. ед. Рост оказался возможным благодаря сохранению долгосрочных контрактов на внутреннем и внешнем рынках. Но долго ли производители смогут плыть против общего негативного тренда?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1994877
            [TIMESTAMP_X] => 08.04.2021 13:05:34
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 315
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1902634
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/769
            [FILE_NAME] => DSC_3039.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DSC_3039.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 71cad78d32b9a2d722f166e27c414097
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/769/DSC_3039.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/769/DSC_3039.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/769/DSC_3039.jpg
            [ALT] => А ты купи вагон
            [TITLE] => А ты купи вагон
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1994877
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => a-ty-kupi-vagon
    [~CODE] => a-ty-kupi-vagon
    [EXTERNAL_ID] => 388351
    [~EXTERNAL_ID] => 388351
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388351:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388351:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388351:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388351:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388351:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388351:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388351:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => А ты купи вагон
            [SECTION_META_KEYWORDS] => а ты купи вагон
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным Росстата, в 2020 году производство пассажирских вагонов в России увеличилось на 21,3%, до 2 тыс. ед. Рост оказался возможным благодаря сохранению долгосрочных контрактов на внутреннем и внешнем рынках. Но долго ли производители смогут плыть против общего негативного тренда?
            [ELEMENT_META_TITLE] => А ты купи вагон
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => а ты купи вагон
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным Росстата, в 2020 году производство пассажирских вагонов в России увеличилось на 21,3%, до 2 тыс. ед. Рост оказался возможным благодаря сохранению долгосрочных контрактов на внутреннем и внешнем рынках. Но долго ли производители смогут плыть против общего негативного тренда?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => А ты купи вагон
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => А ты купи вагон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А ты купи вагон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А ты купи вагон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => А ты купи вагон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => А ты купи вагон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А ты купи вагон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А ты купи вагон
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 388352
    [~ID] => 388352
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
    [~NAME] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 15:12:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 15:12:27
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 15:12:27
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 15:12:27
    [TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 15:16:16
    [~TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 15:16:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/komfortnye-ekologichnye-i-bezopasnye-kak-letayut-orlany-na-seti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/komfortnye-ekologichnye-i-bezopasnye-kak-letayut-orlany-na-seti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Инновационная стратегия
 В конце 2017 года в ответ на запросы крупнейших заказчиков по улучшению технических характеристик рельсовых автобусов и снижению затрат на всем жизненном цикле началась активная работа над проектом «Орлана». При проектировании поезда ТМХ максимально ориентировался на оборудование и комплектую­щие российских производителей.



 Базовая конструкция нового рельсового автобуса предполагает двух- или трехвагонное исполнение. Однако, как рассказывает заместитель главного конструктора по железнодорожному транспорту КБ «Городской транспорт» «ТМХ Инжиниринг» (входит в состав группы ТМХ) Евгений Бандурин, в случае роста пассажиропотока даже в пути следования на одной из станций по системе многих единиц можно сформировать состав до шести вагонов из двух РА-3.



 «Орлан» разработан в сотрудничестве с крупнейшим пригородным перевозчиком страны – ЦППК – и построен на «Метровагонмаше» (входит в ТМХ). Поезд оснащен последними техничес­кими новшествами: мощной дизель-гидравлической силовой установкой, пневморессорами, которые в подвеске поезда обеспечивают высокую плавность хода. Применение нового осевого редуктора увеличивает максимальную конструкционную скорость по сравнению с предыдущими поколениями рельсовых автобусов: с 100 до 120 км/ч. Кроме того, увеличен срок эксплуатации поезда до 40 лет (или 4,8 млн км пробега).



 Кабина рельсового автобуса с новым пультом рассчитана на два места. Но система безопасности позволяет эксплуатировать состав и одному машинисту. Помимо технических характеристик, РА-3 отличает современный дизайн, продуманная эргономика и повышенный уровень комфорта. Каждый вагон оборудован климатической установкой с сис­темой очистки и обеззараживания воздуха. В салоне – мягкие сиденья, широкие багажные полки, энергоэффективное свето­диодное освещение, информацион­ные табло, на которых отображаются сведения о маршруте.



 В числе основных преимуществ «Орлана» представитель Куйбышевской железной дороги называет и увеличенное количество посадочных мест – с 68 до 73 – в головных вагонах.



 Важно, что рельсовый автобус адаптирован под нужды маломобильных пассажиров. В головном вагоне для удобства посадки и высадки предусмотрен подъемник для кресел-колясок, оборудовано специализированное место и санитарный модуль.



 «Рельсовый автобус РА-3 «Орлан» – современный дизель-поезд малой составности. Он предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог (особенно на тех направлениях и в то время суток, когда пассажиропоток снижается и не имеет смысла использовать подвижной состав большей вместимости)», комментирует представитель Свердловской железной дороги.



 Он добавляет, что РА-3 оборудован современными автоматизированными системами, в том числе системой автоведения и комплексом безопасности БЛОК. Рельсовый автобус также оснащен аварийной крэш-системой (устройствами поглощения энергии удара в случае столкновения), которая позволяет максимально повысить безопасность перевозки пассажиров. Поглотители энергии установлены на сцепных устройствах и боковых буферах в передней части головного вагона. На предыдущих сериях рельсовых автобусов эта технология не применялась. «Также имеются необходимые бортовые системы транспортной безопасности (видеонаб­людение, пожарная и охранная сигнализация)», – рассказывают на магистрали. Другими словами, новые рельсовые автобусы РА-3 отвечают самым современным требованиям, предъявляемым к пригородному подвижному составу.



Знак качества и одобрение от пассажиров
 Серийно ТМХ выпускает рельсовые автобусы РА-3 «Орлан» с позапрош­лого года. Осенью 2019-го новый вид транспорта начал курсировать по Сахалину после перешивки островной магистрали на общероссийский стандарт. Сейчас на Сахалине рельсовые автобусы работают на островных пригородных маршрутах и курсируют по направлениям Холмск – Чехов – Томари, Южно-Сахалинск – Томари, Южно-Сахалинск – Корсаков и Южно-Сахалинск – Дальнее. Всего на Сахалине эксплуатируются шесть «Орланов». Еще три состава рельсовых автобусов были отправлены пассажирской компании «Сахалин» в конце прошлого года. 



 Как отмечает производитель, по просьбе заказчика в «Орланах» установлены стекла прожекторов с обогревом, который исключает налипание снега и запотевание. Головные вагоны РА-3 оборудованы камнесбрасывателями для предотвращения попадания посторонних предметов под колесные пары моторных тележек. В поездах используется аварийная крэш-система, герметизированные межвагонные переходы и беззазорные сцепные устройства. Еще один «Орлан» будет доставлен в регион в этом году. 



Расширение и рост
 Сегодня «Орланы» ходят уже на Мос­ковской, Северо-Кавказской, Северной, Дальневосточной, Горьковской, Куйбышевской и Свердловской железных дорогах, перевозят десятки тысяч пассажиров. Еще девять рельсовых автобусов в прошлом году были переданы в эксплуатацию Южной ППК.



 Так, на Куйбышевскую железную дорогу рельсовый автобус серии РА-3 «Орлан» в двухвагонном исполнении поступил в декабре прошлого года. Эксплуатация РА-3 осуществляется на Башкирском регионе железной дороги по туристическому маршруту Уфа – Новоабзаково. Автономная работа рельсового автобуса позволяет обеспечивать беспересадочное сообщение на данном маршруте. Как рассказали в службе корпоративных коммуникаций Куйбышевской железной дороги, с момента ввода эксплуатацию «Орланом» перевезено около 4,5 тыс. пассажиров.



 На Свердловской железной дороге сейчас эксплуатируется четыре рельсовых автобуса РА-3 «Орлан» (один – в трехсекционном исполнении и три – в двухсекционном). «В настоящее время они используются на территории Пермского края и Свердловской области на маршрутах Лысьва – Пермь-1, Шарташ – Алапаевск и Екатеринбург – Верхний Уфалей», сообщил представитель магистрали. 



 Кроме того, новые «Орланы» заменили курсирующие по маршруту Льгов – Курск – Глушково – Курск – Льгов рельсовые автобусы РА-2. Стоимость поездки не изменилась.



 В этом году «Орланы» также связали Ивановскую, Владимирскую и Ярославскую области. С 1 февраля они начали ежедневно курсировать по межрегиональным пригородным маршрутам Иваново – Ковров и Иваново – Ярославль. В ближайшее время РА-3 начнут курсировать между Ивановской и Костромской областями по маршруту Иваново – Нерехта.



 Как рассказали в АО «Центральная ППК», с осени 2019 года рельсовые автобусы РА-3 успели зарекомендовать себя с наилучшей стороны. Сейчас по маршрутам компании курсирует 23 рельсовых автобуса РА-3, а в пределах Московского транспортного узла – один (на маршруте Голутвин – Озеры).



 Председатель межрегиональной общественной организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков отмечает востребованность «Орланов» на сети у пассажиров. По его прогнозам, в перспективе РА-3 заменят все перевозки на локомотивной тяге в пригородном сообщении. «Сегодня на неэлектрифицированных участках сети пригородное движение представляет из себя 1–2 вагона под магистральным тепловозом. Это экономически неэффективно, так как тепловоз рассчитан на 24 вагона, а везет 1–2. Эффективнее заменять это дизельным моторвагонным подвижным составом», – говорит он.



 К. Янков добавляет, что практически на всех железных дорогах страны имеются участки с пригородным движением на тепловозной тяге, другими словами – есть место для внедрения РА-3.



Ориентация на экологию
 В конце декабря президент России Владимир Путин поставил задачу к 2023 году сделать городские автобусы на водородном топливе, а в дальнейшем и локомотивы. Ранее замглавы Минпромторга России Александр Морозов заявил, что выпуск локомотивов на водородном топливе может быть налажен в России в 2024-м.



 В рамках четырехстороннего соглашения ТМХ совместно с правительством Сахалинской области, ОАО «РЖД» и ГК «Росатом» работает над проектом организации пассажирского движения на поездах с водородными топливными элементами. Базовой платформой выбран «Орлан», а пилотным полигоном – Сахалин, где формируется водородный инфраструктурный кластер с полным технологическим циклом от производства водорода до его применения. Уже подготовлены эксплуатационная и финансовая модели, разработано технико-экономическое обоснование проекта пассажирских перевозок по Сахалину. Сейчас идет разработка проектной документации.



 Как отмечает генеральный директор Центра перспективных технологий ТМХ Денис Карасев, для новой технологии необходимы изменения в конструкции. В частности, основные элементы энергоснабжения требуется установить на крыше поезда. Также будет усовершенствована система передачи энергии от энергоустановки к тяговым двигателям.



 При успешной реализации проекта на Сахалине опыт планируется масштабировать на черноморском побережье. 



 Добавим, что всего на сети железных дорог страны в эксплуатацию введено уже более 50 поездов. В этом году ТМХ планирует поставить «Орланы» для Октябрьской, Северной и Куйбышевской магистралей. В настоящее время рассматривается вопрос поставки на Куйбышевскую дорогу еще трех РА-3.



    [~DETAIL_TEXT] => 
Инновационная стратегия
 В конце 2017 года в ответ на запросы крупнейших заказчиков по улучшению технических характеристик рельсовых автобусов и снижению затрат на всем жизненном цикле началась активная работа над проектом «Орлана». При проектировании поезда ТМХ максимально ориентировался на оборудование и комплектую­щие российских производителей.



 Базовая конструкция нового рельсового автобуса предполагает двух- или трехвагонное исполнение. Однако, как рассказывает заместитель главного конструктора по железнодорожному транспорту КБ «Городской транспорт» «ТМХ Инжиниринг» (входит в состав группы ТМХ) Евгений Бандурин, в случае роста пассажиропотока даже в пути следования на одной из станций по системе многих единиц можно сформировать состав до шести вагонов из двух РА-3.



 «Орлан» разработан в сотрудничестве с крупнейшим пригородным перевозчиком страны – ЦППК – и построен на «Метровагонмаше» (входит в ТМХ). Поезд оснащен последними техничес­кими новшествами: мощной дизель-гидравлической силовой установкой, пневморессорами, которые в подвеске поезда обеспечивают высокую плавность хода. Применение нового осевого редуктора увеличивает максимальную конструкционную скорость по сравнению с предыдущими поколениями рельсовых автобусов: с 100 до 120 км/ч. Кроме того, увеличен срок эксплуатации поезда до 40 лет (или 4,8 млн км пробега).



 Кабина рельсового автобуса с новым пультом рассчитана на два места. Но система безопасности позволяет эксплуатировать состав и одному машинисту. Помимо технических характеристик, РА-3 отличает современный дизайн, продуманная эргономика и повышенный уровень комфорта. Каждый вагон оборудован климатической установкой с сис­темой очистки и обеззараживания воздуха. В салоне – мягкие сиденья, широкие багажные полки, энергоэффективное свето­диодное освещение, информацион­ные табло, на которых отображаются сведения о маршруте.



 В числе основных преимуществ «Орлана» представитель Куйбышевской железной дороги называет и увеличенное количество посадочных мест – с 68 до 73 – в головных вагонах.



 Важно, что рельсовый автобус адаптирован под нужды маломобильных пассажиров. В головном вагоне для удобства посадки и высадки предусмотрен подъемник для кресел-колясок, оборудовано специализированное место и санитарный модуль.



 «Рельсовый автобус РА-3 «Орлан» – современный дизель-поезд малой составности. Он предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог (особенно на тех направлениях и в то время суток, когда пассажиропоток снижается и не имеет смысла использовать подвижной состав большей вместимости)», комментирует представитель Свердловской железной дороги.



 Он добавляет, что РА-3 оборудован современными автоматизированными системами, в том числе системой автоведения и комплексом безопасности БЛОК. Рельсовый автобус также оснащен аварийной крэш-системой (устройствами поглощения энергии удара в случае столкновения), которая позволяет максимально повысить безопасность перевозки пассажиров. Поглотители энергии установлены на сцепных устройствах и боковых буферах в передней части головного вагона. На предыдущих сериях рельсовых автобусов эта технология не применялась. «Также имеются необходимые бортовые системы транспортной безопасности (видеонаб­людение, пожарная и охранная сигнализация)», – рассказывают на магистрали. Другими словами, новые рельсовые автобусы РА-3 отвечают самым современным требованиям, предъявляемым к пригородному подвижному составу.



Знак качества и одобрение от пассажиров
 Серийно ТМХ выпускает рельсовые автобусы РА-3 «Орлан» с позапрош­лого года. Осенью 2019-го новый вид транспорта начал курсировать по Сахалину после перешивки островной магистрали на общероссийский стандарт. Сейчас на Сахалине рельсовые автобусы работают на островных пригородных маршрутах и курсируют по направлениям Холмск – Чехов – Томари, Южно-Сахалинск – Томари, Южно-Сахалинск – Корсаков и Южно-Сахалинск – Дальнее. Всего на Сахалине эксплуатируются шесть «Орланов». Еще три состава рельсовых автобусов были отправлены пассажирской компании «Сахалин» в конце прошлого года. 



 Как отмечает производитель, по просьбе заказчика в «Орланах» установлены стекла прожекторов с обогревом, который исключает налипание снега и запотевание. Головные вагоны РА-3 оборудованы камнесбрасывателями для предотвращения попадания посторонних предметов под колесные пары моторных тележек. В поездах используется аварийная крэш-система, герметизированные межвагонные переходы и беззазорные сцепные устройства. Еще один «Орлан» будет доставлен в регион в этом году. 



Расширение и рост
 Сегодня «Орланы» ходят уже на Мос­ковской, Северо-Кавказской, Северной, Дальневосточной, Горьковской, Куйбышевской и Свердловской железных дорогах, перевозят десятки тысяч пассажиров. Еще девять рельсовых автобусов в прошлом году были переданы в эксплуатацию Южной ППК.



 Так, на Куйбышевскую железную дорогу рельсовый автобус серии РА-3 «Орлан» в двухвагонном исполнении поступил в декабре прошлого года. Эксплуатация РА-3 осуществляется на Башкирском регионе железной дороги по туристическому маршруту Уфа – Новоабзаково. Автономная работа рельсового автобуса позволяет обеспечивать беспересадочное сообщение на данном маршруте. Как рассказали в службе корпоративных коммуникаций Куйбышевской железной дороги, с момента ввода эксплуатацию «Орланом» перевезено около 4,5 тыс. пассажиров.



 На Свердловской железной дороге сейчас эксплуатируется четыре рельсовых автобуса РА-3 «Орлан» (один – в трехсекционном исполнении и три – в двухсекционном). «В настоящее время они используются на территории Пермского края и Свердловской области на маршрутах Лысьва – Пермь-1, Шарташ – Алапаевск и Екатеринбург – Верхний Уфалей», сообщил представитель магистрали. 



 Кроме того, новые «Орланы» заменили курсирующие по маршруту Льгов – Курск – Глушково – Курск – Льгов рельсовые автобусы РА-2. Стоимость поездки не изменилась.



 В этом году «Орланы» также связали Ивановскую, Владимирскую и Ярославскую области. С 1 февраля они начали ежедневно курсировать по межрегиональным пригородным маршрутам Иваново – Ковров и Иваново – Ярославль. В ближайшее время РА-3 начнут курсировать между Ивановской и Костромской областями по маршруту Иваново – Нерехта.



 Как рассказали в АО «Центральная ППК», с осени 2019 года рельсовые автобусы РА-3 успели зарекомендовать себя с наилучшей стороны. Сейчас по маршрутам компании курсирует 23 рельсовых автобуса РА-3, а в пределах Московского транспортного узла – один (на маршруте Голутвин – Озеры).



 Председатель межрегиональной общественной организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков отмечает востребованность «Орланов» на сети у пассажиров. По его прогнозам, в перспективе РА-3 заменят все перевозки на локомотивной тяге в пригородном сообщении. «Сегодня на неэлектрифицированных участках сети пригородное движение представляет из себя 1–2 вагона под магистральным тепловозом. Это экономически неэффективно, так как тепловоз рассчитан на 24 вагона, а везет 1–2. Эффективнее заменять это дизельным моторвагонным подвижным составом», – говорит он.



 К. Янков добавляет, что практически на всех железных дорогах страны имеются участки с пригородным движением на тепловозной тяге, другими словами – есть место для внедрения РА-3.



Ориентация на экологию
 В конце декабря президент России Владимир Путин поставил задачу к 2023 году сделать городские автобусы на водородном топливе, а в дальнейшем и локомотивы. Ранее замглавы Минпромторга России Александр Морозов заявил, что выпуск локомотивов на водородном топливе может быть налажен в России в 2024-м.



 В рамках четырехстороннего соглашения ТМХ совместно с правительством Сахалинской области, ОАО «РЖД» и ГК «Росатом» работает над проектом организации пассажирского движения на поездах с водородными топливными элементами. Базовой платформой выбран «Орлан», а пилотным полигоном – Сахалин, где формируется водородный инфраструктурный кластер с полным технологическим циклом от производства водорода до его применения. Уже подготовлены эксплуатационная и финансовая модели, разработано технико-экономическое обоснование проекта пассажирских перевозок по Сахалину. Сейчас идет разработка проектной документации.



 Как отмечает генеральный директор Центра перспективных технологий ТМХ Денис Карасев, для новой технологии необходимы изменения в конструкции. В частности, основные элементы энергоснабжения требуется установить на крыше поезда. Также будет усовершенствована система передачи энергии от энергоустановки к тяговым двигателям.



 При успешной реализации проекта на Сахалине опыт планируется масштабировать на черноморском побережье. 



 Добавим, что всего на сети железных дорог страны в эксплуатацию введено уже более 50 поездов. В этом году ТМХ планирует поставить «Орланы» для Октябрьской, Северной и Куйбышевской магистралей. В настоящее время рассматривается вопрос поставки на Куйбышевскую дорогу еще трех РА-3.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рельсовый автобус РА-3 «Орлан» пользуется все большей популярностью. География курсирования расширяется, число пассажиров растет, а производитель – АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – отвечает на вызовы всеобщей декарбонизации транспортной отрасли, предлагая рынку новые разработки.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рельсовый автобус РА-3 «Орлан» пользуется все большей популярностью. География курсирования расширяется, число пассажиров растет, а производитель – АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – отвечает на вызовы всеобщей декарбонизации транспортной отрасли, предлагая рынку новые разработки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1994879
            [TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 15:16:16
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1946285
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5cb
            [FILE_NAME] => RA_3-Orlan.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => РА-3 Орлан.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3957bd272c5567a26660f39271f58c65
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5cb/RA_3-Orlan.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5cb/RA_3-Orlan.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5cb/RA_3-Orlan.jpg
            [ALT] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [TITLE] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1994879
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => komfortnye-ekologichnye-i-bezopasnye-kak-letayut-orlany-na-seti
    [~CODE] => komfortnye-ekologichnye-i-bezopasnye-kak-letayut-orlany-na-seti
    [EXTERNAL_ID] => 388352
    [~EXTERNAL_ID] => 388352
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388352:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388352:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388352:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388352:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388352:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388352:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388352:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [SECTION_META_KEYWORDS] => комфортные, экологичные и безопасные: как летают «орланы» на сети
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рельсовый автобус РА-3 «Орлан» пользуется все большей популярностью. География курсирования расширяется, число пассажиров растет, а производитель – АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – отвечает на вызовы всеобщей декарбонизации транспортной отрасли, предлагая рынку новые разработки.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комфортные, экологичные и безопасные: как летают «орланы» на сети
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рельсовый автобус РА-3 «Орлан» пользуется все большей популярностью. География курсирования расширяется, число пассажиров растет, а производитель – АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – отвечает на вызовы всеобщей декарбонизации транспортной отрасли, предлагая рынку новые разработки.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
        )

)

									Array
(
    [ID] => 388352
    [~ID] => 388352
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2548
    [NAME] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
    [~NAME] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 15:12:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-04-04 15:12:27
    [ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 15:12:27
    [~ACTIVE_FROM] => 04.04.2021 15:12:27
    [TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 15:16:16
    [~TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 15:16:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/komfortnye-ekologichnye-i-bezopasnye-kak-letayut-orlany-na-seti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-443-aprel-2021/komfortnye-ekologichnye-i-bezopasnye-kak-letayut-orlany-na-seti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Инновационная стратегия
 В конце 2017 года в ответ на запросы крупнейших заказчиков по улучшению технических характеристик рельсовых автобусов и снижению затрат на всем жизненном цикле началась активная работа над проектом «Орлана». При проектировании поезда ТМХ максимально ориентировался на оборудование и комплектую­щие российских производителей.



 Базовая конструкция нового рельсового автобуса предполагает двух- или трехвагонное исполнение. Однако, как рассказывает заместитель главного конструктора по железнодорожному транспорту КБ «Городской транспорт» «ТМХ Инжиниринг» (входит в состав группы ТМХ) Евгений Бандурин, в случае роста пассажиропотока даже в пути следования на одной из станций по системе многих единиц можно сформировать состав до шести вагонов из двух РА-3.



 «Орлан» разработан в сотрудничестве с крупнейшим пригородным перевозчиком страны – ЦППК – и построен на «Метровагонмаше» (входит в ТМХ). Поезд оснащен последними техничес­кими новшествами: мощной дизель-гидравлической силовой установкой, пневморессорами, которые в подвеске поезда обеспечивают высокую плавность хода. Применение нового осевого редуктора увеличивает максимальную конструкционную скорость по сравнению с предыдущими поколениями рельсовых автобусов: с 100 до 120 км/ч. Кроме того, увеличен срок эксплуатации поезда до 40 лет (или 4,8 млн км пробега).



 Кабина рельсового автобуса с новым пультом рассчитана на два места. Но система безопасности позволяет эксплуатировать состав и одному машинисту. Помимо технических характеристик, РА-3 отличает современный дизайн, продуманная эргономика и повышенный уровень комфорта. Каждый вагон оборудован климатической установкой с сис­темой очистки и обеззараживания воздуха. В салоне – мягкие сиденья, широкие багажные полки, энергоэффективное свето­диодное освещение, информацион­ные табло, на которых отображаются сведения о маршруте.



 В числе основных преимуществ «Орлана» представитель Куйбышевской железной дороги называет и увеличенное количество посадочных мест – с 68 до 73 – в головных вагонах.



 Важно, что рельсовый автобус адаптирован под нужды маломобильных пассажиров. В головном вагоне для удобства посадки и высадки предусмотрен подъемник для кресел-колясок, оборудовано специализированное место и санитарный модуль.



 «Рельсовый автобус РА-3 «Орлан» – современный дизель-поезд малой составности. Он предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог (особенно на тех направлениях и в то время суток, когда пассажиропоток снижается и не имеет смысла использовать подвижной состав большей вместимости)», комментирует представитель Свердловской железной дороги.



 Он добавляет, что РА-3 оборудован современными автоматизированными системами, в том числе системой автоведения и комплексом безопасности БЛОК. Рельсовый автобус также оснащен аварийной крэш-системой (устройствами поглощения энергии удара в случае столкновения), которая позволяет максимально повысить безопасность перевозки пассажиров. Поглотители энергии установлены на сцепных устройствах и боковых буферах в передней части головного вагона. На предыдущих сериях рельсовых автобусов эта технология не применялась. «Также имеются необходимые бортовые системы транспортной безопасности (видеонаб­людение, пожарная и охранная сигнализация)», – рассказывают на магистрали. Другими словами, новые рельсовые автобусы РА-3 отвечают самым современным требованиям, предъявляемым к пригородному подвижному составу.



Знак качества и одобрение от пассажиров
 Серийно ТМХ выпускает рельсовые автобусы РА-3 «Орлан» с позапрош­лого года. Осенью 2019-го новый вид транспорта начал курсировать по Сахалину после перешивки островной магистрали на общероссийский стандарт. Сейчас на Сахалине рельсовые автобусы работают на островных пригородных маршрутах и курсируют по направлениям Холмск – Чехов – Томари, Южно-Сахалинск – Томари, Южно-Сахалинск – Корсаков и Южно-Сахалинск – Дальнее. Всего на Сахалине эксплуатируются шесть «Орланов». Еще три состава рельсовых автобусов были отправлены пассажирской компании «Сахалин» в конце прошлого года. 



 Как отмечает производитель, по просьбе заказчика в «Орланах» установлены стекла прожекторов с обогревом, который исключает налипание снега и запотевание. Головные вагоны РА-3 оборудованы камнесбрасывателями для предотвращения попадания посторонних предметов под колесные пары моторных тележек. В поездах используется аварийная крэш-система, герметизированные межвагонные переходы и беззазорные сцепные устройства. Еще один «Орлан» будет доставлен в регион в этом году. 



Расширение и рост
 Сегодня «Орланы» ходят уже на Мос­ковской, Северо-Кавказской, Северной, Дальневосточной, Горьковской, Куйбышевской и Свердловской железных дорогах, перевозят десятки тысяч пассажиров. Еще девять рельсовых автобусов в прошлом году были переданы в эксплуатацию Южной ППК.



 Так, на Куйбышевскую железную дорогу рельсовый автобус серии РА-3 «Орлан» в двухвагонном исполнении поступил в декабре прошлого года. Эксплуатация РА-3 осуществляется на Башкирском регионе железной дороги по туристическому маршруту Уфа – Новоабзаково. Автономная работа рельсового автобуса позволяет обеспечивать беспересадочное сообщение на данном маршруте. Как рассказали в службе корпоративных коммуникаций Куйбышевской железной дороги, с момента ввода эксплуатацию «Орланом» перевезено около 4,5 тыс. пассажиров.



 На Свердловской железной дороге сейчас эксплуатируется четыре рельсовых автобуса РА-3 «Орлан» (один – в трехсекционном исполнении и три – в двухсекционном). «В настоящее время они используются на территории Пермского края и Свердловской области на маршрутах Лысьва – Пермь-1, Шарташ – Алапаевск и Екатеринбург – Верхний Уфалей», сообщил представитель магистрали. 



 Кроме того, новые «Орланы» заменили курсирующие по маршруту Льгов – Курск – Глушково – Курск – Льгов рельсовые автобусы РА-2. Стоимость поездки не изменилась.



 В этом году «Орланы» также связали Ивановскую, Владимирскую и Ярославскую области. С 1 февраля они начали ежедневно курсировать по межрегиональным пригородным маршрутам Иваново – Ковров и Иваново – Ярославль. В ближайшее время РА-3 начнут курсировать между Ивановской и Костромской областями по маршруту Иваново – Нерехта.



 Как рассказали в АО «Центральная ППК», с осени 2019 года рельсовые автобусы РА-3 успели зарекомендовать себя с наилучшей стороны. Сейчас по маршрутам компании курсирует 23 рельсовых автобуса РА-3, а в пределах Московского транспортного узла – один (на маршруте Голутвин – Озеры).



 Председатель межрегиональной общественной организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков отмечает востребованность «Орланов» на сети у пассажиров. По его прогнозам, в перспективе РА-3 заменят все перевозки на локомотивной тяге в пригородном сообщении. «Сегодня на неэлектрифицированных участках сети пригородное движение представляет из себя 1–2 вагона под магистральным тепловозом. Это экономически неэффективно, так как тепловоз рассчитан на 24 вагона, а везет 1–2. Эффективнее заменять это дизельным моторвагонным подвижным составом», – говорит он.



 К. Янков добавляет, что практически на всех железных дорогах страны имеются участки с пригородным движением на тепловозной тяге, другими словами – есть место для внедрения РА-3.



Ориентация на экологию
 В конце декабря президент России Владимир Путин поставил задачу к 2023 году сделать городские автобусы на водородном топливе, а в дальнейшем и локомотивы. Ранее замглавы Минпромторга России Александр Морозов заявил, что выпуск локомотивов на водородном топливе может быть налажен в России в 2024-м.



 В рамках четырехстороннего соглашения ТМХ совместно с правительством Сахалинской области, ОАО «РЖД» и ГК «Росатом» работает над проектом организации пассажирского движения на поездах с водородными топливными элементами. Базовой платформой выбран «Орлан», а пилотным полигоном – Сахалин, где формируется водородный инфраструктурный кластер с полным технологическим циклом от производства водорода до его применения. Уже подготовлены эксплуатационная и финансовая модели, разработано технико-экономическое обоснование проекта пассажирских перевозок по Сахалину. Сейчас идет разработка проектной документации.



 Как отмечает генеральный директор Центра перспективных технологий ТМХ Денис Карасев, для новой технологии необходимы изменения в конструкции. В частности, основные элементы энергоснабжения требуется установить на крыше поезда. Также будет усовершенствована система передачи энергии от энергоустановки к тяговым двигателям.



 При успешной реализации проекта на Сахалине опыт планируется масштабировать на черноморском побережье. 



 Добавим, что всего на сети железных дорог страны в эксплуатацию введено уже более 50 поездов. В этом году ТМХ планирует поставить «Орланы» для Октябрьской, Северной и Куйбышевской магистралей. В настоящее время рассматривается вопрос поставки на Куйбышевскую дорогу еще трех РА-3.



    [~DETAIL_TEXT] => 
Инновационная стратегия
 В конце 2017 года в ответ на запросы крупнейших заказчиков по улучшению технических характеристик рельсовых автобусов и снижению затрат на всем жизненном цикле началась активная работа над проектом «Орлана». При проектировании поезда ТМХ максимально ориентировался на оборудование и комплектую­щие российских производителей.



 Базовая конструкция нового рельсового автобуса предполагает двух- или трехвагонное исполнение. Однако, как рассказывает заместитель главного конструктора по железнодорожному транспорту КБ «Городской транспорт» «ТМХ Инжиниринг» (входит в состав группы ТМХ) Евгений Бандурин, в случае роста пассажиропотока даже в пути следования на одной из станций по системе многих единиц можно сформировать состав до шести вагонов из двух РА-3.



 «Орлан» разработан в сотрудничестве с крупнейшим пригородным перевозчиком страны – ЦППК – и построен на «Метровагонмаше» (входит в ТМХ). Поезд оснащен последними техничес­кими новшествами: мощной дизель-гидравлической силовой установкой, пневморессорами, которые в подвеске поезда обеспечивают высокую плавность хода. Применение нового осевого редуктора увеличивает максимальную конструкционную скорость по сравнению с предыдущими поколениями рельсовых автобусов: с 100 до 120 км/ч. Кроме того, увеличен срок эксплуатации поезда до 40 лет (или 4,8 млн км пробега).



 Кабина рельсового автобуса с новым пультом рассчитана на два места. Но система безопасности позволяет эксплуатировать состав и одному машинисту. Помимо технических характеристик, РА-3 отличает современный дизайн, продуманная эргономика и повышенный уровень комфорта. Каждый вагон оборудован климатической установкой с сис­темой очистки и обеззараживания воздуха. В салоне – мягкие сиденья, широкие багажные полки, энергоэффективное свето­диодное освещение, информацион­ные табло, на которых отображаются сведения о маршруте.



 В числе основных преимуществ «Орлана» представитель Куйбышевской железной дороги называет и увеличенное количество посадочных мест – с 68 до 73 – в головных вагонах.



 Важно, что рельсовый автобус адаптирован под нужды маломобильных пассажиров. В головном вагоне для удобства посадки и высадки предусмотрен подъемник для кресел-колясок, оборудовано специализированное место и санитарный модуль.



 «Рельсовый автобус РА-3 «Орлан» – современный дизель-поезд малой составности. Он предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог (особенно на тех направлениях и в то время суток, когда пассажиропоток снижается и не имеет смысла использовать подвижной состав большей вместимости)», комментирует представитель Свердловской железной дороги.



 Он добавляет, что РА-3 оборудован современными автоматизированными системами, в том числе системой автоведения и комплексом безопасности БЛОК. Рельсовый автобус также оснащен аварийной крэш-системой (устройствами поглощения энергии удара в случае столкновения), которая позволяет максимально повысить безопасность перевозки пассажиров. Поглотители энергии установлены на сцепных устройствах и боковых буферах в передней части головного вагона. На предыдущих сериях рельсовых автобусов эта технология не применялась. «Также имеются необходимые бортовые системы транспортной безопасности (видеонаб­людение, пожарная и охранная сигнализация)», – рассказывают на магистрали. Другими словами, новые рельсовые автобусы РА-3 отвечают самым современным требованиям, предъявляемым к пригородному подвижному составу.



Знак качества и одобрение от пассажиров
 Серийно ТМХ выпускает рельсовые автобусы РА-3 «Орлан» с позапрош­лого года. Осенью 2019-го новый вид транспорта начал курсировать по Сахалину после перешивки островной магистрали на общероссийский стандарт. Сейчас на Сахалине рельсовые автобусы работают на островных пригородных маршрутах и курсируют по направлениям Холмск – Чехов – Томари, Южно-Сахалинск – Томари, Южно-Сахалинск – Корсаков и Южно-Сахалинск – Дальнее. Всего на Сахалине эксплуатируются шесть «Орланов». Еще три состава рельсовых автобусов были отправлены пассажирской компании «Сахалин» в конце прошлого года. 



 Как отмечает производитель, по просьбе заказчика в «Орланах» установлены стекла прожекторов с обогревом, который исключает налипание снега и запотевание. Головные вагоны РА-3 оборудованы камнесбрасывателями для предотвращения попадания посторонних предметов под колесные пары моторных тележек. В поездах используется аварийная крэш-система, герметизированные межвагонные переходы и беззазорные сцепные устройства. Еще один «Орлан» будет доставлен в регион в этом году. 



Расширение и рост
 Сегодня «Орланы» ходят уже на Мос­ковской, Северо-Кавказской, Северной, Дальневосточной, Горьковской, Куйбышевской и Свердловской железных дорогах, перевозят десятки тысяч пассажиров. Еще девять рельсовых автобусов в прошлом году были переданы в эксплуатацию Южной ППК.



 Так, на Куйбышевскую железную дорогу рельсовый автобус серии РА-3 «Орлан» в двухвагонном исполнении поступил в декабре прошлого года. Эксплуатация РА-3 осуществляется на Башкирском регионе железной дороги по туристическому маршруту Уфа – Новоабзаково. Автономная работа рельсового автобуса позволяет обеспечивать беспересадочное сообщение на данном маршруте. Как рассказали в службе корпоративных коммуникаций Куйбышевской железной дороги, с момента ввода эксплуатацию «Орланом» перевезено около 4,5 тыс. пассажиров.



 На Свердловской железной дороге сейчас эксплуатируется четыре рельсовых автобуса РА-3 «Орлан» (один – в трехсекционном исполнении и три – в двухсекционном). «В настоящее время они используются на территории Пермского края и Свердловской области на маршрутах Лысьва – Пермь-1, Шарташ – Алапаевск и Екатеринбург – Верхний Уфалей», сообщил представитель магистрали. 



 Кроме того, новые «Орланы» заменили курсирующие по маршруту Льгов – Курск – Глушково – Курск – Льгов рельсовые автобусы РА-2. Стоимость поездки не изменилась.



 В этом году «Орланы» также связали Ивановскую, Владимирскую и Ярославскую области. С 1 февраля они начали ежедневно курсировать по межрегиональным пригородным маршрутам Иваново – Ковров и Иваново – Ярославль. В ближайшее время РА-3 начнут курсировать между Ивановской и Костромской областями по маршруту Иваново – Нерехта.



 Как рассказали в АО «Центральная ППК», с осени 2019 года рельсовые автобусы РА-3 успели зарекомендовать себя с наилучшей стороны. Сейчас по маршрутам компании курсирует 23 рельсовых автобуса РА-3, а в пределах Московского транспортного узла – один (на маршруте Голутвин – Озеры).



 Председатель межрегиональной общественной организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков отмечает востребованность «Орланов» на сети у пассажиров. По его прогнозам, в перспективе РА-3 заменят все перевозки на локомотивной тяге в пригородном сообщении. «Сегодня на неэлектрифицированных участках сети пригородное движение представляет из себя 1–2 вагона под магистральным тепловозом. Это экономически неэффективно, так как тепловоз рассчитан на 24 вагона, а везет 1–2. Эффективнее заменять это дизельным моторвагонным подвижным составом», – говорит он.



 К. Янков добавляет, что практически на всех железных дорогах страны имеются участки с пригородным движением на тепловозной тяге, другими словами – есть место для внедрения РА-3.



Ориентация на экологию
 В конце декабря президент России Владимир Путин поставил задачу к 2023 году сделать городские автобусы на водородном топливе, а в дальнейшем и локомотивы. Ранее замглавы Минпромторга России Александр Морозов заявил, что выпуск локомотивов на водородном топливе может быть налажен в России в 2024-м.



 В рамках четырехстороннего соглашения ТМХ совместно с правительством Сахалинской области, ОАО «РЖД» и ГК «Росатом» работает над проектом организации пассажирского движения на поездах с водородными топливными элементами. Базовой платформой выбран «Орлан», а пилотным полигоном – Сахалин, где формируется водородный инфраструктурный кластер с полным технологическим циклом от производства водорода до его применения. Уже подготовлены эксплуатационная и финансовая модели, разработано технико-экономическое обоснование проекта пассажирских перевозок по Сахалину. Сейчас идет разработка проектной документации.



 Как отмечает генеральный директор Центра перспективных технологий ТМХ Денис Карасев, для новой технологии необходимы изменения в конструкции. В частности, основные элементы энергоснабжения требуется установить на крыше поезда. Также будет усовершенствована система передачи энергии от энергоустановки к тяговым двигателям.



 При успешной реализации проекта на Сахалине опыт планируется масштабировать на черноморском побережье. 



 Добавим, что всего на сети железных дорог страны в эксплуатацию введено уже более 50 поездов. В этом году ТМХ планирует поставить «Орланы» для Октябрьской, Северной и Куйбышевской магистралей. В настоящее время рассматривается вопрос поставки на Куйбышевскую дорогу еще трех РА-3.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рельсовый автобус РА-3 «Орлан» пользуется все большей популярностью. География курсирования расширяется, число пассажиров растет, а производитель – АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – отвечает на вызовы всеобщей декарбонизации транспортной отрасли, предлагая рынку новые разработки.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рельсовый автобус РА-3 «Орлан» пользуется все большей популярностью. География курсирования расширяется, число пассажиров растет, а производитель – АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – отвечает на вызовы всеобщей декарбонизации транспортной отрасли, предлагая рынку новые разработки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1994879
            [TIMESTAMP_X] => 04.04.2021 15:16:16
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1946285
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5cb
            [FILE_NAME] => RA_3-Orlan.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => РА-3 Орлан.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3957bd272c5567a26660f39271f58c65
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5cb/RA_3-Orlan.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5cb/RA_3-Orlan.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5cb/RA_3-Orlan.jpg
            [ALT] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [TITLE] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1994879
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => komfortnye-ekologichnye-i-bezopasnye-kak-letayut-orlany-na-seti
    [~CODE] => komfortnye-ekologichnye-i-bezopasnye-kak-letayut-orlany-na-seti
    [EXTERNAL_ID] => 388352
    [~EXTERNAL_ID] => 388352
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.04.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388352:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388352:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 388322
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388352:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 388322
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388352:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388352:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388352:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 388352:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [SECTION_META_KEYWORDS] => комфортные, экологичные и безопасные: как летают «орланы» на сети
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рельсовый автобус РА-3 «Орлан» пользуется все большей популярностью. География курсирования расширяется, число пассажиров растет, а производитель – АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – отвечает на вызовы всеобщей декарбонизации транспортной отрасли, предлагая рынку новые разработки.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комфортные, экологичные и безопасные: как летают «орланы» на сети
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рельсовый автобус РА-3 «Орлан» пользуется все большей популярностью. География курсирования расширяется, число пассажиров растет, а производитель – АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – отвечает на вызовы всеобщей декарбонизации транспортной отрасли, предлагая рынку новые разработки.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфортные, экологичные и безопасные: как летают «Орланы» на сети
        )

)