• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 69.13 0.17 EUR ЦБ РФ 75.33 0.38
    BTC 23018.49 usd BTC 1585743.78 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 7 (347) апрель 2017

№ 7 (347) апрель 2017
РЖД-Партнер

Назвался грузом – полезай в контейнер

По данным ОАО «РЖД», в 2016-м коэффициент контейнеризации грузов на сети составил 5,3%, что на 0,4% выше, чем годом ранее. Улучшение налицо, хотя пока достигнутый показатель в 3 раза ниже, чем, к примеру, в странах ЕС. Комментируя ситуацию, отраслевые эксперты отмечают, что повышение уровня контейнеризации является не только одним из факторов развития контейнерного бизнеса, но и ключевым драйвером процесса интеграции различных видов транспорта.
Array
(
    [ID] => 351538
    [~ID] => 351538
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Назвался грузом –  полезай в контейнер
    [~NAME] => Назвался грузом –  полезай в контейнер
    [ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 16:55:38
    [~ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 16:55:38
    [TIMESTAMP_X] => 29.03.2017 16:57:29
    [~TIMESTAMP_X] => 29.03.2017 16:57:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/nazvalsya-gruzom-polezay-v-konteyner/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/nazvalsya-gruzom-polezay-v-konteyner/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По итогам прошлого года объемы транспортировки грузов в контейнерах по сети РЖД выросли на 10,2% по сравнению с 2015-м и составили 3 млн 266 тыс. TEU. Положительная динамика зафиксирована и в январе – феврале текущего года (+31% и +16,5% соответственно). От железнодорожников не отстали и стивидоры: контейнерооборот российских портов за первые 2 месяца 2017 года вырос на 8,6%, до 668,3 тыс. TEU. Выход на рынок новых контейнерных сервисов не случайно становится обычным явлением. Так, в конце февраля 2017-го ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с китайскими и казахстанскими парт­нерами запустило тестовый поезд, проследовавший из КНР в Россию через территорию Казахстана, а в начале марта по технологии «Грузовой экспресс» был отправлен первый регулярный рефрижераторный поезд с экспортными грузами. Доставка шла по схеме «от склада до склада», а в роли грузоотправителей выступали крупные российские производители напитков, кондитерских изделий, медикаментов и консервов.

Успехи демонстрируют и производители контейнеров, причем даже на фоне отсутствия их массового выпуска в РФ. Например, в марте в одном из портов Северо-Запада стартовали испытания инновационного контейнера, позволяющего эффективно накапливать и переваливать навалочные грузы в порту, а также перевозить их по железной дороге. Новую тару можно устанавливать на фитинговой платформе в два яруса, повышая полезную погонную нагрузку. Еще одно преимущество – минимизация станционной работы и соответственно сокращение времени оборота подвижного состава. К тому же двухъярусная перевозка помогает экономить на тарифе, особенно если транспортировать контейнеры на фитинговых платформах повышенной грузоподъемности. Кстати, уже в ближайшее время на сети появятся контейнеры с массой брутто до 36 т. Эксперты отмечают, что их использование поз­волит снизить затраты на перевозку 1 т груза в среднем на 20–40% в зависимости от специфики номенклатуры, на 20% сократится и время простоя под грузовыми операциями.

На новый качественный и количественный уровень выходят и перевозки в танк-контейнерах: в этом сегменте тоже внедряются новинки. Например, в настоящее время осуществляется опытная эксплуатация контейнера-цистерны из полимерных композитных материалов для транспортировки жидкой химии. Ранее, в 2016 году, аналогичные испытания прошли контейнеры-цистерны из композитных материалов для перевозки СПГ. В феврале 2017 года парк танк-контейнеров достиг численности 8,5 тыс. ед., а доставленные в них грузы составили около 5–10% от общего объема перевозок в цистернах. «В перспективе наращивание танк-контейнерных перевозок возможно за счет тех производств, где отсутствует железно­дорожная инфраструктура, – считают эксперты. – При расширении номенклатуры нефтехимических грузов универсальность данной тары будет иметь решающее значение».

Действительно, контейнер незаменим в качестве универсальной грузовой единицы, играющей роль связующего звена в мультимодальных перевозках. Именно по этой причине развитие профильного сегмента рынка выгодно всем видам транспорта. Однако рост контейнеризации в РФ сегодня сдерживается рядом факторов. В частности, увеличению объемов перевозок мешают ограниченные возможности инфраструктуры, устаревшие мощности, нехватка нормативно-технической документации и неоднозначность ее трактовки.

Эксперты полагают, что подключение железно­дорожного транспорта к комплексным логистическим цепочкам осложняется целым набором причин. «Например, регуляторная функция перевозчика, решающего, допускать или нет обработку контейнеров на станциях, означает контроль за интеграцией со смежными видами транспорта, – говорят эксперты. – Но на практике он зачастую выливается в замедление процесса». Другая проблема связана с оснащением строящихся складов железнодорожными ветками. «Если посмотреть, какой процент складских мощностей интегрирован в железно­дорожный транспорт, то это будет ничтожно малая доля, – констатирует аналитик. – Стоимость подключения к сетям РЖД чрезвычайно высока, и это влияет как на процент перевозки контейнеров по сети, так и на логистические издержки клиентов».

Разумеется, свои сложности есть и у смежников. Например, на сети РЖД довольно активно внедряется тяжеловесное движение: подготовлены платформы, сформирована тарифная политика. «У автомобилистов в этом плане все непросто, – отмечает эксперт. – Существующее дорожное покрытие слабовато для тяжеловесов, а переплата при перевозке груза по шоссе в контейнере повышенной грузоподъемности будет составлять 500 тыс. руб. за рейс».

Не стоит забывать и о таком аргументе в пользу развития контейнерных перевозок, как их доходность. Практически во всех видах сообщения в контейнерах перевозятся в основном высокодоходные грузы. Наилучшим образом этот аспект иллюстрирует ситуация с транзитом контейнеров через территорию РФ. Их доля в общей структуре перевозок по сети крайне мала – чуть более 1%. Тем не менее, по оценкам экспертов, она приносит перевозчику доход в размере 6,3 млрд руб. в год. Контейнеризация способна повысить эффективность работы железнодорожников, а если им удастся подключиться к комп­лексным логистическим цепочкам, то свои дивиденды получат и смежники, то есть в выигрыше окажутся все.

[~DETAIL_TEXT] => По итогам прошлого года объемы транспортировки грузов в контейнерах по сети РЖД выросли на 10,2% по сравнению с 2015-м и составили 3 млн 266 тыс. TEU. Положительная динамика зафиксирована и в январе – феврале текущего года (+31% и +16,5% соответственно). От железнодорожников не отстали и стивидоры: контейнерооборот российских портов за первые 2 месяца 2017 года вырос на 8,6%, до 668,3 тыс. TEU. Выход на рынок новых контейнерных сервисов не случайно становится обычным явлением. Так, в конце февраля 2017-го ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с китайскими и казахстанскими парт­нерами запустило тестовый поезд, проследовавший из КНР в Россию через территорию Казахстана, а в начале марта по технологии «Грузовой экспресс» был отправлен первый регулярный рефрижераторный поезд с экспортными грузами. Доставка шла по схеме «от склада до склада», а в роли грузоотправителей выступали крупные российские производители напитков, кондитерских изделий, медикаментов и консервов.

Успехи демонстрируют и производители контейнеров, причем даже на фоне отсутствия их массового выпуска в РФ. Например, в марте в одном из портов Северо-Запада стартовали испытания инновационного контейнера, позволяющего эффективно накапливать и переваливать навалочные грузы в порту, а также перевозить их по железной дороге. Новую тару можно устанавливать на фитинговой платформе в два яруса, повышая полезную погонную нагрузку. Еще одно преимущество – минимизация станционной работы и соответственно сокращение времени оборота подвижного состава. К тому же двухъярусная перевозка помогает экономить на тарифе, особенно если транспортировать контейнеры на фитинговых платформах повышенной грузоподъемности. Кстати, уже в ближайшее время на сети появятся контейнеры с массой брутто до 36 т. Эксперты отмечают, что их использование поз­волит снизить затраты на перевозку 1 т груза в среднем на 20–40% в зависимости от специфики номенклатуры, на 20% сократится и время простоя под грузовыми операциями.

На новый качественный и количественный уровень выходят и перевозки в танк-контейнерах: в этом сегменте тоже внедряются новинки. Например, в настоящее время осуществляется опытная эксплуатация контейнера-цистерны из полимерных композитных материалов для транспортировки жидкой химии. Ранее, в 2016 году, аналогичные испытания прошли контейнеры-цистерны из композитных материалов для перевозки СПГ. В феврале 2017 года парк танк-контейнеров достиг численности 8,5 тыс. ед., а доставленные в них грузы составили около 5–10% от общего объема перевозок в цистернах. «В перспективе наращивание танк-контейнерных перевозок возможно за счет тех производств, где отсутствует железно­дорожная инфраструктура, – считают эксперты. – При расширении номенклатуры нефтехимических грузов универсальность данной тары будет иметь решающее значение».

Действительно, контейнер незаменим в качестве универсальной грузовой единицы, играющей роль связующего звена в мультимодальных перевозках. Именно по этой причине развитие профильного сегмента рынка выгодно всем видам транспорта. Однако рост контейнеризации в РФ сегодня сдерживается рядом факторов. В частности, увеличению объемов перевозок мешают ограниченные возможности инфраструктуры, устаревшие мощности, нехватка нормативно-технической документации и неоднозначность ее трактовки.

Эксперты полагают, что подключение железно­дорожного транспорта к комплексным логистическим цепочкам осложняется целым набором причин. «Например, регуляторная функция перевозчика, решающего, допускать или нет обработку контейнеров на станциях, означает контроль за интеграцией со смежными видами транспорта, – говорят эксперты. – Но на практике он зачастую выливается в замедление процесса». Другая проблема связана с оснащением строящихся складов железнодорожными ветками. «Если посмотреть, какой процент складских мощностей интегрирован в железно­дорожный транспорт, то это будет ничтожно малая доля, – констатирует аналитик. – Стоимость подключения к сетям РЖД чрезвычайно высока, и это влияет как на процент перевозки контейнеров по сети, так и на логистические издержки клиентов».

Разумеется, свои сложности есть и у смежников. Например, на сети РЖД довольно активно внедряется тяжеловесное движение: подготовлены платформы, сформирована тарифная политика. «У автомобилистов в этом плане все непросто, – отмечает эксперт. – Существующее дорожное покрытие слабовато для тяжеловесов, а переплата при перевозке груза по шоссе в контейнере повышенной грузоподъемности будет составлять 500 тыс. руб. за рейс».

Не стоит забывать и о таком аргументе в пользу развития контейнерных перевозок, как их доходность. Практически во всех видах сообщения в контейнерах перевозятся в основном высокодоходные грузы. Наилучшим образом этот аспект иллюстрирует ситуация с транзитом контейнеров через территорию РФ. Их доля в общей структуре перевозок по сети крайне мала – чуть более 1%. Тем не менее, по оценкам экспертов, она приносит перевозчику доход в размере 6,3 млрд руб. в год. Контейнеризация способна повысить эффективность работы железнодорожников, а если им удастся подключиться к комп­лексным логистическим цепочкам, то свои дивиденды получат и смежники, то есть в выигрыше окажутся все.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», в 2016-м коэффициент контейнеризации грузов на сети составил 5,3%, что на 0,4% выше, чем годом ранее. Улучшение налицо, хотя пока достигнутый показатель в 3 раза ниже, чем, к примеру, в странах ЕС. Комментируя ситуацию, отраслевые эксперты отмечают, что повышение уровня контейнеризации является не только одним из факторов развития контейнерного бизнеса, но и ключевым драйвером процесса интеграции различных видов транспорта. [~PREVIEW_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», в 2016-м коэффициент контейнеризации грузов на сети составил 5,3%, что на 0,4% выше, чем годом ранее. Улучшение налицо, хотя пока достигнутый показатель в 3 раза ниже, чем, к примеру, в странах ЕС. Комментируя ситуацию, отраслевые эксперты отмечают, что повышение уровня контейнеризации является не только одним из факторов развития контейнерного бизнеса, но и ключевым драйвером процесса интеграции различных видов транспорта. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nazvalsya-gruzom-polezay-v-konteyner [~CODE] => nazvalsya-gruzom-polezay-v-konteyner [EXTERNAL_ID] => 351538 [~EXTERNAL_ID] => 351538 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351538:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351538:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351538:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351538:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351538:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 351538:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351538:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 351538:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назвался грузом – полезай в контейнер [SECTION_META_KEYWORDS] => назвался грузом – полезай в контейнер [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным ОАО «РЖД», в 2016-м коэффициент контейнеризации грузов на сети составил 5,3%, что на 0,4% выше, чем годом ранее. Улучшение налицо, хотя пока достигнутый показатель в 3 раза ниже, чем, к примеру, в странах ЕС. Комментируя ситуацию, отраслевые эксперты отмечают, что повышение уровня контейнеризации является не только одним из факторов развития контейнерного бизнеса, но и ключевым драйвером процесса интеграции различных видов транспорта. [ELEMENT_META_TITLE] => Назвался грузом – полезай в контейнер [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назвался грузом – полезай в контейнер [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным ОАО «РЖД», в 2016-м коэффициент контейнеризации грузов на сети составил 5,3%, что на 0,4% выше, чем годом ранее. Улучшение налицо, хотя пока достигнутый показатель в 3 раза ниже, чем, к примеру, в странах ЕС. Комментируя ситуацию, отраслевые эксперты отмечают, что повышение уровня контейнеризации является не только одним из факторов развития контейнерного бизнеса, но и ключевым драйвером процесса интеграции различных видов транспорта. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назвался грузом – полезай в контейнер [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назвался грузом – полезай в контейнер [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назвался грузом – полезай в контейнер [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назвался грузом – полезай в контейнер [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назвался грузом – полезай в контейнер [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назвался грузом – полезай в контейнер [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назвался грузом – полезай в контейнер [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назвался грузом – полезай в контейнер ) )

									Array
(
    [ID] => 351538
    [~ID] => 351538
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Назвался грузом –  полезай в контейнер
    [~NAME] => Назвался грузом –  полезай в контейнер
    [ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 16:55:38
    [~ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 16:55:38
    [TIMESTAMP_X] => 29.03.2017 16:57:29
    [~TIMESTAMP_X] => 29.03.2017 16:57:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/nazvalsya-gruzom-polezay-v-konteyner/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/nazvalsya-gruzom-polezay-v-konteyner/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По итогам прошлого года объемы транспортировки грузов в контейнерах по сети РЖД выросли на 10,2% по сравнению с 2015-м и составили 3 млн 266 тыс. TEU. Положительная динамика зафиксирована и в январе – феврале текущего года (+31% и +16,5% соответственно). От железнодорожников не отстали и стивидоры: контейнерооборот российских портов за первые 2 месяца 2017 года вырос на 8,6%, до 668,3 тыс. TEU. Выход на рынок новых контейнерных сервисов не случайно становится обычным явлением. Так, в конце февраля 2017-го ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с китайскими и казахстанскими парт­нерами запустило тестовый поезд, проследовавший из КНР в Россию через территорию Казахстана, а в начале марта по технологии «Грузовой экспресс» был отправлен первый регулярный рефрижераторный поезд с экспортными грузами. Доставка шла по схеме «от склада до склада», а в роли грузоотправителей выступали крупные российские производители напитков, кондитерских изделий, медикаментов и консервов.

Успехи демонстрируют и производители контейнеров, причем даже на фоне отсутствия их массового выпуска в РФ. Например, в марте в одном из портов Северо-Запада стартовали испытания инновационного контейнера, позволяющего эффективно накапливать и переваливать навалочные грузы в порту, а также перевозить их по железной дороге. Новую тару можно устанавливать на фитинговой платформе в два яруса, повышая полезную погонную нагрузку. Еще одно преимущество – минимизация станционной работы и соответственно сокращение времени оборота подвижного состава. К тому же двухъярусная перевозка помогает экономить на тарифе, особенно если транспортировать контейнеры на фитинговых платформах повышенной грузоподъемности. Кстати, уже в ближайшее время на сети появятся контейнеры с массой брутто до 36 т. Эксперты отмечают, что их использование поз­волит снизить затраты на перевозку 1 т груза в среднем на 20–40% в зависимости от специфики номенклатуры, на 20% сократится и время простоя под грузовыми операциями.

На новый качественный и количественный уровень выходят и перевозки в танк-контейнерах: в этом сегменте тоже внедряются новинки. Например, в настоящее время осуществляется опытная эксплуатация контейнера-цистерны из полимерных композитных материалов для транспортировки жидкой химии. Ранее, в 2016 году, аналогичные испытания прошли контейнеры-цистерны из композитных материалов для перевозки СПГ. В феврале 2017 года парк танк-контейнеров достиг численности 8,5 тыс. ед., а доставленные в них грузы составили около 5–10% от общего объема перевозок в цистернах. «В перспективе наращивание танк-контейнерных перевозок возможно за счет тех производств, где отсутствует железно­дорожная инфраструктура, – считают эксперты. – При расширении номенклатуры нефтехимических грузов универсальность данной тары будет иметь решающее значение».

Действительно, контейнер незаменим в качестве универсальной грузовой единицы, играющей роль связующего звена в мультимодальных перевозках. Именно по этой причине развитие профильного сегмента рынка выгодно всем видам транспорта. Однако рост контейнеризации в РФ сегодня сдерживается рядом факторов. В частности, увеличению объемов перевозок мешают ограниченные возможности инфраструктуры, устаревшие мощности, нехватка нормативно-технической документации и неоднозначность ее трактовки.

Эксперты полагают, что подключение железно­дорожного транспорта к комплексным логистическим цепочкам осложняется целым набором причин. «Например, регуляторная функция перевозчика, решающего, допускать или нет обработку контейнеров на станциях, означает контроль за интеграцией со смежными видами транспорта, – говорят эксперты. – Но на практике он зачастую выливается в замедление процесса». Другая проблема связана с оснащением строящихся складов железнодорожными ветками. «Если посмотреть, какой процент складских мощностей интегрирован в железно­дорожный транспорт, то это будет ничтожно малая доля, – констатирует аналитик. – Стоимость подключения к сетям РЖД чрезвычайно высока, и это влияет как на процент перевозки контейнеров по сети, так и на логистические издержки клиентов».

Разумеется, свои сложности есть и у смежников. Например, на сети РЖД довольно активно внедряется тяжеловесное движение: подготовлены платформы, сформирована тарифная политика. «У автомобилистов в этом плане все непросто, – отмечает эксперт. – Существующее дорожное покрытие слабовато для тяжеловесов, а переплата при перевозке груза по шоссе в контейнере повышенной грузоподъемности будет составлять 500 тыс. руб. за рейс».

Не стоит забывать и о таком аргументе в пользу развития контейнерных перевозок, как их доходность. Практически во всех видах сообщения в контейнерах перевозятся в основном высокодоходные грузы. Наилучшим образом этот аспект иллюстрирует ситуация с транзитом контейнеров через территорию РФ. Их доля в общей структуре перевозок по сети крайне мала – чуть более 1%. Тем не менее, по оценкам экспертов, она приносит перевозчику доход в размере 6,3 млрд руб. в год. Контейнеризация способна повысить эффективность работы железнодорожников, а если им удастся подключиться к комп­лексным логистическим цепочкам, то свои дивиденды получат и смежники, то есть в выигрыше окажутся все.

[~DETAIL_TEXT] => По итогам прошлого года объемы транспортировки грузов в контейнерах по сети РЖД выросли на 10,2% по сравнению с 2015-м и составили 3 млн 266 тыс. TEU. Положительная динамика зафиксирована и в январе – феврале текущего года (+31% и +16,5% соответственно). От железнодорожников не отстали и стивидоры: контейнерооборот российских портов за первые 2 месяца 2017 года вырос на 8,6%, до 668,3 тыс. TEU. Выход на рынок новых контейнерных сервисов не случайно становится обычным явлением. Так, в конце февраля 2017-го ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с китайскими и казахстанскими парт­нерами запустило тестовый поезд, проследовавший из КНР в Россию через территорию Казахстана, а в начале марта по технологии «Грузовой экспресс» был отправлен первый регулярный рефрижераторный поезд с экспортными грузами. Доставка шла по схеме «от склада до склада», а в роли грузоотправителей выступали крупные российские производители напитков, кондитерских изделий, медикаментов и консервов.

Успехи демонстрируют и производители контейнеров, причем даже на фоне отсутствия их массового выпуска в РФ. Например, в марте в одном из портов Северо-Запада стартовали испытания инновационного контейнера, позволяющего эффективно накапливать и переваливать навалочные грузы в порту, а также перевозить их по железной дороге. Новую тару можно устанавливать на фитинговой платформе в два яруса, повышая полезную погонную нагрузку. Еще одно преимущество – минимизация станционной работы и соответственно сокращение времени оборота подвижного состава. К тому же двухъярусная перевозка помогает экономить на тарифе, особенно если транспортировать контейнеры на фитинговых платформах повышенной грузоподъемности. Кстати, уже в ближайшее время на сети появятся контейнеры с массой брутто до 36 т. Эксперты отмечают, что их использование поз­волит снизить затраты на перевозку 1 т груза в среднем на 20–40% в зависимости от специфики номенклатуры, на 20% сократится и время простоя под грузовыми операциями.

На новый качественный и количественный уровень выходят и перевозки в танк-контейнерах: в этом сегменте тоже внедряются новинки. Например, в настоящее время осуществляется опытная эксплуатация контейнера-цистерны из полимерных композитных материалов для транспортировки жидкой химии. Ранее, в 2016 году, аналогичные испытания прошли контейнеры-цистерны из композитных материалов для перевозки СПГ. В феврале 2017 года парк танк-контейнеров достиг численности 8,5 тыс. ед., а доставленные в них грузы составили около 5–10% от общего объема перевозок в цистернах. «В перспективе наращивание танк-контейнерных перевозок возможно за счет тех производств, где отсутствует железно­дорожная инфраструктура, – считают эксперты. – При расширении номенклатуры нефтехимических грузов универсальность данной тары будет иметь решающее значение».

Действительно, контейнер незаменим в качестве универсальной грузовой единицы, играющей роль связующего звена в мультимодальных перевозках. Именно по этой причине развитие профильного сегмента рынка выгодно всем видам транспорта. Однако рост контейнеризации в РФ сегодня сдерживается рядом факторов. В частности, увеличению объемов перевозок мешают ограниченные возможности инфраструктуры, устаревшие мощности, нехватка нормативно-технической документации и неоднозначность ее трактовки.

Эксперты полагают, что подключение железно­дорожного транспорта к комплексным логистическим цепочкам осложняется целым набором причин. «Например, регуляторная функция перевозчика, решающего, допускать или нет обработку контейнеров на станциях, означает контроль за интеграцией со смежными видами транспорта, – говорят эксперты. – Но на практике он зачастую выливается в замедление процесса». Другая проблема связана с оснащением строящихся складов железнодорожными ветками. «Если посмотреть, какой процент складских мощностей интегрирован в железно­дорожный транспорт, то это будет ничтожно малая доля, – констатирует аналитик. – Стоимость подключения к сетям РЖД чрезвычайно высока, и это влияет как на процент перевозки контейнеров по сети, так и на логистические издержки клиентов».

Разумеется, свои сложности есть и у смежников. Например, на сети РЖД довольно активно внедряется тяжеловесное движение: подготовлены платформы, сформирована тарифная политика. «У автомобилистов в этом плане все непросто, – отмечает эксперт. – Существующее дорожное покрытие слабовато для тяжеловесов, а переплата при перевозке груза по шоссе в контейнере повышенной грузоподъемности будет составлять 500 тыс. руб. за рейс».

Не стоит забывать и о таком аргументе в пользу развития контейнерных перевозок, как их доходность. Практически во всех видах сообщения в контейнерах перевозятся в основном высокодоходные грузы. Наилучшим образом этот аспект иллюстрирует ситуация с транзитом контейнеров через территорию РФ. Их доля в общей структуре перевозок по сети крайне мала – чуть более 1%. Тем не менее, по оценкам экспертов, она приносит перевозчику доход в размере 6,3 млрд руб. в год. Контейнеризация способна повысить эффективность работы железнодорожников, а если им удастся подключиться к комп­лексным логистическим цепочкам, то свои дивиденды получат и смежники, то есть в выигрыше окажутся все.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», в 2016-м коэффициент контейнеризации грузов на сети составил 5,3%, что на 0,4% выше, чем годом ранее. Улучшение налицо, хотя пока достигнутый показатель в 3 раза ниже, чем, к примеру, в странах ЕС. Комментируя ситуацию, отраслевые эксперты отмечают, что повышение уровня контейнеризации является не только одним из факторов развития контейнерного бизнеса, но и ключевым драйвером процесса интеграции различных видов транспорта. [~PREVIEW_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», в 2016-м коэффициент контейнеризации грузов на сети составил 5,3%, что на 0,4% выше, чем годом ранее. Улучшение налицо, хотя пока достигнутый показатель в 3 раза ниже, чем, к примеру, в странах ЕС. Комментируя ситуацию, отраслевые эксперты отмечают, что повышение уровня контейнеризации является не только одним из факторов развития контейнерного бизнеса, но и ключевым драйвером процесса интеграции различных видов транспорта. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nazvalsya-gruzom-polezay-v-konteyner [~CODE] => nazvalsya-gruzom-polezay-v-konteyner [EXTERNAL_ID] => 351538 [~EXTERNAL_ID] => 351538 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351538:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351538:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351538:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351538:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351538:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 351538:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351538:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 351538:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назвался грузом – полезай в контейнер [SECTION_META_KEYWORDS] => назвался грузом – полезай в контейнер [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным ОАО «РЖД», в 2016-м коэффициент контейнеризации грузов на сети составил 5,3%, что на 0,4% выше, чем годом ранее. Улучшение налицо, хотя пока достигнутый показатель в 3 раза ниже, чем, к примеру, в странах ЕС. Комментируя ситуацию, отраслевые эксперты отмечают, что повышение уровня контейнеризации является не только одним из факторов развития контейнерного бизнеса, но и ключевым драйвером процесса интеграции различных видов транспорта. [ELEMENT_META_TITLE] => Назвался грузом – полезай в контейнер [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назвался грузом – полезай в контейнер [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным ОАО «РЖД», в 2016-м коэффициент контейнеризации грузов на сети составил 5,3%, что на 0,4% выше, чем годом ранее. Улучшение налицо, хотя пока достигнутый показатель в 3 раза ниже, чем, к примеру, в странах ЕС. Комментируя ситуацию, отраслевые эксперты отмечают, что повышение уровня контейнеризации является не только одним из факторов развития контейнерного бизнеса, но и ключевым драйвером процесса интеграции различных видов транспорта. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назвался грузом – полезай в контейнер [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назвался грузом – полезай в контейнер [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назвался грузом – полезай в контейнер [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назвался грузом – полезай в контейнер [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назвался грузом – полезай в контейнер [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назвался грузом – полезай в контейнер [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назвался грузом – полезай в контейнер [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назвался грузом – полезай в контейнер ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Владимир Алферов
назначен генеральным директором компании «Газпром комплектация»
Работает в «Газпроме» более 13 лет. В «Газпром комплектации» с 2014 г. занимал пост заместителя гендиректора по управлению поставками.
Array
(
    [ID] => 351540
    [~ID] => 351540
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 16:58:17
    [~ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 16:58:17
    [TIMESTAMP_X] => 29.03.2017 17:04:55
    [~TIMESTAMP_X] => 29.03.2017 17:04:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/naznacheniya7-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/naznacheniya7-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сергей Баранов 
стал директором Нижегородского филиала РС
В разные годы он работал в международном отделе и отделе судов в эксплуатации. С 2011 г. С. Баранов возглавлял отдел сертификации систем качества и оценки соответствия продукции, а затем отдел сертификации систем менеджмента, продукции и услуг.

Вячеслав Гагаринов
назначен управляющим директором Синарского трубного завода
Ранее он занимал должность главного инженера предприятия.

Антон Горбунов
стал директором по продажам компании «РЖД Логистика»
С 2005 по 2008 г. он работал в ОАО «РЖД», а с 2008 по 2016 г. – в Первой Грузовой Компании, где прошел путь от начальника отдела международного экспедирования до начальника департамента экспедирования.

Александр Должиков
назначен генеральным директором ООО «СИБУР-Кстово» (Нижегородская область)
Ранее он занимал пост советника главного операционного директора компании «СИБУР». Возглавлявший «СИБУР-Кстово» последние 2,5 года Константин
Ермизин перешел на должность советника гендиректора ООО «ЗапСибНефтехим».

Владислав Золотарев
назначен исполняющим обязанности замруководителя Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
С апреля 2011 г. по настоящее время последовательно занимал должности ведущего юрисконсульта, главного юрисконсульта, заместителя начальника по эксплуатации Ейского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Сергей Иванов
назначен главой «Алросы»
Ранее он был старшим вице-президентом Сбербанка и возглавлял страховую компанию «СОГАЗ».

Дмитрий Каретин
возглавил проектный департамент компании Agility
Он более 20 лет работает в логистической отрасли.
Ранее развивал проектный отдел DHL Global Forwarding в России, а затем работал в Kuehne + Nagel в должности директора департамента индустриальных и нефтегазовых проектов в России.

Игорь Коваль
назначен начальником департамента международного сотрудничества ОАО «РЖД»
С декабря 2012 г. он являлся директором департамента инвестиционной политики и развития частно-государственного партнерства Минэкономразвития России.

Михаил Логанов
возглавил Global Ports
Ранее он занимал пост финансового директора компании. Он сменит на этом посту Владислава Баумгертнера, который продолжит свою деятельность вне сферы портовой отрасли. М. Логанов в группе Global Ports, помимо должности финансового директора, является членом совета директоров с декабря 2008 г. и с 2008 по 2013 г. входил в состав комитета по аудиту и рискам, а также комитета по вознаграждению совета директоров.

Алексей Рахманов
возглавит экспертный совет по развитию судостроительной промышленности и морской техники, который создан
при комитете Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству.
Параллельно он является вице-президентом Лиги содействия оборонным предприятиям и президентом Объединенной судостроительной корпорации.

Валерий Савченков
назначен генеральным директором «Калугапутьмаша»
С 2010 по 2013 г. работал на руководящих должностях в Людиновском филиале ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш». С октября 2013 г. – начальник рамно-тележечного цеха, директор по производству Людиновского тепловозостроительного завода.

Дмитрий Сарапунин
назначен капитаном морского порта Варандей – филиала ФГБУ «Администрация морских портов Западной Арктики»
в морском порту Варандей
Ранее он являлся заместителем капитана морского порта Онега службы капитана морского порта – филиала ФГБУ «АМП Западной Арктики» в морском порту Онега, исполнял обязанности капитана морского порта Варандей –
филиала ФГБУ «АМП Западной Арктики» в морском порту Варандей.

Иван Шатров
возглавил октябрьский филиал «СГ-транса»
Ранее он занимал должность заместителя генерального директора по техническому развитию – главного инженера «Башнефть-Транса». [~DETAIL_TEXT] => Сергей Баранов
стал директором Нижегородского филиала РС
В разные годы он работал в международном отделе и отделе судов в эксплуатации. С 2011 г. С. Баранов возглавлял отдел сертификации систем качества и оценки соответствия продукции, а затем отдел сертификации систем менеджмента, продукции и услуг.

Вячеслав Гагаринов
назначен управляющим директором Синарского трубного завода
Ранее он занимал должность главного инженера предприятия.

Антон Горбунов
стал директором по продажам компании «РЖД Логистика»
С 2005 по 2008 г. он работал в ОАО «РЖД», а с 2008 по 2016 г. – в Первой Грузовой Компании, где прошел путь от начальника отдела международного экспедирования до начальника департамента экспедирования.

Александр Должиков
назначен генеральным директором ООО «СИБУР-Кстово» (Нижегородская область)
Ранее он занимал пост советника главного операционного директора компании «СИБУР». Возглавлявший «СИБУР-Кстово» последние 2,5 года Константин
Ермизин перешел на должность советника гендиректора ООО «ЗапСибНефтехим».

Владислав Золотарев
назначен исполняющим обязанности замруководителя Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
С апреля 2011 г. по настоящее время последовательно занимал должности ведущего юрисконсульта, главного юрисконсульта, заместителя начальника по эксплуатации Ейского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Сергей Иванов
назначен главой «Алросы»
Ранее он был старшим вице-президентом Сбербанка и возглавлял страховую компанию «СОГАЗ».

Дмитрий Каретин
возглавил проектный департамент компании Agility
Он более 20 лет работает в логистической отрасли.
Ранее развивал проектный отдел DHL Global Forwarding в России, а затем работал в Kuehne + Nagel в должности директора департамента индустриальных и нефтегазовых проектов в России.

Игорь Коваль
назначен начальником департамента международного сотрудничества ОАО «РЖД»
С декабря 2012 г. он являлся директором департамента инвестиционной политики и развития частно-государственного партнерства Минэкономразвития России.

Михаил Логанов
возглавил Global Ports
Ранее он занимал пост финансового директора компании. Он сменит на этом посту Владислава Баумгертнера, который продолжит свою деятельность вне сферы портовой отрасли. М. Логанов в группе Global Ports, помимо должности финансового директора, является членом совета директоров с декабря 2008 г. и с 2008 по 2013 г. входил в состав комитета по аудиту и рискам, а также комитета по вознаграждению совета директоров.

Алексей Рахманов
возглавит экспертный совет по развитию судостроительной промышленности и морской техники, который создан
при комитете Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству.
Параллельно он является вице-президентом Лиги содействия оборонным предприятиям и президентом Объединенной судостроительной корпорации.

Валерий Савченков
назначен генеральным директором «Калугапутьмаша»
С 2010 по 2013 г. работал на руководящих должностях в Людиновском филиале ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш». С октября 2013 г. – начальник рамно-тележечного цеха, директор по производству Людиновского тепловозостроительного завода.

Дмитрий Сарапунин
назначен капитаном морского порта Варандей – филиала ФГБУ «Администрация морских портов Западной Арктики»
в морском порту Варандей
Ранее он являлся заместителем капитана морского порта Онега службы капитана морского порта – филиала ФГБУ «АМП Западной Арктики» в морском порту Онега, исполнял обязанности капитана морского порта Варандей –
филиала ФГБУ «АМП Западной Арктики» в морском порту Варандей.

Иван Шатров
возглавил октябрьский филиал «СГ-транса»
Ранее он занимал должность заместителя генерального директора по техническому развитию – главного инженера «Башнефть-Транса». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир Алферов
назначен генеральным директором компании «Газпром комплектация»
Работает в «Газпроме» более 13 лет. В «Газпром комплектации» с 2014 г. занимал пост заместителя гендиректора по управлению поставками. [~PREVIEW_TEXT] => Владимир Алферов
назначен генеральным директором компании «Газпром комплектация»
Работает в «Газпроме» более 13 лет. В «Газпром комплектации» с 2014 г. занимал пост заместителя гендиректора по управлению поставками. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya7-17 [~CODE] => naznacheniya7-17 [EXTERNAL_ID] => 351540 [~EXTERNAL_ID] => 351540 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351540:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351540:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351540:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351540:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351540:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 351540:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351540:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 351540:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Владимир Алферов </b><br> <b> назначен генеральным директором компании «Газпром комплектация»</b><br> Работает в «Газпроме» более 13 лет. В «Газпром комплектации» с 2014 г. занимал пост заместителя гендиректора по управлению поставками. [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Владимир Алферов </b><br> <b> назначен генеральным директором компании «Газпром комплектация»</b><br> Работает в «Газпроме» более 13 лет. В «Газпром комплектации» с 2014 г. занимал пост заместителя гендиректора по управлению поставками. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 351540
    [~ID] => 351540
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 16:58:17
    [~ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 16:58:17
    [TIMESTAMP_X] => 29.03.2017 17:04:55
    [~TIMESTAMP_X] => 29.03.2017 17:04:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/naznacheniya7-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/naznacheniya7-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сергей Баранов 
стал директором Нижегородского филиала РС
В разные годы он работал в международном отделе и отделе судов в эксплуатации. С 2011 г. С. Баранов возглавлял отдел сертификации систем качества и оценки соответствия продукции, а затем отдел сертификации систем менеджмента, продукции и услуг.

Вячеслав Гагаринов
назначен управляющим директором Синарского трубного завода
Ранее он занимал должность главного инженера предприятия.

Антон Горбунов
стал директором по продажам компании «РЖД Логистика»
С 2005 по 2008 г. он работал в ОАО «РЖД», а с 2008 по 2016 г. – в Первой Грузовой Компании, где прошел путь от начальника отдела международного экспедирования до начальника департамента экспедирования.

Александр Должиков
назначен генеральным директором ООО «СИБУР-Кстово» (Нижегородская область)
Ранее он занимал пост советника главного операционного директора компании «СИБУР». Возглавлявший «СИБУР-Кстово» последние 2,5 года Константин
Ермизин перешел на должность советника гендиректора ООО «ЗапСибНефтехим».

Владислав Золотарев
назначен исполняющим обязанности замруководителя Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
С апреля 2011 г. по настоящее время последовательно занимал должности ведущего юрисконсульта, главного юрисконсульта, заместителя начальника по эксплуатации Ейского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Сергей Иванов
назначен главой «Алросы»
Ранее он был старшим вице-президентом Сбербанка и возглавлял страховую компанию «СОГАЗ».

Дмитрий Каретин
возглавил проектный департамент компании Agility
Он более 20 лет работает в логистической отрасли.
Ранее развивал проектный отдел DHL Global Forwarding в России, а затем работал в Kuehne + Nagel в должности директора департамента индустриальных и нефтегазовых проектов в России.

Игорь Коваль
назначен начальником департамента международного сотрудничества ОАО «РЖД»
С декабря 2012 г. он являлся директором департамента инвестиционной политики и развития частно-государственного партнерства Минэкономразвития России.

Михаил Логанов
возглавил Global Ports
Ранее он занимал пост финансового директора компании. Он сменит на этом посту Владислава Баумгертнера, который продолжит свою деятельность вне сферы портовой отрасли. М. Логанов в группе Global Ports, помимо должности финансового директора, является членом совета директоров с декабря 2008 г. и с 2008 по 2013 г. входил в состав комитета по аудиту и рискам, а также комитета по вознаграждению совета директоров.

Алексей Рахманов
возглавит экспертный совет по развитию судостроительной промышленности и морской техники, который создан
при комитете Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству.
Параллельно он является вице-президентом Лиги содействия оборонным предприятиям и президентом Объединенной судостроительной корпорации.

Валерий Савченков
назначен генеральным директором «Калугапутьмаша»
С 2010 по 2013 г. работал на руководящих должностях в Людиновском филиале ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш». С октября 2013 г. – начальник рамно-тележечного цеха, директор по производству Людиновского тепловозостроительного завода.

Дмитрий Сарапунин
назначен капитаном морского порта Варандей – филиала ФГБУ «Администрация морских портов Западной Арктики»
в морском порту Варандей
Ранее он являлся заместителем капитана морского порта Онега службы капитана морского порта – филиала ФГБУ «АМП Западной Арктики» в морском порту Онега, исполнял обязанности капитана морского порта Варандей –
филиала ФГБУ «АМП Западной Арктики» в морском порту Варандей.

Иван Шатров
возглавил октябрьский филиал «СГ-транса»
Ранее он занимал должность заместителя генерального директора по техническому развитию – главного инженера «Башнефть-Транса». [~DETAIL_TEXT] => Сергей Баранов
стал директором Нижегородского филиала РС
В разные годы он работал в международном отделе и отделе судов в эксплуатации. С 2011 г. С. Баранов возглавлял отдел сертификации систем качества и оценки соответствия продукции, а затем отдел сертификации систем менеджмента, продукции и услуг.

Вячеслав Гагаринов
назначен управляющим директором Синарского трубного завода
Ранее он занимал должность главного инженера предприятия.

Антон Горбунов
стал директором по продажам компании «РЖД Логистика»
С 2005 по 2008 г. он работал в ОАО «РЖД», а с 2008 по 2016 г. – в Первой Грузовой Компании, где прошел путь от начальника отдела международного экспедирования до начальника департамента экспедирования.

Александр Должиков
назначен генеральным директором ООО «СИБУР-Кстово» (Нижегородская область)
Ранее он занимал пост советника главного операционного директора компании «СИБУР». Возглавлявший «СИБУР-Кстово» последние 2,5 года Константин
Ермизин перешел на должность советника гендиректора ООО «ЗапСибНефтехим».

Владислав Золотарев
назначен исполняющим обязанности замруководителя Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
С апреля 2011 г. по настоящее время последовательно занимал должности ведущего юрисконсульта, главного юрисконсульта, заместителя начальника по эксплуатации Ейского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Сергей Иванов
назначен главой «Алросы»
Ранее он был старшим вице-президентом Сбербанка и возглавлял страховую компанию «СОГАЗ».

Дмитрий Каретин
возглавил проектный департамент компании Agility
Он более 20 лет работает в логистической отрасли.
Ранее развивал проектный отдел DHL Global Forwarding в России, а затем работал в Kuehne + Nagel в должности директора департамента индустриальных и нефтегазовых проектов в России.

Игорь Коваль
назначен начальником департамента международного сотрудничества ОАО «РЖД»
С декабря 2012 г. он являлся директором департамента инвестиционной политики и развития частно-государственного партнерства Минэкономразвития России.

Михаил Логанов
возглавил Global Ports
Ранее он занимал пост финансового директора компании. Он сменит на этом посту Владислава Баумгертнера, который продолжит свою деятельность вне сферы портовой отрасли. М. Логанов в группе Global Ports, помимо должности финансового директора, является членом совета директоров с декабря 2008 г. и с 2008 по 2013 г. входил в состав комитета по аудиту и рискам, а также комитета по вознаграждению совета директоров.

Алексей Рахманов
возглавит экспертный совет по развитию судостроительной промышленности и морской техники, который создан
при комитете Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству.
Параллельно он является вице-президентом Лиги содействия оборонным предприятиям и президентом Объединенной судостроительной корпорации.

Валерий Савченков
назначен генеральным директором «Калугапутьмаша»
С 2010 по 2013 г. работал на руководящих должностях в Людиновском филиале ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш». С октября 2013 г. – начальник рамно-тележечного цеха, директор по производству Людиновского тепловозостроительного завода.

Дмитрий Сарапунин
назначен капитаном морского порта Варандей – филиала ФГБУ «Администрация морских портов Западной Арктики»
в морском порту Варандей
Ранее он являлся заместителем капитана морского порта Онега службы капитана морского порта – филиала ФГБУ «АМП Западной Арктики» в морском порту Онега, исполнял обязанности капитана морского порта Варандей –
филиала ФГБУ «АМП Западной Арктики» в морском порту Варандей.

Иван Шатров
возглавил октябрьский филиал «СГ-транса»
Ранее он занимал должность заместителя генерального директора по техническому развитию – главного инженера «Башнефть-Транса». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир Алферов
назначен генеральным директором компании «Газпром комплектация»
Работает в «Газпроме» более 13 лет. В «Газпром комплектации» с 2014 г. занимал пост заместителя гендиректора по управлению поставками. [~PREVIEW_TEXT] => Владимир Алферов
назначен генеральным директором компании «Газпром комплектация»
Работает в «Газпроме» более 13 лет. В «Газпром комплектации» с 2014 г. занимал пост заместителя гендиректора по управлению поставками. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya7-17 [~CODE] => naznacheniya7-17 [EXTERNAL_ID] => 351540 [~EXTERNAL_ID] => 351540 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351540:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351540:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351540:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351540:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351540:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 351540:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351540:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 351540:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Владимир Алферов </b><br> <b> назначен генеральным директором компании «Газпром комплектация»</b><br> Работает в «Газпроме» более 13 лет. В «Газпром комплектации» с 2014 г. занимал пост заместителя гендиректора по управлению поставками. [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Владимир Алферов </b><br> <b> назначен генеральным директором компании «Газпром комплектация»</b><br> Работает в «Газпроме» более 13 лет. В «Газпром комплектации» с 2014 г. занимал пост заместителя гендиректора по управлению поставками. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера
В РФ принята поправка в закон, которая меняет порядок установления требований к оснащению международных пунктов пропуска – вводит их нормирование напрямую актами правительства РФ. Поможет ли это повысить эффективность организации пропуска транспортных средств через погранпереходы?
Array
(
    [ID] => 351541
    [~ID] => 351541
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 17:02:31
    [~ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 17:02:31
    [TIMESTAMP_X] => 29.03.2017 17:04:34
    [~TIMESTAMP_X] => 29.03.2017 17:04:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/vopros-nomera7-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/vopros-nomera7-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Юрий Неелов,
председатель комитета Совета Федерации по экономической политике
– Прежний порядок регулирования развития подъездов к погранпунктам содержал лишь самые общие положения: строительство и реконструкцию зданий, помещений и сооружений в пунктах пропуска, а также то, что должны быть приняты меры по обеспечению пропускной способности пункта пропуска. Его территория должна быть ограждена, иметь при необходимости разметку, дорожные знаки и другое технологическое оборудование, достаточное освещение. Однако при этом не были конкретизированы многие весьма значимые параметры, в том числе количество полос на участке дороги на подъезде к пункту пропуска, длина участка, требования к разделению полос по видам транспорта, освещению в течение суток, обустройству объектами сервиса. На практике большое количество подъездов к МАПП оборудовано только для двухполосного движения (по одной в каждую сторону) с шириной проезжей части 6–10 м. Перед пунктами пропуска отсутствуют разделительные полосы по видам транспортных средств, что создает сбои. Ведь проведение контроля легкового, пассажирского и грузового автотранспорта требует различных затрат времени.

Юрий Сухин,
председатель правления Клуба президентов ассоциаций автомобильного транспорта
– Ранее согласно ч. 6 ст. 16 федерального закона № 257 от 08.11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» обустройство участков автодорог на подъездах к пунктам пропуска через госграницу устанавливалось законодательством о техническом регулировании. Вместе с тем в данном правовом акте требования к ним прописаны не были. В результате этого владельцы автодорог общего пользования при проектировании, строительстве и капитальном ремонте не учитывали технологии пропуска через госграницу транспортных средств и грузов, а также могли не учитывать перспективы роста их потоков – это не всегда закладывалось в пропускную способность пунктов пропуска. В результате развитие подъездов к границе часто опаздывало и не синхронизировалось с модернизацией системы пунктов пропуска. Причем регулирование вопросов обустройства участков дорог превращалось в сложную и продолжительную по времени процедуру. В связи с этим правовое регулирование данного вопроса целесообразно устанавливать напрямую, то есть актами правительства РФ.

Ирина Метель,
исполнительный директор Союза автоперевозчиков и экспедиторов Санкт-Петербурга и Ленобласти
– То, что требования к обустройству участков автомобильных дорог на подъездах к пунктам пропуска через госграницу России устанавливаются правительством РФ, наверное, хорошо. Это упорядочит требования к обустройству погранпереходов. Но как на практике будет действовать такой порядок, предсказать сложно. Мы в последнее время видим, что принимаемые законодательные акты преследуют благие цели, но на деле последствия получаются другими. Например, отрасль международных автоперевозок испытала глубокий спад, от которого далеко не все компании смогли оправиться. И в этот же период меняются правила перевозок, вводится система «Платон» и ужесточается система штрафов за перевес грузовиков. Как итог – около 30% небольших предприятий в регионе, которые занимались автоперевозками, прекратили свое существование. В этой ситуации и новые поправки в закон об автодорогах могут принести дополнительные проблемы, если государство переусердствует с регулированием.

Александр Фомин,
генеральный директор ООО «ТК «Русский транзит»
– Состояние погранпереходов в РФ различается, поскольку при их создании и модернизации исходили из разных норм. Однако при улучшении технического состояния инфраструктуры погранпереходов конкурентоспособность автомобильного транспорта возрастает. Это стимулирует к заключению дополнительных контрактов на перевозки внешнеторговых грузов.

Владимир Матягин,
президент общественной организации «Ассоциация «Грузавтотранс»
– Простои на пограничных переходах из-за слабой инфраструктуры – один из барьеров на пути международных авто­перевозок. Однако есть еще и другие барьеры: различные фискальные сборы, зачастую непомерные и неоправданные, препятствия бюрократического характера, позволяющие затягивать про­цедуры таможенного контроля. Поэтому следовало бы снимать все эти барьеры комплексно. И для этого необходимо унифицировать правила и условия выполнения международных автомобильных перевозок. Это значит, что следует уделять внимание не только состоянию подъездных автодорог и обустройству погранпереходов, но и совершенствованию процедур, сокращая потери времени при прохождении пограничных формальностей.

Михаил Пимоненко,
директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики»
– Последние поправки создают основу для введения современных технологий. В частности, для создания электронных очередей пересечения границы автотранспортом. Однако следует принять и другие меры, которые способствовали бы развитию международных перевозок. Например, провести инвентаризацию приказов Росграницы по реконструкции пунктов пропуска различными видами транспорта через госграницу РФ, определить потребности издания приказов Минтранса о реконструкции этих пунктов пропуска.

[~DETAIL_TEXT] => Юрий Неелов,
председатель комитета Совета Федерации по экономической политике
– Прежний порядок регулирования развития подъездов к погранпунктам содержал лишь самые общие положения: строительство и реконструкцию зданий, помещений и сооружений в пунктах пропуска, а также то, что должны быть приняты меры по обеспечению пропускной способности пункта пропуска. Его территория должна быть ограждена, иметь при необходимости разметку, дорожные знаки и другое технологическое оборудование, достаточное освещение. Однако при этом не были конкретизированы многие весьма значимые параметры, в том числе количество полос на участке дороги на подъезде к пункту пропуска, длина участка, требования к разделению полос по видам транспорта, освещению в течение суток, обустройству объектами сервиса. На практике большое количество подъездов к МАПП оборудовано только для двухполосного движения (по одной в каждую сторону) с шириной проезжей части 6–10 м. Перед пунктами пропуска отсутствуют разделительные полосы по видам транспортных средств, что создает сбои. Ведь проведение контроля легкового, пассажирского и грузового автотранспорта требует различных затрат времени.

Юрий Сухин,
председатель правления Клуба президентов ассоциаций автомобильного транспорта
– Ранее согласно ч. 6 ст. 16 федерального закона № 257 от 08.11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» обустройство участков автодорог на подъездах к пунктам пропуска через госграницу устанавливалось законодательством о техническом регулировании. Вместе с тем в данном правовом акте требования к ним прописаны не были. В результате этого владельцы автодорог общего пользования при проектировании, строительстве и капитальном ремонте не учитывали технологии пропуска через госграницу транспортных средств и грузов, а также могли не учитывать перспективы роста их потоков – это не всегда закладывалось в пропускную способность пунктов пропуска. В результате развитие подъездов к границе часто опаздывало и не синхронизировалось с модернизацией системы пунктов пропуска. Причем регулирование вопросов обустройства участков дорог превращалось в сложную и продолжительную по времени процедуру. В связи с этим правовое регулирование данного вопроса целесообразно устанавливать напрямую, то есть актами правительства РФ.

Ирина Метель,
исполнительный директор Союза автоперевозчиков и экспедиторов Санкт-Петербурга и Ленобласти
– То, что требования к обустройству участков автомобильных дорог на подъездах к пунктам пропуска через госграницу России устанавливаются правительством РФ, наверное, хорошо. Это упорядочит требования к обустройству погранпереходов. Но как на практике будет действовать такой порядок, предсказать сложно. Мы в последнее время видим, что принимаемые законодательные акты преследуют благие цели, но на деле последствия получаются другими. Например, отрасль международных автоперевозок испытала глубокий спад, от которого далеко не все компании смогли оправиться. И в этот же период меняются правила перевозок, вводится система «Платон» и ужесточается система штрафов за перевес грузовиков. Как итог – около 30% небольших предприятий в регионе, которые занимались автоперевозками, прекратили свое существование. В этой ситуации и новые поправки в закон об автодорогах могут принести дополнительные проблемы, если государство переусердствует с регулированием.

Александр Фомин,
генеральный директор ООО «ТК «Русский транзит»
– Состояние погранпереходов в РФ различается, поскольку при их создании и модернизации исходили из разных норм. Однако при улучшении технического состояния инфраструктуры погранпереходов конкурентоспособность автомобильного транспорта возрастает. Это стимулирует к заключению дополнительных контрактов на перевозки внешнеторговых грузов.

Владимир Матягин,
президент общественной организации «Ассоциация «Грузавтотранс»
– Простои на пограничных переходах из-за слабой инфраструктуры – один из барьеров на пути международных авто­перевозок. Однако есть еще и другие барьеры: различные фискальные сборы, зачастую непомерные и неоправданные, препятствия бюрократического характера, позволяющие затягивать про­цедуры таможенного контроля. Поэтому следовало бы снимать все эти барьеры комплексно. И для этого необходимо унифицировать правила и условия выполнения международных автомобильных перевозок. Это значит, что следует уделять внимание не только состоянию подъездных автодорог и обустройству погранпереходов, но и совершенствованию процедур, сокращая потери времени при прохождении пограничных формальностей.

Михаил Пимоненко,
директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики»
– Последние поправки создают основу для введения современных технологий. В частности, для создания электронных очередей пересечения границы автотранспортом. Однако следует принять и другие меры, которые способствовали бы развитию международных перевозок. Например, провести инвентаризацию приказов Росграницы по реконструкции пунктов пропуска различными видами транспорта через госграницу РФ, определить потребности издания приказов Минтранса о реконструкции этих пунктов пропуска.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В РФ принята поправка в закон, которая меняет порядок установления требований к оснащению международных пунктов пропуска – вводит их нормирование напрямую актами правительства РФ. Поможет ли это повысить эффективность организации пропуска транспортных средств через погранпереходы? [~PREVIEW_TEXT] => В РФ принята поправка в закон, которая меняет порядок установления требований к оснащению международных пунктов пропуска – вводит их нормирование напрямую актами правительства РФ. Поможет ли это повысить эффективность организации пропуска транспортных средств через погранпереходы? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 40911 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-03-29 17:04:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 289 [WIDTH] => 281 [FILE_SIZE] => 22449 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/967 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f8fb2024f32ce58ae4f5a7e2e625bd30 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/967/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/967/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/967/2.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 40911 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera7-17 [~CODE] => vopros-nomera7-17 [EXTERNAL_ID] => 351541 [~EXTERNAL_ID] => 351541 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351541:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351541:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351541:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351541:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351541:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351541:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351541:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В РФ принята поправка в закон, которая меняет порядок установления требований к оснащению международных пунктов пропуска – вводит их нормирование напрямую актами правительства РФ. Поможет ли это повысить эффективность организации пропуска транспортных средств через погранпереходы? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В РФ принята поправка в закон, которая меняет порядок установления требований к оснащению международных пунктов пропуска – вводит их нормирование напрямую актами правительства РФ. Поможет ли это повысить эффективность организации пропуска транспортных средств через погранпереходы? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 351541
    [~ID] => 351541
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 17:02:31
    [~ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 17:02:31
    [TIMESTAMP_X] => 29.03.2017 17:04:34
    [~TIMESTAMP_X] => 29.03.2017 17:04:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/vopros-nomera7-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/vopros-nomera7-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Юрий Неелов,
председатель комитета Совета Федерации по экономической политике
– Прежний порядок регулирования развития подъездов к погранпунктам содержал лишь самые общие положения: строительство и реконструкцию зданий, помещений и сооружений в пунктах пропуска, а также то, что должны быть приняты меры по обеспечению пропускной способности пункта пропуска. Его территория должна быть ограждена, иметь при необходимости разметку, дорожные знаки и другое технологическое оборудование, достаточное освещение. Однако при этом не были конкретизированы многие весьма значимые параметры, в том числе количество полос на участке дороги на подъезде к пункту пропуска, длина участка, требования к разделению полос по видам транспорта, освещению в течение суток, обустройству объектами сервиса. На практике большое количество подъездов к МАПП оборудовано только для двухполосного движения (по одной в каждую сторону) с шириной проезжей части 6–10 м. Перед пунктами пропуска отсутствуют разделительные полосы по видам транспортных средств, что создает сбои. Ведь проведение контроля легкового, пассажирского и грузового автотранспорта требует различных затрат времени.

Юрий Сухин,
председатель правления Клуба президентов ассоциаций автомобильного транспорта
– Ранее согласно ч. 6 ст. 16 федерального закона № 257 от 08.11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» обустройство участков автодорог на подъездах к пунктам пропуска через госграницу устанавливалось законодательством о техническом регулировании. Вместе с тем в данном правовом акте требования к ним прописаны не были. В результате этого владельцы автодорог общего пользования при проектировании, строительстве и капитальном ремонте не учитывали технологии пропуска через госграницу транспортных средств и грузов, а также могли не учитывать перспективы роста их потоков – это не всегда закладывалось в пропускную способность пунктов пропуска. В результате развитие подъездов к границе часто опаздывало и не синхронизировалось с модернизацией системы пунктов пропуска. Причем регулирование вопросов обустройства участков дорог превращалось в сложную и продолжительную по времени процедуру. В связи с этим правовое регулирование данного вопроса целесообразно устанавливать напрямую, то есть актами правительства РФ.

Ирина Метель,
исполнительный директор Союза автоперевозчиков и экспедиторов Санкт-Петербурга и Ленобласти
– То, что требования к обустройству участков автомобильных дорог на подъездах к пунктам пропуска через госграницу России устанавливаются правительством РФ, наверное, хорошо. Это упорядочит требования к обустройству погранпереходов. Но как на практике будет действовать такой порядок, предсказать сложно. Мы в последнее время видим, что принимаемые законодательные акты преследуют благие цели, но на деле последствия получаются другими. Например, отрасль международных автоперевозок испытала глубокий спад, от которого далеко не все компании смогли оправиться. И в этот же период меняются правила перевозок, вводится система «Платон» и ужесточается система штрафов за перевес грузовиков. Как итог – около 30% небольших предприятий в регионе, которые занимались автоперевозками, прекратили свое существование. В этой ситуации и новые поправки в закон об автодорогах могут принести дополнительные проблемы, если государство переусердствует с регулированием.

Александр Фомин,
генеральный директор ООО «ТК «Русский транзит»
– Состояние погранпереходов в РФ различается, поскольку при их создании и модернизации исходили из разных норм. Однако при улучшении технического состояния инфраструктуры погранпереходов конкурентоспособность автомобильного транспорта возрастает. Это стимулирует к заключению дополнительных контрактов на перевозки внешнеторговых грузов.

Владимир Матягин,
президент общественной организации «Ассоциация «Грузавтотранс»
– Простои на пограничных переходах из-за слабой инфраструктуры – один из барьеров на пути международных авто­перевозок. Однако есть еще и другие барьеры: различные фискальные сборы, зачастую непомерные и неоправданные, препятствия бюрократического характера, позволяющие затягивать про­цедуры таможенного контроля. Поэтому следовало бы снимать все эти барьеры комплексно. И для этого необходимо унифицировать правила и условия выполнения международных автомобильных перевозок. Это значит, что следует уделять внимание не только состоянию подъездных автодорог и обустройству погранпереходов, но и совершенствованию процедур, сокращая потери времени при прохождении пограничных формальностей.

Михаил Пимоненко,
директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики»
– Последние поправки создают основу для введения современных технологий. В частности, для создания электронных очередей пересечения границы автотранспортом. Однако следует принять и другие меры, которые способствовали бы развитию международных перевозок. Например, провести инвентаризацию приказов Росграницы по реконструкции пунктов пропуска различными видами транспорта через госграницу РФ, определить потребности издания приказов Минтранса о реконструкции этих пунктов пропуска.

[~DETAIL_TEXT] => Юрий Неелов,
председатель комитета Совета Федерации по экономической политике
– Прежний порядок регулирования развития подъездов к погранпунктам содержал лишь самые общие положения: строительство и реконструкцию зданий, помещений и сооружений в пунктах пропуска, а также то, что должны быть приняты меры по обеспечению пропускной способности пункта пропуска. Его территория должна быть ограждена, иметь при необходимости разметку, дорожные знаки и другое технологическое оборудование, достаточное освещение. Однако при этом не были конкретизированы многие весьма значимые параметры, в том числе количество полос на участке дороги на подъезде к пункту пропуска, длина участка, требования к разделению полос по видам транспорта, освещению в течение суток, обустройству объектами сервиса. На практике большое количество подъездов к МАПП оборудовано только для двухполосного движения (по одной в каждую сторону) с шириной проезжей части 6–10 м. Перед пунктами пропуска отсутствуют разделительные полосы по видам транспортных средств, что создает сбои. Ведь проведение контроля легкового, пассажирского и грузового автотранспорта требует различных затрат времени.

Юрий Сухин,
председатель правления Клуба президентов ассоциаций автомобильного транспорта
– Ранее согласно ч. 6 ст. 16 федерального закона № 257 от 08.11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» обустройство участков автодорог на подъездах к пунктам пропуска через госграницу устанавливалось законодательством о техническом регулировании. Вместе с тем в данном правовом акте требования к ним прописаны не были. В результате этого владельцы автодорог общего пользования при проектировании, строительстве и капитальном ремонте не учитывали технологии пропуска через госграницу транспортных средств и грузов, а также могли не учитывать перспективы роста их потоков – это не всегда закладывалось в пропускную способность пунктов пропуска. В результате развитие подъездов к границе часто опаздывало и не синхронизировалось с модернизацией системы пунктов пропуска. Причем регулирование вопросов обустройства участков дорог превращалось в сложную и продолжительную по времени процедуру. В связи с этим правовое регулирование данного вопроса целесообразно устанавливать напрямую, то есть актами правительства РФ.

Ирина Метель,
исполнительный директор Союза автоперевозчиков и экспедиторов Санкт-Петербурга и Ленобласти
– То, что требования к обустройству участков автомобильных дорог на подъездах к пунктам пропуска через госграницу России устанавливаются правительством РФ, наверное, хорошо. Это упорядочит требования к обустройству погранпереходов. Но как на практике будет действовать такой порядок, предсказать сложно. Мы в последнее время видим, что принимаемые законодательные акты преследуют благие цели, но на деле последствия получаются другими. Например, отрасль международных автоперевозок испытала глубокий спад, от которого далеко не все компании смогли оправиться. И в этот же период меняются правила перевозок, вводится система «Платон» и ужесточается система штрафов за перевес грузовиков. Как итог – около 30% небольших предприятий в регионе, которые занимались автоперевозками, прекратили свое существование. В этой ситуации и новые поправки в закон об автодорогах могут принести дополнительные проблемы, если государство переусердствует с регулированием.

Александр Фомин,
генеральный директор ООО «ТК «Русский транзит»
– Состояние погранпереходов в РФ различается, поскольку при их создании и модернизации исходили из разных норм. Однако при улучшении технического состояния инфраструктуры погранпереходов конкурентоспособность автомобильного транспорта возрастает. Это стимулирует к заключению дополнительных контрактов на перевозки внешнеторговых грузов.

Владимир Матягин,
президент общественной организации «Ассоциация «Грузавтотранс»
– Простои на пограничных переходах из-за слабой инфраструктуры – один из барьеров на пути международных авто­перевозок. Однако есть еще и другие барьеры: различные фискальные сборы, зачастую непомерные и неоправданные, препятствия бюрократического характера, позволяющие затягивать про­цедуры таможенного контроля. Поэтому следовало бы снимать все эти барьеры комплексно. И для этого необходимо унифицировать правила и условия выполнения международных автомобильных перевозок. Это значит, что следует уделять внимание не только состоянию подъездных автодорог и обустройству погранпереходов, но и совершенствованию процедур, сокращая потери времени при прохождении пограничных формальностей.

Михаил Пимоненко,
директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики»
– Последние поправки создают основу для введения современных технологий. В частности, для создания электронных очередей пересечения границы автотранспортом. Однако следует принять и другие меры, которые способствовали бы развитию международных перевозок. Например, провести инвентаризацию приказов Росграницы по реконструкции пунктов пропуска различными видами транспорта через госграницу РФ, определить потребности издания приказов Минтранса о реконструкции этих пунктов пропуска.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В РФ принята поправка в закон, которая меняет порядок установления требований к оснащению международных пунктов пропуска – вводит их нормирование напрямую актами правительства РФ. Поможет ли это повысить эффективность организации пропуска транспортных средств через погранпереходы? [~PREVIEW_TEXT] => В РФ принята поправка в закон, которая меняет порядок установления требований к оснащению международных пунктов пропуска – вводит их нормирование напрямую актами правительства РФ. Поможет ли это повысить эффективность организации пропуска транспортных средств через погранпереходы? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 40911 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-03-29 17:04:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 289 [WIDTH] => 281 [FILE_SIZE] => 22449 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/967 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f8fb2024f32ce58ae4f5a7e2e625bd30 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/967/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/967/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/967/2.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 40911 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera7-17 [~CODE] => vopros-nomera7-17 [EXTERNAL_ID] => 351541 [~EXTERNAL_ID] => 351541 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351541:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351541:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351541:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351541:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351541:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351541:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351541:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В РФ принята поправка в закон, которая меняет порядок установления требований к оснащению международных пунктов пропуска – вводит их нормирование напрямую актами правительства РФ. Поможет ли это повысить эффективность организации пропуска транспортных средств через погранпереходы? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В РФ принята поправка в закон, которая меняет порядок установления требований к оснащению международных пунктов пропуска – вводит их нормирование напрямую актами правительства РФ. Поможет ли это повысить эффективность организации пропуска транспортных средств через погранпереходы? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Внесены поправки в оборот электронных документов
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 358р от 27.02.2017 г. изменен порядок оказания услуг, связанных с организацией элект­ронного документо­оборота.
Array
(
    [ID] => 351542
    [~ID] => 351542
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 17:04:58
    [~ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 17:04:58
    [TIMESTAMP_X] => 29.03.2017 17:08:03
    [~TIMESTAMP_X] => 29.03.2017 17:08:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/dokumenty-i-kommentarii7-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/dokumenty-i-kommentarii7-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как подчеркивается в документе, речь идет о сервисах, которые имеют исключительно информационный характер и предоставляются на основе оперативных данных, содержащихся в информационных системах ОАО «РЖД». К таким услугам относится подключение к АС ЭТРАН, сопровождение в ней АРМ клиента, предоставление ключей безопасности и электронной подписи. Соответственно, с 1 апреля 2017 года утратили силу два предыдущих распоряжения ОАО «РЖД»: № 2418р от 26.11.2009 г. и № 136р от 24.01.2014 г. Первое касается работы с АС ЭТРАН, а второе – порядка обмена электронными документами.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 672 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как изменить время погрузки
Утверждена технология, предусматривающая возможность корректировки грузоотправителем графика предъявления груза к перевозке (графика погрузки), сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2356р от 21.11.2016 г.
Для этого должно быть заключено дополнительное соглашение с ОАО «РЖД». Порядок внесения исправлений в перевозочные документы рег­ламентирован и имеет ограничения. При невыполнении заявки по просьбе грузоотправителя код обстоятельства невыполнения заявки и количество непогруженных вагонов (или контейнеров) вносят в учетную карточку. В ней будут сохранены данные о первоначальном сроке отправки. Однако фактически погрузку осуществят согласно той дате, которую окончательно согласуют и укажут в форме ГУ-12. Перевозчик зафиксирует время выполнения заявки по окончании последней погрузки. Общий объем перевозимого груза по ранее согласованной ОАО «РЖД» заявке при изменении дат погрузки изменять нельзя.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 670 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Груз теперь можно отправить быстрее
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 151р от 26.01.2017 г. с 1 апреля 2017 года окончательное согласование заявок в ЦФТО осуществляется с помощью автоматизированных систем.
Данное решение принято для упрощения доступа к услугам перевозки грузов в рамках реализации проекта по их приему и согласованию в сокращенные сроки с использованием автоматизированных систем заявок (формы ГУ-12 и ГУ-13). Это требуется, когда объемы груза превышают размер, предусмотренный заявкой. Такая заявка должна рассматриваться на сетевом уровне (в ЦФТО), а для этого необходимо время. Автоматизация процесса помогает ускорить процедуру.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 670 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как оформить нестандартный контейнер
Нестандартные контейнеры не разрешено перевозить контейнерными отправками, напоминается в телеграмме Северной железной дороги № 148 от 06.03.2017 г.
Появление данного документа основано на разъяснениях № 23526/ЦФТО от 30.12.2016 г. В них указывается, что ревизорским аппаратом были выявлены перевозки специальных 20-футовых контейнеров типоразмера 2NUV с префиксом LPLU в маркировочном номере. Это означало, что они не совпадали по параметрам с 20-футовыми универсальными контейнерами. В таком случае платить требуется по другой ставке – как за повагонные отправки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 673 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагон притормозил – кто виноват?
За отказы технических средств вагонов, которые не были выявлены в пути при осмотрах и в дальнейшем привели к остановке поездов, ответственность несут соответствующие железнодорожные администрации, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 46р от 11.01.2017 г.
По сути, речь в указанном документе идет о внесении изменения в ранее выпущенное распоряжение ОАО «РЖД» № 1375р от 11.07.2016 г., регулирующее порядок учета отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАСАНТ. Основная цель – уточнить порядок адресации претензий за потери из-за нарушений в движении поездов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 668 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Упрощены процедуры пропуска грузов
В случае применения специальных упрощений пропуска грузов через международные пункты пропуска при железнодорожных перевозках действует специальный порядок взаимодействия с уполномоченным экономическим оператором и таможенным представителем, предупреждается в письме ОАО «РЖД» № 1406/ЦФТО от 31.01.2017 г.
Новое положение касается процедур выпуска товаров до подачи таможенной декларации и предварительного таможенного декларирования товаров до их ввоза на таможенную территорию Евразийского экономического союза. Следует иметь в виду: обновленный порядок принят с учетом требований, которые содержатся в распоряжении ОАО «РЖД» № 115р от 20.01.2017 г. Это, в частности, означает, что уполномоченный экономический оператор и таможенный представитель должны заключать соответствующее соглашение о взаимодействии и с ОАО «РЖД», для чего им необходимо предоставить в ЦФТО определенный пакет документов. Издержки перевозчика, связанные с применением специальных упрощений, если они привели к отцепкам/прицепкам вагонов, потребовали изменений в документах на поезд, привели к простою локомотива и вагона инвентарного парка иностранных железных дорог, подлежат возмещению согласно законодательству. Условия данного положения о порядке взаимодействия с уполномоченным экономическим оператором и таможенным представителем не распространяются на их операции по декларированию товаров, помещаемых под таможенный транзит.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 670 и печатной версии № 5–6 (287–288) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => Как подчеркивается в документе, речь идет о сервисах, которые имеют исключительно информационный характер и предоставляются на основе оперативных данных, содержащихся в информационных системах ОАО «РЖД». К таким услугам относится подключение к АС ЭТРАН, сопровождение в ней АРМ клиента, предоставление ключей безопасности и электронной подписи. Соответственно, с 1 апреля 2017 года утратили силу два предыдущих распоряжения ОАО «РЖД»: № 2418р от 26.11.2009 г. и № 136р от 24.01.2014 г. Первое касается работы с АС ЭТРАН, а второе – порядка обмена электронными документами.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 672 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как изменить время погрузки
Утверждена технология, предусматривающая возможность корректировки грузоотправителем графика предъявления груза к перевозке (графика погрузки), сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2356р от 21.11.2016 г.
Для этого должно быть заключено дополнительное соглашение с ОАО «РЖД». Порядок внесения исправлений в перевозочные документы рег­ламентирован и имеет ограничения. При невыполнении заявки по просьбе грузоотправителя код обстоятельства невыполнения заявки и количество непогруженных вагонов (или контейнеров) вносят в учетную карточку. В ней будут сохранены данные о первоначальном сроке отправки. Однако фактически погрузку осуществят согласно той дате, которую окончательно согласуют и укажут в форме ГУ-12. Перевозчик зафиксирует время выполнения заявки по окончании последней погрузки. Общий объем перевозимого груза по ранее согласованной ОАО «РЖД» заявке при изменении дат погрузки изменять нельзя.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 670 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Груз теперь можно отправить быстрее
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 151р от 26.01.2017 г. с 1 апреля 2017 года окончательное согласование заявок в ЦФТО осуществляется с помощью автоматизированных систем.
Данное решение принято для упрощения доступа к услугам перевозки грузов в рамках реализации проекта по их приему и согласованию в сокращенные сроки с использованием автоматизированных систем заявок (формы ГУ-12 и ГУ-13). Это требуется, когда объемы груза превышают размер, предусмотренный заявкой. Такая заявка должна рассматриваться на сетевом уровне (в ЦФТО), а для этого необходимо время. Автоматизация процесса помогает ускорить процедуру.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 670 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как оформить нестандартный контейнер
Нестандартные контейнеры не разрешено перевозить контейнерными отправками, напоминается в телеграмме Северной железной дороги № 148 от 06.03.2017 г.
Появление данного документа основано на разъяснениях № 23526/ЦФТО от 30.12.2016 г. В них указывается, что ревизорским аппаратом были выявлены перевозки специальных 20-футовых контейнеров типоразмера 2NUV с префиксом LPLU в маркировочном номере. Это означало, что они не совпадали по параметрам с 20-футовыми универсальными контейнерами. В таком случае платить требуется по другой ставке – как за повагонные отправки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 673 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагон притормозил – кто виноват?
За отказы технических средств вагонов, которые не были выявлены в пути при осмотрах и в дальнейшем привели к остановке поездов, ответственность несут соответствующие железнодорожные администрации, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 46р от 11.01.2017 г.
По сути, речь в указанном документе идет о внесении изменения в ранее выпущенное распоряжение ОАО «РЖД» № 1375р от 11.07.2016 г., регулирующее порядок учета отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАСАНТ. Основная цель – уточнить порядок адресации претензий за потери из-за нарушений в движении поездов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 668 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Упрощены процедуры пропуска грузов
В случае применения специальных упрощений пропуска грузов через международные пункты пропуска при железнодорожных перевозках действует специальный порядок взаимодействия с уполномоченным экономическим оператором и таможенным представителем, предупреждается в письме ОАО «РЖД» № 1406/ЦФТО от 31.01.2017 г.
Новое положение касается процедур выпуска товаров до подачи таможенной декларации и предварительного таможенного декларирования товаров до их ввоза на таможенную территорию Евразийского экономического союза. Следует иметь в виду: обновленный порядок принят с учетом требований, которые содержатся в распоряжении ОАО «РЖД» № 115р от 20.01.2017 г. Это, в частности, означает, что уполномоченный экономический оператор и таможенный представитель должны заключать соответствующее соглашение о взаимодействии и с ОАО «РЖД», для чего им необходимо предоставить в ЦФТО определенный пакет документов. Издержки перевозчика, связанные с применением специальных упрощений, если они привели к отцепкам/прицепкам вагонов, потребовали изменений в документах на поезд, привели к простою локомотива и вагона инвентарного парка иностранных железных дорог, подлежат возмещению согласно законодательству. Условия данного положения о порядке взаимодействия с уполномоченным экономическим оператором и таможенным представителем не распространяются на их операции по декларированию товаров, помещаемых под таможенный транзит.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 670 и печатной версии № 5–6 (287–288) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Внесены поправки в оборот электронных документов
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 358р от 27.02.2017 г. изменен порядок оказания услуг, связанных с организацией элект­ронного документо­оборота. [~PREVIEW_TEXT] => Внесены поправки в оборот электронных документов
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 358р от 27.02.2017 г. изменен порядок оказания услуг, связанных с организацией элект­ронного документо­оборота. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii7-17 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii7-17 [EXTERNAL_ID] => 351542 [~EXTERNAL_ID] => 351542 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351542:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351542:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351542:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351542:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351542:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351542:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351542:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Внесены поправки в оборот электронных документов</b><br> Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 358р от 27.02.2017 г. изменен порядок оказания услуг, связанных с организацией элект­ронного документо­оборота. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Внесены поправки в оборот электронных документов</b><br> Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 358р от 27.02.2017 г. изменен порядок оказания услуг, связанных с организацией элект­ронного документо­оборота. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 351542
    [~ID] => 351542
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 17:04:58
    [~ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 17:04:58
    [TIMESTAMP_X] => 29.03.2017 17:08:03
    [~TIMESTAMP_X] => 29.03.2017 17:08:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/dokumenty-i-kommentarii7-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/dokumenty-i-kommentarii7-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как подчеркивается в документе, речь идет о сервисах, которые имеют исключительно информационный характер и предоставляются на основе оперативных данных, содержащихся в информационных системах ОАО «РЖД». К таким услугам относится подключение к АС ЭТРАН, сопровождение в ней АРМ клиента, предоставление ключей безопасности и электронной подписи. Соответственно, с 1 апреля 2017 года утратили силу два предыдущих распоряжения ОАО «РЖД»: № 2418р от 26.11.2009 г. и № 136р от 24.01.2014 г. Первое касается работы с АС ЭТРАН, а второе – порядка обмена электронными документами.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 672 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как изменить время погрузки
Утверждена технология, предусматривающая возможность корректировки грузоотправителем графика предъявления груза к перевозке (графика погрузки), сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2356р от 21.11.2016 г.
Для этого должно быть заключено дополнительное соглашение с ОАО «РЖД». Порядок внесения исправлений в перевозочные документы рег­ламентирован и имеет ограничения. При невыполнении заявки по просьбе грузоотправителя код обстоятельства невыполнения заявки и количество непогруженных вагонов (или контейнеров) вносят в учетную карточку. В ней будут сохранены данные о первоначальном сроке отправки. Однако фактически погрузку осуществят согласно той дате, которую окончательно согласуют и укажут в форме ГУ-12. Перевозчик зафиксирует время выполнения заявки по окончании последней погрузки. Общий объем перевозимого груза по ранее согласованной ОАО «РЖД» заявке при изменении дат погрузки изменять нельзя.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 670 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Груз теперь можно отправить быстрее
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 151р от 26.01.2017 г. с 1 апреля 2017 года окончательное согласование заявок в ЦФТО осуществляется с помощью автоматизированных систем.
Данное решение принято для упрощения доступа к услугам перевозки грузов в рамках реализации проекта по их приему и согласованию в сокращенные сроки с использованием автоматизированных систем заявок (формы ГУ-12 и ГУ-13). Это требуется, когда объемы груза превышают размер, предусмотренный заявкой. Такая заявка должна рассматриваться на сетевом уровне (в ЦФТО), а для этого необходимо время. Автоматизация процесса помогает ускорить процедуру.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 670 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как оформить нестандартный контейнер
Нестандартные контейнеры не разрешено перевозить контейнерными отправками, напоминается в телеграмме Северной железной дороги № 148 от 06.03.2017 г.
Появление данного документа основано на разъяснениях № 23526/ЦФТО от 30.12.2016 г. В них указывается, что ревизорским аппаратом были выявлены перевозки специальных 20-футовых контейнеров типоразмера 2NUV с префиксом LPLU в маркировочном номере. Это означало, что они не совпадали по параметрам с 20-футовыми универсальными контейнерами. В таком случае платить требуется по другой ставке – как за повагонные отправки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 673 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагон притормозил – кто виноват?
За отказы технических средств вагонов, которые не были выявлены в пути при осмотрах и в дальнейшем привели к остановке поездов, ответственность несут соответствующие железнодорожные администрации, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 46р от 11.01.2017 г.
По сути, речь в указанном документе идет о внесении изменения в ранее выпущенное распоряжение ОАО «РЖД» № 1375р от 11.07.2016 г., регулирующее порядок учета отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАСАНТ. Основная цель – уточнить порядок адресации претензий за потери из-за нарушений в движении поездов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 668 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Упрощены процедуры пропуска грузов
В случае применения специальных упрощений пропуска грузов через международные пункты пропуска при железнодорожных перевозках действует специальный порядок взаимодействия с уполномоченным экономическим оператором и таможенным представителем, предупреждается в письме ОАО «РЖД» № 1406/ЦФТО от 31.01.2017 г.
Новое положение касается процедур выпуска товаров до подачи таможенной декларации и предварительного таможенного декларирования товаров до их ввоза на таможенную территорию Евразийского экономического союза. Следует иметь в виду: обновленный порядок принят с учетом требований, которые содержатся в распоряжении ОАО «РЖД» № 115р от 20.01.2017 г. Это, в частности, означает, что уполномоченный экономический оператор и таможенный представитель должны заключать соответствующее соглашение о взаимодействии и с ОАО «РЖД», для чего им необходимо предоставить в ЦФТО определенный пакет документов. Издержки перевозчика, связанные с применением специальных упрощений, если они привели к отцепкам/прицепкам вагонов, потребовали изменений в документах на поезд, привели к простою локомотива и вагона инвентарного парка иностранных железных дорог, подлежат возмещению согласно законодательству. Условия данного положения о порядке взаимодействия с уполномоченным экономическим оператором и таможенным представителем не распространяются на их операции по декларированию товаров, помещаемых под таможенный транзит.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 670 и печатной версии № 5–6 (287–288) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => Как подчеркивается в документе, речь идет о сервисах, которые имеют исключительно информационный характер и предоставляются на основе оперативных данных, содержащихся в информационных системах ОАО «РЖД». К таким услугам относится подключение к АС ЭТРАН, сопровождение в ней АРМ клиента, предоставление ключей безопасности и электронной подписи. Соответственно, с 1 апреля 2017 года утратили силу два предыдущих распоряжения ОАО «РЖД»: № 2418р от 26.11.2009 г. и № 136р от 24.01.2014 г. Первое касается работы с АС ЭТРАН, а второе – порядка обмена электронными документами.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 672 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как изменить время погрузки
Утверждена технология, предусматривающая возможность корректировки грузоотправителем графика предъявления груза к перевозке (графика погрузки), сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2356р от 21.11.2016 г.
Для этого должно быть заключено дополнительное соглашение с ОАО «РЖД». Порядок внесения исправлений в перевозочные документы рег­ламентирован и имеет ограничения. При невыполнении заявки по просьбе грузоотправителя код обстоятельства невыполнения заявки и количество непогруженных вагонов (или контейнеров) вносят в учетную карточку. В ней будут сохранены данные о первоначальном сроке отправки. Однако фактически погрузку осуществят согласно той дате, которую окончательно согласуют и укажут в форме ГУ-12. Перевозчик зафиксирует время выполнения заявки по окончании последней погрузки. Общий объем перевозимого груза по ранее согласованной ОАО «РЖД» заявке при изменении дат погрузки изменять нельзя.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 670 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Груз теперь можно отправить быстрее
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 151р от 26.01.2017 г. с 1 апреля 2017 года окончательное согласование заявок в ЦФТО осуществляется с помощью автоматизированных систем.
Данное решение принято для упрощения доступа к услугам перевозки грузов в рамках реализации проекта по их приему и согласованию в сокращенные сроки с использованием автоматизированных систем заявок (формы ГУ-12 и ГУ-13). Это требуется, когда объемы груза превышают размер, предусмотренный заявкой. Такая заявка должна рассматриваться на сетевом уровне (в ЦФТО), а для этого необходимо время. Автоматизация процесса помогает ускорить процедуру.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 670 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как оформить нестандартный контейнер
Нестандартные контейнеры не разрешено перевозить контейнерными отправками, напоминается в телеграмме Северной железной дороги № 148 от 06.03.2017 г.
Появление данного документа основано на разъяснениях № 23526/ЦФТО от 30.12.2016 г. В них указывается, что ревизорским аппаратом были выявлены перевозки специальных 20-футовых контейнеров типоразмера 2NUV с префиксом LPLU в маркировочном номере. Это означало, что они не совпадали по параметрам с 20-футовыми универсальными контейнерами. В таком случае платить требуется по другой ставке – как за повагонные отправки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 673 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагон притормозил – кто виноват?
За отказы технических средств вагонов, которые не были выявлены в пути при осмотрах и в дальнейшем привели к остановке поездов, ответственность несут соответствующие железнодорожные администрации, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 46р от 11.01.2017 г.
По сути, речь в указанном документе идет о внесении изменения в ранее выпущенное распоряжение ОАО «РЖД» № 1375р от 11.07.2016 г., регулирующее порядок учета отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАСАНТ. Основная цель – уточнить порядок адресации претензий за потери из-за нарушений в движении поездов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 668 и печатной версии № 7 (289) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Упрощены процедуры пропуска грузов
В случае применения специальных упрощений пропуска грузов через международные пункты пропуска при железнодорожных перевозках действует специальный порядок взаимодействия с уполномоченным экономическим оператором и таможенным представителем, предупреждается в письме ОАО «РЖД» № 1406/ЦФТО от 31.01.2017 г.
Новое положение касается процедур выпуска товаров до подачи таможенной декларации и предварительного таможенного декларирования товаров до их ввоза на таможенную территорию Евразийского экономического союза. Следует иметь в виду: обновленный порядок принят с учетом требований, которые содержатся в распоряжении ОАО «РЖД» № 115р от 20.01.2017 г. Это, в частности, означает, что уполномоченный экономический оператор и таможенный представитель должны заключать соответствующее соглашение о взаимодействии и с ОАО «РЖД», для чего им необходимо предоставить в ЦФТО определенный пакет документов. Издержки перевозчика, связанные с применением специальных упрощений, если они привели к отцепкам/прицепкам вагонов, потребовали изменений в документах на поезд, привели к простою локомотива и вагона инвентарного парка иностранных железных дорог, подлежат возмещению согласно законодательству. Условия данного положения о порядке взаимодействия с уполномоченным экономическим оператором и таможенным представителем не распространяются на их операции по декларированию товаров, помещаемых под таможенный транзит.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 670 и печатной версии № 5–6 (287–288) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Внесены поправки в оборот электронных документов
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 358р от 27.02.2017 г. изменен порядок оказания услуг, связанных с организацией элект­ронного документо­оборота. [~PREVIEW_TEXT] => Внесены поправки в оборот электронных документов
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 358р от 27.02.2017 г. изменен порядок оказания услуг, связанных с организацией элект­ронного документо­оборота. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii7-17 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii7-17 [EXTERNAL_ID] => 351542 [~EXTERNAL_ID] => 351542 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351542:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351542:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351542:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351542:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351542:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351542:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351542:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Внесены поправки в оборот электронных документов</b><br> Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 358р от 27.02.2017 г. изменен порядок оказания услуг, связанных с организацией элект­ронного документо­оборота. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Внесены поправки в оборот электронных документов</b><br> Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 358р от 27.02.2017 г. изменен порядок оказания услуг, связанных с организацией элект­ронного документо­оборота. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Все для грузоотправителя

Чтобы производителя ничего не отвлекало от его основного вида деятельности, логистические компании готовы взять на себя все функции и задачи транспортного подразделения предприятия. Пустив на свою территорию профессионалов, компания может сэкономить не только на внешней, но и на внутренней логистике.
Array
(
    [ID] => 351562
    [~ID] => 351562
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Все для грузоотправителя
    [~NAME] => Все для грузоотправителя
    [ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 12:26:59
    [~ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 12:26:59
    [TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 12:30:26
    [~TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 12:30:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/vse-dlya-gruzootpravitelya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/vse-dlya-gruzootpravitelya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

От теории к практике

Логистический аутсорсинг промышленных предприятий подразумевает транспортно-логистические услуги и комплексные сервисы, для организации которых необходима и используется информация, касающаяся технологи­ческих, производственных, внутренних процессов клиента, связанных с его логистикой (в частности, план производства, графики поставок, система управления складом, взаимодействие c IT-системой клиента). На деле же транспортно-логистические компании предлагают комплексные решения. Например, как рассказал коммерческий директор компании AKFA Алексей Чернышев, значительную долю их клиентов составляют торговые обувные компании. «Именно поэтому мы крайне тщательно разрабатывали комплексное логистическое решение для обувного рынка. Суть его в том, что мы оказываем услуги внешнеторгового агента, включая закупку товара, консолидацию груза разных грузоотправителей, складскую обработку, международную логистику (экспорт/импорт), таможенное оформление, дальнейшую доставку груза по регионам РФ до склада конечного заказчика», – приводит пример эксперт.


Игра по правилам

Оправданна ли разработка индивидуальных решений? По словам А. Чернышева, в жестких условиях, когда за последние три года многие транспортные компании, не выдержав конкуренции, ушли с рынка, такой вопрос просто не должен стоять. «Безусловно, передача логистических операций на аутсорсинг – крайне востребованная и выгодная услуга. Вы избавляетесь от зависимости, от необходимости подбора и компетенции собственного персонала, вас не беспокоят болезни сотрудников, их желание и умение работать – все задачи должна решать компания, оказывающая вам аутсорсинговые услуги. Причем, замечу, специализирующаяся на оказании подобных услуг и досконально, профессионально знающая все необходимые нюансы логистики. Самое распространенное, что встречается сплошь и рядом, – это аутсорсинг складской логистики. Мы предлагаем уже более сложные услуги, например, уполномоченного экономического оператора», – рассказал А. Чернышев.

Зачастую грузопроизводитель прибегает к помощи внешних компаний, даже если у него есть собственное транспортное подразделение, когда выходит на новые рынки или начинает выпускать новый продукт. «В большинстве случаев подготовка индивидуальных логистических решений занимает 1–2 дня. Если требуются дополнительные разработки или исследование маршрутов, то процесс подготовки может увеличиться до нескольких недель. Мы ценим и понимаем каждого клиента, предлагая целую линейку продуктов – от авиа- и морских перевозок до наземных и складских как для генеральных грузов, так и для капитальных проектов. Имея весь спектр логистических решений, мы берем на себя риски, связанные с перемещением груза, являясь для клиентов единым интегратором, инженером цепочек поставок. Поэтому сотрудничество с транспортно-логистическими компаниями позволяет грузовладельцу не только сконцентрироваться на основном бизнесе, но и снизить риски», – комментирует вице-президент по продажам и маркетингу Agility Андрей Грязев.


Попробовали и не прогадали

В нашей стране логистику на аутсорсинг, как правило, отдают только западные компании. Российские предприятия пока только присматриваются к этой услуге. Однако крупные промышленные и нефтегазовые компании уже довольно часто прибегают к такому партнерству. Например, среди текущих проектов «РЖД Логистики» – сотрудничество с ПАО «НК «Роснефть» по завозу сырья и материалов и оказанию услуг удаленной складской деятельности; перевалка на станциях Сивая Маска и Княжпогост для строительства газопровода «Северный поток – 2»; диспетчерское сопровождение, выгрузка, хранение грузов на ст. Лена и их передислокация в порт Усть-Кут, а также завоз буровых установок из Китая.

Основные потребности компаний нефтегазового сектора при сотрудничестве с логистическими операторами, по мнению заместителя директора по продажам АО «РЖД Логистика» Наталии Винокуровой, это качество работ, соблюдение заявленных сроков и бюджета на проект. «Мы проводим анализ задач клиента и разрабатываем под него оптимальную услугу с учетом решения всех вопросов при завозе сырья и материалов, сезонности наличия транспортных средств, возможности привлечения их для отгрузки, а также избегания всяческих сложностей на железнодорожной инфраструктуре», – говорит она. Как результат – работа логистического оператора приносит ощутимый эффект для предприятий: сроки и бюджет проектов соответствуют заявленным, оптимизируются бизнес-процессы, при этом издержки снижаются на 5–10%.

Но и в других сегментах не стоят на месте. Как рассказал представитель «Сибирского антрацита», в начале этого года компания приступила к реорганизации логистической функции, в феврале было принято решение о выделении департамента логистики в дочернее транспортное предприятие. «В настоящее время идет отработка бизнес-процессов, передача функционала и штата. Наличие в составе компании высококвалифицированных сотрудников и руководителей позволило организовать качественное взаимодействие на всех этапах логистической цепочки перевозок продукции «Сибирского антрацита» и минимизировать затраты. Этот факт стал определяющим при решении вопроса о передаче полного или частичного функционала логистики на аутсорсинг», – подчеркнули в компании.

Оптимизация внутренней и внешней логистики позволяет снизить долю транспортных затрат в себестоимости продукции и увеличить отгрузки готовой продукции. Однако, по словам представителя «Сибирского антрацита», передача части логистических операций на аутсорсинг эффективна только при соблюдении двух основных условий. «Во-первых, при наличии узкой специализации этих операций (например, таких как магнитная очистка или дробление) в портах, не предоставляющих подобные услуги. Во-вторых, при отсутствии постоянной потребности в указанных логистических операциях, в частности, по перевозке груза автотранспортом от мест хранения до мест перевалки», – комментирует эксперт.

Кроме того, по его мнению, снизить транспортные издержки грузовладельцев возможно за счет повышения эффективности перевозок, в том числе использования ряда совместных с РЖД технологий, а также применения новых и инновационных видов транспорта. Выгодно и заключение долгосрочных контрактов, так как они гарантируют определенные цены и объемы. После провального 2015 года ситуация на рынке транспортно-логистических услуг, по наблюдениям экспертов, постепенно нормализовалась. Тем не менее компании сегодня задумываются о привлечении внешних помощников лишь с одной целью – сэкономить. «Зачастую грузо­владельцам содержать транспортные средства на балансе становится невыгодно, тогда на помощь приходят 3PL-операторы. Некоторые компании передают лишь часть задач логистическому оператору, выполняя, например, таможенные операции самостоятельно», – добавляет А. Грязев.


Добавка к традиционным сервисам

Как отметили в ОАО «РЖД», взаимодействие дорожных ЦУПов и логистических центров, созданных в структуре дирекций управления движением, поз­воляет улучшить сквозное планирование погрузки и логистику продвижения составов. Так, например, внедрение подобной системы в логистическом центре Октябрьской дирекции управления движением помогло участникам процесса перевозок сократить издержки. В частности, за счет оперативного согласования планов погрузки в зависимости от ситуации, которая складывается на сети и стыках железной дороги с портом. Кроме того, использование информационно-логистической системы позволило эффективнее организовать блок-трейн поезда, курсирующие между станциями и причалами стивидорных компаний, что дало возможность разгрузить причальные территории от накопления значительной части судовых партий грузов.

Создание в крупнейших портах инфор­мационно-логистических центров для координации действий всех участников логистической цепочки на базе единых диспетчерских служб, осуществляющих постоянный контроль за продвижением грузопотоков с учетом взаимодействия всех видов транспорта, повысит эффективность экспортно-импортных перевозок. Подобную идею поддержал и заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский. В связи с этим проект, внедряемый в Усть-Луге, приобретает особую актуальность: его схему можно будет тиражировать и на другие морские порты.

Услуги по оптимизации логистики доставок востребованы прежде всего крупными клиентами на экспортных маршрутах в направлении морских терминалов при перевозках угля и металлов, отметили представители таких крупных грузоотправителей, как СУЭК, «Мечел-Транс», «Кузбассразрезуголь», «Металлоинвест». Для более эффективного взаимодействия прорабатываются решения по углублению интеграции информационных систем ОАО «РЖД» и морских портов с участием ФГУП «Мор­связьспутник».

Другой востребованный крупными грузовладельцами вид сервиса с добавленной стоимостью – организация на сети РЖД ускоренных перевозок группами вагонов. В качестве примера можно привести международные перевозки грузов в направлении Китая, по маршруту Забайкальск – Брест, а также в рамках проекта Гданьск – Москва (доставка потребительских товаров из Польши через порт Усть-Луга).

Причем терминально-логистические комплексы железных дорог все чаще формируются в сеть, а грузовые дворы станций, которые входят в них, укрепляются дополнительной погрузочной техникой. В частности, такая сеть сложилась на Горьковской магистрали из четырех крупных железнодорожных станций со складами временного хранения, где оказывают более 100 видов услуг, включая доставку от двери до двери.

Мелкие предприятия охотно отправляют небольшие партии грузов ускоренными сборными поездами, в том числе из Санкт-Петербургского узла на Западно-Сибирскую дорогу, где организован сервис продажи вагоно-мест, который смог составить альтернативу автоперевозкам.

Таким образом, скоординированное сотрудничество участников отрасли приводит к обоюдной эффективности процесса организации перевозок.


точка зрения

Валерий Бойко,
генеральный директор АО «ГК «Титан»
– В структуре ГК «Титан» создано и функционирует собственное подразделение, отвечающее в том числе и за вопросы транспортной логистики, организацию мультимодальных перевозок, доставку в прямом и смешанном сообщении. Предприятия ГК «Титан», производящие значительный объем нефтехимической продукции (около 400 тыс. т в год), обслуживаются на собственной железнодорожной инфраструктуре. Она включает подъездные пути, вагоны, тепловозы, депо, промывочно-пропарочную станцию и другие объекты, что позволяет обеспечивать весь комплекс услуг по транспортной логистике предприятия. Кроме того, в состав ГК «Титан» входит собственная автотранспортная компания, которая работает уже более 20 лет и осуществляет транспортировку сырья и продукции большегрузными автомобилями по России.
Часть функционала по внешней логистике решается силами компаний-партнеров. Среди основных услуг – предоставление подвижного состава при недостаточности собственного, оплата транзитных территорий, организация работы с портами и морской фрахт, а также ряд других. Имея контракты с несколькими компаниями по каждому из направлений, мы можем выбирать наиболее выгодное предложение по конкретным поставкам.
К услугам логистических компаний мы прибегаем в основном для организации экспортных перевозок в страны дальнего зарубежья. Компания, таким образом, избавлена от необходимости создавать сети представительств, а также формировать в портах инфраструктуру при появлении новых направлений. При этом передача логистики на аутсорсинг полностью для нас менее эффективна, что подтверждает анализ предложений от компаний, специализирующихся на перевозках.
В общем и целом снижение транспортных издержек возможно за счет увеличения конкуренции на рынке грузоперевозок и снижения тарифов. Что касается ГК «Титан», то затраты сокращаются за счет ряда мер: мы напрямую оплачиваем тариф, выбираем оптимальные схемы отправки продукции и получения сырья, выстраиваем маршруты таким образом, чтобы минимизировать порожние пробеги собственных транспортных средств, используем разные виды упаковки и нормы загрузки и т. д.

Владимир Сулым,
заместитель генерального директора ООО «Стеклонит Менеджмент» (входит в ГК «Рускомпозит»)
– Все логистические задачи порой выгоднее передать на аутсорсинг. Для транспортировки и доставки выпускаемой продукции в ГК «Рус­композит» есть отдельный департамент по логистике. Ввиду огромного разнообразия продуктов (более 500 наименований) внешние поставки осуществляются в разном объеме и по разным направлениям. Например, геосинтетические материалы или мобильные дорожные покрытия могут транспортироваться как в соседние с производством регионы (грузовыми машинами), так и в отдаленные районы России и другие страны (с помощью железнодорожного транспорта). Построение маршрута и оптимального варианта доставки груза – в поле ответственности специалистов нашей компании. Однако средства передвижения (грузовые машины, железнодорожный и морской транспорт) подразумевают договорные отношения с транспортными компаниями на аутсорсинге. Такое взаимодействие позволяет нам быстро выстраивать логистическую цепочку и поставлять заказчику товары в кратчайшие сроки.
Наряду с внешними логистическими маршрутами (так как в ГК входят четыре компании и семь собственных производственных площадок по всей России) у нас идет постоянная работа по внутренним транспортным потокам. Происходит перераспределение производственных элементов, поставка компонентов для производства конечного продукта с одного завода на другой. При такой организационной структуре оптимальный вариант – собственный департамент логистики.
При выборе стратегии поставок логистический департамент должен рассчитать эффективность с учетом временных и финансовых затрат. Например, эффект от рационализации затрат на транспортировку и хранение может определить выбор поставщика, предлагающего свои товары по более высокой цене, но расположенного на близлежащих и удобных транспортных путях.
Снижения издержек мы добиваемся путем локализации производств по стране, то есть внешняя поставка в Дальневосточный регион будет осуществляться с близлежащего завода, а не с площадки в Подмосковье. Сокращение издержек происходит в том числе за счет автоматизации процессов. Благодаря использованию современного оборудования и программного обеспечения мы уменьшаем функциональное дублирование, упрощаем бизнес-процессы и снимаем бюрократическую пересылку документов. Все это происходит в автоматическом режиме, а главное – в случае непредвиденных ситуаций всегда доступно в общей электронной базе. Эффективность и рациональность использования маршрутов и путей доставки грузов контролируется через систематический аудит. В случае выявления лучших маршрутов цепочка корректируется.

[~DETAIL_TEXT] =>

От теории к практике

Логистический аутсорсинг промышленных предприятий подразумевает транспортно-логистические услуги и комплексные сервисы, для организации которых необходима и используется информация, касающаяся технологи­ческих, производственных, внутренних процессов клиента, связанных с его логистикой (в частности, план производства, графики поставок, система управления складом, взаимодействие c IT-системой клиента). На деле же транспортно-логистические компании предлагают комплексные решения. Например, как рассказал коммерческий директор компании AKFA Алексей Чернышев, значительную долю их клиентов составляют торговые обувные компании. «Именно поэтому мы крайне тщательно разрабатывали комплексное логистическое решение для обувного рынка. Суть его в том, что мы оказываем услуги внешнеторгового агента, включая закупку товара, консолидацию груза разных грузоотправителей, складскую обработку, международную логистику (экспорт/импорт), таможенное оформление, дальнейшую доставку груза по регионам РФ до склада конечного заказчика», – приводит пример эксперт.


Игра по правилам

Оправданна ли разработка индивидуальных решений? По словам А. Чернышева, в жестких условиях, когда за последние три года многие транспортные компании, не выдержав конкуренции, ушли с рынка, такой вопрос просто не должен стоять. «Безусловно, передача логистических операций на аутсорсинг – крайне востребованная и выгодная услуга. Вы избавляетесь от зависимости, от необходимости подбора и компетенции собственного персонала, вас не беспокоят болезни сотрудников, их желание и умение работать – все задачи должна решать компания, оказывающая вам аутсорсинговые услуги. Причем, замечу, специализирующаяся на оказании подобных услуг и досконально, профессионально знающая все необходимые нюансы логистики. Самое распространенное, что встречается сплошь и рядом, – это аутсорсинг складской логистики. Мы предлагаем уже более сложные услуги, например, уполномоченного экономического оператора», – рассказал А. Чернышев.

Зачастую грузопроизводитель прибегает к помощи внешних компаний, даже если у него есть собственное транспортное подразделение, когда выходит на новые рынки или начинает выпускать новый продукт. «В большинстве случаев подготовка индивидуальных логистических решений занимает 1–2 дня. Если требуются дополнительные разработки или исследование маршрутов, то процесс подготовки может увеличиться до нескольких недель. Мы ценим и понимаем каждого клиента, предлагая целую линейку продуктов – от авиа- и морских перевозок до наземных и складских как для генеральных грузов, так и для капитальных проектов. Имея весь спектр логистических решений, мы берем на себя риски, связанные с перемещением груза, являясь для клиентов единым интегратором, инженером цепочек поставок. Поэтому сотрудничество с транспортно-логистическими компаниями позволяет грузовладельцу не только сконцентрироваться на основном бизнесе, но и снизить риски», – комментирует вице-президент по продажам и маркетингу Agility Андрей Грязев.


Попробовали и не прогадали

В нашей стране логистику на аутсорсинг, как правило, отдают только западные компании. Российские предприятия пока только присматриваются к этой услуге. Однако крупные промышленные и нефтегазовые компании уже довольно часто прибегают к такому партнерству. Например, среди текущих проектов «РЖД Логистики» – сотрудничество с ПАО «НК «Роснефть» по завозу сырья и материалов и оказанию услуг удаленной складской деятельности; перевалка на станциях Сивая Маска и Княжпогост для строительства газопровода «Северный поток – 2»; диспетчерское сопровождение, выгрузка, хранение грузов на ст. Лена и их передислокация в порт Усть-Кут, а также завоз буровых установок из Китая.

Основные потребности компаний нефтегазового сектора при сотрудничестве с логистическими операторами, по мнению заместителя директора по продажам АО «РЖД Логистика» Наталии Винокуровой, это качество работ, соблюдение заявленных сроков и бюджета на проект. «Мы проводим анализ задач клиента и разрабатываем под него оптимальную услугу с учетом решения всех вопросов при завозе сырья и материалов, сезонности наличия транспортных средств, возможности привлечения их для отгрузки, а также избегания всяческих сложностей на железнодорожной инфраструктуре», – говорит она. Как результат – работа логистического оператора приносит ощутимый эффект для предприятий: сроки и бюджет проектов соответствуют заявленным, оптимизируются бизнес-процессы, при этом издержки снижаются на 5–10%.

Но и в других сегментах не стоят на месте. Как рассказал представитель «Сибирского антрацита», в начале этого года компания приступила к реорганизации логистической функции, в феврале было принято решение о выделении департамента логистики в дочернее транспортное предприятие. «В настоящее время идет отработка бизнес-процессов, передача функционала и штата. Наличие в составе компании высококвалифицированных сотрудников и руководителей позволило организовать качественное взаимодействие на всех этапах логистической цепочки перевозок продукции «Сибирского антрацита» и минимизировать затраты. Этот факт стал определяющим при решении вопроса о передаче полного или частичного функционала логистики на аутсорсинг», – подчеркнули в компании.

Оптимизация внутренней и внешней логистики позволяет снизить долю транспортных затрат в себестоимости продукции и увеличить отгрузки готовой продукции. Однако, по словам представителя «Сибирского антрацита», передача части логистических операций на аутсорсинг эффективна только при соблюдении двух основных условий. «Во-первых, при наличии узкой специализации этих операций (например, таких как магнитная очистка или дробление) в портах, не предоставляющих подобные услуги. Во-вторых, при отсутствии постоянной потребности в указанных логистических операциях, в частности, по перевозке груза автотранспортом от мест хранения до мест перевалки», – комментирует эксперт.

Кроме того, по его мнению, снизить транспортные издержки грузовладельцев возможно за счет повышения эффективности перевозок, в том числе использования ряда совместных с РЖД технологий, а также применения новых и инновационных видов транспорта. Выгодно и заключение долгосрочных контрактов, так как они гарантируют определенные цены и объемы. После провального 2015 года ситуация на рынке транспортно-логистических услуг, по наблюдениям экспертов, постепенно нормализовалась. Тем не менее компании сегодня задумываются о привлечении внешних помощников лишь с одной целью – сэкономить. «Зачастую грузо­владельцам содержать транспортные средства на балансе становится невыгодно, тогда на помощь приходят 3PL-операторы. Некоторые компании передают лишь часть задач логистическому оператору, выполняя, например, таможенные операции самостоятельно», – добавляет А. Грязев.


Добавка к традиционным сервисам

Как отметили в ОАО «РЖД», взаимодействие дорожных ЦУПов и логистических центров, созданных в структуре дирекций управления движением, поз­воляет улучшить сквозное планирование погрузки и логистику продвижения составов. Так, например, внедрение подобной системы в логистическом центре Октябрьской дирекции управления движением помогло участникам процесса перевозок сократить издержки. В частности, за счет оперативного согласования планов погрузки в зависимости от ситуации, которая складывается на сети и стыках железной дороги с портом. Кроме того, использование информационно-логистической системы позволило эффективнее организовать блок-трейн поезда, курсирующие между станциями и причалами стивидорных компаний, что дало возможность разгрузить причальные территории от накопления значительной части судовых партий грузов.

Создание в крупнейших портах инфор­мационно-логистических центров для координации действий всех участников логистической цепочки на базе единых диспетчерских служб, осуществляющих постоянный контроль за продвижением грузопотоков с учетом взаимодействия всех видов транспорта, повысит эффективность экспортно-импортных перевозок. Подобную идею поддержал и заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский. В связи с этим проект, внедряемый в Усть-Луге, приобретает особую актуальность: его схему можно будет тиражировать и на другие морские порты.

Услуги по оптимизации логистики доставок востребованы прежде всего крупными клиентами на экспортных маршрутах в направлении морских терминалов при перевозках угля и металлов, отметили представители таких крупных грузоотправителей, как СУЭК, «Мечел-Транс», «Кузбассразрезуголь», «Металлоинвест». Для более эффективного взаимодействия прорабатываются решения по углублению интеграции информационных систем ОАО «РЖД» и морских портов с участием ФГУП «Мор­связьспутник».

Другой востребованный крупными грузовладельцами вид сервиса с добавленной стоимостью – организация на сети РЖД ускоренных перевозок группами вагонов. В качестве примера можно привести международные перевозки грузов в направлении Китая, по маршруту Забайкальск – Брест, а также в рамках проекта Гданьск – Москва (доставка потребительских товаров из Польши через порт Усть-Луга).

Причем терминально-логистические комплексы железных дорог все чаще формируются в сеть, а грузовые дворы станций, которые входят в них, укрепляются дополнительной погрузочной техникой. В частности, такая сеть сложилась на Горьковской магистрали из четырех крупных железнодорожных станций со складами временного хранения, где оказывают более 100 видов услуг, включая доставку от двери до двери.

Мелкие предприятия охотно отправляют небольшие партии грузов ускоренными сборными поездами, в том числе из Санкт-Петербургского узла на Западно-Сибирскую дорогу, где организован сервис продажи вагоно-мест, который смог составить альтернативу автоперевозкам.

Таким образом, скоординированное сотрудничество участников отрасли приводит к обоюдной эффективности процесса организации перевозок.


точка зрения

Валерий Бойко,
генеральный директор АО «ГК «Титан»
– В структуре ГК «Титан» создано и функционирует собственное подразделение, отвечающее в том числе и за вопросы транспортной логистики, организацию мультимодальных перевозок, доставку в прямом и смешанном сообщении. Предприятия ГК «Титан», производящие значительный объем нефтехимической продукции (около 400 тыс. т в год), обслуживаются на собственной железнодорожной инфраструктуре. Она включает подъездные пути, вагоны, тепловозы, депо, промывочно-пропарочную станцию и другие объекты, что позволяет обеспечивать весь комплекс услуг по транспортной логистике предприятия. Кроме того, в состав ГК «Титан» входит собственная автотранспортная компания, которая работает уже более 20 лет и осуществляет транспортировку сырья и продукции большегрузными автомобилями по России.
Часть функционала по внешней логистике решается силами компаний-партнеров. Среди основных услуг – предоставление подвижного состава при недостаточности собственного, оплата транзитных территорий, организация работы с портами и морской фрахт, а также ряд других. Имея контракты с несколькими компаниями по каждому из направлений, мы можем выбирать наиболее выгодное предложение по конкретным поставкам.
К услугам логистических компаний мы прибегаем в основном для организации экспортных перевозок в страны дальнего зарубежья. Компания, таким образом, избавлена от необходимости создавать сети представительств, а также формировать в портах инфраструктуру при появлении новых направлений. При этом передача логистики на аутсорсинг полностью для нас менее эффективна, что подтверждает анализ предложений от компаний, специализирующихся на перевозках.
В общем и целом снижение транспортных издержек возможно за счет увеличения конкуренции на рынке грузоперевозок и снижения тарифов. Что касается ГК «Титан», то затраты сокращаются за счет ряда мер: мы напрямую оплачиваем тариф, выбираем оптимальные схемы отправки продукции и получения сырья, выстраиваем маршруты таким образом, чтобы минимизировать порожние пробеги собственных транспортных средств, используем разные виды упаковки и нормы загрузки и т. д.

Владимир Сулым,
заместитель генерального директора ООО «Стеклонит Менеджмент» (входит в ГК «Рускомпозит»)
– Все логистические задачи порой выгоднее передать на аутсорсинг. Для транспортировки и доставки выпускаемой продукции в ГК «Рус­композит» есть отдельный департамент по логистике. Ввиду огромного разнообразия продуктов (более 500 наименований) внешние поставки осуществляются в разном объеме и по разным направлениям. Например, геосинтетические материалы или мобильные дорожные покрытия могут транспортироваться как в соседние с производством регионы (грузовыми машинами), так и в отдаленные районы России и другие страны (с помощью железнодорожного транспорта). Построение маршрута и оптимального варианта доставки груза – в поле ответственности специалистов нашей компании. Однако средства передвижения (грузовые машины, железнодорожный и морской транспорт) подразумевают договорные отношения с транспортными компаниями на аутсорсинге. Такое взаимодействие позволяет нам быстро выстраивать логистическую цепочку и поставлять заказчику товары в кратчайшие сроки.
Наряду с внешними логистическими маршрутами (так как в ГК входят четыре компании и семь собственных производственных площадок по всей России) у нас идет постоянная работа по внутренним транспортным потокам. Происходит перераспределение производственных элементов, поставка компонентов для производства конечного продукта с одного завода на другой. При такой организационной структуре оптимальный вариант – собственный департамент логистики.
При выборе стратегии поставок логистический департамент должен рассчитать эффективность с учетом временных и финансовых затрат. Например, эффект от рационализации затрат на транспортировку и хранение может определить выбор поставщика, предлагающего свои товары по более высокой цене, но расположенного на близлежащих и удобных транспортных путях.
Снижения издержек мы добиваемся путем локализации производств по стране, то есть внешняя поставка в Дальневосточный регион будет осуществляться с близлежащего завода, а не с площадки в Подмосковье. Сокращение издержек происходит в том числе за счет автоматизации процессов. Благодаря использованию современного оборудования и программного обеспечения мы уменьшаем функциональное дублирование, упрощаем бизнес-процессы и снимаем бюрократическую пересылку документов. Все это происходит в автоматическом режиме, а главное – в случае непредвиденных ситуаций всегда доступно в общей электронной базе. Эффективность и рациональность использования маршрутов и путей доставки грузов контролируется через систематический аудит. В случае выявления лучших маршрутов цепочка корректируется.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Чтобы производителя ничего не отвлекало от его основного вида деятельности, логистические компании готовы взять на себя все функции и задачи транспортного подразделения предприятия. Пустив на свою территорию профессионалов, компания может сэкономить не только на внешней, но и на внутренней логистике. [~PREVIEW_TEXT] => Чтобы производителя ничего не отвлекало от его основного вида деятельности, логистические компании готовы взять на себя все функции и задачи транспортного подразделения предприятия. Пустив на свою территорию профессионалов, компания может сэкономить не только на внешней, но и на внутренней логистике. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vse-dlya-gruzootpravitelya [~CODE] => vse-dlya-gruzootpravitelya [EXTERNAL_ID] => 351562 [~EXTERNAL_ID] => 351562 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова, Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 351562:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова, Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351562:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351562:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351562:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351562:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351562:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351562:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Все для грузоотправителя [SECTION_META_KEYWORDS] => все для грузоотправителя [SECTION_META_DESCRIPTION] => Чтобы производителя ничего не отвлекало от его основного вида деятельности, логистические компании готовы взять на себя все функции и задачи транспортного подразделения предприятия. Пустив на свою территорию профессионалов, компания может сэкономить не только на внешней, но и на внутренней логистике. [ELEMENT_META_TITLE] => Все для грузоотправителя [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все для грузоотправителя [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Чтобы производителя ничего не отвлекало от его основного вида деятельности, логистические компании готовы взять на себя все функции и задачи транспортного подразделения предприятия. Пустив на свою территорию профессионалов, компания может сэкономить не только на внешней, но и на внутренней логистике. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все для грузоотправителя [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все для грузоотправителя [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все для грузоотправителя [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все для грузоотправителя [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все для грузоотправителя [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все для грузоотправителя [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все для грузоотправителя [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все для грузоотправителя ) )

									Array
(
    [ID] => 351562
    [~ID] => 351562
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Все для грузоотправителя
    [~NAME] => Все для грузоотправителя
    [ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 12:26:59
    [~ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 12:26:59
    [TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 12:30:26
    [~TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 12:30:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/vse-dlya-gruzootpravitelya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/vse-dlya-gruzootpravitelya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

От теории к практике

Логистический аутсорсинг промышленных предприятий подразумевает транспортно-логистические услуги и комплексные сервисы, для организации которых необходима и используется информация, касающаяся технологи­ческих, производственных, внутренних процессов клиента, связанных с его логистикой (в частности, план производства, графики поставок, система управления складом, взаимодействие c IT-системой клиента). На деле же транспортно-логистические компании предлагают комплексные решения. Например, как рассказал коммерческий директор компании AKFA Алексей Чернышев, значительную долю их клиентов составляют торговые обувные компании. «Именно поэтому мы крайне тщательно разрабатывали комплексное логистическое решение для обувного рынка. Суть его в том, что мы оказываем услуги внешнеторгового агента, включая закупку товара, консолидацию груза разных грузоотправителей, складскую обработку, международную логистику (экспорт/импорт), таможенное оформление, дальнейшую доставку груза по регионам РФ до склада конечного заказчика», – приводит пример эксперт.


Игра по правилам

Оправданна ли разработка индивидуальных решений? По словам А. Чернышева, в жестких условиях, когда за последние три года многие транспортные компании, не выдержав конкуренции, ушли с рынка, такой вопрос просто не должен стоять. «Безусловно, передача логистических операций на аутсорсинг – крайне востребованная и выгодная услуга. Вы избавляетесь от зависимости, от необходимости подбора и компетенции собственного персонала, вас не беспокоят болезни сотрудников, их желание и умение работать – все задачи должна решать компания, оказывающая вам аутсорсинговые услуги. Причем, замечу, специализирующаяся на оказании подобных услуг и досконально, профессионально знающая все необходимые нюансы логистики. Самое распространенное, что встречается сплошь и рядом, – это аутсорсинг складской логистики. Мы предлагаем уже более сложные услуги, например, уполномоченного экономического оператора», – рассказал А. Чернышев.

Зачастую грузопроизводитель прибегает к помощи внешних компаний, даже если у него есть собственное транспортное подразделение, когда выходит на новые рынки или начинает выпускать новый продукт. «В большинстве случаев подготовка индивидуальных логистических решений занимает 1–2 дня. Если требуются дополнительные разработки или исследование маршрутов, то процесс подготовки может увеличиться до нескольких недель. Мы ценим и понимаем каждого клиента, предлагая целую линейку продуктов – от авиа- и морских перевозок до наземных и складских как для генеральных грузов, так и для капитальных проектов. Имея весь спектр логистических решений, мы берем на себя риски, связанные с перемещением груза, являясь для клиентов единым интегратором, инженером цепочек поставок. Поэтому сотрудничество с транспортно-логистическими компаниями позволяет грузовладельцу не только сконцентрироваться на основном бизнесе, но и снизить риски», – комментирует вице-президент по продажам и маркетингу Agility Андрей Грязев.


Попробовали и не прогадали

В нашей стране логистику на аутсорсинг, как правило, отдают только западные компании. Российские предприятия пока только присматриваются к этой услуге. Однако крупные промышленные и нефтегазовые компании уже довольно часто прибегают к такому партнерству. Например, среди текущих проектов «РЖД Логистики» – сотрудничество с ПАО «НК «Роснефть» по завозу сырья и материалов и оказанию услуг удаленной складской деятельности; перевалка на станциях Сивая Маска и Княжпогост для строительства газопровода «Северный поток – 2»; диспетчерское сопровождение, выгрузка, хранение грузов на ст. Лена и их передислокация в порт Усть-Кут, а также завоз буровых установок из Китая.

Основные потребности компаний нефтегазового сектора при сотрудничестве с логистическими операторами, по мнению заместителя директора по продажам АО «РЖД Логистика» Наталии Винокуровой, это качество работ, соблюдение заявленных сроков и бюджета на проект. «Мы проводим анализ задач клиента и разрабатываем под него оптимальную услугу с учетом решения всех вопросов при завозе сырья и материалов, сезонности наличия транспортных средств, возможности привлечения их для отгрузки, а также избегания всяческих сложностей на железнодорожной инфраструктуре», – говорит она. Как результат – работа логистического оператора приносит ощутимый эффект для предприятий: сроки и бюджет проектов соответствуют заявленным, оптимизируются бизнес-процессы, при этом издержки снижаются на 5–10%.

Но и в других сегментах не стоят на месте. Как рассказал представитель «Сибирского антрацита», в начале этого года компания приступила к реорганизации логистической функции, в феврале было принято решение о выделении департамента логистики в дочернее транспортное предприятие. «В настоящее время идет отработка бизнес-процессов, передача функционала и штата. Наличие в составе компании высококвалифицированных сотрудников и руководителей позволило организовать качественное взаимодействие на всех этапах логистической цепочки перевозок продукции «Сибирского антрацита» и минимизировать затраты. Этот факт стал определяющим при решении вопроса о передаче полного или частичного функционала логистики на аутсорсинг», – подчеркнули в компании.

Оптимизация внутренней и внешней логистики позволяет снизить долю транспортных затрат в себестоимости продукции и увеличить отгрузки готовой продукции. Однако, по словам представителя «Сибирского антрацита», передача части логистических операций на аутсорсинг эффективна только при соблюдении двух основных условий. «Во-первых, при наличии узкой специализации этих операций (например, таких как магнитная очистка или дробление) в портах, не предоставляющих подобные услуги. Во-вторых, при отсутствии постоянной потребности в указанных логистических операциях, в частности, по перевозке груза автотранспортом от мест хранения до мест перевалки», – комментирует эксперт.

Кроме того, по его мнению, снизить транспортные издержки грузовладельцев возможно за счет повышения эффективности перевозок, в том числе использования ряда совместных с РЖД технологий, а также применения новых и инновационных видов транспорта. Выгодно и заключение долгосрочных контрактов, так как они гарантируют определенные цены и объемы. После провального 2015 года ситуация на рынке транспортно-логистических услуг, по наблюдениям экспертов, постепенно нормализовалась. Тем не менее компании сегодня задумываются о привлечении внешних помощников лишь с одной целью – сэкономить. «Зачастую грузо­владельцам содержать транспортные средства на балансе становится невыгодно, тогда на помощь приходят 3PL-операторы. Некоторые компании передают лишь часть задач логистическому оператору, выполняя, например, таможенные операции самостоятельно», – добавляет А. Грязев.


Добавка к традиционным сервисам

Как отметили в ОАО «РЖД», взаимодействие дорожных ЦУПов и логистических центров, созданных в структуре дирекций управления движением, поз­воляет улучшить сквозное планирование погрузки и логистику продвижения составов. Так, например, внедрение подобной системы в логистическом центре Октябрьской дирекции управления движением помогло участникам процесса перевозок сократить издержки. В частности, за счет оперативного согласования планов погрузки в зависимости от ситуации, которая складывается на сети и стыках железной дороги с портом. Кроме того, использование информационно-логистической системы позволило эффективнее организовать блок-трейн поезда, курсирующие между станциями и причалами стивидорных компаний, что дало возможность разгрузить причальные территории от накопления значительной части судовых партий грузов.

Создание в крупнейших портах инфор­мационно-логистических центров для координации действий всех участников логистической цепочки на базе единых диспетчерских служб, осуществляющих постоянный контроль за продвижением грузопотоков с учетом взаимодействия всех видов транспорта, повысит эффективность экспортно-импортных перевозок. Подобную идею поддержал и заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский. В связи с этим проект, внедряемый в Усть-Луге, приобретает особую актуальность: его схему можно будет тиражировать и на другие морские порты.

Услуги по оптимизации логистики доставок востребованы прежде всего крупными клиентами на экспортных маршрутах в направлении морских терминалов при перевозках угля и металлов, отметили представители таких крупных грузоотправителей, как СУЭК, «Мечел-Транс», «Кузбассразрезуголь», «Металлоинвест». Для более эффективного взаимодействия прорабатываются решения по углублению интеграции информационных систем ОАО «РЖД» и морских портов с участием ФГУП «Мор­связьспутник».

Другой востребованный крупными грузовладельцами вид сервиса с добавленной стоимостью – организация на сети РЖД ускоренных перевозок группами вагонов. В качестве примера можно привести международные перевозки грузов в направлении Китая, по маршруту Забайкальск – Брест, а также в рамках проекта Гданьск – Москва (доставка потребительских товаров из Польши через порт Усть-Луга).

Причем терминально-логистические комплексы железных дорог все чаще формируются в сеть, а грузовые дворы станций, которые входят в них, укрепляются дополнительной погрузочной техникой. В частности, такая сеть сложилась на Горьковской магистрали из четырех крупных железнодорожных станций со складами временного хранения, где оказывают более 100 видов услуг, включая доставку от двери до двери.

Мелкие предприятия охотно отправляют небольшие партии грузов ускоренными сборными поездами, в том числе из Санкт-Петербургского узла на Западно-Сибирскую дорогу, где организован сервис продажи вагоно-мест, который смог составить альтернативу автоперевозкам.

Таким образом, скоординированное сотрудничество участников отрасли приводит к обоюдной эффективности процесса организации перевозок.


точка зрения

Валерий Бойко,
генеральный директор АО «ГК «Титан»
– В структуре ГК «Титан» создано и функционирует собственное подразделение, отвечающее в том числе и за вопросы транспортной логистики, организацию мультимодальных перевозок, доставку в прямом и смешанном сообщении. Предприятия ГК «Титан», производящие значительный объем нефтехимической продукции (около 400 тыс. т в год), обслуживаются на собственной железнодорожной инфраструктуре. Она включает подъездные пути, вагоны, тепловозы, депо, промывочно-пропарочную станцию и другие объекты, что позволяет обеспечивать весь комплекс услуг по транспортной логистике предприятия. Кроме того, в состав ГК «Титан» входит собственная автотранспортная компания, которая работает уже более 20 лет и осуществляет транспортировку сырья и продукции большегрузными автомобилями по России.
Часть функционала по внешней логистике решается силами компаний-партнеров. Среди основных услуг – предоставление подвижного состава при недостаточности собственного, оплата транзитных территорий, организация работы с портами и морской фрахт, а также ряд других. Имея контракты с несколькими компаниями по каждому из направлений, мы можем выбирать наиболее выгодное предложение по конкретным поставкам.
К услугам логистических компаний мы прибегаем в основном для организации экспортных перевозок в страны дальнего зарубежья. Компания, таким образом, избавлена от необходимости создавать сети представительств, а также формировать в портах инфраструктуру при появлении новых направлений. При этом передача логистики на аутсорсинг полностью для нас менее эффективна, что подтверждает анализ предложений от компаний, специализирующихся на перевозках.
В общем и целом снижение транспортных издержек возможно за счет увеличения конкуренции на рынке грузоперевозок и снижения тарифов. Что касается ГК «Титан», то затраты сокращаются за счет ряда мер: мы напрямую оплачиваем тариф, выбираем оптимальные схемы отправки продукции и получения сырья, выстраиваем маршруты таким образом, чтобы минимизировать порожние пробеги собственных транспортных средств, используем разные виды упаковки и нормы загрузки и т. д.

Владимир Сулым,
заместитель генерального директора ООО «Стеклонит Менеджмент» (входит в ГК «Рускомпозит»)
– Все логистические задачи порой выгоднее передать на аутсорсинг. Для транспортировки и доставки выпускаемой продукции в ГК «Рус­композит» есть отдельный департамент по логистике. Ввиду огромного разнообразия продуктов (более 500 наименований) внешние поставки осуществляются в разном объеме и по разным направлениям. Например, геосинтетические материалы или мобильные дорожные покрытия могут транспортироваться как в соседние с производством регионы (грузовыми машинами), так и в отдаленные районы России и другие страны (с помощью железнодорожного транспорта). Построение маршрута и оптимального варианта доставки груза – в поле ответственности специалистов нашей компании. Однако средства передвижения (грузовые машины, железнодорожный и морской транспорт) подразумевают договорные отношения с транспортными компаниями на аутсорсинге. Такое взаимодействие позволяет нам быстро выстраивать логистическую цепочку и поставлять заказчику товары в кратчайшие сроки.
Наряду с внешними логистическими маршрутами (так как в ГК входят четыре компании и семь собственных производственных площадок по всей России) у нас идет постоянная работа по внутренним транспортным потокам. Происходит перераспределение производственных элементов, поставка компонентов для производства конечного продукта с одного завода на другой. При такой организационной структуре оптимальный вариант – собственный департамент логистики.
При выборе стратегии поставок логистический департамент должен рассчитать эффективность с учетом временных и финансовых затрат. Например, эффект от рационализации затрат на транспортировку и хранение может определить выбор поставщика, предлагающего свои товары по более высокой цене, но расположенного на близлежащих и удобных транспортных путях.
Снижения издержек мы добиваемся путем локализации производств по стране, то есть внешняя поставка в Дальневосточный регион будет осуществляться с близлежащего завода, а не с площадки в Подмосковье. Сокращение издержек происходит в том числе за счет автоматизации процессов. Благодаря использованию современного оборудования и программного обеспечения мы уменьшаем функциональное дублирование, упрощаем бизнес-процессы и снимаем бюрократическую пересылку документов. Все это происходит в автоматическом режиме, а главное – в случае непредвиденных ситуаций всегда доступно в общей электронной базе. Эффективность и рациональность использования маршрутов и путей доставки грузов контролируется через систематический аудит. В случае выявления лучших маршрутов цепочка корректируется.

[~DETAIL_TEXT] =>

От теории к практике

Логистический аутсорсинг промышленных предприятий подразумевает транспортно-логистические услуги и комплексные сервисы, для организации которых необходима и используется информация, касающаяся технологи­ческих, производственных, внутренних процессов клиента, связанных с его логистикой (в частности, план производства, графики поставок, система управления складом, взаимодействие c IT-системой клиента). На деле же транспортно-логистические компании предлагают комплексные решения. Например, как рассказал коммерческий директор компании AKFA Алексей Чернышев, значительную долю их клиентов составляют торговые обувные компании. «Именно поэтому мы крайне тщательно разрабатывали комплексное логистическое решение для обувного рынка. Суть его в том, что мы оказываем услуги внешнеторгового агента, включая закупку товара, консолидацию груза разных грузоотправителей, складскую обработку, международную логистику (экспорт/импорт), таможенное оформление, дальнейшую доставку груза по регионам РФ до склада конечного заказчика», – приводит пример эксперт.


Игра по правилам

Оправданна ли разработка индивидуальных решений? По словам А. Чернышева, в жестких условиях, когда за последние три года многие транспортные компании, не выдержав конкуренции, ушли с рынка, такой вопрос просто не должен стоять. «Безусловно, передача логистических операций на аутсорсинг – крайне востребованная и выгодная услуга. Вы избавляетесь от зависимости, от необходимости подбора и компетенции собственного персонала, вас не беспокоят болезни сотрудников, их желание и умение работать – все задачи должна решать компания, оказывающая вам аутсорсинговые услуги. Причем, замечу, специализирующаяся на оказании подобных услуг и досконально, профессионально знающая все необходимые нюансы логистики. Самое распространенное, что встречается сплошь и рядом, – это аутсорсинг складской логистики. Мы предлагаем уже более сложные услуги, например, уполномоченного экономического оператора», – рассказал А. Чернышев.

Зачастую грузопроизводитель прибегает к помощи внешних компаний, даже если у него есть собственное транспортное подразделение, когда выходит на новые рынки или начинает выпускать новый продукт. «В большинстве случаев подготовка индивидуальных логистических решений занимает 1–2 дня. Если требуются дополнительные разработки или исследование маршрутов, то процесс подготовки может увеличиться до нескольких недель. Мы ценим и понимаем каждого клиента, предлагая целую линейку продуктов – от авиа- и морских перевозок до наземных и складских как для генеральных грузов, так и для капитальных проектов. Имея весь спектр логистических решений, мы берем на себя риски, связанные с перемещением груза, являясь для клиентов единым интегратором, инженером цепочек поставок. Поэтому сотрудничество с транспортно-логистическими компаниями позволяет грузовладельцу не только сконцентрироваться на основном бизнесе, но и снизить риски», – комментирует вице-президент по продажам и маркетингу Agility Андрей Грязев.


Попробовали и не прогадали

В нашей стране логистику на аутсорсинг, как правило, отдают только западные компании. Российские предприятия пока только присматриваются к этой услуге. Однако крупные промышленные и нефтегазовые компании уже довольно часто прибегают к такому партнерству. Например, среди текущих проектов «РЖД Логистики» – сотрудничество с ПАО «НК «Роснефть» по завозу сырья и материалов и оказанию услуг удаленной складской деятельности; перевалка на станциях Сивая Маска и Княжпогост для строительства газопровода «Северный поток – 2»; диспетчерское сопровождение, выгрузка, хранение грузов на ст. Лена и их передислокация в порт Усть-Кут, а также завоз буровых установок из Китая.

Основные потребности компаний нефтегазового сектора при сотрудничестве с логистическими операторами, по мнению заместителя директора по продажам АО «РЖД Логистика» Наталии Винокуровой, это качество работ, соблюдение заявленных сроков и бюджета на проект. «Мы проводим анализ задач клиента и разрабатываем под него оптимальную услугу с учетом решения всех вопросов при завозе сырья и материалов, сезонности наличия транспортных средств, возможности привлечения их для отгрузки, а также избегания всяческих сложностей на железнодорожной инфраструктуре», – говорит она. Как результат – работа логистического оператора приносит ощутимый эффект для предприятий: сроки и бюджет проектов соответствуют заявленным, оптимизируются бизнес-процессы, при этом издержки снижаются на 5–10%.

Но и в других сегментах не стоят на месте. Как рассказал представитель «Сибирского антрацита», в начале этого года компания приступила к реорганизации логистической функции, в феврале было принято решение о выделении департамента логистики в дочернее транспортное предприятие. «В настоящее время идет отработка бизнес-процессов, передача функционала и штата. Наличие в составе компании высококвалифицированных сотрудников и руководителей позволило организовать качественное взаимодействие на всех этапах логистической цепочки перевозок продукции «Сибирского антрацита» и минимизировать затраты. Этот факт стал определяющим при решении вопроса о передаче полного или частичного функционала логистики на аутсорсинг», – подчеркнули в компании.

Оптимизация внутренней и внешней логистики позволяет снизить долю транспортных затрат в себестоимости продукции и увеличить отгрузки готовой продукции. Однако, по словам представителя «Сибирского антрацита», передача части логистических операций на аутсорсинг эффективна только при соблюдении двух основных условий. «Во-первых, при наличии узкой специализации этих операций (например, таких как магнитная очистка или дробление) в портах, не предоставляющих подобные услуги. Во-вторых, при отсутствии постоянной потребности в указанных логистических операциях, в частности, по перевозке груза автотранспортом от мест хранения до мест перевалки», – комментирует эксперт.

Кроме того, по его мнению, снизить транспортные издержки грузовладельцев возможно за счет повышения эффективности перевозок, в том числе использования ряда совместных с РЖД технологий, а также применения новых и инновационных видов транспорта. Выгодно и заключение долгосрочных контрактов, так как они гарантируют определенные цены и объемы. После провального 2015 года ситуация на рынке транспортно-логистических услуг, по наблюдениям экспертов, постепенно нормализовалась. Тем не менее компании сегодня задумываются о привлечении внешних помощников лишь с одной целью – сэкономить. «Зачастую грузо­владельцам содержать транспортные средства на балансе становится невыгодно, тогда на помощь приходят 3PL-операторы. Некоторые компании передают лишь часть задач логистическому оператору, выполняя, например, таможенные операции самостоятельно», – добавляет А. Грязев.


Добавка к традиционным сервисам

Как отметили в ОАО «РЖД», взаимодействие дорожных ЦУПов и логистических центров, созданных в структуре дирекций управления движением, поз­воляет улучшить сквозное планирование погрузки и логистику продвижения составов. Так, например, внедрение подобной системы в логистическом центре Октябрьской дирекции управления движением помогло участникам процесса перевозок сократить издержки. В частности, за счет оперативного согласования планов погрузки в зависимости от ситуации, которая складывается на сети и стыках железной дороги с портом. Кроме того, использование информационно-логистической системы позволило эффективнее организовать блок-трейн поезда, курсирующие между станциями и причалами стивидорных компаний, что дало возможность разгрузить причальные территории от накопления значительной части судовых партий грузов.

Создание в крупнейших портах инфор­мационно-логистических центров для координации действий всех участников логистической цепочки на базе единых диспетчерских служб, осуществляющих постоянный контроль за продвижением грузопотоков с учетом взаимодействия всех видов транспорта, повысит эффективность экспортно-импортных перевозок. Подобную идею поддержал и заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский. В связи с этим проект, внедряемый в Усть-Луге, приобретает особую актуальность: его схему можно будет тиражировать и на другие морские порты.

Услуги по оптимизации логистики доставок востребованы прежде всего крупными клиентами на экспортных маршрутах в направлении морских терминалов при перевозках угля и металлов, отметили представители таких крупных грузоотправителей, как СУЭК, «Мечел-Транс», «Кузбассразрезуголь», «Металлоинвест». Для более эффективного взаимодействия прорабатываются решения по углублению интеграции информационных систем ОАО «РЖД» и морских портов с участием ФГУП «Мор­связьспутник».

Другой востребованный крупными грузовладельцами вид сервиса с добавленной стоимостью – организация на сети РЖД ускоренных перевозок группами вагонов. В качестве примера можно привести международные перевозки грузов в направлении Китая, по маршруту Забайкальск – Брест, а также в рамках проекта Гданьск – Москва (доставка потребительских товаров из Польши через порт Усть-Луга).

Причем терминально-логистические комплексы железных дорог все чаще формируются в сеть, а грузовые дворы станций, которые входят в них, укрепляются дополнительной погрузочной техникой. В частности, такая сеть сложилась на Горьковской магистрали из четырех крупных железнодорожных станций со складами временного хранения, где оказывают более 100 видов услуг, включая доставку от двери до двери.

Мелкие предприятия охотно отправляют небольшие партии грузов ускоренными сборными поездами, в том числе из Санкт-Петербургского узла на Западно-Сибирскую дорогу, где организован сервис продажи вагоно-мест, который смог составить альтернативу автоперевозкам.

Таким образом, скоординированное сотрудничество участников отрасли приводит к обоюдной эффективности процесса организации перевозок.


точка зрения

Валерий Бойко,
генеральный директор АО «ГК «Титан»
– В структуре ГК «Титан» создано и функционирует собственное подразделение, отвечающее в том числе и за вопросы транспортной логистики, организацию мультимодальных перевозок, доставку в прямом и смешанном сообщении. Предприятия ГК «Титан», производящие значительный объем нефтехимической продукции (около 400 тыс. т в год), обслуживаются на собственной железнодорожной инфраструктуре. Она включает подъездные пути, вагоны, тепловозы, депо, промывочно-пропарочную станцию и другие объекты, что позволяет обеспечивать весь комплекс услуг по транспортной логистике предприятия. Кроме того, в состав ГК «Титан» входит собственная автотранспортная компания, которая работает уже более 20 лет и осуществляет транспортировку сырья и продукции большегрузными автомобилями по России.
Часть функционала по внешней логистике решается силами компаний-партнеров. Среди основных услуг – предоставление подвижного состава при недостаточности собственного, оплата транзитных территорий, организация работы с портами и морской фрахт, а также ряд других. Имея контракты с несколькими компаниями по каждому из направлений, мы можем выбирать наиболее выгодное предложение по конкретным поставкам.
К услугам логистических компаний мы прибегаем в основном для организации экспортных перевозок в страны дальнего зарубежья. Компания, таким образом, избавлена от необходимости создавать сети представительств, а также формировать в портах инфраструктуру при появлении новых направлений. При этом передача логистики на аутсорсинг полностью для нас менее эффективна, что подтверждает анализ предложений от компаний, специализирующихся на перевозках.
В общем и целом снижение транспортных издержек возможно за счет увеличения конкуренции на рынке грузоперевозок и снижения тарифов. Что касается ГК «Титан», то затраты сокращаются за счет ряда мер: мы напрямую оплачиваем тариф, выбираем оптимальные схемы отправки продукции и получения сырья, выстраиваем маршруты таким образом, чтобы минимизировать порожние пробеги собственных транспортных средств, используем разные виды упаковки и нормы загрузки и т. д.

Владимир Сулым,
заместитель генерального директора ООО «Стеклонит Менеджмент» (входит в ГК «Рускомпозит»)
– Все логистические задачи порой выгоднее передать на аутсорсинг. Для транспортировки и доставки выпускаемой продукции в ГК «Рус­композит» есть отдельный департамент по логистике. Ввиду огромного разнообразия продуктов (более 500 наименований) внешние поставки осуществляются в разном объеме и по разным направлениям. Например, геосинтетические материалы или мобильные дорожные покрытия могут транспортироваться как в соседние с производством регионы (грузовыми машинами), так и в отдаленные районы России и другие страны (с помощью железнодорожного транспорта). Построение маршрута и оптимального варианта доставки груза – в поле ответственности специалистов нашей компании. Однако средства передвижения (грузовые машины, железнодорожный и морской транспорт) подразумевают договорные отношения с транспортными компаниями на аутсорсинге. Такое взаимодействие позволяет нам быстро выстраивать логистическую цепочку и поставлять заказчику товары в кратчайшие сроки.
Наряду с внешними логистическими маршрутами (так как в ГК входят четыре компании и семь собственных производственных площадок по всей России) у нас идет постоянная работа по внутренним транспортным потокам. Происходит перераспределение производственных элементов, поставка компонентов для производства конечного продукта с одного завода на другой. При такой организационной структуре оптимальный вариант – собственный департамент логистики.
При выборе стратегии поставок логистический департамент должен рассчитать эффективность с учетом временных и финансовых затрат. Например, эффект от рационализации затрат на транспортировку и хранение может определить выбор поставщика, предлагающего свои товары по более высокой цене, но расположенного на близлежащих и удобных транспортных путях.
Снижения издержек мы добиваемся путем локализации производств по стране, то есть внешняя поставка в Дальневосточный регион будет осуществляться с близлежащего завода, а не с площадки в Подмосковье. Сокращение издержек происходит в том числе за счет автоматизации процессов. Благодаря использованию современного оборудования и программного обеспечения мы уменьшаем функциональное дублирование, упрощаем бизнес-процессы и снимаем бюрократическую пересылку документов. Все это происходит в автоматическом режиме, а главное – в случае непредвиденных ситуаций всегда доступно в общей электронной базе. Эффективность и рациональность использования маршрутов и путей доставки грузов контролируется через систематический аудит. В случае выявления лучших маршрутов цепочка корректируется.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Чтобы производителя ничего не отвлекало от его основного вида деятельности, логистические компании готовы взять на себя все функции и задачи транспортного подразделения предприятия. Пустив на свою территорию профессионалов, компания может сэкономить не только на внешней, но и на внутренней логистике. [~PREVIEW_TEXT] => Чтобы производителя ничего не отвлекало от его основного вида деятельности, логистические компании готовы взять на себя все функции и задачи транспортного подразделения предприятия. Пустив на свою территорию профессионалов, компания может сэкономить не только на внешней, но и на внутренней логистике. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vse-dlya-gruzootpravitelya [~CODE] => vse-dlya-gruzootpravitelya [EXTERNAL_ID] => 351562 [~EXTERNAL_ID] => 351562 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова, Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 351562:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова, Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351562:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351562:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351562:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351562:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351562:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351562:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Все для грузоотправителя [SECTION_META_KEYWORDS] => все для грузоотправителя [SECTION_META_DESCRIPTION] => Чтобы производителя ничего не отвлекало от его основного вида деятельности, логистические компании готовы взять на себя все функции и задачи транспортного подразделения предприятия. Пустив на свою территорию профессионалов, компания может сэкономить не только на внешней, но и на внутренней логистике. [ELEMENT_META_TITLE] => Все для грузоотправителя [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все для грузоотправителя [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Чтобы производителя ничего не отвлекало от его основного вида деятельности, логистические компании готовы взять на себя все функции и задачи транспортного подразделения предприятия. Пустив на свою территорию профессионалов, компания может сэкономить не только на внешней, но и на внутренней логистике. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все для грузоотправителя [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все для грузоотправителя [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все для грузоотправителя [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все для грузоотправителя [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все для грузоотправителя [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все для грузоотправителя [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все для грузоотправителя [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все для грузоотправителя ) )
РЖД-Партнер

Звенья растущей цепи

Логистика товаров с высокой добавленной стоимостью исходит из идеи пошагового возрастания стоимости товара при совершении каждой последующей логистической операции. Однако повышение цены еще не означает увеличения конкурентных преимуществ в конечном звене логистической цепочки. Снять подобное противоречие позволяет использование инновационных технологий в логистике.
Array
(
    [ID] => 351564
    [~ID] => 351564
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Звенья растущей цепи
    [~NAME] => Звенья растущей цепи
    [ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 12:30:49
    [~ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 12:30:49
    [TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 12:34:26
    [~TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 12:34:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/zvenya-rastushchey-tsepi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/zvenya-rastushchey-tsepi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Спрос на качество

Рост российского рынка транспортно-логистических услуг (ТЛУ) существенно замедлился после введения санкций против РФ и экономического спада. До 2014 года ежегодный прирост рынка ТЛУ в России варьировался, по различным оценкам, от 15 до 30%. По данным агентства «Маркет Гайд», в целом данный сегмент оценивается в 8,1 трлн руб. При этом на долю контрактной логистики приходится не более 32%. В краткосрочной перспективе его рост прогнозируется в 5% ежегодно. При этом доля аутсорсинга в общей структуре логистического рынка страны к 2020 году, по самым оптимистичным прогнозам, составит не выше 40–45%.

Повышение уровня обслуживания клиентов стало основной логистичес­кой задачей, которую решали компании в 2016 году. В то же время усилия транспортно-логистических компаний и экспедиторов все больше активизируются в направлении комплексного решения возникающих трудностей и сокращения транспортных издержек. Здесь в качестве примера можно привести организацию первого регулярного экспортного поезда из РФ в Китай, где организаторам маршрута удалось применить ряд достаточно новаторских решений. Так, в одном поезде одновременно были отправлены контейнеры в прямом внутрироссийском железнодорожном сообщении, смешанном железнодорожно-водном сообщении и на экспорт в Китай. Сейчас сервис запущен на регулярной основе. Доставка осуществ­ляется по схеме «склад-склад». Под погрузку контейнер подается на автомобиле. После чего по железной дороге он отправляется в составе рефрижераторного поезда до станций Хабаровск-2 или Уссурийск.

Со станции назначения контейнер на автомобиле следует на пограничный переход, где проходит таможенный конт­роль, и далее вывозится в Китай на склад получателя. Стоит отметить, что сегодня существуют ограничения по дальности захода российских машин в Китай, но текущие условия позволяют полностью удовлетворить имеющийся спрос на перевозки. Как рассказал заместитель генерального директора группы компаний «Термокон» Андрей Гречкин, при организации перевозок продуктов питания в рефрижераторных контейнерах по железной дороге необходимо связать их импорт и экспорт через Забайкальск. Это направление выглядит перспективным в первую очередь из-за привлекательных сроков доставки и возможности осуществлять перевозки в различные провинции Китая. Но есть ряд проблем, которые негативно сказываются на развитии такой схемы. Поскольку Забайкальск не является точкой зарождения грузопотоков, приходится досылать порожний подвижной состав в другие города, где есть погрузка.

В случае экспорта через Владивосток и Хабаровск порожних пробегов нет. Еще один нюанс: к перевозке в Китай через Дальний Восток может быть принята партия от одного контейнера, так как на этом направлении есть регулярный сервис по перевозке рефрижераторных сцепов. А минимальная партия для отправки через Забайкальск составляет восемь 40-футовых контейнеров. Уже сейчас на Дальний Восток контейнеры едут в ускоренном рефрижераторном поезде, что позволяет добиться минимальных сроков доставки. А на Забайкальск осуществляются лишь групповые отправки с возможностью прицепки к поездам в дальнейшем, при этом сроки доставки не гарантированы. Еще одна проблема – разные регионы отправления импорта и назначения экспорта, что не позволяет состыковать погрузку и выгрузку в Китае. При этом основной регион потребления российских продуктов питания сейчас – северо-восток Китая, куда удобнее доставлять продукцию через Хабаровск и Уссурийск. «С учетом всех этих факторов наша компания сегодня работает над организацией сервиса по перевозкам рефрижераторных контейнеров в экспортном сообщении через Забайкальск. Такой сервис может быть запущен в скором времени», – отметил А. Гречкин.


Много знающих, но мало пользующихся

Транспортно-логистические компании уже несколько лет работают в условиях кризиса и так или иначе подстроились к нему. При этом 2016-й для всего логистического рынка стал годом стабилизации. По мнению экспертов, прогнозы на этот год связаны с позитивными явлениями в макроэкономике – ростом цен на нефть и укреплением рубля. В актуальных условиях жесткой конкуренции на рынке предоставления логистических услуг сегодня наиболее эффективными оказываются те операторы, которые максимально четко соблюдают сроки доставки, поскольку клиентам необходима высокая оборачиваемость денежных средств и товара. Как считает коммерческий директор Redexpress Мария Бурмистрова, качество сервиса и цены у компаний могут быть примерно на одном уровне, поэтому на первое место все же выходит точность в соблюдении сроков и скорость. «Предоставляя логистические услуги 4PL, 5PL достаточно давно, холдинг BMJ Logistics, в который входит Redexpress, прежде всего сталкивается с проблемой нехватки высококвалифицированных кадров. Безусловно, недостаток госинвес­тиций, отсутствие единого регулятора и очень слабая дорожная инфраструктура также отрицательно сказываются на развитии данного направления, – отмечает она. – Что же касается развития именно IT-технологий для логистики, то, к сожалению, у нас в стране они до сих пор находятся на очень низком уровне.

В этой связи обсуждаемый проект по созданию единого стандарта предоставления услуг как для курьерских служб, так и для интернет-магазинов представляется очень своевременным», – подчеркивает коммерческий директор Redexpress.

Наряду с новациями нормотворческого характера в отрасли все более активное применение находят технические новшества. Они включают такие элементы логистических систем будущего, как доставка дронами, пневмопочта. «Самым инновационным решением в области логистики считаю возможность управления цепочкой поставок с помощью мобильного телефона. Уже сейчас некоторые европейские компании предлагают возможность контролировать отгрузку товара от поставщика, получать информацию о движении и местонахождении груза, проверять наличие запасов, получать аналитические отчеты об оборачиваемости товара в режиме реального времени с помощью приложения», – отметил коммерческий директор логистической компании «Даксер» Сергей Химченко. По его словам, на сегодняшний день наиболее востребованы несколько актуальных инновационных решений в организации логистических систем.

Одно из них, о котором многие знают, но не все готовы внедрять, – это современные складские системы (WMS). К сожалению, еще очень много компаний в РФ работают в Excel и даже не предполагают, какие возможности им может открыть WMS. «Основные проблемы, которые мешают развиваться 4PL- и 5PL-логистике в России, – нежелание российского менеджмента доверять свой бизнес профессионалам и неготовность использовать современные IT-решения, внедрение которых отнимает много времени, ресурсов и является дорогостоящим мероприятием, – рассказал С. Химченко. –
Например, у нашей компании в глобальной сети существуют собственные IT-разработки в области складской и транспортной логистики, которые постоянно поддерживают и модернизируют более 100 специалистов. «Даксер» в России на сегодняшний момент использует только складскую разработку WMS Mikado, но в ближайшие 2 года мы планируем внедрить и транспортную систему, которая позволит нашим клиентам контролировать и управлять доставкой товара от иностранного производителя до склада в России».

Однако пока не все участники рынка до конца понимают преимущества 4PL- и 5PL-логистики, считает С. Химченко. Если говорить о 4PL – это сервис, при котором грузо­владелец привлекает логистическую компанию и дает ей право оказывать услуги не только по комплексной логистике, но и по планированию и проектированию цепочек поставок, а также передает ей задачи по управлению логистическими бизнес-процессами на предприятии.
«Я думаю, сервиса 5PL еще не существует, однако некоторые эксперты говорят, что он появляется, когда 4PL-провайдер начинает оказывать еще и услуги сетевого бизнеса. Яркий такой пример – компания Amazon», – пояснил он.

В то же время в РФ растет доля компаний, для которых приоритетной задачей является внедрение новых IT-технологий, систем грузообработки и управления логистикой, отмечает директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике Василий Демин. За последние 3 года впервые появились значимые проекты по комплексному управлению цепями поставок с использованием инструментов имитационного моделирования. Все более активное применение находят такие направления развития логистической отрасли, как аутсорсинг, автоматизация и оптимизация затрат на обеспечение логистических процессов. «Среди наиболее распространенных на сегодняшний день способов оптимизации можно назвать анализ внутренних ресурсов компаний и проведение аудита логистических систем, внедрение таких систем управления, как WMS, TMS, SCM и др., а также применение технологий бережливого производства», – резюмировал представитель Координационного совета по логистике.


Контейнерный алгоритм

Новые логистические решения особенно важны для эффективной организации логистики товаров с высокой добавленной стоимостью в условиях обострения глобальной конкуренции за контейнерные потоки. Здесь, как отмечают эксперты, в гонке за лидерство все большее значение приобретает фактор интермодальности. Так, например, с применением новых технологий хранения в сегменте грузоперевозок воздушным транспортом появились дополнительные возможности для выстраивания новых цепей поставок с привлечением различных видов транспорта. Как рассказал директор по исследованиям и разработкам компании Infomost Consulting Алексей Синицкий, примером такого межтранспортного взаимодействия сегодня является схема поставок, при которой товары (в частности, электроника, произведенная в АТР) доставляются морским транспортом в Дубай, а оттуда компанией «Эмирейтс» развозятся по разным городам Европы. По словам эксперта, аналогичный потенциал привлечения грузопотоков есть у аэропорта Владивосток. Сюда товары из Китая можно доставлять морем и далее на запад уже воздушным транспортом. В целом, по оценкам директора по исследованиям и разработкам компании Infomost Consulting, у РФ есть существенное конкурентное преимущество в силу ее географического расположения. «На воздушном транспорте мы можем эффективно конкурировать в транзитных перевозках товаров с высокой добавленной стоимостью между Азией, Китаем и Европой, но вместе с тем участвовать и в потоках европейско-американских и американо-китайских», –
отметил он.

Однако на сегодняшний день существует несколько проблем для более широкой интеграции логистических взаимосвязей различных видов транспорта. «Много говорится о том, что будущее – за интеграцией перевозочных, логистических компаний. Но в России в связи с этим есть проблема, – считает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. – У нас есть один регулятор,
который может очень серьезно повлиять на этот процесс, – ФАС. Если с разрешения ФАС будут интегрироваться маленькие операторы и логистические компании, то это на рынок особо не повлияет. А вот если будут интегрироваться те компании, которые могут принципиальным образом повлиять на логистические издержки, тогда ФАС будет против. Мы это наблюдаем уже в течение длительного времени». По мнению В. Савчука, вопрос о том, как антимонопольное ведомство будет трактовать такую интеграцию, – очень серьезная проб­лема, которая окажет влияние на рынок слияний и поглощений.

Вторая проблема заключается в том, что один из ключевых драйверов интег­рации различных видов транспорта – перевозка контейнеров – также остается достаточно зарегулированным. «Пока остается регуляторная функция компании «РЖД», которая решает, допускать или нет обработку контейнеров на различных станциях и путях необщего пользования. Они пытаются контролировать этот процесс интеграции и фактически сами же его и замедляют», – подчеркивает эксперт.

Еще одна проблема возникает в связи с наличием и доступностью складов класса А для клиентов железнодорожного транспорта. Если посмотреть, какой процент этих складских помещений интегрирован в железнодорожный транспорт, то это будет ничтожно малая доля. «Так происходит из-за чрезвычайно высокой стоимости подключения к сети РЖД.
И это фактически не позволяет говорить об интеграции железнодорожного транспорта и новых логистических цепочек. Это серьезная проблема, которая также влияет и на процент перевозки контейнеров по железной дороге, и на снижение тех самых логистических издержек. Это направление в сторону снижения стоимости подключения и создания более адекватных условий для ввода новых складских помещений можно было бы обсуждать и работать в этом ключе», – считает представитель ИПЕМ.

И все же имеющиеся ограничения со стороны регуляторов рынка и недостаточное развитие логистических возможностей транспортной инфраструктуры некоторым образом могут быть нивелированы факторами технологического характера на уровне управленческих решений. Как считает генеральный директор Nawinia Марат Зайнетдинов (компания активно присутствует в сегменте контейнерных перевозок), логистика – это сфера, которая легко оптимизируется за счет искусственного интеллекта и математических алгоритмов. Поэтому основная составляющая повышения эффективности логистики – это информационные технологии, позволяющие решать логис­тические задачи лучше и быстрее. «Сегодня в обязательном порядке должны быть автоматизированы процессы планирования доставки и ее отслеживания. А для усиления конкурентного преимущества компании внедрены клиентские online-сервисы – расчет доставки, оповещение, управление доставкой и система оценки предоставлямого сервиса», – рассказал он. По оценкам М. Зайнетдинова, особенно востребованы инновационные решения на последнем этапе доставки получателю. И здесь актуален тренд уберизации логистики, который влияет на снижение издержек на управление, сокращение сроков доставки, упрощение договорных отношений и множество других многочисленных преимуществ как для логистических операторов, так и для их клиентов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Спрос на качество

Рост российского рынка транспортно-логистических услуг (ТЛУ) существенно замедлился после введения санкций против РФ и экономического спада. До 2014 года ежегодный прирост рынка ТЛУ в России варьировался, по различным оценкам, от 15 до 30%. По данным агентства «Маркет Гайд», в целом данный сегмент оценивается в 8,1 трлн руб. При этом на долю контрактной логистики приходится не более 32%. В краткосрочной перспективе его рост прогнозируется в 5% ежегодно. При этом доля аутсорсинга в общей структуре логистического рынка страны к 2020 году, по самым оптимистичным прогнозам, составит не выше 40–45%.

Повышение уровня обслуживания клиентов стало основной логистичес­кой задачей, которую решали компании в 2016 году. В то же время усилия транспортно-логистических компаний и экспедиторов все больше активизируются в направлении комплексного решения возникающих трудностей и сокращения транспортных издержек. Здесь в качестве примера можно привести организацию первого регулярного экспортного поезда из РФ в Китай, где организаторам маршрута удалось применить ряд достаточно новаторских решений. Так, в одном поезде одновременно были отправлены контейнеры в прямом внутрироссийском железнодорожном сообщении, смешанном железнодорожно-водном сообщении и на экспорт в Китай. Сейчас сервис запущен на регулярной основе. Доставка осуществ­ляется по схеме «склад-склад». Под погрузку контейнер подается на автомобиле. После чего по железной дороге он отправляется в составе рефрижераторного поезда до станций Хабаровск-2 или Уссурийск.

Со станции назначения контейнер на автомобиле следует на пограничный переход, где проходит таможенный конт­роль, и далее вывозится в Китай на склад получателя. Стоит отметить, что сегодня существуют ограничения по дальности захода российских машин в Китай, но текущие условия позволяют полностью удовлетворить имеющийся спрос на перевозки. Как рассказал заместитель генерального директора группы компаний «Термокон» Андрей Гречкин, при организации перевозок продуктов питания в рефрижераторных контейнерах по железной дороге необходимо связать их импорт и экспорт через Забайкальск. Это направление выглядит перспективным в первую очередь из-за привлекательных сроков доставки и возможности осуществлять перевозки в различные провинции Китая. Но есть ряд проблем, которые негативно сказываются на развитии такой схемы. Поскольку Забайкальск не является точкой зарождения грузопотоков, приходится досылать порожний подвижной состав в другие города, где есть погрузка.

В случае экспорта через Владивосток и Хабаровск порожних пробегов нет. Еще один нюанс: к перевозке в Китай через Дальний Восток может быть принята партия от одного контейнера, так как на этом направлении есть регулярный сервис по перевозке рефрижераторных сцепов. А минимальная партия для отправки через Забайкальск составляет восемь 40-футовых контейнеров. Уже сейчас на Дальний Восток контейнеры едут в ускоренном рефрижераторном поезде, что позволяет добиться минимальных сроков доставки. А на Забайкальск осуществляются лишь групповые отправки с возможностью прицепки к поездам в дальнейшем, при этом сроки доставки не гарантированы. Еще одна проблема – разные регионы отправления импорта и назначения экспорта, что не позволяет состыковать погрузку и выгрузку в Китае. При этом основной регион потребления российских продуктов питания сейчас – северо-восток Китая, куда удобнее доставлять продукцию через Хабаровск и Уссурийск. «С учетом всех этих факторов наша компания сегодня работает над организацией сервиса по перевозкам рефрижераторных контейнеров в экспортном сообщении через Забайкальск. Такой сервис может быть запущен в скором времени», – отметил А. Гречкин.


Много знающих, но мало пользующихся

Транспортно-логистические компании уже несколько лет работают в условиях кризиса и так или иначе подстроились к нему. При этом 2016-й для всего логистического рынка стал годом стабилизации. По мнению экспертов, прогнозы на этот год связаны с позитивными явлениями в макроэкономике – ростом цен на нефть и укреплением рубля. В актуальных условиях жесткой конкуренции на рынке предоставления логистических услуг сегодня наиболее эффективными оказываются те операторы, которые максимально четко соблюдают сроки доставки, поскольку клиентам необходима высокая оборачиваемость денежных средств и товара. Как считает коммерческий директор Redexpress Мария Бурмистрова, качество сервиса и цены у компаний могут быть примерно на одном уровне, поэтому на первое место все же выходит точность в соблюдении сроков и скорость. «Предоставляя логистические услуги 4PL, 5PL достаточно давно, холдинг BMJ Logistics, в который входит Redexpress, прежде всего сталкивается с проблемой нехватки высококвалифицированных кадров. Безусловно, недостаток госинвес­тиций, отсутствие единого регулятора и очень слабая дорожная инфраструктура также отрицательно сказываются на развитии данного направления, – отмечает она. – Что же касается развития именно IT-технологий для логистики, то, к сожалению, у нас в стране они до сих пор находятся на очень низком уровне.

В этой связи обсуждаемый проект по созданию единого стандарта предоставления услуг как для курьерских служб, так и для интернет-магазинов представляется очень своевременным», – подчеркивает коммерческий директор Redexpress.

Наряду с новациями нормотворческого характера в отрасли все более активное применение находят технические новшества. Они включают такие элементы логистических систем будущего, как доставка дронами, пневмопочта. «Самым инновационным решением в области логистики считаю возможность управления цепочкой поставок с помощью мобильного телефона. Уже сейчас некоторые европейские компании предлагают возможность контролировать отгрузку товара от поставщика, получать информацию о движении и местонахождении груза, проверять наличие запасов, получать аналитические отчеты об оборачиваемости товара в режиме реального времени с помощью приложения», – отметил коммерческий директор логистической компании «Даксер» Сергей Химченко. По его словам, на сегодняшний день наиболее востребованы несколько актуальных инновационных решений в организации логистических систем.

Одно из них, о котором многие знают, но не все готовы внедрять, – это современные складские системы (WMS). К сожалению, еще очень много компаний в РФ работают в Excel и даже не предполагают, какие возможности им может открыть WMS. «Основные проблемы, которые мешают развиваться 4PL- и 5PL-логистике в России, – нежелание российского менеджмента доверять свой бизнес профессионалам и неготовность использовать современные IT-решения, внедрение которых отнимает много времени, ресурсов и является дорогостоящим мероприятием, – рассказал С. Химченко. –
Например, у нашей компании в глобальной сети существуют собственные IT-разработки в области складской и транспортной логистики, которые постоянно поддерживают и модернизируют более 100 специалистов. «Даксер» в России на сегодняшний момент использует только складскую разработку WMS Mikado, но в ближайшие 2 года мы планируем внедрить и транспортную систему, которая позволит нашим клиентам контролировать и управлять доставкой товара от иностранного производителя до склада в России».

Однако пока не все участники рынка до конца понимают преимущества 4PL- и 5PL-логистики, считает С. Химченко. Если говорить о 4PL – это сервис, при котором грузо­владелец привлекает логистическую компанию и дает ей право оказывать услуги не только по комплексной логистике, но и по планированию и проектированию цепочек поставок, а также передает ей задачи по управлению логистическими бизнес-процессами на предприятии.
«Я думаю, сервиса 5PL еще не существует, однако некоторые эксперты говорят, что он появляется, когда 4PL-провайдер начинает оказывать еще и услуги сетевого бизнеса. Яркий такой пример – компания Amazon», – пояснил он.

В то же время в РФ растет доля компаний, для которых приоритетной задачей является внедрение новых IT-технологий, систем грузообработки и управления логистикой, отмечает директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике Василий Демин. За последние 3 года впервые появились значимые проекты по комплексному управлению цепями поставок с использованием инструментов имитационного моделирования. Все более активное применение находят такие направления развития логистической отрасли, как аутсорсинг, автоматизация и оптимизация затрат на обеспечение логистических процессов. «Среди наиболее распространенных на сегодняшний день способов оптимизации можно назвать анализ внутренних ресурсов компаний и проведение аудита логистических систем, внедрение таких систем управления, как WMS, TMS, SCM и др., а также применение технологий бережливого производства», – резюмировал представитель Координационного совета по логистике.


Контейнерный алгоритм

Новые логистические решения особенно важны для эффективной организации логистики товаров с высокой добавленной стоимостью в условиях обострения глобальной конкуренции за контейнерные потоки. Здесь, как отмечают эксперты, в гонке за лидерство все большее значение приобретает фактор интермодальности. Так, например, с применением новых технологий хранения в сегменте грузоперевозок воздушным транспортом появились дополнительные возможности для выстраивания новых цепей поставок с привлечением различных видов транспорта. Как рассказал директор по исследованиям и разработкам компании Infomost Consulting Алексей Синицкий, примером такого межтранспортного взаимодействия сегодня является схема поставок, при которой товары (в частности, электроника, произведенная в АТР) доставляются морским транспортом в Дубай, а оттуда компанией «Эмирейтс» развозятся по разным городам Европы. По словам эксперта, аналогичный потенциал привлечения грузопотоков есть у аэропорта Владивосток. Сюда товары из Китая можно доставлять морем и далее на запад уже воздушным транспортом. В целом, по оценкам директора по исследованиям и разработкам компании Infomost Consulting, у РФ есть существенное конкурентное преимущество в силу ее географического расположения. «На воздушном транспорте мы можем эффективно конкурировать в транзитных перевозках товаров с высокой добавленной стоимостью между Азией, Китаем и Европой, но вместе с тем участвовать и в потоках европейско-американских и американо-китайских», –
отметил он.

Однако на сегодняшний день существует несколько проблем для более широкой интеграции логистических взаимосвязей различных видов транспорта. «Много говорится о том, что будущее – за интеграцией перевозочных, логистических компаний. Но в России в связи с этим есть проблема, – считает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. – У нас есть один регулятор,
который может очень серьезно повлиять на этот процесс, – ФАС. Если с разрешения ФАС будут интегрироваться маленькие операторы и логистические компании, то это на рынок особо не повлияет. А вот если будут интегрироваться те компании, которые могут принципиальным образом повлиять на логистические издержки, тогда ФАС будет против. Мы это наблюдаем уже в течение длительного времени». По мнению В. Савчука, вопрос о том, как антимонопольное ведомство будет трактовать такую интеграцию, – очень серьезная проб­лема, которая окажет влияние на рынок слияний и поглощений.

Вторая проблема заключается в том, что один из ключевых драйверов интег­рации различных видов транспорта – перевозка контейнеров – также остается достаточно зарегулированным. «Пока остается регуляторная функция компании «РЖД», которая решает, допускать или нет обработку контейнеров на различных станциях и путях необщего пользования. Они пытаются контролировать этот процесс интеграции и фактически сами же его и замедляют», – подчеркивает эксперт.

Еще одна проблема возникает в связи с наличием и доступностью складов класса А для клиентов железнодорожного транспорта. Если посмотреть, какой процент этих складских помещений интегрирован в железнодорожный транспорт, то это будет ничтожно малая доля. «Так происходит из-за чрезвычайно высокой стоимости подключения к сети РЖД.
И это фактически не позволяет говорить об интеграции железнодорожного транспорта и новых логистических цепочек. Это серьезная проблема, которая также влияет и на процент перевозки контейнеров по железной дороге, и на снижение тех самых логистических издержек. Это направление в сторону снижения стоимости подключения и создания более адекватных условий для ввода новых складских помещений можно было бы обсуждать и работать в этом ключе», – считает представитель ИПЕМ.

И все же имеющиеся ограничения со стороны регуляторов рынка и недостаточное развитие логистических возможностей транспортной инфраструктуры некоторым образом могут быть нивелированы факторами технологического характера на уровне управленческих решений. Как считает генеральный директор Nawinia Марат Зайнетдинов (компания активно присутствует в сегменте контейнерных перевозок), логистика – это сфера, которая легко оптимизируется за счет искусственного интеллекта и математических алгоритмов. Поэтому основная составляющая повышения эффективности логистики – это информационные технологии, позволяющие решать логис­тические задачи лучше и быстрее. «Сегодня в обязательном порядке должны быть автоматизированы процессы планирования доставки и ее отслеживания. А для усиления конкурентного преимущества компании внедрены клиентские online-сервисы – расчет доставки, оповещение, управление доставкой и система оценки предоставлямого сервиса», – рассказал он. По оценкам М. Зайнетдинова, особенно востребованы инновационные решения на последнем этапе доставки получателю. И здесь актуален тренд уберизации логистики, который влияет на снижение издержек на управление, сокращение сроков доставки, упрощение договорных отношений и множество других многочисленных преимуществ как для логистических операторов, так и для их клиентов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Логистика товаров с высокой добавленной стоимостью исходит из идеи пошагового возрастания стоимости товара при совершении каждой последующей логистической операции. Однако повышение цены еще не означает увеличения конкурентных преимуществ в конечном звене логистической цепочки. Снять подобное противоречие позволяет использование инновационных технологий в логистике. [~PREVIEW_TEXT] => Логистика товаров с высокой добавленной стоимостью исходит из идеи пошагового возрастания стоимости товара при совершении каждой последующей логистической операции. Однако повышение цены еще не означает увеличения конкурентных преимуществ в конечном звене логистической цепочки. Снять подобное противоречие позволяет использование инновационных технологий в логистике. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zvenya-rastushchey-tsepi [~CODE] => zvenya-rastushchey-tsepi [EXTERNAL_ID] => 351564 [~EXTERNAL_ID] => 351564 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 351564:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351564:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351564:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351564:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351564:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351564:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351564:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Звенья растущей цепи [SECTION_META_KEYWORDS] => звенья растущей цепи [SECTION_META_DESCRIPTION] => Логистика товаров с высокой добавленной стоимостью исходит из идеи пошагового возрастания стоимости товара при совершении каждой последующей логистической операции. Однако повышение цены еще не означает увеличения конкурентных преимуществ в конечном звене логистической цепочки. Снять подобное противоречие позволяет использование инновационных технологий в логистике. [ELEMENT_META_TITLE] => Звенья растущей цепи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => звенья растущей цепи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Логистика товаров с высокой добавленной стоимостью исходит из идеи пошагового возрастания стоимости товара при совершении каждой последующей логистической операции. Однако повышение цены еще не означает увеличения конкурентных преимуществ в конечном звене логистической цепочки. Снять подобное противоречие позволяет использование инновационных технологий в логистике. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Звенья растущей цепи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Звенья растущей цепи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Звенья растущей цепи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Звенья растущей цепи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Звенья растущей цепи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Звенья растущей цепи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Звенья растущей цепи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Звенья растущей цепи ) )

									Array
(
    [ID] => 351564
    [~ID] => 351564
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Звенья растущей цепи
    [~NAME] => Звенья растущей цепи
    [ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 12:30:49
    [~ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 12:30:49
    [TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 12:34:26
    [~TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 12:34:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/zvenya-rastushchey-tsepi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/zvenya-rastushchey-tsepi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Спрос на качество

Рост российского рынка транспортно-логистических услуг (ТЛУ) существенно замедлился после введения санкций против РФ и экономического спада. До 2014 года ежегодный прирост рынка ТЛУ в России варьировался, по различным оценкам, от 15 до 30%. По данным агентства «Маркет Гайд», в целом данный сегмент оценивается в 8,1 трлн руб. При этом на долю контрактной логистики приходится не более 32%. В краткосрочной перспективе его рост прогнозируется в 5% ежегодно. При этом доля аутсорсинга в общей структуре логистического рынка страны к 2020 году, по самым оптимистичным прогнозам, составит не выше 40–45%.

Повышение уровня обслуживания клиентов стало основной логистичес­кой задачей, которую решали компании в 2016 году. В то же время усилия транспортно-логистических компаний и экспедиторов все больше активизируются в направлении комплексного решения возникающих трудностей и сокращения транспортных издержек. Здесь в качестве примера можно привести организацию первого регулярного экспортного поезда из РФ в Китай, где организаторам маршрута удалось применить ряд достаточно новаторских решений. Так, в одном поезде одновременно были отправлены контейнеры в прямом внутрироссийском железнодорожном сообщении, смешанном железнодорожно-водном сообщении и на экспорт в Китай. Сейчас сервис запущен на регулярной основе. Доставка осуществ­ляется по схеме «склад-склад». Под погрузку контейнер подается на автомобиле. После чего по железной дороге он отправляется в составе рефрижераторного поезда до станций Хабаровск-2 или Уссурийск.

Со станции назначения контейнер на автомобиле следует на пограничный переход, где проходит таможенный конт­роль, и далее вывозится в Китай на склад получателя. Стоит отметить, что сегодня существуют ограничения по дальности захода российских машин в Китай, но текущие условия позволяют полностью удовлетворить имеющийся спрос на перевозки. Как рассказал заместитель генерального директора группы компаний «Термокон» Андрей Гречкин, при организации перевозок продуктов питания в рефрижераторных контейнерах по железной дороге необходимо связать их импорт и экспорт через Забайкальск. Это направление выглядит перспективным в первую очередь из-за привлекательных сроков доставки и возможности осуществлять перевозки в различные провинции Китая. Но есть ряд проблем, которые негативно сказываются на развитии такой схемы. Поскольку Забайкальск не является точкой зарождения грузопотоков, приходится досылать порожний подвижной состав в другие города, где есть погрузка.

В случае экспорта через Владивосток и Хабаровск порожних пробегов нет. Еще один нюанс: к перевозке в Китай через Дальний Восток может быть принята партия от одного контейнера, так как на этом направлении есть регулярный сервис по перевозке рефрижераторных сцепов. А минимальная партия для отправки через Забайкальск составляет восемь 40-футовых контейнеров. Уже сейчас на Дальний Восток контейнеры едут в ускоренном рефрижераторном поезде, что позволяет добиться минимальных сроков доставки. А на Забайкальск осуществляются лишь групповые отправки с возможностью прицепки к поездам в дальнейшем, при этом сроки доставки не гарантированы. Еще одна проблема – разные регионы отправления импорта и назначения экспорта, что не позволяет состыковать погрузку и выгрузку в Китае. При этом основной регион потребления российских продуктов питания сейчас – северо-восток Китая, куда удобнее доставлять продукцию через Хабаровск и Уссурийск. «С учетом всех этих факторов наша компания сегодня работает над организацией сервиса по перевозкам рефрижераторных контейнеров в экспортном сообщении через Забайкальск. Такой сервис может быть запущен в скором времени», – отметил А. Гречкин.


Много знающих, но мало пользующихся

Транспортно-логистические компании уже несколько лет работают в условиях кризиса и так или иначе подстроились к нему. При этом 2016-й для всего логистического рынка стал годом стабилизации. По мнению экспертов, прогнозы на этот год связаны с позитивными явлениями в макроэкономике – ростом цен на нефть и укреплением рубля. В актуальных условиях жесткой конкуренции на рынке предоставления логистических услуг сегодня наиболее эффективными оказываются те операторы, которые максимально четко соблюдают сроки доставки, поскольку клиентам необходима высокая оборачиваемость денежных средств и товара. Как считает коммерческий директор Redexpress Мария Бурмистрова, качество сервиса и цены у компаний могут быть примерно на одном уровне, поэтому на первое место все же выходит точность в соблюдении сроков и скорость. «Предоставляя логистические услуги 4PL, 5PL достаточно давно, холдинг BMJ Logistics, в который входит Redexpress, прежде всего сталкивается с проблемой нехватки высококвалифицированных кадров. Безусловно, недостаток госинвес­тиций, отсутствие единого регулятора и очень слабая дорожная инфраструктура также отрицательно сказываются на развитии данного направления, – отмечает она. – Что же касается развития именно IT-технологий для логистики, то, к сожалению, у нас в стране они до сих пор находятся на очень низком уровне.

В этой связи обсуждаемый проект по созданию единого стандарта предоставления услуг как для курьерских служб, так и для интернет-магазинов представляется очень своевременным», – подчеркивает коммерческий директор Redexpress.

Наряду с новациями нормотворческого характера в отрасли все более активное применение находят технические новшества. Они включают такие элементы логистических систем будущего, как доставка дронами, пневмопочта. «Самым инновационным решением в области логистики считаю возможность управления цепочкой поставок с помощью мобильного телефона. Уже сейчас некоторые европейские компании предлагают возможность контролировать отгрузку товара от поставщика, получать информацию о движении и местонахождении груза, проверять наличие запасов, получать аналитические отчеты об оборачиваемости товара в режиме реального времени с помощью приложения», – отметил коммерческий директор логистической компании «Даксер» Сергей Химченко. По его словам, на сегодняшний день наиболее востребованы несколько актуальных инновационных решений в организации логистических систем.

Одно из них, о котором многие знают, но не все готовы внедрять, – это современные складские системы (WMS). К сожалению, еще очень много компаний в РФ работают в Excel и даже не предполагают, какие возможности им может открыть WMS. «Основные проблемы, которые мешают развиваться 4PL- и 5PL-логистике в России, – нежелание российского менеджмента доверять свой бизнес профессионалам и неготовность использовать современные IT-решения, внедрение которых отнимает много времени, ресурсов и является дорогостоящим мероприятием, – рассказал С. Химченко. –
Например, у нашей компании в глобальной сети существуют собственные IT-разработки в области складской и транспортной логистики, которые постоянно поддерживают и модернизируют более 100 специалистов. «Даксер» в России на сегодняшний момент использует только складскую разработку WMS Mikado, но в ближайшие 2 года мы планируем внедрить и транспортную систему, которая позволит нашим клиентам контролировать и управлять доставкой товара от иностранного производителя до склада в России».

Однако пока не все участники рынка до конца понимают преимущества 4PL- и 5PL-логистики, считает С. Химченко. Если говорить о 4PL – это сервис, при котором грузо­владелец привлекает логистическую компанию и дает ей право оказывать услуги не только по комплексной логистике, но и по планированию и проектированию цепочек поставок, а также передает ей задачи по управлению логистическими бизнес-процессами на предприятии.
«Я думаю, сервиса 5PL еще не существует, однако некоторые эксперты говорят, что он появляется, когда 4PL-провайдер начинает оказывать еще и услуги сетевого бизнеса. Яркий такой пример – компания Amazon», – пояснил он.

В то же время в РФ растет доля компаний, для которых приоритетной задачей является внедрение новых IT-технологий, систем грузообработки и управления логистикой, отмечает директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике Василий Демин. За последние 3 года впервые появились значимые проекты по комплексному управлению цепями поставок с использованием инструментов имитационного моделирования. Все более активное применение находят такие направления развития логистической отрасли, как аутсорсинг, автоматизация и оптимизация затрат на обеспечение логистических процессов. «Среди наиболее распространенных на сегодняшний день способов оптимизации можно назвать анализ внутренних ресурсов компаний и проведение аудита логистических систем, внедрение таких систем управления, как WMS, TMS, SCM и др., а также применение технологий бережливого производства», – резюмировал представитель Координационного совета по логистике.


Контейнерный алгоритм

Новые логистические решения особенно важны для эффективной организации логистики товаров с высокой добавленной стоимостью в условиях обострения глобальной конкуренции за контейнерные потоки. Здесь, как отмечают эксперты, в гонке за лидерство все большее значение приобретает фактор интермодальности. Так, например, с применением новых технологий хранения в сегменте грузоперевозок воздушным транспортом появились дополнительные возможности для выстраивания новых цепей поставок с привлечением различных видов транспорта. Как рассказал директор по исследованиям и разработкам компании Infomost Consulting Алексей Синицкий, примером такого межтранспортного взаимодействия сегодня является схема поставок, при которой товары (в частности, электроника, произведенная в АТР) доставляются морским транспортом в Дубай, а оттуда компанией «Эмирейтс» развозятся по разным городам Европы. По словам эксперта, аналогичный потенциал привлечения грузопотоков есть у аэропорта Владивосток. Сюда товары из Китая можно доставлять морем и далее на запад уже воздушным транспортом. В целом, по оценкам директора по исследованиям и разработкам компании Infomost Consulting, у РФ есть существенное конкурентное преимущество в силу ее географического расположения. «На воздушном транспорте мы можем эффективно конкурировать в транзитных перевозках товаров с высокой добавленной стоимостью между Азией, Китаем и Европой, но вместе с тем участвовать и в потоках европейско-американских и американо-китайских», –
отметил он.

Однако на сегодняшний день существует несколько проблем для более широкой интеграции логистических взаимосвязей различных видов транспорта. «Много говорится о том, что будущее – за интеграцией перевозочных, логистических компаний. Но в России в связи с этим есть проблема, – считает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. – У нас есть один регулятор,
который может очень серьезно повлиять на этот процесс, – ФАС. Если с разрешения ФАС будут интегрироваться маленькие операторы и логистические компании, то это на рынок особо не повлияет. А вот если будут интегрироваться те компании, которые могут принципиальным образом повлиять на логистические издержки, тогда ФАС будет против. Мы это наблюдаем уже в течение длительного времени». По мнению В. Савчука, вопрос о том, как антимонопольное ведомство будет трактовать такую интеграцию, – очень серьезная проб­лема, которая окажет влияние на рынок слияний и поглощений.

Вторая проблема заключается в том, что один из ключевых драйверов интег­рации различных видов транспорта – перевозка контейнеров – также остается достаточно зарегулированным. «Пока остается регуляторная функция компании «РЖД», которая решает, допускать или нет обработку контейнеров на различных станциях и путях необщего пользования. Они пытаются контролировать этот процесс интеграции и фактически сами же его и замедляют», – подчеркивает эксперт.

Еще одна проблема возникает в связи с наличием и доступностью складов класса А для клиентов железнодорожного транспорта. Если посмотреть, какой процент этих складских помещений интегрирован в железнодорожный транспорт, то это будет ничтожно малая доля. «Так происходит из-за чрезвычайно высокой стоимости подключения к сети РЖД.
И это фактически не позволяет говорить об интеграции железнодорожного транспорта и новых логистических цепочек. Это серьезная проблема, которая также влияет и на процент перевозки контейнеров по железной дороге, и на снижение тех самых логистических издержек. Это направление в сторону снижения стоимости подключения и создания более адекватных условий для ввода новых складских помещений можно было бы обсуждать и работать в этом ключе», – считает представитель ИПЕМ.

И все же имеющиеся ограничения со стороны регуляторов рынка и недостаточное развитие логистических возможностей транспортной инфраструктуры некоторым образом могут быть нивелированы факторами технологического характера на уровне управленческих решений. Как считает генеральный директор Nawinia Марат Зайнетдинов (компания активно присутствует в сегменте контейнерных перевозок), логистика – это сфера, которая легко оптимизируется за счет искусственного интеллекта и математических алгоритмов. Поэтому основная составляющая повышения эффективности логистики – это информационные технологии, позволяющие решать логис­тические задачи лучше и быстрее. «Сегодня в обязательном порядке должны быть автоматизированы процессы планирования доставки и ее отслеживания. А для усиления конкурентного преимущества компании внедрены клиентские online-сервисы – расчет доставки, оповещение, управление доставкой и система оценки предоставлямого сервиса», – рассказал он. По оценкам М. Зайнетдинова, особенно востребованы инновационные решения на последнем этапе доставки получателю. И здесь актуален тренд уберизации логистики, который влияет на снижение издержек на управление, сокращение сроков доставки, упрощение договорных отношений и множество других многочисленных преимуществ как для логистических операторов, так и для их клиентов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Спрос на качество

Рост российского рынка транспортно-логистических услуг (ТЛУ) существенно замедлился после введения санкций против РФ и экономического спада. До 2014 года ежегодный прирост рынка ТЛУ в России варьировался, по различным оценкам, от 15 до 30%. По данным агентства «Маркет Гайд», в целом данный сегмент оценивается в 8,1 трлн руб. При этом на долю контрактной логистики приходится не более 32%. В краткосрочной перспективе его рост прогнозируется в 5% ежегодно. При этом доля аутсорсинга в общей структуре логистического рынка страны к 2020 году, по самым оптимистичным прогнозам, составит не выше 40–45%.

Повышение уровня обслуживания клиентов стало основной логистичес­кой задачей, которую решали компании в 2016 году. В то же время усилия транспортно-логистических компаний и экспедиторов все больше активизируются в направлении комплексного решения возникающих трудностей и сокращения транспортных издержек. Здесь в качестве примера можно привести организацию первого регулярного экспортного поезда из РФ в Китай, где организаторам маршрута удалось применить ряд достаточно новаторских решений. Так, в одном поезде одновременно были отправлены контейнеры в прямом внутрироссийском железнодорожном сообщении, смешанном железнодорожно-водном сообщении и на экспорт в Китай. Сейчас сервис запущен на регулярной основе. Доставка осуществ­ляется по схеме «склад-склад». Под погрузку контейнер подается на автомобиле. После чего по железной дороге он отправляется в составе рефрижераторного поезда до станций Хабаровск-2 или Уссурийск.

Со станции назначения контейнер на автомобиле следует на пограничный переход, где проходит таможенный конт­роль, и далее вывозится в Китай на склад получателя. Стоит отметить, что сегодня существуют ограничения по дальности захода российских машин в Китай, но текущие условия позволяют полностью удовлетворить имеющийся спрос на перевозки. Как рассказал заместитель генерального директора группы компаний «Термокон» Андрей Гречкин, при организации перевозок продуктов питания в рефрижераторных контейнерах по железной дороге необходимо связать их импорт и экспорт через Забайкальск. Это направление выглядит перспективным в первую очередь из-за привлекательных сроков доставки и возможности осуществлять перевозки в различные провинции Китая. Но есть ряд проблем, которые негативно сказываются на развитии такой схемы. Поскольку Забайкальск не является точкой зарождения грузопотоков, приходится досылать порожний подвижной состав в другие города, где есть погрузка.

В случае экспорта через Владивосток и Хабаровск порожних пробегов нет. Еще один нюанс: к перевозке в Китай через Дальний Восток может быть принята партия от одного контейнера, так как на этом направлении есть регулярный сервис по перевозке рефрижераторных сцепов. А минимальная партия для отправки через Забайкальск составляет восемь 40-футовых контейнеров. Уже сейчас на Дальний Восток контейнеры едут в ускоренном рефрижераторном поезде, что позволяет добиться минимальных сроков доставки. А на Забайкальск осуществляются лишь групповые отправки с возможностью прицепки к поездам в дальнейшем, при этом сроки доставки не гарантированы. Еще одна проблема – разные регионы отправления импорта и назначения экспорта, что не позволяет состыковать погрузку и выгрузку в Китае. При этом основной регион потребления российских продуктов питания сейчас – северо-восток Китая, куда удобнее доставлять продукцию через Хабаровск и Уссурийск. «С учетом всех этих факторов наша компания сегодня работает над организацией сервиса по перевозкам рефрижераторных контейнеров в экспортном сообщении через Забайкальск. Такой сервис может быть запущен в скором времени», – отметил А. Гречкин.


Много знающих, но мало пользующихся

Транспортно-логистические компании уже несколько лет работают в условиях кризиса и так или иначе подстроились к нему. При этом 2016-й для всего логистического рынка стал годом стабилизации. По мнению экспертов, прогнозы на этот год связаны с позитивными явлениями в макроэкономике – ростом цен на нефть и укреплением рубля. В актуальных условиях жесткой конкуренции на рынке предоставления логистических услуг сегодня наиболее эффективными оказываются те операторы, которые максимально четко соблюдают сроки доставки, поскольку клиентам необходима высокая оборачиваемость денежных средств и товара. Как считает коммерческий директор Redexpress Мария Бурмистрова, качество сервиса и цены у компаний могут быть примерно на одном уровне, поэтому на первое место все же выходит точность в соблюдении сроков и скорость. «Предоставляя логистические услуги 4PL, 5PL достаточно давно, холдинг BMJ Logistics, в который входит Redexpress, прежде всего сталкивается с проблемой нехватки высококвалифицированных кадров. Безусловно, недостаток госинвес­тиций, отсутствие единого регулятора и очень слабая дорожная инфраструктура также отрицательно сказываются на развитии данного направления, – отмечает она. – Что же касается развития именно IT-технологий для логистики, то, к сожалению, у нас в стране они до сих пор находятся на очень низком уровне.

В этой связи обсуждаемый проект по созданию единого стандарта предоставления услуг как для курьерских служб, так и для интернет-магазинов представляется очень своевременным», – подчеркивает коммерческий директор Redexpress.

Наряду с новациями нормотворческого характера в отрасли все более активное применение находят технические новшества. Они включают такие элементы логистических систем будущего, как доставка дронами, пневмопочта. «Самым инновационным решением в области логистики считаю возможность управления цепочкой поставок с помощью мобильного телефона. Уже сейчас некоторые европейские компании предлагают возможность контролировать отгрузку товара от поставщика, получать информацию о движении и местонахождении груза, проверять наличие запасов, получать аналитические отчеты об оборачиваемости товара в режиме реального времени с помощью приложения», – отметил коммерческий директор логистической компании «Даксер» Сергей Химченко. По его словам, на сегодняшний день наиболее востребованы несколько актуальных инновационных решений в организации логистических систем.

Одно из них, о котором многие знают, но не все готовы внедрять, – это современные складские системы (WMS). К сожалению, еще очень много компаний в РФ работают в Excel и даже не предполагают, какие возможности им может открыть WMS. «Основные проблемы, которые мешают развиваться 4PL- и 5PL-логистике в России, – нежелание российского менеджмента доверять свой бизнес профессионалам и неготовность использовать современные IT-решения, внедрение которых отнимает много времени, ресурсов и является дорогостоящим мероприятием, – рассказал С. Химченко. –
Например, у нашей компании в глобальной сети существуют собственные IT-разработки в области складской и транспортной логистики, которые постоянно поддерживают и модернизируют более 100 специалистов. «Даксер» в России на сегодняшний момент использует только складскую разработку WMS Mikado, но в ближайшие 2 года мы планируем внедрить и транспортную систему, которая позволит нашим клиентам контролировать и управлять доставкой товара от иностранного производителя до склада в России».

Однако пока не все участники рынка до конца понимают преимущества 4PL- и 5PL-логистики, считает С. Химченко. Если говорить о 4PL – это сервис, при котором грузо­владелец привлекает логистическую компанию и дает ей право оказывать услуги не только по комплексной логистике, но и по планированию и проектированию цепочек поставок, а также передает ей задачи по управлению логистическими бизнес-процессами на предприятии.
«Я думаю, сервиса 5PL еще не существует, однако некоторые эксперты говорят, что он появляется, когда 4PL-провайдер начинает оказывать еще и услуги сетевого бизнеса. Яркий такой пример – компания Amazon», – пояснил он.

В то же время в РФ растет доля компаний, для которых приоритетной задачей является внедрение новых IT-технологий, систем грузообработки и управления логистикой, отмечает директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике Василий Демин. За последние 3 года впервые появились значимые проекты по комплексному управлению цепями поставок с использованием инструментов имитационного моделирования. Все более активное применение находят такие направления развития логистической отрасли, как аутсорсинг, автоматизация и оптимизация затрат на обеспечение логистических процессов. «Среди наиболее распространенных на сегодняшний день способов оптимизации можно назвать анализ внутренних ресурсов компаний и проведение аудита логистических систем, внедрение таких систем управления, как WMS, TMS, SCM и др., а также применение технологий бережливого производства», – резюмировал представитель Координационного совета по логистике.


Контейнерный алгоритм

Новые логистические решения особенно важны для эффективной организации логистики товаров с высокой добавленной стоимостью в условиях обострения глобальной конкуренции за контейнерные потоки. Здесь, как отмечают эксперты, в гонке за лидерство все большее значение приобретает фактор интермодальности. Так, например, с применением новых технологий хранения в сегменте грузоперевозок воздушным транспортом появились дополнительные возможности для выстраивания новых цепей поставок с привлечением различных видов транспорта. Как рассказал директор по исследованиям и разработкам компании Infomost Consulting Алексей Синицкий, примером такого межтранспортного взаимодействия сегодня является схема поставок, при которой товары (в частности, электроника, произведенная в АТР) доставляются морским транспортом в Дубай, а оттуда компанией «Эмирейтс» развозятся по разным городам Европы. По словам эксперта, аналогичный потенциал привлечения грузопотоков есть у аэропорта Владивосток. Сюда товары из Китая можно доставлять морем и далее на запад уже воздушным транспортом. В целом, по оценкам директора по исследованиям и разработкам компании Infomost Consulting, у РФ есть существенное конкурентное преимущество в силу ее географического расположения. «На воздушном транспорте мы можем эффективно конкурировать в транзитных перевозках товаров с высокой добавленной стоимостью между Азией, Китаем и Европой, но вместе с тем участвовать и в потоках европейско-американских и американо-китайских», –
отметил он.

Однако на сегодняшний день существует несколько проблем для более широкой интеграции логистических взаимосвязей различных видов транспорта. «Много говорится о том, что будущее – за интеграцией перевозочных, логистических компаний. Но в России в связи с этим есть проблема, – считает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. – У нас есть один регулятор,
который может очень серьезно повлиять на этот процесс, – ФАС. Если с разрешения ФАС будут интегрироваться маленькие операторы и логистические компании, то это на рынок особо не повлияет. А вот если будут интегрироваться те компании, которые могут принципиальным образом повлиять на логистические издержки, тогда ФАС будет против. Мы это наблюдаем уже в течение длительного времени». По мнению В. Савчука, вопрос о том, как антимонопольное ведомство будет трактовать такую интеграцию, – очень серьезная проб­лема, которая окажет влияние на рынок слияний и поглощений.

Вторая проблема заключается в том, что один из ключевых драйверов интег­рации различных видов транспорта – перевозка контейнеров – также остается достаточно зарегулированным. «Пока остается регуляторная функция компании «РЖД», которая решает, допускать или нет обработку контейнеров на различных станциях и путях необщего пользования. Они пытаются контролировать этот процесс интеграции и фактически сами же его и замедляют», – подчеркивает эксперт.

Еще одна проблема возникает в связи с наличием и доступностью складов класса А для клиентов железнодорожного транспорта. Если посмотреть, какой процент этих складских помещений интегрирован в железнодорожный транспорт, то это будет ничтожно малая доля. «Так происходит из-за чрезвычайно высокой стоимости подключения к сети РЖД.
И это фактически не позволяет говорить об интеграции железнодорожного транспорта и новых логистических цепочек. Это серьезная проблема, которая также влияет и на процент перевозки контейнеров по железной дороге, и на снижение тех самых логистических издержек. Это направление в сторону снижения стоимости подключения и создания более адекватных условий для ввода новых складских помещений можно было бы обсуждать и работать в этом ключе», – считает представитель ИПЕМ.

И все же имеющиеся ограничения со стороны регуляторов рынка и недостаточное развитие логистических возможностей транспортной инфраструктуры некоторым образом могут быть нивелированы факторами технологического характера на уровне управленческих решений. Как считает генеральный директор Nawinia Марат Зайнетдинов (компания активно присутствует в сегменте контейнерных перевозок), логистика – это сфера, которая легко оптимизируется за счет искусственного интеллекта и математических алгоритмов. Поэтому основная составляющая повышения эффективности логистики – это информационные технологии, позволяющие решать логис­тические задачи лучше и быстрее. «Сегодня в обязательном порядке должны быть автоматизированы процессы планирования доставки и ее отслеживания. А для усиления конкурентного преимущества компании внедрены клиентские online-сервисы – расчет доставки, оповещение, управление доставкой и система оценки предоставлямого сервиса», – рассказал он. По оценкам М. Зайнетдинова, особенно востребованы инновационные решения на последнем этапе доставки получателю. И здесь актуален тренд уберизации логистики, который влияет на снижение издержек на управление, сокращение сроков доставки, упрощение договорных отношений и множество других многочисленных преимуществ как для логистических операторов, так и для их клиентов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Логистика товаров с высокой добавленной стоимостью исходит из идеи пошагового возрастания стоимости товара при совершении каждой последующей логистической операции. Однако повышение цены еще не означает увеличения конкурентных преимуществ в конечном звене логистической цепочки. Снять подобное противоречие позволяет использование инновационных технологий в логистике. [~PREVIEW_TEXT] => Логистика товаров с высокой добавленной стоимостью исходит из идеи пошагового возрастания стоимости товара при совершении каждой последующей логистической операции. Однако повышение цены еще не означает увеличения конкурентных преимуществ в конечном звене логистической цепочки. Снять подобное противоречие позволяет использование инновационных технологий в логистике. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zvenya-rastushchey-tsepi [~CODE] => zvenya-rastushchey-tsepi [EXTERNAL_ID] => 351564 [~EXTERNAL_ID] => 351564 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 351564:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351564:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351564:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351564:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351564:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351564:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351564:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Звенья растущей цепи [SECTION_META_KEYWORDS] => звенья растущей цепи [SECTION_META_DESCRIPTION] => Логистика товаров с высокой добавленной стоимостью исходит из идеи пошагового возрастания стоимости товара при совершении каждой последующей логистической операции. Однако повышение цены еще не означает увеличения конкурентных преимуществ в конечном звене логистической цепочки. Снять подобное противоречие позволяет использование инновационных технологий в логистике. [ELEMENT_META_TITLE] => Звенья растущей цепи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => звенья растущей цепи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Логистика товаров с высокой добавленной стоимостью исходит из идеи пошагового возрастания стоимости товара при совершении каждой последующей логистической операции. Однако повышение цены еще не означает увеличения конкурентных преимуществ в конечном звене логистической цепочки. Снять подобное противоречие позволяет использование инновационных технологий в логистике. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Звенья растущей цепи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Звенья растущей цепи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Звенья растущей цепи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Звенья растущей цепи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Звенья растущей цепи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Звенья растущей цепи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Звенья растущей цепи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Звенья растущей цепи ) )
РЖД-Партнер

Парк приходит к балансу

Парк приходит к балансу
Благодаря высоким темпам списания вагонов в 2015–2016 гг., а также увеличению погрузки на сети РЖД (угля, строительных грузов, руды, лесных грузов и др.) профицит парка в России снизился почти вдвое. И если в феврале 2015-го простаивало около 150 тыс. ед., то в феврале 2017-го этот показатель составил всего 85 тыс. ед.
Array
(
    [ID] => 351570
    [~ID] => 351570
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Парк приходит к балансу
    [~NAME] => Парк приходит к балансу
    [ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 14:09:45
    [~ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 14:09:45
    [TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 14:12:26
    [~TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 14:12:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/park-prikhodit-k-balansu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/park-prikhodit-k-balansu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вслед за восстановлением ставок аренды до сервисного уровня, позволяющего своевременно выполнять техобслуживание вагонов, улучшилась ситуация и с неисправным парком. Количество такого подвижного состава удалось сократить на 40 тыс. вагонов (30%) – с 120 тыс. ед. в феврале 2015-го до 80 тыс. ед. в феврале 2017-го.

Можно сказать, баланс уже наступил, но пока только в отдельных сегментах подвижного состава. Это касается полувагонов, хопперов для перевозки зерна и минеральных удобрений, крытых вагонов, лесовозных платформ и химических цистерн. Ситуация неопределенности пока сохраняется в сегментах нефтебензиновых цистерн и цементовозов.

Парк полувагонов находится в сбалансированном состоянии начиная с IV квартала 2016 года. Простаивающий подвижной состав насчитывает 8–10 тыс. ед. – это минимальный уровень за последние 4 года. В 2017-м баланс сохранится: пиковое списание полувагонов уже закончилось, а грузовая база умеренно растет за счет увеличения экспортных перевозок угля в страны АТР. В то же время если рост погрузки будет значительным, то для удовлетворения возникшего спроса мощностей вагоностроительных предприятий будет достаточно.

Стоит отметить, что спрос на полувагоны почти полностью переключился на модели нового поколения. На сегодня в структуре реализации около 90% полувагонов приходится на отечественный рынок, оставшиеся 10% идут на экспорт. По прогнозам, весной этого года из-за начала строительного сезона может возникнуть локальный дефицит парка полувагонов, но по мере роста выпуска подвижного состава положение стабилизируется.

Также близко к равновесному состоянию находится и рынок хопперов, в первую очередь сегменты зерновозов и минераловозов. В высокий сезон профицит сокращается до 3 тыс. ед. Благодаря рекордному урожаю и значительному увеличению производства минеральных удобрений ожидается рост грузовой базы до 3% в год в среднесрочной перспективе. На фоне значительного списания в ближайшие 5 лет (около 20 тыс. ед.) прогнозируется увеличение спроса на данные виды подвижного состава. Стоит отметить, что на рынке представлены специализированные модели разных производителей как зерновозов, так и минераловозов нового поколения. Менее перспективным выглядит сегмент хопперов-цементовозов. Снижение активности в строительной отрасли привело к потере грузовой базы. Доставка цемента – сложный логистический процесс, как правило, с обязательным задействованием автомобильного транспорта из-за высокой фрагментированности поставок.

Поэтому использование железнодорожного транспорта целесообразно при необходимости доставки данной номенклатуры на дальние расстояния, которая появляется при нехватке мощностей близлежащих цементных заводов. Такая ситуация возникает при дефицитном рынке цемента или же при возведении крупных строительных объектов, число которых снизилось из-за ухудшения инвестиционного климата в стране. Спрос на цементовозы будет расти по мере восстановления строительной отрасли РФ.

Потребность в узкоспециализированных вагонах, например изотермических (рефрижераторах, вагонах-термосах), есть. Однако часть компаний пока откладывают реализацию планов по их закупке, поскольку находятся в ожидании выхода на рынок моделей с улучшенными характеристиками, которые бы позволили снизить транспортные расходы. К тому же производство таких вагонов тормозит  высокая себестоимость изготовления малыми партиями на фоне сложных условий финансирования большинства предприятий. В то же время на рынке возможен рост грузовой базы благодаря государственной поддержке развития пищевой промышленности страны.

Подробнее читайте на www.rzd-partner.ru
Лейсана Коробейникова,
главный аналитик НПК «Объединенная Вагонная Компания»

[~DETAIL_TEXT] => Вслед за восстановлением ставок аренды до сервисного уровня, позволяющего своевременно выполнять техобслуживание вагонов, улучшилась ситуация и с неисправным парком. Количество такого подвижного состава удалось сократить на 40 тыс. вагонов (30%) – с 120 тыс. ед. в феврале 2015-го до 80 тыс. ед. в феврале 2017-го.

Можно сказать, баланс уже наступил, но пока только в отдельных сегментах подвижного состава. Это касается полувагонов, хопперов для перевозки зерна и минеральных удобрений, крытых вагонов, лесовозных платформ и химических цистерн. Ситуация неопределенности пока сохраняется в сегментах нефтебензиновых цистерн и цементовозов.

Парк полувагонов находится в сбалансированном состоянии начиная с IV квартала 2016 года. Простаивающий подвижной состав насчитывает 8–10 тыс. ед. – это минимальный уровень за последние 4 года. В 2017-м баланс сохранится: пиковое списание полувагонов уже закончилось, а грузовая база умеренно растет за счет увеличения экспортных перевозок угля в страны АТР. В то же время если рост погрузки будет значительным, то для удовлетворения возникшего спроса мощностей вагоностроительных предприятий будет достаточно.

Стоит отметить, что спрос на полувагоны почти полностью переключился на модели нового поколения. На сегодня в структуре реализации около 90% полувагонов приходится на отечественный рынок, оставшиеся 10% идут на экспорт. По прогнозам, весной этого года из-за начала строительного сезона может возникнуть локальный дефицит парка полувагонов, но по мере роста выпуска подвижного состава положение стабилизируется.

Также близко к равновесному состоянию находится и рынок хопперов, в первую очередь сегменты зерновозов и минераловозов. В высокий сезон профицит сокращается до 3 тыс. ед. Благодаря рекордному урожаю и значительному увеличению производства минеральных удобрений ожидается рост грузовой базы до 3% в год в среднесрочной перспективе. На фоне значительного списания в ближайшие 5 лет (около 20 тыс. ед.) прогнозируется увеличение спроса на данные виды подвижного состава. Стоит отметить, что на рынке представлены специализированные модели разных производителей как зерновозов, так и минераловозов нового поколения. Менее перспективным выглядит сегмент хопперов-цементовозов. Снижение активности в строительной отрасли привело к потере грузовой базы. Доставка цемента – сложный логистический процесс, как правило, с обязательным задействованием автомобильного транспорта из-за высокой фрагментированности поставок.

Поэтому использование железнодорожного транспорта целесообразно при необходимости доставки данной номенклатуры на дальние расстояния, которая появляется при нехватке мощностей близлежащих цементных заводов. Такая ситуация возникает при дефицитном рынке цемента или же при возведении крупных строительных объектов, число которых снизилось из-за ухудшения инвестиционного климата в стране. Спрос на цементовозы будет расти по мере восстановления строительной отрасли РФ.

Потребность в узкоспециализированных вагонах, например изотермических (рефрижераторах, вагонах-термосах), есть. Однако часть компаний пока откладывают реализацию планов по их закупке, поскольку находятся в ожидании выхода на рынок моделей с улучшенными характеристиками, которые бы позволили снизить транспортные расходы. К тому же производство таких вагонов тормозит  высокая себестоимость изготовления малыми партиями на фоне сложных условий финансирования большинства предприятий. В то же время на рынке возможен рост грузовой базы благодаря государственной поддержке развития пищевой промышленности страны.

Подробнее читайте на www.rzd-partner.ru
Лейсана Коробейникова,
главный аналитик НПК «Объединенная Вагонная Компания»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Благодаря высоким темпам списания вагонов в 2015–2016 гг., а также увеличению погрузки на сети РЖД (угля, строительных грузов, руды, лесных грузов и др.) профицит парка в России снизился почти вдвое. И если в феврале 2015-го простаивало около 150 тыс. ед., то в феврале 2017-го этот показатель составил всего 85 тыс. ед. [~PREVIEW_TEXT] => Благодаря высоким темпам списания вагонов в 2015–2016 гг., а также увеличению погрузки на сети РЖД (угля, строительных грузов, руды, лесных грузов и др.) профицит парка в России снизился почти вдвое. И если в феврале 2015-го простаивало около 150 тыс. ед., то в феврале 2017-го этот показатель составил всего 85 тыс. ед. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 44959 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-03-30 14:12:26.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 145 [WIDTH] => 118 [FILE_SIZE] => 6071 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3fb [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f2f8dd5c02c34635fa95a405d00fdee2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3fb/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3fb/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3fb/3.jpg [ALT] => Парк приходит к балансу [TITLE] => Парк приходит к балансу ) [~PREVIEW_PICTURE] => 44959 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => park-prikhodit-k-balansu [~CODE] => park-prikhodit-k-balansu [EXTERNAL_ID] => 351570 [~EXTERNAL_ID] => 351570 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351570:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351570:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351570:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351570:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351570:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351570:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351570:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Парк приходит к балансу [SECTION_META_KEYWORDS] => парк приходит к балансу [SECTION_META_DESCRIPTION] => Благодаря высоким темпам списания вагонов в 2015–2016 гг., а также увеличению погрузки на сети РЖД (угля, строительных грузов, руды, лесных грузов и др.) профицит парка в России снизился почти вдвое. И если в феврале 2015-го простаивало около 150 тыс. ед., то в феврале 2017-го этот показатель составил всего 85 тыс. ед. [ELEMENT_META_TITLE] => Парк приходит к балансу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => парк приходит к балансу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Благодаря высоким темпам списания вагонов в 2015–2016 гг., а также увеличению погрузки на сети РЖД (угля, строительных грузов, руды, лесных грузов и др.) профицит парка в России снизился почти вдвое. И если в феврале 2015-го простаивало около 150 тыс. ед., то в феврале 2017-го этот показатель составил всего 85 тыс. ед. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Парк приходит к балансу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Парк приходит к балансу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Парк приходит к балансу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Парк приходит к балансу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Парк приходит к балансу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Парк приходит к балансу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Парк приходит к балансу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Парк приходит к балансу ) )

									Array
(
    [ID] => 351570
    [~ID] => 351570
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Парк приходит к балансу
    [~NAME] => Парк приходит к балансу
    [ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 14:09:45
    [~ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 14:09:45
    [TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 14:12:26
    [~TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 14:12:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/park-prikhodit-k-balansu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/park-prikhodit-k-balansu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вслед за восстановлением ставок аренды до сервисного уровня, позволяющего своевременно выполнять техобслуживание вагонов, улучшилась ситуация и с неисправным парком. Количество такого подвижного состава удалось сократить на 40 тыс. вагонов (30%) – с 120 тыс. ед. в феврале 2015-го до 80 тыс. ед. в феврале 2017-го.

Можно сказать, баланс уже наступил, но пока только в отдельных сегментах подвижного состава. Это касается полувагонов, хопперов для перевозки зерна и минеральных удобрений, крытых вагонов, лесовозных платформ и химических цистерн. Ситуация неопределенности пока сохраняется в сегментах нефтебензиновых цистерн и цементовозов.

Парк полувагонов находится в сбалансированном состоянии начиная с IV квартала 2016 года. Простаивающий подвижной состав насчитывает 8–10 тыс. ед. – это минимальный уровень за последние 4 года. В 2017-м баланс сохранится: пиковое списание полувагонов уже закончилось, а грузовая база умеренно растет за счет увеличения экспортных перевозок угля в страны АТР. В то же время если рост погрузки будет значительным, то для удовлетворения возникшего спроса мощностей вагоностроительных предприятий будет достаточно.

Стоит отметить, что спрос на полувагоны почти полностью переключился на модели нового поколения. На сегодня в структуре реализации около 90% полувагонов приходится на отечественный рынок, оставшиеся 10% идут на экспорт. По прогнозам, весной этого года из-за начала строительного сезона может возникнуть локальный дефицит парка полувагонов, но по мере роста выпуска подвижного состава положение стабилизируется.

Также близко к равновесному состоянию находится и рынок хопперов, в первую очередь сегменты зерновозов и минераловозов. В высокий сезон профицит сокращается до 3 тыс. ед. Благодаря рекордному урожаю и значительному увеличению производства минеральных удобрений ожидается рост грузовой базы до 3% в год в среднесрочной перспективе. На фоне значительного списания в ближайшие 5 лет (около 20 тыс. ед.) прогнозируется увеличение спроса на данные виды подвижного состава. Стоит отметить, что на рынке представлены специализированные модели разных производителей как зерновозов, так и минераловозов нового поколения. Менее перспективным выглядит сегмент хопперов-цементовозов. Снижение активности в строительной отрасли привело к потере грузовой базы. Доставка цемента – сложный логистический процесс, как правило, с обязательным задействованием автомобильного транспорта из-за высокой фрагментированности поставок.

Поэтому использование железнодорожного транспорта целесообразно при необходимости доставки данной номенклатуры на дальние расстояния, которая появляется при нехватке мощностей близлежащих цементных заводов. Такая ситуация возникает при дефицитном рынке цемента или же при возведении крупных строительных объектов, число которых снизилось из-за ухудшения инвестиционного климата в стране. Спрос на цементовозы будет расти по мере восстановления строительной отрасли РФ.

Потребность в узкоспециализированных вагонах, например изотермических (рефрижераторах, вагонах-термосах), есть. Однако часть компаний пока откладывают реализацию планов по их закупке, поскольку находятся в ожидании выхода на рынок моделей с улучшенными характеристиками, которые бы позволили снизить транспортные расходы. К тому же производство таких вагонов тормозит  высокая себестоимость изготовления малыми партиями на фоне сложных условий финансирования большинства предприятий. В то же время на рынке возможен рост грузовой базы благодаря государственной поддержке развития пищевой промышленности страны.

Подробнее читайте на www.rzd-partner.ru
Лейсана Коробейникова,
главный аналитик НПК «Объединенная Вагонная Компания»

[~DETAIL_TEXT] => Вслед за восстановлением ставок аренды до сервисного уровня, позволяющего своевременно выполнять техобслуживание вагонов, улучшилась ситуация и с неисправным парком. Количество такого подвижного состава удалось сократить на 40 тыс. вагонов (30%) – с 120 тыс. ед. в феврале 2015-го до 80 тыс. ед. в феврале 2017-го.

Можно сказать, баланс уже наступил, но пока только в отдельных сегментах подвижного состава. Это касается полувагонов, хопперов для перевозки зерна и минеральных удобрений, крытых вагонов, лесовозных платформ и химических цистерн. Ситуация неопределенности пока сохраняется в сегментах нефтебензиновых цистерн и цементовозов.

Парк полувагонов находится в сбалансированном состоянии начиная с IV квартала 2016 года. Простаивающий подвижной состав насчитывает 8–10 тыс. ед. – это минимальный уровень за последние 4 года. В 2017-м баланс сохранится: пиковое списание полувагонов уже закончилось, а грузовая база умеренно растет за счет увеличения экспортных перевозок угля в страны АТР. В то же время если рост погрузки будет значительным, то для удовлетворения возникшего спроса мощностей вагоностроительных предприятий будет достаточно.

Стоит отметить, что спрос на полувагоны почти полностью переключился на модели нового поколения. На сегодня в структуре реализации около 90% полувагонов приходится на отечественный рынок, оставшиеся 10% идут на экспорт. По прогнозам, весной этого года из-за начала строительного сезона может возникнуть локальный дефицит парка полувагонов, но по мере роста выпуска подвижного состава положение стабилизируется.

Также близко к равновесному состоянию находится и рынок хопперов, в первую очередь сегменты зерновозов и минераловозов. В высокий сезон профицит сокращается до 3 тыс. ед. Благодаря рекордному урожаю и значительному увеличению производства минеральных удобрений ожидается рост грузовой базы до 3% в год в среднесрочной перспективе. На фоне значительного списания в ближайшие 5 лет (около 20 тыс. ед.) прогнозируется увеличение спроса на данные виды подвижного состава. Стоит отметить, что на рынке представлены специализированные модели разных производителей как зерновозов, так и минераловозов нового поколения. Менее перспективным выглядит сегмент хопперов-цементовозов. Снижение активности в строительной отрасли привело к потере грузовой базы. Доставка цемента – сложный логистический процесс, как правило, с обязательным задействованием автомобильного транспорта из-за высокой фрагментированности поставок.

Поэтому использование железнодорожного транспорта целесообразно при необходимости доставки данной номенклатуры на дальние расстояния, которая появляется при нехватке мощностей близлежащих цементных заводов. Такая ситуация возникает при дефицитном рынке цемента или же при возведении крупных строительных объектов, число которых снизилось из-за ухудшения инвестиционного климата в стране. Спрос на цементовозы будет расти по мере восстановления строительной отрасли РФ.

Потребность в узкоспециализированных вагонах, например изотермических (рефрижераторах, вагонах-термосах), есть. Однако часть компаний пока откладывают реализацию планов по их закупке, поскольку находятся в ожидании выхода на рынок моделей с улучшенными характеристиками, которые бы позволили снизить транспортные расходы. К тому же производство таких вагонов тормозит  высокая себестоимость изготовления малыми партиями на фоне сложных условий финансирования большинства предприятий. В то же время на рынке возможен рост грузовой базы благодаря государственной поддержке развития пищевой промышленности страны.

Подробнее читайте на www.rzd-partner.ru
Лейсана Коробейникова,
главный аналитик НПК «Объединенная Вагонная Компания»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Благодаря высоким темпам списания вагонов в 2015–2016 гг., а также увеличению погрузки на сети РЖД (угля, строительных грузов, руды, лесных грузов и др.) профицит парка в России снизился почти вдвое. И если в феврале 2015-го простаивало около 150 тыс. ед., то в феврале 2017-го этот показатель составил всего 85 тыс. ед. [~PREVIEW_TEXT] => Благодаря высоким темпам списания вагонов в 2015–2016 гг., а также увеличению погрузки на сети РЖД (угля, строительных грузов, руды, лесных грузов и др.) профицит парка в России снизился почти вдвое. И если в феврале 2015-го простаивало около 150 тыс. ед., то в феврале 2017-го этот показатель составил всего 85 тыс. ед. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 44959 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-03-30 14:12:26.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 145 [WIDTH] => 118 [FILE_SIZE] => 6071 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3fb [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f2f8dd5c02c34635fa95a405d00fdee2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3fb/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3fb/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3fb/3.jpg [ALT] => Парк приходит к балансу [TITLE] => Парк приходит к балансу ) [~PREVIEW_PICTURE] => 44959 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => park-prikhodit-k-balansu [~CODE] => park-prikhodit-k-balansu [EXTERNAL_ID] => 351570 [~EXTERNAL_ID] => 351570 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351570:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351570:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351570:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351570:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351570:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351570:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351570:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Парк приходит к балансу [SECTION_META_KEYWORDS] => парк приходит к балансу [SECTION_META_DESCRIPTION] => Благодаря высоким темпам списания вагонов в 2015–2016 гг., а также увеличению погрузки на сети РЖД (угля, строительных грузов, руды, лесных грузов и др.) профицит парка в России снизился почти вдвое. И если в феврале 2015-го простаивало около 150 тыс. ед., то в феврале 2017-го этот показатель составил всего 85 тыс. ед. [ELEMENT_META_TITLE] => Парк приходит к балансу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => парк приходит к балансу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Благодаря высоким темпам списания вагонов в 2015–2016 гг., а также увеличению погрузки на сети РЖД (угля, строительных грузов, руды, лесных грузов и др.) профицит парка в России снизился почти вдвое. И если в феврале 2015-го простаивало около 150 тыс. ед., то в феврале 2017-го этот показатель составил всего 85 тыс. ед. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Парк приходит к балансу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Парк приходит к балансу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Парк приходит к балансу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Парк приходит к балансу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Парк приходит к балансу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Парк приходит к балансу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Парк приходит к балансу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Парк приходит к балансу ) )
РЖД-Партнер

Бюджет на антикризисной диете

Приоритетность финансирования главных инфраструктурных проектов страны сегодня определяется не только возможностями бюджета, но и готовностью бизнеса обеспечивать новые грузо- и товаропотоки, а также участвовать в строительстве транспортной инфраструктуры на условиях государственно-частного партнерства.
Array
(
    [ID] => 351573
    [~ID] => 351573
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Бюджет на антикризисной диете
    [~NAME] => Бюджет на антикризисной диете
    [ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 14:13:24
    [~ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 14:13:24
    [TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 14:15:44
    [~TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 14:15:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/byudzhet-na-antikrizisnoy-diete/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/byudzhet-na-antikrizisnoy-diete/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Приоритеты от Счетной палаты

По данным Минфина, за 2 месяца с начала года дефицит федерального бюджета РФ составил 1,2% ВВП, или 147,8 млрд руб. Судя по наметившейся динамике, по итогам 2017-го эта сумма может оказаться ниже изначально заложенных параметров в 3,2% ВВП, или 2,7 трлн руб. Однако нестабильность неф­тяных цен, затрудненный доступ ряда системно значимых российских компаний к мировому рынку заемного капитала, а также слабый внешний спрос на традиционных для России сырьевых рынках, по оценкам финансового ведомства, будут по-прежнему оказывать негативное влияние на экономику страны.

В качестве основных внутренних рис­ков Минфин видит неэффективную с точки зрения стимулирования спроса структуру бюджетных расходов, низкую эффективность государственных компаний и высокий уровень регулируемых тарифов естественных монополий. Также негативным образом могут сказаться недостаточная диверсификация экономики, снижение доли населения трудоспособного возраста и низкие по отношению к ВВП уровень и качество инвестиций.
В условиях нехватки бюджетных средств качество инвестирования предполагается улучшать путем применения механизмов государственно-частного партнерства.

В ходе Инвестиционного форума министр транспорта Максим Соколов рассказал, что такие проекты, как модернизация БАМа и Транссиба, программа «Безопасные и качественные дороги», строительство инфраструктуры к ЧМ-2018, развитие Московского, Санкт-Петербургского и Мурманского транспортных узлов, смогут обеспечить экономический рост. При этом он подчеркнул важность развития проектов в формате ГЧП, что позволит решить проб­лему нехватки бюджетных ресурсов и повысит качество строительства и эксп­луатации инфраструктурных объектов. «Для этого могут использоваться различные формы долгосрочных контрактных отношений с инвесторами», – подчеркнул министр.

Кроме того, инвестиции будут привлекаться также в добывающие и перерабатывающие производства на Дальнем Востоке, в Забайкалье и Туве, в портовую инфраструктуру, связанную с развитием железнодорожных линий. Сегодня на основе проектного финансирования ведется строительство и платная эксплуатация мостов через реки Каму и Буй в Удмуртии, строительство ММПК «Бронка», аэропортового комплекса Южный в Ростове-на-Дону. В области дорожного хозяйства целый ряд ГЧП-проектов планируется реализовать с использованием средств системы «Платон». На федеральном уровне одним из основных проектов, реализуемых с использованием средств ФНБ и привлечением частных инвестиций, является модернизация Центральной кольцевой автомобильной дороги.

Однако на сегодняшний день само государство в качестве ключевого инвестора зачастую не вполне эффективно распоряжается бюджетными средствами. Так, например, аудиторы Счетной палаты за последнее время неоднократно обращали внимание на результаты контрольных мероприятий по проверке целевого использования средств федерального бюджета, в том числе при исполнении ФЦП в транспортной сфере. Об итогах последней такой проверки в середине марта сообщил аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов. По его словам, при создании и эксплуатации IT-системы обес­печения транспортной безопасности в
2013–2016 гг. Минтранс неэффективно использовал 380 млн руб. Стоимость переданных министерству отдельных лицензий и продуктов в рамках выполнения работ по созданию системы сбора результатов технического мониторинга и контроля объектов транспортной инфраструктуры превысила стоимость их приобретения ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» в 2 раза и более.

«Это свидетельствует о наличии резервов оптимизации расходов федерального бюджета на приобретение прав на использование общесистемного программного обеспечения при эксп­луатации информационных систем Минтранса. Результаты проверки показали, что фактическая валовая прибыль ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» от реализации государственных контрактов на эксплуатацию информационных систем Минтранса в 2014–2016 гг. составила 465,5 млн руб., что в 3 раза превышает сумму планируемой валовой прибыли в расчете средств на эксплуатацию информационных систем Минтранса за этот период (156,6 млн руб.). Это означает, что расчет стоимости работ по эксплуатации информационных систем Минтранса завышен», – отметил В. Богомолов.

Ранее аналогичная проверка Счетной палаты проводилась в отношении использования бюджетных ассигнований, направленных на реализацию мероприятий подпрограммы «Морской транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)», где тоже был выявлен целый ряд серьезных финансовых нарушений, в частности, в порту Усть-Луга. Обнаружение фактов неэффективного использования средств не только привело к последовавшим действиям надзорных органов, включая генпрокуратуру, но и к инициативам, направленным на создание системы тотального казначейского контроля госрасходов. Так, в законопроекте, внесенном Министерством финансов на рассмотрение в правительство, предлагается сосредоточить в одном ведомстве управление всеми бюджетными рисками, объединив информационную систему «Электронный бюджет» со всеми базами данных, в которых учитывается их движение, – от госзакупок до ЕГРН и ЕГРЮЛ. Начать осуществлять такой контроль Минфин готов уже в этом году.


Новые возможности давних проектов

В 2017 году в железнодорожной отрасли имеется четыре приоритетных инфраструктурных проекта, финансируемых из госбюджета. Для их реализации Росжелдору выделено 31,579 млрд руб. в форме взноса в уставный капитал ОАО «РЖД» путем размещения 31,579 млн дополнительных обыкновенных акций номиналом в 1 тыс. руб. каждая. Из этой суммы 10,618 млрд руб. направлено на реконструкцию участка им. М. Горького – Котельниково (Волгоградская область) – Тихорецкая – Крымская (Краснодарский край) через юго-восток Ростовской области с обходом Краснодарского железнодорожного узла. Реализация этого проекта увеличит объем грузопотока через Нижнюю Волгу на порты Юга РФ. Основной объем работ по строительству железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна планируется завершить к 2019 году. Еще 9,914 млрд руб. предназначено для проекта железнодорожного обхода Украины и строительства двухпутной электрифицированной линии Журавка – Миллерово. Открыть движение поездов по участку планируется уже этой осенью. Еще 0,093 млрд руб. пойдут на завершение проекта высокоскоростной магистрали Москва – Казань.

При этом самые крупные инвестиции из бюджета 2017 года будут направлены на развитие Московского транспортного узла в рамках выполнения Программы реализации комплексного проекта развития железнодорожной инфраструктуры Московского транспортного узла в 2012–2020 гг. и на период до 2025 года. Объем госинвестиций в 2017-м составит 10,953 млрд руб. В текущем году ОАО «РЖД» производит реконструкцию сразу четырех радиальных направлений: Ярославского, Горьковского, Курского и Смоленского. В 2017-м запланировано завершение строительно-монтажных работ по проекту Москва – Усово на Смоленском направлении.

Еще одной географической точкой активного инвестирования становится транспортная инфраструктура северных и арктических регионов РФ. Здесь наиболее значимым проектом является строительство участка железнодорожной магистрали Бованенково – Сабетта на условиях ГЧП. Новый железнодорожный участок станет не только важным звеном будущего Северного широтного хода (СШХ), который соединит его с портом, но и всей транспортной инфраструктуры и логистики Приполярья. Согласно прогнозам, только наливными грузами морской порт Сабетта ежегодно будет загружен на 70 млн т. Объем сыпучих грузов, металла и прочих перевалок известен пока только приблизительно.

«Сегодня очень важно синхронизировать процессы строительства порта, развития Севморпути и формирования наземной транспортной инфраструктуры», – считает губернатор ЯНАО Дмит­рий Кобылкин. По его словам, ОАО «РЖД» в 2017 году намерено завершить окончательные проектные работы по проекту СШХ и в 2018-м выйти на строи­тельство объектов. Напомним, что с 2008 года этот проект включен в федеральную стратегию развития железнодорожного транспорта. При этом из 236 млрд руб., которые ориентировочно потребуются на строительство СШХ, бюджетных вложений будет минимум, поскольку главным инструментом привлечения средств здесь признана концессия. Самый технически сложный и капиталоемкий объект в этом проекте – строительство моста через Обь.

И хотя из 700 км общей протяженности СШХ значительную долю составляют уже построенные пути (как, например, участок Пангоды – Новый Уренгой), они потребуют основательной реконструкции. Почти половину сметы займет строительство ветки от железнодорожной станции Обская до Надыма. А вот строительство участка между Надымом и Пангодами заинтересован взять на себя «Газпром», который сможет окупить затраты сдачей отрезка дороги в аренду.

На этапе формирования пула инвесторов синхронизация процессов строительства транспортной инфраструктуры и перспективных грузопотоков потребует включения еще одного немаловажного фактора – корреляции с планами развития логистической отрасли. В период 2017–2022 гг. в РФ будет реализовано около 50 масштабных проектов суммарной стоимостью 500 трлн руб. По мнению директора НОЦ-ТЛ МАДИ, замес­тителя директора Координационного совета по логистике Василия Демина, в ближайшие 5 лет реализация крупнейших промышленных инфраструктурных проектов, прежде всего в таких областях, как нефтегазовая и горно-обогатительная отрасли, приведет к росту и генерации новых грузопотоков. Однако воплощение этих планов несет как большие плюсы, так и определенные вызовы. «Каждая из компаний-инвесторов создает в этих проектах свою логистику, не ориентируясь на коллег и транспортные возможнос­ти регионов.

В дальнейшем это может стать серьезной проблемой», – считает В. Демин. По словам заместителя директора Координационного совета по логистике, в текущем году специалистами отрасли будет проведено моделирование логистических процессов на территории страны с учетом реализации заявленных в ведущих отраслях промышленности инфраструктурных проектов. А к началу следующего года результаты исследования с указанием конкретных путей того, как можно объединить эти потоки и получить эффект синергии, будут представлены экспертному сообществу.

[~DETAIL_TEXT] =>

Приоритеты от Счетной палаты

По данным Минфина, за 2 месяца с начала года дефицит федерального бюджета РФ составил 1,2% ВВП, или 147,8 млрд руб. Судя по наметившейся динамике, по итогам 2017-го эта сумма может оказаться ниже изначально заложенных параметров в 3,2% ВВП, или 2,7 трлн руб. Однако нестабильность неф­тяных цен, затрудненный доступ ряда системно значимых российских компаний к мировому рынку заемного капитала, а также слабый внешний спрос на традиционных для России сырьевых рынках, по оценкам финансового ведомства, будут по-прежнему оказывать негативное влияние на экономику страны.

В качестве основных внутренних рис­ков Минфин видит неэффективную с точки зрения стимулирования спроса структуру бюджетных расходов, низкую эффективность государственных компаний и высокий уровень регулируемых тарифов естественных монополий. Также негативным образом могут сказаться недостаточная диверсификация экономики, снижение доли населения трудоспособного возраста и низкие по отношению к ВВП уровень и качество инвестиций.
В условиях нехватки бюджетных средств качество инвестирования предполагается улучшать путем применения механизмов государственно-частного партнерства.

В ходе Инвестиционного форума министр транспорта Максим Соколов рассказал, что такие проекты, как модернизация БАМа и Транссиба, программа «Безопасные и качественные дороги», строительство инфраструктуры к ЧМ-2018, развитие Московского, Санкт-Петербургского и Мурманского транспортных узлов, смогут обеспечить экономический рост. При этом он подчеркнул важность развития проектов в формате ГЧП, что позволит решить проб­лему нехватки бюджетных ресурсов и повысит качество строительства и эксп­луатации инфраструктурных объектов. «Для этого могут использоваться различные формы долгосрочных контрактных отношений с инвесторами», – подчеркнул министр.

Кроме того, инвестиции будут привлекаться также в добывающие и перерабатывающие производства на Дальнем Востоке, в Забайкалье и Туве, в портовую инфраструктуру, связанную с развитием железнодорожных линий. Сегодня на основе проектного финансирования ведется строительство и платная эксплуатация мостов через реки Каму и Буй в Удмуртии, строительство ММПК «Бронка», аэропортового комплекса Южный в Ростове-на-Дону. В области дорожного хозяйства целый ряд ГЧП-проектов планируется реализовать с использованием средств системы «Платон». На федеральном уровне одним из основных проектов, реализуемых с использованием средств ФНБ и привлечением частных инвестиций, является модернизация Центральной кольцевой автомобильной дороги.

Однако на сегодняшний день само государство в качестве ключевого инвестора зачастую не вполне эффективно распоряжается бюджетными средствами. Так, например, аудиторы Счетной палаты за последнее время неоднократно обращали внимание на результаты контрольных мероприятий по проверке целевого использования средств федерального бюджета, в том числе при исполнении ФЦП в транспортной сфере. Об итогах последней такой проверки в середине марта сообщил аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов. По его словам, при создании и эксплуатации IT-системы обес­печения транспортной безопасности в
2013–2016 гг. Минтранс неэффективно использовал 380 млн руб. Стоимость переданных министерству отдельных лицензий и продуктов в рамках выполнения работ по созданию системы сбора результатов технического мониторинга и контроля объектов транспортной инфраструктуры превысила стоимость их приобретения ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» в 2 раза и более.

«Это свидетельствует о наличии резервов оптимизации расходов федерального бюджета на приобретение прав на использование общесистемного программного обеспечения при эксп­луатации информационных систем Минтранса. Результаты проверки показали, что фактическая валовая прибыль ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» от реализации государственных контрактов на эксплуатацию информационных систем Минтранса в 2014–2016 гг. составила 465,5 млн руб., что в 3 раза превышает сумму планируемой валовой прибыли в расчете средств на эксплуатацию информационных систем Минтранса за этот период (156,6 млн руб.). Это означает, что расчет стоимости работ по эксплуатации информационных систем Минтранса завышен», – отметил В. Богомолов.

Ранее аналогичная проверка Счетной палаты проводилась в отношении использования бюджетных ассигнований, направленных на реализацию мероприятий подпрограммы «Морской транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)», где тоже был выявлен целый ряд серьезных финансовых нарушений, в частности, в порту Усть-Луга. Обнаружение фактов неэффективного использования средств не только привело к последовавшим действиям надзорных органов, включая генпрокуратуру, но и к инициативам, направленным на создание системы тотального казначейского контроля госрасходов. Так, в законопроекте, внесенном Министерством финансов на рассмотрение в правительство, предлагается сосредоточить в одном ведомстве управление всеми бюджетными рисками, объединив информационную систему «Электронный бюджет» со всеми базами данных, в которых учитывается их движение, – от госзакупок до ЕГРН и ЕГРЮЛ. Начать осуществлять такой контроль Минфин готов уже в этом году.


Новые возможности давних проектов

В 2017 году в железнодорожной отрасли имеется четыре приоритетных инфраструктурных проекта, финансируемых из госбюджета. Для их реализации Росжелдору выделено 31,579 млрд руб. в форме взноса в уставный капитал ОАО «РЖД» путем размещения 31,579 млн дополнительных обыкновенных акций номиналом в 1 тыс. руб. каждая. Из этой суммы 10,618 млрд руб. направлено на реконструкцию участка им. М. Горького – Котельниково (Волгоградская область) – Тихорецкая – Крымская (Краснодарский край) через юго-восток Ростовской области с обходом Краснодарского железнодорожного узла. Реализация этого проекта увеличит объем грузопотока через Нижнюю Волгу на порты Юга РФ. Основной объем работ по строительству железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна планируется завершить к 2019 году. Еще 9,914 млрд руб. предназначено для проекта железнодорожного обхода Украины и строительства двухпутной электрифицированной линии Журавка – Миллерово. Открыть движение поездов по участку планируется уже этой осенью. Еще 0,093 млрд руб. пойдут на завершение проекта высокоскоростной магистрали Москва – Казань.

При этом самые крупные инвестиции из бюджета 2017 года будут направлены на развитие Московского транспортного узла в рамках выполнения Программы реализации комплексного проекта развития железнодорожной инфраструктуры Московского транспортного узла в 2012–2020 гг. и на период до 2025 года. Объем госинвестиций в 2017-м составит 10,953 млрд руб. В текущем году ОАО «РЖД» производит реконструкцию сразу четырех радиальных направлений: Ярославского, Горьковского, Курского и Смоленского. В 2017-м запланировано завершение строительно-монтажных работ по проекту Москва – Усово на Смоленском направлении.

Еще одной географической точкой активного инвестирования становится транспортная инфраструктура северных и арктических регионов РФ. Здесь наиболее значимым проектом является строительство участка железнодорожной магистрали Бованенково – Сабетта на условиях ГЧП. Новый железнодорожный участок станет не только важным звеном будущего Северного широтного хода (СШХ), который соединит его с портом, но и всей транспортной инфраструктуры и логистики Приполярья. Согласно прогнозам, только наливными грузами морской порт Сабетта ежегодно будет загружен на 70 млн т. Объем сыпучих грузов, металла и прочих перевалок известен пока только приблизительно.

«Сегодня очень важно синхронизировать процессы строительства порта, развития Севморпути и формирования наземной транспортной инфраструктуры», – считает губернатор ЯНАО Дмит­рий Кобылкин. По его словам, ОАО «РЖД» в 2017 году намерено завершить окончательные проектные работы по проекту СШХ и в 2018-м выйти на строи­тельство объектов. Напомним, что с 2008 года этот проект включен в федеральную стратегию развития железнодорожного транспорта. При этом из 236 млрд руб., которые ориентировочно потребуются на строительство СШХ, бюджетных вложений будет минимум, поскольку главным инструментом привлечения средств здесь признана концессия. Самый технически сложный и капиталоемкий объект в этом проекте – строительство моста через Обь.

И хотя из 700 км общей протяженности СШХ значительную долю составляют уже построенные пути (как, например, участок Пангоды – Новый Уренгой), они потребуют основательной реконструкции. Почти половину сметы займет строительство ветки от железнодорожной станции Обская до Надыма. А вот строительство участка между Надымом и Пангодами заинтересован взять на себя «Газпром», который сможет окупить затраты сдачей отрезка дороги в аренду.

На этапе формирования пула инвесторов синхронизация процессов строительства транспортной инфраструктуры и перспективных грузопотоков потребует включения еще одного немаловажного фактора – корреляции с планами развития логистической отрасли. В период 2017–2022 гг. в РФ будет реализовано около 50 масштабных проектов суммарной стоимостью 500 трлн руб. По мнению директора НОЦ-ТЛ МАДИ, замес­тителя директора Координационного совета по логистике Василия Демина, в ближайшие 5 лет реализация крупнейших промышленных инфраструктурных проектов, прежде всего в таких областях, как нефтегазовая и горно-обогатительная отрасли, приведет к росту и генерации новых грузопотоков. Однако воплощение этих планов несет как большие плюсы, так и определенные вызовы. «Каждая из компаний-инвесторов создает в этих проектах свою логистику, не ориентируясь на коллег и транспортные возможнос­ти регионов.

В дальнейшем это может стать серьезной проблемой», – считает В. Демин. По словам заместителя директора Координационного совета по логистике, в текущем году специалистами отрасли будет проведено моделирование логистических процессов на территории страны с учетом реализации заявленных в ведущих отраслях промышленности инфраструктурных проектов. А к началу следующего года результаты исследования с указанием конкретных путей того, как можно объединить эти потоки и получить эффект синергии, будут представлены экспертному сообществу.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Приоритетность финансирования главных инфраструктурных проектов страны сегодня определяется не только возможностями бюджета, но и готовностью бизнеса обеспечивать новые грузо- и товаропотоки, а также участвовать в строительстве транспортной инфраструктуры на условиях государственно-частного партнерства. [~PREVIEW_TEXT] => Приоритетность финансирования главных инфраструктурных проектов страны сегодня определяется не только возможностями бюджета, но и готовностью бизнеса обеспечивать новые грузо- и товаропотоки, а также участвовать в строительстве транспортной инфраструктуры на условиях государственно-частного партнерства. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => byudzhet-na-antikrizisnoy-diete [~CODE] => byudzhet-na-antikrizisnoy-diete [EXTERNAL_ID] => 351573 [~EXTERNAL_ID] => 351573 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 351573:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351573:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351573:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351573:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351573:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351573:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351573:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бюджет на антикризисной диете [SECTION_META_KEYWORDS] => бюджет на антикризисной диете [SECTION_META_DESCRIPTION] => Приоритетность финансирования главных инфраструктурных проектов страны сегодня определяется не только возможностями бюджета, но и готовностью бизнеса обеспечивать новые грузо- и товаропотоки, а также участвовать в строительстве транспортной инфраструктуры на условиях государственно-частного партнерства. [ELEMENT_META_TITLE] => Бюджет на антикризисной диете [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бюджет на антикризисной диете [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Приоритетность финансирования главных инфраструктурных проектов страны сегодня определяется не только возможностями бюджета, но и готовностью бизнеса обеспечивать новые грузо- и товаропотоки, а также участвовать в строительстве транспортной инфраструктуры на условиях государственно-частного партнерства. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бюджет на антикризисной диете [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бюджет на антикризисной диете [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бюджет на антикризисной диете [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бюджет на антикризисной диете [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бюджет на антикризисной диете [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бюджет на антикризисной диете [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бюджет на антикризисной диете [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бюджет на антикризисной диете ) )

									Array
(
    [ID] => 351573
    [~ID] => 351573
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Бюджет на антикризисной диете
    [~NAME] => Бюджет на антикризисной диете
    [ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 14:13:24
    [~ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 14:13:24
    [TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 14:15:44
    [~TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 14:15:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/byudzhet-na-antikrizisnoy-diete/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/byudzhet-na-antikrizisnoy-diete/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Приоритеты от Счетной палаты

По данным Минфина, за 2 месяца с начала года дефицит федерального бюджета РФ составил 1,2% ВВП, или 147,8 млрд руб. Судя по наметившейся динамике, по итогам 2017-го эта сумма может оказаться ниже изначально заложенных параметров в 3,2% ВВП, или 2,7 трлн руб. Однако нестабильность неф­тяных цен, затрудненный доступ ряда системно значимых российских компаний к мировому рынку заемного капитала, а также слабый внешний спрос на традиционных для России сырьевых рынках, по оценкам финансового ведомства, будут по-прежнему оказывать негативное влияние на экономику страны.

В качестве основных внутренних рис­ков Минфин видит неэффективную с точки зрения стимулирования спроса структуру бюджетных расходов, низкую эффективность государственных компаний и высокий уровень регулируемых тарифов естественных монополий. Также негативным образом могут сказаться недостаточная диверсификация экономики, снижение доли населения трудоспособного возраста и низкие по отношению к ВВП уровень и качество инвестиций.
В условиях нехватки бюджетных средств качество инвестирования предполагается улучшать путем применения механизмов государственно-частного партнерства.

В ходе Инвестиционного форума министр транспорта Максим Соколов рассказал, что такие проекты, как модернизация БАМа и Транссиба, программа «Безопасные и качественные дороги», строительство инфраструктуры к ЧМ-2018, развитие Московского, Санкт-Петербургского и Мурманского транспортных узлов, смогут обеспечить экономический рост. При этом он подчеркнул важность развития проектов в формате ГЧП, что позволит решить проб­лему нехватки бюджетных ресурсов и повысит качество строительства и эксп­луатации инфраструктурных объектов. «Для этого могут использоваться различные формы долгосрочных контрактных отношений с инвесторами», – подчеркнул министр.

Кроме того, инвестиции будут привлекаться также в добывающие и перерабатывающие производства на Дальнем Востоке, в Забайкалье и Туве, в портовую инфраструктуру, связанную с развитием железнодорожных линий. Сегодня на основе проектного финансирования ведется строительство и платная эксплуатация мостов через реки Каму и Буй в Удмуртии, строительство ММПК «Бронка», аэропортового комплекса Южный в Ростове-на-Дону. В области дорожного хозяйства целый ряд ГЧП-проектов планируется реализовать с использованием средств системы «Платон». На федеральном уровне одним из основных проектов, реализуемых с использованием средств ФНБ и привлечением частных инвестиций, является модернизация Центральной кольцевой автомобильной дороги.

Однако на сегодняшний день само государство в качестве ключевого инвестора зачастую не вполне эффективно распоряжается бюджетными средствами. Так, например, аудиторы Счетной палаты за последнее время неоднократно обращали внимание на результаты контрольных мероприятий по проверке целевого использования средств федерального бюджета, в том числе при исполнении ФЦП в транспортной сфере. Об итогах последней такой проверки в середине марта сообщил аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов. По его словам, при создании и эксплуатации IT-системы обес­печения транспортной безопасности в
2013–2016 гг. Минтранс неэффективно использовал 380 млн руб. Стоимость переданных министерству отдельных лицензий и продуктов в рамках выполнения работ по созданию системы сбора результатов технического мониторинга и контроля объектов транспортной инфраструктуры превысила стоимость их приобретения ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» в 2 раза и более.

«Это свидетельствует о наличии резервов оптимизации расходов федерального бюджета на приобретение прав на использование общесистемного программного обеспечения при эксп­луатации информационных систем Минтранса. Результаты проверки показали, что фактическая валовая прибыль ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» от реализации государственных контрактов на эксплуатацию информационных систем Минтранса в 2014–2016 гг. составила 465,5 млн руб., что в 3 раза превышает сумму планируемой валовой прибыли в расчете средств на эксплуатацию информационных систем Минтранса за этот период (156,6 млн руб.). Это означает, что расчет стоимости работ по эксплуатации информационных систем Минтранса завышен», – отметил В. Богомолов.

Ранее аналогичная проверка Счетной палаты проводилась в отношении использования бюджетных ассигнований, направленных на реализацию мероприятий подпрограммы «Морской транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)», где тоже был выявлен целый ряд серьезных финансовых нарушений, в частности, в порту Усть-Луга. Обнаружение фактов неэффективного использования средств не только привело к последовавшим действиям надзорных органов, включая генпрокуратуру, но и к инициативам, направленным на создание системы тотального казначейского контроля госрасходов. Так, в законопроекте, внесенном Министерством финансов на рассмотрение в правительство, предлагается сосредоточить в одном ведомстве управление всеми бюджетными рисками, объединив информационную систему «Электронный бюджет» со всеми базами данных, в которых учитывается их движение, – от госзакупок до ЕГРН и ЕГРЮЛ. Начать осуществлять такой контроль Минфин готов уже в этом году.


Новые возможности давних проектов

В 2017 году в железнодорожной отрасли имеется четыре приоритетных инфраструктурных проекта, финансируемых из госбюджета. Для их реализации Росжелдору выделено 31,579 млрд руб. в форме взноса в уставный капитал ОАО «РЖД» путем размещения 31,579 млн дополнительных обыкновенных акций номиналом в 1 тыс. руб. каждая. Из этой суммы 10,618 млрд руб. направлено на реконструкцию участка им. М. Горького – Котельниково (Волгоградская область) – Тихорецкая – Крымская (Краснодарский край) через юго-восток Ростовской области с обходом Краснодарского железнодорожного узла. Реализация этого проекта увеличит объем грузопотока через Нижнюю Волгу на порты Юга РФ. Основной объем работ по строительству железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна планируется завершить к 2019 году. Еще 9,914 млрд руб. предназначено для проекта железнодорожного обхода Украины и строительства двухпутной электрифицированной линии Журавка – Миллерово. Открыть движение поездов по участку планируется уже этой осенью. Еще 0,093 млрд руб. пойдут на завершение проекта высокоскоростной магистрали Москва – Казань.

При этом самые крупные инвестиции из бюджета 2017 года будут направлены на развитие Московского транспортного узла в рамках выполнения Программы реализации комплексного проекта развития железнодорожной инфраструктуры Московского транспортного узла в 2012–2020 гг. и на период до 2025 года. Объем госинвестиций в 2017-м составит 10,953 млрд руб. В текущем году ОАО «РЖД» производит реконструкцию сразу четырех радиальных направлений: Ярославского, Горьковского, Курского и Смоленского. В 2017-м запланировано завершение строительно-монтажных работ по проекту Москва – Усово на Смоленском направлении.

Еще одной географической точкой активного инвестирования становится транспортная инфраструктура северных и арктических регионов РФ. Здесь наиболее значимым проектом является строительство участка железнодорожной магистрали Бованенково – Сабетта на условиях ГЧП. Новый железнодорожный участок станет не только важным звеном будущего Северного широтного хода (СШХ), который соединит его с портом, но и всей транспортной инфраструктуры и логистики Приполярья. Согласно прогнозам, только наливными грузами морской порт Сабетта ежегодно будет загружен на 70 млн т. Объем сыпучих грузов, металла и прочих перевалок известен пока только приблизительно.

«Сегодня очень важно синхронизировать процессы строительства порта, развития Севморпути и формирования наземной транспортной инфраструктуры», – считает губернатор ЯНАО Дмит­рий Кобылкин. По его словам, ОАО «РЖД» в 2017 году намерено завершить окончательные проектные работы по проекту СШХ и в 2018-м выйти на строи­тельство объектов. Напомним, что с 2008 года этот проект включен в федеральную стратегию развития железнодорожного транспорта. При этом из 236 млрд руб., которые ориентировочно потребуются на строительство СШХ, бюджетных вложений будет минимум, поскольку главным инструментом привлечения средств здесь признана концессия. Самый технически сложный и капиталоемкий объект в этом проекте – строительство моста через Обь.

И хотя из 700 км общей протяженности СШХ значительную долю составляют уже построенные пути (как, например, участок Пангоды – Новый Уренгой), они потребуют основательной реконструкции. Почти половину сметы займет строительство ветки от железнодорожной станции Обская до Надыма. А вот строительство участка между Надымом и Пангодами заинтересован взять на себя «Газпром», который сможет окупить затраты сдачей отрезка дороги в аренду.

На этапе формирования пула инвесторов синхронизация процессов строительства транспортной инфраструктуры и перспективных грузопотоков потребует включения еще одного немаловажного фактора – корреляции с планами развития логистической отрасли. В период 2017–2022 гг. в РФ будет реализовано около 50 масштабных проектов суммарной стоимостью 500 трлн руб. По мнению директора НОЦ-ТЛ МАДИ, замес­тителя директора Координационного совета по логистике Василия Демина, в ближайшие 5 лет реализация крупнейших промышленных инфраструктурных проектов, прежде всего в таких областях, как нефтегазовая и горно-обогатительная отрасли, приведет к росту и генерации новых грузопотоков. Однако воплощение этих планов несет как большие плюсы, так и определенные вызовы. «Каждая из компаний-инвесторов создает в этих проектах свою логистику, не ориентируясь на коллег и транспортные возможнос­ти регионов.

В дальнейшем это может стать серьезной проблемой», – считает В. Демин. По словам заместителя директора Координационного совета по логистике, в текущем году специалистами отрасли будет проведено моделирование логистических процессов на территории страны с учетом реализации заявленных в ведущих отраслях промышленности инфраструктурных проектов. А к началу следующего года результаты исследования с указанием конкретных путей того, как можно объединить эти потоки и получить эффект синергии, будут представлены экспертному сообществу.

[~DETAIL_TEXT] =>

Приоритеты от Счетной палаты

По данным Минфина, за 2 месяца с начала года дефицит федерального бюджета РФ составил 1,2% ВВП, или 147,8 млрд руб. Судя по наметившейся динамике, по итогам 2017-го эта сумма может оказаться ниже изначально заложенных параметров в 3,2% ВВП, или 2,7 трлн руб. Однако нестабильность неф­тяных цен, затрудненный доступ ряда системно значимых российских компаний к мировому рынку заемного капитала, а также слабый внешний спрос на традиционных для России сырьевых рынках, по оценкам финансового ведомства, будут по-прежнему оказывать негативное влияние на экономику страны.

В качестве основных внутренних рис­ков Минфин видит неэффективную с точки зрения стимулирования спроса структуру бюджетных расходов, низкую эффективность государственных компаний и высокий уровень регулируемых тарифов естественных монополий. Также негативным образом могут сказаться недостаточная диверсификация экономики, снижение доли населения трудоспособного возраста и низкие по отношению к ВВП уровень и качество инвестиций.
В условиях нехватки бюджетных средств качество инвестирования предполагается улучшать путем применения механизмов государственно-частного партнерства.

В ходе Инвестиционного форума министр транспорта Максим Соколов рассказал, что такие проекты, как модернизация БАМа и Транссиба, программа «Безопасные и качественные дороги», строительство инфраструктуры к ЧМ-2018, развитие Московского, Санкт-Петербургского и Мурманского транспортных узлов, смогут обеспечить экономический рост. При этом он подчеркнул важность развития проектов в формате ГЧП, что позволит решить проб­лему нехватки бюджетных ресурсов и повысит качество строительства и эксп­луатации инфраструктурных объектов. «Для этого могут использоваться различные формы долгосрочных контрактных отношений с инвесторами», – подчеркнул министр.

Кроме того, инвестиции будут привлекаться также в добывающие и перерабатывающие производства на Дальнем Востоке, в Забайкалье и Туве, в портовую инфраструктуру, связанную с развитием железнодорожных линий. Сегодня на основе проектного финансирования ведется строительство и платная эксплуатация мостов через реки Каму и Буй в Удмуртии, строительство ММПК «Бронка», аэропортового комплекса Южный в Ростове-на-Дону. В области дорожного хозяйства целый ряд ГЧП-проектов планируется реализовать с использованием средств системы «Платон». На федеральном уровне одним из основных проектов, реализуемых с использованием средств ФНБ и привлечением частных инвестиций, является модернизация Центральной кольцевой автомобильной дороги.

Однако на сегодняшний день само государство в качестве ключевого инвестора зачастую не вполне эффективно распоряжается бюджетными средствами. Так, например, аудиторы Счетной палаты за последнее время неоднократно обращали внимание на результаты контрольных мероприятий по проверке целевого использования средств федерального бюджета, в том числе при исполнении ФЦП в транспортной сфере. Об итогах последней такой проверки в середине марта сообщил аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов. По его словам, при создании и эксплуатации IT-системы обес­печения транспортной безопасности в
2013–2016 гг. Минтранс неэффективно использовал 380 млн руб. Стоимость переданных министерству отдельных лицензий и продуктов в рамках выполнения работ по созданию системы сбора результатов технического мониторинга и контроля объектов транспортной инфраструктуры превысила стоимость их приобретения ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» в 2 раза и более.

«Это свидетельствует о наличии резервов оптимизации расходов федерального бюджета на приобретение прав на использование общесистемного программного обеспечения при эксп­луатации информационных систем Минтранса. Результаты проверки показали, что фактическая валовая прибыль ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» от реализации государственных контрактов на эксплуатацию информационных систем Минтранса в 2014–2016 гг. составила 465,5 млн руб., что в 3 раза превышает сумму планируемой валовой прибыли в расчете средств на эксплуатацию информационных систем Минтранса за этот период (156,6 млн руб.). Это означает, что расчет стоимости работ по эксплуатации информационных систем Минтранса завышен», – отметил В. Богомолов.

Ранее аналогичная проверка Счетной палаты проводилась в отношении использования бюджетных ассигнований, направленных на реализацию мероприятий подпрограммы «Морской транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)», где тоже был выявлен целый ряд серьезных финансовых нарушений, в частности, в порту Усть-Луга. Обнаружение фактов неэффективного использования средств не только привело к последовавшим действиям надзорных органов, включая генпрокуратуру, но и к инициативам, направленным на создание системы тотального казначейского контроля госрасходов. Так, в законопроекте, внесенном Министерством финансов на рассмотрение в правительство, предлагается сосредоточить в одном ведомстве управление всеми бюджетными рисками, объединив информационную систему «Электронный бюджет» со всеми базами данных, в которых учитывается их движение, – от госзакупок до ЕГРН и ЕГРЮЛ. Начать осуществлять такой контроль Минфин готов уже в этом году.


Новые возможности давних проектов

В 2017 году в железнодорожной отрасли имеется четыре приоритетных инфраструктурных проекта, финансируемых из госбюджета. Для их реализации Росжелдору выделено 31,579 млрд руб. в форме взноса в уставный капитал ОАО «РЖД» путем размещения 31,579 млн дополнительных обыкновенных акций номиналом в 1 тыс. руб. каждая. Из этой суммы 10,618 млрд руб. направлено на реконструкцию участка им. М. Горького – Котельниково (Волгоградская область) – Тихорецкая – Крымская (Краснодарский край) через юго-восток Ростовской области с обходом Краснодарского железнодорожного узла. Реализация этого проекта увеличит объем грузопотока через Нижнюю Волгу на порты Юга РФ. Основной объем работ по строительству железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна планируется завершить к 2019 году. Еще 9,914 млрд руб. предназначено для проекта железнодорожного обхода Украины и строительства двухпутной электрифицированной линии Журавка – Миллерово. Открыть движение поездов по участку планируется уже этой осенью. Еще 0,093 млрд руб. пойдут на завершение проекта высокоскоростной магистрали Москва – Казань.

При этом самые крупные инвестиции из бюджета 2017 года будут направлены на развитие Московского транспортного узла в рамках выполнения Программы реализации комплексного проекта развития железнодорожной инфраструктуры Московского транспортного узла в 2012–2020 гг. и на период до 2025 года. Объем госинвестиций в 2017-м составит 10,953 млрд руб. В текущем году ОАО «РЖД» производит реконструкцию сразу четырех радиальных направлений: Ярославского, Горьковского, Курского и Смоленского. В 2017-м запланировано завершение строительно-монтажных работ по проекту Москва – Усово на Смоленском направлении.

Еще одной географической точкой активного инвестирования становится транспортная инфраструктура северных и арктических регионов РФ. Здесь наиболее значимым проектом является строительство участка железнодорожной магистрали Бованенково – Сабетта на условиях ГЧП. Новый железнодорожный участок станет не только важным звеном будущего Северного широтного хода (СШХ), который соединит его с портом, но и всей транспортной инфраструктуры и логистики Приполярья. Согласно прогнозам, только наливными грузами морской порт Сабетта ежегодно будет загружен на 70 млн т. Объем сыпучих грузов, металла и прочих перевалок известен пока только приблизительно.

«Сегодня очень важно синхронизировать процессы строительства порта, развития Севморпути и формирования наземной транспортной инфраструктуры», – считает губернатор ЯНАО Дмит­рий Кобылкин. По его словам, ОАО «РЖД» в 2017 году намерено завершить окончательные проектные работы по проекту СШХ и в 2018-м выйти на строи­тельство объектов. Напомним, что с 2008 года этот проект включен в федеральную стратегию развития железнодорожного транспорта. При этом из 236 млрд руб., которые ориентировочно потребуются на строительство СШХ, бюджетных вложений будет минимум, поскольку главным инструментом привлечения средств здесь признана концессия. Самый технически сложный и капиталоемкий объект в этом проекте – строительство моста через Обь.

И хотя из 700 км общей протяженности СШХ значительную долю составляют уже построенные пути (как, например, участок Пангоды – Новый Уренгой), они потребуют основательной реконструкции. Почти половину сметы займет строительство ветки от железнодорожной станции Обская до Надыма. А вот строительство участка между Надымом и Пангодами заинтересован взять на себя «Газпром», который сможет окупить затраты сдачей отрезка дороги в аренду.

На этапе формирования пула инвесторов синхронизация процессов строительства транспортной инфраструктуры и перспективных грузопотоков потребует включения еще одного немаловажного фактора – корреляции с планами развития логистической отрасли. В период 2017–2022 гг. в РФ будет реализовано около 50 масштабных проектов суммарной стоимостью 500 трлн руб. По мнению директора НОЦ-ТЛ МАДИ, замес­тителя директора Координационного совета по логистике Василия Демина, в ближайшие 5 лет реализация крупнейших промышленных инфраструктурных проектов, прежде всего в таких областях, как нефтегазовая и горно-обогатительная отрасли, приведет к росту и генерации новых грузопотоков. Однако воплощение этих планов несет как большие плюсы, так и определенные вызовы. «Каждая из компаний-инвесторов создает в этих проектах свою логистику, не ориентируясь на коллег и транспортные возможнос­ти регионов.

В дальнейшем это может стать серьезной проблемой», – считает В. Демин. По словам заместителя директора Координационного совета по логистике, в текущем году специалистами отрасли будет проведено моделирование логистических процессов на территории страны с учетом реализации заявленных в ведущих отраслях промышленности инфраструктурных проектов. А к началу следующего года результаты исследования с указанием конкретных путей того, как можно объединить эти потоки и получить эффект синергии, будут представлены экспертному сообществу.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Приоритетность финансирования главных инфраструктурных проектов страны сегодня определяется не только возможностями бюджета, но и готовностью бизнеса обеспечивать новые грузо- и товаропотоки, а также участвовать в строительстве транспортной инфраструктуры на условиях государственно-частного партнерства. [~PREVIEW_TEXT] => Приоритетность финансирования главных инфраструктурных проектов страны сегодня определяется не только возможностями бюджета, но и готовностью бизнеса обеспечивать новые грузо- и товаропотоки, а также участвовать в строительстве транспортной инфраструктуры на условиях государственно-частного партнерства. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => byudzhet-na-antikrizisnoy-diete [~CODE] => byudzhet-na-antikrizisnoy-diete [EXTERNAL_ID] => 351573 [~EXTERNAL_ID] => 351573 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 351573:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351573:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351573:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351573:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351573:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351573:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351573:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бюджет на антикризисной диете [SECTION_META_KEYWORDS] => бюджет на антикризисной диете [SECTION_META_DESCRIPTION] => Приоритетность финансирования главных инфраструктурных проектов страны сегодня определяется не только возможностями бюджета, но и готовностью бизнеса обеспечивать новые грузо- и товаропотоки, а также участвовать в строительстве транспортной инфраструктуры на условиях государственно-частного партнерства. [ELEMENT_META_TITLE] => Бюджет на антикризисной диете [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бюджет на антикризисной диете [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Приоритетность финансирования главных инфраструктурных проектов страны сегодня определяется не только возможностями бюджета, но и готовностью бизнеса обеспечивать новые грузо- и товаропотоки, а также участвовать в строительстве транспортной инфраструктуры на условиях государственно-частного партнерства. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бюджет на антикризисной диете [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бюджет на антикризисной диете [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бюджет на антикризисной диете [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бюджет на антикризисной диете [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бюджет на антикризисной диете [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бюджет на антикризисной диете [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бюджет на антикризисной диете [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бюджет на антикризисной диете ) )
РЖД-Партнер

Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать?

Резкое сокращение объемов перевозок сырой нефти по железной дороге привело к обострению конкуренции с трубопроводным транспортом. Со временем весь объем
этого сырья может полностью уйти на трубу, однако процесс может несколько замедлиться с учетом инвестиционных рисков топливно-энергетического комплекса.
Array
(
    [ID] => 351574
    [~ID] => 351574
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Трубопроводный транспорт:  снижать или наращивать?
    [~NAME] => Трубопроводный транспорт:  снижать или наращивать?
    [ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 14:16:01
    [~ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 14:16:01
    [TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 14:18:03
    [~TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 14:18:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/truboprovodnyy-transport-snizhat-ili-narashchivat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/truboprovodnyy-transport-snizhat-ili-narashchivat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Рекордная добыча российской нефти в 2016-м и решение о сокращении объемов в нынешнем году стали ключевыми направлениями поиска труднодостижимого баланса между необходимостью наполнения федерального бюджета и волатильностью мировых цен на углеводороды. Ввод в строй в начале 2017-го нефтепроводов Заполярье – Пурпе и Куюмба – Тайшет позволил включить в промышленную эксплуатацию по единой магистральной трубопроводной сети новые месторождения в Ямало-Ненецком автономном округе и Красноярском крае. Их суммарный потенциальный ресурс составляет порядка 2 млрд т сырой нефти. 

Основной объем будет перерабатываться на российских НПЗ, а также отправляться на экспорт в страны АТР. Но если, например, по итогам 2016 года в адрес российских нефтеперерабатывающих заводов было направлено 245,2 млн т, что на 2% меньше, чем в 2015-м, то экспорт в страны дальнего зарубежья вырос на 5,6%, достигнув 219 млн т нефти. Причем, как показали итоги работы ПАО «Транснефть», восточный маршрут подтверждает статус наиболее перспективного направления российского экспорта. Так, по данным Главного таможенного управления КНР, Россия стала крупнейшим экспортером углеводородного сырья в эту страну, транспортировав 52,5 млн т нефти. Для сравнения: в 2015 году экспорт из РФ составил 42,4 млн т. Сегодняшний рост спроса обеспечили китайские НПЗ, для которых закупки у территориально близкого поставщика стали аргументом при выборе России среди прочих конкурентов, таких как Саудовская Аравия или Ангола.

В «Транснефти» обещают как минимум не снижать уже набранный темп. Согласно заявлениям руководства компании, в текущем году планируется сохранить прокачку нефти по единой системе на уровне прошлого года (483,3 млн т). При этом динамика инвестиционного процесса обещает несколько снизиться. Так, пик капитало­вложений пришелся на 2016 год, достигнув около 154 млрд руб. В этом же году, напомним, «Транснефть» из ОАО перешла в форму ПАО, что тоже в немалой степени было обусловлено поисками новых форм привлекательности для потенциальных инвесторов. Тем не менее уже с 2017-го инвестиции сократятся до 143 млрд руб., в 2018-м – до 80 млрд руб., в 2019-м – до 46 млрд руб.

Модернизация в этот период призвана окончательно переформатировать сырьевые потоки, расставив приоритеты в их транспортировке. ПАО «Транснефть» планирует постепенно снижать экспорт нефтепродуктов через балтийские порты. Здесь он может снизиться с 3,2 млн т по итогам 2016-го до 2,4 млн т в 2017 году. В то же время на фоне ожиданий самого низкого роста китайского ВВП за 27 лет планы по развитию экспортных поставок в Китай могут претерпеть некоторые изменения. Ранее на встрече с журналистами вице-президент компании Сергей Андронов подтвердил, что пока КНР официально не просит отложить запланированное на 2018 год увеличение поставок нефти по отводу от магист­рального трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) до 30 млн т.

В соответствии с планами расширения мощностей трубопровода Сковородино – Мохэ объем поставок на этот год останется на уровне 2016-го – это 16,5 млн т.
Однако напомним, что согласно межправительственному соглашению РФ и КНР уже с 1 января 2015-го пропускная способность трубопровода должна была увеличиться до 20 млн т нефти в год, а с 2018-го – до 30 млн т. По заверениям российской стороны, наша часть трубы практически готова, однако китайские партнеры заявили о переносе сроков, ссылаясь на изменения норм национального законодательства в сфере экологии и строительства.

Впрочем, правовые новеллы способны придать толику турбулентности и российской нефтяной отрасли. Как известно, в 2017 году завершается большой налоговый маневр, главной целью которого стало снижение зависимости объема бюджетных поступлений от колебаний мировых цен. Он предполагал постепенное снижение экспортной пошлины на нефть и нефтепродукты и увеличение НДПИ, размер которого в меньшей степени зависит от мировых цен. Как отмечают в отраслевом исследовании эксперты Аналитического центра при правительстве РФ (АЦ), данная мера приведет к значительному повышению ставки экспортной пошлины на мазут, что уже в текущем году может повлечь снижение его производства, которое и так уже наблюдается по итогам 2016-го. Одновременно с этим рост налоговой нагрузки нефтяных компаний, по мнению экспертов, чреват ускорением темпов падения добычи нефти в традиционных регионах в силу возрастания издержек. Это тоже может привести к увеличению внутренних цен на нефть и отразиться на работе предприятий нефтепереработки.

Наряду с внеплановым повышением НДПИ дополнительной нагрузкой на нефтяные компании ляжет увеличение акцизов на нефтепродукты в 2017–2019 гг. Одним из положительных нововведений этого года можно считать утверждение предварительных графиков транспортировки нефти и развитие товарно-сырьевой биржи. Однако пока данная инициатива находится на этапе оценки регулирующего воздействия, который завершится не ранее декабря 2017-го и едва ли сможет оказать какое-либо воздействие на текущую работу. В целом такая мера призвана снизить правовую неопределенность в развитии биржевой торговли и стимулировать рост экспорта марки ВСТО в Восточную Азию, отмечают аналитики АЦ.

[~DETAIL_TEXT] => Рекордная добыча российской нефти в 2016-м и решение о сокращении объемов в нынешнем году стали ключевыми направлениями поиска труднодостижимого баланса между необходимостью наполнения федерального бюджета и волатильностью мировых цен на углеводороды. Ввод в строй в начале 2017-го нефтепроводов Заполярье – Пурпе и Куюмба – Тайшет позволил включить в промышленную эксплуатацию по единой магистральной трубопроводной сети новые месторождения в Ямало-Ненецком автономном округе и Красноярском крае. Их суммарный потенциальный ресурс составляет порядка 2 млрд т сырой нефти.

Основной объем будет перерабатываться на российских НПЗ, а также отправляться на экспорт в страны АТР. Но если, например, по итогам 2016 года в адрес российских нефтеперерабатывающих заводов было направлено 245,2 млн т, что на 2% меньше, чем в 2015-м, то экспорт в страны дальнего зарубежья вырос на 5,6%, достигнув 219 млн т нефти. Причем, как показали итоги работы ПАО «Транснефть», восточный маршрут подтверждает статус наиболее перспективного направления российского экспорта. Так, по данным Главного таможенного управления КНР, Россия стала крупнейшим экспортером углеводородного сырья в эту страну, транспортировав 52,5 млн т нефти. Для сравнения: в 2015 году экспорт из РФ составил 42,4 млн т. Сегодняшний рост спроса обеспечили китайские НПЗ, для которых закупки у территориально близкого поставщика стали аргументом при выборе России среди прочих конкурентов, таких как Саудовская Аравия или Ангола.

В «Транснефти» обещают как минимум не снижать уже набранный темп. Согласно заявлениям руководства компании, в текущем году планируется сохранить прокачку нефти по единой системе на уровне прошлого года (483,3 млн т). При этом динамика инвестиционного процесса обещает несколько снизиться. Так, пик капитало­вложений пришелся на 2016 год, достигнув около 154 млрд руб. В этом же году, напомним, «Транснефть» из ОАО перешла в форму ПАО, что тоже в немалой степени было обусловлено поисками новых форм привлекательности для потенциальных инвесторов. Тем не менее уже с 2017-го инвестиции сократятся до 143 млрд руб., в 2018-м – до 80 млрд руб., в 2019-м – до 46 млрд руб.

Модернизация в этот период призвана окончательно переформатировать сырьевые потоки, расставив приоритеты в их транспортировке. ПАО «Транснефть» планирует постепенно снижать экспорт нефтепродуктов через балтийские порты. Здесь он может снизиться с 3,2 млн т по итогам 2016-го до 2,4 млн т в 2017 году. В то же время на фоне ожиданий самого низкого роста китайского ВВП за 27 лет планы по развитию экспортных поставок в Китай могут претерпеть некоторые изменения. Ранее на встрече с журналистами вице-президент компании Сергей Андронов подтвердил, что пока КНР официально не просит отложить запланированное на 2018 год увеличение поставок нефти по отводу от магист­рального трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) до 30 млн т.

В соответствии с планами расширения мощностей трубопровода Сковородино – Мохэ объем поставок на этот год останется на уровне 2016-го – это 16,5 млн т.
Однако напомним, что согласно межправительственному соглашению РФ и КНР уже с 1 января 2015-го пропускная способность трубопровода должна была увеличиться до 20 млн т нефти в год, а с 2018-го – до 30 млн т. По заверениям российской стороны, наша часть трубы практически готова, однако китайские партнеры заявили о переносе сроков, ссылаясь на изменения норм национального законодательства в сфере экологии и строительства.

Впрочем, правовые новеллы способны придать толику турбулентности и российской нефтяной отрасли. Как известно, в 2017 году завершается большой налоговый маневр, главной целью которого стало снижение зависимости объема бюджетных поступлений от колебаний мировых цен. Он предполагал постепенное снижение экспортной пошлины на нефть и нефтепродукты и увеличение НДПИ, размер которого в меньшей степени зависит от мировых цен. Как отмечают в отраслевом исследовании эксперты Аналитического центра при правительстве РФ (АЦ), данная мера приведет к значительному повышению ставки экспортной пошлины на мазут, что уже в текущем году может повлечь снижение его производства, которое и так уже наблюдается по итогам 2016-го. Одновременно с этим рост налоговой нагрузки нефтяных компаний, по мнению экспертов, чреват ускорением темпов падения добычи нефти в традиционных регионах в силу возрастания издержек. Это тоже может привести к увеличению внутренних цен на нефть и отразиться на работе предприятий нефтепереработки.

Наряду с внеплановым повышением НДПИ дополнительной нагрузкой на нефтяные компании ляжет увеличение акцизов на нефтепродукты в 2017–2019 гг. Одним из положительных нововведений этого года можно считать утверждение предварительных графиков транспортировки нефти и развитие товарно-сырьевой биржи. Однако пока данная инициатива находится на этапе оценки регулирующего воздействия, который завершится не ранее декабря 2017-го и едва ли сможет оказать какое-либо воздействие на текущую работу. В целом такая мера призвана снизить правовую неопределенность в развитии биржевой торговли и стимулировать рост экспорта марки ВСТО в Восточную Азию, отмечают аналитики АЦ.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Резкое сокращение объемов перевозок сырой нефти по железной дороге привело к обострению конкуренции с трубопроводным транспортом. Со временем весь объем
этого сырья может полностью уйти на трубу, однако процесс может несколько замедлиться с учетом инвестиционных рисков топливно-энергетического комплекса. [~PREVIEW_TEXT] => Резкое сокращение объемов перевозок сырой нефти по железной дороге привело к обострению конкуренции с трубопроводным транспортом. Со временем весь объем этого сырья может полностью уйти на трубу, однако процесс может несколько замедлиться с учетом инвестиционных рисков топливно-энергетического комплекса. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => truboprovodnyy-transport-snizhat-ili-narashchivat [~CODE] => truboprovodnyy-transport-snizhat-ili-narashchivat [EXTERNAL_ID] => 351574 [~EXTERNAL_ID] => 351574 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 351574:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351574:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351574:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351574:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351574:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351574:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351574:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [SECTION_META_KEYWORDS] => трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Резкое сокращение объемов перевозок сырой нефти по железной дороге привело к обострению конкуренции с трубопроводным транспортом. Со временем весь объем этого сырья может полностью уйти на трубу, однако процесс может несколько замедлиться с учетом инвестиционных рисков топливно-энергетического комплекса. [ELEMENT_META_TITLE] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Резкое сокращение объемов перевозок сырой нефти по железной дороге привело к обострению конкуренции с трубопроводным транспортом. Со временем весь объем этого сырья может полностью уйти на трубу, однако процесс может несколько замедлиться с учетом инвестиционных рисков топливно-энергетического комплекса. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? ) )

									Array
(
    [ID] => 351574
    [~ID] => 351574
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Трубопроводный транспорт:  снижать или наращивать?
    [~NAME] => Трубопроводный транспорт:  снижать или наращивать?
    [ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 14:16:01
    [~ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 14:16:01
    [TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 14:18:03
    [~TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 14:18:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/truboprovodnyy-transport-snizhat-ili-narashchivat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/truboprovodnyy-transport-snizhat-ili-narashchivat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Рекордная добыча российской нефти в 2016-м и решение о сокращении объемов в нынешнем году стали ключевыми направлениями поиска труднодостижимого баланса между необходимостью наполнения федерального бюджета и волатильностью мировых цен на углеводороды. Ввод в строй в начале 2017-го нефтепроводов Заполярье – Пурпе и Куюмба – Тайшет позволил включить в промышленную эксплуатацию по единой магистральной трубопроводной сети новые месторождения в Ямало-Ненецком автономном округе и Красноярском крае. Их суммарный потенциальный ресурс составляет порядка 2 млрд т сырой нефти. 

Основной объем будет перерабатываться на российских НПЗ, а также отправляться на экспорт в страны АТР. Но если, например, по итогам 2016 года в адрес российских нефтеперерабатывающих заводов было направлено 245,2 млн т, что на 2% меньше, чем в 2015-м, то экспорт в страны дальнего зарубежья вырос на 5,6%, достигнув 219 млн т нефти. Причем, как показали итоги работы ПАО «Транснефть», восточный маршрут подтверждает статус наиболее перспективного направления российского экспорта. Так, по данным Главного таможенного управления КНР, Россия стала крупнейшим экспортером углеводородного сырья в эту страну, транспортировав 52,5 млн т нефти. Для сравнения: в 2015 году экспорт из РФ составил 42,4 млн т. Сегодняшний рост спроса обеспечили китайские НПЗ, для которых закупки у территориально близкого поставщика стали аргументом при выборе России среди прочих конкурентов, таких как Саудовская Аравия или Ангола.

В «Транснефти» обещают как минимум не снижать уже набранный темп. Согласно заявлениям руководства компании, в текущем году планируется сохранить прокачку нефти по единой системе на уровне прошлого года (483,3 млн т). При этом динамика инвестиционного процесса обещает несколько снизиться. Так, пик капитало­вложений пришелся на 2016 год, достигнув около 154 млрд руб. В этом же году, напомним, «Транснефть» из ОАО перешла в форму ПАО, что тоже в немалой степени было обусловлено поисками новых форм привлекательности для потенциальных инвесторов. Тем не менее уже с 2017-го инвестиции сократятся до 143 млрд руб., в 2018-м – до 80 млрд руб., в 2019-м – до 46 млрд руб.

Модернизация в этот период призвана окончательно переформатировать сырьевые потоки, расставив приоритеты в их транспортировке. ПАО «Транснефть» планирует постепенно снижать экспорт нефтепродуктов через балтийские порты. Здесь он может снизиться с 3,2 млн т по итогам 2016-го до 2,4 млн т в 2017 году. В то же время на фоне ожиданий самого низкого роста китайского ВВП за 27 лет планы по развитию экспортных поставок в Китай могут претерпеть некоторые изменения. Ранее на встрече с журналистами вице-президент компании Сергей Андронов подтвердил, что пока КНР официально не просит отложить запланированное на 2018 год увеличение поставок нефти по отводу от магист­рального трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) до 30 млн т.

В соответствии с планами расширения мощностей трубопровода Сковородино – Мохэ объем поставок на этот год останется на уровне 2016-го – это 16,5 млн т.
Однако напомним, что согласно межправительственному соглашению РФ и КНР уже с 1 января 2015-го пропускная способность трубопровода должна была увеличиться до 20 млн т нефти в год, а с 2018-го – до 30 млн т. По заверениям российской стороны, наша часть трубы практически готова, однако китайские партнеры заявили о переносе сроков, ссылаясь на изменения норм национального законодательства в сфере экологии и строительства.

Впрочем, правовые новеллы способны придать толику турбулентности и российской нефтяной отрасли. Как известно, в 2017 году завершается большой налоговый маневр, главной целью которого стало снижение зависимости объема бюджетных поступлений от колебаний мировых цен. Он предполагал постепенное снижение экспортной пошлины на нефть и нефтепродукты и увеличение НДПИ, размер которого в меньшей степени зависит от мировых цен. Как отмечают в отраслевом исследовании эксперты Аналитического центра при правительстве РФ (АЦ), данная мера приведет к значительному повышению ставки экспортной пошлины на мазут, что уже в текущем году может повлечь снижение его производства, которое и так уже наблюдается по итогам 2016-го. Одновременно с этим рост налоговой нагрузки нефтяных компаний, по мнению экспертов, чреват ускорением темпов падения добычи нефти в традиционных регионах в силу возрастания издержек. Это тоже может привести к увеличению внутренних цен на нефть и отразиться на работе предприятий нефтепереработки.

Наряду с внеплановым повышением НДПИ дополнительной нагрузкой на нефтяные компании ляжет увеличение акцизов на нефтепродукты в 2017–2019 гг. Одним из положительных нововведений этого года можно считать утверждение предварительных графиков транспортировки нефти и развитие товарно-сырьевой биржи. Однако пока данная инициатива находится на этапе оценки регулирующего воздействия, который завершится не ранее декабря 2017-го и едва ли сможет оказать какое-либо воздействие на текущую работу. В целом такая мера призвана снизить правовую неопределенность в развитии биржевой торговли и стимулировать рост экспорта марки ВСТО в Восточную Азию, отмечают аналитики АЦ.

[~DETAIL_TEXT] => Рекордная добыча российской нефти в 2016-м и решение о сокращении объемов в нынешнем году стали ключевыми направлениями поиска труднодостижимого баланса между необходимостью наполнения федерального бюджета и волатильностью мировых цен на углеводороды. Ввод в строй в начале 2017-го нефтепроводов Заполярье – Пурпе и Куюмба – Тайшет позволил включить в промышленную эксплуатацию по единой магистральной трубопроводной сети новые месторождения в Ямало-Ненецком автономном округе и Красноярском крае. Их суммарный потенциальный ресурс составляет порядка 2 млрд т сырой нефти.

Основной объем будет перерабатываться на российских НПЗ, а также отправляться на экспорт в страны АТР. Но если, например, по итогам 2016 года в адрес российских нефтеперерабатывающих заводов было направлено 245,2 млн т, что на 2% меньше, чем в 2015-м, то экспорт в страны дальнего зарубежья вырос на 5,6%, достигнув 219 млн т нефти. Причем, как показали итоги работы ПАО «Транснефть», восточный маршрут подтверждает статус наиболее перспективного направления российского экспорта. Так, по данным Главного таможенного управления КНР, Россия стала крупнейшим экспортером углеводородного сырья в эту страну, транспортировав 52,5 млн т нефти. Для сравнения: в 2015 году экспорт из РФ составил 42,4 млн т. Сегодняшний рост спроса обеспечили китайские НПЗ, для которых закупки у территориально близкого поставщика стали аргументом при выборе России среди прочих конкурентов, таких как Саудовская Аравия или Ангола.

В «Транснефти» обещают как минимум не снижать уже набранный темп. Согласно заявлениям руководства компании, в текущем году планируется сохранить прокачку нефти по единой системе на уровне прошлого года (483,3 млн т). При этом динамика инвестиционного процесса обещает несколько снизиться. Так, пик капитало­вложений пришелся на 2016 год, достигнув около 154 млрд руб. В этом же году, напомним, «Транснефть» из ОАО перешла в форму ПАО, что тоже в немалой степени было обусловлено поисками новых форм привлекательности для потенциальных инвесторов. Тем не менее уже с 2017-го инвестиции сократятся до 143 млрд руб., в 2018-м – до 80 млрд руб., в 2019-м – до 46 млрд руб.

Модернизация в этот период призвана окончательно переформатировать сырьевые потоки, расставив приоритеты в их транспортировке. ПАО «Транснефть» планирует постепенно снижать экспорт нефтепродуктов через балтийские порты. Здесь он может снизиться с 3,2 млн т по итогам 2016-го до 2,4 млн т в 2017 году. В то же время на фоне ожиданий самого низкого роста китайского ВВП за 27 лет планы по развитию экспортных поставок в Китай могут претерпеть некоторые изменения. Ранее на встрече с журналистами вице-президент компании Сергей Андронов подтвердил, что пока КНР официально не просит отложить запланированное на 2018 год увеличение поставок нефти по отводу от магист­рального трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) до 30 млн т.

В соответствии с планами расширения мощностей трубопровода Сковородино – Мохэ объем поставок на этот год останется на уровне 2016-го – это 16,5 млн т.
Однако напомним, что согласно межправительственному соглашению РФ и КНР уже с 1 января 2015-го пропускная способность трубопровода должна была увеличиться до 20 млн т нефти в год, а с 2018-го – до 30 млн т. По заверениям российской стороны, наша часть трубы практически готова, однако китайские партнеры заявили о переносе сроков, ссылаясь на изменения норм национального законодательства в сфере экологии и строительства.

Впрочем, правовые новеллы способны придать толику турбулентности и российской нефтяной отрасли. Как известно, в 2017 году завершается большой налоговый маневр, главной целью которого стало снижение зависимости объема бюджетных поступлений от колебаний мировых цен. Он предполагал постепенное снижение экспортной пошлины на нефть и нефтепродукты и увеличение НДПИ, размер которого в меньшей степени зависит от мировых цен. Как отмечают в отраслевом исследовании эксперты Аналитического центра при правительстве РФ (АЦ), данная мера приведет к значительному повышению ставки экспортной пошлины на мазут, что уже в текущем году может повлечь снижение его производства, которое и так уже наблюдается по итогам 2016-го. Одновременно с этим рост налоговой нагрузки нефтяных компаний, по мнению экспертов, чреват ускорением темпов падения добычи нефти в традиционных регионах в силу возрастания издержек. Это тоже может привести к увеличению внутренних цен на нефть и отразиться на работе предприятий нефтепереработки.

Наряду с внеплановым повышением НДПИ дополнительной нагрузкой на нефтяные компании ляжет увеличение акцизов на нефтепродукты в 2017–2019 гг. Одним из положительных нововведений этого года можно считать утверждение предварительных графиков транспортировки нефти и развитие товарно-сырьевой биржи. Однако пока данная инициатива находится на этапе оценки регулирующего воздействия, который завершится не ранее декабря 2017-го и едва ли сможет оказать какое-либо воздействие на текущую работу. В целом такая мера призвана снизить правовую неопределенность в развитии биржевой торговли и стимулировать рост экспорта марки ВСТО в Восточную Азию, отмечают аналитики АЦ.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Резкое сокращение объемов перевозок сырой нефти по железной дороге привело к обострению конкуренции с трубопроводным транспортом. Со временем весь объем
этого сырья может полностью уйти на трубу, однако процесс может несколько замедлиться с учетом инвестиционных рисков топливно-энергетического комплекса. [~PREVIEW_TEXT] => Резкое сокращение объемов перевозок сырой нефти по железной дороге привело к обострению конкуренции с трубопроводным транспортом. Со временем весь объем этого сырья может полностью уйти на трубу, однако процесс может несколько замедлиться с учетом инвестиционных рисков топливно-энергетического комплекса. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => truboprovodnyy-transport-snizhat-ili-narashchivat [~CODE] => truboprovodnyy-transport-snizhat-ili-narashchivat [EXTERNAL_ID] => 351574 [~EXTERNAL_ID] => 351574 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 351574:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351574:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351574:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351574:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351574:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351574:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351574:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [SECTION_META_KEYWORDS] => трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Резкое сокращение объемов перевозок сырой нефти по железной дороге привело к обострению конкуренции с трубопроводным транспортом. Со временем весь объем этого сырья может полностью уйти на трубу, однако процесс может несколько замедлиться с учетом инвестиционных рисков топливно-энергетического комплекса. [ELEMENT_META_TITLE] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Резкое сокращение объемов перевозок сырой нефти по железной дороге привело к обострению конкуренции с трубопроводным транспортом. Со временем весь объем этого сырья может полностью уйти на трубу, однако процесс может несколько замедлиться с учетом инвестиционных рисков топливно-энергетического комплекса. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубопроводный транспорт: снижать или наращивать? ) )
РЖД-Партнер

Что нам стоит вокзал построить

Что нам стоит вокзал построить
Основные проекты реконструкции железнодорожных вокзалов связаны с подготовкой к чемпионату мира по футболу 2018 года. Под это, собственно, и выделены весомые инвестиции.
Array
(
    [ID] => 351575
    [~ID] => 351575
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Что нам стоит вокзал построить
    [~NAME] => Что нам стоит вокзал построить
    [ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 14:19:52
    [~ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 14:19:52
    [TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 14:22:41
    [~TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 14:22:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/chto-nam-stoit-vokzal-postroit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/chto-nam-stoit-vokzal-postroit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Операция «модернизация»

На сети РЖД насчитывается 353 вокзала, которыми управляет Дирекция железнодорожных вокзалов (ДЖВ). Но инвестиционная программа охватывает только 31 из них. Ее общая стоимость оценивается в 8,5 млрд руб. Все проекты реализуются за счет собственной инвестпрограммы ОАО «РЖД». Речь идет о приведении в порядок зданий и внедрении новых систем безопасности, отметил начальник ДЖВ Виталий Вотолевский.

По его словам, комплексы в Сочи, Моск­ве и Казани уже сейчас полностью отвечают требованиям ФИФА. Необходима модернизация еще девяти вокзалов, три из которых расположены в Санкт-Петербурге (Витебский, Московский и Финляндский). В них особый акцент сделан на обеспечении комфорта для граждан с ограниченными возможностями.

Тяжелая ситуация в ДЖВ сложилась с платформенным хозяйством – в нем изношено 64% фондов, стоимость восстановления которых оценивается в 10 млрд руб. Как пример, можно привести вокзал Мурманска, где платформы строились полвека назад. Сейчас их предстоит заменить современными быстровозводимыми конструкциями – по аналогии с теми, которые применены в Санкт-Петербурге. Жизненный цикл таких платформ – 50 лет, что вдвое больше, чем у традиционных сооружений.

Среди проектов модернизации небольших вокзалов отметим Глазово: здесь предполагается создание не только систем умного здания, но еще и безбарьер­ного пространства. В определенном смысле данный проект – образец того, как в перспективе следует подходить к реконструкции региональных вокзалов.


Ищем инвестиции на стороне

ДЖВ взаимодействует с субъектами РФ, чтобы благоустроить прилегающие к вокзалам территории. Совместные проекты есть, но по ним удалось продвинуться не дальше намерений, если не считать, например, программ обустройства ТПУ в Москве. В феврале 2016 года появился договор о реконструкции вокзалов в Пыть-Яхе и Сургуте. Причем последний в итоге должен превратиться в главный транспортный узел Ханты-Мансийского АО. Инвестиции – 1,9 млрд руб. С тех пор проведены инженерно-геологические изыскания. Строительные работы предполагалось начать в 2017 году, чтобы успеть сдать вокзал в 2018-м. Других подробностей в администрации округа не раскрывают.

Непросто обстоит дело и с привлечением частного капитала. Как признались в ДЖВ, крупными проектами в этой сфере похвастаться пока нельзя. В дирекции сослались на практику наиболее продвинутых операторов и управляющих вокзалами в Германии, Франции, Италии, Испании, Голландии, Китае и Японии. В этих странах если изначально не строились хабы, в которых торгово-офисным помещениям отводилось более 40% от площади зданий, то доходы, получаемые в дальнейшем от аренды, никогда не окупали затраты на содержание вокзальной инфраструктуры. Так что приходится опираться на бюджеты железнодорожных администраций.

Тем не менее в РФ проводят эксперименты по передаче имущества вокзалов частным структурам: Курский вокзал в Москве теперь работает в доверительном управлении компании «Бекар-Эксплуатация», на сочинских вокзалах внедрена агентская схема. Правда, о передаче вокзалов в полное управление говорить пока преждевременно. Следует еще немало сделать для увеличения их инвестпривлекательности.

В целом схему работы с частным капиталом в дирекции попытались изменить. Ранее держали курс на создание СП.
А теперь во главу угла поставлено достижение рыночной эффективности привлекаемых партнеров. Если ее нет, то договоры с ними расторгаются.

Раньше не обращали особого внимания на концепции пространственного планирования современного вокзала. На данном этапе подход к заключению коммерческих договоров меняется. В ДЖВ стараются отойти от хаотичного создания торговых площадей, когда вокзал нередко становился похожим на ларечные ряды, среди которых ютились билетные кассы и зоны отдыха для пассажиров. В итоге на более-менее заметных вокзалах стали оказывать в целом около трех сотен видов услуг. Это больше, чем в других странах, по количеству (но не по качеству).

Появилась идея отделить вокзальную деятельность от торговых галерей. При этом, как полагают эксперты, коммерчес­кую деятельность в пригородных вокзалах вообще поощрять нецелесообразно – их посетители не склонны потреблять сопутствующие перевозкам услуги, за исключением узкого спектра сервисов. Поэтому, например, на Киевском вокзале в Москве после реставрации всю торговлю вынесли в отдельную зону. А на Курском оставили немногое – в частности химчистку, у которой сложился свой круг клиентов.

В ряде зарубежных городов также стремятся свести к минимуму профильные площади вокзалов. В Копенгагене, скажем, все билетные кассы заменены автоматами, нет и справочной службы.
В РФ столь компактный вариант пока невозможен: есть льготники и необходимость содержания обязательных систем.

Тем не менее сейчас в проработке ДЖВ находится несколько проектов, в которых может принять участие частный капитал. Правда, поиск инвесторов ведется в течение последних 3 лет, а первые результаты ожидаются не раньше лета 2017 года. Так что все надежды – на перспективу.

[~DETAIL_TEXT] =>

Операция «модернизация»

На сети РЖД насчитывается 353 вокзала, которыми управляет Дирекция железнодорожных вокзалов (ДЖВ). Но инвестиционная программа охватывает только 31 из них. Ее общая стоимость оценивается в 8,5 млрд руб. Все проекты реализуются за счет собственной инвестпрограммы ОАО «РЖД». Речь идет о приведении в порядок зданий и внедрении новых систем безопасности, отметил начальник ДЖВ Виталий Вотолевский.

По его словам, комплексы в Сочи, Моск­ве и Казани уже сейчас полностью отвечают требованиям ФИФА. Необходима модернизация еще девяти вокзалов, три из которых расположены в Санкт-Петербурге (Витебский, Московский и Финляндский). В них особый акцент сделан на обеспечении комфорта для граждан с ограниченными возможностями.

Тяжелая ситуация в ДЖВ сложилась с платформенным хозяйством – в нем изношено 64% фондов, стоимость восстановления которых оценивается в 10 млрд руб. Как пример, можно привести вокзал Мурманска, где платформы строились полвека назад. Сейчас их предстоит заменить современными быстровозводимыми конструкциями – по аналогии с теми, которые применены в Санкт-Петербурге. Жизненный цикл таких платформ – 50 лет, что вдвое больше, чем у традиционных сооружений.

Среди проектов модернизации небольших вокзалов отметим Глазово: здесь предполагается создание не только систем умного здания, но еще и безбарьер­ного пространства. В определенном смысле данный проект – образец того, как в перспективе следует подходить к реконструкции региональных вокзалов.


Ищем инвестиции на стороне

ДЖВ взаимодействует с субъектами РФ, чтобы благоустроить прилегающие к вокзалам территории. Совместные проекты есть, но по ним удалось продвинуться не дальше намерений, если не считать, например, программ обустройства ТПУ в Москве. В феврале 2016 года появился договор о реконструкции вокзалов в Пыть-Яхе и Сургуте. Причем последний в итоге должен превратиться в главный транспортный узел Ханты-Мансийского АО. Инвестиции – 1,9 млрд руб. С тех пор проведены инженерно-геологические изыскания. Строительные работы предполагалось начать в 2017 году, чтобы успеть сдать вокзал в 2018-м. Других подробностей в администрации округа не раскрывают.

Непросто обстоит дело и с привлечением частного капитала. Как признались в ДЖВ, крупными проектами в этой сфере похвастаться пока нельзя. В дирекции сослались на практику наиболее продвинутых операторов и управляющих вокзалами в Германии, Франции, Италии, Испании, Голландии, Китае и Японии. В этих странах если изначально не строились хабы, в которых торгово-офисным помещениям отводилось более 40% от площади зданий, то доходы, получаемые в дальнейшем от аренды, никогда не окупали затраты на содержание вокзальной инфраструктуры. Так что приходится опираться на бюджеты железнодорожных администраций.

Тем не менее в РФ проводят эксперименты по передаче имущества вокзалов частным структурам: Курский вокзал в Москве теперь работает в доверительном управлении компании «Бекар-Эксплуатация», на сочинских вокзалах внедрена агентская схема. Правда, о передаче вокзалов в полное управление говорить пока преждевременно. Следует еще немало сделать для увеличения их инвестпривлекательности.

В целом схему работы с частным капиталом в дирекции попытались изменить. Ранее держали курс на создание СП.
А теперь во главу угла поставлено достижение рыночной эффективности привлекаемых партнеров. Если ее нет, то договоры с ними расторгаются.

Раньше не обращали особого внимания на концепции пространственного планирования современного вокзала. На данном этапе подход к заключению коммерческих договоров меняется. В ДЖВ стараются отойти от хаотичного создания торговых площадей, когда вокзал нередко становился похожим на ларечные ряды, среди которых ютились билетные кассы и зоны отдыха для пассажиров. В итоге на более-менее заметных вокзалах стали оказывать в целом около трех сотен видов услуг. Это больше, чем в других странах, по количеству (но не по качеству).

Появилась идея отделить вокзальную деятельность от торговых галерей. При этом, как полагают эксперты, коммерчес­кую деятельность в пригородных вокзалах вообще поощрять нецелесообразно – их посетители не склонны потреблять сопутствующие перевозкам услуги, за исключением узкого спектра сервисов. Поэтому, например, на Киевском вокзале в Москве после реставрации всю торговлю вынесли в отдельную зону. А на Курском оставили немногое – в частности химчистку, у которой сложился свой круг клиентов.

В ряде зарубежных городов также стремятся свести к минимуму профильные площади вокзалов. В Копенгагене, скажем, все билетные кассы заменены автоматами, нет и справочной службы.
В РФ столь компактный вариант пока невозможен: есть льготники и необходимость содержания обязательных систем.

Тем не менее сейчас в проработке ДЖВ находится несколько проектов, в которых может принять участие частный капитал. Правда, поиск инвесторов ведется в течение последних 3 лет, а первые результаты ожидаются не раньше лета 2017 года. Так что все надежды – на перспективу.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Основные проекты реконструкции железнодорожных вокзалов связаны с подготовкой к чемпионату мира по футболу 2018 года. Под это, собственно, и выделены весомые инвестиции. [~PREVIEW_TEXT] => Основные проекты реконструкции железнодорожных вокзалов связаны с подготовкой к чемпионату мира по футболу 2018 года. Под это, собственно, и выделены весомые инвестиции. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 44997 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-03-30 14:22:41.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 248 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 21481 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b33 [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 812f33bf3abcc14015c8407dc459bce9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b33/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b33/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b33/4.jpg [ALT] => Что нам стоит вокзал построить [TITLE] => Что нам стоит вокзал построить ) [~PREVIEW_PICTURE] => 44997 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chto-nam-stoit-vokzal-postroit [~CODE] => chto-nam-stoit-vokzal-postroit [EXTERNAL_ID] => 351575 [~EXTERNAL_ID] => 351575 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 351575:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351575:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351575:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351575:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351575:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351575:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351575:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Что нам стоит вокзал построить [SECTION_META_KEYWORDS] => что нам стоит вокзал построить [SECTION_META_DESCRIPTION] => Основные проекты реконструкции железнодорожных вокзалов связаны с подготовкой к чемпионату мира по футболу 2018 года. Под это, собственно, и выделены весомые инвестиции. [ELEMENT_META_TITLE] => Что нам стоит вокзал построить [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что нам стоит вокзал построить [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основные проекты реконструкции железнодорожных вокзалов связаны с подготовкой к чемпионату мира по футболу 2018 года. Под это, собственно, и выделены весомые инвестиции. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит вокзал построить [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит вокзал построить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит вокзал построить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит вокзал построить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит вокзал построить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит вокзал построить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит вокзал построить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит вокзал построить ) )

									Array
(
    [ID] => 351575
    [~ID] => 351575
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2072
    [NAME] => Что нам стоит вокзал построить
    [~NAME] => Что нам стоит вокзал построить
    [ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 14:19:52
    [~ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 14:19:52
    [TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 14:22:41
    [~TIMESTAMP_X] => 30.03.2017 14:22:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/chto-nam-stoit-vokzal-postroit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-7-347-aprel-2017/chto-nam-stoit-vokzal-postroit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Операция «модернизация»

На сети РЖД насчитывается 353 вокзала, которыми управляет Дирекция железнодорожных вокзалов (ДЖВ). Но инвестиционная программа охватывает только 31 из них. Ее общая стоимость оценивается в 8,5 млрд руб. Все проекты реализуются за счет собственной инвестпрограммы ОАО «РЖД». Речь идет о приведении в порядок зданий и внедрении новых систем безопасности, отметил начальник ДЖВ Виталий Вотолевский.

По его словам, комплексы в Сочи, Моск­ве и Казани уже сейчас полностью отвечают требованиям ФИФА. Необходима модернизация еще девяти вокзалов, три из которых расположены в Санкт-Петербурге (Витебский, Московский и Финляндский). В них особый акцент сделан на обеспечении комфорта для граждан с ограниченными возможностями.

Тяжелая ситуация в ДЖВ сложилась с платформенным хозяйством – в нем изношено 64% фондов, стоимость восстановления которых оценивается в 10 млрд руб. Как пример, можно привести вокзал Мурманска, где платформы строились полвека назад. Сейчас их предстоит заменить современными быстровозводимыми конструкциями – по аналогии с теми, которые применены в Санкт-Петербурге. Жизненный цикл таких платформ – 50 лет, что вдвое больше, чем у традиционных сооружений.

Среди проектов модернизации небольших вокзалов отметим Глазово: здесь предполагается создание не только систем умного здания, но еще и безбарьер­ного пространства. В определенном смысле данный проект – образец того, как в перспективе следует подходить к реконструкции региональных вокзалов.


Ищем инвестиции на стороне

ДЖВ взаимодействует с субъектами РФ, чтобы благоустроить прилегающие к вокзалам территории. Совместные проекты есть, но по ним удалось продвинуться не дальше намерений, если не считать, например, программ обустройства ТПУ в Москве. В феврале 2016 года появился договор о реконструкции вокзалов в Пыть-Яхе и Сургуте. Причем последний в итоге должен превратиться в главный транспортный узел Ханты-Мансийского АО. Инвестиции – 1,9 млрд руб. С тех пор проведены инженерно-геологические изыскания. Строительные работы предполагалось начать в 2017 году, чтобы успеть сдать вокзал в 2018-м. Других подробностей в администрации округа не раскрывают.

Непросто обстоит дело и с привлечением частного капитала. Как признались в ДЖВ, крупными проектами в этой сфере похвастаться пока нельзя. В дирекции сослались на практику наиболее продвинутых операторов и управляющих вокзалами в Германии, Франции, Италии, Испании, Голландии, Китае и Японии. В этих странах если изначально не строились хабы, в которых торгово-офисным помещениям отводилось более 40% от площади зданий, то доходы, получаемые в дальнейшем от аренды, никогда не окупали затраты на содержание вокзальной инфраструктуры. Так что приходится опираться на бюджеты железнодорожных администраций.

Тем не менее в РФ проводят эксперименты по передаче имущества вокзалов частным структурам: Курский вокзал в Москве теперь работает в доверительном управлении компании «Бекар-Эксплуатация», на сочинских вокзалах внедрена агентская схема. Правда, о передаче вокзалов в полное управление говорить пока преждевременно. Следует еще немало сделать для увеличения их инвестпривлекательности.

В целом схему работы с частным капиталом в дирекции попытались изменить. Ранее держали курс на создание СП.
А теперь во главу угла поставлено достижение рыночной эффективности привлекаемых партнеров. Если ее нет, то договоры с ними расторгаются.

Раньше не обращали особого внимания на концепции пространственного планирования современного вокзала. На данном этапе подход к заключению коммерческих договоров меняется. В ДЖВ стараются отойти от хаотичного создания торговых площадей, когда вокзал нередко становился похожим на ларечные ряды, среди которых ютились билетные кассы и зоны отдыха для пассажиров. В итоге на более-менее заметных вокзалах стали оказывать в целом около трех сотен видов услуг. Это больше, чем в других странах, по количеству (но не по качеству).

Появилась идея отделить вокзальную деятельность от торговых галерей. При этом, как полагают эксперты, коммерчес­кую деятельность в пригородных вокзалах вообще поощрять нецелесообразно – их посетители не склонны потреблять сопутствующие перевозкам услуги, за исключением узкого спектра сервисов. Поэтому, например, на Киевском вокзале в Москве после реставрации всю торговлю вынесли в отдельную зону. А на Курском оставили немногое – в частности химчистку, у которой сложился свой круг клиентов.

В ряде зарубежных городов также стремятся свести к минимуму профильные площади вокзалов. В Копенгагене, скажем, все билетные кассы заменены автоматами, нет и справочной службы.
В РФ столь компактный вариант пока невозможен: есть льготники и необходимость содержания обязательных систем.

Тем не менее сейчас в проработке ДЖВ находится несколько проектов, в которых может принять участие частный капитал. Правда, поиск инвесторов ведется в течение последних 3 лет, а первые результаты ожидаются не раньше лета 2017 года. Так что все надежды – на перспективу.

[~DETAIL_TEXT] =>

Операция «модернизация»

На сети РЖД насчитывается 353 вокзала, которыми управляет Дирекция железнодорожных вокзалов (ДЖВ). Но инвестиционная программа охватывает только 31 из них. Ее общая стоимость оценивается в 8,5 млрд руб. Все проекты реализуются за счет собственной инвестпрограммы ОАО «РЖД». Речь идет о приведении в порядок зданий и внедрении новых систем безопасности, отметил начальник ДЖВ Виталий Вотолевский.

По его словам, комплексы в Сочи, Моск­ве и Казани уже сейчас полностью отвечают требованиям ФИФА. Необходима модернизация еще девяти вокзалов, три из которых расположены в Санкт-Петербурге (Витебский, Московский и Финляндский). В них особый акцент сделан на обеспечении комфорта для граждан с ограниченными возможностями.

Тяжелая ситуация в ДЖВ сложилась с платформенным хозяйством – в нем изношено 64% фондов, стоимость восстановления которых оценивается в 10 млрд руб. Как пример, можно привести вокзал Мурманска, где платформы строились полвека назад. Сейчас их предстоит заменить современными быстровозводимыми конструкциями – по аналогии с теми, которые применены в Санкт-Петербурге. Жизненный цикл таких платформ – 50 лет, что вдвое больше, чем у традиционных сооружений.

Среди проектов модернизации небольших вокзалов отметим Глазово: здесь предполагается создание не только систем умного здания, но еще и безбарьер­ного пространства. В определенном смысле данный проект – образец того, как в перспективе следует подходить к реконструкции региональных вокзалов.


Ищем инвестиции на стороне

ДЖВ взаимодействует с субъектами РФ, чтобы благоустроить прилегающие к вокзалам территории. Совместные проекты есть, но по ним удалось продвинуться не дальше намерений, если не считать, например, программ обустройства ТПУ в Москве. В феврале 2016 года появился договор о реконструкции вокзалов в Пыть-Яхе и Сургуте. Причем последний в итоге должен превратиться в главный транспортный узел Ханты-Мансийского АО. Инвестиции – 1,9 млрд руб. С тех пор проведены инженерно-геологические изыскания. Строительные работы предполагалось начать в 2017 году, чтобы успеть сдать вокзал в 2018-м. Других подробностей в администрации округа не раскрывают.

Непросто обстоит дело и с привлечением частного капитала. Как признались в ДЖВ, крупными проектами в этой сфере похвастаться пока нельзя. В дирекции сослались на практику наиболее продвинутых операторов и управляющих вокзалами в Германии, Франции, Италии, Испании, Голландии, Китае и Японии. В этих странах если изначально не строились хабы, в которых торгово-офисным помещениям отводилось более 40% от площади зданий, то доходы, получаемые в дальнейшем от аренды, никогда не окупали затраты на содержание вокзальной инфраструктуры. Так что приходится опираться на бюджеты железнодорожных администраций.

Тем не менее в РФ проводят эксперименты по передаче имущества вокзалов частным структурам: Курский вокзал в Москве теперь работает в доверительном управлении компании «Бекар-Эксплуатация», на сочинских вокзалах внедрена агентская схема. Правда, о передаче вокзалов в полное управление говорить пока преждевременно. Следует еще немало сделать для увеличения их инвестпривлекательности.

В целом схему работы с частным капиталом в дирекции попытались изменить. Ранее держали курс на создание СП.
А теперь во главу угла поставлено достижение рыночной эффективности привлекаемых партнеров. Если ее нет, то договоры с ними расторгаются.

Раньше не обращали особого внимания на концепции пространственного планирования современного вокзала. На данном этапе подход к заключению коммерческих договоров меняется. В ДЖВ стараются отойти от хаотичного создания торговых площадей, когда вокзал нередко становился похожим на ларечные ряды, среди которых ютились билетные кассы и зоны отдыха для пассажиров. В итоге на более-менее заметных вокзалах стали оказывать в целом около трех сотен видов услуг. Это больше, чем в других странах, по количеству (но не по качеству).

Появилась идея отделить вокзальную деятельность от торговых галерей. При этом, как полагают эксперты, коммерчес­кую деятельность в пригородных вокзалах вообще поощрять нецелесообразно – их посетители не склонны потреблять сопутствующие перевозкам услуги, за исключением узкого спектра сервисов. Поэтому, например, на Киевском вокзале в Москве после реставрации всю торговлю вынесли в отдельную зону. А на Курском оставили немногое – в частности химчистку, у которой сложился свой круг клиентов.

В ряде зарубежных городов также стремятся свести к минимуму профильные площади вокзалов. В Копенгагене, скажем, все билетные кассы заменены автоматами, нет и справочной службы.
В РФ столь компактный вариант пока невозможен: есть льготники и необходимость содержания обязательных систем.

Тем не менее сейчас в проработке ДЖВ находится несколько проектов, в которых может принять участие частный капитал. Правда, поиск инвесторов ведется в течение последних 3 лет, а первые результаты ожидаются не раньше лета 2017 года. Так что все надежды – на перспективу.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Основные проекты реконструкции железнодорожных вокзалов связаны с подготовкой к чемпионату мира по футболу 2018 года. Под это, собственно, и выделены весомые инвестиции. [~PREVIEW_TEXT] => Основные проекты реконструкции железнодорожных вокзалов связаны с подготовкой к чемпионату мира по футболу 2018 года. Под это, собственно, и выделены весомые инвестиции. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 44997 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-03-30 14:22:41.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 248 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 21481 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b33 [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 812f33bf3abcc14015c8407dc459bce9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b33/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b33/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b33/4.jpg [ALT] => Что нам стоит вокзал построить [TITLE] => Что нам стоит вокзал построить ) [~PREVIEW_PICTURE] => 44997 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chto-nam-stoit-vokzal-postroit [~CODE] => chto-nam-stoit-vokzal-postroit [EXTERNAL_ID] => 351575 [~EXTERNAL_ID] => 351575 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.03.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 351575:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351575:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 351537 [PROPERTY_VALUE_ID] => 351575:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 351537 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351575:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351575:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351575:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 351575:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Что нам стоит вокзал построить [SECTION_META_KEYWORDS] => что нам стоит вокзал построить [SECTION_META_DESCRIPTION] => Основные проекты реконструкции железнодорожных вокзалов связаны с подготовкой к чемпионату мира по футболу 2018 года. Под это, собственно, и выделены весомые инвестиции. [ELEMENT_META_TITLE] => Что нам стоит вокзал построить [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что нам стоит вокзал построить [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основные проекты реконструкции железнодорожных вокзалов связаны с подготовкой к чемпионату мира по футболу 2018 года. Под это, собственно, и выделены весомые инвестиции. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит вокзал построить [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит вокзал построить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит вокзал построить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит вокзал построить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит вокзал построить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит вокзал построить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит вокзал построить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит вокзал построить ) )


Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions