III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
0 %Array
(
[ID] => 396049
[~ID] => 396049
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Жизнь в новой парадигме
[~NAME] => Жизнь в новой парадигме
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 08:42:01
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 08:42:01
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 08:42:01
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 08:42:01
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 08:43:49
[~TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 08:43:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/zhizn-v-novoy-paradigme/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/zhizn-v-novoy-paradigme/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Напомним, ранее в мировую систему перевозок довольно глубокие поправки внесли принятые меры борьбы с пандемией. Сейчас на пути товаропотоков появились еще более радикальные изменения, последствия которых в полной мере проявятся, скорее всего, в середине весны. К этому следует готовиться уже сегодня.
Пока первая половина марта прошла относительно благополучно. Хотя рынок и перенес шок.
В частности, на РЖД был отмечен по инерции рост грузовых перевозок, основными драйверами которого, правда, стал уже не экспорт, а внутрироссийское сообщение и отчасти транзит. В частности, грузооборот за вторую неделю по сравнению с предыдущей даже немного прибавил в динамике – на 2,6 п. п., чуть более – на юго-западном направлении (+5 п. п.) и по максимуму вырос на Восточном полигоне (+8 п. п.), что дало возможность увеличить и выгрузку в российских морских портах.
В целом за 13 дней марта во внутреннем сообщении погрузили почти 30 млн т (+5,4%). В основном выросли перевозки минудобрений (+34,4%), черных металлов (+23,2%), железной руды (+14,3%) и угля (+8,1%). Транзит увеличился на 6,6%, в том числе транзит контейнеров – на 13%. Понятно, что статистика сейчас подвержена волатильности. Особенно в сфере экспорта. В частности, судя по поступающим данным, его объемы сократились на Северо-Западе при отправках через сухопутные погранпереходы. Менее пострадали отправки через российские морские порты, за исключением нефтеналива. При этом экспортеры при сложившихся мировых ценах могли себе позволить отправлять значительно меньше грузов за рубеж и при этом получать повышенный доход (особенно с учетом значительного ослабления рубля). Вырос доход и за счет продаж на внутреннем рынке, поскольку и здесь прайсы со второй половины марта пошли вверх.
Особенность сложившейся ситуации в том, что на первом этапе слома привычной логистики у многих предприятий нашлись резервы для восполнения потерь, которые были нанесены российской экономике введением множества ограничений в торговле и сломом глобальных цепочек поставок.
Информационное поле сейчас подчас искажает реальность. В публикациях мы уже постарались обобщить поступившие на момент подготовки журнала в печать данные, которые представлялись достоверными. Это же мы продолжим делать и в последующем. Сверить позиции также призван помочь и ряд мероприятий, которые в конце марта провела редакция журнала «РЖД-Партнер». На основе состоявшихся дискуссий постараемся дать более предметный комментарий на данную тему.
Сейчас прежде всего необходимо понять, какие сервисы и услуги, какая продукция предприятий могут восполнить образовавшиеся бреши на внутреннем рынке. О них непременно должны знать потребители, чтобы грамотно выстраивать свои финансовые стратегии. В апреле всем предстоит непростой период, который позволит понять, кто остался на рынке и готов работать в новых условиях.
А это означает, что и грузоотправителям, и операторам, и всем транспортно-логистическим компаниям следует усилить свой маркетинг. Клиент должен видеть, кто и что может предложить. Необходимо собрать достоверную информацию о рынке. Многие нюансы в организации бизнеса, разумеется, не стоит разглашать. Но так или иначе компаниям придется позиционировать себя на рынке и выстраивать цепочки кооперации. Вот почему нелогично экономить на маркетинге. Целесообразно искать приемлемые формы продвижения.
Это важно еще и потому, что некоторые события начинают вызывать тревогу. К сожалению, на транспортном рынке ряд игроков не смогли устоять перед соблазном списать на санкции все внутренние проблемы, которые необходимо было решать вне зависимости от макроэкономической ситуации. Вместо заботы о реальной экономии затрат проявились попытки переложить по крайней мере их часть на своих партнеров.
В качестве примера можно привести попытки ОАО «РЖД» перейти исключительно на предоплату своих услуг. Но при этом при организации тендеров на поставки по импортозамещению указывается, что холдинг готов проводить финансовые операции исключительно путем предоставления банковских гарантий. На высоком уровне всплывают идеи, которые ранее показали себя нерыночными и неэффективными, типа консолидации парка вагонов у перевозчика. Таким образом перевозчик, по-видимому, хочет получить дополнительные рычаги влияния на операторов, которые попали в непростую ситуацию, когда ставка доходности полувагона оказалась существенно ниже ставки его аренды. Ситуация нетипичная и непростая для тех компаний, кто в последние годы обновлял свой парк и попал в ловушку возросших лизинговых платежей. Поэтому сложившаяся ситуация не может служить поводом для необоснованного роста тарифа перевозчика, который и без того получает достаточно мощную поддержку от государства.
Стремление списать существующие недостатки в работе на санкции может привести к ошибкам. Есть риск поддаться и другому искушению – попытаться решить вопросы с помощью неоправданного усиления функций директивной экономики и сворачивания рыночных механизмов. Подобную ошибку в РФ уже проходили. Возрождать цепочки поставок должен все-таки рынок. Безусловно, он должен трансформироваться в нынешних условиях. Конечно же, бизнесу требуется поддержка государства – особенно в оперативном плане. Но участники рынка в любом случае должны понимать происходящие в отечественной экономике процессы. Страна проходит проверку на самодостаточность экономики. Однако не участвовать в мировых экономических цепочках все равно не получится. Поле для рыночного маневра должно оставаться довольно широким.
[~DETAIL_TEXT] => Напомним, ранее в мировую систему перевозок довольно глубокие поправки внесли принятые меры борьбы с пандемией. Сейчас на пути товаропотоков появились еще более радикальные изменения, последствия которых в полной мере проявятся, скорее всего, в середине весны. К этому следует готовиться уже сегодня.
Пока первая половина марта прошла относительно благополучно. Хотя рынок и перенес шок.
В частности, на РЖД был отмечен по инерции рост грузовых перевозок, основными драйверами которого, правда, стал уже не экспорт, а внутрироссийское сообщение и отчасти транзит. В частности, грузооборот за вторую неделю по сравнению с предыдущей даже немного прибавил в динамике – на 2,6 п. п., чуть более – на юго-западном направлении (+5 п. п.) и по максимуму вырос на Восточном полигоне (+8 п. п.), что дало возможность увеличить и выгрузку в российских морских портах.
В целом за 13 дней марта во внутреннем сообщении погрузили почти 30 млн т (+5,4%). В основном выросли перевозки минудобрений (+34,4%), черных металлов (+23,2%), железной руды (+14,3%) и угля (+8,1%). Транзит увеличился на 6,6%, в том числе транзит контейнеров – на 13%. Понятно, что статистика сейчас подвержена волатильности. Особенно в сфере экспорта. В частности, судя по поступающим данным, его объемы сократились на Северо-Западе при отправках через сухопутные погранпереходы. Менее пострадали отправки через российские морские порты, за исключением нефтеналива. При этом экспортеры при сложившихся мировых ценах могли себе позволить отправлять значительно меньше грузов за рубеж и при этом получать повышенный доход (особенно с учетом значительного ослабления рубля). Вырос доход и за счет продаж на внутреннем рынке, поскольку и здесь прайсы со второй половины марта пошли вверх.
Особенность сложившейся ситуации в том, что на первом этапе слома привычной логистики у многих предприятий нашлись резервы для восполнения потерь, которые были нанесены российской экономике введением множества ограничений в торговле и сломом глобальных цепочек поставок.
Информационное поле сейчас подчас искажает реальность. В публикациях мы уже постарались обобщить поступившие на момент подготовки журнала в печать данные, которые представлялись достоверными. Это же мы продолжим делать и в последующем. Сверить позиции также призван помочь и ряд мероприятий, которые в конце марта провела редакция журнала «РЖД-Партнер». На основе состоявшихся дискуссий постараемся дать более предметный комментарий на данную тему.
Сейчас прежде всего необходимо понять, какие сервисы и услуги, какая продукция предприятий могут восполнить образовавшиеся бреши на внутреннем рынке. О них непременно должны знать потребители, чтобы грамотно выстраивать свои финансовые стратегии. В апреле всем предстоит непростой период, который позволит понять, кто остался на рынке и готов работать в новых условиях.
А это означает, что и грузоотправителям, и операторам, и всем транспортно-логистическим компаниям следует усилить свой маркетинг. Клиент должен видеть, кто и что может предложить. Необходимо собрать достоверную информацию о рынке. Многие нюансы в организации бизнеса, разумеется, не стоит разглашать. Но так или иначе компаниям придется позиционировать себя на рынке и выстраивать цепочки кооперации. Вот почему нелогично экономить на маркетинге. Целесообразно искать приемлемые формы продвижения.
Это важно еще и потому, что некоторые события начинают вызывать тревогу. К сожалению, на транспортном рынке ряд игроков не смогли устоять перед соблазном списать на санкции все внутренние проблемы, которые необходимо было решать вне зависимости от макроэкономической ситуации. Вместо заботы о реальной экономии затрат проявились попытки переложить по крайней мере их часть на своих партнеров.
В качестве примера можно привести попытки ОАО «РЖД» перейти исключительно на предоплату своих услуг. Но при этом при организации тендеров на поставки по импортозамещению указывается, что холдинг готов проводить финансовые операции исключительно путем предоставления банковских гарантий. На высоком уровне всплывают идеи, которые ранее показали себя нерыночными и неэффективными, типа консолидации парка вагонов у перевозчика. Таким образом перевозчик, по-видимому, хочет получить дополнительные рычаги влияния на операторов, которые попали в непростую ситуацию, когда ставка доходности полувагона оказалась существенно ниже ставки его аренды. Ситуация нетипичная и непростая для тех компаний, кто в последние годы обновлял свой парк и попал в ловушку возросших лизинговых платежей. Поэтому сложившаяся ситуация не может служить поводом для необоснованного роста тарифа перевозчика, который и без того получает достаточно мощную поддержку от государства.
Стремление списать существующие недостатки в работе на санкции может привести к ошибкам. Есть риск поддаться и другому искушению – попытаться решить вопросы с помощью неоправданного усиления функций директивной экономики и сворачивания рыночных механизмов. Подобную ошибку в РФ уже проходили. Возрождать цепочки поставок должен все-таки рынок. Безусловно, он должен трансформироваться в нынешних условиях. Конечно же, бизнесу требуется поддержка государства – особенно в оперативном плане. Но участники рынка в любом случае должны понимать происходящие в отечественной экономике процессы. Страна проходит проверку на самодостаточность экономики. Однако не участвовать в мировых экономических цепочках все равно не получится. Поле для рыночного маневра должно оставаться довольно широким.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Весна 2022 года принесла с собой в Россию жизнь в новой парадигме. Ее еще только предстоит осмыслить до конца, поскольку не все озвученные изменения успели вступить в силу. Однако транспорт и логистика оказались на передовой происходящих перемен, поскольку первыми на себе испытали очередную ломку цепочек поставок.
[~PREVIEW_TEXT] => Весна 2022 года принесла с собой в Россию жизнь в новой парадигме. Ее еще только предстоит осмыслить до конца, поскольку не все озвученные изменения успели вступить в силу. Однако транспорт и логистика оказались на передовой происходящих перемен, поскольку первыми на себе испытали очередную ломку цепочек поставок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zhizn-v-novoy-paradigme
[~CODE] => zhizn-v-novoy-paradigme
[EXTERNAL_ID] => 396049
[~EXTERNAL_ID] => 396049
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396049:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396049:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396049:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396049:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396049:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396049:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396049:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Жизнь в новой парадигме
[SECTION_META_KEYWORDS] => жизнь в новой парадигме
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Весна 2022 года принесла с собой в Россию жизнь в новой парадигме. Ее еще только предстоит осмыслить до конца, поскольку не все озвученные изменения успели вступить в силу. Однако транспорт и логистика оказались на передовой происходящих перемен, поскольку первыми на себе испытали очередную ломку цепочек поставок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Жизнь в новой парадигме
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => жизнь в новой парадигме
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Весна 2022 года принесла с собой в Россию жизнь в новой парадигме. Ее еще только предстоит осмыслить до конца, поскольку не все озвученные изменения успели вступить в силу. Однако транспорт и логистика оказались на передовой происходящих перемен, поскольку первыми на себе испытали очередную ломку цепочек поставок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Жизнь в новой парадигме
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизнь в новой парадигме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Жизнь в новой парадигме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизнь в новой парадигме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Жизнь в новой парадигме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизнь в новой парадигме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Жизнь в новой парадигме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизнь в новой парадигме
)
)
Array
(
[ID] => 396049
[~ID] => 396049
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Жизнь в новой парадигме
[~NAME] => Жизнь в новой парадигме
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 08:42:01
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 08:42:01
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 08:42:01
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 08:42:01
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 08:43:49
[~TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 08:43:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/zhizn-v-novoy-paradigme/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/zhizn-v-novoy-paradigme/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Напомним, ранее в мировую систему перевозок довольно глубокие поправки внесли принятые меры борьбы с пандемией. Сейчас на пути товаропотоков появились еще более радикальные изменения, последствия которых в полной мере проявятся, скорее всего, в середине весны. К этому следует готовиться уже сегодня.
Пока первая половина марта прошла относительно благополучно. Хотя рынок и перенес шок.
В частности, на РЖД был отмечен по инерции рост грузовых перевозок, основными драйверами которого, правда, стал уже не экспорт, а внутрироссийское сообщение и отчасти транзит. В частности, грузооборот за вторую неделю по сравнению с предыдущей даже немного прибавил в динамике – на 2,6 п. п., чуть более – на юго-западном направлении (+5 п. п.) и по максимуму вырос на Восточном полигоне (+8 п. п.), что дало возможность увеличить и выгрузку в российских морских портах.
В целом за 13 дней марта во внутреннем сообщении погрузили почти 30 млн т (+5,4%). В основном выросли перевозки минудобрений (+34,4%), черных металлов (+23,2%), железной руды (+14,3%) и угля (+8,1%). Транзит увеличился на 6,6%, в том числе транзит контейнеров – на 13%. Понятно, что статистика сейчас подвержена волатильности. Особенно в сфере экспорта. В частности, судя по поступающим данным, его объемы сократились на Северо-Западе при отправках через сухопутные погранпереходы. Менее пострадали отправки через российские морские порты, за исключением нефтеналива. При этом экспортеры при сложившихся мировых ценах могли себе позволить отправлять значительно меньше грузов за рубеж и при этом получать повышенный доход (особенно с учетом значительного ослабления рубля). Вырос доход и за счет продаж на внутреннем рынке, поскольку и здесь прайсы со второй половины марта пошли вверх.
Особенность сложившейся ситуации в том, что на первом этапе слома привычной логистики у многих предприятий нашлись резервы для восполнения потерь, которые были нанесены российской экономике введением множества ограничений в торговле и сломом глобальных цепочек поставок.
Информационное поле сейчас подчас искажает реальность. В публикациях мы уже постарались обобщить поступившие на момент подготовки журнала в печать данные, которые представлялись достоверными. Это же мы продолжим делать и в последующем. Сверить позиции также призван помочь и ряд мероприятий, которые в конце марта провела редакция журнала «РЖД-Партнер». На основе состоявшихся дискуссий постараемся дать более предметный комментарий на данную тему.
Сейчас прежде всего необходимо понять, какие сервисы и услуги, какая продукция предприятий могут восполнить образовавшиеся бреши на внутреннем рынке. О них непременно должны знать потребители, чтобы грамотно выстраивать свои финансовые стратегии. В апреле всем предстоит непростой период, который позволит понять, кто остался на рынке и готов работать в новых условиях.
А это означает, что и грузоотправителям, и операторам, и всем транспортно-логистическим компаниям следует усилить свой маркетинг. Клиент должен видеть, кто и что может предложить. Необходимо собрать достоверную информацию о рынке. Многие нюансы в организации бизнеса, разумеется, не стоит разглашать. Но так или иначе компаниям придется позиционировать себя на рынке и выстраивать цепочки кооперации. Вот почему нелогично экономить на маркетинге. Целесообразно искать приемлемые формы продвижения.
Это важно еще и потому, что некоторые события начинают вызывать тревогу. К сожалению, на транспортном рынке ряд игроков не смогли устоять перед соблазном списать на санкции все внутренние проблемы, которые необходимо было решать вне зависимости от макроэкономической ситуации. Вместо заботы о реальной экономии затрат проявились попытки переложить по крайней мере их часть на своих партнеров.
В качестве примера можно привести попытки ОАО «РЖД» перейти исключительно на предоплату своих услуг. Но при этом при организации тендеров на поставки по импортозамещению указывается, что холдинг готов проводить финансовые операции исключительно путем предоставления банковских гарантий. На высоком уровне всплывают идеи, которые ранее показали себя нерыночными и неэффективными, типа консолидации парка вагонов у перевозчика. Таким образом перевозчик, по-видимому, хочет получить дополнительные рычаги влияния на операторов, которые попали в непростую ситуацию, когда ставка доходности полувагона оказалась существенно ниже ставки его аренды. Ситуация нетипичная и непростая для тех компаний, кто в последние годы обновлял свой парк и попал в ловушку возросших лизинговых платежей. Поэтому сложившаяся ситуация не может служить поводом для необоснованного роста тарифа перевозчика, который и без того получает достаточно мощную поддержку от государства.
Стремление списать существующие недостатки в работе на санкции может привести к ошибкам. Есть риск поддаться и другому искушению – попытаться решить вопросы с помощью неоправданного усиления функций директивной экономики и сворачивания рыночных механизмов. Подобную ошибку в РФ уже проходили. Возрождать цепочки поставок должен все-таки рынок. Безусловно, он должен трансформироваться в нынешних условиях. Конечно же, бизнесу требуется поддержка государства – особенно в оперативном плане. Но участники рынка в любом случае должны понимать происходящие в отечественной экономике процессы. Страна проходит проверку на самодостаточность экономики. Однако не участвовать в мировых экономических цепочках все равно не получится. Поле для рыночного маневра должно оставаться довольно широким.
[~DETAIL_TEXT] => Напомним, ранее в мировую систему перевозок довольно глубокие поправки внесли принятые меры борьбы с пандемией. Сейчас на пути товаропотоков появились еще более радикальные изменения, последствия которых в полной мере проявятся, скорее всего, в середине весны. К этому следует готовиться уже сегодня.
Пока первая половина марта прошла относительно благополучно. Хотя рынок и перенес шок.
В частности, на РЖД был отмечен по инерции рост грузовых перевозок, основными драйверами которого, правда, стал уже не экспорт, а внутрироссийское сообщение и отчасти транзит. В частности, грузооборот за вторую неделю по сравнению с предыдущей даже немного прибавил в динамике – на 2,6 п. п., чуть более – на юго-западном направлении (+5 п. п.) и по максимуму вырос на Восточном полигоне (+8 п. п.), что дало возможность увеличить и выгрузку в российских морских портах.
В целом за 13 дней марта во внутреннем сообщении погрузили почти 30 млн т (+5,4%). В основном выросли перевозки минудобрений (+34,4%), черных металлов (+23,2%), железной руды (+14,3%) и угля (+8,1%). Транзит увеличился на 6,6%, в том числе транзит контейнеров – на 13%. Понятно, что статистика сейчас подвержена волатильности. Особенно в сфере экспорта. В частности, судя по поступающим данным, его объемы сократились на Северо-Западе при отправках через сухопутные погранпереходы. Менее пострадали отправки через российские морские порты, за исключением нефтеналива. При этом экспортеры при сложившихся мировых ценах могли себе позволить отправлять значительно меньше грузов за рубеж и при этом получать повышенный доход (особенно с учетом значительного ослабления рубля). Вырос доход и за счет продаж на внутреннем рынке, поскольку и здесь прайсы со второй половины марта пошли вверх.
Особенность сложившейся ситуации в том, что на первом этапе слома привычной логистики у многих предприятий нашлись резервы для восполнения потерь, которые были нанесены российской экономике введением множества ограничений в торговле и сломом глобальных цепочек поставок.
Информационное поле сейчас подчас искажает реальность. В публикациях мы уже постарались обобщить поступившие на момент подготовки журнала в печать данные, которые представлялись достоверными. Это же мы продолжим делать и в последующем. Сверить позиции также призван помочь и ряд мероприятий, которые в конце марта провела редакция журнала «РЖД-Партнер». На основе состоявшихся дискуссий постараемся дать более предметный комментарий на данную тему.
Сейчас прежде всего необходимо понять, какие сервисы и услуги, какая продукция предприятий могут восполнить образовавшиеся бреши на внутреннем рынке. О них непременно должны знать потребители, чтобы грамотно выстраивать свои финансовые стратегии. В апреле всем предстоит непростой период, который позволит понять, кто остался на рынке и готов работать в новых условиях.
А это означает, что и грузоотправителям, и операторам, и всем транспортно-логистическим компаниям следует усилить свой маркетинг. Клиент должен видеть, кто и что может предложить. Необходимо собрать достоверную информацию о рынке. Многие нюансы в организации бизнеса, разумеется, не стоит разглашать. Но так или иначе компаниям придется позиционировать себя на рынке и выстраивать цепочки кооперации. Вот почему нелогично экономить на маркетинге. Целесообразно искать приемлемые формы продвижения.
Это важно еще и потому, что некоторые события начинают вызывать тревогу. К сожалению, на транспортном рынке ряд игроков не смогли устоять перед соблазном списать на санкции все внутренние проблемы, которые необходимо было решать вне зависимости от макроэкономической ситуации. Вместо заботы о реальной экономии затрат проявились попытки переложить по крайней мере их часть на своих партнеров.
В качестве примера можно привести попытки ОАО «РЖД» перейти исключительно на предоплату своих услуг. Но при этом при организации тендеров на поставки по импортозамещению указывается, что холдинг готов проводить финансовые операции исключительно путем предоставления банковских гарантий. На высоком уровне всплывают идеи, которые ранее показали себя нерыночными и неэффективными, типа консолидации парка вагонов у перевозчика. Таким образом перевозчик, по-видимому, хочет получить дополнительные рычаги влияния на операторов, которые попали в непростую ситуацию, когда ставка доходности полувагона оказалась существенно ниже ставки его аренды. Ситуация нетипичная и непростая для тех компаний, кто в последние годы обновлял свой парк и попал в ловушку возросших лизинговых платежей. Поэтому сложившаяся ситуация не может служить поводом для необоснованного роста тарифа перевозчика, который и без того получает достаточно мощную поддержку от государства.
Стремление списать существующие недостатки в работе на санкции может привести к ошибкам. Есть риск поддаться и другому искушению – попытаться решить вопросы с помощью неоправданного усиления функций директивной экономики и сворачивания рыночных механизмов. Подобную ошибку в РФ уже проходили. Возрождать цепочки поставок должен все-таки рынок. Безусловно, он должен трансформироваться в нынешних условиях. Конечно же, бизнесу требуется поддержка государства – особенно в оперативном плане. Но участники рынка в любом случае должны понимать происходящие в отечественной экономике процессы. Страна проходит проверку на самодостаточность экономики. Однако не участвовать в мировых экономических цепочках все равно не получится. Поле для рыночного маневра должно оставаться довольно широким.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Весна 2022 года принесла с собой в Россию жизнь в новой парадигме. Ее еще только предстоит осмыслить до конца, поскольку не все озвученные изменения успели вступить в силу. Однако транспорт и логистика оказались на передовой происходящих перемен, поскольку первыми на себе испытали очередную ломку цепочек поставок.
[~PREVIEW_TEXT] => Весна 2022 года принесла с собой в Россию жизнь в новой парадигме. Ее еще только предстоит осмыслить до конца, поскольку не все озвученные изменения успели вступить в силу. Однако транспорт и логистика оказались на передовой происходящих перемен, поскольку первыми на себе испытали очередную ломку цепочек поставок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zhizn-v-novoy-paradigme
[~CODE] => zhizn-v-novoy-paradigme
[EXTERNAL_ID] => 396049
[~EXTERNAL_ID] => 396049
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396049:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396049:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396049:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396049:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396049:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396049:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396049:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Жизнь в новой парадигме
[SECTION_META_KEYWORDS] => жизнь в новой парадигме
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Весна 2022 года принесла с собой в Россию жизнь в новой парадигме. Ее еще только предстоит осмыслить до конца, поскольку не все озвученные изменения успели вступить в силу. Однако транспорт и логистика оказались на передовой происходящих перемен, поскольку первыми на себе испытали очередную ломку цепочек поставок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Жизнь в новой парадигме
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => жизнь в новой парадигме
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Весна 2022 года принесла с собой в Россию жизнь в новой парадигме. Ее еще только предстоит осмыслить до конца, поскольку не все озвученные изменения успели вступить в силу. Однако транспорт и логистика оказались на передовой происходящих перемен, поскольку первыми на себе испытали очередную ломку цепочек поставок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Жизнь в новой парадигме
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизнь в новой парадигме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Жизнь в новой парадигме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизнь в новой парадигме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Жизнь в новой парадигме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизнь в новой парадигме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Жизнь в новой парадигме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизнь в новой парадигме
)
)
Array
(
[ID] => 396050
[~ID] => 396050
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 08:55:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 08:55:27
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 08:55:27
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 08:55:27
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:41:38
[~TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:41:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/panorama466/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/panorama466/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) предлагает перейти к многократному использованию для внутренних перевозок иностранных контейнеров в пределах допустимых сроков их временного ввоза на территорию России.
Объединение подготовило соответствующие поправки в федеральный закон № 289 «О таможенном регулировании в РФ» от 03.08.2018 г. В ближайшее время проект документа будет направлен в Минтранс России и Федеральное агентство железнодорожного транспорта.
Эта тема стала одним из вопросов, обсуждаемых на совещании у руководителя Росжелдора Алексея Дружинина с участием представителей Минтранса, Федеральной таможенной службы, ОАО «Российские железные дороги», а также профильных организаций и участников рынка. Речь шла о том, как не допустить дефицита контейнеров для внутренних перевозок. В числе прочего большинство участников дискуссии выступили за двукратное увеличение (с 90 до 180 дней) сроков временного ввоза иностранных контейнеров и их автоматическое продление таможенными органами (без возбуждения административных дел в отношении уже ввезенных и оформленных контейнеров).
Кроме того, было поддержано предложение принять меры по увеличению производства контейнеров в РФ. Хотя в ходе совещания представители ОАО «РЖД» и отметили, что в настоящее время в России достаточно контейнеров для обеспечения таких перевозок в целом, включая отправки в пределах страны. Однако, по мнению железнодорожных операторов, в случае принятия ограничительных мер все же существуют риски появления дефицита. Согласно достигнутой договоренности ЕСП раз в неделю будет направлять в Минтранс и Росжелдор информацию о балансе парка контейнеров на территории России.
Правительство разработало меры поддержки российского транспорта
С целью обеспечения работы транспортного комплекса в условиях введенных cанкций принят закон о мерах поддержки железнодорожного, автомобильного, морского и внутреннего водного транспорта. Он предусматривает внесение целого ряда изменений в Воздушный кодекс РФ и другие законодательные акты.
В частности, соответствующими поправками вводится возможность регистрировать права на иностранные самолеты, находящиеся в лизинге у российских компаний, и выдавать им российские сертификаты летной годности. Это позволит отечественным авиакомпаниям сохранить парк иностранных воздушных судов и даст возможность эксплуатировать их на внутренних линиях. Сертификация гражданских воздушных судов будет осуществляться с привлечением сертификационных центров и испытательных лабораторий, требования к которым определит Минтранс. Как говорится в пояснительной записке, «закон направлен на сохранение парка иностранных воздушных судов у эксплуатантов Российской Федерации в целях обеспечения бесперебойного функционирования деятельности в области гражданской авиации в рамках принятия антисанкционных мер».
Закон также предусматривает перенос с 1 января 2022 года на 31 декабря 2023 года сроков сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности, что «позволит субъектам транспортной инфраструктуры перераспределить финансовые средства, необходимые для проведения процедуры сертификации».
Кроме того, кабмин сможет ограничивать заход иностранных морских судов из перечня недружественных стран в российские порты и на внутренние водные пути.
В сфере железнодорожного транспорта устанавливается требование об обязательном прохождении подвижным составом пономерного учета. Как отмечается в пояснительной записке, в настоящее время у РФ отсутствует реальная возможность произвести удержание железнодорожного подвижного состава, принадлежащего иностранным администрациям, в том числе Украины и прибалтийских государств, в ответ на возможное удержание ими российских вагонов (ранее «Укрзализныця» объявила о начале процедуры национализации 15 тыс. российских вагонов, находящихся на территории Украины).
В документе отмечается, что в текущих условиях, а также с учетом наличия повышенного риска наложения на отечественные компании санкционных ограничений существует необходимость регулирования отношений в области пономерного учета на уровне российского нормативного правового акта. «Положения закона направлены в том числе на защиту интересов российских владельцев грузовых вагонов и не содержат положений об одностороннем удержании грузовых вагонов, принадлежащих железнодорожным администрациям зарубежных стран», – отмечают в Минтрансе.
Перевозчиков могут на полгода освободить от платы по системе «Платон»
Национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» обратилась в правительство с инициативой временно приостановить сбор платы с большегрузных машин по системе «Платон».
И это предложение, по словам руководителя ассоциации Владимира Матягина, было услышано. Теперь в срок до 31 марта Минтрансу предстоит подготовить все необходимые документы для их дальнейшего утверждения на правительственном уровне.
По словам В. Матягина, ассоциация сформировала еще ряд мер, направленных на поддержку грузоперевозчиков в условиях введения масштабных санкций со стороны США и Евросоюза. Речь идет в том числе и о снижении цен на дизельное топливо, об уменьшении сумм штрафов по весогабаритным параметрам, избавлении компаний-перевозчиков от транспортного налога, утильсбора и НДС.
[~DETAIL_TEXT] => Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) предлагает перейти к многократному использованию для внутренних перевозок иностранных контейнеров в пределах допустимых сроков их временного ввоза на территорию России.
Объединение подготовило соответствующие поправки в федеральный закон № 289 «О таможенном регулировании в РФ» от 03.08.2018 г. В ближайшее время проект документа будет направлен в Минтранс России и Федеральное агентство железнодорожного транспорта.
Эта тема стала одним из вопросов, обсуждаемых на совещании у руководителя Росжелдора Алексея Дружинина с участием представителей Минтранса, Федеральной таможенной службы, ОАО «Российские железные дороги», а также профильных организаций и участников рынка. Речь шла о том, как не допустить дефицита контейнеров для внутренних перевозок. В числе прочего большинство участников дискуссии выступили за двукратное увеличение (с 90 до 180 дней) сроков временного ввоза иностранных контейнеров и их автоматическое продление таможенными органами (без возбуждения административных дел в отношении уже ввезенных и оформленных контейнеров).
Кроме того, было поддержано предложение принять меры по увеличению производства контейнеров в РФ. Хотя в ходе совещания представители ОАО «РЖД» и отметили, что в настоящее время в России достаточно контейнеров для обеспечения таких перевозок в целом, включая отправки в пределах страны. Однако, по мнению железнодорожных операторов, в случае принятия ограничительных мер все же существуют риски появления дефицита. Согласно достигнутой договоренности ЕСП раз в неделю будет направлять в Минтранс и Росжелдор информацию о балансе парка контейнеров на территории России.
Правительство разработало меры поддержки российского транспорта
С целью обеспечения работы транспортного комплекса в условиях введенных cанкций принят закон о мерах поддержки железнодорожного, автомобильного, морского и внутреннего водного транспорта. Он предусматривает внесение целого ряда изменений в Воздушный кодекс РФ и другие законодательные акты.
В частности, соответствующими поправками вводится возможность регистрировать права на иностранные самолеты, находящиеся в лизинге у российских компаний, и выдавать им российские сертификаты летной годности. Это позволит отечественным авиакомпаниям сохранить парк иностранных воздушных судов и даст возможность эксплуатировать их на внутренних линиях. Сертификация гражданских воздушных судов будет осуществляться с привлечением сертификационных центров и испытательных лабораторий, требования к которым определит Минтранс. Как говорится в пояснительной записке, «закон направлен на сохранение парка иностранных воздушных судов у эксплуатантов Российской Федерации в целях обеспечения бесперебойного функционирования деятельности в области гражданской авиации в рамках принятия антисанкционных мер».
Закон также предусматривает перенос с 1 января 2022 года на 31 декабря 2023 года сроков сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности, что «позволит субъектам транспортной инфраструктуры перераспределить финансовые средства, необходимые для проведения процедуры сертификации».
Кроме того, кабмин сможет ограничивать заход иностранных морских судов из перечня недружественных стран в российские порты и на внутренние водные пути.
В сфере железнодорожного транспорта устанавливается требование об обязательном прохождении подвижным составом пономерного учета. Как отмечается в пояснительной записке, в настоящее время у РФ отсутствует реальная возможность произвести удержание железнодорожного подвижного состава, принадлежащего иностранным администрациям, в том числе Украины и прибалтийских государств, в ответ на возможное удержание ими российских вагонов (ранее «Укрзализныця» объявила о начале процедуры национализации 15 тыс. российских вагонов, находящихся на территории Украины).
В документе отмечается, что в текущих условиях, а также с учетом наличия повышенного риска наложения на отечественные компании санкционных ограничений существует необходимость регулирования отношений в области пономерного учета на уровне российского нормативного правового акта. «Положения закона направлены в том числе на защиту интересов российских владельцев грузовых вагонов и не содержат положений об одностороннем удержании грузовых вагонов, принадлежащих железнодорожным администрациям зарубежных стран», – отмечают в Минтрансе.
Перевозчиков могут на полгода освободить от платы по системе «Платон»
Национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» обратилась в правительство с инициативой временно приостановить сбор платы с большегрузных машин по системе «Платон».
И это предложение, по словам руководителя ассоциации Владимира Матягина, было услышано. Теперь в срок до 31 марта Минтрансу предстоит подготовить все необходимые документы для их дальнейшего утверждения на правительственном уровне.
По словам В. Матягина, ассоциация сформировала еще ряд мер, направленных на поддержку грузоперевозчиков в условиях введения масштабных санкций со стороны США и Евросоюза. Речь идет в том числе и о снижении цен на дизельное топливо, об уменьшении сумм штрафов по весогабаритным параметрам, избавлении компаний-перевозчиков от транспортного налога, утильсбора и НДС.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ЕСП выступил за многократное использование иностранных контейнеров и удвоение сроков их временного ввоза в страну
[~PREVIEW_TEXT] => ЕСП выступил за многократное использование иностранных контейнеров и удвоение сроков их временного ввоза в страну
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2011668
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:41:38
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 318155
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f16/q8bvu0r8sqgr5d5dea3n8n07grwrcsau
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX71859305.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX71859305.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 69957ae7f781b240bb5f841922574f44
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f16/q8bvu0r8sqgr5d5dea3n8n07grwrcsau/Photogenica_PHX71859305.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f16/q8bvu0r8sqgr5d5dea3n8n07grwrcsau/Photogenica_PHX71859305.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f16/q8bvu0r8sqgr5d5dea3n8n07grwrcsau/Photogenica_PHX71859305.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2011668
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama466
[~CODE] => panorama466
[EXTERNAL_ID] => 396050
[~EXTERNAL_ID] => 396050
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396050:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396050:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396050:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396050:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396050:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396050:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396050:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>ЕСП выступил за многократное использование иностранных контейнеров и удвоение сроков их временного ввоза в страну</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>ЕСП выступил за многократное использование иностранных контейнеров и удвоение сроков их временного ввоза в страну</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 396050
[~ID] => 396050
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 08:55:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 08:55:27
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 08:55:27
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 08:55:27
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:41:38
[~TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:41:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/panorama466/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/panorama466/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) предлагает перейти к многократному использованию для внутренних перевозок иностранных контейнеров в пределах допустимых сроков их временного ввоза на территорию России.
Объединение подготовило соответствующие поправки в федеральный закон № 289 «О таможенном регулировании в РФ» от 03.08.2018 г. В ближайшее время проект документа будет направлен в Минтранс России и Федеральное агентство железнодорожного транспорта.
Эта тема стала одним из вопросов, обсуждаемых на совещании у руководителя Росжелдора Алексея Дружинина с участием представителей Минтранса, Федеральной таможенной службы, ОАО «Российские железные дороги», а также профильных организаций и участников рынка. Речь шла о том, как не допустить дефицита контейнеров для внутренних перевозок. В числе прочего большинство участников дискуссии выступили за двукратное увеличение (с 90 до 180 дней) сроков временного ввоза иностранных контейнеров и их автоматическое продление таможенными органами (без возбуждения административных дел в отношении уже ввезенных и оформленных контейнеров).
Кроме того, было поддержано предложение принять меры по увеличению производства контейнеров в РФ. Хотя в ходе совещания представители ОАО «РЖД» и отметили, что в настоящее время в России достаточно контейнеров для обеспечения таких перевозок в целом, включая отправки в пределах страны. Однако, по мнению железнодорожных операторов, в случае принятия ограничительных мер все же существуют риски появления дефицита. Согласно достигнутой договоренности ЕСП раз в неделю будет направлять в Минтранс и Росжелдор информацию о балансе парка контейнеров на территории России.
Правительство разработало меры поддержки российского транспорта
С целью обеспечения работы транспортного комплекса в условиях введенных cанкций принят закон о мерах поддержки железнодорожного, автомобильного, морского и внутреннего водного транспорта. Он предусматривает внесение целого ряда изменений в Воздушный кодекс РФ и другие законодательные акты.
В частности, соответствующими поправками вводится возможность регистрировать права на иностранные самолеты, находящиеся в лизинге у российских компаний, и выдавать им российские сертификаты летной годности. Это позволит отечественным авиакомпаниям сохранить парк иностранных воздушных судов и даст возможность эксплуатировать их на внутренних линиях. Сертификация гражданских воздушных судов будет осуществляться с привлечением сертификационных центров и испытательных лабораторий, требования к которым определит Минтранс. Как говорится в пояснительной записке, «закон направлен на сохранение парка иностранных воздушных судов у эксплуатантов Российской Федерации в целях обеспечения бесперебойного функционирования деятельности в области гражданской авиации в рамках принятия антисанкционных мер».
Закон также предусматривает перенос с 1 января 2022 года на 31 декабря 2023 года сроков сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности, что «позволит субъектам транспортной инфраструктуры перераспределить финансовые средства, необходимые для проведения процедуры сертификации».
Кроме того, кабмин сможет ограничивать заход иностранных морских судов из перечня недружественных стран в российские порты и на внутренние водные пути.
В сфере железнодорожного транспорта устанавливается требование об обязательном прохождении подвижным составом пономерного учета. Как отмечается в пояснительной записке, в настоящее время у РФ отсутствует реальная возможность произвести удержание железнодорожного подвижного состава, принадлежащего иностранным администрациям, в том числе Украины и прибалтийских государств, в ответ на возможное удержание ими российских вагонов (ранее «Укрзализныця» объявила о начале процедуры национализации 15 тыс. российских вагонов, находящихся на территории Украины).
В документе отмечается, что в текущих условиях, а также с учетом наличия повышенного риска наложения на отечественные компании санкционных ограничений существует необходимость регулирования отношений в области пономерного учета на уровне российского нормативного правового акта. «Положения закона направлены в том числе на защиту интересов российских владельцев грузовых вагонов и не содержат положений об одностороннем удержании грузовых вагонов, принадлежащих железнодорожным администрациям зарубежных стран», – отмечают в Минтрансе.
Перевозчиков могут на полгода освободить от платы по системе «Платон»
Национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» обратилась в правительство с инициативой временно приостановить сбор платы с большегрузных машин по системе «Платон».
И это предложение, по словам руководителя ассоциации Владимира Матягина, было услышано. Теперь в срок до 31 марта Минтрансу предстоит подготовить все необходимые документы для их дальнейшего утверждения на правительственном уровне.
По словам В. Матягина, ассоциация сформировала еще ряд мер, направленных на поддержку грузоперевозчиков в условиях введения масштабных санкций со стороны США и Евросоюза. Речь идет в том числе и о снижении цен на дизельное топливо, об уменьшении сумм штрафов по весогабаритным параметрам, избавлении компаний-перевозчиков от транспортного налога, утильсбора и НДС.
[~DETAIL_TEXT] => Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) предлагает перейти к многократному использованию для внутренних перевозок иностранных контейнеров в пределах допустимых сроков их временного ввоза на территорию России.
Объединение подготовило соответствующие поправки в федеральный закон № 289 «О таможенном регулировании в РФ» от 03.08.2018 г. В ближайшее время проект документа будет направлен в Минтранс России и Федеральное агентство железнодорожного транспорта.
Эта тема стала одним из вопросов, обсуждаемых на совещании у руководителя Росжелдора Алексея Дружинина с участием представителей Минтранса, Федеральной таможенной службы, ОАО «Российские железные дороги», а также профильных организаций и участников рынка. Речь шла о том, как не допустить дефицита контейнеров для внутренних перевозок. В числе прочего большинство участников дискуссии выступили за двукратное увеличение (с 90 до 180 дней) сроков временного ввоза иностранных контейнеров и их автоматическое продление таможенными органами (без возбуждения административных дел в отношении уже ввезенных и оформленных контейнеров).
Кроме того, было поддержано предложение принять меры по увеличению производства контейнеров в РФ. Хотя в ходе совещания представители ОАО «РЖД» и отметили, что в настоящее время в России достаточно контейнеров для обеспечения таких перевозок в целом, включая отправки в пределах страны. Однако, по мнению железнодорожных операторов, в случае принятия ограничительных мер все же существуют риски появления дефицита. Согласно достигнутой договоренности ЕСП раз в неделю будет направлять в Минтранс и Росжелдор информацию о балансе парка контейнеров на территории России.
Правительство разработало меры поддержки российского транспорта
С целью обеспечения работы транспортного комплекса в условиях введенных cанкций принят закон о мерах поддержки железнодорожного, автомобильного, морского и внутреннего водного транспорта. Он предусматривает внесение целого ряда изменений в Воздушный кодекс РФ и другие законодательные акты.
В частности, соответствующими поправками вводится возможность регистрировать права на иностранные самолеты, находящиеся в лизинге у российских компаний, и выдавать им российские сертификаты летной годности. Это позволит отечественным авиакомпаниям сохранить парк иностранных воздушных судов и даст возможность эксплуатировать их на внутренних линиях. Сертификация гражданских воздушных судов будет осуществляться с привлечением сертификационных центров и испытательных лабораторий, требования к которым определит Минтранс. Как говорится в пояснительной записке, «закон направлен на сохранение парка иностранных воздушных судов у эксплуатантов Российской Федерации в целях обеспечения бесперебойного функционирования деятельности в области гражданской авиации в рамках принятия антисанкционных мер».
Закон также предусматривает перенос с 1 января 2022 года на 31 декабря 2023 года сроков сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности, что «позволит субъектам транспортной инфраструктуры перераспределить финансовые средства, необходимые для проведения процедуры сертификации».
Кроме того, кабмин сможет ограничивать заход иностранных морских судов из перечня недружественных стран в российские порты и на внутренние водные пути.
В сфере железнодорожного транспорта устанавливается требование об обязательном прохождении подвижным составом пономерного учета. Как отмечается в пояснительной записке, в настоящее время у РФ отсутствует реальная возможность произвести удержание железнодорожного подвижного состава, принадлежащего иностранным администрациям, в том числе Украины и прибалтийских государств, в ответ на возможное удержание ими российских вагонов (ранее «Укрзализныця» объявила о начале процедуры национализации 15 тыс. российских вагонов, находящихся на территории Украины).
В документе отмечается, что в текущих условиях, а также с учетом наличия повышенного риска наложения на отечественные компании санкционных ограничений существует необходимость регулирования отношений в области пономерного учета на уровне российского нормативного правового акта. «Положения закона направлены в том числе на защиту интересов российских владельцев грузовых вагонов и не содержат положений об одностороннем удержании грузовых вагонов, принадлежащих железнодорожным администрациям зарубежных стран», – отмечают в Минтрансе.
Перевозчиков могут на полгода освободить от платы по системе «Платон»
Национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» обратилась в правительство с инициативой временно приостановить сбор платы с большегрузных машин по системе «Платон».
И это предложение, по словам руководителя ассоциации Владимира Матягина, было услышано. Теперь в срок до 31 марта Минтрансу предстоит подготовить все необходимые документы для их дальнейшего утверждения на правительственном уровне.
По словам В. Матягина, ассоциация сформировала еще ряд мер, направленных на поддержку грузоперевозчиков в условиях введения масштабных санкций со стороны США и Евросоюза. Речь идет в том числе и о снижении цен на дизельное топливо, об уменьшении сумм штрафов по весогабаритным параметрам, избавлении компаний-перевозчиков от транспортного налога, утильсбора и НДС.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ЕСП выступил за многократное использование иностранных контейнеров и удвоение сроков их временного ввоза в страну
[~PREVIEW_TEXT] => ЕСП выступил за многократное использование иностранных контейнеров и удвоение сроков их временного ввоза в страну
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2011668
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:41:38
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 318155
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f16/q8bvu0r8sqgr5d5dea3n8n07grwrcsau
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX71859305.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX71859305.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 69957ae7f781b240bb5f841922574f44
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f16/q8bvu0r8sqgr5d5dea3n8n07grwrcsau/Photogenica_PHX71859305.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f16/q8bvu0r8sqgr5d5dea3n8n07grwrcsau/Photogenica_PHX71859305.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f16/q8bvu0r8sqgr5d5dea3n8n07grwrcsau/Photogenica_PHX71859305.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2011668
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama466
[~CODE] => panorama466
[EXTERNAL_ID] => 396050
[~EXTERNAL_ID] => 396050
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396050:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396050:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396050:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396050:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396050:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396050:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396050:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>ЕСП выступил за многократное использование иностранных контейнеров и удвоение сроков их временного ввоза в страну</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>ЕСП выступил за многократное использование иностранных контейнеров и удвоение сроков их временного ввоза в страну</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 396051
[~ID] => 396051
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 08:58:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 08:58:51
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 08:58:51
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 08:58:51
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:01:11
[~TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:01:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/naznacheniya466/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/naznacheniya466/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В 2002 году М. Глазков окончил Московский государственный университет путей сообщения, после чего начал работать на железнодорожном транспорте, пройдя путь от дежурного по сортировочной горке ст. Ховрино до первого заместителя начальника Московского территориального центра дирекции управления движением Октябрьской железной дороги. С марта 2010 г. он занимал должность главного инженера Московского отделения ОЖД, в феврале 2011 г. стал заместителем главного инженера ОЖД, в сентябре 2013 г. был назначен на должность заместителя начальника ОЖД по территориальному управлению, а в 2014 г. – на должность первого заместителя начальника Октябрьской железной дороги. С 2018 г. М. Глазков стал начальником специального управления ОАО «РЖД». В мае 2019 г. назначен начальником Московской железной дороги.
Алексей Лебедев
назначен на должность заместителя генерального директора по операционной деятельности группы «Мечел»
А. Лебедев окончил Ижевский государственный технический университет по специальности «Организация производства». В 2003–2010 гг. занимал руководящие позиции в транспортно-логистических компаниях (автомобильные перевозки, железнодорожные перевозки, авиаперевозки экспортно-импортных грузов, внутрироссийская логистика). В 2010–2011 гг. он был директором департамента автоперевозок «Мечел-Транса». В 2011–2013 гг. – генеральным директором «Мечел-Транс Авто». С 2013 г. по настоящее время – генеральный директор «УК «Мечел-Транс».
Дмитрий Марков
назначен управляющим директором Северского трубного завода (входит в состав Трубной металлургической компании, ТМК)
Д. Марков начал свою карьеру в отрасли на Первоуральском новотрубном заводе, который сегодня входит в ТМК, и прошел путь от помощника мастера до главного инженера – заместителя исполнительного директора. Также он занимал руководящие посты в группе ЧТПЗ и «ЧТПЗ-Инжиниринг», позже курировал вопросы перспективного технического развития в Объединенной металлургической компании. В последнее время занимал должность директора по производственной эффективности в ТМК.
Рашид Сайбаталов
назначен начальником Северной железной дороги
В 1989 г. Р. Сайбаталов окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте». В 2006 г. он получил образование в Пермском государственном техническом университете по специальности «Экономика и управление на предприятиях машиностроения».
Р. Сайбаталов начинал свою трудовую деятельность учеником оператора технической конторы ст. Чусовская Свердловской железной дороги. До 2011 г. он работал на различных должностях на СЖД. Руководил Свердловской дирекцией управления движением Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД». В течение более 5 лет – с 2011 по 2016 г. – занимал пост первого заместителя начальника ЦД. В 2016–2020 гг. руководил Куйбышевской железной дорогой. В последние 2 года трудился на посту заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦД.
Валерий Танаев
назначен начальником Московской железной дороги
В 1995 г. В. Танаев окончил Сибирскую государственную академию путей сообщения, в 2006 г. – Омский государственный университет путей сообщения. Трудовую деятельность он начал в 1986 г. помощником машиниста тепловоза локомотивного депо Новокузнецк Кемеровской железной дороги. Затем работал машинистом тепловоза, машинистом-инструктором локомотивных бригад в вышеназванном депо, главным инженером, а позже – начальником Новокузнецкого пассажирского вагонного депо, начальником локомотивного депо Новосибирск Западно-Сибирской железной дороги, главным инженером Кузбасского отделения ЗСЖД, заместителем начальника ЗСЖД, а затем – Октябрьской железной дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам, главным инженером Северо-Кавказской магистрали. В 2009 г. назначен заместителем начальника Октябрьской железной дороги – главным ревизором по безопасности движения поездов. В июне 2011 г. – начальником Октябрьской дирекции по ремонту тягового подвижного состава.
В 2013–2017 гг. В. Танаев работал главным инженером Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». С 2017 г. был начальником Северной железной дороги.
Инна Фахрисламова
назначена на должность вице-президента группы «Акрон» по закупкам и материальным запасам
И. Фахрисламова окончила Уфимский государственный нефтяной технический университет и Уфимский государственный авиационный технический университет. В группе «Акрон» она работает с 2011 г., занимала должности инженера департамента по безопасности бизнеса, коммерческого директора ВКК (входит в группу «Акрон»). С января 2017 г. работала директором по закупкам – руководителем департамента по закупкам группы «Акрон».
Марс Хайруллин
назначен заместителем начальника Куйбышевской железной дороги
В 2002 г. М. Хайруллин окончил Ульяновский техникум железнодорожного транспорта по специальности «Техническая эксплуатация и ремонт подвижного состава». В 2010 г. он окончил Самарский государственный университет путей сообщения по специальности «Вагоны». Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 2002 г. в должности осмотрщика-ремонтника вагонов, далее в эксплуатационном вагонном депо Круглое Поле прошел путь от старшего мастера до начальника. В 2020 г. назначен на должность первого заместителя начальника службы вагонного хозяйства Куйбышевской дирекции инфраструктуры.
Андрей Юриков
назначен временно исполняющим обязанности генерального директора лоукостера «Победа»
Ранее А. Юриков занимал должность заместителя генерального директора по инженерно-авиационному обеспечению – начальника инженерно-авиационной службы.
Андрей Калмыков покинул пост генерального директора «Победы» по своему личному решению. В своем письме сотрудникам компании он указал, что останется в России и займется развитием других проектов.
[~DETAIL_TEXT] => В 2002 году М. Глазков окончил Московский государственный университет путей сообщения, после чего начал работать на железнодорожном транспорте, пройдя путь от дежурного по сортировочной горке ст. Ховрино до первого заместителя начальника Московского территориального центра дирекции управления движением Октябрьской железной дороги. С марта 2010 г. он занимал должность главного инженера Московского отделения ОЖД, в феврале 2011 г. стал заместителем главного инженера ОЖД, в сентябре 2013 г. был назначен на должность заместителя начальника ОЖД по территориальному управлению, а в 2014 г. – на должность первого заместителя начальника Октябрьской железной дороги. С 2018 г. М. Глазков стал начальником специального управления ОАО «РЖД». В мае 2019 г. назначен начальником Московской железной дороги.
Алексей Лебедев
назначен на должность заместителя генерального директора по операционной деятельности группы «Мечел»
А. Лебедев окончил Ижевский государственный технический университет по специальности «Организация производства». В 2003–2010 гг. занимал руководящие позиции в транспортно-логистических компаниях (автомобильные перевозки, железнодорожные перевозки, авиаперевозки экспортно-импортных грузов, внутрироссийская логистика). В 2010–2011 гг. он был директором департамента автоперевозок «Мечел-Транса». В 2011–2013 гг. – генеральным директором «Мечел-Транс Авто». С 2013 г. по настоящее время – генеральный директор «УК «Мечел-Транс».
Дмитрий Марков
назначен управляющим директором Северского трубного завода (входит в состав Трубной металлургической компании, ТМК)
Д. Марков начал свою карьеру в отрасли на Первоуральском новотрубном заводе, который сегодня входит в ТМК, и прошел путь от помощника мастера до главного инженера – заместителя исполнительного директора. Также он занимал руководящие посты в группе ЧТПЗ и «ЧТПЗ-Инжиниринг», позже курировал вопросы перспективного технического развития в Объединенной металлургической компании. В последнее время занимал должность директора по производственной эффективности в ТМК.
Рашид Сайбаталов
назначен начальником Северной железной дороги
В 1989 г. Р. Сайбаталов окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте». В 2006 г. он получил образование в Пермском государственном техническом университете по специальности «Экономика и управление на предприятиях машиностроения».
Р. Сайбаталов начинал свою трудовую деятельность учеником оператора технической конторы ст. Чусовская Свердловской железной дороги. До 2011 г. он работал на различных должностях на СЖД. Руководил Свердловской дирекцией управления движением Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД». В течение более 5 лет – с 2011 по 2016 г. – занимал пост первого заместителя начальника ЦД. В 2016–2020 гг. руководил Куйбышевской железной дорогой. В последние 2 года трудился на посту заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦД.
Валерий Танаев
назначен начальником Московской железной дороги
В 1995 г. В. Танаев окончил Сибирскую государственную академию путей сообщения, в 2006 г. – Омский государственный университет путей сообщения. Трудовую деятельность он начал в 1986 г. помощником машиниста тепловоза локомотивного депо Новокузнецк Кемеровской железной дороги. Затем работал машинистом тепловоза, машинистом-инструктором локомотивных бригад в вышеназванном депо, главным инженером, а позже – начальником Новокузнецкого пассажирского вагонного депо, начальником локомотивного депо Новосибирск Западно-Сибирской железной дороги, главным инженером Кузбасского отделения ЗСЖД, заместителем начальника ЗСЖД, а затем – Октябрьской железной дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам, главным инженером Северо-Кавказской магистрали. В 2009 г. назначен заместителем начальника Октябрьской железной дороги – главным ревизором по безопасности движения поездов. В июне 2011 г. – начальником Октябрьской дирекции по ремонту тягового подвижного состава.
В 2013–2017 гг. В. Танаев работал главным инженером Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». С 2017 г. был начальником Северной железной дороги.
Инна Фахрисламова
назначена на должность вице-президента группы «Акрон» по закупкам и материальным запасам
И. Фахрисламова окончила Уфимский государственный нефтяной технический университет и Уфимский государственный авиационный технический университет. В группе «Акрон» она работает с 2011 г., занимала должности инженера департамента по безопасности бизнеса, коммерческого директора ВКК (входит в группу «Акрон»). С января 2017 г. работала директором по закупкам – руководителем департамента по закупкам группы «Акрон».
Марс Хайруллин
назначен заместителем начальника Куйбышевской железной дороги
В 2002 г. М. Хайруллин окончил Ульяновский техникум железнодорожного транспорта по специальности «Техническая эксплуатация и ремонт подвижного состава». В 2010 г. он окончил Самарский государственный университет путей сообщения по специальности «Вагоны». Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 2002 г. в должности осмотрщика-ремонтника вагонов, далее в эксплуатационном вагонном депо Круглое Поле прошел путь от старшего мастера до начальника. В 2020 г. назначен на должность первого заместителя начальника службы вагонного хозяйства Куйбышевской дирекции инфраструктуры.
Андрей Юриков
назначен временно исполняющим обязанности генерального директора лоукостера «Победа»
Ранее А. Юриков занимал должность заместителя генерального директора по инженерно-авиационному обеспечению – начальника инженерно-авиационной службы.
Андрей Калмыков покинул пост генерального директора «Победы» по своему личному решению. В своем письме сотрудникам компании он указал, что останется в России и займется развитием других проектов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Михаил Глазков
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Центральной дирекции управления движением
[~PREVIEW_TEXT] => Михаил Глазков
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Центральной дирекции управления движением
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya466
[~CODE] => naznacheniya466
[EXTERNAL_ID] => 396051
[~EXTERNAL_ID] => 396051
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396051:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396051:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396051:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396051:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396051:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396051:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396051:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Михаил Глазков</b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Центральной дирекции управления движением</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Михаил Глазков</b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Центральной дирекции управления движением</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 396051
[~ID] => 396051
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 08:58:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 08:58:51
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 08:58:51
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 08:58:51
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:01:11
[~TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:01:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/naznacheniya466/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/naznacheniya466/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В 2002 году М. Глазков окончил Московский государственный университет путей сообщения, после чего начал работать на железнодорожном транспорте, пройдя путь от дежурного по сортировочной горке ст. Ховрино до первого заместителя начальника Московского территориального центра дирекции управления движением Октябрьской железной дороги. С марта 2010 г. он занимал должность главного инженера Московского отделения ОЖД, в феврале 2011 г. стал заместителем главного инженера ОЖД, в сентябре 2013 г. был назначен на должность заместителя начальника ОЖД по территориальному управлению, а в 2014 г. – на должность первого заместителя начальника Октябрьской железной дороги. С 2018 г. М. Глазков стал начальником специального управления ОАО «РЖД». В мае 2019 г. назначен начальником Московской железной дороги.
Алексей Лебедев
назначен на должность заместителя генерального директора по операционной деятельности группы «Мечел»
А. Лебедев окончил Ижевский государственный технический университет по специальности «Организация производства». В 2003–2010 гг. занимал руководящие позиции в транспортно-логистических компаниях (автомобильные перевозки, железнодорожные перевозки, авиаперевозки экспортно-импортных грузов, внутрироссийская логистика). В 2010–2011 гг. он был директором департамента автоперевозок «Мечел-Транса». В 2011–2013 гг. – генеральным директором «Мечел-Транс Авто». С 2013 г. по настоящее время – генеральный директор «УК «Мечел-Транс».
Дмитрий Марков
назначен управляющим директором Северского трубного завода (входит в состав Трубной металлургической компании, ТМК)
Д. Марков начал свою карьеру в отрасли на Первоуральском новотрубном заводе, который сегодня входит в ТМК, и прошел путь от помощника мастера до главного инженера – заместителя исполнительного директора. Также он занимал руководящие посты в группе ЧТПЗ и «ЧТПЗ-Инжиниринг», позже курировал вопросы перспективного технического развития в Объединенной металлургической компании. В последнее время занимал должность директора по производственной эффективности в ТМК.
Рашид Сайбаталов
назначен начальником Северной железной дороги
В 1989 г. Р. Сайбаталов окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте». В 2006 г. он получил образование в Пермском государственном техническом университете по специальности «Экономика и управление на предприятиях машиностроения».
Р. Сайбаталов начинал свою трудовую деятельность учеником оператора технической конторы ст. Чусовская Свердловской железной дороги. До 2011 г. он работал на различных должностях на СЖД. Руководил Свердловской дирекцией управления движением Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД». В течение более 5 лет – с 2011 по 2016 г. – занимал пост первого заместителя начальника ЦД. В 2016–2020 гг. руководил Куйбышевской железной дорогой. В последние 2 года трудился на посту заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦД.
Валерий Танаев
назначен начальником Московской железной дороги
В 1995 г. В. Танаев окончил Сибирскую государственную академию путей сообщения, в 2006 г. – Омский государственный университет путей сообщения. Трудовую деятельность он начал в 1986 г. помощником машиниста тепловоза локомотивного депо Новокузнецк Кемеровской железной дороги. Затем работал машинистом тепловоза, машинистом-инструктором локомотивных бригад в вышеназванном депо, главным инженером, а позже – начальником Новокузнецкого пассажирского вагонного депо, начальником локомотивного депо Новосибирск Западно-Сибирской железной дороги, главным инженером Кузбасского отделения ЗСЖД, заместителем начальника ЗСЖД, а затем – Октябрьской железной дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам, главным инженером Северо-Кавказской магистрали. В 2009 г. назначен заместителем начальника Октябрьской железной дороги – главным ревизором по безопасности движения поездов. В июне 2011 г. – начальником Октябрьской дирекции по ремонту тягового подвижного состава.
В 2013–2017 гг. В. Танаев работал главным инженером Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». С 2017 г. был начальником Северной железной дороги.
Инна Фахрисламова
назначена на должность вице-президента группы «Акрон» по закупкам и материальным запасам
И. Фахрисламова окончила Уфимский государственный нефтяной технический университет и Уфимский государственный авиационный технический университет. В группе «Акрон» она работает с 2011 г., занимала должности инженера департамента по безопасности бизнеса, коммерческого директора ВКК (входит в группу «Акрон»). С января 2017 г. работала директором по закупкам – руководителем департамента по закупкам группы «Акрон».
Марс Хайруллин
назначен заместителем начальника Куйбышевской железной дороги
В 2002 г. М. Хайруллин окончил Ульяновский техникум железнодорожного транспорта по специальности «Техническая эксплуатация и ремонт подвижного состава». В 2010 г. он окончил Самарский государственный университет путей сообщения по специальности «Вагоны». Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 2002 г. в должности осмотрщика-ремонтника вагонов, далее в эксплуатационном вагонном депо Круглое Поле прошел путь от старшего мастера до начальника. В 2020 г. назначен на должность первого заместителя начальника службы вагонного хозяйства Куйбышевской дирекции инфраструктуры.
Андрей Юриков
назначен временно исполняющим обязанности генерального директора лоукостера «Победа»
Ранее А. Юриков занимал должность заместителя генерального директора по инженерно-авиационному обеспечению – начальника инженерно-авиационной службы.
Андрей Калмыков покинул пост генерального директора «Победы» по своему личному решению. В своем письме сотрудникам компании он указал, что останется в России и займется развитием других проектов.
[~DETAIL_TEXT] => В 2002 году М. Глазков окончил Московский государственный университет путей сообщения, после чего начал работать на железнодорожном транспорте, пройдя путь от дежурного по сортировочной горке ст. Ховрино до первого заместителя начальника Московского территориального центра дирекции управления движением Октябрьской железной дороги. С марта 2010 г. он занимал должность главного инженера Московского отделения ОЖД, в феврале 2011 г. стал заместителем главного инженера ОЖД, в сентябре 2013 г. был назначен на должность заместителя начальника ОЖД по территориальному управлению, а в 2014 г. – на должность первого заместителя начальника Октябрьской железной дороги. С 2018 г. М. Глазков стал начальником специального управления ОАО «РЖД». В мае 2019 г. назначен начальником Московской железной дороги.
Алексей Лебедев
назначен на должность заместителя генерального директора по операционной деятельности группы «Мечел»
А. Лебедев окончил Ижевский государственный технический университет по специальности «Организация производства». В 2003–2010 гг. занимал руководящие позиции в транспортно-логистических компаниях (автомобильные перевозки, железнодорожные перевозки, авиаперевозки экспортно-импортных грузов, внутрироссийская логистика). В 2010–2011 гг. он был директором департамента автоперевозок «Мечел-Транса». В 2011–2013 гг. – генеральным директором «Мечел-Транс Авто». С 2013 г. по настоящее время – генеральный директор «УК «Мечел-Транс».
Дмитрий Марков
назначен управляющим директором Северского трубного завода (входит в состав Трубной металлургической компании, ТМК)
Д. Марков начал свою карьеру в отрасли на Первоуральском новотрубном заводе, который сегодня входит в ТМК, и прошел путь от помощника мастера до главного инженера – заместителя исполнительного директора. Также он занимал руководящие посты в группе ЧТПЗ и «ЧТПЗ-Инжиниринг», позже курировал вопросы перспективного технического развития в Объединенной металлургической компании. В последнее время занимал должность директора по производственной эффективности в ТМК.
Рашид Сайбаталов
назначен начальником Северной железной дороги
В 1989 г. Р. Сайбаталов окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте». В 2006 г. он получил образование в Пермском государственном техническом университете по специальности «Экономика и управление на предприятиях машиностроения».
Р. Сайбаталов начинал свою трудовую деятельность учеником оператора технической конторы ст. Чусовская Свердловской железной дороги. До 2011 г. он работал на различных должностях на СЖД. Руководил Свердловской дирекцией управления движением Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД». В течение более 5 лет – с 2011 по 2016 г. – занимал пост первого заместителя начальника ЦД. В 2016–2020 гг. руководил Куйбышевской железной дорогой. В последние 2 года трудился на посту заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦД.
Валерий Танаев
назначен начальником Московской железной дороги
В 1995 г. В. Танаев окончил Сибирскую государственную академию путей сообщения, в 2006 г. – Омский государственный университет путей сообщения. Трудовую деятельность он начал в 1986 г. помощником машиниста тепловоза локомотивного депо Новокузнецк Кемеровской железной дороги. Затем работал машинистом тепловоза, машинистом-инструктором локомотивных бригад в вышеназванном депо, главным инженером, а позже – начальником Новокузнецкого пассажирского вагонного депо, начальником локомотивного депо Новосибирск Западно-Сибирской железной дороги, главным инженером Кузбасского отделения ЗСЖД, заместителем начальника ЗСЖД, а затем – Октябрьской железной дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам, главным инженером Северо-Кавказской магистрали. В 2009 г. назначен заместителем начальника Октябрьской железной дороги – главным ревизором по безопасности движения поездов. В июне 2011 г. – начальником Октябрьской дирекции по ремонту тягового подвижного состава.
В 2013–2017 гг. В. Танаев работал главным инженером Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». С 2017 г. был начальником Северной железной дороги.
Инна Фахрисламова
назначена на должность вице-президента группы «Акрон» по закупкам и материальным запасам
И. Фахрисламова окончила Уфимский государственный нефтяной технический университет и Уфимский государственный авиационный технический университет. В группе «Акрон» она работает с 2011 г., занимала должности инженера департамента по безопасности бизнеса, коммерческого директора ВКК (входит в группу «Акрон»). С января 2017 г. работала директором по закупкам – руководителем департамента по закупкам группы «Акрон».
Марс Хайруллин
назначен заместителем начальника Куйбышевской железной дороги
В 2002 г. М. Хайруллин окончил Ульяновский техникум железнодорожного транспорта по специальности «Техническая эксплуатация и ремонт подвижного состава». В 2010 г. он окончил Самарский государственный университет путей сообщения по специальности «Вагоны». Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 2002 г. в должности осмотрщика-ремонтника вагонов, далее в эксплуатационном вагонном депо Круглое Поле прошел путь от старшего мастера до начальника. В 2020 г. назначен на должность первого заместителя начальника службы вагонного хозяйства Куйбышевской дирекции инфраструктуры.
Андрей Юриков
назначен временно исполняющим обязанности генерального директора лоукостера «Победа»
Ранее А. Юриков занимал должность заместителя генерального директора по инженерно-авиационному обеспечению – начальника инженерно-авиационной службы.
Андрей Калмыков покинул пост генерального директора «Победы» по своему личному решению. В своем письме сотрудникам компании он указал, что останется в России и займется развитием других проектов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Михаил Глазков
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Центральной дирекции управления движением
[~PREVIEW_TEXT] => Михаил Глазков
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Центральной дирекции управления движением
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya466
[~CODE] => naznacheniya466
[EXTERNAL_ID] => 396051
[~EXTERNAL_ID] => 396051
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396051:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396051:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396051:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396051:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396051:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396051:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396051:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Михаил Глазков</b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Центральной дирекции управления движением</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Михаил Глазков</b><br>
<b>
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Центральной дирекции управления движением</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 396052
[~ID] => 396052
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:01:30
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:01:30
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:01:30
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:01:30
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:06:46
[~TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:06:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/vopros-nomera466/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/vopros-nomera466/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Олег Белозеров,
генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД»
– Это вынужденная мера, основная цель которой – оперативное реагирование на изменения внешней среды и выстраивание логистики в период нестабильной внешнеполитической и экономической ситуации. РЖД разработали порядок, который позволит более детально и прозрачно принимать решения по перевозкам тех или иных грузов. На лимитирующих направлениях приоритет будет отдаваться перевозкам для внутренних нужд страны, особенно социально значимых товаров и грузов для обеспечения непрерывных производств.
Александр Синев,
президент Института развития транспортных систем
– От этого решения ожидается в основном один эффект – обеспечение гибкости использования пропускной и провозной способности, исходя из решения оперативных задач. Это необходимо и для мобилизационных, обеспечительных перевозок, и в ситуации возможного оперативного изменения конфигурации грузопотоков.
Задача переключения экспорта с запада на восток не была основной при принятии решения о временной приостановке правил. В Китае есть проблема постепенного роста недозагрузки перерабатывающих мощностей. Но стратегического дефицита в сырье там нет. Есть даже квоты на импорт сырья: оно завозится только в том объеме, в каком этим же сырьем не может себя обеспечить сама КНР. И поэтому мы не находимся в ситуации, когда восточные партнеры просили экспортировать сырье в их направлении, а мы отдавали приоритет западному рынку.
Доля высокодоходных грузов, конечно, будет возрастать. Но такие грузы не стоят на запасном пути. Высокодоходные грузы надо будет произвести, а для этого сначала надо переформатировать всю экономику. Причем такое переформатирование будет происходить, скорее, по законам самосохранения экономики, чем в плановом порядке. Для плана нет ни готового законодательства, ни методологии, ни кадров, ни, что самое главное, желания участников рынка. В отличие от конвергентной китайской экономики, для нас быстрая плановая перешивка экономики пока невозможна. В этой связи путь к высокодоходным грузам будет нелегким, длительным и стохастическим, если не произойдет экономического чуда.
В текущей обстановке очередность пропуска определяется приоритетностью мобилизационных, обеспечительных и иных оперативных задач. Такая приоритетность сейчас может меняться в течение суток.
Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Возможным эффектом будет снижение производства угольной продукции в Кузбассе. Уголь в неменьшей степени пострадал от западных санкций, и его перевозки в адрес европейских потребителей, вероятно, сократятся. А уголь, который традиционно ехал на восток, теперь не поедет из-за роста потока более высокодоходного груза в том же направлении.
Мне сложно оценить, насколько портовая инфраструктура на востоке готова к приему такого груза, как зерно или химия. Одно дело уголь, для перевалки которого достаточно, упрощенно говоря, площадки с твердым покрытием. А здесь нужна соответствующая инфраструктура для приема и перевалки высокодоходных грузов. Она как минимум в дефиците.
Не забывайте, что вся технология на востоке выстраивалась как раз под массовый груз в виде угля. Не уверен, что все наработки в этом направлении применимы в новых условиях. Прежде всего перевозчик должен с помощью грузовладельцев составить объективную картину, что, как и куда (место перевалки) поедет на восток. А сейчас мы живем в новых реалиях, а отталкиваемся в расчетах от старых.
Никита Маховский,
руководитель проектов направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР
– Правилами недискриминационного доступа предусмотрен приоритет в очередности перевозки грузов, требующих высокой скорости и надежности доставки, чем в начале усиления санкционного давления воспользовались грузоотправители контейнерных грузов. Например, контейнерные перевозки по БАМу и Транссибу за 1–8 марта выросли на 23,5% к аналогичному периоду 2021 года. Вместе с тем соблюдение высокой скорости и надежности доставки грузов, являющихся определяющими условиями для осуществления контейнерных перевозок, приводит к снижению пропускной и провозной способности инфраструктуры, а также к снижению объемов перевозок сырьевых грузов.
Также следует учитывать, что ПНД предусматривалась приоритизация перевозок грузов по отдельным решениям президента РФ, в результате чего около 60% (около 76 млн т) общего объема грузоперевозок на Восточном полигоне до настоящего времени составляла перевозка угля из Кемеровской области – Кузбасса, Хакасии и Бурятии.
Таким образом, введение временных правил определения очередности перевозок грузов приведет к перераспределению грузопотоков в восточном направлении в сторону более массовых, сырьевых грузов. При этом для сохранения структуры перевозок и минимизации экономических потерь ОАО «РЖД», а также обеспечения выполнения соответствующих поручений президента РФ необходимо найти баланс между перевозками сырьевых грузов и грузов, требующих высокой скорости и надежности доставки (контейнерных грузов).
Андрей Серебряков,
заместитель руководителя отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп»
– От приостановки правил ожидается быстрая переориентация грузовых потоков с запада на восток страны, выравнивание дисбаланса с загруженностью порожнего оборудования, увеличение тарифов за перевозку и сокращение нормативных сроков пребывания вагонов, контейнеров, полувагонов на железнодорожных станциях, что повлечет за собой на коротком промежутке времени дополнительные затраты.
На мой взгляд, с учетом новых реалий, которые выражаются в виде санкций со стороны Европы, выход на новые рынки сбыта с точки зрения логистики возможен через восток страны.
В новых реалиях приоритет в пропуске нужно отдавать импорту (пищевая, медицинская, сельскохозяйственная продукция, машиностроение и оборудование) и экспорту (сырьевые энергетические грузы).
[~DETAIL_TEXT] => Олег Белозеров,
генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД»
– Это вынужденная мера, основная цель которой – оперативное реагирование на изменения внешней среды и выстраивание логистики в период нестабильной внешнеполитической и экономической ситуации. РЖД разработали порядок, который позволит более детально и прозрачно принимать решения по перевозкам тех или иных грузов. На лимитирующих направлениях приоритет будет отдаваться перевозкам для внутренних нужд страны, особенно социально значимых товаров и грузов для обеспечения непрерывных производств.
Александр Синев,
президент Института развития транспортных систем
– От этого решения ожидается в основном один эффект – обеспечение гибкости использования пропускной и провозной способности, исходя из решения оперативных задач. Это необходимо и для мобилизационных, обеспечительных перевозок, и в ситуации возможного оперативного изменения конфигурации грузопотоков.
Задача переключения экспорта с запада на восток не была основной при принятии решения о временной приостановке правил. В Китае есть проблема постепенного роста недозагрузки перерабатывающих мощностей. Но стратегического дефицита в сырье там нет. Есть даже квоты на импорт сырья: оно завозится только в том объеме, в каком этим же сырьем не может себя обеспечить сама КНР. И поэтому мы не находимся в ситуации, когда восточные партнеры просили экспортировать сырье в их направлении, а мы отдавали приоритет западному рынку.
Доля высокодоходных грузов, конечно, будет возрастать. Но такие грузы не стоят на запасном пути. Высокодоходные грузы надо будет произвести, а для этого сначала надо переформатировать всю экономику. Причем такое переформатирование будет происходить, скорее, по законам самосохранения экономики, чем в плановом порядке. Для плана нет ни готового законодательства, ни методологии, ни кадров, ни, что самое главное, желания участников рынка. В отличие от конвергентной китайской экономики, для нас быстрая плановая перешивка экономики пока невозможна. В этой связи путь к высокодоходным грузам будет нелегким, длительным и стохастическим, если не произойдет экономического чуда.
В текущей обстановке очередность пропуска определяется приоритетностью мобилизационных, обеспечительных и иных оперативных задач. Такая приоритетность сейчас может меняться в течение суток.
Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Возможным эффектом будет снижение производства угольной продукции в Кузбассе. Уголь в неменьшей степени пострадал от западных санкций, и его перевозки в адрес европейских потребителей, вероятно, сократятся. А уголь, который традиционно ехал на восток, теперь не поедет из-за роста потока более высокодоходного груза в том же направлении.
Мне сложно оценить, насколько портовая инфраструктура на востоке готова к приему такого груза, как зерно или химия. Одно дело уголь, для перевалки которого достаточно, упрощенно говоря, площадки с твердым покрытием. А здесь нужна соответствующая инфраструктура для приема и перевалки высокодоходных грузов. Она как минимум в дефиците.
Не забывайте, что вся технология на востоке выстраивалась как раз под массовый груз в виде угля. Не уверен, что все наработки в этом направлении применимы в новых условиях. Прежде всего перевозчик должен с помощью грузовладельцев составить объективную картину, что, как и куда (место перевалки) поедет на восток. А сейчас мы живем в новых реалиях, а отталкиваемся в расчетах от старых.
Никита Маховский,
руководитель проектов направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР
– Правилами недискриминационного доступа предусмотрен приоритет в очередности перевозки грузов, требующих высокой скорости и надежности доставки, чем в начале усиления санкционного давления воспользовались грузоотправители контейнерных грузов. Например, контейнерные перевозки по БАМу и Транссибу за 1–8 марта выросли на 23,5% к аналогичному периоду 2021 года. Вместе с тем соблюдение высокой скорости и надежности доставки грузов, являющихся определяющими условиями для осуществления контейнерных перевозок, приводит к снижению пропускной и провозной способности инфраструктуры, а также к снижению объемов перевозок сырьевых грузов.
Также следует учитывать, что ПНД предусматривалась приоритизация перевозок грузов по отдельным решениям президента РФ, в результате чего около 60% (около 76 млн т) общего объема грузоперевозок на Восточном полигоне до настоящего времени составляла перевозка угля из Кемеровской области – Кузбасса, Хакасии и Бурятии.
Таким образом, введение временных правил определения очередности перевозок грузов приведет к перераспределению грузопотоков в восточном направлении в сторону более массовых, сырьевых грузов. При этом для сохранения структуры перевозок и минимизации экономических потерь ОАО «РЖД», а также обеспечения выполнения соответствующих поручений президента РФ необходимо найти баланс между перевозками сырьевых грузов и грузов, требующих высокой скорости и надежности доставки (контейнерных грузов).
Андрей Серебряков,
заместитель руководителя отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп»
– От приостановки правил ожидается быстрая переориентация грузовых потоков с запада на восток страны, выравнивание дисбаланса с загруженностью порожнего оборудования, увеличение тарифов за перевозку и сокращение нормативных сроков пребывания вагонов, контейнеров, полувагонов на железнодорожных станциях, что повлечет за собой на коротком промежутке времени дополнительные затраты.
На мой взгляд, с учетом новых реалий, которые выражаются в виде санкций со стороны Европы, выход на новые рынки сбыта с точки зрения логистики возможен через восток страны.
В новых реалиях приоритет в пропуске нужно отдавать импорту (пищевая, медицинская, сельскохозяйственная продукция, машиностроение и оборудование) и экспорту (сырьевые энергетические грузы).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Правительство РФ приостановило действие Правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре и части морских портов России до 1 июля 2022 года. Отразится ли это решение на переключении экспорта на восток страны? Как может измениться объем высокодоходных грузов, перевозимых по сети РЖД? И как в новых реалиях должна быть организована очередность пропуска?
[~PREVIEW_TEXT] => Правительство РФ приостановило действие Правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре и части морских портов России до 1 июля 2022 года. Отразится ли это решение на переключении экспорта на восток страны? Как может измениться объем высокодоходных грузов, перевозимых по сети РЖД? И как в новых реалиях должна быть организована очередность пропуска?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera466
[~CODE] => vopros-nomera466
[EXTERNAL_ID] => 396052
[~EXTERNAL_ID] => 396052
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396052:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396052:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396052:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396052:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396052:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396052:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396052:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Правительство РФ приостановило действие Правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре и части морских портов России до 1 июля 2022 года. Отразится ли это решение на переключении экспорта на восток страны? Как может измениться объем высокодоходных грузов, перевозимых по сети РЖД? И как в новых реалиях должна быть организована очередность пропуска?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Правительство РФ приостановило действие Правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре и части морских портов России до 1 июля 2022 года. Отразится ли это решение на переключении экспорта на восток страны? Как может измениться объем высокодоходных грузов, перевозимых по сети РЖД? И как в новых реалиях должна быть организована очередность пропуска?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 396052
[~ID] => 396052
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:01:30
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:01:30
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:01:30
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:01:30
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:06:46
[~TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:06:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/vopros-nomera466/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/vopros-nomera466/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Олег Белозеров,
генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД»
– Это вынужденная мера, основная цель которой – оперативное реагирование на изменения внешней среды и выстраивание логистики в период нестабильной внешнеполитической и экономической ситуации. РЖД разработали порядок, который позволит более детально и прозрачно принимать решения по перевозкам тех или иных грузов. На лимитирующих направлениях приоритет будет отдаваться перевозкам для внутренних нужд страны, особенно социально значимых товаров и грузов для обеспечения непрерывных производств.
Александр Синев,
президент Института развития транспортных систем
– От этого решения ожидается в основном один эффект – обеспечение гибкости использования пропускной и провозной способности, исходя из решения оперативных задач. Это необходимо и для мобилизационных, обеспечительных перевозок, и в ситуации возможного оперативного изменения конфигурации грузопотоков.
Задача переключения экспорта с запада на восток не была основной при принятии решения о временной приостановке правил. В Китае есть проблема постепенного роста недозагрузки перерабатывающих мощностей. Но стратегического дефицита в сырье там нет. Есть даже квоты на импорт сырья: оно завозится только в том объеме, в каком этим же сырьем не может себя обеспечить сама КНР. И поэтому мы не находимся в ситуации, когда восточные партнеры просили экспортировать сырье в их направлении, а мы отдавали приоритет западному рынку.
Доля высокодоходных грузов, конечно, будет возрастать. Но такие грузы не стоят на запасном пути. Высокодоходные грузы надо будет произвести, а для этого сначала надо переформатировать всю экономику. Причем такое переформатирование будет происходить, скорее, по законам самосохранения экономики, чем в плановом порядке. Для плана нет ни готового законодательства, ни методологии, ни кадров, ни, что самое главное, желания участников рынка. В отличие от конвергентной китайской экономики, для нас быстрая плановая перешивка экономики пока невозможна. В этой связи путь к высокодоходным грузам будет нелегким, длительным и стохастическим, если не произойдет экономического чуда.
В текущей обстановке очередность пропуска определяется приоритетностью мобилизационных, обеспечительных и иных оперативных задач. Такая приоритетность сейчас может меняться в течение суток.
Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Возможным эффектом будет снижение производства угольной продукции в Кузбассе. Уголь в неменьшей степени пострадал от западных санкций, и его перевозки в адрес европейских потребителей, вероятно, сократятся. А уголь, который традиционно ехал на восток, теперь не поедет из-за роста потока более высокодоходного груза в том же направлении.
Мне сложно оценить, насколько портовая инфраструктура на востоке готова к приему такого груза, как зерно или химия. Одно дело уголь, для перевалки которого достаточно, упрощенно говоря, площадки с твердым покрытием. А здесь нужна соответствующая инфраструктура для приема и перевалки высокодоходных грузов. Она как минимум в дефиците.
Не забывайте, что вся технология на востоке выстраивалась как раз под массовый груз в виде угля. Не уверен, что все наработки в этом направлении применимы в новых условиях. Прежде всего перевозчик должен с помощью грузовладельцев составить объективную картину, что, как и куда (место перевалки) поедет на восток. А сейчас мы живем в новых реалиях, а отталкиваемся в расчетах от старых.
Никита Маховский,
руководитель проектов направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР
– Правилами недискриминационного доступа предусмотрен приоритет в очередности перевозки грузов, требующих высокой скорости и надежности доставки, чем в начале усиления санкционного давления воспользовались грузоотправители контейнерных грузов. Например, контейнерные перевозки по БАМу и Транссибу за 1–8 марта выросли на 23,5% к аналогичному периоду 2021 года. Вместе с тем соблюдение высокой скорости и надежности доставки грузов, являющихся определяющими условиями для осуществления контейнерных перевозок, приводит к снижению пропускной и провозной способности инфраструктуры, а также к снижению объемов перевозок сырьевых грузов.
Также следует учитывать, что ПНД предусматривалась приоритизация перевозок грузов по отдельным решениям президента РФ, в результате чего около 60% (около 76 млн т) общего объема грузоперевозок на Восточном полигоне до настоящего времени составляла перевозка угля из Кемеровской области – Кузбасса, Хакасии и Бурятии.
Таким образом, введение временных правил определения очередности перевозок грузов приведет к перераспределению грузопотоков в восточном направлении в сторону более массовых, сырьевых грузов. При этом для сохранения структуры перевозок и минимизации экономических потерь ОАО «РЖД», а также обеспечения выполнения соответствующих поручений президента РФ необходимо найти баланс между перевозками сырьевых грузов и грузов, требующих высокой скорости и надежности доставки (контейнерных грузов).
Андрей Серебряков,
заместитель руководителя отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп»
– От приостановки правил ожидается быстрая переориентация грузовых потоков с запада на восток страны, выравнивание дисбаланса с загруженностью порожнего оборудования, увеличение тарифов за перевозку и сокращение нормативных сроков пребывания вагонов, контейнеров, полувагонов на железнодорожных станциях, что повлечет за собой на коротком промежутке времени дополнительные затраты.
На мой взгляд, с учетом новых реалий, которые выражаются в виде санкций со стороны Европы, выход на новые рынки сбыта с точки зрения логистики возможен через восток страны.
В новых реалиях приоритет в пропуске нужно отдавать импорту (пищевая, медицинская, сельскохозяйственная продукция, машиностроение и оборудование) и экспорту (сырьевые энергетические грузы).
[~DETAIL_TEXT] => Олег Белозеров,
генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД»
– Это вынужденная мера, основная цель которой – оперативное реагирование на изменения внешней среды и выстраивание логистики в период нестабильной внешнеполитической и экономической ситуации. РЖД разработали порядок, который позволит более детально и прозрачно принимать решения по перевозкам тех или иных грузов. На лимитирующих направлениях приоритет будет отдаваться перевозкам для внутренних нужд страны, особенно социально значимых товаров и грузов для обеспечения непрерывных производств.
Александр Синев,
президент Института развития транспортных систем
– От этого решения ожидается в основном один эффект – обеспечение гибкости использования пропускной и провозной способности, исходя из решения оперативных задач. Это необходимо и для мобилизационных, обеспечительных перевозок, и в ситуации возможного оперативного изменения конфигурации грузопотоков.
Задача переключения экспорта с запада на восток не была основной при принятии решения о временной приостановке правил. В Китае есть проблема постепенного роста недозагрузки перерабатывающих мощностей. Но стратегического дефицита в сырье там нет. Есть даже квоты на импорт сырья: оно завозится только в том объеме, в каком этим же сырьем не может себя обеспечить сама КНР. И поэтому мы не находимся в ситуации, когда восточные партнеры просили экспортировать сырье в их направлении, а мы отдавали приоритет западному рынку.
Доля высокодоходных грузов, конечно, будет возрастать. Но такие грузы не стоят на запасном пути. Высокодоходные грузы надо будет произвести, а для этого сначала надо переформатировать всю экономику. Причем такое переформатирование будет происходить, скорее, по законам самосохранения экономики, чем в плановом порядке. Для плана нет ни готового законодательства, ни методологии, ни кадров, ни, что самое главное, желания участников рынка. В отличие от конвергентной китайской экономики, для нас быстрая плановая перешивка экономики пока невозможна. В этой связи путь к высокодоходным грузам будет нелегким, длительным и стохастическим, если не произойдет экономического чуда.
В текущей обстановке очередность пропуска определяется приоритетностью мобилизационных, обеспечительных и иных оперативных задач. Такая приоритетность сейчас может меняться в течение суток.
Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Возможным эффектом будет снижение производства угольной продукции в Кузбассе. Уголь в неменьшей степени пострадал от западных санкций, и его перевозки в адрес европейских потребителей, вероятно, сократятся. А уголь, который традиционно ехал на восток, теперь не поедет из-за роста потока более высокодоходного груза в том же направлении.
Мне сложно оценить, насколько портовая инфраструктура на востоке готова к приему такого груза, как зерно или химия. Одно дело уголь, для перевалки которого достаточно, упрощенно говоря, площадки с твердым покрытием. А здесь нужна соответствующая инфраструктура для приема и перевалки высокодоходных грузов. Она как минимум в дефиците.
Не забывайте, что вся технология на востоке выстраивалась как раз под массовый груз в виде угля. Не уверен, что все наработки в этом направлении применимы в новых условиях. Прежде всего перевозчик должен с помощью грузовладельцев составить объективную картину, что, как и куда (место перевалки) поедет на восток. А сейчас мы живем в новых реалиях, а отталкиваемся в расчетах от старых.
Никита Маховский,
руководитель проектов направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР
– Правилами недискриминационного доступа предусмотрен приоритет в очередности перевозки грузов, требующих высокой скорости и надежности доставки, чем в начале усиления санкционного давления воспользовались грузоотправители контейнерных грузов. Например, контейнерные перевозки по БАМу и Транссибу за 1–8 марта выросли на 23,5% к аналогичному периоду 2021 года. Вместе с тем соблюдение высокой скорости и надежности доставки грузов, являющихся определяющими условиями для осуществления контейнерных перевозок, приводит к снижению пропускной и провозной способности инфраструктуры, а также к снижению объемов перевозок сырьевых грузов.
Также следует учитывать, что ПНД предусматривалась приоритизация перевозок грузов по отдельным решениям президента РФ, в результате чего около 60% (около 76 млн т) общего объема грузоперевозок на Восточном полигоне до настоящего времени составляла перевозка угля из Кемеровской области – Кузбасса, Хакасии и Бурятии.
Таким образом, введение временных правил определения очередности перевозок грузов приведет к перераспределению грузопотоков в восточном направлении в сторону более массовых, сырьевых грузов. При этом для сохранения структуры перевозок и минимизации экономических потерь ОАО «РЖД», а также обеспечения выполнения соответствующих поручений президента РФ необходимо найти баланс между перевозками сырьевых грузов и грузов, требующих высокой скорости и надежности доставки (контейнерных грузов).
Андрей Серебряков,
заместитель руководителя отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп»
– От приостановки правил ожидается быстрая переориентация грузовых потоков с запада на восток страны, выравнивание дисбаланса с загруженностью порожнего оборудования, увеличение тарифов за перевозку и сокращение нормативных сроков пребывания вагонов, контейнеров, полувагонов на железнодорожных станциях, что повлечет за собой на коротком промежутке времени дополнительные затраты.
На мой взгляд, с учетом новых реалий, которые выражаются в виде санкций со стороны Европы, выход на новые рынки сбыта с точки зрения логистики возможен через восток страны.
В новых реалиях приоритет в пропуске нужно отдавать импорту (пищевая, медицинская, сельскохозяйственная продукция, машиностроение и оборудование) и экспорту (сырьевые энергетические грузы).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Правительство РФ приостановило действие Правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре и части морских портов России до 1 июля 2022 года. Отразится ли это решение на переключении экспорта на восток страны? Как может измениться объем высокодоходных грузов, перевозимых по сети РЖД? И как в новых реалиях должна быть организована очередность пропуска?
[~PREVIEW_TEXT] => Правительство РФ приостановило действие Правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре и части морских портов России до 1 июля 2022 года. Отразится ли это решение на переключении экспорта на восток страны? Как может измениться объем высокодоходных грузов, перевозимых по сети РЖД? И как в новых реалиях должна быть организована очередность пропуска?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera466
[~CODE] => vopros-nomera466
[EXTERNAL_ID] => 396052
[~EXTERNAL_ID] => 396052
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396052:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396052:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396052:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396052:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396052:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396052:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396052:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Правительство РФ приостановило действие Правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре и части морских портов России до 1 июля 2022 года. Отразится ли это решение на переключении экспорта на восток страны? Как может измениться объем высокодоходных грузов, перевозимых по сети РЖД? И как в новых реалиях должна быть организована очередность пропуска?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Правительство РФ приостановило действие Правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре и части морских портов России до 1 июля 2022 года. Отразится ли это решение на переключении экспорта на восток страны? Как может измениться объем высокодоходных грузов, перевозимых по сети РЖД? И как в новых реалиях должна быть организована очередность пропуска?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 396053
[~ID] => 396053
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:07:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:07:21
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:07:21
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:07:21
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:12:27
[~TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:12:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/dokumenty-i-kommentarii466/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/dokumenty-i-kommentarii466/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно выписке из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 5 от 07.02.2022 г. на перевозки ряда номенклатур введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.
В частности, речь идет о перевозках дизтоплива со ст. Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги на станции, примыкающие к Большому порту Санкт-Петербург, сборных грузов со станций МЖД (приводится их список). В первом случае установлен коэффициент 0,588 в 2022–2025 гг. при условии отправки ежегодно 4,65 млн т в цистернах, при этом введена квота на перевозки дальними рейсами (на расстояние свыше 3,8 тыс. км) и доля отклонения (толеранс) от заявленных объемов, меньше которой действие скидки прекращается. Во втором случае коэффициенты установлены в диапазоне от 0,564 до 0,892 в зависимости от вида груза, а правило действует до конца текущего года при условии, что груз не будет переадресован в пути.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 915 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как оформить переадресовку в электронном виде
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2579/р от 24.11.2021 г. переадресовку грузов можно оформить в электронном виде, если в ней будут указаны все необходимые сведения, которые содержатся в сопроводительных документах.
При этом прежний порядок взаимодействия филиалов ОАО «РЖД» при передаче разрешений на переадресовку грузов и порожних вагонов от 2016 года утратил силу. В документе указано, какие именно разрешения клиенту необходимо получить. При этом если заявление о переадресовке подается владельцем порожнего вагона, не являющимся его отправителем, то она осуществляется только при условии оформления новых перевозочных документов. В любом случае заявление о переадресовке подается в ТЦФТО. А итоговый результат отражается в АС ЭТРАН.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 914 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Что необходимо для подачи претензий на РЖД
Распоряжением ОАО «РЖД» № 2675/р от 01.12.2021 г. уточнен список документов, которые клиентам необходимо собрать и подать для рассмотрения претензий в цифровом виде.
Количество документов зависит от типа претензий. Скажем, при невыполнении принятой ОАО «РЖД» заявки на перевозку необходим пакет, в котором должны быть форма ГУ-12 со всеми изменениями (при их наличии), форма ГУ-1, акт общей формы об отказе грузоотправителя от подписания учетной карточки, накладные на погрузку и уведомление о размере штрафа. По штрафам за задержку уборки вагонов с мест погрузки/выгрузки на путях необщего пользования или с железнодорожных выставочных путей требуется предоставить данные об учете операций и времени их выполнения из форм ГУ-45, ГУ-46, ГУ-2б, а также предъявить договор на подачу и уборку вагонов или договор на эксплуатацию пути необщего пользования и акты общей формы на начало и окончание задержки. В принципе, указанные в них данные клиент может оспорить.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 914 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как крепить флекситанки
При перевозке в международном сообщении через сухопутные погранпереходы груза в мягком вкладыше в контейнер BLT Flexitank масса комплекта его тары не должна превышать 300 кг, уточняется в распоряжении ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-221/р от 12.11.2021 г.
Как следует из текста документа, он содержит уточнения к МТУ на перевозку жидкостей в данной упаковке. Под тарой имеются в виду приспособления для его фиксации внутри контейнера. В нее входят листы картона и гофробумаги, фанеры (в том числе для устройства перегородки), стальные балки, телескопическая штанга, нейлоновые стяжки, ограничитель из полипропилена.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 913 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Рефгрузы в составе контейнерных поездов
При перевозке рефконтейнеров на расстояние более 6 тыс. км допускается формирование контейнерных поездов длиной от 57 до 71 условного вагона, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2759/р от 07.12.2021 г.
В данном случае речь идет об актуализации типовых форм договоров на предоставление услуг по экспресс-доставке рефгрузов. При этом устанавливается зависимость между вместимостью отправляемых контейнерных поездов и допустимым количеством рефконтейнеров в их составе.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 922 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Рефконтейнеры со съемным ПДЭС
Распоряжением ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-249/р от 14.12.2021 г. уточнены условия отправки грузов в рефконтейнерах совместно с многооборотным съемным оборудованием для их электроснабжения.
Поправки в МТУ касаются перевозок автономных рефконтейнеров. Они рассчитаны прежде всего на мелкие разовые партии скоропортящихся грузов. Для этого используются современные рефконтейнеры со съемными дизель-генераторными установками, в качестве которых выступают автономные передвижные дизельные электростанции (ПДЭС). Такие электростанции можно установить как на железнодорожных платформах, так и на открытых площадках после выгрузки. Как следует из текста документа, ПДЭС внешне представляет собой переоборудованный 20-футовый контейнер.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 920 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Согласно выписке из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 5 от 07.02.2022 г. на перевозки ряда номенклатур введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.
В частности, речь идет о перевозках дизтоплива со ст. Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги на станции, примыкающие к Большому порту Санкт-Петербург, сборных грузов со станций МЖД (приводится их список). В первом случае установлен коэффициент 0,588 в 2022–2025 гг. при условии отправки ежегодно 4,65 млн т в цистернах, при этом введена квота на перевозки дальними рейсами (на расстояние свыше 3,8 тыс. км) и доля отклонения (толеранс) от заявленных объемов, меньше которой действие скидки прекращается. Во втором случае коэффициенты установлены в диапазоне от 0,564 до 0,892 в зависимости от вида груза, а правило действует до конца текущего года при условии, что груз не будет переадресован в пути.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 915 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как оформить переадресовку в электронном виде
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2579/р от 24.11.2021 г. переадресовку грузов можно оформить в электронном виде, если в ней будут указаны все необходимые сведения, которые содержатся в сопроводительных документах.
При этом прежний порядок взаимодействия филиалов ОАО «РЖД» при передаче разрешений на переадресовку грузов и порожних вагонов от 2016 года утратил силу. В документе указано, какие именно разрешения клиенту необходимо получить. При этом если заявление о переадресовке подается владельцем порожнего вагона, не являющимся его отправителем, то она осуществляется только при условии оформления новых перевозочных документов. В любом случае заявление о переадресовке подается в ТЦФТО. А итоговый результат отражается в АС ЭТРАН.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 914 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Что необходимо для подачи претензий на РЖД
Распоряжением ОАО «РЖД» № 2675/р от 01.12.2021 г. уточнен список документов, которые клиентам необходимо собрать и подать для рассмотрения претензий в цифровом виде.
Количество документов зависит от типа претензий. Скажем, при невыполнении принятой ОАО «РЖД» заявки на перевозку необходим пакет, в котором должны быть форма ГУ-12 со всеми изменениями (при их наличии), форма ГУ-1, акт общей формы об отказе грузоотправителя от подписания учетной карточки, накладные на погрузку и уведомление о размере штрафа. По штрафам за задержку уборки вагонов с мест погрузки/выгрузки на путях необщего пользования или с железнодорожных выставочных путей требуется предоставить данные об учете операций и времени их выполнения из форм ГУ-45, ГУ-46, ГУ-2б, а также предъявить договор на подачу и уборку вагонов или договор на эксплуатацию пути необщего пользования и акты общей формы на начало и окончание задержки. В принципе, указанные в них данные клиент может оспорить.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 914 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как крепить флекситанки
При перевозке в международном сообщении через сухопутные погранпереходы груза в мягком вкладыше в контейнер BLT Flexitank масса комплекта его тары не должна превышать 300 кг, уточняется в распоряжении ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-221/р от 12.11.2021 г.
Как следует из текста документа, он содержит уточнения к МТУ на перевозку жидкостей в данной упаковке. Под тарой имеются в виду приспособления для его фиксации внутри контейнера. В нее входят листы картона и гофробумаги, фанеры (в том числе для устройства перегородки), стальные балки, телескопическая штанга, нейлоновые стяжки, ограничитель из полипропилена.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 913 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Рефгрузы в составе контейнерных поездов
При перевозке рефконтейнеров на расстояние более 6 тыс. км допускается формирование контейнерных поездов длиной от 57 до 71 условного вагона, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2759/р от 07.12.2021 г.
В данном случае речь идет об актуализации типовых форм договоров на предоставление услуг по экспресс-доставке рефгрузов. При этом устанавливается зависимость между вместимостью отправляемых контейнерных поездов и допустимым количеством рефконтейнеров в их составе.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 922 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Рефконтейнеры со съемным ПДЭС
Распоряжением ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-249/р от 14.12.2021 г. уточнены условия отправки грузов в рефконтейнерах совместно с многооборотным съемным оборудованием для их электроснабжения.
Поправки в МТУ касаются перевозок автономных рефконтейнеров. Они рассчитаны прежде всего на мелкие разовые партии скоропортящихся грузов. Для этого используются современные рефконтейнеры со съемными дизель-генераторными установками, в качестве которых выступают автономные передвижные дизельные электростанции (ПДЭС). Такие электростанции можно установить как на железнодорожных платформах, так и на открытых площадках после выгрузки. Как следует из текста документа, ПДЭС внешне представляет собой переоборудованный 20-футовый контейнер.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 920 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Скидки на дизтопливо и сборные грузы
[~PREVIEW_TEXT] => Скидки на дизтопливо и сборные грузы
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii466
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii466
[EXTERNAL_ID] => 396053
[~EXTERNAL_ID] => 396053
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396053:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396053:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396053:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396053:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396053:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396053:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396053:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Скидки на дизтопливо и сборные грузы</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Скидки на дизтопливо и сборные грузы</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 396053
[~ID] => 396053
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:07:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:07:21
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:07:21
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:07:21
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:12:27
[~TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:12:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/dokumenty-i-kommentarii466/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/dokumenty-i-kommentarii466/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно выписке из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 5 от 07.02.2022 г. на перевозки ряда номенклатур введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.
В частности, речь идет о перевозках дизтоплива со ст. Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги на станции, примыкающие к Большому порту Санкт-Петербург, сборных грузов со станций МЖД (приводится их список). В первом случае установлен коэффициент 0,588 в 2022–2025 гг. при условии отправки ежегодно 4,65 млн т в цистернах, при этом введена квота на перевозки дальними рейсами (на расстояние свыше 3,8 тыс. км) и доля отклонения (толеранс) от заявленных объемов, меньше которой действие скидки прекращается. Во втором случае коэффициенты установлены в диапазоне от 0,564 до 0,892 в зависимости от вида груза, а правило действует до конца текущего года при условии, что груз не будет переадресован в пути.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 915 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как оформить переадресовку в электронном виде
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2579/р от 24.11.2021 г. переадресовку грузов можно оформить в электронном виде, если в ней будут указаны все необходимые сведения, которые содержатся в сопроводительных документах.
При этом прежний порядок взаимодействия филиалов ОАО «РЖД» при передаче разрешений на переадресовку грузов и порожних вагонов от 2016 года утратил силу. В документе указано, какие именно разрешения клиенту необходимо получить. При этом если заявление о переадресовке подается владельцем порожнего вагона, не являющимся его отправителем, то она осуществляется только при условии оформления новых перевозочных документов. В любом случае заявление о переадресовке подается в ТЦФТО. А итоговый результат отражается в АС ЭТРАН.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 914 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Что необходимо для подачи претензий на РЖД
Распоряжением ОАО «РЖД» № 2675/р от 01.12.2021 г. уточнен список документов, которые клиентам необходимо собрать и подать для рассмотрения претензий в цифровом виде.
Количество документов зависит от типа претензий. Скажем, при невыполнении принятой ОАО «РЖД» заявки на перевозку необходим пакет, в котором должны быть форма ГУ-12 со всеми изменениями (при их наличии), форма ГУ-1, акт общей формы об отказе грузоотправителя от подписания учетной карточки, накладные на погрузку и уведомление о размере штрафа. По штрафам за задержку уборки вагонов с мест погрузки/выгрузки на путях необщего пользования или с железнодорожных выставочных путей требуется предоставить данные об учете операций и времени их выполнения из форм ГУ-45, ГУ-46, ГУ-2б, а также предъявить договор на подачу и уборку вагонов или договор на эксплуатацию пути необщего пользования и акты общей формы на начало и окончание задержки. В принципе, указанные в них данные клиент может оспорить.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 914 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как крепить флекситанки
При перевозке в международном сообщении через сухопутные погранпереходы груза в мягком вкладыше в контейнер BLT Flexitank масса комплекта его тары не должна превышать 300 кг, уточняется в распоряжении ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-221/р от 12.11.2021 г.
Как следует из текста документа, он содержит уточнения к МТУ на перевозку жидкостей в данной упаковке. Под тарой имеются в виду приспособления для его фиксации внутри контейнера. В нее входят листы картона и гофробумаги, фанеры (в том числе для устройства перегородки), стальные балки, телескопическая штанга, нейлоновые стяжки, ограничитель из полипропилена.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 913 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Рефгрузы в составе контейнерных поездов
При перевозке рефконтейнеров на расстояние более 6 тыс. км допускается формирование контейнерных поездов длиной от 57 до 71 условного вагона, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2759/р от 07.12.2021 г.
В данном случае речь идет об актуализации типовых форм договоров на предоставление услуг по экспресс-доставке рефгрузов. При этом устанавливается зависимость между вместимостью отправляемых контейнерных поездов и допустимым количеством рефконтейнеров в их составе.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 922 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Рефконтейнеры со съемным ПДЭС
Распоряжением ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-249/р от 14.12.2021 г. уточнены условия отправки грузов в рефконтейнерах совместно с многооборотным съемным оборудованием для их электроснабжения.
Поправки в МТУ касаются перевозок автономных рефконтейнеров. Они рассчитаны прежде всего на мелкие разовые партии скоропортящихся грузов. Для этого используются современные рефконтейнеры со съемными дизель-генераторными установками, в качестве которых выступают автономные передвижные дизельные электростанции (ПДЭС). Такие электростанции можно установить как на железнодорожных платформах, так и на открытых площадках после выгрузки. Как следует из текста документа, ПДЭС внешне представляет собой переоборудованный 20-футовый контейнер.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 920 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Согласно выписке из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 5 от 07.02.2022 г. на перевозки ряда номенклатур введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.
В частности, речь идет о перевозках дизтоплива со ст. Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги на станции, примыкающие к Большому порту Санкт-Петербург, сборных грузов со станций МЖД (приводится их список). В первом случае установлен коэффициент 0,588 в 2022–2025 гг. при условии отправки ежегодно 4,65 млн т в цистернах, при этом введена квота на перевозки дальними рейсами (на расстояние свыше 3,8 тыс. км) и доля отклонения (толеранс) от заявленных объемов, меньше которой действие скидки прекращается. Во втором случае коэффициенты установлены в диапазоне от 0,564 до 0,892 в зависимости от вида груза, а правило действует до конца текущего года при условии, что груз не будет переадресован в пути.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 915 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как оформить переадресовку в электронном виде
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2579/р от 24.11.2021 г. переадресовку грузов можно оформить в электронном виде, если в ней будут указаны все необходимые сведения, которые содержатся в сопроводительных документах.
При этом прежний порядок взаимодействия филиалов ОАО «РЖД» при передаче разрешений на переадресовку грузов и порожних вагонов от 2016 года утратил силу. В документе указано, какие именно разрешения клиенту необходимо получить. При этом если заявление о переадресовке подается владельцем порожнего вагона, не являющимся его отправителем, то она осуществляется только при условии оформления новых перевозочных документов. В любом случае заявление о переадресовке подается в ТЦФТО. А итоговый результат отражается в АС ЭТРАН.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 914 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Что необходимо для подачи претензий на РЖД
Распоряжением ОАО «РЖД» № 2675/р от 01.12.2021 г. уточнен список документов, которые клиентам необходимо собрать и подать для рассмотрения претензий в цифровом виде.
Количество документов зависит от типа претензий. Скажем, при невыполнении принятой ОАО «РЖД» заявки на перевозку необходим пакет, в котором должны быть форма ГУ-12 со всеми изменениями (при их наличии), форма ГУ-1, акт общей формы об отказе грузоотправителя от подписания учетной карточки, накладные на погрузку и уведомление о размере штрафа. По штрафам за задержку уборки вагонов с мест погрузки/выгрузки на путях необщего пользования или с железнодорожных выставочных путей требуется предоставить данные об учете операций и времени их выполнения из форм ГУ-45, ГУ-46, ГУ-2б, а также предъявить договор на подачу и уборку вагонов или договор на эксплуатацию пути необщего пользования и акты общей формы на начало и окончание задержки. В принципе, указанные в них данные клиент может оспорить.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 914 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как крепить флекситанки
При перевозке в международном сообщении через сухопутные погранпереходы груза в мягком вкладыше в контейнер BLT Flexitank масса комплекта его тары не должна превышать 300 кг, уточняется в распоряжении ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-221/р от 12.11.2021 г.
Как следует из текста документа, он содержит уточнения к МТУ на перевозку жидкостей в данной упаковке. Под тарой имеются в виду приспособления для его фиксации внутри контейнера. В нее входят листы картона и гофробумаги, фанеры (в том числе для устройства перегородки), стальные балки, телескопическая штанга, нейлоновые стяжки, ограничитель из полипропилена.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 913 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Рефгрузы в составе контейнерных поездов
При перевозке рефконтейнеров на расстояние более 6 тыс. км допускается формирование контейнерных поездов длиной от 57 до 71 условного вагона, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2759/р от 07.12.2021 г.
В данном случае речь идет об актуализации типовых форм договоров на предоставление услуг по экспресс-доставке рефгрузов. При этом устанавливается зависимость между вместимостью отправляемых контейнерных поездов и допустимым количеством рефконтейнеров в их составе.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 922 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Рефконтейнеры со съемным ПДЭС
Распоряжением ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-249/р от 14.12.2021 г. уточнены условия отправки грузов в рефконтейнерах совместно с многооборотным съемным оборудованием для их электроснабжения.
Поправки в МТУ касаются перевозок автономных рефконтейнеров. Они рассчитаны прежде всего на мелкие разовые партии скоропортящихся грузов. Для этого используются современные рефконтейнеры со съемными дизель-генераторными установками, в качестве которых выступают автономные передвижные дизельные электростанции (ПДЭС). Такие электростанции можно установить как на железнодорожных платформах, так и на открытых площадках после выгрузки. Как следует из текста документа, ПДЭС внешне представляет собой переоборудованный 20-футовый контейнер.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 920 и печатной версии № 5–6 (407–408) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Скидки на дизтопливо и сборные грузы
[~PREVIEW_TEXT] => Скидки на дизтопливо и сборные грузы
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii466
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii466
[EXTERNAL_ID] => 396053
[~EXTERNAL_ID] => 396053
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396053:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396053:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396053:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396053:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396053:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396053:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396053:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Скидки на дизтопливо и сборные грузы</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Скидки на дизтопливо и сборные грузы</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 396054
[~ID] => 396054
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Февральские метаморфозы
[~NAME] => Февральские метаморфозы
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:17:05
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:17:05
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:17:05
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:17:05
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:33:27
[~TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:33:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/fevralskie-metamorfozy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/fevralskie-metamorfozy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Считаем по-новому
Проект, связанный с основными показателями операторского бизнеса, продолжил свое развитие. Мы добавили к ставкам аренды (которые являются важнейшим показателем работы операторов, поскольку на их основе формируются прайсы на предоставление парка в договорах с клиентами) новый показатель – ставки доходности вагонов. Есть целый ряд методик определения данного показателя. Однако мы принимаем его классическое определение – это доход за груженый рейс минус расходы на порожний пробег в рамках текущего месяца, поделенный на количество дней в указанном месяце. Если ставки аренды важны прежде всего для инвесторов, то ставки доходности вагонов позволяют оценить эффективность управления парком.
Первое, что бросается в глаза, – это разница между двумя показателями при предоставлении полувагонов. Она сложилась не случайно: в феврале возник ажиотажный спрос на этот подвижной состав. При этом многие направления, по которым осуществлялось его перемещение, оказались забиты больше обычного составами с полувагонами. Различного рода ограничения в движении для поездов с грузами предприятий поначалу вызывали удивление: было непонятно, почему продукции клиенты отправляли вроде меньше, чем в январе, но их вагоны отправлялись и двигались медленнее обычного. Как говорили респонденты в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», они знали, что вагоны где-то были, но найти их оказывалось непросто.
Впрочем, картина прояснилась в конце февраля, когда стало известно о проведении военной операции на Украине. Тут – без комментариев.
Среди факторов, подстегнувших ажиотаж, нельзя не упомянуть о заявлении «Укрзализныци» о национализации российских грузовых вагонов, находящихся на территории Украины. Ведь, по ее данным, в этот список попало около 15 тыс. ед. подвижного состава. В основном полувагоны. Причем среди них есть новые – взятые в лизинг. Из них около 3 тыс. ед. принадлежат санкционным финансовым организациям, включая «ВЭБ-лизинг», «ВТБ Лизинг», ГТЛК, «Сбербанк Лизинг». В России находятся 482 украинских вагона, причем, как правило, старые.
На самом деле на всем европейском пространстве 1520 сосредоточено гораздо меньше вагонов: по данным экспертов, их около 12 тыс. ед. И часть из них просто застряла на той части Украины, с которой у РФ на данный момент нет железнодорожного сообщения. Другая часть вагонов – в обороте в зоне проведения спецоперации.
Как бы то ни было, но приходится признать, что часть парка полувагонов выведена с традиционных для российских отправителей маршрутов. Кроме того, появились сообщения о задержках в марте российских вагонов в сопредельных с РФ государствах, например в Финляндии. Простои под погрузкой, по сути, означали выведение из оборота заметной доли полувагонов, что усугубило их дефицит. Отсюда и более чем двукратный разброс в ценах на споте, и рывок вверх базовых ставок аренды по итогам февраля (+40% к январю текущего года).
Заметим при этом: в последнем месяце 2022 года подскочил и индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки», но не такими резвыми темпами (+29% к январю). Ранее сообщалось, что в октябре – декабре прошлого года прайсы здесь зашкаливало. Это указывало на то, что спрос на данной площадке в этот период был явно перегрет. Поэтому вполне закономерным было переключение внимания клиентов на споте с ЭТП ГП в пользу небольших операторов, у которых можно было найти вагоны дешевле, чем на указанной площадке. А это в итоге привело к ощутимому охлаждению прайсов на ней в январе. Ну а в феврале здесь игроки, по сути, попытались отыгрывать упущенную выгоду, если, конечно, могли найти полувагоны в требуемом направлении.
Одновременно другой индекс – суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 – по результатам сделок на бирже вагонов продолжил рост, наверстывая потери, которые нес в прошлом году, когда оставался на относительно низком уровне. Напомним, что данный индекс связан с казахстанским направлением. Если осенью 2021 года на нем наблюдался вялый спрос, то теперь он существенно превысил предложение. И полувагоны оставались отнюдь не дешевыми.
Тем не менее в феврале на этих площадках можно было достать более дешевые вагоны, чем в ряде случаев предлагалось на споте. Ранее все было как раз наоборот. Напомним, респонденты в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте в декабре 2021 года называли цены на ЭТП ГП атомными.
Скачок на споте можно объяснить тем, что зачастую операторам приходилось подсылать полувагоны под погрузку издалека, другой возможности получить их в заявленный срок не предоставлялось возможным. Такая уж сложилась ситуация на сети. В результате будет некорректным утверждать, что, мол, операторы, пользуясь случаем, туго набили свои сундуки. Это видно, если сравнивать ставки аренды в феврале со ставками доходности: в первом случае показатель – 3500 руб./сут., а во втором – 2500 руб./сут. Разница колоссальная – и прежде всего из-за дальних подсылов порожних вагонов под погрузку. Вполне объяснимо, что свои дополнительные затраты и риски операторы переложили на ставку аренды полувагонов. Однако при этом ставки доходности на полувагон снизились. Все понимают, что возможности клиентов не безграничны. Поэтому приходится сдерживать порывы роста ставок, на базе которых выстраивается договорная работа. Таковы февральские метаморфозы.
Что-то на сети пошло не так…
В прошлом обзоре было высказано предположение о том, что активные перевозки техники увеличат спрос на специализированные платформы в феврале. И ставки их аренды снова вырастут. Тогда еще было неизвестно о спецоперации на Украине. Прогноз строился на основе данных о военных учениях. Однако случившееся на Украине подстегнуло ставки на универсальные платформы в еще большей степени, чем предполагалось ранее. Соответственно тренд на их понижение, который проявился в прошлом году, сменился другим – на повышение в 2022-м. И он, по крайней мере в марте, сохранится.
По другим видам подвижного состава динамика неравномерная. Однако здесь в феврале резких разрывов между ставками аренды и ставками доходности нет. Если сравнивать динамику ставок доходности с январем, то несложно заметить разнонаправленную динамику между ними. Такая волатильность, как правило, не очень характерна для рынка. Она указывает на ломку традиционной логистики. Соответственно в дальнейшем разнобой в динамике усилится, поскольку санкции приведут к перестройке цепочек поставок. Но за это придется платить увеличением расстояний подсыла порожних вагонов под погрузку. На первых порах операторам придется, по-видимому, это делать за счет сжимания собственных расходов. Поэтому ставки доходности будут, скорее всего, в марте и апреле снижаться. А вот ставки аренды – расти. Но это произойдет неравномерно, возможно, с отскоком назад по отдельным видам подвижного состава.
Исключением из общего правила можно считать цистерны. Уменьшение экспорта нефтегрузов привело к снижению спроса на подвижной состав для их перевозки и, как следствие, ставок на него. Однако при этом ставки доходности на цистерны немного подросли – за счет выстраивания эффективных схем экспортных отправок нефтегрузов операторами.
Стремление компаний снизить расходы на фоне некоторого сокращения перевозок сборных грузов привело к другой вилке: здесь проявилась некая упорядоченность перевозок в рамках предлагаемых клиентам железными дорогами сервисов (включая отправки по расписанию и грузовые экспрессы). Обновленная сетка маршрутов способствовала гармонизации логистики перевозок, что позволило поддержать рост ставок на доставку грузов в крытых вагонах увеличенного объема. Вместе с тем сборка в таком формате привела к увеличению затрат на подсыл и промежуточную сортировку на накопительных станциях. Отсюда и снижение ставки доходности. Понятно, что всю прибавку в расходной части операторы не смогли переложить на клиентов, поскольку на этот сегмент рынка все-таки оказывает давление профицит. Причем более всего от него пострадали владельцы обычных полувагонов. На них ставки снизились больше всего. Однако такой подвижной состав на споте легче находил попутную загрузку. И ставка доходности в данном случае практически не изменилась.
Хопперы-минераловозы на фоне ускоренного вывоза на экспорт в феврале руды прибавили свою ценность по обоим рассматриваемым параметрам. А вот цементовозы потеряли ее – несмотря на рост объемов перевозок цемента, что является явным признаком грядущего спада в строительстве внутри РФ. Аналогично можно сказать о ставках на фитинговые платформы. Их поведение уже в феврале указывало на грядущее охлаждение спроса на перевозки в контейнерах. Действительно, санкции привели к спаду на данный вид подвижного состава в марте за счет сжатия перевозок на Северо-Западе. Весь прирост ожидается в дальнейшем на восточном направлении. Однако поведение ставок на длинные фитинговые платформы под два 40-футовых контейнера указывает, что и в отношении транзита в перспективе повеет прохладой.
Интересным выглядит небольшое повышение ставок на лесовозы. Как мы и предполагали в обзоре по итогам января, после некоторого отскока ставки аренды на них немного подрастут. Им нашлась работа как на внутреннем рынке в ДФО после введения ограничений на экспорт пиловочника, так и на экспортном направлении на Северо-Западе, где пока нет запрета на экспорт балансов.
Как видим, в феврале сложилась ситуация, когда в выигрышной позиции находились операторы, у которых значительная доля парка оказалась свободной от долгосрочных контрактов. Однако нельзя сказать, что свою выгоду упустили и те, кто ориентировался на долгосрочные контракты. Во-первых, ставки подросли и там, причем они подтянулись вслед за спотом несколько быстрее обычного. Во-вторых, они оказались менее подвержены рискам, связанным со сменой логистических сеток в отправках грузов. А значит, у них оказались меньшими операционные расходы. В-третьих, рынок на споте сейчас подвержен резким колебаниям, а при игре вдолгую они, как правило, нивелируются.
Анализ динамики ставок в феврале показал, что рынок в целом достиг высоких позиций, но с трудом на них удерживается. Можно было бы ожидать, что локальные дефициты на нем будут увядать. Но изменения в приоритетах в перевозках и ломка в логистике, которая проявилась в 2022 году еще до начала спецоперации на Украине, будут подогревать ставки аренды. При этом ставки доходности могут и увядать.
Расходы пошли в пляс
В этот раз мы не рискнули приводить прогноз поведения ежесуточных затрат операторов в марте. Однако, как видно из таблицы, прогнозные оценки, сделанные в конце февраля, коррекции не потребовали. А вот что будет дальше, пока не очень понятно. Вагоноремонтные предприятия на данный момент дружно говорят о неизбежном росте своих прайсов.
С одной стороны, в январе – феврале резко подорожал металл. И ослабление рубля к доллару намекает на дальнейший рост цен на него. А с другой стороны, в ЕС введены ограничения на экспорт металлопродукции, что может переключить ее излишки на внутренний рынок. Тогда сырье может подешеветь. Куда качнется в итоге маятник, напоминает гадание на кофейной гуще. Металлурги, в принципе, в предыдущие месяцы перегрели свои внутренние цены и заложили в них возможные логистические риски. Сейчас идут интенсивные переговоры с внутренними потребителями.
Настораживает, что ведущие вагоностроительные заводы в 2022 году почувствовали охлаждение спроса на новый подвижной состав, тогда как в II полугодии 2021-го рынок следовал за ростом ставок аренды и наблюдался временный всплеск заказов. По подсчетам, в феврале текущего года выпущено 5332 вагона. Из них основные доли составили полувагоны и фитинговые платформы (соответственно 33,6 и 32,3%).
Как видим, повышение спроса на перевозки в этих двух типах подвижного состава повлекло за собой и активизацию их производства. Это, в свою очередь, привело к разогреву цен на них. А поскольку рынок оценивает общий баланс спроса и предложения прежде всего по полувагонам, то за ними вдогонку подтягиваются прайсы и на остальные виды подвижного состава. Таким образом, расходы операторов увеличились не только на ремонт, но и на приобретение нового парка.
Прогнозы на 2022 год уже не раз пересматривались экспертами. Поначалу они предрекали глубокий спад контрактации. Затем, поскольку в конце прошлого года загрузка отрасли приблизилась к рекордным показателям 2018–2019 гг., заговорили о вероятности заметного превышения уровня предыдущих двух лет, что основывалось на предположении сохранения тренда на рост ставок аренды полувагонов на споте. Однако сейчас, по-видимому, снова настала пора для коррекции прогнозов.
В начале 2021 года мы указывали на целесообразность умеренных объемов покупки новых вагонов. И оказались правы: прошлый год позволил в значительной мере оправдать понесенные расходы. Однако сейчас складывается несколько иная ситуация: приобретение новых парков полувагонов по нынешним ценам становится рискованным. А чрезмерное увлечение фитинговыми платформами также может привести к не очень хорошим результатам. Ведь темпы прироста контейнерных перевозок в феврале текущего года снизились.
И ставки аренды на них на споте поползли вниз. Причем если раньше спад охватывал обычные платформы, которые преобладают во внутренних перевозках, то сейчас он распространился и на тот подвижной состав, в котором доставляют транзит и экспорт в российские морские порты. Объемы последнего до недавнего времени росли. Но сейчас и для него прозвенели тревожные сигналы. Рынок фитинговых платформ может быть перегрет, особенно с учетом того, что на самом востребованном направлении (восточном) разрешено для перевозки контейнеров использовать полувагоны. Соответствующие МТУ продлены до лета текущего года. И нет оснований полагать, что ОАО «РЖД» не продлит их вновь на фоне необходимости для экспортеров экономить расходы и высвобождения парков полувагонов на Северо-Западе. Их излишек придется передислоцировать в другие регионы.
В 2022 году, вероятно, сохранятся выгоды от приобретения некоторых видов специализированного подвижного состава, который будет выбывать по возрасту, а также – увеличенных в объеме крытых вагонов, если сохранится повышенный спрос на внутренние перевозки продовольствия и сборных грузов.
[~DETAIL_TEXT] => Считаем по-новому
Проект, связанный с основными показателями операторского бизнеса, продолжил свое развитие. Мы добавили к ставкам аренды (которые являются важнейшим показателем работы операторов, поскольку на их основе формируются прайсы на предоставление парка в договорах с клиентами) новый показатель – ставки доходности вагонов. Есть целый ряд методик определения данного показателя. Однако мы принимаем его классическое определение – это доход за груженый рейс минус расходы на порожний пробег в рамках текущего месяца, поделенный на количество дней в указанном месяце. Если ставки аренды важны прежде всего для инвесторов, то ставки доходности вагонов позволяют оценить эффективность управления парком.
Первое, что бросается в глаза, – это разница между двумя показателями при предоставлении полувагонов. Она сложилась не случайно: в феврале возник ажиотажный спрос на этот подвижной состав. При этом многие направления, по которым осуществлялось его перемещение, оказались забиты больше обычного составами с полувагонами. Различного рода ограничения в движении для поездов с грузами предприятий поначалу вызывали удивление: было непонятно, почему продукции клиенты отправляли вроде меньше, чем в январе, но их вагоны отправлялись и двигались медленнее обычного. Как говорили респонденты в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», они знали, что вагоны где-то были, но найти их оказывалось непросто.
Впрочем, картина прояснилась в конце февраля, когда стало известно о проведении военной операции на Украине. Тут – без комментариев.
Среди факторов, подстегнувших ажиотаж, нельзя не упомянуть о заявлении «Укрзализныци» о национализации российских грузовых вагонов, находящихся на территории Украины. Ведь, по ее данным, в этот список попало около 15 тыс. ед. подвижного состава. В основном полувагоны. Причем среди них есть новые – взятые в лизинг. Из них около 3 тыс. ед. принадлежат санкционным финансовым организациям, включая «ВЭБ-лизинг», «ВТБ Лизинг», ГТЛК, «Сбербанк Лизинг». В России находятся 482 украинских вагона, причем, как правило, старые.
На самом деле на всем европейском пространстве 1520 сосредоточено гораздо меньше вагонов: по данным экспертов, их около 12 тыс. ед. И часть из них просто застряла на той части Украины, с которой у РФ на данный момент нет железнодорожного сообщения. Другая часть вагонов – в обороте в зоне проведения спецоперации.
Как бы то ни было, но приходится признать, что часть парка полувагонов выведена с традиционных для российских отправителей маршрутов. Кроме того, появились сообщения о задержках в марте российских вагонов в сопредельных с РФ государствах, например в Финляндии. Простои под погрузкой, по сути, означали выведение из оборота заметной доли полувагонов, что усугубило их дефицит. Отсюда и более чем двукратный разброс в ценах на споте, и рывок вверх базовых ставок аренды по итогам февраля (+40% к январю текущего года).
Заметим при этом: в последнем месяце 2022 года подскочил и индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки», но не такими резвыми темпами (+29% к январю). Ранее сообщалось, что в октябре – декабре прошлого года прайсы здесь зашкаливало. Это указывало на то, что спрос на данной площадке в этот период был явно перегрет. Поэтому вполне закономерным было переключение внимания клиентов на споте с ЭТП ГП в пользу небольших операторов, у которых можно было найти вагоны дешевле, чем на указанной площадке. А это в итоге привело к ощутимому охлаждению прайсов на ней в январе. Ну а в феврале здесь игроки, по сути, попытались отыгрывать упущенную выгоду, если, конечно, могли найти полувагоны в требуемом направлении.
Одновременно другой индекс – суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 – по результатам сделок на бирже вагонов продолжил рост, наверстывая потери, которые нес в прошлом году, когда оставался на относительно низком уровне. Напомним, что данный индекс связан с казахстанским направлением. Если осенью 2021 года на нем наблюдался вялый спрос, то теперь он существенно превысил предложение. И полувагоны оставались отнюдь не дешевыми.
Тем не менее в феврале на этих площадках можно было достать более дешевые вагоны, чем в ряде случаев предлагалось на споте. Ранее все было как раз наоборот. Напомним, респонденты в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте в декабре 2021 года называли цены на ЭТП ГП атомными.
Скачок на споте можно объяснить тем, что зачастую операторам приходилось подсылать полувагоны под погрузку издалека, другой возможности получить их в заявленный срок не предоставлялось возможным. Такая уж сложилась ситуация на сети. В результате будет некорректным утверждать, что, мол, операторы, пользуясь случаем, туго набили свои сундуки. Это видно, если сравнивать ставки аренды в феврале со ставками доходности: в первом случае показатель – 3500 руб./сут., а во втором – 2500 руб./сут. Разница колоссальная – и прежде всего из-за дальних подсылов порожних вагонов под погрузку. Вполне объяснимо, что свои дополнительные затраты и риски операторы переложили на ставку аренды полувагонов. Однако при этом ставки доходности на полувагон снизились. Все понимают, что возможности клиентов не безграничны. Поэтому приходится сдерживать порывы роста ставок, на базе которых выстраивается договорная работа. Таковы февральские метаморфозы.
Что-то на сети пошло не так…
В прошлом обзоре было высказано предположение о том, что активные перевозки техники увеличат спрос на специализированные платформы в феврале. И ставки их аренды снова вырастут. Тогда еще было неизвестно о спецоперации на Украине. Прогноз строился на основе данных о военных учениях. Однако случившееся на Украине подстегнуло ставки на универсальные платформы в еще большей степени, чем предполагалось ранее. Соответственно тренд на их понижение, который проявился в прошлом году, сменился другим – на повышение в 2022-м. И он, по крайней мере в марте, сохранится.
По другим видам подвижного состава динамика неравномерная. Однако здесь в феврале резких разрывов между ставками аренды и ставками доходности нет. Если сравнивать динамику ставок доходности с январем, то несложно заметить разнонаправленную динамику между ними. Такая волатильность, как правило, не очень характерна для рынка. Она указывает на ломку традиционной логистики. Соответственно в дальнейшем разнобой в динамике усилится, поскольку санкции приведут к перестройке цепочек поставок. Но за это придется платить увеличением расстояний подсыла порожних вагонов под погрузку. На первых порах операторам придется, по-видимому, это делать за счет сжимания собственных расходов. Поэтому ставки доходности будут, скорее всего, в марте и апреле снижаться. А вот ставки аренды – расти. Но это произойдет неравномерно, возможно, с отскоком назад по отдельным видам подвижного состава.
Исключением из общего правила можно считать цистерны. Уменьшение экспорта нефтегрузов привело к снижению спроса на подвижной состав для их перевозки и, как следствие, ставок на него. Однако при этом ставки доходности на цистерны немного подросли – за счет выстраивания эффективных схем экспортных отправок нефтегрузов операторами.
Стремление компаний снизить расходы на фоне некоторого сокращения перевозок сборных грузов привело к другой вилке: здесь проявилась некая упорядоченность перевозок в рамках предлагаемых клиентам железными дорогами сервисов (включая отправки по расписанию и грузовые экспрессы). Обновленная сетка маршрутов способствовала гармонизации логистики перевозок, что позволило поддержать рост ставок на доставку грузов в крытых вагонах увеличенного объема. Вместе с тем сборка в таком формате привела к увеличению затрат на подсыл и промежуточную сортировку на накопительных станциях. Отсюда и снижение ставки доходности. Понятно, что всю прибавку в расходной части операторы не смогли переложить на клиентов, поскольку на этот сегмент рынка все-таки оказывает давление профицит. Причем более всего от него пострадали владельцы обычных полувагонов. На них ставки снизились больше всего. Однако такой подвижной состав на споте легче находил попутную загрузку. И ставка доходности в данном случае практически не изменилась.
Хопперы-минераловозы на фоне ускоренного вывоза на экспорт в феврале руды прибавили свою ценность по обоим рассматриваемым параметрам. А вот цементовозы потеряли ее – несмотря на рост объемов перевозок цемента, что является явным признаком грядущего спада в строительстве внутри РФ. Аналогично можно сказать о ставках на фитинговые платформы. Их поведение уже в феврале указывало на грядущее охлаждение спроса на перевозки в контейнерах. Действительно, санкции привели к спаду на данный вид подвижного состава в марте за счет сжатия перевозок на Северо-Западе. Весь прирост ожидается в дальнейшем на восточном направлении. Однако поведение ставок на длинные фитинговые платформы под два 40-футовых контейнера указывает, что и в отношении транзита в перспективе повеет прохладой.
Интересным выглядит небольшое повышение ставок на лесовозы. Как мы и предполагали в обзоре по итогам января, после некоторого отскока ставки аренды на них немного подрастут. Им нашлась работа как на внутреннем рынке в ДФО после введения ограничений на экспорт пиловочника, так и на экспортном направлении на Северо-Западе, где пока нет запрета на экспорт балансов.
Как видим, в феврале сложилась ситуация, когда в выигрышной позиции находились операторы, у которых значительная доля парка оказалась свободной от долгосрочных контрактов. Однако нельзя сказать, что свою выгоду упустили и те, кто ориентировался на долгосрочные контракты. Во-первых, ставки подросли и там, причем они подтянулись вслед за спотом несколько быстрее обычного. Во-вторых, они оказались менее подвержены рискам, связанным со сменой логистических сеток в отправках грузов. А значит, у них оказались меньшими операционные расходы. В-третьих, рынок на споте сейчас подвержен резким колебаниям, а при игре вдолгую они, как правило, нивелируются.
Анализ динамики ставок в феврале показал, что рынок в целом достиг высоких позиций, но с трудом на них удерживается. Можно было бы ожидать, что локальные дефициты на нем будут увядать. Но изменения в приоритетах в перевозках и ломка в логистике, которая проявилась в 2022 году еще до начала спецоперации на Украине, будут подогревать ставки аренды. При этом ставки доходности могут и увядать.
Расходы пошли в пляс
В этот раз мы не рискнули приводить прогноз поведения ежесуточных затрат операторов в марте. Однако, как видно из таблицы, прогнозные оценки, сделанные в конце февраля, коррекции не потребовали. А вот что будет дальше, пока не очень понятно. Вагоноремонтные предприятия на данный момент дружно говорят о неизбежном росте своих прайсов.
С одной стороны, в январе – феврале резко подорожал металл. И ослабление рубля к доллару намекает на дальнейший рост цен на него. А с другой стороны, в ЕС введены ограничения на экспорт металлопродукции, что может переключить ее излишки на внутренний рынок. Тогда сырье может подешеветь. Куда качнется в итоге маятник, напоминает гадание на кофейной гуще. Металлурги, в принципе, в предыдущие месяцы перегрели свои внутренние цены и заложили в них возможные логистические риски. Сейчас идут интенсивные переговоры с внутренними потребителями.
Настораживает, что ведущие вагоностроительные заводы в 2022 году почувствовали охлаждение спроса на новый подвижной состав, тогда как в II полугодии 2021-го рынок следовал за ростом ставок аренды и наблюдался временный всплеск заказов. По подсчетам, в феврале текущего года выпущено 5332 вагона. Из них основные доли составили полувагоны и фитинговые платформы (соответственно 33,6 и 32,3%).
Как видим, повышение спроса на перевозки в этих двух типах подвижного состава повлекло за собой и активизацию их производства. Это, в свою очередь, привело к разогреву цен на них. А поскольку рынок оценивает общий баланс спроса и предложения прежде всего по полувагонам, то за ними вдогонку подтягиваются прайсы и на остальные виды подвижного состава. Таким образом, расходы операторов увеличились не только на ремонт, но и на приобретение нового парка.
Прогнозы на 2022 год уже не раз пересматривались экспертами. Поначалу они предрекали глубокий спад контрактации. Затем, поскольку в конце прошлого года загрузка отрасли приблизилась к рекордным показателям 2018–2019 гг., заговорили о вероятности заметного превышения уровня предыдущих двух лет, что основывалось на предположении сохранения тренда на рост ставок аренды полувагонов на споте. Однако сейчас, по-видимому, снова настала пора для коррекции прогнозов.
В начале 2021 года мы указывали на целесообразность умеренных объемов покупки новых вагонов. И оказались правы: прошлый год позволил в значительной мере оправдать понесенные расходы. Однако сейчас складывается несколько иная ситуация: приобретение новых парков полувагонов по нынешним ценам становится рискованным. А чрезмерное увлечение фитинговыми платформами также может привести к не очень хорошим результатам. Ведь темпы прироста контейнерных перевозок в феврале текущего года снизились.
И ставки аренды на них на споте поползли вниз. Причем если раньше спад охватывал обычные платформы, которые преобладают во внутренних перевозках, то сейчас он распространился и на тот подвижной состав, в котором доставляют транзит и экспорт в российские морские порты. Объемы последнего до недавнего времени росли. Но сейчас и для него прозвенели тревожные сигналы. Рынок фитинговых платформ может быть перегрет, особенно с учетом того, что на самом востребованном направлении (восточном) разрешено для перевозки контейнеров использовать полувагоны. Соответствующие МТУ продлены до лета текущего года. И нет оснований полагать, что ОАО «РЖД» не продлит их вновь на фоне необходимости для экспортеров экономить расходы и высвобождения парков полувагонов на Северо-Западе. Их излишек придется передислоцировать в другие регионы.
В 2022 году, вероятно, сохранятся выгоды от приобретения некоторых видов специализированного подвижного состава, который будет выбывать по возрасту, а также – увеличенных в объеме крытых вагонов, если сохранится повышенный спрос на внутренние перевозки продовольствия и сборных грузов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Таблица расширена, теперь мы публикуем еще и ставки доходности вагонов (руб./сут.). Также можно получить представление о затратах операторов – добавлены данные о производстве новых вагонов с разбивкой по типам заводов и моделям вагонов.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Таблица расширена, теперь мы публикуем еще и ставки доходности вагонов (руб./сут.). Также можно получить представление о затратах операторов – добавлены данные о производстве новых вагонов с разбивкой по типам заводов и моделям вагонов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => fevralskie-metamorfozy
[~CODE] => fevralskie-metamorfozy
[EXTERNAL_ID] => 396054
[~EXTERNAL_ID] => 396054
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396054:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396054:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396054:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396054:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396054:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396054:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396054:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Февральские метаморфозы
[SECTION_META_KEYWORDS] => февральские метаморфозы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Таблица расширена, теперь мы публикуем еще и ставки доходности вагонов (руб./сут.). Также можно получить представление о затратах операторов – добавлены данные о производстве новых вагонов с разбивкой по типам заводов и моделям вагонов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Февральские метаморфозы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => февральские метаморфозы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Таблица расширена, теперь мы публикуем еще и ставки доходности вагонов (руб./сут.). Также можно получить представление о затратах операторов – добавлены данные о производстве новых вагонов с разбивкой по типам заводов и моделям вагонов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Февральские метаморфозы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Февральские метаморфозы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Февральские метаморфозы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Февральские метаморфозы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Февральские метаморфозы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Февральские метаморфозы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Февральские метаморфозы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Февральские метаморфозы
)
)
Array
(
[ID] => 396054
[~ID] => 396054
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Февральские метаморфозы
[~NAME] => Февральские метаморфозы
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:17:05
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:17:05
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:17:05
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:17:05
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:33:27
[~TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:33:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/fevralskie-metamorfozy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/fevralskie-metamorfozy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Считаем по-новому
Проект, связанный с основными показателями операторского бизнеса, продолжил свое развитие. Мы добавили к ставкам аренды (которые являются важнейшим показателем работы операторов, поскольку на их основе формируются прайсы на предоставление парка в договорах с клиентами) новый показатель – ставки доходности вагонов. Есть целый ряд методик определения данного показателя. Однако мы принимаем его классическое определение – это доход за груженый рейс минус расходы на порожний пробег в рамках текущего месяца, поделенный на количество дней в указанном месяце. Если ставки аренды важны прежде всего для инвесторов, то ставки доходности вагонов позволяют оценить эффективность управления парком.
Первое, что бросается в глаза, – это разница между двумя показателями при предоставлении полувагонов. Она сложилась не случайно: в феврале возник ажиотажный спрос на этот подвижной состав. При этом многие направления, по которым осуществлялось его перемещение, оказались забиты больше обычного составами с полувагонами. Различного рода ограничения в движении для поездов с грузами предприятий поначалу вызывали удивление: было непонятно, почему продукции клиенты отправляли вроде меньше, чем в январе, но их вагоны отправлялись и двигались медленнее обычного. Как говорили респонденты в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», они знали, что вагоны где-то были, но найти их оказывалось непросто.
Впрочем, картина прояснилась в конце февраля, когда стало известно о проведении военной операции на Украине. Тут – без комментариев.
Среди факторов, подстегнувших ажиотаж, нельзя не упомянуть о заявлении «Укрзализныци» о национализации российских грузовых вагонов, находящихся на территории Украины. Ведь, по ее данным, в этот список попало около 15 тыс. ед. подвижного состава. В основном полувагоны. Причем среди них есть новые – взятые в лизинг. Из них около 3 тыс. ед. принадлежат санкционным финансовым организациям, включая «ВЭБ-лизинг», «ВТБ Лизинг», ГТЛК, «Сбербанк Лизинг». В России находятся 482 украинских вагона, причем, как правило, старые.
На самом деле на всем европейском пространстве 1520 сосредоточено гораздо меньше вагонов: по данным экспертов, их около 12 тыс. ед. И часть из них просто застряла на той части Украины, с которой у РФ на данный момент нет железнодорожного сообщения. Другая часть вагонов – в обороте в зоне проведения спецоперации.
Как бы то ни было, но приходится признать, что часть парка полувагонов выведена с традиционных для российских отправителей маршрутов. Кроме того, появились сообщения о задержках в марте российских вагонов в сопредельных с РФ государствах, например в Финляндии. Простои под погрузкой, по сути, означали выведение из оборота заметной доли полувагонов, что усугубило их дефицит. Отсюда и более чем двукратный разброс в ценах на споте, и рывок вверх базовых ставок аренды по итогам февраля (+40% к январю текущего года).
Заметим при этом: в последнем месяце 2022 года подскочил и индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки», но не такими резвыми темпами (+29% к январю). Ранее сообщалось, что в октябре – декабре прошлого года прайсы здесь зашкаливало. Это указывало на то, что спрос на данной площадке в этот период был явно перегрет. Поэтому вполне закономерным было переключение внимания клиентов на споте с ЭТП ГП в пользу небольших операторов, у которых можно было найти вагоны дешевле, чем на указанной площадке. А это в итоге привело к ощутимому охлаждению прайсов на ней в январе. Ну а в феврале здесь игроки, по сути, попытались отыгрывать упущенную выгоду, если, конечно, могли найти полувагоны в требуемом направлении.
Одновременно другой индекс – суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 – по результатам сделок на бирже вагонов продолжил рост, наверстывая потери, которые нес в прошлом году, когда оставался на относительно низком уровне. Напомним, что данный индекс связан с казахстанским направлением. Если осенью 2021 года на нем наблюдался вялый спрос, то теперь он существенно превысил предложение. И полувагоны оставались отнюдь не дешевыми.
Тем не менее в феврале на этих площадках можно было достать более дешевые вагоны, чем в ряде случаев предлагалось на споте. Ранее все было как раз наоборот. Напомним, респонденты в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте в декабре 2021 года называли цены на ЭТП ГП атомными.
Скачок на споте можно объяснить тем, что зачастую операторам приходилось подсылать полувагоны под погрузку издалека, другой возможности получить их в заявленный срок не предоставлялось возможным. Такая уж сложилась ситуация на сети. В результате будет некорректным утверждать, что, мол, операторы, пользуясь случаем, туго набили свои сундуки. Это видно, если сравнивать ставки аренды в феврале со ставками доходности: в первом случае показатель – 3500 руб./сут., а во втором – 2500 руб./сут. Разница колоссальная – и прежде всего из-за дальних подсылов порожних вагонов под погрузку. Вполне объяснимо, что свои дополнительные затраты и риски операторы переложили на ставку аренды полувагонов. Однако при этом ставки доходности на полувагон снизились. Все понимают, что возможности клиентов не безграничны. Поэтому приходится сдерживать порывы роста ставок, на базе которых выстраивается договорная работа. Таковы февральские метаморфозы.
Что-то на сети пошло не так…
В прошлом обзоре было высказано предположение о том, что активные перевозки техники увеличат спрос на специализированные платформы в феврале. И ставки их аренды снова вырастут. Тогда еще было неизвестно о спецоперации на Украине. Прогноз строился на основе данных о военных учениях. Однако случившееся на Украине подстегнуло ставки на универсальные платформы в еще большей степени, чем предполагалось ранее. Соответственно тренд на их понижение, который проявился в прошлом году, сменился другим – на повышение в 2022-м. И он, по крайней мере в марте, сохранится.
По другим видам подвижного состава динамика неравномерная. Однако здесь в феврале резких разрывов между ставками аренды и ставками доходности нет. Если сравнивать динамику ставок доходности с январем, то несложно заметить разнонаправленную динамику между ними. Такая волатильность, как правило, не очень характерна для рынка. Она указывает на ломку традиционной логистики. Соответственно в дальнейшем разнобой в динамике усилится, поскольку санкции приведут к перестройке цепочек поставок. Но за это придется платить увеличением расстояний подсыла порожних вагонов под погрузку. На первых порах операторам придется, по-видимому, это делать за счет сжимания собственных расходов. Поэтому ставки доходности будут, скорее всего, в марте и апреле снижаться. А вот ставки аренды – расти. Но это произойдет неравномерно, возможно, с отскоком назад по отдельным видам подвижного состава.
Исключением из общего правила можно считать цистерны. Уменьшение экспорта нефтегрузов привело к снижению спроса на подвижной состав для их перевозки и, как следствие, ставок на него. Однако при этом ставки доходности на цистерны немного подросли – за счет выстраивания эффективных схем экспортных отправок нефтегрузов операторами.
Стремление компаний снизить расходы на фоне некоторого сокращения перевозок сборных грузов привело к другой вилке: здесь проявилась некая упорядоченность перевозок в рамках предлагаемых клиентам железными дорогами сервисов (включая отправки по расписанию и грузовые экспрессы). Обновленная сетка маршрутов способствовала гармонизации логистики перевозок, что позволило поддержать рост ставок на доставку грузов в крытых вагонах увеличенного объема. Вместе с тем сборка в таком формате привела к увеличению затрат на подсыл и промежуточную сортировку на накопительных станциях. Отсюда и снижение ставки доходности. Понятно, что всю прибавку в расходной части операторы не смогли переложить на клиентов, поскольку на этот сегмент рынка все-таки оказывает давление профицит. Причем более всего от него пострадали владельцы обычных полувагонов. На них ставки снизились больше всего. Однако такой подвижной состав на споте легче находил попутную загрузку. И ставка доходности в данном случае практически не изменилась.
Хопперы-минераловозы на фоне ускоренного вывоза на экспорт в феврале руды прибавили свою ценность по обоим рассматриваемым параметрам. А вот цементовозы потеряли ее – несмотря на рост объемов перевозок цемента, что является явным признаком грядущего спада в строительстве внутри РФ. Аналогично можно сказать о ставках на фитинговые платформы. Их поведение уже в феврале указывало на грядущее охлаждение спроса на перевозки в контейнерах. Действительно, санкции привели к спаду на данный вид подвижного состава в марте за счет сжатия перевозок на Северо-Западе. Весь прирост ожидается в дальнейшем на восточном направлении. Однако поведение ставок на длинные фитинговые платформы под два 40-футовых контейнера указывает, что и в отношении транзита в перспективе повеет прохладой.
Интересным выглядит небольшое повышение ставок на лесовозы. Как мы и предполагали в обзоре по итогам января, после некоторого отскока ставки аренды на них немного подрастут. Им нашлась работа как на внутреннем рынке в ДФО после введения ограничений на экспорт пиловочника, так и на экспортном направлении на Северо-Западе, где пока нет запрета на экспорт балансов.
Как видим, в феврале сложилась ситуация, когда в выигрышной позиции находились операторы, у которых значительная доля парка оказалась свободной от долгосрочных контрактов. Однако нельзя сказать, что свою выгоду упустили и те, кто ориентировался на долгосрочные контракты. Во-первых, ставки подросли и там, причем они подтянулись вслед за спотом несколько быстрее обычного. Во-вторых, они оказались менее подвержены рискам, связанным со сменой логистических сеток в отправках грузов. А значит, у них оказались меньшими операционные расходы. В-третьих, рынок на споте сейчас подвержен резким колебаниям, а при игре вдолгую они, как правило, нивелируются.
Анализ динамики ставок в феврале показал, что рынок в целом достиг высоких позиций, но с трудом на них удерживается. Можно было бы ожидать, что локальные дефициты на нем будут увядать. Но изменения в приоритетах в перевозках и ломка в логистике, которая проявилась в 2022 году еще до начала спецоперации на Украине, будут подогревать ставки аренды. При этом ставки доходности могут и увядать.
Расходы пошли в пляс
В этот раз мы не рискнули приводить прогноз поведения ежесуточных затрат операторов в марте. Однако, как видно из таблицы, прогнозные оценки, сделанные в конце февраля, коррекции не потребовали. А вот что будет дальше, пока не очень понятно. Вагоноремонтные предприятия на данный момент дружно говорят о неизбежном росте своих прайсов.
С одной стороны, в январе – феврале резко подорожал металл. И ослабление рубля к доллару намекает на дальнейший рост цен на него. А с другой стороны, в ЕС введены ограничения на экспорт металлопродукции, что может переключить ее излишки на внутренний рынок. Тогда сырье может подешеветь. Куда качнется в итоге маятник, напоминает гадание на кофейной гуще. Металлурги, в принципе, в предыдущие месяцы перегрели свои внутренние цены и заложили в них возможные логистические риски. Сейчас идут интенсивные переговоры с внутренними потребителями.
Настораживает, что ведущие вагоностроительные заводы в 2022 году почувствовали охлаждение спроса на новый подвижной состав, тогда как в II полугодии 2021-го рынок следовал за ростом ставок аренды и наблюдался временный всплеск заказов. По подсчетам, в феврале текущего года выпущено 5332 вагона. Из них основные доли составили полувагоны и фитинговые платформы (соответственно 33,6 и 32,3%).
Как видим, повышение спроса на перевозки в этих двух типах подвижного состава повлекло за собой и активизацию их производства. Это, в свою очередь, привело к разогреву цен на них. А поскольку рынок оценивает общий баланс спроса и предложения прежде всего по полувагонам, то за ними вдогонку подтягиваются прайсы и на остальные виды подвижного состава. Таким образом, расходы операторов увеличились не только на ремонт, но и на приобретение нового парка.
Прогнозы на 2022 год уже не раз пересматривались экспертами. Поначалу они предрекали глубокий спад контрактации. Затем, поскольку в конце прошлого года загрузка отрасли приблизилась к рекордным показателям 2018–2019 гг., заговорили о вероятности заметного превышения уровня предыдущих двух лет, что основывалось на предположении сохранения тренда на рост ставок аренды полувагонов на споте. Однако сейчас, по-видимому, снова настала пора для коррекции прогнозов.
В начале 2021 года мы указывали на целесообразность умеренных объемов покупки новых вагонов. И оказались правы: прошлый год позволил в значительной мере оправдать понесенные расходы. Однако сейчас складывается несколько иная ситуация: приобретение новых парков полувагонов по нынешним ценам становится рискованным. А чрезмерное увлечение фитинговыми платформами также может привести к не очень хорошим результатам. Ведь темпы прироста контейнерных перевозок в феврале текущего года снизились.
И ставки аренды на них на споте поползли вниз. Причем если раньше спад охватывал обычные платформы, которые преобладают во внутренних перевозках, то сейчас он распространился и на тот подвижной состав, в котором доставляют транзит и экспорт в российские морские порты. Объемы последнего до недавнего времени росли. Но сейчас и для него прозвенели тревожные сигналы. Рынок фитинговых платформ может быть перегрет, особенно с учетом того, что на самом востребованном направлении (восточном) разрешено для перевозки контейнеров использовать полувагоны. Соответствующие МТУ продлены до лета текущего года. И нет оснований полагать, что ОАО «РЖД» не продлит их вновь на фоне необходимости для экспортеров экономить расходы и высвобождения парков полувагонов на Северо-Западе. Их излишек придется передислоцировать в другие регионы.
В 2022 году, вероятно, сохранятся выгоды от приобретения некоторых видов специализированного подвижного состава, который будет выбывать по возрасту, а также – увеличенных в объеме крытых вагонов, если сохранится повышенный спрос на внутренние перевозки продовольствия и сборных грузов.
[~DETAIL_TEXT] => Считаем по-новому
Проект, связанный с основными показателями операторского бизнеса, продолжил свое развитие. Мы добавили к ставкам аренды (которые являются важнейшим показателем работы операторов, поскольку на их основе формируются прайсы на предоставление парка в договорах с клиентами) новый показатель – ставки доходности вагонов. Есть целый ряд методик определения данного показателя. Однако мы принимаем его классическое определение – это доход за груженый рейс минус расходы на порожний пробег в рамках текущего месяца, поделенный на количество дней в указанном месяце. Если ставки аренды важны прежде всего для инвесторов, то ставки доходности вагонов позволяют оценить эффективность управления парком.
Первое, что бросается в глаза, – это разница между двумя показателями при предоставлении полувагонов. Она сложилась не случайно: в феврале возник ажиотажный спрос на этот подвижной состав. При этом многие направления, по которым осуществлялось его перемещение, оказались забиты больше обычного составами с полувагонами. Различного рода ограничения в движении для поездов с грузами предприятий поначалу вызывали удивление: было непонятно, почему продукции клиенты отправляли вроде меньше, чем в январе, но их вагоны отправлялись и двигались медленнее обычного. Как говорили респонденты в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», они знали, что вагоны где-то были, но найти их оказывалось непросто.
Впрочем, картина прояснилась в конце февраля, когда стало известно о проведении военной операции на Украине. Тут – без комментариев.
Среди факторов, подстегнувших ажиотаж, нельзя не упомянуть о заявлении «Укрзализныци» о национализации российских грузовых вагонов, находящихся на территории Украины. Ведь, по ее данным, в этот список попало около 15 тыс. ед. подвижного состава. В основном полувагоны. Причем среди них есть новые – взятые в лизинг. Из них около 3 тыс. ед. принадлежат санкционным финансовым организациям, включая «ВЭБ-лизинг», «ВТБ Лизинг», ГТЛК, «Сбербанк Лизинг». В России находятся 482 украинских вагона, причем, как правило, старые.
На самом деле на всем европейском пространстве 1520 сосредоточено гораздо меньше вагонов: по данным экспертов, их около 12 тыс. ед. И часть из них просто застряла на той части Украины, с которой у РФ на данный момент нет железнодорожного сообщения. Другая часть вагонов – в обороте в зоне проведения спецоперации.
Как бы то ни было, но приходится признать, что часть парка полувагонов выведена с традиционных для российских отправителей маршрутов. Кроме того, появились сообщения о задержках в марте российских вагонов в сопредельных с РФ государствах, например в Финляндии. Простои под погрузкой, по сути, означали выведение из оборота заметной доли полувагонов, что усугубило их дефицит. Отсюда и более чем двукратный разброс в ценах на споте, и рывок вверх базовых ставок аренды по итогам февраля (+40% к январю текущего года).
Заметим при этом: в последнем месяце 2022 года подскочил и индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки», но не такими резвыми темпами (+29% к январю). Ранее сообщалось, что в октябре – декабре прошлого года прайсы здесь зашкаливало. Это указывало на то, что спрос на данной площадке в этот период был явно перегрет. Поэтому вполне закономерным было переключение внимания клиентов на споте с ЭТП ГП в пользу небольших операторов, у которых можно было найти вагоны дешевле, чем на указанной площадке. А это в итоге привело к ощутимому охлаждению прайсов на ней в январе. Ну а в феврале здесь игроки, по сути, попытались отыгрывать упущенную выгоду, если, конечно, могли найти полувагоны в требуемом направлении.
Одновременно другой индекс – суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 – по результатам сделок на бирже вагонов продолжил рост, наверстывая потери, которые нес в прошлом году, когда оставался на относительно низком уровне. Напомним, что данный индекс связан с казахстанским направлением. Если осенью 2021 года на нем наблюдался вялый спрос, то теперь он существенно превысил предложение. И полувагоны оставались отнюдь не дешевыми.
Тем не менее в феврале на этих площадках можно было достать более дешевые вагоны, чем в ряде случаев предлагалось на споте. Ранее все было как раз наоборот. Напомним, респонденты в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте в декабре 2021 года называли цены на ЭТП ГП атомными.
Скачок на споте можно объяснить тем, что зачастую операторам приходилось подсылать полувагоны под погрузку издалека, другой возможности получить их в заявленный срок не предоставлялось возможным. Такая уж сложилась ситуация на сети. В результате будет некорректным утверждать, что, мол, операторы, пользуясь случаем, туго набили свои сундуки. Это видно, если сравнивать ставки аренды в феврале со ставками доходности: в первом случае показатель – 3500 руб./сут., а во втором – 2500 руб./сут. Разница колоссальная – и прежде всего из-за дальних подсылов порожних вагонов под погрузку. Вполне объяснимо, что свои дополнительные затраты и риски операторы переложили на ставку аренды полувагонов. Однако при этом ставки доходности на полувагон снизились. Все понимают, что возможности клиентов не безграничны. Поэтому приходится сдерживать порывы роста ставок, на базе которых выстраивается договорная работа. Таковы февральские метаморфозы.
Что-то на сети пошло не так…
В прошлом обзоре было высказано предположение о том, что активные перевозки техники увеличат спрос на специализированные платформы в феврале. И ставки их аренды снова вырастут. Тогда еще было неизвестно о спецоперации на Украине. Прогноз строился на основе данных о военных учениях. Однако случившееся на Украине подстегнуло ставки на универсальные платформы в еще большей степени, чем предполагалось ранее. Соответственно тренд на их понижение, который проявился в прошлом году, сменился другим – на повышение в 2022-м. И он, по крайней мере в марте, сохранится.
По другим видам подвижного состава динамика неравномерная. Однако здесь в феврале резких разрывов между ставками аренды и ставками доходности нет. Если сравнивать динамику ставок доходности с январем, то несложно заметить разнонаправленную динамику между ними. Такая волатильность, как правило, не очень характерна для рынка. Она указывает на ломку традиционной логистики. Соответственно в дальнейшем разнобой в динамике усилится, поскольку санкции приведут к перестройке цепочек поставок. Но за это придется платить увеличением расстояний подсыла порожних вагонов под погрузку. На первых порах операторам придется, по-видимому, это делать за счет сжимания собственных расходов. Поэтому ставки доходности будут, скорее всего, в марте и апреле снижаться. А вот ставки аренды – расти. Но это произойдет неравномерно, возможно, с отскоком назад по отдельным видам подвижного состава.
Исключением из общего правила можно считать цистерны. Уменьшение экспорта нефтегрузов привело к снижению спроса на подвижной состав для их перевозки и, как следствие, ставок на него. Однако при этом ставки доходности на цистерны немного подросли – за счет выстраивания эффективных схем экспортных отправок нефтегрузов операторами.
Стремление компаний снизить расходы на фоне некоторого сокращения перевозок сборных грузов привело к другой вилке: здесь проявилась некая упорядоченность перевозок в рамках предлагаемых клиентам железными дорогами сервисов (включая отправки по расписанию и грузовые экспрессы). Обновленная сетка маршрутов способствовала гармонизации логистики перевозок, что позволило поддержать рост ставок на доставку грузов в крытых вагонах увеличенного объема. Вместе с тем сборка в таком формате привела к увеличению затрат на подсыл и промежуточную сортировку на накопительных станциях. Отсюда и снижение ставки доходности. Понятно, что всю прибавку в расходной части операторы не смогли переложить на клиентов, поскольку на этот сегмент рынка все-таки оказывает давление профицит. Причем более всего от него пострадали владельцы обычных полувагонов. На них ставки снизились больше всего. Однако такой подвижной состав на споте легче находил попутную загрузку. И ставка доходности в данном случае практически не изменилась.
Хопперы-минераловозы на фоне ускоренного вывоза на экспорт в феврале руды прибавили свою ценность по обоим рассматриваемым параметрам. А вот цементовозы потеряли ее – несмотря на рост объемов перевозок цемента, что является явным признаком грядущего спада в строительстве внутри РФ. Аналогично можно сказать о ставках на фитинговые платформы. Их поведение уже в феврале указывало на грядущее охлаждение спроса на перевозки в контейнерах. Действительно, санкции привели к спаду на данный вид подвижного состава в марте за счет сжатия перевозок на Северо-Западе. Весь прирост ожидается в дальнейшем на восточном направлении. Однако поведение ставок на длинные фитинговые платформы под два 40-футовых контейнера указывает, что и в отношении транзита в перспективе повеет прохладой.
Интересным выглядит небольшое повышение ставок на лесовозы. Как мы и предполагали в обзоре по итогам января, после некоторого отскока ставки аренды на них немного подрастут. Им нашлась работа как на внутреннем рынке в ДФО после введения ограничений на экспорт пиловочника, так и на экспортном направлении на Северо-Западе, где пока нет запрета на экспорт балансов.
Как видим, в феврале сложилась ситуация, когда в выигрышной позиции находились операторы, у которых значительная доля парка оказалась свободной от долгосрочных контрактов. Однако нельзя сказать, что свою выгоду упустили и те, кто ориентировался на долгосрочные контракты. Во-первых, ставки подросли и там, причем они подтянулись вслед за спотом несколько быстрее обычного. Во-вторых, они оказались менее подвержены рискам, связанным со сменой логистических сеток в отправках грузов. А значит, у них оказались меньшими операционные расходы. В-третьих, рынок на споте сейчас подвержен резким колебаниям, а при игре вдолгую они, как правило, нивелируются.
Анализ динамики ставок в феврале показал, что рынок в целом достиг высоких позиций, но с трудом на них удерживается. Можно было бы ожидать, что локальные дефициты на нем будут увядать. Но изменения в приоритетах в перевозках и ломка в логистике, которая проявилась в 2022 году еще до начала спецоперации на Украине, будут подогревать ставки аренды. При этом ставки доходности могут и увядать.
Расходы пошли в пляс
В этот раз мы не рискнули приводить прогноз поведения ежесуточных затрат операторов в марте. Однако, как видно из таблицы, прогнозные оценки, сделанные в конце февраля, коррекции не потребовали. А вот что будет дальше, пока не очень понятно. Вагоноремонтные предприятия на данный момент дружно говорят о неизбежном росте своих прайсов.
С одной стороны, в январе – феврале резко подорожал металл. И ослабление рубля к доллару намекает на дальнейший рост цен на него. А с другой стороны, в ЕС введены ограничения на экспорт металлопродукции, что может переключить ее излишки на внутренний рынок. Тогда сырье может подешеветь. Куда качнется в итоге маятник, напоминает гадание на кофейной гуще. Металлурги, в принципе, в предыдущие месяцы перегрели свои внутренние цены и заложили в них возможные логистические риски. Сейчас идут интенсивные переговоры с внутренними потребителями.
Настораживает, что ведущие вагоностроительные заводы в 2022 году почувствовали охлаждение спроса на новый подвижной состав, тогда как в II полугодии 2021-го рынок следовал за ростом ставок аренды и наблюдался временный всплеск заказов. По подсчетам, в феврале текущего года выпущено 5332 вагона. Из них основные доли составили полувагоны и фитинговые платформы (соответственно 33,6 и 32,3%).
Как видим, повышение спроса на перевозки в этих двух типах подвижного состава повлекло за собой и активизацию их производства. Это, в свою очередь, привело к разогреву цен на них. А поскольку рынок оценивает общий баланс спроса и предложения прежде всего по полувагонам, то за ними вдогонку подтягиваются прайсы и на остальные виды подвижного состава. Таким образом, расходы операторов увеличились не только на ремонт, но и на приобретение нового парка.
Прогнозы на 2022 год уже не раз пересматривались экспертами. Поначалу они предрекали глубокий спад контрактации. Затем, поскольку в конце прошлого года загрузка отрасли приблизилась к рекордным показателям 2018–2019 гг., заговорили о вероятности заметного превышения уровня предыдущих двух лет, что основывалось на предположении сохранения тренда на рост ставок аренды полувагонов на споте. Однако сейчас, по-видимому, снова настала пора для коррекции прогнозов.
В начале 2021 года мы указывали на целесообразность умеренных объемов покупки новых вагонов. И оказались правы: прошлый год позволил в значительной мере оправдать понесенные расходы. Однако сейчас складывается несколько иная ситуация: приобретение новых парков полувагонов по нынешним ценам становится рискованным. А чрезмерное увлечение фитинговыми платформами также может привести к не очень хорошим результатам. Ведь темпы прироста контейнерных перевозок в феврале текущего года снизились.
И ставки аренды на них на споте поползли вниз. Причем если раньше спад охватывал обычные платформы, которые преобладают во внутренних перевозках, то сейчас он распространился и на тот подвижной состав, в котором доставляют транзит и экспорт в российские морские порты. Объемы последнего до недавнего времени росли. Но сейчас и для него прозвенели тревожные сигналы. Рынок фитинговых платформ может быть перегрет, особенно с учетом того, что на самом востребованном направлении (восточном) разрешено для перевозки контейнеров использовать полувагоны. Соответствующие МТУ продлены до лета текущего года. И нет оснований полагать, что ОАО «РЖД» не продлит их вновь на фоне необходимости для экспортеров экономить расходы и высвобождения парков полувагонов на Северо-Западе. Их излишек придется передислоцировать в другие регионы.
В 2022 году, вероятно, сохранятся выгоды от приобретения некоторых видов специализированного подвижного состава, который будет выбывать по возрасту, а также – увеличенных в объеме крытых вагонов, если сохранится повышенный спрос на внутренние перевозки продовольствия и сборных грузов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Таблица расширена, теперь мы публикуем еще и ставки доходности вагонов (руб./сут.). Также можно получить представление о затратах операторов – добавлены данные о производстве новых вагонов с разбивкой по типам заводов и моделям вагонов.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Таблица расширена, теперь мы публикуем еще и ставки доходности вагонов (руб./сут.). Также можно получить представление о затратах операторов – добавлены данные о производстве новых вагонов с разбивкой по типам заводов и моделям вагонов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => fevralskie-metamorfozy
[~CODE] => fevralskie-metamorfozy
[EXTERNAL_ID] => 396054
[~EXTERNAL_ID] => 396054
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396054:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396054:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396054:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396054:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396054:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396054:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396054:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Февральские метаморфозы
[SECTION_META_KEYWORDS] => февральские метаморфозы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Таблица расширена, теперь мы публикуем еще и ставки доходности вагонов (руб./сут.). Также можно получить представление о затратах операторов – добавлены данные о производстве новых вагонов с разбивкой по типам заводов и моделям вагонов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Февральские метаморфозы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => февральские метаморфозы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Таблица расширена, теперь мы публикуем еще и ставки доходности вагонов (руб./сут.). Также можно получить представление о затратах операторов – добавлены данные о производстве новых вагонов с разбивкой по типам заводов и моделям вагонов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Февральские метаморфозы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Февральские метаморфозы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Февральские метаморфозы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Февральские метаморфозы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Февральские метаморфозы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Февральские метаморфозы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Февральские метаморфозы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Февральские метаморфозы
)
)
Array
(
[ID] => 396055
[~ID] => 396055
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Переориентация потребует времени
[~NAME] => Переориентация потребует времени
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:42:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:42:22
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:42:22
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:42:22
[TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:30:42
[~TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:30:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/pereorientatsiya-potrebuet-vremeni/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/pereorientatsiya-potrebuet-vremeni/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
– Сергей Владимирович, Вы были назначены на должность генерального директора ФГУП «Росморпорт» совсем недавно. Какую главную задачу Вы для себя видите на этом посту?
– Основные задачи диктуют динамично меняющиеся экономические условия, вызванные текущей геополитической повесткой. Полагаю, что в современной ситуации моя главная задача – обеспечение бесперебойной работы предприятия как сложного инфраструктурного комплекса, призванного в целом гарантировать безопасное мореплавание в акватории отечественных морских портов и на подходах к ним. Важно максимально сохранить доходную базу предприятия, с одной стороны, и рационально управлять расходами – с другой.
Перед нами стоят задачи, которые важно выполнить в запланированном ритме, невзирая на инфляционное давление, разного рода санкционные ограничения и изменения привычных логистических цепочек. К их перечню можно отнести как комплексные проекты, отвечающие стратегическим задачам развития инфраструктуры (например, создание комплекса паромной переправы в Чукотском АО), так и проекты, особенно важные для обеспечения транспортной связки регионов, гарантирующие возможность перевозки грузов морем. Тут на первый план выходит новый железнодорожный паром, который мы планируем поставить на линию Усть-Луга – Балтийск в IV квартале 2022 года, а также повышенные объемы дноуглубления для обеспечения навигационных параметров Волго-Каспийского морского судоходного канала.
Разумеется, я не сбрасываю со счетов те задачи, которые виделись приоритетными ранее. В их числе я бы отдельно подчеркнул задачу сопровождения акционирования предприятия – в этом мы видим залог повышения эффективности хозяйствования, совершенствования отдельных бизнес-процессов, обеспечения его комплексного развития. Мы рассчитываем, что представленный в Думу законопроект будет успешно защищен и принят законодателями во втором и третьем чтениях.
– По итогам 2021 года грузооборот морских портов России вырос на 1,7%, до 835,2 млн т. Перевалка наливных грузов увеличилась на 1,5%, сухих грузов на 2%. Какой грузооборот Вы прогнозируете по итогам текущего года? Какие факторы будут влиять на перевалку наливных и сухих грузов?
– По итогам 2 месяцев текущего года к прошлогодним значениям грузооборот портов вырос на 4,3%, при этом объем перевалки февраля снизился к январским показателям на 3,4%, в основном по наливным грузам. Судя по всему, тенденция к снижению грузооборота продолжится в перспективе нескольких месяцев. Это обусловлено рядом уже наступивших событий: временным запретом на судоходство в Азовском море и Керченском проливе, запретом на экспорт зерновых в страны ЕАЭС до 30 июня, уходом с российского рынка крупных контейнерных перевозчиков, запретом на импорт некоторых категорий товаров из стран Евросоюза и США.
Наиболее существенное влияние на динамику грузооборота может оказать ограничение импорта наливных грузов рядом стран. Переориентация объемов поставок в страны Юго-Восточной Азии в любом случае потребует времени на организацию логистики.
Вероятно, годовые объемы перевалки грузов в морских портах не превысят показателей прошлого года. Однако прогнозы в условиях быстро меняющейся обстановки будут более точными по результатам анализа работы портов I квартала текущего года.
– В прошлом году в российских морских портах удалось реализовать рекордное количество проектов по развитию портовой инфраструктуры. Будет ли «Росморпорт» пересматривать в ближайшее время планы по финансированию и срокам проектов, ранее запланированных к реализации в текущем году?
– По результатам 2021-го прирост производственных мощностей морских портов России составил около 19 млн т. В эксплуатацию введен терминал ООО «Ультрамар» по перевалке минеральных удобрений в порту Усть-Луга, терминал ООО «Темрюкмортранс» по перевалке наливных грузов в порту Темрюк, завершены работы по реконструкции порта Певек, угольного терминала ООО «СК «Малый порт» в морском порту Восточный, а также зернового терминала АО «Зерновой терминал «КСК» в порту Новороссийск.
Безусловно, в текущих экономических реалиях требуется приоритизация инвестиционной программы «Росморпорта» на ближайшие 3 года. Сейчас мы проводим углубленный анализ запланированных мероприятий и проектов, рассматривая возможности их переноса на более поздние сроки без ущерба для основной деятельности и «Росморпорта», и комплексных планов инфраструктурного развития. Пока трудно говорить о новой структуре инвестиционной программы, однако мы приложим все усилия для того, чтобы выполнить в 2022 году принятые на себя обязательства в рамках федерального проекта «Развитие морских портов» по развитию и модернизации производственных мощностей морских портов.
– «Росморпорт» – крупнейший в России владелец объектов прибрежно-портовой инфраструктуры. Как она будет развиваться в течение 2022 года? Какие объемы средств запланированы?
– В 2022 году запланирован прирост портовых мощностей в объеме более 68 млн т за счет реализации инвестпроектов в морских портах Мурманск, Усть-Луга, Тамань, Петропавловск-Камчатский и Владивосток. Общий объем финансирования мероприятий по строительству портовой инфраструктуры оценивается в 173,6 млрд руб., в том числе около 21 млрд руб. – за счет средств федерального бюджета. Но допускаем, что в современных условиях эта цифра еще может претерпеть некоторые изменения.
– В Транспортной стратегии до 2035 года целевое распределение между бюджетными и внебюджетными средствами в проектах морского транспорта составляет 10–20% к 80–90%. Насколько в последнее время сложно привлекать частные инвестиции в отрасль? Как может измениться ситуация в новых реалиях?
– Около 80% от общего объема финансирования мероприятий федерального проекта «Развитие морских портов» приходится на внебюджетные источники, что говорит о высокой степени заинтересованности частных инвесторов инвестировать в инфраструктуру. Одновременно стоит отметить, что по состоянию на текущую дату отказов частных инвесторов от реализации мероприятий федерального проекта в адрес «Росморпорта» не поступало. При этом нельзя исключать, что в связи с введением санкций против ряда российских отраслей и организаций, работающих в сфере топливно-энергетического комплекса и транспортной отрасли, планы по развитию портовых мощностей могут быть пересмотрены.
– Какие меры в настоящее время содействуют развитию морской транспортной инфраструктуры России и способствуют повышению конкурентоспособности российских морских портов?
– В целях стимулирования развития портовой инфраструктуры за счет внебюджетных инвестиций применяются различные механизмы государственно-частного партнерства. Так, в рамках концессионных соглашений реализуются проекты по строительству угольного терминала «Лавна» мощностью 18 млн т на западном берегу Кольского залива Мурманской области и строительству многофункционального грузового района мощностью 14 млн т в морском порту Поронайск.
Еще одним видом государственной поддержки крупных частных инвесторов является соглашение о защите и поощрении капиталовложений. Это соглашение, заключенное между инвестором и публично-правовым образованием, по которому последнее обязуется обеспечить инвестору неприменение в отношении него актов (решений) органов власти, ухудшающих его положение или создающих дополнительные барьеры или расходы при реализации проекта. Отмечу, что в рамках такого соглашения в настоящее время реализуется проект строительства универсального торгового терминала ООО «Новотранс Актив» мощностью 24,3 млн т в морском порту Усть-Луга.
В новых экономических условиях меры государственной (бюджетной) поддержки частных инвестиций приобретают особое значение. В обращениях системообразующих организаций к отраслевым регуляторам все чаще появляются предложения, мотивирующие необходимость выделения бюджетных средств даже не столько для поддержки новых проектов развития, сколько для завершения ранее начатых мероприятий. В этой связи считаем важным оперативное принятие комплекса мер, нацеленных на защиту и поддержку инвестиций в инфраструктуру. Речь идет и о мерах фискальной поддержки, и о снятии избыточных барьеров и снижении регуляторных издержек по различным направлениям деятельности (закупки, экологические ограничения), и о введении льготного кредитования для снижения избыточной процентной нагрузки, и даже о мерах поддержки фондового рынка (что важно в случаях, если инвесторы привлекали средства для обеспечения инвестиций в инфраструктуру через эмиссию долговых бумаг).
– Если говорить о флоте «Росморпорта», то в 2020 году он пополнился 19 судами, в числе которых – ледокол «Виктор Черномырдин». Как будет увеличен флот в 2022–2023 гг.?
– До конца 2023 года предполагается построить и ввести в эксплуатацию около 17 новых единиц флота, среди которых автомобильно-железнодорожный паром, сборщик льяльных вод, земснаряд, буксиры, суда обеспечения и прочие суда. Строительство новых судов – это необходимая мера, которая направлена на повышение конкурентоспособности отечественных морских портов и поддержание лидирующей позиции «Росморпорта» на рынке услуг в портах страны.
– В конце января в морской порт Балтийск прибыл новый инновационный двухтопливный автомобильно-железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский». И до конца года на линию выйдет еще один паром – «Генерал Черняховский». Как их использование отразится на объемах грузов, следующих в/из Калининградской области? Насколько в морских портах страны сегодня высока доля паромов, которые уже исчерпали свой ресурс?
– Паромная линия Усть-Луга – Балтийск является единственной транспортной артерией, связывающей Калининградскую область с основной территорией страны, которая не зависит от внешних факторов и политики транзитных государств, что в текущих условиях приобретает особую значимость.
В настоящее время с учетом растущего транзита грузов выход на линию дополнительно двух новых зеленых паромов позволит повысить транспортную безопасность Калининградской области и обеспечить стабильный и бесперебойный грузопоток для внутреннего потребления.
Помимо паромной линии Усть-Луга – Балтийск, активно используется переправа Ванино – Холмск. Основным грузом для последней с начала ее эксплуатации и до настоящего времени остаются железнодорожные вагоны. Также осуществляется перевозка автомобилей. Помимо этого, паромы обеспечивают ежегодную перевозку более 25 тыс. пассажиров с острова Сахалин на материк и обратно. Линия обслуживается тремя паромами типа «Сахалин».
В настоящее время проводится работа по замене паромов такого типа, имеющих существенный возраст, новыми паромами, при проектировании которых учитывались современные тенденции в мировом судостроении.
– «Росморпорт» начал испытания оборудования для безэкипажного судовождения в 2020-м. Какие результаты уже достигнуты за прошедший период? Летом прошлого года первый вице-премьер Андрей Белоусов сообщал, что Россия может запустить беспилотные суда по маршруту Усть-Луга – Калининград – Балтийск после 2025 года. Насколько эти планы актуальны?
– ФГУП «Росморпорт» совместно с компанией АО «Ситроникс КТ» проводит испытания оборудования для безэкипажного судовождения и одним из первых в России реализует инициативы по а-Навигации. Сейчас технологии проходят испытания на судах дноуглубительного каравана: земснаряде «Редут» и грунтоотвозной шаланде «Рабочая».
На земснаряде установлен пульт дистанционного управления шаландой, с которого возможно вести контроль и управление судном. Специальная аппаратура в составе единой базовой технологической платформы установлена и на «Рабочей».
В результате испытаний отработаны технологии управления автономного судна в различных режимах и в различной навигационной обстановке. Проверена работа алгоритмов. По результатам испытаний сформулированы задачи для будущего развития технологии. Кроме того, в текущем году планируется начать внедрение а-Навигации на уже названных автомобильно-железнодорожных паромах «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». Это позволит значительно снизить влияние человеческого фактора на безопасность морских перевозок, а в перспективе внедрение новых технологий приведет к уменьшению себестоимости грузоперевозок за счет снижения эксплуатационных затрат.
[~DETAIL_TEXT] =>
– Сергей Владимирович, Вы были назначены на должность генерального директора ФГУП «Росморпорт» совсем недавно. Какую главную задачу Вы для себя видите на этом посту?
– Основные задачи диктуют динамично меняющиеся экономические условия, вызванные текущей геополитической повесткой. Полагаю, что в современной ситуации моя главная задача – обеспечение бесперебойной работы предприятия как сложного инфраструктурного комплекса, призванного в целом гарантировать безопасное мореплавание в акватории отечественных морских портов и на подходах к ним. Важно максимально сохранить доходную базу предприятия, с одной стороны, и рационально управлять расходами – с другой.
Перед нами стоят задачи, которые важно выполнить в запланированном ритме, невзирая на инфляционное давление, разного рода санкционные ограничения и изменения привычных логистических цепочек. К их перечню можно отнести как комплексные проекты, отвечающие стратегическим задачам развития инфраструктуры (например, создание комплекса паромной переправы в Чукотском АО), так и проекты, особенно важные для обеспечения транспортной связки регионов, гарантирующие возможность перевозки грузов морем. Тут на первый план выходит новый железнодорожный паром, который мы планируем поставить на линию Усть-Луга – Балтийск в IV квартале 2022 года, а также повышенные объемы дноуглубления для обеспечения навигационных параметров Волго-Каспийского морского судоходного канала.
Разумеется, я не сбрасываю со счетов те задачи, которые виделись приоритетными ранее. В их числе я бы отдельно подчеркнул задачу сопровождения акционирования предприятия – в этом мы видим залог повышения эффективности хозяйствования, совершенствования отдельных бизнес-процессов, обеспечения его комплексного развития. Мы рассчитываем, что представленный в Думу законопроект будет успешно защищен и принят законодателями во втором и третьем чтениях.
– По итогам 2021 года грузооборот морских портов России вырос на 1,7%, до 835,2 млн т. Перевалка наливных грузов увеличилась на 1,5%, сухих грузов на 2%. Какой грузооборот Вы прогнозируете по итогам текущего года? Какие факторы будут влиять на перевалку наливных и сухих грузов?
– По итогам 2 месяцев текущего года к прошлогодним значениям грузооборот портов вырос на 4,3%, при этом объем перевалки февраля снизился к январским показателям на 3,4%, в основном по наливным грузам. Судя по всему, тенденция к снижению грузооборота продолжится в перспективе нескольких месяцев. Это обусловлено рядом уже наступивших событий: временным запретом на судоходство в Азовском море и Керченском проливе, запретом на экспорт зерновых в страны ЕАЭС до 30 июня, уходом с российского рынка крупных контейнерных перевозчиков, запретом на импорт некоторых категорий товаров из стран Евросоюза и США.
Наиболее существенное влияние на динамику грузооборота может оказать ограничение импорта наливных грузов рядом стран. Переориентация объемов поставок в страны Юго-Восточной Азии в любом случае потребует времени на организацию логистики.
Вероятно, годовые объемы перевалки грузов в морских портах не превысят показателей прошлого года. Однако прогнозы в условиях быстро меняющейся обстановки будут более точными по результатам анализа работы портов I квартала текущего года.
– В прошлом году в российских морских портах удалось реализовать рекордное количество проектов по развитию портовой инфраструктуры. Будет ли «Росморпорт» пересматривать в ближайшее время планы по финансированию и срокам проектов, ранее запланированных к реализации в текущем году?
– По результатам 2021-го прирост производственных мощностей морских портов России составил около 19 млн т. В эксплуатацию введен терминал ООО «Ультрамар» по перевалке минеральных удобрений в порту Усть-Луга, терминал ООО «Темрюкмортранс» по перевалке наливных грузов в порту Темрюк, завершены работы по реконструкции порта Певек, угольного терминала ООО «СК «Малый порт» в морском порту Восточный, а также зернового терминала АО «Зерновой терминал «КСК» в порту Новороссийск.
Безусловно, в текущих экономических реалиях требуется приоритизация инвестиционной программы «Росморпорта» на ближайшие 3 года. Сейчас мы проводим углубленный анализ запланированных мероприятий и проектов, рассматривая возможности их переноса на более поздние сроки без ущерба для основной деятельности и «Росморпорта», и комплексных планов инфраструктурного развития. Пока трудно говорить о новой структуре инвестиционной программы, однако мы приложим все усилия для того, чтобы выполнить в 2022 году принятые на себя обязательства в рамках федерального проекта «Развитие морских портов» по развитию и модернизации производственных мощностей морских портов.
– «Росморпорт» – крупнейший в России владелец объектов прибрежно-портовой инфраструктуры. Как она будет развиваться в течение 2022 года? Какие объемы средств запланированы?
– В 2022 году запланирован прирост портовых мощностей в объеме более 68 млн т за счет реализации инвестпроектов в морских портах Мурманск, Усть-Луга, Тамань, Петропавловск-Камчатский и Владивосток. Общий объем финансирования мероприятий по строительству портовой инфраструктуры оценивается в 173,6 млрд руб., в том числе около 21 млрд руб. – за счет средств федерального бюджета. Но допускаем, что в современных условиях эта цифра еще может претерпеть некоторые изменения.
– В Транспортной стратегии до 2035 года целевое распределение между бюджетными и внебюджетными средствами в проектах морского транспорта составляет 10–20% к 80–90%. Насколько в последнее время сложно привлекать частные инвестиции в отрасль? Как может измениться ситуация в новых реалиях?
– Около 80% от общего объема финансирования мероприятий федерального проекта «Развитие морских портов» приходится на внебюджетные источники, что говорит о высокой степени заинтересованности частных инвесторов инвестировать в инфраструктуру. Одновременно стоит отметить, что по состоянию на текущую дату отказов частных инвесторов от реализации мероприятий федерального проекта в адрес «Росморпорта» не поступало. При этом нельзя исключать, что в связи с введением санкций против ряда российских отраслей и организаций, работающих в сфере топливно-энергетического комплекса и транспортной отрасли, планы по развитию портовых мощностей могут быть пересмотрены.
– Какие меры в настоящее время содействуют развитию морской транспортной инфраструктуры России и способствуют повышению конкурентоспособности российских морских портов?
– В целях стимулирования развития портовой инфраструктуры за счет внебюджетных инвестиций применяются различные механизмы государственно-частного партнерства. Так, в рамках концессионных соглашений реализуются проекты по строительству угольного терминала «Лавна» мощностью 18 млн т на западном берегу Кольского залива Мурманской области и строительству многофункционального грузового района мощностью 14 млн т в морском порту Поронайск.
Еще одним видом государственной поддержки крупных частных инвесторов является соглашение о защите и поощрении капиталовложений. Это соглашение, заключенное между инвестором и публично-правовым образованием, по которому последнее обязуется обеспечить инвестору неприменение в отношении него актов (решений) органов власти, ухудшающих его положение или создающих дополнительные барьеры или расходы при реализации проекта. Отмечу, что в рамках такого соглашения в настоящее время реализуется проект строительства универсального торгового терминала ООО «Новотранс Актив» мощностью 24,3 млн т в морском порту Усть-Луга.
В новых экономических условиях меры государственной (бюджетной) поддержки частных инвестиций приобретают особое значение. В обращениях системообразующих организаций к отраслевым регуляторам все чаще появляются предложения, мотивирующие необходимость выделения бюджетных средств даже не столько для поддержки новых проектов развития, сколько для завершения ранее начатых мероприятий. В этой связи считаем важным оперативное принятие комплекса мер, нацеленных на защиту и поддержку инвестиций в инфраструктуру. Речь идет и о мерах фискальной поддержки, и о снятии избыточных барьеров и снижении регуляторных издержек по различным направлениям деятельности (закупки, экологические ограничения), и о введении льготного кредитования для снижения избыточной процентной нагрузки, и даже о мерах поддержки фондового рынка (что важно в случаях, если инвесторы привлекали средства для обеспечения инвестиций в инфраструктуру через эмиссию долговых бумаг).
– Если говорить о флоте «Росморпорта», то в 2020 году он пополнился 19 судами, в числе которых – ледокол «Виктор Черномырдин». Как будет увеличен флот в 2022–2023 гг.?
– До конца 2023 года предполагается построить и ввести в эксплуатацию около 17 новых единиц флота, среди которых автомобильно-железнодорожный паром, сборщик льяльных вод, земснаряд, буксиры, суда обеспечения и прочие суда. Строительство новых судов – это необходимая мера, которая направлена на повышение конкурентоспособности отечественных морских портов и поддержание лидирующей позиции «Росморпорта» на рынке услуг в портах страны.
– В конце января в морской порт Балтийск прибыл новый инновационный двухтопливный автомобильно-железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский». И до конца года на линию выйдет еще один паром – «Генерал Черняховский». Как их использование отразится на объемах грузов, следующих в/из Калининградской области? Насколько в морских портах страны сегодня высока доля паромов, которые уже исчерпали свой ресурс?
– Паромная линия Усть-Луга – Балтийск является единственной транспортной артерией, связывающей Калининградскую область с основной территорией страны, которая не зависит от внешних факторов и политики транзитных государств, что в текущих условиях приобретает особую значимость.
В настоящее время с учетом растущего транзита грузов выход на линию дополнительно двух новых зеленых паромов позволит повысить транспортную безопасность Калининградской области и обеспечить стабильный и бесперебойный грузопоток для внутреннего потребления.
Помимо паромной линии Усть-Луга – Балтийск, активно используется переправа Ванино – Холмск. Основным грузом для последней с начала ее эксплуатации и до настоящего времени остаются железнодорожные вагоны. Также осуществляется перевозка автомобилей. Помимо этого, паромы обеспечивают ежегодную перевозку более 25 тыс. пассажиров с острова Сахалин на материк и обратно. Линия обслуживается тремя паромами типа «Сахалин».
В настоящее время проводится работа по замене паромов такого типа, имеющих существенный возраст, новыми паромами, при проектировании которых учитывались современные тенденции в мировом судостроении.
– «Росморпорт» начал испытания оборудования для безэкипажного судовождения в 2020-м. Какие результаты уже достигнуты за прошедший период? Летом прошлого года первый вице-премьер Андрей Белоусов сообщал, что Россия может запустить беспилотные суда по маршруту Усть-Луга – Калининград – Балтийск после 2025 года. Насколько эти планы актуальны?
– ФГУП «Росморпорт» совместно с компанией АО «Ситроникс КТ» проводит испытания оборудования для безэкипажного судовождения и одним из первых в России реализует инициативы по а-Навигации. Сейчас технологии проходят испытания на судах дноуглубительного каравана: земснаряде «Редут» и грунтоотвозной шаланде «Рабочая».
На земснаряде установлен пульт дистанционного управления шаландой, с которого возможно вести контроль и управление судном. Специальная аппаратура в составе единой базовой технологической платформы установлена и на «Рабочей».
В результате испытаний отработаны технологии управления автономного судна в различных режимах и в различной навигационной обстановке. Проверена работа алгоритмов. По результатам испытаний сформулированы задачи для будущего развития технологии. Кроме того, в текущем году планируется начать внедрение а-Навигации на уже названных автомобильно-железнодорожных паромах «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». Это позволит значительно снизить влияние человеческого фактора на безопасность морских перевозок, а в перспективе внедрение новых технологий приведет к уменьшению себестоимости грузоперевозок за счет снижения эксплуатационных затрат.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В новых реалиях одна из главных задач всех участников транспортной отрасли – железнодорожников, портовиков и властей – взаимодействие и слаженность своих планов и действий. О том, как сегодня развивается портовая система, «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин.
[~PREVIEW_TEXT] => В новых реалиях одна из главных задач всех участников транспортной отрасли – железнодорожников, портовиков и властей – взаимодействие и слаженность своих планов и действий. О том, как сегодня развивается портовая система, «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2011670
[TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:30:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 543
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 165276
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/010/x02rvhy78yyjfjufz030j8s84xh0wcg3
[FILE_NAME] => Rosmorport-S.V.-Pylin.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Росморпорт С.В. Пылин.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 2cc82d028b02f601ce2911dcd5075f6d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/010/x02rvhy78yyjfjufz030j8s84xh0wcg3/Rosmorport-S.V.-Pylin.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/010/x02rvhy78yyjfjufz030j8s84xh0wcg3/Rosmorport-S.V.-Pylin.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/010/x02rvhy78yyjfjufz030j8s84xh0wcg3/Rosmorport-S.V.-Pylin.jpg
[ALT] => Переориентация потребует времени
[TITLE] => Переориентация потребует времени
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2011670
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pereorientatsiya-potrebuet-vremeni
[~CODE] => pereorientatsiya-potrebuet-vremeni
[EXTERNAL_ID] => 396055
[~EXTERNAL_ID] => 396055
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396055:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396055:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396055:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396055:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396055:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396055:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396055:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Переориентация потребует времени
[SECTION_META_KEYWORDS] => переориентация потребует времени
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В новых реалиях одна из главных задач всех участников транспортной отрасли – железнодорожников, портовиков и властей – взаимодействие и слаженность своих планов и действий. О том, как сегодня развивается портовая система, «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин.
[ELEMENT_META_TITLE] => Переориентация потребует времени
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => переориентация потребует времени
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В новых реалиях одна из главных задач всех участников транспортной отрасли – железнодорожников, портовиков и властей – взаимодействие и слаженность своих планов и действий. О том, как сегодня развивается портовая система, «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Переориентация потребует времени
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Переориентация потребует времени
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переориентация потребует времени
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переориентация потребует времени
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Переориентация потребует времени
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Переориентация потребует времени
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переориентация потребует времени
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переориентация потребует времени
)
)
Array
(
[ID] => 396055
[~ID] => 396055
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Переориентация потребует времени
[~NAME] => Переориентация потребует времени
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:42:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:42:22
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:42:22
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:42:22
[TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:30:42
[~TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:30:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/pereorientatsiya-potrebuet-vremeni/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/pereorientatsiya-potrebuet-vremeni/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
– Сергей Владимирович, Вы были назначены на должность генерального директора ФГУП «Росморпорт» совсем недавно. Какую главную задачу Вы для себя видите на этом посту?
– Основные задачи диктуют динамично меняющиеся экономические условия, вызванные текущей геополитической повесткой. Полагаю, что в современной ситуации моя главная задача – обеспечение бесперебойной работы предприятия как сложного инфраструктурного комплекса, призванного в целом гарантировать безопасное мореплавание в акватории отечественных морских портов и на подходах к ним. Важно максимально сохранить доходную базу предприятия, с одной стороны, и рационально управлять расходами – с другой.
Перед нами стоят задачи, которые важно выполнить в запланированном ритме, невзирая на инфляционное давление, разного рода санкционные ограничения и изменения привычных логистических цепочек. К их перечню можно отнести как комплексные проекты, отвечающие стратегическим задачам развития инфраструктуры (например, создание комплекса паромной переправы в Чукотском АО), так и проекты, особенно важные для обеспечения транспортной связки регионов, гарантирующие возможность перевозки грузов морем. Тут на первый план выходит новый железнодорожный паром, который мы планируем поставить на линию Усть-Луга – Балтийск в IV квартале 2022 года, а также повышенные объемы дноуглубления для обеспечения навигационных параметров Волго-Каспийского морского судоходного канала.
Разумеется, я не сбрасываю со счетов те задачи, которые виделись приоритетными ранее. В их числе я бы отдельно подчеркнул задачу сопровождения акционирования предприятия – в этом мы видим залог повышения эффективности хозяйствования, совершенствования отдельных бизнес-процессов, обеспечения его комплексного развития. Мы рассчитываем, что представленный в Думу законопроект будет успешно защищен и принят законодателями во втором и третьем чтениях.
– По итогам 2021 года грузооборот морских портов России вырос на 1,7%, до 835,2 млн т. Перевалка наливных грузов увеличилась на 1,5%, сухих грузов на 2%. Какой грузооборот Вы прогнозируете по итогам текущего года? Какие факторы будут влиять на перевалку наливных и сухих грузов?
– По итогам 2 месяцев текущего года к прошлогодним значениям грузооборот портов вырос на 4,3%, при этом объем перевалки февраля снизился к январским показателям на 3,4%, в основном по наливным грузам. Судя по всему, тенденция к снижению грузооборота продолжится в перспективе нескольких месяцев. Это обусловлено рядом уже наступивших событий: временным запретом на судоходство в Азовском море и Керченском проливе, запретом на экспорт зерновых в страны ЕАЭС до 30 июня, уходом с российского рынка крупных контейнерных перевозчиков, запретом на импорт некоторых категорий товаров из стран Евросоюза и США.
Наиболее существенное влияние на динамику грузооборота может оказать ограничение импорта наливных грузов рядом стран. Переориентация объемов поставок в страны Юго-Восточной Азии в любом случае потребует времени на организацию логистики.
Вероятно, годовые объемы перевалки грузов в морских портах не превысят показателей прошлого года. Однако прогнозы в условиях быстро меняющейся обстановки будут более точными по результатам анализа работы портов I квартала текущего года.
– В прошлом году в российских морских портах удалось реализовать рекордное количество проектов по развитию портовой инфраструктуры. Будет ли «Росморпорт» пересматривать в ближайшее время планы по финансированию и срокам проектов, ранее запланированных к реализации в текущем году?
– По результатам 2021-го прирост производственных мощностей морских портов России составил около 19 млн т. В эксплуатацию введен терминал ООО «Ультрамар» по перевалке минеральных удобрений в порту Усть-Луга, терминал ООО «Темрюкмортранс» по перевалке наливных грузов в порту Темрюк, завершены работы по реконструкции порта Певек, угольного терминала ООО «СК «Малый порт» в морском порту Восточный, а также зернового терминала АО «Зерновой терминал «КСК» в порту Новороссийск.
Безусловно, в текущих экономических реалиях требуется приоритизация инвестиционной программы «Росморпорта» на ближайшие 3 года. Сейчас мы проводим углубленный анализ запланированных мероприятий и проектов, рассматривая возможности их переноса на более поздние сроки без ущерба для основной деятельности и «Росморпорта», и комплексных планов инфраструктурного развития. Пока трудно говорить о новой структуре инвестиционной программы, однако мы приложим все усилия для того, чтобы выполнить в 2022 году принятые на себя обязательства в рамках федерального проекта «Развитие морских портов» по развитию и модернизации производственных мощностей морских портов.
– «Росморпорт» – крупнейший в России владелец объектов прибрежно-портовой инфраструктуры. Как она будет развиваться в течение 2022 года? Какие объемы средств запланированы?
– В 2022 году запланирован прирост портовых мощностей в объеме более 68 млн т за счет реализации инвестпроектов в морских портах Мурманск, Усть-Луга, Тамань, Петропавловск-Камчатский и Владивосток. Общий объем финансирования мероприятий по строительству портовой инфраструктуры оценивается в 173,6 млрд руб., в том числе около 21 млрд руб. – за счет средств федерального бюджета. Но допускаем, что в современных условиях эта цифра еще может претерпеть некоторые изменения.
– В Транспортной стратегии до 2035 года целевое распределение между бюджетными и внебюджетными средствами в проектах морского транспорта составляет 10–20% к 80–90%. Насколько в последнее время сложно привлекать частные инвестиции в отрасль? Как может измениться ситуация в новых реалиях?
– Около 80% от общего объема финансирования мероприятий федерального проекта «Развитие морских портов» приходится на внебюджетные источники, что говорит о высокой степени заинтересованности частных инвесторов инвестировать в инфраструктуру. Одновременно стоит отметить, что по состоянию на текущую дату отказов частных инвесторов от реализации мероприятий федерального проекта в адрес «Росморпорта» не поступало. При этом нельзя исключать, что в связи с введением санкций против ряда российских отраслей и организаций, работающих в сфере топливно-энергетического комплекса и транспортной отрасли, планы по развитию портовых мощностей могут быть пересмотрены.
– Какие меры в настоящее время содействуют развитию морской транспортной инфраструктуры России и способствуют повышению конкурентоспособности российских морских портов?
– В целях стимулирования развития портовой инфраструктуры за счет внебюджетных инвестиций применяются различные механизмы государственно-частного партнерства. Так, в рамках концессионных соглашений реализуются проекты по строительству угольного терминала «Лавна» мощностью 18 млн т на западном берегу Кольского залива Мурманской области и строительству многофункционального грузового района мощностью 14 млн т в морском порту Поронайск.
Еще одним видом государственной поддержки крупных частных инвесторов является соглашение о защите и поощрении капиталовложений. Это соглашение, заключенное между инвестором и публично-правовым образованием, по которому последнее обязуется обеспечить инвестору неприменение в отношении него актов (решений) органов власти, ухудшающих его положение или создающих дополнительные барьеры или расходы при реализации проекта. Отмечу, что в рамках такого соглашения в настоящее время реализуется проект строительства универсального торгового терминала ООО «Новотранс Актив» мощностью 24,3 млн т в морском порту Усть-Луга.
В новых экономических условиях меры государственной (бюджетной) поддержки частных инвестиций приобретают особое значение. В обращениях системообразующих организаций к отраслевым регуляторам все чаще появляются предложения, мотивирующие необходимость выделения бюджетных средств даже не столько для поддержки новых проектов развития, сколько для завершения ранее начатых мероприятий. В этой связи считаем важным оперативное принятие комплекса мер, нацеленных на защиту и поддержку инвестиций в инфраструктуру. Речь идет и о мерах фискальной поддержки, и о снятии избыточных барьеров и снижении регуляторных издержек по различным направлениям деятельности (закупки, экологические ограничения), и о введении льготного кредитования для снижения избыточной процентной нагрузки, и даже о мерах поддержки фондового рынка (что важно в случаях, если инвесторы привлекали средства для обеспечения инвестиций в инфраструктуру через эмиссию долговых бумаг).
– Если говорить о флоте «Росморпорта», то в 2020 году он пополнился 19 судами, в числе которых – ледокол «Виктор Черномырдин». Как будет увеличен флот в 2022–2023 гг.?
– До конца 2023 года предполагается построить и ввести в эксплуатацию около 17 новых единиц флота, среди которых автомобильно-железнодорожный паром, сборщик льяльных вод, земснаряд, буксиры, суда обеспечения и прочие суда. Строительство новых судов – это необходимая мера, которая направлена на повышение конкурентоспособности отечественных морских портов и поддержание лидирующей позиции «Росморпорта» на рынке услуг в портах страны.
– В конце января в морской порт Балтийск прибыл новый инновационный двухтопливный автомобильно-железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский». И до конца года на линию выйдет еще один паром – «Генерал Черняховский». Как их использование отразится на объемах грузов, следующих в/из Калининградской области? Насколько в морских портах страны сегодня высока доля паромов, которые уже исчерпали свой ресурс?
– Паромная линия Усть-Луга – Балтийск является единственной транспортной артерией, связывающей Калининградскую область с основной территорией страны, которая не зависит от внешних факторов и политики транзитных государств, что в текущих условиях приобретает особую значимость.
В настоящее время с учетом растущего транзита грузов выход на линию дополнительно двух новых зеленых паромов позволит повысить транспортную безопасность Калининградской области и обеспечить стабильный и бесперебойный грузопоток для внутреннего потребления.
Помимо паромной линии Усть-Луга – Балтийск, активно используется переправа Ванино – Холмск. Основным грузом для последней с начала ее эксплуатации и до настоящего времени остаются железнодорожные вагоны. Также осуществляется перевозка автомобилей. Помимо этого, паромы обеспечивают ежегодную перевозку более 25 тыс. пассажиров с острова Сахалин на материк и обратно. Линия обслуживается тремя паромами типа «Сахалин».
В настоящее время проводится работа по замене паромов такого типа, имеющих существенный возраст, новыми паромами, при проектировании которых учитывались современные тенденции в мировом судостроении.
– «Росморпорт» начал испытания оборудования для безэкипажного судовождения в 2020-м. Какие результаты уже достигнуты за прошедший период? Летом прошлого года первый вице-премьер Андрей Белоусов сообщал, что Россия может запустить беспилотные суда по маршруту Усть-Луга – Калининград – Балтийск после 2025 года. Насколько эти планы актуальны?
– ФГУП «Росморпорт» совместно с компанией АО «Ситроникс КТ» проводит испытания оборудования для безэкипажного судовождения и одним из первых в России реализует инициативы по а-Навигации. Сейчас технологии проходят испытания на судах дноуглубительного каравана: земснаряде «Редут» и грунтоотвозной шаланде «Рабочая».
На земснаряде установлен пульт дистанционного управления шаландой, с которого возможно вести контроль и управление судном. Специальная аппаратура в составе единой базовой технологической платформы установлена и на «Рабочей».
В результате испытаний отработаны технологии управления автономного судна в различных режимах и в различной навигационной обстановке. Проверена работа алгоритмов. По результатам испытаний сформулированы задачи для будущего развития технологии. Кроме того, в текущем году планируется начать внедрение а-Навигации на уже названных автомобильно-железнодорожных паромах «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». Это позволит значительно снизить влияние человеческого фактора на безопасность морских перевозок, а в перспективе внедрение новых технологий приведет к уменьшению себестоимости грузоперевозок за счет снижения эксплуатационных затрат.
[~DETAIL_TEXT] =>
– Сергей Владимирович, Вы были назначены на должность генерального директора ФГУП «Росморпорт» совсем недавно. Какую главную задачу Вы для себя видите на этом посту?
– Основные задачи диктуют динамично меняющиеся экономические условия, вызванные текущей геополитической повесткой. Полагаю, что в современной ситуации моя главная задача – обеспечение бесперебойной работы предприятия как сложного инфраструктурного комплекса, призванного в целом гарантировать безопасное мореплавание в акватории отечественных морских портов и на подходах к ним. Важно максимально сохранить доходную базу предприятия, с одной стороны, и рационально управлять расходами – с другой.
Перед нами стоят задачи, которые важно выполнить в запланированном ритме, невзирая на инфляционное давление, разного рода санкционные ограничения и изменения привычных логистических цепочек. К их перечню можно отнести как комплексные проекты, отвечающие стратегическим задачам развития инфраструктуры (например, создание комплекса паромной переправы в Чукотском АО), так и проекты, особенно важные для обеспечения транспортной связки регионов, гарантирующие возможность перевозки грузов морем. Тут на первый план выходит новый железнодорожный паром, который мы планируем поставить на линию Усть-Луга – Балтийск в IV квартале 2022 года, а также повышенные объемы дноуглубления для обеспечения навигационных параметров Волго-Каспийского морского судоходного канала.
Разумеется, я не сбрасываю со счетов те задачи, которые виделись приоритетными ранее. В их числе я бы отдельно подчеркнул задачу сопровождения акционирования предприятия – в этом мы видим залог повышения эффективности хозяйствования, совершенствования отдельных бизнес-процессов, обеспечения его комплексного развития. Мы рассчитываем, что представленный в Думу законопроект будет успешно защищен и принят законодателями во втором и третьем чтениях.
– По итогам 2021 года грузооборот морских портов России вырос на 1,7%, до 835,2 млн т. Перевалка наливных грузов увеличилась на 1,5%, сухих грузов на 2%. Какой грузооборот Вы прогнозируете по итогам текущего года? Какие факторы будут влиять на перевалку наливных и сухих грузов?
– По итогам 2 месяцев текущего года к прошлогодним значениям грузооборот портов вырос на 4,3%, при этом объем перевалки февраля снизился к январским показателям на 3,4%, в основном по наливным грузам. Судя по всему, тенденция к снижению грузооборота продолжится в перспективе нескольких месяцев. Это обусловлено рядом уже наступивших событий: временным запретом на судоходство в Азовском море и Керченском проливе, запретом на экспорт зерновых в страны ЕАЭС до 30 июня, уходом с российского рынка крупных контейнерных перевозчиков, запретом на импорт некоторых категорий товаров из стран Евросоюза и США.
Наиболее существенное влияние на динамику грузооборота может оказать ограничение импорта наливных грузов рядом стран. Переориентация объемов поставок в страны Юго-Восточной Азии в любом случае потребует времени на организацию логистики.
Вероятно, годовые объемы перевалки грузов в морских портах не превысят показателей прошлого года. Однако прогнозы в условиях быстро меняющейся обстановки будут более точными по результатам анализа работы портов I квартала текущего года.
– В прошлом году в российских морских портах удалось реализовать рекордное количество проектов по развитию портовой инфраструктуры. Будет ли «Росморпорт» пересматривать в ближайшее время планы по финансированию и срокам проектов, ранее запланированных к реализации в текущем году?
– По результатам 2021-го прирост производственных мощностей морских портов России составил около 19 млн т. В эксплуатацию введен терминал ООО «Ультрамар» по перевалке минеральных удобрений в порту Усть-Луга, терминал ООО «Темрюкмортранс» по перевалке наливных грузов в порту Темрюк, завершены работы по реконструкции порта Певек, угольного терминала ООО «СК «Малый порт» в морском порту Восточный, а также зернового терминала АО «Зерновой терминал «КСК» в порту Новороссийск.
Безусловно, в текущих экономических реалиях требуется приоритизация инвестиционной программы «Росморпорта» на ближайшие 3 года. Сейчас мы проводим углубленный анализ запланированных мероприятий и проектов, рассматривая возможности их переноса на более поздние сроки без ущерба для основной деятельности и «Росморпорта», и комплексных планов инфраструктурного развития. Пока трудно говорить о новой структуре инвестиционной программы, однако мы приложим все усилия для того, чтобы выполнить в 2022 году принятые на себя обязательства в рамках федерального проекта «Развитие морских портов» по развитию и модернизации производственных мощностей морских портов.
– «Росморпорт» – крупнейший в России владелец объектов прибрежно-портовой инфраструктуры. Как она будет развиваться в течение 2022 года? Какие объемы средств запланированы?
– В 2022 году запланирован прирост портовых мощностей в объеме более 68 млн т за счет реализации инвестпроектов в морских портах Мурманск, Усть-Луга, Тамань, Петропавловск-Камчатский и Владивосток. Общий объем финансирования мероприятий по строительству портовой инфраструктуры оценивается в 173,6 млрд руб., в том числе около 21 млрд руб. – за счет средств федерального бюджета. Но допускаем, что в современных условиях эта цифра еще может претерпеть некоторые изменения.
– В Транспортной стратегии до 2035 года целевое распределение между бюджетными и внебюджетными средствами в проектах морского транспорта составляет 10–20% к 80–90%. Насколько в последнее время сложно привлекать частные инвестиции в отрасль? Как может измениться ситуация в новых реалиях?
– Около 80% от общего объема финансирования мероприятий федерального проекта «Развитие морских портов» приходится на внебюджетные источники, что говорит о высокой степени заинтересованности частных инвесторов инвестировать в инфраструктуру. Одновременно стоит отметить, что по состоянию на текущую дату отказов частных инвесторов от реализации мероприятий федерального проекта в адрес «Росморпорта» не поступало. При этом нельзя исключать, что в связи с введением санкций против ряда российских отраслей и организаций, работающих в сфере топливно-энергетического комплекса и транспортной отрасли, планы по развитию портовых мощностей могут быть пересмотрены.
– Какие меры в настоящее время содействуют развитию морской транспортной инфраструктуры России и способствуют повышению конкурентоспособности российских морских портов?
– В целях стимулирования развития портовой инфраструктуры за счет внебюджетных инвестиций применяются различные механизмы государственно-частного партнерства. Так, в рамках концессионных соглашений реализуются проекты по строительству угольного терминала «Лавна» мощностью 18 млн т на западном берегу Кольского залива Мурманской области и строительству многофункционального грузового района мощностью 14 млн т в морском порту Поронайск.
Еще одним видом государственной поддержки крупных частных инвесторов является соглашение о защите и поощрении капиталовложений. Это соглашение, заключенное между инвестором и публично-правовым образованием, по которому последнее обязуется обеспечить инвестору неприменение в отношении него актов (решений) органов власти, ухудшающих его положение или создающих дополнительные барьеры или расходы при реализации проекта. Отмечу, что в рамках такого соглашения в настоящее время реализуется проект строительства универсального торгового терминала ООО «Новотранс Актив» мощностью 24,3 млн т в морском порту Усть-Луга.
В новых экономических условиях меры государственной (бюджетной) поддержки частных инвестиций приобретают особое значение. В обращениях системообразующих организаций к отраслевым регуляторам все чаще появляются предложения, мотивирующие необходимость выделения бюджетных средств даже не столько для поддержки новых проектов развития, сколько для завершения ранее начатых мероприятий. В этой связи считаем важным оперативное принятие комплекса мер, нацеленных на защиту и поддержку инвестиций в инфраструктуру. Речь идет и о мерах фискальной поддержки, и о снятии избыточных барьеров и снижении регуляторных издержек по различным направлениям деятельности (закупки, экологические ограничения), и о введении льготного кредитования для снижения избыточной процентной нагрузки, и даже о мерах поддержки фондового рынка (что важно в случаях, если инвесторы привлекали средства для обеспечения инвестиций в инфраструктуру через эмиссию долговых бумаг).
– Если говорить о флоте «Росморпорта», то в 2020 году он пополнился 19 судами, в числе которых – ледокол «Виктор Черномырдин». Как будет увеличен флот в 2022–2023 гг.?
– До конца 2023 года предполагается построить и ввести в эксплуатацию около 17 новых единиц флота, среди которых автомобильно-железнодорожный паром, сборщик льяльных вод, земснаряд, буксиры, суда обеспечения и прочие суда. Строительство новых судов – это необходимая мера, которая направлена на повышение конкурентоспособности отечественных морских портов и поддержание лидирующей позиции «Росморпорта» на рынке услуг в портах страны.
– В конце января в морской порт Балтийск прибыл новый инновационный двухтопливный автомобильно-железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский». И до конца года на линию выйдет еще один паром – «Генерал Черняховский». Как их использование отразится на объемах грузов, следующих в/из Калининградской области? Насколько в морских портах страны сегодня высока доля паромов, которые уже исчерпали свой ресурс?
– Паромная линия Усть-Луга – Балтийск является единственной транспортной артерией, связывающей Калининградскую область с основной территорией страны, которая не зависит от внешних факторов и политики транзитных государств, что в текущих условиях приобретает особую значимость.
В настоящее время с учетом растущего транзита грузов выход на линию дополнительно двух новых зеленых паромов позволит повысить транспортную безопасность Калининградской области и обеспечить стабильный и бесперебойный грузопоток для внутреннего потребления.
Помимо паромной линии Усть-Луга – Балтийск, активно используется переправа Ванино – Холмск. Основным грузом для последней с начала ее эксплуатации и до настоящего времени остаются железнодорожные вагоны. Также осуществляется перевозка автомобилей. Помимо этого, паромы обеспечивают ежегодную перевозку более 25 тыс. пассажиров с острова Сахалин на материк и обратно. Линия обслуживается тремя паромами типа «Сахалин».
В настоящее время проводится работа по замене паромов такого типа, имеющих существенный возраст, новыми паромами, при проектировании которых учитывались современные тенденции в мировом судостроении.
– «Росморпорт» начал испытания оборудования для безэкипажного судовождения в 2020-м. Какие результаты уже достигнуты за прошедший период? Летом прошлого года первый вице-премьер Андрей Белоусов сообщал, что Россия может запустить беспилотные суда по маршруту Усть-Луга – Калининград – Балтийск после 2025 года. Насколько эти планы актуальны?
– ФГУП «Росморпорт» совместно с компанией АО «Ситроникс КТ» проводит испытания оборудования для безэкипажного судовождения и одним из первых в России реализует инициативы по а-Навигации. Сейчас технологии проходят испытания на судах дноуглубительного каравана: земснаряде «Редут» и грунтоотвозной шаланде «Рабочая».
На земснаряде установлен пульт дистанционного управления шаландой, с которого возможно вести контроль и управление судном. Специальная аппаратура в составе единой базовой технологической платформы установлена и на «Рабочей».
В результате испытаний отработаны технологии управления автономного судна в различных режимах и в различной навигационной обстановке. Проверена работа алгоритмов. По результатам испытаний сформулированы задачи для будущего развития технологии. Кроме того, в текущем году планируется начать внедрение а-Навигации на уже названных автомобильно-железнодорожных паромах «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». Это позволит значительно снизить влияние человеческого фактора на безопасность морских перевозок, а в перспективе внедрение новых технологий приведет к уменьшению себестоимости грузоперевозок за счет снижения эксплуатационных затрат.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В новых реалиях одна из главных задач всех участников транспортной отрасли – железнодорожников, портовиков и властей – взаимодействие и слаженность своих планов и действий. О том, как сегодня развивается портовая система, «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин.
[~PREVIEW_TEXT] => В новых реалиях одна из главных задач всех участников транспортной отрасли – железнодорожников, портовиков и властей – взаимодействие и слаженность своих планов и действий. О том, как сегодня развивается портовая система, «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2011670
[TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:30:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 543
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 165276
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/010/x02rvhy78yyjfjufz030j8s84xh0wcg3
[FILE_NAME] => Rosmorport-S.V.-Pylin.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Росморпорт С.В. Пылин.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 2cc82d028b02f601ce2911dcd5075f6d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/010/x02rvhy78yyjfjufz030j8s84xh0wcg3/Rosmorport-S.V.-Pylin.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/010/x02rvhy78yyjfjufz030j8s84xh0wcg3/Rosmorport-S.V.-Pylin.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/010/x02rvhy78yyjfjufz030j8s84xh0wcg3/Rosmorport-S.V.-Pylin.jpg
[ALT] => Переориентация потребует времени
[TITLE] => Переориентация потребует времени
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2011670
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pereorientatsiya-potrebuet-vremeni
[~CODE] => pereorientatsiya-potrebuet-vremeni
[EXTERNAL_ID] => 396055
[~EXTERNAL_ID] => 396055
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396055:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396055:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396055:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396055:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396055:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396055:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396055:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Переориентация потребует времени
[SECTION_META_KEYWORDS] => переориентация потребует времени
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В новых реалиях одна из главных задач всех участников транспортной отрасли – железнодорожников, портовиков и властей – взаимодействие и слаженность своих планов и действий. О том, как сегодня развивается портовая система, «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин.
[ELEMENT_META_TITLE] => Переориентация потребует времени
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => переориентация потребует времени
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В новых реалиях одна из главных задач всех участников транспортной отрасли – железнодорожников, портовиков и властей – взаимодействие и слаженность своих планов и действий. О том, как сегодня развивается портовая система, «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Переориентация потребует времени
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Переориентация потребует времени
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переориентация потребует времени
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переориентация потребует времени
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Переориентация потребует времени
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Переориентация потребует времени
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переориентация потребует времени
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переориентация потребует времени
)
)
Array
(
[ID] => 396056
[~ID] => 396056
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Логконтроль в условиях турбулентности
[~NAME] => Логконтроль в условиях турбулентности
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:52:31
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:52:31
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:52:31
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:52:31
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:59:05
[~TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:59:05
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/logkontrol-v-usloviyakh-turbulentnosti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/logkontrol-v-usloviyakh-turbulentnosti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тяжкий груз ограничений
«В условиях беспрецедентного санкционного давления на экономику России РЖД обеспечивают стабильный производственный процесс. Вместе с клиентами переключаем грузы на направления с подтвержденной возможностью вывоза, в том числе на внутренний рынок. Адаптируем технологию перевозок, работу локомотивного парка и сортировочных станций», – отметил генеральный директор и председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров на встрече с крупнейшими грузоотправителями.
По его словам, погрузка в сторону морских портов осуществляется в обычном режиме. Основные ограничения связаны с отправками на Украину. Он также подтвердил, что в отношении отдельных грузоотправителей и собственников вагонов VR Cargo введены ограничения на въезд. В результате с 5 марта 2022 года появились ограничения и со стороны РЖД. В какие-то дни по отдельным переходам поезда пропускали через границу. Но потом опять возобновлялись запреты.
Ситуацию усугубили простои подвижного состава на той же ветке, которая отводит грузопотоки в сторону Финляндии, но ведет в порт Высоцк. Она забита цистернами. Причины простоев в порту предпочли не комментировать. По данным Lloyd's List, танкеры выходят из Высоцка, правда, объемы экспорта из РФ сократились. Нефть на мировых рынках подорожала. Поэтому, по-видимому, нет особой выгоды отправлять ее в прежних объемах. При этом цистерны нагнали в сторону порта еще в феврале. Получается, что впрок.
Судя по телеграммам, которые получают клиенты, март вообще-то изобилует конвенциями (явно не меньше, чем в феврале) на целом ряде направлений. В частности, значительное количество брошенных поездов скопилось в направлении станций Автово и Новый Порт. Однако, как сообщили в службе капитана порта Санкт-Петербург, судооборот в акватории в марте остался практически прежним. Наиболее уязвимыми для клиентов оказались контейнерные грузопотоки, поскольку владельцы контейнеровозов крайне чувствительны к задержкам флота на европейских морских терминалах из-за рисков, что на таможнях проявят излишнее рвение в изучении документов на грузы из РФ, и не хотят из-за этого терпеть убытки. «Поэтому кто-то из крупных морских операторов думает, кто-то меняет расписание своих ротаций», – рассказал собеседник. В таком случае информация о том, что в Большом порту Санкт-Петербург скопились очереди из судов, выглядит недостоверной. И затруднения, которые испытывают на ОЖД, скорее, связаны с технологическими вопросами по организации железнодорожного движения. Аналогично можно сказать о конвенции в сторону Латвии.
Порт Новороссийск также работает в полном объеме. Исключение – по зерну, на экспорт которого в РФ ввели временный запрет. Стивидоры не исключают даже увеличения объемов перевалки в марте. Однако в его сторону с 5 марта и до отмены в РЖД введена конвенция.
Наблюдается переключение грузопотоков в сторону Восточного полигона. Здесь портовых мощностей достаточно. Переваливают на них сейчас столько, сколько может пропустить железная дорога. Но пока переориентацию с запада на восток нельзя назвать тотальной: пропускная способность БАМа и Транссиба оценивалась примерно в 150 млн т. В марте фактическая переадресация в этом направлении составила всего 2,3 млн т (+1,5% от общего объема), но если рассматривать заявки до конца месяца, то получится 15 млн т (+10%). Вопрос в том, каким образом эти заявки будут выполнены.
Вызывают беспокойство два момента. Во-первых, состояние путей. Достаточно вспомнить, что на полигоне в последнее время вновь отмечены резонансные аварии. Одна из них, например, произошла 6 марта на участке Владивосток – Сибирцево, где сошло с рельсов семь грузовых вагонов.
Во-вторых, намеки на то, что в первую очередь на сети намерены регулировать экспорт угля на восток. Пока все идет в рамках установленных квот. По оценкам участников рынка, в марте объемы его погрузки могут снизиться (пока не очень понятно почему – то ли из-за санкций, то ли из-за рисков, связанных с новым витком борьбы с пандемией ковида в Китае, то ли из-за ограничений на сети РЖД). Правда, прямых конвенций на порты ДФО нет. Пока жесткий логконтроль введен только на сухопутные переходы через Забайкальск и Гродеково. По данным ЦФТО ОАО «РЖД», на март отмечен чрезмерный рост заявок в этом направлении.
Кому отдать приоритет?
Причиной непростой ситуации, сложившейся на сети, в ОАО «РЖД» называют то, что определенная доля грузоотправителей была вынуждена прекратить поставки в недружественные страны. И сейчас свою задачу в холдинге видят в том, чтобы отсортировать уже погруженные вагоны из потока, следующего на экспорт. К середине марта поездов, в которых были зафиксированы такие вагоны, насчитали около восьми десятков. Соответственно потребовалось их срочно переадресовать. Но клиентам необходимо время, чтобы решить, куда направить груз.
При этом в холдинге сообщили, что отменили штрафы и сборы за непредъявление только тех грузов, которые следовали в направлении Украины, и упростили процедуры заключения договоров на подачу-уборку вагонов. По поводу других направлений, стало быть, все идет обычным путем. По идее, перевозчик обещал давать советы, куда и что можно везти. Однако при этом он может регулировать отправки исходя и из собственных интересов, поскольку действие правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре приостановлено. На данный момент на сети слишком много переадресовок. Под новые цепочки поставок операторы хаотично перебрасывают порожние парки под погрузку.
Перевозчик полагает, что в период нестабильной внешнеполитической и экономической ситуации ему самому придется определять приоритеты в обслуживании вагонопотоков, чтобы эффективнее организовать перевозки, связанные с перестройкой логистики. Как сообщили в ОАО «РЖД», разработан порядок, который позволит более детально и прозрачно принимать решения по перевозкам тех или иных грузов. Заявлено, что на лимитирующих направлениях приоритет будет отдаваться перевозкам для внутренних нужд страны, особенно социально значимым товарам и грузам для обеспечения непрерывных производств. Экспортерам придется привыкать, что приоритетным для РЖД называется организация транспортных коридоров для импортных грузопотоков, особенно в рамках импорта по межправительственным соглашениям.
Любопытная деталь: под такие перевозки предполагается организация дополнительных грузовых экспрессов в зонах сообщения между крупными городами (Екатеринбург – Москва, Екатеринбург – Тюмень). Соответственно на эту тему придется заключать дополнительные договоры. Заметим, что в данном случае в основном речь идет о перевозках грузов преимущественно в крытых вагонах. Такие транспортировки все-таки нельзя назвать массовыми, в отличие от экспорта, который перевозят в сторону российских морских портов.
Но они могут тормозить массовые перевозки, особенно недорогих грузов, чем и обеспокоены клиенты. Кстати, продовольствие и товары широкого потребления относятся на сети к высокодоходным грузам. Соответственно у железнодорожников появились и основания отодвигать низкодоходные грузы в пользу высокодоходных номенклатур, включая контейнерные. В частности, предложено сместить хотя бы на ближайший квартал уголь со второй позиции на шестую в списке приоритетов.
Выдвинуты в связи с изменением приоритетов в логистике также новые тарифные решения: для импортеров – заморозить рост тарифов. И тут никого не смущает, что импорт вообще-то на сети попадает в разряд низкотарифных грузов, если только его не ввозят в контейнерах через российские морские порты. Для товаров народного потребления на РЖД, возможно, даже предоставят скидки. Зато возникает желание для всех остальных помесячно корректировать тариф исходя из индекса потребительских цен на основе данных Росстата, а для экспортеров – еще и корректировать экспортную наценку в зависимости от уровня инфляции. Появился также новый термин – «пиритизация грузов», при которой на железных дорогах рекомендовано учитывать платежеспособность клиентов. Например, сделать проезд альтернативным маршрутом с большей кружностью дороже, но зато сейчас или по кратчайшему расстоянию, но позже, уточнили эксперты. Таким образом в холдинге получат солидный дополнительный источник доходов. За скобками остается, правда, вопрос, выдержат ли такую нагрузку отечественные экспортеры. И логично ли поступать таким образом, что, с одной стороны, им обещана от правительства всяческая поддержка, а с другой – значительную ее долю будет отбирать железная дорога.
Стивидоров хотят зарегулировать
В ОАО «РЖД» предпочитают уже не вспоминать ни про типовые договоры со стивидорами, ни про узловые соглашения. Как отметили участники рынка, железные дороги теперь пытаются сами стать регулировщиком между грузоотправителями и стивидорами.
Уже подготовлены советы на данную тему. В частности, в холдинге обратили внимание экспортеров на возможность увеличения перевозок продукции по альтернативным направлениям, где инфраструктура недозагружена. Например, в рамках МТК Север – Юг имеется выход не только на российские морские порты на юге, но и на погранпереход Самур в Азербайджан или через порты Каспийского моря, в частности Актау (Казахстан). Все это так, но, по сути, возможности перевозчика для составления альтернативных кружных маршрутов явно расширились. За все это клиенту придется платить дополнительно. Можно, конечно, порассуждать и о таких экзотических вариантах, как транзит через Иран в Индию, ОАЭ и страны Персидского залива. Но тогда уж в Минтрансе России стоило бы лучше задуматься о расширении возможностей водного транспорта и организации железнодорожных паромных переправ в Каспийском море.
В свою очередь, грузоотправители отметили, что на сети в связи со сменой логистики в марте участились случаи нехватки тяги и локомотивных бригад.
В ОАО «РЖД» по этому поводу заметили, что на сети обеспечивается стабильный производственный процесс, а под происходящие перемены адаптируется технология перевозок, работа локомотивного парка и сортировочных станций. При этом сложно понять, меняется ли приписка магистральных электровозов и тепловозов к депо. Например, ранее выдвигалась идея передислокации части тягового парка с северо-запада на восток. Вопрос в том, готовы ли там, в депо, принять дополнительное количество локомотивов, а сервисные и ремонтные пункты – обеспечить их обслуживание.
Похоже, что взаимодействие РЖД и стивидоров на данный момент взято под контроль на правительственном уровне. Во всяком случае эта тема обсуждалась на совещании 15 марта у первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова с участием руководства ОАО «РЖД» и ФАС России. На нем отмечалось, что обстановка в российских морских портах в марте сложилась напряженная: грузы продолжают поступать, а с их отправкой по морю происходят задержки. Под особым контролем сейчас обстановка в морских портах Азово-Черноморского бассейна. Поэтому вопросы железнодорожных перевозок заслуживают пристального внимания, отмечалось на совещании. При этом МИД России активизировал работу с Китаем по поиску способов увеличить пропуск грузов в сторону Поднебесной.
Для снижения нагрузки на морские порты снова всплывает идея обезличивания парка на сети и тарифная гиперстимуляция обратной загрузки вагонов. Безусловно, все это выгодно ОАО «РЖД». Однако подобные меры призваны помочь российской экономике выжить. Но есть опасения, что таким способом ее можно подтолкнуть к стагфляции.
[~DETAIL_TEXT] => Тяжкий груз ограничений
«В условиях беспрецедентного санкционного давления на экономику России РЖД обеспечивают стабильный производственный процесс. Вместе с клиентами переключаем грузы на направления с подтвержденной возможностью вывоза, в том числе на внутренний рынок. Адаптируем технологию перевозок, работу локомотивного парка и сортировочных станций», – отметил генеральный директор и председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров на встрече с крупнейшими грузоотправителями.
По его словам, погрузка в сторону морских портов осуществляется в обычном режиме. Основные ограничения связаны с отправками на Украину. Он также подтвердил, что в отношении отдельных грузоотправителей и собственников вагонов VR Cargo введены ограничения на въезд. В результате с 5 марта 2022 года появились ограничения и со стороны РЖД. В какие-то дни по отдельным переходам поезда пропускали через границу. Но потом опять возобновлялись запреты.
Ситуацию усугубили простои подвижного состава на той же ветке, которая отводит грузопотоки в сторону Финляндии, но ведет в порт Высоцк. Она забита цистернами. Причины простоев в порту предпочли не комментировать. По данным Lloyd's List, танкеры выходят из Высоцка, правда, объемы экспорта из РФ сократились. Нефть на мировых рынках подорожала. Поэтому, по-видимому, нет особой выгоды отправлять ее в прежних объемах. При этом цистерны нагнали в сторону порта еще в феврале. Получается, что впрок.
Судя по телеграммам, которые получают клиенты, март вообще-то изобилует конвенциями (явно не меньше, чем в феврале) на целом ряде направлений. В частности, значительное количество брошенных поездов скопилось в направлении станций Автово и Новый Порт. Однако, как сообщили в службе капитана порта Санкт-Петербург, судооборот в акватории в марте остался практически прежним. Наиболее уязвимыми для клиентов оказались контейнерные грузопотоки, поскольку владельцы контейнеровозов крайне чувствительны к задержкам флота на европейских морских терминалах из-за рисков, что на таможнях проявят излишнее рвение в изучении документов на грузы из РФ, и не хотят из-за этого терпеть убытки. «Поэтому кто-то из крупных морских операторов думает, кто-то меняет расписание своих ротаций», – рассказал собеседник. В таком случае информация о том, что в Большом порту Санкт-Петербург скопились очереди из судов, выглядит недостоверной. И затруднения, которые испытывают на ОЖД, скорее, связаны с технологическими вопросами по организации железнодорожного движения. Аналогично можно сказать о конвенции в сторону Латвии.
Порт Новороссийск также работает в полном объеме. Исключение – по зерну, на экспорт которого в РФ ввели временный запрет. Стивидоры не исключают даже увеличения объемов перевалки в марте. Однако в его сторону с 5 марта и до отмены в РЖД введена конвенция.
Наблюдается переключение грузопотоков в сторону Восточного полигона. Здесь портовых мощностей достаточно. Переваливают на них сейчас столько, сколько может пропустить железная дорога. Но пока переориентацию с запада на восток нельзя назвать тотальной: пропускная способность БАМа и Транссиба оценивалась примерно в 150 млн т. В марте фактическая переадресация в этом направлении составила всего 2,3 млн т (+1,5% от общего объема), но если рассматривать заявки до конца месяца, то получится 15 млн т (+10%). Вопрос в том, каким образом эти заявки будут выполнены.
Вызывают беспокойство два момента. Во-первых, состояние путей. Достаточно вспомнить, что на полигоне в последнее время вновь отмечены резонансные аварии. Одна из них, например, произошла 6 марта на участке Владивосток – Сибирцево, где сошло с рельсов семь грузовых вагонов.
Во-вторых, намеки на то, что в первую очередь на сети намерены регулировать экспорт угля на восток. Пока все идет в рамках установленных квот. По оценкам участников рынка, в марте объемы его погрузки могут снизиться (пока не очень понятно почему – то ли из-за санкций, то ли из-за рисков, связанных с новым витком борьбы с пандемией ковида в Китае, то ли из-за ограничений на сети РЖД). Правда, прямых конвенций на порты ДФО нет. Пока жесткий логконтроль введен только на сухопутные переходы через Забайкальск и Гродеково. По данным ЦФТО ОАО «РЖД», на март отмечен чрезмерный рост заявок в этом направлении.
Кому отдать приоритет?
Причиной непростой ситуации, сложившейся на сети, в ОАО «РЖД» называют то, что определенная доля грузоотправителей была вынуждена прекратить поставки в недружественные страны. И сейчас свою задачу в холдинге видят в том, чтобы отсортировать уже погруженные вагоны из потока, следующего на экспорт. К середине марта поездов, в которых были зафиксированы такие вагоны, насчитали около восьми десятков. Соответственно потребовалось их срочно переадресовать. Но клиентам необходимо время, чтобы решить, куда направить груз.
При этом в холдинге сообщили, что отменили штрафы и сборы за непредъявление только тех грузов, которые следовали в направлении Украины, и упростили процедуры заключения договоров на подачу-уборку вагонов. По поводу других направлений, стало быть, все идет обычным путем. По идее, перевозчик обещал давать советы, куда и что можно везти. Однако при этом он может регулировать отправки исходя и из собственных интересов, поскольку действие правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре приостановлено. На данный момент на сети слишком много переадресовок. Под новые цепочки поставок операторы хаотично перебрасывают порожние парки под погрузку.
Перевозчик полагает, что в период нестабильной внешнеполитической и экономической ситуации ему самому придется определять приоритеты в обслуживании вагонопотоков, чтобы эффективнее организовать перевозки, связанные с перестройкой логистики. Как сообщили в ОАО «РЖД», разработан порядок, который позволит более детально и прозрачно принимать решения по перевозкам тех или иных грузов. Заявлено, что на лимитирующих направлениях приоритет будет отдаваться перевозкам для внутренних нужд страны, особенно социально значимым товарам и грузам для обеспечения непрерывных производств. Экспортерам придется привыкать, что приоритетным для РЖД называется организация транспортных коридоров для импортных грузопотоков, особенно в рамках импорта по межправительственным соглашениям.
Любопытная деталь: под такие перевозки предполагается организация дополнительных грузовых экспрессов в зонах сообщения между крупными городами (Екатеринбург – Москва, Екатеринбург – Тюмень). Соответственно на эту тему придется заключать дополнительные договоры. Заметим, что в данном случае в основном речь идет о перевозках грузов преимущественно в крытых вагонах. Такие транспортировки все-таки нельзя назвать массовыми, в отличие от экспорта, который перевозят в сторону российских морских портов.
Но они могут тормозить массовые перевозки, особенно недорогих грузов, чем и обеспокоены клиенты. Кстати, продовольствие и товары широкого потребления относятся на сети к высокодоходным грузам. Соответственно у железнодорожников появились и основания отодвигать низкодоходные грузы в пользу высокодоходных номенклатур, включая контейнерные. В частности, предложено сместить хотя бы на ближайший квартал уголь со второй позиции на шестую в списке приоритетов.
Выдвинуты в связи с изменением приоритетов в логистике также новые тарифные решения: для импортеров – заморозить рост тарифов. И тут никого не смущает, что импорт вообще-то на сети попадает в разряд низкотарифных грузов, если только его не ввозят в контейнерах через российские морские порты. Для товаров народного потребления на РЖД, возможно, даже предоставят скидки. Зато возникает желание для всех остальных помесячно корректировать тариф исходя из индекса потребительских цен на основе данных Росстата, а для экспортеров – еще и корректировать экспортную наценку в зависимости от уровня инфляции. Появился также новый термин – «пиритизация грузов», при которой на железных дорогах рекомендовано учитывать платежеспособность клиентов. Например, сделать проезд альтернативным маршрутом с большей кружностью дороже, но зато сейчас или по кратчайшему расстоянию, но позже, уточнили эксперты. Таким образом в холдинге получат солидный дополнительный источник доходов. За скобками остается, правда, вопрос, выдержат ли такую нагрузку отечественные экспортеры. И логично ли поступать таким образом, что, с одной стороны, им обещана от правительства всяческая поддержка, а с другой – значительную ее долю будет отбирать железная дорога.
Стивидоров хотят зарегулировать
В ОАО «РЖД» предпочитают уже не вспоминать ни про типовые договоры со стивидорами, ни про узловые соглашения. Как отметили участники рынка, железные дороги теперь пытаются сами стать регулировщиком между грузоотправителями и стивидорами.
Уже подготовлены советы на данную тему. В частности, в холдинге обратили внимание экспортеров на возможность увеличения перевозок продукции по альтернативным направлениям, где инфраструктура недозагружена. Например, в рамках МТК Север – Юг имеется выход не только на российские морские порты на юге, но и на погранпереход Самур в Азербайджан или через порты Каспийского моря, в частности Актау (Казахстан). Все это так, но, по сути, возможности перевозчика для составления альтернативных кружных маршрутов явно расширились. За все это клиенту придется платить дополнительно. Можно, конечно, порассуждать и о таких экзотических вариантах, как транзит через Иран в Индию, ОАЭ и страны Персидского залива. Но тогда уж в Минтрансе России стоило бы лучше задуматься о расширении возможностей водного транспорта и организации железнодорожных паромных переправ в Каспийском море.
В свою очередь, грузоотправители отметили, что на сети в связи со сменой логистики в марте участились случаи нехватки тяги и локомотивных бригад.
В ОАО «РЖД» по этому поводу заметили, что на сети обеспечивается стабильный производственный процесс, а под происходящие перемены адаптируется технология перевозок, работа локомотивного парка и сортировочных станций. При этом сложно понять, меняется ли приписка магистральных электровозов и тепловозов к депо. Например, ранее выдвигалась идея передислокации части тягового парка с северо-запада на восток. Вопрос в том, готовы ли там, в депо, принять дополнительное количество локомотивов, а сервисные и ремонтные пункты – обеспечить их обслуживание.
Похоже, что взаимодействие РЖД и стивидоров на данный момент взято под контроль на правительственном уровне. Во всяком случае эта тема обсуждалась на совещании 15 марта у первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова с участием руководства ОАО «РЖД» и ФАС России. На нем отмечалось, что обстановка в российских морских портах в марте сложилась напряженная: грузы продолжают поступать, а с их отправкой по морю происходят задержки. Под особым контролем сейчас обстановка в морских портах Азово-Черноморского бассейна. Поэтому вопросы железнодорожных перевозок заслуживают пристального внимания, отмечалось на совещании. При этом МИД России активизировал работу с Китаем по поиску способов увеличить пропуск грузов в сторону Поднебесной.
Для снижения нагрузки на морские порты снова всплывает идея обезличивания парка на сети и тарифная гиперстимуляция обратной загрузки вагонов. Безусловно, все это выгодно ОАО «РЖД». Однако подобные меры призваны помочь российской экономике выжить. Но есть опасения, что таким способом ее можно подтолкнуть к стагфляции.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Участники рынка опасаются сокращения железнодорожных перевозок в сторону российских морских портов из-за введенных санкций против РФ. Перераспределение грузопотоков сопровождается логистическими сбоями. Какие меры предложены для повышения эффективности перевозок по РЖД и улучшения взаимодействия со стивидорами?
[~PREVIEW_TEXT] => Участники рынка опасаются сокращения железнодорожных перевозок в сторону российских морских портов из-за введенных санкций против РФ. Перераспределение грузопотоков сопровождается логистическими сбоями. Какие меры предложены для повышения эффективности перевозок по РЖД и улучшения взаимодействия со стивидорами?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2011672
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:59:05
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 316233
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b0d/7t3903nb4yfkqyx03p5n1rd4m2uhq159
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX146892449.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX146892449.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e3d7952601cff5bf909f33227efa6036
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b0d/7t3903nb4yfkqyx03p5n1rd4m2uhq159/Photogenica_PHX146892449.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b0d/7t3903nb4yfkqyx03p5n1rd4m2uhq159/Photogenica_PHX146892449.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b0d/7t3903nb4yfkqyx03p5n1rd4m2uhq159/Photogenica_PHX146892449.jpg
[ALT] => Логконтроль в условиях турбулентности
[TITLE] => Логконтроль в условиях турбулентности
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2011672
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logkontrol-v-usloviyakh-turbulentnosti
[~CODE] => logkontrol-v-usloviyakh-turbulentnosti
[EXTERNAL_ID] => 396056
[~EXTERNAL_ID] => 396056
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396056:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396056:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396056:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396056:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396056:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396056:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396056:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логконтроль в условиях турбулентности
[SECTION_META_KEYWORDS] => логконтроль в условиях турбулентности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Участники рынка опасаются сокращения железнодорожных перевозок в сторону российских морских портов из-за введенных санкций против РФ. Перераспределение грузопотоков сопровождается логистическими сбоями. Какие меры предложены для повышения эффективности перевозок по РЖД и улучшения взаимодействия со стивидорами?
[ELEMENT_META_TITLE] => Логконтроль в условиях турбулентности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логконтроль в условиях турбулентности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Участники рынка опасаются сокращения железнодорожных перевозок в сторону российских морских портов из-за введенных санкций против РФ. Перераспределение грузопотоков сопровождается логистическими сбоями. Какие меры предложены для повышения эффективности перевозок по РЖД и улучшения взаимодействия со стивидорами?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логконтроль в условиях турбулентности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логконтроль в условиях турбулентности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логконтроль в условиях турбулентности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логконтроль в условиях турбулентности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логконтроль в условиях турбулентности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логконтроль в условиях турбулентности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логконтроль в условиях турбулентности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логконтроль в условиях турбулентности
)
)
Array
(
[ID] => 396056
[~ID] => 396056
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Логконтроль в условиях турбулентности
[~NAME] => Логконтроль в условиях турбулентности
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:52:31
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 09:52:31
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:52:31
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 09:52:31
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:59:05
[~TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:59:05
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/logkontrol-v-usloviyakh-turbulentnosti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/logkontrol-v-usloviyakh-turbulentnosti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тяжкий груз ограничений
«В условиях беспрецедентного санкционного давления на экономику России РЖД обеспечивают стабильный производственный процесс. Вместе с клиентами переключаем грузы на направления с подтвержденной возможностью вывоза, в том числе на внутренний рынок. Адаптируем технологию перевозок, работу локомотивного парка и сортировочных станций», – отметил генеральный директор и председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров на встрече с крупнейшими грузоотправителями.
По его словам, погрузка в сторону морских портов осуществляется в обычном режиме. Основные ограничения связаны с отправками на Украину. Он также подтвердил, что в отношении отдельных грузоотправителей и собственников вагонов VR Cargo введены ограничения на въезд. В результате с 5 марта 2022 года появились ограничения и со стороны РЖД. В какие-то дни по отдельным переходам поезда пропускали через границу. Но потом опять возобновлялись запреты.
Ситуацию усугубили простои подвижного состава на той же ветке, которая отводит грузопотоки в сторону Финляндии, но ведет в порт Высоцк. Она забита цистернами. Причины простоев в порту предпочли не комментировать. По данным Lloyd's List, танкеры выходят из Высоцка, правда, объемы экспорта из РФ сократились. Нефть на мировых рынках подорожала. Поэтому, по-видимому, нет особой выгоды отправлять ее в прежних объемах. При этом цистерны нагнали в сторону порта еще в феврале. Получается, что впрок.
Судя по телеграммам, которые получают клиенты, март вообще-то изобилует конвенциями (явно не меньше, чем в феврале) на целом ряде направлений. В частности, значительное количество брошенных поездов скопилось в направлении станций Автово и Новый Порт. Однако, как сообщили в службе капитана порта Санкт-Петербург, судооборот в акватории в марте остался практически прежним. Наиболее уязвимыми для клиентов оказались контейнерные грузопотоки, поскольку владельцы контейнеровозов крайне чувствительны к задержкам флота на европейских морских терминалах из-за рисков, что на таможнях проявят излишнее рвение в изучении документов на грузы из РФ, и не хотят из-за этого терпеть убытки. «Поэтому кто-то из крупных морских операторов думает, кто-то меняет расписание своих ротаций», – рассказал собеседник. В таком случае информация о том, что в Большом порту Санкт-Петербург скопились очереди из судов, выглядит недостоверной. И затруднения, которые испытывают на ОЖД, скорее, связаны с технологическими вопросами по организации железнодорожного движения. Аналогично можно сказать о конвенции в сторону Латвии.
Порт Новороссийск также работает в полном объеме. Исключение – по зерну, на экспорт которого в РФ ввели временный запрет. Стивидоры не исключают даже увеличения объемов перевалки в марте. Однако в его сторону с 5 марта и до отмены в РЖД введена конвенция.
Наблюдается переключение грузопотоков в сторону Восточного полигона. Здесь портовых мощностей достаточно. Переваливают на них сейчас столько, сколько может пропустить железная дорога. Но пока переориентацию с запада на восток нельзя назвать тотальной: пропускная способность БАМа и Транссиба оценивалась примерно в 150 млн т. В марте фактическая переадресация в этом направлении составила всего 2,3 млн т (+1,5% от общего объема), но если рассматривать заявки до конца месяца, то получится 15 млн т (+10%). Вопрос в том, каким образом эти заявки будут выполнены.
Вызывают беспокойство два момента. Во-первых, состояние путей. Достаточно вспомнить, что на полигоне в последнее время вновь отмечены резонансные аварии. Одна из них, например, произошла 6 марта на участке Владивосток – Сибирцево, где сошло с рельсов семь грузовых вагонов.
Во-вторых, намеки на то, что в первую очередь на сети намерены регулировать экспорт угля на восток. Пока все идет в рамках установленных квот. По оценкам участников рынка, в марте объемы его погрузки могут снизиться (пока не очень понятно почему – то ли из-за санкций, то ли из-за рисков, связанных с новым витком борьбы с пандемией ковида в Китае, то ли из-за ограничений на сети РЖД). Правда, прямых конвенций на порты ДФО нет. Пока жесткий логконтроль введен только на сухопутные переходы через Забайкальск и Гродеково. По данным ЦФТО ОАО «РЖД», на март отмечен чрезмерный рост заявок в этом направлении.
Кому отдать приоритет?
Причиной непростой ситуации, сложившейся на сети, в ОАО «РЖД» называют то, что определенная доля грузоотправителей была вынуждена прекратить поставки в недружественные страны. И сейчас свою задачу в холдинге видят в том, чтобы отсортировать уже погруженные вагоны из потока, следующего на экспорт. К середине марта поездов, в которых были зафиксированы такие вагоны, насчитали около восьми десятков. Соответственно потребовалось их срочно переадресовать. Но клиентам необходимо время, чтобы решить, куда направить груз.
При этом в холдинге сообщили, что отменили штрафы и сборы за непредъявление только тех грузов, которые следовали в направлении Украины, и упростили процедуры заключения договоров на подачу-уборку вагонов. По поводу других направлений, стало быть, все идет обычным путем. По идее, перевозчик обещал давать советы, куда и что можно везти. Однако при этом он может регулировать отправки исходя и из собственных интересов, поскольку действие правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре приостановлено. На данный момент на сети слишком много переадресовок. Под новые цепочки поставок операторы хаотично перебрасывают порожние парки под погрузку.
Перевозчик полагает, что в период нестабильной внешнеполитической и экономической ситуации ему самому придется определять приоритеты в обслуживании вагонопотоков, чтобы эффективнее организовать перевозки, связанные с перестройкой логистики. Как сообщили в ОАО «РЖД», разработан порядок, который позволит более детально и прозрачно принимать решения по перевозкам тех или иных грузов. Заявлено, что на лимитирующих направлениях приоритет будет отдаваться перевозкам для внутренних нужд страны, особенно социально значимым товарам и грузам для обеспечения непрерывных производств. Экспортерам придется привыкать, что приоритетным для РЖД называется организация транспортных коридоров для импортных грузопотоков, особенно в рамках импорта по межправительственным соглашениям.
Любопытная деталь: под такие перевозки предполагается организация дополнительных грузовых экспрессов в зонах сообщения между крупными городами (Екатеринбург – Москва, Екатеринбург – Тюмень). Соответственно на эту тему придется заключать дополнительные договоры. Заметим, что в данном случае в основном речь идет о перевозках грузов преимущественно в крытых вагонах. Такие транспортировки все-таки нельзя назвать массовыми, в отличие от экспорта, который перевозят в сторону российских морских портов.
Но они могут тормозить массовые перевозки, особенно недорогих грузов, чем и обеспокоены клиенты. Кстати, продовольствие и товары широкого потребления относятся на сети к высокодоходным грузам. Соответственно у железнодорожников появились и основания отодвигать низкодоходные грузы в пользу высокодоходных номенклатур, включая контейнерные. В частности, предложено сместить хотя бы на ближайший квартал уголь со второй позиции на шестую в списке приоритетов.
Выдвинуты в связи с изменением приоритетов в логистике также новые тарифные решения: для импортеров – заморозить рост тарифов. И тут никого не смущает, что импорт вообще-то на сети попадает в разряд низкотарифных грузов, если только его не ввозят в контейнерах через российские морские порты. Для товаров народного потребления на РЖД, возможно, даже предоставят скидки. Зато возникает желание для всех остальных помесячно корректировать тариф исходя из индекса потребительских цен на основе данных Росстата, а для экспортеров – еще и корректировать экспортную наценку в зависимости от уровня инфляции. Появился также новый термин – «пиритизация грузов», при которой на железных дорогах рекомендовано учитывать платежеспособность клиентов. Например, сделать проезд альтернативным маршрутом с большей кружностью дороже, но зато сейчас или по кратчайшему расстоянию, но позже, уточнили эксперты. Таким образом в холдинге получат солидный дополнительный источник доходов. За скобками остается, правда, вопрос, выдержат ли такую нагрузку отечественные экспортеры. И логично ли поступать таким образом, что, с одной стороны, им обещана от правительства всяческая поддержка, а с другой – значительную ее долю будет отбирать железная дорога.
Стивидоров хотят зарегулировать
В ОАО «РЖД» предпочитают уже не вспоминать ни про типовые договоры со стивидорами, ни про узловые соглашения. Как отметили участники рынка, железные дороги теперь пытаются сами стать регулировщиком между грузоотправителями и стивидорами.
Уже подготовлены советы на данную тему. В частности, в холдинге обратили внимание экспортеров на возможность увеличения перевозок продукции по альтернативным направлениям, где инфраструктура недозагружена. Например, в рамках МТК Север – Юг имеется выход не только на российские морские порты на юге, но и на погранпереход Самур в Азербайджан или через порты Каспийского моря, в частности Актау (Казахстан). Все это так, но, по сути, возможности перевозчика для составления альтернативных кружных маршрутов явно расширились. За все это клиенту придется платить дополнительно. Можно, конечно, порассуждать и о таких экзотических вариантах, как транзит через Иран в Индию, ОАЭ и страны Персидского залива. Но тогда уж в Минтрансе России стоило бы лучше задуматься о расширении возможностей водного транспорта и организации железнодорожных паромных переправ в Каспийском море.
В свою очередь, грузоотправители отметили, что на сети в связи со сменой логистики в марте участились случаи нехватки тяги и локомотивных бригад.
В ОАО «РЖД» по этому поводу заметили, что на сети обеспечивается стабильный производственный процесс, а под происходящие перемены адаптируется технология перевозок, работа локомотивного парка и сортировочных станций. При этом сложно понять, меняется ли приписка магистральных электровозов и тепловозов к депо. Например, ранее выдвигалась идея передислокации части тягового парка с северо-запада на восток. Вопрос в том, готовы ли там, в депо, принять дополнительное количество локомотивов, а сервисные и ремонтные пункты – обеспечить их обслуживание.
Похоже, что взаимодействие РЖД и стивидоров на данный момент взято под контроль на правительственном уровне. Во всяком случае эта тема обсуждалась на совещании 15 марта у первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова с участием руководства ОАО «РЖД» и ФАС России. На нем отмечалось, что обстановка в российских морских портах в марте сложилась напряженная: грузы продолжают поступать, а с их отправкой по морю происходят задержки. Под особым контролем сейчас обстановка в морских портах Азово-Черноморского бассейна. Поэтому вопросы железнодорожных перевозок заслуживают пристального внимания, отмечалось на совещании. При этом МИД России активизировал работу с Китаем по поиску способов увеличить пропуск грузов в сторону Поднебесной.
Для снижения нагрузки на морские порты снова всплывает идея обезличивания парка на сети и тарифная гиперстимуляция обратной загрузки вагонов. Безусловно, все это выгодно ОАО «РЖД». Однако подобные меры призваны помочь российской экономике выжить. Но есть опасения, что таким способом ее можно подтолкнуть к стагфляции.
[~DETAIL_TEXT] => Тяжкий груз ограничений
«В условиях беспрецедентного санкционного давления на экономику России РЖД обеспечивают стабильный производственный процесс. Вместе с клиентами переключаем грузы на направления с подтвержденной возможностью вывоза, в том числе на внутренний рынок. Адаптируем технологию перевозок, работу локомотивного парка и сортировочных станций», – отметил генеральный директор и председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров на встрече с крупнейшими грузоотправителями.
По его словам, погрузка в сторону морских портов осуществляется в обычном режиме. Основные ограничения связаны с отправками на Украину. Он также подтвердил, что в отношении отдельных грузоотправителей и собственников вагонов VR Cargo введены ограничения на въезд. В результате с 5 марта 2022 года появились ограничения и со стороны РЖД. В какие-то дни по отдельным переходам поезда пропускали через границу. Но потом опять возобновлялись запреты.
Ситуацию усугубили простои подвижного состава на той же ветке, которая отводит грузопотоки в сторону Финляндии, но ведет в порт Высоцк. Она забита цистернами. Причины простоев в порту предпочли не комментировать. По данным Lloyd's List, танкеры выходят из Высоцка, правда, объемы экспорта из РФ сократились. Нефть на мировых рынках подорожала. Поэтому, по-видимому, нет особой выгоды отправлять ее в прежних объемах. При этом цистерны нагнали в сторону порта еще в феврале. Получается, что впрок.
Судя по телеграммам, которые получают клиенты, март вообще-то изобилует конвенциями (явно не меньше, чем в феврале) на целом ряде направлений. В частности, значительное количество брошенных поездов скопилось в направлении станций Автово и Новый Порт. Однако, как сообщили в службе капитана порта Санкт-Петербург, судооборот в акватории в марте остался практически прежним. Наиболее уязвимыми для клиентов оказались контейнерные грузопотоки, поскольку владельцы контейнеровозов крайне чувствительны к задержкам флота на европейских морских терминалах из-за рисков, что на таможнях проявят излишнее рвение в изучении документов на грузы из РФ, и не хотят из-за этого терпеть убытки. «Поэтому кто-то из крупных морских операторов думает, кто-то меняет расписание своих ротаций», – рассказал собеседник. В таком случае информация о том, что в Большом порту Санкт-Петербург скопились очереди из судов, выглядит недостоверной. И затруднения, которые испытывают на ОЖД, скорее, связаны с технологическими вопросами по организации железнодорожного движения. Аналогично можно сказать о конвенции в сторону Латвии.
Порт Новороссийск также работает в полном объеме. Исключение – по зерну, на экспорт которого в РФ ввели временный запрет. Стивидоры не исключают даже увеличения объемов перевалки в марте. Однако в его сторону с 5 марта и до отмены в РЖД введена конвенция.
Наблюдается переключение грузопотоков в сторону Восточного полигона. Здесь портовых мощностей достаточно. Переваливают на них сейчас столько, сколько может пропустить железная дорога. Но пока переориентацию с запада на восток нельзя назвать тотальной: пропускная способность БАМа и Транссиба оценивалась примерно в 150 млн т. В марте фактическая переадресация в этом направлении составила всего 2,3 млн т (+1,5% от общего объема), но если рассматривать заявки до конца месяца, то получится 15 млн т (+10%). Вопрос в том, каким образом эти заявки будут выполнены.
Вызывают беспокойство два момента. Во-первых, состояние путей. Достаточно вспомнить, что на полигоне в последнее время вновь отмечены резонансные аварии. Одна из них, например, произошла 6 марта на участке Владивосток – Сибирцево, где сошло с рельсов семь грузовых вагонов.
Во-вторых, намеки на то, что в первую очередь на сети намерены регулировать экспорт угля на восток. Пока все идет в рамках установленных квот. По оценкам участников рынка, в марте объемы его погрузки могут снизиться (пока не очень понятно почему – то ли из-за санкций, то ли из-за рисков, связанных с новым витком борьбы с пандемией ковида в Китае, то ли из-за ограничений на сети РЖД). Правда, прямых конвенций на порты ДФО нет. Пока жесткий логконтроль введен только на сухопутные переходы через Забайкальск и Гродеково. По данным ЦФТО ОАО «РЖД», на март отмечен чрезмерный рост заявок в этом направлении.
Кому отдать приоритет?
Причиной непростой ситуации, сложившейся на сети, в ОАО «РЖД» называют то, что определенная доля грузоотправителей была вынуждена прекратить поставки в недружественные страны. И сейчас свою задачу в холдинге видят в том, чтобы отсортировать уже погруженные вагоны из потока, следующего на экспорт. К середине марта поездов, в которых были зафиксированы такие вагоны, насчитали около восьми десятков. Соответственно потребовалось их срочно переадресовать. Но клиентам необходимо время, чтобы решить, куда направить груз.
При этом в холдинге сообщили, что отменили штрафы и сборы за непредъявление только тех грузов, которые следовали в направлении Украины, и упростили процедуры заключения договоров на подачу-уборку вагонов. По поводу других направлений, стало быть, все идет обычным путем. По идее, перевозчик обещал давать советы, куда и что можно везти. Однако при этом он может регулировать отправки исходя и из собственных интересов, поскольку действие правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре приостановлено. На данный момент на сети слишком много переадресовок. Под новые цепочки поставок операторы хаотично перебрасывают порожние парки под погрузку.
Перевозчик полагает, что в период нестабильной внешнеполитической и экономической ситуации ему самому придется определять приоритеты в обслуживании вагонопотоков, чтобы эффективнее организовать перевозки, связанные с перестройкой логистики. Как сообщили в ОАО «РЖД», разработан порядок, который позволит более детально и прозрачно принимать решения по перевозкам тех или иных грузов. Заявлено, что на лимитирующих направлениях приоритет будет отдаваться перевозкам для внутренних нужд страны, особенно социально значимым товарам и грузам для обеспечения непрерывных производств. Экспортерам придется привыкать, что приоритетным для РЖД называется организация транспортных коридоров для импортных грузопотоков, особенно в рамках импорта по межправительственным соглашениям.
Любопытная деталь: под такие перевозки предполагается организация дополнительных грузовых экспрессов в зонах сообщения между крупными городами (Екатеринбург – Москва, Екатеринбург – Тюмень). Соответственно на эту тему придется заключать дополнительные договоры. Заметим, что в данном случае в основном речь идет о перевозках грузов преимущественно в крытых вагонах. Такие транспортировки все-таки нельзя назвать массовыми, в отличие от экспорта, который перевозят в сторону российских морских портов.
Но они могут тормозить массовые перевозки, особенно недорогих грузов, чем и обеспокоены клиенты. Кстати, продовольствие и товары широкого потребления относятся на сети к высокодоходным грузам. Соответственно у железнодорожников появились и основания отодвигать низкодоходные грузы в пользу высокодоходных номенклатур, включая контейнерные. В частности, предложено сместить хотя бы на ближайший квартал уголь со второй позиции на шестую в списке приоритетов.
Выдвинуты в связи с изменением приоритетов в логистике также новые тарифные решения: для импортеров – заморозить рост тарифов. И тут никого не смущает, что импорт вообще-то на сети попадает в разряд низкотарифных грузов, если только его не ввозят в контейнерах через российские морские порты. Для товаров народного потребления на РЖД, возможно, даже предоставят скидки. Зато возникает желание для всех остальных помесячно корректировать тариф исходя из индекса потребительских цен на основе данных Росстата, а для экспортеров – еще и корректировать экспортную наценку в зависимости от уровня инфляции. Появился также новый термин – «пиритизация грузов», при которой на железных дорогах рекомендовано учитывать платежеспособность клиентов. Например, сделать проезд альтернативным маршрутом с большей кружностью дороже, но зато сейчас или по кратчайшему расстоянию, но позже, уточнили эксперты. Таким образом в холдинге получат солидный дополнительный источник доходов. За скобками остается, правда, вопрос, выдержат ли такую нагрузку отечественные экспортеры. И логично ли поступать таким образом, что, с одной стороны, им обещана от правительства всяческая поддержка, а с другой – значительную ее долю будет отбирать железная дорога.
Стивидоров хотят зарегулировать
В ОАО «РЖД» предпочитают уже не вспоминать ни про типовые договоры со стивидорами, ни про узловые соглашения. Как отметили участники рынка, железные дороги теперь пытаются сами стать регулировщиком между грузоотправителями и стивидорами.
Уже подготовлены советы на данную тему. В частности, в холдинге обратили внимание экспортеров на возможность увеличения перевозок продукции по альтернативным направлениям, где инфраструктура недозагружена. Например, в рамках МТК Север – Юг имеется выход не только на российские морские порты на юге, но и на погранпереход Самур в Азербайджан или через порты Каспийского моря, в частности Актау (Казахстан). Все это так, но, по сути, возможности перевозчика для составления альтернативных кружных маршрутов явно расширились. За все это клиенту придется платить дополнительно. Можно, конечно, порассуждать и о таких экзотических вариантах, как транзит через Иран в Индию, ОАЭ и страны Персидского залива. Но тогда уж в Минтрансе России стоило бы лучше задуматься о расширении возможностей водного транспорта и организации железнодорожных паромных переправ в Каспийском море.
В свою очередь, грузоотправители отметили, что на сети в связи со сменой логистики в марте участились случаи нехватки тяги и локомотивных бригад.
В ОАО «РЖД» по этому поводу заметили, что на сети обеспечивается стабильный производственный процесс, а под происходящие перемены адаптируется технология перевозок, работа локомотивного парка и сортировочных станций. При этом сложно понять, меняется ли приписка магистральных электровозов и тепловозов к депо. Например, ранее выдвигалась идея передислокации части тягового парка с северо-запада на восток. Вопрос в том, готовы ли там, в депо, принять дополнительное количество локомотивов, а сервисные и ремонтные пункты – обеспечить их обслуживание.
Похоже, что взаимодействие РЖД и стивидоров на данный момент взято под контроль на правительственном уровне. Во всяком случае эта тема обсуждалась на совещании 15 марта у первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова с участием руководства ОАО «РЖД» и ФАС России. На нем отмечалось, что обстановка в российских морских портах в марте сложилась напряженная: грузы продолжают поступать, а с их отправкой по морю происходят задержки. Под особым контролем сейчас обстановка в морских портах Азово-Черноморского бассейна. Поэтому вопросы железнодорожных перевозок заслуживают пристального внимания, отмечалось на совещании. При этом МИД России активизировал работу с Китаем по поиску способов увеличить пропуск грузов в сторону Поднебесной.
Для снижения нагрузки на морские порты снова всплывает идея обезличивания парка на сети и тарифная гиперстимуляция обратной загрузки вагонов. Безусловно, все это выгодно ОАО «РЖД». Однако подобные меры призваны помочь российской экономике выжить. Но есть опасения, что таким способом ее можно подтолкнуть к стагфляции.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Участники рынка опасаются сокращения железнодорожных перевозок в сторону российских морских портов из-за введенных санкций против РФ. Перераспределение грузопотоков сопровождается логистическими сбоями. Какие меры предложены для повышения эффективности перевозок по РЖД и улучшения взаимодействия со стивидорами?
[~PREVIEW_TEXT] => Участники рынка опасаются сокращения железнодорожных перевозок в сторону российских морских портов из-за введенных санкций против РФ. Перераспределение грузопотоков сопровождается логистическими сбоями. Какие меры предложены для повышения эффективности перевозок по РЖД и улучшения взаимодействия со стивидорами?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2011672
[TIMESTAMP_X] => 27.03.2022 09:59:05
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 316233
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b0d/7t3903nb4yfkqyx03p5n1rd4m2uhq159
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX146892449.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX146892449.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e3d7952601cff5bf909f33227efa6036
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b0d/7t3903nb4yfkqyx03p5n1rd4m2uhq159/Photogenica_PHX146892449.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b0d/7t3903nb4yfkqyx03p5n1rd4m2uhq159/Photogenica_PHX146892449.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b0d/7t3903nb4yfkqyx03p5n1rd4m2uhq159/Photogenica_PHX146892449.jpg
[ALT] => Логконтроль в условиях турбулентности
[TITLE] => Логконтроль в условиях турбулентности
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2011672
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logkontrol-v-usloviyakh-turbulentnosti
[~CODE] => logkontrol-v-usloviyakh-turbulentnosti
[EXTERNAL_ID] => 396056
[~EXTERNAL_ID] => 396056
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396056:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396056:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396056:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396056:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396056:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396056:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396056:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логконтроль в условиях турбулентности
[SECTION_META_KEYWORDS] => логконтроль в условиях турбулентности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Участники рынка опасаются сокращения железнодорожных перевозок в сторону российских морских портов из-за введенных санкций против РФ. Перераспределение грузопотоков сопровождается логистическими сбоями. Какие меры предложены для повышения эффективности перевозок по РЖД и улучшения взаимодействия со стивидорами?
[ELEMENT_META_TITLE] => Логконтроль в условиях турбулентности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логконтроль в условиях турбулентности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Участники рынка опасаются сокращения железнодорожных перевозок в сторону российских морских портов из-за введенных санкций против РФ. Перераспределение грузопотоков сопровождается логистическими сбоями. Какие меры предложены для повышения эффективности перевозок по РЖД и улучшения взаимодействия со стивидорами?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логконтроль в условиях турбулентности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логконтроль в условиях турбулентности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логконтроль в условиях турбулентности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логконтроль в условиях турбулентности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логконтроль в условиях турбулентности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логконтроль в условиях турбулентности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логконтроль в условиях турбулентности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логконтроль в условиях турбулентности
)
)
Array
(
[ID] => 396057
[~ID] => 396057
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Укрепить тылы
[~NAME] => Укрепить тылы
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 10:05:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 10:05:24
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 10:05:24
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 10:05:24
[TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:32:23
[~TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:32:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/ukrepit-tyly-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/ukrepit-tyly-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Управление контейнерным потоком
Рост торговли и, как следствие, внешнеторгового грузопотока, перевозимого железными дорогами в направлении портов, ведет к росту объемов перевалки.
К факторам влияния на объемы добавляется сохранение ковид-ограничений в мире и активный переход клиентов из классического ритейла в e-commerce.
Так, по итогам 2021-го объем перевалки сухогрузов увеличился на 2%, наливных – на 1,5%. Экспортных грузов перегружено 660,9 млн т (+2,2%), импортных грузов – 40,5 млн т (+10,8%), транзитных – 64,2 млн т (+4,1%), каботажных – 69,5 млн т (-8,7%). Грузооборот морских портов России в прошлом году вырос на 1,7%.
Несмотря на новые вызовы и сложности, объемы контейнерных отгрузок, в том числе экспортных, растут – и это приводит к увеличению нагрузки не только на инфраструктуру морских портов, но и на припортовые станции, задействованные при их обслуживании. Однако в настоящее время существует недостаток пропускной способности самих станций, что снижает их маневренность и, как следствие, приводит к несвоевременному обслуживанию в портах. Сдерживает производительность и оборачиваемость терминалов порта, и продолжительность процедур таможенного оформления грузов.
Недавний яркий пример подобного коллапса – контейнерный кризис на Дальнем Востоке в 2021-м, когда усилились проблемы с приемом контейнерных судов. Терминалы не справлялись с обработкой грузов, и суда не могли разгрузиться по нескольку недель. Причиной стал беспрецедентный приток контейнеров из Китая на фоне удорожания перевозок из этой страны в Европу через Суэц при стабильной цене транзита через Россию.
Регулировать растущий грузопоток эффективно помогает создание сухого порта, или тылового терминала. Его работа позволяет перенаправить часть грузов из портов и таким образом снизить напряженность и на железнодорожных станциях, и на таможенных пунктах пропуска.
Западная привязка
Раньше работала прямая схема «завод-порт», когда товар сразу приходил в порт. Сегодня часть линий привязана к конкретным портовым терминалам.
В настоящее время около 60% всего российского контейнеропотока проходит через центры трех городов – Санкт-Петербурга, Новороссийска и Владивостока. Так, в 2010 году на ст. Шушары Октябрьской железной дороги был введен в эксплуатацию «Логистика-Терминал» площадью 90 га, ориентированный на работу с поездами. Через 3 года он вошел в Global Ports вместе с Первым контейнерным терминалом в порту Санкт-Петербург и Усть-Лужским контейнерным терминалом при покупке Национальной контейнерной компании (НКК). Летом 2017-го «ТрансКонтейнер» выкупил у Global Ports сухой порт за 1,9 млрд руб. Цель сделки – оптимизировать структуру тыловых терминалов и сосредоточить внимание на логистическом парке «Янино». Многофункциональный транспортно-логистический комплекс «Янино» был открыт весной 2011 года в деревне Янино-1 Ленинградской области, вблизи КАД и железной дороги. Он предназначен для обслуживания Большого порта Санкт-Петербург.
Концепция этой тыловой зоны, как отмечала генеральный директор тыловых терминалов группы Global Ports Виктория Щербакова-Слюсаренко, заключалась не только в развитии дополнительной территории, но и в упрощении таможенных формальностей для перемещения контейнеров именно в таможенном режиме.
Сегодня емкость контейнерных площадок всех терминалов продолжает активно расти. Так, например, емкость площадок «Логистика-Терминала» в год составляет 11 600 ДФЭ, перерабатывающая способность по железнодорожному фронту – 250 тыс. ДФЭ, по автотранспорту – 300 тыс. ДФЭ.
Смотреть во все стороны
Дальневосточные морские порты в последнее время переживают усиленный приток контейнеров на свои мощности. Сегодня более 60% перевалки всех грузов во Владивостокском морском рыбном порту приходится на контейнерное направление. С узловой ст. Угольная Дальневосточной железной дороги, к которой примыкают сухие порты, активно отправляются поезда с контейнерными грузами. Но участники логистического рынка говорят о серьезных проблемах с перевалкой контейнерных грузов в портах Дальнего Востока.
Последний контейнерный коллапс продемонстрировал, что инфраструктура портов Дальнего Востока, железнодорожных переходов, сети РЖД и Китайских железных дорог не была готова к взрывному росту отправок. Как следствие, возникли проблемы у целого ряда железнодорожных ТЛЦ.
Если говорить в общем, то эксперты и участники рынка отмечают необходимость в наращивании мощностей контейнерных терминалов и на Балтике, и в Азово-Черноморском бассейне для поддержки дальневосточных коллег. Кроме того, остро стоит проблема развития крупных железнодорожных логистических центров в каждом регионе страны.
Если брать более точечно, то, например, по Владивостокскому узлу, а именно – по ст. Мыс Чуркин, главной рыбопогрузочной станции ДВЖД, снизить нагрузку, по словам стивидоров, позволит использование тыловых мощностей. Осенью 2021-го в Артеме Приморского края заработал терминал, ориентированный в том числе и на работу с охлажденной продукцией. Его возможности позволяют единовременно разместить до 100 рефрижераторных и до 1 тыс. обычных 40-футовых контейнеров. Закрытые склады рассчитаны на хранение 6 тыс. т рыбы. Завершить расширение терминала планируется к 2024 году.
В составе транспортно-логистического комплекса Владивостокского морского контейнерного терминала сухой порт заработал в 2014 году. Управление транспортным хабом производится из единого диспетчерского центра, а автопарк перемещает контейнеры между морским и сухим терминалами без выезда в город. Для автоперевозчиков главные преимущества сухого порта очевидны: исключение сверхнормативных простоев транспорта в ожидании операций, повышение производительности транспортных компаний, подвод контейнеров к подходу судна, экономия на хранении груза в сухом порту и т. д. Но есть и недостатки: уже обозначенная необходимость инвестиций в создание дополнительной инфраструктуры и увеличение пробега автотранспорта.
Тыловая защита контейнерного роста
Южные порты РФ находятся на пересечении мировых торговых путей, через них проходит несколько транспортных коридоров. И интеграция РФ в европейскую транспортную систему возможна только при развитии портовых мощностей на внутренних водных путях Азово-Черноморского бассейна. Сегодня на территории этого бассейна расположено 17 морских портов. Несмотря на то, что все они различаются по географическим и эксплуатационным условиям, наращивание их производственных мощностей – в приоритете у каждого.
Грузооборот морских портов и Ростовской области, и Краснодарского края ежегодно увеличивается, но их конкурентоспособность растет в большей степени за счет реализации проектов частных инвесторов. Например, летом 2021-го в Новороссийске открыли терминал, на котором единовременно может храниться 2 тыс. контейнеров и 350 рефрижераторных контейнеров с возможностью их подзарядки.
Вместе с тем в ряде портов имеет место несбалансированность производственных мощностей по отдельным видам грузов. Оснащение тыловых терминалов часто нуждается в обновлении.
Руководство Дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» неоднократно отмечало, что одна из последних тенденций на рынке транспортно-логистических услуг связана с растущей популярностью услуг, предоставляемых по принципу одного окна, без непосредственного участия клиента в процессе мультимодальной перевозки грузов. И, например, на грузовом дворе ст. Анапа (СКЖД) открыт тыловой контейнерный терминал, который позволяет осуществлять перевалку с железнодорожного транспорта на автомобильный танк-контейнеров с СПГ, хранить порожние и груженые контейнеры, в том числе с флекситанками для транспортировки жидких грузов.
Развитие тыловых терминалов является необходимой и своевременной мерой. И отсутствие сухопутных терминалов сегодня является сдерживающим фактором развития контейнерного рынка.
Координация требует гибкости
Сегодня существует зависимость между рабочим парком припортовой станции и объемом переработки грузов в морском порту. При определенной величине рабочего парка объем переработки грузов стабилизируется и затем начинает снижаться.
Но создание и функционирование тыловых контейнерных терминалов в современных условиях не просто дает определенные положительные эффекты для рынка. Работа сухих портов требует учета перспективной структуры и объема грузопотока, стремления к оптимизации и ускорению процесса обработки грузов и созданию рациональной системы складских и перерабатывающих мощностей для хранения. Кроме того, при выборе места размещения сухого порта необходимо минимизировать расстояние от терминала до порта, так как это влияет на время и стоимость доставки груза с терминала в порт и обратно.
Расположенный вне границ территории морского порта, тыловой терминал выполняет функцию своеобразного буфера на стыке морского и других видов транспорта. Поэтому устойчивое и регулярное автомобильное и железнодорожное сообщение с морским портом, а также быстрое таможенное оформление грузов – обязательные условия эффективной работы любого тылового терминала.
Стивидоры и операторы рынка считают, что перспективы развития сухих портов в стране сегодня, в условиях расширения логистических маршрутов, достаточно широки. Но возрастающий спрос на внешнеторговые перевозки через порты потребует еще более четкой координации и совершенствования организации мультимодальных перевозок.
В ближайшей перспективе на рынке не исключен определенный кризис из-за последствий введенных санкций со стороны ЕС. И очевидно, что компании будут оптимизировать затраты, в том числе на логистику, и станут искать более гибкий доступ к портам. И новым подспорьем здесь будет четкое выполнение различных логистических операций на тыловых терминалах. Вопрос их должного технического и технологического обеспечения в том числе выйдет на повестку дня.
[~DETAIL_TEXT] => Управление контейнерным потоком
Рост торговли и, как следствие, внешнеторгового грузопотока, перевозимого железными дорогами в направлении портов, ведет к росту объемов перевалки.
К факторам влияния на объемы добавляется сохранение ковид-ограничений в мире и активный переход клиентов из классического ритейла в e-commerce.
Так, по итогам 2021-го объем перевалки сухогрузов увеличился на 2%, наливных – на 1,5%. Экспортных грузов перегружено 660,9 млн т (+2,2%), импортных грузов – 40,5 млн т (+10,8%), транзитных – 64,2 млн т (+4,1%), каботажных – 69,5 млн т (-8,7%). Грузооборот морских портов России в прошлом году вырос на 1,7%.
Несмотря на новые вызовы и сложности, объемы контейнерных отгрузок, в том числе экспортных, растут – и это приводит к увеличению нагрузки не только на инфраструктуру морских портов, но и на припортовые станции, задействованные при их обслуживании. Однако в настоящее время существует недостаток пропускной способности самих станций, что снижает их маневренность и, как следствие, приводит к несвоевременному обслуживанию в портах. Сдерживает производительность и оборачиваемость терминалов порта, и продолжительность процедур таможенного оформления грузов.
Недавний яркий пример подобного коллапса – контейнерный кризис на Дальнем Востоке в 2021-м, когда усилились проблемы с приемом контейнерных судов. Терминалы не справлялись с обработкой грузов, и суда не могли разгрузиться по нескольку недель. Причиной стал беспрецедентный приток контейнеров из Китая на фоне удорожания перевозок из этой страны в Европу через Суэц при стабильной цене транзита через Россию.
Регулировать растущий грузопоток эффективно помогает создание сухого порта, или тылового терминала. Его работа позволяет перенаправить часть грузов из портов и таким образом снизить напряженность и на железнодорожных станциях, и на таможенных пунктах пропуска.
Западная привязка
Раньше работала прямая схема «завод-порт», когда товар сразу приходил в порт. Сегодня часть линий привязана к конкретным портовым терминалам.
В настоящее время около 60% всего российского контейнеропотока проходит через центры трех городов – Санкт-Петербурга, Новороссийска и Владивостока. Так, в 2010 году на ст. Шушары Октябрьской железной дороги был введен в эксплуатацию «Логистика-Терминал» площадью 90 га, ориентированный на работу с поездами. Через 3 года он вошел в Global Ports вместе с Первым контейнерным терминалом в порту Санкт-Петербург и Усть-Лужским контейнерным терминалом при покупке Национальной контейнерной компании (НКК). Летом 2017-го «ТрансКонтейнер» выкупил у Global Ports сухой порт за 1,9 млрд руб. Цель сделки – оптимизировать структуру тыловых терминалов и сосредоточить внимание на логистическом парке «Янино». Многофункциональный транспортно-логистический комплекс «Янино» был открыт весной 2011 года в деревне Янино-1 Ленинградской области, вблизи КАД и железной дороги. Он предназначен для обслуживания Большого порта Санкт-Петербург.
Концепция этой тыловой зоны, как отмечала генеральный директор тыловых терминалов группы Global Ports Виктория Щербакова-Слюсаренко, заключалась не только в развитии дополнительной территории, но и в упрощении таможенных формальностей для перемещения контейнеров именно в таможенном режиме.
Сегодня емкость контейнерных площадок всех терминалов продолжает активно расти. Так, например, емкость площадок «Логистика-Терминала» в год составляет 11 600 ДФЭ, перерабатывающая способность по железнодорожному фронту – 250 тыс. ДФЭ, по автотранспорту – 300 тыс. ДФЭ.
Смотреть во все стороны
Дальневосточные морские порты в последнее время переживают усиленный приток контейнеров на свои мощности. Сегодня более 60% перевалки всех грузов во Владивостокском морском рыбном порту приходится на контейнерное направление. С узловой ст. Угольная Дальневосточной железной дороги, к которой примыкают сухие порты, активно отправляются поезда с контейнерными грузами. Но участники логистического рынка говорят о серьезных проблемах с перевалкой контейнерных грузов в портах Дальнего Востока.
Последний контейнерный коллапс продемонстрировал, что инфраструктура портов Дальнего Востока, железнодорожных переходов, сети РЖД и Китайских железных дорог не была готова к взрывному росту отправок. Как следствие, возникли проблемы у целого ряда железнодорожных ТЛЦ.
Если говорить в общем, то эксперты и участники рынка отмечают необходимость в наращивании мощностей контейнерных терминалов и на Балтике, и в Азово-Черноморском бассейне для поддержки дальневосточных коллег. Кроме того, остро стоит проблема развития крупных железнодорожных логистических центров в каждом регионе страны.
Если брать более точечно, то, например, по Владивостокскому узлу, а именно – по ст. Мыс Чуркин, главной рыбопогрузочной станции ДВЖД, снизить нагрузку, по словам стивидоров, позволит использование тыловых мощностей. Осенью 2021-го в Артеме Приморского края заработал терминал, ориентированный в том числе и на работу с охлажденной продукцией. Его возможности позволяют единовременно разместить до 100 рефрижераторных и до 1 тыс. обычных 40-футовых контейнеров. Закрытые склады рассчитаны на хранение 6 тыс. т рыбы. Завершить расширение терминала планируется к 2024 году.
В составе транспортно-логистического комплекса Владивостокского морского контейнерного терминала сухой порт заработал в 2014 году. Управление транспортным хабом производится из единого диспетчерского центра, а автопарк перемещает контейнеры между морским и сухим терминалами без выезда в город. Для автоперевозчиков главные преимущества сухого порта очевидны: исключение сверхнормативных простоев транспорта в ожидании операций, повышение производительности транспортных компаний, подвод контейнеров к подходу судна, экономия на хранении груза в сухом порту и т. д. Но есть и недостатки: уже обозначенная необходимость инвестиций в создание дополнительной инфраструктуры и увеличение пробега автотранспорта.
Тыловая защита контейнерного роста
Южные порты РФ находятся на пересечении мировых торговых путей, через них проходит несколько транспортных коридоров. И интеграция РФ в европейскую транспортную систему возможна только при развитии портовых мощностей на внутренних водных путях Азово-Черноморского бассейна. Сегодня на территории этого бассейна расположено 17 морских портов. Несмотря на то, что все они различаются по географическим и эксплуатационным условиям, наращивание их производственных мощностей – в приоритете у каждого.
Грузооборот морских портов и Ростовской области, и Краснодарского края ежегодно увеличивается, но их конкурентоспособность растет в большей степени за счет реализации проектов частных инвесторов. Например, летом 2021-го в Новороссийске открыли терминал, на котором единовременно может храниться 2 тыс. контейнеров и 350 рефрижераторных контейнеров с возможностью их подзарядки.
Вместе с тем в ряде портов имеет место несбалансированность производственных мощностей по отдельным видам грузов. Оснащение тыловых терминалов часто нуждается в обновлении.
Руководство Дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» неоднократно отмечало, что одна из последних тенденций на рынке транспортно-логистических услуг связана с растущей популярностью услуг, предоставляемых по принципу одного окна, без непосредственного участия клиента в процессе мультимодальной перевозки грузов. И, например, на грузовом дворе ст. Анапа (СКЖД) открыт тыловой контейнерный терминал, который позволяет осуществлять перевалку с железнодорожного транспорта на автомобильный танк-контейнеров с СПГ, хранить порожние и груженые контейнеры, в том числе с флекситанками для транспортировки жидких грузов.
Развитие тыловых терминалов является необходимой и своевременной мерой. И отсутствие сухопутных терминалов сегодня является сдерживающим фактором развития контейнерного рынка.
Координация требует гибкости
Сегодня существует зависимость между рабочим парком припортовой станции и объемом переработки грузов в морском порту. При определенной величине рабочего парка объем переработки грузов стабилизируется и затем начинает снижаться.
Но создание и функционирование тыловых контейнерных терминалов в современных условиях не просто дает определенные положительные эффекты для рынка. Работа сухих портов требует учета перспективной структуры и объема грузопотока, стремления к оптимизации и ускорению процесса обработки грузов и созданию рациональной системы складских и перерабатывающих мощностей для хранения. Кроме того, при выборе места размещения сухого порта необходимо минимизировать расстояние от терминала до порта, так как это влияет на время и стоимость доставки груза с терминала в порт и обратно.
Расположенный вне границ территории морского порта, тыловой терминал выполняет функцию своеобразного буфера на стыке морского и других видов транспорта. Поэтому устойчивое и регулярное автомобильное и железнодорожное сообщение с морским портом, а также быстрое таможенное оформление грузов – обязательные условия эффективной работы любого тылового терминала.
Стивидоры и операторы рынка считают, что перспективы развития сухих портов в стране сегодня, в условиях расширения логистических маршрутов, достаточно широки. Но возрастающий спрос на внешнеторговые перевозки через порты потребует еще более четкой координации и совершенствования организации мультимодальных перевозок.
В ближайшей перспективе на рынке не исключен определенный кризис из-за последствий введенных санкций со стороны ЕС. И очевидно, что компании будут оптимизировать затраты, в том числе на логистику, и станут искать более гибкий доступ к портам. И новым подспорьем здесь будет четкое выполнение различных логистических операций на тыловых терминалах. Вопрос их должного технического и технологического обеспечения в том числе выйдет на повестку дня.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С бурным ростом контейнерного рынка и грузооборота морских портов стало очевидно, что многие операции с контейнерами эффективнее выносить за пределы порта. В условиях ограниченности территорий наилучший способ для российских компаний – это развитие тыловых терминалов. Какие функции выполняют сегодня тыловые зоны и каковы рецепты их эффективного взаимодействия с морскими контейнерными терминалами?
[~PREVIEW_TEXT] => С бурным ростом контейнерного рынка и грузооборота морских портов стало очевидно, что многие операции с контейнерами эффективнее выносить за пределы порта. В условиях ограниченности территорий наилучший способ для российских компаний – это развитие тыловых терминалов. Какие функции выполняют сегодня тыловые зоны и каковы рецепты их эффективного взаимодействия с морскими контейнерными терминалами?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2011674
[TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:32:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 363
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 326669
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0ad/lvv722ve9jp4mjdn80rvj0s10z72018c
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX487832018.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX487832018.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a308389df976899ace8519fd0231798b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/0ad/lvv722ve9jp4mjdn80rvj0s10z72018c/Photogenica_PHX487832018.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0ad/lvv722ve9jp4mjdn80rvj0s10z72018c/Photogenica_PHX487832018.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0ad/lvv722ve9jp4mjdn80rvj0s10z72018c/Photogenica_PHX487832018.jpg
[ALT] => Укрепить тылы
[TITLE] => Укрепить тылы
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2011674
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ukrepit-tyly-
[~CODE] => ukrepit-tyly-
[EXTERNAL_ID] => 396057
[~EXTERNAL_ID] => 396057
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396057:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396057:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396057:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396057:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396057:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396057:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396057:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Укрепить тылы
[SECTION_META_KEYWORDS] => укрепить тылы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С бурным ростом контейнерного рынка и грузооборота морских портов стало очевидно, что многие операции с контейнерами эффективнее выносить за пределы порта. В условиях ограниченности территорий наилучший способ для российских компаний – это развитие тыловых терминалов. Какие функции выполняют сегодня тыловые зоны и каковы рецепты их эффективного взаимодействия с морскими контейнерными терминалами?
[ELEMENT_META_TITLE] => Укрепить тылы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => укрепить тылы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С бурным ростом контейнерного рынка и грузооборота морских портов стало очевидно, что многие операции с контейнерами эффективнее выносить за пределы порта. В условиях ограниченности территорий наилучший способ для российских компаний – это развитие тыловых терминалов. Какие функции выполняют сегодня тыловые зоны и каковы рецепты их эффективного взаимодействия с морскими контейнерными терминалами?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Укрепить тылы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Укрепить тылы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Укрепить тылы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Укрепить тылы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Укрепить тылы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Укрепить тылы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Укрепить тылы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Укрепить тылы
)
)
Array
(
[ID] => 396057
[~ID] => 396057
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Укрепить тылы
[~NAME] => Укрепить тылы
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 10:05:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 10:05:24
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 10:05:24
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 10:05:24
[TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:32:23
[~TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:32:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/ukrepit-tyly-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/ukrepit-tyly-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Управление контейнерным потоком
Рост торговли и, как следствие, внешнеторгового грузопотока, перевозимого железными дорогами в направлении портов, ведет к росту объемов перевалки.
К факторам влияния на объемы добавляется сохранение ковид-ограничений в мире и активный переход клиентов из классического ритейла в e-commerce.
Так, по итогам 2021-го объем перевалки сухогрузов увеличился на 2%, наливных – на 1,5%. Экспортных грузов перегружено 660,9 млн т (+2,2%), импортных грузов – 40,5 млн т (+10,8%), транзитных – 64,2 млн т (+4,1%), каботажных – 69,5 млн т (-8,7%). Грузооборот морских портов России в прошлом году вырос на 1,7%.
Несмотря на новые вызовы и сложности, объемы контейнерных отгрузок, в том числе экспортных, растут – и это приводит к увеличению нагрузки не только на инфраструктуру морских портов, но и на припортовые станции, задействованные при их обслуживании. Однако в настоящее время существует недостаток пропускной способности самих станций, что снижает их маневренность и, как следствие, приводит к несвоевременному обслуживанию в портах. Сдерживает производительность и оборачиваемость терминалов порта, и продолжительность процедур таможенного оформления грузов.
Недавний яркий пример подобного коллапса – контейнерный кризис на Дальнем Востоке в 2021-м, когда усилились проблемы с приемом контейнерных судов. Терминалы не справлялись с обработкой грузов, и суда не могли разгрузиться по нескольку недель. Причиной стал беспрецедентный приток контейнеров из Китая на фоне удорожания перевозок из этой страны в Европу через Суэц при стабильной цене транзита через Россию.
Регулировать растущий грузопоток эффективно помогает создание сухого порта, или тылового терминала. Его работа позволяет перенаправить часть грузов из портов и таким образом снизить напряженность и на железнодорожных станциях, и на таможенных пунктах пропуска.
Западная привязка
Раньше работала прямая схема «завод-порт», когда товар сразу приходил в порт. Сегодня часть линий привязана к конкретным портовым терминалам.
В настоящее время около 60% всего российского контейнеропотока проходит через центры трех городов – Санкт-Петербурга, Новороссийска и Владивостока. Так, в 2010 году на ст. Шушары Октябрьской железной дороги был введен в эксплуатацию «Логистика-Терминал» площадью 90 га, ориентированный на работу с поездами. Через 3 года он вошел в Global Ports вместе с Первым контейнерным терминалом в порту Санкт-Петербург и Усть-Лужским контейнерным терминалом при покупке Национальной контейнерной компании (НКК). Летом 2017-го «ТрансКонтейнер» выкупил у Global Ports сухой порт за 1,9 млрд руб. Цель сделки – оптимизировать структуру тыловых терминалов и сосредоточить внимание на логистическом парке «Янино». Многофункциональный транспортно-логистический комплекс «Янино» был открыт весной 2011 года в деревне Янино-1 Ленинградской области, вблизи КАД и железной дороги. Он предназначен для обслуживания Большого порта Санкт-Петербург.
Концепция этой тыловой зоны, как отмечала генеральный директор тыловых терминалов группы Global Ports Виктория Щербакова-Слюсаренко, заключалась не только в развитии дополнительной территории, но и в упрощении таможенных формальностей для перемещения контейнеров именно в таможенном режиме.
Сегодня емкость контейнерных площадок всех терминалов продолжает активно расти. Так, например, емкость площадок «Логистика-Терминала» в год составляет 11 600 ДФЭ, перерабатывающая способность по железнодорожному фронту – 250 тыс. ДФЭ, по автотранспорту – 300 тыс. ДФЭ.
Смотреть во все стороны
Дальневосточные морские порты в последнее время переживают усиленный приток контейнеров на свои мощности. Сегодня более 60% перевалки всех грузов во Владивостокском морском рыбном порту приходится на контейнерное направление. С узловой ст. Угольная Дальневосточной железной дороги, к которой примыкают сухие порты, активно отправляются поезда с контейнерными грузами. Но участники логистического рынка говорят о серьезных проблемах с перевалкой контейнерных грузов в портах Дальнего Востока.
Последний контейнерный коллапс продемонстрировал, что инфраструктура портов Дальнего Востока, железнодорожных переходов, сети РЖД и Китайских железных дорог не была готова к взрывному росту отправок. Как следствие, возникли проблемы у целого ряда железнодорожных ТЛЦ.
Если говорить в общем, то эксперты и участники рынка отмечают необходимость в наращивании мощностей контейнерных терминалов и на Балтике, и в Азово-Черноморском бассейне для поддержки дальневосточных коллег. Кроме того, остро стоит проблема развития крупных железнодорожных логистических центров в каждом регионе страны.
Если брать более точечно, то, например, по Владивостокскому узлу, а именно – по ст. Мыс Чуркин, главной рыбопогрузочной станции ДВЖД, снизить нагрузку, по словам стивидоров, позволит использование тыловых мощностей. Осенью 2021-го в Артеме Приморского края заработал терминал, ориентированный в том числе и на работу с охлажденной продукцией. Его возможности позволяют единовременно разместить до 100 рефрижераторных и до 1 тыс. обычных 40-футовых контейнеров. Закрытые склады рассчитаны на хранение 6 тыс. т рыбы. Завершить расширение терминала планируется к 2024 году.
В составе транспортно-логистического комплекса Владивостокского морского контейнерного терминала сухой порт заработал в 2014 году. Управление транспортным хабом производится из единого диспетчерского центра, а автопарк перемещает контейнеры между морским и сухим терминалами без выезда в город. Для автоперевозчиков главные преимущества сухого порта очевидны: исключение сверхнормативных простоев транспорта в ожидании операций, повышение производительности транспортных компаний, подвод контейнеров к подходу судна, экономия на хранении груза в сухом порту и т. д. Но есть и недостатки: уже обозначенная необходимость инвестиций в создание дополнительной инфраструктуры и увеличение пробега автотранспорта.
Тыловая защита контейнерного роста
Южные порты РФ находятся на пересечении мировых торговых путей, через них проходит несколько транспортных коридоров. И интеграция РФ в европейскую транспортную систему возможна только при развитии портовых мощностей на внутренних водных путях Азово-Черноморского бассейна. Сегодня на территории этого бассейна расположено 17 морских портов. Несмотря на то, что все они различаются по географическим и эксплуатационным условиям, наращивание их производственных мощностей – в приоритете у каждого.
Грузооборот морских портов и Ростовской области, и Краснодарского края ежегодно увеличивается, но их конкурентоспособность растет в большей степени за счет реализации проектов частных инвесторов. Например, летом 2021-го в Новороссийске открыли терминал, на котором единовременно может храниться 2 тыс. контейнеров и 350 рефрижераторных контейнеров с возможностью их подзарядки.
Вместе с тем в ряде портов имеет место несбалансированность производственных мощностей по отдельным видам грузов. Оснащение тыловых терминалов часто нуждается в обновлении.
Руководство Дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» неоднократно отмечало, что одна из последних тенденций на рынке транспортно-логистических услуг связана с растущей популярностью услуг, предоставляемых по принципу одного окна, без непосредственного участия клиента в процессе мультимодальной перевозки грузов. И, например, на грузовом дворе ст. Анапа (СКЖД) открыт тыловой контейнерный терминал, который позволяет осуществлять перевалку с железнодорожного транспорта на автомобильный танк-контейнеров с СПГ, хранить порожние и груженые контейнеры, в том числе с флекситанками для транспортировки жидких грузов.
Развитие тыловых терминалов является необходимой и своевременной мерой. И отсутствие сухопутных терминалов сегодня является сдерживающим фактором развития контейнерного рынка.
Координация требует гибкости
Сегодня существует зависимость между рабочим парком припортовой станции и объемом переработки грузов в морском порту. При определенной величине рабочего парка объем переработки грузов стабилизируется и затем начинает снижаться.
Но создание и функционирование тыловых контейнерных терминалов в современных условиях не просто дает определенные положительные эффекты для рынка. Работа сухих портов требует учета перспективной структуры и объема грузопотока, стремления к оптимизации и ускорению процесса обработки грузов и созданию рациональной системы складских и перерабатывающих мощностей для хранения. Кроме того, при выборе места размещения сухого порта необходимо минимизировать расстояние от терминала до порта, так как это влияет на время и стоимость доставки груза с терминала в порт и обратно.
Расположенный вне границ территории морского порта, тыловой терминал выполняет функцию своеобразного буфера на стыке морского и других видов транспорта. Поэтому устойчивое и регулярное автомобильное и железнодорожное сообщение с морским портом, а также быстрое таможенное оформление грузов – обязательные условия эффективной работы любого тылового терминала.
Стивидоры и операторы рынка считают, что перспективы развития сухих портов в стране сегодня, в условиях расширения логистических маршрутов, достаточно широки. Но возрастающий спрос на внешнеторговые перевозки через порты потребует еще более четкой координации и совершенствования организации мультимодальных перевозок.
В ближайшей перспективе на рынке не исключен определенный кризис из-за последствий введенных санкций со стороны ЕС. И очевидно, что компании будут оптимизировать затраты, в том числе на логистику, и станут искать более гибкий доступ к портам. И новым подспорьем здесь будет четкое выполнение различных логистических операций на тыловых терминалах. Вопрос их должного технического и технологического обеспечения в том числе выйдет на повестку дня.
[~DETAIL_TEXT] => Управление контейнерным потоком
Рост торговли и, как следствие, внешнеторгового грузопотока, перевозимого железными дорогами в направлении портов, ведет к росту объемов перевалки.
К факторам влияния на объемы добавляется сохранение ковид-ограничений в мире и активный переход клиентов из классического ритейла в e-commerce.
Так, по итогам 2021-го объем перевалки сухогрузов увеличился на 2%, наливных – на 1,5%. Экспортных грузов перегружено 660,9 млн т (+2,2%), импортных грузов – 40,5 млн т (+10,8%), транзитных – 64,2 млн т (+4,1%), каботажных – 69,5 млн т (-8,7%). Грузооборот морских портов России в прошлом году вырос на 1,7%.
Несмотря на новые вызовы и сложности, объемы контейнерных отгрузок, в том числе экспортных, растут – и это приводит к увеличению нагрузки не только на инфраструктуру морских портов, но и на припортовые станции, задействованные при их обслуживании. Однако в настоящее время существует недостаток пропускной способности самих станций, что снижает их маневренность и, как следствие, приводит к несвоевременному обслуживанию в портах. Сдерживает производительность и оборачиваемость терминалов порта, и продолжительность процедур таможенного оформления грузов.
Недавний яркий пример подобного коллапса – контейнерный кризис на Дальнем Востоке в 2021-м, когда усилились проблемы с приемом контейнерных судов. Терминалы не справлялись с обработкой грузов, и суда не могли разгрузиться по нескольку недель. Причиной стал беспрецедентный приток контейнеров из Китая на фоне удорожания перевозок из этой страны в Европу через Суэц при стабильной цене транзита через Россию.
Регулировать растущий грузопоток эффективно помогает создание сухого порта, или тылового терминала. Его работа позволяет перенаправить часть грузов из портов и таким образом снизить напряженность и на железнодорожных станциях, и на таможенных пунктах пропуска.
Западная привязка
Раньше работала прямая схема «завод-порт», когда товар сразу приходил в порт. Сегодня часть линий привязана к конкретным портовым терминалам.
В настоящее время около 60% всего российского контейнеропотока проходит через центры трех городов – Санкт-Петербурга, Новороссийска и Владивостока. Так, в 2010 году на ст. Шушары Октябрьской железной дороги был введен в эксплуатацию «Логистика-Терминал» площадью 90 га, ориентированный на работу с поездами. Через 3 года он вошел в Global Ports вместе с Первым контейнерным терминалом в порту Санкт-Петербург и Усть-Лужским контейнерным терминалом при покупке Национальной контейнерной компании (НКК). Летом 2017-го «ТрансКонтейнер» выкупил у Global Ports сухой порт за 1,9 млрд руб. Цель сделки – оптимизировать структуру тыловых терминалов и сосредоточить внимание на логистическом парке «Янино». Многофункциональный транспортно-логистический комплекс «Янино» был открыт весной 2011 года в деревне Янино-1 Ленинградской области, вблизи КАД и железной дороги. Он предназначен для обслуживания Большого порта Санкт-Петербург.
Концепция этой тыловой зоны, как отмечала генеральный директор тыловых терминалов группы Global Ports Виктория Щербакова-Слюсаренко, заключалась не только в развитии дополнительной территории, но и в упрощении таможенных формальностей для перемещения контейнеров именно в таможенном режиме.
Сегодня емкость контейнерных площадок всех терминалов продолжает активно расти. Так, например, емкость площадок «Логистика-Терминала» в год составляет 11 600 ДФЭ, перерабатывающая способность по железнодорожному фронту – 250 тыс. ДФЭ, по автотранспорту – 300 тыс. ДФЭ.
Смотреть во все стороны
Дальневосточные морские порты в последнее время переживают усиленный приток контейнеров на свои мощности. Сегодня более 60% перевалки всех грузов во Владивостокском морском рыбном порту приходится на контейнерное направление. С узловой ст. Угольная Дальневосточной железной дороги, к которой примыкают сухие порты, активно отправляются поезда с контейнерными грузами. Но участники логистического рынка говорят о серьезных проблемах с перевалкой контейнерных грузов в портах Дальнего Востока.
Последний контейнерный коллапс продемонстрировал, что инфраструктура портов Дальнего Востока, железнодорожных переходов, сети РЖД и Китайских железных дорог не была готова к взрывному росту отправок. Как следствие, возникли проблемы у целого ряда железнодорожных ТЛЦ.
Если говорить в общем, то эксперты и участники рынка отмечают необходимость в наращивании мощностей контейнерных терминалов и на Балтике, и в Азово-Черноморском бассейне для поддержки дальневосточных коллег. Кроме того, остро стоит проблема развития крупных железнодорожных логистических центров в каждом регионе страны.
Если брать более точечно, то, например, по Владивостокскому узлу, а именно – по ст. Мыс Чуркин, главной рыбопогрузочной станции ДВЖД, снизить нагрузку, по словам стивидоров, позволит использование тыловых мощностей. Осенью 2021-го в Артеме Приморского края заработал терминал, ориентированный в том числе и на работу с охлажденной продукцией. Его возможности позволяют единовременно разместить до 100 рефрижераторных и до 1 тыс. обычных 40-футовых контейнеров. Закрытые склады рассчитаны на хранение 6 тыс. т рыбы. Завершить расширение терминала планируется к 2024 году.
В составе транспортно-логистического комплекса Владивостокского морского контейнерного терминала сухой порт заработал в 2014 году. Управление транспортным хабом производится из единого диспетчерского центра, а автопарк перемещает контейнеры между морским и сухим терминалами без выезда в город. Для автоперевозчиков главные преимущества сухого порта очевидны: исключение сверхнормативных простоев транспорта в ожидании операций, повышение производительности транспортных компаний, подвод контейнеров к подходу судна, экономия на хранении груза в сухом порту и т. д. Но есть и недостатки: уже обозначенная необходимость инвестиций в создание дополнительной инфраструктуры и увеличение пробега автотранспорта.
Тыловая защита контейнерного роста
Южные порты РФ находятся на пересечении мировых торговых путей, через них проходит несколько транспортных коридоров. И интеграция РФ в европейскую транспортную систему возможна только при развитии портовых мощностей на внутренних водных путях Азово-Черноморского бассейна. Сегодня на территории этого бассейна расположено 17 морских портов. Несмотря на то, что все они различаются по географическим и эксплуатационным условиям, наращивание их производственных мощностей – в приоритете у каждого.
Грузооборот морских портов и Ростовской области, и Краснодарского края ежегодно увеличивается, но их конкурентоспособность растет в большей степени за счет реализации проектов частных инвесторов. Например, летом 2021-го в Новороссийске открыли терминал, на котором единовременно может храниться 2 тыс. контейнеров и 350 рефрижераторных контейнеров с возможностью их подзарядки.
Вместе с тем в ряде портов имеет место несбалансированность производственных мощностей по отдельным видам грузов. Оснащение тыловых терминалов часто нуждается в обновлении.
Руководство Дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» неоднократно отмечало, что одна из последних тенденций на рынке транспортно-логистических услуг связана с растущей популярностью услуг, предоставляемых по принципу одного окна, без непосредственного участия клиента в процессе мультимодальной перевозки грузов. И, например, на грузовом дворе ст. Анапа (СКЖД) открыт тыловой контейнерный терминал, который позволяет осуществлять перевалку с железнодорожного транспорта на автомобильный танк-контейнеров с СПГ, хранить порожние и груженые контейнеры, в том числе с флекситанками для транспортировки жидких грузов.
Развитие тыловых терминалов является необходимой и своевременной мерой. И отсутствие сухопутных терминалов сегодня является сдерживающим фактором развития контейнерного рынка.
Координация требует гибкости
Сегодня существует зависимость между рабочим парком припортовой станции и объемом переработки грузов в морском порту. При определенной величине рабочего парка объем переработки грузов стабилизируется и затем начинает снижаться.
Но создание и функционирование тыловых контейнерных терминалов в современных условиях не просто дает определенные положительные эффекты для рынка. Работа сухих портов требует учета перспективной структуры и объема грузопотока, стремления к оптимизации и ускорению процесса обработки грузов и созданию рациональной системы складских и перерабатывающих мощностей для хранения. Кроме того, при выборе места размещения сухого порта необходимо минимизировать расстояние от терминала до порта, так как это влияет на время и стоимость доставки груза с терминала в порт и обратно.
Расположенный вне границ территории морского порта, тыловой терминал выполняет функцию своеобразного буфера на стыке морского и других видов транспорта. Поэтому устойчивое и регулярное автомобильное и железнодорожное сообщение с морским портом, а также быстрое таможенное оформление грузов – обязательные условия эффективной работы любого тылового терминала.
Стивидоры и операторы рынка считают, что перспективы развития сухих портов в стране сегодня, в условиях расширения логистических маршрутов, достаточно широки. Но возрастающий спрос на внешнеторговые перевозки через порты потребует еще более четкой координации и совершенствования организации мультимодальных перевозок.
В ближайшей перспективе на рынке не исключен определенный кризис из-за последствий введенных санкций со стороны ЕС. И очевидно, что компании будут оптимизировать затраты, в том числе на логистику, и станут искать более гибкий доступ к портам. И новым подспорьем здесь будет четкое выполнение различных логистических операций на тыловых терминалах. Вопрос их должного технического и технологического обеспечения в том числе выйдет на повестку дня.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С бурным ростом контейнерного рынка и грузооборота морских портов стало очевидно, что многие операции с контейнерами эффективнее выносить за пределы порта. В условиях ограниченности территорий наилучший способ для российских компаний – это развитие тыловых терминалов. Какие функции выполняют сегодня тыловые зоны и каковы рецепты их эффективного взаимодействия с морскими контейнерными терминалами?
[~PREVIEW_TEXT] => С бурным ростом контейнерного рынка и грузооборота морских портов стало очевидно, что многие операции с контейнерами эффективнее выносить за пределы порта. В условиях ограниченности территорий наилучший способ для российских компаний – это развитие тыловых терминалов. Какие функции выполняют сегодня тыловые зоны и каковы рецепты их эффективного взаимодействия с морскими контейнерными терминалами?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2011674
[TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:32:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 363
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 326669
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0ad/lvv722ve9jp4mjdn80rvj0s10z72018c
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX487832018.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX487832018.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a308389df976899ace8519fd0231798b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/0ad/lvv722ve9jp4mjdn80rvj0s10z72018c/Photogenica_PHX487832018.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0ad/lvv722ve9jp4mjdn80rvj0s10z72018c/Photogenica_PHX487832018.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0ad/lvv722ve9jp4mjdn80rvj0s10z72018c/Photogenica_PHX487832018.jpg
[ALT] => Укрепить тылы
[TITLE] => Укрепить тылы
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2011674
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ukrepit-tyly-
[~CODE] => ukrepit-tyly-
[EXTERNAL_ID] => 396057
[~EXTERNAL_ID] => 396057
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396057:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396057:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396057:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396057:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396057:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396057:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396057:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Укрепить тылы
[SECTION_META_KEYWORDS] => укрепить тылы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С бурным ростом контейнерного рынка и грузооборота морских портов стало очевидно, что многие операции с контейнерами эффективнее выносить за пределы порта. В условиях ограниченности территорий наилучший способ для российских компаний – это развитие тыловых терминалов. Какие функции выполняют сегодня тыловые зоны и каковы рецепты их эффективного взаимодействия с морскими контейнерными терминалами?
[ELEMENT_META_TITLE] => Укрепить тылы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => укрепить тылы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С бурным ростом контейнерного рынка и грузооборота морских портов стало очевидно, что многие операции с контейнерами эффективнее выносить за пределы порта. В условиях ограниченности территорий наилучший способ для российских компаний – это развитие тыловых терминалов. Какие функции выполняют сегодня тыловые зоны и каковы рецепты их эффективного взаимодействия с морскими контейнерными терминалами?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Укрепить тылы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Укрепить тылы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Укрепить тылы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Укрепить тылы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Укрепить тылы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Укрепить тылы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Укрепить тылы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Укрепить тылы
)
)
Array
(
[ID] => 396058
[~ID] => 396058
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Пограничная ситуация
[~NAME] => Пограничная ситуация
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 10:13:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 10:13:21
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 10:13:21
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 10:13:21
[TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:34:02
[~TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:34:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/pogranichnaya-situatsiya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/pogranichnaya-situatsiya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Экспорт продолжается
К марту на Восточном полигоне стабилизировалась эксплуатационная обстановка, начавшая ухудшаться еще в ноябре прошлого года. С одной стороны, сказывались инфраструктурные ограничения в условиях продолжающегося роста экспортных перевозок (тихоокеанским портам ежесуточно было адресовано до 150 поездов), с другой – несвоевременный прием грузов получателями. Из-за выдавшихся в эту зиму снежных циклонов и крепких морозов у перевозчиков возникали дополнительные трудности. Как рассказали на ДВЖД, по причине тяжелых погодных условий дорога потеряла маневренность, но были перебои в работе самих стивидоров, в том числе связанные со смерзаемостью угля.
Основные потери магистрали складывались на подходах к узловым станциям. Особенно проблема давала о себе знать по ст. Хабаровск-2, которая регулирует подвод грузов к основным портам, – фактически она сдерживала четный грузопоток.
В настоящее время рассматривается технология организации осмотра вагонов и смены локомотивных бригад на предузловых станциях, таких как Корфовская и Приамурская. В этом случае транзитные поезда будут следовать на проход ст. Хабаровск-2, что технологически должно улучшить пропускную способность узла.
Сложностей добавляла нехватка локомотивных бригад. По данным Дальневосточной дирекции тяги, для нынешнего объема работ к штатному расписанию не хватает примерно 180 машинистов и их помощников. Это притом, что на БАМ командировано порядка 400 работников с других дорог.
Рост заболеваемости новым штаммом коронавируса омикрон также негативно влиял на подвязку локомотивных бригад. «У нас 300 человек среднесуточно остаются плюсом к тому числу находившихся на больничном, которое было в допандемийный период», – уточнили в региональной дирекции.
Тем не менее с наступлением весны улучшился как подвод грузов к портам, так и выгрузка на припортовых станциях. Как ожидают на ДВЖД, грузопоток в восточном направлении будет расти дальше, несмотря на внешнеполитические факторы. Например, из Находки в начале марта стабильно отгружался уголь в направлении Китая и Вьетнама, продолжались отправки на экспорт черных металлов.
«Несмотря на то, что происходит в мире, нас однозначно будет загружать Кузбасс и продолжит рост собственная погрузка, – прогнозирует представитель ДВЖД. – К дороге примыкает крупнейшее угольное месторождение Эльгинское. Ст. Стрелковая (обслуживает порт Вера, в который поступает из Эльги уголь. – Прим. ред.) в свое время начинала с 40 вагонов среднесуточной выгрузки, сейчас доходит до 300».
В ожидании контейнера
В то же время на Дальневосточной дороге не исключают сокращения контейнерных перевозок из-за макроэкономических факторов. Пока по итогам января – февраля зафиксирован серьезный рост отправок контейнеров. За 2 месяца погрузка достигла 174 тыс. TEU, что на 35,7% больше, чем годом ранее. При этом количество отправленных груженых контейнеров выросло на 39%, до 157 тыс. TEU. В них перевезено 1,8 млн т различных грузов.
Как отметил вице-президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей Максим Кузнецов, в связи с тем, что порты Европы отказались работать с российскими грузами, оказался заблокирован Санкт-Петербург и есть сложности в направлении Новороссийска. Ожидается, что основной поток из КНР пойдет через Владивосток и Восточный. С Приморьем продолжают работать такие операторы контейнерных морских линий, как китайская COSCO, тайваньская Evergreen, гонконгская Orient Overseas, не говоря уже о российских FESCO и SASCO.
Пока что складывается обратная тенденция, в свою очередь, свидетельствуют в компании «Владивостоквнештранс». «Каждый день курс доллара то на 10 руб. увеличивается, то ходит туда-сюда. И даже если вы заказали товар, каким-то чудесным образом перевели валюту за рубеж, какая будет конечная стоимость, вы не знаете. За время в пути она может возрасти до непонятных величин», – пояснил начальник отдела перевозок компании Роман Коваль. По словам менеджера, традиционно, когда происходит резкое ослабление курса рубля, сжимается покупательский спрос, проседает торговля. Между тем давать прогнозы рано, добавил он, поскольку прошло сравнительно мало времени с введения пакета санкций в отношении России.
В чем сходятся эксперты, так это в том, что лимитирующим для наращивания внешнеторгового трафика остается звено «порт – железная дорога».
В Русско-азиатском союзе промышленников и предпринимателей рекомендуют на перевозку из Китая планировать дополнительный временной задел. «У грузов, отправленных в январе, расчетное время было увеличено на 2–3 недели. По тем грузам, которые сейчас пойдут, нужно закладывать месяц-полтора. Владивосток – узкое горлышко, и ООО «РЖД» (хотя наши власти и предпринимают усилия) не волшебник. Нельзя в один момент пропустить больше груза, чем позволяет пропускная способность Транссибирской магистрали», – резюмирует М. Кузнецов.
«В среднем Китайские железные дороги возят по Шелковому пути (главным образом с участием Казахстана, России, Белоруссии) 1,1 тыс. составов в месяц. Каждый состав – это примерно 40–50 контейнеров в 40-футовом эквиваленте. А один корабль (конечно, суда есть разные по дедвейту), допустим, привозит 10 тыс. контейнеров. Это еще 200 составов. Вряд ли РЖД смогут вытянуть весь объем», – высказали мнение в экспедиторской компании «АВМ Логистика».
Проблема с доставкой грузов из Китая не новая. В прошлом году участники рынка ощутили ее сполна. Это и очереди на сухопутных погранпереходах с КНР, и завышенные сроки перевалки в портах. «Тот же терминал в Восточном не успевал обрабатывать грузы. Сроки выгрузки судов доходили до 17–20 дней, что вызывало дальнейшие проблемы», – говорит глава ACEX Group Мирослав Золотарев.
По его словам, чтобы расшить узкие места в торговле, необходимо инвестировать в инфраструктуру: расширять пропускные пункты, строить железнодорожные пути, развивать порты, закупать новую технику. «Здесь находится точка приложения инвестиционных усилий, чтобы решить проблему с так называемым транспортным коллапсом, ростом цен и сроками доставки», – подчеркнул М. Золотарев.
Транссиб зовут на север
Для создания дополнительных мощностей по работе как с контейнерами, так и с сыпучими грузами в правительстве Приморского края предлагают реализовать проект по созданию современной портовой зоны на севере региона. Он включает в себя постройку гидротехнических сооружений в порту Ольга и портовом пункте Рудная Пристань, а также на железнодорожной линии, которая свяжет их с действующей инфраструктурой РЖД в районе ст. Новочугуевка. Как отмечают в краевом министерстве промышленности и торговли, это позволит разгрузить южные терминалы Приморья и создать новые условия для развития региона. В настоящее время северные порты края работают с небольшими объемами грузов. В частности, через Рудную Пристань отгружает свинцовый и цинковый концентрат АО «ГМК «Дальполиметалл».
Строительство технологической железнодорожной линии Новочугуевка – бухта Ольга – Рудная Пристань в позапрошлом десятилетии вносилось в Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Нынешняя инициатива региональных властей отчасти объяснима тем, что действующая инфраструктура РЖД не поспевает за потребностями грузоотправителей. В данном случае речь идет о наиболее востребованном у экспортеров направлении Амурский Залив – Смоляниново – Находка. Согласно целевым показателям II этапа программы модернизации Восточного полигона ежегодная провозная способность участка к 2025 году должна возрасти с 70 млн до 100 млн т. Однако запрос на перевозку угля только у ООО «Порт Вера», ООО «Морской порт Суходол», АО «Восточный Порт», АО «Находкинский морской торговый порт» (всего в Находкинском узле работает не менее 15 стивидоров) может возрасти до 135 млн т.
Уже сейчас, как проинформировала директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская, находящееся под управлением холдинга АО «Порт Восточный» загружено наполовину из-за неразвитых подходов ДВЖД. Потери от недозагрузки мощностей стивидорной компании за последние 3 года составили 86,5 млн т.
Султан Батов, исполнительный директор АО «Центр развития портовой инфраструктуры», которое занимается строительством порта в бухте Суходол, сообщил о запуске терминала в 2022 году. По его словам, с РЖД имеется соглашение о перевозке для I очереди перегрузочного комплекса 12 млн т угля ежегодно. Но что касается дальнейшего этапа проекта (до 20 млн т), есть опасения, что порт окажется не загружен.
Создать резерв железнодорожных мощностей на находкинском направлении возможно за счет четырех обходов на участке Шкотово – Смоляниново – Находка. Провозная способность инфраструктуры в этом случае увеличится до 150 млн т в год.
Между тем в рамках II этапа программы Восточного полигона предусмотрено строительство одного обходного участка – между станциями Шкотово и Смоляниново. Помимо него, нужны обходы (вместе с железнодорожным путем придется строить тоннели и мосты) на перегонах Смоляниново – Тигровый, Тигровый – Партизанск, Хмыловский – Находка-Восточная. Стоимость работ в прошлогодних ценах превышала 115 млрд руб.
Вполне возможно, что они войдут в III этап модернизации БАМа и Транссиба, то есть в период с 2025 по 2030 год. Тем самым планы по увеличению отгрузки угля могут сдвинуться вправо у многих экспортеров.
Появление дороги Новочугуевка – Ольга – Рудная Пристань и новых портов, по мысли чиновников, создаст дополнительные возможности для доставки контейнеров и сыпучих грузов к местам перевалки и отправки морским транспортом.
В ближайшее время проект презентуют на федеральном уровне для поиска возможных источников финансирования. Министр торговли и промышленности Приморского края Сергей Калитин не стал раскрывать детали проекта. Как он пояснил «РЖД-Партнеру», сперва нужно обсудить необходимые вопросы с РЖД.
Эксперт по транспортной логистике Андрей Ботвиньев считает, что в сегодняшних реалиях инвестором подобного проекта может быть только государство. Другой вопрос, какова перспектива бюджетного финансирования, когда крупные суммы запланированы на первоочередные антикризисные мероприятия. Тем более срок окупаемости больших инфраструктурных проектов – 15–20 лет, но сохранится ли через это время столь благоприятная конъюнктура на перевозки, рассуждает эксперт. При этом, возможно, более выгодным будет все же расширение имеющейся инфраструктуры, не исключает он.
В свою очередь, президент китайской Hylink Supply Chain Management Сунь Тяньшу предлагает более активно задействовать возможности существующих сухопутных погранпереходов между Россией и Китаем. Он опроверг расхожее мнение о том, что сегодня крайне затруднена логистика с КНР. По его словам, в прошлом году США и страны Европы выделили много субсидий на борьбу с последствиями пандемии. Это привело к всплеску заказов на товары из Поднебесной, что обернулось большими трудностями в перевозке грузов, поскольку американские порты оказались перегружены контейнерами – и суда подолгу стояли в ожидании разгрузки. Отголосок проблемы из-за замедлившегося оборота флота и контейнерного парка ощутили в России.
К настоящему времени спрос на продукцию из КНР со стороны США и Евросоюза упал, отметил глава Hylink Supply Chain Management. Кроме того, после 24 февраля заметно сократился железнодорожный транзит грузов из Китая в Европу через территорию РФ. У железных дорог высвободились мощности, и новые перевозки между странами будут обеспечиваться своевременно, убежден г-н Сунь.
[~DETAIL_TEXT] => Экспорт продолжается
К марту на Восточном полигоне стабилизировалась эксплуатационная обстановка, начавшая ухудшаться еще в ноябре прошлого года. С одной стороны, сказывались инфраструктурные ограничения в условиях продолжающегося роста экспортных перевозок (тихоокеанским портам ежесуточно было адресовано до 150 поездов), с другой – несвоевременный прием грузов получателями. Из-за выдавшихся в эту зиму снежных циклонов и крепких морозов у перевозчиков возникали дополнительные трудности. Как рассказали на ДВЖД, по причине тяжелых погодных условий дорога потеряла маневренность, но были перебои в работе самих стивидоров, в том числе связанные со смерзаемостью угля.
Основные потери магистрали складывались на подходах к узловым станциям. Особенно проблема давала о себе знать по ст. Хабаровск-2, которая регулирует подвод грузов к основным портам, – фактически она сдерживала четный грузопоток.
В настоящее время рассматривается технология организации осмотра вагонов и смены локомотивных бригад на предузловых станциях, таких как Корфовская и Приамурская. В этом случае транзитные поезда будут следовать на проход ст. Хабаровск-2, что технологически должно улучшить пропускную способность узла.
Сложностей добавляла нехватка локомотивных бригад. По данным Дальневосточной дирекции тяги, для нынешнего объема работ к штатному расписанию не хватает примерно 180 машинистов и их помощников. Это притом, что на БАМ командировано порядка 400 работников с других дорог.
Рост заболеваемости новым штаммом коронавируса омикрон также негативно влиял на подвязку локомотивных бригад. «У нас 300 человек среднесуточно остаются плюсом к тому числу находившихся на больничном, которое было в допандемийный период», – уточнили в региональной дирекции.
Тем не менее с наступлением весны улучшился как подвод грузов к портам, так и выгрузка на припортовых станциях. Как ожидают на ДВЖД, грузопоток в восточном направлении будет расти дальше, несмотря на внешнеполитические факторы. Например, из Находки в начале марта стабильно отгружался уголь в направлении Китая и Вьетнама, продолжались отправки на экспорт черных металлов.
«Несмотря на то, что происходит в мире, нас однозначно будет загружать Кузбасс и продолжит рост собственная погрузка, – прогнозирует представитель ДВЖД. – К дороге примыкает крупнейшее угольное месторождение Эльгинское. Ст. Стрелковая (обслуживает порт Вера, в который поступает из Эльги уголь. – Прим. ред.) в свое время начинала с 40 вагонов среднесуточной выгрузки, сейчас доходит до 300».
В ожидании контейнера
В то же время на Дальневосточной дороге не исключают сокращения контейнерных перевозок из-за макроэкономических факторов. Пока по итогам января – февраля зафиксирован серьезный рост отправок контейнеров. За 2 месяца погрузка достигла 174 тыс. TEU, что на 35,7% больше, чем годом ранее. При этом количество отправленных груженых контейнеров выросло на 39%, до 157 тыс. TEU. В них перевезено 1,8 млн т различных грузов.
Как отметил вице-президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей Максим Кузнецов, в связи с тем, что порты Европы отказались работать с российскими грузами, оказался заблокирован Санкт-Петербург и есть сложности в направлении Новороссийска. Ожидается, что основной поток из КНР пойдет через Владивосток и Восточный. С Приморьем продолжают работать такие операторы контейнерных морских линий, как китайская COSCO, тайваньская Evergreen, гонконгская Orient Overseas, не говоря уже о российских FESCO и SASCO.
Пока что складывается обратная тенденция, в свою очередь, свидетельствуют в компании «Владивостоквнештранс». «Каждый день курс доллара то на 10 руб. увеличивается, то ходит туда-сюда. И даже если вы заказали товар, каким-то чудесным образом перевели валюту за рубеж, какая будет конечная стоимость, вы не знаете. За время в пути она может возрасти до непонятных величин», – пояснил начальник отдела перевозок компании Роман Коваль. По словам менеджера, традиционно, когда происходит резкое ослабление курса рубля, сжимается покупательский спрос, проседает торговля. Между тем давать прогнозы рано, добавил он, поскольку прошло сравнительно мало времени с введения пакета санкций в отношении России.
В чем сходятся эксперты, так это в том, что лимитирующим для наращивания внешнеторгового трафика остается звено «порт – железная дорога».
В Русско-азиатском союзе промышленников и предпринимателей рекомендуют на перевозку из Китая планировать дополнительный временной задел. «У грузов, отправленных в январе, расчетное время было увеличено на 2–3 недели. По тем грузам, которые сейчас пойдут, нужно закладывать месяц-полтора. Владивосток – узкое горлышко, и ООО «РЖД» (хотя наши власти и предпринимают усилия) не волшебник. Нельзя в один момент пропустить больше груза, чем позволяет пропускная способность Транссибирской магистрали», – резюмирует М. Кузнецов.
«В среднем Китайские железные дороги возят по Шелковому пути (главным образом с участием Казахстана, России, Белоруссии) 1,1 тыс. составов в месяц. Каждый состав – это примерно 40–50 контейнеров в 40-футовом эквиваленте. А один корабль (конечно, суда есть разные по дедвейту), допустим, привозит 10 тыс. контейнеров. Это еще 200 составов. Вряд ли РЖД смогут вытянуть весь объем», – высказали мнение в экспедиторской компании «АВМ Логистика».
Проблема с доставкой грузов из Китая не новая. В прошлом году участники рынка ощутили ее сполна. Это и очереди на сухопутных погранпереходах с КНР, и завышенные сроки перевалки в портах. «Тот же терминал в Восточном не успевал обрабатывать грузы. Сроки выгрузки судов доходили до 17–20 дней, что вызывало дальнейшие проблемы», – говорит глава ACEX Group Мирослав Золотарев.
По его словам, чтобы расшить узкие места в торговле, необходимо инвестировать в инфраструктуру: расширять пропускные пункты, строить железнодорожные пути, развивать порты, закупать новую технику. «Здесь находится точка приложения инвестиционных усилий, чтобы решить проблему с так называемым транспортным коллапсом, ростом цен и сроками доставки», – подчеркнул М. Золотарев.
Транссиб зовут на север
Для создания дополнительных мощностей по работе как с контейнерами, так и с сыпучими грузами в правительстве Приморского края предлагают реализовать проект по созданию современной портовой зоны на севере региона. Он включает в себя постройку гидротехнических сооружений в порту Ольга и портовом пункте Рудная Пристань, а также на железнодорожной линии, которая свяжет их с действующей инфраструктурой РЖД в районе ст. Новочугуевка. Как отмечают в краевом министерстве промышленности и торговли, это позволит разгрузить южные терминалы Приморья и создать новые условия для развития региона. В настоящее время северные порты края работают с небольшими объемами грузов. В частности, через Рудную Пристань отгружает свинцовый и цинковый концентрат АО «ГМК «Дальполиметалл».
Строительство технологической железнодорожной линии Новочугуевка – бухта Ольга – Рудная Пристань в позапрошлом десятилетии вносилось в Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Нынешняя инициатива региональных властей отчасти объяснима тем, что действующая инфраструктура РЖД не поспевает за потребностями грузоотправителей. В данном случае речь идет о наиболее востребованном у экспортеров направлении Амурский Залив – Смоляниново – Находка. Согласно целевым показателям II этапа программы модернизации Восточного полигона ежегодная провозная способность участка к 2025 году должна возрасти с 70 млн до 100 млн т. Однако запрос на перевозку угля только у ООО «Порт Вера», ООО «Морской порт Суходол», АО «Восточный Порт», АО «Находкинский морской торговый порт» (всего в Находкинском узле работает не менее 15 стивидоров) может возрасти до 135 млн т.
Уже сейчас, как проинформировала директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская, находящееся под управлением холдинга АО «Порт Восточный» загружено наполовину из-за неразвитых подходов ДВЖД. Потери от недозагрузки мощностей стивидорной компании за последние 3 года составили 86,5 млн т.
Султан Батов, исполнительный директор АО «Центр развития портовой инфраструктуры», которое занимается строительством порта в бухте Суходол, сообщил о запуске терминала в 2022 году. По его словам, с РЖД имеется соглашение о перевозке для I очереди перегрузочного комплекса 12 млн т угля ежегодно. Но что касается дальнейшего этапа проекта (до 20 млн т), есть опасения, что порт окажется не загружен.
Создать резерв железнодорожных мощностей на находкинском направлении возможно за счет четырех обходов на участке Шкотово – Смоляниново – Находка. Провозная способность инфраструктуры в этом случае увеличится до 150 млн т в год.
Между тем в рамках II этапа программы Восточного полигона предусмотрено строительство одного обходного участка – между станциями Шкотово и Смоляниново. Помимо него, нужны обходы (вместе с железнодорожным путем придется строить тоннели и мосты) на перегонах Смоляниново – Тигровый, Тигровый – Партизанск, Хмыловский – Находка-Восточная. Стоимость работ в прошлогодних ценах превышала 115 млрд руб.
Вполне возможно, что они войдут в III этап модернизации БАМа и Транссиба, то есть в период с 2025 по 2030 год. Тем самым планы по увеличению отгрузки угля могут сдвинуться вправо у многих экспортеров.
Появление дороги Новочугуевка – Ольга – Рудная Пристань и новых портов, по мысли чиновников, создаст дополнительные возможности для доставки контейнеров и сыпучих грузов к местам перевалки и отправки морским транспортом.
В ближайшее время проект презентуют на федеральном уровне для поиска возможных источников финансирования. Министр торговли и промышленности Приморского края Сергей Калитин не стал раскрывать детали проекта. Как он пояснил «РЖД-Партнеру», сперва нужно обсудить необходимые вопросы с РЖД.
Эксперт по транспортной логистике Андрей Ботвиньев считает, что в сегодняшних реалиях инвестором подобного проекта может быть только государство. Другой вопрос, какова перспектива бюджетного финансирования, когда крупные суммы запланированы на первоочередные антикризисные мероприятия. Тем более срок окупаемости больших инфраструктурных проектов – 15–20 лет, но сохранится ли через это время столь благоприятная конъюнктура на перевозки, рассуждает эксперт. При этом, возможно, более выгодным будет все же расширение имеющейся инфраструктуры, не исключает он.
В свою очередь, президент китайской Hylink Supply Chain Management Сунь Тяньшу предлагает более активно задействовать возможности существующих сухопутных погранпереходов между Россией и Китаем. Он опроверг расхожее мнение о том, что сегодня крайне затруднена логистика с КНР. По его словам, в прошлом году США и страны Европы выделили много субсидий на борьбу с последствиями пандемии. Это привело к всплеску заказов на товары из Поднебесной, что обернулось большими трудностями в перевозке грузов, поскольку американские порты оказались перегружены контейнерами – и суда подолгу стояли в ожидании разгрузки. Отголосок проблемы из-за замедлившегося оборота флота и контейнерного парка ощутили в России.
К настоящему времени спрос на продукцию из КНР со стороны США и Евросоюза упал, отметил глава Hylink Supply Chain Management. Кроме того, после 24 февраля заметно сократился железнодорожный транзит грузов из Китая в Европу через территорию РФ. У железных дорог высвободились мощности, и новые перевозки между странами будут обеспечиваться своевременно, убежден г-н Сунь.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Несмотря на международные санкции против России, на Дальнем Востоке прогнозируется дальнейший рост экспорта. Кроме того, участники рынка ожидают, что через дальневосточные порты и погранпереходы, которые сегодня становятся главным каналом торговых связей с Китаем, активизируется импорт. Однако инфраструктурные проблемы, заявившие о себе в полной мере в прошлом году, могут повлиять на эти планы. На этом фоне власти Приморья предлагают строить новые порты с примыканием к Транссибу.
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на международные санкции против России, на Дальнем Востоке прогнозируется дальнейший рост экспорта. Кроме того, участники рынка ожидают, что через дальневосточные порты и погранпереходы, которые сегодня становятся главным каналом торговых связей с Китаем, активизируется импорт. Однако инфраструктурные проблемы, заявившие о себе в полной мере в прошлом году, могут повлиять на эти планы. На этом фоне власти Приморья предлагают строить новые порты с примыканием к Транссибу.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2011676
[TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:34:02
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 305
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 299400
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/513/fbfmn2sjfx9xqgqrxl9wy448ejfgqqzq
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX215254956.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX215254956.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8290d8417ea22f6aab1ec8fd71d8df0e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/513/fbfmn2sjfx9xqgqrxl9wy448ejfgqqzq/Photogenica_PHX215254956.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/513/fbfmn2sjfx9xqgqrxl9wy448ejfgqqzq/Photogenica_PHX215254956.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/513/fbfmn2sjfx9xqgqrxl9wy448ejfgqqzq/Photogenica_PHX215254956.jpg
[ALT] => Пограничная ситуация
[TITLE] => Пограничная ситуация
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2011676
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pogranichnaya-situatsiya
[~CODE] => pogranichnaya-situatsiya
[EXTERNAL_ID] => 396058
[~EXTERNAL_ID] => 396058
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396058:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396058:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396058:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396058:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396058:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396058:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396058:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Пограничная ситуация
[SECTION_META_KEYWORDS] => пограничная ситуация
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на международные санкции против России, на Дальнем Востоке прогнозируется дальнейший рост экспорта. Кроме того, участники рынка ожидают, что через дальневосточные порты и погранпереходы, которые сегодня становятся главным каналом торговых связей с Китаем, активизируется импорт. Однако инфраструктурные проблемы, заявившие о себе в полной мере в прошлом году, могут повлиять на эти планы. На этом фоне власти Приморья предлагают строить новые порты с примыканием к Транссибу.
[ELEMENT_META_TITLE] => Пограничная ситуация
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => пограничная ситуация
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на международные санкции против России, на Дальнем Востоке прогнозируется дальнейший рост экспорта. Кроме того, участники рынка ожидают, что через дальневосточные порты и погранпереходы, которые сегодня становятся главным каналом торговых связей с Китаем, активизируется импорт. Однако инфраструктурные проблемы, заявившие о себе в полной мере в прошлом году, могут повлиять на эти планы. На этом фоне власти Приморья предлагают строить новые порты с примыканием к Транссибу.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пограничная ситуация
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пограничная ситуация
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пограничная ситуация
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пограничная ситуация
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пограничная ситуация
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пограничная ситуация
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пограничная ситуация
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пограничная ситуация
)
)
Array
(
[ID] => 396058
[~ID] => 396058
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2576
[NAME] => Пограничная ситуация
[~NAME] => Пограничная ситуация
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 10:13:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-03-27 10:13:21
[ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 10:13:21
[~ACTIVE_FROM] => 27.03.2022 10:13:21
[TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:34:02
[~TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:34:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/pogranichnaya-situatsiya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-456-466-mart-2022/pogranichnaya-situatsiya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Экспорт продолжается
К марту на Восточном полигоне стабилизировалась эксплуатационная обстановка, начавшая ухудшаться еще в ноябре прошлого года. С одной стороны, сказывались инфраструктурные ограничения в условиях продолжающегося роста экспортных перевозок (тихоокеанским портам ежесуточно было адресовано до 150 поездов), с другой – несвоевременный прием грузов получателями. Из-за выдавшихся в эту зиму снежных циклонов и крепких морозов у перевозчиков возникали дополнительные трудности. Как рассказали на ДВЖД, по причине тяжелых погодных условий дорога потеряла маневренность, но были перебои в работе самих стивидоров, в том числе связанные со смерзаемостью угля.
Основные потери магистрали складывались на подходах к узловым станциям. Особенно проблема давала о себе знать по ст. Хабаровск-2, которая регулирует подвод грузов к основным портам, – фактически она сдерживала четный грузопоток.
В настоящее время рассматривается технология организации осмотра вагонов и смены локомотивных бригад на предузловых станциях, таких как Корфовская и Приамурская. В этом случае транзитные поезда будут следовать на проход ст. Хабаровск-2, что технологически должно улучшить пропускную способность узла.
Сложностей добавляла нехватка локомотивных бригад. По данным Дальневосточной дирекции тяги, для нынешнего объема работ к штатному расписанию не хватает примерно 180 машинистов и их помощников. Это притом, что на БАМ командировано порядка 400 работников с других дорог.
Рост заболеваемости новым штаммом коронавируса омикрон также негативно влиял на подвязку локомотивных бригад. «У нас 300 человек среднесуточно остаются плюсом к тому числу находившихся на больничном, которое было в допандемийный период», – уточнили в региональной дирекции.
Тем не менее с наступлением весны улучшился как подвод грузов к портам, так и выгрузка на припортовых станциях. Как ожидают на ДВЖД, грузопоток в восточном направлении будет расти дальше, несмотря на внешнеполитические факторы. Например, из Находки в начале марта стабильно отгружался уголь в направлении Китая и Вьетнама, продолжались отправки на экспорт черных металлов.
«Несмотря на то, что происходит в мире, нас однозначно будет загружать Кузбасс и продолжит рост собственная погрузка, – прогнозирует представитель ДВЖД. – К дороге примыкает крупнейшее угольное месторождение Эльгинское. Ст. Стрелковая (обслуживает порт Вера, в который поступает из Эльги уголь. – Прим. ред.) в свое время начинала с 40 вагонов среднесуточной выгрузки, сейчас доходит до 300».
В ожидании контейнера
В то же время на Дальневосточной дороге не исключают сокращения контейнерных перевозок из-за макроэкономических факторов. Пока по итогам января – февраля зафиксирован серьезный рост отправок контейнеров. За 2 месяца погрузка достигла 174 тыс. TEU, что на 35,7% больше, чем годом ранее. При этом количество отправленных груженых контейнеров выросло на 39%, до 157 тыс. TEU. В них перевезено 1,8 млн т различных грузов.
Как отметил вице-президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей Максим Кузнецов, в связи с тем, что порты Европы отказались работать с российскими грузами, оказался заблокирован Санкт-Петербург и есть сложности в направлении Новороссийска. Ожидается, что основной поток из КНР пойдет через Владивосток и Восточный. С Приморьем продолжают работать такие операторы контейнерных морских линий, как китайская COSCO, тайваньская Evergreen, гонконгская Orient Overseas, не говоря уже о российских FESCO и SASCO.
Пока что складывается обратная тенденция, в свою очередь, свидетельствуют в компании «Владивостоквнештранс». «Каждый день курс доллара то на 10 руб. увеличивается, то ходит туда-сюда. И даже если вы заказали товар, каким-то чудесным образом перевели валюту за рубеж, какая будет конечная стоимость, вы не знаете. За время в пути она может возрасти до непонятных величин», – пояснил начальник отдела перевозок компании Роман Коваль. По словам менеджера, традиционно, когда происходит резкое ослабление курса рубля, сжимается покупательский спрос, проседает торговля. Между тем давать прогнозы рано, добавил он, поскольку прошло сравнительно мало времени с введения пакета санкций в отношении России.
В чем сходятся эксперты, так это в том, что лимитирующим для наращивания внешнеторгового трафика остается звено «порт – железная дорога».
В Русско-азиатском союзе промышленников и предпринимателей рекомендуют на перевозку из Китая планировать дополнительный временной задел. «У грузов, отправленных в январе, расчетное время было увеличено на 2–3 недели. По тем грузам, которые сейчас пойдут, нужно закладывать месяц-полтора. Владивосток – узкое горлышко, и ООО «РЖД» (хотя наши власти и предпринимают усилия) не волшебник. Нельзя в один момент пропустить больше груза, чем позволяет пропускная способность Транссибирской магистрали», – резюмирует М. Кузнецов.
«В среднем Китайские железные дороги возят по Шелковому пути (главным образом с участием Казахстана, России, Белоруссии) 1,1 тыс. составов в месяц. Каждый состав – это примерно 40–50 контейнеров в 40-футовом эквиваленте. А один корабль (конечно, суда есть разные по дедвейту), допустим, привозит 10 тыс. контейнеров. Это еще 200 составов. Вряд ли РЖД смогут вытянуть весь объем», – высказали мнение в экспедиторской компании «АВМ Логистика».
Проблема с доставкой грузов из Китая не новая. В прошлом году участники рынка ощутили ее сполна. Это и очереди на сухопутных погранпереходах с КНР, и завышенные сроки перевалки в портах. «Тот же терминал в Восточном не успевал обрабатывать грузы. Сроки выгрузки судов доходили до 17–20 дней, что вызывало дальнейшие проблемы», – говорит глава ACEX Group Мирослав Золотарев.
По его словам, чтобы расшить узкие места в торговле, необходимо инвестировать в инфраструктуру: расширять пропускные пункты, строить железнодорожные пути, развивать порты, закупать новую технику. «Здесь находится точка приложения инвестиционных усилий, чтобы решить проблему с так называемым транспортным коллапсом, ростом цен и сроками доставки», – подчеркнул М. Золотарев.
Транссиб зовут на север
Для создания дополнительных мощностей по работе как с контейнерами, так и с сыпучими грузами в правительстве Приморского края предлагают реализовать проект по созданию современной портовой зоны на севере региона. Он включает в себя постройку гидротехнических сооружений в порту Ольга и портовом пункте Рудная Пристань, а также на железнодорожной линии, которая свяжет их с действующей инфраструктурой РЖД в районе ст. Новочугуевка. Как отмечают в краевом министерстве промышленности и торговли, это позволит разгрузить южные терминалы Приморья и создать новые условия для развития региона. В настоящее время северные порты края работают с небольшими объемами грузов. В частности, через Рудную Пристань отгружает свинцовый и цинковый концентрат АО «ГМК «Дальполиметалл».
Строительство технологической железнодорожной линии Новочугуевка – бухта Ольга – Рудная Пристань в позапрошлом десятилетии вносилось в Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Нынешняя инициатива региональных властей отчасти объяснима тем, что действующая инфраструктура РЖД не поспевает за потребностями грузоотправителей. В данном случае речь идет о наиболее востребованном у экспортеров направлении Амурский Залив – Смоляниново – Находка. Согласно целевым показателям II этапа программы модернизации Восточного полигона ежегодная провозная способность участка к 2025 году должна возрасти с 70 млн до 100 млн т. Однако запрос на перевозку угля только у ООО «Порт Вера», ООО «Морской порт Суходол», АО «Восточный Порт», АО «Находкинский морской торговый порт» (всего в Находкинском узле работает не менее 15 стивидоров) может возрасти до 135 млн т.
Уже сейчас, как проинформировала директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская, находящееся под управлением холдинга АО «Порт Восточный» загружено наполовину из-за неразвитых подходов ДВЖД. Потери от недозагрузки мощностей стивидорной компании за последние 3 года составили 86,5 млн т.
Султан Батов, исполнительный директор АО «Центр развития портовой инфраструктуры», которое занимается строительством порта в бухте Суходол, сообщил о запуске терминала в 2022 году. По его словам, с РЖД имеется соглашение о перевозке для I очереди перегрузочного комплекса 12 млн т угля ежегодно. Но что касается дальнейшего этапа проекта (до 20 млн т), есть опасения, что порт окажется не загружен.
Создать резерв железнодорожных мощностей на находкинском направлении возможно за счет четырех обходов на участке Шкотово – Смоляниново – Находка. Провозная способность инфраструктуры в этом случае увеличится до 150 млн т в год.
Между тем в рамках II этапа программы Восточного полигона предусмотрено строительство одного обходного участка – между станциями Шкотово и Смоляниново. Помимо него, нужны обходы (вместе с железнодорожным путем придется строить тоннели и мосты) на перегонах Смоляниново – Тигровый, Тигровый – Партизанск, Хмыловский – Находка-Восточная. Стоимость работ в прошлогодних ценах превышала 115 млрд руб.
Вполне возможно, что они войдут в III этап модернизации БАМа и Транссиба, то есть в период с 2025 по 2030 год. Тем самым планы по увеличению отгрузки угля могут сдвинуться вправо у многих экспортеров.
Появление дороги Новочугуевка – Ольга – Рудная Пристань и новых портов, по мысли чиновников, создаст дополнительные возможности для доставки контейнеров и сыпучих грузов к местам перевалки и отправки морским транспортом.
В ближайшее время проект презентуют на федеральном уровне для поиска возможных источников финансирования. Министр торговли и промышленности Приморского края Сергей Калитин не стал раскрывать детали проекта. Как он пояснил «РЖД-Партнеру», сперва нужно обсудить необходимые вопросы с РЖД.
Эксперт по транспортной логистике Андрей Ботвиньев считает, что в сегодняшних реалиях инвестором подобного проекта может быть только государство. Другой вопрос, какова перспектива бюджетного финансирования, когда крупные суммы запланированы на первоочередные антикризисные мероприятия. Тем более срок окупаемости больших инфраструктурных проектов – 15–20 лет, но сохранится ли через это время столь благоприятная конъюнктура на перевозки, рассуждает эксперт. При этом, возможно, более выгодным будет все же расширение имеющейся инфраструктуры, не исключает он.
В свою очередь, президент китайской Hylink Supply Chain Management Сунь Тяньшу предлагает более активно задействовать возможности существующих сухопутных погранпереходов между Россией и Китаем. Он опроверг расхожее мнение о том, что сегодня крайне затруднена логистика с КНР. По его словам, в прошлом году США и страны Европы выделили много субсидий на борьбу с последствиями пандемии. Это привело к всплеску заказов на товары из Поднебесной, что обернулось большими трудностями в перевозке грузов, поскольку американские порты оказались перегружены контейнерами – и суда подолгу стояли в ожидании разгрузки. Отголосок проблемы из-за замедлившегося оборота флота и контейнерного парка ощутили в России.
К настоящему времени спрос на продукцию из КНР со стороны США и Евросоюза упал, отметил глава Hylink Supply Chain Management. Кроме того, после 24 февраля заметно сократился железнодорожный транзит грузов из Китая в Европу через территорию РФ. У железных дорог высвободились мощности, и новые перевозки между странами будут обеспечиваться своевременно, убежден г-н Сунь.
[~DETAIL_TEXT] => Экспорт продолжается
К марту на Восточном полигоне стабилизировалась эксплуатационная обстановка, начавшая ухудшаться еще в ноябре прошлого года. С одной стороны, сказывались инфраструктурные ограничения в условиях продолжающегося роста экспортных перевозок (тихоокеанским портам ежесуточно было адресовано до 150 поездов), с другой – несвоевременный прием грузов получателями. Из-за выдавшихся в эту зиму снежных циклонов и крепких морозов у перевозчиков возникали дополнительные трудности. Как рассказали на ДВЖД, по причине тяжелых погодных условий дорога потеряла маневренность, но были перебои в работе самих стивидоров, в том числе связанные со смерзаемостью угля.
Основные потери магистрали складывались на подходах к узловым станциям. Особенно проблема давала о себе знать по ст. Хабаровск-2, которая регулирует подвод грузов к основным портам, – фактически она сдерживала четный грузопоток.
В настоящее время рассматривается технология организации осмотра вагонов и смены локомотивных бригад на предузловых станциях, таких как Корфовская и Приамурская. В этом случае транзитные поезда будут следовать на проход ст. Хабаровск-2, что технологически должно улучшить пропускную способность узла.
Сложностей добавляла нехватка локомотивных бригад. По данным Дальневосточной дирекции тяги, для нынешнего объема работ к штатному расписанию не хватает примерно 180 машинистов и их помощников. Это притом, что на БАМ командировано порядка 400 работников с других дорог.
Рост заболеваемости новым штаммом коронавируса омикрон также негативно влиял на подвязку локомотивных бригад. «У нас 300 человек среднесуточно остаются плюсом к тому числу находившихся на больничном, которое было в допандемийный период», – уточнили в региональной дирекции.
Тем не менее с наступлением весны улучшился как подвод грузов к портам, так и выгрузка на припортовых станциях. Как ожидают на ДВЖД, грузопоток в восточном направлении будет расти дальше, несмотря на внешнеполитические факторы. Например, из Находки в начале марта стабильно отгружался уголь в направлении Китая и Вьетнама, продолжались отправки на экспорт черных металлов.
«Несмотря на то, что происходит в мире, нас однозначно будет загружать Кузбасс и продолжит рост собственная погрузка, – прогнозирует представитель ДВЖД. – К дороге примыкает крупнейшее угольное месторождение Эльгинское. Ст. Стрелковая (обслуживает порт Вера, в который поступает из Эльги уголь. – Прим. ред.) в свое время начинала с 40 вагонов среднесуточной выгрузки, сейчас доходит до 300».
В ожидании контейнера
В то же время на Дальневосточной дороге не исключают сокращения контейнерных перевозок из-за макроэкономических факторов. Пока по итогам января – февраля зафиксирован серьезный рост отправок контейнеров. За 2 месяца погрузка достигла 174 тыс. TEU, что на 35,7% больше, чем годом ранее. При этом количество отправленных груженых контейнеров выросло на 39%, до 157 тыс. TEU. В них перевезено 1,8 млн т различных грузов.
Как отметил вице-президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей Максим Кузнецов, в связи с тем, что порты Европы отказались работать с российскими грузами, оказался заблокирован Санкт-Петербург и есть сложности в направлении Новороссийска. Ожидается, что основной поток из КНР пойдет через Владивосток и Восточный. С Приморьем продолжают работать такие операторы контейнерных морских линий, как китайская COSCO, тайваньская Evergreen, гонконгская Orient Overseas, не говоря уже о российских FESCO и SASCO.
Пока что складывается обратная тенденция, в свою очередь, свидетельствуют в компании «Владивостоквнештранс». «Каждый день курс доллара то на 10 руб. увеличивается, то ходит туда-сюда. И даже если вы заказали товар, каким-то чудесным образом перевели валюту за рубеж, какая будет конечная стоимость, вы не знаете. За время в пути она может возрасти до непонятных величин», – пояснил начальник отдела перевозок компании Роман Коваль. По словам менеджера, традиционно, когда происходит резкое ослабление курса рубля, сжимается покупательский спрос, проседает торговля. Между тем давать прогнозы рано, добавил он, поскольку прошло сравнительно мало времени с введения пакета санкций в отношении России.
В чем сходятся эксперты, так это в том, что лимитирующим для наращивания внешнеторгового трафика остается звено «порт – железная дорога».
В Русско-азиатском союзе промышленников и предпринимателей рекомендуют на перевозку из Китая планировать дополнительный временной задел. «У грузов, отправленных в январе, расчетное время было увеличено на 2–3 недели. По тем грузам, которые сейчас пойдут, нужно закладывать месяц-полтора. Владивосток – узкое горлышко, и ООО «РЖД» (хотя наши власти и предпринимают усилия) не волшебник. Нельзя в один момент пропустить больше груза, чем позволяет пропускная способность Транссибирской магистрали», – резюмирует М. Кузнецов.
«В среднем Китайские железные дороги возят по Шелковому пути (главным образом с участием Казахстана, России, Белоруссии) 1,1 тыс. составов в месяц. Каждый состав – это примерно 40–50 контейнеров в 40-футовом эквиваленте. А один корабль (конечно, суда есть разные по дедвейту), допустим, привозит 10 тыс. контейнеров. Это еще 200 составов. Вряд ли РЖД смогут вытянуть весь объем», – высказали мнение в экспедиторской компании «АВМ Логистика».
Проблема с доставкой грузов из Китая не новая. В прошлом году участники рынка ощутили ее сполна. Это и очереди на сухопутных погранпереходах с КНР, и завышенные сроки перевалки в портах. «Тот же терминал в Восточном не успевал обрабатывать грузы. Сроки выгрузки судов доходили до 17–20 дней, что вызывало дальнейшие проблемы», – говорит глава ACEX Group Мирослав Золотарев.
По его словам, чтобы расшить узкие места в торговле, необходимо инвестировать в инфраструктуру: расширять пропускные пункты, строить железнодорожные пути, развивать порты, закупать новую технику. «Здесь находится точка приложения инвестиционных усилий, чтобы решить проблему с так называемым транспортным коллапсом, ростом цен и сроками доставки», – подчеркнул М. Золотарев.
Транссиб зовут на север
Для создания дополнительных мощностей по работе как с контейнерами, так и с сыпучими грузами в правительстве Приморского края предлагают реализовать проект по созданию современной портовой зоны на севере региона. Он включает в себя постройку гидротехнических сооружений в порту Ольга и портовом пункте Рудная Пристань, а также на железнодорожной линии, которая свяжет их с действующей инфраструктурой РЖД в районе ст. Новочугуевка. Как отмечают в краевом министерстве промышленности и торговли, это позволит разгрузить южные терминалы Приморья и создать новые условия для развития региона. В настоящее время северные порты края работают с небольшими объемами грузов. В частности, через Рудную Пристань отгружает свинцовый и цинковый концентрат АО «ГМК «Дальполиметалл».
Строительство технологической железнодорожной линии Новочугуевка – бухта Ольга – Рудная Пристань в позапрошлом десятилетии вносилось в Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Нынешняя инициатива региональных властей отчасти объяснима тем, что действующая инфраструктура РЖД не поспевает за потребностями грузоотправителей. В данном случае речь идет о наиболее востребованном у экспортеров направлении Амурский Залив – Смоляниново – Находка. Согласно целевым показателям II этапа программы модернизации Восточного полигона ежегодная провозная способность участка к 2025 году должна возрасти с 70 млн до 100 млн т. Однако запрос на перевозку угля только у ООО «Порт Вера», ООО «Морской порт Суходол», АО «Восточный Порт», АО «Находкинский морской торговый порт» (всего в Находкинском узле работает не менее 15 стивидоров) может возрасти до 135 млн т.
Уже сейчас, как проинформировала директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская, находящееся под управлением холдинга АО «Порт Восточный» загружено наполовину из-за неразвитых подходов ДВЖД. Потери от недозагрузки мощностей стивидорной компании за последние 3 года составили 86,5 млн т.
Султан Батов, исполнительный директор АО «Центр развития портовой инфраструктуры», которое занимается строительством порта в бухте Суходол, сообщил о запуске терминала в 2022 году. По его словам, с РЖД имеется соглашение о перевозке для I очереди перегрузочного комплекса 12 млн т угля ежегодно. Но что касается дальнейшего этапа проекта (до 20 млн т), есть опасения, что порт окажется не загружен.
Создать резерв железнодорожных мощностей на находкинском направлении возможно за счет четырех обходов на участке Шкотово – Смоляниново – Находка. Провозная способность инфраструктуры в этом случае увеличится до 150 млн т в год.
Между тем в рамках II этапа программы Восточного полигона предусмотрено строительство одного обходного участка – между станциями Шкотово и Смоляниново. Помимо него, нужны обходы (вместе с железнодорожным путем придется строить тоннели и мосты) на перегонах Смоляниново – Тигровый, Тигровый – Партизанск, Хмыловский – Находка-Восточная. Стоимость работ в прошлогодних ценах превышала 115 млрд руб.
Вполне возможно, что они войдут в III этап модернизации БАМа и Транссиба, то есть в период с 2025 по 2030 год. Тем самым планы по увеличению отгрузки угля могут сдвинуться вправо у многих экспортеров.
Появление дороги Новочугуевка – Ольга – Рудная Пристань и новых портов, по мысли чиновников, создаст дополнительные возможности для доставки контейнеров и сыпучих грузов к местам перевалки и отправки морским транспортом.
В ближайшее время проект презентуют на федеральном уровне для поиска возможных источников финансирования. Министр торговли и промышленности Приморского края Сергей Калитин не стал раскрывать детали проекта. Как он пояснил «РЖД-Партнеру», сперва нужно обсудить необходимые вопросы с РЖД.
Эксперт по транспортной логистике Андрей Ботвиньев считает, что в сегодняшних реалиях инвестором подобного проекта может быть только государство. Другой вопрос, какова перспектива бюджетного финансирования, когда крупные суммы запланированы на первоочередные антикризисные мероприятия. Тем более срок окупаемости больших инфраструктурных проектов – 15–20 лет, но сохранится ли через это время столь благоприятная конъюнктура на перевозки, рассуждает эксперт. При этом, возможно, более выгодным будет все же расширение имеющейся инфраструктуры, не исключает он.
В свою очередь, президент китайской Hylink Supply Chain Management Сунь Тяньшу предлагает более активно задействовать возможности существующих сухопутных погранпереходов между Россией и Китаем. Он опроверг расхожее мнение о том, что сегодня крайне затруднена логистика с КНР. По его словам, в прошлом году США и страны Европы выделили много субсидий на борьбу с последствиями пандемии. Это привело к всплеску заказов на товары из Поднебесной, что обернулось большими трудностями в перевозке грузов, поскольку американские порты оказались перегружены контейнерами – и суда подолгу стояли в ожидании разгрузки. Отголосок проблемы из-за замедлившегося оборота флота и контейнерного парка ощутили в России.
К настоящему времени спрос на продукцию из КНР со стороны США и Евросоюза упал, отметил глава Hylink Supply Chain Management. Кроме того, после 24 февраля заметно сократился железнодорожный транзит грузов из Китая в Европу через территорию РФ. У железных дорог высвободились мощности, и новые перевозки между странами будут обеспечиваться своевременно, убежден г-н Сунь.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Несмотря на международные санкции против России, на Дальнем Востоке прогнозируется дальнейший рост экспорта. Кроме того, участники рынка ожидают, что через дальневосточные порты и погранпереходы, которые сегодня становятся главным каналом торговых связей с Китаем, активизируется импорт. Однако инфраструктурные проблемы, заявившие о себе в полной мере в прошлом году, могут повлиять на эти планы. На этом фоне власти Приморья предлагают строить новые порты с примыканием к Транссибу.
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на международные санкции против России, на Дальнем Востоке прогнозируется дальнейший рост экспорта. Кроме того, участники рынка ожидают, что через дальневосточные порты и погранпереходы, которые сегодня становятся главным каналом торговых связей с Китаем, активизируется импорт. Однако инфраструктурные проблемы, заявившие о себе в полной мере в прошлом году, могут повлиять на эти планы. На этом фоне власти Приморья предлагают строить новые порты с примыканием к Транссибу.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2011676
[TIMESTAMP_X] => 30.03.2022 15:34:02
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 305
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 299400
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/513/fbfmn2sjfx9xqgqrxl9wy448ejfgqqzq
[FILE_NAME] => Photogenica_PHX215254956.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX215254956.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8290d8417ea22f6aab1ec8fd71d8df0e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/513/fbfmn2sjfx9xqgqrxl9wy448ejfgqqzq/Photogenica_PHX215254956.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/513/fbfmn2sjfx9xqgqrxl9wy448ejfgqqzq/Photogenica_PHX215254956.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/513/fbfmn2sjfx9xqgqrxl9wy448ejfgqqzq/Photogenica_PHX215254956.jpg
[ALT] => Пограничная ситуация
[TITLE] => Пограничная ситуация
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2011676
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pogranichnaya-situatsiya
[~CODE] => pogranichnaya-situatsiya
[EXTERNAL_ID] => 396058
[~EXTERNAL_ID] => 396058
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.03.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396058:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396058:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 396048
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396058:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 396048
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396058:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396058:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396058:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 396058:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Пограничная ситуация
[SECTION_META_KEYWORDS] => пограничная ситуация
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на международные санкции против России, на Дальнем Востоке прогнозируется дальнейший рост экспорта. Кроме того, участники рынка ожидают, что через дальневосточные порты и погранпереходы, которые сегодня становятся главным каналом торговых связей с Китаем, активизируется импорт. Однако инфраструктурные проблемы, заявившие о себе в полной мере в прошлом году, могут повлиять на эти планы. На этом фоне власти Приморья предлагают строить новые порты с примыканием к Транссибу.
[ELEMENT_META_TITLE] => Пограничная ситуация
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => пограничная ситуация
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на международные санкции против России, на Дальнем Востоке прогнозируется дальнейший рост экспорта. Кроме того, участники рынка ожидают, что через дальневосточные порты и погранпереходы, которые сегодня становятся главным каналом торговых связей с Китаем, активизируется импорт. Однако инфраструктурные проблемы, заявившие о себе в полной мере в прошлом году, могут повлиять на эти планы. На этом фоне власти Приморья предлагают строить новые порты с примыканием к Транссибу.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пограничная ситуация
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пограничная ситуация
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пограничная ситуация
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пограничная ситуация
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пограничная ситуация
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пограничная ситуация
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пограничная ситуация
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пограничная ситуация
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
