Array
(
    [ID] => 379988
    [~ID] => 379988
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [NAME] => Будущее приходит не спеша
    [~NAME] => Будущее приходит не спеша
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:12:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:12:13
    [ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:12:13
    [~ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:12:13
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:32:29
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:32:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/budushchee-prikhodit-ne-spesha/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/budushchee-prikhodit-ne-spesha/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Алексей Николаевич, какие факторы создали базу для использования RFID-технологий?

 

 – Определяющий фактор – формирование Индустрии 4.0. Необходимо управлять глобальными цепями поставок и экологично поставлять комплектующие на умные заводы. Так как для решения поставленной задачи нужно минимизировать участие человека в складских операциях, то выбор был сделан в пользу радиочастотной идентификации. С помощью данной технологии выполнить инвентаризацию можно будет за несколько часов, обойдя весь склад и просканировав каждую зону на наличие товара. 

 

 – Как чаще всего применяется технология в логистических процессах? 

 

 – Важное преимущество RFID – это возможность ее использования в качестве инструмента для повышения видимости объектов в цепочке поставок. В частности, можно отслеживать информацию о продукте в режиме реального времени, чтобы лучше контролировать запасы и реагировать на изменения. Это позволяет значительно уменьшить трудовые ресурсы и свести к минимуму ошибки операторов. Самое важное – то, что вследствие всех этих факторов улучшается отношение клиента путем предоставления более качественных услуг за меньшее время.

 

 – А какие задачи руководство склада может переложить на новые метки? 

 

 – В первую очередь это идентификация товара вместо классических бар-кодов и QR-кодов. Для этого могут применяться мобильные ридеры, считыватели, встроенные в саму технику, ворота, рамки на конвейерной ленте или стеллажи. Возможности для ручной или автоматической идентификации практически неограниченны.

 

 Также RFID используется для навигации узкопроходной техники в межстеллажном канале. Технология позволяет, к примеру, реализовать полуавтоматический подъезд к ячейке хранения. Суть в том, что штабелер получает задание от WMS (системы управления складом), оператор просто жмет газ и техника автоматически останавливается напротив нужной ячейки.

 

 Еще одна сфера применения RFID-технологий – это реализация бесключевого доступа к технике. В отличие от стандартных универсальных ключей, индивидуальные RFID-карточки позволяют точно разграничить доступ того или иного оператора к каждому погрузчику, а также, в случае с интеграцией в систему Fleet Management, видеть всю статис­тику эксплуатации. Это позволяет компаниям в разы увеличить безопасность, повысить дисциплину операторов и сократить расходы на аварийный ремонт.

 

 – А разве у RFID-меток не возникает конфликтов при обмене данными с WMS?

 

 – Действительно, в большинстве случаев они говорят на разных языках. Необходимо специально разработанное программное обеспечение, которое устанавливается на терминал радиоданных и выполняет функции центра связи, а также конвертации передаваемых данных. WMS посылает задания на перемещение только на логистичес­кий интерфейс, а он, в свою очередь, обеспечивает точную трансляцию команды машинам. 

 

 С WMS можно объединять даже стеллажи-лифты, карусельные стеллажи и шаттловую систему Under Pallet Carrier. В случае автоматически управляемой техники логистический интерфейс допускает интеграцию в складскую периферию и графичес­кое управление заказами. Но возможно использование и во встречном направлении. Это значит, что логистический интерфейс может отправлять ответные сообщения в WMS.

 

 – И все же технология слабо распространена в России. Какие у нее перспективы?

 

 – Распространена слабо, если мы говорим об общем объеме, однако активно распространяется по мере модернизации компаний. К примеру, «Утконос», осуществляя доставку товаров на дом, уже использует перезаписываемые RFID-метки при комплектации заказов на своем складе. Издательства и книжные ритейлеры довольно давно маркируют изделия для защиты в физических магазинах.

 

 – Почему RFID не распространена среди российских ритейлеров?

 

 – Отрасль тормозит отсутствие единых стандартов. Важно и то, что стоимость метки кратно превосходит бар- и QR-этикетки. Но стоит отметить, что стоимость ридеров (которые обычно могут выполнять и функцию перезаписи) того же порядка, что и считывателей штрихкодов. Более того, в настоящее время существуют комбинированные считыватели. Хотя стоит помнить, что штрихкод можно изготовить самостоятельно, это гораздо дешевле.

 

 Сейчас сохраняется сложность в том, что механическое повреждение метки делает идентификацию невозможной. Но, пожалуй, главной причиной остается то, что техническая база в цепи поставок ритейлеров пока ориентирована на штрихкоды. Для перехода на RFID потребуется менять всю инфраструктуру сетей, а это длительный поэтапный процесс с узкими местами и рисками. 

 

 – Какие возможности RFID еще не используются в логис­тике, но могут быть полезными?

 

 – Эта технология действительно помогает существенно, более чем на порядок, сократить время- и трудозатраты на прохождение проблемных этапов (приемка, комплектация, инвентаризация и отгрузка товара). Особенно интересными мне представляются метки типа RW, пригодные для пере­записи. Это позволит, во-первых, фиксировать всю историю транзакций данного товара, а во-вторых, использовать одну и ту же метку многократно. К тому же в сфере логистики и транспортировки грузов стоимость радиочастотной метки может оказаться совершенно незначительной по сравнению со стоимостью содержимого контейнера. Поэтому для крупных складов, в том числе и в супермаркетах, вполне целе­сообразно начать использование радиочастотных меток на упаковочных ящиках, паллетах и контейнерах. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Алексей Николаевич, какие факторы создали базу для использования RFID-технологий?

 

 – Определяющий фактор – формирование Индустрии 4.0. Необходимо управлять глобальными цепями поставок и экологично поставлять комплектующие на умные заводы. Так как для решения поставленной задачи нужно минимизировать участие человека в складских операциях, то выбор был сделан в пользу радиочастотной идентификации. С помощью данной технологии выполнить инвентаризацию можно будет за несколько часов, обойдя весь склад и просканировав каждую зону на наличие товара. 

 

 – Как чаще всего применяется технология в логистических процессах? 

 

 – Важное преимущество RFID – это возможность ее использования в качестве инструмента для повышения видимости объектов в цепочке поставок. В частности, можно отслеживать информацию о продукте в режиме реального времени, чтобы лучше контролировать запасы и реагировать на изменения. Это позволяет значительно уменьшить трудовые ресурсы и свести к минимуму ошибки операторов. Самое важное – то, что вследствие всех этих факторов улучшается отношение клиента путем предоставления более качественных услуг за меньшее время.

 

 – А какие задачи руководство склада может переложить на новые метки? 

 

 – В первую очередь это идентификация товара вместо классических бар-кодов и QR-кодов. Для этого могут применяться мобильные ридеры, считыватели, встроенные в саму технику, ворота, рамки на конвейерной ленте или стеллажи. Возможности для ручной или автоматической идентификации практически неограниченны.

 

 Также RFID используется для навигации узкопроходной техники в межстеллажном канале. Технология позволяет, к примеру, реализовать полуавтоматический подъезд к ячейке хранения. Суть в том, что штабелер получает задание от WMS (системы управления складом), оператор просто жмет газ и техника автоматически останавливается напротив нужной ячейки.

 

 Еще одна сфера применения RFID-технологий – это реализация бесключевого доступа к технике. В отличие от стандартных универсальных ключей, индивидуальные RFID-карточки позволяют точно разграничить доступ того или иного оператора к каждому погрузчику, а также, в случае с интеграцией в систему Fleet Management, видеть всю статис­тику эксплуатации. Это позволяет компаниям в разы увеличить безопасность, повысить дисциплину операторов и сократить расходы на аварийный ремонт.

 

 – А разве у RFID-меток не возникает конфликтов при обмене данными с WMS?

 

 – Действительно, в большинстве случаев они говорят на разных языках. Необходимо специально разработанное программное обеспечение, которое устанавливается на терминал радиоданных и выполняет функции центра связи, а также конвертации передаваемых данных. WMS посылает задания на перемещение только на логистичес­кий интерфейс, а он, в свою очередь, обеспечивает точную трансляцию команды машинам. 

 

 С WMS можно объединять даже стеллажи-лифты, карусельные стеллажи и шаттловую систему Under Pallet Carrier. В случае автоматически управляемой техники логистический интерфейс допускает интеграцию в складскую периферию и графичес­кое управление заказами. Но возможно использование и во встречном направлении. Это значит, что логистический интерфейс может отправлять ответные сообщения в WMS.

 

 – И все же технология слабо распространена в России. Какие у нее перспективы?

 

 – Распространена слабо, если мы говорим об общем объеме, однако активно распространяется по мере модернизации компаний. К примеру, «Утконос», осуществляя доставку товаров на дом, уже использует перезаписываемые RFID-метки при комплектации заказов на своем складе. Издательства и книжные ритейлеры довольно давно маркируют изделия для защиты в физических магазинах.

 

 – Почему RFID не распространена среди российских ритейлеров?

 

 – Отрасль тормозит отсутствие единых стандартов. Важно и то, что стоимость метки кратно превосходит бар- и QR-этикетки. Но стоит отметить, что стоимость ридеров (которые обычно могут выполнять и функцию перезаписи) того же порядка, что и считывателей штрихкодов. Более того, в настоящее время существуют комбинированные считыватели. Хотя стоит помнить, что штрихкод можно изготовить самостоятельно, это гораздо дешевле.

 

 Сейчас сохраняется сложность в том, что механическое повреждение метки делает идентификацию невозможной. Но, пожалуй, главной причиной остается то, что техническая база в цепи поставок ритейлеров пока ориентирована на штрихкоды. Для перехода на RFID потребуется менять всю инфраструктуру сетей, а это длительный поэтапный процесс с узкими местами и рисками. 

 

 – Какие возможности RFID еще не используются в логис­тике, но могут быть полезными?

 

 – Эта технология действительно помогает существенно, более чем на порядок, сократить время- и трудозатраты на прохождение проблемных этапов (приемка, комплектация, инвентаризация и отгрузка товара). Особенно интересными мне представляются метки типа RW, пригодные для пере­записи. Это позволит, во-первых, фиксировать всю историю транзакций данного товара, а во-вторых, использовать одну и ту же метку многократно. К тому же в сфере логистики и транспортировки грузов стоимость радиочастотной метки может оказаться совершенно незначительной по сравнению со стоимостью содержимого контейнера. Поэтому для крупных складов, в том числе и в супермаркетах, вполне целе­сообразно начать использование радиочастотных меток на упаковочных ящиках, паллетах и контейнерах. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Российские производители и ритейлеры продолжают перетягивать канат ответственности – кому вводить RFID-технологии в свою работу первыми. О том, как строится рынок RFID-меток, нам рассказал генеральный директор «Jungheinrich Россия» Алексей Макарьев.
    [~PREVIEW_TEXT] => Российские производители и ритейлеры продолжают перетягивать канат ответственности – кому вводить RFID-технологии в свою работу первыми. О том, как строится рынок RFID-меток, нам рассказал генеральный директор «Jungheinrich Россия» Алексей Макарьев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1977140
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:32:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 628
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 107890
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/91d
            [FILE_NAME] => Makaryev.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Makaryev.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cf19f7f1f2afe10c58cf7034c6775c82
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/91d/Makaryev.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/91d/Makaryev.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/91d/Makaryev.jpg
            [ALT] => Будущее приходит не спеша
            [TITLE] => Будущее приходит не спеша
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1977140
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => budushchee-prikhodit-ne-spesha
    [~CODE] => budushchee-prikhodit-ne-spesha
    [EXTERNAL_ID] => 379988
    [~EXTERNAL_ID] => 379988
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.03.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379988:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379988:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 379948
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379988:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 379948
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379988:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379988:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379988:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379988:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Будущее приходит не спеша
            [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее приходит не спеша
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Российские производители и ритейлеры продолжают перетягивать канат ответственности – кому вводить RFID-технологии в свою работу первыми. О том, как строится рынок RFID-меток, нам рассказал генеральный директор «Jungheinrich Россия» Алексей Макарьев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее приходит не спеша
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее приходит не спеша
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Российские производители и ритейлеры продолжают перетягивать канат ответственности – кому вводить RFID-технологии в свою работу первыми. О том, как строится рынок RFID-меток, нам рассказал генеральный директор «Jungheinrich Россия» Алексей Макарьев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее приходит не спеша
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее приходит не спеша
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее приходит не спеша
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее приходит не спеша
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее приходит не спеша
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее приходит не спеша
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее приходит не спеша
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее приходит не спеша
        )

)

									Array
(
    [ID] => 379988
    [~ID] => 379988
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [NAME] => Будущее приходит не спеша
    [~NAME] => Будущее приходит не спеша
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:12:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:12:13
    [ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:12:13
    [~ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:12:13
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:32:29
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:32:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/budushchee-prikhodit-ne-spesha/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/budushchee-prikhodit-ne-spesha/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Алексей Николаевич, какие факторы создали базу для использования RFID-технологий?

 

 – Определяющий фактор – формирование Индустрии 4.0. Необходимо управлять глобальными цепями поставок и экологично поставлять комплектующие на умные заводы. Так как для решения поставленной задачи нужно минимизировать участие человека в складских операциях, то выбор был сделан в пользу радиочастотной идентификации. С помощью данной технологии выполнить инвентаризацию можно будет за несколько часов, обойдя весь склад и просканировав каждую зону на наличие товара. 

 

 – Как чаще всего применяется технология в логистических процессах? 

 

 – Важное преимущество RFID – это возможность ее использования в качестве инструмента для повышения видимости объектов в цепочке поставок. В частности, можно отслеживать информацию о продукте в режиме реального времени, чтобы лучше контролировать запасы и реагировать на изменения. Это позволяет значительно уменьшить трудовые ресурсы и свести к минимуму ошибки операторов. Самое важное – то, что вследствие всех этих факторов улучшается отношение клиента путем предоставления более качественных услуг за меньшее время.

 

 – А какие задачи руководство склада может переложить на новые метки? 

 

 – В первую очередь это идентификация товара вместо классических бар-кодов и QR-кодов. Для этого могут применяться мобильные ридеры, считыватели, встроенные в саму технику, ворота, рамки на конвейерной ленте или стеллажи. Возможности для ручной или автоматической идентификации практически неограниченны.

 

 Также RFID используется для навигации узкопроходной техники в межстеллажном канале. Технология позволяет, к примеру, реализовать полуавтоматический подъезд к ячейке хранения. Суть в том, что штабелер получает задание от WMS (системы управления складом), оператор просто жмет газ и техника автоматически останавливается напротив нужной ячейки.

 

 Еще одна сфера применения RFID-технологий – это реализация бесключевого доступа к технике. В отличие от стандартных универсальных ключей, индивидуальные RFID-карточки позволяют точно разграничить доступ того или иного оператора к каждому погрузчику, а также, в случае с интеграцией в систему Fleet Management, видеть всю статис­тику эксплуатации. Это позволяет компаниям в разы увеличить безопасность, повысить дисциплину операторов и сократить расходы на аварийный ремонт.

 

 – А разве у RFID-меток не возникает конфликтов при обмене данными с WMS?

 

 – Действительно, в большинстве случаев они говорят на разных языках. Необходимо специально разработанное программное обеспечение, которое устанавливается на терминал радиоданных и выполняет функции центра связи, а также конвертации передаваемых данных. WMS посылает задания на перемещение только на логистичес­кий интерфейс, а он, в свою очередь, обеспечивает точную трансляцию команды машинам. 

 

 С WMS можно объединять даже стеллажи-лифты, карусельные стеллажи и шаттловую систему Under Pallet Carrier. В случае автоматически управляемой техники логистический интерфейс допускает интеграцию в складскую периферию и графичес­кое управление заказами. Но возможно использование и во встречном направлении. Это значит, что логистический интерфейс может отправлять ответные сообщения в WMS.

 

 – И все же технология слабо распространена в России. Какие у нее перспективы?

 

 – Распространена слабо, если мы говорим об общем объеме, однако активно распространяется по мере модернизации компаний. К примеру, «Утконос», осуществляя доставку товаров на дом, уже использует перезаписываемые RFID-метки при комплектации заказов на своем складе. Издательства и книжные ритейлеры довольно давно маркируют изделия для защиты в физических магазинах.

 

 – Почему RFID не распространена среди российских ритейлеров?

 

 – Отрасль тормозит отсутствие единых стандартов. Важно и то, что стоимость метки кратно превосходит бар- и QR-этикетки. Но стоит отметить, что стоимость ридеров (которые обычно могут выполнять и функцию перезаписи) того же порядка, что и считывателей штрихкодов. Более того, в настоящее время существуют комбинированные считыватели. Хотя стоит помнить, что штрихкод можно изготовить самостоятельно, это гораздо дешевле.

 

 Сейчас сохраняется сложность в том, что механическое повреждение метки делает идентификацию невозможной. Но, пожалуй, главной причиной остается то, что техническая база в цепи поставок ритейлеров пока ориентирована на штрихкоды. Для перехода на RFID потребуется менять всю инфраструктуру сетей, а это длительный поэтапный процесс с узкими местами и рисками. 

 

 – Какие возможности RFID еще не используются в логис­тике, но могут быть полезными?

 

 – Эта технология действительно помогает существенно, более чем на порядок, сократить время- и трудозатраты на прохождение проблемных этапов (приемка, комплектация, инвентаризация и отгрузка товара). Особенно интересными мне представляются метки типа RW, пригодные для пере­записи. Это позволит, во-первых, фиксировать всю историю транзакций данного товара, а во-вторых, использовать одну и ту же метку многократно. К тому же в сфере логистики и транспортировки грузов стоимость радиочастотной метки может оказаться совершенно незначительной по сравнению со стоимостью содержимого контейнера. Поэтому для крупных складов, в том числе и в супермаркетах, вполне целе­сообразно начать использование радиочастотных меток на упаковочных ящиках, паллетах и контейнерах. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Алексей Николаевич, какие факторы создали базу для использования RFID-технологий?

 

 – Определяющий фактор – формирование Индустрии 4.0. Необходимо управлять глобальными цепями поставок и экологично поставлять комплектующие на умные заводы. Так как для решения поставленной задачи нужно минимизировать участие человека в складских операциях, то выбор был сделан в пользу радиочастотной идентификации. С помощью данной технологии выполнить инвентаризацию можно будет за несколько часов, обойдя весь склад и просканировав каждую зону на наличие товара. 

 

 – Как чаще всего применяется технология в логистических процессах? 

 

 – Важное преимущество RFID – это возможность ее использования в качестве инструмента для повышения видимости объектов в цепочке поставок. В частности, можно отслеживать информацию о продукте в режиме реального времени, чтобы лучше контролировать запасы и реагировать на изменения. Это позволяет значительно уменьшить трудовые ресурсы и свести к минимуму ошибки операторов. Самое важное – то, что вследствие всех этих факторов улучшается отношение клиента путем предоставления более качественных услуг за меньшее время.

 

 – А какие задачи руководство склада может переложить на новые метки? 

 

 – В первую очередь это идентификация товара вместо классических бар-кодов и QR-кодов. Для этого могут применяться мобильные ридеры, считыватели, встроенные в саму технику, ворота, рамки на конвейерной ленте или стеллажи. Возможности для ручной или автоматической идентификации практически неограниченны.

 

 Также RFID используется для навигации узкопроходной техники в межстеллажном канале. Технология позволяет, к примеру, реализовать полуавтоматический подъезд к ячейке хранения. Суть в том, что штабелер получает задание от WMS (системы управления складом), оператор просто жмет газ и техника автоматически останавливается напротив нужной ячейки.

 

 Еще одна сфера применения RFID-технологий – это реализация бесключевого доступа к технике. В отличие от стандартных универсальных ключей, индивидуальные RFID-карточки позволяют точно разграничить доступ того или иного оператора к каждому погрузчику, а также, в случае с интеграцией в систему Fleet Management, видеть всю статис­тику эксплуатации. Это позволяет компаниям в разы увеличить безопасность, повысить дисциплину операторов и сократить расходы на аварийный ремонт.

 

 – А разве у RFID-меток не возникает конфликтов при обмене данными с WMS?

 

 – Действительно, в большинстве случаев они говорят на разных языках. Необходимо специально разработанное программное обеспечение, которое устанавливается на терминал радиоданных и выполняет функции центра связи, а также конвертации передаваемых данных. WMS посылает задания на перемещение только на логистичес­кий интерфейс, а он, в свою очередь, обеспечивает точную трансляцию команды машинам. 

 

 С WMS можно объединять даже стеллажи-лифты, карусельные стеллажи и шаттловую систему Under Pallet Carrier. В случае автоматически управляемой техники логистический интерфейс допускает интеграцию в складскую периферию и графичес­кое управление заказами. Но возможно использование и во встречном направлении. Это значит, что логистический интерфейс может отправлять ответные сообщения в WMS.

 

 – И все же технология слабо распространена в России. Какие у нее перспективы?

 

 – Распространена слабо, если мы говорим об общем объеме, однако активно распространяется по мере модернизации компаний. К примеру, «Утконос», осуществляя доставку товаров на дом, уже использует перезаписываемые RFID-метки при комплектации заказов на своем складе. Издательства и книжные ритейлеры довольно давно маркируют изделия для защиты в физических магазинах.

 

 – Почему RFID не распространена среди российских ритейлеров?

 

 – Отрасль тормозит отсутствие единых стандартов. Важно и то, что стоимость метки кратно превосходит бар- и QR-этикетки. Но стоит отметить, что стоимость ридеров (которые обычно могут выполнять и функцию перезаписи) того же порядка, что и считывателей штрихкодов. Более того, в настоящее время существуют комбинированные считыватели. Хотя стоит помнить, что штрихкод можно изготовить самостоятельно, это гораздо дешевле.

 

 Сейчас сохраняется сложность в том, что механическое повреждение метки делает идентификацию невозможной. Но, пожалуй, главной причиной остается то, что техническая база в цепи поставок ритейлеров пока ориентирована на штрихкоды. Для перехода на RFID потребуется менять всю инфраструктуру сетей, а это длительный поэтапный процесс с узкими местами и рисками. 

 

 – Какие возможности RFID еще не используются в логис­тике, но могут быть полезными?

 

 – Эта технология действительно помогает существенно, более чем на порядок, сократить время- и трудозатраты на прохождение проблемных этапов (приемка, комплектация, инвентаризация и отгрузка товара). Особенно интересными мне представляются метки типа RW, пригодные для пере­записи. Это позволит, во-первых, фиксировать всю историю транзакций данного товара, а во-вторых, использовать одну и ту же метку многократно. К тому же в сфере логистики и транспортировки грузов стоимость радиочастотной метки может оказаться совершенно незначительной по сравнению со стоимостью содержимого контейнера. Поэтому для крупных складов, в том числе и в супермаркетах, вполне целе­сообразно начать использование радиочастотных меток на упаковочных ящиках, паллетах и контейнерах. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Российские производители и ритейлеры продолжают перетягивать канат ответственности – кому вводить RFID-технологии в свою работу первыми. О том, как строится рынок RFID-меток, нам рассказал генеральный директор «Jungheinrich Россия» Алексей Макарьев.
    [~PREVIEW_TEXT] => Российские производители и ритейлеры продолжают перетягивать канат ответственности – кому вводить RFID-технологии в свою работу первыми. О том, как строится рынок RFID-меток, нам рассказал генеральный директор «Jungheinrich Россия» Алексей Макарьев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1977140
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:32:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 628
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 107890
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/91d
            [FILE_NAME] => Makaryev.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Makaryev.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cf19f7f1f2afe10c58cf7034c6775c82
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/91d/Makaryev.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/91d/Makaryev.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/91d/Makaryev.jpg
            [ALT] => Будущее приходит не спеша
            [TITLE] => Будущее приходит не спеша
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1977140
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => budushchee-prikhodit-ne-spesha
    [~CODE] => budushchee-prikhodit-ne-spesha
    [EXTERNAL_ID] => 379988
    [~EXTERNAL_ID] => 379988
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.03.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379988:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379988:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 379948
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379988:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 379948
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379988:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379988:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379988:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379988:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Будущее приходит не спеша
            [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее приходит не спеша
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Российские производители и ритейлеры продолжают перетягивать канат ответственности – кому вводить RFID-технологии в свою работу первыми. О том, как строится рынок RFID-меток, нам рассказал генеральный директор «Jungheinrich Россия» Алексей Макарьев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее приходит не спеша
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее приходит не спеша
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Российские производители и ритейлеры продолжают перетягивать канат ответственности – кому вводить RFID-технологии в свою работу первыми. О том, как строится рынок RFID-меток, нам рассказал генеральный директор «Jungheinrich Россия» Алексей Макарьев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее приходит не спеша
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее приходит не спеша
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее приходит не спеша
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее приходит не спеша
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее приходит не спеша
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее приходит не спеша
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее приходит не спеша
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее приходит не спеша
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 379989
    [~ID] => 379989
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [NAME] => Сетевые неисправности порождают игры разума
    [~NAME] => Сетевые неисправности порождают игры разума
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:16:51
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:16:51
    [ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:16:51
    [~ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:16:51
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:32:15
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:32:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/setevye-neispravnosti-porozhdayut-igry-razuma/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/setevye-neispravnosti-porozhdayut-igry-razuma/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Автоматизация осмотра вагонов
 Один из наиболее распространенных дефектов, который досаждает и клиентам, и железнодорожникам, – износ колес под вагонами. Поэтому вопрос взаимодействия между тормозной колодкой, колесом и рельсом недавно стал предметом дискуссии на объединенном ученом совете ОАО «РЖД». Если обратиться к зарубежному опыту, то подобные исследования на железных дорогах проводят регулярно. Однако при этом используется математическое моделирование, позволяющее значительно ускорить процесс оценки факторов, из-за которых может развиваться неплановый износ, – с учетом типа подвижного состава, скоростей движения, режимов торможения и осевых нагрузок. В зависимости от этого выдаются прогнозы и рекомендации.

 

 Цифровых двойников верхнего строения пути, локомотива, перевозоч­ного процесса пытаются создать и на сети РЖД. Напомним, что примеры применения математических моделей в отрасли уже имеются. Так, при разработке нового электродвигателя она позволила выявить дефекты литья и ускорила поиск способов усиления слабых мест. Сложность в том, что на подобные методики следует опираться и при реализации более масштабных проектов. Эта тема и оказалась в поле зрения ученых.

 

 В частности, доцент кафедры «Же­лезнодорожная автоматика, телемеханика и связь» РУТ (МИИТ) Александр Орлов предложил использовать модель управления рисками ALARP и матрицу рисков. Среди других идей – использование для мониторинга различных датчиков, которые помогут собрать данные для компьютерного анализа. Это могут быть прежде всего бортовые регистраторы локомотивов. Но не только.

 

 Важно, чтобы разработки цифровых систем не велись разрозненно. Ведь в конечном итоге предстоит их интеграция, чтобы пригодность подвижного состава к эксплуатации можно было определять автоматически. В этом ключе появилось несколько разработок, сообщили в Цент­ре инновационного развития холдинга. 

 

 Они нацелены в первую очередь на решение наиболее простых задач – выявление неисправностей, которые имеют визуальные признаки. Речь идет об оценке состояния ЗПУ, люков, дверей, бортов, кузовов, мониторинге габаритов, размещении и креплении грузов на открытом подвижном составе, выявлении перегрузов и загрязнений вагонов после их выгрузки. Во-вторых, необходимо внедрить устройства для распознавания номера вагонов. В-третьих, средства передачи данных об отклонениях от норм через информационные системы для генерирования актов общей формы.

 

 Сейчас на некоторых участках пути уже используют автоматизированную систему коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), датчики и видеокамеры. Однако пока в АСКО ПВ поступают только изображения с камер. Компьютер выдает подсказки, которые помогают работнику станции просматривать и диагностировать дефекты. У постов с датчиками своя компьютерная начинка. Информация, поступившая от них, все равно требует проверки осмотрщиками вагонов. Необходимы новые разработки. И они недавно появились.

 

 Так, одна из компаний представила свою систему распознавания номеров вагонов функцией искусственного интеллекта. Данные в нее могут поступать не столько со стационарных камер, но и с мобильных гаджетов работников станций, что значительно расширяет функционал. Ряд других систем автоматизируют труд осмотрщиков. Для пилотных проектов выбрано несколько образцов, способных создать цифровые модели вагона и груза для выявления неисправностей и нарушений правил перевозок. Среди них – интегрированная АСКО ПВ 3D М. Как видно уже из ее названия, система создает 3D-модель, данные из которой потом обрабатывает компьютер. Есть и система АСКО ПВ 3.0, которая использует для анализа данные как от видеокамер, так и от 16-лучевых лазерных сканеров. Один из разработчиков продуктов и решений в области технического зрения и искусственного интеллекта тоже применил видео­камеры, но скоростные 3D-сканеры – другого типа. И принцип обработки данных несколько иной – используются алгоритмы нейронных сетей.

   

 Зачастую в АС коммерческого осмот­ра подвижного состава встраиваются элементы интернета вещей, в частности, предусмотрено также получение сигналов от электронных пломб и датчиков LPWAN (беспроводной технологии передачи данных на дальние расстояния). Принципы компьютерного зрения используются и в некторых дефектосканах. Вот такое оборудование сейчас и должны опробовать на железных дорогах.

 

На что тратим средства?
 Еще одну новинку испытывают на Октябрьской железной дороге. Это цифровые очки для приема и передачи данных, а также шлем с тепловизором и источником света. В октябре 2019 года был заключен договор на приобретение 6 шлемов и 14 очков. Пока устройства получили путейцы, но имеет смысл оснащать ими и осмотрщиков вагонов. Правда, здесь воп­рос в цене изделий и их функционале.

 

 Иными словами, следует уточнить, на что, собственно, целесообразнее тратить средства. Пока без осмотрщиков все равно на сети не обойтись – особенно на станциях с не очень интенсивным оборотом вагонов, где слишком дорого внедрять полностью автоматизированные комплексы. Тем не менее средства автоматизации осмотра вагонов требуются и здесь.

 

 В этом русле ведутся, например, разработки в одном из профильных институтов: его специалисты выдвинули идею создания роботизированного комплекса с манипулятором и приборами технического зрения. Пока, судя по демонстрации образца оборудования в Щербинке, его предполагается использовать для контроля отпуска автоматических тормозов и расцепления вагонов на сортировочной горке. В случае одобрения заявки ученым потребуется около двух лет для раскрутки проекта. Комплекс намерены интегрировать с постом автоматизированного прие­ма и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС), который сейчас внедряют на сети. ППСС уже умеет выявлять признаки ряда неисправностей. А манипулятор расширит функционал ППСС.

 

Комплексный подход
 Усиление контроля за состоянием подвижного состава требуется и в связи с расширением практики использования вагонов повышенной грузоподъемности. Возникает вопрос и о готовности инфраструктуры к дальнейшему повышению осевых нагрузок подвижного состава. Результаты испытаний по воздействию на путевую инфраструктуру вагонов с осевой нагрузкой 27 тс на участках Качканар – Смычка и Ковдор – Пинозеро, которые проводились с 2014 по 2018 год, дают повод для размышлений. В частности, перевозки на маршруте Ковдор – Пинозеро показали, что сеть должна быть полностью приведена в нормативное состояние и работать без ограничений. Иными словами, при меньших нагрузках отдельные участки можно использовать и с некоторыми ограничениями по скорости и частоте движения поездов, но это недопустимо при перевозках в вагонах с нагрузкой на ось 27 тс. Иначе геометрия пути ухудшается.

 

 В частности, при доле вагонов, нагруженных до 27 тс на ось, в 11% от общего грузопотока, ухудшение состояния пути не превысило 10%. При этом рост затрат на материалы, необходимые для поддержания пути, составил 15%, а удельные трудозатраты увеличились на 23%. На участке Качканар – Смычка с железобетонными шпалами затраты на содержание пути пришлось увеличить на 6,4%. Таким образом, разовый пропуск таких поездов возможен без существенных изменений в содержании инфраструктуры, однако для организации постоянного пропуска необходим ремонт земляного полотна, верхнего строения пути и укрепление мостов. Не обойтись и без внедрения средств для автоматизации контроля как состояния вагонов, так и путевой инфраструктуры. Подобные разработки сейчас приобретают особую актуальность.

 

 Заслуживают внимания и новинки, которые появились для контроля подвижного состава в локомотивном комп­лексе. В частности, это автоматизированный комплекс неразрушающего ультразвукового контроля осей колесных пар ShuttleR, с помощью которого можно выявлять дефекты осей и колесных пар еще на ранней стадии их производства. Для контроля геометрических параметров чистовых осей колесных пар создана система «Геометрикс-О» на основе лазерных измерений. Прибор бесконтактно измеряет параметры литых деталей, обрабатывает полученные данные и выдает протокол заключения.

 

 Появился и новый подвижной состав для совершенствования диагностики объектов железнодорожной инфраструктуры. Здесь также усиливается акцент на применение комплексного неразрушающего контроля ультразвуковым, магнитным, визуально-измерительным и оптическим методами. Ведь, по данным ОАО «РЖД», в последние несколько лет на сети наблюдается рост количества дефектов рельсов, в том числе сварных стыков. Это произошло, в частности, в связи с увеличением длины участков с повышенной грузонапряженностью. 

 

 В ближайшие 5 лет их протяженность увеличится в 2,1 раза – с нынешних 3,5 тыс. км до 7,5 тыс. км. Ожидается появление на сети и участков с грузо­напряженностью более 200 млн т – около 1,2 тыс. км. Существенного роста эксп­луатационной длины путей при этом не планируется. Это опять-таки доводы в пользу развития современных систем диагностики и автоматизации их работы. Главное при этом, чтобы в дирекциях не забывали о необходимости интеграции различных специализированных АС. Без этого сложно говорить о переходе на малолюдные технологии контроля и непрерывного мониторинга.

 

Точка зрения
 Михаил Сапетов,

 
начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»

 – Сейчас по всей сети вводится система мониторинга технического состояния вагонов. Мы уже уверенно оцениваем и прог­нозируем износ колесных пар. Сеть оснащается приборами, которые позволяют отслеживать дефекты на поверхности катания, а значит, отправлять на ремонт вагоны по предотказному состоянию. Мы можем оценить техническое состояние по тормозным системам, колесу и т. д. Сейчас в этом проекте участвуют 17 крупных операторов, которым принадлежит 26% эксплуатируемого на сети парка, среди которых – АО «ФГК» (151 тыс. вагонов), АО «НТС» (68 тыс.), АО «СУЭК» (54 тыс.) и ООО «Мечел-Транс» (10 тыс.). 

 Так как операторы получают информацию о техническом состоянии колесных пар и тормозов, меняется схема эксплуатации – от внепланового ремонта к плановому. Наука тоже двигается вперед. Сегодня уже разработана система, которая позволяет контролировать и подвагонное пространство, осталось доработать четыре зоны – в первую очередь это выявление трещин в литье и колесных парах. В таком случае можно будет изменить систему техобслуживания и перейти на содержание парка по техническому состоянию. 

 Кроме того, мы развиваем систему диагностики, чтобы уменьшить количество измерений, которые осмотрщик проводит при техничес­ком обслуживании, не внося существенных изменений в конструкцию вагонов. Выявление конкретных маркеров позволяет снизить трудоемкость технического обслуживания на 30%. Это позволит перейти на мониторинг проследования вагона от погрузки до выгрузки, что даст движенцам возможность планировать перевозку без привязок к гарантийным участкам.

 

Цитата
 «В данный момент на вагоноремонтных предприятиях компании применяются два вида неразрушающего контроля литых деталей грузовых вагонов: магнитопорошковый и вихретоковый. Однако данные методы рассчитаны только на выявление поверхностных усталостных трещин, которые являются причиной излома деталей вагона в эксплуатации. Развитие усталостных трещин происходит от образования внутренних литейных дефектов, образующихся при изготовлении литых деталей из-за отклонения от нормативных характеристик металла, нарушения ГОСТов и других нормативных технических документов (ЦВ-32-695-2006). Введение новых технологий, которые были бы наиболее перспективны в области диагностики и неразрушающего контроля, несомненно, необходимо. В частности, хорошо бы обязать заводы-изготовители применять современные виды неразрушающего контроля литых деталей. Например, благодаря ультразвуковым дефектоскопам с фазированными решетками можно решить ряд проблем, связанных с изготовлением литых деталей. Основным преимуществом данной технологии является возможность контролировать и выявлять дефекты структуры металла».

 Владимир Шаров, 

 
заместитель генерального директора по качеству ООО «НВК»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Автоматизация осмотра вагонов
 Один из наиболее распространенных дефектов, который досаждает и клиентам, и железнодорожникам, – износ колес под вагонами. Поэтому вопрос взаимодействия между тормозной колодкой, колесом и рельсом недавно стал предметом дискуссии на объединенном ученом совете ОАО «РЖД». Если обратиться к зарубежному опыту, то подобные исследования на железных дорогах проводят регулярно. Однако при этом используется математическое моделирование, позволяющее значительно ускорить процесс оценки факторов, из-за которых может развиваться неплановый износ, – с учетом типа подвижного состава, скоростей движения, режимов торможения и осевых нагрузок. В зависимости от этого выдаются прогнозы и рекомендации.

 

 Цифровых двойников верхнего строения пути, локомотива, перевозоч­ного процесса пытаются создать и на сети РЖД. Напомним, что примеры применения математических моделей в отрасли уже имеются. Так, при разработке нового электродвигателя она позволила выявить дефекты литья и ускорила поиск способов усиления слабых мест. Сложность в том, что на подобные методики следует опираться и при реализации более масштабных проектов. Эта тема и оказалась в поле зрения ученых.

 

 В частности, доцент кафедры «Же­лезнодорожная автоматика, телемеханика и связь» РУТ (МИИТ) Александр Орлов предложил использовать модель управления рисками ALARP и матрицу рисков. Среди других идей – использование для мониторинга различных датчиков, которые помогут собрать данные для компьютерного анализа. Это могут быть прежде всего бортовые регистраторы локомотивов. Но не только.

 

 Важно, чтобы разработки цифровых систем не велись разрозненно. Ведь в конечном итоге предстоит их интеграция, чтобы пригодность подвижного состава к эксплуатации можно было определять автоматически. В этом ключе появилось несколько разработок, сообщили в Цент­ре инновационного развития холдинга. 

 

 Они нацелены в первую очередь на решение наиболее простых задач – выявление неисправностей, которые имеют визуальные признаки. Речь идет об оценке состояния ЗПУ, люков, дверей, бортов, кузовов, мониторинге габаритов, размещении и креплении грузов на открытом подвижном составе, выявлении перегрузов и загрязнений вагонов после их выгрузки. Во-вторых, необходимо внедрить устройства для распознавания номера вагонов. В-третьих, средства передачи данных об отклонениях от норм через информационные системы для генерирования актов общей формы.

 

 Сейчас на некоторых участках пути уже используют автоматизированную систему коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), датчики и видеокамеры. Однако пока в АСКО ПВ поступают только изображения с камер. Компьютер выдает подсказки, которые помогают работнику станции просматривать и диагностировать дефекты. У постов с датчиками своя компьютерная начинка. Информация, поступившая от них, все равно требует проверки осмотрщиками вагонов. Необходимы новые разработки. И они недавно появились.

 

 Так, одна из компаний представила свою систему распознавания номеров вагонов функцией искусственного интеллекта. Данные в нее могут поступать не столько со стационарных камер, но и с мобильных гаджетов работников станций, что значительно расширяет функционал. Ряд других систем автоматизируют труд осмотрщиков. Для пилотных проектов выбрано несколько образцов, способных создать цифровые модели вагона и груза для выявления неисправностей и нарушений правил перевозок. Среди них – интегрированная АСКО ПВ 3D М. Как видно уже из ее названия, система создает 3D-модель, данные из которой потом обрабатывает компьютер. Есть и система АСКО ПВ 3.0, которая использует для анализа данные как от видеокамер, так и от 16-лучевых лазерных сканеров. Один из разработчиков продуктов и решений в области технического зрения и искусственного интеллекта тоже применил видео­камеры, но скоростные 3D-сканеры – другого типа. И принцип обработки данных несколько иной – используются алгоритмы нейронных сетей.

   

 Зачастую в АС коммерческого осмот­ра подвижного состава встраиваются элементы интернета вещей, в частности, предусмотрено также получение сигналов от электронных пломб и датчиков LPWAN (беспроводной технологии передачи данных на дальние расстояния). Принципы компьютерного зрения используются и в некторых дефектосканах. Вот такое оборудование сейчас и должны опробовать на железных дорогах.

 

На что тратим средства?
 Еще одну новинку испытывают на Октябрьской железной дороге. Это цифровые очки для приема и передачи данных, а также шлем с тепловизором и источником света. В октябре 2019 года был заключен договор на приобретение 6 шлемов и 14 очков. Пока устройства получили путейцы, но имеет смысл оснащать ими и осмотрщиков вагонов. Правда, здесь воп­рос в цене изделий и их функционале.

 

 Иными словами, следует уточнить, на что, собственно, целесообразнее тратить средства. Пока без осмотрщиков все равно на сети не обойтись – особенно на станциях с не очень интенсивным оборотом вагонов, где слишком дорого внедрять полностью автоматизированные комплексы. Тем не менее средства автоматизации осмотра вагонов требуются и здесь.

 

 В этом русле ведутся, например, разработки в одном из профильных институтов: его специалисты выдвинули идею создания роботизированного комплекса с манипулятором и приборами технического зрения. Пока, судя по демонстрации образца оборудования в Щербинке, его предполагается использовать для контроля отпуска автоматических тормозов и расцепления вагонов на сортировочной горке. В случае одобрения заявки ученым потребуется около двух лет для раскрутки проекта. Комплекс намерены интегрировать с постом автоматизированного прие­ма и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС), который сейчас внедряют на сети. ППСС уже умеет выявлять признаки ряда неисправностей. А манипулятор расширит функционал ППСС.

 

Комплексный подход
 Усиление контроля за состоянием подвижного состава требуется и в связи с расширением практики использования вагонов повышенной грузоподъемности. Возникает вопрос и о готовности инфраструктуры к дальнейшему повышению осевых нагрузок подвижного состава. Результаты испытаний по воздействию на путевую инфраструктуру вагонов с осевой нагрузкой 27 тс на участках Качканар – Смычка и Ковдор – Пинозеро, которые проводились с 2014 по 2018 год, дают повод для размышлений. В частности, перевозки на маршруте Ковдор – Пинозеро показали, что сеть должна быть полностью приведена в нормативное состояние и работать без ограничений. Иными словами, при меньших нагрузках отдельные участки можно использовать и с некоторыми ограничениями по скорости и частоте движения поездов, но это недопустимо при перевозках в вагонах с нагрузкой на ось 27 тс. Иначе геометрия пути ухудшается.

 

 В частности, при доле вагонов, нагруженных до 27 тс на ось, в 11% от общего грузопотока, ухудшение состояния пути не превысило 10%. При этом рост затрат на материалы, необходимые для поддержания пути, составил 15%, а удельные трудозатраты увеличились на 23%. На участке Качканар – Смычка с железобетонными шпалами затраты на содержание пути пришлось увеличить на 6,4%. Таким образом, разовый пропуск таких поездов возможен без существенных изменений в содержании инфраструктуры, однако для организации постоянного пропуска необходим ремонт земляного полотна, верхнего строения пути и укрепление мостов. Не обойтись и без внедрения средств для автоматизации контроля как состояния вагонов, так и путевой инфраструктуры. Подобные разработки сейчас приобретают особую актуальность.

 

 Заслуживают внимания и новинки, которые появились для контроля подвижного состава в локомотивном комп­лексе. В частности, это автоматизированный комплекс неразрушающего ультразвукового контроля осей колесных пар ShuttleR, с помощью которого можно выявлять дефекты осей и колесных пар еще на ранней стадии их производства. Для контроля геометрических параметров чистовых осей колесных пар создана система «Геометрикс-О» на основе лазерных измерений. Прибор бесконтактно измеряет параметры литых деталей, обрабатывает полученные данные и выдает протокол заключения.

 

 Появился и новый подвижной состав для совершенствования диагностики объектов железнодорожной инфраструктуры. Здесь также усиливается акцент на применение комплексного неразрушающего контроля ультразвуковым, магнитным, визуально-измерительным и оптическим методами. Ведь, по данным ОАО «РЖД», в последние несколько лет на сети наблюдается рост количества дефектов рельсов, в том числе сварных стыков. Это произошло, в частности, в связи с увеличением длины участков с повышенной грузонапряженностью. 

 

 В ближайшие 5 лет их протяженность увеличится в 2,1 раза – с нынешних 3,5 тыс. км до 7,5 тыс. км. Ожидается появление на сети и участков с грузо­напряженностью более 200 млн т – около 1,2 тыс. км. Существенного роста эксп­луатационной длины путей при этом не планируется. Это опять-таки доводы в пользу развития современных систем диагностики и автоматизации их работы. Главное при этом, чтобы в дирекциях не забывали о необходимости интеграции различных специализированных АС. Без этого сложно говорить о переходе на малолюдные технологии контроля и непрерывного мониторинга.

 

Точка зрения
 Михаил Сапетов,

 
начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»

 – Сейчас по всей сети вводится система мониторинга технического состояния вагонов. Мы уже уверенно оцениваем и прог­нозируем износ колесных пар. Сеть оснащается приборами, которые позволяют отслеживать дефекты на поверхности катания, а значит, отправлять на ремонт вагоны по предотказному состоянию. Мы можем оценить техническое состояние по тормозным системам, колесу и т. д. Сейчас в этом проекте участвуют 17 крупных операторов, которым принадлежит 26% эксплуатируемого на сети парка, среди которых – АО «ФГК» (151 тыс. вагонов), АО «НТС» (68 тыс.), АО «СУЭК» (54 тыс.) и ООО «Мечел-Транс» (10 тыс.). 

 Так как операторы получают информацию о техническом состоянии колесных пар и тормозов, меняется схема эксплуатации – от внепланового ремонта к плановому. Наука тоже двигается вперед. Сегодня уже разработана система, которая позволяет контролировать и подвагонное пространство, осталось доработать четыре зоны – в первую очередь это выявление трещин в литье и колесных парах. В таком случае можно будет изменить систему техобслуживания и перейти на содержание парка по техническому состоянию. 

 Кроме того, мы развиваем систему диагностики, чтобы уменьшить количество измерений, которые осмотрщик проводит при техничес­ком обслуживании, не внося существенных изменений в конструкцию вагонов. Выявление конкретных маркеров позволяет снизить трудоемкость технического обслуживания на 30%. Это позволит перейти на мониторинг проследования вагона от погрузки до выгрузки, что даст движенцам возможность планировать перевозку без привязок к гарантийным участкам.

 

Цитата
 «В данный момент на вагоноремонтных предприятиях компании применяются два вида неразрушающего контроля литых деталей грузовых вагонов: магнитопорошковый и вихретоковый. Однако данные методы рассчитаны только на выявление поверхностных усталостных трещин, которые являются причиной излома деталей вагона в эксплуатации. Развитие усталостных трещин происходит от образования внутренних литейных дефектов, образующихся при изготовлении литых деталей из-за отклонения от нормативных характеристик металла, нарушения ГОСТов и других нормативных технических документов (ЦВ-32-695-2006). Введение новых технологий, которые были бы наиболее перспективны в области диагностики и неразрушающего контроля, несомненно, необходимо. В частности, хорошо бы обязать заводы-изготовители применять современные виды неразрушающего контроля литых деталей. Например, благодаря ультразвуковым дефектоскопам с фазированными решетками можно решить ряд проблем, связанных с изготовлением литых деталей. Основным преимуществом данной технологии является возможность контролировать и выявлять дефекты структуры металла».

 Владимир Шаров, 

 
заместитель генерального директора по качеству ООО «НВК»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На сети опробуют инновации, которые позволят в будущем перейти на малолюдные технологии контроля. Как цифровые технологии помогут распознавать дефекты подвижного состава?
    [~PREVIEW_TEXT] => На сети опробуют инновации, которые позволят в будущем перейти на малолюдные технологии контроля. Как цифровые технологии помогут распознавать дефекты подвижного состава?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => setevye-neispravnosti-porozhdayut-igry-razuma
    [~CODE] => setevye-neispravnosti-porozhdayut-igry-razuma
    [EXTERNAL_ID] => 379989
    [~EXTERNAL_ID] => 379989
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.03.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379989:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379989:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 379948
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379989:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 379948
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379989:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379989:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379989:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379989:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сетевые неисправности порождают игры разума
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На сети опробуют инновации, которые позволят в будущем перейти на малолюдные технологии контроля. Как цифровые технологии помогут распознавать дефекты подвижного состава?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сетевые неисправности порождают игры разума
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На сети опробуют инновации, которые позволят в будущем перейти на малолюдные технологии контроля. Как цифровые технологии помогут распознавать дефекты подвижного состава?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые неисправности порождают игры разума
        )

)

									Array
(
    [ID] => 379989
    [~ID] => 379989
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [NAME] => Сетевые неисправности порождают игры разума
    [~NAME] => Сетевые неисправности порождают игры разума
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:16:51
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:16:51
    [ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:16:51
    [~ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:16:51
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:32:15
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:32:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/setevye-neispravnosti-porozhdayut-igry-razuma/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/setevye-neispravnosti-porozhdayut-igry-razuma/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Автоматизация осмотра вагонов
 Один из наиболее распространенных дефектов, который досаждает и клиентам, и железнодорожникам, – износ колес под вагонами. Поэтому вопрос взаимодействия между тормозной колодкой, колесом и рельсом недавно стал предметом дискуссии на объединенном ученом совете ОАО «РЖД». Если обратиться к зарубежному опыту, то подобные исследования на железных дорогах проводят регулярно. Однако при этом используется математическое моделирование, позволяющее значительно ускорить процесс оценки факторов, из-за которых может развиваться неплановый износ, – с учетом типа подвижного состава, скоростей движения, режимов торможения и осевых нагрузок. В зависимости от этого выдаются прогнозы и рекомендации.

 

 Цифровых двойников верхнего строения пути, локомотива, перевозоч­ного процесса пытаются создать и на сети РЖД. Напомним, что примеры применения математических моделей в отрасли уже имеются. Так, при разработке нового электродвигателя она позволила выявить дефекты литья и ускорила поиск способов усиления слабых мест. Сложность в том, что на подобные методики следует опираться и при реализации более масштабных проектов. Эта тема и оказалась в поле зрения ученых.

 

 В частности, доцент кафедры «Же­лезнодорожная автоматика, телемеханика и связь» РУТ (МИИТ) Александр Орлов предложил использовать модель управления рисками ALARP и матрицу рисков. Среди других идей – использование для мониторинга различных датчиков, которые помогут собрать данные для компьютерного анализа. Это могут быть прежде всего бортовые регистраторы локомотивов. Но не только.

 

 Важно, чтобы разработки цифровых систем не велись разрозненно. Ведь в конечном итоге предстоит их интеграция, чтобы пригодность подвижного состава к эксплуатации можно было определять автоматически. В этом ключе появилось несколько разработок, сообщили в Цент­ре инновационного развития холдинга. 

 

 Они нацелены в первую очередь на решение наиболее простых задач – выявление неисправностей, которые имеют визуальные признаки. Речь идет об оценке состояния ЗПУ, люков, дверей, бортов, кузовов, мониторинге габаритов, размещении и креплении грузов на открытом подвижном составе, выявлении перегрузов и загрязнений вагонов после их выгрузки. Во-вторых, необходимо внедрить устройства для распознавания номера вагонов. В-третьих, средства передачи данных об отклонениях от норм через информационные системы для генерирования актов общей формы.

 

 Сейчас на некоторых участках пути уже используют автоматизированную систему коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), датчики и видеокамеры. Однако пока в АСКО ПВ поступают только изображения с камер. Компьютер выдает подсказки, которые помогают работнику станции просматривать и диагностировать дефекты. У постов с датчиками своя компьютерная начинка. Информация, поступившая от них, все равно требует проверки осмотрщиками вагонов. Необходимы новые разработки. И они недавно появились.

 

 Так, одна из компаний представила свою систему распознавания номеров вагонов функцией искусственного интеллекта. Данные в нее могут поступать не столько со стационарных камер, но и с мобильных гаджетов работников станций, что значительно расширяет функционал. Ряд других систем автоматизируют труд осмотрщиков. Для пилотных проектов выбрано несколько образцов, способных создать цифровые модели вагона и груза для выявления неисправностей и нарушений правил перевозок. Среди них – интегрированная АСКО ПВ 3D М. Как видно уже из ее названия, система создает 3D-модель, данные из которой потом обрабатывает компьютер. Есть и система АСКО ПВ 3.0, которая использует для анализа данные как от видеокамер, так и от 16-лучевых лазерных сканеров. Один из разработчиков продуктов и решений в области технического зрения и искусственного интеллекта тоже применил видео­камеры, но скоростные 3D-сканеры – другого типа. И принцип обработки данных несколько иной – используются алгоритмы нейронных сетей.

   

 Зачастую в АС коммерческого осмот­ра подвижного состава встраиваются элементы интернета вещей, в частности, предусмотрено также получение сигналов от электронных пломб и датчиков LPWAN (беспроводной технологии передачи данных на дальние расстояния). Принципы компьютерного зрения используются и в некторых дефектосканах. Вот такое оборудование сейчас и должны опробовать на железных дорогах.

 

На что тратим средства?
 Еще одну новинку испытывают на Октябрьской железной дороге. Это цифровые очки для приема и передачи данных, а также шлем с тепловизором и источником света. В октябре 2019 года был заключен договор на приобретение 6 шлемов и 14 очков. Пока устройства получили путейцы, но имеет смысл оснащать ими и осмотрщиков вагонов. Правда, здесь воп­рос в цене изделий и их функционале.

 

 Иными словами, следует уточнить, на что, собственно, целесообразнее тратить средства. Пока без осмотрщиков все равно на сети не обойтись – особенно на станциях с не очень интенсивным оборотом вагонов, где слишком дорого внедрять полностью автоматизированные комплексы. Тем не менее средства автоматизации осмотра вагонов требуются и здесь.

 

 В этом русле ведутся, например, разработки в одном из профильных институтов: его специалисты выдвинули идею создания роботизированного комплекса с манипулятором и приборами технического зрения. Пока, судя по демонстрации образца оборудования в Щербинке, его предполагается использовать для контроля отпуска автоматических тормозов и расцепления вагонов на сортировочной горке. В случае одобрения заявки ученым потребуется около двух лет для раскрутки проекта. Комплекс намерены интегрировать с постом автоматизированного прие­ма и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС), который сейчас внедряют на сети. ППСС уже умеет выявлять признаки ряда неисправностей. А манипулятор расширит функционал ППСС.

 

Комплексный подход
 Усиление контроля за состоянием подвижного состава требуется и в связи с расширением практики использования вагонов повышенной грузоподъемности. Возникает вопрос и о готовности инфраструктуры к дальнейшему повышению осевых нагрузок подвижного состава. Результаты испытаний по воздействию на путевую инфраструктуру вагонов с осевой нагрузкой 27 тс на участках Качканар – Смычка и Ковдор – Пинозеро, которые проводились с 2014 по 2018 год, дают повод для размышлений. В частности, перевозки на маршруте Ковдор – Пинозеро показали, что сеть должна быть полностью приведена в нормативное состояние и работать без ограничений. Иными словами, при меньших нагрузках отдельные участки можно использовать и с некоторыми ограничениями по скорости и частоте движения поездов, но это недопустимо при перевозках в вагонах с нагрузкой на ось 27 тс. Иначе геометрия пути ухудшается.

 

 В частности, при доле вагонов, нагруженных до 27 тс на ось, в 11% от общего грузопотока, ухудшение состояния пути не превысило 10%. При этом рост затрат на материалы, необходимые для поддержания пути, составил 15%, а удельные трудозатраты увеличились на 23%. На участке Качканар – Смычка с железобетонными шпалами затраты на содержание пути пришлось увеличить на 6,4%. Таким образом, разовый пропуск таких поездов возможен без существенных изменений в содержании инфраструктуры, однако для организации постоянного пропуска необходим ремонт земляного полотна, верхнего строения пути и укрепление мостов. Не обойтись и без внедрения средств для автоматизации контроля как состояния вагонов, так и путевой инфраструктуры. Подобные разработки сейчас приобретают особую актуальность.

 

 Заслуживают внимания и новинки, которые появились для контроля подвижного состава в локомотивном комп­лексе. В частности, это автоматизированный комплекс неразрушающего ультразвукового контроля осей колесных пар ShuttleR, с помощью которого можно выявлять дефекты осей и колесных пар еще на ранней стадии их производства. Для контроля геометрических параметров чистовых осей колесных пар создана система «Геометрикс-О» на основе лазерных измерений. Прибор бесконтактно измеряет параметры литых деталей, обрабатывает полученные данные и выдает протокол заключения.

 

 Появился и новый подвижной состав для совершенствования диагностики объектов железнодорожной инфраструктуры. Здесь также усиливается акцент на применение комплексного неразрушающего контроля ультразвуковым, магнитным, визуально-измерительным и оптическим методами. Ведь, по данным ОАО «РЖД», в последние несколько лет на сети наблюдается рост количества дефектов рельсов, в том числе сварных стыков. Это произошло, в частности, в связи с увеличением длины участков с повышенной грузонапряженностью. 

 

 В ближайшие 5 лет их протяженность увеличится в 2,1 раза – с нынешних 3,5 тыс. км до 7,5 тыс. км. Ожидается появление на сети и участков с грузо­напряженностью более 200 млн т – около 1,2 тыс. км. Существенного роста эксп­луатационной длины путей при этом не планируется. Это опять-таки доводы в пользу развития современных систем диагностики и автоматизации их работы. Главное при этом, чтобы в дирекциях не забывали о необходимости интеграции различных специализированных АС. Без этого сложно говорить о переходе на малолюдные технологии контроля и непрерывного мониторинга.

 

Точка зрения
 Михаил Сапетов,

 
начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»

 – Сейчас по всей сети вводится система мониторинга технического состояния вагонов. Мы уже уверенно оцениваем и прог­нозируем износ колесных пар. Сеть оснащается приборами, которые позволяют отслеживать дефекты на поверхности катания, а значит, отправлять на ремонт вагоны по предотказному состоянию. Мы можем оценить техническое состояние по тормозным системам, колесу и т. д. Сейчас в этом проекте участвуют 17 крупных операторов, которым принадлежит 26% эксплуатируемого на сети парка, среди которых – АО «ФГК» (151 тыс. вагонов), АО «НТС» (68 тыс.), АО «СУЭК» (54 тыс.) и ООО «Мечел-Транс» (10 тыс.). 

 Так как операторы получают информацию о техническом состоянии колесных пар и тормозов, меняется схема эксплуатации – от внепланового ремонта к плановому. Наука тоже двигается вперед. Сегодня уже разработана система, которая позволяет контролировать и подвагонное пространство, осталось доработать четыре зоны – в первую очередь это выявление трещин в литье и колесных парах. В таком случае можно будет изменить систему техобслуживания и перейти на содержание парка по техническому состоянию. 

 Кроме того, мы развиваем систему диагностики, чтобы уменьшить количество измерений, которые осмотрщик проводит при техничес­ком обслуживании, не внося существенных изменений в конструкцию вагонов. Выявление конкретных маркеров позволяет снизить трудоемкость технического обслуживания на 30%. Это позволит перейти на мониторинг проследования вагона от погрузки до выгрузки, что даст движенцам возможность планировать перевозку без привязок к гарантийным участкам.

 

Цитата
 «В данный момент на вагоноремонтных предприятиях компании применяются два вида неразрушающего контроля литых деталей грузовых вагонов: магнитопорошковый и вихретоковый. Однако данные методы рассчитаны только на выявление поверхностных усталостных трещин, которые являются причиной излома деталей вагона в эксплуатации. Развитие усталостных трещин происходит от образования внутренних литейных дефектов, образующихся при изготовлении литых деталей из-за отклонения от нормативных характеристик металла, нарушения ГОСТов и других нормативных технических документов (ЦВ-32-695-2006). Введение новых технологий, которые были бы наиболее перспективны в области диагностики и неразрушающего контроля, несомненно, необходимо. В частности, хорошо бы обязать заводы-изготовители применять современные виды неразрушающего контроля литых деталей. Например, благодаря ультразвуковым дефектоскопам с фазированными решетками можно решить ряд проблем, связанных с изготовлением литых деталей. Основным преимуществом данной технологии является возможность контролировать и выявлять дефекты структуры металла».

 Владимир Шаров, 

 
заместитель генерального директора по качеству ООО «НВК»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Автоматизация осмотра вагонов
 Один из наиболее распространенных дефектов, который досаждает и клиентам, и железнодорожникам, – износ колес под вагонами. Поэтому вопрос взаимодействия между тормозной колодкой, колесом и рельсом недавно стал предметом дискуссии на объединенном ученом совете ОАО «РЖД». Если обратиться к зарубежному опыту, то подобные исследования на железных дорогах проводят регулярно. Однако при этом используется математическое моделирование, позволяющее значительно ускорить процесс оценки факторов, из-за которых может развиваться неплановый износ, – с учетом типа подвижного состава, скоростей движения, режимов торможения и осевых нагрузок. В зависимости от этого выдаются прогнозы и рекомендации.

 

 Цифровых двойников верхнего строения пути, локомотива, перевозоч­ного процесса пытаются создать и на сети РЖД. Напомним, что примеры применения математических моделей в отрасли уже имеются. Так, при разработке нового электродвигателя она позволила выявить дефекты литья и ускорила поиск способов усиления слабых мест. Сложность в том, что на подобные методики следует опираться и при реализации более масштабных проектов. Эта тема и оказалась в поле зрения ученых.

 

 В частности, доцент кафедры «Же­лезнодорожная автоматика, телемеханика и связь» РУТ (МИИТ) Александр Орлов предложил использовать модель управления рисками ALARP и матрицу рисков. Среди других идей – использование для мониторинга различных датчиков, которые помогут собрать данные для компьютерного анализа. Это могут быть прежде всего бортовые регистраторы локомотивов. Но не только.

 

 Важно, чтобы разработки цифровых систем не велись разрозненно. Ведь в конечном итоге предстоит их интеграция, чтобы пригодность подвижного состава к эксплуатации можно было определять автоматически. В этом ключе появилось несколько разработок, сообщили в Цент­ре инновационного развития холдинга. 

 

 Они нацелены в первую очередь на решение наиболее простых задач – выявление неисправностей, которые имеют визуальные признаки. Речь идет об оценке состояния ЗПУ, люков, дверей, бортов, кузовов, мониторинге габаритов, размещении и креплении грузов на открытом подвижном составе, выявлении перегрузов и загрязнений вагонов после их выгрузки. Во-вторых, необходимо внедрить устройства для распознавания номера вагонов. В-третьих, средства передачи данных об отклонениях от норм через информационные системы для генерирования актов общей формы.

 

 Сейчас на некоторых участках пути уже используют автоматизированную систему коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), датчики и видеокамеры. Однако пока в АСКО ПВ поступают только изображения с камер. Компьютер выдает подсказки, которые помогают работнику станции просматривать и диагностировать дефекты. У постов с датчиками своя компьютерная начинка. Информация, поступившая от них, все равно требует проверки осмотрщиками вагонов. Необходимы новые разработки. И они недавно появились.

 

 Так, одна из компаний представила свою систему распознавания номеров вагонов функцией искусственного интеллекта. Данные в нее могут поступать не столько со стационарных камер, но и с мобильных гаджетов работников станций, что значительно расширяет функционал. Ряд других систем автоматизируют труд осмотрщиков. Для пилотных проектов выбрано несколько образцов, способных создать цифровые модели вагона и груза для выявления неисправностей и нарушений правил перевозок. Среди них – интегрированная АСКО ПВ 3D М. Как видно уже из ее названия, система создает 3D-модель, данные из которой потом обрабатывает компьютер. Есть и система АСКО ПВ 3.0, которая использует для анализа данные как от видеокамер, так и от 16-лучевых лазерных сканеров. Один из разработчиков продуктов и решений в области технического зрения и искусственного интеллекта тоже применил видео­камеры, но скоростные 3D-сканеры – другого типа. И принцип обработки данных несколько иной – используются алгоритмы нейронных сетей.

   

 Зачастую в АС коммерческого осмот­ра подвижного состава встраиваются элементы интернета вещей, в частности, предусмотрено также получение сигналов от электронных пломб и датчиков LPWAN (беспроводной технологии передачи данных на дальние расстояния). Принципы компьютерного зрения используются и в некторых дефектосканах. Вот такое оборудование сейчас и должны опробовать на железных дорогах.

 

На что тратим средства?
 Еще одну новинку испытывают на Октябрьской железной дороге. Это цифровые очки для приема и передачи данных, а также шлем с тепловизором и источником света. В октябре 2019 года был заключен договор на приобретение 6 шлемов и 14 очков. Пока устройства получили путейцы, но имеет смысл оснащать ими и осмотрщиков вагонов. Правда, здесь воп­рос в цене изделий и их функционале.

 

 Иными словами, следует уточнить, на что, собственно, целесообразнее тратить средства. Пока без осмотрщиков все равно на сети не обойтись – особенно на станциях с не очень интенсивным оборотом вагонов, где слишком дорого внедрять полностью автоматизированные комплексы. Тем не менее средства автоматизации осмотра вагонов требуются и здесь.

 

 В этом русле ведутся, например, разработки в одном из профильных институтов: его специалисты выдвинули идею создания роботизированного комплекса с манипулятором и приборами технического зрения. Пока, судя по демонстрации образца оборудования в Щербинке, его предполагается использовать для контроля отпуска автоматических тормозов и расцепления вагонов на сортировочной горке. В случае одобрения заявки ученым потребуется около двух лет для раскрутки проекта. Комплекс намерены интегрировать с постом автоматизированного прие­ма и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС), который сейчас внедряют на сети. ППСС уже умеет выявлять признаки ряда неисправностей. А манипулятор расширит функционал ППСС.

 

Комплексный подход
 Усиление контроля за состоянием подвижного состава требуется и в связи с расширением практики использования вагонов повышенной грузоподъемности. Возникает вопрос и о готовности инфраструктуры к дальнейшему повышению осевых нагрузок подвижного состава. Результаты испытаний по воздействию на путевую инфраструктуру вагонов с осевой нагрузкой 27 тс на участках Качканар – Смычка и Ковдор – Пинозеро, которые проводились с 2014 по 2018 год, дают повод для размышлений. В частности, перевозки на маршруте Ковдор – Пинозеро показали, что сеть должна быть полностью приведена в нормативное состояние и работать без ограничений. Иными словами, при меньших нагрузках отдельные участки можно использовать и с некоторыми ограничениями по скорости и частоте движения поездов, но это недопустимо при перевозках в вагонах с нагрузкой на ось 27 тс. Иначе геометрия пути ухудшается.

 

 В частности, при доле вагонов, нагруженных до 27 тс на ось, в 11% от общего грузопотока, ухудшение состояния пути не превысило 10%. При этом рост затрат на материалы, необходимые для поддержания пути, составил 15%, а удельные трудозатраты увеличились на 23%. На участке Качканар – Смычка с железобетонными шпалами затраты на содержание пути пришлось увеличить на 6,4%. Таким образом, разовый пропуск таких поездов возможен без существенных изменений в содержании инфраструктуры, однако для организации постоянного пропуска необходим ремонт земляного полотна, верхнего строения пути и укрепление мостов. Не обойтись и без внедрения средств для автоматизации контроля как состояния вагонов, так и путевой инфраструктуры. Подобные разработки сейчас приобретают особую актуальность.

 

 Заслуживают внимания и новинки, которые появились для контроля подвижного состава в локомотивном комп­лексе. В частности, это автоматизированный комплекс неразрушающего ультразвукового контроля осей колесных пар ShuttleR, с помощью которого можно выявлять дефекты осей и колесных пар еще на ранней стадии их производства. Для контроля геометрических параметров чистовых осей колесных пар создана система «Геометрикс-О» на основе лазерных измерений. Прибор бесконтактно измеряет параметры литых деталей, обрабатывает полученные данные и выдает протокол заключения.

 

 Появился и новый подвижной состав для совершенствования диагностики объектов железнодорожной инфраструктуры. Здесь также усиливается акцент на применение комплексного неразрушающего контроля ультразвуковым, магнитным, визуально-измерительным и оптическим методами. Ведь, по данным ОАО «РЖД», в последние несколько лет на сети наблюдается рост количества дефектов рельсов, в том числе сварных стыков. Это произошло, в частности, в связи с увеличением длины участков с повышенной грузонапряженностью. 

 

 В ближайшие 5 лет их протяженность увеличится в 2,1 раза – с нынешних 3,5 тыс. км до 7,5 тыс. км. Ожидается появление на сети и участков с грузо­напряженностью более 200 млн т – около 1,2 тыс. км. Существенного роста эксп­луатационной длины путей при этом не планируется. Это опять-таки доводы в пользу развития современных систем диагностики и автоматизации их работы. Главное при этом, чтобы в дирекциях не забывали о необходимости интеграции различных специализированных АС. Без этого сложно говорить о переходе на малолюдные технологии контроля и непрерывного мониторинга.

 

Точка зрения
 Михаил Сапетов,

 
начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»

 – Сейчас по всей сети вводится система мониторинга технического состояния вагонов. Мы уже уверенно оцениваем и прог­нозируем износ колесных пар. Сеть оснащается приборами, которые позволяют отслеживать дефекты на поверхности катания, а значит, отправлять на ремонт вагоны по предотказному состоянию. Мы можем оценить техническое состояние по тормозным системам, колесу и т. д. Сейчас в этом проекте участвуют 17 крупных операторов, которым принадлежит 26% эксплуатируемого на сети парка, среди которых – АО «ФГК» (151 тыс. вагонов), АО «НТС» (68 тыс.), АО «СУЭК» (54 тыс.) и ООО «Мечел-Транс» (10 тыс.). 

 Так как операторы получают информацию о техническом состоянии колесных пар и тормозов, меняется схема эксплуатации – от внепланового ремонта к плановому. Наука тоже двигается вперед. Сегодня уже разработана система, которая позволяет контролировать и подвагонное пространство, осталось доработать четыре зоны – в первую очередь это выявление трещин в литье и колесных парах. В таком случае можно будет изменить систему техобслуживания и перейти на содержание парка по техническому состоянию. 

 Кроме того, мы развиваем систему диагностики, чтобы уменьшить количество измерений, которые осмотрщик проводит при техничес­ком обслуживании, не внося существенных изменений в конструкцию вагонов. Выявление конкретных маркеров позволяет снизить трудоемкость технического обслуживания на 30%. Это позволит перейти на мониторинг проследования вагона от погрузки до выгрузки, что даст движенцам возможность планировать перевозку без привязок к гарантийным участкам.

 

Цитата
 «В данный момент на вагоноремонтных предприятиях компании применяются два вида неразрушающего контроля литых деталей грузовых вагонов: магнитопорошковый и вихретоковый. Однако данные методы рассчитаны только на выявление поверхностных усталостных трещин, которые являются причиной излома деталей вагона в эксплуатации. Развитие усталостных трещин происходит от образования внутренних литейных дефектов, образующихся при изготовлении литых деталей из-за отклонения от нормативных характеристик металла, нарушения ГОСТов и других нормативных технических документов (ЦВ-32-695-2006). Введение новых технологий, которые были бы наиболее перспективны в области диагностики и неразрушающего контроля, несомненно, необходимо. В частности, хорошо бы обязать заводы-изготовители применять современные виды неразрушающего контроля литых деталей. Например, благодаря ультразвуковым дефектоскопам с фазированными решетками можно решить ряд проблем, связанных с изготовлением литых деталей. Основным преимуществом данной технологии является возможность контролировать и выявлять дефекты структуры металла».

 Владимир Шаров, 

 
заместитель генерального директора по качеству ООО «НВК»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На сети опробуют инновации, которые позволят в будущем перейти на малолюдные технологии контроля. Как цифровые технологии помогут распознавать дефекты подвижного состава?
    [~PREVIEW_TEXT] => На сети опробуют инновации, которые позволят в будущем перейти на малолюдные технологии контроля. Как цифровые технологии помогут распознавать дефекты подвижного состава?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => setevye-neispravnosti-porozhdayut-igry-razuma
    [~CODE] => setevye-neispravnosti-porozhdayut-igry-razuma
    [EXTERNAL_ID] => 379989
    [~EXTERNAL_ID] => 379989
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.03.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379989:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379989:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 379948
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379989:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 379948
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379989:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379989:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379989:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379989:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сетевые неисправности порождают игры разума
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На сети опробуют инновации, которые позволят в будущем перейти на малолюдные технологии контроля. Как цифровые технологии помогут распознавать дефекты подвижного состава?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сетевые неисправности порождают игры разума
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На сети опробуют инновации, которые позволят в будущем перейти на малолюдные технологии контроля. Как цифровые технологии помогут распознавать дефекты подвижного состава?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые неисправности порождают игры разума
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые неисправности порождают игры разума
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 379990
    [~ID] => 379990
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [NAME] => Диагностика не панацея, а градусник
    [~NAME] => Диагностика не панацея, а градусник
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:25:55
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:25:55
    [ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:25:55
    [~ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:25:55
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:49
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/diagnostika-ne-panatseya-a-gradusnik/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/diagnostika-ne-panatseya-a-gradusnik/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Юрий Роальдович, почему сегодня такое пристальное внимание направлено на системы неразрушающего контроля? 

 

 – Эксплуатационная надежность подвижного состава и безопасность движения на железных дорогах в значительной степени зависят именно от состояния этих систем. Особенно в отношении таких ответственных деталей, как литые боковые рамы и надрессорные балки тележек грузовых вагонов.

 

 В литых деталях при изготовлении подлежат выявлению недопустимые по требованиям конструкторской документации трещины, включения, поры, раковины и другие болячки. Основными дефектами эксплуатационного происхождения в литых деталях тележек остаются усталостные трещины, которые образуются преимущественно на поверхности деталей. 

 

 Своевременное обнаружение этих дефектов на различных этапах жизненного цикла тележек (при изготовлении и эксплуатации) путем применения современных методов и средств неразрушающего контроля позволяет обеспечить безопасность движения. Конечно, гораздо важнее не допустить их появления изначально.

 

 – Какие технологии уже сегодня массово применяются в области диагностики?

 

 – Одним из основных методов неразрушающего контроля литых деталей тележек при их изготовлении, а также при эксплуатации и проведении ремонтных работ сегодня считается магнитопорошковый способ. Несмотря на имеющиеся недостатки (сложность автоматизации и документирования результатов контроля с помощью компьютера), магнитопорошковый метод – один из самых простых и надежных из всех, что применяются для выявления поверхностных дефектов в ферромагнитных материалах (в частности, сделанных из железа). Этот метод обеспечивает высокую чувствительность при выявлении поверхностных дефектов на наиболее ответственных участках литых деталей: внутреннем и наружном углах буксового проема, наклонном поясе боковых рам и нижнем поясе надрессорной балки. При выявлении усталостных трещин этот способ позволяет визуализировать невидимые глазу дефекты.

 

 – Насколько мне известно, сегодня ведутся работы по повышению эффективности магнитопорошкового контроля. Какими средствами это планируют делать? 

 

 – Эффективность в значительной степени зависит от правильного выбора средств контроля: магнитных индикаторов и намагничивающих устройств. Именно они обеспечивают требуемые режимы намагничивания контролируемых деталей. Если говорить научным языком, для гарантированного выявления недопустимых дефектов на поверхности литых деталей в зонах контроля должна обеспечиваться тангенциальная составляющая вектора напряженности магнитного поля Ht не менее 2000 А/м. Если проще, то путь у нас один – повышать уровень надежности магнитного оборудования.

 

 В настоящее время при ремонте тележек применяются в основном ручные электромагниты, обеспечивающие локальное намагничивание деталей. Для повышения производительности и достоверности магнитопорошкового контроля чрезвычайно актуальны разработка и внедрение специализированных механизированных намагничивающих устройств, которые позволят снизить количество ошибок при контроле и повысить качество диагностики. Также при проведении магнитопорошкового контроля литых деталей целесообразно применение современных люминесцентных магнитных индикаторов, обеспечивающих высокую чувствительность выявления дефектов.

 

 – А какие еще способы диагностики Вы могли бы назвать перспективными?

 

 – Скажу так: мне кажется перспективным применение комплексных технологий. К примеру, допускается применение вихретокового метода для выявления поверхностных дефектов в труднодоступных местах, намагничивание и осмотр которых затруднены, а также для подтверждения результатов магнитопорошкового контроля. В настоящее время можно применять современные программируемые вихретоковые дефекто­скопы с миниатюрными преобразователями, позволяющими контролировать труднодоступные зоны. 

 

 – А что Вы думаете о разработках в области других технологий контроля? 

 

 – Применение ультразвукового, радиационного и акустико-эмиссионного методов для выявления внутренних дефектов в литых деталях тележек, имеющих крупнозернистую структуру и сложную форму, мне представляется экономически нецелесообразным. Особенно если мы будем учитывать сложность технологии применения и низкую производительность контроля этими методами. 

 

 – Как же в итоге обеспечить надежность вагона, сохранность его элементов в работе на сети?

 

 – Важно понимать, что отсутствие внутренних дефектов в литых деталях тележек должно обеспечиваться строгим выполнением технологии литейного производства, а также проведением регулярных проверок параметров технологии изготовления. И если понадобится, приведением их в соответствие с нормативными документами. Диагностика возникающих поломок – это только способ защитить свой парк от чрезвычайных ситуаций. 

 

 Следует учесть, что при разработке мероприятий, исключающих изломы литых деталей тележек в эксплуатации, нельзя ограничиваться только совершенствованием методов неразрушающего контроля. Необходимо провести всесторонний анализ видов, последствий и критичности отказов и на его основе разработать мероприятия по совершенствованию конструкционной прочности литых деталей и технологии их изготовления. И только в рамках этой работы повышать эффективность систем неразрушающего контроля при изготовлении и эксплуатации частей вагона.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Юрий Роальдович, почему сегодня такое пристальное внимание направлено на системы неразрушающего контроля? 

 

 – Эксплуатационная надежность подвижного состава и безопасность движения на железных дорогах в значительной степени зависят именно от состояния этих систем. Особенно в отношении таких ответственных деталей, как литые боковые рамы и надрессорные балки тележек грузовых вагонов.

 

 В литых деталях при изготовлении подлежат выявлению недопустимые по требованиям конструкторской документации трещины, включения, поры, раковины и другие болячки. Основными дефектами эксплуатационного происхождения в литых деталях тележек остаются усталостные трещины, которые образуются преимущественно на поверхности деталей. 

 

 Своевременное обнаружение этих дефектов на различных этапах жизненного цикла тележек (при изготовлении и эксплуатации) путем применения современных методов и средств неразрушающего контроля позволяет обеспечить безопасность движения. Конечно, гораздо важнее не допустить их появления изначально.

 

 – Какие технологии уже сегодня массово применяются в области диагностики?

 

 – Одним из основных методов неразрушающего контроля литых деталей тележек при их изготовлении, а также при эксплуатации и проведении ремонтных работ сегодня считается магнитопорошковый способ. Несмотря на имеющиеся недостатки (сложность автоматизации и документирования результатов контроля с помощью компьютера), магнитопорошковый метод – один из самых простых и надежных из всех, что применяются для выявления поверхностных дефектов в ферромагнитных материалах (в частности, сделанных из железа). Этот метод обеспечивает высокую чувствительность при выявлении поверхностных дефектов на наиболее ответственных участках литых деталей: внутреннем и наружном углах буксового проема, наклонном поясе боковых рам и нижнем поясе надрессорной балки. При выявлении усталостных трещин этот способ позволяет визуализировать невидимые глазу дефекты.

 

 – Насколько мне известно, сегодня ведутся работы по повышению эффективности магнитопорошкового контроля. Какими средствами это планируют делать? 

 

 – Эффективность в значительной степени зависит от правильного выбора средств контроля: магнитных индикаторов и намагничивающих устройств. Именно они обеспечивают требуемые режимы намагничивания контролируемых деталей. Если говорить научным языком, для гарантированного выявления недопустимых дефектов на поверхности литых деталей в зонах контроля должна обеспечиваться тангенциальная составляющая вектора напряженности магнитного поля Ht не менее 2000 А/м. Если проще, то путь у нас один – повышать уровень надежности магнитного оборудования.

 

 В настоящее время при ремонте тележек применяются в основном ручные электромагниты, обеспечивающие локальное намагничивание деталей. Для повышения производительности и достоверности магнитопорошкового контроля чрезвычайно актуальны разработка и внедрение специализированных механизированных намагничивающих устройств, которые позволят снизить количество ошибок при контроле и повысить качество диагностики. Также при проведении магнитопорошкового контроля литых деталей целесообразно применение современных люминесцентных магнитных индикаторов, обеспечивающих высокую чувствительность выявления дефектов.

 

 – А какие еще способы диагностики Вы могли бы назвать перспективными?

 

 – Скажу так: мне кажется перспективным применение комплексных технологий. К примеру, допускается применение вихретокового метода для выявления поверхностных дефектов в труднодоступных местах, намагничивание и осмотр которых затруднены, а также для подтверждения результатов магнитопорошкового контроля. В настоящее время можно применять современные программируемые вихретоковые дефекто­скопы с миниатюрными преобразователями, позволяющими контролировать труднодоступные зоны. 

 

 – А что Вы думаете о разработках в области других технологий контроля? 

 

 – Применение ультразвукового, радиационного и акустико-эмиссионного методов для выявления внутренних дефектов в литых деталях тележек, имеющих крупнозернистую структуру и сложную форму, мне представляется экономически нецелесообразным. Особенно если мы будем учитывать сложность технологии применения и низкую производительность контроля этими методами. 

 

 – Как же в итоге обеспечить надежность вагона, сохранность его элементов в работе на сети?

 

 – Важно понимать, что отсутствие внутренних дефектов в литых деталях тележек должно обеспечиваться строгим выполнением технологии литейного производства, а также проведением регулярных проверок параметров технологии изготовления. И если понадобится, приведением их в соответствие с нормативными документами. Диагностика возникающих поломок – это только способ защитить свой парк от чрезвычайных ситуаций. 

 

 Следует учесть, что при разработке мероприятий, исключающих изломы литых деталей тележек в эксплуатации, нельзя ограничиваться только совершенствованием методов неразрушающего контроля. Необходимо провести всесторонний анализ видов, последствий и критичности отказов и на его основе разработать мероприятия по совершенствованию конструкционной прочности литых деталей и технологии их изготовления. И только в рамках этой работы повышать эффективность систем неразрушающего контроля при изготовлении и эксплуатации частей вагона.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Применение дефектоскопии на железнодорожном транспорте – не новая инициатива, однако растущий спрос на технологии неразрушающего контроля позволяет говорить о повышенном внимании всех игроков рынка железнодорожных перевозок к возможностям диагностики. Руководитель Центра неразрушающего контроля и технической диагностики АО «ВНИИЖТ» Юрий Сойфер рассказал нам о том, какие технологии защищают владельца вагона от необходимости постоянно отцеплять его в ремонт.
    [~PREVIEW_TEXT] => Применение дефектоскопии на железнодорожном транспорте – не новая инициатива, однако растущий спрос на технологии неразрушающего контроля позволяет говорить о повышенном внимании всех игроков рынка железнодорожных перевозок к возможностям диагностики. Руководитель Центра неразрушающего контроля и технической диагностики АО «ВНИИЖТ» Юрий Сойфер рассказал нам о том, какие технологии защищают владельца вагона от необходимости постоянно отцеплять его в ремонт.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1977142
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:49
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 673
            [WIDTH] => 590
            [FILE_SIZE] => 133692
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/694
            [FILE_NAME] => Soyfer.YU.R_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Сойфер.Ю.Р_.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ab10ce6ffa9911492c45db859d8ab63b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/694/Soyfer.YU.R_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/694/Soyfer.YU.R_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/694/Soyfer.YU.R_.jpg
            [ALT] => Диагностика не панацея, а градусник
            [TITLE] => Диагностика не панацея, а градусник
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1977142
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => diagnostika-ne-panatseya-a-gradusnik
    [~CODE] => diagnostika-ne-panatseya-a-gradusnik
    [EXTERNAL_ID] => 379990
    [~EXTERNAL_ID] => 379990
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.03.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379990:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379990:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 379948
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379990:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 379948
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379990:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379990:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379990:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379990:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Диагностика не панацея, а градусник
            [SECTION_META_KEYWORDS] => диагностика не панацея, а градусник
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Применение дефектоскопии на железнодорожном транспорте – не новая инициатива, однако растущий спрос на технологии неразрушающего контроля позволяет говорить о повышенном внимании всех игроков рынка железнодорожных перевозок к возможностям диагностики. Руководитель Центра неразрушающего контроля и технической диагностики АО «ВНИИЖТ» Юрий Сойфер рассказал нам о том, какие технологии защищают владельца вагона от необходимости постоянно отцеплять его в ремонт.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Диагностика не панацея, а градусник
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => диагностика не панацея, а градусник
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Применение дефектоскопии на железнодорожном транспорте – не новая инициатива, однако растущий спрос на технологии неразрушающего контроля позволяет говорить о повышенном внимании всех игроков рынка железнодорожных перевозок к возможностям диагностики. Руководитель Центра неразрушающего контроля и технической диагностики АО «ВНИИЖТ» Юрий Сойфер рассказал нам о том, какие технологии защищают владельца вагона от необходимости постоянно отцеплять его в ремонт.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Диагностика не панацея, а градусник
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Диагностика не панацея, а градусник
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диагностика не панацея, а градусник
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диагностика не панацея, а градусник
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Диагностика не панацея, а градусник
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Диагностика не панацея, а градусник
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диагностика не панацея, а градусник
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диагностика не панацея, а градусник
        )

)

									Array
(
    [ID] => 379990
    [~ID] => 379990
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [NAME] => Диагностика не панацея, а градусник
    [~NAME] => Диагностика не панацея, а градусник
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:25:55
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:25:55
    [ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:25:55
    [~ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:25:55
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:49
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/diagnostika-ne-panatseya-a-gradusnik/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/diagnostika-ne-panatseya-a-gradusnik/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Юрий Роальдович, почему сегодня такое пристальное внимание направлено на системы неразрушающего контроля? 

 

 – Эксплуатационная надежность подвижного состава и безопасность движения на железных дорогах в значительной степени зависят именно от состояния этих систем. Особенно в отношении таких ответственных деталей, как литые боковые рамы и надрессорные балки тележек грузовых вагонов.

 

 В литых деталях при изготовлении подлежат выявлению недопустимые по требованиям конструкторской документации трещины, включения, поры, раковины и другие болячки. Основными дефектами эксплуатационного происхождения в литых деталях тележек остаются усталостные трещины, которые образуются преимущественно на поверхности деталей. 

 

 Своевременное обнаружение этих дефектов на различных этапах жизненного цикла тележек (при изготовлении и эксплуатации) путем применения современных методов и средств неразрушающего контроля позволяет обеспечить безопасность движения. Конечно, гораздо важнее не допустить их появления изначально.

 

 – Какие технологии уже сегодня массово применяются в области диагностики?

 

 – Одним из основных методов неразрушающего контроля литых деталей тележек при их изготовлении, а также при эксплуатации и проведении ремонтных работ сегодня считается магнитопорошковый способ. Несмотря на имеющиеся недостатки (сложность автоматизации и документирования результатов контроля с помощью компьютера), магнитопорошковый метод – один из самых простых и надежных из всех, что применяются для выявления поверхностных дефектов в ферромагнитных материалах (в частности, сделанных из железа). Этот метод обеспечивает высокую чувствительность при выявлении поверхностных дефектов на наиболее ответственных участках литых деталей: внутреннем и наружном углах буксового проема, наклонном поясе боковых рам и нижнем поясе надрессорной балки. При выявлении усталостных трещин этот способ позволяет визуализировать невидимые глазу дефекты.

 

 – Насколько мне известно, сегодня ведутся работы по повышению эффективности магнитопорошкового контроля. Какими средствами это планируют делать? 

 

 – Эффективность в значительной степени зависит от правильного выбора средств контроля: магнитных индикаторов и намагничивающих устройств. Именно они обеспечивают требуемые режимы намагничивания контролируемых деталей. Если говорить научным языком, для гарантированного выявления недопустимых дефектов на поверхности литых деталей в зонах контроля должна обеспечиваться тангенциальная составляющая вектора напряженности магнитного поля Ht не менее 2000 А/м. Если проще, то путь у нас один – повышать уровень надежности магнитного оборудования.

 

 В настоящее время при ремонте тележек применяются в основном ручные электромагниты, обеспечивающие локальное намагничивание деталей. Для повышения производительности и достоверности магнитопорошкового контроля чрезвычайно актуальны разработка и внедрение специализированных механизированных намагничивающих устройств, которые позволят снизить количество ошибок при контроле и повысить качество диагностики. Также при проведении магнитопорошкового контроля литых деталей целесообразно применение современных люминесцентных магнитных индикаторов, обеспечивающих высокую чувствительность выявления дефектов.

 

 – А какие еще способы диагностики Вы могли бы назвать перспективными?

 

 – Скажу так: мне кажется перспективным применение комплексных технологий. К примеру, допускается применение вихретокового метода для выявления поверхностных дефектов в труднодоступных местах, намагничивание и осмотр которых затруднены, а также для подтверждения результатов магнитопорошкового контроля. В настоящее время можно применять современные программируемые вихретоковые дефекто­скопы с миниатюрными преобразователями, позволяющими контролировать труднодоступные зоны. 

 

 – А что Вы думаете о разработках в области других технологий контроля? 

 

 – Применение ультразвукового, радиационного и акустико-эмиссионного методов для выявления внутренних дефектов в литых деталях тележек, имеющих крупнозернистую структуру и сложную форму, мне представляется экономически нецелесообразным. Особенно если мы будем учитывать сложность технологии применения и низкую производительность контроля этими методами. 

 

 – Как же в итоге обеспечить надежность вагона, сохранность его элементов в работе на сети?

 

 – Важно понимать, что отсутствие внутренних дефектов в литых деталях тележек должно обеспечиваться строгим выполнением технологии литейного производства, а также проведением регулярных проверок параметров технологии изготовления. И если понадобится, приведением их в соответствие с нормативными документами. Диагностика возникающих поломок – это только способ защитить свой парк от чрезвычайных ситуаций. 

 

 Следует учесть, что при разработке мероприятий, исключающих изломы литых деталей тележек в эксплуатации, нельзя ограничиваться только совершенствованием методов неразрушающего контроля. Необходимо провести всесторонний анализ видов, последствий и критичности отказов и на его основе разработать мероприятия по совершенствованию конструкционной прочности литых деталей и технологии их изготовления. И только в рамках этой работы повышать эффективность систем неразрушающего контроля при изготовлении и эксплуатации частей вагона.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Юрий Роальдович, почему сегодня такое пристальное внимание направлено на системы неразрушающего контроля? 

 

 – Эксплуатационная надежность подвижного состава и безопасность движения на железных дорогах в значительной степени зависят именно от состояния этих систем. Особенно в отношении таких ответственных деталей, как литые боковые рамы и надрессорные балки тележек грузовых вагонов.

 

 В литых деталях при изготовлении подлежат выявлению недопустимые по требованиям конструкторской документации трещины, включения, поры, раковины и другие болячки. Основными дефектами эксплуатационного происхождения в литых деталях тележек остаются усталостные трещины, которые образуются преимущественно на поверхности деталей. 

 

 Своевременное обнаружение этих дефектов на различных этапах жизненного цикла тележек (при изготовлении и эксплуатации) путем применения современных методов и средств неразрушающего контроля позволяет обеспечить безопасность движения. Конечно, гораздо важнее не допустить их появления изначально.

 

 – Какие технологии уже сегодня массово применяются в области диагностики?

 

 – Одним из основных методов неразрушающего контроля литых деталей тележек при их изготовлении, а также при эксплуатации и проведении ремонтных работ сегодня считается магнитопорошковый способ. Несмотря на имеющиеся недостатки (сложность автоматизации и документирования результатов контроля с помощью компьютера), магнитопорошковый метод – один из самых простых и надежных из всех, что применяются для выявления поверхностных дефектов в ферромагнитных материалах (в частности, сделанных из железа). Этот метод обеспечивает высокую чувствительность при выявлении поверхностных дефектов на наиболее ответственных участках литых деталей: внутреннем и наружном углах буксового проема, наклонном поясе боковых рам и нижнем поясе надрессорной балки. При выявлении усталостных трещин этот способ позволяет визуализировать невидимые глазу дефекты.

 

 – Насколько мне известно, сегодня ведутся работы по повышению эффективности магнитопорошкового контроля. Какими средствами это планируют делать? 

 

 – Эффективность в значительной степени зависит от правильного выбора средств контроля: магнитных индикаторов и намагничивающих устройств. Именно они обеспечивают требуемые режимы намагничивания контролируемых деталей. Если говорить научным языком, для гарантированного выявления недопустимых дефектов на поверхности литых деталей в зонах контроля должна обеспечиваться тангенциальная составляющая вектора напряженности магнитного поля Ht не менее 2000 А/м. Если проще, то путь у нас один – повышать уровень надежности магнитного оборудования.

 

 В настоящее время при ремонте тележек применяются в основном ручные электромагниты, обеспечивающие локальное намагничивание деталей. Для повышения производительности и достоверности магнитопорошкового контроля чрезвычайно актуальны разработка и внедрение специализированных механизированных намагничивающих устройств, которые позволят снизить количество ошибок при контроле и повысить качество диагностики. Также при проведении магнитопорошкового контроля литых деталей целесообразно применение современных люминесцентных магнитных индикаторов, обеспечивающих высокую чувствительность выявления дефектов.

 

 – А какие еще способы диагностики Вы могли бы назвать перспективными?

 

 – Скажу так: мне кажется перспективным применение комплексных технологий. К примеру, допускается применение вихретокового метода для выявления поверхностных дефектов в труднодоступных местах, намагничивание и осмотр которых затруднены, а также для подтверждения результатов магнитопорошкового контроля. В настоящее время можно применять современные программируемые вихретоковые дефекто­скопы с миниатюрными преобразователями, позволяющими контролировать труднодоступные зоны. 

 

 – А что Вы думаете о разработках в области других технологий контроля? 

 

 – Применение ультразвукового, радиационного и акустико-эмиссионного методов для выявления внутренних дефектов в литых деталях тележек, имеющих крупнозернистую структуру и сложную форму, мне представляется экономически нецелесообразным. Особенно если мы будем учитывать сложность технологии применения и низкую производительность контроля этими методами. 

 

 – Как же в итоге обеспечить надежность вагона, сохранность его элементов в работе на сети?

 

 – Важно понимать, что отсутствие внутренних дефектов в литых деталях тележек должно обеспечиваться строгим выполнением технологии литейного производства, а также проведением регулярных проверок параметров технологии изготовления. И если понадобится, приведением их в соответствие с нормативными документами. Диагностика возникающих поломок – это только способ защитить свой парк от чрезвычайных ситуаций. 

 

 Следует учесть, что при разработке мероприятий, исключающих изломы литых деталей тележек в эксплуатации, нельзя ограничиваться только совершенствованием методов неразрушающего контроля. Необходимо провести всесторонний анализ видов, последствий и критичности отказов и на его основе разработать мероприятия по совершенствованию конструкционной прочности литых деталей и технологии их изготовления. И только в рамках этой работы повышать эффективность систем неразрушающего контроля при изготовлении и эксплуатации частей вагона.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Применение дефектоскопии на железнодорожном транспорте – не новая инициатива, однако растущий спрос на технологии неразрушающего контроля позволяет говорить о повышенном внимании всех игроков рынка железнодорожных перевозок к возможностям диагностики. Руководитель Центра неразрушающего контроля и технической диагностики АО «ВНИИЖТ» Юрий Сойфер рассказал нам о том, какие технологии защищают владельца вагона от необходимости постоянно отцеплять его в ремонт.
    [~PREVIEW_TEXT] => Применение дефектоскопии на железнодорожном транспорте – не новая инициатива, однако растущий спрос на технологии неразрушающего контроля позволяет говорить о повышенном внимании всех игроков рынка железнодорожных перевозок к возможностям диагностики. Руководитель Центра неразрушающего контроля и технической диагностики АО «ВНИИЖТ» Юрий Сойфер рассказал нам о том, какие технологии защищают владельца вагона от необходимости постоянно отцеплять его в ремонт.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1977142
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:49
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 673
            [WIDTH] => 590
            [FILE_SIZE] => 133692
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/694
            [FILE_NAME] => Soyfer.YU.R_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Сойфер.Ю.Р_.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ab10ce6ffa9911492c45db859d8ab63b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/694/Soyfer.YU.R_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/694/Soyfer.YU.R_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/694/Soyfer.YU.R_.jpg
            [ALT] => Диагностика не панацея, а градусник
            [TITLE] => Диагностика не панацея, а градусник
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1977142
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => diagnostika-ne-panatseya-a-gradusnik
    [~CODE] => diagnostika-ne-panatseya-a-gradusnik
    [EXTERNAL_ID] => 379990
    [~EXTERNAL_ID] => 379990
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.03.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379990:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379990:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 379948
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379990:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 379948
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379990:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379990:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379990:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379990:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Диагностика не панацея, а градусник
            [SECTION_META_KEYWORDS] => диагностика не панацея, а градусник
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Применение дефектоскопии на железнодорожном транспорте – не новая инициатива, однако растущий спрос на технологии неразрушающего контроля позволяет говорить о повышенном внимании всех игроков рынка железнодорожных перевозок к возможностям диагностики. Руководитель Центра неразрушающего контроля и технической диагностики АО «ВНИИЖТ» Юрий Сойфер рассказал нам о том, какие технологии защищают владельца вагона от необходимости постоянно отцеплять его в ремонт.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Диагностика не панацея, а градусник
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => диагностика не панацея, а градусник
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Применение дефектоскопии на железнодорожном транспорте – не новая инициатива, однако растущий спрос на технологии неразрушающего контроля позволяет говорить о повышенном внимании всех игроков рынка железнодорожных перевозок к возможностям диагностики. Руководитель Центра неразрушающего контроля и технической диагностики АО «ВНИИЖТ» Юрий Сойфер рассказал нам о том, какие технологии защищают владельца вагона от необходимости постоянно отцеплять его в ремонт.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Диагностика не панацея, а градусник
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Диагностика не панацея, а градусник
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диагностика не панацея, а градусник
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диагностика не панацея, а градусник
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Диагностика не панацея, а градусник
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Диагностика не панацея, а градусник
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диагностика не панацея, а градусник
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диагностика не панацея, а градусник
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 379991
    [~ID] => 379991
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [NAME] => Со скоростью ультразвука и вихретока
    [~NAME] => Со скоростью ультразвука и вихретока
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:34:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:34:07
    [ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:34:07
    [~ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:34:07
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:36
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/so-skorostyu-ultrazvuka-i-vikhretoka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/so-skorostyu-ultrazvuka-i-vikhretoka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Быстрее, надежнее, эффективнее
 Процедура неразрушающего контроля колесных пар вагонов стала спасением для вагоностроителей и ремонтников, которые теперь могут действительно отвечать за качество проделанной работы. Однако количество сходов поездов из-за необнаруженных дефектов, а также норма контролируемых колесных пар в смену продолжают увеличиваться, что отражает необходимость постоянно совершенствовать используемые технологии. Гонка за производительностью уже не позволяет вагоноремонтным депо довольствоваться стандартными методами магнитопорошкового и вихретокового контроля с помощью датчиков карандашного типа. В ситуации, когда требуется проконтролировать за смену 100 колесных пар и более, для соблюдения технологии контроля при ручном способе требуется не менее 30 дефектоскопистов и 8–10 постов неразрушающего контроля. При этом ручной контроль одной колесной пары может занимать более часа. 

 

 Специалисты в области дефектоскопии сегодня разрабатывают альтернативные методы контроля. В первую очередь потому, что проверка магнитопорошковым методом занимает больше времени. Важно и то, что данный способ менее экологичен и не всегда безопасен для работников, а оборудование не является средством измерения и практически не подлежит автоматизации.

 

 Наиболее успешными оказались стационарные комплексы последнего поколения, которые используют ультразвуковые и вихретоковые технологии и позволяют сократить период проверки одного колеса практически в 15 раз. Подобная цифра может звучать преувеличенно, однако испытания показали, что с использованием комплексных автоматизированных установок время контроля колесной пары сократилось до 7,3 мин. (согласно протоколу комиссии ОАО «РЖД» от 05.07.2019 г.). Именно на этом значении остановилась стрелка секундомера во время функциональных испытаний комп­лекса ультразвукового и вихретокового контроля колесных пар вагонов «Алтек-Автомат», проведенных ОАО «РЖД», АО «ВНИИЖТ» и представителями ВРК. Это единственный уже эксплуатируемый в России комплекс, внесенный, согласно СТО РЖД 1.11.006-2010, в реестры средств измерения РФ и РЖД.

 

 С 2004 года по настоящее время на сети РЖД в эксплуатации находится первое поколение автоматизированных комплексов ультразвукового и вихретокового контроля колесных пар вагонов Peleng-Automat. За 15 лет работы с их помощью было проверено более 6 млн колесных пар грузовых и пассажирских вагонов. На вагоноремонтных предприятиях АО «ФПК» по сей день успешно эксплуатируется 23 комп­лекса Peleng-Automat, а три комплекса «Алтек-Автомат» работают на предприя­тиях по ремонту грузовых вагонов – это Железногорский ВРЗ, АО «ВРП «Грязи» и ВРД Санкт-Петербург-Сортировочный. На Железногорский ВРЗ была поставлена последняя модификация комплекса, которая позволяет с помощью вихретока и ультразвука контролировать колесную пару целиком, в том числе среднюю часть оси. 

 

 Используя комплекс «Алтек-Автомат», депо может выйти на уровень производительности до 170 колесных пар в сутки. Такие объемы позволяет поддерживать всего один установленный пункт контроля, на котором работают два дефектоскописта. Для организации рабочего пространства им потребуется всего 15 кв. м. 

 

 Однако даже важнее скорости работы то, что использование комплекса позволяет повысить эффективность и точность контроля, в первую очередь за счет автоматизации процесса проверки, а значит, снижения влияния человеческого фактора. К примеру, благодаря комплексу можно обнаружить дефекты, которые могут быть пропущены специалистом, если трещины на поверхности катания колеса будут располагаться вдоль распространения ультразвуковой волны. Созданы алгоритмы обнаружения, где ориентация дефекта не важна. В итоге формируется протокол контроля c графическим отображением всех найденных дефектов, при этом в нередактируемой памяти устройства сохраняется протокол контроля, который может быть использован в случае предъявления любых претензий.

 

 Итоговая выгода для депо видна уже в первый месяц работы: резко снижается количество необходимых для обеспечения рабочего процесса дефектоскопистов и постов неразрушающего контроля, благодаря чему расчетный срок окупаемости комплекса составляет 1,5–2 года. Однако не стоит забывать и о долго­срочных эффектах: объединении автоматизированных комплексов всех депо в единую цифровую сеть, повышении производительности работы, формировании позитивного имиджа в глазах владельцев вагонов, выходе на новых клиентов. 

 

 За 10 лет экономическая эффективность (доходность от внедрения) компании может составить около 60 млн руб. 

 

 Комплекс может проводить полный цикл неразрушающего вихретокового и ультразвукового контроля всей колесной пары согласно действующей нормативной документации, в частности ПР НК В.2. 

 

 Данный комплекс состоит из производящего контроль автомата и трех настроечных образцов с искусственно нанесенными дефектами. В случае если перед началом смены система не распознает заявленные дефекты, она будет заблокирована. Установленные сканеры позволяют осуществлять одновременный контроль двух колес и оси. Подъемно-разворотный механизм автоматически меняет контролируемые стороны местами для дублирующей проверки ультразвуковым и вихретоковым методами. 

 

 Минимальный срок службы комплекса составляет 10 лет, но фактически он эксп­луатируется в ФПК уже более 15 лет без капитального ремонта за счет проведения технического обслуживания от производителя 2 раза в год. Такой срок службы достигается в том числе за счет особенностей договора: система технически не устаревает, так как конструкторы ведут постоянную разработку новых решений в данной области. При необходимости модернизированное оборудование дополнительно устанавливается на уже эксплуатируемый комплекс. Новый комплекс собирается всего за 7 месяцев.

 

Мал, да удал
 Несмотря на все преимущества, не каждому депо необходима столь крупная и производительная система. Но и стандартный двухчасовой процесс ручного вихретокового контроля колесной пары тоже не удовлетворяет потребности рынка даже в малых вагоноремонтных пунктах. В таких ситуациях производители дефектоскопов предлагают компактные системы с повышенной производительностью. К примеру, УСК-ВТ – это устройство механизированного вихретокового контроля колеса, которое занимает промежуточное положение между ручной и автоматизированной проверкой. Оно интегрируется в существующий колесно-роликовый цех: пост контроля оснащается тремя сканирующими устройствами, на которых расположено от двух до пяти бесконтактных вихретоковых сканеров, каждый из которых отвечает за свою зону колеса. 

 

 

 

 Вихретоковый контроль таким устройством занимает 15–20 минут. Конечно, если учитывать все дополнительные операции, которые проводит дефектоскопист, то общее время составит около 20–25 минут на колесную пару, что все еще позволяет говорить об увеличении производительности работы на 600%. 

 

 Это дает возможность существенно экономить на внедрении новых постов контроля и привлечении дополнительных специалистов, поскольку привыкание к новому оборудованию займет всего около 2 недель. Срок окупаемости комп­лекса зависит от загрузки предприятия и составляет в среднем 1,5–2 года.

 

Справка 
 Технологии работы описанных систем разработаны НПГ «Алтек» – одним из крупнейших производителей в области создания ручных, механизированных и автоматизированных средств ультразвукового и вихретокового неразрушающего контроля. В состав группы входят предприятия по разработке нормативно-технической документации, метрологическая служба, зарегистрированная в Росстандарте, и предприятия по изготовлению мер, внесенные в Реестр СИ РФ для поверки и калибровки средств измерений.

 В 1998 году «Алтек» разработал и внедрил первый отечественный перепрограммируемый ультразвуковой дефектоскоп «Пеленг» УД2-102, который в настоящее время является, пожалуй, самым массовым прибором ультразвукового и вихретокового контроля в России и странах Таможенного союза. 

 В 2007 году группа «Алтек» разработала и внедрила автоматизированный комплекс неразрушающего контроля колесных пар вагонов и его модификации, которые не имеют аналогов в мировой дефектоскопии. В настоящее время ими оснащены все депо по ремонту пассажирских вагонов и часть депо по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД».

Разработки компании представлены в ГУП «Метрополитен», парках СПб ГУП «Гор­электротранс», ГУП «Водоканал» различных городов РФ.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Быстрее, надежнее, эффективнее
 Процедура неразрушающего контроля колесных пар вагонов стала спасением для вагоностроителей и ремонтников, которые теперь могут действительно отвечать за качество проделанной работы. Однако количество сходов поездов из-за необнаруженных дефектов, а также норма контролируемых колесных пар в смену продолжают увеличиваться, что отражает необходимость постоянно совершенствовать используемые технологии. Гонка за производительностью уже не позволяет вагоноремонтным депо довольствоваться стандартными методами магнитопорошкового и вихретокового контроля с помощью датчиков карандашного типа. В ситуации, когда требуется проконтролировать за смену 100 колесных пар и более, для соблюдения технологии контроля при ручном способе требуется не менее 30 дефектоскопистов и 8–10 постов неразрушающего контроля. При этом ручной контроль одной колесной пары может занимать более часа. 

 

 Специалисты в области дефектоскопии сегодня разрабатывают альтернативные методы контроля. В первую очередь потому, что проверка магнитопорошковым методом занимает больше времени. Важно и то, что данный способ менее экологичен и не всегда безопасен для работников, а оборудование не является средством измерения и практически не подлежит автоматизации.

 

 Наиболее успешными оказались стационарные комплексы последнего поколения, которые используют ультразвуковые и вихретоковые технологии и позволяют сократить период проверки одного колеса практически в 15 раз. Подобная цифра может звучать преувеличенно, однако испытания показали, что с использованием комплексных автоматизированных установок время контроля колесной пары сократилось до 7,3 мин. (согласно протоколу комиссии ОАО «РЖД» от 05.07.2019 г.). Именно на этом значении остановилась стрелка секундомера во время функциональных испытаний комп­лекса ультразвукового и вихретокового контроля колесных пар вагонов «Алтек-Автомат», проведенных ОАО «РЖД», АО «ВНИИЖТ» и представителями ВРК. Это единственный уже эксплуатируемый в России комплекс, внесенный, согласно СТО РЖД 1.11.006-2010, в реестры средств измерения РФ и РЖД.

 

 С 2004 года по настоящее время на сети РЖД в эксплуатации находится первое поколение автоматизированных комплексов ультразвукового и вихретокового контроля колесных пар вагонов Peleng-Automat. За 15 лет работы с их помощью было проверено более 6 млн колесных пар грузовых и пассажирских вагонов. На вагоноремонтных предприятиях АО «ФПК» по сей день успешно эксплуатируется 23 комп­лекса Peleng-Automat, а три комплекса «Алтек-Автомат» работают на предприя­тиях по ремонту грузовых вагонов – это Железногорский ВРЗ, АО «ВРП «Грязи» и ВРД Санкт-Петербург-Сортировочный. На Железногорский ВРЗ была поставлена последняя модификация комплекса, которая позволяет с помощью вихретока и ультразвука контролировать колесную пару целиком, в том числе среднюю часть оси. 

 

 Используя комплекс «Алтек-Автомат», депо может выйти на уровень производительности до 170 колесных пар в сутки. Такие объемы позволяет поддерживать всего один установленный пункт контроля, на котором работают два дефектоскописта. Для организации рабочего пространства им потребуется всего 15 кв. м. 

 

 Однако даже важнее скорости работы то, что использование комплекса позволяет повысить эффективность и точность контроля, в первую очередь за счет автоматизации процесса проверки, а значит, снижения влияния человеческого фактора. К примеру, благодаря комплексу можно обнаружить дефекты, которые могут быть пропущены специалистом, если трещины на поверхности катания колеса будут располагаться вдоль распространения ультразвуковой волны. Созданы алгоритмы обнаружения, где ориентация дефекта не важна. В итоге формируется протокол контроля c графическим отображением всех найденных дефектов, при этом в нередактируемой памяти устройства сохраняется протокол контроля, который может быть использован в случае предъявления любых претензий.

 

 Итоговая выгода для депо видна уже в первый месяц работы: резко снижается количество необходимых для обеспечения рабочего процесса дефектоскопистов и постов неразрушающего контроля, благодаря чему расчетный срок окупаемости комплекса составляет 1,5–2 года. Однако не стоит забывать и о долго­срочных эффектах: объединении автоматизированных комплексов всех депо в единую цифровую сеть, повышении производительности работы, формировании позитивного имиджа в глазах владельцев вагонов, выходе на новых клиентов. 

 

 За 10 лет экономическая эффективность (доходность от внедрения) компании может составить около 60 млн руб. 

 

 Комплекс может проводить полный цикл неразрушающего вихретокового и ультразвукового контроля всей колесной пары согласно действующей нормативной документации, в частности ПР НК В.2. 

 

 Данный комплекс состоит из производящего контроль автомата и трех настроечных образцов с искусственно нанесенными дефектами. В случае если перед началом смены система не распознает заявленные дефекты, она будет заблокирована. Установленные сканеры позволяют осуществлять одновременный контроль двух колес и оси. Подъемно-разворотный механизм автоматически меняет контролируемые стороны местами для дублирующей проверки ультразвуковым и вихретоковым методами. 

 

 Минимальный срок службы комплекса составляет 10 лет, но фактически он эксп­луатируется в ФПК уже более 15 лет без капитального ремонта за счет проведения технического обслуживания от производителя 2 раза в год. Такой срок службы достигается в том числе за счет особенностей договора: система технически не устаревает, так как конструкторы ведут постоянную разработку новых решений в данной области. При необходимости модернизированное оборудование дополнительно устанавливается на уже эксплуатируемый комплекс. Новый комплекс собирается всего за 7 месяцев.

 

Мал, да удал
 Несмотря на все преимущества, не каждому депо необходима столь крупная и производительная система. Но и стандартный двухчасовой процесс ручного вихретокового контроля колесной пары тоже не удовлетворяет потребности рынка даже в малых вагоноремонтных пунктах. В таких ситуациях производители дефектоскопов предлагают компактные системы с повышенной производительностью. К примеру, УСК-ВТ – это устройство механизированного вихретокового контроля колеса, которое занимает промежуточное положение между ручной и автоматизированной проверкой. Оно интегрируется в существующий колесно-роликовый цех: пост контроля оснащается тремя сканирующими устройствами, на которых расположено от двух до пяти бесконтактных вихретоковых сканеров, каждый из которых отвечает за свою зону колеса. 

 

 

 

 Вихретоковый контроль таким устройством занимает 15–20 минут. Конечно, если учитывать все дополнительные операции, которые проводит дефектоскопист, то общее время составит около 20–25 минут на колесную пару, что все еще позволяет говорить об увеличении производительности работы на 600%. 

 

 Это дает возможность существенно экономить на внедрении новых постов контроля и привлечении дополнительных специалистов, поскольку привыкание к новому оборудованию займет всего около 2 недель. Срок окупаемости комп­лекса зависит от загрузки предприятия и составляет в среднем 1,5–2 года.

 

Справка 
 Технологии работы описанных систем разработаны НПГ «Алтек» – одним из крупнейших производителей в области создания ручных, механизированных и автоматизированных средств ультразвукового и вихретокового неразрушающего контроля. В состав группы входят предприятия по разработке нормативно-технической документации, метрологическая служба, зарегистрированная в Росстандарте, и предприятия по изготовлению мер, внесенные в Реестр СИ РФ для поверки и калибровки средств измерений.

 В 1998 году «Алтек» разработал и внедрил первый отечественный перепрограммируемый ультразвуковой дефектоскоп «Пеленг» УД2-102, который в настоящее время является, пожалуй, самым массовым прибором ультразвукового и вихретокового контроля в России и странах Таможенного союза. 

 В 2007 году группа «Алтек» разработала и внедрила автоматизированный комплекс неразрушающего контроля колесных пар вагонов и его модификации, которые не имеют аналогов в мировой дефектоскопии. В настоящее время ими оснащены все депо по ремонту пассажирских вагонов и часть депо по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД».

Разработки компании представлены в ГУП «Метрополитен», парках СПб ГУП «Гор­электротранс», ГУП «Водоканал» различных городов РФ.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Чтобы сохранять конкурентоспособность в условиях растущих требований рынка, вагоноремонтным организациям приходится искать альтернативные решения в области неразрушающего контроля. Производители дефектоскопов отвечают на эту потребность, предлагая устройства, повышающие эффективность работы более чем в 6 раз, а комплексы последнего поколения сокращают время проверки в 15 раз.
    [~PREVIEW_TEXT] => Чтобы сохранять конкурентоспособность в условиях растущих требований рынка, вагоноремонтным организациям приходится искать альтернативные решения в области неразрушающего контроля. Производители дефектоскопов отвечают на эту потребность, предлагая устройства, повышающие эффективность работы более чем в 6 раз, а комплексы последнего поколения сокращают время проверки в 15 раз.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1977145
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 131200
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/51c
            [FILE_NAME] => DSC00074.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DSC00074.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a2297d941c0c5b74806ab0dbc38524b2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/51c/DSC00074.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/51c/DSC00074.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/51c/DSC00074.jpg
            [ALT] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [TITLE] => Со скоростью ультразвука и вихретока
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1977145
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => so-skorostyu-ultrazvuka-i-vikhretoka
    [~CODE] => so-skorostyu-ultrazvuka-i-vikhretoka
    [EXTERNAL_ID] => 379991
    [~EXTERNAL_ID] => 379991
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.03.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379991:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379991:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 379948
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379991:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 379948
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379991:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379991:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379991:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379991:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [SECTION_META_KEYWORDS] => со скоростью ультразвука и вихретока
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Чтобы сохранять конкурентоспособность в условиях растущих требований рынка, вагоноремонтным организациям приходится искать альтернативные решения в области неразрушающего контроля. Производители дефектоскопов отвечают на эту потребность, предлагая устройства, повышающие эффективность работы более чем в 6 раз, а комплексы последнего поколения сокращают время проверки в 15 раз.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => со скоростью ультразвука и вихретока
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Чтобы сохранять конкурентоспособность в условиях растущих требований рынка, вагоноремонтным организациям приходится искать альтернативные решения в области неразрушающего контроля. Производители дефектоскопов отвечают на эту потребность, предлагая устройства, повышающие эффективность работы более чем в 6 раз, а комплексы последнего поколения сокращают время проверки в 15 раз.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Со скоростью ультразвука и вихретока
        )

)

									Array
(
    [ID] => 379991
    [~ID] => 379991
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [NAME] => Со скоростью ультразвука и вихретока
    [~NAME] => Со скоростью ультразвука и вихретока
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:34:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:34:07
    [ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:34:07
    [~ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:34:07
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:36
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/so-skorostyu-ultrazvuka-i-vikhretoka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/so-skorostyu-ultrazvuka-i-vikhretoka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Быстрее, надежнее, эффективнее
 Процедура неразрушающего контроля колесных пар вагонов стала спасением для вагоностроителей и ремонтников, которые теперь могут действительно отвечать за качество проделанной работы. Однако количество сходов поездов из-за необнаруженных дефектов, а также норма контролируемых колесных пар в смену продолжают увеличиваться, что отражает необходимость постоянно совершенствовать используемые технологии. Гонка за производительностью уже не позволяет вагоноремонтным депо довольствоваться стандартными методами магнитопорошкового и вихретокового контроля с помощью датчиков карандашного типа. В ситуации, когда требуется проконтролировать за смену 100 колесных пар и более, для соблюдения технологии контроля при ручном способе требуется не менее 30 дефектоскопистов и 8–10 постов неразрушающего контроля. При этом ручной контроль одной колесной пары может занимать более часа. 

 

 Специалисты в области дефектоскопии сегодня разрабатывают альтернативные методы контроля. В первую очередь потому, что проверка магнитопорошковым методом занимает больше времени. Важно и то, что данный способ менее экологичен и не всегда безопасен для работников, а оборудование не является средством измерения и практически не подлежит автоматизации.

 

 Наиболее успешными оказались стационарные комплексы последнего поколения, которые используют ультразвуковые и вихретоковые технологии и позволяют сократить период проверки одного колеса практически в 15 раз. Подобная цифра может звучать преувеличенно, однако испытания показали, что с использованием комплексных автоматизированных установок время контроля колесной пары сократилось до 7,3 мин. (согласно протоколу комиссии ОАО «РЖД» от 05.07.2019 г.). Именно на этом значении остановилась стрелка секундомера во время функциональных испытаний комп­лекса ультразвукового и вихретокового контроля колесных пар вагонов «Алтек-Автомат», проведенных ОАО «РЖД», АО «ВНИИЖТ» и представителями ВРК. Это единственный уже эксплуатируемый в России комплекс, внесенный, согласно СТО РЖД 1.11.006-2010, в реестры средств измерения РФ и РЖД.

 

 С 2004 года по настоящее время на сети РЖД в эксплуатации находится первое поколение автоматизированных комплексов ультразвукового и вихретокового контроля колесных пар вагонов Peleng-Automat. За 15 лет работы с их помощью было проверено более 6 млн колесных пар грузовых и пассажирских вагонов. На вагоноремонтных предприятиях АО «ФПК» по сей день успешно эксплуатируется 23 комп­лекса Peleng-Automat, а три комплекса «Алтек-Автомат» работают на предприя­тиях по ремонту грузовых вагонов – это Железногорский ВРЗ, АО «ВРП «Грязи» и ВРД Санкт-Петербург-Сортировочный. На Железногорский ВРЗ была поставлена последняя модификация комплекса, которая позволяет с помощью вихретока и ультразвука контролировать колесную пару целиком, в том числе среднюю часть оси. 

 

 Используя комплекс «Алтек-Автомат», депо может выйти на уровень производительности до 170 колесных пар в сутки. Такие объемы позволяет поддерживать всего один установленный пункт контроля, на котором работают два дефектоскописта. Для организации рабочего пространства им потребуется всего 15 кв. м. 

 

 Однако даже важнее скорости работы то, что использование комплекса позволяет повысить эффективность и точность контроля, в первую очередь за счет автоматизации процесса проверки, а значит, снижения влияния человеческого фактора. К примеру, благодаря комплексу можно обнаружить дефекты, которые могут быть пропущены специалистом, если трещины на поверхности катания колеса будут располагаться вдоль распространения ультразвуковой волны. Созданы алгоритмы обнаружения, где ориентация дефекта не важна. В итоге формируется протокол контроля c графическим отображением всех найденных дефектов, при этом в нередактируемой памяти устройства сохраняется протокол контроля, который может быть использован в случае предъявления любых претензий.

 

 Итоговая выгода для депо видна уже в первый месяц работы: резко снижается количество необходимых для обеспечения рабочего процесса дефектоскопистов и постов неразрушающего контроля, благодаря чему расчетный срок окупаемости комплекса составляет 1,5–2 года. Однако не стоит забывать и о долго­срочных эффектах: объединении автоматизированных комплексов всех депо в единую цифровую сеть, повышении производительности работы, формировании позитивного имиджа в глазах владельцев вагонов, выходе на новых клиентов. 

 

 За 10 лет экономическая эффективность (доходность от внедрения) компании может составить около 60 млн руб. 

 

 Комплекс может проводить полный цикл неразрушающего вихретокового и ультразвукового контроля всей колесной пары согласно действующей нормативной документации, в частности ПР НК В.2. 

 

 Данный комплекс состоит из производящего контроль автомата и трех настроечных образцов с искусственно нанесенными дефектами. В случае если перед началом смены система не распознает заявленные дефекты, она будет заблокирована. Установленные сканеры позволяют осуществлять одновременный контроль двух колес и оси. Подъемно-разворотный механизм автоматически меняет контролируемые стороны местами для дублирующей проверки ультразвуковым и вихретоковым методами. 

 

 Минимальный срок службы комплекса составляет 10 лет, но фактически он эксп­луатируется в ФПК уже более 15 лет без капитального ремонта за счет проведения технического обслуживания от производителя 2 раза в год. Такой срок службы достигается в том числе за счет особенностей договора: система технически не устаревает, так как конструкторы ведут постоянную разработку новых решений в данной области. При необходимости модернизированное оборудование дополнительно устанавливается на уже эксплуатируемый комплекс. Новый комплекс собирается всего за 7 месяцев.

 

Мал, да удал
 Несмотря на все преимущества, не каждому депо необходима столь крупная и производительная система. Но и стандартный двухчасовой процесс ручного вихретокового контроля колесной пары тоже не удовлетворяет потребности рынка даже в малых вагоноремонтных пунктах. В таких ситуациях производители дефектоскопов предлагают компактные системы с повышенной производительностью. К примеру, УСК-ВТ – это устройство механизированного вихретокового контроля колеса, которое занимает промежуточное положение между ручной и автоматизированной проверкой. Оно интегрируется в существующий колесно-роликовый цех: пост контроля оснащается тремя сканирующими устройствами, на которых расположено от двух до пяти бесконтактных вихретоковых сканеров, каждый из которых отвечает за свою зону колеса. 

 

 

 

 Вихретоковый контроль таким устройством занимает 15–20 минут. Конечно, если учитывать все дополнительные операции, которые проводит дефектоскопист, то общее время составит около 20–25 минут на колесную пару, что все еще позволяет говорить об увеличении производительности работы на 600%. 

 

 Это дает возможность существенно экономить на внедрении новых постов контроля и привлечении дополнительных специалистов, поскольку привыкание к новому оборудованию займет всего около 2 недель. Срок окупаемости комп­лекса зависит от загрузки предприятия и составляет в среднем 1,5–2 года.

 

Справка 
 Технологии работы описанных систем разработаны НПГ «Алтек» – одним из крупнейших производителей в области создания ручных, механизированных и автоматизированных средств ультразвукового и вихретокового неразрушающего контроля. В состав группы входят предприятия по разработке нормативно-технической документации, метрологическая служба, зарегистрированная в Росстандарте, и предприятия по изготовлению мер, внесенные в Реестр СИ РФ для поверки и калибровки средств измерений.

 В 1998 году «Алтек» разработал и внедрил первый отечественный перепрограммируемый ультразвуковой дефектоскоп «Пеленг» УД2-102, который в настоящее время является, пожалуй, самым массовым прибором ультразвукового и вихретокового контроля в России и странах Таможенного союза. 

 В 2007 году группа «Алтек» разработала и внедрила автоматизированный комплекс неразрушающего контроля колесных пар вагонов и его модификации, которые не имеют аналогов в мировой дефектоскопии. В настоящее время ими оснащены все депо по ремонту пассажирских вагонов и часть депо по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД».

Разработки компании представлены в ГУП «Метрополитен», парках СПб ГУП «Гор­электротранс», ГУП «Водоканал» различных городов РФ.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Быстрее, надежнее, эффективнее
 Процедура неразрушающего контроля колесных пар вагонов стала спасением для вагоностроителей и ремонтников, которые теперь могут действительно отвечать за качество проделанной работы. Однако количество сходов поездов из-за необнаруженных дефектов, а также норма контролируемых колесных пар в смену продолжают увеличиваться, что отражает необходимость постоянно совершенствовать используемые технологии. Гонка за производительностью уже не позволяет вагоноремонтным депо довольствоваться стандартными методами магнитопорошкового и вихретокового контроля с помощью датчиков карандашного типа. В ситуации, когда требуется проконтролировать за смену 100 колесных пар и более, для соблюдения технологии контроля при ручном способе требуется не менее 30 дефектоскопистов и 8–10 постов неразрушающего контроля. При этом ручной контроль одной колесной пары может занимать более часа. 

 

 Специалисты в области дефектоскопии сегодня разрабатывают альтернативные методы контроля. В первую очередь потому, что проверка магнитопорошковым методом занимает больше времени. Важно и то, что данный способ менее экологичен и не всегда безопасен для работников, а оборудование не является средством измерения и практически не подлежит автоматизации.

 

 Наиболее успешными оказались стационарные комплексы последнего поколения, которые используют ультразвуковые и вихретоковые технологии и позволяют сократить период проверки одного колеса практически в 15 раз. Подобная цифра может звучать преувеличенно, однако испытания показали, что с использованием комплексных автоматизированных установок время контроля колесной пары сократилось до 7,3 мин. (согласно протоколу комиссии ОАО «РЖД» от 05.07.2019 г.). Именно на этом значении остановилась стрелка секундомера во время функциональных испытаний комп­лекса ультразвукового и вихретокового контроля колесных пар вагонов «Алтек-Автомат», проведенных ОАО «РЖД», АО «ВНИИЖТ» и представителями ВРК. Это единственный уже эксплуатируемый в России комплекс, внесенный, согласно СТО РЖД 1.11.006-2010, в реестры средств измерения РФ и РЖД.

 

 С 2004 года по настоящее время на сети РЖД в эксплуатации находится первое поколение автоматизированных комплексов ультразвукового и вихретокового контроля колесных пар вагонов Peleng-Automat. За 15 лет работы с их помощью было проверено более 6 млн колесных пар грузовых и пассажирских вагонов. На вагоноремонтных предприятиях АО «ФПК» по сей день успешно эксплуатируется 23 комп­лекса Peleng-Automat, а три комплекса «Алтек-Автомат» работают на предприя­тиях по ремонту грузовых вагонов – это Железногорский ВРЗ, АО «ВРП «Грязи» и ВРД Санкт-Петербург-Сортировочный. На Железногорский ВРЗ была поставлена последняя модификация комплекса, которая позволяет с помощью вихретока и ультразвука контролировать колесную пару целиком, в том числе среднюю часть оси. 

 

 Используя комплекс «Алтек-Автомат», депо может выйти на уровень производительности до 170 колесных пар в сутки. Такие объемы позволяет поддерживать всего один установленный пункт контроля, на котором работают два дефектоскописта. Для организации рабочего пространства им потребуется всего 15 кв. м. 

 

 Однако даже важнее скорости работы то, что использование комплекса позволяет повысить эффективность и точность контроля, в первую очередь за счет автоматизации процесса проверки, а значит, снижения влияния человеческого фактора. К примеру, благодаря комплексу можно обнаружить дефекты, которые могут быть пропущены специалистом, если трещины на поверхности катания колеса будут располагаться вдоль распространения ультразвуковой волны. Созданы алгоритмы обнаружения, где ориентация дефекта не важна. В итоге формируется протокол контроля c графическим отображением всех найденных дефектов, при этом в нередактируемой памяти устройства сохраняется протокол контроля, который может быть использован в случае предъявления любых претензий.

 

 Итоговая выгода для депо видна уже в первый месяц работы: резко снижается количество необходимых для обеспечения рабочего процесса дефектоскопистов и постов неразрушающего контроля, благодаря чему расчетный срок окупаемости комплекса составляет 1,5–2 года. Однако не стоит забывать и о долго­срочных эффектах: объединении автоматизированных комплексов всех депо в единую цифровую сеть, повышении производительности работы, формировании позитивного имиджа в глазах владельцев вагонов, выходе на новых клиентов. 

 

 За 10 лет экономическая эффективность (доходность от внедрения) компании может составить около 60 млн руб. 

 

 Комплекс может проводить полный цикл неразрушающего вихретокового и ультразвукового контроля всей колесной пары согласно действующей нормативной документации, в частности ПР НК В.2. 

 

 Данный комплекс состоит из производящего контроль автомата и трех настроечных образцов с искусственно нанесенными дефектами. В случае если перед началом смены система не распознает заявленные дефекты, она будет заблокирована. Установленные сканеры позволяют осуществлять одновременный контроль двух колес и оси. Подъемно-разворотный механизм автоматически меняет контролируемые стороны местами для дублирующей проверки ультразвуковым и вихретоковым методами. 

 

 Минимальный срок службы комплекса составляет 10 лет, но фактически он эксп­луатируется в ФПК уже более 15 лет без капитального ремонта за счет проведения технического обслуживания от производителя 2 раза в год. Такой срок службы достигается в том числе за счет особенностей договора: система технически не устаревает, так как конструкторы ведут постоянную разработку новых решений в данной области. При необходимости модернизированное оборудование дополнительно устанавливается на уже эксплуатируемый комплекс. Новый комплекс собирается всего за 7 месяцев.

 

Мал, да удал
 Несмотря на все преимущества, не каждому депо необходима столь крупная и производительная система. Но и стандартный двухчасовой процесс ручного вихретокового контроля колесной пары тоже не удовлетворяет потребности рынка даже в малых вагоноремонтных пунктах. В таких ситуациях производители дефектоскопов предлагают компактные системы с повышенной производительностью. К примеру, УСК-ВТ – это устройство механизированного вихретокового контроля колеса, которое занимает промежуточное положение между ручной и автоматизированной проверкой. Оно интегрируется в существующий колесно-роликовый цех: пост контроля оснащается тремя сканирующими устройствами, на которых расположено от двух до пяти бесконтактных вихретоковых сканеров, каждый из которых отвечает за свою зону колеса. 

 

 

 

 Вихретоковый контроль таким устройством занимает 15–20 минут. Конечно, если учитывать все дополнительные операции, которые проводит дефектоскопист, то общее время составит около 20–25 минут на колесную пару, что все еще позволяет говорить об увеличении производительности работы на 600%. 

 

 Это дает возможность существенно экономить на внедрении новых постов контроля и привлечении дополнительных специалистов, поскольку привыкание к новому оборудованию займет всего около 2 недель. Срок окупаемости комп­лекса зависит от загрузки предприятия и составляет в среднем 1,5–2 года.

 

Справка 
 Технологии работы описанных систем разработаны НПГ «Алтек» – одним из крупнейших производителей в области создания ручных, механизированных и автоматизированных средств ультразвукового и вихретокового неразрушающего контроля. В состав группы входят предприятия по разработке нормативно-технической документации, метрологическая служба, зарегистрированная в Росстандарте, и предприятия по изготовлению мер, внесенные в Реестр СИ РФ для поверки и калибровки средств измерений.

 В 1998 году «Алтек» разработал и внедрил первый отечественный перепрограммируемый ультразвуковой дефектоскоп «Пеленг» УД2-102, который в настоящее время является, пожалуй, самым массовым прибором ультразвукового и вихретокового контроля в России и странах Таможенного союза. 

 В 2007 году группа «Алтек» разработала и внедрила автоматизированный комплекс неразрушающего контроля колесных пар вагонов и его модификации, которые не имеют аналогов в мировой дефектоскопии. В настоящее время ими оснащены все депо по ремонту пассажирских вагонов и часть депо по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД».

Разработки компании представлены в ГУП «Метрополитен», парках СПб ГУП «Гор­электротранс», ГУП «Водоканал» различных городов РФ.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Чтобы сохранять конкурентоспособность в условиях растущих требований рынка, вагоноремонтным организациям приходится искать альтернативные решения в области неразрушающего контроля. Производители дефектоскопов отвечают на эту потребность, предлагая устройства, повышающие эффективность работы более чем в 6 раз, а комплексы последнего поколения сокращают время проверки в 15 раз.
    [~PREVIEW_TEXT] => Чтобы сохранять конкурентоспособность в условиях растущих требований рынка, вагоноремонтным организациям приходится искать альтернативные решения в области неразрушающего контроля. Производители дефектоскопов отвечают на эту потребность, предлагая устройства, повышающие эффективность работы более чем в 6 раз, а комплексы последнего поколения сокращают время проверки в 15 раз.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1977145
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 131200
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/51c
            [FILE_NAME] => DSC00074.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DSC00074.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a2297d941c0c5b74806ab0dbc38524b2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/51c/DSC00074.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/51c/DSC00074.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/51c/DSC00074.jpg
            [ALT] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [TITLE] => Со скоростью ультразвука и вихретока
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1977145
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => so-skorostyu-ultrazvuka-i-vikhretoka
    [~CODE] => so-skorostyu-ultrazvuka-i-vikhretoka
    [EXTERNAL_ID] => 379991
    [~EXTERNAL_ID] => 379991
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.03.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379991:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379991:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 379948
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379991:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 379948
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379991:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379991:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379991:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379991:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [SECTION_META_KEYWORDS] => со скоростью ультразвука и вихретока
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Чтобы сохранять конкурентоспособность в условиях растущих требований рынка, вагоноремонтным организациям приходится искать альтернативные решения в области неразрушающего контроля. Производители дефектоскопов отвечают на эту потребность, предлагая устройства, повышающие эффективность работы более чем в 6 раз, а комплексы последнего поколения сокращают время проверки в 15 раз.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => со скоростью ультразвука и вихретока
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Чтобы сохранять конкурентоспособность в условиях растущих требований рынка, вагоноремонтным организациям приходится искать альтернативные решения в области неразрушающего контроля. Производители дефектоскопов отвечают на эту потребность, предлагая устройства, повышающие эффективность работы более чем в 6 раз, а комплексы последнего поколения сокращают время проверки в 15 раз.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Со скоростью ультразвука и вихретока
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Со скоростью ультразвука и вихретока
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 379992
    [~ID] => 379992
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [NAME] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
    [~NAME] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:40:22
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:40:22
    [ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:40:22
    [~ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:40:22
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:13
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/etp-gp-v-poiskakh-vostrebovannykh-servisov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/etp-gp-v-poiskakh-vostrebovannykh-servisov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пряник и еще раз пряник
 Сегодня на транспортном рынке России можно собрать довольно много критических отзывов о деятельности ЭТП ГП, но стоит понимать, что до сих пор рынок агрегированных услуг по предоставлению вагонов находится в самом начале своего пути. Поэтому любые усилия и инициативы по его расширению стоит оценивать положительно.

 

 Через ЭТП ГП совершается всего лишь около 1% вагонных отправок на сети, а круг постоянных пользователей вагонных электронных агрегаторов и бирж насчитывает всего лишь около 1,2–1,5 тыс. клиентов. По состоянию на февраль 2020 года, по данным управляющим ЭТП ГП ООО «Цифровая логистика», в сервисе зарегистрированы более 4,5 тыс. пользователей, из них 69 – собственники вагонов и пять железно­дорожных перевозчиков. 

 

 То, что процесс поиска вагона через ЭТП ГП непрост, показывает статистика за декабрь 2019 года, которая была продемонстрирована заместителем директора ООО «Цифровая логистика» Николаем Гвоздевым во время вебинара для операторов, прошедшего 7 февраля 2020 года. В тот месяц запросы на 89 тыс. вагонов разместило около 700 компаний. Из них прокотировано операторами 67%, заказано только 34%. Получается, что почти 2/3 клиентов не устроило имеющееся предложение – и они вынуждены были или искать подвижной состав непосредственно у операторов, или обратиться на другие биржи вагонов.

 

 Поэтому повышение востребованнос­ти ЭТП ГП у клиентов стало за 2 года присутствия на рынке основной задачей менеджмента «Цифровой логистики». Сегодня, как отмечают в компании, площадка предлагает клиентам при заказе не только полный комплекс услуг по железнодорожной перевозке, выгрузке и хранению груза, но и удобный функционал личного кабинета по приему и выполнению заказов с помощью облачного сервиса размещения квот и управления парком порожних вагонов, который при желании интегрируется с различными АСУ пользователей. Для крупных грузо­владельцев доступна площадка «Торги лотами вагонов».

 

 Для возможности подключения к сервису участников транзитных и международных перевозок ЭТП ГП проводит тестирование процессов таких поставок при заказе подвижного состава через свой функционал. Первая тестовая перевозка в Финляндию осуществлена в III квартале 2019 года. За ней последовала отправка в Латвию. Продолжаются переговоры о сотрудничестве с железнодорожными администрациями Китая, Казахстана, Беларуси. «Мы планируем в ближайшее время перейти от двухсторонних перевозок оператор-грузовладелец к многосторонним и транснациональным», – заявил Н. Гвоздев. Он также отметил, что технически отправки за границу уже возможны, дело за заявками клиентов.

 

 Еще одним из направлений расширения функционала ЭТП ГП стала подготовка по предоставлению услуги на покупку места в ускоренном контейнерном поезде, которая востребована клиентами. Н. Гвоздев подчеркнул, что груз можно будет перевезти как в своем контейнере, так и при заказе подвижного состава у оператора – клиента ЭТП ГП. Обработка контейнерных грузов, перевозимых с помощью торговой площадки, будет осуществляться в том числе и на мощностях, принадлежащих Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД».

 

Объединить усилия агрегаторов
 Кроме ЭТП ГП, на рынке работают еще несколько агрегаторов: биржа вагонов RailCommerce, агрегатор вагонов Vagonline, сайт «Груз и Вагон». Для дальнейшего развития сервиса онлайн-услуг в транспортной отрасли их операторы (ООО «Цифровая логистика», ООО «Рэйл Коммерс» и ООО «Простые перевозки» (агрегатор Vagonline) в декабре 2019 года подписали меморандум о взаимодействии.

 

 В меморандуме указано, что «сторонам предстоит определить формат дальнейшей работы и роли каждой из них в формировании цифровой среды, объединяющей участников перевозок, что в конечном итоге повысит привлекательность и доступность железнодорожного транспорта для грузовладельцев и логистических компаний РФ, СНГ и Балтии».

 

 По словам представителя сервиса Vagonline Сергея Афанасьева, каждая из трех платформ имеет собственную бизнес-модель и набор услуг. «ЭТП ГП обеспечивает доступ к инфраструктуре. Vagonline – это чистый агрегатор крытых вагонов по принципу «Яндекс.Такси», «Рэйл Коммерс» – это биржа вагонов. Но у нас общая цель: повышение доступности железнодорожных грузовых перевозок, обеспечение справедливого цено­образования и сокращение потерь как для заказчика услуги, так и для оператора парка вагонов», – рассказал он.

 

 В компании «Рэйл Коммерс» считают, что итогом совместной работы в рамках меморандума должно стать создание общего маркетплейса электронных торговых площадок в сфере железнодорожных перевозок. Маркетплейс невозможен при наличии только одного электронного сервиса. Поэтому задачей участников цифровых площадок является организация общей цифровой среды и интеграция сервисов. 

 

 Впрочем, на рынке существуют участники, которые не видят необходимости в создании общих электронных сервисов. По словам генерального директора ООО «ИЛСТ» Константина Копырина, оператора портала «Груз и Вагон», в компании пока что не видят необходимости в объединении собственных АСУ и баз данных с другими участниками рынка. «Мы позиционируем «Груз и Вагон» как интернет-площадку для размещения объявлений, которые соединяют двух участников рынка перевозок. На большее мы не претендуем. Платные услуги портала – это удержание объявления в топе, рассылка предложения по адресам наших контрагентов, справка по расчету тарифа и предоставление нашего программного обеспечения, разработанного для транспортных компаний».

 

 Компания работает на рынке с 2010 года и ориентируется на мелких собственников вагонов и грузовладельцев. За это время было создано несколько вариантов портала. Последнее обновление – возможность работы через мобильный браузер. Перспективу развития бизнеса К. Копырин видит в увеличении числа посетителей, привлечении более крупных собственников подвижного состава, а также в максимальной автоматизации процесса заключения сделки по опубликованным объявлениям. Кстати, ИЛСТ расшифровывается как «информационные логистические системы и технологии».

 

Что нам в них не нравится
 О недостатках работы ЭТП ГП постоянно упоминают участники проводимого журналом «РЖД-Партнер» исследования «Индекс качества», оценивающего удовлетворенность пользователей услуг грузоперевозок железнодорожным транспортом. Примеры неудовлетворенности клиентов высказывались, например, во время упомянутого выше вебинара. Так, в частности, к недостаткам ЭТП ГП ее участники отнесли периодическое отсутствие некоторых типов вагонов на площадке, скидок при подаче и возврате порожняка для заказанных вагонов, начисление штрафов за простой при объявленном моратории на них и невозможность оформления перевозок в адрес станций, относящихся к инфраструктуре Железных дорог Якутии, Ямальской железнодорожной компании и Сахалинской железной дороги. 

 

 Отвечая на эти вопросы, Н. Гвоздев отметил, что предоставление скидок является прерогативой федеральных властей и ЭТП ГП может только ходатайствовать о их введении. А отсутствие некоторых типов вагонов объясняется отсутствием их предложения от собственников. Невозможность заказа вагонов в адрес станций смежных железнодорожных администраций он назвал проблемой, над устранением которой в компании уже работают. Например, с 2020 года ЭТП ГП оформляет перевозку в адрес станций ЖДЯ. В то же время на момент сдачи этого материала в печать на сайте «Цифровой логистики» по-прежнему указана невозможность отправок в адрес инфраструктуры ЖДЯ, что может вводить в заблуждение пользователей.

 

 По мнению вице-президента Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров России Евгения Кесарева, несмотря на то, что в функционале ЭТП ГП имеется возможность привлечения ближайшего к конкретной станции доступного порожнего вагона, большинство владельцев предпочитают не размещать свои вагоны на площадке. Причинами тому является рост комиссии за услуги, которая, по данным Е. Кесарева, выросла с 1 до 2%, а также сложности с интерфейсом. Тем не менее он уверен, что совершенствование агрегатора является единственным путем к решению проблемы отсутствия вагонов и снижению платы за вагоны за счет открытой внутренней конкуренции. 

 

 Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров добавил, что на существующих электронных площадках ставки на вагоны, как правило, отличаются от среднерыночных, причем в сторону повышения.

 

 Олег Дегтярев, генеральный директор компании «РусТранс», отметил, что в начале 2019 года компания пыталась просчитать организацию перевозок через ЭТП ГП. «Во-первых, мы не смогли заказать просто подачу вагона – система сразу включила оплату тарифа, – рассказал он. – И чтобы подобрать вагон, который может прибыть к нам под погрузку через 15 дней, мы должны уже сейчас заморозить денежные средства. Во-вторых, тариф на одно и то же направление в сис­теме меняется очень часто. И вот мы, посчитав расходы, представили их клиенту. Естественно, требуется некоторое время, чтобы тот подтвердил перевозку. Однако в этот момент ставка уже может измениться. Причем иногда значительно, скажем, стать на порядок выше».

 

 В результате было принято решение использовать другие механизмы организации перевозок. «Широкое использование подобной электронной системы окажется возможным, если сервисы будут удобнее и, главное, дешевле работы с операторами по прямым договорам», – отметил О. Дегтярев.

 

 Полагаем, критические мнения довольно пристально изучаются в «Цифровой логистике». Сегодня мяч на их стороне поля, и от того, какая концепция развития площадки победит – пространство для размещения спотовых заказов, ориентированное на АО «ФГК», или глобальная биржа вагонов, ориентированная на грузоотправителей, – будет зависеть дальнейшая стратегия ее развития.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Пряник и еще раз пряник
 Сегодня на транспортном рынке России можно собрать довольно много критических отзывов о деятельности ЭТП ГП, но стоит понимать, что до сих пор рынок агрегированных услуг по предоставлению вагонов находится в самом начале своего пути. Поэтому любые усилия и инициативы по его расширению стоит оценивать положительно.

 

 Через ЭТП ГП совершается всего лишь около 1% вагонных отправок на сети, а круг постоянных пользователей вагонных электронных агрегаторов и бирж насчитывает всего лишь около 1,2–1,5 тыс. клиентов. По состоянию на февраль 2020 года, по данным управляющим ЭТП ГП ООО «Цифровая логистика», в сервисе зарегистрированы более 4,5 тыс. пользователей, из них 69 – собственники вагонов и пять железно­дорожных перевозчиков. 

 

 То, что процесс поиска вагона через ЭТП ГП непрост, показывает статистика за декабрь 2019 года, которая была продемонстрирована заместителем директора ООО «Цифровая логистика» Николаем Гвоздевым во время вебинара для операторов, прошедшего 7 февраля 2020 года. В тот месяц запросы на 89 тыс. вагонов разместило около 700 компаний. Из них прокотировано операторами 67%, заказано только 34%. Получается, что почти 2/3 клиентов не устроило имеющееся предложение – и они вынуждены были или искать подвижной состав непосредственно у операторов, или обратиться на другие биржи вагонов.

 

 Поэтому повышение востребованнос­ти ЭТП ГП у клиентов стало за 2 года присутствия на рынке основной задачей менеджмента «Цифровой логистики». Сегодня, как отмечают в компании, площадка предлагает клиентам при заказе не только полный комплекс услуг по железнодорожной перевозке, выгрузке и хранению груза, но и удобный функционал личного кабинета по приему и выполнению заказов с помощью облачного сервиса размещения квот и управления парком порожних вагонов, который при желании интегрируется с различными АСУ пользователей. Для крупных грузо­владельцев доступна площадка «Торги лотами вагонов».

 

 Для возможности подключения к сервису участников транзитных и международных перевозок ЭТП ГП проводит тестирование процессов таких поставок при заказе подвижного состава через свой функционал. Первая тестовая перевозка в Финляндию осуществлена в III квартале 2019 года. За ней последовала отправка в Латвию. Продолжаются переговоры о сотрудничестве с железнодорожными администрациями Китая, Казахстана, Беларуси. «Мы планируем в ближайшее время перейти от двухсторонних перевозок оператор-грузовладелец к многосторонним и транснациональным», – заявил Н. Гвоздев. Он также отметил, что технически отправки за границу уже возможны, дело за заявками клиентов.

 

 Еще одним из направлений расширения функционала ЭТП ГП стала подготовка по предоставлению услуги на покупку места в ускоренном контейнерном поезде, которая востребована клиентами. Н. Гвоздев подчеркнул, что груз можно будет перевезти как в своем контейнере, так и при заказе подвижного состава у оператора – клиента ЭТП ГП. Обработка контейнерных грузов, перевозимых с помощью торговой площадки, будет осуществляться в том числе и на мощностях, принадлежащих Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД».

 

Объединить усилия агрегаторов
 Кроме ЭТП ГП, на рынке работают еще несколько агрегаторов: биржа вагонов RailCommerce, агрегатор вагонов Vagonline, сайт «Груз и Вагон». Для дальнейшего развития сервиса онлайн-услуг в транспортной отрасли их операторы (ООО «Цифровая логистика», ООО «Рэйл Коммерс» и ООО «Простые перевозки» (агрегатор Vagonline) в декабре 2019 года подписали меморандум о взаимодействии.

 

 В меморандуме указано, что «сторонам предстоит определить формат дальнейшей работы и роли каждой из них в формировании цифровой среды, объединяющей участников перевозок, что в конечном итоге повысит привлекательность и доступность железнодорожного транспорта для грузовладельцев и логистических компаний РФ, СНГ и Балтии».

 

 По словам представителя сервиса Vagonline Сергея Афанасьева, каждая из трех платформ имеет собственную бизнес-модель и набор услуг. «ЭТП ГП обеспечивает доступ к инфраструктуре. Vagonline – это чистый агрегатор крытых вагонов по принципу «Яндекс.Такси», «Рэйл Коммерс» – это биржа вагонов. Но у нас общая цель: повышение доступности железнодорожных грузовых перевозок, обеспечение справедливого цено­образования и сокращение потерь как для заказчика услуги, так и для оператора парка вагонов», – рассказал он.

 

 В компании «Рэйл Коммерс» считают, что итогом совместной работы в рамках меморандума должно стать создание общего маркетплейса электронных торговых площадок в сфере железнодорожных перевозок. Маркетплейс невозможен при наличии только одного электронного сервиса. Поэтому задачей участников цифровых площадок является организация общей цифровой среды и интеграция сервисов. 

 

 Впрочем, на рынке существуют участники, которые не видят необходимости в создании общих электронных сервисов. По словам генерального директора ООО «ИЛСТ» Константина Копырина, оператора портала «Груз и Вагон», в компании пока что не видят необходимости в объединении собственных АСУ и баз данных с другими участниками рынка. «Мы позиционируем «Груз и Вагон» как интернет-площадку для размещения объявлений, которые соединяют двух участников рынка перевозок. На большее мы не претендуем. Платные услуги портала – это удержание объявления в топе, рассылка предложения по адресам наших контрагентов, справка по расчету тарифа и предоставление нашего программного обеспечения, разработанного для транспортных компаний».

 

 Компания работает на рынке с 2010 года и ориентируется на мелких собственников вагонов и грузовладельцев. За это время было создано несколько вариантов портала. Последнее обновление – возможность работы через мобильный браузер. Перспективу развития бизнеса К. Копырин видит в увеличении числа посетителей, привлечении более крупных собственников подвижного состава, а также в максимальной автоматизации процесса заключения сделки по опубликованным объявлениям. Кстати, ИЛСТ расшифровывается как «информационные логистические системы и технологии».

 

Что нам в них не нравится
 О недостатках работы ЭТП ГП постоянно упоминают участники проводимого журналом «РЖД-Партнер» исследования «Индекс качества», оценивающего удовлетворенность пользователей услуг грузоперевозок железнодорожным транспортом. Примеры неудовлетворенности клиентов высказывались, например, во время упомянутого выше вебинара. Так, в частности, к недостаткам ЭТП ГП ее участники отнесли периодическое отсутствие некоторых типов вагонов на площадке, скидок при подаче и возврате порожняка для заказанных вагонов, начисление штрафов за простой при объявленном моратории на них и невозможность оформления перевозок в адрес станций, относящихся к инфраструктуре Железных дорог Якутии, Ямальской железнодорожной компании и Сахалинской железной дороги. 

 

 Отвечая на эти вопросы, Н. Гвоздев отметил, что предоставление скидок является прерогативой федеральных властей и ЭТП ГП может только ходатайствовать о их введении. А отсутствие некоторых типов вагонов объясняется отсутствием их предложения от собственников. Невозможность заказа вагонов в адрес станций смежных железнодорожных администраций он назвал проблемой, над устранением которой в компании уже работают. Например, с 2020 года ЭТП ГП оформляет перевозку в адрес станций ЖДЯ. В то же время на момент сдачи этого материала в печать на сайте «Цифровой логистики» по-прежнему указана невозможность отправок в адрес инфраструктуры ЖДЯ, что может вводить в заблуждение пользователей.

 

 По мнению вице-президента Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров России Евгения Кесарева, несмотря на то, что в функционале ЭТП ГП имеется возможность привлечения ближайшего к конкретной станции доступного порожнего вагона, большинство владельцев предпочитают не размещать свои вагоны на площадке. Причинами тому является рост комиссии за услуги, которая, по данным Е. Кесарева, выросла с 1 до 2%, а также сложности с интерфейсом. Тем не менее он уверен, что совершенствование агрегатора является единственным путем к решению проблемы отсутствия вагонов и снижению платы за вагоны за счет открытой внутренней конкуренции. 

 

 Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров добавил, что на существующих электронных площадках ставки на вагоны, как правило, отличаются от среднерыночных, причем в сторону повышения.

 

 Олег Дегтярев, генеральный директор компании «РусТранс», отметил, что в начале 2019 года компания пыталась просчитать организацию перевозок через ЭТП ГП. «Во-первых, мы не смогли заказать просто подачу вагона – система сразу включила оплату тарифа, – рассказал он. – И чтобы подобрать вагон, который может прибыть к нам под погрузку через 15 дней, мы должны уже сейчас заморозить денежные средства. Во-вторых, тариф на одно и то же направление в сис­теме меняется очень часто. И вот мы, посчитав расходы, представили их клиенту. Естественно, требуется некоторое время, чтобы тот подтвердил перевозку. Однако в этот момент ставка уже может измениться. Причем иногда значительно, скажем, стать на порядок выше».

 

 В результате было принято решение использовать другие механизмы организации перевозок. «Широкое использование подобной электронной системы окажется возможным, если сервисы будут удобнее и, главное, дешевле работы с операторами по прямым договорам», – отметил О. Дегтярев.

 

 Полагаем, критические мнения довольно пристально изучаются в «Цифровой логистике». Сегодня мяч на их стороне поля, и от того, какая концепция развития площадки победит – пространство для размещения спотовых заказов, ориентированное на АО «ФГК», или глобальная биржа вагонов, ориентированная на грузоотправителей, – будет зависеть дальнейшая стратегия ее развития.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» в рамках политики ОАО «РЖД» по цифровизации клиентской работы пытается активно нарастить круг пользователей как среди операторских компаний, так и среди заказчиков услуг на перевозку. Потенциальным пользователям в рамках встреч и вебинаров демонстрируют достоинства сервиса и возможность интеграции ЭТП ГП с АСУ клиентов площадки. Тем не менее существующие ограничения и особенности работы до сих пор не позволяют привлечь к организации перевозок через площадку более 1–2% вагонных отправок на сети дорог.
    [~PREVIEW_TEXT] => Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» в рамках политики ОАО «РЖД» по цифровизации клиентской работы пытается активно нарастить круг пользователей как среди операторских компаний, так и среди заказчиков услуг на перевозку. Потенциальным пользователям в рамках встреч и вебинаров демонстрируют достоинства сервиса и возможность интеграции ЭТП ГП с АСУ клиентов площадки. Тем не менее существующие ограничения и особенности работы до сих пор не позволяют привлечь к организации перевозок через площадку более 1–2% вагонных отправок на сети дорог.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1977147
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 315
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 66890
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f24
            [FILE_NAME] => Depositphotos_100843704_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_100843704_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cbb00ffc2e4d47097d7e30ef4061bc03
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f24/Depositphotos_100843704_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f24/Depositphotos_100843704_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f24/Depositphotos_100843704_xl_2015.jpg
            [ALT] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [TITLE] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1977147
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => etp-gp-v-poiskakh-vostrebovannykh-servisov
    [~CODE] => etp-gp-v-poiskakh-vostrebovannykh-servisov
    [EXTERNAL_ID] => 379992
    [~EXTERNAL_ID] => 379992
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.03.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379992:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379992:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 379948
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379992:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 379948
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379992:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379992:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379992:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379992:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => этп гп: в поисках  востребованных сервисов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» в рамках политики ОАО «РЖД» по цифровизации клиентской работы пытается активно нарастить круг пользователей как среди операторских компаний, так и среди заказчиков услуг на перевозку. Потенциальным пользователям в рамках встреч и вебинаров демонстрируют достоинства сервиса и возможность интеграции ЭТП ГП с АСУ клиентов площадки. Тем не менее существующие ограничения и особенности работы до сих пор не позволяют привлечь к организации перевозок через площадку более 1–2% вагонных отправок на сети дорог.
            [ELEMENT_META_TITLE] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => этп гп: в поисках  востребованных сервисов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» в рамках политики ОАО «РЖД» по цифровизации клиентской работы пытается активно нарастить круг пользователей как среди операторских компаний, так и среди заказчиков услуг на перевозку. Потенциальным пользователям в рамках встреч и вебинаров демонстрируют достоинства сервиса и возможность интеграции ЭТП ГП с АСУ клиентов площадки. Тем не менее существующие ограничения и особенности работы до сих пор не позволяют привлечь к организации перевозок через площадку более 1–2% вагонных отправок на сети дорог.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 379992
    [~ID] => 379992
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [NAME] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
    [~NAME] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:40:22
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:40:22
    [ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:40:22
    [~ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:40:22
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:13
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/etp-gp-v-poiskakh-vostrebovannykh-servisov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/etp-gp-v-poiskakh-vostrebovannykh-servisov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пряник и еще раз пряник
 Сегодня на транспортном рынке России можно собрать довольно много критических отзывов о деятельности ЭТП ГП, но стоит понимать, что до сих пор рынок агрегированных услуг по предоставлению вагонов находится в самом начале своего пути. Поэтому любые усилия и инициативы по его расширению стоит оценивать положительно.

 

 Через ЭТП ГП совершается всего лишь около 1% вагонных отправок на сети, а круг постоянных пользователей вагонных электронных агрегаторов и бирж насчитывает всего лишь около 1,2–1,5 тыс. клиентов. По состоянию на февраль 2020 года, по данным управляющим ЭТП ГП ООО «Цифровая логистика», в сервисе зарегистрированы более 4,5 тыс. пользователей, из них 69 – собственники вагонов и пять железно­дорожных перевозчиков. 

 

 То, что процесс поиска вагона через ЭТП ГП непрост, показывает статистика за декабрь 2019 года, которая была продемонстрирована заместителем директора ООО «Цифровая логистика» Николаем Гвоздевым во время вебинара для операторов, прошедшего 7 февраля 2020 года. В тот месяц запросы на 89 тыс. вагонов разместило около 700 компаний. Из них прокотировано операторами 67%, заказано только 34%. Получается, что почти 2/3 клиентов не устроило имеющееся предложение – и они вынуждены были или искать подвижной состав непосредственно у операторов, или обратиться на другие биржи вагонов.

 

 Поэтому повышение востребованнос­ти ЭТП ГП у клиентов стало за 2 года присутствия на рынке основной задачей менеджмента «Цифровой логистики». Сегодня, как отмечают в компании, площадка предлагает клиентам при заказе не только полный комплекс услуг по железнодорожной перевозке, выгрузке и хранению груза, но и удобный функционал личного кабинета по приему и выполнению заказов с помощью облачного сервиса размещения квот и управления парком порожних вагонов, который при желании интегрируется с различными АСУ пользователей. Для крупных грузо­владельцев доступна площадка «Торги лотами вагонов».

 

 Для возможности подключения к сервису участников транзитных и международных перевозок ЭТП ГП проводит тестирование процессов таких поставок при заказе подвижного состава через свой функционал. Первая тестовая перевозка в Финляндию осуществлена в III квартале 2019 года. За ней последовала отправка в Латвию. Продолжаются переговоры о сотрудничестве с железнодорожными администрациями Китая, Казахстана, Беларуси. «Мы планируем в ближайшее время перейти от двухсторонних перевозок оператор-грузовладелец к многосторонним и транснациональным», – заявил Н. Гвоздев. Он также отметил, что технически отправки за границу уже возможны, дело за заявками клиентов.

 

 Еще одним из направлений расширения функционала ЭТП ГП стала подготовка по предоставлению услуги на покупку места в ускоренном контейнерном поезде, которая востребована клиентами. Н. Гвоздев подчеркнул, что груз можно будет перевезти как в своем контейнере, так и при заказе подвижного состава у оператора – клиента ЭТП ГП. Обработка контейнерных грузов, перевозимых с помощью торговой площадки, будет осуществляться в том числе и на мощностях, принадлежащих Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД».

 

Объединить усилия агрегаторов
 Кроме ЭТП ГП, на рынке работают еще несколько агрегаторов: биржа вагонов RailCommerce, агрегатор вагонов Vagonline, сайт «Груз и Вагон». Для дальнейшего развития сервиса онлайн-услуг в транспортной отрасли их операторы (ООО «Цифровая логистика», ООО «Рэйл Коммерс» и ООО «Простые перевозки» (агрегатор Vagonline) в декабре 2019 года подписали меморандум о взаимодействии.

 

 В меморандуме указано, что «сторонам предстоит определить формат дальнейшей работы и роли каждой из них в формировании цифровой среды, объединяющей участников перевозок, что в конечном итоге повысит привлекательность и доступность железнодорожного транспорта для грузовладельцев и логистических компаний РФ, СНГ и Балтии».

 

 По словам представителя сервиса Vagonline Сергея Афанасьева, каждая из трех платформ имеет собственную бизнес-модель и набор услуг. «ЭТП ГП обеспечивает доступ к инфраструктуре. Vagonline – это чистый агрегатор крытых вагонов по принципу «Яндекс.Такси», «Рэйл Коммерс» – это биржа вагонов. Но у нас общая цель: повышение доступности железнодорожных грузовых перевозок, обеспечение справедливого цено­образования и сокращение потерь как для заказчика услуги, так и для оператора парка вагонов», – рассказал он.

 

 В компании «Рэйл Коммерс» считают, что итогом совместной работы в рамках меморандума должно стать создание общего маркетплейса электронных торговых площадок в сфере железнодорожных перевозок. Маркетплейс невозможен при наличии только одного электронного сервиса. Поэтому задачей участников цифровых площадок является организация общей цифровой среды и интеграция сервисов. 

 

 Впрочем, на рынке существуют участники, которые не видят необходимости в создании общих электронных сервисов. По словам генерального директора ООО «ИЛСТ» Константина Копырина, оператора портала «Груз и Вагон», в компании пока что не видят необходимости в объединении собственных АСУ и баз данных с другими участниками рынка. «Мы позиционируем «Груз и Вагон» как интернет-площадку для размещения объявлений, которые соединяют двух участников рынка перевозок. На большее мы не претендуем. Платные услуги портала – это удержание объявления в топе, рассылка предложения по адресам наших контрагентов, справка по расчету тарифа и предоставление нашего программного обеспечения, разработанного для транспортных компаний».

 

 Компания работает на рынке с 2010 года и ориентируется на мелких собственников вагонов и грузовладельцев. За это время было создано несколько вариантов портала. Последнее обновление – возможность работы через мобильный браузер. Перспективу развития бизнеса К. Копырин видит в увеличении числа посетителей, привлечении более крупных собственников подвижного состава, а также в максимальной автоматизации процесса заключения сделки по опубликованным объявлениям. Кстати, ИЛСТ расшифровывается как «информационные логистические системы и технологии».

 

Что нам в них не нравится
 О недостатках работы ЭТП ГП постоянно упоминают участники проводимого журналом «РЖД-Партнер» исследования «Индекс качества», оценивающего удовлетворенность пользователей услуг грузоперевозок железнодорожным транспортом. Примеры неудовлетворенности клиентов высказывались, например, во время упомянутого выше вебинара. Так, в частности, к недостаткам ЭТП ГП ее участники отнесли периодическое отсутствие некоторых типов вагонов на площадке, скидок при подаче и возврате порожняка для заказанных вагонов, начисление штрафов за простой при объявленном моратории на них и невозможность оформления перевозок в адрес станций, относящихся к инфраструктуре Железных дорог Якутии, Ямальской железнодорожной компании и Сахалинской железной дороги. 

 

 Отвечая на эти вопросы, Н. Гвоздев отметил, что предоставление скидок является прерогативой федеральных властей и ЭТП ГП может только ходатайствовать о их введении. А отсутствие некоторых типов вагонов объясняется отсутствием их предложения от собственников. Невозможность заказа вагонов в адрес станций смежных железнодорожных администраций он назвал проблемой, над устранением которой в компании уже работают. Например, с 2020 года ЭТП ГП оформляет перевозку в адрес станций ЖДЯ. В то же время на момент сдачи этого материала в печать на сайте «Цифровой логистики» по-прежнему указана невозможность отправок в адрес инфраструктуры ЖДЯ, что может вводить в заблуждение пользователей.

 

 По мнению вице-президента Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров России Евгения Кесарева, несмотря на то, что в функционале ЭТП ГП имеется возможность привлечения ближайшего к конкретной станции доступного порожнего вагона, большинство владельцев предпочитают не размещать свои вагоны на площадке. Причинами тому является рост комиссии за услуги, которая, по данным Е. Кесарева, выросла с 1 до 2%, а также сложности с интерфейсом. Тем не менее он уверен, что совершенствование агрегатора является единственным путем к решению проблемы отсутствия вагонов и снижению платы за вагоны за счет открытой внутренней конкуренции. 

 

 Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров добавил, что на существующих электронных площадках ставки на вагоны, как правило, отличаются от среднерыночных, причем в сторону повышения.

 

 Олег Дегтярев, генеральный директор компании «РусТранс», отметил, что в начале 2019 года компания пыталась просчитать организацию перевозок через ЭТП ГП. «Во-первых, мы не смогли заказать просто подачу вагона – система сразу включила оплату тарифа, – рассказал он. – И чтобы подобрать вагон, который может прибыть к нам под погрузку через 15 дней, мы должны уже сейчас заморозить денежные средства. Во-вторых, тариф на одно и то же направление в сис­теме меняется очень часто. И вот мы, посчитав расходы, представили их клиенту. Естественно, требуется некоторое время, чтобы тот подтвердил перевозку. Однако в этот момент ставка уже может измениться. Причем иногда значительно, скажем, стать на порядок выше».

 

 В результате было принято решение использовать другие механизмы организации перевозок. «Широкое использование подобной электронной системы окажется возможным, если сервисы будут удобнее и, главное, дешевле работы с операторами по прямым договорам», – отметил О. Дегтярев.

 

 Полагаем, критические мнения довольно пристально изучаются в «Цифровой логистике». Сегодня мяч на их стороне поля, и от того, какая концепция развития площадки победит – пространство для размещения спотовых заказов, ориентированное на АО «ФГК», или глобальная биржа вагонов, ориентированная на грузоотправителей, – будет зависеть дальнейшая стратегия ее развития.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Пряник и еще раз пряник
 Сегодня на транспортном рынке России можно собрать довольно много критических отзывов о деятельности ЭТП ГП, но стоит понимать, что до сих пор рынок агрегированных услуг по предоставлению вагонов находится в самом начале своего пути. Поэтому любые усилия и инициативы по его расширению стоит оценивать положительно.

 

 Через ЭТП ГП совершается всего лишь около 1% вагонных отправок на сети, а круг постоянных пользователей вагонных электронных агрегаторов и бирж насчитывает всего лишь около 1,2–1,5 тыс. клиентов. По состоянию на февраль 2020 года, по данным управляющим ЭТП ГП ООО «Цифровая логистика», в сервисе зарегистрированы более 4,5 тыс. пользователей, из них 69 – собственники вагонов и пять железно­дорожных перевозчиков. 

 

 То, что процесс поиска вагона через ЭТП ГП непрост, показывает статистика за декабрь 2019 года, которая была продемонстрирована заместителем директора ООО «Цифровая логистика» Николаем Гвоздевым во время вебинара для операторов, прошедшего 7 февраля 2020 года. В тот месяц запросы на 89 тыс. вагонов разместило около 700 компаний. Из них прокотировано операторами 67%, заказано только 34%. Получается, что почти 2/3 клиентов не устроило имеющееся предложение – и они вынуждены были или искать подвижной состав непосредственно у операторов, или обратиться на другие биржи вагонов.

 

 Поэтому повышение востребованнос­ти ЭТП ГП у клиентов стало за 2 года присутствия на рынке основной задачей менеджмента «Цифровой логистики». Сегодня, как отмечают в компании, площадка предлагает клиентам при заказе не только полный комплекс услуг по железнодорожной перевозке, выгрузке и хранению груза, но и удобный функционал личного кабинета по приему и выполнению заказов с помощью облачного сервиса размещения квот и управления парком порожних вагонов, который при желании интегрируется с различными АСУ пользователей. Для крупных грузо­владельцев доступна площадка «Торги лотами вагонов».

 

 Для возможности подключения к сервису участников транзитных и международных перевозок ЭТП ГП проводит тестирование процессов таких поставок при заказе подвижного состава через свой функционал. Первая тестовая перевозка в Финляндию осуществлена в III квартале 2019 года. За ней последовала отправка в Латвию. Продолжаются переговоры о сотрудничестве с железнодорожными администрациями Китая, Казахстана, Беларуси. «Мы планируем в ближайшее время перейти от двухсторонних перевозок оператор-грузовладелец к многосторонним и транснациональным», – заявил Н. Гвоздев. Он также отметил, что технически отправки за границу уже возможны, дело за заявками клиентов.

 

 Еще одним из направлений расширения функционала ЭТП ГП стала подготовка по предоставлению услуги на покупку места в ускоренном контейнерном поезде, которая востребована клиентами. Н. Гвоздев подчеркнул, что груз можно будет перевезти как в своем контейнере, так и при заказе подвижного состава у оператора – клиента ЭТП ГП. Обработка контейнерных грузов, перевозимых с помощью торговой площадки, будет осуществляться в том числе и на мощностях, принадлежащих Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД».

 

Объединить усилия агрегаторов
 Кроме ЭТП ГП, на рынке работают еще несколько агрегаторов: биржа вагонов RailCommerce, агрегатор вагонов Vagonline, сайт «Груз и Вагон». Для дальнейшего развития сервиса онлайн-услуг в транспортной отрасли их операторы (ООО «Цифровая логистика», ООО «Рэйл Коммерс» и ООО «Простые перевозки» (агрегатор Vagonline) в декабре 2019 года подписали меморандум о взаимодействии.

 

 В меморандуме указано, что «сторонам предстоит определить формат дальнейшей работы и роли каждой из них в формировании цифровой среды, объединяющей участников перевозок, что в конечном итоге повысит привлекательность и доступность железнодорожного транспорта для грузовладельцев и логистических компаний РФ, СНГ и Балтии».

 

 По словам представителя сервиса Vagonline Сергея Афанасьева, каждая из трех платформ имеет собственную бизнес-модель и набор услуг. «ЭТП ГП обеспечивает доступ к инфраструктуре. Vagonline – это чистый агрегатор крытых вагонов по принципу «Яндекс.Такси», «Рэйл Коммерс» – это биржа вагонов. Но у нас общая цель: повышение доступности железнодорожных грузовых перевозок, обеспечение справедливого цено­образования и сокращение потерь как для заказчика услуги, так и для оператора парка вагонов», – рассказал он.

 

 В компании «Рэйл Коммерс» считают, что итогом совместной работы в рамках меморандума должно стать создание общего маркетплейса электронных торговых площадок в сфере железнодорожных перевозок. Маркетплейс невозможен при наличии только одного электронного сервиса. Поэтому задачей участников цифровых площадок является организация общей цифровой среды и интеграция сервисов. 

 

 Впрочем, на рынке существуют участники, которые не видят необходимости в создании общих электронных сервисов. По словам генерального директора ООО «ИЛСТ» Константина Копырина, оператора портала «Груз и Вагон», в компании пока что не видят необходимости в объединении собственных АСУ и баз данных с другими участниками рынка. «Мы позиционируем «Груз и Вагон» как интернет-площадку для размещения объявлений, которые соединяют двух участников рынка перевозок. На большее мы не претендуем. Платные услуги портала – это удержание объявления в топе, рассылка предложения по адресам наших контрагентов, справка по расчету тарифа и предоставление нашего программного обеспечения, разработанного для транспортных компаний».

 

 Компания работает на рынке с 2010 года и ориентируется на мелких собственников вагонов и грузовладельцев. За это время было создано несколько вариантов портала. Последнее обновление – возможность работы через мобильный браузер. Перспективу развития бизнеса К. Копырин видит в увеличении числа посетителей, привлечении более крупных собственников подвижного состава, а также в максимальной автоматизации процесса заключения сделки по опубликованным объявлениям. Кстати, ИЛСТ расшифровывается как «информационные логистические системы и технологии».

 

Что нам в них не нравится
 О недостатках работы ЭТП ГП постоянно упоминают участники проводимого журналом «РЖД-Партнер» исследования «Индекс качества», оценивающего удовлетворенность пользователей услуг грузоперевозок железнодорожным транспортом. Примеры неудовлетворенности клиентов высказывались, например, во время упомянутого выше вебинара. Так, в частности, к недостаткам ЭТП ГП ее участники отнесли периодическое отсутствие некоторых типов вагонов на площадке, скидок при подаче и возврате порожняка для заказанных вагонов, начисление штрафов за простой при объявленном моратории на них и невозможность оформления перевозок в адрес станций, относящихся к инфраструктуре Железных дорог Якутии, Ямальской железнодорожной компании и Сахалинской железной дороги. 

 

 Отвечая на эти вопросы, Н. Гвоздев отметил, что предоставление скидок является прерогативой федеральных властей и ЭТП ГП может только ходатайствовать о их введении. А отсутствие некоторых типов вагонов объясняется отсутствием их предложения от собственников. Невозможность заказа вагонов в адрес станций смежных железнодорожных администраций он назвал проблемой, над устранением которой в компании уже работают. Например, с 2020 года ЭТП ГП оформляет перевозку в адрес станций ЖДЯ. В то же время на момент сдачи этого материала в печать на сайте «Цифровой логистики» по-прежнему указана невозможность отправок в адрес инфраструктуры ЖДЯ, что может вводить в заблуждение пользователей.

 

 По мнению вице-президента Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров России Евгения Кесарева, несмотря на то, что в функционале ЭТП ГП имеется возможность привлечения ближайшего к конкретной станции доступного порожнего вагона, большинство владельцев предпочитают не размещать свои вагоны на площадке. Причинами тому является рост комиссии за услуги, которая, по данным Е. Кесарева, выросла с 1 до 2%, а также сложности с интерфейсом. Тем не менее он уверен, что совершенствование агрегатора является единственным путем к решению проблемы отсутствия вагонов и снижению платы за вагоны за счет открытой внутренней конкуренции. 

 

 Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров добавил, что на существующих электронных площадках ставки на вагоны, как правило, отличаются от среднерыночных, причем в сторону повышения.

 

 Олег Дегтярев, генеральный директор компании «РусТранс», отметил, что в начале 2019 года компания пыталась просчитать организацию перевозок через ЭТП ГП. «Во-первых, мы не смогли заказать просто подачу вагона – система сразу включила оплату тарифа, – рассказал он. – И чтобы подобрать вагон, который может прибыть к нам под погрузку через 15 дней, мы должны уже сейчас заморозить денежные средства. Во-вторых, тариф на одно и то же направление в сис­теме меняется очень часто. И вот мы, посчитав расходы, представили их клиенту. Естественно, требуется некоторое время, чтобы тот подтвердил перевозку. Однако в этот момент ставка уже может измениться. Причем иногда значительно, скажем, стать на порядок выше».

 

 В результате было принято решение использовать другие механизмы организации перевозок. «Широкое использование подобной электронной системы окажется возможным, если сервисы будут удобнее и, главное, дешевле работы с операторами по прямым договорам», – отметил О. Дегтярев.

 

 Полагаем, критические мнения довольно пристально изучаются в «Цифровой логистике». Сегодня мяч на их стороне поля, и от того, какая концепция развития площадки победит – пространство для размещения спотовых заказов, ориентированное на АО «ФГК», или глобальная биржа вагонов, ориентированная на грузоотправителей, – будет зависеть дальнейшая стратегия ее развития.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» в рамках политики ОАО «РЖД» по цифровизации клиентской работы пытается активно нарастить круг пользователей как среди операторских компаний, так и среди заказчиков услуг на перевозку. Потенциальным пользователям в рамках встреч и вебинаров демонстрируют достоинства сервиса и возможность интеграции ЭТП ГП с АСУ клиентов площадки. Тем не менее существующие ограничения и особенности работы до сих пор не позволяют привлечь к организации перевозок через площадку более 1–2% вагонных отправок на сети дорог.
    [~PREVIEW_TEXT] => Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» в рамках политики ОАО «РЖД» по цифровизации клиентской работы пытается активно нарастить круг пользователей как среди операторских компаний, так и среди заказчиков услуг на перевозку. Потенциальным пользователям в рамках встреч и вебинаров демонстрируют достоинства сервиса и возможность интеграции ЭТП ГП с АСУ клиентов площадки. Тем не менее существующие ограничения и особенности работы до сих пор не позволяют привлечь к организации перевозок через площадку более 1–2% вагонных отправок на сети дорог.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1977147
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 315
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 66890
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f24
            [FILE_NAME] => Depositphotos_100843704_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_100843704_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cbb00ffc2e4d47097d7e30ef4061bc03
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f24/Depositphotos_100843704_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f24/Depositphotos_100843704_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f24/Depositphotos_100843704_xl_2015.jpg
            [ALT] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [TITLE] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1977147
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => etp-gp-v-poiskakh-vostrebovannykh-servisov
    [~CODE] => etp-gp-v-poiskakh-vostrebovannykh-servisov
    [EXTERNAL_ID] => 379992
    [~EXTERNAL_ID] => 379992
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.03.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379992:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379992:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 379948
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379992:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 379948
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379992:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379992:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379992:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379992:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => этп гп: в поисках  востребованных сервисов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» в рамках политики ОАО «РЖД» по цифровизации клиентской работы пытается активно нарастить круг пользователей как среди операторских компаний, так и среди заказчиков услуг на перевозку. Потенциальным пользователям в рамках встреч и вебинаров демонстрируют достоинства сервиса и возможность интеграции ЭТП ГП с АСУ клиентов площадки. Тем не менее существующие ограничения и особенности работы до сих пор не позволяют привлечь к организации перевозок через площадку более 1–2% вагонных отправок на сети дорог.
            [ELEMENT_META_TITLE] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => этп гп: в поисках  востребованных сервисов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» в рамках политики ОАО «РЖД» по цифровизации клиентской работы пытается активно нарастить круг пользователей как среди операторских компаний, так и среди заказчиков услуг на перевозку. Потенциальным пользователям в рамках встреч и вебинаров демонстрируют достоинства сервиса и возможность интеграции ЭТП ГП с АСУ клиентов площадки. Тем не менее существующие ограничения и особенности работы до сих пор не позволяют привлечь к организации перевозок через площадку более 1–2% вагонных отправок на сети дорог.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭТП ГП: в поисках  востребованных сервисов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 379993
    [~ID] => 379993
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [NAME] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
    [~NAME] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:48:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:48:21
    [ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:48:21
    [~ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:48:21
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:05
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/dorozhnaya-karta-tsifrovoy-transformatsii-transporta-kuda-ona-vedet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/dorozhnaya-karta-tsifrovoy-transformatsii-transporta-kuda-ona-vedet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Игры престолов, или Чей софт круче
 Сегодня уже многие компании успешно создают электронные сервисы и оцифровывают бизнес-процессы. Поэтому, как было сказано в рамках семинара «Электронный документо­оборот на транспорте: чего ждать клиентам?», организованного журналом «РЖД-Партнер» 27 февраля 2020 года в Москве, настало время интегрировать такие решения, по крайней мере в рамках международных транспортных коридоров. В правительстве в подобных инновациях заинтересованы прежде всего для улучшения условий для высокотехнологичного экспорта и развития транзита. В Минтрансе России подготовлена (но пока не утверждена) дорожная карта цифровой трансформации российской транспортной системы.

 

 Одним из ключевых принципов, который выдвинут в данном проекте, указано то, что электронный документооборот (ЭДО) должен служить не просто каналом для обмена данными, но и частью сопровождения грузовых перевозок. Цифровая трансформация рассматривается как переход к использованию интеллектуальных продуктов, способных в перспективе стать своего рода виртуальными участниками процесса транспортировок. В первую очередь предстоит определить технологии электронного документооборота, которые будут приняты и рынком, и государственными структурами.

 

 На железнодорожном транспорте, по словам и. о. главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрия Суродина, следуют как раз в указанном направлении и хотят выстроить отношения с клиентами на основе современных технологий. Дополнительным стимулом стал выпуск Минтрансом в 2019 году ряда указаний, посвященных ЭДО. В них был отрегулирован порядок применения электронных документов, уточнены правила перево­зок грузов с сопровождением, указаны требования к запорно-пломбировочным устройствам с электронным блоком, утверждены формы ЭДО. То, что в ОАО «РЖД» успешно идут по пути цифровой трансформации, подтвердил и главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк. 

 

 На других видах транспорта имеются свои наработки. Потому для стыковки сервисов и запланировано создать единую цифровую платформу. Пока очерчены лишь контуры будущего продукта, на основе которого можно обмениваться документами в разных форматах. Вопрос в том, как именно все это должно происходить.

 

 В ОАО «РЖД» – своя точка зрения на этот счет. Ведь на сети удалось найти решение, которое оказалось применимым на всем пространстве Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД): накладная ЦИМ/СМГС позволяет соединить, по сути, два документа в один. Данные, записанные в международном формате EDIFACT, автоматически конвертируются в документ, отвечающий российским стандартам. И его формат признан ФТС и ФНС России. Фактически сегодня это единственный стандарт, который позволяет оформить электронное декларирование экспорта на российской таможне и реализовать возврат НДС по ставке 0% его отправителям, подчеркнул заместитель начальника службы организации таможенного контроля ЦЭТ Алексей Зуев.

 

 Реальность такова, что в РФ на практике только железнодорожный холдинг финансирует разработки цифровых продуктов, которые масштабируются на федеральную сеть. Причем значительная часть результатов этой работы конвертируется в сервисы, которыми клиенты могут пользоваться бесплатно, хотя есть, конечно, и платный контент.

 

У каждого игрока – свой устав
 Электронная коммерция и цифровая логистика внедряются через электронные торговые площадки, включая ЭТП «Грузовые перевозки». В ее рамках опробуется основа для связи железнодорожной доставки с морскими терминалами. Такие разработки уже ведутся с участием специалистов РУТ (МИИТ). Речь идет о проекте «розетки» для подключения портовых АСУ к железно­дорожным системам ЭДО. В дальнейшем открывается возможность связать их и с морскими коносаментами.

 

 Правда, в порту нет единого стандарта обмена данными. И РЖД попадают в многослойное информационное поле, в котором с одной стороны – конкурентная среда стивидорных компаний (в РФ их зафиксировано около трех сотен, из которых около половины имеют подключения к путям общего пользования), а с другой – государственные структуры со своими правилами ЭДО. При этом в узловых договорах ОАО «РЖД» с операторами морских терминалов не удалось четко разграничить права и обязанности сторон. Ситуация должна проясниться после перехода на типовые договоры, утвержденные Минтрансом России. Они должны снять принципиальные разногласия. Ключевое из них – когда стивидоры начинают отвечать за вагоны, заведенные на пути необщего пользования в порту? В ОАО «РЖД» настаивают на том, что это должно происходить сразу после передачи подвижного состава в порт, а стивидоры – что с момента начала грузовых операций на борту судна. Железнодорожники ссылаются на свой устав, а операторы терминалов – на между­народное морское право, их зона ответственности соответствует сталийному времени. Поскольку порты находятся на стыке двух юрисдикций, то подобные нюансы должен регулировать Минтранс России. Аналогично и с процедурой обмена данными.

 

 Возникает вопрос: почему, собственно, разработкой единой платформы для автоматической конвертации различных стандартов транспортных документов, которые обращаются в электронном виде, до сих пор не занималось государство? Лишь недавно такая задача была поставлена Минтрансу России. А до этого внедрением современных сетевых продуктов занималось, по сути, только ОАО «РЖД». Оно и сейчас стремится во многом быть впереди.

 

 В частности, в перспективе намечено внедрение смарт-контрактов, использования цифровых двойников проектов для перевозочного процесса по аналогии со строительством объектов инфраструктуры (3D-моделирование, BIM-технологии), сообщила завкафед­рой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова.

 

 С 2018 года на сети запущена в промышленную эксплуатацию технология авто­матического оформления перевозочных документов «Автоагент». На данный момент в электронном виде могут быть составлены накладные, акты общей формы, накопительные ведомости, ведомости на подачу и уборку вагонов, формы ГУ-12, ГУ-2Б, ГУ-45, а также счета-фактуры. Последние позволяют передать данные в ФНС России также в электронном виде. И этим правом уже пользуются свыше 7 тыс. предприятий. ЭДО охвачено около 3/4 от всего объема сопровождающих железнодорожные перевозки документов. В частности, пока нет электронного обмена документами при отставлении подвижного состава по причине технической неисправности и его отправках в ремонт. Наиболее полно на ЭДО переведено оформление порожних вагонов, а раскредитование груза и оформление груженых вагонов – частично.

 

 Подключение одного АРМ к АС ЭТРАН для клиента бесплатно. Система устанавливается на ноутбуке и может работать удаленно. Это должно вовлечь в оборот небольшие компании. Правда, представители малого бизнеса сетуют на то, что потом все равно придется заплатить за лицензию на использование АС ЭТРАН. И те, кто отправляет груженый вагон, хотят увидеть, что происходит с ним на путях общего пользования, своими глазами. Ну а если все равно ехать на станцию, то проще и дешевле подписать бумаги на месте. Неоднозначно вос­приятие и процедуры автоподписания документов в АС ЭТРАН. По технологии взаимодействия клиента и железной дороги возврат от ЭДО к бумажной форме означает, что между сторонами возникли разногласия. И это должно стать поводом для анализа причин, которые к этому привели.

 

 Практика показывает: когда взаимоотношения клиента и железной дороги отрегулированы, то переход на ЭДО происходит безболезненно, как это было, скажем, в Усть-Луге и Калининграде. Однако весьма тревожным выглядит известие о том, что в порту Мурманск не согласились на оборот в электронном виде целого ряда форм ОАО «РЖД». И, вероятнее всего, вопрос упирается в нюансы работы припортовой станции. Выглядит еще более странным, когда на ст. Новый Порт (Санкт-Петербург) формы, сопровождающие операции с вагонами, получают в электронном виде, а потом их распечатывают, подписывают и затем снова переводят в электронный вид. Иными словами, цифровая технология вроде бы освоена, но по сути – не работает.

 

 Как выясняется, цифровизация способна помочь ОАО «РЖД» выявить скрытые сбои в работе станций. В элект­ронном потоке данных становится труднее скрыть ошибки. Ведь при возникновении разногласий с грузоотправителями последние переводят процесс оформления тех или иных документов в бумажный вид. Например, если задержки вагонов на промежуточной станции случаются из-за ожидания их направления на станцию формирования. Или когда на станции пробуют схимичить, чтобы переложить ответственность за простой на клиента и тем самым улучшить свой KPI, влияющий на премиальные работников. В таком случае доля бумажного оборота на станции может стать индикатором качества местной работы.

 

 В идеале «Автоагент» должен превратиться в роботизированную систему. Для того чтобы клиенты могли заключить договор на услугу перевозки и получить дополнительные сервисы, в ТЦФТО созданы центры продажи услуг, где должна консолидироваться вся информация о прайсах перевозчика и дочерних компаний ОАО «РЖД».

 

 Понятно, что агенты на линии уже под колпаком оптимизации кадров. Однако клиенты выступают против поспешных решений. Ведь роботизация должна сопровождаться еще и улучшением мониторинга выполнения операций с вагонами. Цифра призвана помочь экономить затраты не только перевозчика, но и клиента – у последнего не должно быть мотивов для выездов на станцию. По-видимому, в местах зарождения и погашения вагонопотоков целесообразно внедрять дополнительное оборудование для автоматической фиксации событий, которые ведут к списанию средств со счета клиента и обеспечивают мониторинг состояния вагона. Заметим, что такие затраты могут быть заложены в программу модернизации АСОУП: в проекте предполагается установка телекамер и фотофиксирование вагонов для выявления их повреждений и фактов разукомплектования. Должно быть отлажено также информирование клиентов о событиях, связанных с пребыванием вагонов на сети. Тогда у них не останется поводов увиливать от перехода на ЭДО при перевозках с железнодорожной составляющей.

 

У клиентов есть вопросы
 Есть сложности и при обмене элект­ронными документами с государственными структурами. Возьмем таможню. Как проинформировал представитель компании – таможенного брокера, без­бумажный документооборот предполагает, что в ФТС должен поступать один документ на груз, а сейчас декларация циркулирует параллельно в двух ипостасях – электронной и бумажной. При этом часть сопроводительных документов оформляется только на бумаге, например различные подтверждения и решения, в том числе о помещении грузов под процедуру транзита. Это уже чревато юридическими коллизиями.

 

 Не все так просто и с обменом элект­ронными данными и в международном сообщении. При перевозках грузов к накладной СМГС прикладывается еще ряд документов. В других странах потребуется не только инвойс, но и упаковочный лист. Иногда – сертификаты качества, сведения о химсоставе или другие уточнения о характере товаров. Причем полного списка документов, которые могут потребоваться, нет. Точнее, он есть, но его клиент вынужден сам собирать из различных ведомств. По идее эти данные регулятору следует консолидировать в дорожной карте с указанием этапов электронизации всех возможных форм, сопровождающих перевозки грузов (передача данных с применением цифровой подписи).

 

 И для развития подобного проекта обеспечения одной только автоматичес­кой конвертации данных недостаточно – требуется еще создать единый банк данных, откуда через выделенные каналы пользователи смогут сгенерировать необходимый им документ по заданным регуляторами алгоритмам. Между тем в РФ уже получили печальный опыт, когда при обмене сведениями с таможней стивидорная компания в границах порта могла видеть данные, представленные от других терминалов. Это вызывает по меньшей мере удивление.

 

 Впрочем, как заметила директор практики электронного документооборота, департамент налогов и права «Делойт Консалтинг» Анна Климова, в РФ сейчас приходится поднимать многие из тех вопросов, дискуссии по которым в мировой практике ведутся уже давно. Но в России почему-то хотят набивать те же шишки.

 

 Например, весь процесс взаимодействия коммерческих структур в рамках ЭДО на транспорте с госструктурами почему-то традиционно замыкается на ФТС и ФНС. Однако есть целый ряд других министерств и ведомств, которые косвенно влияют на процесс грузо­перевозок. На Западе их стараются вовлечь в разговор, но в России они остаются в тени. К примеру, в Минтруде выдвинули особые условия использования электронной цифровой подписи (ЭЦП), согласно которым документ с простой ЭЦП не является основанием для подтверждения расходов предприятий. В Минсвязи инициировали законы о суверенном интернете. В Минкультуры настояли на особых принципах хранения документов с ЭЦП. И сейчас встает вопрос о том, будет ли в таком случае правомерным размещение данных о перевозках российских грузов на иностранных серверах.

   

 Его, в частности, задают морские операторы. И как тогда быть с обеспечением мультимодальных перевозок? Есть еще сложности, которые подкидывает Минфин. И эксперты вынуждены изучать эти месседжи не из праздного любопытства: просто учас­тились случаи судебной практики, когда стороны в качестве аргументов приводят доводы о признаках недостоверности данных, представленных оппонентом. Суды не склонны разбираться в нюансах, если содержится ссылка на госстандарты. И не имеет значения, что в них могут быть скрыты противоречия.

 

 Это подтвердила и финансовый директор, руководитель направления аудита, налоговой и бухгалтерской практики Polozov Group Татьяна Самохвалова. 

 

 В частности, она обратила внимание на рис­ки, которые таит в себе ЭДО при взаимо­действии с налоговыми органами. Хорошо, что в ФНС признали счета-фактуры и товарную накладную в элект­ронном виде. Однако остались в бумажном виде другие товаросопроводительные и бухгалтерские документы. Их цифровая трансформация наткнулась на барьеры.

 

 В итоге получается, что вопрос о создании единой цифровой платформы на транспорте выходит из русла технических проблем. Он затрагивает еще и сферу госстандартов и механизмов кодификации товаров. Маркировка, отвечающая требованиям ЕАЭС, должна наноситься на импортируемые товары до момента их ввоза в Россию. Сегодня она обязательна для спиртосодержащей и табачной продукции, меховых изделий, драгоценностей, обуви, лекарств. К 2020 году она будет обязательна для большей части категорий товаров. Если же продукция приходит на таможню без маркировки, ситуация поправима. Но ее необходимо для этого сначала доставить на таможенный склад. А таковых в РФ немного. В итоге – задержки и, что еще хуже, случаи возврата продукции отправителю.

 

Цифра и прогрессивные технологии
 ЭДО нельзя рассматривать в отрыве от других факторов, из которых складывается эффективность грузоперевозок для клиентов, уточнил профессор «Союзморниипроекта» Энгельс Гагарский. На эту тему можно приводить массу примеров из практики глобальных морских операторов. Например, все преимущества от использования ЭДО на флоте могут быть перечеркнуты решением капитана загнать контейнер в дальний угол в заботе о дифференте судна – потом его выгрузят в последнюю очередь. И наоборот: клиентов привлекли сервисы по распродаже грузов, пока контейнеровоз находится в пути. В данном случае интернет-сервисы были подкреплены созданием специальной инфраструктуры.

 

 Аналогичный пример можно привести из практики Казахстана. Там привлекли дополнительный объем транзита, во-первых, благодаря техническому укреп­лению стыков, во-вторых, применили гибкую систему тарифов, а в-третьих, обеспечили при проходе транзита комп­лексное оформление электронных документов – за него назначили ответственным национального таможенного брокера. Почему по такой же схеме не могут организовать работу в РЖД – это вопрос, который задали клиенты. Для этого просто требуется подготовить комплексный проект и подвести под него нормативную базу.

 

 Вывод напрашивается следующий: пора достать из-под сукна проект закона о смешанных перевозках и добавить туда подробную главу об ЭДО. Но этого недостаточно: задвинут и другой законопроект – о прогрессивных транспортных системах, продолжил тему Э. Гагарский. ЭДО должен стимулировать реинжиниринг бизнес-процессов грузоперевозок. И эти принципы должны быть закреплены законодательно, тогда, кстати, будут сняты многие вопросы во взаимоотношениях между ОАО «РЖД» и клиентами, которые возникают по поводу того, какие сервисы должны предоставляться платно и какие – бесплатно для стимулирования улучшений транспортной системы РФ в целом.

 

Цитата
 «Многие вопросы при взаимодействии с железной дорогой возникают потому, что на сети правила ЭДО могут изменить в одностороннем порядке. Например, как только мы узнали, что на автосогласование отведено всего 12 ч, так сразу заблокировали опцию по обмену накопительными ведомостями в электронном виде. Ведь у нас информация о вагонах стекается из филиалов поздно вечером. И мы не успеваем возра­зить, если выяснится, что вагон еще не оформлен, а на него уже выставлен счет за размещение на путях общего пользования. В режиме АСУ-АСУ это повлечет за собой безакцептное списание средств с нашего счета. Сейчас узнали, что тайм-аут продлен. Будем решать. Наша позиция ТЦФТО известна. Как-то странно получается: ОАО «РЖД» нас сажает на цифровую иглу и одновременно вводит бизнес-процедуры, которые откатывают взаимо­действие с клиен­тами назад».

 Дмитрий Кушнир,

 
главный специалист центра управления перевозками АО «Апатит» (группа «ФосАгро»)

 

 «Сейчас в целом проекты цифровизации в различных сегментах рынка напоминают кусочные IT-продукты. А кто соберет для клиента пазлы воедино, чтобы обеспечить сопровождение груза по заказанному маршруту от двери до двери без подводных рифов? При этом следует знать все тонкости перемещения электронных документов через разные информационные системы. В Европе сейчас стремятся создать такую сеть, где данные о товаре вводятся однократно, а далее каждый игрок получает свою порцию информации в зависимости от поставленных задач. В России принцип одного окна тоже декларируют, но проект на практике не складывается: нет единой платформы для обмена данными».

 Владимир Коростелев,

 
представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс»

 

Точка зрения
 Ольга Ефимова,

 
завкафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ)

 – Переход к электронному документообороту с электронной подписью позволяет сократить сроки передачи документов между структурными подразделениями ОАО «РЖД» и клиентами. Сэкономить расходы, в частности, возможно за счет повышения производительности труда, сокращения простоев поездов и повышения качества обработки информации. ЭДО также призван повысить эффективность принятия решений и улучшить качество бизнес-процессов. Среди перспективных продуктов названы облачные решения, смарт-контракты и интегрированная система взаимодействия с клиентами. Последняя предполагает объединение на одной платформе данных по параметрам доставки, исполнителям услуг, ценам и инфраструктурным условиям. Клиент бесплатно должен получить необходимый ему пакет услуг и за дополнительную плату – интересующие его сервисы. При этом намечено внедрение роботизированных сервисов для клиентов, прежде всего по контролю за сохранностью грузов, а также оформлению документов на перевозку. Уже создано новое поколение мобильных рабочих мест и система ЭДО в производственных и управленческих процессах.

 

 Сергей Лахтуров,

 
советник генерального директора АО «ПГК»

 – Использование в информационных системах операторов новых типов данных, доступ к которым открыло ОАО «РЖД», позволит существенно повысить точность и оперативность работы штата сотрудников операторских компаний, расширить возможности информационных систем операторов и тем самым даст возможность улучшить операционную эффективность работы общего парка вагонов на сети железных дорог РФ. В то же время ОАО «РЖД», объявив о предоставлении новых типов данных операторам, до конца не подготовило технические возможности получения этих данных, особенно для компаний с большим парком вагонов (режимы АСУ-АСУ и запрос­ный режим получения данных). Ускорение этих работ обеспечит увеличение эффективности взаимодействия всех участников перевозочного процесса.

 

 Алексей Зуев, 

 
заместитель начальника службы организации таможенного контроля ЦЭТ

 – Эксперимент ФТС, проводимый совместно с ФНС и ОАО «РЖД», для апробирования применения полностью безбумажной технологии при перевозке экспортных товаров железнодорожным транспортом следует признать успешным. По его результатам внесены поправки в Налоговый кодекс РФ, совместным приказом ФНС и ФТС утвержден формат представления налогоплательщиком транспортного пере­возочного документа в электронном виде для подтверждения возврата НДС. В настоящее время после успешного тестирования идет полномасштабное его внедрение. Работа по совершенствованию транспортной логистики и ЭДО осуществляется ФТС совместно с Минтрансом в рамках реализации дорожной карты министерства для внедрения сервиса № 22 «Без­бумажные перевозки пассажиров и грузов».

    [~DETAIL_TEXT] => 
Игры престолов, или Чей софт круче
 Сегодня уже многие компании успешно создают электронные сервисы и оцифровывают бизнес-процессы. Поэтому, как было сказано в рамках семинара «Электронный документо­оборот на транспорте: чего ждать клиентам?», организованного журналом «РЖД-Партнер» 27 февраля 2020 года в Москве, настало время интегрировать такие решения, по крайней мере в рамках международных транспортных коридоров. В правительстве в подобных инновациях заинтересованы прежде всего для улучшения условий для высокотехнологичного экспорта и развития транзита. В Минтрансе России подготовлена (но пока не утверждена) дорожная карта цифровой трансформации российской транспортной системы.

 

 Одним из ключевых принципов, который выдвинут в данном проекте, указано то, что электронный документооборот (ЭДО) должен служить не просто каналом для обмена данными, но и частью сопровождения грузовых перевозок. Цифровая трансформация рассматривается как переход к использованию интеллектуальных продуктов, способных в перспективе стать своего рода виртуальными участниками процесса транспортировок. В первую очередь предстоит определить технологии электронного документооборота, которые будут приняты и рынком, и государственными структурами.

 

 На железнодорожном транспорте, по словам и. о. главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрия Суродина, следуют как раз в указанном направлении и хотят выстроить отношения с клиентами на основе современных технологий. Дополнительным стимулом стал выпуск Минтрансом в 2019 году ряда указаний, посвященных ЭДО. В них был отрегулирован порядок применения электронных документов, уточнены правила перево­зок грузов с сопровождением, указаны требования к запорно-пломбировочным устройствам с электронным блоком, утверждены формы ЭДО. То, что в ОАО «РЖД» успешно идут по пути цифровой трансформации, подтвердил и главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк. 

 

 На других видах транспорта имеются свои наработки. Потому для стыковки сервисов и запланировано создать единую цифровую платформу. Пока очерчены лишь контуры будущего продукта, на основе которого можно обмениваться документами в разных форматах. Вопрос в том, как именно все это должно происходить.

 

 В ОАО «РЖД» – своя точка зрения на этот счет. Ведь на сети удалось найти решение, которое оказалось применимым на всем пространстве Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД): накладная ЦИМ/СМГС позволяет соединить, по сути, два документа в один. Данные, записанные в международном формате EDIFACT, автоматически конвертируются в документ, отвечающий российским стандартам. И его формат признан ФТС и ФНС России. Фактически сегодня это единственный стандарт, который позволяет оформить электронное декларирование экспорта на российской таможне и реализовать возврат НДС по ставке 0% его отправителям, подчеркнул заместитель начальника службы организации таможенного контроля ЦЭТ Алексей Зуев.

 

 Реальность такова, что в РФ на практике только железнодорожный холдинг финансирует разработки цифровых продуктов, которые масштабируются на федеральную сеть. Причем значительная часть результатов этой работы конвертируется в сервисы, которыми клиенты могут пользоваться бесплатно, хотя есть, конечно, и платный контент.

 

У каждого игрока – свой устав
 Электронная коммерция и цифровая логистика внедряются через электронные торговые площадки, включая ЭТП «Грузовые перевозки». В ее рамках опробуется основа для связи железнодорожной доставки с морскими терминалами. Такие разработки уже ведутся с участием специалистов РУТ (МИИТ). Речь идет о проекте «розетки» для подключения портовых АСУ к железно­дорожным системам ЭДО. В дальнейшем открывается возможность связать их и с морскими коносаментами.

 

 Правда, в порту нет единого стандарта обмена данными. И РЖД попадают в многослойное информационное поле, в котором с одной стороны – конкурентная среда стивидорных компаний (в РФ их зафиксировано около трех сотен, из которых около половины имеют подключения к путям общего пользования), а с другой – государственные структуры со своими правилами ЭДО. При этом в узловых договорах ОАО «РЖД» с операторами морских терминалов не удалось четко разграничить права и обязанности сторон. Ситуация должна проясниться после перехода на типовые договоры, утвержденные Минтрансом России. Они должны снять принципиальные разногласия. Ключевое из них – когда стивидоры начинают отвечать за вагоны, заведенные на пути необщего пользования в порту? В ОАО «РЖД» настаивают на том, что это должно происходить сразу после передачи подвижного состава в порт, а стивидоры – что с момента начала грузовых операций на борту судна. Железнодорожники ссылаются на свой устав, а операторы терминалов – на между­народное морское право, их зона ответственности соответствует сталийному времени. Поскольку порты находятся на стыке двух юрисдикций, то подобные нюансы должен регулировать Минтранс России. Аналогично и с процедурой обмена данными.

 

 Возникает вопрос: почему, собственно, разработкой единой платформы для автоматической конвертации различных стандартов транспортных документов, которые обращаются в электронном виде, до сих пор не занималось государство? Лишь недавно такая задача была поставлена Минтрансу России. А до этого внедрением современных сетевых продуктов занималось, по сути, только ОАО «РЖД». Оно и сейчас стремится во многом быть впереди.

 

 В частности, в перспективе намечено внедрение смарт-контрактов, использования цифровых двойников проектов для перевозочного процесса по аналогии со строительством объектов инфраструктуры (3D-моделирование, BIM-технологии), сообщила завкафед­рой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова.

 

 С 2018 года на сети запущена в промышленную эксплуатацию технология авто­матического оформления перевозочных документов «Автоагент». На данный момент в электронном виде могут быть составлены накладные, акты общей формы, накопительные ведомости, ведомости на подачу и уборку вагонов, формы ГУ-12, ГУ-2Б, ГУ-45, а также счета-фактуры. Последние позволяют передать данные в ФНС России также в электронном виде. И этим правом уже пользуются свыше 7 тыс. предприятий. ЭДО охвачено около 3/4 от всего объема сопровождающих железнодорожные перевозки документов. В частности, пока нет электронного обмена документами при отставлении подвижного состава по причине технической неисправности и его отправках в ремонт. Наиболее полно на ЭДО переведено оформление порожних вагонов, а раскредитование груза и оформление груженых вагонов – частично.

 

 Подключение одного АРМ к АС ЭТРАН для клиента бесплатно. Система устанавливается на ноутбуке и может работать удаленно. Это должно вовлечь в оборот небольшие компании. Правда, представители малого бизнеса сетуют на то, что потом все равно придется заплатить за лицензию на использование АС ЭТРАН. И те, кто отправляет груженый вагон, хотят увидеть, что происходит с ним на путях общего пользования, своими глазами. Ну а если все равно ехать на станцию, то проще и дешевле подписать бумаги на месте. Неоднозначно вос­приятие и процедуры автоподписания документов в АС ЭТРАН. По технологии взаимодействия клиента и железной дороги возврат от ЭДО к бумажной форме означает, что между сторонами возникли разногласия. И это должно стать поводом для анализа причин, которые к этому привели.

 

 Практика показывает: когда взаимоотношения клиента и железной дороги отрегулированы, то переход на ЭДО происходит безболезненно, как это было, скажем, в Усть-Луге и Калининграде. Однако весьма тревожным выглядит известие о том, что в порту Мурманск не согласились на оборот в электронном виде целого ряда форм ОАО «РЖД». И, вероятнее всего, вопрос упирается в нюансы работы припортовой станции. Выглядит еще более странным, когда на ст. Новый Порт (Санкт-Петербург) формы, сопровождающие операции с вагонами, получают в электронном виде, а потом их распечатывают, подписывают и затем снова переводят в электронный вид. Иными словами, цифровая технология вроде бы освоена, но по сути – не работает.

 

 Как выясняется, цифровизация способна помочь ОАО «РЖД» выявить скрытые сбои в работе станций. В элект­ронном потоке данных становится труднее скрыть ошибки. Ведь при возникновении разногласий с грузоотправителями последние переводят процесс оформления тех или иных документов в бумажный вид. Например, если задержки вагонов на промежуточной станции случаются из-за ожидания их направления на станцию формирования. Или когда на станции пробуют схимичить, чтобы переложить ответственность за простой на клиента и тем самым улучшить свой KPI, влияющий на премиальные работников. В таком случае доля бумажного оборота на станции может стать индикатором качества местной работы.

 

 В идеале «Автоагент» должен превратиться в роботизированную систему. Для того чтобы клиенты могли заключить договор на услугу перевозки и получить дополнительные сервисы, в ТЦФТО созданы центры продажи услуг, где должна консолидироваться вся информация о прайсах перевозчика и дочерних компаний ОАО «РЖД».

 

 Понятно, что агенты на линии уже под колпаком оптимизации кадров. Однако клиенты выступают против поспешных решений. Ведь роботизация должна сопровождаться еще и улучшением мониторинга выполнения операций с вагонами. Цифра призвана помочь экономить затраты не только перевозчика, но и клиента – у последнего не должно быть мотивов для выездов на станцию. По-видимому, в местах зарождения и погашения вагонопотоков целесообразно внедрять дополнительное оборудование для автоматической фиксации событий, которые ведут к списанию средств со счета клиента и обеспечивают мониторинг состояния вагона. Заметим, что такие затраты могут быть заложены в программу модернизации АСОУП: в проекте предполагается установка телекамер и фотофиксирование вагонов для выявления их повреждений и фактов разукомплектования. Должно быть отлажено также информирование клиентов о событиях, связанных с пребыванием вагонов на сети. Тогда у них не останется поводов увиливать от перехода на ЭДО при перевозках с железнодорожной составляющей.

 

У клиентов есть вопросы
 Есть сложности и при обмене элект­ронными документами с государственными структурами. Возьмем таможню. Как проинформировал представитель компании – таможенного брокера, без­бумажный документооборот предполагает, что в ФТС должен поступать один документ на груз, а сейчас декларация циркулирует параллельно в двух ипостасях – электронной и бумажной. При этом часть сопроводительных документов оформляется только на бумаге, например различные подтверждения и решения, в том числе о помещении грузов под процедуру транзита. Это уже чревато юридическими коллизиями.

 

 Не все так просто и с обменом элект­ронными данными и в международном сообщении. При перевозках грузов к накладной СМГС прикладывается еще ряд документов. В других странах потребуется не только инвойс, но и упаковочный лист. Иногда – сертификаты качества, сведения о химсоставе или другие уточнения о характере товаров. Причем полного списка документов, которые могут потребоваться, нет. Точнее, он есть, но его клиент вынужден сам собирать из различных ведомств. По идее эти данные регулятору следует консолидировать в дорожной карте с указанием этапов электронизации всех возможных форм, сопровождающих перевозки грузов (передача данных с применением цифровой подписи).

 

 И для развития подобного проекта обеспечения одной только автоматичес­кой конвертации данных недостаточно – требуется еще создать единый банк данных, откуда через выделенные каналы пользователи смогут сгенерировать необходимый им документ по заданным регуляторами алгоритмам. Между тем в РФ уже получили печальный опыт, когда при обмене сведениями с таможней стивидорная компания в границах порта могла видеть данные, представленные от других терминалов. Это вызывает по меньшей мере удивление.

 

 Впрочем, как заметила директор практики электронного документооборота, департамент налогов и права «Делойт Консалтинг» Анна Климова, в РФ сейчас приходится поднимать многие из тех вопросов, дискуссии по которым в мировой практике ведутся уже давно. Но в России почему-то хотят набивать те же шишки.

 

 Например, весь процесс взаимодействия коммерческих структур в рамках ЭДО на транспорте с госструктурами почему-то традиционно замыкается на ФТС и ФНС. Однако есть целый ряд других министерств и ведомств, которые косвенно влияют на процесс грузо­перевозок. На Западе их стараются вовлечь в разговор, но в России они остаются в тени. К примеру, в Минтруде выдвинули особые условия использования электронной цифровой подписи (ЭЦП), согласно которым документ с простой ЭЦП не является основанием для подтверждения расходов предприятий. В Минсвязи инициировали законы о суверенном интернете. В Минкультуры настояли на особых принципах хранения документов с ЭЦП. И сейчас встает вопрос о том, будет ли в таком случае правомерным размещение данных о перевозках российских грузов на иностранных серверах.

   

 Его, в частности, задают морские операторы. И как тогда быть с обеспечением мультимодальных перевозок? Есть еще сложности, которые подкидывает Минфин. И эксперты вынуждены изучать эти месседжи не из праздного любопытства: просто учас­тились случаи судебной практики, когда стороны в качестве аргументов приводят доводы о признаках недостоверности данных, представленных оппонентом. Суды не склонны разбираться в нюансах, если содержится ссылка на госстандарты. И не имеет значения, что в них могут быть скрыты противоречия.

 

 Это подтвердила и финансовый директор, руководитель направления аудита, налоговой и бухгалтерской практики Polozov Group Татьяна Самохвалова. 

 

 В частности, она обратила внимание на рис­ки, которые таит в себе ЭДО при взаимо­действии с налоговыми органами. Хорошо, что в ФНС признали счета-фактуры и товарную накладную в элект­ронном виде. Однако остались в бумажном виде другие товаросопроводительные и бухгалтерские документы. Их цифровая трансформация наткнулась на барьеры.

 

 В итоге получается, что вопрос о создании единой цифровой платформы на транспорте выходит из русла технических проблем. Он затрагивает еще и сферу госстандартов и механизмов кодификации товаров. Маркировка, отвечающая требованиям ЕАЭС, должна наноситься на импортируемые товары до момента их ввоза в Россию. Сегодня она обязательна для спиртосодержащей и табачной продукции, меховых изделий, драгоценностей, обуви, лекарств. К 2020 году она будет обязательна для большей части категорий товаров. Если же продукция приходит на таможню без маркировки, ситуация поправима. Но ее необходимо для этого сначала доставить на таможенный склад. А таковых в РФ немного. В итоге – задержки и, что еще хуже, случаи возврата продукции отправителю.

 

Цифра и прогрессивные технологии
 ЭДО нельзя рассматривать в отрыве от других факторов, из которых складывается эффективность грузоперевозок для клиентов, уточнил профессор «Союзморниипроекта» Энгельс Гагарский. На эту тему можно приводить массу примеров из практики глобальных морских операторов. Например, все преимущества от использования ЭДО на флоте могут быть перечеркнуты решением капитана загнать контейнер в дальний угол в заботе о дифференте судна – потом его выгрузят в последнюю очередь. И наоборот: клиентов привлекли сервисы по распродаже грузов, пока контейнеровоз находится в пути. В данном случае интернет-сервисы были подкреплены созданием специальной инфраструктуры.

 

 Аналогичный пример можно привести из практики Казахстана. Там привлекли дополнительный объем транзита, во-первых, благодаря техническому укреп­лению стыков, во-вторых, применили гибкую систему тарифов, а в-третьих, обеспечили при проходе транзита комп­лексное оформление электронных документов – за него назначили ответственным национального таможенного брокера. Почему по такой же схеме не могут организовать работу в РЖД – это вопрос, который задали клиенты. Для этого просто требуется подготовить комплексный проект и подвести под него нормативную базу.

 

 Вывод напрашивается следующий: пора достать из-под сукна проект закона о смешанных перевозках и добавить туда подробную главу об ЭДО. Но этого недостаточно: задвинут и другой законопроект – о прогрессивных транспортных системах, продолжил тему Э. Гагарский. ЭДО должен стимулировать реинжиниринг бизнес-процессов грузоперевозок. И эти принципы должны быть закреплены законодательно, тогда, кстати, будут сняты многие вопросы во взаимоотношениях между ОАО «РЖД» и клиентами, которые возникают по поводу того, какие сервисы должны предоставляться платно и какие – бесплатно для стимулирования улучшений транспортной системы РФ в целом.

 

Цитата
 «Многие вопросы при взаимодействии с железной дорогой возникают потому, что на сети правила ЭДО могут изменить в одностороннем порядке. Например, как только мы узнали, что на автосогласование отведено всего 12 ч, так сразу заблокировали опцию по обмену накопительными ведомостями в электронном виде. Ведь у нас информация о вагонах стекается из филиалов поздно вечером. И мы не успеваем возра­зить, если выяснится, что вагон еще не оформлен, а на него уже выставлен счет за размещение на путях общего пользования. В режиме АСУ-АСУ это повлечет за собой безакцептное списание средств с нашего счета. Сейчас узнали, что тайм-аут продлен. Будем решать. Наша позиция ТЦФТО известна. Как-то странно получается: ОАО «РЖД» нас сажает на цифровую иглу и одновременно вводит бизнес-процедуры, которые откатывают взаимо­действие с клиен­тами назад».

 Дмитрий Кушнир,

 
главный специалист центра управления перевозками АО «Апатит» (группа «ФосАгро»)

 

 «Сейчас в целом проекты цифровизации в различных сегментах рынка напоминают кусочные IT-продукты. А кто соберет для клиента пазлы воедино, чтобы обеспечить сопровождение груза по заказанному маршруту от двери до двери без подводных рифов? При этом следует знать все тонкости перемещения электронных документов через разные информационные системы. В Европе сейчас стремятся создать такую сеть, где данные о товаре вводятся однократно, а далее каждый игрок получает свою порцию информации в зависимости от поставленных задач. В России принцип одного окна тоже декларируют, но проект на практике не складывается: нет единой платформы для обмена данными».

 Владимир Коростелев,

 
представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс»

 

Точка зрения
 Ольга Ефимова,

 
завкафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ)

 – Переход к электронному документообороту с электронной подписью позволяет сократить сроки передачи документов между структурными подразделениями ОАО «РЖД» и клиентами. Сэкономить расходы, в частности, возможно за счет повышения производительности труда, сокращения простоев поездов и повышения качества обработки информации. ЭДО также призван повысить эффективность принятия решений и улучшить качество бизнес-процессов. Среди перспективных продуктов названы облачные решения, смарт-контракты и интегрированная система взаимодействия с клиентами. Последняя предполагает объединение на одной платформе данных по параметрам доставки, исполнителям услуг, ценам и инфраструктурным условиям. Клиент бесплатно должен получить необходимый ему пакет услуг и за дополнительную плату – интересующие его сервисы. При этом намечено внедрение роботизированных сервисов для клиентов, прежде всего по контролю за сохранностью грузов, а также оформлению документов на перевозку. Уже создано новое поколение мобильных рабочих мест и система ЭДО в производственных и управленческих процессах.

 

 Сергей Лахтуров,

 
советник генерального директора АО «ПГК»

 – Использование в информационных системах операторов новых типов данных, доступ к которым открыло ОАО «РЖД», позволит существенно повысить точность и оперативность работы штата сотрудников операторских компаний, расширить возможности информационных систем операторов и тем самым даст возможность улучшить операционную эффективность работы общего парка вагонов на сети железных дорог РФ. В то же время ОАО «РЖД», объявив о предоставлении новых типов данных операторам, до конца не подготовило технические возможности получения этих данных, особенно для компаний с большим парком вагонов (режимы АСУ-АСУ и запрос­ный режим получения данных). Ускорение этих работ обеспечит увеличение эффективности взаимодействия всех участников перевозочного процесса.

 

 Алексей Зуев, 

 
заместитель начальника службы организации таможенного контроля ЦЭТ

 – Эксперимент ФТС, проводимый совместно с ФНС и ОАО «РЖД», для апробирования применения полностью безбумажной технологии при перевозке экспортных товаров железнодорожным транспортом следует признать успешным. По его результатам внесены поправки в Налоговый кодекс РФ, совместным приказом ФНС и ФТС утвержден формат представления налогоплательщиком транспортного пере­возочного документа в электронном виде для подтверждения возврата НДС. В настоящее время после успешного тестирования идет полномасштабное его внедрение. Работа по совершенствованию транспортной логистики и ЭДО осуществляется ФТС совместно с Минтрансом в рамках реализации дорожной карты министерства для внедрения сервиса № 22 «Без­бумажные перевозки пассажиров и грузов».

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе России планируют создать единую цифровую платформу транспортного комплекса России – своего рода онлайн-площадку приложений для всех видов транспорта, которую можно будет использовать при организации смешанных перевозок грузов. Но как эту идею реализовать на практике?
    [~PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе России планируют создать единую цифровую платформу транспортного комплекса России – своего рода онлайн-площадку приложений для всех видов транспорта, которую можно будет использовать при организации смешанных перевозок грузов. Но как эту идею реализовать на практике?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1977149
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 152093
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e31
            [FILE_NAME] => DEG_4069.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DEG_4069.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b1cf35c89e37ba31ed07ba09a4901ac8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e31/DEG_4069.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e31/DEG_4069.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e31/DEG_4069.jpg
            [ALT] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [TITLE] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1977149
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dorozhnaya-karta-tsifrovoy-transformatsii-transporta-kuda-ona-vedet
    [~CODE] => dorozhnaya-karta-tsifrovoy-transformatsii-transporta-kuda-ona-vedet
    [EXTERNAL_ID] => 379993
    [~EXTERNAL_ID] => 379993
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.03.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379993:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379993:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 379948
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379993:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 379948
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379993:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379993:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379993:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379993:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе России планируют создать единую цифровую платформу транспортного комплекса России – своего рода онлайн-площадку приложений для всех видов транспорта, которую можно будет использовать при организации смешанных перевозок грузов. Но как эту идею реализовать на практике?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе России планируют создать единую цифровую платформу транспортного комплекса России – своего рода онлайн-площадку приложений для всех видов транспорта, которую можно будет использовать при организации смешанных перевозок грузов. Но как эту идею реализовать на практике?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 379993
    [~ID] => 379993
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2515
    [NAME] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
    [~NAME] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:48:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-03-23 22:48:21
    [ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:48:21
    [~ACTIVE_FROM] => 23.03.2020 22:48:21
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:05
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/dorozhnaya-karta-tsifrovoy-transformatsii-transporta-kuda-ona-vedet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-417-418-mart-2020/dorozhnaya-karta-tsifrovoy-transformatsii-transporta-kuda-ona-vedet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Игры престолов, или Чей софт круче
 Сегодня уже многие компании успешно создают электронные сервисы и оцифровывают бизнес-процессы. Поэтому, как было сказано в рамках семинара «Электронный документо­оборот на транспорте: чего ждать клиентам?», организованного журналом «РЖД-Партнер» 27 февраля 2020 года в Москве, настало время интегрировать такие решения, по крайней мере в рамках международных транспортных коридоров. В правительстве в подобных инновациях заинтересованы прежде всего для улучшения условий для высокотехнологичного экспорта и развития транзита. В Минтрансе России подготовлена (но пока не утверждена) дорожная карта цифровой трансформации российской транспортной системы.

 

 Одним из ключевых принципов, который выдвинут в данном проекте, указано то, что электронный документооборот (ЭДО) должен служить не просто каналом для обмена данными, но и частью сопровождения грузовых перевозок. Цифровая трансформация рассматривается как переход к использованию интеллектуальных продуктов, способных в перспективе стать своего рода виртуальными участниками процесса транспортировок. В первую очередь предстоит определить технологии электронного документооборота, которые будут приняты и рынком, и государственными структурами.

 

 На железнодорожном транспорте, по словам и. о. главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрия Суродина, следуют как раз в указанном направлении и хотят выстроить отношения с клиентами на основе современных технологий. Дополнительным стимулом стал выпуск Минтрансом в 2019 году ряда указаний, посвященных ЭДО. В них был отрегулирован порядок применения электронных документов, уточнены правила перево­зок грузов с сопровождением, указаны требования к запорно-пломбировочным устройствам с электронным блоком, утверждены формы ЭДО. То, что в ОАО «РЖД» успешно идут по пути цифровой трансформации, подтвердил и главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк. 

 

 На других видах транспорта имеются свои наработки. Потому для стыковки сервисов и запланировано создать единую цифровую платформу. Пока очерчены лишь контуры будущего продукта, на основе которого можно обмениваться документами в разных форматах. Вопрос в том, как именно все это должно происходить.

 

 В ОАО «РЖД» – своя точка зрения на этот счет. Ведь на сети удалось найти решение, которое оказалось применимым на всем пространстве Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД): накладная ЦИМ/СМГС позволяет соединить, по сути, два документа в один. Данные, записанные в международном формате EDIFACT, автоматически конвертируются в документ, отвечающий российским стандартам. И его формат признан ФТС и ФНС России. Фактически сегодня это единственный стандарт, который позволяет оформить электронное декларирование экспорта на российской таможне и реализовать возврат НДС по ставке 0% его отправителям, подчеркнул заместитель начальника службы организации таможенного контроля ЦЭТ Алексей Зуев.

 

 Реальность такова, что в РФ на практике только железнодорожный холдинг финансирует разработки цифровых продуктов, которые масштабируются на федеральную сеть. Причем значительная часть результатов этой работы конвертируется в сервисы, которыми клиенты могут пользоваться бесплатно, хотя есть, конечно, и платный контент.

 

У каждого игрока – свой устав
 Электронная коммерция и цифровая логистика внедряются через электронные торговые площадки, включая ЭТП «Грузовые перевозки». В ее рамках опробуется основа для связи железнодорожной доставки с морскими терминалами. Такие разработки уже ведутся с участием специалистов РУТ (МИИТ). Речь идет о проекте «розетки» для подключения портовых АСУ к железно­дорожным системам ЭДО. В дальнейшем открывается возможность связать их и с морскими коносаментами.

 

 Правда, в порту нет единого стандарта обмена данными. И РЖД попадают в многослойное информационное поле, в котором с одной стороны – конкурентная среда стивидорных компаний (в РФ их зафиксировано около трех сотен, из которых около половины имеют подключения к путям общего пользования), а с другой – государственные структуры со своими правилами ЭДО. При этом в узловых договорах ОАО «РЖД» с операторами морских терминалов не удалось четко разграничить права и обязанности сторон. Ситуация должна проясниться после перехода на типовые договоры, утвержденные Минтрансом России. Они должны снять принципиальные разногласия. Ключевое из них – когда стивидоры начинают отвечать за вагоны, заведенные на пути необщего пользования в порту? В ОАО «РЖД» настаивают на том, что это должно происходить сразу после передачи подвижного состава в порт, а стивидоры – что с момента начала грузовых операций на борту судна. Железнодорожники ссылаются на свой устав, а операторы терминалов – на между­народное морское право, их зона ответственности соответствует сталийному времени. Поскольку порты находятся на стыке двух юрисдикций, то подобные нюансы должен регулировать Минтранс России. Аналогично и с процедурой обмена данными.

 

 Возникает вопрос: почему, собственно, разработкой единой платформы для автоматической конвертации различных стандартов транспортных документов, которые обращаются в электронном виде, до сих пор не занималось государство? Лишь недавно такая задача была поставлена Минтрансу России. А до этого внедрением современных сетевых продуктов занималось, по сути, только ОАО «РЖД». Оно и сейчас стремится во многом быть впереди.

 

 В частности, в перспективе намечено внедрение смарт-контрактов, использования цифровых двойников проектов для перевозочного процесса по аналогии со строительством объектов инфраструктуры (3D-моделирование, BIM-технологии), сообщила завкафед­рой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова.

 

 С 2018 года на сети запущена в промышленную эксплуатацию технология авто­матического оформления перевозочных документов «Автоагент». На данный момент в электронном виде могут быть составлены накладные, акты общей формы, накопительные ведомости, ведомости на подачу и уборку вагонов, формы ГУ-12, ГУ-2Б, ГУ-45, а также счета-фактуры. Последние позволяют передать данные в ФНС России также в электронном виде. И этим правом уже пользуются свыше 7 тыс. предприятий. ЭДО охвачено около 3/4 от всего объема сопровождающих железнодорожные перевозки документов. В частности, пока нет электронного обмена документами при отставлении подвижного состава по причине технической неисправности и его отправках в ремонт. Наиболее полно на ЭДО переведено оформление порожних вагонов, а раскредитование груза и оформление груженых вагонов – частично.

 

 Подключение одного АРМ к АС ЭТРАН для клиента бесплатно. Система устанавливается на ноутбуке и может работать удаленно. Это должно вовлечь в оборот небольшие компании. Правда, представители малого бизнеса сетуют на то, что потом все равно придется заплатить за лицензию на использование АС ЭТРАН. И те, кто отправляет груженый вагон, хотят увидеть, что происходит с ним на путях общего пользования, своими глазами. Ну а если все равно ехать на станцию, то проще и дешевле подписать бумаги на месте. Неоднозначно вос­приятие и процедуры автоподписания документов в АС ЭТРАН. По технологии взаимодействия клиента и железной дороги возврат от ЭДО к бумажной форме означает, что между сторонами возникли разногласия. И это должно стать поводом для анализа причин, которые к этому привели.

 

 Практика показывает: когда взаимоотношения клиента и железной дороги отрегулированы, то переход на ЭДО происходит безболезненно, как это было, скажем, в Усть-Луге и Калининграде. Однако весьма тревожным выглядит известие о том, что в порту Мурманск не согласились на оборот в электронном виде целого ряда форм ОАО «РЖД». И, вероятнее всего, вопрос упирается в нюансы работы припортовой станции. Выглядит еще более странным, когда на ст. Новый Порт (Санкт-Петербург) формы, сопровождающие операции с вагонами, получают в электронном виде, а потом их распечатывают, подписывают и затем снова переводят в электронный вид. Иными словами, цифровая технология вроде бы освоена, но по сути – не работает.

 

 Как выясняется, цифровизация способна помочь ОАО «РЖД» выявить скрытые сбои в работе станций. В элект­ронном потоке данных становится труднее скрыть ошибки. Ведь при возникновении разногласий с грузоотправителями последние переводят процесс оформления тех или иных документов в бумажный вид. Например, если задержки вагонов на промежуточной станции случаются из-за ожидания их направления на станцию формирования. Или когда на станции пробуют схимичить, чтобы переложить ответственность за простой на клиента и тем самым улучшить свой KPI, влияющий на премиальные работников. В таком случае доля бумажного оборота на станции может стать индикатором качества местной работы.

 

 В идеале «Автоагент» должен превратиться в роботизированную систему. Для того чтобы клиенты могли заключить договор на услугу перевозки и получить дополнительные сервисы, в ТЦФТО созданы центры продажи услуг, где должна консолидироваться вся информация о прайсах перевозчика и дочерних компаний ОАО «РЖД».

 

 Понятно, что агенты на линии уже под колпаком оптимизации кадров. Однако клиенты выступают против поспешных решений. Ведь роботизация должна сопровождаться еще и улучшением мониторинга выполнения операций с вагонами. Цифра призвана помочь экономить затраты не только перевозчика, но и клиента – у последнего не должно быть мотивов для выездов на станцию. По-видимому, в местах зарождения и погашения вагонопотоков целесообразно внедрять дополнительное оборудование для автоматической фиксации событий, которые ведут к списанию средств со счета клиента и обеспечивают мониторинг состояния вагона. Заметим, что такие затраты могут быть заложены в программу модернизации АСОУП: в проекте предполагается установка телекамер и фотофиксирование вагонов для выявления их повреждений и фактов разукомплектования. Должно быть отлажено также информирование клиентов о событиях, связанных с пребыванием вагонов на сети. Тогда у них не останется поводов увиливать от перехода на ЭДО при перевозках с железнодорожной составляющей.

 

У клиентов есть вопросы
 Есть сложности и при обмене элект­ронными документами с государственными структурами. Возьмем таможню. Как проинформировал представитель компании – таможенного брокера, без­бумажный документооборот предполагает, что в ФТС должен поступать один документ на груз, а сейчас декларация циркулирует параллельно в двух ипостасях – электронной и бумажной. При этом часть сопроводительных документов оформляется только на бумаге, например различные подтверждения и решения, в том числе о помещении грузов под процедуру транзита. Это уже чревато юридическими коллизиями.

 

 Не все так просто и с обменом элект­ронными данными и в международном сообщении. При перевозках грузов к накладной СМГС прикладывается еще ряд документов. В других странах потребуется не только инвойс, но и упаковочный лист. Иногда – сертификаты качества, сведения о химсоставе или другие уточнения о характере товаров. Причем полного списка документов, которые могут потребоваться, нет. Точнее, он есть, но его клиент вынужден сам собирать из различных ведомств. По идее эти данные регулятору следует консолидировать в дорожной карте с указанием этапов электронизации всех возможных форм, сопровождающих перевозки грузов (передача данных с применением цифровой подписи).

 

 И для развития подобного проекта обеспечения одной только автоматичес­кой конвертации данных недостаточно – требуется еще создать единый банк данных, откуда через выделенные каналы пользователи смогут сгенерировать необходимый им документ по заданным регуляторами алгоритмам. Между тем в РФ уже получили печальный опыт, когда при обмене сведениями с таможней стивидорная компания в границах порта могла видеть данные, представленные от других терминалов. Это вызывает по меньшей мере удивление.

 

 Впрочем, как заметила директор практики электронного документооборота, департамент налогов и права «Делойт Консалтинг» Анна Климова, в РФ сейчас приходится поднимать многие из тех вопросов, дискуссии по которым в мировой практике ведутся уже давно. Но в России почему-то хотят набивать те же шишки.

 

 Например, весь процесс взаимодействия коммерческих структур в рамках ЭДО на транспорте с госструктурами почему-то традиционно замыкается на ФТС и ФНС. Однако есть целый ряд других министерств и ведомств, которые косвенно влияют на процесс грузо­перевозок. На Западе их стараются вовлечь в разговор, но в России они остаются в тени. К примеру, в Минтруде выдвинули особые условия использования электронной цифровой подписи (ЭЦП), согласно которым документ с простой ЭЦП не является основанием для подтверждения расходов предприятий. В Минсвязи инициировали законы о суверенном интернете. В Минкультуры настояли на особых принципах хранения документов с ЭЦП. И сейчас встает вопрос о том, будет ли в таком случае правомерным размещение данных о перевозках российских грузов на иностранных серверах.

   

 Его, в частности, задают морские операторы. И как тогда быть с обеспечением мультимодальных перевозок? Есть еще сложности, которые подкидывает Минфин. И эксперты вынуждены изучать эти месседжи не из праздного любопытства: просто учас­тились случаи судебной практики, когда стороны в качестве аргументов приводят доводы о признаках недостоверности данных, представленных оппонентом. Суды не склонны разбираться в нюансах, если содержится ссылка на госстандарты. И не имеет значения, что в них могут быть скрыты противоречия.

 

 Это подтвердила и финансовый директор, руководитель направления аудита, налоговой и бухгалтерской практики Polozov Group Татьяна Самохвалова. 

 

 В частности, она обратила внимание на рис­ки, которые таит в себе ЭДО при взаимо­действии с налоговыми органами. Хорошо, что в ФНС признали счета-фактуры и товарную накладную в элект­ронном виде. Однако остались в бумажном виде другие товаросопроводительные и бухгалтерские документы. Их цифровая трансформация наткнулась на барьеры.

 

 В итоге получается, что вопрос о создании единой цифровой платформы на транспорте выходит из русла технических проблем. Он затрагивает еще и сферу госстандартов и механизмов кодификации товаров. Маркировка, отвечающая требованиям ЕАЭС, должна наноситься на импортируемые товары до момента их ввоза в Россию. Сегодня она обязательна для спиртосодержащей и табачной продукции, меховых изделий, драгоценностей, обуви, лекарств. К 2020 году она будет обязательна для большей части категорий товаров. Если же продукция приходит на таможню без маркировки, ситуация поправима. Но ее необходимо для этого сначала доставить на таможенный склад. А таковых в РФ немного. В итоге – задержки и, что еще хуже, случаи возврата продукции отправителю.

 

Цифра и прогрессивные технологии
 ЭДО нельзя рассматривать в отрыве от других факторов, из которых складывается эффективность грузоперевозок для клиентов, уточнил профессор «Союзморниипроекта» Энгельс Гагарский. На эту тему можно приводить массу примеров из практики глобальных морских операторов. Например, все преимущества от использования ЭДО на флоте могут быть перечеркнуты решением капитана загнать контейнер в дальний угол в заботе о дифференте судна – потом его выгрузят в последнюю очередь. И наоборот: клиентов привлекли сервисы по распродаже грузов, пока контейнеровоз находится в пути. В данном случае интернет-сервисы были подкреплены созданием специальной инфраструктуры.

 

 Аналогичный пример можно привести из практики Казахстана. Там привлекли дополнительный объем транзита, во-первых, благодаря техническому укреп­лению стыков, во-вторых, применили гибкую систему тарифов, а в-третьих, обеспечили при проходе транзита комп­лексное оформление электронных документов – за него назначили ответственным национального таможенного брокера. Почему по такой же схеме не могут организовать работу в РЖД – это вопрос, который задали клиенты. Для этого просто требуется подготовить комплексный проект и подвести под него нормативную базу.

 

 Вывод напрашивается следующий: пора достать из-под сукна проект закона о смешанных перевозках и добавить туда подробную главу об ЭДО. Но этого недостаточно: задвинут и другой законопроект – о прогрессивных транспортных системах, продолжил тему Э. Гагарский. ЭДО должен стимулировать реинжиниринг бизнес-процессов грузоперевозок. И эти принципы должны быть закреплены законодательно, тогда, кстати, будут сняты многие вопросы во взаимоотношениях между ОАО «РЖД» и клиентами, которые возникают по поводу того, какие сервисы должны предоставляться платно и какие – бесплатно для стимулирования улучшений транспортной системы РФ в целом.

 

Цитата
 «Многие вопросы при взаимодействии с железной дорогой возникают потому, что на сети правила ЭДО могут изменить в одностороннем порядке. Например, как только мы узнали, что на автосогласование отведено всего 12 ч, так сразу заблокировали опцию по обмену накопительными ведомостями в электронном виде. Ведь у нас информация о вагонах стекается из филиалов поздно вечером. И мы не успеваем возра­зить, если выяснится, что вагон еще не оформлен, а на него уже выставлен счет за размещение на путях общего пользования. В режиме АСУ-АСУ это повлечет за собой безакцептное списание средств с нашего счета. Сейчас узнали, что тайм-аут продлен. Будем решать. Наша позиция ТЦФТО известна. Как-то странно получается: ОАО «РЖД» нас сажает на цифровую иглу и одновременно вводит бизнес-процедуры, которые откатывают взаимо­действие с клиен­тами назад».

 Дмитрий Кушнир,

 
главный специалист центра управления перевозками АО «Апатит» (группа «ФосАгро»)

 

 «Сейчас в целом проекты цифровизации в различных сегментах рынка напоминают кусочные IT-продукты. А кто соберет для клиента пазлы воедино, чтобы обеспечить сопровождение груза по заказанному маршруту от двери до двери без подводных рифов? При этом следует знать все тонкости перемещения электронных документов через разные информационные системы. В Европе сейчас стремятся создать такую сеть, где данные о товаре вводятся однократно, а далее каждый игрок получает свою порцию информации в зависимости от поставленных задач. В России принцип одного окна тоже декларируют, но проект на практике не складывается: нет единой платформы для обмена данными».

 Владимир Коростелев,

 
представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс»

 

Точка зрения
 Ольга Ефимова,

 
завкафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ)

 – Переход к электронному документообороту с электронной подписью позволяет сократить сроки передачи документов между структурными подразделениями ОАО «РЖД» и клиентами. Сэкономить расходы, в частности, возможно за счет повышения производительности труда, сокращения простоев поездов и повышения качества обработки информации. ЭДО также призван повысить эффективность принятия решений и улучшить качество бизнес-процессов. Среди перспективных продуктов названы облачные решения, смарт-контракты и интегрированная система взаимодействия с клиентами. Последняя предполагает объединение на одной платформе данных по параметрам доставки, исполнителям услуг, ценам и инфраструктурным условиям. Клиент бесплатно должен получить необходимый ему пакет услуг и за дополнительную плату – интересующие его сервисы. При этом намечено внедрение роботизированных сервисов для клиентов, прежде всего по контролю за сохранностью грузов, а также оформлению документов на перевозку. Уже создано новое поколение мобильных рабочих мест и система ЭДО в производственных и управленческих процессах.

 

 Сергей Лахтуров,

 
советник генерального директора АО «ПГК»

 – Использование в информационных системах операторов новых типов данных, доступ к которым открыло ОАО «РЖД», позволит существенно повысить точность и оперативность работы штата сотрудников операторских компаний, расширить возможности информационных систем операторов и тем самым даст возможность улучшить операционную эффективность работы общего парка вагонов на сети железных дорог РФ. В то же время ОАО «РЖД», объявив о предоставлении новых типов данных операторам, до конца не подготовило технические возможности получения этих данных, особенно для компаний с большим парком вагонов (режимы АСУ-АСУ и запрос­ный режим получения данных). Ускорение этих работ обеспечит увеличение эффективности взаимодействия всех участников перевозочного процесса.

 

 Алексей Зуев, 

 
заместитель начальника службы организации таможенного контроля ЦЭТ

 – Эксперимент ФТС, проводимый совместно с ФНС и ОАО «РЖД», для апробирования применения полностью безбумажной технологии при перевозке экспортных товаров железнодорожным транспортом следует признать успешным. По его результатам внесены поправки в Налоговый кодекс РФ, совместным приказом ФНС и ФТС утвержден формат представления налогоплательщиком транспортного пере­возочного документа в электронном виде для подтверждения возврата НДС. В настоящее время после успешного тестирования идет полномасштабное его внедрение. Работа по совершенствованию транспортной логистики и ЭДО осуществляется ФТС совместно с Минтрансом в рамках реализации дорожной карты министерства для внедрения сервиса № 22 «Без­бумажные перевозки пассажиров и грузов».

    [~DETAIL_TEXT] => 
Игры престолов, или Чей софт круче
 Сегодня уже многие компании успешно создают электронные сервисы и оцифровывают бизнес-процессы. Поэтому, как было сказано в рамках семинара «Электронный документо­оборот на транспорте: чего ждать клиентам?», организованного журналом «РЖД-Партнер» 27 февраля 2020 года в Москве, настало время интегрировать такие решения, по крайней мере в рамках международных транспортных коридоров. В правительстве в подобных инновациях заинтересованы прежде всего для улучшения условий для высокотехнологичного экспорта и развития транзита. В Минтрансе России подготовлена (но пока не утверждена) дорожная карта цифровой трансформации российской транспортной системы.

 

 Одним из ключевых принципов, который выдвинут в данном проекте, указано то, что электронный документооборот (ЭДО) должен служить не просто каналом для обмена данными, но и частью сопровождения грузовых перевозок. Цифровая трансформация рассматривается как переход к использованию интеллектуальных продуктов, способных в перспективе стать своего рода виртуальными участниками процесса транспортировок. В первую очередь предстоит определить технологии электронного документооборота, которые будут приняты и рынком, и государственными структурами.

 

 На железнодорожном транспорте, по словам и. о. главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрия Суродина, следуют как раз в указанном направлении и хотят выстроить отношения с клиентами на основе современных технологий. Дополнительным стимулом стал выпуск Минтрансом в 2019 году ряда указаний, посвященных ЭДО. В них был отрегулирован порядок применения электронных документов, уточнены правила перево­зок грузов с сопровождением, указаны требования к запорно-пломбировочным устройствам с электронным блоком, утверждены формы ЭДО. То, что в ОАО «РЖД» успешно идут по пути цифровой трансформации, подтвердил и главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк. 

 

 На других видах транспорта имеются свои наработки. Потому для стыковки сервисов и запланировано создать единую цифровую платформу. Пока очерчены лишь контуры будущего продукта, на основе которого можно обмениваться документами в разных форматах. Вопрос в том, как именно все это должно происходить.

 

 В ОАО «РЖД» – своя точка зрения на этот счет. Ведь на сети удалось найти решение, которое оказалось применимым на всем пространстве Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД): накладная ЦИМ/СМГС позволяет соединить, по сути, два документа в один. Данные, записанные в международном формате EDIFACT, автоматически конвертируются в документ, отвечающий российским стандартам. И его формат признан ФТС и ФНС России. Фактически сегодня это единственный стандарт, который позволяет оформить электронное декларирование экспорта на российской таможне и реализовать возврат НДС по ставке 0% его отправителям, подчеркнул заместитель начальника службы организации таможенного контроля ЦЭТ Алексей Зуев.

 

 Реальность такова, что в РФ на практике только железнодорожный холдинг финансирует разработки цифровых продуктов, которые масштабируются на федеральную сеть. Причем значительная часть результатов этой работы конвертируется в сервисы, которыми клиенты могут пользоваться бесплатно, хотя есть, конечно, и платный контент.

 

У каждого игрока – свой устав
 Электронная коммерция и цифровая логистика внедряются через электронные торговые площадки, включая ЭТП «Грузовые перевозки». В ее рамках опробуется основа для связи железнодорожной доставки с морскими терминалами. Такие разработки уже ведутся с участием специалистов РУТ (МИИТ). Речь идет о проекте «розетки» для подключения портовых АСУ к железно­дорожным системам ЭДО. В дальнейшем открывается возможность связать их и с морскими коносаментами.

 

 Правда, в порту нет единого стандарта обмена данными. И РЖД попадают в многослойное информационное поле, в котором с одной стороны – конкурентная среда стивидорных компаний (в РФ их зафиксировано около трех сотен, из которых около половины имеют подключения к путям общего пользования), а с другой – государственные структуры со своими правилами ЭДО. При этом в узловых договорах ОАО «РЖД» с операторами морских терминалов не удалось четко разграничить права и обязанности сторон. Ситуация должна проясниться после перехода на типовые договоры, утвержденные Минтрансом России. Они должны снять принципиальные разногласия. Ключевое из них – когда стивидоры начинают отвечать за вагоны, заведенные на пути необщего пользования в порту? В ОАО «РЖД» настаивают на том, что это должно происходить сразу после передачи подвижного состава в порт, а стивидоры – что с момента начала грузовых операций на борту судна. Железнодорожники ссылаются на свой устав, а операторы терминалов – на между­народное морское право, их зона ответственности соответствует сталийному времени. Поскольку порты находятся на стыке двух юрисдикций, то подобные нюансы должен регулировать Минтранс России. Аналогично и с процедурой обмена данными.

 

 Возникает вопрос: почему, собственно, разработкой единой платформы для автоматической конвертации различных стандартов транспортных документов, которые обращаются в электронном виде, до сих пор не занималось государство? Лишь недавно такая задача была поставлена Минтрансу России. А до этого внедрением современных сетевых продуктов занималось, по сути, только ОАО «РЖД». Оно и сейчас стремится во многом быть впереди.

 

 В частности, в перспективе намечено внедрение смарт-контрактов, использования цифровых двойников проектов для перевозочного процесса по аналогии со строительством объектов инфраструктуры (3D-моделирование, BIM-технологии), сообщила завкафед­рой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова.

 

 С 2018 года на сети запущена в промышленную эксплуатацию технология авто­матического оформления перевозочных документов «Автоагент». На данный момент в электронном виде могут быть составлены накладные, акты общей формы, накопительные ведомости, ведомости на подачу и уборку вагонов, формы ГУ-12, ГУ-2Б, ГУ-45, а также счета-фактуры. Последние позволяют передать данные в ФНС России также в электронном виде. И этим правом уже пользуются свыше 7 тыс. предприятий. ЭДО охвачено около 3/4 от всего объема сопровождающих железнодорожные перевозки документов. В частности, пока нет электронного обмена документами при отставлении подвижного состава по причине технической неисправности и его отправках в ремонт. Наиболее полно на ЭДО переведено оформление порожних вагонов, а раскредитование груза и оформление груженых вагонов – частично.

 

 Подключение одного АРМ к АС ЭТРАН для клиента бесплатно. Система устанавливается на ноутбуке и может работать удаленно. Это должно вовлечь в оборот небольшие компании. Правда, представители малого бизнеса сетуют на то, что потом все равно придется заплатить за лицензию на использование АС ЭТРАН. И те, кто отправляет груженый вагон, хотят увидеть, что происходит с ним на путях общего пользования, своими глазами. Ну а если все равно ехать на станцию, то проще и дешевле подписать бумаги на месте. Неоднозначно вос­приятие и процедуры автоподписания документов в АС ЭТРАН. По технологии взаимодействия клиента и железной дороги возврат от ЭДО к бумажной форме означает, что между сторонами возникли разногласия. И это должно стать поводом для анализа причин, которые к этому привели.

 

 Практика показывает: когда взаимоотношения клиента и железной дороги отрегулированы, то переход на ЭДО происходит безболезненно, как это было, скажем, в Усть-Луге и Калининграде. Однако весьма тревожным выглядит известие о том, что в порту Мурманск не согласились на оборот в электронном виде целого ряда форм ОАО «РЖД». И, вероятнее всего, вопрос упирается в нюансы работы припортовой станции. Выглядит еще более странным, когда на ст. Новый Порт (Санкт-Петербург) формы, сопровождающие операции с вагонами, получают в электронном виде, а потом их распечатывают, подписывают и затем снова переводят в электронный вид. Иными словами, цифровая технология вроде бы освоена, но по сути – не работает.

 

 Как выясняется, цифровизация способна помочь ОАО «РЖД» выявить скрытые сбои в работе станций. В элект­ронном потоке данных становится труднее скрыть ошибки. Ведь при возникновении разногласий с грузоотправителями последние переводят процесс оформления тех или иных документов в бумажный вид. Например, если задержки вагонов на промежуточной станции случаются из-за ожидания их направления на станцию формирования. Или когда на станции пробуют схимичить, чтобы переложить ответственность за простой на клиента и тем самым улучшить свой KPI, влияющий на премиальные работников. В таком случае доля бумажного оборота на станции может стать индикатором качества местной работы.

 

 В идеале «Автоагент» должен превратиться в роботизированную систему. Для того чтобы клиенты могли заключить договор на услугу перевозки и получить дополнительные сервисы, в ТЦФТО созданы центры продажи услуг, где должна консолидироваться вся информация о прайсах перевозчика и дочерних компаний ОАО «РЖД».

 

 Понятно, что агенты на линии уже под колпаком оптимизации кадров. Однако клиенты выступают против поспешных решений. Ведь роботизация должна сопровождаться еще и улучшением мониторинга выполнения операций с вагонами. Цифра призвана помочь экономить затраты не только перевозчика, но и клиента – у последнего не должно быть мотивов для выездов на станцию. По-видимому, в местах зарождения и погашения вагонопотоков целесообразно внедрять дополнительное оборудование для автоматической фиксации событий, которые ведут к списанию средств со счета клиента и обеспечивают мониторинг состояния вагона. Заметим, что такие затраты могут быть заложены в программу модернизации АСОУП: в проекте предполагается установка телекамер и фотофиксирование вагонов для выявления их повреждений и фактов разукомплектования. Должно быть отлажено также информирование клиентов о событиях, связанных с пребыванием вагонов на сети. Тогда у них не останется поводов увиливать от перехода на ЭДО при перевозках с железнодорожной составляющей.

 

У клиентов есть вопросы
 Есть сложности и при обмене элект­ронными документами с государственными структурами. Возьмем таможню. Как проинформировал представитель компании – таможенного брокера, без­бумажный документооборот предполагает, что в ФТС должен поступать один документ на груз, а сейчас декларация циркулирует параллельно в двух ипостасях – электронной и бумажной. При этом часть сопроводительных документов оформляется только на бумаге, например различные подтверждения и решения, в том числе о помещении грузов под процедуру транзита. Это уже чревато юридическими коллизиями.

 

 Не все так просто и с обменом элект­ронными данными и в международном сообщении. При перевозках грузов к накладной СМГС прикладывается еще ряд документов. В других странах потребуется не только инвойс, но и упаковочный лист. Иногда – сертификаты качества, сведения о химсоставе или другие уточнения о характере товаров. Причем полного списка документов, которые могут потребоваться, нет. Точнее, он есть, но его клиент вынужден сам собирать из различных ведомств. По идее эти данные регулятору следует консолидировать в дорожной карте с указанием этапов электронизации всех возможных форм, сопровождающих перевозки грузов (передача данных с применением цифровой подписи).

 

 И для развития подобного проекта обеспечения одной только автоматичес­кой конвертации данных недостаточно – требуется еще создать единый банк данных, откуда через выделенные каналы пользователи смогут сгенерировать необходимый им документ по заданным регуляторами алгоритмам. Между тем в РФ уже получили печальный опыт, когда при обмене сведениями с таможней стивидорная компания в границах порта могла видеть данные, представленные от других терминалов. Это вызывает по меньшей мере удивление.

 

 Впрочем, как заметила директор практики электронного документооборота, департамент налогов и права «Делойт Консалтинг» Анна Климова, в РФ сейчас приходится поднимать многие из тех вопросов, дискуссии по которым в мировой практике ведутся уже давно. Но в России почему-то хотят набивать те же шишки.

 

 Например, весь процесс взаимодействия коммерческих структур в рамках ЭДО на транспорте с госструктурами почему-то традиционно замыкается на ФТС и ФНС. Однако есть целый ряд других министерств и ведомств, которые косвенно влияют на процесс грузо­перевозок. На Западе их стараются вовлечь в разговор, но в России они остаются в тени. К примеру, в Минтруде выдвинули особые условия использования электронной цифровой подписи (ЭЦП), согласно которым документ с простой ЭЦП не является основанием для подтверждения расходов предприятий. В Минсвязи инициировали законы о суверенном интернете. В Минкультуры настояли на особых принципах хранения документов с ЭЦП. И сейчас встает вопрос о том, будет ли в таком случае правомерным размещение данных о перевозках российских грузов на иностранных серверах.

   

 Его, в частности, задают морские операторы. И как тогда быть с обеспечением мультимодальных перевозок? Есть еще сложности, которые подкидывает Минфин. И эксперты вынуждены изучать эти месседжи не из праздного любопытства: просто учас­тились случаи судебной практики, когда стороны в качестве аргументов приводят доводы о признаках недостоверности данных, представленных оппонентом. Суды не склонны разбираться в нюансах, если содержится ссылка на госстандарты. И не имеет значения, что в них могут быть скрыты противоречия.

 

 Это подтвердила и финансовый директор, руководитель направления аудита, налоговой и бухгалтерской практики Polozov Group Татьяна Самохвалова. 

 

 В частности, она обратила внимание на рис­ки, которые таит в себе ЭДО при взаимо­действии с налоговыми органами. Хорошо, что в ФНС признали счета-фактуры и товарную накладную в элект­ронном виде. Однако остались в бумажном виде другие товаросопроводительные и бухгалтерские документы. Их цифровая трансформация наткнулась на барьеры.

 

 В итоге получается, что вопрос о создании единой цифровой платформы на транспорте выходит из русла технических проблем. Он затрагивает еще и сферу госстандартов и механизмов кодификации товаров. Маркировка, отвечающая требованиям ЕАЭС, должна наноситься на импортируемые товары до момента их ввоза в Россию. Сегодня она обязательна для спиртосодержащей и табачной продукции, меховых изделий, драгоценностей, обуви, лекарств. К 2020 году она будет обязательна для большей части категорий товаров. Если же продукция приходит на таможню без маркировки, ситуация поправима. Но ее необходимо для этого сначала доставить на таможенный склад. А таковых в РФ немного. В итоге – задержки и, что еще хуже, случаи возврата продукции отправителю.

 

Цифра и прогрессивные технологии
 ЭДО нельзя рассматривать в отрыве от других факторов, из которых складывается эффективность грузоперевозок для клиентов, уточнил профессор «Союзморниипроекта» Энгельс Гагарский. На эту тему можно приводить массу примеров из практики глобальных морских операторов. Например, все преимущества от использования ЭДО на флоте могут быть перечеркнуты решением капитана загнать контейнер в дальний угол в заботе о дифференте судна – потом его выгрузят в последнюю очередь. И наоборот: клиентов привлекли сервисы по распродаже грузов, пока контейнеровоз находится в пути. В данном случае интернет-сервисы были подкреплены созданием специальной инфраструктуры.

 

 Аналогичный пример можно привести из практики Казахстана. Там привлекли дополнительный объем транзита, во-первых, благодаря техническому укреп­лению стыков, во-вторых, применили гибкую систему тарифов, а в-третьих, обеспечили при проходе транзита комп­лексное оформление электронных документов – за него назначили ответственным национального таможенного брокера. Почему по такой же схеме не могут организовать работу в РЖД – это вопрос, который задали клиенты. Для этого просто требуется подготовить комплексный проект и подвести под него нормативную базу.

 

 Вывод напрашивается следующий: пора достать из-под сукна проект закона о смешанных перевозках и добавить туда подробную главу об ЭДО. Но этого недостаточно: задвинут и другой законопроект – о прогрессивных транспортных системах, продолжил тему Э. Гагарский. ЭДО должен стимулировать реинжиниринг бизнес-процессов грузоперевозок. И эти принципы должны быть закреплены законодательно, тогда, кстати, будут сняты многие вопросы во взаимоотношениях между ОАО «РЖД» и клиентами, которые возникают по поводу того, какие сервисы должны предоставляться платно и какие – бесплатно для стимулирования улучшений транспортной системы РФ в целом.

 

Цитата
 «Многие вопросы при взаимодействии с железной дорогой возникают потому, что на сети правила ЭДО могут изменить в одностороннем порядке. Например, как только мы узнали, что на автосогласование отведено всего 12 ч, так сразу заблокировали опцию по обмену накопительными ведомостями в электронном виде. Ведь у нас информация о вагонах стекается из филиалов поздно вечером. И мы не успеваем возра­зить, если выяснится, что вагон еще не оформлен, а на него уже выставлен счет за размещение на путях общего пользования. В режиме АСУ-АСУ это повлечет за собой безакцептное списание средств с нашего счета. Сейчас узнали, что тайм-аут продлен. Будем решать. Наша позиция ТЦФТО известна. Как-то странно получается: ОАО «РЖД» нас сажает на цифровую иглу и одновременно вводит бизнес-процедуры, которые откатывают взаимо­действие с клиен­тами назад».

 Дмитрий Кушнир,

 
главный специалист центра управления перевозками АО «Апатит» (группа «ФосАгро»)

 

 «Сейчас в целом проекты цифровизации в различных сегментах рынка напоминают кусочные IT-продукты. А кто соберет для клиента пазлы воедино, чтобы обеспечить сопровождение груза по заказанному маршруту от двери до двери без подводных рифов? При этом следует знать все тонкости перемещения электронных документов через разные информационные системы. В Европе сейчас стремятся создать такую сеть, где данные о товаре вводятся однократно, а далее каждый игрок получает свою порцию информации в зависимости от поставленных задач. В России принцип одного окна тоже декларируют, но проект на практике не складывается: нет единой платформы для обмена данными».

 Владимир Коростелев,

 
представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс»

 

Точка зрения
 Ольга Ефимова,

 
завкафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ)

 – Переход к электронному документообороту с электронной подписью позволяет сократить сроки передачи документов между структурными подразделениями ОАО «РЖД» и клиентами. Сэкономить расходы, в частности, возможно за счет повышения производительности труда, сокращения простоев поездов и повышения качества обработки информации. ЭДО также призван повысить эффективность принятия решений и улучшить качество бизнес-процессов. Среди перспективных продуктов названы облачные решения, смарт-контракты и интегрированная система взаимодействия с клиентами. Последняя предполагает объединение на одной платформе данных по параметрам доставки, исполнителям услуг, ценам и инфраструктурным условиям. Клиент бесплатно должен получить необходимый ему пакет услуг и за дополнительную плату – интересующие его сервисы. При этом намечено внедрение роботизированных сервисов для клиентов, прежде всего по контролю за сохранностью грузов, а также оформлению документов на перевозку. Уже создано новое поколение мобильных рабочих мест и система ЭДО в производственных и управленческих процессах.

 

 Сергей Лахтуров,

 
советник генерального директора АО «ПГК»

 – Использование в информационных системах операторов новых типов данных, доступ к которым открыло ОАО «РЖД», позволит существенно повысить точность и оперативность работы штата сотрудников операторских компаний, расширить возможности информационных систем операторов и тем самым даст возможность улучшить операционную эффективность работы общего парка вагонов на сети железных дорог РФ. В то же время ОАО «РЖД», объявив о предоставлении новых типов данных операторам, до конца не подготовило технические возможности получения этих данных, особенно для компаний с большим парком вагонов (режимы АСУ-АСУ и запрос­ный режим получения данных). Ускорение этих работ обеспечит увеличение эффективности взаимодействия всех участников перевозочного процесса.

 

 Алексей Зуев, 

 
заместитель начальника службы организации таможенного контроля ЦЭТ

 – Эксперимент ФТС, проводимый совместно с ФНС и ОАО «РЖД», для апробирования применения полностью безбумажной технологии при перевозке экспортных товаров железнодорожным транспортом следует признать успешным. По его результатам внесены поправки в Налоговый кодекс РФ, совместным приказом ФНС и ФТС утвержден формат представления налогоплательщиком транспортного пере­возочного документа в электронном виде для подтверждения возврата НДС. В настоящее время после успешного тестирования идет полномасштабное его внедрение. Работа по совершенствованию транспортной логистики и ЭДО осуществляется ФТС совместно с Минтрансом в рамках реализации дорожной карты министерства для внедрения сервиса № 22 «Без­бумажные перевозки пассажиров и грузов».

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе России планируют создать единую цифровую платформу транспортного комплекса России – своего рода онлайн-площадку приложений для всех видов транспорта, которую можно будет использовать при организации смешанных перевозок грузов. Но как эту идею реализовать на практике?
    [~PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе России планируют создать единую цифровую платформу транспортного комплекса России – своего рода онлайн-площадку приложений для всех видов транспорта, которую можно будет использовать при организации смешанных перевозок грузов. Но как эту идею реализовать на практике?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1977149
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2020 10:31:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 152093
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e31
            [FILE_NAME] => DEG_4069.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DEG_4069.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b1cf35c89e37ba31ed07ba09a4901ac8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e31/DEG_4069.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e31/DEG_4069.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e31/DEG_4069.jpg
            [ALT] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [TITLE] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1977149
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dorozhnaya-karta-tsifrovoy-transformatsii-transporta-kuda-ona-vedet
    [~CODE] => dorozhnaya-karta-tsifrovoy-transformatsii-transporta-kuda-ona-vedet
    [EXTERNAL_ID] => 379993
    [~EXTERNAL_ID] => 379993
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.03.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379993:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379993:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 379948
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379993:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 379948
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379993:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379993:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379993:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 379993:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе России планируют создать единую цифровую платформу транспортного комплекса России – своего рода онлайн-площадку приложений для всех видов транспорта, которую можно будет использовать при организации смешанных перевозок грузов. Но как эту идею реализовать на практике?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе России планируют создать единую цифровую платформу транспортного комплекса России – своего рода онлайн-площадку приложений для всех видов транспорта, которую можно будет использовать при организации смешанных перевозок грузов. Но как эту идею реализовать на практике?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорожная карта цифровой трансформации транспорта: куда она ведет?
        )

)