Array
(
    [ID] => 312462
    [~ID] => 312462
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
    [~NAME] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:11:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:11:12
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:11:12
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:11:12
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:13:03
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:13:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/transportnyy-biznes-vykhodit-v-onlayn/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/transportnyy-biznes-vykhodit-v-onlayn/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Владимир Михайлович, что Вы можете посоветовать компаниям, которые хотят запустить интернет-магазин? 

 

 – Внедрение нового канала продаж (а интернет-магазин как раз и является таковым) может потребовать существенной перестройки внутреннего устройства компании, вплоть до изменения системы оперативно-финансового учета. Поэтому если вы хотите, как и «ТрансКонтейнер», быть в числе первых в интернет-пространстве, то, во-первых, будьте активны, проводя эти изменения, а во-вторых, ищите разработчиков, которые умеют работать с колес. 

 

 – Какие тенденции Вы сейчас видите в запросах клиентов?

 

 – Бизнес стремится в онлайн. Лучше всего это, пожалуй, удалось банковскому сектору. Зарплаты начисляют на карточку, товары мы оплачиваем тоже карточкой, депозиты открываем в личном кабинете. Валюта, металлические счета, ПИФы – все это легко происходит в безналичной среде. Транспортные услуги крепче связаны с физическим миром: одна сторона предъявляет груз, другая – транспортные средства для доставки. И это тормозит распространение транспортных интернет-магазинов, потому что считается, что более жесткая связь услуг перевозки с физическим миром накладывает некоторые ограничения на перевод в интернет продаж этих услуг.

 

 – А по Вашему мнению, таких ограничений нет?

 

 – По большому счету нет. Есть свои особенности, которые косвенно влияют на запуск продаж через интернет.

 

 Например, особенности автоматизации учета. Транспортные услуги растянуты во времени, и возникают сложности с определением момента их оказания. Для интернет-продаж нужно однозначно зафиксировать условия, при достижении которых услуга считается оказанной. Причем набор этих условий должен быть такой, чтобы выполнение каждого можно было подтвердить первичным документом. В реальности не все коммерческие условия бывают обеспечены первичкой. Значит, такие условия нужно исключить из бизнес-процессов при подготовке к запуску онлайн-продаж.

 

 Есть и особенности, которые касаются подхода к бизнесу в целом. Если компания собирает комплексную услугу из услуг подрядчиков и продает ее через интернет по объявленной ставке, то она должна взять на себя ответственность и финансовые риски за всех реальных исполнителей. Однако не все готовы к такой ответственности. В этом смысле оператору, который занимается, к примеру, только предоставлением вагонов, проще запустить интернет-магазин.

 

 – Вы считаете, что среди операторских компаний достаточно тех, кто готов продавать услуги в интернете?

 

 – Да, но с небольшим расширением формулировки. Это могут быть не только операторы, но и охранные компании, терминалы и др. Какую бы атомарную услугу компания ни предлагала, выложив ее в онлайн, она обеспечивает более легкий доступ к ней для посредников (экспедиторов), которые собирают перевозку. Более того, заказ услуг становится проще и для заказчика, самостоятельно организующего перевозки. Таким образом, расширяется пул потенциальных клиентов, повышается доступность услуги. 

 

 – Какой интернет-магазин запускать перспективнее: для продажи атомарных услуг или комплексной перевозки? 

 

 – С одной стороны, интернет-магазин атомарной услуги запустить проще. Потом на базе уже оцифрованных услуг компания – организатор перевозки может создать интернет-магазин комплексных услуг. С другой стороны, более чувствительными к возможности покупать онлайн являются как раз конечные клиенты, которым нужна перевозка целиком. Поэтому я бы рекомендовал тем, кто предоставляет комплексную услугу, скорее оцифровывать продажи, вне зависимости от того, насколько автоматизирован дальнейший бизнес-процесс.

 

 В реальности появляются и те, и другие интернет-магазины. Все миксуется. Сейчас отношение к вебу на транспортном рынке вообще очень разноплановое. У нас есть парадоксальное наблюдение: около 15% компаний, заявленных в разделе «Железнодорожные перевозки» в справочнике «РЖД-Партнера», вообще не указали сайт в качестве контактной информации, при этом у первой же случайно выбранной из оставшихся 85% компании на сайте был полноценный личный кабинет.

 


– Давайте немного поговорим о практической стороне вопроса. Что нужно сделать, чтобы запустить интернет-магазин? 

 

 – В числе обязательных требований – формализовать бизнес-составляющие, а именно реестр услуг, договорные и тарифные условия. Иногда компания предоставляет настолько клиентоориентированные услуги (то есть с каждым заказчиком предпочитает иметь индивидуальную систему договоренностей), что ее продажи в принципе не поддаются никакой автоматизации.

 

 Вообще у нас есть компактная инструкция для транспортных компаний, какие действия нужно предпринять, чтобы подготовиться к разработке интернет-магазина. Кстати, мы можем выслать ее всем желающим, для этого нужно просто написать запрос на web@lester.ru.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Владимир Михайлович, что Вы можете посоветовать компаниям, которые хотят запустить интернет-магазин? 

 

 – Внедрение нового канала продаж (а интернет-магазин как раз и является таковым) может потребовать существенной перестройки внутреннего устройства компании, вплоть до изменения системы оперативно-финансового учета. Поэтому если вы хотите, как и «ТрансКонтейнер», быть в числе первых в интернет-пространстве, то, во-первых, будьте активны, проводя эти изменения, а во-вторых, ищите разработчиков, которые умеют работать с колес. 

 

 – Какие тенденции Вы сейчас видите в запросах клиентов?

 

 – Бизнес стремится в онлайн. Лучше всего это, пожалуй, удалось банковскому сектору. Зарплаты начисляют на карточку, товары мы оплачиваем тоже карточкой, депозиты открываем в личном кабинете. Валюта, металлические счета, ПИФы – все это легко происходит в безналичной среде. Транспортные услуги крепче связаны с физическим миром: одна сторона предъявляет груз, другая – транспортные средства для доставки. И это тормозит распространение транспортных интернет-магазинов, потому что считается, что более жесткая связь услуг перевозки с физическим миром накладывает некоторые ограничения на перевод в интернет продаж этих услуг.

 

 – А по Вашему мнению, таких ограничений нет?

 

 – По большому счету нет. Есть свои особенности, которые косвенно влияют на запуск продаж через интернет.

 

 Например, особенности автоматизации учета. Транспортные услуги растянуты во времени, и возникают сложности с определением момента их оказания. Для интернет-продаж нужно однозначно зафиксировать условия, при достижении которых услуга считается оказанной. Причем набор этих условий должен быть такой, чтобы выполнение каждого можно было подтвердить первичным документом. В реальности не все коммерческие условия бывают обеспечены первичкой. Значит, такие условия нужно исключить из бизнес-процессов при подготовке к запуску онлайн-продаж.

 

 Есть и особенности, которые касаются подхода к бизнесу в целом. Если компания собирает комплексную услугу из услуг подрядчиков и продает ее через интернет по объявленной ставке, то она должна взять на себя ответственность и финансовые риски за всех реальных исполнителей. Однако не все готовы к такой ответственности. В этом смысле оператору, который занимается, к примеру, только предоставлением вагонов, проще запустить интернет-магазин.

 

 – Вы считаете, что среди операторских компаний достаточно тех, кто готов продавать услуги в интернете?

 

 – Да, но с небольшим расширением формулировки. Это могут быть не только операторы, но и охранные компании, терминалы и др. Какую бы атомарную услугу компания ни предлагала, выложив ее в онлайн, она обеспечивает более легкий доступ к ней для посредников (экспедиторов), которые собирают перевозку. Более того, заказ услуг становится проще и для заказчика, самостоятельно организующего перевозки. Таким образом, расширяется пул потенциальных клиентов, повышается доступность услуги. 

 

 – Какой интернет-магазин запускать перспективнее: для продажи атомарных услуг или комплексной перевозки? 

 

 – С одной стороны, интернет-магазин атомарной услуги запустить проще. Потом на базе уже оцифрованных услуг компания – организатор перевозки может создать интернет-магазин комплексных услуг. С другой стороны, более чувствительными к возможности покупать онлайн являются как раз конечные клиенты, которым нужна перевозка целиком. Поэтому я бы рекомендовал тем, кто предоставляет комплексную услугу, скорее оцифровывать продажи, вне зависимости от того, насколько автоматизирован дальнейший бизнес-процесс.

 

 В реальности появляются и те, и другие интернет-магазины. Все миксуется. Сейчас отношение к вебу на транспортном рынке вообще очень разноплановое. У нас есть парадоксальное наблюдение: около 15% компаний, заявленных в разделе «Железнодорожные перевозки» в справочнике «РЖД-Партнера», вообще не указали сайт в качестве контактной информации, при этом у первой же случайно выбранной из оставшихся 85% компании на сайте был полноценный личный кабинет.

 


– Давайте немного поговорим о практической стороне вопроса. Что нужно сделать, чтобы запустить интернет-магазин? 

 

 – В числе обязательных требований – формализовать бизнес-составляющие, а именно реестр услуг, договорные и тарифные условия. Иногда компания предоставляет настолько клиентоориентированные услуги (то есть с каждым заказчиком предпочитает иметь индивидуальную систему договоренностей), что ее продажи в принципе не поддаются никакой автоматизации.

 

 Вообще у нас есть компактная инструкция для транспортных компаний, какие действия нужно предпринять, чтобы подготовиться к разработке интернет-магазина. Кстати, мы можем выслать ее всем желающим, для этого нужно просто написать запрос на web@lester.ru.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «Лестэр ИТ» участвует в разработке интернет-магазина iSales для ПАО «ТрансКонтейнер», и этот опыт, безусловно, может быть полезен и другим компаниям, которые идут по тому же пути. Об особенностях интернет-магазинов для транспортного бизнеса мы спросили у генерального директора «Лестэр ИТ» Владимира Гаськова.
    [~PREVIEW_TEXT] => «Лестэр ИТ» участвует в разработке интернет-магазина iSales для ПАО «ТрансКонтейнер», и этот опыт, безусловно, может быть полезен и другим компаниям, которые идут по тому же пути. Об особенностях интернет-магазинов для транспортного бизнеса мы спросили у генерального директора «Лестэр ИТ» Владимира Гаськова.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 30077
            [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:13:03
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 225
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 9269
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bee
            [FILE_NAME] => 17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8c91913c1c30b8c809d0e126f0efe85c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bee/17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bee/17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bee/17.jpg
            [ALT] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [TITLE] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 30077
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => transportnyy-biznes-vykhodit-v-onlayn
    [~CODE] => transportnyy-biznes-vykhodit-v-onlayn
    [EXTERNAL_ID] => 312462
    [~EXTERNAL_ID] => 312462
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Елена Ушкова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312462:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Елена Ушкова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312462:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312462:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312462:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312462:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312462:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312462:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «Лестэр ИТ» участвует в разработке интернет-магазина iSales для ПАО «ТрансКонтейнер», и этот опыт, безусловно, может быть полезен и другим компаниям, которые идут по тому же пути. Об особенностях интернет-магазинов для транспортного бизнеса мы спросили у генерального директора «Лестэр ИТ» Владимира Гаськова.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «Лестэр ИТ» участвует в разработке интернет-магазина iSales для ПАО «ТрансКонтейнер», и этот опыт, безусловно, может быть полезен и другим компаниям, которые идут по тому же пути. Об особенностях интернет-магазинов для транспортного бизнеса мы спросили у генерального директора «Лестэр ИТ» Владимира Гаськова.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
        )

)

									Array
(
    [ID] => 312462
    [~ID] => 312462
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
    [~NAME] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:11:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:11:12
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:11:12
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:11:12
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:13:03
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:13:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/transportnyy-biznes-vykhodit-v-onlayn/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/transportnyy-biznes-vykhodit-v-onlayn/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Владимир Михайлович, что Вы можете посоветовать компаниям, которые хотят запустить интернет-магазин? 

 

 – Внедрение нового канала продаж (а интернет-магазин как раз и является таковым) может потребовать существенной перестройки внутреннего устройства компании, вплоть до изменения системы оперативно-финансового учета. Поэтому если вы хотите, как и «ТрансКонтейнер», быть в числе первых в интернет-пространстве, то, во-первых, будьте активны, проводя эти изменения, а во-вторых, ищите разработчиков, которые умеют работать с колес. 

 

 – Какие тенденции Вы сейчас видите в запросах клиентов?

 

 – Бизнес стремится в онлайн. Лучше всего это, пожалуй, удалось банковскому сектору. Зарплаты начисляют на карточку, товары мы оплачиваем тоже карточкой, депозиты открываем в личном кабинете. Валюта, металлические счета, ПИФы – все это легко происходит в безналичной среде. Транспортные услуги крепче связаны с физическим миром: одна сторона предъявляет груз, другая – транспортные средства для доставки. И это тормозит распространение транспортных интернет-магазинов, потому что считается, что более жесткая связь услуг перевозки с физическим миром накладывает некоторые ограничения на перевод в интернет продаж этих услуг.

 

 – А по Вашему мнению, таких ограничений нет?

 

 – По большому счету нет. Есть свои особенности, которые косвенно влияют на запуск продаж через интернет.

 

 Например, особенности автоматизации учета. Транспортные услуги растянуты во времени, и возникают сложности с определением момента их оказания. Для интернет-продаж нужно однозначно зафиксировать условия, при достижении которых услуга считается оказанной. Причем набор этих условий должен быть такой, чтобы выполнение каждого можно было подтвердить первичным документом. В реальности не все коммерческие условия бывают обеспечены первичкой. Значит, такие условия нужно исключить из бизнес-процессов при подготовке к запуску онлайн-продаж.

 

 Есть и особенности, которые касаются подхода к бизнесу в целом. Если компания собирает комплексную услугу из услуг подрядчиков и продает ее через интернет по объявленной ставке, то она должна взять на себя ответственность и финансовые риски за всех реальных исполнителей. Однако не все готовы к такой ответственности. В этом смысле оператору, который занимается, к примеру, только предоставлением вагонов, проще запустить интернет-магазин.

 

 – Вы считаете, что среди операторских компаний достаточно тех, кто готов продавать услуги в интернете?

 

 – Да, но с небольшим расширением формулировки. Это могут быть не только операторы, но и охранные компании, терминалы и др. Какую бы атомарную услугу компания ни предлагала, выложив ее в онлайн, она обеспечивает более легкий доступ к ней для посредников (экспедиторов), которые собирают перевозку. Более того, заказ услуг становится проще и для заказчика, самостоятельно организующего перевозки. Таким образом, расширяется пул потенциальных клиентов, повышается доступность услуги. 

 

 – Какой интернет-магазин запускать перспективнее: для продажи атомарных услуг или комплексной перевозки? 

 

 – С одной стороны, интернет-магазин атомарной услуги запустить проще. Потом на базе уже оцифрованных услуг компания – организатор перевозки может создать интернет-магазин комплексных услуг. С другой стороны, более чувствительными к возможности покупать онлайн являются как раз конечные клиенты, которым нужна перевозка целиком. Поэтому я бы рекомендовал тем, кто предоставляет комплексную услугу, скорее оцифровывать продажи, вне зависимости от того, насколько автоматизирован дальнейший бизнес-процесс.

 

 В реальности появляются и те, и другие интернет-магазины. Все миксуется. Сейчас отношение к вебу на транспортном рынке вообще очень разноплановое. У нас есть парадоксальное наблюдение: около 15% компаний, заявленных в разделе «Железнодорожные перевозки» в справочнике «РЖД-Партнера», вообще не указали сайт в качестве контактной информации, при этом у первой же случайно выбранной из оставшихся 85% компании на сайте был полноценный личный кабинет.

 


– Давайте немного поговорим о практической стороне вопроса. Что нужно сделать, чтобы запустить интернет-магазин? 

 

 – В числе обязательных требований – формализовать бизнес-составляющие, а именно реестр услуг, договорные и тарифные условия. Иногда компания предоставляет настолько клиентоориентированные услуги (то есть с каждым заказчиком предпочитает иметь индивидуальную систему договоренностей), что ее продажи в принципе не поддаются никакой автоматизации.

 

 Вообще у нас есть компактная инструкция для транспортных компаний, какие действия нужно предпринять, чтобы подготовиться к разработке интернет-магазина. Кстати, мы можем выслать ее всем желающим, для этого нужно просто написать запрос на web@lester.ru.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Владимир Михайлович, что Вы можете посоветовать компаниям, которые хотят запустить интернет-магазин? 

 

 – Внедрение нового канала продаж (а интернет-магазин как раз и является таковым) может потребовать существенной перестройки внутреннего устройства компании, вплоть до изменения системы оперативно-финансового учета. Поэтому если вы хотите, как и «ТрансКонтейнер», быть в числе первых в интернет-пространстве, то, во-первых, будьте активны, проводя эти изменения, а во-вторых, ищите разработчиков, которые умеют работать с колес. 

 

 – Какие тенденции Вы сейчас видите в запросах клиентов?

 

 – Бизнес стремится в онлайн. Лучше всего это, пожалуй, удалось банковскому сектору. Зарплаты начисляют на карточку, товары мы оплачиваем тоже карточкой, депозиты открываем в личном кабинете. Валюта, металлические счета, ПИФы – все это легко происходит в безналичной среде. Транспортные услуги крепче связаны с физическим миром: одна сторона предъявляет груз, другая – транспортные средства для доставки. И это тормозит распространение транспортных интернет-магазинов, потому что считается, что более жесткая связь услуг перевозки с физическим миром накладывает некоторые ограничения на перевод в интернет продаж этих услуг.

 

 – А по Вашему мнению, таких ограничений нет?

 

 – По большому счету нет. Есть свои особенности, которые косвенно влияют на запуск продаж через интернет.

 

 Например, особенности автоматизации учета. Транспортные услуги растянуты во времени, и возникают сложности с определением момента их оказания. Для интернет-продаж нужно однозначно зафиксировать условия, при достижении которых услуга считается оказанной. Причем набор этих условий должен быть такой, чтобы выполнение каждого можно было подтвердить первичным документом. В реальности не все коммерческие условия бывают обеспечены первичкой. Значит, такие условия нужно исключить из бизнес-процессов при подготовке к запуску онлайн-продаж.

 

 Есть и особенности, которые касаются подхода к бизнесу в целом. Если компания собирает комплексную услугу из услуг подрядчиков и продает ее через интернет по объявленной ставке, то она должна взять на себя ответственность и финансовые риски за всех реальных исполнителей. Однако не все готовы к такой ответственности. В этом смысле оператору, который занимается, к примеру, только предоставлением вагонов, проще запустить интернет-магазин.

 

 – Вы считаете, что среди операторских компаний достаточно тех, кто готов продавать услуги в интернете?

 

 – Да, но с небольшим расширением формулировки. Это могут быть не только операторы, но и охранные компании, терминалы и др. Какую бы атомарную услугу компания ни предлагала, выложив ее в онлайн, она обеспечивает более легкий доступ к ней для посредников (экспедиторов), которые собирают перевозку. Более того, заказ услуг становится проще и для заказчика, самостоятельно организующего перевозки. Таким образом, расширяется пул потенциальных клиентов, повышается доступность услуги. 

 

 – Какой интернет-магазин запускать перспективнее: для продажи атомарных услуг или комплексной перевозки? 

 

 – С одной стороны, интернет-магазин атомарной услуги запустить проще. Потом на базе уже оцифрованных услуг компания – организатор перевозки может создать интернет-магазин комплексных услуг. С другой стороны, более чувствительными к возможности покупать онлайн являются как раз конечные клиенты, которым нужна перевозка целиком. Поэтому я бы рекомендовал тем, кто предоставляет комплексную услугу, скорее оцифровывать продажи, вне зависимости от того, насколько автоматизирован дальнейший бизнес-процесс.

 

 В реальности появляются и те, и другие интернет-магазины. Все миксуется. Сейчас отношение к вебу на транспортном рынке вообще очень разноплановое. У нас есть парадоксальное наблюдение: около 15% компаний, заявленных в разделе «Железнодорожные перевозки» в справочнике «РЖД-Партнера», вообще не указали сайт в качестве контактной информации, при этом у первой же случайно выбранной из оставшихся 85% компании на сайте был полноценный личный кабинет.

 


– Давайте немного поговорим о практической стороне вопроса. Что нужно сделать, чтобы запустить интернет-магазин? 

 

 – В числе обязательных требований – формализовать бизнес-составляющие, а именно реестр услуг, договорные и тарифные условия. Иногда компания предоставляет настолько клиентоориентированные услуги (то есть с каждым заказчиком предпочитает иметь индивидуальную систему договоренностей), что ее продажи в принципе не поддаются никакой автоматизации.

 

 Вообще у нас есть компактная инструкция для транспортных компаний, какие действия нужно предпринять, чтобы подготовиться к разработке интернет-магазина. Кстати, мы можем выслать ее всем желающим, для этого нужно просто написать запрос на web@lester.ru.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «Лестэр ИТ» участвует в разработке интернет-магазина iSales для ПАО «ТрансКонтейнер», и этот опыт, безусловно, может быть полезен и другим компаниям, которые идут по тому же пути. Об особенностях интернет-магазинов для транспортного бизнеса мы спросили у генерального директора «Лестэр ИТ» Владимира Гаськова.
    [~PREVIEW_TEXT] => «Лестэр ИТ» участвует в разработке интернет-магазина iSales для ПАО «ТрансКонтейнер», и этот опыт, безусловно, может быть полезен и другим компаниям, которые идут по тому же пути. Об особенностях интернет-магазинов для транспортного бизнеса мы спросили у генерального директора «Лестэр ИТ» Владимира Гаськова.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 30077
            [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:13:03
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 225
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 9269
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bee
            [FILE_NAME] => 17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8c91913c1c30b8c809d0e126f0efe85c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bee/17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bee/17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bee/17.jpg
            [ALT] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [TITLE] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 30077
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => transportnyy-biznes-vykhodit-v-onlayn
    [~CODE] => transportnyy-biznes-vykhodit-v-onlayn
    [EXTERNAL_ID] => 312462
    [~EXTERNAL_ID] => 312462
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Елена Ушкова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312462:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Елена Ушкова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312462:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312462:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312462:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312462:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312462:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312462:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «Лестэр ИТ» участвует в разработке интернет-магазина iSales для ПАО «ТрансКонтейнер», и этот опыт, безусловно, может быть полезен и другим компаниям, которые идут по тому же пути. Об особенностях интернет-магазинов для транспортного бизнеса мы спросили у генерального директора «Лестэр ИТ» Владимира Гаськова.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «Лестэр ИТ» участвует в разработке интернет-магазина iSales для ПАО «ТрансКонтейнер», и этот опыт, безусловно, может быть полезен и другим компаниям, которые идут по тому же пути. Об особенностях интернет-магазинов для транспортного бизнеса мы спросили у генерального директора «Лестэр ИТ» Владимира Гаськова.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортный бизнес  выходит в онлайн
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 312463
    [~ID] => 312463
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
    [~NAME] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:17:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:17:08
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:17:08
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:17:08
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:19:05
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:19:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/diversifikatsiya-gruzopotokov-pochemu-gruzy-ukhodyat-na-avtotransport-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/diversifikatsiya-gruzopotokov-pochemu-gruzy-ukhodyat-na-avtotransport-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] =>  Например, с 2005 по 2015 год вблизи Екатеринбурга построено около 1 млн кв. м складских комплексов. К сожалению, только 10% из этих объектов имеют железнодорожные подъездные пути. Это связано не только со сложностями присоединения нового подъездного пути к инфраструктуре ОАО «РЖД», но и в большей степени с отсутствием в градостроительных процедурах требования еще на стадии проектирования складских объектов рассмотреть такую возможность при строительстве. Таким образом, крытые вагоны практически исключаются из обслуживания современных производств и логистических центров. 

 

 Как конкурент автотранспортной остается интермодальная перевозка грузов в контейнерах (потому что их можно использовать при перевозке как железнодорожным, так и автомобильным транспортом). По данным ООО «Урал-Логистик», в настоящее время ставки на перевозку автомобилем груза весом 20 т из Москвы в Екатеринбург составляют 85 тыс. руб., а 40-футовым контейнером, в котором помещается 26 т, – 82 тыс. руб., то есть 4250 и 3153 руб. за 1 т соответственно. В итоге экономия составляет 25% от стоимости перевозки. Однако для этого необходимо еще суметь правильно погрузить товар. Как погрузить в автомобиль 32 палеты по 650–700 кг, знает каждый «начинающий логист». 



А вот как погрузить 26 т, скажем, сахара или крупы в контейнер, если в него входит только 24 палеты? Это понимает не каждый. Не вскрывать же палеты и не укладывать мешки в контейнер навалом, вручную? А если внутри палеты недостача или мешки порвутся? Такой способ не подходит – это тоже знает каждый «начинающий логист». В итоге чаще всего он и принимает решение заказать автомобиль, ведь так гораздо проще. К сожалению, решения об использовании того или иного вида транспорта принимают молодые специалисты, которые не знакомы с инжинирингом в контейнерных перевозках, а про разработку схемы погрузки и использование средств малой механизации вообще не слышали. А потому боятся сложностей организации железнодорожных перевозок. 

 

 Нужно отметить, что специалистов по организации погрузочно-разгрузочных работ теперь в высшей школе практически 

 не готовят. 

 

 К этой ситуации добавляются реальные достоинства автотранс­порта: он доступнее, мобильнее, у него шире география перевозок, процесс не всегда «требует» документального сопровождения, автоперевозчики предоставляют громадные отсрочки по платежам и скидки на свои услуги. И главное – автотранспорт быстрее. Возможно, ускоренные контейнерные поезда со временем будут возить не только международные грузы, но станут реальной альтернативой автотранспорту и на коротких (до 2 тыс. км) расстояниях. 

 В настоящее время FESCO успешно конкурирует с автотранспортом на маршруте Москва – Новосибирск. Сейчас группа готовит запуск поезда Москва – Екатеринбург, старт проекта запланирован на март. Будем надеяться, что это несколько изменит ситуацию, но пока на практике преимущество за автомобилем.

 


	Сергей Шавзис, 

	
	независимый эксперт по логистике

    [~DETAIL_TEXT] =>  Например, с 2005 по 2015 год вблизи Екатеринбурга построено около 1 млн кв. м складских комплексов. К сожалению, только 10% из этих объектов имеют железнодорожные подъездные пути. Это связано не только со сложностями присоединения нового подъездного пути к инфраструктуре ОАО «РЖД», но и в большей степени с отсутствием в градостроительных процедурах требования еще на стадии проектирования складских объектов рассмотреть такую возможность при строительстве. Таким образом, крытые вагоны практически исключаются из обслуживания современных производств и логистических центров. 

 

 Как конкурент автотранспортной остается интермодальная перевозка грузов в контейнерах (потому что их можно использовать при перевозке как железнодорожным, так и автомобильным транспортом). По данным ООО «Урал-Логистик», в настоящее время ставки на перевозку автомобилем груза весом 20 т из Москвы в Екатеринбург составляют 85 тыс. руб., а 40-футовым контейнером, в котором помещается 26 т, – 82 тыс. руб., то есть 4250 и 3153 руб. за 1 т соответственно. В итоге экономия составляет 25% от стоимости перевозки. Однако для этого необходимо еще суметь правильно погрузить товар. Как погрузить в автомобиль 32 палеты по 650–700 кг, знает каждый «начинающий логист». 



А вот как погрузить 26 т, скажем, сахара или крупы в контейнер, если в него входит только 24 палеты? Это понимает не каждый. Не вскрывать же палеты и не укладывать мешки в контейнер навалом, вручную? А если внутри палеты недостача или мешки порвутся? Такой способ не подходит – это тоже знает каждый «начинающий логист». В итоге чаще всего он и принимает решение заказать автомобиль, ведь так гораздо проще. К сожалению, решения об использовании того или иного вида транспорта принимают молодые специалисты, которые не знакомы с инжинирингом в контейнерных перевозках, а про разработку схемы погрузки и использование средств малой механизации вообще не слышали. А потому боятся сложностей организации железнодорожных перевозок. 

 

 Нужно отметить, что специалистов по организации погрузочно-разгрузочных работ теперь в высшей школе практически 

 не готовят. 

 

 К этой ситуации добавляются реальные достоинства автотранс­порта: он доступнее, мобильнее, у него шире география перевозок, процесс не всегда «требует» документального сопровождения, автоперевозчики предоставляют громадные отсрочки по платежам и скидки на свои услуги. И главное – автотранспорт быстрее. Возможно, ускоренные контейнерные поезда со временем будут возить не только международные грузы, но станут реальной альтернативой автотранспорту и на коротких (до 2 тыс. км) расстояниях. 

 В настоящее время FESCO успешно конкурирует с автотранспортом на маршруте Москва – Новосибирск. Сейчас группа готовит запуск поезда Москва – Екатеринбург, старт проекта запланирован на март. Будем надеяться, что это несколько изменит ситуацию, но пока на практике преимущество за автомобилем.

 


	Сергей Шавзис, 

	
	независимый эксперт по логистике

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Почему большое число грузовладельцев и экспедиторов отдают предпочтение автомобильной доставке? При этом зачастую они даже не рассматривают как альтернативу железнодорожные или интермодальные перевозки. Во многом это связано с диверсификацией грузопотоков, которая определяется развитием производственных и складских комплексов на территории России, их транспортной доступностью.
    [~PREVIEW_TEXT] => Почему большое число грузовладельцев и экспедиторов отдают предпочтение автомобильной доставке? При этом зачастую они даже не рассматривают как альтернативу железнодорожные или интермодальные перевозки. Во многом это связано с диверсификацией грузопотоков, которая определяется развитием производственных и складских комплексов на территории России, их транспортной доступностью.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 30079
            [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:19:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 145
            [WIDTH] => 116
            [FILE_SIZE] => 6976
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0bb
            [FILE_NAME] => 18.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2378131d7e04107898cf98ccaf7f5b1a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0bb/18.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0bb/18.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0bb/18.jpg
            [ALT] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [TITLE] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 30079
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => diversifikatsiya-gruzopotokov-pochemu-gruzy-ukhodyat-na-avtotransport-
    [~CODE] => diversifikatsiya-gruzopotokov-pochemu-gruzy-ukhodyat-na-avtotransport-
    [EXTERNAL_ID] => 312463
    [~EXTERNAL_ID] => 312463
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312463:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312463:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312463:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312463:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312463:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312463:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312463:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Почему большое число грузовладельцев и экспедиторов отдают предпочтение автомобильной доставке? При этом зачастую они даже не рассматривают как альтернативу железнодорожные или интермодальные перевозки. Во многом это связано с диверсификацией грузопотоков, которая определяется развитием производственных и складских комплексов на территории России, их транспортной доступностью.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Почему большое число грузовладельцев и экспедиторов отдают предпочтение автомобильной доставке? При этом зачастую они даже не рассматривают как альтернативу железнодорожные или интермодальные перевозки. Во многом это связано с диверсификацией грузопотоков, которая определяется развитием производственных и складских комплексов на территории России, их транспортной доступностью.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 312463
    [~ID] => 312463
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
    [~NAME] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:17:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:17:08
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:17:08
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:17:08
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:19:05
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:19:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/diversifikatsiya-gruzopotokov-pochemu-gruzy-ukhodyat-na-avtotransport-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/diversifikatsiya-gruzopotokov-pochemu-gruzy-ukhodyat-na-avtotransport-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] =>  Например, с 2005 по 2015 год вблизи Екатеринбурга построено около 1 млн кв. м складских комплексов. К сожалению, только 10% из этих объектов имеют железнодорожные подъездные пути. Это связано не только со сложностями присоединения нового подъездного пути к инфраструктуре ОАО «РЖД», но и в большей степени с отсутствием в градостроительных процедурах требования еще на стадии проектирования складских объектов рассмотреть такую возможность при строительстве. Таким образом, крытые вагоны практически исключаются из обслуживания современных производств и логистических центров. 

 

 Как конкурент автотранспортной остается интермодальная перевозка грузов в контейнерах (потому что их можно использовать при перевозке как железнодорожным, так и автомобильным транспортом). По данным ООО «Урал-Логистик», в настоящее время ставки на перевозку автомобилем груза весом 20 т из Москвы в Екатеринбург составляют 85 тыс. руб., а 40-футовым контейнером, в котором помещается 26 т, – 82 тыс. руб., то есть 4250 и 3153 руб. за 1 т соответственно. В итоге экономия составляет 25% от стоимости перевозки. Однако для этого необходимо еще суметь правильно погрузить товар. Как погрузить в автомобиль 32 палеты по 650–700 кг, знает каждый «начинающий логист». 



А вот как погрузить 26 т, скажем, сахара или крупы в контейнер, если в него входит только 24 палеты? Это понимает не каждый. Не вскрывать же палеты и не укладывать мешки в контейнер навалом, вручную? А если внутри палеты недостача или мешки порвутся? Такой способ не подходит – это тоже знает каждый «начинающий логист». В итоге чаще всего он и принимает решение заказать автомобиль, ведь так гораздо проще. К сожалению, решения об использовании того или иного вида транспорта принимают молодые специалисты, которые не знакомы с инжинирингом в контейнерных перевозках, а про разработку схемы погрузки и использование средств малой механизации вообще не слышали. А потому боятся сложностей организации железнодорожных перевозок. 

 

 Нужно отметить, что специалистов по организации погрузочно-разгрузочных работ теперь в высшей школе практически 

 не готовят. 

 

 К этой ситуации добавляются реальные достоинства автотранс­порта: он доступнее, мобильнее, у него шире география перевозок, процесс не всегда «требует» документального сопровождения, автоперевозчики предоставляют громадные отсрочки по платежам и скидки на свои услуги. И главное – автотранспорт быстрее. Возможно, ускоренные контейнерные поезда со временем будут возить не только международные грузы, но станут реальной альтернативой автотранспорту и на коротких (до 2 тыс. км) расстояниях. 

 В настоящее время FESCO успешно конкурирует с автотранспортом на маршруте Москва – Новосибирск. Сейчас группа готовит запуск поезда Москва – Екатеринбург, старт проекта запланирован на март. Будем надеяться, что это несколько изменит ситуацию, но пока на практике преимущество за автомобилем.

 


	Сергей Шавзис, 

	
	независимый эксперт по логистике

    [~DETAIL_TEXT] =>  Например, с 2005 по 2015 год вблизи Екатеринбурга построено около 1 млн кв. м складских комплексов. К сожалению, только 10% из этих объектов имеют железнодорожные подъездные пути. Это связано не только со сложностями присоединения нового подъездного пути к инфраструктуре ОАО «РЖД», но и в большей степени с отсутствием в градостроительных процедурах требования еще на стадии проектирования складских объектов рассмотреть такую возможность при строительстве. Таким образом, крытые вагоны практически исключаются из обслуживания современных производств и логистических центров. 

 

 Как конкурент автотранспортной остается интермодальная перевозка грузов в контейнерах (потому что их можно использовать при перевозке как железнодорожным, так и автомобильным транспортом). По данным ООО «Урал-Логистик», в настоящее время ставки на перевозку автомобилем груза весом 20 т из Москвы в Екатеринбург составляют 85 тыс. руб., а 40-футовым контейнером, в котором помещается 26 т, – 82 тыс. руб., то есть 4250 и 3153 руб. за 1 т соответственно. В итоге экономия составляет 25% от стоимости перевозки. Однако для этого необходимо еще суметь правильно погрузить товар. Как погрузить в автомобиль 32 палеты по 650–700 кг, знает каждый «начинающий логист». 



А вот как погрузить 26 т, скажем, сахара или крупы в контейнер, если в него входит только 24 палеты? Это понимает не каждый. Не вскрывать же палеты и не укладывать мешки в контейнер навалом, вручную? А если внутри палеты недостача или мешки порвутся? Такой способ не подходит – это тоже знает каждый «начинающий логист». В итоге чаще всего он и принимает решение заказать автомобиль, ведь так гораздо проще. К сожалению, решения об использовании того или иного вида транспорта принимают молодые специалисты, которые не знакомы с инжинирингом в контейнерных перевозках, а про разработку схемы погрузки и использование средств малой механизации вообще не слышали. А потому боятся сложностей организации железнодорожных перевозок. 

 

 Нужно отметить, что специалистов по организации погрузочно-разгрузочных работ теперь в высшей школе практически 

 не готовят. 

 

 К этой ситуации добавляются реальные достоинства автотранс­порта: он доступнее, мобильнее, у него шире география перевозок, процесс не всегда «требует» документального сопровождения, автоперевозчики предоставляют громадные отсрочки по платежам и скидки на свои услуги. И главное – автотранспорт быстрее. Возможно, ускоренные контейнерные поезда со временем будут возить не только международные грузы, но станут реальной альтернативой автотранспорту и на коротких (до 2 тыс. км) расстояниях. 

 В настоящее время FESCO успешно конкурирует с автотранспортом на маршруте Москва – Новосибирск. Сейчас группа готовит запуск поезда Москва – Екатеринбург, старт проекта запланирован на март. Будем надеяться, что это несколько изменит ситуацию, но пока на практике преимущество за автомобилем.

 


	Сергей Шавзис, 

	
	независимый эксперт по логистике

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Почему большое число грузовладельцев и экспедиторов отдают предпочтение автомобильной доставке? При этом зачастую они даже не рассматривают как альтернативу железнодорожные или интермодальные перевозки. Во многом это связано с диверсификацией грузопотоков, которая определяется развитием производственных и складских комплексов на территории России, их транспортной доступностью.
    [~PREVIEW_TEXT] => Почему большое число грузовладельцев и экспедиторов отдают предпочтение автомобильной доставке? При этом зачастую они даже не рассматривают как альтернативу железнодорожные или интермодальные перевозки. Во многом это связано с диверсификацией грузопотоков, которая определяется развитием производственных и складских комплексов на территории России, их транспортной доступностью.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 30079
            [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:19:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 145
            [WIDTH] => 116
            [FILE_SIZE] => 6976
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0bb
            [FILE_NAME] => 18.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2378131d7e04107898cf98ccaf7f5b1a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0bb/18.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0bb/18.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0bb/18.jpg
            [ALT] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [TITLE] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 30079
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => diversifikatsiya-gruzopotokov-pochemu-gruzy-ukhodyat-na-avtotransport-
    [~CODE] => diversifikatsiya-gruzopotokov-pochemu-gruzy-ukhodyat-na-avtotransport-
    [EXTERNAL_ID] => 312463
    [~EXTERNAL_ID] => 312463
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312463:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312463:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312463:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312463:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312463:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312463:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312463:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Почему большое число грузовладельцев и экспедиторов отдают предпочтение автомобильной доставке? При этом зачастую они даже не рассматривают как альтернативу железнодорожные или интермодальные перевозки. Во многом это связано с диверсификацией грузопотоков, которая определяется развитием производственных и складских комплексов на территории России, их транспортной доступностью.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Почему большое число грузовладельцев и экспедиторов отдают предпочтение автомобильной доставке? При этом зачастую они даже не рассматривают как альтернативу железнодорожные или интермодальные перевозки. Во многом это связано с диверсификацией грузопотоков, которая определяется развитием производственных и складских комплексов на территории России, их транспортной доступностью.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диверсификация грузопотоков:  почему грузы уходят  на автотранспорт? 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 312464
    [~ID] => 312464
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Логистика и перевозки
    [~NAME] => Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:19:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:19:12
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:19:12
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:19:12
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:21:54
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:21:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/logistika-i-perevozki4-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/logistika-i-perevozki4-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как сообщается в материалах РСПП, обеспокоенность участников рынка речных перевозок вызвало решение о предоставлении 25%-ной скидки с железнодорожных тарифов на перевозку мазута и дизельного топлива, принятое в январе текущего года. Действие скидки совпадает с периодом навигации на внутренних водных путях, что, по мнению представителей отрасли, существенно снижает конкурентоспособность внутреннего водного транспорта. Как полагают в профильном комитете РСПП, это приведет к вытеснению речников с рынка перевозок нефтепродуктов, что, в свою очередь, может стать причиной банкротства множества судоходных компаний, особенно тех, кто реализовал программы по обновлению нефтеналивного флота и имеет в связи с этим значительную долговую нагрузку.



Перевозки с холодком
 В 2016 году объем перевозок грузов по Северному морскому пути увеличился на 35%, до 7,3 млн т. 

 Структура грузопотока состояла в основном из генеральных грузов – 3,4 млн т (-14,6%). Перевозка сухогрузов снизилась: угля – на 38,2%, до 219,8 тыс. т, руды – на 30,9%, до 55,2 тыс. т. Наливные грузы, напротив, показали небывалый рост: в 4 раза увеличилась перевалка нефти и нефтепродуктов (3,47 млн т), газоконденсата – на 0,1% (144,5 тыс. т).

 Напомним, что в акватории СМП расположено шесть морских портов, в том числе новый морской порт Сабетта, который обеспечивает эффективное освоение Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Помимо морских портов, грузовые операции осуществлялись в 19 оборудованных и необорудованных пунктах на побережье материка и островах. Протяженность Северного морского пути от Карских Ворот до мыса Дежнева составляет порядка 2,5 тыс. морских миль.

 Транзит грузов по СМП вырос в 5,4 разапо сравнению с 2015 годом. Всего по данному коридору было перевезено 214 тыс. т транзитных грузов различной номенклатуры. Из них сухогрузов – 206 тыс. т, наливных – 8,5 тыс. т. Основной транзитный грузопоток осуществ­лялся в направлении Восток – Запад (170,3 тыс. т). В обратном направлении проследовало 44,2 тыс. т. Средняя продолжительность транзитного прохождения СМП составила 14,3 суток. 

 

Автоматическая правка
 На Северной железной дороге в экспериментальном режиме будет применяться новый метод формирования прогноза погрузки. Точные прогнозы позволят обес­печивать наиболее эффективную технологию вывоза всех предъявленных грузов.

 Будет изменена методика мониторинга удовлетворенности и лояльности клиентов-грузоотправителей. Специалисты Северного ТЦФТО пришли к выводу, что сегодня требованиям рынка наиболее полно отвечает система, основанная не на периодическом анкетировании, а на факторном анализе всех поступивших обращений, звонков, писем, жалоб и просьб клиентов, которые отслеживаются в режиме реального времени.

 Сейчас для удобства клиентов-грузоотправителей применяется технология автоматической корректировки поданных клиентами заявок на перевозку грузов, их согласование. Зачастую ситуация на рынке складывается так, что клиент не может отправить груз в заявленную им дату и ему приходится подавать новую заявку на изменение сроков. Как отметил начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров, если клиент подписывает соглашение об автоматической корректировке, то дата его заявки автоматически будет перенесена на тот день, когда он фактически погрузил свой груз в вагон. Это удобно для клиента и будет производиться без каких-либо затрат для него.



Объемы на вырост
 Кимкано-Сутарский горно-обогатительный комбинат (Еврейская автономная область) в 2,5 раза увеличит отправки железорудного концент­рата по железной дороге. К лету 2017 года объем погрузки вырастет с нынешних 80 вагонов в сутки до 200.

 Свою деятельность Кимкано-Сутарский ГОК начал в середине 2016 года. После пусконаладочных работ, которые продолжались несколько месяцев, предприятие приступило к регулярным отправкам продукции на экспорт в Китай. Погрузка происходит по ст. Известковая Дальневосточной железной дороги.

 Перевозки руды постепенно растут. По словам гендиректора Кимкано-Сутарского ГОКа Юрия Макарова, в декабре 2016 года комбинат произвел 60 тыс. т концентрата, а в январе 2017-го – уже 100 тыс. т. Такой же объем намечен и на февраль. 

 «До лета планируем выйти на проектную мощность – порядка 260 тыс. т ежемесячно. В сутки сейчас отгружаем около 80 ваго­нов, в летний период их будет до 200. Пока работаем с 30%-ной мощностью от проектных значений», – отметил Ю. Макаров.

 В настоящее время Кимкано-Сутарский ГОК – самое крупное производство в Еврейской автономной области. С выходом предприятия на полную мощность ГОК сможет отгружать на железнодорожный транспорт свыше 3 млн т концентрата ежегодно.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Как сообщается в материалах РСПП, обеспокоенность участников рынка речных перевозок вызвало решение о предоставлении 25%-ной скидки с железнодорожных тарифов на перевозку мазута и дизельного топлива, принятое в январе текущего года. Действие скидки совпадает с периодом навигации на внутренних водных путях, что, по мнению представителей отрасли, существенно снижает конкурентоспособность внутреннего водного транспорта. Как полагают в профильном комитете РСПП, это приведет к вытеснению речников с рынка перевозок нефтепродуктов, что, в свою очередь, может стать причиной банкротства множества судоходных компаний, особенно тех, кто реализовал программы по обновлению нефтеналивного флота и имеет в связи с этим значительную долговую нагрузку.



Перевозки с холодком
 В 2016 году объем перевозок грузов по Северному морскому пути увеличился на 35%, до 7,3 млн т. 

 Структура грузопотока состояла в основном из генеральных грузов – 3,4 млн т (-14,6%). Перевозка сухогрузов снизилась: угля – на 38,2%, до 219,8 тыс. т, руды – на 30,9%, до 55,2 тыс. т. Наливные грузы, напротив, показали небывалый рост: в 4 раза увеличилась перевалка нефти и нефтепродуктов (3,47 млн т), газоконденсата – на 0,1% (144,5 тыс. т).

 Напомним, что в акватории СМП расположено шесть морских портов, в том числе новый морской порт Сабетта, который обеспечивает эффективное освоение Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Помимо морских портов, грузовые операции осуществлялись в 19 оборудованных и необорудованных пунктах на побережье материка и островах. Протяженность Северного морского пути от Карских Ворот до мыса Дежнева составляет порядка 2,5 тыс. морских миль.

 Транзит грузов по СМП вырос в 5,4 разапо сравнению с 2015 годом. Всего по данному коридору было перевезено 214 тыс. т транзитных грузов различной номенклатуры. Из них сухогрузов – 206 тыс. т, наливных – 8,5 тыс. т. Основной транзитный грузопоток осуществ­лялся в направлении Восток – Запад (170,3 тыс. т). В обратном направлении проследовало 44,2 тыс. т. Средняя продолжительность транзитного прохождения СМП составила 14,3 суток. 

 

Автоматическая правка
 На Северной железной дороге в экспериментальном режиме будет применяться новый метод формирования прогноза погрузки. Точные прогнозы позволят обес­печивать наиболее эффективную технологию вывоза всех предъявленных грузов.

 Будет изменена методика мониторинга удовлетворенности и лояльности клиентов-грузоотправителей. Специалисты Северного ТЦФТО пришли к выводу, что сегодня требованиям рынка наиболее полно отвечает система, основанная не на периодическом анкетировании, а на факторном анализе всех поступивших обращений, звонков, писем, жалоб и просьб клиентов, которые отслеживаются в режиме реального времени.

 Сейчас для удобства клиентов-грузоотправителей применяется технология автоматической корректировки поданных клиентами заявок на перевозку грузов, их согласование. Зачастую ситуация на рынке складывается так, что клиент не может отправить груз в заявленную им дату и ему приходится подавать новую заявку на изменение сроков. Как отметил начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров, если клиент подписывает соглашение об автоматической корректировке, то дата его заявки автоматически будет перенесена на тот день, когда он фактически погрузил свой груз в вагон. Это удобно для клиента и будет производиться без каких-либо затрат для него.



Объемы на вырост
 Кимкано-Сутарский горно-обогатительный комбинат (Еврейская автономная область) в 2,5 раза увеличит отправки железорудного концент­рата по железной дороге. К лету 2017 года объем погрузки вырастет с нынешних 80 вагонов в сутки до 200.

 Свою деятельность Кимкано-Сутарский ГОК начал в середине 2016 года. После пусконаладочных работ, которые продолжались несколько месяцев, предприятие приступило к регулярным отправкам продукции на экспорт в Китай. Погрузка происходит по ст. Известковая Дальневосточной железной дороги.

 Перевозки руды постепенно растут. По словам гендиректора Кимкано-Сутарского ГОКа Юрия Макарова, в декабре 2016 года комбинат произвел 60 тыс. т концентрата, а в январе 2017-го – уже 100 тыс. т. Такой же объем намечен и на февраль. 

 «До лета планируем выйти на проектную мощность – порядка 260 тыс. т ежемесячно. В сутки сейчас отгружаем около 80 ваго­нов, в летний период их будет до 200. Пока работаем с 30%-ной мощностью от проектных значений», – отметил Ю. Макаров.

 В настоящее время Кимкано-Сутарский ГОК – самое крупное производство в Еврейской автономной области. С выходом предприятия на полную мощность ГОК сможет отгружать на железнодорожный транспорт свыше 3 млн т концентрата ежегодно.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Тарифные заботы



Речники готовят обращение в правительство для предоставления равных условий на перевозки доходных грузов. Такая инициатива была принята на заседании подкомиссии по морскому и речному транспорту и портовой индустрии комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре.
    [~PREVIEW_TEXT] => Тарифные заботы



Речники готовят обращение в правительство для предоставления равных условий на перевозки доходных грузов. Такая инициатива была принята на заседании подкомиссии по морскому и речному транспорту и портовой индустрии комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki4-17
    [~CODE] => logistika-i-perevozki4-17
    [EXTERNAL_ID] => 312464
    [~EXTERNAL_ID] => 312464
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312464:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312464:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312464:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312464:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312464:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312464:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312464:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Тарифные заботы</b><br>
<br>
Речники готовят обращение в правительство для предоставления равных условий на перевозки доходных грузов. Такая инициатива была принята на заседании подкомиссии по морскому и речному транспорту и портовой индустрии комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Тарифные заботы</b><br>
<br>
Речники готовят обращение в правительство для предоставления равных условий на перевозки доходных грузов. Такая инициатива была принята на заседании подкомиссии по морскому и речному транспорту и портовой индустрии комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 312464
    [~ID] => 312464
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Логистика и перевозки
    [~NAME] => Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:19:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:19:12
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:19:12
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:19:12
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:21:54
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:21:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/logistika-i-perevozki4-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/logistika-i-perevozki4-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как сообщается в материалах РСПП, обеспокоенность участников рынка речных перевозок вызвало решение о предоставлении 25%-ной скидки с железнодорожных тарифов на перевозку мазута и дизельного топлива, принятое в январе текущего года. Действие скидки совпадает с периодом навигации на внутренних водных путях, что, по мнению представителей отрасли, существенно снижает конкурентоспособность внутреннего водного транспорта. Как полагают в профильном комитете РСПП, это приведет к вытеснению речников с рынка перевозок нефтепродуктов, что, в свою очередь, может стать причиной банкротства множества судоходных компаний, особенно тех, кто реализовал программы по обновлению нефтеналивного флота и имеет в связи с этим значительную долговую нагрузку.



Перевозки с холодком
 В 2016 году объем перевозок грузов по Северному морскому пути увеличился на 35%, до 7,3 млн т. 

 Структура грузопотока состояла в основном из генеральных грузов – 3,4 млн т (-14,6%). Перевозка сухогрузов снизилась: угля – на 38,2%, до 219,8 тыс. т, руды – на 30,9%, до 55,2 тыс. т. Наливные грузы, напротив, показали небывалый рост: в 4 раза увеличилась перевалка нефти и нефтепродуктов (3,47 млн т), газоконденсата – на 0,1% (144,5 тыс. т).

 Напомним, что в акватории СМП расположено шесть морских портов, в том числе новый морской порт Сабетта, который обеспечивает эффективное освоение Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Помимо морских портов, грузовые операции осуществлялись в 19 оборудованных и необорудованных пунктах на побережье материка и островах. Протяженность Северного морского пути от Карских Ворот до мыса Дежнева составляет порядка 2,5 тыс. морских миль.

 Транзит грузов по СМП вырос в 5,4 разапо сравнению с 2015 годом. Всего по данному коридору было перевезено 214 тыс. т транзитных грузов различной номенклатуры. Из них сухогрузов – 206 тыс. т, наливных – 8,5 тыс. т. Основной транзитный грузопоток осуществ­лялся в направлении Восток – Запад (170,3 тыс. т). В обратном направлении проследовало 44,2 тыс. т. Средняя продолжительность транзитного прохождения СМП составила 14,3 суток. 

 

Автоматическая правка
 На Северной железной дороге в экспериментальном режиме будет применяться новый метод формирования прогноза погрузки. Точные прогнозы позволят обес­печивать наиболее эффективную технологию вывоза всех предъявленных грузов.

 Будет изменена методика мониторинга удовлетворенности и лояльности клиентов-грузоотправителей. Специалисты Северного ТЦФТО пришли к выводу, что сегодня требованиям рынка наиболее полно отвечает система, основанная не на периодическом анкетировании, а на факторном анализе всех поступивших обращений, звонков, писем, жалоб и просьб клиентов, которые отслеживаются в режиме реального времени.

 Сейчас для удобства клиентов-грузоотправителей применяется технология автоматической корректировки поданных клиентами заявок на перевозку грузов, их согласование. Зачастую ситуация на рынке складывается так, что клиент не может отправить груз в заявленную им дату и ему приходится подавать новую заявку на изменение сроков. Как отметил начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров, если клиент подписывает соглашение об автоматической корректировке, то дата его заявки автоматически будет перенесена на тот день, когда он фактически погрузил свой груз в вагон. Это удобно для клиента и будет производиться без каких-либо затрат для него.



Объемы на вырост
 Кимкано-Сутарский горно-обогатительный комбинат (Еврейская автономная область) в 2,5 раза увеличит отправки железорудного концент­рата по железной дороге. К лету 2017 года объем погрузки вырастет с нынешних 80 вагонов в сутки до 200.

 Свою деятельность Кимкано-Сутарский ГОК начал в середине 2016 года. После пусконаладочных работ, которые продолжались несколько месяцев, предприятие приступило к регулярным отправкам продукции на экспорт в Китай. Погрузка происходит по ст. Известковая Дальневосточной железной дороги.

 Перевозки руды постепенно растут. По словам гендиректора Кимкано-Сутарского ГОКа Юрия Макарова, в декабре 2016 года комбинат произвел 60 тыс. т концентрата, а в январе 2017-го – уже 100 тыс. т. Такой же объем намечен и на февраль. 

 «До лета планируем выйти на проектную мощность – порядка 260 тыс. т ежемесячно. В сутки сейчас отгружаем около 80 ваго­нов, в летний период их будет до 200. Пока работаем с 30%-ной мощностью от проектных значений», – отметил Ю. Макаров.

 В настоящее время Кимкано-Сутарский ГОК – самое крупное производство в Еврейской автономной области. С выходом предприятия на полную мощность ГОК сможет отгружать на железнодорожный транспорт свыше 3 млн т концентрата ежегодно.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Как сообщается в материалах РСПП, обеспокоенность участников рынка речных перевозок вызвало решение о предоставлении 25%-ной скидки с железнодорожных тарифов на перевозку мазута и дизельного топлива, принятое в январе текущего года. Действие скидки совпадает с периодом навигации на внутренних водных путях, что, по мнению представителей отрасли, существенно снижает конкурентоспособность внутреннего водного транспорта. Как полагают в профильном комитете РСПП, это приведет к вытеснению речников с рынка перевозок нефтепродуктов, что, в свою очередь, может стать причиной банкротства множества судоходных компаний, особенно тех, кто реализовал программы по обновлению нефтеналивного флота и имеет в связи с этим значительную долговую нагрузку.



Перевозки с холодком
 В 2016 году объем перевозок грузов по Северному морскому пути увеличился на 35%, до 7,3 млн т. 

 Структура грузопотока состояла в основном из генеральных грузов – 3,4 млн т (-14,6%). Перевозка сухогрузов снизилась: угля – на 38,2%, до 219,8 тыс. т, руды – на 30,9%, до 55,2 тыс. т. Наливные грузы, напротив, показали небывалый рост: в 4 раза увеличилась перевалка нефти и нефтепродуктов (3,47 млн т), газоконденсата – на 0,1% (144,5 тыс. т).

 Напомним, что в акватории СМП расположено шесть морских портов, в том числе новый морской порт Сабетта, который обеспечивает эффективное освоение Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Помимо морских портов, грузовые операции осуществлялись в 19 оборудованных и необорудованных пунктах на побережье материка и островах. Протяженность Северного морского пути от Карских Ворот до мыса Дежнева составляет порядка 2,5 тыс. морских миль.

 Транзит грузов по СМП вырос в 5,4 разапо сравнению с 2015 годом. Всего по данному коридору было перевезено 214 тыс. т транзитных грузов различной номенклатуры. Из них сухогрузов – 206 тыс. т, наливных – 8,5 тыс. т. Основной транзитный грузопоток осуществ­лялся в направлении Восток – Запад (170,3 тыс. т). В обратном направлении проследовало 44,2 тыс. т. Средняя продолжительность транзитного прохождения СМП составила 14,3 суток. 

 

Автоматическая правка
 На Северной железной дороге в экспериментальном режиме будет применяться новый метод формирования прогноза погрузки. Точные прогнозы позволят обес­печивать наиболее эффективную технологию вывоза всех предъявленных грузов.

 Будет изменена методика мониторинга удовлетворенности и лояльности клиентов-грузоотправителей. Специалисты Северного ТЦФТО пришли к выводу, что сегодня требованиям рынка наиболее полно отвечает система, основанная не на периодическом анкетировании, а на факторном анализе всех поступивших обращений, звонков, писем, жалоб и просьб клиентов, которые отслеживаются в режиме реального времени.

 Сейчас для удобства клиентов-грузоотправителей применяется технология автоматической корректировки поданных клиентами заявок на перевозку грузов, их согласование. Зачастую ситуация на рынке складывается так, что клиент не может отправить груз в заявленную им дату и ему приходится подавать новую заявку на изменение сроков. Как отметил начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров, если клиент подписывает соглашение об автоматической корректировке, то дата его заявки автоматически будет перенесена на тот день, когда он фактически погрузил свой груз в вагон. Это удобно для клиента и будет производиться без каких-либо затрат для него.



Объемы на вырост
 Кимкано-Сутарский горно-обогатительный комбинат (Еврейская автономная область) в 2,5 раза увеличит отправки железорудного концент­рата по железной дороге. К лету 2017 года объем погрузки вырастет с нынешних 80 вагонов в сутки до 200.

 Свою деятельность Кимкано-Сутарский ГОК начал в середине 2016 года. После пусконаладочных работ, которые продолжались несколько месяцев, предприятие приступило к регулярным отправкам продукции на экспорт в Китай. Погрузка происходит по ст. Известковая Дальневосточной железной дороги.

 Перевозки руды постепенно растут. По словам гендиректора Кимкано-Сутарского ГОКа Юрия Макарова, в декабре 2016 года комбинат произвел 60 тыс. т концентрата, а в январе 2017-го – уже 100 тыс. т. Такой же объем намечен и на февраль. 

 «До лета планируем выйти на проектную мощность – порядка 260 тыс. т ежемесячно. В сутки сейчас отгружаем около 80 ваго­нов, в летний период их будет до 200. Пока работаем с 30%-ной мощностью от проектных значений», – отметил Ю. Макаров.

 В настоящее время Кимкано-Сутарский ГОК – самое крупное производство в Еврейской автономной области. С выходом предприятия на полную мощность ГОК сможет отгружать на железнодорожный транспорт свыше 3 млн т концентрата ежегодно.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Тарифные заботы



Речники готовят обращение в правительство для предоставления равных условий на перевозки доходных грузов. Такая инициатива была принята на заседании подкомиссии по морскому и речному транспорту и портовой индустрии комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре.
    [~PREVIEW_TEXT] => Тарифные заботы



Речники готовят обращение в правительство для предоставления равных условий на перевозки доходных грузов. Такая инициатива была принята на заседании подкомиссии по морскому и речному транспорту и портовой индустрии комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki4-17
    [~CODE] => logistika-i-perevozki4-17
    [EXTERNAL_ID] => 312464
    [~EXTERNAL_ID] => 312464
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312464:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312464:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312464:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312464:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312464:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312464:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312464:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Тарифные заботы</b><br>
<br>
Речники готовят обращение в правительство для предоставления равных условий на перевозки доходных грузов. Такая инициатива была принята на заседании подкомиссии по морскому и речному транспорту и портовой индустрии комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Тарифные заботы</b><br>
<br>
Речники готовят обращение в правительство для предоставления равных условий на перевозки доходных грузов. Такая инициатива была принята на заседании подкомиссии по морскому и речному транспорту и портовой индустрии комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 312465
    [~ID] => 312465
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Лом спешат отправить в переплавку
    [~NAME] => Лом спешат отправить в переплавку
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:22:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:22:11
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:22:11
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:22:11
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:24:01
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:24:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/lom-speshat-otpravit-v-pereplavku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/lom-speshat-otpravit-v-pereplavku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Время пополнять склады
 Погрузка лома черных металлов в январе 2017 года увеличилась на 75,9%, до 802 тыс. т. Основные объемы перевезены во внутригосударственном сообщении. Именно спрос российских предприятий в первую очередь подпитывает в последнее время железнодорожную погрузку данной номенклатуры. Кроме того, в отличие от прошлого года зафиксирован некоторый всплеск отправок металлолома через российские морские порты за рубеж. По объемам, правда, этот грузопоток небольшой (меньше 10% от общей погрузки), а вот по динамике скачок довольно заметный – почти в 2,7 раза.

 

 Прибавили в железнодорожных перевозках металлолома такие грузополучатели, как ММК, «НЛМК-Калуга», «Уральская сталь», Абинский ЭМЗ, АМЕТ, ОЭМК и «Тагмет». Причем заадресованные им поставки перекрыли по размерам снижение погрузки для целого ряда других игроков – «ОМК-Сталь», «Северсталь», ВТЗ, «Мечел» и БМЗ.

 

 Судя по планам предприятий, в феврале 2017-го будет закуплено 1,35 млн т лома черных металлов, что на 27,5% больше, чем было зафиксировано в аналогичном месяце прошлого года. Поскольку примерно две трети данной продукции в РФ доставляют по железным дорогам, то следует ожидать, что темпы прироста погрузки лома несколько снизятся. Однако итоговый результат обеспечит прибавку на уровне 27–30%.

 

 Основная причина подъема, по данным трейдеров, проста: российские предприятия в начале года активно пополняют свои запасы сырья. А вот на мировых рынках ситуация складывается неоднозначно. Согласно данным Steel Index, с наступлением 2017-го была отмечена волатильность спроса на лом на азиатских рынках. В январе выгадали те российские экспортеры, кто успел сыг­рать на движении цен вверх. Ведь затем они устремились вниз. В Европейском (Балтийском) регионе сложился схожий тренд. В дальнейшем ситуация изменилась: на европейских и американских торговых площадках произошла коррекция – и лом ощутимо подорожал.

 

 Неустойчивость мировых рынков в целом сдерживала интерес к поставкам за рубеж, в то время как сбыт на внут­реннем рынке не сулил особых ценовых рисков. Наоборот, в начале года приходилось спешить с погрузкой. Ведь когда склады затовариваются, продажи могут и притормозить. Например, уже прогнозируется, что средневзвешенная закупочная цена на лом черных металлов в феврале останется в размере 14,3 тыс. руб./т в европейской части России и 13,9 тыс. руб./т – в Уральском регио­не. Это близко к уровню, установившемуся на рынке в конце прошлого года.
 

Без проблем работать неинтересно
 Железнодорожный экспорт мог бы вырасти в гораздо больших объемах, чем это произошло. Но этому помешали два обстоятельства. Первое – проблемы с таможней из-за профилей риска. В частности, на Балтийской таможне стали излишне подозрительными в части того, соответствует ли лом декларированному сортаменту. Иными словами, не стремится ли экспортер занизить платежи пошлин. Поэтому распространилась практика взятия лома на пробу. А это влечет за собой или задержки с отправкой партии, или оплату пошлин по максимальной ставке по профилю риска, чтобы избежать еще более высоких штрафов за простой судна у причала. Переплату можно вернуть, если экспертиза потом подтвердит соответствие заявленной марки металлолома. Но это произойдет не скоро, рассказал директор НП «Национальная саморегулируемая организация переработчиков лома и отходов черных и цветных металлов, утилизации транспортных средств «Руслом.ком» Виктор Ковшевный.

 

 Другая проблема связана с тем, что раньше зарубежные покупатели брали на себя оплату экспортных пошлин в РФ. Сейчас законодательство изменилось и оплачивать их могут только российские компании. Поэтому зарубежные заказчики вынуждены переводить им деньги для расчетов с таможней. А таможня после этого стала доначислять таможенные пошлины на эти суммы. Причем перерасчет могут сделать и за прошлый период. Например, были случаи, когда начислялись штрафы и пени за 3 года.

 

 Подобное поведение таможни ставит, по сути, административный барьер для экспорта лома. Между тем спрос на него в перспективе будет расти – по мере реализации программ в западных странах по отказу от так называемой грязной металлургии, в которой продукция выплавляется из руды, в пользу экологически чистого производства из лома. В последнем случае электроплавильни в тысячи раз меньше загрязняют окружающую среду. К тому же они энергоэффективнее переработки первичного сырья на 20% и более. 

 

 Одной из первых по этому пути пошла Япония. Вот почему в этой стране уже в 2017 году намерены закупать в 4 раза больше металлолома, чем Россия готова туда отправить.

 

 Впрочем, нельзя сказать, что на внут­реннем рынке для продавцов лома черных металлов безоблачное небо. Причина – в активизации правоприменения № 115-ФЗ «О противодействии финансированию терроризма», в котором содержится предписание замораживать средства компаний, если их заподозрят в незаконном обналичивании денег.

 

 По данным представителя компании «Интерферрум-Металл», средняя рентабельность легального переработчика сегодня составляет 2%. Если таможня и банки продолжат политику в том же духе, то с рынка уйдет часть игроков. Это может ухудшить показатели погрузки металлолома в дальнейшем. Впрочем, гораздо больше надежд на то, что они все-таки сохранятся в положительной зоне.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Время пополнять склады
 Погрузка лома черных металлов в январе 2017 года увеличилась на 75,9%, до 802 тыс. т. Основные объемы перевезены во внутригосударственном сообщении. Именно спрос российских предприятий в первую очередь подпитывает в последнее время железнодорожную погрузку данной номенклатуры. Кроме того, в отличие от прошлого года зафиксирован некоторый всплеск отправок металлолома через российские морские порты за рубеж. По объемам, правда, этот грузопоток небольшой (меньше 10% от общей погрузки), а вот по динамике скачок довольно заметный – почти в 2,7 раза.

 

 Прибавили в железнодорожных перевозках металлолома такие грузополучатели, как ММК, «НЛМК-Калуга», «Уральская сталь», Абинский ЭМЗ, АМЕТ, ОЭМК и «Тагмет». Причем заадресованные им поставки перекрыли по размерам снижение погрузки для целого ряда других игроков – «ОМК-Сталь», «Северсталь», ВТЗ, «Мечел» и БМЗ.

 

 Судя по планам предприятий, в феврале 2017-го будет закуплено 1,35 млн т лома черных металлов, что на 27,5% больше, чем было зафиксировано в аналогичном месяце прошлого года. Поскольку примерно две трети данной продукции в РФ доставляют по железным дорогам, то следует ожидать, что темпы прироста погрузки лома несколько снизятся. Однако итоговый результат обеспечит прибавку на уровне 27–30%.

 

 Основная причина подъема, по данным трейдеров, проста: российские предприятия в начале года активно пополняют свои запасы сырья. А вот на мировых рынках ситуация складывается неоднозначно. Согласно данным Steel Index, с наступлением 2017-го была отмечена волатильность спроса на лом на азиатских рынках. В январе выгадали те российские экспортеры, кто успел сыг­рать на движении цен вверх. Ведь затем они устремились вниз. В Европейском (Балтийском) регионе сложился схожий тренд. В дальнейшем ситуация изменилась: на европейских и американских торговых площадках произошла коррекция – и лом ощутимо подорожал.

 

 Неустойчивость мировых рынков в целом сдерживала интерес к поставкам за рубеж, в то время как сбыт на внут­реннем рынке не сулил особых ценовых рисков. Наоборот, в начале года приходилось спешить с погрузкой. Ведь когда склады затовариваются, продажи могут и притормозить. Например, уже прогнозируется, что средневзвешенная закупочная цена на лом черных металлов в феврале останется в размере 14,3 тыс. руб./т в европейской части России и 13,9 тыс. руб./т – в Уральском регио­не. Это близко к уровню, установившемуся на рынке в конце прошлого года.
 

Без проблем работать неинтересно
 Железнодорожный экспорт мог бы вырасти в гораздо больших объемах, чем это произошло. Но этому помешали два обстоятельства. Первое – проблемы с таможней из-за профилей риска. В частности, на Балтийской таможне стали излишне подозрительными в части того, соответствует ли лом декларированному сортаменту. Иными словами, не стремится ли экспортер занизить платежи пошлин. Поэтому распространилась практика взятия лома на пробу. А это влечет за собой или задержки с отправкой партии, или оплату пошлин по максимальной ставке по профилю риска, чтобы избежать еще более высоких штрафов за простой судна у причала. Переплату можно вернуть, если экспертиза потом подтвердит соответствие заявленной марки металлолома. Но это произойдет не скоро, рассказал директор НП «Национальная саморегулируемая организация переработчиков лома и отходов черных и цветных металлов, утилизации транспортных средств «Руслом.ком» Виктор Ковшевный.

 

 Другая проблема связана с тем, что раньше зарубежные покупатели брали на себя оплату экспортных пошлин в РФ. Сейчас законодательство изменилось и оплачивать их могут только российские компании. Поэтому зарубежные заказчики вынуждены переводить им деньги для расчетов с таможней. А таможня после этого стала доначислять таможенные пошлины на эти суммы. Причем перерасчет могут сделать и за прошлый период. Например, были случаи, когда начислялись штрафы и пени за 3 года.

 

 Подобное поведение таможни ставит, по сути, административный барьер для экспорта лома. Между тем спрос на него в перспективе будет расти – по мере реализации программ в западных странах по отказу от так называемой грязной металлургии, в которой продукция выплавляется из руды, в пользу экологически чистого производства из лома. В последнем случае электроплавильни в тысячи раз меньше загрязняют окружающую среду. К тому же они энергоэффективнее переработки первичного сырья на 20% и более. 

 

 Одной из первых по этому пути пошла Япония. Вот почему в этой стране уже в 2017 году намерены закупать в 4 раза больше металлолома, чем Россия готова туда отправить.

 

 Впрочем, нельзя сказать, что на внут­реннем рынке для продавцов лома черных металлов безоблачное небо. Причина – в активизации правоприменения № 115-ФЗ «О противодействии финансированию терроризма», в котором содержится предписание замораживать средства компаний, если их заподозрят в незаконном обналичивании денег.

 

 По данным представителя компании «Интерферрум-Металл», средняя рентабельность легального переработчика сегодня составляет 2%. Если таможня и банки продолжат политику в том же духе, то с рынка уйдет часть игроков. Это может ухудшить показатели погрузки металлолома в дальнейшем. Впрочем, гораздо больше надежд на то, что они все-таки сохранятся в положительной зоне.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки металлома в начале текущего года активизировались. Сохранится ли такая тенденция в дальнейшем?
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки металлома в начале текущего года активизировались. Сохранится ли такая тенденция в дальнейшем?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 30081
            [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:24:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 243
            [WIDTH] => 363
            [FILE_SIZE] => 23061
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c2e
            [FILE_NAME] => 19.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 19.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 94dc821813bd080f63d4a9b021f8d8f4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c2e/19.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c2e/19.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c2e/19.jpg
            [ALT] => Лом спешат отправить в переплавку
            [TITLE] => Лом спешат отправить в переплавку
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 30081
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lom-speshat-otpravit-v-pereplavku
    [~CODE] => lom-speshat-otpravit-v-pereplavku
    [EXTERNAL_ID] => 312465
    [~EXTERNAL_ID] => 312465
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312465:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312465:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312465:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312465:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312465:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312465:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312465:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лом спешат отправить в переплавку
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лом спешат отправить в переплавку
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки металлома в начале текущего года активизировались. Сохранится ли такая тенденция в дальнейшем?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лом спешат отправить в переплавку
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лом спешат отправить в переплавку
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки металлома в начале текущего года активизировались. Сохранится ли такая тенденция в дальнейшем?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лом спешат отправить в переплавку
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лом спешат отправить в переплавку
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лом спешат отправить в переплавку
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лом спешат отправить в переплавку
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лом спешат отправить в переплавку
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лом спешат отправить в переплавку
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лом спешат отправить в переплавку
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лом спешат отправить в переплавку
        )

)

									Array
(
    [ID] => 312465
    [~ID] => 312465
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Лом спешат отправить в переплавку
    [~NAME] => Лом спешат отправить в переплавку
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:22:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:22:11
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:22:11
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:22:11
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:24:01
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:24:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/lom-speshat-otpravit-v-pereplavku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/lom-speshat-otpravit-v-pereplavku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Время пополнять склады
 Погрузка лома черных металлов в январе 2017 года увеличилась на 75,9%, до 802 тыс. т. Основные объемы перевезены во внутригосударственном сообщении. Именно спрос российских предприятий в первую очередь подпитывает в последнее время железнодорожную погрузку данной номенклатуры. Кроме того, в отличие от прошлого года зафиксирован некоторый всплеск отправок металлолома через российские морские порты за рубеж. По объемам, правда, этот грузопоток небольшой (меньше 10% от общей погрузки), а вот по динамике скачок довольно заметный – почти в 2,7 раза.

 

 Прибавили в железнодорожных перевозках металлолома такие грузополучатели, как ММК, «НЛМК-Калуга», «Уральская сталь», Абинский ЭМЗ, АМЕТ, ОЭМК и «Тагмет». Причем заадресованные им поставки перекрыли по размерам снижение погрузки для целого ряда других игроков – «ОМК-Сталь», «Северсталь», ВТЗ, «Мечел» и БМЗ.

 

 Судя по планам предприятий, в феврале 2017-го будет закуплено 1,35 млн т лома черных металлов, что на 27,5% больше, чем было зафиксировано в аналогичном месяце прошлого года. Поскольку примерно две трети данной продукции в РФ доставляют по железным дорогам, то следует ожидать, что темпы прироста погрузки лома несколько снизятся. Однако итоговый результат обеспечит прибавку на уровне 27–30%.

 

 Основная причина подъема, по данным трейдеров, проста: российские предприятия в начале года активно пополняют свои запасы сырья. А вот на мировых рынках ситуация складывается неоднозначно. Согласно данным Steel Index, с наступлением 2017-го была отмечена волатильность спроса на лом на азиатских рынках. В январе выгадали те российские экспортеры, кто успел сыг­рать на движении цен вверх. Ведь затем они устремились вниз. В Европейском (Балтийском) регионе сложился схожий тренд. В дальнейшем ситуация изменилась: на европейских и американских торговых площадках произошла коррекция – и лом ощутимо подорожал.

 

 Неустойчивость мировых рынков в целом сдерживала интерес к поставкам за рубеж, в то время как сбыт на внут­реннем рынке не сулил особых ценовых рисков. Наоборот, в начале года приходилось спешить с погрузкой. Ведь когда склады затовариваются, продажи могут и притормозить. Например, уже прогнозируется, что средневзвешенная закупочная цена на лом черных металлов в феврале останется в размере 14,3 тыс. руб./т в европейской части России и 13,9 тыс. руб./т – в Уральском регио­не. Это близко к уровню, установившемуся на рынке в конце прошлого года.
 

Без проблем работать неинтересно
 Железнодорожный экспорт мог бы вырасти в гораздо больших объемах, чем это произошло. Но этому помешали два обстоятельства. Первое – проблемы с таможней из-за профилей риска. В частности, на Балтийской таможне стали излишне подозрительными в части того, соответствует ли лом декларированному сортаменту. Иными словами, не стремится ли экспортер занизить платежи пошлин. Поэтому распространилась практика взятия лома на пробу. А это влечет за собой или задержки с отправкой партии, или оплату пошлин по максимальной ставке по профилю риска, чтобы избежать еще более высоких штрафов за простой судна у причала. Переплату можно вернуть, если экспертиза потом подтвердит соответствие заявленной марки металлолома. Но это произойдет не скоро, рассказал директор НП «Национальная саморегулируемая организация переработчиков лома и отходов черных и цветных металлов, утилизации транспортных средств «Руслом.ком» Виктор Ковшевный.

 

 Другая проблема связана с тем, что раньше зарубежные покупатели брали на себя оплату экспортных пошлин в РФ. Сейчас законодательство изменилось и оплачивать их могут только российские компании. Поэтому зарубежные заказчики вынуждены переводить им деньги для расчетов с таможней. А таможня после этого стала доначислять таможенные пошлины на эти суммы. Причем перерасчет могут сделать и за прошлый период. Например, были случаи, когда начислялись штрафы и пени за 3 года.

 

 Подобное поведение таможни ставит, по сути, административный барьер для экспорта лома. Между тем спрос на него в перспективе будет расти – по мере реализации программ в западных странах по отказу от так называемой грязной металлургии, в которой продукция выплавляется из руды, в пользу экологически чистого производства из лома. В последнем случае электроплавильни в тысячи раз меньше загрязняют окружающую среду. К тому же они энергоэффективнее переработки первичного сырья на 20% и более. 

 

 Одной из первых по этому пути пошла Япония. Вот почему в этой стране уже в 2017 году намерены закупать в 4 раза больше металлолома, чем Россия готова туда отправить.

 

 Впрочем, нельзя сказать, что на внут­реннем рынке для продавцов лома черных металлов безоблачное небо. Причина – в активизации правоприменения № 115-ФЗ «О противодействии финансированию терроризма», в котором содержится предписание замораживать средства компаний, если их заподозрят в незаконном обналичивании денег.

 

 По данным представителя компании «Интерферрум-Металл», средняя рентабельность легального переработчика сегодня составляет 2%. Если таможня и банки продолжат политику в том же духе, то с рынка уйдет часть игроков. Это может ухудшить показатели погрузки металлолома в дальнейшем. Впрочем, гораздо больше надежд на то, что они все-таки сохранятся в положительной зоне.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Время пополнять склады
 Погрузка лома черных металлов в январе 2017 года увеличилась на 75,9%, до 802 тыс. т. Основные объемы перевезены во внутригосударственном сообщении. Именно спрос российских предприятий в первую очередь подпитывает в последнее время железнодорожную погрузку данной номенклатуры. Кроме того, в отличие от прошлого года зафиксирован некоторый всплеск отправок металлолома через российские морские порты за рубеж. По объемам, правда, этот грузопоток небольшой (меньше 10% от общей погрузки), а вот по динамике скачок довольно заметный – почти в 2,7 раза.

 

 Прибавили в железнодорожных перевозках металлолома такие грузополучатели, как ММК, «НЛМК-Калуга», «Уральская сталь», Абинский ЭМЗ, АМЕТ, ОЭМК и «Тагмет». Причем заадресованные им поставки перекрыли по размерам снижение погрузки для целого ряда других игроков – «ОМК-Сталь», «Северсталь», ВТЗ, «Мечел» и БМЗ.

 

 Судя по планам предприятий, в феврале 2017-го будет закуплено 1,35 млн т лома черных металлов, что на 27,5% больше, чем было зафиксировано в аналогичном месяце прошлого года. Поскольку примерно две трети данной продукции в РФ доставляют по железным дорогам, то следует ожидать, что темпы прироста погрузки лома несколько снизятся. Однако итоговый результат обеспечит прибавку на уровне 27–30%.

 

 Основная причина подъема, по данным трейдеров, проста: российские предприятия в начале года активно пополняют свои запасы сырья. А вот на мировых рынках ситуация складывается неоднозначно. Согласно данным Steel Index, с наступлением 2017-го была отмечена волатильность спроса на лом на азиатских рынках. В январе выгадали те российские экспортеры, кто успел сыг­рать на движении цен вверх. Ведь затем они устремились вниз. В Европейском (Балтийском) регионе сложился схожий тренд. В дальнейшем ситуация изменилась: на европейских и американских торговых площадках произошла коррекция – и лом ощутимо подорожал.

 

 Неустойчивость мировых рынков в целом сдерживала интерес к поставкам за рубеж, в то время как сбыт на внут­реннем рынке не сулил особых ценовых рисков. Наоборот, в начале года приходилось спешить с погрузкой. Ведь когда склады затовариваются, продажи могут и притормозить. Например, уже прогнозируется, что средневзвешенная закупочная цена на лом черных металлов в феврале останется в размере 14,3 тыс. руб./т в европейской части России и 13,9 тыс. руб./т – в Уральском регио­не. Это близко к уровню, установившемуся на рынке в конце прошлого года.
 

Без проблем работать неинтересно
 Железнодорожный экспорт мог бы вырасти в гораздо больших объемах, чем это произошло. Но этому помешали два обстоятельства. Первое – проблемы с таможней из-за профилей риска. В частности, на Балтийской таможне стали излишне подозрительными в части того, соответствует ли лом декларированному сортаменту. Иными словами, не стремится ли экспортер занизить платежи пошлин. Поэтому распространилась практика взятия лома на пробу. А это влечет за собой или задержки с отправкой партии, или оплату пошлин по максимальной ставке по профилю риска, чтобы избежать еще более высоких штрафов за простой судна у причала. Переплату можно вернуть, если экспертиза потом подтвердит соответствие заявленной марки металлолома. Но это произойдет не скоро, рассказал директор НП «Национальная саморегулируемая организация переработчиков лома и отходов черных и цветных металлов, утилизации транспортных средств «Руслом.ком» Виктор Ковшевный.

 

 Другая проблема связана с тем, что раньше зарубежные покупатели брали на себя оплату экспортных пошлин в РФ. Сейчас законодательство изменилось и оплачивать их могут только российские компании. Поэтому зарубежные заказчики вынуждены переводить им деньги для расчетов с таможней. А таможня после этого стала доначислять таможенные пошлины на эти суммы. Причем перерасчет могут сделать и за прошлый период. Например, были случаи, когда начислялись штрафы и пени за 3 года.

 

 Подобное поведение таможни ставит, по сути, административный барьер для экспорта лома. Между тем спрос на него в перспективе будет расти – по мере реализации программ в западных странах по отказу от так называемой грязной металлургии, в которой продукция выплавляется из руды, в пользу экологически чистого производства из лома. В последнем случае электроплавильни в тысячи раз меньше загрязняют окружающую среду. К тому же они энергоэффективнее переработки первичного сырья на 20% и более. 

 

 Одной из первых по этому пути пошла Япония. Вот почему в этой стране уже в 2017 году намерены закупать в 4 раза больше металлолома, чем Россия готова туда отправить.

 

 Впрочем, нельзя сказать, что на внут­реннем рынке для продавцов лома черных металлов безоблачное небо. Причина – в активизации правоприменения № 115-ФЗ «О противодействии финансированию терроризма», в котором содержится предписание замораживать средства компаний, если их заподозрят в незаконном обналичивании денег.

 

 По данным представителя компании «Интерферрум-Металл», средняя рентабельность легального переработчика сегодня составляет 2%. Если таможня и банки продолжат политику в том же духе, то с рынка уйдет часть игроков. Это может ухудшить показатели погрузки металлолома в дальнейшем. Впрочем, гораздо больше надежд на то, что они все-таки сохранятся в положительной зоне.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки металлома в начале текущего года активизировались. Сохранится ли такая тенденция в дальнейшем?
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки металлома в начале текущего года активизировались. Сохранится ли такая тенденция в дальнейшем?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 30081
            [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:24:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 243
            [WIDTH] => 363
            [FILE_SIZE] => 23061
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c2e
            [FILE_NAME] => 19.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 19.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 94dc821813bd080f63d4a9b021f8d8f4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c2e/19.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c2e/19.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c2e/19.jpg
            [ALT] => Лом спешат отправить в переплавку
            [TITLE] => Лом спешат отправить в переплавку
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 30081
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lom-speshat-otpravit-v-pereplavku
    [~CODE] => lom-speshat-otpravit-v-pereplavku
    [EXTERNAL_ID] => 312465
    [~EXTERNAL_ID] => 312465
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312465:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312465:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312465:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312465:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312465:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312465:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312465:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лом спешат отправить в переплавку
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лом спешат отправить в переплавку
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки металлома в начале текущего года активизировались. Сохранится ли такая тенденция в дальнейшем?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лом спешат отправить в переплавку
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лом спешат отправить в переплавку
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки металлома в начале текущего года активизировались. Сохранится ли такая тенденция в дальнейшем?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лом спешат отправить в переплавку
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лом спешат отправить в переплавку
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лом спешат отправить в переплавку
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лом спешат отправить в переплавку
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лом спешат отправить в переплавку
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лом спешат отправить в переплавку
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лом спешат отправить в переплавку
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лом спешат отправить в переплавку
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 312466
    [~ID] => 312466
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
    [~NAME] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:24:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:24:10
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:24:10
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:24:10
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:25:53
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:25:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/chto-sderzhivaet-skorost-konteynernykh-poezdov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/chto-sderzhivaet-skorost-konteynernykh-poezdov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Ильич, контейнеризация грузов набирает обороты. Связано ли это с формированием новых сервисов и маршрутов контейнерных поездов?

 

 – Статистика последних нескольких лет показывает значительную переориентацию грузов в пользу контейнерных перевозок на тех направлениях, где организовано регулярное курсирование контейнерных поездов (особенно на длинных плечах). Безусловно, это вызвано значительным сокращением срока доставки на данных маршрутах, что создает возможности для дополнительного привлечения на железную дорогу грузов, ранее перевозившихся автомобильным транспортом.

 


– А насколько сократились сроки доставки в сегменте контейнерных перевозок? Можете привести конкретные примеры?

 

 – В целом срок доставки стал более предсказуем для конечного потребителя и позволяет ему точнее управлять складскими запасами и поставками. Так, из Москвы до Владивостока груз доезжает за 10 суток (повагонной отправкой – 14–17 дней), а до Ново­сибирска – за 4 суток (повагонка – 7–9 дней).

 

 Безусловно, на уменьшение сроков доставки также влияют меры, принятые со стороны ОАО «РЖД». Например, ускорению формирования контейнерных поездов на маршрутах способствуют отмена необходимости подачи и согласования заявок формы ГУ-12 (для большинства перевозок), внедрение электронного документооборота, повышающего скорость оформления отправок, и др. Однако есть и некоторые негативные моменты в действиях РЖД. В частности, периодическое введение со стороны перевозчика технических ограничений по погрузке, в том числе в контейнерах, на те или иные направления. Мы уважительно относимся к праву перевозчика вводить такие ограничения, например, когда это вызвано невозможностью приема грузов станциями назначения. 



 В последнее же время складывается впечатление, что это стало некоторым способом ограничения приема грузов к перевозке взамен отмененных заявок формы ГУ-12. Этот воп­рос является самым болезненным, так как мы до последнего не имеем информации о том, примут ли РЖД к отправлению погруженный контейнерный поезд на заявленное направление или предложат подождать несколько дней до отправления. Разумеется, любой такой перенос чувствителен для нас как для владельцев собственного терминала и подъездных путей, потому что фактически создается незапланированная нагрузка на инфраструктуру, возрастают простои и т. д. Уже в этом году по данной причине складывались достаточно острые ситуации, грозящие возможной остановкой работы терминала. 

 

 Кроме того, мы постоянно сталкиваемся с проблемой своевременного отправления с нашей станции примыкания вагонов в адрес других получателей или в ремонт, что опять же приводит к большим простоям, снижению эффективности использования подвижного состава и дополнительной нагрузке на наши пути.

 

 Кроме того, из-за отсутствия на сегодняшний день разработанных и утвержденных правил перевозок грузов в составе контейнерных поездов иногда возникают такие ситуации, когда для конкурентных участников одного и того же сегмента рынка создаются различные условия, приводящие к возможности демпинга. Также были введены дополнительные сборы за перевозку грузов по фиксированному расписанию.

 


– Насколько сбор за перевозку грузов по фиксированному расписанию увеличил стоимость услуги для конечного потребителя? 

 

 – Не менее чем на 500 руб. за 1 TEU. Конечно, в пере­счете на единицу товара это, наверное, немного, но, тем не менее, в нынешних экономических условиях все грузовладельцы считают каждую копейку.

 

 – На каких направлениях конкуренция между РЖД и автотранспортом наиболее высока? Как изменилась ситуация за последние 2 года?

 

 – За этот период благодаря увеличению числа поездов из Москвы и частоты их отправления объемы, перевозимые ранее автотранспортом в Ново­сибирск, практически полностью были переключены на железную дорогу. Переломить ситуацию в отношении других направлений можно, если подойти к решению вопроса совместно с ОАО «РЖД». Среди мер поддержки, способствующих повышению конкуренции железнодорожного транспорта, можно хотя бы временно, например, на период начала работы сервисов, ввести понижение принятой нормы длины формируемых отправителями контейнерных поездов (меньше 71 условной единицы) с целью повышения регулярности их отправления. Как следствие, увеличится скорость доставки грузов в связи с сокращением срока их накопления. Также, на мой взгляд, возможно формирование составов назначением на несколько станций с выделением ядра контейнерного поезда до основной станции назначения и формирование прицепных групп вагонов назначением на находящиеся в регионе грузовые станции.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Ильич, контейнеризация грузов набирает обороты. Связано ли это с формированием новых сервисов и маршрутов контейнерных поездов?

 

 – Статистика последних нескольких лет показывает значительную переориентацию грузов в пользу контейнерных перевозок на тех направлениях, где организовано регулярное курсирование контейнерных поездов (особенно на длинных плечах). Безусловно, это вызвано значительным сокращением срока доставки на данных маршрутах, что создает возможности для дополнительного привлечения на железную дорогу грузов, ранее перевозившихся автомобильным транспортом.

 


– А насколько сократились сроки доставки в сегменте контейнерных перевозок? Можете привести конкретные примеры?

 

 – В целом срок доставки стал более предсказуем для конечного потребителя и позволяет ему точнее управлять складскими запасами и поставками. Так, из Москвы до Владивостока груз доезжает за 10 суток (повагонной отправкой – 14–17 дней), а до Ново­сибирска – за 4 суток (повагонка – 7–9 дней).

 

 Безусловно, на уменьшение сроков доставки также влияют меры, принятые со стороны ОАО «РЖД». Например, ускорению формирования контейнерных поездов на маршрутах способствуют отмена необходимости подачи и согласования заявок формы ГУ-12 (для большинства перевозок), внедрение электронного документооборота, повышающего скорость оформления отправок, и др. Однако есть и некоторые негативные моменты в действиях РЖД. В частности, периодическое введение со стороны перевозчика технических ограничений по погрузке, в том числе в контейнерах, на те или иные направления. Мы уважительно относимся к праву перевозчика вводить такие ограничения, например, когда это вызвано невозможностью приема грузов станциями назначения. 



 В последнее же время складывается впечатление, что это стало некоторым способом ограничения приема грузов к перевозке взамен отмененных заявок формы ГУ-12. Этот воп­рос является самым болезненным, так как мы до последнего не имеем информации о том, примут ли РЖД к отправлению погруженный контейнерный поезд на заявленное направление или предложат подождать несколько дней до отправления. Разумеется, любой такой перенос чувствителен для нас как для владельцев собственного терминала и подъездных путей, потому что фактически создается незапланированная нагрузка на инфраструктуру, возрастают простои и т. д. Уже в этом году по данной причине складывались достаточно острые ситуации, грозящие возможной остановкой работы терминала. 

 

 Кроме того, мы постоянно сталкиваемся с проблемой своевременного отправления с нашей станции примыкания вагонов в адрес других получателей или в ремонт, что опять же приводит к большим простоям, снижению эффективности использования подвижного состава и дополнительной нагрузке на наши пути.

 

 Кроме того, из-за отсутствия на сегодняшний день разработанных и утвержденных правил перевозок грузов в составе контейнерных поездов иногда возникают такие ситуации, когда для конкурентных участников одного и того же сегмента рынка создаются различные условия, приводящие к возможности демпинга. Также были введены дополнительные сборы за перевозку грузов по фиксированному расписанию.

 


– Насколько сбор за перевозку грузов по фиксированному расписанию увеличил стоимость услуги для конечного потребителя? 

 

 – Не менее чем на 500 руб. за 1 TEU. Конечно, в пере­счете на единицу товара это, наверное, немного, но, тем не менее, в нынешних экономических условиях все грузовладельцы считают каждую копейку.

 

 – На каких направлениях конкуренция между РЖД и автотранспортом наиболее высока? Как изменилась ситуация за последние 2 года?

 

 – За этот период благодаря увеличению числа поездов из Москвы и частоты их отправления объемы, перевозимые ранее автотранспортом в Ново­сибирск, практически полностью были переключены на железную дорогу. Переломить ситуацию в отношении других направлений можно, если подойти к решению вопроса совместно с ОАО «РЖД». Среди мер поддержки, способствующих повышению конкуренции железнодорожного транспорта, можно хотя бы временно, например, на период начала работы сервисов, ввести понижение принятой нормы длины формируемых отправителями контейнерных поездов (меньше 71 условной единицы) с целью повышения регулярности их отправления. Как следствие, увеличится скорость доставки грузов в связи с сокращением срока их накопления. Также, на мой взгляд, возможно формирование составов назначением на несколько станций с выделением ядра контейнерного поезда до основной станции назначения и формирование прицепных групп вагонов назначением на находящиеся в регионе грузовые станции.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Судя по итогам 2016 года, рынок контейнерных перевозок начал восстанавливаться и объемы перевозок по РЖД показали значительный рост по сравнению с 2015-м. 

О ситуации в сегменте контейнерных поездов рассказал коммерческий директор ООО «Фирма «ЭКОДОР» Дмитрий Фроликов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Судя по итогам 2016 года, рынок контейнерных перевозок начал восстанавливаться и объемы перевозок по РЖД показали значительный рост по сравнению с 2015-м. 
О ситуации в сегменте контейнерных поездов рассказал коммерческий директор ООО «Фирма «ЭКОДОР» Дмитрий Фроликов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 30083
            [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:25:53
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 212
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 8184
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f1e
            [FILE_NAME] => 20.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4ba73df069209df3b7ead56f2607992f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f1e/20.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f1e/20.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f1e/20.jpg
            [ALT] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [TITLE] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 30083
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chto-sderzhivaet-skorost-konteynernykh-poezdov
    [~CODE] => chto-sderzhivaet-skorost-konteynernykh-poezdov
    [EXTERNAL_ID] => 312466
    [~EXTERNAL_ID] => 312466
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312466:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312466:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312466:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312466:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312466:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312466:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312466:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Судя по итогам 2016 года, рынок контейнерных перевозок начал восстанавливаться и объемы перевозок по РЖД показали значительный рост по сравнению с 2015-м. 
О ситуации в сегменте контейнерных поездов рассказал коммерческий директор ООО «Фирма «ЭКОДОР» Дмитрий Фроликов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Судя по итогам 2016 года, рынок контейнерных перевозок начал восстанавливаться и объемы перевозок по РЖД показали значительный рост по сравнению с 2015-м. 
О ситуации в сегменте контейнерных поездов рассказал коммерческий директор ООО «Фирма «ЭКОДОР» Дмитрий Фроликов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 312466
    [~ID] => 312466
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
    [~NAME] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:24:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:24:10
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:24:10
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:24:10
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:25:53
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:25:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/chto-sderzhivaet-skorost-konteynernykh-poezdov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/chto-sderzhivaet-skorost-konteynernykh-poezdov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Ильич, контейнеризация грузов набирает обороты. Связано ли это с формированием новых сервисов и маршрутов контейнерных поездов?

 

 – Статистика последних нескольких лет показывает значительную переориентацию грузов в пользу контейнерных перевозок на тех направлениях, где организовано регулярное курсирование контейнерных поездов (особенно на длинных плечах). Безусловно, это вызвано значительным сокращением срока доставки на данных маршрутах, что создает возможности для дополнительного привлечения на железную дорогу грузов, ранее перевозившихся автомобильным транспортом.

 


– А насколько сократились сроки доставки в сегменте контейнерных перевозок? Можете привести конкретные примеры?

 

 – В целом срок доставки стал более предсказуем для конечного потребителя и позволяет ему точнее управлять складскими запасами и поставками. Так, из Москвы до Владивостока груз доезжает за 10 суток (повагонной отправкой – 14–17 дней), а до Ново­сибирска – за 4 суток (повагонка – 7–9 дней).

 

 Безусловно, на уменьшение сроков доставки также влияют меры, принятые со стороны ОАО «РЖД». Например, ускорению формирования контейнерных поездов на маршрутах способствуют отмена необходимости подачи и согласования заявок формы ГУ-12 (для большинства перевозок), внедрение электронного документооборота, повышающего скорость оформления отправок, и др. Однако есть и некоторые негативные моменты в действиях РЖД. В частности, периодическое введение со стороны перевозчика технических ограничений по погрузке, в том числе в контейнерах, на те или иные направления. Мы уважительно относимся к праву перевозчика вводить такие ограничения, например, когда это вызвано невозможностью приема грузов станциями назначения. 



 В последнее же время складывается впечатление, что это стало некоторым способом ограничения приема грузов к перевозке взамен отмененных заявок формы ГУ-12. Этот воп­рос является самым болезненным, так как мы до последнего не имеем информации о том, примут ли РЖД к отправлению погруженный контейнерный поезд на заявленное направление или предложат подождать несколько дней до отправления. Разумеется, любой такой перенос чувствителен для нас как для владельцев собственного терминала и подъездных путей, потому что фактически создается незапланированная нагрузка на инфраструктуру, возрастают простои и т. д. Уже в этом году по данной причине складывались достаточно острые ситуации, грозящие возможной остановкой работы терминала. 

 

 Кроме того, мы постоянно сталкиваемся с проблемой своевременного отправления с нашей станции примыкания вагонов в адрес других получателей или в ремонт, что опять же приводит к большим простоям, снижению эффективности использования подвижного состава и дополнительной нагрузке на наши пути.

 

 Кроме того, из-за отсутствия на сегодняшний день разработанных и утвержденных правил перевозок грузов в составе контейнерных поездов иногда возникают такие ситуации, когда для конкурентных участников одного и того же сегмента рынка создаются различные условия, приводящие к возможности демпинга. Также были введены дополнительные сборы за перевозку грузов по фиксированному расписанию.

 


– Насколько сбор за перевозку грузов по фиксированному расписанию увеличил стоимость услуги для конечного потребителя? 

 

 – Не менее чем на 500 руб. за 1 TEU. Конечно, в пере­счете на единицу товара это, наверное, немного, но, тем не менее, в нынешних экономических условиях все грузовладельцы считают каждую копейку.

 

 – На каких направлениях конкуренция между РЖД и автотранспортом наиболее высока? Как изменилась ситуация за последние 2 года?

 

 – За этот период благодаря увеличению числа поездов из Москвы и частоты их отправления объемы, перевозимые ранее автотранспортом в Ново­сибирск, практически полностью были переключены на железную дорогу. Переломить ситуацию в отношении других направлений можно, если подойти к решению вопроса совместно с ОАО «РЖД». Среди мер поддержки, способствующих повышению конкуренции железнодорожного транспорта, можно хотя бы временно, например, на период начала работы сервисов, ввести понижение принятой нормы длины формируемых отправителями контейнерных поездов (меньше 71 условной единицы) с целью повышения регулярности их отправления. Как следствие, увеличится скорость доставки грузов в связи с сокращением срока их накопления. Также, на мой взгляд, возможно формирование составов назначением на несколько станций с выделением ядра контейнерного поезда до основной станции назначения и формирование прицепных групп вагонов назначением на находящиеся в регионе грузовые станции.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Ильич, контейнеризация грузов набирает обороты. Связано ли это с формированием новых сервисов и маршрутов контейнерных поездов?

 

 – Статистика последних нескольких лет показывает значительную переориентацию грузов в пользу контейнерных перевозок на тех направлениях, где организовано регулярное курсирование контейнерных поездов (особенно на длинных плечах). Безусловно, это вызвано значительным сокращением срока доставки на данных маршрутах, что создает возможности для дополнительного привлечения на железную дорогу грузов, ранее перевозившихся автомобильным транспортом.

 


– А насколько сократились сроки доставки в сегменте контейнерных перевозок? Можете привести конкретные примеры?

 

 – В целом срок доставки стал более предсказуем для конечного потребителя и позволяет ему точнее управлять складскими запасами и поставками. Так, из Москвы до Владивостока груз доезжает за 10 суток (повагонной отправкой – 14–17 дней), а до Ново­сибирска – за 4 суток (повагонка – 7–9 дней).

 

 Безусловно, на уменьшение сроков доставки также влияют меры, принятые со стороны ОАО «РЖД». Например, ускорению формирования контейнерных поездов на маршрутах способствуют отмена необходимости подачи и согласования заявок формы ГУ-12 (для большинства перевозок), внедрение электронного документооборота, повышающего скорость оформления отправок, и др. Однако есть и некоторые негативные моменты в действиях РЖД. В частности, периодическое введение со стороны перевозчика технических ограничений по погрузке, в том числе в контейнерах, на те или иные направления. Мы уважительно относимся к праву перевозчика вводить такие ограничения, например, когда это вызвано невозможностью приема грузов станциями назначения. 



 В последнее же время складывается впечатление, что это стало некоторым способом ограничения приема грузов к перевозке взамен отмененных заявок формы ГУ-12. Этот воп­рос является самым болезненным, так как мы до последнего не имеем информации о том, примут ли РЖД к отправлению погруженный контейнерный поезд на заявленное направление или предложат подождать несколько дней до отправления. Разумеется, любой такой перенос чувствителен для нас как для владельцев собственного терминала и подъездных путей, потому что фактически создается незапланированная нагрузка на инфраструктуру, возрастают простои и т. д. Уже в этом году по данной причине складывались достаточно острые ситуации, грозящие возможной остановкой работы терминала. 

 

 Кроме того, мы постоянно сталкиваемся с проблемой своевременного отправления с нашей станции примыкания вагонов в адрес других получателей или в ремонт, что опять же приводит к большим простоям, снижению эффективности использования подвижного состава и дополнительной нагрузке на наши пути.

 

 Кроме того, из-за отсутствия на сегодняшний день разработанных и утвержденных правил перевозок грузов в составе контейнерных поездов иногда возникают такие ситуации, когда для конкурентных участников одного и того же сегмента рынка создаются различные условия, приводящие к возможности демпинга. Также были введены дополнительные сборы за перевозку грузов по фиксированному расписанию.

 


– Насколько сбор за перевозку грузов по фиксированному расписанию увеличил стоимость услуги для конечного потребителя? 

 

 – Не менее чем на 500 руб. за 1 TEU. Конечно, в пере­счете на единицу товара это, наверное, немного, но, тем не менее, в нынешних экономических условиях все грузовладельцы считают каждую копейку.

 

 – На каких направлениях конкуренция между РЖД и автотранспортом наиболее высока? Как изменилась ситуация за последние 2 года?

 

 – За этот период благодаря увеличению числа поездов из Москвы и частоты их отправления объемы, перевозимые ранее автотранспортом в Ново­сибирск, практически полностью были переключены на железную дорогу. Переломить ситуацию в отношении других направлений можно, если подойти к решению вопроса совместно с ОАО «РЖД». Среди мер поддержки, способствующих повышению конкуренции железнодорожного транспорта, можно хотя бы временно, например, на период начала работы сервисов, ввести понижение принятой нормы длины формируемых отправителями контейнерных поездов (меньше 71 условной единицы) с целью повышения регулярности их отправления. Как следствие, увеличится скорость доставки грузов в связи с сокращением срока их накопления. Также, на мой взгляд, возможно формирование составов назначением на несколько станций с выделением ядра контейнерного поезда до основной станции назначения и формирование прицепных групп вагонов назначением на находящиеся в регионе грузовые станции.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Судя по итогам 2016 года, рынок контейнерных перевозок начал восстанавливаться и объемы перевозок по РЖД показали значительный рост по сравнению с 2015-м. 

О ситуации в сегменте контейнерных поездов рассказал коммерческий директор ООО «Фирма «ЭКОДОР» Дмитрий Фроликов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Судя по итогам 2016 года, рынок контейнерных перевозок начал восстанавливаться и объемы перевозок по РЖД показали значительный рост по сравнению с 2015-м. 
О ситуации в сегменте контейнерных поездов рассказал коммерческий директор ООО «Фирма «ЭКОДОР» Дмитрий Фроликов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 30083
            [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:25:53
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 212
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 8184
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f1e
            [FILE_NAME] => 20.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4ba73df069209df3b7ead56f2607992f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f1e/20.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f1e/20.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f1e/20.jpg
            [ALT] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [TITLE] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 30083
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chto-sderzhivaet-skorost-konteynernykh-poezdov
    [~CODE] => chto-sderzhivaet-skorost-konteynernykh-poezdov
    [EXTERNAL_ID] => 312466
    [~EXTERNAL_ID] => 312466
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312466:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312466:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312466:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312466:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312466:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312466:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312466:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Судя по итогам 2016 года, рынок контейнерных перевозок начал восстанавливаться и объемы перевозок по РЖД показали значительный рост по сравнению с 2015-м. 
О ситуации в сегменте контейнерных поездов рассказал коммерческий директор ООО «Фирма «ЭКОДОР» Дмитрий Фроликов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Судя по итогам 2016 года, рынок контейнерных перевозок начал восстанавливаться и объемы перевозок по РЖД показали значительный рост по сравнению с 2015-м. 
О ситуации в сегменте контейнерных поездов рассказал коммерческий директор ООО «Фирма «ЭКОДОР» Дмитрий Фроликов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что сдерживает скорость контейнерных поездов?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 312468
    [~ID] => 312468
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Природа движет поездами
    [~NAME] => Природа движет поездами
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:26:30
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:26:30
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:26:30
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:26:30
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:37:34
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:37:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/priroda-dvizhet-poezdami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/priroda-dvizhet-poezdami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С ветерком
 Согласно данным Еврокомиссии, 20% железнодорожного трафика в Европе все еще приходится на дизельные локомотивы. Больше всего они распространены в Греции, Эстонии, Латвии и Литве. Эксперты уверяют: объемы дизельного трафика будут расти ежегодно примерно на 3% вплоть до 2020 года. В то же время множество исследований показывают опасность проживания вблизи станций, где используются локомотивы на дизеле, поэтому сегодня все государства, имеющие развитую железнодорожную сеть, двигаются в направлении перехода на альтернативные источники энергии.

 

 Подсчитано, что поезд Eurostar, который движется со скоростью 300 км/ч и идет из Брюсселя в Париж, может питаться от французской АЭС или польской угольной электростанции, а может и от солнечных панелей – экологичного источника. Установка их вдоль пути, согласно WSPGroup, сэкономит оператору $45,2 млн в год и снизит выбросы на 895 тыс. т.

 

 Нидерланды, Страна ветряных мельниц, действительно полностью перевели свои поезда на работу от энергии ветра. Уже с января этого года пассажиры перемещаются по голландской железно­дорожной сети, не неся никакой угрозы для атмосферы.

 

 Общее потребление электричества голландских поездов составляет 1,2 млрд кВт•ч в год (что соответствует выработке примерно 2300–2400 ветряков мощностью по 2 МВт каждый). Энергией их снабжает компания Eneco. Интересно, что о своем желании перейти на работу от ветра партнеры заговорили еще в 2015 году. Тогда было решено, что это событие произойдет только в 2018 году, но все было готово уже в конце 2016-го.

 

 Теперь энергия поступает от ветряных установок, которые размещены в Нидерландах, Бельгии и странах Скандинавии. «То, что источники находятся внутри страны и в соседних государствах, позволяет обеспечить зеленой энергией железную дорогу даже в том случае, если нет ветра», – отмечают в Eneco.

 

 Все больше и больше западных стран сегодня реализуют программы по применению альтернативной энергетики на железной дороге. Например, в Индии уже проходит испытания поезд, работающий на солнечной энергии. По данным исследований, он сократит расход дизельного топлива до 90 тыс. л в год и снизит выброс двуокиси углерода на более чем 200 т.

 

 В настоящее время создаются еще 17 таких поездов. На их крыше будут установлены солнечные панели. Представители железных дорог Индии заявляют, что страна имеет возможность получать солнечную энергию практически без перерыва в течение целого года. Индийские железные дороги сегодня испытывают возможности использования и других альтернативных видов топлива: газ, биодизель и т. п.

 

 В Калифорнии (США) успешно развивается стартап Solar Trains, целью которого также является перевод поездов на энергию солнца. «Небольшая солнечная панель размером примерно 1,2x1,6 м на 300 Вт способна обеспечить перемещение на 8–32 км в день», – отмечает глава Solar Trains Там Хант и приводит интересный пример. «Мой электрокар Fiat 500e гораздо менее эффективен, чем электропоезда. Упомянутая панель обес­печит машину энергией только на 7 км в сутки. При этом нет возможности установить на машину источник большего размера. А на железной дороге для этого достаточно места – на станциях и вдоль путей можно поставить столько панелей, сколько их требуется для эффективной работы», – говорит эксперт.

 

 По его словам, энергия ветра – тоже хорошая опция, но она подходит далеко не всем. «Энергия ветра дешевле, чем солнечная, она может стать хорошим дополнением в ночное время суток, но ее стабильное использование возможно лишь в регионах, например, с протяженной линией побережья», – уверен Т. Хант.



Медленный переход
 Как известно, электрификация же­лезнодорожных путей все еще продолжается, поэтому делать ставку только на солнце и ветер здесь было бы неверно. В связи с этим производители подвижного состава предлагают использовать альтернативное топливо.

 

 В 2004 году на рынке железнодорожных перевозок появился особый термин – hydrail, им обозначили целый сектор, занимающийся производством и проектированием подвижного состава, работающего на водороде. С 2006-го страны по всему миру начали представлять свои первые образцы. В процессе принимали участие Япония, Китай, США и даже страны Африки. Но прорыв совершила Германия, в 2014 году подписавшая договор с французской машиностроительной корпорацией Alstom на поставку двух водородных поездов Coradia в 2018-м.

 

 Бесшумный пассажирский состав на водороде Coradia iLint был представлен на выставке InnoTrans 2016. Источником энергии поезда Coradia iLint являются топливные элементы, которые сжигают водород из топливных баков, смешивая его с кислородом из атмосферы. Единственными побочными продуктами являются водяной пар и вода. Сами баки установлены на крыше поезда. Производитель уверен, что такие поезда могут заменить все дизельные составы.

 

 Еще одним вариантом решения экологического вопроса является внедрение поездов, питающихся от аккумулятора. 

 В частности, австрийский железнодорожный оператор OBB в 2016 году уже продемонстрировал такой локомотив, получивший название InnoShunt eHybrid. Технология была разработана совместно с Министерством транспорта Австрии и частным инвестором. Локомотив создан на базе модели электрического локомотива Class 1063. Работы выполнены компанией TecSol, технологию зарядки аккумулятора разработала китайская корпорация CRRC Zhuzhou. Пока аккумулятор располагается под кузовом локомотива, но затем его планируют перенести внутрь тягового подвижного состава, а размеры уменьшить.

 

 Задача проекта – создать такой подвижной состав, который мог бы заряжаться автоматически, следуя по электрифицированным линиям, и продолжать дальнейший путь по неэлектрифицированным линиям, работая от аккумулятора. Это должно принести перевозчику значительную экономию. 

 

 В Великобритании Network Rail в рамках проекта «Батарейки включены» успешно испытал модель Class 379 Electrostar. Сама по себе она не является новой, но в двух составах специалисты установили аккумуляторы. Регулярно сообщается и о других новинках, работающих от альтернативных элементов питания, но судьба большинства успешно презентованных прото­типов далее не прослеживается.

 

 В консервативной железнодорожной отрасли значимые перемены, как известно, происходят медленно. Основной перелом был в середине XX века, когда мир заменил паровозы на дизельные поезда. Тогда выгода от этого шага была очевидна. Именно дизельные поезда стали двигателем прогресса в послевоенной Европе. Сегодня они продолжают активно эксплуатироваться, а вот преимущества подвижного состава, питающегося от других источников, для операторов пока неочевидны. Таким образом, новинки, которые, в частности, регулярно представляются на крупнейшей отраслевой выставке в Берлине – InnoTrans, чаще всего воспринимаются как дань моде, которая сегодня буквально помешана на экологии.

 

 Эксперты уверены, что мир будет медленно переходить на альтернативное топливо. Единственное, что может ускорить этот процесс, – законодательство, направленное на снижение вредных выбросов. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
С ветерком
 Согласно данным Еврокомиссии, 20% железнодорожного трафика в Европе все еще приходится на дизельные локомотивы. Больше всего они распространены в Греции, Эстонии, Латвии и Литве. Эксперты уверяют: объемы дизельного трафика будут расти ежегодно примерно на 3% вплоть до 2020 года. В то же время множество исследований показывают опасность проживания вблизи станций, где используются локомотивы на дизеле, поэтому сегодня все государства, имеющие развитую железнодорожную сеть, двигаются в направлении перехода на альтернативные источники энергии.

 

 Подсчитано, что поезд Eurostar, который движется со скоростью 300 км/ч и идет из Брюсселя в Париж, может питаться от французской АЭС или польской угольной электростанции, а может и от солнечных панелей – экологичного источника. Установка их вдоль пути, согласно WSPGroup, сэкономит оператору $45,2 млн в год и снизит выбросы на 895 тыс. т.

 

 Нидерланды, Страна ветряных мельниц, действительно полностью перевели свои поезда на работу от энергии ветра. Уже с января этого года пассажиры перемещаются по голландской железно­дорожной сети, не неся никакой угрозы для атмосферы.

 

 Общее потребление электричества голландских поездов составляет 1,2 млрд кВт•ч в год (что соответствует выработке примерно 2300–2400 ветряков мощностью по 2 МВт каждый). Энергией их снабжает компания Eneco. Интересно, что о своем желании перейти на работу от ветра партнеры заговорили еще в 2015 году. Тогда было решено, что это событие произойдет только в 2018 году, но все было готово уже в конце 2016-го.

 

 Теперь энергия поступает от ветряных установок, которые размещены в Нидерландах, Бельгии и странах Скандинавии. «То, что источники находятся внутри страны и в соседних государствах, позволяет обеспечить зеленой энергией железную дорогу даже в том случае, если нет ветра», – отмечают в Eneco.

 

 Все больше и больше западных стран сегодня реализуют программы по применению альтернативной энергетики на железной дороге. Например, в Индии уже проходит испытания поезд, работающий на солнечной энергии. По данным исследований, он сократит расход дизельного топлива до 90 тыс. л в год и снизит выброс двуокиси углерода на более чем 200 т.

 

 В настоящее время создаются еще 17 таких поездов. На их крыше будут установлены солнечные панели. Представители железных дорог Индии заявляют, что страна имеет возможность получать солнечную энергию практически без перерыва в течение целого года. Индийские железные дороги сегодня испытывают возможности использования и других альтернативных видов топлива: газ, биодизель и т. п.

 

 В Калифорнии (США) успешно развивается стартап Solar Trains, целью которого также является перевод поездов на энергию солнца. «Небольшая солнечная панель размером примерно 1,2x1,6 м на 300 Вт способна обеспечить перемещение на 8–32 км в день», – отмечает глава Solar Trains Там Хант и приводит интересный пример. «Мой электрокар Fiat 500e гораздо менее эффективен, чем электропоезда. Упомянутая панель обес­печит машину энергией только на 7 км в сутки. При этом нет возможности установить на машину источник большего размера. А на железной дороге для этого достаточно места – на станциях и вдоль путей можно поставить столько панелей, сколько их требуется для эффективной работы», – говорит эксперт.

 

 По его словам, энергия ветра – тоже хорошая опция, но она подходит далеко не всем. «Энергия ветра дешевле, чем солнечная, она может стать хорошим дополнением в ночное время суток, но ее стабильное использование возможно лишь в регионах, например, с протяженной линией побережья», – уверен Т. Хант.



Медленный переход
 Как известно, электрификация же­лезнодорожных путей все еще продолжается, поэтому делать ставку только на солнце и ветер здесь было бы неверно. В связи с этим производители подвижного состава предлагают использовать альтернативное топливо.

 

 В 2004 году на рынке железнодорожных перевозок появился особый термин – hydrail, им обозначили целый сектор, занимающийся производством и проектированием подвижного состава, работающего на водороде. С 2006-го страны по всему миру начали представлять свои первые образцы. В процессе принимали участие Япония, Китай, США и даже страны Африки. Но прорыв совершила Германия, в 2014 году подписавшая договор с французской машиностроительной корпорацией Alstom на поставку двух водородных поездов Coradia в 2018-м.

 

 Бесшумный пассажирский состав на водороде Coradia iLint был представлен на выставке InnoTrans 2016. Источником энергии поезда Coradia iLint являются топливные элементы, которые сжигают водород из топливных баков, смешивая его с кислородом из атмосферы. Единственными побочными продуктами являются водяной пар и вода. Сами баки установлены на крыше поезда. Производитель уверен, что такие поезда могут заменить все дизельные составы.

 

 Еще одним вариантом решения экологического вопроса является внедрение поездов, питающихся от аккумулятора. 

 В частности, австрийский железнодорожный оператор OBB в 2016 году уже продемонстрировал такой локомотив, получивший название InnoShunt eHybrid. Технология была разработана совместно с Министерством транспорта Австрии и частным инвестором. Локомотив создан на базе модели электрического локомотива Class 1063. Работы выполнены компанией TecSol, технологию зарядки аккумулятора разработала китайская корпорация CRRC Zhuzhou. Пока аккумулятор располагается под кузовом локомотива, но затем его планируют перенести внутрь тягового подвижного состава, а размеры уменьшить.

 

 Задача проекта – создать такой подвижной состав, который мог бы заряжаться автоматически, следуя по электрифицированным линиям, и продолжать дальнейший путь по неэлектрифицированным линиям, работая от аккумулятора. Это должно принести перевозчику значительную экономию. 

 

 В Великобритании Network Rail в рамках проекта «Батарейки включены» успешно испытал модель Class 379 Electrostar. Сама по себе она не является новой, но в двух составах специалисты установили аккумуляторы. Регулярно сообщается и о других новинках, работающих от альтернативных элементов питания, но судьба большинства успешно презентованных прото­типов далее не прослеживается.

 

 В консервативной железнодорожной отрасли значимые перемены, как известно, происходят медленно. Основной перелом был в середине XX века, когда мир заменил паровозы на дизельные поезда. Тогда выгода от этого шага была очевидна. Именно дизельные поезда стали двигателем прогресса в послевоенной Европе. Сегодня они продолжают активно эксплуатироваться, а вот преимущества подвижного состава, питающегося от других источников, для операторов пока неочевидны. Таким образом, новинки, которые, в частности, регулярно представляются на крупнейшей отраслевой выставке в Берлине – InnoTrans, чаще всего воспринимаются как дань моде, которая сегодня буквально помешана на экологии.

 

 Эксперты уверены, что мир будет медленно переходить на альтернативное топливо. Единственное, что может ускорить этот процесс, – законодательство, направленное на снижение вредных выбросов. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В начале января главу голландских железных дорог Роже ван Бокстера примотали к лопасти ветряной мельницы и отправили в полет – таким необычным способом компания анонсировала уникальное событие в мировой истории транспорта, а именно – полный переход на работу от энергии ветра.
    [~PREVIEW_TEXT] => В начале января главу голландских железных дорог Роже ван Бокстера примотали к лопасти ветряной мельницы и отправили в полет – таким необычным способом компания анонсировала уникальное событие в мировой истории транспорта, а именно – полный переход на работу от энергии ветра.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 30089
            [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:37:34
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 312
            [WIDTH] => 361
            [FILE_SIZE] => 22604
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/189
            [FILE_NAME] => 21.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d99301b1ad6346eb67161b70c9a1c50d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/189/21.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/189/21.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/189/21.jpg
            [ALT] => Природа движет поездами
            [TITLE] => Природа движет поездами
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 30089
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => priroda-dvizhet-poezdami
    [~CODE] => priroda-dvizhet-poezdami
    [EXTERNAL_ID] => 312468
    [~EXTERNAL_ID] => 312468
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Кристина Александрова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312468:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Кристина Александрова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312468:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312468:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312468:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312468:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312468:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312468:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Природа движет поездами
            [SECTION_META_KEYWORDS] => природа движет поездами
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В начале января главу голландских железных дорог Роже ван Бокстера примотали к лопасти ветряной мельницы и отправили в полет – таким необычным способом компания анонсировала уникальное событие в мировой истории транспорта, а именно – полный переход на работу от энергии ветра.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Природа движет поездами
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => природа движет поездами
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В начале января главу голландских железных дорог Роже ван Бокстера примотали к лопасти ветряной мельницы и отправили в полет – таким необычным способом компания анонсировала уникальное событие в мировой истории транспорта, а именно – полный переход на работу от энергии ветра.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Природа движет поездами
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Природа движет поездами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Природа движет поездами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Природа движет поездами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Природа движет поездами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Природа движет поездами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Природа движет поездами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Природа движет поездами
        )

)

									Array
(
    [ID] => 312468
    [~ID] => 312468
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Природа движет поездами
    [~NAME] => Природа движет поездами
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:26:30
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:26:30
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:26:30
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:26:30
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:37:34
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:37:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/priroda-dvizhet-poezdami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/priroda-dvizhet-poezdami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С ветерком
 Согласно данным Еврокомиссии, 20% железнодорожного трафика в Европе все еще приходится на дизельные локомотивы. Больше всего они распространены в Греции, Эстонии, Латвии и Литве. Эксперты уверяют: объемы дизельного трафика будут расти ежегодно примерно на 3% вплоть до 2020 года. В то же время множество исследований показывают опасность проживания вблизи станций, где используются локомотивы на дизеле, поэтому сегодня все государства, имеющие развитую железнодорожную сеть, двигаются в направлении перехода на альтернативные источники энергии.

 

 Подсчитано, что поезд Eurostar, который движется со скоростью 300 км/ч и идет из Брюсселя в Париж, может питаться от французской АЭС или польской угольной электростанции, а может и от солнечных панелей – экологичного источника. Установка их вдоль пути, согласно WSPGroup, сэкономит оператору $45,2 млн в год и снизит выбросы на 895 тыс. т.

 

 Нидерланды, Страна ветряных мельниц, действительно полностью перевели свои поезда на работу от энергии ветра. Уже с января этого года пассажиры перемещаются по голландской железно­дорожной сети, не неся никакой угрозы для атмосферы.

 

 Общее потребление электричества голландских поездов составляет 1,2 млрд кВт•ч в год (что соответствует выработке примерно 2300–2400 ветряков мощностью по 2 МВт каждый). Энергией их снабжает компания Eneco. Интересно, что о своем желании перейти на работу от ветра партнеры заговорили еще в 2015 году. Тогда было решено, что это событие произойдет только в 2018 году, но все было готово уже в конце 2016-го.

 

 Теперь энергия поступает от ветряных установок, которые размещены в Нидерландах, Бельгии и странах Скандинавии. «То, что источники находятся внутри страны и в соседних государствах, позволяет обеспечить зеленой энергией железную дорогу даже в том случае, если нет ветра», – отмечают в Eneco.

 

 Все больше и больше западных стран сегодня реализуют программы по применению альтернативной энергетики на железной дороге. Например, в Индии уже проходит испытания поезд, работающий на солнечной энергии. По данным исследований, он сократит расход дизельного топлива до 90 тыс. л в год и снизит выброс двуокиси углерода на более чем 200 т.

 

 В настоящее время создаются еще 17 таких поездов. На их крыше будут установлены солнечные панели. Представители железных дорог Индии заявляют, что страна имеет возможность получать солнечную энергию практически без перерыва в течение целого года. Индийские железные дороги сегодня испытывают возможности использования и других альтернативных видов топлива: газ, биодизель и т. п.

 

 В Калифорнии (США) успешно развивается стартап Solar Trains, целью которого также является перевод поездов на энергию солнца. «Небольшая солнечная панель размером примерно 1,2x1,6 м на 300 Вт способна обеспечить перемещение на 8–32 км в день», – отмечает глава Solar Trains Там Хант и приводит интересный пример. «Мой электрокар Fiat 500e гораздо менее эффективен, чем электропоезда. Упомянутая панель обес­печит машину энергией только на 7 км в сутки. При этом нет возможности установить на машину источник большего размера. А на железной дороге для этого достаточно места – на станциях и вдоль путей можно поставить столько панелей, сколько их требуется для эффективной работы», – говорит эксперт.

 

 По его словам, энергия ветра – тоже хорошая опция, но она подходит далеко не всем. «Энергия ветра дешевле, чем солнечная, она может стать хорошим дополнением в ночное время суток, но ее стабильное использование возможно лишь в регионах, например, с протяженной линией побережья», – уверен Т. Хант.



Медленный переход
 Как известно, электрификация же­лезнодорожных путей все еще продолжается, поэтому делать ставку только на солнце и ветер здесь было бы неверно. В связи с этим производители подвижного состава предлагают использовать альтернативное топливо.

 

 В 2004 году на рынке железнодорожных перевозок появился особый термин – hydrail, им обозначили целый сектор, занимающийся производством и проектированием подвижного состава, работающего на водороде. С 2006-го страны по всему миру начали представлять свои первые образцы. В процессе принимали участие Япония, Китай, США и даже страны Африки. Но прорыв совершила Германия, в 2014 году подписавшая договор с французской машиностроительной корпорацией Alstom на поставку двух водородных поездов Coradia в 2018-м.

 

 Бесшумный пассажирский состав на водороде Coradia iLint был представлен на выставке InnoTrans 2016. Источником энергии поезда Coradia iLint являются топливные элементы, которые сжигают водород из топливных баков, смешивая его с кислородом из атмосферы. Единственными побочными продуктами являются водяной пар и вода. Сами баки установлены на крыше поезда. Производитель уверен, что такие поезда могут заменить все дизельные составы.

 

 Еще одним вариантом решения экологического вопроса является внедрение поездов, питающихся от аккумулятора. 

 В частности, австрийский железнодорожный оператор OBB в 2016 году уже продемонстрировал такой локомотив, получивший название InnoShunt eHybrid. Технология была разработана совместно с Министерством транспорта Австрии и частным инвестором. Локомотив создан на базе модели электрического локомотива Class 1063. Работы выполнены компанией TecSol, технологию зарядки аккумулятора разработала китайская корпорация CRRC Zhuzhou. Пока аккумулятор располагается под кузовом локомотива, но затем его планируют перенести внутрь тягового подвижного состава, а размеры уменьшить.

 

 Задача проекта – создать такой подвижной состав, который мог бы заряжаться автоматически, следуя по электрифицированным линиям, и продолжать дальнейший путь по неэлектрифицированным линиям, работая от аккумулятора. Это должно принести перевозчику значительную экономию. 

 

 В Великобритании Network Rail в рамках проекта «Батарейки включены» успешно испытал модель Class 379 Electrostar. Сама по себе она не является новой, но в двух составах специалисты установили аккумуляторы. Регулярно сообщается и о других новинках, работающих от альтернативных элементов питания, но судьба большинства успешно презентованных прото­типов далее не прослеживается.

 

 В консервативной железнодорожной отрасли значимые перемены, как известно, происходят медленно. Основной перелом был в середине XX века, когда мир заменил паровозы на дизельные поезда. Тогда выгода от этого шага была очевидна. Именно дизельные поезда стали двигателем прогресса в послевоенной Европе. Сегодня они продолжают активно эксплуатироваться, а вот преимущества подвижного состава, питающегося от других источников, для операторов пока неочевидны. Таким образом, новинки, которые, в частности, регулярно представляются на крупнейшей отраслевой выставке в Берлине – InnoTrans, чаще всего воспринимаются как дань моде, которая сегодня буквально помешана на экологии.

 

 Эксперты уверены, что мир будет медленно переходить на альтернативное топливо. Единственное, что может ускорить этот процесс, – законодательство, направленное на снижение вредных выбросов. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
С ветерком
 Согласно данным Еврокомиссии, 20% железнодорожного трафика в Европе все еще приходится на дизельные локомотивы. Больше всего они распространены в Греции, Эстонии, Латвии и Литве. Эксперты уверяют: объемы дизельного трафика будут расти ежегодно примерно на 3% вплоть до 2020 года. В то же время множество исследований показывают опасность проживания вблизи станций, где используются локомотивы на дизеле, поэтому сегодня все государства, имеющие развитую железнодорожную сеть, двигаются в направлении перехода на альтернативные источники энергии.

 

 Подсчитано, что поезд Eurostar, который движется со скоростью 300 км/ч и идет из Брюсселя в Париж, может питаться от французской АЭС или польской угольной электростанции, а может и от солнечных панелей – экологичного источника. Установка их вдоль пути, согласно WSPGroup, сэкономит оператору $45,2 млн в год и снизит выбросы на 895 тыс. т.

 

 Нидерланды, Страна ветряных мельниц, действительно полностью перевели свои поезда на работу от энергии ветра. Уже с января этого года пассажиры перемещаются по голландской железно­дорожной сети, не неся никакой угрозы для атмосферы.

 

 Общее потребление электричества голландских поездов составляет 1,2 млрд кВт•ч в год (что соответствует выработке примерно 2300–2400 ветряков мощностью по 2 МВт каждый). Энергией их снабжает компания Eneco. Интересно, что о своем желании перейти на работу от ветра партнеры заговорили еще в 2015 году. Тогда было решено, что это событие произойдет только в 2018 году, но все было готово уже в конце 2016-го.

 

 Теперь энергия поступает от ветряных установок, которые размещены в Нидерландах, Бельгии и странах Скандинавии. «То, что источники находятся внутри страны и в соседних государствах, позволяет обеспечить зеленой энергией железную дорогу даже в том случае, если нет ветра», – отмечают в Eneco.

 

 Все больше и больше западных стран сегодня реализуют программы по применению альтернативной энергетики на железной дороге. Например, в Индии уже проходит испытания поезд, работающий на солнечной энергии. По данным исследований, он сократит расход дизельного топлива до 90 тыс. л в год и снизит выброс двуокиси углерода на более чем 200 т.

 

 В настоящее время создаются еще 17 таких поездов. На их крыше будут установлены солнечные панели. Представители железных дорог Индии заявляют, что страна имеет возможность получать солнечную энергию практически без перерыва в течение целого года. Индийские железные дороги сегодня испытывают возможности использования и других альтернативных видов топлива: газ, биодизель и т. п.

 

 В Калифорнии (США) успешно развивается стартап Solar Trains, целью которого также является перевод поездов на энергию солнца. «Небольшая солнечная панель размером примерно 1,2x1,6 м на 300 Вт способна обеспечить перемещение на 8–32 км в день», – отмечает глава Solar Trains Там Хант и приводит интересный пример. «Мой электрокар Fiat 500e гораздо менее эффективен, чем электропоезда. Упомянутая панель обес­печит машину энергией только на 7 км в сутки. При этом нет возможности установить на машину источник большего размера. А на железной дороге для этого достаточно места – на станциях и вдоль путей можно поставить столько панелей, сколько их требуется для эффективной работы», – говорит эксперт.

 

 По его словам, энергия ветра – тоже хорошая опция, но она подходит далеко не всем. «Энергия ветра дешевле, чем солнечная, она может стать хорошим дополнением в ночное время суток, но ее стабильное использование возможно лишь в регионах, например, с протяженной линией побережья», – уверен Т. Хант.



Медленный переход
 Как известно, электрификация же­лезнодорожных путей все еще продолжается, поэтому делать ставку только на солнце и ветер здесь было бы неверно. В связи с этим производители подвижного состава предлагают использовать альтернативное топливо.

 

 В 2004 году на рынке железнодорожных перевозок появился особый термин – hydrail, им обозначили целый сектор, занимающийся производством и проектированием подвижного состава, работающего на водороде. С 2006-го страны по всему миру начали представлять свои первые образцы. В процессе принимали участие Япония, Китай, США и даже страны Африки. Но прорыв совершила Германия, в 2014 году подписавшая договор с французской машиностроительной корпорацией Alstom на поставку двух водородных поездов Coradia в 2018-м.

 

 Бесшумный пассажирский состав на водороде Coradia iLint был представлен на выставке InnoTrans 2016. Источником энергии поезда Coradia iLint являются топливные элементы, которые сжигают водород из топливных баков, смешивая его с кислородом из атмосферы. Единственными побочными продуктами являются водяной пар и вода. Сами баки установлены на крыше поезда. Производитель уверен, что такие поезда могут заменить все дизельные составы.

 

 Еще одним вариантом решения экологического вопроса является внедрение поездов, питающихся от аккумулятора. 

 В частности, австрийский железнодорожный оператор OBB в 2016 году уже продемонстрировал такой локомотив, получивший название InnoShunt eHybrid. Технология была разработана совместно с Министерством транспорта Австрии и частным инвестором. Локомотив создан на базе модели электрического локомотива Class 1063. Работы выполнены компанией TecSol, технологию зарядки аккумулятора разработала китайская корпорация CRRC Zhuzhou. Пока аккумулятор располагается под кузовом локомотива, но затем его планируют перенести внутрь тягового подвижного состава, а размеры уменьшить.

 

 Задача проекта – создать такой подвижной состав, который мог бы заряжаться автоматически, следуя по электрифицированным линиям, и продолжать дальнейший путь по неэлектрифицированным линиям, работая от аккумулятора. Это должно принести перевозчику значительную экономию. 

 

 В Великобритании Network Rail в рамках проекта «Батарейки включены» успешно испытал модель Class 379 Electrostar. Сама по себе она не является новой, но в двух составах специалисты установили аккумуляторы. Регулярно сообщается и о других новинках, работающих от альтернативных элементов питания, но судьба большинства успешно презентованных прото­типов далее не прослеживается.

 

 В консервативной железнодорожной отрасли значимые перемены, как известно, происходят медленно. Основной перелом был в середине XX века, когда мир заменил паровозы на дизельные поезда. Тогда выгода от этого шага была очевидна. Именно дизельные поезда стали двигателем прогресса в послевоенной Европе. Сегодня они продолжают активно эксплуатироваться, а вот преимущества подвижного состава, питающегося от других источников, для операторов пока неочевидны. Таким образом, новинки, которые, в частности, регулярно представляются на крупнейшей отраслевой выставке в Берлине – InnoTrans, чаще всего воспринимаются как дань моде, которая сегодня буквально помешана на экологии.

 

 Эксперты уверены, что мир будет медленно переходить на альтернативное топливо. Единственное, что может ускорить этот процесс, – законодательство, направленное на снижение вредных выбросов. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В начале января главу голландских железных дорог Роже ван Бокстера примотали к лопасти ветряной мельницы и отправили в полет – таким необычным способом компания анонсировала уникальное событие в мировой истории транспорта, а именно – полный переход на работу от энергии ветра.
    [~PREVIEW_TEXT] => В начале января главу голландских железных дорог Роже ван Бокстера примотали к лопасти ветряной мельницы и отправили в полет – таким необычным способом компания анонсировала уникальное событие в мировой истории транспорта, а именно – полный переход на работу от энергии ветра.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 30089
            [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:37:34
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 312
            [WIDTH] => 361
            [FILE_SIZE] => 22604
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/189
            [FILE_NAME] => 21.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d99301b1ad6346eb67161b70c9a1c50d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/189/21.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/189/21.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/189/21.jpg
            [ALT] => Природа движет поездами
            [TITLE] => Природа движет поездами
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 30089
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => priroda-dvizhet-poezdami
    [~CODE] => priroda-dvizhet-poezdami
    [EXTERNAL_ID] => 312468
    [~EXTERNAL_ID] => 312468
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Кристина Александрова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312468:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Кристина Александрова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312468:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312468:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312468:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312468:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312468:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312468:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Природа движет поездами
            [SECTION_META_KEYWORDS] => природа движет поездами
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В начале января главу голландских железных дорог Роже ван Бокстера примотали к лопасти ветряной мельницы и отправили в полет – таким необычным способом компания анонсировала уникальное событие в мировой истории транспорта, а именно – полный переход на работу от энергии ветра.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Природа движет поездами
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => природа движет поездами
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В начале января главу голландских железных дорог Роже ван Бокстера примотали к лопасти ветряной мельницы и отправили в полет – таким необычным способом компания анонсировала уникальное событие в мировой истории транспорта, а именно – полный переход на работу от энергии ветра.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Природа движет поездами
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Природа движет поездами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Природа движет поездами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Природа движет поездами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Природа движет поездами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Природа движет поездами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Природа движет поездами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Природа движет поездами
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 312469
    [~ID] => 312469
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Экологичная перезагрузка
    [~NAME] => Экологичная перезагрузка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:37:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:37:41
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:37:41
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:37:41
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:40:19
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:40:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/ekologichnaya-perezagruzka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/ekologichnaya-perezagruzka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Новый паром стал крупнейшим скоростным пассажирским судном AS Tallink Grupp – он рассчитан на 2,8 тыс. пассажиров и 800 легковых автомобилей. Длина судна составляет 212 м, максимальная скорость – 27 узлов. Ежедневно паром будет совершать до шести рейсов. Megastar – часть проекта Connecting Europe Facility, создание судна было частично профинансировано Евросоюзом.

 

 «Megastar создан для наших пассажиров и членов экипажа с учетом состояния среды Балтийского моря и нашего собственного опыта, – говорит председатель правления AS Tallink Grupp Янек Сталмейстер. – Он открывает новую страницу в истории судов Tallink Shuttle – после запуска первого судна Star, вновь вышедшего на линию 10 лет назад».

 

 Маршрут между двумя балтийскими столицами активно развивается. В 2000 году по нему путешествовало 6 млн пассажиров, а сегодня уже 9 млн. Представители Tallink ожидают дальнейшего роста и уверены, что новый паром будет привлекать все больше и больше туристов.

 

 Для того чтобы сделать отдых на корабле незабываемым, две его палубы были отведены под шопинг-зону. Здесь можно прибрести косметику, сувениры, украшения, сладости – выбор огромный. Есть даже «магазин в магазине» – бренд Kiehl представил здесь свой первый европейский «корнер на борту». Производители очков тоже отличились, установив дисплей, который позволяет виртуально примерить различные оправы. Система Q-Shopping, которая сегодня активно развивается в магазинах за рубежом, позволяет самостоятельно сканировать штрихкоды товаров и быстро оплачивать их картой – больше никаких очередей у касс. Удобный доступ на палубу, где организована парковка, прямо из магазина позволяет быстро относить покупки и возвращаться за новыми.

 

 Возможно, пассажиры, увлеченные шопингом, даже не задумываются о том, что они вносят свой вклад в зеленое будущее, ведь, кроме большого магазина, Megastar уникален еще и тем, что в качестве топлива использует сжиженный природный газ, на его экономию существенное влияние оказывает форма корпуса судна, которая также снижает уровень вибрации и шума. Судно сконструировано таким образом, что может использовать и дизель, но в соответствии с последними директивами приоритетом является именно экологичное топливо – паром отвечает всем нынешним и будущим требованиям к концентрации вредных веществ в выбросах в атмосферный воздух в контрольной зоне, в которую входит и регион Балтийского моря.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Новый паром стал крупнейшим скоростным пассажирским судном AS Tallink Grupp – он рассчитан на 2,8 тыс. пассажиров и 800 легковых автомобилей. Длина судна составляет 212 м, максимальная скорость – 27 узлов. Ежедневно паром будет совершать до шести рейсов. Megastar – часть проекта Connecting Europe Facility, создание судна было частично профинансировано Евросоюзом.

 

 «Megastar создан для наших пассажиров и членов экипажа с учетом состояния среды Балтийского моря и нашего собственного опыта, – говорит председатель правления AS Tallink Grupp Янек Сталмейстер. – Он открывает новую страницу в истории судов Tallink Shuttle – после запуска первого судна Star, вновь вышедшего на линию 10 лет назад».

 

 Маршрут между двумя балтийскими столицами активно развивается. В 2000 году по нему путешествовало 6 млн пассажиров, а сегодня уже 9 млн. Представители Tallink ожидают дальнейшего роста и уверены, что новый паром будет привлекать все больше и больше туристов.

 

 Для того чтобы сделать отдых на корабле незабываемым, две его палубы были отведены под шопинг-зону. Здесь можно прибрести косметику, сувениры, украшения, сладости – выбор огромный. Есть даже «магазин в магазине» – бренд Kiehl представил здесь свой первый европейский «корнер на борту». Производители очков тоже отличились, установив дисплей, который позволяет виртуально примерить различные оправы. Система Q-Shopping, которая сегодня активно развивается в магазинах за рубежом, позволяет самостоятельно сканировать штрихкоды товаров и быстро оплачивать их картой – больше никаких очередей у касс. Удобный доступ на палубу, где организована парковка, прямо из магазина позволяет быстро относить покупки и возвращаться за новыми.

 

 Возможно, пассажиры, увлеченные шопингом, даже не задумываются о том, что они вносят свой вклад в зеленое будущее, ведь, кроме большого магазина, Megastar уникален еще и тем, что в качестве топлива использует сжиженный природный газ, на его экономию существенное влияние оказывает форма корпуса судна, которая также снижает уровень вибрации и шума. Судно сконструировано таким образом, что может использовать и дизель, но в соответствии с последними директивами приоритетом является именно экологичное топливо – паром отвечает всем нынешним и будущим требованиям к концентрации вредных веществ в выбросах в атмосферный воздух в контрольной зоне, в которую входит и регион Балтийского моря.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце января новое судно оператора Tallink, получившее название Megastar, отправилось в свой первый вояж по маршруту Хельсинки – Таллин. 
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце января новое судно оператора Tallink, получившее название Megastar, отправилось в свой первый вояж по маршруту Хельсинки – Таллин. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 30091
            [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:40:19
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 287
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 26809
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b72
            [FILE_NAME] => 32.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 32.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f0ce4008d79493d00dc15a2877066f81
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b72/32.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b72/32.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b72/32.jpg
            [ALT] => Экологичная перезагрузка
            [TITLE] => Экологичная перезагрузка
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 30091
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ekologichnaya-perezagruzka
    [~CODE] => ekologichnaya-perezagruzka
    [EXTERNAL_ID] => 312469
    [~EXTERNAL_ID] => 312469
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312469:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312469:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312469:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312469:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312469:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312469:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312469:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экологичная перезагрузка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экологичная перезагрузка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце января новое судно оператора Tallink, получившее название Megastar, отправилось в свой первый вояж по маршруту Хельсинки – Таллин. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экологичная перезагрузка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экологичная перезагрузка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце января новое судно оператора Tallink, получившее название Megastar, отправилось в свой первый вояж по маршруту Хельсинки – Таллин. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичная перезагрузка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичная перезагрузка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичная перезагрузка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичная перезагрузка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичная перезагрузка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичная перезагрузка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичная перезагрузка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичная перезагрузка
        )

)

									Array
(
    [ID] => 312469
    [~ID] => 312469
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Экологичная перезагрузка
    [~NAME] => Экологичная перезагрузка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:37:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:37:41
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:37:41
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:37:41
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:40:19
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:40:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/ekologichnaya-perezagruzka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/ekologichnaya-perezagruzka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Новый паром стал крупнейшим скоростным пассажирским судном AS Tallink Grupp – он рассчитан на 2,8 тыс. пассажиров и 800 легковых автомобилей. Длина судна составляет 212 м, максимальная скорость – 27 узлов. Ежедневно паром будет совершать до шести рейсов. Megastar – часть проекта Connecting Europe Facility, создание судна было частично профинансировано Евросоюзом.

 

 «Megastar создан для наших пассажиров и членов экипажа с учетом состояния среды Балтийского моря и нашего собственного опыта, – говорит председатель правления AS Tallink Grupp Янек Сталмейстер. – Он открывает новую страницу в истории судов Tallink Shuttle – после запуска первого судна Star, вновь вышедшего на линию 10 лет назад».

 

 Маршрут между двумя балтийскими столицами активно развивается. В 2000 году по нему путешествовало 6 млн пассажиров, а сегодня уже 9 млн. Представители Tallink ожидают дальнейшего роста и уверены, что новый паром будет привлекать все больше и больше туристов.

 

 Для того чтобы сделать отдых на корабле незабываемым, две его палубы были отведены под шопинг-зону. Здесь можно прибрести косметику, сувениры, украшения, сладости – выбор огромный. Есть даже «магазин в магазине» – бренд Kiehl представил здесь свой первый европейский «корнер на борту». Производители очков тоже отличились, установив дисплей, который позволяет виртуально примерить различные оправы. Система Q-Shopping, которая сегодня активно развивается в магазинах за рубежом, позволяет самостоятельно сканировать штрихкоды товаров и быстро оплачивать их картой – больше никаких очередей у касс. Удобный доступ на палубу, где организована парковка, прямо из магазина позволяет быстро относить покупки и возвращаться за новыми.

 

 Возможно, пассажиры, увлеченные шопингом, даже не задумываются о том, что они вносят свой вклад в зеленое будущее, ведь, кроме большого магазина, Megastar уникален еще и тем, что в качестве топлива использует сжиженный природный газ, на его экономию существенное влияние оказывает форма корпуса судна, которая также снижает уровень вибрации и шума. Судно сконструировано таким образом, что может использовать и дизель, но в соответствии с последними директивами приоритетом является именно экологичное топливо – паром отвечает всем нынешним и будущим требованиям к концентрации вредных веществ в выбросах в атмосферный воздух в контрольной зоне, в которую входит и регион Балтийского моря.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Новый паром стал крупнейшим скоростным пассажирским судном AS Tallink Grupp – он рассчитан на 2,8 тыс. пассажиров и 800 легковых автомобилей. Длина судна составляет 212 м, максимальная скорость – 27 узлов. Ежедневно паром будет совершать до шести рейсов. Megastar – часть проекта Connecting Europe Facility, создание судна было частично профинансировано Евросоюзом.

 

 «Megastar создан для наших пассажиров и членов экипажа с учетом состояния среды Балтийского моря и нашего собственного опыта, – говорит председатель правления AS Tallink Grupp Янек Сталмейстер. – Он открывает новую страницу в истории судов Tallink Shuttle – после запуска первого судна Star, вновь вышедшего на линию 10 лет назад».

 

 Маршрут между двумя балтийскими столицами активно развивается. В 2000 году по нему путешествовало 6 млн пассажиров, а сегодня уже 9 млн. Представители Tallink ожидают дальнейшего роста и уверены, что новый паром будет привлекать все больше и больше туристов.

 

 Для того чтобы сделать отдых на корабле незабываемым, две его палубы были отведены под шопинг-зону. Здесь можно прибрести косметику, сувениры, украшения, сладости – выбор огромный. Есть даже «магазин в магазине» – бренд Kiehl представил здесь свой первый европейский «корнер на борту». Производители очков тоже отличились, установив дисплей, который позволяет виртуально примерить различные оправы. Система Q-Shopping, которая сегодня активно развивается в магазинах за рубежом, позволяет самостоятельно сканировать штрихкоды товаров и быстро оплачивать их картой – больше никаких очередей у касс. Удобный доступ на палубу, где организована парковка, прямо из магазина позволяет быстро относить покупки и возвращаться за новыми.

 

 Возможно, пассажиры, увлеченные шопингом, даже не задумываются о том, что они вносят свой вклад в зеленое будущее, ведь, кроме большого магазина, Megastar уникален еще и тем, что в качестве топлива использует сжиженный природный газ, на его экономию существенное влияние оказывает форма корпуса судна, которая также снижает уровень вибрации и шума. Судно сконструировано таким образом, что может использовать и дизель, но в соответствии с последними директивами приоритетом является именно экологичное топливо – паром отвечает всем нынешним и будущим требованиям к концентрации вредных веществ в выбросах в атмосферный воздух в контрольной зоне, в которую входит и регион Балтийского моря.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце января новое судно оператора Tallink, получившее название Megastar, отправилось в свой первый вояж по маршруту Хельсинки – Таллин. 
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце января новое судно оператора Tallink, получившее название Megastar, отправилось в свой первый вояж по маршруту Хельсинки – Таллин. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 30091
            [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:40:19
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 287
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 26809
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b72
            [FILE_NAME] => 32.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 32.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f0ce4008d79493d00dc15a2877066f81
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b72/32.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b72/32.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b72/32.jpg
            [ALT] => Экологичная перезагрузка
            [TITLE] => Экологичная перезагрузка
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 30091
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ekologichnaya-perezagruzka
    [~CODE] => ekologichnaya-perezagruzka
    [EXTERNAL_ID] => 312469
    [~EXTERNAL_ID] => 312469
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312469:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312469:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312469:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312469:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312469:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312469:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312469:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экологичная перезагрузка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экологичная перезагрузка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце января новое судно оператора Tallink, получившее название Megastar, отправилось в свой первый вояж по маршруту Хельсинки – Таллин. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экологичная перезагрузка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экологичная перезагрузка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце января новое судно оператора Tallink, получившее название Megastar, отправилось в свой первый вояж по маршруту Хельсинки – Таллин. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичная перезагрузка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичная перезагрузка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичная перезагрузка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичная перезагрузка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичная перезагрузка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичная перезагрузка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичная перезагрузка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичная перезагрузка
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 312470
    [~ID] => 312470
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => А так ли много желает клиент?
    [~NAME] => А так ли много желает клиент?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:42:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:42:06
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:42:06
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:42:06
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:48:30
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:48:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/a-tak-li-mnogo-zhelaet-klient/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/a-tak-li-mnogo-zhelaet-klient/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Не знаете точно – считайте на пальцах
 Уменьшение значения обобщенного Индекса качества связано с негативной динамикой оценок по таким ключевым для грузоотправителей критериям, как «стоимость услуг ОАО «РЖД» (минус 6 пунктов); «стоимость услуг компаний-операторов» и «полнота удовлетворения спроса на перевозки» (минус 5 пунк­тов); «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» и «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику» (минус 4 пункта). 

 

 Как было указано, больше всего по результатам последнего квартала 2016 года в оценках опрошенных грузовладельцев недобрал критерий «стоимость услуг ОАО «РЖД». Однако отметим, что в течение 2016-го тариф ОАО «РЖД» не менялся и в IV квартале большинство отправителей снизили свою оценку удов­летворенности, скорее, из-за ожидания будущих рисков, можно сказать – авансом за предстоящую индексацию. «Оценка респондентов в данном случае носит, вероятно, субъективный характер, – подтверждает к. э. н., доцент РОАТ МИИТ Фарид Хусаинов. – Дело не в самом по себе росте тарифов, а в том, что на протяжении последнего квартала обсуждались различные предложения РЖД, включающие не только увеличение тарифа за счет индексации, но и ряд точечных изменений в Прейскурант № 10-01». 

 

 Причем в значительной степени настрой грузовладельцев испортил банальный недостаток информации. Так, на момент проведения анкетирования и интервьюирования (последние числа декабря) никто из респондентов не мог сказать точно о размере индексации. «С 1 января ждем роста, но конкретной цифры пока не знаем, хотя до Нового года осталось всего несколько дней» – таков типичный комментарий. 

 

 Клиенты были в недоумении: как планировать свою работу, если до самого конца года отсутствует ясность по тарифам на следующий период? «Приказ ФАС есть, где 4%+2%, а распоряжения ОАО «РЖД» так и нет. Когда мы на­учимся работать по плану?» – возмущался один из респондентов. Кстати, в то, что тариф для отправителей не увеличится более чем на 6%, верят отнюдь не все. «Я уверен, что разными ухищрениями в 2017 году тариф перевозчика вырастет гораздо больше, чем декларировано», – отметил респондент. Кроме того, у перевозчика остается право на дополнительную индексацию с II квартала 2017-го. Крайне сложно заключать контракты, если нельзя заранее высчитать величину транспортной составляющей в цене товара. При этом с учетом номенклатуры, а также в зависимости от расстояния перевозки ее колебания достигают большой амплитуды. Можно представить, в каком настроении находятся, в частности, владельцы нерудных материалов, где транспортная составляющая может доходить до 80% в цене сырья. Очевидно, что впредь все решения по ценовой политике регуляторам следует принимать заранее, в противном случае это чревато созданием репутационных рисков, в том числе и для компании «РЖД».



 Когда сезонная проблема стала хронической 
 Факт падения показателя «стоимость услуг компаний-операторов» можно вкратце охарактеризовать словосочетанием «неоправдавшиеся ожидания». Слишком многие грузоотправители под конец года рассчитывали на корректировку рынка вниз, но этого не произошло. В итоге в IV квартале операторские ставки не только сохранялись на уровне предыдущего, но местами даже повысились. «В 2016 году ФГК, на наш взгляд, сделала большую глупость, по сути, разбалансировала рынки продаж, – уверен один из респондентов. – Компания начала давать ставки исходя из своего видения ситуации: для разных регионов – разные ставки, а рынок-то один и цена на щебень примерно одинаковая». В итоге, по словам отправителя, выигрывал тот поставщик щебня, который находился на более выгодных направлениях, у кого ставка ФГК ниже. А такой подход к рынку сложно назвать коммерческим. Отметим, что значение рассматриваемого критерия за год показало одну из максимальных величин падения – минус 19 пунктов.

 

 Собственно, рост стоимости предоставления парка является прямым следствием его нехватки. А поскольку дефицит вагонов давно перерос сезонную зависимость и стал привычным явлением, неудивительно, что показатель «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» также был крайне скромно оценен респондентами. 

 

 «Заявки клиентов недовыполняем в среднем на 30%, – рассказал один из отправителей. – В основном привлекаем вагоны ФГК. В IV квартале стало несколько лучше, так как в III квартале ФГК нам вообще ничего не давала». «Операторам интереснее возить наиболее доходные грузы, а все остальные – выстраиваются в очередь» – таков весьма распространенный комментарий респондентов. Приведем аналогичное по сути высказывание: «На сети сложилась теперь такая ситуация, что все заявки уходят с колес: куда выгоднее подать вагон, туда его и отправляют». Еще одно: «Поскольку резервов парка больше нет, то не остается и возможности для маневра. Это видно на примере ПГК и ФГК: их всеми способами заставляют перегонять вагоны на вывоз экспортного угля из Кузбасса». 

 

 Весьма примечательно, что именно в IV квартале дрогнули самые стойкие (с точки зрения удовлетворенности наличием подвижного состава и стоимости перевозки) участники рынка – лесники. «Мы как крупная компания с длинными контрактами довольно долго вообще не меняли здесь оценки, но теперь ситуация докатилась и до нас, – сокрушается представитель лесного сектора. – Уже к Новому году операторы уведомили нас, что с 1 января хотят проиндексировать ставку на платформы-лесовозы (от 5 до 7%). Мы понимаем, что количество вагонов уменьшилось. Связанные длительными отношениями так сказать, конечно, не могут, но они будут следующими, кто заявит о повышении цен». Отметим, что сейчас, в условиях экономической турбулентности, договоров по 5 лет, как было раньше, на рынке нет. 2 года – это максимум, на что готовы идти операторы.



 Полцарства за вагон 
 Совокупность проблем грузоотправителей логично привела к низкому уровню удовлетворенности спросом на перевозки. Кто-то в IV квартале смог вывезти 65% от того, что хотел и планировал, но большинство опрошенных называли иной уровень. Приведем такое высказывание: «Вывезли около 20% объемов, соответственно, высокой эта оценка быть не может по определению. Транспортная составляющая в цене товара (щебень) выросла до 70% – 850 руб. из 1200 руб. за тонну». «Каждый месяц мы отгружали только по 15% от необходимого, – привел пример еще один из респондентов. – Вот сейчас у меня по трем станциям стоят вагоны ФГК. Они порожние, их можно использовать, но мне не подписывают заявки, так как эти вагоны копят для отправки в Кузбасс». По мнению отправителя, причина кроется в несогласованности действий между местным филиалом ФГК, которого лишили всех полномочий, центральным офисом ФГК и ЦФТО, который не может обеспечить заявки. «А ведь, по сути, это одна компания – ОАО «РЖД». При этом никто ничего не объясняет, не говорит, например, что на эти вагоны другие планы!» – возмущается респондент.

 

 Кстати, недовольными в IV квартале остались и владельцы дорогих грузов. «Я вывез максимум 30% из того, что планировал, – говорит представитель промышленного сектора. – Так хорошо стали, видимо, жить, что и третий класс (черные металлы) уже железной дороге не нужен». 

 

 Примечателен тот факт, что у многих отправителей на 2017 год вполне позитивные ожидания по отгрузке. Более того, большинство планируют ее увеличение, именно поэтому все, что происходит на сети РЖД, воспринимается клиентами крайне болезненно. «Сейчас у железной дороги есть повод подумать. Пока особых проблем нет, но если цены в 2017 году окажутся задранными, то клиенты начнут уходить на автотранспорт, где проще как оформление документов, так и требования к креплению грузов», – отметил один из отправителей. Кстати, привлекательности автотранспорта не помешало и повышение размера сборов через систему «Платон». Один из рес­пондентов уже увеличил долю автомобильных отправок с 40 до 60% от общих объемов погрузки и добавил, что если ничего не изменится, она продолжит расти. «Я не чувствую на сети РЖД клиенто­ориентированности, – объясняет он. – Это слово теряет смысл. Отправка каждого вагона начинает восприниматься как победа в упорной борьбе с противником». 

 

 Причем претензии здесь, как правило, не в адрес самого перевозчика или его филиалов. «Мы не можем сказать ничего плохого про ТЦФТО: даем заявку на вагоны, получаем расчетную ставку, а вот дальше процедуры затягиваются, – говорит один из отправителей. – В ФГК просто отказывают в подвижном составе. Вероятно, было бы лучше вернуть парк ФГК в управление ЦФТО». Впрочем, другая «дочка» РЖД также не всегда готова обеспечить клиента необходимыми погрузочными ресурсами. «Если заявку подаем через ОАО «РЖД», то тут все зависит от ситуации с вагонами у ПГК. Бывает, что заказываем 1 тыс. вагонов, а получаем лишь 90», – рассказал один из респондентов и добавил, что за сезон удалось вывезти только 30% от запланированного по причине нехватки вагонов. 



 Ложка меда
 Справедливости ради стоит добавить, что в минус ушли отнюдь не все показатели исследования. Например, не потерял в весе критерий «сохранность груза». 

 А такие критерии, как «оперативность согласования заявок (в том числе на перевозку повагонной/групповой отправкой, на разовую перевозку)» и «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными», и вовсе увеличились на 2 пункта. Кстати, у последнего факта есть вполне логичное объяснение: сказалась системная работа ОАО «РЖД» над повышением скорости доставки грузов. Напомним, что по итогам 2016 года средняя скорость доставки увеличилась до 380 км/сут. (+10 км к уровню 

 2015 г.), а надежность составила почти 97% при установленном уровне 95%. Такие результаты на сети РЖД стали возможными благодаря использованию инновационных вагонов, а также за счет применения перевозчиком новых продуктов для клиентов, таких как «Грузовой экспресс» и др. Конечно, задержки никуда не исчезли, 3–4 дня – обычная практика. «Опоздания с доставкой грузов случаются нечасто, и мы договорились, что взаимных претензий в данном случае не выставляем», – поделился один из отправителей.

 

 В целом запас оптимизма у грузовладельцев далеко не исчерпан. И как отмечают многие клиенты, если оценивать работу ОАО «РЖД» в целом, то общее впечатление остается, скорее, позитивным. «Нам помогают в ЦФТО, агенты стараются найти способы, как удовлетворить заявки на перевозки. В итоге находим компромиссы. И это главное», – 

 подытожил один из участников исследования.

 

 По вопросам приобретения ежеквартального исследования 

 «Индекс качества» вы можете обращаться в отдел подписки: 

 
+7 (812) 418-34-99



 Справка
 Индекс качества – исследование по оценке потребителями качества продуктов и услуг, ценовой политики, дополнительных сервисов и специальных предложений на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, проводимое журналом «РЖД-Партнер» 1 раз в квартал. 

 Целью исследования является выявление степени удовлетворенности клиентов качеством предоставляемых транспортных услуг, а также объективных сложностей и узких мест в работе железнодорожного транспорта.



 точка зрения
 Дмитрий Мачерет, 

 
первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор

 – Сокращение вагонного парка не помогло решить проблему дефицита железнодорожной инфраструктуры. Произошло иное: дефицит инфраструктуры дополнился дефицитом подвижного состава, в то время как существовала необходимость дополнить ранее достигнутый профицит вагонного парка профицитом инфраструктуры.

 Рыночная экономика – экономика профицита. Его ликвидация означает нарушение нормальных условий функционирования рыночных механизмов, вызывает стремление заменить рыночные взаимосвязи «натуральным хозяйством» путем закупки собственного вагонного парка. А общим итогом становится снижение конкурентоспособности железнодорожной отрасли и стремление даже владельцев недорогих грузов уйти на автотранспорт. Железнодорожные компании не реализуют потенциал грузовой и доходной базы, что вынуждает их сокращать затраты и не позволяет повысить уровень предложения своих услуг.

 

 
Юрий Соколов, 

 
заведующий кафедрой «Финансы и кредит» МИИТ, д. э. н., профессор

 – Ставки операторов, в отличие от тарифов РЖД, действительно повышались, что можно объяснить недостаточно эффективной ценовой политикой компаний в условиях нестабильной экономической ситуации. Есть ощущение, что, отметив рост погрузки, ряд компаний решили быстро компенсировать прошлые потери доходов и неоправданно завысили размеры ставок на предоставление вагонов.

 Вообще грузовладельцы по итогам года больше недовольны работой операторов, чем РЖД, это видно, например, из того факта, что значение показателя «наличие вагонов» снизилось весьма значительно (на 20 баллов за год и на

 4 балла за последний квартал), показатель «подача вагонов по графику» также просел (минус 6 баллов за год, в том числе 4 – за последний квартал), но при этом к оперативности согласования заявок клиенты особых претензий не имеют (показатель был стабилен и почти весь год держался на уровне 72 балла).

 

 Фарид Хусаинов, 

 
к. э. н., доцент РОАТ МИИТ

 – Сокращение вагонного парка было принудительным и стало результатом решений, принятых правительством РФ, – сначала фактический запрет продления срока службы вагонов (апрель 2014 г.), а затем 

 (с 1 января 2016 г.) внесение поправок в ПТЭ о запрете выхода вагонов с продлением срока службы на пути РЖД. Все это привело к ухудшению удовлетворенности ценой и количеством вагонов на рынке, что и зафиксировано в опросах респондентов. Таким образом, нынешний кризис удовлетворенности грузоотправителей состоянием дел в сфере железнодорожных перевозок – полностью рукотворный, а не результат деятельности рыночной стихии.

 

 Павел Иванкин, 

 
генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»

 – IV квартал был самым показательным для 2016 года. Начиная с сентября грузовладельцы были поглощены дискуссией о размере индексации тарифов на 2017 год и планируемых изменениях в основной тарифный документ. И даже после 2 декабря, когда были приняты основные решения, ОАО «РЖД» сумело обеспечить напряжение вплоть до новогодних курантов.

 Такой подход – не только к размеру индексации, но и к формату обсуждения – значительно понизил уровень ощущения клиентоориентированности РЖД. Нервозности добавил рост ставок на подвижной состав. На фоне этого произошел сбой в ритмичности обеспечения вагонами. Дошло до того, что многие грузовладельцы вспомнили термин обеспечения собственной транспортной безопасности через покупку или прямую аренду вагонов. Все эти события разворачиваются на фоне стагнации в экономике. Именно это усугубило послевкусие происходящих событий.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Не знаете точно – считайте на пальцах
 Уменьшение значения обобщенного Индекса качества связано с негативной динамикой оценок по таким ключевым для грузоотправителей критериям, как «стоимость услуг ОАО «РЖД» (минус 6 пунктов); «стоимость услуг компаний-операторов» и «полнота удовлетворения спроса на перевозки» (минус 5 пунк­тов); «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» и «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику» (минус 4 пункта). 

 

 Как было указано, больше всего по результатам последнего квартала 2016 года в оценках опрошенных грузовладельцев недобрал критерий «стоимость услуг ОАО «РЖД». Однако отметим, что в течение 2016-го тариф ОАО «РЖД» не менялся и в IV квартале большинство отправителей снизили свою оценку удов­летворенности, скорее, из-за ожидания будущих рисков, можно сказать – авансом за предстоящую индексацию. «Оценка респондентов в данном случае носит, вероятно, субъективный характер, – подтверждает к. э. н., доцент РОАТ МИИТ Фарид Хусаинов. – Дело не в самом по себе росте тарифов, а в том, что на протяжении последнего квартала обсуждались различные предложения РЖД, включающие не только увеличение тарифа за счет индексации, но и ряд точечных изменений в Прейскурант № 10-01». 

 

 Причем в значительной степени настрой грузовладельцев испортил банальный недостаток информации. Так, на момент проведения анкетирования и интервьюирования (последние числа декабря) никто из респондентов не мог сказать точно о размере индексации. «С 1 января ждем роста, но конкретной цифры пока не знаем, хотя до Нового года осталось всего несколько дней» – таков типичный комментарий. 

 

 Клиенты были в недоумении: как планировать свою работу, если до самого конца года отсутствует ясность по тарифам на следующий период? «Приказ ФАС есть, где 4%+2%, а распоряжения ОАО «РЖД» так и нет. Когда мы на­учимся работать по плану?» – возмущался один из респондентов. Кстати, в то, что тариф для отправителей не увеличится более чем на 6%, верят отнюдь не все. «Я уверен, что разными ухищрениями в 2017 году тариф перевозчика вырастет гораздо больше, чем декларировано», – отметил респондент. Кроме того, у перевозчика остается право на дополнительную индексацию с II квартала 2017-го. Крайне сложно заключать контракты, если нельзя заранее высчитать величину транспортной составляющей в цене товара. При этом с учетом номенклатуры, а также в зависимости от расстояния перевозки ее колебания достигают большой амплитуды. Можно представить, в каком настроении находятся, в частности, владельцы нерудных материалов, где транспортная составляющая может доходить до 80% в цене сырья. Очевидно, что впредь все решения по ценовой политике регуляторам следует принимать заранее, в противном случае это чревато созданием репутационных рисков, в том числе и для компании «РЖД».



 Когда сезонная проблема стала хронической 
 Факт падения показателя «стоимость услуг компаний-операторов» можно вкратце охарактеризовать словосочетанием «неоправдавшиеся ожидания». Слишком многие грузоотправители под конец года рассчитывали на корректировку рынка вниз, но этого не произошло. В итоге в IV квартале операторские ставки не только сохранялись на уровне предыдущего, но местами даже повысились. «В 2016 году ФГК, на наш взгляд, сделала большую глупость, по сути, разбалансировала рынки продаж, – уверен один из респондентов. – Компания начала давать ставки исходя из своего видения ситуации: для разных регионов – разные ставки, а рынок-то один и цена на щебень примерно одинаковая». В итоге, по словам отправителя, выигрывал тот поставщик щебня, который находился на более выгодных направлениях, у кого ставка ФГК ниже. А такой подход к рынку сложно назвать коммерческим. Отметим, что значение рассматриваемого критерия за год показало одну из максимальных величин падения – минус 19 пунктов.

 

 Собственно, рост стоимости предоставления парка является прямым следствием его нехватки. А поскольку дефицит вагонов давно перерос сезонную зависимость и стал привычным явлением, неудивительно, что показатель «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» также был крайне скромно оценен респондентами. 

 

 «Заявки клиентов недовыполняем в среднем на 30%, – рассказал один из отправителей. – В основном привлекаем вагоны ФГК. В IV квартале стало несколько лучше, так как в III квартале ФГК нам вообще ничего не давала». «Операторам интереснее возить наиболее доходные грузы, а все остальные – выстраиваются в очередь» – таков весьма распространенный комментарий респондентов. Приведем аналогичное по сути высказывание: «На сети сложилась теперь такая ситуация, что все заявки уходят с колес: куда выгоднее подать вагон, туда его и отправляют». Еще одно: «Поскольку резервов парка больше нет, то не остается и возможности для маневра. Это видно на примере ПГК и ФГК: их всеми способами заставляют перегонять вагоны на вывоз экспортного угля из Кузбасса». 

 

 Весьма примечательно, что именно в IV квартале дрогнули самые стойкие (с точки зрения удовлетворенности наличием подвижного состава и стоимости перевозки) участники рынка – лесники. «Мы как крупная компания с длинными контрактами довольно долго вообще не меняли здесь оценки, но теперь ситуация докатилась и до нас, – сокрушается представитель лесного сектора. – Уже к Новому году операторы уведомили нас, что с 1 января хотят проиндексировать ставку на платформы-лесовозы (от 5 до 7%). Мы понимаем, что количество вагонов уменьшилось. Связанные длительными отношениями так сказать, конечно, не могут, но они будут следующими, кто заявит о повышении цен». Отметим, что сейчас, в условиях экономической турбулентности, договоров по 5 лет, как было раньше, на рынке нет. 2 года – это максимум, на что готовы идти операторы.



 Полцарства за вагон 
 Совокупность проблем грузоотправителей логично привела к низкому уровню удовлетворенности спросом на перевозки. Кто-то в IV квартале смог вывезти 65% от того, что хотел и планировал, но большинство опрошенных называли иной уровень. Приведем такое высказывание: «Вывезли около 20% объемов, соответственно, высокой эта оценка быть не может по определению. Транспортная составляющая в цене товара (щебень) выросла до 70% – 850 руб. из 1200 руб. за тонну». «Каждый месяц мы отгружали только по 15% от необходимого, – привел пример еще один из респондентов. – Вот сейчас у меня по трем станциям стоят вагоны ФГК. Они порожние, их можно использовать, но мне не подписывают заявки, так как эти вагоны копят для отправки в Кузбасс». По мнению отправителя, причина кроется в несогласованности действий между местным филиалом ФГК, которого лишили всех полномочий, центральным офисом ФГК и ЦФТО, который не может обеспечить заявки. «А ведь, по сути, это одна компания – ОАО «РЖД». При этом никто ничего не объясняет, не говорит, например, что на эти вагоны другие планы!» – возмущается респондент.

 

 Кстати, недовольными в IV квартале остались и владельцы дорогих грузов. «Я вывез максимум 30% из того, что планировал, – говорит представитель промышленного сектора. – Так хорошо стали, видимо, жить, что и третий класс (черные металлы) уже железной дороге не нужен». 

 

 Примечателен тот факт, что у многих отправителей на 2017 год вполне позитивные ожидания по отгрузке. Более того, большинство планируют ее увеличение, именно поэтому все, что происходит на сети РЖД, воспринимается клиентами крайне болезненно. «Сейчас у железной дороги есть повод подумать. Пока особых проблем нет, но если цены в 2017 году окажутся задранными, то клиенты начнут уходить на автотранспорт, где проще как оформление документов, так и требования к креплению грузов», – отметил один из отправителей. Кстати, привлекательности автотранспорта не помешало и повышение размера сборов через систему «Платон». Один из рес­пондентов уже увеличил долю автомобильных отправок с 40 до 60% от общих объемов погрузки и добавил, что если ничего не изменится, она продолжит расти. «Я не чувствую на сети РЖД клиенто­ориентированности, – объясняет он. – Это слово теряет смысл. Отправка каждого вагона начинает восприниматься как победа в упорной борьбе с противником». 

 

 Причем претензии здесь, как правило, не в адрес самого перевозчика или его филиалов. «Мы не можем сказать ничего плохого про ТЦФТО: даем заявку на вагоны, получаем расчетную ставку, а вот дальше процедуры затягиваются, – говорит один из отправителей. – В ФГК просто отказывают в подвижном составе. Вероятно, было бы лучше вернуть парк ФГК в управление ЦФТО». Впрочем, другая «дочка» РЖД также не всегда готова обеспечить клиента необходимыми погрузочными ресурсами. «Если заявку подаем через ОАО «РЖД», то тут все зависит от ситуации с вагонами у ПГК. Бывает, что заказываем 1 тыс. вагонов, а получаем лишь 90», – рассказал один из респондентов и добавил, что за сезон удалось вывезти только 30% от запланированного по причине нехватки вагонов. 



 Ложка меда
 Справедливости ради стоит добавить, что в минус ушли отнюдь не все показатели исследования. Например, не потерял в весе критерий «сохранность груза». 

 А такие критерии, как «оперативность согласования заявок (в том числе на перевозку повагонной/групповой отправкой, на разовую перевозку)» и «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными», и вовсе увеличились на 2 пункта. Кстати, у последнего факта есть вполне логичное объяснение: сказалась системная работа ОАО «РЖД» над повышением скорости доставки грузов. Напомним, что по итогам 2016 года средняя скорость доставки увеличилась до 380 км/сут. (+10 км к уровню 

 2015 г.), а надежность составила почти 97% при установленном уровне 95%. Такие результаты на сети РЖД стали возможными благодаря использованию инновационных вагонов, а также за счет применения перевозчиком новых продуктов для клиентов, таких как «Грузовой экспресс» и др. Конечно, задержки никуда не исчезли, 3–4 дня – обычная практика. «Опоздания с доставкой грузов случаются нечасто, и мы договорились, что взаимных претензий в данном случае не выставляем», – поделился один из отправителей.

 

 В целом запас оптимизма у грузовладельцев далеко не исчерпан. И как отмечают многие клиенты, если оценивать работу ОАО «РЖД» в целом, то общее впечатление остается, скорее, позитивным. «Нам помогают в ЦФТО, агенты стараются найти способы, как удовлетворить заявки на перевозки. В итоге находим компромиссы. И это главное», – 

 подытожил один из участников исследования.

 

 По вопросам приобретения ежеквартального исследования 

 «Индекс качества» вы можете обращаться в отдел подписки: 

 
+7 (812) 418-34-99



 Справка
 Индекс качества – исследование по оценке потребителями качества продуктов и услуг, ценовой политики, дополнительных сервисов и специальных предложений на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, проводимое журналом «РЖД-Партнер» 1 раз в квартал. 

 Целью исследования является выявление степени удовлетворенности клиентов качеством предоставляемых транспортных услуг, а также объективных сложностей и узких мест в работе железнодорожного транспорта.



 точка зрения
 Дмитрий Мачерет, 

 
первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор

 – Сокращение вагонного парка не помогло решить проблему дефицита железнодорожной инфраструктуры. Произошло иное: дефицит инфраструктуры дополнился дефицитом подвижного состава, в то время как существовала необходимость дополнить ранее достигнутый профицит вагонного парка профицитом инфраструктуры.

 Рыночная экономика – экономика профицита. Его ликвидация означает нарушение нормальных условий функционирования рыночных механизмов, вызывает стремление заменить рыночные взаимосвязи «натуральным хозяйством» путем закупки собственного вагонного парка. А общим итогом становится снижение конкурентоспособности железнодорожной отрасли и стремление даже владельцев недорогих грузов уйти на автотранспорт. Железнодорожные компании не реализуют потенциал грузовой и доходной базы, что вынуждает их сокращать затраты и не позволяет повысить уровень предложения своих услуг.

 

 
Юрий Соколов, 

 
заведующий кафедрой «Финансы и кредит» МИИТ, д. э. н., профессор

 – Ставки операторов, в отличие от тарифов РЖД, действительно повышались, что можно объяснить недостаточно эффективной ценовой политикой компаний в условиях нестабильной экономической ситуации. Есть ощущение, что, отметив рост погрузки, ряд компаний решили быстро компенсировать прошлые потери доходов и неоправданно завысили размеры ставок на предоставление вагонов.

 Вообще грузовладельцы по итогам года больше недовольны работой операторов, чем РЖД, это видно, например, из того факта, что значение показателя «наличие вагонов» снизилось весьма значительно (на 20 баллов за год и на

 4 балла за последний квартал), показатель «подача вагонов по графику» также просел (минус 6 баллов за год, в том числе 4 – за последний квартал), но при этом к оперативности согласования заявок клиенты особых претензий не имеют (показатель был стабилен и почти весь год держался на уровне 72 балла).

 

 Фарид Хусаинов, 

 
к. э. н., доцент РОАТ МИИТ

 – Сокращение вагонного парка было принудительным и стало результатом решений, принятых правительством РФ, – сначала фактический запрет продления срока службы вагонов (апрель 2014 г.), а затем 

 (с 1 января 2016 г.) внесение поправок в ПТЭ о запрете выхода вагонов с продлением срока службы на пути РЖД. Все это привело к ухудшению удовлетворенности ценой и количеством вагонов на рынке, что и зафиксировано в опросах респондентов. Таким образом, нынешний кризис удовлетворенности грузоотправителей состоянием дел в сфере железнодорожных перевозок – полностью рукотворный, а не результат деятельности рыночной стихии.

 

 Павел Иванкин, 

 
генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»

 – IV квартал был самым показательным для 2016 года. Начиная с сентября грузовладельцы были поглощены дискуссией о размере индексации тарифов на 2017 год и планируемых изменениях в основной тарифный документ. И даже после 2 декабря, когда были приняты основные решения, ОАО «РЖД» сумело обеспечить напряжение вплоть до новогодних курантов.

 Такой подход – не только к размеру индексации, но и к формату обсуждения – значительно понизил уровень ощущения клиентоориентированности РЖД. Нервозности добавил рост ставок на подвижной состав. На фоне этого произошел сбой в ритмичности обеспечения вагонами. Дошло до того, что многие грузовладельцы вспомнили термин обеспечения собственной транспортной безопасности через покупку или прямую аренду вагонов. Все эти события разворачиваются на фоне стагнации в экономике. Именно это усугубило послевкусие происходящих событий.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Индекс качества, обобщающий оценки грузовладельцами уровня услуг железнодорожного транспорта, по итогам IV квартала 2016 года потерял 2 пункта и составил 60 баллов. 

По сравнению с тремя предыдущими кварталами это стало самым низким результатом. 

Во многом причины такой оценки носят субъективный характер, однако существует и ряд объективных сложностей, мешающих грузоотправителям уверенно прогнозировать свое будущее.
    [~PREVIEW_TEXT] => Индекс качества, обобщающий оценки грузовладельцами уровня услуг железнодорожного транспорта, по итогам IV квартала 2016 года потерял 2 пункта и составил 60 баллов. 
По сравнению с тремя предыдущими кварталами это стало самым низким результатом. 
Во многом причины такой оценки носят субъективный характер, однако существует и ряд объективных сложностей, мешающих грузоотправителям уверенно прогнозировать свое будущее.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => a-tak-li-mnogo-zhelaet-klient
    [~CODE] => a-tak-li-mnogo-zhelaet-klient
    [EXTERNAL_ID] => 312470
    [~EXTERNAL_ID] => 312470
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Виктория Зайцева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312470:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Виктория Зайцева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312470:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312470:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312470:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312470:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 30093
                            [1] => 30094
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 46
                            [1] => 47
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 30093
                            [1] => 30094
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312470:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312470:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => А так ли много желает клиент?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => а так ли много желает клиент?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Индекс качества, обобщающий оценки грузовладельцами уровня услуг железнодорожного транспорта, по итогам IV квартала 2016 года потерял 2 пункта и составил 60 баллов. 
По сравнению с тремя предыдущими кварталами это стало самым низким результатом. 
Во многом причины такой оценки носят субъективный характер, однако существует и ряд объективных сложностей, мешающих грузоотправителям уверенно прогнозировать свое будущее.
            [ELEMENT_META_TITLE] => А так ли много желает клиент?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => а так ли много желает клиент?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Индекс качества, обобщающий оценки грузовладельцами уровня услуг железнодорожного транспорта, по итогам IV квартала 2016 года потерял 2 пункта и составил 60 баллов. 
По сравнению с тремя предыдущими кварталами это стало самым низким результатом. 
Во многом причины такой оценки носят субъективный характер, однако существует и ряд объективных сложностей, мешающих грузоотправителям уверенно прогнозировать свое будущее.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => А так ли много желает клиент?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => А так ли много желает клиент?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А так ли много желает клиент?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А так ли много желает клиент?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => А так ли много желает клиент?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => А так ли много желает клиент?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А так ли много желает клиент?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А так ли много желает клиент?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 312470
    [~ID] => 312470
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => А так ли много желает клиент?
    [~NAME] => А так ли много желает клиент?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:42:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:42:06
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:42:06
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:42:06
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:48:30
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:48:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/a-tak-li-mnogo-zhelaet-klient/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/a-tak-li-mnogo-zhelaet-klient/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Не знаете точно – считайте на пальцах
 Уменьшение значения обобщенного Индекса качества связано с негативной динамикой оценок по таким ключевым для грузоотправителей критериям, как «стоимость услуг ОАО «РЖД» (минус 6 пунктов); «стоимость услуг компаний-операторов» и «полнота удовлетворения спроса на перевозки» (минус 5 пунк­тов); «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» и «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику» (минус 4 пункта). 

 

 Как было указано, больше всего по результатам последнего квартала 2016 года в оценках опрошенных грузовладельцев недобрал критерий «стоимость услуг ОАО «РЖД». Однако отметим, что в течение 2016-го тариф ОАО «РЖД» не менялся и в IV квартале большинство отправителей снизили свою оценку удов­летворенности, скорее, из-за ожидания будущих рисков, можно сказать – авансом за предстоящую индексацию. «Оценка респондентов в данном случае носит, вероятно, субъективный характер, – подтверждает к. э. н., доцент РОАТ МИИТ Фарид Хусаинов. – Дело не в самом по себе росте тарифов, а в том, что на протяжении последнего квартала обсуждались различные предложения РЖД, включающие не только увеличение тарифа за счет индексации, но и ряд точечных изменений в Прейскурант № 10-01». 

 

 Причем в значительной степени настрой грузовладельцев испортил банальный недостаток информации. Так, на момент проведения анкетирования и интервьюирования (последние числа декабря) никто из респондентов не мог сказать точно о размере индексации. «С 1 января ждем роста, но конкретной цифры пока не знаем, хотя до Нового года осталось всего несколько дней» – таков типичный комментарий. 

 

 Клиенты были в недоумении: как планировать свою работу, если до самого конца года отсутствует ясность по тарифам на следующий период? «Приказ ФАС есть, где 4%+2%, а распоряжения ОАО «РЖД» так и нет. Когда мы на­учимся работать по плану?» – возмущался один из респондентов. Кстати, в то, что тариф для отправителей не увеличится более чем на 6%, верят отнюдь не все. «Я уверен, что разными ухищрениями в 2017 году тариф перевозчика вырастет гораздо больше, чем декларировано», – отметил респондент. Кроме того, у перевозчика остается право на дополнительную индексацию с II квартала 2017-го. Крайне сложно заключать контракты, если нельзя заранее высчитать величину транспортной составляющей в цене товара. При этом с учетом номенклатуры, а также в зависимости от расстояния перевозки ее колебания достигают большой амплитуды. Можно представить, в каком настроении находятся, в частности, владельцы нерудных материалов, где транспортная составляющая может доходить до 80% в цене сырья. Очевидно, что впредь все решения по ценовой политике регуляторам следует принимать заранее, в противном случае это чревато созданием репутационных рисков, в том числе и для компании «РЖД».



 Когда сезонная проблема стала хронической 
 Факт падения показателя «стоимость услуг компаний-операторов» можно вкратце охарактеризовать словосочетанием «неоправдавшиеся ожидания». Слишком многие грузоотправители под конец года рассчитывали на корректировку рынка вниз, но этого не произошло. В итоге в IV квартале операторские ставки не только сохранялись на уровне предыдущего, но местами даже повысились. «В 2016 году ФГК, на наш взгляд, сделала большую глупость, по сути, разбалансировала рынки продаж, – уверен один из респондентов. – Компания начала давать ставки исходя из своего видения ситуации: для разных регионов – разные ставки, а рынок-то один и цена на щебень примерно одинаковая». В итоге, по словам отправителя, выигрывал тот поставщик щебня, который находился на более выгодных направлениях, у кого ставка ФГК ниже. А такой подход к рынку сложно назвать коммерческим. Отметим, что значение рассматриваемого критерия за год показало одну из максимальных величин падения – минус 19 пунктов.

 

 Собственно, рост стоимости предоставления парка является прямым следствием его нехватки. А поскольку дефицит вагонов давно перерос сезонную зависимость и стал привычным явлением, неудивительно, что показатель «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» также был крайне скромно оценен респондентами. 

 

 «Заявки клиентов недовыполняем в среднем на 30%, – рассказал один из отправителей. – В основном привлекаем вагоны ФГК. В IV квартале стало несколько лучше, так как в III квартале ФГК нам вообще ничего не давала». «Операторам интереснее возить наиболее доходные грузы, а все остальные – выстраиваются в очередь» – таков весьма распространенный комментарий респондентов. Приведем аналогичное по сути высказывание: «На сети сложилась теперь такая ситуация, что все заявки уходят с колес: куда выгоднее подать вагон, туда его и отправляют». Еще одно: «Поскольку резервов парка больше нет, то не остается и возможности для маневра. Это видно на примере ПГК и ФГК: их всеми способами заставляют перегонять вагоны на вывоз экспортного угля из Кузбасса». 

 

 Весьма примечательно, что именно в IV квартале дрогнули самые стойкие (с точки зрения удовлетворенности наличием подвижного состава и стоимости перевозки) участники рынка – лесники. «Мы как крупная компания с длинными контрактами довольно долго вообще не меняли здесь оценки, но теперь ситуация докатилась и до нас, – сокрушается представитель лесного сектора. – Уже к Новому году операторы уведомили нас, что с 1 января хотят проиндексировать ставку на платформы-лесовозы (от 5 до 7%). Мы понимаем, что количество вагонов уменьшилось. Связанные длительными отношениями так сказать, конечно, не могут, но они будут следующими, кто заявит о повышении цен». Отметим, что сейчас, в условиях экономической турбулентности, договоров по 5 лет, как было раньше, на рынке нет. 2 года – это максимум, на что готовы идти операторы.



 Полцарства за вагон 
 Совокупность проблем грузоотправителей логично привела к низкому уровню удовлетворенности спросом на перевозки. Кто-то в IV квартале смог вывезти 65% от того, что хотел и планировал, но большинство опрошенных называли иной уровень. Приведем такое высказывание: «Вывезли около 20% объемов, соответственно, высокой эта оценка быть не может по определению. Транспортная составляющая в цене товара (щебень) выросла до 70% – 850 руб. из 1200 руб. за тонну». «Каждый месяц мы отгружали только по 15% от необходимого, – привел пример еще один из респондентов. – Вот сейчас у меня по трем станциям стоят вагоны ФГК. Они порожние, их можно использовать, но мне не подписывают заявки, так как эти вагоны копят для отправки в Кузбасс». По мнению отправителя, причина кроется в несогласованности действий между местным филиалом ФГК, которого лишили всех полномочий, центральным офисом ФГК и ЦФТО, который не может обеспечить заявки. «А ведь, по сути, это одна компания – ОАО «РЖД». При этом никто ничего не объясняет, не говорит, например, что на эти вагоны другие планы!» – возмущается респондент.

 

 Кстати, недовольными в IV квартале остались и владельцы дорогих грузов. «Я вывез максимум 30% из того, что планировал, – говорит представитель промышленного сектора. – Так хорошо стали, видимо, жить, что и третий класс (черные металлы) уже железной дороге не нужен». 

 

 Примечателен тот факт, что у многих отправителей на 2017 год вполне позитивные ожидания по отгрузке. Более того, большинство планируют ее увеличение, именно поэтому все, что происходит на сети РЖД, воспринимается клиентами крайне болезненно. «Сейчас у железной дороги есть повод подумать. Пока особых проблем нет, но если цены в 2017 году окажутся задранными, то клиенты начнут уходить на автотранспорт, где проще как оформление документов, так и требования к креплению грузов», – отметил один из отправителей. Кстати, привлекательности автотранспорта не помешало и повышение размера сборов через систему «Платон». Один из рес­пондентов уже увеличил долю автомобильных отправок с 40 до 60% от общих объемов погрузки и добавил, что если ничего не изменится, она продолжит расти. «Я не чувствую на сети РЖД клиенто­ориентированности, – объясняет он. – Это слово теряет смысл. Отправка каждого вагона начинает восприниматься как победа в упорной борьбе с противником». 

 

 Причем претензии здесь, как правило, не в адрес самого перевозчика или его филиалов. «Мы не можем сказать ничего плохого про ТЦФТО: даем заявку на вагоны, получаем расчетную ставку, а вот дальше процедуры затягиваются, – говорит один из отправителей. – В ФГК просто отказывают в подвижном составе. Вероятно, было бы лучше вернуть парк ФГК в управление ЦФТО». Впрочем, другая «дочка» РЖД также не всегда готова обеспечить клиента необходимыми погрузочными ресурсами. «Если заявку подаем через ОАО «РЖД», то тут все зависит от ситуации с вагонами у ПГК. Бывает, что заказываем 1 тыс. вагонов, а получаем лишь 90», – рассказал один из респондентов и добавил, что за сезон удалось вывезти только 30% от запланированного по причине нехватки вагонов. 



 Ложка меда
 Справедливости ради стоит добавить, что в минус ушли отнюдь не все показатели исследования. Например, не потерял в весе критерий «сохранность груза». 

 А такие критерии, как «оперативность согласования заявок (в том числе на перевозку повагонной/групповой отправкой, на разовую перевозку)» и «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными», и вовсе увеличились на 2 пункта. Кстати, у последнего факта есть вполне логичное объяснение: сказалась системная работа ОАО «РЖД» над повышением скорости доставки грузов. Напомним, что по итогам 2016 года средняя скорость доставки увеличилась до 380 км/сут. (+10 км к уровню 

 2015 г.), а надежность составила почти 97% при установленном уровне 95%. Такие результаты на сети РЖД стали возможными благодаря использованию инновационных вагонов, а также за счет применения перевозчиком новых продуктов для клиентов, таких как «Грузовой экспресс» и др. Конечно, задержки никуда не исчезли, 3–4 дня – обычная практика. «Опоздания с доставкой грузов случаются нечасто, и мы договорились, что взаимных претензий в данном случае не выставляем», – поделился один из отправителей.

 

 В целом запас оптимизма у грузовладельцев далеко не исчерпан. И как отмечают многие клиенты, если оценивать работу ОАО «РЖД» в целом, то общее впечатление остается, скорее, позитивным. «Нам помогают в ЦФТО, агенты стараются найти способы, как удовлетворить заявки на перевозки. В итоге находим компромиссы. И это главное», – 

 подытожил один из участников исследования.

 

 По вопросам приобретения ежеквартального исследования 

 «Индекс качества» вы можете обращаться в отдел подписки: 

 
+7 (812) 418-34-99



 Справка
 Индекс качества – исследование по оценке потребителями качества продуктов и услуг, ценовой политики, дополнительных сервисов и специальных предложений на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, проводимое журналом «РЖД-Партнер» 1 раз в квартал. 

 Целью исследования является выявление степени удовлетворенности клиентов качеством предоставляемых транспортных услуг, а также объективных сложностей и узких мест в работе железнодорожного транспорта.



 точка зрения
 Дмитрий Мачерет, 

 
первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор

 – Сокращение вагонного парка не помогло решить проблему дефицита железнодорожной инфраструктуры. Произошло иное: дефицит инфраструктуры дополнился дефицитом подвижного состава, в то время как существовала необходимость дополнить ранее достигнутый профицит вагонного парка профицитом инфраструктуры.

 Рыночная экономика – экономика профицита. Его ликвидация означает нарушение нормальных условий функционирования рыночных механизмов, вызывает стремление заменить рыночные взаимосвязи «натуральным хозяйством» путем закупки собственного вагонного парка. А общим итогом становится снижение конкурентоспособности железнодорожной отрасли и стремление даже владельцев недорогих грузов уйти на автотранспорт. Железнодорожные компании не реализуют потенциал грузовой и доходной базы, что вынуждает их сокращать затраты и не позволяет повысить уровень предложения своих услуг.

 

 
Юрий Соколов, 

 
заведующий кафедрой «Финансы и кредит» МИИТ, д. э. н., профессор

 – Ставки операторов, в отличие от тарифов РЖД, действительно повышались, что можно объяснить недостаточно эффективной ценовой политикой компаний в условиях нестабильной экономической ситуации. Есть ощущение, что, отметив рост погрузки, ряд компаний решили быстро компенсировать прошлые потери доходов и неоправданно завысили размеры ставок на предоставление вагонов.

 Вообще грузовладельцы по итогам года больше недовольны работой операторов, чем РЖД, это видно, например, из того факта, что значение показателя «наличие вагонов» снизилось весьма значительно (на 20 баллов за год и на

 4 балла за последний квартал), показатель «подача вагонов по графику» также просел (минус 6 баллов за год, в том числе 4 – за последний квартал), но при этом к оперативности согласования заявок клиенты особых претензий не имеют (показатель был стабилен и почти весь год держался на уровне 72 балла).

 

 Фарид Хусаинов, 

 
к. э. н., доцент РОАТ МИИТ

 – Сокращение вагонного парка было принудительным и стало результатом решений, принятых правительством РФ, – сначала фактический запрет продления срока службы вагонов (апрель 2014 г.), а затем 

 (с 1 января 2016 г.) внесение поправок в ПТЭ о запрете выхода вагонов с продлением срока службы на пути РЖД. Все это привело к ухудшению удовлетворенности ценой и количеством вагонов на рынке, что и зафиксировано в опросах респондентов. Таким образом, нынешний кризис удовлетворенности грузоотправителей состоянием дел в сфере железнодорожных перевозок – полностью рукотворный, а не результат деятельности рыночной стихии.

 

 Павел Иванкин, 

 
генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»

 – IV квартал был самым показательным для 2016 года. Начиная с сентября грузовладельцы были поглощены дискуссией о размере индексации тарифов на 2017 год и планируемых изменениях в основной тарифный документ. И даже после 2 декабря, когда были приняты основные решения, ОАО «РЖД» сумело обеспечить напряжение вплоть до новогодних курантов.

 Такой подход – не только к размеру индексации, но и к формату обсуждения – значительно понизил уровень ощущения клиентоориентированности РЖД. Нервозности добавил рост ставок на подвижной состав. На фоне этого произошел сбой в ритмичности обеспечения вагонами. Дошло до того, что многие грузовладельцы вспомнили термин обеспечения собственной транспортной безопасности через покупку или прямую аренду вагонов. Все эти события разворачиваются на фоне стагнации в экономике. Именно это усугубило послевкусие происходящих событий.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Не знаете точно – считайте на пальцах
 Уменьшение значения обобщенного Индекса качества связано с негативной динамикой оценок по таким ключевым для грузоотправителей критериям, как «стоимость услуг ОАО «РЖД» (минус 6 пунктов); «стоимость услуг компаний-операторов» и «полнота удовлетворения спроса на перевозки» (минус 5 пунк­тов); «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» и «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику» (минус 4 пункта). 

 

 Как было указано, больше всего по результатам последнего квартала 2016 года в оценках опрошенных грузовладельцев недобрал критерий «стоимость услуг ОАО «РЖД». Однако отметим, что в течение 2016-го тариф ОАО «РЖД» не менялся и в IV квартале большинство отправителей снизили свою оценку удов­летворенности, скорее, из-за ожидания будущих рисков, можно сказать – авансом за предстоящую индексацию. «Оценка респондентов в данном случае носит, вероятно, субъективный характер, – подтверждает к. э. н., доцент РОАТ МИИТ Фарид Хусаинов. – Дело не в самом по себе росте тарифов, а в том, что на протяжении последнего квартала обсуждались различные предложения РЖД, включающие не только увеличение тарифа за счет индексации, но и ряд точечных изменений в Прейскурант № 10-01». 

 

 Причем в значительной степени настрой грузовладельцев испортил банальный недостаток информации. Так, на момент проведения анкетирования и интервьюирования (последние числа декабря) никто из респондентов не мог сказать точно о размере индексации. «С 1 января ждем роста, но конкретной цифры пока не знаем, хотя до Нового года осталось всего несколько дней» – таков типичный комментарий. 

 

 Клиенты были в недоумении: как планировать свою работу, если до самого конца года отсутствует ясность по тарифам на следующий период? «Приказ ФАС есть, где 4%+2%, а распоряжения ОАО «РЖД» так и нет. Когда мы на­учимся работать по плану?» – возмущался один из респондентов. Кстати, в то, что тариф для отправителей не увеличится более чем на 6%, верят отнюдь не все. «Я уверен, что разными ухищрениями в 2017 году тариф перевозчика вырастет гораздо больше, чем декларировано», – отметил респондент. Кроме того, у перевозчика остается право на дополнительную индексацию с II квартала 2017-го. Крайне сложно заключать контракты, если нельзя заранее высчитать величину транспортной составляющей в цене товара. При этом с учетом номенклатуры, а также в зависимости от расстояния перевозки ее колебания достигают большой амплитуды. Можно представить, в каком настроении находятся, в частности, владельцы нерудных материалов, где транспортная составляющая может доходить до 80% в цене сырья. Очевидно, что впредь все решения по ценовой политике регуляторам следует принимать заранее, в противном случае это чревато созданием репутационных рисков, в том числе и для компании «РЖД».



 Когда сезонная проблема стала хронической 
 Факт падения показателя «стоимость услуг компаний-операторов» можно вкратце охарактеризовать словосочетанием «неоправдавшиеся ожидания». Слишком многие грузоотправители под конец года рассчитывали на корректировку рынка вниз, но этого не произошло. В итоге в IV квартале операторские ставки не только сохранялись на уровне предыдущего, но местами даже повысились. «В 2016 году ФГК, на наш взгляд, сделала большую глупость, по сути, разбалансировала рынки продаж, – уверен один из респондентов. – Компания начала давать ставки исходя из своего видения ситуации: для разных регионов – разные ставки, а рынок-то один и цена на щебень примерно одинаковая». В итоге, по словам отправителя, выигрывал тот поставщик щебня, который находился на более выгодных направлениях, у кого ставка ФГК ниже. А такой подход к рынку сложно назвать коммерческим. Отметим, что значение рассматриваемого критерия за год показало одну из максимальных величин падения – минус 19 пунктов.

 

 Собственно, рост стоимости предоставления парка является прямым следствием его нехватки. А поскольку дефицит вагонов давно перерос сезонную зависимость и стал привычным явлением, неудивительно, что показатель «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» также был крайне скромно оценен респондентами. 

 

 «Заявки клиентов недовыполняем в среднем на 30%, – рассказал один из отправителей. – В основном привлекаем вагоны ФГК. В IV квартале стало несколько лучше, так как в III квартале ФГК нам вообще ничего не давала». «Операторам интереснее возить наиболее доходные грузы, а все остальные – выстраиваются в очередь» – таков весьма распространенный комментарий респондентов. Приведем аналогичное по сути высказывание: «На сети сложилась теперь такая ситуация, что все заявки уходят с колес: куда выгоднее подать вагон, туда его и отправляют». Еще одно: «Поскольку резервов парка больше нет, то не остается и возможности для маневра. Это видно на примере ПГК и ФГК: их всеми способами заставляют перегонять вагоны на вывоз экспортного угля из Кузбасса». 

 

 Весьма примечательно, что именно в IV квартале дрогнули самые стойкие (с точки зрения удовлетворенности наличием подвижного состава и стоимости перевозки) участники рынка – лесники. «Мы как крупная компания с длинными контрактами довольно долго вообще не меняли здесь оценки, но теперь ситуация докатилась и до нас, – сокрушается представитель лесного сектора. – Уже к Новому году операторы уведомили нас, что с 1 января хотят проиндексировать ставку на платформы-лесовозы (от 5 до 7%). Мы понимаем, что количество вагонов уменьшилось. Связанные длительными отношениями так сказать, конечно, не могут, но они будут следующими, кто заявит о повышении цен». Отметим, что сейчас, в условиях экономической турбулентности, договоров по 5 лет, как было раньше, на рынке нет. 2 года – это максимум, на что готовы идти операторы.



 Полцарства за вагон 
 Совокупность проблем грузоотправителей логично привела к низкому уровню удовлетворенности спросом на перевозки. Кто-то в IV квартале смог вывезти 65% от того, что хотел и планировал, но большинство опрошенных называли иной уровень. Приведем такое высказывание: «Вывезли около 20% объемов, соответственно, высокой эта оценка быть не может по определению. Транспортная составляющая в цене товара (щебень) выросла до 70% – 850 руб. из 1200 руб. за тонну». «Каждый месяц мы отгружали только по 15% от необходимого, – привел пример еще один из респондентов. – Вот сейчас у меня по трем станциям стоят вагоны ФГК. Они порожние, их можно использовать, но мне не подписывают заявки, так как эти вагоны копят для отправки в Кузбасс». По мнению отправителя, причина кроется в несогласованности действий между местным филиалом ФГК, которого лишили всех полномочий, центральным офисом ФГК и ЦФТО, который не может обеспечить заявки. «А ведь, по сути, это одна компания – ОАО «РЖД». При этом никто ничего не объясняет, не говорит, например, что на эти вагоны другие планы!» – возмущается респондент.

 

 Кстати, недовольными в IV квартале остались и владельцы дорогих грузов. «Я вывез максимум 30% из того, что планировал, – говорит представитель промышленного сектора. – Так хорошо стали, видимо, жить, что и третий класс (черные металлы) уже железной дороге не нужен». 

 

 Примечателен тот факт, что у многих отправителей на 2017 год вполне позитивные ожидания по отгрузке. Более того, большинство планируют ее увеличение, именно поэтому все, что происходит на сети РЖД, воспринимается клиентами крайне болезненно. «Сейчас у железной дороги есть повод подумать. Пока особых проблем нет, но если цены в 2017 году окажутся задранными, то клиенты начнут уходить на автотранспорт, где проще как оформление документов, так и требования к креплению грузов», – отметил один из отправителей. Кстати, привлекательности автотранспорта не помешало и повышение размера сборов через систему «Платон». Один из рес­пондентов уже увеличил долю автомобильных отправок с 40 до 60% от общих объемов погрузки и добавил, что если ничего не изменится, она продолжит расти. «Я не чувствую на сети РЖД клиенто­ориентированности, – объясняет он. – Это слово теряет смысл. Отправка каждого вагона начинает восприниматься как победа в упорной борьбе с противником». 

 

 Причем претензии здесь, как правило, не в адрес самого перевозчика или его филиалов. «Мы не можем сказать ничего плохого про ТЦФТО: даем заявку на вагоны, получаем расчетную ставку, а вот дальше процедуры затягиваются, – говорит один из отправителей. – В ФГК просто отказывают в подвижном составе. Вероятно, было бы лучше вернуть парк ФГК в управление ЦФТО». Впрочем, другая «дочка» РЖД также не всегда готова обеспечить клиента необходимыми погрузочными ресурсами. «Если заявку подаем через ОАО «РЖД», то тут все зависит от ситуации с вагонами у ПГК. Бывает, что заказываем 1 тыс. вагонов, а получаем лишь 90», – рассказал один из респондентов и добавил, что за сезон удалось вывезти только 30% от запланированного по причине нехватки вагонов. 



 Ложка меда
 Справедливости ради стоит добавить, что в минус ушли отнюдь не все показатели исследования. Например, не потерял в весе критерий «сохранность груза». 

 А такие критерии, как «оперативность согласования заявок (в том числе на перевозку повагонной/групповой отправкой, на разовую перевозку)» и «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными», и вовсе увеличились на 2 пункта. Кстати, у последнего факта есть вполне логичное объяснение: сказалась системная работа ОАО «РЖД» над повышением скорости доставки грузов. Напомним, что по итогам 2016 года средняя скорость доставки увеличилась до 380 км/сут. (+10 км к уровню 

 2015 г.), а надежность составила почти 97% при установленном уровне 95%. Такие результаты на сети РЖД стали возможными благодаря использованию инновационных вагонов, а также за счет применения перевозчиком новых продуктов для клиентов, таких как «Грузовой экспресс» и др. Конечно, задержки никуда не исчезли, 3–4 дня – обычная практика. «Опоздания с доставкой грузов случаются нечасто, и мы договорились, что взаимных претензий в данном случае не выставляем», – поделился один из отправителей.

 

 В целом запас оптимизма у грузовладельцев далеко не исчерпан. И как отмечают многие клиенты, если оценивать работу ОАО «РЖД» в целом, то общее впечатление остается, скорее, позитивным. «Нам помогают в ЦФТО, агенты стараются найти способы, как удовлетворить заявки на перевозки. В итоге находим компромиссы. И это главное», – 

 подытожил один из участников исследования.

 

 По вопросам приобретения ежеквартального исследования 

 «Индекс качества» вы можете обращаться в отдел подписки: 

 
+7 (812) 418-34-99



 Справка
 Индекс качества – исследование по оценке потребителями качества продуктов и услуг, ценовой политики, дополнительных сервисов и специальных предложений на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, проводимое журналом «РЖД-Партнер» 1 раз в квартал. 

 Целью исследования является выявление степени удовлетворенности клиентов качеством предоставляемых транспортных услуг, а также объективных сложностей и узких мест в работе железнодорожного транспорта.



 точка зрения
 Дмитрий Мачерет, 

 
первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор

 – Сокращение вагонного парка не помогло решить проблему дефицита железнодорожной инфраструктуры. Произошло иное: дефицит инфраструктуры дополнился дефицитом подвижного состава, в то время как существовала необходимость дополнить ранее достигнутый профицит вагонного парка профицитом инфраструктуры.

 Рыночная экономика – экономика профицита. Его ликвидация означает нарушение нормальных условий функционирования рыночных механизмов, вызывает стремление заменить рыночные взаимосвязи «натуральным хозяйством» путем закупки собственного вагонного парка. А общим итогом становится снижение конкурентоспособности железнодорожной отрасли и стремление даже владельцев недорогих грузов уйти на автотранспорт. Железнодорожные компании не реализуют потенциал грузовой и доходной базы, что вынуждает их сокращать затраты и не позволяет повысить уровень предложения своих услуг.

 

 
Юрий Соколов, 

 
заведующий кафедрой «Финансы и кредит» МИИТ, д. э. н., профессор

 – Ставки операторов, в отличие от тарифов РЖД, действительно повышались, что можно объяснить недостаточно эффективной ценовой политикой компаний в условиях нестабильной экономической ситуации. Есть ощущение, что, отметив рост погрузки, ряд компаний решили быстро компенсировать прошлые потери доходов и неоправданно завысили размеры ставок на предоставление вагонов.

 Вообще грузовладельцы по итогам года больше недовольны работой операторов, чем РЖД, это видно, например, из того факта, что значение показателя «наличие вагонов» снизилось весьма значительно (на 20 баллов за год и на

 4 балла за последний квартал), показатель «подача вагонов по графику» также просел (минус 6 баллов за год, в том числе 4 – за последний квартал), но при этом к оперативности согласования заявок клиенты особых претензий не имеют (показатель был стабилен и почти весь год держался на уровне 72 балла).

 

 Фарид Хусаинов, 

 
к. э. н., доцент РОАТ МИИТ

 – Сокращение вагонного парка было принудительным и стало результатом решений, принятых правительством РФ, – сначала фактический запрет продления срока службы вагонов (апрель 2014 г.), а затем 

 (с 1 января 2016 г.) внесение поправок в ПТЭ о запрете выхода вагонов с продлением срока службы на пути РЖД. Все это привело к ухудшению удовлетворенности ценой и количеством вагонов на рынке, что и зафиксировано в опросах респондентов. Таким образом, нынешний кризис удовлетворенности грузоотправителей состоянием дел в сфере железнодорожных перевозок – полностью рукотворный, а не результат деятельности рыночной стихии.

 

 Павел Иванкин, 

 
генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»

 – IV квартал был самым показательным для 2016 года. Начиная с сентября грузовладельцы были поглощены дискуссией о размере индексации тарифов на 2017 год и планируемых изменениях в основной тарифный документ. И даже после 2 декабря, когда были приняты основные решения, ОАО «РЖД» сумело обеспечить напряжение вплоть до новогодних курантов.

 Такой подход – не только к размеру индексации, но и к формату обсуждения – значительно понизил уровень ощущения клиентоориентированности РЖД. Нервозности добавил рост ставок на подвижной состав. На фоне этого произошел сбой в ритмичности обеспечения вагонами. Дошло до того, что многие грузовладельцы вспомнили термин обеспечения собственной транспортной безопасности через покупку или прямую аренду вагонов. Все эти события разворачиваются на фоне стагнации в экономике. Именно это усугубило послевкусие происходящих событий.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Индекс качества, обобщающий оценки грузовладельцами уровня услуг железнодорожного транспорта, по итогам IV квартала 2016 года потерял 2 пункта и составил 60 баллов. 

По сравнению с тремя предыдущими кварталами это стало самым низким результатом. 

Во многом причины такой оценки носят субъективный характер, однако существует и ряд объективных сложностей, мешающих грузоотправителям уверенно прогнозировать свое будущее.
    [~PREVIEW_TEXT] => Индекс качества, обобщающий оценки грузовладельцами уровня услуг железнодорожного транспорта, по итогам IV квартала 2016 года потерял 2 пункта и составил 60 баллов. 
По сравнению с тремя предыдущими кварталами это стало самым низким результатом. 
Во многом причины такой оценки носят субъективный характер, однако существует и ряд объективных сложностей, мешающих грузоотправителям уверенно прогнозировать свое будущее.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => a-tak-li-mnogo-zhelaet-klient
    [~CODE] => a-tak-li-mnogo-zhelaet-klient
    [EXTERNAL_ID] => 312470
    [~EXTERNAL_ID] => 312470
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Виктория Зайцева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312470:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Виктория Зайцева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312470:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312470:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312470:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312470:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 30093
                            [1] => 30094
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 46
                            [1] => 47
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 30093
                            [1] => 30094
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312470:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312470:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => А так ли много желает клиент?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => а так ли много желает клиент?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Индекс качества, обобщающий оценки грузовладельцами уровня услуг железнодорожного транспорта, по итогам IV квартала 2016 года потерял 2 пункта и составил 60 баллов. 
По сравнению с тремя предыдущими кварталами это стало самым низким результатом. 
Во многом причины такой оценки носят субъективный характер, однако существует и ряд объективных сложностей, мешающих грузоотправителям уверенно прогнозировать свое будущее.
            [ELEMENT_META_TITLE] => А так ли много желает клиент?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => а так ли много желает клиент?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Индекс качества, обобщающий оценки грузовладельцами уровня услуг железнодорожного транспорта, по итогам IV квартала 2016 года потерял 2 пункта и составил 60 баллов. 
По сравнению с тремя предыдущими кварталами это стало самым низким результатом. 
Во многом причины такой оценки носят субъективный характер, однако существует и ряд объективных сложностей, мешающих грузоотправителям уверенно прогнозировать свое будущее.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => А так ли много желает клиент?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => А так ли много желает клиент?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А так ли много желает клиент?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А так ли много желает клиент?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => А так ли много желает клиент?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => А так ли много желает клиент?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А так ли много желает клиент?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А так ли много желает клиент?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 312472
    [~ID] => 312472
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Докажите ваши претензии
    [~NAME] => Докажите ваши претензии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:49:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:49:04
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:49:04
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:49:04
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:52:15
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:52:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/dokazhite-vashi-pretenzii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/dokazhite-vashi-pretenzii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, что в Свердловский арбитражный суд поступил иск от пригородного перевозчика к региональному министерству транспорта в связи со взысканием более 313 млн руб. Взыскание задолженности было связано с выплатами компенсаций выпадающих доходов. Как утверждали тогда представители перевозчика, это обычная плановая работа, поскольку идет взыскание задолженности региона за прежние годы по компенсациям выпадающих доходов компании при госрегулировании тарифов на перевозку пассажиров и багажа. При этом точный период задолженности уточнен не был.

 

 Арбитражно-процессуальным кодексом РФ предусмотрено, что спор, возникающий из гражданских правоотношений, может быть передан на разрешение суда после принятия сторонами мер по досудебному урегулированию по истечении 30 календарных дней со дня направления претензии, если иные срок и порядок не установлены законом либо договором. За исключением дел об установлении фактов, имеющих юридическое значение, о присуждении компенсации за нарушение права на судопроизводство в разумный срок или права на исполнение судебного акта, о несостоятельности или банкротстве, дел по корпоративным спорам, о защите прав и законных интересов группы лиц, о досрочном прекращении правовой охраны товарного знака вследствие его неиспользования, а также дел об оспаривании решений третейских судов. 



Экономические споры, возникающие из административных и иных публичных правоотношений, могут быть переданы на разрешение арбитражного суда только после соблюдения досудебного порядка урегулирования спора, если он установлен федеральным законом. Таким образом, с 1 июня 2016 года претензионный порядок урегулирования спора стал обязательным для всех категорий споров. При этом истцом при подаче искового заявления не было представлено доказательств соблюдения досудебного порядка урегулирования спора, в связи с чем арбитражный суд вернул это заявление СПК. 

 

 Выше уже упоминалось, что опыт судебных разбирательств с региональным минтрансом у перевозчика наработан. Так, в конце июля 2015 года истец уже обращался с требованием о взыскании за счет казны Свердловской области более 124 млн руб. в возмещение потерь в доходах, возникших в результате осуществ­ления государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров и багажа в пригородном сообщении на территории региона в 2012-м. В качестве одной из причин работы в минус истец указывал, что убытки компания получила из-за установленных в указанный период скидок «Дачник» и выходного и праздничного дня. 



Но суд пришел к выводу, что предоставление скидок являлось самостоятельным решением истца. И действующим законодательством не предусмотрена обязанность публично-правового образования возмещать неполученные доходы перевозчика, обусловленные применением скидок к установленным государством тарифам по его же собственному решению. Следовательно, у ответчика не возникло обязанности по возмещению истцу выпадающих доходов, связанных с применением им скидок. Стоит отметить, что в связи с выяснением всех обстоятельств по делу рассмотрение иска несколько раз откладывалось, однако в январе текущего года суд в удовлетворении требований СПК отказал. 

 

 В августе 2016 года перевозчик также требовал через суд взыскать с министерства более 121 млн руб. за перевозки пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения в 2011-м. Тогда суд в иске компании тоже отказал. В частности, это было связано с тем, что по итогам 2011 года перевозчик не выполнил заявленные им в РЭК Свердловской области показатели по расходам, доходам и пассажиропотоку. 

 А публично-правовое образование должно возмещать не фактически сложившиеся затраты перевозчика, а экономически обоснованные, учтенные в соответствии с методикой при формировании тарифов. Недополучение доходов перевозчиком вызвано невыполнением объемных показателей по перевозке пассажиров. Суд тогда особо отметил, что публично-правовое образование отвечает за потери в связи с регулированием тарифов, а не за неполучение дохода в результате снижения пассажиропотока.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Напомним, что в Свердловский арбитражный суд поступил иск от пригородного перевозчика к региональному министерству транспорта в связи со взысканием более 313 млн руб. Взыскание задолженности было связано с выплатами компенсаций выпадающих доходов. Как утверждали тогда представители перевозчика, это обычная плановая работа, поскольку идет взыскание задолженности региона за прежние годы по компенсациям выпадающих доходов компании при госрегулировании тарифов на перевозку пассажиров и багажа. При этом точный период задолженности уточнен не был.

 

 Арбитражно-процессуальным кодексом РФ предусмотрено, что спор, возникающий из гражданских правоотношений, может быть передан на разрешение суда после принятия сторонами мер по досудебному урегулированию по истечении 30 календарных дней со дня направления претензии, если иные срок и порядок не установлены законом либо договором. За исключением дел об установлении фактов, имеющих юридическое значение, о присуждении компенсации за нарушение права на судопроизводство в разумный срок или права на исполнение судебного акта, о несостоятельности или банкротстве, дел по корпоративным спорам, о защите прав и законных интересов группы лиц, о досрочном прекращении правовой охраны товарного знака вследствие его неиспользования, а также дел об оспаривании решений третейских судов. 



Экономические споры, возникающие из административных и иных публичных правоотношений, могут быть переданы на разрешение арбитражного суда только после соблюдения досудебного порядка урегулирования спора, если он установлен федеральным законом. Таким образом, с 1 июня 2016 года претензионный порядок урегулирования спора стал обязательным для всех категорий споров. При этом истцом при подаче искового заявления не было представлено доказательств соблюдения досудебного порядка урегулирования спора, в связи с чем арбитражный суд вернул это заявление СПК. 

 

 Выше уже упоминалось, что опыт судебных разбирательств с региональным минтрансом у перевозчика наработан. Так, в конце июля 2015 года истец уже обращался с требованием о взыскании за счет казны Свердловской области более 124 млн руб. в возмещение потерь в доходах, возникших в результате осуществ­ления государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров и багажа в пригородном сообщении на территории региона в 2012-м. В качестве одной из причин работы в минус истец указывал, что убытки компания получила из-за установленных в указанный период скидок «Дачник» и выходного и праздничного дня. 



Но суд пришел к выводу, что предоставление скидок являлось самостоятельным решением истца. И действующим законодательством не предусмотрена обязанность публично-правового образования возмещать неполученные доходы перевозчика, обусловленные применением скидок к установленным государством тарифам по его же собственному решению. Следовательно, у ответчика не возникло обязанности по возмещению истцу выпадающих доходов, связанных с применением им скидок. Стоит отметить, что в связи с выяснением всех обстоятельств по делу рассмотрение иска несколько раз откладывалось, однако в январе текущего года суд в удовлетворении требований СПК отказал. 

 

 В августе 2016 года перевозчик также требовал через суд взыскать с министерства более 121 млн руб. за перевозки пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения в 2011-м. Тогда суд в иске компании тоже отказал. В частности, это было связано с тем, что по итогам 2011 года перевозчик не выполнил заявленные им в РЭК Свердловской области показатели по расходам, доходам и пассажиропотоку. 

 А публично-правовое образование должно возмещать не фактически сложившиеся затраты перевозчика, а экономически обоснованные, учтенные в соответствии с методикой при формировании тарифов. Недополучение доходов перевозчиком вызвано невыполнением объемных показателей по перевозке пассажиров. Суд тогда особо отметил, что публично-правовое образование отвечает за потери в связи с регулированием тарифов, а не за неполучение дохода в результате снижения пассажиропотока.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В январе арбитражный суд вернул иск Свердловской пригородной компании (СПК) к региональному минтрансу более чем на 300 млн руб. в связи с отсутствием доказательств соблюдения досудебного порядка урегулирования спора. Стоит отметить, что это не первый иск перевозочной компании в отношении ведомства. В июле 2015 года СПК выступала с требованием взыскать с министерства свыше 124 млн руб.
    [~PREVIEW_TEXT] => В январе арбитражный суд вернул иск Свердловской пригородной компании (СПК) к региональному минтрансу более чем на 300 млн руб. в связи с отсутствием доказательств соблюдения досудебного порядка урегулирования спора. Стоит отметить, что это не первый иск перевозочной компании в отношении ведомства. В июле 2015 года СПК выступала с требованием взыскать с министерства свыше 124 млн руб.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 30097
            [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:52:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 274
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 15131
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e92
            [FILE_NAME] => 24.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 322a592f355acb0e024bb36524ff5bb5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e92/24.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e92/24.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e92/24.jpg
            [ALT] => Докажите ваши претензии
            [TITLE] => Докажите ваши претензии
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 30097
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokazhite-vashi-pretenzii
    [~CODE] => dokazhite-vashi-pretenzii
    [EXTERNAL_ID] => 312472
    [~EXTERNAL_ID] => 312472
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312472:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312472:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312472:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312472:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312472:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312472:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312472:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Докажите ваши претензии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => докажите ваши претензии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В январе арбитражный суд вернул иск Свердловской пригородной компании (СПК) к региональному минтрансу более чем на 300 млн руб. в связи с отсутствием доказательств соблюдения досудебного порядка урегулирования спора. Стоит отметить, что это не первый иск перевозочной компании в отношении ведомства. В июле 2015 года СПК выступала с требованием взыскать с министерства свыше 124 млн руб.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Докажите ваши претензии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => докажите ваши претензии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В январе арбитражный суд вернул иск Свердловской пригородной компании (СПК) к региональному минтрансу более чем на 300 млн руб. в связи с отсутствием доказательств соблюдения досудебного порядка урегулирования спора. Стоит отметить, что это не первый иск перевозочной компании в отношении ведомства. В июле 2015 года СПК выступала с требованием взыскать с министерства свыше 124 млн руб.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Докажите ваши претензии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Докажите ваши претензии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Докажите ваши претензии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Докажите ваши претензии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Докажите ваши претензии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Докажите ваши претензии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Докажите ваши претензии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Докажите ваши претензии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 312472
    [~ID] => 312472
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Докажите ваши претензии
    [~NAME] => Докажите ваши претензии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:49:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:49:04
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:49:04
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:49:04
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:52:15
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:52:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/dokazhite-vashi-pretenzii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/dokazhite-vashi-pretenzii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, что в Свердловский арбитражный суд поступил иск от пригородного перевозчика к региональному министерству транспорта в связи со взысканием более 313 млн руб. Взыскание задолженности было связано с выплатами компенсаций выпадающих доходов. Как утверждали тогда представители перевозчика, это обычная плановая работа, поскольку идет взыскание задолженности региона за прежние годы по компенсациям выпадающих доходов компании при госрегулировании тарифов на перевозку пассажиров и багажа. При этом точный период задолженности уточнен не был.

 

 Арбитражно-процессуальным кодексом РФ предусмотрено, что спор, возникающий из гражданских правоотношений, может быть передан на разрешение суда после принятия сторонами мер по досудебному урегулированию по истечении 30 календарных дней со дня направления претензии, если иные срок и порядок не установлены законом либо договором. За исключением дел об установлении фактов, имеющих юридическое значение, о присуждении компенсации за нарушение права на судопроизводство в разумный срок или права на исполнение судебного акта, о несостоятельности или банкротстве, дел по корпоративным спорам, о защите прав и законных интересов группы лиц, о досрочном прекращении правовой охраны товарного знака вследствие его неиспользования, а также дел об оспаривании решений третейских судов. 



Экономические споры, возникающие из административных и иных публичных правоотношений, могут быть переданы на разрешение арбитражного суда только после соблюдения досудебного порядка урегулирования спора, если он установлен федеральным законом. Таким образом, с 1 июня 2016 года претензионный порядок урегулирования спора стал обязательным для всех категорий споров. При этом истцом при подаче искового заявления не было представлено доказательств соблюдения досудебного порядка урегулирования спора, в связи с чем арбитражный суд вернул это заявление СПК. 

 

 Выше уже упоминалось, что опыт судебных разбирательств с региональным минтрансом у перевозчика наработан. Так, в конце июля 2015 года истец уже обращался с требованием о взыскании за счет казны Свердловской области более 124 млн руб. в возмещение потерь в доходах, возникших в результате осуществ­ления государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров и багажа в пригородном сообщении на территории региона в 2012-м. В качестве одной из причин работы в минус истец указывал, что убытки компания получила из-за установленных в указанный период скидок «Дачник» и выходного и праздничного дня. 



Но суд пришел к выводу, что предоставление скидок являлось самостоятельным решением истца. И действующим законодательством не предусмотрена обязанность публично-правового образования возмещать неполученные доходы перевозчика, обусловленные применением скидок к установленным государством тарифам по его же собственному решению. Следовательно, у ответчика не возникло обязанности по возмещению истцу выпадающих доходов, связанных с применением им скидок. Стоит отметить, что в связи с выяснением всех обстоятельств по делу рассмотрение иска несколько раз откладывалось, однако в январе текущего года суд в удовлетворении требований СПК отказал. 

 

 В августе 2016 года перевозчик также требовал через суд взыскать с министерства более 121 млн руб. за перевозки пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения в 2011-м. Тогда суд в иске компании тоже отказал. В частности, это было связано с тем, что по итогам 2011 года перевозчик не выполнил заявленные им в РЭК Свердловской области показатели по расходам, доходам и пассажиропотоку. 

 А публично-правовое образование должно возмещать не фактически сложившиеся затраты перевозчика, а экономически обоснованные, учтенные в соответствии с методикой при формировании тарифов. Недополучение доходов перевозчиком вызвано невыполнением объемных показателей по перевозке пассажиров. Суд тогда особо отметил, что публично-правовое образование отвечает за потери в связи с регулированием тарифов, а не за неполучение дохода в результате снижения пассажиропотока.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Напомним, что в Свердловский арбитражный суд поступил иск от пригородного перевозчика к региональному министерству транспорта в связи со взысканием более 313 млн руб. Взыскание задолженности было связано с выплатами компенсаций выпадающих доходов. Как утверждали тогда представители перевозчика, это обычная плановая работа, поскольку идет взыскание задолженности региона за прежние годы по компенсациям выпадающих доходов компании при госрегулировании тарифов на перевозку пассажиров и багажа. При этом точный период задолженности уточнен не был.

 

 Арбитражно-процессуальным кодексом РФ предусмотрено, что спор, возникающий из гражданских правоотношений, может быть передан на разрешение суда после принятия сторонами мер по досудебному урегулированию по истечении 30 календарных дней со дня направления претензии, если иные срок и порядок не установлены законом либо договором. За исключением дел об установлении фактов, имеющих юридическое значение, о присуждении компенсации за нарушение права на судопроизводство в разумный срок или права на исполнение судебного акта, о несостоятельности или банкротстве, дел по корпоративным спорам, о защите прав и законных интересов группы лиц, о досрочном прекращении правовой охраны товарного знака вследствие его неиспользования, а также дел об оспаривании решений третейских судов. 



Экономические споры, возникающие из административных и иных публичных правоотношений, могут быть переданы на разрешение арбитражного суда только после соблюдения досудебного порядка урегулирования спора, если он установлен федеральным законом. Таким образом, с 1 июня 2016 года претензионный порядок урегулирования спора стал обязательным для всех категорий споров. При этом истцом при подаче искового заявления не было представлено доказательств соблюдения досудебного порядка урегулирования спора, в связи с чем арбитражный суд вернул это заявление СПК. 

 

 Выше уже упоминалось, что опыт судебных разбирательств с региональным минтрансом у перевозчика наработан. Так, в конце июля 2015 года истец уже обращался с требованием о взыскании за счет казны Свердловской области более 124 млн руб. в возмещение потерь в доходах, возникших в результате осуществ­ления государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров и багажа в пригородном сообщении на территории региона в 2012-м. В качестве одной из причин работы в минус истец указывал, что убытки компания получила из-за установленных в указанный период скидок «Дачник» и выходного и праздничного дня. 



Но суд пришел к выводу, что предоставление скидок являлось самостоятельным решением истца. И действующим законодательством не предусмотрена обязанность публично-правового образования возмещать неполученные доходы перевозчика, обусловленные применением скидок к установленным государством тарифам по его же собственному решению. Следовательно, у ответчика не возникло обязанности по возмещению истцу выпадающих доходов, связанных с применением им скидок. Стоит отметить, что в связи с выяснением всех обстоятельств по делу рассмотрение иска несколько раз откладывалось, однако в январе текущего года суд в удовлетворении требований СПК отказал. 

 

 В августе 2016 года перевозчик также требовал через суд взыскать с министерства более 121 млн руб. за перевозки пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения в 2011-м. Тогда суд в иске компании тоже отказал. В частности, это было связано с тем, что по итогам 2011 года перевозчик не выполнил заявленные им в РЭК Свердловской области показатели по расходам, доходам и пассажиропотоку. 

 А публично-правовое образование должно возмещать не фактически сложившиеся затраты перевозчика, а экономически обоснованные, учтенные в соответствии с методикой при формировании тарифов. Недополучение доходов перевозчиком вызвано невыполнением объемных показателей по перевозке пассажиров. Суд тогда особо отметил, что публично-правовое образование отвечает за потери в связи с регулированием тарифов, а не за неполучение дохода в результате снижения пассажиропотока.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В январе арбитражный суд вернул иск Свердловской пригородной компании (СПК) к региональному минтрансу более чем на 300 млн руб. в связи с отсутствием доказательств соблюдения досудебного порядка урегулирования спора. Стоит отметить, что это не первый иск перевозочной компании в отношении ведомства. В июле 2015 года СПК выступала с требованием взыскать с министерства свыше 124 млн руб.
    [~PREVIEW_TEXT] => В январе арбитражный суд вернул иск Свердловской пригородной компании (СПК) к региональному минтрансу более чем на 300 млн руб. в связи с отсутствием доказательств соблюдения досудебного порядка урегулирования спора. Стоит отметить, что это не первый иск перевозочной компании в отношении ведомства. В июле 2015 года СПК выступала с требованием взыскать с министерства свыше 124 млн руб.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 30097
            [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:52:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 274
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 15131
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e92
            [FILE_NAME] => 24.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 322a592f355acb0e024bb36524ff5bb5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e92/24.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e92/24.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e92/24.jpg
            [ALT] => Докажите ваши претензии
            [TITLE] => Докажите ваши претензии
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 30097
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokazhite-vashi-pretenzii
    [~CODE] => dokazhite-vashi-pretenzii
    [EXTERNAL_ID] => 312472
    [~EXTERNAL_ID] => 312472
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312472:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312472:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312472:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312472:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312472:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312472:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312472:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Докажите ваши претензии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => докажите ваши претензии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В январе арбитражный суд вернул иск Свердловской пригородной компании (СПК) к региональному минтрансу более чем на 300 млн руб. в связи с отсутствием доказательств соблюдения досудебного порядка урегулирования спора. Стоит отметить, что это не первый иск перевозочной компании в отношении ведомства. В июле 2015 года СПК выступала с требованием взыскать с министерства свыше 124 млн руб.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Докажите ваши претензии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => докажите ваши претензии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В январе арбитражный суд вернул иск Свердловской пригородной компании (СПК) к региональному минтрансу более чем на 300 млн руб. в связи с отсутствием доказательств соблюдения досудебного порядка урегулирования спора. Стоит отметить, что это не первый иск перевозочной компании в отношении ведомства. В июле 2015 года СПК выступала с требованием взыскать с министерства свыше 124 млн руб.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Докажите ваши претензии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Докажите ваши претензии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Докажите ваши претензии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Докажите ваши претензии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Докажите ваши претензии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Докажите ваши претензии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Докажите ваши претензии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Докажите ваши претензии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 312473
    [~ID] => 312473
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Промышленные локомотивы идут под уклон
    [~NAME] => Промышленные локомотивы идут под уклон
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:52:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:52:26
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:52:26
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:52:26
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:57:53
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:57:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/promyshlennye-lokomotivy-idut-pod-uklon/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/promyshlennye-lokomotivy-idut-pod-uklon/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Маневры на развилке
 Проект постановления правительства РФ представлен Минпромторгом в связи с тем, что в августе 2017 года заканчивается срок переходного периода технического регламента Таможенного союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». И собственники не смогут эксплуатировать на путях необщего пользования старые локомотивы, нормативный срок службы которых истек, без заводской модернизации.

 

 Ожидаемый срок вступления постановления в силу – май 2017-го. Напомним, что сам технический регламент Таможенного союза начал действовать с августа 2014 года. При этом для использования старых локомотивов был объявлен переходный период – сначала до 1 августа 2016-го, потом его продлили еще на год. 

 

 Правда, сказать, сколько именно машин после этого предстоит списать, эксперты однозначно не могут. Одни говорят, что в частном секторе сосредоточено около 8 тыс. локомотивов, большинство из которых принадлежит промышленным предприятиям. Из них, по данным генерального директора ООО «ЭксПромТранс» Юлии Ганиевой, как минимум 15 тыс. ед. требуют продления срока эксплуатации. По оценкам вице-президента ассоциации «Промжелдортранс» Алексея Кузнецова, собственный парк промышленного транспорта несколько меньше – около 11 тыс. тепловозов, из которых 80% подлежат замене.

 

 Это весь парк локомотивов: и тот, что используется промышленными предприятиями между цехами, и тот, который задействован на путях необщего пользования. Когда-то оба парка рассматривались как единое целое. Однако в дальнейшем появилось 116 предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), объединенных в 50 открытых акционерных обществ и три государственных предприятия. 

 И теперь промышленный транспорт стали делить на две части: пути необщего пользования, регулируемые Росжелдором, и технологические железные дороги, которые остались частью внутренней логистики заводов и комбинатов.

 

 «На технологический транспорт требования ТР ТС 001/2011 не распространяются», – уточнил исполнительный директор НО «Союзгрузпромтранс» Виктор Евпаков. Однако это не означает, что этот парк обновлять не требуется. Просто этот процесс можно отложить на более поздний срок.

 

 Как заметил вице-президент Союза транспортников России Евгений Ка занцев, по поводу этих машин ни у ремонтных предприятий, ни у собственников локомотивов нет ориентиров в работе, нет представления об объемах необходимых работ и, соответственно, о размерах финансовых затрат. Недавно, правда, ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» подготовило документы, в которых содержатся положения о порядке модернизации основных серий локомотивов с продлением их срока службы. Однако они касаются только тех машин, которые работают на путях необщего пользования.
 

Кому включат красный свет: машинам или грузам?
 Прежде всего следует понять, сколько именно локомотивов остановит введение в силу ТР ТС 001/2011. Это те машины, которые используют на инфраструктуре, примыкающей к станциям сети магистральных железных дорог. В Минпромторге России сообщили, что на ней сосредоточено 3306 локомотивов, из которых около 60% – со сверхнормативным сроком службы. Вот они и оказываются под семафором. Это порядка 2 тыс. ед. маневровой тяги.

 

 Вроде бы в масштабах России не много. Однако следует иметь в виду: на путях промышленного железнодорожного транспорта операторы размещают для отстоя порожние вагоны, которые больше некуда девать (они не помещаются на путях общего пользования). А главное – именно здесь выполняются так называемые начально-конечные операции перевозки грузов. Иными словами – зарождается и погашается значительная часть тех индустриальных грузопотоков, которые следуют по магистральной сети.

 

 Что произойдет после введения ТР ТС 001/2011 на путях необщего пользования? Телеграмма ОАО «РЖД» № 14487 от 12.08.2016 г. дает представление о том, какие меры будут вынуждены принять в холдинге для предупреждения возможных срывов перевозочной деятельности из-за выбытия старых промышленных локомотивов. Приемо-сдаточные операции, которые сейчас выполняются на выставочных участках станций, принадлежащих ОАО «РЖД», придется переносить на пути необщего пользования. Таким образом, в зону риска попадет часть объемов погрузки основных отраслей экономики РФ: угледобывающей (5%), горнодобывающей (3%), нефтяной (2%), металлургической (1%) и химической (0,4%).

 

 Ситуация такова, что на месте списанной техники должны будут работать маневровые локомотивы ОАО «РЖД». Они и сейчас заходят на пути необщего пользования. Однако выдержат ли пути такие нагрузки? Ведь их нередко строили облегченными, а современные маневровые локомотивы сетевого перевозчика сейчас гораздо тяжелее тех моделей старых машин, которые традиционно используются на промышленных путях. Новая схема создает дополнительные виды рисков. Для их предупреждения в ОАО «РЖД» провели обследования участков железных дорог необщего пользования. С учетом полученных результатов и после того, как ТР ТС 001/2011 окончательно вступит в силу, намечено внести поправки в договоры на подачу и уборку вагонов.

 

 Как уточнили в НО «Союзгрузпромтранс», заводские стандарты соотнесены с нормативами ОАО «РЖД», а у ППЖТ есть свой регламент, который регулирует Росжелдор. В ведомстве не раз заявляли, что заинтересованы в создании для промышленного транспорта единой с магистральным перевозчиком нормативной базы. Это указывает, что требования обеспечения безопасности будут соблюдены. Может быть, некоторые участки придется модернизировать. Вот тогда у грузоотправителей возникнут затруднения.

 

 Однако в любом случае услуги, связанные с перемещением вагонов на путях необщего пользования, для предприятий подорожают. Фактически государство вмешивается в производственные процессы, нарушая сложившиеся рыночные пропорции, пояснил В. Евпаков. Иными словами, предприятиям придется тратиться на новые маневровые локомотивы или платить за услуги тяги ОАО «РЖД» на инфраструктуре промышленного транспорта.

 

 Гарантии того, что удастся избежать дефицита маневровой тяги, нет. Может повториться ситуация, которая возникла на сети РЖД с полувагонами. Тогда есть все основания беспокоиться о снижении объемов перевозок.
 

Сколько стоит тепловоз построить?
 Директор департамента госполитики в области железнодорожного транспорта Минтранса Вячеслав Петренко ранее утверждал, что летом 2017 года коллегия Евразийской экономической комиссии может вернуться к обсуждению вопроса о предоставлении новой отсрочки до 2018-го, если собственникам промышленных локомотивов не хватит времени на обновление тяги. 

 В Минэконом­развития также настаивали на необходимости отложить реализацию новых требований до 2018 года. «В противном случае может возникнуть дефицит локомотивов», – сообщил представитель министерства.

 

 По оценкам экспертов, стоимость нового маневрового тепловоза в зависимости от модификации в прошлом году составляла 25–100 млн руб. Таким образом, на обновление парка потребуется не одна сотня миллиардов рублей. Альтернатива – проводить модернизацию с заменой основного оборудования с истекшим сроком службы.

 

 На это у предприятий нет достаточного количества денежных средств. В ассоциации «Промжелдортранс» в прошлом году настаивали на исключении из ТР ТС 001/2011 маневровых локомотивов промышленного транспорта и разработке для них своего стандарта на модернизацию с учетом отраслевой специфики. Однако такая позиция противоречит требованиям ППЖТ, которые добивались права выхода своих локомотивов на магистральные станции. В Росжелдоре в итоге пошли навстречу: в нормативной базе появились общие требования к маневровой инфраструктуре путей общего и необщего пользования. Получается, что ППЖТ наступили на собственные грабли, и теперь единственный выход – добиваться поэтапного введения запрета на старые локомотивы.

 

 Между тем в Минпромторге высказались против отсрочек. В качестве альтернативы выдвинут законопроект, предполагающий выделить предприятиям субсидии на обновление парка. Получается по 0,5–2 млн руб. на локомотив. Это должно стимулировать промышленные предприятия к закупкам новых машин. Правда, средств, которые предлагает выделить Минпромторг на субсидии в 2017 году, по оценкам экспертов, хватит на обновление 54 ед. техники. Подобная поддержка выглядит не слишком утешительной.

 

 Положение дел усугубляется еще и тем, что сейчас представители ППЖТ до сих пор не сформировали консолидированной позиции в отношении параметров наиболее востребованных тепловозов. 

 В Минтрансе несколько раз предпринимали попытки актуализировать стандарты техники для промышленного транспорта. Потребовалось немало времени, чтобы понять, каким должен быть типаж современного тепловоза, пригодного для работы на путях необщего пользования.

 

 По данным разработчика – про­ектно-изыскательского и научно-иссле­довательского института ЗАО «Промтрансниипроект», новые требования должны быть, с одной стороны, унифицированы с нормативами ОАО «РЖД», а с другой – учитывать специфику промышленного транспорта (повышенные требования для перевозок по участкам в кривых и с уклонами). Что касается технологических локомотивов, то они, как отметили в ЗАО «Металлургтранс», должны обеспечить экономию по капиталовложениям (на 18–25% по сравнению со старыми моделями), а также по эксплуатационным характеристикам (сберегать топливо на 10–12%). 

 

 Соответственно, Минпромторгу и Минтрансу было рекомендовано разработать программы по созданию перспективных промышленных тепловозов. Но этот вопрос так и остался нерешенным. Как полагают специалисты, российским заводам потребуется время, для того чтобы запустить подобные модели в серию. «Мы почти договорились в этом плане, например, с группой «Синара» и некоторыми другими предприятиями. Но устраивающий нас легкий, экономичный и недорогой маневровый локомотив машиностроители смогут создать примерно через 3 года», – отметил В. Евпаков.

 

 Как видите, рынок готовится к переменам. Только вот времени для реализации реформ отведено мало. И представляются они не слишком продуманными.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Маневры на развилке
 Проект постановления правительства РФ представлен Минпромторгом в связи с тем, что в августе 2017 года заканчивается срок переходного периода технического регламента Таможенного союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». И собственники не смогут эксплуатировать на путях необщего пользования старые локомотивы, нормативный срок службы которых истек, без заводской модернизации.

 

 Ожидаемый срок вступления постановления в силу – май 2017-го. Напомним, что сам технический регламент Таможенного союза начал действовать с августа 2014 года. При этом для использования старых локомотивов был объявлен переходный период – сначала до 1 августа 2016-го, потом его продлили еще на год. 

 

 Правда, сказать, сколько именно машин после этого предстоит списать, эксперты однозначно не могут. Одни говорят, что в частном секторе сосредоточено около 8 тыс. локомотивов, большинство из которых принадлежит промышленным предприятиям. Из них, по данным генерального директора ООО «ЭксПромТранс» Юлии Ганиевой, как минимум 15 тыс. ед. требуют продления срока эксплуатации. По оценкам вице-президента ассоциации «Промжелдортранс» Алексея Кузнецова, собственный парк промышленного транспорта несколько меньше – около 11 тыс. тепловозов, из которых 80% подлежат замене.

 

 Это весь парк локомотивов: и тот, что используется промышленными предприятиями между цехами, и тот, который задействован на путях необщего пользования. Когда-то оба парка рассматривались как единое целое. Однако в дальнейшем появилось 116 предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), объединенных в 50 открытых акционерных обществ и три государственных предприятия. 

 И теперь промышленный транспорт стали делить на две части: пути необщего пользования, регулируемые Росжелдором, и технологические железные дороги, которые остались частью внутренней логистики заводов и комбинатов.

 

 «На технологический транспорт требования ТР ТС 001/2011 не распространяются», – уточнил исполнительный директор НО «Союзгрузпромтранс» Виктор Евпаков. Однако это не означает, что этот парк обновлять не требуется. Просто этот процесс можно отложить на более поздний срок.

 

 Как заметил вице-президент Союза транспортников России Евгений Ка занцев, по поводу этих машин ни у ремонтных предприятий, ни у собственников локомотивов нет ориентиров в работе, нет представления об объемах необходимых работ и, соответственно, о размерах финансовых затрат. Недавно, правда, ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» подготовило документы, в которых содержатся положения о порядке модернизации основных серий локомотивов с продлением их срока службы. Однако они касаются только тех машин, которые работают на путях необщего пользования.
 

Кому включат красный свет: машинам или грузам?
 Прежде всего следует понять, сколько именно локомотивов остановит введение в силу ТР ТС 001/2011. Это те машины, которые используют на инфраструктуре, примыкающей к станциям сети магистральных железных дорог. В Минпромторге России сообщили, что на ней сосредоточено 3306 локомотивов, из которых около 60% – со сверхнормативным сроком службы. Вот они и оказываются под семафором. Это порядка 2 тыс. ед. маневровой тяги.

 

 Вроде бы в масштабах России не много. Однако следует иметь в виду: на путях промышленного железнодорожного транспорта операторы размещают для отстоя порожние вагоны, которые больше некуда девать (они не помещаются на путях общего пользования). А главное – именно здесь выполняются так называемые начально-конечные операции перевозки грузов. Иными словами – зарождается и погашается значительная часть тех индустриальных грузопотоков, которые следуют по магистральной сети.

 

 Что произойдет после введения ТР ТС 001/2011 на путях необщего пользования? Телеграмма ОАО «РЖД» № 14487 от 12.08.2016 г. дает представление о том, какие меры будут вынуждены принять в холдинге для предупреждения возможных срывов перевозочной деятельности из-за выбытия старых промышленных локомотивов. Приемо-сдаточные операции, которые сейчас выполняются на выставочных участках станций, принадлежащих ОАО «РЖД», придется переносить на пути необщего пользования. Таким образом, в зону риска попадет часть объемов погрузки основных отраслей экономики РФ: угледобывающей (5%), горнодобывающей (3%), нефтяной (2%), металлургической (1%) и химической (0,4%).

 

 Ситуация такова, что на месте списанной техники должны будут работать маневровые локомотивы ОАО «РЖД». Они и сейчас заходят на пути необщего пользования. Однако выдержат ли пути такие нагрузки? Ведь их нередко строили облегченными, а современные маневровые локомотивы сетевого перевозчика сейчас гораздо тяжелее тех моделей старых машин, которые традиционно используются на промышленных путях. Новая схема создает дополнительные виды рисков. Для их предупреждения в ОАО «РЖД» провели обследования участков железных дорог необщего пользования. С учетом полученных результатов и после того, как ТР ТС 001/2011 окончательно вступит в силу, намечено внести поправки в договоры на подачу и уборку вагонов.

 

 Как уточнили в НО «Союзгрузпромтранс», заводские стандарты соотнесены с нормативами ОАО «РЖД», а у ППЖТ есть свой регламент, который регулирует Росжелдор. В ведомстве не раз заявляли, что заинтересованы в создании для промышленного транспорта единой с магистральным перевозчиком нормативной базы. Это указывает, что требования обеспечения безопасности будут соблюдены. Может быть, некоторые участки придется модернизировать. Вот тогда у грузоотправителей возникнут затруднения.

 

 Однако в любом случае услуги, связанные с перемещением вагонов на путях необщего пользования, для предприятий подорожают. Фактически государство вмешивается в производственные процессы, нарушая сложившиеся рыночные пропорции, пояснил В. Евпаков. Иными словами, предприятиям придется тратиться на новые маневровые локомотивы или платить за услуги тяги ОАО «РЖД» на инфраструктуре промышленного транспорта.

 

 Гарантии того, что удастся избежать дефицита маневровой тяги, нет. Может повториться ситуация, которая возникла на сети РЖД с полувагонами. Тогда есть все основания беспокоиться о снижении объемов перевозок.
 

Сколько стоит тепловоз построить?
 Директор департамента госполитики в области железнодорожного транспорта Минтранса Вячеслав Петренко ранее утверждал, что летом 2017 года коллегия Евразийской экономической комиссии может вернуться к обсуждению вопроса о предоставлении новой отсрочки до 2018-го, если собственникам промышленных локомотивов не хватит времени на обновление тяги. 

 В Минэконом­развития также настаивали на необходимости отложить реализацию новых требований до 2018 года. «В противном случае может возникнуть дефицит локомотивов», – сообщил представитель министерства.

 

 По оценкам экспертов, стоимость нового маневрового тепловоза в зависимости от модификации в прошлом году составляла 25–100 млн руб. Таким образом, на обновление парка потребуется не одна сотня миллиардов рублей. Альтернатива – проводить модернизацию с заменой основного оборудования с истекшим сроком службы.

 

 На это у предприятий нет достаточного количества денежных средств. В ассоциации «Промжелдортранс» в прошлом году настаивали на исключении из ТР ТС 001/2011 маневровых локомотивов промышленного транспорта и разработке для них своего стандарта на модернизацию с учетом отраслевой специфики. Однако такая позиция противоречит требованиям ППЖТ, которые добивались права выхода своих локомотивов на магистральные станции. В Росжелдоре в итоге пошли навстречу: в нормативной базе появились общие требования к маневровой инфраструктуре путей общего и необщего пользования. Получается, что ППЖТ наступили на собственные грабли, и теперь единственный выход – добиваться поэтапного введения запрета на старые локомотивы.

 

 Между тем в Минпромторге высказались против отсрочек. В качестве альтернативы выдвинут законопроект, предполагающий выделить предприятиям субсидии на обновление парка. Получается по 0,5–2 млн руб. на локомотив. Это должно стимулировать промышленные предприятия к закупкам новых машин. Правда, средств, которые предлагает выделить Минпромторг на субсидии в 2017 году, по оценкам экспертов, хватит на обновление 54 ед. техники. Подобная поддержка выглядит не слишком утешительной.

 

 Положение дел усугубляется еще и тем, что сейчас представители ППЖТ до сих пор не сформировали консолидированной позиции в отношении параметров наиболее востребованных тепловозов. 

 В Минтрансе несколько раз предпринимали попытки актуализировать стандарты техники для промышленного транспорта. Потребовалось немало времени, чтобы понять, каким должен быть типаж современного тепловоза, пригодного для работы на путях необщего пользования.

 

 По данным разработчика – про­ектно-изыскательского и научно-иссле­довательского института ЗАО «Промтрансниипроект», новые требования должны быть, с одной стороны, унифицированы с нормативами ОАО «РЖД», а с другой – учитывать специфику промышленного транспорта (повышенные требования для перевозок по участкам в кривых и с уклонами). Что касается технологических локомотивов, то они, как отметили в ЗАО «Металлургтранс», должны обеспечить экономию по капиталовложениям (на 18–25% по сравнению со старыми моделями), а также по эксплуатационным характеристикам (сберегать топливо на 10–12%). 

 

 Соответственно, Минпромторгу и Минтрансу было рекомендовано разработать программы по созданию перспективных промышленных тепловозов. Но этот вопрос так и остался нерешенным. Как полагают специалисты, российским заводам потребуется время, для того чтобы запустить подобные модели в серию. «Мы почти договорились в этом плане, например, с группой «Синара» и некоторыми другими предприятиями. Но устраивающий нас легкий, экономичный и недорогой маневровый локомотив машиностроители смогут создать примерно через 3 года», – отметил В. Евпаков.

 

 Как видите, рынок готовится к переменам. Только вот времени для реализации реформ отведено мало. И представляются они не слишком продуманными.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Минпромторге России предложили предоставлять субсидии из федерального бюджета на возмещение части затрат, связанных с приобретением промышленного тягового подвижного состава. Помогут ли они решить проблемы отрасли?
    [~PREVIEW_TEXT] => В Минпромторге России предложили предоставлять субсидии из федерального бюджета на возмещение части затрат, связанных с приобретением промышленного тягового подвижного состава. Помогут ли они решить проблемы отрасли?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 30099
            [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:57:53
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 262
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 22130
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f8b
            [FILE_NAME] => 25.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 25.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 905c1521eb4d754141fdca5fdc2ea963
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f8b/25.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f8b/25.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f8b/25.jpg
            [ALT] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [TITLE] => Промышленные локомотивы идут под уклон
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 30099
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => promyshlennye-lokomotivy-idut-pod-uklon
    [~CODE] => promyshlennye-lokomotivy-idut-pod-uklon
    [EXTERNAL_ID] => 312473
    [~EXTERNAL_ID] => 312473
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312473:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312473:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312473:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312473:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312473:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312473:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312473:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [SECTION_META_KEYWORDS] => промышленные локомотивы идут под уклон
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минпромторге России предложили предоставлять субсидии из федерального бюджета на возмещение части затрат, связанных с приобретением промышленного тягового подвижного состава. Помогут ли они решить проблемы отрасли?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => промышленные локомотивы идут под уклон
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минпромторге России предложили предоставлять субсидии из федерального бюджета на возмещение части затрат, связанных с приобретением промышленного тягового подвижного состава. Помогут ли они решить проблемы отрасли?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленные локомотивы идут под уклон
        )

)

									Array
(
    [ID] => 312473
    [~ID] => 312473
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Промышленные локомотивы идут под уклон
    [~NAME] => Промышленные локомотивы идут под уклон
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:52:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-02-16 16:52:26
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:52:26
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 16:52:26
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:57:53
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:57:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/promyshlennye-lokomotivy-idut-pod-uklon/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/promyshlennye-lokomotivy-idut-pod-uklon/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Маневры на развилке
 Проект постановления правительства РФ представлен Минпромторгом в связи с тем, что в августе 2017 года заканчивается срок переходного периода технического регламента Таможенного союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». И собственники не смогут эксплуатировать на путях необщего пользования старые локомотивы, нормативный срок службы которых истек, без заводской модернизации.

 

 Ожидаемый срок вступления постановления в силу – май 2017-го. Напомним, что сам технический регламент Таможенного союза начал действовать с августа 2014 года. При этом для использования старых локомотивов был объявлен переходный период – сначала до 1 августа 2016-го, потом его продлили еще на год. 

 

 Правда, сказать, сколько именно машин после этого предстоит списать, эксперты однозначно не могут. Одни говорят, что в частном секторе сосредоточено около 8 тыс. локомотивов, большинство из которых принадлежит промышленным предприятиям. Из них, по данным генерального директора ООО «ЭксПромТранс» Юлии Ганиевой, как минимум 15 тыс. ед. требуют продления срока эксплуатации. По оценкам вице-президента ассоциации «Промжелдортранс» Алексея Кузнецова, собственный парк промышленного транспорта несколько меньше – около 11 тыс. тепловозов, из которых 80% подлежат замене.

 

 Это весь парк локомотивов: и тот, что используется промышленными предприятиями между цехами, и тот, который задействован на путях необщего пользования. Когда-то оба парка рассматривались как единое целое. Однако в дальнейшем появилось 116 предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), объединенных в 50 открытых акционерных обществ и три государственных предприятия. 

 И теперь промышленный транспорт стали делить на две части: пути необщего пользования, регулируемые Росжелдором, и технологические железные дороги, которые остались частью внутренней логистики заводов и комбинатов.

 

 «На технологический транспорт требования ТР ТС 001/2011 не распространяются», – уточнил исполнительный директор НО «Союзгрузпромтранс» Виктор Евпаков. Однако это не означает, что этот парк обновлять не требуется. Просто этот процесс можно отложить на более поздний срок.

 

 Как заметил вице-президент Союза транспортников России Евгений Ка занцев, по поводу этих машин ни у ремонтных предприятий, ни у собственников локомотивов нет ориентиров в работе, нет представления об объемах необходимых работ и, соответственно, о размерах финансовых затрат. Недавно, правда, ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» подготовило документы, в которых содержатся положения о порядке модернизации основных серий локомотивов с продлением их срока службы. Однако они касаются только тех машин, которые работают на путях необщего пользования.
 

Кому включат красный свет: машинам или грузам?
 Прежде всего следует понять, сколько именно локомотивов остановит введение в силу ТР ТС 001/2011. Это те машины, которые используют на инфраструктуре, примыкающей к станциям сети магистральных железных дорог. В Минпромторге России сообщили, что на ней сосредоточено 3306 локомотивов, из которых около 60% – со сверхнормативным сроком службы. Вот они и оказываются под семафором. Это порядка 2 тыс. ед. маневровой тяги.

 

 Вроде бы в масштабах России не много. Однако следует иметь в виду: на путях промышленного железнодорожного транспорта операторы размещают для отстоя порожние вагоны, которые больше некуда девать (они не помещаются на путях общего пользования). А главное – именно здесь выполняются так называемые начально-конечные операции перевозки грузов. Иными словами – зарождается и погашается значительная часть тех индустриальных грузопотоков, которые следуют по магистральной сети.

 

 Что произойдет после введения ТР ТС 001/2011 на путях необщего пользования? Телеграмма ОАО «РЖД» № 14487 от 12.08.2016 г. дает представление о том, какие меры будут вынуждены принять в холдинге для предупреждения возможных срывов перевозочной деятельности из-за выбытия старых промышленных локомотивов. Приемо-сдаточные операции, которые сейчас выполняются на выставочных участках станций, принадлежащих ОАО «РЖД», придется переносить на пути необщего пользования. Таким образом, в зону риска попадет часть объемов погрузки основных отраслей экономики РФ: угледобывающей (5%), горнодобывающей (3%), нефтяной (2%), металлургической (1%) и химической (0,4%).

 

 Ситуация такова, что на месте списанной техники должны будут работать маневровые локомотивы ОАО «РЖД». Они и сейчас заходят на пути необщего пользования. Однако выдержат ли пути такие нагрузки? Ведь их нередко строили облегченными, а современные маневровые локомотивы сетевого перевозчика сейчас гораздо тяжелее тех моделей старых машин, которые традиционно используются на промышленных путях. Новая схема создает дополнительные виды рисков. Для их предупреждения в ОАО «РЖД» провели обследования участков железных дорог необщего пользования. С учетом полученных результатов и после того, как ТР ТС 001/2011 окончательно вступит в силу, намечено внести поправки в договоры на подачу и уборку вагонов.

 

 Как уточнили в НО «Союзгрузпромтранс», заводские стандарты соотнесены с нормативами ОАО «РЖД», а у ППЖТ есть свой регламент, который регулирует Росжелдор. В ведомстве не раз заявляли, что заинтересованы в создании для промышленного транспорта единой с магистральным перевозчиком нормативной базы. Это указывает, что требования обеспечения безопасности будут соблюдены. Может быть, некоторые участки придется модернизировать. Вот тогда у грузоотправителей возникнут затруднения.

 

 Однако в любом случае услуги, связанные с перемещением вагонов на путях необщего пользования, для предприятий подорожают. Фактически государство вмешивается в производственные процессы, нарушая сложившиеся рыночные пропорции, пояснил В. Евпаков. Иными словами, предприятиям придется тратиться на новые маневровые локомотивы или платить за услуги тяги ОАО «РЖД» на инфраструктуре промышленного транспорта.

 

 Гарантии того, что удастся избежать дефицита маневровой тяги, нет. Может повториться ситуация, которая возникла на сети РЖД с полувагонами. Тогда есть все основания беспокоиться о снижении объемов перевозок.
 

Сколько стоит тепловоз построить?
 Директор департамента госполитики в области железнодорожного транспорта Минтранса Вячеслав Петренко ранее утверждал, что летом 2017 года коллегия Евразийской экономической комиссии может вернуться к обсуждению вопроса о предоставлении новой отсрочки до 2018-го, если собственникам промышленных локомотивов не хватит времени на обновление тяги. 

 В Минэконом­развития также настаивали на необходимости отложить реализацию новых требований до 2018 года. «В противном случае может возникнуть дефицит локомотивов», – сообщил представитель министерства.

 

 По оценкам экспертов, стоимость нового маневрового тепловоза в зависимости от модификации в прошлом году составляла 25–100 млн руб. Таким образом, на обновление парка потребуется не одна сотня миллиардов рублей. Альтернатива – проводить модернизацию с заменой основного оборудования с истекшим сроком службы.

 

 На это у предприятий нет достаточного количества денежных средств. В ассоциации «Промжелдортранс» в прошлом году настаивали на исключении из ТР ТС 001/2011 маневровых локомотивов промышленного транспорта и разработке для них своего стандарта на модернизацию с учетом отраслевой специфики. Однако такая позиция противоречит требованиям ППЖТ, которые добивались права выхода своих локомотивов на магистральные станции. В Росжелдоре в итоге пошли навстречу: в нормативной базе появились общие требования к маневровой инфраструктуре путей общего и необщего пользования. Получается, что ППЖТ наступили на собственные грабли, и теперь единственный выход – добиваться поэтапного введения запрета на старые локомотивы.

 

 Между тем в Минпромторге высказались против отсрочек. В качестве альтернативы выдвинут законопроект, предполагающий выделить предприятиям субсидии на обновление парка. Получается по 0,5–2 млн руб. на локомотив. Это должно стимулировать промышленные предприятия к закупкам новых машин. Правда, средств, которые предлагает выделить Минпромторг на субсидии в 2017 году, по оценкам экспертов, хватит на обновление 54 ед. техники. Подобная поддержка выглядит не слишком утешительной.

 

 Положение дел усугубляется еще и тем, что сейчас представители ППЖТ до сих пор не сформировали консолидированной позиции в отношении параметров наиболее востребованных тепловозов. 

 В Минтрансе несколько раз предпринимали попытки актуализировать стандарты техники для промышленного транспорта. Потребовалось немало времени, чтобы понять, каким должен быть типаж современного тепловоза, пригодного для работы на путях необщего пользования.

 

 По данным разработчика – про­ектно-изыскательского и научно-иссле­довательского института ЗАО «Промтрансниипроект», новые требования должны быть, с одной стороны, унифицированы с нормативами ОАО «РЖД», а с другой – учитывать специфику промышленного транспорта (повышенные требования для перевозок по участкам в кривых и с уклонами). Что касается технологических локомотивов, то они, как отметили в ЗАО «Металлургтранс», должны обеспечить экономию по капиталовложениям (на 18–25% по сравнению со старыми моделями), а также по эксплуатационным характеристикам (сберегать топливо на 10–12%). 

 

 Соответственно, Минпромторгу и Минтрансу было рекомендовано разработать программы по созданию перспективных промышленных тепловозов. Но этот вопрос так и остался нерешенным. Как полагают специалисты, российским заводам потребуется время, для того чтобы запустить подобные модели в серию. «Мы почти договорились в этом плане, например, с группой «Синара» и некоторыми другими предприятиями. Но устраивающий нас легкий, экономичный и недорогой маневровый локомотив машиностроители смогут создать примерно через 3 года», – отметил В. Евпаков.

 

 Как видите, рынок готовится к переменам. Только вот времени для реализации реформ отведено мало. И представляются они не слишком продуманными.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Маневры на развилке
 Проект постановления правительства РФ представлен Минпромторгом в связи с тем, что в августе 2017 года заканчивается срок переходного периода технического регламента Таможенного союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». И собственники не смогут эксплуатировать на путях необщего пользования старые локомотивы, нормативный срок службы которых истек, без заводской модернизации.

 

 Ожидаемый срок вступления постановления в силу – май 2017-го. Напомним, что сам технический регламент Таможенного союза начал действовать с августа 2014 года. При этом для использования старых локомотивов был объявлен переходный период – сначала до 1 августа 2016-го, потом его продлили еще на год. 

 

 Правда, сказать, сколько именно машин после этого предстоит списать, эксперты однозначно не могут. Одни говорят, что в частном секторе сосредоточено около 8 тыс. локомотивов, большинство из которых принадлежит промышленным предприятиям. Из них, по данным генерального директора ООО «ЭксПромТранс» Юлии Ганиевой, как минимум 15 тыс. ед. требуют продления срока эксплуатации. По оценкам вице-президента ассоциации «Промжелдортранс» Алексея Кузнецова, собственный парк промышленного транспорта несколько меньше – около 11 тыс. тепловозов, из которых 80% подлежат замене.

 

 Это весь парк локомотивов: и тот, что используется промышленными предприятиями между цехами, и тот, который задействован на путях необщего пользования. Когда-то оба парка рассматривались как единое целое. Однако в дальнейшем появилось 116 предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), объединенных в 50 открытых акционерных обществ и три государственных предприятия. 

 И теперь промышленный транспорт стали делить на две части: пути необщего пользования, регулируемые Росжелдором, и технологические железные дороги, которые остались частью внутренней логистики заводов и комбинатов.

 

 «На технологический транспорт требования ТР ТС 001/2011 не распространяются», – уточнил исполнительный директор НО «Союзгрузпромтранс» Виктор Евпаков. Однако это не означает, что этот парк обновлять не требуется. Просто этот процесс можно отложить на более поздний срок.

 

 Как заметил вице-президент Союза транспортников России Евгений Ка занцев, по поводу этих машин ни у ремонтных предприятий, ни у собственников локомотивов нет ориентиров в работе, нет представления об объемах необходимых работ и, соответственно, о размерах финансовых затрат. Недавно, правда, ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» подготовило документы, в которых содержатся положения о порядке модернизации основных серий локомотивов с продлением их срока службы. Однако они касаются только тех машин, которые работают на путях необщего пользования.
 

Кому включат красный свет: машинам или грузам?
 Прежде всего следует понять, сколько именно локомотивов остановит введение в силу ТР ТС 001/2011. Это те машины, которые используют на инфраструктуре, примыкающей к станциям сети магистральных железных дорог. В Минпромторге России сообщили, что на ней сосредоточено 3306 локомотивов, из которых около 60% – со сверхнормативным сроком службы. Вот они и оказываются под семафором. Это порядка 2 тыс. ед. маневровой тяги.

 

 Вроде бы в масштабах России не много. Однако следует иметь в виду: на путях промышленного железнодорожного транспорта операторы размещают для отстоя порожние вагоны, которые больше некуда девать (они не помещаются на путях общего пользования). А главное – именно здесь выполняются так называемые начально-конечные операции перевозки грузов. Иными словами – зарождается и погашается значительная часть тех индустриальных грузопотоков, которые следуют по магистральной сети.

 

 Что произойдет после введения ТР ТС 001/2011 на путях необщего пользования? Телеграмма ОАО «РЖД» № 14487 от 12.08.2016 г. дает представление о том, какие меры будут вынуждены принять в холдинге для предупреждения возможных срывов перевозочной деятельности из-за выбытия старых промышленных локомотивов. Приемо-сдаточные операции, которые сейчас выполняются на выставочных участках станций, принадлежащих ОАО «РЖД», придется переносить на пути необщего пользования. Таким образом, в зону риска попадет часть объемов погрузки основных отраслей экономики РФ: угледобывающей (5%), горнодобывающей (3%), нефтяной (2%), металлургической (1%) и химической (0,4%).

 

 Ситуация такова, что на месте списанной техники должны будут работать маневровые локомотивы ОАО «РЖД». Они и сейчас заходят на пути необщего пользования. Однако выдержат ли пути такие нагрузки? Ведь их нередко строили облегченными, а современные маневровые локомотивы сетевого перевозчика сейчас гораздо тяжелее тех моделей старых машин, которые традиционно используются на промышленных путях. Новая схема создает дополнительные виды рисков. Для их предупреждения в ОАО «РЖД» провели обследования участков железных дорог необщего пользования. С учетом полученных результатов и после того, как ТР ТС 001/2011 окончательно вступит в силу, намечено внести поправки в договоры на подачу и уборку вагонов.

 

 Как уточнили в НО «Союзгрузпромтранс», заводские стандарты соотнесены с нормативами ОАО «РЖД», а у ППЖТ есть свой регламент, который регулирует Росжелдор. В ведомстве не раз заявляли, что заинтересованы в создании для промышленного транспорта единой с магистральным перевозчиком нормативной базы. Это указывает, что требования обеспечения безопасности будут соблюдены. Может быть, некоторые участки придется модернизировать. Вот тогда у грузоотправителей возникнут затруднения.

 

 Однако в любом случае услуги, связанные с перемещением вагонов на путях необщего пользования, для предприятий подорожают. Фактически государство вмешивается в производственные процессы, нарушая сложившиеся рыночные пропорции, пояснил В. Евпаков. Иными словами, предприятиям придется тратиться на новые маневровые локомотивы или платить за услуги тяги ОАО «РЖД» на инфраструктуре промышленного транспорта.

 

 Гарантии того, что удастся избежать дефицита маневровой тяги, нет. Может повториться ситуация, которая возникла на сети РЖД с полувагонами. Тогда есть все основания беспокоиться о снижении объемов перевозок.
 

Сколько стоит тепловоз построить?
 Директор департамента госполитики в области железнодорожного транспорта Минтранса Вячеслав Петренко ранее утверждал, что летом 2017 года коллегия Евразийской экономической комиссии может вернуться к обсуждению вопроса о предоставлении новой отсрочки до 2018-го, если собственникам промышленных локомотивов не хватит времени на обновление тяги. 

 В Минэконом­развития также настаивали на необходимости отложить реализацию новых требований до 2018 года. «В противном случае может возникнуть дефицит локомотивов», – сообщил представитель министерства.

 

 По оценкам экспертов, стоимость нового маневрового тепловоза в зависимости от модификации в прошлом году составляла 25–100 млн руб. Таким образом, на обновление парка потребуется не одна сотня миллиардов рублей. Альтернатива – проводить модернизацию с заменой основного оборудования с истекшим сроком службы.

 

 На это у предприятий нет достаточного количества денежных средств. В ассоциации «Промжелдортранс» в прошлом году настаивали на исключении из ТР ТС 001/2011 маневровых локомотивов промышленного транспорта и разработке для них своего стандарта на модернизацию с учетом отраслевой специфики. Однако такая позиция противоречит требованиям ППЖТ, которые добивались права выхода своих локомотивов на магистральные станции. В Росжелдоре в итоге пошли навстречу: в нормативной базе появились общие требования к маневровой инфраструктуре путей общего и необщего пользования. Получается, что ППЖТ наступили на собственные грабли, и теперь единственный выход – добиваться поэтапного введения запрета на старые локомотивы.

 

 Между тем в Минпромторге высказались против отсрочек. В качестве альтернативы выдвинут законопроект, предполагающий выделить предприятиям субсидии на обновление парка. Получается по 0,5–2 млн руб. на локомотив. Это должно стимулировать промышленные предприятия к закупкам новых машин. Правда, средств, которые предлагает выделить Минпромторг на субсидии в 2017 году, по оценкам экспертов, хватит на обновление 54 ед. техники. Подобная поддержка выглядит не слишком утешительной.

 

 Положение дел усугубляется еще и тем, что сейчас представители ППЖТ до сих пор не сформировали консолидированной позиции в отношении параметров наиболее востребованных тепловозов. 

 В Минтрансе несколько раз предпринимали попытки актуализировать стандарты техники для промышленного транспорта. Потребовалось немало времени, чтобы понять, каким должен быть типаж современного тепловоза, пригодного для работы на путях необщего пользования.

 

 По данным разработчика – про­ектно-изыскательского и научно-иссле­довательского института ЗАО «Промтрансниипроект», новые требования должны быть, с одной стороны, унифицированы с нормативами ОАО «РЖД», а с другой – учитывать специфику промышленного транспорта (повышенные требования для перевозок по участкам в кривых и с уклонами). Что касается технологических локомотивов, то они, как отметили в ЗАО «Металлургтранс», должны обеспечить экономию по капиталовложениям (на 18–25% по сравнению со старыми моделями), а также по эксплуатационным характеристикам (сберегать топливо на 10–12%). 

 

 Соответственно, Минпромторгу и Минтрансу было рекомендовано разработать программы по созданию перспективных промышленных тепловозов. Но этот вопрос так и остался нерешенным. Как полагают специалисты, российским заводам потребуется время, для того чтобы запустить подобные модели в серию. «Мы почти договорились в этом плане, например, с группой «Синара» и некоторыми другими предприятиями. Но устраивающий нас легкий, экономичный и недорогой маневровый локомотив машиностроители смогут создать примерно через 3 года», – отметил В. Евпаков.

 

 Как видите, рынок готовится к переменам. Только вот времени для реализации реформ отведено мало. И представляются они не слишком продуманными.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Минпромторге России предложили предоставлять субсидии из федерального бюджета на возмещение части затрат, связанных с приобретением промышленного тягового подвижного состава. Помогут ли они решить проблемы отрасли?
    [~PREVIEW_TEXT] => В Минпромторге России предложили предоставлять субсидии из федерального бюджета на возмещение части затрат, связанных с приобретением промышленного тягового подвижного состава. Помогут ли они решить проблемы отрасли?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 30099
            [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 16:57:53
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 262
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 22130
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f8b
            [FILE_NAME] => 25.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 25.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 905c1521eb4d754141fdca5fdc2ea963
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f8b/25.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f8b/25.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f8b/25.jpg
            [ALT] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [TITLE] => Промышленные локомотивы идут под уклон
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 30099
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => promyshlennye-lokomotivy-idut-pod-uklon
    [~CODE] => promyshlennye-lokomotivy-idut-pod-uklon
    [EXTERNAL_ID] => 312473
    [~EXTERNAL_ID] => 312473
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312473:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312473:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 312394
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312473:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 312394
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312473:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312473:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312473:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 312473:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [SECTION_META_KEYWORDS] => промышленные локомотивы идут под уклон
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минпромторге России предложили предоставлять субсидии из федерального бюджета на возмещение части затрат, связанных с приобретением промышленного тягового подвижного состава. Помогут ли они решить проблемы отрасли?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => промышленные локомотивы идут под уклон
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минпромторге России предложили предоставлять субсидии из федерального бюджета на возмещение части затрат, связанных с приобретением промышленного тягового подвижного состава. Помогут ли они решить проблемы отрасли?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленные локомотивы идут под уклон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленные локомотивы идут под уклон
        )

)