Array
(
    [ID] => 369512
    [~ID] => 369512
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Столица встает на рельсы
    [~NAME] => Столица встает на рельсы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:20:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:20:27
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:20:27
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:20:27
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:21:41
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:21:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/stolitsa-vstaet-na-relsy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/stolitsa-vstaet-na-relsy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Надо отметить, что 2018-й в Москве с самого начала было решено признать годом метро, поскольку масштабы строительства были грандиозными. Правда, стоит сказать, что изначально планы были еще более обширные. «Этот год у нас будет годом метро. Мы видим точно 21 станцию метро, порядка 50 км путей и три депо. Это то, что мы четко рассчитали, а вообще стремимся к показателю порядка 52 км линий и 24 новые станции», – говорил тогда М. Хуснуллин. Со временем, конечно, результаты оказались чуть скромнее, но справедливости ради отметим, что и 17 станций – это более чем активные темпы строительства, что не мог не отметить мэр Москвы Сергей Собянин, когда открывалась последняя в 2018-м станция. «Это 17-я станция в этом году – рекордное число за всю историю метрополитена Москвы. Да и в мире, я думаю, не было такого объема одновременно вводимых станций. Но это не означает, что мы на этом останавливаемся. В предстоящие 5 лет мы планируем построить еще больше, чем за предыдущие 8 лет», – заявлял тогда он.

 

 Одним из самых масштабных в мире проектов в области метростроения стала Большая кольцевая линия (БКЛ). Первыми были открыты станции «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошевская», «Шелепиха» и «Деловой центр», что сделало столичную подземку доступнее для полумиллиона человек. В частности – 

 для жителей районов Пресненский, Хорошево-Мневники, Хорошевский, Беговой и Аэропорт, а также для сотрудников и посетителей делового цент­ра «Москва-Сити». Благодаря работе этого участка отпала необходимость добираться до центра города, чтобы пересесть на другие линии. Таким образом, в пути удается сэкономить 20–30 минут.

 

 Затем в марте было запущено 3 станции Люблинско-Дмитровской линии – от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской». Летом открылось сразу 

 7 станций Калининско-Солнцевской линии – от «Раменок» до «Рассказовки».

 

 И, наконец, в декабре столичная подземка пополнилась станцией «Беломорская» Замоскворецкой линии, а также на 700 м длиннее стала БКЛ, поскольку открылась станция «Савеловская». Причем, повторяя заявление М. Хуснуллина, останавливаться на достигнутом, разумеется, никто не планирует, ведь в столице создан масштабный задел на будущее.

 

 Если говорить о дальнейшей перспективе, то в период с 2018 по 2021 год планируется построить 137 км линий метро, 60 станций и 8 электродепо. А это значит, что подавляющее большинство москвичей получат метро в шаговой доступности, а протяженность столичной подземки вырастет в 2 раза.

 

 «Перспектива нового строительства метро предусматривает удвоение системы метрополитена и обеспечит шаговую доступность подземки для 95% москвичей», – ранее сообщал он.

 

 Важно, что активные строительные планы связаны не только с развитием сети московского метро. Добавить скорости перемещения планируют и на поверхности, ведь реализуется проект МЦД, который призван интегрировать пригородные железные дороги в единую транспортную систему столицы. Собственно говоря, анонсирован он был в 2017-м. А в прошлом году уже появились первые результаты. Дело в том, что было построено и реконструировано 52,7 км путей, а также для интеграции МЦК с МЖД было построено 4 новые станции. На Савеловском направлении – «Окружная», на Курском – «Новохохловская», на Рижском – «Ленинградская», на Горьковском – «Карачарово». Мало того, на ряде направлений была проведена реконструкция путей и даже уже запущено движение.

 

 В целом, по подсчету экспертов, реализация проекта позволит разгрузить всю транспортную инфраструктуру столицы на 10–12%. Планируется, что режим работы МЦД будет соответствовать работе метро, а именно с 05.30 до 01.00. В дальнейшем для окончательной интеграции диаметров с остальным городским транспортом будет разработана и удобная билетная система. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => Надо отметить, что 2018-й в Москве с самого начала было решено признать годом метро, поскольку масштабы строительства были грандиозными. Правда, стоит сказать, что изначально планы были еще более обширные. «Этот год у нас будет годом метро. Мы видим точно 21 станцию метро, порядка 50 км путей и три депо. Это то, что мы четко рассчитали, а вообще стремимся к показателю порядка 52 км линий и 24 новые станции», – говорил тогда М. Хуснуллин. Со временем, конечно, результаты оказались чуть скромнее, но справедливости ради отметим, что и 17 станций – это более чем активные темпы строительства, что не мог не отметить мэр Москвы Сергей Собянин, когда открывалась последняя в 2018-м станция. «Это 17-я станция в этом году – рекордное число за всю историю метрополитена Москвы. Да и в мире, я думаю, не было такого объема одновременно вводимых станций. Но это не означает, что мы на этом останавливаемся. В предстоящие 5 лет мы планируем построить еще больше, чем за предыдущие 8 лет», – заявлял тогда он.

 

 Одним из самых масштабных в мире проектов в области метростроения стала Большая кольцевая линия (БКЛ). Первыми были открыты станции «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошевская», «Шелепиха» и «Деловой центр», что сделало столичную подземку доступнее для полумиллиона человек. В частности – 

 для жителей районов Пресненский, Хорошево-Мневники, Хорошевский, Беговой и Аэропорт, а также для сотрудников и посетителей делового цент­ра «Москва-Сити». Благодаря работе этого участка отпала необходимость добираться до центра города, чтобы пересесть на другие линии. Таким образом, в пути удается сэкономить 20–30 минут.

 

 Затем в марте было запущено 3 станции Люблинско-Дмитровской линии – от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской». Летом открылось сразу 

 7 станций Калининско-Солнцевской линии – от «Раменок» до «Рассказовки».

 

 И, наконец, в декабре столичная подземка пополнилась станцией «Беломорская» Замоскворецкой линии, а также на 700 м длиннее стала БКЛ, поскольку открылась станция «Савеловская». Причем, повторяя заявление М. Хуснуллина, останавливаться на достигнутом, разумеется, никто не планирует, ведь в столице создан масштабный задел на будущее.

 

 Если говорить о дальнейшей перспективе, то в период с 2018 по 2021 год планируется построить 137 км линий метро, 60 станций и 8 электродепо. А это значит, что подавляющее большинство москвичей получат метро в шаговой доступности, а протяженность столичной подземки вырастет в 2 раза.

 

 «Перспектива нового строительства метро предусматривает удвоение системы метрополитена и обеспечит шаговую доступность подземки для 95% москвичей», – ранее сообщал он.

 

 Важно, что активные строительные планы связаны не только с развитием сети московского метро. Добавить скорости перемещения планируют и на поверхности, ведь реализуется проект МЦД, который призван интегрировать пригородные железные дороги в единую транспортную систему столицы. Собственно говоря, анонсирован он был в 2017-м. А в прошлом году уже появились первые результаты. Дело в том, что было построено и реконструировано 52,7 км путей, а также для интеграции МЦК с МЖД было построено 4 новые станции. На Савеловском направлении – «Окружная», на Курском – «Новохохловская», на Рижском – «Ленинградская», на Горьковском – «Карачарово». Мало того, на ряде направлений была проведена реконструкция путей и даже уже запущено движение.

 

 В целом, по подсчету экспертов, реализация проекта позволит разгрузить всю транспортную инфраструктуру столицы на 10–12%. Планируется, что режим работы МЦД будет соответствовать работе метро, а именно с 05.30 до 01.00. В дальнейшем для окончательной интеграции диаметров с остальным городским транспортом будет разработана и удобная билетная система. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Прошлый год стал поистине прорывным для Московского метрополитена, ведь было открыто 17 станций, что является рекордом современного метростроя. Но помимо подземки, развивается и наземная железная дорога. Так, в 2018-м существенных успехов добились в реализации проекта Московских центральных диаметров (МЦД). Были открыты четыре станции для интеграции проекта с Московским центральным кольцом (МЦК). Во многом столь оперативному открытию новых станций и линий столичные жители обязаны заместителю мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марату Хуснуллину, который обещает, что это еще только задел для дальнейшего развития.
    [~PREVIEW_TEXT] => Прошлый год стал поистине прорывным для Московского метрополитена, ведь было открыто 17 станций, что является рекордом современного метростроя. Но помимо подземки, развивается и наземная железная дорога. Так, в 2018-м существенных успехов добились в реализации проекта Московских центральных диаметров (МЦД). Были открыты четыре станции для интеграции проекта с Московским центральным кольцом (МЦК). Во многом столь оперативному открытию новых станций и линий столичные жители обязаны заместителю мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марату Хуснуллину, который обещает, что это еще только задел для дальнейшего развития.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1955369
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:21:41
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 394
            [WIDTH] => 500
            [FILE_SIZE] => 256633
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/827
            [FILE_NAME] => 21.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f4b8ae4c875255141b1c23510322347a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/827/21.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/827/21.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/827/21.jpg
            [ALT] => Столица встает на рельсы
            [TITLE] => Столица встает на рельсы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1955369
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stolitsa-vstaet-na-relsy
    [~CODE] => stolitsa-vstaet-na-relsy
    [EXTERNAL_ID] => 369512
    [~EXTERNAL_ID] => 369512
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369512:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369512:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369512:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369512:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369512:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369512:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369512:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Столица встает на рельсы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => столица встает на рельсы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Прошлый год стал поистине прорывным для Московского метрополитена, ведь было открыто 17 станций, что является рекордом современного метростроя. Но помимо подземки, развивается и наземная железная дорога. Так, в 2018-м существенных успехов добились в реализации проекта Московских центральных диаметров (МЦД). Были открыты четыре станции для интеграции проекта с Московским центральным кольцом (МЦК). Во многом столь оперативному открытию новых станций и линий столичные жители обязаны заместителю мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марату Хуснуллину, который обещает, что это еще только задел для дальнейшего развития.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Столица встает на рельсы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => столица встает на рельсы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прошлый год стал поистине прорывным для Московского метрополитена, ведь было открыто 17 станций, что является рекордом современного метростроя. Но помимо подземки, развивается и наземная железная дорога. Так, в 2018-м существенных успехов добились в реализации проекта Московских центральных диаметров (МЦД). Были открыты четыре станции для интеграции проекта с Московским центральным кольцом (МЦК). Во многом столь оперативному открытию новых станций и линий столичные жители обязаны заместителю мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марату Хуснуллину, который обещает, что это еще только задел для дальнейшего развития.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Столица встает на рельсы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Столица встает на рельсы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Столица встает на рельсы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Столица встает на рельсы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Столица встает на рельсы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Столица встает на рельсы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Столица встает на рельсы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Столица встает на рельсы
        )

)

									Array
(
    [ID] => 369512
    [~ID] => 369512
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Столица встает на рельсы
    [~NAME] => Столица встает на рельсы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:20:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:20:27
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:20:27
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:20:27
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:21:41
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:21:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/stolitsa-vstaet-na-relsy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/stolitsa-vstaet-na-relsy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Надо отметить, что 2018-й в Москве с самого начала было решено признать годом метро, поскольку масштабы строительства были грандиозными. Правда, стоит сказать, что изначально планы были еще более обширные. «Этот год у нас будет годом метро. Мы видим точно 21 станцию метро, порядка 50 км путей и три депо. Это то, что мы четко рассчитали, а вообще стремимся к показателю порядка 52 км линий и 24 новые станции», – говорил тогда М. Хуснуллин. Со временем, конечно, результаты оказались чуть скромнее, но справедливости ради отметим, что и 17 станций – это более чем активные темпы строительства, что не мог не отметить мэр Москвы Сергей Собянин, когда открывалась последняя в 2018-м станция. «Это 17-я станция в этом году – рекордное число за всю историю метрополитена Москвы. Да и в мире, я думаю, не было такого объема одновременно вводимых станций. Но это не означает, что мы на этом останавливаемся. В предстоящие 5 лет мы планируем построить еще больше, чем за предыдущие 8 лет», – заявлял тогда он.

 

 Одним из самых масштабных в мире проектов в области метростроения стала Большая кольцевая линия (БКЛ). Первыми были открыты станции «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошевская», «Шелепиха» и «Деловой центр», что сделало столичную подземку доступнее для полумиллиона человек. В частности – 

 для жителей районов Пресненский, Хорошево-Мневники, Хорошевский, Беговой и Аэропорт, а также для сотрудников и посетителей делового цент­ра «Москва-Сити». Благодаря работе этого участка отпала необходимость добираться до центра города, чтобы пересесть на другие линии. Таким образом, в пути удается сэкономить 20–30 минут.

 

 Затем в марте было запущено 3 станции Люблинско-Дмитровской линии – от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской». Летом открылось сразу 

 7 станций Калининско-Солнцевской линии – от «Раменок» до «Рассказовки».

 

 И, наконец, в декабре столичная подземка пополнилась станцией «Беломорская» Замоскворецкой линии, а также на 700 м длиннее стала БКЛ, поскольку открылась станция «Савеловская». Причем, повторяя заявление М. Хуснуллина, останавливаться на достигнутом, разумеется, никто не планирует, ведь в столице создан масштабный задел на будущее.

 

 Если говорить о дальнейшей перспективе, то в период с 2018 по 2021 год планируется построить 137 км линий метро, 60 станций и 8 электродепо. А это значит, что подавляющее большинство москвичей получат метро в шаговой доступности, а протяженность столичной подземки вырастет в 2 раза.

 

 «Перспектива нового строительства метро предусматривает удвоение системы метрополитена и обеспечит шаговую доступность подземки для 95% москвичей», – ранее сообщал он.

 

 Важно, что активные строительные планы связаны не только с развитием сети московского метро. Добавить скорости перемещения планируют и на поверхности, ведь реализуется проект МЦД, который призван интегрировать пригородные железные дороги в единую транспортную систему столицы. Собственно говоря, анонсирован он был в 2017-м. А в прошлом году уже появились первые результаты. Дело в том, что было построено и реконструировано 52,7 км путей, а также для интеграции МЦК с МЖД было построено 4 новые станции. На Савеловском направлении – «Окружная», на Курском – «Новохохловская», на Рижском – «Ленинградская», на Горьковском – «Карачарово». Мало того, на ряде направлений была проведена реконструкция путей и даже уже запущено движение.

 

 В целом, по подсчету экспертов, реализация проекта позволит разгрузить всю транспортную инфраструктуру столицы на 10–12%. Планируется, что режим работы МЦД будет соответствовать работе метро, а именно с 05.30 до 01.00. В дальнейшем для окончательной интеграции диаметров с остальным городским транспортом будет разработана и удобная билетная система. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => Надо отметить, что 2018-й в Москве с самого начала было решено признать годом метро, поскольку масштабы строительства были грандиозными. Правда, стоит сказать, что изначально планы были еще более обширные. «Этот год у нас будет годом метро. Мы видим точно 21 станцию метро, порядка 50 км путей и три депо. Это то, что мы четко рассчитали, а вообще стремимся к показателю порядка 52 км линий и 24 новые станции», – говорил тогда М. Хуснуллин. Со временем, конечно, результаты оказались чуть скромнее, но справедливости ради отметим, что и 17 станций – это более чем активные темпы строительства, что не мог не отметить мэр Москвы Сергей Собянин, когда открывалась последняя в 2018-м станция. «Это 17-я станция в этом году – рекордное число за всю историю метрополитена Москвы. Да и в мире, я думаю, не было такого объема одновременно вводимых станций. Но это не означает, что мы на этом останавливаемся. В предстоящие 5 лет мы планируем построить еще больше, чем за предыдущие 8 лет», – заявлял тогда он.

 

 Одним из самых масштабных в мире проектов в области метростроения стала Большая кольцевая линия (БКЛ). Первыми были открыты станции «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошевская», «Шелепиха» и «Деловой центр», что сделало столичную подземку доступнее для полумиллиона человек. В частности – 

 для жителей районов Пресненский, Хорошево-Мневники, Хорошевский, Беговой и Аэропорт, а также для сотрудников и посетителей делового цент­ра «Москва-Сити». Благодаря работе этого участка отпала необходимость добираться до центра города, чтобы пересесть на другие линии. Таким образом, в пути удается сэкономить 20–30 минут.

 

 Затем в марте было запущено 3 станции Люблинско-Дмитровской линии – от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской». Летом открылось сразу 

 7 станций Калининско-Солнцевской линии – от «Раменок» до «Рассказовки».

 

 И, наконец, в декабре столичная подземка пополнилась станцией «Беломорская» Замоскворецкой линии, а также на 700 м длиннее стала БКЛ, поскольку открылась станция «Савеловская». Причем, повторяя заявление М. Хуснуллина, останавливаться на достигнутом, разумеется, никто не планирует, ведь в столице создан масштабный задел на будущее.

 

 Если говорить о дальнейшей перспективе, то в период с 2018 по 2021 год планируется построить 137 км линий метро, 60 станций и 8 электродепо. А это значит, что подавляющее большинство москвичей получат метро в шаговой доступности, а протяженность столичной подземки вырастет в 2 раза.

 

 «Перспектива нового строительства метро предусматривает удвоение системы метрополитена и обеспечит шаговую доступность подземки для 95% москвичей», – ранее сообщал он.

 

 Важно, что активные строительные планы связаны не только с развитием сети московского метро. Добавить скорости перемещения планируют и на поверхности, ведь реализуется проект МЦД, который призван интегрировать пригородные железные дороги в единую транспортную систему столицы. Собственно говоря, анонсирован он был в 2017-м. А в прошлом году уже появились первые результаты. Дело в том, что было построено и реконструировано 52,7 км путей, а также для интеграции МЦК с МЖД было построено 4 новые станции. На Савеловском направлении – «Окружная», на Курском – «Новохохловская», на Рижском – «Ленинградская», на Горьковском – «Карачарово». Мало того, на ряде направлений была проведена реконструкция путей и даже уже запущено движение.

 

 В целом, по подсчету экспертов, реализация проекта позволит разгрузить всю транспортную инфраструктуру столицы на 10–12%. Планируется, что режим работы МЦД будет соответствовать работе метро, а именно с 05.30 до 01.00. В дальнейшем для окончательной интеграции диаметров с остальным городским транспортом будет разработана и удобная билетная система. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Прошлый год стал поистине прорывным для Московского метрополитена, ведь было открыто 17 станций, что является рекордом современного метростроя. Но помимо подземки, развивается и наземная железная дорога. Так, в 2018-м существенных успехов добились в реализации проекта Московских центральных диаметров (МЦД). Были открыты четыре станции для интеграции проекта с Московским центральным кольцом (МЦК). Во многом столь оперативному открытию новых станций и линий столичные жители обязаны заместителю мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марату Хуснуллину, который обещает, что это еще только задел для дальнейшего развития.
    [~PREVIEW_TEXT] => Прошлый год стал поистине прорывным для Московского метрополитена, ведь было открыто 17 станций, что является рекордом современного метростроя. Но помимо подземки, развивается и наземная железная дорога. Так, в 2018-м существенных успехов добились в реализации проекта Московских центральных диаметров (МЦД). Были открыты четыре станции для интеграции проекта с Московским центральным кольцом (МЦК). Во многом столь оперативному открытию новых станций и линий столичные жители обязаны заместителю мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марату Хуснуллину, который обещает, что это еще только задел для дальнейшего развития.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1955369
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:21:41
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 394
            [WIDTH] => 500
            [FILE_SIZE] => 256633
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/827
            [FILE_NAME] => 21.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f4b8ae4c875255141b1c23510322347a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/827/21.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/827/21.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/827/21.jpg
            [ALT] => Столица встает на рельсы
            [TITLE] => Столица встает на рельсы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1955369
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stolitsa-vstaet-na-relsy
    [~CODE] => stolitsa-vstaet-na-relsy
    [EXTERNAL_ID] => 369512
    [~EXTERNAL_ID] => 369512
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369512:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369512:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369512:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369512:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369512:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369512:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369512:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Столица встает на рельсы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => столица встает на рельсы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Прошлый год стал поистине прорывным для Московского метрополитена, ведь было открыто 17 станций, что является рекордом современного метростроя. Но помимо подземки, развивается и наземная железная дорога. Так, в 2018-м существенных успехов добились в реализации проекта Московских центральных диаметров (МЦД). Были открыты четыре станции для интеграции проекта с Московским центральным кольцом (МЦК). Во многом столь оперативному открытию новых станций и линий столичные жители обязаны заместителю мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марату Хуснуллину, который обещает, что это еще только задел для дальнейшего развития.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Столица встает на рельсы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => столица встает на рельсы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прошлый год стал поистине прорывным для Московского метрополитена, ведь было открыто 17 станций, что является рекордом современного метростроя. Но помимо подземки, развивается и наземная железная дорога. Так, в 2018-м существенных успехов добились в реализации проекта Московских центральных диаметров (МЦД). Были открыты четыре станции для интеграции проекта с Московским центральным кольцом (МЦК). Во многом столь оперативному открытию новых станций и линий столичные жители обязаны заместителю мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марату Хуснуллину, который обещает, что это еще только задел для дальнейшего развития.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Столица встает на рельсы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Столица встает на рельсы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Столица встает на рельсы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Столица встает на рельсы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Столица встает на рельсы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Столица встает на рельсы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Столица встает на рельсы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Столица встает на рельсы
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 369513
    [~ID] => 369513
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
    [~NAME] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:21:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:21:46
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:21:46
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:21:46
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:23:43
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:23:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/denis-artyukhov-v-operatorskom-biznese-nevozmozhno-bez-tesnogo-sotrudnichestva-s-drugimi-operatorami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/denis-artyukhov-v-operatorskom-biznese-nevozmozhno-bez-tesnogo-sotrudnichestva-s-drugimi-operatorami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Денис Анатольевич, какие предприятия транспортного сектора объединяет компания «ТрансКом»? 

 

 – ТОО «ТрансКом» – это логистический 3PL-провайдер, предоставляющий широкий спектр транспортно-экспедиторских услуг, имеющий собственный парк железнодорожного подвижного состава – более 12 тыс. вагонов и контейнеров. В нашем составе также ТОО «ТрансРемВагон» и ТОО «Береке 2004», которые оказывают услуги по проведению плановых видов ремонта грузовых вагонов, локомотивов и путевой техники.

 

 – Расскажите, пожалуйста, о своих главных достижениях за последних 2 года. Какие новые высоты удалось взять?

 

 – Наша компания обслуживает все предприятия Евразийской группы и ежегодно перевозит 58 млн т различных грузов. Помимо перевозок внутри страны, у нас очень широкая география внешней работы: Европа, Китай, Россия, в частности Дальний Восток. Между тем за последних 2 года мы успешно реализовали все свои планы в рамках инвестиционной программы. Например, приобрели 2,6 тыс. новых полувагонов в целях обеспечения планов грузовых перевозок Евразийской группы (в условиях дефицита вагонов в Казахстане). Также закупили 130 думпкаров (вагонов-самосвалов) для перевозки грузов АО «ССГПО». 

 


– Какие новые направления сотрудничества и проекты вы намерены развивать в 2019 году? На какие новые рынки планируете выходить?

 

 – Большую часть своих ресурсов мы направляем, конечно же, в адрес предприятий, входящих в состав ERG. Поэтому в ближайшей перспективе мы намерены развивать внутреннюю инфраструктуру. А в этом как раз и заключается так называемый проект 4PL. Для нас это перспективный проект, который позволит повысить эффективность логистики Группы в целом, а также улучшить взаимодействие внут­ренней и внешней логистики перевозок ERG при непосредственном участии ТОО «ТрансКом».

 

 Также и в дальнейшем мы намерены укреплять и расширять собственный парк, при этом оптимизируя оборот подвижного состава. Сегодня прорабатываются вопросы приобретения вагонов повышенной грузоподъемности для экспортных перевозок грузов Евразийской группы и покупка собственных локомотивов. 

 


– Несмотря на высокую конкуренцию в отрасли, как Вы относитесь к совместным проектам с другими операторами?

 

 – В операторском бизнесе, как и во всем перево­зочном процессе, поскольку он затрагивает широкие географические просторы, невозможно без интеграции и тесного сотрудничества с другими операторами. И наш основной партнер – это оператор вагонного парка АО «НК «КТЖ». С ним мы реализовываем совместные проекты, так же как и с другими собственниками. 

 

 – Сейчас многие компании еще подводят итоги 2018 года. Если говорить о законодательной составляющей, то какие законы, принятые или анонсируемые в 2018-м, по Вашему мнению, станут наиболее важными для отрасли?

 

 – Это, конечно, принятые законы «О совершенствовании регулирования предпринимательской деятельности в Казахстане» и «О естественных монополиях». 

 

 Также в целях внедрения новой модели функционирования железнодорожного транспорта, создания нормативных условий для качественно нового уровня развития перевозок и дальнейшего совершенствования норм права Министерством индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан принято решение о разработке нового закона – «О железнодорожном транспорте». 

 

 Помимо этого документа, хотим отметить и следующие нормативные правовые акты, которые пересмотрят в 2019 году: это Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом, предоставления услуг экспедитора и Правила продления сроков службы грузовых и пассажирских вагонов и тягового подвижного состава. Мы считаем, что сейчас, в период продолжающегося реформирования железнодорожной отрасли, это самые актуальные и стратегически важные 

 документы. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Денис Анатольевич, какие предприятия транспортного сектора объединяет компания «ТрансКом»? 

 

 – ТОО «ТрансКом» – это логистический 3PL-провайдер, предоставляющий широкий спектр транспортно-экспедиторских услуг, имеющий собственный парк железнодорожного подвижного состава – более 12 тыс. вагонов и контейнеров. В нашем составе также ТОО «ТрансРемВагон» и ТОО «Береке 2004», которые оказывают услуги по проведению плановых видов ремонта грузовых вагонов, локомотивов и путевой техники.

 

 – Расскажите, пожалуйста, о своих главных достижениях за последних 2 года. Какие новые высоты удалось взять?

 

 – Наша компания обслуживает все предприятия Евразийской группы и ежегодно перевозит 58 млн т различных грузов. Помимо перевозок внутри страны, у нас очень широкая география внешней работы: Европа, Китай, Россия, в частности Дальний Восток. Между тем за последних 2 года мы успешно реализовали все свои планы в рамках инвестиционной программы. Например, приобрели 2,6 тыс. новых полувагонов в целях обеспечения планов грузовых перевозок Евразийской группы (в условиях дефицита вагонов в Казахстане). Также закупили 130 думпкаров (вагонов-самосвалов) для перевозки грузов АО «ССГПО». 

 


– Какие новые направления сотрудничества и проекты вы намерены развивать в 2019 году? На какие новые рынки планируете выходить?

 

 – Большую часть своих ресурсов мы направляем, конечно же, в адрес предприятий, входящих в состав ERG. Поэтому в ближайшей перспективе мы намерены развивать внутреннюю инфраструктуру. А в этом как раз и заключается так называемый проект 4PL. Для нас это перспективный проект, который позволит повысить эффективность логистики Группы в целом, а также улучшить взаимодействие внут­ренней и внешней логистики перевозок ERG при непосредственном участии ТОО «ТрансКом».

 

 Также и в дальнейшем мы намерены укреплять и расширять собственный парк, при этом оптимизируя оборот подвижного состава. Сегодня прорабатываются вопросы приобретения вагонов повышенной грузоподъемности для экспортных перевозок грузов Евразийской группы и покупка собственных локомотивов. 

 


– Несмотря на высокую конкуренцию в отрасли, как Вы относитесь к совместным проектам с другими операторами?

 

 – В операторском бизнесе, как и во всем перево­зочном процессе, поскольку он затрагивает широкие географические просторы, невозможно без интеграции и тесного сотрудничества с другими операторами. И наш основной партнер – это оператор вагонного парка АО «НК «КТЖ». С ним мы реализовываем совместные проекты, так же как и с другими собственниками. 

 

 – Сейчас многие компании еще подводят итоги 2018 года. Если говорить о законодательной составляющей, то какие законы, принятые или анонсируемые в 2018-м, по Вашему мнению, станут наиболее важными для отрасли?

 

 – Это, конечно, принятые законы «О совершенствовании регулирования предпринимательской деятельности в Казахстане» и «О естественных монополиях». 

 

 Также в целях внедрения новой модели функционирования железнодорожного транспорта, создания нормативных условий для качественно нового уровня развития перевозок и дальнейшего совершенствования норм права Министерством индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан принято решение о разработке нового закона – «О железнодорожном транспорте». 

 

 Помимо этого документа, хотим отметить и следующие нормативные правовые акты, которые пересмотрят в 2019 году: это Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом, предоставления услуг экспедитора и Правила продления сроков службы грузовых и пассажирских вагонов и тягового подвижного состава. Мы считаем, что сейчас, в период продолжающегося реформирования железнодорожной отрасли, это самые актуальные и стратегически важные 

 документы. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «ТрансКом» – один из крупнейших транспортно-логистических операторов в Казахстане. Транспортная группа «ТрансКом» (ранее – ENRC Logistics, «Транссистема»), входящая в Евразийскую группу (ERG), на протяжении более 15 лет помогает ей успешно решать транспортно-логистические задачи в процессе организации перевозок грузов, а также оказывает широкий спектр услуг другим своим клиентам. Председатель правления ТОО «ТрансКом» Денис Артюхов в интервью журналу «РЖД-Партнер» рассказал о новых перспективах работы, важных нормативных актах для отрасли и о том, как улучшить логистику в целом.
    [~PREVIEW_TEXT] => «ТрансКом» – один из крупнейших транспортно-логистических операторов в Казахстане. Транспортная группа «ТрансКом» (ранее – ENRC Logistics, «Транссистема»), входящая в Евразийскую группу (ERG), на протяжении более 15 лет помогает ей успешно решать транспортно-логистические задачи в процессе организации перевозок грузов, а также оказывает широкий спектр услуг другим своим клиентам. Председатель правления ТОО «ТрансКом» Денис Артюхов в интервью журналу «РЖД-Партнер» рассказал о новых перспективах работы, важных нормативных актах для отрасли и о том, как улучшить логистику в целом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1955371
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:23:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 387
            [WIDTH] => 300
            [FILE_SIZE] => 102491
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e5e
            [FILE_NAME] => 22.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 22.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 25ca7b87ee1b36dac28aef7580b21f7e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e5e/22.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e5e/22.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e5e/22.jpg
            [ALT] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [TITLE] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1955371
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => denis-artyukhov-v-operatorskom-biznese-nevozmozhno-bez-tesnogo-sotrudnichestva-s-drugimi-operatorami
    [~CODE] => denis-artyukhov-v-operatorskom-biznese-nevozmozhno-bez-tesnogo-sotrudnichestva-s-drugimi-operatorami
    [EXTERNAL_ID] => 369513
    [~EXTERNAL_ID] => 369513
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Наталья Гусаченко 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369513:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Наталья Гусаченко 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369513:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369513:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369513:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369513:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369513:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369513:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => денис артюхов:  «в операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «ТрансКом» – один из крупнейших транспортно-логистических операторов в Казахстане. Транспортная группа «ТрансКом» (ранее – ENRC Logistics, «Транссистема»), входящая в Евразийскую группу (ERG), на протяжении более 15 лет помогает ей успешно решать транспортно-логистические задачи в процессе организации перевозок грузов, а также оказывает широкий спектр услуг другим своим клиентам. Председатель правления ТОО «ТрансКом» Денис Артюхов в интервью журналу «РЖД-Партнер» рассказал о новых перспективах работы, важных нормативных актах для отрасли и о том, как улучшить логистику в целом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => денис артюхов:  «в операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «ТрансКом» – один из крупнейших транспортно-логистических операторов в Казахстане. Транспортная группа «ТрансКом» (ранее – ENRC Logistics, «Транссистема»), входящая в Евразийскую группу (ERG), на протяжении более 15 лет помогает ей успешно решать транспортно-логистические задачи в процессе организации перевозок грузов, а также оказывает широкий спектр услуг другим своим клиентам. Председатель правления ТОО «ТрансКом» Денис Артюхов в интервью журналу «РЖД-Партнер» рассказал о новых перспективах работы, важных нормативных актах для отрасли и о том, как улучшить логистику в целом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 369513
    [~ID] => 369513
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
    [~NAME] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:21:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:21:46
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:21:46
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:21:46
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:23:43
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:23:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/denis-artyukhov-v-operatorskom-biznese-nevozmozhno-bez-tesnogo-sotrudnichestva-s-drugimi-operatorami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/denis-artyukhov-v-operatorskom-biznese-nevozmozhno-bez-tesnogo-sotrudnichestva-s-drugimi-operatorami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Денис Анатольевич, какие предприятия транспортного сектора объединяет компания «ТрансКом»? 

 

 – ТОО «ТрансКом» – это логистический 3PL-провайдер, предоставляющий широкий спектр транспортно-экспедиторских услуг, имеющий собственный парк железнодорожного подвижного состава – более 12 тыс. вагонов и контейнеров. В нашем составе также ТОО «ТрансРемВагон» и ТОО «Береке 2004», которые оказывают услуги по проведению плановых видов ремонта грузовых вагонов, локомотивов и путевой техники.

 

 – Расскажите, пожалуйста, о своих главных достижениях за последних 2 года. Какие новые высоты удалось взять?

 

 – Наша компания обслуживает все предприятия Евразийской группы и ежегодно перевозит 58 млн т различных грузов. Помимо перевозок внутри страны, у нас очень широкая география внешней работы: Европа, Китай, Россия, в частности Дальний Восток. Между тем за последних 2 года мы успешно реализовали все свои планы в рамках инвестиционной программы. Например, приобрели 2,6 тыс. новых полувагонов в целях обеспечения планов грузовых перевозок Евразийской группы (в условиях дефицита вагонов в Казахстане). Также закупили 130 думпкаров (вагонов-самосвалов) для перевозки грузов АО «ССГПО». 

 


– Какие новые направления сотрудничества и проекты вы намерены развивать в 2019 году? На какие новые рынки планируете выходить?

 

 – Большую часть своих ресурсов мы направляем, конечно же, в адрес предприятий, входящих в состав ERG. Поэтому в ближайшей перспективе мы намерены развивать внутреннюю инфраструктуру. А в этом как раз и заключается так называемый проект 4PL. Для нас это перспективный проект, который позволит повысить эффективность логистики Группы в целом, а также улучшить взаимодействие внут­ренней и внешней логистики перевозок ERG при непосредственном участии ТОО «ТрансКом».

 

 Также и в дальнейшем мы намерены укреплять и расширять собственный парк, при этом оптимизируя оборот подвижного состава. Сегодня прорабатываются вопросы приобретения вагонов повышенной грузоподъемности для экспортных перевозок грузов Евразийской группы и покупка собственных локомотивов. 

 


– Несмотря на высокую конкуренцию в отрасли, как Вы относитесь к совместным проектам с другими операторами?

 

 – В операторском бизнесе, как и во всем перево­зочном процессе, поскольку он затрагивает широкие географические просторы, невозможно без интеграции и тесного сотрудничества с другими операторами. И наш основной партнер – это оператор вагонного парка АО «НК «КТЖ». С ним мы реализовываем совместные проекты, так же как и с другими собственниками. 

 

 – Сейчас многие компании еще подводят итоги 2018 года. Если говорить о законодательной составляющей, то какие законы, принятые или анонсируемые в 2018-м, по Вашему мнению, станут наиболее важными для отрасли?

 

 – Это, конечно, принятые законы «О совершенствовании регулирования предпринимательской деятельности в Казахстане» и «О естественных монополиях». 

 

 Также в целях внедрения новой модели функционирования железнодорожного транспорта, создания нормативных условий для качественно нового уровня развития перевозок и дальнейшего совершенствования норм права Министерством индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан принято решение о разработке нового закона – «О железнодорожном транспорте». 

 

 Помимо этого документа, хотим отметить и следующие нормативные правовые акты, которые пересмотрят в 2019 году: это Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом, предоставления услуг экспедитора и Правила продления сроков службы грузовых и пассажирских вагонов и тягового подвижного состава. Мы считаем, что сейчас, в период продолжающегося реформирования железнодорожной отрасли, это самые актуальные и стратегически важные 

 документы. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Денис Анатольевич, какие предприятия транспортного сектора объединяет компания «ТрансКом»? 

 

 – ТОО «ТрансКом» – это логистический 3PL-провайдер, предоставляющий широкий спектр транспортно-экспедиторских услуг, имеющий собственный парк железнодорожного подвижного состава – более 12 тыс. вагонов и контейнеров. В нашем составе также ТОО «ТрансРемВагон» и ТОО «Береке 2004», которые оказывают услуги по проведению плановых видов ремонта грузовых вагонов, локомотивов и путевой техники.

 

 – Расскажите, пожалуйста, о своих главных достижениях за последних 2 года. Какие новые высоты удалось взять?

 

 – Наша компания обслуживает все предприятия Евразийской группы и ежегодно перевозит 58 млн т различных грузов. Помимо перевозок внутри страны, у нас очень широкая география внешней работы: Европа, Китай, Россия, в частности Дальний Восток. Между тем за последних 2 года мы успешно реализовали все свои планы в рамках инвестиционной программы. Например, приобрели 2,6 тыс. новых полувагонов в целях обеспечения планов грузовых перевозок Евразийской группы (в условиях дефицита вагонов в Казахстане). Также закупили 130 думпкаров (вагонов-самосвалов) для перевозки грузов АО «ССГПО». 

 


– Какие новые направления сотрудничества и проекты вы намерены развивать в 2019 году? На какие новые рынки планируете выходить?

 

 – Большую часть своих ресурсов мы направляем, конечно же, в адрес предприятий, входящих в состав ERG. Поэтому в ближайшей перспективе мы намерены развивать внутреннюю инфраструктуру. А в этом как раз и заключается так называемый проект 4PL. Для нас это перспективный проект, который позволит повысить эффективность логистики Группы в целом, а также улучшить взаимодействие внут­ренней и внешней логистики перевозок ERG при непосредственном участии ТОО «ТрансКом».

 

 Также и в дальнейшем мы намерены укреплять и расширять собственный парк, при этом оптимизируя оборот подвижного состава. Сегодня прорабатываются вопросы приобретения вагонов повышенной грузоподъемности для экспортных перевозок грузов Евразийской группы и покупка собственных локомотивов. 

 


– Несмотря на высокую конкуренцию в отрасли, как Вы относитесь к совместным проектам с другими операторами?

 

 – В операторском бизнесе, как и во всем перево­зочном процессе, поскольку он затрагивает широкие географические просторы, невозможно без интеграции и тесного сотрудничества с другими операторами. И наш основной партнер – это оператор вагонного парка АО «НК «КТЖ». С ним мы реализовываем совместные проекты, так же как и с другими собственниками. 

 

 – Сейчас многие компании еще подводят итоги 2018 года. Если говорить о законодательной составляющей, то какие законы, принятые или анонсируемые в 2018-м, по Вашему мнению, станут наиболее важными для отрасли?

 

 – Это, конечно, принятые законы «О совершенствовании регулирования предпринимательской деятельности в Казахстане» и «О естественных монополиях». 

 

 Также в целях внедрения новой модели функционирования железнодорожного транспорта, создания нормативных условий для качественно нового уровня развития перевозок и дальнейшего совершенствования норм права Министерством индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан принято решение о разработке нового закона – «О железнодорожном транспорте». 

 

 Помимо этого документа, хотим отметить и следующие нормативные правовые акты, которые пересмотрят в 2019 году: это Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом, предоставления услуг экспедитора и Правила продления сроков службы грузовых и пассажирских вагонов и тягового подвижного состава. Мы считаем, что сейчас, в период продолжающегося реформирования железнодорожной отрасли, это самые актуальные и стратегически важные 

 документы. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «ТрансКом» – один из крупнейших транспортно-логистических операторов в Казахстане. Транспортная группа «ТрансКом» (ранее – ENRC Logistics, «Транссистема»), входящая в Евразийскую группу (ERG), на протяжении более 15 лет помогает ей успешно решать транспортно-логистические задачи в процессе организации перевозок грузов, а также оказывает широкий спектр услуг другим своим клиентам. Председатель правления ТОО «ТрансКом» Денис Артюхов в интервью журналу «РЖД-Партнер» рассказал о новых перспективах работы, важных нормативных актах для отрасли и о том, как улучшить логистику в целом.
    [~PREVIEW_TEXT] => «ТрансКом» – один из крупнейших транспортно-логистических операторов в Казахстане. Транспортная группа «ТрансКом» (ранее – ENRC Logistics, «Транссистема»), входящая в Евразийскую группу (ERG), на протяжении более 15 лет помогает ей успешно решать транспортно-логистические задачи в процессе организации перевозок грузов, а также оказывает широкий спектр услуг другим своим клиентам. Председатель правления ТОО «ТрансКом» Денис Артюхов в интервью журналу «РЖД-Партнер» рассказал о новых перспективах работы, важных нормативных актах для отрасли и о том, как улучшить логистику в целом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1955371
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:23:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 387
            [WIDTH] => 300
            [FILE_SIZE] => 102491
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e5e
            [FILE_NAME] => 22.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 22.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 25ca7b87ee1b36dac28aef7580b21f7e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e5e/22.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e5e/22.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e5e/22.jpg
            [ALT] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [TITLE] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1955371
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => denis-artyukhov-v-operatorskom-biznese-nevozmozhno-bez-tesnogo-sotrudnichestva-s-drugimi-operatorami
    [~CODE] => denis-artyukhov-v-operatorskom-biznese-nevozmozhno-bez-tesnogo-sotrudnichestva-s-drugimi-operatorami
    [EXTERNAL_ID] => 369513
    [~EXTERNAL_ID] => 369513
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Наталья Гусаченко 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369513:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Наталья Гусаченко 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369513:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369513:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369513:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369513:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369513:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369513:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => денис артюхов:  «в операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «ТрансКом» – один из крупнейших транспортно-логистических операторов в Казахстане. Транспортная группа «ТрансКом» (ранее – ENRC Logistics, «Транссистема»), входящая в Евразийскую группу (ERG), на протяжении более 15 лет помогает ей успешно решать транспортно-логистические задачи в процессе организации перевозок грузов, а также оказывает широкий спектр услуг другим своим клиентам. Председатель правления ТОО «ТрансКом» Денис Артюхов в интервью журналу «РЖД-Партнер» рассказал о новых перспективах работы, важных нормативных актах для отрасли и о том, как улучшить логистику в целом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => денис артюхов:  «в операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «ТрансКом» – один из крупнейших транспортно-логистических операторов в Казахстане. Транспортная группа «ТрансКом» (ранее – ENRC Logistics, «Транссистема»), входящая в Евразийскую группу (ERG), на протяжении более 15 лет помогает ей успешно решать транспортно-логистические задачи в процессе организации перевозок грузов, а также оказывает широкий спектр услуг другим своим клиентам. Председатель правления ТОО «ТрансКом» Денис Артюхов в интервью журналу «РЖД-Партнер» рассказал о новых перспективах работы, важных нормативных актах для отрасли и о том, как улучшить логистику в целом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Денис Артюхов:  «В операторском бизнесе невозможно  без тесного сотрудничества с другими операторами»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 369514
    [~ID] => 369514
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
    [~NAME] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:23:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:23:54
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:23:54
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:23:54
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:25:08
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:25:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/kompleksnaya-logistika-generiruet-pribyl/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/kompleksnaya-logistika-generiruet-pribyl/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «РЖД Логистика» оказалась первой среди конкурентов по операционному (объем перевозок) и финансовому (выручка) показателям, что подтверждает успешность позиционирования на рынке ло­гистических услуг и бизнес-стратегии, направленной на развитие востребованных рынком 3PL-технологий. Исследование проводилось агентством INFOLine по данным 2017 года, так как в большинстве компаний итоги за 2018-й еще не подсчитаны. Однако результаты рейтинга вполне могут соответствовать и показателям за прошлый год.

 

 АО «РЖД Логистика» собственными показателями операционной деятельности второй год подряд доказывает тезис о том, что транспортно-логистический бизнес может быть прибыльным не только в сфере наращивания объемов сырьевого экспорта. Выбранная несколько лет назад модель развития в качестве национального мультимодального логистического оператора, помноженная на внедрение новых продуктов и сервисов и оптимизацию внутренних расходов, позволяет достигать впечатляющих результатов.

 

 «2018 год также был для нас весьма успешен – точные итоги года еще не подведены, но ориентировочно можно сказать, что выручка компании выросла процентов на двадцать. Если говорить о трендах, то мы видели ощутимый рост спроса со стороны промышленных предприятий на комплексную услугу логистического аутсорсинга, когда клиент передает в управление внешней компании свою транспортную инфраструктуру. 

 В прошлом году наш портфель таких клиентов составил 38 предприятий разных отраслей промышленности», – прокомментировал генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

 

 Сегодня АО «РЖД Логистика» фокусируется на нескольких направлениях деятельности – это промышленная логис­тика крупных предприятий, организация регулярных контейнерных поездов на направлении Китай – Европа и сервис мелко­товарных доставок из Китая в Россию «РЖД Экспресс». Летом 2018 года начал работу проект Rail Jet – регулярные еженедельные импортные и экспортные отправки грузов в багажных вагонах пассажирских поездов по маршруту Пекин – 

 Москва/Москва – Пекин за 6 суток. Каждый из сегментов является самостоятельным направлением деятельности и каждый является для компании прибыльным.

 

 По словам В. Валентика, в сегменте промышленной логистики пользуется спросом широкий спектр услуг по организации внутризаводской логистики. Речь идет как об обслуживании и проектировании железнодорожных путей необщего пользования, так и обо всей гамме перевозок по ним, включая работу и ремонт подвижного состава и промышленных локомотивов. В 2018 году АО «РЖД Логистика» начало сотрудничество с рядом компаний, среди которых «Ургал­уголь», ЗАО «Осколцемент», «Преображенская нефть», ООО «Инвест-Углесбыт» и др. Заключены договоры с дочерними транспортными компаниями крупнейших холдингов: ООО «Мечел-Транс Восток» и АО «РН-Транс».

 

 Такая же картина наблюдается в сегменте контейнерных перевозок, где АО «РЖД Логистика» совмещает в своей деятельности функционал как оператора, так и экспедитора грузов. При реализации заключенных договоров упор делается не только на непосредственно перевозку, но и на более комплексные услуги, включающие в себя терминальное и таможенное оформление, а также перевозки на первой и последней миле. То есть то, что на профессиональном языке называется 3PL-технологиями.

 

 Поддерживая существующие проекты контейнерных поездов, в 2018 году АО «РЖД Логистика» реализовало несколько новых. Был запущен регулярный поезд Чанша – Тилбург через Монголию, из провинции Хунань через Забайкальск курсировал поезд в Минск, появился новый для компании сервис через Хоргос – 

 Алтынколь (в месяц отправляется более 10 поездов). Также активно развивалось направление экспортно-импортных перевозок. Так, были запущены поезда Чэнду – Воротынск с автомобилями Volvo, Сучжоу – Селятино, начата серия тестовых маршрутов из портов Японии через российские порты Дальнего Востока и по железной дороге до станций в Московском регионе и оттуда – до склада грузополучателя с использованием датчиков температуры, вибрации и влажности для получения точных данных об условиях перевозки и качестве сервиса.

 

 На ежегодной выставке China International Import Expo, которая прошла в Шанхае с 5 по 11 ноября, в составе национальной экспозиции Российской Федерации компания успешно представила сервис Rail Jet. В рамках проекта уже было проведено 18 тестовых отправок. Его развитие подразумевает формирование полноценных регулярных поездов, состоящих из багажных вагонов, назначением на Россию и Белоруссию с дальнейшей доставкой в Европу. Основными достоинствами сервиса стали скорость доставки (конкурирующая по времени с авиационной), его цена (которая не превышает $1,5/кг, что является одним из основных требований грузовладельцев) и максимальная сохранность грузов.

 

 Говоря о путях дальнейшего развития компании, В. Валентик обозначил не только существующие проекты, но и приобретение различных логистических активов, в том числе и через процессы слияния/поглощения с игроками рынка, имеющими интересную для компании клиентскую базу, активы и компетенции как в России, так и за рубежом.

 

    [~DETAIL_TEXT] => «РЖД Логистика» оказалась первой среди конкурентов по операционному (объем перевозок) и финансовому (выручка) показателям, что подтверждает успешность позиционирования на рынке ло­гистических услуг и бизнес-стратегии, направленной на развитие востребованных рынком 3PL-технологий. Исследование проводилось агентством INFOLine по данным 2017 года, так как в большинстве компаний итоги за 2018-й еще не подсчитаны. Однако результаты рейтинга вполне могут соответствовать и показателям за прошлый год.

 

 АО «РЖД Логистика» собственными показателями операционной деятельности второй год подряд доказывает тезис о том, что транспортно-логистический бизнес может быть прибыльным не только в сфере наращивания объемов сырьевого экспорта. Выбранная несколько лет назад модель развития в качестве национального мультимодального логистического оператора, помноженная на внедрение новых продуктов и сервисов и оптимизацию внутренних расходов, позволяет достигать впечатляющих результатов.

 

 «2018 год также был для нас весьма успешен – точные итоги года еще не подведены, но ориентировочно можно сказать, что выручка компании выросла процентов на двадцать. Если говорить о трендах, то мы видели ощутимый рост спроса со стороны промышленных предприятий на комплексную услугу логистического аутсорсинга, когда клиент передает в управление внешней компании свою транспортную инфраструктуру. 

 В прошлом году наш портфель таких клиентов составил 38 предприятий разных отраслей промышленности», – прокомментировал генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

 

 Сегодня АО «РЖД Логистика» фокусируется на нескольких направлениях деятельности – это промышленная логис­тика крупных предприятий, организация регулярных контейнерных поездов на направлении Китай – Европа и сервис мелко­товарных доставок из Китая в Россию «РЖД Экспресс». Летом 2018 года начал работу проект Rail Jet – регулярные еженедельные импортные и экспортные отправки грузов в багажных вагонах пассажирских поездов по маршруту Пекин – 

 Москва/Москва – Пекин за 6 суток. Каждый из сегментов является самостоятельным направлением деятельности и каждый является для компании прибыльным.

 

 По словам В. Валентика, в сегменте промышленной логистики пользуется спросом широкий спектр услуг по организации внутризаводской логистики. Речь идет как об обслуживании и проектировании железнодорожных путей необщего пользования, так и обо всей гамме перевозок по ним, включая работу и ремонт подвижного состава и промышленных локомотивов. В 2018 году АО «РЖД Логистика» начало сотрудничество с рядом компаний, среди которых «Ургал­уголь», ЗАО «Осколцемент», «Преображенская нефть», ООО «Инвест-Углесбыт» и др. Заключены договоры с дочерними транспортными компаниями крупнейших холдингов: ООО «Мечел-Транс Восток» и АО «РН-Транс».

 

 Такая же картина наблюдается в сегменте контейнерных перевозок, где АО «РЖД Логистика» совмещает в своей деятельности функционал как оператора, так и экспедитора грузов. При реализации заключенных договоров упор делается не только на непосредственно перевозку, но и на более комплексные услуги, включающие в себя терминальное и таможенное оформление, а также перевозки на первой и последней миле. То есть то, что на профессиональном языке называется 3PL-технологиями.

 

 Поддерживая существующие проекты контейнерных поездов, в 2018 году АО «РЖД Логистика» реализовало несколько новых. Был запущен регулярный поезд Чанша – Тилбург через Монголию, из провинции Хунань через Забайкальск курсировал поезд в Минск, появился новый для компании сервис через Хоргос – 

 Алтынколь (в месяц отправляется более 10 поездов). Также активно развивалось направление экспортно-импортных перевозок. Так, были запущены поезда Чэнду – Воротынск с автомобилями Volvo, Сучжоу – Селятино, начата серия тестовых маршрутов из портов Японии через российские порты Дальнего Востока и по железной дороге до станций в Московском регионе и оттуда – до склада грузополучателя с использованием датчиков температуры, вибрации и влажности для получения точных данных об условиях перевозки и качестве сервиса.

 

 На ежегодной выставке China International Import Expo, которая прошла в Шанхае с 5 по 11 ноября, в составе национальной экспозиции Российской Федерации компания успешно представила сервис Rail Jet. В рамках проекта уже было проведено 18 тестовых отправок. Его развитие подразумевает формирование полноценных регулярных поездов, состоящих из багажных вагонов, назначением на Россию и Белоруссию с дальнейшей доставкой в Европу. Основными достоинствами сервиса стали скорость доставки (конкурирующая по времени с авиационной), его цена (которая не превышает $1,5/кг, что является одним из основных требований грузовладельцев) и максимальная сохранность грузов.

 

 Говоря о путях дальнейшего развития компании, В. Валентик обозначил не только существующие проекты, но и приобретение различных логистических активов, в том числе и через процессы слияния/поглощения с игроками рынка, имеющими интересную для компании клиентскую базу, активы и компетенции как в России, так и за рубежом.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В составленном в конце 2018 года агентством INFOLine рейтинге транспортно-логистических компаний, работающих преимущественно по модели «без активов», 

при которой большая часть выручки генерируется сегментом asset-free, АО «РЖД Логистика» по совокупности показателей получило первое место, опередив компанию «DHL Россия», логистического оператора FM Logistic, транснационального контейнерного оператора ОТЛК ЕРА и логистического провайдера «Мэйджор Карго Сервис».
    [~PREVIEW_TEXT] => В составленном в конце 2018 года агентством INFOLine рейтинге транспортно-логистических компаний, работающих преимущественно по модели «без активов», 
при которой большая часть выручки генерируется сегментом asset-free, АО «РЖД Логистика» по совокупности показателей получило первое место, опередив компанию «DHL Россия», логистического оператора FM Logistic, транснационального контейнерного оператора ОТЛК ЕРА и логистического провайдера «Мэйджор Карго Сервис».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kompleksnaya-logistika-generiruet-pribyl
    [~CODE] => kompleksnaya-logistika-generiruet-pribyl
    [EXTERNAL_ID] => 369514
    [~EXTERNAL_ID] => 369514
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369514:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369514:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369514:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369514:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369514:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369514:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369514:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [SECTION_META_KEYWORDS] => комплексная логистика  генерирует прибыль
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В составленном в конце 2018 года агентством INFOLine рейтинге транспортно-логистических компаний, работающих преимущественно по модели «без активов», 
при которой большая часть выручки генерируется сегментом asset-free, АО «РЖД Логистика» по совокупности показателей получило первое место, опередив компанию «DHL Россия», логистического оператора FM Logistic, транснационального контейнерного оператора ОТЛК ЕРА и логистического провайдера «Мэйджор Карго Сервис».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комплексная логистика  генерирует прибыль
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В составленном в конце 2018 года агентством INFOLine рейтинге транспортно-логистических компаний, работающих преимущественно по модели «без активов», 
при которой большая часть выручки генерируется сегментом asset-free, АО «РЖД Логистика» по совокупности показателей получило первое место, опередив компанию «DHL Россия», логистического оператора FM Logistic, транснационального контейнерного оператора ОТЛК ЕРА и логистического провайдера «Мэйджор Карго Сервис».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
        )

)

									Array
(
    [ID] => 369514
    [~ID] => 369514
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
    [~NAME] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:23:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:23:54
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:23:54
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:23:54
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:25:08
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:25:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/kompleksnaya-logistika-generiruet-pribyl/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/kompleksnaya-logistika-generiruet-pribyl/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «РЖД Логистика» оказалась первой среди конкурентов по операционному (объем перевозок) и финансовому (выручка) показателям, что подтверждает успешность позиционирования на рынке ло­гистических услуг и бизнес-стратегии, направленной на развитие востребованных рынком 3PL-технологий. Исследование проводилось агентством INFOLine по данным 2017 года, так как в большинстве компаний итоги за 2018-й еще не подсчитаны. Однако результаты рейтинга вполне могут соответствовать и показателям за прошлый год.

 

 АО «РЖД Логистика» собственными показателями операционной деятельности второй год подряд доказывает тезис о том, что транспортно-логистический бизнес может быть прибыльным не только в сфере наращивания объемов сырьевого экспорта. Выбранная несколько лет назад модель развития в качестве национального мультимодального логистического оператора, помноженная на внедрение новых продуктов и сервисов и оптимизацию внутренних расходов, позволяет достигать впечатляющих результатов.

 

 «2018 год также был для нас весьма успешен – точные итоги года еще не подведены, но ориентировочно можно сказать, что выручка компании выросла процентов на двадцать. Если говорить о трендах, то мы видели ощутимый рост спроса со стороны промышленных предприятий на комплексную услугу логистического аутсорсинга, когда клиент передает в управление внешней компании свою транспортную инфраструктуру. 

 В прошлом году наш портфель таких клиентов составил 38 предприятий разных отраслей промышленности», – прокомментировал генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

 

 Сегодня АО «РЖД Логистика» фокусируется на нескольких направлениях деятельности – это промышленная логис­тика крупных предприятий, организация регулярных контейнерных поездов на направлении Китай – Европа и сервис мелко­товарных доставок из Китая в Россию «РЖД Экспресс». Летом 2018 года начал работу проект Rail Jet – регулярные еженедельные импортные и экспортные отправки грузов в багажных вагонах пассажирских поездов по маршруту Пекин – 

 Москва/Москва – Пекин за 6 суток. Каждый из сегментов является самостоятельным направлением деятельности и каждый является для компании прибыльным.

 

 По словам В. Валентика, в сегменте промышленной логистики пользуется спросом широкий спектр услуг по организации внутризаводской логистики. Речь идет как об обслуживании и проектировании железнодорожных путей необщего пользования, так и обо всей гамме перевозок по ним, включая работу и ремонт подвижного состава и промышленных локомотивов. В 2018 году АО «РЖД Логистика» начало сотрудничество с рядом компаний, среди которых «Ургал­уголь», ЗАО «Осколцемент», «Преображенская нефть», ООО «Инвест-Углесбыт» и др. Заключены договоры с дочерними транспортными компаниями крупнейших холдингов: ООО «Мечел-Транс Восток» и АО «РН-Транс».

 

 Такая же картина наблюдается в сегменте контейнерных перевозок, где АО «РЖД Логистика» совмещает в своей деятельности функционал как оператора, так и экспедитора грузов. При реализации заключенных договоров упор делается не только на непосредственно перевозку, но и на более комплексные услуги, включающие в себя терминальное и таможенное оформление, а также перевозки на первой и последней миле. То есть то, что на профессиональном языке называется 3PL-технологиями.

 

 Поддерживая существующие проекты контейнерных поездов, в 2018 году АО «РЖД Логистика» реализовало несколько новых. Был запущен регулярный поезд Чанша – Тилбург через Монголию, из провинции Хунань через Забайкальск курсировал поезд в Минск, появился новый для компании сервис через Хоргос – 

 Алтынколь (в месяц отправляется более 10 поездов). Также активно развивалось направление экспортно-импортных перевозок. Так, были запущены поезда Чэнду – Воротынск с автомобилями Volvo, Сучжоу – Селятино, начата серия тестовых маршрутов из портов Японии через российские порты Дальнего Востока и по железной дороге до станций в Московском регионе и оттуда – до склада грузополучателя с использованием датчиков температуры, вибрации и влажности для получения точных данных об условиях перевозки и качестве сервиса.

 

 На ежегодной выставке China International Import Expo, которая прошла в Шанхае с 5 по 11 ноября, в составе национальной экспозиции Российской Федерации компания успешно представила сервис Rail Jet. В рамках проекта уже было проведено 18 тестовых отправок. Его развитие подразумевает формирование полноценных регулярных поездов, состоящих из багажных вагонов, назначением на Россию и Белоруссию с дальнейшей доставкой в Европу. Основными достоинствами сервиса стали скорость доставки (конкурирующая по времени с авиационной), его цена (которая не превышает $1,5/кг, что является одним из основных требований грузовладельцев) и максимальная сохранность грузов.

 

 Говоря о путях дальнейшего развития компании, В. Валентик обозначил не только существующие проекты, но и приобретение различных логистических активов, в том числе и через процессы слияния/поглощения с игроками рынка, имеющими интересную для компании клиентскую базу, активы и компетенции как в России, так и за рубежом.

 

    [~DETAIL_TEXT] => «РЖД Логистика» оказалась первой среди конкурентов по операционному (объем перевозок) и финансовому (выручка) показателям, что подтверждает успешность позиционирования на рынке ло­гистических услуг и бизнес-стратегии, направленной на развитие востребованных рынком 3PL-технологий. Исследование проводилось агентством INFOLine по данным 2017 года, так как в большинстве компаний итоги за 2018-й еще не подсчитаны. Однако результаты рейтинга вполне могут соответствовать и показателям за прошлый год.

 

 АО «РЖД Логистика» собственными показателями операционной деятельности второй год подряд доказывает тезис о том, что транспортно-логистический бизнес может быть прибыльным не только в сфере наращивания объемов сырьевого экспорта. Выбранная несколько лет назад модель развития в качестве национального мультимодального логистического оператора, помноженная на внедрение новых продуктов и сервисов и оптимизацию внутренних расходов, позволяет достигать впечатляющих результатов.

 

 «2018 год также был для нас весьма успешен – точные итоги года еще не подведены, но ориентировочно можно сказать, что выручка компании выросла процентов на двадцать. Если говорить о трендах, то мы видели ощутимый рост спроса со стороны промышленных предприятий на комплексную услугу логистического аутсорсинга, когда клиент передает в управление внешней компании свою транспортную инфраструктуру. 

 В прошлом году наш портфель таких клиентов составил 38 предприятий разных отраслей промышленности», – прокомментировал генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

 

 Сегодня АО «РЖД Логистика» фокусируется на нескольких направлениях деятельности – это промышленная логис­тика крупных предприятий, организация регулярных контейнерных поездов на направлении Китай – Европа и сервис мелко­товарных доставок из Китая в Россию «РЖД Экспресс». Летом 2018 года начал работу проект Rail Jet – регулярные еженедельные импортные и экспортные отправки грузов в багажных вагонах пассажирских поездов по маршруту Пекин – 

 Москва/Москва – Пекин за 6 суток. Каждый из сегментов является самостоятельным направлением деятельности и каждый является для компании прибыльным.

 

 По словам В. Валентика, в сегменте промышленной логистики пользуется спросом широкий спектр услуг по организации внутризаводской логистики. Речь идет как об обслуживании и проектировании железнодорожных путей необщего пользования, так и обо всей гамме перевозок по ним, включая работу и ремонт подвижного состава и промышленных локомотивов. В 2018 году АО «РЖД Логистика» начало сотрудничество с рядом компаний, среди которых «Ургал­уголь», ЗАО «Осколцемент», «Преображенская нефть», ООО «Инвест-Углесбыт» и др. Заключены договоры с дочерними транспортными компаниями крупнейших холдингов: ООО «Мечел-Транс Восток» и АО «РН-Транс».

 

 Такая же картина наблюдается в сегменте контейнерных перевозок, где АО «РЖД Логистика» совмещает в своей деятельности функционал как оператора, так и экспедитора грузов. При реализации заключенных договоров упор делается не только на непосредственно перевозку, но и на более комплексные услуги, включающие в себя терминальное и таможенное оформление, а также перевозки на первой и последней миле. То есть то, что на профессиональном языке называется 3PL-технологиями.

 

 Поддерживая существующие проекты контейнерных поездов, в 2018 году АО «РЖД Логистика» реализовало несколько новых. Был запущен регулярный поезд Чанша – Тилбург через Монголию, из провинции Хунань через Забайкальск курсировал поезд в Минск, появился новый для компании сервис через Хоргос – 

 Алтынколь (в месяц отправляется более 10 поездов). Также активно развивалось направление экспортно-импортных перевозок. Так, были запущены поезда Чэнду – Воротынск с автомобилями Volvo, Сучжоу – Селятино, начата серия тестовых маршрутов из портов Японии через российские порты Дальнего Востока и по железной дороге до станций в Московском регионе и оттуда – до склада грузополучателя с использованием датчиков температуры, вибрации и влажности для получения точных данных об условиях перевозки и качестве сервиса.

 

 На ежегодной выставке China International Import Expo, которая прошла в Шанхае с 5 по 11 ноября, в составе национальной экспозиции Российской Федерации компания успешно представила сервис Rail Jet. В рамках проекта уже было проведено 18 тестовых отправок. Его развитие подразумевает формирование полноценных регулярных поездов, состоящих из багажных вагонов, назначением на Россию и Белоруссию с дальнейшей доставкой в Европу. Основными достоинствами сервиса стали скорость доставки (конкурирующая по времени с авиационной), его цена (которая не превышает $1,5/кг, что является одним из основных требований грузовладельцев) и максимальная сохранность грузов.

 

 Говоря о путях дальнейшего развития компании, В. Валентик обозначил не только существующие проекты, но и приобретение различных логистических активов, в том числе и через процессы слияния/поглощения с игроками рынка, имеющими интересную для компании клиентскую базу, активы и компетенции как в России, так и за рубежом.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В составленном в конце 2018 года агентством INFOLine рейтинге транспортно-логистических компаний, работающих преимущественно по модели «без активов», 

при которой большая часть выручки генерируется сегментом asset-free, АО «РЖД Логистика» по совокупности показателей получило первое место, опередив компанию «DHL Россия», логистического оператора FM Logistic, транснационального контейнерного оператора ОТЛК ЕРА и логистического провайдера «Мэйджор Карго Сервис».
    [~PREVIEW_TEXT] => В составленном в конце 2018 года агентством INFOLine рейтинге транспортно-логистических компаний, работающих преимущественно по модели «без активов», 
при которой большая часть выручки генерируется сегментом asset-free, АО «РЖД Логистика» по совокупности показателей получило первое место, опередив компанию «DHL Россия», логистического оператора FM Logistic, транснационального контейнерного оператора ОТЛК ЕРА и логистического провайдера «Мэйджор Карго Сервис».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kompleksnaya-logistika-generiruet-pribyl
    [~CODE] => kompleksnaya-logistika-generiruet-pribyl
    [EXTERNAL_ID] => 369514
    [~EXTERNAL_ID] => 369514
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369514:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369514:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369514:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369514:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369514:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369514:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369514:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [SECTION_META_KEYWORDS] => комплексная логистика  генерирует прибыль
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В составленном в конце 2018 года агентством INFOLine рейтинге транспортно-логистических компаний, работающих преимущественно по модели «без активов», 
при которой большая часть выручки генерируется сегментом asset-free, АО «РЖД Логистика» по совокупности показателей получило первое место, опередив компанию «DHL Россия», логистического оператора FM Logistic, транснационального контейнерного оператора ОТЛК ЕРА и логистического провайдера «Мэйджор Карго Сервис».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комплексная логистика  генерирует прибыль
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В составленном в конце 2018 года агентством INFOLine рейтинге транспортно-логистических компаний, работающих преимущественно по модели «без активов», 
при которой большая часть выручки генерируется сегментом asset-free, АО «РЖД Логистика» по совокупности показателей получило первое место, опередив компанию «DHL Россия», логистического оператора FM Logistic, транснационального контейнерного оператора ОТЛК ЕРА и логистического провайдера «Мэйджор Карго Сервис».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексная логистика  генерирует прибыль
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 369515
    [~ID] => 369515
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Движение к недостижимому
    [~NAME] => Движение к недостижимому
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:25:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:25:13
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:25:13
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:25:13
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:26:47
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:26:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/dvizhenie-k-nedostizhimomu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/dvizhenie-k-nedostizhimomu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Параллельно с увеличением объема грузовых перевозок LDz в последние годы работала над новым стратегическим позиционированием. С развитием отрасли оно становится неотъемлемой частью обеспечения конкурентоспособности на международных рынках. 

 

 Наряду с бизнес-стратегией и позиционированием в II полугодии 2018 года мы начали постепенно внедрять новый торговый знак предприятия. Мы видим направление, в котором будем двигаться вперед в ближайшие 5, 10, 20 и даже 30 лет. Ясно, что нельзя достигнуть результатов этого процесса ни за месяц, ни за год. Перемены и прогресс в сфере транзита и логистики происходят постепенно – как благодаря большой и упорной работе, так и путем укрепления отношений с существующими клиентами и формирования контактов с новыми партнерами. 

 

 Именно укрепление прежних отношений и налаживание новых легло в основу демонстрации LDz в 2018-м лучших за три последних года результатов. Если в предыдущие годы под влиянием различных факторов наблюдалось падение объема грузов, то в прошлом году грузо­поток достиг 49,2 млн т, что на 12,5% больше, чем годом ранее. 

 

 Латвия, а вместе с ней и LDz, находится в очень выгодном географическом положении. Поэтому мы считаем, что у нашей страны есть реальное основание стать значительным центром региона. Уже сейчас она находится в центре между Востоком и Западом, Севером и Югом, обеспечивая потоки грузов между различными регионами Евразийского континента. 

 

 LDz ставит себе целью в сотрудничестве с партнерами из других государств укреп­лять эти позиции, предлагая качественные и быстрые грузовые перевозки – из восточной части Азии в Западную Европу и Скандинавию, а также из южных регионов Азии в Северную и Западную Европу. 

 

 В прошлом году продолжалось начатое ранее освоение азиатского рынка. В число партнеров LDz входит одна из ведущих китайских инвестиционных групп – China Merchants, а также крупная компания по оказанию услуг воздушных, морских и автомобильных грузовых перевозок DHL Global Forwarding. Шаг за шагом, завоевывая деловых парт­неров в Китае и заявляя о себе как об одном из участников инициативы «Один пояс – один путь», LDz одновременно продолжает укреплять свои позиции в транспортном коридоре Север – Юг, предоставляя свои услуги в Индии. Это направление работы, как и освоение рынков в восточных регионах Азии, будет длительным процессом.

 

 Предлагая логистические услуги для столь удаленных от Латвии регионов, LDz считает не менее важным сотрудничество с отраслевыми партнерами как в пределах страны, так и в Восточной Европе – с ОАО «РЖД», Белорусской железной дорогой. Невозможна организация грузовых перевозок в направлении Восток – Запад также и без Украинской железной дороги.

 

 Нас связывает не только единое представление о развитии отрасли, но и общая ширина рельсовой колеи – 1520 мм, а также единая система взаимного обмена информацией. Благодаря этому услуги клиентам предоставляются оперативно и с высоким качеством. 

 

 Россия исторически является одним из лучших партнеров LDz, что подтверждает и объем перевезенных грузов. В 2018 году их удельный вес составил 66,5% от общего объема грузооборота. Выдающимся примером хорошего взаимного сотрудничества стали два длинносостав­ных грузовых поезда, которые при взаимо­действии с РЖД были отправлены через Латвию в Калининград. Это серьезный вызов не только для железно­дорожной инфраструктуры на территории Латвии, которая до сих пор не принимала столь длинных составов, но и для оперативного сотрудничества всех вовлеченных сторон. Подобная синергия подтверждает, что мы и в дальнейшем можем реализовывать амбициозные проекты, если в их основе будет лежать успешное взаимодействие железнодорожных предприятий.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Параллельно с увеличением объема грузовых перевозок LDz в последние годы работала над новым стратегическим позиционированием. С развитием отрасли оно становится неотъемлемой частью обеспечения конкурентоспособности на международных рынках. 

 

 Наряду с бизнес-стратегией и позиционированием в II полугодии 2018 года мы начали постепенно внедрять новый торговый знак предприятия. Мы видим направление, в котором будем двигаться вперед в ближайшие 5, 10, 20 и даже 30 лет. Ясно, что нельзя достигнуть результатов этого процесса ни за месяц, ни за год. Перемены и прогресс в сфере транзита и логистики происходят постепенно – как благодаря большой и упорной работе, так и путем укрепления отношений с существующими клиентами и формирования контактов с новыми партнерами. 

 

 Именно укрепление прежних отношений и налаживание новых легло в основу демонстрации LDz в 2018-м лучших за три последних года результатов. Если в предыдущие годы под влиянием различных факторов наблюдалось падение объема грузов, то в прошлом году грузо­поток достиг 49,2 млн т, что на 12,5% больше, чем годом ранее. 

 

 Латвия, а вместе с ней и LDz, находится в очень выгодном географическом положении. Поэтому мы считаем, что у нашей страны есть реальное основание стать значительным центром региона. Уже сейчас она находится в центре между Востоком и Западом, Севером и Югом, обеспечивая потоки грузов между различными регионами Евразийского континента. 

 

 LDz ставит себе целью в сотрудничестве с партнерами из других государств укреп­лять эти позиции, предлагая качественные и быстрые грузовые перевозки – из восточной части Азии в Западную Европу и Скандинавию, а также из южных регионов Азии в Северную и Западную Европу. 

 

 В прошлом году продолжалось начатое ранее освоение азиатского рынка. В число партнеров LDz входит одна из ведущих китайских инвестиционных групп – China Merchants, а также крупная компания по оказанию услуг воздушных, морских и автомобильных грузовых перевозок DHL Global Forwarding. Шаг за шагом, завоевывая деловых парт­неров в Китае и заявляя о себе как об одном из участников инициативы «Один пояс – один путь», LDz одновременно продолжает укреплять свои позиции в транспортном коридоре Север – Юг, предоставляя свои услуги в Индии. Это направление работы, как и освоение рынков в восточных регионах Азии, будет длительным процессом.

 

 Предлагая логистические услуги для столь удаленных от Латвии регионов, LDz считает не менее важным сотрудничество с отраслевыми партнерами как в пределах страны, так и в Восточной Европе – с ОАО «РЖД», Белорусской железной дорогой. Невозможна организация грузовых перевозок в направлении Восток – Запад также и без Украинской железной дороги.

 

 Нас связывает не только единое представление о развитии отрасли, но и общая ширина рельсовой колеи – 1520 мм, а также единая система взаимного обмена информацией. Благодаря этому услуги клиентам предоставляются оперативно и с высоким качеством. 

 

 Россия исторически является одним из лучших партнеров LDz, что подтверждает и объем перевезенных грузов. В 2018 году их удельный вес составил 66,5% от общего объема грузооборота. Выдающимся примером хорошего взаимного сотрудничества стали два длинносостав­ных грузовых поезда, которые при взаимо­действии с РЖД были отправлены через Латвию в Калининград. Это серьезный вызов не только для железно­дорожной инфраструктуры на территории Латвии, которая до сих пор не принимала столь длинных составов, но и для оперативного сотрудничества всех вовлеченных сторон. Подобная синергия подтверждает, что мы и в дальнейшем можем реализовывать амбициозные проекты, если в их основе будет лежать успешное взаимодействие железнодорожных предприятий.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За последние годы транзит во всем мире переживает перемены. Для того чтобы оставаться конкурентоспособным, нужно уметь меняться вместе с рынком: поддерживать инновации, предлагать качественные услуги и двигаться в тех направлениях, которые прежде казались недостижимыми. В 2018 году ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, LDz) показало самые высокие за последние 3 года результаты хозяйственной деятельности. В основе этих достижений лежит пересмотр деловых и организационных процессов на предприятии, существенное увеличение степени продуктивности, укрепление сотрудничества с имеющимися партнерами, а также налаживание контактов с новыми. Проделанная работа позволяет констатировать, что в сфере транзита и логистики LDz является лидером региона.
    [~PREVIEW_TEXT] => За последние годы транзит во всем мире переживает перемены. Для того чтобы оставаться конкурентоспособным, нужно уметь меняться вместе с рынком: поддерживать инновации, предлагать качественные услуги и двигаться в тех направлениях, которые прежде казались недостижимыми. В 2018 году ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, LDz) показало самые высокие за последние 3 года результаты хозяйственной деятельности. В основе этих достижений лежит пересмотр деловых и организационных процессов на предприятии, существенное увеличение степени продуктивности, укрепление сотрудничества с имеющимися партнерами, а также налаживание контактов с новыми. Проделанная работа позволяет констатировать, что в сфере транзита и логистики LDz является лидером региона.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1955373
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:26:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 391
            [WIDTH] => 500
            [FILE_SIZE] => 131062
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/65a
            [FILE_NAME] => 23.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2405b06c44c2fc3ce65bab9ac57bf754
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/65a/23.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/65a/23.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/65a/23.jpg
            [ALT] => Движение к недостижимому
            [TITLE] => Движение к недостижимому
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1955373
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dvizhenie-k-nedostizhimomu
    [~CODE] => dvizhenie-k-nedostizhimomu
    [EXTERNAL_ID] => 369515
    [~EXTERNAL_ID] => 369515
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Эдвин Берзиньш,  президент Latvijas dzelzcels
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369515:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Эдвин Берзиньш,  президент Latvijas dzelzcels
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369515:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369515:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369515:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369515:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369515:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369515:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Движение к недостижимому
            [SECTION_META_KEYWORDS] => движение к недостижимому
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние годы транзит во всем мире переживает перемены. Для того чтобы оставаться конкурентоспособным, нужно уметь меняться вместе с рынком: поддерживать инновации, предлагать качественные услуги и двигаться в тех направлениях, которые прежде казались недостижимыми. В 2018 году ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, LDz) показало самые высокие за последние 3 года результаты хозяйственной деятельности. В основе этих достижений лежит пересмотр деловых и организационных процессов на предприятии, существенное увеличение степени продуктивности, укрепление сотрудничества с имеющимися партнерами, а также налаживание контактов с новыми. Проделанная работа позволяет констатировать, что в сфере транзита и логистики LDz является лидером региона.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Движение к недостижимому
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => движение к недостижимому
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние годы транзит во всем мире переживает перемены. Для того чтобы оставаться конкурентоспособным, нужно уметь меняться вместе с рынком: поддерживать инновации, предлагать качественные услуги и двигаться в тех направлениях, которые прежде казались недостижимыми. В 2018 году ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, LDz) показало самые высокие за последние 3 года результаты хозяйственной деятельности. В основе этих достижений лежит пересмотр деловых и организационных процессов на предприятии, существенное увеличение степени продуктивности, укрепление сотрудничества с имеющимися партнерами, а также налаживание контактов с новыми. Проделанная работа позволяет констатировать, что в сфере транзита и логистики LDz является лидером региона.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Движение к недостижимому
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение к недостижимому
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Движение к недостижимому
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение к недостижимому
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Движение к недостижимому
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение к недостижимому
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Движение к недостижимому
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение к недостижимому
        )

)

									Array
(
    [ID] => 369515
    [~ID] => 369515
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Движение к недостижимому
    [~NAME] => Движение к недостижимому
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:25:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:25:13
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:25:13
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:25:13
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:26:47
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:26:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/dvizhenie-k-nedostizhimomu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/dvizhenie-k-nedostizhimomu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Параллельно с увеличением объема грузовых перевозок LDz в последние годы работала над новым стратегическим позиционированием. С развитием отрасли оно становится неотъемлемой частью обеспечения конкурентоспособности на международных рынках. 

 

 Наряду с бизнес-стратегией и позиционированием в II полугодии 2018 года мы начали постепенно внедрять новый торговый знак предприятия. Мы видим направление, в котором будем двигаться вперед в ближайшие 5, 10, 20 и даже 30 лет. Ясно, что нельзя достигнуть результатов этого процесса ни за месяц, ни за год. Перемены и прогресс в сфере транзита и логистики происходят постепенно – как благодаря большой и упорной работе, так и путем укрепления отношений с существующими клиентами и формирования контактов с новыми партнерами. 

 

 Именно укрепление прежних отношений и налаживание новых легло в основу демонстрации LDz в 2018-м лучших за три последних года результатов. Если в предыдущие годы под влиянием различных факторов наблюдалось падение объема грузов, то в прошлом году грузо­поток достиг 49,2 млн т, что на 12,5% больше, чем годом ранее. 

 

 Латвия, а вместе с ней и LDz, находится в очень выгодном географическом положении. Поэтому мы считаем, что у нашей страны есть реальное основание стать значительным центром региона. Уже сейчас она находится в центре между Востоком и Западом, Севером и Югом, обеспечивая потоки грузов между различными регионами Евразийского континента. 

 

 LDz ставит себе целью в сотрудничестве с партнерами из других государств укреп­лять эти позиции, предлагая качественные и быстрые грузовые перевозки – из восточной части Азии в Западную Европу и Скандинавию, а также из южных регионов Азии в Северную и Западную Европу. 

 

 В прошлом году продолжалось начатое ранее освоение азиатского рынка. В число партнеров LDz входит одна из ведущих китайских инвестиционных групп – China Merchants, а также крупная компания по оказанию услуг воздушных, морских и автомобильных грузовых перевозок DHL Global Forwarding. Шаг за шагом, завоевывая деловых парт­неров в Китае и заявляя о себе как об одном из участников инициативы «Один пояс – один путь», LDz одновременно продолжает укреплять свои позиции в транспортном коридоре Север – Юг, предоставляя свои услуги в Индии. Это направление работы, как и освоение рынков в восточных регионах Азии, будет длительным процессом.

 

 Предлагая логистические услуги для столь удаленных от Латвии регионов, LDz считает не менее важным сотрудничество с отраслевыми партнерами как в пределах страны, так и в Восточной Европе – с ОАО «РЖД», Белорусской железной дорогой. Невозможна организация грузовых перевозок в направлении Восток – Запад также и без Украинской железной дороги.

 

 Нас связывает не только единое представление о развитии отрасли, но и общая ширина рельсовой колеи – 1520 мм, а также единая система взаимного обмена информацией. Благодаря этому услуги клиентам предоставляются оперативно и с высоким качеством. 

 

 Россия исторически является одним из лучших партнеров LDz, что подтверждает и объем перевезенных грузов. В 2018 году их удельный вес составил 66,5% от общего объема грузооборота. Выдающимся примером хорошего взаимного сотрудничества стали два длинносостав­ных грузовых поезда, которые при взаимо­действии с РЖД были отправлены через Латвию в Калининград. Это серьезный вызов не только для железно­дорожной инфраструктуры на территории Латвии, которая до сих пор не принимала столь длинных составов, но и для оперативного сотрудничества всех вовлеченных сторон. Подобная синергия подтверждает, что мы и в дальнейшем можем реализовывать амбициозные проекты, если в их основе будет лежать успешное взаимодействие железнодорожных предприятий.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Параллельно с увеличением объема грузовых перевозок LDz в последние годы работала над новым стратегическим позиционированием. С развитием отрасли оно становится неотъемлемой частью обеспечения конкурентоспособности на международных рынках. 

 

 Наряду с бизнес-стратегией и позиционированием в II полугодии 2018 года мы начали постепенно внедрять новый торговый знак предприятия. Мы видим направление, в котором будем двигаться вперед в ближайшие 5, 10, 20 и даже 30 лет. Ясно, что нельзя достигнуть результатов этого процесса ни за месяц, ни за год. Перемены и прогресс в сфере транзита и логистики происходят постепенно – как благодаря большой и упорной работе, так и путем укрепления отношений с существующими клиентами и формирования контактов с новыми партнерами. 

 

 Именно укрепление прежних отношений и налаживание новых легло в основу демонстрации LDz в 2018-м лучших за три последних года результатов. Если в предыдущие годы под влиянием различных факторов наблюдалось падение объема грузов, то в прошлом году грузо­поток достиг 49,2 млн т, что на 12,5% больше, чем годом ранее. 

 

 Латвия, а вместе с ней и LDz, находится в очень выгодном географическом положении. Поэтому мы считаем, что у нашей страны есть реальное основание стать значительным центром региона. Уже сейчас она находится в центре между Востоком и Западом, Севером и Югом, обеспечивая потоки грузов между различными регионами Евразийского континента. 

 

 LDz ставит себе целью в сотрудничестве с партнерами из других государств укреп­лять эти позиции, предлагая качественные и быстрые грузовые перевозки – из восточной части Азии в Западную Европу и Скандинавию, а также из южных регионов Азии в Северную и Западную Европу. 

 

 В прошлом году продолжалось начатое ранее освоение азиатского рынка. В число партнеров LDz входит одна из ведущих китайских инвестиционных групп – China Merchants, а также крупная компания по оказанию услуг воздушных, морских и автомобильных грузовых перевозок DHL Global Forwarding. Шаг за шагом, завоевывая деловых парт­неров в Китае и заявляя о себе как об одном из участников инициативы «Один пояс – один путь», LDz одновременно продолжает укреплять свои позиции в транспортном коридоре Север – Юг, предоставляя свои услуги в Индии. Это направление работы, как и освоение рынков в восточных регионах Азии, будет длительным процессом.

 

 Предлагая логистические услуги для столь удаленных от Латвии регионов, LDz считает не менее важным сотрудничество с отраслевыми партнерами как в пределах страны, так и в Восточной Европе – с ОАО «РЖД», Белорусской железной дорогой. Невозможна организация грузовых перевозок в направлении Восток – Запад также и без Украинской железной дороги.

 

 Нас связывает не только единое представление о развитии отрасли, но и общая ширина рельсовой колеи – 1520 мм, а также единая система взаимного обмена информацией. Благодаря этому услуги клиентам предоставляются оперативно и с высоким качеством. 

 

 Россия исторически является одним из лучших партнеров LDz, что подтверждает и объем перевезенных грузов. В 2018 году их удельный вес составил 66,5% от общего объема грузооборота. Выдающимся примером хорошего взаимного сотрудничества стали два длинносостав­ных грузовых поезда, которые при взаимо­действии с РЖД были отправлены через Латвию в Калининград. Это серьезный вызов не только для железно­дорожной инфраструктуры на территории Латвии, которая до сих пор не принимала столь длинных составов, но и для оперативного сотрудничества всех вовлеченных сторон. Подобная синергия подтверждает, что мы и в дальнейшем можем реализовывать амбициозные проекты, если в их основе будет лежать успешное взаимодействие железнодорожных предприятий.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За последние годы транзит во всем мире переживает перемены. Для того чтобы оставаться конкурентоспособным, нужно уметь меняться вместе с рынком: поддерживать инновации, предлагать качественные услуги и двигаться в тех направлениях, которые прежде казались недостижимыми. В 2018 году ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, LDz) показало самые высокие за последние 3 года результаты хозяйственной деятельности. В основе этих достижений лежит пересмотр деловых и организационных процессов на предприятии, существенное увеличение степени продуктивности, укрепление сотрудничества с имеющимися партнерами, а также налаживание контактов с новыми. Проделанная работа позволяет констатировать, что в сфере транзита и логистики LDz является лидером региона.
    [~PREVIEW_TEXT] => За последние годы транзит во всем мире переживает перемены. Для того чтобы оставаться конкурентоспособным, нужно уметь меняться вместе с рынком: поддерживать инновации, предлагать качественные услуги и двигаться в тех направлениях, которые прежде казались недостижимыми. В 2018 году ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, LDz) показало самые высокие за последние 3 года результаты хозяйственной деятельности. В основе этих достижений лежит пересмотр деловых и организационных процессов на предприятии, существенное увеличение степени продуктивности, укрепление сотрудничества с имеющимися партнерами, а также налаживание контактов с новыми. Проделанная работа позволяет констатировать, что в сфере транзита и логистики LDz является лидером региона.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1955373
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:26:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 391
            [WIDTH] => 500
            [FILE_SIZE] => 131062
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/65a
            [FILE_NAME] => 23.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2405b06c44c2fc3ce65bab9ac57bf754
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/65a/23.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/65a/23.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/65a/23.jpg
            [ALT] => Движение к недостижимому
            [TITLE] => Движение к недостижимому
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1955373
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dvizhenie-k-nedostizhimomu
    [~CODE] => dvizhenie-k-nedostizhimomu
    [EXTERNAL_ID] => 369515
    [~EXTERNAL_ID] => 369515
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Эдвин Берзиньш,  президент Latvijas dzelzcels
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369515:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Эдвин Берзиньш,  президент Latvijas dzelzcels
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369515:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369515:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369515:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369515:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369515:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369515:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Движение к недостижимому
            [SECTION_META_KEYWORDS] => движение к недостижимому
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние годы транзит во всем мире переживает перемены. Для того чтобы оставаться конкурентоспособным, нужно уметь меняться вместе с рынком: поддерживать инновации, предлагать качественные услуги и двигаться в тех направлениях, которые прежде казались недостижимыми. В 2018 году ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, LDz) показало самые высокие за последние 3 года результаты хозяйственной деятельности. В основе этих достижений лежит пересмотр деловых и организационных процессов на предприятии, существенное увеличение степени продуктивности, укрепление сотрудничества с имеющимися партнерами, а также налаживание контактов с новыми. Проделанная работа позволяет констатировать, что в сфере транзита и логистики LDz является лидером региона.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Движение к недостижимому
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => движение к недостижимому
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние годы транзит во всем мире переживает перемены. Для того чтобы оставаться конкурентоспособным, нужно уметь меняться вместе с рынком: поддерживать инновации, предлагать качественные услуги и двигаться в тех направлениях, которые прежде казались недостижимыми. В 2018 году ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, LDz) показало самые высокие за последние 3 года результаты хозяйственной деятельности. В основе этих достижений лежит пересмотр деловых и организационных процессов на предприятии, существенное увеличение степени продуктивности, укрепление сотрудничества с имеющимися партнерами, а также налаживание контактов с новыми. Проделанная работа позволяет констатировать, что в сфере транзита и логистики LDz является лидером региона.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Движение к недостижимому
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение к недостижимому
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Движение к недостижимому
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение к недостижимому
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Движение к недостижимому
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение к недостижимому
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Движение к недостижимому
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение к недостижимому
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 369516
    [~ID] => 369516
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Монгольский вектор
    [~NAME] => Монгольский вектор
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:26:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:26:57
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:26:57
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:26:57
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:28:55
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:28:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/mongolskiy-vektor/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/mongolskiy-vektor/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Железнодорожная сеть Монголии почти полностью находится в распоряжении Улан-Баторской железной дороги, имеющей 70-летнюю историю. Отличительной приметой последнего времени, характеризующей успешную работу коллектива магистрали, стал значительный рост евро-азиатского транзита через монгольский центральный коридор и увеличение погрузки внутренней грузовой базы. В интервью Bloomberg Mongolia в октябре 2016 года, после своего назначения начальником УБЖД, Д. Жигжиднямаа заявил, что у него амбициозные цели – довести количество контейнерных поездов, проходящих транзитом через Монголию, до 1 тыс., 

 а далее и до 2 тыс. Напомним, в тот период по территории Монголии проходило всего 167 транзитных контейнерных поездов (что считалось большим достижением), хотя это составляло лишь 9,8% от общего числа контейнерных поездов, следующих между Китаем и Европой, главным образом по коридору Маньчжурия – Казахстан.

 

 Уже по итогам 2017 года удалось доказать, что заявленные планы вполне реальны. Тогда через территорию Монголии проследовало 556 поездов, что в 

 3,3 раза больше, чем годом ранее. 

 В 2018-м их число возросло до 855, то есть уже в 5 раз превысило уровень 2016 года и в 1,5 раза – 2017-го. На УБЖД такой успех связывают с активной работой по привлечению клиентов из Китая и других стран. Для этих целей в 2017–2018 гг. в Пекине и Москве параллельно прошли международные форумы «Транзит Монголия», было организовано участие в московской выставке TransRussia/TransLogistica, состоялись презентации возможностей дороги для китайских деловых кругов. В наступившем году на УБЖД ожидают дальнейшего увеличения транзита, хотя превысить объемы в 1 тыс. поездов станет возможным только после реконструкции приемных путей китайской станции Эрлянь.

 

 Эксплуатационные показатели УБЖД в 2018 году тоже ощутимо выросли. Рост достигнут за счет транспортного обеспечения экспорта продукции горнорудной промышленности Монголии. Сдерживающим фактором до сих пор был недостаток вагонов, дефицит которых составлял на дороге 300–400 ед. в день. Был подписан договор о поставках 1 тыс. грузовых вагонов в лизинг, и в прошедшем году УБЖД получила 650 ед., которые были использованы для увеличения объема перевозок.

 

 В настоящее время АО «УБЖД» достигло максимальных показателей своей пропускной и провозной способности. Для их дальнейшего повышения существует необходимость модернизации техники и технологий, что и было зафиксировано в плане работы дороги до 2030 года, реализация которого уже началась.

 

 Первоочередным мероприятием стала модернизация вагоноремонтного депо Дзун-Хара. Первый этап работ завершился в 2018-м. После модернизации мощность депо увеличится на 50%, что позволит проводить комплексное обслуживание и ремонт до 4,5 тыс. грузовых вагонов в год. Кроме этого, на пред­приятии появится собственный участок ремонта колесных пар, который до сих пор производится за рубежом.

 

 Еще одним направлением деятельности стало проведение капитального ремонта пути и работ по увеличению пропускной способности центрального 

 коридора протяженностью 1015 км между погранпереходами Наушки и Замын-Ууд на российской и китайской границах. Сегодня здесь требуется капитальный ремонт 400 км пути. Начиная с 2017 года выполнены работы на участке длиной 100 км, план 2019-го включает в себя восстановление еще 80 км магистральных путей с увеличением мощности опорных станций по приему поездов и обработке грузов. Модернизация подразумевает также проект внедрения управления движением с использованием радиоканала (СРДП) при содействии компании «Элтеза», что повысит пропускную способность коридора еще на 20% и обеспечит необходимый уровень безопасности.

 

 Для расширения собственной грузовой базы в 2018 году начаты работы по строительству железной дороги протяженностью 27 км к нефтеперерабатывающему заводу, который строится в аймаке Дорноговь. Дорога свяжет предприятие с опорной станцией Сайншанд.

 

 Не дожидаясь проведения работ по реконструкции ст. Эрлянь в КНР, где уже сегодня наблюдается скопление поездов с грузами, эксперты магистрали предлагают начать строительство ветки от ст. Дзунбаян УБЖД в направлении ст. Ханги, что не только снизит нагрузку на китайскую станцию, но и укоротит на 400 км путь доставки экспортных грузов из Монголии в Китай. Это приведет к дальнейшему росту поставок горнорудной продукции от монгольских грузоотправителей в северные провинции Китая, район Баотоу, где сконцентрированы ее основные потребители. 



 В случае реализации данного проекта центральный коридор УБЖД будет иметь в своей южной части два входа и два выхода, что еще больше увеличит его эффективность. Именно Д. Жигжиднямаа упомянул о большой заинтересованности УБЖД поучаствовать в реализации данного проекта. Время показывает, что он является способным руководителем с большими амбициями, который не только ставит перед собой большие цели, но и успешно их достигает.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Железнодорожная сеть Монголии почти полностью находится в распоряжении Улан-Баторской железной дороги, имеющей 70-летнюю историю. Отличительной приметой последнего времени, характеризующей успешную работу коллектива магистрали, стал значительный рост евро-азиатского транзита через монгольский центральный коридор и увеличение погрузки внутренней грузовой базы. В интервью Bloomberg Mongolia в октябре 2016 года, после своего назначения начальником УБЖД, Д. Жигжиднямаа заявил, что у него амбициозные цели – довести количество контейнерных поездов, проходящих транзитом через Монголию, до 1 тыс., 

 а далее и до 2 тыс. Напомним, в тот период по территории Монголии проходило всего 167 транзитных контейнерных поездов (что считалось большим достижением), хотя это составляло лишь 9,8% от общего числа контейнерных поездов, следующих между Китаем и Европой, главным образом по коридору Маньчжурия – Казахстан.

 

 Уже по итогам 2017 года удалось доказать, что заявленные планы вполне реальны. Тогда через территорию Монголии проследовало 556 поездов, что в 

 3,3 раза больше, чем годом ранее. 

 В 2018-м их число возросло до 855, то есть уже в 5 раз превысило уровень 2016 года и в 1,5 раза – 2017-го. На УБЖД такой успех связывают с активной работой по привлечению клиентов из Китая и других стран. Для этих целей в 2017–2018 гг. в Пекине и Москве параллельно прошли международные форумы «Транзит Монголия», было организовано участие в московской выставке TransRussia/TransLogistica, состоялись презентации возможностей дороги для китайских деловых кругов. В наступившем году на УБЖД ожидают дальнейшего увеличения транзита, хотя превысить объемы в 1 тыс. поездов станет возможным только после реконструкции приемных путей китайской станции Эрлянь.

 

 Эксплуатационные показатели УБЖД в 2018 году тоже ощутимо выросли. Рост достигнут за счет транспортного обеспечения экспорта продукции горнорудной промышленности Монголии. Сдерживающим фактором до сих пор был недостаток вагонов, дефицит которых составлял на дороге 300–400 ед. в день. Был подписан договор о поставках 1 тыс. грузовых вагонов в лизинг, и в прошедшем году УБЖД получила 650 ед., которые были использованы для увеличения объема перевозок.

 

 В настоящее время АО «УБЖД» достигло максимальных показателей своей пропускной и провозной способности. Для их дальнейшего повышения существует необходимость модернизации техники и технологий, что и было зафиксировано в плане работы дороги до 2030 года, реализация которого уже началась.

 

 Первоочередным мероприятием стала модернизация вагоноремонтного депо Дзун-Хара. Первый этап работ завершился в 2018-м. После модернизации мощность депо увеличится на 50%, что позволит проводить комплексное обслуживание и ремонт до 4,5 тыс. грузовых вагонов в год. Кроме этого, на пред­приятии появится собственный участок ремонта колесных пар, который до сих пор производится за рубежом.

 

 Еще одним направлением деятельности стало проведение капитального ремонта пути и работ по увеличению пропускной способности центрального 

 коридора протяженностью 1015 км между погранпереходами Наушки и Замын-Ууд на российской и китайской границах. Сегодня здесь требуется капитальный ремонт 400 км пути. Начиная с 2017 года выполнены работы на участке длиной 100 км, план 2019-го включает в себя восстановление еще 80 км магистральных путей с увеличением мощности опорных станций по приему поездов и обработке грузов. Модернизация подразумевает также проект внедрения управления движением с использованием радиоканала (СРДП) при содействии компании «Элтеза», что повысит пропускную способность коридора еще на 20% и обеспечит необходимый уровень безопасности.

 

 Для расширения собственной грузовой базы в 2018 году начаты работы по строительству железной дороги протяженностью 27 км к нефтеперерабатывающему заводу, который строится в аймаке Дорноговь. Дорога свяжет предприятие с опорной станцией Сайншанд.

 

 Не дожидаясь проведения работ по реконструкции ст. Эрлянь в КНР, где уже сегодня наблюдается скопление поездов с грузами, эксперты магистрали предлагают начать строительство ветки от ст. Дзунбаян УБЖД в направлении ст. Ханги, что не только снизит нагрузку на китайскую станцию, но и укоротит на 400 км путь доставки экспортных грузов из Монголии в Китай. Это приведет к дальнейшему росту поставок горнорудной продукции от монгольских грузоотправителей в северные провинции Китая, район Баотоу, где сконцентрированы ее основные потребители. 



 В случае реализации данного проекта центральный коридор УБЖД будет иметь в своей южной части два входа и два выхода, что еще больше увеличит его эффективность. Именно Д. Жигжиднямаа упомянул о большой заинтересованности УБЖД поучаствовать в реализации данного проекта. Время показывает, что он является способным руководителем с большими амбициями, который не только ставит перед собой большие цели, но и успешно их достигает.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Второй год подряд Улан-Баторская железная дорога показывает значительное улучшение экономических и эксплуатационных показателей. Количество транзитных контейнерных поездов из Китая в Европу через инфраструктуру УБЖД увеличилось в 2018-м в 1,5 раза по сравнению с предыдущим годом. Погрузка возросла на 12,8%, грузооборот – на 13,5%. 

Дальнейшее развитие магистрали расписано до 2030 года. Успехи последних лет коллектив связывает с активной работой начальника УБЖД Дамдинсурэна Жигжиднямаа, назначенного на должность в октябре 2016-го.
    [~PREVIEW_TEXT] => Второй год подряд Улан-Баторская железная дорога показывает значительное улучшение экономических и эксплуатационных показателей. Количество транзитных контейнерных поездов из Китая в Европу через инфраструктуру УБЖД увеличилось в 2018-м в 1,5 раза по сравнению с предыдущим годом. Погрузка возросла на 12,8%, грузооборот – на 13,5%. 
Дальнейшее развитие магистрали расписано до 2030 года. Успехи последних лет коллектив связывает с активной работой начальника УБЖД Дамдинсурэна Жигжиднямаа, назначенного на должность в октябре 2016-го.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1955375
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:28:55
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 390
            [WIDTH] => 500
            [FILE_SIZE] => 154157
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d6c
            [FILE_NAME] => 24.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 497e8a9b67273cf072a176a50805a162
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d6c/24.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d6c/24.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d6c/24.jpg
            [ALT] => Монгольский вектор
            [TITLE] => Монгольский вектор
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1955375
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => mongolskiy-vektor
    [~CODE] => mongolskiy-vektor
    [EXTERNAL_ID] => 369516
    [~EXTERNAL_ID] => 369516
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Зелимхан Цагоев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369516:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Зелимхан Цагоев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369516:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369516:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369516:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369516:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369516:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369516:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Монгольский вектор
            [SECTION_META_KEYWORDS] => монгольский вектор
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Второй год подряд Улан-Баторская железная дорога показывает значительное улучшение экономических и эксплуатационных показателей. Количество транзитных контейнерных поездов из Китая в Европу через инфраструктуру УБЖД увеличилось в 2018-м в 1,5 раза по сравнению с предыдущим годом. Погрузка возросла на 12,8%, грузооборот – на 13,5%. 
Дальнейшее развитие магистрали расписано до 2030 года. Успехи последних лет коллектив связывает с активной работой начальника УБЖД Дамдинсурэна Жигжиднямаа, назначенного на должность в октябре 2016-го.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Монгольский вектор
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => монгольский вектор
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Второй год подряд Улан-Баторская железная дорога показывает значительное улучшение экономических и эксплуатационных показателей. Количество транзитных контейнерных поездов из Китая в Европу через инфраструктуру УБЖД увеличилось в 2018-м в 1,5 раза по сравнению с предыдущим годом. Погрузка возросла на 12,8%, грузооборот – на 13,5%. 
Дальнейшее развитие магистрали расписано до 2030 года. Успехи последних лет коллектив связывает с активной работой начальника УБЖД Дамдинсурэна Жигжиднямаа, назначенного на должность в октябре 2016-го.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Монгольский вектор
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Монгольский вектор
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Монгольский вектор
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Монгольский вектор
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Монгольский вектор
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Монгольский вектор
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Монгольский вектор
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Монгольский вектор
        )

)

									Array
(
    [ID] => 369516
    [~ID] => 369516
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Монгольский вектор
    [~NAME] => Монгольский вектор
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:26:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:26:57
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:26:57
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:26:57
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:28:55
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:28:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/mongolskiy-vektor/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/mongolskiy-vektor/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Железнодорожная сеть Монголии почти полностью находится в распоряжении Улан-Баторской железной дороги, имеющей 70-летнюю историю. Отличительной приметой последнего времени, характеризующей успешную работу коллектива магистрали, стал значительный рост евро-азиатского транзита через монгольский центральный коридор и увеличение погрузки внутренней грузовой базы. В интервью Bloomberg Mongolia в октябре 2016 года, после своего назначения начальником УБЖД, Д. Жигжиднямаа заявил, что у него амбициозные цели – довести количество контейнерных поездов, проходящих транзитом через Монголию, до 1 тыс., 

 а далее и до 2 тыс. Напомним, в тот период по территории Монголии проходило всего 167 транзитных контейнерных поездов (что считалось большим достижением), хотя это составляло лишь 9,8% от общего числа контейнерных поездов, следующих между Китаем и Европой, главным образом по коридору Маньчжурия – Казахстан.

 

 Уже по итогам 2017 года удалось доказать, что заявленные планы вполне реальны. Тогда через территорию Монголии проследовало 556 поездов, что в 

 3,3 раза больше, чем годом ранее. 

 В 2018-м их число возросло до 855, то есть уже в 5 раз превысило уровень 2016 года и в 1,5 раза – 2017-го. На УБЖД такой успех связывают с активной работой по привлечению клиентов из Китая и других стран. Для этих целей в 2017–2018 гг. в Пекине и Москве параллельно прошли международные форумы «Транзит Монголия», было организовано участие в московской выставке TransRussia/TransLogistica, состоялись презентации возможностей дороги для китайских деловых кругов. В наступившем году на УБЖД ожидают дальнейшего увеличения транзита, хотя превысить объемы в 1 тыс. поездов станет возможным только после реконструкции приемных путей китайской станции Эрлянь.

 

 Эксплуатационные показатели УБЖД в 2018 году тоже ощутимо выросли. Рост достигнут за счет транспортного обеспечения экспорта продукции горнорудной промышленности Монголии. Сдерживающим фактором до сих пор был недостаток вагонов, дефицит которых составлял на дороге 300–400 ед. в день. Был подписан договор о поставках 1 тыс. грузовых вагонов в лизинг, и в прошедшем году УБЖД получила 650 ед., которые были использованы для увеличения объема перевозок.

 

 В настоящее время АО «УБЖД» достигло максимальных показателей своей пропускной и провозной способности. Для их дальнейшего повышения существует необходимость модернизации техники и технологий, что и было зафиксировано в плане работы дороги до 2030 года, реализация которого уже началась.

 

 Первоочередным мероприятием стала модернизация вагоноремонтного депо Дзун-Хара. Первый этап работ завершился в 2018-м. После модернизации мощность депо увеличится на 50%, что позволит проводить комплексное обслуживание и ремонт до 4,5 тыс. грузовых вагонов в год. Кроме этого, на пред­приятии появится собственный участок ремонта колесных пар, который до сих пор производится за рубежом.

 

 Еще одним направлением деятельности стало проведение капитального ремонта пути и работ по увеличению пропускной способности центрального 

 коридора протяженностью 1015 км между погранпереходами Наушки и Замын-Ууд на российской и китайской границах. Сегодня здесь требуется капитальный ремонт 400 км пути. Начиная с 2017 года выполнены работы на участке длиной 100 км, план 2019-го включает в себя восстановление еще 80 км магистральных путей с увеличением мощности опорных станций по приему поездов и обработке грузов. Модернизация подразумевает также проект внедрения управления движением с использованием радиоканала (СРДП) при содействии компании «Элтеза», что повысит пропускную способность коридора еще на 20% и обеспечит необходимый уровень безопасности.

 

 Для расширения собственной грузовой базы в 2018 году начаты работы по строительству железной дороги протяженностью 27 км к нефтеперерабатывающему заводу, который строится в аймаке Дорноговь. Дорога свяжет предприятие с опорной станцией Сайншанд.

 

 Не дожидаясь проведения работ по реконструкции ст. Эрлянь в КНР, где уже сегодня наблюдается скопление поездов с грузами, эксперты магистрали предлагают начать строительство ветки от ст. Дзунбаян УБЖД в направлении ст. Ханги, что не только снизит нагрузку на китайскую станцию, но и укоротит на 400 км путь доставки экспортных грузов из Монголии в Китай. Это приведет к дальнейшему росту поставок горнорудной продукции от монгольских грузоотправителей в северные провинции Китая, район Баотоу, где сконцентрированы ее основные потребители. 



 В случае реализации данного проекта центральный коридор УБЖД будет иметь в своей южной части два входа и два выхода, что еще больше увеличит его эффективность. Именно Д. Жигжиднямаа упомянул о большой заинтересованности УБЖД поучаствовать в реализации данного проекта. Время показывает, что он является способным руководителем с большими амбициями, который не только ставит перед собой большие цели, но и успешно их достигает.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Железнодорожная сеть Монголии почти полностью находится в распоряжении Улан-Баторской железной дороги, имеющей 70-летнюю историю. Отличительной приметой последнего времени, характеризующей успешную работу коллектива магистрали, стал значительный рост евро-азиатского транзита через монгольский центральный коридор и увеличение погрузки внутренней грузовой базы. В интервью Bloomberg Mongolia в октябре 2016 года, после своего назначения начальником УБЖД, Д. Жигжиднямаа заявил, что у него амбициозные цели – довести количество контейнерных поездов, проходящих транзитом через Монголию, до 1 тыс., 

 а далее и до 2 тыс. Напомним, в тот период по территории Монголии проходило всего 167 транзитных контейнерных поездов (что считалось большим достижением), хотя это составляло лишь 9,8% от общего числа контейнерных поездов, следующих между Китаем и Европой, главным образом по коридору Маньчжурия – Казахстан.

 

 Уже по итогам 2017 года удалось доказать, что заявленные планы вполне реальны. Тогда через территорию Монголии проследовало 556 поездов, что в 

 3,3 раза больше, чем годом ранее. 

 В 2018-м их число возросло до 855, то есть уже в 5 раз превысило уровень 2016 года и в 1,5 раза – 2017-го. На УБЖД такой успех связывают с активной работой по привлечению клиентов из Китая и других стран. Для этих целей в 2017–2018 гг. в Пекине и Москве параллельно прошли международные форумы «Транзит Монголия», было организовано участие в московской выставке TransRussia/TransLogistica, состоялись презентации возможностей дороги для китайских деловых кругов. В наступившем году на УБЖД ожидают дальнейшего увеличения транзита, хотя превысить объемы в 1 тыс. поездов станет возможным только после реконструкции приемных путей китайской станции Эрлянь.

 

 Эксплуатационные показатели УБЖД в 2018 году тоже ощутимо выросли. Рост достигнут за счет транспортного обеспечения экспорта продукции горнорудной промышленности Монголии. Сдерживающим фактором до сих пор был недостаток вагонов, дефицит которых составлял на дороге 300–400 ед. в день. Был подписан договор о поставках 1 тыс. грузовых вагонов в лизинг, и в прошедшем году УБЖД получила 650 ед., которые были использованы для увеличения объема перевозок.

 

 В настоящее время АО «УБЖД» достигло максимальных показателей своей пропускной и провозной способности. Для их дальнейшего повышения существует необходимость модернизации техники и технологий, что и было зафиксировано в плане работы дороги до 2030 года, реализация которого уже началась.

 

 Первоочередным мероприятием стала модернизация вагоноремонтного депо Дзун-Хара. Первый этап работ завершился в 2018-м. После модернизации мощность депо увеличится на 50%, что позволит проводить комплексное обслуживание и ремонт до 4,5 тыс. грузовых вагонов в год. Кроме этого, на пред­приятии появится собственный участок ремонта колесных пар, который до сих пор производится за рубежом.

 

 Еще одним направлением деятельности стало проведение капитального ремонта пути и работ по увеличению пропускной способности центрального 

 коридора протяженностью 1015 км между погранпереходами Наушки и Замын-Ууд на российской и китайской границах. Сегодня здесь требуется капитальный ремонт 400 км пути. Начиная с 2017 года выполнены работы на участке длиной 100 км, план 2019-го включает в себя восстановление еще 80 км магистральных путей с увеличением мощности опорных станций по приему поездов и обработке грузов. Модернизация подразумевает также проект внедрения управления движением с использованием радиоканала (СРДП) при содействии компании «Элтеза», что повысит пропускную способность коридора еще на 20% и обеспечит необходимый уровень безопасности.

 

 Для расширения собственной грузовой базы в 2018 году начаты работы по строительству железной дороги протяженностью 27 км к нефтеперерабатывающему заводу, который строится в аймаке Дорноговь. Дорога свяжет предприятие с опорной станцией Сайншанд.

 

 Не дожидаясь проведения работ по реконструкции ст. Эрлянь в КНР, где уже сегодня наблюдается скопление поездов с грузами, эксперты магистрали предлагают начать строительство ветки от ст. Дзунбаян УБЖД в направлении ст. Ханги, что не только снизит нагрузку на китайскую станцию, но и укоротит на 400 км путь доставки экспортных грузов из Монголии в Китай. Это приведет к дальнейшему росту поставок горнорудной продукции от монгольских грузоотправителей в северные провинции Китая, район Баотоу, где сконцентрированы ее основные потребители. 



 В случае реализации данного проекта центральный коридор УБЖД будет иметь в своей южной части два входа и два выхода, что еще больше увеличит его эффективность. Именно Д. Жигжиднямаа упомянул о большой заинтересованности УБЖД поучаствовать в реализации данного проекта. Время показывает, что он является способным руководителем с большими амбициями, который не только ставит перед собой большие цели, но и успешно их достигает.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Второй год подряд Улан-Баторская железная дорога показывает значительное улучшение экономических и эксплуатационных показателей. Количество транзитных контейнерных поездов из Китая в Европу через инфраструктуру УБЖД увеличилось в 2018-м в 1,5 раза по сравнению с предыдущим годом. Погрузка возросла на 12,8%, грузооборот – на 13,5%. 

Дальнейшее развитие магистрали расписано до 2030 года. Успехи последних лет коллектив связывает с активной работой начальника УБЖД Дамдинсурэна Жигжиднямаа, назначенного на должность в октябре 2016-го.
    [~PREVIEW_TEXT] => Второй год подряд Улан-Баторская железная дорога показывает значительное улучшение экономических и эксплуатационных показателей. Количество транзитных контейнерных поездов из Китая в Европу через инфраструктуру УБЖД увеличилось в 2018-м в 1,5 раза по сравнению с предыдущим годом. Погрузка возросла на 12,8%, грузооборот – на 13,5%. 
Дальнейшее развитие магистрали расписано до 2030 года. Успехи последних лет коллектив связывает с активной работой начальника УБЖД Дамдинсурэна Жигжиднямаа, назначенного на должность в октябре 2016-го.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1955375
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:28:55
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 390
            [WIDTH] => 500
            [FILE_SIZE] => 154157
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d6c
            [FILE_NAME] => 24.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 497e8a9b67273cf072a176a50805a162
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d6c/24.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d6c/24.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d6c/24.jpg
            [ALT] => Монгольский вектор
            [TITLE] => Монгольский вектор
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1955375
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => mongolskiy-vektor
    [~CODE] => mongolskiy-vektor
    [EXTERNAL_ID] => 369516
    [~EXTERNAL_ID] => 369516
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Зелимхан Цагоев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369516:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Зелимхан Цагоев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369516:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369516:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369516:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369516:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369516:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369516:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Монгольский вектор
            [SECTION_META_KEYWORDS] => монгольский вектор
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Второй год подряд Улан-Баторская железная дорога показывает значительное улучшение экономических и эксплуатационных показателей. Количество транзитных контейнерных поездов из Китая в Европу через инфраструктуру УБЖД увеличилось в 2018-м в 1,5 раза по сравнению с предыдущим годом. Погрузка возросла на 12,8%, грузооборот – на 13,5%. 
Дальнейшее развитие магистрали расписано до 2030 года. Успехи последних лет коллектив связывает с активной работой начальника УБЖД Дамдинсурэна Жигжиднямаа, назначенного на должность в октябре 2016-го.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Монгольский вектор
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => монгольский вектор
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Второй год подряд Улан-Баторская железная дорога показывает значительное улучшение экономических и эксплуатационных показателей. Количество транзитных контейнерных поездов из Китая в Европу через инфраструктуру УБЖД увеличилось в 2018-м в 1,5 раза по сравнению с предыдущим годом. Погрузка возросла на 12,8%, грузооборот – на 13,5%. 
Дальнейшее развитие магистрали расписано до 2030 года. Успехи последних лет коллектив связывает с активной работой начальника УБЖД Дамдинсурэна Жигжиднямаа, назначенного на должность в октябре 2016-го.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Монгольский вектор
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Монгольский вектор
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Монгольский вектор
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Монгольский вектор
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Монгольский вектор
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Монгольский вектор
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Монгольский вектор
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Монгольский вектор
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 369517
    [~ID] => 369517
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => На острие инженерных  компетенций
    [~NAME] => На острие инженерных  компетенций
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:29:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:29:01
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:29:01
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:29:01
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:30:54
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:30:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/na-ostrie-inzhenernykh-kompetentsiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/na-ostrie-inzhenernykh-kompetentsiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Ирина Валентиновна, когда появилась необходимость создания в Казахстане независимого органа по сертификации продукции транспортного машино­строения и чем это было вызвано?

 

 – Наша компания была создана в виде совместного российско-казахстанского предприятия в 2011 году как результат реализации постановления правительства Республики Казахстан № 367 «Об обязательном подтверждении соответствия продукции в РК» от 20.04.2005 г. и протокола 46-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, прошедшего в мае 2007 года в Астане. Эти документы регламентируют обязательную сертификацию железнодорожной продукции, в том числе запасных частей и вагонов, и обязывают государство следить за безопасностью продукции, производимой и ввозимой на его территорию, для жизни и здоровья человека, состоянием окружающей среды, а также обеспечением промышленной безопасности. По соглашению с государственными органами, КТЖ и экспертным сообществом было принято решение о создании ТОО «СП «САЦ СЖТ» в качестве органа по сертификации железнодорожной продукции.

 

 Основное направление нашей деятельности – это оценка соответствия технических средств железнодорожного транспорта. Мы обеспечиваем ее как в случаях обязательной сертификации, так и при желании поставщика продукции осуществить декларирование соответствия ее качества существующим национальным и международным стандартам типа ISO 9000. Кроме того, компания занимается выполнением научно-исследовательских работ в разных инженерных компетенциях.

 

 – Как я понимаю, речь идет о компетенциях в сфере вагоностроения и вагоноремонта?

 

 – И не только. Компания располагает аккредитованной по всем стандартам и правилам испытательной лабораторией, которая способна проводить необходимые тесты во всех видах работ, заявленных в области аккредитации. Если наших сил недостаточно, мы можем подключить в качестве эксперта или смежника любой исследовательский или научный центр на пространстве 1520. Если говорить немного подробнее, то СП «САЦ СЖТ» имеет право проводить работы по нескольким техническим регламентам, которые, например, курируют безопасность подвижного состава или инфраструктуры для железных дорог, оборудования, работающего под избыточным давлением, машин и оборудования разного образа действия, подъемного оборудования, то есть лифтов и пр. Кроме того, одним из основных направлений нашей деятельности является консалтинг в области металлургии, тяжелого и транспортного машиностроения. Мы консультируем промышленность по оптимизации процессов автоматизации и комплексной механизации технологических процессов, проектированию производства и оснащению предприятий под ключ. 

 

 – Такая деятельность востребована в казахстанской индустрии?

 

 – Географическое положение Казахстана и наличие проектов по модернизации и развитию транспортно-логистического комплекса предполагают ускоренное развитие необходимых компетенций, создание собственных и экспорт необходимых технологий. 

 В республике реализуется несколько государственных средне- и долгосрочных (до 2050 г.) программ, в том числе в области модернизации и развития инфра­структуры и собственного машиностроения. В ближайшие годы планируется постоянно увеличивать объем закупок машиностроительной продукции, произведенной в Казахстане, странах Содружества и у ведущих мировых брендов. При этом локализация производства железнодорожных комплектующих и запасных частей, в том числе тяжелого литья, также получает интенсивное развитие. 

 

 Все сказанное выше потребует более четкого контроля продукции и услуг, поставляемых для железно­дорожной инфраструктуры и для производства железнодорожной техники. При реализации этих проектов как никогда ранее потребуется обеспечивать промышленную и технологическую безопасность на высшем уровне.

 

 – Подход к сертификации продукции, произведенной известным предприятием или фирмой-новичком, в Казахстане различается?

 

 – По основным принципам нет. Но для индивидуальной работы с клиентами мы разработали несколько схем сертификации. Одни из них применяются при получении сертификатов соответствия для серийно выпускаемой или уже выпущенной массовой продукции. Другие подходят для сертификации разовых или мелкотоварных партий. Наконец, третьи предназначены для экспортных образцов техники или комплектующих. Это позволяет гибко подходить к требованиям клиентов и не задействовать в процессе сертификации дополнительные финансовые или временные ресурсы.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Ирина Валентиновна, когда появилась необходимость создания в Казахстане независимого органа по сертификации продукции транспортного машино­строения и чем это было вызвано?

 

 – Наша компания была создана в виде совместного российско-казахстанского предприятия в 2011 году как результат реализации постановления правительства Республики Казахстан № 367 «Об обязательном подтверждении соответствия продукции в РК» от 20.04.2005 г. и протокола 46-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, прошедшего в мае 2007 года в Астане. Эти документы регламентируют обязательную сертификацию железнодорожной продукции, в том числе запасных частей и вагонов, и обязывают государство следить за безопасностью продукции, производимой и ввозимой на его территорию, для жизни и здоровья человека, состоянием окружающей среды, а также обеспечением промышленной безопасности. По соглашению с государственными органами, КТЖ и экспертным сообществом было принято решение о создании ТОО «СП «САЦ СЖТ» в качестве органа по сертификации железнодорожной продукции.

 

 Основное направление нашей деятельности – это оценка соответствия технических средств железнодорожного транспорта. Мы обеспечиваем ее как в случаях обязательной сертификации, так и при желании поставщика продукции осуществить декларирование соответствия ее качества существующим национальным и международным стандартам типа ISO 9000. Кроме того, компания занимается выполнением научно-исследовательских работ в разных инженерных компетенциях.

 

 – Как я понимаю, речь идет о компетенциях в сфере вагоностроения и вагоноремонта?

 

 – И не только. Компания располагает аккредитованной по всем стандартам и правилам испытательной лабораторией, которая способна проводить необходимые тесты во всех видах работ, заявленных в области аккредитации. Если наших сил недостаточно, мы можем подключить в качестве эксперта или смежника любой исследовательский или научный центр на пространстве 1520. Если говорить немного подробнее, то СП «САЦ СЖТ» имеет право проводить работы по нескольким техническим регламентам, которые, например, курируют безопасность подвижного состава или инфраструктуры для железных дорог, оборудования, работающего под избыточным давлением, машин и оборудования разного образа действия, подъемного оборудования, то есть лифтов и пр. Кроме того, одним из основных направлений нашей деятельности является консалтинг в области металлургии, тяжелого и транспортного машиностроения. Мы консультируем промышленность по оптимизации процессов автоматизации и комплексной механизации технологических процессов, проектированию производства и оснащению предприятий под ключ. 

 

 – Такая деятельность востребована в казахстанской индустрии?

 

 – Географическое положение Казахстана и наличие проектов по модернизации и развитию транспортно-логистического комплекса предполагают ускоренное развитие необходимых компетенций, создание собственных и экспорт необходимых технологий. 

 В республике реализуется несколько государственных средне- и долгосрочных (до 2050 г.) программ, в том числе в области модернизации и развития инфра­структуры и собственного машиностроения. В ближайшие годы планируется постоянно увеличивать объем закупок машиностроительной продукции, произведенной в Казахстане, странах Содружества и у ведущих мировых брендов. При этом локализация производства железнодорожных комплектующих и запасных частей, в том числе тяжелого литья, также получает интенсивное развитие. 

 

 Все сказанное выше потребует более четкого контроля продукции и услуг, поставляемых для железно­дорожной инфраструктуры и для производства железнодорожной техники. При реализации этих проектов как никогда ранее потребуется обеспечивать промышленную и технологическую безопасность на высшем уровне.

 

 – Подход к сертификации продукции, произведенной известным предприятием или фирмой-новичком, в Казахстане различается?

 

 – По основным принципам нет. Но для индивидуальной работы с клиентами мы разработали несколько схем сертификации. Одни из них применяются при получении сертификатов соответствия для серийно выпускаемой или уже выпущенной массовой продукции. Другие подходят для сертификации разовых или мелкотоварных партий. Наконец, третьи предназначены для экспортных образцов техники или комплектующих. Это позволяет гибко подходить к требованиям клиентов и не задействовать в процессе сертификации дополнительные финансовые или временные ресурсы.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Во времена открытой рыночной экономики, по законам которой развивается транспортная отрасль Республики Казахстан, необходимым условием продвижения продукции становится оценка соответствия требованиям безопасности технических средств железнодорожного транспорта. Это относится как к произведенным внутри страны изделиям, так и к импортируемым у стран-партнеров. ТОО «СП «Средне Азиатский центр сертификации железнодорожного транспорта» является лидером по внедрению инновационных технических и цифровых технологий в различных направлениях деятельности вагоноремонтных и вагоностроительных предприятий Казахстана. О миссии и задачахСП «САЦ СЖТ» мы беседуем с заместителем директора по развитию Ириной Каргиной.
    [~PREVIEW_TEXT] => Во времена открытой рыночной экономики, по законам которой развивается транспортная отрасль Республики Казахстан, необходимым условием продвижения продукции становится оценка соответствия требованиям безопасности технических средств железнодорожного транспорта. Это относится как к произведенным внутри страны изделиям, так и к импортируемым у стран-партнеров. ТОО «СП «Средне Азиатский центр сертификации железнодорожного транспорта» является лидером по внедрению инновационных технических и цифровых технологий в различных направлениях деятельности вагоноремонтных и вагоностроительных предприятий Казахстана. О миссии и задачахСП «САЦ СЖТ» мы беседуем с заместителем директора по развитию Ириной Каргиной.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1955377
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:30:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 397
            [WIDTH] => 300
            [FILE_SIZE] => 67969
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b10
            [FILE_NAME] => 25.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 25.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cf4bda5b6f56908d30d873c67413ddb0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b10/25.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b10/25.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b10/25.jpg
            [ALT] => На острие инженерных  компетенций
            [TITLE] => На острие инженерных  компетенций
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1955377
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-ostrie-inzhenernykh-kompetentsiy
    [~CODE] => na-ostrie-inzhenernykh-kompetentsiy
    [EXTERNAL_ID] => 369517
    [~EXTERNAL_ID] => 369517
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовал Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369517:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовал Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369517:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369517:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369517:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369517:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369517:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369517:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На острие инженерных  компетенций
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на острие инженерных  компетенций
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Во времена открытой рыночной экономики, по законам которой развивается транспортная отрасль Республики Казахстан, необходимым условием продвижения продукции становится оценка соответствия требованиям безопасности технических средств железнодорожного транспорта. Это относится как к произведенным внутри страны изделиям, так и к импортируемым у стран-партнеров. ТОО «СП «Средне Азиатский центр сертификации железнодорожного транспорта» является лидером по внедрению инновационных технических и цифровых технологий в различных направлениях деятельности вагоноремонтных и вагоностроительных предприятий Казахстана. О миссии и задачахСП «САЦ СЖТ» мы беседуем с заместителем директора по развитию Ириной Каргиной.
            [ELEMENT_META_TITLE] => На острие инженерных  компетенций
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на острие инженерных  компетенций
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Во времена открытой рыночной экономики, по законам которой развивается транспортная отрасль Республики Казахстан, необходимым условием продвижения продукции становится оценка соответствия требованиям безопасности технических средств железнодорожного транспорта. Это относится как к произведенным внутри страны изделиям, так и к импортируемым у стран-партнеров. ТОО «СП «Средне Азиатский центр сертификации железнодорожного транспорта» является лидером по внедрению инновационных технических и цифровых технологий в различных направлениях деятельности вагоноремонтных и вагоностроительных предприятий Казахстана. О миссии и задачахСП «САЦ СЖТ» мы беседуем с заместителем директора по развитию Ириной Каргиной.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На острие инженерных  компетенций
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На острие инженерных  компетенций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На острие инженерных  компетенций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На острие инженерных  компетенций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На острие инженерных  компетенций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На острие инженерных  компетенций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На острие инженерных  компетенций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На острие инженерных  компетенций
        )

)

									Array
(
    [ID] => 369517
    [~ID] => 369517
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => На острие инженерных  компетенций
    [~NAME] => На острие инженерных  компетенций
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:29:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:29:01
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:29:01
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:29:01
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:30:54
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:30:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/na-ostrie-inzhenernykh-kompetentsiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/na-ostrie-inzhenernykh-kompetentsiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Ирина Валентиновна, когда появилась необходимость создания в Казахстане независимого органа по сертификации продукции транспортного машино­строения и чем это было вызвано?

 

 – Наша компания была создана в виде совместного российско-казахстанского предприятия в 2011 году как результат реализации постановления правительства Республики Казахстан № 367 «Об обязательном подтверждении соответствия продукции в РК» от 20.04.2005 г. и протокола 46-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, прошедшего в мае 2007 года в Астане. Эти документы регламентируют обязательную сертификацию железнодорожной продукции, в том числе запасных частей и вагонов, и обязывают государство следить за безопасностью продукции, производимой и ввозимой на его территорию, для жизни и здоровья человека, состоянием окружающей среды, а также обеспечением промышленной безопасности. По соглашению с государственными органами, КТЖ и экспертным сообществом было принято решение о создании ТОО «СП «САЦ СЖТ» в качестве органа по сертификации железнодорожной продукции.

 

 Основное направление нашей деятельности – это оценка соответствия технических средств железнодорожного транспорта. Мы обеспечиваем ее как в случаях обязательной сертификации, так и при желании поставщика продукции осуществить декларирование соответствия ее качества существующим национальным и международным стандартам типа ISO 9000. Кроме того, компания занимается выполнением научно-исследовательских работ в разных инженерных компетенциях.

 

 – Как я понимаю, речь идет о компетенциях в сфере вагоностроения и вагоноремонта?

 

 – И не только. Компания располагает аккредитованной по всем стандартам и правилам испытательной лабораторией, которая способна проводить необходимые тесты во всех видах работ, заявленных в области аккредитации. Если наших сил недостаточно, мы можем подключить в качестве эксперта или смежника любой исследовательский или научный центр на пространстве 1520. Если говорить немного подробнее, то СП «САЦ СЖТ» имеет право проводить работы по нескольким техническим регламентам, которые, например, курируют безопасность подвижного состава или инфраструктуры для железных дорог, оборудования, работающего под избыточным давлением, машин и оборудования разного образа действия, подъемного оборудования, то есть лифтов и пр. Кроме того, одним из основных направлений нашей деятельности является консалтинг в области металлургии, тяжелого и транспортного машиностроения. Мы консультируем промышленность по оптимизации процессов автоматизации и комплексной механизации технологических процессов, проектированию производства и оснащению предприятий под ключ. 

 

 – Такая деятельность востребована в казахстанской индустрии?

 

 – Географическое положение Казахстана и наличие проектов по модернизации и развитию транспортно-логистического комплекса предполагают ускоренное развитие необходимых компетенций, создание собственных и экспорт необходимых технологий. 

 В республике реализуется несколько государственных средне- и долгосрочных (до 2050 г.) программ, в том числе в области модернизации и развития инфра­структуры и собственного машиностроения. В ближайшие годы планируется постоянно увеличивать объем закупок машиностроительной продукции, произведенной в Казахстане, странах Содружества и у ведущих мировых брендов. При этом локализация производства железнодорожных комплектующих и запасных частей, в том числе тяжелого литья, также получает интенсивное развитие. 

 

 Все сказанное выше потребует более четкого контроля продукции и услуг, поставляемых для железно­дорожной инфраструктуры и для производства железнодорожной техники. При реализации этих проектов как никогда ранее потребуется обеспечивать промышленную и технологическую безопасность на высшем уровне.

 

 – Подход к сертификации продукции, произведенной известным предприятием или фирмой-новичком, в Казахстане различается?

 

 – По основным принципам нет. Но для индивидуальной работы с клиентами мы разработали несколько схем сертификации. Одни из них применяются при получении сертификатов соответствия для серийно выпускаемой или уже выпущенной массовой продукции. Другие подходят для сертификации разовых или мелкотоварных партий. Наконец, третьи предназначены для экспортных образцов техники или комплектующих. Это позволяет гибко подходить к требованиям клиентов и не задействовать в процессе сертификации дополнительные финансовые или временные ресурсы.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Ирина Валентиновна, когда появилась необходимость создания в Казахстане независимого органа по сертификации продукции транспортного машино­строения и чем это было вызвано?

 

 – Наша компания была создана в виде совместного российско-казахстанского предприятия в 2011 году как результат реализации постановления правительства Республики Казахстан № 367 «Об обязательном подтверждении соответствия продукции в РК» от 20.04.2005 г. и протокола 46-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, прошедшего в мае 2007 года в Астане. Эти документы регламентируют обязательную сертификацию железнодорожной продукции, в том числе запасных частей и вагонов, и обязывают государство следить за безопасностью продукции, производимой и ввозимой на его территорию, для жизни и здоровья человека, состоянием окружающей среды, а также обеспечением промышленной безопасности. По соглашению с государственными органами, КТЖ и экспертным сообществом было принято решение о создании ТОО «СП «САЦ СЖТ» в качестве органа по сертификации железнодорожной продукции.

 

 Основное направление нашей деятельности – это оценка соответствия технических средств железнодорожного транспорта. Мы обеспечиваем ее как в случаях обязательной сертификации, так и при желании поставщика продукции осуществить декларирование соответствия ее качества существующим национальным и международным стандартам типа ISO 9000. Кроме того, компания занимается выполнением научно-исследовательских работ в разных инженерных компетенциях.

 

 – Как я понимаю, речь идет о компетенциях в сфере вагоностроения и вагоноремонта?

 

 – И не только. Компания располагает аккредитованной по всем стандартам и правилам испытательной лабораторией, которая способна проводить необходимые тесты во всех видах работ, заявленных в области аккредитации. Если наших сил недостаточно, мы можем подключить в качестве эксперта или смежника любой исследовательский или научный центр на пространстве 1520. Если говорить немного подробнее, то СП «САЦ СЖТ» имеет право проводить работы по нескольким техническим регламентам, которые, например, курируют безопасность подвижного состава или инфраструктуры для железных дорог, оборудования, работающего под избыточным давлением, машин и оборудования разного образа действия, подъемного оборудования, то есть лифтов и пр. Кроме того, одним из основных направлений нашей деятельности является консалтинг в области металлургии, тяжелого и транспортного машиностроения. Мы консультируем промышленность по оптимизации процессов автоматизации и комплексной механизации технологических процессов, проектированию производства и оснащению предприятий под ключ. 

 

 – Такая деятельность востребована в казахстанской индустрии?

 

 – Географическое положение Казахстана и наличие проектов по модернизации и развитию транспортно-логистического комплекса предполагают ускоренное развитие необходимых компетенций, создание собственных и экспорт необходимых технологий. 

 В республике реализуется несколько государственных средне- и долгосрочных (до 2050 г.) программ, в том числе в области модернизации и развития инфра­структуры и собственного машиностроения. В ближайшие годы планируется постоянно увеличивать объем закупок машиностроительной продукции, произведенной в Казахстане, странах Содружества и у ведущих мировых брендов. При этом локализация производства железнодорожных комплектующих и запасных частей, в том числе тяжелого литья, также получает интенсивное развитие. 

 

 Все сказанное выше потребует более четкого контроля продукции и услуг, поставляемых для железно­дорожной инфраструктуры и для производства железнодорожной техники. При реализации этих проектов как никогда ранее потребуется обеспечивать промышленную и технологическую безопасность на высшем уровне.

 

 – Подход к сертификации продукции, произведенной известным предприятием или фирмой-новичком, в Казахстане различается?

 

 – По основным принципам нет. Но для индивидуальной работы с клиентами мы разработали несколько схем сертификации. Одни из них применяются при получении сертификатов соответствия для серийно выпускаемой или уже выпущенной массовой продукции. Другие подходят для сертификации разовых или мелкотоварных партий. Наконец, третьи предназначены для экспортных образцов техники или комплектующих. Это позволяет гибко подходить к требованиям клиентов и не задействовать в процессе сертификации дополнительные финансовые или временные ресурсы.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Во времена открытой рыночной экономики, по законам которой развивается транспортная отрасль Республики Казахстан, необходимым условием продвижения продукции становится оценка соответствия требованиям безопасности технических средств железнодорожного транспорта. Это относится как к произведенным внутри страны изделиям, так и к импортируемым у стран-партнеров. ТОО «СП «Средне Азиатский центр сертификации железнодорожного транспорта» является лидером по внедрению инновационных технических и цифровых технологий в различных направлениях деятельности вагоноремонтных и вагоностроительных предприятий Казахстана. О миссии и задачахСП «САЦ СЖТ» мы беседуем с заместителем директора по развитию Ириной Каргиной.
    [~PREVIEW_TEXT] => Во времена открытой рыночной экономики, по законам которой развивается транспортная отрасль Республики Казахстан, необходимым условием продвижения продукции становится оценка соответствия требованиям безопасности технических средств железнодорожного транспорта. Это относится как к произведенным внутри страны изделиям, так и к импортируемым у стран-партнеров. ТОО «СП «Средне Азиатский центр сертификации железнодорожного транспорта» является лидером по внедрению инновационных технических и цифровых технологий в различных направлениях деятельности вагоноремонтных и вагоностроительных предприятий Казахстана. О миссии и задачахСП «САЦ СЖТ» мы беседуем с заместителем директора по развитию Ириной Каргиной.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1955377
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:30:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 397
            [WIDTH] => 300
            [FILE_SIZE] => 67969
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b10
            [FILE_NAME] => 25.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 25.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cf4bda5b6f56908d30d873c67413ddb0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b10/25.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b10/25.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b10/25.jpg
            [ALT] => На острие инженерных  компетенций
            [TITLE] => На острие инженерных  компетенций
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1955377
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-ostrie-inzhenernykh-kompetentsiy
    [~CODE] => na-ostrie-inzhenernykh-kompetentsiy
    [EXTERNAL_ID] => 369517
    [~EXTERNAL_ID] => 369517
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовал Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369517:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовал Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369517:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369517:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369517:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369517:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369517:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369517:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На острие инженерных  компетенций
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на острие инженерных  компетенций
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Во времена открытой рыночной экономики, по законам которой развивается транспортная отрасль Республики Казахстан, необходимым условием продвижения продукции становится оценка соответствия требованиям безопасности технических средств железнодорожного транспорта. Это относится как к произведенным внутри страны изделиям, так и к импортируемым у стран-партнеров. ТОО «СП «Средне Азиатский центр сертификации железнодорожного транспорта» является лидером по внедрению инновационных технических и цифровых технологий в различных направлениях деятельности вагоноремонтных и вагоностроительных предприятий Казахстана. О миссии и задачахСП «САЦ СЖТ» мы беседуем с заместителем директора по развитию Ириной Каргиной.
            [ELEMENT_META_TITLE] => На острие инженерных  компетенций
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на острие инженерных  компетенций
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Во времена открытой рыночной экономики, по законам которой развивается транспортная отрасль Республики Казахстан, необходимым условием продвижения продукции становится оценка соответствия требованиям безопасности технических средств железнодорожного транспорта. Это относится как к произведенным внутри страны изделиям, так и к импортируемым у стран-партнеров. ТОО «СП «Средне Азиатский центр сертификации железнодорожного транспорта» является лидером по внедрению инновационных технических и цифровых технологий в различных направлениях деятельности вагоноремонтных и вагоностроительных предприятий Казахстана. О миссии и задачахСП «САЦ СЖТ» мы беседуем с заместителем директора по развитию Ириной Каргиной.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На острие инженерных  компетенций
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На острие инженерных  компетенций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На острие инженерных  компетенций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На острие инженерных  компетенций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На острие инженерных  компетенций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На острие инженерных  компетенций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На острие инженерных  компетенций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На острие инженерных  компетенций
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 369518
    [~ID] => 369518
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Заявка на СПГ-лидерство
    [~NAME] => Заявка на СПГ-лидерство
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:31:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:31:09
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:31:09
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:31:09
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:33:13
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:33:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/zayavka-na-spg-liderstvo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/zayavka-na-spg-liderstvo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Все дальше в рост
 К 2035 году спрос на природный газ, по оценкам экспертов, с сегодняшних 3,7 трлн куб. м вырастет до 5 трлн, то есть более чем на 40%. «Наряду с расширением поставок газа по экспортным трубопроводам в наши планы входит значительное увеличение доли России на динамично развивающемся мировом рынке сжиженного природного газа – до 15–20% от уровня 2017 года», – отметил министр энергетики Александр Новак. К середине 2020-х гг. потенциал выпуска сжиженных углеводородных газов оценивается в объеме свыше 20 млн т. При этом до 2025 года основными источниками роста производства станут наращивание добычи новых, более глубоких залежей природного жирного газа и повышение уровня утилизации попутного нефтяного газа. 

 

 Возможности увеличить объемы поставок для России в первую очередь связаны с ожидаемым ростом потребления газа в странах Восточной Европы, отмечают эксперты аналитического центра при правительстве РФ. Роль Восточной Европы, куда входит 15 стран, в российском экспорте газа довольно велика: общее потребление региона составляет порядка 125 млрд куб. м с высокой долей российского газа (около 70%). Исторически здесь доминировали уголь и нефть, распространение возобновляемых источников энергии идет, но не столь быстро, чтобы заместить традиционные энергоресурсы, говорят эксперты. 

 

 Ожидается, что потребление и импорт газа в Восточную Европу вырастут в связи с озеленением экономики (в первую очередь это касается угольных стран – Польши, Чехии) и обеспечением растущих потребностей экономики (+2–3% в год до 2023 г.). Кроме того, восточноевропейские страны выполняют транзитную функцию, так как располагаются между крупнейшими центрами добычи газа (Россия, Средний Восток) и потреб­ления (Западная Европа). Спрос на газ и тепло вырастет также в электроэнергетических секторах Чехии и Венгрии. Переход на газ для отопительных и хозяйственно-бытовых нужд будет определять спрос на него в Болгарии и Сербии. В Словакии потребление газа возрастет в связи с уходом от угля. В Польше потребление почти не изменится.

 

 Одной из важнейших задач государственной политики стран Восточной Европы в газовой сфере является обес­печение энергетической безопасности. Реализовать ее планируется путем диверсификации источников и маршрутов поставок природного газа. Так, в перспективе поставки газа в Турцию и Болгарию могут быть обеспечены в том числе и за счет закупок в Алжире, Египте, Ираке, Катаре, ОАЭ, Омане, Турк­менистане, в странах Восточного Среди­земноморья, Каспийского региона и Африки. Венгрия и Чехия тоже рассмат­ривают возможность поставок газа с СПГ-терминалов в Польше, Хорватии, Словении и северной части Италии, а Болгария и Венгрия – участие в проекте «Южный газовый коридор». Кроме того, западноевропейские страны все больше стремятся обеспечить себя газовой инфраструктурой для приема природного газа из США. Например, Германия уже заявила о том, что изменит законодательство для этих целей. 

 

 Но пока, как отмечают эксперты, торговый конфликт между США и Китаем открывает для России возможности замещения высвобожденных рыночных ниш. Введение двусторонних санкций создает для Китая и особенно для США ряд узких мест в энергетическом секторе. Но мировые рынки переходят к более высокой степени глобализации – и благодаря развитию возможностей переключения между партнерами эффекты двусторонних ограничений будут играть все меньшую роль для глобальной конъюнктуры: поставщики из США могут найти место в другой точке мирового рынка.

 

 При этом, как считает главный советник руководителя аналитического цент­ра, профессор Леонид Григорьев, трения между Китаем и США по тарифам на поставки газа из Штатов носят пока, скорее, политический характер. «Китай вряд ли намерен зависеть от поставок СПГ из-за океана в сколько-то значительных масштабах. На данный момент для США важнее предотвратить создание технических или политических препятствий для выхода на массовые поставки своего СПГ в будущем по всему миру», – говорит он. 

 

 Свежие данные по-прежнему подтверждают статус КНР как призового рынка мирового потребления СПГ. Так, в январе 2019 года Китай импортировал 6,55 млн т сжиженного природного газа, поставив очередной месячный рекорд. Этот показатель почти на 2% выше преды­дущего рекорда китайского импорта СПГ, достигнутого в декабре 2018 г. 

 В целом импорт СПГ со стороны КНР в прошлом году вырос на 41% по сравнению с 2017-м, после того как нехватка газа зимой вынудила китайские компании обеспечивать запасы и делать предварительные заказы на поставку энерго­носителя, в то время как Пекин продолжает стимулировать домохозяйства к переходу с угля на газ для отопления. Китай, таким образом, надежно занял место второго по величине в мире (после Австралии) импортера СПГ.  
 

В поисках инвестиций
 Амбициозные планы России на мировом энергетическом поле ищут подкреп­ления в виде производственных мощностей. Пока в нашей стране работают два завода по производству СПГ – на Сахалине и «Ямал СПГ» (запущенный в декабре 2017 г.). Еще одним крупным проектом станет «Арктик СПГ – 2» на Гыданском полуострове в акватории Северного морского пути. Он реализуется компанией «Новатэк» совместно с иност­ранными партнерами. Так, предусмотрено строительство завода мощностью до 19,8 млн т СПГ и 1,8 млн т газового конденсата. 

 

 В перспективе крупнейшим в России и вторым в мире предприятием по переработке природного газа станет строящийся Амурский газоперерабатывающий завод. Ввести первые две линии планируется в апреле 2021 года, полностью – к январю 2025-го. По состоянию на декабрь 2018 года, как сообщил глава «Газпрома» Алексей Миллер, Амурский ГПЗ готов на 24%. На завод будет поступать многокомпонентный газ Якутского и Иркутского центров газодобычи, которые «Газпром» создает в рамках Восточной газовой программы. Кроме строительства технологических установок и объектов общезаводского хозяйства, проект предполагает создание подъездных дорог, железно­дорожных коммуникаций, причала на реке Зее. Переработанный газ будет поставляться, опять же, в Китай. Ранее строительство ГПЗ оценивалось в 950 млрд руб., 70% должно пойти через проектное финансирование. Однако на сегодняшний день вопрос подвис в неопре­деленном состоянии, поскольку China Development Bank так и не подтвердил своего участия в проекте «Газпрома».  

 

 Впрочем, перспективы российского СПГ связаны не только с экспортом. По мнению Л. Григорьева, малотоннажные мощности по производству СПГ в России – это разумное средство обеспечения гибкости в использовании отечественной ресурсной базы и адаптации к потреб­ностям мирового рынка, на котором происходит дробление размера и длительности экспортных контрактов. «На внутреннем рынке расширение различных проектов по СПГ потребует развития соответствующей инфраструктуры и может стать одним из способов газификации тех или иных районов или анклавов страны без «закапывания труб» при не слишком значительных объемах потребления газа», – считает он. 

 

 В целом, согласно оценкам председателя комитета Государственной думы по энергетике, президента Российского газового общества Павла Завального, период стагнации в секторе сжиженного природного газа в мире сменился периодом бурного развития. Сегодня на энергетическом рынке происходят существенные трансформации, появляются новые технологии. Это приводит к изменению энергобаланса. В частнос­ти, за последние 10 лет добыча газа в мире выросла на 20%, или 580 млрд куб. м, его доля в энергобалансе подросла с 21 до 22%. При этом мировая торговля газом за тот же период увеличилась на 42%, или 313 млрд куб. м. Ключевым трендом этого периода стал рост рынка СПГ более чем на 59%, что почти в 3 раза превышает темпы увеличения торговли трубопроводным газом. За 10 лет в мире введено 400 млн т регазификационных мощностей, всего их объем сегодня достигает 840 млн т. Количество стран-потребителей выросло с 8 до 35, производителей – с 13 до 23. Рынок становится по-настоящему глобальным, а география поставок СПГ охватывает все регионы, кроме Антарктиды.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Все дальше в рост
 К 2035 году спрос на природный газ, по оценкам экспертов, с сегодняшних 3,7 трлн куб. м вырастет до 5 трлн, то есть более чем на 40%. «Наряду с расширением поставок газа по экспортным трубопроводам в наши планы входит значительное увеличение доли России на динамично развивающемся мировом рынке сжиженного природного газа – до 15–20% от уровня 2017 года», – отметил министр энергетики Александр Новак. К середине 2020-х гг. потенциал выпуска сжиженных углеводородных газов оценивается в объеме свыше 20 млн т. При этом до 2025 года основными источниками роста производства станут наращивание добычи новых, более глубоких залежей природного жирного газа и повышение уровня утилизации попутного нефтяного газа. 

 

 Возможности увеличить объемы поставок для России в первую очередь связаны с ожидаемым ростом потребления газа в странах Восточной Европы, отмечают эксперты аналитического центра при правительстве РФ. Роль Восточной Европы, куда входит 15 стран, в российском экспорте газа довольно велика: общее потребление региона составляет порядка 125 млрд куб. м с высокой долей российского газа (около 70%). Исторически здесь доминировали уголь и нефть, распространение возобновляемых источников энергии идет, но не столь быстро, чтобы заместить традиционные энергоресурсы, говорят эксперты. 

 

 Ожидается, что потребление и импорт газа в Восточную Европу вырастут в связи с озеленением экономики (в первую очередь это касается угольных стран – Польши, Чехии) и обеспечением растущих потребностей экономики (+2–3% в год до 2023 г.). Кроме того, восточноевропейские страны выполняют транзитную функцию, так как располагаются между крупнейшими центрами добычи газа (Россия, Средний Восток) и потреб­ления (Западная Европа). Спрос на газ и тепло вырастет также в электроэнергетических секторах Чехии и Венгрии. Переход на газ для отопительных и хозяйственно-бытовых нужд будет определять спрос на него в Болгарии и Сербии. В Словакии потребление газа возрастет в связи с уходом от угля. В Польше потребление почти не изменится.

 

 Одной из важнейших задач государственной политики стран Восточной Европы в газовой сфере является обес­печение энергетической безопасности. Реализовать ее планируется путем диверсификации источников и маршрутов поставок природного газа. Так, в перспективе поставки газа в Турцию и Болгарию могут быть обеспечены в том числе и за счет закупок в Алжире, Египте, Ираке, Катаре, ОАЭ, Омане, Турк­менистане, в странах Восточного Среди­земноморья, Каспийского региона и Африки. Венгрия и Чехия тоже рассмат­ривают возможность поставок газа с СПГ-терминалов в Польше, Хорватии, Словении и северной части Италии, а Болгария и Венгрия – участие в проекте «Южный газовый коридор». Кроме того, западноевропейские страны все больше стремятся обеспечить себя газовой инфраструктурой для приема природного газа из США. Например, Германия уже заявила о том, что изменит законодательство для этих целей. 

 

 Но пока, как отмечают эксперты, торговый конфликт между США и Китаем открывает для России возможности замещения высвобожденных рыночных ниш. Введение двусторонних санкций создает для Китая и особенно для США ряд узких мест в энергетическом секторе. Но мировые рынки переходят к более высокой степени глобализации – и благодаря развитию возможностей переключения между партнерами эффекты двусторонних ограничений будут играть все меньшую роль для глобальной конъюнктуры: поставщики из США могут найти место в другой точке мирового рынка.

 

 При этом, как считает главный советник руководителя аналитического цент­ра, профессор Леонид Григорьев, трения между Китаем и США по тарифам на поставки газа из Штатов носят пока, скорее, политический характер. «Китай вряд ли намерен зависеть от поставок СПГ из-за океана в сколько-то значительных масштабах. На данный момент для США важнее предотвратить создание технических или политических препятствий для выхода на массовые поставки своего СПГ в будущем по всему миру», – говорит он. 

 

 Свежие данные по-прежнему подтверждают статус КНР как призового рынка мирового потребления СПГ. Так, в январе 2019 года Китай импортировал 6,55 млн т сжиженного природного газа, поставив очередной месячный рекорд. Этот показатель почти на 2% выше преды­дущего рекорда китайского импорта СПГ, достигнутого в декабре 2018 г. 

 В целом импорт СПГ со стороны КНР в прошлом году вырос на 41% по сравнению с 2017-м, после того как нехватка газа зимой вынудила китайские компании обеспечивать запасы и делать предварительные заказы на поставку энерго­носителя, в то время как Пекин продолжает стимулировать домохозяйства к переходу с угля на газ для отопления. Китай, таким образом, надежно занял место второго по величине в мире (после Австралии) импортера СПГ.  
 

В поисках инвестиций
 Амбициозные планы России на мировом энергетическом поле ищут подкреп­ления в виде производственных мощностей. Пока в нашей стране работают два завода по производству СПГ – на Сахалине и «Ямал СПГ» (запущенный в декабре 2017 г.). Еще одним крупным проектом станет «Арктик СПГ – 2» на Гыданском полуострове в акватории Северного морского пути. Он реализуется компанией «Новатэк» совместно с иност­ранными партнерами. Так, предусмотрено строительство завода мощностью до 19,8 млн т СПГ и 1,8 млн т газового конденсата. 

 

 В перспективе крупнейшим в России и вторым в мире предприятием по переработке природного газа станет строящийся Амурский газоперерабатывающий завод. Ввести первые две линии планируется в апреле 2021 года, полностью – к январю 2025-го. По состоянию на декабрь 2018 года, как сообщил глава «Газпрома» Алексей Миллер, Амурский ГПЗ готов на 24%. На завод будет поступать многокомпонентный газ Якутского и Иркутского центров газодобычи, которые «Газпром» создает в рамках Восточной газовой программы. Кроме строительства технологических установок и объектов общезаводского хозяйства, проект предполагает создание подъездных дорог, железно­дорожных коммуникаций, причала на реке Зее. Переработанный газ будет поставляться, опять же, в Китай. Ранее строительство ГПЗ оценивалось в 950 млрд руб., 70% должно пойти через проектное финансирование. Однако на сегодняшний день вопрос подвис в неопре­деленном состоянии, поскольку China Development Bank так и не подтвердил своего участия в проекте «Газпрома».  

 

 Впрочем, перспективы российского СПГ связаны не только с экспортом. По мнению Л. Григорьева, малотоннажные мощности по производству СПГ в России – это разумное средство обеспечения гибкости в использовании отечественной ресурсной базы и адаптации к потреб­ностям мирового рынка, на котором происходит дробление размера и длительности экспортных контрактов. «На внутреннем рынке расширение различных проектов по СПГ потребует развития соответствующей инфраструктуры и может стать одним из способов газификации тех или иных районов или анклавов страны без «закапывания труб» при не слишком значительных объемах потребления газа», – считает он. 

 

 В целом, согласно оценкам председателя комитета Государственной думы по энергетике, президента Российского газового общества Павла Завального, период стагнации в секторе сжиженного природного газа в мире сменился периодом бурного развития. Сегодня на энергетическом рынке происходят существенные трансформации, появляются новые технологии. Это приводит к изменению энергобаланса. В частнос­ти, за последние 10 лет добыча газа в мире выросла на 20%, или 580 млрд куб. м, его доля в энергобалансе подросла с 21 до 22%. При этом мировая торговля газом за тот же период увеличилась на 42%, или 313 млрд куб. м. Ключевым трендом этого периода стал рост рынка СПГ более чем на 59%, что почти в 3 раза превышает темпы увеличения торговли трубопроводным газом. За 10 лет в мире введено 400 млн т регазификационных мощностей, всего их объем сегодня достигает 840 млн т. Количество стран-потребителей выросло с 8 до 35, производителей – с 13 до 23. Рынок становится по-настоящему глобальным, а география поставок СПГ охватывает все регионы, кроме Антарктиды.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одной из целей РФ на международном энергетическом рынке заявлено вхождение в тройку лидеров стран – экспортеров СПГ. Уже сегодня этот сегмент активно растет. По итогам 

2018 года экспорт сжиженного природного газа увеличился на 70%, до почти 26 млрд куб. м, в связи с вводом в эксплуатацию новых мощностей.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одной из целей РФ на международном энергетическом рынке заявлено вхождение в тройку лидеров стран – экспортеров СПГ. Уже сегодня этот сегмент активно растет. По итогам 
2018 года экспорт сжиженного природного газа увеличился на 70%, до почти 26 млрд куб. м, в связи с вводом в эксплуатацию новых мощностей.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1955379
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:33:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 261
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 13385
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/997
            [FILE_NAME] => 26.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6801b15b0847a4a8f054abc770945c87
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/997/26.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/997/26.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/997/26.jpg
            [ALT] => Заявка на СПГ-лидерство
            [TITLE] => Заявка на СПГ-лидерство
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1955379
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zayavka-na-spg-liderstvo
    [~CODE] => zayavka-na-spg-liderstvo
    [EXTERNAL_ID] => 369518
    [~EXTERNAL_ID] => 369518
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369518:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369518:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369518:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369518:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369518:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369518:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369518:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Заявка на СПГ-лидерство
            [SECTION_META_KEYWORDS] => заявка на спг-лидерство
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одной из целей РФ на международном энергетическом рынке заявлено вхождение в тройку лидеров стран – экспортеров СПГ. Уже сегодня этот сегмент активно растет. По итогам 
2018 года экспорт сжиженного природного газа увеличился на 70%, до почти 26 млрд куб. м, в связи с вводом в эксплуатацию новых мощностей.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Заявка на СПГ-лидерство
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => заявка на спг-лидерство
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одной из целей РФ на международном энергетическом рынке заявлено вхождение в тройку лидеров стран – экспортеров СПГ. Уже сегодня этот сегмент активно растет. По итогам 
2018 года экспорт сжиженного природного газа увеличился на 70%, до почти 26 млрд куб. м, в связи с вводом в эксплуатацию новых мощностей.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заявка на СПГ-лидерство
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заявка на СПГ-лидерство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заявка на СПГ-лидерство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заявка на СПГ-лидерство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заявка на СПГ-лидерство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заявка на СПГ-лидерство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заявка на СПГ-лидерство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заявка на СПГ-лидерство
        )

)

									Array
(
    [ID] => 369518
    [~ID] => 369518
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Заявка на СПГ-лидерство
    [~NAME] => Заявка на СПГ-лидерство
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:31:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:31:09
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:31:09
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:31:09
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:33:13
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:33:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/zayavka-na-spg-liderstvo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/zayavka-na-spg-liderstvo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Все дальше в рост
 К 2035 году спрос на природный газ, по оценкам экспертов, с сегодняшних 3,7 трлн куб. м вырастет до 5 трлн, то есть более чем на 40%. «Наряду с расширением поставок газа по экспортным трубопроводам в наши планы входит значительное увеличение доли России на динамично развивающемся мировом рынке сжиженного природного газа – до 15–20% от уровня 2017 года», – отметил министр энергетики Александр Новак. К середине 2020-х гг. потенциал выпуска сжиженных углеводородных газов оценивается в объеме свыше 20 млн т. При этом до 2025 года основными источниками роста производства станут наращивание добычи новых, более глубоких залежей природного жирного газа и повышение уровня утилизации попутного нефтяного газа. 

 

 Возможности увеличить объемы поставок для России в первую очередь связаны с ожидаемым ростом потребления газа в странах Восточной Европы, отмечают эксперты аналитического центра при правительстве РФ. Роль Восточной Европы, куда входит 15 стран, в российском экспорте газа довольно велика: общее потребление региона составляет порядка 125 млрд куб. м с высокой долей российского газа (около 70%). Исторически здесь доминировали уголь и нефть, распространение возобновляемых источников энергии идет, но не столь быстро, чтобы заместить традиционные энергоресурсы, говорят эксперты. 

 

 Ожидается, что потребление и импорт газа в Восточную Европу вырастут в связи с озеленением экономики (в первую очередь это касается угольных стран – Польши, Чехии) и обеспечением растущих потребностей экономики (+2–3% в год до 2023 г.). Кроме того, восточноевропейские страны выполняют транзитную функцию, так как располагаются между крупнейшими центрами добычи газа (Россия, Средний Восток) и потреб­ления (Западная Европа). Спрос на газ и тепло вырастет также в электроэнергетических секторах Чехии и Венгрии. Переход на газ для отопительных и хозяйственно-бытовых нужд будет определять спрос на него в Болгарии и Сербии. В Словакии потребление газа возрастет в связи с уходом от угля. В Польше потребление почти не изменится.

 

 Одной из важнейших задач государственной политики стран Восточной Европы в газовой сфере является обес­печение энергетической безопасности. Реализовать ее планируется путем диверсификации источников и маршрутов поставок природного газа. Так, в перспективе поставки газа в Турцию и Болгарию могут быть обеспечены в том числе и за счет закупок в Алжире, Египте, Ираке, Катаре, ОАЭ, Омане, Турк­менистане, в странах Восточного Среди­земноморья, Каспийского региона и Африки. Венгрия и Чехия тоже рассмат­ривают возможность поставок газа с СПГ-терминалов в Польше, Хорватии, Словении и северной части Италии, а Болгария и Венгрия – участие в проекте «Южный газовый коридор». Кроме того, западноевропейские страны все больше стремятся обеспечить себя газовой инфраструктурой для приема природного газа из США. Например, Германия уже заявила о том, что изменит законодательство для этих целей. 

 

 Но пока, как отмечают эксперты, торговый конфликт между США и Китаем открывает для России возможности замещения высвобожденных рыночных ниш. Введение двусторонних санкций создает для Китая и особенно для США ряд узких мест в энергетическом секторе. Но мировые рынки переходят к более высокой степени глобализации – и благодаря развитию возможностей переключения между партнерами эффекты двусторонних ограничений будут играть все меньшую роль для глобальной конъюнктуры: поставщики из США могут найти место в другой точке мирового рынка.

 

 При этом, как считает главный советник руководителя аналитического цент­ра, профессор Леонид Григорьев, трения между Китаем и США по тарифам на поставки газа из Штатов носят пока, скорее, политический характер. «Китай вряд ли намерен зависеть от поставок СПГ из-за океана в сколько-то значительных масштабах. На данный момент для США важнее предотвратить создание технических или политических препятствий для выхода на массовые поставки своего СПГ в будущем по всему миру», – говорит он. 

 

 Свежие данные по-прежнему подтверждают статус КНР как призового рынка мирового потребления СПГ. Так, в январе 2019 года Китай импортировал 6,55 млн т сжиженного природного газа, поставив очередной месячный рекорд. Этот показатель почти на 2% выше преды­дущего рекорда китайского импорта СПГ, достигнутого в декабре 2018 г. 

 В целом импорт СПГ со стороны КНР в прошлом году вырос на 41% по сравнению с 2017-м, после того как нехватка газа зимой вынудила китайские компании обеспечивать запасы и делать предварительные заказы на поставку энерго­носителя, в то время как Пекин продолжает стимулировать домохозяйства к переходу с угля на газ для отопления. Китай, таким образом, надежно занял место второго по величине в мире (после Австралии) импортера СПГ.  
 

В поисках инвестиций
 Амбициозные планы России на мировом энергетическом поле ищут подкреп­ления в виде производственных мощностей. Пока в нашей стране работают два завода по производству СПГ – на Сахалине и «Ямал СПГ» (запущенный в декабре 2017 г.). Еще одним крупным проектом станет «Арктик СПГ – 2» на Гыданском полуострове в акватории Северного морского пути. Он реализуется компанией «Новатэк» совместно с иност­ранными партнерами. Так, предусмотрено строительство завода мощностью до 19,8 млн т СПГ и 1,8 млн т газового конденсата. 

 

 В перспективе крупнейшим в России и вторым в мире предприятием по переработке природного газа станет строящийся Амурский газоперерабатывающий завод. Ввести первые две линии планируется в апреле 2021 года, полностью – к январю 2025-го. По состоянию на декабрь 2018 года, как сообщил глава «Газпрома» Алексей Миллер, Амурский ГПЗ готов на 24%. На завод будет поступать многокомпонентный газ Якутского и Иркутского центров газодобычи, которые «Газпром» создает в рамках Восточной газовой программы. Кроме строительства технологических установок и объектов общезаводского хозяйства, проект предполагает создание подъездных дорог, железно­дорожных коммуникаций, причала на реке Зее. Переработанный газ будет поставляться, опять же, в Китай. Ранее строительство ГПЗ оценивалось в 950 млрд руб., 70% должно пойти через проектное финансирование. Однако на сегодняшний день вопрос подвис в неопре­деленном состоянии, поскольку China Development Bank так и не подтвердил своего участия в проекте «Газпрома».  

 

 Впрочем, перспективы российского СПГ связаны не только с экспортом. По мнению Л. Григорьева, малотоннажные мощности по производству СПГ в России – это разумное средство обеспечения гибкости в использовании отечественной ресурсной базы и адаптации к потреб­ностям мирового рынка, на котором происходит дробление размера и длительности экспортных контрактов. «На внутреннем рынке расширение различных проектов по СПГ потребует развития соответствующей инфраструктуры и может стать одним из способов газификации тех или иных районов или анклавов страны без «закапывания труб» при не слишком значительных объемах потребления газа», – считает он. 

 

 В целом, согласно оценкам председателя комитета Государственной думы по энергетике, президента Российского газового общества Павла Завального, период стагнации в секторе сжиженного природного газа в мире сменился периодом бурного развития. Сегодня на энергетическом рынке происходят существенные трансформации, появляются новые технологии. Это приводит к изменению энергобаланса. В частнос­ти, за последние 10 лет добыча газа в мире выросла на 20%, или 580 млрд куб. м, его доля в энергобалансе подросла с 21 до 22%. При этом мировая торговля газом за тот же период увеличилась на 42%, или 313 млрд куб. м. Ключевым трендом этого периода стал рост рынка СПГ более чем на 59%, что почти в 3 раза превышает темпы увеличения торговли трубопроводным газом. За 10 лет в мире введено 400 млн т регазификационных мощностей, всего их объем сегодня достигает 840 млн т. Количество стран-потребителей выросло с 8 до 35, производителей – с 13 до 23. Рынок становится по-настоящему глобальным, а география поставок СПГ охватывает все регионы, кроме Антарктиды.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Все дальше в рост
 К 2035 году спрос на природный газ, по оценкам экспертов, с сегодняшних 3,7 трлн куб. м вырастет до 5 трлн, то есть более чем на 40%. «Наряду с расширением поставок газа по экспортным трубопроводам в наши планы входит значительное увеличение доли России на динамично развивающемся мировом рынке сжиженного природного газа – до 15–20% от уровня 2017 года», – отметил министр энергетики Александр Новак. К середине 2020-х гг. потенциал выпуска сжиженных углеводородных газов оценивается в объеме свыше 20 млн т. При этом до 2025 года основными источниками роста производства станут наращивание добычи новых, более глубоких залежей природного жирного газа и повышение уровня утилизации попутного нефтяного газа. 

 

 Возможности увеличить объемы поставок для России в первую очередь связаны с ожидаемым ростом потребления газа в странах Восточной Европы, отмечают эксперты аналитического центра при правительстве РФ. Роль Восточной Европы, куда входит 15 стран, в российском экспорте газа довольно велика: общее потребление региона составляет порядка 125 млрд куб. м с высокой долей российского газа (около 70%). Исторически здесь доминировали уголь и нефть, распространение возобновляемых источников энергии идет, но не столь быстро, чтобы заместить традиционные энергоресурсы, говорят эксперты. 

 

 Ожидается, что потребление и импорт газа в Восточную Европу вырастут в связи с озеленением экономики (в первую очередь это касается угольных стран – Польши, Чехии) и обеспечением растущих потребностей экономики (+2–3% в год до 2023 г.). Кроме того, восточноевропейские страны выполняют транзитную функцию, так как располагаются между крупнейшими центрами добычи газа (Россия, Средний Восток) и потреб­ления (Западная Европа). Спрос на газ и тепло вырастет также в электроэнергетических секторах Чехии и Венгрии. Переход на газ для отопительных и хозяйственно-бытовых нужд будет определять спрос на него в Болгарии и Сербии. В Словакии потребление газа возрастет в связи с уходом от угля. В Польше потребление почти не изменится.

 

 Одной из важнейших задач государственной политики стран Восточной Европы в газовой сфере является обес­печение энергетической безопасности. Реализовать ее планируется путем диверсификации источников и маршрутов поставок природного газа. Так, в перспективе поставки газа в Турцию и Болгарию могут быть обеспечены в том числе и за счет закупок в Алжире, Египте, Ираке, Катаре, ОАЭ, Омане, Турк­менистане, в странах Восточного Среди­земноморья, Каспийского региона и Африки. Венгрия и Чехия тоже рассмат­ривают возможность поставок газа с СПГ-терминалов в Польше, Хорватии, Словении и северной части Италии, а Болгария и Венгрия – участие в проекте «Южный газовый коридор». Кроме того, западноевропейские страны все больше стремятся обеспечить себя газовой инфраструктурой для приема природного газа из США. Например, Германия уже заявила о том, что изменит законодательство для этих целей. 

 

 Но пока, как отмечают эксперты, торговый конфликт между США и Китаем открывает для России возможности замещения высвобожденных рыночных ниш. Введение двусторонних санкций создает для Китая и особенно для США ряд узких мест в энергетическом секторе. Но мировые рынки переходят к более высокой степени глобализации – и благодаря развитию возможностей переключения между партнерами эффекты двусторонних ограничений будут играть все меньшую роль для глобальной конъюнктуры: поставщики из США могут найти место в другой точке мирового рынка.

 

 При этом, как считает главный советник руководителя аналитического цент­ра, профессор Леонид Григорьев, трения между Китаем и США по тарифам на поставки газа из Штатов носят пока, скорее, политический характер. «Китай вряд ли намерен зависеть от поставок СПГ из-за океана в сколько-то значительных масштабах. На данный момент для США важнее предотвратить создание технических или политических препятствий для выхода на массовые поставки своего СПГ в будущем по всему миру», – говорит он. 

 

 Свежие данные по-прежнему подтверждают статус КНР как призового рынка мирового потребления СПГ. Так, в январе 2019 года Китай импортировал 6,55 млн т сжиженного природного газа, поставив очередной месячный рекорд. Этот показатель почти на 2% выше преды­дущего рекорда китайского импорта СПГ, достигнутого в декабре 2018 г. 

 В целом импорт СПГ со стороны КНР в прошлом году вырос на 41% по сравнению с 2017-м, после того как нехватка газа зимой вынудила китайские компании обеспечивать запасы и делать предварительные заказы на поставку энерго­носителя, в то время как Пекин продолжает стимулировать домохозяйства к переходу с угля на газ для отопления. Китай, таким образом, надежно занял место второго по величине в мире (после Австралии) импортера СПГ.  
 

В поисках инвестиций
 Амбициозные планы России на мировом энергетическом поле ищут подкреп­ления в виде производственных мощностей. Пока в нашей стране работают два завода по производству СПГ – на Сахалине и «Ямал СПГ» (запущенный в декабре 2017 г.). Еще одним крупным проектом станет «Арктик СПГ – 2» на Гыданском полуострове в акватории Северного морского пути. Он реализуется компанией «Новатэк» совместно с иност­ранными партнерами. Так, предусмотрено строительство завода мощностью до 19,8 млн т СПГ и 1,8 млн т газового конденсата. 

 

 В перспективе крупнейшим в России и вторым в мире предприятием по переработке природного газа станет строящийся Амурский газоперерабатывающий завод. Ввести первые две линии планируется в апреле 2021 года, полностью – к январю 2025-го. По состоянию на декабрь 2018 года, как сообщил глава «Газпрома» Алексей Миллер, Амурский ГПЗ готов на 24%. На завод будет поступать многокомпонентный газ Якутского и Иркутского центров газодобычи, которые «Газпром» создает в рамках Восточной газовой программы. Кроме строительства технологических установок и объектов общезаводского хозяйства, проект предполагает создание подъездных дорог, железно­дорожных коммуникаций, причала на реке Зее. Переработанный газ будет поставляться, опять же, в Китай. Ранее строительство ГПЗ оценивалось в 950 млрд руб., 70% должно пойти через проектное финансирование. Однако на сегодняшний день вопрос подвис в неопре­деленном состоянии, поскольку China Development Bank так и не подтвердил своего участия в проекте «Газпрома».  

 

 Впрочем, перспективы российского СПГ связаны не только с экспортом. По мнению Л. Григорьева, малотоннажные мощности по производству СПГ в России – это разумное средство обеспечения гибкости в использовании отечественной ресурсной базы и адаптации к потреб­ностям мирового рынка, на котором происходит дробление размера и длительности экспортных контрактов. «На внутреннем рынке расширение различных проектов по СПГ потребует развития соответствующей инфраструктуры и может стать одним из способов газификации тех или иных районов или анклавов страны без «закапывания труб» при не слишком значительных объемах потребления газа», – считает он. 

 

 В целом, согласно оценкам председателя комитета Государственной думы по энергетике, президента Российского газового общества Павла Завального, период стагнации в секторе сжиженного природного газа в мире сменился периодом бурного развития. Сегодня на энергетическом рынке происходят существенные трансформации, появляются новые технологии. Это приводит к изменению энергобаланса. В частнос­ти, за последние 10 лет добыча газа в мире выросла на 20%, или 580 млрд куб. м, его доля в энергобалансе подросла с 21 до 22%. При этом мировая торговля газом за тот же период увеличилась на 42%, или 313 млрд куб. м. Ключевым трендом этого периода стал рост рынка СПГ более чем на 59%, что почти в 3 раза превышает темпы увеличения торговли трубопроводным газом. За 10 лет в мире введено 400 млн т регазификационных мощностей, всего их объем сегодня достигает 840 млн т. Количество стран-потребителей выросло с 8 до 35, производителей – с 13 до 23. Рынок становится по-настоящему глобальным, а география поставок СПГ охватывает все регионы, кроме Антарктиды.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одной из целей РФ на международном энергетическом рынке заявлено вхождение в тройку лидеров стран – экспортеров СПГ. Уже сегодня этот сегмент активно растет. По итогам 

2018 года экспорт сжиженного природного газа увеличился на 70%, до почти 26 млрд куб. м, в связи с вводом в эксплуатацию новых мощностей.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одной из целей РФ на международном энергетическом рынке заявлено вхождение в тройку лидеров стран – экспортеров СПГ. Уже сегодня этот сегмент активно растет. По итогам 
2018 года экспорт сжиженного природного газа увеличился на 70%, до почти 26 млрд куб. м, в связи с вводом в эксплуатацию новых мощностей.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1955379
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:33:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 261
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 13385
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/997
            [FILE_NAME] => 26.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6801b15b0847a4a8f054abc770945c87
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/997/26.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/997/26.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/997/26.jpg
            [ALT] => Заявка на СПГ-лидерство
            [TITLE] => Заявка на СПГ-лидерство
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1955379
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zayavka-na-spg-liderstvo
    [~CODE] => zayavka-na-spg-liderstvo
    [EXTERNAL_ID] => 369518
    [~EXTERNAL_ID] => 369518
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369518:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369518:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369518:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369518:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369518:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369518:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369518:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Заявка на СПГ-лидерство
            [SECTION_META_KEYWORDS] => заявка на спг-лидерство
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одной из целей РФ на международном энергетическом рынке заявлено вхождение в тройку лидеров стран – экспортеров СПГ. Уже сегодня этот сегмент активно растет. По итогам 
2018 года экспорт сжиженного природного газа увеличился на 70%, до почти 26 млрд куб. м, в связи с вводом в эксплуатацию новых мощностей.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Заявка на СПГ-лидерство
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => заявка на спг-лидерство
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одной из целей РФ на международном энергетическом рынке заявлено вхождение в тройку лидеров стран – экспортеров СПГ. Уже сегодня этот сегмент активно растет. По итогам 
2018 года экспорт сжиженного природного газа увеличился на 70%, до почти 26 млрд куб. м, в связи с вводом в эксплуатацию новых мощностей.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заявка на СПГ-лидерство
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заявка на СПГ-лидерство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заявка на СПГ-лидерство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заявка на СПГ-лидерство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заявка на СПГ-лидерство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заявка на СПГ-лидерство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заявка на СПГ-лидерство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заявка на СПГ-лидерство
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 369519
    [~ID] => 369519
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Танки идут из-за моря
    [~NAME] => Танки идут из-за моря
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:33:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:33:26
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:33:26
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:33:26
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:36:14
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:36:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/tanki-idut-iz-za-morya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/tanki-idut-iz-za-morya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Структура спроса
 В прошлом году количество танк-контейнеров превысило 18 тыс. ед., из которых 3/4 пришлось на долю нефтехимических емкостей. В течение двух последних лет, по оценкам экспертов, парк ежегодно рос на 20–25%. И хотя в масштабах страны он не так уж велик, тем не менее этот сегмент перспективный, считает заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Юрий Бороненко.

 

 По его словам, к перевозке наливом в вагонах-цистернах по железным дорогам РФ и государств – участников Содружества допущено более 2300 наименований грузов. Для них используется парк из 290 тыс. специализированных цистерн, который изношен и требует обновления. В связи с этим были проведены исследования, которые позволяют лучше понять структуру спроса на тару для налива. Как выяснилось, можно выделить около 40 номенклатур, грузооборот которых составляет более 95% от общей погрузки железных дорог. Но именно под эти грузы в течение предстоящих 2–3 лет как раз и произойдет списание цистерн. Часть объемов может быть переключена на танк-контейнеры. Также дополнительно определены и те грузы, которые совпадают с наименованием учетной специализации имеющихся на рынке танк-контейнеров, что позволяет понять конструктивные особенности наиболее востребованных моделей. Иными словами – их типоразмерный ряд, грузоподъемность, объем котла, тип сливного устройства и другие характеристики. В итоге можно понять оптимальные технико-экономические параметры как вагонов-цистерн, так и танк-контейнеров, которые могут быть в обороте на российском рынке, и рассчитать экономическую эффективность перевозок грузов в них.

 

 В результате российские производители могли, как говорится, сверить часы с рынком. В частности, был сделан вывод о том, что с выбытием из эксплуатации старых цистерн для перевозок определенных грузов небольшими объемами танк-контейнер на ряде маршрутов является оптимальным решением, особенно когда разработка дорогих специализированных железнодорожных цистерн под такие перевозки нецелесообразна. Железно­дорожные цистерны в России изначально проектировались под перевозки 30–40 номенклатур. А танк-контейнеры могут быть пригодны для доставки двух сотен видов наливных грузов. И этот сегмент рынка быстрее реагирует на изменения и колебания спроса, позволяя доставить груз туда, где нет железной дороги и необходима довозка автомобилем.

 

 Как отмечают эксперты, в целом в 2018 году круг крупных грузоотправителей и ассортимент перевозимых ими в танк-контейнерах номенклатур в РФ расширились. Например, под управлением компании «Инфотек-Балтика М», по оценкам экспертов, сконцентрировано уже около 5 тыс. танк-контейнеров. Солидные парки, по данным аналитического агентства «Аргус», собраны под управлением Globaltrans, UNICON 1520,  «Рейлгарант», «Балтика-Транс» и «Роза Мира».



Замкнутый круг
 Крупные операторы все чаще используют танк-контейнеры на экспортных маршрутах для перевозок готовой продукции российских предприятий. Значительные объемы идут и на внутренних линиях – как правило, для доставки сырья. Получается, танк-контейнеры чаще всего оборачиваются на замкнутых маршрутах, которые нередко являются частью производственного цикла, что, собственно, определяет специфику заказов вагоностроителям. Например, производители минудобрений для вывоза готовой продукции обычно используют хопперы. Однако у этих же компаний есть потребность в перевозке широкой номенклатуры наливных грузов: серной кислоты, аммиака, метанола. В таком случае пре­имущество могут получить те заводы, которые предлагают комплексную услугу: поставку согласованного количества и железнодорожного подвижного состава определенного типа, и танк-контейнеров. Таким образом закрывается весь логис­тический цикл от поставки сырья до вывоза конечного продукта.

 

 Переключение грузов на танк-кон­тейнеры происходит чаще всего по мере ввода в строй новых мощностей грузоотправителей. Они создаются уже с учетом возможности перевозок в подобных емкостях. Соответственно, спрос можно прогнозировать. Например, появлению новых заказов способствует активное развитие комбинатов по переработке углеводородов и химических производств, а также подъем спроса на минудобрения. Правда, к обновлению парков танк-контейнеров клиенты подходят крайне осторожно. Собственник может диверсифицировать риски и достаточно долго обходиться уже имеющимся на рынке предложением как специализированных цистерн, так и танк-контейнеров. Задачей оператора в таком случае становится представить клиенту наилучший вариант перевозки, который в конечном счете и определит выбор используемых наливных емкостей, а следовательно, и размер заказа на танк-контейнеры.

 

 Правда, представители грузоотправителей признались, что сегодня все-таки выгоднее арендовать танк-контейнеры за рубежом. Есть ресурсы для привлечения парка и внутри РФ. Сложнее обстоит дело с покупкой новых танк-контейнеров. В свою очередь, мировой рынок устроен таким образом, что у российских производителей ограниченны возможности экспорта своей продукции. Целевыми рынками сбыта остаются Россия, Беларусь и Казахстан.

 

 Практически 90% всех танк-контей­неров, которые используются для доставки российских грузов, изготовлены в Китае или ЮАР, отмечают в филиале корпорации «Эксиф Уорлдуайд, Инк». Это российское подразделение Exsif Worldwide – один из крупных арендо­дателей танк-контейнеров в РФ. Заявленный парк – более 47 тыс. ед. под любые виды грузов. Причем компания присутствует не только в РФ, но и в Беларуси, в которой, между прочим, есть ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения», где танк-контейнеры изготавливают по собственной конструкторской документации, одобренной ФАУ «Российский регистр морского судоходства». 

 

 Имеется ниша на рынке РФ и у непосредственных конкурентов «Эксиф Уорлдуайд, Инк» – представительства Eurotainer SA и компании CIMC Tank. Интерес к указанным мировым арендо­дателям объясняется нюансами глобальной мультимодальной логистики, которые обеспечивают высокий оборот танк-контейнеров и позволяют предложить российским клиентам удобные схемы возврата (не менее 60% морского экспорта из РФ идет с порожним возвратом танк-контейнеров, потому что у них нет обратной загрузки) – отсюда и результат.



Своя ниша ближе к телу
 В то же время у отечественных вагоно­строительных заводов имеется живой интерес к выпуску танк-контейнеров. Их производство позволяет диверсифицировать риски. Ведь если у клиента есть наливной груз, то для его перевозки потребуется или цистерна, или танк-контейнер. У мягких вкладышей и жестких вставок для наливных грузов в контейнеры возможности довольно ограниченны. Например, на внешнеторговых маршрутах у таможни затрачивается достаточно много времени на процедуры, связанные со взятием пробы, тогда как у танк-контейнера предусмотрен для этого специальный клапан, отметил профессор кафедры портов и грузовых терминалов Госуниверситета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов. Кроме того, в используемых в РФ танк-контейнерах имеется устройство подогрева, что в зимних условиях немаловажно.

 

 Подобные нюансы могут быть решающими. И российские заводы стремятся их учесть при выпуске своих изделий. Благодаря этому открываются ниши, которые могут оказаться неудобными для использования зарубежных танк-контейнеров. В частности, на подобной логике основывались на заводе «Питер­ЭнергоМаш», который традиционно специализировался на модульном энерго­машиностроительном оборудовании и попутно – на универсальных контейнерах. В прошлом году там взялись за производство танк-контейнеров. «Если есть спрос, пусть даже небольшой, то мы должны его удовлетворить», – пояснил менеджер завода. В некоторых ситуациях, по его словам, отечественный производитель может сделать клиенту выгодное предложение.

 

 Есть и еще одно обстоятельство, которое способствует продажам российской продукции. Оборот танк-контейнеров предусматривает наличие определенной инфраструктуры. В 2017–2018 гг. в этом плане положение дел в РФ несколько улучшилось. На сети по разрешению Росжелдора открылось больше станций по соответствующему параграфу. Правда, в целом их количество все-таки недостаточное для ускоренного развития перевозок в танк-контейнерах. Тем не менее инфраструктура развивается. 

 

 Отметим, что автомобильный транспорт в этом плане даже несколько опережает железнодорожный рынок. Не случайно выпуском танк-контейнеров занялись не только вагоностроители, но и поставщики автомобильных прицепов, а также навесного оборудования к спецтехнике. Например, такой проект инициировали в ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель». В минэконом­развития Чувашии отметили, что поддержали эту идею, поскольку она была выдвинута в рамках импортозамещения. Таким образом, на этом рынке сложился не такой уж маленький круг игроков, уточнили в ФАУ «Российский морской регистр судоходства».

 

 Российские и белорусские заводы выпускают танк-контейнеры из специальной нержавеющей стали, пригодной для налива пищевых продуктов, агрессивных и легковоспламеняющихся жидкостей. Некоторые из представленных моделей имеют определенные преимущества перед китайскими аналогами. Например, в вопросе качества термоизоляции и системы подогрева. Есть и желание выполнить особые пожелания клиентов – например, предлагаются танк-контейнеры с котлом из композиционных материалов для особо коррозийных грузов, включая серную и соляную кислоту. Ожидаются и новые модели. Так, свой танк-контейнер анонсировала Объединенная Вагонная Компания. Все это означает, что предложение постепенно будет расширяться. 



точка зрения
 Оксана Лысогор, 


специалист по железнодорожным перевозкам группы компаний AsstrA

 – Танк-контейнеры медленно, но верно вытеснят привычные железно­дорожные цистерны. Их использование, например, исключает естест­венные потери груза, возникающие при смешанных перевозках. 

 Это особенно актуально при смене колеи. В настоящее время, правда, около 97% наливных грузов перевозят в цистернах и чуть более 3% – 

 в танк-контейнерах. Поэтому смещение акцентов на последние – долговременный тренд. Но он подкупает экономической выгодой и удобством эксплуатации. Важно создать условия, чтобы в РФ расширить нишу для импортозамещения иностранных танк-контейнеров. По качеству российская продукция ничем не хуже. Вопрос цены можно отрегулировать на государственном уровне.

 

 Андрей Шугин, 


первый заместитель генерального директора ООО «Спецтрансгарант» 

 – В парке компании есть танк-контейнеры российского производства для перевозки сжиженных углеводородных газов. Однако эксплуатируемые нами сегодня химические танк-контейнеры – от зарубежных производителей. Для нас важно быть уверенными в исходном высоком качестве оборудования, поэтому мы сотрудничаем исключительно с проверенными и сертифицированными изготовителями танк-контейнеров. Мы готовы наращивать свой парк – в том числе и за счет продукции отечественного производства, при условии что качество оборудования будет соответствовать международным стандартам и нормам, а цена при этом будет сопоставима с зарубежными аналогами.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Структура спроса
 В прошлом году количество танк-контейнеров превысило 18 тыс. ед., из которых 3/4 пришлось на долю нефтехимических емкостей. В течение двух последних лет, по оценкам экспертов, парк ежегодно рос на 20–25%. И хотя в масштабах страны он не так уж велик, тем не менее этот сегмент перспективный, считает заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Юрий Бороненко.

 

 По его словам, к перевозке наливом в вагонах-цистернах по железным дорогам РФ и государств – участников Содружества допущено более 2300 наименований грузов. Для них используется парк из 290 тыс. специализированных цистерн, который изношен и требует обновления. В связи с этим были проведены исследования, которые позволяют лучше понять структуру спроса на тару для налива. Как выяснилось, можно выделить около 40 номенклатур, грузооборот которых составляет более 95% от общей погрузки железных дорог. Но именно под эти грузы в течение предстоящих 2–3 лет как раз и произойдет списание цистерн. Часть объемов может быть переключена на танк-контейнеры. Также дополнительно определены и те грузы, которые совпадают с наименованием учетной специализации имеющихся на рынке танк-контейнеров, что позволяет понять конструктивные особенности наиболее востребованных моделей. Иными словами – их типоразмерный ряд, грузоподъемность, объем котла, тип сливного устройства и другие характеристики. В итоге можно понять оптимальные технико-экономические параметры как вагонов-цистерн, так и танк-контейнеров, которые могут быть в обороте на российском рынке, и рассчитать экономическую эффективность перевозок грузов в них.

 

 В результате российские производители могли, как говорится, сверить часы с рынком. В частности, был сделан вывод о том, что с выбытием из эксплуатации старых цистерн для перевозок определенных грузов небольшими объемами танк-контейнер на ряде маршрутов является оптимальным решением, особенно когда разработка дорогих специализированных железнодорожных цистерн под такие перевозки нецелесообразна. Железно­дорожные цистерны в России изначально проектировались под перевозки 30–40 номенклатур. А танк-контейнеры могут быть пригодны для доставки двух сотен видов наливных грузов. И этот сегмент рынка быстрее реагирует на изменения и колебания спроса, позволяя доставить груз туда, где нет железной дороги и необходима довозка автомобилем.

 

 Как отмечают эксперты, в целом в 2018 году круг крупных грузоотправителей и ассортимент перевозимых ими в танк-контейнерах номенклатур в РФ расширились. Например, под управлением компании «Инфотек-Балтика М», по оценкам экспертов, сконцентрировано уже около 5 тыс. танк-контейнеров. Солидные парки, по данным аналитического агентства «Аргус», собраны под управлением Globaltrans, UNICON 1520,  «Рейлгарант», «Балтика-Транс» и «Роза Мира».



Замкнутый круг
 Крупные операторы все чаще используют танк-контейнеры на экспортных маршрутах для перевозок готовой продукции российских предприятий. Значительные объемы идут и на внутренних линиях – как правило, для доставки сырья. Получается, танк-контейнеры чаще всего оборачиваются на замкнутых маршрутах, которые нередко являются частью производственного цикла, что, собственно, определяет специфику заказов вагоностроителям. Например, производители минудобрений для вывоза готовой продукции обычно используют хопперы. Однако у этих же компаний есть потребность в перевозке широкой номенклатуры наливных грузов: серной кислоты, аммиака, метанола. В таком случае пре­имущество могут получить те заводы, которые предлагают комплексную услугу: поставку согласованного количества и железнодорожного подвижного состава определенного типа, и танк-контейнеров. Таким образом закрывается весь логис­тический цикл от поставки сырья до вывоза конечного продукта.

 

 Переключение грузов на танк-кон­тейнеры происходит чаще всего по мере ввода в строй новых мощностей грузоотправителей. Они создаются уже с учетом возможности перевозок в подобных емкостях. Соответственно, спрос можно прогнозировать. Например, появлению новых заказов способствует активное развитие комбинатов по переработке углеводородов и химических производств, а также подъем спроса на минудобрения. Правда, к обновлению парков танк-контейнеров клиенты подходят крайне осторожно. Собственник может диверсифицировать риски и достаточно долго обходиться уже имеющимся на рынке предложением как специализированных цистерн, так и танк-контейнеров. Задачей оператора в таком случае становится представить клиенту наилучший вариант перевозки, который в конечном счете и определит выбор используемых наливных емкостей, а следовательно, и размер заказа на танк-контейнеры.

 

 Правда, представители грузоотправителей признались, что сегодня все-таки выгоднее арендовать танк-контейнеры за рубежом. Есть ресурсы для привлечения парка и внутри РФ. Сложнее обстоит дело с покупкой новых танк-контейнеров. В свою очередь, мировой рынок устроен таким образом, что у российских производителей ограниченны возможности экспорта своей продукции. Целевыми рынками сбыта остаются Россия, Беларусь и Казахстан.

 

 Практически 90% всех танк-контей­неров, которые используются для доставки российских грузов, изготовлены в Китае или ЮАР, отмечают в филиале корпорации «Эксиф Уорлдуайд, Инк». Это российское подразделение Exsif Worldwide – один из крупных арендо­дателей танк-контейнеров в РФ. Заявленный парк – более 47 тыс. ед. под любые виды грузов. Причем компания присутствует не только в РФ, но и в Беларуси, в которой, между прочим, есть ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения», где танк-контейнеры изготавливают по собственной конструкторской документации, одобренной ФАУ «Российский регистр морского судоходства». 

 

 Имеется ниша на рынке РФ и у непосредственных конкурентов «Эксиф Уорлдуайд, Инк» – представительства Eurotainer SA и компании CIMC Tank. Интерес к указанным мировым арендо­дателям объясняется нюансами глобальной мультимодальной логистики, которые обеспечивают высокий оборот танк-контейнеров и позволяют предложить российским клиентам удобные схемы возврата (не менее 60% морского экспорта из РФ идет с порожним возвратом танк-контейнеров, потому что у них нет обратной загрузки) – отсюда и результат.



Своя ниша ближе к телу
 В то же время у отечественных вагоно­строительных заводов имеется живой интерес к выпуску танк-контейнеров. Их производство позволяет диверсифицировать риски. Ведь если у клиента есть наливной груз, то для его перевозки потребуется или цистерна, или танк-контейнер. У мягких вкладышей и жестких вставок для наливных грузов в контейнеры возможности довольно ограниченны. Например, на внешнеторговых маршрутах у таможни затрачивается достаточно много времени на процедуры, связанные со взятием пробы, тогда как у танк-контейнера предусмотрен для этого специальный клапан, отметил профессор кафедры портов и грузовых терминалов Госуниверситета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов. Кроме того, в используемых в РФ танк-контейнерах имеется устройство подогрева, что в зимних условиях немаловажно.

 

 Подобные нюансы могут быть решающими. И российские заводы стремятся их учесть при выпуске своих изделий. Благодаря этому открываются ниши, которые могут оказаться неудобными для использования зарубежных танк-контейнеров. В частности, на подобной логике основывались на заводе «Питер­ЭнергоМаш», который традиционно специализировался на модульном энерго­машиностроительном оборудовании и попутно – на универсальных контейнерах. В прошлом году там взялись за производство танк-контейнеров. «Если есть спрос, пусть даже небольшой, то мы должны его удовлетворить», – пояснил менеджер завода. В некоторых ситуациях, по его словам, отечественный производитель может сделать клиенту выгодное предложение.

 

 Есть и еще одно обстоятельство, которое способствует продажам российской продукции. Оборот танк-контейнеров предусматривает наличие определенной инфраструктуры. В 2017–2018 гг. в этом плане положение дел в РФ несколько улучшилось. На сети по разрешению Росжелдора открылось больше станций по соответствующему параграфу. Правда, в целом их количество все-таки недостаточное для ускоренного развития перевозок в танк-контейнерах. Тем не менее инфраструктура развивается. 

 

 Отметим, что автомобильный транспорт в этом плане даже несколько опережает железнодорожный рынок. Не случайно выпуском танк-контейнеров занялись не только вагоностроители, но и поставщики автомобильных прицепов, а также навесного оборудования к спецтехнике. Например, такой проект инициировали в ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель». В минэконом­развития Чувашии отметили, что поддержали эту идею, поскольку она была выдвинута в рамках импортозамещения. Таким образом, на этом рынке сложился не такой уж маленький круг игроков, уточнили в ФАУ «Российский морской регистр судоходства».

 

 Российские и белорусские заводы выпускают танк-контейнеры из специальной нержавеющей стали, пригодной для налива пищевых продуктов, агрессивных и легковоспламеняющихся жидкостей. Некоторые из представленных моделей имеют определенные преимущества перед китайскими аналогами. Например, в вопросе качества термоизоляции и системы подогрева. Есть и желание выполнить особые пожелания клиентов – например, предлагаются танк-контейнеры с котлом из композиционных материалов для особо коррозийных грузов, включая серную и соляную кислоту. Ожидаются и новые модели. Так, свой танк-контейнер анонсировала Объединенная Вагонная Компания. Все это означает, что предложение постепенно будет расширяться. 



точка зрения
 Оксана Лысогор, 


специалист по железнодорожным перевозкам группы компаний AsstrA

 – Танк-контейнеры медленно, но верно вытеснят привычные железно­дорожные цистерны. Их использование, например, исключает естест­венные потери груза, возникающие при смешанных перевозках. 

 Это особенно актуально при смене колеи. В настоящее время, правда, около 97% наливных грузов перевозят в цистернах и чуть более 3% – 

 в танк-контейнерах. Поэтому смещение акцентов на последние – долговременный тренд. Но он подкупает экономической выгодой и удобством эксплуатации. Важно создать условия, чтобы в РФ расширить нишу для импортозамещения иностранных танк-контейнеров. По качеству российская продукция ничем не хуже. Вопрос цены можно отрегулировать на государственном уровне.

 

 Андрей Шугин, 


первый заместитель генерального директора ООО «Спецтрансгарант» 

 – В парке компании есть танк-контейнеры российского производства для перевозки сжиженных углеводородных газов. Однако эксплуатируемые нами сегодня химические танк-контейнеры – от зарубежных производителей. Для нас важно быть уверенными в исходном высоком качестве оборудования, поэтому мы сотрудничаем исключительно с проверенными и сертифицированными изготовителями танк-контейнеров. Мы готовы наращивать свой парк – в том числе и за счет продукции отечественного производства, при условии что качество оборудования будет соответствовать международным стандартам и нормам, а цена при этом будет сопоставима с зарубежными аналогами.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рынок танк-контейнеров в России динамично развивается. Насколько сильно в этом сегменте импортозамещение и что могут предложить отечественные производители?
    [~PREVIEW_TEXT] => Рынок танк-контейнеров в России динамично развивается. Насколько сильно в этом сегменте импортозамещение и что могут предложить отечественные производители?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1955381
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:36:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 245
            [WIDTH] => 536
            [FILE_SIZE] => 8771
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/cd6
            [FILE_NAME] => 27.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 27.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3919aa50ac54566688f096979a37611c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/cd6/27.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cd6/27.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cd6/27.jpg
            [ALT] => Танки идут из-за моря
            [TITLE] => Танки идут из-за моря
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1955381
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tanki-idut-iz-za-morya
    [~CODE] => tanki-idut-iz-za-morya
    [EXTERNAL_ID] => 369519
    [~EXTERNAL_ID] => 369519
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369519:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369519:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369519:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369519:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369519:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369519:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369519:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Танки идут из-за моря
            [SECTION_META_KEYWORDS] => танки идут из-за моря
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рынок танк-контейнеров в России динамично развивается. Насколько сильно в этом сегменте импортозамещение и что могут предложить отечественные производители?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Танки идут из-за моря
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => танки идут из-за моря
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рынок танк-контейнеров в России динамично развивается. Насколько сильно в этом сегменте импортозамещение и что могут предложить отечественные производители?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Танки идут из-за моря
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Танки идут из-за моря
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Танки идут из-за моря
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Танки идут из-за моря
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Танки идут из-за моря
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Танки идут из-за моря
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Танки идут из-за моря
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Танки идут из-за моря
        )

)

									Array
(
    [ID] => 369519
    [~ID] => 369519
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Танки идут из-за моря
    [~NAME] => Танки идут из-за моря
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:33:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:33:26
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:33:26
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:33:26
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:36:14
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:36:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/tanki-idut-iz-za-morya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/tanki-idut-iz-za-morya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Структура спроса
 В прошлом году количество танк-контейнеров превысило 18 тыс. ед., из которых 3/4 пришлось на долю нефтехимических емкостей. В течение двух последних лет, по оценкам экспертов, парк ежегодно рос на 20–25%. И хотя в масштабах страны он не так уж велик, тем не менее этот сегмент перспективный, считает заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Юрий Бороненко.

 

 По его словам, к перевозке наливом в вагонах-цистернах по железным дорогам РФ и государств – участников Содружества допущено более 2300 наименований грузов. Для них используется парк из 290 тыс. специализированных цистерн, который изношен и требует обновления. В связи с этим были проведены исследования, которые позволяют лучше понять структуру спроса на тару для налива. Как выяснилось, можно выделить около 40 номенклатур, грузооборот которых составляет более 95% от общей погрузки железных дорог. Но именно под эти грузы в течение предстоящих 2–3 лет как раз и произойдет списание цистерн. Часть объемов может быть переключена на танк-контейнеры. Также дополнительно определены и те грузы, которые совпадают с наименованием учетной специализации имеющихся на рынке танк-контейнеров, что позволяет понять конструктивные особенности наиболее востребованных моделей. Иными словами – их типоразмерный ряд, грузоподъемность, объем котла, тип сливного устройства и другие характеристики. В итоге можно понять оптимальные технико-экономические параметры как вагонов-цистерн, так и танк-контейнеров, которые могут быть в обороте на российском рынке, и рассчитать экономическую эффективность перевозок грузов в них.

 

 В результате российские производители могли, как говорится, сверить часы с рынком. В частности, был сделан вывод о том, что с выбытием из эксплуатации старых цистерн для перевозок определенных грузов небольшими объемами танк-контейнер на ряде маршрутов является оптимальным решением, особенно когда разработка дорогих специализированных железнодорожных цистерн под такие перевозки нецелесообразна. Железно­дорожные цистерны в России изначально проектировались под перевозки 30–40 номенклатур. А танк-контейнеры могут быть пригодны для доставки двух сотен видов наливных грузов. И этот сегмент рынка быстрее реагирует на изменения и колебания спроса, позволяя доставить груз туда, где нет железной дороги и необходима довозка автомобилем.

 

 Как отмечают эксперты, в целом в 2018 году круг крупных грузоотправителей и ассортимент перевозимых ими в танк-контейнерах номенклатур в РФ расширились. Например, под управлением компании «Инфотек-Балтика М», по оценкам экспертов, сконцентрировано уже около 5 тыс. танк-контейнеров. Солидные парки, по данным аналитического агентства «Аргус», собраны под управлением Globaltrans, UNICON 1520,  «Рейлгарант», «Балтика-Транс» и «Роза Мира».



Замкнутый круг
 Крупные операторы все чаще используют танк-контейнеры на экспортных маршрутах для перевозок готовой продукции российских предприятий. Значительные объемы идут и на внутренних линиях – как правило, для доставки сырья. Получается, танк-контейнеры чаще всего оборачиваются на замкнутых маршрутах, которые нередко являются частью производственного цикла, что, собственно, определяет специфику заказов вагоностроителям. Например, производители минудобрений для вывоза готовой продукции обычно используют хопперы. Однако у этих же компаний есть потребность в перевозке широкой номенклатуры наливных грузов: серной кислоты, аммиака, метанола. В таком случае пре­имущество могут получить те заводы, которые предлагают комплексную услугу: поставку согласованного количества и железнодорожного подвижного состава определенного типа, и танк-контейнеров. Таким образом закрывается весь логис­тический цикл от поставки сырья до вывоза конечного продукта.

 

 Переключение грузов на танк-кон­тейнеры происходит чаще всего по мере ввода в строй новых мощностей грузоотправителей. Они создаются уже с учетом возможности перевозок в подобных емкостях. Соответственно, спрос можно прогнозировать. Например, появлению новых заказов способствует активное развитие комбинатов по переработке углеводородов и химических производств, а также подъем спроса на минудобрения. Правда, к обновлению парков танк-контейнеров клиенты подходят крайне осторожно. Собственник может диверсифицировать риски и достаточно долго обходиться уже имеющимся на рынке предложением как специализированных цистерн, так и танк-контейнеров. Задачей оператора в таком случае становится представить клиенту наилучший вариант перевозки, который в конечном счете и определит выбор используемых наливных емкостей, а следовательно, и размер заказа на танк-контейнеры.

 

 Правда, представители грузоотправителей признались, что сегодня все-таки выгоднее арендовать танк-контейнеры за рубежом. Есть ресурсы для привлечения парка и внутри РФ. Сложнее обстоит дело с покупкой новых танк-контейнеров. В свою очередь, мировой рынок устроен таким образом, что у российских производителей ограниченны возможности экспорта своей продукции. Целевыми рынками сбыта остаются Россия, Беларусь и Казахстан.

 

 Практически 90% всех танк-контей­неров, которые используются для доставки российских грузов, изготовлены в Китае или ЮАР, отмечают в филиале корпорации «Эксиф Уорлдуайд, Инк». Это российское подразделение Exsif Worldwide – один из крупных арендо­дателей танк-контейнеров в РФ. Заявленный парк – более 47 тыс. ед. под любые виды грузов. Причем компания присутствует не только в РФ, но и в Беларуси, в которой, между прочим, есть ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения», где танк-контейнеры изготавливают по собственной конструкторской документации, одобренной ФАУ «Российский регистр морского судоходства». 

 

 Имеется ниша на рынке РФ и у непосредственных конкурентов «Эксиф Уорлдуайд, Инк» – представительства Eurotainer SA и компании CIMC Tank. Интерес к указанным мировым арендо­дателям объясняется нюансами глобальной мультимодальной логистики, которые обеспечивают высокий оборот танк-контейнеров и позволяют предложить российским клиентам удобные схемы возврата (не менее 60% морского экспорта из РФ идет с порожним возвратом танк-контейнеров, потому что у них нет обратной загрузки) – отсюда и результат.



Своя ниша ближе к телу
 В то же время у отечественных вагоно­строительных заводов имеется живой интерес к выпуску танк-контейнеров. Их производство позволяет диверсифицировать риски. Ведь если у клиента есть наливной груз, то для его перевозки потребуется или цистерна, или танк-контейнер. У мягких вкладышей и жестких вставок для наливных грузов в контейнеры возможности довольно ограниченны. Например, на внешнеторговых маршрутах у таможни затрачивается достаточно много времени на процедуры, связанные со взятием пробы, тогда как у танк-контейнера предусмотрен для этого специальный клапан, отметил профессор кафедры портов и грузовых терминалов Госуниверситета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов. Кроме того, в используемых в РФ танк-контейнерах имеется устройство подогрева, что в зимних условиях немаловажно.

 

 Подобные нюансы могут быть решающими. И российские заводы стремятся их учесть при выпуске своих изделий. Благодаря этому открываются ниши, которые могут оказаться неудобными для использования зарубежных танк-контейнеров. В частности, на подобной логике основывались на заводе «Питер­ЭнергоМаш», который традиционно специализировался на модульном энерго­машиностроительном оборудовании и попутно – на универсальных контейнерах. В прошлом году там взялись за производство танк-контейнеров. «Если есть спрос, пусть даже небольшой, то мы должны его удовлетворить», – пояснил менеджер завода. В некоторых ситуациях, по его словам, отечественный производитель может сделать клиенту выгодное предложение.

 

 Есть и еще одно обстоятельство, которое способствует продажам российской продукции. Оборот танк-контейнеров предусматривает наличие определенной инфраструктуры. В 2017–2018 гг. в этом плане положение дел в РФ несколько улучшилось. На сети по разрешению Росжелдора открылось больше станций по соответствующему параграфу. Правда, в целом их количество все-таки недостаточное для ускоренного развития перевозок в танк-контейнерах. Тем не менее инфраструктура развивается. 

 

 Отметим, что автомобильный транспорт в этом плане даже несколько опережает железнодорожный рынок. Не случайно выпуском танк-контейнеров занялись не только вагоностроители, но и поставщики автомобильных прицепов, а также навесного оборудования к спецтехнике. Например, такой проект инициировали в ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель». В минэконом­развития Чувашии отметили, что поддержали эту идею, поскольку она была выдвинута в рамках импортозамещения. Таким образом, на этом рынке сложился не такой уж маленький круг игроков, уточнили в ФАУ «Российский морской регистр судоходства».

 

 Российские и белорусские заводы выпускают танк-контейнеры из специальной нержавеющей стали, пригодной для налива пищевых продуктов, агрессивных и легковоспламеняющихся жидкостей. Некоторые из представленных моделей имеют определенные преимущества перед китайскими аналогами. Например, в вопросе качества термоизоляции и системы подогрева. Есть и желание выполнить особые пожелания клиентов – например, предлагаются танк-контейнеры с котлом из композиционных материалов для особо коррозийных грузов, включая серную и соляную кислоту. Ожидаются и новые модели. Так, свой танк-контейнер анонсировала Объединенная Вагонная Компания. Все это означает, что предложение постепенно будет расширяться. 



точка зрения
 Оксана Лысогор, 


специалист по железнодорожным перевозкам группы компаний AsstrA

 – Танк-контейнеры медленно, но верно вытеснят привычные железно­дорожные цистерны. Их использование, например, исключает естест­венные потери груза, возникающие при смешанных перевозках. 

 Это особенно актуально при смене колеи. В настоящее время, правда, около 97% наливных грузов перевозят в цистернах и чуть более 3% – 

 в танк-контейнерах. Поэтому смещение акцентов на последние – долговременный тренд. Но он подкупает экономической выгодой и удобством эксплуатации. Важно создать условия, чтобы в РФ расширить нишу для импортозамещения иностранных танк-контейнеров. По качеству российская продукция ничем не хуже. Вопрос цены можно отрегулировать на государственном уровне.

 

 Андрей Шугин, 


первый заместитель генерального директора ООО «Спецтрансгарант» 

 – В парке компании есть танк-контейнеры российского производства для перевозки сжиженных углеводородных газов. Однако эксплуатируемые нами сегодня химические танк-контейнеры – от зарубежных производителей. Для нас важно быть уверенными в исходном высоком качестве оборудования, поэтому мы сотрудничаем исключительно с проверенными и сертифицированными изготовителями танк-контейнеров. Мы готовы наращивать свой парк – в том числе и за счет продукции отечественного производства, при условии что качество оборудования будет соответствовать международным стандартам и нормам, а цена при этом будет сопоставима с зарубежными аналогами.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Структура спроса
 В прошлом году количество танк-контейнеров превысило 18 тыс. ед., из которых 3/4 пришлось на долю нефтехимических емкостей. В течение двух последних лет, по оценкам экспертов, парк ежегодно рос на 20–25%. И хотя в масштабах страны он не так уж велик, тем не менее этот сегмент перспективный, считает заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Юрий Бороненко.

 

 По его словам, к перевозке наливом в вагонах-цистернах по железным дорогам РФ и государств – участников Содружества допущено более 2300 наименований грузов. Для них используется парк из 290 тыс. специализированных цистерн, который изношен и требует обновления. В связи с этим были проведены исследования, которые позволяют лучше понять структуру спроса на тару для налива. Как выяснилось, можно выделить около 40 номенклатур, грузооборот которых составляет более 95% от общей погрузки железных дорог. Но именно под эти грузы в течение предстоящих 2–3 лет как раз и произойдет списание цистерн. Часть объемов может быть переключена на танк-контейнеры. Также дополнительно определены и те грузы, которые совпадают с наименованием учетной специализации имеющихся на рынке танк-контейнеров, что позволяет понять конструктивные особенности наиболее востребованных моделей. Иными словами – их типоразмерный ряд, грузоподъемность, объем котла, тип сливного устройства и другие характеристики. В итоге можно понять оптимальные технико-экономические параметры как вагонов-цистерн, так и танк-контейнеров, которые могут быть в обороте на российском рынке, и рассчитать экономическую эффективность перевозок грузов в них.

 

 В результате российские производители могли, как говорится, сверить часы с рынком. В частности, был сделан вывод о том, что с выбытием из эксплуатации старых цистерн для перевозок определенных грузов небольшими объемами танк-контейнер на ряде маршрутов является оптимальным решением, особенно когда разработка дорогих специализированных железнодорожных цистерн под такие перевозки нецелесообразна. Железно­дорожные цистерны в России изначально проектировались под перевозки 30–40 номенклатур. А танк-контейнеры могут быть пригодны для доставки двух сотен видов наливных грузов. И этот сегмент рынка быстрее реагирует на изменения и колебания спроса, позволяя доставить груз туда, где нет железной дороги и необходима довозка автомобилем.

 

 Как отмечают эксперты, в целом в 2018 году круг крупных грузоотправителей и ассортимент перевозимых ими в танк-контейнерах номенклатур в РФ расширились. Например, под управлением компании «Инфотек-Балтика М», по оценкам экспертов, сконцентрировано уже около 5 тыс. танк-контейнеров. Солидные парки, по данным аналитического агентства «Аргус», собраны под управлением Globaltrans, UNICON 1520,  «Рейлгарант», «Балтика-Транс» и «Роза Мира».



Замкнутый круг
 Крупные операторы все чаще используют танк-контейнеры на экспортных маршрутах для перевозок готовой продукции российских предприятий. Значительные объемы идут и на внутренних линиях – как правило, для доставки сырья. Получается, танк-контейнеры чаще всего оборачиваются на замкнутых маршрутах, которые нередко являются частью производственного цикла, что, собственно, определяет специфику заказов вагоностроителям. Например, производители минудобрений для вывоза готовой продукции обычно используют хопперы. Однако у этих же компаний есть потребность в перевозке широкой номенклатуры наливных грузов: серной кислоты, аммиака, метанола. В таком случае пре­имущество могут получить те заводы, которые предлагают комплексную услугу: поставку согласованного количества и железнодорожного подвижного состава определенного типа, и танк-контейнеров. Таким образом закрывается весь логис­тический цикл от поставки сырья до вывоза конечного продукта.

 

 Переключение грузов на танк-кон­тейнеры происходит чаще всего по мере ввода в строй новых мощностей грузоотправителей. Они создаются уже с учетом возможности перевозок в подобных емкостях. Соответственно, спрос можно прогнозировать. Например, появлению новых заказов способствует активное развитие комбинатов по переработке углеводородов и химических производств, а также подъем спроса на минудобрения. Правда, к обновлению парков танк-контейнеров клиенты подходят крайне осторожно. Собственник может диверсифицировать риски и достаточно долго обходиться уже имеющимся на рынке предложением как специализированных цистерн, так и танк-контейнеров. Задачей оператора в таком случае становится представить клиенту наилучший вариант перевозки, который в конечном счете и определит выбор используемых наливных емкостей, а следовательно, и размер заказа на танк-контейнеры.

 

 Правда, представители грузоотправителей признались, что сегодня все-таки выгоднее арендовать танк-контейнеры за рубежом. Есть ресурсы для привлечения парка и внутри РФ. Сложнее обстоит дело с покупкой новых танк-контейнеров. В свою очередь, мировой рынок устроен таким образом, что у российских производителей ограниченны возможности экспорта своей продукции. Целевыми рынками сбыта остаются Россия, Беларусь и Казахстан.

 

 Практически 90% всех танк-контей­неров, которые используются для доставки российских грузов, изготовлены в Китае или ЮАР, отмечают в филиале корпорации «Эксиф Уорлдуайд, Инк». Это российское подразделение Exsif Worldwide – один из крупных арендо­дателей танк-контейнеров в РФ. Заявленный парк – более 47 тыс. ед. под любые виды грузов. Причем компания присутствует не только в РФ, но и в Беларуси, в которой, между прочим, есть ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения», где танк-контейнеры изготавливают по собственной конструкторской документации, одобренной ФАУ «Российский регистр морского судоходства». 

 

 Имеется ниша на рынке РФ и у непосредственных конкурентов «Эксиф Уорлдуайд, Инк» – представительства Eurotainer SA и компании CIMC Tank. Интерес к указанным мировым арендо­дателям объясняется нюансами глобальной мультимодальной логистики, которые обеспечивают высокий оборот танк-контейнеров и позволяют предложить российским клиентам удобные схемы возврата (не менее 60% морского экспорта из РФ идет с порожним возвратом танк-контейнеров, потому что у них нет обратной загрузки) – отсюда и результат.



Своя ниша ближе к телу
 В то же время у отечественных вагоно­строительных заводов имеется живой интерес к выпуску танк-контейнеров. Их производство позволяет диверсифицировать риски. Ведь если у клиента есть наливной груз, то для его перевозки потребуется или цистерна, или танк-контейнер. У мягких вкладышей и жестких вставок для наливных грузов в контейнеры возможности довольно ограниченны. Например, на внешнеторговых маршрутах у таможни затрачивается достаточно много времени на процедуры, связанные со взятием пробы, тогда как у танк-контейнера предусмотрен для этого специальный клапан, отметил профессор кафедры портов и грузовых терминалов Госуниверситета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов. Кроме того, в используемых в РФ танк-контейнерах имеется устройство подогрева, что в зимних условиях немаловажно.

 

 Подобные нюансы могут быть решающими. И российские заводы стремятся их учесть при выпуске своих изделий. Благодаря этому открываются ниши, которые могут оказаться неудобными для использования зарубежных танк-контейнеров. В частности, на подобной логике основывались на заводе «Питер­ЭнергоМаш», который традиционно специализировался на модульном энерго­машиностроительном оборудовании и попутно – на универсальных контейнерах. В прошлом году там взялись за производство танк-контейнеров. «Если есть спрос, пусть даже небольшой, то мы должны его удовлетворить», – пояснил менеджер завода. В некоторых ситуациях, по его словам, отечественный производитель может сделать клиенту выгодное предложение.

 

 Есть и еще одно обстоятельство, которое способствует продажам российской продукции. Оборот танк-контейнеров предусматривает наличие определенной инфраструктуры. В 2017–2018 гг. в этом плане положение дел в РФ несколько улучшилось. На сети по разрешению Росжелдора открылось больше станций по соответствующему параграфу. Правда, в целом их количество все-таки недостаточное для ускоренного развития перевозок в танк-контейнерах. Тем не менее инфраструктура развивается. 

 

 Отметим, что автомобильный транспорт в этом плане даже несколько опережает железнодорожный рынок. Не случайно выпуском танк-контейнеров занялись не только вагоностроители, но и поставщики автомобильных прицепов, а также навесного оборудования к спецтехнике. Например, такой проект инициировали в ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель». В минэконом­развития Чувашии отметили, что поддержали эту идею, поскольку она была выдвинута в рамках импортозамещения. Таким образом, на этом рынке сложился не такой уж маленький круг игроков, уточнили в ФАУ «Российский морской регистр судоходства».

 

 Российские и белорусские заводы выпускают танк-контейнеры из специальной нержавеющей стали, пригодной для налива пищевых продуктов, агрессивных и легковоспламеняющихся жидкостей. Некоторые из представленных моделей имеют определенные преимущества перед китайскими аналогами. Например, в вопросе качества термоизоляции и системы подогрева. Есть и желание выполнить особые пожелания клиентов – например, предлагаются танк-контейнеры с котлом из композиционных материалов для особо коррозийных грузов, включая серную и соляную кислоту. Ожидаются и новые модели. Так, свой танк-контейнер анонсировала Объединенная Вагонная Компания. Все это означает, что предложение постепенно будет расширяться. 



точка зрения
 Оксана Лысогор, 


специалист по железнодорожным перевозкам группы компаний AsstrA

 – Танк-контейнеры медленно, но верно вытеснят привычные железно­дорожные цистерны. Их использование, например, исключает естест­венные потери груза, возникающие при смешанных перевозках. 

 Это особенно актуально при смене колеи. В настоящее время, правда, около 97% наливных грузов перевозят в цистернах и чуть более 3% – 

 в танк-контейнерах. Поэтому смещение акцентов на последние – долговременный тренд. Но он подкупает экономической выгодой и удобством эксплуатации. Важно создать условия, чтобы в РФ расширить нишу для импортозамещения иностранных танк-контейнеров. По качеству российская продукция ничем не хуже. Вопрос цены можно отрегулировать на государственном уровне.

 

 Андрей Шугин, 


первый заместитель генерального директора ООО «Спецтрансгарант» 

 – В парке компании есть танк-контейнеры российского производства для перевозки сжиженных углеводородных газов. Однако эксплуатируемые нами сегодня химические танк-контейнеры – от зарубежных производителей. Для нас важно быть уверенными в исходном высоком качестве оборудования, поэтому мы сотрудничаем исключительно с проверенными и сертифицированными изготовителями танк-контейнеров. Мы готовы наращивать свой парк – в том числе и за счет продукции отечественного производства, при условии что качество оборудования будет соответствовать международным стандартам и нормам, а цена при этом будет сопоставима с зарубежными аналогами.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рынок танк-контейнеров в России динамично развивается. Насколько сильно в этом сегменте импортозамещение и что могут предложить отечественные производители?
    [~PREVIEW_TEXT] => Рынок танк-контейнеров в России динамично развивается. Насколько сильно в этом сегменте импортозамещение и что могут предложить отечественные производители?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1955381
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:36:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 245
            [WIDTH] => 536
            [FILE_SIZE] => 8771
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/cd6
            [FILE_NAME] => 27.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 27.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3919aa50ac54566688f096979a37611c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/cd6/27.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cd6/27.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cd6/27.jpg
            [ALT] => Танки идут из-за моря
            [TITLE] => Танки идут из-за моря
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1955381
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tanki-idut-iz-za-morya
    [~CODE] => tanki-idut-iz-za-morya
    [EXTERNAL_ID] => 369519
    [~EXTERNAL_ID] => 369519
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369519:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369519:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369519:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369519:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369519:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369519:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369519:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Танки идут из-за моря
            [SECTION_META_KEYWORDS] => танки идут из-за моря
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рынок танк-контейнеров в России динамично развивается. Насколько сильно в этом сегменте импортозамещение и что могут предложить отечественные производители?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Танки идут из-за моря
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => танки идут из-за моря
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рынок танк-контейнеров в России динамично развивается. Насколько сильно в этом сегменте импортозамещение и что могут предложить отечественные производители?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Танки идут из-за моря
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Танки идут из-за моря
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Танки идут из-за моря
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Танки идут из-за моря
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Танки идут из-за моря
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Танки идут из-за моря
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Танки идут из-за моря
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Танки идут из-за моря
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 369520
    [~ID] => 369520
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:36:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:36:25
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:36:25
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:36:25
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:39:31
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:39:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/gruzovaya-panorama2-19/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/gruzovaya-panorama2-19/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Газовые перспективы Расширение производства Иркутской нефтяной компании (ИНК) позволило увеличить грузовую базу БАМа.

 Перевозки СУГ (смеси пропана и бутана технических) со ст. Лена-Восточная ИНК начала в II полугодии 2018 г. (до конца года было отгружено 33,5 тыс. т). В 2019-м предприятие планирует увеличить объем перевозок СУГ до 180 тыс. т, 

 а после реализации инвестиционного проекта к 2025 году объем отгрузки всей номенклатуры продукции газопереработки (в том числе СУГ, полиэтилена высокой и низкой плотности, стабильного газового конденсата и др.) железнодорожным транспортом может возрасти до 3 млн т.

 Напомним, в прошлом году ИНК и ВСЖД подписали соглашение о сотрудничестве. В нем определены объем инвестиций, выполнение обязательств по подаче подвижного состава и вагонов, а также обустройство нового подъездного пути для вывоза заявленных объемов груза. По прогнозам специалистов, строительство полотна должно завершиться во второй половине 2019 года.
 

Амурский трафик
 Власти Амурской области инициируют проект создания транспортно-логистического центра. Он будет обслуживать трафик через будущий мостовой погранпереход Благовещенск – Хэйхэ (Китай).

 Инвестпроект стоимостью почти 2 млрд руб. планируется реализовать возле областного центра. На него будет распространен льготный режим территории опережающего развития «Приамурская». Для строительства комплекса предусмот­рена площадка в 51,3 га. В его состав войдут складские помещения с погрузочно-разгрузочными площадками и прирельсовыми платформами, железнодорожный и контейнерный терминалы, открытые стоянки и центр логистики.

 «Любые международные переходы с постоянно растущим товарооборотом должны иметь склады временного хранения. Товар из-за границы требует первичного осмотра и временного размещения перед отправкой в районы и другие регионы. Транспортно-логистический комплекс решает эту проблему. Также проект позволит использовать возможности приграничного сотрудничества и сформировать новый международный коридор «Амур-1», – рассказала министр экономического развития Амурской области Людмила Старкова.

 Строительство займет 2 года, срок окупаемости – около 7 лет. Предполагается, что ежегодный объем обработки составит 4 млн т грузов к 2025 году. 

 

В интересах экспортеров
 Минсельхоз предлагает создать союз экспортеров зерна в России, для того чтобы лучше понимать тенденции и запросы рынка. 

 «Союз будет создан ближе к апрелю текущего года», – сообщил министр сельского хозяйства России Дмитрий Патрушев по итогам встречи с представителями крупнейших отечественных экспортеров зерна. На мероприятии было отмечено, что зерновые остаются ключевой отечественной сельхозпродукцией, поставляемой за рубеж. Как подчеркнул Д. Патрушев, Минсельхоз не планирует вводить каких-либо ограничений на экспорт этой культуры. 

 

Под градусом
 МЭР России выступает за упрощение правил перевозок скоропортящихся грузов по железной дороге.

 Одной из приоритетных мер по развитию экспорта транспортных услуг является пересмотр правил перевозок грузов железнодорожным транспортом и правил перевозок скоропортящихся грузов в целях установления разрешения перевозить разные грузы в одном вагоне. Об этом говорится в проекте Стратегии развития экспорта услуг до 2025 года. Минэкономразвития отправило проект этого документа на рассмотрение в заинтересованные ведомства, а также представителям бизнеса.

 В настоящее время Минтранс готовит поправки в правила перевозки скоропортящихся грузов по железной дороге. Основное новшество – разделение грузов на те, которые обязательно возить рефрижераторным подвижным составом, и те, которые можно возить другими типами вагонов, ориентируясь на обеспечение их сохранности, – в последнем случае грузоотправитель сам выберет тип вагона. В частности, предусмотрено упрощение процедур и разрешение перевозить в обычных вагонах пиво, спиртное, некоторые консервы и овощи. Ранее министр транспорта РФ Евгений Дитрих отмечал, что либерализация транспортировки таких грузов в рефконтейнерах или вагонах-холодильниках не скажется на качестве продукта на прилавках магазинов. В ОАО «РЖД» также поддерживают предлагаемые изменения и отмечают, что это позволит увеличить перевозки грузов по железной дороге за счет сближения условий с автотранспортом.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => Газовые перспективы Расширение производства Иркутской нефтяной компании (ИНК) позволило увеличить грузовую базу БАМа.

 Перевозки СУГ (смеси пропана и бутана технических) со ст. Лена-Восточная ИНК начала в II полугодии 2018 г. (до конца года было отгружено 33,5 тыс. т). В 2019-м предприятие планирует увеличить объем перевозок СУГ до 180 тыс. т, 

 а после реализации инвестиционного проекта к 2025 году объем отгрузки всей номенклатуры продукции газопереработки (в том числе СУГ, полиэтилена высокой и низкой плотности, стабильного газового конденсата и др.) железнодорожным транспортом может возрасти до 3 млн т.

 Напомним, в прошлом году ИНК и ВСЖД подписали соглашение о сотрудничестве. В нем определены объем инвестиций, выполнение обязательств по подаче подвижного состава и вагонов, а также обустройство нового подъездного пути для вывоза заявленных объемов груза. По прогнозам специалистов, строительство полотна должно завершиться во второй половине 2019 года.
 

Амурский трафик
 Власти Амурской области инициируют проект создания транспортно-логистического центра. Он будет обслуживать трафик через будущий мостовой погранпереход Благовещенск – Хэйхэ (Китай).

 Инвестпроект стоимостью почти 2 млрд руб. планируется реализовать возле областного центра. На него будет распространен льготный режим территории опережающего развития «Приамурская». Для строительства комплекса предусмот­рена площадка в 51,3 га. В его состав войдут складские помещения с погрузочно-разгрузочными площадками и прирельсовыми платформами, железнодорожный и контейнерный терминалы, открытые стоянки и центр логистики.

 «Любые международные переходы с постоянно растущим товарооборотом должны иметь склады временного хранения. Товар из-за границы требует первичного осмотра и временного размещения перед отправкой в районы и другие регионы. Транспортно-логистический комплекс решает эту проблему. Также проект позволит использовать возможности приграничного сотрудничества и сформировать новый международный коридор «Амур-1», – рассказала министр экономического развития Амурской области Людмила Старкова.

 Строительство займет 2 года, срок окупаемости – около 7 лет. Предполагается, что ежегодный объем обработки составит 4 млн т грузов к 2025 году. 

 

В интересах экспортеров
 Минсельхоз предлагает создать союз экспортеров зерна в России, для того чтобы лучше понимать тенденции и запросы рынка. 

 «Союз будет создан ближе к апрелю текущего года», – сообщил министр сельского хозяйства России Дмитрий Патрушев по итогам встречи с представителями крупнейших отечественных экспортеров зерна. На мероприятии было отмечено, что зерновые остаются ключевой отечественной сельхозпродукцией, поставляемой за рубеж. Как подчеркнул Д. Патрушев, Минсельхоз не планирует вводить каких-либо ограничений на экспорт этой культуры. 

 

Под градусом
 МЭР России выступает за упрощение правил перевозок скоропортящихся грузов по железной дороге.

 Одной из приоритетных мер по развитию экспорта транспортных услуг является пересмотр правил перевозок грузов железнодорожным транспортом и правил перевозок скоропортящихся грузов в целях установления разрешения перевозить разные грузы в одном вагоне. Об этом говорится в проекте Стратегии развития экспорта услуг до 2025 года. Минэкономразвития отправило проект этого документа на рассмотрение в заинтересованные ведомства, а также представителям бизнеса.

 В настоящее время Минтранс готовит поправки в правила перевозки скоропортящихся грузов по железной дороге. Основное новшество – разделение грузов на те, которые обязательно возить рефрижераторным подвижным составом, и те, которые можно возить другими типами вагонов, ориентируясь на обеспечение их сохранности, – в последнем случае грузоотправитель сам выберет тип вагона. В частности, предусмотрено упрощение процедур и разрешение перевозить в обычных вагонах пиво, спиртное, некоторые консервы и овощи. Ранее министр транспорта РФ Евгений Дитрих отмечал, что либерализация транспортировки таких грузов в рефконтейнерах или вагонах-холодильниках не скажется на качестве продукта на прилавках магазинов. В ОАО «РЖД» также поддерживают предлагаемые изменения и отмечают, что это позволит увеличить перевозки грузов по железной дороге за счет сближения условий с автотранспортом.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Итальянцы в России
 Tenaris S.A. (Италия) и ПАО «Северсталь» создают совместное предприятие для строительства завода по выпуску сварных труб нефтяного сортамента в Сургуте (Ханты-Мансийский автономный округ). 

 Инвестиции в предприятие, мощность которого составит 300 тыс. т продукции в год, оцениваются в $240 млн. Ожидается, что завод будет построен в течение 2 лет.



 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Итальянцы в России
 Tenaris S.A. (Италия) и ПАО «Северсталь» создают совместное предприятие для строительства завода по выпуску сварных труб нефтяного сортамента в Сургуте (Ханты-Мансийский автономный округ). 

 Инвестиции в предприятие, мощность которого составит 300 тыс. т продукции в год, оцениваются в $240 млн. Ожидается, что завод будет построен в течение 2 лет.



 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama2-19
    [~CODE] => gruzovaya-panorama2-19
    [EXTERNAL_ID] => 369520
    [~EXTERNAL_ID] => 369520
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369520:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369520:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369520:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369520:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369520:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369520:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369520:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Итальянцы в России</h4>
 Tenaris S.A. (Италия) и ПАО «Северсталь» создают совместное предприятие для строительства завода по выпуску сварных труб нефтяного сортамента в Сургуте (Ханты-Мансийский автономный округ). <br>
 Инвестиции в предприятие, мощность которого составит 300 тыс. т продукции в год, оцениваются в $240 млн. Ожидается, что завод будет построен в течение 2 лет.<br>
<h4><br>
 </h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Итальянцы в России</h4>
 Tenaris S.A. (Италия) и ПАО «Северсталь» создают совместное предприятие для строительства завода по выпуску сварных труб нефтяного сортамента в Сургуте (Ханты-Мансийский автономный округ). <br>
 Инвестиции в предприятие, мощность которого составит 300 тыс. т продукции в год, оцениваются в $240 млн. Ожидается, что завод будет построен в течение 2 лет.<br>
<h4><br>
 </h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 369520
    [~ID] => 369520
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:36:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:36:25
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:36:25
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:36:25
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:39:31
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:39:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/gruzovaya-panorama2-19/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/gruzovaya-panorama2-19/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Газовые перспективы Расширение производства Иркутской нефтяной компании (ИНК) позволило увеличить грузовую базу БАМа.

 Перевозки СУГ (смеси пропана и бутана технических) со ст. Лена-Восточная ИНК начала в II полугодии 2018 г. (до конца года было отгружено 33,5 тыс. т). В 2019-м предприятие планирует увеличить объем перевозок СУГ до 180 тыс. т, 

 а после реализации инвестиционного проекта к 2025 году объем отгрузки всей номенклатуры продукции газопереработки (в том числе СУГ, полиэтилена высокой и низкой плотности, стабильного газового конденсата и др.) железнодорожным транспортом может возрасти до 3 млн т.

 Напомним, в прошлом году ИНК и ВСЖД подписали соглашение о сотрудничестве. В нем определены объем инвестиций, выполнение обязательств по подаче подвижного состава и вагонов, а также обустройство нового подъездного пути для вывоза заявленных объемов груза. По прогнозам специалистов, строительство полотна должно завершиться во второй половине 2019 года.
 

Амурский трафик
 Власти Амурской области инициируют проект создания транспортно-логистического центра. Он будет обслуживать трафик через будущий мостовой погранпереход Благовещенск – Хэйхэ (Китай).

 Инвестпроект стоимостью почти 2 млрд руб. планируется реализовать возле областного центра. На него будет распространен льготный режим территории опережающего развития «Приамурская». Для строительства комплекса предусмот­рена площадка в 51,3 га. В его состав войдут складские помещения с погрузочно-разгрузочными площадками и прирельсовыми платформами, железнодорожный и контейнерный терминалы, открытые стоянки и центр логистики.

 «Любые международные переходы с постоянно растущим товарооборотом должны иметь склады временного хранения. Товар из-за границы требует первичного осмотра и временного размещения перед отправкой в районы и другие регионы. Транспортно-логистический комплекс решает эту проблему. Также проект позволит использовать возможности приграничного сотрудничества и сформировать новый международный коридор «Амур-1», – рассказала министр экономического развития Амурской области Людмила Старкова.

 Строительство займет 2 года, срок окупаемости – около 7 лет. Предполагается, что ежегодный объем обработки составит 4 млн т грузов к 2025 году. 

 

В интересах экспортеров
 Минсельхоз предлагает создать союз экспортеров зерна в России, для того чтобы лучше понимать тенденции и запросы рынка. 

 «Союз будет создан ближе к апрелю текущего года», – сообщил министр сельского хозяйства России Дмитрий Патрушев по итогам встречи с представителями крупнейших отечественных экспортеров зерна. На мероприятии было отмечено, что зерновые остаются ключевой отечественной сельхозпродукцией, поставляемой за рубеж. Как подчеркнул Д. Патрушев, Минсельхоз не планирует вводить каких-либо ограничений на экспорт этой культуры. 

 

Под градусом
 МЭР России выступает за упрощение правил перевозок скоропортящихся грузов по железной дороге.

 Одной из приоритетных мер по развитию экспорта транспортных услуг является пересмотр правил перевозок грузов железнодорожным транспортом и правил перевозок скоропортящихся грузов в целях установления разрешения перевозить разные грузы в одном вагоне. Об этом говорится в проекте Стратегии развития экспорта услуг до 2025 года. Минэкономразвития отправило проект этого документа на рассмотрение в заинтересованные ведомства, а также представителям бизнеса.

 В настоящее время Минтранс готовит поправки в правила перевозки скоропортящихся грузов по железной дороге. Основное новшество – разделение грузов на те, которые обязательно возить рефрижераторным подвижным составом, и те, которые можно возить другими типами вагонов, ориентируясь на обеспечение их сохранности, – в последнем случае грузоотправитель сам выберет тип вагона. В частности, предусмотрено упрощение процедур и разрешение перевозить в обычных вагонах пиво, спиртное, некоторые консервы и овощи. Ранее министр транспорта РФ Евгений Дитрих отмечал, что либерализация транспортировки таких грузов в рефконтейнерах или вагонах-холодильниках не скажется на качестве продукта на прилавках магазинов. В ОАО «РЖД» также поддерживают предлагаемые изменения и отмечают, что это позволит увеличить перевозки грузов по железной дороге за счет сближения условий с автотранспортом.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => Газовые перспективы Расширение производства Иркутской нефтяной компании (ИНК) позволило увеличить грузовую базу БАМа.

 Перевозки СУГ (смеси пропана и бутана технических) со ст. Лена-Восточная ИНК начала в II полугодии 2018 г. (до конца года было отгружено 33,5 тыс. т). В 2019-м предприятие планирует увеличить объем перевозок СУГ до 180 тыс. т, 

 а после реализации инвестиционного проекта к 2025 году объем отгрузки всей номенклатуры продукции газопереработки (в том числе СУГ, полиэтилена высокой и низкой плотности, стабильного газового конденсата и др.) железнодорожным транспортом может возрасти до 3 млн т.

 Напомним, в прошлом году ИНК и ВСЖД подписали соглашение о сотрудничестве. В нем определены объем инвестиций, выполнение обязательств по подаче подвижного состава и вагонов, а также обустройство нового подъездного пути для вывоза заявленных объемов груза. По прогнозам специалистов, строительство полотна должно завершиться во второй половине 2019 года.
 

Амурский трафик
 Власти Амурской области инициируют проект создания транспортно-логистического центра. Он будет обслуживать трафик через будущий мостовой погранпереход Благовещенск – Хэйхэ (Китай).

 Инвестпроект стоимостью почти 2 млрд руб. планируется реализовать возле областного центра. На него будет распространен льготный режим территории опережающего развития «Приамурская». Для строительства комплекса предусмот­рена площадка в 51,3 га. В его состав войдут складские помещения с погрузочно-разгрузочными площадками и прирельсовыми платформами, железнодорожный и контейнерный терминалы, открытые стоянки и центр логистики.

 «Любые международные переходы с постоянно растущим товарооборотом должны иметь склады временного хранения. Товар из-за границы требует первичного осмотра и временного размещения перед отправкой в районы и другие регионы. Транспортно-логистический комплекс решает эту проблему. Также проект позволит использовать возможности приграничного сотрудничества и сформировать новый международный коридор «Амур-1», – рассказала министр экономического развития Амурской области Людмила Старкова.

 Строительство займет 2 года, срок окупаемости – около 7 лет. Предполагается, что ежегодный объем обработки составит 4 млн т грузов к 2025 году. 

 

В интересах экспортеров
 Минсельхоз предлагает создать союз экспортеров зерна в России, для того чтобы лучше понимать тенденции и запросы рынка. 

 «Союз будет создан ближе к апрелю текущего года», – сообщил министр сельского хозяйства России Дмитрий Патрушев по итогам встречи с представителями крупнейших отечественных экспортеров зерна. На мероприятии было отмечено, что зерновые остаются ключевой отечественной сельхозпродукцией, поставляемой за рубеж. Как подчеркнул Д. Патрушев, Минсельхоз не планирует вводить каких-либо ограничений на экспорт этой культуры. 

 

Под градусом
 МЭР России выступает за упрощение правил перевозок скоропортящихся грузов по железной дороге.

 Одной из приоритетных мер по развитию экспорта транспортных услуг является пересмотр правил перевозок грузов железнодорожным транспортом и правил перевозок скоропортящихся грузов в целях установления разрешения перевозить разные грузы в одном вагоне. Об этом говорится в проекте Стратегии развития экспорта услуг до 2025 года. Минэкономразвития отправило проект этого документа на рассмотрение в заинтересованные ведомства, а также представителям бизнеса.

 В настоящее время Минтранс готовит поправки в правила перевозки скоропортящихся грузов по железной дороге. Основное новшество – разделение грузов на те, которые обязательно возить рефрижераторным подвижным составом, и те, которые можно возить другими типами вагонов, ориентируясь на обеспечение их сохранности, – в последнем случае грузоотправитель сам выберет тип вагона. В частности, предусмотрено упрощение процедур и разрешение перевозить в обычных вагонах пиво, спиртное, некоторые консервы и овощи. Ранее министр транспорта РФ Евгений Дитрих отмечал, что либерализация транспортировки таких грузов в рефконтейнерах или вагонах-холодильниках не скажется на качестве продукта на прилавках магазинов. В ОАО «РЖД» также поддерживают предлагаемые изменения и отмечают, что это позволит увеличить перевозки грузов по железной дороге за счет сближения условий с автотранспортом.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Итальянцы в России
 Tenaris S.A. (Италия) и ПАО «Северсталь» создают совместное предприятие для строительства завода по выпуску сварных труб нефтяного сортамента в Сургуте (Ханты-Мансийский автономный округ). 

 Инвестиции в предприятие, мощность которого составит 300 тыс. т продукции в год, оцениваются в $240 млн. Ожидается, что завод будет построен в течение 2 лет.



 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Итальянцы в России
 Tenaris S.A. (Италия) и ПАО «Северсталь» создают совместное предприятие для строительства завода по выпуску сварных труб нефтяного сортамента в Сургуте (Ханты-Мансийский автономный округ). 

 Инвестиции в предприятие, мощность которого составит 300 тыс. т продукции в год, оцениваются в $240 млн. Ожидается, что завод будет построен в течение 2 лет.



 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama2-19
    [~CODE] => gruzovaya-panorama2-19
    [EXTERNAL_ID] => 369520
    [~EXTERNAL_ID] => 369520
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369520:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369520:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369520:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369520:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369520:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369520:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369520:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Итальянцы в России</h4>
 Tenaris S.A. (Италия) и ПАО «Северсталь» создают совместное предприятие для строительства завода по выпуску сварных труб нефтяного сортамента в Сургуте (Ханты-Мансийский автономный округ). <br>
 Инвестиции в предприятие, мощность которого составит 300 тыс. т продукции в год, оцениваются в $240 млн. Ожидается, что завод будет построен в течение 2 лет.<br>
<h4><br>
 </h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Итальянцы в России</h4>
 Tenaris S.A. (Италия) и ПАО «Северсталь» создают совместное предприятие для строительства завода по выпуску сварных труб нефтяного сортамента в Сургуте (Ханты-Мансийский автономный округ). <br>
 Инвестиции в предприятие, мощность которого составит 300 тыс. т продукции в год, оцениваются в $240 млн. Ожидается, что завод будет построен в течение 2 лет.<br>
<h4><br>
 </h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 369521
    [~ID] => 369521
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Из количества в качество
    [~NAME] => Из количества в качество
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:57:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:57:42
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:57:42
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:57:42
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 15:01:47
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 15:01:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/iz-kolichestva-v-kachestvo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/iz-kolichestva-v-kachestvo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Контейнерным поездам предложили ускориться
 В минувшем году продолжилось развитие перевозок грузов в контейнерных поездах с фиксированным временем отправления и прибытия. Преимущества сервиса – регулярность, высокая скорость доставки и гарантированное транзитное время. Железнодорожники разрабатывают для таких поездов специализированное расписание, сокращают время в пути, минимизируют сроки погрузочно-разгрузочных операций на конечных станциях. По итогам года большинство участников контейнерных перевозок отмечают не только появление новых маршрутов, но и повышение плотности загрузки контейнерных поездов. 

 

 Всего, согласно данным ПАО «ТрансКонтейнер», уровень маршрутизации перевозок контейнерными поездами в целом по сети повысился с 51,5% в 2017 году до 56,6% в минувшем. При этом в составе контейнерных поездов было пере­везено 2 млн ДФЭ и 2512,9 тыс. ДФЭ соответственно. Со станций Дальневосточной магистрали, самой контейнеронапряженной на сети, за год было отправлено около 2,8 тыс. контейнерных поездов, что на 21% превышает аналогичный показатель предыдущего года. Контейнерные поезда в основном формируются на станциях Находка-Восточная и Владивосток.

 

 На Свердловской железной дороге было сформировано 390 ускоренных контейнерных поездов. Свердловский ТЦФТО определяет перс­пективные сегменты грузов и направления перевозок, где железная дорога потенциально выигрывает у других видов транспорта. Это позволяет разрабатывать альтернативные схемы, логистика и экономика которых являются привлекательными как для крупных грузо­владельцев, так и для представителей малого и среднего бизнеса. А благодаря внедрению сквозной технологии для длинносоставных контейнерных поездов и сроки доставки сокращаются, и транзитные тарифы становятся конкуренто­способными даже по отношению к морским перевозкам. 

 

 ОАО «РЖД» поставило цель увеличить маршрутную скорость контейнерных поездов до 1150 км/сут. Как ранее рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило, тестовые отправки, проведенные совместно с японскими партнерами, показали неплохой результат с точки зрения скорости продвижения контейнерных грузов. Поэтому вполне реалистично обеспечивать гарантированную маршрутную скорость контейнерных поездов не менее 1 тыс. км/сут., а целевым параметром держать 1150 км/сут. Напомним, задача, поставленная правительством перед транспортным комплексом страны, предполагает до 2025 года обеспечивать транзит от восточных до западных границ РФ за 7 суток, что соответствует маршрутной скорости 1,4 тыс. км/сут. По состоянию на декабрь 2018-го наибольшая среднесуточная скорость продвижения маршрутных отправок контейнерными поездами отмечалась с Московской железной дороги в адрес Южно-Уральской (1635,5 км/сут.) и обратно (1046 км/сут.), а также к Московской со стороны Дальневосточной (836 км/сут.). 

 

 Причем отечественные транспортники постепенно стремятся не только наращивать скорости. В последнее время все большее значение имеет вопрос качества, особенно если груз или товар уже помещен в состав контейнерного поезда. Так, например, в минувшем году в рамках планомерной работы по увеличению доли маршрутизации контейнерных перевозок был запущен новый сервис по маршруту Киров-Котласский – Автово (эксп.). Первый контейнерный поезд с терминала Киров-Котласский Горьковской железной дороги отправился 14 декабря 2018 года назначением на ст. Автово (эксп.) Октябрьской железной дороги с дальнейшей отправкой в Китай, Египет, Израиль, Австралию и США. 



 В составе первого поезда отправлено 100 TEU пиломатериалов и клееной фанеры. В данном проекте клиентам удалось предложить достаточно широкий спектр услуг: доставку контейнеров с грузом автомобильным транспортом со склада производителя на ст. Киров-Котласский, полный комплекс терминальных услуг, экспедирование по железной дороге. Планируется, что отправки по данному маршруту будут осуществляться на регулярной основе не менее 2 раз в месяц.
 

Больше китайских товаров
 Рынок тоже, похоже, готов подхватить курс на качество и ускорение, тем более что в минувшем году эксперты отметили резкое увеличение спроса на доставку в составе контейнерных поездов. Причем эта перевозка пользуется определенной популярностью как на Западе, так и на Востоке. Например, концерн Volkswagen/

 Skoda/Audi (Volkswagen AG) поставляет автокомплектующие в Россию в составе контейнерных поездов. Заводы-отправители в Европе на данный момент расположены в Вольфсбурге (Германия) и Млада-Болеславе (Чехия). Сборочные мощности автоконцерна в России находятся в Калуге и Нижнем Новгороде. Основным партнером российских перевозчиков и генеральным подрядчиком проекта является дочерняя структура Немецких железных дорог – DB Cargo Logistics GmbH, а сам проект осуществ­ляется при непосредственном участии Белорусской железной дороги.

 

 Не менее высокими темпами ежегодно растет число контейнерных поездов из Китая в сторону Европы. Как рассказал начальник отдела железнодорожных перевозок ГК TELS Андрей Лисовский, этот объем перевозок имеет тенденцию удваивания – это видно из статистики Китайских и Российских железных дорог.  

 

 У нас же в стране значительно увеличились заказы от тех клиентов, которые возят из Китая сложнотехническую продукцию и дорогие товары. Для них важны скорость и сохранность. И такой вид услуги является практически безальтернативным. «Весомым фактором роста спроса на железнодорожные контейнерные перевозки из КНР является низкая стоимость их сложнотехнической продукции по сравнению с европейскими аналогами, притом что качество китайских изделий уже вполне конкурентоспособно. Но есть и серьезный барьер: у таких китайских производителей, как правило, нет экспортной лицензии, поскольку они работают на внутренний рынок. 



Если логистический провайдер решает вопрос с экспортной лицензией и сертификатами, то барьер снимается, импортер в ЕАЭС получает товар по низкой себестоимости даже с учетом доставки», – отмечает А. Лисовский. По его словам, контейнерные поезда поднимают сегодня экономику и экспортный потенциал «срединного Китая» – территорий, удаленных от морских портов. Для поддержки производителей в этих регионах администрации китайских провинций субсидируют экспортные железнодорожные перевозки. Для таких грузоотправителей Шелковый путь – это возможность поднять конку­рентоспособность своей продукции и вывести ее на мировой рынок. Есть определенные преимущества и для импортеров – заказчиков перевозки: документальное и организационное сопровождение сухопутной перевозки проще, чем морской, прогнозируемость сроков доставки и сохранность груза – выше, движение груза и оборот капитала – быстрее. 

 

 За последние годы в структуре перево­зимых в контейнерах грузов из Китая отмечается значительное увеличение доли промышленных товаров народного потребления. Развитие железнодорожной инфраструктуры создает предпосылки для более активного использования этих схем перевозок. Эксперты Евразийского банка развития на основании данных таможенной статистики называют цифру от $10/кг – примерно при таком уровне стоимости груза его владельцы начинают интересоваться перевозками из Китая по железной дороге. 

 

 В стремительно ускоряющемся мире сокращение сроков движения товара имеет большое значение, поэтому и перс­пективы у этого вида перевозок большие. Потенциал кроется в устранении узкого места в виде простоя на приграничных станциях перевалки контейнеров, повышении стабильности и расширении географии сервиса отправок в Китае, а также в развитии терминальной инфраструктуры Российских железных дорог. А предсказываемые экспертами в ближайшие 

 2 года ослабление национальной валюты и снижение роста зарплат населения в России будут способствовать сокращению спроса на европейские товары и перераспределению импортного грузо­потока в пользу более дешевой продукции из Китая. Это тоже должно увеличить потенциал рынка контейнерных железнодорожных перевозок как в отношении доставки импортных контейнеров из портов, так и в сегменте сухопутных перевозок. 



точка зрения
 Виктор Корзунов, 


коммерческий директор ООО «Максима Логистик»

 – Скорость доставки на рынке контейнерных перевозок достаточно важна, а развитие движения по расписанию и улучшение показателя нитки графика помогает росту данного сегмента. Благодаря этим факторам он развивается и завоевывает себе все большую долю на общем рынке перевозок. 

 Однако даже получив преимущество в скорости, операторы сервисов сталкиваются с технологическими трудностями на начально-конечных операциях, которые негативно сказываются на общем цикле перевозки и увеличивают срок доставки door-to-door кратно следованию по железной дороге.

 В силу того что в общем объеме перевозок в контейнерных поездах присутствуют клиенты с различными запросами к срокам доставки, ГК «Максимум» пошла путем оптимизации и расставления приоритетности и на начальном этапе перевозки, и особенно на конечном. Понимая, что определенная партия груза должна быть выдана или доставлена в первую очередь, по отправлению контейнеры компонуются в определенной части поезда, а по прибытию данный груз выгружается в приоритетном порядке. 

 Мы понимаем, что для оптимизации бизнес-процессов и достижения 100%-ного качества требуется соответствующая инфраструктура (партнера или собственная). На сегодняшний день ГК «Максимум» инвестировала в ряд контейнерных терминалов в Москве, Хабаровске, Иркутске, Перми и Красноярском крае. Мы также рассматриваем инвестиционные предложения во Владивостоке и Новосибирске. 

  

 Андрей Лисовский, 


начальник отдела железнодорожных перевозок ГК TELS

 – Интерес к железнодорожным контейнерным перевозкам из Китая у российских клиентов рос последние несколько лет, но до 2017 года включительно он очень слабо конвертировался в реальные транспортные заказы – перевозки были разовыми, без всякой системы. В 2018-м случился взрывной рост, причем в обоих направлениях. Наметился уже стабильный спрос, который теперь можно хоть как-то прогнозировать. Если смотреть на объемы грузов, релевантных для контейнерных перевозок железнодорожным транспортом, то потенциал здесь очень большой. Но российские импортеры не торопятся менять свои отлаженные схемы, увеличивать в 2 раза стоимость доставки товара в ситуации, когда морская перевозка со всеми ее плюсами и минусами в целом их устраивает. Тем более что заявленное преимущество в скорости ускоренных контейнерных поездов нередко теряется из-за задержек на терминалах в ожидании выгрузки.

 

 Ольга Степанова, 


директор по продажам АО «РЖД Логистика» 

 – Рынок в прошлом году, в принципе, хорошо воспринимал предложения самих логис­тических операторов. Вслед за нашими тестовыми перевозками из Японии активно заинтересовалась транзитом своих грузов через российские дальневосточные порты и Южная Корея. По итогам 2018 года заметно вырос белорусский транзит, поезда стали курсировать по еще одному маршруту – через ст. Колядичи. В этом году одним из самых перс­пективных направлений деятельности «РЖД Логистики» останутся мультимодальные перевозки из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Другим крайне важным для нас маршрутом является международный транспортный коридор Север – Юг, открывающий большие перспективы для всех стран, через которые он пролегает. 

 В январе 2019 года мы подписали с CONCOR (крупнейшим оператором железнодорожных контейнерных перевозок в Индии) меморандум о взаимопонимании, который предполагает совместное внедрение логистических сервисов на этом направлении. Планируем и дальше развиваться во всех направлениях, в том числе разрабатывать новые маршруты и внедрять сов­ременные логистические сервисы. 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Контейнерным поездам предложили ускориться
 В минувшем году продолжилось развитие перевозок грузов в контейнерных поездах с фиксированным временем отправления и прибытия. Преимущества сервиса – регулярность, высокая скорость доставки и гарантированное транзитное время. Железнодорожники разрабатывают для таких поездов специализированное расписание, сокращают время в пути, минимизируют сроки погрузочно-разгрузочных операций на конечных станциях. По итогам года большинство участников контейнерных перевозок отмечают не только появление новых маршрутов, но и повышение плотности загрузки контейнерных поездов. 

 

 Всего, согласно данным ПАО «ТрансКонтейнер», уровень маршрутизации перевозок контейнерными поездами в целом по сети повысился с 51,5% в 2017 году до 56,6% в минувшем. При этом в составе контейнерных поездов было пере­везено 2 млн ДФЭ и 2512,9 тыс. ДФЭ соответственно. Со станций Дальневосточной магистрали, самой контейнеронапряженной на сети, за год было отправлено около 2,8 тыс. контейнерных поездов, что на 21% превышает аналогичный показатель предыдущего года. Контейнерные поезда в основном формируются на станциях Находка-Восточная и Владивосток.

 

 На Свердловской железной дороге было сформировано 390 ускоренных контейнерных поездов. Свердловский ТЦФТО определяет перс­пективные сегменты грузов и направления перевозок, где железная дорога потенциально выигрывает у других видов транспорта. Это позволяет разрабатывать альтернативные схемы, логистика и экономика которых являются привлекательными как для крупных грузо­владельцев, так и для представителей малого и среднего бизнеса. А благодаря внедрению сквозной технологии для длинносоставных контейнерных поездов и сроки доставки сокращаются, и транзитные тарифы становятся конкуренто­способными даже по отношению к морским перевозкам. 

 

 ОАО «РЖД» поставило цель увеличить маршрутную скорость контейнерных поездов до 1150 км/сут. Как ранее рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило, тестовые отправки, проведенные совместно с японскими партнерами, показали неплохой результат с точки зрения скорости продвижения контейнерных грузов. Поэтому вполне реалистично обеспечивать гарантированную маршрутную скорость контейнерных поездов не менее 1 тыс. км/сут., а целевым параметром держать 1150 км/сут. Напомним, задача, поставленная правительством перед транспортным комплексом страны, предполагает до 2025 года обеспечивать транзит от восточных до западных границ РФ за 7 суток, что соответствует маршрутной скорости 1,4 тыс. км/сут. По состоянию на декабрь 2018-го наибольшая среднесуточная скорость продвижения маршрутных отправок контейнерными поездами отмечалась с Московской железной дороги в адрес Южно-Уральской (1635,5 км/сут.) и обратно (1046 км/сут.), а также к Московской со стороны Дальневосточной (836 км/сут.). 

 

 Причем отечественные транспортники постепенно стремятся не только наращивать скорости. В последнее время все большее значение имеет вопрос качества, особенно если груз или товар уже помещен в состав контейнерного поезда. Так, например, в минувшем году в рамках планомерной работы по увеличению доли маршрутизации контейнерных перевозок был запущен новый сервис по маршруту Киров-Котласский – Автово (эксп.). Первый контейнерный поезд с терминала Киров-Котласский Горьковской железной дороги отправился 14 декабря 2018 года назначением на ст. Автово (эксп.) Октябрьской железной дороги с дальнейшей отправкой в Китай, Египет, Израиль, Австралию и США. 



 В составе первого поезда отправлено 100 TEU пиломатериалов и клееной фанеры. В данном проекте клиентам удалось предложить достаточно широкий спектр услуг: доставку контейнеров с грузом автомобильным транспортом со склада производителя на ст. Киров-Котласский, полный комплекс терминальных услуг, экспедирование по железной дороге. Планируется, что отправки по данному маршруту будут осуществляться на регулярной основе не менее 2 раз в месяц.
 

Больше китайских товаров
 Рынок тоже, похоже, готов подхватить курс на качество и ускорение, тем более что в минувшем году эксперты отметили резкое увеличение спроса на доставку в составе контейнерных поездов. Причем эта перевозка пользуется определенной популярностью как на Западе, так и на Востоке. Например, концерн Volkswagen/

 Skoda/Audi (Volkswagen AG) поставляет автокомплектующие в Россию в составе контейнерных поездов. Заводы-отправители в Европе на данный момент расположены в Вольфсбурге (Германия) и Млада-Болеславе (Чехия). Сборочные мощности автоконцерна в России находятся в Калуге и Нижнем Новгороде. Основным партнером российских перевозчиков и генеральным подрядчиком проекта является дочерняя структура Немецких железных дорог – DB Cargo Logistics GmbH, а сам проект осуществ­ляется при непосредственном участии Белорусской железной дороги.

 

 Не менее высокими темпами ежегодно растет число контейнерных поездов из Китая в сторону Европы. Как рассказал начальник отдела железнодорожных перевозок ГК TELS Андрей Лисовский, этот объем перевозок имеет тенденцию удваивания – это видно из статистики Китайских и Российских железных дорог.  

 

 У нас же в стране значительно увеличились заказы от тех клиентов, которые возят из Китая сложнотехническую продукцию и дорогие товары. Для них важны скорость и сохранность. И такой вид услуги является практически безальтернативным. «Весомым фактором роста спроса на железнодорожные контейнерные перевозки из КНР является низкая стоимость их сложнотехнической продукции по сравнению с европейскими аналогами, притом что качество китайских изделий уже вполне конкурентоспособно. Но есть и серьезный барьер: у таких китайских производителей, как правило, нет экспортной лицензии, поскольку они работают на внутренний рынок. 



Если логистический провайдер решает вопрос с экспортной лицензией и сертификатами, то барьер снимается, импортер в ЕАЭС получает товар по низкой себестоимости даже с учетом доставки», – отмечает А. Лисовский. По его словам, контейнерные поезда поднимают сегодня экономику и экспортный потенциал «срединного Китая» – территорий, удаленных от морских портов. Для поддержки производителей в этих регионах администрации китайских провинций субсидируют экспортные железнодорожные перевозки. Для таких грузоотправителей Шелковый путь – это возможность поднять конку­рентоспособность своей продукции и вывести ее на мировой рынок. Есть определенные преимущества и для импортеров – заказчиков перевозки: документальное и организационное сопровождение сухопутной перевозки проще, чем морской, прогнозируемость сроков доставки и сохранность груза – выше, движение груза и оборот капитала – быстрее. 

 

 За последние годы в структуре перево­зимых в контейнерах грузов из Китая отмечается значительное увеличение доли промышленных товаров народного потребления. Развитие железнодорожной инфраструктуры создает предпосылки для более активного использования этих схем перевозок. Эксперты Евразийского банка развития на основании данных таможенной статистики называют цифру от $10/кг – примерно при таком уровне стоимости груза его владельцы начинают интересоваться перевозками из Китая по железной дороге. 

 

 В стремительно ускоряющемся мире сокращение сроков движения товара имеет большое значение, поэтому и перс­пективы у этого вида перевозок большие. Потенциал кроется в устранении узкого места в виде простоя на приграничных станциях перевалки контейнеров, повышении стабильности и расширении географии сервиса отправок в Китае, а также в развитии терминальной инфраструктуры Российских железных дорог. А предсказываемые экспертами в ближайшие 

 2 года ослабление национальной валюты и снижение роста зарплат населения в России будут способствовать сокращению спроса на европейские товары и перераспределению импортного грузо­потока в пользу более дешевой продукции из Китая. Это тоже должно увеличить потенциал рынка контейнерных железнодорожных перевозок как в отношении доставки импортных контейнеров из портов, так и в сегменте сухопутных перевозок. 



точка зрения
 Виктор Корзунов, 


коммерческий директор ООО «Максима Логистик»

 – Скорость доставки на рынке контейнерных перевозок достаточно важна, а развитие движения по расписанию и улучшение показателя нитки графика помогает росту данного сегмента. Благодаря этим факторам он развивается и завоевывает себе все большую долю на общем рынке перевозок. 

 Однако даже получив преимущество в скорости, операторы сервисов сталкиваются с технологическими трудностями на начально-конечных операциях, которые негативно сказываются на общем цикле перевозки и увеличивают срок доставки door-to-door кратно следованию по железной дороге.

 В силу того что в общем объеме перевозок в контейнерных поездах присутствуют клиенты с различными запросами к срокам доставки, ГК «Максимум» пошла путем оптимизации и расставления приоритетности и на начальном этапе перевозки, и особенно на конечном. Понимая, что определенная партия груза должна быть выдана или доставлена в первую очередь, по отправлению контейнеры компонуются в определенной части поезда, а по прибытию данный груз выгружается в приоритетном порядке. 

 Мы понимаем, что для оптимизации бизнес-процессов и достижения 100%-ного качества требуется соответствующая инфраструктура (партнера или собственная). На сегодняшний день ГК «Максимум» инвестировала в ряд контейнерных терминалов в Москве, Хабаровске, Иркутске, Перми и Красноярском крае. Мы также рассматриваем инвестиционные предложения во Владивостоке и Новосибирске. 

  

 Андрей Лисовский, 


начальник отдела железнодорожных перевозок ГК TELS

 – Интерес к железнодорожным контейнерным перевозкам из Китая у российских клиентов рос последние несколько лет, но до 2017 года включительно он очень слабо конвертировался в реальные транспортные заказы – перевозки были разовыми, без всякой системы. В 2018-м случился взрывной рост, причем в обоих направлениях. Наметился уже стабильный спрос, который теперь можно хоть как-то прогнозировать. Если смотреть на объемы грузов, релевантных для контейнерных перевозок железнодорожным транспортом, то потенциал здесь очень большой. Но российские импортеры не торопятся менять свои отлаженные схемы, увеличивать в 2 раза стоимость доставки товара в ситуации, когда морская перевозка со всеми ее плюсами и минусами в целом их устраивает. Тем более что заявленное преимущество в скорости ускоренных контейнерных поездов нередко теряется из-за задержек на терминалах в ожидании выгрузки.

 

 Ольга Степанова, 


директор по продажам АО «РЖД Логистика» 

 – Рынок в прошлом году, в принципе, хорошо воспринимал предложения самих логис­тических операторов. Вслед за нашими тестовыми перевозками из Японии активно заинтересовалась транзитом своих грузов через российские дальневосточные порты и Южная Корея. По итогам 2018 года заметно вырос белорусский транзит, поезда стали курсировать по еще одному маршруту – через ст. Колядичи. В этом году одним из самых перс­пективных направлений деятельности «РЖД Логистики» останутся мультимодальные перевозки из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Другим крайне важным для нас маршрутом является международный транспортный коридор Север – Юг, открывающий большие перспективы для всех стран, через которые он пролегает. 

 В январе 2019 года мы подписали с CONCOR (крупнейшим оператором железнодорожных контейнерных перевозок в Индии) меморандум о взаимопонимании, который предполагает совместное внедрение логистических сервисов на этом направлении. Планируем и дальше развиваться во всех направлениях, в том числе разрабатывать новые маршруты и внедрять сов­ременные логистические сервисы. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В отличие от традиционных технологических решений, когда грузовые поезда формируются и отправляются по готовности, графиковая отправка дает возможность точного планирования и рационального использования ресурсов как грузовладельца, так и перевозчика. Технология регулярной отправки грузов в составе ускоренных контейнерных поездов становится все более востребованной. Не случайно в 2018 году сервис показал достаточно высокую динамику роста. В целом по самому контейнерозагруженному сухопутному маршруту Китай – Европа, который проходит по широкой колее России, Белоруссии и Казахстана, проследовало 4486 контейнерных поездов, что на 53% больше, чем в 2017 году.
    [~PREVIEW_TEXT] => В отличие от традиционных технологических решений, когда грузовые поезда формируются и отправляются по готовности, графиковая отправка дает возможность точного планирования и рационального использования ресурсов как грузовладельца, так и перевозчика. Технология регулярной отправки грузов в составе ускоренных контейнерных поездов становится все более востребованной. Не случайно в 2018 году сервис показал достаточно высокую динамику роста. В целом по самому контейнерозагруженному сухопутному маршруту Китай – Европа, который проходит по широкой колее России, Белоруссии и Казахстана, проследовало 4486 контейнерных поездов, что на 53% больше, чем в 2017 году.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => iz-kolichestva-v-kachestvo
    [~CODE] => iz-kolichestva-v-kachestvo
    [EXTERNAL_ID] => 369521
    [~EXTERNAL_ID] => 369521
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369521:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369521:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369521:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369521:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369521:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1955384
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 362
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1955384
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369521:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369521:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Из количества в качество
            [SECTION_META_KEYWORDS] => из количества в качество
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В отличие от традиционных технологических решений, когда грузовые поезда формируются и отправляются по готовности, графиковая отправка дает возможность точного планирования и рационального использования ресурсов как грузовладельца, так и перевозчика. Технология регулярной отправки грузов в составе ускоренных контейнерных поездов становится все более востребованной. Не случайно в 2018 году сервис показал достаточно высокую динамику роста. В целом по самому контейнерозагруженному сухопутному маршруту Китай – Европа, который проходит по широкой колее России, Белоруссии и Казахстана, проследовало 4486 контейнерных поездов, что на 53% больше, чем в 2017 году.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Из количества в качество
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => из количества в качество
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В отличие от традиционных технологических решений, когда грузовые поезда формируются и отправляются по готовности, графиковая отправка дает возможность точного планирования и рационального использования ресурсов как грузовладельца, так и перевозчика. Технология регулярной отправки грузов в составе ускоренных контейнерных поездов становится все более востребованной. Не случайно в 2018 году сервис показал достаточно высокую динамику роста. В целом по самому контейнерозагруженному сухопутному маршруту Китай – Европа, который проходит по широкой колее России, Белоруссии и Казахстана, проследовало 4486 контейнерных поездов, что на 53% больше, чем в 2017 году.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Из количества в качество
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Из количества в качество
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Из количества в качество
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Из количества в качество
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Из количества в качество
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Из количества в качество
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Из количества в качество
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Из количества в качество
        )

)

									Array
(
    [ID] => 369521
    [~ID] => 369521
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Из количества в качество
    [~NAME] => Из количества в качество
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:57:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:57:42
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:57:42
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:57:42
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 15:01:47
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 15:01:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/iz-kolichestva-v-kachestvo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/iz-kolichestva-v-kachestvo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Контейнерным поездам предложили ускориться
 В минувшем году продолжилось развитие перевозок грузов в контейнерных поездах с фиксированным временем отправления и прибытия. Преимущества сервиса – регулярность, высокая скорость доставки и гарантированное транзитное время. Железнодорожники разрабатывают для таких поездов специализированное расписание, сокращают время в пути, минимизируют сроки погрузочно-разгрузочных операций на конечных станциях. По итогам года большинство участников контейнерных перевозок отмечают не только появление новых маршрутов, но и повышение плотности загрузки контейнерных поездов. 

 

 Всего, согласно данным ПАО «ТрансКонтейнер», уровень маршрутизации перевозок контейнерными поездами в целом по сети повысился с 51,5% в 2017 году до 56,6% в минувшем. При этом в составе контейнерных поездов было пере­везено 2 млн ДФЭ и 2512,9 тыс. ДФЭ соответственно. Со станций Дальневосточной магистрали, самой контейнеронапряженной на сети, за год было отправлено около 2,8 тыс. контейнерных поездов, что на 21% превышает аналогичный показатель предыдущего года. Контейнерные поезда в основном формируются на станциях Находка-Восточная и Владивосток.

 

 На Свердловской железной дороге было сформировано 390 ускоренных контейнерных поездов. Свердловский ТЦФТО определяет перс­пективные сегменты грузов и направления перевозок, где железная дорога потенциально выигрывает у других видов транспорта. Это позволяет разрабатывать альтернативные схемы, логистика и экономика которых являются привлекательными как для крупных грузо­владельцев, так и для представителей малого и среднего бизнеса. А благодаря внедрению сквозной технологии для длинносоставных контейнерных поездов и сроки доставки сокращаются, и транзитные тарифы становятся конкуренто­способными даже по отношению к морским перевозкам. 

 

 ОАО «РЖД» поставило цель увеличить маршрутную скорость контейнерных поездов до 1150 км/сут. Как ранее рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило, тестовые отправки, проведенные совместно с японскими партнерами, показали неплохой результат с точки зрения скорости продвижения контейнерных грузов. Поэтому вполне реалистично обеспечивать гарантированную маршрутную скорость контейнерных поездов не менее 1 тыс. км/сут., а целевым параметром держать 1150 км/сут. Напомним, задача, поставленная правительством перед транспортным комплексом страны, предполагает до 2025 года обеспечивать транзит от восточных до западных границ РФ за 7 суток, что соответствует маршрутной скорости 1,4 тыс. км/сут. По состоянию на декабрь 2018-го наибольшая среднесуточная скорость продвижения маршрутных отправок контейнерными поездами отмечалась с Московской железной дороги в адрес Южно-Уральской (1635,5 км/сут.) и обратно (1046 км/сут.), а также к Московской со стороны Дальневосточной (836 км/сут.). 

 

 Причем отечественные транспортники постепенно стремятся не только наращивать скорости. В последнее время все большее значение имеет вопрос качества, особенно если груз или товар уже помещен в состав контейнерного поезда. Так, например, в минувшем году в рамках планомерной работы по увеличению доли маршрутизации контейнерных перевозок был запущен новый сервис по маршруту Киров-Котласский – Автово (эксп.). Первый контейнерный поезд с терминала Киров-Котласский Горьковской железной дороги отправился 14 декабря 2018 года назначением на ст. Автово (эксп.) Октябрьской железной дороги с дальнейшей отправкой в Китай, Египет, Израиль, Австралию и США. 



 В составе первого поезда отправлено 100 TEU пиломатериалов и клееной фанеры. В данном проекте клиентам удалось предложить достаточно широкий спектр услуг: доставку контейнеров с грузом автомобильным транспортом со склада производителя на ст. Киров-Котласский, полный комплекс терминальных услуг, экспедирование по железной дороге. Планируется, что отправки по данному маршруту будут осуществляться на регулярной основе не менее 2 раз в месяц.
 

Больше китайских товаров
 Рынок тоже, похоже, готов подхватить курс на качество и ускорение, тем более что в минувшем году эксперты отметили резкое увеличение спроса на доставку в составе контейнерных поездов. Причем эта перевозка пользуется определенной популярностью как на Западе, так и на Востоке. Например, концерн Volkswagen/

 Skoda/Audi (Volkswagen AG) поставляет автокомплектующие в Россию в составе контейнерных поездов. Заводы-отправители в Европе на данный момент расположены в Вольфсбурге (Германия) и Млада-Болеславе (Чехия). Сборочные мощности автоконцерна в России находятся в Калуге и Нижнем Новгороде. Основным партнером российских перевозчиков и генеральным подрядчиком проекта является дочерняя структура Немецких железных дорог – DB Cargo Logistics GmbH, а сам проект осуществ­ляется при непосредственном участии Белорусской железной дороги.

 

 Не менее высокими темпами ежегодно растет число контейнерных поездов из Китая в сторону Европы. Как рассказал начальник отдела железнодорожных перевозок ГК TELS Андрей Лисовский, этот объем перевозок имеет тенденцию удваивания – это видно из статистики Китайских и Российских железных дорог.  

 

 У нас же в стране значительно увеличились заказы от тех клиентов, которые возят из Китая сложнотехническую продукцию и дорогие товары. Для них важны скорость и сохранность. И такой вид услуги является практически безальтернативным. «Весомым фактором роста спроса на железнодорожные контейнерные перевозки из КНР является низкая стоимость их сложнотехнической продукции по сравнению с европейскими аналогами, притом что качество китайских изделий уже вполне конкурентоспособно. Но есть и серьезный барьер: у таких китайских производителей, как правило, нет экспортной лицензии, поскольку они работают на внутренний рынок. 



Если логистический провайдер решает вопрос с экспортной лицензией и сертификатами, то барьер снимается, импортер в ЕАЭС получает товар по низкой себестоимости даже с учетом доставки», – отмечает А. Лисовский. По его словам, контейнерные поезда поднимают сегодня экономику и экспортный потенциал «срединного Китая» – территорий, удаленных от морских портов. Для поддержки производителей в этих регионах администрации китайских провинций субсидируют экспортные железнодорожные перевозки. Для таких грузоотправителей Шелковый путь – это возможность поднять конку­рентоспособность своей продукции и вывести ее на мировой рынок. Есть определенные преимущества и для импортеров – заказчиков перевозки: документальное и организационное сопровождение сухопутной перевозки проще, чем морской, прогнозируемость сроков доставки и сохранность груза – выше, движение груза и оборот капитала – быстрее. 

 

 За последние годы в структуре перево­зимых в контейнерах грузов из Китая отмечается значительное увеличение доли промышленных товаров народного потребления. Развитие железнодорожной инфраструктуры создает предпосылки для более активного использования этих схем перевозок. Эксперты Евразийского банка развития на основании данных таможенной статистики называют цифру от $10/кг – примерно при таком уровне стоимости груза его владельцы начинают интересоваться перевозками из Китая по железной дороге. 

 

 В стремительно ускоряющемся мире сокращение сроков движения товара имеет большое значение, поэтому и перс­пективы у этого вида перевозок большие. Потенциал кроется в устранении узкого места в виде простоя на приграничных станциях перевалки контейнеров, повышении стабильности и расширении географии сервиса отправок в Китае, а также в развитии терминальной инфраструктуры Российских железных дорог. А предсказываемые экспертами в ближайшие 

 2 года ослабление национальной валюты и снижение роста зарплат населения в России будут способствовать сокращению спроса на европейские товары и перераспределению импортного грузо­потока в пользу более дешевой продукции из Китая. Это тоже должно увеличить потенциал рынка контейнерных железнодорожных перевозок как в отношении доставки импортных контейнеров из портов, так и в сегменте сухопутных перевозок. 



точка зрения
 Виктор Корзунов, 


коммерческий директор ООО «Максима Логистик»

 – Скорость доставки на рынке контейнерных перевозок достаточно важна, а развитие движения по расписанию и улучшение показателя нитки графика помогает росту данного сегмента. Благодаря этим факторам он развивается и завоевывает себе все большую долю на общем рынке перевозок. 

 Однако даже получив преимущество в скорости, операторы сервисов сталкиваются с технологическими трудностями на начально-конечных операциях, которые негативно сказываются на общем цикле перевозки и увеличивают срок доставки door-to-door кратно следованию по железной дороге.

 В силу того что в общем объеме перевозок в контейнерных поездах присутствуют клиенты с различными запросами к срокам доставки, ГК «Максимум» пошла путем оптимизации и расставления приоритетности и на начальном этапе перевозки, и особенно на конечном. Понимая, что определенная партия груза должна быть выдана или доставлена в первую очередь, по отправлению контейнеры компонуются в определенной части поезда, а по прибытию данный груз выгружается в приоритетном порядке. 

 Мы понимаем, что для оптимизации бизнес-процессов и достижения 100%-ного качества требуется соответствующая инфраструктура (партнера или собственная). На сегодняшний день ГК «Максимум» инвестировала в ряд контейнерных терминалов в Москве, Хабаровске, Иркутске, Перми и Красноярском крае. Мы также рассматриваем инвестиционные предложения во Владивостоке и Новосибирске. 

  

 Андрей Лисовский, 


начальник отдела железнодорожных перевозок ГК TELS

 – Интерес к железнодорожным контейнерным перевозкам из Китая у российских клиентов рос последние несколько лет, но до 2017 года включительно он очень слабо конвертировался в реальные транспортные заказы – перевозки были разовыми, без всякой системы. В 2018-м случился взрывной рост, причем в обоих направлениях. Наметился уже стабильный спрос, который теперь можно хоть как-то прогнозировать. Если смотреть на объемы грузов, релевантных для контейнерных перевозок железнодорожным транспортом, то потенциал здесь очень большой. Но российские импортеры не торопятся менять свои отлаженные схемы, увеличивать в 2 раза стоимость доставки товара в ситуации, когда морская перевозка со всеми ее плюсами и минусами в целом их устраивает. Тем более что заявленное преимущество в скорости ускоренных контейнерных поездов нередко теряется из-за задержек на терминалах в ожидании выгрузки.

 

 Ольга Степанова, 


директор по продажам АО «РЖД Логистика» 

 – Рынок в прошлом году, в принципе, хорошо воспринимал предложения самих логис­тических операторов. Вслед за нашими тестовыми перевозками из Японии активно заинтересовалась транзитом своих грузов через российские дальневосточные порты и Южная Корея. По итогам 2018 года заметно вырос белорусский транзит, поезда стали курсировать по еще одному маршруту – через ст. Колядичи. В этом году одним из самых перс­пективных направлений деятельности «РЖД Логистики» останутся мультимодальные перевозки из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Другим крайне важным для нас маршрутом является международный транспортный коридор Север – Юг, открывающий большие перспективы для всех стран, через которые он пролегает. 

 В январе 2019 года мы подписали с CONCOR (крупнейшим оператором железнодорожных контейнерных перевозок в Индии) меморандум о взаимопонимании, который предполагает совместное внедрение логистических сервисов на этом направлении. Планируем и дальше развиваться во всех направлениях, в том числе разрабатывать новые маршруты и внедрять сов­ременные логистические сервисы. 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Контейнерным поездам предложили ускориться
 В минувшем году продолжилось развитие перевозок грузов в контейнерных поездах с фиксированным временем отправления и прибытия. Преимущества сервиса – регулярность, высокая скорость доставки и гарантированное транзитное время. Железнодорожники разрабатывают для таких поездов специализированное расписание, сокращают время в пути, минимизируют сроки погрузочно-разгрузочных операций на конечных станциях. По итогам года большинство участников контейнерных перевозок отмечают не только появление новых маршрутов, но и повышение плотности загрузки контейнерных поездов. 

 

 Всего, согласно данным ПАО «ТрансКонтейнер», уровень маршрутизации перевозок контейнерными поездами в целом по сети повысился с 51,5% в 2017 году до 56,6% в минувшем. При этом в составе контейнерных поездов было пере­везено 2 млн ДФЭ и 2512,9 тыс. ДФЭ соответственно. Со станций Дальневосточной магистрали, самой контейнеронапряженной на сети, за год было отправлено около 2,8 тыс. контейнерных поездов, что на 21% превышает аналогичный показатель предыдущего года. Контейнерные поезда в основном формируются на станциях Находка-Восточная и Владивосток.

 

 На Свердловской железной дороге было сформировано 390 ускоренных контейнерных поездов. Свердловский ТЦФТО определяет перс­пективные сегменты грузов и направления перевозок, где железная дорога потенциально выигрывает у других видов транспорта. Это позволяет разрабатывать альтернативные схемы, логистика и экономика которых являются привлекательными как для крупных грузо­владельцев, так и для представителей малого и среднего бизнеса. А благодаря внедрению сквозной технологии для длинносоставных контейнерных поездов и сроки доставки сокращаются, и транзитные тарифы становятся конкуренто­способными даже по отношению к морским перевозкам. 

 

 ОАО «РЖД» поставило цель увеличить маршрутную скорость контейнерных поездов до 1150 км/сут. Как ранее рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило, тестовые отправки, проведенные совместно с японскими партнерами, показали неплохой результат с точки зрения скорости продвижения контейнерных грузов. Поэтому вполне реалистично обеспечивать гарантированную маршрутную скорость контейнерных поездов не менее 1 тыс. км/сут., а целевым параметром держать 1150 км/сут. Напомним, задача, поставленная правительством перед транспортным комплексом страны, предполагает до 2025 года обеспечивать транзит от восточных до западных границ РФ за 7 суток, что соответствует маршрутной скорости 1,4 тыс. км/сут. По состоянию на декабрь 2018-го наибольшая среднесуточная скорость продвижения маршрутных отправок контейнерными поездами отмечалась с Московской железной дороги в адрес Южно-Уральской (1635,5 км/сут.) и обратно (1046 км/сут.), а также к Московской со стороны Дальневосточной (836 км/сут.). 

 

 Причем отечественные транспортники постепенно стремятся не только наращивать скорости. В последнее время все большее значение имеет вопрос качества, особенно если груз или товар уже помещен в состав контейнерного поезда. Так, например, в минувшем году в рамках планомерной работы по увеличению доли маршрутизации контейнерных перевозок был запущен новый сервис по маршруту Киров-Котласский – Автово (эксп.). Первый контейнерный поезд с терминала Киров-Котласский Горьковской железной дороги отправился 14 декабря 2018 года назначением на ст. Автово (эксп.) Октябрьской железной дороги с дальнейшей отправкой в Китай, Египет, Израиль, Австралию и США. 



 В составе первого поезда отправлено 100 TEU пиломатериалов и клееной фанеры. В данном проекте клиентам удалось предложить достаточно широкий спектр услуг: доставку контейнеров с грузом автомобильным транспортом со склада производителя на ст. Киров-Котласский, полный комплекс терминальных услуг, экспедирование по железной дороге. Планируется, что отправки по данному маршруту будут осуществляться на регулярной основе не менее 2 раз в месяц.
 

Больше китайских товаров
 Рынок тоже, похоже, готов подхватить курс на качество и ускорение, тем более что в минувшем году эксперты отметили резкое увеличение спроса на доставку в составе контейнерных поездов. Причем эта перевозка пользуется определенной популярностью как на Западе, так и на Востоке. Например, концерн Volkswagen/

 Skoda/Audi (Volkswagen AG) поставляет автокомплектующие в Россию в составе контейнерных поездов. Заводы-отправители в Европе на данный момент расположены в Вольфсбурге (Германия) и Млада-Болеславе (Чехия). Сборочные мощности автоконцерна в России находятся в Калуге и Нижнем Новгороде. Основным партнером российских перевозчиков и генеральным подрядчиком проекта является дочерняя структура Немецких железных дорог – DB Cargo Logistics GmbH, а сам проект осуществ­ляется при непосредственном участии Белорусской железной дороги.

 

 Не менее высокими темпами ежегодно растет число контейнерных поездов из Китая в сторону Европы. Как рассказал начальник отдела железнодорожных перевозок ГК TELS Андрей Лисовский, этот объем перевозок имеет тенденцию удваивания – это видно из статистики Китайских и Российских железных дорог.  

 

 У нас же в стране значительно увеличились заказы от тех клиентов, которые возят из Китая сложнотехническую продукцию и дорогие товары. Для них важны скорость и сохранность. И такой вид услуги является практически безальтернативным. «Весомым фактором роста спроса на железнодорожные контейнерные перевозки из КНР является низкая стоимость их сложнотехнической продукции по сравнению с европейскими аналогами, притом что качество китайских изделий уже вполне конкурентоспособно. Но есть и серьезный барьер: у таких китайских производителей, как правило, нет экспортной лицензии, поскольку они работают на внутренний рынок. 



Если логистический провайдер решает вопрос с экспортной лицензией и сертификатами, то барьер снимается, импортер в ЕАЭС получает товар по низкой себестоимости даже с учетом доставки», – отмечает А. Лисовский. По его словам, контейнерные поезда поднимают сегодня экономику и экспортный потенциал «срединного Китая» – территорий, удаленных от морских портов. Для поддержки производителей в этих регионах администрации китайских провинций субсидируют экспортные железнодорожные перевозки. Для таких грузоотправителей Шелковый путь – это возможность поднять конку­рентоспособность своей продукции и вывести ее на мировой рынок. Есть определенные преимущества и для импортеров – заказчиков перевозки: документальное и организационное сопровождение сухопутной перевозки проще, чем морской, прогнозируемость сроков доставки и сохранность груза – выше, движение груза и оборот капитала – быстрее. 

 

 За последние годы в структуре перево­зимых в контейнерах грузов из Китая отмечается значительное увеличение доли промышленных товаров народного потребления. Развитие железнодорожной инфраструктуры создает предпосылки для более активного использования этих схем перевозок. Эксперты Евразийского банка развития на основании данных таможенной статистики называют цифру от $10/кг – примерно при таком уровне стоимости груза его владельцы начинают интересоваться перевозками из Китая по железной дороге. 

 

 В стремительно ускоряющемся мире сокращение сроков движения товара имеет большое значение, поэтому и перс­пективы у этого вида перевозок большие. Потенциал кроется в устранении узкого места в виде простоя на приграничных станциях перевалки контейнеров, повышении стабильности и расширении географии сервиса отправок в Китае, а также в развитии терминальной инфраструктуры Российских железных дорог. А предсказываемые экспертами в ближайшие 

 2 года ослабление национальной валюты и снижение роста зарплат населения в России будут способствовать сокращению спроса на европейские товары и перераспределению импортного грузо­потока в пользу более дешевой продукции из Китая. Это тоже должно увеличить потенциал рынка контейнерных железнодорожных перевозок как в отношении доставки импортных контейнеров из портов, так и в сегменте сухопутных перевозок. 



точка зрения
 Виктор Корзунов, 


коммерческий директор ООО «Максима Логистик»

 – Скорость доставки на рынке контейнерных перевозок достаточно важна, а развитие движения по расписанию и улучшение показателя нитки графика помогает росту данного сегмента. Благодаря этим факторам он развивается и завоевывает себе все большую долю на общем рынке перевозок. 

 Однако даже получив преимущество в скорости, операторы сервисов сталкиваются с технологическими трудностями на начально-конечных операциях, которые негативно сказываются на общем цикле перевозки и увеличивают срок доставки door-to-door кратно следованию по железной дороге.

 В силу того что в общем объеме перевозок в контейнерных поездах присутствуют клиенты с различными запросами к срокам доставки, ГК «Максимум» пошла путем оптимизации и расставления приоритетности и на начальном этапе перевозки, и особенно на конечном. Понимая, что определенная партия груза должна быть выдана или доставлена в первую очередь, по отправлению контейнеры компонуются в определенной части поезда, а по прибытию данный груз выгружается в приоритетном порядке. 

 Мы понимаем, что для оптимизации бизнес-процессов и достижения 100%-ного качества требуется соответствующая инфраструктура (партнера или собственная). На сегодняшний день ГК «Максимум» инвестировала в ряд контейнерных терминалов в Москве, Хабаровске, Иркутске, Перми и Красноярском крае. Мы также рассматриваем инвестиционные предложения во Владивостоке и Новосибирске. 

  

 Андрей Лисовский, 


начальник отдела железнодорожных перевозок ГК TELS

 – Интерес к железнодорожным контейнерным перевозкам из Китая у российских клиентов рос последние несколько лет, но до 2017 года включительно он очень слабо конвертировался в реальные транспортные заказы – перевозки были разовыми, без всякой системы. В 2018-м случился взрывной рост, причем в обоих направлениях. Наметился уже стабильный спрос, который теперь можно хоть как-то прогнозировать. Если смотреть на объемы грузов, релевантных для контейнерных перевозок железнодорожным транспортом, то потенциал здесь очень большой. Но российские импортеры не торопятся менять свои отлаженные схемы, увеличивать в 2 раза стоимость доставки товара в ситуации, когда морская перевозка со всеми ее плюсами и минусами в целом их устраивает. Тем более что заявленное преимущество в скорости ускоренных контейнерных поездов нередко теряется из-за задержек на терминалах в ожидании выгрузки.

 

 Ольга Степанова, 


директор по продажам АО «РЖД Логистика» 

 – Рынок в прошлом году, в принципе, хорошо воспринимал предложения самих логис­тических операторов. Вслед за нашими тестовыми перевозками из Японии активно заинтересовалась транзитом своих грузов через российские дальневосточные порты и Южная Корея. По итогам 2018 года заметно вырос белорусский транзит, поезда стали курсировать по еще одному маршруту – через ст. Колядичи. В этом году одним из самых перс­пективных направлений деятельности «РЖД Логистики» останутся мультимодальные перевозки из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Другим крайне важным для нас маршрутом является международный транспортный коридор Север – Юг, открывающий большие перспективы для всех стран, через которые он пролегает. 

 В январе 2019 года мы подписали с CONCOR (крупнейшим оператором железнодорожных контейнерных перевозок в Индии) меморандум о взаимопонимании, который предполагает совместное внедрение логистических сервисов на этом направлении. Планируем и дальше развиваться во всех направлениях, в том числе разрабатывать новые маршруты и внедрять сов­ременные логистические сервисы. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В отличие от традиционных технологических решений, когда грузовые поезда формируются и отправляются по готовности, графиковая отправка дает возможность точного планирования и рационального использования ресурсов как грузовладельца, так и перевозчика. Технология регулярной отправки грузов в составе ускоренных контейнерных поездов становится все более востребованной. Не случайно в 2018 году сервис показал достаточно высокую динамику роста. В целом по самому контейнерозагруженному сухопутному маршруту Китай – Европа, который проходит по широкой колее России, Белоруссии и Казахстана, проследовало 4486 контейнерных поездов, что на 53% больше, чем в 2017 году.
    [~PREVIEW_TEXT] => В отличие от традиционных технологических решений, когда грузовые поезда формируются и отправляются по готовности, графиковая отправка дает возможность точного планирования и рационального использования ресурсов как грузовладельца, так и перевозчика. Технология регулярной отправки грузов в составе ускоренных контейнерных поездов становится все более востребованной. Не случайно в 2018 году сервис показал достаточно высокую динамику роста. В целом по самому контейнерозагруженному сухопутному маршруту Китай – Европа, который проходит по широкой колее России, Белоруссии и Казахстана, проследовало 4486 контейнерных поездов, что на 53% больше, чем в 2017 году.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => iz-kolichestva-v-kachestvo
    [~CODE] => iz-kolichestva-v-kachestvo
    [EXTERNAL_ID] => 369521
    [~EXTERNAL_ID] => 369521
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369521:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369521:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 369478
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369521:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 369478
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369521:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369521:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1955384
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 362
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1955384
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369521:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 369521:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Из количества в качество
            [SECTION_META_KEYWORDS] => из количества в качество
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В отличие от традиционных технологических решений, когда грузовые поезда формируются и отправляются по готовности, графиковая отправка дает возможность точного планирования и рационального использования ресурсов как грузовладельца, так и перевозчика. Технология регулярной отправки грузов в составе ускоренных контейнерных поездов становится все более востребованной. Не случайно в 2018 году сервис показал достаточно высокую динамику роста. В целом по самому контейнерозагруженному сухопутному маршруту Китай – Европа, который проходит по широкой колее России, Белоруссии и Казахстана, проследовало 4486 контейнерных поездов, что на 53% больше, чем в 2017 году.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Из количества в качество
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => из количества в качество
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В отличие от традиционных технологических решений, когда грузовые поезда формируются и отправляются по готовности, графиковая отправка дает возможность точного планирования и рационального использования ресурсов как грузовладельца, так и перевозчика. Технология регулярной отправки грузов в составе ускоренных контейнерных поездов становится все более востребованной. Не случайно в 2018 году сервис показал достаточно высокую динамику роста. В целом по самому контейнерозагруженному сухопутному маршруту Китай – Европа, который проходит по широкой колее России, Белоруссии и Казахстана, проследовало 4486 контейнерных поездов, что на 53% больше, чем в 2017 году.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Из количества в качество
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Из количества в качество
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Из количества в качество
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Из количества в качество
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Из количества в качество
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Из количества в качество
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Из количества в качество
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Из количества в качество
        )

)