Array
(
    [ID] => 360295
    [~ID] => 360295
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Ветер перемен
    [~NAME] => Ветер перемен
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:33:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:33:25
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:33:25
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:33:25
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:35:59
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:35:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/veter-peremen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/veter-peremen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Защита на любой вкус
 Угольная пыль может стать серьезной проблемой. Она разносится потоком ветра при высыпании сверху ленточным транспортером, с поверхности штабеля, а также во время технологических операций на терминале. Обычно в портах, работающих с навалочными грузами, применяется комплекс мер, направленных на снижение пыления. Оценить эффективность каждого в отдельности сложно. Для этой цели проводится мониторинг качества воздуха в границах терминала и за его пределами, а также анализ состава пыли, так как значительным источником пыления может являться почва и растительный покров. Для каждого источника пыления на терминалах предусматриваются мероприятия по пылеподавлению.

 

 Можно выделить основные способы минимизации вредного воздействия. Во-первых, это технологические мероприятия, включающие рациональное размещение оборудования и выбор оптимального режима перегрузки (в частности, уменьшение числа промежуточных узлов и мест перегрузки материала, снижение перепада в местах перегрузки). Как правило, необходимые решения закладываются уже на этапе проектирования. Например, подачу угля на штабель со стационарных ленточных конвейеров, расположенных над складом, следует производить с помощью телескопических труб с минимально возможной высоты или стакерами с регулируемой высотой стрелы (падения угля). Проектом, как правило, предусматривается установка аспирационных систем на станциях разгрузки вагонов, пересыпных станциях конвейеров.

 

 Второй способ – укрытие технологического оборудования и мест интенсивного пылеобразования. Обычно данная мера применяется к конвейерным системам (конвейерные ленты полностью или частично покрываются защитными кожухами) и станциям разгрузки вагонов, значительно реже – к складским площадкам. При погрузке угля в судно или выгрузке из него рукав судопогрузочной машины или грейфер опускается в трюм – и таким образом распространение пыли ограничивается.

 

 Третий, наиболее распространенный способ пылеподавления – увлажнение угля. Оно может производиться путем орошения или создания завесы из водяного тумана. Оросительное оборудование и туманообразующие установки могут быть стационарными, но чаще всего используют мобильные. Однако применимость данного способа ограничивается температурой окружающего воздуха. При отрицательных температурах увлажнение затруднено, но осуществимо на современных площадках. Для этого на объект приобретают зимний пакет для снежных пушек. Их в стране уже около 30 шт. (Мурманск, РТУ, ДТУ, Ванино, НМТП и др.). Пылеподавление происходит за счет создания и направленного распыления облака мелкого снега, способствующего осаждению пылевых частиц и образованию слоя, препятствующего вет­ровой эрозии. Старые терминалы, которые были построены в прошлом веке, не оснащались системами образования снега, но ответственные стивидоры включают снежные пушки в перечень обязательных инвестиций.

 

 Четвертый вариант – закрепление пылящих поверхностей с помощью специальных добавок, связывающих пыль. Разновидностью данного способа является орошение пеной, которая образуется при смешении ПАВ, воды и воздуха. Существуют также разработки по применению для пылеподавления водяного пара, однако в России они пока не получили распространения из-за большой капиталоемкости. Эффективность добавок достаточно высока, поэтому их широко используют в мире. А в РФ этот метод применим не везде и не всегда из-за климатических условий. Зато у нас предпринимаются попытки установки снежных пушек. В этом случае поверхность угольного штабеля покрывается слоем снежной пыли. Однако эффективность этого метода пылеподавления в настоящее время только изучается.



Пыль не пройдет
 Создание защитных экранов можно считать одной из разновидностей укрытия. В качестве безопасной стены высаживается лесозащитная полоса по периметру терминала. Это позволяет создать естественный защитный экран, который препятствует выносу пыли ветром с территории объекта. Ветропылезащитные экраны изготавливаются из различных материалов: сеток из полимерных негорючих нитей, перфорированных и гофрированных стеклопластиковых, алюминиевых и стальных (с различными покрытиями) листов. Особую популярность эта технология приобрела в КНР. По данным китайских специалистов, установка подобных экранов позволяет задерживать в границах ограждения до 80% угольной пыли.

 

 Еще одним действенным способом является механическая уборка территории, которая позволяет сократить количество пыли, уносимой в атмосферу. Уборка может осуществляться различными средствами механизации – подметальными машинами, пылесосами, вакуумными мобильными зачистными установками и т. п. Данная мера не является достаточной сама по себе, поскольку вынос пыли может происходить непосредственно в атмосферу. Однако в комплексе с другими мероприятиями это позволяет сократить пыление.

 

 Такой вариант, как уплотнение штабеля угля с помощью катков, вибрационных трамбовок или иных средств механизации, может требоваться по правилам пожарной безопасности, при этом также способствует сокращению пыления. 

 А хранение угля в штабеле, обнесенном подпорными стенками, приводит не только к увеличению вместимости штабеля, но и к снижению уноса топлива в виде пыли и с ливневыми стоками.



Мировая практика
 Терминал Neptune Terminals Inc. расположен на северном побережье Ванкувера и входит в состав порта Ванкувер (Metro Vancouver). Это один из самых больших терминалов навалочных и насыпных грузов в Северной Америке. Ежегодный объем перевалки угля здесь составляет около 18,5 млн т.

 

 Терминал расположен в непосредственной близости от жилой застройки. Расстояние до ближайшего дома от угольного штабеля составляет около 200 м. 

 Основным средством предотвращения пыления на всех этапах технологического цикла является орошение водой. Кроме того, производится механическая уборка территории и механизмов. Терминал отделен от жилой застройки зелеными насаждениями, которые создают естественный защитный экран. 

 

 Такой же комплекс мер применяется и на терминале Dalrymple Bay Coal Terminal, который входит в состав порта Хей-Пойнт (Австралия) и специализируется на экспорте коксующегося и энергетического угля. Объем перевалки – около 65 млн т в год. Расстояние до ближайшего дома от угольного штабеля составляет около 600 м. Также рядом находится рекреационная зона (пляж).

 

 Проектная пропускная способность порта Циньхуандао (Китай) составляет 226,35 млн т угля и 750 тыс. TEU в год. Через терминал проходит 40% объемов морской торговли углем Китая. Это крупнейший угольный терминал в мире, с самой большой площадью открытых складов. И он находится всего в 600 м от жилой застройки. Укрытие мест интенсивного пыления не применяется: и станция разгрузки вагонов, и склад, и конвейерные галереи – открытые. Основным средством предотвращения пыления опять же выступает орошение водой. Также производится механическая уборка территории и механизмов. Но вместо зеленой стены применяются защитные экраны жесткого типа вокруг территории терминала. Именно их все чаще в последние годы используют для борьбы с пылением на угольных складах и портовых терминалах. Эти экраны уже получили распространение в Канаде, Японии и других странах.

 

 В зависимости от расположения экрана по отношению к ветру он может нести ветрозащитную функцию (с наветренной стороны относительно штабеля угля) и пылезащитную (с подветренной стороны). Объем распространения пыли вокруг объекта зависит от двух основных параметров: скорости и направления ветра, а также возникновения завихрений в местах, расположенных в районе воздухонепроницаемой преграды. Поэтому основными задачами по предотвращению распространения угольной пыли являются снижение скорости ветра и устранение завихрений.

 

 Российские морские порты сегодня также озабочены вопросами повышения экологической безопасности и успешно применяют все западные наработки. Например, в Ванинском морском торговом порту, который расположен в непосредственной близости от населенного пункта, уже установили ограждения на причалах, где осуществляется перевалка угольной продукции, а также используют водяные пушки и снегогенераторы.
 

Комплексный подход
 Альтернативой созданию специализированного стационарного терминала для портовой перегрузки навалочных грузов в трюм судна является мобильная система транспортировки в специальных контейнерах. Эта технология малоприменима для угля, но перспективна для более дорогих навалочных грузов. Такие системы уже работают в Австралии, Африке и Америке. Для создания эффективной технологии Containerized Bulk Handling в российских условиях необходима разработка специализированного контейнера, который отвечал бы требованиям ОАО «РЖД», но при этом мог бы с высокой производительностью выгружаться в порту.

 

 Работа в этом направлении в настоящее время завершается в Санкт-Петербурге. Этот контейнер не надо будет переворачивать и наклонять. Опытный образец сейчас проходит экстремальные испытания для чугуна в чушках на одном из российских предприятий. Есть надежда, что после нескольких лет исследований и экспериментов авторам удалось решить проблему нижней выгрузки навалочного груза с достаточной эксплуатационной надежностью устройств и механизмов закрывания и блокировки створок. Преимущества такой технологии очевидны. В первую очередь это сокращение капитальных затрат по сравнению со строительством специализированного навалочного терминала. Во-вторых, возможность использовать существующую причальную инфраструктуру. В-третьих, компактность размещения груза на площадке и более высокая эффективность для небольших (до 1,5–2 млн т) 

 объемов перевалки по сравнению со строительством для этой цели специализированного терминала. В пользу этой технологии говорят и короткие сроки строительства (можно запустить перевалку за 6 месяцев), а также ликвидность – контейнеры, использующиеся в порту как оборотная тара, можно продать.

 

 В качестве резюме можно сказать, что накопленный мировой опыт свидетельствует о том, что вредное воздействие легко минимизировать, если применять комплекс мер по снижению пыления. Для решения этой проблемы существует большой набор инструментов, и их грамотное сочетание позволяет добиться хороших результатов даже при таких высоких требованиях к уровню загрязнения, как в России или Австралии. Именно комплексный подход на всех этапах технологического процесса позволяет снизить вред от пыления на 80–90%.

 


Пыление на угольном терминале происходит по причинам:

 • ветровой эрозии (пыль уносится ветром с открытой пылящей поверхности угля)

 • механического воздействия на уголь при перемещении (транспортировке на конвейере, пересыпке, выгрузке из вагона, погрузке на судно и т. п.)

 

 Основными источниками пыления на угольном терминале являются следующие технологические операции:

 • выгрузка из вагонов

 • хранение в штабеле, помещение в штабель и забор из него

 • перемещение угля на терминале (например, со склада к причалу)

 • погрузка на судно

 

Для каждого источника пыления на терминалах предусматриваются специальные мероприятия по пылеподавлению.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Защита на любой вкус
 Угольная пыль может стать серьезной проблемой. Она разносится потоком ветра при высыпании сверху ленточным транспортером, с поверхности штабеля, а также во время технологических операций на терминале. Обычно в портах, работающих с навалочными грузами, применяется комплекс мер, направленных на снижение пыления. Оценить эффективность каждого в отдельности сложно. Для этой цели проводится мониторинг качества воздуха в границах терминала и за его пределами, а также анализ состава пыли, так как значительным источником пыления может являться почва и растительный покров. Для каждого источника пыления на терминалах предусматриваются мероприятия по пылеподавлению.

 

 Можно выделить основные способы минимизации вредного воздействия. Во-первых, это технологические мероприятия, включающие рациональное размещение оборудования и выбор оптимального режима перегрузки (в частности, уменьшение числа промежуточных узлов и мест перегрузки материала, снижение перепада в местах перегрузки). Как правило, необходимые решения закладываются уже на этапе проектирования. Например, подачу угля на штабель со стационарных ленточных конвейеров, расположенных над складом, следует производить с помощью телескопических труб с минимально возможной высоты или стакерами с регулируемой высотой стрелы (падения угля). Проектом, как правило, предусматривается установка аспирационных систем на станциях разгрузки вагонов, пересыпных станциях конвейеров.

 

 Второй способ – укрытие технологического оборудования и мест интенсивного пылеобразования. Обычно данная мера применяется к конвейерным системам (конвейерные ленты полностью или частично покрываются защитными кожухами) и станциям разгрузки вагонов, значительно реже – к складским площадкам. При погрузке угля в судно или выгрузке из него рукав судопогрузочной машины или грейфер опускается в трюм – и таким образом распространение пыли ограничивается.

 

 Третий, наиболее распространенный способ пылеподавления – увлажнение угля. Оно может производиться путем орошения или создания завесы из водяного тумана. Оросительное оборудование и туманообразующие установки могут быть стационарными, но чаще всего используют мобильные. Однако применимость данного способа ограничивается температурой окружающего воздуха. При отрицательных температурах увлажнение затруднено, но осуществимо на современных площадках. Для этого на объект приобретают зимний пакет для снежных пушек. Их в стране уже около 30 шт. (Мурманск, РТУ, ДТУ, Ванино, НМТП и др.). Пылеподавление происходит за счет создания и направленного распыления облака мелкого снега, способствующего осаждению пылевых частиц и образованию слоя, препятствующего вет­ровой эрозии. Старые терминалы, которые были построены в прошлом веке, не оснащались системами образования снега, но ответственные стивидоры включают снежные пушки в перечень обязательных инвестиций.

 

 Четвертый вариант – закрепление пылящих поверхностей с помощью специальных добавок, связывающих пыль. Разновидностью данного способа является орошение пеной, которая образуется при смешении ПАВ, воды и воздуха. Существуют также разработки по применению для пылеподавления водяного пара, однако в России они пока не получили распространения из-за большой капиталоемкости. Эффективность добавок достаточно высока, поэтому их широко используют в мире. А в РФ этот метод применим не везде и не всегда из-за климатических условий. Зато у нас предпринимаются попытки установки снежных пушек. В этом случае поверхность угольного штабеля покрывается слоем снежной пыли. Однако эффективность этого метода пылеподавления в настоящее время только изучается.



Пыль не пройдет
 Создание защитных экранов можно считать одной из разновидностей укрытия. В качестве безопасной стены высаживается лесозащитная полоса по периметру терминала. Это позволяет создать естественный защитный экран, который препятствует выносу пыли ветром с территории объекта. Ветропылезащитные экраны изготавливаются из различных материалов: сеток из полимерных негорючих нитей, перфорированных и гофрированных стеклопластиковых, алюминиевых и стальных (с различными покрытиями) листов. Особую популярность эта технология приобрела в КНР. По данным китайских специалистов, установка подобных экранов позволяет задерживать в границах ограждения до 80% угольной пыли.

 

 Еще одним действенным способом является механическая уборка территории, которая позволяет сократить количество пыли, уносимой в атмосферу. Уборка может осуществляться различными средствами механизации – подметальными машинами, пылесосами, вакуумными мобильными зачистными установками и т. п. Данная мера не является достаточной сама по себе, поскольку вынос пыли может происходить непосредственно в атмосферу. Однако в комплексе с другими мероприятиями это позволяет сократить пыление.

 

 Такой вариант, как уплотнение штабеля угля с помощью катков, вибрационных трамбовок или иных средств механизации, может требоваться по правилам пожарной безопасности, при этом также способствует сокращению пыления. 

 А хранение угля в штабеле, обнесенном подпорными стенками, приводит не только к увеличению вместимости штабеля, но и к снижению уноса топлива в виде пыли и с ливневыми стоками.



Мировая практика
 Терминал Neptune Terminals Inc. расположен на северном побережье Ванкувера и входит в состав порта Ванкувер (Metro Vancouver). Это один из самых больших терминалов навалочных и насыпных грузов в Северной Америке. Ежегодный объем перевалки угля здесь составляет около 18,5 млн т.

 

 Терминал расположен в непосредственной близости от жилой застройки. Расстояние до ближайшего дома от угольного штабеля составляет около 200 м. 

 Основным средством предотвращения пыления на всех этапах технологического цикла является орошение водой. Кроме того, производится механическая уборка территории и механизмов. Терминал отделен от жилой застройки зелеными насаждениями, которые создают естественный защитный экран. 

 

 Такой же комплекс мер применяется и на терминале Dalrymple Bay Coal Terminal, который входит в состав порта Хей-Пойнт (Австралия) и специализируется на экспорте коксующегося и энергетического угля. Объем перевалки – около 65 млн т в год. Расстояние до ближайшего дома от угольного штабеля составляет около 600 м. Также рядом находится рекреационная зона (пляж).

 

 Проектная пропускная способность порта Циньхуандао (Китай) составляет 226,35 млн т угля и 750 тыс. TEU в год. Через терминал проходит 40% объемов морской торговли углем Китая. Это крупнейший угольный терминал в мире, с самой большой площадью открытых складов. И он находится всего в 600 м от жилой застройки. Укрытие мест интенсивного пыления не применяется: и станция разгрузки вагонов, и склад, и конвейерные галереи – открытые. Основным средством предотвращения пыления опять же выступает орошение водой. Также производится механическая уборка территории и механизмов. Но вместо зеленой стены применяются защитные экраны жесткого типа вокруг территории терминала. Именно их все чаще в последние годы используют для борьбы с пылением на угольных складах и портовых терминалах. Эти экраны уже получили распространение в Канаде, Японии и других странах.

 

 В зависимости от расположения экрана по отношению к ветру он может нести ветрозащитную функцию (с наветренной стороны относительно штабеля угля) и пылезащитную (с подветренной стороны). Объем распространения пыли вокруг объекта зависит от двух основных параметров: скорости и направления ветра, а также возникновения завихрений в местах, расположенных в районе воздухонепроницаемой преграды. Поэтому основными задачами по предотвращению распространения угольной пыли являются снижение скорости ветра и устранение завихрений.

 

 Российские морские порты сегодня также озабочены вопросами повышения экологической безопасности и успешно применяют все западные наработки. Например, в Ванинском морском торговом порту, который расположен в непосредственной близости от населенного пункта, уже установили ограждения на причалах, где осуществляется перевалка угольной продукции, а также используют водяные пушки и снегогенераторы.
 

Комплексный подход
 Альтернативой созданию специализированного стационарного терминала для портовой перегрузки навалочных грузов в трюм судна является мобильная система транспортировки в специальных контейнерах. Эта технология малоприменима для угля, но перспективна для более дорогих навалочных грузов. Такие системы уже работают в Австралии, Африке и Америке. Для создания эффективной технологии Containerized Bulk Handling в российских условиях необходима разработка специализированного контейнера, который отвечал бы требованиям ОАО «РЖД», но при этом мог бы с высокой производительностью выгружаться в порту.

 

 Работа в этом направлении в настоящее время завершается в Санкт-Петербурге. Этот контейнер не надо будет переворачивать и наклонять. Опытный образец сейчас проходит экстремальные испытания для чугуна в чушках на одном из российских предприятий. Есть надежда, что после нескольких лет исследований и экспериментов авторам удалось решить проблему нижней выгрузки навалочного груза с достаточной эксплуатационной надежностью устройств и механизмов закрывания и блокировки створок. Преимущества такой технологии очевидны. В первую очередь это сокращение капитальных затрат по сравнению со строительством специализированного навалочного терминала. Во-вторых, возможность использовать существующую причальную инфраструктуру. В-третьих, компактность размещения груза на площадке и более высокая эффективность для небольших (до 1,5–2 млн т) 

 объемов перевалки по сравнению со строительством для этой цели специализированного терминала. В пользу этой технологии говорят и короткие сроки строительства (можно запустить перевалку за 6 месяцев), а также ликвидность – контейнеры, использующиеся в порту как оборотная тара, можно продать.

 

 В качестве резюме можно сказать, что накопленный мировой опыт свидетельствует о том, что вредное воздействие легко минимизировать, если применять комплекс мер по снижению пыления. Для решения этой проблемы существует большой набор инструментов, и их грамотное сочетание позволяет добиться хороших результатов даже при таких высоких требованиях к уровню загрязнения, как в России или Австралии. Именно комплексный подход на всех этапах технологического процесса позволяет снизить вред от пыления на 80–90%.

 


Пыление на угольном терминале происходит по причинам:

 • ветровой эрозии (пыль уносится ветром с открытой пылящей поверхности угля)

 • механического воздействия на уголь при перемещении (транспортировке на конвейере, пересыпке, выгрузке из вагона, погрузке на судно и т. п.)

 

 Основными источниками пыления на угольном терминале являются следующие технологические операции:

 • выгрузка из вагонов

 • хранение в штабеле, помещение в штабель и забор из него

 • перемещение угля на терминале (например, со склада к причалу)

 • погрузка на судно

 

Для каждого источника пыления на терминалах предусматриваются специальные мероприятия по пылеподавлению.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Любая деятельность человека на Земле приносит некоторый ущерб природе. Часть экологических проблем пока не имеет даже теоретического решения. В частности, накопление в мировом океане целых островов из отходов пластика или захоронение ядерных и химических отходов. Вредные выбросы от автотранспорта, устаревшие котельные и сброс неочищенных сточных вод в муниципалитетах 

с дефицитом бюджета. Это только краткий перечень загрязнений.

Вместе с тем ряд экологических проблем может быть решен. Например, при перевозке, перевалке и хранении угля образуется заметная, хотя и безопасная (по классификации главного санитарного врача РФ) угольная пыль. Однако современные технологии и оборудование по защите от пыления позволяют минимизировать негативное воздействие. Сегодня такие проекты 

уже успешно реализуются. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Любая деятельность человека на Земле приносит некоторый ущерб природе. Часть экологических проблем пока не имеет даже теоретического решения. В частности, накопление в мировом океане целых островов из отходов пластика или захоронение ядерных и химических отходов. Вредные выбросы от автотранспорта, устаревшие котельные и сброс неочищенных сточных вод в муниципалитетах 
с дефицитом бюджета. Это только краткий перечень загрязнений.
Вместе с тем ряд экологических проблем может быть решен. Например, при перевозке, перевалке и хранении угля образуется заметная, хотя и безопасная (по классификации главного санитарного врача РФ) угольная пыль. Однако современные технологии и оборудование по защите от пыления позволяют минимизировать негативное воздействие. Сегодня такие проекты 
уже успешно реализуются. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1935564
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:35:59
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 191
            [WIDTH] => 178
            [FILE_SIZE] => 7457
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/758
            [FILE_NAME] => 23.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bec3ec2a891e46b7d40b644a8519a1b0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/758/23.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/758/23.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/758/23.jpg
            [ALT] => Ветер перемен
            [TITLE] => Ветер перемен
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1935564
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => veter-peremen
    [~CODE] => veter-peremen
    [EXTERNAL_ID] => 360295
    [~EXTERNAL_ID] => 360295
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Сергей Семенов,  директор по развитию  ООО «Морстройтехнология»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360295:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Сергей Семенов,  директор по развитию  ООО «Морстройтехнология»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360295:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360295:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360295:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360295:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360295:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360295:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ветер перемен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ветер перемен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Любая деятельность человека на Земле приносит некоторый ущерб природе. Часть экологических проблем пока не имеет даже теоретического решения. В частности, накопление в мировом океане целых островов из отходов пластика или захоронение ядерных и химических отходов. Вредные выбросы от автотранспорта, устаревшие котельные и сброс неочищенных сточных вод в муниципалитетах 
с дефицитом бюджета. Это только краткий перечень загрязнений.
Вместе с тем ряд экологических проблем может быть решен. Например, при перевозке, перевалке и хранении угля образуется заметная, хотя и безопасная (по классификации главного санитарного врача РФ) угольная пыль. Однако современные технологии и оборудование по защите от пыления позволяют минимизировать негативное воздействие. Сегодня такие проекты 
уже успешно реализуются. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ветер перемен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ветер перемен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Любая деятельность человека на Земле приносит некоторый ущерб природе. Часть экологических проблем пока не имеет даже теоретического решения. В частности, накопление в мировом океане целых островов из отходов пластика или захоронение ядерных и химических отходов. Вредные выбросы от автотранспорта, устаревшие котельные и сброс неочищенных сточных вод в муниципалитетах 
с дефицитом бюджета. Это только краткий перечень загрязнений.
Вместе с тем ряд экологических проблем может быть решен. Например, при перевозке, перевалке и хранении угля образуется заметная, хотя и безопасная (по классификации главного санитарного врача РФ) угольная пыль. Однако современные технологии и оборудование по защите от пыления позволяют минимизировать негативное воздействие. Сегодня такие проекты 
уже успешно реализуются. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ветер перемен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветер перемен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ветер перемен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветер перемен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ветер перемен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветер перемен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ветер перемен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветер перемен
        )

)

									Array
(
    [ID] => 360295
    [~ID] => 360295
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Ветер перемен
    [~NAME] => Ветер перемен
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:33:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:33:25
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:33:25
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:33:25
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:35:59
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:35:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/veter-peremen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/veter-peremen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Защита на любой вкус
 Угольная пыль может стать серьезной проблемой. Она разносится потоком ветра при высыпании сверху ленточным транспортером, с поверхности штабеля, а также во время технологических операций на терминале. Обычно в портах, работающих с навалочными грузами, применяется комплекс мер, направленных на снижение пыления. Оценить эффективность каждого в отдельности сложно. Для этой цели проводится мониторинг качества воздуха в границах терминала и за его пределами, а также анализ состава пыли, так как значительным источником пыления может являться почва и растительный покров. Для каждого источника пыления на терминалах предусматриваются мероприятия по пылеподавлению.

 

 Можно выделить основные способы минимизации вредного воздействия. Во-первых, это технологические мероприятия, включающие рациональное размещение оборудования и выбор оптимального режима перегрузки (в частности, уменьшение числа промежуточных узлов и мест перегрузки материала, снижение перепада в местах перегрузки). Как правило, необходимые решения закладываются уже на этапе проектирования. Например, подачу угля на штабель со стационарных ленточных конвейеров, расположенных над складом, следует производить с помощью телескопических труб с минимально возможной высоты или стакерами с регулируемой высотой стрелы (падения угля). Проектом, как правило, предусматривается установка аспирационных систем на станциях разгрузки вагонов, пересыпных станциях конвейеров.

 

 Второй способ – укрытие технологического оборудования и мест интенсивного пылеобразования. Обычно данная мера применяется к конвейерным системам (конвейерные ленты полностью или частично покрываются защитными кожухами) и станциям разгрузки вагонов, значительно реже – к складским площадкам. При погрузке угля в судно или выгрузке из него рукав судопогрузочной машины или грейфер опускается в трюм – и таким образом распространение пыли ограничивается.

 

 Третий, наиболее распространенный способ пылеподавления – увлажнение угля. Оно может производиться путем орошения или создания завесы из водяного тумана. Оросительное оборудование и туманообразующие установки могут быть стационарными, но чаще всего используют мобильные. Однако применимость данного способа ограничивается температурой окружающего воздуха. При отрицательных температурах увлажнение затруднено, но осуществимо на современных площадках. Для этого на объект приобретают зимний пакет для снежных пушек. Их в стране уже около 30 шт. (Мурманск, РТУ, ДТУ, Ванино, НМТП и др.). Пылеподавление происходит за счет создания и направленного распыления облака мелкого снега, способствующего осаждению пылевых частиц и образованию слоя, препятствующего вет­ровой эрозии. Старые терминалы, которые были построены в прошлом веке, не оснащались системами образования снега, но ответственные стивидоры включают снежные пушки в перечень обязательных инвестиций.

 

 Четвертый вариант – закрепление пылящих поверхностей с помощью специальных добавок, связывающих пыль. Разновидностью данного способа является орошение пеной, которая образуется при смешении ПАВ, воды и воздуха. Существуют также разработки по применению для пылеподавления водяного пара, однако в России они пока не получили распространения из-за большой капиталоемкости. Эффективность добавок достаточно высока, поэтому их широко используют в мире. А в РФ этот метод применим не везде и не всегда из-за климатических условий. Зато у нас предпринимаются попытки установки снежных пушек. В этом случае поверхность угольного штабеля покрывается слоем снежной пыли. Однако эффективность этого метода пылеподавления в настоящее время только изучается.



Пыль не пройдет
 Создание защитных экранов можно считать одной из разновидностей укрытия. В качестве безопасной стены высаживается лесозащитная полоса по периметру терминала. Это позволяет создать естественный защитный экран, который препятствует выносу пыли ветром с территории объекта. Ветропылезащитные экраны изготавливаются из различных материалов: сеток из полимерных негорючих нитей, перфорированных и гофрированных стеклопластиковых, алюминиевых и стальных (с различными покрытиями) листов. Особую популярность эта технология приобрела в КНР. По данным китайских специалистов, установка подобных экранов позволяет задерживать в границах ограждения до 80% угольной пыли.

 

 Еще одним действенным способом является механическая уборка территории, которая позволяет сократить количество пыли, уносимой в атмосферу. Уборка может осуществляться различными средствами механизации – подметальными машинами, пылесосами, вакуумными мобильными зачистными установками и т. п. Данная мера не является достаточной сама по себе, поскольку вынос пыли может происходить непосредственно в атмосферу. Однако в комплексе с другими мероприятиями это позволяет сократить пыление.

 

 Такой вариант, как уплотнение штабеля угля с помощью катков, вибрационных трамбовок или иных средств механизации, может требоваться по правилам пожарной безопасности, при этом также способствует сокращению пыления. 

 А хранение угля в штабеле, обнесенном подпорными стенками, приводит не только к увеличению вместимости штабеля, но и к снижению уноса топлива в виде пыли и с ливневыми стоками.



Мировая практика
 Терминал Neptune Terminals Inc. расположен на северном побережье Ванкувера и входит в состав порта Ванкувер (Metro Vancouver). Это один из самых больших терминалов навалочных и насыпных грузов в Северной Америке. Ежегодный объем перевалки угля здесь составляет около 18,5 млн т.

 

 Терминал расположен в непосредственной близости от жилой застройки. Расстояние до ближайшего дома от угольного штабеля составляет около 200 м. 

 Основным средством предотвращения пыления на всех этапах технологического цикла является орошение водой. Кроме того, производится механическая уборка территории и механизмов. Терминал отделен от жилой застройки зелеными насаждениями, которые создают естественный защитный экран. 

 

 Такой же комплекс мер применяется и на терминале Dalrymple Bay Coal Terminal, который входит в состав порта Хей-Пойнт (Австралия) и специализируется на экспорте коксующегося и энергетического угля. Объем перевалки – около 65 млн т в год. Расстояние до ближайшего дома от угольного штабеля составляет около 600 м. Также рядом находится рекреационная зона (пляж).

 

 Проектная пропускная способность порта Циньхуандао (Китай) составляет 226,35 млн т угля и 750 тыс. TEU в год. Через терминал проходит 40% объемов морской торговли углем Китая. Это крупнейший угольный терминал в мире, с самой большой площадью открытых складов. И он находится всего в 600 м от жилой застройки. Укрытие мест интенсивного пыления не применяется: и станция разгрузки вагонов, и склад, и конвейерные галереи – открытые. Основным средством предотвращения пыления опять же выступает орошение водой. Также производится механическая уборка территории и механизмов. Но вместо зеленой стены применяются защитные экраны жесткого типа вокруг территории терминала. Именно их все чаще в последние годы используют для борьбы с пылением на угольных складах и портовых терминалах. Эти экраны уже получили распространение в Канаде, Японии и других странах.

 

 В зависимости от расположения экрана по отношению к ветру он может нести ветрозащитную функцию (с наветренной стороны относительно штабеля угля) и пылезащитную (с подветренной стороны). Объем распространения пыли вокруг объекта зависит от двух основных параметров: скорости и направления ветра, а также возникновения завихрений в местах, расположенных в районе воздухонепроницаемой преграды. Поэтому основными задачами по предотвращению распространения угольной пыли являются снижение скорости ветра и устранение завихрений.

 

 Российские морские порты сегодня также озабочены вопросами повышения экологической безопасности и успешно применяют все западные наработки. Например, в Ванинском морском торговом порту, который расположен в непосредственной близости от населенного пункта, уже установили ограждения на причалах, где осуществляется перевалка угольной продукции, а также используют водяные пушки и снегогенераторы.
 

Комплексный подход
 Альтернативой созданию специализированного стационарного терминала для портовой перегрузки навалочных грузов в трюм судна является мобильная система транспортировки в специальных контейнерах. Эта технология малоприменима для угля, но перспективна для более дорогих навалочных грузов. Такие системы уже работают в Австралии, Африке и Америке. Для создания эффективной технологии Containerized Bulk Handling в российских условиях необходима разработка специализированного контейнера, который отвечал бы требованиям ОАО «РЖД», но при этом мог бы с высокой производительностью выгружаться в порту.

 

 Работа в этом направлении в настоящее время завершается в Санкт-Петербурге. Этот контейнер не надо будет переворачивать и наклонять. Опытный образец сейчас проходит экстремальные испытания для чугуна в чушках на одном из российских предприятий. Есть надежда, что после нескольких лет исследований и экспериментов авторам удалось решить проблему нижней выгрузки навалочного груза с достаточной эксплуатационной надежностью устройств и механизмов закрывания и блокировки створок. Преимущества такой технологии очевидны. В первую очередь это сокращение капитальных затрат по сравнению со строительством специализированного навалочного терминала. Во-вторых, возможность использовать существующую причальную инфраструктуру. В-третьих, компактность размещения груза на площадке и более высокая эффективность для небольших (до 1,5–2 млн т) 

 объемов перевалки по сравнению со строительством для этой цели специализированного терминала. В пользу этой технологии говорят и короткие сроки строительства (можно запустить перевалку за 6 месяцев), а также ликвидность – контейнеры, использующиеся в порту как оборотная тара, можно продать.

 

 В качестве резюме можно сказать, что накопленный мировой опыт свидетельствует о том, что вредное воздействие легко минимизировать, если применять комплекс мер по снижению пыления. Для решения этой проблемы существует большой набор инструментов, и их грамотное сочетание позволяет добиться хороших результатов даже при таких высоких требованиях к уровню загрязнения, как в России или Австралии. Именно комплексный подход на всех этапах технологического процесса позволяет снизить вред от пыления на 80–90%.

 


Пыление на угольном терминале происходит по причинам:

 • ветровой эрозии (пыль уносится ветром с открытой пылящей поверхности угля)

 • механического воздействия на уголь при перемещении (транспортировке на конвейере, пересыпке, выгрузке из вагона, погрузке на судно и т. п.)

 

 Основными источниками пыления на угольном терминале являются следующие технологические операции:

 • выгрузка из вагонов

 • хранение в штабеле, помещение в штабель и забор из него

 • перемещение угля на терминале (например, со склада к причалу)

 • погрузка на судно

 

Для каждого источника пыления на терминалах предусматриваются специальные мероприятия по пылеподавлению.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Защита на любой вкус
 Угольная пыль может стать серьезной проблемой. Она разносится потоком ветра при высыпании сверху ленточным транспортером, с поверхности штабеля, а также во время технологических операций на терминале. Обычно в портах, работающих с навалочными грузами, применяется комплекс мер, направленных на снижение пыления. Оценить эффективность каждого в отдельности сложно. Для этой цели проводится мониторинг качества воздуха в границах терминала и за его пределами, а также анализ состава пыли, так как значительным источником пыления может являться почва и растительный покров. Для каждого источника пыления на терминалах предусматриваются мероприятия по пылеподавлению.

 

 Можно выделить основные способы минимизации вредного воздействия. Во-первых, это технологические мероприятия, включающие рациональное размещение оборудования и выбор оптимального режима перегрузки (в частности, уменьшение числа промежуточных узлов и мест перегрузки материала, снижение перепада в местах перегрузки). Как правило, необходимые решения закладываются уже на этапе проектирования. Например, подачу угля на штабель со стационарных ленточных конвейеров, расположенных над складом, следует производить с помощью телескопических труб с минимально возможной высоты или стакерами с регулируемой высотой стрелы (падения угля). Проектом, как правило, предусматривается установка аспирационных систем на станциях разгрузки вагонов, пересыпных станциях конвейеров.

 

 Второй способ – укрытие технологического оборудования и мест интенсивного пылеобразования. Обычно данная мера применяется к конвейерным системам (конвейерные ленты полностью или частично покрываются защитными кожухами) и станциям разгрузки вагонов, значительно реже – к складским площадкам. При погрузке угля в судно или выгрузке из него рукав судопогрузочной машины или грейфер опускается в трюм – и таким образом распространение пыли ограничивается.

 

 Третий, наиболее распространенный способ пылеподавления – увлажнение угля. Оно может производиться путем орошения или создания завесы из водяного тумана. Оросительное оборудование и туманообразующие установки могут быть стационарными, но чаще всего используют мобильные. Однако применимость данного способа ограничивается температурой окружающего воздуха. При отрицательных температурах увлажнение затруднено, но осуществимо на современных площадках. Для этого на объект приобретают зимний пакет для снежных пушек. Их в стране уже около 30 шт. (Мурманск, РТУ, ДТУ, Ванино, НМТП и др.). Пылеподавление происходит за счет создания и направленного распыления облака мелкого снега, способствующего осаждению пылевых частиц и образованию слоя, препятствующего вет­ровой эрозии. Старые терминалы, которые были построены в прошлом веке, не оснащались системами образования снега, но ответственные стивидоры включают снежные пушки в перечень обязательных инвестиций.

 

 Четвертый вариант – закрепление пылящих поверхностей с помощью специальных добавок, связывающих пыль. Разновидностью данного способа является орошение пеной, которая образуется при смешении ПАВ, воды и воздуха. Существуют также разработки по применению для пылеподавления водяного пара, однако в России они пока не получили распространения из-за большой капиталоемкости. Эффективность добавок достаточно высока, поэтому их широко используют в мире. А в РФ этот метод применим не везде и не всегда из-за климатических условий. Зато у нас предпринимаются попытки установки снежных пушек. В этом случае поверхность угольного штабеля покрывается слоем снежной пыли. Однако эффективность этого метода пылеподавления в настоящее время только изучается.



Пыль не пройдет
 Создание защитных экранов можно считать одной из разновидностей укрытия. В качестве безопасной стены высаживается лесозащитная полоса по периметру терминала. Это позволяет создать естественный защитный экран, который препятствует выносу пыли ветром с территории объекта. Ветропылезащитные экраны изготавливаются из различных материалов: сеток из полимерных негорючих нитей, перфорированных и гофрированных стеклопластиковых, алюминиевых и стальных (с различными покрытиями) листов. Особую популярность эта технология приобрела в КНР. По данным китайских специалистов, установка подобных экранов позволяет задерживать в границах ограждения до 80% угольной пыли.

 

 Еще одним действенным способом является механическая уборка территории, которая позволяет сократить количество пыли, уносимой в атмосферу. Уборка может осуществляться различными средствами механизации – подметальными машинами, пылесосами, вакуумными мобильными зачистными установками и т. п. Данная мера не является достаточной сама по себе, поскольку вынос пыли может происходить непосредственно в атмосферу. Однако в комплексе с другими мероприятиями это позволяет сократить пыление.

 

 Такой вариант, как уплотнение штабеля угля с помощью катков, вибрационных трамбовок или иных средств механизации, может требоваться по правилам пожарной безопасности, при этом также способствует сокращению пыления. 

 А хранение угля в штабеле, обнесенном подпорными стенками, приводит не только к увеличению вместимости штабеля, но и к снижению уноса топлива в виде пыли и с ливневыми стоками.



Мировая практика
 Терминал Neptune Terminals Inc. расположен на северном побережье Ванкувера и входит в состав порта Ванкувер (Metro Vancouver). Это один из самых больших терминалов навалочных и насыпных грузов в Северной Америке. Ежегодный объем перевалки угля здесь составляет около 18,5 млн т.

 

 Терминал расположен в непосредственной близости от жилой застройки. Расстояние до ближайшего дома от угольного штабеля составляет около 200 м. 

 Основным средством предотвращения пыления на всех этапах технологического цикла является орошение водой. Кроме того, производится механическая уборка территории и механизмов. Терминал отделен от жилой застройки зелеными насаждениями, которые создают естественный защитный экран. 

 

 Такой же комплекс мер применяется и на терминале Dalrymple Bay Coal Terminal, который входит в состав порта Хей-Пойнт (Австралия) и специализируется на экспорте коксующегося и энергетического угля. Объем перевалки – около 65 млн т в год. Расстояние до ближайшего дома от угольного штабеля составляет около 600 м. Также рядом находится рекреационная зона (пляж).

 

 Проектная пропускная способность порта Циньхуандао (Китай) составляет 226,35 млн т угля и 750 тыс. TEU в год. Через терминал проходит 40% объемов морской торговли углем Китая. Это крупнейший угольный терминал в мире, с самой большой площадью открытых складов. И он находится всего в 600 м от жилой застройки. Укрытие мест интенсивного пыления не применяется: и станция разгрузки вагонов, и склад, и конвейерные галереи – открытые. Основным средством предотвращения пыления опять же выступает орошение водой. Также производится механическая уборка территории и механизмов. Но вместо зеленой стены применяются защитные экраны жесткого типа вокруг территории терминала. Именно их все чаще в последние годы используют для борьбы с пылением на угольных складах и портовых терминалах. Эти экраны уже получили распространение в Канаде, Японии и других странах.

 

 В зависимости от расположения экрана по отношению к ветру он может нести ветрозащитную функцию (с наветренной стороны относительно штабеля угля) и пылезащитную (с подветренной стороны). Объем распространения пыли вокруг объекта зависит от двух основных параметров: скорости и направления ветра, а также возникновения завихрений в местах, расположенных в районе воздухонепроницаемой преграды. Поэтому основными задачами по предотвращению распространения угольной пыли являются снижение скорости ветра и устранение завихрений.

 

 Российские морские порты сегодня также озабочены вопросами повышения экологической безопасности и успешно применяют все западные наработки. Например, в Ванинском морском торговом порту, который расположен в непосредственной близости от населенного пункта, уже установили ограждения на причалах, где осуществляется перевалка угольной продукции, а также используют водяные пушки и снегогенераторы.
 

Комплексный подход
 Альтернативой созданию специализированного стационарного терминала для портовой перегрузки навалочных грузов в трюм судна является мобильная система транспортировки в специальных контейнерах. Эта технология малоприменима для угля, но перспективна для более дорогих навалочных грузов. Такие системы уже работают в Австралии, Африке и Америке. Для создания эффективной технологии Containerized Bulk Handling в российских условиях необходима разработка специализированного контейнера, который отвечал бы требованиям ОАО «РЖД», но при этом мог бы с высокой производительностью выгружаться в порту.

 

 Работа в этом направлении в настоящее время завершается в Санкт-Петербурге. Этот контейнер не надо будет переворачивать и наклонять. Опытный образец сейчас проходит экстремальные испытания для чугуна в чушках на одном из российских предприятий. Есть надежда, что после нескольких лет исследований и экспериментов авторам удалось решить проблему нижней выгрузки навалочного груза с достаточной эксплуатационной надежностью устройств и механизмов закрывания и блокировки створок. Преимущества такой технологии очевидны. В первую очередь это сокращение капитальных затрат по сравнению со строительством специализированного навалочного терминала. Во-вторых, возможность использовать существующую причальную инфраструктуру. В-третьих, компактность размещения груза на площадке и более высокая эффективность для небольших (до 1,5–2 млн т) 

 объемов перевалки по сравнению со строительством для этой цели специализированного терминала. В пользу этой технологии говорят и короткие сроки строительства (можно запустить перевалку за 6 месяцев), а также ликвидность – контейнеры, использующиеся в порту как оборотная тара, можно продать.

 

 В качестве резюме можно сказать, что накопленный мировой опыт свидетельствует о том, что вредное воздействие легко минимизировать, если применять комплекс мер по снижению пыления. Для решения этой проблемы существует большой набор инструментов, и их грамотное сочетание позволяет добиться хороших результатов даже при таких высоких требованиях к уровню загрязнения, как в России или Австралии. Именно комплексный подход на всех этапах технологического процесса позволяет снизить вред от пыления на 80–90%.

 


Пыление на угольном терминале происходит по причинам:

 • ветровой эрозии (пыль уносится ветром с открытой пылящей поверхности угля)

 • механического воздействия на уголь при перемещении (транспортировке на конвейере, пересыпке, выгрузке из вагона, погрузке на судно и т. п.)

 

 Основными источниками пыления на угольном терминале являются следующие технологические операции:

 • выгрузка из вагонов

 • хранение в штабеле, помещение в штабель и забор из него

 • перемещение угля на терминале (например, со склада к причалу)

 • погрузка на судно

 

Для каждого источника пыления на терминалах предусматриваются специальные мероприятия по пылеподавлению.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Любая деятельность человека на Земле приносит некоторый ущерб природе. Часть экологических проблем пока не имеет даже теоретического решения. В частности, накопление в мировом океане целых островов из отходов пластика или захоронение ядерных и химических отходов. Вредные выбросы от автотранспорта, устаревшие котельные и сброс неочищенных сточных вод в муниципалитетах 

с дефицитом бюджета. Это только краткий перечень загрязнений.

Вместе с тем ряд экологических проблем может быть решен. Например, при перевозке, перевалке и хранении угля образуется заметная, хотя и безопасная (по классификации главного санитарного врача РФ) угольная пыль. Однако современные технологии и оборудование по защите от пыления позволяют минимизировать негативное воздействие. Сегодня такие проекты 

уже успешно реализуются. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Любая деятельность человека на Земле приносит некоторый ущерб природе. Часть экологических проблем пока не имеет даже теоретического решения. В частности, накопление в мировом океане целых островов из отходов пластика или захоронение ядерных и химических отходов. Вредные выбросы от автотранспорта, устаревшие котельные и сброс неочищенных сточных вод в муниципалитетах 
с дефицитом бюджета. Это только краткий перечень загрязнений.
Вместе с тем ряд экологических проблем может быть решен. Например, при перевозке, перевалке и хранении угля образуется заметная, хотя и безопасная (по классификации главного санитарного врача РФ) угольная пыль. Однако современные технологии и оборудование по защите от пыления позволяют минимизировать негативное воздействие. Сегодня такие проекты 
уже успешно реализуются. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1935564
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:35:59
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 191
            [WIDTH] => 178
            [FILE_SIZE] => 7457
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/758
            [FILE_NAME] => 23.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bec3ec2a891e46b7d40b644a8519a1b0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/758/23.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/758/23.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/758/23.jpg
            [ALT] => Ветер перемен
            [TITLE] => Ветер перемен
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1935564
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => veter-peremen
    [~CODE] => veter-peremen
    [EXTERNAL_ID] => 360295
    [~EXTERNAL_ID] => 360295
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Сергей Семенов,  директор по развитию  ООО «Морстройтехнология»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360295:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Сергей Семенов,  директор по развитию  ООО «Морстройтехнология»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360295:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360295:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360295:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360295:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360295:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360295:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ветер перемен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ветер перемен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Любая деятельность человека на Земле приносит некоторый ущерб природе. Часть экологических проблем пока не имеет даже теоретического решения. В частности, накопление в мировом океане целых островов из отходов пластика или захоронение ядерных и химических отходов. Вредные выбросы от автотранспорта, устаревшие котельные и сброс неочищенных сточных вод в муниципалитетах 
с дефицитом бюджета. Это только краткий перечень загрязнений.
Вместе с тем ряд экологических проблем может быть решен. Например, при перевозке, перевалке и хранении угля образуется заметная, хотя и безопасная (по классификации главного санитарного врача РФ) угольная пыль. Однако современные технологии и оборудование по защите от пыления позволяют минимизировать негативное воздействие. Сегодня такие проекты 
уже успешно реализуются. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ветер перемен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ветер перемен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Любая деятельность человека на Земле приносит некоторый ущерб природе. Часть экологических проблем пока не имеет даже теоретического решения. В частности, накопление в мировом океане целых островов из отходов пластика или захоронение ядерных и химических отходов. Вредные выбросы от автотранспорта, устаревшие котельные и сброс неочищенных сточных вод в муниципалитетах 
с дефицитом бюджета. Это только краткий перечень загрязнений.
Вместе с тем ряд экологических проблем может быть решен. Например, при перевозке, перевалке и хранении угля образуется заметная, хотя и безопасная (по классификации главного санитарного врача РФ) угольная пыль. Однако современные технологии и оборудование по защите от пыления позволяют минимизировать негативное воздействие. Сегодня такие проекты 
уже успешно реализуются. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ветер перемен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветер перемен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ветер перемен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветер перемен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ветер перемен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветер перемен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ветер перемен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветер перемен
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 360296
    [~ID] => 360296
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Экология под присмотром
    [~NAME] => Экология под присмотром
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:36:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:36:19
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:36:19
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:36:19
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:38:13
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:38:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/ekologiya-pod-prismotrom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/ekologiya-pod-prismotrom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Павел Сергеевич, в 2016 году «ЛокоТех» разработал Концепцию экологического развития до 2030 года («Зеленую доктрину»). Каковы ее основные принципы?

 

 – Мы разделили документ на две части. Основные планы на ближнесрочную перспективу – до 2019 года и на более отдаленный период, вплоть до 2030 года. «Зеленая доктрина» предусматривает мероприятия по всем основным направлениям: минимизация выбросов в атмосферный воздух, сбережение водных ресурсов и грамотное обращение с отходами. Помимо непосредственно работ по снижению негативного воздействия, концепция предусматривает создание эффективной системы управления природоохранной деятельностью внутри компании. На сегодняшний день все вопросы, касающиеся экологической и производственной безопасности «ЛокоТех», поручены отдельной дирекции. И одна из ее ключевых задач – избежание конфликта интересов между производственными показателями и необходимостью защиты окружающей среды.

 

 Мы понимаем, что заботиться об экологии – это наша обязанность и долг. В том числе и нашей компании. А, напомню, предприятия «ЛокоТех» находятся по всей стране, в более чем 60 субъектах РФ. Сейчас уже зеленые технологии развивают в промышленных масштабах и по всему миру. На эти цели тратятся большие деньги.

 

 – А каков объем затрат, направляемый на природоохранную деятельность в «ЛокоТех»?

 

 – Мы постоянно увеличиваем объем зеленых инвестиций. В 2015 году на эти цели было затрачено более 350 млн руб., в 2016-м уже около 400 млн руб., а в прошлом году – свыше 500 млн руб. 

 

 – Известно, что «ЛокоТех« серьезно занимается вопросами сокращения выбросов вредных веществ в атмосферу. Каким образом осуществляется снижение негативного воздействия?

 

 – В первую очередь у нас на предприятиях организован жесткий производственно-лабораторный контроль соблюдения нормативов предельно допустимых выбросов. Кстати, исследования проводятся как с привлечением специализированных лабораторий на основании договоров, так и собственными силами. Ведь крупные заводы оснащены своими лабораториями. Мы также постоянно проводим аудит предприятий для выявления потребностей в модернизации очистительных систем. По его результатам осуществляется очистка, реконструкция или же полная замена оборудования. Так, в 2017 году проведены работы по установке пылегазоочистного оборудования на плавильные печи в сталелитейном и литейном цехах Улан-Удэнского локомотиворемонтного завода. Оборудование планируется запустить в I квартале текущего года. Помимо этого, мы выполняем обслуживание и ремонт воздухоочистного оборудования. Например, в 2017 году такой ремонт был сделан на Астраханском тепловозоремонтном заводе. 

 

 Таким образом, за 2 года мы смогли снизить уровень выбросов в атмосферу на 2%, а с вводом очистительных мощностей Улан-Удэнского локомотиворемонтного завода показатель увеличится. 

 


– В «ЛокоТех» уделяют внимание охране водных ресурсов? 

 

 – Да, действительно, это тоже очень важное направление. Здесь примерно такая же схема работы. В 2017 году мы провели технический аудит 34 локальных очистных сооружений. По его результатам разработаны меры по повышению эффективности. 

 

 В ближайшие 2 года работы по техническому перевооружению локальных очистных сооружений будут проведены на четырех предприятиях. В частности, на Челябинском электровозоремонтном заводе запланировано приобретение дополнительного оборудования. Модернизация очистных сооружений пройдет в Улан-Удэ и Уссурийске. На электровозоремонтном заводе в Ростове-на-Дону работы по реконструкции локальных очистных сооружений ведутся с 2017-го, в этом году планируется их завершить.

 

 Отдельно хочу выделить работы по очистке нефте­уловителей – это часть системы очистки сточных вод. Мы провели их очистку в целом ряде сервисных локомотиворемонтных депо. И в результате в 2017 году было выявлено и передано на утилизацию почти 3 тыс. т отходов.

 

 – Сейчас проблема обращения с отходами является крайне актуальной, как этот вопрос решается в «ЛокоТех»?

 

 – Всего у нас образуется около 200 видов отходов. И часть из них вовлекается обратно в хозяйственный оборот. Так, отходы, содержащие медь и лом черных металлов, могут использоваться как сырье для изготовления мелких деталей. Отработанные масла также в определенной части могут применяться для смазки при производстве. Стружка и опилки древесины задействуются при ликвидации пролива масел. Отходы, которые невозможно использовать вторично, мы передаем в специализированные организации для утилизации. Ежегодно у нас образуется около 17,8 тыс. т промышленных отходов. В 2017 году мы ввели схему работы с единым поставщиком услуги по обращению с промышленными отходами для структурных подразделений. Это позволило не только избежать несанкционированного размещения, но и обеспечить соблюдение законодательных требований при обращении с отходами. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Павел Сергеевич, в 2016 году «ЛокоТех» разработал Концепцию экологического развития до 2030 года («Зеленую доктрину»). Каковы ее основные принципы?

 

 – Мы разделили документ на две части. Основные планы на ближнесрочную перспективу – до 2019 года и на более отдаленный период, вплоть до 2030 года. «Зеленая доктрина» предусматривает мероприятия по всем основным направлениям: минимизация выбросов в атмосферный воздух, сбережение водных ресурсов и грамотное обращение с отходами. Помимо непосредственно работ по снижению негативного воздействия, концепция предусматривает создание эффективной системы управления природоохранной деятельностью внутри компании. На сегодняшний день все вопросы, касающиеся экологической и производственной безопасности «ЛокоТех», поручены отдельной дирекции. И одна из ее ключевых задач – избежание конфликта интересов между производственными показателями и необходимостью защиты окружающей среды.

 

 Мы понимаем, что заботиться об экологии – это наша обязанность и долг. В том числе и нашей компании. А, напомню, предприятия «ЛокоТех» находятся по всей стране, в более чем 60 субъектах РФ. Сейчас уже зеленые технологии развивают в промышленных масштабах и по всему миру. На эти цели тратятся большие деньги.

 

 – А каков объем затрат, направляемый на природоохранную деятельность в «ЛокоТех»?

 

 – Мы постоянно увеличиваем объем зеленых инвестиций. В 2015 году на эти цели было затрачено более 350 млн руб., в 2016-м уже около 400 млн руб., а в прошлом году – свыше 500 млн руб. 

 

 – Известно, что «ЛокоТех« серьезно занимается вопросами сокращения выбросов вредных веществ в атмосферу. Каким образом осуществляется снижение негативного воздействия?

 

 – В первую очередь у нас на предприятиях организован жесткий производственно-лабораторный контроль соблюдения нормативов предельно допустимых выбросов. Кстати, исследования проводятся как с привлечением специализированных лабораторий на основании договоров, так и собственными силами. Ведь крупные заводы оснащены своими лабораториями. Мы также постоянно проводим аудит предприятий для выявления потребностей в модернизации очистительных систем. По его результатам осуществляется очистка, реконструкция или же полная замена оборудования. Так, в 2017 году проведены работы по установке пылегазоочистного оборудования на плавильные печи в сталелитейном и литейном цехах Улан-Удэнского локомотиворемонтного завода. Оборудование планируется запустить в I квартале текущего года. Помимо этого, мы выполняем обслуживание и ремонт воздухоочистного оборудования. Например, в 2017 году такой ремонт был сделан на Астраханском тепловозоремонтном заводе. 

 

 Таким образом, за 2 года мы смогли снизить уровень выбросов в атмосферу на 2%, а с вводом очистительных мощностей Улан-Удэнского локомотиворемонтного завода показатель увеличится. 

 


– В «ЛокоТех» уделяют внимание охране водных ресурсов? 

 

 – Да, действительно, это тоже очень важное направление. Здесь примерно такая же схема работы. В 2017 году мы провели технический аудит 34 локальных очистных сооружений. По его результатам разработаны меры по повышению эффективности. 

 

 В ближайшие 2 года работы по техническому перевооружению локальных очистных сооружений будут проведены на четырех предприятиях. В частности, на Челябинском электровозоремонтном заводе запланировано приобретение дополнительного оборудования. Модернизация очистных сооружений пройдет в Улан-Удэ и Уссурийске. На электровозоремонтном заводе в Ростове-на-Дону работы по реконструкции локальных очистных сооружений ведутся с 2017-го, в этом году планируется их завершить.

 

 Отдельно хочу выделить работы по очистке нефте­уловителей – это часть системы очистки сточных вод. Мы провели их очистку в целом ряде сервисных локомотиворемонтных депо. И в результате в 2017 году было выявлено и передано на утилизацию почти 3 тыс. т отходов.

 

 – Сейчас проблема обращения с отходами является крайне актуальной, как этот вопрос решается в «ЛокоТех»?

 

 – Всего у нас образуется около 200 видов отходов. И часть из них вовлекается обратно в хозяйственный оборот. Так, отходы, содержащие медь и лом черных металлов, могут использоваться как сырье для изготовления мелких деталей. Отработанные масла также в определенной части могут применяться для смазки при производстве. Стружка и опилки древесины задействуются при ликвидации пролива масел. Отходы, которые невозможно использовать вторично, мы передаем в специализированные организации для утилизации. Ежегодно у нас образуется около 17,8 тыс. т промышленных отходов. В 2017 году мы ввели схему работы с единым поставщиком услуги по обращению с промышленными отходами для структурных подразделений. Это позволило не только избежать несанкционированного размещения, но и обеспечить соблюдение законодательных требований при обращении с отходами. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня любое крупное производство в рамках решения своих экономических задач и соблюдения требований законодательства обязано уделять первостепенное внимание вопросам экологии. Пренебрежение же данным фактором рано или поздно приведет к проблемам. Управляющий директор по производственной безопасности и взаимодействию с контрольно-надзорными органами ООО «ЛокоТех» Павел Морозов рассказал, что природоохранная деятельность всегда была неотъемлемой частью ежедневной работы филиалов и структурных подразделений компании. А с принятием «Зеленой доктрины» стала одним из приоритетных направлений деятельности.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня любое крупное производство в рамках решения своих экономических задач и соблюдения требований законодательства обязано уделять первостепенное внимание вопросам экологии. Пренебрежение же данным фактором рано или поздно приведет к проблемам. Управляющий директор по производственной безопасности и взаимодействию с контрольно-надзорными органами ООО «ЛокоТех» Павел Морозов рассказал, что природоохранная деятельность всегда была неотъемлемой частью ежедневной работы филиалов и структурных подразделений компании. А с принятием «Зеленой доктрины» стала одним из приоритетных направлений деятельности.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1935566
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:38:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 252
            [WIDTH] => 176
            [FILE_SIZE] => 8522
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a06
            [FILE_NAME] => 24.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bec4757c00c59d0abfaa86d8338f4e7a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a06/24.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a06/24.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a06/24.jpg
            [ALT] => Экология под присмотром
            [TITLE] => Экология под присмотром
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1935566
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ekologiya-pod-prismotrom
    [~CODE] => ekologiya-pod-prismotrom
    [EXTERNAL_ID] => 360296
    [~EXTERNAL_ID] => 360296
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360296:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360296:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360296:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360296:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360296:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360296:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360296:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экология под присмотром
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экология под присмотром
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня любое крупное производство в рамках решения своих экономических задач и соблюдения требований законодательства обязано уделять первостепенное внимание вопросам экологии. Пренебрежение же данным фактором рано или поздно приведет к проблемам. Управляющий директор по производственной безопасности и взаимодействию с контрольно-надзорными органами ООО «ЛокоТех» Павел Морозов рассказал, что природоохранная деятельность всегда была неотъемлемой частью ежедневной работы филиалов и структурных подразделений компании. А с принятием «Зеленой доктрины» стала одним из приоритетных направлений деятельности.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экология под присмотром
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экология под присмотром
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня любое крупное производство в рамках решения своих экономических задач и соблюдения требований законодательства обязано уделять первостепенное внимание вопросам экологии. Пренебрежение же данным фактором рано или поздно приведет к проблемам. Управляющий директор по производственной безопасности и взаимодействию с контрольно-надзорными органами ООО «ЛокоТех» Павел Морозов рассказал, что природоохранная деятельность всегда была неотъемлемой частью ежедневной работы филиалов и структурных подразделений компании. А с принятием «Зеленой доктрины» стала одним из приоритетных направлений деятельности.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экология под присмотром
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экология под присмотром
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экология под присмотром
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экология под присмотром
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экология под присмотром
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экология под присмотром
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экология под присмотром
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экология под присмотром
        )

)

									Array
(
    [ID] => 360296
    [~ID] => 360296
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Экология под присмотром
    [~NAME] => Экология под присмотром
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:36:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:36:19
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:36:19
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:36:19
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:38:13
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:38:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/ekologiya-pod-prismotrom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/ekologiya-pod-prismotrom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Павел Сергеевич, в 2016 году «ЛокоТех» разработал Концепцию экологического развития до 2030 года («Зеленую доктрину»). Каковы ее основные принципы?

 

 – Мы разделили документ на две части. Основные планы на ближнесрочную перспективу – до 2019 года и на более отдаленный период, вплоть до 2030 года. «Зеленая доктрина» предусматривает мероприятия по всем основным направлениям: минимизация выбросов в атмосферный воздух, сбережение водных ресурсов и грамотное обращение с отходами. Помимо непосредственно работ по снижению негативного воздействия, концепция предусматривает создание эффективной системы управления природоохранной деятельностью внутри компании. На сегодняшний день все вопросы, касающиеся экологической и производственной безопасности «ЛокоТех», поручены отдельной дирекции. И одна из ее ключевых задач – избежание конфликта интересов между производственными показателями и необходимостью защиты окружающей среды.

 

 Мы понимаем, что заботиться об экологии – это наша обязанность и долг. В том числе и нашей компании. А, напомню, предприятия «ЛокоТех» находятся по всей стране, в более чем 60 субъектах РФ. Сейчас уже зеленые технологии развивают в промышленных масштабах и по всему миру. На эти цели тратятся большие деньги.

 

 – А каков объем затрат, направляемый на природоохранную деятельность в «ЛокоТех»?

 

 – Мы постоянно увеличиваем объем зеленых инвестиций. В 2015 году на эти цели было затрачено более 350 млн руб., в 2016-м уже около 400 млн руб., а в прошлом году – свыше 500 млн руб. 

 

 – Известно, что «ЛокоТех« серьезно занимается вопросами сокращения выбросов вредных веществ в атмосферу. Каким образом осуществляется снижение негативного воздействия?

 

 – В первую очередь у нас на предприятиях организован жесткий производственно-лабораторный контроль соблюдения нормативов предельно допустимых выбросов. Кстати, исследования проводятся как с привлечением специализированных лабораторий на основании договоров, так и собственными силами. Ведь крупные заводы оснащены своими лабораториями. Мы также постоянно проводим аудит предприятий для выявления потребностей в модернизации очистительных систем. По его результатам осуществляется очистка, реконструкция или же полная замена оборудования. Так, в 2017 году проведены работы по установке пылегазоочистного оборудования на плавильные печи в сталелитейном и литейном цехах Улан-Удэнского локомотиворемонтного завода. Оборудование планируется запустить в I квартале текущего года. Помимо этого, мы выполняем обслуживание и ремонт воздухоочистного оборудования. Например, в 2017 году такой ремонт был сделан на Астраханском тепловозоремонтном заводе. 

 

 Таким образом, за 2 года мы смогли снизить уровень выбросов в атмосферу на 2%, а с вводом очистительных мощностей Улан-Удэнского локомотиворемонтного завода показатель увеличится. 

 


– В «ЛокоТех» уделяют внимание охране водных ресурсов? 

 

 – Да, действительно, это тоже очень важное направление. Здесь примерно такая же схема работы. В 2017 году мы провели технический аудит 34 локальных очистных сооружений. По его результатам разработаны меры по повышению эффективности. 

 

 В ближайшие 2 года работы по техническому перевооружению локальных очистных сооружений будут проведены на четырех предприятиях. В частности, на Челябинском электровозоремонтном заводе запланировано приобретение дополнительного оборудования. Модернизация очистных сооружений пройдет в Улан-Удэ и Уссурийске. На электровозоремонтном заводе в Ростове-на-Дону работы по реконструкции локальных очистных сооружений ведутся с 2017-го, в этом году планируется их завершить.

 

 Отдельно хочу выделить работы по очистке нефте­уловителей – это часть системы очистки сточных вод. Мы провели их очистку в целом ряде сервисных локомотиворемонтных депо. И в результате в 2017 году было выявлено и передано на утилизацию почти 3 тыс. т отходов.

 

 – Сейчас проблема обращения с отходами является крайне актуальной, как этот вопрос решается в «ЛокоТех»?

 

 – Всего у нас образуется около 200 видов отходов. И часть из них вовлекается обратно в хозяйственный оборот. Так, отходы, содержащие медь и лом черных металлов, могут использоваться как сырье для изготовления мелких деталей. Отработанные масла также в определенной части могут применяться для смазки при производстве. Стружка и опилки древесины задействуются при ликвидации пролива масел. Отходы, которые невозможно использовать вторично, мы передаем в специализированные организации для утилизации. Ежегодно у нас образуется около 17,8 тыс. т промышленных отходов. В 2017 году мы ввели схему работы с единым поставщиком услуги по обращению с промышленными отходами для структурных подразделений. Это позволило не только избежать несанкционированного размещения, но и обеспечить соблюдение законодательных требований при обращении с отходами. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Павел Сергеевич, в 2016 году «ЛокоТех» разработал Концепцию экологического развития до 2030 года («Зеленую доктрину»). Каковы ее основные принципы?

 

 – Мы разделили документ на две части. Основные планы на ближнесрочную перспективу – до 2019 года и на более отдаленный период, вплоть до 2030 года. «Зеленая доктрина» предусматривает мероприятия по всем основным направлениям: минимизация выбросов в атмосферный воздух, сбережение водных ресурсов и грамотное обращение с отходами. Помимо непосредственно работ по снижению негативного воздействия, концепция предусматривает создание эффективной системы управления природоохранной деятельностью внутри компании. На сегодняшний день все вопросы, касающиеся экологической и производственной безопасности «ЛокоТех», поручены отдельной дирекции. И одна из ее ключевых задач – избежание конфликта интересов между производственными показателями и необходимостью защиты окружающей среды.

 

 Мы понимаем, что заботиться об экологии – это наша обязанность и долг. В том числе и нашей компании. А, напомню, предприятия «ЛокоТех» находятся по всей стране, в более чем 60 субъектах РФ. Сейчас уже зеленые технологии развивают в промышленных масштабах и по всему миру. На эти цели тратятся большие деньги.

 

 – А каков объем затрат, направляемый на природоохранную деятельность в «ЛокоТех»?

 

 – Мы постоянно увеличиваем объем зеленых инвестиций. В 2015 году на эти цели было затрачено более 350 млн руб., в 2016-м уже около 400 млн руб., а в прошлом году – свыше 500 млн руб. 

 

 – Известно, что «ЛокоТех« серьезно занимается вопросами сокращения выбросов вредных веществ в атмосферу. Каким образом осуществляется снижение негативного воздействия?

 

 – В первую очередь у нас на предприятиях организован жесткий производственно-лабораторный контроль соблюдения нормативов предельно допустимых выбросов. Кстати, исследования проводятся как с привлечением специализированных лабораторий на основании договоров, так и собственными силами. Ведь крупные заводы оснащены своими лабораториями. Мы также постоянно проводим аудит предприятий для выявления потребностей в модернизации очистительных систем. По его результатам осуществляется очистка, реконструкция или же полная замена оборудования. Так, в 2017 году проведены работы по установке пылегазоочистного оборудования на плавильные печи в сталелитейном и литейном цехах Улан-Удэнского локомотиворемонтного завода. Оборудование планируется запустить в I квартале текущего года. Помимо этого, мы выполняем обслуживание и ремонт воздухоочистного оборудования. Например, в 2017 году такой ремонт был сделан на Астраханском тепловозоремонтном заводе. 

 

 Таким образом, за 2 года мы смогли снизить уровень выбросов в атмосферу на 2%, а с вводом очистительных мощностей Улан-Удэнского локомотиворемонтного завода показатель увеличится. 

 


– В «ЛокоТех» уделяют внимание охране водных ресурсов? 

 

 – Да, действительно, это тоже очень важное направление. Здесь примерно такая же схема работы. В 2017 году мы провели технический аудит 34 локальных очистных сооружений. По его результатам разработаны меры по повышению эффективности. 

 

 В ближайшие 2 года работы по техническому перевооружению локальных очистных сооружений будут проведены на четырех предприятиях. В частности, на Челябинском электровозоремонтном заводе запланировано приобретение дополнительного оборудования. Модернизация очистных сооружений пройдет в Улан-Удэ и Уссурийске. На электровозоремонтном заводе в Ростове-на-Дону работы по реконструкции локальных очистных сооружений ведутся с 2017-го, в этом году планируется их завершить.

 

 Отдельно хочу выделить работы по очистке нефте­уловителей – это часть системы очистки сточных вод. Мы провели их очистку в целом ряде сервисных локомотиворемонтных депо. И в результате в 2017 году было выявлено и передано на утилизацию почти 3 тыс. т отходов.

 

 – Сейчас проблема обращения с отходами является крайне актуальной, как этот вопрос решается в «ЛокоТех»?

 

 – Всего у нас образуется около 200 видов отходов. И часть из них вовлекается обратно в хозяйственный оборот. Так, отходы, содержащие медь и лом черных металлов, могут использоваться как сырье для изготовления мелких деталей. Отработанные масла также в определенной части могут применяться для смазки при производстве. Стружка и опилки древесины задействуются при ликвидации пролива масел. Отходы, которые невозможно использовать вторично, мы передаем в специализированные организации для утилизации. Ежегодно у нас образуется около 17,8 тыс. т промышленных отходов. В 2017 году мы ввели схему работы с единым поставщиком услуги по обращению с промышленными отходами для структурных подразделений. Это позволило не только избежать несанкционированного размещения, но и обеспечить соблюдение законодательных требований при обращении с отходами. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня любое крупное производство в рамках решения своих экономических задач и соблюдения требований законодательства обязано уделять первостепенное внимание вопросам экологии. Пренебрежение же данным фактором рано или поздно приведет к проблемам. Управляющий директор по производственной безопасности и взаимодействию с контрольно-надзорными органами ООО «ЛокоТех» Павел Морозов рассказал, что природоохранная деятельность всегда была неотъемлемой частью ежедневной работы филиалов и структурных подразделений компании. А с принятием «Зеленой доктрины» стала одним из приоритетных направлений деятельности.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня любое крупное производство в рамках решения своих экономических задач и соблюдения требований законодательства обязано уделять первостепенное внимание вопросам экологии. Пренебрежение же данным фактором рано или поздно приведет к проблемам. Управляющий директор по производственной безопасности и взаимодействию с контрольно-надзорными органами ООО «ЛокоТех» Павел Морозов рассказал, что природоохранная деятельность всегда была неотъемлемой частью ежедневной работы филиалов и структурных подразделений компании. А с принятием «Зеленой доктрины» стала одним из приоритетных направлений деятельности.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1935566
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:38:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 252
            [WIDTH] => 176
            [FILE_SIZE] => 8522
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a06
            [FILE_NAME] => 24.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bec4757c00c59d0abfaa86d8338f4e7a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a06/24.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a06/24.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a06/24.jpg
            [ALT] => Экология под присмотром
            [TITLE] => Экология под присмотром
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1935566
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ekologiya-pod-prismotrom
    [~CODE] => ekologiya-pod-prismotrom
    [EXTERNAL_ID] => 360296
    [~EXTERNAL_ID] => 360296
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360296:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360296:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360296:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360296:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360296:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360296:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360296:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экология под присмотром
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экология под присмотром
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня любое крупное производство в рамках решения своих экономических задач и соблюдения требований законодательства обязано уделять первостепенное внимание вопросам экологии. Пренебрежение же данным фактором рано или поздно приведет к проблемам. Управляющий директор по производственной безопасности и взаимодействию с контрольно-надзорными органами ООО «ЛокоТех» Павел Морозов рассказал, что природоохранная деятельность всегда была неотъемлемой частью ежедневной работы филиалов и структурных подразделений компании. А с принятием «Зеленой доктрины» стала одним из приоритетных направлений деятельности.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экология под присмотром
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экология под присмотром
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня любое крупное производство в рамках решения своих экономических задач и соблюдения требований законодательства обязано уделять первостепенное внимание вопросам экологии. Пренебрежение же данным фактором рано или поздно приведет к проблемам. Управляющий директор по производственной безопасности и взаимодействию с контрольно-надзорными органами ООО «ЛокоТех» Павел Морозов рассказал, что природоохранная деятельность всегда была неотъемлемой частью ежедневной работы филиалов и структурных подразделений компании. А с принятием «Зеленой доктрины» стала одним из приоритетных направлений деятельности.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экология под присмотром
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экология под присмотром
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экология под присмотром
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экология под присмотром
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экология под присмотром
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экология под присмотром
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экология под присмотром
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экология под присмотром
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 360297
    [~ID] => 360297
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Есть предел несовершенству?
    [~NAME] => Есть предел несовершенству?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:38:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:38:16
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:38:16
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:38:16
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:42:08
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:42:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/est-predel-nesovershenstvu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/est-predel-nesovershenstvu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Замедленная реакция 
 Самое низкое итоговое значение было зафиксировано у критерия «стоимость услуг компаний-операторов». Он набрал всего 40 баллов, так же как и в III квартале. На втором по непопулярности месте оказался показатель «стоимость услуг ОАО «РЖД», вернувший себе значение I квартала 2017 года (49 баллов). Замыкает тройку «лидеров» показатель «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» – 53 балла (+2 пункта к III кварталу).

 

 В целом по показателю «стоимость услуг компаний-операторов» наблюдается обвальное снижение – с 63 баллов в I квартале 2016 года до 40 баллов в IV квартале 2017-го. Последнее значение по данному критерию, возможно, было бы еще ниже, если бы не появившаяся под конец года тенденция к снижению ставок.

 

 Хотя, как отмечают респонденты, операторы еще продолжали повышать цены до ноября 2017 года. Так, один из представителей сегмента строительных грузов привел следующую динамику по IV кварталу: в октябре на Северо-Западе РФ ставки на предоставление полу­вагонов под щебень держались на уровне +45% к Прейскуранту № 10-01, в ноябре чуть снизились и достигали +40%, а в декабре – +25–30%. 

 

 Как сообщил другой отправитель, в целом осенний рывок составил +30% к тому уровню, который был летом. Причем на отдельных направлениях (в частности, в зоне ОЖД) рост ставок был еще выше – +65%. Уже в декабре был достигнут предельный уровень цен, после которого у многих грузовладельцев стали снижаться объемы закупок. Однако он также подтвердил, что в конце года ставки начали немного сползать вниз, правда, активный сезон закупок на рынке к этому моменту был уже завершен. 

 

 Конечно, сезонность и некоторое улучшение ситуации с наличием подвижного состава на сети сыграли свою роль. Но здесь любопытно другое. Как подметил один из грузовладельцев, на растущие рыночные цены операторы реагируют мгновенно, а вот на падение рынка, даже сезонное, их реакция обычно замедленная. «Ведь отжимали все что можно, никого ни о чем не спрашивая, но когда падение рынка стало ощутимым, то мы вместо естественного в этих условиях снижения цен чувствуем сопротивление операторской среды, и все это на фоне приведения парка на сети в состояние баланса, – возмущается респондент. – При этом вагоны есть и мы знаем об этом, но дают их операторы крайне неохотно и ставка все равно остается высокой». «Это является частным случаем известного в экономической теории и практики явления – негибкости цен в сторону понижения. Главный рецепт преодоления такой негибкости – развитие конкуренции, низкие барьеры для входа на рынок», – комментирует первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор Дмитрий Мачерет.

 

 Кстати, зачастую предприятиям проще работать с мелкими собственниками вагонов, поскольку они, как правило, находят способ подстроиться под клиентов, в том числе и в ценовом вопросе. Конечно, изначально приспособиться к новым формам работы предприятиям довольно сложно, ведь такие перестановки приводят к усложнению логистики. «Если ранее у нас был привычный круг операторов, то теперь мы постоянно ищем новых собственников вагонов и меняем одних на других», – делится респондент. Есть, правда, один недостаток: с мелкими игроками сложнее собирать вагоны в пул, зато все согласования отнимают гораздо меньше времени, в то время как с крупным оператором можно вести переговоры по несколько суток. «Очевидно, что важным для рынка является существование большой гаммы разных операторских компаний, чтобы каждый грузоотправитель мог выбрать себе подходящего контрагента. Наличие значительной доли небольших операторских компаний может способствовать сохранению мелких и средних грузоотправителей среди клиентов железнодорожного транспорта», – уверен Д. Мачерет. 

  
Нервная индексация
 Что касается снижения оценок респондентов по показателю «стоимость услуг ОАО «РЖД», то отрицательную реакцию клиентов вызвала в первую очередь неопределенность в отношении будущей индексации. Традиционно практически до самого Нового года точный размер индексации тарифов ОАО «РЖД» был скрыт завесой тайны. «Лишь 19 января 2018-го продолжительная эпопея с индексацией железнодорожных грузовых тарифов на 2018 год завершилась – был опуб­ликован приказ ФАС России № 1780/17, в соответствии с которым в дополнение к ранее объявленной индексации (+1,9% к уровню 2017 г.) появилась «дополнительная целевая инвестиционная надбавка по капитальному ремонту инфраструктуры» (+2%) и дополнительная индексация «для финансирования меро­приятий по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства» (+1,44%)», – напоминает к. э. н. Фарид Хусаинов. 

 

 «Конкретно в этом квартале за нестабильность и отсутствие клиентоориентированности мы впервые снизили здесь оценку, – сообщил представитель лесного сегмента промышленности. – В конце декабря нет никакой ясности. Были обещания, которые на сегодня не подтверждаются». 

 

 Повторяющаяся из года в год ситуация полной неопределенности больше всего возмущает отправителей. «Нам говорят: вот мы сейчас утвердим процент долгосрочной индексации – и он будет установлен на 5 лет вперед. Но когда дело идет к концу года, то опять нет стабильности, опять все на ходу пересматривается. Как в такой обстановке можно верстать бюджеты промышленникам? Таким бюджетам грош цена, потому что снова все придется тоже на ходу переписывать и пересчитывать», – говорит респондент. По мнению Д. Мачерета, такая неопределенность ухудшает общие ожидания экономических субъектов, заставляет их закладывать в прогнозные условия работы максимально возможные величины индексации, что лишний раз свидетельствует об актуальности долгосрочного тарифообразования. «Я, например, всем карьерам советую закладывать рост к тарифу РЖД на 8%, если прогадают и он будет ниже, то еще и лучше будет», – подтвердил другой отправитель. 

 

 Вообще у большинства грузовладельцев складывается устойчивое впечатление, что рынок железнодорожных перевозок работает только для гигантов, но не для мелких и средних предприятий, хотя вкупе их наберется тоже немало. «Очень печально наблюдать всю эту возню с формированием уровня индексации на следующий год. Выходит, что пока крупные компании бьются за свои интересы, остальные производители (не такие большие клиенты железных дорог) фактически вынуждены пребывать в неведении», – вздыхает респондент. 

 

 Но если индексация тарифа РЖД по крайней мере одинакова для всех и ее размер остается неизменным в течение целого года, то к вагонной составляющей у отправителей возникает еще больше претензий. Ее волатильность зачастую может грозить потерей конкурентоспособности. «Мы проиграли в октябре, когда были заявки на отгрузку дополнительных объемов, но у нас не было вагонов. Проиграли и в ноябре, но уже по другой причине: мы расположены в таком месте, что железнодорожная составляющая в цене нашего щебня выше, чем для других карьеров. Однако щебень качественный и его готовы брать даже по цене чуть выше рынка. Но всему есть предел: когда ставки операторов достигли своего максимума, наша продукция для некоторых заказчиков стала неконкурентоспособной. Сейчас этот баланс начинает восстанавливаться. Но заказов уже мало», – пожаловался грузовладелец.
 

Острота ушла, проблема осталась
 Анализируя динамику структуры Индекса качества во второй половине 2017 года, директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., 

 профессор Юрий Соколов заметил, что максимальный рост дали показатели «оперативность согласования заявок» и «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» (+2 пункта по отношению к результату III квартала 2017 г.), а также «полнота удовлетворения спроса на перевозки» (+3 пункта), что в целом свидетельствует об уменьшении остроты проблемы нехватки вагонного парка. Понятно, что это касается не всех видов вагонов (например, респонденты заговорили вдруг о нехватке специализированного парка), да и условия предоставления погрузочных ресурсов разнятся от каждой конкретной ситуации, но то, что дефицит перестал быть единственной проблемой отправителей, это факт. Особенно если сравнивать ситуацию с III кварталом 2017 года. Напомним, тогда итоговое значение критерия «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» упало до рекордно низкой отметки начиная с 2016-го и составило всего 51 балл. В IV квартале этот показатель прибавил 2 пункта, однако все равно входит в тройку аутсайдеров Индекса качества. 

 

 Время от времени дефицит вагонов все-таки ощущается. Даже если предприя­тие работает по долгосрочным договорам и они успешно выполняются, то в периоды, когда появляется необходимость отгрузить сверх плана, вагонов может не хватать. 

 

 Кроме того, причиной дефицита могут стать банальные задержки при начально-конечных операциях. «Дескать, куда спешить, все равно вагонов в достатке нет, чтобы сформировать и отправить состав, – объясняет респондент. – Но в принципе если клиенты начинают меньше отгружать по железной дороге, там начинают задумываться о своих технологиях работы».

 

 Многие грузовладельцы соглашаются, что топ-менеджеры ОАО «РЖД» действительно стремятся улучшить взаимодействие с клиентами, создать условия для более эффективного перевозочного процесса, внедряют новые технологии, однако на местах работа ведется слабо. Более того, все острее чувствуется разное отношение перевозчика к грузам. Для примера: уголь и щебень – два разных подхода. 

 

 В целом грузовладельцы стараются не обращать внимания на отдельные недостатки. Главное, говорят они, чтобы их не становилось больше. А кто-то повысил оценки показателя «полнота удов­летворения спроса на перевозки» просто в счет надежд на будущее. «В 2018 году мы планируем увеличить погрузку. И хочется быть уверенным, что эти планы не сорвутся из-за железных дорог», – объяснил отправитель. 

 

 Кстати, половина респондентов в 2018 году действительно планируют увеличить объем погрузки продукции по железной дороге, однако не уверены, что им это удастся. «Мешают общие проблемы ОАО «РЖД». Конечно, индивидуальные вопросы решаются. Так что временами есть некоторое удовлетворение от работы железных дорог, но в целом настрой не слишком обнадеживающий» – таков вполне распространенный комментарий. Если отдельным предприятиям не удалось увеличить погрузку и в 2017 году, то неудивительно, что их надежды на 2018-й не слишком уверенные. Особенно если возможность использования альтернативного вида транспорта крайне узка. 

 

 Вообще ключевой тренд IV квартала – неясность перспектив. Во всяком случае многие отправители, в особенности те, кто борется за подвижной состав с угольщиками, не ждут особых улучшений. Если уголь будет прирастать в объемах и дальше, то в начале активного сезона, по мнению респондентов, часть предприятий снова столкнутся с нехваткой вагонов и ростом ставок операторов.
 

точка зрения
 Дмитрий Мачерет, 


первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор 

 – Настораживает сложившийся в 2017 году тренд ухудшения (от квартала к кварталу) оценок соблюдения сроков доставки, в том числе по сравнению с нормативными (этот показатель потерял 6 пунктов в сравнении с IV кварталом 2016 г.). Такие результаты явно диссонируют с благополучной статистикой по скорости доставки грузов. При этом нельзя не заметить и негативного отношения грузоотправителей к ситуации, когда доставка осуществляется существенно быстрее нормативного срока, что вызывает у них вопросы к самим нормативам. 

 Обращают на себя внимание устойчиво высокие и практически неизменные на протяжении двух последних лет оценки уровня информационных технологий. С одной стороны, это свидетельствует о достигнутых успехах в данной сфере, с другой – о необходимости кардинально новых решений для роста качества в этом аспекте транспортного обслуживания. Представляется, что такие решения могут быть реализованы в рамках реализации концепции цифровой железной дороги.

 Среди позитивных тенденций следует отметить улучшение на 5 пунктов к IV кварталу 2016 года оценок технического состояния вагонов и ключевого показателя – полноты удовлетворения спроса на перевозки. 

 Улучшение состояния вагонов в совокупности с отмеченным многими клиентами снижением остроты их дефицита создает основу для дальнейшего повышения полноты удовлетворения спроса. При этом ключевое значение имеет показатель развития инфраструктуры, оценки респондентов по которому стабилизировались на не слишком высоком уровне (59 баллов). Грузоотправители понимают проблемы реализации смешанного движения грузовых и пассажирских поездов на единой инфраструктуре, что является дополнительным свидетельством необходимости реализации стратегической задачи специализации железнодорожных линий.

 


Юрий Соколов, 


директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор

 – Анализ динамики Индекса качества показывает его определенную стабилизацию: в IV квартале 2017 года обобщенное значение не изменилось по сравнению с III кварталом и улучшилось на 1 балл по сравнению с аналогичным кварталом 2016-го.

 Следует сказать, что сохранение и даже небольшой рост уровня качества на фоне существенного (более 4%) роста погрузки в IV квартале 2017 года по сравнению с IV кварталом 2016-го является важным индикатором улучшения положения как в транспортной отрасли, так и во всей национальной экономике. 

 Важно отметить некоторый субъективизм оценок: в частности, снижение оценок по стоимости услуг ОАО «РЖД», очевидно, не имело под собой явных оснований и характеризует негативное восприятие грузовладельцами ожидаемого новогоднего повышения тарифов и неопределенности величины этого повышения.

 В целом заметно, что динамика Индекса качества в 2017 году была менее негативной, чем в 2016-м, хотя значения держались примерно в тех же интервалах. Тот факт, что в IV квартале 2017 года Индекс сохранил свое значение, в то время как в 2016-м снизился на 2 пункта, внушает некоторый оптимизм. 

 

 Павел Иванкин, 


генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»

 – Операторы продолжают высасывать денежные соки. Несмотря на небольшое снижение ставок в конце года их уровень остается очень высоким. Как только возникает угроза снижения ставок, так сразу появляется дефицит вагонов. 

 Кроме того, у клиентов РЖД возникает ощущение скоординированности действий операторов и собственника инфраструктуры. РЖД старается работать с технологичными перевозками (когда маршрут выдают с подъездного пути и в порту сразу весь забирают). В итоге уголь на своем пути не встречает препятствий, а щебень ждет вагон. Инфраструктурные ограничения не позволили полностью освоить предъявленную погрузку. В то же время Западно-Сибирская дорога снова установила рекорды по погрузке. 

 Единая торговая площадка, одна СРО, обязательность сертификации, новое тарифное руководство, полигонные технологии, новая старая ЦМР – это вызовы I квартала и I полугодия 2018 г. И РЖД придется постараться, чтобы сохранить рейтинг, а грузовладельцам снова предстоит бороться за свои права.

 

 Фарид Хусаинов, к. э. н.

 – Действительно, на этот раз процесс индексирования тарифов вызвал множество вопросов у грузоотправителей. Напомню, 9 декабря 2017-го появляется поручение премьер-министра Медведева об увеличении железнодорожных тарифов РЖД на 2018 год, которое, в частности, обязывало правительство сделать следующее: установить индексацию тарифов на грузовые железнодорожные перевозки – +3,9% к уровню 2017-го; сохранить на долгосрочный период установленную в 2017 году надбавку на капремонт инфраструктуры – +2%; установить на долгосрочный период дополнительную целевую надбавку «на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства» в размере +1,5% к уровню 2017-го.

 Итого если взять за основу фактический уровень тарифов в 2017 году с учетом этой надбавки, то уровень тарифов РЖД в 2018-м должен составить, согласно этому поручению, +5,5% относительно фактического уровня 2017 года.  

 При этом весь декабрь 2017-го и первые 19 дней января 2018 года сохранялась неопределенность относительно того, насколько все-таки увеличатся тарифы РЖД в 2018-м. В итоге с 1 по 5 января был один уровень тарифов, который на 2% выше прошлогоднего (согласно приказу ФАС № 1747/16 от 09.12.2016 г., который вносит изменения в приказ ФАС № 1226/15 от 10.12.2015 г., где объявлялись тарифы на 2016, 2017 и 2018 гг.), затем с 6 по 29 января – другой уровень (когда уже вступил в силу приказ ФАС № 1687/17 от 18.12.2017 г., которым введен рост тарифа +1,9% к уровню 2017 г., или +3,9% к базовому уровню – уровню 2017 г. без 2%-ной целевой надбавки), а с 30 января – третий (+5,4%).

 Рынок получил первоначально обсужденные цифры, но сам процесс их публикации вызвал вопросы у грузоотправителей, что привело к снижению некоторых оценок.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Замедленная реакция 
 Самое низкое итоговое значение было зафиксировано у критерия «стоимость услуг компаний-операторов». Он набрал всего 40 баллов, так же как и в III квартале. На втором по непопулярности месте оказался показатель «стоимость услуг ОАО «РЖД», вернувший себе значение I квартала 2017 года (49 баллов). Замыкает тройку «лидеров» показатель «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» – 53 балла (+2 пункта к III кварталу).

 

 В целом по показателю «стоимость услуг компаний-операторов» наблюдается обвальное снижение – с 63 баллов в I квартале 2016 года до 40 баллов в IV квартале 2017-го. Последнее значение по данному критерию, возможно, было бы еще ниже, если бы не появившаяся под конец года тенденция к снижению ставок.

 

 Хотя, как отмечают респонденты, операторы еще продолжали повышать цены до ноября 2017 года. Так, один из представителей сегмента строительных грузов привел следующую динамику по IV кварталу: в октябре на Северо-Западе РФ ставки на предоставление полу­вагонов под щебень держались на уровне +45% к Прейскуранту № 10-01, в ноябре чуть снизились и достигали +40%, а в декабре – +25–30%. 

 

 Как сообщил другой отправитель, в целом осенний рывок составил +30% к тому уровню, который был летом. Причем на отдельных направлениях (в частности, в зоне ОЖД) рост ставок был еще выше – +65%. Уже в декабре был достигнут предельный уровень цен, после которого у многих грузовладельцев стали снижаться объемы закупок. Однако он также подтвердил, что в конце года ставки начали немного сползать вниз, правда, активный сезон закупок на рынке к этому моменту был уже завершен. 

 

 Конечно, сезонность и некоторое улучшение ситуации с наличием подвижного состава на сети сыграли свою роль. Но здесь любопытно другое. Как подметил один из грузовладельцев, на растущие рыночные цены операторы реагируют мгновенно, а вот на падение рынка, даже сезонное, их реакция обычно замедленная. «Ведь отжимали все что можно, никого ни о чем не спрашивая, но когда падение рынка стало ощутимым, то мы вместо естественного в этих условиях снижения цен чувствуем сопротивление операторской среды, и все это на фоне приведения парка на сети в состояние баланса, – возмущается респондент. – При этом вагоны есть и мы знаем об этом, но дают их операторы крайне неохотно и ставка все равно остается высокой». «Это является частным случаем известного в экономической теории и практики явления – негибкости цен в сторону понижения. Главный рецепт преодоления такой негибкости – развитие конкуренции, низкие барьеры для входа на рынок», – комментирует первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор Дмитрий Мачерет.

 

 Кстати, зачастую предприятиям проще работать с мелкими собственниками вагонов, поскольку они, как правило, находят способ подстроиться под клиентов, в том числе и в ценовом вопросе. Конечно, изначально приспособиться к новым формам работы предприятиям довольно сложно, ведь такие перестановки приводят к усложнению логистики. «Если ранее у нас был привычный круг операторов, то теперь мы постоянно ищем новых собственников вагонов и меняем одних на других», – делится респондент. Есть, правда, один недостаток: с мелкими игроками сложнее собирать вагоны в пул, зато все согласования отнимают гораздо меньше времени, в то время как с крупным оператором можно вести переговоры по несколько суток. «Очевидно, что важным для рынка является существование большой гаммы разных операторских компаний, чтобы каждый грузоотправитель мог выбрать себе подходящего контрагента. Наличие значительной доли небольших операторских компаний может способствовать сохранению мелких и средних грузоотправителей среди клиентов железнодорожного транспорта», – уверен Д. Мачерет. 

  
Нервная индексация
 Что касается снижения оценок респондентов по показателю «стоимость услуг ОАО «РЖД», то отрицательную реакцию клиентов вызвала в первую очередь неопределенность в отношении будущей индексации. Традиционно практически до самого Нового года точный размер индексации тарифов ОАО «РЖД» был скрыт завесой тайны. «Лишь 19 января 2018-го продолжительная эпопея с индексацией железнодорожных грузовых тарифов на 2018 год завершилась – был опуб­ликован приказ ФАС России № 1780/17, в соответствии с которым в дополнение к ранее объявленной индексации (+1,9% к уровню 2017 г.) появилась «дополнительная целевая инвестиционная надбавка по капитальному ремонту инфраструктуры» (+2%) и дополнительная индексация «для финансирования меро­приятий по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства» (+1,44%)», – напоминает к. э. н. Фарид Хусаинов. 

 

 «Конкретно в этом квартале за нестабильность и отсутствие клиентоориентированности мы впервые снизили здесь оценку, – сообщил представитель лесного сегмента промышленности. – В конце декабря нет никакой ясности. Были обещания, которые на сегодня не подтверждаются». 

 

 Повторяющаяся из года в год ситуация полной неопределенности больше всего возмущает отправителей. «Нам говорят: вот мы сейчас утвердим процент долгосрочной индексации – и он будет установлен на 5 лет вперед. Но когда дело идет к концу года, то опять нет стабильности, опять все на ходу пересматривается. Как в такой обстановке можно верстать бюджеты промышленникам? Таким бюджетам грош цена, потому что снова все придется тоже на ходу переписывать и пересчитывать», – говорит респондент. По мнению Д. Мачерета, такая неопределенность ухудшает общие ожидания экономических субъектов, заставляет их закладывать в прогнозные условия работы максимально возможные величины индексации, что лишний раз свидетельствует об актуальности долгосрочного тарифообразования. «Я, например, всем карьерам советую закладывать рост к тарифу РЖД на 8%, если прогадают и он будет ниже, то еще и лучше будет», – подтвердил другой отправитель. 

 

 Вообще у большинства грузовладельцев складывается устойчивое впечатление, что рынок железнодорожных перевозок работает только для гигантов, но не для мелких и средних предприятий, хотя вкупе их наберется тоже немало. «Очень печально наблюдать всю эту возню с формированием уровня индексации на следующий год. Выходит, что пока крупные компании бьются за свои интересы, остальные производители (не такие большие клиенты железных дорог) фактически вынуждены пребывать в неведении», – вздыхает респондент. 

 

 Но если индексация тарифа РЖД по крайней мере одинакова для всех и ее размер остается неизменным в течение целого года, то к вагонной составляющей у отправителей возникает еще больше претензий. Ее волатильность зачастую может грозить потерей конкурентоспособности. «Мы проиграли в октябре, когда были заявки на отгрузку дополнительных объемов, но у нас не было вагонов. Проиграли и в ноябре, но уже по другой причине: мы расположены в таком месте, что железнодорожная составляющая в цене нашего щебня выше, чем для других карьеров. Однако щебень качественный и его готовы брать даже по цене чуть выше рынка. Но всему есть предел: когда ставки операторов достигли своего максимума, наша продукция для некоторых заказчиков стала неконкурентоспособной. Сейчас этот баланс начинает восстанавливаться. Но заказов уже мало», – пожаловался грузовладелец.
 

Острота ушла, проблема осталась
 Анализируя динамику структуры Индекса качества во второй половине 2017 года, директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., 

 профессор Юрий Соколов заметил, что максимальный рост дали показатели «оперативность согласования заявок» и «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» (+2 пункта по отношению к результату III квартала 2017 г.), а также «полнота удовлетворения спроса на перевозки» (+3 пункта), что в целом свидетельствует об уменьшении остроты проблемы нехватки вагонного парка. Понятно, что это касается не всех видов вагонов (например, респонденты заговорили вдруг о нехватке специализированного парка), да и условия предоставления погрузочных ресурсов разнятся от каждой конкретной ситуации, но то, что дефицит перестал быть единственной проблемой отправителей, это факт. Особенно если сравнивать ситуацию с III кварталом 2017 года. Напомним, тогда итоговое значение критерия «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» упало до рекордно низкой отметки начиная с 2016-го и составило всего 51 балл. В IV квартале этот показатель прибавил 2 пункта, однако все равно входит в тройку аутсайдеров Индекса качества. 

 

 Время от времени дефицит вагонов все-таки ощущается. Даже если предприя­тие работает по долгосрочным договорам и они успешно выполняются, то в периоды, когда появляется необходимость отгрузить сверх плана, вагонов может не хватать. 

 

 Кроме того, причиной дефицита могут стать банальные задержки при начально-конечных операциях. «Дескать, куда спешить, все равно вагонов в достатке нет, чтобы сформировать и отправить состав, – объясняет респондент. – Но в принципе если клиенты начинают меньше отгружать по железной дороге, там начинают задумываться о своих технологиях работы».

 

 Многие грузовладельцы соглашаются, что топ-менеджеры ОАО «РЖД» действительно стремятся улучшить взаимодействие с клиентами, создать условия для более эффективного перевозочного процесса, внедряют новые технологии, однако на местах работа ведется слабо. Более того, все острее чувствуется разное отношение перевозчика к грузам. Для примера: уголь и щебень – два разных подхода. 

 

 В целом грузовладельцы стараются не обращать внимания на отдельные недостатки. Главное, говорят они, чтобы их не становилось больше. А кто-то повысил оценки показателя «полнота удов­летворения спроса на перевозки» просто в счет надежд на будущее. «В 2018 году мы планируем увеличить погрузку. И хочется быть уверенным, что эти планы не сорвутся из-за железных дорог», – объяснил отправитель. 

 

 Кстати, половина респондентов в 2018 году действительно планируют увеличить объем погрузки продукции по железной дороге, однако не уверены, что им это удастся. «Мешают общие проблемы ОАО «РЖД». Конечно, индивидуальные вопросы решаются. Так что временами есть некоторое удовлетворение от работы железных дорог, но в целом настрой не слишком обнадеживающий» – таков вполне распространенный комментарий. Если отдельным предприятиям не удалось увеличить погрузку и в 2017 году, то неудивительно, что их надежды на 2018-й не слишком уверенные. Особенно если возможность использования альтернативного вида транспорта крайне узка. 

 

 Вообще ключевой тренд IV квартала – неясность перспектив. Во всяком случае многие отправители, в особенности те, кто борется за подвижной состав с угольщиками, не ждут особых улучшений. Если уголь будет прирастать в объемах и дальше, то в начале активного сезона, по мнению респондентов, часть предприятий снова столкнутся с нехваткой вагонов и ростом ставок операторов.
 

точка зрения
 Дмитрий Мачерет, 


первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор 

 – Настораживает сложившийся в 2017 году тренд ухудшения (от квартала к кварталу) оценок соблюдения сроков доставки, в том числе по сравнению с нормативными (этот показатель потерял 6 пунктов в сравнении с IV кварталом 2016 г.). Такие результаты явно диссонируют с благополучной статистикой по скорости доставки грузов. При этом нельзя не заметить и негативного отношения грузоотправителей к ситуации, когда доставка осуществляется существенно быстрее нормативного срока, что вызывает у них вопросы к самим нормативам. 

 Обращают на себя внимание устойчиво высокие и практически неизменные на протяжении двух последних лет оценки уровня информационных технологий. С одной стороны, это свидетельствует о достигнутых успехах в данной сфере, с другой – о необходимости кардинально новых решений для роста качества в этом аспекте транспортного обслуживания. Представляется, что такие решения могут быть реализованы в рамках реализации концепции цифровой железной дороги.

 Среди позитивных тенденций следует отметить улучшение на 5 пунктов к IV кварталу 2016 года оценок технического состояния вагонов и ключевого показателя – полноты удовлетворения спроса на перевозки. 

 Улучшение состояния вагонов в совокупности с отмеченным многими клиентами снижением остроты их дефицита создает основу для дальнейшего повышения полноты удовлетворения спроса. При этом ключевое значение имеет показатель развития инфраструктуры, оценки респондентов по которому стабилизировались на не слишком высоком уровне (59 баллов). Грузоотправители понимают проблемы реализации смешанного движения грузовых и пассажирских поездов на единой инфраструктуре, что является дополнительным свидетельством необходимости реализации стратегической задачи специализации железнодорожных линий.

 


Юрий Соколов, 


директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор

 – Анализ динамики Индекса качества показывает его определенную стабилизацию: в IV квартале 2017 года обобщенное значение не изменилось по сравнению с III кварталом и улучшилось на 1 балл по сравнению с аналогичным кварталом 2016-го.

 Следует сказать, что сохранение и даже небольшой рост уровня качества на фоне существенного (более 4%) роста погрузки в IV квартале 2017 года по сравнению с IV кварталом 2016-го является важным индикатором улучшения положения как в транспортной отрасли, так и во всей национальной экономике. 

 Важно отметить некоторый субъективизм оценок: в частности, снижение оценок по стоимости услуг ОАО «РЖД», очевидно, не имело под собой явных оснований и характеризует негативное восприятие грузовладельцами ожидаемого новогоднего повышения тарифов и неопределенности величины этого повышения.

 В целом заметно, что динамика Индекса качества в 2017 году была менее негативной, чем в 2016-м, хотя значения держались примерно в тех же интервалах. Тот факт, что в IV квартале 2017 года Индекс сохранил свое значение, в то время как в 2016-м снизился на 2 пункта, внушает некоторый оптимизм. 

 

 Павел Иванкин, 


генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»

 – Операторы продолжают высасывать денежные соки. Несмотря на небольшое снижение ставок в конце года их уровень остается очень высоким. Как только возникает угроза снижения ставок, так сразу появляется дефицит вагонов. 

 Кроме того, у клиентов РЖД возникает ощущение скоординированности действий операторов и собственника инфраструктуры. РЖД старается работать с технологичными перевозками (когда маршрут выдают с подъездного пути и в порту сразу весь забирают). В итоге уголь на своем пути не встречает препятствий, а щебень ждет вагон. Инфраструктурные ограничения не позволили полностью освоить предъявленную погрузку. В то же время Западно-Сибирская дорога снова установила рекорды по погрузке. 

 Единая торговая площадка, одна СРО, обязательность сертификации, новое тарифное руководство, полигонные технологии, новая старая ЦМР – это вызовы I квартала и I полугодия 2018 г. И РЖД придется постараться, чтобы сохранить рейтинг, а грузовладельцам снова предстоит бороться за свои права.

 

 Фарид Хусаинов, к. э. н.

 – Действительно, на этот раз процесс индексирования тарифов вызвал множество вопросов у грузоотправителей. Напомню, 9 декабря 2017-го появляется поручение премьер-министра Медведева об увеличении железнодорожных тарифов РЖД на 2018 год, которое, в частности, обязывало правительство сделать следующее: установить индексацию тарифов на грузовые железнодорожные перевозки – +3,9% к уровню 2017-го; сохранить на долгосрочный период установленную в 2017 году надбавку на капремонт инфраструктуры – +2%; установить на долгосрочный период дополнительную целевую надбавку «на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства» в размере +1,5% к уровню 2017-го.

 Итого если взять за основу фактический уровень тарифов в 2017 году с учетом этой надбавки, то уровень тарифов РЖД в 2018-м должен составить, согласно этому поручению, +5,5% относительно фактического уровня 2017 года.  

 При этом весь декабрь 2017-го и первые 19 дней января 2018 года сохранялась неопределенность относительно того, насколько все-таки увеличатся тарифы РЖД в 2018-м. В итоге с 1 по 5 января был один уровень тарифов, который на 2% выше прошлогоднего (согласно приказу ФАС № 1747/16 от 09.12.2016 г., который вносит изменения в приказ ФАС № 1226/15 от 10.12.2015 г., где объявлялись тарифы на 2016, 2017 и 2018 гг.), затем с 6 по 29 января – другой уровень (когда уже вступил в силу приказ ФАС № 1687/17 от 18.12.2017 г., которым введен рост тарифа +1,9% к уровню 2017 г., или +3,9% к базовому уровню – уровню 2017 г. без 2%-ной целевой надбавки), а с 30 января – третий (+5,4%).

 Рынок получил первоначально обсужденные цифры, но сам процесс их публикации вызвал вопросы у грузоотправителей, что привело к снижению некоторых оценок.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам IV квартала 2017 года значение обобщенного Индекса качества осталось на уровне предыдущего квартала (61 балл), несмотря на то, что чуть больше половины его составляющих показали небольшой рост. Однако увеличение оценок было достаточно скромным, кроме того, общие баллы практически по всем подросшим критериям все так же находятся далеко за классификацией «отлично», а по ряду показателей ниже падать и вовсе некуда.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам IV квартала 2017 года значение обобщенного Индекса качества осталось на уровне предыдущего квартала (61 балл), несмотря на то, что чуть больше половины его составляющих показали небольшой рост. Однако увеличение оценок было достаточно скромным, кроме того, общие баллы практически по всем подросшим критериям все так же находятся далеко за классификацией «отлично», а по ряду показателей ниже падать и вовсе некуда.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => est-predel-nesovershenstvu
    [~CODE] => est-predel-nesovershenstvu
    [EXTERNAL_ID] => 360297
    [~EXTERNAL_ID] => 360297
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Виктория Зайцева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360297:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Виктория Зайцева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360297:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360297:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360297:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360297:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1935568
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 218
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1935568
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360297:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360297:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Есть предел несовершенству?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => есть предел несовершенству?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам IV квартала 2017 года значение обобщенного Индекса качества осталось на уровне предыдущего квартала (61 балл), несмотря на то, что чуть больше половины его составляющих показали небольшой рост. Однако увеличение оценок было достаточно скромным, кроме того, общие баллы практически по всем подросшим критериям все так же находятся далеко за классификацией «отлично», а по ряду показателей ниже падать и вовсе некуда.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Есть предел несовершенству?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => есть предел несовершенству?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам IV квартала 2017 года значение обобщенного Индекса качества осталось на уровне предыдущего квартала (61 балл), несмотря на то, что чуть больше половины его составляющих показали небольшой рост. Однако увеличение оценок было достаточно скромным, кроме того, общие баллы практически по всем подросшим критериям все так же находятся далеко за классификацией «отлично», а по ряду показателей ниже падать и вовсе некуда.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Есть предел несовершенству?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть предел несовершенству?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть предел несовершенству?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть предел несовершенству?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Есть предел несовершенству?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть предел несовершенству?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть предел несовершенству?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть предел несовершенству?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 360297
    [~ID] => 360297
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Есть предел несовершенству?
    [~NAME] => Есть предел несовершенству?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:38:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:38:16
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:38:16
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:38:16
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:42:08
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:42:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/est-predel-nesovershenstvu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/est-predel-nesovershenstvu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Замедленная реакция 
 Самое низкое итоговое значение было зафиксировано у критерия «стоимость услуг компаний-операторов». Он набрал всего 40 баллов, так же как и в III квартале. На втором по непопулярности месте оказался показатель «стоимость услуг ОАО «РЖД», вернувший себе значение I квартала 2017 года (49 баллов). Замыкает тройку «лидеров» показатель «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» – 53 балла (+2 пункта к III кварталу).

 

 В целом по показателю «стоимость услуг компаний-операторов» наблюдается обвальное снижение – с 63 баллов в I квартале 2016 года до 40 баллов в IV квартале 2017-го. Последнее значение по данному критерию, возможно, было бы еще ниже, если бы не появившаяся под конец года тенденция к снижению ставок.

 

 Хотя, как отмечают респонденты, операторы еще продолжали повышать цены до ноября 2017 года. Так, один из представителей сегмента строительных грузов привел следующую динамику по IV кварталу: в октябре на Северо-Западе РФ ставки на предоставление полу­вагонов под щебень держались на уровне +45% к Прейскуранту № 10-01, в ноябре чуть снизились и достигали +40%, а в декабре – +25–30%. 

 

 Как сообщил другой отправитель, в целом осенний рывок составил +30% к тому уровню, который был летом. Причем на отдельных направлениях (в частности, в зоне ОЖД) рост ставок был еще выше – +65%. Уже в декабре был достигнут предельный уровень цен, после которого у многих грузовладельцев стали снижаться объемы закупок. Однако он также подтвердил, что в конце года ставки начали немного сползать вниз, правда, активный сезон закупок на рынке к этому моменту был уже завершен. 

 

 Конечно, сезонность и некоторое улучшение ситуации с наличием подвижного состава на сети сыграли свою роль. Но здесь любопытно другое. Как подметил один из грузовладельцев, на растущие рыночные цены операторы реагируют мгновенно, а вот на падение рынка, даже сезонное, их реакция обычно замедленная. «Ведь отжимали все что можно, никого ни о чем не спрашивая, но когда падение рынка стало ощутимым, то мы вместо естественного в этих условиях снижения цен чувствуем сопротивление операторской среды, и все это на фоне приведения парка на сети в состояние баланса, – возмущается респондент. – При этом вагоны есть и мы знаем об этом, но дают их операторы крайне неохотно и ставка все равно остается высокой». «Это является частным случаем известного в экономической теории и практики явления – негибкости цен в сторону понижения. Главный рецепт преодоления такой негибкости – развитие конкуренции, низкие барьеры для входа на рынок», – комментирует первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор Дмитрий Мачерет.

 

 Кстати, зачастую предприятиям проще работать с мелкими собственниками вагонов, поскольку они, как правило, находят способ подстроиться под клиентов, в том числе и в ценовом вопросе. Конечно, изначально приспособиться к новым формам работы предприятиям довольно сложно, ведь такие перестановки приводят к усложнению логистики. «Если ранее у нас был привычный круг операторов, то теперь мы постоянно ищем новых собственников вагонов и меняем одних на других», – делится респондент. Есть, правда, один недостаток: с мелкими игроками сложнее собирать вагоны в пул, зато все согласования отнимают гораздо меньше времени, в то время как с крупным оператором можно вести переговоры по несколько суток. «Очевидно, что важным для рынка является существование большой гаммы разных операторских компаний, чтобы каждый грузоотправитель мог выбрать себе подходящего контрагента. Наличие значительной доли небольших операторских компаний может способствовать сохранению мелких и средних грузоотправителей среди клиентов железнодорожного транспорта», – уверен Д. Мачерет. 

  
Нервная индексация
 Что касается снижения оценок респондентов по показателю «стоимость услуг ОАО «РЖД», то отрицательную реакцию клиентов вызвала в первую очередь неопределенность в отношении будущей индексации. Традиционно практически до самого Нового года точный размер индексации тарифов ОАО «РЖД» был скрыт завесой тайны. «Лишь 19 января 2018-го продолжительная эпопея с индексацией железнодорожных грузовых тарифов на 2018 год завершилась – был опуб­ликован приказ ФАС России № 1780/17, в соответствии с которым в дополнение к ранее объявленной индексации (+1,9% к уровню 2017 г.) появилась «дополнительная целевая инвестиционная надбавка по капитальному ремонту инфраструктуры» (+2%) и дополнительная индексация «для финансирования меро­приятий по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства» (+1,44%)», – напоминает к. э. н. Фарид Хусаинов. 

 

 «Конкретно в этом квартале за нестабильность и отсутствие клиентоориентированности мы впервые снизили здесь оценку, – сообщил представитель лесного сегмента промышленности. – В конце декабря нет никакой ясности. Были обещания, которые на сегодня не подтверждаются». 

 

 Повторяющаяся из года в год ситуация полной неопределенности больше всего возмущает отправителей. «Нам говорят: вот мы сейчас утвердим процент долгосрочной индексации – и он будет установлен на 5 лет вперед. Но когда дело идет к концу года, то опять нет стабильности, опять все на ходу пересматривается. Как в такой обстановке можно верстать бюджеты промышленникам? Таким бюджетам грош цена, потому что снова все придется тоже на ходу переписывать и пересчитывать», – говорит респондент. По мнению Д. Мачерета, такая неопределенность ухудшает общие ожидания экономических субъектов, заставляет их закладывать в прогнозные условия работы максимально возможные величины индексации, что лишний раз свидетельствует об актуальности долгосрочного тарифообразования. «Я, например, всем карьерам советую закладывать рост к тарифу РЖД на 8%, если прогадают и он будет ниже, то еще и лучше будет», – подтвердил другой отправитель. 

 

 Вообще у большинства грузовладельцев складывается устойчивое впечатление, что рынок железнодорожных перевозок работает только для гигантов, но не для мелких и средних предприятий, хотя вкупе их наберется тоже немало. «Очень печально наблюдать всю эту возню с формированием уровня индексации на следующий год. Выходит, что пока крупные компании бьются за свои интересы, остальные производители (не такие большие клиенты железных дорог) фактически вынуждены пребывать в неведении», – вздыхает респондент. 

 

 Но если индексация тарифа РЖД по крайней мере одинакова для всех и ее размер остается неизменным в течение целого года, то к вагонной составляющей у отправителей возникает еще больше претензий. Ее волатильность зачастую может грозить потерей конкурентоспособности. «Мы проиграли в октябре, когда были заявки на отгрузку дополнительных объемов, но у нас не было вагонов. Проиграли и в ноябре, но уже по другой причине: мы расположены в таком месте, что железнодорожная составляющая в цене нашего щебня выше, чем для других карьеров. Однако щебень качественный и его готовы брать даже по цене чуть выше рынка. Но всему есть предел: когда ставки операторов достигли своего максимума, наша продукция для некоторых заказчиков стала неконкурентоспособной. Сейчас этот баланс начинает восстанавливаться. Но заказов уже мало», – пожаловался грузовладелец.
 

Острота ушла, проблема осталась
 Анализируя динамику структуры Индекса качества во второй половине 2017 года, директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., 

 профессор Юрий Соколов заметил, что максимальный рост дали показатели «оперативность согласования заявок» и «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» (+2 пункта по отношению к результату III квартала 2017 г.), а также «полнота удовлетворения спроса на перевозки» (+3 пункта), что в целом свидетельствует об уменьшении остроты проблемы нехватки вагонного парка. Понятно, что это касается не всех видов вагонов (например, респонденты заговорили вдруг о нехватке специализированного парка), да и условия предоставления погрузочных ресурсов разнятся от каждой конкретной ситуации, но то, что дефицит перестал быть единственной проблемой отправителей, это факт. Особенно если сравнивать ситуацию с III кварталом 2017 года. Напомним, тогда итоговое значение критерия «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» упало до рекордно низкой отметки начиная с 2016-го и составило всего 51 балл. В IV квартале этот показатель прибавил 2 пункта, однако все равно входит в тройку аутсайдеров Индекса качества. 

 

 Время от времени дефицит вагонов все-таки ощущается. Даже если предприя­тие работает по долгосрочным договорам и они успешно выполняются, то в периоды, когда появляется необходимость отгрузить сверх плана, вагонов может не хватать. 

 

 Кроме того, причиной дефицита могут стать банальные задержки при начально-конечных операциях. «Дескать, куда спешить, все равно вагонов в достатке нет, чтобы сформировать и отправить состав, – объясняет респондент. – Но в принципе если клиенты начинают меньше отгружать по железной дороге, там начинают задумываться о своих технологиях работы».

 

 Многие грузовладельцы соглашаются, что топ-менеджеры ОАО «РЖД» действительно стремятся улучшить взаимодействие с клиентами, создать условия для более эффективного перевозочного процесса, внедряют новые технологии, однако на местах работа ведется слабо. Более того, все острее чувствуется разное отношение перевозчика к грузам. Для примера: уголь и щебень – два разных подхода. 

 

 В целом грузовладельцы стараются не обращать внимания на отдельные недостатки. Главное, говорят они, чтобы их не становилось больше. А кто-то повысил оценки показателя «полнота удов­летворения спроса на перевозки» просто в счет надежд на будущее. «В 2018 году мы планируем увеличить погрузку. И хочется быть уверенным, что эти планы не сорвутся из-за железных дорог», – объяснил отправитель. 

 

 Кстати, половина респондентов в 2018 году действительно планируют увеличить объем погрузки продукции по железной дороге, однако не уверены, что им это удастся. «Мешают общие проблемы ОАО «РЖД». Конечно, индивидуальные вопросы решаются. Так что временами есть некоторое удовлетворение от работы железных дорог, но в целом настрой не слишком обнадеживающий» – таков вполне распространенный комментарий. Если отдельным предприятиям не удалось увеличить погрузку и в 2017 году, то неудивительно, что их надежды на 2018-й не слишком уверенные. Особенно если возможность использования альтернативного вида транспорта крайне узка. 

 

 Вообще ключевой тренд IV квартала – неясность перспектив. Во всяком случае многие отправители, в особенности те, кто борется за подвижной состав с угольщиками, не ждут особых улучшений. Если уголь будет прирастать в объемах и дальше, то в начале активного сезона, по мнению респондентов, часть предприятий снова столкнутся с нехваткой вагонов и ростом ставок операторов.
 

точка зрения
 Дмитрий Мачерет, 


первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор 

 – Настораживает сложившийся в 2017 году тренд ухудшения (от квартала к кварталу) оценок соблюдения сроков доставки, в том числе по сравнению с нормативными (этот показатель потерял 6 пунктов в сравнении с IV кварталом 2016 г.). Такие результаты явно диссонируют с благополучной статистикой по скорости доставки грузов. При этом нельзя не заметить и негативного отношения грузоотправителей к ситуации, когда доставка осуществляется существенно быстрее нормативного срока, что вызывает у них вопросы к самим нормативам. 

 Обращают на себя внимание устойчиво высокие и практически неизменные на протяжении двух последних лет оценки уровня информационных технологий. С одной стороны, это свидетельствует о достигнутых успехах в данной сфере, с другой – о необходимости кардинально новых решений для роста качества в этом аспекте транспортного обслуживания. Представляется, что такие решения могут быть реализованы в рамках реализации концепции цифровой железной дороги.

 Среди позитивных тенденций следует отметить улучшение на 5 пунктов к IV кварталу 2016 года оценок технического состояния вагонов и ключевого показателя – полноты удовлетворения спроса на перевозки. 

 Улучшение состояния вагонов в совокупности с отмеченным многими клиентами снижением остроты их дефицита создает основу для дальнейшего повышения полноты удовлетворения спроса. При этом ключевое значение имеет показатель развития инфраструктуры, оценки респондентов по которому стабилизировались на не слишком высоком уровне (59 баллов). Грузоотправители понимают проблемы реализации смешанного движения грузовых и пассажирских поездов на единой инфраструктуре, что является дополнительным свидетельством необходимости реализации стратегической задачи специализации железнодорожных линий.

 


Юрий Соколов, 


директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор

 – Анализ динамики Индекса качества показывает его определенную стабилизацию: в IV квартале 2017 года обобщенное значение не изменилось по сравнению с III кварталом и улучшилось на 1 балл по сравнению с аналогичным кварталом 2016-го.

 Следует сказать, что сохранение и даже небольшой рост уровня качества на фоне существенного (более 4%) роста погрузки в IV квартале 2017 года по сравнению с IV кварталом 2016-го является важным индикатором улучшения положения как в транспортной отрасли, так и во всей национальной экономике. 

 Важно отметить некоторый субъективизм оценок: в частности, снижение оценок по стоимости услуг ОАО «РЖД», очевидно, не имело под собой явных оснований и характеризует негативное восприятие грузовладельцами ожидаемого новогоднего повышения тарифов и неопределенности величины этого повышения.

 В целом заметно, что динамика Индекса качества в 2017 году была менее негативной, чем в 2016-м, хотя значения держались примерно в тех же интервалах. Тот факт, что в IV квартале 2017 года Индекс сохранил свое значение, в то время как в 2016-м снизился на 2 пункта, внушает некоторый оптимизм. 

 

 Павел Иванкин, 


генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»

 – Операторы продолжают высасывать денежные соки. Несмотря на небольшое снижение ставок в конце года их уровень остается очень высоким. Как только возникает угроза снижения ставок, так сразу появляется дефицит вагонов. 

 Кроме того, у клиентов РЖД возникает ощущение скоординированности действий операторов и собственника инфраструктуры. РЖД старается работать с технологичными перевозками (когда маршрут выдают с подъездного пути и в порту сразу весь забирают). В итоге уголь на своем пути не встречает препятствий, а щебень ждет вагон. Инфраструктурные ограничения не позволили полностью освоить предъявленную погрузку. В то же время Западно-Сибирская дорога снова установила рекорды по погрузке. 

 Единая торговая площадка, одна СРО, обязательность сертификации, новое тарифное руководство, полигонные технологии, новая старая ЦМР – это вызовы I квартала и I полугодия 2018 г. И РЖД придется постараться, чтобы сохранить рейтинг, а грузовладельцам снова предстоит бороться за свои права.

 

 Фарид Хусаинов, к. э. н.

 – Действительно, на этот раз процесс индексирования тарифов вызвал множество вопросов у грузоотправителей. Напомню, 9 декабря 2017-го появляется поручение премьер-министра Медведева об увеличении железнодорожных тарифов РЖД на 2018 год, которое, в частности, обязывало правительство сделать следующее: установить индексацию тарифов на грузовые железнодорожные перевозки – +3,9% к уровню 2017-го; сохранить на долгосрочный период установленную в 2017 году надбавку на капремонт инфраструктуры – +2%; установить на долгосрочный период дополнительную целевую надбавку «на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства» в размере +1,5% к уровню 2017-го.

 Итого если взять за основу фактический уровень тарифов в 2017 году с учетом этой надбавки, то уровень тарифов РЖД в 2018-м должен составить, согласно этому поручению, +5,5% относительно фактического уровня 2017 года.  

 При этом весь декабрь 2017-го и первые 19 дней января 2018 года сохранялась неопределенность относительно того, насколько все-таки увеличатся тарифы РЖД в 2018-м. В итоге с 1 по 5 января был один уровень тарифов, который на 2% выше прошлогоднего (согласно приказу ФАС № 1747/16 от 09.12.2016 г., который вносит изменения в приказ ФАС № 1226/15 от 10.12.2015 г., где объявлялись тарифы на 2016, 2017 и 2018 гг.), затем с 6 по 29 января – другой уровень (когда уже вступил в силу приказ ФАС № 1687/17 от 18.12.2017 г., которым введен рост тарифа +1,9% к уровню 2017 г., или +3,9% к базовому уровню – уровню 2017 г. без 2%-ной целевой надбавки), а с 30 января – третий (+5,4%).

 Рынок получил первоначально обсужденные цифры, но сам процесс их публикации вызвал вопросы у грузоотправителей, что привело к снижению некоторых оценок.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Замедленная реакция 
 Самое низкое итоговое значение было зафиксировано у критерия «стоимость услуг компаний-операторов». Он набрал всего 40 баллов, так же как и в III квартале. На втором по непопулярности месте оказался показатель «стоимость услуг ОАО «РЖД», вернувший себе значение I квартала 2017 года (49 баллов). Замыкает тройку «лидеров» показатель «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» – 53 балла (+2 пункта к III кварталу).

 

 В целом по показателю «стоимость услуг компаний-операторов» наблюдается обвальное снижение – с 63 баллов в I квартале 2016 года до 40 баллов в IV квартале 2017-го. Последнее значение по данному критерию, возможно, было бы еще ниже, если бы не появившаяся под конец года тенденция к снижению ставок.

 

 Хотя, как отмечают респонденты, операторы еще продолжали повышать цены до ноября 2017 года. Так, один из представителей сегмента строительных грузов привел следующую динамику по IV кварталу: в октябре на Северо-Западе РФ ставки на предоставление полу­вагонов под щебень держались на уровне +45% к Прейскуранту № 10-01, в ноябре чуть снизились и достигали +40%, а в декабре – +25–30%. 

 

 Как сообщил другой отправитель, в целом осенний рывок составил +30% к тому уровню, который был летом. Причем на отдельных направлениях (в частности, в зоне ОЖД) рост ставок был еще выше – +65%. Уже в декабре был достигнут предельный уровень цен, после которого у многих грузовладельцев стали снижаться объемы закупок. Однако он также подтвердил, что в конце года ставки начали немного сползать вниз, правда, активный сезон закупок на рынке к этому моменту был уже завершен. 

 

 Конечно, сезонность и некоторое улучшение ситуации с наличием подвижного состава на сети сыграли свою роль. Но здесь любопытно другое. Как подметил один из грузовладельцев, на растущие рыночные цены операторы реагируют мгновенно, а вот на падение рынка, даже сезонное, их реакция обычно замедленная. «Ведь отжимали все что можно, никого ни о чем не спрашивая, но когда падение рынка стало ощутимым, то мы вместо естественного в этих условиях снижения цен чувствуем сопротивление операторской среды, и все это на фоне приведения парка на сети в состояние баланса, – возмущается респондент. – При этом вагоны есть и мы знаем об этом, но дают их операторы крайне неохотно и ставка все равно остается высокой». «Это является частным случаем известного в экономической теории и практики явления – негибкости цен в сторону понижения. Главный рецепт преодоления такой негибкости – развитие конкуренции, низкие барьеры для входа на рынок», – комментирует первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор Дмитрий Мачерет.

 

 Кстати, зачастую предприятиям проще работать с мелкими собственниками вагонов, поскольку они, как правило, находят способ подстроиться под клиентов, в том числе и в ценовом вопросе. Конечно, изначально приспособиться к новым формам работы предприятиям довольно сложно, ведь такие перестановки приводят к усложнению логистики. «Если ранее у нас был привычный круг операторов, то теперь мы постоянно ищем новых собственников вагонов и меняем одних на других», – делится респондент. Есть, правда, один недостаток: с мелкими игроками сложнее собирать вагоны в пул, зато все согласования отнимают гораздо меньше времени, в то время как с крупным оператором можно вести переговоры по несколько суток. «Очевидно, что важным для рынка является существование большой гаммы разных операторских компаний, чтобы каждый грузоотправитель мог выбрать себе подходящего контрагента. Наличие значительной доли небольших операторских компаний может способствовать сохранению мелких и средних грузоотправителей среди клиентов железнодорожного транспорта», – уверен Д. Мачерет. 

  
Нервная индексация
 Что касается снижения оценок респондентов по показателю «стоимость услуг ОАО «РЖД», то отрицательную реакцию клиентов вызвала в первую очередь неопределенность в отношении будущей индексации. Традиционно практически до самого Нового года точный размер индексации тарифов ОАО «РЖД» был скрыт завесой тайны. «Лишь 19 января 2018-го продолжительная эпопея с индексацией железнодорожных грузовых тарифов на 2018 год завершилась – был опуб­ликован приказ ФАС России № 1780/17, в соответствии с которым в дополнение к ранее объявленной индексации (+1,9% к уровню 2017 г.) появилась «дополнительная целевая инвестиционная надбавка по капитальному ремонту инфраструктуры» (+2%) и дополнительная индексация «для финансирования меро­приятий по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства» (+1,44%)», – напоминает к. э. н. Фарид Хусаинов. 

 

 «Конкретно в этом квартале за нестабильность и отсутствие клиентоориентированности мы впервые снизили здесь оценку, – сообщил представитель лесного сегмента промышленности. – В конце декабря нет никакой ясности. Были обещания, которые на сегодня не подтверждаются». 

 

 Повторяющаяся из года в год ситуация полной неопределенности больше всего возмущает отправителей. «Нам говорят: вот мы сейчас утвердим процент долгосрочной индексации – и он будет установлен на 5 лет вперед. Но когда дело идет к концу года, то опять нет стабильности, опять все на ходу пересматривается. Как в такой обстановке можно верстать бюджеты промышленникам? Таким бюджетам грош цена, потому что снова все придется тоже на ходу переписывать и пересчитывать», – говорит респондент. По мнению Д. Мачерета, такая неопределенность ухудшает общие ожидания экономических субъектов, заставляет их закладывать в прогнозные условия работы максимально возможные величины индексации, что лишний раз свидетельствует об актуальности долгосрочного тарифообразования. «Я, например, всем карьерам советую закладывать рост к тарифу РЖД на 8%, если прогадают и он будет ниже, то еще и лучше будет», – подтвердил другой отправитель. 

 

 Вообще у большинства грузовладельцев складывается устойчивое впечатление, что рынок железнодорожных перевозок работает только для гигантов, но не для мелких и средних предприятий, хотя вкупе их наберется тоже немало. «Очень печально наблюдать всю эту возню с формированием уровня индексации на следующий год. Выходит, что пока крупные компании бьются за свои интересы, остальные производители (не такие большие клиенты железных дорог) фактически вынуждены пребывать в неведении», – вздыхает респондент. 

 

 Но если индексация тарифа РЖД по крайней мере одинакова для всех и ее размер остается неизменным в течение целого года, то к вагонной составляющей у отправителей возникает еще больше претензий. Ее волатильность зачастую может грозить потерей конкурентоспособности. «Мы проиграли в октябре, когда были заявки на отгрузку дополнительных объемов, но у нас не было вагонов. Проиграли и в ноябре, но уже по другой причине: мы расположены в таком месте, что железнодорожная составляющая в цене нашего щебня выше, чем для других карьеров. Однако щебень качественный и его готовы брать даже по цене чуть выше рынка. Но всему есть предел: когда ставки операторов достигли своего максимума, наша продукция для некоторых заказчиков стала неконкурентоспособной. Сейчас этот баланс начинает восстанавливаться. Но заказов уже мало», – пожаловался грузовладелец.
 

Острота ушла, проблема осталась
 Анализируя динамику структуры Индекса качества во второй половине 2017 года, директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., 

 профессор Юрий Соколов заметил, что максимальный рост дали показатели «оперативность согласования заявок» и «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» (+2 пункта по отношению к результату III квартала 2017 г.), а также «полнота удовлетворения спроса на перевозки» (+3 пункта), что в целом свидетельствует об уменьшении остроты проблемы нехватки вагонного парка. Понятно, что это касается не всех видов вагонов (например, респонденты заговорили вдруг о нехватке специализированного парка), да и условия предоставления погрузочных ресурсов разнятся от каждой конкретной ситуации, но то, что дефицит перестал быть единственной проблемой отправителей, это факт. Особенно если сравнивать ситуацию с III кварталом 2017 года. Напомним, тогда итоговое значение критерия «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» упало до рекордно низкой отметки начиная с 2016-го и составило всего 51 балл. В IV квартале этот показатель прибавил 2 пункта, однако все равно входит в тройку аутсайдеров Индекса качества. 

 

 Время от времени дефицит вагонов все-таки ощущается. Даже если предприя­тие работает по долгосрочным договорам и они успешно выполняются, то в периоды, когда появляется необходимость отгрузить сверх плана, вагонов может не хватать. 

 

 Кроме того, причиной дефицита могут стать банальные задержки при начально-конечных операциях. «Дескать, куда спешить, все равно вагонов в достатке нет, чтобы сформировать и отправить состав, – объясняет респондент. – Но в принципе если клиенты начинают меньше отгружать по железной дороге, там начинают задумываться о своих технологиях работы».

 

 Многие грузовладельцы соглашаются, что топ-менеджеры ОАО «РЖД» действительно стремятся улучшить взаимодействие с клиентами, создать условия для более эффективного перевозочного процесса, внедряют новые технологии, однако на местах работа ведется слабо. Более того, все острее чувствуется разное отношение перевозчика к грузам. Для примера: уголь и щебень – два разных подхода. 

 

 В целом грузовладельцы стараются не обращать внимания на отдельные недостатки. Главное, говорят они, чтобы их не становилось больше. А кто-то повысил оценки показателя «полнота удов­летворения спроса на перевозки» просто в счет надежд на будущее. «В 2018 году мы планируем увеличить погрузку. И хочется быть уверенным, что эти планы не сорвутся из-за железных дорог», – объяснил отправитель. 

 

 Кстати, половина респондентов в 2018 году действительно планируют увеличить объем погрузки продукции по железной дороге, однако не уверены, что им это удастся. «Мешают общие проблемы ОАО «РЖД». Конечно, индивидуальные вопросы решаются. Так что временами есть некоторое удовлетворение от работы железных дорог, но в целом настрой не слишком обнадеживающий» – таков вполне распространенный комментарий. Если отдельным предприятиям не удалось увеличить погрузку и в 2017 году, то неудивительно, что их надежды на 2018-й не слишком уверенные. Особенно если возможность использования альтернативного вида транспорта крайне узка. 

 

 Вообще ключевой тренд IV квартала – неясность перспектив. Во всяком случае многие отправители, в особенности те, кто борется за подвижной состав с угольщиками, не ждут особых улучшений. Если уголь будет прирастать в объемах и дальше, то в начале активного сезона, по мнению респондентов, часть предприятий снова столкнутся с нехваткой вагонов и ростом ставок операторов.
 

точка зрения
 Дмитрий Мачерет, 


первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор 

 – Настораживает сложившийся в 2017 году тренд ухудшения (от квартала к кварталу) оценок соблюдения сроков доставки, в том числе по сравнению с нормативными (этот показатель потерял 6 пунктов в сравнении с IV кварталом 2016 г.). Такие результаты явно диссонируют с благополучной статистикой по скорости доставки грузов. При этом нельзя не заметить и негативного отношения грузоотправителей к ситуации, когда доставка осуществляется существенно быстрее нормативного срока, что вызывает у них вопросы к самим нормативам. 

 Обращают на себя внимание устойчиво высокие и практически неизменные на протяжении двух последних лет оценки уровня информационных технологий. С одной стороны, это свидетельствует о достигнутых успехах в данной сфере, с другой – о необходимости кардинально новых решений для роста качества в этом аспекте транспортного обслуживания. Представляется, что такие решения могут быть реализованы в рамках реализации концепции цифровой железной дороги.

 Среди позитивных тенденций следует отметить улучшение на 5 пунктов к IV кварталу 2016 года оценок технического состояния вагонов и ключевого показателя – полноты удовлетворения спроса на перевозки. 

 Улучшение состояния вагонов в совокупности с отмеченным многими клиентами снижением остроты их дефицита создает основу для дальнейшего повышения полноты удовлетворения спроса. При этом ключевое значение имеет показатель развития инфраструктуры, оценки респондентов по которому стабилизировались на не слишком высоком уровне (59 баллов). Грузоотправители понимают проблемы реализации смешанного движения грузовых и пассажирских поездов на единой инфраструктуре, что является дополнительным свидетельством необходимости реализации стратегической задачи специализации железнодорожных линий.

 


Юрий Соколов, 


директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор

 – Анализ динамики Индекса качества показывает его определенную стабилизацию: в IV квартале 2017 года обобщенное значение не изменилось по сравнению с III кварталом и улучшилось на 1 балл по сравнению с аналогичным кварталом 2016-го.

 Следует сказать, что сохранение и даже небольшой рост уровня качества на фоне существенного (более 4%) роста погрузки в IV квартале 2017 года по сравнению с IV кварталом 2016-го является важным индикатором улучшения положения как в транспортной отрасли, так и во всей национальной экономике. 

 Важно отметить некоторый субъективизм оценок: в частности, снижение оценок по стоимости услуг ОАО «РЖД», очевидно, не имело под собой явных оснований и характеризует негативное восприятие грузовладельцами ожидаемого новогоднего повышения тарифов и неопределенности величины этого повышения.

 В целом заметно, что динамика Индекса качества в 2017 году была менее негативной, чем в 2016-м, хотя значения держались примерно в тех же интервалах. Тот факт, что в IV квартале 2017 года Индекс сохранил свое значение, в то время как в 2016-м снизился на 2 пункта, внушает некоторый оптимизм. 

 

 Павел Иванкин, 


генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»

 – Операторы продолжают высасывать денежные соки. Несмотря на небольшое снижение ставок в конце года их уровень остается очень высоким. Как только возникает угроза снижения ставок, так сразу появляется дефицит вагонов. 

 Кроме того, у клиентов РЖД возникает ощущение скоординированности действий операторов и собственника инфраструктуры. РЖД старается работать с технологичными перевозками (когда маршрут выдают с подъездного пути и в порту сразу весь забирают). В итоге уголь на своем пути не встречает препятствий, а щебень ждет вагон. Инфраструктурные ограничения не позволили полностью освоить предъявленную погрузку. В то же время Западно-Сибирская дорога снова установила рекорды по погрузке. 

 Единая торговая площадка, одна СРО, обязательность сертификации, новое тарифное руководство, полигонные технологии, новая старая ЦМР – это вызовы I квартала и I полугодия 2018 г. И РЖД придется постараться, чтобы сохранить рейтинг, а грузовладельцам снова предстоит бороться за свои права.

 

 Фарид Хусаинов, к. э. н.

 – Действительно, на этот раз процесс индексирования тарифов вызвал множество вопросов у грузоотправителей. Напомню, 9 декабря 2017-го появляется поручение премьер-министра Медведева об увеличении железнодорожных тарифов РЖД на 2018 год, которое, в частности, обязывало правительство сделать следующее: установить индексацию тарифов на грузовые железнодорожные перевозки – +3,9% к уровню 2017-го; сохранить на долгосрочный период установленную в 2017 году надбавку на капремонт инфраструктуры – +2%; установить на долгосрочный период дополнительную целевую надбавку «на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства» в размере +1,5% к уровню 2017-го.

 Итого если взять за основу фактический уровень тарифов в 2017 году с учетом этой надбавки, то уровень тарифов РЖД в 2018-м должен составить, согласно этому поручению, +5,5% относительно фактического уровня 2017 года.  

 При этом весь декабрь 2017-го и первые 19 дней января 2018 года сохранялась неопределенность относительно того, насколько все-таки увеличатся тарифы РЖД в 2018-м. В итоге с 1 по 5 января был один уровень тарифов, который на 2% выше прошлогоднего (согласно приказу ФАС № 1747/16 от 09.12.2016 г., который вносит изменения в приказ ФАС № 1226/15 от 10.12.2015 г., где объявлялись тарифы на 2016, 2017 и 2018 гг.), затем с 6 по 29 января – другой уровень (когда уже вступил в силу приказ ФАС № 1687/17 от 18.12.2017 г., которым введен рост тарифа +1,9% к уровню 2017 г., или +3,9% к базовому уровню – уровню 2017 г. без 2%-ной целевой надбавки), а с 30 января – третий (+5,4%).

 Рынок получил первоначально обсужденные цифры, но сам процесс их публикации вызвал вопросы у грузоотправителей, что привело к снижению некоторых оценок.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам IV квартала 2017 года значение обобщенного Индекса качества осталось на уровне предыдущего квартала (61 балл), несмотря на то, что чуть больше половины его составляющих показали небольшой рост. Однако увеличение оценок было достаточно скромным, кроме того, общие баллы практически по всем подросшим критериям все так же находятся далеко за классификацией «отлично», а по ряду показателей ниже падать и вовсе некуда.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам IV квартала 2017 года значение обобщенного Индекса качества осталось на уровне предыдущего квартала (61 балл), несмотря на то, что чуть больше половины его составляющих показали небольшой рост. Однако увеличение оценок было достаточно скромным, кроме того, общие баллы практически по всем подросшим критериям все так же находятся далеко за классификацией «отлично», а по ряду показателей ниже падать и вовсе некуда.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => est-predel-nesovershenstvu
    [~CODE] => est-predel-nesovershenstvu
    [EXTERNAL_ID] => 360297
    [~EXTERNAL_ID] => 360297
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Виктория Зайцева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360297:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Виктория Зайцева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360297:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360297:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360297:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360297:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1935568
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 218
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1935568
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360297:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360297:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Есть предел несовершенству?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => есть предел несовершенству?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам IV квартала 2017 года значение обобщенного Индекса качества осталось на уровне предыдущего квартала (61 балл), несмотря на то, что чуть больше половины его составляющих показали небольшой рост. Однако увеличение оценок было достаточно скромным, кроме того, общие баллы практически по всем подросшим критериям все так же находятся далеко за классификацией «отлично», а по ряду показателей ниже падать и вовсе некуда.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Есть предел несовершенству?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => есть предел несовершенству?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам IV квартала 2017 года значение обобщенного Индекса качества осталось на уровне предыдущего квартала (61 балл), несмотря на то, что чуть больше половины его составляющих показали небольшой рост. Однако увеличение оценок было достаточно скромным, кроме того, общие баллы практически по всем подросшим критериям все так же находятся далеко за классификацией «отлично», а по ряду показателей ниже падать и вовсе некуда.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Есть предел несовершенству?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть предел несовершенству?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть предел несовершенству?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть предел несовершенству?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Есть предел несовершенству?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть предел несовершенству?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть предел несовершенству?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть предел несовершенству?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 360298
    [~ID] => 360298
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Не по стандартным канонам 
    [~NAME] => Не по стандартным канонам 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:42:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:42:21
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:42:21
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:42:21
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:44:11
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:44:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/ne-po-standartnym-kanonam-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/ne-po-standartnym-kanonam-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Г-н Занато, как изменилась работа компании «Жейсмар» с тех пор, как вы пришли на российский рынок?

 

 – Значительно. Когда мы начинали, а это было в конце 1980-х гг., то пришли в страну с советским менталитетом. Работа с иностранцами была в диковинку для наших клиентов, и у нас не было серьезных и долгосрочных проектов, которые вселяли бы уверенность в завтрашнем дне. Но прошло больше 

 25 лет – и сейчас россияне привыкли работать с иностранцами. Да и мы знаем, чего ожидать от российских партнеров, и теперь умеем грамотно выстраивать с ними взаимоотношения, несмотря на разницу менталитетов и принципов ведения бизнеса. 

 

 – Чем отличается бизнес в России от бизнеса в Европе?

 

 – В России нельзя опираться на традиционные экономические каноны, которым учат в институтах. Нужно быть готовым к импровизации и во всех решениях учитывать российскую действительность. Наш стратегический клиент – ОАО «РЖД». Работать с ним непросто. В силу различных причин компания может изменить свою программу закупок, утвержденную на 3–5 лет вперед. И нам приходится подстраиваться под это. На европейских железных дорогах крупные путеремонтные работы расписаны на 5 лет, причем с точностью до дат и километров, которые будут ремонтироваться. Естественно, сроки тоже могут корректироваться, но не так масштабно, как в России, поэтому с европейцами в этом смысле легче и планировать.

 

 Чем еще отличается российский бизнес от европейского, так это частым отсутствием предоплаты и надежных гарантий оплаты после поставки техники или выполнения работ. Западная практика предусматривает работу с аккредитивами, банковскими гарантиями, что создает более комфортные условия. А вот в России часто ждут исполнения обязательств и оплата происходит только по факту поставки. У РЖД жесткие условия по оплате: авансы сложно получить, да и оплата идет не без задержек. Это всегда вызывает беспокойство – мы привыкли работать на условиях, когда имеются аванс и аккредитивы. Но в масштабных проектах удается заключать договор на более надежных условиях. 

 

 Однако если говорить о системе железных дорог различных стран, то они все похожи между собой. И у всех одни и те же болезни: тяжелая бюрократическая система, непростой процесс утверждения проектов, проведения конкурсов... А в России еще добавим сюда ограниченное время для выпуска и поставки продукции: процедуры подписания контрактов затягиваются, а поставка должна быть выполнена обязательно до конца бюджетного года.

 

 – Как выходите из положения, когда контракт заключается в последний момент и мало времени на производство?

 

 – Все зависит от техники. Есть такая, которая не привязана к ширине колеи и специфике конкретной страны. В такой ситуации руководство может принять решение начать производство заблаговременно, так как в случае срыва поставки в Россию имеется возможность без дополнительных затрат реализовать эту продукцию в любой другой стране, с которой мы работаем (а это больше 120 государств). Если техника зависит от ширины колеи, то может быть создан задел на часть универсальной продукции. 

 На последний момент оставляем специфические компоненты. Имеются также машины среднего класса с переменной шириной колеи. Надо переделать – в течение нескольких дней машина превращается из европейской в российскую, и наоборот.

 


– Как сегодня обстоят дела с поставками в Россию? Санкции и непростая экономическая ситуация в стране как-то повлияли на «Жейсмар»?

 

 – Да, но за последние 25 лет мы переживали разные времена. Выстояли в кризисы 1998 и 2008 гг., в 2014-м из-за санкций потеряли очень важные контракты. Но политика компании – не уходить с рынка, а оставаться в контакте с клиентами, поддерживать взаимоотношения. И такой подход окупается. С 2014 года мы серьезно потеряли в объемах и до сих пор не восстановились. Но продолжаем вести диалог с РЖД. Например, готовится программа поставок средств малой механизации для предприятий путевого хозяйства. Сейчас изменяются принципы технического обслуживания путей в зависимости от их классности. И у нас есть шансы поставить продукцию с частичной локализацией производства в России для линий первого и второго класса, на которых предполагается использовать наиболее надежную и качественную технику. 

 

 – Есть ли у вас конкуренты на российском рынке? Как их обходите?

 

 – Есть конкуренты, которые производят такую же качественную технику, как и «Жейсмар». Борьба с ними простая – инвестировать в технику, модернизировать машины, придумывать новые инновационные решения. Например, сейчас разработана серия средств малой механизации на аккумуляторных батареях, которые позволяют отработать на одном заряде всю смену. Это может быть очень интересно для оперативных летучек. Кроме того, такая техника еще и экологичнее – загрязнения окружающей среды нет.

 

 Другой тип конкурентов – компании, производящие технику в 2–3 раза дешевле нашей, но зачастую она работает один сезон. Понимаем, что решения о покупке таких машин принимаются потому, что на более качественные не хватает денег. Чтобы бороться с такими конкурентами, работаем над минимизацией цен без ущерба для качества продукции.

 


– Можете рассказать о дальнейших перспективах работы в России?

 

 – Будем продолжать работу с потенциальными клиентами и показывать диапазон продукции: от ручного инструмента до тяжелых инновационных машин (большие автомотрисы со скоростью движения 140 км/ч). Представляется, что в системе РЖД до настоящего времени недооценивались машины среднего класса. Сегодня изменяется политика обслуживания путевого хозяйства: линии разделили на пять категорий и основные инвестиции выделяют на первую-вторую, куда закупается особо производительная и дорогая техника. А на линии более низкой категории поставляют менее дорогостоящую технику. Наши машины среднего класса позволяют без больших капиталовложений облегчить труд путейцев при выполнении относительно небольших объемов работ. Рассчитываем, что в рамках реформы обслуживания путевого хозяйства железнодорожники по достоинству оценят наши новинки.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Г-н Занато, как изменилась работа компании «Жейсмар» с тех пор, как вы пришли на российский рынок?

 

 – Значительно. Когда мы начинали, а это было в конце 1980-х гг., то пришли в страну с советским менталитетом. Работа с иностранцами была в диковинку для наших клиентов, и у нас не было серьезных и долгосрочных проектов, которые вселяли бы уверенность в завтрашнем дне. Но прошло больше 

 25 лет – и сейчас россияне привыкли работать с иностранцами. Да и мы знаем, чего ожидать от российских партнеров, и теперь умеем грамотно выстраивать с ними взаимоотношения, несмотря на разницу менталитетов и принципов ведения бизнеса. 

 

 – Чем отличается бизнес в России от бизнеса в Европе?

 

 – В России нельзя опираться на традиционные экономические каноны, которым учат в институтах. Нужно быть готовым к импровизации и во всех решениях учитывать российскую действительность. Наш стратегический клиент – ОАО «РЖД». Работать с ним непросто. В силу различных причин компания может изменить свою программу закупок, утвержденную на 3–5 лет вперед. И нам приходится подстраиваться под это. На европейских железных дорогах крупные путеремонтные работы расписаны на 5 лет, причем с точностью до дат и километров, которые будут ремонтироваться. Естественно, сроки тоже могут корректироваться, но не так масштабно, как в России, поэтому с европейцами в этом смысле легче и планировать.

 

 Чем еще отличается российский бизнес от европейского, так это частым отсутствием предоплаты и надежных гарантий оплаты после поставки техники или выполнения работ. Западная практика предусматривает работу с аккредитивами, банковскими гарантиями, что создает более комфортные условия. А вот в России часто ждут исполнения обязательств и оплата происходит только по факту поставки. У РЖД жесткие условия по оплате: авансы сложно получить, да и оплата идет не без задержек. Это всегда вызывает беспокойство – мы привыкли работать на условиях, когда имеются аванс и аккредитивы. Но в масштабных проектах удается заключать договор на более надежных условиях. 

 

 Однако если говорить о системе железных дорог различных стран, то они все похожи между собой. И у всех одни и те же болезни: тяжелая бюрократическая система, непростой процесс утверждения проектов, проведения конкурсов... А в России еще добавим сюда ограниченное время для выпуска и поставки продукции: процедуры подписания контрактов затягиваются, а поставка должна быть выполнена обязательно до конца бюджетного года.

 

 – Как выходите из положения, когда контракт заключается в последний момент и мало времени на производство?

 

 – Все зависит от техники. Есть такая, которая не привязана к ширине колеи и специфике конкретной страны. В такой ситуации руководство может принять решение начать производство заблаговременно, так как в случае срыва поставки в Россию имеется возможность без дополнительных затрат реализовать эту продукцию в любой другой стране, с которой мы работаем (а это больше 120 государств). Если техника зависит от ширины колеи, то может быть создан задел на часть универсальной продукции. 

 На последний момент оставляем специфические компоненты. Имеются также машины среднего класса с переменной шириной колеи. Надо переделать – в течение нескольких дней машина превращается из европейской в российскую, и наоборот.

 


– Как сегодня обстоят дела с поставками в Россию? Санкции и непростая экономическая ситуация в стране как-то повлияли на «Жейсмар»?

 

 – Да, но за последние 25 лет мы переживали разные времена. Выстояли в кризисы 1998 и 2008 гг., в 2014-м из-за санкций потеряли очень важные контракты. Но политика компании – не уходить с рынка, а оставаться в контакте с клиентами, поддерживать взаимоотношения. И такой подход окупается. С 2014 года мы серьезно потеряли в объемах и до сих пор не восстановились. Но продолжаем вести диалог с РЖД. Например, готовится программа поставок средств малой механизации для предприятий путевого хозяйства. Сейчас изменяются принципы технического обслуживания путей в зависимости от их классности. И у нас есть шансы поставить продукцию с частичной локализацией производства в России для линий первого и второго класса, на которых предполагается использовать наиболее надежную и качественную технику. 

 

 – Есть ли у вас конкуренты на российском рынке? Как их обходите?

 

 – Есть конкуренты, которые производят такую же качественную технику, как и «Жейсмар». Борьба с ними простая – инвестировать в технику, модернизировать машины, придумывать новые инновационные решения. Например, сейчас разработана серия средств малой механизации на аккумуляторных батареях, которые позволяют отработать на одном заряде всю смену. Это может быть очень интересно для оперативных летучек. Кроме того, такая техника еще и экологичнее – загрязнения окружающей среды нет.

 

 Другой тип конкурентов – компании, производящие технику в 2–3 раза дешевле нашей, но зачастую она работает один сезон. Понимаем, что решения о покупке таких машин принимаются потому, что на более качественные не хватает денег. Чтобы бороться с такими конкурентами, работаем над минимизацией цен без ущерба для качества продукции.

 


– Можете рассказать о дальнейших перспективах работы в России?

 

 – Будем продолжать работу с потенциальными клиентами и показывать диапазон продукции: от ручного инструмента до тяжелых инновационных машин (большие автомотрисы со скоростью движения 140 км/ч). Представляется, что в системе РЖД до настоящего времени недооценивались машины среднего класса. Сегодня изменяется политика обслуживания путевого хозяйства: линии разделили на пять категорий и основные инвестиции выделяют на первую-вторую, куда закупается особо производительная и дорогая техника. А на линии более низкой категории поставляют менее дорогостоящую технику. Наши машины среднего класса позволяют без больших капиталовложений облегчить труд путейцев при выполнении относительно небольших объемов работ. Рассчитываем, что в рамках реформы обслуживания путевого хозяйства железнодорожники по достоинству оценят наши новинки.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В условиях санкций и реализации программы импортозамещения многие иностранные производители ушли с российского рынка. В числе тех, кто пережил и кризис, и санкции, – 

французская компания «Жейсмар», работающая в России почти четверть века. О том, как делать бизнес в нашей стране и почему у нас не работают экономические принципы европейцев, журналу «РЖД-Партнер» рассказал Энзо Занато, начальник департамента технологий путевых работ и взаимодействия с SNCF компании «Жейсмар».
    [~PREVIEW_TEXT] => В условиях санкций и реализации программы импортозамещения многие иностранные производители ушли с российского рынка. В числе тех, кто пережил и кризис, и санкции, – 
французская компания «Жейсмар», работающая в России почти четверть века. О том, как делать бизнес в нашей стране и почему у нас не работают экономические принципы европейцев, журналу «РЖД-Партнер» рассказал Энзо Занато, начальник департамента технологий путевых работ и взаимодействия с SNCF компании «Жейсмар».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1935569
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:44:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 206
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 9109
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bc7
            [FILE_NAME] => 26.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => febd1a1f02db5d6c43dba861ab17e0fb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bc7/26.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bc7/26.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bc7/26.jpg
            [ALT] => Не по стандартным канонам 
            [TITLE] => Не по стандартным канонам 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1935569
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ne-po-standartnym-kanonam-
    [~CODE] => ne-po-standartnym-kanonam-
    [EXTERNAL_ID] => 360298
    [~EXTERNAL_ID] => 360298
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Елена Безгодова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360298:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Елена Безгодова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360298:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360298:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360298:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360298:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360298:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360298:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не по стандартным канонам 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не по стандартным канонам 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях санкций и реализации программы импортозамещения многие иностранные производители ушли с российского рынка. В числе тех, кто пережил и кризис, и санкции, – 
французская компания «Жейсмар», работающая в России почти четверть века. О том, как делать бизнес в нашей стране и почему у нас не работают экономические принципы европейцев, журналу «РЖД-Партнер» рассказал Энзо Занато, начальник департамента технологий путевых работ и взаимодействия с SNCF компании «Жейсмар».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не по стандартным канонам 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не по стандартным канонам 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях санкций и реализации программы импортозамещения многие иностранные производители ушли с российского рынка. В числе тех, кто пережил и кризис, и санкции, – 
французская компания «Жейсмар», работающая в России почти четверть века. О том, как делать бизнес в нашей стране и почему у нас не работают экономические принципы европейцев, журналу «РЖД-Партнер» рассказал Энзо Занато, начальник департамента технологий путевых работ и взаимодействия с SNCF компании «Жейсмар».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не по стандартным канонам 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не по стандартным канонам 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не по стандартным канонам 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не по стандартным канонам 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не по стандартным канонам 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не по стандартным канонам 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не по стандартным канонам 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не по стандартным канонам 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 360298
    [~ID] => 360298
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Не по стандартным канонам 
    [~NAME] => Не по стандартным канонам 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:42:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:42:21
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:42:21
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:42:21
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:44:11
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:44:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/ne-po-standartnym-kanonam-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/ne-po-standartnym-kanonam-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Г-н Занато, как изменилась работа компании «Жейсмар» с тех пор, как вы пришли на российский рынок?

 

 – Значительно. Когда мы начинали, а это было в конце 1980-х гг., то пришли в страну с советским менталитетом. Работа с иностранцами была в диковинку для наших клиентов, и у нас не было серьезных и долгосрочных проектов, которые вселяли бы уверенность в завтрашнем дне. Но прошло больше 

 25 лет – и сейчас россияне привыкли работать с иностранцами. Да и мы знаем, чего ожидать от российских партнеров, и теперь умеем грамотно выстраивать с ними взаимоотношения, несмотря на разницу менталитетов и принципов ведения бизнеса. 

 

 – Чем отличается бизнес в России от бизнеса в Европе?

 

 – В России нельзя опираться на традиционные экономические каноны, которым учат в институтах. Нужно быть готовым к импровизации и во всех решениях учитывать российскую действительность. Наш стратегический клиент – ОАО «РЖД». Работать с ним непросто. В силу различных причин компания может изменить свою программу закупок, утвержденную на 3–5 лет вперед. И нам приходится подстраиваться под это. На европейских железных дорогах крупные путеремонтные работы расписаны на 5 лет, причем с точностью до дат и километров, которые будут ремонтироваться. Естественно, сроки тоже могут корректироваться, но не так масштабно, как в России, поэтому с европейцами в этом смысле легче и планировать.

 

 Чем еще отличается российский бизнес от европейского, так это частым отсутствием предоплаты и надежных гарантий оплаты после поставки техники или выполнения работ. Западная практика предусматривает работу с аккредитивами, банковскими гарантиями, что создает более комфортные условия. А вот в России часто ждут исполнения обязательств и оплата происходит только по факту поставки. У РЖД жесткие условия по оплате: авансы сложно получить, да и оплата идет не без задержек. Это всегда вызывает беспокойство – мы привыкли работать на условиях, когда имеются аванс и аккредитивы. Но в масштабных проектах удается заключать договор на более надежных условиях. 

 

 Однако если говорить о системе железных дорог различных стран, то они все похожи между собой. И у всех одни и те же болезни: тяжелая бюрократическая система, непростой процесс утверждения проектов, проведения конкурсов... А в России еще добавим сюда ограниченное время для выпуска и поставки продукции: процедуры подписания контрактов затягиваются, а поставка должна быть выполнена обязательно до конца бюджетного года.

 

 – Как выходите из положения, когда контракт заключается в последний момент и мало времени на производство?

 

 – Все зависит от техники. Есть такая, которая не привязана к ширине колеи и специфике конкретной страны. В такой ситуации руководство может принять решение начать производство заблаговременно, так как в случае срыва поставки в Россию имеется возможность без дополнительных затрат реализовать эту продукцию в любой другой стране, с которой мы работаем (а это больше 120 государств). Если техника зависит от ширины колеи, то может быть создан задел на часть универсальной продукции. 

 На последний момент оставляем специфические компоненты. Имеются также машины среднего класса с переменной шириной колеи. Надо переделать – в течение нескольких дней машина превращается из европейской в российскую, и наоборот.

 


– Как сегодня обстоят дела с поставками в Россию? Санкции и непростая экономическая ситуация в стране как-то повлияли на «Жейсмар»?

 

 – Да, но за последние 25 лет мы переживали разные времена. Выстояли в кризисы 1998 и 2008 гг., в 2014-м из-за санкций потеряли очень важные контракты. Но политика компании – не уходить с рынка, а оставаться в контакте с клиентами, поддерживать взаимоотношения. И такой подход окупается. С 2014 года мы серьезно потеряли в объемах и до сих пор не восстановились. Но продолжаем вести диалог с РЖД. Например, готовится программа поставок средств малой механизации для предприятий путевого хозяйства. Сейчас изменяются принципы технического обслуживания путей в зависимости от их классности. И у нас есть шансы поставить продукцию с частичной локализацией производства в России для линий первого и второго класса, на которых предполагается использовать наиболее надежную и качественную технику. 

 

 – Есть ли у вас конкуренты на российском рынке? Как их обходите?

 

 – Есть конкуренты, которые производят такую же качественную технику, как и «Жейсмар». Борьба с ними простая – инвестировать в технику, модернизировать машины, придумывать новые инновационные решения. Например, сейчас разработана серия средств малой механизации на аккумуляторных батареях, которые позволяют отработать на одном заряде всю смену. Это может быть очень интересно для оперативных летучек. Кроме того, такая техника еще и экологичнее – загрязнения окружающей среды нет.

 

 Другой тип конкурентов – компании, производящие технику в 2–3 раза дешевле нашей, но зачастую она работает один сезон. Понимаем, что решения о покупке таких машин принимаются потому, что на более качественные не хватает денег. Чтобы бороться с такими конкурентами, работаем над минимизацией цен без ущерба для качества продукции.

 


– Можете рассказать о дальнейших перспективах работы в России?

 

 – Будем продолжать работу с потенциальными клиентами и показывать диапазон продукции: от ручного инструмента до тяжелых инновационных машин (большие автомотрисы со скоростью движения 140 км/ч). Представляется, что в системе РЖД до настоящего времени недооценивались машины среднего класса. Сегодня изменяется политика обслуживания путевого хозяйства: линии разделили на пять категорий и основные инвестиции выделяют на первую-вторую, куда закупается особо производительная и дорогая техника. А на линии более низкой категории поставляют менее дорогостоящую технику. Наши машины среднего класса позволяют без больших капиталовложений облегчить труд путейцев при выполнении относительно небольших объемов работ. Рассчитываем, что в рамках реформы обслуживания путевого хозяйства железнодорожники по достоинству оценят наши новинки.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Г-н Занато, как изменилась работа компании «Жейсмар» с тех пор, как вы пришли на российский рынок?

 

 – Значительно. Когда мы начинали, а это было в конце 1980-х гг., то пришли в страну с советским менталитетом. Работа с иностранцами была в диковинку для наших клиентов, и у нас не было серьезных и долгосрочных проектов, которые вселяли бы уверенность в завтрашнем дне. Но прошло больше 

 25 лет – и сейчас россияне привыкли работать с иностранцами. Да и мы знаем, чего ожидать от российских партнеров, и теперь умеем грамотно выстраивать с ними взаимоотношения, несмотря на разницу менталитетов и принципов ведения бизнеса. 

 

 – Чем отличается бизнес в России от бизнеса в Европе?

 

 – В России нельзя опираться на традиционные экономические каноны, которым учат в институтах. Нужно быть готовым к импровизации и во всех решениях учитывать российскую действительность. Наш стратегический клиент – ОАО «РЖД». Работать с ним непросто. В силу различных причин компания может изменить свою программу закупок, утвержденную на 3–5 лет вперед. И нам приходится подстраиваться под это. На европейских железных дорогах крупные путеремонтные работы расписаны на 5 лет, причем с точностью до дат и километров, которые будут ремонтироваться. Естественно, сроки тоже могут корректироваться, но не так масштабно, как в России, поэтому с европейцами в этом смысле легче и планировать.

 

 Чем еще отличается российский бизнес от европейского, так это частым отсутствием предоплаты и надежных гарантий оплаты после поставки техники или выполнения работ. Западная практика предусматривает работу с аккредитивами, банковскими гарантиями, что создает более комфортные условия. А вот в России часто ждут исполнения обязательств и оплата происходит только по факту поставки. У РЖД жесткие условия по оплате: авансы сложно получить, да и оплата идет не без задержек. Это всегда вызывает беспокойство – мы привыкли работать на условиях, когда имеются аванс и аккредитивы. Но в масштабных проектах удается заключать договор на более надежных условиях. 

 

 Однако если говорить о системе железных дорог различных стран, то они все похожи между собой. И у всех одни и те же болезни: тяжелая бюрократическая система, непростой процесс утверждения проектов, проведения конкурсов... А в России еще добавим сюда ограниченное время для выпуска и поставки продукции: процедуры подписания контрактов затягиваются, а поставка должна быть выполнена обязательно до конца бюджетного года.

 

 – Как выходите из положения, когда контракт заключается в последний момент и мало времени на производство?

 

 – Все зависит от техники. Есть такая, которая не привязана к ширине колеи и специфике конкретной страны. В такой ситуации руководство может принять решение начать производство заблаговременно, так как в случае срыва поставки в Россию имеется возможность без дополнительных затрат реализовать эту продукцию в любой другой стране, с которой мы работаем (а это больше 120 государств). Если техника зависит от ширины колеи, то может быть создан задел на часть универсальной продукции. 

 На последний момент оставляем специфические компоненты. Имеются также машины среднего класса с переменной шириной колеи. Надо переделать – в течение нескольких дней машина превращается из европейской в российскую, и наоборот.

 


– Как сегодня обстоят дела с поставками в Россию? Санкции и непростая экономическая ситуация в стране как-то повлияли на «Жейсмар»?

 

 – Да, но за последние 25 лет мы переживали разные времена. Выстояли в кризисы 1998 и 2008 гг., в 2014-м из-за санкций потеряли очень важные контракты. Но политика компании – не уходить с рынка, а оставаться в контакте с клиентами, поддерживать взаимоотношения. И такой подход окупается. С 2014 года мы серьезно потеряли в объемах и до сих пор не восстановились. Но продолжаем вести диалог с РЖД. Например, готовится программа поставок средств малой механизации для предприятий путевого хозяйства. Сейчас изменяются принципы технического обслуживания путей в зависимости от их классности. И у нас есть шансы поставить продукцию с частичной локализацией производства в России для линий первого и второго класса, на которых предполагается использовать наиболее надежную и качественную технику. 

 

 – Есть ли у вас конкуренты на российском рынке? Как их обходите?

 

 – Есть конкуренты, которые производят такую же качественную технику, как и «Жейсмар». Борьба с ними простая – инвестировать в технику, модернизировать машины, придумывать новые инновационные решения. Например, сейчас разработана серия средств малой механизации на аккумуляторных батареях, которые позволяют отработать на одном заряде всю смену. Это может быть очень интересно для оперативных летучек. Кроме того, такая техника еще и экологичнее – загрязнения окружающей среды нет.

 

 Другой тип конкурентов – компании, производящие технику в 2–3 раза дешевле нашей, но зачастую она работает один сезон. Понимаем, что решения о покупке таких машин принимаются потому, что на более качественные не хватает денег. Чтобы бороться с такими конкурентами, работаем над минимизацией цен без ущерба для качества продукции.

 


– Можете рассказать о дальнейших перспективах работы в России?

 

 – Будем продолжать работу с потенциальными клиентами и показывать диапазон продукции: от ручного инструмента до тяжелых инновационных машин (большие автомотрисы со скоростью движения 140 км/ч). Представляется, что в системе РЖД до настоящего времени недооценивались машины среднего класса. Сегодня изменяется политика обслуживания путевого хозяйства: линии разделили на пять категорий и основные инвестиции выделяют на первую-вторую, куда закупается особо производительная и дорогая техника. А на линии более низкой категории поставляют менее дорогостоящую технику. Наши машины среднего класса позволяют без больших капиталовложений облегчить труд путейцев при выполнении относительно небольших объемов работ. Рассчитываем, что в рамках реформы обслуживания путевого хозяйства железнодорожники по достоинству оценят наши новинки.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В условиях санкций и реализации программы импортозамещения многие иностранные производители ушли с российского рынка. В числе тех, кто пережил и кризис, и санкции, – 

французская компания «Жейсмар», работающая в России почти четверть века. О том, как делать бизнес в нашей стране и почему у нас не работают экономические принципы европейцев, журналу «РЖД-Партнер» рассказал Энзо Занато, начальник департамента технологий путевых работ и взаимодействия с SNCF компании «Жейсмар».
    [~PREVIEW_TEXT] => В условиях санкций и реализации программы импортозамещения многие иностранные производители ушли с российского рынка. В числе тех, кто пережил и кризис, и санкции, – 
французская компания «Жейсмар», работающая в России почти четверть века. О том, как делать бизнес в нашей стране и почему у нас не работают экономические принципы европейцев, журналу «РЖД-Партнер» рассказал Энзо Занато, начальник департамента технологий путевых работ и взаимодействия с SNCF компании «Жейсмар».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1935569
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:44:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 206
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 9109
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bc7
            [FILE_NAME] => 26.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => febd1a1f02db5d6c43dba861ab17e0fb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bc7/26.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bc7/26.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bc7/26.jpg
            [ALT] => Не по стандартным канонам 
            [TITLE] => Не по стандартным канонам 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1935569
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ne-po-standartnym-kanonam-
    [~CODE] => ne-po-standartnym-kanonam-
    [EXTERNAL_ID] => 360298
    [~EXTERNAL_ID] => 360298
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Елена Безгодова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360298:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Елена Безгодова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360298:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360298:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360298:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360298:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360298:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360298:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не по стандартным канонам 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не по стандартным канонам 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях санкций и реализации программы импортозамещения многие иностранные производители ушли с российского рынка. В числе тех, кто пережил и кризис, и санкции, – 
французская компания «Жейсмар», работающая в России почти четверть века. О том, как делать бизнес в нашей стране и почему у нас не работают экономические принципы европейцев, журналу «РЖД-Партнер» рассказал Энзо Занато, начальник департамента технологий путевых работ и взаимодействия с SNCF компании «Жейсмар».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не по стандартным канонам 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не по стандартным канонам 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях санкций и реализации программы импортозамещения многие иностранные производители ушли с российского рынка. В числе тех, кто пережил и кризис, и санкции, – 
французская компания «Жейсмар», работающая в России почти четверть века. О том, как делать бизнес в нашей стране и почему у нас не работают экономические принципы европейцев, журналу «РЖД-Партнер» рассказал Энзо Занато, начальник департамента технологий путевых работ и взаимодействия с SNCF компании «Жейсмар».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не по стандартным канонам 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не по стандартным канонам 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не по стандартным канонам 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не по стандартным канонам 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не по стандартным канонам 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не по стандартным канонам 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не по стандартным канонам 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не по стандартным канонам 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 360299
    [~ID] => 360299
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
    [~NAME] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:44:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:44:20
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:44:20
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:44:20
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:45:50
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:45:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/kak-snizit-razmer-neopravdannogo-shtrafa-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/kak-snizit-razmer-neopravdannogo-shtrafa-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В рамках судебного процесса грузоперевозчики-ответчики зачастую не обращаются за юридической помощью, что приводит к взысканию штрафов в полном размере.

 

 Применение штрафных санкций перевозчиком – это вынужденная мера, имеющая своей целью, с одной стороны, соблюдение законов, направленных на обеспечение безопасности перевозок и сохранности грузов. А с другой стороны – повышение уровня ответственности грузоотправителя за нарушения, влекущие неполучение перевозчиком справедливой провозной платы. Сегодня в арбитражных судах находится большое количество исков перевозчика к грузо­отправителям из-за неправильного заполнения документов, что, скажем, привело к снижению стоимости перевозки. По статистике, судебная практика складывается в пользу перевозчика, то есть практически все иски, за редким исключением, перевозчик выигрывает.

 

 Суть дела в том, что ст. 98 федерального закона № 18 от 10.01.2003 г. «Устав железнодорожного транспорта РФ» предусматривает ответственность грузоотправителя за искажение в транспортной накладной наименований грузов, особых отметок, сведений о грузах, об их свойствах, в результате чего снижается стоимость перевозки или могут возникнуть обстоятельства, влияющие на безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также за отправление запрещенных для перевозки железнодорожным транспортом грузов. Размер штрафа составляет пятикратную плату за перевозку таких грузов на все расстояние, независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством убытков перевозчика.

 

 Во многих случаях применение таких санкций к грузоотправителю оправданно. Например, если целью грузоотправителя было занизить стоимость перевозки или перевезти запрещенный груз. Но в некоторых случаях штрафы, взыскиваемые с грузоотправителей, неоправданно высокие и явно не соответствуют последствиям нарушений. Речь идет о штрафах, предъявляемых в связи с выявлением незначительного расхождения реального и заявленного веса перевозимого груза. Причины таких расхождений чаще всего кроются в различных способах взвешивания груза (перевозчик взвешивает груз на весах, а грузоотправитель – путем обмера). В этих случаях размер неустойки может превышать размер доплаты за перевозку в 300 и более раз!

 

 Основная задача ответчика в такого рода судебных процессах – уменьшить штраф. Сделать это можно согласно нормам, содержащимся в ст. 333 Гражданского кодекса. 

 

 Следует отметить, что штраф является видом неустойки, юридическая природа которой заключается как в предотвращении нарушений, так и в компенсации ущерба, причиненного лицу, без необходимости доказывания факта причинения убытков. Неустойка не может являться источником обогащения. Арбитражные суды вправе уменьшить неустойку, но только по заявлению ответчика.

 

 Чтобы уменьшить размер штрафа, необходимо как минимум активное участие ответчика в судебном процессе. Для этого обязательно:

 

 – своевременно осуществить доплату тарифа (провозной платы);

 – заявить ходатайство об уменьшении неустойки;

 – доказать, что ответчик впервые привлекается за подобное нарушение;

 – доказать, что последствия нарушения несоразмерны штрафу, взыскание которого не может служить источником обогащения истца;

 – доказать, что нарушение не повлекло каких-либо неблагоприятных последствий для истца.

 

 Как правило, при активном участии ответчика в судебном процессе суд уменьшает размер неустойки в 2 раза, а в некоторых случаях, например при выявлении незначительного превышения веса перевозимого груза, в 4 раза и более.

 

    [~DETAIL_TEXT] => В рамках судебного процесса грузоперевозчики-ответчики зачастую не обращаются за юридической помощью, что приводит к взысканию штрафов в полном размере.

 

 Применение штрафных санкций перевозчиком – это вынужденная мера, имеющая своей целью, с одной стороны, соблюдение законов, направленных на обеспечение безопасности перевозок и сохранности грузов. А с другой стороны – повышение уровня ответственности грузоотправителя за нарушения, влекущие неполучение перевозчиком справедливой провозной платы. Сегодня в арбитражных судах находится большое количество исков перевозчика к грузо­отправителям из-за неправильного заполнения документов, что, скажем, привело к снижению стоимости перевозки. По статистике, судебная практика складывается в пользу перевозчика, то есть практически все иски, за редким исключением, перевозчик выигрывает.

 

 Суть дела в том, что ст. 98 федерального закона № 18 от 10.01.2003 г. «Устав железнодорожного транспорта РФ» предусматривает ответственность грузоотправителя за искажение в транспортной накладной наименований грузов, особых отметок, сведений о грузах, об их свойствах, в результате чего снижается стоимость перевозки или могут возникнуть обстоятельства, влияющие на безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также за отправление запрещенных для перевозки железнодорожным транспортом грузов. Размер штрафа составляет пятикратную плату за перевозку таких грузов на все расстояние, независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством убытков перевозчика.

 

 Во многих случаях применение таких санкций к грузоотправителю оправданно. Например, если целью грузоотправителя было занизить стоимость перевозки или перевезти запрещенный груз. Но в некоторых случаях штрафы, взыскиваемые с грузоотправителей, неоправданно высокие и явно не соответствуют последствиям нарушений. Речь идет о штрафах, предъявляемых в связи с выявлением незначительного расхождения реального и заявленного веса перевозимого груза. Причины таких расхождений чаще всего кроются в различных способах взвешивания груза (перевозчик взвешивает груз на весах, а грузоотправитель – путем обмера). В этих случаях размер неустойки может превышать размер доплаты за перевозку в 300 и более раз!

 

 Основная задача ответчика в такого рода судебных процессах – уменьшить штраф. Сделать это можно согласно нормам, содержащимся в ст. 333 Гражданского кодекса. 

 

 Следует отметить, что штраф является видом неустойки, юридическая природа которой заключается как в предотвращении нарушений, так и в компенсации ущерба, причиненного лицу, без необходимости доказывания факта причинения убытков. Неустойка не может являться источником обогащения. Арбитражные суды вправе уменьшить неустойку, но только по заявлению ответчика.

 

 Чтобы уменьшить размер штрафа, необходимо как минимум активное участие ответчика в судебном процессе. Для этого обязательно:

 

 – своевременно осуществить доплату тарифа (провозной платы);

 – заявить ходатайство об уменьшении неустойки;

 – доказать, что ответчик впервые привлекается за подобное нарушение;

 – доказать, что последствия нарушения несоразмерны штрафу, взыскание которого не может служить источником обогащения истца;

 – доказать, что нарушение не повлекло каких-либо неблагоприятных последствий для истца.

 

 Как правило, при активном участии ответчика в судебном процессе суд уменьшает размер неустойки в 2 раза, а в некоторых случаях, например при выявлении незначительного превышения веса перевозимого груза, в 4 раза и более.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За искажение сведений в транспортной железнодорожной накладной предусмотрены суровые санкции, и перевозчик их активно применяет. В месяц выносится порядка 100 судебных решений о взыскании штрафа за нарушения, а средний размер неустойки составляет 400 тыс. руб. Такие санкции перевозчик применяет давно, но несмотря на огромные штрафы грузоотправители постоянно попадаются на этот крючок.
    [~PREVIEW_TEXT] => За искажение сведений в транспортной железнодорожной накладной предусмотрены суровые санкции, и перевозчик их активно применяет. В месяц выносится порядка 100 судебных решений о взыскании штрафа за нарушения, а средний размер неустойки составляет 400 тыс. руб. Такие санкции перевозчик применяет давно, но несмотря на огромные штрафы грузоотправители постоянно попадаются на этот крючок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1935571
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:45:50
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 98
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 8830
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bd2
            [FILE_NAME] => 27.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 27.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 30492cf9fa220333379273f3424ce442
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bd2/27.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bd2/27.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bd2/27.jpg
            [ALT] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [TITLE] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1935571
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-snizit-razmer-neopravdannogo-shtrafa-
    [~CODE] => kak-snizit-razmer-neopravdannogo-shtrafa-
    [EXTERNAL_ID] => 360299
    [~EXTERNAL_ID] => 360299
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Дмитрий Харитонов,  руководитель юридической  компании «Юрмедиа»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360299:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Дмитрий Харитонов,  руководитель юридической  компании «Юрмедиа»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360299:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360299:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360299:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360299:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360299:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360299:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За искажение сведений в транспортной железнодорожной накладной предусмотрены суровые санкции, и перевозчик их активно применяет. В месяц выносится порядка 100 судебных решений о взыскании штрафа за нарушения, а средний размер неустойки составляет 400 тыс. руб. Такие санкции перевозчик применяет давно, но несмотря на огромные штрафы грузоотправители постоянно попадаются на этот крючок.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За искажение сведений в транспортной железнодорожной накладной предусмотрены суровые санкции, и перевозчик их активно применяет. В месяц выносится порядка 100 судебных решений о взыскании штрафа за нарушения, а средний размер неустойки составляет 400 тыс. руб. Такие санкции перевозчик применяет давно, но несмотря на огромные штрафы грузоотправители постоянно попадаются на этот крючок.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 360299
    [~ID] => 360299
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
    [~NAME] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:44:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 12:44:20
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:44:20
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 12:44:20
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:45:50
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:45:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/kak-snizit-razmer-neopravdannogo-shtrafa-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/kak-snizit-razmer-neopravdannogo-shtrafa-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В рамках судебного процесса грузоперевозчики-ответчики зачастую не обращаются за юридической помощью, что приводит к взысканию штрафов в полном размере.

 

 Применение штрафных санкций перевозчиком – это вынужденная мера, имеющая своей целью, с одной стороны, соблюдение законов, направленных на обеспечение безопасности перевозок и сохранности грузов. А с другой стороны – повышение уровня ответственности грузоотправителя за нарушения, влекущие неполучение перевозчиком справедливой провозной платы. Сегодня в арбитражных судах находится большое количество исков перевозчика к грузо­отправителям из-за неправильного заполнения документов, что, скажем, привело к снижению стоимости перевозки. По статистике, судебная практика складывается в пользу перевозчика, то есть практически все иски, за редким исключением, перевозчик выигрывает.

 

 Суть дела в том, что ст. 98 федерального закона № 18 от 10.01.2003 г. «Устав железнодорожного транспорта РФ» предусматривает ответственность грузоотправителя за искажение в транспортной накладной наименований грузов, особых отметок, сведений о грузах, об их свойствах, в результате чего снижается стоимость перевозки или могут возникнуть обстоятельства, влияющие на безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также за отправление запрещенных для перевозки железнодорожным транспортом грузов. Размер штрафа составляет пятикратную плату за перевозку таких грузов на все расстояние, независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством убытков перевозчика.

 

 Во многих случаях применение таких санкций к грузоотправителю оправданно. Например, если целью грузоотправителя было занизить стоимость перевозки или перевезти запрещенный груз. Но в некоторых случаях штрафы, взыскиваемые с грузоотправителей, неоправданно высокие и явно не соответствуют последствиям нарушений. Речь идет о штрафах, предъявляемых в связи с выявлением незначительного расхождения реального и заявленного веса перевозимого груза. Причины таких расхождений чаще всего кроются в различных способах взвешивания груза (перевозчик взвешивает груз на весах, а грузоотправитель – путем обмера). В этих случаях размер неустойки может превышать размер доплаты за перевозку в 300 и более раз!

 

 Основная задача ответчика в такого рода судебных процессах – уменьшить штраф. Сделать это можно согласно нормам, содержащимся в ст. 333 Гражданского кодекса. 

 

 Следует отметить, что штраф является видом неустойки, юридическая природа которой заключается как в предотвращении нарушений, так и в компенсации ущерба, причиненного лицу, без необходимости доказывания факта причинения убытков. Неустойка не может являться источником обогащения. Арбитражные суды вправе уменьшить неустойку, но только по заявлению ответчика.

 

 Чтобы уменьшить размер штрафа, необходимо как минимум активное участие ответчика в судебном процессе. Для этого обязательно:

 

 – своевременно осуществить доплату тарифа (провозной платы);

 – заявить ходатайство об уменьшении неустойки;

 – доказать, что ответчик впервые привлекается за подобное нарушение;

 – доказать, что последствия нарушения несоразмерны штрафу, взыскание которого не может служить источником обогащения истца;

 – доказать, что нарушение не повлекло каких-либо неблагоприятных последствий для истца.

 

 Как правило, при активном участии ответчика в судебном процессе суд уменьшает размер неустойки в 2 раза, а в некоторых случаях, например при выявлении незначительного превышения веса перевозимого груза, в 4 раза и более.

 

    [~DETAIL_TEXT] => В рамках судебного процесса грузоперевозчики-ответчики зачастую не обращаются за юридической помощью, что приводит к взысканию штрафов в полном размере.

 

 Применение штрафных санкций перевозчиком – это вынужденная мера, имеющая своей целью, с одной стороны, соблюдение законов, направленных на обеспечение безопасности перевозок и сохранности грузов. А с другой стороны – повышение уровня ответственности грузоотправителя за нарушения, влекущие неполучение перевозчиком справедливой провозной платы. Сегодня в арбитражных судах находится большое количество исков перевозчика к грузо­отправителям из-за неправильного заполнения документов, что, скажем, привело к снижению стоимости перевозки. По статистике, судебная практика складывается в пользу перевозчика, то есть практически все иски, за редким исключением, перевозчик выигрывает.

 

 Суть дела в том, что ст. 98 федерального закона № 18 от 10.01.2003 г. «Устав железнодорожного транспорта РФ» предусматривает ответственность грузоотправителя за искажение в транспортной накладной наименований грузов, особых отметок, сведений о грузах, об их свойствах, в результате чего снижается стоимость перевозки или могут возникнуть обстоятельства, влияющие на безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также за отправление запрещенных для перевозки железнодорожным транспортом грузов. Размер штрафа составляет пятикратную плату за перевозку таких грузов на все расстояние, независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством убытков перевозчика.

 

 Во многих случаях применение таких санкций к грузоотправителю оправданно. Например, если целью грузоотправителя было занизить стоимость перевозки или перевезти запрещенный груз. Но в некоторых случаях штрафы, взыскиваемые с грузоотправителей, неоправданно высокие и явно не соответствуют последствиям нарушений. Речь идет о штрафах, предъявляемых в связи с выявлением незначительного расхождения реального и заявленного веса перевозимого груза. Причины таких расхождений чаще всего кроются в различных способах взвешивания груза (перевозчик взвешивает груз на весах, а грузоотправитель – путем обмера). В этих случаях размер неустойки может превышать размер доплаты за перевозку в 300 и более раз!

 

 Основная задача ответчика в такого рода судебных процессах – уменьшить штраф. Сделать это можно согласно нормам, содержащимся в ст. 333 Гражданского кодекса. 

 

 Следует отметить, что штраф является видом неустойки, юридическая природа которой заключается как в предотвращении нарушений, так и в компенсации ущерба, причиненного лицу, без необходимости доказывания факта причинения убытков. Неустойка не может являться источником обогащения. Арбитражные суды вправе уменьшить неустойку, но только по заявлению ответчика.

 

 Чтобы уменьшить размер штрафа, необходимо как минимум активное участие ответчика в судебном процессе. Для этого обязательно:

 

 – своевременно осуществить доплату тарифа (провозной платы);

 – заявить ходатайство об уменьшении неустойки;

 – доказать, что ответчик впервые привлекается за подобное нарушение;

 – доказать, что последствия нарушения несоразмерны штрафу, взыскание которого не может служить источником обогащения истца;

 – доказать, что нарушение не повлекло каких-либо неблагоприятных последствий для истца.

 

 Как правило, при активном участии ответчика в судебном процессе суд уменьшает размер неустойки в 2 раза, а в некоторых случаях, например при выявлении незначительного превышения веса перевозимого груза, в 4 раза и более.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За искажение сведений в транспортной железнодорожной накладной предусмотрены суровые санкции, и перевозчик их активно применяет. В месяц выносится порядка 100 судебных решений о взыскании штрафа за нарушения, а средний размер неустойки составляет 400 тыс. руб. Такие санкции перевозчик применяет давно, но несмотря на огромные штрафы грузоотправители постоянно попадаются на этот крючок.
    [~PREVIEW_TEXT] => За искажение сведений в транспортной железнодорожной накладной предусмотрены суровые санкции, и перевозчик их активно применяет. В месяц выносится порядка 100 судебных решений о взыскании штрафа за нарушения, а средний размер неустойки составляет 400 тыс. руб. Такие санкции перевозчик применяет давно, но несмотря на огромные штрафы грузоотправители постоянно попадаются на этот крючок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1935571
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 12:45:50
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 98
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 8830
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bd2
            [FILE_NAME] => 27.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 27.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 30492cf9fa220333379273f3424ce442
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bd2/27.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bd2/27.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bd2/27.jpg
            [ALT] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [TITLE] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1935571
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-snizit-razmer-neopravdannogo-shtrafa-
    [~CODE] => kak-snizit-razmer-neopravdannogo-shtrafa-
    [EXTERNAL_ID] => 360299
    [~EXTERNAL_ID] => 360299
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Дмитрий Харитонов,  руководитель юридической  компании «Юрмедиа»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360299:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Дмитрий Харитонов,  руководитель юридической  компании «Юрмедиа»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360299:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360299:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360299:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360299:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360299:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360299:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За искажение сведений в транспортной железнодорожной накладной предусмотрены суровые санкции, и перевозчик их активно применяет. В месяц выносится порядка 100 судебных решений о взыскании штрафа за нарушения, а средний размер неустойки составляет 400 тыс. руб. Такие санкции перевозчик применяет давно, но несмотря на огромные штрафы грузоотправители постоянно попадаются на этот крючок.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За искажение сведений в транспортной железнодорожной накладной предусмотрены суровые санкции, и перевозчик их активно применяет. В месяц выносится порядка 100 судебных решений о взыскании штрафа за нарушения, а средний размер неустойки составляет 400 тыс. руб. Такие санкции перевозчик применяет давно, но несмотря на огромные штрафы грузоотправители постоянно попадаются на этот крючок.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как снизить размер  неоправданного штрафа 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 360302
    [~ID] => 360302
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Безопасность усилят цифрой
    [~NAME] => Безопасность усилят цифрой
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:17:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:17:42
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:17:42
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:17:42
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:21:10
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:21:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/bezopasnost-usilyat-tsifroy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/bezopasnost-usilyat-tsifroy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тягу дополнят интеллектом
 На многих железных дорогах мира активно тестируют технологию беспилотного вождения поездов. Подобные проекты имеются и в РФ. На данный момент наиболее продвинулись в этом направлении на Октябрьской магистрали, где на ст. Лужская с июня 2015 года используют систему маневровой автоматической локомотивной сигнализации без машиниста (МАЛС БМ). Ею оснащено пока 5 машин. Этого достаточно, чтобы все операции надвига и роспуска составов горочным локомотивом осуществлять без участия машиниста (30–35 поездов в сутки).

 

 Правда, в кабине локомотива он все-таки присутствует – этого теоретически требуют Правила технической эксплуатации. Но практически система все делает сама. По сути, создан выделенный полигон для беспилотных локомотивов. Когда в нормативную документацию внесут изменения, контролировать работу машин, оснащенных МАЛС БМ, можно будет и операторам из диспетчерской. В принципе, подобные технологии уже можно тиражировать и на других крупных станциях сети.

 

 Составить алгоритмы для сортировочной станции несложно: все варианты событий можно запрограммировать и поручить автоматике под дистанционным наблюдением оператора. Главное, чтобы действовала система предупреждения сбоев и нештатных ситуаций, полагает генеральный директор IBM в России и СНГ Андрей Филатов.

 

 По словам экспертов, аналогичный подход используют на железных дорогах и других стран. Причем на Западе сейчас отходят от термина «искусственный интеллект» и все чаще используют другой термин – «дополненный интеллект», иными словами, с возможностями машинного обучения в процессе работы. Чем больше информации собирает и анализирует система, тем она умнее: ее прогнозы становятся точнее, а реагирование на события – более качественное. Подобные системы дополняют возможности человека, чтобы улучшить результат.

 

 В частности, ОАО «РЖД» в 2018 году продолжит оборудование локомотивов дополнительными приборами безопасности для управления одним машинистом. Проект реализуют с 2014-го, и с тех пор возможности для работы без помощников получили 3/4 машинистов маневрового парка.

 

 Это оборудование совершенствуется. Новая автоматизированная система информирования машиниста (АСИМ) внедрена на полигоне Юго-Восточной дирекции тяги для контроля выполнения суточного графика локомотивными бригадами. АСИМ помогает организовать движение грузовых поездов по энерго­сберегающим расписаниям: на борт локомотива передается информация о скорости поезда, его позиционировании на полигоне для выбора режима управления. В дальнейшем возможности АСИМ планируется расширить, прежде всего за счет данных о временных ограничениях скорости из автоматизированных систем выдачи предупреждений. Также предполагается передавать на борт электронную карту объектов, включенных в единую геоинформа­ционную систему тягового подвижного состава (ЕГИС ТПС), для визуализации путевой обстановки.

 

 Кроме того, появились новые модификации комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ-У), в частности напульсник для машиниста с ячейками памяти о блок-участках. Теперь КЛУБ-У может не только контролировать бдительность машиниста, принимать сигналы путевой инфраструктуры для сравнения фактической и допустимой скорости движения, обеспечивать конт­роль тормозной системы и автоматическое экстренное торможение в опасных ситуациях, но и учитывать особенности конкретных блок-участков в пути.

 

 В конце прошлого года на Дальне­восточной железной дороге опробовали новую технологию анализа данных с бортовых устройств для выявления дефектов узлов локомотивов и несогласованности в работе их секций, отметил старший преподаватель Дальневосточного университета путей сообщения Максим Кейно.

 

 Цифровизация затрагивает работу и путевой техники, добавил директор Прое­ктно-конструкторского бюро по инфраструктуре – филиала ОАО «РЖД» Владимир Воробьев. К наиболее успешным и перспективным разработкам он отнес щебнеочистительную машину ЩОМ-2000 и аванпроект путевой машины МР-100 для формирования защитного слоя балластной призмы.



Диагностика снижает риски аварий
 Надежность инфраструктурного комп­лекса во многом оценивают по количеству отказов технических средств. Современные технологии позволили Минтрансу России сократить норму допуска вагона к погрузке: ранее это было возможным, если до планового ремонта оставалось не менее 10 тыс. км, а теперь этот показатель установлен в 5 тыс. км. В основе такого решения – улучшение системы профилактики отказов комп­лектующих вагонов при эксплуатации на сети.

 

 В прошлом году количество транспортных происшествий на инфраструктуре уменьшилось на 27% по сравнению с предыдущим годом.

 

 По данным заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника департамента безопасности движения Шевкета Шайдуллина, на железных дорогах больше внимания уделяют именно предупреждению происшествий. Повышению уровня надежности инфраструктуры также способствовало совершенствование систем измерений и мониторинга подвижного состава.

 

 Например, на Забайкальской дороге испытано устройство «Поиск», созданное АО «Ритм» ТПТА, с помощью которого легче обнаружить места утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали подвижного состава. Подобная аппаратура позволяет сократить время измерений, а значит – и простоя поездов на станциях.

 

 Появились приспособления для установления зоны браковки остроконечного наката гребня. Дефекты, связанные с системами подачи воздуха в тормозном оборудовании и износом гребня колес, в предыдущие 2 года стали проявляться чаще. Новые средства контроля сокращают время на осмотры, помогают избежать и неприятных последствий, и лишних отцепок в ремонт.

 

 В 2018 году в ОАО «РЖД» намерены упорядочить оборот средств малой механизации: их передадут из хозяйства пути в управление механизации Центральной дирекции инфраструктуры. Для дооснащения подразделений инструментом разработана 3-летняя программа, в рамках которой планируется приобрести более 41,7 тыс. ед. средств малой механизации. При этом будут ужесточены требования к их эффективности.



Новые комплексы измерений
 Улучшить диагностику пути позволяют комплексные системы измерений. Они интегрируют самые разные цифровые приборы. В Горьковской дирекции инфраструктуры опытную эксплуатацию проходит новый диагностический комплекс «Декарт»: вагон-путеизмеритель с таким устройством на борту при движении со скоростью до 120 км/ч способен одновременно контролировать множество парамет­ров, по которым оценивается состояние рельсовой колеи. В него стекаются данные с датчиков и средств видеоконт­роля, позволяющие проанализировать состояние стыковых зазоров, выявить отсутствие скреплений, стыковых болтов, треснувшие накладки, излом железобетонных шпал и другие дефекты верхнего строения пути. Система георадиолокации оценивает состояние балласта. А четыре лазерных датчика-габаритомера анализируют степень приближения объектов вдоль сети для оценки габарита пути.

 

 Эффективнее выявлять микротрещины в рельсах позволяет экспериментальная методика (разработка ВНИИЖТ и МИИТ), основанная на анализе элект­рических сигналов, поступающих от датчиков. Своевременно обнаружить неисправности рельсов на скорости движения свыше 100 км/ч поможет также созданная специалистами МГТУ им. Баумана новая радиолокаторная установка, после обработки сигнала которой можно получить изображение дефектов. Применяемые сейчас методы диагностики (ультразвуковые, инфракрасные) не позволяют это делать с высокой степенью точности. Основная цель данных проектов – оценка работоспособности рельсов в условиях обращения тяжеловесных поездов.

 

 А для мониторинга земляного полотна предложено укладывать в гео­текстиль оптоволоконные кабели. При возникновении деформаций срабатывают опто­волоконные датчики – и система передает на станции, примыкающие к контролируемому участку, извещения об опасных изменениях параметров. Затем со станций информация может передаваться на локомотивы и дистанции пути, обслуживающие потенциально опасный участок. В результате дефект будет оперативно обнаружен и устранен. Инновация опробована на карстоопасном участке Горьковской дороги. Теперь необходимы проверки на других типах участков пути со сложными условиями эксплуатации.

 

 Комплексы датчиков, уложенных вдоль пути, позволяют создать на наиболее грузонапряженных перегонах с тяжеловесным движением гарантийные плечи безопасного проследования вагонов. 

 В 2017 году их общая протяженность была увеличена почти в 1,5 раза. До 2025-го этот показатель планируется довести до 4753 км, что более чем в 2,5 раза превышает достигнутый уровень.

 

 Также совершенствуются и системы для интервального регулирования движения поездов (позволяют сократить межпоездные интервалы за счет движения без светофоров). В перспективе – создание систем, регулирующих движение поездов в автоматическом режиме. А в их основе – новые микропроцессорные модули управления стрелками и сигналами.

 

 Все это дает возможность вывести обеспечение безопасности движения на более высокий уровень, когда многие функции на сети выполняются без непосредственного участия персонала.



точка зрения
 Йорг Либшер, 


директор департамента «Мобильность» «Сименс» в России

 – Будущее сервисного обслуживания – за внедрением цифровых технологий. Уже сегодня анализируются все диагностические данные поездов. Это позволяет обеспечить минимальное нахождение поезда в депо. Цель – переход к сервису по состоянию. Современные цифровые технологии дают возможность определить предотказное состояние отдельных узлов всего поезда или даже парка. Максимальное использование технологических ресурсов поможет увеличить межремонтные пробеги. Поезда будут реже заходить в депо на ремонт и техническое обслуживание.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Тягу дополнят интеллектом
 На многих железных дорогах мира активно тестируют технологию беспилотного вождения поездов. Подобные проекты имеются и в РФ. На данный момент наиболее продвинулись в этом направлении на Октябрьской магистрали, где на ст. Лужская с июня 2015 года используют систему маневровой автоматической локомотивной сигнализации без машиниста (МАЛС БМ). Ею оснащено пока 5 машин. Этого достаточно, чтобы все операции надвига и роспуска составов горочным локомотивом осуществлять без участия машиниста (30–35 поездов в сутки).

 

 Правда, в кабине локомотива он все-таки присутствует – этого теоретически требуют Правила технической эксплуатации. Но практически система все делает сама. По сути, создан выделенный полигон для беспилотных локомотивов. Когда в нормативную документацию внесут изменения, контролировать работу машин, оснащенных МАЛС БМ, можно будет и операторам из диспетчерской. В принципе, подобные технологии уже можно тиражировать и на других крупных станциях сети.

 

 Составить алгоритмы для сортировочной станции несложно: все варианты событий можно запрограммировать и поручить автоматике под дистанционным наблюдением оператора. Главное, чтобы действовала система предупреждения сбоев и нештатных ситуаций, полагает генеральный директор IBM в России и СНГ Андрей Филатов.

 

 По словам экспертов, аналогичный подход используют на железных дорогах и других стран. Причем на Западе сейчас отходят от термина «искусственный интеллект» и все чаще используют другой термин – «дополненный интеллект», иными словами, с возможностями машинного обучения в процессе работы. Чем больше информации собирает и анализирует система, тем она умнее: ее прогнозы становятся точнее, а реагирование на события – более качественное. Подобные системы дополняют возможности человека, чтобы улучшить результат.

 

 В частности, ОАО «РЖД» в 2018 году продолжит оборудование локомотивов дополнительными приборами безопасности для управления одним машинистом. Проект реализуют с 2014-го, и с тех пор возможности для работы без помощников получили 3/4 машинистов маневрового парка.

 

 Это оборудование совершенствуется. Новая автоматизированная система информирования машиниста (АСИМ) внедрена на полигоне Юго-Восточной дирекции тяги для контроля выполнения суточного графика локомотивными бригадами. АСИМ помогает организовать движение грузовых поездов по энерго­сберегающим расписаниям: на борт локомотива передается информация о скорости поезда, его позиционировании на полигоне для выбора режима управления. В дальнейшем возможности АСИМ планируется расширить, прежде всего за счет данных о временных ограничениях скорости из автоматизированных систем выдачи предупреждений. Также предполагается передавать на борт электронную карту объектов, включенных в единую геоинформа­ционную систему тягового подвижного состава (ЕГИС ТПС), для визуализации путевой обстановки.

 

 Кроме того, появились новые модификации комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ-У), в частности напульсник для машиниста с ячейками памяти о блок-участках. Теперь КЛУБ-У может не только контролировать бдительность машиниста, принимать сигналы путевой инфраструктуры для сравнения фактической и допустимой скорости движения, обеспечивать конт­роль тормозной системы и автоматическое экстренное торможение в опасных ситуациях, но и учитывать особенности конкретных блок-участков в пути.

 

 В конце прошлого года на Дальне­восточной железной дороге опробовали новую технологию анализа данных с бортовых устройств для выявления дефектов узлов локомотивов и несогласованности в работе их секций, отметил старший преподаватель Дальневосточного университета путей сообщения Максим Кейно.

 

 Цифровизация затрагивает работу и путевой техники, добавил директор Прое­ктно-конструкторского бюро по инфраструктуре – филиала ОАО «РЖД» Владимир Воробьев. К наиболее успешным и перспективным разработкам он отнес щебнеочистительную машину ЩОМ-2000 и аванпроект путевой машины МР-100 для формирования защитного слоя балластной призмы.



Диагностика снижает риски аварий
 Надежность инфраструктурного комп­лекса во многом оценивают по количеству отказов технических средств. Современные технологии позволили Минтрансу России сократить норму допуска вагона к погрузке: ранее это было возможным, если до планового ремонта оставалось не менее 10 тыс. км, а теперь этот показатель установлен в 5 тыс. км. В основе такого решения – улучшение системы профилактики отказов комп­лектующих вагонов при эксплуатации на сети.

 

 В прошлом году количество транспортных происшествий на инфраструктуре уменьшилось на 27% по сравнению с предыдущим годом.

 

 По данным заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника департамента безопасности движения Шевкета Шайдуллина, на железных дорогах больше внимания уделяют именно предупреждению происшествий. Повышению уровня надежности инфраструктуры также способствовало совершенствование систем измерений и мониторинга подвижного состава.

 

 Например, на Забайкальской дороге испытано устройство «Поиск», созданное АО «Ритм» ТПТА, с помощью которого легче обнаружить места утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали подвижного состава. Подобная аппаратура позволяет сократить время измерений, а значит – и простоя поездов на станциях.

 

 Появились приспособления для установления зоны браковки остроконечного наката гребня. Дефекты, связанные с системами подачи воздуха в тормозном оборудовании и износом гребня колес, в предыдущие 2 года стали проявляться чаще. Новые средства контроля сокращают время на осмотры, помогают избежать и неприятных последствий, и лишних отцепок в ремонт.

 

 В 2018 году в ОАО «РЖД» намерены упорядочить оборот средств малой механизации: их передадут из хозяйства пути в управление механизации Центральной дирекции инфраструктуры. Для дооснащения подразделений инструментом разработана 3-летняя программа, в рамках которой планируется приобрести более 41,7 тыс. ед. средств малой механизации. При этом будут ужесточены требования к их эффективности.



Новые комплексы измерений
 Улучшить диагностику пути позволяют комплексные системы измерений. Они интегрируют самые разные цифровые приборы. В Горьковской дирекции инфраструктуры опытную эксплуатацию проходит новый диагностический комплекс «Декарт»: вагон-путеизмеритель с таким устройством на борту при движении со скоростью до 120 км/ч способен одновременно контролировать множество парамет­ров, по которым оценивается состояние рельсовой колеи. В него стекаются данные с датчиков и средств видеоконт­роля, позволяющие проанализировать состояние стыковых зазоров, выявить отсутствие скреплений, стыковых болтов, треснувшие накладки, излом железобетонных шпал и другие дефекты верхнего строения пути. Система георадиолокации оценивает состояние балласта. А четыре лазерных датчика-габаритомера анализируют степень приближения объектов вдоль сети для оценки габарита пути.

 

 Эффективнее выявлять микротрещины в рельсах позволяет экспериментальная методика (разработка ВНИИЖТ и МИИТ), основанная на анализе элект­рических сигналов, поступающих от датчиков. Своевременно обнаружить неисправности рельсов на скорости движения свыше 100 км/ч поможет также созданная специалистами МГТУ им. Баумана новая радиолокаторная установка, после обработки сигнала которой можно получить изображение дефектов. Применяемые сейчас методы диагностики (ультразвуковые, инфракрасные) не позволяют это делать с высокой степенью точности. Основная цель данных проектов – оценка работоспособности рельсов в условиях обращения тяжеловесных поездов.

 

 А для мониторинга земляного полотна предложено укладывать в гео­текстиль оптоволоконные кабели. При возникновении деформаций срабатывают опто­волоконные датчики – и система передает на станции, примыкающие к контролируемому участку, извещения об опасных изменениях параметров. Затем со станций информация может передаваться на локомотивы и дистанции пути, обслуживающие потенциально опасный участок. В результате дефект будет оперативно обнаружен и устранен. Инновация опробована на карстоопасном участке Горьковской дороги. Теперь необходимы проверки на других типах участков пути со сложными условиями эксплуатации.

 

 Комплексы датчиков, уложенных вдоль пути, позволяют создать на наиболее грузонапряженных перегонах с тяжеловесным движением гарантийные плечи безопасного проследования вагонов. 

 В 2017 году их общая протяженность была увеличена почти в 1,5 раза. До 2025-го этот показатель планируется довести до 4753 км, что более чем в 2,5 раза превышает достигнутый уровень.

 

 Также совершенствуются и системы для интервального регулирования движения поездов (позволяют сократить межпоездные интервалы за счет движения без светофоров). В перспективе – создание систем, регулирующих движение поездов в автоматическом режиме. А в их основе – новые микропроцессорные модули управления стрелками и сигналами.

 

 Все это дает возможность вывести обеспечение безопасности движения на более высокий уровень, когда многие функции на сети выполняются без непосредственного участия персонала.



точка зрения
 Йорг Либшер, 


директор департамента «Мобильность» «Сименс» в России

 – Будущее сервисного обслуживания – за внедрением цифровых технологий. Уже сегодня анализируются все диагностические данные поездов. Это позволяет обеспечить минимальное нахождение поезда в депо. Цель – переход к сервису по состоянию. Современные цифровые технологии дают возможность определить предотказное состояние отдельных узлов всего поезда или даже парка. Максимальное использование технологических ресурсов поможет увеличить межремонтные пробеги. Поезда будут реже заходить в депо на ремонт и техническое обслуживание.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» в ближайшее время предстоит разработать дорожную карту реализации проекта «Цифровая железная дорога» до 2025 года, на основе которой в Минтрансе России 

затем предложат свои дополнения в программу «Цифровая экономика РФ». Это означает, что по ключевым направлениям деятельности на сети РЖД появятся проекты цифровизации, в том числе связанные с обеспечением безопасности движения. 

Попробуем обобщить, какие инновации в этом плане имеются на сети.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» в ближайшее время предстоит разработать дорожную карту реализации проекта «Цифровая железная дорога» до 2025 года, на основе которой в Минтрансе России 
затем предложат свои дополнения в программу «Цифровая экономика РФ». Это означает, что по ключевым направлениям деятельности на сети РЖД появятся проекты цифровизации, в том числе связанные с обеспечением безопасности движения. 
Попробуем обобщить, какие инновации в этом плане имеются на сети.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1935582
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:21:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 127
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 10115
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/632
            [FILE_NAME] => 28.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 28.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c643556a76289ad1e1fed2dc4b3af98a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/632/28.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/632/28.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/632/28.jpg
            [ALT] => Безопасность усилят цифрой
            [TITLE] => Безопасность усилят цифрой
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1935582
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bezopasnost-usilyat-tsifroy
    [~CODE] => bezopasnost-usilyat-tsifroy
    [EXTERNAL_ID] => 360302
    [~EXTERNAL_ID] => 360302
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360302:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360302:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360302:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360302:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360302:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360302:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360302:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Безопасность усилят цифрой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность усилят цифрой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» в ближайшее время предстоит разработать дорожную карту реализации проекта «Цифровая железная дорога» до 2025 года, на основе которой в Минтрансе России 
затем предложат свои дополнения в программу «Цифровая экономика РФ». Это означает, что по ключевым направлениям деятельности на сети РЖД появятся проекты цифровизации, в том числе связанные с обеспечением безопасности движения. 
Попробуем обобщить, какие инновации в этом плане имеются на сети.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность усилят цифрой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность усилят цифрой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» в ближайшее время предстоит разработать дорожную карту реализации проекта «Цифровая железная дорога» до 2025 года, на основе которой в Минтрансе России 
затем предложат свои дополнения в программу «Цифровая экономика РФ». Это означает, что по ключевым направлениям деятельности на сети РЖД появятся проекты цифровизации, в том числе связанные с обеспечением безопасности движения. 
Попробуем обобщить, какие инновации в этом плане имеются на сети.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность усилят цифрой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность усилят цифрой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность усилят цифрой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность усилят цифрой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность усилят цифрой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность усилят цифрой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность усилят цифрой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность усилят цифрой
        )

)

									Array
(
    [ID] => 360302
    [~ID] => 360302
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Безопасность усилят цифрой
    [~NAME] => Безопасность усилят цифрой
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:17:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:17:42
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:17:42
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:17:42
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:21:10
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:21:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/bezopasnost-usilyat-tsifroy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/bezopasnost-usilyat-tsifroy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тягу дополнят интеллектом
 На многих железных дорогах мира активно тестируют технологию беспилотного вождения поездов. Подобные проекты имеются и в РФ. На данный момент наиболее продвинулись в этом направлении на Октябрьской магистрали, где на ст. Лужская с июня 2015 года используют систему маневровой автоматической локомотивной сигнализации без машиниста (МАЛС БМ). Ею оснащено пока 5 машин. Этого достаточно, чтобы все операции надвига и роспуска составов горочным локомотивом осуществлять без участия машиниста (30–35 поездов в сутки).

 

 Правда, в кабине локомотива он все-таки присутствует – этого теоретически требуют Правила технической эксплуатации. Но практически система все делает сама. По сути, создан выделенный полигон для беспилотных локомотивов. Когда в нормативную документацию внесут изменения, контролировать работу машин, оснащенных МАЛС БМ, можно будет и операторам из диспетчерской. В принципе, подобные технологии уже можно тиражировать и на других крупных станциях сети.

 

 Составить алгоритмы для сортировочной станции несложно: все варианты событий можно запрограммировать и поручить автоматике под дистанционным наблюдением оператора. Главное, чтобы действовала система предупреждения сбоев и нештатных ситуаций, полагает генеральный директор IBM в России и СНГ Андрей Филатов.

 

 По словам экспертов, аналогичный подход используют на железных дорогах и других стран. Причем на Западе сейчас отходят от термина «искусственный интеллект» и все чаще используют другой термин – «дополненный интеллект», иными словами, с возможностями машинного обучения в процессе работы. Чем больше информации собирает и анализирует система, тем она умнее: ее прогнозы становятся точнее, а реагирование на события – более качественное. Подобные системы дополняют возможности человека, чтобы улучшить результат.

 

 В частности, ОАО «РЖД» в 2018 году продолжит оборудование локомотивов дополнительными приборами безопасности для управления одним машинистом. Проект реализуют с 2014-го, и с тех пор возможности для работы без помощников получили 3/4 машинистов маневрового парка.

 

 Это оборудование совершенствуется. Новая автоматизированная система информирования машиниста (АСИМ) внедрена на полигоне Юго-Восточной дирекции тяги для контроля выполнения суточного графика локомотивными бригадами. АСИМ помогает организовать движение грузовых поездов по энерго­сберегающим расписаниям: на борт локомотива передается информация о скорости поезда, его позиционировании на полигоне для выбора режима управления. В дальнейшем возможности АСИМ планируется расширить, прежде всего за счет данных о временных ограничениях скорости из автоматизированных систем выдачи предупреждений. Также предполагается передавать на борт электронную карту объектов, включенных в единую геоинформа­ционную систему тягового подвижного состава (ЕГИС ТПС), для визуализации путевой обстановки.

 

 Кроме того, появились новые модификации комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ-У), в частности напульсник для машиниста с ячейками памяти о блок-участках. Теперь КЛУБ-У может не только контролировать бдительность машиниста, принимать сигналы путевой инфраструктуры для сравнения фактической и допустимой скорости движения, обеспечивать конт­роль тормозной системы и автоматическое экстренное торможение в опасных ситуациях, но и учитывать особенности конкретных блок-участков в пути.

 

 В конце прошлого года на Дальне­восточной железной дороге опробовали новую технологию анализа данных с бортовых устройств для выявления дефектов узлов локомотивов и несогласованности в работе их секций, отметил старший преподаватель Дальневосточного университета путей сообщения Максим Кейно.

 

 Цифровизация затрагивает работу и путевой техники, добавил директор Прое­ктно-конструкторского бюро по инфраструктуре – филиала ОАО «РЖД» Владимир Воробьев. К наиболее успешным и перспективным разработкам он отнес щебнеочистительную машину ЩОМ-2000 и аванпроект путевой машины МР-100 для формирования защитного слоя балластной призмы.



Диагностика снижает риски аварий
 Надежность инфраструктурного комп­лекса во многом оценивают по количеству отказов технических средств. Современные технологии позволили Минтрансу России сократить норму допуска вагона к погрузке: ранее это было возможным, если до планового ремонта оставалось не менее 10 тыс. км, а теперь этот показатель установлен в 5 тыс. км. В основе такого решения – улучшение системы профилактики отказов комп­лектующих вагонов при эксплуатации на сети.

 

 В прошлом году количество транспортных происшествий на инфраструктуре уменьшилось на 27% по сравнению с предыдущим годом.

 

 По данным заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника департамента безопасности движения Шевкета Шайдуллина, на железных дорогах больше внимания уделяют именно предупреждению происшествий. Повышению уровня надежности инфраструктуры также способствовало совершенствование систем измерений и мониторинга подвижного состава.

 

 Например, на Забайкальской дороге испытано устройство «Поиск», созданное АО «Ритм» ТПТА, с помощью которого легче обнаружить места утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали подвижного состава. Подобная аппаратура позволяет сократить время измерений, а значит – и простоя поездов на станциях.

 

 Появились приспособления для установления зоны браковки остроконечного наката гребня. Дефекты, связанные с системами подачи воздуха в тормозном оборудовании и износом гребня колес, в предыдущие 2 года стали проявляться чаще. Новые средства контроля сокращают время на осмотры, помогают избежать и неприятных последствий, и лишних отцепок в ремонт.

 

 В 2018 году в ОАО «РЖД» намерены упорядочить оборот средств малой механизации: их передадут из хозяйства пути в управление механизации Центральной дирекции инфраструктуры. Для дооснащения подразделений инструментом разработана 3-летняя программа, в рамках которой планируется приобрести более 41,7 тыс. ед. средств малой механизации. При этом будут ужесточены требования к их эффективности.



Новые комплексы измерений
 Улучшить диагностику пути позволяют комплексные системы измерений. Они интегрируют самые разные цифровые приборы. В Горьковской дирекции инфраструктуры опытную эксплуатацию проходит новый диагностический комплекс «Декарт»: вагон-путеизмеритель с таким устройством на борту при движении со скоростью до 120 км/ч способен одновременно контролировать множество парамет­ров, по которым оценивается состояние рельсовой колеи. В него стекаются данные с датчиков и средств видеоконт­роля, позволяющие проанализировать состояние стыковых зазоров, выявить отсутствие скреплений, стыковых болтов, треснувшие накладки, излом железобетонных шпал и другие дефекты верхнего строения пути. Система георадиолокации оценивает состояние балласта. А четыре лазерных датчика-габаритомера анализируют степень приближения объектов вдоль сети для оценки габарита пути.

 

 Эффективнее выявлять микротрещины в рельсах позволяет экспериментальная методика (разработка ВНИИЖТ и МИИТ), основанная на анализе элект­рических сигналов, поступающих от датчиков. Своевременно обнаружить неисправности рельсов на скорости движения свыше 100 км/ч поможет также созданная специалистами МГТУ им. Баумана новая радиолокаторная установка, после обработки сигнала которой можно получить изображение дефектов. Применяемые сейчас методы диагностики (ультразвуковые, инфракрасные) не позволяют это делать с высокой степенью точности. Основная цель данных проектов – оценка работоспособности рельсов в условиях обращения тяжеловесных поездов.

 

 А для мониторинга земляного полотна предложено укладывать в гео­текстиль оптоволоконные кабели. При возникновении деформаций срабатывают опто­волоконные датчики – и система передает на станции, примыкающие к контролируемому участку, извещения об опасных изменениях параметров. Затем со станций информация может передаваться на локомотивы и дистанции пути, обслуживающие потенциально опасный участок. В результате дефект будет оперативно обнаружен и устранен. Инновация опробована на карстоопасном участке Горьковской дороги. Теперь необходимы проверки на других типах участков пути со сложными условиями эксплуатации.

 

 Комплексы датчиков, уложенных вдоль пути, позволяют создать на наиболее грузонапряженных перегонах с тяжеловесным движением гарантийные плечи безопасного проследования вагонов. 

 В 2017 году их общая протяженность была увеличена почти в 1,5 раза. До 2025-го этот показатель планируется довести до 4753 км, что более чем в 2,5 раза превышает достигнутый уровень.

 

 Также совершенствуются и системы для интервального регулирования движения поездов (позволяют сократить межпоездные интервалы за счет движения без светофоров). В перспективе – создание систем, регулирующих движение поездов в автоматическом режиме. А в их основе – новые микропроцессорные модули управления стрелками и сигналами.

 

 Все это дает возможность вывести обеспечение безопасности движения на более высокий уровень, когда многие функции на сети выполняются без непосредственного участия персонала.



точка зрения
 Йорг Либшер, 


директор департамента «Мобильность» «Сименс» в России

 – Будущее сервисного обслуживания – за внедрением цифровых технологий. Уже сегодня анализируются все диагностические данные поездов. Это позволяет обеспечить минимальное нахождение поезда в депо. Цель – переход к сервису по состоянию. Современные цифровые технологии дают возможность определить предотказное состояние отдельных узлов всего поезда или даже парка. Максимальное использование технологических ресурсов поможет увеличить межремонтные пробеги. Поезда будут реже заходить в депо на ремонт и техническое обслуживание.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Тягу дополнят интеллектом
 На многих железных дорогах мира активно тестируют технологию беспилотного вождения поездов. Подобные проекты имеются и в РФ. На данный момент наиболее продвинулись в этом направлении на Октябрьской магистрали, где на ст. Лужская с июня 2015 года используют систему маневровой автоматической локомотивной сигнализации без машиниста (МАЛС БМ). Ею оснащено пока 5 машин. Этого достаточно, чтобы все операции надвига и роспуска составов горочным локомотивом осуществлять без участия машиниста (30–35 поездов в сутки).

 

 Правда, в кабине локомотива он все-таки присутствует – этого теоретически требуют Правила технической эксплуатации. Но практически система все делает сама. По сути, создан выделенный полигон для беспилотных локомотивов. Когда в нормативную документацию внесут изменения, контролировать работу машин, оснащенных МАЛС БМ, можно будет и операторам из диспетчерской. В принципе, подобные технологии уже можно тиражировать и на других крупных станциях сети.

 

 Составить алгоритмы для сортировочной станции несложно: все варианты событий можно запрограммировать и поручить автоматике под дистанционным наблюдением оператора. Главное, чтобы действовала система предупреждения сбоев и нештатных ситуаций, полагает генеральный директор IBM в России и СНГ Андрей Филатов.

 

 По словам экспертов, аналогичный подход используют на железных дорогах и других стран. Причем на Западе сейчас отходят от термина «искусственный интеллект» и все чаще используют другой термин – «дополненный интеллект», иными словами, с возможностями машинного обучения в процессе работы. Чем больше информации собирает и анализирует система, тем она умнее: ее прогнозы становятся точнее, а реагирование на события – более качественное. Подобные системы дополняют возможности человека, чтобы улучшить результат.

 

 В частности, ОАО «РЖД» в 2018 году продолжит оборудование локомотивов дополнительными приборами безопасности для управления одним машинистом. Проект реализуют с 2014-го, и с тех пор возможности для работы без помощников получили 3/4 машинистов маневрового парка.

 

 Это оборудование совершенствуется. Новая автоматизированная система информирования машиниста (АСИМ) внедрена на полигоне Юго-Восточной дирекции тяги для контроля выполнения суточного графика локомотивными бригадами. АСИМ помогает организовать движение грузовых поездов по энерго­сберегающим расписаниям: на борт локомотива передается информация о скорости поезда, его позиционировании на полигоне для выбора режима управления. В дальнейшем возможности АСИМ планируется расширить, прежде всего за счет данных о временных ограничениях скорости из автоматизированных систем выдачи предупреждений. Также предполагается передавать на борт электронную карту объектов, включенных в единую геоинформа­ционную систему тягового подвижного состава (ЕГИС ТПС), для визуализации путевой обстановки.

 

 Кроме того, появились новые модификации комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ-У), в частности напульсник для машиниста с ячейками памяти о блок-участках. Теперь КЛУБ-У может не только контролировать бдительность машиниста, принимать сигналы путевой инфраструктуры для сравнения фактической и допустимой скорости движения, обеспечивать конт­роль тормозной системы и автоматическое экстренное торможение в опасных ситуациях, но и учитывать особенности конкретных блок-участков в пути.

 

 В конце прошлого года на Дальне­восточной железной дороге опробовали новую технологию анализа данных с бортовых устройств для выявления дефектов узлов локомотивов и несогласованности в работе их секций, отметил старший преподаватель Дальневосточного университета путей сообщения Максим Кейно.

 

 Цифровизация затрагивает работу и путевой техники, добавил директор Прое­ктно-конструкторского бюро по инфраструктуре – филиала ОАО «РЖД» Владимир Воробьев. К наиболее успешным и перспективным разработкам он отнес щебнеочистительную машину ЩОМ-2000 и аванпроект путевой машины МР-100 для формирования защитного слоя балластной призмы.



Диагностика снижает риски аварий
 Надежность инфраструктурного комп­лекса во многом оценивают по количеству отказов технических средств. Современные технологии позволили Минтрансу России сократить норму допуска вагона к погрузке: ранее это было возможным, если до планового ремонта оставалось не менее 10 тыс. км, а теперь этот показатель установлен в 5 тыс. км. В основе такого решения – улучшение системы профилактики отказов комп­лектующих вагонов при эксплуатации на сети.

 

 В прошлом году количество транспортных происшествий на инфраструктуре уменьшилось на 27% по сравнению с предыдущим годом.

 

 По данным заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника департамента безопасности движения Шевкета Шайдуллина, на железных дорогах больше внимания уделяют именно предупреждению происшествий. Повышению уровня надежности инфраструктуры также способствовало совершенствование систем измерений и мониторинга подвижного состава.

 

 Например, на Забайкальской дороге испытано устройство «Поиск», созданное АО «Ритм» ТПТА, с помощью которого легче обнаружить места утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали подвижного состава. Подобная аппаратура позволяет сократить время измерений, а значит – и простоя поездов на станциях.

 

 Появились приспособления для установления зоны браковки остроконечного наката гребня. Дефекты, связанные с системами подачи воздуха в тормозном оборудовании и износом гребня колес, в предыдущие 2 года стали проявляться чаще. Новые средства контроля сокращают время на осмотры, помогают избежать и неприятных последствий, и лишних отцепок в ремонт.

 

 В 2018 году в ОАО «РЖД» намерены упорядочить оборот средств малой механизации: их передадут из хозяйства пути в управление механизации Центральной дирекции инфраструктуры. Для дооснащения подразделений инструментом разработана 3-летняя программа, в рамках которой планируется приобрести более 41,7 тыс. ед. средств малой механизации. При этом будут ужесточены требования к их эффективности.



Новые комплексы измерений
 Улучшить диагностику пути позволяют комплексные системы измерений. Они интегрируют самые разные цифровые приборы. В Горьковской дирекции инфраструктуры опытную эксплуатацию проходит новый диагностический комплекс «Декарт»: вагон-путеизмеритель с таким устройством на борту при движении со скоростью до 120 км/ч способен одновременно контролировать множество парамет­ров, по которым оценивается состояние рельсовой колеи. В него стекаются данные с датчиков и средств видеоконт­роля, позволяющие проанализировать состояние стыковых зазоров, выявить отсутствие скреплений, стыковых болтов, треснувшие накладки, излом железобетонных шпал и другие дефекты верхнего строения пути. Система георадиолокации оценивает состояние балласта. А четыре лазерных датчика-габаритомера анализируют степень приближения объектов вдоль сети для оценки габарита пути.

 

 Эффективнее выявлять микротрещины в рельсах позволяет экспериментальная методика (разработка ВНИИЖТ и МИИТ), основанная на анализе элект­рических сигналов, поступающих от датчиков. Своевременно обнаружить неисправности рельсов на скорости движения свыше 100 км/ч поможет также созданная специалистами МГТУ им. Баумана новая радиолокаторная установка, после обработки сигнала которой можно получить изображение дефектов. Применяемые сейчас методы диагностики (ультразвуковые, инфракрасные) не позволяют это делать с высокой степенью точности. Основная цель данных проектов – оценка работоспособности рельсов в условиях обращения тяжеловесных поездов.

 

 А для мониторинга земляного полотна предложено укладывать в гео­текстиль оптоволоконные кабели. При возникновении деформаций срабатывают опто­волоконные датчики – и система передает на станции, примыкающие к контролируемому участку, извещения об опасных изменениях параметров. Затем со станций информация может передаваться на локомотивы и дистанции пути, обслуживающие потенциально опасный участок. В результате дефект будет оперативно обнаружен и устранен. Инновация опробована на карстоопасном участке Горьковской дороги. Теперь необходимы проверки на других типах участков пути со сложными условиями эксплуатации.

 

 Комплексы датчиков, уложенных вдоль пути, позволяют создать на наиболее грузонапряженных перегонах с тяжеловесным движением гарантийные плечи безопасного проследования вагонов. 

 В 2017 году их общая протяженность была увеличена почти в 1,5 раза. До 2025-го этот показатель планируется довести до 4753 км, что более чем в 2,5 раза превышает достигнутый уровень.

 

 Также совершенствуются и системы для интервального регулирования движения поездов (позволяют сократить межпоездные интервалы за счет движения без светофоров). В перспективе – создание систем, регулирующих движение поездов в автоматическом режиме. А в их основе – новые микропроцессорные модули управления стрелками и сигналами.

 

 Все это дает возможность вывести обеспечение безопасности движения на более высокий уровень, когда многие функции на сети выполняются без непосредственного участия персонала.



точка зрения
 Йорг Либшер, 


директор департамента «Мобильность» «Сименс» в России

 – Будущее сервисного обслуживания – за внедрением цифровых технологий. Уже сегодня анализируются все диагностические данные поездов. Это позволяет обеспечить минимальное нахождение поезда в депо. Цель – переход к сервису по состоянию. Современные цифровые технологии дают возможность определить предотказное состояние отдельных узлов всего поезда или даже парка. Максимальное использование технологических ресурсов поможет увеличить межремонтные пробеги. Поезда будут реже заходить в депо на ремонт и техническое обслуживание.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» в ближайшее время предстоит разработать дорожную карту реализации проекта «Цифровая железная дорога» до 2025 года, на основе которой в Минтрансе России 

затем предложат свои дополнения в программу «Цифровая экономика РФ». Это означает, что по ключевым направлениям деятельности на сети РЖД появятся проекты цифровизации, в том числе связанные с обеспечением безопасности движения. 

Попробуем обобщить, какие инновации в этом плане имеются на сети.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» в ближайшее время предстоит разработать дорожную карту реализации проекта «Цифровая железная дорога» до 2025 года, на основе которой в Минтрансе России 
затем предложат свои дополнения в программу «Цифровая экономика РФ». Это означает, что по ключевым направлениям деятельности на сети РЖД появятся проекты цифровизации, в том числе связанные с обеспечением безопасности движения. 
Попробуем обобщить, какие инновации в этом плане имеются на сети.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1935582
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:21:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 127
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 10115
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/632
            [FILE_NAME] => 28.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 28.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c643556a76289ad1e1fed2dc4b3af98a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/632/28.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/632/28.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/632/28.jpg
            [ALT] => Безопасность усилят цифрой
            [TITLE] => Безопасность усилят цифрой
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1935582
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bezopasnost-usilyat-tsifroy
    [~CODE] => bezopasnost-usilyat-tsifroy
    [EXTERNAL_ID] => 360302
    [~EXTERNAL_ID] => 360302
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360302:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360302:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360302:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360302:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360302:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360302:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360302:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Безопасность усилят цифрой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность усилят цифрой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» в ближайшее время предстоит разработать дорожную карту реализации проекта «Цифровая железная дорога» до 2025 года, на основе которой в Минтрансе России 
затем предложат свои дополнения в программу «Цифровая экономика РФ». Это означает, что по ключевым направлениям деятельности на сети РЖД появятся проекты цифровизации, в том числе связанные с обеспечением безопасности движения. 
Попробуем обобщить, какие инновации в этом плане имеются на сети.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность усилят цифрой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность усилят цифрой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» в ближайшее время предстоит разработать дорожную карту реализации проекта «Цифровая железная дорога» до 2025 года, на основе которой в Минтрансе России 
затем предложат свои дополнения в программу «Цифровая экономика РФ». Это означает, что по ключевым направлениям деятельности на сети РЖД появятся проекты цифровизации, в том числе связанные с обеспечением безопасности движения. 
Попробуем обобщить, какие инновации в этом плане имеются на сети.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность усилят цифрой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность усилят цифрой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность усилят цифрой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность усилят цифрой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность усилят цифрой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность усилят цифрой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность усилят цифрой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность усилят цифрой
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 360304
    [~ID] => 360304
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Особый вагон для особых задач
    [~NAME] => Особый вагон для особых задач
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:24:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:24:25
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:24:25
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:24:25
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:27:36
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:27:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/osobyy-vagon-dlya-osobykh-zadach/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/osobyy-vagon-dlya-osobykh-zadach/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Спецвагоны не у дел?
 Несмотря на то, что есть сегменты нефте­бензиновых, газовых цистерн, хопперов, где подвижной состав активно модернизируется, парк спецвагонов существенно не обновлялся в последние 15–20 лет. Более того, в отдельных сегментах грузоотправители вместо предназначенного под перевозку конкретных грузов подвижного состава используют универсальные вагоны. Это экономически эффективнее, так как привлечь специализированный парк порой в 2–3 раза дороже, чем универсальный. К тому же на некоторых направлениях на него действуют повышающие коэффициенты. Хотя сейчас, как отмечают эксперты, полувагоны обходятся до 1,7 тыс. руб./сут., а, к примеру, минераловозы – до 1,1 тыс. руб./сут. 

 

 В 2017 году выпуск специализированных вагонов вырос в 1,5 раза. Однако в последние несколько лет вагоностроители не спешили производить новый спе­циализированный подвижной состав. Из-за малых партий выпуска таких вагонов затраты на их разработку и сертификацию окупаются небыстро. К тому же при их изготовлении применяются дорогостоящие материалы, дополнительные системы защиты, специализированная сливоналивная арматура и т. п. – все это приводит к удорожанию конструкции. 



Но не стоит забывать, что у спецвагонов и степень пригодности для перевозки профильных грузов выше, что ведет к снижению стоимости перевозки в них грузов. Заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами власти и перспективному развитию АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев отмечает, что специализированный подвижной состав, как правило, не несет коммерческой выгоды для грузовладельца. «Он нужен как гаечный ключ для изготовления конечного продукта с высокой добавленной стоимостью. Например, для производства алюминия нужен пек, а он перевозится в специализированных вагонах-цистернах для пека. 



Чем дешевле стоит этот гаечный ключ, тем более коммерчески привлекателен весь производственный процесс по изготовлению алюминия», – комментирует эксперт. Впрочем, как уточняют участники отрасли, например, в сегменте хопперов доля вагонов нового поколения составляет уже около 70%. В целом использование универсального парка в отдельных сегментах, по мнению аналитиков, может негативно сказаться не только на экономике перевозки, но и на сохранности груза как в процессе транспортировки, так и при погрузке-выгрузке. Генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов добавляет, что покупателям подвижного состава важна и поставка вагонов в срок, так как из-за ситуации на рынке запасных частей некоторые вагоностроительные заводы задерживают доставку. «Среди ключевых аспектов – цена вагона, а также опция поддержки государственной субсидией. Из-за высоких ставок цена составляет 3 млн руб. за инновационный полувагон и 2,6 млн руб. за типовой», – отмечает он. 

 

 Участники рынка соглашаются, что поддержать производство и спрос на специализированные вагоны сегодня можно только при участии государства, например, в виде дотаций на покупку. Тем более что к специализированному подвижному составу, по мнению председателя НП ОЖдПС Андрея Соболева, традиционно более настороженное отношение, чем к универсальному. «Во-первых, грузо­отправителей, использующих специализированные вагоны, в десятки, а то и в сотни раз меньше тех, кто эксплуатирует универсальный парк. А это снижает свободу маневра оператора и увеличивает риски снижения цен на услуги по предоставлению вагонов. Во-вторых, поскольку спецвагоны настроены на перевозку всего нескольких наименований грузов или даже одной номенклатуры, это создает большой риск падения спроса на подвижной состав даже в краткосрочной перспективе в связи с малейшими изменениями конъюнктуры на товарных рынках», – полагает А. Соболев.

 

 По его словам, еще недавно крайне востребованные длиннобазные платформы для перевозки труб большого диаметра сегодня оказались ненужными по причине снижения объема реализации данной номенклатуры несколькими производителями внутри страны. «Эти обстоятельства и объясняют, почему в специализированный подвижной состав в большинстве случаев вкладывались либо сами грузовладельцы, либо аффилированные с ними структуры, либо бизнес, тесно связанный с топ-менеджментом грузовладельцев», – рассказывает А. Соболев.



Серьезный подход 
 На сегодняшний день, по оценке НП ОЖдПС, наибольший дефицит наблюдается в сфере предоставления платформ-лесовозов, зерновозов и фитинговых платформ. «Нехватка таких вагонов в сезон и при пиковых перевозках бывает просто катастрофической. Но думаю, что уже через год ситуация начнет меняться в сторону грузоотправителя – объемы списания парка сокращаются, новые вагоны названных типов активно заполняют рынок. Так, только фитинговых платформ в 2017-м было произведено 3975 ед., а зерновозов – 2688 ед.», – сообщил А. Соболев. 

 

 Главный аналитик НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсана Коробейникова уверена, что в 2018 году будет спрос на специализированные химические цистерны. «Срок эксплуатации значительной части текущего парка подходит к концу. Грузовладельцы сейчас находятся в активном поиске вариантов транспортировки химии. И рынок готов предложить разные экономически эффективные решения: как цистерны нового поколения, так и танк-контейнеры», – комментирует эксперт. 

 

 По ее словам, грузоотправители и операторы уже сейчас должны задуматься о приобретении некоторых видов вагонов, чтобы их сезонный дефицит не превратился в системный. «Речь идет о хопперах для перевозки зерна, удобрений, цемента, а также о специализированных платформах, например лесовозных. Перевозки в этих сегментах активно растут, что на фоне истечения срока службы у значительной части этих типов вагонов может привести к их нехватке», – уточняет Л. Коробейникова.

 

 Другие эксперты полагают, что спросом будут пользоваться и новые модели. Д. Зотов приводит в пример сочлененную платформу, оборудованную съемными кузовами, которую в конце 2017 года представила НПК ОВК. «Если компания найдет партнеров для применения этих технологий, то уже к 2020-му можно ожидать появления нового сегмента перевозок, – считает он. – Пока неясно, как будут тарифицироваться съемные кузова, а также неизвестны их технические и ценовые параметры, поэтому сложно говорить о перспективах сегмента».
 

В угоду клиенту
 Вагоностроители отмечают, что новые условия работы в отрасли заставляют участников рынка играть по новым правилам. «Клиент меняется – становится более требовательным. Если раньше в отдельных сегментах он был ограничен в выборе, то сейчас наличие конкурентных моделей позволяет останавливаться именно на том продукте, который максимально привлекателен по цене, эффективности и качеству. Естественно, стоимость жизненного цикла вагона (то есть расходы на его покупку, эксплуатацию и ремонт), объем или масса перевозимого груза, универсальность использования, минимальное время простоя в ремонтах и многое другое остаются определяющими при оценке поставщика», – отмечает директор по сбыту «РМ Рейл» Александр Куликов.

 

 Однако операторы и грузовладельцы признаются, что выбирают не столько экономически эффективные модели, сколько беспроблемные. «Для нас основными критериями выбора подвижного состава являются грузоподъемность и минимальный риск возникновения поломок в пути следования (отсутствие брака узлов и деталей)», – комментирует заместитель генерального директора «Сиб­антрацит Логистик» в Москве Олег 

 Васечко. 

 

 Напомним, что в США и странах Европы, которые раньше России столк­нулись с переизбытком парка подвижного состава, специализированные вагоны преобладают. По мнению экспертов, эта тенденция может получить развитие и в РФ. Конечно, стабильный спрос на спецвагоны обеспечил бы загрузку всех существующих мощностей, однако полноценному развитию этого сегмента пока препятствует недостаточно стабильная экономическая ситуация и условия производства вагонов.



точка зрения
 Лейсана Коробейникова, 


главный аналитик НПК «Объединенная Вагонная Компания»

 – Грузоотправители и операторы всегда выбирают тот вид транспорта, перевозка грузов в котором обходится дешевле. Специализация подвижного состава с использованием новых технологий как раз и направлена на экономию от эксплуатации парка за счет технических и экономических параметров, которые позволяют снизить стоимость жизненного цикла, повысить надежность и увеличить производительность. В результате несмотря на то, что себестоимость такого подвижного состава получается выше, транспортные расходы на тонну груза значительно сокращаются, компенсируя цену вагона и позволяя окупить инвестиции в течение 5–10 лет в зависимости от модели. 

 

 Дмитрий Зотов, 


генеральный директор ПАО «ТрансФин-М»

 – Из-за отсутствия достаточного количества свободных полувагонов для перевозки леса все лесовозные платформы использовались в течение года, замещая ушедшие полувагоны. Контейнерные перевозки в 2017-м показали рост, вследствие чего на рынке растет спрос на фитинговые платформы. В конце года на сети незадействованный парк нефтебензиновых цистерн сократился до 

 16 тыс. ед. (9% от наличного парка), а количество неисправного парка составило всего 

 6 тыс. ед. – минимальное значение за последние 5 лет. Уже во второй половине 2018-го могут возникнуть локальные дефициты нефтебензиновых цистерн. При этом потребность сохранится в сегменте полувагонов, зерновозов, лесовозных и фитинговых платформ. В течение следующего года может появиться спрос на крытые вагоны, а также в нишевых сегментах – на щеповозы, бункерные вагоны и штрипсовозы. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Спецвагоны не у дел?
 Несмотря на то, что есть сегменты нефте­бензиновых, газовых цистерн, хопперов, где подвижной состав активно модернизируется, парк спецвагонов существенно не обновлялся в последние 15–20 лет. Более того, в отдельных сегментах грузоотправители вместо предназначенного под перевозку конкретных грузов подвижного состава используют универсальные вагоны. Это экономически эффективнее, так как привлечь специализированный парк порой в 2–3 раза дороже, чем универсальный. К тому же на некоторых направлениях на него действуют повышающие коэффициенты. Хотя сейчас, как отмечают эксперты, полувагоны обходятся до 1,7 тыс. руб./сут., а, к примеру, минераловозы – до 1,1 тыс. руб./сут. 

 

 В 2017 году выпуск специализированных вагонов вырос в 1,5 раза. Однако в последние несколько лет вагоностроители не спешили производить новый спе­циализированный подвижной состав. Из-за малых партий выпуска таких вагонов затраты на их разработку и сертификацию окупаются небыстро. К тому же при их изготовлении применяются дорогостоящие материалы, дополнительные системы защиты, специализированная сливоналивная арматура и т. п. – все это приводит к удорожанию конструкции. 



Но не стоит забывать, что у спецвагонов и степень пригодности для перевозки профильных грузов выше, что ведет к снижению стоимости перевозки в них грузов. Заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами власти и перспективному развитию АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев отмечает, что специализированный подвижной состав, как правило, не несет коммерческой выгоды для грузовладельца. «Он нужен как гаечный ключ для изготовления конечного продукта с высокой добавленной стоимостью. Например, для производства алюминия нужен пек, а он перевозится в специализированных вагонах-цистернах для пека. 



Чем дешевле стоит этот гаечный ключ, тем более коммерчески привлекателен весь производственный процесс по изготовлению алюминия», – комментирует эксперт. Впрочем, как уточняют участники отрасли, например, в сегменте хопперов доля вагонов нового поколения составляет уже около 70%. В целом использование универсального парка в отдельных сегментах, по мнению аналитиков, может негативно сказаться не только на экономике перевозки, но и на сохранности груза как в процессе транспортировки, так и при погрузке-выгрузке. Генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов добавляет, что покупателям подвижного состава важна и поставка вагонов в срок, так как из-за ситуации на рынке запасных частей некоторые вагоностроительные заводы задерживают доставку. «Среди ключевых аспектов – цена вагона, а также опция поддержки государственной субсидией. Из-за высоких ставок цена составляет 3 млн руб. за инновационный полувагон и 2,6 млн руб. за типовой», – отмечает он. 

 

 Участники рынка соглашаются, что поддержать производство и спрос на специализированные вагоны сегодня можно только при участии государства, например, в виде дотаций на покупку. Тем более что к специализированному подвижному составу, по мнению председателя НП ОЖдПС Андрея Соболева, традиционно более настороженное отношение, чем к универсальному. «Во-первых, грузо­отправителей, использующих специализированные вагоны, в десятки, а то и в сотни раз меньше тех, кто эксплуатирует универсальный парк. А это снижает свободу маневра оператора и увеличивает риски снижения цен на услуги по предоставлению вагонов. Во-вторых, поскольку спецвагоны настроены на перевозку всего нескольких наименований грузов или даже одной номенклатуры, это создает большой риск падения спроса на подвижной состав даже в краткосрочной перспективе в связи с малейшими изменениями конъюнктуры на товарных рынках», – полагает А. Соболев.

 

 По его словам, еще недавно крайне востребованные длиннобазные платформы для перевозки труб большого диаметра сегодня оказались ненужными по причине снижения объема реализации данной номенклатуры несколькими производителями внутри страны. «Эти обстоятельства и объясняют, почему в специализированный подвижной состав в большинстве случаев вкладывались либо сами грузовладельцы, либо аффилированные с ними структуры, либо бизнес, тесно связанный с топ-менеджментом грузовладельцев», – рассказывает А. Соболев.



Серьезный подход 
 На сегодняшний день, по оценке НП ОЖдПС, наибольший дефицит наблюдается в сфере предоставления платформ-лесовозов, зерновозов и фитинговых платформ. «Нехватка таких вагонов в сезон и при пиковых перевозках бывает просто катастрофической. Но думаю, что уже через год ситуация начнет меняться в сторону грузоотправителя – объемы списания парка сокращаются, новые вагоны названных типов активно заполняют рынок. Так, только фитинговых платформ в 2017-м было произведено 3975 ед., а зерновозов – 2688 ед.», – сообщил А. Соболев. 

 

 Главный аналитик НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсана Коробейникова уверена, что в 2018 году будет спрос на специализированные химические цистерны. «Срок эксплуатации значительной части текущего парка подходит к концу. Грузовладельцы сейчас находятся в активном поиске вариантов транспортировки химии. И рынок готов предложить разные экономически эффективные решения: как цистерны нового поколения, так и танк-контейнеры», – комментирует эксперт. 

 

 По ее словам, грузоотправители и операторы уже сейчас должны задуматься о приобретении некоторых видов вагонов, чтобы их сезонный дефицит не превратился в системный. «Речь идет о хопперах для перевозки зерна, удобрений, цемента, а также о специализированных платформах, например лесовозных. Перевозки в этих сегментах активно растут, что на фоне истечения срока службы у значительной части этих типов вагонов может привести к их нехватке», – уточняет Л. Коробейникова.

 

 Другие эксперты полагают, что спросом будут пользоваться и новые модели. Д. Зотов приводит в пример сочлененную платформу, оборудованную съемными кузовами, которую в конце 2017 года представила НПК ОВК. «Если компания найдет партнеров для применения этих технологий, то уже к 2020-му можно ожидать появления нового сегмента перевозок, – считает он. – Пока неясно, как будут тарифицироваться съемные кузова, а также неизвестны их технические и ценовые параметры, поэтому сложно говорить о перспективах сегмента».
 

В угоду клиенту
 Вагоностроители отмечают, что новые условия работы в отрасли заставляют участников рынка играть по новым правилам. «Клиент меняется – становится более требовательным. Если раньше в отдельных сегментах он был ограничен в выборе, то сейчас наличие конкурентных моделей позволяет останавливаться именно на том продукте, который максимально привлекателен по цене, эффективности и качеству. Естественно, стоимость жизненного цикла вагона (то есть расходы на его покупку, эксплуатацию и ремонт), объем или масса перевозимого груза, универсальность использования, минимальное время простоя в ремонтах и многое другое остаются определяющими при оценке поставщика», – отмечает директор по сбыту «РМ Рейл» Александр Куликов.

 

 Однако операторы и грузовладельцы признаются, что выбирают не столько экономически эффективные модели, сколько беспроблемные. «Для нас основными критериями выбора подвижного состава являются грузоподъемность и минимальный риск возникновения поломок в пути следования (отсутствие брака узлов и деталей)», – комментирует заместитель генерального директора «Сиб­антрацит Логистик» в Москве Олег 

 Васечко. 

 

 Напомним, что в США и странах Европы, которые раньше России столк­нулись с переизбытком парка подвижного состава, специализированные вагоны преобладают. По мнению экспертов, эта тенденция может получить развитие и в РФ. Конечно, стабильный спрос на спецвагоны обеспечил бы загрузку всех существующих мощностей, однако полноценному развитию этого сегмента пока препятствует недостаточно стабильная экономическая ситуация и условия производства вагонов.



точка зрения
 Лейсана Коробейникова, 


главный аналитик НПК «Объединенная Вагонная Компания»

 – Грузоотправители и операторы всегда выбирают тот вид транспорта, перевозка грузов в котором обходится дешевле. Специализация подвижного состава с использованием новых технологий как раз и направлена на экономию от эксплуатации парка за счет технических и экономических параметров, которые позволяют снизить стоимость жизненного цикла, повысить надежность и увеличить производительность. В результате несмотря на то, что себестоимость такого подвижного состава получается выше, транспортные расходы на тонну груза значительно сокращаются, компенсируя цену вагона и позволяя окупить инвестиции в течение 5–10 лет в зависимости от модели. 

 

 Дмитрий Зотов, 


генеральный директор ПАО «ТрансФин-М»

 – Из-за отсутствия достаточного количества свободных полувагонов для перевозки леса все лесовозные платформы использовались в течение года, замещая ушедшие полувагоны. Контейнерные перевозки в 2017-м показали рост, вследствие чего на рынке растет спрос на фитинговые платформы. В конце года на сети незадействованный парк нефтебензиновых цистерн сократился до 

 16 тыс. ед. (9% от наличного парка), а количество неисправного парка составило всего 

 6 тыс. ед. – минимальное значение за последние 5 лет. Уже во второй половине 2018-го могут возникнуть локальные дефициты нефтебензиновых цистерн. При этом потребность сохранится в сегменте полувагонов, зерновозов, лесовозных и фитинговых платформ. В течение следующего года может появиться спрос на крытые вагоны, а также в нишевых сегментах – на щеповозы, бункерные вагоны и штрипсовозы. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Спрос на специализированный парк сегодня не так высок, как этого хотелось бы производителям. Необходимость в определенных типах подвижного состава во многом зависит от экономической ситуации в мире и конъюнктуры на сырьевых рынках.

Какие вагоны могут оказаться не у дел, а какие стать востребованными в 2018 году?
    [~PREVIEW_TEXT] => Спрос на специализированный парк сегодня не так высок, как этого хотелось бы производителям. Необходимость в определенных типах подвижного состава во многом зависит от экономической ситуации в мире и конъюнктуры на сырьевых рынках.
Какие вагоны могут оказаться не у дел, а какие стать востребованными в 2018 году?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1935587
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:27:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 200
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 24774
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b55
            [FILE_NAME] => 29.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 29.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 028b4556401d2c0fa94ea2d98ddbb24c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b55/29.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b55/29.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b55/29.jpg
            [ALT] => Особый вагон для особых задач
            [TITLE] => Особый вагон для особых задач
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1935587
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => osobyy-vagon-dlya-osobykh-zadach
    [~CODE] => osobyy-vagon-dlya-osobykh-zadach
    [EXTERNAL_ID] => 360304
    [~EXTERNAL_ID] => 360304
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360304:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360304:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360304:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360304:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360304:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360304:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360304:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Особый вагон для особых задач
            [SECTION_META_KEYWORDS] => особый вагон для особых задач
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Спрос на специализированный парк сегодня не так высок, как этого хотелось бы производителям. Необходимость в определенных типах подвижного состава во многом зависит от экономической ситуации в мире и конъюнктуры на сырьевых рынках.
Какие вагоны могут оказаться не у дел, а какие стать востребованными в 2018 году?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Особый вагон для особых задач
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => особый вагон для особых задач
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Спрос на специализированный парк сегодня не так высок, как этого хотелось бы производителям. Необходимость в определенных типах подвижного состава во многом зависит от экономической ситуации в мире и конъюнктуры на сырьевых рынках.
Какие вагоны могут оказаться не у дел, а какие стать востребованными в 2018 году?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Особый вагон для особых задач
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Особый вагон для особых задач
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особый вагон для особых задач
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особый вагон для особых задач
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Особый вагон для особых задач
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Особый вагон для особых задач
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особый вагон для особых задач
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особый вагон для особых задач
        )

)

									Array
(
    [ID] => 360304
    [~ID] => 360304
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Особый вагон для особых задач
    [~NAME] => Особый вагон для особых задач
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:24:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:24:25
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:24:25
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:24:25
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:27:36
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:27:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/osobyy-vagon-dlya-osobykh-zadach/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/osobyy-vagon-dlya-osobykh-zadach/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Спецвагоны не у дел?
 Несмотря на то, что есть сегменты нефте­бензиновых, газовых цистерн, хопперов, где подвижной состав активно модернизируется, парк спецвагонов существенно не обновлялся в последние 15–20 лет. Более того, в отдельных сегментах грузоотправители вместо предназначенного под перевозку конкретных грузов подвижного состава используют универсальные вагоны. Это экономически эффективнее, так как привлечь специализированный парк порой в 2–3 раза дороже, чем универсальный. К тому же на некоторых направлениях на него действуют повышающие коэффициенты. Хотя сейчас, как отмечают эксперты, полувагоны обходятся до 1,7 тыс. руб./сут., а, к примеру, минераловозы – до 1,1 тыс. руб./сут. 

 

 В 2017 году выпуск специализированных вагонов вырос в 1,5 раза. Однако в последние несколько лет вагоностроители не спешили производить новый спе­циализированный подвижной состав. Из-за малых партий выпуска таких вагонов затраты на их разработку и сертификацию окупаются небыстро. К тому же при их изготовлении применяются дорогостоящие материалы, дополнительные системы защиты, специализированная сливоналивная арматура и т. п. – все это приводит к удорожанию конструкции. 



Но не стоит забывать, что у спецвагонов и степень пригодности для перевозки профильных грузов выше, что ведет к снижению стоимости перевозки в них грузов. Заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами власти и перспективному развитию АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев отмечает, что специализированный подвижной состав, как правило, не несет коммерческой выгоды для грузовладельца. «Он нужен как гаечный ключ для изготовления конечного продукта с высокой добавленной стоимостью. Например, для производства алюминия нужен пек, а он перевозится в специализированных вагонах-цистернах для пека. 



Чем дешевле стоит этот гаечный ключ, тем более коммерчески привлекателен весь производственный процесс по изготовлению алюминия», – комментирует эксперт. Впрочем, как уточняют участники отрасли, например, в сегменте хопперов доля вагонов нового поколения составляет уже около 70%. В целом использование универсального парка в отдельных сегментах, по мнению аналитиков, может негативно сказаться не только на экономике перевозки, но и на сохранности груза как в процессе транспортировки, так и при погрузке-выгрузке. Генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов добавляет, что покупателям подвижного состава важна и поставка вагонов в срок, так как из-за ситуации на рынке запасных частей некоторые вагоностроительные заводы задерживают доставку. «Среди ключевых аспектов – цена вагона, а также опция поддержки государственной субсидией. Из-за высоких ставок цена составляет 3 млн руб. за инновационный полувагон и 2,6 млн руб. за типовой», – отмечает он. 

 

 Участники рынка соглашаются, что поддержать производство и спрос на специализированные вагоны сегодня можно только при участии государства, например, в виде дотаций на покупку. Тем более что к специализированному подвижному составу, по мнению председателя НП ОЖдПС Андрея Соболева, традиционно более настороженное отношение, чем к универсальному. «Во-первых, грузо­отправителей, использующих специализированные вагоны, в десятки, а то и в сотни раз меньше тех, кто эксплуатирует универсальный парк. А это снижает свободу маневра оператора и увеличивает риски снижения цен на услуги по предоставлению вагонов. Во-вторых, поскольку спецвагоны настроены на перевозку всего нескольких наименований грузов или даже одной номенклатуры, это создает большой риск падения спроса на подвижной состав даже в краткосрочной перспективе в связи с малейшими изменениями конъюнктуры на товарных рынках», – полагает А. Соболев.

 

 По его словам, еще недавно крайне востребованные длиннобазные платформы для перевозки труб большого диаметра сегодня оказались ненужными по причине снижения объема реализации данной номенклатуры несколькими производителями внутри страны. «Эти обстоятельства и объясняют, почему в специализированный подвижной состав в большинстве случаев вкладывались либо сами грузовладельцы, либо аффилированные с ними структуры, либо бизнес, тесно связанный с топ-менеджментом грузовладельцев», – рассказывает А. Соболев.



Серьезный подход 
 На сегодняшний день, по оценке НП ОЖдПС, наибольший дефицит наблюдается в сфере предоставления платформ-лесовозов, зерновозов и фитинговых платформ. «Нехватка таких вагонов в сезон и при пиковых перевозках бывает просто катастрофической. Но думаю, что уже через год ситуация начнет меняться в сторону грузоотправителя – объемы списания парка сокращаются, новые вагоны названных типов активно заполняют рынок. Так, только фитинговых платформ в 2017-м было произведено 3975 ед., а зерновозов – 2688 ед.», – сообщил А. Соболев. 

 

 Главный аналитик НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсана Коробейникова уверена, что в 2018 году будет спрос на специализированные химические цистерны. «Срок эксплуатации значительной части текущего парка подходит к концу. Грузовладельцы сейчас находятся в активном поиске вариантов транспортировки химии. И рынок готов предложить разные экономически эффективные решения: как цистерны нового поколения, так и танк-контейнеры», – комментирует эксперт. 

 

 По ее словам, грузоотправители и операторы уже сейчас должны задуматься о приобретении некоторых видов вагонов, чтобы их сезонный дефицит не превратился в системный. «Речь идет о хопперах для перевозки зерна, удобрений, цемента, а также о специализированных платформах, например лесовозных. Перевозки в этих сегментах активно растут, что на фоне истечения срока службы у значительной части этих типов вагонов может привести к их нехватке», – уточняет Л. Коробейникова.

 

 Другие эксперты полагают, что спросом будут пользоваться и новые модели. Д. Зотов приводит в пример сочлененную платформу, оборудованную съемными кузовами, которую в конце 2017 года представила НПК ОВК. «Если компания найдет партнеров для применения этих технологий, то уже к 2020-му можно ожидать появления нового сегмента перевозок, – считает он. – Пока неясно, как будут тарифицироваться съемные кузова, а также неизвестны их технические и ценовые параметры, поэтому сложно говорить о перспективах сегмента».
 

В угоду клиенту
 Вагоностроители отмечают, что новые условия работы в отрасли заставляют участников рынка играть по новым правилам. «Клиент меняется – становится более требовательным. Если раньше в отдельных сегментах он был ограничен в выборе, то сейчас наличие конкурентных моделей позволяет останавливаться именно на том продукте, который максимально привлекателен по цене, эффективности и качеству. Естественно, стоимость жизненного цикла вагона (то есть расходы на его покупку, эксплуатацию и ремонт), объем или масса перевозимого груза, универсальность использования, минимальное время простоя в ремонтах и многое другое остаются определяющими при оценке поставщика», – отмечает директор по сбыту «РМ Рейл» Александр Куликов.

 

 Однако операторы и грузовладельцы признаются, что выбирают не столько экономически эффективные модели, сколько беспроблемные. «Для нас основными критериями выбора подвижного состава являются грузоподъемность и минимальный риск возникновения поломок в пути следования (отсутствие брака узлов и деталей)», – комментирует заместитель генерального директора «Сиб­антрацит Логистик» в Москве Олег 

 Васечко. 

 

 Напомним, что в США и странах Европы, которые раньше России столк­нулись с переизбытком парка подвижного состава, специализированные вагоны преобладают. По мнению экспертов, эта тенденция может получить развитие и в РФ. Конечно, стабильный спрос на спецвагоны обеспечил бы загрузку всех существующих мощностей, однако полноценному развитию этого сегмента пока препятствует недостаточно стабильная экономическая ситуация и условия производства вагонов.



точка зрения
 Лейсана Коробейникова, 


главный аналитик НПК «Объединенная Вагонная Компания»

 – Грузоотправители и операторы всегда выбирают тот вид транспорта, перевозка грузов в котором обходится дешевле. Специализация подвижного состава с использованием новых технологий как раз и направлена на экономию от эксплуатации парка за счет технических и экономических параметров, которые позволяют снизить стоимость жизненного цикла, повысить надежность и увеличить производительность. В результате несмотря на то, что себестоимость такого подвижного состава получается выше, транспортные расходы на тонну груза значительно сокращаются, компенсируя цену вагона и позволяя окупить инвестиции в течение 5–10 лет в зависимости от модели. 

 

 Дмитрий Зотов, 


генеральный директор ПАО «ТрансФин-М»

 – Из-за отсутствия достаточного количества свободных полувагонов для перевозки леса все лесовозные платформы использовались в течение года, замещая ушедшие полувагоны. Контейнерные перевозки в 2017-м показали рост, вследствие чего на рынке растет спрос на фитинговые платформы. В конце года на сети незадействованный парк нефтебензиновых цистерн сократился до 

 16 тыс. ед. (9% от наличного парка), а количество неисправного парка составило всего 

 6 тыс. ед. – минимальное значение за последние 5 лет. Уже во второй половине 2018-го могут возникнуть локальные дефициты нефтебензиновых цистерн. При этом потребность сохранится в сегменте полувагонов, зерновозов, лесовозных и фитинговых платформ. В течение следующего года может появиться спрос на крытые вагоны, а также в нишевых сегментах – на щеповозы, бункерные вагоны и штрипсовозы. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Спецвагоны не у дел?
 Несмотря на то, что есть сегменты нефте­бензиновых, газовых цистерн, хопперов, где подвижной состав активно модернизируется, парк спецвагонов существенно не обновлялся в последние 15–20 лет. Более того, в отдельных сегментах грузоотправители вместо предназначенного под перевозку конкретных грузов подвижного состава используют универсальные вагоны. Это экономически эффективнее, так как привлечь специализированный парк порой в 2–3 раза дороже, чем универсальный. К тому же на некоторых направлениях на него действуют повышающие коэффициенты. Хотя сейчас, как отмечают эксперты, полувагоны обходятся до 1,7 тыс. руб./сут., а, к примеру, минераловозы – до 1,1 тыс. руб./сут. 

 

 В 2017 году выпуск специализированных вагонов вырос в 1,5 раза. Однако в последние несколько лет вагоностроители не спешили производить новый спе­циализированный подвижной состав. Из-за малых партий выпуска таких вагонов затраты на их разработку и сертификацию окупаются небыстро. К тому же при их изготовлении применяются дорогостоящие материалы, дополнительные системы защиты, специализированная сливоналивная арматура и т. п. – все это приводит к удорожанию конструкции. 



Но не стоит забывать, что у спецвагонов и степень пригодности для перевозки профильных грузов выше, что ведет к снижению стоимости перевозки в них грузов. Заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами власти и перспективному развитию АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев отмечает, что специализированный подвижной состав, как правило, не несет коммерческой выгоды для грузовладельца. «Он нужен как гаечный ключ для изготовления конечного продукта с высокой добавленной стоимостью. Например, для производства алюминия нужен пек, а он перевозится в специализированных вагонах-цистернах для пека. 



Чем дешевле стоит этот гаечный ключ, тем более коммерчески привлекателен весь производственный процесс по изготовлению алюминия», – комментирует эксперт. Впрочем, как уточняют участники отрасли, например, в сегменте хопперов доля вагонов нового поколения составляет уже около 70%. В целом использование универсального парка в отдельных сегментах, по мнению аналитиков, может негативно сказаться не только на экономике перевозки, но и на сохранности груза как в процессе транспортировки, так и при погрузке-выгрузке. Генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов добавляет, что покупателям подвижного состава важна и поставка вагонов в срок, так как из-за ситуации на рынке запасных частей некоторые вагоностроительные заводы задерживают доставку. «Среди ключевых аспектов – цена вагона, а также опция поддержки государственной субсидией. Из-за высоких ставок цена составляет 3 млн руб. за инновационный полувагон и 2,6 млн руб. за типовой», – отмечает он. 

 

 Участники рынка соглашаются, что поддержать производство и спрос на специализированные вагоны сегодня можно только при участии государства, например, в виде дотаций на покупку. Тем более что к специализированному подвижному составу, по мнению председателя НП ОЖдПС Андрея Соболева, традиционно более настороженное отношение, чем к универсальному. «Во-первых, грузо­отправителей, использующих специализированные вагоны, в десятки, а то и в сотни раз меньше тех, кто эксплуатирует универсальный парк. А это снижает свободу маневра оператора и увеличивает риски снижения цен на услуги по предоставлению вагонов. Во-вторых, поскольку спецвагоны настроены на перевозку всего нескольких наименований грузов или даже одной номенклатуры, это создает большой риск падения спроса на подвижной состав даже в краткосрочной перспективе в связи с малейшими изменениями конъюнктуры на товарных рынках», – полагает А. Соболев.

 

 По его словам, еще недавно крайне востребованные длиннобазные платформы для перевозки труб большого диаметра сегодня оказались ненужными по причине снижения объема реализации данной номенклатуры несколькими производителями внутри страны. «Эти обстоятельства и объясняют, почему в специализированный подвижной состав в большинстве случаев вкладывались либо сами грузовладельцы, либо аффилированные с ними структуры, либо бизнес, тесно связанный с топ-менеджментом грузовладельцев», – рассказывает А. Соболев.



Серьезный подход 
 На сегодняшний день, по оценке НП ОЖдПС, наибольший дефицит наблюдается в сфере предоставления платформ-лесовозов, зерновозов и фитинговых платформ. «Нехватка таких вагонов в сезон и при пиковых перевозках бывает просто катастрофической. Но думаю, что уже через год ситуация начнет меняться в сторону грузоотправителя – объемы списания парка сокращаются, новые вагоны названных типов активно заполняют рынок. Так, только фитинговых платформ в 2017-м было произведено 3975 ед., а зерновозов – 2688 ед.», – сообщил А. Соболев. 

 

 Главный аналитик НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсана Коробейникова уверена, что в 2018 году будет спрос на специализированные химические цистерны. «Срок эксплуатации значительной части текущего парка подходит к концу. Грузовладельцы сейчас находятся в активном поиске вариантов транспортировки химии. И рынок готов предложить разные экономически эффективные решения: как цистерны нового поколения, так и танк-контейнеры», – комментирует эксперт. 

 

 По ее словам, грузоотправители и операторы уже сейчас должны задуматься о приобретении некоторых видов вагонов, чтобы их сезонный дефицит не превратился в системный. «Речь идет о хопперах для перевозки зерна, удобрений, цемента, а также о специализированных платформах, например лесовозных. Перевозки в этих сегментах активно растут, что на фоне истечения срока службы у значительной части этих типов вагонов может привести к их нехватке», – уточняет Л. Коробейникова.

 

 Другие эксперты полагают, что спросом будут пользоваться и новые модели. Д. Зотов приводит в пример сочлененную платформу, оборудованную съемными кузовами, которую в конце 2017 года представила НПК ОВК. «Если компания найдет партнеров для применения этих технологий, то уже к 2020-му можно ожидать появления нового сегмента перевозок, – считает он. – Пока неясно, как будут тарифицироваться съемные кузова, а также неизвестны их технические и ценовые параметры, поэтому сложно говорить о перспективах сегмента».
 

В угоду клиенту
 Вагоностроители отмечают, что новые условия работы в отрасли заставляют участников рынка играть по новым правилам. «Клиент меняется – становится более требовательным. Если раньше в отдельных сегментах он был ограничен в выборе, то сейчас наличие конкурентных моделей позволяет останавливаться именно на том продукте, который максимально привлекателен по цене, эффективности и качеству. Естественно, стоимость жизненного цикла вагона (то есть расходы на его покупку, эксплуатацию и ремонт), объем или масса перевозимого груза, универсальность использования, минимальное время простоя в ремонтах и многое другое остаются определяющими при оценке поставщика», – отмечает директор по сбыту «РМ Рейл» Александр Куликов.

 

 Однако операторы и грузовладельцы признаются, что выбирают не столько экономически эффективные модели, сколько беспроблемные. «Для нас основными критериями выбора подвижного состава являются грузоподъемность и минимальный риск возникновения поломок в пути следования (отсутствие брака узлов и деталей)», – комментирует заместитель генерального директора «Сиб­антрацит Логистик» в Москве Олег 

 Васечко. 

 

 Напомним, что в США и странах Европы, которые раньше России столк­нулись с переизбытком парка подвижного состава, специализированные вагоны преобладают. По мнению экспертов, эта тенденция может получить развитие и в РФ. Конечно, стабильный спрос на спецвагоны обеспечил бы загрузку всех существующих мощностей, однако полноценному развитию этого сегмента пока препятствует недостаточно стабильная экономическая ситуация и условия производства вагонов.



точка зрения
 Лейсана Коробейникова, 


главный аналитик НПК «Объединенная Вагонная Компания»

 – Грузоотправители и операторы всегда выбирают тот вид транспорта, перевозка грузов в котором обходится дешевле. Специализация подвижного состава с использованием новых технологий как раз и направлена на экономию от эксплуатации парка за счет технических и экономических параметров, которые позволяют снизить стоимость жизненного цикла, повысить надежность и увеличить производительность. В результате несмотря на то, что себестоимость такого подвижного состава получается выше, транспортные расходы на тонну груза значительно сокращаются, компенсируя цену вагона и позволяя окупить инвестиции в течение 5–10 лет в зависимости от модели. 

 

 Дмитрий Зотов, 


генеральный директор ПАО «ТрансФин-М»

 – Из-за отсутствия достаточного количества свободных полувагонов для перевозки леса все лесовозные платформы использовались в течение года, замещая ушедшие полувагоны. Контейнерные перевозки в 2017-м показали рост, вследствие чего на рынке растет спрос на фитинговые платформы. В конце года на сети незадействованный парк нефтебензиновых цистерн сократился до 

 16 тыс. ед. (9% от наличного парка), а количество неисправного парка составило всего 

 6 тыс. ед. – минимальное значение за последние 5 лет. Уже во второй половине 2018-го могут возникнуть локальные дефициты нефтебензиновых цистерн. При этом потребность сохранится в сегменте полувагонов, зерновозов, лесовозных и фитинговых платформ. В течение следующего года может появиться спрос на крытые вагоны, а также в нишевых сегментах – на щеповозы, бункерные вагоны и штрипсовозы. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Спрос на специализированный парк сегодня не так высок, как этого хотелось бы производителям. Необходимость в определенных типах подвижного состава во многом зависит от экономической ситуации в мире и конъюнктуры на сырьевых рынках.

Какие вагоны могут оказаться не у дел, а какие стать востребованными в 2018 году?
    [~PREVIEW_TEXT] => Спрос на специализированный парк сегодня не так высок, как этого хотелось бы производителям. Необходимость в определенных типах подвижного состава во многом зависит от экономической ситуации в мире и конъюнктуры на сырьевых рынках.
Какие вагоны могут оказаться не у дел, а какие стать востребованными в 2018 году?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1935587
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:27:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 200
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 24774
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b55
            [FILE_NAME] => 29.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 29.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 028b4556401d2c0fa94ea2d98ddbb24c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b55/29.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b55/29.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b55/29.jpg
            [ALT] => Особый вагон для особых задач
            [TITLE] => Особый вагон для особых задач
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1935587
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => osobyy-vagon-dlya-osobykh-zadach
    [~CODE] => osobyy-vagon-dlya-osobykh-zadach
    [EXTERNAL_ID] => 360304
    [~EXTERNAL_ID] => 360304
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360304:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360304:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360304:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360304:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360304:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360304:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360304:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Особый вагон для особых задач
            [SECTION_META_KEYWORDS] => особый вагон для особых задач
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Спрос на специализированный парк сегодня не так высок, как этого хотелось бы производителям. Необходимость в определенных типах подвижного состава во многом зависит от экономической ситуации в мире и конъюнктуры на сырьевых рынках.
Какие вагоны могут оказаться не у дел, а какие стать востребованными в 2018 году?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Особый вагон для особых задач
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => особый вагон для особых задач
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Спрос на специализированный парк сегодня не так высок, как этого хотелось бы производителям. Необходимость в определенных типах подвижного состава во многом зависит от экономической ситуации в мире и конъюнктуры на сырьевых рынках.
Какие вагоны могут оказаться не у дел, а какие стать востребованными в 2018 году?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Особый вагон для особых задач
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Особый вагон для особых задач
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особый вагон для особых задач
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особый вагон для особых задач
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Особый вагон для особых задач
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Особый вагон для особых задач
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особый вагон для особых задач
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особый вагон для особых задач
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 360305
    [~ID] => 360305
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Надолго ли потепление?
    [~NAME] => Надолго ли потепление?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:27:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:27:47
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:27:47
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:27:47
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:30:30
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:30:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/nadolgo-li-poteplenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/nadolgo-li-poteplenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стимулы для роста
 Сегодня лизинговый рынок занимает второе место по объему после банковского сектора и продолжает активно расти. Продолжающаяся плановая замена парка, несмотря на снижающиеся темпы, все еще оказывает непосредственное влияние на активность привлечения лизингового финансирования. Рост цен при относительно комфортной стоимости денег заставляет игроков заключать контракты на постройку вагонов. 

 А рост арендных ставок привел к тому, что ряд кэптивных операторов, входящих в структуру крупных производственных предприятий и холдингов, постепенно предпочитает аренде приобретение собственного парка через схему лизинга.

 

 В прошлом году основным драйвером рынка за счет реализации госпрограмм стал транспортный сегмент. При этом благодаря сделкам с железнодорожной и авиатехникой доля операционного лизинга в новом бизнесе достигла 21%. Лизинг высокотехнологичного оборудования, потребность в котором испытывают крупные промышленные предприятия и госкорпорации, по-прежнему составляет менее 5% рынка. 

 

 По предварительным оценкам рейтингового агентства RAEX («Эксперт РА»), лизинговый рынок по итогам 2017 года вырос более чем на 40% и впервые превысил 1 трлн руб. Сегменты грузового и легкового автотранспорта увеличились на 80 и 35% соответственно, авиализинг – на 30%, а наиболее динамичные темпы роста показал лизинг железнодорожной техники (+120%). 

 

 В 2018 году объем нового бизнеса продолжит расти на уровне 10–20%, а поддержку рынку будут оказывать госпрограммы по субсидированию лизинга и дальнейшее восстановление экономики. При этом лизингодатели сконцентрируются на повышении своей эффективности и совершенствовании внутренних бизнес-процессов на фоне вступления в силу первых регулятивных требований. В целом согласно опросу, который был проведен РА RAEX, на рост нового бизнеса своих компаний в текущем году рассчитывает 84% представителей лизингового рынка. Подобные ожидания вполне оправданны, считает директор по работе с крупным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг» Андрей Барков. По его словам, положительная тенденция в сфере приобретения подвижного состава сохранится как минимум до начала осени 2018 года, однако затем нельзя исключать возможность наступления стагнации. 

 В итоге общий рост рынка за год может составить порядка 20–30% по отношению к 2017-му. 

 

 Ситуация вокруг налога на имущество, вероятно, может переориентировать часть игроков на приобретение имущества в лизинг и отказ от покупки за счет собственных средств. Не исключена, однако, и обратная ситуация. Вводимые с 2019 года новые правила отчетности по стандартам МСФО, возможно, также поспособствуют увеличению доли сделок финансового лизинга и снизят долю операционного лизинга или аренды, за исключением традиционных для операционного лизинга сегментов – авиации и автомобилей. Как рассказал эксперт, в 2017-м определяющей тенденцией стало резкое сокращение и без того низкой доли сделок для ВПК и машиностроения, что обусловлено продлением и расширением международных санкций. 

 

 В то же время продолжались активные закупки техники для горнодобывающей промышленности по программам субсидирования Республики Беларусь. Еще один фактор – активное обновление железнодорожного парка. При этом доля сделок с новым подвижным составом существенно превысила долю сделок по рефинансированию текущих парков, что отличает 2017 год от прежних лет. Ушедший год также был богат на предоставление государственных субсидий, направленных на поддержание и модернизацию российского производства. Кроме вагонов, в программу вошла строительная техника, грузовой и водный транспорт, легкая промышленность и т. п. Кроме того, снижение ключевой ставки ЦБ РФ подогрело аппетиты игроков не только к привлечению нового финансирования, но и к рефинансированию текущих сделок. На этом фоне общий рост доходности по всем видам подвижного состава в относительном выражении превысил рост цен на вагоны, что также подтолкнуло к повышению спроса и в итоге к дальнейшему увеличению цен. 

 

 «Одной из ключевых особенностей 2017 года стал рост экспорта угля, что повлекло увеличение спроса на полу­вагоны и цен на данный подвижной состав, который находился в остром дефиците на начало года, и, как следствие, выросли и арендные ставки. При этом сохраняется профицит на нефтебензиновые цистерны, несмотря на то, что в 2017-м было списано более 6 тыс. ед. Положительным фактором стало и снижение ключевой ставки ЦБ РФ, что позволило финансировать клиентов на более привлекательных условиях, а также продолжающаяся программа субсидирования инновационных грузовых вагонов», – отмечает директор управления железнодорожного транспорта и недвижимости АО «Сбербанк Лизинг» Маргарита Кривчикова. По ее словам, увеличение в минувшем году объема лизинга железнодорожной техники на 120% по сравнению с 2016-м говорит само за себя. Прошедший год был успешным для отрасли, что свидетельствует о положительной тенденции на рынке железнодорожных перевозок.



Оптимизм обоснован
 По мнению экспертов, в 2018 году основными факторами роста рынка лизинга станут не только традиционная потребность в получении заемных средств, но и создание новых сервисов и повышение клиентоориентированности лизинговых компаний, в том числе с учетом большого потенциала в сегменте операционного лизинга. На сегодняшний день на него приходится около 20% объема нового бизнеса. Пока что значительная доля контрактов затрагивает авиатранспорт. Так, контракт на поставку 50 пассажирских воздушных судов нового поколения подписали «Ростех» и «Аэрофлот». Первое воздушное судно должно быть поставлено в I квартале 2020 года, завершение поставок ожидается в 2026-м.

 

 Наиболее заметный лизинговый конт­ракт в железнодорожной отрасли связан с проектами компании «Газпромбанк Лизинг». В 2017 году она увеличила портфель лизинговых активов почти на 20%, до 136,4 млрд руб. При этом объем нового бизнеса компании вырос на 65%. Причем новые проекты были сосредоточены в транспортной отрасли (62% портфеля заказов). Среди крупнейших сделок в 2017-м – проекты с Первой грузовой компанией на 14,6 млрд руб., «УГМК-Трансом» на 7,5 млрд руб. и «СГ-трансом» на 5,7 млрд руб. 

 

 В текущем году перспективные планы озвучены Московско-Тверской пригородной пассажирской компанией (МТППК). Она выделила почти 10,5 млн руб. на замену старых электричек на поезда новых типов. Если сейчас МТППК арендует поезда у РЖД, то новый парк хочет приобрести путем долгосрочной аренды с последующим выкупом. 

 

 В целом, как отмечают в ПГК, в связи с текущей ситуацией на рынке железно­дорожных перевозок, включая рост ставок аренды, наблюдается взаимный интерес операторов и лизинговых компаний. Вследствие списания старых вагонов и реализации операторами программ по обновлению парка в 2017 году наблюдался рост сделок с ПС. Этому также способствовало снижение стоимости заемного финансирования, в том числе ключевой ставки ЦБ. Предположительно эти тенденции сохранятся до стабилизации рынка железнодорожных перевозок и достижения баланса парка.

 

 Как считает М. Кривчикова, в 2018-м динамика будет положительной, так как мощности основных заводов загружены заказами до середины года. Многие предприятия развивают экспорт, что позволяет говорить о перспективах роста международного лизинга. Кроме того, стоит учитывать, что наличие дефицитного парка в собственности позволит операторам проводить выгодные сделки по возвратному лизингу. «В текущем году мы прогнозируем рост лизинга подвижного состава в стоимостном выражении не менее чем на 20% по сравнению с 2017-м. Оптимистичные ожидания оправданны, о чем говорит увеличение производства вагонов, в том числе ввиду их значительного списания, а также рост операционного лизинга. Здесь важно обеспечить баланс парка, поскольку в случае очередного дисбаланса и профицита мы рискуем увидеть куда более затяжной кризис», – подчеркнула она. 

 

 Как отмечает эксперт, вызовы в сфере лизинга железнодорожной техники связаны с отсутствием баланса парка: в данном случае дефицит создает новые риски в сегменте и затрудняет его финансирование. После длительного периода профицита и, как следствие, невысокого спроса на новые вагоны в 2017 году наблюдалось резкое повышение спроса и рост объема лизинга. А снижение суммы субсидирования на покупку подвижного состава со стороны Минпромторга также увеличит финансовую нагрузку на операторов. 

 В будущем негативно повлиять на отрасль может развитие автоперевозок в условиях роста железнодорожных тарифов, а также возможный запрет регулятором эксплуатации неинновационных вагонов.  



точка зрения
 Марина Беленкова, 


директор управления по работе с клиентами железнодорожной отрасли АО «Газпромбанк Лизинг»

 – Сегодня мы принимаем во внимание наличие риска формирования профицита в части универсального парка, рынок такого подвижного состава уже вплотную подошел к насыщению, средний возраст парка в этом сегменте находится в пределах 1/3 нормативного срока службы, поэтому существенное обновление в ближайшее время не потребуется. Стоит отметить, что производственные мощности заводов загружены заказами и некоторые вагоностроители пересматривают свои планы по выпуску вагонов в 2018 году в сторону увеличения на 12–15%. Также наблюдается существенный рост стоимости вагонов – около 5–7% по сравнению с ноябрем – декабрем 2017-го. Сроки поставки по вновь заключаемым контрактам обычно приходятся на вторую половину года, поэтому есть причины предполагать, что стоимость вагонов с поставкой до конца 2018 года может еще возрасти, но к началу 2019-го ожидаем корректировку. В части операционного лизинга опасения лизингодателя связаны с будущей стоимостью предмета лизинга и стоимостью его технического обслуживания. Это не тренд конкретного времени, а, скорее, стандартное положение вещей. Лизингодатель должен понимать все планируемые затраты и сопоставлять их с ожидаемыми доходами по проекту.

 


Маргарита Кривчикова,  


директор управления железнодорожного транспорта и недвижимости АО «Сбербанк Лизинг»

 – По итогам 2017 года операционный лизинг занял 20% в объеме нового бизнеса, что почти в 2 раза превышает показатели 2016-го, однако концентрация в данном сегменте значительно выше, чем в финансовом лизинге: на долю топ-3 арендодателей приходится более 70% рынка, тогда как доля топ-3 в финансовом лизинге не превышает 40%. Сегмент операционного лизинга в основном сформирован за счет железнодорожной и авиатехники. При этом поддержка операционного лизинга авиатехники оказывается путем субсидирования государством арендных платежей, снижение же субсидирования может стать серьезным вызовом для этой сферы.

 

 Андрей Барков,


директор по работе с крупным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг»

 – Среди наиболее актуальных проблем в сфере лизинга на сегодняшний день следует отметить такой фактор, как отмена льготы по налогу на имущество на федеральном уровне с 1 января 2018 года. Во-вторых, солидное число балансодержателей подвижного состава зарегистрировано в Москве, которая, в отличие от многих регионов, льготу на уровне субъекта Федерации не ввела. Также несмотря на многочисленные обращения в части программ предоставления субсидий до сих пор сохраняются некомфортные для лизинговых компаний условия и требования, в ряде случаев провоцирующие привлечение кредитов или покупку за счет собственных средств вместо лизинга.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Стимулы для роста
 Сегодня лизинговый рынок занимает второе место по объему после банковского сектора и продолжает активно расти. Продолжающаяся плановая замена парка, несмотря на снижающиеся темпы, все еще оказывает непосредственное влияние на активность привлечения лизингового финансирования. Рост цен при относительно комфортной стоимости денег заставляет игроков заключать контракты на постройку вагонов. 

 А рост арендных ставок привел к тому, что ряд кэптивных операторов, входящих в структуру крупных производственных предприятий и холдингов, постепенно предпочитает аренде приобретение собственного парка через схему лизинга.

 

 В прошлом году основным драйвером рынка за счет реализации госпрограмм стал транспортный сегмент. При этом благодаря сделкам с железнодорожной и авиатехникой доля операционного лизинга в новом бизнесе достигла 21%. Лизинг высокотехнологичного оборудования, потребность в котором испытывают крупные промышленные предприятия и госкорпорации, по-прежнему составляет менее 5% рынка. 

 

 По предварительным оценкам рейтингового агентства RAEX («Эксперт РА»), лизинговый рынок по итогам 2017 года вырос более чем на 40% и впервые превысил 1 трлн руб. Сегменты грузового и легкового автотранспорта увеличились на 80 и 35% соответственно, авиализинг – на 30%, а наиболее динамичные темпы роста показал лизинг железнодорожной техники (+120%). 

 

 В 2018 году объем нового бизнеса продолжит расти на уровне 10–20%, а поддержку рынку будут оказывать госпрограммы по субсидированию лизинга и дальнейшее восстановление экономики. При этом лизингодатели сконцентрируются на повышении своей эффективности и совершенствовании внутренних бизнес-процессов на фоне вступления в силу первых регулятивных требований. В целом согласно опросу, который был проведен РА RAEX, на рост нового бизнеса своих компаний в текущем году рассчитывает 84% представителей лизингового рынка. Подобные ожидания вполне оправданны, считает директор по работе с крупным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг» Андрей Барков. По его словам, положительная тенденция в сфере приобретения подвижного состава сохранится как минимум до начала осени 2018 года, однако затем нельзя исключать возможность наступления стагнации. 

 В итоге общий рост рынка за год может составить порядка 20–30% по отношению к 2017-му. 

 

 Ситуация вокруг налога на имущество, вероятно, может переориентировать часть игроков на приобретение имущества в лизинг и отказ от покупки за счет собственных средств. Не исключена, однако, и обратная ситуация. Вводимые с 2019 года новые правила отчетности по стандартам МСФО, возможно, также поспособствуют увеличению доли сделок финансового лизинга и снизят долю операционного лизинга или аренды, за исключением традиционных для операционного лизинга сегментов – авиации и автомобилей. Как рассказал эксперт, в 2017-м определяющей тенденцией стало резкое сокращение и без того низкой доли сделок для ВПК и машиностроения, что обусловлено продлением и расширением международных санкций. 

 

 В то же время продолжались активные закупки техники для горнодобывающей промышленности по программам субсидирования Республики Беларусь. Еще один фактор – активное обновление железнодорожного парка. При этом доля сделок с новым подвижным составом существенно превысила долю сделок по рефинансированию текущих парков, что отличает 2017 год от прежних лет. Ушедший год также был богат на предоставление государственных субсидий, направленных на поддержание и модернизацию российского производства. Кроме вагонов, в программу вошла строительная техника, грузовой и водный транспорт, легкая промышленность и т. п. Кроме того, снижение ключевой ставки ЦБ РФ подогрело аппетиты игроков не только к привлечению нового финансирования, но и к рефинансированию текущих сделок. На этом фоне общий рост доходности по всем видам подвижного состава в относительном выражении превысил рост цен на вагоны, что также подтолкнуло к повышению спроса и в итоге к дальнейшему увеличению цен. 

 

 «Одной из ключевых особенностей 2017 года стал рост экспорта угля, что повлекло увеличение спроса на полу­вагоны и цен на данный подвижной состав, который находился в остром дефиците на начало года, и, как следствие, выросли и арендные ставки. При этом сохраняется профицит на нефтебензиновые цистерны, несмотря на то, что в 2017-м было списано более 6 тыс. ед. Положительным фактором стало и снижение ключевой ставки ЦБ РФ, что позволило финансировать клиентов на более привлекательных условиях, а также продолжающаяся программа субсидирования инновационных грузовых вагонов», – отмечает директор управления железнодорожного транспорта и недвижимости АО «Сбербанк Лизинг» Маргарита Кривчикова. По ее словам, увеличение в минувшем году объема лизинга железнодорожной техники на 120% по сравнению с 2016-м говорит само за себя. Прошедший год был успешным для отрасли, что свидетельствует о положительной тенденции на рынке железнодорожных перевозок.



Оптимизм обоснован
 По мнению экспертов, в 2018 году основными факторами роста рынка лизинга станут не только традиционная потребность в получении заемных средств, но и создание новых сервисов и повышение клиентоориентированности лизинговых компаний, в том числе с учетом большого потенциала в сегменте операционного лизинга. На сегодняшний день на него приходится около 20% объема нового бизнеса. Пока что значительная доля контрактов затрагивает авиатранспорт. Так, контракт на поставку 50 пассажирских воздушных судов нового поколения подписали «Ростех» и «Аэрофлот». Первое воздушное судно должно быть поставлено в I квартале 2020 года, завершение поставок ожидается в 2026-м.

 

 Наиболее заметный лизинговый конт­ракт в железнодорожной отрасли связан с проектами компании «Газпромбанк Лизинг». В 2017 году она увеличила портфель лизинговых активов почти на 20%, до 136,4 млрд руб. При этом объем нового бизнеса компании вырос на 65%. Причем новые проекты были сосредоточены в транспортной отрасли (62% портфеля заказов). Среди крупнейших сделок в 2017-м – проекты с Первой грузовой компанией на 14,6 млрд руб., «УГМК-Трансом» на 7,5 млрд руб. и «СГ-трансом» на 5,7 млрд руб. 

 

 В текущем году перспективные планы озвучены Московско-Тверской пригородной пассажирской компанией (МТППК). Она выделила почти 10,5 млн руб. на замену старых электричек на поезда новых типов. Если сейчас МТППК арендует поезда у РЖД, то новый парк хочет приобрести путем долгосрочной аренды с последующим выкупом. 

 

 В целом, как отмечают в ПГК, в связи с текущей ситуацией на рынке железно­дорожных перевозок, включая рост ставок аренды, наблюдается взаимный интерес операторов и лизинговых компаний. Вследствие списания старых вагонов и реализации операторами программ по обновлению парка в 2017 году наблюдался рост сделок с ПС. Этому также способствовало снижение стоимости заемного финансирования, в том числе ключевой ставки ЦБ. Предположительно эти тенденции сохранятся до стабилизации рынка железнодорожных перевозок и достижения баланса парка.

 

 Как считает М. Кривчикова, в 2018-м динамика будет положительной, так как мощности основных заводов загружены заказами до середины года. Многие предприятия развивают экспорт, что позволяет говорить о перспективах роста международного лизинга. Кроме того, стоит учитывать, что наличие дефицитного парка в собственности позволит операторам проводить выгодные сделки по возвратному лизингу. «В текущем году мы прогнозируем рост лизинга подвижного состава в стоимостном выражении не менее чем на 20% по сравнению с 2017-м. Оптимистичные ожидания оправданны, о чем говорит увеличение производства вагонов, в том числе ввиду их значительного списания, а также рост операционного лизинга. Здесь важно обеспечить баланс парка, поскольку в случае очередного дисбаланса и профицита мы рискуем увидеть куда более затяжной кризис», – подчеркнула она. 

 

 Как отмечает эксперт, вызовы в сфере лизинга железнодорожной техники связаны с отсутствием баланса парка: в данном случае дефицит создает новые риски в сегменте и затрудняет его финансирование. После длительного периода профицита и, как следствие, невысокого спроса на новые вагоны в 2017 году наблюдалось резкое повышение спроса и рост объема лизинга. А снижение суммы субсидирования на покупку подвижного состава со стороны Минпромторга также увеличит финансовую нагрузку на операторов. 

 В будущем негативно повлиять на отрасль может развитие автоперевозок в условиях роста железнодорожных тарифов, а также возможный запрет регулятором эксплуатации неинновационных вагонов.  



точка зрения
 Марина Беленкова, 


директор управления по работе с клиентами железнодорожной отрасли АО «Газпромбанк Лизинг»

 – Сегодня мы принимаем во внимание наличие риска формирования профицита в части универсального парка, рынок такого подвижного состава уже вплотную подошел к насыщению, средний возраст парка в этом сегменте находится в пределах 1/3 нормативного срока службы, поэтому существенное обновление в ближайшее время не потребуется. Стоит отметить, что производственные мощности заводов загружены заказами и некоторые вагоностроители пересматривают свои планы по выпуску вагонов в 2018 году в сторону увеличения на 12–15%. Также наблюдается существенный рост стоимости вагонов – около 5–7% по сравнению с ноябрем – декабрем 2017-го. Сроки поставки по вновь заключаемым контрактам обычно приходятся на вторую половину года, поэтому есть причины предполагать, что стоимость вагонов с поставкой до конца 2018 года может еще возрасти, но к началу 2019-го ожидаем корректировку. В части операционного лизинга опасения лизингодателя связаны с будущей стоимостью предмета лизинга и стоимостью его технического обслуживания. Это не тренд конкретного времени, а, скорее, стандартное положение вещей. Лизингодатель должен понимать все планируемые затраты и сопоставлять их с ожидаемыми доходами по проекту.

 


Маргарита Кривчикова,  


директор управления железнодорожного транспорта и недвижимости АО «Сбербанк Лизинг»

 – По итогам 2017 года операционный лизинг занял 20% в объеме нового бизнеса, что почти в 2 раза превышает показатели 2016-го, однако концентрация в данном сегменте значительно выше, чем в финансовом лизинге: на долю топ-3 арендодателей приходится более 70% рынка, тогда как доля топ-3 в финансовом лизинге не превышает 40%. Сегмент операционного лизинга в основном сформирован за счет железнодорожной и авиатехники. При этом поддержка операционного лизинга авиатехники оказывается путем субсидирования государством арендных платежей, снижение же субсидирования может стать серьезным вызовом для этой сферы.

 

 Андрей Барков,


директор по работе с крупным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг»

 – Среди наиболее актуальных проблем в сфере лизинга на сегодняшний день следует отметить такой фактор, как отмена льготы по налогу на имущество на федеральном уровне с 1 января 2018 года. Во-вторых, солидное число балансодержателей подвижного состава зарегистрировано в Москве, которая, в отличие от многих регионов, льготу на уровне субъекта Федерации не ввела. Также несмотря на многочисленные обращения в части программ предоставления субсидий до сих пор сохраняются некомфортные для лизинговых компаний условия и требования, в ряде случаев провоцирующие привлечение кредитов или покупку за счет собственных средств вместо лизинга.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Минувший год стал одним из рекордных по количеству и сумме лизинговых сделок. 

Это связано в первую очередь с выросшими темпами замены универсальных вагонов, но свою роль сыграли и некоторые виды специализированного подвижного состава, такие как хопперы и цистерны специального назначения. Тенденция роста лизингового рынка в железнодорожной сфере сохранится как минимум до начала осени 2018 года, прогнозируют эксперты, после чего не исключена стагнация.
    [~PREVIEW_TEXT] => Минувший год стал одним из рекордных по количеству и сумме лизинговых сделок. 
Это связано в первую очередь с выросшими темпами замены универсальных вагонов, но свою роль сыграли и некоторые виды специализированного подвижного состава, такие как хопперы и цистерны специального назначения. Тенденция роста лизингового рынка в железнодорожной сфере сохранится как минимум до начала осени 2018 года, прогнозируют эксперты, после чего не исключена стагнация.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nadolgo-li-poteplenie
    [~CODE] => nadolgo-li-poteplenie
    [EXTERNAL_ID] => 360305
    [~EXTERNAL_ID] => 360305
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360305:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360305:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360305:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360305:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360305:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360305:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360305:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Надолго ли потепление?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => надолго ли потепление?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Минувший год стал одним из рекордных по количеству и сумме лизинговых сделок. 
Это связано в первую очередь с выросшими темпами замены универсальных вагонов, но свою роль сыграли и некоторые виды специализированного подвижного состава, такие как хопперы и цистерны специального назначения. Тенденция роста лизингового рынка в железнодорожной сфере сохранится как минимум до начала осени 2018 года, прогнозируют эксперты, после чего не исключена стагнация.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Надолго ли потепление?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => надолго ли потепление?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минувший год стал одним из рекордных по количеству и сумме лизинговых сделок. 
Это связано в первую очередь с выросшими темпами замены универсальных вагонов, но свою роль сыграли и некоторые виды специализированного подвижного состава, такие как хопперы и цистерны специального назначения. Тенденция роста лизингового рынка в железнодорожной сфере сохранится как минимум до начала осени 2018 года, прогнозируют эксперты, после чего не исключена стагнация.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надолго ли потепление?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надолго ли потепление?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надолго ли потепление?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надолго ли потепление?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надолго ли потепление?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надолго ли потепление?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надолго ли потепление?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надолго ли потепление?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 360305
    [~ID] => 360305
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Надолго ли потепление?
    [~NAME] => Надолго ли потепление?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:27:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:27:47
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:27:47
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:27:47
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:30:30
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:30:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/nadolgo-li-poteplenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/nadolgo-li-poteplenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стимулы для роста
 Сегодня лизинговый рынок занимает второе место по объему после банковского сектора и продолжает активно расти. Продолжающаяся плановая замена парка, несмотря на снижающиеся темпы, все еще оказывает непосредственное влияние на активность привлечения лизингового финансирования. Рост цен при относительно комфортной стоимости денег заставляет игроков заключать контракты на постройку вагонов. 

 А рост арендных ставок привел к тому, что ряд кэптивных операторов, входящих в структуру крупных производственных предприятий и холдингов, постепенно предпочитает аренде приобретение собственного парка через схему лизинга.

 

 В прошлом году основным драйвером рынка за счет реализации госпрограмм стал транспортный сегмент. При этом благодаря сделкам с железнодорожной и авиатехникой доля операционного лизинга в новом бизнесе достигла 21%. Лизинг высокотехнологичного оборудования, потребность в котором испытывают крупные промышленные предприятия и госкорпорации, по-прежнему составляет менее 5% рынка. 

 

 По предварительным оценкам рейтингового агентства RAEX («Эксперт РА»), лизинговый рынок по итогам 2017 года вырос более чем на 40% и впервые превысил 1 трлн руб. Сегменты грузового и легкового автотранспорта увеличились на 80 и 35% соответственно, авиализинг – на 30%, а наиболее динамичные темпы роста показал лизинг железнодорожной техники (+120%). 

 

 В 2018 году объем нового бизнеса продолжит расти на уровне 10–20%, а поддержку рынку будут оказывать госпрограммы по субсидированию лизинга и дальнейшее восстановление экономики. При этом лизингодатели сконцентрируются на повышении своей эффективности и совершенствовании внутренних бизнес-процессов на фоне вступления в силу первых регулятивных требований. В целом согласно опросу, который был проведен РА RAEX, на рост нового бизнеса своих компаний в текущем году рассчитывает 84% представителей лизингового рынка. Подобные ожидания вполне оправданны, считает директор по работе с крупным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг» Андрей Барков. По его словам, положительная тенденция в сфере приобретения подвижного состава сохранится как минимум до начала осени 2018 года, однако затем нельзя исключать возможность наступления стагнации. 

 В итоге общий рост рынка за год может составить порядка 20–30% по отношению к 2017-му. 

 

 Ситуация вокруг налога на имущество, вероятно, может переориентировать часть игроков на приобретение имущества в лизинг и отказ от покупки за счет собственных средств. Не исключена, однако, и обратная ситуация. Вводимые с 2019 года новые правила отчетности по стандартам МСФО, возможно, также поспособствуют увеличению доли сделок финансового лизинга и снизят долю операционного лизинга или аренды, за исключением традиционных для операционного лизинга сегментов – авиации и автомобилей. Как рассказал эксперт, в 2017-м определяющей тенденцией стало резкое сокращение и без того низкой доли сделок для ВПК и машиностроения, что обусловлено продлением и расширением международных санкций. 

 

 В то же время продолжались активные закупки техники для горнодобывающей промышленности по программам субсидирования Республики Беларусь. Еще один фактор – активное обновление железнодорожного парка. При этом доля сделок с новым подвижным составом существенно превысила долю сделок по рефинансированию текущих парков, что отличает 2017 год от прежних лет. Ушедший год также был богат на предоставление государственных субсидий, направленных на поддержание и модернизацию российского производства. Кроме вагонов, в программу вошла строительная техника, грузовой и водный транспорт, легкая промышленность и т. п. Кроме того, снижение ключевой ставки ЦБ РФ подогрело аппетиты игроков не только к привлечению нового финансирования, но и к рефинансированию текущих сделок. На этом фоне общий рост доходности по всем видам подвижного состава в относительном выражении превысил рост цен на вагоны, что также подтолкнуло к повышению спроса и в итоге к дальнейшему увеличению цен. 

 

 «Одной из ключевых особенностей 2017 года стал рост экспорта угля, что повлекло увеличение спроса на полу­вагоны и цен на данный подвижной состав, который находился в остром дефиците на начало года, и, как следствие, выросли и арендные ставки. При этом сохраняется профицит на нефтебензиновые цистерны, несмотря на то, что в 2017-м было списано более 6 тыс. ед. Положительным фактором стало и снижение ключевой ставки ЦБ РФ, что позволило финансировать клиентов на более привлекательных условиях, а также продолжающаяся программа субсидирования инновационных грузовых вагонов», – отмечает директор управления железнодорожного транспорта и недвижимости АО «Сбербанк Лизинг» Маргарита Кривчикова. По ее словам, увеличение в минувшем году объема лизинга железнодорожной техники на 120% по сравнению с 2016-м говорит само за себя. Прошедший год был успешным для отрасли, что свидетельствует о положительной тенденции на рынке железнодорожных перевозок.



Оптимизм обоснован
 По мнению экспертов, в 2018 году основными факторами роста рынка лизинга станут не только традиционная потребность в получении заемных средств, но и создание новых сервисов и повышение клиентоориентированности лизинговых компаний, в том числе с учетом большого потенциала в сегменте операционного лизинга. На сегодняшний день на него приходится около 20% объема нового бизнеса. Пока что значительная доля контрактов затрагивает авиатранспорт. Так, контракт на поставку 50 пассажирских воздушных судов нового поколения подписали «Ростех» и «Аэрофлот». Первое воздушное судно должно быть поставлено в I квартале 2020 года, завершение поставок ожидается в 2026-м.

 

 Наиболее заметный лизинговый конт­ракт в железнодорожной отрасли связан с проектами компании «Газпромбанк Лизинг». В 2017 году она увеличила портфель лизинговых активов почти на 20%, до 136,4 млрд руб. При этом объем нового бизнеса компании вырос на 65%. Причем новые проекты были сосредоточены в транспортной отрасли (62% портфеля заказов). Среди крупнейших сделок в 2017-м – проекты с Первой грузовой компанией на 14,6 млрд руб., «УГМК-Трансом» на 7,5 млрд руб. и «СГ-трансом» на 5,7 млрд руб. 

 

 В текущем году перспективные планы озвучены Московско-Тверской пригородной пассажирской компанией (МТППК). Она выделила почти 10,5 млн руб. на замену старых электричек на поезда новых типов. Если сейчас МТППК арендует поезда у РЖД, то новый парк хочет приобрести путем долгосрочной аренды с последующим выкупом. 

 

 В целом, как отмечают в ПГК, в связи с текущей ситуацией на рынке железно­дорожных перевозок, включая рост ставок аренды, наблюдается взаимный интерес операторов и лизинговых компаний. Вследствие списания старых вагонов и реализации операторами программ по обновлению парка в 2017 году наблюдался рост сделок с ПС. Этому также способствовало снижение стоимости заемного финансирования, в том числе ключевой ставки ЦБ. Предположительно эти тенденции сохранятся до стабилизации рынка железнодорожных перевозок и достижения баланса парка.

 

 Как считает М. Кривчикова, в 2018-м динамика будет положительной, так как мощности основных заводов загружены заказами до середины года. Многие предприятия развивают экспорт, что позволяет говорить о перспективах роста международного лизинга. Кроме того, стоит учитывать, что наличие дефицитного парка в собственности позволит операторам проводить выгодные сделки по возвратному лизингу. «В текущем году мы прогнозируем рост лизинга подвижного состава в стоимостном выражении не менее чем на 20% по сравнению с 2017-м. Оптимистичные ожидания оправданны, о чем говорит увеличение производства вагонов, в том числе ввиду их значительного списания, а также рост операционного лизинга. Здесь важно обеспечить баланс парка, поскольку в случае очередного дисбаланса и профицита мы рискуем увидеть куда более затяжной кризис», – подчеркнула она. 

 

 Как отмечает эксперт, вызовы в сфере лизинга железнодорожной техники связаны с отсутствием баланса парка: в данном случае дефицит создает новые риски в сегменте и затрудняет его финансирование. После длительного периода профицита и, как следствие, невысокого спроса на новые вагоны в 2017 году наблюдалось резкое повышение спроса и рост объема лизинга. А снижение суммы субсидирования на покупку подвижного состава со стороны Минпромторга также увеличит финансовую нагрузку на операторов. 

 В будущем негативно повлиять на отрасль может развитие автоперевозок в условиях роста железнодорожных тарифов, а также возможный запрет регулятором эксплуатации неинновационных вагонов.  



точка зрения
 Марина Беленкова, 


директор управления по работе с клиентами железнодорожной отрасли АО «Газпромбанк Лизинг»

 – Сегодня мы принимаем во внимание наличие риска формирования профицита в части универсального парка, рынок такого подвижного состава уже вплотную подошел к насыщению, средний возраст парка в этом сегменте находится в пределах 1/3 нормативного срока службы, поэтому существенное обновление в ближайшее время не потребуется. Стоит отметить, что производственные мощности заводов загружены заказами и некоторые вагоностроители пересматривают свои планы по выпуску вагонов в 2018 году в сторону увеличения на 12–15%. Также наблюдается существенный рост стоимости вагонов – около 5–7% по сравнению с ноябрем – декабрем 2017-го. Сроки поставки по вновь заключаемым контрактам обычно приходятся на вторую половину года, поэтому есть причины предполагать, что стоимость вагонов с поставкой до конца 2018 года может еще возрасти, но к началу 2019-го ожидаем корректировку. В части операционного лизинга опасения лизингодателя связаны с будущей стоимостью предмета лизинга и стоимостью его технического обслуживания. Это не тренд конкретного времени, а, скорее, стандартное положение вещей. Лизингодатель должен понимать все планируемые затраты и сопоставлять их с ожидаемыми доходами по проекту.

 


Маргарита Кривчикова,  


директор управления железнодорожного транспорта и недвижимости АО «Сбербанк Лизинг»

 – По итогам 2017 года операционный лизинг занял 20% в объеме нового бизнеса, что почти в 2 раза превышает показатели 2016-го, однако концентрация в данном сегменте значительно выше, чем в финансовом лизинге: на долю топ-3 арендодателей приходится более 70% рынка, тогда как доля топ-3 в финансовом лизинге не превышает 40%. Сегмент операционного лизинга в основном сформирован за счет железнодорожной и авиатехники. При этом поддержка операционного лизинга авиатехники оказывается путем субсидирования государством арендных платежей, снижение же субсидирования может стать серьезным вызовом для этой сферы.

 

 Андрей Барков,


директор по работе с крупным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг»

 – Среди наиболее актуальных проблем в сфере лизинга на сегодняшний день следует отметить такой фактор, как отмена льготы по налогу на имущество на федеральном уровне с 1 января 2018 года. Во-вторых, солидное число балансодержателей подвижного состава зарегистрировано в Москве, которая, в отличие от многих регионов, льготу на уровне субъекта Федерации не ввела. Также несмотря на многочисленные обращения в части программ предоставления субсидий до сих пор сохраняются некомфортные для лизинговых компаний условия и требования, в ряде случаев провоцирующие привлечение кредитов или покупку за счет собственных средств вместо лизинга.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Стимулы для роста
 Сегодня лизинговый рынок занимает второе место по объему после банковского сектора и продолжает активно расти. Продолжающаяся плановая замена парка, несмотря на снижающиеся темпы, все еще оказывает непосредственное влияние на активность привлечения лизингового финансирования. Рост цен при относительно комфортной стоимости денег заставляет игроков заключать контракты на постройку вагонов. 

 А рост арендных ставок привел к тому, что ряд кэптивных операторов, входящих в структуру крупных производственных предприятий и холдингов, постепенно предпочитает аренде приобретение собственного парка через схему лизинга.

 

 В прошлом году основным драйвером рынка за счет реализации госпрограмм стал транспортный сегмент. При этом благодаря сделкам с железнодорожной и авиатехникой доля операционного лизинга в новом бизнесе достигла 21%. Лизинг высокотехнологичного оборудования, потребность в котором испытывают крупные промышленные предприятия и госкорпорации, по-прежнему составляет менее 5% рынка. 

 

 По предварительным оценкам рейтингового агентства RAEX («Эксперт РА»), лизинговый рынок по итогам 2017 года вырос более чем на 40% и впервые превысил 1 трлн руб. Сегменты грузового и легкового автотранспорта увеличились на 80 и 35% соответственно, авиализинг – на 30%, а наиболее динамичные темпы роста показал лизинг железнодорожной техники (+120%). 

 

 В 2018 году объем нового бизнеса продолжит расти на уровне 10–20%, а поддержку рынку будут оказывать госпрограммы по субсидированию лизинга и дальнейшее восстановление экономики. При этом лизингодатели сконцентрируются на повышении своей эффективности и совершенствовании внутренних бизнес-процессов на фоне вступления в силу первых регулятивных требований. В целом согласно опросу, который был проведен РА RAEX, на рост нового бизнеса своих компаний в текущем году рассчитывает 84% представителей лизингового рынка. Подобные ожидания вполне оправданны, считает директор по работе с крупным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг» Андрей Барков. По его словам, положительная тенденция в сфере приобретения подвижного состава сохранится как минимум до начала осени 2018 года, однако затем нельзя исключать возможность наступления стагнации. 

 В итоге общий рост рынка за год может составить порядка 20–30% по отношению к 2017-му. 

 

 Ситуация вокруг налога на имущество, вероятно, может переориентировать часть игроков на приобретение имущества в лизинг и отказ от покупки за счет собственных средств. Не исключена, однако, и обратная ситуация. Вводимые с 2019 года новые правила отчетности по стандартам МСФО, возможно, также поспособствуют увеличению доли сделок финансового лизинга и снизят долю операционного лизинга или аренды, за исключением традиционных для операционного лизинга сегментов – авиации и автомобилей. Как рассказал эксперт, в 2017-м определяющей тенденцией стало резкое сокращение и без того низкой доли сделок для ВПК и машиностроения, что обусловлено продлением и расширением международных санкций. 

 

 В то же время продолжались активные закупки техники для горнодобывающей промышленности по программам субсидирования Республики Беларусь. Еще один фактор – активное обновление железнодорожного парка. При этом доля сделок с новым подвижным составом существенно превысила долю сделок по рефинансированию текущих парков, что отличает 2017 год от прежних лет. Ушедший год также был богат на предоставление государственных субсидий, направленных на поддержание и модернизацию российского производства. Кроме вагонов, в программу вошла строительная техника, грузовой и водный транспорт, легкая промышленность и т. п. Кроме того, снижение ключевой ставки ЦБ РФ подогрело аппетиты игроков не только к привлечению нового финансирования, но и к рефинансированию текущих сделок. На этом фоне общий рост доходности по всем видам подвижного состава в относительном выражении превысил рост цен на вагоны, что также подтолкнуло к повышению спроса и в итоге к дальнейшему увеличению цен. 

 

 «Одной из ключевых особенностей 2017 года стал рост экспорта угля, что повлекло увеличение спроса на полу­вагоны и цен на данный подвижной состав, который находился в остром дефиците на начало года, и, как следствие, выросли и арендные ставки. При этом сохраняется профицит на нефтебензиновые цистерны, несмотря на то, что в 2017-м было списано более 6 тыс. ед. Положительным фактором стало и снижение ключевой ставки ЦБ РФ, что позволило финансировать клиентов на более привлекательных условиях, а также продолжающаяся программа субсидирования инновационных грузовых вагонов», – отмечает директор управления железнодорожного транспорта и недвижимости АО «Сбербанк Лизинг» Маргарита Кривчикова. По ее словам, увеличение в минувшем году объема лизинга железнодорожной техники на 120% по сравнению с 2016-м говорит само за себя. Прошедший год был успешным для отрасли, что свидетельствует о положительной тенденции на рынке железнодорожных перевозок.



Оптимизм обоснован
 По мнению экспертов, в 2018 году основными факторами роста рынка лизинга станут не только традиционная потребность в получении заемных средств, но и создание новых сервисов и повышение клиентоориентированности лизинговых компаний, в том числе с учетом большого потенциала в сегменте операционного лизинга. На сегодняшний день на него приходится около 20% объема нового бизнеса. Пока что значительная доля контрактов затрагивает авиатранспорт. Так, контракт на поставку 50 пассажирских воздушных судов нового поколения подписали «Ростех» и «Аэрофлот». Первое воздушное судно должно быть поставлено в I квартале 2020 года, завершение поставок ожидается в 2026-м.

 

 Наиболее заметный лизинговый конт­ракт в железнодорожной отрасли связан с проектами компании «Газпромбанк Лизинг». В 2017 году она увеличила портфель лизинговых активов почти на 20%, до 136,4 млрд руб. При этом объем нового бизнеса компании вырос на 65%. Причем новые проекты были сосредоточены в транспортной отрасли (62% портфеля заказов). Среди крупнейших сделок в 2017-м – проекты с Первой грузовой компанией на 14,6 млрд руб., «УГМК-Трансом» на 7,5 млрд руб. и «СГ-трансом» на 5,7 млрд руб. 

 

 В текущем году перспективные планы озвучены Московско-Тверской пригородной пассажирской компанией (МТППК). Она выделила почти 10,5 млн руб. на замену старых электричек на поезда новых типов. Если сейчас МТППК арендует поезда у РЖД, то новый парк хочет приобрести путем долгосрочной аренды с последующим выкупом. 

 

 В целом, как отмечают в ПГК, в связи с текущей ситуацией на рынке железно­дорожных перевозок, включая рост ставок аренды, наблюдается взаимный интерес операторов и лизинговых компаний. Вследствие списания старых вагонов и реализации операторами программ по обновлению парка в 2017 году наблюдался рост сделок с ПС. Этому также способствовало снижение стоимости заемного финансирования, в том числе ключевой ставки ЦБ. Предположительно эти тенденции сохранятся до стабилизации рынка железнодорожных перевозок и достижения баланса парка.

 

 Как считает М. Кривчикова, в 2018-м динамика будет положительной, так как мощности основных заводов загружены заказами до середины года. Многие предприятия развивают экспорт, что позволяет говорить о перспективах роста международного лизинга. Кроме того, стоит учитывать, что наличие дефицитного парка в собственности позволит операторам проводить выгодные сделки по возвратному лизингу. «В текущем году мы прогнозируем рост лизинга подвижного состава в стоимостном выражении не менее чем на 20% по сравнению с 2017-м. Оптимистичные ожидания оправданны, о чем говорит увеличение производства вагонов, в том числе ввиду их значительного списания, а также рост операционного лизинга. Здесь важно обеспечить баланс парка, поскольку в случае очередного дисбаланса и профицита мы рискуем увидеть куда более затяжной кризис», – подчеркнула она. 

 

 Как отмечает эксперт, вызовы в сфере лизинга железнодорожной техники связаны с отсутствием баланса парка: в данном случае дефицит создает новые риски в сегменте и затрудняет его финансирование. После длительного периода профицита и, как следствие, невысокого спроса на новые вагоны в 2017 году наблюдалось резкое повышение спроса и рост объема лизинга. А снижение суммы субсидирования на покупку подвижного состава со стороны Минпромторга также увеличит финансовую нагрузку на операторов. 

 В будущем негативно повлиять на отрасль может развитие автоперевозок в условиях роста железнодорожных тарифов, а также возможный запрет регулятором эксплуатации неинновационных вагонов.  



точка зрения
 Марина Беленкова, 


директор управления по работе с клиентами железнодорожной отрасли АО «Газпромбанк Лизинг»

 – Сегодня мы принимаем во внимание наличие риска формирования профицита в части универсального парка, рынок такого подвижного состава уже вплотную подошел к насыщению, средний возраст парка в этом сегменте находится в пределах 1/3 нормативного срока службы, поэтому существенное обновление в ближайшее время не потребуется. Стоит отметить, что производственные мощности заводов загружены заказами и некоторые вагоностроители пересматривают свои планы по выпуску вагонов в 2018 году в сторону увеличения на 12–15%. Также наблюдается существенный рост стоимости вагонов – около 5–7% по сравнению с ноябрем – декабрем 2017-го. Сроки поставки по вновь заключаемым контрактам обычно приходятся на вторую половину года, поэтому есть причины предполагать, что стоимость вагонов с поставкой до конца 2018 года может еще возрасти, но к началу 2019-го ожидаем корректировку. В части операционного лизинга опасения лизингодателя связаны с будущей стоимостью предмета лизинга и стоимостью его технического обслуживания. Это не тренд конкретного времени, а, скорее, стандартное положение вещей. Лизингодатель должен понимать все планируемые затраты и сопоставлять их с ожидаемыми доходами по проекту.

 


Маргарита Кривчикова,  


директор управления железнодорожного транспорта и недвижимости АО «Сбербанк Лизинг»

 – По итогам 2017 года операционный лизинг занял 20% в объеме нового бизнеса, что почти в 2 раза превышает показатели 2016-го, однако концентрация в данном сегменте значительно выше, чем в финансовом лизинге: на долю топ-3 арендодателей приходится более 70% рынка, тогда как доля топ-3 в финансовом лизинге не превышает 40%. Сегмент операционного лизинга в основном сформирован за счет железнодорожной и авиатехники. При этом поддержка операционного лизинга авиатехники оказывается путем субсидирования государством арендных платежей, снижение же субсидирования может стать серьезным вызовом для этой сферы.

 

 Андрей Барков,


директор по работе с крупным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг»

 – Среди наиболее актуальных проблем в сфере лизинга на сегодняшний день следует отметить такой фактор, как отмена льготы по налогу на имущество на федеральном уровне с 1 января 2018 года. Во-вторых, солидное число балансодержателей подвижного состава зарегистрировано в Москве, которая, в отличие от многих регионов, льготу на уровне субъекта Федерации не ввела. Также несмотря на многочисленные обращения в части программ предоставления субсидий до сих пор сохраняются некомфортные для лизинговых компаний условия и требования, в ряде случаев провоцирующие привлечение кредитов или покупку за счет собственных средств вместо лизинга.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Минувший год стал одним из рекордных по количеству и сумме лизинговых сделок. 

Это связано в первую очередь с выросшими темпами замены универсальных вагонов, но свою роль сыграли и некоторые виды специализированного подвижного состава, такие как хопперы и цистерны специального назначения. Тенденция роста лизингового рынка в железнодорожной сфере сохранится как минимум до начала осени 2018 года, прогнозируют эксперты, после чего не исключена стагнация.
    [~PREVIEW_TEXT] => Минувший год стал одним из рекордных по количеству и сумме лизинговых сделок. 
Это связано в первую очередь с выросшими темпами замены универсальных вагонов, но свою роль сыграли и некоторые виды специализированного подвижного состава, такие как хопперы и цистерны специального назначения. Тенденция роста лизингового рынка в железнодорожной сфере сохранится как минимум до начала осени 2018 года, прогнозируют эксперты, после чего не исключена стагнация.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nadolgo-li-poteplenie
    [~CODE] => nadolgo-li-poteplenie
    [EXTERNAL_ID] => 360305
    [~EXTERNAL_ID] => 360305
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360305:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360305:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360305:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360305:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360305:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360305:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360305:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Надолго ли потепление?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => надолго ли потепление?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Минувший год стал одним из рекордных по количеству и сумме лизинговых сделок. 
Это связано в первую очередь с выросшими темпами замены универсальных вагонов, но свою роль сыграли и некоторые виды специализированного подвижного состава, такие как хопперы и цистерны специального назначения. Тенденция роста лизингового рынка в железнодорожной сфере сохранится как минимум до начала осени 2018 года, прогнозируют эксперты, после чего не исключена стагнация.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Надолго ли потепление?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => надолго ли потепление?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минувший год стал одним из рекордных по количеству и сумме лизинговых сделок. 
Это связано в первую очередь с выросшими темпами замены универсальных вагонов, но свою роль сыграли и некоторые виды специализированного подвижного состава, такие как хопперы и цистерны специального назначения. Тенденция роста лизингового рынка в железнодорожной сфере сохранится как минимум до начала осени 2018 года, прогнозируют эксперты, после чего не исключена стагнация.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надолго ли потепление?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надолго ли потепление?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надолго ли потепление?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надолго ли потепление?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надолго ли потепление?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надолго ли потепление?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надолго ли потепление?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надолго ли потепление?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 360306
    [~ID] => 360306
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Новая волна
    [~NAME] => Новая волна
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:30:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:30:44
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:30:44
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:30:44
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:35:28
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:35:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/novaya-volna/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/novaya-volna/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С плюсом
 Наибольший рост объема перевалки в прошлом году показали порты Арктического бассейна. В частности, переработка наливных грузов увеличилась вдвое, до 45,1 млн т. По сухим грузам прибавка более скромная – на 9,5%, до 29,1 млн т (в основном за счет руды, угля и металла). Основную долю грузо­потока в Арктике обрабатывают два порта: Мурманск, который по итогам 2017-го перевалил 51,7 млн т (+54,5%), и Варандей с 8,2 млн т (+3,4%). А самым молодым и быстрорастущим в регионе является порт Сабетта. Грузо­оборот за год здесь взлетел почти в 3 раза – с 2,8 до 8 млн т. Из них 86% составили наливные грузы. Эксперты прогнозируют, что в 2018 году порт продолжит наращивать обороты благодаря росту экспортных поставок СПГ с завода «Ямал СПГ».

 

 Доля перегрузки экспортных грузов в Арктическом бассейне составила 60,5%, каботажных – 38,3%, импортных – 1,2%, транзит не осуществлялся. «Для транзитных контейнеропотоков северные порты пока что непривлекательны, в первую очередь потому, что низкие температуры могут навредить большей части грузов, перевозимых в контейнерах», – отмечает первый заместитель генерального директора ПАО «Совфрахт» по морским перевозкам Карен Степаньян. Не способствует росту грузо- и контейнеропотока и зависимость от ледовой обстановки, в частности необходимость проводки. В связи с этим Северный морской путь, который задействует часть арктических портов, пока, как отмечают эксперты, является внутренней национальной транспортной артерией.

 

 В целом же контейнерооборот портов Арктического бассейна сократился до 150,5 тыс. TEU. Примечательно, что темпы его снижения на протяжении года постепенно замедлялись: в январе этот показатель составлял 16,7%, за 2 месяца – 15,5%, за I квартал – 8,4%, а по итогам года – всего 1,6%.

 

 Переместимся на Дальний Восток. По результатам 2017-го грузооборот порта Владивосток составил 17 млн т, что выше уровня предыдущего года на 18,2%. Основная доля (44%) приходится на Владивостокский морской торговый порт, который перевалил 7,5 млн т (+33%), из них 7,2 млн т – сухогрузы. По данным пресс-службы ВМТП, это рекорд за 120 лет работы порта. Его удалось установить за счет модернизации портовой инфраструктуры. В 2017 году здесь расширили емкость складов путем оптимизации существующих площадей, приобрели 24 ед. новой перегрузочной техники, увеличили мощности единовременного хранения зерновых, сократили средний срок нахождения контейнеров в порту. Также ВМТП нарастил количество обслуживаемых регулярных железно­дорожных сервисов и морских линий. 

 В 2018 году планируется продолжить модернизацию инфраструктуры, наладить полный комплекс услуг таможенного оформления непосредственно в порту круглосуточно без выходных и сократить время прохождения грузов до 1–2 дней.

 

 В целом же грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна в 2017 году показал умеренный рост – всего 3,3%. Самые высокие темпы в регионе демонстрируют небольшие порты: Зарубино – 0,2 млн т (+72%), Невельск – 1,7 млн т (+63,8%) и Шахтерск – 6,2 млн т (+55,6%).

 

 В то же время стивидоры Дальнего Востока бьют рекорды и по переработке контейнеров – по итогам года она возросла на 23,9%, до 1,48 млн TEU. 

 В частности, положительный результат достигнут в таких портах, как Владивосток (+30,5%), Восточный (+23,1%), Магадан (+12,1%), Сахалин (+9,8%) и Петропавловск-Камчатский (+5,7%). Хотя еще в 2016-м картина была совсем иной: тогда перевалка контейнеров оказалась ниже уровня 2015-го на 1,5% (1,19 млн TEU). Спад происходил на протяжении всего 2016 года, но постепенно нивелировался: в январе он был на уровне 28,3%, в I квартале – 19,4%, в I полугодии – 11,4%, за 10 месяцев – 3,7%, за 11 месяцев – 2,5%.



Балтика в ожидании
 Грузооборот портов Балтийского бассейна в 2017 году увеличился на 4,6%, до 247,5 млн т. Рост обеспечен в первую очередь за счет сухих грузов (+17,1%, до 105,1 млн т), в основном угля, минудобрений и черных металлов. Хотя больше половины объемов по-прежнему составляют наливные грузы (57%), которые слегка просели, до 142,4 млн т (-3%). 

 В регионе, как известно, находится один из крупнейших портов России – Усть-Луга, который за 2017 год перевалил 103,3 млн т (+10,6%). Есть и другие гавани с заметными объемами – Приморск с 57,6 млн т (-10,6%) и Большой порт Санкт-Петербург с 53,6 млн т (+10,3%).

 

 Однако по темпам роста здесь лидирует порт Калининград, который по итогам 2017 года перевалил 13,8 млн т (+18,3%). В Росморречфлоте ожидают, что до 2020-го морские порты Балтийского бассейна прирастут еще на 60 млн т. Предполагается, что часть этого объема будет обеспечена за счет переориентации российских грузов из портов стран Балтии на отечественные гавани.

 

 Отметим, что порты Северо-Запада перерабатывают почти половину всех контейнерных грузов. По итогам 2017 года этот объем увеличился на 10,6%, до 2,23 млн TEU. В результате доля перевалки контейнеров портами Балтийского бассейна составила 48% от совокупного контейнерооборота страны. При этом основной объем приходится на порт Санкт-Петербург (1,9 млн TEU) и Калининград (239,2 тыс. TEU).
 

Южное притяжение
 В портах Азово-Черноморского бассейна в прошлом году перевалено 269,5 млн т – это на 10,4% больше, чем годом ранее. Оборот сухогрузов увеличился в первую очередь за счет зерна. Из российских южных портов оно поставляется в 52 государства, включая страны Северной и Центральной Африки, Ближнего Востока, Индию, Вьетнам, Южную Корею, а также Европы – Италию, Нидерланды, Грецию и Болгарию. Объем переработки наливных грузов увеличился до 151,1 млн т (+8,9%).

 

 Традиционно нарастили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Новороссийск – на 12,2%, до 147,4 млн т. На их долю приходится 55% всего грузооборота портов Азово-Черноморского бассейна. Однако по итогам 2017-го рост показывают и другие гавани. Так, стивидоры порта Туапсе переработали 26,6 млн т, что больше, чем в 2016-м, на 5,6%, Кавказ – 35,3 млн т (+6,3%), Тамань – 14,9 млн т (+11,1%), Ростов-на-Дону – 14,9 млн т (+15,6%). Снижение грузооборота произошло только у порта Керчь – до 9,5 млн т (-1%).

 

 На контейнерах на Юге специализируется порт Новороссийск, который увеличил их переработку по итогам года на 20,1%. В целом же контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна повысился на 19,7%, до 752,53 тыс. TEU.



Каспийское падение
 И только порты Каспийского бассейна продолжают снижать объем перевалки. Если раньше этот процесс был постепенным (например, в 2016 г. грузооборот сократился на 9,6%), то по итогам 2017-го он приобрел более стремительный характер: порты потеряли уже 34,1% и переработали всего 3,9 млн т.

 

 Объем грузоперевалки продолжают снижать порт Махачкала – до 1,4 млн т 

 (-57,3%), Астрахань – до 2,3 млн т (-10,3%). Единственная гавань, которая демонстрирует положительный результат, – порт Оля – 268 тыс. т (+42,7%), но его доля в структуре грузооборота Кас­пийского бассейна столь незначительна, что никак не может повлиять на общую статистику. 

 

 Несмотря на рост контейнерооборота в начале года (так, в январе – апреле стивидоры Каспийского бассейна увеличили этот показатель на 12,5% по сравнению с аналогичным периодом 2016 г.), по итогам 12 месяцев все-таки произошло снижение на 1,9%, до 2,37 тыс. TEU.



точка зрения
 Карен Степаньян, 


первый заместитель генерального директора ПАО «Совфрахт» по морским перевозкам 

 – Структура экспорта по-прежнему остается преимущественно сырьевой, хотя наблюдалась частичная переориентация нефтеналивных перевозок на внутренний рынок. Рост грузооборота портов произошел в основном за счет увеличения объемов перевалки зерновых, а также нефти и нефтепродуктов. Самую высокую динамику (около 35%) показало зерно: рекордный урожай простимулировал экспорт и, как следствие, выросла перевалка зерна в портах. При этом порты физически не справлялись с обработкой возросших объемов груза. В этом году также прогнозируется положительная динамика экспорта зерна, поэтому о том, как оптимизировать логистику ввиду нехватки портовой инфраструктуры, стоит задуматься уже сейчас. Единственный глубоководный незамерзающий порт России – Новороссийск. Можно упомянуть еще порт Авлита в Крыму, но его работа существенно ограничена санкционным режимом, поскольку многие судовладельцы отказываются брать на себя риски, сопряженные с заходом в его акваторию. По остальным портам мы видим, какими темпами растет грузооборот. И существующая портовая инфраструктура за ним явно не поспевает.

 


Наталья Ганусова, 


директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь»

 – Росту грузооборота морских портов России способствует общая ситуация на рынке ВЭД. В 2017 году был отмечен рост внешнеторгового оборота РФ. Вырос экспорт товаров топливно-энергетического комп­лекса, металлов, продуктов неорганической химии, каучука и резины, лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий, а растущая динамика добычи нефти и газа способствовала увеличению перевалки наливных грузов. Поднялся экспорт зерна по причине хорошего урожая и наращивания добычи. Соответственно, в 2018-м перевалка зерна продолжит расти. Кроме того, в текущем году возможен рост доли импортных контейнерных перевозок. Увеличение импорта связано со стабилизацией курса рубля. Импортерам в такой ситуации проще просчитать рентабельность сделок. Оживление во внешней торговле даст импульс развитию портов и их инфраструктуры. В 2017 году рост показал импорт машин и оборудования, продукции химической промышленности, грузов в контейнерах, а также продовольственных товаров.

 Растут не только показатели работы портов, но и их мощности. В последнее время значительно увеличился объем частных инвестиций в портовую инфраструктуру. Например, порт Бронка хочет запустить инвестиционный проект по перевалке балковых грузов. Предполагается, что это оттянет часть потока из портов стран Балтии. По мнению экспертов, спрос на различные виды российских балковых грузов в мире растет, а в России ощущается нехваткка инфраструктуры для их переработки. 

 Увеличению перерабатывающих мощностей портов также способствует реализация государственной программы «Развитие транспортной системы», в рамках которой должна развиваться связанная с портами железнодорожная инфраструктура. Сейчас осуществляется несколько проектов в сфере морского транспорта: строительство, развитие и реконструкция портов Геленджик, Пионерский, Магадан и Сабетта. Каждый из них призван увеличить конкурентоспособность своего региона и снять инфраструктурные ограничения. 



Справка
 Грузооборот морских портов РФ по итогам 2017 года вырос на 9% относительно 2016 г. и достиг 787 млн т. Сложившаяся структура грузовой базы принципиально не изменилась по сравнению с предыдущими периодами. 

 Навалочные и наливные грузы являются основными статьями экспорта. Суммарная доля угля, нефти и нефтепродуктов по-прежнему занимает более 70%. На экспорт было перегружено 606,5 млн т (+6,9%), а импорт составил лишь 36,1 млн т (+14,2%), то есть даже меньше, чем транзит (58,2 млн т, +14%) и каботаж (86 млн т, +19,5%). 

 Контейнерооборот портов России увеличился до 4,62 млн TEU, что превышает показатель 2016 года на 15,5%. Перевалка импортных контейнеров составила 1,95 млн TEU (+16,8%). При этом обработка груженых контейнеров выросла на 19,6%, порожних – сократилась на 24,9%. Экспортных контейнеров перевалено на 17,5% больше, или 1,92 млн TEU. Здесь тенденция обратная: груженых контейнеров перевалено больше на 12,3%, порожних – на 26,7%. Каботаж вырос на 6,5% (до 683,8 тыс. TEU), транзит – на 22,5% (до 66,6 тыс. TEU). Рефрижераторных контейнеров (груженых) перевалено 

 450,3 тыс. TEU. В том числе импортная перевалка составила 345,7 тыс. TEU, каботажная – 59,4 тыс. TEU, экспортная – 44,9 тыс. TEU.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
С плюсом
 Наибольший рост объема перевалки в прошлом году показали порты Арктического бассейна. В частности, переработка наливных грузов увеличилась вдвое, до 45,1 млн т. По сухим грузам прибавка более скромная – на 9,5%, до 29,1 млн т (в основном за счет руды, угля и металла). Основную долю грузо­потока в Арктике обрабатывают два порта: Мурманск, который по итогам 2017-го перевалил 51,7 млн т (+54,5%), и Варандей с 8,2 млн т (+3,4%). А самым молодым и быстрорастущим в регионе является порт Сабетта. Грузо­оборот за год здесь взлетел почти в 3 раза – с 2,8 до 8 млн т. Из них 86% составили наливные грузы. Эксперты прогнозируют, что в 2018 году порт продолжит наращивать обороты благодаря росту экспортных поставок СПГ с завода «Ямал СПГ».

 

 Доля перегрузки экспортных грузов в Арктическом бассейне составила 60,5%, каботажных – 38,3%, импортных – 1,2%, транзит не осуществлялся. «Для транзитных контейнеропотоков северные порты пока что непривлекательны, в первую очередь потому, что низкие температуры могут навредить большей части грузов, перевозимых в контейнерах», – отмечает первый заместитель генерального директора ПАО «Совфрахт» по морским перевозкам Карен Степаньян. Не способствует росту грузо- и контейнеропотока и зависимость от ледовой обстановки, в частности необходимость проводки. В связи с этим Северный морской путь, который задействует часть арктических портов, пока, как отмечают эксперты, является внутренней национальной транспортной артерией.

 

 В целом же контейнерооборот портов Арктического бассейна сократился до 150,5 тыс. TEU. Примечательно, что темпы его снижения на протяжении года постепенно замедлялись: в январе этот показатель составлял 16,7%, за 2 месяца – 15,5%, за I квартал – 8,4%, а по итогам года – всего 1,6%.

 

 Переместимся на Дальний Восток. По результатам 2017-го грузооборот порта Владивосток составил 17 млн т, что выше уровня предыдущего года на 18,2%. Основная доля (44%) приходится на Владивостокский морской торговый порт, который перевалил 7,5 млн т (+33%), из них 7,2 млн т – сухогрузы. По данным пресс-службы ВМТП, это рекорд за 120 лет работы порта. Его удалось установить за счет модернизации портовой инфраструктуры. В 2017 году здесь расширили емкость складов путем оптимизации существующих площадей, приобрели 24 ед. новой перегрузочной техники, увеличили мощности единовременного хранения зерновых, сократили средний срок нахождения контейнеров в порту. Также ВМТП нарастил количество обслуживаемых регулярных железно­дорожных сервисов и морских линий. 

 В 2018 году планируется продолжить модернизацию инфраструктуры, наладить полный комплекс услуг таможенного оформления непосредственно в порту круглосуточно без выходных и сократить время прохождения грузов до 1–2 дней.

 

 В целом же грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна в 2017 году показал умеренный рост – всего 3,3%. Самые высокие темпы в регионе демонстрируют небольшие порты: Зарубино – 0,2 млн т (+72%), Невельск – 1,7 млн т (+63,8%) и Шахтерск – 6,2 млн т (+55,6%).

 

 В то же время стивидоры Дальнего Востока бьют рекорды и по переработке контейнеров – по итогам года она возросла на 23,9%, до 1,48 млн TEU. 

 В частности, положительный результат достигнут в таких портах, как Владивосток (+30,5%), Восточный (+23,1%), Магадан (+12,1%), Сахалин (+9,8%) и Петропавловск-Камчатский (+5,7%). Хотя еще в 2016-м картина была совсем иной: тогда перевалка контейнеров оказалась ниже уровня 2015-го на 1,5% (1,19 млн TEU). Спад происходил на протяжении всего 2016 года, но постепенно нивелировался: в январе он был на уровне 28,3%, в I квартале – 19,4%, в I полугодии – 11,4%, за 10 месяцев – 3,7%, за 11 месяцев – 2,5%.



Балтика в ожидании
 Грузооборот портов Балтийского бассейна в 2017 году увеличился на 4,6%, до 247,5 млн т. Рост обеспечен в первую очередь за счет сухих грузов (+17,1%, до 105,1 млн т), в основном угля, минудобрений и черных металлов. Хотя больше половины объемов по-прежнему составляют наливные грузы (57%), которые слегка просели, до 142,4 млн т (-3%). 

 В регионе, как известно, находится один из крупнейших портов России – Усть-Луга, который за 2017 год перевалил 103,3 млн т (+10,6%). Есть и другие гавани с заметными объемами – Приморск с 57,6 млн т (-10,6%) и Большой порт Санкт-Петербург с 53,6 млн т (+10,3%).

 

 Однако по темпам роста здесь лидирует порт Калининград, который по итогам 2017 года перевалил 13,8 млн т (+18,3%). В Росморречфлоте ожидают, что до 2020-го морские порты Балтийского бассейна прирастут еще на 60 млн т. Предполагается, что часть этого объема будет обеспечена за счет переориентации российских грузов из портов стран Балтии на отечественные гавани.

 

 Отметим, что порты Северо-Запада перерабатывают почти половину всех контейнерных грузов. По итогам 2017 года этот объем увеличился на 10,6%, до 2,23 млн TEU. В результате доля перевалки контейнеров портами Балтийского бассейна составила 48% от совокупного контейнерооборота страны. При этом основной объем приходится на порт Санкт-Петербург (1,9 млн TEU) и Калининград (239,2 тыс. TEU).
 

Южное притяжение
 В портах Азово-Черноморского бассейна в прошлом году перевалено 269,5 млн т – это на 10,4% больше, чем годом ранее. Оборот сухогрузов увеличился в первую очередь за счет зерна. Из российских южных портов оно поставляется в 52 государства, включая страны Северной и Центральной Африки, Ближнего Востока, Индию, Вьетнам, Южную Корею, а также Европы – Италию, Нидерланды, Грецию и Болгарию. Объем переработки наливных грузов увеличился до 151,1 млн т (+8,9%).

 

 Традиционно нарастили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Новороссийск – на 12,2%, до 147,4 млн т. На их долю приходится 55% всего грузооборота портов Азово-Черноморского бассейна. Однако по итогам 2017-го рост показывают и другие гавани. Так, стивидоры порта Туапсе переработали 26,6 млн т, что больше, чем в 2016-м, на 5,6%, Кавказ – 35,3 млн т (+6,3%), Тамань – 14,9 млн т (+11,1%), Ростов-на-Дону – 14,9 млн т (+15,6%). Снижение грузооборота произошло только у порта Керчь – до 9,5 млн т (-1%).

 

 На контейнерах на Юге специализируется порт Новороссийск, который увеличил их переработку по итогам года на 20,1%. В целом же контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна повысился на 19,7%, до 752,53 тыс. TEU.



Каспийское падение
 И только порты Каспийского бассейна продолжают снижать объем перевалки. Если раньше этот процесс был постепенным (например, в 2016 г. грузооборот сократился на 9,6%), то по итогам 2017-го он приобрел более стремительный характер: порты потеряли уже 34,1% и переработали всего 3,9 млн т.

 

 Объем грузоперевалки продолжают снижать порт Махачкала – до 1,4 млн т 

 (-57,3%), Астрахань – до 2,3 млн т (-10,3%). Единственная гавань, которая демонстрирует положительный результат, – порт Оля – 268 тыс. т (+42,7%), но его доля в структуре грузооборота Кас­пийского бассейна столь незначительна, что никак не может повлиять на общую статистику. 

 

 Несмотря на рост контейнерооборота в начале года (так, в январе – апреле стивидоры Каспийского бассейна увеличили этот показатель на 12,5% по сравнению с аналогичным периодом 2016 г.), по итогам 12 месяцев все-таки произошло снижение на 1,9%, до 2,37 тыс. TEU.



точка зрения
 Карен Степаньян, 


первый заместитель генерального директора ПАО «Совфрахт» по морским перевозкам 

 – Структура экспорта по-прежнему остается преимущественно сырьевой, хотя наблюдалась частичная переориентация нефтеналивных перевозок на внутренний рынок. Рост грузооборота портов произошел в основном за счет увеличения объемов перевалки зерновых, а также нефти и нефтепродуктов. Самую высокую динамику (около 35%) показало зерно: рекордный урожай простимулировал экспорт и, как следствие, выросла перевалка зерна в портах. При этом порты физически не справлялись с обработкой возросших объемов груза. В этом году также прогнозируется положительная динамика экспорта зерна, поэтому о том, как оптимизировать логистику ввиду нехватки портовой инфраструктуры, стоит задуматься уже сейчас. Единственный глубоководный незамерзающий порт России – Новороссийск. Можно упомянуть еще порт Авлита в Крыму, но его работа существенно ограничена санкционным режимом, поскольку многие судовладельцы отказываются брать на себя риски, сопряженные с заходом в его акваторию. По остальным портам мы видим, какими темпами растет грузооборот. И существующая портовая инфраструктура за ним явно не поспевает.

 


Наталья Ганусова, 


директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь»

 – Росту грузооборота морских портов России способствует общая ситуация на рынке ВЭД. В 2017 году был отмечен рост внешнеторгового оборота РФ. Вырос экспорт товаров топливно-энергетического комп­лекса, металлов, продуктов неорганической химии, каучука и резины, лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий, а растущая динамика добычи нефти и газа способствовала увеличению перевалки наливных грузов. Поднялся экспорт зерна по причине хорошего урожая и наращивания добычи. Соответственно, в 2018-м перевалка зерна продолжит расти. Кроме того, в текущем году возможен рост доли импортных контейнерных перевозок. Увеличение импорта связано со стабилизацией курса рубля. Импортерам в такой ситуации проще просчитать рентабельность сделок. Оживление во внешней торговле даст импульс развитию портов и их инфраструктуры. В 2017 году рост показал импорт машин и оборудования, продукции химической промышленности, грузов в контейнерах, а также продовольственных товаров.

 Растут не только показатели работы портов, но и их мощности. В последнее время значительно увеличился объем частных инвестиций в портовую инфраструктуру. Например, порт Бронка хочет запустить инвестиционный проект по перевалке балковых грузов. Предполагается, что это оттянет часть потока из портов стран Балтии. По мнению экспертов, спрос на различные виды российских балковых грузов в мире растет, а в России ощущается нехваткка инфраструктуры для их переработки. 

 Увеличению перерабатывающих мощностей портов также способствует реализация государственной программы «Развитие транспортной системы», в рамках которой должна развиваться связанная с портами железнодорожная инфраструктура. Сейчас осуществляется несколько проектов в сфере морского транспорта: строительство, развитие и реконструкция портов Геленджик, Пионерский, Магадан и Сабетта. Каждый из них призван увеличить конкурентоспособность своего региона и снять инфраструктурные ограничения. 



Справка
 Грузооборот морских портов РФ по итогам 2017 года вырос на 9% относительно 2016 г. и достиг 787 млн т. Сложившаяся структура грузовой базы принципиально не изменилась по сравнению с предыдущими периодами. 

 Навалочные и наливные грузы являются основными статьями экспорта. Суммарная доля угля, нефти и нефтепродуктов по-прежнему занимает более 70%. На экспорт было перегружено 606,5 млн т (+6,9%), а импорт составил лишь 36,1 млн т (+14,2%), то есть даже меньше, чем транзит (58,2 млн т, +14%) и каботаж (86 млн т, +19,5%). 

 Контейнерооборот портов России увеличился до 4,62 млн TEU, что превышает показатель 2016 года на 15,5%. Перевалка импортных контейнеров составила 1,95 млн TEU (+16,8%). При этом обработка груженых контейнеров выросла на 19,6%, порожних – сократилась на 24,9%. Экспортных контейнеров перевалено на 17,5% больше, или 1,92 млн TEU. Здесь тенденция обратная: груженых контейнеров перевалено больше на 12,3%, порожних – на 26,7%. Каботаж вырос на 6,5% (до 683,8 тыс. TEU), транзит – на 22,5% (до 66,6 тыс. TEU). Рефрижераторных контейнеров (груженых) перевалено 

 450,3 тыс. TEU. В том числе импортная перевалка составила 345,7 тыс. TEU, каботажная – 59,4 тыс. TEU, экспортная – 44,9 тыс. TEU.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Растущий экспорт угля, зерна и нефтепродуктов положительно сказывается на объемах перевалки в морских портах РФ. В 2017 году был поставлен новый рекорд. При этом контейнерооборот вырос на 15,5% по сравнению с прошлым годом, до 4,6 млн TEU, что говорит о восстановлении рынка после спада в 2014–2015 гг.
    [~PREVIEW_TEXT] => Растущий экспорт угля, зерна и нефтепродуктов положительно сказывается на объемах перевалки в морских портах РФ. В 2017 году был поставлен новый рекорд. При этом контейнерооборот вырос на 15,5% по сравнению с прошлым годом, до 4,6 млн TEU, что говорит о восстановлении рынка после спада в 2014–2015 гг.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1935589
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:35:28
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 191
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 16204
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/037
            [FILE_NAME] => 30.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 30.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d9c07a73a297e7aec578a2cc68ca2300
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/037/30.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/037/30.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/037/30.jpg
            [ALT] => Новая волна
            [TITLE] => Новая волна
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1935589
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => novaya-volna
    [~CODE] => novaya-volna
    [EXTERNAL_ID] => 360306
    [~EXTERNAL_ID] => 360306
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360306:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360306:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360306:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360306:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360306:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1935591
                            [1] => 1935592
                            [2] => 1935593
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 219
                            [1] => 220
                            [2] => 221
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1935591
                            [1] => 1935592
                            [2] => 1935593
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360306:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360306:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новая волна
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новая волна
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Растущий экспорт угля, зерна и нефтепродуктов положительно сказывается на объемах перевалки в морских портах РФ. В 2017 году был поставлен новый рекорд. При этом контейнерооборот вырос на 15,5% по сравнению с прошлым годом, до 4,6 млн TEU, что говорит о восстановлении рынка после спада в 2014–2015 гг.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новая волна
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая волна
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Растущий экспорт угля, зерна и нефтепродуктов положительно сказывается на объемах перевалки в морских портах РФ. В 2017 году был поставлен новый рекорд. При этом контейнерооборот вырос на 15,5% по сравнению с прошлым годом, до 4,6 млн TEU, что говорит о восстановлении рынка после спада в 2014–2015 гг.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая волна
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая волна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая волна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая волна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая волна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая волна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая волна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая волна
        )

)

									Array
(
    [ID] => 360306
    [~ID] => 360306
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => Новая волна
    [~NAME] => Новая волна
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:30:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:30:44
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:30:44
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:30:44
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:35:28
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:35:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/novaya-volna/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/novaya-volna/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С плюсом
 Наибольший рост объема перевалки в прошлом году показали порты Арктического бассейна. В частности, переработка наливных грузов увеличилась вдвое, до 45,1 млн т. По сухим грузам прибавка более скромная – на 9,5%, до 29,1 млн т (в основном за счет руды, угля и металла). Основную долю грузо­потока в Арктике обрабатывают два порта: Мурманск, который по итогам 2017-го перевалил 51,7 млн т (+54,5%), и Варандей с 8,2 млн т (+3,4%). А самым молодым и быстрорастущим в регионе является порт Сабетта. Грузо­оборот за год здесь взлетел почти в 3 раза – с 2,8 до 8 млн т. Из них 86% составили наливные грузы. Эксперты прогнозируют, что в 2018 году порт продолжит наращивать обороты благодаря росту экспортных поставок СПГ с завода «Ямал СПГ».

 

 Доля перегрузки экспортных грузов в Арктическом бассейне составила 60,5%, каботажных – 38,3%, импортных – 1,2%, транзит не осуществлялся. «Для транзитных контейнеропотоков северные порты пока что непривлекательны, в первую очередь потому, что низкие температуры могут навредить большей части грузов, перевозимых в контейнерах», – отмечает первый заместитель генерального директора ПАО «Совфрахт» по морским перевозкам Карен Степаньян. Не способствует росту грузо- и контейнеропотока и зависимость от ледовой обстановки, в частности необходимость проводки. В связи с этим Северный морской путь, который задействует часть арктических портов, пока, как отмечают эксперты, является внутренней национальной транспортной артерией.

 

 В целом же контейнерооборот портов Арктического бассейна сократился до 150,5 тыс. TEU. Примечательно, что темпы его снижения на протяжении года постепенно замедлялись: в январе этот показатель составлял 16,7%, за 2 месяца – 15,5%, за I квартал – 8,4%, а по итогам года – всего 1,6%.

 

 Переместимся на Дальний Восток. По результатам 2017-го грузооборот порта Владивосток составил 17 млн т, что выше уровня предыдущего года на 18,2%. Основная доля (44%) приходится на Владивостокский морской торговый порт, который перевалил 7,5 млн т (+33%), из них 7,2 млн т – сухогрузы. По данным пресс-службы ВМТП, это рекорд за 120 лет работы порта. Его удалось установить за счет модернизации портовой инфраструктуры. В 2017 году здесь расширили емкость складов путем оптимизации существующих площадей, приобрели 24 ед. новой перегрузочной техники, увеличили мощности единовременного хранения зерновых, сократили средний срок нахождения контейнеров в порту. Также ВМТП нарастил количество обслуживаемых регулярных железно­дорожных сервисов и морских линий. 

 В 2018 году планируется продолжить модернизацию инфраструктуры, наладить полный комплекс услуг таможенного оформления непосредственно в порту круглосуточно без выходных и сократить время прохождения грузов до 1–2 дней.

 

 В целом же грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна в 2017 году показал умеренный рост – всего 3,3%. Самые высокие темпы в регионе демонстрируют небольшие порты: Зарубино – 0,2 млн т (+72%), Невельск – 1,7 млн т (+63,8%) и Шахтерск – 6,2 млн т (+55,6%).

 

 В то же время стивидоры Дальнего Востока бьют рекорды и по переработке контейнеров – по итогам года она возросла на 23,9%, до 1,48 млн TEU. 

 В частности, положительный результат достигнут в таких портах, как Владивосток (+30,5%), Восточный (+23,1%), Магадан (+12,1%), Сахалин (+9,8%) и Петропавловск-Камчатский (+5,7%). Хотя еще в 2016-м картина была совсем иной: тогда перевалка контейнеров оказалась ниже уровня 2015-го на 1,5% (1,19 млн TEU). Спад происходил на протяжении всего 2016 года, но постепенно нивелировался: в январе он был на уровне 28,3%, в I квартале – 19,4%, в I полугодии – 11,4%, за 10 месяцев – 3,7%, за 11 месяцев – 2,5%.



Балтика в ожидании
 Грузооборот портов Балтийского бассейна в 2017 году увеличился на 4,6%, до 247,5 млн т. Рост обеспечен в первую очередь за счет сухих грузов (+17,1%, до 105,1 млн т), в основном угля, минудобрений и черных металлов. Хотя больше половины объемов по-прежнему составляют наливные грузы (57%), которые слегка просели, до 142,4 млн т (-3%). 

 В регионе, как известно, находится один из крупнейших портов России – Усть-Луга, который за 2017 год перевалил 103,3 млн т (+10,6%). Есть и другие гавани с заметными объемами – Приморск с 57,6 млн т (-10,6%) и Большой порт Санкт-Петербург с 53,6 млн т (+10,3%).

 

 Однако по темпам роста здесь лидирует порт Калининград, который по итогам 2017 года перевалил 13,8 млн т (+18,3%). В Росморречфлоте ожидают, что до 2020-го морские порты Балтийского бассейна прирастут еще на 60 млн т. Предполагается, что часть этого объема будет обеспечена за счет переориентации российских грузов из портов стран Балтии на отечественные гавани.

 

 Отметим, что порты Северо-Запада перерабатывают почти половину всех контейнерных грузов. По итогам 2017 года этот объем увеличился на 10,6%, до 2,23 млн TEU. В результате доля перевалки контейнеров портами Балтийского бассейна составила 48% от совокупного контейнерооборота страны. При этом основной объем приходится на порт Санкт-Петербург (1,9 млн TEU) и Калининград (239,2 тыс. TEU).
 

Южное притяжение
 В портах Азово-Черноморского бассейна в прошлом году перевалено 269,5 млн т – это на 10,4% больше, чем годом ранее. Оборот сухогрузов увеличился в первую очередь за счет зерна. Из российских южных портов оно поставляется в 52 государства, включая страны Северной и Центральной Африки, Ближнего Востока, Индию, Вьетнам, Южную Корею, а также Европы – Италию, Нидерланды, Грецию и Болгарию. Объем переработки наливных грузов увеличился до 151,1 млн т (+8,9%).

 

 Традиционно нарастили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Новороссийск – на 12,2%, до 147,4 млн т. На их долю приходится 55% всего грузооборота портов Азово-Черноморского бассейна. Однако по итогам 2017-го рост показывают и другие гавани. Так, стивидоры порта Туапсе переработали 26,6 млн т, что больше, чем в 2016-м, на 5,6%, Кавказ – 35,3 млн т (+6,3%), Тамань – 14,9 млн т (+11,1%), Ростов-на-Дону – 14,9 млн т (+15,6%). Снижение грузооборота произошло только у порта Керчь – до 9,5 млн т (-1%).

 

 На контейнерах на Юге специализируется порт Новороссийск, который увеличил их переработку по итогам года на 20,1%. В целом же контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна повысился на 19,7%, до 752,53 тыс. TEU.



Каспийское падение
 И только порты Каспийского бассейна продолжают снижать объем перевалки. Если раньше этот процесс был постепенным (например, в 2016 г. грузооборот сократился на 9,6%), то по итогам 2017-го он приобрел более стремительный характер: порты потеряли уже 34,1% и переработали всего 3,9 млн т.

 

 Объем грузоперевалки продолжают снижать порт Махачкала – до 1,4 млн т 

 (-57,3%), Астрахань – до 2,3 млн т (-10,3%). Единственная гавань, которая демонстрирует положительный результат, – порт Оля – 268 тыс. т (+42,7%), но его доля в структуре грузооборота Кас­пийского бассейна столь незначительна, что никак не может повлиять на общую статистику. 

 

 Несмотря на рост контейнерооборота в начале года (так, в январе – апреле стивидоры Каспийского бассейна увеличили этот показатель на 12,5% по сравнению с аналогичным периодом 2016 г.), по итогам 12 месяцев все-таки произошло снижение на 1,9%, до 2,37 тыс. TEU.



точка зрения
 Карен Степаньян, 


первый заместитель генерального директора ПАО «Совфрахт» по морским перевозкам 

 – Структура экспорта по-прежнему остается преимущественно сырьевой, хотя наблюдалась частичная переориентация нефтеналивных перевозок на внутренний рынок. Рост грузооборота портов произошел в основном за счет увеличения объемов перевалки зерновых, а также нефти и нефтепродуктов. Самую высокую динамику (около 35%) показало зерно: рекордный урожай простимулировал экспорт и, как следствие, выросла перевалка зерна в портах. При этом порты физически не справлялись с обработкой возросших объемов груза. В этом году также прогнозируется положительная динамика экспорта зерна, поэтому о том, как оптимизировать логистику ввиду нехватки портовой инфраструктуры, стоит задуматься уже сейчас. Единственный глубоководный незамерзающий порт России – Новороссийск. Можно упомянуть еще порт Авлита в Крыму, но его работа существенно ограничена санкционным режимом, поскольку многие судовладельцы отказываются брать на себя риски, сопряженные с заходом в его акваторию. По остальным портам мы видим, какими темпами растет грузооборот. И существующая портовая инфраструктура за ним явно не поспевает.

 


Наталья Ганусова, 


директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь»

 – Росту грузооборота морских портов России способствует общая ситуация на рынке ВЭД. В 2017 году был отмечен рост внешнеторгового оборота РФ. Вырос экспорт товаров топливно-энергетического комп­лекса, металлов, продуктов неорганической химии, каучука и резины, лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий, а растущая динамика добычи нефти и газа способствовала увеличению перевалки наливных грузов. Поднялся экспорт зерна по причине хорошего урожая и наращивания добычи. Соответственно, в 2018-м перевалка зерна продолжит расти. Кроме того, в текущем году возможен рост доли импортных контейнерных перевозок. Увеличение импорта связано со стабилизацией курса рубля. Импортерам в такой ситуации проще просчитать рентабельность сделок. Оживление во внешней торговле даст импульс развитию портов и их инфраструктуры. В 2017 году рост показал импорт машин и оборудования, продукции химической промышленности, грузов в контейнерах, а также продовольственных товаров.

 Растут не только показатели работы портов, но и их мощности. В последнее время значительно увеличился объем частных инвестиций в портовую инфраструктуру. Например, порт Бронка хочет запустить инвестиционный проект по перевалке балковых грузов. Предполагается, что это оттянет часть потока из портов стран Балтии. По мнению экспертов, спрос на различные виды российских балковых грузов в мире растет, а в России ощущается нехваткка инфраструктуры для их переработки. 

 Увеличению перерабатывающих мощностей портов также способствует реализация государственной программы «Развитие транспортной системы», в рамках которой должна развиваться связанная с портами железнодорожная инфраструктура. Сейчас осуществляется несколько проектов в сфере морского транспорта: строительство, развитие и реконструкция портов Геленджик, Пионерский, Магадан и Сабетта. Каждый из них призван увеличить конкурентоспособность своего региона и снять инфраструктурные ограничения. 



Справка
 Грузооборот морских портов РФ по итогам 2017 года вырос на 9% относительно 2016 г. и достиг 787 млн т. Сложившаяся структура грузовой базы принципиально не изменилась по сравнению с предыдущими периодами. 

 Навалочные и наливные грузы являются основными статьями экспорта. Суммарная доля угля, нефти и нефтепродуктов по-прежнему занимает более 70%. На экспорт было перегружено 606,5 млн т (+6,9%), а импорт составил лишь 36,1 млн т (+14,2%), то есть даже меньше, чем транзит (58,2 млн т, +14%) и каботаж (86 млн т, +19,5%). 

 Контейнерооборот портов России увеличился до 4,62 млн TEU, что превышает показатель 2016 года на 15,5%. Перевалка импортных контейнеров составила 1,95 млн TEU (+16,8%). При этом обработка груженых контейнеров выросла на 19,6%, порожних – сократилась на 24,9%. Экспортных контейнеров перевалено на 17,5% больше, или 1,92 млн TEU. Здесь тенденция обратная: груженых контейнеров перевалено больше на 12,3%, порожних – на 26,7%. Каботаж вырос на 6,5% (до 683,8 тыс. TEU), транзит – на 22,5% (до 66,6 тыс. TEU). Рефрижераторных контейнеров (груженых) перевалено 

 450,3 тыс. TEU. В том числе импортная перевалка составила 345,7 тыс. TEU, каботажная – 59,4 тыс. TEU, экспортная – 44,9 тыс. TEU.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
С плюсом
 Наибольший рост объема перевалки в прошлом году показали порты Арктического бассейна. В частности, переработка наливных грузов увеличилась вдвое, до 45,1 млн т. По сухим грузам прибавка более скромная – на 9,5%, до 29,1 млн т (в основном за счет руды, угля и металла). Основную долю грузо­потока в Арктике обрабатывают два порта: Мурманск, который по итогам 2017-го перевалил 51,7 млн т (+54,5%), и Варандей с 8,2 млн т (+3,4%). А самым молодым и быстрорастущим в регионе является порт Сабетта. Грузо­оборот за год здесь взлетел почти в 3 раза – с 2,8 до 8 млн т. Из них 86% составили наливные грузы. Эксперты прогнозируют, что в 2018 году порт продолжит наращивать обороты благодаря росту экспортных поставок СПГ с завода «Ямал СПГ».

 

 Доля перегрузки экспортных грузов в Арктическом бассейне составила 60,5%, каботажных – 38,3%, импортных – 1,2%, транзит не осуществлялся. «Для транзитных контейнеропотоков северные порты пока что непривлекательны, в первую очередь потому, что низкие температуры могут навредить большей части грузов, перевозимых в контейнерах», – отмечает первый заместитель генерального директора ПАО «Совфрахт» по морским перевозкам Карен Степаньян. Не способствует росту грузо- и контейнеропотока и зависимость от ледовой обстановки, в частности необходимость проводки. В связи с этим Северный морской путь, который задействует часть арктических портов, пока, как отмечают эксперты, является внутренней национальной транспортной артерией.

 

 В целом же контейнерооборот портов Арктического бассейна сократился до 150,5 тыс. TEU. Примечательно, что темпы его снижения на протяжении года постепенно замедлялись: в январе этот показатель составлял 16,7%, за 2 месяца – 15,5%, за I квартал – 8,4%, а по итогам года – всего 1,6%.

 

 Переместимся на Дальний Восток. По результатам 2017-го грузооборот порта Владивосток составил 17 млн т, что выше уровня предыдущего года на 18,2%. Основная доля (44%) приходится на Владивостокский морской торговый порт, который перевалил 7,5 млн т (+33%), из них 7,2 млн т – сухогрузы. По данным пресс-службы ВМТП, это рекорд за 120 лет работы порта. Его удалось установить за счет модернизации портовой инфраструктуры. В 2017 году здесь расширили емкость складов путем оптимизации существующих площадей, приобрели 24 ед. новой перегрузочной техники, увеличили мощности единовременного хранения зерновых, сократили средний срок нахождения контейнеров в порту. Также ВМТП нарастил количество обслуживаемых регулярных железно­дорожных сервисов и морских линий. 

 В 2018 году планируется продолжить модернизацию инфраструктуры, наладить полный комплекс услуг таможенного оформления непосредственно в порту круглосуточно без выходных и сократить время прохождения грузов до 1–2 дней.

 

 В целом же грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна в 2017 году показал умеренный рост – всего 3,3%. Самые высокие темпы в регионе демонстрируют небольшие порты: Зарубино – 0,2 млн т (+72%), Невельск – 1,7 млн т (+63,8%) и Шахтерск – 6,2 млн т (+55,6%).

 

 В то же время стивидоры Дальнего Востока бьют рекорды и по переработке контейнеров – по итогам года она возросла на 23,9%, до 1,48 млн TEU. 

 В частности, положительный результат достигнут в таких портах, как Владивосток (+30,5%), Восточный (+23,1%), Магадан (+12,1%), Сахалин (+9,8%) и Петропавловск-Камчатский (+5,7%). Хотя еще в 2016-м картина была совсем иной: тогда перевалка контейнеров оказалась ниже уровня 2015-го на 1,5% (1,19 млн TEU). Спад происходил на протяжении всего 2016 года, но постепенно нивелировался: в январе он был на уровне 28,3%, в I квартале – 19,4%, в I полугодии – 11,4%, за 10 месяцев – 3,7%, за 11 месяцев – 2,5%.



Балтика в ожидании
 Грузооборот портов Балтийского бассейна в 2017 году увеличился на 4,6%, до 247,5 млн т. Рост обеспечен в первую очередь за счет сухих грузов (+17,1%, до 105,1 млн т), в основном угля, минудобрений и черных металлов. Хотя больше половины объемов по-прежнему составляют наливные грузы (57%), которые слегка просели, до 142,4 млн т (-3%). 

 В регионе, как известно, находится один из крупнейших портов России – Усть-Луга, который за 2017 год перевалил 103,3 млн т (+10,6%). Есть и другие гавани с заметными объемами – Приморск с 57,6 млн т (-10,6%) и Большой порт Санкт-Петербург с 53,6 млн т (+10,3%).

 

 Однако по темпам роста здесь лидирует порт Калининград, который по итогам 2017 года перевалил 13,8 млн т (+18,3%). В Росморречфлоте ожидают, что до 2020-го морские порты Балтийского бассейна прирастут еще на 60 млн т. Предполагается, что часть этого объема будет обеспечена за счет переориентации российских грузов из портов стран Балтии на отечественные гавани.

 

 Отметим, что порты Северо-Запада перерабатывают почти половину всех контейнерных грузов. По итогам 2017 года этот объем увеличился на 10,6%, до 2,23 млн TEU. В результате доля перевалки контейнеров портами Балтийского бассейна составила 48% от совокупного контейнерооборота страны. При этом основной объем приходится на порт Санкт-Петербург (1,9 млн TEU) и Калининград (239,2 тыс. TEU).
 

Южное притяжение
 В портах Азово-Черноморского бассейна в прошлом году перевалено 269,5 млн т – это на 10,4% больше, чем годом ранее. Оборот сухогрузов увеличился в первую очередь за счет зерна. Из российских южных портов оно поставляется в 52 государства, включая страны Северной и Центральной Африки, Ближнего Востока, Индию, Вьетнам, Южную Корею, а также Европы – Италию, Нидерланды, Грецию и Болгарию. Объем переработки наливных грузов увеличился до 151,1 млн т (+8,9%).

 

 Традиционно нарастили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Новороссийск – на 12,2%, до 147,4 млн т. На их долю приходится 55% всего грузооборота портов Азово-Черноморского бассейна. Однако по итогам 2017-го рост показывают и другие гавани. Так, стивидоры порта Туапсе переработали 26,6 млн т, что больше, чем в 2016-м, на 5,6%, Кавказ – 35,3 млн т (+6,3%), Тамань – 14,9 млн т (+11,1%), Ростов-на-Дону – 14,9 млн т (+15,6%). Снижение грузооборота произошло только у порта Керчь – до 9,5 млн т (-1%).

 

 На контейнерах на Юге специализируется порт Новороссийск, который увеличил их переработку по итогам года на 20,1%. В целом же контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна повысился на 19,7%, до 752,53 тыс. TEU.



Каспийское падение
 И только порты Каспийского бассейна продолжают снижать объем перевалки. Если раньше этот процесс был постепенным (например, в 2016 г. грузооборот сократился на 9,6%), то по итогам 2017-го он приобрел более стремительный характер: порты потеряли уже 34,1% и переработали всего 3,9 млн т.

 

 Объем грузоперевалки продолжают снижать порт Махачкала – до 1,4 млн т 

 (-57,3%), Астрахань – до 2,3 млн т (-10,3%). Единственная гавань, которая демонстрирует положительный результат, – порт Оля – 268 тыс. т (+42,7%), но его доля в структуре грузооборота Кас­пийского бассейна столь незначительна, что никак не может повлиять на общую статистику. 

 

 Несмотря на рост контейнерооборота в начале года (так, в январе – апреле стивидоры Каспийского бассейна увеличили этот показатель на 12,5% по сравнению с аналогичным периодом 2016 г.), по итогам 12 месяцев все-таки произошло снижение на 1,9%, до 2,37 тыс. TEU.



точка зрения
 Карен Степаньян, 


первый заместитель генерального директора ПАО «Совфрахт» по морским перевозкам 

 – Структура экспорта по-прежнему остается преимущественно сырьевой, хотя наблюдалась частичная переориентация нефтеналивных перевозок на внутренний рынок. Рост грузооборота портов произошел в основном за счет увеличения объемов перевалки зерновых, а также нефти и нефтепродуктов. Самую высокую динамику (около 35%) показало зерно: рекордный урожай простимулировал экспорт и, как следствие, выросла перевалка зерна в портах. При этом порты физически не справлялись с обработкой возросших объемов груза. В этом году также прогнозируется положительная динамика экспорта зерна, поэтому о том, как оптимизировать логистику ввиду нехватки портовой инфраструктуры, стоит задуматься уже сейчас. Единственный глубоководный незамерзающий порт России – Новороссийск. Можно упомянуть еще порт Авлита в Крыму, но его работа существенно ограничена санкционным режимом, поскольку многие судовладельцы отказываются брать на себя риски, сопряженные с заходом в его акваторию. По остальным портам мы видим, какими темпами растет грузооборот. И существующая портовая инфраструктура за ним явно не поспевает.

 


Наталья Ганусова, 


директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь»

 – Росту грузооборота морских портов России способствует общая ситуация на рынке ВЭД. В 2017 году был отмечен рост внешнеторгового оборота РФ. Вырос экспорт товаров топливно-энергетического комп­лекса, металлов, продуктов неорганической химии, каучука и резины, лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий, а растущая динамика добычи нефти и газа способствовала увеличению перевалки наливных грузов. Поднялся экспорт зерна по причине хорошего урожая и наращивания добычи. Соответственно, в 2018-м перевалка зерна продолжит расти. Кроме того, в текущем году возможен рост доли импортных контейнерных перевозок. Увеличение импорта связано со стабилизацией курса рубля. Импортерам в такой ситуации проще просчитать рентабельность сделок. Оживление во внешней торговле даст импульс развитию портов и их инфраструктуры. В 2017 году рост показал импорт машин и оборудования, продукции химической промышленности, грузов в контейнерах, а также продовольственных товаров.

 Растут не только показатели работы портов, но и их мощности. В последнее время значительно увеличился объем частных инвестиций в портовую инфраструктуру. Например, порт Бронка хочет запустить инвестиционный проект по перевалке балковых грузов. Предполагается, что это оттянет часть потока из портов стран Балтии. По мнению экспертов, спрос на различные виды российских балковых грузов в мире растет, а в России ощущается нехваткка инфраструктуры для их переработки. 

 Увеличению перерабатывающих мощностей портов также способствует реализация государственной программы «Развитие транспортной системы», в рамках которой должна развиваться связанная с портами железнодорожная инфраструктура. Сейчас осуществляется несколько проектов в сфере морского транспорта: строительство, развитие и реконструкция портов Геленджик, Пионерский, Магадан и Сабетта. Каждый из них призван увеличить конкурентоспособность своего региона и снять инфраструктурные ограничения. 



Справка
 Грузооборот морских портов РФ по итогам 2017 года вырос на 9% относительно 2016 г. и достиг 787 млн т. Сложившаяся структура грузовой базы принципиально не изменилась по сравнению с предыдущими периодами. 

 Навалочные и наливные грузы являются основными статьями экспорта. Суммарная доля угля, нефти и нефтепродуктов по-прежнему занимает более 70%. На экспорт было перегружено 606,5 млн т (+6,9%), а импорт составил лишь 36,1 млн т (+14,2%), то есть даже меньше, чем транзит (58,2 млн т, +14%) и каботаж (86 млн т, +19,5%). 

 Контейнерооборот портов России увеличился до 4,62 млн TEU, что превышает показатель 2016 года на 15,5%. Перевалка импортных контейнеров составила 1,95 млн TEU (+16,8%). При этом обработка груженых контейнеров выросла на 19,6%, порожних – сократилась на 24,9%. Экспортных контейнеров перевалено на 17,5% больше, или 1,92 млн TEU. Здесь тенденция обратная: груженых контейнеров перевалено больше на 12,3%, порожних – на 26,7%. Каботаж вырос на 6,5% (до 683,8 тыс. TEU), транзит – на 22,5% (до 66,6 тыс. TEU). Рефрижераторных контейнеров (груженых) перевалено 

 450,3 тыс. TEU. В том числе импортная перевалка составила 345,7 тыс. TEU, каботажная – 59,4 тыс. TEU, экспортная – 44,9 тыс. TEU.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Растущий экспорт угля, зерна и нефтепродуктов положительно сказывается на объемах перевалки в морских портах РФ. В 2017 году был поставлен новый рекорд. При этом контейнерооборот вырос на 15,5% по сравнению с прошлым годом, до 4,6 млн TEU, что говорит о восстановлении рынка после спада в 2014–2015 гг.
    [~PREVIEW_TEXT] => Растущий экспорт угля, зерна и нефтепродуктов положительно сказывается на объемах перевалки в морских портах РФ. В 2017 году был поставлен новый рекорд. При этом контейнерооборот вырос на 15,5% по сравнению с прошлым годом, до 4,6 млн TEU, что говорит о восстановлении рынка после спада в 2014–2015 гг.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1935589
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:35:28
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 191
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 16204
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/037
            [FILE_NAME] => 30.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 30.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d9c07a73a297e7aec578a2cc68ca2300
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/037/30.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/037/30.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/037/30.jpg
            [ALT] => Новая волна
            [TITLE] => Новая волна
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1935589
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => novaya-volna
    [~CODE] => novaya-volna
    [EXTERNAL_ID] => 360306
    [~EXTERNAL_ID] => 360306
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360306:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360306:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360306:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360306:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360306:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1935591
                            [1] => 1935592
                            [2] => 1935593
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 219
                            [1] => 220
                            [2] => 221
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1935591
                            [1] => 1935592
                            [2] => 1935593
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360306:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360306:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новая волна
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новая волна
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Растущий экспорт угля, зерна и нефтепродуктов положительно сказывается на объемах перевалки в морских портах РФ. В 2017 году был поставлен новый рекорд. При этом контейнерооборот вырос на 15,5% по сравнению с прошлым годом, до 4,6 млн TEU, что говорит о восстановлении рынка после спада в 2014–2015 гг.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новая волна
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая волна
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Растущий экспорт угля, зерна и нефтепродуктов положительно сказывается на объемах перевалки в морских портах РФ. В 2017 году был поставлен новый рекорд. При этом контейнерооборот вырос на 15,5% по сравнению с прошлым годом, до 4,6 млн TEU, что говорит о восстановлении рынка после спада в 2014–2015 гг.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая волна
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая волна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая волна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая волна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая волна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая волна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая волна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая волна
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 360307
    [~ID] => 360307
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => К цифровой дороге добавят умный порт
    [~NAME] => К цифровой дороге добавят умный порт
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:35:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:35:31
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:35:31
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:35:31
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:38:32
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:38:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/k-tsifrovoy-doroge-dobavyat-umnyy-port/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/k-tsifrovoy-doroge-dobavyat-umnyy-port/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как сгладить риски
 В 2017 году ОАО «РЖД» удалось сохранить высокие темпы отгрузки экспортных грузов в адрес морских портов России: погрузка в направлении припортовых станций увеличилась до 296 млн т, что на 6,4% больше, чем в 2016-м. Устойчивый рост обеспечен во многом благодаря повышению уровня взаимодействия логистических центров и ЦФТО по сквозному планированию погрузки и подводу поездов к припортовым станциям и нефтебазам.

 

 В целом инфраструктура морских портов и российских железных дорог справляется с пропуском сложившихся объемов грузопотоков, однако не всегда выдерживает пиковые нагрузки. Существуют риски неравномерной, залповой погрузки, превышающей выгрузочные мощности морских терминалов. Такое может произойти из-за задержек с подходом флота или поломок подъемно-транспортного оборудования на причалах. Если будут заняты все фронты выгрузки, то принять доставленный по железной дороге груз получатель не сможет.

 

 В этих условиях одним из решений может быть временное размещение избыточного количества вагонов на подходах к припортовым станциям. Но для этого на сети РЖД должны иметься резервные пути. Например, на ст. Лужская они есть, поэтому на Октябрьской магистрали подобную услугу стивидорным компаниям порта Усть-Луга оказывать могут.



В поисках компромиссов
 В то же время стивидоры сетуют на то, что задержки в их работе могут возникать и из-за перевозчика – например, когда на станции вовремя не окажется маневрового локомотива для сортировки или вывоза вагонов. В ОАО «РЖД», со своей стороны, стараются ускорять оборот подвижного состава. Для этого внесены поправки в модель управления перево­зочным процессом – она должна все больше опираться на полигонные технологии. Это позволит оптимально использовать сортировочные мощности, гармонизировать распределение вагонопотоков на дальних назначениях и исключить лишнюю переработку вагонов в пути.

 

 По данным ОАО «РЖД», в рамках актуализации программ развития инфра­структуры определено 15 ключевых сортировочных станций, где сконцент­рировано 53% от общего объема переработки. План формирования поездов на 2018 год предусматривает более 50 назначений с дальностью от 2 до 6 тыс. км, что, как ожидается, приведет к сокращению переработки в среднем на 11,5 тыс. вагонов в сутки.

 

 В свою очередь, представители операторских компаний полагают, что необходимо не только совершенствовать работу крупных сортировочных станций, но и модернизировать технологии работы припортовых дорог. В таком случае можно перераспределять нагрузки на сети. Есть обстоятельства, не всегда позволяющие увеличить мощности припортовых станций. Например, если они расположены в городской черте, сказал директор по перевозкам ООО «Грузовая компания «Новотранс» Николай Цыденов. 



 В некоторых случаях при формировании инвестиционных планов железных дорог целесообразно учитывать также наличие примыканий к станции объектов инфраструктуры необщего пользования: в их зоне можно договориться, например, о расширении фронта приемо-отправочных путей. Другие участники рынка обратили внимание на то, что на сети имеются станции с избыточными мощностями, которые не удается задействовать из-за ограничений на железнодорожных перегонах. Скажем, суммарные перегрузочные мощности морских дальневосточных портов уже превзо­шли пропускную способ

 ность РЖД. Соответственно, необходимо расшивать участки с ограниченной пропускной способностью на БАМе и Транссибе.

 

 Есть и другие спорные моменты. В частности, они касаются сохранности грузовых вагонов и их неплановых отцепок в ремонт. За последнее время парки операторов обновились. В 2011–2017 гг. в эксплуатацию было введено 381,6 тыс. новых вагонов и списано 359,9 тыс. старых. В результате доля подвижного состава со сроком службы от 5 до 10 лет по итогам 2017 года увеличилась до 32%, от 5 лет и моложе – до 21,1% от общего количества вагонов.

 

 В связи с этим повышенное внимание уделяется качеству обработки подвижного состава в российских морских портах. Предварительные итоги 2017-го, как полагают в ОАО «РЖД», показывают позитивную тенденцию: количество вагонов, поврежденных на железнодорожных путях необщего пользования, снизилось на 9,7%. Причем в наибольшей степени это произошло на полигоне Дальневосточной железной дороги (-13,5%). Прежде всего положительных результатов добились в АО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт», АО «Ванинский морской торговый порт», АО «Восточный Порт», ОАО «Терминал Астафьева» и ООО «Аттис Энтерпрайс».

 

 Однако при действующей грейферной технологии выгрузки сыпучих грузов, являющейся основной причиной повреждаемости вагонов в портах, сохранение положительной динамики остается под вопросом. Кроме того, в зимний период риски повреждаемости вагонов увеличиваются в связи с ограниченным техническим развитием портовой инфраструктуры в части отсутствия тепляков для размораживания смерзшегося угля и другого оборудования, предназначенного для создания сыпучести груза.

 

 В любом случае положение дел с обес­печением сохранности грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования значительно лучше, чем на путях, которые принадлежат предприятиям, включая стивидорные компании. Ведь в первом случае речь идет о повреждениях менее 1 тыс. вагонов, а во втором – свыше 100 тыс. ед. подвижного состава. Более того, в прошлом году на путях необщего пользования (включая морские порты) возросли риски хищений узлов и деталей вагонов. Как считают в ОАО «РЖД», перевозчик должен направлять основные усилия по контролю и обеспечению сохранности парка на соблюдение норм эксплуатации вагонов при их перевозке на железнодорожных путях общего пользования и выявление поврежденных экземпляров при их приеме к перевозке, а стивидорные компании – эффективнее контролировать состояние парков в зоне своей ответственности. Однако портовики представляют себе этот процесс несколько иначе.



Взаимная ответственность
 Для того чтобы определить взаимную ответственность сторон, в Минтрансе России должны разработать типовые формы договоров по обеспечению перевалки грузов в портах. Как сообщили в ведомстве, основной целью при этом является обеспечение сквозной технологии перевозок – от мест зарождения до переключения грузопотоков на морской флот. Это означает, что логистику доставки грузов должны разрабатывать участники рынка, прежде всего сами отправители, однако они должны считаться с существующими лимитами инфраструктуры. Кроме того, регулятор обязан обеспечить принцип ее равнодоступности.

 

 Как сообщил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Серик Жусупов, процесс разработки документов затянулся. Возможно, потому, что в Минтрансе должны вынести решения по ряду разногласий, по поводу которых представители стивидорных компаний и ОАО «РЖД» не смогли договориться. Их немного – в основном спорные моменты связаны с технологическими нюансами обработки грузов и перевалки их из вагонов. Кроме того, оператор терминала должен заключать договор с перевозчиком, но ряд вопросов при этом относится к собственникам подвижного состава. В АСОП полагают, что эти нюансы должен урегулировать сам перевозчик – в рамках взаимодействия со стивидорами. 



Новый тип логистики
 В ОАО «РЖД» полагают, что холодок во взаимоотношениях можно растопить с помощью информационных технологий, если обеспечить интеграцию автоматизированных систем РЖД и морских портов. Таким образом сформируется единое информационное пространство для грузо­отправителя, перевозчика и грузополучателя во всем временном интервале оказания услуги. Правда, для этого необходимо подключить к системе еще и промышленные предприятия, отправляющие свою продукцию по сети РЖД. Пока есть единичные станции погрузки, с которыми налажено подобное электронное взаимодействие. А без этого портовикам крайне сложно корректировать свои планы работы на длительный период, считает руководитель проектов ООО «Морстрой­технология» Софья Каткова. В то же время вовлечение в сеть цепочки узловых и сортировочных станций позволяет расширить интервал планирования грузо­потоков в направлении морских портов, тогда как традиционные методы помогают решать вопросы взаимодействия в основном в рамках суточного планирования.

 

 Скажем, на Северо-Кавказской железной дороге протестирована система, позволяющая формировать план подвода грузов на припортовые станции в автоматическом режиме в границах расширенного полигона, который включает в себя не только припортовую станцию, но и ряд станций трех железных дорог, в том числе смежные магистрали – Юго-Восточную и Приволжскую. По сути, это означает внедрение новой концепции логистического управления вагонопотоками для оптимизации продвижения грузопотоков в порты Южного бассейна.

 

 Инновационным в данном проекте является модуль автоматического планирования, подчеркнул представитель ООО «Центр информационных технологий на транспорте». Подобного типа АС позволяет не просто мониторить вагонопотоки, но и планировать их подвод с учетом детализации грузов. Ранее за движением вагонов следили в электронном виде, а если требовалось уточнить, какой именно в них везут груз, приходилось это делать вручную. Теперь станция отправления может получить задание на погрузку уже с привязкой к нитке графика, а также с учетом плана выгрузки на припортовой станции. Уже заключено соглашение о логистическом взаимодействии с ПАО «Новороссийский морской торговый порт» с алгоритмом подвода грузов к причалам.

 

 По новой технологии именно припортовый логистический центр будет формировать задания диспетчерским центрам управления перевозками трех железных дорог, что позволит предусмотреть при необходимости демпфирование грузопотоков. Иными словами – использование емкости полигона для сглаживания колебаний грузопотоков. Благодаря подобной системе предполагается снизить риски возникновения нестыковок и повысить выгрузку российского экспорта в портах Азово-Черноморского бассейна в 2018 году более чем на 7%.

 

 Этим опытом уже заинтересовались и на Северо-Западе РФ. В свою очередь, АО «Ростерминалуголь» (Усть-Луга) может поделиться опытом использования своей информационной системы, которая позволяет анализировать грузопотоки до подхода составов в порт и, соответственно, заранее формировать судовую партию из угля заказанной клиентом марки. Подобная АС умеет взаимодействовать с информационными системами морских перевозчиков и с торговыми порталами.

 

 В перспективе она может быть положена в основу концепции умного порта. Это значит, что клиент заказывает груз, указывает его объем и сроки поставки, а транзакция оплаты запускает процесс фрахта. Судно выходит в рейс. А дальше подключаются АС, связанные с проведением таможенных процедур, оформлением пограничных и коммерческих документов. Потом АС порта дает команду на швартовку судна и погрузку на его борт. Разумеется, подобная технология вполне стыкуется с проектами в рамках цифровой железной дороги. Таким образом, новый тип логистики доставки грузов создается уже сегодня.



точка зрения
 Андрей Соболев, 


председатель НП ОЖдПС 

 – Станции припортовых железных дорог требуют модернизации. Одновременно необходимо изменять и технологию работы припортовых дорог, чтобы менее загруженные станции были ориентированы на обслуживание портов.

 

 Александр Шиманский,


генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК»

 – Текущая ситуация на подходах к портам свидетельствует о более четкой оперативной координации терминалов и железных дорог. Кроме того, положительно сказывается то, что управление процессом транспортировки грузов автоматизировано.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Как сгладить риски
 В 2017 году ОАО «РЖД» удалось сохранить высокие темпы отгрузки экспортных грузов в адрес морских портов России: погрузка в направлении припортовых станций увеличилась до 296 млн т, что на 6,4% больше, чем в 2016-м. Устойчивый рост обеспечен во многом благодаря повышению уровня взаимодействия логистических центров и ЦФТО по сквозному планированию погрузки и подводу поездов к припортовым станциям и нефтебазам.

 

 В целом инфраструктура морских портов и российских железных дорог справляется с пропуском сложившихся объемов грузопотоков, однако не всегда выдерживает пиковые нагрузки. Существуют риски неравномерной, залповой погрузки, превышающей выгрузочные мощности морских терминалов. Такое может произойти из-за задержек с подходом флота или поломок подъемно-транспортного оборудования на причалах. Если будут заняты все фронты выгрузки, то принять доставленный по железной дороге груз получатель не сможет.

 

 В этих условиях одним из решений может быть временное размещение избыточного количества вагонов на подходах к припортовым станциям. Но для этого на сети РЖД должны иметься резервные пути. Например, на ст. Лужская они есть, поэтому на Октябрьской магистрали подобную услугу стивидорным компаниям порта Усть-Луга оказывать могут.



В поисках компромиссов
 В то же время стивидоры сетуют на то, что задержки в их работе могут возникать и из-за перевозчика – например, когда на станции вовремя не окажется маневрового локомотива для сортировки или вывоза вагонов. В ОАО «РЖД», со своей стороны, стараются ускорять оборот подвижного состава. Для этого внесены поправки в модель управления перево­зочным процессом – она должна все больше опираться на полигонные технологии. Это позволит оптимально использовать сортировочные мощности, гармонизировать распределение вагонопотоков на дальних назначениях и исключить лишнюю переработку вагонов в пути.

 

 По данным ОАО «РЖД», в рамках актуализации программ развития инфра­структуры определено 15 ключевых сортировочных станций, где сконцент­рировано 53% от общего объема переработки. План формирования поездов на 2018 год предусматривает более 50 назначений с дальностью от 2 до 6 тыс. км, что, как ожидается, приведет к сокращению переработки в среднем на 11,5 тыс. вагонов в сутки.

 

 В свою очередь, представители операторских компаний полагают, что необходимо не только совершенствовать работу крупных сортировочных станций, но и модернизировать технологии работы припортовых дорог. В таком случае можно перераспределять нагрузки на сети. Есть обстоятельства, не всегда позволяющие увеличить мощности припортовых станций. Например, если они расположены в городской черте, сказал директор по перевозкам ООО «Грузовая компания «Новотранс» Николай Цыденов. 



 В некоторых случаях при формировании инвестиционных планов железных дорог целесообразно учитывать также наличие примыканий к станции объектов инфраструктуры необщего пользования: в их зоне можно договориться, например, о расширении фронта приемо-отправочных путей. Другие участники рынка обратили внимание на то, что на сети имеются станции с избыточными мощностями, которые не удается задействовать из-за ограничений на железнодорожных перегонах. Скажем, суммарные перегрузочные мощности морских дальневосточных портов уже превзо­шли пропускную способ

 ность РЖД. Соответственно, необходимо расшивать участки с ограниченной пропускной способностью на БАМе и Транссибе.

 

 Есть и другие спорные моменты. В частности, они касаются сохранности грузовых вагонов и их неплановых отцепок в ремонт. За последнее время парки операторов обновились. В 2011–2017 гг. в эксплуатацию было введено 381,6 тыс. новых вагонов и списано 359,9 тыс. старых. В результате доля подвижного состава со сроком службы от 5 до 10 лет по итогам 2017 года увеличилась до 32%, от 5 лет и моложе – до 21,1% от общего количества вагонов.

 

 В связи с этим повышенное внимание уделяется качеству обработки подвижного состава в российских морских портах. Предварительные итоги 2017-го, как полагают в ОАО «РЖД», показывают позитивную тенденцию: количество вагонов, поврежденных на железнодорожных путях необщего пользования, снизилось на 9,7%. Причем в наибольшей степени это произошло на полигоне Дальневосточной железной дороги (-13,5%). Прежде всего положительных результатов добились в АО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт», АО «Ванинский морской торговый порт», АО «Восточный Порт», ОАО «Терминал Астафьева» и ООО «Аттис Энтерпрайс».

 

 Однако при действующей грейферной технологии выгрузки сыпучих грузов, являющейся основной причиной повреждаемости вагонов в портах, сохранение положительной динамики остается под вопросом. Кроме того, в зимний период риски повреждаемости вагонов увеличиваются в связи с ограниченным техническим развитием портовой инфраструктуры в части отсутствия тепляков для размораживания смерзшегося угля и другого оборудования, предназначенного для создания сыпучести груза.

 

 В любом случае положение дел с обес­печением сохранности грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования значительно лучше, чем на путях, которые принадлежат предприятиям, включая стивидорные компании. Ведь в первом случае речь идет о повреждениях менее 1 тыс. вагонов, а во втором – свыше 100 тыс. ед. подвижного состава. Более того, в прошлом году на путях необщего пользования (включая морские порты) возросли риски хищений узлов и деталей вагонов. Как считают в ОАО «РЖД», перевозчик должен направлять основные усилия по контролю и обеспечению сохранности парка на соблюдение норм эксплуатации вагонов при их перевозке на железнодорожных путях общего пользования и выявление поврежденных экземпляров при их приеме к перевозке, а стивидорные компании – эффективнее контролировать состояние парков в зоне своей ответственности. Однако портовики представляют себе этот процесс несколько иначе.



Взаимная ответственность
 Для того чтобы определить взаимную ответственность сторон, в Минтрансе России должны разработать типовые формы договоров по обеспечению перевалки грузов в портах. Как сообщили в ведомстве, основной целью при этом является обеспечение сквозной технологии перевозок – от мест зарождения до переключения грузопотоков на морской флот. Это означает, что логистику доставки грузов должны разрабатывать участники рынка, прежде всего сами отправители, однако они должны считаться с существующими лимитами инфраструктуры. Кроме того, регулятор обязан обеспечить принцип ее равнодоступности.

 

 Как сообщил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Серик Жусупов, процесс разработки документов затянулся. Возможно, потому, что в Минтрансе должны вынести решения по ряду разногласий, по поводу которых представители стивидорных компаний и ОАО «РЖД» не смогли договориться. Их немного – в основном спорные моменты связаны с технологическими нюансами обработки грузов и перевалки их из вагонов. Кроме того, оператор терминала должен заключать договор с перевозчиком, но ряд вопросов при этом относится к собственникам подвижного состава. В АСОП полагают, что эти нюансы должен урегулировать сам перевозчик – в рамках взаимодействия со стивидорами. 



Новый тип логистики
 В ОАО «РЖД» полагают, что холодок во взаимоотношениях можно растопить с помощью информационных технологий, если обеспечить интеграцию автоматизированных систем РЖД и морских портов. Таким образом сформируется единое информационное пространство для грузо­отправителя, перевозчика и грузополучателя во всем временном интервале оказания услуги. Правда, для этого необходимо подключить к системе еще и промышленные предприятия, отправляющие свою продукцию по сети РЖД. Пока есть единичные станции погрузки, с которыми налажено подобное электронное взаимодействие. А без этого портовикам крайне сложно корректировать свои планы работы на длительный период, считает руководитель проектов ООО «Морстрой­технология» Софья Каткова. В то же время вовлечение в сеть цепочки узловых и сортировочных станций позволяет расширить интервал планирования грузо­потоков в направлении морских портов, тогда как традиционные методы помогают решать вопросы взаимодействия в основном в рамках суточного планирования.

 

 Скажем, на Северо-Кавказской железной дороге протестирована система, позволяющая формировать план подвода грузов на припортовые станции в автоматическом режиме в границах расширенного полигона, который включает в себя не только припортовую станцию, но и ряд станций трех железных дорог, в том числе смежные магистрали – Юго-Восточную и Приволжскую. По сути, это означает внедрение новой концепции логистического управления вагонопотоками для оптимизации продвижения грузопотоков в порты Южного бассейна.

 

 Инновационным в данном проекте является модуль автоматического планирования, подчеркнул представитель ООО «Центр информационных технологий на транспорте». Подобного типа АС позволяет не просто мониторить вагонопотоки, но и планировать их подвод с учетом детализации грузов. Ранее за движением вагонов следили в электронном виде, а если требовалось уточнить, какой именно в них везут груз, приходилось это делать вручную. Теперь станция отправления может получить задание на погрузку уже с привязкой к нитке графика, а также с учетом плана выгрузки на припортовой станции. Уже заключено соглашение о логистическом взаимодействии с ПАО «Новороссийский морской торговый порт» с алгоритмом подвода грузов к причалам.

 

 По новой технологии именно припортовый логистический центр будет формировать задания диспетчерским центрам управления перевозками трех железных дорог, что позволит предусмотреть при необходимости демпфирование грузопотоков. Иными словами – использование емкости полигона для сглаживания колебаний грузопотоков. Благодаря подобной системе предполагается снизить риски возникновения нестыковок и повысить выгрузку российского экспорта в портах Азово-Черноморского бассейна в 2018 году более чем на 7%.

 

 Этим опытом уже заинтересовались и на Северо-Западе РФ. В свою очередь, АО «Ростерминалуголь» (Усть-Луга) может поделиться опытом использования своей информационной системы, которая позволяет анализировать грузопотоки до подхода составов в порт и, соответственно, заранее формировать судовую партию из угля заказанной клиентом марки. Подобная АС умеет взаимодействовать с информационными системами морских перевозчиков и с торговыми порталами.

 

 В перспективе она может быть положена в основу концепции умного порта. Это значит, что клиент заказывает груз, указывает его объем и сроки поставки, а транзакция оплаты запускает процесс фрахта. Судно выходит в рейс. А дальше подключаются АС, связанные с проведением таможенных процедур, оформлением пограничных и коммерческих документов. Потом АС порта дает команду на швартовку судна и погрузку на его борт. Разумеется, подобная технология вполне стыкуется с проектами в рамках цифровой железной дороги. Таким образом, новый тип логистики доставки грузов создается уже сегодня.



точка зрения
 Андрей Соболев, 


председатель НП ОЖдПС 

 – Станции припортовых железных дорог требуют модернизации. Одновременно необходимо изменять и технологию работы припортовых дорог, чтобы менее загруженные станции были ориентированы на обслуживание портов.

 

 Александр Шиманский,


генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК»

 – Текущая ситуация на подходах к портам свидетельствует о более четкой оперативной координации терминалов и железных дорог. Кроме того, положительно сказывается то, что управление процессом транспортировки грузов автоматизировано.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Взаимодействие ОАО «РЖД» и российских морских портов выходит на новый уровень: предстоит уточнить ответственность сторон за обработку вагонов и отладить планирование вагонопотоков.
    [~PREVIEW_TEXT] => Взаимодействие ОАО «РЖД» и российских морских портов выходит на новый уровень: предстоит уточнить ответственность сторон за обработку вагонов и отладить планирование вагонопотоков.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1935594
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:38:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 173
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 19157
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5d6
            [FILE_NAME] => 34.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 34.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 05deb5fd6411ee2221cd53baa806b9bb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5d6/34.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5d6/34.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5d6/34.jpg
            [ALT] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [TITLE] => К цифровой дороге добавят умный порт
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1935594
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => k-tsifrovoy-doroge-dobavyat-umnyy-port
    [~CODE] => k-tsifrovoy-doroge-dobavyat-umnyy-port
    [EXTERNAL_ID] => 360307
    [~EXTERNAL_ID] => 360307
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360307:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360307:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360307:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360307:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360307:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360307:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360307:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => к цифровой дороге добавят умный порт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Взаимодействие ОАО «РЖД» и российских морских портов выходит на новый уровень: предстоит уточнить ответственность сторон за обработку вагонов и отладить планирование вагонопотоков.
            [ELEMENT_META_TITLE] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к цифровой дороге добавят умный порт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Взаимодействие ОАО «РЖД» и российских морских портов выходит на новый уровень: предстоит уточнить ответственность сторон за обработку вагонов и отладить планирование вагонопотоков.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К цифровой дороге добавят умный порт
        )

)

									Array
(
    [ID] => 360307
    [~ID] => 360307
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2102
    [NAME] => К цифровой дороге добавят умный порт
    [~NAME] => К цифровой дороге добавят умный порт
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:35:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-02-21 13:35:31
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:35:31
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2018 13:35:31
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:38:32
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:38:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/k-tsifrovoy-doroge-dobavyat-umnyy-port/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-367-368-fevral-2018/k-tsifrovoy-doroge-dobavyat-umnyy-port/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как сгладить риски
 В 2017 году ОАО «РЖД» удалось сохранить высокие темпы отгрузки экспортных грузов в адрес морских портов России: погрузка в направлении припортовых станций увеличилась до 296 млн т, что на 6,4% больше, чем в 2016-м. Устойчивый рост обеспечен во многом благодаря повышению уровня взаимодействия логистических центров и ЦФТО по сквозному планированию погрузки и подводу поездов к припортовым станциям и нефтебазам.

 

 В целом инфраструктура морских портов и российских железных дорог справляется с пропуском сложившихся объемов грузопотоков, однако не всегда выдерживает пиковые нагрузки. Существуют риски неравномерной, залповой погрузки, превышающей выгрузочные мощности морских терминалов. Такое может произойти из-за задержек с подходом флота или поломок подъемно-транспортного оборудования на причалах. Если будут заняты все фронты выгрузки, то принять доставленный по железной дороге груз получатель не сможет.

 

 В этих условиях одним из решений может быть временное размещение избыточного количества вагонов на подходах к припортовым станциям. Но для этого на сети РЖД должны иметься резервные пути. Например, на ст. Лужская они есть, поэтому на Октябрьской магистрали подобную услугу стивидорным компаниям порта Усть-Луга оказывать могут.



В поисках компромиссов
 В то же время стивидоры сетуют на то, что задержки в их работе могут возникать и из-за перевозчика – например, когда на станции вовремя не окажется маневрового локомотива для сортировки или вывоза вагонов. В ОАО «РЖД», со своей стороны, стараются ускорять оборот подвижного состава. Для этого внесены поправки в модель управления перево­зочным процессом – она должна все больше опираться на полигонные технологии. Это позволит оптимально использовать сортировочные мощности, гармонизировать распределение вагонопотоков на дальних назначениях и исключить лишнюю переработку вагонов в пути.

 

 По данным ОАО «РЖД», в рамках актуализации программ развития инфра­структуры определено 15 ключевых сортировочных станций, где сконцент­рировано 53% от общего объема переработки. План формирования поездов на 2018 год предусматривает более 50 назначений с дальностью от 2 до 6 тыс. км, что, как ожидается, приведет к сокращению переработки в среднем на 11,5 тыс. вагонов в сутки.

 

 В свою очередь, представители операторских компаний полагают, что необходимо не только совершенствовать работу крупных сортировочных станций, но и модернизировать технологии работы припортовых дорог. В таком случае можно перераспределять нагрузки на сети. Есть обстоятельства, не всегда позволяющие увеличить мощности припортовых станций. Например, если они расположены в городской черте, сказал директор по перевозкам ООО «Грузовая компания «Новотранс» Николай Цыденов. 



 В некоторых случаях при формировании инвестиционных планов железных дорог целесообразно учитывать также наличие примыканий к станции объектов инфраструктуры необщего пользования: в их зоне можно договориться, например, о расширении фронта приемо-отправочных путей. Другие участники рынка обратили внимание на то, что на сети имеются станции с избыточными мощностями, которые не удается задействовать из-за ограничений на железнодорожных перегонах. Скажем, суммарные перегрузочные мощности морских дальневосточных портов уже превзо­шли пропускную способ

 ность РЖД. Соответственно, необходимо расшивать участки с ограниченной пропускной способностью на БАМе и Транссибе.

 

 Есть и другие спорные моменты. В частности, они касаются сохранности грузовых вагонов и их неплановых отцепок в ремонт. За последнее время парки операторов обновились. В 2011–2017 гг. в эксплуатацию было введено 381,6 тыс. новых вагонов и списано 359,9 тыс. старых. В результате доля подвижного состава со сроком службы от 5 до 10 лет по итогам 2017 года увеличилась до 32%, от 5 лет и моложе – до 21,1% от общего количества вагонов.

 

 В связи с этим повышенное внимание уделяется качеству обработки подвижного состава в российских морских портах. Предварительные итоги 2017-го, как полагают в ОАО «РЖД», показывают позитивную тенденцию: количество вагонов, поврежденных на железнодорожных путях необщего пользования, снизилось на 9,7%. Причем в наибольшей степени это произошло на полигоне Дальневосточной железной дороги (-13,5%). Прежде всего положительных результатов добились в АО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт», АО «Ванинский морской торговый порт», АО «Восточный Порт», ОАО «Терминал Астафьева» и ООО «Аттис Энтерпрайс».

 

 Однако при действующей грейферной технологии выгрузки сыпучих грузов, являющейся основной причиной повреждаемости вагонов в портах, сохранение положительной динамики остается под вопросом. Кроме того, в зимний период риски повреждаемости вагонов увеличиваются в связи с ограниченным техническим развитием портовой инфраструктуры в части отсутствия тепляков для размораживания смерзшегося угля и другого оборудования, предназначенного для создания сыпучести груза.

 

 В любом случае положение дел с обес­печением сохранности грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования значительно лучше, чем на путях, которые принадлежат предприятиям, включая стивидорные компании. Ведь в первом случае речь идет о повреждениях менее 1 тыс. вагонов, а во втором – свыше 100 тыс. ед. подвижного состава. Более того, в прошлом году на путях необщего пользования (включая морские порты) возросли риски хищений узлов и деталей вагонов. Как считают в ОАО «РЖД», перевозчик должен направлять основные усилия по контролю и обеспечению сохранности парка на соблюдение норм эксплуатации вагонов при их перевозке на железнодорожных путях общего пользования и выявление поврежденных экземпляров при их приеме к перевозке, а стивидорные компании – эффективнее контролировать состояние парков в зоне своей ответственности. Однако портовики представляют себе этот процесс несколько иначе.



Взаимная ответственность
 Для того чтобы определить взаимную ответственность сторон, в Минтрансе России должны разработать типовые формы договоров по обеспечению перевалки грузов в портах. Как сообщили в ведомстве, основной целью при этом является обеспечение сквозной технологии перевозок – от мест зарождения до переключения грузопотоков на морской флот. Это означает, что логистику доставки грузов должны разрабатывать участники рынка, прежде всего сами отправители, однако они должны считаться с существующими лимитами инфраструктуры. Кроме того, регулятор обязан обеспечить принцип ее равнодоступности.

 

 Как сообщил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Серик Жусупов, процесс разработки документов затянулся. Возможно, потому, что в Минтрансе должны вынести решения по ряду разногласий, по поводу которых представители стивидорных компаний и ОАО «РЖД» не смогли договориться. Их немного – в основном спорные моменты связаны с технологическими нюансами обработки грузов и перевалки их из вагонов. Кроме того, оператор терминала должен заключать договор с перевозчиком, но ряд вопросов при этом относится к собственникам подвижного состава. В АСОП полагают, что эти нюансы должен урегулировать сам перевозчик – в рамках взаимодействия со стивидорами. 



Новый тип логистики
 В ОАО «РЖД» полагают, что холодок во взаимоотношениях можно растопить с помощью информационных технологий, если обеспечить интеграцию автоматизированных систем РЖД и морских портов. Таким образом сформируется единое информационное пространство для грузо­отправителя, перевозчика и грузополучателя во всем временном интервале оказания услуги. Правда, для этого необходимо подключить к системе еще и промышленные предприятия, отправляющие свою продукцию по сети РЖД. Пока есть единичные станции погрузки, с которыми налажено подобное электронное взаимодействие. А без этого портовикам крайне сложно корректировать свои планы работы на длительный период, считает руководитель проектов ООО «Морстрой­технология» Софья Каткова. В то же время вовлечение в сеть цепочки узловых и сортировочных станций позволяет расширить интервал планирования грузо­потоков в направлении морских портов, тогда как традиционные методы помогают решать вопросы взаимодействия в основном в рамках суточного планирования.

 

 Скажем, на Северо-Кавказской железной дороге протестирована система, позволяющая формировать план подвода грузов на припортовые станции в автоматическом режиме в границах расширенного полигона, который включает в себя не только припортовую станцию, но и ряд станций трех железных дорог, в том числе смежные магистрали – Юго-Восточную и Приволжскую. По сути, это означает внедрение новой концепции логистического управления вагонопотоками для оптимизации продвижения грузопотоков в порты Южного бассейна.

 

 Инновационным в данном проекте является модуль автоматического планирования, подчеркнул представитель ООО «Центр информационных технологий на транспорте». Подобного типа АС позволяет не просто мониторить вагонопотоки, но и планировать их подвод с учетом детализации грузов. Ранее за движением вагонов следили в электронном виде, а если требовалось уточнить, какой именно в них везут груз, приходилось это делать вручную. Теперь станция отправления может получить задание на погрузку уже с привязкой к нитке графика, а также с учетом плана выгрузки на припортовой станции. Уже заключено соглашение о логистическом взаимодействии с ПАО «Новороссийский морской торговый порт» с алгоритмом подвода грузов к причалам.

 

 По новой технологии именно припортовый логистический центр будет формировать задания диспетчерским центрам управления перевозками трех железных дорог, что позволит предусмотреть при необходимости демпфирование грузопотоков. Иными словами – использование емкости полигона для сглаживания колебаний грузопотоков. Благодаря подобной системе предполагается снизить риски возникновения нестыковок и повысить выгрузку российского экспорта в портах Азово-Черноморского бассейна в 2018 году более чем на 7%.

 

 Этим опытом уже заинтересовались и на Северо-Западе РФ. В свою очередь, АО «Ростерминалуголь» (Усть-Луга) может поделиться опытом использования своей информационной системы, которая позволяет анализировать грузопотоки до подхода составов в порт и, соответственно, заранее формировать судовую партию из угля заказанной клиентом марки. Подобная АС умеет взаимодействовать с информационными системами морских перевозчиков и с торговыми порталами.

 

 В перспективе она может быть положена в основу концепции умного порта. Это значит, что клиент заказывает груз, указывает его объем и сроки поставки, а транзакция оплаты запускает процесс фрахта. Судно выходит в рейс. А дальше подключаются АС, связанные с проведением таможенных процедур, оформлением пограничных и коммерческих документов. Потом АС порта дает команду на швартовку судна и погрузку на его борт. Разумеется, подобная технология вполне стыкуется с проектами в рамках цифровой железной дороги. Таким образом, новый тип логистики доставки грузов создается уже сегодня.



точка зрения
 Андрей Соболев, 


председатель НП ОЖдПС 

 – Станции припортовых железных дорог требуют модернизации. Одновременно необходимо изменять и технологию работы припортовых дорог, чтобы менее загруженные станции были ориентированы на обслуживание портов.

 

 Александр Шиманский,


генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК»

 – Текущая ситуация на подходах к портам свидетельствует о более четкой оперативной координации терминалов и железных дорог. Кроме того, положительно сказывается то, что управление процессом транспортировки грузов автоматизировано.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Как сгладить риски
 В 2017 году ОАО «РЖД» удалось сохранить высокие темпы отгрузки экспортных грузов в адрес морских портов России: погрузка в направлении припортовых станций увеличилась до 296 млн т, что на 6,4% больше, чем в 2016-м. Устойчивый рост обеспечен во многом благодаря повышению уровня взаимодействия логистических центров и ЦФТО по сквозному планированию погрузки и подводу поездов к припортовым станциям и нефтебазам.

 

 В целом инфраструктура морских портов и российских железных дорог справляется с пропуском сложившихся объемов грузопотоков, однако не всегда выдерживает пиковые нагрузки. Существуют риски неравномерной, залповой погрузки, превышающей выгрузочные мощности морских терминалов. Такое может произойти из-за задержек с подходом флота или поломок подъемно-транспортного оборудования на причалах. Если будут заняты все фронты выгрузки, то принять доставленный по железной дороге груз получатель не сможет.

 

 В этих условиях одним из решений может быть временное размещение избыточного количества вагонов на подходах к припортовым станциям. Но для этого на сети РЖД должны иметься резервные пути. Например, на ст. Лужская они есть, поэтому на Октябрьской магистрали подобную услугу стивидорным компаниям порта Усть-Луга оказывать могут.



В поисках компромиссов
 В то же время стивидоры сетуют на то, что задержки в их работе могут возникать и из-за перевозчика – например, когда на станции вовремя не окажется маневрового локомотива для сортировки или вывоза вагонов. В ОАО «РЖД», со своей стороны, стараются ускорять оборот подвижного состава. Для этого внесены поправки в модель управления перево­зочным процессом – она должна все больше опираться на полигонные технологии. Это позволит оптимально использовать сортировочные мощности, гармонизировать распределение вагонопотоков на дальних назначениях и исключить лишнюю переработку вагонов в пути.

 

 По данным ОАО «РЖД», в рамках актуализации программ развития инфра­структуры определено 15 ключевых сортировочных станций, где сконцент­рировано 53% от общего объема переработки. План формирования поездов на 2018 год предусматривает более 50 назначений с дальностью от 2 до 6 тыс. км, что, как ожидается, приведет к сокращению переработки в среднем на 11,5 тыс. вагонов в сутки.

 

 В свою очередь, представители операторских компаний полагают, что необходимо не только совершенствовать работу крупных сортировочных станций, но и модернизировать технологии работы припортовых дорог. В таком случае можно перераспределять нагрузки на сети. Есть обстоятельства, не всегда позволяющие увеличить мощности припортовых станций. Например, если они расположены в городской черте, сказал директор по перевозкам ООО «Грузовая компания «Новотранс» Николай Цыденов. 



 В некоторых случаях при формировании инвестиционных планов железных дорог целесообразно учитывать также наличие примыканий к станции объектов инфраструктуры необщего пользования: в их зоне можно договориться, например, о расширении фронта приемо-отправочных путей. Другие участники рынка обратили внимание на то, что на сети имеются станции с избыточными мощностями, которые не удается задействовать из-за ограничений на железнодорожных перегонах. Скажем, суммарные перегрузочные мощности морских дальневосточных портов уже превзо­шли пропускную способ

 ность РЖД. Соответственно, необходимо расшивать участки с ограниченной пропускной способностью на БАМе и Транссибе.

 

 Есть и другие спорные моменты. В частности, они касаются сохранности грузовых вагонов и их неплановых отцепок в ремонт. За последнее время парки операторов обновились. В 2011–2017 гг. в эксплуатацию было введено 381,6 тыс. новых вагонов и списано 359,9 тыс. старых. В результате доля подвижного состава со сроком службы от 5 до 10 лет по итогам 2017 года увеличилась до 32%, от 5 лет и моложе – до 21,1% от общего количества вагонов.

 

 В связи с этим повышенное внимание уделяется качеству обработки подвижного состава в российских морских портах. Предварительные итоги 2017-го, как полагают в ОАО «РЖД», показывают позитивную тенденцию: количество вагонов, поврежденных на железнодорожных путях необщего пользования, снизилось на 9,7%. Причем в наибольшей степени это произошло на полигоне Дальневосточной железной дороги (-13,5%). Прежде всего положительных результатов добились в АО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт», АО «Ванинский морской торговый порт», АО «Восточный Порт», ОАО «Терминал Астафьева» и ООО «Аттис Энтерпрайс».

 

 Однако при действующей грейферной технологии выгрузки сыпучих грузов, являющейся основной причиной повреждаемости вагонов в портах, сохранение положительной динамики остается под вопросом. Кроме того, в зимний период риски повреждаемости вагонов увеличиваются в связи с ограниченным техническим развитием портовой инфраструктуры в части отсутствия тепляков для размораживания смерзшегося угля и другого оборудования, предназначенного для создания сыпучести груза.

 

 В любом случае положение дел с обес­печением сохранности грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования значительно лучше, чем на путях, которые принадлежат предприятиям, включая стивидорные компании. Ведь в первом случае речь идет о повреждениях менее 1 тыс. вагонов, а во втором – свыше 100 тыс. ед. подвижного состава. Более того, в прошлом году на путях необщего пользования (включая морские порты) возросли риски хищений узлов и деталей вагонов. Как считают в ОАО «РЖД», перевозчик должен направлять основные усилия по контролю и обеспечению сохранности парка на соблюдение норм эксплуатации вагонов при их перевозке на железнодорожных путях общего пользования и выявление поврежденных экземпляров при их приеме к перевозке, а стивидорные компании – эффективнее контролировать состояние парков в зоне своей ответственности. Однако портовики представляют себе этот процесс несколько иначе.



Взаимная ответственность
 Для того чтобы определить взаимную ответственность сторон, в Минтрансе России должны разработать типовые формы договоров по обеспечению перевалки грузов в портах. Как сообщили в ведомстве, основной целью при этом является обеспечение сквозной технологии перевозок – от мест зарождения до переключения грузопотоков на морской флот. Это означает, что логистику доставки грузов должны разрабатывать участники рынка, прежде всего сами отправители, однако они должны считаться с существующими лимитами инфраструктуры. Кроме того, регулятор обязан обеспечить принцип ее равнодоступности.

 

 Как сообщил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Серик Жусупов, процесс разработки документов затянулся. Возможно, потому, что в Минтрансе должны вынести решения по ряду разногласий, по поводу которых представители стивидорных компаний и ОАО «РЖД» не смогли договориться. Их немного – в основном спорные моменты связаны с технологическими нюансами обработки грузов и перевалки их из вагонов. Кроме того, оператор терминала должен заключать договор с перевозчиком, но ряд вопросов при этом относится к собственникам подвижного состава. В АСОП полагают, что эти нюансы должен урегулировать сам перевозчик – в рамках взаимодействия со стивидорами. 



Новый тип логистики
 В ОАО «РЖД» полагают, что холодок во взаимоотношениях можно растопить с помощью информационных технологий, если обеспечить интеграцию автоматизированных систем РЖД и морских портов. Таким образом сформируется единое информационное пространство для грузо­отправителя, перевозчика и грузополучателя во всем временном интервале оказания услуги. Правда, для этого необходимо подключить к системе еще и промышленные предприятия, отправляющие свою продукцию по сети РЖД. Пока есть единичные станции погрузки, с которыми налажено подобное электронное взаимодействие. А без этого портовикам крайне сложно корректировать свои планы работы на длительный период, считает руководитель проектов ООО «Морстрой­технология» Софья Каткова. В то же время вовлечение в сеть цепочки узловых и сортировочных станций позволяет расширить интервал планирования грузо­потоков в направлении морских портов, тогда как традиционные методы помогают решать вопросы взаимодействия в основном в рамках суточного планирования.

 

 Скажем, на Северо-Кавказской железной дороге протестирована система, позволяющая формировать план подвода грузов на припортовые станции в автоматическом режиме в границах расширенного полигона, который включает в себя не только припортовую станцию, но и ряд станций трех железных дорог, в том числе смежные магистрали – Юго-Восточную и Приволжскую. По сути, это означает внедрение новой концепции логистического управления вагонопотоками для оптимизации продвижения грузопотоков в порты Южного бассейна.

 

 Инновационным в данном проекте является модуль автоматического планирования, подчеркнул представитель ООО «Центр информационных технологий на транспорте». Подобного типа АС позволяет не просто мониторить вагонопотоки, но и планировать их подвод с учетом детализации грузов. Ранее за движением вагонов следили в электронном виде, а если требовалось уточнить, какой именно в них везут груз, приходилось это делать вручную. Теперь станция отправления может получить задание на погрузку уже с привязкой к нитке графика, а также с учетом плана выгрузки на припортовой станции. Уже заключено соглашение о логистическом взаимодействии с ПАО «Новороссийский морской торговый порт» с алгоритмом подвода грузов к причалам.

 

 По новой технологии именно припортовый логистический центр будет формировать задания диспетчерским центрам управления перевозками трех железных дорог, что позволит предусмотреть при необходимости демпфирование грузопотоков. Иными словами – использование емкости полигона для сглаживания колебаний грузопотоков. Благодаря подобной системе предполагается снизить риски возникновения нестыковок и повысить выгрузку российского экспорта в портах Азово-Черноморского бассейна в 2018 году более чем на 7%.

 

 Этим опытом уже заинтересовались и на Северо-Западе РФ. В свою очередь, АО «Ростерминалуголь» (Усть-Луга) может поделиться опытом использования своей информационной системы, которая позволяет анализировать грузопотоки до подхода составов в порт и, соответственно, заранее формировать судовую партию из угля заказанной клиентом марки. Подобная АС умеет взаимодействовать с информационными системами морских перевозчиков и с торговыми порталами.

 

 В перспективе она может быть положена в основу концепции умного порта. Это значит, что клиент заказывает груз, указывает его объем и сроки поставки, а транзакция оплаты запускает процесс фрахта. Судно выходит в рейс. А дальше подключаются АС, связанные с проведением таможенных процедур, оформлением пограничных и коммерческих документов. Потом АС порта дает команду на швартовку судна и погрузку на его борт. Разумеется, подобная технология вполне стыкуется с проектами в рамках цифровой железной дороги. Таким образом, новый тип логистики доставки грузов создается уже сегодня.



точка зрения
 Андрей Соболев, 


председатель НП ОЖдПС 

 – Станции припортовых железных дорог требуют модернизации. Одновременно необходимо изменять и технологию работы припортовых дорог, чтобы менее загруженные станции были ориентированы на обслуживание портов.

 

 Александр Шиманский,


генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК»

 – Текущая ситуация на подходах к портам свидетельствует о более четкой оперативной координации терминалов и железных дорог. Кроме того, положительно сказывается то, что управление процессом транспортировки грузов автоматизировано.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Взаимодействие ОАО «РЖД» и российских морских портов выходит на новый уровень: предстоит уточнить ответственность сторон за обработку вагонов и отладить планирование вагонопотоков.
    [~PREVIEW_TEXT] => Взаимодействие ОАО «РЖД» и российских морских портов выходит на новый уровень: предстоит уточнить ответственность сторон за обработку вагонов и отладить планирование вагонопотоков.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1935594
            [TIMESTAMP_X] => 21.02.2018 13:38:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 173
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 19157
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5d6
            [FILE_NAME] => 34.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 34.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 05deb5fd6411ee2221cd53baa806b9bb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5d6/34.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5d6/34.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5d6/34.jpg
            [ALT] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [TITLE] => К цифровой дороге добавят умный порт
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1935594
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => k-tsifrovoy-doroge-dobavyat-umnyy-port
    [~CODE] => k-tsifrovoy-doroge-dobavyat-umnyy-port
    [EXTERNAL_ID] => 360307
    [~EXTERNAL_ID] => 360307
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360307:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360307:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 360251
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360307:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 360251
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360307:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360307:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360307:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 360307:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => к цифровой дороге добавят умный порт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Взаимодействие ОАО «РЖД» и российских морских портов выходит на новый уровень: предстоит уточнить ответственность сторон за обработку вагонов и отладить планирование вагонопотоков.
            [ELEMENT_META_TITLE] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к цифровой дороге добавят умный порт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Взаимодействие ОАО «РЖД» и российских морских портов выходит на новый уровень: предстоит уточнить ответственность сторон за обработку вагонов и отладить планирование вагонопотоков.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К цифровой дороге добавят умный порт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К цифровой дороге добавят умный порт
        )

)