III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Array
(
[ID] => 401288
[~ID] => 401288
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[~NAME] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:28:31
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:28:31
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:28:31
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:28:31
[TIMESTAMP_X] => 28.12.2022 11:35:47
[~TIMESTAMP_X] => 28.12.2022 11:35:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/vechno-razvivayushchiysya-vostochnyy-poligon/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/vechno-razvivayushchiysya-vostochnyy-poligon/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В течение практически всего года участники рынка жаловались на то, что на сегодня спрос на грузовые перевозки в восточном направлении выше расчетных провозных параметров инфраструктуры. Но РЖД оперировали к сдаче новых объектов на БАМе и Транссибе – станций, путей и развязок.
Весной в руководстве Кузбасса и минуглепрома заявили, что планы по вывозу на экспорт не будут выполнены. А на конец осени речь шла о том, что инфраструктурные ограничения РЖД ежедневно оставляют без движения до 180 составов с углем в Кузбассе. При этом в самом холдинге заявляли об отсутствии длительного простоя вагонов с углем на сети. Как итог – добыча угля в регионе сократилась с начала года на 9,6%, объем отгрузки железнодорожным транспортом кузбасскими предприятиями – на 19,5 млн т. И по итогам года Кузбасс не вывезет в восточном направлении около 9–10 млн т угля.
Несмотря на систематические отчеты РЖД о сданных тоннелях, путях и станциях, до сих пор руководством холдинга официально не объявлено, что первый этап развития и модернизации Восточного полигона завершен. Но на всех высоких заседаниях топ-менеджмент подчеркивает: график работы соблюдается, а провозная способность Восточного полигона к концу года должна быть обеспечена в объеме 158 млн т грузов.
Да, РЖД стоит отдать должное: объекты сдаются. Но на протяжении всех лет развитие Восточного полигона так или иначе тормозят несколько ключевых проблем: дефицит финансирования, нехватка кадров, необходимость ускорения подготовки проектной документации и оптимизация технических решений. И в этом году все проблемы подсветились еще ярче.
Как сообщил источник, близкий к холдингу, сегодня на Восточном полигоне работает около 13,5 тыс. человек. В ОАО «РЖД» придерживаются расчетных цифр по потребности в кадрах на ВП в 30 тыс. рабочих в следующем году и около 46–48 тыс. в 2024-м. Но дефицит кадров не решен.
Что касается финансирования, то развитие Восточного полигона в 2023–2025 гг. потребует 788,3 млрд руб. На следующий год объем финобеспечения планируется в объеме 322,4 млрд руб.
Сейчас РЖД рассчитывают на привлечение внебюджетного финансирования для модернизации ВП: прорабатывается вопрос концессии. На реализацию третьего этапа модернизации Восточного полигона планируется направить более 600 млрд руб. В Минтрансе к работе над третьим этапом уже приступили.
Для того чтобы убить сразу нескольких зайцев, губернатор Кузбасса Сергей Цивилев на ВЭФ предложил оставить за РЖД только функции эксплуатации и капитального ремонта, а функцию строительства полигона передать Минстрою России. О целесообразности данного предложения разгорелась дискуссия.
Одновременно с этим власти обсуждают возможность снижения объемов строительства в рамках второго этапа расширения БАМа и Транссиба с их переносом на более поздний срок. Речь идет о переносе за горизонт 2024 года 88 объектов. Если уже сейчас высказываются прогнозы об увеличении дефицита провозных мощностей ВП вдвое по отношению к заявкам грузоотправителей в течение ближайших лет, то что будет после снижения объемов строительства – предугадать несложно.
[~DETAIL_TEXT] => В течение практически всего года участники рынка жаловались на то, что на сегодня спрос на грузовые перевозки в восточном направлении выше расчетных провозных параметров инфраструктуры. Но РЖД оперировали к сдаче новых объектов на БАМе и Транссибе – станций, путей и развязок.
Весной в руководстве Кузбасса и минуглепрома заявили, что планы по вывозу на экспорт не будут выполнены. А на конец осени речь шла о том, что инфраструктурные ограничения РЖД ежедневно оставляют без движения до 180 составов с углем в Кузбассе. При этом в самом холдинге заявляли об отсутствии длительного простоя вагонов с углем на сети. Как итог – добыча угля в регионе сократилась с начала года на 9,6%, объем отгрузки железнодорожным транспортом кузбасскими предприятиями – на 19,5 млн т. И по итогам года Кузбасс не вывезет в восточном направлении около 9–10 млн т угля.
Несмотря на систематические отчеты РЖД о сданных тоннелях, путях и станциях, до сих пор руководством холдинга официально не объявлено, что первый этап развития и модернизации Восточного полигона завершен. Но на всех высоких заседаниях топ-менеджмент подчеркивает: график работы соблюдается, а провозная способность Восточного полигона к концу года должна быть обеспечена в объеме 158 млн т грузов.
Да, РЖД стоит отдать должное: объекты сдаются. Но на протяжении всех лет развитие Восточного полигона так или иначе тормозят несколько ключевых проблем: дефицит финансирования, нехватка кадров, необходимость ускорения подготовки проектной документации и оптимизация технических решений. И в этом году все проблемы подсветились еще ярче.
Как сообщил источник, близкий к холдингу, сегодня на Восточном полигоне работает около 13,5 тыс. человек. В ОАО «РЖД» придерживаются расчетных цифр по потребности в кадрах на ВП в 30 тыс. рабочих в следующем году и около 46–48 тыс. в 2024-м. Но дефицит кадров не решен.
Что касается финансирования, то развитие Восточного полигона в 2023–2025 гг. потребует 788,3 млрд руб. На следующий год объем финобеспечения планируется в объеме 322,4 млрд руб.
Сейчас РЖД рассчитывают на привлечение внебюджетного финансирования для модернизации ВП: прорабатывается вопрос концессии. На реализацию третьего этапа модернизации Восточного полигона планируется направить более 600 млрд руб. В Минтрансе к работе над третьим этапом уже приступили.
Для того чтобы убить сразу нескольких зайцев, губернатор Кузбасса Сергей Цивилев на ВЭФ предложил оставить за РЖД только функции эксплуатации и капитального ремонта, а функцию строительства полигона передать Минстрою России. О целесообразности данного предложения разгорелась дискуссия.
Одновременно с этим власти обсуждают возможность снижения объемов строительства в рамках второго этапа расширения БАМа и Транссиба с их переносом на более поздний срок. Речь идет о переносе за горизонт 2024 года 88 объектов. Если уже сейчас высказываются прогнозы об увеличении дефицита провозных мощностей ВП вдвое по отношению к заявкам грузоотправителей в течение ближайших лет, то что будет после снижения объемов строительства – предугадать несложно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ни одна фраза в этом году не звучала так часто, как «перестройка логистических цепочек на восток». С закрытием запада РЖД активно наращивали погрузку в восточном направлении, но это лишь усугубило состояние инфраструктуры на Восточном полигоне (ВП).
[~PREVIEW_TEXT] => Ни одна фраза в этом году не звучала так часто, как «перестройка логистических цепочек на восток». С закрытием запада РЖД активно наращивали погрузку в восточном направлении, но это лишь усугубило состояние инфраструктуры на Восточном полигоне (ВП).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vechno-razvivayushchiysya-vostochnyy-poligon
[~CODE] => vechno-razvivayushchiysya-vostochnyy-poligon
[EXTERNAL_ID] => 401288
[~EXTERNAL_ID] => 401288
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401288:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401288:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401288:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401288:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401288:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401288:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023278
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401288:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023278
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[SECTION_META_KEYWORDS] => вечно развивающийся восточный полигон
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ни одна фраза в этом году не звучала так часто, как «перестройка логистических цепочек на восток». С закрытием запада РЖД активно наращивали погрузку в восточном направлении, но это лишь усугубило состояние инфраструктуры на Восточном полигоне (ВП).
[ELEMENT_META_TITLE] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вечно развивающийся восточный полигон
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ни одна фраза в этом году не звучала так часто, как «перестройка логистических цепочек на восток». С закрытием запада РЖД активно наращивали погрузку в восточном направлении, но это лишь усугубило состояние инфраструктуры на Восточном полигоне (ВП).
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вечно развивающийся Восточный полигон
)
)
Array
(
[ID] => 401288
[~ID] => 401288
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[~NAME] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:28:31
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:28:31
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:28:31
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:28:31
[TIMESTAMP_X] => 28.12.2022 11:35:47
[~TIMESTAMP_X] => 28.12.2022 11:35:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/vechno-razvivayushchiysya-vostochnyy-poligon/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/vechno-razvivayushchiysya-vostochnyy-poligon/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В течение практически всего года участники рынка жаловались на то, что на сегодня спрос на грузовые перевозки в восточном направлении выше расчетных провозных параметров инфраструктуры. Но РЖД оперировали к сдаче новых объектов на БАМе и Транссибе – станций, путей и развязок.
Весной в руководстве Кузбасса и минуглепрома заявили, что планы по вывозу на экспорт не будут выполнены. А на конец осени речь шла о том, что инфраструктурные ограничения РЖД ежедневно оставляют без движения до 180 составов с углем в Кузбассе. При этом в самом холдинге заявляли об отсутствии длительного простоя вагонов с углем на сети. Как итог – добыча угля в регионе сократилась с начала года на 9,6%, объем отгрузки железнодорожным транспортом кузбасскими предприятиями – на 19,5 млн т. И по итогам года Кузбасс не вывезет в восточном направлении около 9–10 млн т угля.
Несмотря на систематические отчеты РЖД о сданных тоннелях, путях и станциях, до сих пор руководством холдинга официально не объявлено, что первый этап развития и модернизации Восточного полигона завершен. Но на всех высоких заседаниях топ-менеджмент подчеркивает: график работы соблюдается, а провозная способность Восточного полигона к концу года должна быть обеспечена в объеме 158 млн т грузов.
Да, РЖД стоит отдать должное: объекты сдаются. Но на протяжении всех лет развитие Восточного полигона так или иначе тормозят несколько ключевых проблем: дефицит финансирования, нехватка кадров, необходимость ускорения подготовки проектной документации и оптимизация технических решений. И в этом году все проблемы подсветились еще ярче.
Как сообщил источник, близкий к холдингу, сегодня на Восточном полигоне работает около 13,5 тыс. человек. В ОАО «РЖД» придерживаются расчетных цифр по потребности в кадрах на ВП в 30 тыс. рабочих в следующем году и около 46–48 тыс. в 2024-м. Но дефицит кадров не решен.
Что касается финансирования, то развитие Восточного полигона в 2023–2025 гг. потребует 788,3 млрд руб. На следующий год объем финобеспечения планируется в объеме 322,4 млрд руб.
Сейчас РЖД рассчитывают на привлечение внебюджетного финансирования для модернизации ВП: прорабатывается вопрос концессии. На реализацию третьего этапа модернизации Восточного полигона планируется направить более 600 млрд руб. В Минтрансе к работе над третьим этапом уже приступили.
Для того чтобы убить сразу нескольких зайцев, губернатор Кузбасса Сергей Цивилев на ВЭФ предложил оставить за РЖД только функции эксплуатации и капитального ремонта, а функцию строительства полигона передать Минстрою России. О целесообразности данного предложения разгорелась дискуссия.
Одновременно с этим власти обсуждают возможность снижения объемов строительства в рамках второго этапа расширения БАМа и Транссиба с их переносом на более поздний срок. Речь идет о переносе за горизонт 2024 года 88 объектов. Если уже сейчас высказываются прогнозы об увеличении дефицита провозных мощностей ВП вдвое по отношению к заявкам грузоотправителей в течение ближайших лет, то что будет после снижения объемов строительства – предугадать несложно.
[~DETAIL_TEXT] => В течение практически всего года участники рынка жаловались на то, что на сегодня спрос на грузовые перевозки в восточном направлении выше расчетных провозных параметров инфраструктуры. Но РЖД оперировали к сдаче новых объектов на БАМе и Транссибе – станций, путей и развязок.
Весной в руководстве Кузбасса и минуглепрома заявили, что планы по вывозу на экспорт не будут выполнены. А на конец осени речь шла о том, что инфраструктурные ограничения РЖД ежедневно оставляют без движения до 180 составов с углем в Кузбассе. При этом в самом холдинге заявляли об отсутствии длительного простоя вагонов с углем на сети. Как итог – добыча угля в регионе сократилась с начала года на 9,6%, объем отгрузки железнодорожным транспортом кузбасскими предприятиями – на 19,5 млн т. И по итогам года Кузбасс не вывезет в восточном направлении около 9–10 млн т угля.
Несмотря на систематические отчеты РЖД о сданных тоннелях, путях и станциях, до сих пор руководством холдинга официально не объявлено, что первый этап развития и модернизации Восточного полигона завершен. Но на всех высоких заседаниях топ-менеджмент подчеркивает: график работы соблюдается, а провозная способность Восточного полигона к концу года должна быть обеспечена в объеме 158 млн т грузов.
Да, РЖД стоит отдать должное: объекты сдаются. Но на протяжении всех лет развитие Восточного полигона так или иначе тормозят несколько ключевых проблем: дефицит финансирования, нехватка кадров, необходимость ускорения подготовки проектной документации и оптимизация технических решений. И в этом году все проблемы подсветились еще ярче.
Как сообщил источник, близкий к холдингу, сегодня на Восточном полигоне работает около 13,5 тыс. человек. В ОАО «РЖД» придерживаются расчетных цифр по потребности в кадрах на ВП в 30 тыс. рабочих в следующем году и около 46–48 тыс. в 2024-м. Но дефицит кадров не решен.
Что касается финансирования, то развитие Восточного полигона в 2023–2025 гг. потребует 788,3 млрд руб. На следующий год объем финобеспечения планируется в объеме 322,4 млрд руб.
Сейчас РЖД рассчитывают на привлечение внебюджетного финансирования для модернизации ВП: прорабатывается вопрос концессии. На реализацию третьего этапа модернизации Восточного полигона планируется направить более 600 млрд руб. В Минтрансе к работе над третьим этапом уже приступили.
Для того чтобы убить сразу нескольких зайцев, губернатор Кузбасса Сергей Цивилев на ВЭФ предложил оставить за РЖД только функции эксплуатации и капитального ремонта, а функцию строительства полигона передать Минстрою России. О целесообразности данного предложения разгорелась дискуссия.
Одновременно с этим власти обсуждают возможность снижения объемов строительства в рамках второго этапа расширения БАМа и Транссиба с их переносом на более поздний срок. Речь идет о переносе за горизонт 2024 года 88 объектов. Если уже сейчас высказываются прогнозы об увеличении дефицита провозных мощностей ВП вдвое по отношению к заявкам грузоотправителей в течение ближайших лет, то что будет после снижения объемов строительства – предугадать несложно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ни одна фраза в этом году не звучала так часто, как «перестройка логистических цепочек на восток». С закрытием запада РЖД активно наращивали погрузку в восточном направлении, но это лишь усугубило состояние инфраструктуры на Восточном полигоне (ВП).
[~PREVIEW_TEXT] => Ни одна фраза в этом году не звучала так часто, как «перестройка логистических цепочек на восток». С закрытием запада РЖД активно наращивали погрузку в восточном направлении, но это лишь усугубило состояние инфраструктуры на Восточном полигоне (ВП).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vechno-razvivayushchiysya-vostochnyy-poligon
[~CODE] => vechno-razvivayushchiysya-vostochnyy-poligon
[EXTERNAL_ID] => 401288
[~EXTERNAL_ID] => 401288
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401288:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401288:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401288:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401288:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401288:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401288:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023278
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401288:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023278
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[SECTION_META_KEYWORDS] => вечно развивающийся восточный полигон
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ни одна фраза в этом году не звучала так часто, как «перестройка логистических цепочек на восток». С закрытием запада РЖД активно наращивали погрузку в восточном направлении, но это лишь усугубило состояние инфраструктуры на Восточном полигоне (ВП).
[ELEMENT_META_TITLE] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вечно развивающийся восточный полигон
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ни одна фраза в этом году не звучала так часто, как «перестройка логистических цепочек на восток». С закрытием запада РЖД активно наращивали погрузку в восточном направлении, но это лишь усугубило состояние инфраструктуры на Восточном полигоне (ВП).
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вечно развивающийся Восточный полигон
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вечно развивающийся Восточный полигон
)
)
Array
(
[ID] => 401289
[~ID] => 401289
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Северо-западный феникс
[~NAME] => Северо-западный феникс
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:46:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:46:48
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:46:48
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:46:48
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:48:42
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:48:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/severo-zapadnyy-feniks/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/severo-zapadnyy-feniks/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тем не менее ситуация на Балтике – это урок на будущее. Основные проблемы здесь возникли из-за излишнего доверия к европейской дистрибуции, к которой оказался привязан прежде всего контейнерный бизнес Большого порта Санкт-Петербург. Он исторически ориентировался на хабы стран ЕС, поэтому причалы города на Неве были переплетены с ротациями глобальных морских операторов. Подобные сервисы позволяли оптимально сбалансировать экспорт и импорт, чтобы свести к минимуму оборот порожних контейнеров и оптимизировать издержки. Кооперация с ЕС связывала и организаторов перевозок ряда других номенклатур. Весной эти цепочки оказались разорванными, как только европейцы увели свой флот из российских морских портов. Соответственно именно Санкт-Петербург и принял основной удар санкций. Теперь для восстановления перевалки здесь придется перестраивать логистику.
Это небыстрый, непростой процесс. Однако в перспективе он несет с собой глубокие перемены, которые нарушат монополию европейской дистрибуции, поскольку уже сейчас подталкивает известные региональные хабы в Центральной Азии и Восточной Африке к встраиванию в глобальную логистику. Подобную трансформацию уже пытались провести под влиянием Китая после 2026 года. До этого планировалось, что китайские товары останутся на рынке ЕС под прикрытием европейских брендов. Разрыв евродистрибуцией логистических цепочек с Санкт-Петербургом открыл новые возможности. По мере реализации недавно стартовавших проектов грузооборот терминалов на Балтике будет восстанавливаться.
Собственно, процесс уже пошел. Не случайно в целом перевалка грузов в российских морских портах за 11 месяцев 2022-го увеличилась на 0,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И результаты года ожидаются примерно на том же уровне. Причем при развороте российской логистики на восток соотношение между терминалами Северо-Западного, Южного и Дальневосточного бассейнов изменилось лишь незначительно.
По данным АСОП, перевалка морских портов Балтийского бассейна за 11 месяцев 2022-го снизилась всего на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 225,2 млн т. Это означает, что в сопоставимой динамике грузы перекочевали с побережья северо-запада на восток и юг. Для сравнения: перевалка в Дальневосточном бассейне увеличилась на 1,6%, до 209,4 млн т. И это пока все равно недотягивает до объема на Северо-Западе, несмотря на все потери в указанном регионе и вопреки прогнозам целого ряда аналитиков.
Балтийский бассейн потерял часть сухих грузопотоков (прежде всего это касается контейнеров, черных металлов и минудобрений), но прибавил в оборотах за счет наливных грузов, уточнил доцент департамента логистики и управления цепями поставок НИУ ВШЭ Михаил Пимоненко. Таким образом, пока потери в Санкт-Петербурге восполнили причалы в Усть-Луге и Приморске. А дальше все зависит от работы экспедиторов, добавил представитель АСОП. В 2023 году на Балтике ожидается приток дополнительных объемов сухих грузов.
В частности, лесопромышленники СЗФО ищут новые рынки сбыта своей продукции. Из-за ограничений с продажами в ЕС приостановлен экспорт леса, что вызвало спад продаж от 1/5 до 1/3 в зависимости от субъекта РФ. Основная причина – дорогая логистика в направлении как на юг, так и на восток. Единственный приемлемый вариант – воспользоваться скидками при отправках в составе контейнерных поездов, следующих через Восточный полигон. Выгоднее везти все-таки через Санкт-Петербург. Вопрос – в привлечении флота с ротацией до Азии. Однако такие сервисы приходится создавать сейчас практически заново. Кроме того, в регионах рассчитывают на льготы, частично компенсирующие рост расходов на новую логистику.
По данным АСОП, стивидоры Северо-Запада в 2022 году не отказались от развития инфраструктуры. Тем не менее ряд новых проектов отодвинут на более поздний срок.
В свою очередь, в ОЖД заявили о формировании 30 новых проектов в рамках переориентации грузопотоков из СЗФО.
[~DETAIL_TEXT] => Тем не менее ситуация на Балтике – это урок на будущее. Основные проблемы здесь возникли из-за излишнего доверия к европейской дистрибуции, к которой оказался привязан прежде всего контейнерный бизнес Большого порта Санкт-Петербург. Он исторически ориентировался на хабы стран ЕС, поэтому причалы города на Неве были переплетены с ротациями глобальных морских операторов. Подобные сервисы позволяли оптимально сбалансировать экспорт и импорт, чтобы свести к минимуму оборот порожних контейнеров и оптимизировать издержки. Кооперация с ЕС связывала и организаторов перевозок ряда других номенклатур. Весной эти цепочки оказались разорванными, как только европейцы увели свой флот из российских морских портов. Соответственно именно Санкт-Петербург и принял основной удар санкций. Теперь для восстановления перевалки здесь придется перестраивать логистику.
Это небыстрый, непростой процесс. Однако в перспективе он несет с собой глубокие перемены, которые нарушат монополию европейской дистрибуции, поскольку уже сейчас подталкивает известные региональные хабы в Центральной Азии и Восточной Африке к встраиванию в глобальную логистику. Подобную трансформацию уже пытались провести под влиянием Китая после 2026 года. До этого планировалось, что китайские товары останутся на рынке ЕС под прикрытием европейских брендов. Разрыв евродистрибуцией логистических цепочек с Санкт-Петербургом открыл новые возможности. По мере реализации недавно стартовавших проектов грузооборот терминалов на Балтике будет восстанавливаться.
Собственно, процесс уже пошел. Не случайно в целом перевалка грузов в российских морских портах за 11 месяцев 2022-го увеличилась на 0,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И результаты года ожидаются примерно на том же уровне. Причем при развороте российской логистики на восток соотношение между терминалами Северо-Западного, Южного и Дальневосточного бассейнов изменилось лишь незначительно.
По данным АСОП, перевалка морских портов Балтийского бассейна за 11 месяцев 2022-го снизилась всего на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 225,2 млн т. Это означает, что в сопоставимой динамике грузы перекочевали с побережья северо-запада на восток и юг. Для сравнения: перевалка в Дальневосточном бассейне увеличилась на 1,6%, до 209,4 млн т. И это пока все равно недотягивает до объема на Северо-Западе, несмотря на все потери в указанном регионе и вопреки прогнозам целого ряда аналитиков.
Балтийский бассейн потерял часть сухих грузопотоков (прежде всего это касается контейнеров, черных металлов и минудобрений), но прибавил в оборотах за счет наливных грузов, уточнил доцент департамента логистики и управления цепями поставок НИУ ВШЭ Михаил Пимоненко. Таким образом, пока потери в Санкт-Петербурге восполнили причалы в Усть-Луге и Приморске. А дальше все зависит от работы экспедиторов, добавил представитель АСОП. В 2023 году на Балтике ожидается приток дополнительных объемов сухих грузов.
В частности, лесопромышленники СЗФО ищут новые рынки сбыта своей продукции. Из-за ограничений с продажами в ЕС приостановлен экспорт леса, что вызвало спад продаж от 1/5 до 1/3 в зависимости от субъекта РФ. Основная причина – дорогая логистика в направлении как на юг, так и на восток. Единственный приемлемый вариант – воспользоваться скидками при отправках в составе контейнерных поездов, следующих через Восточный полигон. Выгоднее везти все-таки через Санкт-Петербург. Вопрос – в привлечении флота с ротацией до Азии. Однако такие сервисы приходится создавать сейчас практически заново. Кроме того, в регионах рассчитывают на льготы, частично компенсирующие рост расходов на новую логистику.
По данным АСОП, стивидоры Северо-Запада в 2022 году не отказались от развития инфраструктуры. Тем не менее ряд новых проектов отодвинут на более поздний срок.
В свою очередь, в ОЖД заявили о формировании 30 новых проектов в рамках переориентации грузопотоков из СЗФО.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Нынешней весной санкции больше всего ударили по перевалке грузов в морских портах Cеверо-Запада. Некоторые эксперты даже поспешили заявить о бесперспективности развития Большого порта Санкт-Петербург. Однако хоронить северо-западные терминалы, как считают аналитики, рановато. Они возрождаются, как легендарная птица из пепла.
[~PREVIEW_TEXT] => Нынешней весной санкции больше всего ударили по перевалке грузов в морских портах Cеверо-Запада. Некоторые эксперты даже поспешили заявить о бесперспективности развития Большого порта Санкт-Петербург. Однако хоронить северо-западные терминалы, как считают аналитики, рановато. Они возрождаются, как легендарная птица из пепла.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2023279
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:48:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 63923
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/5ad/zq1ifi5bchu0j3oarwh2gcdid98inxtk
[FILE_NAME] => PressFoto_1450542_Large.jpg
[ORIGINAL_NAME] => PressFoto_1450542-Large.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6d0be3d4fbd47f48e90f302a38313a18
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/5ad/zq1ifi5bchu0j3oarwh2gcdid98inxtk/PressFoto_1450542_Large.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5ad/zq1ifi5bchu0j3oarwh2gcdid98inxtk/PressFoto_1450542_Large.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/5ad/zq1ifi5bchu0j3oarwh2gcdid98inxtk/PressFoto_1450542_Large.jpg
[ALT] => Северо-западный феникс
[TITLE] => Северо-западный феникс
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2023279
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => severo-zapadnyy-feniks
[~CODE] => severo-zapadnyy-feniks
[EXTERNAL_ID] => 401289
[~EXTERNAL_ID] => 401289
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401289:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401289:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401289:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401289:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401289:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401289:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023281
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401289:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023281
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Северо-западный феникс
[SECTION_META_KEYWORDS] => северо-западный феникс
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Нынешней весной санкции больше всего ударили по перевалке грузов в морских портах Cеверо-Запада. Некоторые эксперты даже поспешили заявить о бесперспективности развития Большого порта Санкт-Петербург. Однако хоронить северо-западные терминалы, как считают аналитики, рановато. Они возрождаются, как легендарная птица из пепла.
[ELEMENT_META_TITLE] => Северо-западный феникс
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => северо-западный феникс
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нынешней весной санкции больше всего ударили по перевалке грузов в морских портах Cеверо-Запада. Некоторые эксперты даже поспешили заявить о бесперспективности развития Большого порта Санкт-Петербург. Однако хоронить северо-западные терминалы, как считают аналитики, рановато. Они возрождаются, как легендарная птица из пепла.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Северо-западный феникс
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Северо-западный феникс
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Северо-западный феникс
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Северо-западный феникс
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Северо-западный феникс
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Северо-западный феникс
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Северо-западный феникс
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Северо-западный феникс
)
)
Array
(
[ID] => 401289
[~ID] => 401289
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Северо-западный феникс
[~NAME] => Северо-западный феникс
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:46:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:46:48
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:46:48
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:46:48
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:48:42
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:48:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/severo-zapadnyy-feniks/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/severo-zapadnyy-feniks/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тем не менее ситуация на Балтике – это урок на будущее. Основные проблемы здесь возникли из-за излишнего доверия к европейской дистрибуции, к которой оказался привязан прежде всего контейнерный бизнес Большого порта Санкт-Петербург. Он исторически ориентировался на хабы стран ЕС, поэтому причалы города на Неве были переплетены с ротациями глобальных морских операторов. Подобные сервисы позволяли оптимально сбалансировать экспорт и импорт, чтобы свести к минимуму оборот порожних контейнеров и оптимизировать издержки. Кооперация с ЕС связывала и организаторов перевозок ряда других номенклатур. Весной эти цепочки оказались разорванными, как только европейцы увели свой флот из российских морских портов. Соответственно именно Санкт-Петербург и принял основной удар санкций. Теперь для восстановления перевалки здесь придется перестраивать логистику.
Это небыстрый, непростой процесс. Однако в перспективе он несет с собой глубокие перемены, которые нарушат монополию европейской дистрибуции, поскольку уже сейчас подталкивает известные региональные хабы в Центральной Азии и Восточной Африке к встраиванию в глобальную логистику. Подобную трансформацию уже пытались провести под влиянием Китая после 2026 года. До этого планировалось, что китайские товары останутся на рынке ЕС под прикрытием европейских брендов. Разрыв евродистрибуцией логистических цепочек с Санкт-Петербургом открыл новые возможности. По мере реализации недавно стартовавших проектов грузооборот терминалов на Балтике будет восстанавливаться.
Собственно, процесс уже пошел. Не случайно в целом перевалка грузов в российских морских портах за 11 месяцев 2022-го увеличилась на 0,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И результаты года ожидаются примерно на том же уровне. Причем при развороте российской логистики на восток соотношение между терминалами Северо-Западного, Южного и Дальневосточного бассейнов изменилось лишь незначительно.
По данным АСОП, перевалка морских портов Балтийского бассейна за 11 месяцев 2022-го снизилась всего на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 225,2 млн т. Это означает, что в сопоставимой динамике грузы перекочевали с побережья северо-запада на восток и юг. Для сравнения: перевалка в Дальневосточном бассейне увеличилась на 1,6%, до 209,4 млн т. И это пока все равно недотягивает до объема на Северо-Западе, несмотря на все потери в указанном регионе и вопреки прогнозам целого ряда аналитиков.
Балтийский бассейн потерял часть сухих грузопотоков (прежде всего это касается контейнеров, черных металлов и минудобрений), но прибавил в оборотах за счет наливных грузов, уточнил доцент департамента логистики и управления цепями поставок НИУ ВШЭ Михаил Пимоненко. Таким образом, пока потери в Санкт-Петербурге восполнили причалы в Усть-Луге и Приморске. А дальше все зависит от работы экспедиторов, добавил представитель АСОП. В 2023 году на Балтике ожидается приток дополнительных объемов сухих грузов.
В частности, лесопромышленники СЗФО ищут новые рынки сбыта своей продукции. Из-за ограничений с продажами в ЕС приостановлен экспорт леса, что вызвало спад продаж от 1/5 до 1/3 в зависимости от субъекта РФ. Основная причина – дорогая логистика в направлении как на юг, так и на восток. Единственный приемлемый вариант – воспользоваться скидками при отправках в составе контейнерных поездов, следующих через Восточный полигон. Выгоднее везти все-таки через Санкт-Петербург. Вопрос – в привлечении флота с ротацией до Азии. Однако такие сервисы приходится создавать сейчас практически заново. Кроме того, в регионах рассчитывают на льготы, частично компенсирующие рост расходов на новую логистику.
По данным АСОП, стивидоры Северо-Запада в 2022 году не отказались от развития инфраструктуры. Тем не менее ряд новых проектов отодвинут на более поздний срок.
В свою очередь, в ОЖД заявили о формировании 30 новых проектов в рамках переориентации грузопотоков из СЗФО.
[~DETAIL_TEXT] => Тем не менее ситуация на Балтике – это урок на будущее. Основные проблемы здесь возникли из-за излишнего доверия к европейской дистрибуции, к которой оказался привязан прежде всего контейнерный бизнес Большого порта Санкт-Петербург. Он исторически ориентировался на хабы стран ЕС, поэтому причалы города на Неве были переплетены с ротациями глобальных морских операторов. Подобные сервисы позволяли оптимально сбалансировать экспорт и импорт, чтобы свести к минимуму оборот порожних контейнеров и оптимизировать издержки. Кооперация с ЕС связывала и организаторов перевозок ряда других номенклатур. Весной эти цепочки оказались разорванными, как только европейцы увели свой флот из российских морских портов. Соответственно именно Санкт-Петербург и принял основной удар санкций. Теперь для восстановления перевалки здесь придется перестраивать логистику.
Это небыстрый, непростой процесс. Однако в перспективе он несет с собой глубокие перемены, которые нарушат монополию европейской дистрибуции, поскольку уже сейчас подталкивает известные региональные хабы в Центральной Азии и Восточной Африке к встраиванию в глобальную логистику. Подобную трансформацию уже пытались провести под влиянием Китая после 2026 года. До этого планировалось, что китайские товары останутся на рынке ЕС под прикрытием европейских брендов. Разрыв евродистрибуцией логистических цепочек с Санкт-Петербургом открыл новые возможности. По мере реализации недавно стартовавших проектов грузооборот терминалов на Балтике будет восстанавливаться.
Собственно, процесс уже пошел. Не случайно в целом перевалка грузов в российских морских портах за 11 месяцев 2022-го увеличилась на 0,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И результаты года ожидаются примерно на том же уровне. Причем при развороте российской логистики на восток соотношение между терминалами Северо-Западного, Южного и Дальневосточного бассейнов изменилось лишь незначительно.
По данным АСОП, перевалка морских портов Балтийского бассейна за 11 месяцев 2022-го снизилась всего на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 225,2 млн т. Это означает, что в сопоставимой динамике грузы перекочевали с побережья северо-запада на восток и юг. Для сравнения: перевалка в Дальневосточном бассейне увеличилась на 1,6%, до 209,4 млн т. И это пока все равно недотягивает до объема на Северо-Западе, несмотря на все потери в указанном регионе и вопреки прогнозам целого ряда аналитиков.
Балтийский бассейн потерял часть сухих грузопотоков (прежде всего это касается контейнеров, черных металлов и минудобрений), но прибавил в оборотах за счет наливных грузов, уточнил доцент департамента логистики и управления цепями поставок НИУ ВШЭ Михаил Пимоненко. Таким образом, пока потери в Санкт-Петербурге восполнили причалы в Усть-Луге и Приморске. А дальше все зависит от работы экспедиторов, добавил представитель АСОП. В 2023 году на Балтике ожидается приток дополнительных объемов сухих грузов.
В частности, лесопромышленники СЗФО ищут новые рынки сбыта своей продукции. Из-за ограничений с продажами в ЕС приостановлен экспорт леса, что вызвало спад продаж от 1/5 до 1/3 в зависимости от субъекта РФ. Основная причина – дорогая логистика в направлении как на юг, так и на восток. Единственный приемлемый вариант – воспользоваться скидками при отправках в составе контейнерных поездов, следующих через Восточный полигон. Выгоднее везти все-таки через Санкт-Петербург. Вопрос – в привлечении флота с ротацией до Азии. Однако такие сервисы приходится создавать сейчас практически заново. Кроме того, в регионах рассчитывают на льготы, частично компенсирующие рост расходов на новую логистику.
По данным АСОП, стивидоры Северо-Запада в 2022 году не отказались от развития инфраструктуры. Тем не менее ряд новых проектов отодвинут на более поздний срок.
В свою очередь, в ОЖД заявили о формировании 30 новых проектов в рамках переориентации грузопотоков из СЗФО.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Нынешней весной санкции больше всего ударили по перевалке грузов в морских портах Cеверо-Запада. Некоторые эксперты даже поспешили заявить о бесперспективности развития Большого порта Санкт-Петербург. Однако хоронить северо-западные терминалы, как считают аналитики, рановато. Они возрождаются, как легендарная птица из пепла.
[~PREVIEW_TEXT] => Нынешней весной санкции больше всего ударили по перевалке грузов в морских портах Cеверо-Запада. Некоторые эксперты даже поспешили заявить о бесперспективности развития Большого порта Санкт-Петербург. Однако хоронить северо-западные терминалы, как считают аналитики, рановато. Они возрождаются, как легендарная птица из пепла.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2023279
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:48:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 63923
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/5ad/zq1ifi5bchu0j3oarwh2gcdid98inxtk
[FILE_NAME] => PressFoto_1450542_Large.jpg
[ORIGINAL_NAME] => PressFoto_1450542-Large.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6d0be3d4fbd47f48e90f302a38313a18
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/5ad/zq1ifi5bchu0j3oarwh2gcdid98inxtk/PressFoto_1450542_Large.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5ad/zq1ifi5bchu0j3oarwh2gcdid98inxtk/PressFoto_1450542_Large.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/5ad/zq1ifi5bchu0j3oarwh2gcdid98inxtk/PressFoto_1450542_Large.jpg
[ALT] => Северо-западный феникс
[TITLE] => Северо-западный феникс
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2023279
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => severo-zapadnyy-feniks
[~CODE] => severo-zapadnyy-feniks
[EXTERNAL_ID] => 401289
[~EXTERNAL_ID] => 401289
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401289:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401289:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401289:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401289:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401289:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401289:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023281
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401289:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023281
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Северо-западный феникс
[SECTION_META_KEYWORDS] => северо-западный феникс
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Нынешней весной санкции больше всего ударили по перевалке грузов в морских портах Cеверо-Запада. Некоторые эксперты даже поспешили заявить о бесперспективности развития Большого порта Санкт-Петербург. Однако хоронить северо-западные терминалы, как считают аналитики, рановато. Они возрождаются, как легендарная птица из пепла.
[ELEMENT_META_TITLE] => Северо-западный феникс
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => северо-западный феникс
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нынешней весной санкции больше всего ударили по перевалке грузов в морских портах Cеверо-Запада. Некоторые эксперты даже поспешили заявить о бесперспективности развития Большого порта Санкт-Петербург. Однако хоронить северо-западные терминалы, как считают аналитики, рановато. Они возрождаются, как легендарная птица из пепла.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Северо-западный феникс
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Северо-западный феникс
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Северо-западный феникс
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Северо-западный феникс
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Северо-западный феникс
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Северо-западный феникс
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Северо-западный феникс
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Северо-западный феникс
)
)
Array
(
[ID] => 401290
[~ID] => 401290
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Неполный комплект
[~NAME] => Неполный комплект
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:49:02
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:49:02
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:49:02
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:49:02
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:50:36
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:50:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/nepolnyy-komplekt-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/nepolnyy-komplekt-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Особый резонанс получила история с подвижным составом, обеспечивающим пассажирские перевозки. В первую очередь возник вопрос о техническом обслуживании и ремонте 294 электропоездов «Сапсан» и «Ласточка». В марте Siemens известил РЖД о невозможности осуществлять дальнейшие работы по соответствующему договору из-за введенных Евросоюзом санкций, а с 13 мая перестал исполнять свои обязательства.
Теперь Российские железные дороги намерены через суд добиться признания недействительным одностороннего расторжения контракта и в случае отказа ответчика от судебного акта – солидарно взыскать с Siemens Aktiengesellschaft и Siemens Mobility неустойку за каждый день неисполнения.
При этом ранее российская Фемида поддержала РЖД в запрете инициировать судебное разбирательство по договору о техобслуживании в международном арбитраже при Палате экономики Австрии. Несмотря на возражения Siemens, такой иск был удовлетворен, в том числе кассационной инстанцией. Суд пришел к выводу о том, что рассмотрение дела в государстве, которое присоединилось к санкциям против РФ, может пройти без соблюдения гарантий справедливого судебного разбирательства.
Тем временем в РЖД заверяют, что эксплуатируют поезда «Сапсан» и «Ласточка» на том же технологическом уровне, как это было при партнерстве с Siemens. Как рассказал заместитель гендиректора – главный инженер холдинга Анатолий Храмцов, для этой цели создано отдельное предприятие, в которое вошли подразделения, которые были у Siemens в России, включая персонал и складские запасы. На этот счет выдано соответствующее судебное предписание.
О строительстве новых «Сапсанов» и «Ласточек» речь уже не идет (только по «Сапсану» 378 позиций относятся к критическим с точки зрения локализации), тем не менее отечественные производители ведут свои разработки. В частности, над проектом высокоскоростного поезда сейчас работают «Уральские локомотивы». Как ожидается, в 2023 году появится опытный экземпляр, а в 2026-м может начаться серийное производство техники.
Многолетнее партнерство прекращается не только с ведущими западными игроками транспортного машиностроения, оно затронуло кооперацию на постсоветском пространстве. В частности, с Рижским электромашиностроительным заводом (AS Rigas Elektromasinbuves Rupnica), который традиционно поставлял электрооборудование для российских электропоездов. Предприятие, например, выпускало по технологии швейцарской ABB тяговые преобразователи для ЭГЭ2Тв «Иволга», курсирующие на Московских центральных диаметрах. Теперь их планируется заменить на российские ПСТ-1200, в которых будут применяться комплектующие из Китая.
Санкции добавили проблем в сфере грузовых перевозок. Широкую известность получила история с кассетными подшипниками для вагонов. Стоит сказать, что с точки зрения импорта оказалась уязвима целая линейка подшипниковой продукции средней и тяжелой серии – не только буксовые, но и моторно-осевые, моторно-якорные подшипники, которые применяются на локомотивах. Непростая ситуация сложилась в менее массовом сегменте, но от которого в большой степени зависит логистика химических грузов – с танк-контейнерами. Как рассказал директор по производственной инфраструктуре – главный инженер АО «СГ-транс» Максим Киреев, примерно на 20% обслуживаемого компанией парка газовых контейнеров-цистерн установлена арматура британской Fort Vale. После введения санкций в среднем цены на комплектующие к ней выросли на 30%, кроме того, их количество на российских складах ограниченно.Импортозамещение предполагает два направления. Первое – поиск аналогов внутри страны и в нейтральных или дружественных странах. Второе – работа с Минпромторгом по повышению качества выпускаемых узлов и агрегатов, по освоению производства компонентов, которые до того не делала отечественная промышленность. Предпочтение отдается российским поставщикам. Так, к созданию новой модификации электропоезда ЭП2ДМ, в которой предусмотрена максимальная отечественная компонентная база, привлечено свыше 80 предприятий, расположенных в РФ. Естественно, и от заказчиков, и от органов исполнительной власти идет главный посыл – все, чем замещаются импортные компоненты, не должно быть ниже качеством применявшихся в железнодорожной технике комплектующих.
[~DETAIL_TEXT] => Особый резонанс получила история с подвижным составом, обеспечивающим пассажирские перевозки. В первую очередь возник вопрос о техническом обслуживании и ремонте 294 электропоездов «Сапсан» и «Ласточка». В марте Siemens известил РЖД о невозможности осуществлять дальнейшие работы по соответствующему договору из-за введенных Евросоюзом санкций, а с 13 мая перестал исполнять свои обязательства.
Теперь Российские железные дороги намерены через суд добиться признания недействительным одностороннего расторжения контракта и в случае отказа ответчика от судебного акта – солидарно взыскать с Siemens Aktiengesellschaft и Siemens Mobility неустойку за каждый день неисполнения.
При этом ранее российская Фемида поддержала РЖД в запрете инициировать судебное разбирательство по договору о техобслуживании в международном арбитраже при Палате экономики Австрии. Несмотря на возражения Siemens, такой иск был удовлетворен, в том числе кассационной инстанцией. Суд пришел к выводу о том, что рассмотрение дела в государстве, которое присоединилось к санкциям против РФ, может пройти без соблюдения гарантий справедливого судебного разбирательства.
Тем временем в РЖД заверяют, что эксплуатируют поезда «Сапсан» и «Ласточка» на том же технологическом уровне, как это было при партнерстве с Siemens. Как рассказал заместитель гендиректора – главный инженер холдинга Анатолий Храмцов, для этой цели создано отдельное предприятие, в которое вошли подразделения, которые были у Siemens в России, включая персонал и складские запасы. На этот счет выдано соответствующее судебное предписание.
О строительстве новых «Сапсанов» и «Ласточек» речь уже не идет (только по «Сапсану» 378 позиций относятся к критическим с точки зрения локализации), тем не менее отечественные производители ведут свои разработки. В частности, над проектом высокоскоростного поезда сейчас работают «Уральские локомотивы». Как ожидается, в 2023 году появится опытный экземпляр, а в 2026-м может начаться серийное производство техники.
Многолетнее партнерство прекращается не только с ведущими западными игроками транспортного машиностроения, оно затронуло кооперацию на постсоветском пространстве. В частности, с Рижским электромашиностроительным заводом (AS Rigas Elektromasinbuves Rupnica), который традиционно поставлял электрооборудование для российских электропоездов. Предприятие, например, выпускало по технологии швейцарской ABB тяговые преобразователи для ЭГЭ2Тв «Иволга», курсирующие на Московских центральных диаметрах. Теперь их планируется заменить на российские ПСТ-1200, в которых будут применяться комплектующие из Китая.
Санкции добавили проблем в сфере грузовых перевозок. Широкую известность получила история с кассетными подшипниками для вагонов. Стоит сказать, что с точки зрения импорта оказалась уязвима целая линейка подшипниковой продукции средней и тяжелой серии – не только буксовые, но и моторно-осевые, моторно-якорные подшипники, которые применяются на локомотивах. Непростая ситуация сложилась в менее массовом сегменте, но от которого в большой степени зависит логистика химических грузов – с танк-контейнерами. Как рассказал директор по производственной инфраструктуре – главный инженер АО «СГ-транс» Максим Киреев, примерно на 20% обслуживаемого компанией парка газовых контейнеров-цистерн установлена арматура британской Fort Vale. После введения санкций в среднем цены на комплектующие к ней выросли на 30%, кроме того, их количество на российских складах ограниченно.Импортозамещение предполагает два направления. Первое – поиск аналогов внутри страны и в нейтральных или дружественных странах. Второе – работа с Минпромторгом по повышению качества выпускаемых узлов и агрегатов, по освоению производства компонентов, которые до того не делала отечественная промышленность. Предпочтение отдается российским поставщикам. Так, к созданию новой модификации электропоезда ЭП2ДМ, в которой предусмотрена максимальная отечественная компонентная база, привлечено свыше 80 предприятий, расположенных в РФ. Естественно, и от заказчиков, и от органов исполнительной власти идет главный посыл – все, чем замещаются импортные компоненты, не должно быть ниже качеством применявшихся в железнодорожной технике комплектующих.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По данным Российского союза промышленников и предпринимателей, почти 50% отечественных компаний с введением санкций ощущают высокую потребность в комплектующих и технологическом оборудовании, а 30% они критически необходимы. Проблемы с импортозамещением не избежали и предприятия железнодорожного транспорта и машиностроения.
[~PREVIEW_TEXT] => По данным Российского союза промышленников и предпринимателей, почти 50% отечественных компаний с введением санкций ощущают высокую потребность в комплектующих и технологическом оборудовании, а 30% они критически необходимы. Проблемы с импортозамещением не избежали и предприятия железнодорожного транспорта и машиностроения.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => nepolnyy-komplekt-
[~CODE] => nepolnyy-komplekt-
[EXTERNAL_ID] => 401290
[~EXTERNAL_ID] => 401290
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401290:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401290:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401290:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401290:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401290:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401290:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023282
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401290:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023282
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Неполный комплект
[SECTION_META_KEYWORDS] => неполный комплект
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным Российского союза промышленников и предпринимателей, почти 50% отечественных компаний с введением санкций ощущают высокую потребность в комплектующих и технологическом оборудовании, а 30% они критически необходимы. Проблемы с импортозамещением не избежали и предприятия железнодорожного транспорта и машиностроения.
[ELEMENT_META_TITLE] => Неполный комплект
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => неполный комплект
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным Российского союза промышленников и предпринимателей, почти 50% отечественных компаний с введением санкций ощущают высокую потребность в комплектующих и технологическом оборудовании, а 30% они критически необходимы. Проблемы с импортозамещением не избежали и предприятия железнодорожного транспорта и машиностроения.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неполный комплект
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неполный комплект
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неполный комплект
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неполный комплект
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неполный комплект
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неполный комплект
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неполный комплект
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неполный комплект
)
)
Array
(
[ID] => 401290
[~ID] => 401290
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Неполный комплект
[~NAME] => Неполный комплект
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:49:02
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:49:02
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:49:02
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:49:02
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:50:36
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:50:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/nepolnyy-komplekt-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/nepolnyy-komplekt-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Особый резонанс получила история с подвижным составом, обеспечивающим пассажирские перевозки. В первую очередь возник вопрос о техническом обслуживании и ремонте 294 электропоездов «Сапсан» и «Ласточка». В марте Siemens известил РЖД о невозможности осуществлять дальнейшие работы по соответствующему договору из-за введенных Евросоюзом санкций, а с 13 мая перестал исполнять свои обязательства.
Теперь Российские железные дороги намерены через суд добиться признания недействительным одностороннего расторжения контракта и в случае отказа ответчика от судебного акта – солидарно взыскать с Siemens Aktiengesellschaft и Siemens Mobility неустойку за каждый день неисполнения.
При этом ранее российская Фемида поддержала РЖД в запрете инициировать судебное разбирательство по договору о техобслуживании в международном арбитраже при Палате экономики Австрии. Несмотря на возражения Siemens, такой иск был удовлетворен, в том числе кассационной инстанцией. Суд пришел к выводу о том, что рассмотрение дела в государстве, которое присоединилось к санкциям против РФ, может пройти без соблюдения гарантий справедливого судебного разбирательства.
Тем временем в РЖД заверяют, что эксплуатируют поезда «Сапсан» и «Ласточка» на том же технологическом уровне, как это было при партнерстве с Siemens. Как рассказал заместитель гендиректора – главный инженер холдинга Анатолий Храмцов, для этой цели создано отдельное предприятие, в которое вошли подразделения, которые были у Siemens в России, включая персонал и складские запасы. На этот счет выдано соответствующее судебное предписание.
О строительстве новых «Сапсанов» и «Ласточек» речь уже не идет (только по «Сапсану» 378 позиций относятся к критическим с точки зрения локализации), тем не менее отечественные производители ведут свои разработки. В частности, над проектом высокоскоростного поезда сейчас работают «Уральские локомотивы». Как ожидается, в 2023 году появится опытный экземпляр, а в 2026-м может начаться серийное производство техники.
Многолетнее партнерство прекращается не только с ведущими западными игроками транспортного машиностроения, оно затронуло кооперацию на постсоветском пространстве. В частности, с Рижским электромашиностроительным заводом (AS Rigas Elektromasinbuves Rupnica), который традиционно поставлял электрооборудование для российских электропоездов. Предприятие, например, выпускало по технологии швейцарской ABB тяговые преобразователи для ЭГЭ2Тв «Иволга», курсирующие на Московских центральных диаметрах. Теперь их планируется заменить на российские ПСТ-1200, в которых будут применяться комплектующие из Китая.
Санкции добавили проблем в сфере грузовых перевозок. Широкую известность получила история с кассетными подшипниками для вагонов. Стоит сказать, что с точки зрения импорта оказалась уязвима целая линейка подшипниковой продукции средней и тяжелой серии – не только буксовые, но и моторно-осевые, моторно-якорные подшипники, которые применяются на локомотивах. Непростая ситуация сложилась в менее массовом сегменте, но от которого в большой степени зависит логистика химических грузов – с танк-контейнерами. Как рассказал директор по производственной инфраструктуре – главный инженер АО «СГ-транс» Максим Киреев, примерно на 20% обслуживаемого компанией парка газовых контейнеров-цистерн установлена арматура британской Fort Vale. После введения санкций в среднем цены на комплектующие к ней выросли на 30%, кроме того, их количество на российских складах ограниченно.Импортозамещение предполагает два направления. Первое – поиск аналогов внутри страны и в нейтральных или дружественных странах. Второе – работа с Минпромторгом по повышению качества выпускаемых узлов и агрегатов, по освоению производства компонентов, которые до того не делала отечественная промышленность. Предпочтение отдается российским поставщикам. Так, к созданию новой модификации электропоезда ЭП2ДМ, в которой предусмотрена максимальная отечественная компонентная база, привлечено свыше 80 предприятий, расположенных в РФ. Естественно, и от заказчиков, и от органов исполнительной власти идет главный посыл – все, чем замещаются импортные компоненты, не должно быть ниже качеством применявшихся в железнодорожной технике комплектующих.
[~DETAIL_TEXT] => Особый резонанс получила история с подвижным составом, обеспечивающим пассажирские перевозки. В первую очередь возник вопрос о техническом обслуживании и ремонте 294 электропоездов «Сапсан» и «Ласточка». В марте Siemens известил РЖД о невозможности осуществлять дальнейшие работы по соответствующему договору из-за введенных Евросоюзом санкций, а с 13 мая перестал исполнять свои обязательства.
Теперь Российские железные дороги намерены через суд добиться признания недействительным одностороннего расторжения контракта и в случае отказа ответчика от судебного акта – солидарно взыскать с Siemens Aktiengesellschaft и Siemens Mobility неустойку за каждый день неисполнения.
При этом ранее российская Фемида поддержала РЖД в запрете инициировать судебное разбирательство по договору о техобслуживании в международном арбитраже при Палате экономики Австрии. Несмотря на возражения Siemens, такой иск был удовлетворен, в том числе кассационной инстанцией. Суд пришел к выводу о том, что рассмотрение дела в государстве, которое присоединилось к санкциям против РФ, может пройти без соблюдения гарантий справедливого судебного разбирательства.
Тем временем в РЖД заверяют, что эксплуатируют поезда «Сапсан» и «Ласточка» на том же технологическом уровне, как это было при партнерстве с Siemens. Как рассказал заместитель гендиректора – главный инженер холдинга Анатолий Храмцов, для этой цели создано отдельное предприятие, в которое вошли подразделения, которые были у Siemens в России, включая персонал и складские запасы. На этот счет выдано соответствующее судебное предписание.
О строительстве новых «Сапсанов» и «Ласточек» речь уже не идет (только по «Сапсану» 378 позиций относятся к критическим с точки зрения локализации), тем не менее отечественные производители ведут свои разработки. В частности, над проектом высокоскоростного поезда сейчас работают «Уральские локомотивы». Как ожидается, в 2023 году появится опытный экземпляр, а в 2026-м может начаться серийное производство техники.
Многолетнее партнерство прекращается не только с ведущими западными игроками транспортного машиностроения, оно затронуло кооперацию на постсоветском пространстве. В частности, с Рижским электромашиностроительным заводом (AS Rigas Elektromasinbuves Rupnica), который традиционно поставлял электрооборудование для российских электропоездов. Предприятие, например, выпускало по технологии швейцарской ABB тяговые преобразователи для ЭГЭ2Тв «Иволга», курсирующие на Московских центральных диаметрах. Теперь их планируется заменить на российские ПСТ-1200, в которых будут применяться комплектующие из Китая.
Санкции добавили проблем в сфере грузовых перевозок. Широкую известность получила история с кассетными подшипниками для вагонов. Стоит сказать, что с точки зрения импорта оказалась уязвима целая линейка подшипниковой продукции средней и тяжелой серии – не только буксовые, но и моторно-осевые, моторно-якорные подшипники, которые применяются на локомотивах. Непростая ситуация сложилась в менее массовом сегменте, но от которого в большой степени зависит логистика химических грузов – с танк-контейнерами. Как рассказал директор по производственной инфраструктуре – главный инженер АО «СГ-транс» Максим Киреев, примерно на 20% обслуживаемого компанией парка газовых контейнеров-цистерн установлена арматура британской Fort Vale. После введения санкций в среднем цены на комплектующие к ней выросли на 30%, кроме того, их количество на российских складах ограниченно.Импортозамещение предполагает два направления. Первое – поиск аналогов внутри страны и в нейтральных или дружественных странах. Второе – работа с Минпромторгом по повышению качества выпускаемых узлов и агрегатов, по освоению производства компонентов, которые до того не делала отечественная промышленность. Предпочтение отдается российским поставщикам. Так, к созданию новой модификации электропоезда ЭП2ДМ, в которой предусмотрена максимальная отечественная компонентная база, привлечено свыше 80 предприятий, расположенных в РФ. Естественно, и от заказчиков, и от органов исполнительной власти идет главный посыл – все, чем замещаются импортные компоненты, не должно быть ниже качеством применявшихся в железнодорожной технике комплектующих.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По данным Российского союза промышленников и предпринимателей, почти 50% отечественных компаний с введением санкций ощущают высокую потребность в комплектующих и технологическом оборудовании, а 30% они критически необходимы. Проблемы с импортозамещением не избежали и предприятия железнодорожного транспорта и машиностроения.
[~PREVIEW_TEXT] => По данным Российского союза промышленников и предпринимателей, почти 50% отечественных компаний с введением санкций ощущают высокую потребность в комплектующих и технологическом оборудовании, а 30% они критически необходимы. Проблемы с импортозамещением не избежали и предприятия железнодорожного транспорта и машиностроения.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => nepolnyy-komplekt-
[~CODE] => nepolnyy-komplekt-
[EXTERNAL_ID] => 401290
[~EXTERNAL_ID] => 401290
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401290:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401290:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401290:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401290:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401290:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401290:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023282
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401290:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023282
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Неполный комплект
[SECTION_META_KEYWORDS] => неполный комплект
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным Российского союза промышленников и предпринимателей, почти 50% отечественных компаний с введением санкций ощущают высокую потребность в комплектующих и технологическом оборудовании, а 30% они критически необходимы. Проблемы с импортозамещением не избежали и предприятия железнодорожного транспорта и машиностроения.
[ELEMENT_META_TITLE] => Неполный комплект
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => неполный комплект
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным Российского союза промышленников и предпринимателей, почти 50% отечественных компаний с введением санкций ощущают высокую потребность в комплектующих и технологическом оборудовании, а 30% они критически необходимы. Проблемы с импортозамещением не избежали и предприятия железнодорожного транспорта и машиностроения.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неполный комплект
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неполный комплект
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неполный комплект
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неполный комплект
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неполный комплект
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неполный комплект
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неполный комплект
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неполный комплект
)
)
Array
(
[ID] => 401291
[~ID] => 401291
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[~NAME] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:51:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:51:12
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:51:12
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:51:12
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:52:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:52:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/pte-zhizn-na-seti-po-novym-ponyatiyam/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/pte-zhizn-na-seti-po-novym-ponyatiyam/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ПТЭ долгое время видоизменялись, дополнялись и уже во многом слабо отображали перспективы и возможности, которые есть у владельца инфраструктуры по поступательному развитию, констатировал ранее заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин.
Первоначальный проект документа, напомним, вызвал оживленные дискуссии. В ходе обсуждений поступили сотни поправок, большинство из которых было отвергнуто. В итоге, как проинформировали в СОЖТ, документ стал выглядеть более-менее сбалансированным. Новая редакция представляет собой, скорее, сводный текст правил с внесенными в него в последние годы поправками, чем кардинально новые требования, уточнил председатель А ОЖдПС Андрей Соболев. При этом, как отметили специалисты Центра организации подготовки и развития рабочих ОАО «РЖД», документ внес поправки в работу большинства профессий в коллективе холдинга, в том числе затронул системы ЖАТ, СЦБ и принципы обслуживания железнодорожного оборудования.
Наиболее значительные изменения затронули правила организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте РФ. Этой теме, собственно, и посвящены многие добавки. В том числе те, что заложили основу для дальнейшего развития беспилотных технологий, поскольку речь идет о возможностях эксплуатации подвижного состава в автоматическом и дистанционном режимах. А это, в свою очередь, повлекло за собой изменения в структуре устройств электроцентрализации и ЖАТ.
Значительная часть изменений касается обязанностей работников РЖД. Весьма существенная добавка состоит в том, что в систему обеспечения безопасности движения включена экологическая составляющая, о соблюдении которой также необходимо заботиться, чтобы не лишиться премиальных.
Вместе с тем в новых ПТЭ нормативы теперь сформулированы в общем виде, а детали не прописаны. Таким образом, было оставлено немало лакун, которые впоследствии предстоит заполнить владельцу инфраструктуры. Благодаря этому Минтрансу России удалось обойти разногласия и отклонить обширный список поправок, которые было предложено внести в документ в ходе завершающего этапа обсуждений. Понятно, что разногласия никуда не делись. Однако белые пятна теперь придется заполнять не инструкциями, а локальными нормативными актами. Если же вопрос болезненный для участников рынка, то, вполне вероятно, функцию арбитра придется брать на себя регуляторам.
Например, сейчас ОАО «РЖД» продвигается проект постановления правительства РФ о внесении изменений в правила перемещения порожних грузовых вагонов со станций, не являющихся припортовыми. Суть поправок – в расширении перечня станций, с которых могут принудительно эвакуировать брошенные более трех суток грузовые вагоны, сообщил на брифинге заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Иными словами, включить в список не только припортовые станции, но еще и те, что расположены вблизи зон зарождения и погашения крупных грузопотоков.
Другой пример – порядок отцепок в ТОР. В проекте Минтранса России, который сейчас обсуждается, намечено его уточнить в части критериев определения обеспеченности инфраструктуры пунктами для такого ремонта и перечня неисправностей вагонов при отцепках, а также порядка определения размера платы перевозчику в связи с ними, если ТОР был проведен по причинам, не зависящим от перевозчика. Речь здесь идет о том, что перевозчик хочет переложить в дальнейшем часть своей ответственности за неисправности на других участников рынка в тех случаях, когда предусматривается заключение собственником вагонов договора на ремонт при отцепках в ТОР с частными депо. Операторы же считают, что такое разделение неправомерно, поскольку после ТОРа вагон на сеть принимает все равно перевозчик. То есть вне зависимости от того, где ремонтировали вагон – в ближайшем депо или на том частном предприятии, которое выбирает собственник подвижного состава.
Таким образом, принятие новых ПТЭ не просто ознаменовало собой интеграцию ранее принятых решений, а закрепило механизм решения вопросов, которые требуют балансировки интересов участников рынка железнодорожных перевозок. И это действительно революционное решение.
[~DETAIL_TEXT] => ПТЭ долгое время видоизменялись, дополнялись и уже во многом слабо отображали перспективы и возможности, которые есть у владельца инфраструктуры по поступательному развитию, констатировал ранее заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин.
Первоначальный проект документа, напомним, вызвал оживленные дискуссии. В ходе обсуждений поступили сотни поправок, большинство из которых было отвергнуто. В итоге, как проинформировали в СОЖТ, документ стал выглядеть более-менее сбалансированным. Новая редакция представляет собой, скорее, сводный текст правил с внесенными в него в последние годы поправками, чем кардинально новые требования, уточнил председатель А ОЖдПС Андрей Соболев. При этом, как отметили специалисты Центра организации подготовки и развития рабочих ОАО «РЖД», документ внес поправки в работу большинства профессий в коллективе холдинга, в том числе затронул системы ЖАТ, СЦБ и принципы обслуживания железнодорожного оборудования.
Наиболее значительные изменения затронули правила организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте РФ. Этой теме, собственно, и посвящены многие добавки. В том числе те, что заложили основу для дальнейшего развития беспилотных технологий, поскольку речь идет о возможностях эксплуатации подвижного состава в автоматическом и дистанционном режимах. А это, в свою очередь, повлекло за собой изменения в структуре устройств электроцентрализации и ЖАТ.
Значительная часть изменений касается обязанностей работников РЖД. Весьма существенная добавка состоит в том, что в систему обеспечения безопасности движения включена экологическая составляющая, о соблюдении которой также необходимо заботиться, чтобы не лишиться премиальных.
Вместе с тем в новых ПТЭ нормативы теперь сформулированы в общем виде, а детали не прописаны. Таким образом, было оставлено немало лакун, которые впоследствии предстоит заполнить владельцу инфраструктуры. Благодаря этому Минтрансу России удалось обойти разногласия и отклонить обширный список поправок, которые было предложено внести в документ в ходе завершающего этапа обсуждений. Понятно, что разногласия никуда не делись. Однако белые пятна теперь придется заполнять не инструкциями, а локальными нормативными актами. Если же вопрос болезненный для участников рынка, то, вполне вероятно, функцию арбитра придется брать на себя регуляторам.
Например, сейчас ОАО «РЖД» продвигается проект постановления правительства РФ о внесении изменений в правила перемещения порожних грузовых вагонов со станций, не являющихся припортовыми. Суть поправок – в расширении перечня станций, с которых могут принудительно эвакуировать брошенные более трех суток грузовые вагоны, сообщил на брифинге заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Иными словами, включить в список не только припортовые станции, но еще и те, что расположены вблизи зон зарождения и погашения крупных грузопотоков.
Другой пример – порядок отцепок в ТОР. В проекте Минтранса России, который сейчас обсуждается, намечено его уточнить в части критериев определения обеспеченности инфраструктуры пунктами для такого ремонта и перечня неисправностей вагонов при отцепках, а также порядка определения размера платы перевозчику в связи с ними, если ТОР был проведен по причинам, не зависящим от перевозчика. Речь здесь идет о том, что перевозчик хочет переложить в дальнейшем часть своей ответственности за неисправности на других участников рынка в тех случаях, когда предусматривается заключение собственником вагонов договора на ремонт при отцепках в ТОР с частными депо. Операторы же считают, что такое разделение неправомерно, поскольку после ТОРа вагон на сеть принимает все равно перевозчик. То есть вне зависимости от того, где ремонтировали вагон – в ближайшем депо или на том частном предприятии, которое выбирает собственник подвижного состава.
Таким образом, принятие новых ПТЭ не просто ознаменовало собой интеграцию ранее принятых решений, а закрепило механизм решения вопросов, которые требуют балансировки интересов участников рынка железнодорожных перевозок. И это действительно революционное решение.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 1 августа вступили в силу новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог России. Они существенно отличаются от старой версии ПТЭ. С одной стороны, они открывают дополнительные возможности для развития рынка, а с другой – перевозчик заложил в них рифы, позволяющие использовать новый документ в собственных интересах.
[~PREVIEW_TEXT] => С 1 августа вступили в силу новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог России. Они существенно отличаются от старой версии ПТЭ. С одной стороны, они открывают дополнительные возможности для развития рынка, а с другой – перевозчик заложил в них рифы, позволяющие использовать новый документ в собственных интересах.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pte-zhizn-na-seti-po-novym-ponyatiyam
[~CODE] => pte-zhizn-na-seti-po-novym-ponyatiyam
[EXTERNAL_ID] => 401291
[~EXTERNAL_ID] => 401291
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401291:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401291:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401291:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401291:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401291:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401291:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023283
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401291:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023283
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[SECTION_META_KEYWORDS] => птэ: жизнь на сети по новым понятиям
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С 1 августа вступили в силу новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог России. Они существенно отличаются от старой версии ПТЭ. С одной стороны, они открывают дополнительные возможности для развития рынка, а с другой – перевозчик заложил в них рифы, позволяющие использовать новый документ в собственных интересах.
[ELEMENT_META_TITLE] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => птэ: жизнь на сети по новым понятиям
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 1 августа вступили в силу новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог России. Они существенно отличаются от старой версии ПТЭ. С одной стороны, они открывают дополнительные возможности для развития рынка, а с другой – перевозчик заложил в них рифы, позволяющие использовать новый документ в собственных интересах.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
)
)
Array
(
[ID] => 401291
[~ID] => 401291
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[~NAME] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:51:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:51:12
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:51:12
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:51:12
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:52:41
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:52:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/pte-zhizn-na-seti-po-novym-ponyatiyam/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/pte-zhizn-na-seti-po-novym-ponyatiyam/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ПТЭ долгое время видоизменялись, дополнялись и уже во многом слабо отображали перспективы и возможности, которые есть у владельца инфраструктуры по поступательному развитию, констатировал ранее заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин.
Первоначальный проект документа, напомним, вызвал оживленные дискуссии. В ходе обсуждений поступили сотни поправок, большинство из которых было отвергнуто. В итоге, как проинформировали в СОЖТ, документ стал выглядеть более-менее сбалансированным. Новая редакция представляет собой, скорее, сводный текст правил с внесенными в него в последние годы поправками, чем кардинально новые требования, уточнил председатель А ОЖдПС Андрей Соболев. При этом, как отметили специалисты Центра организации подготовки и развития рабочих ОАО «РЖД», документ внес поправки в работу большинства профессий в коллективе холдинга, в том числе затронул системы ЖАТ, СЦБ и принципы обслуживания железнодорожного оборудования.
Наиболее значительные изменения затронули правила организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте РФ. Этой теме, собственно, и посвящены многие добавки. В том числе те, что заложили основу для дальнейшего развития беспилотных технологий, поскольку речь идет о возможностях эксплуатации подвижного состава в автоматическом и дистанционном режимах. А это, в свою очередь, повлекло за собой изменения в структуре устройств электроцентрализации и ЖАТ.
Значительная часть изменений касается обязанностей работников РЖД. Весьма существенная добавка состоит в том, что в систему обеспечения безопасности движения включена экологическая составляющая, о соблюдении которой также необходимо заботиться, чтобы не лишиться премиальных.
Вместе с тем в новых ПТЭ нормативы теперь сформулированы в общем виде, а детали не прописаны. Таким образом, было оставлено немало лакун, которые впоследствии предстоит заполнить владельцу инфраструктуры. Благодаря этому Минтрансу России удалось обойти разногласия и отклонить обширный список поправок, которые было предложено внести в документ в ходе завершающего этапа обсуждений. Понятно, что разногласия никуда не делись. Однако белые пятна теперь придется заполнять не инструкциями, а локальными нормативными актами. Если же вопрос болезненный для участников рынка, то, вполне вероятно, функцию арбитра придется брать на себя регуляторам.
Например, сейчас ОАО «РЖД» продвигается проект постановления правительства РФ о внесении изменений в правила перемещения порожних грузовых вагонов со станций, не являющихся припортовыми. Суть поправок – в расширении перечня станций, с которых могут принудительно эвакуировать брошенные более трех суток грузовые вагоны, сообщил на брифинге заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Иными словами, включить в список не только припортовые станции, но еще и те, что расположены вблизи зон зарождения и погашения крупных грузопотоков.
Другой пример – порядок отцепок в ТОР. В проекте Минтранса России, который сейчас обсуждается, намечено его уточнить в части критериев определения обеспеченности инфраструктуры пунктами для такого ремонта и перечня неисправностей вагонов при отцепках, а также порядка определения размера платы перевозчику в связи с ними, если ТОР был проведен по причинам, не зависящим от перевозчика. Речь здесь идет о том, что перевозчик хочет переложить в дальнейшем часть своей ответственности за неисправности на других участников рынка в тех случаях, когда предусматривается заключение собственником вагонов договора на ремонт при отцепках в ТОР с частными депо. Операторы же считают, что такое разделение неправомерно, поскольку после ТОРа вагон на сеть принимает все равно перевозчик. То есть вне зависимости от того, где ремонтировали вагон – в ближайшем депо или на том частном предприятии, которое выбирает собственник подвижного состава.
Таким образом, принятие новых ПТЭ не просто ознаменовало собой интеграцию ранее принятых решений, а закрепило механизм решения вопросов, которые требуют балансировки интересов участников рынка железнодорожных перевозок. И это действительно революционное решение.
[~DETAIL_TEXT] => ПТЭ долгое время видоизменялись, дополнялись и уже во многом слабо отображали перспективы и возможности, которые есть у владельца инфраструктуры по поступательному развитию, констатировал ранее заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин.
Первоначальный проект документа, напомним, вызвал оживленные дискуссии. В ходе обсуждений поступили сотни поправок, большинство из которых было отвергнуто. В итоге, как проинформировали в СОЖТ, документ стал выглядеть более-менее сбалансированным. Новая редакция представляет собой, скорее, сводный текст правил с внесенными в него в последние годы поправками, чем кардинально новые требования, уточнил председатель А ОЖдПС Андрей Соболев. При этом, как отметили специалисты Центра организации подготовки и развития рабочих ОАО «РЖД», документ внес поправки в работу большинства профессий в коллективе холдинга, в том числе затронул системы ЖАТ, СЦБ и принципы обслуживания железнодорожного оборудования.
Наиболее значительные изменения затронули правила организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте РФ. Этой теме, собственно, и посвящены многие добавки. В том числе те, что заложили основу для дальнейшего развития беспилотных технологий, поскольку речь идет о возможностях эксплуатации подвижного состава в автоматическом и дистанционном режимах. А это, в свою очередь, повлекло за собой изменения в структуре устройств электроцентрализации и ЖАТ.
Значительная часть изменений касается обязанностей работников РЖД. Весьма существенная добавка состоит в том, что в систему обеспечения безопасности движения включена экологическая составляющая, о соблюдении которой также необходимо заботиться, чтобы не лишиться премиальных.
Вместе с тем в новых ПТЭ нормативы теперь сформулированы в общем виде, а детали не прописаны. Таким образом, было оставлено немало лакун, которые впоследствии предстоит заполнить владельцу инфраструктуры. Благодаря этому Минтрансу России удалось обойти разногласия и отклонить обширный список поправок, которые было предложено внести в документ в ходе завершающего этапа обсуждений. Понятно, что разногласия никуда не делись. Однако белые пятна теперь придется заполнять не инструкциями, а локальными нормативными актами. Если же вопрос болезненный для участников рынка, то, вполне вероятно, функцию арбитра придется брать на себя регуляторам.
Например, сейчас ОАО «РЖД» продвигается проект постановления правительства РФ о внесении изменений в правила перемещения порожних грузовых вагонов со станций, не являющихся припортовыми. Суть поправок – в расширении перечня станций, с которых могут принудительно эвакуировать брошенные более трех суток грузовые вагоны, сообщил на брифинге заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Иными словами, включить в список не только припортовые станции, но еще и те, что расположены вблизи зон зарождения и погашения крупных грузопотоков.
Другой пример – порядок отцепок в ТОР. В проекте Минтранса России, который сейчас обсуждается, намечено его уточнить в части критериев определения обеспеченности инфраструктуры пунктами для такого ремонта и перечня неисправностей вагонов при отцепках, а также порядка определения размера платы перевозчику в связи с ними, если ТОР был проведен по причинам, не зависящим от перевозчика. Речь здесь идет о том, что перевозчик хочет переложить в дальнейшем часть своей ответственности за неисправности на других участников рынка в тех случаях, когда предусматривается заключение собственником вагонов договора на ремонт при отцепках в ТОР с частными депо. Операторы же считают, что такое разделение неправомерно, поскольку после ТОРа вагон на сеть принимает все равно перевозчик. То есть вне зависимости от того, где ремонтировали вагон – в ближайшем депо или на том частном предприятии, которое выбирает собственник подвижного состава.
Таким образом, принятие новых ПТЭ не просто ознаменовало собой интеграцию ранее принятых решений, а закрепило механизм решения вопросов, которые требуют балансировки интересов участников рынка железнодорожных перевозок. И это действительно революционное решение.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 1 августа вступили в силу новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог России. Они существенно отличаются от старой версии ПТЭ. С одной стороны, они открывают дополнительные возможности для развития рынка, а с другой – перевозчик заложил в них рифы, позволяющие использовать новый документ в собственных интересах.
[~PREVIEW_TEXT] => С 1 августа вступили в силу новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог России. Они существенно отличаются от старой версии ПТЭ. С одной стороны, они открывают дополнительные возможности для развития рынка, а с другой – перевозчик заложил в них рифы, позволяющие использовать новый документ в собственных интересах.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pte-zhizn-na-seti-po-novym-ponyatiyam
[~CODE] => pte-zhizn-na-seti-po-novym-ponyatiyam
[EXTERNAL_ID] => 401291
[~EXTERNAL_ID] => 401291
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401291:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401291:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401291:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401291:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401291:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401291:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023283
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401291:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023283
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[SECTION_META_KEYWORDS] => птэ: жизнь на сети по новым понятиям
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С 1 августа вступили в силу новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог России. Они существенно отличаются от старой версии ПТЭ. С одной стороны, они открывают дополнительные возможности для развития рынка, а с другой – перевозчик заложил в них рифы, позволяющие использовать новый документ в собственных интересах.
[ELEMENT_META_TITLE] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => птэ: жизнь на сети по новым понятиям
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 1 августа вступили в силу новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог России. Они существенно отличаются от старой версии ПТЭ. С одной стороны, они открывают дополнительные возможности для развития рынка, а с другой – перевозчик заложил в них рифы, позволяющие использовать новый документ в собственных интересах.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПТЭ: жизнь на сети по новым понятиям
)
)
Array
(
[ID] => 401292
[~ID] => 401292
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[~NAME] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:55:39
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:55:39
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:55:39
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:55:39
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:58:57
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:58:57
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/svoy-sredi-chuzhikh-evropeyskiy-kontrol-gruzopotoka-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/svoy-sredi-chuzhikh-evropeyskiy-kontrol-gruzopotoka-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Железная дорога под лупой
Железнодорожный погранпереход Калининграда способен обрабатывать один контейнерный поезд за сутки. Год назад через него шли транзитные грузы, например, из Китая в Европу. Однако в этом году погранпереход транзитные контейнерные поезда не принимает и не обрабатывает. Владелец железнодорожной инфраструктуры решает несвойственные ему вопросы – ищет новые направления для его использования.
«Его мощности сейчас простаивают. И их надо загружать, конечно», – рассуждает начальник коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом – филиала ОАО «РЖД» Артем Шепеляев.
Железнодорожный перевозчик все последние полгода решал в этом направлении несвойственные ему вопросы. Например, искал способы оплаты пассажирского и грузового транзита Литовским железным дорогам (Lietuvos gelezinkeliai, LTG). Платежи с хозяйствующими субъектами двух разных стран в этом году «создают дополнительные риски из-за возможного неправомерного применения международных санкций», как сообщает пресс-служба соседнего государства. Транзитный грузопоток Литовские железные дороги принимают исключительно по предоплате, причем европейские банки у российских грузовладельцев изучают не только данные о платеже, но и номенклатуру перевозимого груза, и санкционные ограничения, под которые может попасть как сам груз, так и грузовладелец, или перевозчик, или грузополучатель, или грузоотправитель.
Литва контролирует и объем поставок в российский Калининград. Квоты рассчитаны по среднему количеству груза, перевозимому по железной дороге за последние 3 года. В 2022-м разрешено провезти 3,1 млн т товаров первой необходимости. К началу декабря Россия использовала около 60% квот на транзит нефти, около 35% – на уголь и продукты его переработки, около 51% – на черные металлы, 33% – на древесину и изделия из нее, 97% – на цемент, 51% – на продукты питания, 62% – на нефть и продукты ее переработки и 74% – на различные другие товары, подсчитали в LTG.
Этот подсчет заставил российских железнодорожников писать в МИД для пересмотра объемов квотирования. Сообщается, что в расчеты квот не вошли транзитные грузы, которые поставляла в Калининград как Литва, так и Беларусь. Позже начальник Калининградской железной дороги Сергей Сапегин сообщил на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты, что с января квоты обнуляются и Литва вновь пересчитает их, но в этот раз среднее значение выведут, включая 2022 год.
Автоперевозка как запрещенный вид деятельности
Автотранспортом в регион через Литву поставляли порядка 20% от общего объема грузового транзита, сообщает пресс-служба регионального правительства, но запрет не снят до сих пор. Услуги по автогрузоперевозке оказывали почти 2 тыс. предприятий, в июне они оказались перед выбором – или разориться, или научиться хитрить. Первые подписали коллективное обращение главе региона. «Сложившаяся ситуация характеризует состояние отрасли международных перевозок грузов автомобильным транспортом как критическое, что создает неприемлемые риски как для региональной экономики, так и для социальной сферы», – написали они.
Хитрецы пошли на риск и арендовали для работы фуры в Литве. Но с конца ноября литовские таможенники через границу пропускают только те фуры, за рулем которых сидит или собственник машины, или лицо, имеющее лицензию на осуществление международных перевозок. «Владелец во всех документах – и в накладной для международной перевозки, и в свидетельстве о регистрации транспортного средства – должен совпадать», – говорят участники рынка. То есть под новые ограничения попали все арендованные автомобили, фактическими владельцами которых являются физические лица. Теперь хитрецам грозит штраф в €400.
В конце года калининградские власти выделили владельцам грузовиков мощностью свыше 250 л. с. 166,8 млн руб. – это субсидия на возмещение уплаты транспортного налога. Средств должно хватить на 4,5 тыс. фур, которые теперь работают только на территории России и Таможенного союза ЕАЭС.
Море проблем
В начале года на морской линии грузоперевозок между Петербургом и Калининградом работали два судна, сегодня их число стремится к 20. Губернатор российского эксклава оценивал этим летом потребности морского грузового транзита примерно в 22 судна. По его мнению, именно из-за недостатка паромов на линии растут очереди из грузовладельцев.
«На плече Усть-Луга – Балтийск, на мой взгляд, паромов и так много. Причал на терминале автомобильно-железнодорожного паромного комплекса в Усть-Луге для работы с паромами один. В Балтийске тоже. Есть лимит, нарастим число паромов – они будут стоять и ждать причала», – рассуждает коммерческий директор ООО «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов.
Необходимо увеличивать число не паромов, а самих линий, добавляет А. Гагаринов. Сейчас паромы работают на линиях Усть-Луга – Балтийск, Бронка – Калининград. Для доставки нефтепродуктов с ноября на линию Большой порт Санкт-Петербург – Калининград вышел танкер, но работает он нерегулярно, 2–3 раза в неделю. Поставщики цемента, выработав все квоты по железнодорожной доставке, переориентируются на морские перевозки. У застройщиков растут расходы на транспортировку. Чтобы снизить их, в середине ноября на линию Санкт-Петербург – Калининград вышел сухогруз «Механик Ярцев», первое судно программы субсидирования морских перевозок. Действующая паромная переправа «Оборонлогистики» нерентабельна, заявил глава региона Антон Алиханов и предложил федеральным властям субсидировать убытки. Просьбу удовлетворили. Правительство России из резервного фонда выделило 1,3 млрд руб. для перевозки морем порядка 900 тыс. т грузов, которые из-за санкций невозможно перевезти сухопутным транспортом.
Приоткрытое небо
Евросоюз закрыл небо, длительность перелета из московского аэропорта Шереметьево в калининградский Храброво в этом году увеличилось на 30 минут. Пока из/в Храброво рейсы выполняют только два международных игрока: дочерний лоукостер Turkish Airlines AnadoluJet летает в Анталью, а «Белавиа» – в Минск, но с 1 октября Росавиация сделала шаг к либерализации – ввела режим открытого неба, оно должно расширить географию полетов из региона и привлечь новых авиаперевозчиков, отмечено в сообщении ведомства. «Таким образом Калининград сможет отчасти решить проблему грузовых перевозок», – считает эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Аэропорт сделал предложения для авиакомпаний ОАЭ, Катара и других стран Азии.
[~DETAIL_TEXT] => Железная дорога под лупой
Железнодорожный погранпереход Калининграда способен обрабатывать один контейнерный поезд за сутки. Год назад через него шли транзитные грузы, например, из Китая в Европу. Однако в этом году погранпереход транзитные контейнерные поезда не принимает и не обрабатывает. Владелец железнодорожной инфраструктуры решает несвойственные ему вопросы – ищет новые направления для его использования.
«Его мощности сейчас простаивают. И их надо загружать, конечно», – рассуждает начальник коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом – филиала ОАО «РЖД» Артем Шепеляев.
Железнодорожный перевозчик все последние полгода решал в этом направлении несвойственные ему вопросы. Например, искал способы оплаты пассажирского и грузового транзита Литовским железным дорогам (Lietuvos gelezinkeliai, LTG). Платежи с хозяйствующими субъектами двух разных стран в этом году «создают дополнительные риски из-за возможного неправомерного применения международных санкций», как сообщает пресс-служба соседнего государства. Транзитный грузопоток Литовские железные дороги принимают исключительно по предоплате, причем европейские банки у российских грузовладельцев изучают не только данные о платеже, но и номенклатуру перевозимого груза, и санкционные ограничения, под которые может попасть как сам груз, так и грузовладелец, или перевозчик, или грузополучатель, или грузоотправитель.
Литва контролирует и объем поставок в российский Калининград. Квоты рассчитаны по среднему количеству груза, перевозимому по железной дороге за последние 3 года. В 2022-м разрешено провезти 3,1 млн т товаров первой необходимости. К началу декабря Россия использовала около 60% квот на транзит нефти, около 35% – на уголь и продукты его переработки, около 51% – на черные металлы, 33% – на древесину и изделия из нее, 97% – на цемент, 51% – на продукты питания, 62% – на нефть и продукты ее переработки и 74% – на различные другие товары, подсчитали в LTG.
Этот подсчет заставил российских железнодорожников писать в МИД для пересмотра объемов квотирования. Сообщается, что в расчеты квот не вошли транзитные грузы, которые поставляла в Калининград как Литва, так и Беларусь. Позже начальник Калининградской железной дороги Сергей Сапегин сообщил на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты, что с января квоты обнуляются и Литва вновь пересчитает их, но в этот раз среднее значение выведут, включая 2022 год.
Автоперевозка как запрещенный вид деятельности
Автотранспортом в регион через Литву поставляли порядка 20% от общего объема грузового транзита, сообщает пресс-служба регионального правительства, но запрет не снят до сих пор. Услуги по автогрузоперевозке оказывали почти 2 тыс. предприятий, в июне они оказались перед выбором – или разориться, или научиться хитрить. Первые подписали коллективное обращение главе региона. «Сложившаяся ситуация характеризует состояние отрасли международных перевозок грузов автомобильным транспортом как критическое, что создает неприемлемые риски как для региональной экономики, так и для социальной сферы», – написали они.
Хитрецы пошли на риск и арендовали для работы фуры в Литве. Но с конца ноября литовские таможенники через границу пропускают только те фуры, за рулем которых сидит или собственник машины, или лицо, имеющее лицензию на осуществление международных перевозок. «Владелец во всех документах – и в накладной для международной перевозки, и в свидетельстве о регистрации транспортного средства – должен совпадать», – говорят участники рынка. То есть под новые ограничения попали все арендованные автомобили, фактическими владельцами которых являются физические лица. Теперь хитрецам грозит штраф в €400.
В конце года калининградские власти выделили владельцам грузовиков мощностью свыше 250 л. с. 166,8 млн руб. – это субсидия на возмещение уплаты транспортного налога. Средств должно хватить на 4,5 тыс. фур, которые теперь работают только на территории России и Таможенного союза ЕАЭС.
Море проблем
В начале года на морской линии грузоперевозок между Петербургом и Калининградом работали два судна, сегодня их число стремится к 20. Губернатор российского эксклава оценивал этим летом потребности морского грузового транзита примерно в 22 судна. По его мнению, именно из-за недостатка паромов на линии растут очереди из грузовладельцев.
«На плече Усть-Луга – Балтийск, на мой взгляд, паромов и так много. Причал на терминале автомобильно-железнодорожного паромного комплекса в Усть-Луге для работы с паромами один. В Балтийске тоже. Есть лимит, нарастим число паромов – они будут стоять и ждать причала», – рассуждает коммерческий директор ООО «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов.
Необходимо увеличивать число не паромов, а самих линий, добавляет А. Гагаринов. Сейчас паромы работают на линиях Усть-Луга – Балтийск, Бронка – Калининград. Для доставки нефтепродуктов с ноября на линию Большой порт Санкт-Петербург – Калининград вышел танкер, но работает он нерегулярно, 2–3 раза в неделю. Поставщики цемента, выработав все квоты по железнодорожной доставке, переориентируются на морские перевозки. У застройщиков растут расходы на транспортировку. Чтобы снизить их, в середине ноября на линию Санкт-Петербург – Калининград вышел сухогруз «Механик Ярцев», первое судно программы субсидирования морских перевозок. Действующая паромная переправа «Оборонлогистики» нерентабельна, заявил глава региона Антон Алиханов и предложил федеральным властям субсидировать убытки. Просьбу удовлетворили. Правительство России из резервного фонда выделило 1,3 млрд руб. для перевозки морем порядка 900 тыс. т грузов, которые из-за санкций невозможно перевезти сухопутным транспортом.
Приоткрытое небо
Евросоюз закрыл небо, длительность перелета из московского аэропорта Шереметьево в калининградский Храброво в этом году увеличилось на 30 минут. Пока из/в Храброво рейсы выполняют только два международных игрока: дочерний лоукостер Turkish Airlines AnadoluJet летает в Анталью, а «Белавиа» – в Минск, но с 1 октября Росавиация сделала шаг к либерализации – ввела режим открытого неба, оно должно расширить географию полетов из региона и привлечь новых авиаперевозчиков, отмечено в сообщении ведомства. «Таким образом Калининград сможет отчасти решить проблему грузовых перевозок», – считает эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Аэропорт сделал предложения для авиакомпаний ОАЭ, Катара и других стран Азии.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Июнь 2022 года изменил калининградский транзитный грузопоток. Литва отказалась пропускать грузы из России, которые идут в Калининград по воздуху или по земле. Потом согласилась, но только несанкционные, только по железной дороге и только в рамках установленных квот. Однако в декабре регион их почти исчерпал, осталось перевезти около 600 тыс. т этих товаров, сказала руководитель отдела по связям с общественностью Литовских железных дорог Лаура Габрилавичюте.
[~PREVIEW_TEXT] => Июнь 2022 года изменил калининградский транзитный грузопоток. Литва отказалась пропускать грузы из России, которые идут в Калининград по воздуху или по земле. Потом согласилась, но только несанкционные, только по железной дороге и только в рамках установленных квот. Однако в декабре регион их почти исчерпал, осталось перевезти около 600 тыс. т этих товаров, сказала руководитель отдела по связям с общественностью Литовских железных дорог Лаура Габрилавичюте.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2023284
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:58:57
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 488
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 100406
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ae4/nztf0muyxwgn3z1aharrr8sexd4e67v0
[FILE_NAME] => Ugolek.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Уголек.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => cf7228fb1f13d7e363cc05b8f705d4c8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ae4/nztf0muyxwgn3z1aharrr8sexd4e67v0/Ugolek.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ae4/nztf0muyxwgn3z1aharrr8sexd4e67v0/Ugolek.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ae4/nztf0muyxwgn3z1aharrr8sexd4e67v0/Ugolek.jpg
[ALT] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[TITLE] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2023284
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => svoy-sredi-chuzhikh-evropeyskiy-kontrol-gruzopotoka-
[~CODE] => svoy-sredi-chuzhikh-evropeyskiy-kontrol-gruzopotoka-
[EXTERNAL_ID] => 401292
[~EXTERNAL_ID] => 401292
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401292:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401292:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401292:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401292:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401292:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401292:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023286
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401292:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023286
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[SECTION_META_KEYWORDS] => свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Июнь 2022 года изменил калининградский транзитный грузопоток. Литва отказалась пропускать грузы из России, которые идут в Калининград по воздуху или по земле. Потом согласилась, но только несанкционные, только по железной дороге и только в рамках установленных квот. Однако в декабре регион их почти исчерпал, осталось перевезти около 600 тыс. т этих товаров, сказала руководитель отдела по связям с общественностью Литовских железных дорог Лаура Габрилавичюте.
[ELEMENT_META_TITLE] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Июнь 2022 года изменил калининградский транзитный грузопоток. Литва отказалась пропускать грузы из России, которые идут в Калининград по воздуху или по земле. Потом согласилась, но только несанкционные, только по железной дороге и только в рамках установленных квот. Однако в декабре регион их почти исчерпал, осталось перевезти около 600 тыс. т этих товаров, сказала руководитель отдела по связям с общественностью Литовских железных дорог Лаура Габрилавичюте.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
)
)
Array
(
[ID] => 401292
[~ID] => 401292
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[~NAME] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:55:39
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:55:39
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:55:39
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:55:39
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:58:57
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:58:57
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/svoy-sredi-chuzhikh-evropeyskiy-kontrol-gruzopotoka-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/svoy-sredi-chuzhikh-evropeyskiy-kontrol-gruzopotoka-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Железная дорога под лупой
Железнодорожный погранпереход Калининграда способен обрабатывать один контейнерный поезд за сутки. Год назад через него шли транзитные грузы, например, из Китая в Европу. Однако в этом году погранпереход транзитные контейнерные поезда не принимает и не обрабатывает. Владелец железнодорожной инфраструктуры решает несвойственные ему вопросы – ищет новые направления для его использования.
«Его мощности сейчас простаивают. И их надо загружать, конечно», – рассуждает начальник коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом – филиала ОАО «РЖД» Артем Шепеляев.
Железнодорожный перевозчик все последние полгода решал в этом направлении несвойственные ему вопросы. Например, искал способы оплаты пассажирского и грузового транзита Литовским железным дорогам (Lietuvos gelezinkeliai, LTG). Платежи с хозяйствующими субъектами двух разных стран в этом году «создают дополнительные риски из-за возможного неправомерного применения международных санкций», как сообщает пресс-служба соседнего государства. Транзитный грузопоток Литовские железные дороги принимают исключительно по предоплате, причем европейские банки у российских грузовладельцев изучают не только данные о платеже, но и номенклатуру перевозимого груза, и санкционные ограничения, под которые может попасть как сам груз, так и грузовладелец, или перевозчик, или грузополучатель, или грузоотправитель.
Литва контролирует и объем поставок в российский Калининград. Квоты рассчитаны по среднему количеству груза, перевозимому по железной дороге за последние 3 года. В 2022-м разрешено провезти 3,1 млн т товаров первой необходимости. К началу декабря Россия использовала около 60% квот на транзит нефти, около 35% – на уголь и продукты его переработки, около 51% – на черные металлы, 33% – на древесину и изделия из нее, 97% – на цемент, 51% – на продукты питания, 62% – на нефть и продукты ее переработки и 74% – на различные другие товары, подсчитали в LTG.
Этот подсчет заставил российских железнодорожников писать в МИД для пересмотра объемов квотирования. Сообщается, что в расчеты квот не вошли транзитные грузы, которые поставляла в Калининград как Литва, так и Беларусь. Позже начальник Калининградской железной дороги Сергей Сапегин сообщил на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты, что с января квоты обнуляются и Литва вновь пересчитает их, но в этот раз среднее значение выведут, включая 2022 год.
Автоперевозка как запрещенный вид деятельности
Автотранспортом в регион через Литву поставляли порядка 20% от общего объема грузового транзита, сообщает пресс-служба регионального правительства, но запрет не снят до сих пор. Услуги по автогрузоперевозке оказывали почти 2 тыс. предприятий, в июне они оказались перед выбором – или разориться, или научиться хитрить. Первые подписали коллективное обращение главе региона. «Сложившаяся ситуация характеризует состояние отрасли международных перевозок грузов автомобильным транспортом как критическое, что создает неприемлемые риски как для региональной экономики, так и для социальной сферы», – написали они.
Хитрецы пошли на риск и арендовали для работы фуры в Литве. Но с конца ноября литовские таможенники через границу пропускают только те фуры, за рулем которых сидит или собственник машины, или лицо, имеющее лицензию на осуществление международных перевозок. «Владелец во всех документах – и в накладной для международной перевозки, и в свидетельстве о регистрации транспортного средства – должен совпадать», – говорят участники рынка. То есть под новые ограничения попали все арендованные автомобили, фактическими владельцами которых являются физические лица. Теперь хитрецам грозит штраф в €400.
В конце года калининградские власти выделили владельцам грузовиков мощностью свыше 250 л. с. 166,8 млн руб. – это субсидия на возмещение уплаты транспортного налога. Средств должно хватить на 4,5 тыс. фур, которые теперь работают только на территории России и Таможенного союза ЕАЭС.
Море проблем
В начале года на морской линии грузоперевозок между Петербургом и Калининградом работали два судна, сегодня их число стремится к 20. Губернатор российского эксклава оценивал этим летом потребности морского грузового транзита примерно в 22 судна. По его мнению, именно из-за недостатка паромов на линии растут очереди из грузовладельцев.
«На плече Усть-Луга – Балтийск, на мой взгляд, паромов и так много. Причал на терминале автомобильно-железнодорожного паромного комплекса в Усть-Луге для работы с паромами один. В Балтийске тоже. Есть лимит, нарастим число паромов – они будут стоять и ждать причала», – рассуждает коммерческий директор ООО «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов.
Необходимо увеличивать число не паромов, а самих линий, добавляет А. Гагаринов. Сейчас паромы работают на линиях Усть-Луга – Балтийск, Бронка – Калининград. Для доставки нефтепродуктов с ноября на линию Большой порт Санкт-Петербург – Калининград вышел танкер, но работает он нерегулярно, 2–3 раза в неделю. Поставщики цемента, выработав все квоты по железнодорожной доставке, переориентируются на морские перевозки. У застройщиков растут расходы на транспортировку. Чтобы снизить их, в середине ноября на линию Санкт-Петербург – Калининград вышел сухогруз «Механик Ярцев», первое судно программы субсидирования морских перевозок. Действующая паромная переправа «Оборонлогистики» нерентабельна, заявил глава региона Антон Алиханов и предложил федеральным властям субсидировать убытки. Просьбу удовлетворили. Правительство России из резервного фонда выделило 1,3 млрд руб. для перевозки морем порядка 900 тыс. т грузов, которые из-за санкций невозможно перевезти сухопутным транспортом.
Приоткрытое небо
Евросоюз закрыл небо, длительность перелета из московского аэропорта Шереметьево в калининградский Храброво в этом году увеличилось на 30 минут. Пока из/в Храброво рейсы выполняют только два международных игрока: дочерний лоукостер Turkish Airlines AnadoluJet летает в Анталью, а «Белавиа» – в Минск, но с 1 октября Росавиация сделала шаг к либерализации – ввела режим открытого неба, оно должно расширить географию полетов из региона и привлечь новых авиаперевозчиков, отмечено в сообщении ведомства. «Таким образом Калининград сможет отчасти решить проблему грузовых перевозок», – считает эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Аэропорт сделал предложения для авиакомпаний ОАЭ, Катара и других стран Азии.
[~DETAIL_TEXT] => Железная дорога под лупой
Железнодорожный погранпереход Калининграда способен обрабатывать один контейнерный поезд за сутки. Год назад через него шли транзитные грузы, например, из Китая в Европу. Однако в этом году погранпереход транзитные контейнерные поезда не принимает и не обрабатывает. Владелец железнодорожной инфраструктуры решает несвойственные ему вопросы – ищет новые направления для его использования.
«Его мощности сейчас простаивают. И их надо загружать, конечно», – рассуждает начальник коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом – филиала ОАО «РЖД» Артем Шепеляев.
Железнодорожный перевозчик все последние полгода решал в этом направлении несвойственные ему вопросы. Например, искал способы оплаты пассажирского и грузового транзита Литовским железным дорогам (Lietuvos gelezinkeliai, LTG). Платежи с хозяйствующими субъектами двух разных стран в этом году «создают дополнительные риски из-за возможного неправомерного применения международных санкций», как сообщает пресс-служба соседнего государства. Транзитный грузопоток Литовские железные дороги принимают исключительно по предоплате, причем европейские банки у российских грузовладельцев изучают не только данные о платеже, но и номенклатуру перевозимого груза, и санкционные ограничения, под которые может попасть как сам груз, так и грузовладелец, или перевозчик, или грузополучатель, или грузоотправитель.
Литва контролирует и объем поставок в российский Калининград. Квоты рассчитаны по среднему количеству груза, перевозимому по железной дороге за последние 3 года. В 2022-м разрешено провезти 3,1 млн т товаров первой необходимости. К началу декабря Россия использовала около 60% квот на транзит нефти, около 35% – на уголь и продукты его переработки, около 51% – на черные металлы, 33% – на древесину и изделия из нее, 97% – на цемент, 51% – на продукты питания, 62% – на нефть и продукты ее переработки и 74% – на различные другие товары, подсчитали в LTG.
Этот подсчет заставил российских железнодорожников писать в МИД для пересмотра объемов квотирования. Сообщается, что в расчеты квот не вошли транзитные грузы, которые поставляла в Калининград как Литва, так и Беларусь. Позже начальник Калининградской железной дороги Сергей Сапегин сообщил на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты, что с января квоты обнуляются и Литва вновь пересчитает их, но в этот раз среднее значение выведут, включая 2022 год.
Автоперевозка как запрещенный вид деятельности
Автотранспортом в регион через Литву поставляли порядка 20% от общего объема грузового транзита, сообщает пресс-служба регионального правительства, но запрет не снят до сих пор. Услуги по автогрузоперевозке оказывали почти 2 тыс. предприятий, в июне они оказались перед выбором – или разориться, или научиться хитрить. Первые подписали коллективное обращение главе региона. «Сложившаяся ситуация характеризует состояние отрасли международных перевозок грузов автомобильным транспортом как критическое, что создает неприемлемые риски как для региональной экономики, так и для социальной сферы», – написали они.
Хитрецы пошли на риск и арендовали для работы фуры в Литве. Но с конца ноября литовские таможенники через границу пропускают только те фуры, за рулем которых сидит или собственник машины, или лицо, имеющее лицензию на осуществление международных перевозок. «Владелец во всех документах – и в накладной для международной перевозки, и в свидетельстве о регистрации транспортного средства – должен совпадать», – говорят участники рынка. То есть под новые ограничения попали все арендованные автомобили, фактическими владельцами которых являются физические лица. Теперь хитрецам грозит штраф в €400.
В конце года калининградские власти выделили владельцам грузовиков мощностью свыше 250 л. с. 166,8 млн руб. – это субсидия на возмещение уплаты транспортного налога. Средств должно хватить на 4,5 тыс. фур, которые теперь работают только на территории России и Таможенного союза ЕАЭС.
Море проблем
В начале года на морской линии грузоперевозок между Петербургом и Калининградом работали два судна, сегодня их число стремится к 20. Губернатор российского эксклава оценивал этим летом потребности морского грузового транзита примерно в 22 судна. По его мнению, именно из-за недостатка паромов на линии растут очереди из грузовладельцев.
«На плече Усть-Луга – Балтийск, на мой взгляд, паромов и так много. Причал на терминале автомобильно-железнодорожного паромного комплекса в Усть-Луге для работы с паромами один. В Балтийске тоже. Есть лимит, нарастим число паромов – они будут стоять и ждать причала», – рассуждает коммерческий директор ООО «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов.
Необходимо увеличивать число не паромов, а самих линий, добавляет А. Гагаринов. Сейчас паромы работают на линиях Усть-Луга – Балтийск, Бронка – Калининград. Для доставки нефтепродуктов с ноября на линию Большой порт Санкт-Петербург – Калининград вышел танкер, но работает он нерегулярно, 2–3 раза в неделю. Поставщики цемента, выработав все квоты по железнодорожной доставке, переориентируются на морские перевозки. У застройщиков растут расходы на транспортировку. Чтобы снизить их, в середине ноября на линию Санкт-Петербург – Калининград вышел сухогруз «Механик Ярцев», первое судно программы субсидирования морских перевозок. Действующая паромная переправа «Оборонлогистики» нерентабельна, заявил глава региона Антон Алиханов и предложил федеральным властям субсидировать убытки. Просьбу удовлетворили. Правительство России из резервного фонда выделило 1,3 млрд руб. для перевозки морем порядка 900 тыс. т грузов, которые из-за санкций невозможно перевезти сухопутным транспортом.
Приоткрытое небо
Евросоюз закрыл небо, длительность перелета из московского аэропорта Шереметьево в калининградский Храброво в этом году увеличилось на 30 минут. Пока из/в Храброво рейсы выполняют только два международных игрока: дочерний лоукостер Turkish Airlines AnadoluJet летает в Анталью, а «Белавиа» – в Минск, но с 1 октября Росавиация сделала шаг к либерализации – ввела режим открытого неба, оно должно расширить географию полетов из региона и привлечь новых авиаперевозчиков, отмечено в сообщении ведомства. «Таким образом Калининград сможет отчасти решить проблему грузовых перевозок», – считает эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Аэропорт сделал предложения для авиакомпаний ОАЭ, Катара и других стран Азии.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Июнь 2022 года изменил калининградский транзитный грузопоток. Литва отказалась пропускать грузы из России, которые идут в Калининград по воздуху или по земле. Потом согласилась, но только несанкционные, только по железной дороге и только в рамках установленных квот. Однако в декабре регион их почти исчерпал, осталось перевезти около 600 тыс. т этих товаров, сказала руководитель отдела по связям с общественностью Литовских железных дорог Лаура Габрилавичюте.
[~PREVIEW_TEXT] => Июнь 2022 года изменил калининградский транзитный грузопоток. Литва отказалась пропускать грузы из России, которые идут в Калининград по воздуху или по земле. Потом согласилась, но только несанкционные, только по железной дороге и только в рамках установленных квот. Однако в декабре регион их почти исчерпал, осталось перевезти около 600 тыс. т этих товаров, сказала руководитель отдела по связям с общественностью Литовских железных дорог Лаура Габрилавичюте.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2023284
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 10:58:57
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 488
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 100406
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ae4/nztf0muyxwgn3z1aharrr8sexd4e67v0
[FILE_NAME] => Ugolek.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Уголек.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => cf7228fb1f13d7e363cc05b8f705d4c8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ae4/nztf0muyxwgn3z1aharrr8sexd4e67v0/Ugolek.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ae4/nztf0muyxwgn3z1aharrr8sexd4e67v0/Ugolek.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ae4/nztf0muyxwgn3z1aharrr8sexd4e67v0/Ugolek.jpg
[ALT] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[TITLE] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2023284
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => svoy-sredi-chuzhikh-evropeyskiy-kontrol-gruzopotoka-
[~CODE] => svoy-sredi-chuzhikh-evropeyskiy-kontrol-gruzopotoka-
[EXTERNAL_ID] => 401292
[~EXTERNAL_ID] => 401292
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401292:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401292:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401292:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401292:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401292:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401292:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023286
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401292:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023286
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[SECTION_META_KEYWORDS] => свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Июнь 2022 года изменил калининградский транзитный грузопоток. Литва отказалась пропускать грузы из России, которые идут в Калининград по воздуху или по земле. Потом согласилась, но только несанкционные, только по железной дороге и только в рамках установленных квот. Однако в декабре регион их почти исчерпал, осталось перевезти около 600 тыс. т этих товаров, сказала руководитель отдела по связям с общественностью Литовских железных дорог Лаура Габрилавичюте.
[ELEMENT_META_TITLE] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Июнь 2022 года изменил калининградский транзитный грузопоток. Литва отказалась пропускать грузы из России, которые идут в Калининград по воздуху или по земле. Потом согласилась, но только несанкционные, только по железной дороге и только в рамках установленных квот. Однако в декабре регион их почти исчерпал, осталось перевезти около 600 тыс. т этих товаров, сказала руководитель отдела по связям с общественностью Литовских железных дорог Лаура Габрилавичюте.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой среди чужих: европейский контроль грузопотока
)
)
Array
(
[ID] => 401293
[~ID] => 401293
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Долгий путь авто на Запад
[~NAME] => Долгий путь авто на Запад
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:59:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:59:17
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:59:17
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:59:17
[TIMESTAMP_X] => 28.12.2022 11:41:48
[~TIMESTAMP_X] => 28.12.2022 11:41:48
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/dolgiy-put-avto-na-zapad/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/dolgiy-put-avto-na-zapad/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Аналогичную меру в отношении компаний из ЕС еще в апреле ввели в Белоруссии. Это значит, что транспорт из Европы теперь следует до приграничного терминала, где происходит перегрузка товара на российские фуры или перецепка полуприцепов. Правда, в РФ такой порядок не затрагивает тех европейских дальнобойщиков, что доставляют товары 92 категорий (продукты, алкоголь, табак, лекарства), уточнил руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгений Дятлов.
Принятое решение разделило участников рынка на тех, кто считает убытки, и тех, кто оказался готовым работать по такой схеме. Первые обращают внимание на скопление фур на въезд в ЕС и выезд в обратном направлении. А вторые напоминают о том, что простои на границе были всегда, но теперь они увеличились втрое. Причем сама процедура перецепки удлинила время всего на 10–30%. А все остальное относится к действиям таможни. В ЕС заставляют инспекторов проверять, не нарушает ли перевозка санкции против РФ. Объем работ увеличился, а персонала не добавили. В результате МАПП функционируют с нагрузкой в 20–35% от имеющегося технического потенциала. Из-за этого на границе с ЕС фуры могут простаивать и по 10 суток.
Представители белорусской таможни подобное поведение европейцев называют саботажем, который происходит на фоне сезонного роста грузопотока в декабре в преддверии праздников. В РФ воздерживаются от оценок действий европейских таможен. А руководитель ФТС России Владимир Булавин обратил внимание на три обстоятельства: несмотря на санкции, внешнеторговый оборот РФ вырос, 86% деклараций на товары выпускаются в течение 4 часов, а прогнозное задание по итогам 10 месяцев 2022 года перевыполнено на 127 млрд руб.
Власти РФ дают понять: на МАПП со странами ЕС свет клином не сошелся. Что касается технологии, то она в принципе отработана. Смена европейских фур на российские или белорусские происходит на таможенно-терминальных комплексах в Псковской, Калининградской, Ленинградской и Мурманской областях, а также Карелии и Санкт-Петербурге.
Логистика в сторону недружественных РФ стран, разумеется, доставляет дальнобойщикам дополнительные проблемы. Однако, как сообщил один из них, затраты на простой на границе уже включены в стоимость доставки. Так что все выглядит не столь трагично, как это описывали в СМИ в первые дни октября. Причем некоторые издания назвали процесс перегрузки перетаркой, что вызвало шок у участников рынка: такой процедуры на самом деле нет. Груз перевозят обычно в тентованном полуприцепе упакованным на палетах. И если на площадке имеется вилочный погрузчик, то перевалка интермодального модуля отнимает немного времени. Правда, оно еще потребуется на то, чтобы заново наложить запорно-пломбировочное устройство на полуприцеп. Ну и оформить дополнительные документы.
Генеральный директор АСМАП Андрей Курушин подтвердил, что благодаря усложнению процедур логистика подорожала, но следует учесть: ранее в условиях санкций именно европеревозчики взвинтили ставки за риски. А теперь они были вынуждены понизить расценки. Так что удорожание оказалось для конечного потребителя вполне приемлемым. В итоге схема с перецепкой (перегрузкой) поумерила аппетиты иностранных автоперевозчиков и создала дополнительные рабочие места для россиян.
Правда, напомним, что среди владельцев фур с иностранными номерами немало россиян. Именно они и посчитали себя больше всего ущемленными от такой схемы. Недовольными оказались и дальнобойщики-одиночки, поскольку сочли, что попали в кабалу к посредникам – организаторам перевозок, обеспечивающим смену машин. По данным АСМАП, противниками новой схемы выступали Минсельхоз и Минпромторг России. Однако с учетом их пожеланий и был составлен список исключений. И многие вопросы были сняты.
В ФТС России, в свою очередь, обратили внимание на то, что сегодня значительная часть перевозчиков переключилась на паромные маршруты в Калининград и в южном направлении. Недавно, например, в Новороссийске на линию из Турции поставлен новый автопаром. А с 7 декабря в МАПП Яраг-Казмаляр на границе с Азербайджаном введено в эксплуатацию пять дополнительных полос движения грузовиков, которые используются как на выезд, так и въезд.
[~DETAIL_TEXT] => Аналогичную меру в отношении компаний из ЕС еще в апреле ввели в Белоруссии. Это значит, что транспорт из Европы теперь следует до приграничного терминала, где происходит перегрузка товара на российские фуры или перецепка полуприцепов. Правда, в РФ такой порядок не затрагивает тех европейских дальнобойщиков, что доставляют товары 92 категорий (продукты, алкоголь, табак, лекарства), уточнил руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгений Дятлов.
Принятое решение разделило участников рынка на тех, кто считает убытки, и тех, кто оказался готовым работать по такой схеме. Первые обращают внимание на скопление фур на въезд в ЕС и выезд в обратном направлении. А вторые напоминают о том, что простои на границе были всегда, но теперь они увеличились втрое. Причем сама процедура перецепки удлинила время всего на 10–30%. А все остальное относится к действиям таможни. В ЕС заставляют инспекторов проверять, не нарушает ли перевозка санкции против РФ. Объем работ увеличился, а персонала не добавили. В результате МАПП функционируют с нагрузкой в 20–35% от имеющегося технического потенциала. Из-за этого на границе с ЕС фуры могут простаивать и по 10 суток.
Представители белорусской таможни подобное поведение европейцев называют саботажем, который происходит на фоне сезонного роста грузопотока в декабре в преддверии праздников. В РФ воздерживаются от оценок действий европейских таможен. А руководитель ФТС России Владимир Булавин обратил внимание на три обстоятельства: несмотря на санкции, внешнеторговый оборот РФ вырос, 86% деклараций на товары выпускаются в течение 4 часов, а прогнозное задание по итогам 10 месяцев 2022 года перевыполнено на 127 млрд руб.
Власти РФ дают понять: на МАПП со странами ЕС свет клином не сошелся. Что касается технологии, то она в принципе отработана. Смена европейских фур на российские или белорусские происходит на таможенно-терминальных комплексах в Псковской, Калининградской, Ленинградской и Мурманской областях, а также Карелии и Санкт-Петербурге.
Логистика в сторону недружественных РФ стран, разумеется, доставляет дальнобойщикам дополнительные проблемы. Однако, как сообщил один из них, затраты на простой на границе уже включены в стоимость доставки. Так что все выглядит не столь трагично, как это описывали в СМИ в первые дни октября. Причем некоторые издания назвали процесс перегрузки перетаркой, что вызвало шок у участников рынка: такой процедуры на самом деле нет. Груз перевозят обычно в тентованном полуприцепе упакованным на палетах. И если на площадке имеется вилочный погрузчик, то перевалка интермодального модуля отнимает немного времени. Правда, оно еще потребуется на то, чтобы заново наложить запорно-пломбировочное устройство на полуприцеп. Ну и оформить дополнительные документы.
Генеральный директор АСМАП Андрей Курушин подтвердил, что благодаря усложнению процедур логистика подорожала, но следует учесть: ранее в условиях санкций именно европеревозчики взвинтили ставки за риски. А теперь они были вынуждены понизить расценки. Так что удорожание оказалось для конечного потребителя вполне приемлемым. В итоге схема с перецепкой (перегрузкой) поумерила аппетиты иностранных автоперевозчиков и создала дополнительные рабочие места для россиян.
Правда, напомним, что среди владельцев фур с иностранными номерами немало россиян. Именно они и посчитали себя больше всего ущемленными от такой схемы. Недовольными оказались и дальнобойщики-одиночки, поскольку сочли, что попали в кабалу к посредникам – организаторам перевозок, обеспечивающим смену машин. По данным АСМАП, противниками новой схемы выступали Минсельхоз и Минпромторг России. Однако с учетом их пожеланий и был составлен список исключений. И многие вопросы были сняты.
В ФТС России, в свою очередь, обратили внимание на то, что сегодня значительная часть перевозчиков переключилась на паромные маршруты в Калининград и в южном направлении. Недавно, например, в Новороссийске на линию из Турции поставлен новый автопаром. А с 7 декабря в МАПП Яраг-Казмаляр на границе с Азербайджаном введено в эксплуатацию пять дополнительных полос движения грузовиков, которые используются как на выезд, так и въезд.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => C 10 октября 2022 года автоперевозчики из стран ЕС вынуждены перецеплять или перегружать товар при въезде на территорию РФ. Новый порядок был принят в ответ на санкции против российских автоперевозчиков и внес весьма существенные поправки в автомобильную логистику.
[~PREVIEW_TEXT] => C 10 октября 2022 года автоперевозчики из стран ЕС вынуждены перецеплять или перегружать товар при въезде на территорию РФ. Новый порядок был принят в ответ на санкции против российских автоперевозчиков и внес весьма существенные поправки в автомобильную логистику.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dolgiy-put-avto-na-zapad
[~CODE] => dolgiy-put-avto-na-zapad
[EXTERNAL_ID] => 401293
[~EXTERNAL_ID] => 401293
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401293:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401293:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401293:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401293:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401293:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401293:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023287
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401293:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023287
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Долгий путь авто на Запад
[SECTION_META_KEYWORDS] => долгий путь авто на запад
[SECTION_META_DESCRIPTION] => C 10 октября 2022 года автоперевозчики из стран ЕС вынуждены перецеплять или перегружать товар при въезде на территорию РФ. Новый порядок был принят в ответ на санкции против российских автоперевозчиков и внес весьма существенные поправки в автомобильную логистику.
[ELEMENT_META_TITLE] => Долгий путь авто на Запад
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => долгий путь авто на запад
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => C 10 октября 2022 года автоперевозчики из стран ЕС вынуждены перецеплять или перегружать товар при въезде на территорию РФ. Новый порядок был принят в ответ на санкции против российских автоперевозчиков и внес весьма существенные поправки в автомобильную логистику.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Долгий путь авто на Запад
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгий путь авто на Запад
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Долгий путь авто на Запад
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгий путь авто на Запад
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Долгий путь авто на Запад
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгий путь авто на Запад
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Долгий путь авто на Запад
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгий путь авто на Запад
)
)
Array
(
[ID] => 401293
[~ID] => 401293
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Долгий путь авто на Запад
[~NAME] => Долгий путь авто на Запад
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:59:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 10:59:17
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:59:17
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 10:59:17
[TIMESTAMP_X] => 28.12.2022 11:41:48
[~TIMESTAMP_X] => 28.12.2022 11:41:48
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/dolgiy-put-avto-na-zapad/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/dolgiy-put-avto-na-zapad/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Аналогичную меру в отношении компаний из ЕС еще в апреле ввели в Белоруссии. Это значит, что транспорт из Европы теперь следует до приграничного терминала, где происходит перегрузка товара на российские фуры или перецепка полуприцепов. Правда, в РФ такой порядок не затрагивает тех европейских дальнобойщиков, что доставляют товары 92 категорий (продукты, алкоголь, табак, лекарства), уточнил руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгений Дятлов.
Принятое решение разделило участников рынка на тех, кто считает убытки, и тех, кто оказался готовым работать по такой схеме. Первые обращают внимание на скопление фур на въезд в ЕС и выезд в обратном направлении. А вторые напоминают о том, что простои на границе были всегда, но теперь они увеличились втрое. Причем сама процедура перецепки удлинила время всего на 10–30%. А все остальное относится к действиям таможни. В ЕС заставляют инспекторов проверять, не нарушает ли перевозка санкции против РФ. Объем работ увеличился, а персонала не добавили. В результате МАПП функционируют с нагрузкой в 20–35% от имеющегося технического потенциала. Из-за этого на границе с ЕС фуры могут простаивать и по 10 суток.
Представители белорусской таможни подобное поведение европейцев называют саботажем, который происходит на фоне сезонного роста грузопотока в декабре в преддверии праздников. В РФ воздерживаются от оценок действий европейских таможен. А руководитель ФТС России Владимир Булавин обратил внимание на три обстоятельства: несмотря на санкции, внешнеторговый оборот РФ вырос, 86% деклараций на товары выпускаются в течение 4 часов, а прогнозное задание по итогам 10 месяцев 2022 года перевыполнено на 127 млрд руб.
Власти РФ дают понять: на МАПП со странами ЕС свет клином не сошелся. Что касается технологии, то она в принципе отработана. Смена европейских фур на российские или белорусские происходит на таможенно-терминальных комплексах в Псковской, Калининградской, Ленинградской и Мурманской областях, а также Карелии и Санкт-Петербурге.
Логистика в сторону недружественных РФ стран, разумеется, доставляет дальнобойщикам дополнительные проблемы. Однако, как сообщил один из них, затраты на простой на границе уже включены в стоимость доставки. Так что все выглядит не столь трагично, как это описывали в СМИ в первые дни октября. Причем некоторые издания назвали процесс перегрузки перетаркой, что вызвало шок у участников рынка: такой процедуры на самом деле нет. Груз перевозят обычно в тентованном полуприцепе упакованным на палетах. И если на площадке имеется вилочный погрузчик, то перевалка интермодального модуля отнимает немного времени. Правда, оно еще потребуется на то, чтобы заново наложить запорно-пломбировочное устройство на полуприцеп. Ну и оформить дополнительные документы.
Генеральный директор АСМАП Андрей Курушин подтвердил, что благодаря усложнению процедур логистика подорожала, но следует учесть: ранее в условиях санкций именно европеревозчики взвинтили ставки за риски. А теперь они были вынуждены понизить расценки. Так что удорожание оказалось для конечного потребителя вполне приемлемым. В итоге схема с перецепкой (перегрузкой) поумерила аппетиты иностранных автоперевозчиков и создала дополнительные рабочие места для россиян.
Правда, напомним, что среди владельцев фур с иностранными номерами немало россиян. Именно они и посчитали себя больше всего ущемленными от такой схемы. Недовольными оказались и дальнобойщики-одиночки, поскольку сочли, что попали в кабалу к посредникам – организаторам перевозок, обеспечивающим смену машин. По данным АСМАП, противниками новой схемы выступали Минсельхоз и Минпромторг России. Однако с учетом их пожеланий и был составлен список исключений. И многие вопросы были сняты.
В ФТС России, в свою очередь, обратили внимание на то, что сегодня значительная часть перевозчиков переключилась на паромные маршруты в Калининград и в южном направлении. Недавно, например, в Новороссийске на линию из Турции поставлен новый автопаром. А с 7 декабря в МАПП Яраг-Казмаляр на границе с Азербайджаном введено в эксплуатацию пять дополнительных полос движения грузовиков, которые используются как на выезд, так и въезд.
[~DETAIL_TEXT] => Аналогичную меру в отношении компаний из ЕС еще в апреле ввели в Белоруссии. Это значит, что транспорт из Европы теперь следует до приграничного терминала, где происходит перегрузка товара на российские фуры или перецепка полуприцепов. Правда, в РФ такой порядок не затрагивает тех европейских дальнобойщиков, что доставляют товары 92 категорий (продукты, алкоголь, табак, лекарства), уточнил руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгений Дятлов.
Принятое решение разделило участников рынка на тех, кто считает убытки, и тех, кто оказался готовым работать по такой схеме. Первые обращают внимание на скопление фур на въезд в ЕС и выезд в обратном направлении. А вторые напоминают о том, что простои на границе были всегда, но теперь они увеличились втрое. Причем сама процедура перецепки удлинила время всего на 10–30%. А все остальное относится к действиям таможни. В ЕС заставляют инспекторов проверять, не нарушает ли перевозка санкции против РФ. Объем работ увеличился, а персонала не добавили. В результате МАПП функционируют с нагрузкой в 20–35% от имеющегося технического потенциала. Из-за этого на границе с ЕС фуры могут простаивать и по 10 суток.
Представители белорусской таможни подобное поведение европейцев называют саботажем, который происходит на фоне сезонного роста грузопотока в декабре в преддверии праздников. В РФ воздерживаются от оценок действий европейских таможен. А руководитель ФТС России Владимир Булавин обратил внимание на три обстоятельства: несмотря на санкции, внешнеторговый оборот РФ вырос, 86% деклараций на товары выпускаются в течение 4 часов, а прогнозное задание по итогам 10 месяцев 2022 года перевыполнено на 127 млрд руб.
Власти РФ дают понять: на МАПП со странами ЕС свет клином не сошелся. Что касается технологии, то она в принципе отработана. Смена европейских фур на российские или белорусские происходит на таможенно-терминальных комплексах в Псковской, Калининградской, Ленинградской и Мурманской областях, а также Карелии и Санкт-Петербурге.
Логистика в сторону недружественных РФ стран, разумеется, доставляет дальнобойщикам дополнительные проблемы. Однако, как сообщил один из них, затраты на простой на границе уже включены в стоимость доставки. Так что все выглядит не столь трагично, как это описывали в СМИ в первые дни октября. Причем некоторые издания назвали процесс перегрузки перетаркой, что вызвало шок у участников рынка: такой процедуры на самом деле нет. Груз перевозят обычно в тентованном полуприцепе упакованным на палетах. И если на площадке имеется вилочный погрузчик, то перевалка интермодального модуля отнимает немного времени. Правда, оно еще потребуется на то, чтобы заново наложить запорно-пломбировочное устройство на полуприцеп. Ну и оформить дополнительные документы.
Генеральный директор АСМАП Андрей Курушин подтвердил, что благодаря усложнению процедур логистика подорожала, но следует учесть: ранее в условиях санкций именно европеревозчики взвинтили ставки за риски. А теперь они были вынуждены понизить расценки. Так что удорожание оказалось для конечного потребителя вполне приемлемым. В итоге схема с перецепкой (перегрузкой) поумерила аппетиты иностранных автоперевозчиков и создала дополнительные рабочие места для россиян.
Правда, напомним, что среди владельцев фур с иностранными номерами немало россиян. Именно они и посчитали себя больше всего ущемленными от такой схемы. Недовольными оказались и дальнобойщики-одиночки, поскольку сочли, что попали в кабалу к посредникам – организаторам перевозок, обеспечивающим смену машин. По данным АСМАП, противниками новой схемы выступали Минсельхоз и Минпромторг России. Однако с учетом их пожеланий и был составлен список исключений. И многие вопросы были сняты.
В ФТС России, в свою очередь, обратили внимание на то, что сегодня значительная часть перевозчиков переключилась на паромные маршруты в Калининград и в южном направлении. Недавно, например, в Новороссийске на линию из Турции поставлен новый автопаром. А с 7 декабря в МАПП Яраг-Казмаляр на границе с Азербайджаном введено в эксплуатацию пять дополнительных полос движения грузовиков, которые используются как на выезд, так и въезд.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => C 10 октября 2022 года автоперевозчики из стран ЕС вынуждены перецеплять или перегружать товар при въезде на территорию РФ. Новый порядок был принят в ответ на санкции против российских автоперевозчиков и внес весьма существенные поправки в автомобильную логистику.
[~PREVIEW_TEXT] => C 10 октября 2022 года автоперевозчики из стран ЕС вынуждены перецеплять или перегружать товар при въезде на территорию РФ. Новый порядок был принят в ответ на санкции против российских автоперевозчиков и внес весьма существенные поправки в автомобильную логистику.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dolgiy-put-avto-na-zapad
[~CODE] => dolgiy-put-avto-na-zapad
[EXTERNAL_ID] => 401293
[~EXTERNAL_ID] => 401293
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401293:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401293:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401293:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401293:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401293:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401293:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023287
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401293:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023287
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Долгий путь авто на Запад
[SECTION_META_KEYWORDS] => долгий путь авто на запад
[SECTION_META_DESCRIPTION] => C 10 октября 2022 года автоперевозчики из стран ЕС вынуждены перецеплять или перегружать товар при въезде на территорию РФ. Новый порядок был принят в ответ на санкции против российских автоперевозчиков и внес весьма существенные поправки в автомобильную логистику.
[ELEMENT_META_TITLE] => Долгий путь авто на Запад
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => долгий путь авто на запад
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => C 10 октября 2022 года автоперевозчики из стран ЕС вынуждены перецеплять или перегружать товар при въезде на территорию РФ. Новый порядок был принят в ответ на санкции против российских автоперевозчиков и внес весьма существенные поправки в автомобильную логистику.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Долгий путь авто на Запад
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгий путь авто на Запад
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Долгий путь авто на Запад
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгий путь авто на Запад
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Долгий путь авто на Запад
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгий путь авто на Запад
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Долгий путь авто на Запад
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгий путь авто на Запад
)
)
Array
(
[ID] => 401294
[~ID] => 401294
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Дружить берегами
[~NAME] => Дружить берегами
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 11:01:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 11:01:55
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 11:01:55
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 11:01:55
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 11:03:44
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 11:03:44
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/druzhit-beregami/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/druzhit-beregami/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Реализация проекта шла долго. Идея трансграничного моста получила поддержку на межгосударственном уровне еще в 2006 году, но начаться стройка смогла только через 10 лет, причем еще на шесть растянулись работы на российской стороне.
Китай построил свою часть перехода быстро, а у российского заказчика периодически возникали проблемы с выделением средств. Финансирование сначала шло по линии Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона, затем его сменил Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций и China Investment Corporation. Содействие проекту оказывали ОАО «РЖД» и Внешэкономбанк.
16 ноября 2022 года первый железнодорожный состав прошел контрольные процедуры в ЖДПП Нижнеленинское. В рамках первого этапа строительства инфраструктуры пограничной станции Михайло-Семеновская (Ленинск-2) и пункта пропуска созданы необходимые условия для прохождения грузовых составов, следующих в Китай с грузами (железная руда, уголь) и возвращающихся в Россию порожними, сообщил первый замруководителя ФГКУ Росгранстрой Акоп Акопян.
За первый месяц работы через Нижнеленинское прошло всего несколько составов. Тем не менее с китайской стороной сейчас согласовано движение пяти пар поездов в сутки с объемом пропускаемых грузов 5,5 млн т в год. В перспективе их количество увеличится до 8 пар, ежегодный объем грузоперевозок вырастет до проектных значений в 9,6 млн т.
Примечательная деталь – оператором перехода выступает частная компания. Это ООО «Рубикон», которое являлось заказчиком не только мостовой части и подходов к сооружению, но и ст. Ленинск-2. Как сообщили в управлении ДВЖД, на сегодня разработана технология по движению в адрес погранперехода поездов весом 6,2 тыс. т и длиной до 68 вагонов. Для этого были удлинены приемо-отправочные пути на всех станциях линии Биробиджан – Ленинск, а также организована смена вида тяги на ст. Биробиджан-2. По мере дальнейшего развития приграничного участка железной дороги технология будет видоизменяться.
Кроме пропуска насыпных грузов, через Нижнеленинское необходимо скорее запустить перевозку контейнеров, говорит директор ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков. «Надеемся, что в январе – феврале 2023 года пойдут первые контейнерные поезда. Мощность перехода способна взять на себя до двух пар составов с контейнерами», – сказал он.
Однако такое предложение пока под вопросом. Второй этап строительства ЖДПП Нижнеленинское под расширенную номенклатуру, включая импортные грузы, может быть реализован при условии развития инфраструктуры ст. Ленинск-2, в том числе строительства грузового двора – за счет частных инвестиций, уточнили в Росгранстрое.
О том, что сопутствующая инфраструктура близ железнодорожного моста отстает в развитии, неоднократно говорилось в ходе посещения трансграничного объекта вице-премьером РФ Юрием Трутневым.
К настоящему времени существует проект по созданию в районе погранперехода транспортно-логистического центра. На территории ТЛЦ, помимо прочего, разместятся контейнерные площадки суммарной мощностью 100 тыс. TEU ежегодно. Но срок ввода первой очереди терминала, по данным Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, – не ранее 2024 года.
[~DETAIL_TEXT] => Реализация проекта шла долго. Идея трансграничного моста получила поддержку на межгосударственном уровне еще в 2006 году, но начаться стройка смогла только через 10 лет, причем еще на шесть растянулись работы на российской стороне.
Китай построил свою часть перехода быстро, а у российского заказчика периодически возникали проблемы с выделением средств. Финансирование сначала шло по линии Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона, затем его сменил Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций и China Investment Corporation. Содействие проекту оказывали ОАО «РЖД» и Внешэкономбанк.
16 ноября 2022 года первый железнодорожный состав прошел контрольные процедуры в ЖДПП Нижнеленинское. В рамках первого этапа строительства инфраструктуры пограничной станции Михайло-Семеновская (Ленинск-2) и пункта пропуска созданы необходимые условия для прохождения грузовых составов, следующих в Китай с грузами (железная руда, уголь) и возвращающихся в Россию порожними, сообщил первый замруководителя ФГКУ Росгранстрой Акоп Акопян.
За первый месяц работы через Нижнеленинское прошло всего несколько составов. Тем не менее с китайской стороной сейчас согласовано движение пяти пар поездов в сутки с объемом пропускаемых грузов 5,5 млн т в год. В перспективе их количество увеличится до 8 пар, ежегодный объем грузоперевозок вырастет до проектных значений в 9,6 млн т.
Примечательная деталь – оператором перехода выступает частная компания. Это ООО «Рубикон», которое являлось заказчиком не только мостовой части и подходов к сооружению, но и ст. Ленинск-2. Как сообщили в управлении ДВЖД, на сегодня разработана технология по движению в адрес погранперехода поездов весом 6,2 тыс. т и длиной до 68 вагонов. Для этого были удлинены приемо-отправочные пути на всех станциях линии Биробиджан – Ленинск, а также организована смена вида тяги на ст. Биробиджан-2. По мере дальнейшего развития приграничного участка железной дороги технология будет видоизменяться.
Кроме пропуска насыпных грузов, через Нижнеленинское необходимо скорее запустить перевозку контейнеров, говорит директор ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков. «Надеемся, что в январе – феврале 2023 года пойдут первые контейнерные поезда. Мощность перехода способна взять на себя до двух пар составов с контейнерами», – сказал он.
Однако такое предложение пока под вопросом. Второй этап строительства ЖДПП Нижнеленинское под расширенную номенклатуру, включая импортные грузы, может быть реализован при условии развития инфраструктуры ст. Ленинск-2, в том числе строительства грузового двора – за счет частных инвестиций, уточнили в Росгранстрое.
О том, что сопутствующая инфраструктура близ железнодорожного моста отстает в развитии, неоднократно говорилось в ходе посещения трансграничного объекта вице-премьером РФ Юрием Трутневым.
К настоящему времени существует проект по созданию в районе погранперехода транспортно-логистического центра. На территории ТЛЦ, помимо прочего, разместятся контейнерные площадки суммарной мощностью 100 тыс. TEU ежегодно. Но срок ввода первой очереди терминала, по данным Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, – не ранее 2024 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В этом году произошло долгожданное событие в области совместных инфраструктурных проектов России и Китая. В ноябре официально заработал трансграничный железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян. Он стал первым подобным сооружением между соседними странами на 4 тыс. км общей границы.
[~PREVIEW_TEXT] => В этом году произошло долгожданное событие в области совместных инфраструктурных проектов России и Китая. В ноябре официально заработал трансграничный железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян. Он стал первым подобным сооружением между соседними странами на 4 тыс. км общей границы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2023288
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 11:03:44
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 366
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 108590
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f25/z846g1l5495udos5tz9z47bdoar4w5qy
[FILE_NAME] => 27.04.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 27.04.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a258eacdff6ca65e503b0455b017c8ab
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f25/z846g1l5495udos5tz9z47bdoar4w5qy/27.04.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f25/z846g1l5495udos5tz9z47bdoar4w5qy/27.04.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f25/z846g1l5495udos5tz9z47bdoar4w5qy/27.04.jpg
[ALT] => Дружить берегами
[TITLE] => Дружить берегами
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2023288
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => druzhit-beregami
[~CODE] => druzhit-beregami
[EXTERNAL_ID] => 401294
[~EXTERNAL_ID] => 401294
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401294:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401294:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401294:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401294:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401294:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401294:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023290
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401294:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023290
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Дружить берегами
[SECTION_META_KEYWORDS] => дружить берегами
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году произошло долгожданное событие в области совместных инфраструктурных проектов России и Китая. В ноябре официально заработал трансграничный железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян. Он стал первым подобным сооружением между соседними странами на 4 тыс. км общей границы.
[ELEMENT_META_TITLE] => Дружить берегами
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => дружить берегами
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году произошло долгожданное событие в области совместных инфраструктурных проектов России и Китая. В ноябре официально заработал трансграничный железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян. Он стал первым подобным сооружением между соседними странами на 4 тыс. км общей границы.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дружить берегами
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дружить берегами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дружить берегами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дружить берегами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дружить берегами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дружить берегами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дружить берегами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дружить берегами
)
)
Array
(
[ID] => 401294
[~ID] => 401294
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Дружить берегами
[~NAME] => Дружить берегами
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 11:01:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 11:01:55
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 11:01:55
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 11:01:55
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 11:03:44
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 11:03:44
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/druzhit-beregami/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/druzhit-beregami/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Реализация проекта шла долго. Идея трансграничного моста получила поддержку на межгосударственном уровне еще в 2006 году, но начаться стройка смогла только через 10 лет, причем еще на шесть растянулись работы на российской стороне.
Китай построил свою часть перехода быстро, а у российского заказчика периодически возникали проблемы с выделением средств. Финансирование сначала шло по линии Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона, затем его сменил Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций и China Investment Corporation. Содействие проекту оказывали ОАО «РЖД» и Внешэкономбанк.
16 ноября 2022 года первый железнодорожный состав прошел контрольные процедуры в ЖДПП Нижнеленинское. В рамках первого этапа строительства инфраструктуры пограничной станции Михайло-Семеновская (Ленинск-2) и пункта пропуска созданы необходимые условия для прохождения грузовых составов, следующих в Китай с грузами (железная руда, уголь) и возвращающихся в Россию порожними, сообщил первый замруководителя ФГКУ Росгранстрой Акоп Акопян.
За первый месяц работы через Нижнеленинское прошло всего несколько составов. Тем не менее с китайской стороной сейчас согласовано движение пяти пар поездов в сутки с объемом пропускаемых грузов 5,5 млн т в год. В перспективе их количество увеличится до 8 пар, ежегодный объем грузоперевозок вырастет до проектных значений в 9,6 млн т.
Примечательная деталь – оператором перехода выступает частная компания. Это ООО «Рубикон», которое являлось заказчиком не только мостовой части и подходов к сооружению, но и ст. Ленинск-2. Как сообщили в управлении ДВЖД, на сегодня разработана технология по движению в адрес погранперехода поездов весом 6,2 тыс. т и длиной до 68 вагонов. Для этого были удлинены приемо-отправочные пути на всех станциях линии Биробиджан – Ленинск, а также организована смена вида тяги на ст. Биробиджан-2. По мере дальнейшего развития приграничного участка железной дороги технология будет видоизменяться.
Кроме пропуска насыпных грузов, через Нижнеленинское необходимо скорее запустить перевозку контейнеров, говорит директор ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков. «Надеемся, что в январе – феврале 2023 года пойдут первые контейнерные поезда. Мощность перехода способна взять на себя до двух пар составов с контейнерами», – сказал он.
Однако такое предложение пока под вопросом. Второй этап строительства ЖДПП Нижнеленинское под расширенную номенклатуру, включая импортные грузы, может быть реализован при условии развития инфраструктуры ст. Ленинск-2, в том числе строительства грузового двора – за счет частных инвестиций, уточнили в Росгранстрое.
О том, что сопутствующая инфраструктура близ железнодорожного моста отстает в развитии, неоднократно говорилось в ходе посещения трансграничного объекта вице-премьером РФ Юрием Трутневым.
К настоящему времени существует проект по созданию в районе погранперехода транспортно-логистического центра. На территории ТЛЦ, помимо прочего, разместятся контейнерные площадки суммарной мощностью 100 тыс. TEU ежегодно. Но срок ввода первой очереди терминала, по данным Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, – не ранее 2024 года.
[~DETAIL_TEXT] => Реализация проекта шла долго. Идея трансграничного моста получила поддержку на межгосударственном уровне еще в 2006 году, но начаться стройка смогла только через 10 лет, причем еще на шесть растянулись работы на российской стороне.
Китай построил свою часть перехода быстро, а у российского заказчика периодически возникали проблемы с выделением средств. Финансирование сначала шло по линии Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона, затем его сменил Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций и China Investment Corporation. Содействие проекту оказывали ОАО «РЖД» и Внешэкономбанк.
16 ноября 2022 года первый железнодорожный состав прошел контрольные процедуры в ЖДПП Нижнеленинское. В рамках первого этапа строительства инфраструктуры пограничной станции Михайло-Семеновская (Ленинск-2) и пункта пропуска созданы необходимые условия для прохождения грузовых составов, следующих в Китай с грузами (железная руда, уголь) и возвращающихся в Россию порожними, сообщил первый замруководителя ФГКУ Росгранстрой Акоп Акопян.
За первый месяц работы через Нижнеленинское прошло всего несколько составов. Тем не менее с китайской стороной сейчас согласовано движение пяти пар поездов в сутки с объемом пропускаемых грузов 5,5 млн т в год. В перспективе их количество увеличится до 8 пар, ежегодный объем грузоперевозок вырастет до проектных значений в 9,6 млн т.
Примечательная деталь – оператором перехода выступает частная компания. Это ООО «Рубикон», которое являлось заказчиком не только мостовой части и подходов к сооружению, но и ст. Ленинск-2. Как сообщили в управлении ДВЖД, на сегодня разработана технология по движению в адрес погранперехода поездов весом 6,2 тыс. т и длиной до 68 вагонов. Для этого были удлинены приемо-отправочные пути на всех станциях линии Биробиджан – Ленинск, а также организована смена вида тяги на ст. Биробиджан-2. По мере дальнейшего развития приграничного участка железной дороги технология будет видоизменяться.
Кроме пропуска насыпных грузов, через Нижнеленинское необходимо скорее запустить перевозку контейнеров, говорит директор ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков. «Надеемся, что в январе – феврале 2023 года пойдут первые контейнерные поезда. Мощность перехода способна взять на себя до двух пар составов с контейнерами», – сказал он.
Однако такое предложение пока под вопросом. Второй этап строительства ЖДПП Нижнеленинское под расширенную номенклатуру, включая импортные грузы, может быть реализован при условии развития инфраструктуры ст. Ленинск-2, в том числе строительства грузового двора – за счет частных инвестиций, уточнили в Росгранстрое.
О том, что сопутствующая инфраструктура близ железнодорожного моста отстает в развитии, неоднократно говорилось в ходе посещения трансграничного объекта вице-премьером РФ Юрием Трутневым.
К настоящему времени существует проект по созданию в районе погранперехода транспортно-логистического центра. На территории ТЛЦ, помимо прочего, разместятся контейнерные площадки суммарной мощностью 100 тыс. TEU ежегодно. Но срок ввода первой очереди терминала, по данным Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, – не ранее 2024 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В этом году произошло долгожданное событие в области совместных инфраструктурных проектов России и Китая. В ноябре официально заработал трансграничный железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян. Он стал первым подобным сооружением между соседними странами на 4 тыс. км общей границы.
[~PREVIEW_TEXT] => В этом году произошло долгожданное событие в области совместных инфраструктурных проектов России и Китая. В ноябре официально заработал трансграничный железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян. Он стал первым подобным сооружением между соседними странами на 4 тыс. км общей границы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2023288
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 11:03:44
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 366
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 108590
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f25/z846g1l5495udos5tz9z47bdoar4w5qy
[FILE_NAME] => 27.04.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 27.04.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a258eacdff6ca65e503b0455b017c8ab
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f25/z846g1l5495udos5tz9z47bdoar4w5qy/27.04.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f25/z846g1l5495udos5tz9z47bdoar4w5qy/27.04.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f25/z846g1l5495udos5tz9z47bdoar4w5qy/27.04.jpg
[ALT] => Дружить берегами
[TITLE] => Дружить берегами
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2023288
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => druzhit-beregami
[~CODE] => druzhit-beregami
[EXTERNAL_ID] => 401294
[~EXTERNAL_ID] => 401294
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401294:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401294:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401294:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401294:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401294:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401294:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023290
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401294:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023290
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Дружить берегами
[SECTION_META_KEYWORDS] => дружить берегами
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году произошло долгожданное событие в области совместных инфраструктурных проектов России и Китая. В ноябре официально заработал трансграничный железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян. Он стал первым подобным сооружением между соседними странами на 4 тыс. км общей границы.
[ELEMENT_META_TITLE] => Дружить берегами
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => дружить берегами
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году произошло долгожданное событие в области совместных инфраструктурных проектов России и Китая. В ноябре официально заработал трансграничный железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян. Он стал первым подобным сооружением между соседними странами на 4 тыс. км общей границы.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дружить берегами
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дружить берегами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дружить берегами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дружить берегами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дружить берегами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дружить берегами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дружить берегами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дружить берегами
)
)
Array
(
[ID] => 401295
[~ID] => 401295
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[~NAME] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 16:17:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 16:17:33
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 16:17:33
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 16:17:33
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 16:19:54
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 16:19:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/sevmorput-2022-risk-ledovoy-pauzy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/sevmorput-2022-risk-ledovoy-pauzy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Запад идет на восток через Север
Северный морской путь (СМП) повысил в 2022 году отгрузку РЖД на 65,5 тыс. т, перевозили в основном уголь. Железнодорожный перевозчик технологию доставки номенклатуры из порта Мурманск в Дальневосточный регион уже отработал, об этом рассказал начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин на международном форуме Transtec. «Буквально полтора месяц назад компания «РЖД» отправила по СМП восемь контейнеров с бумажной продукцией. Проект обкатывается совместно с партнером – FESCO», – добавляет он.
Потенциальный объем железнодорожных перевозок по Российской Арктике составляет 100 TEU в месяц, железная дорога раскатывает этот маршрут. Атомный лихтеровоз «Севморпуть» в уходящем году уже дважды прошел по маршруту Санкт-Петербург – Петропавловск-Камчатский – Восточный – Санкт-Петербург.
Государство субсидирует оба каботажных рейса.
Что нам стоит ледокол построить
К концу 2022 года состав атомного флота России пополнили три атомных ледокола – «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Последний вышел в свой первый рейс 2 декабря 2022 года. Контракт на строительство «Урала» подписали в мае 2014 года, спустили на воду 25 мая 2019-го, его ходовые испытания завершились только 31 октября 2022 года. Хотя по первоначальному контракту сдача должна была состояться в ноябре 2021-го. Впрочем, и строительство «Арктики», которое стартовало в 2013 году, тоже шло сложно и с переносом сроков сдачи, как и строительство «Сибири».
Сейчас на Балтийском заводе заложены и строятся третий и четвертый серийные ледоколы проекта 22220 – «Якутия» и «Чукотка», их стоимость – более 100 млрд руб. Сдвиг сроков сдачи ведет к удорожанию, каждый год увеличивает конечную стоимость на 7–10%, отмечает ведущий эксперт «Финам Менеджмента» Дмитрий Баранов. Но главное, если судостроители сорвут сдачу ледоколов, то Северный морской путь встанет на ледяную паузу. О риске дефицита ледокольных мощностей уже к 2030 году заявил зампред Совета безопасности Дмитрий Медведев в своем выступлении на Совете безопасности 18 ноября.
«Есть проблемы, связанные со срывами сроков из-за несвоевременных поставок, есть дефицит квалифицированных кадров и есть необходимость дополнительного финансирования. Отставание от графика строительства атомных ледоколов отмечено и сейчас. Оно пока не преодолено», – отметил он.
Северный морской путь обслуживают сейчас четыре ветерана – ледоколы «50 лет Победы», «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач». Последний покинет трудовую вахту уже в 2023–2024 гг., следом, в 2025–2026 гг., из состава флота выведут «Таймыр», в 2027–2028 гг. – «Ямал», эксплуатация ледокола «50 лет Победы» продлена до 2039 года.
Раскатать Восточный полигон
«Указанные сроки, набранный темп работы должны быть неукоснительно выдержаны, уверен, что так оно и будет», – сказал президент России Владимир Путин на церемонии спуска на воду атомного ледокола «Якутия», поручив сдать его уже в конце 2024 года. Срок сдачи «Чукотки» – 2026-й, а в 2027 году на дальневосточной судоверфи «Звезда» завершат строительство сверхмощного атомного ледокола «Россия».
Пока железная дорога – безальтернативный канал грузоперевозок экспортных и импортных грузов на восток, однако Восточный полигон уже не справляется с грузопотоком. Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков оценил объем не отправленных в 2022 году на Дальний Восток грузов по железной дороге на уровне 80 млн т, недополученная выручка – около 1,5 трлн руб.
«Единственный способ вытащить экспорт из европейской части России в Азию – это раскатать Севморпуть», – заявил А. Чекунков.
[~DETAIL_TEXT] => Запад идет на восток через Север
Северный морской путь (СМП) повысил в 2022 году отгрузку РЖД на 65,5 тыс. т, перевозили в основном уголь. Железнодорожный перевозчик технологию доставки номенклатуры из порта Мурманск в Дальневосточный регион уже отработал, об этом рассказал начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин на международном форуме Transtec. «Буквально полтора месяц назад компания «РЖД» отправила по СМП восемь контейнеров с бумажной продукцией. Проект обкатывается совместно с партнером – FESCO», – добавляет он.
Потенциальный объем железнодорожных перевозок по Российской Арктике составляет 100 TEU в месяц, железная дорога раскатывает этот маршрут. Атомный лихтеровоз «Севморпуть» в уходящем году уже дважды прошел по маршруту Санкт-Петербург – Петропавловск-Камчатский – Восточный – Санкт-Петербург.
Государство субсидирует оба каботажных рейса.
Что нам стоит ледокол построить
К концу 2022 года состав атомного флота России пополнили три атомных ледокола – «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Последний вышел в свой первый рейс 2 декабря 2022 года. Контракт на строительство «Урала» подписали в мае 2014 года, спустили на воду 25 мая 2019-го, его ходовые испытания завершились только 31 октября 2022 года. Хотя по первоначальному контракту сдача должна была состояться в ноябре 2021-го. Впрочем, и строительство «Арктики», которое стартовало в 2013 году, тоже шло сложно и с переносом сроков сдачи, как и строительство «Сибири».
Сейчас на Балтийском заводе заложены и строятся третий и четвертый серийные ледоколы проекта 22220 – «Якутия» и «Чукотка», их стоимость – более 100 млрд руб. Сдвиг сроков сдачи ведет к удорожанию, каждый год увеличивает конечную стоимость на 7–10%, отмечает ведущий эксперт «Финам Менеджмента» Дмитрий Баранов. Но главное, если судостроители сорвут сдачу ледоколов, то Северный морской путь встанет на ледяную паузу. О риске дефицита ледокольных мощностей уже к 2030 году заявил зампред Совета безопасности Дмитрий Медведев в своем выступлении на Совете безопасности 18 ноября.
«Есть проблемы, связанные со срывами сроков из-за несвоевременных поставок, есть дефицит квалифицированных кадров и есть необходимость дополнительного финансирования. Отставание от графика строительства атомных ледоколов отмечено и сейчас. Оно пока не преодолено», – отметил он.
Северный морской путь обслуживают сейчас четыре ветерана – ледоколы «50 лет Победы», «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач». Последний покинет трудовую вахту уже в 2023–2024 гг., следом, в 2025–2026 гг., из состава флота выведут «Таймыр», в 2027–2028 гг. – «Ямал», эксплуатация ледокола «50 лет Победы» продлена до 2039 года.
Раскатать Восточный полигон
«Указанные сроки, набранный темп работы должны быть неукоснительно выдержаны, уверен, что так оно и будет», – сказал президент России Владимир Путин на церемонии спуска на воду атомного ледокола «Якутия», поручив сдать его уже в конце 2024 года. Срок сдачи «Чукотки» – 2026-й, а в 2027 году на дальневосточной судоверфи «Звезда» завершат строительство сверхмощного атомного ледокола «Россия».
Пока железная дорога – безальтернативный канал грузоперевозок экспортных и импортных грузов на восток, однако Восточный полигон уже не справляется с грузопотоком. Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков оценил объем не отправленных в 2022 году на Дальний Восток грузов по железной дороге на уровне 80 млн т, недополученная выручка – около 1,5 трлн руб.
«Единственный способ вытащить экспорт из европейской части России в Азию – это раскатать Севморпуть», – заявил А. Чекунков.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Уходящий год ознаменован для СМП сразу несколькими событиями: спущен на воду атомный ледоход «Якутия», атомный ледоход «Урал» приступил к рабочей вахте в Обь-Енисейском районе Карского моря, лихтеровоз «Севморпуть» совершил два субсидируемых каботажных рейса, перевезя с северо-запада на восток и обратно стройгрузы и рефконтейнеры с рыбой. Следующий год должен быть более активным, говорят немногие оптимисты.
[~PREVIEW_TEXT] => Уходящий год ознаменован для СМП сразу несколькими событиями: спущен на воду атомный ледоход «Якутия», атомный ледоход «Урал» приступил к рабочей вахте в Обь-Енисейском районе Карского моря, лихтеровоз «Севморпуть» совершил два субсидируемых каботажных рейса, перевезя с северо-запада на восток и обратно стройгрузы и рефконтейнеры с рыбой. Следующий год должен быть более активным, говорят немногие оптимисты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2023291
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 16:19:54
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 432
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 91534
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/261/xunuwkqxgle8stmaokucas92ogv624d4
[FILE_NAME] => Image_2022_11_22_at_17.24.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Image_2022-11-22_at_17.24.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3058eed1fefabc86094fb9ba5c308dcb
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/261/xunuwkqxgle8stmaokucas92ogv624d4/Image_2022_11_22_at_17.24.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/261/xunuwkqxgle8stmaokucas92ogv624d4/Image_2022_11_22_at_17.24.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/261/xunuwkqxgle8stmaokucas92ogv624d4/Image_2022_11_22_at_17.24.jpg
[ALT] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[TITLE] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2023291
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sevmorput-2022-risk-ledovoy-pauzy
[~CODE] => sevmorput-2022-risk-ledovoy-pauzy
[EXTERNAL_ID] => 401295
[~EXTERNAL_ID] => 401295
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401295:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401295:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401295:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401295:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401295:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401295:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023293
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401295:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023293
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[SECTION_META_KEYWORDS] => севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Уходящий год ознаменован для СМП сразу несколькими событиями: спущен на воду атомный ледоход «Якутия», атомный ледоход «Урал» приступил к рабочей вахте в Обь-Енисейском районе Карского моря, лихтеровоз «Севморпуть» совершил два субсидируемых каботажных рейса, перевезя с северо-запада на восток и обратно стройгрузы и рефконтейнеры с рыбой. Следующий год должен быть более активным, говорят немногие оптимисты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уходящий год ознаменован для СМП сразу несколькими событиями: спущен на воду атомный ледоход «Якутия», атомный ледоход «Урал» приступил к рабочей вахте в Обь-Енисейском районе Карского моря, лихтеровоз «Севморпуть» совершил два субсидируемых каботажных рейса, перевезя с северо-запада на восток и обратно стройгрузы и рефконтейнеры с рыбой. Следующий год должен быть более активным, говорят немногие оптимисты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
)
)
Array
(
[ID] => 401295
[~ID] => 401295
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[~NAME] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 16:17:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 16:17:33
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 16:17:33
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 16:17:33
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 16:19:54
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 16:19:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/sevmorput-2022-risk-ledovoy-pauzy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/sevmorput-2022-risk-ledovoy-pauzy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Запад идет на восток через Север
Северный морской путь (СМП) повысил в 2022 году отгрузку РЖД на 65,5 тыс. т, перевозили в основном уголь. Железнодорожный перевозчик технологию доставки номенклатуры из порта Мурманск в Дальневосточный регион уже отработал, об этом рассказал начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин на международном форуме Transtec. «Буквально полтора месяц назад компания «РЖД» отправила по СМП восемь контейнеров с бумажной продукцией. Проект обкатывается совместно с партнером – FESCO», – добавляет он.
Потенциальный объем железнодорожных перевозок по Российской Арктике составляет 100 TEU в месяц, железная дорога раскатывает этот маршрут. Атомный лихтеровоз «Севморпуть» в уходящем году уже дважды прошел по маршруту Санкт-Петербург – Петропавловск-Камчатский – Восточный – Санкт-Петербург.
Государство субсидирует оба каботажных рейса.
Что нам стоит ледокол построить
К концу 2022 года состав атомного флота России пополнили три атомных ледокола – «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Последний вышел в свой первый рейс 2 декабря 2022 года. Контракт на строительство «Урала» подписали в мае 2014 года, спустили на воду 25 мая 2019-го, его ходовые испытания завершились только 31 октября 2022 года. Хотя по первоначальному контракту сдача должна была состояться в ноябре 2021-го. Впрочем, и строительство «Арктики», которое стартовало в 2013 году, тоже шло сложно и с переносом сроков сдачи, как и строительство «Сибири».
Сейчас на Балтийском заводе заложены и строятся третий и четвертый серийные ледоколы проекта 22220 – «Якутия» и «Чукотка», их стоимость – более 100 млрд руб. Сдвиг сроков сдачи ведет к удорожанию, каждый год увеличивает конечную стоимость на 7–10%, отмечает ведущий эксперт «Финам Менеджмента» Дмитрий Баранов. Но главное, если судостроители сорвут сдачу ледоколов, то Северный морской путь встанет на ледяную паузу. О риске дефицита ледокольных мощностей уже к 2030 году заявил зампред Совета безопасности Дмитрий Медведев в своем выступлении на Совете безопасности 18 ноября.
«Есть проблемы, связанные со срывами сроков из-за несвоевременных поставок, есть дефицит квалифицированных кадров и есть необходимость дополнительного финансирования. Отставание от графика строительства атомных ледоколов отмечено и сейчас. Оно пока не преодолено», – отметил он.
Северный морской путь обслуживают сейчас четыре ветерана – ледоколы «50 лет Победы», «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач». Последний покинет трудовую вахту уже в 2023–2024 гг., следом, в 2025–2026 гг., из состава флота выведут «Таймыр», в 2027–2028 гг. – «Ямал», эксплуатация ледокола «50 лет Победы» продлена до 2039 года.
Раскатать Восточный полигон
«Указанные сроки, набранный темп работы должны быть неукоснительно выдержаны, уверен, что так оно и будет», – сказал президент России Владимир Путин на церемонии спуска на воду атомного ледокола «Якутия», поручив сдать его уже в конце 2024 года. Срок сдачи «Чукотки» – 2026-й, а в 2027 году на дальневосточной судоверфи «Звезда» завершат строительство сверхмощного атомного ледокола «Россия».
Пока железная дорога – безальтернативный канал грузоперевозок экспортных и импортных грузов на восток, однако Восточный полигон уже не справляется с грузопотоком. Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков оценил объем не отправленных в 2022 году на Дальний Восток грузов по железной дороге на уровне 80 млн т, недополученная выручка – около 1,5 трлн руб.
«Единственный способ вытащить экспорт из европейской части России в Азию – это раскатать Севморпуть», – заявил А. Чекунков.
[~DETAIL_TEXT] => Запад идет на восток через Север
Северный морской путь (СМП) повысил в 2022 году отгрузку РЖД на 65,5 тыс. т, перевозили в основном уголь. Железнодорожный перевозчик технологию доставки номенклатуры из порта Мурманск в Дальневосточный регион уже отработал, об этом рассказал начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин на международном форуме Transtec. «Буквально полтора месяц назад компания «РЖД» отправила по СМП восемь контейнеров с бумажной продукцией. Проект обкатывается совместно с партнером – FESCO», – добавляет он.
Потенциальный объем железнодорожных перевозок по Российской Арктике составляет 100 TEU в месяц, железная дорога раскатывает этот маршрут. Атомный лихтеровоз «Севморпуть» в уходящем году уже дважды прошел по маршруту Санкт-Петербург – Петропавловск-Камчатский – Восточный – Санкт-Петербург.
Государство субсидирует оба каботажных рейса.
Что нам стоит ледокол построить
К концу 2022 года состав атомного флота России пополнили три атомных ледокола – «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Последний вышел в свой первый рейс 2 декабря 2022 года. Контракт на строительство «Урала» подписали в мае 2014 года, спустили на воду 25 мая 2019-го, его ходовые испытания завершились только 31 октября 2022 года. Хотя по первоначальному контракту сдача должна была состояться в ноябре 2021-го. Впрочем, и строительство «Арктики», которое стартовало в 2013 году, тоже шло сложно и с переносом сроков сдачи, как и строительство «Сибири».
Сейчас на Балтийском заводе заложены и строятся третий и четвертый серийные ледоколы проекта 22220 – «Якутия» и «Чукотка», их стоимость – более 100 млрд руб. Сдвиг сроков сдачи ведет к удорожанию, каждый год увеличивает конечную стоимость на 7–10%, отмечает ведущий эксперт «Финам Менеджмента» Дмитрий Баранов. Но главное, если судостроители сорвут сдачу ледоколов, то Северный морской путь встанет на ледяную паузу. О риске дефицита ледокольных мощностей уже к 2030 году заявил зампред Совета безопасности Дмитрий Медведев в своем выступлении на Совете безопасности 18 ноября.
«Есть проблемы, связанные со срывами сроков из-за несвоевременных поставок, есть дефицит квалифицированных кадров и есть необходимость дополнительного финансирования. Отставание от графика строительства атомных ледоколов отмечено и сейчас. Оно пока не преодолено», – отметил он.
Северный морской путь обслуживают сейчас четыре ветерана – ледоколы «50 лет Победы», «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач». Последний покинет трудовую вахту уже в 2023–2024 гг., следом, в 2025–2026 гг., из состава флота выведут «Таймыр», в 2027–2028 гг. – «Ямал», эксплуатация ледокола «50 лет Победы» продлена до 2039 года.
Раскатать Восточный полигон
«Указанные сроки, набранный темп работы должны быть неукоснительно выдержаны, уверен, что так оно и будет», – сказал президент России Владимир Путин на церемонии спуска на воду атомного ледокола «Якутия», поручив сдать его уже в конце 2024 года. Срок сдачи «Чукотки» – 2026-й, а в 2027 году на дальневосточной судоверфи «Звезда» завершат строительство сверхмощного атомного ледокола «Россия».
Пока железная дорога – безальтернативный канал грузоперевозок экспортных и импортных грузов на восток, однако Восточный полигон уже не справляется с грузопотоком. Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков оценил объем не отправленных в 2022 году на Дальний Восток грузов по железной дороге на уровне 80 млн т, недополученная выручка – около 1,5 трлн руб.
«Единственный способ вытащить экспорт из европейской части России в Азию – это раскатать Севморпуть», – заявил А. Чекунков.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Уходящий год ознаменован для СМП сразу несколькими событиями: спущен на воду атомный ледоход «Якутия», атомный ледоход «Урал» приступил к рабочей вахте в Обь-Енисейском районе Карского моря, лихтеровоз «Севморпуть» совершил два субсидируемых каботажных рейса, перевезя с северо-запада на восток и обратно стройгрузы и рефконтейнеры с рыбой. Следующий год должен быть более активным, говорят немногие оптимисты.
[~PREVIEW_TEXT] => Уходящий год ознаменован для СМП сразу несколькими событиями: спущен на воду атомный ледоход «Якутия», атомный ледоход «Урал» приступил к рабочей вахте в Обь-Енисейском районе Карского моря, лихтеровоз «Севморпуть» совершил два субсидируемых каботажных рейса, перевезя с северо-запада на восток и обратно стройгрузы и рефконтейнеры с рыбой. Следующий год должен быть более активным, говорят немногие оптимисты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2023291
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 16:19:54
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 432
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 91534
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/261/xunuwkqxgle8stmaokucas92ogv624d4
[FILE_NAME] => Image_2022_11_22_at_17.24.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Image_2022-11-22_at_17.24.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3058eed1fefabc86094fb9ba5c308dcb
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/261/xunuwkqxgle8stmaokucas92ogv624d4/Image_2022_11_22_at_17.24.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/261/xunuwkqxgle8stmaokucas92ogv624d4/Image_2022_11_22_at_17.24.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/261/xunuwkqxgle8stmaokucas92ogv624d4/Image_2022_11_22_at_17.24.jpg
[ALT] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[TITLE] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2023291
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sevmorput-2022-risk-ledovoy-pauzy
[~CODE] => sevmorput-2022-risk-ledovoy-pauzy
[EXTERNAL_ID] => 401295
[~EXTERNAL_ID] => 401295
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401295:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401295:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401295:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401295:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401295:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401295:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023293
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401295:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023293
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[SECTION_META_KEYWORDS] => севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Уходящий год ознаменован для СМП сразу несколькими событиями: спущен на воду атомный ледоход «Якутия», атомный ледоход «Урал» приступил к рабочей вахте в Обь-Енисейском районе Карского моря, лихтеровоз «Севморпуть» совершил два субсидируемых каботажных рейса, перевезя с северо-запада на восток и обратно стройгрузы и рефконтейнеры с рыбой. Следующий год должен быть более активным, говорят немногие оптимисты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уходящий год ознаменован для СМП сразу несколькими событиями: спущен на воду атомный ледоход «Якутия», атомный ледоход «Урал» приступил к рабочей вахте в Обь-Енисейском районе Карского моря, лихтеровоз «Севморпуть» совершил два субсидируемых каботажных рейса, перевезя с северо-запада на восток и обратно стройгрузы и рефконтейнеры с рыбой. Следующий год должен быть более активным, говорят немногие оптимисты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Севморпуть-2022: риск ледовой паузы
)
)
Array
(
[ID] => 401296
[~ID] => 401296
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Облететь санкции стороной
[~NAME] => Облететь санкции стороной
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 16:20:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 16:20:07
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 16:20:07
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 16:20:07
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 16:21:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 16:21:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/obletet-sanktsii-storonoy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/obletet-sanktsii-storonoy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Прием гражданских рейсов был приостановлен 24 февраля в 11 аэропортах страны. С тех пор Росавиация около 50 раз уже продлевала режим ограничений, а авиакомпаниям пришлось корректировать маршрутную сеть и решать вопрос с прекращением поставки запчастей для судов иностранного производства и задолженностью перед лизингодателем. Возникли сложности с ремонтом в западных странах важных узлов самолета, например двигателей.
Главной проблемой в авиаотрасли в этом году стала необходимость импортозамещения. По подсчетам экспертов рынка, сейчас парк гражданской авиации в России составляет около 1,3 тыс. самолетов, около 700 из них магистральные. Среди последних – 95% воздушных судов импортного производства.
На сегодня, по данным Минтранса, потребность авиакомпаний до 2030–2035 гг. оценивается в 1700 самолетов. Из них 1,4 тыс. должны быть отечественного производства и около 400 – зарубежного.
Проекты по созданию отечественных самолетов нового поколения были запущены в 2000-х гг. Речь идет о Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) и среднемагистральном пассажирском МС-21. Но строительство новых самолетов затянулось. После корректировки на фоне санкций стало понятно, что сроки разработки авиадвигателя ПД-35 сейчас сдвигаются на пару лет (его разработка началась летом 2016 г.), а все выпускаемые для продаж МС-21 будут оснащены только ПД-14.
В начале декабря было объявлено, что статические испытания МС-21 завершены. До конца года авиастроители планируют получить одобрение главных изменений на модификацию МС-21 с отечественными комплектующими. А первый полет импортозамещенной версии Sukhoi Superjet запланирован на весну следующего года.Пока же приходится решать вопросы с эксплуатацией, компании начинают разбирать свои самолеты на детали. Официально об этом сообщила пока только авиакомпания «Якутия», каннибализировавшая два из четырех своих SSJ-100, полученных в лизинг от ГТЛК.
А первой в истории российской авиации компанией, которая получит SSJ-100, оснащенный двигателями, что ранее уже использовались в другом самолете, стал базовый перевозчик ростовского аэропорта Платов – «Азимут».
Наравне с проблемой разбора самолетов на запчасти в этом году отрасль столкнулась еще и с отправкой в простой сотрудников авиакомпаний – пилотов и бортпроводников. Одной из таких компаний стали «Уральские авиалинии». Ушли со своих постов топ-менеджеры российских авиакомпаний, в том числе гендиректор «Победы» Андрей Калмыков и замглавы «Аэрофлота» по стратегии, сервису и маркетингу Андрей Панов.
Наряду с этим не хватает и специалистов-авиастроителей. «Ростех» планирует в ближайшие 3 года набрать 12 тыс. таких сотрудников. В планах корпорации – до 2030-го выпустить до 500 ВС разных типов, в том числе более 270 лайнеров МС-21, около 140 самолетов SSJ-100.
При этом как заверяет министр транспорта РФ Виталий Савельев, стоимость авиабилетов российских авиакомпаний в 2022 году осталась на уровне 2020–2021 гг.
Что будет с российской авиацией в 2023-м, прогнозировать непросто. Только убытки аэропорта Пулково от ухода международных компаний превысили 6 млрд руб., не считая дополнительных расходов, связанных с импортозамещением, заменой ИT и т. д.
По прогнозам экспертов отрасли, для того чтобы заместить импортные детали, отечественному самолетостроению предстоит еще много работы. Но главное – нужно ускориться. В Свердловской области намерены создать авиационный кластер и наладить производство самолетов для малой гражданской авиации и двигателей. Однако по факту самолет «Байкал» создается втрое медленнее, чем советский Ан-2.
Радует, что, несмотря на все трудности, в большинстве своем не меняются планы по развитию аэропортов в регионах.
А восстановление международных перевозок в дружественные страны должно стать благоприятным фактором для роста в 2023 году, который оценивается на уровне 10–15%, говорят эксперты авиаотрасли.
[~DETAIL_TEXT] => Прием гражданских рейсов был приостановлен 24 февраля в 11 аэропортах страны. С тех пор Росавиация около 50 раз уже продлевала режим ограничений, а авиакомпаниям пришлось корректировать маршрутную сеть и решать вопрос с прекращением поставки запчастей для судов иностранного производства и задолженностью перед лизингодателем. Возникли сложности с ремонтом в западных странах важных узлов самолета, например двигателей.
Главной проблемой в авиаотрасли в этом году стала необходимость импортозамещения. По подсчетам экспертов рынка, сейчас парк гражданской авиации в России составляет около 1,3 тыс. самолетов, около 700 из них магистральные. Среди последних – 95% воздушных судов импортного производства.
На сегодня, по данным Минтранса, потребность авиакомпаний до 2030–2035 гг. оценивается в 1700 самолетов. Из них 1,4 тыс. должны быть отечественного производства и около 400 – зарубежного.
Проекты по созданию отечественных самолетов нового поколения были запущены в 2000-х гг. Речь идет о Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) и среднемагистральном пассажирском МС-21. Но строительство новых самолетов затянулось. После корректировки на фоне санкций стало понятно, что сроки разработки авиадвигателя ПД-35 сейчас сдвигаются на пару лет (его разработка началась летом 2016 г.), а все выпускаемые для продаж МС-21 будут оснащены только ПД-14.
В начале декабря было объявлено, что статические испытания МС-21 завершены. До конца года авиастроители планируют получить одобрение главных изменений на модификацию МС-21 с отечественными комплектующими. А первый полет импортозамещенной версии Sukhoi Superjet запланирован на весну следующего года.Пока же приходится решать вопросы с эксплуатацией, компании начинают разбирать свои самолеты на детали. Официально об этом сообщила пока только авиакомпания «Якутия», каннибализировавшая два из четырех своих SSJ-100, полученных в лизинг от ГТЛК.
А первой в истории российской авиации компанией, которая получит SSJ-100, оснащенный двигателями, что ранее уже использовались в другом самолете, стал базовый перевозчик ростовского аэропорта Платов – «Азимут».
Наравне с проблемой разбора самолетов на запчасти в этом году отрасль столкнулась еще и с отправкой в простой сотрудников авиакомпаний – пилотов и бортпроводников. Одной из таких компаний стали «Уральские авиалинии». Ушли со своих постов топ-менеджеры российских авиакомпаний, в том числе гендиректор «Победы» Андрей Калмыков и замглавы «Аэрофлота» по стратегии, сервису и маркетингу Андрей Панов.
Наряду с этим не хватает и специалистов-авиастроителей. «Ростех» планирует в ближайшие 3 года набрать 12 тыс. таких сотрудников. В планах корпорации – до 2030-го выпустить до 500 ВС разных типов, в том числе более 270 лайнеров МС-21, около 140 самолетов SSJ-100.
При этом как заверяет министр транспорта РФ Виталий Савельев, стоимость авиабилетов российских авиакомпаний в 2022 году осталась на уровне 2020–2021 гг.
Что будет с российской авиацией в 2023-м, прогнозировать непросто. Только убытки аэропорта Пулково от ухода международных компаний превысили 6 млрд руб., не считая дополнительных расходов, связанных с импортозамещением, заменой ИT и т. д.
По прогнозам экспертов отрасли, для того чтобы заместить импортные детали, отечественному самолетостроению предстоит еще много работы. Но главное – нужно ускориться. В Свердловской области намерены создать авиационный кластер и наладить производство самолетов для малой гражданской авиации и двигателей. Однако по факту самолет «Байкал» создается втрое медленнее, чем советский Ан-2.
Радует, что, несмотря на все трудности, в большинстве своем не меняются планы по развитию аэропортов в регионах.
А восстановление международных перевозок в дружественные страны должно стать благоприятным фактором для роста в 2023 году, который оценивается на уровне 10–15%, говорят эксперты авиаотрасли.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Российская авиация, не до конца оправившаяся от последствий пандемии, в 2022 году стала самым пострадавшим видом транспорта, несмотря на серьезную поддержку. Практически сразу стали очевидны систематические пробелы во всей отрасли, которые обернулись глубоким падением перевозок, сложностями в эксплуатации самолетов иностранного производства, нехваткой деталей, флота, кадров и убытками.
[~PREVIEW_TEXT] => Российская авиация, не до конца оправившаяся от последствий пандемии, в 2022 году стала самым пострадавшим видом транспорта, несмотря на серьезную поддержку. Практически сразу стали очевидны систематические пробелы во всей отрасли, которые обернулись глубоким падением перевозок, сложностями в эксплуатации самолетов иностранного производства, нехваткой деталей, флота, кадров и убытками.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => obletet-sanktsii-storonoy
[~CODE] => obletet-sanktsii-storonoy
[EXTERNAL_ID] => 401296
[~EXTERNAL_ID] => 401296
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401296:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401296:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401296:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401296:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401296:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401296:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401296:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023294
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Облететь санкции стороной
[SECTION_META_KEYWORDS] => облететь санкции стороной
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Российская авиация, не до конца оправившаяся от последствий пандемии, в 2022 году стала самым пострадавшим видом транспорта, несмотря на серьезную поддержку. Практически сразу стали очевидны систематические пробелы во всей отрасли, которые обернулись глубоким падением перевозок, сложностями в эксплуатации самолетов иностранного производства, нехваткой деталей, флота, кадров и убытками.
[ELEMENT_META_TITLE] => Облететь санкции стороной
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => облететь санкции стороной
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Российская авиация, не до конца оправившаяся от последствий пандемии, в 2022 году стала самым пострадавшим видом транспорта, несмотря на серьезную поддержку. Практически сразу стали очевидны систематические пробелы во всей отрасли, которые обернулись глубоким падением перевозок, сложностями в эксплуатации самолетов иностранного производства, нехваткой деталей, флота, кадров и убытками.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Облететь санкции стороной
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Облететь санкции стороной
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Облететь санкции стороной
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Облететь санкции стороной
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Облететь санкции стороной
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Облететь санкции стороной
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Облететь санкции стороной
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Облететь санкции стороной
)
)
Array
(
[ID] => 401296
[~ID] => 401296
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Облететь санкции стороной
[~NAME] => Облететь санкции стороной
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 16:20:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 16:20:07
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 16:20:07
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 16:20:07
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 16:21:47
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 16:21:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/obletet-sanktsii-storonoy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/obletet-sanktsii-storonoy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Прием гражданских рейсов был приостановлен 24 февраля в 11 аэропортах страны. С тех пор Росавиация около 50 раз уже продлевала режим ограничений, а авиакомпаниям пришлось корректировать маршрутную сеть и решать вопрос с прекращением поставки запчастей для судов иностранного производства и задолженностью перед лизингодателем. Возникли сложности с ремонтом в западных странах важных узлов самолета, например двигателей.
Главной проблемой в авиаотрасли в этом году стала необходимость импортозамещения. По подсчетам экспертов рынка, сейчас парк гражданской авиации в России составляет около 1,3 тыс. самолетов, около 700 из них магистральные. Среди последних – 95% воздушных судов импортного производства.
На сегодня, по данным Минтранса, потребность авиакомпаний до 2030–2035 гг. оценивается в 1700 самолетов. Из них 1,4 тыс. должны быть отечественного производства и около 400 – зарубежного.
Проекты по созданию отечественных самолетов нового поколения были запущены в 2000-х гг. Речь идет о Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) и среднемагистральном пассажирском МС-21. Но строительство новых самолетов затянулось. После корректировки на фоне санкций стало понятно, что сроки разработки авиадвигателя ПД-35 сейчас сдвигаются на пару лет (его разработка началась летом 2016 г.), а все выпускаемые для продаж МС-21 будут оснащены только ПД-14.
В начале декабря было объявлено, что статические испытания МС-21 завершены. До конца года авиастроители планируют получить одобрение главных изменений на модификацию МС-21 с отечественными комплектующими. А первый полет импортозамещенной версии Sukhoi Superjet запланирован на весну следующего года.Пока же приходится решать вопросы с эксплуатацией, компании начинают разбирать свои самолеты на детали. Официально об этом сообщила пока только авиакомпания «Якутия», каннибализировавшая два из четырех своих SSJ-100, полученных в лизинг от ГТЛК.
А первой в истории российской авиации компанией, которая получит SSJ-100, оснащенный двигателями, что ранее уже использовались в другом самолете, стал базовый перевозчик ростовского аэропорта Платов – «Азимут».
Наравне с проблемой разбора самолетов на запчасти в этом году отрасль столкнулась еще и с отправкой в простой сотрудников авиакомпаний – пилотов и бортпроводников. Одной из таких компаний стали «Уральские авиалинии». Ушли со своих постов топ-менеджеры российских авиакомпаний, в том числе гендиректор «Победы» Андрей Калмыков и замглавы «Аэрофлота» по стратегии, сервису и маркетингу Андрей Панов.
Наряду с этим не хватает и специалистов-авиастроителей. «Ростех» планирует в ближайшие 3 года набрать 12 тыс. таких сотрудников. В планах корпорации – до 2030-го выпустить до 500 ВС разных типов, в том числе более 270 лайнеров МС-21, около 140 самолетов SSJ-100.
При этом как заверяет министр транспорта РФ Виталий Савельев, стоимость авиабилетов российских авиакомпаний в 2022 году осталась на уровне 2020–2021 гг.
Что будет с российской авиацией в 2023-м, прогнозировать непросто. Только убытки аэропорта Пулково от ухода международных компаний превысили 6 млрд руб., не считая дополнительных расходов, связанных с импортозамещением, заменой ИT и т. д.
По прогнозам экспертов отрасли, для того чтобы заместить импортные детали, отечественному самолетостроению предстоит еще много работы. Но главное – нужно ускориться. В Свердловской области намерены создать авиационный кластер и наладить производство самолетов для малой гражданской авиации и двигателей. Однако по факту самолет «Байкал» создается втрое медленнее, чем советский Ан-2.
Радует, что, несмотря на все трудности, в большинстве своем не меняются планы по развитию аэропортов в регионах.
А восстановление международных перевозок в дружественные страны должно стать благоприятным фактором для роста в 2023 году, который оценивается на уровне 10–15%, говорят эксперты авиаотрасли.
[~DETAIL_TEXT] => Прием гражданских рейсов был приостановлен 24 февраля в 11 аэропортах страны. С тех пор Росавиация около 50 раз уже продлевала режим ограничений, а авиакомпаниям пришлось корректировать маршрутную сеть и решать вопрос с прекращением поставки запчастей для судов иностранного производства и задолженностью перед лизингодателем. Возникли сложности с ремонтом в западных странах важных узлов самолета, например двигателей.
Главной проблемой в авиаотрасли в этом году стала необходимость импортозамещения. По подсчетам экспертов рынка, сейчас парк гражданской авиации в России составляет около 1,3 тыс. самолетов, около 700 из них магистральные. Среди последних – 95% воздушных судов импортного производства.
На сегодня, по данным Минтранса, потребность авиакомпаний до 2030–2035 гг. оценивается в 1700 самолетов. Из них 1,4 тыс. должны быть отечественного производства и около 400 – зарубежного.
Проекты по созданию отечественных самолетов нового поколения были запущены в 2000-х гг. Речь идет о Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) и среднемагистральном пассажирском МС-21. Но строительство новых самолетов затянулось. После корректировки на фоне санкций стало понятно, что сроки разработки авиадвигателя ПД-35 сейчас сдвигаются на пару лет (его разработка началась летом 2016 г.), а все выпускаемые для продаж МС-21 будут оснащены только ПД-14.
В начале декабря было объявлено, что статические испытания МС-21 завершены. До конца года авиастроители планируют получить одобрение главных изменений на модификацию МС-21 с отечественными комплектующими. А первый полет импортозамещенной версии Sukhoi Superjet запланирован на весну следующего года.Пока же приходится решать вопросы с эксплуатацией, компании начинают разбирать свои самолеты на детали. Официально об этом сообщила пока только авиакомпания «Якутия», каннибализировавшая два из четырех своих SSJ-100, полученных в лизинг от ГТЛК.
А первой в истории российской авиации компанией, которая получит SSJ-100, оснащенный двигателями, что ранее уже использовались в другом самолете, стал базовый перевозчик ростовского аэропорта Платов – «Азимут».
Наравне с проблемой разбора самолетов на запчасти в этом году отрасль столкнулась еще и с отправкой в простой сотрудников авиакомпаний – пилотов и бортпроводников. Одной из таких компаний стали «Уральские авиалинии». Ушли со своих постов топ-менеджеры российских авиакомпаний, в том числе гендиректор «Победы» Андрей Калмыков и замглавы «Аэрофлота» по стратегии, сервису и маркетингу Андрей Панов.
Наряду с этим не хватает и специалистов-авиастроителей. «Ростех» планирует в ближайшие 3 года набрать 12 тыс. таких сотрудников. В планах корпорации – до 2030-го выпустить до 500 ВС разных типов, в том числе более 270 лайнеров МС-21, около 140 самолетов SSJ-100.
При этом как заверяет министр транспорта РФ Виталий Савельев, стоимость авиабилетов российских авиакомпаний в 2022 году осталась на уровне 2020–2021 гг.
Что будет с российской авиацией в 2023-м, прогнозировать непросто. Только убытки аэропорта Пулково от ухода международных компаний превысили 6 млрд руб., не считая дополнительных расходов, связанных с импортозамещением, заменой ИT и т. д.
По прогнозам экспертов отрасли, для того чтобы заместить импортные детали, отечественному самолетостроению предстоит еще много работы. Но главное – нужно ускориться. В Свердловской области намерены создать авиационный кластер и наладить производство самолетов для малой гражданской авиации и двигателей. Однако по факту самолет «Байкал» создается втрое медленнее, чем советский Ан-2.
Радует, что, несмотря на все трудности, в большинстве своем не меняются планы по развитию аэропортов в регионах.
А восстановление международных перевозок в дружественные страны должно стать благоприятным фактором для роста в 2023 году, который оценивается на уровне 10–15%, говорят эксперты авиаотрасли.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Российская авиация, не до конца оправившаяся от последствий пандемии, в 2022 году стала самым пострадавшим видом транспорта, несмотря на серьезную поддержку. Практически сразу стали очевидны систематические пробелы во всей отрасли, которые обернулись глубоким падением перевозок, сложностями в эксплуатации самолетов иностранного производства, нехваткой деталей, флота, кадров и убытками.
[~PREVIEW_TEXT] => Российская авиация, не до конца оправившаяся от последствий пандемии, в 2022 году стала самым пострадавшим видом транспорта, несмотря на серьезную поддержку. Практически сразу стали очевидны систематические пробелы во всей отрасли, которые обернулись глубоким падением перевозок, сложностями в эксплуатации самолетов иностранного производства, нехваткой деталей, флота, кадров и убытками.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => obletet-sanktsii-storonoy
[~CODE] => obletet-sanktsii-storonoy
[EXTERNAL_ID] => 401296
[~EXTERNAL_ID] => 401296
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401296:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401296:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401296:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401296:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401296:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401296:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401296:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023294
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Облететь санкции стороной
[SECTION_META_KEYWORDS] => облететь санкции стороной
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Российская авиация, не до конца оправившаяся от последствий пандемии, в 2022 году стала самым пострадавшим видом транспорта, несмотря на серьезную поддержку. Практически сразу стали очевидны систематические пробелы во всей отрасли, которые обернулись глубоким падением перевозок, сложностями в эксплуатации самолетов иностранного производства, нехваткой деталей, флота, кадров и убытками.
[ELEMENT_META_TITLE] => Облететь санкции стороной
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => облететь санкции стороной
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Российская авиация, не до конца оправившаяся от последствий пандемии, в 2022 году стала самым пострадавшим видом транспорта, несмотря на серьезную поддержку. Практически сразу стали очевидны систематические пробелы во всей отрасли, которые обернулись глубоким падением перевозок, сложностями в эксплуатации самолетов иностранного производства, нехваткой деталей, флота, кадров и убытками.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Облететь санкции стороной
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Облететь санкции стороной
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Облететь санкции стороной
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Облететь санкции стороной
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Облететь санкции стороной
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Облететь санкции стороной
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Облететь санкции стороной
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Облететь санкции стороной
)
)
Array
(
[ID] => 401297
[~ID] => 401297
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Из Питера в Казань без светофоров
[~NAME] => Из Питера в Казань без светофоров
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 16:22:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 16:22:57
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 16:22:57
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 16:22:57
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 16:25:00
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 16:25:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/iz-pitera-v-kazan-bez-svetoforov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/iz-pitera-v-kazan-bez-svetoforov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Скорость движения по МСД – 90 км/ч, таким образом, транзитный транспорт из Санкт-Петербурга может проскочить столицу насквозь менее чем за полчаса.
Это сооружение по сложности и капиталоемкости сравнивают со строительством Крымского (Керченского) моста, Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге и скоростной трассы Москва – Санкт-Петербург, а также ЦКАД столичного региона.
С учетом съездов и реконструкции прилегающей улично-дорожной сети на открывшемся участке МСД построено порядка 120 км дорог, в том числе 80 искусственных сооружений (эстакад, мостов, тоннелей). Общая протяженность дороги, которая идет над городом по эстакадам или в глубине тоннелей, – около 38 км. Построен 21 подземный пешеходный переход двойного назначения. Открывшаяся часть скоростного диаметра проходит по 26 районам Москвы с населением свыше 2,5 млн человек. По оценкам, среднее время в пути для жителей прилегающих районов столицы автомобильным транспортом снизилось на 20% при поездках на городском транспорте и на 17% при движении на личных автомобилях.
Как известно, скоростной диаметр разветвился на два потока: в направлении Казани, который уже открыт, и на юг – в сторону Солнцево и Бутово, а далее при желании до Варшавы. Эта часть скоростного диаметра откроется в сентябре 2023 года, в день города Москвы. После этого МСД будет пользоваться суммарно более 5 млн москвичей, проживающих в 40 районах, а суммарная протяженность трассы, возникшей из слияния двух хорд, составит 68 км.
До наступления нового, 2023 года движение по МСД бесплатное. С января транзитерам придется оплачивать проезд в размере 950 руб. независимо от пройденного расстояния и типа транспортного средства.
От оплаты проезда по МСД будут освобождены жители региона, то есть владельцы легковых автомобилей с московскими и подмосковными номерами, а также такси с лицензиями, выданными в Москве и Московской области. Естественно, что дополнительная плата не будет взиматься и с любого другого общественного транспорта столицы и Подмосковья. Бесплатным проезд по МСД будет и для иногородних автомобилей, если они после въезда в пределы ЦКАД задержатся в столичном регионе более чем на сутки. Кроме того, проезжать бесплатно могут легковые машины из других регионов, если между въездом на МСД и выездом из города прошло не менее двух часов.
Контролировать проезд будут с помощью камер, считывающих номера (система free flow), а расплатиться можно будет с помощью бесконтактных транспондеров через приложение «Парковки России» или на других электронных ресурсах так же, как сейчас производится оплата за пользование ЦКАД.
В 2023 году будет завершено строительство федеральной трассы М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань и соответственно произойдет ее стыковка с МСД. За счет столичного бюджета здесь будет построено по три путепровода и пешеходных перехода, один мост и более 14 км дорожного полотна.
А на ответвлении МСД по юго-восточной хорде длиной 28 км, которое находится в высокой стадии готовности, уже сооружены или находятся в завершающей стадии строительства 35 эстакад общей протяженностью 17 км. На их возведение потребовалось столько же металлоконструкций, сколько для всего Крымского (Керченского) моста. Здесь же будет 4 тоннеля, 3 моста и 14 путепроводов суммарной протяженностью 5 км.
После завершения строительства МСД в 2023 году можно будет считать «старую» Москву практически полностью упакованной с точки зрения дорожной инфраструктуры для автомобильного транспорта. И основные усилия столичных дорожников будут брошены на работы в Новомосковском административном округе. А в традиционной части Москвы полностью сосредоточатся на достройке еще двух железнодорожных диаметров, большой кольцевой линии метро и ряда радиальных линий.
[~DETAIL_TEXT] => Скорость движения по МСД – 90 км/ч, таким образом, транзитный транспорт из Санкт-Петербурга может проскочить столицу насквозь менее чем за полчаса.
Это сооружение по сложности и капиталоемкости сравнивают со строительством Крымского (Керченского) моста, Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге и скоростной трассы Москва – Санкт-Петербург, а также ЦКАД столичного региона.
С учетом съездов и реконструкции прилегающей улично-дорожной сети на открывшемся участке МСД построено порядка 120 км дорог, в том числе 80 искусственных сооружений (эстакад, мостов, тоннелей). Общая протяженность дороги, которая идет над городом по эстакадам или в глубине тоннелей, – около 38 км. Построен 21 подземный пешеходный переход двойного назначения. Открывшаяся часть скоростного диаметра проходит по 26 районам Москвы с населением свыше 2,5 млн человек. По оценкам, среднее время в пути для жителей прилегающих районов столицы автомобильным транспортом снизилось на 20% при поездках на городском транспорте и на 17% при движении на личных автомобилях.
Как известно, скоростной диаметр разветвился на два потока: в направлении Казани, который уже открыт, и на юг – в сторону Солнцево и Бутово, а далее при желании до Варшавы. Эта часть скоростного диаметра откроется в сентябре 2023 года, в день города Москвы. После этого МСД будет пользоваться суммарно более 5 млн москвичей, проживающих в 40 районах, а суммарная протяженность трассы, возникшей из слияния двух хорд, составит 68 км.
До наступления нового, 2023 года движение по МСД бесплатное. С января транзитерам придется оплачивать проезд в размере 950 руб. независимо от пройденного расстояния и типа транспортного средства.
От оплаты проезда по МСД будут освобождены жители региона, то есть владельцы легковых автомобилей с московскими и подмосковными номерами, а также такси с лицензиями, выданными в Москве и Московской области. Естественно, что дополнительная плата не будет взиматься и с любого другого общественного транспорта столицы и Подмосковья. Бесплатным проезд по МСД будет и для иногородних автомобилей, если они после въезда в пределы ЦКАД задержатся в столичном регионе более чем на сутки. Кроме того, проезжать бесплатно могут легковые машины из других регионов, если между въездом на МСД и выездом из города прошло не менее двух часов.
Контролировать проезд будут с помощью камер, считывающих номера (система free flow), а расплатиться можно будет с помощью бесконтактных транспондеров через приложение «Парковки России» или на других электронных ресурсах так же, как сейчас производится оплата за пользование ЦКАД.
В 2023 году будет завершено строительство федеральной трассы М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань и соответственно произойдет ее стыковка с МСД. За счет столичного бюджета здесь будет построено по три путепровода и пешеходных перехода, один мост и более 14 км дорожного полотна.
А на ответвлении МСД по юго-восточной хорде длиной 28 км, которое находится в высокой стадии готовности, уже сооружены или находятся в завершающей стадии строительства 35 эстакад общей протяженностью 17 км. На их возведение потребовалось столько же металлоконструкций, сколько для всего Крымского (Керченского) моста. Здесь же будет 4 тоннеля, 3 моста и 14 путепроводов суммарной протяженностью 5 км.
После завершения строительства МСД в 2023 году можно будет считать «старую» Москву практически полностью упакованной с точки зрения дорожной инфраструктуры для автомобильного транспорта. И основные усилия столичных дорожников будут брошены на работы в Новомосковском административном округе. А в традиционной части Москвы полностью сосредоточатся на достройке еще двух железнодорожных диаметров, большой кольцевой линии метро и ряда радиальных линий.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Осенью 2022 года открылось движение по Московскому скоростному диаметру (МСД). Эта бессветофорная магистраль протяженностью 40 км, которая проходит сквозь город по северо-западной хорде от въезда с трассы М-11 (Москва – Санкт-Петербург) до выезда на М-12 (Нижний Новгород – Казань), стала одним из проектов, в реализацию которого многие не верили из-за масштабности работ, а осуществление его вызвало большой резонанс.
[~PREVIEW_TEXT] => Осенью 2022 года открылось движение по Московскому скоростному диаметру (МСД). Эта бессветофорная магистраль протяженностью 40 км, которая проходит сквозь город по северо-западной хорде от въезда с трассы М-11 (Москва – Санкт-Петербург) до выезда на М-12 (Нижний Новгород – Казань), стала одним из проектов, в реализацию которого многие не верили из-за масштабности работ, а осуществление его вызвало большой резонанс.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2023295
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 16:25:00
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 139966
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f18/w1r8grke2v7qxweeoq9b79i88dha5xy7
[FILE_NAME] => 5eb8697b363303af642b6f59f17a84aaad0ddee8.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5eb8697b363303af642b6f59f17a84aaad0ddee8.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4f3e5b34b5564c552c8c9799f9812adc
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f18/w1r8grke2v7qxweeoq9b79i88dha5xy7/5eb8697b363303af642b6f59f17a84aaad0ddee8.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f18/w1r8grke2v7qxweeoq9b79i88dha5xy7/5eb8697b363303af642b6f59f17a84aaad0ddee8.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f18/w1r8grke2v7qxweeoq9b79i88dha5xy7/5eb8697b363303af642b6f59f17a84aaad0ddee8.jpg
[ALT] => Из Питера в Казань без светофоров
[TITLE] => Из Питера в Казань без светофоров
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2023295
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => iz-pitera-v-kazan-bez-svetoforov
[~CODE] => iz-pitera-v-kazan-bez-svetoforov
[EXTERNAL_ID] => 401297
[~EXTERNAL_ID] => 401297
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Михаил Зубов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401297:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Михаил Зубов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401297:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401297:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401297:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401297:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401297:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023297
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401297:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023297
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Из Питера в Казань без светофоров
[SECTION_META_KEYWORDS] => из питера в казань без светофоров
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Осенью 2022 года открылось движение по Московскому скоростному диаметру (МСД). Эта бессветофорная магистраль протяженностью 40 км, которая проходит сквозь город по северо-западной хорде от въезда с трассы М-11 (Москва – Санкт-Петербург) до выезда на М-12 (Нижний Новгород – Казань), стала одним из проектов, в реализацию которого многие не верили из-за масштабности работ, а осуществление его вызвало большой резонанс.
[ELEMENT_META_TITLE] => Из Питера в Казань без светофоров
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => из питера в казань без светофоров
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Осенью 2022 года открылось движение по Московскому скоростному диаметру (МСД). Эта бессветофорная магистраль протяженностью 40 км, которая проходит сквозь город по северо-западной хорде от въезда с трассы М-11 (Москва – Санкт-Петербург) до выезда на М-12 (Нижний Новгород – Казань), стала одним из проектов, в реализацию которого многие не верили из-за масштабности работ, а осуществление его вызвало большой резонанс.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Из Питера в Казань без светофоров
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Из Питера в Казань без светофоров
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Из Питера в Казань без светофоров
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Из Питера в Казань без светофоров
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Из Питера в Казань без светофоров
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Из Питера в Казань без светофоров
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Из Питера в Казань без светофоров
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Из Питера в Казань без светофоров
)
)
Array
(
[ID] => 401297
[~ID] => 401297
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2598
[NAME] => Из Питера в Казань без светофоров
[~NAME] => Из Питера в Казань без светофоров
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 16:22:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-12-24 16:22:57
[ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 16:22:57
[~ACTIVE_FROM] => 24.12.2022 16:22:57
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 16:25:00
[~TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 16:25:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/iz-pitera-v-kazan-bez-svetoforov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-484-december-2022/iz-pitera-v-kazan-bez-svetoforov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Скорость движения по МСД – 90 км/ч, таким образом, транзитный транспорт из Санкт-Петербурга может проскочить столицу насквозь менее чем за полчаса.
Это сооружение по сложности и капиталоемкости сравнивают со строительством Крымского (Керченского) моста, Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге и скоростной трассы Москва – Санкт-Петербург, а также ЦКАД столичного региона.
С учетом съездов и реконструкции прилегающей улично-дорожной сети на открывшемся участке МСД построено порядка 120 км дорог, в том числе 80 искусственных сооружений (эстакад, мостов, тоннелей). Общая протяженность дороги, которая идет над городом по эстакадам или в глубине тоннелей, – около 38 км. Построен 21 подземный пешеходный переход двойного назначения. Открывшаяся часть скоростного диаметра проходит по 26 районам Москвы с населением свыше 2,5 млн человек. По оценкам, среднее время в пути для жителей прилегающих районов столицы автомобильным транспортом снизилось на 20% при поездках на городском транспорте и на 17% при движении на личных автомобилях.
Как известно, скоростной диаметр разветвился на два потока: в направлении Казани, который уже открыт, и на юг – в сторону Солнцево и Бутово, а далее при желании до Варшавы. Эта часть скоростного диаметра откроется в сентябре 2023 года, в день города Москвы. После этого МСД будет пользоваться суммарно более 5 млн москвичей, проживающих в 40 районах, а суммарная протяженность трассы, возникшей из слияния двух хорд, составит 68 км.
До наступления нового, 2023 года движение по МСД бесплатное. С января транзитерам придется оплачивать проезд в размере 950 руб. независимо от пройденного расстояния и типа транспортного средства.
От оплаты проезда по МСД будут освобождены жители региона, то есть владельцы легковых автомобилей с московскими и подмосковными номерами, а также такси с лицензиями, выданными в Москве и Московской области. Естественно, что дополнительная плата не будет взиматься и с любого другого общественного транспорта столицы и Подмосковья. Бесплатным проезд по МСД будет и для иногородних автомобилей, если они после въезда в пределы ЦКАД задержатся в столичном регионе более чем на сутки. Кроме того, проезжать бесплатно могут легковые машины из других регионов, если между въездом на МСД и выездом из города прошло не менее двух часов.
Контролировать проезд будут с помощью камер, считывающих номера (система free flow), а расплатиться можно будет с помощью бесконтактных транспондеров через приложение «Парковки России» или на других электронных ресурсах так же, как сейчас производится оплата за пользование ЦКАД.
В 2023 году будет завершено строительство федеральной трассы М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань и соответственно произойдет ее стыковка с МСД. За счет столичного бюджета здесь будет построено по три путепровода и пешеходных перехода, один мост и более 14 км дорожного полотна.
А на ответвлении МСД по юго-восточной хорде длиной 28 км, которое находится в высокой стадии готовности, уже сооружены или находятся в завершающей стадии строительства 35 эстакад общей протяженностью 17 км. На их возведение потребовалось столько же металлоконструкций, сколько для всего Крымского (Керченского) моста. Здесь же будет 4 тоннеля, 3 моста и 14 путепроводов суммарной протяженностью 5 км.
После завершения строительства МСД в 2023 году можно будет считать «старую» Москву практически полностью упакованной с точки зрения дорожной инфраструктуры для автомобильного транспорта. И основные усилия столичных дорожников будут брошены на работы в Новомосковском административном округе. А в традиционной части Москвы полностью сосредоточатся на достройке еще двух железнодорожных диаметров, большой кольцевой линии метро и ряда радиальных линий.
[~DETAIL_TEXT] => Скорость движения по МСД – 90 км/ч, таким образом, транзитный транспорт из Санкт-Петербурга может проскочить столицу насквозь менее чем за полчаса.
Это сооружение по сложности и капиталоемкости сравнивают со строительством Крымского (Керченского) моста, Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге и скоростной трассы Москва – Санкт-Петербург, а также ЦКАД столичного региона.
С учетом съездов и реконструкции прилегающей улично-дорожной сети на открывшемся участке МСД построено порядка 120 км дорог, в том числе 80 искусственных сооружений (эстакад, мостов, тоннелей). Общая протяженность дороги, которая идет над городом по эстакадам или в глубине тоннелей, – около 38 км. Построен 21 подземный пешеходный переход двойного назначения. Открывшаяся часть скоростного диаметра проходит по 26 районам Москвы с населением свыше 2,5 млн человек. По оценкам, среднее время в пути для жителей прилегающих районов столицы автомобильным транспортом снизилось на 20% при поездках на городском транспорте и на 17% при движении на личных автомобилях.
Как известно, скоростной диаметр разветвился на два потока: в направлении Казани, который уже открыт, и на юг – в сторону Солнцево и Бутово, а далее при желании до Варшавы. Эта часть скоростного диаметра откроется в сентябре 2023 года, в день города Москвы. После этого МСД будет пользоваться суммарно более 5 млн москвичей, проживающих в 40 районах, а суммарная протяженность трассы, возникшей из слияния двух хорд, составит 68 км.
До наступления нового, 2023 года движение по МСД бесплатное. С января транзитерам придется оплачивать проезд в размере 950 руб. независимо от пройденного расстояния и типа транспортного средства.
От оплаты проезда по МСД будут освобождены жители региона, то есть владельцы легковых автомобилей с московскими и подмосковными номерами, а также такси с лицензиями, выданными в Москве и Московской области. Естественно, что дополнительная плата не будет взиматься и с любого другого общественного транспорта столицы и Подмосковья. Бесплатным проезд по МСД будет и для иногородних автомобилей, если они после въезда в пределы ЦКАД задержатся в столичном регионе более чем на сутки. Кроме того, проезжать бесплатно могут легковые машины из других регионов, если между въездом на МСД и выездом из города прошло не менее двух часов.
Контролировать проезд будут с помощью камер, считывающих номера (система free flow), а расплатиться можно будет с помощью бесконтактных транспондеров через приложение «Парковки России» или на других электронных ресурсах так же, как сейчас производится оплата за пользование ЦКАД.
В 2023 году будет завершено строительство федеральной трассы М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань и соответственно произойдет ее стыковка с МСД. За счет столичного бюджета здесь будет построено по три путепровода и пешеходных перехода, один мост и более 14 км дорожного полотна.
А на ответвлении МСД по юго-восточной хорде длиной 28 км, которое находится в высокой стадии готовности, уже сооружены или находятся в завершающей стадии строительства 35 эстакад общей протяженностью 17 км. На их возведение потребовалось столько же металлоконструкций, сколько для всего Крымского (Керченского) моста. Здесь же будет 4 тоннеля, 3 моста и 14 путепроводов суммарной протяженностью 5 км.
После завершения строительства МСД в 2023 году можно будет считать «старую» Москву практически полностью упакованной с точки зрения дорожной инфраструктуры для автомобильного транспорта. И основные усилия столичных дорожников будут брошены на работы в Новомосковском административном округе. А в традиционной части Москвы полностью сосредоточатся на достройке еще двух железнодорожных диаметров, большой кольцевой линии метро и ряда радиальных линий.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Осенью 2022 года открылось движение по Московскому скоростному диаметру (МСД). Эта бессветофорная магистраль протяженностью 40 км, которая проходит сквозь город по северо-западной хорде от въезда с трассы М-11 (Москва – Санкт-Петербург) до выезда на М-12 (Нижний Новгород – Казань), стала одним из проектов, в реализацию которого многие не верили из-за масштабности работ, а осуществление его вызвало большой резонанс.
[~PREVIEW_TEXT] => Осенью 2022 года открылось движение по Московскому скоростному диаметру (МСД). Эта бессветофорная магистраль протяженностью 40 км, которая проходит сквозь город по северо-западной хорде от въезда с трассы М-11 (Москва – Санкт-Петербург) до выезда на М-12 (Нижний Новгород – Казань), стала одним из проектов, в реализацию которого многие не верили из-за масштабности работ, а осуществление его вызвало большой резонанс.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2023295
[TIMESTAMP_X] => 24.12.2022 16:25:00
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 139966
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f18/w1r8grke2v7qxweeoq9b79i88dha5xy7
[FILE_NAME] => 5eb8697b363303af642b6f59f17a84aaad0ddee8.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5eb8697b363303af642b6f59f17a84aaad0ddee8.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4f3e5b34b5564c552c8c9799f9812adc
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f18/w1r8grke2v7qxweeoq9b79i88dha5xy7/5eb8697b363303af642b6f59f17a84aaad0ddee8.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f18/w1r8grke2v7qxweeoq9b79i88dha5xy7/5eb8697b363303af642b6f59f17a84aaad0ddee8.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f18/w1r8grke2v7qxweeoq9b79i88dha5xy7/5eb8697b363303af642b6f59f17a84aaad0ddee8.jpg
[ALT] => Из Питера в Казань без светофоров
[TITLE] => Из Питера в Казань без светофоров
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2023295
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => iz-pitera-v-kazan-bez-svetoforov
[~CODE] => iz-pitera-v-kazan-bez-svetoforov
[EXTERNAL_ID] => 401297
[~EXTERNAL_ID] => 401297
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Михаил Зубов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401297:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Михаил Зубов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401297:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401246
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401297:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401246
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401297:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401297:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401297:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2023297
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401297:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2023297
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Из Питера в Казань без светофоров
[SECTION_META_KEYWORDS] => из питера в казань без светофоров
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Осенью 2022 года открылось движение по Московскому скоростному диаметру (МСД). Эта бессветофорная магистраль протяженностью 40 км, которая проходит сквозь город по северо-западной хорде от въезда с трассы М-11 (Москва – Санкт-Петербург) до выезда на М-12 (Нижний Новгород – Казань), стала одним из проектов, в реализацию которого многие не верили из-за масштабности работ, а осуществление его вызвало большой резонанс.
[ELEMENT_META_TITLE] => Из Питера в Казань без светофоров
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => из питера в казань без светофоров
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Осенью 2022 года открылось движение по Московскому скоростному диаметру (МСД). Эта бессветофорная магистраль протяженностью 40 км, которая проходит сквозь город по северо-западной хорде от въезда с трассы М-11 (Москва – Санкт-Петербург) до выезда на М-12 (Нижний Новгород – Казань), стала одним из проектов, в реализацию которого многие не верили из-за масштабности работ, а осуществление его вызвало большой резонанс.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Из Питера в Казань без светофоров
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Из Питера в Казань без светофоров
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Из Питера в Казань без светофоров
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Из Питера в Казань без светофоров
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Из Питера в Казань без светофоров
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Из Питера в Казань без светофоров
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Из Питера в Казань без светофоров
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Из Питера в Казань без светофоров
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
