III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array
(
[ID] => 386352
[~ID] => 386352
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[~NAME] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:29:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:29:22
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:29:22
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:29:22
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:20:51
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:20:51
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/formula-pragmatizma-videt-tsel-no-zamechat-i-prepyatstviya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/formula-pragmatizma-videt-tsel-no-zamechat-i-prepyatstviya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => У железнодорожной монополии появилась склонность откладывать сложные решения. Вот очередная новость в том же русле: недавно стало известно, что итоговое заседание правления ОАО «РЖД» перенесли на начало следующего года.
Аналогичным образом – и опять-таки впервые за весь период существования холдинга! – весной было перенесено на 2021 год другое значимое для отрасли мероприятие – XVI Ассамблея начальников железных дорог, которая по традиции должна была состояться летом года нынешнего. Напомним, что на ассамблеях руководство холдинга и железных дорог без галстуков обычно обсуждают актуальные проблемы развития и реформирования отрасли, ищут оптимальные и эффективные методы совершенствования организации управления компанией.
Однако если тогда были приведены хотя бы какие-то обоснования принятого решения и названа точная дата ассамблеи, то по поводу итогового заседания правления ОАО «РЖД», где обычно подводят итоги производственно-финансовой деятельности холдинга, нет указания ни причин решения, ни точной даты. В ответ на запрос в компании сообщали, что мероприятие проведут в I квартале 2021 года. Возможно, в январе. Или в марте? А значит, грузоотправители все это время будут пребывать в неизвестности по поводу широкого спектра вопросов, включая тарифы ОАО «РЖД».
Формально у монополии есть право вновь сослаться на действие принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. А что за кулисами? Явное нежелание отвечать на неприятные вопросы, которые накапливались в течение года. Фактически в глобальном плане стратегия перевозчика в последний раз обсуждалась в конце прошлого года. Причем уже тогда в холдинге попытались отодвинуть горизонты стратегического планирования на более длительный период.
Идея была, вероятно, в том, чтобы скрыть очевидный факт: монополия не выполняет взятые обязательства по развитию инфраструктуры. Под проекты сначала формируется бюджет, а потом средства перераспределяют на разные неотложные нужды. В холдинге нет четкого разделения на эксплуатационную деятельность и инвестиции в развитие.
Это открывает широкие возможности по созданию каналов для перетока средств. Размытие границ стратегического и текущего планирования приводит к тому, что и контуры программ становятся все более расплывчатыми. В качестве примера можно привести рокировки в сфере модернизации железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов. И здесь, и там в прошлом году выдвигалась идея о перераспределении соответственно 43 и 47 млрд руб. в течение 2020–2023 гг. в проекты развития.
Однако практика реализации инвестиционных программ в 2020 году показала, что и эти маневры в полной мере не выполняются. В ряде случаев происходит коррекция уже ранее урезанных бюджетов развития. В результате уже образовался дефицит инфраструктуры на Восточном полигоне. В последние 2 месяца он начинает проявляться и на Северо-Западе. А в 2021 году в зоне риска может оказаться и Юг. Если так пойдет процесс, то рано или поздно даже идея более равномерного регулирования поездопотоков по направлениям утратит свою актуальность: появляется риск того, что их просто некуда будет перераспределять.
Под таким углом зрения тарифные маневры и инвестиционные рокировки монополии начинают приобретать все более странные формы. Речь уже идет не о смещении акцентов для перегруппировки ресурсов для обеспечения прорыва на стратегических линиях, а о стремлении заморозить текущие сложности до лучших времен. Риски не снимаются здесь и сейчас в русле предиктивной аналитики. Генерация улучшений все реже затрагивает глубинные процессы, связанные с инфраструктурным обеспечением предоставления услуг перевозки грузов, и все больше напоминает латание заплат в путевом хозяйстве. На это указывает и высокая доля недоремонтов, и то, что ситуация с расшивкой узких мест на сети за последние 5 лет, как отметило высокое руководство, не очень-то продвинулась вперед. Вряд ли это может выглядеть позитивной оценкой.
Коронавирус изрядно подкосил российскую экономику. Понятно, что монополия заботится о своей финансовой устойчивости сегодня. И все же за текущей непростой обстановкой не следует забывать о необходимости поддерживать достаточный запас провозной способности сети по всем стратегическим направлениям, где просматривается рост грузоперевозок. Прежде всего – на востоке.
В данном случае вполне уместно привести в пример российских операторов морских терминалов. Несмотря на все текущие трудности, они продолжают начатые ранее проекты модернизации – именно на тех площадках, где возникает потребность подтянуть портовую инфраструктуру с учетом просматриваемых в ближайшей перспективе морских грузопотоков. Рынок стивидорных услуг, в отличие от железнодорожной монополии, ощущает разницу между прагматизмом и консерватизмом в фарватере стратегических инвестиций. Прагматизм как раз в том и состоит, чтобы тонко чувствовать прогресс и не только видеть цель впереди, но и понимать, какие препятствия ждут на пути, а также способы их преодоления.
[~DETAIL_TEXT] => У железнодорожной монополии появилась склонность откладывать сложные решения. Вот очередная новость в том же русле: недавно стало известно, что итоговое заседание правления ОАО «РЖД» перенесли на начало следующего года.
Аналогичным образом – и опять-таки впервые за весь период существования холдинга! – весной было перенесено на 2021 год другое значимое для отрасли мероприятие – XVI Ассамблея начальников железных дорог, которая по традиции должна была состояться летом года нынешнего. Напомним, что на ассамблеях руководство холдинга и железных дорог без галстуков обычно обсуждают актуальные проблемы развития и реформирования отрасли, ищут оптимальные и эффективные методы совершенствования организации управления компанией.
Однако если тогда были приведены хотя бы какие-то обоснования принятого решения и названа точная дата ассамблеи, то по поводу итогового заседания правления ОАО «РЖД», где обычно подводят итоги производственно-финансовой деятельности холдинга, нет указания ни причин решения, ни точной даты. В ответ на запрос в компании сообщали, что мероприятие проведут в I квартале 2021 года. Возможно, в январе. Или в марте? А значит, грузоотправители все это время будут пребывать в неизвестности по поводу широкого спектра вопросов, включая тарифы ОАО «РЖД».
Формально у монополии есть право вновь сослаться на действие принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. А что за кулисами? Явное нежелание отвечать на неприятные вопросы, которые накапливались в течение года. Фактически в глобальном плане стратегия перевозчика в последний раз обсуждалась в конце прошлого года. Причем уже тогда в холдинге попытались отодвинуть горизонты стратегического планирования на более длительный период.
Идея была, вероятно, в том, чтобы скрыть очевидный факт: монополия не выполняет взятые обязательства по развитию инфраструктуры. Под проекты сначала формируется бюджет, а потом средства перераспределяют на разные неотложные нужды. В холдинге нет четкого разделения на эксплуатационную деятельность и инвестиции в развитие.
Это открывает широкие возможности по созданию каналов для перетока средств. Размытие границ стратегического и текущего планирования приводит к тому, что и контуры программ становятся все более расплывчатыми. В качестве примера можно привести рокировки в сфере модернизации железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов. И здесь, и там в прошлом году выдвигалась идея о перераспределении соответственно 43 и 47 млрд руб. в течение 2020–2023 гг. в проекты развития.
Однако практика реализации инвестиционных программ в 2020 году показала, что и эти маневры в полной мере не выполняются. В ряде случаев происходит коррекция уже ранее урезанных бюджетов развития. В результате уже образовался дефицит инфраструктуры на Восточном полигоне. В последние 2 месяца он начинает проявляться и на Северо-Западе. А в 2021 году в зоне риска может оказаться и Юг. Если так пойдет процесс, то рано или поздно даже идея более равномерного регулирования поездопотоков по направлениям утратит свою актуальность: появляется риск того, что их просто некуда будет перераспределять.
Под таким углом зрения тарифные маневры и инвестиционные рокировки монополии начинают приобретать все более странные формы. Речь уже идет не о смещении акцентов для перегруппировки ресурсов для обеспечения прорыва на стратегических линиях, а о стремлении заморозить текущие сложности до лучших времен. Риски не снимаются здесь и сейчас в русле предиктивной аналитики. Генерация улучшений все реже затрагивает глубинные процессы, связанные с инфраструктурным обеспечением предоставления услуг перевозки грузов, и все больше напоминает латание заплат в путевом хозяйстве. На это указывает и высокая доля недоремонтов, и то, что ситуация с расшивкой узких мест на сети за последние 5 лет, как отметило высокое руководство, не очень-то продвинулась вперед. Вряд ли это может выглядеть позитивной оценкой.
Коронавирус изрядно подкосил российскую экономику. Понятно, что монополия заботится о своей финансовой устойчивости сегодня. И все же за текущей непростой обстановкой не следует забывать о необходимости поддерживать достаточный запас провозной способности сети по всем стратегическим направлениям, где просматривается рост грузоперевозок. Прежде всего – на востоке.
В данном случае вполне уместно привести в пример российских операторов морских терминалов. Несмотря на все текущие трудности, они продолжают начатые ранее проекты модернизации – именно на тех площадках, где возникает потребность подтянуть портовую инфраструктуру с учетом просматриваемых в ближайшей перспективе морских грузопотоков. Рынок стивидорных услуг, в отличие от железнодорожной монополии, ощущает разницу между прагматизмом и консерватизмом в фарватере стратегических инвестиций. Прагматизм как раз в том и состоит, чтобы тонко чувствовать прогресс и не только видеть цель впереди, но и понимать, какие препятствия ждут на пути, а также способы их преодоления.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Размытость очертаний финансовой политики и стратегии в сфере инвестиций на РЖД несет в себе новые риски. Они заслуживают тщательного анализа и принятия корректирующих мер для обеспечения стабильной, безопасной работы сети и полновесного выполнения заявок клиентов по перевозкам грузов в 2021 году.
[~PREVIEW_TEXT] => Размытость очертаний финансовой политики и стратегии в сфере инвестиций на РЖД несет в себе новые риски. Они заслуживают тщательного анализа и принятия корректирующих мер для обеспечения стабильной, безопасной работы сети и полновесного выполнения заявок клиентов по перевозкам грузов в 2021 году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => formula-pragmatizma-videt-tsel-no-zamechat-i-prepyatstviya
[~CODE] => formula-pragmatizma-videt-tsel-no-zamechat-i-prepyatstviya
[EXTERNAL_ID] => 386352
[~EXTERNAL_ID] => 386352
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386352:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386352:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386352:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386352:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386352:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386352:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386352:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[SECTION_META_KEYWORDS] => формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Размытость очертаний финансовой политики и стратегии в сфере инвестиций на РЖД несет в себе новые риски. Они заслуживают тщательного анализа и принятия корректирующих мер для обеспечения стабильной, безопасной работы сети и полновесного выполнения заявок клиентов по перевозкам грузов в 2021 году.
[ELEMENT_META_TITLE] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Размытость очертаний финансовой политики и стратегии в сфере инвестиций на РЖД несет в себе новые риски. Они заслуживают тщательного анализа и принятия корректирующих мер для обеспечения стабильной, безопасной работы сети и полновесного выполнения заявок клиентов по перевозкам грузов в 2021 году.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
)
)
Array
(
[ID] => 386352
[~ID] => 386352
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[~NAME] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:29:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:29:22
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:29:22
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:29:22
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:20:51
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:20:51
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/formula-pragmatizma-videt-tsel-no-zamechat-i-prepyatstviya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/formula-pragmatizma-videt-tsel-no-zamechat-i-prepyatstviya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => У железнодорожной монополии появилась склонность откладывать сложные решения. Вот очередная новость в том же русле: недавно стало известно, что итоговое заседание правления ОАО «РЖД» перенесли на начало следующего года.
Аналогичным образом – и опять-таки впервые за весь период существования холдинга! – весной было перенесено на 2021 год другое значимое для отрасли мероприятие – XVI Ассамблея начальников железных дорог, которая по традиции должна была состояться летом года нынешнего. Напомним, что на ассамблеях руководство холдинга и железных дорог без галстуков обычно обсуждают актуальные проблемы развития и реформирования отрасли, ищут оптимальные и эффективные методы совершенствования организации управления компанией.
Однако если тогда были приведены хотя бы какие-то обоснования принятого решения и названа точная дата ассамблеи, то по поводу итогового заседания правления ОАО «РЖД», где обычно подводят итоги производственно-финансовой деятельности холдинга, нет указания ни причин решения, ни точной даты. В ответ на запрос в компании сообщали, что мероприятие проведут в I квартале 2021 года. Возможно, в январе. Или в марте? А значит, грузоотправители все это время будут пребывать в неизвестности по поводу широкого спектра вопросов, включая тарифы ОАО «РЖД».
Формально у монополии есть право вновь сослаться на действие принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. А что за кулисами? Явное нежелание отвечать на неприятные вопросы, которые накапливались в течение года. Фактически в глобальном плане стратегия перевозчика в последний раз обсуждалась в конце прошлого года. Причем уже тогда в холдинге попытались отодвинуть горизонты стратегического планирования на более длительный период.
Идея была, вероятно, в том, чтобы скрыть очевидный факт: монополия не выполняет взятые обязательства по развитию инфраструктуры. Под проекты сначала формируется бюджет, а потом средства перераспределяют на разные неотложные нужды. В холдинге нет четкого разделения на эксплуатационную деятельность и инвестиции в развитие.
Это открывает широкие возможности по созданию каналов для перетока средств. Размытие границ стратегического и текущего планирования приводит к тому, что и контуры программ становятся все более расплывчатыми. В качестве примера можно привести рокировки в сфере модернизации железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов. И здесь, и там в прошлом году выдвигалась идея о перераспределении соответственно 43 и 47 млрд руб. в течение 2020–2023 гг. в проекты развития.
Однако практика реализации инвестиционных программ в 2020 году показала, что и эти маневры в полной мере не выполняются. В ряде случаев происходит коррекция уже ранее урезанных бюджетов развития. В результате уже образовался дефицит инфраструктуры на Восточном полигоне. В последние 2 месяца он начинает проявляться и на Северо-Западе. А в 2021 году в зоне риска может оказаться и Юг. Если так пойдет процесс, то рано или поздно даже идея более равномерного регулирования поездопотоков по направлениям утратит свою актуальность: появляется риск того, что их просто некуда будет перераспределять.
Под таким углом зрения тарифные маневры и инвестиционные рокировки монополии начинают приобретать все более странные формы. Речь уже идет не о смещении акцентов для перегруппировки ресурсов для обеспечения прорыва на стратегических линиях, а о стремлении заморозить текущие сложности до лучших времен. Риски не снимаются здесь и сейчас в русле предиктивной аналитики. Генерация улучшений все реже затрагивает глубинные процессы, связанные с инфраструктурным обеспечением предоставления услуг перевозки грузов, и все больше напоминает латание заплат в путевом хозяйстве. На это указывает и высокая доля недоремонтов, и то, что ситуация с расшивкой узких мест на сети за последние 5 лет, как отметило высокое руководство, не очень-то продвинулась вперед. Вряд ли это может выглядеть позитивной оценкой.
Коронавирус изрядно подкосил российскую экономику. Понятно, что монополия заботится о своей финансовой устойчивости сегодня. И все же за текущей непростой обстановкой не следует забывать о необходимости поддерживать достаточный запас провозной способности сети по всем стратегическим направлениям, где просматривается рост грузоперевозок. Прежде всего – на востоке.
В данном случае вполне уместно привести в пример российских операторов морских терминалов. Несмотря на все текущие трудности, они продолжают начатые ранее проекты модернизации – именно на тех площадках, где возникает потребность подтянуть портовую инфраструктуру с учетом просматриваемых в ближайшей перспективе морских грузопотоков. Рынок стивидорных услуг, в отличие от железнодорожной монополии, ощущает разницу между прагматизмом и консерватизмом в фарватере стратегических инвестиций. Прагматизм как раз в том и состоит, чтобы тонко чувствовать прогресс и не только видеть цель впереди, но и понимать, какие препятствия ждут на пути, а также способы их преодоления.
[~DETAIL_TEXT] => У железнодорожной монополии появилась склонность откладывать сложные решения. Вот очередная новость в том же русле: недавно стало известно, что итоговое заседание правления ОАО «РЖД» перенесли на начало следующего года.
Аналогичным образом – и опять-таки впервые за весь период существования холдинга! – весной было перенесено на 2021 год другое значимое для отрасли мероприятие – XVI Ассамблея начальников железных дорог, которая по традиции должна была состояться летом года нынешнего. Напомним, что на ассамблеях руководство холдинга и железных дорог без галстуков обычно обсуждают актуальные проблемы развития и реформирования отрасли, ищут оптимальные и эффективные методы совершенствования организации управления компанией.
Однако если тогда были приведены хотя бы какие-то обоснования принятого решения и названа точная дата ассамблеи, то по поводу итогового заседания правления ОАО «РЖД», где обычно подводят итоги производственно-финансовой деятельности холдинга, нет указания ни причин решения, ни точной даты. В ответ на запрос в компании сообщали, что мероприятие проведут в I квартале 2021 года. Возможно, в январе. Или в марте? А значит, грузоотправители все это время будут пребывать в неизвестности по поводу широкого спектра вопросов, включая тарифы ОАО «РЖД».
Формально у монополии есть право вновь сослаться на действие принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. А что за кулисами? Явное нежелание отвечать на неприятные вопросы, которые накапливались в течение года. Фактически в глобальном плане стратегия перевозчика в последний раз обсуждалась в конце прошлого года. Причем уже тогда в холдинге попытались отодвинуть горизонты стратегического планирования на более длительный период.
Идея была, вероятно, в том, чтобы скрыть очевидный факт: монополия не выполняет взятые обязательства по развитию инфраструктуры. Под проекты сначала формируется бюджет, а потом средства перераспределяют на разные неотложные нужды. В холдинге нет четкого разделения на эксплуатационную деятельность и инвестиции в развитие.
Это открывает широкие возможности по созданию каналов для перетока средств. Размытие границ стратегического и текущего планирования приводит к тому, что и контуры программ становятся все более расплывчатыми. В качестве примера можно привести рокировки в сфере модернизации железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов. И здесь, и там в прошлом году выдвигалась идея о перераспределении соответственно 43 и 47 млрд руб. в течение 2020–2023 гг. в проекты развития.
Однако практика реализации инвестиционных программ в 2020 году показала, что и эти маневры в полной мере не выполняются. В ряде случаев происходит коррекция уже ранее урезанных бюджетов развития. В результате уже образовался дефицит инфраструктуры на Восточном полигоне. В последние 2 месяца он начинает проявляться и на Северо-Западе. А в 2021 году в зоне риска может оказаться и Юг. Если так пойдет процесс, то рано или поздно даже идея более равномерного регулирования поездопотоков по направлениям утратит свою актуальность: появляется риск того, что их просто некуда будет перераспределять.
Под таким углом зрения тарифные маневры и инвестиционные рокировки монополии начинают приобретать все более странные формы. Речь уже идет не о смещении акцентов для перегруппировки ресурсов для обеспечения прорыва на стратегических линиях, а о стремлении заморозить текущие сложности до лучших времен. Риски не снимаются здесь и сейчас в русле предиктивной аналитики. Генерация улучшений все реже затрагивает глубинные процессы, связанные с инфраструктурным обеспечением предоставления услуг перевозки грузов, и все больше напоминает латание заплат в путевом хозяйстве. На это указывает и высокая доля недоремонтов, и то, что ситуация с расшивкой узких мест на сети за последние 5 лет, как отметило высокое руководство, не очень-то продвинулась вперед. Вряд ли это может выглядеть позитивной оценкой.
Коронавирус изрядно подкосил российскую экономику. Понятно, что монополия заботится о своей финансовой устойчивости сегодня. И все же за текущей непростой обстановкой не следует забывать о необходимости поддерживать достаточный запас провозной способности сети по всем стратегическим направлениям, где просматривается рост грузоперевозок. Прежде всего – на востоке.
В данном случае вполне уместно привести в пример российских операторов морских терминалов. Несмотря на все текущие трудности, они продолжают начатые ранее проекты модернизации – именно на тех площадках, где возникает потребность подтянуть портовую инфраструктуру с учетом просматриваемых в ближайшей перспективе морских грузопотоков. Рынок стивидорных услуг, в отличие от железнодорожной монополии, ощущает разницу между прагматизмом и консерватизмом в фарватере стратегических инвестиций. Прагматизм как раз в том и состоит, чтобы тонко чувствовать прогресс и не только видеть цель впереди, но и понимать, какие препятствия ждут на пути, а также способы их преодоления.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Размытость очертаний финансовой политики и стратегии в сфере инвестиций на РЖД несет в себе новые риски. Они заслуживают тщательного анализа и принятия корректирующих мер для обеспечения стабильной, безопасной работы сети и полновесного выполнения заявок клиентов по перевозкам грузов в 2021 году.
[~PREVIEW_TEXT] => Размытость очертаний финансовой политики и стратегии в сфере инвестиций на РЖД несет в себе новые риски. Они заслуживают тщательного анализа и принятия корректирующих мер для обеспечения стабильной, безопасной работы сети и полновесного выполнения заявок клиентов по перевозкам грузов в 2021 году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => formula-pragmatizma-videt-tsel-no-zamechat-i-prepyatstviya
[~CODE] => formula-pragmatizma-videt-tsel-no-zamechat-i-prepyatstviya
[EXTERNAL_ID] => 386352
[~EXTERNAL_ID] => 386352
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386352:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386352:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386352:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386352:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386352:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386352:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386352:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[SECTION_META_KEYWORDS] => формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Размытость очертаний финансовой политики и стратегии в сфере инвестиций на РЖД несет в себе новые риски. Они заслуживают тщательного анализа и принятия корректирующих мер для обеспечения стабильной, безопасной работы сети и полновесного выполнения заявок клиентов по перевозкам грузов в 2021 году.
[ELEMENT_META_TITLE] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Размытость очертаний финансовой политики и стратегии в сфере инвестиций на РЖД несет в себе новые риски. Они заслуживают тщательного анализа и принятия корректирующих мер для обеспечения стабильной, безопасной работы сети и полновесного выполнения заявок клиентов по перевозкам грузов в 2021 году.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула прагматизма: видеть цель, но замечать и препятствия
)
)
Array
(
[ID] => 386354
[~ID] => 386354
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[~NAME] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:34:02
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:34:02
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:34:02
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:34:02
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:21:29
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:21:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/andrey-belousov-transport-v-ozhidanii-peremen/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/andrey-belousov-transport-v-ozhidanii-peremen/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Между железнодорожной монополией и ее якорными клиентами в РФ традиционно существовала система сдержек и противовесов. Рычаги влияния в этом плане имеются у Минфина, Минпромторга, Минэкономразвития, Минтранса и ФАС. Однако постепенно площадки, существовавшие при них, перестали служить источником свежих регуляторных идей применительно к железнодорожной отрасли. Возможно, потому, что тарифы для ОАО «РЖД» стали утверждать на уровне правительства. Разумеется, при этом учитывались мнения причастных госструктур (включая ФАС). Но им стало комфортнее действовать в рамках указаний, спускаемых сверху. С точки зрения оперативности принятия решений сложилась выигрышная диспозиция для рынка, хотя с точки зрения стратегической у нее есть и некоторая уязвимость: важно, чтобы все звенья в цепочке выполняли отведенные им функции. На это все-таки следует обратить внимание в ближайшее время.
В такой системе координат А. Белоусов приобрел особый статус – не только арбитра, но и своего рода генератора заданий в сфере ключевых аспектов функционирования транспортной отрасли. В кулуарах участники рынка транспортных услуг все чаще даже стали называть А. Белоусова «нашим экономическим Суворовым» – решительный, волевой и целеустремленный радетель за благо интересов Отечества на транспортной ниве.
В частности, в конце октября А. Белоусов отправил на доработку тарифные инициативы ОАО «РЖД»: они давали монополии 1,52 млрд руб. доходов, однако при этом операторы могли лишиться более 20% прибыли. Увеличивалась нагрузка и на грузоотправителей. В результате пока удалось сохранить действующую модель долгосрочного тарифного регулирования по формуле «инфляция минус 0,1%». При этом А. Белоусов настоял на соблюдении принципа опережающего темпа строительства железных дорог.
И в ОАО «РЖД» обещали обновить план инвестиций до 2023 года, усилив акцент на модернизации БАМа и Транссиба.
При этом первый вице-премьер РФ понимает, что должна быть выстроена система мер, обеспечивающая стабильность функционирования железнодорожной сети. Здесь вполне уместно вспомнить о том, что в отрасль могут прийти и частные инвестиции, если в правительстве пойдут на определенные структурные преобразования, в которых драйвером развития отечественной экономики может выступить конкуренция.
Ранее подобные вопросы обсуждались в рамках целевой модели рынка железнодорожных перевозок. Однако ЦМР была положена под сукно. А вместе с этим перестали обсуждать и тематику преобразований, которые целесообразно провести в ОАО «РЖД» для обеспечения притока частных инвестиций.
В частности, на совещании у него 10 декабря обсуждалась идея привлечения частной тяги на сеть. Ведь на закупку локомотивов ежегодно расходуется до 150 млрд руб. Вот и ресурс, за счет которого можно компенсировать дефицит инвестиций в инфраструктуру. Важно, что позиция операторов была услышана на уровне первого вице-премьера, хотя в ближайшей перспективе в РЖД не планируют отказываться от пополнения парка тяги. Тем не менее следует иметь в виду: для операторов рынок тяги позволяет сгладить колебания спроса и предложения в сегменте предоставления вагонов. Как известно, в нем периодически происходят приливы и отливы. Сейчас операторский рынок проходит период низких ставок. Тем не менее крупные компании продолжают обновлять подвижной состав, что, в свою очередь, поддерживает рынок вагоностроения.
Возникает в целом такая картина: ОАО «РЖД» сейчас функционирует в зоне тарифов, прирост которых в 2020 году превысил уровень во многих сегментах российской экономики, и при этом монополии не хватает денег. Операторский рынок сидит на низких ставках и, тем не менее, приспособился к рыночной волатильности: сработал риск-менеджмент. У перевозчика гораздо больше ресурсов, но они распыляются. На фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса монополия вправе, конечно, рассчитывать на господдержку. Но при этом встает вопрос об ответственности за неисполнение обязательств по финансированию объектов капстроительства – прежде всего в рамках нацпроектов.
А. Белоусов в данном случае совершенно справедливо поставил вопрос о том, что расшивка узких мест РЖД должна идти параллельно с развитием автодорожной сети. Соответственно это должно найти отражение в концепции опорной сети автодорог с учетом особенностей регионов. В таком случае для ОАО «РЖД» не выглядит рациональным распылять средства на привлечение любой ценой мелких грузопотоков, с которыми вполне способен справиться автотранспорт.
Следует отметить, что под руководством А. Белоусова был устранен целый ряд стратегических нестыковок, касающихся развития транспортной системы РФ. В частности, были приняты взвешенные решения по дивидендам ОАО «РЖД». Все это вселяет надежду на то, что финансирование дефицита инвестпрограммы РЖД может выйти из разряда нерешаемой проблемы. Правда, для этого все-таки, по-видимому, назрела необходимость преобразования железнодорожной монополии.
[~DETAIL_TEXT] => Между железнодорожной монополией и ее якорными клиентами в РФ традиционно существовала система сдержек и противовесов. Рычаги влияния в этом плане имеются у Минфина, Минпромторга, Минэкономразвития, Минтранса и ФАС. Однако постепенно площадки, существовавшие при них, перестали служить источником свежих регуляторных идей применительно к железнодорожной отрасли. Возможно, потому, что тарифы для ОАО «РЖД» стали утверждать на уровне правительства. Разумеется, при этом учитывались мнения причастных госструктур (включая ФАС). Но им стало комфортнее действовать в рамках указаний, спускаемых сверху. С точки зрения оперативности принятия решений сложилась выигрышная диспозиция для рынка, хотя с точки зрения стратегической у нее есть и некоторая уязвимость: важно, чтобы все звенья в цепочке выполняли отведенные им функции. На это все-таки следует обратить внимание в ближайшее время.
В такой системе координат А. Белоусов приобрел особый статус – не только арбитра, но и своего рода генератора заданий в сфере ключевых аспектов функционирования транспортной отрасли. В кулуарах участники рынка транспортных услуг все чаще даже стали называть А. Белоусова «нашим экономическим Суворовым» – решительный, волевой и целеустремленный радетель за благо интересов Отечества на транспортной ниве.
В частности, в конце октября А. Белоусов отправил на доработку тарифные инициативы ОАО «РЖД»: они давали монополии 1,52 млрд руб. доходов, однако при этом операторы могли лишиться более 20% прибыли. Увеличивалась нагрузка и на грузоотправителей. В результате пока удалось сохранить действующую модель долгосрочного тарифного регулирования по формуле «инфляция минус 0,1%». При этом А. Белоусов настоял на соблюдении принципа опережающего темпа строительства железных дорог.
И в ОАО «РЖД» обещали обновить план инвестиций до 2023 года, усилив акцент на модернизации БАМа и Транссиба.
При этом первый вице-премьер РФ понимает, что должна быть выстроена система мер, обеспечивающая стабильность функционирования железнодорожной сети. Здесь вполне уместно вспомнить о том, что в отрасль могут прийти и частные инвестиции, если в правительстве пойдут на определенные структурные преобразования, в которых драйвером развития отечественной экономики может выступить конкуренция.
Ранее подобные вопросы обсуждались в рамках целевой модели рынка железнодорожных перевозок. Однако ЦМР была положена под сукно. А вместе с этим перестали обсуждать и тематику преобразований, которые целесообразно провести в ОАО «РЖД» для обеспечения притока частных инвестиций.
В частности, на совещании у него 10 декабря обсуждалась идея привлечения частной тяги на сеть. Ведь на закупку локомотивов ежегодно расходуется до 150 млрд руб. Вот и ресурс, за счет которого можно компенсировать дефицит инвестиций в инфраструктуру. Важно, что позиция операторов была услышана на уровне первого вице-премьера, хотя в ближайшей перспективе в РЖД не планируют отказываться от пополнения парка тяги. Тем не менее следует иметь в виду: для операторов рынок тяги позволяет сгладить колебания спроса и предложения в сегменте предоставления вагонов. Как известно, в нем периодически происходят приливы и отливы. Сейчас операторский рынок проходит период низких ставок. Тем не менее крупные компании продолжают обновлять подвижной состав, что, в свою очередь, поддерживает рынок вагоностроения.
Возникает в целом такая картина: ОАО «РЖД» сейчас функционирует в зоне тарифов, прирост которых в 2020 году превысил уровень во многих сегментах российской экономики, и при этом монополии не хватает денег. Операторский рынок сидит на низких ставках и, тем не менее, приспособился к рыночной волатильности: сработал риск-менеджмент. У перевозчика гораздо больше ресурсов, но они распыляются. На фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса монополия вправе, конечно, рассчитывать на господдержку. Но при этом встает вопрос об ответственности за неисполнение обязательств по финансированию объектов капстроительства – прежде всего в рамках нацпроектов.
А. Белоусов в данном случае совершенно справедливо поставил вопрос о том, что расшивка узких мест РЖД должна идти параллельно с развитием автодорожной сети. Соответственно это должно найти отражение в концепции опорной сети автодорог с учетом особенностей регионов. В таком случае для ОАО «РЖД» не выглядит рациональным распылять средства на привлечение любой ценой мелких грузопотоков, с которыми вполне способен справиться автотранспорт.
Следует отметить, что под руководством А. Белоусова был устранен целый ряд стратегических нестыковок, касающихся развития транспортной системы РФ. В частности, были приняты взвешенные решения по дивидендам ОАО «РЖД». Все это вселяет надежду на то, что финансирование дефицита инвестпрограммы РЖД может выйти из разряда нерешаемой проблемы. Правда, для этого все-таки, по-видимому, назрела необходимость преобразования железнодорожной монополии.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов весной 2020 года был избран председателем совета директоров ОАО «РЖД». Фактически с этого момента он замкнул на себе многие функции по управлению железнодорожной отраслью. И его по праву можно назвать человеком года, если разговор заходит о российской транспортной системе.
[~PREVIEW_TEXT] => Первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов весной 2020 года был избран председателем совета директоров ОАО «РЖД». Фактически с этого момента он замкнул на себе многие функции по управлению железнодорожной отраслью. И его по праву можно назвать человеком года, если разговор заходит о российской транспортной системе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1990667
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:21:29
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 564
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 87676
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/72d
[FILE_NAME] => 755882668973580.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 755882668973580.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 675a0a9355950145c1c0fdb5f54f0749
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/72d/755882668973580.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/72d/755882668973580.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/72d/755882668973580.jpg
[ALT] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[TITLE] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1990667
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => andrey-belousov-transport-v-ozhidanii-peremen
[~CODE] => andrey-belousov-transport-v-ozhidanii-peremen
[EXTERNAL_ID] => 386354
[~EXTERNAL_ID] => 386354
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386354:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386354:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386354:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386354:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386354:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386354:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386354:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[SECTION_META_KEYWORDS] => андрей белоусов: транспорт в ожидании перемен
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов весной 2020 года был избран председателем совета директоров ОАО «РЖД». Фактически с этого момента он замкнул на себе многие функции по управлению железнодорожной отраслью. И его по праву можно назвать человеком года, если разговор заходит о российской транспортной системе.
[ELEMENT_META_TITLE] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => андрей белоусов: транспорт в ожидании перемен
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов весной 2020 года был избран председателем совета директоров ОАО «РЖД». Фактически с этого момента он замкнул на себе многие функции по управлению железнодорожной отраслью. И его по праву можно назвать человеком года, если разговор заходит о российской транспортной системе.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
)
)
Array
(
[ID] => 386354
[~ID] => 386354
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[~NAME] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:34:02
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:34:02
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:34:02
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:34:02
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:21:29
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:21:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/andrey-belousov-transport-v-ozhidanii-peremen/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/andrey-belousov-transport-v-ozhidanii-peremen/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Между железнодорожной монополией и ее якорными клиентами в РФ традиционно существовала система сдержек и противовесов. Рычаги влияния в этом плане имеются у Минфина, Минпромторга, Минэкономразвития, Минтранса и ФАС. Однако постепенно площадки, существовавшие при них, перестали служить источником свежих регуляторных идей применительно к железнодорожной отрасли. Возможно, потому, что тарифы для ОАО «РЖД» стали утверждать на уровне правительства. Разумеется, при этом учитывались мнения причастных госструктур (включая ФАС). Но им стало комфортнее действовать в рамках указаний, спускаемых сверху. С точки зрения оперативности принятия решений сложилась выигрышная диспозиция для рынка, хотя с точки зрения стратегической у нее есть и некоторая уязвимость: важно, чтобы все звенья в цепочке выполняли отведенные им функции. На это все-таки следует обратить внимание в ближайшее время.
В такой системе координат А. Белоусов приобрел особый статус – не только арбитра, но и своего рода генератора заданий в сфере ключевых аспектов функционирования транспортной отрасли. В кулуарах участники рынка транспортных услуг все чаще даже стали называть А. Белоусова «нашим экономическим Суворовым» – решительный, волевой и целеустремленный радетель за благо интересов Отечества на транспортной ниве.
В частности, в конце октября А. Белоусов отправил на доработку тарифные инициативы ОАО «РЖД»: они давали монополии 1,52 млрд руб. доходов, однако при этом операторы могли лишиться более 20% прибыли. Увеличивалась нагрузка и на грузоотправителей. В результате пока удалось сохранить действующую модель долгосрочного тарифного регулирования по формуле «инфляция минус 0,1%». При этом А. Белоусов настоял на соблюдении принципа опережающего темпа строительства железных дорог.
И в ОАО «РЖД» обещали обновить план инвестиций до 2023 года, усилив акцент на модернизации БАМа и Транссиба.
При этом первый вице-премьер РФ понимает, что должна быть выстроена система мер, обеспечивающая стабильность функционирования железнодорожной сети. Здесь вполне уместно вспомнить о том, что в отрасль могут прийти и частные инвестиции, если в правительстве пойдут на определенные структурные преобразования, в которых драйвером развития отечественной экономики может выступить конкуренция.
Ранее подобные вопросы обсуждались в рамках целевой модели рынка железнодорожных перевозок. Однако ЦМР была положена под сукно. А вместе с этим перестали обсуждать и тематику преобразований, которые целесообразно провести в ОАО «РЖД» для обеспечения притока частных инвестиций.
В частности, на совещании у него 10 декабря обсуждалась идея привлечения частной тяги на сеть. Ведь на закупку локомотивов ежегодно расходуется до 150 млрд руб. Вот и ресурс, за счет которого можно компенсировать дефицит инвестиций в инфраструктуру. Важно, что позиция операторов была услышана на уровне первого вице-премьера, хотя в ближайшей перспективе в РЖД не планируют отказываться от пополнения парка тяги. Тем не менее следует иметь в виду: для операторов рынок тяги позволяет сгладить колебания спроса и предложения в сегменте предоставления вагонов. Как известно, в нем периодически происходят приливы и отливы. Сейчас операторский рынок проходит период низких ставок. Тем не менее крупные компании продолжают обновлять подвижной состав, что, в свою очередь, поддерживает рынок вагоностроения.
Возникает в целом такая картина: ОАО «РЖД» сейчас функционирует в зоне тарифов, прирост которых в 2020 году превысил уровень во многих сегментах российской экономики, и при этом монополии не хватает денег. Операторский рынок сидит на низких ставках и, тем не менее, приспособился к рыночной волатильности: сработал риск-менеджмент. У перевозчика гораздо больше ресурсов, но они распыляются. На фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса монополия вправе, конечно, рассчитывать на господдержку. Но при этом встает вопрос об ответственности за неисполнение обязательств по финансированию объектов капстроительства – прежде всего в рамках нацпроектов.
А. Белоусов в данном случае совершенно справедливо поставил вопрос о том, что расшивка узких мест РЖД должна идти параллельно с развитием автодорожной сети. Соответственно это должно найти отражение в концепции опорной сети автодорог с учетом особенностей регионов. В таком случае для ОАО «РЖД» не выглядит рациональным распылять средства на привлечение любой ценой мелких грузопотоков, с которыми вполне способен справиться автотранспорт.
Следует отметить, что под руководством А. Белоусова был устранен целый ряд стратегических нестыковок, касающихся развития транспортной системы РФ. В частности, были приняты взвешенные решения по дивидендам ОАО «РЖД». Все это вселяет надежду на то, что финансирование дефицита инвестпрограммы РЖД может выйти из разряда нерешаемой проблемы. Правда, для этого все-таки, по-видимому, назрела необходимость преобразования железнодорожной монополии.
[~DETAIL_TEXT] => Между железнодорожной монополией и ее якорными клиентами в РФ традиционно существовала система сдержек и противовесов. Рычаги влияния в этом плане имеются у Минфина, Минпромторга, Минэкономразвития, Минтранса и ФАС. Однако постепенно площадки, существовавшие при них, перестали служить источником свежих регуляторных идей применительно к железнодорожной отрасли. Возможно, потому, что тарифы для ОАО «РЖД» стали утверждать на уровне правительства. Разумеется, при этом учитывались мнения причастных госструктур (включая ФАС). Но им стало комфортнее действовать в рамках указаний, спускаемых сверху. С точки зрения оперативности принятия решений сложилась выигрышная диспозиция для рынка, хотя с точки зрения стратегической у нее есть и некоторая уязвимость: важно, чтобы все звенья в цепочке выполняли отведенные им функции. На это все-таки следует обратить внимание в ближайшее время.
В такой системе координат А. Белоусов приобрел особый статус – не только арбитра, но и своего рода генератора заданий в сфере ключевых аспектов функционирования транспортной отрасли. В кулуарах участники рынка транспортных услуг все чаще даже стали называть А. Белоусова «нашим экономическим Суворовым» – решительный, волевой и целеустремленный радетель за благо интересов Отечества на транспортной ниве.
В частности, в конце октября А. Белоусов отправил на доработку тарифные инициативы ОАО «РЖД»: они давали монополии 1,52 млрд руб. доходов, однако при этом операторы могли лишиться более 20% прибыли. Увеличивалась нагрузка и на грузоотправителей. В результате пока удалось сохранить действующую модель долгосрочного тарифного регулирования по формуле «инфляция минус 0,1%». При этом А. Белоусов настоял на соблюдении принципа опережающего темпа строительства железных дорог.
И в ОАО «РЖД» обещали обновить план инвестиций до 2023 года, усилив акцент на модернизации БАМа и Транссиба.
При этом первый вице-премьер РФ понимает, что должна быть выстроена система мер, обеспечивающая стабильность функционирования железнодорожной сети. Здесь вполне уместно вспомнить о том, что в отрасль могут прийти и частные инвестиции, если в правительстве пойдут на определенные структурные преобразования, в которых драйвером развития отечественной экономики может выступить конкуренция.
Ранее подобные вопросы обсуждались в рамках целевой модели рынка железнодорожных перевозок. Однако ЦМР была положена под сукно. А вместе с этим перестали обсуждать и тематику преобразований, которые целесообразно провести в ОАО «РЖД» для обеспечения притока частных инвестиций.
В частности, на совещании у него 10 декабря обсуждалась идея привлечения частной тяги на сеть. Ведь на закупку локомотивов ежегодно расходуется до 150 млрд руб. Вот и ресурс, за счет которого можно компенсировать дефицит инвестиций в инфраструктуру. Важно, что позиция операторов была услышана на уровне первого вице-премьера, хотя в ближайшей перспективе в РЖД не планируют отказываться от пополнения парка тяги. Тем не менее следует иметь в виду: для операторов рынок тяги позволяет сгладить колебания спроса и предложения в сегменте предоставления вагонов. Как известно, в нем периодически происходят приливы и отливы. Сейчас операторский рынок проходит период низких ставок. Тем не менее крупные компании продолжают обновлять подвижной состав, что, в свою очередь, поддерживает рынок вагоностроения.
Возникает в целом такая картина: ОАО «РЖД» сейчас функционирует в зоне тарифов, прирост которых в 2020 году превысил уровень во многих сегментах российской экономики, и при этом монополии не хватает денег. Операторский рынок сидит на низких ставках и, тем не менее, приспособился к рыночной волатильности: сработал риск-менеджмент. У перевозчика гораздо больше ресурсов, но они распыляются. На фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса монополия вправе, конечно, рассчитывать на господдержку. Но при этом встает вопрос об ответственности за неисполнение обязательств по финансированию объектов капстроительства – прежде всего в рамках нацпроектов.
А. Белоусов в данном случае совершенно справедливо поставил вопрос о том, что расшивка узких мест РЖД должна идти параллельно с развитием автодорожной сети. Соответственно это должно найти отражение в концепции опорной сети автодорог с учетом особенностей регионов. В таком случае для ОАО «РЖД» не выглядит рациональным распылять средства на привлечение любой ценой мелких грузопотоков, с которыми вполне способен справиться автотранспорт.
Следует отметить, что под руководством А. Белоусова был устранен целый ряд стратегических нестыковок, касающихся развития транспортной системы РФ. В частности, были приняты взвешенные решения по дивидендам ОАО «РЖД». Все это вселяет надежду на то, что финансирование дефицита инвестпрограммы РЖД может выйти из разряда нерешаемой проблемы. Правда, для этого все-таки, по-видимому, назрела необходимость преобразования железнодорожной монополии.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов весной 2020 года был избран председателем совета директоров ОАО «РЖД». Фактически с этого момента он замкнул на себе многие функции по управлению железнодорожной отраслью. И его по праву можно назвать человеком года, если разговор заходит о российской транспортной системе.
[~PREVIEW_TEXT] => Первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов весной 2020 года был избран председателем совета директоров ОАО «РЖД». Фактически с этого момента он замкнул на себе многие функции по управлению железнодорожной отраслью. И его по праву можно назвать человеком года, если разговор заходит о российской транспортной системе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1990667
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:21:29
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 564
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 87676
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/72d
[FILE_NAME] => 755882668973580.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 755882668973580.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 675a0a9355950145c1c0fdb5f54f0749
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/72d/755882668973580.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/72d/755882668973580.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/72d/755882668973580.jpg
[ALT] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[TITLE] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1990667
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => andrey-belousov-transport-v-ozhidanii-peremen
[~CODE] => andrey-belousov-transport-v-ozhidanii-peremen
[EXTERNAL_ID] => 386354
[~EXTERNAL_ID] => 386354
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386354:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386354:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386354:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386354:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386354:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386354:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386354:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[SECTION_META_KEYWORDS] => андрей белоусов: транспорт в ожидании перемен
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов весной 2020 года был избран председателем совета директоров ОАО «РЖД». Фактически с этого момента он замкнул на себе многие функции по управлению железнодорожной отраслью. И его по праву можно назвать человеком года, если разговор заходит о российской транспортной системе.
[ELEMENT_META_TITLE] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => андрей белоусов: транспорт в ожидании перемен
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов весной 2020 года был избран председателем совета директоров ОАО «РЖД». Фактически с этого момента он замкнул на себе многие функции по управлению железнодорожной отраслью. И его по праву можно назвать человеком года, если разговор заходит о российской транспортной системе.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Белоусов: транспорт в ожидании перемен
)
)
Array
(
[ID] => 386355
[~ID] => 386355
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:37:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:37:56
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:37:56
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:37:56
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:23:28
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:23:28
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/panorama436/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/panorama436/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В среднем на 50% снизилась стоимость технологических решений по интеграции с системой ЭТРАН: импорт данных из системы (накладные и заявки ГУ-12), формирование и экспорт заготовок накладных на порожние вагонные отправки, подписание ЭЦП в ЭТРАН заготовок накладных на порожние вагонные отправки, экспортированных из ИРС «Перевозки».
Удешевление и расширение возможностей интеграции является одной из стратегических целей компании в отношении развития платформы.
В целом ИРС «Перевозки» интегрируется с разными типами систем: железнодорожные системы, источники дислокации, системы расчета тарифа, системы бухгалтерского учета, платежные шлюзы, ERP- и CRM-системы и др.
В 2020 году для компаний Республики Казахстан появилась возможность интеграции с системой управления договорной и коммерческой работой (АСУ ДКР) национального перевозчика АО «НК «КТЖ» и интеграция с таможенно-брокерским центром «Жибек-Жолы».
Из-за пандемии XVIII Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» впервые прошла в онлайн-формате
Несмотря на это, она привлекла 328 участников – то есть практически столько же, сколько собралось на аналогичном мероприятии год назад.
В конференции традиционно приняли участие руководители транспортно-логистических и стивидорных компаний, железнодорожных компаний-операторов, грузогенерирующих промышленных предприятий, представители отраслевых ведомств и органов власти, известные эксперты и аналитики.
В ходе конференции эксперты подвели итоги 2020 года и обсудили основные трудности, с которыми пришлось столкнуться участникам рынка, в частности влияние на перевозки пандемии коронавируса и профицита подвижного состава, недостаточные темпы развития инфраструктуры на Восточном полигоне, новые правила недискриминационного доступа к сети РЖД, а также цифровизацию в отрасли и новые подходы к тарифной политике. Также была проанализирована ситуация, связанная с ростом транзитных контейнерных перевозок, отмечены перспективы развития в данной сфере и вопросы, которые еще необходимо решить. Кроме того, эксперты и представители компаний-собственников и производителей подвижного состава подробно обсудили перспективы и проблемы рынка производства вагонов, его экспортный потенциал, а также ситуацию, сложившуюся в сфере ремонта грузовых вагонов.
Были сделаны различные прогнозы по развитию отдельных сегментов и рынка в целом, по ставкам предоставления подвижного состава и погрузке, выдвинут ряд интересных идей и предложений. В частности, президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин высказался в пользу целесообразности разделения процесса строительства и управления инфраструктурой железных дорог (более подробно об этом читайте на стр. 8).
В целом в нынешнем году программа конференции, как отмечали многие участники, была довольно насыщенной и продуктивной. Многие из материалов этого номера журнала подготовлены на основе полученной в ходе дискуссий информации.
В рамках конференции традиционно был вручен ряд наград: фирменные статуэтки и дипломы «За партнерскую поддержку конференции» получили партнеры конференции АО «Новая перевозочная компания» и ООО «Трансойл», высокотехнологичный партнер конференции АО «Трансмашхолдинг», а также стратегический партнер студенческого конкурса – международная логистическая компания Nawinia.
За вклад в развитие рынка транспортных услуг статуэтки и дипломы были вручены ООО «Глобал Логистик», А ОЖдПС и СРО «Ассоциация «Промжелдортранс». Особо был выделен вклад главного конструктора ООО «ИнтэлЛекс» Николая Бузурнюка.
Дипломами за публикации, вызвавшие наибольший читательский интерес, были награждены:
– в номинации «За самый точный прогноз развития рынка» – генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов;
– в номинации «Герой самой популярной публикации» – заместитель директора по работе с госорганами АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев;
– в номинации «За инициативу, вызвавшую наибольший интерес» – президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин;
– в номинации «За самые читаемые экспертные комментарии» – заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
Операторы в очередной раз просят пустить их локомотивы на пути общего пользования
Такое предложение на совещании у первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова озвучили владелец Первой грузовой компании Владимир Лисин и представитель «Трансойла».
На Новолипецком металлургическом комбинате (собственник которого также В. Лисин) это прокомментировали следующим образом: «Мы считаем целесообразным привлечение частных инвестиций в обновление парка тягового состава». При этом компания предлагает допустить использование частных локомотивов на путях общего пользования только на немассовых маршрутах, где сейчас нет узких мест.
Операторы уже давно просят предоставить им право работать собственными локомотивами на путях общего пользования. У нескольких компаний есть в собственности магистральные локомотивы, но пока они могут эксплуатировать их только на отдельных направлениях.
В РЖД выступают против допуска частных компаний на сеть, считая, что они заберут себе высокодоходные грузы и выгодные направления. В холдинге отмечают, что «либерализация тяги неизбежно приведет к снижению эффективности железнодорожного транспорта и создаст дополнительную непроизводительную нагрузку на пропускную способность инфраструктуры, а в конечном итоге приведет к удорожанию перевозки для потребителей услуги».
Аэропорты обратились в Минтранс за дополнительными субсидиями
Международная ассоциация аэропортов (МАА, объединяет крупнейшие аэропорты РФ) обратилась в министерство с просьбой продлить программу субсидирования отрасли на фоне ограничений, связанных с пандемией, до 2021 года.
МАА просит Минтранс выделить дополнительные средства в размере 3,1 млрд руб. в IV квартале этого года и от 4,4 до 18,7 млрд руб. в 2021-м (в зависимости от фактической ситуации в отрасли).
«Дополнительно к расчетному размеру субсидии необходимо предусмотреть возможность субсидирования процентных платежей по инвестиционным кредитам аэропортов на IV квартал 2020 года и на 2021-й свыше процентной ставки в 2% по кредитам в рублях и 1% по долговым обязательствам в иностранной валюте», – говорится в письме президента МАА, генерального директора холдинга «Аэропорты регионов» Евгения Чудновского главе Министерства транспорта РФ Виталию Савельеву. В текущем году, по оценкам МАА, для этого понадобится 2 млрд руб., в следующем – от 2 до 8 млрд.
Напомним, что ранее, в июне, правительство выделило на поддержку аэропортов 10,9 млрд руб., их можно было направить на зарплаты персоналу, содержание и ремонт зданий, оборудования, транспорта. Субсидии распределялись из расчета 195,4 руб. за каждого пассажира, «потерянного» в II квартале 2020 года по сравнению с тем же периодом 2019-го. Позднее период выдачи субсидий был продлен до июля включительно.
«Сегодня аэропортовая отрасль, вошедшая во вторую волну кризиса, остро нуждается в возобновлении государственной поддержки», – считает Е. Чудновский. В I полугодии убытки аэропортов составили более 15 млрд руб., по итогам года онм могут достичь 30 млрд руб. При этом долговая нагрузка операторов превысит 250 млрд руб. (из них 180 млрд руб. – инвестиционные кредиты), коэффициент чистый долг/EBITDA подскочит с прошлогоднего 2,8х до 29х.
Штрафы с платных дорог пополнят Федеральный дорожный фонд
Совет Федерации одобрил закон, предусматривающий зачисление в Федеральный дорожный фонд штрафов за нарушение законодательства о пользовании платными дорогами.
Это касается денежных взысканий за нарушение законодательства о внесении платы за проезд по платной автомобильной дороге общего пользования федерального значения, а также платным участкам такой дороги по нормативу 100%.
В правительстве отмечают, что этот механизм аналогичен механизму отчисления в бюджет средств в виде платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 т.
Кроме того, документ наделяет публично-правовую компанию «Единый заказчик в сфере строительства» полномочиями главного распорядителя и получателя бюджетных средств, главного администратора и администратора доходов бюджета. В ходе исполнения федерального бюджета в 2021–2024 гг. допускается предоставление этой компании бюджетных средств без внесения изменений в бюджет.
Эти средства могут быть направлены на финансовое обеспечение выполнения инженерных изысканий, архитектурно-строительное проектирование, строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, снос объектов капитального строительства.
Сейчас решение о предоставлении субсидий из федерального бюджета на осуществление капитальных вложений в объекты госсобственности стоимостью от 1,5 млрд руб., находящиеся в оперативном управлении или хозяйственном ведении федерального госучреждения, принимает правительство РФ. Документ предусматривает увеличение этой планки до 3 млрд руб.
[~DETAIL_TEXT] => В среднем на 50% снизилась стоимость технологических решений по интеграции с системой ЭТРАН: импорт данных из системы (накладные и заявки ГУ-12), формирование и экспорт заготовок накладных на порожние вагонные отправки, подписание ЭЦП в ЭТРАН заготовок накладных на порожние вагонные отправки, экспортированных из ИРС «Перевозки».
Удешевление и расширение возможностей интеграции является одной из стратегических целей компании в отношении развития платформы.
В целом ИРС «Перевозки» интегрируется с разными типами систем: железнодорожные системы, источники дислокации, системы расчета тарифа, системы бухгалтерского учета, платежные шлюзы, ERP- и CRM-системы и др.
В 2020 году для компаний Республики Казахстан появилась возможность интеграции с системой управления договорной и коммерческой работой (АСУ ДКР) национального перевозчика АО «НК «КТЖ» и интеграция с таможенно-брокерским центром «Жибек-Жолы».
Из-за пандемии XVIII Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» впервые прошла в онлайн-формате
Несмотря на это, она привлекла 328 участников – то есть практически столько же, сколько собралось на аналогичном мероприятии год назад.
В конференции традиционно приняли участие руководители транспортно-логистических и стивидорных компаний, железнодорожных компаний-операторов, грузогенерирующих промышленных предприятий, представители отраслевых ведомств и органов власти, известные эксперты и аналитики.
В ходе конференции эксперты подвели итоги 2020 года и обсудили основные трудности, с которыми пришлось столкнуться участникам рынка, в частности влияние на перевозки пандемии коронавируса и профицита подвижного состава, недостаточные темпы развития инфраструктуры на Восточном полигоне, новые правила недискриминационного доступа к сети РЖД, а также цифровизацию в отрасли и новые подходы к тарифной политике. Также была проанализирована ситуация, связанная с ростом транзитных контейнерных перевозок, отмечены перспективы развития в данной сфере и вопросы, которые еще необходимо решить. Кроме того, эксперты и представители компаний-собственников и производителей подвижного состава подробно обсудили перспективы и проблемы рынка производства вагонов, его экспортный потенциал, а также ситуацию, сложившуюся в сфере ремонта грузовых вагонов.
Были сделаны различные прогнозы по развитию отдельных сегментов и рынка в целом, по ставкам предоставления подвижного состава и погрузке, выдвинут ряд интересных идей и предложений. В частности, президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин высказался в пользу целесообразности разделения процесса строительства и управления инфраструктурой железных дорог (более подробно об этом читайте на стр. 8).
В целом в нынешнем году программа конференции, как отмечали многие участники, была довольно насыщенной и продуктивной. Многие из материалов этого номера журнала подготовлены на основе полученной в ходе дискуссий информации.
В рамках конференции традиционно был вручен ряд наград: фирменные статуэтки и дипломы «За партнерскую поддержку конференции» получили партнеры конференции АО «Новая перевозочная компания» и ООО «Трансойл», высокотехнологичный партнер конференции АО «Трансмашхолдинг», а также стратегический партнер студенческого конкурса – международная логистическая компания Nawinia.
За вклад в развитие рынка транспортных услуг статуэтки и дипломы были вручены ООО «Глобал Логистик», А ОЖдПС и СРО «Ассоциация «Промжелдортранс». Особо был выделен вклад главного конструктора ООО «ИнтэлЛекс» Николая Бузурнюка.
Дипломами за публикации, вызвавшие наибольший читательский интерес, были награждены:
– в номинации «За самый точный прогноз развития рынка» – генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов;
– в номинации «Герой самой популярной публикации» – заместитель директора по работе с госорганами АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев;
– в номинации «За инициативу, вызвавшую наибольший интерес» – президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин;
– в номинации «За самые читаемые экспертные комментарии» – заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
Операторы в очередной раз просят пустить их локомотивы на пути общего пользования
Такое предложение на совещании у первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова озвучили владелец Первой грузовой компании Владимир Лисин и представитель «Трансойла».
На Новолипецком металлургическом комбинате (собственник которого также В. Лисин) это прокомментировали следующим образом: «Мы считаем целесообразным привлечение частных инвестиций в обновление парка тягового состава». При этом компания предлагает допустить использование частных локомотивов на путях общего пользования только на немассовых маршрутах, где сейчас нет узких мест.
Операторы уже давно просят предоставить им право работать собственными локомотивами на путях общего пользования. У нескольких компаний есть в собственности магистральные локомотивы, но пока они могут эксплуатировать их только на отдельных направлениях.
В РЖД выступают против допуска частных компаний на сеть, считая, что они заберут себе высокодоходные грузы и выгодные направления. В холдинге отмечают, что «либерализация тяги неизбежно приведет к снижению эффективности железнодорожного транспорта и создаст дополнительную непроизводительную нагрузку на пропускную способность инфраструктуры, а в конечном итоге приведет к удорожанию перевозки для потребителей услуги».
Аэропорты обратились в Минтранс за дополнительными субсидиями
Международная ассоциация аэропортов (МАА, объединяет крупнейшие аэропорты РФ) обратилась в министерство с просьбой продлить программу субсидирования отрасли на фоне ограничений, связанных с пандемией, до 2021 года.
МАА просит Минтранс выделить дополнительные средства в размере 3,1 млрд руб. в IV квартале этого года и от 4,4 до 18,7 млрд руб. в 2021-м (в зависимости от фактической ситуации в отрасли).
«Дополнительно к расчетному размеру субсидии необходимо предусмотреть возможность субсидирования процентных платежей по инвестиционным кредитам аэропортов на IV квартал 2020 года и на 2021-й свыше процентной ставки в 2% по кредитам в рублях и 1% по долговым обязательствам в иностранной валюте», – говорится в письме президента МАА, генерального директора холдинга «Аэропорты регионов» Евгения Чудновского главе Министерства транспорта РФ Виталию Савельеву. В текущем году, по оценкам МАА, для этого понадобится 2 млрд руб., в следующем – от 2 до 8 млрд.
Напомним, что ранее, в июне, правительство выделило на поддержку аэропортов 10,9 млрд руб., их можно было направить на зарплаты персоналу, содержание и ремонт зданий, оборудования, транспорта. Субсидии распределялись из расчета 195,4 руб. за каждого пассажира, «потерянного» в II квартале 2020 года по сравнению с тем же периодом 2019-го. Позднее период выдачи субсидий был продлен до июля включительно.
«Сегодня аэропортовая отрасль, вошедшая во вторую волну кризиса, остро нуждается в возобновлении государственной поддержки», – считает Е. Чудновский. В I полугодии убытки аэропортов составили более 15 млрд руб., по итогам года онм могут достичь 30 млрд руб. При этом долговая нагрузка операторов превысит 250 млрд руб. (из них 180 млрд руб. – инвестиционные кредиты), коэффициент чистый долг/EBITDA подскочит с прошлогоднего 2,8х до 29х.
Штрафы с платных дорог пополнят Федеральный дорожный фонд
Совет Федерации одобрил закон, предусматривающий зачисление в Федеральный дорожный фонд штрафов за нарушение законодательства о пользовании платными дорогами.
Это касается денежных взысканий за нарушение законодательства о внесении платы за проезд по платной автомобильной дороге общего пользования федерального значения, а также платным участкам такой дороги по нормативу 100%.
В правительстве отмечают, что этот механизм аналогичен механизму отчисления в бюджет средств в виде платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 т.
Кроме того, документ наделяет публично-правовую компанию «Единый заказчик в сфере строительства» полномочиями главного распорядителя и получателя бюджетных средств, главного администратора и администратора доходов бюджета. В ходе исполнения федерального бюджета в 2021–2024 гг. допускается предоставление этой компании бюджетных средств без внесения изменений в бюджет.
Эти средства могут быть направлены на финансовое обеспечение выполнения инженерных изысканий, архитектурно-строительное проектирование, строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, снос объектов капитального строительства.
Сейчас решение о предоставлении субсидий из федерального бюджета на осуществление капитальных вложений в объекты госсобственности стоимостью от 1,5 млрд руб., находящиеся в оперативном управлении или хозяйственном ведении федерального госучреждения, принимает правительство РФ. Документ предусматривает увеличение этой планки до 3 млрд руб.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «Лестэр ИТ» снижает стоимость интеграционных решений для платформы ИРС «Перевозки»
[~PREVIEW_TEXT] => «Лестэр ИТ» снижает стоимость интеграционных решений для платформы ИРС «Перевозки»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama436
[~CODE] => panorama436
[EXTERNAL_ID] => 386355
[~EXTERNAL_ID] => 386355
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386355:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386355:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386355:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386355:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386355:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386355:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386355:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>«Лестэр ИТ» снижает стоимость интеграционных решений для платформы ИРС «Перевозки»</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>«Лестэр ИТ» снижает стоимость интеграционных решений для платформы ИРС «Перевозки»</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 386355
[~ID] => 386355
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:37:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:37:56
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:37:56
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:37:56
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:23:28
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:23:28
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/panorama436/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/panorama436/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В среднем на 50% снизилась стоимость технологических решений по интеграции с системой ЭТРАН: импорт данных из системы (накладные и заявки ГУ-12), формирование и экспорт заготовок накладных на порожние вагонные отправки, подписание ЭЦП в ЭТРАН заготовок накладных на порожние вагонные отправки, экспортированных из ИРС «Перевозки».
Удешевление и расширение возможностей интеграции является одной из стратегических целей компании в отношении развития платформы.
В целом ИРС «Перевозки» интегрируется с разными типами систем: железнодорожные системы, источники дислокации, системы расчета тарифа, системы бухгалтерского учета, платежные шлюзы, ERP- и CRM-системы и др.
В 2020 году для компаний Республики Казахстан появилась возможность интеграции с системой управления договорной и коммерческой работой (АСУ ДКР) национального перевозчика АО «НК «КТЖ» и интеграция с таможенно-брокерским центром «Жибек-Жолы».
Из-за пандемии XVIII Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» впервые прошла в онлайн-формате
Несмотря на это, она привлекла 328 участников – то есть практически столько же, сколько собралось на аналогичном мероприятии год назад.
В конференции традиционно приняли участие руководители транспортно-логистических и стивидорных компаний, железнодорожных компаний-операторов, грузогенерирующих промышленных предприятий, представители отраслевых ведомств и органов власти, известные эксперты и аналитики.
В ходе конференции эксперты подвели итоги 2020 года и обсудили основные трудности, с которыми пришлось столкнуться участникам рынка, в частности влияние на перевозки пандемии коронавируса и профицита подвижного состава, недостаточные темпы развития инфраструктуры на Восточном полигоне, новые правила недискриминационного доступа к сети РЖД, а также цифровизацию в отрасли и новые подходы к тарифной политике. Также была проанализирована ситуация, связанная с ростом транзитных контейнерных перевозок, отмечены перспективы развития в данной сфере и вопросы, которые еще необходимо решить. Кроме того, эксперты и представители компаний-собственников и производителей подвижного состава подробно обсудили перспективы и проблемы рынка производства вагонов, его экспортный потенциал, а также ситуацию, сложившуюся в сфере ремонта грузовых вагонов.
Были сделаны различные прогнозы по развитию отдельных сегментов и рынка в целом, по ставкам предоставления подвижного состава и погрузке, выдвинут ряд интересных идей и предложений. В частности, президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин высказался в пользу целесообразности разделения процесса строительства и управления инфраструктурой железных дорог (более подробно об этом читайте на стр. 8).
В целом в нынешнем году программа конференции, как отмечали многие участники, была довольно насыщенной и продуктивной. Многие из материалов этого номера журнала подготовлены на основе полученной в ходе дискуссий информации.
В рамках конференции традиционно был вручен ряд наград: фирменные статуэтки и дипломы «За партнерскую поддержку конференции» получили партнеры конференции АО «Новая перевозочная компания» и ООО «Трансойл», высокотехнологичный партнер конференции АО «Трансмашхолдинг», а также стратегический партнер студенческого конкурса – международная логистическая компания Nawinia.
За вклад в развитие рынка транспортных услуг статуэтки и дипломы были вручены ООО «Глобал Логистик», А ОЖдПС и СРО «Ассоциация «Промжелдортранс». Особо был выделен вклад главного конструктора ООО «ИнтэлЛекс» Николая Бузурнюка.
Дипломами за публикации, вызвавшие наибольший читательский интерес, были награждены:
– в номинации «За самый точный прогноз развития рынка» – генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов;
– в номинации «Герой самой популярной публикации» – заместитель директора по работе с госорганами АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев;
– в номинации «За инициативу, вызвавшую наибольший интерес» – президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин;
– в номинации «За самые читаемые экспертные комментарии» – заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
Операторы в очередной раз просят пустить их локомотивы на пути общего пользования
Такое предложение на совещании у первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова озвучили владелец Первой грузовой компании Владимир Лисин и представитель «Трансойла».
На Новолипецком металлургическом комбинате (собственник которого также В. Лисин) это прокомментировали следующим образом: «Мы считаем целесообразным привлечение частных инвестиций в обновление парка тягового состава». При этом компания предлагает допустить использование частных локомотивов на путях общего пользования только на немассовых маршрутах, где сейчас нет узких мест.
Операторы уже давно просят предоставить им право работать собственными локомотивами на путях общего пользования. У нескольких компаний есть в собственности магистральные локомотивы, но пока они могут эксплуатировать их только на отдельных направлениях.
В РЖД выступают против допуска частных компаний на сеть, считая, что они заберут себе высокодоходные грузы и выгодные направления. В холдинге отмечают, что «либерализация тяги неизбежно приведет к снижению эффективности железнодорожного транспорта и создаст дополнительную непроизводительную нагрузку на пропускную способность инфраструктуры, а в конечном итоге приведет к удорожанию перевозки для потребителей услуги».
Аэропорты обратились в Минтранс за дополнительными субсидиями
Международная ассоциация аэропортов (МАА, объединяет крупнейшие аэропорты РФ) обратилась в министерство с просьбой продлить программу субсидирования отрасли на фоне ограничений, связанных с пандемией, до 2021 года.
МАА просит Минтранс выделить дополнительные средства в размере 3,1 млрд руб. в IV квартале этого года и от 4,4 до 18,7 млрд руб. в 2021-м (в зависимости от фактической ситуации в отрасли).
«Дополнительно к расчетному размеру субсидии необходимо предусмотреть возможность субсидирования процентных платежей по инвестиционным кредитам аэропортов на IV квартал 2020 года и на 2021-й свыше процентной ставки в 2% по кредитам в рублях и 1% по долговым обязательствам в иностранной валюте», – говорится в письме президента МАА, генерального директора холдинга «Аэропорты регионов» Евгения Чудновского главе Министерства транспорта РФ Виталию Савельеву. В текущем году, по оценкам МАА, для этого понадобится 2 млрд руб., в следующем – от 2 до 8 млрд.
Напомним, что ранее, в июне, правительство выделило на поддержку аэропортов 10,9 млрд руб., их можно было направить на зарплаты персоналу, содержание и ремонт зданий, оборудования, транспорта. Субсидии распределялись из расчета 195,4 руб. за каждого пассажира, «потерянного» в II квартале 2020 года по сравнению с тем же периодом 2019-го. Позднее период выдачи субсидий был продлен до июля включительно.
«Сегодня аэропортовая отрасль, вошедшая во вторую волну кризиса, остро нуждается в возобновлении государственной поддержки», – считает Е. Чудновский. В I полугодии убытки аэропортов составили более 15 млрд руб., по итогам года онм могут достичь 30 млрд руб. При этом долговая нагрузка операторов превысит 250 млрд руб. (из них 180 млрд руб. – инвестиционные кредиты), коэффициент чистый долг/EBITDA подскочит с прошлогоднего 2,8х до 29х.
Штрафы с платных дорог пополнят Федеральный дорожный фонд
Совет Федерации одобрил закон, предусматривающий зачисление в Федеральный дорожный фонд штрафов за нарушение законодательства о пользовании платными дорогами.
Это касается денежных взысканий за нарушение законодательства о внесении платы за проезд по платной автомобильной дороге общего пользования федерального значения, а также платным участкам такой дороги по нормативу 100%.
В правительстве отмечают, что этот механизм аналогичен механизму отчисления в бюджет средств в виде платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 т.
Кроме того, документ наделяет публично-правовую компанию «Единый заказчик в сфере строительства» полномочиями главного распорядителя и получателя бюджетных средств, главного администратора и администратора доходов бюджета. В ходе исполнения федерального бюджета в 2021–2024 гг. допускается предоставление этой компании бюджетных средств без внесения изменений в бюджет.
Эти средства могут быть направлены на финансовое обеспечение выполнения инженерных изысканий, архитектурно-строительное проектирование, строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, снос объектов капитального строительства.
Сейчас решение о предоставлении субсидий из федерального бюджета на осуществление капитальных вложений в объекты госсобственности стоимостью от 1,5 млрд руб., находящиеся в оперативном управлении или хозяйственном ведении федерального госучреждения, принимает правительство РФ. Документ предусматривает увеличение этой планки до 3 млрд руб.
[~DETAIL_TEXT] => В среднем на 50% снизилась стоимость технологических решений по интеграции с системой ЭТРАН: импорт данных из системы (накладные и заявки ГУ-12), формирование и экспорт заготовок накладных на порожние вагонные отправки, подписание ЭЦП в ЭТРАН заготовок накладных на порожние вагонные отправки, экспортированных из ИРС «Перевозки».
Удешевление и расширение возможностей интеграции является одной из стратегических целей компании в отношении развития платформы.
В целом ИРС «Перевозки» интегрируется с разными типами систем: железнодорожные системы, источники дислокации, системы расчета тарифа, системы бухгалтерского учета, платежные шлюзы, ERP- и CRM-системы и др.
В 2020 году для компаний Республики Казахстан появилась возможность интеграции с системой управления договорной и коммерческой работой (АСУ ДКР) национального перевозчика АО «НК «КТЖ» и интеграция с таможенно-брокерским центром «Жибек-Жолы».
Из-за пандемии XVIII Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» впервые прошла в онлайн-формате
Несмотря на это, она привлекла 328 участников – то есть практически столько же, сколько собралось на аналогичном мероприятии год назад.
В конференции традиционно приняли участие руководители транспортно-логистических и стивидорных компаний, железнодорожных компаний-операторов, грузогенерирующих промышленных предприятий, представители отраслевых ведомств и органов власти, известные эксперты и аналитики.
В ходе конференции эксперты подвели итоги 2020 года и обсудили основные трудности, с которыми пришлось столкнуться участникам рынка, в частности влияние на перевозки пандемии коронавируса и профицита подвижного состава, недостаточные темпы развития инфраструктуры на Восточном полигоне, новые правила недискриминационного доступа к сети РЖД, а также цифровизацию в отрасли и новые подходы к тарифной политике. Также была проанализирована ситуация, связанная с ростом транзитных контейнерных перевозок, отмечены перспективы развития в данной сфере и вопросы, которые еще необходимо решить. Кроме того, эксперты и представители компаний-собственников и производителей подвижного состава подробно обсудили перспективы и проблемы рынка производства вагонов, его экспортный потенциал, а также ситуацию, сложившуюся в сфере ремонта грузовых вагонов.
Были сделаны различные прогнозы по развитию отдельных сегментов и рынка в целом, по ставкам предоставления подвижного состава и погрузке, выдвинут ряд интересных идей и предложений. В частности, президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин высказался в пользу целесообразности разделения процесса строительства и управления инфраструктурой железных дорог (более подробно об этом читайте на стр. 8).
В целом в нынешнем году программа конференции, как отмечали многие участники, была довольно насыщенной и продуктивной. Многие из материалов этого номера журнала подготовлены на основе полученной в ходе дискуссий информации.
В рамках конференции традиционно был вручен ряд наград: фирменные статуэтки и дипломы «За партнерскую поддержку конференции» получили партнеры конференции АО «Новая перевозочная компания» и ООО «Трансойл», высокотехнологичный партнер конференции АО «Трансмашхолдинг», а также стратегический партнер студенческого конкурса – международная логистическая компания Nawinia.
За вклад в развитие рынка транспортных услуг статуэтки и дипломы были вручены ООО «Глобал Логистик», А ОЖдПС и СРО «Ассоциация «Промжелдортранс». Особо был выделен вклад главного конструктора ООО «ИнтэлЛекс» Николая Бузурнюка.
Дипломами за публикации, вызвавшие наибольший читательский интерес, были награждены:
– в номинации «За самый точный прогноз развития рынка» – генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов;
– в номинации «Герой самой популярной публикации» – заместитель директора по работе с госорганами АО «Алтайвагон» Станислав Золотарев;
– в номинации «За инициативу, вызвавшую наибольший интерес» – президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин;
– в номинации «За самые читаемые экспертные комментарии» – заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
Операторы в очередной раз просят пустить их локомотивы на пути общего пользования
Такое предложение на совещании у первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова озвучили владелец Первой грузовой компании Владимир Лисин и представитель «Трансойла».
На Новолипецком металлургическом комбинате (собственник которого также В. Лисин) это прокомментировали следующим образом: «Мы считаем целесообразным привлечение частных инвестиций в обновление парка тягового состава». При этом компания предлагает допустить использование частных локомотивов на путях общего пользования только на немассовых маршрутах, где сейчас нет узких мест.
Операторы уже давно просят предоставить им право работать собственными локомотивами на путях общего пользования. У нескольких компаний есть в собственности магистральные локомотивы, но пока они могут эксплуатировать их только на отдельных направлениях.
В РЖД выступают против допуска частных компаний на сеть, считая, что они заберут себе высокодоходные грузы и выгодные направления. В холдинге отмечают, что «либерализация тяги неизбежно приведет к снижению эффективности железнодорожного транспорта и создаст дополнительную непроизводительную нагрузку на пропускную способность инфраструктуры, а в конечном итоге приведет к удорожанию перевозки для потребителей услуги».
Аэропорты обратились в Минтранс за дополнительными субсидиями
Международная ассоциация аэропортов (МАА, объединяет крупнейшие аэропорты РФ) обратилась в министерство с просьбой продлить программу субсидирования отрасли на фоне ограничений, связанных с пандемией, до 2021 года.
МАА просит Минтранс выделить дополнительные средства в размере 3,1 млрд руб. в IV квартале этого года и от 4,4 до 18,7 млрд руб. в 2021-м (в зависимости от фактической ситуации в отрасли).
«Дополнительно к расчетному размеру субсидии необходимо предусмотреть возможность субсидирования процентных платежей по инвестиционным кредитам аэропортов на IV квартал 2020 года и на 2021-й свыше процентной ставки в 2% по кредитам в рублях и 1% по долговым обязательствам в иностранной валюте», – говорится в письме президента МАА, генерального директора холдинга «Аэропорты регионов» Евгения Чудновского главе Министерства транспорта РФ Виталию Савельеву. В текущем году, по оценкам МАА, для этого понадобится 2 млрд руб., в следующем – от 2 до 8 млрд.
Напомним, что ранее, в июне, правительство выделило на поддержку аэропортов 10,9 млрд руб., их можно было направить на зарплаты персоналу, содержание и ремонт зданий, оборудования, транспорта. Субсидии распределялись из расчета 195,4 руб. за каждого пассажира, «потерянного» в II квартале 2020 года по сравнению с тем же периодом 2019-го. Позднее период выдачи субсидий был продлен до июля включительно.
«Сегодня аэропортовая отрасль, вошедшая во вторую волну кризиса, остро нуждается в возобновлении государственной поддержки», – считает Е. Чудновский. В I полугодии убытки аэропортов составили более 15 млрд руб., по итогам года онм могут достичь 30 млрд руб. При этом долговая нагрузка операторов превысит 250 млрд руб. (из них 180 млрд руб. – инвестиционные кредиты), коэффициент чистый долг/EBITDA подскочит с прошлогоднего 2,8х до 29х.
Штрафы с платных дорог пополнят Федеральный дорожный фонд
Совет Федерации одобрил закон, предусматривающий зачисление в Федеральный дорожный фонд штрафов за нарушение законодательства о пользовании платными дорогами.
Это касается денежных взысканий за нарушение законодательства о внесении платы за проезд по платной автомобильной дороге общего пользования федерального значения, а также платным участкам такой дороги по нормативу 100%.
В правительстве отмечают, что этот механизм аналогичен механизму отчисления в бюджет средств в виде платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 т.
Кроме того, документ наделяет публично-правовую компанию «Единый заказчик в сфере строительства» полномочиями главного распорядителя и получателя бюджетных средств, главного администратора и администратора доходов бюджета. В ходе исполнения федерального бюджета в 2021–2024 гг. допускается предоставление этой компании бюджетных средств без внесения изменений в бюджет.
Эти средства могут быть направлены на финансовое обеспечение выполнения инженерных изысканий, архитектурно-строительное проектирование, строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, снос объектов капитального строительства.
Сейчас решение о предоставлении субсидий из федерального бюджета на осуществление капитальных вложений в объекты госсобственности стоимостью от 1,5 млрд руб., находящиеся в оперативном управлении или хозяйственном ведении федерального госучреждения, принимает правительство РФ. Документ предусматривает увеличение этой планки до 3 млрд руб.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «Лестэр ИТ» снижает стоимость интеграционных решений для платформы ИРС «Перевозки»
[~PREVIEW_TEXT] => «Лестэр ИТ» снижает стоимость интеграционных решений для платформы ИРС «Перевозки»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama436
[~CODE] => panorama436
[EXTERNAL_ID] => 386355
[~EXTERNAL_ID] => 386355
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386355:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386355:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386355:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386355:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386355:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386355:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386355:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>«Лестэр ИТ» снижает стоимость интеграционных решений для платформы ИРС «Перевозки»</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>«Лестэр ИТ» снижает стоимость интеграционных решений для платформы ИРС «Перевозки»</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 386357
[~ID] => 386357
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:44:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:44:40
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:44:40
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:44:40
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 13:45:52
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 13:45:52
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/naznacheniya436/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/naznacheniya436/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Он переведен из технологического центра компании. Окончил Камский машиностроительный техникум по специальности «литейное производство черных и цветных металлов», затем заочно КамПИ по специальности «автомобили и автомобильное хозяйство». В 1999 г. устроился на «КамАЗ-дизель» инженером-технологом отдела анализа эффективности средств производства.
В разные годы работал начальником производственно-диспетчерского отдела «КамАЗ-дизеля» и на руководящих должностях в департаменте логистики производства автокомпонентов логистического центра.
В 2018 г. перешел в технологический центр, где работал заместителем главного технолога по планированию и подготовке производства – руководителем службы заместителя главного технолога по планированию и подготовке производства.
Александр Прыгунков
стал генеральным директором «Уралхима»
Он родился в 1982 г. Окончил Волгоградский государственный университет по специальности «финансы и кредит». С 2007 по 2013 г. работал на домостроительном комбинате № 2, затем был назначен заместителем финансового директора ГК «ПИК». В 2014–2017 гг. работал операционным директором группы компаний, в последнее время занимал должность первого вице-президента.
Евгений Чаркин
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД»
В 1999 г. он окончил Финансовую академию при правительстве РФ по специальности «финансы и кредит». Работал на руководящих должностях в области информационных технологий в компаниях «Норильский никель», «Северсталь», «Росатом», «Металлоинвест». С 28 декабря 2015 г. был директором по информационным технологиям ОАО «РЖД».
[~DETAIL_TEXT] => Он переведен из технологического центра компании. Окончил Камский машиностроительный техникум по специальности «литейное производство черных и цветных металлов», затем заочно КамПИ по специальности «автомобили и автомобильное хозяйство». В 1999 г. устроился на «КамАЗ-дизель» инженером-технологом отдела анализа эффективности средств производства.
В разные годы работал начальником производственно-диспетчерского отдела «КамАЗ-дизеля» и на руководящих должностях в департаменте логистики производства автокомпонентов логистического центра.
В 2018 г. перешел в технологический центр, где работал заместителем главного технолога по планированию и подготовке производства – руководителем службы заместителя главного технолога по планированию и подготовке производства.
Александр Прыгунков
стал генеральным директором «Уралхима»
Он родился в 1982 г. Окончил Волгоградский государственный университет по специальности «финансы и кредит». С 2007 по 2013 г. работал на домостроительном комбинате № 2, затем был назначен заместителем финансового директора ГК «ПИК». В 2014–2017 гг. работал операционным директором группы компаний, в последнее время занимал должность первого вице-президента.
Евгений Чаркин
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД»
В 1999 г. он окончил Финансовую академию при правительстве РФ по специальности «финансы и кредит». Работал на руководящих должностях в области информационных технологий в компаниях «Норильский никель», «Северсталь», «Росатом», «Металлоинвест». С 28 декабря 2015 г. был директором по информационным технологиям ОАО «РЖД».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Евгений Леонов
назначен на должность директора по качеству – директора департамента качества компании «КамАЗ»
[~PREVIEW_TEXT] => Евгений Леонов
назначен на должность директора по качеству – директора департамента качества компании «КамАЗ»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya436
[~CODE] => naznacheniya436
[EXTERNAL_ID] => 386357
[~EXTERNAL_ID] => 386357
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386357:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386357:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386357:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386357:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386357:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386357:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386357:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Евгений Леонов </b><br>
<b>
назначен на должность директора по качеству – директора департамента качества компании «КамАЗ»</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Евгений Леонов </b><br>
<b>
назначен на должность директора по качеству – директора департамента качества компании «КамАЗ»</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 386357
[~ID] => 386357
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:44:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:44:40
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:44:40
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:44:40
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 13:45:52
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 13:45:52
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/naznacheniya436/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/naznacheniya436/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Он переведен из технологического центра компании. Окончил Камский машиностроительный техникум по специальности «литейное производство черных и цветных металлов», затем заочно КамПИ по специальности «автомобили и автомобильное хозяйство». В 1999 г. устроился на «КамАЗ-дизель» инженером-технологом отдела анализа эффективности средств производства.
В разные годы работал начальником производственно-диспетчерского отдела «КамАЗ-дизеля» и на руководящих должностях в департаменте логистики производства автокомпонентов логистического центра.
В 2018 г. перешел в технологический центр, где работал заместителем главного технолога по планированию и подготовке производства – руководителем службы заместителя главного технолога по планированию и подготовке производства.
Александр Прыгунков
стал генеральным директором «Уралхима»
Он родился в 1982 г. Окончил Волгоградский государственный университет по специальности «финансы и кредит». С 2007 по 2013 г. работал на домостроительном комбинате № 2, затем был назначен заместителем финансового директора ГК «ПИК». В 2014–2017 гг. работал операционным директором группы компаний, в последнее время занимал должность первого вице-президента.
Евгений Чаркин
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД»
В 1999 г. он окончил Финансовую академию при правительстве РФ по специальности «финансы и кредит». Работал на руководящих должностях в области информационных технологий в компаниях «Норильский никель», «Северсталь», «Росатом», «Металлоинвест». С 28 декабря 2015 г. был директором по информационным технологиям ОАО «РЖД».
[~DETAIL_TEXT] => Он переведен из технологического центра компании. Окончил Камский машиностроительный техникум по специальности «литейное производство черных и цветных металлов», затем заочно КамПИ по специальности «автомобили и автомобильное хозяйство». В 1999 г. устроился на «КамАЗ-дизель» инженером-технологом отдела анализа эффективности средств производства.
В разные годы работал начальником производственно-диспетчерского отдела «КамАЗ-дизеля» и на руководящих должностях в департаменте логистики производства автокомпонентов логистического центра.
В 2018 г. перешел в технологический центр, где работал заместителем главного технолога по планированию и подготовке производства – руководителем службы заместителя главного технолога по планированию и подготовке производства.
Александр Прыгунков
стал генеральным директором «Уралхима»
Он родился в 1982 г. Окончил Волгоградский государственный университет по специальности «финансы и кредит». С 2007 по 2013 г. работал на домостроительном комбинате № 2, затем был назначен заместителем финансового директора ГК «ПИК». В 2014–2017 гг. работал операционным директором группы компаний, в последнее время занимал должность первого вице-президента.
Евгений Чаркин
назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД»
В 1999 г. он окончил Финансовую академию при правительстве РФ по специальности «финансы и кредит». Работал на руководящих должностях в области информационных технологий в компаниях «Норильский никель», «Северсталь», «Росатом», «Металлоинвест». С 28 декабря 2015 г. был директором по информационным технологиям ОАО «РЖД».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Евгений Леонов
назначен на должность директора по качеству – директора департамента качества компании «КамАЗ»
[~PREVIEW_TEXT] => Евгений Леонов
назначен на должность директора по качеству – директора департамента качества компании «КамАЗ»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya436
[~CODE] => naznacheniya436
[EXTERNAL_ID] => 386357
[~EXTERNAL_ID] => 386357
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386357:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386357:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386357:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386357:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386357:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386357:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386357:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Евгений Леонов </b><br>
<b>
назначен на должность директора по качеству – директора департамента качества компании «КамАЗ»</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Евгений Леонов </b><br>
<b>
назначен на должность директора по качеству – директора департамента качества компании «КамАЗ»</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 386358
[~ID] => 386358
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:46:11
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:46:11
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:46:11
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:46:11
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 13:47:47
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 13:47:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/vopros-nomera436/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/vopros-nomera436/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Павел Иванкин,
президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта
– На первом этапе нужно исключить возможность монопольной передачи заказов ОАО «РЖДстрой» без конкурсных процедур. На втором – разделить эксплуатацию инфраструктуры и ее развитие. Далее развитие, модернизацию и строительство инфраструктуры общего пользования вывести за периметр холдинга «РЖД».
На данный момент долгосрочная программа развития, в том числе в вопросе инвестиций, показала свою несостоятельность и отрыв от реальности. Необходимо проанализировать, можно ли отказаться от каких-то работ или удешевить их, и искать пути скомпенсировать дефицит средств без утяжеления тарифной политики.
Новое юридическое лицо должно участвовать на общих конкурсных основаниях в деловых процессах. Функцию организации этих конкурсов можно передать федеральным органам исполнительной власти, что вписывается в схему выделения бюджетных средств на развитие железнодорожной инфраструктуры. При этом ОАО «РЖД» должно обеспечивать безопасную текущую эксплуатацию инфраструктуры.
Алексей Степаненко,
вице-президент Союза строителей железных дорог
– Предложение о смене организационной модели работы строителей железных дорог вызывает много вопросов, поскольку это будет способствовать только ухудшению соответствующей ситуации. Часть средств на реализацию строительных проектов идет из инвестпрограммы ОАО «РЖД», часть – из федерального бюджета, часть – из внебюджетных источников.
Также сомневаюсь в наличии лишних строительных мощностей, которые сейчас могут стоять в резерве и, соответственно, быстро включиться в работу, если произойдет передел рынка. Стройка идет, темпы наращиваются, нужен большой комплекс дополнительных государственных мер.
Владимир Дорохов,
член совета директоров STS Logistics
– Общеизвестно, что строительный комплекс – слабое звено в развитии проектов РЖД. Исторически сложилось, что основная проблема реконструкции Восточного полигона состоит не в отсутствии финансирования, а в недостаточных возможностях текущих подрядчиков в его освоении. Задержка первого этапа модернизации произошла именно по причине освоения лишь 376 млрд руб. из 562 млрд выделенного бюджета.
На фоне реализации 75% всех работ через двух неизменных подрядчиков это является вполне закономерным результатом. Действенным инструментом исправления ситуации может быть только честная рыночная конкуренция, на что и направлена идея выделения строительства объектов РЖД в независимую структуру на конкурсной основе.
Возможные возражения о потере контроля и взаимодействия с РЖД вполне могут быть компенсированы опытом закупки инженерных и строительных работ.
Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Полагаясь на здравый смысл, необходимо разделение строительства и управления инфраструктурой железных дорог. Мы сейчас откровенно не понимаем, в какой мере идут денежные средства, затрачиваемые грузоотправителями на оплату тарифа, на развитие инфраструктуры Восточного полигона. Если полностью, то почему отправители из Кузбасса вкладываются в развитие инфраструктуры через тариф, но ограничиваются в объемах перевозок на восток в 2021 году? Вся прибавка пропускной способности уходит на перемещение более доходных для перевозчика грузов. Возможно, разделение деятельности сделает прозрачными затраты и на капитальное строительство, и, что особенно интересно, на эксплуатацию инфраструктуры.
Валерий Емельянов,
аналитик «Фридом Финанс»
– То, что РЖД не сильно специализированы на строительстве дорог, очевидно. По этой причине в свое время была выделена дочерняя компания «РЖДстрой», однако уровень управления проектами у нее качественно не отличается от материнской компании. Вне зависимости от того, кто является заказчиком работ – само ОАО «РЖД» или его «дочка», результаты примерно одинаковые. Существует проблема слияния интересов тех, кто организует конкурсы, с интересами тех, кто в них участвует.
Фактически внутри большого проекта по реконструкции Восточного полигона нет реальной конкуренции. Выделение «РЖДстроя» или каких-то других компаний в независимых игроков не поменяет общей конфигурации.
Ринат Резванов,
эксперт Института управления и регионального развития РАНХиГС при президенте РФ
– В последнее время идея о передаче полномочий РЖД по строительству, модернизации и развитию инфраструктуры в уполномоченную структуру вышла на новый виток отраслевого дискурса. Ранее такие предложения периодически возникали, но, признаем, раз появившись, они столь же внезапно сходили на нет. Сколько в этом процессе от кулуарной борьбы за строительные подряды РЖД и сколько от действительных попыток рационализировать систему содержания и развития железнодорожной инфраструктуры – вопрос, остающийся в статусе риторического и требующий определенной выдержки по времени. Сейчас же контекст качественно изменился. Доселе пребывавший в затишье вопрос вновь актуализирован в дискуссионном поле. Более того, в отличие от прежних лет, у него появились все шансы достаточно надолго закрепиться в текущей повестке.
Тема подведена под возникший разрыв в финансировании инвестпрограммы РЖД. Здесь обычно апеллируют к декабрьскому совещанию у первого вице-премьера Андрея Белоусова, где были скорректированы в сторону снижения объемы капзатрат на линию Артышта – Междуреченск – Тайшет на 84 млрд руб. Несмотря на то, что линия на протяжении 10 лет получает целенаправленное финансирование на развитие, за это время успели поменяться ее целевые приоритеты. Именно в них и стоит искать причины введенных лимитов на Южсибе, и там же кроются истоки сегодняшних предложений о реструктуризации строительного блока РЖД.
[~DETAIL_TEXT] => Павел Иванкин,
президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта
– На первом этапе нужно исключить возможность монопольной передачи заказов ОАО «РЖДстрой» без конкурсных процедур. На втором – разделить эксплуатацию инфраструктуры и ее развитие. Далее развитие, модернизацию и строительство инфраструктуры общего пользования вывести за периметр холдинга «РЖД».
На данный момент долгосрочная программа развития, в том числе в вопросе инвестиций, показала свою несостоятельность и отрыв от реальности. Необходимо проанализировать, можно ли отказаться от каких-то работ или удешевить их, и искать пути скомпенсировать дефицит средств без утяжеления тарифной политики.
Новое юридическое лицо должно участвовать на общих конкурсных основаниях в деловых процессах. Функцию организации этих конкурсов можно передать федеральным органам исполнительной власти, что вписывается в схему выделения бюджетных средств на развитие железнодорожной инфраструктуры. При этом ОАО «РЖД» должно обеспечивать безопасную текущую эксплуатацию инфраструктуры.
Алексей Степаненко,
вице-президент Союза строителей железных дорог
– Предложение о смене организационной модели работы строителей железных дорог вызывает много вопросов, поскольку это будет способствовать только ухудшению соответствующей ситуации. Часть средств на реализацию строительных проектов идет из инвестпрограммы ОАО «РЖД», часть – из федерального бюджета, часть – из внебюджетных источников.
Также сомневаюсь в наличии лишних строительных мощностей, которые сейчас могут стоять в резерве и, соответственно, быстро включиться в работу, если произойдет передел рынка. Стройка идет, темпы наращиваются, нужен большой комплекс дополнительных государственных мер.
Владимир Дорохов,
член совета директоров STS Logistics
– Общеизвестно, что строительный комплекс – слабое звено в развитии проектов РЖД. Исторически сложилось, что основная проблема реконструкции Восточного полигона состоит не в отсутствии финансирования, а в недостаточных возможностях текущих подрядчиков в его освоении. Задержка первого этапа модернизации произошла именно по причине освоения лишь 376 млрд руб. из 562 млрд выделенного бюджета.
На фоне реализации 75% всех работ через двух неизменных подрядчиков это является вполне закономерным результатом. Действенным инструментом исправления ситуации может быть только честная рыночная конкуренция, на что и направлена идея выделения строительства объектов РЖД в независимую структуру на конкурсной основе.
Возможные возражения о потере контроля и взаимодействия с РЖД вполне могут быть компенсированы опытом закупки инженерных и строительных работ.
Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Полагаясь на здравый смысл, необходимо разделение строительства и управления инфраструктурой железных дорог. Мы сейчас откровенно не понимаем, в какой мере идут денежные средства, затрачиваемые грузоотправителями на оплату тарифа, на развитие инфраструктуры Восточного полигона. Если полностью, то почему отправители из Кузбасса вкладываются в развитие инфраструктуры через тариф, но ограничиваются в объемах перевозок на восток в 2021 году? Вся прибавка пропускной способности уходит на перемещение более доходных для перевозчика грузов. Возможно, разделение деятельности сделает прозрачными затраты и на капитальное строительство, и, что особенно интересно, на эксплуатацию инфраструктуры.
Валерий Емельянов,
аналитик «Фридом Финанс»
– То, что РЖД не сильно специализированы на строительстве дорог, очевидно. По этой причине в свое время была выделена дочерняя компания «РЖДстрой», однако уровень управления проектами у нее качественно не отличается от материнской компании. Вне зависимости от того, кто является заказчиком работ – само ОАО «РЖД» или его «дочка», результаты примерно одинаковые. Существует проблема слияния интересов тех, кто организует конкурсы, с интересами тех, кто в них участвует.
Фактически внутри большого проекта по реконструкции Восточного полигона нет реальной конкуренции. Выделение «РЖДстроя» или каких-то других компаний в независимых игроков не поменяет общей конфигурации.
Ринат Резванов,
эксперт Института управления и регионального развития РАНХиГС при президенте РФ
– В последнее время идея о передаче полномочий РЖД по строительству, модернизации и развитию инфраструктуры в уполномоченную структуру вышла на новый виток отраслевого дискурса. Ранее такие предложения периодически возникали, но, признаем, раз появившись, они столь же внезапно сходили на нет. Сколько в этом процессе от кулуарной борьбы за строительные подряды РЖД и сколько от действительных попыток рационализировать систему содержания и развития железнодорожной инфраструктуры – вопрос, остающийся в статусе риторического и требующий определенной выдержки по времени. Сейчас же контекст качественно изменился. Доселе пребывавший в затишье вопрос вновь актуализирован в дискуссионном поле. Более того, в отличие от прежних лет, у него появились все шансы достаточно надолго закрепиться в текущей повестке.
Тема подведена под возникший разрыв в финансировании инвестпрограммы РЖД. Здесь обычно апеллируют к декабрьскому совещанию у первого вице-премьера Андрея Белоусова, где были скорректированы в сторону снижения объемы капзатрат на линию Артышта – Междуреченск – Тайшет на 84 млрд руб. Несмотря на то, что линия на протяжении 10 лет получает целенаправленное финансирование на развитие, за это время успели поменяться ее целевые приоритеты. Именно в них и стоит искать причины введенных лимитов на Южсибе, и там же кроются истоки сегодняшних предложений о реструктуризации строительного блока РЖД.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В разговоре о реализации долгосрочной программы развития ОАО «РЖД», инвестиционной программы РЖД и, в частности, модернизации Восточного полигона у экспертов появилась идея об исключении возможности монопольной передачи заказов ОАО «РЖДстрой» без конкурсных процедур и далее – о разделении эксплуатации инфраструктуры и ее развития. Насколько жизнеспособно данное предложение о разделении строительства и управления инфраструктурой железных дорог?
[~PREVIEW_TEXT] => В разговоре о реализации долгосрочной программы развития ОАО «РЖД», инвестиционной программы РЖД и, в частности, модернизации Восточного полигона у экспертов появилась идея об исключении возможности монопольной передачи заказов ОАО «РЖДстрой» без конкурсных процедур и далее – о разделении эксплуатации инфраструктуры и ее развития. Насколько жизнеспособно данное предложение о разделении строительства и управления инфраструктурой железных дорог?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera436
[~CODE] => vopros-nomera436
[EXTERNAL_ID] => 386358
[~EXTERNAL_ID] => 386358
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386358:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386358:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386358:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386358:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386358:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386358:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386358:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В разговоре о реализации долгосрочной программы развития ОАО «РЖД», инвестиционной программы РЖД и, в частности, модернизации Восточного полигона у экспертов появилась идея об исключении возможности монопольной передачи заказов ОАО «РЖДстрой» без конкурсных процедур и далее – о разделении эксплуатации инфраструктуры и ее развития. Насколько жизнеспособно данное предложение о разделении строительства и управления инфраструктурой железных дорог?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В разговоре о реализации долгосрочной программы развития ОАО «РЖД», инвестиционной программы РЖД и, в частности, модернизации Восточного полигона у экспертов появилась идея об исключении возможности монопольной передачи заказов ОАО «РЖДстрой» без конкурсных процедур и далее – о разделении эксплуатации инфраструктуры и ее развития. Насколько жизнеспособно данное предложение о разделении строительства и управления инфраструктурой железных дорог?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 386358
[~ID] => 386358
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:46:11
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:46:11
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:46:11
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:46:11
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 13:47:47
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 13:47:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/vopros-nomera436/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/vopros-nomera436/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Павел Иванкин,
президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта
– На первом этапе нужно исключить возможность монопольной передачи заказов ОАО «РЖДстрой» без конкурсных процедур. На втором – разделить эксплуатацию инфраструктуры и ее развитие. Далее развитие, модернизацию и строительство инфраструктуры общего пользования вывести за периметр холдинга «РЖД».
На данный момент долгосрочная программа развития, в том числе в вопросе инвестиций, показала свою несостоятельность и отрыв от реальности. Необходимо проанализировать, можно ли отказаться от каких-то работ или удешевить их, и искать пути скомпенсировать дефицит средств без утяжеления тарифной политики.
Новое юридическое лицо должно участвовать на общих конкурсных основаниях в деловых процессах. Функцию организации этих конкурсов можно передать федеральным органам исполнительной власти, что вписывается в схему выделения бюджетных средств на развитие железнодорожной инфраструктуры. При этом ОАО «РЖД» должно обеспечивать безопасную текущую эксплуатацию инфраструктуры.
Алексей Степаненко,
вице-президент Союза строителей железных дорог
– Предложение о смене организационной модели работы строителей железных дорог вызывает много вопросов, поскольку это будет способствовать только ухудшению соответствующей ситуации. Часть средств на реализацию строительных проектов идет из инвестпрограммы ОАО «РЖД», часть – из федерального бюджета, часть – из внебюджетных источников.
Также сомневаюсь в наличии лишних строительных мощностей, которые сейчас могут стоять в резерве и, соответственно, быстро включиться в работу, если произойдет передел рынка. Стройка идет, темпы наращиваются, нужен большой комплекс дополнительных государственных мер.
Владимир Дорохов,
член совета директоров STS Logistics
– Общеизвестно, что строительный комплекс – слабое звено в развитии проектов РЖД. Исторически сложилось, что основная проблема реконструкции Восточного полигона состоит не в отсутствии финансирования, а в недостаточных возможностях текущих подрядчиков в его освоении. Задержка первого этапа модернизации произошла именно по причине освоения лишь 376 млрд руб. из 562 млрд выделенного бюджета.
На фоне реализации 75% всех работ через двух неизменных подрядчиков это является вполне закономерным результатом. Действенным инструментом исправления ситуации может быть только честная рыночная конкуренция, на что и направлена идея выделения строительства объектов РЖД в независимую структуру на конкурсной основе.
Возможные возражения о потере контроля и взаимодействия с РЖД вполне могут быть компенсированы опытом закупки инженерных и строительных работ.
Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Полагаясь на здравый смысл, необходимо разделение строительства и управления инфраструктурой железных дорог. Мы сейчас откровенно не понимаем, в какой мере идут денежные средства, затрачиваемые грузоотправителями на оплату тарифа, на развитие инфраструктуры Восточного полигона. Если полностью, то почему отправители из Кузбасса вкладываются в развитие инфраструктуры через тариф, но ограничиваются в объемах перевозок на восток в 2021 году? Вся прибавка пропускной способности уходит на перемещение более доходных для перевозчика грузов. Возможно, разделение деятельности сделает прозрачными затраты и на капитальное строительство, и, что особенно интересно, на эксплуатацию инфраструктуры.
Валерий Емельянов,
аналитик «Фридом Финанс»
– То, что РЖД не сильно специализированы на строительстве дорог, очевидно. По этой причине в свое время была выделена дочерняя компания «РЖДстрой», однако уровень управления проектами у нее качественно не отличается от материнской компании. Вне зависимости от того, кто является заказчиком работ – само ОАО «РЖД» или его «дочка», результаты примерно одинаковые. Существует проблема слияния интересов тех, кто организует конкурсы, с интересами тех, кто в них участвует.
Фактически внутри большого проекта по реконструкции Восточного полигона нет реальной конкуренции. Выделение «РЖДстроя» или каких-то других компаний в независимых игроков не поменяет общей конфигурации.
Ринат Резванов,
эксперт Института управления и регионального развития РАНХиГС при президенте РФ
– В последнее время идея о передаче полномочий РЖД по строительству, модернизации и развитию инфраструктуры в уполномоченную структуру вышла на новый виток отраслевого дискурса. Ранее такие предложения периодически возникали, но, признаем, раз появившись, они столь же внезапно сходили на нет. Сколько в этом процессе от кулуарной борьбы за строительные подряды РЖД и сколько от действительных попыток рационализировать систему содержания и развития железнодорожной инфраструктуры – вопрос, остающийся в статусе риторического и требующий определенной выдержки по времени. Сейчас же контекст качественно изменился. Доселе пребывавший в затишье вопрос вновь актуализирован в дискуссионном поле. Более того, в отличие от прежних лет, у него появились все шансы достаточно надолго закрепиться в текущей повестке.
Тема подведена под возникший разрыв в финансировании инвестпрограммы РЖД. Здесь обычно апеллируют к декабрьскому совещанию у первого вице-премьера Андрея Белоусова, где были скорректированы в сторону снижения объемы капзатрат на линию Артышта – Междуреченск – Тайшет на 84 млрд руб. Несмотря на то, что линия на протяжении 10 лет получает целенаправленное финансирование на развитие, за это время успели поменяться ее целевые приоритеты. Именно в них и стоит искать причины введенных лимитов на Южсибе, и там же кроются истоки сегодняшних предложений о реструктуризации строительного блока РЖД.
[~DETAIL_TEXT] => Павел Иванкин,
президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта
– На первом этапе нужно исключить возможность монопольной передачи заказов ОАО «РЖДстрой» без конкурсных процедур. На втором – разделить эксплуатацию инфраструктуры и ее развитие. Далее развитие, модернизацию и строительство инфраструктуры общего пользования вывести за периметр холдинга «РЖД».
На данный момент долгосрочная программа развития, в том числе в вопросе инвестиций, показала свою несостоятельность и отрыв от реальности. Необходимо проанализировать, можно ли отказаться от каких-то работ или удешевить их, и искать пути скомпенсировать дефицит средств без утяжеления тарифной политики.
Новое юридическое лицо должно участвовать на общих конкурсных основаниях в деловых процессах. Функцию организации этих конкурсов можно передать федеральным органам исполнительной власти, что вписывается в схему выделения бюджетных средств на развитие железнодорожной инфраструктуры. При этом ОАО «РЖД» должно обеспечивать безопасную текущую эксплуатацию инфраструктуры.
Алексей Степаненко,
вице-президент Союза строителей железных дорог
– Предложение о смене организационной модели работы строителей железных дорог вызывает много вопросов, поскольку это будет способствовать только ухудшению соответствующей ситуации. Часть средств на реализацию строительных проектов идет из инвестпрограммы ОАО «РЖД», часть – из федерального бюджета, часть – из внебюджетных источников.
Также сомневаюсь в наличии лишних строительных мощностей, которые сейчас могут стоять в резерве и, соответственно, быстро включиться в работу, если произойдет передел рынка. Стройка идет, темпы наращиваются, нужен большой комплекс дополнительных государственных мер.
Владимир Дорохов,
член совета директоров STS Logistics
– Общеизвестно, что строительный комплекс – слабое звено в развитии проектов РЖД. Исторически сложилось, что основная проблема реконструкции Восточного полигона состоит не в отсутствии финансирования, а в недостаточных возможностях текущих подрядчиков в его освоении. Задержка первого этапа модернизации произошла именно по причине освоения лишь 376 млрд руб. из 562 млрд выделенного бюджета.
На фоне реализации 75% всех работ через двух неизменных подрядчиков это является вполне закономерным результатом. Действенным инструментом исправления ситуации может быть только честная рыночная конкуренция, на что и направлена идея выделения строительства объектов РЖД в независимую структуру на конкурсной основе.
Возможные возражения о потере контроля и взаимодействия с РЖД вполне могут быть компенсированы опытом закупки инженерных и строительных работ.
Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Полагаясь на здравый смысл, необходимо разделение строительства и управления инфраструктурой железных дорог. Мы сейчас откровенно не понимаем, в какой мере идут денежные средства, затрачиваемые грузоотправителями на оплату тарифа, на развитие инфраструктуры Восточного полигона. Если полностью, то почему отправители из Кузбасса вкладываются в развитие инфраструктуры через тариф, но ограничиваются в объемах перевозок на восток в 2021 году? Вся прибавка пропускной способности уходит на перемещение более доходных для перевозчика грузов. Возможно, разделение деятельности сделает прозрачными затраты и на капитальное строительство, и, что особенно интересно, на эксплуатацию инфраструктуры.
Валерий Емельянов,
аналитик «Фридом Финанс»
– То, что РЖД не сильно специализированы на строительстве дорог, очевидно. По этой причине в свое время была выделена дочерняя компания «РЖДстрой», однако уровень управления проектами у нее качественно не отличается от материнской компании. Вне зависимости от того, кто является заказчиком работ – само ОАО «РЖД» или его «дочка», результаты примерно одинаковые. Существует проблема слияния интересов тех, кто организует конкурсы, с интересами тех, кто в них участвует.
Фактически внутри большого проекта по реконструкции Восточного полигона нет реальной конкуренции. Выделение «РЖДстроя» или каких-то других компаний в независимых игроков не поменяет общей конфигурации.
Ринат Резванов,
эксперт Института управления и регионального развития РАНХиГС при президенте РФ
– В последнее время идея о передаче полномочий РЖД по строительству, модернизации и развитию инфраструктуры в уполномоченную структуру вышла на новый виток отраслевого дискурса. Ранее такие предложения периодически возникали, но, признаем, раз появившись, они столь же внезапно сходили на нет. Сколько в этом процессе от кулуарной борьбы за строительные подряды РЖД и сколько от действительных попыток рационализировать систему содержания и развития железнодорожной инфраструктуры – вопрос, остающийся в статусе риторического и требующий определенной выдержки по времени. Сейчас же контекст качественно изменился. Доселе пребывавший в затишье вопрос вновь актуализирован в дискуссионном поле. Более того, в отличие от прежних лет, у него появились все шансы достаточно надолго закрепиться в текущей повестке.
Тема подведена под возникший разрыв в финансировании инвестпрограммы РЖД. Здесь обычно апеллируют к декабрьскому совещанию у первого вице-премьера Андрея Белоусова, где были скорректированы в сторону снижения объемы капзатрат на линию Артышта – Междуреченск – Тайшет на 84 млрд руб. Несмотря на то, что линия на протяжении 10 лет получает целенаправленное финансирование на развитие, за это время успели поменяться ее целевые приоритеты. Именно в них и стоит искать причины введенных лимитов на Южсибе, и там же кроются истоки сегодняшних предложений о реструктуризации строительного блока РЖД.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В разговоре о реализации долгосрочной программы развития ОАО «РЖД», инвестиционной программы РЖД и, в частности, модернизации Восточного полигона у экспертов появилась идея об исключении возможности монопольной передачи заказов ОАО «РЖДстрой» без конкурсных процедур и далее – о разделении эксплуатации инфраструктуры и ее развития. Насколько жизнеспособно данное предложение о разделении строительства и управления инфраструктурой железных дорог?
[~PREVIEW_TEXT] => В разговоре о реализации долгосрочной программы развития ОАО «РЖД», инвестиционной программы РЖД и, в частности, модернизации Восточного полигона у экспертов появилась идея об исключении возможности монопольной передачи заказов ОАО «РЖДстрой» без конкурсных процедур и далее – о разделении эксплуатации инфраструктуры и ее развития. Насколько жизнеспособно данное предложение о разделении строительства и управления инфраструктурой железных дорог?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera436
[~CODE] => vopros-nomera436
[EXTERNAL_ID] => 386358
[~EXTERNAL_ID] => 386358
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386358:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386358:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386358:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386358:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386358:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386358:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386358:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В разговоре о реализации долгосрочной программы развития ОАО «РЖД», инвестиционной программы РЖД и, в частности, модернизации Восточного полигона у экспертов появилась идея об исключении возможности монопольной передачи заказов ОАО «РЖДстрой» без конкурсных процедур и далее – о разделении эксплуатации инфраструктуры и ее развития. Насколько жизнеспособно данное предложение о разделении строительства и управления инфраструктурой железных дорог?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В разговоре о реализации долгосрочной программы развития ОАО «РЖД», инвестиционной программы РЖД и, в частности, модернизации Восточного полигона у экспертов появилась идея об исключении возможности монопольной передачи заказов ОАО «РЖДстрой» без конкурсных процедур и далее – о разделении эксплуатации инфраструктуры и ее развития. Насколько жизнеспособно данное предложение о разделении строительства и управления инфраструктурой железных дорог?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 386359
[~ID] => 386359
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:48:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:48:10
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:48:10
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:48:10
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 13:52:39
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 13:52:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/dokumenty-i-kommentarii436/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/dokumenty-i-kommentarii436/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => При размещении на путях общего пользования подвижного состава в процессе перевозки на вагон каждого состава поезда следует оформлять отдельную заявку – такая поправка внесена в технологию оказания услуг по договорам, связанным с использованием инфраструктуры, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2368/р от 28.10.2020 г.
Как следует из текста документа, при этом период оказания услуги, указанный в заявке, не должен превышать срок в 10 календарных дней для груженых вагонов и 5 дней – для порожних. При необходимости допускается изменение указанного срока, если на железной дороге имеется такая возможность. Данный документ дополнен и другими штрафными санкциями, которые могут быть взысканы с клиента.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Block-train – допуслуга в рамках отправки экспрессов
В рамках услуги «Грузовой экспресс» может оказываться услуга block-train – до формирования и после расформирования экспресса, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2377/р от 29.10.2020 г.
При этом уточняется, что экспрессами называются поезда, в которых можно резервировать вагоно-места (доставку грузов) в поезде установленной массы и длины на заданном маршруте с маршрутной скоростью более 550 км/сут. Такая отправка считается ускоренной. Кроме того, перевозчик гарантирует, что уложится в согласованные сроки графика отправки и прибытия экспресса. А block-train – это дополнительный сервис по доставке груза на станции к месту формирования (расформирования) экспресса, где будут зарезервированы грузовые места.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
За копии счетов-фактур придется доплатить
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2401/р от 02.11.2020 г., по запросу клиента ОАО «РЖД» может предоставить копии (дубликаты) учетных финансовых документов, связанных с перевозкой груза.
Порядок оказания услуги регламентирован соответствующим положением. За это предусмотрен договорный сбор. Копии в виде распечатки или в отсканированном виде (на съемном носителе) выдаются на такие документы, как акт оказанных услуг по договору с едиными лицевым счетом, перечень первичных документов и счета-фактуры. Причем подписью уполномоченного лица от ОАО «РЖД» и печатью заверяются только бумажные копии.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Флекситанк для пищевки – и не только
В мягком вкладыше в контейнеры Trans Ocean Flexitank допустимо перевозить пищевые продукты, поскольку его оболочка изготовлена из пищевого полиэтилена, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2388/р от 29.10.2020 г.
Кроме того, в таких вкладышах можно перевозить и разнообразные неопасные жидкости, включая химию и продукцию промышленного назначения. Для обеспечения повышенной степени сохранности на РЖД разрешено использовать модификации флекситанков с дополнительным слоем из полипропилена.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Для контрейлеров пригодна платформа модели 13-9961
Автомобильные полуприцепы с грузом по железным дорогам можно отправлять на специализированной платформе модели 13-9961 по утвержденным маршрутам для контрейлерных перевозок, указывается в распоряжении ЦФТО № ЦФТО-49/р от 30.04.2019 г.
Платформа модели 13-9961 имеет пониженную грузовую площадку с металлическим полом, на котором можно установить различные виды оборудования. Например, упоры для крепления контейнеров. Тогда она, по сути, превращается в фитинговую платформу. Однако на металлическом полу вагона указанного типа также могут размещаться колесные упоры для крепления автотехники. В таком случае она становится пригодной и для контрейлерных перевозок.
В данном документе особо описан порядок перевозки полуприцепов (отдельно от тягачей).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Вагоны и инспекторский контроль
Распоряжением ОАО «РЖД» № 2186/р от 02.10.2020 г. уточнен перечень грузовых вагонов и деталей к ним, подлежащих инспекторскому контролю для обеспечения безопасности перевозок.
Соответственно аналогичное предыдущее распоряжение ОАО «РЖД» № 891р от 16.05.2016 г. утратило силу. По сравнению с ним новый перечень продукции, подлежащей инспекторскому контролю, упорядочен и оптимизирован.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 860 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Уточнен порядок перегрузки импорта из Китая
Распоряжением ОАО «РЖД» № 2274/р от 14.10.2020 г. внесены изменения в порядок агентского договора на оказание услуги по предоставлению подвижного состава при перегрузке импорта на погранстанциях с Китаем.
В данном случае ОАО «РЖД» выступает в качестве агента, а железнодорожный оператор – принципала. Указанный документ уточняет их права и обязанности. Причем, как следует из текста документа, в агентских договорах достаточно подробно регламентировано время нахождения вагонов на путях общего и необщего пользования после их прибытия на станцию для перевалки из узкоколейного подвижного состава в вагоны принципала.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => При размещении на путях общего пользования подвижного состава в процессе перевозки на вагон каждого состава поезда следует оформлять отдельную заявку – такая поправка внесена в технологию оказания услуг по договорам, связанным с использованием инфраструктуры, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2368/р от 28.10.2020 г.
Как следует из текста документа, при этом период оказания услуги, указанный в заявке, не должен превышать срок в 10 календарных дней для груженых вагонов и 5 дней – для порожних. При необходимости допускается изменение указанного срока, если на железной дороге имеется такая возможность. Данный документ дополнен и другими штрафными санкциями, которые могут быть взысканы с клиента.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Block-train – допуслуга в рамках отправки экспрессов
В рамках услуги «Грузовой экспресс» может оказываться услуга block-train – до формирования и после расформирования экспресса, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2377/р от 29.10.2020 г.
При этом уточняется, что экспрессами называются поезда, в которых можно резервировать вагоно-места (доставку грузов) в поезде установленной массы и длины на заданном маршруте с маршрутной скоростью более 550 км/сут. Такая отправка считается ускоренной. Кроме того, перевозчик гарантирует, что уложится в согласованные сроки графика отправки и прибытия экспресса. А block-train – это дополнительный сервис по доставке груза на станции к месту формирования (расформирования) экспресса, где будут зарезервированы грузовые места.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
За копии счетов-фактур придется доплатить
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2401/р от 02.11.2020 г., по запросу клиента ОАО «РЖД» может предоставить копии (дубликаты) учетных финансовых документов, связанных с перевозкой груза.
Порядок оказания услуги регламентирован соответствующим положением. За это предусмотрен договорный сбор. Копии в виде распечатки или в отсканированном виде (на съемном носителе) выдаются на такие документы, как акт оказанных услуг по договору с едиными лицевым счетом, перечень первичных документов и счета-фактуры. Причем подписью уполномоченного лица от ОАО «РЖД» и печатью заверяются только бумажные копии.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Флекситанк для пищевки – и не только
В мягком вкладыше в контейнеры Trans Ocean Flexitank допустимо перевозить пищевые продукты, поскольку его оболочка изготовлена из пищевого полиэтилена, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2388/р от 29.10.2020 г.
Кроме того, в таких вкладышах можно перевозить и разнообразные неопасные жидкости, включая химию и продукцию промышленного назначения. Для обеспечения повышенной степени сохранности на РЖД разрешено использовать модификации флекситанков с дополнительным слоем из полипропилена.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Для контрейлеров пригодна платформа модели 13-9961
Автомобильные полуприцепы с грузом по железным дорогам можно отправлять на специализированной платформе модели 13-9961 по утвержденным маршрутам для контрейлерных перевозок, указывается в распоряжении ЦФТО № ЦФТО-49/р от 30.04.2019 г.
Платформа модели 13-9961 имеет пониженную грузовую площадку с металлическим полом, на котором можно установить различные виды оборудования. Например, упоры для крепления контейнеров. Тогда она, по сути, превращается в фитинговую платформу. Однако на металлическом полу вагона указанного типа также могут размещаться колесные упоры для крепления автотехники. В таком случае она становится пригодной и для контрейлерных перевозок.
В данном документе особо описан порядок перевозки полуприцепов (отдельно от тягачей).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Вагоны и инспекторский контроль
Распоряжением ОАО «РЖД» № 2186/р от 02.10.2020 г. уточнен перечень грузовых вагонов и деталей к ним, подлежащих инспекторскому контролю для обеспечения безопасности перевозок.
Соответственно аналогичное предыдущее распоряжение ОАО «РЖД» № 891р от 16.05.2016 г. утратило силу. По сравнению с ним новый перечень продукции, подлежащей инспекторскому контролю, упорядочен и оптимизирован.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 860 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Уточнен порядок перегрузки импорта из Китая
Распоряжением ОАО «РЖД» № 2274/р от 14.10.2020 г. внесены изменения в порядок агентского договора на оказание услуги по предоставлению подвижного состава при перегрузке импорта на погранстанциях с Китаем.
В данном случае ОАО «РЖД» выступает в качестве агента, а железнодорожный оператор – принципала. Указанный документ уточняет их права и обязанности. Причем, как следует из текста документа, в агентских договорах достаточно подробно регламентировано время нахождения вагонов на путях общего и необщего пользования после их прибытия на станцию для перевалки из узкоколейного подвижного состава в вагоны принципала.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За что придется доплатить при размещении вагонов на путях РЖД
[~PREVIEW_TEXT] => За что придется доплатить при размещении вагонов на путях РЖД
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii436
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii436
[EXTERNAL_ID] => 386359
[~EXTERNAL_ID] => 386359
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386359:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386359:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386359:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386359:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386359:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386359:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386359:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>За что придется доплатить при размещении вагонов на путях РЖД</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>За что придется доплатить при размещении вагонов на путях РЖД</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 386359
[~ID] => 386359
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:48:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 13:48:10
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:48:10
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 13:48:10
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 13:52:39
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 13:52:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/dokumenty-i-kommentarii436/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/dokumenty-i-kommentarii436/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => При размещении на путях общего пользования подвижного состава в процессе перевозки на вагон каждого состава поезда следует оформлять отдельную заявку – такая поправка внесена в технологию оказания услуг по договорам, связанным с использованием инфраструктуры, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2368/р от 28.10.2020 г.
Как следует из текста документа, при этом период оказания услуги, указанный в заявке, не должен превышать срок в 10 календарных дней для груженых вагонов и 5 дней – для порожних. При необходимости допускается изменение указанного срока, если на железной дороге имеется такая возможность. Данный документ дополнен и другими штрафными санкциями, которые могут быть взысканы с клиента.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Block-train – допуслуга в рамках отправки экспрессов
В рамках услуги «Грузовой экспресс» может оказываться услуга block-train – до формирования и после расформирования экспресса, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2377/р от 29.10.2020 г.
При этом уточняется, что экспрессами называются поезда, в которых можно резервировать вагоно-места (доставку грузов) в поезде установленной массы и длины на заданном маршруте с маршрутной скоростью более 550 км/сут. Такая отправка считается ускоренной. Кроме того, перевозчик гарантирует, что уложится в согласованные сроки графика отправки и прибытия экспресса. А block-train – это дополнительный сервис по доставке груза на станции к месту формирования (расформирования) экспресса, где будут зарезервированы грузовые места.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
За копии счетов-фактур придется доплатить
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2401/р от 02.11.2020 г., по запросу клиента ОАО «РЖД» может предоставить копии (дубликаты) учетных финансовых документов, связанных с перевозкой груза.
Порядок оказания услуги регламентирован соответствующим положением. За это предусмотрен договорный сбор. Копии в виде распечатки или в отсканированном виде (на съемном носителе) выдаются на такие документы, как акт оказанных услуг по договору с едиными лицевым счетом, перечень первичных документов и счета-фактуры. Причем подписью уполномоченного лица от ОАО «РЖД» и печатью заверяются только бумажные копии.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Флекситанк для пищевки – и не только
В мягком вкладыше в контейнеры Trans Ocean Flexitank допустимо перевозить пищевые продукты, поскольку его оболочка изготовлена из пищевого полиэтилена, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2388/р от 29.10.2020 г.
Кроме того, в таких вкладышах можно перевозить и разнообразные неопасные жидкости, включая химию и продукцию промышленного назначения. Для обеспечения повышенной степени сохранности на РЖД разрешено использовать модификации флекситанков с дополнительным слоем из полипропилена.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Для контрейлеров пригодна платформа модели 13-9961
Автомобильные полуприцепы с грузом по железным дорогам можно отправлять на специализированной платформе модели 13-9961 по утвержденным маршрутам для контрейлерных перевозок, указывается в распоряжении ЦФТО № ЦФТО-49/р от 30.04.2019 г.
Платформа модели 13-9961 имеет пониженную грузовую площадку с металлическим полом, на котором можно установить различные виды оборудования. Например, упоры для крепления контейнеров. Тогда она, по сути, превращается в фитинговую платформу. Однако на металлическом полу вагона указанного типа также могут размещаться колесные упоры для крепления автотехники. В таком случае она становится пригодной и для контрейлерных перевозок.
В данном документе особо описан порядок перевозки полуприцепов (отдельно от тягачей).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Вагоны и инспекторский контроль
Распоряжением ОАО «РЖД» № 2186/р от 02.10.2020 г. уточнен перечень грузовых вагонов и деталей к ним, подлежащих инспекторскому контролю для обеспечения безопасности перевозок.
Соответственно аналогичное предыдущее распоряжение ОАО «РЖД» № 891р от 16.05.2016 г. утратило силу. По сравнению с ним новый перечень продукции, подлежащей инспекторскому контролю, упорядочен и оптимизирован.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 860 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Уточнен порядок перегрузки импорта из Китая
Распоряжением ОАО «РЖД» № 2274/р от 14.10.2020 г. внесены изменения в порядок агентского договора на оказание услуги по предоставлению подвижного состава при перегрузке импорта на погранстанциях с Китаем.
В данном случае ОАО «РЖД» выступает в качестве агента, а железнодорожный оператор – принципала. Указанный документ уточняет их права и обязанности. Причем, как следует из текста документа, в агентских договорах достаточно подробно регламентировано время нахождения вагонов на путях общего и необщего пользования после их прибытия на станцию для перевалки из узкоколейного подвижного состава в вагоны принципала.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => При размещении на путях общего пользования подвижного состава в процессе перевозки на вагон каждого состава поезда следует оформлять отдельную заявку – такая поправка внесена в технологию оказания услуг по договорам, связанным с использованием инфраструктуры, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2368/р от 28.10.2020 г.
Как следует из текста документа, при этом период оказания услуги, указанный в заявке, не должен превышать срок в 10 календарных дней для груженых вагонов и 5 дней – для порожних. При необходимости допускается изменение указанного срока, если на железной дороге имеется такая возможность. Данный документ дополнен и другими штрафными санкциями, которые могут быть взысканы с клиента.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Block-train – допуслуга в рамках отправки экспрессов
В рамках услуги «Грузовой экспресс» может оказываться услуга block-train – до формирования и после расформирования экспресса, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2377/р от 29.10.2020 г.
При этом уточняется, что экспрессами называются поезда, в которых можно резервировать вагоно-места (доставку грузов) в поезде установленной массы и длины на заданном маршруте с маршрутной скоростью более 550 км/сут. Такая отправка считается ускоренной. Кроме того, перевозчик гарантирует, что уложится в согласованные сроки графика отправки и прибытия экспресса. А block-train – это дополнительный сервис по доставке груза на станции к месту формирования (расформирования) экспресса, где будут зарезервированы грузовые места.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
За копии счетов-фактур придется доплатить
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2401/р от 02.11.2020 г., по запросу клиента ОАО «РЖД» может предоставить копии (дубликаты) учетных финансовых документов, связанных с перевозкой груза.
Порядок оказания услуги регламентирован соответствующим положением. За это предусмотрен договорный сбор. Копии в виде распечатки или в отсканированном виде (на съемном носителе) выдаются на такие документы, как акт оказанных услуг по договору с едиными лицевым счетом, перечень первичных документов и счета-фактуры. Причем подписью уполномоченного лица от ОАО «РЖД» и печатью заверяются только бумажные копии.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Флекситанк для пищевки – и не только
В мягком вкладыше в контейнеры Trans Ocean Flexitank допустимо перевозить пищевые продукты, поскольку его оболочка изготовлена из пищевого полиэтилена, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2388/р от 29.10.2020 г.
Кроме того, в таких вкладышах можно перевозить и разнообразные неопасные жидкости, включая химию и продукцию промышленного назначения. Для обеспечения повышенной степени сохранности на РЖД разрешено использовать модификации флекситанков с дополнительным слоем из полипропилена.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Для контрейлеров пригодна платформа модели 13-9961
Автомобильные полуприцепы с грузом по железным дорогам можно отправлять на специализированной платформе модели 13-9961 по утвержденным маршрутам для контрейлерных перевозок, указывается в распоряжении ЦФТО № ЦФТО-49/р от 30.04.2019 г.
Платформа модели 13-9961 имеет пониженную грузовую площадку с металлическим полом, на котором можно установить различные виды оборудования. Например, упоры для крепления контейнеров. Тогда она, по сути, превращается в фитинговую платформу. Однако на металлическом полу вагона указанного типа также могут размещаться колесные упоры для крепления автотехники. В таком случае она становится пригодной и для контрейлерных перевозок.
В данном документе особо описан порядок перевозки полуприцепов (отдельно от тягачей).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Вагоны и инспекторский контроль
Распоряжением ОАО «РЖД» № 2186/р от 02.10.2020 г. уточнен перечень грузовых вагонов и деталей к ним, подлежащих инспекторскому контролю для обеспечения безопасности перевозок.
Соответственно аналогичное предыдущее распоряжение ОАО «РЖД» № 891р от 16.05.2016 г. утратило силу. По сравнению с ним новый перечень продукции, подлежащей инспекторскому контролю, упорядочен и оптимизирован.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 860 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Уточнен порядок перегрузки импорта из Китая
Распоряжением ОАО «РЖД» № 2274/р от 14.10.2020 г. внесены изменения в порядок агентского договора на оказание услуги по предоставлению подвижного состава при перегрузке импорта на погранстанциях с Китаем.
В данном случае ОАО «РЖД» выступает в качестве агента, а железнодорожный оператор – принципала. Указанный документ уточняет их права и обязанности. Причем, как следует из текста документа, в агентских договорах достаточно подробно регламентировано время нахождения вагонов на путях общего и необщего пользования после их прибытия на станцию для перевалки из узкоколейного подвижного состава в вагоны принципала.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 862 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За что придется доплатить при размещении вагонов на путях РЖД
[~PREVIEW_TEXT] => За что придется доплатить при размещении вагонов на путях РЖД
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii436
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii436
[EXTERNAL_ID] => 386359
[~EXTERNAL_ID] => 386359
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386359:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386359:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386359:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386359:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386359:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386359:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386359:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>За что придется доплатить при размещении вагонов на путях РЖД</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>За что придется доплатить при размещении вагонов на путях РЖД</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 386360
[~ID] => 386360
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Ожидания и реальность
[~NAME] => Ожидания и реальность
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:12:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:12:26
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:12:26
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:12:26
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:18:49
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:18:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/ozhidaniya-i-realnost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/ozhidaniya-i-realnost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По традиции в начале года озвучиваются прогнозы. Появляются и новости о том, что должно произойти, в том числе в транспортной отрасли.
А в конце года принято подводить итоги. Тогда-то и обнаруживается, что не все ожидания сбываются. По разным причинам запланированные события отодвигаются на более поздние сроки. А о прежних датах стараются забыть. Конечно, ответственным лицам и экспертам не очень хочется вспоминать о несбывшемся. И тем более – анализировать причины, по которым не удалось реализовать намеченное в срок. И все же в ряде случаев полезно вспомнить былые прогнозы, чтобы с учетом перспективы на будущее провести работу над ошибками.
К сожалению, во многих случаях восстановить цепочки событий оказывается непросто. Но мы попытались это сделать. Как выяснилось, 2020 год оказался особенно богат на подобные события. Волатильность, конечно, можно списать на то, что они происходили на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Тем не менее они заставляют о многом задуматься. О том, как важно своевременно получать информацию о происходящем, чтобы учесть все возможные варианты дальнейшего развития событий.
[~DETAIL_TEXT] => По традиции в начале года озвучиваются прогнозы. Появляются и новости о том, что должно произойти, в том числе в транспортной отрасли.
А в конце года принято подводить итоги. Тогда-то и обнаруживается, что не все ожидания сбываются. По разным причинам запланированные события отодвигаются на более поздние сроки. А о прежних датах стараются забыть. Конечно, ответственным лицам и экспертам не очень хочется вспоминать о несбывшемся. И тем более – анализировать причины, по которым не удалось реализовать намеченное в срок. И все же в ряде случаев полезно вспомнить былые прогнозы, чтобы с учетом перспективы на будущее провести работу над ошибками.
К сожалению, во многих случаях восстановить цепочки событий оказывается непросто. Но мы попытались это сделать. Как выяснилось, 2020 год оказался особенно богат на подобные события. Волатильность, конечно, можно списать на то, что они происходили на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Тем не менее они заставляют о многом задуматься. О том, как важно своевременно получать информацию о происходящем, чтобы учесть все возможные варианты дальнейшего развития событий.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Какие события были запланированы на 2020 год, но так и не сбылись? На какие показатели, как ожидали эксперты, должна была выйти транспортная отрасль и что произошло по факту?
[~PREVIEW_TEXT] => Какие события были запланированы на 2020 год, но так и не сбылись? На какие показатели, как ожидали эксперты, должна была выйти транспортная отрасль и что произошло по факту?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ozhidaniya-i-realnost
[~CODE] => ozhidaniya-i-realnost
[EXTERNAL_ID] => 386360
[~EXTERNAL_ID] => 386360
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386360:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386360:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386360:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386360:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386360:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386360:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386360:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ожидания и реальность
[SECTION_META_KEYWORDS] => ожидания и реальность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Какие события были запланированы на 2020 год, но так и не сбылись? На какие показатели, как ожидали эксперты, должна была выйти транспортная отрасль и что произошло по факту?
[ELEMENT_META_TITLE] => Ожидания и реальность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ожидания и реальность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Какие события были запланированы на 2020 год, но так и не сбылись? На какие показатели, как ожидали эксперты, должна была выйти транспортная отрасль и что произошло по факту?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ожидания и реальность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ожидания и реальность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ожидания и реальность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ожидания и реальность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ожидания и реальность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ожидания и реальность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ожидания и реальность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ожидания и реальность
)
)
Array
(
[ID] => 386360
[~ID] => 386360
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Ожидания и реальность
[~NAME] => Ожидания и реальность
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:12:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:12:26
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:12:26
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:12:26
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:18:49
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:18:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/ozhidaniya-i-realnost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/ozhidaniya-i-realnost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По традиции в начале года озвучиваются прогнозы. Появляются и новости о том, что должно произойти, в том числе в транспортной отрасли.
А в конце года принято подводить итоги. Тогда-то и обнаруживается, что не все ожидания сбываются. По разным причинам запланированные события отодвигаются на более поздние сроки. А о прежних датах стараются забыть. Конечно, ответственным лицам и экспертам не очень хочется вспоминать о несбывшемся. И тем более – анализировать причины, по которым не удалось реализовать намеченное в срок. И все же в ряде случаев полезно вспомнить былые прогнозы, чтобы с учетом перспективы на будущее провести работу над ошибками.
К сожалению, во многих случаях восстановить цепочки событий оказывается непросто. Но мы попытались это сделать. Как выяснилось, 2020 год оказался особенно богат на подобные события. Волатильность, конечно, можно списать на то, что они происходили на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Тем не менее они заставляют о многом задуматься. О том, как важно своевременно получать информацию о происходящем, чтобы учесть все возможные варианты дальнейшего развития событий.
[~DETAIL_TEXT] => По традиции в начале года озвучиваются прогнозы. Появляются и новости о том, что должно произойти, в том числе в транспортной отрасли.
А в конце года принято подводить итоги. Тогда-то и обнаруживается, что не все ожидания сбываются. По разным причинам запланированные события отодвигаются на более поздние сроки. А о прежних датах стараются забыть. Конечно, ответственным лицам и экспертам не очень хочется вспоминать о несбывшемся. И тем более – анализировать причины, по которым не удалось реализовать намеченное в срок. И все же в ряде случаев полезно вспомнить былые прогнозы, чтобы с учетом перспективы на будущее провести работу над ошибками.
К сожалению, во многих случаях восстановить цепочки событий оказывается непросто. Но мы попытались это сделать. Как выяснилось, 2020 год оказался особенно богат на подобные события. Волатильность, конечно, можно списать на то, что они происходили на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Тем не менее они заставляют о многом задуматься. О том, как важно своевременно получать информацию о происходящем, чтобы учесть все возможные варианты дальнейшего развития событий.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Какие события были запланированы на 2020 год, но так и не сбылись? На какие показатели, как ожидали эксперты, должна была выйти транспортная отрасль и что произошло по факту?
[~PREVIEW_TEXT] => Какие события были запланированы на 2020 год, но так и не сбылись? На какие показатели, как ожидали эксперты, должна была выйти транспортная отрасль и что произошло по факту?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ozhidaniya-i-realnost
[~CODE] => ozhidaniya-i-realnost
[EXTERNAL_ID] => 386360
[~EXTERNAL_ID] => 386360
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386360:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386360:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386360:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386360:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386360:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386360:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386360:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ожидания и реальность
[SECTION_META_KEYWORDS] => ожидания и реальность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Какие события были запланированы на 2020 год, но так и не сбылись? На какие показатели, как ожидали эксперты, должна была выйти транспортная отрасль и что произошло по факту?
[ELEMENT_META_TITLE] => Ожидания и реальность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ожидания и реальность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Какие события были запланированы на 2020 год, но так и не сбылись? На какие показатели, как ожидали эксперты, должна была выйти транспортная отрасль и что произошло по факту?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ожидания и реальность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ожидания и реальность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ожидания и реальность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ожидания и реальность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ожидания и реальность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ожидания и реальность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ожидания и реальность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ожидания и реальность
)
)
Array
(
[ID] => 386361
[~ID] => 386361
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Пандемия аукнулась потерями
[~NAME] => Пандемия аукнулась потерями
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:20:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:20:14
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:20:14
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:20:14
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:25:58
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:25:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/pandemiya-auknulas-poteryami/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/pandemiya-auknulas-poteryami/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Потерять погрузку и выручку, но не клиента
Весной в связи с заметным сокращением спроса на перевозки власти включили в перечень пострадавших от пандемии коронавируса отраслей пассажирские морские и внутренние водные перевозки, а также железнодорожные перевозки пассажиров в междугороднем сообщении.
Еще до пандемии ОАО «РЖД» демонстрировало не самые лучшие результаты работы. По итогам прошлого года объем погрузки упал на 0,9% из-за снижения отправки угля и сокращения товарооборота с КНР. А на внутренние перевозки повлияла теплая зима, падение цен на нефть, сворачивание и перенос некоторых нацпроектов.
Погрузка за январь – ноябрь составила 1136,6 млн т, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Транзитные перевозки контейнеров по сети РЖД росли семимильными шагами: за январь – ноябрь они увеличились более чем на треть с начала года. В целом по итогам года монополия ожидает, что погрузка сократится в пределах 3,5%, или до 1233,5 млн т.
В этих условиях только за I полугодие 2020 года правление компании приняло более 60 решений о снижении тарифов в рамках ценовых пределов. Весной ОАО «РЖД» ввело скидки на внутрироссийские перевозки ряда грузов, в том числе зерновых культур и семян, муки и круп и т. д. Затем предоставило скидки на внутренние перевозки ряда номенклатур, в том числе сырой нефти (на определенных станциях), а также на отправки листовой кровельной стали в полувагонах со ст. Муром-1 Горьковской железной дороги. В сентябре ввело скидки на перевозку чермета, металлолома, труб, химпродукции и контейнеров. Более того, РЖД предложили перенаправить часть угля из Кузбасса с востока на юг и северо-запад.
Как заявил глава холдинга Олег Белозеров, всего за время пандемии РЖД предоставили грузоотправителям скидки и новые продукты на более чем 10 млрд руб. По его словам, быстрая обратная реакция на возникающие у грузоотправителей вопросы и проблемы, а также пересмотр административных цепочек принятия решений позволили железнодорожникам привлечь на сеть дополнительные 18 млн т грузов.
Что касается пассажирских перевозок, то на фоне пандемии компания вынуждена была отменить некоторые поезда дальнего следования, а по части маршрутов – сократить частоту курсирования. Пассажирооборот на сети с начала года снизился на 41,5%.
После снятия ограничений началось постепенное восстановление пассажирского сообщения. К 1 октября, по данным монополии, РЖД восстановили практически 90% поездов. Полного восстановления объемов работы холдинг ждет в I полугодии следующего года. При этом О. Белозеров назвал 2021-й годом серьезного роста, а не планомерного восстановления.
В целом, по оценке ИПЕМ, недополученная выручка в железнодорожной отрасли России за 11 месяцев достигла 158 млрд руб. Согласно расчетам института, из-за сокращения грузовой базы выручка ОАО «РЖД» в январе – ноябре снизилась на 41 млрд руб. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По этой же причине операторы недополучили 14 млрд руб., еще в 103 млрд руб. оценивается разница в их доходах, вызванная падением ставки предоставления вагонов. В частности, средняя годовая ставка аренды полувагона сократилась на 48%, до 930 руб. в сутки.
Воздушный недолет
Авиационная отрасль демонстрирует наибольшие темпы падения на рынке транспортных услуг. Регулярное авиасообщение между Россией и другими странами было прервано в конце марта. После этого можно было осуществлять только так называемые вывозные рейсы. Начиная с конца лета Россия частично возобновила полеты в Белоруссию, Корею, Египет, ОАЭ, Турцию, Великобританию, Швецию, Танзанию и на Мальдивы. Также из международного аэропорта Владивосток возобновились рейсы в Японию, а «Победа» с 26 декабря возобновит полеты в Германию.
В итоге на фоне падения спроса за январь – октябрь 2020 года грузооборот российских авиакомпаний снизился на 7%, пассажирооборот – на 51,5%, а объем перевезенных пассажиров – на 46,1%. Но стоит понимать, что грузооборот сокращался не у всех компаний и аэропортов. К примеру, у «Сибири» он вырос на 82,3%, у компании «Волга-Днепр» – на 85,1%.
Для того чтобы удержаться на плаву, авиакомпании открывали новые внутрироссийские направления, чартеры, вводили всевозможные скидки и т. д. Правда, избежать убытка все же не удалось. Так, чистый убыток «Аэрофлота» по МСФО за 9 месяцев этого года составил 79,406 млрд руб. против 20,3 млрд руб. прибыли годом ранее. Выручка за отчетный период снизилась на 55,3%, до 234,2 млрд руб.
Сейчас эксперты ожидают, что российская валюта будет искать поводы укрепиться, нефтяной рынок – ждать новостей о вакцине от коронавируса, а международные инвесторы обратят внимание на российские активы. На этом фоне ежемесячно скачет и цена на авиационное топливо. В текущем году она снижалась в течение I полугодия, затем после небольшого роста снизилась по итогам сентября и после нового роста в октябре снова демонстрирует снижение.
Что касается пассажирского сектора, то, по прогнозу генерального директора холдинга «Аэропорты регионов» Евгения Чудновского, падение пассажиропотока в российских аэропортах в декабре составит 60% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. А по итогам 2020-го ожидается снижение на уровне более 40%.
По словам заместителя генерального директора по коммерции и финансам ПАО «Аэрофлот» Андрея Чиханчина, низкий сезон IV квартала 2020-го – I квартала 2021 года обещает оставаться крайне сложным для авиации.
Правительство РФ в целях поддержки авиационной отрасли снизило лизинговые выплаты авиакомпаний. В качестве дополнительной меры поддержки рассматривается компенсация недополученных доходов. Авиакомпаниям одобрено заявок на 12,3 млрд руб., аэропортам – на 2,1 млрд руб.
По прогнозам IATA, падение пассажирских авиаперевозок в 2020 году по отношению к прошлогоднему показателю достигнет 66% после «удручающего завершения летнего туристического сезона».
Автомобильное оживление
В начале пандемии большой объем груза резко перешел с разных видов транспорта на автомобильный. В итоге его грузооборот в ноябре вырос на 6,7% (и на 6,1% с начала года). Тем не менее в начале пандемии грузоперевозчики столкнулись с многочисленными проблемами: пробки на границах, закрытие производственных предприятий в международной среде, угроза закрытия компаний в России, увеличение сроков доставки грузов, следующих через границу, необходимость самоизоляции водителей между рейсами и снижение платежеспособности отраслей экономики. Негативными последствиями для отрасли стали переориентация и снижение транспортных потоков, уменьшение рентабельности, демпинг и снижение тарифов.
В начале пандемии многие давали прогнозы, что товарооборот грузового автотранспорта из-за последствий коронавируса может сократиться в 2 раза. Но с августа рынок автоперевозок начал оживать. Пандемия вызвала рост интереса к вопросам цифровизации в сфере грузовых автоперевозок. В то же время причина медленного введения электронного документооборота на автотранспорте связана с тем, что формализация бизнес-процессов в ряде случаев тормозит автоперевозки, отмечал президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
Согласно плану преодоления экономических последствий новой коронавирусной инфекции, подготовленному правительством РФ, во-первых, уменьшается частота прохождения техосмотров для автомобилей. Речь идет о 43,5 млн автомобилей и более чем 800 тыс. такси и автобусов. В 2021–2022 гг. экономия владельцев легковых автомобилей 2018–2019 гг. выпуска составит 1,5 млрд руб. Кроме того, экономия для владельцев автобусов в течение 5 лет составит 350 млн руб.
Во-вторых, реформа технического осмотра переносится на 1 марта 2021 года (для того, чтобы позволить операторам техосмотра в комфортные сроки переоборудовать пункты технического осмотра, закупить оборудование для фотофиксации и обучить технических экспертов).
В-третьих, введение новых требований к оборудованию автобусов и грузовиков системой ГЛОНАСС переносится на 31 мая 2021-го (чтобы облегчить положение компаний и ИП, пострадавших от сокращения объема перевозок).
Также на 1 января 2022 года переносится обязательная сертификация транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов (это же относится к требованию об испытании цистерн, применяемых для перевозки таких грузов). Мера позволит снизить затраты производителей грузовой техники и компаний-перевозчиков.
«Море волнуется раз»
По данным Росморречфлота, грузооборот морских портов России за январь – ноябрь снизился на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее и составил 750,73 млн т. «Относительное сокращение объемов перевалки, темпы которого постепенно снижаются начиная с сентября 2020 года, прежде всего связано с резким падением отправки на экспорт наливных грузов. Так, в период с января по ноябрь объем перевалки сухих грузов вырос на 7,3%, до 369,13 млн т, а в наливном сегменте – сократился на 10,1%, до 381,6 млн т», – отмечают в ведомстве.
Главной проблемой во время пандемии стало снижение мировой экономической активности и спроса на нефть и нефтепродукты. Также сказалось ужесточение регуляторных мер по снижению антропогенного воздействия на окружающую среду и подготовке квалифицированных кадров плавсостава для работы на современных судах.
В условиях пандемии произошло сокращение спроса на нефть, падение спроса на транспортировку грузов и снижение уровня фрахтовых ставок. Ставки фрахта контейнерного тоннажа резко выросли за последние несколько месяцев, а предложение стало очень ограниченным. Судовладельцы предпочитают отдавать суда во фрахт на срок не менее 12 месяцев. Дефицит специализированного тоннажа на чартерном рынке вынуждает перевозчиков фрахтовать многоцелевые суда с достаточно хорошими скоростными характеристиками и вместимостью для перевозки контейнеров.
Кроме того, осложнилась операционная деятельность (смена экипажей, постановка судов на ремонт). Смена экипажей – рекомендации Международной морской организации (ИМО) о предоставлении морякам зеленого коридора – часто не выполняется; власти на местах предъявляют к морякам дополнительные требования, что затрудняет смену экипажей; требуются единые механизмы репатриации моряков (на мировом, региональном и национальном уровнях) и заблаговременная подготовка необходимых административных решений (на национальном уровне).
Что касается внутреннего водного транспорта, то здесь, по предварительным данным, несмотря на все последствия пандемии, объемы грузовых перевозок все же удается сохранить на уровне прошлого года. Для грузовых перевозок навигация 2020 года в большей степени проходила в штатном режиме.
Подытоживая все вызовы, возникшие в этом году на транспортном рынке, эксперты отмечают: без государственной поддержки последствия для транспортных компаний были бы значительно более тяжелыми. Правительство реализует комплекс мер поддержки, исходя из определенного сценария. Но насколько этот сценарий будет отражать реальность, покажет время.
[~DETAIL_TEXT] => Потерять погрузку и выручку, но не клиента
Весной в связи с заметным сокращением спроса на перевозки власти включили в перечень пострадавших от пандемии коронавируса отраслей пассажирские морские и внутренние водные перевозки, а также железнодорожные перевозки пассажиров в междугороднем сообщении.
Еще до пандемии ОАО «РЖД» демонстрировало не самые лучшие результаты работы. По итогам прошлого года объем погрузки упал на 0,9% из-за снижения отправки угля и сокращения товарооборота с КНР. А на внутренние перевозки повлияла теплая зима, падение цен на нефть, сворачивание и перенос некоторых нацпроектов.
Погрузка за январь – ноябрь составила 1136,6 млн т, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Транзитные перевозки контейнеров по сети РЖД росли семимильными шагами: за январь – ноябрь они увеличились более чем на треть с начала года. В целом по итогам года монополия ожидает, что погрузка сократится в пределах 3,5%, или до 1233,5 млн т.
В этих условиях только за I полугодие 2020 года правление компании приняло более 60 решений о снижении тарифов в рамках ценовых пределов. Весной ОАО «РЖД» ввело скидки на внутрироссийские перевозки ряда грузов, в том числе зерновых культур и семян, муки и круп и т. д. Затем предоставило скидки на внутренние перевозки ряда номенклатур, в том числе сырой нефти (на определенных станциях), а также на отправки листовой кровельной стали в полувагонах со ст. Муром-1 Горьковской железной дороги. В сентябре ввело скидки на перевозку чермета, металлолома, труб, химпродукции и контейнеров. Более того, РЖД предложили перенаправить часть угля из Кузбасса с востока на юг и северо-запад.
Как заявил глава холдинга Олег Белозеров, всего за время пандемии РЖД предоставили грузоотправителям скидки и новые продукты на более чем 10 млрд руб. По его словам, быстрая обратная реакция на возникающие у грузоотправителей вопросы и проблемы, а также пересмотр административных цепочек принятия решений позволили железнодорожникам привлечь на сеть дополнительные 18 млн т грузов.
Что касается пассажирских перевозок, то на фоне пандемии компания вынуждена была отменить некоторые поезда дальнего следования, а по части маршрутов – сократить частоту курсирования. Пассажирооборот на сети с начала года снизился на 41,5%.
После снятия ограничений началось постепенное восстановление пассажирского сообщения. К 1 октября, по данным монополии, РЖД восстановили практически 90% поездов. Полного восстановления объемов работы холдинг ждет в I полугодии следующего года. При этом О. Белозеров назвал 2021-й годом серьезного роста, а не планомерного восстановления.
В целом, по оценке ИПЕМ, недополученная выручка в железнодорожной отрасли России за 11 месяцев достигла 158 млрд руб. Согласно расчетам института, из-за сокращения грузовой базы выручка ОАО «РЖД» в январе – ноябре снизилась на 41 млрд руб. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По этой же причине операторы недополучили 14 млрд руб., еще в 103 млрд руб. оценивается разница в их доходах, вызванная падением ставки предоставления вагонов. В частности, средняя годовая ставка аренды полувагона сократилась на 48%, до 930 руб. в сутки.
Воздушный недолет
Авиационная отрасль демонстрирует наибольшие темпы падения на рынке транспортных услуг. Регулярное авиасообщение между Россией и другими странами было прервано в конце марта. После этого можно было осуществлять только так называемые вывозные рейсы. Начиная с конца лета Россия частично возобновила полеты в Белоруссию, Корею, Египет, ОАЭ, Турцию, Великобританию, Швецию, Танзанию и на Мальдивы. Также из международного аэропорта Владивосток возобновились рейсы в Японию, а «Победа» с 26 декабря возобновит полеты в Германию.
В итоге на фоне падения спроса за январь – октябрь 2020 года грузооборот российских авиакомпаний снизился на 7%, пассажирооборот – на 51,5%, а объем перевезенных пассажиров – на 46,1%. Но стоит понимать, что грузооборот сокращался не у всех компаний и аэропортов. К примеру, у «Сибири» он вырос на 82,3%, у компании «Волга-Днепр» – на 85,1%.
Для того чтобы удержаться на плаву, авиакомпании открывали новые внутрироссийские направления, чартеры, вводили всевозможные скидки и т. д. Правда, избежать убытка все же не удалось. Так, чистый убыток «Аэрофлота» по МСФО за 9 месяцев этого года составил 79,406 млрд руб. против 20,3 млрд руб. прибыли годом ранее. Выручка за отчетный период снизилась на 55,3%, до 234,2 млрд руб.
Сейчас эксперты ожидают, что российская валюта будет искать поводы укрепиться, нефтяной рынок – ждать новостей о вакцине от коронавируса, а международные инвесторы обратят внимание на российские активы. На этом фоне ежемесячно скачет и цена на авиационное топливо. В текущем году она снижалась в течение I полугодия, затем после небольшого роста снизилась по итогам сентября и после нового роста в октябре снова демонстрирует снижение.
Что касается пассажирского сектора, то, по прогнозу генерального директора холдинга «Аэропорты регионов» Евгения Чудновского, падение пассажиропотока в российских аэропортах в декабре составит 60% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. А по итогам 2020-го ожидается снижение на уровне более 40%.
По словам заместителя генерального директора по коммерции и финансам ПАО «Аэрофлот» Андрея Чиханчина, низкий сезон IV квартала 2020-го – I квартала 2021 года обещает оставаться крайне сложным для авиации.
Правительство РФ в целях поддержки авиационной отрасли снизило лизинговые выплаты авиакомпаний. В качестве дополнительной меры поддержки рассматривается компенсация недополученных доходов. Авиакомпаниям одобрено заявок на 12,3 млрд руб., аэропортам – на 2,1 млрд руб.
По прогнозам IATA, падение пассажирских авиаперевозок в 2020 году по отношению к прошлогоднему показателю достигнет 66% после «удручающего завершения летнего туристического сезона».
Автомобильное оживление
В начале пандемии большой объем груза резко перешел с разных видов транспорта на автомобильный. В итоге его грузооборот в ноябре вырос на 6,7% (и на 6,1% с начала года). Тем не менее в начале пандемии грузоперевозчики столкнулись с многочисленными проблемами: пробки на границах, закрытие производственных предприятий в международной среде, угроза закрытия компаний в России, увеличение сроков доставки грузов, следующих через границу, необходимость самоизоляции водителей между рейсами и снижение платежеспособности отраслей экономики. Негативными последствиями для отрасли стали переориентация и снижение транспортных потоков, уменьшение рентабельности, демпинг и снижение тарифов.
В начале пандемии многие давали прогнозы, что товарооборот грузового автотранспорта из-за последствий коронавируса может сократиться в 2 раза. Но с августа рынок автоперевозок начал оживать. Пандемия вызвала рост интереса к вопросам цифровизации в сфере грузовых автоперевозок. В то же время причина медленного введения электронного документооборота на автотранспорте связана с тем, что формализация бизнес-процессов в ряде случаев тормозит автоперевозки, отмечал президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
Согласно плану преодоления экономических последствий новой коронавирусной инфекции, подготовленному правительством РФ, во-первых, уменьшается частота прохождения техосмотров для автомобилей. Речь идет о 43,5 млн автомобилей и более чем 800 тыс. такси и автобусов. В 2021–2022 гг. экономия владельцев легковых автомобилей 2018–2019 гг. выпуска составит 1,5 млрд руб. Кроме того, экономия для владельцев автобусов в течение 5 лет составит 350 млн руб.
Во-вторых, реформа технического осмотра переносится на 1 марта 2021 года (для того, чтобы позволить операторам техосмотра в комфортные сроки переоборудовать пункты технического осмотра, закупить оборудование для фотофиксации и обучить технических экспертов).
В-третьих, введение новых требований к оборудованию автобусов и грузовиков системой ГЛОНАСС переносится на 31 мая 2021-го (чтобы облегчить положение компаний и ИП, пострадавших от сокращения объема перевозок).
Также на 1 января 2022 года переносится обязательная сертификация транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов (это же относится к требованию об испытании цистерн, применяемых для перевозки таких грузов). Мера позволит снизить затраты производителей грузовой техники и компаний-перевозчиков.
«Море волнуется раз»
По данным Росморречфлота, грузооборот морских портов России за январь – ноябрь снизился на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее и составил 750,73 млн т. «Относительное сокращение объемов перевалки, темпы которого постепенно снижаются начиная с сентября 2020 года, прежде всего связано с резким падением отправки на экспорт наливных грузов. Так, в период с января по ноябрь объем перевалки сухих грузов вырос на 7,3%, до 369,13 млн т, а в наливном сегменте – сократился на 10,1%, до 381,6 млн т», – отмечают в ведомстве.
Главной проблемой во время пандемии стало снижение мировой экономической активности и спроса на нефть и нефтепродукты. Также сказалось ужесточение регуляторных мер по снижению антропогенного воздействия на окружающую среду и подготовке квалифицированных кадров плавсостава для работы на современных судах.
В условиях пандемии произошло сокращение спроса на нефть, падение спроса на транспортировку грузов и снижение уровня фрахтовых ставок. Ставки фрахта контейнерного тоннажа резко выросли за последние несколько месяцев, а предложение стало очень ограниченным. Судовладельцы предпочитают отдавать суда во фрахт на срок не менее 12 месяцев. Дефицит специализированного тоннажа на чартерном рынке вынуждает перевозчиков фрахтовать многоцелевые суда с достаточно хорошими скоростными характеристиками и вместимостью для перевозки контейнеров.
Кроме того, осложнилась операционная деятельность (смена экипажей, постановка судов на ремонт). Смена экипажей – рекомендации Международной морской организации (ИМО) о предоставлении морякам зеленого коридора – часто не выполняется; власти на местах предъявляют к морякам дополнительные требования, что затрудняет смену экипажей; требуются единые механизмы репатриации моряков (на мировом, региональном и национальном уровнях) и заблаговременная подготовка необходимых административных решений (на национальном уровне).
Что касается внутреннего водного транспорта, то здесь, по предварительным данным, несмотря на все последствия пандемии, объемы грузовых перевозок все же удается сохранить на уровне прошлого года. Для грузовых перевозок навигация 2020 года в большей степени проходила в штатном режиме.
Подытоживая все вызовы, возникшие в этом году на транспортном рынке, эксперты отмечают: без государственной поддержки последствия для транспортных компаний были бы значительно более тяжелыми. Правительство реализует комплекс мер поддержки, исходя из определенного сценария. Но насколько этот сценарий будет отражать реальность, покажет время.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 2020 год стал синонимом слова «трансформация» для всего рынка транспортных услуг. На фоне приостановки производства наблюдается изменение логистических цепочек, снижение погрузки и товарооборота, дефицит услуг, уход с рынка мелких игроков, миллиардные убытки, безработица, простои и снижение спроса на экспортную сырьевую продукцию российских предприятий.
[~PREVIEW_TEXT] => 2020 год стал синонимом слова «трансформация» для всего рынка транспортных услуг. На фоне приостановки производства наблюдается изменение логистических цепочек, снижение погрузки и товарооборота, дефицит услуг, уход с рынка мелких игроков, миллиардные убытки, безработица, простои и снижение спроса на экспортную сырьевую продукцию российских предприятий.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1990675
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:25:58
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 1929285
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/716
[FILE_NAME] => IMG_0820-_1_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => IMG_0820 (1).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 049c7876bc7081a335d782b54a3c58e5
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/716/IMG_0820-_1_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/716/IMG_0820-_1_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/716/IMG_0820-_1_.jpg
[ALT] => Пандемия аукнулась потерями
[TITLE] => Пандемия аукнулась потерями
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1990675
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pandemiya-auknulas-poteryami
[~CODE] => pandemiya-auknulas-poteryami
[EXTERNAL_ID] => 386361
[~EXTERNAL_ID] => 386361
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386361:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386361:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386361:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386361:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386361:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386361:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386361:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Пандемия аукнулась потерями
[SECTION_META_KEYWORDS] => пандемия аукнулась потерями
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 2020 год стал синонимом слова «трансформация» для всего рынка транспортных услуг. На фоне приостановки производства наблюдается изменение логистических цепочек, снижение погрузки и товарооборота, дефицит услуг, уход с рынка мелких игроков, миллиардные убытки, безработица, простои и снижение спроса на экспортную сырьевую продукцию российских предприятий.
[ELEMENT_META_TITLE] => Пандемия аукнулась потерями
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => пандемия аукнулась потерями
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2020 год стал синонимом слова «трансформация» для всего рынка транспортных услуг. На фоне приостановки производства наблюдается изменение логистических цепочек, снижение погрузки и товарооборота, дефицит услуг, уход с рынка мелких игроков, миллиардные убытки, безработица, простои и снижение спроса на экспортную сырьевую продукцию российских предприятий.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пандемия аукнулась потерями
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пандемия аукнулась потерями
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пандемия аукнулась потерями
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пандемия аукнулась потерями
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пандемия аукнулась потерями
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пандемия аукнулась потерями
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пандемия аукнулась потерями
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пандемия аукнулась потерями
)
)
Array
(
[ID] => 386361
[~ID] => 386361
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Пандемия аукнулась потерями
[~NAME] => Пандемия аукнулась потерями
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:20:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:20:14
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:20:14
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:20:14
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:25:58
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:25:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/pandemiya-auknulas-poteryami/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/pandemiya-auknulas-poteryami/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Потерять погрузку и выручку, но не клиента
Весной в связи с заметным сокращением спроса на перевозки власти включили в перечень пострадавших от пандемии коронавируса отраслей пассажирские морские и внутренние водные перевозки, а также железнодорожные перевозки пассажиров в междугороднем сообщении.
Еще до пандемии ОАО «РЖД» демонстрировало не самые лучшие результаты работы. По итогам прошлого года объем погрузки упал на 0,9% из-за снижения отправки угля и сокращения товарооборота с КНР. А на внутренние перевозки повлияла теплая зима, падение цен на нефть, сворачивание и перенос некоторых нацпроектов.
Погрузка за январь – ноябрь составила 1136,6 млн т, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Транзитные перевозки контейнеров по сети РЖД росли семимильными шагами: за январь – ноябрь они увеличились более чем на треть с начала года. В целом по итогам года монополия ожидает, что погрузка сократится в пределах 3,5%, или до 1233,5 млн т.
В этих условиях только за I полугодие 2020 года правление компании приняло более 60 решений о снижении тарифов в рамках ценовых пределов. Весной ОАО «РЖД» ввело скидки на внутрироссийские перевозки ряда грузов, в том числе зерновых культур и семян, муки и круп и т. д. Затем предоставило скидки на внутренние перевозки ряда номенклатур, в том числе сырой нефти (на определенных станциях), а также на отправки листовой кровельной стали в полувагонах со ст. Муром-1 Горьковской железной дороги. В сентябре ввело скидки на перевозку чермета, металлолома, труб, химпродукции и контейнеров. Более того, РЖД предложили перенаправить часть угля из Кузбасса с востока на юг и северо-запад.
Как заявил глава холдинга Олег Белозеров, всего за время пандемии РЖД предоставили грузоотправителям скидки и новые продукты на более чем 10 млрд руб. По его словам, быстрая обратная реакция на возникающие у грузоотправителей вопросы и проблемы, а также пересмотр административных цепочек принятия решений позволили железнодорожникам привлечь на сеть дополнительные 18 млн т грузов.
Что касается пассажирских перевозок, то на фоне пандемии компания вынуждена была отменить некоторые поезда дальнего следования, а по части маршрутов – сократить частоту курсирования. Пассажирооборот на сети с начала года снизился на 41,5%.
После снятия ограничений началось постепенное восстановление пассажирского сообщения. К 1 октября, по данным монополии, РЖД восстановили практически 90% поездов. Полного восстановления объемов работы холдинг ждет в I полугодии следующего года. При этом О. Белозеров назвал 2021-й годом серьезного роста, а не планомерного восстановления.
В целом, по оценке ИПЕМ, недополученная выручка в железнодорожной отрасли России за 11 месяцев достигла 158 млрд руб. Согласно расчетам института, из-за сокращения грузовой базы выручка ОАО «РЖД» в январе – ноябре снизилась на 41 млрд руб. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По этой же причине операторы недополучили 14 млрд руб., еще в 103 млрд руб. оценивается разница в их доходах, вызванная падением ставки предоставления вагонов. В частности, средняя годовая ставка аренды полувагона сократилась на 48%, до 930 руб. в сутки.
Воздушный недолет
Авиационная отрасль демонстрирует наибольшие темпы падения на рынке транспортных услуг. Регулярное авиасообщение между Россией и другими странами было прервано в конце марта. После этого можно было осуществлять только так называемые вывозные рейсы. Начиная с конца лета Россия частично возобновила полеты в Белоруссию, Корею, Египет, ОАЭ, Турцию, Великобританию, Швецию, Танзанию и на Мальдивы. Также из международного аэропорта Владивосток возобновились рейсы в Японию, а «Победа» с 26 декабря возобновит полеты в Германию.
В итоге на фоне падения спроса за январь – октябрь 2020 года грузооборот российских авиакомпаний снизился на 7%, пассажирооборот – на 51,5%, а объем перевезенных пассажиров – на 46,1%. Но стоит понимать, что грузооборот сокращался не у всех компаний и аэропортов. К примеру, у «Сибири» он вырос на 82,3%, у компании «Волга-Днепр» – на 85,1%.
Для того чтобы удержаться на плаву, авиакомпании открывали новые внутрироссийские направления, чартеры, вводили всевозможные скидки и т. д. Правда, избежать убытка все же не удалось. Так, чистый убыток «Аэрофлота» по МСФО за 9 месяцев этого года составил 79,406 млрд руб. против 20,3 млрд руб. прибыли годом ранее. Выручка за отчетный период снизилась на 55,3%, до 234,2 млрд руб.
Сейчас эксперты ожидают, что российская валюта будет искать поводы укрепиться, нефтяной рынок – ждать новостей о вакцине от коронавируса, а международные инвесторы обратят внимание на российские активы. На этом фоне ежемесячно скачет и цена на авиационное топливо. В текущем году она снижалась в течение I полугодия, затем после небольшого роста снизилась по итогам сентября и после нового роста в октябре снова демонстрирует снижение.
Что касается пассажирского сектора, то, по прогнозу генерального директора холдинга «Аэропорты регионов» Евгения Чудновского, падение пассажиропотока в российских аэропортах в декабре составит 60% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. А по итогам 2020-го ожидается снижение на уровне более 40%.
По словам заместителя генерального директора по коммерции и финансам ПАО «Аэрофлот» Андрея Чиханчина, низкий сезон IV квартала 2020-го – I квартала 2021 года обещает оставаться крайне сложным для авиации.
Правительство РФ в целях поддержки авиационной отрасли снизило лизинговые выплаты авиакомпаний. В качестве дополнительной меры поддержки рассматривается компенсация недополученных доходов. Авиакомпаниям одобрено заявок на 12,3 млрд руб., аэропортам – на 2,1 млрд руб.
По прогнозам IATA, падение пассажирских авиаперевозок в 2020 году по отношению к прошлогоднему показателю достигнет 66% после «удручающего завершения летнего туристического сезона».
Автомобильное оживление
В начале пандемии большой объем груза резко перешел с разных видов транспорта на автомобильный. В итоге его грузооборот в ноябре вырос на 6,7% (и на 6,1% с начала года). Тем не менее в начале пандемии грузоперевозчики столкнулись с многочисленными проблемами: пробки на границах, закрытие производственных предприятий в международной среде, угроза закрытия компаний в России, увеличение сроков доставки грузов, следующих через границу, необходимость самоизоляции водителей между рейсами и снижение платежеспособности отраслей экономики. Негативными последствиями для отрасли стали переориентация и снижение транспортных потоков, уменьшение рентабельности, демпинг и снижение тарифов.
В начале пандемии многие давали прогнозы, что товарооборот грузового автотранспорта из-за последствий коронавируса может сократиться в 2 раза. Но с августа рынок автоперевозок начал оживать. Пандемия вызвала рост интереса к вопросам цифровизации в сфере грузовых автоперевозок. В то же время причина медленного введения электронного документооборота на автотранспорте связана с тем, что формализация бизнес-процессов в ряде случаев тормозит автоперевозки, отмечал президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
Согласно плану преодоления экономических последствий новой коронавирусной инфекции, подготовленному правительством РФ, во-первых, уменьшается частота прохождения техосмотров для автомобилей. Речь идет о 43,5 млн автомобилей и более чем 800 тыс. такси и автобусов. В 2021–2022 гг. экономия владельцев легковых автомобилей 2018–2019 гг. выпуска составит 1,5 млрд руб. Кроме того, экономия для владельцев автобусов в течение 5 лет составит 350 млн руб.
Во-вторых, реформа технического осмотра переносится на 1 марта 2021 года (для того, чтобы позволить операторам техосмотра в комфортные сроки переоборудовать пункты технического осмотра, закупить оборудование для фотофиксации и обучить технических экспертов).
В-третьих, введение новых требований к оборудованию автобусов и грузовиков системой ГЛОНАСС переносится на 31 мая 2021-го (чтобы облегчить положение компаний и ИП, пострадавших от сокращения объема перевозок).
Также на 1 января 2022 года переносится обязательная сертификация транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов (это же относится к требованию об испытании цистерн, применяемых для перевозки таких грузов). Мера позволит снизить затраты производителей грузовой техники и компаний-перевозчиков.
«Море волнуется раз»
По данным Росморречфлота, грузооборот морских портов России за январь – ноябрь снизился на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее и составил 750,73 млн т. «Относительное сокращение объемов перевалки, темпы которого постепенно снижаются начиная с сентября 2020 года, прежде всего связано с резким падением отправки на экспорт наливных грузов. Так, в период с января по ноябрь объем перевалки сухих грузов вырос на 7,3%, до 369,13 млн т, а в наливном сегменте – сократился на 10,1%, до 381,6 млн т», – отмечают в ведомстве.
Главной проблемой во время пандемии стало снижение мировой экономической активности и спроса на нефть и нефтепродукты. Также сказалось ужесточение регуляторных мер по снижению антропогенного воздействия на окружающую среду и подготовке квалифицированных кадров плавсостава для работы на современных судах.
В условиях пандемии произошло сокращение спроса на нефть, падение спроса на транспортировку грузов и снижение уровня фрахтовых ставок. Ставки фрахта контейнерного тоннажа резко выросли за последние несколько месяцев, а предложение стало очень ограниченным. Судовладельцы предпочитают отдавать суда во фрахт на срок не менее 12 месяцев. Дефицит специализированного тоннажа на чартерном рынке вынуждает перевозчиков фрахтовать многоцелевые суда с достаточно хорошими скоростными характеристиками и вместимостью для перевозки контейнеров.
Кроме того, осложнилась операционная деятельность (смена экипажей, постановка судов на ремонт). Смена экипажей – рекомендации Международной морской организации (ИМО) о предоставлении морякам зеленого коридора – часто не выполняется; власти на местах предъявляют к морякам дополнительные требования, что затрудняет смену экипажей; требуются единые механизмы репатриации моряков (на мировом, региональном и национальном уровнях) и заблаговременная подготовка необходимых административных решений (на национальном уровне).
Что касается внутреннего водного транспорта, то здесь, по предварительным данным, несмотря на все последствия пандемии, объемы грузовых перевозок все же удается сохранить на уровне прошлого года. Для грузовых перевозок навигация 2020 года в большей степени проходила в штатном режиме.
Подытоживая все вызовы, возникшие в этом году на транспортном рынке, эксперты отмечают: без государственной поддержки последствия для транспортных компаний были бы значительно более тяжелыми. Правительство реализует комплекс мер поддержки, исходя из определенного сценария. Но насколько этот сценарий будет отражать реальность, покажет время.
[~DETAIL_TEXT] => Потерять погрузку и выручку, но не клиента
Весной в связи с заметным сокращением спроса на перевозки власти включили в перечень пострадавших от пандемии коронавируса отраслей пассажирские морские и внутренние водные перевозки, а также железнодорожные перевозки пассажиров в междугороднем сообщении.
Еще до пандемии ОАО «РЖД» демонстрировало не самые лучшие результаты работы. По итогам прошлого года объем погрузки упал на 0,9% из-за снижения отправки угля и сокращения товарооборота с КНР. А на внутренние перевозки повлияла теплая зима, падение цен на нефть, сворачивание и перенос некоторых нацпроектов.
Погрузка за январь – ноябрь составила 1136,6 млн т, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Транзитные перевозки контейнеров по сети РЖД росли семимильными шагами: за январь – ноябрь они увеличились более чем на треть с начала года. В целом по итогам года монополия ожидает, что погрузка сократится в пределах 3,5%, или до 1233,5 млн т.
В этих условиях только за I полугодие 2020 года правление компании приняло более 60 решений о снижении тарифов в рамках ценовых пределов. Весной ОАО «РЖД» ввело скидки на внутрироссийские перевозки ряда грузов, в том числе зерновых культур и семян, муки и круп и т. д. Затем предоставило скидки на внутренние перевозки ряда номенклатур, в том числе сырой нефти (на определенных станциях), а также на отправки листовой кровельной стали в полувагонах со ст. Муром-1 Горьковской железной дороги. В сентябре ввело скидки на перевозку чермета, металлолома, труб, химпродукции и контейнеров. Более того, РЖД предложили перенаправить часть угля из Кузбасса с востока на юг и северо-запад.
Как заявил глава холдинга Олег Белозеров, всего за время пандемии РЖД предоставили грузоотправителям скидки и новые продукты на более чем 10 млрд руб. По его словам, быстрая обратная реакция на возникающие у грузоотправителей вопросы и проблемы, а также пересмотр административных цепочек принятия решений позволили железнодорожникам привлечь на сеть дополнительные 18 млн т грузов.
Что касается пассажирских перевозок, то на фоне пандемии компания вынуждена была отменить некоторые поезда дальнего следования, а по части маршрутов – сократить частоту курсирования. Пассажирооборот на сети с начала года снизился на 41,5%.
После снятия ограничений началось постепенное восстановление пассажирского сообщения. К 1 октября, по данным монополии, РЖД восстановили практически 90% поездов. Полного восстановления объемов работы холдинг ждет в I полугодии следующего года. При этом О. Белозеров назвал 2021-й годом серьезного роста, а не планомерного восстановления.
В целом, по оценке ИПЕМ, недополученная выручка в железнодорожной отрасли России за 11 месяцев достигла 158 млрд руб. Согласно расчетам института, из-за сокращения грузовой базы выручка ОАО «РЖД» в январе – ноябре снизилась на 41 млрд руб. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По этой же причине операторы недополучили 14 млрд руб., еще в 103 млрд руб. оценивается разница в их доходах, вызванная падением ставки предоставления вагонов. В частности, средняя годовая ставка аренды полувагона сократилась на 48%, до 930 руб. в сутки.
Воздушный недолет
Авиационная отрасль демонстрирует наибольшие темпы падения на рынке транспортных услуг. Регулярное авиасообщение между Россией и другими странами было прервано в конце марта. После этого можно было осуществлять только так называемые вывозные рейсы. Начиная с конца лета Россия частично возобновила полеты в Белоруссию, Корею, Египет, ОАЭ, Турцию, Великобританию, Швецию, Танзанию и на Мальдивы. Также из международного аэропорта Владивосток возобновились рейсы в Японию, а «Победа» с 26 декабря возобновит полеты в Германию.
В итоге на фоне падения спроса за январь – октябрь 2020 года грузооборот российских авиакомпаний снизился на 7%, пассажирооборот – на 51,5%, а объем перевезенных пассажиров – на 46,1%. Но стоит понимать, что грузооборот сокращался не у всех компаний и аэропортов. К примеру, у «Сибири» он вырос на 82,3%, у компании «Волга-Днепр» – на 85,1%.
Для того чтобы удержаться на плаву, авиакомпании открывали новые внутрироссийские направления, чартеры, вводили всевозможные скидки и т. д. Правда, избежать убытка все же не удалось. Так, чистый убыток «Аэрофлота» по МСФО за 9 месяцев этого года составил 79,406 млрд руб. против 20,3 млрд руб. прибыли годом ранее. Выручка за отчетный период снизилась на 55,3%, до 234,2 млрд руб.
Сейчас эксперты ожидают, что российская валюта будет искать поводы укрепиться, нефтяной рынок – ждать новостей о вакцине от коронавируса, а международные инвесторы обратят внимание на российские активы. На этом фоне ежемесячно скачет и цена на авиационное топливо. В текущем году она снижалась в течение I полугодия, затем после небольшого роста снизилась по итогам сентября и после нового роста в октябре снова демонстрирует снижение.
Что касается пассажирского сектора, то, по прогнозу генерального директора холдинга «Аэропорты регионов» Евгения Чудновского, падение пассажиропотока в российских аэропортах в декабре составит 60% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. А по итогам 2020-го ожидается снижение на уровне более 40%.
По словам заместителя генерального директора по коммерции и финансам ПАО «Аэрофлот» Андрея Чиханчина, низкий сезон IV квартала 2020-го – I квартала 2021 года обещает оставаться крайне сложным для авиации.
Правительство РФ в целях поддержки авиационной отрасли снизило лизинговые выплаты авиакомпаний. В качестве дополнительной меры поддержки рассматривается компенсация недополученных доходов. Авиакомпаниям одобрено заявок на 12,3 млрд руб., аэропортам – на 2,1 млрд руб.
По прогнозам IATA, падение пассажирских авиаперевозок в 2020 году по отношению к прошлогоднему показателю достигнет 66% после «удручающего завершения летнего туристического сезона».
Автомобильное оживление
В начале пандемии большой объем груза резко перешел с разных видов транспорта на автомобильный. В итоге его грузооборот в ноябре вырос на 6,7% (и на 6,1% с начала года). Тем не менее в начале пандемии грузоперевозчики столкнулись с многочисленными проблемами: пробки на границах, закрытие производственных предприятий в международной среде, угроза закрытия компаний в России, увеличение сроков доставки грузов, следующих через границу, необходимость самоизоляции водителей между рейсами и снижение платежеспособности отраслей экономики. Негативными последствиями для отрасли стали переориентация и снижение транспортных потоков, уменьшение рентабельности, демпинг и снижение тарифов.
В начале пандемии многие давали прогнозы, что товарооборот грузового автотранспорта из-за последствий коронавируса может сократиться в 2 раза. Но с августа рынок автоперевозок начал оживать. Пандемия вызвала рост интереса к вопросам цифровизации в сфере грузовых автоперевозок. В то же время причина медленного введения электронного документооборота на автотранспорте связана с тем, что формализация бизнес-процессов в ряде случаев тормозит автоперевозки, отмечал президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
Согласно плану преодоления экономических последствий новой коронавирусной инфекции, подготовленному правительством РФ, во-первых, уменьшается частота прохождения техосмотров для автомобилей. Речь идет о 43,5 млн автомобилей и более чем 800 тыс. такси и автобусов. В 2021–2022 гг. экономия владельцев легковых автомобилей 2018–2019 гг. выпуска составит 1,5 млрд руб. Кроме того, экономия для владельцев автобусов в течение 5 лет составит 350 млн руб.
Во-вторых, реформа технического осмотра переносится на 1 марта 2021 года (для того, чтобы позволить операторам техосмотра в комфортные сроки переоборудовать пункты технического осмотра, закупить оборудование для фотофиксации и обучить технических экспертов).
В-третьих, введение новых требований к оборудованию автобусов и грузовиков системой ГЛОНАСС переносится на 31 мая 2021-го (чтобы облегчить положение компаний и ИП, пострадавших от сокращения объема перевозок).
Также на 1 января 2022 года переносится обязательная сертификация транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов (это же относится к требованию об испытании цистерн, применяемых для перевозки таких грузов). Мера позволит снизить затраты производителей грузовой техники и компаний-перевозчиков.
«Море волнуется раз»
По данным Росморречфлота, грузооборот морских портов России за январь – ноябрь снизился на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее и составил 750,73 млн т. «Относительное сокращение объемов перевалки, темпы которого постепенно снижаются начиная с сентября 2020 года, прежде всего связано с резким падением отправки на экспорт наливных грузов. Так, в период с января по ноябрь объем перевалки сухих грузов вырос на 7,3%, до 369,13 млн т, а в наливном сегменте – сократился на 10,1%, до 381,6 млн т», – отмечают в ведомстве.
Главной проблемой во время пандемии стало снижение мировой экономической активности и спроса на нефть и нефтепродукты. Также сказалось ужесточение регуляторных мер по снижению антропогенного воздействия на окружающую среду и подготовке квалифицированных кадров плавсостава для работы на современных судах.
В условиях пандемии произошло сокращение спроса на нефть, падение спроса на транспортировку грузов и снижение уровня фрахтовых ставок. Ставки фрахта контейнерного тоннажа резко выросли за последние несколько месяцев, а предложение стало очень ограниченным. Судовладельцы предпочитают отдавать суда во фрахт на срок не менее 12 месяцев. Дефицит специализированного тоннажа на чартерном рынке вынуждает перевозчиков фрахтовать многоцелевые суда с достаточно хорошими скоростными характеристиками и вместимостью для перевозки контейнеров.
Кроме того, осложнилась операционная деятельность (смена экипажей, постановка судов на ремонт). Смена экипажей – рекомендации Международной морской организации (ИМО) о предоставлении морякам зеленого коридора – часто не выполняется; власти на местах предъявляют к морякам дополнительные требования, что затрудняет смену экипажей; требуются единые механизмы репатриации моряков (на мировом, региональном и национальном уровнях) и заблаговременная подготовка необходимых административных решений (на национальном уровне).
Что касается внутреннего водного транспорта, то здесь, по предварительным данным, несмотря на все последствия пандемии, объемы грузовых перевозок все же удается сохранить на уровне прошлого года. Для грузовых перевозок навигация 2020 года в большей степени проходила в штатном режиме.
Подытоживая все вызовы, возникшие в этом году на транспортном рынке, эксперты отмечают: без государственной поддержки последствия для транспортных компаний были бы значительно более тяжелыми. Правительство реализует комплекс мер поддержки, исходя из определенного сценария. Но насколько этот сценарий будет отражать реальность, покажет время.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 2020 год стал синонимом слова «трансформация» для всего рынка транспортных услуг. На фоне приостановки производства наблюдается изменение логистических цепочек, снижение погрузки и товарооборота, дефицит услуг, уход с рынка мелких игроков, миллиардные убытки, безработица, простои и снижение спроса на экспортную сырьевую продукцию российских предприятий.
[~PREVIEW_TEXT] => 2020 год стал синонимом слова «трансформация» для всего рынка транспортных услуг. На фоне приостановки производства наблюдается изменение логистических цепочек, снижение погрузки и товарооборота, дефицит услуг, уход с рынка мелких игроков, миллиардные убытки, безработица, простои и снижение спроса на экспортную сырьевую продукцию российских предприятий.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1990675
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:25:58
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 1929285
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/716
[FILE_NAME] => IMG_0820-_1_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => IMG_0820 (1).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 049c7876bc7081a335d782b54a3c58e5
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/716/IMG_0820-_1_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/716/IMG_0820-_1_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/716/IMG_0820-_1_.jpg
[ALT] => Пандемия аукнулась потерями
[TITLE] => Пандемия аукнулась потерями
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1990675
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pandemiya-auknulas-poteryami
[~CODE] => pandemiya-auknulas-poteryami
[EXTERNAL_ID] => 386361
[~EXTERNAL_ID] => 386361
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386361:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386361:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386361:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386361:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386361:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386361:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386361:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Пандемия аукнулась потерями
[SECTION_META_KEYWORDS] => пандемия аукнулась потерями
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 2020 год стал синонимом слова «трансформация» для всего рынка транспортных услуг. На фоне приостановки производства наблюдается изменение логистических цепочек, снижение погрузки и товарооборота, дефицит услуг, уход с рынка мелких игроков, миллиардные убытки, безработица, простои и снижение спроса на экспортную сырьевую продукцию российских предприятий.
[ELEMENT_META_TITLE] => Пандемия аукнулась потерями
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => пандемия аукнулась потерями
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2020 год стал синонимом слова «трансформация» для всего рынка транспортных услуг. На фоне приостановки производства наблюдается изменение логистических цепочек, снижение погрузки и товарооборота, дефицит услуг, уход с рынка мелких игроков, миллиардные убытки, безработица, простои и снижение спроса на экспортную сырьевую продукцию российских предприятий.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пандемия аукнулась потерями
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пандемия аукнулась потерями
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пандемия аукнулась потерями
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пандемия аукнулась потерями
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пандемия аукнулась потерями
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пандемия аукнулась потерями
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пандемия аукнулась потерями
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пандемия аукнулась потерями
)
)
Array
(
[ID] => 386362
[~ID] => 386362
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Профессиональная дистанция
[~NAME] => Профессиональная дистанция
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:42:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:42:50
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:42:50
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:42:50
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:45:33
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:45:33
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/professionalnaya-distantsiya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/professionalnaya-distantsiya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Поворот на 180 градусов
В начале пандемии основное влияние на транспортную сферу оказал именно переход на другой формат бизнес-процессов, то есть работа на удаленке, считает основатель ООО «Союзгруз» Ренат Усманов. Компаниям пришлось вводить в ежедневную практику меры эпидемиологической защиты, освобождать офисы и настраивать удаленный доступ. К примеру, для перехода на домашний режим ОАО «РЖД» было создано около 100 тыс. удаленных рабочих мест по всей сети – это почти половина всех сотрудников компании, имеющих компьютеризированные рабочие места.
Ключевой задачей стало масштабирование IT-решений, которые в основном уже использовались в средних и крупных транспортных компаниях. «В течение нескольких дней IT-команды проделали грандиозную работу по обеспечению и развертыванию всех необходимых функций. Важным аспектом является поддержание высокого уровня безопасности и производительности системы, особенно в условиях удаленного подключения большого количества пользователей», – рассказал президент кластера Kuehne + Nagel Россия и страны СНГ Перри Нойманн.
Для эффективной работы обращались, как правило, к готовым IT-решениям: OWA, RDP и AnyConnect. Многие пользователи переключились на мобильные версии Outlook и Skype for Business. Повысилось значение подбора комфортной и эффективной системы управления взаимоотношениями с клиентами (к примеру, AmoCRM или «Битрикс24»). Также расширилось использование корпоративных мессенджеров и систем видеосвязи – Slack, Zoom, Skype, Google Hangouts и др.
Отдельной задачей стала реорганизация работы менеджмента. Генеральный директор ООО «Центр онлайн-обучения «Нетология-групп» Максим Спиридонов напомнил, что удаленная работа – это не только софт, но и принципиально иное взаимодействие команды. Далеко не все сотрудники способны без проблем перейти на работу из дома. Поэтому каждая встреча в режиме онлайн должна иметь конкретную цель, повестку, четкий тайминг и письменную фиксацию договоренностей. Постановка задач в удаленном режиме требует более четкой проработки, в этом помогает использование таск-менеджеров (к примеру, Trello, Asana, Planfix). При этом, по мнению М. Спиридонова, акценты пришлось сместить с загрузки команды и оценки рабочего процесса на результат, а также формирование командного духа, который ослабевает из-за сокращения количества социальных контактов.
В онлайн перешло и бизнес-общение. Лишь ряд крупных отраслевых мероприятий в этом году предполагали живые встречи (в их числе – традиционно организуемый журналом «РЖД-Партнер» транспортно-логистический форум «Грузовая панорама» в сентябре). Большинство же все-таки переехали на виртуальные площадки, что создало новую культуру цифрового нетворкинга, а также позволило чаще слышать представителей регионального бизнеса и властей на федеральных мероприятиях.
Как и в начале года, значительным подспорьем для транспортных компаний стало бы дальнейшее развитие юридически значимого электронного документооборота. «Ввиду требований законодательства нашей отрасли все еще приходится работать с различными документами в оригиналах с подписями и печатями, а для этого требуется их физическая обработка, что предполагает обязательное присутствие оперативных команд в офисах», – поясняет П. Нойманн.
Жизнь продолжается
К чести транспортной отрасли стоит отметить, что многим удалось сохранить производительность работы в новых условиях. П. Нойманн даже добавил, что считает, что работа офисных сотрудников, имеющих в своем распоряжении доступ к локальной сети и системам, оказывается в равной степени эффективной в классическом формате и в удаленном режиме, а взаимодействие в этих условиях остается не менее интенсивным и частым. «На начальном этапе основной проблемой был стабильный удаленный доступ к сети и системам компании в условиях использования VPN и резкого роста количества пользователей, – говорит он. – Но если сравнивать, например, с предпандемийными месяцами, особой разницы в выполнении повседневных бизнес-задач не отмечается». Что эффективность компании не изменилась, сообщил и вице-президент ГК «Аривист» Евгений Кошкаров. По его словам, в некоторых областях производительность даже выросла: «Например, одна из компаний нашей группы, занимающаяся разработкой IT-продуктов, показывает повышенные результаты».
Коммерческий директор ООО «IML» Елена Шутюк заметила, что в некоторых ситуациях удаленное взаимодействие специалистов может негативно влиять на сроки выполнения задач. Однако, по ее словам, в большинстве случаев гибридная модель (когда только часть офиса работает дистанционно) дает возможность не нарушать дедлайны и в то же время максимально обезопасить себя и окружающих.
Благодаря наработанному весеннему опыту вторая волна заболеваемости уже не стала поводом для паники. Да и менее строгие ограничения позволили компаниям выстраивать более гибкую политику, избирательно выделяя сотрудников для работы в хоум-офисах. Эксперты предсказывают, что подобная гибридная модель будет актуальна вплоть до середины 2021 года.
[~DETAIL_TEXT] => Поворот на 180 градусов
В начале пандемии основное влияние на транспортную сферу оказал именно переход на другой формат бизнес-процессов, то есть работа на удаленке, считает основатель ООО «Союзгруз» Ренат Усманов. Компаниям пришлось вводить в ежедневную практику меры эпидемиологической защиты, освобождать офисы и настраивать удаленный доступ. К примеру, для перехода на домашний режим ОАО «РЖД» было создано около 100 тыс. удаленных рабочих мест по всей сети – это почти половина всех сотрудников компании, имеющих компьютеризированные рабочие места.
Ключевой задачей стало масштабирование IT-решений, которые в основном уже использовались в средних и крупных транспортных компаниях. «В течение нескольких дней IT-команды проделали грандиозную работу по обеспечению и развертыванию всех необходимых функций. Важным аспектом является поддержание высокого уровня безопасности и производительности системы, особенно в условиях удаленного подключения большого количества пользователей», – рассказал президент кластера Kuehne + Nagel Россия и страны СНГ Перри Нойманн.
Для эффективной работы обращались, как правило, к готовым IT-решениям: OWA, RDP и AnyConnect. Многие пользователи переключились на мобильные версии Outlook и Skype for Business. Повысилось значение подбора комфортной и эффективной системы управления взаимоотношениями с клиентами (к примеру, AmoCRM или «Битрикс24»). Также расширилось использование корпоративных мессенджеров и систем видеосвязи – Slack, Zoom, Skype, Google Hangouts и др.
Отдельной задачей стала реорганизация работы менеджмента. Генеральный директор ООО «Центр онлайн-обучения «Нетология-групп» Максим Спиридонов напомнил, что удаленная работа – это не только софт, но и принципиально иное взаимодействие команды. Далеко не все сотрудники способны без проблем перейти на работу из дома. Поэтому каждая встреча в режиме онлайн должна иметь конкретную цель, повестку, четкий тайминг и письменную фиксацию договоренностей. Постановка задач в удаленном режиме требует более четкой проработки, в этом помогает использование таск-менеджеров (к примеру, Trello, Asana, Planfix). При этом, по мнению М. Спиридонова, акценты пришлось сместить с загрузки команды и оценки рабочего процесса на результат, а также формирование командного духа, который ослабевает из-за сокращения количества социальных контактов.
В онлайн перешло и бизнес-общение. Лишь ряд крупных отраслевых мероприятий в этом году предполагали живые встречи (в их числе – традиционно организуемый журналом «РЖД-Партнер» транспортно-логистический форум «Грузовая панорама» в сентябре). Большинство же все-таки переехали на виртуальные площадки, что создало новую культуру цифрового нетворкинга, а также позволило чаще слышать представителей регионального бизнеса и властей на федеральных мероприятиях.
Как и в начале года, значительным подспорьем для транспортных компаний стало бы дальнейшее развитие юридически значимого электронного документооборота. «Ввиду требований законодательства нашей отрасли все еще приходится работать с различными документами в оригиналах с подписями и печатями, а для этого требуется их физическая обработка, что предполагает обязательное присутствие оперативных команд в офисах», – поясняет П. Нойманн.
Жизнь продолжается
К чести транспортной отрасли стоит отметить, что многим удалось сохранить производительность работы в новых условиях. П. Нойманн даже добавил, что считает, что работа офисных сотрудников, имеющих в своем распоряжении доступ к локальной сети и системам, оказывается в равной степени эффективной в классическом формате и в удаленном режиме, а взаимодействие в этих условиях остается не менее интенсивным и частым. «На начальном этапе основной проблемой был стабильный удаленный доступ к сети и системам компании в условиях использования VPN и резкого роста количества пользователей, – говорит он. – Но если сравнивать, например, с предпандемийными месяцами, особой разницы в выполнении повседневных бизнес-задач не отмечается». Что эффективность компании не изменилась, сообщил и вице-президент ГК «Аривист» Евгений Кошкаров. По его словам, в некоторых областях производительность даже выросла: «Например, одна из компаний нашей группы, занимающаяся разработкой IT-продуктов, показывает повышенные результаты».
Коммерческий директор ООО «IML» Елена Шутюк заметила, что в некоторых ситуациях удаленное взаимодействие специалистов может негативно влиять на сроки выполнения задач. Однако, по ее словам, в большинстве случаев гибридная модель (когда только часть офиса работает дистанционно) дает возможность не нарушать дедлайны и в то же время максимально обезопасить себя и окружающих.
Благодаря наработанному весеннему опыту вторая волна заболеваемости уже не стала поводом для паники. Да и менее строгие ограничения позволили компаниям выстраивать более гибкую политику, избирательно выделяя сотрудников для работы в хоум-офисах. Эксперты предсказывают, что подобная гибридная модель будет актуальна вплоть до середины 2021 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Вызванная COVID-19 вынужденная изоляция стала катализатором, который давно был необходим бизнесу для назревшего апгрейда в области информационных технологий. Темпы адаптации к новым условиям работы стали ключевым критерием успеха транспортно-логистических компаний в 2020 году.
[~PREVIEW_TEXT] => Вызванная COVID-19 вынужденная изоляция стала катализатором, который давно был необходим бизнесу для назревшего апгрейда в области информационных технологий. Темпы адаптации к новым условиям работы стали ключевым критерием успеха транспортно-логистических компаний в 2020 году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1990677
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:45:33
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 1920166
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/32f
[FILE_NAME] => Depositphotos_330921630_xl_2015.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_330921630_xl-2015.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 620f7f23364c416e2171f7e9c1a639ae
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/32f/Depositphotos_330921630_xl_2015.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/32f/Depositphotos_330921630_xl_2015.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/32f/Depositphotos_330921630_xl_2015.jpg
[ALT] => Профессиональная дистанция
[TITLE] => Профессиональная дистанция
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1990677
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => professionalnaya-distantsiya
[~CODE] => professionalnaya-distantsiya
[EXTERNAL_ID] => 386362
[~EXTERNAL_ID] => 386362
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Юлия Чернышевская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386362:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Юлия Чернышевская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386362:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386362:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386362:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386362:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386362:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386362:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Профессиональная дистанция
[SECTION_META_KEYWORDS] => профессиональная дистанция
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Вызванная COVID-19 вынужденная изоляция стала катализатором, который давно был необходим бизнесу для назревшего апгрейда в области информационных технологий. Темпы адаптации к новым условиям работы стали ключевым критерием успеха транспортно-логистических компаний в 2020 году.
[ELEMENT_META_TITLE] => Профессиональная дистанция
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => профессиональная дистанция
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вызванная COVID-19 вынужденная изоляция стала катализатором, который давно был необходим бизнесу для назревшего апгрейда в области информационных технологий. Темпы адаптации к новым условиям работы стали ключевым критерием успеха транспортно-логистических компаний в 2020 году.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная дистанция
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная дистанция
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная дистанция
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная дистанция
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная дистанция
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная дистанция
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная дистанция
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная дистанция
)
)
Array
(
[ID] => 386362
[~ID] => 386362
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Профессиональная дистанция
[~NAME] => Профессиональная дистанция
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:42:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:42:50
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:42:50
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:42:50
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:45:33
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:45:33
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/professionalnaya-distantsiya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/professionalnaya-distantsiya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Поворот на 180 градусов
В начале пандемии основное влияние на транспортную сферу оказал именно переход на другой формат бизнес-процессов, то есть работа на удаленке, считает основатель ООО «Союзгруз» Ренат Усманов. Компаниям пришлось вводить в ежедневную практику меры эпидемиологической защиты, освобождать офисы и настраивать удаленный доступ. К примеру, для перехода на домашний режим ОАО «РЖД» было создано около 100 тыс. удаленных рабочих мест по всей сети – это почти половина всех сотрудников компании, имеющих компьютеризированные рабочие места.
Ключевой задачей стало масштабирование IT-решений, которые в основном уже использовались в средних и крупных транспортных компаниях. «В течение нескольких дней IT-команды проделали грандиозную работу по обеспечению и развертыванию всех необходимых функций. Важным аспектом является поддержание высокого уровня безопасности и производительности системы, особенно в условиях удаленного подключения большого количества пользователей», – рассказал президент кластера Kuehne + Nagel Россия и страны СНГ Перри Нойманн.
Для эффективной работы обращались, как правило, к готовым IT-решениям: OWA, RDP и AnyConnect. Многие пользователи переключились на мобильные версии Outlook и Skype for Business. Повысилось значение подбора комфортной и эффективной системы управления взаимоотношениями с клиентами (к примеру, AmoCRM или «Битрикс24»). Также расширилось использование корпоративных мессенджеров и систем видеосвязи – Slack, Zoom, Skype, Google Hangouts и др.
Отдельной задачей стала реорганизация работы менеджмента. Генеральный директор ООО «Центр онлайн-обучения «Нетология-групп» Максим Спиридонов напомнил, что удаленная работа – это не только софт, но и принципиально иное взаимодействие команды. Далеко не все сотрудники способны без проблем перейти на работу из дома. Поэтому каждая встреча в режиме онлайн должна иметь конкретную цель, повестку, четкий тайминг и письменную фиксацию договоренностей. Постановка задач в удаленном режиме требует более четкой проработки, в этом помогает использование таск-менеджеров (к примеру, Trello, Asana, Planfix). При этом, по мнению М. Спиридонова, акценты пришлось сместить с загрузки команды и оценки рабочего процесса на результат, а также формирование командного духа, который ослабевает из-за сокращения количества социальных контактов.
В онлайн перешло и бизнес-общение. Лишь ряд крупных отраслевых мероприятий в этом году предполагали живые встречи (в их числе – традиционно организуемый журналом «РЖД-Партнер» транспортно-логистический форум «Грузовая панорама» в сентябре). Большинство же все-таки переехали на виртуальные площадки, что создало новую культуру цифрового нетворкинга, а также позволило чаще слышать представителей регионального бизнеса и властей на федеральных мероприятиях.
Как и в начале года, значительным подспорьем для транспортных компаний стало бы дальнейшее развитие юридически значимого электронного документооборота. «Ввиду требований законодательства нашей отрасли все еще приходится работать с различными документами в оригиналах с подписями и печатями, а для этого требуется их физическая обработка, что предполагает обязательное присутствие оперативных команд в офисах», – поясняет П. Нойманн.
Жизнь продолжается
К чести транспортной отрасли стоит отметить, что многим удалось сохранить производительность работы в новых условиях. П. Нойманн даже добавил, что считает, что работа офисных сотрудников, имеющих в своем распоряжении доступ к локальной сети и системам, оказывается в равной степени эффективной в классическом формате и в удаленном режиме, а взаимодействие в этих условиях остается не менее интенсивным и частым. «На начальном этапе основной проблемой был стабильный удаленный доступ к сети и системам компании в условиях использования VPN и резкого роста количества пользователей, – говорит он. – Но если сравнивать, например, с предпандемийными месяцами, особой разницы в выполнении повседневных бизнес-задач не отмечается». Что эффективность компании не изменилась, сообщил и вице-президент ГК «Аривист» Евгений Кошкаров. По его словам, в некоторых областях производительность даже выросла: «Например, одна из компаний нашей группы, занимающаяся разработкой IT-продуктов, показывает повышенные результаты».
Коммерческий директор ООО «IML» Елена Шутюк заметила, что в некоторых ситуациях удаленное взаимодействие специалистов может негативно влиять на сроки выполнения задач. Однако, по ее словам, в большинстве случаев гибридная модель (когда только часть офиса работает дистанционно) дает возможность не нарушать дедлайны и в то же время максимально обезопасить себя и окружающих.
Благодаря наработанному весеннему опыту вторая волна заболеваемости уже не стала поводом для паники. Да и менее строгие ограничения позволили компаниям выстраивать более гибкую политику, избирательно выделяя сотрудников для работы в хоум-офисах. Эксперты предсказывают, что подобная гибридная модель будет актуальна вплоть до середины 2021 года.
[~DETAIL_TEXT] => Поворот на 180 градусов
В начале пандемии основное влияние на транспортную сферу оказал именно переход на другой формат бизнес-процессов, то есть работа на удаленке, считает основатель ООО «Союзгруз» Ренат Усманов. Компаниям пришлось вводить в ежедневную практику меры эпидемиологической защиты, освобождать офисы и настраивать удаленный доступ. К примеру, для перехода на домашний режим ОАО «РЖД» было создано около 100 тыс. удаленных рабочих мест по всей сети – это почти половина всех сотрудников компании, имеющих компьютеризированные рабочие места.
Ключевой задачей стало масштабирование IT-решений, которые в основном уже использовались в средних и крупных транспортных компаниях. «В течение нескольких дней IT-команды проделали грандиозную работу по обеспечению и развертыванию всех необходимых функций. Важным аспектом является поддержание высокого уровня безопасности и производительности системы, особенно в условиях удаленного подключения большого количества пользователей», – рассказал президент кластера Kuehne + Nagel Россия и страны СНГ Перри Нойманн.
Для эффективной работы обращались, как правило, к готовым IT-решениям: OWA, RDP и AnyConnect. Многие пользователи переключились на мобильные версии Outlook и Skype for Business. Повысилось значение подбора комфортной и эффективной системы управления взаимоотношениями с клиентами (к примеру, AmoCRM или «Битрикс24»). Также расширилось использование корпоративных мессенджеров и систем видеосвязи – Slack, Zoom, Skype, Google Hangouts и др.
Отдельной задачей стала реорганизация работы менеджмента. Генеральный директор ООО «Центр онлайн-обучения «Нетология-групп» Максим Спиридонов напомнил, что удаленная работа – это не только софт, но и принципиально иное взаимодействие команды. Далеко не все сотрудники способны без проблем перейти на работу из дома. Поэтому каждая встреча в режиме онлайн должна иметь конкретную цель, повестку, четкий тайминг и письменную фиксацию договоренностей. Постановка задач в удаленном режиме требует более четкой проработки, в этом помогает использование таск-менеджеров (к примеру, Trello, Asana, Planfix). При этом, по мнению М. Спиридонова, акценты пришлось сместить с загрузки команды и оценки рабочего процесса на результат, а также формирование командного духа, который ослабевает из-за сокращения количества социальных контактов.
В онлайн перешло и бизнес-общение. Лишь ряд крупных отраслевых мероприятий в этом году предполагали живые встречи (в их числе – традиционно организуемый журналом «РЖД-Партнер» транспортно-логистический форум «Грузовая панорама» в сентябре). Большинство же все-таки переехали на виртуальные площадки, что создало новую культуру цифрового нетворкинга, а также позволило чаще слышать представителей регионального бизнеса и властей на федеральных мероприятиях.
Как и в начале года, значительным подспорьем для транспортных компаний стало бы дальнейшее развитие юридически значимого электронного документооборота. «Ввиду требований законодательства нашей отрасли все еще приходится работать с различными документами в оригиналах с подписями и печатями, а для этого требуется их физическая обработка, что предполагает обязательное присутствие оперативных команд в офисах», – поясняет П. Нойманн.
Жизнь продолжается
К чести транспортной отрасли стоит отметить, что многим удалось сохранить производительность работы в новых условиях. П. Нойманн даже добавил, что считает, что работа офисных сотрудников, имеющих в своем распоряжении доступ к локальной сети и системам, оказывается в равной степени эффективной в классическом формате и в удаленном режиме, а взаимодействие в этих условиях остается не менее интенсивным и частым. «На начальном этапе основной проблемой был стабильный удаленный доступ к сети и системам компании в условиях использования VPN и резкого роста количества пользователей, – говорит он. – Но если сравнивать, например, с предпандемийными месяцами, особой разницы в выполнении повседневных бизнес-задач не отмечается». Что эффективность компании не изменилась, сообщил и вице-президент ГК «Аривист» Евгений Кошкаров. По его словам, в некоторых областях производительность даже выросла: «Например, одна из компаний нашей группы, занимающаяся разработкой IT-продуктов, показывает повышенные результаты».
Коммерческий директор ООО «IML» Елена Шутюк заметила, что в некоторых ситуациях удаленное взаимодействие специалистов может негативно влиять на сроки выполнения задач. Однако, по ее словам, в большинстве случаев гибридная модель (когда только часть офиса работает дистанционно) дает возможность не нарушать дедлайны и в то же время максимально обезопасить себя и окружающих.
Благодаря наработанному весеннему опыту вторая волна заболеваемости уже не стала поводом для паники. Да и менее строгие ограничения позволили компаниям выстраивать более гибкую политику, избирательно выделяя сотрудников для работы в хоум-офисах. Эксперты предсказывают, что подобная гибридная модель будет актуальна вплоть до середины 2021 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Вызванная COVID-19 вынужденная изоляция стала катализатором, который давно был необходим бизнесу для назревшего апгрейда в области информационных технологий. Темпы адаптации к новым условиям работы стали ключевым критерием успеха транспортно-логистических компаний в 2020 году.
[~PREVIEW_TEXT] => Вызванная COVID-19 вынужденная изоляция стала катализатором, который давно был необходим бизнесу для назревшего апгрейда в области информационных технологий. Темпы адаптации к новым условиям работы стали ключевым критерием успеха транспортно-логистических компаний в 2020 году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1990677
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:45:33
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 1920166
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/32f
[FILE_NAME] => Depositphotos_330921630_xl_2015.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_330921630_xl-2015.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 620f7f23364c416e2171f7e9c1a639ae
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/32f/Depositphotos_330921630_xl_2015.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/32f/Depositphotos_330921630_xl_2015.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/32f/Depositphotos_330921630_xl_2015.jpg
[ALT] => Профессиональная дистанция
[TITLE] => Профессиональная дистанция
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1990677
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => professionalnaya-distantsiya
[~CODE] => professionalnaya-distantsiya
[EXTERNAL_ID] => 386362
[~EXTERNAL_ID] => 386362
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Юлия Чернышевская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386362:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Юлия Чернышевская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386362:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386362:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386362:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386362:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386362:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386362:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Профессиональная дистанция
[SECTION_META_KEYWORDS] => профессиональная дистанция
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Вызванная COVID-19 вынужденная изоляция стала катализатором, который давно был необходим бизнесу для назревшего апгрейда в области информационных технологий. Темпы адаптации к новым условиям работы стали ключевым критерием успеха транспортно-логистических компаний в 2020 году.
[ELEMENT_META_TITLE] => Профессиональная дистанция
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => профессиональная дистанция
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вызванная COVID-19 вынужденная изоляция стала катализатором, который давно был необходим бизнесу для назревшего апгрейда в области информационных технологий. Темпы адаптации к новым условиям работы стали ключевым критерием успеха транспортно-логистических компаний в 2020 году.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная дистанция
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная дистанция
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная дистанция
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная дистанция
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная дистанция
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная дистанция
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная дистанция
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная дистанция
)
)
Array
(
[ID] => 386363
[~ID] => 386363
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Шаг в новую реальность
[~NAME] => Шаг в новую реальность
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:45:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:45:55
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:45:55
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:45:55
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:50:06
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:50:06
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/shag-v-novuyu-realnost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/shag-v-novuyu-realnost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Искусственный интеллект
В ПГК разрабатывают алгоритмы машинного обучения для решения производственных задач. Например, для повышения качества и оперативности принимаемых решений и прогнозов по эффективному использованию парка, а также для улучшения клиентского сервиса (исполнения заказов клиентов вовремя и в полном объеме), оптимизации внутренних бизнес-процессов и сокращения ручного труда.
«Сегодня, используя технологии машинного обучения, мы с высокой точностью прогнозируем сроки прибытия вагонов на станции назначения. Например, в конце ноября разработанную собственными силами прогнозную ML-модель интегрировали в систему «Личный кабинет клиента ПГК». Данный функционал поможет нашим партнерам повысить качество планирования грузовых операций на станциях, а также позволит сократить простои и оптимизировать производственный цикл вагонов. В дальнейшем этот опыт мы планируем применить в различных цифровых продуктах компании», – рассказал заместитель генерального директора ПГК по информационным технологиям Александр Долгов.
«Уже в ближайшем будущем системы машинного обучения, над которыми мы сейчас работаем, помогут эффективнее заадресовывать вагоны, прогнозировать скорость движения, время простоев подвижного состава на станциях, проводить предиктивное обслуживание и ремонт вагонов, балансировать распределение парка и моделировать грузовую работу на станциях, а также прогнозировать спрос клиентов на услуги компании», – поделился планами руководитель центра цифрового развития ПГК Никита Ямщиков.
Крытые вагоны под контролем
Применение искусственного интеллекта далеко не единственный цифровой прорыв ПГК за прошедший год. Помимо развития интерактивной системы контроля грузовых перевозок «ПГК Онлайн», оператор параллельно улучшал приложение «Мобильный репортер», до сих пор не имеющее аналогов на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Этот сервис позволил компании за год оцифровать данные о техническом состоянии более 70% парка крытых вагонов.
Как работает «Мобильный репортер ПГК»? Случается, что крытый вагон приходит к клиенту на станцию погрузки или выгрузки с имеющимися коммерческими или техническими неисправностями, которые зачастую невозможно выявить в процессе перевозки. В этом случае для ПГК главное – оперативно выявить дефект вагона и получить информацию о неисправности в полном объеме, чтобы решить, можно ли устранить поломку на месте или все-таки следует отправить вагон в ближайшее депо для ремонта.
В ряде случаев компании приходится срочно отправлять сотрудника на место для осмотра подвижного состава. С учетом того, что вагоны ПГК курсируют по всей сети, это непростая задача. Однако процедура ускоряется благодаря современным технологиям: если клиент видит неисправности, он фотографирует их, заполняет онлайн-анкету и моментально, в режиме реального времени, отправляет отчет напрямую в ПГК. Через это приложение можно также подать заявку на замену вагона с неисправностями (без привлечения ОАО «РЖД» на первоначальном этапе).
Сейчас у приложения – уже более 1,3 тыс. пользователей. За 2020 год проведено свыше 18,5 тыс. инспекций. Сформированная обширная цифровая база данных позволяет следить за состоянием подвижного состава в динамике, своевременно проводить ремонты и подавать клиентам более качественные вагоны.
В текущем году компания интегрировала «Мобильный репортер ПГК» в «Личный кабинет клиента ПГК», усилив тем самым возможности обоих сервисов.
В будущем оператор планирует транслировать опыт работы с крытыми вагонами на другие виды подвижного состава.
Сервис по заявкам клиентов
«Личный кабинет клиента» за 2020 год также пережил трансформацию. Сейчас система в режиме реального времени отслеживает движение грузов, позволяет получать информацию о вагонах на интерактивной карте, работать с документами онлайн, формировать статистические отчеты и многое другое. С недавнего времени сервис, который доступен с любого мобильного устройства, обеспечивает возможность подавать онлайн-заявки на перевозку.
«Наши клиенты могут формировать заявки с учетом всех своих потребностей, например, гибко настраивать объем и график погрузки вагонов, указывать требования к их техническим характеристикам. Заявки можно утверждать с использованием электронной подписи, просматривать актуальные статусы исполнения и вносить правки. Разрабатывая данный функционал, мы постарались учесть пожелания партнеров и опыт конкурентов, сделать интерфейс функциональным, удобным, эргономичным и интуитивно понятным», – рассказала начальник отдела инновационных проектов ПГК Анастасия Борознова.
«Внедрение проекта формирования портфеля заказов в «Личном кабинете клиента ПГК» уже на текущем этапе показало свою эффективность, повысило оперативность коммуникаций. Отметим открытую позицию коллег, она позволила при тестировании сервиса учесть наши корректировки – в частности те, что касались интерфейса системы и ее функциональности», – отметил начальник отдела мультимодальных перевозок УТЛ НЛМК Роман Кананович.
Если у партнера с ПГК заключен еще и договор транспортной экспедиции, то в «Личном кабинете клиента ПГК» он может подать заявку ГУ-12. В этом случае всю работу по оформлению перевозочных документов и согласованию с РЖД оператор берет на себя. Такую опцию ПГК предложила клиентам одной из первых на рынке.
[~DETAIL_TEXT] => Искусственный интеллект
В ПГК разрабатывают алгоритмы машинного обучения для решения производственных задач. Например, для повышения качества и оперативности принимаемых решений и прогнозов по эффективному использованию парка, а также для улучшения клиентского сервиса (исполнения заказов клиентов вовремя и в полном объеме), оптимизации внутренних бизнес-процессов и сокращения ручного труда.
«Сегодня, используя технологии машинного обучения, мы с высокой точностью прогнозируем сроки прибытия вагонов на станции назначения. Например, в конце ноября разработанную собственными силами прогнозную ML-модель интегрировали в систему «Личный кабинет клиента ПГК». Данный функционал поможет нашим партнерам повысить качество планирования грузовых операций на станциях, а также позволит сократить простои и оптимизировать производственный цикл вагонов. В дальнейшем этот опыт мы планируем применить в различных цифровых продуктах компании», – рассказал заместитель генерального директора ПГК по информационным технологиям Александр Долгов.
«Уже в ближайшем будущем системы машинного обучения, над которыми мы сейчас работаем, помогут эффективнее заадресовывать вагоны, прогнозировать скорость движения, время простоев подвижного состава на станциях, проводить предиктивное обслуживание и ремонт вагонов, балансировать распределение парка и моделировать грузовую работу на станциях, а также прогнозировать спрос клиентов на услуги компании», – поделился планами руководитель центра цифрового развития ПГК Никита Ямщиков.
Крытые вагоны под контролем
Применение искусственного интеллекта далеко не единственный цифровой прорыв ПГК за прошедший год. Помимо развития интерактивной системы контроля грузовых перевозок «ПГК Онлайн», оператор параллельно улучшал приложение «Мобильный репортер», до сих пор не имеющее аналогов на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Этот сервис позволил компании за год оцифровать данные о техническом состоянии более 70% парка крытых вагонов.
Как работает «Мобильный репортер ПГК»? Случается, что крытый вагон приходит к клиенту на станцию погрузки или выгрузки с имеющимися коммерческими или техническими неисправностями, которые зачастую невозможно выявить в процессе перевозки. В этом случае для ПГК главное – оперативно выявить дефект вагона и получить информацию о неисправности в полном объеме, чтобы решить, можно ли устранить поломку на месте или все-таки следует отправить вагон в ближайшее депо для ремонта.
В ряде случаев компании приходится срочно отправлять сотрудника на место для осмотра подвижного состава. С учетом того, что вагоны ПГК курсируют по всей сети, это непростая задача. Однако процедура ускоряется благодаря современным технологиям: если клиент видит неисправности, он фотографирует их, заполняет онлайн-анкету и моментально, в режиме реального времени, отправляет отчет напрямую в ПГК. Через это приложение можно также подать заявку на замену вагона с неисправностями (без привлечения ОАО «РЖД» на первоначальном этапе).
Сейчас у приложения – уже более 1,3 тыс. пользователей. За 2020 год проведено свыше 18,5 тыс. инспекций. Сформированная обширная цифровая база данных позволяет следить за состоянием подвижного состава в динамике, своевременно проводить ремонты и подавать клиентам более качественные вагоны.
В текущем году компания интегрировала «Мобильный репортер ПГК» в «Личный кабинет клиента ПГК», усилив тем самым возможности обоих сервисов.
В будущем оператор планирует транслировать опыт работы с крытыми вагонами на другие виды подвижного состава.
Сервис по заявкам клиентов
«Личный кабинет клиента» за 2020 год также пережил трансформацию. Сейчас система в режиме реального времени отслеживает движение грузов, позволяет получать информацию о вагонах на интерактивной карте, работать с документами онлайн, формировать статистические отчеты и многое другое. С недавнего времени сервис, который доступен с любого мобильного устройства, обеспечивает возможность подавать онлайн-заявки на перевозку.
«Наши клиенты могут формировать заявки с учетом всех своих потребностей, например, гибко настраивать объем и график погрузки вагонов, указывать требования к их техническим характеристикам. Заявки можно утверждать с использованием электронной подписи, просматривать актуальные статусы исполнения и вносить правки. Разрабатывая данный функционал, мы постарались учесть пожелания партнеров и опыт конкурентов, сделать интерфейс функциональным, удобным, эргономичным и интуитивно понятным», – рассказала начальник отдела инновационных проектов ПГК Анастасия Борознова.
«Внедрение проекта формирования портфеля заказов в «Личном кабинете клиента ПГК» уже на текущем этапе показало свою эффективность, повысило оперативность коммуникаций. Отметим открытую позицию коллег, она позволила при тестировании сервиса учесть наши корректировки – в частности те, что касались интерфейса системы и ее функциональности», – отметил начальник отдела мультимодальных перевозок УТЛ НЛМК Роман Кананович.
Если у партнера с ПГК заключен еще и договор транспортной экспедиции, то в «Личном кабинете клиента ПГК» он может подать заявку ГУ-12. В этом случае всю работу по оформлению перевозочных документов и согласованию с РЖД оператор берет на себя. Такую опцию ПГК предложила клиентам одной из первых на рынке.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Среди железнодорожных операторов возможности искусственного интеллекта активно применяет Первая грузовая компания (ПГК), сделавшая за минувший год существенный рывок в развитии собственных IT-процессов и продуктов.
[~PREVIEW_TEXT] => Среди железнодорожных операторов возможности искусственного интеллекта активно применяет Первая грузовая компания (ПГК), сделавшая за минувший год существенный рывок в развитии собственных IT-процессов и продуктов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1990679
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:50:06
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 487
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 1925195
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ad3
[FILE_NAME] => Mobilnyy-reporter-PGK.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Мобильный репортер ПГК.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => bbf4c28c69db2600ce6e1db9eb5218a2
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ad3/Mobilnyy-reporter-PGK.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ad3/Mobilnyy-reporter-PGK.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ad3/Mobilnyy-reporter-PGK.jpg
[ALT] => Шаг в новую реальность
[TITLE] => Шаг в новую реальность
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1990679
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => shag-v-novuyu-realnost
[~CODE] => shag-v-novuyu-realnost
[EXTERNAL_ID] => 386363
[~EXTERNAL_ID] => 386363
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386363:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386363:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386363:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386363:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386363:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386363:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386363:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Шаг в новую реальность
[SECTION_META_KEYWORDS] => шаг в новую реальность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Среди железнодорожных операторов возможности искусственного интеллекта активно применяет Первая грузовая компания (ПГК), сделавшая за минувший год существенный рывок в развитии собственных IT-процессов и продуктов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Шаг в новую реальность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => шаг в новую реальность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Среди железнодорожных операторов возможности искусственного интеллекта активно применяет Первая грузовая компания (ПГК), сделавшая за минувший год существенный рывок в развитии собственных IT-процессов и продуктов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Шаг в новую реальность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Шаг в новую реальность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шаг в новую реальность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шаг в новую реальность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Шаг в новую реальность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Шаг в новую реальность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шаг в новую реальность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шаг в новую реальность
)
)
Array
(
[ID] => 386363
[~ID] => 386363
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Шаг в новую реальность
[~NAME] => Шаг в новую реальность
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:45:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:45:55
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:45:55
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:45:55
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:50:06
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:50:06
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/shag-v-novuyu-realnost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/shag-v-novuyu-realnost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Искусственный интеллект
В ПГК разрабатывают алгоритмы машинного обучения для решения производственных задач. Например, для повышения качества и оперативности принимаемых решений и прогнозов по эффективному использованию парка, а также для улучшения клиентского сервиса (исполнения заказов клиентов вовремя и в полном объеме), оптимизации внутренних бизнес-процессов и сокращения ручного труда.
«Сегодня, используя технологии машинного обучения, мы с высокой точностью прогнозируем сроки прибытия вагонов на станции назначения. Например, в конце ноября разработанную собственными силами прогнозную ML-модель интегрировали в систему «Личный кабинет клиента ПГК». Данный функционал поможет нашим партнерам повысить качество планирования грузовых операций на станциях, а также позволит сократить простои и оптимизировать производственный цикл вагонов. В дальнейшем этот опыт мы планируем применить в различных цифровых продуктах компании», – рассказал заместитель генерального директора ПГК по информационным технологиям Александр Долгов.
«Уже в ближайшем будущем системы машинного обучения, над которыми мы сейчас работаем, помогут эффективнее заадресовывать вагоны, прогнозировать скорость движения, время простоев подвижного состава на станциях, проводить предиктивное обслуживание и ремонт вагонов, балансировать распределение парка и моделировать грузовую работу на станциях, а также прогнозировать спрос клиентов на услуги компании», – поделился планами руководитель центра цифрового развития ПГК Никита Ямщиков.
Крытые вагоны под контролем
Применение искусственного интеллекта далеко не единственный цифровой прорыв ПГК за прошедший год. Помимо развития интерактивной системы контроля грузовых перевозок «ПГК Онлайн», оператор параллельно улучшал приложение «Мобильный репортер», до сих пор не имеющее аналогов на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Этот сервис позволил компании за год оцифровать данные о техническом состоянии более 70% парка крытых вагонов.
Как работает «Мобильный репортер ПГК»? Случается, что крытый вагон приходит к клиенту на станцию погрузки или выгрузки с имеющимися коммерческими или техническими неисправностями, которые зачастую невозможно выявить в процессе перевозки. В этом случае для ПГК главное – оперативно выявить дефект вагона и получить информацию о неисправности в полном объеме, чтобы решить, можно ли устранить поломку на месте или все-таки следует отправить вагон в ближайшее депо для ремонта.
В ряде случаев компании приходится срочно отправлять сотрудника на место для осмотра подвижного состава. С учетом того, что вагоны ПГК курсируют по всей сети, это непростая задача. Однако процедура ускоряется благодаря современным технологиям: если клиент видит неисправности, он фотографирует их, заполняет онлайн-анкету и моментально, в режиме реального времени, отправляет отчет напрямую в ПГК. Через это приложение можно также подать заявку на замену вагона с неисправностями (без привлечения ОАО «РЖД» на первоначальном этапе).
Сейчас у приложения – уже более 1,3 тыс. пользователей. За 2020 год проведено свыше 18,5 тыс. инспекций. Сформированная обширная цифровая база данных позволяет следить за состоянием подвижного состава в динамике, своевременно проводить ремонты и подавать клиентам более качественные вагоны.
В текущем году компания интегрировала «Мобильный репортер ПГК» в «Личный кабинет клиента ПГК», усилив тем самым возможности обоих сервисов.
В будущем оператор планирует транслировать опыт работы с крытыми вагонами на другие виды подвижного состава.
Сервис по заявкам клиентов
«Личный кабинет клиента» за 2020 год также пережил трансформацию. Сейчас система в режиме реального времени отслеживает движение грузов, позволяет получать информацию о вагонах на интерактивной карте, работать с документами онлайн, формировать статистические отчеты и многое другое. С недавнего времени сервис, который доступен с любого мобильного устройства, обеспечивает возможность подавать онлайн-заявки на перевозку.
«Наши клиенты могут формировать заявки с учетом всех своих потребностей, например, гибко настраивать объем и график погрузки вагонов, указывать требования к их техническим характеристикам. Заявки можно утверждать с использованием электронной подписи, просматривать актуальные статусы исполнения и вносить правки. Разрабатывая данный функционал, мы постарались учесть пожелания партнеров и опыт конкурентов, сделать интерфейс функциональным, удобным, эргономичным и интуитивно понятным», – рассказала начальник отдела инновационных проектов ПГК Анастасия Борознова.
«Внедрение проекта формирования портфеля заказов в «Личном кабинете клиента ПГК» уже на текущем этапе показало свою эффективность, повысило оперативность коммуникаций. Отметим открытую позицию коллег, она позволила при тестировании сервиса учесть наши корректировки – в частности те, что касались интерфейса системы и ее функциональности», – отметил начальник отдела мультимодальных перевозок УТЛ НЛМК Роман Кананович.
Если у партнера с ПГК заключен еще и договор транспортной экспедиции, то в «Личном кабинете клиента ПГК» он может подать заявку ГУ-12. В этом случае всю работу по оформлению перевозочных документов и согласованию с РЖД оператор берет на себя. Такую опцию ПГК предложила клиентам одной из первых на рынке.
[~DETAIL_TEXT] => Искусственный интеллект
В ПГК разрабатывают алгоритмы машинного обучения для решения производственных задач. Например, для повышения качества и оперативности принимаемых решений и прогнозов по эффективному использованию парка, а также для улучшения клиентского сервиса (исполнения заказов клиентов вовремя и в полном объеме), оптимизации внутренних бизнес-процессов и сокращения ручного труда.
«Сегодня, используя технологии машинного обучения, мы с высокой точностью прогнозируем сроки прибытия вагонов на станции назначения. Например, в конце ноября разработанную собственными силами прогнозную ML-модель интегрировали в систему «Личный кабинет клиента ПГК». Данный функционал поможет нашим партнерам повысить качество планирования грузовых операций на станциях, а также позволит сократить простои и оптимизировать производственный цикл вагонов. В дальнейшем этот опыт мы планируем применить в различных цифровых продуктах компании», – рассказал заместитель генерального директора ПГК по информационным технологиям Александр Долгов.
«Уже в ближайшем будущем системы машинного обучения, над которыми мы сейчас работаем, помогут эффективнее заадресовывать вагоны, прогнозировать скорость движения, время простоев подвижного состава на станциях, проводить предиктивное обслуживание и ремонт вагонов, балансировать распределение парка и моделировать грузовую работу на станциях, а также прогнозировать спрос клиентов на услуги компании», – поделился планами руководитель центра цифрового развития ПГК Никита Ямщиков.
Крытые вагоны под контролем
Применение искусственного интеллекта далеко не единственный цифровой прорыв ПГК за прошедший год. Помимо развития интерактивной системы контроля грузовых перевозок «ПГК Онлайн», оператор параллельно улучшал приложение «Мобильный репортер», до сих пор не имеющее аналогов на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Этот сервис позволил компании за год оцифровать данные о техническом состоянии более 70% парка крытых вагонов.
Как работает «Мобильный репортер ПГК»? Случается, что крытый вагон приходит к клиенту на станцию погрузки или выгрузки с имеющимися коммерческими или техническими неисправностями, которые зачастую невозможно выявить в процессе перевозки. В этом случае для ПГК главное – оперативно выявить дефект вагона и получить информацию о неисправности в полном объеме, чтобы решить, можно ли устранить поломку на месте или все-таки следует отправить вагон в ближайшее депо для ремонта.
В ряде случаев компании приходится срочно отправлять сотрудника на место для осмотра подвижного состава. С учетом того, что вагоны ПГК курсируют по всей сети, это непростая задача. Однако процедура ускоряется благодаря современным технологиям: если клиент видит неисправности, он фотографирует их, заполняет онлайн-анкету и моментально, в режиме реального времени, отправляет отчет напрямую в ПГК. Через это приложение можно также подать заявку на замену вагона с неисправностями (без привлечения ОАО «РЖД» на первоначальном этапе).
Сейчас у приложения – уже более 1,3 тыс. пользователей. За 2020 год проведено свыше 18,5 тыс. инспекций. Сформированная обширная цифровая база данных позволяет следить за состоянием подвижного состава в динамике, своевременно проводить ремонты и подавать клиентам более качественные вагоны.
В текущем году компания интегрировала «Мобильный репортер ПГК» в «Личный кабинет клиента ПГК», усилив тем самым возможности обоих сервисов.
В будущем оператор планирует транслировать опыт работы с крытыми вагонами на другие виды подвижного состава.
Сервис по заявкам клиентов
«Личный кабинет клиента» за 2020 год также пережил трансформацию. Сейчас система в режиме реального времени отслеживает движение грузов, позволяет получать информацию о вагонах на интерактивной карте, работать с документами онлайн, формировать статистические отчеты и многое другое. С недавнего времени сервис, который доступен с любого мобильного устройства, обеспечивает возможность подавать онлайн-заявки на перевозку.
«Наши клиенты могут формировать заявки с учетом всех своих потребностей, например, гибко настраивать объем и график погрузки вагонов, указывать требования к их техническим характеристикам. Заявки можно утверждать с использованием электронной подписи, просматривать актуальные статусы исполнения и вносить правки. Разрабатывая данный функционал, мы постарались учесть пожелания партнеров и опыт конкурентов, сделать интерфейс функциональным, удобным, эргономичным и интуитивно понятным», – рассказала начальник отдела инновационных проектов ПГК Анастасия Борознова.
«Внедрение проекта формирования портфеля заказов в «Личном кабинете клиента ПГК» уже на текущем этапе показало свою эффективность, повысило оперативность коммуникаций. Отметим открытую позицию коллег, она позволила при тестировании сервиса учесть наши корректировки – в частности те, что касались интерфейса системы и ее функциональности», – отметил начальник отдела мультимодальных перевозок УТЛ НЛМК Роман Кананович.
Если у партнера с ПГК заключен еще и договор транспортной экспедиции, то в «Личном кабинете клиента ПГК» он может подать заявку ГУ-12. В этом случае всю работу по оформлению перевозочных документов и согласованию с РЖД оператор берет на себя. Такую опцию ПГК предложила клиентам одной из первых на рынке.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Среди железнодорожных операторов возможности искусственного интеллекта активно применяет Первая грузовая компания (ПГК), сделавшая за минувший год существенный рывок в развитии собственных IT-процессов и продуктов.
[~PREVIEW_TEXT] => Среди железнодорожных операторов возможности искусственного интеллекта активно применяет Первая грузовая компания (ПГК), сделавшая за минувший год существенный рывок в развитии собственных IT-процессов и продуктов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1990679
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:50:06
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 487
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 1925195
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ad3
[FILE_NAME] => Mobilnyy-reporter-PGK.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Мобильный репортер ПГК.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => bbf4c28c69db2600ce6e1db9eb5218a2
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ad3/Mobilnyy-reporter-PGK.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ad3/Mobilnyy-reporter-PGK.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ad3/Mobilnyy-reporter-PGK.jpg
[ALT] => Шаг в новую реальность
[TITLE] => Шаг в новую реальность
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1990679
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => shag-v-novuyu-realnost
[~CODE] => shag-v-novuyu-realnost
[EXTERNAL_ID] => 386363
[~EXTERNAL_ID] => 386363
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386363:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386363:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386363:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386363:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386363:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386363:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386363:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Шаг в новую реальность
[SECTION_META_KEYWORDS] => шаг в новую реальность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Среди железнодорожных операторов возможности искусственного интеллекта активно применяет Первая грузовая компания (ПГК), сделавшая за минувший год существенный рывок в развитии собственных IT-процессов и продуктов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Шаг в новую реальность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => шаг в новую реальность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Среди железнодорожных операторов возможности искусственного интеллекта активно применяет Первая грузовая компания (ПГК), сделавшая за минувший год существенный рывок в развитии собственных IT-процессов и продуктов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Шаг в новую реальность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Шаг в новую реальность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шаг в новую реальность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шаг в новую реальность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Шаг в новую реальность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Шаг в новую реальность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шаг в новую реальность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шаг в новую реальность
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
