III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array
(
[ID] => 386364
[~ID] => 386364
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[~NAME] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:54:59
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:54:59
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:54:59
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:54:59
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:56:38
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:56:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/tarifnye-manevry-riskuyut-zagnat-v-tupik/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/tarifnye-manevry-riskuyut-zagnat-v-tupik/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По словам генерального директора Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, сейчас он закладывает довольно большие риски на будущее. Финансовую нестабильность испытывают сегодня все крупные игроки, включая ОАО «РЖД». Однако если операторы смогли хеджировать риски, то перевозчик по традиции попытался решить свои проблемы путем тарифного маневра.
Напомним, он состоял из шести компонентов. Они включали в себя оптимизацию тарификации полувагонов повышенной вместимости, дополнительную индексацию тарифов на порожний пробег полувагонов и на контейнерные перевозки (соответственно по +4%). Кроме того, предполагалось сближение тарифов на экспорт энергетического и коксующегося угля в восточном направлении (отмена коэффициента 0,895 с 2022 г., а по сути это перевод угля из низкодоходных грузов в класс среднедоходных). Были выдвинуты идеи сблизить тарифы на перевозки антрацита и кокса с 2021 года не только на экспорт, но и во внутреннем сообщении, а также продлить до 2025-го компенсацию, уже зашитую в тариф, для покрытия дополнительного роста налоговых платежей в части налога на имущество и акцизов холдинга. Таким образом, в 2021–2025 гг. это должно было обеспечить добавку в бюджет ОАО «РЖД» в 293,3 млрд руб.
При этом в холдинге умолчали о том, что в 2021 году клиентам следует ожидать отмены ряда предоставленных ранее скидок (в рамках тарифного коридора). Ведь по утвержденным недавно регламентам такие скидки жестко привязаны к объемам перевозок. А если отправители не смогут отправлять больше или из-за волатильности рынка вынуждены будут грузить неравномерно, что тоже будет рассматриваться как нарушение условий для действия понижающих коэффициентов, то и платить придется за перевозки сполна, без скидок. Примером тому может служить отмена в 2020 году понижающих коэффициентов на перевозки угля в порты Северо-Запада.
Позиция понятна. Однако в мире в железнодорожной отрасли наблюдается несколько иная тенденция: в ряде стран регуляторы понуждают железные дороги к снижению тарифов на перевозки, напоминает вице-президент ЦСР Татьяна Горовая. Наглядный пример можно подчерпнуть в отчетах Ассоциации американских железных дорог и Совета по наземному транспорту США. Из них видно, что индекс прайсов американских железных дорог в разгар пандемии упал вдвое, а сейчас удерживается на уровне на треть ниже по сравнению с предыдущим годом. При этом сеть получила $320,6 млн федеральных инвестиций. Это оказалось ровно столько, сколько требуется для удерживания соотношения нормы прибыли к чистым инвестициям (ROI) равным или превышающим стоимость капитала отрасли. Такой показатель означает, что железные дороги зарабатывают достаточно, чтобы покрыть затраты на эффективную работу, и имеют ресурс для модернизации инфраструктуры. Расчет объемов господдержки в США, как видите, прозрачен, поскольку основывается на понятной формуле. И результат налицо.
В странах ЕС также принимают экстренные решения и при этом не опасаются новых регуляторных политик в сфере тарифообразования, отмечает Т. Горовая. На этом фоне выглядит удивительной та настойчивость, с которой РЖД сейчас стремятся добиться существенного повышения своего тарифа.
При этом крайне сложно прояснить, в каком объеме перевозчику на самом деле требуется господдержка. Начнем с того, что непонятно, по какой методике ее следует рассчитывать. Сравнить норму прибыли и чистые инвестиции ОАО «РЖД» по аналогии с США, например, не представляется возможным: во-первых, неоткуда брать эти данные, а во-вторых, в РФ они, в отличие от США, не будут подтверждены Счетной палатой (в Америке это делается по запросу конгресса).
Коммерческая деятельность ОАО «РЖД» всегда была закрытой темой. Особенно после того, как финансовые потоки были разведены внутри монополии по разным подразделениям в разрезе доходов и расходов, а локомотивная тяга причислена к производственным активам. Денежные потоки спутаны в клубок, а фактические данные в информационных системах перемешаны с расчетными.
Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» запросил у отраслевых объединений дополнительную информацию по поводу прогнозов погрузки, резервов ее объемов и того, по каким маршрутам они могут появиться (в том числе по условиям переориентации грузопотоков с восточного направления на западное). Однако от РЖД не поступило данных с анализом отклонений результатов работы от ДПР в 2019–2020 гг. и обоснований корректировки прогнозов относительно ДПР. В результате оказалось невозможным оценить коммерческую эффективность деятельности холдинга и сопоставить ее с бюджетной эффективностью в разрезе отдельных проектов. Нет и финансового плана на 2021–2023 гг.: итоговое заседание правления ОАО «РЖД» перенесли на I квартал будущего года. «А от этого и пляшет вся тарифная политика», – отмечают в Совете потребителей. Похоже, маневры, затеянные осенью текущего года, затягиваются. Но тем самым монополия рискует в итоге не получить ни должной господдержки, ни одобрения на повышение тарифов для покрытия дефицита средств на развитие.
[~DETAIL_TEXT] => По словам генерального директора Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, сейчас он закладывает довольно большие риски на будущее. Финансовую нестабильность испытывают сегодня все крупные игроки, включая ОАО «РЖД». Однако если операторы смогли хеджировать риски, то перевозчик по традиции попытался решить свои проблемы путем тарифного маневра.
Напомним, он состоял из шести компонентов. Они включали в себя оптимизацию тарификации полувагонов повышенной вместимости, дополнительную индексацию тарифов на порожний пробег полувагонов и на контейнерные перевозки (соответственно по +4%). Кроме того, предполагалось сближение тарифов на экспорт энергетического и коксующегося угля в восточном направлении (отмена коэффициента 0,895 с 2022 г., а по сути это перевод угля из низкодоходных грузов в класс среднедоходных). Были выдвинуты идеи сблизить тарифы на перевозки антрацита и кокса с 2021 года не только на экспорт, но и во внутреннем сообщении, а также продлить до 2025-го компенсацию, уже зашитую в тариф, для покрытия дополнительного роста налоговых платежей в части налога на имущество и акцизов холдинга. Таким образом, в 2021–2025 гг. это должно было обеспечить добавку в бюджет ОАО «РЖД» в 293,3 млрд руб.
При этом в холдинге умолчали о том, что в 2021 году клиентам следует ожидать отмены ряда предоставленных ранее скидок (в рамках тарифного коридора). Ведь по утвержденным недавно регламентам такие скидки жестко привязаны к объемам перевозок. А если отправители не смогут отправлять больше или из-за волатильности рынка вынуждены будут грузить неравномерно, что тоже будет рассматриваться как нарушение условий для действия понижающих коэффициентов, то и платить придется за перевозки сполна, без скидок. Примером тому может служить отмена в 2020 году понижающих коэффициентов на перевозки угля в порты Северо-Запада.
Позиция понятна. Однако в мире в железнодорожной отрасли наблюдается несколько иная тенденция: в ряде стран регуляторы понуждают железные дороги к снижению тарифов на перевозки, напоминает вице-президент ЦСР Татьяна Горовая. Наглядный пример можно подчерпнуть в отчетах Ассоциации американских железных дорог и Совета по наземному транспорту США. Из них видно, что индекс прайсов американских железных дорог в разгар пандемии упал вдвое, а сейчас удерживается на уровне на треть ниже по сравнению с предыдущим годом. При этом сеть получила $320,6 млн федеральных инвестиций. Это оказалось ровно столько, сколько требуется для удерживания соотношения нормы прибыли к чистым инвестициям (ROI) равным или превышающим стоимость капитала отрасли. Такой показатель означает, что железные дороги зарабатывают достаточно, чтобы покрыть затраты на эффективную работу, и имеют ресурс для модернизации инфраструктуры. Расчет объемов господдержки в США, как видите, прозрачен, поскольку основывается на понятной формуле. И результат налицо.
В странах ЕС также принимают экстренные решения и при этом не опасаются новых регуляторных политик в сфере тарифообразования, отмечает Т. Горовая. На этом фоне выглядит удивительной та настойчивость, с которой РЖД сейчас стремятся добиться существенного повышения своего тарифа.
При этом крайне сложно прояснить, в каком объеме перевозчику на самом деле требуется господдержка. Начнем с того, что непонятно, по какой методике ее следует рассчитывать. Сравнить норму прибыли и чистые инвестиции ОАО «РЖД» по аналогии с США, например, не представляется возможным: во-первых, неоткуда брать эти данные, а во-вторых, в РФ они, в отличие от США, не будут подтверждены Счетной палатой (в Америке это делается по запросу конгресса).
Коммерческая деятельность ОАО «РЖД» всегда была закрытой темой. Особенно после того, как финансовые потоки были разведены внутри монополии по разным подразделениям в разрезе доходов и расходов, а локомотивная тяга причислена к производственным активам. Денежные потоки спутаны в клубок, а фактические данные в информационных системах перемешаны с расчетными.
Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» запросил у отраслевых объединений дополнительную информацию по поводу прогнозов погрузки, резервов ее объемов и того, по каким маршрутам они могут появиться (в том числе по условиям переориентации грузопотоков с восточного направления на западное). Однако от РЖД не поступило данных с анализом отклонений результатов работы от ДПР в 2019–2020 гг. и обоснований корректировки прогнозов относительно ДПР. В результате оказалось невозможным оценить коммерческую эффективность деятельности холдинга и сопоставить ее с бюджетной эффективностью в разрезе отдельных проектов. Нет и финансового плана на 2021–2023 гг.: итоговое заседание правления ОАО «РЖД» перенесли на I квартал будущего года. «А от этого и пляшет вся тарифная политика», – отмечают в Совете потребителей. Похоже, маневры, затеянные осенью текущего года, затягиваются. Но тем самым монополия рискует в итоге не получить ни должной господдержки, ни одобрения на повышение тарифов для покрытия дефицита средств на развитие.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одним из ключевых вопросов 2020 года для рынка железнодорожных перевозок был тарифный. Он заострился на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Причем декабрь уходящего года так и не прояснил, куда же ведут тарифные маневры РЖД.
[~PREVIEW_TEXT] => Одним из ключевых вопросов 2020 года для рынка железнодорожных перевозок был тарифный. Он заострился на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Причем декабрь уходящего года так и не прояснил, куда же ведут тарифные маневры РЖД.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tarifnye-manevry-riskuyut-zagnat-v-tupik
[~CODE] => tarifnye-manevry-riskuyut-zagnat-v-tupik
[EXTERNAL_ID] => 386364
[~EXTERNAL_ID] => 386364
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386364:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386364:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386364:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386364:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386364:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386364:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386364:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[SECTION_META_KEYWORDS] => тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Одним из ключевых вопросов 2020 года для рынка железнодорожных перевозок был тарифный. Он заострился на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Причем декабрь уходящего года так и не прояснил, куда же ведут тарифные маневры РЖД.
[ELEMENT_META_TITLE] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одним из ключевых вопросов 2020 года для рынка железнодорожных перевозок был тарифный. Он заострился на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Причем декабрь уходящего года так и не прояснил, куда же ведут тарифные маневры РЖД.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
)
)
Array
(
[ID] => 386364
[~ID] => 386364
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[~NAME] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:54:59
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 14:54:59
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:54:59
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 14:54:59
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:56:38
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 14:56:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/tarifnye-manevry-riskuyut-zagnat-v-tupik/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/tarifnye-manevry-riskuyut-zagnat-v-tupik/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По словам генерального директора Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, сейчас он закладывает довольно большие риски на будущее. Финансовую нестабильность испытывают сегодня все крупные игроки, включая ОАО «РЖД». Однако если операторы смогли хеджировать риски, то перевозчик по традиции попытался решить свои проблемы путем тарифного маневра.
Напомним, он состоял из шести компонентов. Они включали в себя оптимизацию тарификации полувагонов повышенной вместимости, дополнительную индексацию тарифов на порожний пробег полувагонов и на контейнерные перевозки (соответственно по +4%). Кроме того, предполагалось сближение тарифов на экспорт энергетического и коксующегося угля в восточном направлении (отмена коэффициента 0,895 с 2022 г., а по сути это перевод угля из низкодоходных грузов в класс среднедоходных). Были выдвинуты идеи сблизить тарифы на перевозки антрацита и кокса с 2021 года не только на экспорт, но и во внутреннем сообщении, а также продлить до 2025-го компенсацию, уже зашитую в тариф, для покрытия дополнительного роста налоговых платежей в части налога на имущество и акцизов холдинга. Таким образом, в 2021–2025 гг. это должно было обеспечить добавку в бюджет ОАО «РЖД» в 293,3 млрд руб.
При этом в холдинге умолчали о том, что в 2021 году клиентам следует ожидать отмены ряда предоставленных ранее скидок (в рамках тарифного коридора). Ведь по утвержденным недавно регламентам такие скидки жестко привязаны к объемам перевозок. А если отправители не смогут отправлять больше или из-за волатильности рынка вынуждены будут грузить неравномерно, что тоже будет рассматриваться как нарушение условий для действия понижающих коэффициентов, то и платить придется за перевозки сполна, без скидок. Примером тому может служить отмена в 2020 году понижающих коэффициентов на перевозки угля в порты Северо-Запада.
Позиция понятна. Однако в мире в железнодорожной отрасли наблюдается несколько иная тенденция: в ряде стран регуляторы понуждают железные дороги к снижению тарифов на перевозки, напоминает вице-президент ЦСР Татьяна Горовая. Наглядный пример можно подчерпнуть в отчетах Ассоциации американских железных дорог и Совета по наземному транспорту США. Из них видно, что индекс прайсов американских железных дорог в разгар пандемии упал вдвое, а сейчас удерживается на уровне на треть ниже по сравнению с предыдущим годом. При этом сеть получила $320,6 млн федеральных инвестиций. Это оказалось ровно столько, сколько требуется для удерживания соотношения нормы прибыли к чистым инвестициям (ROI) равным или превышающим стоимость капитала отрасли. Такой показатель означает, что железные дороги зарабатывают достаточно, чтобы покрыть затраты на эффективную работу, и имеют ресурс для модернизации инфраструктуры. Расчет объемов господдержки в США, как видите, прозрачен, поскольку основывается на понятной формуле. И результат налицо.
В странах ЕС также принимают экстренные решения и при этом не опасаются новых регуляторных политик в сфере тарифообразования, отмечает Т. Горовая. На этом фоне выглядит удивительной та настойчивость, с которой РЖД сейчас стремятся добиться существенного повышения своего тарифа.
При этом крайне сложно прояснить, в каком объеме перевозчику на самом деле требуется господдержка. Начнем с того, что непонятно, по какой методике ее следует рассчитывать. Сравнить норму прибыли и чистые инвестиции ОАО «РЖД» по аналогии с США, например, не представляется возможным: во-первых, неоткуда брать эти данные, а во-вторых, в РФ они, в отличие от США, не будут подтверждены Счетной палатой (в Америке это делается по запросу конгресса).
Коммерческая деятельность ОАО «РЖД» всегда была закрытой темой. Особенно после того, как финансовые потоки были разведены внутри монополии по разным подразделениям в разрезе доходов и расходов, а локомотивная тяга причислена к производственным активам. Денежные потоки спутаны в клубок, а фактические данные в информационных системах перемешаны с расчетными.
Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» запросил у отраслевых объединений дополнительную информацию по поводу прогнозов погрузки, резервов ее объемов и того, по каким маршрутам они могут появиться (в том числе по условиям переориентации грузопотоков с восточного направления на западное). Однако от РЖД не поступило данных с анализом отклонений результатов работы от ДПР в 2019–2020 гг. и обоснований корректировки прогнозов относительно ДПР. В результате оказалось невозможным оценить коммерческую эффективность деятельности холдинга и сопоставить ее с бюджетной эффективностью в разрезе отдельных проектов. Нет и финансового плана на 2021–2023 гг.: итоговое заседание правления ОАО «РЖД» перенесли на I квартал будущего года. «А от этого и пляшет вся тарифная политика», – отмечают в Совете потребителей. Похоже, маневры, затеянные осенью текущего года, затягиваются. Но тем самым монополия рискует в итоге не получить ни должной господдержки, ни одобрения на повышение тарифов для покрытия дефицита средств на развитие.
[~DETAIL_TEXT] => По словам генерального директора Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, сейчас он закладывает довольно большие риски на будущее. Финансовую нестабильность испытывают сегодня все крупные игроки, включая ОАО «РЖД». Однако если операторы смогли хеджировать риски, то перевозчик по традиции попытался решить свои проблемы путем тарифного маневра.
Напомним, он состоял из шести компонентов. Они включали в себя оптимизацию тарификации полувагонов повышенной вместимости, дополнительную индексацию тарифов на порожний пробег полувагонов и на контейнерные перевозки (соответственно по +4%). Кроме того, предполагалось сближение тарифов на экспорт энергетического и коксующегося угля в восточном направлении (отмена коэффициента 0,895 с 2022 г., а по сути это перевод угля из низкодоходных грузов в класс среднедоходных). Были выдвинуты идеи сблизить тарифы на перевозки антрацита и кокса с 2021 года не только на экспорт, но и во внутреннем сообщении, а также продлить до 2025-го компенсацию, уже зашитую в тариф, для покрытия дополнительного роста налоговых платежей в части налога на имущество и акцизов холдинга. Таким образом, в 2021–2025 гг. это должно было обеспечить добавку в бюджет ОАО «РЖД» в 293,3 млрд руб.
При этом в холдинге умолчали о том, что в 2021 году клиентам следует ожидать отмены ряда предоставленных ранее скидок (в рамках тарифного коридора). Ведь по утвержденным недавно регламентам такие скидки жестко привязаны к объемам перевозок. А если отправители не смогут отправлять больше или из-за волатильности рынка вынуждены будут грузить неравномерно, что тоже будет рассматриваться как нарушение условий для действия понижающих коэффициентов, то и платить придется за перевозки сполна, без скидок. Примером тому может служить отмена в 2020 году понижающих коэффициентов на перевозки угля в порты Северо-Запада.
Позиция понятна. Однако в мире в железнодорожной отрасли наблюдается несколько иная тенденция: в ряде стран регуляторы понуждают железные дороги к снижению тарифов на перевозки, напоминает вице-президент ЦСР Татьяна Горовая. Наглядный пример можно подчерпнуть в отчетах Ассоциации американских железных дорог и Совета по наземному транспорту США. Из них видно, что индекс прайсов американских железных дорог в разгар пандемии упал вдвое, а сейчас удерживается на уровне на треть ниже по сравнению с предыдущим годом. При этом сеть получила $320,6 млн федеральных инвестиций. Это оказалось ровно столько, сколько требуется для удерживания соотношения нормы прибыли к чистым инвестициям (ROI) равным или превышающим стоимость капитала отрасли. Такой показатель означает, что железные дороги зарабатывают достаточно, чтобы покрыть затраты на эффективную работу, и имеют ресурс для модернизации инфраструктуры. Расчет объемов господдержки в США, как видите, прозрачен, поскольку основывается на понятной формуле. И результат налицо.
В странах ЕС также принимают экстренные решения и при этом не опасаются новых регуляторных политик в сфере тарифообразования, отмечает Т. Горовая. На этом фоне выглядит удивительной та настойчивость, с которой РЖД сейчас стремятся добиться существенного повышения своего тарифа.
При этом крайне сложно прояснить, в каком объеме перевозчику на самом деле требуется господдержка. Начнем с того, что непонятно, по какой методике ее следует рассчитывать. Сравнить норму прибыли и чистые инвестиции ОАО «РЖД» по аналогии с США, например, не представляется возможным: во-первых, неоткуда брать эти данные, а во-вторых, в РФ они, в отличие от США, не будут подтверждены Счетной палатой (в Америке это делается по запросу конгресса).
Коммерческая деятельность ОАО «РЖД» всегда была закрытой темой. Особенно после того, как финансовые потоки были разведены внутри монополии по разным подразделениям в разрезе доходов и расходов, а локомотивная тяга причислена к производственным активам. Денежные потоки спутаны в клубок, а фактические данные в информационных системах перемешаны с расчетными.
Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» запросил у отраслевых объединений дополнительную информацию по поводу прогнозов погрузки, резервов ее объемов и того, по каким маршрутам они могут появиться (в том числе по условиям переориентации грузопотоков с восточного направления на западное). Однако от РЖД не поступило данных с анализом отклонений результатов работы от ДПР в 2019–2020 гг. и обоснований корректировки прогнозов относительно ДПР. В результате оказалось невозможным оценить коммерческую эффективность деятельности холдинга и сопоставить ее с бюджетной эффективностью в разрезе отдельных проектов. Нет и финансового плана на 2021–2023 гг.: итоговое заседание правления ОАО «РЖД» перенесли на I квартал будущего года. «А от этого и пляшет вся тарифная политика», – отмечают в Совете потребителей. Похоже, маневры, затеянные осенью текущего года, затягиваются. Но тем самым монополия рискует в итоге не получить ни должной господдержки, ни одобрения на повышение тарифов для покрытия дефицита средств на развитие.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одним из ключевых вопросов 2020 года для рынка железнодорожных перевозок был тарифный. Он заострился на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Причем декабрь уходящего года так и не прояснил, куда же ведут тарифные маневры РЖД.
[~PREVIEW_TEXT] => Одним из ключевых вопросов 2020 года для рынка железнодорожных перевозок был тарифный. Он заострился на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Причем декабрь уходящего года так и не прояснил, куда же ведут тарифные маневры РЖД.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tarifnye-manevry-riskuyut-zagnat-v-tupik
[~CODE] => tarifnye-manevry-riskuyut-zagnat-v-tupik
[EXTERNAL_ID] => 386364
[~EXTERNAL_ID] => 386364
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386364:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386364:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386364:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386364:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386364:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386364:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386364:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[SECTION_META_KEYWORDS] => тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Одним из ключевых вопросов 2020 года для рынка железнодорожных перевозок был тарифный. Он заострился на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Причем декабрь уходящего года так и не прояснил, куда же ведут тарифные маневры РЖД.
[ELEMENT_META_TITLE] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одним из ключевых вопросов 2020 года для рынка железнодорожных перевозок был тарифный. Он заострился на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Причем декабрь уходящего года так и не прояснил, куда же ведут тарифные маневры РЖД.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифные маневры рискуют загнать в тупик
)
)
Array
(
[ID] => 386365
[~ID] => 386365
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[~NAME] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:01:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:01:07
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:01:07
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:01:07
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 15:04:03
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 15:04:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/konteynernyy-biznes-vzryvnoy-rost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/konteynernyy-biznes-vzryvnoy-rost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В универсальных контейнерах перевозят в основном пиломатериалы (в сторону морских портов Дальнего Востока), бумагу (Нигозеро – Санкт-Петербург), автокомплектующие (Брест – Калуга, Находка-Восточная – Москва), металлы, оборудование, продукты и промтовары. Ключевыми местами зарождения и погашения внутренних грузопотоков в контейнерах являются Дальний Восток и Забайкалье, европейская часть России, Урал и Сибирь. Импорт следует прежде всего из центров дистрибуции стран ЕС и Северного региона. На втором месте – Китай. Ключевыми местами зарождения экспорта служит опять-таки европейская часть РФ, Урал и Сибирь. Соответственно экспорт тяготеет прежде всего к портам Северо-Запада и в меньшей степени – к терминалам Дальнего Востока.
В 2012 году потенциал роста контейнеризации на сети оценивали как минимум в 20 млн т. Позднее – в 40,8 млн т. А судя по результатам недавнего анализа A.T. Kearney, располагай ОАО «РЖД» развитой сетью с комплексным обслуживанием, оно могло бы привлечь с автотранспорта дополнительно не менее 60 млн т грузов.
Однако контейнерные перевозки – это не просто сервис, а уникальная для конкретного клиента совокупность логистических операций по организации доставки груза, связанных единым технологическим процессом и цифровым полем, в формате одного окна, одного договора и со скоростью одного клика, считает профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы», начальник центра информационно-аналитического сопровождения научной работы ПГУПС Оксана Покровская. По ее словам, это, в частности, предполагает обновление перегрузочного оборудования, повышение пропускной способности участков сети РЖД, оптимизацию ТОРа, сокращение срока доставки и ликвидацию диспропорций в развитии инфраструктуры. При этом контроль доставки груза должен быть организован по схеме «клиент-клиент», а не «станция-станция», внимание должно быть уделено не столько назначению вагона, сколько – груза в вагоне (или в другом транспортном средстве при смешанных цепочках).
Клиентам также нужен сервис по принципу магазина перевозок, считает президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов. При этом операторы контейнерных поездов могли бы рассматриваться в качестве перевозчиков по ЦИМ/КОТИФ.
В целом же, чтобы операторы могли вывести услуги на уровень 4PL, требуется укрепление железнодорожной инфраструктуры. Иначе без инвестиций в путевое хозяйство, локомотивную тягу и сеть опорных транспортно-логистических центров все останется на уровне локальных проектов. Соответственно пока говорить о форсировании увеличения доли контейнеров в структуре грузопотоков на РЖД проблематично.
Тем не менее рост контейнерных перевозок очевиден. Этому в последние годы способствовало расширение вариантов размещения грузов в контейнерах. Например, клиенты активнее стали использовать различные типы вставок – как мягких (флекситанки, крафтлайнеры), так и жестких (с применением многооборотной тары). Черные металлы стали отправлять в контейнерах с открывающимся верхом, рассказывают в группе Globaltrans. Появились пилотные проекты по доставке угля и руды на коротких расстояниях в контейнерах с нижними люками. Как пояснил начальник Забайкальского ТЦФТО Вячеслав Толмачев, для клиентов это возможность получить субсидии при следовании груза по территории Китая и способ преодолеть ограничения, введенные для приема полувагонов с навалочными грузами китайской стороной.
Частично решить инфраструктурную проблему для оперативной выгрузки контейнеров на новом месте в этом году смогли на Горьковской железной дороге. Там стали использовать боковые погрузчики контейнеров (БПК) на базе стандартного полуприцепа-контейнеровоза как альтернативу ричстакеру, рассказал заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук.
Способствовало увеличению отправок и стимулирование несырьевого экспорта в створе международных транспортных коридоров в рамках реализации федерального проекта «Логистика международной торговли», считает руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ» Алевтина Кириллова.
Создавать условия для развития контейнеризации на сети необходимо. Правда, как подчеркивают эксперты, делать это следует не в ущерб перевозкам других номенклатур. Скажем, субсидирование несырьевого экспорта в контейнерах вполне мотивированно. А вот зачем субсидировать транзит, не очень понятно. Особенно если учесть то, что, как недавно признал Lloyd's List, транзит контейнеров на транссибирских маршрутах в 2020 году и без того оживили высокие ставки морского фрахта. Был, правда, период, когда они снизились. Но это продолжалось недолго.
Контейнерные перевозки, безусловно, создают дополнительный поток текущих доходов для ОАО «РЖД». Но одновременно они генерируют и дополнительные расходы на инфраструктуру, причем в гораздо большей степени, чем другие перевозки. Поэтому не следует забывать о балансе между ними.
[~DETAIL_TEXT] => В универсальных контейнерах перевозят в основном пиломатериалы (в сторону морских портов Дальнего Востока), бумагу (Нигозеро – Санкт-Петербург), автокомплектующие (Брест – Калуга, Находка-Восточная – Москва), металлы, оборудование, продукты и промтовары. Ключевыми местами зарождения и погашения внутренних грузопотоков в контейнерах являются Дальний Восток и Забайкалье, европейская часть России, Урал и Сибирь. Импорт следует прежде всего из центров дистрибуции стран ЕС и Северного региона. На втором месте – Китай. Ключевыми местами зарождения экспорта служит опять-таки европейская часть РФ, Урал и Сибирь. Соответственно экспорт тяготеет прежде всего к портам Северо-Запада и в меньшей степени – к терминалам Дальнего Востока.
В 2012 году потенциал роста контейнеризации на сети оценивали как минимум в 20 млн т. Позднее – в 40,8 млн т. А судя по результатам недавнего анализа A.T. Kearney, располагай ОАО «РЖД» развитой сетью с комплексным обслуживанием, оно могло бы привлечь с автотранспорта дополнительно не менее 60 млн т грузов.
Однако контейнерные перевозки – это не просто сервис, а уникальная для конкретного клиента совокупность логистических операций по организации доставки груза, связанных единым технологическим процессом и цифровым полем, в формате одного окна, одного договора и со скоростью одного клика, считает профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы», начальник центра информационно-аналитического сопровождения научной работы ПГУПС Оксана Покровская. По ее словам, это, в частности, предполагает обновление перегрузочного оборудования, повышение пропускной способности участков сети РЖД, оптимизацию ТОРа, сокращение срока доставки и ликвидацию диспропорций в развитии инфраструктуры. При этом контроль доставки груза должен быть организован по схеме «клиент-клиент», а не «станция-станция», внимание должно быть уделено не столько назначению вагона, сколько – груза в вагоне (или в другом транспортном средстве при смешанных цепочках).
Клиентам также нужен сервис по принципу магазина перевозок, считает президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов. При этом операторы контейнерных поездов могли бы рассматриваться в качестве перевозчиков по ЦИМ/КОТИФ.
В целом же, чтобы операторы могли вывести услуги на уровень 4PL, требуется укрепление железнодорожной инфраструктуры. Иначе без инвестиций в путевое хозяйство, локомотивную тягу и сеть опорных транспортно-логистических центров все останется на уровне локальных проектов. Соответственно пока говорить о форсировании увеличения доли контейнеров в структуре грузопотоков на РЖД проблематично.
Тем не менее рост контейнерных перевозок очевиден. Этому в последние годы способствовало расширение вариантов размещения грузов в контейнерах. Например, клиенты активнее стали использовать различные типы вставок – как мягких (флекситанки, крафтлайнеры), так и жестких (с применением многооборотной тары). Черные металлы стали отправлять в контейнерах с открывающимся верхом, рассказывают в группе Globaltrans. Появились пилотные проекты по доставке угля и руды на коротких расстояниях в контейнерах с нижними люками. Как пояснил начальник Забайкальского ТЦФТО Вячеслав Толмачев, для клиентов это возможность получить субсидии при следовании груза по территории Китая и способ преодолеть ограничения, введенные для приема полувагонов с навалочными грузами китайской стороной.
Частично решить инфраструктурную проблему для оперативной выгрузки контейнеров на новом месте в этом году смогли на Горьковской железной дороге. Там стали использовать боковые погрузчики контейнеров (БПК) на базе стандартного полуприцепа-контейнеровоза как альтернативу ричстакеру, рассказал заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук.
Способствовало увеличению отправок и стимулирование несырьевого экспорта в створе международных транспортных коридоров в рамках реализации федерального проекта «Логистика международной торговли», считает руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ» Алевтина Кириллова.
Создавать условия для развития контейнеризации на сети необходимо. Правда, как подчеркивают эксперты, делать это следует не в ущерб перевозкам других номенклатур. Скажем, субсидирование несырьевого экспорта в контейнерах вполне мотивированно. А вот зачем субсидировать транзит, не очень понятно. Особенно если учесть то, что, как недавно признал Lloyd's List, транзит контейнеров на транссибирских маршрутах в 2020 году и без того оживили высокие ставки морского фрахта. Был, правда, период, когда они снизились. Но это продолжалось недолго.
Контейнерные перевозки, безусловно, создают дополнительный поток текущих доходов для ОАО «РЖД». Но одновременно они генерируют и дополнительные расходы на инфраструктуру, причем в гораздо большей степени, чем другие перевозки. Поэтому не следует забывать о балансе между ними.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За последние 10 лет объемы контейнерных перевозок по сети РЖД выросли в 2,6 раза. Правда, доля контейнеризации грузов за тот же период увеличилась всего на 2,4 п. п. – до 4% в общем объеме погрузки. Для заметного рывка вперед на сети требуются значительные изменения в технологии перевозок.
[~PREVIEW_TEXT] => За последние 10 лет объемы контейнерных перевозок по сети РЖД выросли в 2,6 раза. Правда, доля контейнеризации грузов за тот же период увеличилась всего на 2,4 п. п. – до 4% в общем объеме погрузки. Для заметного рывка вперед на сети требуются значительные изменения в технологии перевозок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteynernyy-biznes-vzryvnoy-rost
[~CODE] => konteynernyy-biznes-vzryvnoy-rost
[EXTERNAL_ID] => 386365
[~EXTERNAL_ID] => 386365
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386365:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386365:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386365:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386365:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386365:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386365:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386365:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерный бизнес: взрывной рост
[SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние 10 лет объемы контейнерных перевозок по сети РЖД выросли в 2,6 раза. Правда, доля контейнеризации грузов за тот же период увеличилась всего на 2,4 п. п. – до 4% в общем объеме погрузки. Для заметного рывка вперед на сети требуются значительные изменения в технологии перевозок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерный бизнес: взрывной рост
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние 10 лет объемы контейнерных перевозок по сети РЖД выросли в 2,6 раза. Правда, доля контейнеризации грузов за тот же период увеличилась всего на 2,4 п. п. – до 4% в общем объеме погрузки. Для заметного рывка вперед на сети требуются значительные изменения в технологии перевозок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
)
)
Array
(
[ID] => 386365
[~ID] => 386365
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[~NAME] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:01:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:01:07
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:01:07
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:01:07
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 15:04:03
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 15:04:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/konteynernyy-biznes-vzryvnoy-rost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/konteynernyy-biznes-vzryvnoy-rost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В универсальных контейнерах перевозят в основном пиломатериалы (в сторону морских портов Дальнего Востока), бумагу (Нигозеро – Санкт-Петербург), автокомплектующие (Брест – Калуга, Находка-Восточная – Москва), металлы, оборудование, продукты и промтовары. Ключевыми местами зарождения и погашения внутренних грузопотоков в контейнерах являются Дальний Восток и Забайкалье, европейская часть России, Урал и Сибирь. Импорт следует прежде всего из центров дистрибуции стран ЕС и Северного региона. На втором месте – Китай. Ключевыми местами зарождения экспорта служит опять-таки европейская часть РФ, Урал и Сибирь. Соответственно экспорт тяготеет прежде всего к портам Северо-Запада и в меньшей степени – к терминалам Дальнего Востока.
В 2012 году потенциал роста контейнеризации на сети оценивали как минимум в 20 млн т. Позднее – в 40,8 млн т. А судя по результатам недавнего анализа A.T. Kearney, располагай ОАО «РЖД» развитой сетью с комплексным обслуживанием, оно могло бы привлечь с автотранспорта дополнительно не менее 60 млн т грузов.
Однако контейнерные перевозки – это не просто сервис, а уникальная для конкретного клиента совокупность логистических операций по организации доставки груза, связанных единым технологическим процессом и цифровым полем, в формате одного окна, одного договора и со скоростью одного клика, считает профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы», начальник центра информационно-аналитического сопровождения научной работы ПГУПС Оксана Покровская. По ее словам, это, в частности, предполагает обновление перегрузочного оборудования, повышение пропускной способности участков сети РЖД, оптимизацию ТОРа, сокращение срока доставки и ликвидацию диспропорций в развитии инфраструктуры. При этом контроль доставки груза должен быть организован по схеме «клиент-клиент», а не «станция-станция», внимание должно быть уделено не столько назначению вагона, сколько – груза в вагоне (или в другом транспортном средстве при смешанных цепочках).
Клиентам также нужен сервис по принципу магазина перевозок, считает президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов. При этом операторы контейнерных поездов могли бы рассматриваться в качестве перевозчиков по ЦИМ/КОТИФ.
В целом же, чтобы операторы могли вывести услуги на уровень 4PL, требуется укрепление железнодорожной инфраструктуры. Иначе без инвестиций в путевое хозяйство, локомотивную тягу и сеть опорных транспортно-логистических центров все останется на уровне локальных проектов. Соответственно пока говорить о форсировании увеличения доли контейнеров в структуре грузопотоков на РЖД проблематично.
Тем не менее рост контейнерных перевозок очевиден. Этому в последние годы способствовало расширение вариантов размещения грузов в контейнерах. Например, клиенты активнее стали использовать различные типы вставок – как мягких (флекситанки, крафтлайнеры), так и жестких (с применением многооборотной тары). Черные металлы стали отправлять в контейнерах с открывающимся верхом, рассказывают в группе Globaltrans. Появились пилотные проекты по доставке угля и руды на коротких расстояниях в контейнерах с нижними люками. Как пояснил начальник Забайкальского ТЦФТО Вячеслав Толмачев, для клиентов это возможность получить субсидии при следовании груза по территории Китая и способ преодолеть ограничения, введенные для приема полувагонов с навалочными грузами китайской стороной.
Частично решить инфраструктурную проблему для оперативной выгрузки контейнеров на новом месте в этом году смогли на Горьковской железной дороге. Там стали использовать боковые погрузчики контейнеров (БПК) на базе стандартного полуприцепа-контейнеровоза как альтернативу ричстакеру, рассказал заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук.
Способствовало увеличению отправок и стимулирование несырьевого экспорта в створе международных транспортных коридоров в рамках реализации федерального проекта «Логистика международной торговли», считает руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ» Алевтина Кириллова.
Создавать условия для развития контейнеризации на сети необходимо. Правда, как подчеркивают эксперты, делать это следует не в ущерб перевозкам других номенклатур. Скажем, субсидирование несырьевого экспорта в контейнерах вполне мотивированно. А вот зачем субсидировать транзит, не очень понятно. Особенно если учесть то, что, как недавно признал Lloyd's List, транзит контейнеров на транссибирских маршрутах в 2020 году и без того оживили высокие ставки морского фрахта. Был, правда, период, когда они снизились. Но это продолжалось недолго.
Контейнерные перевозки, безусловно, создают дополнительный поток текущих доходов для ОАО «РЖД». Но одновременно они генерируют и дополнительные расходы на инфраструктуру, причем в гораздо большей степени, чем другие перевозки. Поэтому не следует забывать о балансе между ними.
[~DETAIL_TEXT] => В универсальных контейнерах перевозят в основном пиломатериалы (в сторону морских портов Дальнего Востока), бумагу (Нигозеро – Санкт-Петербург), автокомплектующие (Брест – Калуга, Находка-Восточная – Москва), металлы, оборудование, продукты и промтовары. Ключевыми местами зарождения и погашения внутренних грузопотоков в контейнерах являются Дальний Восток и Забайкалье, европейская часть России, Урал и Сибирь. Импорт следует прежде всего из центров дистрибуции стран ЕС и Северного региона. На втором месте – Китай. Ключевыми местами зарождения экспорта служит опять-таки европейская часть РФ, Урал и Сибирь. Соответственно экспорт тяготеет прежде всего к портам Северо-Запада и в меньшей степени – к терминалам Дальнего Востока.
В 2012 году потенциал роста контейнеризации на сети оценивали как минимум в 20 млн т. Позднее – в 40,8 млн т. А судя по результатам недавнего анализа A.T. Kearney, располагай ОАО «РЖД» развитой сетью с комплексным обслуживанием, оно могло бы привлечь с автотранспорта дополнительно не менее 60 млн т грузов.
Однако контейнерные перевозки – это не просто сервис, а уникальная для конкретного клиента совокупность логистических операций по организации доставки груза, связанных единым технологическим процессом и цифровым полем, в формате одного окна, одного договора и со скоростью одного клика, считает профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы», начальник центра информационно-аналитического сопровождения научной работы ПГУПС Оксана Покровская. По ее словам, это, в частности, предполагает обновление перегрузочного оборудования, повышение пропускной способности участков сети РЖД, оптимизацию ТОРа, сокращение срока доставки и ликвидацию диспропорций в развитии инфраструктуры. При этом контроль доставки груза должен быть организован по схеме «клиент-клиент», а не «станция-станция», внимание должно быть уделено не столько назначению вагона, сколько – груза в вагоне (или в другом транспортном средстве при смешанных цепочках).
Клиентам также нужен сервис по принципу магазина перевозок, считает президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов. При этом операторы контейнерных поездов могли бы рассматриваться в качестве перевозчиков по ЦИМ/КОТИФ.
В целом же, чтобы операторы могли вывести услуги на уровень 4PL, требуется укрепление железнодорожной инфраструктуры. Иначе без инвестиций в путевое хозяйство, локомотивную тягу и сеть опорных транспортно-логистических центров все останется на уровне локальных проектов. Соответственно пока говорить о форсировании увеличения доли контейнеров в структуре грузопотоков на РЖД проблематично.
Тем не менее рост контейнерных перевозок очевиден. Этому в последние годы способствовало расширение вариантов размещения грузов в контейнерах. Например, клиенты активнее стали использовать различные типы вставок – как мягких (флекситанки, крафтлайнеры), так и жестких (с применением многооборотной тары). Черные металлы стали отправлять в контейнерах с открывающимся верхом, рассказывают в группе Globaltrans. Появились пилотные проекты по доставке угля и руды на коротких расстояниях в контейнерах с нижними люками. Как пояснил начальник Забайкальского ТЦФТО Вячеслав Толмачев, для клиентов это возможность получить субсидии при следовании груза по территории Китая и способ преодолеть ограничения, введенные для приема полувагонов с навалочными грузами китайской стороной.
Частично решить инфраструктурную проблему для оперативной выгрузки контейнеров на новом месте в этом году смогли на Горьковской железной дороге. Там стали использовать боковые погрузчики контейнеров (БПК) на базе стандартного полуприцепа-контейнеровоза как альтернативу ричстакеру, рассказал заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук.
Способствовало увеличению отправок и стимулирование несырьевого экспорта в створе международных транспортных коридоров в рамках реализации федерального проекта «Логистика международной торговли», считает руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ» Алевтина Кириллова.
Создавать условия для развития контейнеризации на сети необходимо. Правда, как подчеркивают эксперты, делать это следует не в ущерб перевозкам других номенклатур. Скажем, субсидирование несырьевого экспорта в контейнерах вполне мотивированно. А вот зачем субсидировать транзит, не очень понятно. Особенно если учесть то, что, как недавно признал Lloyd's List, транзит контейнеров на транссибирских маршрутах в 2020 году и без того оживили высокие ставки морского фрахта. Был, правда, период, когда они снизились. Но это продолжалось недолго.
Контейнерные перевозки, безусловно, создают дополнительный поток текущих доходов для ОАО «РЖД». Но одновременно они генерируют и дополнительные расходы на инфраструктуру, причем в гораздо большей степени, чем другие перевозки. Поэтому не следует забывать о балансе между ними.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За последние 10 лет объемы контейнерных перевозок по сети РЖД выросли в 2,6 раза. Правда, доля контейнеризации грузов за тот же период увеличилась всего на 2,4 п. п. – до 4% в общем объеме погрузки. Для заметного рывка вперед на сети требуются значительные изменения в технологии перевозок.
[~PREVIEW_TEXT] => За последние 10 лет объемы контейнерных перевозок по сети РЖД выросли в 2,6 раза. Правда, доля контейнеризации грузов за тот же период увеличилась всего на 2,4 п. п. – до 4% в общем объеме погрузки. Для заметного рывка вперед на сети требуются значительные изменения в технологии перевозок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteynernyy-biznes-vzryvnoy-rost
[~CODE] => konteynernyy-biznes-vzryvnoy-rost
[EXTERNAL_ID] => 386365
[~EXTERNAL_ID] => 386365
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386365:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386365:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386365:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386365:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386365:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386365:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386365:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерный бизнес: взрывной рост
[SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние 10 лет объемы контейнерных перевозок по сети РЖД выросли в 2,6 раза. Правда, доля контейнеризации грузов за тот же период увеличилась всего на 2,4 п. п. – до 4% в общем объеме погрузки. Для заметного рывка вперед на сети требуются значительные изменения в технологии перевозок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерный бизнес: взрывной рост
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние 10 лет объемы контейнерных перевозок по сети РЖД выросли в 2,6 раза. Правда, доля контейнеризации грузов за тот же период увеличилась всего на 2,4 п. п. – до 4% в общем объеме погрузки. Для заметного рывка вперед на сети требуются значительные изменения в технологии перевозок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный бизнес: взрывной рост
)
)
Array
(
[ID] => 386366
[~ID] => 386366
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[~NAME] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:08:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:08:28
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:08:28
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:08:28
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:29:42
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:29:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/rzhd-logistika-2020-y-epokha-peremen/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/rzhd-logistika-2020-y-epokha-peremen/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В этом году было важно уметь просчитывать на несколько шагов вперед, и компания вносила коррективы в привычные схемы работы с бизнес-партнерами и клиентами, совершенствуя имеющиеся и внедряя новые сервисы, разрабатывая перспективные маршруты.
Такой подход позволил компании вопреки обстоятельствам не только увеличить количество клиентов и партнеров, но и расширить географию перевозок грузов.
Доля «РЖД Логистики» в сегменте транзитных контейнерных перевозок в 2020-м составляет более 30%, по итогам года прогнозируется рост объема контейнерных перевозок на 40% по сравнению с 2019-м – до 200 тыс. ДФЭ. С учетом тенденций развития рынка ожидается, что рост продолжится и в 2021 году. Компания стремится привлечь как можно больше грузоотправителей к перевозкам в контейнерных поездах.
«РЖД Логистика» также нацелена на оптимизацию перевозок для своих клиентов. Так, в текущем году были начаты отправки поездов длиной свыше 71 условного вагона, что позволяет ускорить доставку и сократить простои, связанные с таможенными досмотрами на погранпереходах. В планах компании – расширить перечень транзитных маршрутов в страны Центральной, Восточной Европы и в Скандинавию. Тарифы на отправку в рамках международного контейнерного транзита уже долгое время держатся на одном уровне. Благодаря чему в настоящее время перевозки морским фрахтом практически сравнялись по стоимости с транспортировкой по железной дороге, а высокая скорость железнодорожных отправлений дает дополнительное преимущество.
В кризисных ситуациях очень важно идти на опережение, чтобы предложить клиентам уникальное решение их задачи быстрее, чем это сделают конкуренты. Стремясь поддержать российских представителей малого и среднего предпринимательства, «РЖД Логистика» в июне 2020 года запустила сервис «Грузовые шаттлы». За это время он уже доказал свою востребованность и показал перспективность внутрироссийского рынка. Компания активно работает с грузоотправителями, которые готовы переориентировать свои перевозки на контейнеры. Сейчас сервис динамично развивается не только по объемам перевозок и номенклатуре грузов, но и по количеству тестируемых маршрутов. Уровень контейнеризации грузов в России в 2019 году составил всего 8%, в странах Европы этот показатель, как правило, на уровне 40–50%, в США – порядка 58%. Очевидно, что потенциал роста российского рынка контейнерных перевозок очень большой и участникам еще предстоит его раскрыть.
Стоит отметить, что в текущем году «РЖД Логистика» приступила к реализации еще одного проекта – транзитных перевозок санкционных товаров с применением электронных навигационных пломб. В октябре благодаря серьезной работе в партнерстве с ОТЛК ЕРА из Малашевиче в Ухань был отправлен первый полносоставный поезд, груженный санкционной продукцией. Из-за введения санкций страдают многие производители, и данный сервис является для них единственным выходом. Отправки осуществляются из Европы в Китай, а также активно развиваются сервисы транзитных перевозок санкционных товаров в крытых вагонах с Украины в страны Средней Азии (Казахстан, Узбекистан, Таджикистан). За время реализации этой услуги «РЖД Логистика» уже перевезла 300 контейнеров санкционных грузов. В этом направлении компания также видит перспективы и планирует активно его развивать.
Кроме того, в партнерстве с АО «Российский экспортный центр» был разработан новый сервис, направленный на логистическое обслуживание малых и средних предприятий на экспорт по каналам интернет-торговли. В ноябре 2020 года «РЖД Логистика» осуществила тестовую отправку сборных грузов по маршруту Москва – Харбин. Эта услуга позволяет сократить транзитное время доставки груза в 2 раза по сравнению с обычной отправкой, и «РЖД Логистика» планирует наладить работу данного сервиса на регулярной основе.
Включение «РЖД Логистики» в реестр таможенных представителей ФТС в ноябре 2020 года также позволило расширить спектр услуг. Теперь компания предлагает своим клиентам комплексное таможенное сопровождение, что существенно упрощает ряд бизнес-процессов для грузоотправителей, избавляя их от необходимости заключения дополнительного договора с таможенным брокером.
«РЖД Логистика» также проводит серьезную работу по совершенствованию имеющихся услуг, чтобы адаптировать их к условиям рынка и меняющимся потребностям клиентов. Так, совместно с АО «Российский экспортный центр» компания осуществляет проект «Агроэкспресс», нацеленный на поддержку российского агропромышленного сектора. Агрологистика – стратегически важное для компании направление, и в этом году его роль только возросла. Для дальнейшего развития этого сервиса будет продолжена работа по расширению маршрутов доставки российской продукции АПК в Китай, Вьетнам, Южную Корею, Индию. Готовится запуск «Агроэкспресса» в Узбекистан, страны Центральной Азии, а также по МТК Север – Юг. Одним из барьеров, сдерживающих развитие «Агроэкспресса», является дефицит рефрижераторного подвижного состава. Чтобы решить данную проблему, «РЖД Логистика» планирует покупку рефрижераторных контейнеров, что позволит увеличить объемы транспортировки продукции, требующей соблюдения особых условий при перевозке. Кроме того, дополнительную динамику роста в 2020 году получил мультимодальный транзитный сервис Trans-Siberian LandBridge.
В ноябре «РЖД Логистика» совместно с FESCO осуществили тестовую отправку первого полносоставного контейнерного поезда с японскими грузами из Владивостока в Европу по Транссибирской магистрали. Клиенты компании уже смогли убедиться в качестве данного сервиса, который гарантирует высокую скорость и безопасность перевозок грузов, а также подтверждает конкурентное преимущество российских железных дорог.
В текущем году отмечается рост заинтересованности промышленных компаний в услуге логистического аутсорсинга. Доля «РЖД Логистики» в российском сегменте 3PL-услуг в 2020-м возросла с 11 до 13% по отношению к прошлому году. Перечень услуг в рамках логаутсорсинга, предлагаемых компанией клиентам, пополнился новым для нее сервисом по модернизации и строительству подъездных железнодорожных путей. Уже завершен проект по модернизации путей для крупной российской энергетической компании, и сейчас ведется работа по строительству подъездных путей для промышленного предприятия.
АО «РЖД Логистика» уделяет большое внимание диверсификации своей деятельности и разработке уникальных решений для клиентов, что позволяет повысить маржинальность бизнеса и увеличить конкурентные преимущества компании на рынке транспортно-логистических услуг.
[~DETAIL_TEXT] => В этом году было важно уметь просчитывать на несколько шагов вперед, и компания вносила коррективы в привычные схемы работы с бизнес-партнерами и клиентами, совершенствуя имеющиеся и внедряя новые сервисы, разрабатывая перспективные маршруты.
Такой подход позволил компании вопреки обстоятельствам не только увеличить количество клиентов и партнеров, но и расширить географию перевозок грузов.
Доля «РЖД Логистики» в сегменте транзитных контейнерных перевозок в 2020-м составляет более 30%, по итогам года прогнозируется рост объема контейнерных перевозок на 40% по сравнению с 2019-м – до 200 тыс. ДФЭ. С учетом тенденций развития рынка ожидается, что рост продолжится и в 2021 году. Компания стремится привлечь как можно больше грузоотправителей к перевозкам в контейнерных поездах.
«РЖД Логистика» также нацелена на оптимизацию перевозок для своих клиентов. Так, в текущем году были начаты отправки поездов длиной свыше 71 условного вагона, что позволяет ускорить доставку и сократить простои, связанные с таможенными досмотрами на погранпереходах. В планах компании – расширить перечень транзитных маршрутов в страны Центральной, Восточной Европы и в Скандинавию. Тарифы на отправку в рамках международного контейнерного транзита уже долгое время держатся на одном уровне. Благодаря чему в настоящее время перевозки морским фрахтом практически сравнялись по стоимости с транспортировкой по железной дороге, а высокая скорость железнодорожных отправлений дает дополнительное преимущество.
В кризисных ситуациях очень важно идти на опережение, чтобы предложить клиентам уникальное решение их задачи быстрее, чем это сделают конкуренты. Стремясь поддержать российских представителей малого и среднего предпринимательства, «РЖД Логистика» в июне 2020 года запустила сервис «Грузовые шаттлы». За это время он уже доказал свою востребованность и показал перспективность внутрироссийского рынка. Компания активно работает с грузоотправителями, которые готовы переориентировать свои перевозки на контейнеры. Сейчас сервис динамично развивается не только по объемам перевозок и номенклатуре грузов, но и по количеству тестируемых маршрутов. Уровень контейнеризации грузов в России в 2019 году составил всего 8%, в странах Европы этот показатель, как правило, на уровне 40–50%, в США – порядка 58%. Очевидно, что потенциал роста российского рынка контейнерных перевозок очень большой и участникам еще предстоит его раскрыть.
Стоит отметить, что в текущем году «РЖД Логистика» приступила к реализации еще одного проекта – транзитных перевозок санкционных товаров с применением электронных навигационных пломб. В октябре благодаря серьезной работе в партнерстве с ОТЛК ЕРА из Малашевиче в Ухань был отправлен первый полносоставный поезд, груженный санкционной продукцией. Из-за введения санкций страдают многие производители, и данный сервис является для них единственным выходом. Отправки осуществляются из Европы в Китай, а также активно развиваются сервисы транзитных перевозок санкционных товаров в крытых вагонах с Украины в страны Средней Азии (Казахстан, Узбекистан, Таджикистан). За время реализации этой услуги «РЖД Логистика» уже перевезла 300 контейнеров санкционных грузов. В этом направлении компания также видит перспективы и планирует активно его развивать.
Кроме того, в партнерстве с АО «Российский экспортный центр» был разработан новый сервис, направленный на логистическое обслуживание малых и средних предприятий на экспорт по каналам интернет-торговли. В ноябре 2020 года «РЖД Логистика» осуществила тестовую отправку сборных грузов по маршруту Москва – Харбин. Эта услуга позволяет сократить транзитное время доставки груза в 2 раза по сравнению с обычной отправкой, и «РЖД Логистика» планирует наладить работу данного сервиса на регулярной основе.
Включение «РЖД Логистики» в реестр таможенных представителей ФТС в ноябре 2020 года также позволило расширить спектр услуг. Теперь компания предлагает своим клиентам комплексное таможенное сопровождение, что существенно упрощает ряд бизнес-процессов для грузоотправителей, избавляя их от необходимости заключения дополнительного договора с таможенным брокером.
«РЖД Логистика» также проводит серьезную работу по совершенствованию имеющихся услуг, чтобы адаптировать их к условиям рынка и меняющимся потребностям клиентов. Так, совместно с АО «Российский экспортный центр» компания осуществляет проект «Агроэкспресс», нацеленный на поддержку российского агропромышленного сектора. Агрологистика – стратегически важное для компании направление, и в этом году его роль только возросла. Для дальнейшего развития этого сервиса будет продолжена работа по расширению маршрутов доставки российской продукции АПК в Китай, Вьетнам, Южную Корею, Индию. Готовится запуск «Агроэкспресса» в Узбекистан, страны Центральной Азии, а также по МТК Север – Юг. Одним из барьеров, сдерживающих развитие «Агроэкспресса», является дефицит рефрижераторного подвижного состава. Чтобы решить данную проблему, «РЖД Логистика» планирует покупку рефрижераторных контейнеров, что позволит увеличить объемы транспортировки продукции, требующей соблюдения особых условий при перевозке. Кроме того, дополнительную динамику роста в 2020 году получил мультимодальный транзитный сервис Trans-Siberian LandBridge.
В ноябре «РЖД Логистика» совместно с FESCO осуществили тестовую отправку первого полносоставного контейнерного поезда с японскими грузами из Владивостока в Европу по Транссибирской магистрали. Клиенты компании уже смогли убедиться в качестве данного сервиса, который гарантирует высокую скорость и безопасность перевозок грузов, а также подтверждает конкурентное преимущество российских железных дорог.
В текущем году отмечается рост заинтересованности промышленных компаний в услуге логистического аутсорсинга. Доля «РЖД Логистики» в российском сегменте 3PL-услуг в 2020-м возросла с 11 до 13% по отношению к прошлому году. Перечень услуг в рамках логаутсорсинга, предлагаемых компанией клиентам, пополнился новым для нее сервисом по модернизации и строительству подъездных железнодорожных путей. Уже завершен проект по модернизации путей для крупной российской энергетической компании, и сейчас ведется работа по строительству подъездных путей для промышленного предприятия.
АО «РЖД Логистика» уделяет большое внимание диверсификации своей деятельности и разработке уникальных решений для клиентов, что позволяет повысить маржинальность бизнеса и увеличить конкурентные преимущества компании на рынке транспортно-логистических услуг.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Завершающийся год стал переломным для всех отраслей экономики и промышленных производств и внес серьезные изменения в развитие транспортно-логистической отрасли. Мало кому из производителей удалось сохранить темпы роста на уровне 2019 года, снизились объемы производств, нарушив ритмичность грузовых потоков. Изменилась и привычная система взаимодействия между производителями и потребителями. В таких условиях многие клиенты были вынуждены снижать свои издержки, а «РЖД Логистика», в свою очередь, – реагировать на изменившиеся потребности рынка.
[~PREVIEW_TEXT] => Завершающийся год стал переломным для всех отраслей экономики и промышленных производств и внес серьезные изменения в развитие транспортно-логистической отрасли. Мало кому из производителей удалось сохранить темпы роста на уровне 2019 года, снизились объемы производств, нарушив ритмичность грузовых потоков. Изменилась и привычная система взаимодействия между производителями и потребителями. В таких условиях многие клиенты были вынуждены снижать свои издержки, а «РЖД Логистика», в свою очередь, – реагировать на изменившиеся потребности рынка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1990683
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:29:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 1997747
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/703
[FILE_NAME] => rzhd_logistika_resentatio_1n.jpg
[ORIGINAL_NAME] => ржд-логистика-resentatio-1n.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4582b1ddb7a8f15a55e0dbf7384809b9
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/703/rzhd_logistika_resentatio_1n.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/703/rzhd_logistika_resentatio_1n.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/703/rzhd_logistika_resentatio_1n.jpg
[ALT] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[TITLE] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1990683
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rzhd-logistika-2020-y-epokha-peremen
[~CODE] => rzhd-logistika-2020-y-epokha-peremen
[EXTERNAL_ID] => 386366
[~EXTERNAL_ID] => 386366
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386366:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386366:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386366:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386366:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386366:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386366:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386366:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[SECTION_META_KEYWORDS] => «ржд логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Завершающийся год стал переломным для всех отраслей экономики и промышленных производств и внес серьезные изменения в развитие транспортно-логистической отрасли. Мало кому из производителей удалось сохранить темпы роста на уровне 2019 года, снизились объемы производств, нарушив ритмичность грузовых потоков. Изменилась и привычная система взаимодействия между производителями и потребителями. В таких условиях многие клиенты были вынуждены снижать свои издержки, а «РЖД Логистика», в свою очередь, – реагировать на изменившиеся потребности рынка.
[ELEMENT_META_TITLE] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «ржд логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Завершающийся год стал переломным для всех отраслей экономики и промышленных производств и внес серьезные изменения в развитие транспортно-логистической отрасли. Мало кому из производителей удалось сохранить темпы роста на уровне 2019 года, снизились объемы производств, нарушив ритмичность грузовых потоков. Изменилась и привычная система взаимодействия между производителями и потребителями. В таких условиях многие клиенты были вынуждены снижать свои издержки, а «РЖД Логистика», в свою очередь, – реагировать на изменившиеся потребности рынка.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
)
)
Array
(
[ID] => 386366
[~ID] => 386366
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[~NAME] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:08:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:08:28
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:08:28
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:08:28
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:29:42
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:29:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/rzhd-logistika-2020-y-epokha-peremen/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/rzhd-logistika-2020-y-epokha-peremen/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В этом году было важно уметь просчитывать на несколько шагов вперед, и компания вносила коррективы в привычные схемы работы с бизнес-партнерами и клиентами, совершенствуя имеющиеся и внедряя новые сервисы, разрабатывая перспективные маршруты.
Такой подход позволил компании вопреки обстоятельствам не только увеличить количество клиентов и партнеров, но и расширить географию перевозок грузов.
Доля «РЖД Логистики» в сегменте транзитных контейнерных перевозок в 2020-м составляет более 30%, по итогам года прогнозируется рост объема контейнерных перевозок на 40% по сравнению с 2019-м – до 200 тыс. ДФЭ. С учетом тенденций развития рынка ожидается, что рост продолжится и в 2021 году. Компания стремится привлечь как можно больше грузоотправителей к перевозкам в контейнерных поездах.
«РЖД Логистика» также нацелена на оптимизацию перевозок для своих клиентов. Так, в текущем году были начаты отправки поездов длиной свыше 71 условного вагона, что позволяет ускорить доставку и сократить простои, связанные с таможенными досмотрами на погранпереходах. В планах компании – расширить перечень транзитных маршрутов в страны Центральной, Восточной Европы и в Скандинавию. Тарифы на отправку в рамках международного контейнерного транзита уже долгое время держатся на одном уровне. Благодаря чему в настоящее время перевозки морским фрахтом практически сравнялись по стоимости с транспортировкой по железной дороге, а высокая скорость железнодорожных отправлений дает дополнительное преимущество.
В кризисных ситуациях очень важно идти на опережение, чтобы предложить клиентам уникальное решение их задачи быстрее, чем это сделают конкуренты. Стремясь поддержать российских представителей малого и среднего предпринимательства, «РЖД Логистика» в июне 2020 года запустила сервис «Грузовые шаттлы». За это время он уже доказал свою востребованность и показал перспективность внутрироссийского рынка. Компания активно работает с грузоотправителями, которые готовы переориентировать свои перевозки на контейнеры. Сейчас сервис динамично развивается не только по объемам перевозок и номенклатуре грузов, но и по количеству тестируемых маршрутов. Уровень контейнеризации грузов в России в 2019 году составил всего 8%, в странах Европы этот показатель, как правило, на уровне 40–50%, в США – порядка 58%. Очевидно, что потенциал роста российского рынка контейнерных перевозок очень большой и участникам еще предстоит его раскрыть.
Стоит отметить, что в текущем году «РЖД Логистика» приступила к реализации еще одного проекта – транзитных перевозок санкционных товаров с применением электронных навигационных пломб. В октябре благодаря серьезной работе в партнерстве с ОТЛК ЕРА из Малашевиче в Ухань был отправлен первый полносоставный поезд, груженный санкционной продукцией. Из-за введения санкций страдают многие производители, и данный сервис является для них единственным выходом. Отправки осуществляются из Европы в Китай, а также активно развиваются сервисы транзитных перевозок санкционных товаров в крытых вагонах с Украины в страны Средней Азии (Казахстан, Узбекистан, Таджикистан). За время реализации этой услуги «РЖД Логистика» уже перевезла 300 контейнеров санкционных грузов. В этом направлении компания также видит перспективы и планирует активно его развивать.
Кроме того, в партнерстве с АО «Российский экспортный центр» был разработан новый сервис, направленный на логистическое обслуживание малых и средних предприятий на экспорт по каналам интернет-торговли. В ноябре 2020 года «РЖД Логистика» осуществила тестовую отправку сборных грузов по маршруту Москва – Харбин. Эта услуга позволяет сократить транзитное время доставки груза в 2 раза по сравнению с обычной отправкой, и «РЖД Логистика» планирует наладить работу данного сервиса на регулярной основе.
Включение «РЖД Логистики» в реестр таможенных представителей ФТС в ноябре 2020 года также позволило расширить спектр услуг. Теперь компания предлагает своим клиентам комплексное таможенное сопровождение, что существенно упрощает ряд бизнес-процессов для грузоотправителей, избавляя их от необходимости заключения дополнительного договора с таможенным брокером.
«РЖД Логистика» также проводит серьезную работу по совершенствованию имеющихся услуг, чтобы адаптировать их к условиям рынка и меняющимся потребностям клиентов. Так, совместно с АО «Российский экспортный центр» компания осуществляет проект «Агроэкспресс», нацеленный на поддержку российского агропромышленного сектора. Агрологистика – стратегически важное для компании направление, и в этом году его роль только возросла. Для дальнейшего развития этого сервиса будет продолжена работа по расширению маршрутов доставки российской продукции АПК в Китай, Вьетнам, Южную Корею, Индию. Готовится запуск «Агроэкспресса» в Узбекистан, страны Центральной Азии, а также по МТК Север – Юг. Одним из барьеров, сдерживающих развитие «Агроэкспресса», является дефицит рефрижераторного подвижного состава. Чтобы решить данную проблему, «РЖД Логистика» планирует покупку рефрижераторных контейнеров, что позволит увеличить объемы транспортировки продукции, требующей соблюдения особых условий при перевозке. Кроме того, дополнительную динамику роста в 2020 году получил мультимодальный транзитный сервис Trans-Siberian LandBridge.
В ноябре «РЖД Логистика» совместно с FESCO осуществили тестовую отправку первого полносоставного контейнерного поезда с японскими грузами из Владивостока в Европу по Транссибирской магистрали. Клиенты компании уже смогли убедиться в качестве данного сервиса, который гарантирует высокую скорость и безопасность перевозок грузов, а также подтверждает конкурентное преимущество российских железных дорог.
В текущем году отмечается рост заинтересованности промышленных компаний в услуге логистического аутсорсинга. Доля «РЖД Логистики» в российском сегменте 3PL-услуг в 2020-м возросла с 11 до 13% по отношению к прошлому году. Перечень услуг в рамках логаутсорсинга, предлагаемых компанией клиентам, пополнился новым для нее сервисом по модернизации и строительству подъездных железнодорожных путей. Уже завершен проект по модернизации путей для крупной российской энергетической компании, и сейчас ведется работа по строительству подъездных путей для промышленного предприятия.
АО «РЖД Логистика» уделяет большое внимание диверсификации своей деятельности и разработке уникальных решений для клиентов, что позволяет повысить маржинальность бизнеса и увеличить конкурентные преимущества компании на рынке транспортно-логистических услуг.
[~DETAIL_TEXT] => В этом году было важно уметь просчитывать на несколько шагов вперед, и компания вносила коррективы в привычные схемы работы с бизнес-партнерами и клиентами, совершенствуя имеющиеся и внедряя новые сервисы, разрабатывая перспективные маршруты.
Такой подход позволил компании вопреки обстоятельствам не только увеличить количество клиентов и партнеров, но и расширить географию перевозок грузов.
Доля «РЖД Логистики» в сегменте транзитных контейнерных перевозок в 2020-м составляет более 30%, по итогам года прогнозируется рост объема контейнерных перевозок на 40% по сравнению с 2019-м – до 200 тыс. ДФЭ. С учетом тенденций развития рынка ожидается, что рост продолжится и в 2021 году. Компания стремится привлечь как можно больше грузоотправителей к перевозкам в контейнерных поездах.
«РЖД Логистика» также нацелена на оптимизацию перевозок для своих клиентов. Так, в текущем году были начаты отправки поездов длиной свыше 71 условного вагона, что позволяет ускорить доставку и сократить простои, связанные с таможенными досмотрами на погранпереходах. В планах компании – расширить перечень транзитных маршрутов в страны Центральной, Восточной Европы и в Скандинавию. Тарифы на отправку в рамках международного контейнерного транзита уже долгое время держатся на одном уровне. Благодаря чему в настоящее время перевозки морским фрахтом практически сравнялись по стоимости с транспортировкой по железной дороге, а высокая скорость железнодорожных отправлений дает дополнительное преимущество.
В кризисных ситуациях очень важно идти на опережение, чтобы предложить клиентам уникальное решение их задачи быстрее, чем это сделают конкуренты. Стремясь поддержать российских представителей малого и среднего предпринимательства, «РЖД Логистика» в июне 2020 года запустила сервис «Грузовые шаттлы». За это время он уже доказал свою востребованность и показал перспективность внутрироссийского рынка. Компания активно работает с грузоотправителями, которые готовы переориентировать свои перевозки на контейнеры. Сейчас сервис динамично развивается не только по объемам перевозок и номенклатуре грузов, но и по количеству тестируемых маршрутов. Уровень контейнеризации грузов в России в 2019 году составил всего 8%, в странах Европы этот показатель, как правило, на уровне 40–50%, в США – порядка 58%. Очевидно, что потенциал роста российского рынка контейнерных перевозок очень большой и участникам еще предстоит его раскрыть.
Стоит отметить, что в текущем году «РЖД Логистика» приступила к реализации еще одного проекта – транзитных перевозок санкционных товаров с применением электронных навигационных пломб. В октябре благодаря серьезной работе в партнерстве с ОТЛК ЕРА из Малашевиче в Ухань был отправлен первый полносоставный поезд, груженный санкционной продукцией. Из-за введения санкций страдают многие производители, и данный сервис является для них единственным выходом. Отправки осуществляются из Европы в Китай, а также активно развиваются сервисы транзитных перевозок санкционных товаров в крытых вагонах с Украины в страны Средней Азии (Казахстан, Узбекистан, Таджикистан). За время реализации этой услуги «РЖД Логистика» уже перевезла 300 контейнеров санкционных грузов. В этом направлении компания также видит перспективы и планирует активно его развивать.
Кроме того, в партнерстве с АО «Российский экспортный центр» был разработан новый сервис, направленный на логистическое обслуживание малых и средних предприятий на экспорт по каналам интернет-торговли. В ноябре 2020 года «РЖД Логистика» осуществила тестовую отправку сборных грузов по маршруту Москва – Харбин. Эта услуга позволяет сократить транзитное время доставки груза в 2 раза по сравнению с обычной отправкой, и «РЖД Логистика» планирует наладить работу данного сервиса на регулярной основе.
Включение «РЖД Логистики» в реестр таможенных представителей ФТС в ноябре 2020 года также позволило расширить спектр услуг. Теперь компания предлагает своим клиентам комплексное таможенное сопровождение, что существенно упрощает ряд бизнес-процессов для грузоотправителей, избавляя их от необходимости заключения дополнительного договора с таможенным брокером.
«РЖД Логистика» также проводит серьезную работу по совершенствованию имеющихся услуг, чтобы адаптировать их к условиям рынка и меняющимся потребностям клиентов. Так, совместно с АО «Российский экспортный центр» компания осуществляет проект «Агроэкспресс», нацеленный на поддержку российского агропромышленного сектора. Агрологистика – стратегически важное для компании направление, и в этом году его роль только возросла. Для дальнейшего развития этого сервиса будет продолжена работа по расширению маршрутов доставки российской продукции АПК в Китай, Вьетнам, Южную Корею, Индию. Готовится запуск «Агроэкспресса» в Узбекистан, страны Центральной Азии, а также по МТК Север – Юг. Одним из барьеров, сдерживающих развитие «Агроэкспресса», является дефицит рефрижераторного подвижного состава. Чтобы решить данную проблему, «РЖД Логистика» планирует покупку рефрижераторных контейнеров, что позволит увеличить объемы транспортировки продукции, требующей соблюдения особых условий при перевозке. Кроме того, дополнительную динамику роста в 2020 году получил мультимодальный транзитный сервис Trans-Siberian LandBridge.
В ноябре «РЖД Логистика» совместно с FESCO осуществили тестовую отправку первого полносоставного контейнерного поезда с японскими грузами из Владивостока в Европу по Транссибирской магистрали. Клиенты компании уже смогли убедиться в качестве данного сервиса, который гарантирует высокую скорость и безопасность перевозок грузов, а также подтверждает конкурентное преимущество российских железных дорог.
В текущем году отмечается рост заинтересованности промышленных компаний в услуге логистического аутсорсинга. Доля «РЖД Логистики» в российском сегменте 3PL-услуг в 2020-м возросла с 11 до 13% по отношению к прошлому году. Перечень услуг в рамках логаутсорсинга, предлагаемых компанией клиентам, пополнился новым для нее сервисом по модернизации и строительству подъездных железнодорожных путей. Уже завершен проект по модернизации путей для крупной российской энергетической компании, и сейчас ведется работа по строительству подъездных путей для промышленного предприятия.
АО «РЖД Логистика» уделяет большое внимание диверсификации своей деятельности и разработке уникальных решений для клиентов, что позволяет повысить маржинальность бизнеса и увеличить конкурентные преимущества компании на рынке транспортно-логистических услуг.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Завершающийся год стал переломным для всех отраслей экономики и промышленных производств и внес серьезные изменения в развитие транспортно-логистической отрасли. Мало кому из производителей удалось сохранить темпы роста на уровне 2019 года, снизились объемы производств, нарушив ритмичность грузовых потоков. Изменилась и привычная система взаимодействия между производителями и потребителями. В таких условиях многие клиенты были вынуждены снижать свои издержки, а «РЖД Логистика», в свою очередь, – реагировать на изменившиеся потребности рынка.
[~PREVIEW_TEXT] => Завершающийся год стал переломным для всех отраслей экономики и промышленных производств и внес серьезные изменения в развитие транспортно-логистической отрасли. Мало кому из производителей удалось сохранить темпы роста на уровне 2019 года, снизились объемы производств, нарушив ритмичность грузовых потоков. Изменилась и привычная система взаимодействия между производителями и потребителями. В таких условиях многие клиенты были вынуждены снижать свои издержки, а «РЖД Логистика», в свою очередь, – реагировать на изменившиеся потребности рынка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1990683
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:29:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 1997747
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/703
[FILE_NAME] => rzhd_logistika_resentatio_1n.jpg
[ORIGINAL_NAME] => ржд-логистика-resentatio-1n.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4582b1ddb7a8f15a55e0dbf7384809b9
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/703/rzhd_logistika_resentatio_1n.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/703/rzhd_logistika_resentatio_1n.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/703/rzhd_logistika_resentatio_1n.jpg
[ALT] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[TITLE] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1990683
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rzhd-logistika-2020-y-epokha-peremen
[~CODE] => rzhd-logistika-2020-y-epokha-peremen
[EXTERNAL_ID] => 386366
[~EXTERNAL_ID] => 386366
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386366:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386366:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386366:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386366:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386366:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386366:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386366:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[SECTION_META_KEYWORDS] => «ржд логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Завершающийся год стал переломным для всех отраслей экономики и промышленных производств и внес серьезные изменения в развитие транспортно-логистической отрасли. Мало кому из производителей удалось сохранить темпы роста на уровне 2019 года, снизились объемы производств, нарушив ритмичность грузовых потоков. Изменилась и привычная система взаимодействия между производителями и потребителями. В таких условиях многие клиенты были вынуждены снижать свои издержки, а «РЖД Логистика», в свою очередь, – реагировать на изменившиеся потребности рынка.
[ELEMENT_META_TITLE] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «ржд логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Завершающийся год стал переломным для всех отраслей экономики и промышленных производств и внес серьезные изменения в развитие транспортно-логистической отрасли. Мало кому из производителей удалось сохранить темпы роста на уровне 2019 года, снизились объемы производств, нарушив ритмичность грузовых потоков. Изменилась и привычная система взаимодействия между производителями и потребителями. В таких условиях многие клиенты были вынуждены снижать свои издержки, а «РЖД Логистика», в свою очередь, – реагировать на изменившиеся потребности рынка.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «РЖД Логистика»: 2020-й – эпоха перемен
)
)
Array
(
[ID] => 386368
[~ID] => 386368
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[~NAME] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:19:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:19:09
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:19:09
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:19:09
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:31:50
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:31:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/baykal-i-bam-vyrubkoy-ne-razolesh-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/baykal-i-bam-vyrubkoy-ne-razolesh-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Кто – за, а кто – против
Поправки в ФЗ были внесены в рамках принятия поправок к закону «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ».
Главным аргументом принятия этого закона стала необходимость строительства и реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры для увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба.
Аргументов против реализации этого закона оказалось гораздо больше, чем за. Еще на стадии утверждения и принятия к протесту подключились представители «Гринпис России», Всемирного фонда дикой природы (WWF) в России, отдельные экологи и общественники на местах. Но все они подчеркивали, что не выступают против развития инфраструктуры и экономики, а лишь хотят сохранить экологию.
Но, по их мнению, во-первых, вырубка леса скажется на экологии в целом и на озере Байкал в частности, став причиной обмеления. Во-вторых, сплошные рубки могут активизировать эрозию, сели и оползни и таким образом создать значительные дополнительные риски для экосистем Байкальской природной территории (БПТ).
Более того, экологи били тревогу из-за отмены государственной экологической экспертизы, которая не потребуется до 2025 года при модернизации магистральной инфраструктуры БАМа и Транссиба в границах заповедных территорий. Они потребовали организации и установления особой Байкальской эколого-экономической территории на всей БПТ со льготными налоговыми условиями, в первую очередь для местного коренного населения и мелких предпринимателей.
Выступали против поправок как депутаты, так и представители исполнительной власти. Так, одним из них стал депутат от КПРФ, член комиссии Госдумы по вопросам поддержки малого и среднего предпринимательства, а также член комитета по бюджету и налогам Михаил Щапов.
Публичная дискуссия сошла на нет
В ответ на все доводы экологов и общественников в монополии не уставали заверять: РЖД не планируют строить новые железнодорожные пути вдоль береговой линии Байкала и вырубать для этого леса в рамках модернизации БАМа и Транссиба. Всего будет вырублено от 8 до 10 га леса, из них 3 га – на территории Бурятии. Вырубленные деревья будут компенсированы, и РЖД продолжат строительство и модернизацию очистных сооружений, замену электротехнического оборудования на тяговых подстанциях с отказом от маслонаполненных трансформаторов и выключателей.
В подтверждение этого в конце лета были подписаны меморандумы о сотрудничестве в сфере охраны окружающей среды с правительствами Республики Бурятии и Иркутской области. В рамках этих документов предусмотрено восстановление лесных насаждений (20 га – в Байкальском лесничестве, 20 га – в Ангарском и Ушаковском лесничествах), защита и увеличение популяции некоторых видов животных и птиц.
Осенью весь общественный резонанс и шумиха плавно сошли на нет: РЖД заверили в том, что Байкал не пострадает, подключит к контролю общественность, а ВСЖД высадит по пять саженцев взамен каждого срубленного дерева.
После подписания соглашения страсти поутихли, ленты новостей уже не пестрят громкими заголовками о том, что Байкал погибнет, а в ОАО «РЖД» на совещаниях акцентируется курс на сохранение природы. Так, осенью состоялось заседание правительственной комиссии по вопросам охраны озера Байкал, где вице-премьер Виктория Абрамченко обозначила общую задачу – «не допустить никакой новой нагрузки на природные комплексы».
В ответ генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров, в свою очередь, подчеркнул, что «бережное отношение к природе является для ОАО «РЖД» главным приоритетом». По его словам, на БПТ запланированы 144 объекта, из них в стадии реализации – 34. На 53 объекта получены положительные заключения государственной экологической и государственной технической экспертизы. На каждый объект разрабатывается экологический паспорт. В качестве компенсационных мероприятий в сентябре железнодорожники высадили саженцы в Хомутовском лесничестве Иркутской области. Всего осенью в районе Байкала ОАО «РЖД» высажено более 80 тыс. сеянцев сосны на площади 20 га.
Относительно спокойны и эксперты рынка. Многие уверены, что с обеспечением непосредственного выполнения требований представители РЖД справятся, а вот контроль качества таких высадок остается под вопросом. Как отмечает президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин, должным образом осуществлять контроль за компенсационным лесовосстановлением РЖД смогут лишь отчасти. Проверка саженцев на незараженность паразитами и соответствие различным ботаническим требованиям вряд ли окажется под силу специалистам железнодорожного профиля.
Участники дискуссии о вырубке леса на Байкале подчеркивают: необходимо понимать, что правки и изменения в законе лишь увеличивают ответственность тех компаний, которые будут реализовывать проекты БАМа и Транссиба. И она лежит не только на плечах РЖД. Многое зависит от контроля и мониторинга подрядчиков РЖД со стороны профильных ведомств, в частности Росгидромета, Росприроднадзора и Министерства природных ресурсов и экологии РФ.
В Счетной палате РФ оценку результативности принятых решений давать пока не спешат. С ней можно будет ознакомиться только по итогам анализа их применения, но из-за последствий пандемии палата перенесла проверку с 2020
на 2021 год.
[~DETAIL_TEXT] => Кто – за, а кто – против
Поправки в ФЗ были внесены в рамках принятия поправок к закону «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ».
Главным аргументом принятия этого закона стала необходимость строительства и реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры для увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба.
Аргументов против реализации этого закона оказалось гораздо больше, чем за. Еще на стадии утверждения и принятия к протесту подключились представители «Гринпис России», Всемирного фонда дикой природы (WWF) в России, отдельные экологи и общественники на местах. Но все они подчеркивали, что не выступают против развития инфраструктуры и экономики, а лишь хотят сохранить экологию.
Но, по их мнению, во-первых, вырубка леса скажется на экологии в целом и на озере Байкал в частности, став причиной обмеления. Во-вторых, сплошные рубки могут активизировать эрозию, сели и оползни и таким образом создать значительные дополнительные риски для экосистем Байкальской природной территории (БПТ).
Более того, экологи били тревогу из-за отмены государственной экологической экспертизы, которая не потребуется до 2025 года при модернизации магистральной инфраструктуры БАМа и Транссиба в границах заповедных территорий. Они потребовали организации и установления особой Байкальской эколого-экономической территории на всей БПТ со льготными налоговыми условиями, в первую очередь для местного коренного населения и мелких предпринимателей.
Выступали против поправок как депутаты, так и представители исполнительной власти. Так, одним из них стал депутат от КПРФ, член комиссии Госдумы по вопросам поддержки малого и среднего предпринимательства, а также член комитета по бюджету и налогам Михаил Щапов.
Публичная дискуссия сошла на нет
В ответ на все доводы экологов и общественников в монополии не уставали заверять: РЖД не планируют строить новые железнодорожные пути вдоль береговой линии Байкала и вырубать для этого леса в рамках модернизации БАМа и Транссиба. Всего будет вырублено от 8 до 10 га леса, из них 3 га – на территории Бурятии. Вырубленные деревья будут компенсированы, и РЖД продолжат строительство и модернизацию очистных сооружений, замену электротехнического оборудования на тяговых подстанциях с отказом от маслонаполненных трансформаторов и выключателей.
В подтверждение этого в конце лета были подписаны меморандумы о сотрудничестве в сфере охраны окружающей среды с правительствами Республики Бурятии и Иркутской области. В рамках этих документов предусмотрено восстановление лесных насаждений (20 га – в Байкальском лесничестве, 20 га – в Ангарском и Ушаковском лесничествах), защита и увеличение популяции некоторых видов животных и птиц.
Осенью весь общественный резонанс и шумиха плавно сошли на нет: РЖД заверили в том, что Байкал не пострадает, подключит к контролю общественность, а ВСЖД высадит по пять саженцев взамен каждого срубленного дерева.
После подписания соглашения страсти поутихли, ленты новостей уже не пестрят громкими заголовками о том, что Байкал погибнет, а в ОАО «РЖД» на совещаниях акцентируется курс на сохранение природы. Так, осенью состоялось заседание правительственной комиссии по вопросам охраны озера Байкал, где вице-премьер Виктория Абрамченко обозначила общую задачу – «не допустить никакой новой нагрузки на природные комплексы».
В ответ генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров, в свою очередь, подчеркнул, что «бережное отношение к природе является для ОАО «РЖД» главным приоритетом». По его словам, на БПТ запланированы 144 объекта, из них в стадии реализации – 34. На 53 объекта получены положительные заключения государственной экологической и государственной технической экспертизы. На каждый объект разрабатывается экологический паспорт. В качестве компенсационных мероприятий в сентябре железнодорожники высадили саженцы в Хомутовском лесничестве Иркутской области. Всего осенью в районе Байкала ОАО «РЖД» высажено более 80 тыс. сеянцев сосны на площади 20 га.
Относительно спокойны и эксперты рынка. Многие уверены, что с обеспечением непосредственного выполнения требований представители РЖД справятся, а вот контроль качества таких высадок остается под вопросом. Как отмечает президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин, должным образом осуществлять контроль за компенсационным лесовосстановлением РЖД смогут лишь отчасти. Проверка саженцев на незараженность паразитами и соответствие различным ботаническим требованиям вряд ли окажется под силу специалистам железнодорожного профиля.
Участники дискуссии о вырубке леса на Байкале подчеркивают: необходимо понимать, что правки и изменения в законе лишь увеличивают ответственность тех компаний, которые будут реализовывать проекты БАМа и Транссиба. И она лежит не только на плечах РЖД. Многое зависит от контроля и мониторинга подрядчиков РЖД со стороны профильных ведомств, в частности Росгидромета, Росприроднадзора и Министерства природных ресурсов и экологии РФ.
В Счетной палате РФ оценку результативности принятых решений давать пока не спешат. С ней можно будет ознакомиться только по итогам анализа их применения, но из-за последствий пандемии палата перенесла проверку с 2020
на 2021 год.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Много шума в этом году наделали поправки в ФЗ «Об охране озера Байкал», которые разрешили до 31 декабря 2024-го выводить проект модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей из-под целого ряда экологических ограничений, в частности, позволяя сплошную вырубку леса на Байкале. Общественники и экологи собирали подписи, создавали петиции и устраивали единичные пикеты, а представители РЖД, депутаты и местные власти в ответ заверяли, что станут контролировать вырубку и все требования и стандарты будут соблюдены.
[~PREVIEW_TEXT] => Много шума в этом году наделали поправки в ФЗ «Об охране озера Байкал», которые разрешили до 31 декабря 2024-го выводить проект модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей из-под целого ряда экологических ограничений, в частности, позволяя сплошную вырубку леса на Байкале. Общественники и экологи собирали подписи, создавали петиции и устраивали единичные пикеты, а представители РЖД, депутаты и местные власти в ответ заверяли, что станут контролировать вырубку и все требования и стандарты будут соблюдены.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => baykal-i-bam-vyrubkoy-ne-razolesh-
[~CODE] => baykal-i-bam-vyrubkoy-ne-razolesh-
[EXTERNAL_ID] => 386368
[~EXTERNAL_ID] => 386368
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386368:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386368:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386368:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386368:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386368:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386368:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386368:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[SECTION_META_KEYWORDS] => байкал и бам вырубкой не разольешь
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Много шума в этом году наделали поправки в ФЗ «Об охране озера Байкал», которые разрешили до 31 декабря 2024-го выводить проект модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей из-под целого ряда экологических ограничений, в частности, позволяя сплошную вырубку леса на Байкале. Общественники и экологи собирали подписи, создавали петиции и устраивали единичные пикеты, а представители РЖД, депутаты и местные власти в ответ заверяли, что станут контролировать вырубку и все требования и стандарты будут соблюдены.
[ELEMENT_META_TITLE] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => байкал и бам вырубкой не разольешь
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Много шума в этом году наделали поправки в ФЗ «Об охране озера Байкал», которые разрешили до 31 декабря 2024-го выводить проект модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей из-под целого ряда экологических ограничений, в частности, позволяя сплошную вырубку леса на Байкале. Общественники и экологи собирали подписи, создавали петиции и устраивали единичные пикеты, а представители РЖД, депутаты и местные власти в ответ заверяли, что станут контролировать вырубку и все требования и стандарты будут соблюдены.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
)
)
Array
(
[ID] => 386368
[~ID] => 386368
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[~NAME] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:19:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:19:09
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:19:09
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:19:09
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:31:50
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:31:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/baykal-i-bam-vyrubkoy-ne-razolesh-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/baykal-i-bam-vyrubkoy-ne-razolesh-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Кто – за, а кто – против
Поправки в ФЗ были внесены в рамках принятия поправок к закону «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ».
Главным аргументом принятия этого закона стала необходимость строительства и реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры для увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба.
Аргументов против реализации этого закона оказалось гораздо больше, чем за. Еще на стадии утверждения и принятия к протесту подключились представители «Гринпис России», Всемирного фонда дикой природы (WWF) в России, отдельные экологи и общественники на местах. Но все они подчеркивали, что не выступают против развития инфраструктуры и экономики, а лишь хотят сохранить экологию.
Но, по их мнению, во-первых, вырубка леса скажется на экологии в целом и на озере Байкал в частности, став причиной обмеления. Во-вторых, сплошные рубки могут активизировать эрозию, сели и оползни и таким образом создать значительные дополнительные риски для экосистем Байкальской природной территории (БПТ).
Более того, экологи били тревогу из-за отмены государственной экологической экспертизы, которая не потребуется до 2025 года при модернизации магистральной инфраструктуры БАМа и Транссиба в границах заповедных территорий. Они потребовали организации и установления особой Байкальской эколого-экономической территории на всей БПТ со льготными налоговыми условиями, в первую очередь для местного коренного населения и мелких предпринимателей.
Выступали против поправок как депутаты, так и представители исполнительной власти. Так, одним из них стал депутат от КПРФ, член комиссии Госдумы по вопросам поддержки малого и среднего предпринимательства, а также член комитета по бюджету и налогам Михаил Щапов.
Публичная дискуссия сошла на нет
В ответ на все доводы экологов и общественников в монополии не уставали заверять: РЖД не планируют строить новые железнодорожные пути вдоль береговой линии Байкала и вырубать для этого леса в рамках модернизации БАМа и Транссиба. Всего будет вырублено от 8 до 10 га леса, из них 3 га – на территории Бурятии. Вырубленные деревья будут компенсированы, и РЖД продолжат строительство и модернизацию очистных сооружений, замену электротехнического оборудования на тяговых подстанциях с отказом от маслонаполненных трансформаторов и выключателей.
В подтверждение этого в конце лета были подписаны меморандумы о сотрудничестве в сфере охраны окружающей среды с правительствами Республики Бурятии и Иркутской области. В рамках этих документов предусмотрено восстановление лесных насаждений (20 га – в Байкальском лесничестве, 20 га – в Ангарском и Ушаковском лесничествах), защита и увеличение популяции некоторых видов животных и птиц.
Осенью весь общественный резонанс и шумиха плавно сошли на нет: РЖД заверили в том, что Байкал не пострадает, подключит к контролю общественность, а ВСЖД высадит по пять саженцев взамен каждого срубленного дерева.
После подписания соглашения страсти поутихли, ленты новостей уже не пестрят громкими заголовками о том, что Байкал погибнет, а в ОАО «РЖД» на совещаниях акцентируется курс на сохранение природы. Так, осенью состоялось заседание правительственной комиссии по вопросам охраны озера Байкал, где вице-премьер Виктория Абрамченко обозначила общую задачу – «не допустить никакой новой нагрузки на природные комплексы».
В ответ генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров, в свою очередь, подчеркнул, что «бережное отношение к природе является для ОАО «РЖД» главным приоритетом». По его словам, на БПТ запланированы 144 объекта, из них в стадии реализации – 34. На 53 объекта получены положительные заключения государственной экологической и государственной технической экспертизы. На каждый объект разрабатывается экологический паспорт. В качестве компенсационных мероприятий в сентябре железнодорожники высадили саженцы в Хомутовском лесничестве Иркутской области. Всего осенью в районе Байкала ОАО «РЖД» высажено более 80 тыс. сеянцев сосны на площади 20 га.
Относительно спокойны и эксперты рынка. Многие уверены, что с обеспечением непосредственного выполнения требований представители РЖД справятся, а вот контроль качества таких высадок остается под вопросом. Как отмечает президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин, должным образом осуществлять контроль за компенсационным лесовосстановлением РЖД смогут лишь отчасти. Проверка саженцев на незараженность паразитами и соответствие различным ботаническим требованиям вряд ли окажется под силу специалистам железнодорожного профиля.
Участники дискуссии о вырубке леса на Байкале подчеркивают: необходимо понимать, что правки и изменения в законе лишь увеличивают ответственность тех компаний, которые будут реализовывать проекты БАМа и Транссиба. И она лежит не только на плечах РЖД. Многое зависит от контроля и мониторинга подрядчиков РЖД со стороны профильных ведомств, в частности Росгидромета, Росприроднадзора и Министерства природных ресурсов и экологии РФ.
В Счетной палате РФ оценку результативности принятых решений давать пока не спешат. С ней можно будет ознакомиться только по итогам анализа их применения, но из-за последствий пандемии палата перенесла проверку с 2020
на 2021 год.
[~DETAIL_TEXT] => Кто – за, а кто – против
Поправки в ФЗ были внесены в рамках принятия поправок к закону «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ».
Главным аргументом принятия этого закона стала необходимость строительства и реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры для увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба.
Аргументов против реализации этого закона оказалось гораздо больше, чем за. Еще на стадии утверждения и принятия к протесту подключились представители «Гринпис России», Всемирного фонда дикой природы (WWF) в России, отдельные экологи и общественники на местах. Но все они подчеркивали, что не выступают против развития инфраструктуры и экономики, а лишь хотят сохранить экологию.
Но, по их мнению, во-первых, вырубка леса скажется на экологии в целом и на озере Байкал в частности, став причиной обмеления. Во-вторых, сплошные рубки могут активизировать эрозию, сели и оползни и таким образом создать значительные дополнительные риски для экосистем Байкальской природной территории (БПТ).
Более того, экологи били тревогу из-за отмены государственной экологической экспертизы, которая не потребуется до 2025 года при модернизации магистральной инфраструктуры БАМа и Транссиба в границах заповедных территорий. Они потребовали организации и установления особой Байкальской эколого-экономической территории на всей БПТ со льготными налоговыми условиями, в первую очередь для местного коренного населения и мелких предпринимателей.
Выступали против поправок как депутаты, так и представители исполнительной власти. Так, одним из них стал депутат от КПРФ, член комиссии Госдумы по вопросам поддержки малого и среднего предпринимательства, а также член комитета по бюджету и налогам Михаил Щапов.
Публичная дискуссия сошла на нет
В ответ на все доводы экологов и общественников в монополии не уставали заверять: РЖД не планируют строить новые железнодорожные пути вдоль береговой линии Байкала и вырубать для этого леса в рамках модернизации БАМа и Транссиба. Всего будет вырублено от 8 до 10 га леса, из них 3 га – на территории Бурятии. Вырубленные деревья будут компенсированы, и РЖД продолжат строительство и модернизацию очистных сооружений, замену электротехнического оборудования на тяговых подстанциях с отказом от маслонаполненных трансформаторов и выключателей.
В подтверждение этого в конце лета были подписаны меморандумы о сотрудничестве в сфере охраны окружающей среды с правительствами Республики Бурятии и Иркутской области. В рамках этих документов предусмотрено восстановление лесных насаждений (20 га – в Байкальском лесничестве, 20 га – в Ангарском и Ушаковском лесничествах), защита и увеличение популяции некоторых видов животных и птиц.
Осенью весь общественный резонанс и шумиха плавно сошли на нет: РЖД заверили в том, что Байкал не пострадает, подключит к контролю общественность, а ВСЖД высадит по пять саженцев взамен каждого срубленного дерева.
После подписания соглашения страсти поутихли, ленты новостей уже не пестрят громкими заголовками о том, что Байкал погибнет, а в ОАО «РЖД» на совещаниях акцентируется курс на сохранение природы. Так, осенью состоялось заседание правительственной комиссии по вопросам охраны озера Байкал, где вице-премьер Виктория Абрамченко обозначила общую задачу – «не допустить никакой новой нагрузки на природные комплексы».
В ответ генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров, в свою очередь, подчеркнул, что «бережное отношение к природе является для ОАО «РЖД» главным приоритетом». По его словам, на БПТ запланированы 144 объекта, из них в стадии реализации – 34. На 53 объекта получены положительные заключения государственной экологической и государственной технической экспертизы. На каждый объект разрабатывается экологический паспорт. В качестве компенсационных мероприятий в сентябре железнодорожники высадили саженцы в Хомутовском лесничестве Иркутской области. Всего осенью в районе Байкала ОАО «РЖД» высажено более 80 тыс. сеянцев сосны на площади 20 га.
Относительно спокойны и эксперты рынка. Многие уверены, что с обеспечением непосредственного выполнения требований представители РЖД справятся, а вот контроль качества таких высадок остается под вопросом. Как отмечает президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин, должным образом осуществлять контроль за компенсационным лесовосстановлением РЖД смогут лишь отчасти. Проверка саженцев на незараженность паразитами и соответствие различным ботаническим требованиям вряд ли окажется под силу специалистам железнодорожного профиля.
Участники дискуссии о вырубке леса на Байкале подчеркивают: необходимо понимать, что правки и изменения в законе лишь увеличивают ответственность тех компаний, которые будут реализовывать проекты БАМа и Транссиба. И она лежит не только на плечах РЖД. Многое зависит от контроля и мониторинга подрядчиков РЖД со стороны профильных ведомств, в частности Росгидромета, Росприроднадзора и Министерства природных ресурсов и экологии РФ.
В Счетной палате РФ оценку результативности принятых решений давать пока не спешат. С ней можно будет ознакомиться только по итогам анализа их применения, но из-за последствий пандемии палата перенесла проверку с 2020
на 2021 год.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Много шума в этом году наделали поправки в ФЗ «Об охране озера Байкал», которые разрешили до 31 декабря 2024-го выводить проект модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей из-под целого ряда экологических ограничений, в частности, позволяя сплошную вырубку леса на Байкале. Общественники и экологи собирали подписи, создавали петиции и устраивали единичные пикеты, а представители РЖД, депутаты и местные власти в ответ заверяли, что станут контролировать вырубку и все требования и стандарты будут соблюдены.
[~PREVIEW_TEXT] => Много шума в этом году наделали поправки в ФЗ «Об охране озера Байкал», которые разрешили до 31 декабря 2024-го выводить проект модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей из-под целого ряда экологических ограничений, в частности, позволяя сплошную вырубку леса на Байкале. Общественники и экологи собирали подписи, создавали петиции и устраивали единичные пикеты, а представители РЖД, депутаты и местные власти в ответ заверяли, что станут контролировать вырубку и все требования и стандарты будут соблюдены.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => baykal-i-bam-vyrubkoy-ne-razolesh-
[~CODE] => baykal-i-bam-vyrubkoy-ne-razolesh-
[EXTERNAL_ID] => 386368
[~EXTERNAL_ID] => 386368
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386368:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386368:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386368:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386368:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386368:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386368:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386368:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[SECTION_META_KEYWORDS] => байкал и бам вырубкой не разольешь
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Много шума в этом году наделали поправки в ФЗ «Об охране озера Байкал», которые разрешили до 31 декабря 2024-го выводить проект модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей из-под целого ряда экологических ограничений, в частности, позволяя сплошную вырубку леса на Байкале. Общественники и экологи собирали подписи, создавали петиции и устраивали единичные пикеты, а представители РЖД, депутаты и местные власти в ответ заверяли, что станут контролировать вырубку и все требования и стандарты будут соблюдены.
[ELEMENT_META_TITLE] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => байкал и бам вырубкой не разольешь
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Много шума в этом году наделали поправки в ФЗ «Об охране озера Байкал», которые разрешили до 31 декабря 2024-го выводить проект модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей из-под целого ряда экологических ограничений, в частности, позволяя сплошную вырубку леса на Байкале. Общественники и экологи собирали подписи, создавали петиции и устраивали единичные пикеты, а представители РЖД, депутаты и местные власти в ответ заверяли, что станут контролировать вырубку и все требования и стандарты будут соблюдены.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Байкал и БАМ вырубкой не разольешь
)
)
Array
(
[ID] => 386373
[~ID] => 386373
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Что нам стоит мост построить?
[~NAME] => Что нам стоит мост построить?
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:23:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:23:27
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:23:27
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:23:27
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:32:22
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:32:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/chto-nam-stoit-most-postroit/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/chto-nam-stoit-most-postroit/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Мост за 105 дней
Напомним, что 30 мая 2020 года половодье повредило опору моста через реку Колу, а 1 июня стало известно, что железнодорожный переход обвалился. По данным администрации Мурманской области, это произошло средь бела дня во время проведения ремонтных работ. Из-за ЧП было остановлено движение поездов. «Фактически было прервано железнодорожное сообщение не только с портом, но и с городом Мурманском.
С последним осталась связь лишь по автотрассе», – сообщил тогда представитель логистической компании «ЭМСК».
В рекордные сроки был построен обходной участок Выходной – Кола. Это было, по сути, ответвление от маршрута, который должен был связать поселок Выходной с Лавной – зоной возведения новых морских терминалов. Причем последние 1,5 км этой ветки прокладывались по территории со сложным скальным рельефом. Поэтому потребовались буровзрывные работы с последующим вывозом развороченных камней. Однако уже 19 июня движение по обходному пути в Мурманск было открыто. Данная ветка рассматривалась в качестве резервного маршрута – для хеджирования рисков, связанных с тем, что в Мурманск ведет лишь одна железнодорожная однопутка через Колу.
Соответственно одновременно со строительством обхода в ударном темпе на замену старого моста возводился новый. Движение по нему было открыто 28 сентября. Таким образом, новый мост появился за 105 дней. При его строительстве были использованы современные технологии надвижки, благодаря которым не потребовалось возводить новую опору посреди реки.
Теперь мост состоит из трех пролетов – длинного центрального и двух малых. Пролеты установлены на четыре железобетонные исключительно береговые опоры на фундаментах из 34 буронабивных свай. Все это вместе взятое обеспечило более надежную защиту от бурных разливов реки, с которыми, когда наступала весна, приходилось сталкиваться и раньше.
Ресурсы есть, но не для всех?
По поводу причин аварии, разумеется, возникли вопросы. По данным начальника отдела по надзору за исполнением законов на транспорте Северо-Западной транспортной прокуратуры Ирины Смирновой, не было особого секрета в том, что при реконструкции и содержании старого сооружения были допущены нарушения, на которые железнодорожники закрыли глаза. Почему? Ответа так и не прозвучало. В конечном итоге все списали на то, что скорость течения реки, зафиксированная 30 мая, оказалась вдвое выше расчетной.
Обрушение старого моста через Колу стало поводом для разработки профилактических мер, направленных, по данным ОАО «РЖД», на снижение риска возникновения подобных ситуаций, поскольку, как обнаружилось, мосты подобного типа эксплуатировались и на других направлениях. В СМИ появились фото, например, моста на Куйбышевской железной дороге, который очень похож на тот, что ранее был через Колу, – тоже с одной из опор посередине русла реки.
Стали проверять и состояние старых мостов на Восточном полигоне. Ведь и там есть участки, где железнодорожные пути подвержены действию разливов рек. На новом мосту через Колу установили инновационную систему мониторинга, способную в режиме реального времени предупредить о возникновении рисков неисправностей в несущих конструкциях и принудительно остановить движение на подъездах к мосту, если сработают датчики обеспечения безопасности. Сигнал поступит в таком случае и в диспетчерский центр Октябрьской железной дороги. Подобная система стала первой, внедренной в эксплуатацию в России. И пока остается единственной на сети, хотя и были разработаны планы ее тиражирования, в том числе и на Восточном полигоне.
Случившееся дает повод извлечь определенные уроки. В частности, на сети имеются свои ресурсы для возведения традиционных мостовых переходов. Однако не всегда их оказывается достаточно для организации строительства на сложных участках сети. Особенно когда строить необходимо быстро и эффективно применять инновации и нестандартные решения. Это указывает на целесообразность привлечения сторонних подрядных организаций, располагающих современной техникой.
Но пока объекты инфраструктуры РЖД возводят без конкурсов, поскольку монополия предпочитает опираться на собственные силы и не жалует аутсорсинг. Это отчасти объясняет, почему сложно сравнивать темпы строительства объектов на подходах к порту Мурманск и, например, на Восточном полигоне: и концентрация техники, и уровень организации работ отличаются. В первом случае мост возвели всего за 3 месяца, а в другом на это может уйти несколько лет. Аналогично и со строительством нового пути: на укладку 5,7 км обходной ветки со сложным рельефом в сторону Мурманска потребовалось лишь 18 суток, а на Восточном полигоне, если верить графикам ремонта на электронной карте РЖД, сооружение нескольких участков вторых путей, длина которых достаточна только для расхождения встречных поездов, занимает 2 года.
[~DETAIL_TEXT] => Мост за 105 дней
Напомним, что 30 мая 2020 года половодье повредило опору моста через реку Колу, а 1 июня стало известно, что железнодорожный переход обвалился. По данным администрации Мурманской области, это произошло средь бела дня во время проведения ремонтных работ. Из-за ЧП было остановлено движение поездов. «Фактически было прервано железнодорожное сообщение не только с портом, но и с городом Мурманском.
С последним осталась связь лишь по автотрассе», – сообщил тогда представитель логистической компании «ЭМСК».
В рекордные сроки был построен обходной участок Выходной – Кола. Это было, по сути, ответвление от маршрута, который должен был связать поселок Выходной с Лавной – зоной возведения новых морских терминалов. Причем последние 1,5 км этой ветки прокладывались по территории со сложным скальным рельефом. Поэтому потребовались буровзрывные работы с последующим вывозом развороченных камней. Однако уже 19 июня движение по обходному пути в Мурманск было открыто. Данная ветка рассматривалась в качестве резервного маршрута – для хеджирования рисков, связанных с тем, что в Мурманск ведет лишь одна железнодорожная однопутка через Колу.
Соответственно одновременно со строительством обхода в ударном темпе на замену старого моста возводился новый. Движение по нему было открыто 28 сентября. Таким образом, новый мост появился за 105 дней. При его строительстве были использованы современные технологии надвижки, благодаря которым не потребовалось возводить новую опору посреди реки.
Теперь мост состоит из трех пролетов – длинного центрального и двух малых. Пролеты установлены на четыре железобетонные исключительно береговые опоры на фундаментах из 34 буронабивных свай. Все это вместе взятое обеспечило более надежную защиту от бурных разливов реки, с которыми, когда наступала весна, приходилось сталкиваться и раньше.
Ресурсы есть, но не для всех?
По поводу причин аварии, разумеется, возникли вопросы. По данным начальника отдела по надзору за исполнением законов на транспорте Северо-Западной транспортной прокуратуры Ирины Смирновой, не было особого секрета в том, что при реконструкции и содержании старого сооружения были допущены нарушения, на которые железнодорожники закрыли глаза. Почему? Ответа так и не прозвучало. В конечном итоге все списали на то, что скорость течения реки, зафиксированная 30 мая, оказалась вдвое выше расчетной.
Обрушение старого моста через Колу стало поводом для разработки профилактических мер, направленных, по данным ОАО «РЖД», на снижение риска возникновения подобных ситуаций, поскольку, как обнаружилось, мосты подобного типа эксплуатировались и на других направлениях. В СМИ появились фото, например, моста на Куйбышевской железной дороге, который очень похож на тот, что ранее был через Колу, – тоже с одной из опор посередине русла реки.
Стали проверять и состояние старых мостов на Восточном полигоне. Ведь и там есть участки, где железнодорожные пути подвержены действию разливов рек. На новом мосту через Колу установили инновационную систему мониторинга, способную в режиме реального времени предупредить о возникновении рисков неисправностей в несущих конструкциях и принудительно остановить движение на подъездах к мосту, если сработают датчики обеспечения безопасности. Сигнал поступит в таком случае и в диспетчерский центр Октябрьской железной дороги. Подобная система стала первой, внедренной в эксплуатацию в России. И пока остается единственной на сети, хотя и были разработаны планы ее тиражирования, в том числе и на Восточном полигоне.
Случившееся дает повод извлечь определенные уроки. В частности, на сети имеются свои ресурсы для возведения традиционных мостовых переходов. Однако не всегда их оказывается достаточно для организации строительства на сложных участках сети. Особенно когда строить необходимо быстро и эффективно применять инновации и нестандартные решения. Это указывает на целесообразность привлечения сторонних подрядных организаций, располагающих современной техникой.
Но пока объекты инфраструктуры РЖД возводят без конкурсов, поскольку монополия предпочитает опираться на собственные силы и не жалует аутсорсинг. Это отчасти объясняет, почему сложно сравнивать темпы строительства объектов на подходах к порту Мурманск и, например, на Восточном полигоне: и концентрация техники, и уровень организации работ отличаются. В первом случае мост возвели всего за 3 месяца, а в другом на это может уйти несколько лет. Аналогично и со строительством нового пути: на укладку 5,7 км обходной ветки со сложным рельефом в сторону Мурманска потребовалось лишь 18 суток, а на Восточном полигоне, если верить графикам ремонта на электронной карте РЖД, сооружение нескольких участков вторых путей, длина которых достаточна только для расхождения встречных поездов, занимает 2 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Строительство нового моста через Колу взамен ранее обрушившегося продемонстрировало: при желании на сети РЖД могут сконцентрировать достаточные ресурсы, чтобы строить сложные объекты железнодорожной инфраструктуры быстро и эффективно.
[~PREVIEW_TEXT] => Строительство нового моста через Колу взамен ранее обрушившегося продемонстрировало: при желании на сети РЖД могут сконцентрировать достаточные ресурсы, чтобы строить сложные объекты железнодорожной инфраструктуры быстро и эффективно.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1990698
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:32:22
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 1992864
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/62b
[FILE_NAME] => DJI_0318.jpg
[ORIGINAL_NAME] => DJI_0318.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8770a57ae3ff4a0aa81a2ff89cdc2d1c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/62b/DJI_0318.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/62b/DJI_0318.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/62b/DJI_0318.jpg
[ALT] => Что нам стоит мост построить?
[TITLE] => Что нам стоит мост построить?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1990698
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => chto-nam-stoit-most-postroit
[~CODE] => chto-nam-stoit-most-postroit
[EXTERNAL_ID] => 386373
[~EXTERNAL_ID] => 386373
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386373:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386373:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386373:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386373:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386373:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386373:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386373:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Что нам стоит мост построить?
[SECTION_META_KEYWORDS] => что нам стоит мост построить?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Строительство нового моста через Колу взамен ранее обрушившегося продемонстрировало: при желании на сети РЖД могут сконцентрировать достаточные ресурсы, чтобы строить сложные объекты железнодорожной инфраструктуры быстро и эффективно.
[ELEMENT_META_TITLE] => Что нам стоит мост построить?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => что нам стоит мост построить?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Строительство нового моста через Колу взамен ранее обрушившегося продемонстрировало: при желании на сети РЖД могут сконцентрировать достаточные ресурсы, чтобы строить сложные объекты железнодорожной инфраструктуры быстро и эффективно.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит мост построить?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит мост построить?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит мост построить?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит мост построить?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит мост построить?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит мост построить?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит мост построить?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит мост построить?
)
)
Array
(
[ID] => 386373
[~ID] => 386373
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Что нам стоит мост построить?
[~NAME] => Что нам стоит мост построить?
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:23:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:23:27
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:23:27
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:23:27
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:32:22
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:32:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/chto-nam-stoit-most-postroit/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/chto-nam-stoit-most-postroit/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Мост за 105 дней
Напомним, что 30 мая 2020 года половодье повредило опору моста через реку Колу, а 1 июня стало известно, что железнодорожный переход обвалился. По данным администрации Мурманской области, это произошло средь бела дня во время проведения ремонтных работ. Из-за ЧП было остановлено движение поездов. «Фактически было прервано железнодорожное сообщение не только с портом, но и с городом Мурманском.
С последним осталась связь лишь по автотрассе», – сообщил тогда представитель логистической компании «ЭМСК».
В рекордные сроки был построен обходной участок Выходной – Кола. Это было, по сути, ответвление от маршрута, который должен был связать поселок Выходной с Лавной – зоной возведения новых морских терминалов. Причем последние 1,5 км этой ветки прокладывались по территории со сложным скальным рельефом. Поэтому потребовались буровзрывные работы с последующим вывозом развороченных камней. Однако уже 19 июня движение по обходному пути в Мурманск было открыто. Данная ветка рассматривалась в качестве резервного маршрута – для хеджирования рисков, связанных с тем, что в Мурманск ведет лишь одна железнодорожная однопутка через Колу.
Соответственно одновременно со строительством обхода в ударном темпе на замену старого моста возводился новый. Движение по нему было открыто 28 сентября. Таким образом, новый мост появился за 105 дней. При его строительстве были использованы современные технологии надвижки, благодаря которым не потребовалось возводить новую опору посреди реки.
Теперь мост состоит из трех пролетов – длинного центрального и двух малых. Пролеты установлены на четыре железобетонные исключительно береговые опоры на фундаментах из 34 буронабивных свай. Все это вместе взятое обеспечило более надежную защиту от бурных разливов реки, с которыми, когда наступала весна, приходилось сталкиваться и раньше.
Ресурсы есть, но не для всех?
По поводу причин аварии, разумеется, возникли вопросы. По данным начальника отдела по надзору за исполнением законов на транспорте Северо-Западной транспортной прокуратуры Ирины Смирновой, не было особого секрета в том, что при реконструкции и содержании старого сооружения были допущены нарушения, на которые железнодорожники закрыли глаза. Почему? Ответа так и не прозвучало. В конечном итоге все списали на то, что скорость течения реки, зафиксированная 30 мая, оказалась вдвое выше расчетной.
Обрушение старого моста через Колу стало поводом для разработки профилактических мер, направленных, по данным ОАО «РЖД», на снижение риска возникновения подобных ситуаций, поскольку, как обнаружилось, мосты подобного типа эксплуатировались и на других направлениях. В СМИ появились фото, например, моста на Куйбышевской железной дороге, который очень похож на тот, что ранее был через Колу, – тоже с одной из опор посередине русла реки.
Стали проверять и состояние старых мостов на Восточном полигоне. Ведь и там есть участки, где железнодорожные пути подвержены действию разливов рек. На новом мосту через Колу установили инновационную систему мониторинга, способную в режиме реального времени предупредить о возникновении рисков неисправностей в несущих конструкциях и принудительно остановить движение на подъездах к мосту, если сработают датчики обеспечения безопасности. Сигнал поступит в таком случае и в диспетчерский центр Октябрьской железной дороги. Подобная система стала первой, внедренной в эксплуатацию в России. И пока остается единственной на сети, хотя и были разработаны планы ее тиражирования, в том числе и на Восточном полигоне.
Случившееся дает повод извлечь определенные уроки. В частности, на сети имеются свои ресурсы для возведения традиционных мостовых переходов. Однако не всегда их оказывается достаточно для организации строительства на сложных участках сети. Особенно когда строить необходимо быстро и эффективно применять инновации и нестандартные решения. Это указывает на целесообразность привлечения сторонних подрядных организаций, располагающих современной техникой.
Но пока объекты инфраструктуры РЖД возводят без конкурсов, поскольку монополия предпочитает опираться на собственные силы и не жалует аутсорсинг. Это отчасти объясняет, почему сложно сравнивать темпы строительства объектов на подходах к порту Мурманск и, например, на Восточном полигоне: и концентрация техники, и уровень организации работ отличаются. В первом случае мост возвели всего за 3 месяца, а в другом на это может уйти несколько лет. Аналогично и со строительством нового пути: на укладку 5,7 км обходной ветки со сложным рельефом в сторону Мурманска потребовалось лишь 18 суток, а на Восточном полигоне, если верить графикам ремонта на электронной карте РЖД, сооружение нескольких участков вторых путей, длина которых достаточна только для расхождения встречных поездов, занимает 2 года.
[~DETAIL_TEXT] => Мост за 105 дней
Напомним, что 30 мая 2020 года половодье повредило опору моста через реку Колу, а 1 июня стало известно, что железнодорожный переход обвалился. По данным администрации Мурманской области, это произошло средь бела дня во время проведения ремонтных работ. Из-за ЧП было остановлено движение поездов. «Фактически было прервано железнодорожное сообщение не только с портом, но и с городом Мурманском.
С последним осталась связь лишь по автотрассе», – сообщил тогда представитель логистической компании «ЭМСК».
В рекордные сроки был построен обходной участок Выходной – Кола. Это было, по сути, ответвление от маршрута, который должен был связать поселок Выходной с Лавной – зоной возведения новых морских терминалов. Причем последние 1,5 км этой ветки прокладывались по территории со сложным скальным рельефом. Поэтому потребовались буровзрывные работы с последующим вывозом развороченных камней. Однако уже 19 июня движение по обходному пути в Мурманск было открыто. Данная ветка рассматривалась в качестве резервного маршрута – для хеджирования рисков, связанных с тем, что в Мурманск ведет лишь одна железнодорожная однопутка через Колу.
Соответственно одновременно со строительством обхода в ударном темпе на замену старого моста возводился новый. Движение по нему было открыто 28 сентября. Таким образом, новый мост появился за 105 дней. При его строительстве были использованы современные технологии надвижки, благодаря которым не потребовалось возводить новую опору посреди реки.
Теперь мост состоит из трех пролетов – длинного центрального и двух малых. Пролеты установлены на четыре железобетонные исключительно береговые опоры на фундаментах из 34 буронабивных свай. Все это вместе взятое обеспечило более надежную защиту от бурных разливов реки, с которыми, когда наступала весна, приходилось сталкиваться и раньше.
Ресурсы есть, но не для всех?
По поводу причин аварии, разумеется, возникли вопросы. По данным начальника отдела по надзору за исполнением законов на транспорте Северо-Западной транспортной прокуратуры Ирины Смирновой, не было особого секрета в том, что при реконструкции и содержании старого сооружения были допущены нарушения, на которые железнодорожники закрыли глаза. Почему? Ответа так и не прозвучало. В конечном итоге все списали на то, что скорость течения реки, зафиксированная 30 мая, оказалась вдвое выше расчетной.
Обрушение старого моста через Колу стало поводом для разработки профилактических мер, направленных, по данным ОАО «РЖД», на снижение риска возникновения подобных ситуаций, поскольку, как обнаружилось, мосты подобного типа эксплуатировались и на других направлениях. В СМИ появились фото, например, моста на Куйбышевской железной дороге, который очень похож на тот, что ранее был через Колу, – тоже с одной из опор посередине русла реки.
Стали проверять и состояние старых мостов на Восточном полигоне. Ведь и там есть участки, где железнодорожные пути подвержены действию разливов рек. На новом мосту через Колу установили инновационную систему мониторинга, способную в режиме реального времени предупредить о возникновении рисков неисправностей в несущих конструкциях и принудительно остановить движение на подъездах к мосту, если сработают датчики обеспечения безопасности. Сигнал поступит в таком случае и в диспетчерский центр Октябрьской железной дороги. Подобная система стала первой, внедренной в эксплуатацию в России. И пока остается единственной на сети, хотя и были разработаны планы ее тиражирования, в том числе и на Восточном полигоне.
Случившееся дает повод извлечь определенные уроки. В частности, на сети имеются свои ресурсы для возведения традиционных мостовых переходов. Однако не всегда их оказывается достаточно для организации строительства на сложных участках сети. Особенно когда строить необходимо быстро и эффективно применять инновации и нестандартные решения. Это указывает на целесообразность привлечения сторонних подрядных организаций, располагающих современной техникой.
Но пока объекты инфраструктуры РЖД возводят без конкурсов, поскольку монополия предпочитает опираться на собственные силы и не жалует аутсорсинг. Это отчасти объясняет, почему сложно сравнивать темпы строительства объектов на подходах к порту Мурманск и, например, на Восточном полигоне: и концентрация техники, и уровень организации работ отличаются. В первом случае мост возвели всего за 3 месяца, а в другом на это может уйти несколько лет. Аналогично и со строительством нового пути: на укладку 5,7 км обходной ветки со сложным рельефом в сторону Мурманска потребовалось лишь 18 суток, а на Восточном полигоне, если верить графикам ремонта на электронной карте РЖД, сооружение нескольких участков вторых путей, длина которых достаточна только для расхождения встречных поездов, занимает 2 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Строительство нового моста через Колу взамен ранее обрушившегося продемонстрировало: при желании на сети РЖД могут сконцентрировать достаточные ресурсы, чтобы строить сложные объекты железнодорожной инфраструктуры быстро и эффективно.
[~PREVIEW_TEXT] => Строительство нового моста через Колу взамен ранее обрушившегося продемонстрировало: при желании на сети РЖД могут сконцентрировать достаточные ресурсы, чтобы строить сложные объекты железнодорожной инфраструктуры быстро и эффективно.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1990698
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:32:22
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 1992864
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/62b
[FILE_NAME] => DJI_0318.jpg
[ORIGINAL_NAME] => DJI_0318.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8770a57ae3ff4a0aa81a2ff89cdc2d1c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/62b/DJI_0318.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/62b/DJI_0318.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/62b/DJI_0318.jpg
[ALT] => Что нам стоит мост построить?
[TITLE] => Что нам стоит мост построить?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1990698
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => chto-nam-stoit-most-postroit
[~CODE] => chto-nam-stoit-most-postroit
[EXTERNAL_ID] => 386373
[~EXTERNAL_ID] => 386373
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386373:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386373:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386373:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386373:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386373:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386373:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386373:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Что нам стоит мост построить?
[SECTION_META_KEYWORDS] => что нам стоит мост построить?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Строительство нового моста через Колу взамен ранее обрушившегося продемонстрировало: при желании на сети РЖД могут сконцентрировать достаточные ресурсы, чтобы строить сложные объекты железнодорожной инфраструктуры быстро и эффективно.
[ELEMENT_META_TITLE] => Что нам стоит мост построить?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => что нам стоит мост построить?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Строительство нового моста через Колу взамен ранее обрушившегося продемонстрировало: при желании на сети РЖД могут сконцентрировать достаточные ресурсы, чтобы строить сложные объекты железнодорожной инфраструктуры быстро и эффективно.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит мост построить?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит мост построить?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит мост построить?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит мост построить?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит мост построить?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит мост построить?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что нам стоит мост построить?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что нам стоит мост построить?
)
)
Array
(
[ID] => 386374
[~ID] => 386374
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[~NAME] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:57:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:57:55
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:57:55
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:57:55
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 16:00:35
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 16:00:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/vagonoremont-stal-chastnym-no-ostalsya-tsentralizovannym/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/vagonoremont-stal-chastnym-no-ostalsya-tsentralizovannym/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Аукцион по продаже АО «ВРК-2» был объявлен ОАО «РЖД» еще в 2019-м. Торги, организатором которых был банк ВТБ, состоялись 19 июня 2020 года. К ним было допущено четыре претендента: АО «Вагоноремонтный завод», ООО «Новая вагоноремонтная компания», ООО «РегионТрансСервис», ООО «МСК Комплект». Интерес к покупке вагоноремонтного актива проявили структуры «Гарант Рейл Сервиса» и НВК – частных вагоноремонтных компаний, которые планировали увеличить рыночную долю, крупная операторская компания «РТС» (входит в группу «Рустранском») и крупный машиностроительный холдинг «МСК Комплект» (является «дочкой» ТМХ). Интерес каждого из претендентов был понятен и оправдан. Несмотря на непростую ситуацию на рынке вагоноремонта, мультипликативный эффект от контроля над 17% рынка (а именно столько принадлежало ВРК-2) огромен.
Победителем аукциона стало ООО «Новая вагоноремонтная компания», которое приобрело актив за 10,75 млрд руб. При объявлении итогов представитель нового собственника – первый заместитель генерального директора НВК Максим Кленов заявил, что причиной покупки стала стратегия завоевания лидерства на рынке вагоноремонта.
До приобретения ВРК-2 НВК принадлежало пять вагоноремонтных депо (Арчеда, Волгоград, Тольятти, Унеча, Хилок) и Орский вагоноремонтный завод, или 5–6% рынка. Мощности компании позволяли ремонтировать плановыми видами ремонта до 25 тыс. вагонов в год.
С вхождением в орбиту НВК 36 вагоноремонтных депо ВРК-2 доля объединенного холдинга составила около 23% рынка плановых видов ремонта на сети РЖД.
Таким образом, после приобретения АО «ВРК-3» в сентябре этого года компанией «Трансвагонмаш» в вагоноремонтной отрасли к октябрю сложилась ситуация, которая характеризуется господством сетевых компаний, контролирующих 3/4 рынка. По данным ВРК-3 (входит в ОМК), на долю ВРК-1, которая в обозримом будущем продолжит работу как «дочка» ОАО «РЖД», приходится 18,4% рынка, ВРК-2 и НВК контролируют 22,3% объемов планового ремонта в стране, ВРК-3 – 19,1%, компания «Новотранс» – 14,6%, что в общей сложности составляет почти 75% объемов. Кроме того, на рынке заметны небольшие сетевые компании: «Гарант Рейл Сервис» с 2,6% рынка и ремонтный блок (два депо) оператора «НефтеТрансСервис» – 2,1%. На долю РЖД приходится 3,2% объемов. Еще 17,4% занимают частные несетевые вагоноремонтные депо.
Первыми шагами нового собственника стали: усиление мощностей существующих в депо вагоноколесных мастерских, закрытие и консервация двух неперспективных депо и создание единой коммерческой службы холдинга при сохранении самостоятельности хозяйственной деятельности ВРК-2 и НВК. Для коммерческой службы главными вопросами стали налаживание обратной связи с владельцами вагонов и продвижение договоров сервисного обслуживания и контрактов жизненного цикла. В отдельные направления был выделен ревизорский аппарат, контролирующий качество ремонта и расследование случаев ТОРа.
По словам М. Кленова, повышение качества ремонта, лояльности клиентов и сохранение конкурентных условий для собственников – это те тренды, которые будут определять лидерство вагоноремонтных компаний в условиях сокращения объемов планового ремонта. Напомним, что, по данным ОПЖТ, за 11 месяцев 2020 года рынок планового ремонта в РФ сократился на 13,6%, что стало самым большим падением за последние 10 лет.
Система, сложившаяся к концу 2020-го на рынке вагоноремонта, позволяет поддерживать конкурентную среду и устойчивое функционирование с минимальным вмешательством государства, но при этом перестала удовлетворять как ремонтные предприятия, так и собственников вагонов по цене и качеству. Представители ВРП считают, что сложившуюся ситуацию можно определить как рынок заказчика, при котором собственники вагонов диктуют депо требования по цене и приемлемому для них качеству ремонта. Все это вынуждает депо работать чуть ли не с нулевой рентабельностью. Противодействовать такой ситуации предлагается с помощью административных ограничений на использование старогодных запасных частей и определением минимально допустимых цен на объемы ремонта. Все больше участников рынка и экспертов приходят к мысли, что системе требуется перенастройка.
Председатель А ОЖдПС Андрей Соболев считает, что после перехода ВРК-2 в частные руки общая ситуация в сфере вагоноремонта не изменилась, существенной разницы в организации, качестве и цене ремонта между разными ВРК и частными депо нет.
«Цель изменений должна быть не в удешевлении ремонта, а в продлении жизни вагона без отцепки. Цена должна быть на втором месте, а качество – на первом», – отметил он.
Член президиума СОЖТ Ирина Чиганашкина высказывает предложение о пересмотре сложившейся системы планово-предупредительных ремонтов. При появлении новых типов тележек с увеличенным пробегом и росте количества брака, связанного с состоянием колесных пар, она предлагает добавить в перечень видов планового ремонта дополнительный объем ремонта после прохождения вагоном 100 тыс. км пробега.
Впрочем, в наступающем году рынок сможет подробно обсудить и подготовиться к возможным переменам, так как Минтранс принял решение не вводить изменений в нормативные документы до 1 января 2022-го. Надеемся, что года хватит на оценку ситуации и перенастройку.
[~DETAIL_TEXT] => Аукцион по продаже АО «ВРК-2» был объявлен ОАО «РЖД» еще в 2019-м. Торги, организатором которых был банк ВТБ, состоялись 19 июня 2020 года. К ним было допущено четыре претендента: АО «Вагоноремонтный завод», ООО «Новая вагоноремонтная компания», ООО «РегионТрансСервис», ООО «МСК Комплект». Интерес к покупке вагоноремонтного актива проявили структуры «Гарант Рейл Сервиса» и НВК – частных вагоноремонтных компаний, которые планировали увеличить рыночную долю, крупная операторская компания «РТС» (входит в группу «Рустранском») и крупный машиностроительный холдинг «МСК Комплект» (является «дочкой» ТМХ). Интерес каждого из претендентов был понятен и оправдан. Несмотря на непростую ситуацию на рынке вагоноремонта, мультипликативный эффект от контроля над 17% рынка (а именно столько принадлежало ВРК-2) огромен.
Победителем аукциона стало ООО «Новая вагоноремонтная компания», которое приобрело актив за 10,75 млрд руб. При объявлении итогов представитель нового собственника – первый заместитель генерального директора НВК Максим Кленов заявил, что причиной покупки стала стратегия завоевания лидерства на рынке вагоноремонта.
До приобретения ВРК-2 НВК принадлежало пять вагоноремонтных депо (Арчеда, Волгоград, Тольятти, Унеча, Хилок) и Орский вагоноремонтный завод, или 5–6% рынка. Мощности компании позволяли ремонтировать плановыми видами ремонта до 25 тыс. вагонов в год.
С вхождением в орбиту НВК 36 вагоноремонтных депо ВРК-2 доля объединенного холдинга составила около 23% рынка плановых видов ремонта на сети РЖД.
Таким образом, после приобретения АО «ВРК-3» в сентябре этого года компанией «Трансвагонмаш» в вагоноремонтной отрасли к октябрю сложилась ситуация, которая характеризуется господством сетевых компаний, контролирующих 3/4 рынка. По данным ВРК-3 (входит в ОМК), на долю ВРК-1, которая в обозримом будущем продолжит работу как «дочка» ОАО «РЖД», приходится 18,4% рынка, ВРК-2 и НВК контролируют 22,3% объемов планового ремонта в стране, ВРК-3 – 19,1%, компания «Новотранс» – 14,6%, что в общей сложности составляет почти 75% объемов. Кроме того, на рынке заметны небольшие сетевые компании: «Гарант Рейл Сервис» с 2,6% рынка и ремонтный блок (два депо) оператора «НефтеТрансСервис» – 2,1%. На долю РЖД приходится 3,2% объемов. Еще 17,4% занимают частные несетевые вагоноремонтные депо.
Первыми шагами нового собственника стали: усиление мощностей существующих в депо вагоноколесных мастерских, закрытие и консервация двух неперспективных депо и создание единой коммерческой службы холдинга при сохранении самостоятельности хозяйственной деятельности ВРК-2 и НВК. Для коммерческой службы главными вопросами стали налаживание обратной связи с владельцами вагонов и продвижение договоров сервисного обслуживания и контрактов жизненного цикла. В отдельные направления был выделен ревизорский аппарат, контролирующий качество ремонта и расследование случаев ТОРа.
По словам М. Кленова, повышение качества ремонта, лояльности клиентов и сохранение конкурентных условий для собственников – это те тренды, которые будут определять лидерство вагоноремонтных компаний в условиях сокращения объемов планового ремонта. Напомним, что, по данным ОПЖТ, за 11 месяцев 2020 года рынок планового ремонта в РФ сократился на 13,6%, что стало самым большим падением за последние 10 лет.
Система, сложившаяся к концу 2020-го на рынке вагоноремонта, позволяет поддерживать конкурентную среду и устойчивое функционирование с минимальным вмешательством государства, но при этом перестала удовлетворять как ремонтные предприятия, так и собственников вагонов по цене и качеству. Представители ВРП считают, что сложившуюся ситуацию можно определить как рынок заказчика, при котором собственники вагонов диктуют депо требования по цене и приемлемому для них качеству ремонта. Все это вынуждает депо работать чуть ли не с нулевой рентабельностью. Противодействовать такой ситуации предлагается с помощью административных ограничений на использование старогодных запасных частей и определением минимально допустимых цен на объемы ремонта. Все больше участников рынка и экспертов приходят к мысли, что системе требуется перенастройка.
Председатель А ОЖдПС Андрей Соболев считает, что после перехода ВРК-2 в частные руки общая ситуация в сфере вагоноремонта не изменилась, существенной разницы в организации, качестве и цене ремонта между разными ВРК и частными депо нет.
«Цель изменений должна быть не в удешевлении ремонта, а в продлении жизни вагона без отцепки. Цена должна быть на втором месте, а качество – на первом», – отметил он.
Член президиума СОЖТ Ирина Чиганашкина высказывает предложение о пересмотре сложившейся системы планово-предупредительных ремонтов. При появлении новых типов тележек с увеличенным пробегом и росте количества брака, связанного с состоянием колесных пар, она предлагает добавить в перечень видов планового ремонта дополнительный объем ремонта после прохождения вагоном 100 тыс. км пробега.
Впрочем, в наступающем году рынок сможет подробно обсудить и подготовиться к возможным переменам, так как Минтранс принял решение не вводить изменений в нормативные документы до 1 января 2022-го. Надеемся, что года хватит на оценку ситуации и перенастройку.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2020 году доля частных вагоноремонтных предприятий в Российской Федерации выросла до 75% вместо 42% годом ранее. Ситуация изменилась в силу выхода из орбиты ОАО «РЖД» ВРК-3 и ВРК-2, которые сменили собственников в результате торгов. Эти события сделали среду более конкурентной, но всего лишь немногим менее централизованной. Теперь ситуацию в отрасли определяют четыре крупных собственника вместо одного.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2020 году доля частных вагоноремонтных предприятий в Российской Федерации выросла до 75% вместо 42% годом ранее. Ситуация изменилась в силу выхода из орбиты ОАО «РЖД» ВРК-3 и ВРК-2, которые сменили собственников в результате торгов. Эти события сделали среду более конкурентной, но всего лишь немногим менее централизованной. Теперь ситуацию в отрасли определяют четыре крупных собственника вместо одного.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vagonoremont-stal-chastnym-no-ostalsya-tsentralizovannym
[~CODE] => vagonoremont-stal-chastnym-no-ostalsya-tsentralizovannym
[EXTERNAL_ID] => 386374
[~EXTERNAL_ID] => 386374
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алексей Лебедев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386374:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алексей Лебедев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386374:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386374:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386374:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386374:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386374:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386374:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[SECTION_META_KEYWORDS] => вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2020 году доля частных вагоноремонтных предприятий в Российской Федерации выросла до 75% вместо 42% годом ранее. Ситуация изменилась в силу выхода из орбиты ОАО «РЖД» ВРК-3 и ВРК-2, которые сменили собственников в результате торгов. Эти события сделали среду более конкурентной, но всего лишь немногим менее централизованной. Теперь ситуацию в отрасли определяют четыре крупных собственника вместо одного.
[ELEMENT_META_TITLE] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2020 году доля частных вагоноремонтных предприятий в Российской Федерации выросла до 75% вместо 42% годом ранее. Ситуация изменилась в силу выхода из орбиты ОАО «РЖД» ВРК-3 и ВРК-2, которые сменили собственников в результате торгов. Эти события сделали среду более конкурентной, но всего лишь немногим менее централизованной. Теперь ситуацию в отрасли определяют четыре крупных собственника вместо одного.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
)
)
Array
(
[ID] => 386374
[~ID] => 386374
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[~NAME] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:57:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 15:57:55
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:57:55
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 15:57:55
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 16:00:35
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 16:00:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/vagonoremont-stal-chastnym-no-ostalsya-tsentralizovannym/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/vagonoremont-stal-chastnym-no-ostalsya-tsentralizovannym/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Аукцион по продаже АО «ВРК-2» был объявлен ОАО «РЖД» еще в 2019-м. Торги, организатором которых был банк ВТБ, состоялись 19 июня 2020 года. К ним было допущено четыре претендента: АО «Вагоноремонтный завод», ООО «Новая вагоноремонтная компания», ООО «РегионТрансСервис», ООО «МСК Комплект». Интерес к покупке вагоноремонтного актива проявили структуры «Гарант Рейл Сервиса» и НВК – частных вагоноремонтных компаний, которые планировали увеличить рыночную долю, крупная операторская компания «РТС» (входит в группу «Рустранском») и крупный машиностроительный холдинг «МСК Комплект» (является «дочкой» ТМХ). Интерес каждого из претендентов был понятен и оправдан. Несмотря на непростую ситуацию на рынке вагоноремонта, мультипликативный эффект от контроля над 17% рынка (а именно столько принадлежало ВРК-2) огромен.
Победителем аукциона стало ООО «Новая вагоноремонтная компания», которое приобрело актив за 10,75 млрд руб. При объявлении итогов представитель нового собственника – первый заместитель генерального директора НВК Максим Кленов заявил, что причиной покупки стала стратегия завоевания лидерства на рынке вагоноремонта.
До приобретения ВРК-2 НВК принадлежало пять вагоноремонтных депо (Арчеда, Волгоград, Тольятти, Унеча, Хилок) и Орский вагоноремонтный завод, или 5–6% рынка. Мощности компании позволяли ремонтировать плановыми видами ремонта до 25 тыс. вагонов в год.
С вхождением в орбиту НВК 36 вагоноремонтных депо ВРК-2 доля объединенного холдинга составила около 23% рынка плановых видов ремонта на сети РЖД.
Таким образом, после приобретения АО «ВРК-3» в сентябре этого года компанией «Трансвагонмаш» в вагоноремонтной отрасли к октябрю сложилась ситуация, которая характеризуется господством сетевых компаний, контролирующих 3/4 рынка. По данным ВРК-3 (входит в ОМК), на долю ВРК-1, которая в обозримом будущем продолжит работу как «дочка» ОАО «РЖД», приходится 18,4% рынка, ВРК-2 и НВК контролируют 22,3% объемов планового ремонта в стране, ВРК-3 – 19,1%, компания «Новотранс» – 14,6%, что в общей сложности составляет почти 75% объемов. Кроме того, на рынке заметны небольшие сетевые компании: «Гарант Рейл Сервис» с 2,6% рынка и ремонтный блок (два депо) оператора «НефтеТрансСервис» – 2,1%. На долю РЖД приходится 3,2% объемов. Еще 17,4% занимают частные несетевые вагоноремонтные депо.
Первыми шагами нового собственника стали: усиление мощностей существующих в депо вагоноколесных мастерских, закрытие и консервация двух неперспективных депо и создание единой коммерческой службы холдинга при сохранении самостоятельности хозяйственной деятельности ВРК-2 и НВК. Для коммерческой службы главными вопросами стали налаживание обратной связи с владельцами вагонов и продвижение договоров сервисного обслуживания и контрактов жизненного цикла. В отдельные направления был выделен ревизорский аппарат, контролирующий качество ремонта и расследование случаев ТОРа.
По словам М. Кленова, повышение качества ремонта, лояльности клиентов и сохранение конкурентных условий для собственников – это те тренды, которые будут определять лидерство вагоноремонтных компаний в условиях сокращения объемов планового ремонта. Напомним, что, по данным ОПЖТ, за 11 месяцев 2020 года рынок планового ремонта в РФ сократился на 13,6%, что стало самым большим падением за последние 10 лет.
Система, сложившаяся к концу 2020-го на рынке вагоноремонта, позволяет поддерживать конкурентную среду и устойчивое функционирование с минимальным вмешательством государства, но при этом перестала удовлетворять как ремонтные предприятия, так и собственников вагонов по цене и качеству. Представители ВРП считают, что сложившуюся ситуацию можно определить как рынок заказчика, при котором собственники вагонов диктуют депо требования по цене и приемлемому для них качеству ремонта. Все это вынуждает депо работать чуть ли не с нулевой рентабельностью. Противодействовать такой ситуации предлагается с помощью административных ограничений на использование старогодных запасных частей и определением минимально допустимых цен на объемы ремонта. Все больше участников рынка и экспертов приходят к мысли, что системе требуется перенастройка.
Председатель А ОЖдПС Андрей Соболев считает, что после перехода ВРК-2 в частные руки общая ситуация в сфере вагоноремонта не изменилась, существенной разницы в организации, качестве и цене ремонта между разными ВРК и частными депо нет.
«Цель изменений должна быть не в удешевлении ремонта, а в продлении жизни вагона без отцепки. Цена должна быть на втором месте, а качество – на первом», – отметил он.
Член президиума СОЖТ Ирина Чиганашкина высказывает предложение о пересмотре сложившейся системы планово-предупредительных ремонтов. При появлении новых типов тележек с увеличенным пробегом и росте количества брака, связанного с состоянием колесных пар, она предлагает добавить в перечень видов планового ремонта дополнительный объем ремонта после прохождения вагоном 100 тыс. км пробега.
Впрочем, в наступающем году рынок сможет подробно обсудить и подготовиться к возможным переменам, так как Минтранс принял решение не вводить изменений в нормативные документы до 1 января 2022-го. Надеемся, что года хватит на оценку ситуации и перенастройку.
[~DETAIL_TEXT] => Аукцион по продаже АО «ВРК-2» был объявлен ОАО «РЖД» еще в 2019-м. Торги, организатором которых был банк ВТБ, состоялись 19 июня 2020 года. К ним было допущено четыре претендента: АО «Вагоноремонтный завод», ООО «Новая вагоноремонтная компания», ООО «РегионТрансСервис», ООО «МСК Комплект». Интерес к покупке вагоноремонтного актива проявили структуры «Гарант Рейл Сервиса» и НВК – частных вагоноремонтных компаний, которые планировали увеличить рыночную долю, крупная операторская компания «РТС» (входит в группу «Рустранском») и крупный машиностроительный холдинг «МСК Комплект» (является «дочкой» ТМХ). Интерес каждого из претендентов был понятен и оправдан. Несмотря на непростую ситуацию на рынке вагоноремонта, мультипликативный эффект от контроля над 17% рынка (а именно столько принадлежало ВРК-2) огромен.
Победителем аукциона стало ООО «Новая вагоноремонтная компания», которое приобрело актив за 10,75 млрд руб. При объявлении итогов представитель нового собственника – первый заместитель генерального директора НВК Максим Кленов заявил, что причиной покупки стала стратегия завоевания лидерства на рынке вагоноремонта.
До приобретения ВРК-2 НВК принадлежало пять вагоноремонтных депо (Арчеда, Волгоград, Тольятти, Унеча, Хилок) и Орский вагоноремонтный завод, или 5–6% рынка. Мощности компании позволяли ремонтировать плановыми видами ремонта до 25 тыс. вагонов в год.
С вхождением в орбиту НВК 36 вагоноремонтных депо ВРК-2 доля объединенного холдинга составила около 23% рынка плановых видов ремонта на сети РЖД.
Таким образом, после приобретения АО «ВРК-3» в сентябре этого года компанией «Трансвагонмаш» в вагоноремонтной отрасли к октябрю сложилась ситуация, которая характеризуется господством сетевых компаний, контролирующих 3/4 рынка. По данным ВРК-3 (входит в ОМК), на долю ВРК-1, которая в обозримом будущем продолжит работу как «дочка» ОАО «РЖД», приходится 18,4% рынка, ВРК-2 и НВК контролируют 22,3% объемов планового ремонта в стране, ВРК-3 – 19,1%, компания «Новотранс» – 14,6%, что в общей сложности составляет почти 75% объемов. Кроме того, на рынке заметны небольшие сетевые компании: «Гарант Рейл Сервис» с 2,6% рынка и ремонтный блок (два депо) оператора «НефтеТрансСервис» – 2,1%. На долю РЖД приходится 3,2% объемов. Еще 17,4% занимают частные несетевые вагоноремонтные депо.
Первыми шагами нового собственника стали: усиление мощностей существующих в депо вагоноколесных мастерских, закрытие и консервация двух неперспективных депо и создание единой коммерческой службы холдинга при сохранении самостоятельности хозяйственной деятельности ВРК-2 и НВК. Для коммерческой службы главными вопросами стали налаживание обратной связи с владельцами вагонов и продвижение договоров сервисного обслуживания и контрактов жизненного цикла. В отдельные направления был выделен ревизорский аппарат, контролирующий качество ремонта и расследование случаев ТОРа.
По словам М. Кленова, повышение качества ремонта, лояльности клиентов и сохранение конкурентных условий для собственников – это те тренды, которые будут определять лидерство вагоноремонтных компаний в условиях сокращения объемов планового ремонта. Напомним, что, по данным ОПЖТ, за 11 месяцев 2020 года рынок планового ремонта в РФ сократился на 13,6%, что стало самым большим падением за последние 10 лет.
Система, сложившаяся к концу 2020-го на рынке вагоноремонта, позволяет поддерживать конкурентную среду и устойчивое функционирование с минимальным вмешательством государства, но при этом перестала удовлетворять как ремонтные предприятия, так и собственников вагонов по цене и качеству. Представители ВРП считают, что сложившуюся ситуацию можно определить как рынок заказчика, при котором собственники вагонов диктуют депо требования по цене и приемлемому для них качеству ремонта. Все это вынуждает депо работать чуть ли не с нулевой рентабельностью. Противодействовать такой ситуации предлагается с помощью административных ограничений на использование старогодных запасных частей и определением минимально допустимых цен на объемы ремонта. Все больше участников рынка и экспертов приходят к мысли, что системе требуется перенастройка.
Председатель А ОЖдПС Андрей Соболев считает, что после перехода ВРК-2 в частные руки общая ситуация в сфере вагоноремонта не изменилась, существенной разницы в организации, качестве и цене ремонта между разными ВРК и частными депо нет.
«Цель изменений должна быть не в удешевлении ремонта, а в продлении жизни вагона без отцепки. Цена должна быть на втором месте, а качество – на первом», – отметил он.
Член президиума СОЖТ Ирина Чиганашкина высказывает предложение о пересмотре сложившейся системы планово-предупредительных ремонтов. При появлении новых типов тележек с увеличенным пробегом и росте количества брака, связанного с состоянием колесных пар, она предлагает добавить в перечень видов планового ремонта дополнительный объем ремонта после прохождения вагоном 100 тыс. км пробега.
Впрочем, в наступающем году рынок сможет подробно обсудить и подготовиться к возможным переменам, так как Минтранс принял решение не вводить изменений в нормативные документы до 1 января 2022-го. Надеемся, что года хватит на оценку ситуации и перенастройку.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2020 году доля частных вагоноремонтных предприятий в Российской Федерации выросла до 75% вместо 42% годом ранее. Ситуация изменилась в силу выхода из орбиты ОАО «РЖД» ВРК-3 и ВРК-2, которые сменили собственников в результате торгов. Эти события сделали среду более конкурентной, но всего лишь немногим менее централизованной. Теперь ситуацию в отрасли определяют четыре крупных собственника вместо одного.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2020 году доля частных вагоноремонтных предприятий в Российской Федерации выросла до 75% вместо 42% годом ранее. Ситуация изменилась в силу выхода из орбиты ОАО «РЖД» ВРК-3 и ВРК-2, которые сменили собственников в результате торгов. Эти события сделали среду более конкурентной, но всего лишь немногим менее централизованной. Теперь ситуацию в отрасли определяют четыре крупных собственника вместо одного.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vagonoremont-stal-chastnym-no-ostalsya-tsentralizovannym
[~CODE] => vagonoremont-stal-chastnym-no-ostalsya-tsentralizovannym
[EXTERNAL_ID] => 386374
[~EXTERNAL_ID] => 386374
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алексей Лебедев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386374:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алексей Лебедев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386374:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386374:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386374:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386374:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386374:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386374:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[SECTION_META_KEYWORDS] => вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2020 году доля частных вагоноремонтных предприятий в Российской Федерации выросла до 75% вместо 42% годом ранее. Ситуация изменилась в силу выхода из орбиты ОАО «РЖД» ВРК-3 и ВРК-2, которые сменили собственников в результате торгов. Эти события сделали среду более конкурентной, но всего лишь немногим менее централизованной. Теперь ситуацию в отрасли определяют четыре крупных собственника вместо одного.
[ELEMENT_META_TITLE] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2020 году доля частных вагоноремонтных предприятий в Российской Федерации выросла до 75% вместо 42% годом ранее. Ситуация изменилась в силу выхода из орбиты ОАО «РЖД» ВРК-3 и ВРК-2, которые сменили собственников в результате торгов. Эти события сделали среду более конкурентной, но всего лишь немногим менее централизованной. Теперь ситуацию в отрасли определяют четыре крупных собственника вместо одного.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоноремонт стал частным, но остался централизованным
)
)
Array
(
[ID] => 386375
[~ID] => 386375
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => На уровне статистической погрешности
[~NAME] => На уровне статистической погрешности
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 16:00:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 16:00:55
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 16:00:55
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 16:00:55
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:33:30
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:33:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/na-urovne-statisticheskoy-pogreshnosti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/na-urovne-statisticheskoy-pogreshnosti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Введенные год назад правила значительно упростили процесс перевозки большой номенклатуры скоропортящихся грузов и переложили ответственность за их соблюдение на грузовладельца. Согласно новым требованиям, грузы разделяются на две категории: те, которые перевозятся с обязательным соблюдением температурного режима (речь идет о замороженной мясной и рыбной продукции), и те, для перевозки которых род подвижного состава или тип контейнера определяет грузоотправитель в соответствии с установленными изготовителем продукции требованиями к ее качеству.
В правилах не регламентируются предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от условий перевозки (вид подвижного состава, сезонность, климатические зоны железных дорог). За все отвечает грузоотправитель, который должен планировать доставку исходя из характеристик груза. Условия перевозки скоропорта согласовываются с грузополучателем, а перевозчик не несет ответственности за сохранность и качество груза. Правила не описывают требований по размещению и креплению скоропортящихся грузов в подвижном составе. По мнению разработчиков, все это должно было сделать железнодорожную перевозку скоропорта доступнее и вернуть часть грузов, ушедших на автомобильный транспорт.
Однако этого не произошло. Если в 2007 году объемы перевозки скоропорта по железной дороге составляли 10 млн т, к 2018-му снизились до 4,7 млн, то сегодня они анализируются как «прочие грузы», находясь на уровне 1–1,5% от общих объемов в пределах статистической погрешности. Еще в 2017 году на рынке рефперевозок работало 12 компаний.
В 2019-м их было девять, а к концу нынешнего года активно работают только семь.
Так, по данным А ОЖдПС, в октябре 2020-го количество изотермического парка на сети дорог составляло 3050 ед. Годом ранее изотермических вагонов было 3300 ед., а в 2018-м – 3900. При этом, по данным ВРК-3, на 1 ноября в парке, отставленном от грузовой работы на срок более 30 дней, числилось 2660 ед. изотермических вагонов. То есть в работе находилось не более 400–500 ед.
Косвенно о количестве перетекания грузов в универсальный подвижной состав можно судить по данным эксплуатируемого на сети парка крытых вагонов.
В октябре 2018 и 2019 гг. их количество составляло 54 тыс. ед., а в октябре 2020-го увеличилось до почти 57 тыс.
В АСОРПС уверены, что либерализация перевозок скоропорта не привела к увеличению объемов перевозок по железной дороге. ОАО «РЖД» получило только обеление грузопотока. Продукты, которые ради экономии скрывались и возились с заменой класса (соки назывались моющими средствами и т. д.), сейчас официально могут ехать в универсальном подвижном составе, а не в изотермическом. Это привело к увеличению объемов перевозок в крытых вагонах и универсальных контейнерах, но нельзя сказать, что появился чистый прирост. Произошло изменение номенклатурной группы. Появились данные о грузах, отправителе и получателе, которые раньше скрывались.
Груз и дальше будет перетекать из специализированного подвижного состава в универсальный, считает директор московского представительства ООО «Аврора логистикс» Антон Востриков. Минтранс изменил правила перевозок, но оставил прежние тарифы. В итоге перевозка в рефконтейнерах, рефрижераторных и изотермических вагонах в разы дороже, чем в универсальном парке.
А. Востриков приводит пример разницы тарифа на перевозку пива из Москвы во Владивосток в универсальном (КТК) и рефрижераторном (КРК) контейнерах, который отличается более чем на 150%, в абсолютных цифрах это более 100 тыс. руб. При этом на железной дороге остается чрезмерный контроль со стороны органов Россельхознадзора, что существенно удорожает перевозки и увеличивает сроки доставки. В результате пока не будут выравнены тарифы, а правила перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом не приравняют друг к другу, будет продолжаться переток грузов из специализированного подвижного состава в универсальный или на автомобильный транспорт.
Источник в компании «Рефсервис» рассказал, что объем перевозок стабилизировался и держится на старых клиентах, для которых важно соблюдение температурных условий, которого можно добиться только при перевозке в изотермических вагонах. По данным источника, тарифы на вагоны-термосы не сильно отличаются от тарифов на крытые вагоны, поэтому клиентура не меняется.
В АСОРПС уверены, что у операторов рефрижераторных вагонов и рефрижераторных контейнеров есть большой потенциал развития, но реализовать его при нынешней тарифной политике практически невозможно. Снижение тарифов дало бы импульс рефконтейнерным перевозкам, позволило бы операторам более смело инвестировать в обновление парка. На данный момент операторы работают на грани окупаемости, а некоторые и себе в убыток.
Ассоциация постоянно обращается к РЖД и регуляторам по поводу необходимости снижения тарифов – хотя бы для выполнения поручения правительства о поддержке перевозок рыбы с Дальнего Востока. Как считают участники рынка, только одно введение тарифного коридора до 50% на перевозки рыбы может оживить рынок рефперевозок. Что и как везти на Дальний Восток в виде попутной загрузки, операторы найдут самостоятельно.
[~DETAIL_TEXT] => Введенные год назад правила значительно упростили процесс перевозки большой номенклатуры скоропортящихся грузов и переложили ответственность за их соблюдение на грузовладельца. Согласно новым требованиям, грузы разделяются на две категории: те, которые перевозятся с обязательным соблюдением температурного режима (речь идет о замороженной мясной и рыбной продукции), и те, для перевозки которых род подвижного состава или тип контейнера определяет грузоотправитель в соответствии с установленными изготовителем продукции требованиями к ее качеству.
В правилах не регламентируются предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от условий перевозки (вид подвижного состава, сезонность, климатические зоны железных дорог). За все отвечает грузоотправитель, который должен планировать доставку исходя из характеристик груза. Условия перевозки скоропорта согласовываются с грузополучателем, а перевозчик не несет ответственности за сохранность и качество груза. Правила не описывают требований по размещению и креплению скоропортящихся грузов в подвижном составе. По мнению разработчиков, все это должно было сделать железнодорожную перевозку скоропорта доступнее и вернуть часть грузов, ушедших на автомобильный транспорт.
Однако этого не произошло. Если в 2007 году объемы перевозки скоропорта по железной дороге составляли 10 млн т, к 2018-му снизились до 4,7 млн, то сегодня они анализируются как «прочие грузы», находясь на уровне 1–1,5% от общих объемов в пределах статистической погрешности. Еще в 2017 году на рынке рефперевозок работало 12 компаний.
В 2019-м их было девять, а к концу нынешнего года активно работают только семь.
Так, по данным А ОЖдПС, в октябре 2020-го количество изотермического парка на сети дорог составляло 3050 ед. Годом ранее изотермических вагонов было 3300 ед., а в 2018-м – 3900. При этом, по данным ВРК-3, на 1 ноября в парке, отставленном от грузовой работы на срок более 30 дней, числилось 2660 ед. изотермических вагонов. То есть в работе находилось не более 400–500 ед.
Косвенно о количестве перетекания грузов в универсальный подвижной состав можно судить по данным эксплуатируемого на сети парка крытых вагонов.
В октябре 2018 и 2019 гг. их количество составляло 54 тыс. ед., а в октябре 2020-го увеличилось до почти 57 тыс.
В АСОРПС уверены, что либерализация перевозок скоропорта не привела к увеличению объемов перевозок по железной дороге. ОАО «РЖД» получило только обеление грузопотока. Продукты, которые ради экономии скрывались и возились с заменой класса (соки назывались моющими средствами и т. д.), сейчас официально могут ехать в универсальном подвижном составе, а не в изотермическом. Это привело к увеличению объемов перевозок в крытых вагонах и универсальных контейнерах, но нельзя сказать, что появился чистый прирост. Произошло изменение номенклатурной группы. Появились данные о грузах, отправителе и получателе, которые раньше скрывались.
Груз и дальше будет перетекать из специализированного подвижного состава в универсальный, считает директор московского представительства ООО «Аврора логистикс» Антон Востриков. Минтранс изменил правила перевозок, но оставил прежние тарифы. В итоге перевозка в рефконтейнерах, рефрижераторных и изотермических вагонах в разы дороже, чем в универсальном парке.
А. Востриков приводит пример разницы тарифа на перевозку пива из Москвы во Владивосток в универсальном (КТК) и рефрижераторном (КРК) контейнерах, который отличается более чем на 150%, в абсолютных цифрах это более 100 тыс. руб. При этом на железной дороге остается чрезмерный контроль со стороны органов Россельхознадзора, что существенно удорожает перевозки и увеличивает сроки доставки. В результате пока не будут выравнены тарифы, а правила перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом не приравняют друг к другу, будет продолжаться переток грузов из специализированного подвижного состава в универсальный или на автомобильный транспорт.
Источник в компании «Рефсервис» рассказал, что объем перевозок стабилизировался и держится на старых клиентах, для которых важно соблюдение температурных условий, которого можно добиться только при перевозке в изотермических вагонах. По данным источника, тарифы на вагоны-термосы не сильно отличаются от тарифов на крытые вагоны, поэтому клиентура не меняется.
В АСОРПС уверены, что у операторов рефрижераторных вагонов и рефрижераторных контейнеров есть большой потенциал развития, но реализовать его при нынешней тарифной политике практически невозможно. Снижение тарифов дало бы импульс рефконтейнерным перевозкам, позволило бы операторам более смело инвестировать в обновление парка. На данный момент операторы работают на грани окупаемости, а некоторые и себе в убыток.
Ассоциация постоянно обращается к РЖД и регуляторам по поводу необходимости снижения тарифов – хотя бы для выполнения поручения правительства о поддержке перевозок рыбы с Дальнего Востока. Как считают участники рынка, только одно введение тарифного коридора до 50% на перевозки рыбы может оживить рынок рефперевозок. Что и как везти на Дальний Восток в виде попутной загрузки, операторы найдут самостоятельно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Целый год операторы рефгрузов проработали в условиях действия новых правил железнодорожной перевозки скоропортящихся грузов, вступивших в силу с 8 декабря 2019 года по приказу Минтранса. Правила, переложившие ответственность за перевозку на собственников грузов, привели к перетеканию грузов из изотермического в универсальный подвижной состав. К 1 ноября 2020 года из 3050 изотермических вагонов на сети работало не более 500. Остальные находились в простое свыше 30 суток. По оценке участников рынка, изменить ситуацию могут государственные программы поддержки АПК и изменение принципов тарифообразования.
[~PREVIEW_TEXT] => Целый год операторы рефгрузов проработали в условиях действия новых правил железнодорожной перевозки скоропортящихся грузов, вступивших в силу с 8 декабря 2019 года по приказу Минтранса. Правила, переложившие ответственность за перевозку на собственников грузов, привели к перетеканию грузов из изотермического в универсальный подвижной состав. К 1 ноября 2020 года из 3050 изотермических вагонов на сети работало не более 500. Остальные находились в простое свыше 30 суток. По оценке участников рынка, изменить ситуацию могут государственные программы поддержки АПК и изменение принципов тарифообразования.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => na-urovne-statisticheskoy-pogreshnosti
[~CODE] => na-urovne-statisticheskoy-pogreshnosti
[EXTERNAL_ID] => 386375
[~EXTERNAL_ID] => 386375
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Лев Шапиро
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386375:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Лев Шапиро
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386375:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386375:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386375:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386375:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386375:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386375:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На уровне статистической погрешности
[SECTION_META_KEYWORDS] => на уровне статистической погрешности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Целый год операторы рефгрузов проработали в условиях действия новых правил железнодорожной перевозки скоропортящихся грузов, вступивших в силу с 8 декабря 2019 года по приказу Минтранса. Правила, переложившие ответственность за перевозку на собственников грузов, привели к перетеканию грузов из изотермического в универсальный подвижной состав. К 1 ноября 2020 года из 3050 изотермических вагонов на сети работало не более 500. Остальные находились в простое свыше 30 суток. По оценке участников рынка, изменить ситуацию могут государственные программы поддержки АПК и изменение принципов тарифообразования.
[ELEMENT_META_TITLE] => На уровне статистической погрешности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на уровне статистической погрешности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Целый год операторы рефгрузов проработали в условиях действия новых правил железнодорожной перевозки скоропортящихся грузов, вступивших в силу с 8 декабря 2019 года по приказу Минтранса. Правила, переложившие ответственность за перевозку на собственников грузов, привели к перетеканию грузов из изотермического в универсальный подвижной состав. К 1 ноября 2020 года из 3050 изотермических вагонов на сети работало не более 500. Остальные находились в простое свыше 30 суток. По оценке участников рынка, изменить ситуацию могут государственные программы поддержки АПК и изменение принципов тарифообразования.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На уровне статистической погрешности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На уровне статистической погрешности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На уровне статистической погрешности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На уровне статистической погрешности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На уровне статистической погрешности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На уровне статистической погрешности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На уровне статистической погрешности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На уровне статистической погрешности
)
)
Array
(
[ID] => 386375
[~ID] => 386375
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => На уровне статистической погрешности
[~NAME] => На уровне статистической погрешности
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 16:00:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 16:00:55
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 16:00:55
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 16:00:55
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:33:30
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:33:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/na-urovne-statisticheskoy-pogreshnosti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/na-urovne-statisticheskoy-pogreshnosti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Введенные год назад правила значительно упростили процесс перевозки большой номенклатуры скоропортящихся грузов и переложили ответственность за их соблюдение на грузовладельца. Согласно новым требованиям, грузы разделяются на две категории: те, которые перевозятся с обязательным соблюдением температурного режима (речь идет о замороженной мясной и рыбной продукции), и те, для перевозки которых род подвижного состава или тип контейнера определяет грузоотправитель в соответствии с установленными изготовителем продукции требованиями к ее качеству.
В правилах не регламентируются предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от условий перевозки (вид подвижного состава, сезонность, климатические зоны железных дорог). За все отвечает грузоотправитель, который должен планировать доставку исходя из характеристик груза. Условия перевозки скоропорта согласовываются с грузополучателем, а перевозчик не несет ответственности за сохранность и качество груза. Правила не описывают требований по размещению и креплению скоропортящихся грузов в подвижном составе. По мнению разработчиков, все это должно было сделать железнодорожную перевозку скоропорта доступнее и вернуть часть грузов, ушедших на автомобильный транспорт.
Однако этого не произошло. Если в 2007 году объемы перевозки скоропорта по железной дороге составляли 10 млн т, к 2018-му снизились до 4,7 млн, то сегодня они анализируются как «прочие грузы», находясь на уровне 1–1,5% от общих объемов в пределах статистической погрешности. Еще в 2017 году на рынке рефперевозок работало 12 компаний.
В 2019-м их было девять, а к концу нынешнего года активно работают только семь.
Так, по данным А ОЖдПС, в октябре 2020-го количество изотермического парка на сети дорог составляло 3050 ед. Годом ранее изотермических вагонов было 3300 ед., а в 2018-м – 3900. При этом, по данным ВРК-3, на 1 ноября в парке, отставленном от грузовой работы на срок более 30 дней, числилось 2660 ед. изотермических вагонов. То есть в работе находилось не более 400–500 ед.
Косвенно о количестве перетекания грузов в универсальный подвижной состав можно судить по данным эксплуатируемого на сети парка крытых вагонов.
В октябре 2018 и 2019 гг. их количество составляло 54 тыс. ед., а в октябре 2020-го увеличилось до почти 57 тыс.
В АСОРПС уверены, что либерализация перевозок скоропорта не привела к увеличению объемов перевозок по железной дороге. ОАО «РЖД» получило только обеление грузопотока. Продукты, которые ради экономии скрывались и возились с заменой класса (соки назывались моющими средствами и т. д.), сейчас официально могут ехать в универсальном подвижном составе, а не в изотермическом. Это привело к увеличению объемов перевозок в крытых вагонах и универсальных контейнерах, но нельзя сказать, что появился чистый прирост. Произошло изменение номенклатурной группы. Появились данные о грузах, отправителе и получателе, которые раньше скрывались.
Груз и дальше будет перетекать из специализированного подвижного состава в универсальный, считает директор московского представительства ООО «Аврора логистикс» Антон Востриков. Минтранс изменил правила перевозок, но оставил прежние тарифы. В итоге перевозка в рефконтейнерах, рефрижераторных и изотермических вагонах в разы дороже, чем в универсальном парке.
А. Востриков приводит пример разницы тарифа на перевозку пива из Москвы во Владивосток в универсальном (КТК) и рефрижераторном (КРК) контейнерах, который отличается более чем на 150%, в абсолютных цифрах это более 100 тыс. руб. При этом на железной дороге остается чрезмерный контроль со стороны органов Россельхознадзора, что существенно удорожает перевозки и увеличивает сроки доставки. В результате пока не будут выравнены тарифы, а правила перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом не приравняют друг к другу, будет продолжаться переток грузов из специализированного подвижного состава в универсальный или на автомобильный транспорт.
Источник в компании «Рефсервис» рассказал, что объем перевозок стабилизировался и держится на старых клиентах, для которых важно соблюдение температурных условий, которого можно добиться только при перевозке в изотермических вагонах. По данным источника, тарифы на вагоны-термосы не сильно отличаются от тарифов на крытые вагоны, поэтому клиентура не меняется.
В АСОРПС уверены, что у операторов рефрижераторных вагонов и рефрижераторных контейнеров есть большой потенциал развития, но реализовать его при нынешней тарифной политике практически невозможно. Снижение тарифов дало бы импульс рефконтейнерным перевозкам, позволило бы операторам более смело инвестировать в обновление парка. На данный момент операторы работают на грани окупаемости, а некоторые и себе в убыток.
Ассоциация постоянно обращается к РЖД и регуляторам по поводу необходимости снижения тарифов – хотя бы для выполнения поручения правительства о поддержке перевозок рыбы с Дальнего Востока. Как считают участники рынка, только одно введение тарифного коридора до 50% на перевозки рыбы может оживить рынок рефперевозок. Что и как везти на Дальний Восток в виде попутной загрузки, операторы найдут самостоятельно.
[~DETAIL_TEXT] => Введенные год назад правила значительно упростили процесс перевозки большой номенклатуры скоропортящихся грузов и переложили ответственность за их соблюдение на грузовладельца. Согласно новым требованиям, грузы разделяются на две категории: те, которые перевозятся с обязательным соблюдением температурного режима (речь идет о замороженной мясной и рыбной продукции), и те, для перевозки которых род подвижного состава или тип контейнера определяет грузоотправитель в соответствии с установленными изготовителем продукции требованиями к ее качеству.
В правилах не регламентируются предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от условий перевозки (вид подвижного состава, сезонность, климатические зоны железных дорог). За все отвечает грузоотправитель, который должен планировать доставку исходя из характеристик груза. Условия перевозки скоропорта согласовываются с грузополучателем, а перевозчик не несет ответственности за сохранность и качество груза. Правила не описывают требований по размещению и креплению скоропортящихся грузов в подвижном составе. По мнению разработчиков, все это должно было сделать железнодорожную перевозку скоропорта доступнее и вернуть часть грузов, ушедших на автомобильный транспорт.
Однако этого не произошло. Если в 2007 году объемы перевозки скоропорта по железной дороге составляли 10 млн т, к 2018-му снизились до 4,7 млн, то сегодня они анализируются как «прочие грузы», находясь на уровне 1–1,5% от общих объемов в пределах статистической погрешности. Еще в 2017 году на рынке рефперевозок работало 12 компаний.
В 2019-м их было девять, а к концу нынешнего года активно работают только семь.
Так, по данным А ОЖдПС, в октябре 2020-го количество изотермического парка на сети дорог составляло 3050 ед. Годом ранее изотермических вагонов было 3300 ед., а в 2018-м – 3900. При этом, по данным ВРК-3, на 1 ноября в парке, отставленном от грузовой работы на срок более 30 дней, числилось 2660 ед. изотермических вагонов. То есть в работе находилось не более 400–500 ед.
Косвенно о количестве перетекания грузов в универсальный подвижной состав можно судить по данным эксплуатируемого на сети парка крытых вагонов.
В октябре 2018 и 2019 гг. их количество составляло 54 тыс. ед., а в октябре 2020-го увеличилось до почти 57 тыс.
В АСОРПС уверены, что либерализация перевозок скоропорта не привела к увеличению объемов перевозок по железной дороге. ОАО «РЖД» получило только обеление грузопотока. Продукты, которые ради экономии скрывались и возились с заменой класса (соки назывались моющими средствами и т. д.), сейчас официально могут ехать в универсальном подвижном составе, а не в изотермическом. Это привело к увеличению объемов перевозок в крытых вагонах и универсальных контейнерах, но нельзя сказать, что появился чистый прирост. Произошло изменение номенклатурной группы. Появились данные о грузах, отправителе и получателе, которые раньше скрывались.
Груз и дальше будет перетекать из специализированного подвижного состава в универсальный, считает директор московского представительства ООО «Аврора логистикс» Антон Востриков. Минтранс изменил правила перевозок, но оставил прежние тарифы. В итоге перевозка в рефконтейнерах, рефрижераторных и изотермических вагонах в разы дороже, чем в универсальном парке.
А. Востриков приводит пример разницы тарифа на перевозку пива из Москвы во Владивосток в универсальном (КТК) и рефрижераторном (КРК) контейнерах, который отличается более чем на 150%, в абсолютных цифрах это более 100 тыс. руб. При этом на железной дороге остается чрезмерный контроль со стороны органов Россельхознадзора, что существенно удорожает перевозки и увеличивает сроки доставки. В результате пока не будут выравнены тарифы, а правила перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом не приравняют друг к другу, будет продолжаться переток грузов из специализированного подвижного состава в универсальный или на автомобильный транспорт.
Источник в компании «Рефсервис» рассказал, что объем перевозок стабилизировался и держится на старых клиентах, для которых важно соблюдение температурных условий, которого можно добиться только при перевозке в изотермических вагонах. По данным источника, тарифы на вагоны-термосы не сильно отличаются от тарифов на крытые вагоны, поэтому клиентура не меняется.
В АСОРПС уверены, что у операторов рефрижераторных вагонов и рефрижераторных контейнеров есть большой потенциал развития, но реализовать его при нынешней тарифной политике практически невозможно. Снижение тарифов дало бы импульс рефконтейнерным перевозкам, позволило бы операторам более смело инвестировать в обновление парка. На данный момент операторы работают на грани окупаемости, а некоторые и себе в убыток.
Ассоциация постоянно обращается к РЖД и регуляторам по поводу необходимости снижения тарифов – хотя бы для выполнения поручения правительства о поддержке перевозок рыбы с Дальнего Востока. Как считают участники рынка, только одно введение тарифного коридора до 50% на перевозки рыбы может оживить рынок рефперевозок. Что и как везти на Дальний Восток в виде попутной загрузки, операторы найдут самостоятельно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Целый год операторы рефгрузов проработали в условиях действия новых правил железнодорожной перевозки скоропортящихся грузов, вступивших в силу с 8 декабря 2019 года по приказу Минтранса. Правила, переложившие ответственность за перевозку на собственников грузов, привели к перетеканию грузов из изотермического в универсальный подвижной состав. К 1 ноября 2020 года из 3050 изотермических вагонов на сети работало не более 500. Остальные находились в простое свыше 30 суток. По оценке участников рынка, изменить ситуацию могут государственные программы поддержки АПК и изменение принципов тарифообразования.
[~PREVIEW_TEXT] => Целый год операторы рефгрузов проработали в условиях действия новых правил железнодорожной перевозки скоропортящихся грузов, вступивших в силу с 8 декабря 2019 года по приказу Минтранса. Правила, переложившие ответственность за перевозку на собственников грузов, привели к перетеканию грузов из изотермического в универсальный подвижной состав. К 1 ноября 2020 года из 3050 изотермических вагонов на сети работало не более 500. Остальные находились в простое свыше 30 суток. По оценке участников рынка, изменить ситуацию могут государственные программы поддержки АПК и изменение принципов тарифообразования.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => na-urovne-statisticheskoy-pogreshnosti
[~CODE] => na-urovne-statisticheskoy-pogreshnosti
[EXTERNAL_ID] => 386375
[~EXTERNAL_ID] => 386375
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Лев Шапиро
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386375:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Лев Шапиро
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386375:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386375:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386375:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386375:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386375:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386375:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На уровне статистической погрешности
[SECTION_META_KEYWORDS] => на уровне статистической погрешности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Целый год операторы рефгрузов проработали в условиях действия новых правил железнодорожной перевозки скоропортящихся грузов, вступивших в силу с 8 декабря 2019 года по приказу Минтранса. Правила, переложившие ответственность за перевозку на собственников грузов, привели к перетеканию грузов из изотермического в универсальный подвижной состав. К 1 ноября 2020 года из 3050 изотермических вагонов на сети работало не более 500. Остальные находились в простое свыше 30 суток. По оценке участников рынка, изменить ситуацию могут государственные программы поддержки АПК и изменение принципов тарифообразования.
[ELEMENT_META_TITLE] => На уровне статистической погрешности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на уровне статистической погрешности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Целый год операторы рефгрузов проработали в условиях действия новых правил железнодорожной перевозки скоропортящихся грузов, вступивших в силу с 8 декабря 2019 года по приказу Минтранса. Правила, переложившие ответственность за перевозку на собственников грузов, привели к перетеканию грузов из изотермического в универсальный подвижной состав. К 1 ноября 2020 года из 3050 изотермических вагонов на сети работало не более 500. Остальные находились в простое свыше 30 суток. По оценке участников рынка, изменить ситуацию могут государственные программы поддержки АПК и изменение принципов тарифообразования.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На уровне статистической погрешности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На уровне статистической погрешности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На уровне статистической погрешности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На уровне статистической погрешности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На уровне статистической погрешности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На уровне статистической погрешности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На уровне статистической погрешности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На уровне статистической погрешности
)
)
Array
(
[ID] => 386377
[~ID] => 386377
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => В ТОР по старой схеме
[~NAME] => В ТОР по старой схеме
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 16:04:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 16:04:21
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 16:04:21
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 16:04:21
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:34:06
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:34:06
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/v-tor-po-staroy-skheme/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/v-tor-po-staroy-skheme/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Приказ № 323 о порядке прохождения ТОРа, подготовленный в Минтрансе, возлагает на владельцев грузовых вагонов финансовую ответственность за перемещение отцепленного в процессе перевозки подвижного состава к месту ремонта, а на ОАО «РЖД» – обязанность определить необходимое количество и места дислокации пунктов ТОРа на сети и ограничить время нахождения вагона в ремонте 72 часами.
В ОАО «РЖД» положительно оценили новый документ и отметили, что он отражает ситуацию, уже сложившуюся на рынке.
Позицию Минтранса и РЖД поддержали и в Союзе вагоноремонтных предприятий (СВРП). По заявлению СВРП, предлагаемый порядок устраняет многие имеющиеся сегодня пробелы в организации и систематизации процесса текущих ремонтов. Например, предусматриваются сроки уведомления владельцев о факте отцепки и направления их вагонов в ТОР, порядок отцепки и прицепки груженых или порожних вагонов в пути следования в целях проведения ТОРа, а также ряд других моментов, которые ранее не были предусмотрены другими нормативными актами.
Острая критика нового документа была вызвана в первую очередь резким увеличением количества отцепок в ТОР на фоне стремительного снижения объемов плановых ремонтов. Так, по данным А ОЖдПС, число текущих ремонтов в объеме ТР-2 в 2020 году превышало их количество в 2018 и 2019 гг. примерно на 10 тыс. в месяц. Заместитель председателя ассоциации Денис Семенкин заявил, что отбраковка рабочего парка в текущий отцепочный ремонт завышена на 30%. «Эта проблема вызвана политикой ОАО «РЖД» и вагоноремонтных компаний по зарабатыванию денег на ТОРе в условиях снижения объемов перевозок и плановых ремонтов подвижного состава. Бороться с ситуацией нужно, передав ТОР от РЖД к ВРК», – сказал он.
Позиция СОЖТ состояла в том, что установление платы за перемещение вагонов в ТОР – это новый вид сборов с собственников. Убытки операторов от введения нового порядка в союзе оценили в 11,8 млрд руб. в год, а при уменьшении количества специализированных участков проведения ТОРа на сети они увеличатся до 23 млрд руб.
В РЖД заинтересованность в росте числа ТОРов отрицали. Например, глава департамента вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, комментируя приказ, говорил, что у всех участников перевозочного процесса стоит задача максимально уйти от ТОРа, снизить его коммерческую привлекательность, поскольку он невыгоден ни РЖД, ни операторам.
В СВРП рост количества ТОРов объясняли давлением собственников на ремонтные предприятия и позицией по необоснованному снижению стоимости плановых ремонтов. Под таким давлением ремонтные предприятия вынуждены упрощать плановый ремонт, при малейшей возможности уходя от замены деталей, находящихся еще в работоспособном состоянии, но на грани минимально допустимых параметров.
Также в союзе отмечали, что ранее типовые вагоны ремонтировались практически ежегодно при пробеге 110 тыс. км, а сегодня межремонтный интервал увеличен до 3 лет, или 160 тыс. км. Однако увеличение межремонтных интервалов не было подкреплено значимыми изменениями в конструкции ходовых частей подвижного состава. Это привело к незначительному снижению количества плановых ремонтов, но заметно увеличило количество внеплановых.
«В сегодняшних условиях нужно переходить на новые виды ремонта – утвердить проведение на существующих вагоноремонтных предприятиях в межремонтном периоде планового текущего отцепочного ремонта ТР-3 вагонов, что, на наш взгляд, позволит сократить количество отцепок в ТОР. В ходе такого ремонта целесообразно своевременно обточить колесные пары и провести ревизию других узлов и деталей, у которых за пройденный после планового ремонта пробег уже могли возникнуть предпосылки к появлению неисправностей в ближайшем периоде эксплуатации», – заявлял исполнительный директор СВРП Дмитрий Лосев.
В итоге при обсуждении проекта приказа в правительстве рабочая группа по железнодорожному транспорту одобрила документ при восьми голосах «за» и шести «против», а рабочая группа по конкуренции единогласно приняла решение его не согласовывать, а отправить на доработку. Участники обсуждения отметили, что система ТОРа находится в структуре РЖД и функционально связана с перевозкой, что содержит риски для предпринимательской деятельности. Грузовладельцы могут столкнуться с непредсказуемостью сроков доставки груза, а операторы – со снижением времени эффективного использования вагона и ростом стоимости его эксплуатации. Также рабочей группой отмечено, что новый порядок рождает квазиконкуренцию, создание множества локальных монополий организаций по выполнению ТОРа в процессе перевозки. Более того, указывает группа, необоснованно вводятся дополнительные сборы за услуги, плата за которые уже заложена в действующую систему тарификации.
ФАС просила Минюст не регистрировать приказ, приводя среди аргументов также возможный рост стоимости перевозок.
В начале сентября министерство отказалось регистрировать приказ № 323 и вернуло его на доработку. Минтранс должен был устранить недостатки в течение месяца или отменить приказ. Повторной подачи приказа на регистрацию пока так и не произошло.
[~DETAIL_TEXT] => Приказ № 323 о порядке прохождения ТОРа, подготовленный в Минтрансе, возлагает на владельцев грузовых вагонов финансовую ответственность за перемещение отцепленного в процессе перевозки подвижного состава к месту ремонта, а на ОАО «РЖД» – обязанность определить необходимое количество и места дислокации пунктов ТОРа на сети и ограничить время нахождения вагона в ремонте 72 часами.
В ОАО «РЖД» положительно оценили новый документ и отметили, что он отражает ситуацию, уже сложившуюся на рынке.
Позицию Минтранса и РЖД поддержали и в Союзе вагоноремонтных предприятий (СВРП). По заявлению СВРП, предлагаемый порядок устраняет многие имеющиеся сегодня пробелы в организации и систематизации процесса текущих ремонтов. Например, предусматриваются сроки уведомления владельцев о факте отцепки и направления их вагонов в ТОР, порядок отцепки и прицепки груженых или порожних вагонов в пути следования в целях проведения ТОРа, а также ряд других моментов, которые ранее не были предусмотрены другими нормативными актами.
Острая критика нового документа была вызвана в первую очередь резким увеличением количества отцепок в ТОР на фоне стремительного снижения объемов плановых ремонтов. Так, по данным А ОЖдПС, число текущих ремонтов в объеме ТР-2 в 2020 году превышало их количество в 2018 и 2019 гг. примерно на 10 тыс. в месяц. Заместитель председателя ассоциации Денис Семенкин заявил, что отбраковка рабочего парка в текущий отцепочный ремонт завышена на 30%. «Эта проблема вызвана политикой ОАО «РЖД» и вагоноремонтных компаний по зарабатыванию денег на ТОРе в условиях снижения объемов перевозок и плановых ремонтов подвижного состава. Бороться с ситуацией нужно, передав ТОР от РЖД к ВРК», – сказал он.
Позиция СОЖТ состояла в том, что установление платы за перемещение вагонов в ТОР – это новый вид сборов с собственников. Убытки операторов от введения нового порядка в союзе оценили в 11,8 млрд руб. в год, а при уменьшении количества специализированных участков проведения ТОРа на сети они увеличатся до 23 млрд руб.
В РЖД заинтересованность в росте числа ТОРов отрицали. Например, глава департамента вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, комментируя приказ, говорил, что у всех участников перевозочного процесса стоит задача максимально уйти от ТОРа, снизить его коммерческую привлекательность, поскольку он невыгоден ни РЖД, ни операторам.
В СВРП рост количества ТОРов объясняли давлением собственников на ремонтные предприятия и позицией по необоснованному снижению стоимости плановых ремонтов. Под таким давлением ремонтные предприятия вынуждены упрощать плановый ремонт, при малейшей возможности уходя от замены деталей, находящихся еще в работоспособном состоянии, но на грани минимально допустимых параметров.
Также в союзе отмечали, что ранее типовые вагоны ремонтировались практически ежегодно при пробеге 110 тыс. км, а сегодня межремонтный интервал увеличен до 3 лет, или 160 тыс. км. Однако увеличение межремонтных интервалов не было подкреплено значимыми изменениями в конструкции ходовых частей подвижного состава. Это привело к незначительному снижению количества плановых ремонтов, но заметно увеличило количество внеплановых.
«В сегодняшних условиях нужно переходить на новые виды ремонта – утвердить проведение на существующих вагоноремонтных предприятиях в межремонтном периоде планового текущего отцепочного ремонта ТР-3 вагонов, что, на наш взгляд, позволит сократить количество отцепок в ТОР. В ходе такого ремонта целесообразно своевременно обточить колесные пары и провести ревизию других узлов и деталей, у которых за пройденный после планового ремонта пробег уже могли возникнуть предпосылки к появлению неисправностей в ближайшем периоде эксплуатации», – заявлял исполнительный директор СВРП Дмитрий Лосев.
В итоге при обсуждении проекта приказа в правительстве рабочая группа по железнодорожному транспорту одобрила документ при восьми голосах «за» и шести «против», а рабочая группа по конкуренции единогласно приняла решение его не согласовывать, а отправить на доработку. Участники обсуждения отметили, что система ТОРа находится в структуре РЖД и функционально связана с перевозкой, что содержит риски для предпринимательской деятельности. Грузовладельцы могут столкнуться с непредсказуемостью сроков доставки груза, а операторы – со снижением времени эффективного использования вагона и ростом стоимости его эксплуатации. Также рабочей группой отмечено, что новый порядок рождает квазиконкуренцию, создание множества локальных монополий организаций по выполнению ТОРа в процессе перевозки. Более того, указывает группа, необоснованно вводятся дополнительные сборы за услуги, плата за которые уже заложена в действующую систему тарификации.
ФАС просила Минюст не регистрировать приказ, приводя среди аргументов также возможный рост стоимости перевозок.
В начале сентября министерство отказалось регистрировать приказ № 323 и вернуло его на доработку. Минтранс должен был устранить недостатки в течение месяца или отменить приказ. Повторной подачи приказа на регистрацию пока так и не произошло.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Летом 2020 года Минтранс разработал приказ о новом порядке текущего отцепочного ремонта (ТОРа), который получил поддержку ОАО «РЖД» и Союза вагоноремонтных предприятий, однако подвергся критике со стороны СОЖТ и ФАС. В нормативном акте предполагалось отнести на счет собственников затраты на маневровую работу, отцепку и прицепку забракованного вагона. В сентябре Минюст отказался регистрировать документ и отправил его на доработку. В итоге приказ был отменен.
[~PREVIEW_TEXT] => Летом 2020 года Минтранс разработал приказ о новом порядке текущего отцепочного ремонта (ТОРа), который получил поддержку ОАО «РЖД» и Союза вагоноремонтных предприятий, однако подвергся критике со стороны СОЖТ и ФАС. В нормативном акте предполагалось отнести на счет собственников затраты на маневровую работу, отцепку и прицепку забракованного вагона. В сентябре Минюст отказался регистрировать документ и отправил его на доработку. В итоге приказ был отменен.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1990702
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:34:06
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 1997669
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c18
[FILE_NAME] => AL1_7495.jpg
[ORIGINAL_NAME] => AL1_7495.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1ee6eb909eb2fec92fbfbd5775325139
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c18/AL1_7495.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c18/AL1_7495.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c18/AL1_7495.jpg
[ALT] => В ТОР по старой схеме
[TITLE] => В ТОР по старой схеме
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1990702
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => v-tor-po-staroy-skheme
[~CODE] => v-tor-po-staroy-skheme
[EXTERNAL_ID] => 386377
[~EXTERNAL_ID] => 386377
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алексей Лебедев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386377:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алексей Лебедев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386377:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386377:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386377:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386377:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386377:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386377:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В ТОР по старой схеме
[SECTION_META_KEYWORDS] => в тор по старой схеме
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Летом 2020 года Минтранс разработал приказ о новом порядке текущего отцепочного ремонта (ТОРа), который получил поддержку ОАО «РЖД» и Союза вагоноремонтных предприятий, однако подвергся критике со стороны СОЖТ и ФАС. В нормативном акте предполагалось отнести на счет собственников затраты на маневровую работу, отцепку и прицепку забракованного вагона. В сентябре Минюст отказался регистрировать документ и отправил его на доработку. В итоге приказ был отменен.
[ELEMENT_META_TITLE] => В ТОР по старой схеме
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в тор по старой схеме
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Летом 2020 года Минтранс разработал приказ о новом порядке текущего отцепочного ремонта (ТОРа), который получил поддержку ОАО «РЖД» и Союза вагоноремонтных предприятий, однако подвергся критике со стороны СОЖТ и ФАС. В нормативном акте предполагалось отнести на счет собственников затраты на маневровую работу, отцепку и прицепку забракованного вагона. В сентябре Минюст отказался регистрировать документ и отправил его на доработку. В итоге приказ был отменен.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В ТОР по старой схеме
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В ТОР по старой схеме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ТОР по старой схеме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ТОР по старой схеме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В ТОР по старой схеме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В ТОР по старой схеме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ТОР по старой схеме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ТОР по старой схеме
)
)
Array
(
[ID] => 386377
[~ID] => 386377
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => В ТОР по старой схеме
[~NAME] => В ТОР по старой схеме
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 16:04:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 16:04:21
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 16:04:21
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 16:04:21
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:34:06
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:34:06
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/v-tor-po-staroy-skheme/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/v-tor-po-staroy-skheme/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Приказ № 323 о порядке прохождения ТОРа, подготовленный в Минтрансе, возлагает на владельцев грузовых вагонов финансовую ответственность за перемещение отцепленного в процессе перевозки подвижного состава к месту ремонта, а на ОАО «РЖД» – обязанность определить необходимое количество и места дислокации пунктов ТОРа на сети и ограничить время нахождения вагона в ремонте 72 часами.
В ОАО «РЖД» положительно оценили новый документ и отметили, что он отражает ситуацию, уже сложившуюся на рынке.
Позицию Минтранса и РЖД поддержали и в Союзе вагоноремонтных предприятий (СВРП). По заявлению СВРП, предлагаемый порядок устраняет многие имеющиеся сегодня пробелы в организации и систематизации процесса текущих ремонтов. Например, предусматриваются сроки уведомления владельцев о факте отцепки и направления их вагонов в ТОР, порядок отцепки и прицепки груженых или порожних вагонов в пути следования в целях проведения ТОРа, а также ряд других моментов, которые ранее не были предусмотрены другими нормативными актами.
Острая критика нового документа была вызвана в первую очередь резким увеличением количества отцепок в ТОР на фоне стремительного снижения объемов плановых ремонтов. Так, по данным А ОЖдПС, число текущих ремонтов в объеме ТР-2 в 2020 году превышало их количество в 2018 и 2019 гг. примерно на 10 тыс. в месяц. Заместитель председателя ассоциации Денис Семенкин заявил, что отбраковка рабочего парка в текущий отцепочный ремонт завышена на 30%. «Эта проблема вызвана политикой ОАО «РЖД» и вагоноремонтных компаний по зарабатыванию денег на ТОРе в условиях снижения объемов перевозок и плановых ремонтов подвижного состава. Бороться с ситуацией нужно, передав ТОР от РЖД к ВРК», – сказал он.
Позиция СОЖТ состояла в том, что установление платы за перемещение вагонов в ТОР – это новый вид сборов с собственников. Убытки операторов от введения нового порядка в союзе оценили в 11,8 млрд руб. в год, а при уменьшении количества специализированных участков проведения ТОРа на сети они увеличатся до 23 млрд руб.
В РЖД заинтересованность в росте числа ТОРов отрицали. Например, глава департамента вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, комментируя приказ, говорил, что у всех участников перевозочного процесса стоит задача максимально уйти от ТОРа, снизить его коммерческую привлекательность, поскольку он невыгоден ни РЖД, ни операторам.
В СВРП рост количества ТОРов объясняли давлением собственников на ремонтные предприятия и позицией по необоснованному снижению стоимости плановых ремонтов. Под таким давлением ремонтные предприятия вынуждены упрощать плановый ремонт, при малейшей возможности уходя от замены деталей, находящихся еще в работоспособном состоянии, но на грани минимально допустимых параметров.
Также в союзе отмечали, что ранее типовые вагоны ремонтировались практически ежегодно при пробеге 110 тыс. км, а сегодня межремонтный интервал увеличен до 3 лет, или 160 тыс. км. Однако увеличение межремонтных интервалов не было подкреплено значимыми изменениями в конструкции ходовых частей подвижного состава. Это привело к незначительному снижению количества плановых ремонтов, но заметно увеличило количество внеплановых.
«В сегодняшних условиях нужно переходить на новые виды ремонта – утвердить проведение на существующих вагоноремонтных предприятиях в межремонтном периоде планового текущего отцепочного ремонта ТР-3 вагонов, что, на наш взгляд, позволит сократить количество отцепок в ТОР. В ходе такого ремонта целесообразно своевременно обточить колесные пары и провести ревизию других узлов и деталей, у которых за пройденный после планового ремонта пробег уже могли возникнуть предпосылки к появлению неисправностей в ближайшем периоде эксплуатации», – заявлял исполнительный директор СВРП Дмитрий Лосев.
В итоге при обсуждении проекта приказа в правительстве рабочая группа по железнодорожному транспорту одобрила документ при восьми голосах «за» и шести «против», а рабочая группа по конкуренции единогласно приняла решение его не согласовывать, а отправить на доработку. Участники обсуждения отметили, что система ТОРа находится в структуре РЖД и функционально связана с перевозкой, что содержит риски для предпринимательской деятельности. Грузовладельцы могут столкнуться с непредсказуемостью сроков доставки груза, а операторы – со снижением времени эффективного использования вагона и ростом стоимости его эксплуатации. Также рабочей группой отмечено, что новый порядок рождает квазиконкуренцию, создание множества локальных монополий организаций по выполнению ТОРа в процессе перевозки. Более того, указывает группа, необоснованно вводятся дополнительные сборы за услуги, плата за которые уже заложена в действующую систему тарификации.
ФАС просила Минюст не регистрировать приказ, приводя среди аргументов также возможный рост стоимости перевозок.
В начале сентября министерство отказалось регистрировать приказ № 323 и вернуло его на доработку. Минтранс должен был устранить недостатки в течение месяца или отменить приказ. Повторной подачи приказа на регистрацию пока так и не произошло.
[~DETAIL_TEXT] => Приказ № 323 о порядке прохождения ТОРа, подготовленный в Минтрансе, возлагает на владельцев грузовых вагонов финансовую ответственность за перемещение отцепленного в процессе перевозки подвижного состава к месту ремонта, а на ОАО «РЖД» – обязанность определить необходимое количество и места дислокации пунктов ТОРа на сети и ограничить время нахождения вагона в ремонте 72 часами.
В ОАО «РЖД» положительно оценили новый документ и отметили, что он отражает ситуацию, уже сложившуюся на рынке.
Позицию Минтранса и РЖД поддержали и в Союзе вагоноремонтных предприятий (СВРП). По заявлению СВРП, предлагаемый порядок устраняет многие имеющиеся сегодня пробелы в организации и систематизации процесса текущих ремонтов. Например, предусматриваются сроки уведомления владельцев о факте отцепки и направления их вагонов в ТОР, порядок отцепки и прицепки груженых или порожних вагонов в пути следования в целях проведения ТОРа, а также ряд других моментов, которые ранее не были предусмотрены другими нормативными актами.
Острая критика нового документа была вызвана в первую очередь резким увеличением количества отцепок в ТОР на фоне стремительного снижения объемов плановых ремонтов. Так, по данным А ОЖдПС, число текущих ремонтов в объеме ТР-2 в 2020 году превышало их количество в 2018 и 2019 гг. примерно на 10 тыс. в месяц. Заместитель председателя ассоциации Денис Семенкин заявил, что отбраковка рабочего парка в текущий отцепочный ремонт завышена на 30%. «Эта проблема вызвана политикой ОАО «РЖД» и вагоноремонтных компаний по зарабатыванию денег на ТОРе в условиях снижения объемов перевозок и плановых ремонтов подвижного состава. Бороться с ситуацией нужно, передав ТОР от РЖД к ВРК», – сказал он.
Позиция СОЖТ состояла в том, что установление платы за перемещение вагонов в ТОР – это новый вид сборов с собственников. Убытки операторов от введения нового порядка в союзе оценили в 11,8 млрд руб. в год, а при уменьшении количества специализированных участков проведения ТОРа на сети они увеличатся до 23 млрд руб.
В РЖД заинтересованность в росте числа ТОРов отрицали. Например, глава департамента вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, комментируя приказ, говорил, что у всех участников перевозочного процесса стоит задача максимально уйти от ТОРа, снизить его коммерческую привлекательность, поскольку он невыгоден ни РЖД, ни операторам.
В СВРП рост количества ТОРов объясняли давлением собственников на ремонтные предприятия и позицией по необоснованному снижению стоимости плановых ремонтов. Под таким давлением ремонтные предприятия вынуждены упрощать плановый ремонт, при малейшей возможности уходя от замены деталей, находящихся еще в работоспособном состоянии, но на грани минимально допустимых параметров.
Также в союзе отмечали, что ранее типовые вагоны ремонтировались практически ежегодно при пробеге 110 тыс. км, а сегодня межремонтный интервал увеличен до 3 лет, или 160 тыс. км. Однако увеличение межремонтных интервалов не было подкреплено значимыми изменениями в конструкции ходовых частей подвижного состава. Это привело к незначительному снижению количества плановых ремонтов, но заметно увеличило количество внеплановых.
«В сегодняшних условиях нужно переходить на новые виды ремонта – утвердить проведение на существующих вагоноремонтных предприятиях в межремонтном периоде планового текущего отцепочного ремонта ТР-3 вагонов, что, на наш взгляд, позволит сократить количество отцепок в ТОР. В ходе такого ремонта целесообразно своевременно обточить колесные пары и провести ревизию других узлов и деталей, у которых за пройденный после планового ремонта пробег уже могли возникнуть предпосылки к появлению неисправностей в ближайшем периоде эксплуатации», – заявлял исполнительный директор СВРП Дмитрий Лосев.
В итоге при обсуждении проекта приказа в правительстве рабочая группа по железнодорожному транспорту одобрила документ при восьми голосах «за» и шести «против», а рабочая группа по конкуренции единогласно приняла решение его не согласовывать, а отправить на доработку. Участники обсуждения отметили, что система ТОРа находится в структуре РЖД и функционально связана с перевозкой, что содержит риски для предпринимательской деятельности. Грузовладельцы могут столкнуться с непредсказуемостью сроков доставки груза, а операторы – со снижением времени эффективного использования вагона и ростом стоимости его эксплуатации. Также рабочей группой отмечено, что новый порядок рождает квазиконкуренцию, создание множества локальных монополий организаций по выполнению ТОРа в процессе перевозки. Более того, указывает группа, необоснованно вводятся дополнительные сборы за услуги, плата за которые уже заложена в действующую систему тарификации.
ФАС просила Минюст не регистрировать приказ, приводя среди аргументов также возможный рост стоимости перевозок.
В начале сентября министерство отказалось регистрировать приказ № 323 и вернуло его на доработку. Минтранс должен был устранить недостатки в течение месяца или отменить приказ. Повторной подачи приказа на регистрацию пока так и не произошло.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Летом 2020 года Минтранс разработал приказ о новом порядке текущего отцепочного ремонта (ТОРа), который получил поддержку ОАО «РЖД» и Союза вагоноремонтных предприятий, однако подвергся критике со стороны СОЖТ и ФАС. В нормативном акте предполагалось отнести на счет собственников затраты на маневровую работу, отцепку и прицепку забракованного вагона. В сентябре Минюст отказался регистрировать документ и отправил его на доработку. В итоге приказ был отменен.
[~PREVIEW_TEXT] => Летом 2020 года Минтранс разработал приказ о новом порядке текущего отцепочного ремонта (ТОРа), который получил поддержку ОАО «РЖД» и Союза вагоноремонтных предприятий, однако подвергся критике со стороны СОЖТ и ФАС. В нормативном акте предполагалось отнести на счет собственников затраты на маневровую работу, отцепку и прицепку забракованного вагона. В сентябре Минюст отказался регистрировать документ и отправил его на доработку. В итоге приказ был отменен.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1990702
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:34:06
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 1997669
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c18
[FILE_NAME] => AL1_7495.jpg
[ORIGINAL_NAME] => AL1_7495.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1ee6eb909eb2fec92fbfbd5775325139
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c18/AL1_7495.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c18/AL1_7495.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c18/AL1_7495.jpg
[ALT] => В ТОР по старой схеме
[TITLE] => В ТОР по старой схеме
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1990702
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => v-tor-po-staroy-skheme
[~CODE] => v-tor-po-staroy-skheme
[EXTERNAL_ID] => 386377
[~EXTERNAL_ID] => 386377
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алексей Лебедев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386377:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алексей Лебедев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386377:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386377:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386377:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386377:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386377:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386377:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В ТОР по старой схеме
[SECTION_META_KEYWORDS] => в тор по старой схеме
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Летом 2020 года Минтранс разработал приказ о новом порядке текущего отцепочного ремонта (ТОРа), который получил поддержку ОАО «РЖД» и Союза вагоноремонтных предприятий, однако подвергся критике со стороны СОЖТ и ФАС. В нормативном акте предполагалось отнести на счет собственников затраты на маневровую работу, отцепку и прицепку забракованного вагона. В сентябре Минюст отказался регистрировать документ и отправил его на доработку. В итоге приказ был отменен.
[ELEMENT_META_TITLE] => В ТОР по старой схеме
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в тор по старой схеме
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Летом 2020 года Минтранс разработал приказ о новом порядке текущего отцепочного ремонта (ТОРа), который получил поддержку ОАО «РЖД» и Союза вагоноремонтных предприятий, однако подвергся критике со стороны СОЖТ и ФАС. В нормативном акте предполагалось отнести на счет собственников затраты на маневровую работу, отцепку и прицепку забракованного вагона. В сентябре Минюст отказался регистрировать документ и отправил его на доработку. В итоге приказ был отменен.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В ТОР по старой схеме
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В ТОР по старой схеме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ТОР по старой схеме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ТОР по старой схеме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В ТОР по старой схеме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В ТОР по старой схеме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ТОР по старой схеме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ТОР по старой схеме
)
)
Array
(
[ID] => 386378
[~ID] => 386378
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[~NAME] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 16:06:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 16:06:55
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 16:06:55
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 16:06:55
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:34:43
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:34:43
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/podtolkni-vkhodyashchego-v-transportnuyu-strategiyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/podtolkni-vkhodyashchego-v-transportnuyu-strategiyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Объять необъятное
Для формирования современной транспортной инфраструктуры, необходимой для развития страны и достижения национальных целей, власти намерены строить новые дороги, расширять пропускную способность действующих трасс, включая БАМ и Транссиб, увеличивать скорость контейнерных перевозок, реконструировать аэропорты, мосты, укрепить сеть логистических центров и облегчить транспортировку грузов по воде.
Так, к примеру, глобальными целями в сфере дорожного хозяйства являются: завершение формирования (строительства) МТК Европа – Западный Китай (Санкт-Петербург – Москва – Самара – Оренбург – Сагарчин) до 2024 года; строительство и реконструкция 10 тыс. км дорог к 2035 году; доведение доли автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, к 2035 году до 85%.
Широкий перечень проектов предусмотрен в сфере железнодорожного транспорта. К примеру, среди масштабных – доведение суммарной провозной способности БАМа и Транссиба к 2024 году до 182 млн т и к 2035-му до 305 млн т; строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург не позднее 2027 года и Москва – Юг (Москва – Тула – Воронеж – Краснодар – Сочи) до 2035 года; создание высокоскоростного грузопассажирского железнодорожного коридора «Евразия» до 2035 года; строительство железнодорожной линии Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского.
Кроме того, сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Запад – Восток должны быть не более 6 сут. к 2035-му, на направлении Север – Юг – не более 1,9 сут. к 2035-му. А объем транзита контейнеров увеличен в 4 раза к 2024 году и в 6,9 раз к 2035-му.
Железнодорожные точки отсчета
Ключевые ориентиры развития в железнодорожной сфере, согласно стратегии, – это увеличение объемов перевозок грузов в восточном направлении за счет реализации крупных проектов горнодобывающей и перерабатывающей отраслей экономики Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, а также рост экспорта продукции российских предприятий в страны АТР. Кроме того, это ликвидация ограничений провозной и пропускной способности, электрификация участков сети железных дорог; введение специализации железнодорожных линий под преимущественно грузовое и пассажирское движение, повышение качества обслуживания пассажиров и расширение спектра сервисных услуг.
Документ предусматривает обеспечение и реализацию комплексного обслуживания грузоотправителей и повышение доступности и качества грузовых перевозок, цифровизацию железных дорог, модернизацию материально-технической базы, в том числе обновление парка подвижного состава, внедрение современных технологий организации интермодальных перевозок, совершенствование тарифной политики в направлении повышения ее гибкости и формирования сквозных тарифных ставок и т. д.
Кроме того, к 2030 году должны быть внедрены интеллектуальные поезда со встроенной системой автоведения и самодиагностики; созданы интеллектуальные грузовые станции и вокзалы; реализована программа ресурсосбережения и сокращения энергоемкости, переход на использование альтернативных видов топлива.
Обращаясь к конкретным проектам в сфере железнодорожного транспорта, стратегия предусматривает реконструкцию железнодорожных подходов к морским портам РФ; строительство Северного широтного хода и подходов к нему с целью увеличения грузопотоков по СМП; строительство западного и восточного железнодорожных обходов Санкт-Петербурга; развитие перечня региональных узлов и обходов; развитие железнодорожной инфраструктуры и увеличение пассажиропотока в пригородном сообщении Центрального транспортного узла до 850 млн пассажиров в 2024 году и до 960 млн – в 2035-м.
Неидеальные задачи
Список проектов и задач, стоящих перед Минтрансом, РЖД и правительством РФ, широк. Главный вопрос состоит в том, насколько необходима сейчас господдержка отрасли. С одной стороны, стратегия является программным документом, и ее базовая задача – задать правильный тон, стабилизировать рост и улучшить позиции в глобальной торговле в будущем.
С другой стороны, важно понимать эффект от конкретных проектов, которые будут реализованы на всех видах транспорта. Некоторые эксперты считают не полностью очевидной финансовую сторону состоятельности, к примеру, проектов ВСМ Москва – Санкт-Петербург или моста на Сахалин. «Рост скорости контейнеров должен распространяться на все направления, а не только на транзит, чтобы сохранять конкурентоспособность с автотранспортом. Также экспорт значительно упирается в реализацию расширения БАМа, так как западный рынок для самого массового груза, угля, уходит все быстрее и все силы угольщиков будут брошены на экспорт на восточном направлении», – комментирует директор по корпоративным и суверенным рейтингам «Эксперт РА» Игорь Смирнов.
Другие эксперты задаются еще одним глобальным вопросом: даст ли она толчок развитию железнодорожной отрасли и определит ли механизм работы на годы вперед? В этой плоскости участники рынка высказывают мнение о том, что с учетом изменившейся конъюнктуры рынка в целом выполнение и реализация конкретных планов будут зависеть в первую очередь не от принятых документов, а от ситуации в экономике, а также от ряда других факторов, в частности от наличия необходимых ресурсов.
[~DETAIL_TEXT] => Объять необъятное
Для формирования современной транспортной инфраструктуры, необходимой для развития страны и достижения национальных целей, власти намерены строить новые дороги, расширять пропускную способность действующих трасс, включая БАМ и Транссиб, увеличивать скорость контейнерных перевозок, реконструировать аэропорты, мосты, укрепить сеть логистических центров и облегчить транспортировку грузов по воде.
Так, к примеру, глобальными целями в сфере дорожного хозяйства являются: завершение формирования (строительства) МТК Европа – Западный Китай (Санкт-Петербург – Москва – Самара – Оренбург – Сагарчин) до 2024 года; строительство и реконструкция 10 тыс. км дорог к 2035 году; доведение доли автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, к 2035 году до 85%.
Широкий перечень проектов предусмотрен в сфере железнодорожного транспорта. К примеру, среди масштабных – доведение суммарной провозной способности БАМа и Транссиба к 2024 году до 182 млн т и к 2035-му до 305 млн т; строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург не позднее 2027 года и Москва – Юг (Москва – Тула – Воронеж – Краснодар – Сочи) до 2035 года; создание высокоскоростного грузопассажирского железнодорожного коридора «Евразия» до 2035 года; строительство железнодорожной линии Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского.
Кроме того, сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Запад – Восток должны быть не более 6 сут. к 2035-му, на направлении Север – Юг – не более 1,9 сут. к 2035-му. А объем транзита контейнеров увеличен в 4 раза к 2024 году и в 6,9 раз к 2035-му.
Железнодорожные точки отсчета
Ключевые ориентиры развития в железнодорожной сфере, согласно стратегии, – это увеличение объемов перевозок грузов в восточном направлении за счет реализации крупных проектов горнодобывающей и перерабатывающей отраслей экономики Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, а также рост экспорта продукции российских предприятий в страны АТР. Кроме того, это ликвидация ограничений провозной и пропускной способности, электрификация участков сети железных дорог; введение специализации железнодорожных линий под преимущественно грузовое и пассажирское движение, повышение качества обслуживания пассажиров и расширение спектра сервисных услуг.
Документ предусматривает обеспечение и реализацию комплексного обслуживания грузоотправителей и повышение доступности и качества грузовых перевозок, цифровизацию железных дорог, модернизацию материально-технической базы, в том числе обновление парка подвижного состава, внедрение современных технологий организации интермодальных перевозок, совершенствование тарифной политики в направлении повышения ее гибкости и формирования сквозных тарифных ставок и т. д.
Кроме того, к 2030 году должны быть внедрены интеллектуальные поезда со встроенной системой автоведения и самодиагностики; созданы интеллектуальные грузовые станции и вокзалы; реализована программа ресурсосбережения и сокращения энергоемкости, переход на использование альтернативных видов топлива.
Обращаясь к конкретным проектам в сфере железнодорожного транспорта, стратегия предусматривает реконструкцию железнодорожных подходов к морским портам РФ; строительство Северного широтного хода и подходов к нему с целью увеличения грузопотоков по СМП; строительство западного и восточного железнодорожных обходов Санкт-Петербурга; развитие перечня региональных узлов и обходов; развитие железнодорожной инфраструктуры и увеличение пассажиропотока в пригородном сообщении Центрального транспортного узла до 850 млн пассажиров в 2024 году и до 960 млн – в 2035-м.
Неидеальные задачи
Список проектов и задач, стоящих перед Минтрансом, РЖД и правительством РФ, широк. Главный вопрос состоит в том, насколько необходима сейчас господдержка отрасли. С одной стороны, стратегия является программным документом, и ее базовая задача – задать правильный тон, стабилизировать рост и улучшить позиции в глобальной торговле в будущем.
С другой стороны, важно понимать эффект от конкретных проектов, которые будут реализованы на всех видах транспорта. Некоторые эксперты считают не полностью очевидной финансовую сторону состоятельности, к примеру, проектов ВСМ Москва – Санкт-Петербург или моста на Сахалин. «Рост скорости контейнеров должен распространяться на все направления, а не только на транзит, чтобы сохранять конкурентоспособность с автотранспортом. Также экспорт значительно упирается в реализацию расширения БАМа, так как западный рынок для самого массового груза, угля, уходит все быстрее и все силы угольщиков будут брошены на экспорт на восточном направлении», – комментирует директор по корпоративным и суверенным рейтингам «Эксперт РА» Игорь Смирнов.
Другие эксперты задаются еще одним глобальным вопросом: даст ли она толчок развитию железнодорожной отрасли и определит ли механизм работы на годы вперед? В этой плоскости участники рынка высказывают мнение о том, что с учетом изменившейся конъюнктуры рынка в целом выполнение и реализация конкретных планов будут зависеть в первую очередь не от принятых документов, а от ситуации в экономике, а также от ряда других факторов, в частности от наличия необходимых ресурсов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В марте этого года была принята транспортная стратегия РФ до 2035 года. Реализация документа призвана обеспечить выполнение и масштабных, и более точечных проектов. Несмотря на амбициозные задачи, эксперты указывают на оторванность стратегии от реалий и возможность ее исполнения только при крупных госвложениях.
[~PREVIEW_TEXT] => В марте этого года была принята транспортная стратегия РФ до 2035 года. Реализация документа призвана обеспечить выполнение и масштабных, и более точечных проектов. Несмотря на амбициозные задачи, эксперты указывают на оторванность стратегии от реалий и возможность ее исполнения только при крупных госвложениях.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => podtolkni-vkhodyashchego-v-transportnuyu-strategiyu
[~CODE] => podtolkni-vkhodyashchego-v-transportnuyu-strategiyu
[EXTERNAL_ID] => 386378
[~EXTERNAL_ID] => 386378
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386378:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386378:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386378:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386378:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386378:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386378:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386378:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[SECTION_META_KEYWORDS] => подтолкни входящего в транспортную стратегию
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В марте этого года была принята транспортная стратегия РФ до 2035 года. Реализация документа призвана обеспечить выполнение и масштабных, и более точечных проектов. Несмотря на амбициозные задачи, эксперты указывают на оторванность стратегии от реалий и возможность ее исполнения только при крупных госвложениях.
[ELEMENT_META_TITLE] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => подтолкни входящего в транспортную стратегию
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В марте этого года была принята транспортная стратегия РФ до 2035 года. Реализация документа призвана обеспечить выполнение и масштабных, и более точечных проектов. Несмотря на амбициозные задачи, эксперты указывают на оторванность стратегии от реалий и возможность ее исполнения только при крупных госвложениях.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
)
)
Array
(
[ID] => 386378
[~ID] => 386378
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[~NAME] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 16:06:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 16:06:55
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 16:06:55
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 16:06:55
[TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:34:43
[~TIMESTAMP_X] => 25.12.2020 11:34:43
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/podtolkni-vkhodyashchego-v-transportnuyu-strategiyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/podtolkni-vkhodyashchego-v-transportnuyu-strategiyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Объять необъятное
Для формирования современной транспортной инфраструктуры, необходимой для развития страны и достижения национальных целей, власти намерены строить новые дороги, расширять пропускную способность действующих трасс, включая БАМ и Транссиб, увеличивать скорость контейнерных перевозок, реконструировать аэропорты, мосты, укрепить сеть логистических центров и облегчить транспортировку грузов по воде.
Так, к примеру, глобальными целями в сфере дорожного хозяйства являются: завершение формирования (строительства) МТК Европа – Западный Китай (Санкт-Петербург – Москва – Самара – Оренбург – Сагарчин) до 2024 года; строительство и реконструкция 10 тыс. км дорог к 2035 году; доведение доли автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, к 2035 году до 85%.
Широкий перечень проектов предусмотрен в сфере железнодорожного транспорта. К примеру, среди масштабных – доведение суммарной провозной способности БАМа и Транссиба к 2024 году до 182 млн т и к 2035-му до 305 млн т; строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург не позднее 2027 года и Москва – Юг (Москва – Тула – Воронеж – Краснодар – Сочи) до 2035 года; создание высокоскоростного грузопассажирского железнодорожного коридора «Евразия» до 2035 года; строительство железнодорожной линии Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского.
Кроме того, сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Запад – Восток должны быть не более 6 сут. к 2035-му, на направлении Север – Юг – не более 1,9 сут. к 2035-му. А объем транзита контейнеров увеличен в 4 раза к 2024 году и в 6,9 раз к 2035-му.
Железнодорожные точки отсчета
Ключевые ориентиры развития в железнодорожной сфере, согласно стратегии, – это увеличение объемов перевозок грузов в восточном направлении за счет реализации крупных проектов горнодобывающей и перерабатывающей отраслей экономики Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, а также рост экспорта продукции российских предприятий в страны АТР. Кроме того, это ликвидация ограничений провозной и пропускной способности, электрификация участков сети железных дорог; введение специализации железнодорожных линий под преимущественно грузовое и пассажирское движение, повышение качества обслуживания пассажиров и расширение спектра сервисных услуг.
Документ предусматривает обеспечение и реализацию комплексного обслуживания грузоотправителей и повышение доступности и качества грузовых перевозок, цифровизацию железных дорог, модернизацию материально-технической базы, в том числе обновление парка подвижного состава, внедрение современных технологий организации интермодальных перевозок, совершенствование тарифной политики в направлении повышения ее гибкости и формирования сквозных тарифных ставок и т. д.
Кроме того, к 2030 году должны быть внедрены интеллектуальные поезда со встроенной системой автоведения и самодиагностики; созданы интеллектуальные грузовые станции и вокзалы; реализована программа ресурсосбережения и сокращения энергоемкости, переход на использование альтернативных видов топлива.
Обращаясь к конкретным проектам в сфере железнодорожного транспорта, стратегия предусматривает реконструкцию железнодорожных подходов к морским портам РФ; строительство Северного широтного хода и подходов к нему с целью увеличения грузопотоков по СМП; строительство западного и восточного железнодорожных обходов Санкт-Петербурга; развитие перечня региональных узлов и обходов; развитие железнодорожной инфраструктуры и увеличение пассажиропотока в пригородном сообщении Центрального транспортного узла до 850 млн пассажиров в 2024 году и до 960 млн – в 2035-м.
Неидеальные задачи
Список проектов и задач, стоящих перед Минтрансом, РЖД и правительством РФ, широк. Главный вопрос состоит в том, насколько необходима сейчас господдержка отрасли. С одной стороны, стратегия является программным документом, и ее базовая задача – задать правильный тон, стабилизировать рост и улучшить позиции в глобальной торговле в будущем.
С другой стороны, важно понимать эффект от конкретных проектов, которые будут реализованы на всех видах транспорта. Некоторые эксперты считают не полностью очевидной финансовую сторону состоятельности, к примеру, проектов ВСМ Москва – Санкт-Петербург или моста на Сахалин. «Рост скорости контейнеров должен распространяться на все направления, а не только на транзит, чтобы сохранять конкурентоспособность с автотранспортом. Также экспорт значительно упирается в реализацию расширения БАМа, так как западный рынок для самого массового груза, угля, уходит все быстрее и все силы угольщиков будут брошены на экспорт на восточном направлении», – комментирует директор по корпоративным и суверенным рейтингам «Эксперт РА» Игорь Смирнов.
Другие эксперты задаются еще одним глобальным вопросом: даст ли она толчок развитию железнодорожной отрасли и определит ли механизм работы на годы вперед? В этой плоскости участники рынка высказывают мнение о том, что с учетом изменившейся конъюнктуры рынка в целом выполнение и реализация конкретных планов будут зависеть в первую очередь не от принятых документов, а от ситуации в экономике, а также от ряда других факторов, в частности от наличия необходимых ресурсов.
[~DETAIL_TEXT] => Объять необъятное
Для формирования современной транспортной инфраструктуры, необходимой для развития страны и достижения национальных целей, власти намерены строить новые дороги, расширять пропускную способность действующих трасс, включая БАМ и Транссиб, увеличивать скорость контейнерных перевозок, реконструировать аэропорты, мосты, укрепить сеть логистических центров и облегчить транспортировку грузов по воде.
Так, к примеру, глобальными целями в сфере дорожного хозяйства являются: завершение формирования (строительства) МТК Европа – Западный Китай (Санкт-Петербург – Москва – Самара – Оренбург – Сагарчин) до 2024 года; строительство и реконструкция 10 тыс. км дорог к 2035 году; доведение доли автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, к 2035 году до 85%.
Широкий перечень проектов предусмотрен в сфере железнодорожного транспорта. К примеру, среди масштабных – доведение суммарной провозной способности БАМа и Транссиба к 2024 году до 182 млн т и к 2035-му до 305 млн т; строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург не позднее 2027 года и Москва – Юг (Москва – Тула – Воронеж – Краснодар – Сочи) до 2035 года; создание высокоскоростного грузопассажирского железнодорожного коридора «Евразия» до 2035 года; строительство железнодорожной линии Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского.
Кроме того, сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Запад – Восток должны быть не более 6 сут. к 2035-му, на направлении Север – Юг – не более 1,9 сут. к 2035-му. А объем транзита контейнеров увеличен в 4 раза к 2024 году и в 6,9 раз к 2035-му.
Железнодорожные точки отсчета
Ключевые ориентиры развития в железнодорожной сфере, согласно стратегии, – это увеличение объемов перевозок грузов в восточном направлении за счет реализации крупных проектов горнодобывающей и перерабатывающей отраслей экономики Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, а также рост экспорта продукции российских предприятий в страны АТР. Кроме того, это ликвидация ограничений провозной и пропускной способности, электрификация участков сети железных дорог; введение специализации железнодорожных линий под преимущественно грузовое и пассажирское движение, повышение качества обслуживания пассажиров и расширение спектра сервисных услуг.
Документ предусматривает обеспечение и реализацию комплексного обслуживания грузоотправителей и повышение доступности и качества грузовых перевозок, цифровизацию железных дорог, модернизацию материально-технической базы, в том числе обновление парка подвижного состава, внедрение современных технологий организации интермодальных перевозок, совершенствование тарифной политики в направлении повышения ее гибкости и формирования сквозных тарифных ставок и т. д.
Кроме того, к 2030 году должны быть внедрены интеллектуальные поезда со встроенной системой автоведения и самодиагностики; созданы интеллектуальные грузовые станции и вокзалы; реализована программа ресурсосбережения и сокращения энергоемкости, переход на использование альтернативных видов топлива.
Обращаясь к конкретным проектам в сфере железнодорожного транспорта, стратегия предусматривает реконструкцию железнодорожных подходов к морским портам РФ; строительство Северного широтного хода и подходов к нему с целью увеличения грузопотоков по СМП; строительство западного и восточного железнодорожных обходов Санкт-Петербурга; развитие перечня региональных узлов и обходов; развитие железнодорожной инфраструктуры и увеличение пассажиропотока в пригородном сообщении Центрального транспортного узла до 850 млн пассажиров в 2024 году и до 960 млн – в 2035-м.
Неидеальные задачи
Список проектов и задач, стоящих перед Минтрансом, РЖД и правительством РФ, широк. Главный вопрос состоит в том, насколько необходима сейчас господдержка отрасли. С одной стороны, стратегия является программным документом, и ее базовая задача – задать правильный тон, стабилизировать рост и улучшить позиции в глобальной торговле в будущем.
С другой стороны, важно понимать эффект от конкретных проектов, которые будут реализованы на всех видах транспорта. Некоторые эксперты считают не полностью очевидной финансовую сторону состоятельности, к примеру, проектов ВСМ Москва – Санкт-Петербург или моста на Сахалин. «Рост скорости контейнеров должен распространяться на все направления, а не только на транзит, чтобы сохранять конкурентоспособность с автотранспортом. Также экспорт значительно упирается в реализацию расширения БАМа, так как западный рынок для самого массового груза, угля, уходит все быстрее и все силы угольщиков будут брошены на экспорт на восточном направлении», – комментирует директор по корпоративным и суверенным рейтингам «Эксперт РА» Игорь Смирнов.
Другие эксперты задаются еще одним глобальным вопросом: даст ли она толчок развитию железнодорожной отрасли и определит ли механизм работы на годы вперед? В этой плоскости участники рынка высказывают мнение о том, что с учетом изменившейся конъюнктуры рынка в целом выполнение и реализация конкретных планов будут зависеть в первую очередь не от принятых документов, а от ситуации в экономике, а также от ряда других факторов, в частности от наличия необходимых ресурсов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В марте этого года была принята транспортная стратегия РФ до 2035 года. Реализация документа призвана обеспечить выполнение и масштабных, и более точечных проектов. Несмотря на амбициозные задачи, эксперты указывают на оторванность стратегии от реалий и возможность ее исполнения только при крупных госвложениях.
[~PREVIEW_TEXT] => В марте этого года была принята транспортная стратегия РФ до 2035 года. Реализация документа призвана обеспечить выполнение и масштабных, и более точечных проектов. Несмотря на амбициозные задачи, эксперты указывают на оторванность стратегии от реалий и возможность ее исполнения только при крупных госвложениях.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => podtolkni-vkhodyashchego-v-transportnuyu-strategiyu
[~CODE] => podtolkni-vkhodyashchego-v-transportnuyu-strategiyu
[EXTERNAL_ID] => 386378
[~EXTERNAL_ID] => 386378
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386378:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386378:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386378:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386378:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386378:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386378:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386378:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[SECTION_META_KEYWORDS] => подтолкни входящего в транспортную стратегию
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В марте этого года была принята транспортная стратегия РФ до 2035 года. Реализация документа призвана обеспечить выполнение и масштабных, и более точечных проектов. Несмотря на амбициозные задачи, эксперты указывают на оторванность стратегии от реалий и возможность ее исполнения только при крупных госвложениях.
[ELEMENT_META_TITLE] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => подтолкни входящего в транспортную стратегию
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В марте этого года была принята транспортная стратегия РФ до 2035 года. Реализация документа призвана обеспечить выполнение и масштабных, и более точечных проектов. Несмотря на амбициозные задачи, эксперты указывают на оторванность стратегии от реалий и возможность ее исполнения только при крупных госвложениях.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подтолкни входящего в транспортную стратегию
)
)
Array
(
[ID] => 386384
[~ID] => 386384
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[~NAME] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 17:57:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 17:57:12
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 17:57:12
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 17:57:12
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 18:04:49
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 18:04:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/nu-chto-tebe-skazat-pro-sakhalin-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/nu-chto-tebe-skazat-pro-sakhalin-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => «На острове нормальная погода»
– Валерий Игоревич, Сахалинская область – единственный субъект РФ, который отделен от материка проливами, океанами и морями. Это, образно говоря, островное государство, где транспортная доступность определяет его жизненный цикл. Годами она была занозой в теле острова. Удалось ли вытащить ее, или по-прежнему штормы и тайфуны не дают вам спокойно работать и жить?
– Штормы и тайфуны будут всегда, поэтому наша задача – сделать все, чтобы плохие погодные условия не оказывали серьезного влияния на транспортное сообщение. Например, у нас должны быть такие морские суда, которые смогут справляться со сложной ледовой обстановкой на Курильских островах, будут современными и комфортными для пассажиров.
С этой целью уже завершается строительство двух грузопассажирских судов, которые выйдут на это направление. Они способны перевозить контейнеры, легковые автомобили и пассажиров. Будем надеяться, что пандемия коронавируса не скажется на планируемом сроке окончания строительства судов и мы получим их вовремя – в I квартале 2021 года. Кроме того, идет строительство двух автомобильно-железнодорожных паромов на линию Ванино – Холмск. Их мы ожидаем в 2022-м.
Мы также уделяем особое внимание развитию воздушного транспорта, ведь более 95% пассажиров прибывают на территорию региона именно самолетами. На сегодняшний день все аэропорты Сахалинской области находятся в региональной собственности, и мы провели определенные мероприятия, с тем чтобы понизить метеоминимумы, сократить сроки устранения последствий неблагоприятных погодных условий и повысить качество обслуживания пассажиров.
Чтобы соединить все отдаленные районы с областным центром, восстанавливаем советскую сеть аэродромов, приобретаем новые воздушные суда для полетов по этим направлениям. Буквально недавно на Сахалин прибыли два новых самолета пассажировместимостью 19 человек.
– Уже даже не годы, а десятилетия стоит вопрос о сухопутном переходе между островом и материком. Но начиная со сталинских времен эту задачу так и не удалось решить. Вот и сейчас проектировщики выполнили предпроектную работу по разработке основных решений по строительству железнодорожной линии Селихин (Хабаровский край) – Ныш (Сахалин) с переходом пролива Невельского. Документация по двум конструктивным вариантам (моста и тоннеля) передана в ОАО «РЖД». Известна ли Вам их судьба и что, по-вашему, мешает продвижению этого проекта?
– В настоящее время основные проектные решения по объекту разработаны и находятся на ведомственной экспертизе в ОАО «РЖД». В свою очередь, мы провели исследование рынка грузоперевозок и направили в адрес Министерства транспорта РФ и Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики всю информацию.
Что касается окончательного решения, то оно будет приниматься правительством РФ, в том числе о параметрах финансирования данного проекта.
– Правительство отложило проект третьей очереди Восточного полигона до 2022 года. Боюсь, такая же участь может постичь транспортный переход материк – Сахалин и уж тем более – перспективу международного моста на остров Хоккайдо. Правда, на совещании по вопросам развития железнодорожной отрасли Владимир Путин сказал, что этот проект носит стратегический характер и в его развитие в ближайшие годы намечен кратный рост инвестиций. Насколько важно для вас прямое внутрироссийское сообщение с Большой землей и выход на международный рынок?
– Для острова стабильное сообщение с материком имеет критическое значение. Да, мы развиваем производства, стараемся по максимуму обеспечивать себя сами. Но мы никогда не уйдем от поставок грузов с материка. Да и задачи такой не стоит. У нас реализуются крупные инвестиционные проекты в топливно-энергетическом секторе, туризме, сельском хозяйстве. Мы приступаем к реализации новых – например, к созданию Сахалинского нефтегазового индустриального парка, индустриально-строительного парка, логистического агропромышленного кластера и др.
Безусловно, все они требуют доставки большого количества оборудования. Нам также необходимо иметь и надежный грузовой канал для поставки нашей продукции на материк и дальше, на международный рынок. Сейчас с этим зачастую возникают проблемы.
– На Сахалине завершилась перешивка железнодорожной колеи на общероссийский стандарт. Что это дало, на Ваш взгляд, экономике, промышленным предприятиям и жителям острова?
– На протяжении многих десятилетий на острове была так называемая узкоколейка. И чтобы после паромной переправы грузовые вагоны могли продолжить свой путь с материка по острову, приходилось менять колесные пары. После перешивки колеи такая практика ушла в прошлое, а значит, мы выигрываем время. Сроки доставки грузов потребителям сократились.
Что еще важно, мы смогли наконец-то обновить подвижной состав. Первыми в России запустили новые рельсовые автобусы «Орлан». В прошлом году к нам пришли три рельсобуса, и буквально в эти дни мы запускаем на междугороднее направление еще три новых состава такой же модификации, но с повышенным комфортом.
К нам также поступили новые купейные вагоны, которые выйдут на линию Южно-Сахалинск – Ноглики. Это самый протяженный маршрут острова.
То есть модернизация железной дороги позволила повысить качество обслуживания пассажиров. Это также важно и для развития туризма. Мы сможем запустить новые программы для желающих увидеть сахалинские красоты.
«Прибой мою тельняшку просолил»
– Скажите, пожалуйста, а, помимо железной дороги, остальная транспортная инфраструктура Сахалина готова к реализации проекта по строительству мостового перехода? Нужна ведь реконструкция портов, особенно Холмска, где к технологическим проблемам добавилась административно-организационная. Необходимо привести в порядок автомобильные дороги и станции, мосты и аэропорты. Выдержат ли они увеличение грузо- и пассажиропотока?
– Учитывая проекты развития, мы уже готовим себя к увеличению грузопотока. Например, приступили к реализации инвестиционного проекта по реконструкции порта Корсаков, в том числе в целях обслуживания грузов, следующих по Северному морскому пути, обслуживанию рыбодобывающего флота и перегрузке контейнеров.
Крупнейший на Сахалине угольный терминал в порту Шахтерск с каждым годом наращивает объемы отгрузки угля. На текущую дату отгружено уже более 8 млн т. При этом возможности порта расширяются с каждым годом путем модернизации перегрузочных мощностей и обновления судов для рейдовой погрузки.
Также мы приступаем к строительству морского терминала в Макаровском районе (с. Новое).
ОАО «РЖД» реализует ряд мероприятий по стабилизации мультимодальных перевозок через паромную переправу Ванино – Холмск. В целом железнодорожная инфраструктура готова к увеличению грузопотоков.
То же самое относится и к авиации. Мы активно развиваем авиасообщение, как я уже говорил ранее. Поэтому в настоящее время аэропорты, расположенные на территории Сахалинской области, готовы к увеличению пассажиропотока.
Что касается дорог, то у нас продолжается их модернизация. Кроме того, главная трасса Южно-Сахалинск – Оха с 1 января 2021 года переходит в федеральную собственность, а значит, стандарты по ее обслуживанию будут повышены.
– Сахалин всегда славился своими месторождениями полезных ископаемых, нефтяными, газовыми и лесными ресурсами. И, конечно, рыбой, которая так редко попадает к нам на стол. А что сейчас в приоритете? Какая отрасль больше всего пополняет бюджет области и государства?
– В экономике области на протяжении многих лет ведущей остается нефтегазовая отрасль. Она формирует до 70% доходов регионального бюджета. Но в то же время мы нацелены на то, чтобы диверсифицировать экономику островов, развивать производство. Планируем привлечь инвестиции в размере 700 млрд руб. в проекты, не связанные с нефтегазовым сектором. Это позволит увеличить налоговые поступления от рыбохозяйственного, транспортного, туристического комплексов. Защитить областной бюджет от нестабильной ситуации на нефтегазовом рынке.
– Большая часть продукции промышленных и добывающих предприятий Сахалина уходит на материк по железной дороге. Есть ли у них совместные инвестиционные проекты? И что производит местная промышленность для транспортного комплекса области?
– В Сахалинской области реализуется проект по созданию водородного кластера, который будет включать экспортное производство, водородный парк с применением водородных технологий в разных секторах экономики и центр компетенций на базе Сахалинского государственного университета.
В рамках проекта будут применяться пилотные технологии, в частности, использование водорода в качестве топлива для транспортных средств – поездов, легковых и грузовых автомобилей, автобусов.
Мы уже прорабатываем проект пассажирского сообщения на Сахалине с использованием не менее шести водородных поездов на топливных элементах. Данный проект реализует ОАО «РЖД» и правительство Сахалинской области совместно с госкорпорацией «Росатом» и АО «Трансмашхолдинг». В планах – начать перевозки пассажиров с использованием поездов на водородных топливных элементах в 2023 году. К этому времени мы должны создать электролизное производство водорода и развернуть сеть заправочных станций. Водородный кластер является одной из важнейших составляющих программы низкоуглеродного развития Сахалинской области.
«И я живу у самого восхода…»
– И, наконец, вопрос, который невозможно обойти вниманием: какую долю в экономике Сахалина занимают Курилы? Раньше туда во время путины ехали на заработки со всего Союза. Но это была сезонная работа. А чем сейчас живут Курильские острова? Налажено ли там производство, быт, медицинское обеспечение, да и просто возможность добраться до Большой земли? Думаю, социальная обеспеченность курильчан не менее важна, чем политическая составляющая этих островов.
– Курильские острова активно развиваются в рамках федеральной целевой программы. Но хочу отметить, что основную финансовую нагрузку несет на себе бюджет области. Мы вкладываем средства в развитие транспортной и энергетической инфраструктуры, коммунального хозяйства, социальной сферы Курил.
С 2016 года там введены в строй новые детские сады, школа, объекты культуры, спорта. В настоящее время продолжается строительство еще четырех школ, трех объектов здравоохранения, двух объектов культуры. К 2025-му планируем выйти на полное обеспечение потребностей в социальных услугах и на 100% обновить социальные объекты.
Еще одним ключевым вопросом является жилищное строительство. Планируем к 2024 году решить вопрос расселения ветхого и аварийного жилого фонда на Курилах. В целом объем строительства и ввода жилья по программе составит более 100 тыс. кв. м.
Как я уже сказал ранее, в следующем году мы сможем также значительно улучшить транспортное сообщение с островами благодаря новым судам.
Что касается экономики, то традиционно Курилы живут за счет рыбохозяйственного комплекса, который в последние годы получил новый импульс развития. Благодаря реализации инвестиционных проектов за последние 3–5 лет была проведена серьезная модернизация перерабатывающей базы и флота компаний. Опережающими темпами развивается лососеводство.
Отмечу, что инвестпроекты в рыбной отрасли затрагивают все районы Курильских островов. И мы планируем за счет их реализации к 2023 году кратно увеличить объемы вылова и переработки водных биоресурсов и довести ее до 5 тыс. т в сутки. Это очень большой объем. И, по сути, уже круглогодичная, а не сезонная занятость.
– Валерий Игоревич, мне, как уроженцу Сахалина, хорошо известна удивительная красота здешних мест. Сюда устремляются тысячи туристов. Да и местным жителям есть где отдохнуть. А что вы делаете, чтобы предохранить их от эпидемии коронавируса?
– Мы уделяем большое внимание профилактике заболевания. В Сахалинской области по-прежнему действует система цифровых пропусков. То есть в регион могут приехать только родственники жителей области, туристы, а также работники предприятий и организаций – при наличии справки об отсутствии коронавируса. У нас также ограничено проведение массовых мероприятий, действует масочный режим.
Хочу отметить, что Сахалинская область – один из лидеров по объему тестирования на коронавирус. Согласно постановлению Роспотребнадзора, в регионе необходимо проводить не менее 200 анализов на 100 тыс. человек. У нас этот показатель превышает общероссийский почти в 2,5 раза: 489 анализов на 100 тыс. человек. Для быстрой диагностики в поликлиниках области мы закупили 10 тыс. экспресс-тестов. Они позволяют выявить случаи заболевания за считаные минуты.
На особом контроле вопросы лекарственного обеспечения. Как и в других регионах, мы наблюдаем повышенный спрос на противовирусные препараты.
В Сахалинской области созданы необходимые запасы лекарств. Но мы также начали работать напрямую с производителями о поставке дополнительных объемов.
Для лечения пациентов с коронавирусом и пневмонией развернули дополнительные места в районных и областных медучреждениях. Для госпитализации заболевших в Сахалинской области предусмотрено более 900 коек.
– Предусматривает ли социальная программа Сахалинской области развитие на острове мощного туристического комплекса для круглогодичного занятия спортом, строительство жилья, объектов соцкультбыта, учебных заведений, больниц и стадионов?
– Мы поставили перед собой задачу значительно повысить качество жизни в Сахалинской области, сделать регион привлекательным для туристов. Безусловно, ее решение включает в себя дальнейшее развитие инфраструктуры для занятий спортом и оздоровления, туристических комплексов, строительство дорог, жилья, школ, больниц и многого другого. Конечно, непростая экономическая ситуация, падение доходов областного бюджета требуют от нас новых подходов в реализации планов. Мы ищем пути привлечения внебюджетных средств, инвесторов. В любом случае интересы людей, социальная политика остаются для нас в приоритете.
[~DETAIL_TEXT] => «На острове нормальная погода»
– Валерий Игоревич, Сахалинская область – единственный субъект РФ, который отделен от материка проливами, океанами и морями. Это, образно говоря, островное государство, где транспортная доступность определяет его жизненный цикл. Годами она была занозой в теле острова. Удалось ли вытащить ее, или по-прежнему штормы и тайфуны не дают вам спокойно работать и жить?
– Штормы и тайфуны будут всегда, поэтому наша задача – сделать все, чтобы плохие погодные условия не оказывали серьезного влияния на транспортное сообщение. Например, у нас должны быть такие морские суда, которые смогут справляться со сложной ледовой обстановкой на Курильских островах, будут современными и комфортными для пассажиров.
С этой целью уже завершается строительство двух грузопассажирских судов, которые выйдут на это направление. Они способны перевозить контейнеры, легковые автомобили и пассажиров. Будем надеяться, что пандемия коронавируса не скажется на планируемом сроке окончания строительства судов и мы получим их вовремя – в I квартале 2021 года. Кроме того, идет строительство двух автомобильно-железнодорожных паромов на линию Ванино – Холмск. Их мы ожидаем в 2022-м.
Мы также уделяем особое внимание развитию воздушного транспорта, ведь более 95% пассажиров прибывают на территорию региона именно самолетами. На сегодняшний день все аэропорты Сахалинской области находятся в региональной собственности, и мы провели определенные мероприятия, с тем чтобы понизить метеоминимумы, сократить сроки устранения последствий неблагоприятных погодных условий и повысить качество обслуживания пассажиров.
Чтобы соединить все отдаленные районы с областным центром, восстанавливаем советскую сеть аэродромов, приобретаем новые воздушные суда для полетов по этим направлениям. Буквально недавно на Сахалин прибыли два новых самолета пассажировместимостью 19 человек.
– Уже даже не годы, а десятилетия стоит вопрос о сухопутном переходе между островом и материком. Но начиная со сталинских времен эту задачу так и не удалось решить. Вот и сейчас проектировщики выполнили предпроектную работу по разработке основных решений по строительству железнодорожной линии Селихин (Хабаровский край) – Ныш (Сахалин) с переходом пролива Невельского. Документация по двум конструктивным вариантам (моста и тоннеля) передана в ОАО «РЖД». Известна ли Вам их судьба и что, по-вашему, мешает продвижению этого проекта?
– В настоящее время основные проектные решения по объекту разработаны и находятся на ведомственной экспертизе в ОАО «РЖД». В свою очередь, мы провели исследование рынка грузоперевозок и направили в адрес Министерства транспорта РФ и Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики всю информацию.
Что касается окончательного решения, то оно будет приниматься правительством РФ, в том числе о параметрах финансирования данного проекта.
– Правительство отложило проект третьей очереди Восточного полигона до 2022 года. Боюсь, такая же участь может постичь транспортный переход материк – Сахалин и уж тем более – перспективу международного моста на остров Хоккайдо. Правда, на совещании по вопросам развития железнодорожной отрасли Владимир Путин сказал, что этот проект носит стратегический характер и в его развитие в ближайшие годы намечен кратный рост инвестиций. Насколько важно для вас прямое внутрироссийское сообщение с Большой землей и выход на международный рынок?
– Для острова стабильное сообщение с материком имеет критическое значение. Да, мы развиваем производства, стараемся по максимуму обеспечивать себя сами. Но мы никогда не уйдем от поставок грузов с материка. Да и задачи такой не стоит. У нас реализуются крупные инвестиционные проекты в топливно-энергетическом секторе, туризме, сельском хозяйстве. Мы приступаем к реализации новых – например, к созданию Сахалинского нефтегазового индустриального парка, индустриально-строительного парка, логистического агропромышленного кластера и др.
Безусловно, все они требуют доставки большого количества оборудования. Нам также необходимо иметь и надежный грузовой канал для поставки нашей продукции на материк и дальше, на международный рынок. Сейчас с этим зачастую возникают проблемы.
– На Сахалине завершилась перешивка железнодорожной колеи на общероссийский стандарт. Что это дало, на Ваш взгляд, экономике, промышленным предприятиям и жителям острова?
– На протяжении многих десятилетий на острове была так называемая узкоколейка. И чтобы после паромной переправы грузовые вагоны могли продолжить свой путь с материка по острову, приходилось менять колесные пары. После перешивки колеи такая практика ушла в прошлое, а значит, мы выигрываем время. Сроки доставки грузов потребителям сократились.
Что еще важно, мы смогли наконец-то обновить подвижной состав. Первыми в России запустили новые рельсовые автобусы «Орлан». В прошлом году к нам пришли три рельсобуса, и буквально в эти дни мы запускаем на междугороднее направление еще три новых состава такой же модификации, но с повышенным комфортом.
К нам также поступили новые купейные вагоны, которые выйдут на линию Южно-Сахалинск – Ноглики. Это самый протяженный маршрут острова.
То есть модернизация железной дороги позволила повысить качество обслуживания пассажиров. Это также важно и для развития туризма. Мы сможем запустить новые программы для желающих увидеть сахалинские красоты.
«Прибой мою тельняшку просолил»
– Скажите, пожалуйста, а, помимо железной дороги, остальная транспортная инфраструктура Сахалина готова к реализации проекта по строительству мостового перехода? Нужна ведь реконструкция портов, особенно Холмска, где к технологическим проблемам добавилась административно-организационная. Необходимо привести в порядок автомобильные дороги и станции, мосты и аэропорты. Выдержат ли они увеличение грузо- и пассажиропотока?
– Учитывая проекты развития, мы уже готовим себя к увеличению грузопотока. Например, приступили к реализации инвестиционного проекта по реконструкции порта Корсаков, в том числе в целях обслуживания грузов, следующих по Северному морскому пути, обслуживанию рыбодобывающего флота и перегрузке контейнеров.
Крупнейший на Сахалине угольный терминал в порту Шахтерск с каждым годом наращивает объемы отгрузки угля. На текущую дату отгружено уже более 8 млн т. При этом возможности порта расширяются с каждым годом путем модернизации перегрузочных мощностей и обновления судов для рейдовой погрузки.
Также мы приступаем к строительству морского терминала в Макаровском районе (с. Новое).
ОАО «РЖД» реализует ряд мероприятий по стабилизации мультимодальных перевозок через паромную переправу Ванино – Холмск. В целом железнодорожная инфраструктура готова к увеличению грузопотоков.
То же самое относится и к авиации. Мы активно развиваем авиасообщение, как я уже говорил ранее. Поэтому в настоящее время аэропорты, расположенные на территории Сахалинской области, готовы к увеличению пассажиропотока.
Что касается дорог, то у нас продолжается их модернизация. Кроме того, главная трасса Южно-Сахалинск – Оха с 1 января 2021 года переходит в федеральную собственность, а значит, стандарты по ее обслуживанию будут повышены.
– Сахалин всегда славился своими месторождениями полезных ископаемых, нефтяными, газовыми и лесными ресурсами. И, конечно, рыбой, которая так редко попадает к нам на стол. А что сейчас в приоритете? Какая отрасль больше всего пополняет бюджет области и государства?
– В экономике области на протяжении многих лет ведущей остается нефтегазовая отрасль. Она формирует до 70% доходов регионального бюджета. Но в то же время мы нацелены на то, чтобы диверсифицировать экономику островов, развивать производство. Планируем привлечь инвестиции в размере 700 млрд руб. в проекты, не связанные с нефтегазовым сектором. Это позволит увеличить налоговые поступления от рыбохозяйственного, транспортного, туристического комплексов. Защитить областной бюджет от нестабильной ситуации на нефтегазовом рынке.
– Большая часть продукции промышленных и добывающих предприятий Сахалина уходит на материк по железной дороге. Есть ли у них совместные инвестиционные проекты? И что производит местная промышленность для транспортного комплекса области?
– В Сахалинской области реализуется проект по созданию водородного кластера, который будет включать экспортное производство, водородный парк с применением водородных технологий в разных секторах экономики и центр компетенций на базе Сахалинского государственного университета.
В рамках проекта будут применяться пилотные технологии, в частности, использование водорода в качестве топлива для транспортных средств – поездов, легковых и грузовых автомобилей, автобусов.
Мы уже прорабатываем проект пассажирского сообщения на Сахалине с использованием не менее шести водородных поездов на топливных элементах. Данный проект реализует ОАО «РЖД» и правительство Сахалинской области совместно с госкорпорацией «Росатом» и АО «Трансмашхолдинг». В планах – начать перевозки пассажиров с использованием поездов на водородных топливных элементах в 2023 году. К этому времени мы должны создать электролизное производство водорода и развернуть сеть заправочных станций. Водородный кластер является одной из важнейших составляющих программы низкоуглеродного развития Сахалинской области.
«И я живу у самого восхода…»
– И, наконец, вопрос, который невозможно обойти вниманием: какую долю в экономике Сахалина занимают Курилы? Раньше туда во время путины ехали на заработки со всего Союза. Но это была сезонная работа. А чем сейчас живут Курильские острова? Налажено ли там производство, быт, медицинское обеспечение, да и просто возможность добраться до Большой земли? Думаю, социальная обеспеченность курильчан не менее важна, чем политическая составляющая этих островов.
– Курильские острова активно развиваются в рамках федеральной целевой программы. Но хочу отметить, что основную финансовую нагрузку несет на себе бюджет области. Мы вкладываем средства в развитие транспортной и энергетической инфраструктуры, коммунального хозяйства, социальной сферы Курил.
С 2016 года там введены в строй новые детские сады, школа, объекты культуры, спорта. В настоящее время продолжается строительство еще четырех школ, трех объектов здравоохранения, двух объектов культуры. К 2025-му планируем выйти на полное обеспечение потребностей в социальных услугах и на 100% обновить социальные объекты.
Еще одним ключевым вопросом является жилищное строительство. Планируем к 2024 году решить вопрос расселения ветхого и аварийного жилого фонда на Курилах. В целом объем строительства и ввода жилья по программе составит более 100 тыс. кв. м.
Как я уже сказал ранее, в следующем году мы сможем также значительно улучшить транспортное сообщение с островами благодаря новым судам.
Что касается экономики, то традиционно Курилы живут за счет рыбохозяйственного комплекса, который в последние годы получил новый импульс развития. Благодаря реализации инвестиционных проектов за последние 3–5 лет была проведена серьезная модернизация перерабатывающей базы и флота компаний. Опережающими темпами развивается лососеводство.
Отмечу, что инвестпроекты в рыбной отрасли затрагивают все районы Курильских островов. И мы планируем за счет их реализации к 2023 году кратно увеличить объемы вылова и переработки водных биоресурсов и довести ее до 5 тыс. т в сутки. Это очень большой объем. И, по сути, уже круглогодичная, а не сезонная занятость.
– Валерий Игоревич, мне, как уроженцу Сахалина, хорошо известна удивительная красота здешних мест. Сюда устремляются тысячи туристов. Да и местным жителям есть где отдохнуть. А что вы делаете, чтобы предохранить их от эпидемии коронавируса?
– Мы уделяем большое внимание профилактике заболевания. В Сахалинской области по-прежнему действует система цифровых пропусков. То есть в регион могут приехать только родственники жителей области, туристы, а также работники предприятий и организаций – при наличии справки об отсутствии коронавируса. У нас также ограничено проведение массовых мероприятий, действует масочный режим.
Хочу отметить, что Сахалинская область – один из лидеров по объему тестирования на коронавирус. Согласно постановлению Роспотребнадзора, в регионе необходимо проводить не менее 200 анализов на 100 тыс. человек. У нас этот показатель превышает общероссийский почти в 2,5 раза: 489 анализов на 100 тыс. человек. Для быстрой диагностики в поликлиниках области мы закупили 10 тыс. экспресс-тестов. Они позволяют выявить случаи заболевания за считаные минуты.
На особом контроле вопросы лекарственного обеспечения. Как и в других регионах, мы наблюдаем повышенный спрос на противовирусные препараты.
В Сахалинской области созданы необходимые запасы лекарств. Но мы также начали работать напрямую с производителями о поставке дополнительных объемов.
Для лечения пациентов с коронавирусом и пневмонией развернули дополнительные места в районных и областных медучреждениях. Для госпитализации заболевших в Сахалинской области предусмотрено более 900 коек.
– Предусматривает ли социальная программа Сахалинской области развитие на острове мощного туристического комплекса для круглогодичного занятия спортом, строительство жилья, объектов соцкультбыта, учебных заведений, больниц и стадионов?
– Мы поставили перед собой задачу значительно повысить качество жизни в Сахалинской области, сделать регион привлекательным для туристов. Безусловно, ее решение включает в себя дальнейшее развитие инфраструктуры для занятий спортом и оздоровления, туристических комплексов, строительство дорог, жилья, школ, больниц и многого другого. Конечно, непростая экономическая ситуация, падение доходов областного бюджета требуют от нас новых подходов в реализации планов. Мы ищем пути привлечения внебюджетных средств, инвесторов. В любом случае интересы людей, социальная политика остаются для нас в приоритете.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В этом году на самом большом острове России, Сахалине, где находятся уникальные природные комплексы, произошло знаковое событие – железнодорожная колея получила статус общероссийской. Сделан первый и очень важный шаг для сухопутного соединения острова с Большой землей. А что нужно сделать, чтобы построить и открыть движение по этому переходу, и готовы ли сахалинцы в перспективе принять по нему грузы и пассажиров? О том, чем сейчас живет Сахалин, как развивается его экономика и социальные проекты, мы попросили рассказать губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко.
[~PREVIEW_TEXT] => В этом году на самом большом острове России, Сахалине, где находятся уникальные природные комплексы, произошло знаковое событие – железнодорожная колея получила статус общероссийской. Сделан первый и очень важный шаг для сухопутного соединения острова с Большой землей. А что нужно сделать, чтобы построить и открыть движение по этому переходу, и готовы ли сахалинцы в перспективе принять по нему грузы и пассажиров? О том, чем сейчас живет Сахалин, как развивается его экономика и социальные проекты, мы попросили рассказать губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1990716
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 18:04:49
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 413
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 81283
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f41
[FILE_NAME] => limarenko.jpg
[ORIGINAL_NAME] => лимаренко.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8e2d850f0c9e7795ee99b582734fdae8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f41/limarenko.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f41/limarenko.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f41/limarenko.jpg
[ALT] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[TITLE] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1990716
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => nu-chto-tebe-skazat-pro-sakhalin-
[~CODE] => nu-chto-tebe-skazat-pro-sakhalin-
[EXTERNAL_ID] => 386384
[~EXTERNAL_ID] => 386384
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Олег Дьяченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386384:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Олег Дьяченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386384:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386384:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386384:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386384:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386384:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386384:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[SECTION_META_KEYWORDS] => «ну что тебе сказать про сахалин?»
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году на самом большом острове России, Сахалине, где находятся уникальные природные комплексы, произошло знаковое событие – железнодорожная колея получила статус общероссийской. Сделан первый и очень важный шаг для сухопутного соединения острова с Большой землей. А что нужно сделать, чтобы построить и открыть движение по этому переходу, и готовы ли сахалинцы в перспективе принять по нему грузы и пассажиров? О том, чем сейчас живет Сахалин, как развивается его экономика и социальные проекты, мы попросили рассказать губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко.
[ELEMENT_META_TITLE] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «ну что тебе сказать про сахалин?»
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году на самом большом острове России, Сахалине, где находятся уникальные природные комплексы, произошло знаковое событие – железнодорожная колея получила статус общероссийской. Сделан первый и очень важный шаг для сухопутного соединения острова с Большой землей. А что нужно сделать, чтобы построить и открыть движение по этому переходу, и готовы ли сахалинцы в перспективе принять по нему грузы и пассажиров? О том, чем сейчас живет Сахалин, как развивается его экономика и социальные проекты, мы попросили рассказать губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
)
)
Array
(
[ID] => 386384
[~ID] => 386384
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2538
[NAME] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[~NAME] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 17:57:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-12-22 17:57:12
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 17:57:12
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2020 17:57:12
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 18:04:49
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 18:04:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/nu-chto-tebe-skazat-pro-sakhalin-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-436-dekabr-2020/nu-chto-tebe-skazat-pro-sakhalin-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => «На острове нормальная погода»
– Валерий Игоревич, Сахалинская область – единственный субъект РФ, который отделен от материка проливами, океанами и морями. Это, образно говоря, островное государство, где транспортная доступность определяет его жизненный цикл. Годами она была занозой в теле острова. Удалось ли вытащить ее, или по-прежнему штормы и тайфуны не дают вам спокойно работать и жить?
– Штормы и тайфуны будут всегда, поэтому наша задача – сделать все, чтобы плохие погодные условия не оказывали серьезного влияния на транспортное сообщение. Например, у нас должны быть такие морские суда, которые смогут справляться со сложной ледовой обстановкой на Курильских островах, будут современными и комфортными для пассажиров.
С этой целью уже завершается строительство двух грузопассажирских судов, которые выйдут на это направление. Они способны перевозить контейнеры, легковые автомобили и пассажиров. Будем надеяться, что пандемия коронавируса не скажется на планируемом сроке окончания строительства судов и мы получим их вовремя – в I квартале 2021 года. Кроме того, идет строительство двух автомобильно-железнодорожных паромов на линию Ванино – Холмск. Их мы ожидаем в 2022-м.
Мы также уделяем особое внимание развитию воздушного транспорта, ведь более 95% пассажиров прибывают на территорию региона именно самолетами. На сегодняшний день все аэропорты Сахалинской области находятся в региональной собственности, и мы провели определенные мероприятия, с тем чтобы понизить метеоминимумы, сократить сроки устранения последствий неблагоприятных погодных условий и повысить качество обслуживания пассажиров.
Чтобы соединить все отдаленные районы с областным центром, восстанавливаем советскую сеть аэродромов, приобретаем новые воздушные суда для полетов по этим направлениям. Буквально недавно на Сахалин прибыли два новых самолета пассажировместимостью 19 человек.
– Уже даже не годы, а десятилетия стоит вопрос о сухопутном переходе между островом и материком. Но начиная со сталинских времен эту задачу так и не удалось решить. Вот и сейчас проектировщики выполнили предпроектную работу по разработке основных решений по строительству железнодорожной линии Селихин (Хабаровский край) – Ныш (Сахалин) с переходом пролива Невельского. Документация по двум конструктивным вариантам (моста и тоннеля) передана в ОАО «РЖД». Известна ли Вам их судьба и что, по-вашему, мешает продвижению этого проекта?
– В настоящее время основные проектные решения по объекту разработаны и находятся на ведомственной экспертизе в ОАО «РЖД». В свою очередь, мы провели исследование рынка грузоперевозок и направили в адрес Министерства транспорта РФ и Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики всю информацию.
Что касается окончательного решения, то оно будет приниматься правительством РФ, в том числе о параметрах финансирования данного проекта.
– Правительство отложило проект третьей очереди Восточного полигона до 2022 года. Боюсь, такая же участь может постичь транспортный переход материк – Сахалин и уж тем более – перспективу международного моста на остров Хоккайдо. Правда, на совещании по вопросам развития железнодорожной отрасли Владимир Путин сказал, что этот проект носит стратегический характер и в его развитие в ближайшие годы намечен кратный рост инвестиций. Насколько важно для вас прямое внутрироссийское сообщение с Большой землей и выход на международный рынок?
– Для острова стабильное сообщение с материком имеет критическое значение. Да, мы развиваем производства, стараемся по максимуму обеспечивать себя сами. Но мы никогда не уйдем от поставок грузов с материка. Да и задачи такой не стоит. У нас реализуются крупные инвестиционные проекты в топливно-энергетическом секторе, туризме, сельском хозяйстве. Мы приступаем к реализации новых – например, к созданию Сахалинского нефтегазового индустриального парка, индустриально-строительного парка, логистического агропромышленного кластера и др.
Безусловно, все они требуют доставки большого количества оборудования. Нам также необходимо иметь и надежный грузовой канал для поставки нашей продукции на материк и дальше, на международный рынок. Сейчас с этим зачастую возникают проблемы.
– На Сахалине завершилась перешивка железнодорожной колеи на общероссийский стандарт. Что это дало, на Ваш взгляд, экономике, промышленным предприятиям и жителям острова?
– На протяжении многих десятилетий на острове была так называемая узкоколейка. И чтобы после паромной переправы грузовые вагоны могли продолжить свой путь с материка по острову, приходилось менять колесные пары. После перешивки колеи такая практика ушла в прошлое, а значит, мы выигрываем время. Сроки доставки грузов потребителям сократились.
Что еще важно, мы смогли наконец-то обновить подвижной состав. Первыми в России запустили новые рельсовые автобусы «Орлан». В прошлом году к нам пришли три рельсобуса, и буквально в эти дни мы запускаем на междугороднее направление еще три новых состава такой же модификации, но с повышенным комфортом.
К нам также поступили новые купейные вагоны, которые выйдут на линию Южно-Сахалинск – Ноглики. Это самый протяженный маршрут острова.
То есть модернизация железной дороги позволила повысить качество обслуживания пассажиров. Это также важно и для развития туризма. Мы сможем запустить новые программы для желающих увидеть сахалинские красоты.
«Прибой мою тельняшку просолил»
– Скажите, пожалуйста, а, помимо железной дороги, остальная транспортная инфраструктура Сахалина готова к реализации проекта по строительству мостового перехода? Нужна ведь реконструкция портов, особенно Холмска, где к технологическим проблемам добавилась административно-организационная. Необходимо привести в порядок автомобильные дороги и станции, мосты и аэропорты. Выдержат ли они увеличение грузо- и пассажиропотока?
– Учитывая проекты развития, мы уже готовим себя к увеличению грузопотока. Например, приступили к реализации инвестиционного проекта по реконструкции порта Корсаков, в том числе в целях обслуживания грузов, следующих по Северному морскому пути, обслуживанию рыбодобывающего флота и перегрузке контейнеров.
Крупнейший на Сахалине угольный терминал в порту Шахтерск с каждым годом наращивает объемы отгрузки угля. На текущую дату отгружено уже более 8 млн т. При этом возможности порта расширяются с каждым годом путем модернизации перегрузочных мощностей и обновления судов для рейдовой погрузки.
Также мы приступаем к строительству морского терминала в Макаровском районе (с. Новое).
ОАО «РЖД» реализует ряд мероприятий по стабилизации мультимодальных перевозок через паромную переправу Ванино – Холмск. В целом железнодорожная инфраструктура готова к увеличению грузопотоков.
То же самое относится и к авиации. Мы активно развиваем авиасообщение, как я уже говорил ранее. Поэтому в настоящее время аэропорты, расположенные на территории Сахалинской области, готовы к увеличению пассажиропотока.
Что касается дорог, то у нас продолжается их модернизация. Кроме того, главная трасса Южно-Сахалинск – Оха с 1 января 2021 года переходит в федеральную собственность, а значит, стандарты по ее обслуживанию будут повышены.
– Сахалин всегда славился своими месторождениями полезных ископаемых, нефтяными, газовыми и лесными ресурсами. И, конечно, рыбой, которая так редко попадает к нам на стол. А что сейчас в приоритете? Какая отрасль больше всего пополняет бюджет области и государства?
– В экономике области на протяжении многих лет ведущей остается нефтегазовая отрасль. Она формирует до 70% доходов регионального бюджета. Но в то же время мы нацелены на то, чтобы диверсифицировать экономику островов, развивать производство. Планируем привлечь инвестиции в размере 700 млрд руб. в проекты, не связанные с нефтегазовым сектором. Это позволит увеличить налоговые поступления от рыбохозяйственного, транспортного, туристического комплексов. Защитить областной бюджет от нестабильной ситуации на нефтегазовом рынке.
– Большая часть продукции промышленных и добывающих предприятий Сахалина уходит на материк по железной дороге. Есть ли у них совместные инвестиционные проекты? И что производит местная промышленность для транспортного комплекса области?
– В Сахалинской области реализуется проект по созданию водородного кластера, который будет включать экспортное производство, водородный парк с применением водородных технологий в разных секторах экономики и центр компетенций на базе Сахалинского государственного университета.
В рамках проекта будут применяться пилотные технологии, в частности, использование водорода в качестве топлива для транспортных средств – поездов, легковых и грузовых автомобилей, автобусов.
Мы уже прорабатываем проект пассажирского сообщения на Сахалине с использованием не менее шести водородных поездов на топливных элементах. Данный проект реализует ОАО «РЖД» и правительство Сахалинской области совместно с госкорпорацией «Росатом» и АО «Трансмашхолдинг». В планах – начать перевозки пассажиров с использованием поездов на водородных топливных элементах в 2023 году. К этому времени мы должны создать электролизное производство водорода и развернуть сеть заправочных станций. Водородный кластер является одной из важнейших составляющих программы низкоуглеродного развития Сахалинской области.
«И я живу у самого восхода…»
– И, наконец, вопрос, который невозможно обойти вниманием: какую долю в экономике Сахалина занимают Курилы? Раньше туда во время путины ехали на заработки со всего Союза. Но это была сезонная работа. А чем сейчас живут Курильские острова? Налажено ли там производство, быт, медицинское обеспечение, да и просто возможность добраться до Большой земли? Думаю, социальная обеспеченность курильчан не менее важна, чем политическая составляющая этих островов.
– Курильские острова активно развиваются в рамках федеральной целевой программы. Но хочу отметить, что основную финансовую нагрузку несет на себе бюджет области. Мы вкладываем средства в развитие транспортной и энергетической инфраструктуры, коммунального хозяйства, социальной сферы Курил.
С 2016 года там введены в строй новые детские сады, школа, объекты культуры, спорта. В настоящее время продолжается строительство еще четырех школ, трех объектов здравоохранения, двух объектов культуры. К 2025-му планируем выйти на полное обеспечение потребностей в социальных услугах и на 100% обновить социальные объекты.
Еще одним ключевым вопросом является жилищное строительство. Планируем к 2024 году решить вопрос расселения ветхого и аварийного жилого фонда на Курилах. В целом объем строительства и ввода жилья по программе составит более 100 тыс. кв. м.
Как я уже сказал ранее, в следующем году мы сможем также значительно улучшить транспортное сообщение с островами благодаря новым судам.
Что касается экономики, то традиционно Курилы живут за счет рыбохозяйственного комплекса, который в последние годы получил новый импульс развития. Благодаря реализации инвестиционных проектов за последние 3–5 лет была проведена серьезная модернизация перерабатывающей базы и флота компаний. Опережающими темпами развивается лососеводство.
Отмечу, что инвестпроекты в рыбной отрасли затрагивают все районы Курильских островов. И мы планируем за счет их реализации к 2023 году кратно увеличить объемы вылова и переработки водных биоресурсов и довести ее до 5 тыс. т в сутки. Это очень большой объем. И, по сути, уже круглогодичная, а не сезонная занятость.
– Валерий Игоревич, мне, как уроженцу Сахалина, хорошо известна удивительная красота здешних мест. Сюда устремляются тысячи туристов. Да и местным жителям есть где отдохнуть. А что вы делаете, чтобы предохранить их от эпидемии коронавируса?
– Мы уделяем большое внимание профилактике заболевания. В Сахалинской области по-прежнему действует система цифровых пропусков. То есть в регион могут приехать только родственники жителей области, туристы, а также работники предприятий и организаций – при наличии справки об отсутствии коронавируса. У нас также ограничено проведение массовых мероприятий, действует масочный режим.
Хочу отметить, что Сахалинская область – один из лидеров по объему тестирования на коронавирус. Согласно постановлению Роспотребнадзора, в регионе необходимо проводить не менее 200 анализов на 100 тыс. человек. У нас этот показатель превышает общероссийский почти в 2,5 раза: 489 анализов на 100 тыс. человек. Для быстрой диагностики в поликлиниках области мы закупили 10 тыс. экспресс-тестов. Они позволяют выявить случаи заболевания за считаные минуты.
На особом контроле вопросы лекарственного обеспечения. Как и в других регионах, мы наблюдаем повышенный спрос на противовирусные препараты.
В Сахалинской области созданы необходимые запасы лекарств. Но мы также начали работать напрямую с производителями о поставке дополнительных объемов.
Для лечения пациентов с коронавирусом и пневмонией развернули дополнительные места в районных и областных медучреждениях. Для госпитализации заболевших в Сахалинской области предусмотрено более 900 коек.
– Предусматривает ли социальная программа Сахалинской области развитие на острове мощного туристического комплекса для круглогодичного занятия спортом, строительство жилья, объектов соцкультбыта, учебных заведений, больниц и стадионов?
– Мы поставили перед собой задачу значительно повысить качество жизни в Сахалинской области, сделать регион привлекательным для туристов. Безусловно, ее решение включает в себя дальнейшее развитие инфраструктуры для занятий спортом и оздоровления, туристических комплексов, строительство дорог, жилья, школ, больниц и многого другого. Конечно, непростая экономическая ситуация, падение доходов областного бюджета требуют от нас новых подходов в реализации планов. Мы ищем пути привлечения внебюджетных средств, инвесторов. В любом случае интересы людей, социальная политика остаются для нас в приоритете.
[~DETAIL_TEXT] => «На острове нормальная погода»
– Валерий Игоревич, Сахалинская область – единственный субъект РФ, который отделен от материка проливами, океанами и морями. Это, образно говоря, островное государство, где транспортная доступность определяет его жизненный цикл. Годами она была занозой в теле острова. Удалось ли вытащить ее, или по-прежнему штормы и тайфуны не дают вам спокойно работать и жить?
– Штормы и тайфуны будут всегда, поэтому наша задача – сделать все, чтобы плохие погодные условия не оказывали серьезного влияния на транспортное сообщение. Например, у нас должны быть такие морские суда, которые смогут справляться со сложной ледовой обстановкой на Курильских островах, будут современными и комфортными для пассажиров.
С этой целью уже завершается строительство двух грузопассажирских судов, которые выйдут на это направление. Они способны перевозить контейнеры, легковые автомобили и пассажиров. Будем надеяться, что пандемия коронавируса не скажется на планируемом сроке окончания строительства судов и мы получим их вовремя – в I квартале 2021 года. Кроме того, идет строительство двух автомобильно-железнодорожных паромов на линию Ванино – Холмск. Их мы ожидаем в 2022-м.
Мы также уделяем особое внимание развитию воздушного транспорта, ведь более 95% пассажиров прибывают на территорию региона именно самолетами. На сегодняшний день все аэропорты Сахалинской области находятся в региональной собственности, и мы провели определенные мероприятия, с тем чтобы понизить метеоминимумы, сократить сроки устранения последствий неблагоприятных погодных условий и повысить качество обслуживания пассажиров.
Чтобы соединить все отдаленные районы с областным центром, восстанавливаем советскую сеть аэродромов, приобретаем новые воздушные суда для полетов по этим направлениям. Буквально недавно на Сахалин прибыли два новых самолета пассажировместимостью 19 человек.
– Уже даже не годы, а десятилетия стоит вопрос о сухопутном переходе между островом и материком. Но начиная со сталинских времен эту задачу так и не удалось решить. Вот и сейчас проектировщики выполнили предпроектную работу по разработке основных решений по строительству железнодорожной линии Селихин (Хабаровский край) – Ныш (Сахалин) с переходом пролива Невельского. Документация по двум конструктивным вариантам (моста и тоннеля) передана в ОАО «РЖД». Известна ли Вам их судьба и что, по-вашему, мешает продвижению этого проекта?
– В настоящее время основные проектные решения по объекту разработаны и находятся на ведомственной экспертизе в ОАО «РЖД». В свою очередь, мы провели исследование рынка грузоперевозок и направили в адрес Министерства транспорта РФ и Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики всю информацию.
Что касается окончательного решения, то оно будет приниматься правительством РФ, в том числе о параметрах финансирования данного проекта.
– Правительство отложило проект третьей очереди Восточного полигона до 2022 года. Боюсь, такая же участь может постичь транспортный переход материк – Сахалин и уж тем более – перспективу международного моста на остров Хоккайдо. Правда, на совещании по вопросам развития железнодорожной отрасли Владимир Путин сказал, что этот проект носит стратегический характер и в его развитие в ближайшие годы намечен кратный рост инвестиций. Насколько важно для вас прямое внутрироссийское сообщение с Большой землей и выход на международный рынок?
– Для острова стабильное сообщение с материком имеет критическое значение. Да, мы развиваем производства, стараемся по максимуму обеспечивать себя сами. Но мы никогда не уйдем от поставок грузов с материка. Да и задачи такой не стоит. У нас реализуются крупные инвестиционные проекты в топливно-энергетическом секторе, туризме, сельском хозяйстве. Мы приступаем к реализации новых – например, к созданию Сахалинского нефтегазового индустриального парка, индустриально-строительного парка, логистического агропромышленного кластера и др.
Безусловно, все они требуют доставки большого количества оборудования. Нам также необходимо иметь и надежный грузовой канал для поставки нашей продукции на материк и дальше, на международный рынок. Сейчас с этим зачастую возникают проблемы.
– На Сахалине завершилась перешивка железнодорожной колеи на общероссийский стандарт. Что это дало, на Ваш взгляд, экономике, промышленным предприятиям и жителям острова?
– На протяжении многих десятилетий на острове была так называемая узкоколейка. И чтобы после паромной переправы грузовые вагоны могли продолжить свой путь с материка по острову, приходилось менять колесные пары. После перешивки колеи такая практика ушла в прошлое, а значит, мы выигрываем время. Сроки доставки грузов потребителям сократились.
Что еще важно, мы смогли наконец-то обновить подвижной состав. Первыми в России запустили новые рельсовые автобусы «Орлан». В прошлом году к нам пришли три рельсобуса, и буквально в эти дни мы запускаем на междугороднее направление еще три новых состава такой же модификации, но с повышенным комфортом.
К нам также поступили новые купейные вагоны, которые выйдут на линию Южно-Сахалинск – Ноглики. Это самый протяженный маршрут острова.
То есть модернизация железной дороги позволила повысить качество обслуживания пассажиров. Это также важно и для развития туризма. Мы сможем запустить новые программы для желающих увидеть сахалинские красоты.
«Прибой мою тельняшку просолил»
– Скажите, пожалуйста, а, помимо железной дороги, остальная транспортная инфраструктура Сахалина готова к реализации проекта по строительству мостового перехода? Нужна ведь реконструкция портов, особенно Холмска, где к технологическим проблемам добавилась административно-организационная. Необходимо привести в порядок автомобильные дороги и станции, мосты и аэропорты. Выдержат ли они увеличение грузо- и пассажиропотока?
– Учитывая проекты развития, мы уже готовим себя к увеличению грузопотока. Например, приступили к реализации инвестиционного проекта по реконструкции порта Корсаков, в том числе в целях обслуживания грузов, следующих по Северному морскому пути, обслуживанию рыбодобывающего флота и перегрузке контейнеров.
Крупнейший на Сахалине угольный терминал в порту Шахтерск с каждым годом наращивает объемы отгрузки угля. На текущую дату отгружено уже более 8 млн т. При этом возможности порта расширяются с каждым годом путем модернизации перегрузочных мощностей и обновления судов для рейдовой погрузки.
Также мы приступаем к строительству морского терминала в Макаровском районе (с. Новое).
ОАО «РЖД» реализует ряд мероприятий по стабилизации мультимодальных перевозок через паромную переправу Ванино – Холмск. В целом железнодорожная инфраструктура готова к увеличению грузопотоков.
То же самое относится и к авиации. Мы активно развиваем авиасообщение, как я уже говорил ранее. Поэтому в настоящее время аэропорты, расположенные на территории Сахалинской области, готовы к увеличению пассажиропотока.
Что касается дорог, то у нас продолжается их модернизация. Кроме того, главная трасса Южно-Сахалинск – Оха с 1 января 2021 года переходит в федеральную собственность, а значит, стандарты по ее обслуживанию будут повышены.
– Сахалин всегда славился своими месторождениями полезных ископаемых, нефтяными, газовыми и лесными ресурсами. И, конечно, рыбой, которая так редко попадает к нам на стол. А что сейчас в приоритете? Какая отрасль больше всего пополняет бюджет области и государства?
– В экономике области на протяжении многих лет ведущей остается нефтегазовая отрасль. Она формирует до 70% доходов регионального бюджета. Но в то же время мы нацелены на то, чтобы диверсифицировать экономику островов, развивать производство. Планируем привлечь инвестиции в размере 700 млрд руб. в проекты, не связанные с нефтегазовым сектором. Это позволит увеличить налоговые поступления от рыбохозяйственного, транспортного, туристического комплексов. Защитить областной бюджет от нестабильной ситуации на нефтегазовом рынке.
– Большая часть продукции промышленных и добывающих предприятий Сахалина уходит на материк по железной дороге. Есть ли у них совместные инвестиционные проекты? И что производит местная промышленность для транспортного комплекса области?
– В Сахалинской области реализуется проект по созданию водородного кластера, который будет включать экспортное производство, водородный парк с применением водородных технологий в разных секторах экономики и центр компетенций на базе Сахалинского государственного университета.
В рамках проекта будут применяться пилотные технологии, в частности, использование водорода в качестве топлива для транспортных средств – поездов, легковых и грузовых автомобилей, автобусов.
Мы уже прорабатываем проект пассажирского сообщения на Сахалине с использованием не менее шести водородных поездов на топливных элементах. Данный проект реализует ОАО «РЖД» и правительство Сахалинской области совместно с госкорпорацией «Росатом» и АО «Трансмашхолдинг». В планах – начать перевозки пассажиров с использованием поездов на водородных топливных элементах в 2023 году. К этому времени мы должны создать электролизное производство водорода и развернуть сеть заправочных станций. Водородный кластер является одной из важнейших составляющих программы низкоуглеродного развития Сахалинской области.
«И я живу у самого восхода…»
– И, наконец, вопрос, который невозможно обойти вниманием: какую долю в экономике Сахалина занимают Курилы? Раньше туда во время путины ехали на заработки со всего Союза. Но это была сезонная работа. А чем сейчас живут Курильские острова? Налажено ли там производство, быт, медицинское обеспечение, да и просто возможность добраться до Большой земли? Думаю, социальная обеспеченность курильчан не менее важна, чем политическая составляющая этих островов.
– Курильские острова активно развиваются в рамках федеральной целевой программы. Но хочу отметить, что основную финансовую нагрузку несет на себе бюджет области. Мы вкладываем средства в развитие транспортной и энергетической инфраструктуры, коммунального хозяйства, социальной сферы Курил.
С 2016 года там введены в строй новые детские сады, школа, объекты культуры, спорта. В настоящее время продолжается строительство еще четырех школ, трех объектов здравоохранения, двух объектов культуры. К 2025-му планируем выйти на полное обеспечение потребностей в социальных услугах и на 100% обновить социальные объекты.
Еще одним ключевым вопросом является жилищное строительство. Планируем к 2024 году решить вопрос расселения ветхого и аварийного жилого фонда на Курилах. В целом объем строительства и ввода жилья по программе составит более 100 тыс. кв. м.
Как я уже сказал ранее, в следующем году мы сможем также значительно улучшить транспортное сообщение с островами благодаря новым судам.
Что касается экономики, то традиционно Курилы живут за счет рыбохозяйственного комплекса, который в последние годы получил новый импульс развития. Благодаря реализации инвестиционных проектов за последние 3–5 лет была проведена серьезная модернизация перерабатывающей базы и флота компаний. Опережающими темпами развивается лососеводство.
Отмечу, что инвестпроекты в рыбной отрасли затрагивают все районы Курильских островов. И мы планируем за счет их реализации к 2023 году кратно увеличить объемы вылова и переработки водных биоресурсов и довести ее до 5 тыс. т в сутки. Это очень большой объем. И, по сути, уже круглогодичная, а не сезонная занятость.
– Валерий Игоревич, мне, как уроженцу Сахалина, хорошо известна удивительная красота здешних мест. Сюда устремляются тысячи туристов. Да и местным жителям есть где отдохнуть. А что вы делаете, чтобы предохранить их от эпидемии коронавируса?
– Мы уделяем большое внимание профилактике заболевания. В Сахалинской области по-прежнему действует система цифровых пропусков. То есть в регион могут приехать только родственники жителей области, туристы, а также работники предприятий и организаций – при наличии справки об отсутствии коронавируса. У нас также ограничено проведение массовых мероприятий, действует масочный режим.
Хочу отметить, что Сахалинская область – один из лидеров по объему тестирования на коронавирус. Согласно постановлению Роспотребнадзора, в регионе необходимо проводить не менее 200 анализов на 100 тыс. человек. У нас этот показатель превышает общероссийский почти в 2,5 раза: 489 анализов на 100 тыс. человек. Для быстрой диагностики в поликлиниках области мы закупили 10 тыс. экспресс-тестов. Они позволяют выявить случаи заболевания за считаные минуты.
На особом контроле вопросы лекарственного обеспечения. Как и в других регионах, мы наблюдаем повышенный спрос на противовирусные препараты.
В Сахалинской области созданы необходимые запасы лекарств. Но мы также начали работать напрямую с производителями о поставке дополнительных объемов.
Для лечения пациентов с коронавирусом и пневмонией развернули дополнительные места в районных и областных медучреждениях. Для госпитализации заболевших в Сахалинской области предусмотрено более 900 коек.
– Предусматривает ли социальная программа Сахалинской области развитие на острове мощного туристического комплекса для круглогодичного занятия спортом, строительство жилья, объектов соцкультбыта, учебных заведений, больниц и стадионов?
– Мы поставили перед собой задачу значительно повысить качество жизни в Сахалинской области, сделать регион привлекательным для туристов. Безусловно, ее решение включает в себя дальнейшее развитие инфраструктуры для занятий спортом и оздоровления, туристических комплексов, строительство дорог, жилья, школ, больниц и многого другого. Конечно, непростая экономическая ситуация, падение доходов областного бюджета требуют от нас новых подходов в реализации планов. Мы ищем пути привлечения внебюджетных средств, инвесторов. В любом случае интересы людей, социальная политика остаются для нас в приоритете.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В этом году на самом большом острове России, Сахалине, где находятся уникальные природные комплексы, произошло знаковое событие – железнодорожная колея получила статус общероссийской. Сделан первый и очень важный шаг для сухопутного соединения острова с Большой землей. А что нужно сделать, чтобы построить и открыть движение по этому переходу, и готовы ли сахалинцы в перспективе принять по нему грузы и пассажиров? О том, чем сейчас живет Сахалин, как развивается его экономика и социальные проекты, мы попросили рассказать губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко.
[~PREVIEW_TEXT] => В этом году на самом большом острове России, Сахалине, где находятся уникальные природные комплексы, произошло знаковое событие – железнодорожная колея получила статус общероссийской. Сделан первый и очень важный шаг для сухопутного соединения острова с Большой землей. А что нужно сделать, чтобы построить и открыть движение по этому переходу, и готовы ли сахалинцы в перспективе принять по нему грузы и пассажиров? О том, чем сейчас живет Сахалин, как развивается его экономика и социальные проекты, мы попросили рассказать губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1990716
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2020 18:04:49
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 413
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 81283
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f41
[FILE_NAME] => limarenko.jpg
[ORIGINAL_NAME] => лимаренко.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8e2d850f0c9e7795ee99b582734fdae8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f41/limarenko.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f41/limarenko.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f41/limarenko.jpg
[ALT] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[TITLE] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1990716
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => nu-chto-tebe-skazat-pro-sakhalin-
[~CODE] => nu-chto-tebe-skazat-pro-sakhalin-
[EXTERNAL_ID] => 386384
[~EXTERNAL_ID] => 386384
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Олег Дьяченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386384:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Олег Дьяченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386384:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 386350
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386384:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 386350
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386384:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386384:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386384:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 386384:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[SECTION_META_KEYWORDS] => «ну что тебе сказать про сахалин?»
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году на самом большом острове России, Сахалине, где находятся уникальные природные комплексы, произошло знаковое событие – железнодорожная колея получила статус общероссийской. Сделан первый и очень важный шаг для сухопутного соединения острова с Большой землей. А что нужно сделать, чтобы построить и открыть движение по этому переходу, и готовы ли сахалинцы в перспективе принять по нему грузы и пассажиров? О том, чем сейчас живет Сахалин, как развивается его экономика и социальные проекты, мы попросили рассказать губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко.
[ELEMENT_META_TITLE] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «ну что тебе сказать про сахалин?»
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году на самом большом острове России, Сахалине, где находятся уникальные природные комплексы, произошло знаковое событие – железнодорожная колея получила статус общероссийской. Сделан первый и очень важный шаг для сухопутного соединения острова с Большой землей. А что нужно сделать, чтобы построить и открыть движение по этому переходу, и готовы ли сахалинцы в перспективе принять по нему грузы и пассажиров? О том, чем сейчас живет Сахалин, как развивается его экономика и социальные проекты, мы попросили рассказать губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ну что тебе сказать про Сахалин?»
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
