+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 24 (388) декабрь 2018

№ 24 (388) декабрь 2018
Перевозчик пользуется тем, что не все сервисы попали в поле зрения регулятора, и заполняет пробел своими нормативами.
В результате в едином перечне работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов, значительная доля сервисов фигурируют, по сути, как нерегулируемые

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Что осталось от ЧМ?

Что осталось от ЧМ?
Чемпионат мира по футболу стал большим событием для страны. Речь идет не только о зрелищных матчах, но и о развитии спортивной и транспортной инфраструктуры. Реконструкция, а то и новое строительство, коснулась практически всего транспортного сектора городов – участников мундиаля. И это, как и в случае с Олимпиадой-2014, по словам властей, является наследием крупного мероприятия.
Array
(
    [ID] => 367887
    [~ID] => 367887
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Что осталось от ЧМ?
    [~NAME] => Что осталось от ЧМ?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:04:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:04:07
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:04:07
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:04:07
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:05:39
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:05:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/chto-ostalos-ot-chm/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/chto-ostalos-ot-chm/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Конечно, подготовка инфраструктуры к первенству оказалась занятием затратным. Ранее в СМИ уже публиковалась информация о том, что, по данным оргкомитета чемпионата мира по футболу, было потрачено 683 млрд руб. – это самый высокий показатель в истории мундиалей. Из них 265 млрд руб. ушло на спортивную инфраструктуру, 228 млрд – на транспортную, 74 млрд – на жилищную и медицинскую и еще 116 млрд руб. составили операционные расходы. А вот по подсчетам РБК, с учетом региональных бюджетов и дополнительных расходов общие затраты оказались даже выше – около 883 млрд руб.

Но вернемся к транспортному сектору. Большая работа была проведена в сфере воздушного транспорта. В частности, калининградский аэропорт Храброво начали реконструировать еще в 2013 году в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)», но завершили только к ЧМ. Проект предусматривал реконструкцию аэровокзального комплекса, системы электроснабжения, удлинение ВПП с 2,5 до 3,3 км. Конечно, проведение столь масштабной программы не могло не сказаться на пассажиропотоке. За период с 14 по 30 июня 2018 года он превысил 150 тыс. пассажиров – это более чем на 40% выше показателей аналогичного периода прошлого года. На внутренних рейсах аэропорт обслужил около 133 тыс. пассажиров (+36,8%). На международных направлениях пассажиропоток увеличился почти в 2 раза, до 24 тыс. человек. За указанный период был выполнен 801 самолето-вылет, что почти на 60% больше, чем годом ранее.

Еще одним знаковым проектом ЧМ-2018 стал ростовский аэропорт Платов, который открылся 7 декабря 2017 года. Он находится примерно в 30 км от Ростова-на-Дону. Известность он получил даже не потому, что был построен к мундиалю, хотя и это важно, а еще и потому, что это первый в России аэропорт, построенный с нуля со времен распада СССР. Аэропорт может принимать большинство современных типов самолетов, кроме самых крупных широкофюзеляжных, а также вертолеты всех типов. Рекордный суточный пассажиропоток был зафиксирован здесь 23 июня 2018-го во время чемпионата.
В этот день было совершено 212 взлетно- посадочных операций.

Также работы по реконструкции были осуществлены еще в 10 воздушных гаванях. В частности, после длительной реконструкции был открыт аэропорт Саранска. Новые терминалы появились в Санкт-Петербурге, Москве (Шереметьево B), Самаре, Волгограде и Нижнем Новгороде, также был модернизирован терминал аэропорта Кольцово в Екатеринбурге. Всего с 2013 по 2018 год на подготовку аэропортовой и аэродромной инфраструктуры к ЧМ-2018 из федерального бюджета было выделено более 84,7 млрд руб.

Для удобства гостей чемпионата через реконструкцию прошли и железнодорожные вокзалы. В общей сложности в программу подготовки пассажирской инфраструктуры был включен 31 вокзал. В рамках проекта вокзалы были реконструированы и адаптированы для маломобильных групп населения. Кроме того, везде была усовершенствована система безопасности, что является важнейшим требованием для проведения подобного мероприятия.

В Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде были построены еще и новые станции метрополитена. В Северной столице открылись две новые станции – «Новокрестовская» и «Беговая», а в Нижнем Новгороде – станция «Стрелка».

Свое развитие получила и дорожная сеть. Общая протяженность построенных и отремонтированных дорог составила 178 км. Основные трассы, на которых обновили дорожное покрытие, – это M7 «Волга» в Мцосковской и Владимирской областях, M5 «Урал» в Самарской области, Р239 в Татарстане и Р22 «Каспий» в Волгоградской области.

В целом понятно, что работы проведены масштабные. Главное – чтобы новая инфраструктура была востребована в повседневной жизни, дабы оправдать высокое звание наследия ЧМ-2018.

[~DETAIL_TEXT] => Конечно, подготовка инфраструктуры к первенству оказалась занятием затратным. Ранее в СМИ уже публиковалась информация о том, что, по данным оргкомитета чемпионата мира по футболу, было потрачено 683 млрд руб. – это самый высокий показатель в истории мундиалей. Из них 265 млрд руб. ушло на спортивную инфраструктуру, 228 млрд – на транспортную, 74 млрд – на жилищную и медицинскую и еще 116 млрд руб. составили операционные расходы. А вот по подсчетам РБК, с учетом региональных бюджетов и дополнительных расходов общие затраты оказались даже выше – около 883 млрд руб.

Но вернемся к транспортному сектору. Большая работа была проведена в сфере воздушного транспорта. В частности, калининградский аэропорт Храброво начали реконструировать еще в 2013 году в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)», но завершили только к ЧМ. Проект предусматривал реконструкцию аэровокзального комплекса, системы электроснабжения, удлинение ВПП с 2,5 до 3,3 км. Конечно, проведение столь масштабной программы не могло не сказаться на пассажиропотоке. За период с 14 по 30 июня 2018 года он превысил 150 тыс. пассажиров – это более чем на 40% выше показателей аналогичного периода прошлого года. На внутренних рейсах аэропорт обслужил около 133 тыс. пассажиров (+36,8%). На международных направлениях пассажиропоток увеличился почти в 2 раза, до 24 тыс. человек. За указанный период был выполнен 801 самолето-вылет, что почти на 60% больше, чем годом ранее.

Еще одним знаковым проектом ЧМ-2018 стал ростовский аэропорт Платов, который открылся 7 декабря 2017 года. Он находится примерно в 30 км от Ростова-на-Дону. Известность он получил даже не потому, что был построен к мундиалю, хотя и это важно, а еще и потому, что это первый в России аэропорт, построенный с нуля со времен распада СССР. Аэропорт может принимать большинство современных типов самолетов, кроме самых крупных широкофюзеляжных, а также вертолеты всех типов. Рекордный суточный пассажиропоток был зафиксирован здесь 23 июня 2018-го во время чемпионата.
В этот день было совершено 212 взлетно- посадочных операций.

Также работы по реконструкции были осуществлены еще в 10 воздушных гаванях. В частности, после длительной реконструкции был открыт аэропорт Саранска. Новые терминалы появились в Санкт-Петербурге, Москве (Шереметьево B), Самаре, Волгограде и Нижнем Новгороде, также был модернизирован терминал аэропорта Кольцово в Екатеринбурге. Всего с 2013 по 2018 год на подготовку аэропортовой и аэродромной инфраструктуры к ЧМ-2018 из федерального бюджета было выделено более 84,7 млрд руб.

Для удобства гостей чемпионата через реконструкцию прошли и железнодорожные вокзалы. В общей сложности в программу подготовки пассажирской инфраструктуры был включен 31 вокзал. В рамках проекта вокзалы были реконструированы и адаптированы для маломобильных групп населения. Кроме того, везде была усовершенствована система безопасности, что является важнейшим требованием для проведения подобного мероприятия.

В Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде были построены еще и новые станции метрополитена. В Северной столице открылись две новые станции – «Новокрестовская» и «Беговая», а в Нижнем Новгороде – станция «Стрелка».

Свое развитие получила и дорожная сеть. Общая протяженность построенных и отремонтированных дорог составила 178 км. Основные трассы, на которых обновили дорожное покрытие, – это M7 «Волга» в Мцосковской и Владимирской областях, M5 «Урал» в Самарской области, Р239 в Татарстане и Р22 «Каспий» в Волгоградской области.

В целом понятно, что работы проведены масштабные. Главное – чтобы новая инфраструктура была востребована в повседневной жизни, дабы оправдать высокое звание наследия ЧМ-2018.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Чемпионат мира по футболу стал большим событием для страны. Речь идет не только о зрелищных матчах, но и о развитии спортивной и транспортной инфраструктуры. Реконструкция, а то и новое строительство, коснулась практически всего транспортного сектора городов – участников мундиаля. И это, как и в случае с Олимпиадой-2014, по словам властей, является наследием крупного мероприятия. [~PREVIEW_TEXT] => Чемпионат мира по футболу стал большим событием для страны. Речь идет не только о зрелищных матчах, но и о развитии спортивной и транспортной инфраструктуры. Реконструкция, а то и новое строительство, коснулась практически всего транспортного сектора городов – участников мундиаля. И это, как и в случае с Олимпиадой-2014, по словам властей, является наследием крупного мероприятия. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951855 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:05:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 192 [WIDTH] => 583 [FILE_SIZE] => 6612 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/514 [FILE_NAME] => 6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fbd9cc1efb5f9da85b7e4c47f5da94b0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/514/6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/514/6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/514/6.jpg [ALT] => Что осталось от ЧМ? [TITLE] => Что осталось от ЧМ? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951855 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chto-ostalos-ot-chm [~CODE] => chto-ostalos-ot-chm [EXTERNAL_ID] => 367887 [~EXTERNAL_ID] => 367887 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 367887:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367887:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367887:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367887:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367887:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367887:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367887:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Что осталось от ЧМ? [SECTION_META_KEYWORDS] => что осталось от чм? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Чемпионат мира по футболу стал большим событием для страны. Речь идет не только о зрелищных матчах, но и о развитии спортивной и транспортной инфраструктуры. Реконструкция, а то и новое строительство, коснулась практически всего транспортного сектора городов – участников мундиаля. И это, как и в случае с Олимпиадой-2014, по словам властей, является наследием крупного мероприятия. [ELEMENT_META_TITLE] => Что осталось от ЧМ? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что осталось от чм? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Чемпионат мира по футболу стал большим событием для страны. Речь идет не только о зрелищных матчах, но и о развитии спортивной и транспортной инфраструктуры. Реконструкция, а то и новое строительство, коснулась практически всего транспортного сектора городов – участников мундиаля. И это, как и в случае с Олимпиадой-2014, по словам властей, является наследием крупного мероприятия. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что осталось от ЧМ? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что осталось от ЧМ? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что осталось от ЧМ? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что осталось от ЧМ? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что осталось от ЧМ? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что осталось от ЧМ? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что осталось от ЧМ? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что осталось от ЧМ? ) )

									Array
(
    [ID] => 367887
    [~ID] => 367887
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Что осталось от ЧМ?
    [~NAME] => Что осталось от ЧМ?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:04:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:04:07
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:04:07
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:04:07
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:05:39
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:05:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/chto-ostalos-ot-chm/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/chto-ostalos-ot-chm/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Конечно, подготовка инфраструктуры к первенству оказалась занятием затратным. Ранее в СМИ уже публиковалась информация о том, что, по данным оргкомитета чемпионата мира по футболу, было потрачено 683 млрд руб. – это самый высокий показатель в истории мундиалей. Из них 265 млрд руб. ушло на спортивную инфраструктуру, 228 млрд – на транспортную, 74 млрд – на жилищную и медицинскую и еще 116 млрд руб. составили операционные расходы. А вот по подсчетам РБК, с учетом региональных бюджетов и дополнительных расходов общие затраты оказались даже выше – около 883 млрд руб.

Но вернемся к транспортному сектору. Большая работа была проведена в сфере воздушного транспорта. В частности, калининградский аэропорт Храброво начали реконструировать еще в 2013 году в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)», но завершили только к ЧМ. Проект предусматривал реконструкцию аэровокзального комплекса, системы электроснабжения, удлинение ВПП с 2,5 до 3,3 км. Конечно, проведение столь масштабной программы не могло не сказаться на пассажиропотоке. За период с 14 по 30 июня 2018 года он превысил 150 тыс. пассажиров – это более чем на 40% выше показателей аналогичного периода прошлого года. На внутренних рейсах аэропорт обслужил около 133 тыс. пассажиров (+36,8%). На международных направлениях пассажиропоток увеличился почти в 2 раза, до 24 тыс. человек. За указанный период был выполнен 801 самолето-вылет, что почти на 60% больше, чем годом ранее.

Еще одним знаковым проектом ЧМ-2018 стал ростовский аэропорт Платов, который открылся 7 декабря 2017 года. Он находится примерно в 30 км от Ростова-на-Дону. Известность он получил даже не потому, что был построен к мундиалю, хотя и это важно, а еще и потому, что это первый в России аэропорт, построенный с нуля со времен распада СССР. Аэропорт может принимать большинство современных типов самолетов, кроме самых крупных широкофюзеляжных, а также вертолеты всех типов. Рекордный суточный пассажиропоток был зафиксирован здесь 23 июня 2018-го во время чемпионата.
В этот день было совершено 212 взлетно- посадочных операций.

Также работы по реконструкции были осуществлены еще в 10 воздушных гаванях. В частности, после длительной реконструкции был открыт аэропорт Саранска. Новые терминалы появились в Санкт-Петербурге, Москве (Шереметьево B), Самаре, Волгограде и Нижнем Новгороде, также был модернизирован терминал аэропорта Кольцово в Екатеринбурге. Всего с 2013 по 2018 год на подготовку аэропортовой и аэродромной инфраструктуры к ЧМ-2018 из федерального бюджета было выделено более 84,7 млрд руб.

Для удобства гостей чемпионата через реконструкцию прошли и железнодорожные вокзалы. В общей сложности в программу подготовки пассажирской инфраструктуры был включен 31 вокзал. В рамках проекта вокзалы были реконструированы и адаптированы для маломобильных групп населения. Кроме того, везде была усовершенствована система безопасности, что является важнейшим требованием для проведения подобного мероприятия.

В Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде были построены еще и новые станции метрополитена. В Северной столице открылись две новые станции – «Новокрестовская» и «Беговая», а в Нижнем Новгороде – станция «Стрелка».

Свое развитие получила и дорожная сеть. Общая протяженность построенных и отремонтированных дорог составила 178 км. Основные трассы, на которых обновили дорожное покрытие, – это M7 «Волга» в Мцосковской и Владимирской областях, M5 «Урал» в Самарской области, Р239 в Татарстане и Р22 «Каспий» в Волгоградской области.

В целом понятно, что работы проведены масштабные. Главное – чтобы новая инфраструктура была востребована в повседневной жизни, дабы оправдать высокое звание наследия ЧМ-2018.

[~DETAIL_TEXT] => Конечно, подготовка инфраструктуры к первенству оказалась занятием затратным. Ранее в СМИ уже публиковалась информация о том, что, по данным оргкомитета чемпионата мира по футболу, было потрачено 683 млрд руб. – это самый высокий показатель в истории мундиалей. Из них 265 млрд руб. ушло на спортивную инфраструктуру, 228 млрд – на транспортную, 74 млрд – на жилищную и медицинскую и еще 116 млрд руб. составили операционные расходы. А вот по подсчетам РБК, с учетом региональных бюджетов и дополнительных расходов общие затраты оказались даже выше – около 883 млрд руб.

Но вернемся к транспортному сектору. Большая работа была проведена в сфере воздушного транспорта. В частности, калининградский аэропорт Храброво начали реконструировать еще в 2013 году в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)», но завершили только к ЧМ. Проект предусматривал реконструкцию аэровокзального комплекса, системы электроснабжения, удлинение ВПП с 2,5 до 3,3 км. Конечно, проведение столь масштабной программы не могло не сказаться на пассажиропотоке. За период с 14 по 30 июня 2018 года он превысил 150 тыс. пассажиров – это более чем на 40% выше показателей аналогичного периода прошлого года. На внутренних рейсах аэропорт обслужил около 133 тыс. пассажиров (+36,8%). На международных направлениях пассажиропоток увеличился почти в 2 раза, до 24 тыс. человек. За указанный период был выполнен 801 самолето-вылет, что почти на 60% больше, чем годом ранее.

Еще одним знаковым проектом ЧМ-2018 стал ростовский аэропорт Платов, который открылся 7 декабря 2017 года. Он находится примерно в 30 км от Ростова-на-Дону. Известность он получил даже не потому, что был построен к мундиалю, хотя и это важно, а еще и потому, что это первый в России аэропорт, построенный с нуля со времен распада СССР. Аэропорт может принимать большинство современных типов самолетов, кроме самых крупных широкофюзеляжных, а также вертолеты всех типов. Рекордный суточный пассажиропоток был зафиксирован здесь 23 июня 2018-го во время чемпионата.
В этот день было совершено 212 взлетно- посадочных операций.

Также работы по реконструкции были осуществлены еще в 10 воздушных гаванях. В частности, после длительной реконструкции был открыт аэропорт Саранска. Новые терминалы появились в Санкт-Петербурге, Москве (Шереметьево B), Самаре, Волгограде и Нижнем Новгороде, также был модернизирован терминал аэропорта Кольцово в Екатеринбурге. Всего с 2013 по 2018 год на подготовку аэропортовой и аэродромной инфраструктуры к ЧМ-2018 из федерального бюджета было выделено более 84,7 млрд руб.

Для удобства гостей чемпионата через реконструкцию прошли и железнодорожные вокзалы. В общей сложности в программу подготовки пассажирской инфраструктуры был включен 31 вокзал. В рамках проекта вокзалы были реконструированы и адаптированы для маломобильных групп населения. Кроме того, везде была усовершенствована система безопасности, что является важнейшим требованием для проведения подобного мероприятия.

В Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде были построены еще и новые станции метрополитена. В Северной столице открылись две новые станции – «Новокрестовская» и «Беговая», а в Нижнем Новгороде – станция «Стрелка».

Свое развитие получила и дорожная сеть. Общая протяженность построенных и отремонтированных дорог составила 178 км. Основные трассы, на которых обновили дорожное покрытие, – это M7 «Волга» в Мцосковской и Владимирской областях, M5 «Урал» в Самарской области, Р239 в Татарстане и Р22 «Каспий» в Волгоградской области.

В целом понятно, что работы проведены масштабные. Главное – чтобы новая инфраструктура была востребована в повседневной жизни, дабы оправдать высокое звание наследия ЧМ-2018.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Чемпионат мира по футболу стал большим событием для страны. Речь идет не только о зрелищных матчах, но и о развитии спортивной и транспортной инфраструктуры. Реконструкция, а то и новое строительство, коснулась практически всего транспортного сектора городов – участников мундиаля. И это, как и в случае с Олимпиадой-2014, по словам властей, является наследием крупного мероприятия. [~PREVIEW_TEXT] => Чемпионат мира по футболу стал большим событием для страны. Речь идет не только о зрелищных матчах, но и о развитии спортивной и транспортной инфраструктуры. Реконструкция, а то и новое строительство, коснулась практически всего транспортного сектора городов – участников мундиаля. И это, как и в случае с Олимпиадой-2014, по словам властей, является наследием крупного мероприятия. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951855 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:05:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 192 [WIDTH] => 583 [FILE_SIZE] => 6612 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/514 [FILE_NAME] => 6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fbd9cc1efb5f9da85b7e4c47f5da94b0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/514/6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/514/6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/514/6.jpg [ALT] => Что осталось от ЧМ? [TITLE] => Что осталось от ЧМ? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951855 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chto-ostalos-ot-chm [~CODE] => chto-ostalos-ot-chm [EXTERNAL_ID] => 367887 [~EXTERNAL_ID] => 367887 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 367887:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367887:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367887:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367887:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367887:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367887:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367887:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Что осталось от ЧМ? [SECTION_META_KEYWORDS] => что осталось от чм? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Чемпионат мира по футболу стал большим событием для страны. Речь идет не только о зрелищных матчах, но и о развитии спортивной и транспортной инфраструктуры. Реконструкция, а то и новое строительство, коснулась практически всего транспортного сектора городов – участников мундиаля. И это, как и в случае с Олимпиадой-2014, по словам властей, является наследием крупного мероприятия. [ELEMENT_META_TITLE] => Что осталось от ЧМ? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что осталось от чм? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Чемпионат мира по футболу стал большим событием для страны. Речь идет не только о зрелищных матчах, но и о развитии спортивной и транспортной инфраструктуры. Реконструкция, а то и новое строительство, коснулась практически всего транспортного сектора городов – участников мундиаля. И это, как и в случае с Олимпиадой-2014, по словам властей, является наследием крупного мероприятия. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что осталось от ЧМ? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что осталось от ЧМ? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что осталось от ЧМ? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что осталось от ЧМ? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что осталось от ЧМ? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что осталось от ЧМ? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что осталось от ЧМ? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что осталось от ЧМ? ) )
РЖД-Партнер

Арктика готовится к рывку

Арктика готовится к рывку
Майский указ президента России, поставивший стратегические задачи развития страны до 2024 года, предполагает поступательное увеличение перевозок по Северному морскому пути (СМП). К этому времени их объем с текущих 18 млн т должен возрасти до 80 млн т.
Array
(
    [ID] => 367888
    [~ID] => 367888
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Арктика готовится к рывку
    [~NAME] => Арктика готовится к рывку
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:05:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:05:49
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:05:49
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:05:49
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:07:48
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:07:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/arktika-gotovitsya-k-ryvku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/arktika-gotovitsya-k-ryvku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В настоящее время в правительстве идет процесс согласования проекта развития Севморпути, ответственным за который выступает Минтранс. Единым оператором, обеспечивающим эксплуатацию и судоходство по СМП, станет корпорация «Росатом», управляющая ледокольным флотом. В свою очередь, Минтранс оставляет за собой функции государственного регулятора. Основные принципы разграничения полномочий определены в проекте закона «О внесении изменений в федеральный закон «О Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» и отдельные законодательные акты РФ», который был принят Госдумой в первом чтении летом этого года. В нем, в частности, планируется передать «Росатому» часть функций в сфере государственного управления СМП. Так, госкорпорация будет ответственна за управление госимуществом, навигационно-гидрографическое обес­печение, организацию плавания судов, план развития инфраструктуры СМП, в том числе и портовой, концессионные соглашения на маршруте.

Основная цель нового акта – создать условия для роста грузопотока по СМП до 80 млн т к 2024 году. Этого предполагается достичь за счет ресурсной базы российской Арктической зоны и увеличения морского транзита. Минтранс планирует добиться поставленных целей путем развития ключевых морских портов на данном маршруте – это Мурманск, Сабетта, Диксон, Дудинка, Певек и Петропавловск-Камчатский.

Выступая на Арктическом форуме в ноябре текущего года, начальник управления по развитию СМП и прибрежных территорий корпорации «Росатом» Максим Кулинко заявил, что рост грузооборота будет взрывным уже в 2019 году. По его прогнозам, он увеличится до 30 млн т. Эта цифра должна сложиться из 18 млн т углеводородных грузов с ямальских месторождений, 8,5 млн т СПГ с Новопортовского месторождения «Газпром нефти» и 1,5 млн т генеральных грузов «Норникеля».

Сегодня по заказу «Росатома» на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге ведется строительство трех атомных ледоколов ЛК-60 проекта 22220. До 2030 года планируется заказать еще два судна этого класса. На дальневосточном заводе «Звезда» начато строительство головного атомохода «Лидер», призванного обеспечивать круглогодичную навигацию по восточному участку СМП. Кроме них, для обслуживания нефтегазовых месторождений Арктики предполагается построить четыре ледокола, работающих на СПГ. Рисками данных проектов остаются сроки ввода в эксп­луатацию нового ледокольного флота, хотя в «Росатоме» заявляют, что смогут пережить складывающуюся паузу с помощью продления срока эксплуатации имеющихся ледоколов. В частности, планируется увеличить срок эксплуатации имеющихся атомоходов: «Вайгач» – до 2026 года, «Таймыр» – до 2027-го, хотя ранее их собирались списать уже в 2021 году. «Ямал» продлит свою жизнь на 10 лет, до 2030 года, а «50 лет Победы» после модернизации сможет водить суда до 2039-го, а не до 2025 года, как планировалось ранее.

Если судоходство по западному участку арктического морского коридора набирает обороты уже несколько лет, то интерес к его транзитному потенциалу как раз пришелся на 2018-й. В летнюю навигацию по акватории СМП прошли четыре китайских судна: You, Tian Jian, Tian Hui, Tian En (оператор – Cosco Shipping Line (Russia), Ltd). Причем Tian En в сопровождении ледокола «Вайгач» проследовало по СМП транзитом из Китая во Францию и стало первым китайским судном, совершившим проход по всей трассе арктического коридора. В августе – сентябре из корейского Пусана до немецкого Бремерхафена по СМП прошел контейнеровоз Venta компании Maersk. Мировой гигант сознательно выбрал для доставки небольшое судно вместимостью 3,6 тыс. TEU, так как именно такой класс обеспечивает необходимое соотношение безопасности и рентабельности при использовании ледокольных проводок. Цель рейса – проверить эффективность контейнерных доставок из Китая в Европу через СМП по сравнению с тради­ционным маршрутом через Суэцкий канал. Справедливости ради надо сказать, что отзывы были неоднозначные, прозвучало немало критики. В дальнейшем при развитии ледокольного флота и появлении достаточного количества судов ледового класса, а также в связи с общим ростом перевозок тоннаж судов аркти­ческого флота должен увеличиться.

Со стороны суши параллельно реализуется проект Северного широтного хода (СШХ), который, в частности, даст федеральной железнодорожной сети выход к Северному морскому пути. В августе премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о концессионном соглашении, определяющем условия финансирования, строительства и эксплуатации СШХ. Уже 2 октября созданная для реализации проекта компания «СШХ» (49,9% которой принадлежит «дочке» РЖД – «КРП-Инвест», а остальная часть – бизнесу) заключила соглашение с Росжелдором о реализации инвестпроекта «Создание железнодорожного широтного хода Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево и железнодорожных подходов к нему». Компания собирается в 2023 году открыть сквозное движение по новой магистрали и эксплуатировать ее до 2052-го. Особенностью концессии является тот факт, что до 90% затраченных на строительство средств будут привлеченными за счет коммерческих кредитов. Государство предполагает выделение 12,7 млрд руб. в виде невозвратного гранта, остальные 97,2 млрд руб. вкладывают инвесторы. Технические задания на строительство уже утверждены, начались проектно-изыскательские работы, которые предусмотрено закончить в 2019 году.

В СМИ сообщалось, что финансированием строительства СШХ заинтересовались крупнейшие российские кредитные организации, такие как Сбербанк, ВТБ, синдикат с участием ВЭБ и Евразийского банка развития. Однако к настоящему времени окончательное решение о финансировании не принято и никто из банков не объявил о подписании инвестиционного соглашения. Таким образом, финансовая часть проекта до сих пор остается одним из его существенных рисков.

[~DETAIL_TEXT] => В настоящее время в правительстве идет процесс согласования проекта развития Севморпути, ответственным за который выступает Минтранс. Единым оператором, обеспечивающим эксплуатацию и судоходство по СМП, станет корпорация «Росатом», управляющая ледокольным флотом. В свою очередь, Минтранс оставляет за собой функции государственного регулятора. Основные принципы разграничения полномочий определены в проекте закона «О внесении изменений в федеральный закон «О Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» и отдельные законодательные акты РФ», который был принят Госдумой в первом чтении летом этого года. В нем, в частности, планируется передать «Росатому» часть функций в сфере государственного управления СМП. Так, госкорпорация будет ответственна за управление госимуществом, навигационно-гидрографическое обес­печение, организацию плавания судов, план развития инфраструктуры СМП, в том числе и портовой, концессионные соглашения на маршруте.

Основная цель нового акта – создать условия для роста грузопотока по СМП до 80 млн т к 2024 году. Этого предполагается достичь за счет ресурсной базы российской Арктической зоны и увеличения морского транзита. Минтранс планирует добиться поставленных целей путем развития ключевых морских портов на данном маршруте – это Мурманск, Сабетта, Диксон, Дудинка, Певек и Петропавловск-Камчатский.

Выступая на Арктическом форуме в ноябре текущего года, начальник управления по развитию СМП и прибрежных территорий корпорации «Росатом» Максим Кулинко заявил, что рост грузооборота будет взрывным уже в 2019 году. По его прогнозам, он увеличится до 30 млн т. Эта цифра должна сложиться из 18 млн т углеводородных грузов с ямальских месторождений, 8,5 млн т СПГ с Новопортовского месторождения «Газпром нефти» и 1,5 млн т генеральных грузов «Норникеля».

Сегодня по заказу «Росатома» на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге ведется строительство трех атомных ледоколов ЛК-60 проекта 22220. До 2030 года планируется заказать еще два судна этого класса. На дальневосточном заводе «Звезда» начато строительство головного атомохода «Лидер», призванного обеспечивать круглогодичную навигацию по восточному участку СМП. Кроме них, для обслуживания нефтегазовых месторождений Арктики предполагается построить четыре ледокола, работающих на СПГ. Рисками данных проектов остаются сроки ввода в эксп­луатацию нового ледокольного флота, хотя в «Росатоме» заявляют, что смогут пережить складывающуюся паузу с помощью продления срока эксплуатации имеющихся ледоколов. В частности, планируется увеличить срок эксплуатации имеющихся атомоходов: «Вайгач» – до 2026 года, «Таймыр» – до 2027-го, хотя ранее их собирались списать уже в 2021 году. «Ямал» продлит свою жизнь на 10 лет, до 2030 года, а «50 лет Победы» после модернизации сможет водить суда до 2039-го, а не до 2025 года, как планировалось ранее.

Если судоходство по западному участку арктического морского коридора набирает обороты уже несколько лет, то интерес к его транзитному потенциалу как раз пришелся на 2018-й. В летнюю навигацию по акватории СМП прошли четыре китайских судна: You, Tian Jian, Tian Hui, Tian En (оператор – Cosco Shipping Line (Russia), Ltd). Причем Tian En в сопровождении ледокола «Вайгач» проследовало по СМП транзитом из Китая во Францию и стало первым китайским судном, совершившим проход по всей трассе арктического коридора. В августе – сентябре из корейского Пусана до немецкого Бремерхафена по СМП прошел контейнеровоз Venta компании Maersk. Мировой гигант сознательно выбрал для доставки небольшое судно вместимостью 3,6 тыс. TEU, так как именно такой класс обеспечивает необходимое соотношение безопасности и рентабельности при использовании ледокольных проводок. Цель рейса – проверить эффективность контейнерных доставок из Китая в Европу через СМП по сравнению с тради­ционным маршрутом через Суэцкий канал. Справедливости ради надо сказать, что отзывы были неоднозначные, прозвучало немало критики. В дальнейшем при развитии ледокольного флота и появлении достаточного количества судов ледового класса, а также в связи с общим ростом перевозок тоннаж судов аркти­ческого флота должен увеличиться.

Со стороны суши параллельно реализуется проект Северного широтного хода (СШХ), который, в частности, даст федеральной железнодорожной сети выход к Северному морскому пути. В августе премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о концессионном соглашении, определяющем условия финансирования, строительства и эксплуатации СШХ. Уже 2 октября созданная для реализации проекта компания «СШХ» (49,9% которой принадлежит «дочке» РЖД – «КРП-Инвест», а остальная часть – бизнесу) заключила соглашение с Росжелдором о реализации инвестпроекта «Создание железнодорожного широтного хода Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево и железнодорожных подходов к нему». Компания собирается в 2023 году открыть сквозное движение по новой магистрали и эксплуатировать ее до 2052-го. Особенностью концессии является тот факт, что до 90% затраченных на строительство средств будут привлеченными за счет коммерческих кредитов. Государство предполагает выделение 12,7 млрд руб. в виде невозвратного гранта, остальные 97,2 млрд руб. вкладывают инвесторы. Технические задания на строительство уже утверждены, начались проектно-изыскательские работы, которые предусмотрено закончить в 2019 году.

В СМИ сообщалось, что финансированием строительства СШХ заинтересовались крупнейшие российские кредитные организации, такие как Сбербанк, ВТБ, синдикат с участием ВЭБ и Евразийского банка развития. Однако к настоящему времени окончательное решение о финансировании не принято и никто из банков не объявил о подписании инвестиционного соглашения. Таким образом, финансовая часть проекта до сих пор остается одним из его существенных рисков.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Майский указ президента России, поставивший стратегические задачи развития страны до 2024 года, предполагает поступательное увеличение перевозок по Северному морскому пути (СМП). К этому времени их объем с текущих 18 млн т должен возрасти до 80 млн т. [~PREVIEW_TEXT] => Майский указ президента России, поставивший стратегические задачи развития страны до 2024 года, предполагает поступательное увеличение перевозок по Северному морскому пути (СМП). К этому времени их объем с текущих 18 млн т должен возрасти до 80 млн т. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951857 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:07:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 348 [WIDTH] => 653 [FILE_SIZE] => 8216 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e5c [FILE_NAME] => 7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f14c3da6d64d1bc30cc24d4fc00c6a94 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e5c/7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e5c/7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e5c/7.jpg [ALT] => Арктика готовится к рывку [TITLE] => Арктика готовится к рывку ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951857 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => arktika-gotovitsya-k-ryvku [~CODE] => arktika-gotovitsya-k-ryvku [EXTERNAL_ID] => 367888 [~EXTERNAL_ID] => 367888 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Лебедев [PROPERTY_VALUE_ID] => 367888:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Лебедев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367888:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367888:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367888:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367888:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367888:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367888:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Арктика готовится к рывку [SECTION_META_KEYWORDS] => арктика готовится к рывку [SECTION_META_DESCRIPTION] => Майский указ президента России, поставивший стратегические задачи развития страны до 2024 года, предполагает поступательное увеличение перевозок по Северному морскому пути (СМП). К этому времени их объем с текущих 18 млн т должен возрасти до 80 млн т. [ELEMENT_META_TITLE] => Арктика готовится к рывку [ELEMENT_META_KEYWORDS] => арктика готовится к рывку [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Майский указ президента России, поставивший стратегические задачи развития страны до 2024 года, предполагает поступательное увеличение перевозок по Северному морскому пути (СМП). К этому времени их объем с текущих 18 млн т должен возрасти до 80 млн т. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Арктика готовится к рывку [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Арктика готовится к рывку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Арктика готовится к рывку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Арктика готовится к рывку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Арктика готовится к рывку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Арктика готовится к рывку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Арктика готовится к рывку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Арктика готовится к рывку ) )

									Array
(
    [ID] => 367888
    [~ID] => 367888
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Арктика готовится к рывку
    [~NAME] => Арктика готовится к рывку
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:05:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:05:49
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:05:49
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:05:49
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:07:48
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:07:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/arktika-gotovitsya-k-ryvku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/arktika-gotovitsya-k-ryvku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В настоящее время в правительстве идет процесс согласования проекта развития Севморпути, ответственным за который выступает Минтранс. Единым оператором, обеспечивающим эксплуатацию и судоходство по СМП, станет корпорация «Росатом», управляющая ледокольным флотом. В свою очередь, Минтранс оставляет за собой функции государственного регулятора. Основные принципы разграничения полномочий определены в проекте закона «О внесении изменений в федеральный закон «О Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» и отдельные законодательные акты РФ», который был принят Госдумой в первом чтении летом этого года. В нем, в частности, планируется передать «Росатому» часть функций в сфере государственного управления СМП. Так, госкорпорация будет ответственна за управление госимуществом, навигационно-гидрографическое обес­печение, организацию плавания судов, план развития инфраструктуры СМП, в том числе и портовой, концессионные соглашения на маршруте.

Основная цель нового акта – создать условия для роста грузопотока по СМП до 80 млн т к 2024 году. Этого предполагается достичь за счет ресурсной базы российской Арктической зоны и увеличения морского транзита. Минтранс планирует добиться поставленных целей путем развития ключевых морских портов на данном маршруте – это Мурманск, Сабетта, Диксон, Дудинка, Певек и Петропавловск-Камчатский.

Выступая на Арктическом форуме в ноябре текущего года, начальник управления по развитию СМП и прибрежных территорий корпорации «Росатом» Максим Кулинко заявил, что рост грузооборота будет взрывным уже в 2019 году. По его прогнозам, он увеличится до 30 млн т. Эта цифра должна сложиться из 18 млн т углеводородных грузов с ямальских месторождений, 8,5 млн т СПГ с Новопортовского месторождения «Газпром нефти» и 1,5 млн т генеральных грузов «Норникеля».

Сегодня по заказу «Росатома» на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге ведется строительство трех атомных ледоколов ЛК-60 проекта 22220. До 2030 года планируется заказать еще два судна этого класса. На дальневосточном заводе «Звезда» начато строительство головного атомохода «Лидер», призванного обеспечивать круглогодичную навигацию по восточному участку СМП. Кроме них, для обслуживания нефтегазовых месторождений Арктики предполагается построить четыре ледокола, работающих на СПГ. Рисками данных проектов остаются сроки ввода в эксп­луатацию нового ледокольного флота, хотя в «Росатоме» заявляют, что смогут пережить складывающуюся паузу с помощью продления срока эксплуатации имеющихся ледоколов. В частности, планируется увеличить срок эксплуатации имеющихся атомоходов: «Вайгач» – до 2026 года, «Таймыр» – до 2027-го, хотя ранее их собирались списать уже в 2021 году. «Ямал» продлит свою жизнь на 10 лет, до 2030 года, а «50 лет Победы» после модернизации сможет водить суда до 2039-го, а не до 2025 года, как планировалось ранее.

Если судоходство по западному участку арктического морского коридора набирает обороты уже несколько лет, то интерес к его транзитному потенциалу как раз пришелся на 2018-й. В летнюю навигацию по акватории СМП прошли четыре китайских судна: You, Tian Jian, Tian Hui, Tian En (оператор – Cosco Shipping Line (Russia), Ltd). Причем Tian En в сопровождении ледокола «Вайгач» проследовало по СМП транзитом из Китая во Францию и стало первым китайским судном, совершившим проход по всей трассе арктического коридора. В августе – сентябре из корейского Пусана до немецкого Бремерхафена по СМП прошел контейнеровоз Venta компании Maersk. Мировой гигант сознательно выбрал для доставки небольшое судно вместимостью 3,6 тыс. TEU, так как именно такой класс обеспечивает необходимое соотношение безопасности и рентабельности при использовании ледокольных проводок. Цель рейса – проверить эффективность контейнерных доставок из Китая в Европу через СМП по сравнению с тради­ционным маршрутом через Суэцкий канал. Справедливости ради надо сказать, что отзывы были неоднозначные, прозвучало немало критики. В дальнейшем при развитии ледокольного флота и появлении достаточного количества судов ледового класса, а также в связи с общим ростом перевозок тоннаж судов аркти­ческого флота должен увеличиться.

Со стороны суши параллельно реализуется проект Северного широтного хода (СШХ), который, в частности, даст федеральной железнодорожной сети выход к Северному морскому пути. В августе премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о концессионном соглашении, определяющем условия финансирования, строительства и эксплуатации СШХ. Уже 2 октября созданная для реализации проекта компания «СШХ» (49,9% которой принадлежит «дочке» РЖД – «КРП-Инвест», а остальная часть – бизнесу) заключила соглашение с Росжелдором о реализации инвестпроекта «Создание железнодорожного широтного хода Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево и железнодорожных подходов к нему». Компания собирается в 2023 году открыть сквозное движение по новой магистрали и эксплуатировать ее до 2052-го. Особенностью концессии является тот факт, что до 90% затраченных на строительство средств будут привлеченными за счет коммерческих кредитов. Государство предполагает выделение 12,7 млрд руб. в виде невозвратного гранта, остальные 97,2 млрд руб. вкладывают инвесторы. Технические задания на строительство уже утверждены, начались проектно-изыскательские работы, которые предусмотрено закончить в 2019 году.

В СМИ сообщалось, что финансированием строительства СШХ заинтересовались крупнейшие российские кредитные организации, такие как Сбербанк, ВТБ, синдикат с участием ВЭБ и Евразийского банка развития. Однако к настоящему времени окончательное решение о финансировании не принято и никто из банков не объявил о подписании инвестиционного соглашения. Таким образом, финансовая часть проекта до сих пор остается одним из его существенных рисков.

[~DETAIL_TEXT] => В настоящее время в правительстве идет процесс согласования проекта развития Севморпути, ответственным за который выступает Минтранс. Единым оператором, обеспечивающим эксплуатацию и судоходство по СМП, станет корпорация «Росатом», управляющая ледокольным флотом. В свою очередь, Минтранс оставляет за собой функции государственного регулятора. Основные принципы разграничения полномочий определены в проекте закона «О внесении изменений в федеральный закон «О Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» и отдельные законодательные акты РФ», который был принят Госдумой в первом чтении летом этого года. В нем, в частности, планируется передать «Росатому» часть функций в сфере государственного управления СМП. Так, госкорпорация будет ответственна за управление госимуществом, навигационно-гидрографическое обес­печение, организацию плавания судов, план развития инфраструктуры СМП, в том числе и портовой, концессионные соглашения на маршруте.

Основная цель нового акта – создать условия для роста грузопотока по СМП до 80 млн т к 2024 году. Этого предполагается достичь за счет ресурсной базы российской Арктической зоны и увеличения морского транзита. Минтранс планирует добиться поставленных целей путем развития ключевых морских портов на данном маршруте – это Мурманск, Сабетта, Диксон, Дудинка, Певек и Петропавловск-Камчатский.

Выступая на Арктическом форуме в ноябре текущего года, начальник управления по развитию СМП и прибрежных территорий корпорации «Росатом» Максим Кулинко заявил, что рост грузооборота будет взрывным уже в 2019 году. По его прогнозам, он увеличится до 30 млн т. Эта цифра должна сложиться из 18 млн т углеводородных грузов с ямальских месторождений, 8,5 млн т СПГ с Новопортовского месторождения «Газпром нефти» и 1,5 млн т генеральных грузов «Норникеля».

Сегодня по заказу «Росатома» на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге ведется строительство трех атомных ледоколов ЛК-60 проекта 22220. До 2030 года планируется заказать еще два судна этого класса. На дальневосточном заводе «Звезда» начато строительство головного атомохода «Лидер», призванного обеспечивать круглогодичную навигацию по восточному участку СМП. Кроме них, для обслуживания нефтегазовых месторождений Арктики предполагается построить четыре ледокола, работающих на СПГ. Рисками данных проектов остаются сроки ввода в эксп­луатацию нового ледокольного флота, хотя в «Росатоме» заявляют, что смогут пережить складывающуюся паузу с помощью продления срока эксплуатации имеющихся ледоколов. В частности, планируется увеличить срок эксплуатации имеющихся атомоходов: «Вайгач» – до 2026 года, «Таймыр» – до 2027-го, хотя ранее их собирались списать уже в 2021 году. «Ямал» продлит свою жизнь на 10 лет, до 2030 года, а «50 лет Победы» после модернизации сможет водить суда до 2039-го, а не до 2025 года, как планировалось ранее.

Если судоходство по западному участку арктического морского коридора набирает обороты уже несколько лет, то интерес к его транзитному потенциалу как раз пришелся на 2018-й. В летнюю навигацию по акватории СМП прошли четыре китайских судна: You, Tian Jian, Tian Hui, Tian En (оператор – Cosco Shipping Line (Russia), Ltd). Причем Tian En в сопровождении ледокола «Вайгач» проследовало по СМП транзитом из Китая во Францию и стало первым китайским судном, совершившим проход по всей трассе арктического коридора. В августе – сентябре из корейского Пусана до немецкого Бремерхафена по СМП прошел контейнеровоз Venta компании Maersk. Мировой гигант сознательно выбрал для доставки небольшое судно вместимостью 3,6 тыс. TEU, так как именно такой класс обеспечивает необходимое соотношение безопасности и рентабельности при использовании ледокольных проводок. Цель рейса – проверить эффективность контейнерных доставок из Китая в Европу через СМП по сравнению с тради­ционным маршрутом через Суэцкий канал. Справедливости ради надо сказать, что отзывы были неоднозначные, прозвучало немало критики. В дальнейшем при развитии ледокольного флота и появлении достаточного количества судов ледового класса, а также в связи с общим ростом перевозок тоннаж судов аркти­ческого флота должен увеличиться.

Со стороны суши параллельно реализуется проект Северного широтного хода (СШХ), который, в частности, даст федеральной железнодорожной сети выход к Северному морскому пути. В августе премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о концессионном соглашении, определяющем условия финансирования, строительства и эксплуатации СШХ. Уже 2 октября созданная для реализации проекта компания «СШХ» (49,9% которой принадлежит «дочке» РЖД – «КРП-Инвест», а остальная часть – бизнесу) заключила соглашение с Росжелдором о реализации инвестпроекта «Создание железнодорожного широтного хода Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево и железнодорожных подходов к нему». Компания собирается в 2023 году открыть сквозное движение по новой магистрали и эксплуатировать ее до 2052-го. Особенностью концессии является тот факт, что до 90% затраченных на строительство средств будут привлеченными за счет коммерческих кредитов. Государство предполагает выделение 12,7 млрд руб. в виде невозвратного гранта, остальные 97,2 млрд руб. вкладывают инвесторы. Технические задания на строительство уже утверждены, начались проектно-изыскательские работы, которые предусмотрено закончить в 2019 году.

В СМИ сообщалось, что финансированием строительства СШХ заинтересовались крупнейшие российские кредитные организации, такие как Сбербанк, ВТБ, синдикат с участием ВЭБ и Евразийского банка развития. Однако к настоящему времени окончательное решение о финансировании не принято и никто из банков не объявил о подписании инвестиционного соглашения. Таким образом, финансовая часть проекта до сих пор остается одним из его существенных рисков.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Майский указ президента России, поставивший стратегические задачи развития страны до 2024 года, предполагает поступательное увеличение перевозок по Северному морскому пути (СМП). К этому времени их объем с текущих 18 млн т должен возрасти до 80 млн т. [~PREVIEW_TEXT] => Майский указ президента России, поставивший стратегические задачи развития страны до 2024 года, предполагает поступательное увеличение перевозок по Северному морскому пути (СМП). К этому времени их объем с текущих 18 млн т должен возрасти до 80 млн т. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951857 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:07:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 348 [WIDTH] => 653 [FILE_SIZE] => 8216 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e5c [FILE_NAME] => 7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f14c3da6d64d1bc30cc24d4fc00c6a94 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e5c/7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e5c/7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e5c/7.jpg [ALT] => Арктика готовится к рывку [TITLE] => Арктика готовится к рывку ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951857 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => arktika-gotovitsya-k-ryvku [~CODE] => arktika-gotovitsya-k-ryvku [EXTERNAL_ID] => 367888 [~EXTERNAL_ID] => 367888 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Лебедев [PROPERTY_VALUE_ID] => 367888:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Лебедев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367888:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367888:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367888:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367888:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367888:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367888:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Арктика готовится к рывку [SECTION_META_KEYWORDS] => арктика готовится к рывку [SECTION_META_DESCRIPTION] => Майский указ президента России, поставивший стратегические задачи развития страны до 2024 года, предполагает поступательное увеличение перевозок по Северному морскому пути (СМП). К этому времени их объем с текущих 18 млн т должен возрасти до 80 млн т. [ELEMENT_META_TITLE] => Арктика готовится к рывку [ELEMENT_META_KEYWORDS] => арктика готовится к рывку [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Майский указ президента России, поставивший стратегические задачи развития страны до 2024 года, предполагает поступательное увеличение перевозок по Северному морскому пути (СМП). К этому времени их объем с текущих 18 млн т должен возрасти до 80 млн т. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Арктика готовится к рывку [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Арктика готовится к рывку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Арктика готовится к рывку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Арктика готовится к рывку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Арктика готовится к рывку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Арктика готовится к рывку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Арктика готовится к рывку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Арктика готовится к рывку ) )
РЖД-Партнер

Дальневосточный форпост ремонта вагонов

Дальневосточный форпост ремонта вагонов
Декабрь текущего года ознаменовался крупнейшим по своей значимости как для АО «ВРК-2», так и для Дальневосточного региона событием – открытием нового депо. За последние 30 лет это первый вагоноремонтный комплекс в рамках ОАО «РЖД», построенный и запущенный с нулевого цикла.
Array
(
    [ID] => 367890
    [~ID] => 367890
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов
    [~NAME] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:08:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:08:01
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:08:01
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:08:01
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:11:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:11:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/dalnevostochnyy-forpost-remonta-vagonov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/dalnevostochnyy-forpost-remonta-vagonov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Одним из ключевых инвестиционных направлений АО «ВРК-2» стало развитие мощностей собственных вагонных ремонтных депо на Дальнем Востоке. Это в первую очередь связано с развитием портов Ванино и Советская Гавань и ростом объемов грузоперевозок на участке Комсомольск – Токи Байкало-Амурской магистрали, а также с сопровождающимся ростом клиентского спроса на ремонт грузовых вагонов на полигоне Дальневосточной железной дороги. 

Правильное стратегическое видение позволило АО «ВРК-2» успешно реализовать и завершить проект по вводу в эксплуатацию вагонного ремонтного депо Комсомольск-на-Амуре, который был начат в 2011 году.

Проект включал в себя поэтапное выполнение работ, направленных на увеличение производственной мощности предприятия и рост его тракционной емкости. Общий размер вложенных инвестиций составил более миллиарда рублей.

Депо оснащено отечественным инновационным оборудованием во всех цехах и на участках (вагоносборочный, роликовое отделение, колесный цех, люковое отделение, участок ремонта тележек, цех автосцепного оборудования, участок ремонта пятников). При разработке техпроцесса учитывались принципы бережливого производства и эргономики рабочего места.

Открытие депо позволило создать 60 новых рабочих мест в Комсомольске-на-Амуре и существенно увеличить производственные мощности АО «ВРК-2», которые логично вписались в комплексную государственную программу по развитию Дальневосточного региона.

В результате реализации проекта производственная мощность депо увеличена с 2 450 до 6 360 грузовых вагонов в год, объемы ремонта колесных пар – с 9 800 до 25 440 шт., объемы ремонта тележек и автосцепок – с 4 900 до 12 720 шт.

«Сегодня Дальний Восток – это точка роста не только для региона, но и для экономики России в целом. По качеству и по важности сегодняшнее мероприятие имеет очень серьезное значение. Постоянно увеличивающиеся грузооборот и объем погрузки требуют появления новых производственных мощностей, которые удовлетворят потребность транспортной инфраструктуры в исправном подвижном составе. Именно с этой задачей и предстоит справляться новому депо», – отметил на торжественном открытии генеральный директор АО «ВРК-2» Антон Самойлов.

Новое депо осуществляет деповской и капитальный ремонт вагонов всех типов, в том числе инновационных, а также ремонт колесных пар, оснащенных как роликовыми, так и кассетными подшипниками. Его открытие очень важно прежде всего для компаний-операторов, действующих на Дальневосточном полигоне.

Сегодня вагонное ремонтное депо Комсомольск-на-Амуре – передовое высококлассное предприятие, оснащенное самым современным технологическим комплексом для ремонта вагонов.

АО «Вагонная ремонтная компания – 2», один из флагманов отрасли, работает на российском рынке уже более 7 лет. В ее составе – 14 представительств на всей сети железных дорог, кроме Калининградской, и 36 современных вагоноремонтных предприятий различной направленности, где трудятся около 8 тыс. квалифицированных сотрудников. Все ведущие операторы железнодорожных перевозок доверяют АО «ВРК-2» – компания заслужила репутацию компетентного, ответственного и добросовестного партнера, продвигающего инновационные решения и оперативно реагирующего на потребности рынка.


цитата

«Открытие нового вагонного депо Комсомольск-на-Амуре, на мой взгляд, можно с уверенностью обозначить как одно из важнейших событий не только для АО «ВРК-2», но и в целом для вагоноремонтного бизнеса».

Антон Самойлов,
генеральный директор АО «ВРК-2»



АО «Вагонная ремонтная компания – 2»
115088, г. Москва,
Угрешская ул., д. 2, стр. 149
Тел.: (499) 260-50-50
Факс: (499) 260-17-29
www.2vrk.ru


[~DETAIL_TEXT] => Одним из ключевых инвестиционных направлений АО «ВРК-2» стало развитие мощностей собственных вагонных ремонтных депо на Дальнем Востоке. Это в первую очередь связано с развитием портов Ванино и Советская Гавань и ростом объемов грузоперевозок на участке Комсомольск – Токи Байкало-Амурской магистрали, а также с сопровождающимся ростом клиентского спроса на ремонт грузовых вагонов на полигоне Дальневосточной железной дороги.

Правильное стратегическое видение позволило АО «ВРК-2» успешно реализовать и завершить проект по вводу в эксплуатацию вагонного ремонтного депо Комсомольск-на-Амуре, который был начат в 2011 году.

Проект включал в себя поэтапное выполнение работ, направленных на увеличение производственной мощности предприятия и рост его тракционной емкости. Общий размер вложенных инвестиций составил более миллиарда рублей.

Депо оснащено отечественным инновационным оборудованием во всех цехах и на участках (вагоносборочный, роликовое отделение, колесный цех, люковое отделение, участок ремонта тележек, цех автосцепного оборудования, участок ремонта пятников). При разработке техпроцесса учитывались принципы бережливого производства и эргономики рабочего места.

Открытие депо позволило создать 60 новых рабочих мест в Комсомольске-на-Амуре и существенно увеличить производственные мощности АО «ВРК-2», которые логично вписались в комплексную государственную программу по развитию Дальневосточного региона.

В результате реализации проекта производственная мощность депо увеличена с 2 450 до 6 360 грузовых вагонов в год, объемы ремонта колесных пар – с 9 800 до 25 440 шт., объемы ремонта тележек и автосцепок – с 4 900 до 12 720 шт.

«Сегодня Дальний Восток – это точка роста не только для региона, но и для экономики России в целом. По качеству и по важности сегодняшнее мероприятие имеет очень серьезное значение. Постоянно увеличивающиеся грузооборот и объем погрузки требуют появления новых производственных мощностей, которые удовлетворят потребность транспортной инфраструктуры в исправном подвижном составе. Именно с этой задачей и предстоит справляться новому депо», – отметил на торжественном открытии генеральный директор АО «ВРК-2» Антон Самойлов.

Новое депо осуществляет деповской и капитальный ремонт вагонов всех типов, в том числе инновационных, а также ремонт колесных пар, оснащенных как роликовыми, так и кассетными подшипниками. Его открытие очень важно прежде всего для компаний-операторов, действующих на Дальневосточном полигоне.

Сегодня вагонное ремонтное депо Комсомольск-на-Амуре – передовое высококлассное предприятие, оснащенное самым современным технологическим комплексом для ремонта вагонов.

АО «Вагонная ремонтная компания – 2», один из флагманов отрасли, работает на российском рынке уже более 7 лет. В ее составе – 14 представительств на всей сети железных дорог, кроме Калининградской, и 36 современных вагоноремонтных предприятий различной направленности, где трудятся около 8 тыс. квалифицированных сотрудников. Все ведущие операторы железнодорожных перевозок доверяют АО «ВРК-2» – компания заслужила репутацию компетентного, ответственного и добросовестного партнера, продвигающего инновационные решения и оперативно реагирующего на потребности рынка.


цитата

«Открытие нового вагонного депо Комсомольск-на-Амуре, на мой взгляд, можно с уверенностью обозначить как одно из важнейших событий не только для АО «ВРК-2», но и в целом для вагоноремонтного бизнеса».

Антон Самойлов,
генеральный директор АО «ВРК-2»



АО «Вагонная ремонтная компания – 2»
115088, г. Москва,
Угрешская ул., д. 2, стр. 149
Тел.: (499) 260-50-50
Факс: (499) 260-17-29
www.2vrk.ru


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Декабрь текущего года ознаменовался крупнейшим по своей значимости как для АО «ВРК-2», так и для Дальневосточного региона событием – открытием нового депо. За последние 30 лет это первый вагоноремонтный комплекс в рамках ОАО «РЖД», построенный и запущенный с нулевого цикла. [~PREVIEW_TEXT] => Декабрь текущего года ознаменовался крупнейшим по своей значимости как для АО «ВРК-2», так и для Дальневосточного региона событием – открытием нового депо. За последние 30 лет это первый вагоноремонтный комплекс в рамках ОАО «РЖД», построенный и запущенный с нулевого цикла. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951862 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:11:20 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 202 [WIDTH] => 383 [FILE_SIZE] => 10408 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6c2 [FILE_NAME] => 8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 38d67992d3d63baae463b88ca6fad184 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/6c2/8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6c2/8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6c2/8.jpg [ALT] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [TITLE] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951862 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dalnevostochnyy-forpost-remonta-vagonov [~CODE] => dalnevostochnyy-forpost-remonta-vagonov [EXTERNAL_ID] => 367890 [~EXTERNAL_ID] => 367890 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Вероника Сергеева [PROPERTY_VALUE_ID] => 367890:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Вероника Сергеева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367890:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367890:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367890:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367890:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367890:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367890:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [SECTION_META_KEYWORDS] => дальневосточный форпост ремонта вагонов [SECTION_META_DESCRIPTION] => Декабрь текущего года ознаменовался крупнейшим по своей значимости как для АО «ВРК-2», так и для Дальневосточного региона событием – открытием нового депо. За последние 30 лет это первый вагоноремонтный комплекс в рамках ОАО «РЖД», построенный и запущенный с нулевого цикла. [ELEMENT_META_TITLE] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дальневосточный форпост ремонта вагонов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Декабрь текущего года ознаменовался крупнейшим по своей значимости как для АО «ВРК-2», так и для Дальневосточного региона событием – открытием нового депо. За последние 30 лет это первый вагоноремонтный комплекс в рамках ОАО «РЖД», построенный и запущенный с нулевого цикла. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов ) )

									Array
(
    [ID] => 367890
    [~ID] => 367890
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов
    [~NAME] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:08:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:08:01
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:08:01
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:08:01
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:11:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:11:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/dalnevostochnyy-forpost-remonta-vagonov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/dalnevostochnyy-forpost-remonta-vagonov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Одним из ключевых инвестиционных направлений АО «ВРК-2» стало развитие мощностей собственных вагонных ремонтных депо на Дальнем Востоке. Это в первую очередь связано с развитием портов Ванино и Советская Гавань и ростом объемов грузоперевозок на участке Комсомольск – Токи Байкало-Амурской магистрали, а также с сопровождающимся ростом клиентского спроса на ремонт грузовых вагонов на полигоне Дальневосточной железной дороги. 

Правильное стратегическое видение позволило АО «ВРК-2» успешно реализовать и завершить проект по вводу в эксплуатацию вагонного ремонтного депо Комсомольск-на-Амуре, который был начат в 2011 году.

Проект включал в себя поэтапное выполнение работ, направленных на увеличение производственной мощности предприятия и рост его тракционной емкости. Общий размер вложенных инвестиций составил более миллиарда рублей.

Депо оснащено отечественным инновационным оборудованием во всех цехах и на участках (вагоносборочный, роликовое отделение, колесный цех, люковое отделение, участок ремонта тележек, цех автосцепного оборудования, участок ремонта пятников). При разработке техпроцесса учитывались принципы бережливого производства и эргономики рабочего места.

Открытие депо позволило создать 60 новых рабочих мест в Комсомольске-на-Амуре и существенно увеличить производственные мощности АО «ВРК-2», которые логично вписались в комплексную государственную программу по развитию Дальневосточного региона.

В результате реализации проекта производственная мощность депо увеличена с 2 450 до 6 360 грузовых вагонов в год, объемы ремонта колесных пар – с 9 800 до 25 440 шт., объемы ремонта тележек и автосцепок – с 4 900 до 12 720 шт.

«Сегодня Дальний Восток – это точка роста не только для региона, но и для экономики России в целом. По качеству и по важности сегодняшнее мероприятие имеет очень серьезное значение. Постоянно увеличивающиеся грузооборот и объем погрузки требуют появления новых производственных мощностей, которые удовлетворят потребность транспортной инфраструктуры в исправном подвижном составе. Именно с этой задачей и предстоит справляться новому депо», – отметил на торжественном открытии генеральный директор АО «ВРК-2» Антон Самойлов.

Новое депо осуществляет деповской и капитальный ремонт вагонов всех типов, в том числе инновационных, а также ремонт колесных пар, оснащенных как роликовыми, так и кассетными подшипниками. Его открытие очень важно прежде всего для компаний-операторов, действующих на Дальневосточном полигоне.

Сегодня вагонное ремонтное депо Комсомольск-на-Амуре – передовое высококлассное предприятие, оснащенное самым современным технологическим комплексом для ремонта вагонов.

АО «Вагонная ремонтная компания – 2», один из флагманов отрасли, работает на российском рынке уже более 7 лет. В ее составе – 14 представительств на всей сети железных дорог, кроме Калининградской, и 36 современных вагоноремонтных предприятий различной направленности, где трудятся около 8 тыс. квалифицированных сотрудников. Все ведущие операторы железнодорожных перевозок доверяют АО «ВРК-2» – компания заслужила репутацию компетентного, ответственного и добросовестного партнера, продвигающего инновационные решения и оперативно реагирующего на потребности рынка.


цитата

«Открытие нового вагонного депо Комсомольск-на-Амуре, на мой взгляд, можно с уверенностью обозначить как одно из важнейших событий не только для АО «ВРК-2», но и в целом для вагоноремонтного бизнеса».

Антон Самойлов,
генеральный директор АО «ВРК-2»



АО «Вагонная ремонтная компания – 2»
115088, г. Москва,
Угрешская ул., д. 2, стр. 149
Тел.: (499) 260-50-50
Факс: (499) 260-17-29
www.2vrk.ru


[~DETAIL_TEXT] => Одним из ключевых инвестиционных направлений АО «ВРК-2» стало развитие мощностей собственных вагонных ремонтных депо на Дальнем Востоке. Это в первую очередь связано с развитием портов Ванино и Советская Гавань и ростом объемов грузоперевозок на участке Комсомольск – Токи Байкало-Амурской магистрали, а также с сопровождающимся ростом клиентского спроса на ремонт грузовых вагонов на полигоне Дальневосточной железной дороги.

Правильное стратегическое видение позволило АО «ВРК-2» успешно реализовать и завершить проект по вводу в эксплуатацию вагонного ремонтного депо Комсомольск-на-Амуре, который был начат в 2011 году.

Проект включал в себя поэтапное выполнение работ, направленных на увеличение производственной мощности предприятия и рост его тракционной емкости. Общий размер вложенных инвестиций составил более миллиарда рублей.

Депо оснащено отечественным инновационным оборудованием во всех цехах и на участках (вагоносборочный, роликовое отделение, колесный цех, люковое отделение, участок ремонта тележек, цех автосцепного оборудования, участок ремонта пятников). При разработке техпроцесса учитывались принципы бережливого производства и эргономики рабочего места.

Открытие депо позволило создать 60 новых рабочих мест в Комсомольске-на-Амуре и существенно увеличить производственные мощности АО «ВРК-2», которые логично вписались в комплексную государственную программу по развитию Дальневосточного региона.

В результате реализации проекта производственная мощность депо увеличена с 2 450 до 6 360 грузовых вагонов в год, объемы ремонта колесных пар – с 9 800 до 25 440 шт., объемы ремонта тележек и автосцепок – с 4 900 до 12 720 шт.

«Сегодня Дальний Восток – это точка роста не только для региона, но и для экономики России в целом. По качеству и по важности сегодняшнее мероприятие имеет очень серьезное значение. Постоянно увеличивающиеся грузооборот и объем погрузки требуют появления новых производственных мощностей, которые удовлетворят потребность транспортной инфраструктуры в исправном подвижном составе. Именно с этой задачей и предстоит справляться новому депо», – отметил на торжественном открытии генеральный директор АО «ВРК-2» Антон Самойлов.

Новое депо осуществляет деповской и капитальный ремонт вагонов всех типов, в том числе инновационных, а также ремонт колесных пар, оснащенных как роликовыми, так и кассетными подшипниками. Его открытие очень важно прежде всего для компаний-операторов, действующих на Дальневосточном полигоне.

Сегодня вагонное ремонтное депо Комсомольск-на-Амуре – передовое высококлассное предприятие, оснащенное самым современным технологическим комплексом для ремонта вагонов.

АО «Вагонная ремонтная компания – 2», один из флагманов отрасли, работает на российском рынке уже более 7 лет. В ее составе – 14 представительств на всей сети железных дорог, кроме Калининградской, и 36 современных вагоноремонтных предприятий различной направленности, где трудятся около 8 тыс. квалифицированных сотрудников. Все ведущие операторы железнодорожных перевозок доверяют АО «ВРК-2» – компания заслужила репутацию компетентного, ответственного и добросовестного партнера, продвигающего инновационные решения и оперативно реагирующего на потребности рынка.


цитата

«Открытие нового вагонного депо Комсомольск-на-Амуре, на мой взгляд, можно с уверенностью обозначить как одно из важнейших событий не только для АО «ВРК-2», но и в целом для вагоноремонтного бизнеса».

Антон Самойлов,
генеральный директор АО «ВРК-2»



АО «Вагонная ремонтная компания – 2»
115088, г. Москва,
Угрешская ул., д. 2, стр. 149
Тел.: (499) 260-50-50
Факс: (499) 260-17-29
www.2vrk.ru


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Декабрь текущего года ознаменовался крупнейшим по своей значимости как для АО «ВРК-2», так и для Дальневосточного региона событием – открытием нового депо. За последние 30 лет это первый вагоноремонтный комплекс в рамках ОАО «РЖД», построенный и запущенный с нулевого цикла. [~PREVIEW_TEXT] => Декабрь текущего года ознаменовался крупнейшим по своей значимости как для АО «ВРК-2», так и для Дальневосточного региона событием – открытием нового депо. За последние 30 лет это первый вагоноремонтный комплекс в рамках ОАО «РЖД», построенный и запущенный с нулевого цикла. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951862 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:11:20 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 202 [WIDTH] => 383 [FILE_SIZE] => 10408 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6c2 [FILE_NAME] => 8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 38d67992d3d63baae463b88ca6fad184 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/6c2/8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6c2/8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6c2/8.jpg [ALT] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [TITLE] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951862 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dalnevostochnyy-forpost-remonta-vagonov [~CODE] => dalnevostochnyy-forpost-remonta-vagonov [EXTERNAL_ID] => 367890 [~EXTERNAL_ID] => 367890 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Вероника Сергеева [PROPERTY_VALUE_ID] => 367890:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Вероника Сергеева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367890:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367890:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367890:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367890:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367890:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367890:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [SECTION_META_KEYWORDS] => дальневосточный форпост ремонта вагонов [SECTION_META_DESCRIPTION] => Декабрь текущего года ознаменовался крупнейшим по своей значимости как для АО «ВРК-2», так и для Дальневосточного региона событием – открытием нового депо. За последние 30 лет это первый вагоноремонтный комплекс в рамках ОАО «РЖД», построенный и запущенный с нулевого цикла. [ELEMENT_META_TITLE] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дальневосточный форпост ремонта вагонов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Декабрь текущего года ознаменовался крупнейшим по своей значимости как для АО «ВРК-2», так и для Дальневосточного региона событием – открытием нового депо. За последние 30 лет это первый вагоноремонтный комплекс в рамках ОАО «РЖД», построенный и запущенный с нулевого цикла. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дальневосточный форпост ремонта вагонов ) )
РЖД-Партнер

Шесть цифр для прыжка в будущее

Цифровые сервисы на транспорте получили дополнительный стимул с появлением программы «Цифровая экономика». Соответственно была сформирована и программа «Цифровая железная дорога».
Array
(
    [ID] => 367891
    [~ID] => 367891
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Шесть цифр для прыжка в будущее
    [~NAME] => Шесть цифр для прыжка в будущее
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:11:30
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:11:30
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:11:30
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:11:30
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:12:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:12:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/shest-tsifr-dlya-pryzhka-v-budushchee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/shest-tsifr-dlya-pryzhka-v-budushchee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В мае 2018 года в правительстве потребовали ускорить реализацию цифровых проектов на транспорте. Относительно ОАО «РЖД» это означало в первую очередь необходимость сосредоточить внимание на совершенствовании созданной в холдинге цифровой платформы, на основе которой будет строиться взаимодействие с другими видами транспорта. Если раньше основной целью была интеграция уже имеющихся ресурсов для расширения возможностей информационных систем, то в 2018-м горизонты несколько раздвинулись. Назовем только некоторые из проектов, по которым на сети РЖД удалось продвинуться вперед.

Во-первых, расширился функционал электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). Как полагают в ФАС, площадка должна не только помогать заказывать вагоны, но и поддерживать индикаторы оказания услуг оперирования парком. В 2018 году предложена концепция использования смарт-контрактов, размещенных в системе блокчейна и интегрированных с технологией big data. Первая позволит вести реестр электронных договоров и обеспечит безопасные трансакции, а вторая должна автоматизировать операции по сопровождению заключенных договоров. В идеале должен быть оцифрован весь перевозочный процесс.

Во-вторых, стали чаще использоваться электронные датчики и пломбы, с помощью которых можно автоматизировать контроль за грузоперевозками. Подобные системы уже помогли сделать безопаснее перемещение транзита по территории России.

В-третьих, удалось оцифровать оформление накладной СМГС при транзите в рамках электронного взаимодействия с ФТС России. Пилотный проект реализован успешно, отметили в ОАО «РЖД».

В-четвертых, получил развитие проект по автоматизации координации работы железных дорог с морскими портами. Как отметил генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК» Александр Шиманский, это должно помочь равномернее распределять грузопотоки к причалам. Сейчас система тестируется в Новороссийске, где внедрено автоматизированное формирование плана подвода поездов к причалам с учетом основных рисков (неравномерность подсыла вагонов, влияние погоды на работу терминалов и форс-мажора – на подход флота для швартовки). И это помогло улучшить обработку вагонов в порту.

В-пятых, на сортировочной станции Лужская получен опыт управления поездами без машиниста. Теперь его можно тиражировать на сети.

В-шестых, выдвинута идея расширения применения цифровых технологий для повышения эффективности грузо­перевозок. Прежде всего – за счет совершенствования бизнес-процессов: в них встраиваются подсистемы для автоматизации управления, считает заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев.

В качестве примера можно привести создание в холдинге электронной системы автоагента. Она позволяет автоматичес­ки оформить перевозочные документы с применением электронной подписи при подсыле порожних вагонов без участия агента СФТО. А в I квартале 2019 года систему намечено ввести и при оформлении перевозок грузов. С этого момента в ОАО «РЖД» начнут постепенно уходить от ручного ввода информации при операциях, выполняемых приемосдатчиком на станции, вплоть до автоматической передачи документов агенту грузовой конторы. В итоге время на оформление документов ощутимо сократится. В перспективе появится функция автоматического раскредитования и опция автоброкера (регистрация транзитных деклараций).

С помощью цифрового моделирования можно уточнить оптимальные параметры работы станции. А если удастся создать идеальный цифровой двойник станции, то на сети появятся условия и для замены диспетчера компьютером.

Цифровизация также внесла поправки в технологии ремонта и строительства путевого хозяйства: с ее помощью на РЖД намерены совершенствовать поли­гонные технологии. К этой задаче подключились и крупные железнодорожные операторы. Скажем, в АО «ПГК» осваивают технологию цифрового диспетчера, позволяющую заадресовывать вагоны в автоматическом режиме. И это уже помогло высвободить дополнительный парк под перевозки без приобретения нового подвижного состава. В GEFCO присматриваются к дронам, роботизированным системам транспортировки грузов и внед­рению 3D-принтеров на складах.

В АО «ВНИИЖТ» завершают разработку цифровой технологической платформы «Доверенная среда локомотивного комплекса» для сбора и анализа информации о состоянии локомотивов –
опять-таки на основе технологий обработки больших данных, чтобы улучшить планирование работы тяги и техобслуживание машин. На Тверском вагоностроительном заводе продолжают реализацию проекта цифрового завода, который включает в себя внедрение 37 инициатив на базе Индустрии 4.0.

А что дальше? Планы по цифровизации по-прежнему сохраняют вид локальных проектов. И кардинальных перемен не ожидается. Дальнейшим инициативам требуется стимул на уровне правительства РФ. Однако его тоже необходимо будет подкрепить финансами.

[~DETAIL_TEXT] => В мае 2018 года в правительстве потребовали ускорить реализацию цифровых проектов на транспорте. Относительно ОАО «РЖД» это означало в первую очередь необходимость сосредоточить внимание на совершенствовании созданной в холдинге цифровой платформы, на основе которой будет строиться взаимодействие с другими видами транспорта. Если раньше основной целью была интеграция уже имеющихся ресурсов для расширения возможностей информационных систем, то в 2018-м горизонты несколько раздвинулись. Назовем только некоторые из проектов, по которым на сети РЖД удалось продвинуться вперед.

Во-первых, расширился функционал электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). Как полагают в ФАС, площадка должна не только помогать заказывать вагоны, но и поддерживать индикаторы оказания услуг оперирования парком. В 2018 году предложена концепция использования смарт-контрактов, размещенных в системе блокчейна и интегрированных с технологией big data. Первая позволит вести реестр электронных договоров и обеспечит безопасные трансакции, а вторая должна автоматизировать операции по сопровождению заключенных договоров. В идеале должен быть оцифрован весь перевозочный процесс.

Во-вторых, стали чаще использоваться электронные датчики и пломбы, с помощью которых можно автоматизировать контроль за грузоперевозками. Подобные системы уже помогли сделать безопаснее перемещение транзита по территории России.

В-третьих, удалось оцифровать оформление накладной СМГС при транзите в рамках электронного взаимодействия с ФТС России. Пилотный проект реализован успешно, отметили в ОАО «РЖД».

В-четвертых, получил развитие проект по автоматизации координации работы железных дорог с морскими портами. Как отметил генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК» Александр Шиманский, это должно помочь равномернее распределять грузопотоки к причалам. Сейчас система тестируется в Новороссийске, где внедрено автоматизированное формирование плана подвода поездов к причалам с учетом основных рисков (неравномерность подсыла вагонов, влияние погоды на работу терминалов и форс-мажора – на подход флота для швартовки). И это помогло улучшить обработку вагонов в порту.

В-пятых, на сортировочной станции Лужская получен опыт управления поездами без машиниста. Теперь его можно тиражировать на сети.

В-шестых, выдвинута идея расширения применения цифровых технологий для повышения эффективности грузо­перевозок. Прежде всего – за счет совершенствования бизнес-процессов: в них встраиваются подсистемы для автоматизации управления, считает заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев.

В качестве примера можно привести создание в холдинге электронной системы автоагента. Она позволяет автоматичес­ки оформить перевозочные документы с применением электронной подписи при подсыле порожних вагонов без участия агента СФТО. А в I квартале 2019 года систему намечено ввести и при оформлении перевозок грузов. С этого момента в ОАО «РЖД» начнут постепенно уходить от ручного ввода информации при операциях, выполняемых приемосдатчиком на станции, вплоть до автоматической передачи документов агенту грузовой конторы. В итоге время на оформление документов ощутимо сократится. В перспективе появится функция автоматического раскредитования и опция автоброкера (регистрация транзитных деклараций).

С помощью цифрового моделирования можно уточнить оптимальные параметры работы станции. А если удастся создать идеальный цифровой двойник станции, то на сети появятся условия и для замены диспетчера компьютером.

Цифровизация также внесла поправки в технологии ремонта и строительства путевого хозяйства: с ее помощью на РЖД намерены совершенствовать поли­гонные технологии. К этой задаче подключились и крупные железнодорожные операторы. Скажем, в АО «ПГК» осваивают технологию цифрового диспетчера, позволяющую заадресовывать вагоны в автоматическом режиме. И это уже помогло высвободить дополнительный парк под перевозки без приобретения нового подвижного состава. В GEFCO присматриваются к дронам, роботизированным системам транспортировки грузов и внед­рению 3D-принтеров на складах.

В АО «ВНИИЖТ» завершают разработку цифровой технологической платформы «Доверенная среда локомотивного комплекса» для сбора и анализа информации о состоянии локомотивов –
опять-таки на основе технологий обработки больших данных, чтобы улучшить планирование работы тяги и техобслуживание машин. На Тверском вагоностроительном заводе продолжают реализацию проекта цифрового завода, который включает в себя внедрение 37 инициатив на базе Индустрии 4.0.

А что дальше? Планы по цифровизации по-прежнему сохраняют вид локальных проектов. И кардинальных перемен не ожидается. Дальнейшим инициативам требуется стимул на уровне правительства РФ. Однако его тоже необходимо будет подкрепить финансами.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Цифровые сервисы на транспорте получили дополнительный стимул с появлением программы «Цифровая экономика». Соответственно была сформирована и программа «Цифровая железная дорога». [~PREVIEW_TEXT] => Цифровые сервисы на транспорте получили дополнительный стимул с появлением программы «Цифровая экономика». Соответственно была сформирована и программа «Цифровая железная дорога». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => shest-tsifr-dlya-pryzhka-v-budushchee [~CODE] => shest-tsifr-dlya-pryzhka-v-budushchee [EXTERNAL_ID] => 367891 [~EXTERNAL_ID] => 367891 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 367891:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367891:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367891:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367891:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367891:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367891:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367891:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Шесть цифр для прыжка в будущее [SECTION_META_KEYWORDS] => шесть цифр для прыжка в будущее [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровые сервисы на транспорте получили дополнительный стимул с появлением программы «Цифровая экономика». Соответственно была сформирована и программа «Цифровая железная дорога». [ELEMENT_META_TITLE] => Шесть цифр для прыжка в будущее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => шесть цифр для прыжка в будущее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровые сервисы на транспорте получили дополнительный стимул с появлением программы «Цифровая экономика». Соответственно была сформирована и программа «Цифровая железная дорога». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Шесть цифр для прыжка в будущее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Шесть цифр для прыжка в будущее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шесть цифр для прыжка в будущее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шесть цифр для прыжка в будущее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Шесть цифр для прыжка в будущее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Шесть цифр для прыжка в будущее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шесть цифр для прыжка в будущее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шесть цифр для прыжка в будущее ) )

									Array
(
    [ID] => 367891
    [~ID] => 367891
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Шесть цифр для прыжка в будущее
    [~NAME] => Шесть цифр для прыжка в будущее
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:11:30
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:11:30
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:11:30
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:11:30
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:12:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:12:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/shest-tsifr-dlya-pryzhka-v-budushchee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/shest-tsifr-dlya-pryzhka-v-budushchee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В мае 2018 года в правительстве потребовали ускорить реализацию цифровых проектов на транспорте. Относительно ОАО «РЖД» это означало в первую очередь необходимость сосредоточить внимание на совершенствовании созданной в холдинге цифровой платформы, на основе которой будет строиться взаимодействие с другими видами транспорта. Если раньше основной целью была интеграция уже имеющихся ресурсов для расширения возможностей информационных систем, то в 2018-м горизонты несколько раздвинулись. Назовем только некоторые из проектов, по которым на сети РЖД удалось продвинуться вперед.

Во-первых, расширился функционал электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). Как полагают в ФАС, площадка должна не только помогать заказывать вагоны, но и поддерживать индикаторы оказания услуг оперирования парком. В 2018 году предложена концепция использования смарт-контрактов, размещенных в системе блокчейна и интегрированных с технологией big data. Первая позволит вести реестр электронных договоров и обеспечит безопасные трансакции, а вторая должна автоматизировать операции по сопровождению заключенных договоров. В идеале должен быть оцифрован весь перевозочный процесс.

Во-вторых, стали чаще использоваться электронные датчики и пломбы, с помощью которых можно автоматизировать контроль за грузоперевозками. Подобные системы уже помогли сделать безопаснее перемещение транзита по территории России.

В-третьих, удалось оцифровать оформление накладной СМГС при транзите в рамках электронного взаимодействия с ФТС России. Пилотный проект реализован успешно, отметили в ОАО «РЖД».

В-четвертых, получил развитие проект по автоматизации координации работы железных дорог с морскими портами. Как отметил генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК» Александр Шиманский, это должно помочь равномернее распределять грузопотоки к причалам. Сейчас система тестируется в Новороссийске, где внедрено автоматизированное формирование плана подвода поездов к причалам с учетом основных рисков (неравномерность подсыла вагонов, влияние погоды на работу терминалов и форс-мажора – на подход флота для швартовки). И это помогло улучшить обработку вагонов в порту.

В-пятых, на сортировочной станции Лужская получен опыт управления поездами без машиниста. Теперь его можно тиражировать на сети.

В-шестых, выдвинута идея расширения применения цифровых технологий для повышения эффективности грузо­перевозок. Прежде всего – за счет совершенствования бизнес-процессов: в них встраиваются подсистемы для автоматизации управления, считает заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев.

В качестве примера можно привести создание в холдинге электронной системы автоагента. Она позволяет автоматичес­ки оформить перевозочные документы с применением электронной подписи при подсыле порожних вагонов без участия агента СФТО. А в I квартале 2019 года систему намечено ввести и при оформлении перевозок грузов. С этого момента в ОАО «РЖД» начнут постепенно уходить от ручного ввода информации при операциях, выполняемых приемосдатчиком на станции, вплоть до автоматической передачи документов агенту грузовой конторы. В итоге время на оформление документов ощутимо сократится. В перспективе появится функция автоматического раскредитования и опция автоброкера (регистрация транзитных деклараций).

С помощью цифрового моделирования можно уточнить оптимальные параметры работы станции. А если удастся создать идеальный цифровой двойник станции, то на сети появятся условия и для замены диспетчера компьютером.

Цифровизация также внесла поправки в технологии ремонта и строительства путевого хозяйства: с ее помощью на РЖД намерены совершенствовать поли­гонные технологии. К этой задаче подключились и крупные железнодорожные операторы. Скажем, в АО «ПГК» осваивают технологию цифрового диспетчера, позволяющую заадресовывать вагоны в автоматическом режиме. И это уже помогло высвободить дополнительный парк под перевозки без приобретения нового подвижного состава. В GEFCO присматриваются к дронам, роботизированным системам транспортировки грузов и внед­рению 3D-принтеров на складах.

В АО «ВНИИЖТ» завершают разработку цифровой технологической платформы «Доверенная среда локомотивного комплекса» для сбора и анализа информации о состоянии локомотивов –
опять-таки на основе технологий обработки больших данных, чтобы улучшить планирование работы тяги и техобслуживание машин. На Тверском вагоностроительном заводе продолжают реализацию проекта цифрового завода, который включает в себя внедрение 37 инициатив на базе Индустрии 4.0.

А что дальше? Планы по цифровизации по-прежнему сохраняют вид локальных проектов. И кардинальных перемен не ожидается. Дальнейшим инициативам требуется стимул на уровне правительства РФ. Однако его тоже необходимо будет подкрепить финансами.

[~DETAIL_TEXT] => В мае 2018 года в правительстве потребовали ускорить реализацию цифровых проектов на транспорте. Относительно ОАО «РЖД» это означало в первую очередь необходимость сосредоточить внимание на совершенствовании созданной в холдинге цифровой платформы, на основе которой будет строиться взаимодействие с другими видами транспорта. Если раньше основной целью была интеграция уже имеющихся ресурсов для расширения возможностей информационных систем, то в 2018-м горизонты несколько раздвинулись. Назовем только некоторые из проектов, по которым на сети РЖД удалось продвинуться вперед.

Во-первых, расширился функционал электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). Как полагают в ФАС, площадка должна не только помогать заказывать вагоны, но и поддерживать индикаторы оказания услуг оперирования парком. В 2018 году предложена концепция использования смарт-контрактов, размещенных в системе блокчейна и интегрированных с технологией big data. Первая позволит вести реестр электронных договоров и обеспечит безопасные трансакции, а вторая должна автоматизировать операции по сопровождению заключенных договоров. В идеале должен быть оцифрован весь перевозочный процесс.

Во-вторых, стали чаще использоваться электронные датчики и пломбы, с помощью которых можно автоматизировать контроль за грузоперевозками. Подобные системы уже помогли сделать безопаснее перемещение транзита по территории России.

В-третьих, удалось оцифровать оформление накладной СМГС при транзите в рамках электронного взаимодействия с ФТС России. Пилотный проект реализован успешно, отметили в ОАО «РЖД».

В-четвертых, получил развитие проект по автоматизации координации работы железных дорог с морскими портами. Как отметил генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК» Александр Шиманский, это должно помочь равномернее распределять грузопотоки к причалам. Сейчас система тестируется в Новороссийске, где внедрено автоматизированное формирование плана подвода поездов к причалам с учетом основных рисков (неравномерность подсыла вагонов, влияние погоды на работу терминалов и форс-мажора – на подход флота для швартовки). И это помогло улучшить обработку вагонов в порту.

В-пятых, на сортировочной станции Лужская получен опыт управления поездами без машиниста. Теперь его можно тиражировать на сети.

В-шестых, выдвинута идея расширения применения цифровых технологий для повышения эффективности грузо­перевозок. Прежде всего – за счет совершенствования бизнес-процессов: в них встраиваются подсистемы для автоматизации управления, считает заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев.

В качестве примера можно привести создание в холдинге электронной системы автоагента. Она позволяет автоматичес­ки оформить перевозочные документы с применением электронной подписи при подсыле порожних вагонов без участия агента СФТО. А в I квартале 2019 года систему намечено ввести и при оформлении перевозок грузов. С этого момента в ОАО «РЖД» начнут постепенно уходить от ручного ввода информации при операциях, выполняемых приемосдатчиком на станции, вплоть до автоматической передачи документов агенту грузовой конторы. В итоге время на оформление документов ощутимо сократится. В перспективе появится функция автоматического раскредитования и опция автоброкера (регистрация транзитных деклараций).

С помощью цифрового моделирования можно уточнить оптимальные параметры работы станции. А если удастся создать идеальный цифровой двойник станции, то на сети появятся условия и для замены диспетчера компьютером.

Цифровизация также внесла поправки в технологии ремонта и строительства путевого хозяйства: с ее помощью на РЖД намерены совершенствовать поли­гонные технологии. К этой задаче подключились и крупные железнодорожные операторы. Скажем, в АО «ПГК» осваивают технологию цифрового диспетчера, позволяющую заадресовывать вагоны в автоматическом режиме. И это уже помогло высвободить дополнительный парк под перевозки без приобретения нового подвижного состава. В GEFCO присматриваются к дронам, роботизированным системам транспортировки грузов и внед­рению 3D-принтеров на складах.

В АО «ВНИИЖТ» завершают разработку цифровой технологической платформы «Доверенная среда локомотивного комплекса» для сбора и анализа информации о состоянии локомотивов –
опять-таки на основе технологий обработки больших данных, чтобы улучшить планирование работы тяги и техобслуживание машин. На Тверском вагоностроительном заводе продолжают реализацию проекта цифрового завода, который включает в себя внедрение 37 инициатив на базе Индустрии 4.0.

А что дальше? Планы по цифровизации по-прежнему сохраняют вид локальных проектов. И кардинальных перемен не ожидается. Дальнейшим инициативам требуется стимул на уровне правительства РФ. Однако его тоже необходимо будет подкрепить финансами.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Цифровые сервисы на транспорте получили дополнительный стимул с появлением программы «Цифровая экономика». Соответственно была сформирована и программа «Цифровая железная дорога». [~PREVIEW_TEXT] => Цифровые сервисы на транспорте получили дополнительный стимул с появлением программы «Цифровая экономика». Соответственно была сформирована и программа «Цифровая железная дорога». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => shest-tsifr-dlya-pryzhka-v-budushchee [~CODE] => shest-tsifr-dlya-pryzhka-v-budushchee [EXTERNAL_ID] => 367891 [~EXTERNAL_ID] => 367891 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 367891:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367891:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367891:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367891:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367891:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367891:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367891:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Шесть цифр для прыжка в будущее [SECTION_META_KEYWORDS] => шесть цифр для прыжка в будущее [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровые сервисы на транспорте получили дополнительный стимул с появлением программы «Цифровая экономика». Соответственно была сформирована и программа «Цифровая железная дорога». [ELEMENT_META_TITLE] => Шесть цифр для прыжка в будущее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => шесть цифр для прыжка в будущее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровые сервисы на транспорте получили дополнительный стимул с появлением программы «Цифровая экономика». Соответственно была сформирована и программа «Цифровая железная дорога». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Шесть цифр для прыжка в будущее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Шесть цифр для прыжка в будущее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шесть цифр для прыжка в будущее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шесть цифр для прыжка в будущее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Шесть цифр для прыжка в будущее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Шесть цифр для прыжка в будущее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шесть цифр для прыжка в будущее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шесть цифр для прыжка в будущее ) )
РЖД-Партнер

Всевидящее око на дорогах

Всевидящее око на дорогах
В 2018 году на федеральных автодорогах началось массовое внедрение автоматизированных пунктов весогабаритного контроля. Приведет ли это к переменам в логистике?
Array
(
    [ID] => 367892
    [~ID] => 367892
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Всевидящее око на дорогах
    [~NAME] => Всевидящее око на дорогах
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:12:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:12:42
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:12:42
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:12:42
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:14:09
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:14:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/vsevidyashchee-oko-na-dorogakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/vsevidyashchee-oko-na-dorogakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => До 2024 года таких пунктов должно быть установлено не менее 387, в том числе более сотни намечено смонтировать при доработке действующих рамок системы «Платон». При проезде через подобные комплексы на скорости до 140 км/ч автоматически определяется вес автомобиля и его габариты, а также считывается номер.

Параметры государственной автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК), по оценке Минтранса России, составлены таким образом, чтобы у нарушителей не осталось лазеек для уклонения от регистрации в «Платоне» и тем самым повысилась собираемость платы за проезд с владельцев большегрузов. После того как АСВГК стала частью национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», ее приходится считать еще одним обязательным инструментом регулирования рынка грузовых авто­перевозок.

Добросовестные предприниматели вынуждены приспосабливаться к новым условиям. Тем не менее они хотят, чтобы работа АСВГК была понятной и прозрачной, отметил председатель Меж­отраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли Борис Рыбак. Это означает, что автоперевозчики не согласны с некоторыми требованиями к организации весогабаритного контроля, которые содержатся в мартовском приказе Минтранса об АСВГК. В частности, к месту размещения пункта контроля, уклону дорожного полотна и наличию поверенного оборудования для обеспечения достоверности замеров. Пока не все пункты весогабаритного контроля соответствуют этим требованиям.

При этом по закону погрузка может осуществляться не только представителем перевозчика, но и отправителем продукции. В последнем случае штрафы за перегруз должны выписываться именно ему. И в этом заключается еще один нюанс несовершенства законодательства. По идее, отправитель обязан обеспечить весовой контроль транспортных средств. В случае необходимости отправлять машины с перегрузом он может получить на то отдельное разрешение в Минтрансе. Однако если груз требует срочной отправки, то отправителю приходится идти на риск. Но пока далеко не все клиенты готовы включать подобные риски в договоры на перевозку. Исключение составляют те, для кого важно обеспечить доставку точно в срок. Ведь понятно, что если фуру притормозят в пути за перевес, то ее могут отправить еще и на штрафстоянку. А это означает простой, связанный с приведением транспортного средства в соответствие с нормами.

Автоперевозчикам удалось настоять на обязательном предупреждении водителя о нарушениях при проезде через контрольный пункт. В Минтрансе согласились оперативно посылать СМС-сообщение или электронное письмо о превышении весогабаритных характеристик. Однако остались разногласия о величине погрешности измерений веса. Дело в том, что площадка для замеров должна быть идеально ровной, а асфальт – без трещин, выбоин и колейности. Но таких дорог в России не бывает. Соответственно, начисляемые штрафы за перевес автоперевозчик может оспорить в суде, уточнил президент общественной организации «Ассоциация «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

Вместо того чтобы установить разумные погрешности измерений, регулятор пытается сейчас разработать процедуры оспаривания штрафов. Однако это не решает проблемы синхронизации измерений с весами, которые стали устанавливать грузоотправители. Например, в феврале 2018 года в группе компаний «Магнит» на своих складах начали внед­рять автоматическое взвешивание с видеонаблюдением и распознаванием номеров машин. Такие данные не должны подвергаться сомнениям на пунктах конт­роля, поэтому необходимо продумать еще и способ фиксации измерений. К примеру, с помощью электронной пломбы, считает генеральный директор «Совтрансавто» Владимир Тян.

Последствия внедрения АСВГК в ло­гистике уже становятся заметными. Как отмечают эксперты, у клиентов повысились требования к автоперевозчикам. Они стали строже подходить к технологиям крепления груза в кузове и распределению нагрузок на ось. А это в некотором смысле выравнивает условия перевозок на железнодорожном и автомобильном транспорте.

У логистических компаний появился интерес к выполнению смешанных перевозок для уменьшения плеча автомобильных маршрутов. Правда, это касается не всех номенклатур, а лишь наиболее тяжелых типов грузов. Данная тенденция может усилиться, когда на объездных региональных дорогах станут развивать свои системы контроля аналогично федеральным трассам. В 16 субъектах РФ уже реализуют пилотные проекты по установке автоматических весов. Еще три десятка планируют их строительство. В связи с этим автоперевозчики настаивают на унификации требований к весогабаритному контролю.

Ужесточение контроля не снизит интерес к автомобильному транзиту на дальние расстояния. При определенных условиях выгодными могут быть даже автоперевозки из Китая в Европу. России нужен не только железнодорожный, но и автомобильный МТК в этом направлении, считает заместитель генерального директора ООО «Меридиан» Дмитрий Сапожников. Просто все внедряемые сервисы требуют высокой степени автоматизации управления и контроля за дорожным движением.

[~DETAIL_TEXT] => До 2024 года таких пунктов должно быть установлено не менее 387, в том числе более сотни намечено смонтировать при доработке действующих рамок системы «Платон». При проезде через подобные комплексы на скорости до 140 км/ч автоматически определяется вес автомобиля и его габариты, а также считывается номер.

Параметры государственной автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК), по оценке Минтранса России, составлены таким образом, чтобы у нарушителей не осталось лазеек для уклонения от регистрации в «Платоне» и тем самым повысилась собираемость платы за проезд с владельцев большегрузов. После того как АСВГК стала частью национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», ее приходится считать еще одним обязательным инструментом регулирования рынка грузовых авто­перевозок.

Добросовестные предприниматели вынуждены приспосабливаться к новым условиям. Тем не менее они хотят, чтобы работа АСВГК была понятной и прозрачной, отметил председатель Меж­отраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли Борис Рыбак. Это означает, что автоперевозчики не согласны с некоторыми требованиями к организации весогабаритного контроля, которые содержатся в мартовском приказе Минтранса об АСВГК. В частности, к месту размещения пункта контроля, уклону дорожного полотна и наличию поверенного оборудования для обеспечения достоверности замеров. Пока не все пункты весогабаритного контроля соответствуют этим требованиям.

При этом по закону погрузка может осуществляться не только представителем перевозчика, но и отправителем продукции. В последнем случае штрафы за перегруз должны выписываться именно ему. И в этом заключается еще один нюанс несовершенства законодательства. По идее, отправитель обязан обеспечить весовой контроль транспортных средств. В случае необходимости отправлять машины с перегрузом он может получить на то отдельное разрешение в Минтрансе. Однако если груз требует срочной отправки, то отправителю приходится идти на риск. Но пока далеко не все клиенты готовы включать подобные риски в договоры на перевозку. Исключение составляют те, для кого важно обеспечить доставку точно в срок. Ведь понятно, что если фуру притормозят в пути за перевес, то ее могут отправить еще и на штрафстоянку. А это означает простой, связанный с приведением транспортного средства в соответствие с нормами.

Автоперевозчикам удалось настоять на обязательном предупреждении водителя о нарушениях при проезде через контрольный пункт. В Минтрансе согласились оперативно посылать СМС-сообщение или электронное письмо о превышении весогабаритных характеристик. Однако остались разногласия о величине погрешности измерений веса. Дело в том, что площадка для замеров должна быть идеально ровной, а асфальт – без трещин, выбоин и колейности. Но таких дорог в России не бывает. Соответственно, начисляемые штрафы за перевес автоперевозчик может оспорить в суде, уточнил президент общественной организации «Ассоциация «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

Вместо того чтобы установить разумные погрешности измерений, регулятор пытается сейчас разработать процедуры оспаривания штрафов. Однако это не решает проблемы синхронизации измерений с весами, которые стали устанавливать грузоотправители. Например, в феврале 2018 года в группе компаний «Магнит» на своих складах начали внед­рять автоматическое взвешивание с видеонаблюдением и распознаванием номеров машин. Такие данные не должны подвергаться сомнениям на пунктах конт­роля, поэтому необходимо продумать еще и способ фиксации измерений. К примеру, с помощью электронной пломбы, считает генеральный директор «Совтрансавто» Владимир Тян.

Последствия внедрения АСВГК в ло­гистике уже становятся заметными. Как отмечают эксперты, у клиентов повысились требования к автоперевозчикам. Они стали строже подходить к технологиям крепления груза в кузове и распределению нагрузок на ось. А это в некотором смысле выравнивает условия перевозок на железнодорожном и автомобильном транспорте.

У логистических компаний появился интерес к выполнению смешанных перевозок для уменьшения плеча автомобильных маршрутов. Правда, это касается не всех номенклатур, а лишь наиболее тяжелых типов грузов. Данная тенденция может усилиться, когда на объездных региональных дорогах станут развивать свои системы контроля аналогично федеральным трассам. В 16 субъектах РФ уже реализуют пилотные проекты по установке автоматических весов. Еще три десятка планируют их строительство. В связи с этим автоперевозчики настаивают на унификации требований к весогабаритному контролю.

Ужесточение контроля не снизит интерес к автомобильному транзиту на дальние расстояния. При определенных условиях выгодными могут быть даже автоперевозки из Китая в Европу. России нужен не только железнодорожный, но и автомобильный МТК в этом направлении, считает заместитель генерального директора ООО «Меридиан» Дмитрий Сапожников. Просто все внедряемые сервисы требуют высокой степени автоматизации управления и контроля за дорожным движением.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2018 году на федеральных автодорогах началось массовое внедрение автоматизированных пунктов весогабаритного контроля. Приведет ли это к переменам в логистике? [~PREVIEW_TEXT] => В 2018 году на федеральных автодорогах началось массовое внедрение автоматизированных пунктов весогабаритного контроля. Приведет ли это к переменам в логистике? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951864 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:14:09 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 399 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 7600 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/945 [FILE_NAME] => 9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9e15fef04e1e0c96c66cc145a5a738b6 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/945/9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/945/9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/945/9.jpg [ALT] => Всевидящее око на дорогах [TITLE] => Всевидящее око на дорогах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951864 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vsevidyashchee-oko-na-dorogakh [~CODE] => vsevidyashchee-oko-na-dorogakh [EXTERNAL_ID] => 367892 [~EXTERNAL_ID] => 367892 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 367892:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367892:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367892:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367892:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367892:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367892:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367892:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Всевидящее око на дорогах [SECTION_META_KEYWORDS] => всевидящее око на дорогах [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2018 году на федеральных автодорогах началось массовое внедрение автоматизированных пунктов весогабаритного контроля. Приведет ли это к переменам в логистике? [ELEMENT_META_TITLE] => Всевидящее око на дорогах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всевидящее око на дорогах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2018 году на федеральных автодорогах началось массовое внедрение автоматизированных пунктов весогабаритного контроля. Приведет ли это к переменам в логистике? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Всевидящее око на дорогах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Всевидящее око на дорогах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всевидящее око на дорогах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всевидящее око на дорогах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Всевидящее око на дорогах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Всевидящее око на дорогах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всевидящее око на дорогах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всевидящее око на дорогах ) )

									Array
(
    [ID] => 367892
    [~ID] => 367892
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Всевидящее око на дорогах
    [~NAME] => Всевидящее око на дорогах
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:12:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:12:42
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:12:42
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:12:42
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:14:09
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:14:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/vsevidyashchee-oko-na-dorogakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/vsevidyashchee-oko-na-dorogakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => До 2024 года таких пунктов должно быть установлено не менее 387, в том числе более сотни намечено смонтировать при доработке действующих рамок системы «Платон». При проезде через подобные комплексы на скорости до 140 км/ч автоматически определяется вес автомобиля и его габариты, а также считывается номер.

Параметры государственной автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК), по оценке Минтранса России, составлены таким образом, чтобы у нарушителей не осталось лазеек для уклонения от регистрации в «Платоне» и тем самым повысилась собираемость платы за проезд с владельцев большегрузов. После того как АСВГК стала частью национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», ее приходится считать еще одним обязательным инструментом регулирования рынка грузовых авто­перевозок.

Добросовестные предприниматели вынуждены приспосабливаться к новым условиям. Тем не менее они хотят, чтобы работа АСВГК была понятной и прозрачной, отметил председатель Меж­отраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли Борис Рыбак. Это означает, что автоперевозчики не согласны с некоторыми требованиями к организации весогабаритного контроля, которые содержатся в мартовском приказе Минтранса об АСВГК. В частности, к месту размещения пункта контроля, уклону дорожного полотна и наличию поверенного оборудования для обеспечения достоверности замеров. Пока не все пункты весогабаритного контроля соответствуют этим требованиям.

При этом по закону погрузка может осуществляться не только представителем перевозчика, но и отправителем продукции. В последнем случае штрафы за перегруз должны выписываться именно ему. И в этом заключается еще один нюанс несовершенства законодательства. По идее, отправитель обязан обеспечить весовой контроль транспортных средств. В случае необходимости отправлять машины с перегрузом он может получить на то отдельное разрешение в Минтрансе. Однако если груз требует срочной отправки, то отправителю приходится идти на риск. Но пока далеко не все клиенты готовы включать подобные риски в договоры на перевозку. Исключение составляют те, для кого важно обеспечить доставку точно в срок. Ведь понятно, что если фуру притормозят в пути за перевес, то ее могут отправить еще и на штрафстоянку. А это означает простой, связанный с приведением транспортного средства в соответствие с нормами.

Автоперевозчикам удалось настоять на обязательном предупреждении водителя о нарушениях при проезде через контрольный пункт. В Минтрансе согласились оперативно посылать СМС-сообщение или электронное письмо о превышении весогабаритных характеристик. Однако остались разногласия о величине погрешности измерений веса. Дело в том, что площадка для замеров должна быть идеально ровной, а асфальт – без трещин, выбоин и колейности. Но таких дорог в России не бывает. Соответственно, начисляемые штрафы за перевес автоперевозчик может оспорить в суде, уточнил президент общественной организации «Ассоциация «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

Вместо того чтобы установить разумные погрешности измерений, регулятор пытается сейчас разработать процедуры оспаривания штрафов. Однако это не решает проблемы синхронизации измерений с весами, которые стали устанавливать грузоотправители. Например, в феврале 2018 года в группе компаний «Магнит» на своих складах начали внед­рять автоматическое взвешивание с видеонаблюдением и распознаванием номеров машин. Такие данные не должны подвергаться сомнениям на пунктах конт­роля, поэтому необходимо продумать еще и способ фиксации измерений. К примеру, с помощью электронной пломбы, считает генеральный директор «Совтрансавто» Владимир Тян.

Последствия внедрения АСВГК в ло­гистике уже становятся заметными. Как отмечают эксперты, у клиентов повысились требования к автоперевозчикам. Они стали строже подходить к технологиям крепления груза в кузове и распределению нагрузок на ось. А это в некотором смысле выравнивает условия перевозок на железнодорожном и автомобильном транспорте.

У логистических компаний появился интерес к выполнению смешанных перевозок для уменьшения плеча автомобильных маршрутов. Правда, это касается не всех номенклатур, а лишь наиболее тяжелых типов грузов. Данная тенденция может усилиться, когда на объездных региональных дорогах станут развивать свои системы контроля аналогично федеральным трассам. В 16 субъектах РФ уже реализуют пилотные проекты по установке автоматических весов. Еще три десятка планируют их строительство. В связи с этим автоперевозчики настаивают на унификации требований к весогабаритному контролю.

Ужесточение контроля не снизит интерес к автомобильному транзиту на дальние расстояния. При определенных условиях выгодными могут быть даже автоперевозки из Китая в Европу. России нужен не только железнодорожный, но и автомобильный МТК в этом направлении, считает заместитель генерального директора ООО «Меридиан» Дмитрий Сапожников. Просто все внедряемые сервисы требуют высокой степени автоматизации управления и контроля за дорожным движением.

[~DETAIL_TEXT] => До 2024 года таких пунктов должно быть установлено не менее 387, в том числе более сотни намечено смонтировать при доработке действующих рамок системы «Платон». При проезде через подобные комплексы на скорости до 140 км/ч автоматически определяется вес автомобиля и его габариты, а также считывается номер.

Параметры государственной автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК), по оценке Минтранса России, составлены таким образом, чтобы у нарушителей не осталось лазеек для уклонения от регистрации в «Платоне» и тем самым повысилась собираемость платы за проезд с владельцев большегрузов. После того как АСВГК стала частью национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», ее приходится считать еще одним обязательным инструментом регулирования рынка грузовых авто­перевозок.

Добросовестные предприниматели вынуждены приспосабливаться к новым условиям. Тем не менее они хотят, чтобы работа АСВГК была понятной и прозрачной, отметил председатель Меж­отраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли Борис Рыбак. Это означает, что автоперевозчики не согласны с некоторыми требованиями к организации весогабаритного контроля, которые содержатся в мартовском приказе Минтранса об АСВГК. В частности, к месту размещения пункта контроля, уклону дорожного полотна и наличию поверенного оборудования для обеспечения достоверности замеров. Пока не все пункты весогабаритного контроля соответствуют этим требованиям.

При этом по закону погрузка может осуществляться не только представителем перевозчика, но и отправителем продукции. В последнем случае штрафы за перегруз должны выписываться именно ему. И в этом заключается еще один нюанс несовершенства законодательства. По идее, отправитель обязан обеспечить весовой контроль транспортных средств. В случае необходимости отправлять машины с перегрузом он может получить на то отдельное разрешение в Минтрансе. Однако если груз требует срочной отправки, то отправителю приходится идти на риск. Но пока далеко не все клиенты готовы включать подобные риски в договоры на перевозку. Исключение составляют те, для кого важно обеспечить доставку точно в срок. Ведь понятно, что если фуру притормозят в пути за перевес, то ее могут отправить еще и на штрафстоянку. А это означает простой, связанный с приведением транспортного средства в соответствие с нормами.

Автоперевозчикам удалось настоять на обязательном предупреждении водителя о нарушениях при проезде через контрольный пункт. В Минтрансе согласились оперативно посылать СМС-сообщение или электронное письмо о превышении весогабаритных характеристик. Однако остались разногласия о величине погрешности измерений веса. Дело в том, что площадка для замеров должна быть идеально ровной, а асфальт – без трещин, выбоин и колейности. Но таких дорог в России не бывает. Соответственно, начисляемые штрафы за перевес автоперевозчик может оспорить в суде, уточнил президент общественной организации «Ассоциация «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

Вместо того чтобы установить разумные погрешности измерений, регулятор пытается сейчас разработать процедуры оспаривания штрафов. Однако это не решает проблемы синхронизации измерений с весами, которые стали устанавливать грузоотправители. Например, в феврале 2018 года в группе компаний «Магнит» на своих складах начали внед­рять автоматическое взвешивание с видеонаблюдением и распознаванием номеров машин. Такие данные не должны подвергаться сомнениям на пунктах конт­роля, поэтому необходимо продумать еще и способ фиксации измерений. К примеру, с помощью электронной пломбы, считает генеральный директор «Совтрансавто» Владимир Тян.

Последствия внедрения АСВГК в ло­гистике уже становятся заметными. Как отмечают эксперты, у клиентов повысились требования к автоперевозчикам. Они стали строже подходить к технологиям крепления груза в кузове и распределению нагрузок на ось. А это в некотором смысле выравнивает условия перевозок на железнодорожном и автомобильном транспорте.

У логистических компаний появился интерес к выполнению смешанных перевозок для уменьшения плеча автомобильных маршрутов. Правда, это касается не всех номенклатур, а лишь наиболее тяжелых типов грузов. Данная тенденция может усилиться, когда на объездных региональных дорогах станут развивать свои системы контроля аналогично федеральным трассам. В 16 субъектах РФ уже реализуют пилотные проекты по установке автоматических весов. Еще три десятка планируют их строительство. В связи с этим автоперевозчики настаивают на унификации требований к весогабаритному контролю.

Ужесточение контроля не снизит интерес к автомобильному транзиту на дальние расстояния. При определенных условиях выгодными могут быть даже автоперевозки из Китая в Европу. России нужен не только железнодорожный, но и автомобильный МТК в этом направлении, считает заместитель генерального директора ООО «Меридиан» Дмитрий Сапожников. Просто все внедряемые сервисы требуют высокой степени автоматизации управления и контроля за дорожным движением.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2018 году на федеральных автодорогах началось массовое внедрение автоматизированных пунктов весогабаритного контроля. Приведет ли это к переменам в логистике? [~PREVIEW_TEXT] => В 2018 году на федеральных автодорогах началось массовое внедрение автоматизированных пунктов весогабаритного контроля. Приведет ли это к переменам в логистике? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951864 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:14:09 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 399 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 7600 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/945 [FILE_NAME] => 9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9e15fef04e1e0c96c66cc145a5a738b6 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/945/9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/945/9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/945/9.jpg [ALT] => Всевидящее око на дорогах [TITLE] => Всевидящее око на дорогах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951864 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vsevidyashchee-oko-na-dorogakh [~CODE] => vsevidyashchee-oko-na-dorogakh [EXTERNAL_ID] => 367892 [~EXTERNAL_ID] => 367892 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 367892:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367892:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367892:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367892:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367892:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367892:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367892:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Всевидящее око на дорогах [SECTION_META_KEYWORDS] => всевидящее око на дорогах [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2018 году на федеральных автодорогах началось массовое внедрение автоматизированных пунктов весогабаритного контроля. Приведет ли это к переменам в логистике? [ELEMENT_META_TITLE] => Всевидящее око на дорогах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всевидящее око на дорогах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2018 году на федеральных автодорогах началось массовое внедрение автоматизированных пунктов весогабаритного контроля. Приведет ли это к переменам в логистике? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Всевидящее око на дорогах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Всевидящее око на дорогах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всевидящее око на дорогах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всевидящее око на дорогах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Всевидящее око на дорогах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Всевидящее око на дорогах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всевидящее око на дорогах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всевидящее око на дорогах ) )
РЖД-Партнер

РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только

РТУ-2018: разговоры  о транспорте и не только
В начале декабря в Москве прошла XVI Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованная редакцией журнала «РЖД-Партнер»
и объединившая более 300 человек. В этом году особый акцент был сделан на взаимодействие органов государственного регулирования и бизнеса. Основное время участник мероприятия провели, обсуждая наиболее актуальные для рынка темы как в рамках круглых столов, так и в кулуарах. В ходе мероприятия были награждены люди и компании, внесшие особый вклад в развитие рынка транспортных услуг, а также студенты, не первый год присылающие свои конкурсные работы в редакцию.
Array
(
    [ID] => 367893
    [~ID] => 367893
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => РТУ-2018: разговоры  о транспорте и не только
    [~NAME] => РТУ-2018: разговоры  о транспорте и не только
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:14:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:14:21
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:14:21
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:14:21
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:15:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:15:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/rtu-2018-razgovory-o-transporte-i-ne-tolko/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/rtu-2018-razgovory-o-transporte-i-ne-tolko/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вопросам взаимодействия бизнеса и власти были посвящены деловой завтрак и пленарная дискуссия. Так, заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин, выступая на пленарной сессии, рассказал о роли транспорта в развитии биржевой торговли. По словам заместителя главы ФАС России, в настоящее время в рамках национального плана развития конкуренции, в частности развития организованной биржевой торговли по разным направлениям торговых рынков, профильные ведомства, среди которых ФАС, ФНС, Банк России, ведут активную работу по выработке консолидированных позиций участников рынка. А до 25% рынка нефтепродуктов уже работает в режиме биржевых торгов.

«С точки зрения организации биржевых торгов рынок нефтепродуктов достаточно зрелый, и если транспортный сектор вовремя не отреагирует на эти изменения, а железнодорожный транспорт не сможет предоставить соразмерное качество услуг по сравнению с «Транс­нефтью», он будет отставать в конкурентной борьбе», – отметил  А. Голомолзин. Он, кстати, рассказал, что не позднее I полугодия 2019-го рынку может быть предложен механизм встраивания регулярного грузового сообщения в систему биржевых торгов в режиме оферты, в частности, при перевозке нефтепродуктов. Да и в целом развитие биржевой торговли позволит сбалансировать работу транспортных систем.

После участников мероприятия ждал экспертный диалог на тему «Игра тарифов. Перевозки в режиме «инфляция минус», где, помимо уже наболевшего вопроса о тарифах РЖД на следующий год, президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов поднял еще одну очень важную тему. Это пути необщего пользования – зона, где зарождается основная доля железно­дорожной погрузки. Чтобы изменить ситуацию, требуется усовершенствовать регулирование тарифов этого сегмента рынка. И ФАС должна уточнить здесь критерии регулирования. А все остальные вопросы определит рынок с учетом позиции регионов.

Далее следовала череда параллельных круглых столов по самым разнообразным темам. Так, в ходе круглого стола «Подвижной состав. Как сэкономить на вагоне?» заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук сообщил, что в следующем году ИПЕМ прогнозирует перенасыщение рынка ПС, снижение выпуска грузовых вагонов до 58–62 тыс. ед. и возобновление тренда на снижение конкуренции в отрасли.

Кстати, аспектов работы на путях необщего пользования коснулись и в рамках круглого стола «Качество обслуживания клиентов: где улица с двусторонним движением?». Исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин сообщил, что в период с 2021 по 2026 год ожидается списание около 5 тыс. ед. маневровых локомотивов. Но мощности локомотивостроительных заводов, к сожалению, не смогут обеспечить железнодорожный транспорт необщего пользования таким количеством машин, полагает он. Списание приведет к их дефициту, а это, в свою очередь, к серьезному сбою в работе железнодорожного транспорта в целом.

Помимо этого, участники конференции могли принять участие в круглых столах, посвященных вопросам организации оптимальной логистики и контейнерным перевозкам.

Более того, в ходе деловой программы состоялись сразу две церемонии награждения. Сначала специализированные награды от редакции журнала «РЖД-Партнер» получили партнеры, которые внесли наибольший вклад в развитие рынка транспортных услуг и инновационное развитие отрасли. Также свои награды получили победители VI Конкурса для студентов и аспирантов высших учебных заведений России на лучшую публикацию по тематике журнала. Основной целью конкурса, который традиционно проходит при поддержке АО «Первая Грузовая Компания», является содействие вовлечению студентов старших курсов и выпускников вузов в исследовательскую деятельность в сфере транспорта.

[~DETAIL_TEXT] => Вопросам взаимодействия бизнеса и власти были посвящены деловой завтрак и пленарная дискуссия. Так, заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин, выступая на пленарной сессии, рассказал о роли транспорта в развитии биржевой торговли. По словам заместителя главы ФАС России, в настоящее время в рамках национального плана развития конкуренции, в частности развития организованной биржевой торговли по разным направлениям торговых рынков, профильные ведомства, среди которых ФАС, ФНС, Банк России, ведут активную работу по выработке консолидированных позиций участников рынка. А до 25% рынка нефтепродуктов уже работает в режиме биржевых торгов.

«С точки зрения организации биржевых торгов рынок нефтепродуктов достаточно зрелый, и если транспортный сектор вовремя не отреагирует на эти изменения, а железнодорожный транспорт не сможет предоставить соразмерное качество услуг по сравнению с «Транс­нефтью», он будет отставать в конкурентной борьбе», – отметил  А. Голомолзин. Он, кстати, рассказал, что не позднее I полугодия 2019-го рынку может быть предложен механизм встраивания регулярного грузового сообщения в систему биржевых торгов в режиме оферты, в частности, при перевозке нефтепродуктов. Да и в целом развитие биржевой торговли позволит сбалансировать работу транспортных систем.

После участников мероприятия ждал экспертный диалог на тему «Игра тарифов. Перевозки в режиме «инфляция минус», где, помимо уже наболевшего вопроса о тарифах РЖД на следующий год, президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов поднял еще одну очень важную тему. Это пути необщего пользования – зона, где зарождается основная доля железно­дорожной погрузки. Чтобы изменить ситуацию, требуется усовершенствовать регулирование тарифов этого сегмента рынка. И ФАС должна уточнить здесь критерии регулирования. А все остальные вопросы определит рынок с учетом позиции регионов.

Далее следовала череда параллельных круглых столов по самым разнообразным темам. Так, в ходе круглого стола «Подвижной состав. Как сэкономить на вагоне?» заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук сообщил, что в следующем году ИПЕМ прогнозирует перенасыщение рынка ПС, снижение выпуска грузовых вагонов до 58–62 тыс. ед. и возобновление тренда на снижение конкуренции в отрасли.

Кстати, аспектов работы на путях необщего пользования коснулись и в рамках круглого стола «Качество обслуживания клиентов: где улица с двусторонним движением?». Исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин сообщил, что в период с 2021 по 2026 год ожидается списание около 5 тыс. ед. маневровых локомотивов. Но мощности локомотивостроительных заводов, к сожалению, не смогут обеспечить железнодорожный транспорт необщего пользования таким количеством машин, полагает он. Списание приведет к их дефициту, а это, в свою очередь, к серьезному сбою в работе железнодорожного транспорта в целом.

Помимо этого, участники конференции могли принять участие в круглых столах, посвященных вопросам организации оптимальной логистики и контейнерным перевозкам.

Более того, в ходе деловой программы состоялись сразу две церемонии награждения. Сначала специализированные награды от редакции журнала «РЖД-Партнер» получили партнеры, которые внесли наибольший вклад в развитие рынка транспортных услуг и инновационное развитие отрасли. Также свои награды получили победители VI Конкурса для студентов и аспирантов высших учебных заведений России на лучшую публикацию по тематике журнала. Основной целью конкурса, который традиционно проходит при поддержке АО «Первая Грузовая Компания», является содействие вовлечению студентов старших курсов и выпускников вузов в исследовательскую деятельность в сфере транспорта.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В начале декабря в Москве прошла XVI Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованная редакцией журнала «РЖД-Партнер»
и объединившая более 300 человек. В этом году особый акцент был сделан на взаимодействие органов государственного регулирования и бизнеса. Основное время участник мероприятия провели, обсуждая наиболее актуальные для рынка темы как в рамках круглых столов, так и в кулуарах. В ходе мероприятия были награждены люди и компании, внесшие особый вклад в развитие рынка транспортных услуг, а также студенты, не первый год присылающие свои конкурсные работы в редакцию. [~PREVIEW_TEXT] => В начале декабря в Москве прошла XVI Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованная редакцией журнала «РЖД-Партнер» и объединившая более 300 человек. В этом году особый акцент был сделан на взаимодействие органов государственного регулирования и бизнеса. Основное время участник мероприятия провели, обсуждая наиболее актуальные для рынка темы как в рамках круглых столов, так и в кулуарах. В ходе мероприятия были награждены люди и компании, внесшие особый вклад в развитие рынка транспортных услуг, а также студенты, не первый год присылающие свои конкурсные работы в редакцию. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951866 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:15:35 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 280 [WIDTH] => 401 [FILE_SIZE] => 7466 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ad0 [FILE_NAME] => 10.jpg [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4680e4abf6c3d0866f2d83698707056f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ad0/10.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ad0/10.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ad0/10.jpg [ALT] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [TITLE] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951866 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rtu-2018-razgovory-o-transporte-i-ne-tolko [~CODE] => rtu-2018-razgovory-o-transporte-i-ne-tolko [EXTERNAL_ID] => 367893 [~EXTERNAL_ID] => 367893 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 367893:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367893:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367893:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367893:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367893:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367893:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367893:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [SECTION_META_KEYWORDS] => рту-2018: разговоры о транспорте и не только [SECTION_META_DESCRIPTION] => В начале декабря в Москве прошла XVI Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованная редакцией журнала «РЖД-Партнер» и объединившая более 300 человек. В этом году особый акцент был сделан на взаимодействие органов государственного регулирования и бизнеса. Основное время участник мероприятия провели, обсуждая наиболее актуальные для рынка темы как в рамках круглых столов, так и в кулуарах. В ходе мероприятия были награждены люди и компании, внесшие особый вклад в развитие рынка транспортных услуг, а также студенты, не первый год присылающие свои конкурсные работы в редакцию. [ELEMENT_META_TITLE] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рту-2018: разговоры о транспорте и не только [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В начале декабря в Москве прошла XVI Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованная редакцией журнала «РЖД-Партнер» и объединившая более 300 человек. В этом году особый акцент был сделан на взаимодействие органов государственного регулирования и бизнеса. Основное время участник мероприятия провели, обсуждая наиболее актуальные для рынка темы как в рамках круглых столов, так и в кулуарах. В ходе мероприятия были награждены люди и компании, внесшие особый вклад в развитие рынка транспортных услуг, а также студенты, не первый год присылающие свои конкурсные работы в редакцию. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только ) )

									Array
(
    [ID] => 367893
    [~ID] => 367893
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => РТУ-2018: разговоры  о транспорте и не только
    [~NAME] => РТУ-2018: разговоры  о транспорте и не только
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:14:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:14:21
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:14:21
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:14:21
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:15:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:15:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/rtu-2018-razgovory-o-transporte-i-ne-tolko/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/rtu-2018-razgovory-o-transporte-i-ne-tolko/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вопросам взаимодействия бизнеса и власти были посвящены деловой завтрак и пленарная дискуссия. Так, заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин, выступая на пленарной сессии, рассказал о роли транспорта в развитии биржевой торговли. По словам заместителя главы ФАС России, в настоящее время в рамках национального плана развития конкуренции, в частности развития организованной биржевой торговли по разным направлениям торговых рынков, профильные ведомства, среди которых ФАС, ФНС, Банк России, ведут активную работу по выработке консолидированных позиций участников рынка. А до 25% рынка нефтепродуктов уже работает в режиме биржевых торгов.

«С точки зрения организации биржевых торгов рынок нефтепродуктов достаточно зрелый, и если транспортный сектор вовремя не отреагирует на эти изменения, а железнодорожный транспорт не сможет предоставить соразмерное качество услуг по сравнению с «Транс­нефтью», он будет отставать в конкурентной борьбе», – отметил  А. Голомолзин. Он, кстати, рассказал, что не позднее I полугодия 2019-го рынку может быть предложен механизм встраивания регулярного грузового сообщения в систему биржевых торгов в режиме оферты, в частности, при перевозке нефтепродуктов. Да и в целом развитие биржевой торговли позволит сбалансировать работу транспортных систем.

После участников мероприятия ждал экспертный диалог на тему «Игра тарифов. Перевозки в режиме «инфляция минус», где, помимо уже наболевшего вопроса о тарифах РЖД на следующий год, президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов поднял еще одну очень важную тему. Это пути необщего пользования – зона, где зарождается основная доля железно­дорожной погрузки. Чтобы изменить ситуацию, требуется усовершенствовать регулирование тарифов этого сегмента рынка. И ФАС должна уточнить здесь критерии регулирования. А все остальные вопросы определит рынок с учетом позиции регионов.

Далее следовала череда параллельных круглых столов по самым разнообразным темам. Так, в ходе круглого стола «Подвижной состав. Как сэкономить на вагоне?» заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук сообщил, что в следующем году ИПЕМ прогнозирует перенасыщение рынка ПС, снижение выпуска грузовых вагонов до 58–62 тыс. ед. и возобновление тренда на снижение конкуренции в отрасли.

Кстати, аспектов работы на путях необщего пользования коснулись и в рамках круглого стола «Качество обслуживания клиентов: где улица с двусторонним движением?». Исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин сообщил, что в период с 2021 по 2026 год ожидается списание около 5 тыс. ед. маневровых локомотивов. Но мощности локомотивостроительных заводов, к сожалению, не смогут обеспечить железнодорожный транспорт необщего пользования таким количеством машин, полагает он. Списание приведет к их дефициту, а это, в свою очередь, к серьезному сбою в работе железнодорожного транспорта в целом.

Помимо этого, участники конференции могли принять участие в круглых столах, посвященных вопросам организации оптимальной логистики и контейнерным перевозкам.

Более того, в ходе деловой программы состоялись сразу две церемонии награждения. Сначала специализированные награды от редакции журнала «РЖД-Партнер» получили партнеры, которые внесли наибольший вклад в развитие рынка транспортных услуг и инновационное развитие отрасли. Также свои награды получили победители VI Конкурса для студентов и аспирантов высших учебных заведений России на лучшую публикацию по тематике журнала. Основной целью конкурса, который традиционно проходит при поддержке АО «Первая Грузовая Компания», является содействие вовлечению студентов старших курсов и выпускников вузов в исследовательскую деятельность в сфере транспорта.

[~DETAIL_TEXT] => Вопросам взаимодействия бизнеса и власти были посвящены деловой завтрак и пленарная дискуссия. Так, заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин, выступая на пленарной сессии, рассказал о роли транспорта в развитии биржевой торговли. По словам заместителя главы ФАС России, в настоящее время в рамках национального плана развития конкуренции, в частности развития организованной биржевой торговли по разным направлениям торговых рынков, профильные ведомства, среди которых ФАС, ФНС, Банк России, ведут активную работу по выработке консолидированных позиций участников рынка. А до 25% рынка нефтепродуктов уже работает в режиме биржевых торгов.

«С точки зрения организации биржевых торгов рынок нефтепродуктов достаточно зрелый, и если транспортный сектор вовремя не отреагирует на эти изменения, а железнодорожный транспорт не сможет предоставить соразмерное качество услуг по сравнению с «Транс­нефтью», он будет отставать в конкурентной борьбе», – отметил  А. Голомолзин. Он, кстати, рассказал, что не позднее I полугодия 2019-го рынку может быть предложен механизм встраивания регулярного грузового сообщения в систему биржевых торгов в режиме оферты, в частности, при перевозке нефтепродуктов. Да и в целом развитие биржевой торговли позволит сбалансировать работу транспортных систем.

После участников мероприятия ждал экспертный диалог на тему «Игра тарифов. Перевозки в режиме «инфляция минус», где, помимо уже наболевшего вопроса о тарифах РЖД на следующий год, президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов поднял еще одну очень важную тему. Это пути необщего пользования – зона, где зарождается основная доля железно­дорожной погрузки. Чтобы изменить ситуацию, требуется усовершенствовать регулирование тарифов этого сегмента рынка. И ФАС должна уточнить здесь критерии регулирования. А все остальные вопросы определит рынок с учетом позиции регионов.

Далее следовала череда параллельных круглых столов по самым разнообразным темам. Так, в ходе круглого стола «Подвижной состав. Как сэкономить на вагоне?» заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук сообщил, что в следующем году ИПЕМ прогнозирует перенасыщение рынка ПС, снижение выпуска грузовых вагонов до 58–62 тыс. ед. и возобновление тренда на снижение конкуренции в отрасли.

Кстати, аспектов работы на путях необщего пользования коснулись и в рамках круглого стола «Качество обслуживания клиентов: где улица с двусторонним движением?». Исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин сообщил, что в период с 2021 по 2026 год ожидается списание около 5 тыс. ед. маневровых локомотивов. Но мощности локомотивостроительных заводов, к сожалению, не смогут обеспечить железнодорожный транспорт необщего пользования таким количеством машин, полагает он. Списание приведет к их дефициту, а это, в свою очередь, к серьезному сбою в работе железнодорожного транспорта в целом.

Помимо этого, участники конференции могли принять участие в круглых столах, посвященных вопросам организации оптимальной логистики и контейнерным перевозкам.

Более того, в ходе деловой программы состоялись сразу две церемонии награждения. Сначала специализированные награды от редакции журнала «РЖД-Партнер» получили партнеры, которые внесли наибольший вклад в развитие рынка транспортных услуг и инновационное развитие отрасли. Также свои награды получили победители VI Конкурса для студентов и аспирантов высших учебных заведений России на лучшую публикацию по тематике журнала. Основной целью конкурса, который традиционно проходит при поддержке АО «Первая Грузовая Компания», является содействие вовлечению студентов старших курсов и выпускников вузов в исследовательскую деятельность в сфере транспорта.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В начале декабря в Москве прошла XVI Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованная редакцией журнала «РЖД-Партнер»
и объединившая более 300 человек. В этом году особый акцент был сделан на взаимодействие органов государственного регулирования и бизнеса. Основное время участник мероприятия провели, обсуждая наиболее актуальные для рынка темы как в рамках круглых столов, так и в кулуарах. В ходе мероприятия были награждены люди и компании, внесшие особый вклад в развитие рынка транспортных услуг, а также студенты, не первый год присылающие свои конкурсные работы в редакцию. [~PREVIEW_TEXT] => В начале декабря в Москве прошла XVI Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованная редакцией журнала «РЖД-Партнер» и объединившая более 300 человек. В этом году особый акцент был сделан на взаимодействие органов государственного регулирования и бизнеса. Основное время участник мероприятия провели, обсуждая наиболее актуальные для рынка темы как в рамках круглых столов, так и в кулуарах. В ходе мероприятия были награждены люди и компании, внесшие особый вклад в развитие рынка транспортных услуг, а также студенты, не первый год присылающие свои конкурсные работы в редакцию. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951866 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:15:35 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 280 [WIDTH] => 401 [FILE_SIZE] => 7466 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ad0 [FILE_NAME] => 10.jpg [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4680e4abf6c3d0866f2d83698707056f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ad0/10.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ad0/10.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ad0/10.jpg [ALT] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [TITLE] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951866 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rtu-2018-razgovory-o-transporte-i-ne-tolko [~CODE] => rtu-2018-razgovory-o-transporte-i-ne-tolko [EXTERNAL_ID] => 367893 [~EXTERNAL_ID] => 367893 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 367893:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367893:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367893:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367893:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367893:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367893:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367893:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [SECTION_META_KEYWORDS] => рту-2018: разговоры о транспорте и не только [SECTION_META_DESCRIPTION] => В начале декабря в Москве прошла XVI Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованная редакцией журнала «РЖД-Партнер» и объединившая более 300 человек. В этом году особый акцент был сделан на взаимодействие органов государственного регулирования и бизнеса. Основное время участник мероприятия провели, обсуждая наиболее актуальные для рынка темы как в рамках круглых столов, так и в кулуарах. В ходе мероприятия были награждены люди и компании, внесшие особый вклад в развитие рынка транспортных услуг, а также студенты, не первый год присылающие свои конкурсные работы в редакцию. [ELEMENT_META_TITLE] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рту-2018: разговоры о транспорте и не только [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В начале декабря в Москве прошла XVI Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованная редакцией журнала «РЖД-Партнер» и объединившая более 300 человек. В этом году особый акцент был сделан на взаимодействие органов государственного регулирования и бизнеса. Основное время участник мероприятия провели, обсуждая наиболее актуальные для рынка темы как в рамках круглых столов, так и в кулуарах. В ходе мероприятия были награждены люди и компании, внесшие особый вклад в развитие рынка транспортных услуг, а также студенты, не первый год присылающие свои конкурсные работы в редакцию. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РТУ-2018: разговоры о транспорте и не только ) )
РЖД-Партнер

Ищите единомышленников

Ищите единомышленников
Насколько опасно вмешательство регулятора в конкурентный рынок, каковы регуляторные изменения, ухудшающие ведение бизнеса, как грамотно подготовиться к антимонопольному разбирательству, чтобы его выиграть, и, наконец, возможно ли эффективное взаимодействие с естественными монополиями и регулирующими органами – эти вопросы стали предметом обсуждения на деловом завтраке XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
Array
(
    [ID] => 367894
    [~ID] => 367894
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Ищите единомышленников
    [~NAME] => Ищите единомышленников
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:15:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:15:46
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:15:46
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:15:46
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:17:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:17:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/ishchite-edinomyshlennikov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/ishchite-edinomyshlennikov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Кто регулирует естественные монополии?

Важным аспектом при обсуждении действий Федеральной антимонопольной службы стала оценка регуляторного воздействия ведомства на железнодорожный рынок. По словам директора цент­ра оценки регулирующего воздействия ИГМУ НИУ ВШЭ Даниила Цыганкова, в директивах Европейской комиссии 2012 года, которые касаются железнодорож­ных перевозок, разобрано большое количество альтернатив с расчетами и экспертными оценками. Но в России, как правило, у регулятора нет альтернатив. И то, что предлагается, является единственной и верной точкой зрения. «На мой взгляд, это связано как с техническими проблемами (внедрено мало счетных методик, не созданы базы данных и т. д.), так и с идеологическими», – сказал он.

Директор АНО «Институт повышения конкурентоспособности» Алексей Ульянов добавил, что пока не видит ясной модели регулирования железнодорожной отрасли. «Очень много красивых слов, но реально то, что делают и Министерство транспорта, и ФАС, и правительство в целом, заключается в том, что создается модель, при которой рынок грузовых перевозок будет поделен между крупными операторами. По большому счету они монополизируют рынок, на них будет возложена такая квазисоциальная функция, как перевозка мелких грузов. И за это они смогут брать втридорога с грузо­владельцев», – предостерегает он.

При этом законов становится все больше и ассоциации предпринимателей (РСПП, «Деловая Россия») стараются остановить этот вал, делится наблюдениями А. Ульянов. Он посоветовал бизнесу активнее подключаться к дискуссии о принятии так называемого уголовного пакета о борьбе с картелями, работа над которым сейчас ведется. «Мы надеемся, что он будет принят не в урезанном, а в улучшенном для бизнеса виде», – пояснил эксперт. Он также напомнил о разработанном пятом антимонопольном пакете, который посвящен регулированию цифровой экономики. «В этом законопроекте предусмотрен принудительный отъем патентов. И это не самое лучшее, что может быть сделано для улучшения инвестиционного климата», – считает А. Ульянов. Болевой точкой отрасли он назвал и госзакупки, при которых иног­да приходится сталкиваться с двойными стандартами, когда, к примеру, сегодня лоты объединяются, а завтра дробятся.

Д. Цыганков, написавший доклад о регуляторной политике для Центра стратегических разработок, отметил, что большая часть российского законодательства –
не просто избыточная, а фейковая. И основная стратегия бизнеса при этом – оппортунистическое поведение, так как выполнить все требования просто-напросто невозможно.


Что дало слияние?

Вспомнили и о слиянии Федеральной службы по тарифам с ФАС, произошедшем в 2015 году. В частности, главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин поинтересовался у собравшихся, насколько подобная практика применима в других странах и не мешает ли это эффективному регулированию отрасли.

Как отметил А. Ульянов, решение о слиянии было ошибочным. «В мировой практике прецедентов передачи функций регулирования естественных монополий в антимонопольное ведомство нет. Нужны отраслевые регуляторы, которые учитывают специфику каждой конкретной сферы. Это была бы оптимальная модель», – отметил он.

Вопрос необходимости объединения органов в свое время подробно изучили в Институте проблем естественных монополий. Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук подтвердил отсутствие мирового опыта слияния таких функций и подчеркнул, что сама антимонопольная служба ежегодно отчитывается об увеличении количества проверок. Но при этом каждый год число выигранных компаниями судов против решений, которые выносит ФАС, увеличивается. За последние 2–3 года – в разы.

Научный руководитель РУТ (МИИТ) Вадим Морозов также затронул эту тему. «Как сегодня действовать естественной монополии – РЖД? Она не жалуется пуб­лично, все меньше судится и являет собой одну из наиболее успешных компаний, которая дает реальный результат – и объемный, и качественный, при этом умеет налаживать отношения с той же ФАС», – замечает он.

Президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимир Прокофьев, в свою очередь, добавил, что именно благодаря ФАС отрасль имеет вагонную составляющую и многие реформаторские инновации, которые есть на железной дороге.

Председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию Евгений Реутов высказал мнение о том, что до момента слияния вектор движения ФАС был другим. «Раньше дела возбуждались в основном против РЖД. А сейчас против операторов – регуляторы пытаются зарегулировать вагонную составляющую. Это странно. Но вместе с тем те решения, которые принимались ранее, даже о том же постельном белье, пассажирам были важны», – подытожил он.


Как влиять на решения ФАС?

По мнению В. Новикова, прежде чем рассуждать о взаимоотношениях естественных монополий с ФАС, следует вспомнить, что Россия по индексу экономической свободы находится на 107-м месте, между Таджикистаном и Белоруссией. «Развитие рынка предполагает, что участие со стороны государства должно быть меньшим, чем сейчас», – подчерк­нул он, обозначив проблемы протекционизма и плавающего тарифного регулирования (введение, отмена и заморозка). «Если вы хотите, чтобы ФАС приняла некоторое решение, это совершенно не означает, что это должно быть первое ведомство, в которое вы придете. Начните с формирования базы союзников в органах власти, за ее пределами. А потом, когда за вашими плечами уже будут шеренги сочувствующих и единомышленников, вы сможете, наконец, прийти в то место, где вас до сих пор не слушали», – посоветовал он.

В подтверждение своих слов эксперт поделился двумя историями из собственного опыта, демонстрирующими, с его точки зрения, как правильно выстраивать отношения с регулятором и государством вообще. Одна из них коснулась принятия закона об антимонопольном иммунитете для малого бизнеса. «В конце 2013 года в Esquire.ru вышла статья о двух индивидуальных предпринимателях, которые на центральной площади Горно-Алтайска поставили батуты. Цена за прыжки на них оказалась одна и та же. По мнению ведомства, предприниматели сговорились», – привел пример В. Новиков. Первоначальными союзниками стали вовсе не ФАС, а бизнес-омбудсмен Борис Титов, Министерство экономического развития, тогда еще существовавшая ФСТ и еще ряд общественных объединений.


Что делать бизнесу?

Участники дискуссии также постарались сформулировать перечень рекомендаций для предпринимателей при взаимодействии с ФАС. Так, по мнению Д. Цыганкова, бизнесу стоит лучше прогнозировать экономически значимое регулирование и изменения, заранее готовить отраслевые отчеты, аккумулировать абсурды и на базе этих готовых перечней плохих и хороших решений пытаться защищаться не в тот момент, когда на regulation.gov.ru (федеральный портал проектов нормативных правовых актов. – Прим. авт.) висит уже готовое решение, а тогда, когда оно только задумывается.

«Возможно, тот бизнес, который будет значительно затронут плохим регулированием, докажет факт того, что оно наносит чрезмерный ущерб и меняет правила игры. И, может быть, тогда сможет запретить через суд дальнейшую разработку неугодных законов», – высказался он. А. Ульянов, в свою очередь, призвал всех бизнесменов обращаться со своими проблемами к Б. Титову, жаловаться и защищать свои права в суде и быть более открытыми и публичными, объясняя свою позицию не только регулятору, но и широкой общественности.

[~DETAIL_TEXT] =>

Кто регулирует естественные монополии?

Важным аспектом при обсуждении действий Федеральной антимонопольной службы стала оценка регуляторного воздействия ведомства на железнодорожный рынок. По словам директора цент­ра оценки регулирующего воздействия ИГМУ НИУ ВШЭ Даниила Цыганкова, в директивах Европейской комиссии 2012 года, которые касаются железнодорож­ных перевозок, разобрано большое количество альтернатив с расчетами и экспертными оценками. Но в России, как правило, у регулятора нет альтернатив. И то, что предлагается, является единственной и верной точкой зрения. «На мой взгляд, это связано как с техническими проблемами (внедрено мало счетных методик, не созданы базы данных и т. д.), так и с идеологическими», – сказал он.

Директор АНО «Институт повышения конкурентоспособности» Алексей Ульянов добавил, что пока не видит ясной модели регулирования железнодорожной отрасли. «Очень много красивых слов, но реально то, что делают и Министерство транспорта, и ФАС, и правительство в целом, заключается в том, что создается модель, при которой рынок грузовых перевозок будет поделен между крупными операторами. По большому счету они монополизируют рынок, на них будет возложена такая квазисоциальная функция, как перевозка мелких грузов. И за это они смогут брать втридорога с грузо­владельцев», – предостерегает он.

При этом законов становится все больше и ассоциации предпринимателей (РСПП, «Деловая Россия») стараются остановить этот вал, делится наблюдениями А. Ульянов. Он посоветовал бизнесу активнее подключаться к дискуссии о принятии так называемого уголовного пакета о борьбе с картелями, работа над которым сейчас ведется. «Мы надеемся, что он будет принят не в урезанном, а в улучшенном для бизнеса виде», – пояснил эксперт. Он также напомнил о разработанном пятом антимонопольном пакете, который посвящен регулированию цифровой экономики. «В этом законопроекте предусмотрен принудительный отъем патентов. И это не самое лучшее, что может быть сделано для улучшения инвестиционного климата», – считает А. Ульянов. Болевой точкой отрасли он назвал и госзакупки, при которых иног­да приходится сталкиваться с двойными стандартами, когда, к примеру, сегодня лоты объединяются, а завтра дробятся.

Д. Цыганков, написавший доклад о регуляторной политике для Центра стратегических разработок, отметил, что большая часть российского законодательства –
не просто избыточная, а фейковая. И основная стратегия бизнеса при этом – оппортунистическое поведение, так как выполнить все требования просто-напросто невозможно.


Что дало слияние?

Вспомнили и о слиянии Федеральной службы по тарифам с ФАС, произошедшем в 2015 году. В частности, главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин поинтересовался у собравшихся, насколько подобная практика применима в других странах и не мешает ли это эффективному регулированию отрасли.

Как отметил А. Ульянов, решение о слиянии было ошибочным. «В мировой практике прецедентов передачи функций регулирования естественных монополий в антимонопольное ведомство нет. Нужны отраслевые регуляторы, которые учитывают специфику каждой конкретной сферы. Это была бы оптимальная модель», – отметил он.

Вопрос необходимости объединения органов в свое время подробно изучили в Институте проблем естественных монополий. Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук подтвердил отсутствие мирового опыта слияния таких функций и подчеркнул, что сама антимонопольная служба ежегодно отчитывается об увеличении количества проверок. Но при этом каждый год число выигранных компаниями судов против решений, которые выносит ФАС, увеличивается. За последние 2–3 года – в разы.

Научный руководитель РУТ (МИИТ) Вадим Морозов также затронул эту тему. «Как сегодня действовать естественной монополии – РЖД? Она не жалуется пуб­лично, все меньше судится и являет собой одну из наиболее успешных компаний, которая дает реальный результат – и объемный, и качественный, при этом умеет налаживать отношения с той же ФАС», – замечает он.

Президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимир Прокофьев, в свою очередь, добавил, что именно благодаря ФАС отрасль имеет вагонную составляющую и многие реформаторские инновации, которые есть на железной дороге.

Председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию Евгений Реутов высказал мнение о том, что до момента слияния вектор движения ФАС был другим. «Раньше дела возбуждались в основном против РЖД. А сейчас против операторов – регуляторы пытаются зарегулировать вагонную составляющую. Это странно. Но вместе с тем те решения, которые принимались ранее, даже о том же постельном белье, пассажирам были важны», – подытожил он.


Как влиять на решения ФАС?

По мнению В. Новикова, прежде чем рассуждать о взаимоотношениях естественных монополий с ФАС, следует вспомнить, что Россия по индексу экономической свободы находится на 107-м месте, между Таджикистаном и Белоруссией. «Развитие рынка предполагает, что участие со стороны государства должно быть меньшим, чем сейчас», – подчерк­нул он, обозначив проблемы протекционизма и плавающего тарифного регулирования (введение, отмена и заморозка). «Если вы хотите, чтобы ФАС приняла некоторое решение, это совершенно не означает, что это должно быть первое ведомство, в которое вы придете. Начните с формирования базы союзников в органах власти, за ее пределами. А потом, когда за вашими плечами уже будут шеренги сочувствующих и единомышленников, вы сможете, наконец, прийти в то место, где вас до сих пор не слушали», – посоветовал он.

В подтверждение своих слов эксперт поделился двумя историями из собственного опыта, демонстрирующими, с его точки зрения, как правильно выстраивать отношения с регулятором и государством вообще. Одна из них коснулась принятия закона об антимонопольном иммунитете для малого бизнеса. «В конце 2013 года в Esquire.ru вышла статья о двух индивидуальных предпринимателях, которые на центральной площади Горно-Алтайска поставили батуты. Цена за прыжки на них оказалась одна и та же. По мнению ведомства, предприниматели сговорились», – привел пример В. Новиков. Первоначальными союзниками стали вовсе не ФАС, а бизнес-омбудсмен Борис Титов, Министерство экономического развития, тогда еще существовавшая ФСТ и еще ряд общественных объединений.


Что делать бизнесу?

Участники дискуссии также постарались сформулировать перечень рекомендаций для предпринимателей при взаимодействии с ФАС. Так, по мнению Д. Цыганкова, бизнесу стоит лучше прогнозировать экономически значимое регулирование и изменения, заранее готовить отраслевые отчеты, аккумулировать абсурды и на базе этих готовых перечней плохих и хороших решений пытаться защищаться не в тот момент, когда на regulation.gov.ru (федеральный портал проектов нормативных правовых актов. – Прим. авт.) висит уже готовое решение, а тогда, когда оно только задумывается.

«Возможно, тот бизнес, который будет значительно затронут плохим регулированием, докажет факт того, что оно наносит чрезмерный ущерб и меняет правила игры. И, может быть, тогда сможет запретить через суд дальнейшую разработку неугодных законов», – высказался он. А. Ульянов, в свою очередь, призвал всех бизнесменов обращаться со своими проблемами к Б. Титову, жаловаться и защищать свои права в суде и быть более открытыми и публичными, объясняя свою позицию не только регулятору, но и широкой общественности.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Насколько опасно вмешательство регулятора в конкурентный рынок, каковы регуляторные изменения, ухудшающие ведение бизнеса, как грамотно подготовиться к антимонопольному разбирательству, чтобы его выиграть, и, наконец, возможно ли эффективное взаимодействие с естественными монополиями и регулирующими органами – эти вопросы стали предметом обсуждения на деловом завтраке XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». [~PREVIEW_TEXT] => Насколько опасно вмешательство регулятора в конкурентный рынок, каковы регуляторные изменения, ухудшающие ведение бизнеса, как грамотно подготовиться к антимонопольному разбирательству, чтобы его выиграть, и, наконец, возможно ли эффективное взаимодействие с естественными монополиями и регулирующими органами – эти вопросы стали предметом обсуждения на деловом завтраке XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951868 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:17:57 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 258 [WIDTH] => 397 [FILE_SIZE] => 4803 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a6f [FILE_NAME] => 11.jpg [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 031c5b241547ebbb67e759b6faa9fea5 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a6f/11.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a6f/11.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a6f/11.jpg [ALT] => Ищите единомышленников [TITLE] => Ищите единомышленников ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951868 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ishchite-edinomyshlennikov [~CODE] => ishchite-edinomyshlennikov [EXTERNAL_ID] => 367894 [~EXTERNAL_ID] => 367894 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 367894:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367894:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367894:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367894:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367894:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367894:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367894:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ищите единомышленников [SECTION_META_KEYWORDS] => ищите единомышленников [SECTION_META_DESCRIPTION] => Насколько опасно вмешательство регулятора в конкурентный рынок, каковы регуляторные изменения, ухудшающие ведение бизнеса, как грамотно подготовиться к антимонопольному разбирательству, чтобы его выиграть, и, наконец, возможно ли эффективное взаимодействие с естественными монополиями и регулирующими органами – эти вопросы стали предметом обсуждения на деловом завтраке XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». [ELEMENT_META_TITLE] => Ищите единомышленников [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ищите единомышленников [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Насколько опасно вмешательство регулятора в конкурентный рынок, каковы регуляторные изменения, ухудшающие ведение бизнеса, как грамотно подготовиться к антимонопольному разбирательству, чтобы его выиграть, и, наконец, возможно ли эффективное взаимодействие с естественными монополиями и регулирующими органами – эти вопросы стали предметом обсуждения на деловом завтраке XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ищите единомышленников [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ищите единомышленников [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ищите единомышленников [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ищите единомышленников [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ищите единомышленников [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ищите единомышленников [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ищите единомышленников [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ищите единомышленников ) )

									Array
(
    [ID] => 367894
    [~ID] => 367894
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Ищите единомышленников
    [~NAME] => Ищите единомышленников
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:15:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:15:46
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:15:46
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:15:46
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:17:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:17:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/ishchite-edinomyshlennikov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/ishchite-edinomyshlennikov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Кто регулирует естественные монополии?

Важным аспектом при обсуждении действий Федеральной антимонопольной службы стала оценка регуляторного воздействия ведомства на железнодорожный рынок. По словам директора цент­ра оценки регулирующего воздействия ИГМУ НИУ ВШЭ Даниила Цыганкова, в директивах Европейской комиссии 2012 года, которые касаются железнодорож­ных перевозок, разобрано большое количество альтернатив с расчетами и экспертными оценками. Но в России, как правило, у регулятора нет альтернатив. И то, что предлагается, является единственной и верной точкой зрения. «На мой взгляд, это связано как с техническими проблемами (внедрено мало счетных методик, не созданы базы данных и т. д.), так и с идеологическими», – сказал он.

Директор АНО «Институт повышения конкурентоспособности» Алексей Ульянов добавил, что пока не видит ясной модели регулирования железнодорожной отрасли. «Очень много красивых слов, но реально то, что делают и Министерство транспорта, и ФАС, и правительство в целом, заключается в том, что создается модель, при которой рынок грузовых перевозок будет поделен между крупными операторами. По большому счету они монополизируют рынок, на них будет возложена такая квазисоциальная функция, как перевозка мелких грузов. И за это они смогут брать втридорога с грузо­владельцев», – предостерегает он.

При этом законов становится все больше и ассоциации предпринимателей (РСПП, «Деловая Россия») стараются остановить этот вал, делится наблюдениями А. Ульянов. Он посоветовал бизнесу активнее подключаться к дискуссии о принятии так называемого уголовного пакета о борьбе с картелями, работа над которым сейчас ведется. «Мы надеемся, что он будет принят не в урезанном, а в улучшенном для бизнеса виде», – пояснил эксперт. Он также напомнил о разработанном пятом антимонопольном пакете, который посвящен регулированию цифровой экономики. «В этом законопроекте предусмотрен принудительный отъем патентов. И это не самое лучшее, что может быть сделано для улучшения инвестиционного климата», – считает А. Ульянов. Болевой точкой отрасли он назвал и госзакупки, при которых иног­да приходится сталкиваться с двойными стандартами, когда, к примеру, сегодня лоты объединяются, а завтра дробятся.

Д. Цыганков, написавший доклад о регуляторной политике для Центра стратегических разработок, отметил, что большая часть российского законодательства –
не просто избыточная, а фейковая. И основная стратегия бизнеса при этом – оппортунистическое поведение, так как выполнить все требования просто-напросто невозможно.


Что дало слияние?

Вспомнили и о слиянии Федеральной службы по тарифам с ФАС, произошедшем в 2015 году. В частности, главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин поинтересовался у собравшихся, насколько подобная практика применима в других странах и не мешает ли это эффективному регулированию отрасли.

Как отметил А. Ульянов, решение о слиянии было ошибочным. «В мировой практике прецедентов передачи функций регулирования естественных монополий в антимонопольное ведомство нет. Нужны отраслевые регуляторы, которые учитывают специфику каждой конкретной сферы. Это была бы оптимальная модель», – отметил он.

Вопрос необходимости объединения органов в свое время подробно изучили в Институте проблем естественных монополий. Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук подтвердил отсутствие мирового опыта слияния таких функций и подчеркнул, что сама антимонопольная служба ежегодно отчитывается об увеличении количества проверок. Но при этом каждый год число выигранных компаниями судов против решений, которые выносит ФАС, увеличивается. За последние 2–3 года – в разы.

Научный руководитель РУТ (МИИТ) Вадим Морозов также затронул эту тему. «Как сегодня действовать естественной монополии – РЖД? Она не жалуется пуб­лично, все меньше судится и являет собой одну из наиболее успешных компаний, которая дает реальный результат – и объемный, и качественный, при этом умеет налаживать отношения с той же ФАС», – замечает он.

Президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимир Прокофьев, в свою очередь, добавил, что именно благодаря ФАС отрасль имеет вагонную составляющую и многие реформаторские инновации, которые есть на железной дороге.

Председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию Евгений Реутов высказал мнение о том, что до момента слияния вектор движения ФАС был другим. «Раньше дела возбуждались в основном против РЖД. А сейчас против операторов – регуляторы пытаются зарегулировать вагонную составляющую. Это странно. Но вместе с тем те решения, которые принимались ранее, даже о том же постельном белье, пассажирам были важны», – подытожил он.


Как влиять на решения ФАС?

По мнению В. Новикова, прежде чем рассуждать о взаимоотношениях естественных монополий с ФАС, следует вспомнить, что Россия по индексу экономической свободы находится на 107-м месте, между Таджикистаном и Белоруссией. «Развитие рынка предполагает, что участие со стороны государства должно быть меньшим, чем сейчас», – подчерк­нул он, обозначив проблемы протекционизма и плавающего тарифного регулирования (введение, отмена и заморозка). «Если вы хотите, чтобы ФАС приняла некоторое решение, это совершенно не означает, что это должно быть первое ведомство, в которое вы придете. Начните с формирования базы союзников в органах власти, за ее пределами. А потом, когда за вашими плечами уже будут шеренги сочувствующих и единомышленников, вы сможете, наконец, прийти в то место, где вас до сих пор не слушали», – посоветовал он.

В подтверждение своих слов эксперт поделился двумя историями из собственного опыта, демонстрирующими, с его точки зрения, как правильно выстраивать отношения с регулятором и государством вообще. Одна из них коснулась принятия закона об антимонопольном иммунитете для малого бизнеса. «В конце 2013 года в Esquire.ru вышла статья о двух индивидуальных предпринимателях, которые на центральной площади Горно-Алтайска поставили батуты. Цена за прыжки на них оказалась одна и та же. По мнению ведомства, предприниматели сговорились», – привел пример В. Новиков. Первоначальными союзниками стали вовсе не ФАС, а бизнес-омбудсмен Борис Титов, Министерство экономического развития, тогда еще существовавшая ФСТ и еще ряд общественных объединений.


Что делать бизнесу?

Участники дискуссии также постарались сформулировать перечень рекомендаций для предпринимателей при взаимодействии с ФАС. Так, по мнению Д. Цыганкова, бизнесу стоит лучше прогнозировать экономически значимое регулирование и изменения, заранее готовить отраслевые отчеты, аккумулировать абсурды и на базе этих готовых перечней плохих и хороших решений пытаться защищаться не в тот момент, когда на regulation.gov.ru (федеральный портал проектов нормативных правовых актов. – Прим. авт.) висит уже готовое решение, а тогда, когда оно только задумывается.

«Возможно, тот бизнес, который будет значительно затронут плохим регулированием, докажет факт того, что оно наносит чрезмерный ущерб и меняет правила игры. И, может быть, тогда сможет запретить через суд дальнейшую разработку неугодных законов», – высказался он. А. Ульянов, в свою очередь, призвал всех бизнесменов обращаться со своими проблемами к Б. Титову, жаловаться и защищать свои права в суде и быть более открытыми и публичными, объясняя свою позицию не только регулятору, но и широкой общественности.

[~DETAIL_TEXT] =>

Кто регулирует естественные монополии?

Важным аспектом при обсуждении действий Федеральной антимонопольной службы стала оценка регуляторного воздействия ведомства на железнодорожный рынок. По словам директора цент­ра оценки регулирующего воздействия ИГМУ НИУ ВШЭ Даниила Цыганкова, в директивах Европейской комиссии 2012 года, которые касаются железнодорож­ных перевозок, разобрано большое количество альтернатив с расчетами и экспертными оценками. Но в России, как правило, у регулятора нет альтернатив. И то, что предлагается, является единственной и верной точкой зрения. «На мой взгляд, это связано как с техническими проблемами (внедрено мало счетных методик, не созданы базы данных и т. д.), так и с идеологическими», – сказал он.

Директор АНО «Институт повышения конкурентоспособности» Алексей Ульянов добавил, что пока не видит ясной модели регулирования железнодорожной отрасли. «Очень много красивых слов, но реально то, что делают и Министерство транспорта, и ФАС, и правительство в целом, заключается в том, что создается модель, при которой рынок грузовых перевозок будет поделен между крупными операторами. По большому счету они монополизируют рынок, на них будет возложена такая квазисоциальная функция, как перевозка мелких грузов. И за это они смогут брать втридорога с грузо­владельцев», – предостерегает он.

При этом законов становится все больше и ассоциации предпринимателей (РСПП, «Деловая Россия») стараются остановить этот вал, делится наблюдениями А. Ульянов. Он посоветовал бизнесу активнее подключаться к дискуссии о принятии так называемого уголовного пакета о борьбе с картелями, работа над которым сейчас ведется. «Мы надеемся, что он будет принят не в урезанном, а в улучшенном для бизнеса виде», – пояснил эксперт. Он также напомнил о разработанном пятом антимонопольном пакете, который посвящен регулированию цифровой экономики. «В этом законопроекте предусмотрен принудительный отъем патентов. И это не самое лучшее, что может быть сделано для улучшения инвестиционного климата», – считает А. Ульянов. Болевой точкой отрасли он назвал и госзакупки, при которых иног­да приходится сталкиваться с двойными стандартами, когда, к примеру, сегодня лоты объединяются, а завтра дробятся.

Д. Цыганков, написавший доклад о регуляторной политике для Центра стратегических разработок, отметил, что большая часть российского законодательства –
не просто избыточная, а фейковая. И основная стратегия бизнеса при этом – оппортунистическое поведение, так как выполнить все требования просто-напросто невозможно.


Что дало слияние?

Вспомнили и о слиянии Федеральной службы по тарифам с ФАС, произошедшем в 2015 году. В частности, главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин поинтересовался у собравшихся, насколько подобная практика применима в других странах и не мешает ли это эффективному регулированию отрасли.

Как отметил А. Ульянов, решение о слиянии было ошибочным. «В мировой практике прецедентов передачи функций регулирования естественных монополий в антимонопольное ведомство нет. Нужны отраслевые регуляторы, которые учитывают специфику каждой конкретной сферы. Это была бы оптимальная модель», – отметил он.

Вопрос необходимости объединения органов в свое время подробно изучили в Институте проблем естественных монополий. Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук подтвердил отсутствие мирового опыта слияния таких функций и подчеркнул, что сама антимонопольная служба ежегодно отчитывается об увеличении количества проверок. Но при этом каждый год число выигранных компаниями судов против решений, которые выносит ФАС, увеличивается. За последние 2–3 года – в разы.

Научный руководитель РУТ (МИИТ) Вадим Морозов также затронул эту тему. «Как сегодня действовать естественной монополии – РЖД? Она не жалуется пуб­лично, все меньше судится и являет собой одну из наиболее успешных компаний, которая дает реальный результат – и объемный, и качественный, при этом умеет налаживать отношения с той же ФАС», – замечает он.

Президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимир Прокофьев, в свою очередь, добавил, что именно благодаря ФАС отрасль имеет вагонную составляющую и многие реформаторские инновации, которые есть на железной дороге.

Председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию Евгений Реутов высказал мнение о том, что до момента слияния вектор движения ФАС был другим. «Раньше дела возбуждались в основном против РЖД. А сейчас против операторов – регуляторы пытаются зарегулировать вагонную составляющую. Это странно. Но вместе с тем те решения, которые принимались ранее, даже о том же постельном белье, пассажирам были важны», – подытожил он.


Как влиять на решения ФАС?

По мнению В. Новикова, прежде чем рассуждать о взаимоотношениях естественных монополий с ФАС, следует вспомнить, что Россия по индексу экономической свободы находится на 107-м месте, между Таджикистаном и Белоруссией. «Развитие рынка предполагает, что участие со стороны государства должно быть меньшим, чем сейчас», – подчерк­нул он, обозначив проблемы протекционизма и плавающего тарифного регулирования (введение, отмена и заморозка). «Если вы хотите, чтобы ФАС приняла некоторое решение, это совершенно не означает, что это должно быть первое ведомство, в которое вы придете. Начните с формирования базы союзников в органах власти, за ее пределами. А потом, когда за вашими плечами уже будут шеренги сочувствующих и единомышленников, вы сможете, наконец, прийти в то место, где вас до сих пор не слушали», – посоветовал он.

В подтверждение своих слов эксперт поделился двумя историями из собственного опыта, демонстрирующими, с его точки зрения, как правильно выстраивать отношения с регулятором и государством вообще. Одна из них коснулась принятия закона об антимонопольном иммунитете для малого бизнеса. «В конце 2013 года в Esquire.ru вышла статья о двух индивидуальных предпринимателях, которые на центральной площади Горно-Алтайска поставили батуты. Цена за прыжки на них оказалась одна и та же. По мнению ведомства, предприниматели сговорились», – привел пример В. Новиков. Первоначальными союзниками стали вовсе не ФАС, а бизнес-омбудсмен Борис Титов, Министерство экономического развития, тогда еще существовавшая ФСТ и еще ряд общественных объединений.


Что делать бизнесу?

Участники дискуссии также постарались сформулировать перечень рекомендаций для предпринимателей при взаимодействии с ФАС. Так, по мнению Д. Цыганкова, бизнесу стоит лучше прогнозировать экономически значимое регулирование и изменения, заранее готовить отраслевые отчеты, аккумулировать абсурды и на базе этих готовых перечней плохих и хороших решений пытаться защищаться не в тот момент, когда на regulation.gov.ru (федеральный портал проектов нормативных правовых актов. – Прим. авт.) висит уже готовое решение, а тогда, когда оно только задумывается.

«Возможно, тот бизнес, который будет значительно затронут плохим регулированием, докажет факт того, что оно наносит чрезмерный ущерб и меняет правила игры. И, может быть, тогда сможет запретить через суд дальнейшую разработку неугодных законов», – высказался он. А. Ульянов, в свою очередь, призвал всех бизнесменов обращаться со своими проблемами к Б. Титову, жаловаться и защищать свои права в суде и быть более открытыми и публичными, объясняя свою позицию не только регулятору, но и широкой общественности.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Насколько опасно вмешательство регулятора в конкурентный рынок, каковы регуляторные изменения, ухудшающие ведение бизнеса, как грамотно подготовиться к антимонопольному разбирательству, чтобы его выиграть, и, наконец, возможно ли эффективное взаимодействие с естественными монополиями и регулирующими органами – эти вопросы стали предметом обсуждения на деловом завтраке XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». [~PREVIEW_TEXT] => Насколько опасно вмешательство регулятора в конкурентный рынок, каковы регуляторные изменения, ухудшающие ведение бизнеса, как грамотно подготовиться к антимонопольному разбирательству, чтобы его выиграть, и, наконец, возможно ли эффективное взаимодействие с естественными монополиями и регулирующими органами – эти вопросы стали предметом обсуждения на деловом завтраке XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951868 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:17:57 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 258 [WIDTH] => 397 [FILE_SIZE] => 4803 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a6f [FILE_NAME] => 11.jpg [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 031c5b241547ebbb67e759b6faa9fea5 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a6f/11.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a6f/11.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a6f/11.jpg [ALT] => Ищите единомышленников [TITLE] => Ищите единомышленников ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951868 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ishchite-edinomyshlennikov [~CODE] => ishchite-edinomyshlennikov [EXTERNAL_ID] => 367894 [~EXTERNAL_ID] => 367894 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 367894:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367894:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367894:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367894:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367894:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367894:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367894:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ищите единомышленников [SECTION_META_KEYWORDS] => ищите единомышленников [SECTION_META_DESCRIPTION] => Насколько опасно вмешательство регулятора в конкурентный рынок, каковы регуляторные изменения, ухудшающие ведение бизнеса, как грамотно подготовиться к антимонопольному разбирательству, чтобы его выиграть, и, наконец, возможно ли эффективное взаимодействие с естественными монополиями и регулирующими органами – эти вопросы стали предметом обсуждения на деловом завтраке XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». [ELEMENT_META_TITLE] => Ищите единомышленников [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ищите единомышленников [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Насколько опасно вмешательство регулятора в конкурентный рынок, каковы регуляторные изменения, ухудшающие ведение бизнеса, как грамотно подготовиться к антимонопольному разбирательству, чтобы его выиграть, и, наконец, возможно ли эффективное взаимодействие с естественными монополиями и регулирующими органами – эти вопросы стали предметом обсуждения на деловом завтраке XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ищите единомышленников [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ищите единомышленников [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ищите единомышленников [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ищите единомышленников [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ищите единомышленников [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ищите единомышленников [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ищите единомышленников [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ищите единомышленников ) )
РЖД-Партнер

Грузоперевозки по правилам и без

Грузоперевозки по правилам и без
Транспортный сектор сегодня развивается достаточно быстрыми темпами. В частности, на железнодорожном транспорте разработан новый вариант долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР), однако в отрасли остается немало барьеров.
Для их преодоления предлагаются дополнительные механизмы, повышающие эффективность перевозок. В качестве одного из решений, делающих рынок более прозрачным, может быть развитие биржевых торгов. Особенно это важно для нефтеналивных грузов, стремительно уходящих с железной дороги.
Array
(
    [ID] => 367895
    [~ID] => 367895
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Грузоперевозки по правилам и без
    [~NAME] => Грузоперевозки по правилам и без
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:18:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:18:10
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:18:10
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:18:10
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:24:09
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:24:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/gruzoperevozki-po-pravilam-i-bez/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/gruzoperevozki-po-pravilam-i-bez/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дело за биржей

Выступая на пленарной дискуссии «Грузоперевозки. По правилам и без» в рамках XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин сообщил, что в настоящее время разрабатывается план мероприятий по системному развитию организованных торгов на товарных рынках. Прежде всего он коснется таких сегментов, как нефть и нефтепродукты, а также лес и лесоматериалы. При этом изменения затронут саму организацию перевозочного процесса этих номенк­латур и существенным образом скажутся на перебалансировке по видам транспорта. Сегодня, по его мнению, биржевая торговля входит во все сегменты рынка, что повышает прозрачность ценообразования.

В настоящее время биржевой комитет прорабатывает создание торговой системы по продаже железнодорожных перевозок регулярными грузовыми поездами через организованные торги на АО «СПбМТСБ» в рамках рабочей группы по разработке и реализации проекта движения грузовых поездов с нефтепродуктами по расписанию. Это позволит обес­печить прозрачность реализации услуг регулярного грузового движения по расписанию и гармонизировать баланс спроса и предложения на рынке перевозок, существенно нивелировав риски сезонной турбулентности. В то же время возможны и другие риски – уже при внед­рении подобной практики в жизнь.

А. Голомолзин заключил, что если железнодорожники начнут предлагать услугу, соизмеримую по качеству с тем уровнем, который дает «Транснефтепродукт» в современных условиях, тогда есть надежда, что этот сегмент для железнодорожников будет сохранен. Если соразмерного качества услуга не будет предоставлена, грузы продолжат уходить на другие виды транспорта.

Начальник управления логистики и коммерческой работы департамента логистики и транспорта ПАО «Газпром нефть» Александр Невский считает, что сама концепция рынка биржевых перевозок нефтепродуктов требует доработки. По словам эксперта, предложенный механизм закрепляет за собой отправление поездов с вагонами, которые были отгружены в рамках биржевых продаж, при этом в вертикально интегрированных компаниях в настоящее время нет столько реализованных через биржу нефте­продуктов, и это основная проблема. «У нас ограниченный круг экспедиторов, который закреплен за НПЗ, это сделано в целях безопасности. И получается, что нефтепродукты необходимо везти именно через такого экспедитора. В случае же нововведений придется ждать, когда нефте­продукты сформируются в поезд, что приведет к ухудшению сервиса. И здесь есть некоторое противо­речие. А в целом формирование рынка биржевых перево­зок мы считаем правильным процессом, который приведет к определенному балансу стоимости перевозки», – отметил А. Невский.

Стоит добавить, что развивать биржевую торговлю планируется и в Московском авиационном узле. Благодаря этому все компании, подключенные к единой системе трубопроводов, получат возможность поставлять авиакеросин и другими видами транспорта, смогут начинать торговать в режиме биржевых торгов конкурентным образом с отгрузкой из хранилища на ТЗК четырех аэропортов Московского авиаузла.


Непонятный тариф

Рынок по-прежнему очень волнует воп­рос, связанный с тарифной политикой, особенно в свете разработанной недавно долгосрочной программы развития ОАО «РЖД». На сегодня к ней накоплен целый ряд вопросов. Председатель совета директоров Globaltrans Сергей Мальцев отмечает, что это довольно амбициозный документ. «Он дает всем нам сигнал о том, что холдинг «РЖД» как инвестор играет в долгосрочном плане развития ведущую роль, поэтому в программу и заложены такие амбициозные цифры. Реализация ДПР нужна и стране, потому что подобное развитие инфраструктуры и железнодорожных кластеров – это, естественно, работа для очень многих отраслей и драйвер для роста ВВП», – подчеркнул С. Мальцев. Однако, по его словам, есть несколько рисков, к которым рынок должен быть готов. «Если обратить внимание на объем инвестиций на ближайшие 7 лет, то надо понимать, что эти вложения будут делаться за наш счет», – заявил он.

Очень важным моментом является и тот факт, что несмотря на то, что в проекте ДПР декларируются задачи сохранения публичности договора перевозки и недискриминационного доступа к услугам инфраструктуры, установление приоритетов для отдельных групп грузоотправителей в условиях ограниченной пропускной способности на практике выльется в непрогнозируемый рост затрат на перевозку. Поскольку за содержание и развитие инфраструктуры платят все грузоотправители в рамках среднесетевого тарифа, развитие сети не может нарушать принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре. Отход от принципов публичности грузовых перевозок содержит высокие коррупционные риски, а также риски роста транспортных расходов грузоотправителей.

С. Мальцев акцентировал внимание на том, что в проекте документа фактически предлагается полный пересмотр принципов перевозки грузов, основанный на резервировании пропускной способности линий за отдельными грузоотправителями (за предоплату, более раннее бронирование и т. д.). При этом не определяется формула эффективности таких сделок для РЖД, порядок распределения пропускной способности по классам грузов, доходности перевозки за тонно-километр или иным критериям, в том числе при наличии множества претендентов на перевозку. Отсутствие в ДПР указания на необходимость совершенствования тарифной системы и появления профессиональных заказчиков услуг инфраструктуры – независимых перевозчиков – неизбежно, по мнению С. Мальцева, будет приводить к пересмотру данного документа в силу недостаточности источников финансирования для решения ключевых проблем транспортной отрасли.

Заместитель генерального директора – директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский считает, что несмотря на всю долгосрочность и предсказуемость существующей тарифной политики на железнодорожном транспорте прогнозировать увеличение тарифов достаточно сложно. По сравнению с 2016 годом инфраструктурная составляющая, порожний и груженый рейсы выросли на экспорт на 27%, а на внутренний рынок – на 18%. А если добавить еще и вагонную составляющую, то суммарный рост по экспорту за 3 года составил 55%, на внут­ренний рынок – 40%. Это притом, что инфляция в этот период была в пределах 11%. «Какой будет дальнейший рост тарифов, мы не очень понимаем – с учетом свободы творчества и желания профинансировать все, что нужно, но тем не менее надо что-то планировать», – отметил Д. Илатовский.

Один из факторов, который оказывает непосредственное влияние на грузоотправителей, – это скорость перевозки. После периода роста скорости доставки потребители выступили с инициативой установить дополнительную надбавку 2%, чтобы стимулировать дальнейшее улучшение технологии. Она была названа «надбавкой на капремонт». Инициатива была вызвана именно тем, что увеличение скорости привело к уменьшению вагонной составляющей и снижению затрат. Но почему-то в этом году скорость падает и по порожнему, и по груженому рейсам. И здесь нужно разбираться, почему формально она улучшается, а фактически – ухудшается.


Расшить узкие места

Если вернуться к вопросу ДПР, то, по мнению С. Мальцева, в ней также следует предусмотреть положение о ликвидации узких мест. По его словам, необходимо обратить внимание на невозможность достижения цели, заявленной в документе, по опережающему развитию инфраструктуры для обеспечения перспективных объемов перевозок и повышению производственной эффективности в условиях хронического дефицита пропускной способности. Согласно проекту ДПР протяженность линий железно­дорожного транспорта общего пользования, имеющих ограничение пропускной способности, к 2025 году должна вырасти на 14,6%, до 9,4 тыс. км. Это совершенно неприемлемо, и уже сегодня нужно искать решение этой проблемы.

На XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» состоялось памятное вручение наград от «РЖД-Партнера» ведущим представителям отрасли – участникам рынка, регуляторам, экспертам

Памятными статуэтками и дипломами «За развитие рынка транспортных услуг» и «За вклад в инновационное развитие отрасли» были награждены:
Анатолий Голомолзин,
заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы
Валентин Гапанович,
старший советник генерального директора ОАО «РЖД», президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»
Серик Жусупов,
исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов
Анатолий Зайцев,
председатель совета клас­тера «Российский маглев», д. э. н., профессор ПГУПС
Денис Илатовский,
заместитель генерального директора – директор по логистике АО «СУЭК»
Институт проблем естественных монополий
Алевтина Кириллова,
руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр»
ПАО «НПК ОВК» АО «Трансмашхолдинг»
Вячеслав Петренко,
заместитель генерального директора ООО «Новотранс Актив»
Владимир Прокофьев,
президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта
Координационный совет по транссибирским перевозкам
Александр Сапронов,
генеральный директор АО «Первая Грузовая Компания»
Группа Globaltrans

Отметим, что аналогичные награды были вручены целому ряду участников транспортного рынка в марте этого года на Большом транспортном семинаре.
Напомним, на XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимо­действие и партнерство» собралось более 300 участников – представители государственных органов власти, ведущих российских транспортно-логистических компаний и компаний-грузовладельцев, ученые и эксперты. [~DETAIL_TEXT] =>

Дело за биржей

Выступая на пленарной дискуссии «Грузоперевозки. По правилам и без» в рамках XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин сообщил, что в настоящее время разрабатывается план мероприятий по системному развитию организованных торгов на товарных рынках. Прежде всего он коснется таких сегментов, как нефть и нефтепродукты, а также лес и лесоматериалы. При этом изменения затронут саму организацию перевозочного процесса этих номенк­латур и существенным образом скажутся на перебалансировке по видам транспорта. Сегодня, по его мнению, биржевая торговля входит во все сегменты рынка, что повышает прозрачность ценообразования.

В настоящее время биржевой комитет прорабатывает создание торговой системы по продаже железнодорожных перевозок регулярными грузовыми поездами через организованные торги на АО «СПбМТСБ» в рамках рабочей группы по разработке и реализации проекта движения грузовых поездов с нефтепродуктами по расписанию. Это позволит обес­печить прозрачность реализации услуг регулярного грузового движения по расписанию и гармонизировать баланс спроса и предложения на рынке перевозок, существенно нивелировав риски сезонной турбулентности. В то же время возможны и другие риски – уже при внед­рении подобной практики в жизнь.

А. Голомолзин заключил, что если железнодорожники начнут предлагать услугу, соизмеримую по качеству с тем уровнем, который дает «Транснефтепродукт» в современных условиях, тогда есть надежда, что этот сегмент для железнодорожников будет сохранен. Если соразмерного качества услуга не будет предоставлена, грузы продолжат уходить на другие виды транспорта.

Начальник управления логистики и коммерческой работы департамента логистики и транспорта ПАО «Газпром нефть» Александр Невский считает, что сама концепция рынка биржевых перевозок нефтепродуктов требует доработки. По словам эксперта, предложенный механизм закрепляет за собой отправление поездов с вагонами, которые были отгружены в рамках биржевых продаж, при этом в вертикально интегрированных компаниях в настоящее время нет столько реализованных через биржу нефте­продуктов, и это основная проблема. «У нас ограниченный круг экспедиторов, который закреплен за НПЗ, это сделано в целях безопасности. И получается, что нефтепродукты необходимо везти именно через такого экспедитора. В случае же нововведений придется ждать, когда нефте­продукты сформируются в поезд, что приведет к ухудшению сервиса. И здесь есть некоторое противо­речие. А в целом формирование рынка биржевых перево­зок мы считаем правильным процессом, который приведет к определенному балансу стоимости перевозки», – отметил А. Невский.

Стоит добавить, что развивать биржевую торговлю планируется и в Московском авиационном узле. Благодаря этому все компании, подключенные к единой системе трубопроводов, получат возможность поставлять авиакеросин и другими видами транспорта, смогут начинать торговать в режиме биржевых торгов конкурентным образом с отгрузкой из хранилища на ТЗК четырех аэропортов Московского авиаузла.


Непонятный тариф

Рынок по-прежнему очень волнует воп­рос, связанный с тарифной политикой, особенно в свете разработанной недавно долгосрочной программы развития ОАО «РЖД». На сегодня к ней накоплен целый ряд вопросов. Председатель совета директоров Globaltrans Сергей Мальцев отмечает, что это довольно амбициозный документ. «Он дает всем нам сигнал о том, что холдинг «РЖД» как инвестор играет в долгосрочном плане развития ведущую роль, поэтому в программу и заложены такие амбициозные цифры. Реализация ДПР нужна и стране, потому что подобное развитие инфраструктуры и железнодорожных кластеров – это, естественно, работа для очень многих отраслей и драйвер для роста ВВП», – подчеркнул С. Мальцев. Однако, по его словам, есть несколько рисков, к которым рынок должен быть готов. «Если обратить внимание на объем инвестиций на ближайшие 7 лет, то надо понимать, что эти вложения будут делаться за наш счет», – заявил он.

Очень важным моментом является и тот факт, что несмотря на то, что в проекте ДПР декларируются задачи сохранения публичности договора перевозки и недискриминационного доступа к услугам инфраструктуры, установление приоритетов для отдельных групп грузоотправителей в условиях ограниченной пропускной способности на практике выльется в непрогнозируемый рост затрат на перевозку. Поскольку за содержание и развитие инфраструктуры платят все грузоотправители в рамках среднесетевого тарифа, развитие сети не может нарушать принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре. Отход от принципов публичности грузовых перевозок содержит высокие коррупционные риски, а также риски роста транспортных расходов грузоотправителей.

С. Мальцев акцентировал внимание на том, что в проекте документа фактически предлагается полный пересмотр принципов перевозки грузов, основанный на резервировании пропускной способности линий за отдельными грузоотправителями (за предоплату, более раннее бронирование и т. д.). При этом не определяется формула эффективности таких сделок для РЖД, порядок распределения пропускной способности по классам грузов, доходности перевозки за тонно-километр или иным критериям, в том числе при наличии множества претендентов на перевозку. Отсутствие в ДПР указания на необходимость совершенствования тарифной системы и появления профессиональных заказчиков услуг инфраструктуры – независимых перевозчиков – неизбежно, по мнению С. Мальцева, будет приводить к пересмотру данного документа в силу недостаточности источников финансирования для решения ключевых проблем транспортной отрасли.

Заместитель генерального директора – директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский считает, что несмотря на всю долгосрочность и предсказуемость существующей тарифной политики на железнодорожном транспорте прогнозировать увеличение тарифов достаточно сложно. По сравнению с 2016 годом инфраструктурная составляющая, порожний и груженый рейсы выросли на экспорт на 27%, а на внутренний рынок – на 18%. А если добавить еще и вагонную составляющую, то суммарный рост по экспорту за 3 года составил 55%, на внут­ренний рынок – 40%. Это притом, что инфляция в этот период была в пределах 11%. «Какой будет дальнейший рост тарифов, мы не очень понимаем – с учетом свободы творчества и желания профинансировать все, что нужно, но тем не менее надо что-то планировать», – отметил Д. Илатовский.

Один из факторов, который оказывает непосредственное влияние на грузоотправителей, – это скорость перевозки. После периода роста скорости доставки потребители выступили с инициативой установить дополнительную надбавку 2%, чтобы стимулировать дальнейшее улучшение технологии. Она была названа «надбавкой на капремонт». Инициатива была вызвана именно тем, что увеличение скорости привело к уменьшению вагонной составляющей и снижению затрат. Но почему-то в этом году скорость падает и по порожнему, и по груженому рейсам. И здесь нужно разбираться, почему формально она улучшается, а фактически – ухудшается.


Расшить узкие места

Если вернуться к вопросу ДПР, то, по мнению С. Мальцева, в ней также следует предусмотреть положение о ликвидации узких мест. По его словам, необходимо обратить внимание на невозможность достижения цели, заявленной в документе, по опережающему развитию инфраструктуры для обеспечения перспективных объемов перевозок и повышению производственной эффективности в условиях хронического дефицита пропускной способности. Согласно проекту ДПР протяженность линий железно­дорожного транспорта общего пользования, имеющих ограничение пропускной способности, к 2025 году должна вырасти на 14,6%, до 9,4 тыс. км. Это совершенно неприемлемо, и уже сегодня нужно искать решение этой проблемы.

На XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» состоялось памятное вручение наград от «РЖД-Партнера» ведущим представителям отрасли – участникам рынка, регуляторам, экспертам

Памятными статуэтками и дипломами «За развитие рынка транспортных услуг» и «За вклад в инновационное развитие отрасли» были награждены:
Анатолий Голомолзин,
заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы
Валентин Гапанович,
старший советник генерального директора ОАО «РЖД», президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»
Серик Жусупов,
исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов
Анатолий Зайцев,
председатель совета клас­тера «Российский маглев», д. э. н., профессор ПГУПС
Денис Илатовский,
заместитель генерального директора – директор по логистике АО «СУЭК»
Институт проблем естественных монополий
Алевтина Кириллова,
руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр»
ПАО «НПК ОВК» АО «Трансмашхолдинг»
Вячеслав Петренко,
заместитель генерального директора ООО «Новотранс Актив»
Владимир Прокофьев,
президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта
Координационный совет по транссибирским перевозкам
Александр Сапронов,
генеральный директор АО «Первая Грузовая Компания»
Группа Globaltrans

Отметим, что аналогичные награды были вручены целому ряду участников транспортного рынка в марте этого года на Большом транспортном семинаре.
Напомним, на XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимо­действие и партнерство» собралось более 300 участников – представители государственных органов власти, ведущих российских транспортно-логистических компаний и компаний-грузовладельцев, ученые и эксперты. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Транспортный сектор сегодня развивается достаточно быстрыми темпами. В частности, на железнодорожном транспорте разработан новый вариант долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР), однако в отрасли остается немало барьеров.
Для их преодоления предлагаются дополнительные механизмы, повышающие эффективность перевозок. В качестве одного из решений, делающих рынок более прозрачным, может быть развитие биржевых торгов. Особенно это важно для нефтеналивных грузов, стремительно уходящих с железной дороги. [~PREVIEW_TEXT] => Транспортный сектор сегодня развивается достаточно быстрыми темпами. В частности, на железнодорожном транспорте разработан новый вариант долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР), однако в отрасли остается немало барьеров. Для их преодоления предлагаются дополнительные механизмы, повышающие эффективность перевозок. В качестве одного из решений, делающих рынок более прозрачным, может быть развитие биржевых торгов. Особенно это важно для нефтеналивных грузов, стремительно уходящих с железной дороги. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951870 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:24:09 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 245 [WIDTH] => 582 [FILE_SIZE] => 11271 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4c2 [FILE_NAME] => 12.jpg [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 00ce0f4ed0b1f81652c5e015d5fa70a8 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/4c2/12.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4c2/12.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4c2/12.jpg [ALT] => Грузоперевозки по правилам и без [TITLE] => Грузоперевозки по правилам и без ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951870 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzoperevozki-po-pravilam-i-bez [~CODE] => gruzoperevozki-po-pravilam-i-bez [EXTERNAL_ID] => 367895 [~EXTERNAL_ID] => 367895 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 367895:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367895:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367895:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367895:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367895:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367895:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367895:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузоперевозки по правилам и без [SECTION_META_KEYWORDS] => грузоперевозки по правилам и без [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортный сектор сегодня развивается достаточно быстрыми темпами. В частности, на железнодорожном транспорте разработан новый вариант долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР), однако в отрасли остается немало барьеров. Для их преодоления предлагаются дополнительные механизмы, повышающие эффективность перевозок. В качестве одного из решений, делающих рынок более прозрачным, может быть развитие биржевых торгов. Особенно это важно для нефтеналивных грузов, стремительно уходящих с железной дороги. [ELEMENT_META_TITLE] => Грузоперевозки по правилам и без [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузоперевозки по правилам и без [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортный сектор сегодня развивается достаточно быстрыми темпами. В частности, на железнодорожном транспорте разработан новый вариант долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР), однако в отрасли остается немало барьеров. Для их преодоления предлагаются дополнительные механизмы, повышающие эффективность перевозок. В качестве одного из решений, делающих рынок более прозрачным, может быть развитие биржевых торгов. Особенно это важно для нефтеналивных грузов, стремительно уходящих с железной дороги. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузоперевозки по правилам и без [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузоперевозки по правилам и без [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузоперевозки по правилам и без [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузоперевозки по правилам и без [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузоперевозки по правилам и без [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузоперевозки по правилам и без [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузоперевозки по правилам и без [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузоперевозки по правилам и без ) )

									Array
(
    [ID] => 367895
    [~ID] => 367895
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Грузоперевозки по правилам и без
    [~NAME] => Грузоперевозки по правилам и без
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:18:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:18:10
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:18:10
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:18:10
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:24:09
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:24:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/gruzoperevozki-po-pravilam-i-bez/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/gruzoperevozki-po-pravilam-i-bez/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дело за биржей

Выступая на пленарной дискуссии «Грузоперевозки. По правилам и без» в рамках XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин сообщил, что в настоящее время разрабатывается план мероприятий по системному развитию организованных торгов на товарных рынках. Прежде всего он коснется таких сегментов, как нефть и нефтепродукты, а также лес и лесоматериалы. При этом изменения затронут саму организацию перевозочного процесса этих номенк­латур и существенным образом скажутся на перебалансировке по видам транспорта. Сегодня, по его мнению, биржевая торговля входит во все сегменты рынка, что повышает прозрачность ценообразования.

В настоящее время биржевой комитет прорабатывает создание торговой системы по продаже железнодорожных перевозок регулярными грузовыми поездами через организованные торги на АО «СПбМТСБ» в рамках рабочей группы по разработке и реализации проекта движения грузовых поездов с нефтепродуктами по расписанию. Это позволит обес­печить прозрачность реализации услуг регулярного грузового движения по расписанию и гармонизировать баланс спроса и предложения на рынке перевозок, существенно нивелировав риски сезонной турбулентности. В то же время возможны и другие риски – уже при внед­рении подобной практики в жизнь.

А. Голомолзин заключил, что если железнодорожники начнут предлагать услугу, соизмеримую по качеству с тем уровнем, который дает «Транснефтепродукт» в современных условиях, тогда есть надежда, что этот сегмент для железнодорожников будет сохранен. Если соразмерного качества услуга не будет предоставлена, грузы продолжат уходить на другие виды транспорта.

Начальник управления логистики и коммерческой работы департамента логистики и транспорта ПАО «Газпром нефть» Александр Невский считает, что сама концепция рынка биржевых перевозок нефтепродуктов требует доработки. По словам эксперта, предложенный механизм закрепляет за собой отправление поездов с вагонами, которые были отгружены в рамках биржевых продаж, при этом в вертикально интегрированных компаниях в настоящее время нет столько реализованных через биржу нефте­продуктов, и это основная проблема. «У нас ограниченный круг экспедиторов, который закреплен за НПЗ, это сделано в целях безопасности. И получается, что нефтепродукты необходимо везти именно через такого экспедитора. В случае же нововведений придется ждать, когда нефте­продукты сформируются в поезд, что приведет к ухудшению сервиса. И здесь есть некоторое противо­речие. А в целом формирование рынка биржевых перево­зок мы считаем правильным процессом, который приведет к определенному балансу стоимости перевозки», – отметил А. Невский.

Стоит добавить, что развивать биржевую торговлю планируется и в Московском авиационном узле. Благодаря этому все компании, подключенные к единой системе трубопроводов, получат возможность поставлять авиакеросин и другими видами транспорта, смогут начинать торговать в режиме биржевых торгов конкурентным образом с отгрузкой из хранилища на ТЗК четырех аэропортов Московского авиаузла.


Непонятный тариф

Рынок по-прежнему очень волнует воп­рос, связанный с тарифной политикой, особенно в свете разработанной недавно долгосрочной программы развития ОАО «РЖД». На сегодня к ней накоплен целый ряд вопросов. Председатель совета директоров Globaltrans Сергей Мальцев отмечает, что это довольно амбициозный документ. «Он дает всем нам сигнал о том, что холдинг «РЖД» как инвестор играет в долгосрочном плане развития ведущую роль, поэтому в программу и заложены такие амбициозные цифры. Реализация ДПР нужна и стране, потому что подобное развитие инфраструктуры и железнодорожных кластеров – это, естественно, работа для очень многих отраслей и драйвер для роста ВВП», – подчеркнул С. Мальцев. Однако, по его словам, есть несколько рисков, к которым рынок должен быть готов. «Если обратить внимание на объем инвестиций на ближайшие 7 лет, то надо понимать, что эти вложения будут делаться за наш счет», – заявил он.

Очень важным моментом является и тот факт, что несмотря на то, что в проекте ДПР декларируются задачи сохранения публичности договора перевозки и недискриминационного доступа к услугам инфраструктуры, установление приоритетов для отдельных групп грузоотправителей в условиях ограниченной пропускной способности на практике выльется в непрогнозируемый рост затрат на перевозку. Поскольку за содержание и развитие инфраструктуры платят все грузоотправители в рамках среднесетевого тарифа, развитие сети не может нарушать принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре. Отход от принципов публичности грузовых перевозок содержит высокие коррупционные риски, а также риски роста транспортных расходов грузоотправителей.

С. Мальцев акцентировал внимание на том, что в проекте документа фактически предлагается полный пересмотр принципов перевозки грузов, основанный на резервировании пропускной способности линий за отдельными грузоотправителями (за предоплату, более раннее бронирование и т. д.). При этом не определяется формула эффективности таких сделок для РЖД, порядок распределения пропускной способности по классам грузов, доходности перевозки за тонно-километр или иным критериям, в том числе при наличии множества претендентов на перевозку. Отсутствие в ДПР указания на необходимость совершенствования тарифной системы и появления профессиональных заказчиков услуг инфраструктуры – независимых перевозчиков – неизбежно, по мнению С. Мальцева, будет приводить к пересмотру данного документа в силу недостаточности источников финансирования для решения ключевых проблем транспортной отрасли.

Заместитель генерального директора – директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский считает, что несмотря на всю долгосрочность и предсказуемость существующей тарифной политики на железнодорожном транспорте прогнозировать увеличение тарифов достаточно сложно. По сравнению с 2016 годом инфраструктурная составляющая, порожний и груженый рейсы выросли на экспорт на 27%, а на внутренний рынок – на 18%. А если добавить еще и вагонную составляющую, то суммарный рост по экспорту за 3 года составил 55%, на внут­ренний рынок – 40%. Это притом, что инфляция в этот период была в пределах 11%. «Какой будет дальнейший рост тарифов, мы не очень понимаем – с учетом свободы творчества и желания профинансировать все, что нужно, но тем не менее надо что-то планировать», – отметил Д. Илатовский.

Один из факторов, который оказывает непосредственное влияние на грузоотправителей, – это скорость перевозки. После периода роста скорости доставки потребители выступили с инициативой установить дополнительную надбавку 2%, чтобы стимулировать дальнейшее улучшение технологии. Она была названа «надбавкой на капремонт». Инициатива была вызвана именно тем, что увеличение скорости привело к уменьшению вагонной составляющей и снижению затрат. Но почему-то в этом году скорость падает и по порожнему, и по груженому рейсам. И здесь нужно разбираться, почему формально она улучшается, а фактически – ухудшается.


Расшить узкие места

Если вернуться к вопросу ДПР, то, по мнению С. Мальцева, в ней также следует предусмотреть положение о ликвидации узких мест. По его словам, необходимо обратить внимание на невозможность достижения цели, заявленной в документе, по опережающему развитию инфраструктуры для обеспечения перспективных объемов перевозок и повышению производственной эффективности в условиях хронического дефицита пропускной способности. Согласно проекту ДПР протяженность линий железно­дорожного транспорта общего пользования, имеющих ограничение пропускной способности, к 2025 году должна вырасти на 14,6%, до 9,4 тыс. км. Это совершенно неприемлемо, и уже сегодня нужно искать решение этой проблемы.

На XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» состоялось памятное вручение наград от «РЖД-Партнера» ведущим представителям отрасли – участникам рынка, регуляторам, экспертам

Памятными статуэтками и дипломами «За развитие рынка транспортных услуг» и «За вклад в инновационное развитие отрасли» были награждены:
Анатолий Голомолзин,
заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы
Валентин Гапанович,
старший советник генерального директора ОАО «РЖД», президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»
Серик Жусупов,
исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов
Анатолий Зайцев,
председатель совета клас­тера «Российский маглев», д. э. н., профессор ПГУПС
Денис Илатовский,
заместитель генерального директора – директор по логистике АО «СУЭК»
Институт проблем естественных монополий
Алевтина Кириллова,
руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр»
ПАО «НПК ОВК» АО «Трансмашхолдинг»
Вячеслав Петренко,
заместитель генерального директора ООО «Новотранс Актив»
Владимир Прокофьев,
президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта
Координационный совет по транссибирским перевозкам
Александр Сапронов,
генеральный директор АО «Первая Грузовая Компания»
Группа Globaltrans

Отметим, что аналогичные награды были вручены целому ряду участников транспортного рынка в марте этого года на Большом транспортном семинаре.
Напомним, на XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимо­действие и партнерство» собралось более 300 участников – представители государственных органов власти, ведущих российских транспортно-логистических компаний и компаний-грузовладельцев, ученые и эксперты. [~DETAIL_TEXT] =>

Дело за биржей

Выступая на пленарной дискуссии «Грузоперевозки. По правилам и без» в рамках XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин сообщил, что в настоящее время разрабатывается план мероприятий по системному развитию организованных торгов на товарных рынках. Прежде всего он коснется таких сегментов, как нефть и нефтепродукты, а также лес и лесоматериалы. При этом изменения затронут саму организацию перевозочного процесса этих номенк­латур и существенным образом скажутся на перебалансировке по видам транспорта. Сегодня, по его мнению, биржевая торговля входит во все сегменты рынка, что повышает прозрачность ценообразования.

В настоящее время биржевой комитет прорабатывает создание торговой системы по продаже железнодорожных перевозок регулярными грузовыми поездами через организованные торги на АО «СПбМТСБ» в рамках рабочей группы по разработке и реализации проекта движения грузовых поездов с нефтепродуктами по расписанию. Это позволит обес­печить прозрачность реализации услуг регулярного грузового движения по расписанию и гармонизировать баланс спроса и предложения на рынке перевозок, существенно нивелировав риски сезонной турбулентности. В то же время возможны и другие риски – уже при внед­рении подобной практики в жизнь.

А. Голомолзин заключил, что если железнодорожники начнут предлагать услугу, соизмеримую по качеству с тем уровнем, который дает «Транснефтепродукт» в современных условиях, тогда есть надежда, что этот сегмент для железнодорожников будет сохранен. Если соразмерного качества услуга не будет предоставлена, грузы продолжат уходить на другие виды транспорта.

Начальник управления логистики и коммерческой работы департамента логистики и транспорта ПАО «Газпром нефть» Александр Невский считает, что сама концепция рынка биржевых перевозок нефтепродуктов требует доработки. По словам эксперта, предложенный механизм закрепляет за собой отправление поездов с вагонами, которые были отгружены в рамках биржевых продаж, при этом в вертикально интегрированных компаниях в настоящее время нет столько реализованных через биржу нефте­продуктов, и это основная проблема. «У нас ограниченный круг экспедиторов, который закреплен за НПЗ, это сделано в целях безопасности. И получается, что нефтепродукты необходимо везти именно через такого экспедитора. В случае же нововведений придется ждать, когда нефте­продукты сформируются в поезд, что приведет к ухудшению сервиса. И здесь есть некоторое противо­речие. А в целом формирование рынка биржевых перево­зок мы считаем правильным процессом, который приведет к определенному балансу стоимости перевозки», – отметил А. Невский.

Стоит добавить, что развивать биржевую торговлю планируется и в Московском авиационном узле. Благодаря этому все компании, подключенные к единой системе трубопроводов, получат возможность поставлять авиакеросин и другими видами транспорта, смогут начинать торговать в режиме биржевых торгов конкурентным образом с отгрузкой из хранилища на ТЗК четырех аэропортов Московского авиаузла.


Непонятный тариф

Рынок по-прежнему очень волнует воп­рос, связанный с тарифной политикой, особенно в свете разработанной недавно долгосрочной программы развития ОАО «РЖД». На сегодня к ней накоплен целый ряд вопросов. Председатель совета директоров Globaltrans Сергей Мальцев отмечает, что это довольно амбициозный документ. «Он дает всем нам сигнал о том, что холдинг «РЖД» как инвестор играет в долгосрочном плане развития ведущую роль, поэтому в программу и заложены такие амбициозные цифры. Реализация ДПР нужна и стране, потому что подобное развитие инфраструктуры и железнодорожных кластеров – это, естественно, работа для очень многих отраслей и драйвер для роста ВВП», – подчеркнул С. Мальцев. Однако, по его словам, есть несколько рисков, к которым рынок должен быть готов. «Если обратить внимание на объем инвестиций на ближайшие 7 лет, то надо понимать, что эти вложения будут делаться за наш счет», – заявил он.

Очень важным моментом является и тот факт, что несмотря на то, что в проекте ДПР декларируются задачи сохранения публичности договора перевозки и недискриминационного доступа к услугам инфраструктуры, установление приоритетов для отдельных групп грузоотправителей в условиях ограниченной пропускной способности на практике выльется в непрогнозируемый рост затрат на перевозку. Поскольку за содержание и развитие инфраструктуры платят все грузоотправители в рамках среднесетевого тарифа, развитие сети не может нарушать принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре. Отход от принципов публичности грузовых перевозок содержит высокие коррупционные риски, а также риски роста транспортных расходов грузоотправителей.

С. Мальцев акцентировал внимание на том, что в проекте документа фактически предлагается полный пересмотр принципов перевозки грузов, основанный на резервировании пропускной способности линий за отдельными грузоотправителями (за предоплату, более раннее бронирование и т. д.). При этом не определяется формула эффективности таких сделок для РЖД, порядок распределения пропускной способности по классам грузов, доходности перевозки за тонно-километр или иным критериям, в том числе при наличии множества претендентов на перевозку. Отсутствие в ДПР указания на необходимость совершенствования тарифной системы и появления профессиональных заказчиков услуг инфраструктуры – независимых перевозчиков – неизбежно, по мнению С. Мальцева, будет приводить к пересмотру данного документа в силу недостаточности источников финансирования для решения ключевых проблем транспортной отрасли.

Заместитель генерального директора – директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский считает, что несмотря на всю долгосрочность и предсказуемость существующей тарифной политики на железнодорожном транспорте прогнозировать увеличение тарифов достаточно сложно. По сравнению с 2016 годом инфраструктурная составляющая, порожний и груженый рейсы выросли на экспорт на 27%, а на внутренний рынок – на 18%. А если добавить еще и вагонную составляющую, то суммарный рост по экспорту за 3 года составил 55%, на внут­ренний рынок – 40%. Это притом, что инфляция в этот период была в пределах 11%. «Какой будет дальнейший рост тарифов, мы не очень понимаем – с учетом свободы творчества и желания профинансировать все, что нужно, но тем не менее надо что-то планировать», – отметил Д. Илатовский.

Один из факторов, который оказывает непосредственное влияние на грузоотправителей, – это скорость перевозки. После периода роста скорости доставки потребители выступили с инициативой установить дополнительную надбавку 2%, чтобы стимулировать дальнейшее улучшение технологии. Она была названа «надбавкой на капремонт». Инициатива была вызвана именно тем, что увеличение скорости привело к уменьшению вагонной составляющей и снижению затрат. Но почему-то в этом году скорость падает и по порожнему, и по груженому рейсам. И здесь нужно разбираться, почему формально она улучшается, а фактически – ухудшается.


Расшить узкие места

Если вернуться к вопросу ДПР, то, по мнению С. Мальцева, в ней также следует предусмотреть положение о ликвидации узких мест. По его словам, необходимо обратить внимание на невозможность достижения цели, заявленной в документе, по опережающему развитию инфраструктуры для обеспечения перспективных объемов перевозок и повышению производственной эффективности в условиях хронического дефицита пропускной способности. Согласно проекту ДПР протяженность линий железно­дорожного транспорта общего пользования, имеющих ограничение пропускной способности, к 2025 году должна вырасти на 14,6%, до 9,4 тыс. км. Это совершенно неприемлемо, и уже сегодня нужно искать решение этой проблемы.

На XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» состоялось памятное вручение наград от «РЖД-Партнера» ведущим представителям отрасли – участникам рынка, регуляторам, экспертам

Памятными статуэтками и дипломами «За развитие рынка транспортных услуг» и «За вклад в инновационное развитие отрасли» были награждены:
Анатолий Голомолзин,
заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы
Валентин Гапанович,
старший советник генерального директора ОАО «РЖД», президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»
Серик Жусупов,
исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов
Анатолий Зайцев,
председатель совета клас­тера «Российский маглев», д. э. н., профессор ПГУПС
Денис Илатовский,
заместитель генерального директора – директор по логистике АО «СУЭК»
Институт проблем естественных монополий
Алевтина Кириллова,
руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр»
ПАО «НПК ОВК» АО «Трансмашхолдинг»
Вячеслав Петренко,
заместитель генерального директора ООО «Новотранс Актив»
Владимир Прокофьев,
президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта
Координационный совет по транссибирским перевозкам
Александр Сапронов,
генеральный директор АО «Первая Грузовая Компания»
Группа Globaltrans

Отметим, что аналогичные награды были вручены целому ряду участников транспортного рынка в марте этого года на Большом транспортном семинаре.
Напомним, на XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимо­действие и партнерство» собралось более 300 участников – представители государственных органов власти, ведущих российских транспортно-логистических компаний и компаний-грузовладельцев, ученые и эксперты. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Транспортный сектор сегодня развивается достаточно быстрыми темпами. В частности, на железнодорожном транспорте разработан новый вариант долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР), однако в отрасли остается немало барьеров.
Для их преодоления предлагаются дополнительные механизмы, повышающие эффективность перевозок. В качестве одного из решений, делающих рынок более прозрачным, может быть развитие биржевых торгов. Особенно это важно для нефтеналивных грузов, стремительно уходящих с железной дороги. [~PREVIEW_TEXT] => Транспортный сектор сегодня развивается достаточно быстрыми темпами. В частности, на железнодорожном транспорте разработан новый вариант долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР), однако в отрасли остается немало барьеров. Для их преодоления предлагаются дополнительные механизмы, повышающие эффективность перевозок. В качестве одного из решений, делающих рынок более прозрачным, может быть развитие биржевых торгов. Особенно это важно для нефтеналивных грузов, стремительно уходящих с железной дороги. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951870 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:24:09 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 245 [WIDTH] => 582 [FILE_SIZE] => 11271 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4c2 [FILE_NAME] => 12.jpg [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 00ce0f4ed0b1f81652c5e015d5fa70a8 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/4c2/12.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4c2/12.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4c2/12.jpg [ALT] => Грузоперевозки по правилам и без [TITLE] => Грузоперевозки по правилам и без ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951870 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzoperevozki-po-pravilam-i-bez [~CODE] => gruzoperevozki-po-pravilam-i-bez [EXTERNAL_ID] => 367895 [~EXTERNAL_ID] => 367895 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 367895:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367895:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367895:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367895:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367895:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367895:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367895:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузоперевозки по правилам и без [SECTION_META_KEYWORDS] => грузоперевозки по правилам и без [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортный сектор сегодня развивается достаточно быстрыми темпами. В частности, на железнодорожном транспорте разработан новый вариант долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР), однако в отрасли остается немало барьеров. Для их преодоления предлагаются дополнительные механизмы, повышающие эффективность перевозок. В качестве одного из решений, делающих рынок более прозрачным, может быть развитие биржевых торгов. Особенно это важно для нефтеналивных грузов, стремительно уходящих с железной дороги. [ELEMENT_META_TITLE] => Грузоперевозки по правилам и без [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузоперевозки по правилам и без [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортный сектор сегодня развивается достаточно быстрыми темпами. В частности, на железнодорожном транспорте разработан новый вариант долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР), однако в отрасли остается немало барьеров. Для их преодоления предлагаются дополнительные механизмы, повышающие эффективность перевозок. В качестве одного из решений, делающих рынок более прозрачным, может быть развитие биржевых торгов. Особенно это важно для нефтеналивных грузов, стремительно уходящих с железной дороги. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузоперевозки по правилам и без [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузоперевозки по правилам и без [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузоперевозки по правилам и без [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузоперевозки по правилам и без [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузоперевозки по правилам и без [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузоперевозки по правилам и без [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузоперевозки по правилам и без [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузоперевозки по правилам и без ) )
РЖД-Партнер

Игра ставок: кто в выигрыше?

Игра ставок: кто в выигрыше?
В тарифной политике в последнее время наблюдалась активная игра: одни ставили на повышение, другие – на понижение. Попробуем разобраться, кто же остался в выигрыше в конечном счете.
Array
(
    [ID] => 367896
    [~ID] => 367896
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Игра ставок: кто в выигрыше?
    [~NAME] => Игра ставок: кто в выигрыше?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:24:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:24:19
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:24:19
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:24:19
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:26:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:26:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/igra-stavok-kto-v-vyigryshe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/igra-stavok-kto-v-vyigryshe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Подводная часть тарифного айсберга

С августа 2003 года по июль 2018-го в Прейскурант № 10-01, по подсчетам экспертов, было внесено более 110 изменений. Среди наиболее заметных поправок – увеличение вагонной составляющей для приватных полувагонов, унификация II и III разделов, введение IV раздела (тарифные расстояния) и, наконец, реформа 2012 года, затронувшая порядок расчета базовых ставок и коэффициентов. Основной целью этих корректировок было создание условий для улучшения технологии железнодорожных перевозок. Однако ее-то как раз документ и не достиг.

Дополнительные перекосы создала проводившаяся несколько лет дифференцированная индексация. Однако это только видимая часть перемен. В целом же тарифную политику можно сравнить с айсбергом. Его подводная часть скрывает вопросы, связанные с обеспечением рентабельности работы сети РЖД.

Пласт проблем образовался, в частности, из-за роста погрузки низкодоходных грузов на фоне снижения погрузки высокодоходных. В результате основную выручку стали генерировать низко­доходные грузы. Возможных вариантов компенсировать сложившиеся перекосы в итоге оказалось два. Первый – разработать новую концепцию тарифной политики и по­этапно ее внедрить на сети, а второй – закрыть глаза на рост тарифов. По мнению участников экспертного диалога «Игра тарифов. Перевозки в режиме «инфляция минус», который состоялся в рамках XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», выбор пал на второй вариант. И отрасль снова была отодвинута от выработки экономически обоснованного уровня тарифа.

А ведь такой тариф строят на основе себестоимости и уровня рентабельности. С одной стороны, он, конечно, зависит от технологических характеристик, типа подвижного состава, вида тяги, учитывает потребности в инвестициях и включает константные механизмы стимулирования инноваций железнодорожной инфраструктуры. А с другой – экономически обоснованный уровень тарифов служит индикатором для определения допустимых размеров потерь в доходах ОАО «РЖД» от регулирования тарифов по долгосрочным договорам, отметил президент Института развития транспортных систем Александр Синев.

Наиболее гармонично формировать экономически обоснованные ставки на же­лезнодорожные перевозки в режиме «инфляция минус». Такой режим и был обещан грузовладельцам. Но в действительности они уже готовятся к тому, что тарифы ОАО «РЖД» в очередной раз проиндексируют выше инфляции.  


Денежный парадокс

Прояснить картину попытался партнер компании A.T. Kearney Евгений Богданов. По его словам, ориентир на новый принцип был призван гарантировать грузоотправителям стабильность развития в долгосрочной перспективе. Вот почему было подписано постановление правительства, которое зафиксировало принцип тарифообразования для ОАО «РЖД» «инфляция минус». Произошло это событие в конце 2017 года.

Однако потом вспомнили о новых инвестиционных проектах в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. И в 2018-м внесли поправки, позволившие пересмотреть сроки реализации достигнутых договоренностей. Как считает Е. Богданов, ничего удивительного тут нет: колебание цен на услуги поставщиков ОАО «РЖД» – нормальное рыночное явление. В последней версии долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР), представленной Совету потребителей по вопросам деятельности компании, инфляция в 2018 году была обозначена на уровне 4%. Этот индикатор и взяли за основу.

Отсюда возникла индексация тарифов в размере 3,9%. При этом в ее базе сохранились целевые надбавки к тарифам, установленные ранее, – по капремонту инфраструктуры (2%) и компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства (1,44%). В тариф зашили и экспортную надбавку, а также повышающий коэффициент на порожний пробег. Подобные инструменты тарифо­образования сохранены на весь период действия ДПР. А почему – ответ опять-таки кроется в подводной части айсберга: у ОАО «РЖД» проявился недостаток средств на развитие инфраструктуры.

Во сколько следует оценивать дефицит? Тут эксперты расходятся во мнениях. «Если разложить ДПР на источники финансирования и капвложения, то вы увидите, что это, в принципе, сбалансированная программа. В ней даже есть небольшой люфт в 150 млрд руб. При этом на индексации мы получим 300 млрд руб. И еще 389 млрд руб. государственных субсидий», – продолжает Е. Богданов.

Итак, вопрос встает почти шекспировский: быть или не быть? Иными словами, стоит ли данная добавка того, чтобы разрушить достигнутые ранее договоренности с представителями грузовладельцев? Каждый может ответить на этот вопрос по-своему. Однако в итоге многое будет зависеть от фактических объемов погрузки на сети. Хорошо бы, конечно, не дергать тарифную систему после принятого на 3–5 лет решения и дать выдох­нуть российской экономике. Вот только если она, как пообещали, в 2025 году удвоится, то появятся огромные объемы продукции, которые каким-то образом придется вывозить.

Планы большинства якорных клиентов – долгосрочные. В их основе – рыночная конъюнктура. Для экспортеров, в частности, один из важных вопросов –
курс рубля. Если доллар будет эквивалентен, например, 60 руб., то экспортеры будут работать на грани рентабельности. Но это маловероятно. Скорее, планка перешагнет за 70 руб. – тогда предприятия будут активно развиваться. Правда, рынки устроены так, что если прибыль где-то появится в избытке, то часть ее тут же постараются изъять конкуренты: подорожают ресурсы, вагоны или ставки стивидоров, отметил заместитель генерального директора – директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский.

Это будет дополнительной нагрузкой, но ее, скорее всего, большинство клиентов выдержат. А вот если у ОАО «РЖД» образуется отрицательный денежный поток, то для многих такой поворот окажется критичным. Развивать производство станет невозможно. Вот что показало голосование в Совете потребителей РЖД: большинство операторов, скрепя сердце, проголосовали именно за тот вариант индексации, который и был в итоге принят. А теперь всем остальным придется приспосабливаться.

Впрочем, ряд аспектов еще требует уточнений. Скажем, как в таком случае будет работать ценовой коридор? Формально повышать ставки ОАО «РЖД» уже не может. Однако все более ранние решения зашиты в действующий прейскурант. С этой точки зрения грузоотправители получили вечные надбавки: 8% – на экспорт и теперь еще 6% – на порожние рейсы. Конечно, они могут встать в очередь на получение понижающих коэффициентов к действующим тарифам II раздела Прейскуранта № 10-01. Вот только суммарный размер этих скидок гораздо меньше, чем тот дополнительный доход, который обес­печен ОАО «РЖД» благодаря спецнадбавкам.

Как в итоге изменятся объемы железно­дорожных перевозок? Есть надежда, что они все равно увеличатся. А если нет? Гадать на кофейной гуще бесперспективно.


На чем можно сэкономить?

Руководитель проектов по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра (РЭЦ) Алевтина Кириллова напомнила, в РФ действует еще и такой инструмент, как экспортные субсидии. Они распределяются в соответствии с двумя постановлениями правительства. Субсидированием экспорта высокотехнологичной продукции ведает Минпромторг, а товаров агропрома – Минсельхоз. РЭЦ выступает федеральным агентством правительства по распределению этих средств.

Инструмент поддержки экспорта направлен именно на увеличение выпуска экспортной продукции, а также ее сбыта, в том числе на новых рынках. Правда, здесь речь идет о весьма специфичес­кой продукции, для экспорта которой принципиально важно, чтобы груз был отправлен быстро и точно в срок. Такие возможности существенно увеличиваются благодаря контейнеризации и мультимодальности. Соответственно, субсидии способствуют развитию не только железнодорожной сети, но и всего комплекса логистических услуг.

Это означает необходимость развития бесшовных технологий на стыках различных видов транспорта за счет создания интеграционных информационных систем и широкого распространения сквозных тарифов. Сейчас проходит согласование федеральный проект «Логис­тика международной торговли». Его основная цель – снятие административных барьеров на пути грузопотоков.
В частности, предполагается модернизация пунктов погранпропуска, снятие регуляторных ограничений, совершенствование нормативно-правовой базы в сфере транспорта и логистики, внедрение электронного документо­оборота на маршрутах основных МТК, синхронизация развития экспортно ориентированной и транзитной инфраструктуры.

В этой парадигме вопросы тарифной политики крайне важны. Экспортеры хотят видеть комплексную сквозную ставку. К тому же это один из способов повысить конкурентоспособность отечественных транзитных сервисов. Для примера возьмем Китай: в этой стране субсидирование контейнерных перевозок экспортеров позволило в несколько раз увеличить транзит грузов по территории РФ. В 2017 году между Китаем и странами ЕС было отправлено 3673 контейнерных поезда.

В планах – довести их количество до5 тыс. к 2020-му, рассказала А. Кириллова. Железнодорожная сеть должна быть готова принять этот транзит.
В свою очередь, в РЭЦ сейчас прорабатывают единое окно и бизнес-навигатор для экспортера. От ОАО «РЖД» ждут оптимизации тарифов на контейнерные перевозки. Сегодня условия таковы, что экспортеры АПК не могут использовать рефрижераторные контейнеры и груз вывозится автотранспортом. Однако на длинном плече это ограничивает объемы экспорта. Изменить положение может переключение грузов на железную дорогу.

Таким образом, можно выстроить достаточно сбалансированную систему: с одной стороны – оптимизация железно­дорожных тарифов, а с другой –
предоставление экспортных субсидий на транспорт и логистику. Вот путь для увеличения высокодоходных для РЖД грузопотоков. Такой механизм может быть эффективнее, чем предоставлять РЖД компенсацию за применение понижающих коэффициентов при вывозе отдельных номенклатур экспорта. Ведь экспортная субсидия в данном случае распространяется на всю логистическую цепочку.

Остается добавить, что при благоприятном сценарии к 2024 году объем транзита через РФ может достичь
$100 млрд. Примерно четверть из этой суммы должны составить транспортные услуги. А экспорт намечено нарастить до $240 млрд.

Еще на одно узкое место указал президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов. Это пути необщего пользования – зона, где зарождается основная доля железнодорожной погрузки. Чтобы улучшить ситуацию, требуется усовершенствовать регулирование тарифов этого сегмента рынка. По-видимому, должен быть издан приказ ФАС, который уточнит критерии регулирования. А все остальные вопросы определит рынок с учетом позиции регионов.

Важно также упорядочить регламенты оказания дополнительных услуг ОАО «РЖД». Их доля в тарифе может быть от 12 до 20%. Между тем в перечне перевозчика из 60 наименований не регулируется 42 вида услуг. Есть еще сервисы, указанные в договорах с клиентами.
И вот эти услуги держат тренд на скрытый рост, что весьма беспокоит клиентов.

На другой момент обратил внимание член правления «ОПОРЫ России» Андрей Громовой. По его словам, проб­лема заключается в том, что с учетом начально-конечных операций и того, как сегодня построен тариф, при его переломе возникает удорожание в среднем на 20%. Донастройка тарифной системы позволила бы переломить тариф в любой его точке, за рамками какого-то расстояния. Тогда получится сумма двух полурейсов, равная одному прямому рейсу с его затратами. Это стимулировало бы создание дополнительной логистической инфраструктуры.

Как видите, резервы в тарифных механизмах на сети РЖД есть. Надо только их отыскать и научиться эффективно использовать.

[~DETAIL_TEXT] =>

Подводная часть тарифного айсберга

С августа 2003 года по июль 2018-го в Прейскурант № 10-01, по подсчетам экспертов, было внесено более 110 изменений. Среди наиболее заметных поправок – увеличение вагонной составляющей для приватных полувагонов, унификация II и III разделов, введение IV раздела (тарифные расстояния) и, наконец, реформа 2012 года, затронувшая порядок расчета базовых ставок и коэффициентов. Основной целью этих корректировок было создание условий для улучшения технологии железнодорожных перевозок. Однако ее-то как раз документ и не достиг.

Дополнительные перекосы создала проводившаяся несколько лет дифференцированная индексация. Однако это только видимая часть перемен. В целом же тарифную политику можно сравнить с айсбергом. Его подводная часть скрывает вопросы, связанные с обеспечением рентабельности работы сети РЖД.

Пласт проблем образовался, в частности, из-за роста погрузки низкодоходных грузов на фоне снижения погрузки высокодоходных. В результате основную выручку стали генерировать низко­доходные грузы. Возможных вариантов компенсировать сложившиеся перекосы в итоге оказалось два. Первый – разработать новую концепцию тарифной политики и по­этапно ее внедрить на сети, а второй – закрыть глаза на рост тарифов. По мнению участников экспертного диалога «Игра тарифов. Перевозки в режиме «инфляция минус», который состоялся в рамках XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», выбор пал на второй вариант. И отрасль снова была отодвинута от выработки экономически обоснованного уровня тарифа.

А ведь такой тариф строят на основе себестоимости и уровня рентабельности. С одной стороны, он, конечно, зависит от технологических характеристик, типа подвижного состава, вида тяги, учитывает потребности в инвестициях и включает константные механизмы стимулирования инноваций железнодорожной инфраструктуры. А с другой – экономически обоснованный уровень тарифов служит индикатором для определения допустимых размеров потерь в доходах ОАО «РЖД» от регулирования тарифов по долгосрочным договорам, отметил президент Института развития транспортных систем Александр Синев.

Наиболее гармонично формировать экономически обоснованные ставки на же­лезнодорожные перевозки в режиме «инфляция минус». Такой режим и был обещан грузовладельцам. Но в действительности они уже готовятся к тому, что тарифы ОАО «РЖД» в очередной раз проиндексируют выше инфляции.  


Денежный парадокс

Прояснить картину попытался партнер компании A.T. Kearney Евгений Богданов. По его словам, ориентир на новый принцип был призван гарантировать грузоотправителям стабильность развития в долгосрочной перспективе. Вот почему было подписано постановление правительства, которое зафиксировало принцип тарифообразования для ОАО «РЖД» «инфляция минус». Произошло это событие в конце 2017 года.

Однако потом вспомнили о новых инвестиционных проектах в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. И в 2018-м внесли поправки, позволившие пересмотреть сроки реализации достигнутых договоренностей. Как считает Е. Богданов, ничего удивительного тут нет: колебание цен на услуги поставщиков ОАО «РЖД» – нормальное рыночное явление. В последней версии долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР), представленной Совету потребителей по вопросам деятельности компании, инфляция в 2018 году была обозначена на уровне 4%. Этот индикатор и взяли за основу.

Отсюда возникла индексация тарифов в размере 3,9%. При этом в ее базе сохранились целевые надбавки к тарифам, установленные ранее, – по капремонту инфраструктуры (2%) и компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства (1,44%). В тариф зашили и экспортную надбавку, а также повышающий коэффициент на порожний пробег. Подобные инструменты тарифо­образования сохранены на весь период действия ДПР. А почему – ответ опять-таки кроется в подводной части айсберга: у ОАО «РЖД» проявился недостаток средств на развитие инфраструктуры.

Во сколько следует оценивать дефицит? Тут эксперты расходятся во мнениях. «Если разложить ДПР на источники финансирования и капвложения, то вы увидите, что это, в принципе, сбалансированная программа. В ней даже есть небольшой люфт в 150 млрд руб. При этом на индексации мы получим 300 млрд руб. И еще 389 млрд руб. государственных субсидий», – продолжает Е. Богданов.

Итак, вопрос встает почти шекспировский: быть или не быть? Иными словами, стоит ли данная добавка того, чтобы разрушить достигнутые ранее договоренности с представителями грузовладельцев? Каждый может ответить на этот вопрос по-своему. Однако в итоге многое будет зависеть от фактических объемов погрузки на сети. Хорошо бы, конечно, не дергать тарифную систему после принятого на 3–5 лет решения и дать выдох­нуть российской экономике. Вот только если она, как пообещали, в 2025 году удвоится, то появятся огромные объемы продукции, которые каким-то образом придется вывозить.

Планы большинства якорных клиентов – долгосрочные. В их основе – рыночная конъюнктура. Для экспортеров, в частности, один из важных вопросов –
курс рубля. Если доллар будет эквивалентен, например, 60 руб., то экспортеры будут работать на грани рентабельности. Но это маловероятно. Скорее, планка перешагнет за 70 руб. – тогда предприятия будут активно развиваться. Правда, рынки устроены так, что если прибыль где-то появится в избытке, то часть ее тут же постараются изъять конкуренты: подорожают ресурсы, вагоны или ставки стивидоров, отметил заместитель генерального директора – директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский.

Это будет дополнительной нагрузкой, но ее, скорее всего, большинство клиентов выдержат. А вот если у ОАО «РЖД» образуется отрицательный денежный поток, то для многих такой поворот окажется критичным. Развивать производство станет невозможно. Вот что показало голосование в Совете потребителей РЖД: большинство операторов, скрепя сердце, проголосовали именно за тот вариант индексации, который и был в итоге принят. А теперь всем остальным придется приспосабливаться.

Впрочем, ряд аспектов еще требует уточнений. Скажем, как в таком случае будет работать ценовой коридор? Формально повышать ставки ОАО «РЖД» уже не может. Однако все более ранние решения зашиты в действующий прейскурант. С этой точки зрения грузоотправители получили вечные надбавки: 8% – на экспорт и теперь еще 6% – на порожние рейсы. Конечно, они могут встать в очередь на получение понижающих коэффициентов к действующим тарифам II раздела Прейскуранта № 10-01. Вот только суммарный размер этих скидок гораздо меньше, чем тот дополнительный доход, который обес­печен ОАО «РЖД» благодаря спецнадбавкам.

Как в итоге изменятся объемы железно­дорожных перевозок? Есть надежда, что они все равно увеличатся. А если нет? Гадать на кофейной гуще бесперспективно.


На чем можно сэкономить?

Руководитель проектов по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра (РЭЦ) Алевтина Кириллова напомнила, в РФ действует еще и такой инструмент, как экспортные субсидии. Они распределяются в соответствии с двумя постановлениями правительства. Субсидированием экспорта высокотехнологичной продукции ведает Минпромторг, а товаров агропрома – Минсельхоз. РЭЦ выступает федеральным агентством правительства по распределению этих средств.

Инструмент поддержки экспорта направлен именно на увеличение выпуска экспортной продукции, а также ее сбыта, в том числе на новых рынках. Правда, здесь речь идет о весьма специфичес­кой продукции, для экспорта которой принципиально важно, чтобы груз был отправлен быстро и точно в срок. Такие возможности существенно увеличиваются благодаря контейнеризации и мультимодальности. Соответственно, субсидии способствуют развитию не только железнодорожной сети, но и всего комплекса логистических услуг.

Это означает необходимость развития бесшовных технологий на стыках различных видов транспорта за счет создания интеграционных информационных систем и широкого распространения сквозных тарифов. Сейчас проходит согласование федеральный проект «Логис­тика международной торговли». Его основная цель – снятие административных барьеров на пути грузопотоков.
В частности, предполагается модернизация пунктов погранпропуска, снятие регуляторных ограничений, совершенствование нормативно-правовой базы в сфере транспорта и логистики, внедрение электронного документо­оборота на маршрутах основных МТК, синхронизация развития экспортно ориентированной и транзитной инфраструктуры.

В этой парадигме вопросы тарифной политики крайне важны. Экспортеры хотят видеть комплексную сквозную ставку. К тому же это один из способов повысить конкурентоспособность отечественных транзитных сервисов. Для примера возьмем Китай: в этой стране субсидирование контейнерных перевозок экспортеров позволило в несколько раз увеличить транзит грузов по территории РФ. В 2017 году между Китаем и странами ЕС было отправлено 3673 контейнерных поезда.

В планах – довести их количество до5 тыс. к 2020-му, рассказала А. Кириллова. Железнодорожная сеть должна быть готова принять этот транзит.
В свою очередь, в РЭЦ сейчас прорабатывают единое окно и бизнес-навигатор для экспортера. От ОАО «РЖД» ждут оптимизации тарифов на контейнерные перевозки. Сегодня условия таковы, что экспортеры АПК не могут использовать рефрижераторные контейнеры и груз вывозится автотранспортом. Однако на длинном плече это ограничивает объемы экспорта. Изменить положение может переключение грузов на железную дорогу.

Таким образом, можно выстроить достаточно сбалансированную систему: с одной стороны – оптимизация железно­дорожных тарифов, а с другой –
предоставление экспортных субсидий на транспорт и логистику. Вот путь для увеличения высокодоходных для РЖД грузопотоков. Такой механизм может быть эффективнее, чем предоставлять РЖД компенсацию за применение понижающих коэффициентов при вывозе отдельных номенклатур экспорта. Ведь экспортная субсидия в данном случае распространяется на всю логистическую цепочку.

Остается добавить, что при благоприятном сценарии к 2024 году объем транзита через РФ может достичь
$100 млрд. Примерно четверть из этой суммы должны составить транспортные услуги. А экспорт намечено нарастить до $240 млрд.

Еще на одно узкое место указал президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов. Это пути необщего пользования – зона, где зарождается основная доля железнодорожной погрузки. Чтобы улучшить ситуацию, требуется усовершенствовать регулирование тарифов этого сегмента рынка. По-видимому, должен быть издан приказ ФАС, который уточнит критерии регулирования. А все остальные вопросы определит рынок с учетом позиции регионов.

Важно также упорядочить регламенты оказания дополнительных услуг ОАО «РЖД». Их доля в тарифе может быть от 12 до 20%. Между тем в перечне перевозчика из 60 наименований не регулируется 42 вида услуг. Есть еще сервисы, указанные в договорах с клиентами.
И вот эти услуги держат тренд на скрытый рост, что весьма беспокоит клиентов.

На другой момент обратил внимание член правления «ОПОРЫ России» Андрей Громовой. По его словам, проб­лема заключается в том, что с учетом начально-конечных операций и того, как сегодня построен тариф, при его переломе возникает удорожание в среднем на 20%. Донастройка тарифной системы позволила бы переломить тариф в любой его точке, за рамками какого-то расстояния. Тогда получится сумма двух полурейсов, равная одному прямому рейсу с его затратами. Это стимулировало бы создание дополнительной логистической инфраструктуры.

Как видите, резервы в тарифных механизмах на сети РЖД есть. Надо только их отыскать и научиться эффективно использовать.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В тарифной политике в последнее время наблюдалась активная игра: одни ставили на повышение, другие – на понижение. Попробуем разобраться, кто же остался в выигрыше в конечном счете. [~PREVIEW_TEXT] => В тарифной политике в последнее время наблюдалась активная игра: одни ставили на повышение, другие – на понижение. Попробуем разобраться, кто же остался в выигрыше в конечном счете. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951873 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:26:57 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 303 [WIDTH] => 584 [FILE_SIZE] => 7980 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a79 [FILE_NAME] => 13.jpg [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2efa0d9972efcf795c6a86522c780e44 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a79/13.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a79/13.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a79/13.jpg [ALT] => Игра ставок: кто в выигрыше? [TITLE] => Игра ставок: кто в выигрыше? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951873 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => igra-stavok-kto-v-vyigryshe [~CODE] => igra-stavok-kto-v-vyigryshe [EXTERNAL_ID] => 367896 [~EXTERNAL_ID] => 367896 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 367896:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367896:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367896:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367896:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367896:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367896:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367896:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Игра ставок: кто в выигрыше? [SECTION_META_KEYWORDS] => игра ставок: кто в выигрыше? [SECTION_META_DESCRIPTION] => В тарифной политике в последнее время наблюдалась активная игра: одни ставили на повышение, другие – на понижение. Попробуем разобраться, кто же остался в выигрыше в конечном счете. [ELEMENT_META_TITLE] => Игра ставок: кто в выигрыше? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => игра ставок: кто в выигрыше? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В тарифной политике в последнее время наблюдалась активная игра: одни ставили на повышение, другие – на понижение. Попробуем разобраться, кто же остался в выигрыше в конечном счете. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Игра ставок: кто в выигрыше? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра ставок: кто в выигрыше? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра ставок: кто в выигрыше? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра ставок: кто в выигрыше? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Игра ставок: кто в выигрыше? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра ставок: кто в выигрыше? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра ставок: кто в выигрыше? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра ставок: кто в выигрыше? ) )

									Array
(
    [ID] => 367896
    [~ID] => 367896
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Игра ставок: кто в выигрыше?
    [~NAME] => Игра ставок: кто в выигрыше?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:24:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:24:19
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:24:19
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:24:19
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:26:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:26:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/igra-stavok-kto-v-vyigryshe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/igra-stavok-kto-v-vyigryshe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Подводная часть тарифного айсберга

С августа 2003 года по июль 2018-го в Прейскурант № 10-01, по подсчетам экспертов, было внесено более 110 изменений. Среди наиболее заметных поправок – увеличение вагонной составляющей для приватных полувагонов, унификация II и III разделов, введение IV раздела (тарифные расстояния) и, наконец, реформа 2012 года, затронувшая порядок расчета базовых ставок и коэффициентов. Основной целью этих корректировок было создание условий для улучшения технологии железнодорожных перевозок. Однако ее-то как раз документ и не достиг.

Дополнительные перекосы создала проводившаяся несколько лет дифференцированная индексация. Однако это только видимая часть перемен. В целом же тарифную политику можно сравнить с айсбергом. Его подводная часть скрывает вопросы, связанные с обеспечением рентабельности работы сети РЖД.

Пласт проблем образовался, в частности, из-за роста погрузки низкодоходных грузов на фоне снижения погрузки высокодоходных. В результате основную выручку стали генерировать низко­доходные грузы. Возможных вариантов компенсировать сложившиеся перекосы в итоге оказалось два. Первый – разработать новую концепцию тарифной политики и по­этапно ее внедрить на сети, а второй – закрыть глаза на рост тарифов. По мнению участников экспертного диалога «Игра тарифов. Перевозки в режиме «инфляция минус», который состоялся в рамках XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», выбор пал на второй вариант. И отрасль снова была отодвинута от выработки экономически обоснованного уровня тарифа.

А ведь такой тариф строят на основе себестоимости и уровня рентабельности. С одной стороны, он, конечно, зависит от технологических характеристик, типа подвижного состава, вида тяги, учитывает потребности в инвестициях и включает константные механизмы стимулирования инноваций железнодорожной инфраструктуры. А с другой – экономически обоснованный уровень тарифов служит индикатором для определения допустимых размеров потерь в доходах ОАО «РЖД» от регулирования тарифов по долгосрочным договорам, отметил президент Института развития транспортных систем Александр Синев.

Наиболее гармонично формировать экономически обоснованные ставки на же­лезнодорожные перевозки в режиме «инфляция минус». Такой режим и был обещан грузовладельцам. Но в действительности они уже готовятся к тому, что тарифы ОАО «РЖД» в очередной раз проиндексируют выше инфляции.  


Денежный парадокс

Прояснить картину попытался партнер компании A.T. Kearney Евгений Богданов. По его словам, ориентир на новый принцип был призван гарантировать грузоотправителям стабильность развития в долгосрочной перспективе. Вот почему было подписано постановление правительства, которое зафиксировало принцип тарифообразования для ОАО «РЖД» «инфляция минус». Произошло это событие в конце 2017 года.

Однако потом вспомнили о новых инвестиционных проектах в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. И в 2018-м внесли поправки, позволившие пересмотреть сроки реализации достигнутых договоренностей. Как считает Е. Богданов, ничего удивительного тут нет: колебание цен на услуги поставщиков ОАО «РЖД» – нормальное рыночное явление. В последней версии долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР), представленной Совету потребителей по вопросам деятельности компании, инфляция в 2018 году была обозначена на уровне 4%. Этот индикатор и взяли за основу.

Отсюда возникла индексация тарифов в размере 3,9%. При этом в ее базе сохранились целевые надбавки к тарифам, установленные ранее, – по капремонту инфраструктуры (2%) и компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства (1,44%). В тариф зашили и экспортную надбавку, а также повышающий коэффициент на порожний пробег. Подобные инструменты тарифо­образования сохранены на весь период действия ДПР. А почему – ответ опять-таки кроется в подводной части айсберга: у ОАО «РЖД» проявился недостаток средств на развитие инфраструктуры.

Во сколько следует оценивать дефицит? Тут эксперты расходятся во мнениях. «Если разложить ДПР на источники финансирования и капвложения, то вы увидите, что это, в принципе, сбалансированная программа. В ней даже есть небольшой люфт в 150 млрд руб. При этом на индексации мы получим 300 млрд руб. И еще 389 млрд руб. государственных субсидий», – продолжает Е. Богданов.

Итак, вопрос встает почти шекспировский: быть или не быть? Иными словами, стоит ли данная добавка того, чтобы разрушить достигнутые ранее договоренности с представителями грузовладельцев? Каждый может ответить на этот вопрос по-своему. Однако в итоге многое будет зависеть от фактических объемов погрузки на сети. Хорошо бы, конечно, не дергать тарифную систему после принятого на 3–5 лет решения и дать выдох­нуть российской экономике. Вот только если она, как пообещали, в 2025 году удвоится, то появятся огромные объемы продукции, которые каким-то образом придется вывозить.

Планы большинства якорных клиентов – долгосрочные. В их основе – рыночная конъюнктура. Для экспортеров, в частности, один из важных вопросов –
курс рубля. Если доллар будет эквивалентен, например, 60 руб., то экспортеры будут работать на грани рентабельности. Но это маловероятно. Скорее, планка перешагнет за 70 руб. – тогда предприятия будут активно развиваться. Правда, рынки устроены так, что если прибыль где-то появится в избытке, то часть ее тут же постараются изъять конкуренты: подорожают ресурсы, вагоны или ставки стивидоров, отметил заместитель генерального директора – директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский.

Это будет дополнительной нагрузкой, но ее, скорее всего, большинство клиентов выдержат. А вот если у ОАО «РЖД» образуется отрицательный денежный поток, то для многих такой поворот окажется критичным. Развивать производство станет невозможно. Вот что показало голосование в Совете потребителей РЖД: большинство операторов, скрепя сердце, проголосовали именно за тот вариант индексации, который и был в итоге принят. А теперь всем остальным придется приспосабливаться.

Впрочем, ряд аспектов еще требует уточнений. Скажем, как в таком случае будет работать ценовой коридор? Формально повышать ставки ОАО «РЖД» уже не может. Однако все более ранние решения зашиты в действующий прейскурант. С этой точки зрения грузоотправители получили вечные надбавки: 8% – на экспорт и теперь еще 6% – на порожние рейсы. Конечно, они могут встать в очередь на получение понижающих коэффициентов к действующим тарифам II раздела Прейскуранта № 10-01. Вот только суммарный размер этих скидок гораздо меньше, чем тот дополнительный доход, который обес­печен ОАО «РЖД» благодаря спецнадбавкам.

Как в итоге изменятся объемы железно­дорожных перевозок? Есть надежда, что они все равно увеличатся. А если нет? Гадать на кофейной гуще бесперспективно.


На чем можно сэкономить?

Руководитель проектов по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра (РЭЦ) Алевтина Кириллова напомнила, в РФ действует еще и такой инструмент, как экспортные субсидии. Они распределяются в соответствии с двумя постановлениями правительства. Субсидированием экспорта высокотехнологичной продукции ведает Минпромторг, а товаров агропрома – Минсельхоз. РЭЦ выступает федеральным агентством правительства по распределению этих средств.

Инструмент поддержки экспорта направлен именно на увеличение выпуска экспортной продукции, а также ее сбыта, в том числе на новых рынках. Правда, здесь речь идет о весьма специфичес­кой продукции, для экспорта которой принципиально важно, чтобы груз был отправлен быстро и точно в срок. Такие возможности существенно увеличиваются благодаря контейнеризации и мультимодальности. Соответственно, субсидии способствуют развитию не только железнодорожной сети, но и всего комплекса логистических услуг.

Это означает необходимость развития бесшовных технологий на стыках различных видов транспорта за счет создания интеграционных информационных систем и широкого распространения сквозных тарифов. Сейчас проходит согласование федеральный проект «Логис­тика международной торговли». Его основная цель – снятие административных барьеров на пути грузопотоков.
В частности, предполагается модернизация пунктов погранпропуска, снятие регуляторных ограничений, совершенствование нормативно-правовой базы в сфере транспорта и логистики, внедрение электронного документо­оборота на маршрутах основных МТК, синхронизация развития экспортно ориентированной и транзитной инфраструктуры.

В этой парадигме вопросы тарифной политики крайне важны. Экспортеры хотят видеть комплексную сквозную ставку. К тому же это один из способов повысить конкурентоспособность отечественных транзитных сервисов. Для примера возьмем Китай: в этой стране субсидирование контейнерных перевозок экспортеров позволило в несколько раз увеличить транзит грузов по территории РФ. В 2017 году между Китаем и странами ЕС было отправлено 3673 контейнерных поезда.

В планах – довести их количество до5 тыс. к 2020-му, рассказала А. Кириллова. Железнодорожная сеть должна быть готова принять этот транзит.
В свою очередь, в РЭЦ сейчас прорабатывают единое окно и бизнес-навигатор для экспортера. От ОАО «РЖД» ждут оптимизации тарифов на контейнерные перевозки. Сегодня условия таковы, что экспортеры АПК не могут использовать рефрижераторные контейнеры и груз вывозится автотранспортом. Однако на длинном плече это ограничивает объемы экспорта. Изменить положение может переключение грузов на железную дорогу.

Таким образом, можно выстроить достаточно сбалансированную систему: с одной стороны – оптимизация железно­дорожных тарифов, а с другой –
предоставление экспортных субсидий на транспорт и логистику. Вот путь для увеличения высокодоходных для РЖД грузопотоков. Такой механизм может быть эффективнее, чем предоставлять РЖД компенсацию за применение понижающих коэффициентов при вывозе отдельных номенклатур экспорта. Ведь экспортная субсидия в данном случае распространяется на всю логистическую цепочку.

Остается добавить, что при благоприятном сценарии к 2024 году объем транзита через РФ может достичь
$100 млрд. Примерно четверть из этой суммы должны составить транспортные услуги. А экспорт намечено нарастить до $240 млрд.

Еще на одно узкое место указал президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов. Это пути необщего пользования – зона, где зарождается основная доля железнодорожной погрузки. Чтобы улучшить ситуацию, требуется усовершенствовать регулирование тарифов этого сегмента рынка. По-видимому, должен быть издан приказ ФАС, который уточнит критерии регулирования. А все остальные вопросы определит рынок с учетом позиции регионов.

Важно также упорядочить регламенты оказания дополнительных услуг ОАО «РЖД». Их доля в тарифе может быть от 12 до 20%. Между тем в перечне перевозчика из 60 наименований не регулируется 42 вида услуг. Есть еще сервисы, указанные в договорах с клиентами.
И вот эти услуги держат тренд на скрытый рост, что весьма беспокоит клиентов.

На другой момент обратил внимание член правления «ОПОРЫ России» Андрей Громовой. По его словам, проб­лема заключается в том, что с учетом начально-конечных операций и того, как сегодня построен тариф, при его переломе возникает удорожание в среднем на 20%. Донастройка тарифной системы позволила бы переломить тариф в любой его точке, за рамками какого-то расстояния. Тогда получится сумма двух полурейсов, равная одному прямому рейсу с его затратами. Это стимулировало бы создание дополнительной логистической инфраструктуры.

Как видите, резервы в тарифных механизмах на сети РЖД есть. Надо только их отыскать и научиться эффективно использовать.

[~DETAIL_TEXT] =>

Подводная часть тарифного айсберга

С августа 2003 года по июль 2018-го в Прейскурант № 10-01, по подсчетам экспертов, было внесено более 110 изменений. Среди наиболее заметных поправок – увеличение вагонной составляющей для приватных полувагонов, унификация II и III разделов, введение IV раздела (тарифные расстояния) и, наконец, реформа 2012 года, затронувшая порядок расчета базовых ставок и коэффициентов. Основной целью этих корректировок было создание условий для улучшения технологии железнодорожных перевозок. Однако ее-то как раз документ и не достиг.

Дополнительные перекосы создала проводившаяся несколько лет дифференцированная индексация. Однако это только видимая часть перемен. В целом же тарифную политику можно сравнить с айсбергом. Его подводная часть скрывает вопросы, связанные с обеспечением рентабельности работы сети РЖД.

Пласт проблем образовался, в частности, из-за роста погрузки низкодоходных грузов на фоне снижения погрузки высокодоходных. В результате основную выручку стали генерировать низко­доходные грузы. Возможных вариантов компенсировать сложившиеся перекосы в итоге оказалось два. Первый – разработать новую концепцию тарифной политики и по­этапно ее внедрить на сети, а второй – закрыть глаза на рост тарифов. По мнению участников экспертного диалога «Игра тарифов. Перевозки в режиме «инфляция минус», который состоялся в рамках XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», выбор пал на второй вариант. И отрасль снова была отодвинута от выработки экономически обоснованного уровня тарифа.

А ведь такой тариф строят на основе себестоимости и уровня рентабельности. С одной стороны, он, конечно, зависит от технологических характеристик, типа подвижного состава, вида тяги, учитывает потребности в инвестициях и включает константные механизмы стимулирования инноваций железнодорожной инфраструктуры. А с другой – экономически обоснованный уровень тарифов служит индикатором для определения допустимых размеров потерь в доходах ОАО «РЖД» от регулирования тарифов по долгосрочным договорам, отметил президент Института развития транспортных систем Александр Синев.

Наиболее гармонично формировать экономически обоснованные ставки на же­лезнодорожные перевозки в режиме «инфляция минус». Такой режим и был обещан грузовладельцам. Но в действительности они уже готовятся к тому, что тарифы ОАО «РЖД» в очередной раз проиндексируют выше инфляции.  


Денежный парадокс

Прояснить картину попытался партнер компании A.T. Kearney Евгений Богданов. По его словам, ориентир на новый принцип был призван гарантировать грузоотправителям стабильность развития в долгосрочной перспективе. Вот почему было подписано постановление правительства, которое зафиксировало принцип тарифообразования для ОАО «РЖД» «инфляция минус». Произошло это событие в конце 2017 года.

Однако потом вспомнили о новых инвестиционных проектах в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. И в 2018-м внесли поправки, позволившие пересмотреть сроки реализации достигнутых договоренностей. Как считает Е. Богданов, ничего удивительного тут нет: колебание цен на услуги поставщиков ОАО «РЖД» – нормальное рыночное явление. В последней версии долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР), представленной Совету потребителей по вопросам деятельности компании, инфляция в 2018 году была обозначена на уровне 4%. Этот индикатор и взяли за основу.

Отсюда возникла индексация тарифов в размере 3,9%. При этом в ее базе сохранились целевые надбавки к тарифам, установленные ранее, – по капремонту инфраструктуры (2%) и компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства (1,44%). В тариф зашили и экспортную надбавку, а также повышающий коэффициент на порожний пробег. Подобные инструменты тарифо­образования сохранены на весь период действия ДПР. А почему – ответ опять-таки кроется в подводной части айсберга: у ОАО «РЖД» проявился недостаток средств на развитие инфраструктуры.

Во сколько следует оценивать дефицит? Тут эксперты расходятся во мнениях. «Если разложить ДПР на источники финансирования и капвложения, то вы увидите, что это, в принципе, сбалансированная программа. В ней даже есть небольшой люфт в 150 млрд руб. При этом на индексации мы получим 300 млрд руб. И еще 389 млрд руб. государственных субсидий», – продолжает Е. Богданов.

Итак, вопрос встает почти шекспировский: быть или не быть? Иными словами, стоит ли данная добавка того, чтобы разрушить достигнутые ранее договоренности с представителями грузовладельцев? Каждый может ответить на этот вопрос по-своему. Однако в итоге многое будет зависеть от фактических объемов погрузки на сети. Хорошо бы, конечно, не дергать тарифную систему после принятого на 3–5 лет решения и дать выдох­нуть российской экономике. Вот только если она, как пообещали, в 2025 году удвоится, то появятся огромные объемы продукции, которые каким-то образом придется вывозить.

Планы большинства якорных клиентов – долгосрочные. В их основе – рыночная конъюнктура. Для экспортеров, в частности, один из важных вопросов –
курс рубля. Если доллар будет эквивалентен, например, 60 руб., то экспортеры будут работать на грани рентабельности. Но это маловероятно. Скорее, планка перешагнет за 70 руб. – тогда предприятия будут активно развиваться. Правда, рынки устроены так, что если прибыль где-то появится в избытке, то часть ее тут же постараются изъять конкуренты: подорожают ресурсы, вагоны или ставки стивидоров, отметил заместитель генерального директора – директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский.

Это будет дополнительной нагрузкой, но ее, скорее всего, большинство клиентов выдержат. А вот если у ОАО «РЖД» образуется отрицательный денежный поток, то для многих такой поворот окажется критичным. Развивать производство станет невозможно. Вот что показало голосование в Совете потребителей РЖД: большинство операторов, скрепя сердце, проголосовали именно за тот вариант индексации, который и был в итоге принят. А теперь всем остальным придется приспосабливаться.

Впрочем, ряд аспектов еще требует уточнений. Скажем, как в таком случае будет работать ценовой коридор? Формально повышать ставки ОАО «РЖД» уже не может. Однако все более ранние решения зашиты в действующий прейскурант. С этой точки зрения грузоотправители получили вечные надбавки: 8% – на экспорт и теперь еще 6% – на порожние рейсы. Конечно, они могут встать в очередь на получение понижающих коэффициентов к действующим тарифам II раздела Прейскуранта № 10-01. Вот только суммарный размер этих скидок гораздо меньше, чем тот дополнительный доход, который обес­печен ОАО «РЖД» благодаря спецнадбавкам.

Как в итоге изменятся объемы железно­дорожных перевозок? Есть надежда, что они все равно увеличатся. А если нет? Гадать на кофейной гуще бесперспективно.


На чем можно сэкономить?

Руководитель проектов по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра (РЭЦ) Алевтина Кириллова напомнила, в РФ действует еще и такой инструмент, как экспортные субсидии. Они распределяются в соответствии с двумя постановлениями правительства. Субсидированием экспорта высокотехнологичной продукции ведает Минпромторг, а товаров агропрома – Минсельхоз. РЭЦ выступает федеральным агентством правительства по распределению этих средств.

Инструмент поддержки экспорта направлен именно на увеличение выпуска экспортной продукции, а также ее сбыта, в том числе на новых рынках. Правда, здесь речь идет о весьма специфичес­кой продукции, для экспорта которой принципиально важно, чтобы груз был отправлен быстро и точно в срок. Такие возможности существенно увеличиваются благодаря контейнеризации и мультимодальности. Соответственно, субсидии способствуют развитию не только железнодорожной сети, но и всего комплекса логистических услуг.

Это означает необходимость развития бесшовных технологий на стыках различных видов транспорта за счет создания интеграционных информационных систем и широкого распространения сквозных тарифов. Сейчас проходит согласование федеральный проект «Логис­тика международной торговли». Его основная цель – снятие административных барьеров на пути грузопотоков.
В частности, предполагается модернизация пунктов погранпропуска, снятие регуляторных ограничений, совершенствование нормативно-правовой базы в сфере транспорта и логистики, внедрение электронного документо­оборота на маршрутах основных МТК, синхронизация развития экспортно ориентированной и транзитной инфраструктуры.

В этой парадигме вопросы тарифной политики крайне важны. Экспортеры хотят видеть комплексную сквозную ставку. К тому же это один из способов повысить конкурентоспособность отечественных транзитных сервисов. Для примера возьмем Китай: в этой стране субсидирование контейнерных перевозок экспортеров позволило в несколько раз увеличить транзит грузов по территории РФ. В 2017 году между Китаем и странами ЕС было отправлено 3673 контейнерных поезда.

В планах – довести их количество до5 тыс. к 2020-му, рассказала А. Кириллова. Железнодорожная сеть должна быть готова принять этот транзит.
В свою очередь, в РЭЦ сейчас прорабатывают единое окно и бизнес-навигатор для экспортера. От ОАО «РЖД» ждут оптимизации тарифов на контейнерные перевозки. Сегодня условия таковы, что экспортеры АПК не могут использовать рефрижераторные контейнеры и груз вывозится автотранспортом. Однако на длинном плече это ограничивает объемы экспорта. Изменить положение может переключение грузов на железную дорогу.

Таким образом, можно выстроить достаточно сбалансированную систему: с одной стороны – оптимизация железно­дорожных тарифов, а с другой –
предоставление экспортных субсидий на транспорт и логистику. Вот путь для увеличения высокодоходных для РЖД грузопотоков. Такой механизм может быть эффективнее, чем предоставлять РЖД компенсацию за применение понижающих коэффициентов при вывозе отдельных номенклатур экспорта. Ведь экспортная субсидия в данном случае распространяется на всю логистическую цепочку.

Остается добавить, что при благоприятном сценарии к 2024 году объем транзита через РФ может достичь
$100 млрд. Примерно четверть из этой суммы должны составить транспортные услуги. А экспорт намечено нарастить до $240 млрд.

Еще на одно узкое место указал президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов. Это пути необщего пользования – зона, где зарождается основная доля железнодорожной погрузки. Чтобы улучшить ситуацию, требуется усовершенствовать регулирование тарифов этого сегмента рынка. По-видимому, должен быть издан приказ ФАС, который уточнит критерии регулирования. А все остальные вопросы определит рынок с учетом позиции регионов.

Важно также упорядочить регламенты оказания дополнительных услуг ОАО «РЖД». Их доля в тарифе может быть от 12 до 20%. Между тем в перечне перевозчика из 60 наименований не регулируется 42 вида услуг. Есть еще сервисы, указанные в договорах с клиентами.
И вот эти услуги держат тренд на скрытый рост, что весьма беспокоит клиентов.

На другой момент обратил внимание член правления «ОПОРЫ России» Андрей Громовой. По его словам, проб­лема заключается в том, что с учетом начально-конечных операций и того, как сегодня построен тариф, при его переломе возникает удорожание в среднем на 20%. Донастройка тарифной системы позволила бы переломить тариф в любой его точке, за рамками какого-то расстояния. Тогда получится сумма двух полурейсов, равная одному прямому рейсу с его затратами. Это стимулировало бы создание дополнительной логистической инфраструктуры.

Как видите, резервы в тарифных механизмах на сети РЖД есть. Надо только их отыскать и научиться эффективно использовать.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В тарифной политике в последнее время наблюдалась активная игра: одни ставили на повышение, другие – на понижение. Попробуем разобраться, кто же остался в выигрыше в конечном счете. [~PREVIEW_TEXT] => В тарифной политике в последнее время наблюдалась активная игра: одни ставили на повышение, другие – на понижение. Попробуем разобраться, кто же остался в выигрыше в конечном счете. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951873 [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:26:57 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 303 [WIDTH] => 584 [FILE_SIZE] => 7980 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a79 [FILE_NAME] => 13.jpg [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2efa0d9972efcf795c6a86522c780e44 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a79/13.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a79/13.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a79/13.jpg [ALT] => Игра ставок: кто в выигрыше? [TITLE] => Игра ставок: кто в выигрыше? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951873 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => igra-stavok-kto-v-vyigryshe [~CODE] => igra-stavok-kto-v-vyigryshe [EXTERNAL_ID] => 367896 [~EXTERNAL_ID] => 367896 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 367896:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367896:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367896:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367896:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367896:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367896:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367896:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Игра ставок: кто в выигрыше? [SECTION_META_KEYWORDS] => игра ставок: кто в выигрыше? [SECTION_META_DESCRIPTION] => В тарифной политике в последнее время наблюдалась активная игра: одни ставили на повышение, другие – на понижение. Попробуем разобраться, кто же остался в выигрыше в конечном счете. [ELEMENT_META_TITLE] => Игра ставок: кто в выигрыше? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => игра ставок: кто в выигрыше? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В тарифной политике в последнее время наблюдалась активная игра: одни ставили на повышение, другие – на понижение. Попробуем разобраться, кто же остался в выигрыше в конечном счете. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Игра ставок: кто в выигрыше? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра ставок: кто в выигрыше? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра ставок: кто в выигрыше? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра ставок: кто в выигрыше? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Игра ставок: кто в выигрыше? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра ставок: кто в выигрыше? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра ставок: кто в выигрыше? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра ставок: кто в выигрыше? ) )
РЖД-Партнер

Логистика нового уровня: трудности перевода

Тесное взаимодействие звеньев логистических цепочек позволяет получить ощутимый экономический эффект. Вопрос в том, чего хочет в данном случае клиент и можно ли его желания состыковать с интересами операторов и перевозчиков. Попробуем выяснить, в каком случае возможен переход к 4PL-сервисам и как на практике можно оптимизировать логистику.
Array
(
    [ID] => 367897
    [~ID] => 367897
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Логистика нового уровня:  трудности перевода
    [~NAME] => Логистика нового уровня:  трудности перевода
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:27:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:27:06
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:27:06
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:27:06
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:30:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:30:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/logistika-novogo-urovnya-trudnosti-perevoda/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/logistika-novogo-urovnya-trudnosti-perevoda/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Цепь крепка своими звеньями

Логистику нередко сравнивают с цепочкой: в ней отдельные звенья тесно стыкуются между собой. На общий процесс оказывают влияние не только транспортно-логистические компании, но и потребители их услуг (промышленные предприятия, трейдеры, ритейлеры). Они активно участвуют в организации перевозок: заполняют документы, мониторят движение транспортных средств и контролируют погрузочно-разгрузочные операции, взаимодействуют со станциями примыкания.

Многие процедуры взаимосвязанны. Например, вопросы, касающиеся оптимизации логистических цепочек, упираются в эффективность использования подвижного состава. С одной стороны, вагонов может не хватать под погрузку, а с другой – они могут стоять на подъездных путях или перегоняться от станции к станции порожними. Значит, если последовательно регулировать звенья, то в конечном итоге укрепится вся цепочка, а логистика поднимется на новый уровень. Чтобы логистическому оператору стать координатором перевозочного процесса, ему нужно синхронизировать IT-системы управления промышленной логистикой и бизнес-процессами и, по сути, превратиться в 4PL-провайдера.

Сложнее всего убедить клиента в целе­сообразности подключения сторонней логистической компании к планированию продаж. Однако на практике этот вопрос решается весьма прозаически, как только выпуск продукции начинают напрямую стыковать со сквозным планированием объемов перево­зок –
от шахматки на год и далее, вплоть до сменно-суточных заданий. В таком случае появляются нормативы времени погрузки-выгрузки вагонов и доставки грузов, с ними увязывается количество вагонов на маршрутах. К такому выводу пришли участники круглого стола «В поисках оптимальной логистики: синергия транспорта», который состоялся в рамках XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».


Срезание осеннего горба

Выход на новый уровень взаимодействия позволяет оператору эффективнее использовать подвижной состав, а грузоотправителю – снижать риски того, что при благоприятной конъюнктуре вагонов под рукой не окажется. Один из приемов называется «срезание осеннего горба» – когда годовой план с помесячной отгрузкой позволяет создать для компенсации пиковых нагрузок определенный запас продукции в ареале ее сбыта.

В этом случае работа цехов выстраивается с учетом не просто сдачи партий товаров на склад, а объемов, указанных, например, в заявке на месячный план перевозок (ГУ-12). При этом отклонение от плана выпуска продукции сопоставляется с объемами железнодорожной погрузки. И если возникают неувязки, то процесс можно своевременно скорректировать. Скажем, за счет внесения поправок в декадный график (на уровне ГУ-11). В результате сменно-суточное планирование выступает одним из компонентов диспетчеризации железно­дорожных перевозок грузов. При этом становится возможным вести сквозной контроль на всех стадиях перевозочного процесса,  более оперативно решать вопросы по продвижению вагонов в случае их задержки и при необходимости перераспределять подвижной состав и контейнеры по маршрутам (при принятии дополнительных планов, появлении телеграмм о конвенциях и отказах в подаче под погрузку).


Четыре модели

Можно выделить четыре основные модели оптимизации промышленной логистики. В первом случае взаимодействие транспортной компании и грузо­отправителя складывается на уровне консалтинга. По сути, это уровень 3PL: провайдер инициирует и разрабатывает с партнерами комплексные программы развития транспортной инфраструктуры необщего и общего пользования, а также рекомендации по оптимизации бизнес-процессов промышленной логистики. Провайдер по доверенности с грузоотправителями и грузополучателями заполняет форму ГУ-1, накапливает и анализирует статистику по причинам невыполнения суточных планов перевозок. Это позволяет ему инициировать координационные совещания с партнерами по разработке системных корректирующих действий.

Вторая модель предполагает более четкую регламентацию взаимной ответственности партнеров. В частности, 3PL-провайдер в договорах на транс­портно-экспедиторское обслуживание с грузо­отправителями и грузополучателями предусматривает введение платы за сверхнормативные простои вагонов на подъездных путях. Это позволяет точнее измерить издержки от нестыковок.

Третью модель можно отнести к категории «кайдзен». Иными словами, 3PL-провайдер проводит более глубокий мониторинг событий, вплоть до причин невыполнения суточных планов перевозки, инициирует предложения по разработке системных корректирующих действий.
А дальше многое зависит от того, насколько полезными и компетентными окажутся рекомендации логистического оператора.

Четвертая модель предполагает переход к аутсорсингу. Грузоотправители и грузополучатели передают промышленную логистику в управление провайдеру. И это уже уровень 4PL. Практика показывает, что подобный переход происходит именно тогда, когда удается синхронизировать основные KPI работы логистической компании и качества облуживания клиентов. Например, за счет обеспечения более равномерного подвода подвижного состава и сохранности грузов в пути, выполнения заявленного объема перевозок, снижения расходов на перевозку.

Как правило, этого удается добиться за счет комплексных программ оптимизации и развития логистики. Ведь, скажем, внедрение прогрессивных технологий организации железнодорожных перево­зок (маршрутизация, отправка поездов по расписанию, контейнеризация) неизбежно вносят поправки в технологию выпуска продукции и ее складирования.

Если собственник вкладывается в дорогое оборудование в цехах, то он должен сразу определить, как организовать сбыт и снизить издержки на логистику. Значит, ему придется задуматься об оснащении фронтов погрузки и состоянии путей необщего пользования. Сбалансированность инвестиций на всех этапах логистического процесса – основа для поиска способов снижения издержек его участников.


точка зрения

Эдуард Каплан,
председатель правления АО «Транко»
– Если грузоотправитель действует по принципу «я заказываю музыку – подавайте мне качественные услуги», то он далеко не уедет. Заказчики тоже должны заботиться об оптимизации логистических цепочек, потому что они и сами заинтересованы в улучшении показателей выполнения перевозок и выработки подвижного состава, сокращении его сверхнормативных простоев, снижении коэффициента порожнего пробега и времени оборота подвижного состава. Все это в конечном счете выгодно и логистическому оператору, и перевозчику, и клиенту. Самое главное – всем участникам перевозочного процесса надо искать баланс интересов, направлять усилия на успешную реализацию единых целей и задач.

Анна Гусева,
руководитель департамента железнодорожной логистики GEFCO Россия
– Предприятие часто пребывает в достаточно спокойном состоянии, потому что у него есть нормативные процедуры, в рамках которых оно использует свой технологический процесс, и, соответственно, его установленный KPI тоже устраивает. Но когда что-то идет не так, начинают искать резервы, в том числе во внутрипроизводственной логистике. И тогда за советом обращаются к логистическому оператору. Поэтому в 4PL-сервисах мы видим будущее: если появляются общие цели, они приносят результат.

Александр Шиманский,
генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК»
– Сегодня многое зависит от уровня взаимодействия партнеров по логистике. В частности, были внесены изменения в закон о морских портах и в устав железнодорожного транспорта, что гармонизировало нормативную базу. По крайней мере сейчас понятие «оператор морского терминала» уже вошло и в железнодорожную нормативную базу. Речь идет о едином подходе к планированию. Цифровизация, в свою очередь, позволяет автоматизировать технологический процесс, включая сменно-суточное планирование. Пилотный проект уже тестируется на Северо-Кавказской железной дороге с участием Новороссийского морского торгового порта. Кроме того, нам предлагают зайти на электронную площадку «Грузовые перевозки».

Ольга Мельникова,
президент Российской ассоциации экспедиторов и логистических организаций
– Соответствие повышающимся требованиям технического прогресса необходимо. Наиболее технологически оснащенная компания или отрасль имеет больше шансов победить в конкурентной борьбе. Поэтому совершенствование технологических операций должно стать не лозунгом одной кампании, а целенаправленной постоянной плановой работой. Очень важно, чтобы соответствующие планы корреспондировались с аналогичными направлениями деятельности других причастных структур, а наиболее оптимально – с общегосударственной концепцией развития транспортной системы.

Владимир Матягин,
президент общественной организации «Ассоциация «Грузавтотранс»
– На отдельных направлениях автоперевозчики конкурируют с железной дорогой. Но в целом автомобильный транспорт – не конкурент железной дороге, потому что с учетом протяженности РФ он должен работать, скорее, на последней миле. Если на автомагистрали переключаются и дальние перевозки, это указывает на просчет в логистике. Например, зерно везут машинами с перегрузом в 2–3 раза. По идее, на уровне госрегулирования должны быть созданы такие условия, которые сделали бы подобные рейсы невыгодными. Ведь за них берутся автоперевозчики, работающие в тени. Они демпингуют за счет того, что уходят от налогов и едут с перегрузом. В РФ все-таки должны быть установлены такие правила игры, которые способствовали бы добросовестной конкуренции и предполагали ответственность автоперевозчиков. А то получается, что в железнодорожной отрасли избыток регулирования, а в автомобильной регулирования практически нет.

Александр Осьминин,
заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»
– Совершенствование логистики начинается с планирования. А потом планы грузоотправителей сталкиваются с механизмами управления перевозочным процессом. Например, на сети РЖД планы перевозок подтверждены заявками только на 40%, из которых лишь 2/3 выполняется. Поэтому необходимо использовать технологии, которые позволят повысить точность планирования. В этом могут помочь информационные технологии. Мы научились автоматически отображать, показывать, как у нас загружена инфраструктура, как идут грузы, с детализацией по различным параметрам. Но мы еще не автоматизировали процесс подачи заявок ГУ-12. А можно, например, это сделать на такой платформе, как интеллектуальная карта. В таком случае пользователи смогут более качественно осуществлять планирование.

[~DETAIL_TEXT] =>

Цепь крепка своими звеньями

Логистику нередко сравнивают с цепочкой: в ней отдельные звенья тесно стыкуются между собой. На общий процесс оказывают влияние не только транспортно-логистические компании, но и потребители их услуг (промышленные предприятия, трейдеры, ритейлеры). Они активно участвуют в организации перевозок: заполняют документы, мониторят движение транспортных средств и контролируют погрузочно-разгрузочные операции, взаимодействуют со станциями примыкания.

Многие процедуры взаимосвязанны. Например, вопросы, касающиеся оптимизации логистических цепочек, упираются в эффективность использования подвижного состава. С одной стороны, вагонов может не хватать под погрузку, а с другой – они могут стоять на подъездных путях или перегоняться от станции к станции порожними. Значит, если последовательно регулировать звенья, то в конечном итоге укрепится вся цепочка, а логистика поднимется на новый уровень. Чтобы логистическому оператору стать координатором перевозочного процесса, ему нужно синхронизировать IT-системы управления промышленной логистикой и бизнес-процессами и, по сути, превратиться в 4PL-провайдера.

Сложнее всего убедить клиента в целе­сообразности подключения сторонней логистической компании к планированию продаж. Однако на практике этот вопрос решается весьма прозаически, как только выпуск продукции начинают напрямую стыковать со сквозным планированием объемов перево­зок –
от шахматки на год и далее, вплоть до сменно-суточных заданий. В таком случае появляются нормативы времени погрузки-выгрузки вагонов и доставки грузов, с ними увязывается количество вагонов на маршрутах. К такому выводу пришли участники круглого стола «В поисках оптимальной логистики: синергия транспорта», который состоялся в рамках XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».


Срезание осеннего горба

Выход на новый уровень взаимодействия позволяет оператору эффективнее использовать подвижной состав, а грузоотправителю – снижать риски того, что при благоприятной конъюнктуре вагонов под рукой не окажется. Один из приемов называется «срезание осеннего горба» – когда годовой план с помесячной отгрузкой позволяет создать для компенсации пиковых нагрузок определенный запас продукции в ареале ее сбыта.

В этом случае работа цехов выстраивается с учетом не просто сдачи партий товаров на склад, а объемов, указанных, например, в заявке на месячный план перевозок (ГУ-12). При этом отклонение от плана выпуска продукции сопоставляется с объемами железнодорожной погрузки. И если возникают неувязки, то процесс можно своевременно скорректировать. Скажем, за счет внесения поправок в декадный график (на уровне ГУ-11). В результате сменно-суточное планирование выступает одним из компонентов диспетчеризации железно­дорожных перевозок грузов. При этом становится возможным вести сквозной контроль на всех стадиях перевозочного процесса,  более оперативно решать вопросы по продвижению вагонов в случае их задержки и при необходимости перераспределять подвижной состав и контейнеры по маршрутам (при принятии дополнительных планов, появлении телеграмм о конвенциях и отказах в подаче под погрузку).


Четыре модели

Можно выделить четыре основные модели оптимизации промышленной логистики. В первом случае взаимодействие транспортной компании и грузо­отправителя складывается на уровне консалтинга. По сути, это уровень 3PL: провайдер инициирует и разрабатывает с партнерами комплексные программы развития транспортной инфраструктуры необщего и общего пользования, а также рекомендации по оптимизации бизнес-процессов промышленной логистики. Провайдер по доверенности с грузоотправителями и грузополучателями заполняет форму ГУ-1, накапливает и анализирует статистику по причинам невыполнения суточных планов перевозок. Это позволяет ему инициировать координационные совещания с партнерами по разработке системных корректирующих действий.

Вторая модель предполагает более четкую регламентацию взаимной ответственности партнеров. В частности, 3PL-провайдер в договорах на транс­портно-экспедиторское обслуживание с грузо­отправителями и грузополучателями предусматривает введение платы за сверхнормативные простои вагонов на подъездных путях. Это позволяет точнее измерить издержки от нестыковок.

Третью модель можно отнести к категории «кайдзен». Иными словами, 3PL-провайдер проводит более глубокий мониторинг событий, вплоть до причин невыполнения суточных планов перевозки, инициирует предложения по разработке системных корректирующих действий.
А дальше многое зависит от того, насколько полезными и компетентными окажутся рекомендации логистического оператора.

Четвертая модель предполагает переход к аутсорсингу. Грузоотправители и грузополучатели передают промышленную логистику в управление провайдеру. И это уже уровень 4PL. Практика показывает, что подобный переход происходит именно тогда, когда удается синхронизировать основные KPI работы логистической компании и качества облуживания клиентов. Например, за счет обеспечения более равномерного подвода подвижного состава и сохранности грузов в пути, выполнения заявленного объема перевозок, снижения расходов на перевозку.

Как правило, этого удается добиться за счет комплексных программ оптимизации и развития логистики. Ведь, скажем, внедрение прогрессивных технологий организации железнодорожных перево­зок (маршрутизация, отправка поездов по расписанию, контейнеризация) неизбежно вносят поправки в технологию выпуска продукции и ее складирования.

Если собственник вкладывается в дорогое оборудование в цехах, то он должен сразу определить, как организовать сбыт и снизить издержки на логистику. Значит, ему придется задуматься об оснащении фронтов погрузки и состоянии путей необщего пользования. Сбалансированность инвестиций на всех этапах логистического процесса – основа для поиска способов снижения издержек его участников.


точка зрения

Эдуард Каплан,
председатель правления АО «Транко»
– Если грузоотправитель действует по принципу «я заказываю музыку – подавайте мне качественные услуги», то он далеко не уедет. Заказчики тоже должны заботиться об оптимизации логистических цепочек, потому что они и сами заинтересованы в улучшении показателей выполнения перевозок и выработки подвижного состава, сокращении его сверхнормативных простоев, снижении коэффициента порожнего пробега и времени оборота подвижного состава. Все это в конечном счете выгодно и логистическому оператору, и перевозчику, и клиенту. Самое главное – всем участникам перевозочного процесса надо искать баланс интересов, направлять усилия на успешную реализацию единых целей и задач.

Анна Гусева,
руководитель департамента железнодорожной логистики GEFCO Россия
– Предприятие часто пребывает в достаточно спокойном состоянии, потому что у него есть нормативные процедуры, в рамках которых оно использует свой технологический процесс, и, соответственно, его установленный KPI тоже устраивает. Но когда что-то идет не так, начинают искать резервы, в том числе во внутрипроизводственной логистике. И тогда за советом обращаются к логистическому оператору. Поэтому в 4PL-сервисах мы видим будущее: если появляются общие цели, они приносят результат.

Александр Шиманский,
генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК»
– Сегодня многое зависит от уровня взаимодействия партнеров по логистике. В частности, были внесены изменения в закон о морских портах и в устав железнодорожного транспорта, что гармонизировало нормативную базу. По крайней мере сейчас понятие «оператор морского терминала» уже вошло и в железнодорожную нормативную базу. Речь идет о едином подходе к планированию. Цифровизация, в свою очередь, позволяет автоматизировать технологический процесс, включая сменно-суточное планирование. Пилотный проект уже тестируется на Северо-Кавказской железной дороге с участием Новороссийского морского торгового порта. Кроме того, нам предлагают зайти на электронную площадку «Грузовые перевозки».

Ольга Мельникова,
президент Российской ассоциации экспедиторов и логистических организаций
– Соответствие повышающимся требованиям технического прогресса необходимо. Наиболее технологически оснащенная компания или отрасль имеет больше шансов победить в конкурентной борьбе. Поэтому совершенствование технологических операций должно стать не лозунгом одной кампании, а целенаправленной постоянной плановой работой. Очень важно, чтобы соответствующие планы корреспондировались с аналогичными направлениями деятельности других причастных структур, а наиболее оптимально – с общегосударственной концепцией развития транспортной системы.

Владимир Матягин,
президент общественной организации «Ассоциация «Грузавтотранс»
– На отдельных направлениях автоперевозчики конкурируют с железной дорогой. Но в целом автомобильный транспорт – не конкурент железной дороге, потому что с учетом протяженности РФ он должен работать, скорее, на последней миле. Если на автомагистрали переключаются и дальние перевозки, это указывает на просчет в логистике. Например, зерно везут машинами с перегрузом в 2–3 раза. По идее, на уровне госрегулирования должны быть созданы такие условия, которые сделали бы подобные рейсы невыгодными. Ведь за них берутся автоперевозчики, работающие в тени. Они демпингуют за счет того, что уходят от налогов и едут с перегрузом. В РФ все-таки должны быть установлены такие правила игры, которые способствовали бы добросовестной конкуренции и предполагали ответственность автоперевозчиков. А то получается, что в железнодорожной отрасли избыток регулирования, а в автомобильной регулирования практически нет.

Александр Осьминин,
заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»
– Совершенствование логистики начинается с планирования. А потом планы грузоотправителей сталкиваются с механизмами управления перевозочным процессом. Например, на сети РЖД планы перевозок подтверждены заявками только на 40%, из которых лишь 2/3 выполняется. Поэтому необходимо использовать технологии, которые позволят повысить точность планирования. В этом могут помочь информационные технологии. Мы научились автоматически отображать, показывать, как у нас загружена инфраструктура, как идут грузы, с детализацией по различным параметрам. Но мы еще не автоматизировали процесс подачи заявок ГУ-12. А можно, например, это сделать на такой платформе, как интеллектуальная карта. В таком случае пользователи смогут более качественно осуществлять планирование.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Тесное взаимодействие звеньев логистических цепочек позволяет получить ощутимый экономический эффект. Вопрос в том, чего хочет в данном случае клиент и можно ли его желания состыковать с интересами операторов и перевозчиков. Попробуем выяснить, в каком случае возможен переход к 4PL-сервисам и как на практике можно оптимизировать логистику. [~PREVIEW_TEXT] => Тесное взаимодействие звеньев логистических цепочек позволяет получить ощутимый экономический эффект. Вопрос в том, чего хочет в данном случае клиент и можно ли его желания состыковать с интересами операторов и перевозчиков. Попробуем выяснить, в каком случае возможен переход к 4PL-сервисам и как на практике можно оптимизировать логистику. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-novogo-urovnya-trudnosti-perevoda [~CODE] => logistika-novogo-urovnya-trudnosti-perevoda [EXTERNAL_ID] => 367897 [~EXTERNAL_ID] => 367897 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 367897:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367897:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367897:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367897:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367897:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1951876 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 345 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1951876 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367897:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367897:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика нового уровня: трудности перевода [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика нового уровня: трудности перевода [SECTION_META_DESCRIPTION] => Тесное взаимодействие звеньев логистических цепочек позволяет получить ощутимый экономический эффект. Вопрос в том, чего хочет в данном случае клиент и можно ли его желания состыковать с интересами операторов и перевозчиков. Попробуем выяснить, в каком случае возможен переход к 4PL-сервисам и как на практике можно оптимизировать логистику. [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика нового уровня: трудности перевода [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика нового уровня: трудности перевода [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тесное взаимодействие звеньев логистических цепочек позволяет получить ощутимый экономический эффект. Вопрос в том, чего хочет в данном случае клиент и можно ли его желания состыковать с интересами операторов и перевозчиков. Попробуем выяснить, в каком случае возможен переход к 4PL-сервисам и как на практике можно оптимизировать логистику. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика нового уровня: трудности перевода [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика нового уровня: трудности перевода [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика нового уровня: трудности перевода [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика нового уровня: трудности перевода [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика нового уровня: трудности перевода [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика нового уровня: трудности перевода [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика нового уровня: трудности перевода [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика нового уровня: трудности перевода ) )

									Array
(
    [ID] => 367897
    [~ID] => 367897
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Логистика нового уровня:  трудности перевода
    [~NAME] => Логистика нового уровня:  трудности перевода
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:27:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-12-24 17:27:06
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:27:06
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:27:06
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:30:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:30:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/logistika-novogo-urovnya-trudnosti-perevoda/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/logistika-novogo-urovnya-trudnosti-perevoda/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Цепь крепка своими звеньями

Логистику нередко сравнивают с цепочкой: в ней отдельные звенья тесно стыкуются между собой. На общий процесс оказывают влияние не только транспортно-логистические компании, но и потребители их услуг (промышленные предприятия, трейдеры, ритейлеры). Они активно участвуют в организации перевозок: заполняют документы, мониторят движение транспортных средств и контролируют погрузочно-разгрузочные операции, взаимодействуют со станциями примыкания.

Многие процедуры взаимосвязанны. Например, вопросы, касающиеся оптимизации логистических цепочек, упираются в эффективность использования подвижного состава. С одной стороны, вагонов может не хватать под погрузку, а с другой – они могут стоять на подъездных путях или перегоняться от станции к станции порожними. Значит, если последовательно регулировать звенья, то в конечном итоге укрепится вся цепочка, а логистика поднимется на новый уровень. Чтобы логистическому оператору стать координатором перевозочного процесса, ему нужно синхронизировать IT-системы управления промышленной логистикой и бизнес-процессами и, по сути, превратиться в 4PL-провайдера.

Сложнее всего убедить клиента в целе­сообразности подключения сторонней логистической компании к планированию продаж. Однако на практике этот вопрос решается весьма прозаически, как только выпуск продукции начинают напрямую стыковать со сквозным планированием объемов перево­зок –
от шахматки на год и далее, вплоть до сменно-суточных заданий. В таком случае появляются нормативы времени погрузки-выгрузки вагонов и доставки грузов, с ними увязывается количество вагонов на маршрутах. К такому выводу пришли участники круглого стола «В поисках оптимальной логистики: синергия транспорта», который состоялся в рамках XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».


Срезание осеннего горба

Выход на новый уровень взаимодействия позволяет оператору эффективнее использовать подвижной состав, а грузоотправителю – снижать риски того, что при благоприятной конъюнктуре вагонов под рукой не окажется. Один из приемов называется «срезание осеннего горба» – когда годовой план с помесячной отгрузкой позволяет создать для компенсации пиковых нагрузок определенный запас продукции в ареале ее сбыта.

В этом случае работа цехов выстраивается с учетом не просто сдачи партий товаров на склад, а объемов, указанных, например, в заявке на месячный план перевозок (ГУ-12). При этом отклонение от плана выпуска продукции сопоставляется с объемами железнодорожной погрузки. И если возникают неувязки, то процесс можно своевременно скорректировать. Скажем, за счет внесения поправок в декадный график (на уровне ГУ-11). В результате сменно-суточное планирование выступает одним из компонентов диспетчеризации железно­дорожных перевозок грузов. При этом становится возможным вести сквозной контроль на всех стадиях перевозочного процесса,  более оперативно решать вопросы по продвижению вагонов в случае их задержки и при необходимости перераспределять подвижной состав и контейнеры по маршрутам (при принятии дополнительных планов, появлении телеграмм о конвенциях и отказах в подаче под погрузку).


Четыре модели

Можно выделить четыре основные модели оптимизации промышленной логистики. В первом случае взаимодействие транспортной компании и грузо­отправителя складывается на уровне консалтинга. По сути, это уровень 3PL: провайдер инициирует и разрабатывает с партнерами комплексные программы развития транспортной инфраструктуры необщего и общего пользования, а также рекомендации по оптимизации бизнес-процессов промышленной логистики. Провайдер по доверенности с грузоотправителями и грузополучателями заполняет форму ГУ-1, накапливает и анализирует статистику по причинам невыполнения суточных планов перевозок. Это позволяет ему инициировать координационные совещания с партнерами по разработке системных корректирующих действий.

Вторая модель предполагает более четкую регламентацию взаимной ответственности партнеров. В частности, 3PL-провайдер в договорах на транс­портно-экспедиторское обслуживание с грузо­отправителями и грузополучателями предусматривает введение платы за сверхнормативные простои вагонов на подъездных путях. Это позволяет точнее измерить издержки от нестыковок.

Третью модель можно отнести к категории «кайдзен». Иными словами, 3PL-провайдер проводит более глубокий мониторинг событий, вплоть до причин невыполнения суточных планов перевозки, инициирует предложения по разработке системных корректирующих действий.
А дальше многое зависит от того, насколько полезными и компетентными окажутся рекомендации логистического оператора.

Четвертая модель предполагает переход к аутсорсингу. Грузоотправители и грузополучатели передают промышленную логистику в управление провайдеру. И это уже уровень 4PL. Практика показывает, что подобный переход происходит именно тогда, когда удается синхронизировать основные KPI работы логистической компании и качества облуживания клиентов. Например, за счет обеспечения более равномерного подвода подвижного состава и сохранности грузов в пути, выполнения заявленного объема перевозок, снижения расходов на перевозку.

Как правило, этого удается добиться за счет комплексных программ оптимизации и развития логистики. Ведь, скажем, внедрение прогрессивных технологий организации железнодорожных перево­зок (маршрутизация, отправка поездов по расписанию, контейнеризация) неизбежно вносят поправки в технологию выпуска продукции и ее складирования.

Если собственник вкладывается в дорогое оборудование в цехах, то он должен сразу определить, как организовать сбыт и снизить издержки на логистику. Значит, ему придется задуматься об оснащении фронтов погрузки и состоянии путей необщего пользования. Сбалансированность инвестиций на всех этапах логистического процесса – основа для поиска способов снижения издержек его участников.


точка зрения

Эдуард Каплан,
председатель правления АО «Транко»
– Если грузоотправитель действует по принципу «я заказываю музыку – подавайте мне качественные услуги», то он далеко не уедет. Заказчики тоже должны заботиться об оптимизации логистических цепочек, потому что они и сами заинтересованы в улучшении показателей выполнения перевозок и выработки подвижного состава, сокращении его сверхнормативных простоев, снижении коэффициента порожнего пробега и времени оборота подвижного состава. Все это в конечном счете выгодно и логистическому оператору, и перевозчику, и клиенту. Самое главное – всем участникам перевозочного процесса надо искать баланс интересов, направлять усилия на успешную реализацию единых целей и задач.

Анна Гусева,
руководитель департамента железнодорожной логистики GEFCO Россия
– Предприятие часто пребывает в достаточно спокойном состоянии, потому что у него есть нормативные процедуры, в рамках которых оно использует свой технологический процесс, и, соответственно, его установленный KPI тоже устраивает. Но когда что-то идет не так, начинают искать резервы, в том числе во внутрипроизводственной логистике. И тогда за советом обращаются к логистическому оператору. Поэтому в 4PL-сервисах мы видим будущее: если появляются общие цели, они приносят результат.

Александр Шиманский,
генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК»
– Сегодня многое зависит от уровня взаимодействия партнеров по логистике. В частности, были внесены изменения в закон о морских портах и в устав железнодорожного транспорта, что гармонизировало нормативную базу. По крайней мере сейчас понятие «оператор морского терминала» уже вошло и в железнодорожную нормативную базу. Речь идет о едином подходе к планированию. Цифровизация, в свою очередь, позволяет автоматизировать технологический процесс, включая сменно-суточное планирование. Пилотный проект уже тестируется на Северо-Кавказской железной дороге с участием Новороссийского морского торгового порта. Кроме того, нам предлагают зайти на электронную площадку «Грузовые перевозки».

Ольга Мельникова,
президент Российской ассоциации экспедиторов и логистических организаций
– Соответствие повышающимся требованиям технического прогресса необходимо. Наиболее технологически оснащенная компания или отрасль имеет больше шансов победить в конкурентной борьбе. Поэтому совершенствование технологических операций должно стать не лозунгом одной кампании, а целенаправленной постоянной плановой работой. Очень важно, чтобы соответствующие планы корреспондировались с аналогичными направлениями деятельности других причастных структур, а наиболее оптимально – с общегосударственной концепцией развития транспортной системы.

Владимир Матягин,
президент общественной организации «Ассоциация «Грузавтотранс»
– На отдельных направлениях автоперевозчики конкурируют с железной дорогой. Но в целом автомобильный транспорт – не конкурент железной дороге, потому что с учетом протяженности РФ он должен работать, скорее, на последней миле. Если на автомагистрали переключаются и дальние перевозки, это указывает на просчет в логистике. Например, зерно везут машинами с перегрузом в 2–3 раза. По идее, на уровне госрегулирования должны быть созданы такие условия, которые сделали бы подобные рейсы невыгодными. Ведь за них берутся автоперевозчики, работающие в тени. Они демпингуют за счет того, что уходят от налогов и едут с перегрузом. В РФ все-таки должны быть установлены такие правила игры, которые способствовали бы добросовестной конкуренции и предполагали ответственность автоперевозчиков. А то получается, что в железнодорожной отрасли избыток регулирования, а в автомобильной регулирования практически нет.

Александр Осьминин,
заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»
– Совершенствование логистики начинается с планирования. А потом планы грузоотправителей сталкиваются с механизмами управления перевозочным процессом. Например, на сети РЖД планы перевозок подтверждены заявками только на 40%, из которых лишь 2/3 выполняется. Поэтому необходимо использовать технологии, которые позволят повысить точность планирования. В этом могут помочь информационные технологии. Мы научились автоматически отображать, показывать, как у нас загружена инфраструктура, как идут грузы, с детализацией по различным параметрам. Но мы еще не автоматизировали процесс подачи заявок ГУ-12. А можно, например, это сделать на такой платформе, как интеллектуальная карта. В таком случае пользователи смогут более качественно осуществлять планирование.

[~DETAIL_TEXT] =>

Цепь крепка своими звеньями

Логистику нередко сравнивают с цепочкой: в ней отдельные звенья тесно стыкуются между собой. На общий процесс оказывают влияние не только транспортно-логистические компании, но и потребители их услуг (промышленные предприятия, трейдеры, ритейлеры). Они активно участвуют в организации перевозок: заполняют документы, мониторят движение транспортных средств и контролируют погрузочно-разгрузочные операции, взаимодействуют со станциями примыкания.

Многие процедуры взаимосвязанны. Например, вопросы, касающиеся оптимизации логистических цепочек, упираются в эффективность использования подвижного состава. С одной стороны, вагонов может не хватать под погрузку, а с другой – они могут стоять на подъездных путях или перегоняться от станции к станции порожними. Значит, если последовательно регулировать звенья, то в конечном итоге укрепится вся цепочка, а логистика поднимется на новый уровень. Чтобы логистическому оператору стать координатором перевозочного процесса, ему нужно синхронизировать IT-системы управления промышленной логистикой и бизнес-процессами и, по сути, превратиться в 4PL-провайдера.

Сложнее всего убедить клиента в целе­сообразности подключения сторонней логистической компании к планированию продаж. Однако на практике этот вопрос решается весьма прозаически, как только выпуск продукции начинают напрямую стыковать со сквозным планированием объемов перево­зок –
от шахматки на год и далее, вплоть до сменно-суточных заданий. В таком случае появляются нормативы времени погрузки-выгрузки вагонов и доставки грузов, с ними увязывается количество вагонов на маршрутах. К такому выводу пришли участники круглого стола «В поисках оптимальной логистики: синергия транспорта», который состоялся в рамках XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».


Срезание осеннего горба

Выход на новый уровень взаимодействия позволяет оператору эффективнее использовать подвижной состав, а грузоотправителю – снижать риски того, что при благоприятной конъюнктуре вагонов под рукой не окажется. Один из приемов называется «срезание осеннего горба» – когда годовой план с помесячной отгрузкой позволяет создать для компенсации пиковых нагрузок определенный запас продукции в ареале ее сбыта.

В этом случае работа цехов выстраивается с учетом не просто сдачи партий товаров на склад, а объемов, указанных, например, в заявке на месячный план перевозок (ГУ-12). При этом отклонение от плана выпуска продукции сопоставляется с объемами железнодорожной погрузки. И если возникают неувязки, то процесс можно своевременно скорректировать. Скажем, за счет внесения поправок в декадный график (на уровне ГУ-11). В результате сменно-суточное планирование выступает одним из компонентов диспетчеризации железно­дорожных перевозок грузов. При этом становится возможным вести сквозной контроль на всех стадиях перевозочного процесса,  более оперативно решать вопросы по продвижению вагонов в случае их задержки и при необходимости перераспределять подвижной состав и контейнеры по маршрутам (при принятии дополнительных планов, появлении телеграмм о конвенциях и отказах в подаче под погрузку).


Четыре модели

Можно выделить четыре основные модели оптимизации промышленной логистики. В первом случае взаимодействие транспортной компании и грузо­отправителя складывается на уровне консалтинга. По сути, это уровень 3PL: провайдер инициирует и разрабатывает с партнерами комплексные программы развития транспортной инфраструктуры необщего и общего пользования, а также рекомендации по оптимизации бизнес-процессов промышленной логистики. Провайдер по доверенности с грузоотправителями и грузополучателями заполняет форму ГУ-1, накапливает и анализирует статистику по причинам невыполнения суточных планов перевозок. Это позволяет ему инициировать координационные совещания с партнерами по разработке системных корректирующих действий.

Вторая модель предполагает более четкую регламентацию взаимной ответственности партнеров. В частности, 3PL-провайдер в договорах на транс­портно-экспедиторское обслуживание с грузо­отправителями и грузополучателями предусматривает введение платы за сверхнормативные простои вагонов на подъездных путях. Это позволяет точнее измерить издержки от нестыковок.

Третью модель можно отнести к категории «кайдзен». Иными словами, 3PL-провайдер проводит более глубокий мониторинг событий, вплоть до причин невыполнения суточных планов перевозки, инициирует предложения по разработке системных корректирующих действий.
А дальше многое зависит от того, насколько полезными и компетентными окажутся рекомендации логистического оператора.

Четвертая модель предполагает переход к аутсорсингу. Грузоотправители и грузополучатели передают промышленную логистику в управление провайдеру. И это уже уровень 4PL. Практика показывает, что подобный переход происходит именно тогда, когда удается синхронизировать основные KPI работы логистической компании и качества облуживания клиентов. Например, за счет обеспечения более равномерного подвода подвижного состава и сохранности грузов в пути, выполнения заявленного объема перевозок, снижения расходов на перевозку.

Как правило, этого удается добиться за счет комплексных программ оптимизации и развития логистики. Ведь, скажем, внедрение прогрессивных технологий организации железнодорожных перево­зок (маршрутизация, отправка поездов по расписанию, контейнеризация) неизбежно вносят поправки в технологию выпуска продукции и ее складирования.

Если собственник вкладывается в дорогое оборудование в цехах, то он должен сразу определить, как организовать сбыт и снизить издержки на логистику. Значит, ему придется задуматься об оснащении фронтов погрузки и состоянии путей необщего пользования. Сбалансированность инвестиций на всех этапах логистического процесса – основа для поиска способов снижения издержек его участников.


точка зрения

Эдуард Каплан,
председатель правления АО «Транко»
– Если грузоотправитель действует по принципу «я заказываю музыку – подавайте мне качественные услуги», то он далеко не уедет. Заказчики тоже должны заботиться об оптимизации логистических цепочек, потому что они и сами заинтересованы в улучшении показателей выполнения перевозок и выработки подвижного состава, сокращении его сверхнормативных простоев, снижении коэффициента порожнего пробега и времени оборота подвижного состава. Все это в конечном счете выгодно и логистическому оператору, и перевозчику, и клиенту. Самое главное – всем участникам перевозочного процесса надо искать баланс интересов, направлять усилия на успешную реализацию единых целей и задач.

Анна Гусева,
руководитель департамента железнодорожной логистики GEFCO Россия
– Предприятие часто пребывает в достаточно спокойном состоянии, потому что у него есть нормативные процедуры, в рамках которых оно использует свой технологический процесс, и, соответственно, его установленный KPI тоже устраивает. Но когда что-то идет не так, начинают искать резервы, в том числе во внутрипроизводственной логистике. И тогда за советом обращаются к логистическому оператору. Поэтому в 4PL-сервисах мы видим будущее: если появляются общие цели, они приносят результат.

Александр Шиманский,
генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК»
– Сегодня многое зависит от уровня взаимодействия партнеров по логистике. В частности, были внесены изменения в закон о морских портах и в устав железнодорожного транспорта, что гармонизировало нормативную базу. По крайней мере сейчас понятие «оператор морского терминала» уже вошло и в железнодорожную нормативную базу. Речь идет о едином подходе к планированию. Цифровизация, в свою очередь, позволяет автоматизировать технологический процесс, включая сменно-суточное планирование. Пилотный проект уже тестируется на Северо-Кавказской железной дороге с участием Новороссийского морского торгового порта. Кроме того, нам предлагают зайти на электронную площадку «Грузовые перевозки».

Ольга Мельникова,
президент Российской ассоциации экспедиторов и логистических организаций
– Соответствие повышающимся требованиям технического прогресса необходимо. Наиболее технологически оснащенная компания или отрасль имеет больше шансов победить в конкурентной борьбе. Поэтому совершенствование технологических операций должно стать не лозунгом одной кампании, а целенаправленной постоянной плановой работой. Очень важно, чтобы соответствующие планы корреспондировались с аналогичными направлениями деятельности других причастных структур, а наиболее оптимально – с общегосударственной концепцией развития транспортной системы.

Владимир Матягин,
президент общественной организации «Ассоциация «Грузавтотранс»
– На отдельных направлениях автоперевозчики конкурируют с железной дорогой. Но в целом автомобильный транспорт – не конкурент железной дороге, потому что с учетом протяженности РФ он должен работать, скорее, на последней миле. Если на автомагистрали переключаются и дальние перевозки, это указывает на просчет в логистике. Например, зерно везут машинами с перегрузом в 2–3 раза. По идее, на уровне госрегулирования должны быть созданы такие условия, которые сделали бы подобные рейсы невыгодными. Ведь за них берутся автоперевозчики, работающие в тени. Они демпингуют за счет того, что уходят от налогов и едут с перегрузом. В РФ все-таки должны быть установлены такие правила игры, которые способствовали бы добросовестной конкуренции и предполагали ответственность автоперевозчиков. А то получается, что в железнодорожной отрасли избыток регулирования, а в автомобильной регулирования практически нет.

Александр Осьминин,
заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»
– Совершенствование логистики начинается с планирования. А потом планы грузоотправителей сталкиваются с механизмами управления перевозочным процессом. Например, на сети РЖД планы перевозок подтверждены заявками только на 40%, из которых лишь 2/3 выполняется. Поэтому необходимо использовать технологии, которые позволят повысить точность планирования. В этом могут помочь информационные технологии. Мы научились автоматически отображать, показывать, как у нас загружена инфраструктура, как идут грузы, с детализацией по различным параметрам. Но мы еще не автоматизировали процесс подачи заявок ГУ-12. А можно, например, это сделать на такой платформе, как интеллектуальная карта. В таком случае пользователи смогут более качественно осуществлять планирование.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Тесное взаимодействие звеньев логистических цепочек позволяет получить ощутимый экономический эффект. Вопрос в том, чего хочет в данном случае клиент и можно ли его желания состыковать с интересами операторов и перевозчиков. Попробуем выяснить, в каком случае возможен переход к 4PL-сервисам и как на практике можно оптимизировать логистику. [~PREVIEW_TEXT] => Тесное взаимодействие звеньев логистических цепочек позволяет получить ощутимый экономический эффект. Вопрос в том, чего хочет в данном случае клиент и можно ли его желания состыковать с интересами операторов и перевозчиков. Попробуем выяснить, в каком случае возможен переход к 4PL-сервисам и как на практике можно оптимизировать логистику. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-novogo-urovnya-trudnosti-perevoda [~CODE] => logistika-novogo-urovnya-trudnosti-perevoda [EXTERNAL_ID] => 367897 [~EXTERNAL_ID] => 367897 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 367897:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367897:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367897:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367897:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367897:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1951876 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 345 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1951876 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367897:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367897:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика нового уровня: трудности перевода [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика нового уровня: трудности перевода [SECTION_META_DESCRIPTION] => Тесное взаимодействие звеньев логистических цепочек позволяет получить ощутимый экономический эффект. Вопрос в том, чего хочет в данном случае клиент и можно ли его желания состыковать с интересами операторов и перевозчиков. Попробуем выяснить, в каком случае возможен переход к 4PL-сервисам и как на практике можно оптимизировать логистику. [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика нового уровня: трудности перевода [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика нового уровня: трудности перевода [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тесное взаимодействие звеньев логистических цепочек позволяет получить ощутимый экономический эффект. Вопрос в том, чего хочет в данном случае клиент и можно ли его желания состыковать с интересами операторов и перевозчиков. Попробуем выяснить, в каком случае возможен переход к 4PL-сервисам и как на практике можно оптимизировать логистику. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика нового уровня: трудности перевода [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика нового уровня: трудности перевода [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика нового уровня: трудности перевода [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика нового уровня: трудности перевода [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика нового уровня: трудности перевода [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика нового уровня: трудности перевода [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика нового уровня: трудности перевода [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика нового уровня: трудности перевода ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions