• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 69.34 0 EUR ЦБ РФ 75.41 0
    BTC 23274.58 usd BTC 1603385.82 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 24 (364) декабрь 2017

№ 24 (364) декабрь 2017

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Разбить копилку несделанного

В теме номера последнего в этом году выпуска журнала «РЖД-Партнер» представлены 10 событий 2017 года, которые стали заметными вехами в развитии транспортной отрасли. Конечно же, отражена далеко не вся палитра проектов, получивших широкий резонанс. Более того, эта палитра могла быть еще красочнее, если бы часть планов, намеченных на текущий год, не оказалась перенесена на более поздний срок.
Array
(
    [ID] => 358795
    [~ID] => 358795
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Разбить копилку несделанного 
    [~NAME] => Разбить копилку несделанного 
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 11:17:55
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 11:17:55
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 11:19:43
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 11:19:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/razbit-kopilku-nesdelannogo-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/razbit-kopilku-nesdelannogo-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => К подобным переносам, пожалуй, стоило бы уже привыкнуть: в России давно сложился обычай ярко, торжественно и с помпой выдавать планов громадье, а потом незаметно гасить накал обещаний и в череде бесконечных совещаний тихо предавать забвению те или иные идеи именно в тот момент, когда следовало бы приступить к их реализации на практике.

Яркий пример на эту тему – проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2020 года: в сентяб­ре 2015-го в Минэкономразвития России подготовили документ, который должен был стимулировать переход российской экономики от сырьевой модели развития к инновационной.

Однако что-то пошло не так. И в мае 2016 года появился новый вариант ЦМР, предполагавший более мягкое регулирование рынка. Но и в таком виде затея в 2017 году провалилась. Соответственно, не получилось пересмотреть и Прейскурант № 10-01 с таким расчетом, чтобы перейти к долгосрочному тарифообразованию. Намерение сформировать его принципы перекочевало на 2018 год, а об экспериментах по допуску частных перевозчиков на грузовые маршруты РЖД в правительстве предпочитают и вовсе не вспоминать.

Как выразился один из представителей ОАО «РЖД», появился большой пласт неопределеннос­ти, который затронул интересы слишком многих участников рынка. Дефицит вагонов и рост ставок оперирования (с 1536 руб./сут. в январе 2017 г. до 2072 руб./сут. в начале декабря) поколебал сложившийся миф об убыточности сырьевых перевозок. Регуляторам в очередной раз потребовалось взять тайм-аут, чтобы снова взвесить на одной чаше весов финансовые возможности перевозчика, а на другой – грузоотправителей. А появившаяся на горизонте угроза не справиться с наращиванием железнодорожной инфраструктуры пропорционально растущим грузопотокам и вовсе охладила пыл в части либерализации локомотивной тяги.

Кроме того, до августа 2018 года отсрочено применение технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), запрещающего продлевать срок службы локомотивов без их модернизации и повторной сертификации. И опять вокруг этого события – ряд коллизий. В Минпромторге России, добиваясь дополнительных заказов для локомотивостроительной отрасли, выступили против такого решения. Однако на нем настояли в Минэкономразвития (из опасений, что поспешность в реализации намеченных планов может привести к появлению дефицита промышленных локомотивов) и Минтрансе (поскольку на путях необщего пользования формируется до 70% погрузки РЖД, нехватка маневрового парка может стать причиной коллапса на сети). Напомним, речь шла, по оценкам экспертов, как минимум о 2,4 тыс. локомотивов, над которыми сгущались тучи из-за угрозы списания.

Еще одно отсроченное событие – начало строительства ВСМ Москва – Казань. Ожидалось, что пилотный участок начнут сооружать в 2017 году – с таким расчетом, чтобы завершить работы к 2021-му. Но затем старт сдвинули на 2018 год – и это, похоже, не предел. Проект участка Москва – Владимир увяз в процедурах, связанных с экспертизой и утверждением в части финансов, – скажем, сумма, необходимая для начала его строительства, возросла с 1,3 до 1,5 трлн руб. Интерес к проекту проявили компании из Европы и Китая, поскольку ВСМ может стать частью грузопассажирской магистрали «Евразия», которая свяжет между собой Пекин, Москву и страны ЕС. Но реализовать его на практике постоянно мешают те или иные обстоятельства.

На 2018 год перенесены и отдельные инфраструктурные программы холдинга. Речь идет, в частнос­ти, о строительстве Северного широтного хода и логическом продолжении работ по модернизации Восточного полигона – создании транспортного перехода на Сахалин.

В целом, как отметил президент РФ Владимир Путин, будущий год должен стать для отрасли особенным – он, по сути, объявлен стартовым для обновленной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года. Кроме того, фактически прозвучали обещания приступить в железнодорожной отрасли к проектам, задуманным многие годы назад. Задуманным – но уже не раз отодвинутым на более дальний срок. В России до сих пор не получалось ранжировать проекты в зависимости от реальной ситуации на рынке. Винить здесь кого-то конкретно можно, но вряд ли продуктивно. Нужно просто принять данный факт. И стараться продолжать движение вперед, оставляя все излишества в прошлом.

[~DETAIL_TEXT] => К подобным переносам, пожалуй, стоило бы уже привыкнуть: в России давно сложился обычай ярко, торжественно и с помпой выдавать планов громадье, а потом незаметно гасить накал обещаний и в череде бесконечных совещаний тихо предавать забвению те или иные идеи именно в тот момент, когда следовало бы приступить к их реализации на практике.

Яркий пример на эту тему – проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2020 года: в сентяб­ре 2015-го в Минэкономразвития России подготовили документ, который должен был стимулировать переход российской экономики от сырьевой модели развития к инновационной.

Однако что-то пошло не так. И в мае 2016 года появился новый вариант ЦМР, предполагавший более мягкое регулирование рынка. Но и в таком виде затея в 2017 году провалилась. Соответственно, не получилось пересмотреть и Прейскурант № 10-01 с таким расчетом, чтобы перейти к долгосрочному тарифообразованию. Намерение сформировать его принципы перекочевало на 2018 год, а об экспериментах по допуску частных перевозчиков на грузовые маршруты РЖД в правительстве предпочитают и вовсе не вспоминать.

Как выразился один из представителей ОАО «РЖД», появился большой пласт неопределеннос­ти, который затронул интересы слишком многих участников рынка. Дефицит вагонов и рост ставок оперирования (с 1536 руб./сут. в январе 2017 г. до 2072 руб./сут. в начале декабря) поколебал сложившийся миф об убыточности сырьевых перевозок. Регуляторам в очередной раз потребовалось взять тайм-аут, чтобы снова взвесить на одной чаше весов финансовые возможности перевозчика, а на другой – грузоотправителей. А появившаяся на горизонте угроза не справиться с наращиванием железнодорожной инфраструктуры пропорционально растущим грузопотокам и вовсе охладила пыл в части либерализации локомотивной тяги.

Кроме того, до августа 2018 года отсрочено применение технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), запрещающего продлевать срок службы локомотивов без их модернизации и повторной сертификации. И опять вокруг этого события – ряд коллизий. В Минпромторге России, добиваясь дополнительных заказов для локомотивостроительной отрасли, выступили против такого решения. Однако на нем настояли в Минэкономразвития (из опасений, что поспешность в реализации намеченных планов может привести к появлению дефицита промышленных локомотивов) и Минтрансе (поскольку на путях необщего пользования формируется до 70% погрузки РЖД, нехватка маневрового парка может стать причиной коллапса на сети). Напомним, речь шла, по оценкам экспертов, как минимум о 2,4 тыс. локомотивов, над которыми сгущались тучи из-за угрозы списания.

Еще одно отсроченное событие – начало строительства ВСМ Москва – Казань. Ожидалось, что пилотный участок начнут сооружать в 2017 году – с таким расчетом, чтобы завершить работы к 2021-му. Но затем старт сдвинули на 2018 год – и это, похоже, не предел. Проект участка Москва – Владимир увяз в процедурах, связанных с экспертизой и утверждением в части финансов, – скажем, сумма, необходимая для начала его строительства, возросла с 1,3 до 1,5 трлн руб. Интерес к проекту проявили компании из Европы и Китая, поскольку ВСМ может стать частью грузопассажирской магистрали «Евразия», которая свяжет между собой Пекин, Москву и страны ЕС. Но реализовать его на практике постоянно мешают те или иные обстоятельства.

На 2018 год перенесены и отдельные инфраструктурные программы холдинга. Речь идет, в частнос­ти, о строительстве Северного широтного хода и логическом продолжении работ по модернизации Восточного полигона – создании транспортного перехода на Сахалин.

В целом, как отметил президент РФ Владимир Путин, будущий год должен стать для отрасли особенным – он, по сути, объявлен стартовым для обновленной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года. Кроме того, фактически прозвучали обещания приступить в железнодорожной отрасли к проектам, задуманным многие годы назад. Задуманным – но уже не раз отодвинутым на более дальний срок. В России до сих пор не получалось ранжировать проекты в зависимости от реальной ситуации на рынке. Винить здесь кого-то конкретно можно, но вряд ли продуктивно. Нужно просто принять данный факт. И стараться продолжать движение вперед, оставляя все излишества в прошлом.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В теме номера последнего в этом году выпуска журнала «РЖД-Партнер» представлены 10 событий 2017 года, которые стали заметными вехами в развитии транспортной отрасли. Конечно же, отражена далеко не вся палитра проектов, получивших широкий резонанс. Более того, эта палитра могла быть еще красочнее, если бы часть планов, намеченных на текущий год, не оказалась перенесена на более поздний срок. [~PREVIEW_TEXT] => В теме номера последнего в этом году выпуска журнала «РЖД-Партнер» представлены 10 событий 2017 года, которые стали заметными вехами в развитии транспортной отрасли. Конечно же, отражена далеко не вся палитра проектов, получивших широкий резонанс. Более того, эта палитра могла быть еще красочнее, если бы часть планов, намеченных на текущий год, не оказалась перенесена на более поздний срок. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => razbit-kopilku-nesdelannogo- [~CODE] => razbit-kopilku-nesdelannogo- [EXTERNAL_ID] => 358795 [~EXTERNAL_ID] => 358795 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358795:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358795:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358795:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358795:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358795:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358795:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358795:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Разбить копилку несделанного [SECTION_META_KEYWORDS] => разбить копилку несделанного [SECTION_META_DESCRIPTION] => В теме номера последнего в этом году выпуска журнала «РЖД-Партнер» представлены 10 событий 2017 года, которые стали заметными вехами в развитии транспортной отрасли. Конечно же, отражена далеко не вся палитра проектов, получивших широкий резонанс. Более того, эта палитра могла быть еще красочнее, если бы часть планов, намеченных на текущий год, не оказалась перенесена на более поздний срок. [ELEMENT_META_TITLE] => Разбить копилку несделанного [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разбить копилку несделанного [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В теме номера последнего в этом году выпуска журнала «РЖД-Партнер» представлены 10 событий 2017 года, которые стали заметными вехами в развитии транспортной отрасли. Конечно же, отражена далеко не вся палитра проектов, получивших широкий резонанс. Более того, эта палитра могла быть еще красочнее, если бы часть планов, намеченных на текущий год, не оказалась перенесена на более поздний срок. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разбить копилку несделанного [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разбить копилку несделанного [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разбить копилку несделанного [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разбить копилку несделанного [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разбить копилку несделанного [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разбить копилку несделанного [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разбить копилку несделанного [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разбить копилку несделанного ) )

									Array
(
    [ID] => 358795
    [~ID] => 358795
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Разбить копилку несделанного 
    [~NAME] => Разбить копилку несделанного 
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 11:17:55
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 11:17:55
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 11:19:43
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 11:19:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/razbit-kopilku-nesdelannogo-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/razbit-kopilku-nesdelannogo-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => К подобным переносам, пожалуй, стоило бы уже привыкнуть: в России давно сложился обычай ярко, торжественно и с помпой выдавать планов громадье, а потом незаметно гасить накал обещаний и в череде бесконечных совещаний тихо предавать забвению те или иные идеи именно в тот момент, когда следовало бы приступить к их реализации на практике.

Яркий пример на эту тему – проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2020 года: в сентяб­ре 2015-го в Минэкономразвития России подготовили документ, который должен был стимулировать переход российской экономики от сырьевой модели развития к инновационной.

Однако что-то пошло не так. И в мае 2016 года появился новый вариант ЦМР, предполагавший более мягкое регулирование рынка. Но и в таком виде затея в 2017 году провалилась. Соответственно, не получилось пересмотреть и Прейскурант № 10-01 с таким расчетом, чтобы перейти к долгосрочному тарифообразованию. Намерение сформировать его принципы перекочевало на 2018 год, а об экспериментах по допуску частных перевозчиков на грузовые маршруты РЖД в правительстве предпочитают и вовсе не вспоминать.

Как выразился один из представителей ОАО «РЖД», появился большой пласт неопределеннос­ти, который затронул интересы слишком многих участников рынка. Дефицит вагонов и рост ставок оперирования (с 1536 руб./сут. в январе 2017 г. до 2072 руб./сут. в начале декабря) поколебал сложившийся миф об убыточности сырьевых перевозок. Регуляторам в очередной раз потребовалось взять тайм-аут, чтобы снова взвесить на одной чаше весов финансовые возможности перевозчика, а на другой – грузоотправителей. А появившаяся на горизонте угроза не справиться с наращиванием железнодорожной инфраструктуры пропорционально растущим грузопотокам и вовсе охладила пыл в части либерализации локомотивной тяги.

Кроме того, до августа 2018 года отсрочено применение технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), запрещающего продлевать срок службы локомотивов без их модернизации и повторной сертификации. И опять вокруг этого события – ряд коллизий. В Минпромторге России, добиваясь дополнительных заказов для локомотивостроительной отрасли, выступили против такого решения. Однако на нем настояли в Минэкономразвития (из опасений, что поспешность в реализации намеченных планов может привести к появлению дефицита промышленных локомотивов) и Минтрансе (поскольку на путях необщего пользования формируется до 70% погрузки РЖД, нехватка маневрового парка может стать причиной коллапса на сети). Напомним, речь шла, по оценкам экспертов, как минимум о 2,4 тыс. локомотивов, над которыми сгущались тучи из-за угрозы списания.

Еще одно отсроченное событие – начало строительства ВСМ Москва – Казань. Ожидалось, что пилотный участок начнут сооружать в 2017 году – с таким расчетом, чтобы завершить работы к 2021-му. Но затем старт сдвинули на 2018 год – и это, похоже, не предел. Проект участка Москва – Владимир увяз в процедурах, связанных с экспертизой и утверждением в части финансов, – скажем, сумма, необходимая для начала его строительства, возросла с 1,3 до 1,5 трлн руб. Интерес к проекту проявили компании из Европы и Китая, поскольку ВСМ может стать частью грузопассажирской магистрали «Евразия», которая свяжет между собой Пекин, Москву и страны ЕС. Но реализовать его на практике постоянно мешают те или иные обстоятельства.

На 2018 год перенесены и отдельные инфраструктурные программы холдинга. Речь идет, в частнос­ти, о строительстве Северного широтного хода и логическом продолжении работ по модернизации Восточного полигона – создании транспортного перехода на Сахалин.

В целом, как отметил президент РФ Владимир Путин, будущий год должен стать для отрасли особенным – он, по сути, объявлен стартовым для обновленной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года. Кроме того, фактически прозвучали обещания приступить в железнодорожной отрасли к проектам, задуманным многие годы назад. Задуманным – но уже не раз отодвинутым на более дальний срок. В России до сих пор не получалось ранжировать проекты в зависимости от реальной ситуации на рынке. Винить здесь кого-то конкретно можно, но вряд ли продуктивно. Нужно просто принять данный факт. И стараться продолжать движение вперед, оставляя все излишества в прошлом.

[~DETAIL_TEXT] => К подобным переносам, пожалуй, стоило бы уже привыкнуть: в России давно сложился обычай ярко, торжественно и с помпой выдавать планов громадье, а потом незаметно гасить накал обещаний и в череде бесконечных совещаний тихо предавать забвению те или иные идеи именно в тот момент, когда следовало бы приступить к их реализации на практике.

Яркий пример на эту тему – проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2020 года: в сентяб­ре 2015-го в Минэкономразвития России подготовили документ, который должен был стимулировать переход российской экономики от сырьевой модели развития к инновационной.

Однако что-то пошло не так. И в мае 2016 года появился новый вариант ЦМР, предполагавший более мягкое регулирование рынка. Но и в таком виде затея в 2017 году провалилась. Соответственно, не получилось пересмотреть и Прейскурант № 10-01 с таким расчетом, чтобы перейти к долгосрочному тарифообразованию. Намерение сформировать его принципы перекочевало на 2018 год, а об экспериментах по допуску частных перевозчиков на грузовые маршруты РЖД в правительстве предпочитают и вовсе не вспоминать.

Как выразился один из представителей ОАО «РЖД», появился большой пласт неопределеннос­ти, который затронул интересы слишком многих участников рынка. Дефицит вагонов и рост ставок оперирования (с 1536 руб./сут. в январе 2017 г. до 2072 руб./сут. в начале декабря) поколебал сложившийся миф об убыточности сырьевых перевозок. Регуляторам в очередной раз потребовалось взять тайм-аут, чтобы снова взвесить на одной чаше весов финансовые возможности перевозчика, а на другой – грузоотправителей. А появившаяся на горизонте угроза не справиться с наращиванием железнодорожной инфраструктуры пропорционально растущим грузопотокам и вовсе охладила пыл в части либерализации локомотивной тяги.

Кроме того, до августа 2018 года отсрочено применение технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), запрещающего продлевать срок службы локомотивов без их модернизации и повторной сертификации. И опять вокруг этого события – ряд коллизий. В Минпромторге России, добиваясь дополнительных заказов для локомотивостроительной отрасли, выступили против такого решения. Однако на нем настояли в Минэкономразвития (из опасений, что поспешность в реализации намеченных планов может привести к появлению дефицита промышленных локомотивов) и Минтрансе (поскольку на путях необщего пользования формируется до 70% погрузки РЖД, нехватка маневрового парка может стать причиной коллапса на сети). Напомним, речь шла, по оценкам экспертов, как минимум о 2,4 тыс. локомотивов, над которыми сгущались тучи из-за угрозы списания.

Еще одно отсроченное событие – начало строительства ВСМ Москва – Казань. Ожидалось, что пилотный участок начнут сооружать в 2017 году – с таким расчетом, чтобы завершить работы к 2021-му. Но затем старт сдвинули на 2018 год – и это, похоже, не предел. Проект участка Москва – Владимир увяз в процедурах, связанных с экспертизой и утверждением в части финансов, – скажем, сумма, необходимая для начала его строительства, возросла с 1,3 до 1,5 трлн руб. Интерес к проекту проявили компании из Европы и Китая, поскольку ВСМ может стать частью грузопассажирской магистрали «Евразия», которая свяжет между собой Пекин, Москву и страны ЕС. Но реализовать его на практике постоянно мешают те или иные обстоятельства.

На 2018 год перенесены и отдельные инфраструктурные программы холдинга. Речь идет, в частнос­ти, о строительстве Северного широтного хода и логическом продолжении работ по модернизации Восточного полигона – создании транспортного перехода на Сахалин.

В целом, как отметил президент РФ Владимир Путин, будущий год должен стать для отрасли особенным – он, по сути, объявлен стартовым для обновленной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года. Кроме того, фактически прозвучали обещания приступить в железнодорожной отрасли к проектам, задуманным многие годы назад. Задуманным – но уже не раз отодвинутым на более дальний срок. В России до сих пор не получалось ранжировать проекты в зависимости от реальной ситуации на рынке. Винить здесь кого-то конкретно можно, но вряд ли продуктивно. Нужно просто принять данный факт. И стараться продолжать движение вперед, оставляя все излишества в прошлом.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В теме номера последнего в этом году выпуска журнала «РЖД-Партнер» представлены 10 событий 2017 года, которые стали заметными вехами в развитии транспортной отрасли. Конечно же, отражена далеко не вся палитра проектов, получивших широкий резонанс. Более того, эта палитра могла быть еще красочнее, если бы часть планов, намеченных на текущий год, не оказалась перенесена на более поздний срок. [~PREVIEW_TEXT] => В теме номера последнего в этом году выпуска журнала «РЖД-Партнер» представлены 10 событий 2017 года, которые стали заметными вехами в развитии транспортной отрасли. Конечно же, отражена далеко не вся палитра проектов, получивших широкий резонанс. Более того, эта палитра могла быть еще красочнее, если бы часть планов, намеченных на текущий год, не оказалась перенесена на более поздний срок. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => razbit-kopilku-nesdelannogo- [~CODE] => razbit-kopilku-nesdelannogo- [EXTERNAL_ID] => 358795 [~EXTERNAL_ID] => 358795 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358795:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358795:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358795:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358795:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358795:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358795:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358795:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Разбить копилку несделанного [SECTION_META_KEYWORDS] => разбить копилку несделанного [SECTION_META_DESCRIPTION] => В теме номера последнего в этом году выпуска журнала «РЖД-Партнер» представлены 10 событий 2017 года, которые стали заметными вехами в развитии транспортной отрасли. Конечно же, отражена далеко не вся палитра проектов, получивших широкий резонанс. Более того, эта палитра могла быть еще красочнее, если бы часть планов, намеченных на текущий год, не оказалась перенесена на более поздний срок. [ELEMENT_META_TITLE] => Разбить копилку несделанного [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разбить копилку несделанного [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В теме номера последнего в этом году выпуска журнала «РЖД-Партнер» представлены 10 событий 2017 года, которые стали заметными вехами в развитии транспортной отрасли. Конечно же, отражена далеко не вся палитра проектов, получивших широкий резонанс. Более того, эта палитра могла быть еще красочнее, если бы часть планов, намеченных на текущий год, не оказалась перенесена на более поздний срок. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разбить копилку несделанного [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разбить копилку несделанного [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разбить копилку несделанного [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разбить копилку несделанного [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разбить копилку несделанного [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разбить копилку несделанного [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разбить копилку несделанного [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разбить копилку несделанного ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Украина отказывается от железнодорожного сообщения с РФ

Украина может прекратить железно­дорожное сообщение с Россией, предупредил министр инфраструктуры Владимир Омелян. По его словам, грузовые и пассажирские перевозки на российском направлении фактически прекращены.
Напомним, с 11 декабря ОАО «РЖД» перевело все поезда южного направления на движение по новой железнодорожной линии в обход Украины. В Киеве говорят, что прямой ущерб от такого шага России – 1 гривна в год, поскольку с РЖД было заключено соглашение о фактически бесплатном транзите.
Array
(
    [ID] => 358799
    [~ID] => 358799
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 11:58:06
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 11:58:06
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:01:23
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:01:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/panorama24-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/panorama24-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Транзит под электронной защитой Перевозимые по российским автодорогам транзитные грузы получат дополнительную защиту от не­запланированного вскрытия – 
электронные пломбы. Проект такого устройства разрабатывает компания «РТ-Инвест Транспортные системы» – оператор государственной системы взимания платы за использование дорог большегрузными автомобилями («Платон»).
Помимо прочего, устройства дадут возможность отслеживать место­положение груза и его сохранность. Перспективы такого способа отслеживания грузов обсуждаются в Минтрансе России и Евразийской экономической комиссии. Кроме того, электронные пломбы должны предотвратить нарушения таможенного законодательства и исключить из работы человеческий фактор при проверках.
Электронная пломба представляет собой запирающее устройство с начинкой из электроники, которая хранит всю необходимую информацию об отправителе груза, его получателе, маршруте движения, самом грузе и др. Устройство, использующее систему ГЛОНАСС, открывается лишь тогда, когда груз прибывает в конечную точку своего маршрута. Только в этом случае система безопасности изделия снимает блокировку и дает возможность открыть кузов машины или створки грузового контейнера.


Северный широтный ход требует вложений

Грузовая база проекта Северного широтного хода составит 24 млн т грузов в год, посчитали в ямальском правительстве.
Эксперты комментируют, что данные параметры загрузки будущей магистрали подтверждаются уже заключенными соглашениями с грузоотправителями. Северный широтный ход – это железная дорога длиной 707 км, которая соединит Северную и Свердловскую железные дороги и даст возможность вывозить грузы с новых месторождений северных районов полуострова Ямал. Также СШХ позволит решить транспортную проблему ЯНАО, где жители основной части округа пока лишены возможности добраться до северо-западной части и Салехарда. Начало реализации проекта намечено на 2018 год. По экспертным оценкам, его стоимость составит более 200 млрд руб. Напомним, строительство Северного широтного хода собираются реализовать на условиях концессии: такая модель позволяет увязать интересы участников проекта, дает возможность привлечь в строительство СШХ внебюджетные средства на выгодных условиях и реализовать его, а также использовать самые передовые технические и операционные решения, которыми обладает ОАО «РЖД».

Железная дорога в обход Перми

Проект строительства северного железнодорожного обхода Перми предусматривает сооружение однопутного железнодорожного моста через Каму и двухпутного электрифицированного обхода протяженностью 25 км. Стоимость обхода, по данным пресс-службы Свердловской железной дороги, составит более 15,5 млрд руб.
Предполагается, что железная дорога соединит станции Пальники и Блочная. Предварительно проектирование начнется в следующем году. В настоящее время РЖД готовит технико-экономическое обоснование проекта.
Ранее сообщалось, что компания «РЖД» включила проект создания северного железнодорожного обхода Перми в свою инвестиционную программу на 2018 год. Осенью этого года Пермский край и РЖД договорились о переносе железной дороги, проходящей по левому берегу Камы вдоль центральной части города Перми, на противоположный берег для благоустройства набережной, а также в связи с приближающимся 300-летием города (в 2023 г.).

У «ТрансКонтейнера» появились новые акционеры

ООО «Енисей Капитал», конечными владельцами которого являются Р. Абрамович и А. Абрамов, приобрело 24,5051% акций ПАО «ТрансКонтейнер».
Продавца 24,5% оператор не раскрывает, но эта доля соответствует пакету НПФ «Благо­состояние». Напомним, что 50,2% плюс 2 акции «ТрансКонтейнера» принад­лежит «дочке» РЖД – Объединенной транспортно-логистической компании, еще 25,07% – у группы FESCO, подконтрольной «Сумме» Зиявудина Магомедова.


УВЗ закручивает гайки

«Уралвагонзавод» подготовил проект единой ремонтной документации на самую распространенную на сети ОАО «РЖД» тележку модели 18-100, на вариантах которой ездит около 1 млн вагонов.
Изготовители аналогов опасаются, что новый документ станет для предприятия инструментом регулирования рынка и в результате может остановиться большая часть парка. В УВЗ же обещают равные условия для всех. Собственником прав на тележ­ку, разработанную еще при СССР, остается сам УВЗ, но на сети РЖД встречается еще 16 аналогов от других вагоностроителей. Весной, после смены руководства УВЗ и передачи его «Ростеху», завод начал активно менять отношения с лицензиатами, в частности, предлагая всем, кто выпускает аналоги тележки 18-100, переоформить лицензию. Таким образом, им придется либо использовать оригинальную модель 18-100, либо провести дорогостоящие испытания аналогов. В целом доля таких вагонов на сети достигает 85%, из них производства конкурентов УВЗ – 68%.
Теперь УВЗ решил создать еще и единую документацию для наведения порядка в ремонтах. По словам заместителя ген­директора завода по гражданской продукции Бориса Мягкова, единственное существовавшее ранее руководство «не содержало ни ремонтной документации, ни требований к комплектующим, ни порядка контроля качества». Впоследствии, по его словам, в документ были включены аналоги. Для наведения порядка УВЗ и разрабатывает новый документ, требования которого «в минимальной степени отличаются от существующих».

БАМ за счет ОАО «РЖД»

Холдинг «РЖД», не получивший вовремя денег из Фонда национального благосостояния (ФНБ), в 2017 году оплатит модернизацию БАМа и Транссиба из собственных средств. Изменения в паспорт проекта уже находятся в аппарате правительства.
Причиной тому стали правила вложения средств ФНБ, указанные в постановлении правительства: они делают невозможным выделение денег фонда на ряд крупных инвестпроектов, включая БАМ. Постановление может быть пересмотрено к весне 2018 года.
Напомним, что общая стоимость проекта составляет 562 млрд руб.
Для непрерывной реализации проекта по БАМу и Транссибу подготовлены изменения в его паспорт, позволяющие временно направлять на него собственные средства ОАО «РЖД» с последующим их возмещением за счет средств ФНБ, а также уточняющие график финансирования.
Изменения проекта предполагают возвращение к прежнему графику финансирования из ФНБ – траншами по 50 млрд руб. в 2018 и 2019 гг.

[~DETAIL_TEXT] => Транзит под электронной защитой Перевозимые по российским автодорогам транзитные грузы получат дополнительную защиту от не­запланированного вскрытия –
электронные пломбы. Проект такого устройства разрабатывает компания «РТ-Инвест Транспортные системы» – оператор государственной системы взимания платы за использование дорог большегрузными автомобилями («Платон»).
Помимо прочего, устройства дадут возможность отслеживать место­положение груза и его сохранность. Перспективы такого способа отслеживания грузов обсуждаются в Минтрансе России и Евразийской экономической комиссии. Кроме того, электронные пломбы должны предотвратить нарушения таможенного законодательства и исключить из работы человеческий фактор при проверках.
Электронная пломба представляет собой запирающее устройство с начинкой из электроники, которая хранит всю необходимую информацию об отправителе груза, его получателе, маршруте движения, самом грузе и др. Устройство, использующее систему ГЛОНАСС, открывается лишь тогда, когда груз прибывает в конечную точку своего маршрута. Только в этом случае система безопасности изделия снимает блокировку и дает возможность открыть кузов машины или створки грузового контейнера.


Северный широтный ход требует вложений

Грузовая база проекта Северного широтного хода составит 24 млн т грузов в год, посчитали в ямальском правительстве.
Эксперты комментируют, что данные параметры загрузки будущей магистрали подтверждаются уже заключенными соглашениями с грузоотправителями. Северный широтный ход – это железная дорога длиной 707 км, которая соединит Северную и Свердловскую железные дороги и даст возможность вывозить грузы с новых месторождений северных районов полуострова Ямал. Также СШХ позволит решить транспортную проблему ЯНАО, где жители основной части округа пока лишены возможности добраться до северо-западной части и Салехарда. Начало реализации проекта намечено на 2018 год. По экспертным оценкам, его стоимость составит более 200 млрд руб. Напомним, строительство Северного широтного хода собираются реализовать на условиях концессии: такая модель позволяет увязать интересы участников проекта, дает возможность привлечь в строительство СШХ внебюджетные средства на выгодных условиях и реализовать его, а также использовать самые передовые технические и операционные решения, которыми обладает ОАО «РЖД».

Железная дорога в обход Перми

Проект строительства северного железнодорожного обхода Перми предусматривает сооружение однопутного железнодорожного моста через Каму и двухпутного электрифицированного обхода протяженностью 25 км. Стоимость обхода, по данным пресс-службы Свердловской железной дороги, составит более 15,5 млрд руб.
Предполагается, что железная дорога соединит станции Пальники и Блочная. Предварительно проектирование начнется в следующем году. В настоящее время РЖД готовит технико-экономическое обоснование проекта.
Ранее сообщалось, что компания «РЖД» включила проект создания северного железнодорожного обхода Перми в свою инвестиционную программу на 2018 год. Осенью этого года Пермский край и РЖД договорились о переносе железной дороги, проходящей по левому берегу Камы вдоль центральной части города Перми, на противоположный берег для благоустройства набережной, а также в связи с приближающимся 300-летием города (в 2023 г.).

У «ТрансКонтейнера» появились новые акционеры

ООО «Енисей Капитал», конечными владельцами которого являются Р. Абрамович и А. Абрамов, приобрело 24,5051% акций ПАО «ТрансКонтейнер».
Продавца 24,5% оператор не раскрывает, но эта доля соответствует пакету НПФ «Благо­состояние». Напомним, что 50,2% плюс 2 акции «ТрансКонтейнера» принад­лежит «дочке» РЖД – Объединенной транспортно-логистической компании, еще 25,07% – у группы FESCO, подконтрольной «Сумме» Зиявудина Магомедова.


УВЗ закручивает гайки

«Уралвагонзавод» подготовил проект единой ремонтной документации на самую распространенную на сети ОАО «РЖД» тележку модели 18-100, на вариантах которой ездит около 1 млн вагонов.
Изготовители аналогов опасаются, что новый документ станет для предприятия инструментом регулирования рынка и в результате может остановиться большая часть парка. В УВЗ же обещают равные условия для всех. Собственником прав на тележ­ку, разработанную еще при СССР, остается сам УВЗ, но на сети РЖД встречается еще 16 аналогов от других вагоностроителей. Весной, после смены руководства УВЗ и передачи его «Ростеху», завод начал активно менять отношения с лицензиатами, в частности, предлагая всем, кто выпускает аналоги тележки 18-100, переоформить лицензию. Таким образом, им придется либо использовать оригинальную модель 18-100, либо провести дорогостоящие испытания аналогов. В целом доля таких вагонов на сети достигает 85%, из них производства конкурентов УВЗ – 68%.
Теперь УВЗ решил создать еще и единую документацию для наведения порядка в ремонтах. По словам заместителя ген­директора завода по гражданской продукции Бориса Мягкова, единственное существовавшее ранее руководство «не содержало ни ремонтной документации, ни требований к комплектующим, ни порядка контроля качества». Впоследствии, по его словам, в документ были включены аналоги. Для наведения порядка УВЗ и разрабатывает новый документ, требования которого «в минимальной степени отличаются от существующих».

БАМ за счет ОАО «РЖД»

Холдинг «РЖД», не получивший вовремя денег из Фонда национального благосостояния (ФНБ), в 2017 году оплатит модернизацию БАМа и Транссиба из собственных средств. Изменения в паспорт проекта уже находятся в аппарате правительства.
Причиной тому стали правила вложения средств ФНБ, указанные в постановлении правительства: они делают невозможным выделение денег фонда на ряд крупных инвестпроектов, включая БАМ. Постановление может быть пересмотрено к весне 2018 года.
Напомним, что общая стоимость проекта составляет 562 млрд руб.
Для непрерывной реализации проекта по БАМу и Транссибу подготовлены изменения в его паспорт, позволяющие временно направлять на него собственные средства ОАО «РЖД» с последующим их возмещением за счет средств ФНБ, а также уточняющие график финансирования.
Изменения проекта предполагают возвращение к прежнему графику финансирования из ФНБ – траншами по 50 млрд руб. в 2018 и 2019 гг.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Украина отказывается от железнодорожного сообщения с РФ

Украина может прекратить железно­дорожное сообщение с Россией, предупредил министр инфраструктуры Владимир Омелян. По его словам, грузовые и пассажирские перевозки на российском направлении фактически прекращены.
Напомним, с 11 декабря ОАО «РЖД» перевело все поезда южного направления на движение по новой железнодорожной линии в обход Украины. В Киеве говорят, что прямой ущерб от такого шага России – 1 гривна в год, поскольку с РЖД было заключено соглашение о фактически бесплатном транзите. [~PREVIEW_TEXT] =>

Украина отказывается от железнодорожного сообщения с РФ

Украина может прекратить железно­дорожное сообщение с Россией, предупредил министр инфраструктуры Владимир Омелян. По его словам, грузовые и пассажирские перевозки на российском направлении фактически прекращены.
Напомним, с 11 декабря ОАО «РЖД» перевело все поезда южного направления на движение по новой железнодорожной линии в обход Украины. В Киеве говорят, что прямой ущерб от такого шага России – 1 гривна в год, поскольку с РЖД было заключено соглашение о фактически бесплатном транзите. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama24-17 [~CODE] => panorama24-17 [EXTERNAL_ID] => 358799 [~EXTERNAL_ID] => 358799 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358799:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358799:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358799:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358799:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358799:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358799:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358799:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Украина отказывается от железнодорожного сообщения с РФ</h4> Украина может прекратить железно­дорожное сообщение с Россией, предупредил министр инфраструктуры Владимир Омелян. По его словам, грузовые и пассажирские перевозки на российском направлении фактически прекращены.<br> Напомним, с 11 декабря ОАО «РЖД» перевело все поезда южного направления на движение по новой железнодорожной линии в обход Украины. В Киеве говорят, что прямой ущерб от такого шага России – 1 гривна в год, поскольку с РЖД было заключено соглашение о фактически бесплатном транзите. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Украина отказывается от железнодорожного сообщения с РФ</h4> Украина может прекратить железно­дорожное сообщение с Россией, предупредил министр инфраструктуры Владимир Омелян. По его словам, грузовые и пассажирские перевозки на российском направлении фактически прекращены.<br> Напомним, с 11 декабря ОАО «РЖД» перевело все поезда южного направления на движение по новой железнодорожной линии в обход Украины. В Киеве говорят, что прямой ущерб от такого шага России – 1 гривна в год, поскольку с РЖД было заключено соглашение о фактически бесплатном транзите. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 358799
    [~ID] => 358799
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 11:58:06
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 11:58:06
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:01:23
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:01:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/panorama24-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/panorama24-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Транзит под электронной защитой Перевозимые по российским автодорогам транзитные грузы получат дополнительную защиту от не­запланированного вскрытия – 
электронные пломбы. Проект такого устройства разрабатывает компания «РТ-Инвест Транспортные системы» – оператор государственной системы взимания платы за использование дорог большегрузными автомобилями («Платон»).
Помимо прочего, устройства дадут возможность отслеживать место­положение груза и его сохранность. Перспективы такого способа отслеживания грузов обсуждаются в Минтрансе России и Евразийской экономической комиссии. Кроме того, электронные пломбы должны предотвратить нарушения таможенного законодательства и исключить из работы человеческий фактор при проверках.
Электронная пломба представляет собой запирающее устройство с начинкой из электроники, которая хранит всю необходимую информацию об отправителе груза, его получателе, маршруте движения, самом грузе и др. Устройство, использующее систему ГЛОНАСС, открывается лишь тогда, когда груз прибывает в конечную точку своего маршрута. Только в этом случае система безопасности изделия снимает блокировку и дает возможность открыть кузов машины или створки грузового контейнера.


Северный широтный ход требует вложений

Грузовая база проекта Северного широтного хода составит 24 млн т грузов в год, посчитали в ямальском правительстве.
Эксперты комментируют, что данные параметры загрузки будущей магистрали подтверждаются уже заключенными соглашениями с грузоотправителями. Северный широтный ход – это железная дорога длиной 707 км, которая соединит Северную и Свердловскую железные дороги и даст возможность вывозить грузы с новых месторождений северных районов полуострова Ямал. Также СШХ позволит решить транспортную проблему ЯНАО, где жители основной части округа пока лишены возможности добраться до северо-западной части и Салехарда. Начало реализации проекта намечено на 2018 год. По экспертным оценкам, его стоимость составит более 200 млрд руб. Напомним, строительство Северного широтного хода собираются реализовать на условиях концессии: такая модель позволяет увязать интересы участников проекта, дает возможность привлечь в строительство СШХ внебюджетные средства на выгодных условиях и реализовать его, а также использовать самые передовые технические и операционные решения, которыми обладает ОАО «РЖД».

Железная дорога в обход Перми

Проект строительства северного железнодорожного обхода Перми предусматривает сооружение однопутного железнодорожного моста через Каму и двухпутного электрифицированного обхода протяженностью 25 км. Стоимость обхода, по данным пресс-службы Свердловской железной дороги, составит более 15,5 млрд руб.
Предполагается, что железная дорога соединит станции Пальники и Блочная. Предварительно проектирование начнется в следующем году. В настоящее время РЖД готовит технико-экономическое обоснование проекта.
Ранее сообщалось, что компания «РЖД» включила проект создания северного железнодорожного обхода Перми в свою инвестиционную программу на 2018 год. Осенью этого года Пермский край и РЖД договорились о переносе железной дороги, проходящей по левому берегу Камы вдоль центральной части города Перми, на противоположный берег для благоустройства набережной, а также в связи с приближающимся 300-летием города (в 2023 г.).

У «ТрансКонтейнера» появились новые акционеры

ООО «Енисей Капитал», конечными владельцами которого являются Р. Абрамович и А. Абрамов, приобрело 24,5051% акций ПАО «ТрансКонтейнер».
Продавца 24,5% оператор не раскрывает, но эта доля соответствует пакету НПФ «Благо­состояние». Напомним, что 50,2% плюс 2 акции «ТрансКонтейнера» принад­лежит «дочке» РЖД – Объединенной транспортно-логистической компании, еще 25,07% – у группы FESCO, подконтрольной «Сумме» Зиявудина Магомедова.


УВЗ закручивает гайки

«Уралвагонзавод» подготовил проект единой ремонтной документации на самую распространенную на сети ОАО «РЖД» тележку модели 18-100, на вариантах которой ездит около 1 млн вагонов.
Изготовители аналогов опасаются, что новый документ станет для предприятия инструментом регулирования рынка и в результате может остановиться большая часть парка. В УВЗ же обещают равные условия для всех. Собственником прав на тележ­ку, разработанную еще при СССР, остается сам УВЗ, но на сети РЖД встречается еще 16 аналогов от других вагоностроителей. Весной, после смены руководства УВЗ и передачи его «Ростеху», завод начал активно менять отношения с лицензиатами, в частности, предлагая всем, кто выпускает аналоги тележки 18-100, переоформить лицензию. Таким образом, им придется либо использовать оригинальную модель 18-100, либо провести дорогостоящие испытания аналогов. В целом доля таких вагонов на сети достигает 85%, из них производства конкурентов УВЗ – 68%.
Теперь УВЗ решил создать еще и единую документацию для наведения порядка в ремонтах. По словам заместителя ген­директора завода по гражданской продукции Бориса Мягкова, единственное существовавшее ранее руководство «не содержало ни ремонтной документации, ни требований к комплектующим, ни порядка контроля качества». Впоследствии, по его словам, в документ были включены аналоги. Для наведения порядка УВЗ и разрабатывает новый документ, требования которого «в минимальной степени отличаются от существующих».

БАМ за счет ОАО «РЖД»

Холдинг «РЖД», не получивший вовремя денег из Фонда национального благосостояния (ФНБ), в 2017 году оплатит модернизацию БАМа и Транссиба из собственных средств. Изменения в паспорт проекта уже находятся в аппарате правительства.
Причиной тому стали правила вложения средств ФНБ, указанные в постановлении правительства: они делают невозможным выделение денег фонда на ряд крупных инвестпроектов, включая БАМ. Постановление может быть пересмотрено к весне 2018 года.
Напомним, что общая стоимость проекта составляет 562 млрд руб.
Для непрерывной реализации проекта по БАМу и Транссибу подготовлены изменения в его паспорт, позволяющие временно направлять на него собственные средства ОАО «РЖД» с последующим их возмещением за счет средств ФНБ, а также уточняющие график финансирования.
Изменения проекта предполагают возвращение к прежнему графику финансирования из ФНБ – траншами по 50 млрд руб. в 2018 и 2019 гг.

[~DETAIL_TEXT] => Транзит под электронной защитой Перевозимые по российским автодорогам транзитные грузы получат дополнительную защиту от не­запланированного вскрытия –
электронные пломбы. Проект такого устройства разрабатывает компания «РТ-Инвест Транспортные системы» – оператор государственной системы взимания платы за использование дорог большегрузными автомобилями («Платон»).
Помимо прочего, устройства дадут возможность отслеживать место­положение груза и его сохранность. Перспективы такого способа отслеживания грузов обсуждаются в Минтрансе России и Евразийской экономической комиссии. Кроме того, электронные пломбы должны предотвратить нарушения таможенного законодательства и исключить из работы человеческий фактор при проверках.
Электронная пломба представляет собой запирающее устройство с начинкой из электроники, которая хранит всю необходимую информацию об отправителе груза, его получателе, маршруте движения, самом грузе и др. Устройство, использующее систему ГЛОНАСС, открывается лишь тогда, когда груз прибывает в конечную точку своего маршрута. Только в этом случае система безопасности изделия снимает блокировку и дает возможность открыть кузов машины или створки грузового контейнера.


Северный широтный ход требует вложений

Грузовая база проекта Северного широтного хода составит 24 млн т грузов в год, посчитали в ямальском правительстве.
Эксперты комментируют, что данные параметры загрузки будущей магистрали подтверждаются уже заключенными соглашениями с грузоотправителями. Северный широтный ход – это железная дорога длиной 707 км, которая соединит Северную и Свердловскую железные дороги и даст возможность вывозить грузы с новых месторождений северных районов полуострова Ямал. Также СШХ позволит решить транспортную проблему ЯНАО, где жители основной части округа пока лишены возможности добраться до северо-западной части и Салехарда. Начало реализации проекта намечено на 2018 год. По экспертным оценкам, его стоимость составит более 200 млрд руб. Напомним, строительство Северного широтного хода собираются реализовать на условиях концессии: такая модель позволяет увязать интересы участников проекта, дает возможность привлечь в строительство СШХ внебюджетные средства на выгодных условиях и реализовать его, а также использовать самые передовые технические и операционные решения, которыми обладает ОАО «РЖД».

Железная дорога в обход Перми

Проект строительства северного железнодорожного обхода Перми предусматривает сооружение однопутного железнодорожного моста через Каму и двухпутного электрифицированного обхода протяженностью 25 км. Стоимость обхода, по данным пресс-службы Свердловской железной дороги, составит более 15,5 млрд руб.
Предполагается, что железная дорога соединит станции Пальники и Блочная. Предварительно проектирование начнется в следующем году. В настоящее время РЖД готовит технико-экономическое обоснование проекта.
Ранее сообщалось, что компания «РЖД» включила проект создания северного железнодорожного обхода Перми в свою инвестиционную программу на 2018 год. Осенью этого года Пермский край и РЖД договорились о переносе железной дороги, проходящей по левому берегу Камы вдоль центральной части города Перми, на противоположный берег для благоустройства набережной, а также в связи с приближающимся 300-летием города (в 2023 г.).

У «ТрансКонтейнера» появились новые акционеры

ООО «Енисей Капитал», конечными владельцами которого являются Р. Абрамович и А. Абрамов, приобрело 24,5051% акций ПАО «ТрансКонтейнер».
Продавца 24,5% оператор не раскрывает, но эта доля соответствует пакету НПФ «Благо­состояние». Напомним, что 50,2% плюс 2 акции «ТрансКонтейнера» принад­лежит «дочке» РЖД – Объединенной транспортно-логистической компании, еще 25,07% – у группы FESCO, подконтрольной «Сумме» Зиявудина Магомедова.


УВЗ закручивает гайки

«Уралвагонзавод» подготовил проект единой ремонтной документации на самую распространенную на сети ОАО «РЖД» тележку модели 18-100, на вариантах которой ездит около 1 млн вагонов.
Изготовители аналогов опасаются, что новый документ станет для предприятия инструментом регулирования рынка и в результате может остановиться большая часть парка. В УВЗ же обещают равные условия для всех. Собственником прав на тележ­ку, разработанную еще при СССР, остается сам УВЗ, но на сети РЖД встречается еще 16 аналогов от других вагоностроителей. Весной, после смены руководства УВЗ и передачи его «Ростеху», завод начал активно менять отношения с лицензиатами, в частности, предлагая всем, кто выпускает аналоги тележки 18-100, переоформить лицензию. Таким образом, им придется либо использовать оригинальную модель 18-100, либо провести дорогостоящие испытания аналогов. В целом доля таких вагонов на сети достигает 85%, из них производства конкурентов УВЗ – 68%.
Теперь УВЗ решил создать еще и единую документацию для наведения порядка в ремонтах. По словам заместителя ген­директора завода по гражданской продукции Бориса Мягкова, единственное существовавшее ранее руководство «не содержало ни ремонтной документации, ни требований к комплектующим, ни порядка контроля качества». Впоследствии, по его словам, в документ были включены аналоги. Для наведения порядка УВЗ и разрабатывает новый документ, требования которого «в минимальной степени отличаются от существующих».

БАМ за счет ОАО «РЖД»

Холдинг «РЖД», не получивший вовремя денег из Фонда национального благосостояния (ФНБ), в 2017 году оплатит модернизацию БАМа и Транссиба из собственных средств. Изменения в паспорт проекта уже находятся в аппарате правительства.
Причиной тому стали правила вложения средств ФНБ, указанные в постановлении правительства: они делают невозможным выделение денег фонда на ряд крупных инвестпроектов, включая БАМ. Постановление может быть пересмотрено к весне 2018 года.
Напомним, что общая стоимость проекта составляет 562 млрд руб.
Для непрерывной реализации проекта по БАМу и Транссибу подготовлены изменения в его паспорт, позволяющие временно направлять на него собственные средства ОАО «РЖД» с последующим их возмещением за счет средств ФНБ, а также уточняющие график финансирования.
Изменения проекта предполагают возвращение к прежнему графику финансирования из ФНБ – траншами по 50 млрд руб. в 2018 и 2019 гг.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Украина отказывается от железнодорожного сообщения с РФ

Украина может прекратить железно­дорожное сообщение с Россией, предупредил министр инфраструктуры Владимир Омелян. По его словам, грузовые и пассажирские перевозки на российском направлении фактически прекращены.
Напомним, с 11 декабря ОАО «РЖД» перевело все поезда южного направления на движение по новой железнодорожной линии в обход Украины. В Киеве говорят, что прямой ущерб от такого шага России – 1 гривна в год, поскольку с РЖД было заключено соглашение о фактически бесплатном транзите. [~PREVIEW_TEXT] =>

Украина отказывается от железнодорожного сообщения с РФ

Украина может прекратить железно­дорожное сообщение с Россией, предупредил министр инфраструктуры Владимир Омелян. По его словам, грузовые и пассажирские перевозки на российском направлении фактически прекращены.
Напомним, с 11 декабря ОАО «РЖД» перевело все поезда южного направления на движение по новой железнодорожной линии в обход Украины. В Киеве говорят, что прямой ущерб от такого шага России – 1 гривна в год, поскольку с РЖД было заключено соглашение о фактически бесплатном транзите. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama24-17 [~CODE] => panorama24-17 [EXTERNAL_ID] => 358799 [~EXTERNAL_ID] => 358799 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358799:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358799:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358799:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358799:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358799:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358799:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358799:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Украина отказывается от железнодорожного сообщения с РФ</h4> Украина может прекратить железно­дорожное сообщение с Россией, предупредил министр инфраструктуры Владимир Омелян. По его словам, грузовые и пассажирские перевозки на российском направлении фактически прекращены.<br> Напомним, с 11 декабря ОАО «РЖД» перевело все поезда южного направления на движение по новой железнодорожной линии в обход Украины. В Киеве говорят, что прямой ущерб от такого шага России – 1 гривна в год, поскольку с РЖД было заключено соглашение о фактически бесплатном транзите. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Украина отказывается от железнодорожного сообщения с РФ</h4> Украина может прекратить железно­дорожное сообщение с Россией, предупредил министр инфраструктуры Владимир Омелян. По его словам, грузовые и пассажирские перевозки на российском направлении фактически прекращены.<br> Напомним, с 11 декабря ОАО «РЖД» перевело все поезда южного направления на движение по новой железнодорожной линии в обход Украины. В Киеве говорят, что прямой ущерб от такого шага России – 1 гривна в год, поскольку с РЖД было заключено соглашение о фактически бесплатном транзите. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Сельчук Кура
стал новым вице-президентом по инжинирингу АвтоВАЗа
В течение 30 лет его профессиональная карьера развивалась в инжиниринговой службе альянса Renault-Nissan. В октябре 2017 г. он стал старшим советником президента АвтоВАЗа по инжинирингу.
Array
(
    [ID] => 358801
    [~ID] => 358801
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:01:26
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:01:26
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:03:29
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:03:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/naznacheniya24-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/naznacheniya24-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Николя Мор, 
президент АвтоВАЗа, назначен на должность операционного директора региона Евразия и старшего вице-президента Renault
Он также войдет в исполнительный комитет Renault и сохранит должность президента АвтоВАЗа.
С сентября 2006 г. по август 2008 г. он был директором моторного завода Dacia (румынская «дочка» Renault). Затем занял пост вице-президента Renault-Nissan по закупкам механики и директора Renault Performance Manufacturing. 1 января 2014 г. Н. Мор был назначен генеральным директором Dacia и Renault в Румынии.

Сергей Носов
избран членом совета директоров компании «Полюс»
В настоящее время занимает должность исполнительного директора Polyus Gold International Limited и Polyus Finance PLC. Ранее занимал руководящие должности в GeoProMining Group, международном производителе золота, меди и сурьмы, и ОК «РУСАЛ».
Также Мария Гордон стала новым независимым директором в cовете директоров компании «Полюс».

Андрей Тонких
стал первым заместителем генерального директора АО «РЖД Логистика»
С 1999 по 2015 г. работал в Министерстве путей сообщения РФ, занимал руководящие посты в Министерстве транспорта РФ, НП «СОЖТ». С 2016 г. являлся начальником департамента управления бизнес-проектами ОАО «РЖД». В новой должности А. Тонких курирует вопросы международной коммерческой деятельности компании, разработки стратегии, а также внедрения новых проектов и направлений бизнеса логистического оператора.

Артур Шайнуров
назначен генеральным директором компании «Башкиравтодор»
С 2013 г. до нынешнего назначения являлся полномочным представителем Республики Башкортостан при президенте Российской Федерации – заместителем премьер-министра правительства Республики Башкортостан.

[~DETAIL_TEXT] => Николя Мор,
президент АвтоВАЗа, назначен на должность операционного директора региона Евразия и старшего вице-президента Renault
Он также войдет в исполнительный комитет Renault и сохранит должность президента АвтоВАЗа.
С сентября 2006 г. по август 2008 г. он был директором моторного завода Dacia (румынская «дочка» Renault). Затем занял пост вице-президента Renault-Nissan по закупкам механики и директора Renault Performance Manufacturing. 1 января 2014 г. Н. Мор был назначен генеральным директором Dacia и Renault в Румынии.

Сергей Носов
избран членом совета директоров компании «Полюс»
В настоящее время занимает должность исполнительного директора Polyus Gold International Limited и Polyus Finance PLC. Ранее занимал руководящие должности в GeoProMining Group, международном производителе золота, меди и сурьмы, и ОК «РУСАЛ».
Также Мария Гордон стала новым независимым директором в cовете директоров компании «Полюс».

Андрей Тонких
стал первым заместителем генерального директора АО «РЖД Логистика»
С 1999 по 2015 г. работал в Министерстве путей сообщения РФ, занимал руководящие посты в Министерстве транспорта РФ, НП «СОЖТ». С 2016 г. являлся начальником департамента управления бизнес-проектами ОАО «РЖД». В новой должности А. Тонких курирует вопросы международной коммерческой деятельности компании, разработки стратегии, а также внедрения новых проектов и направлений бизнеса логистического оператора.

Артур Шайнуров
назначен генеральным директором компании «Башкиравтодор»
С 2013 г. до нынешнего назначения являлся полномочным представителем Республики Башкортостан при президенте Российской Федерации – заместителем премьер-министра правительства Республики Башкортостан.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сельчук Кура
стал новым вице-президентом по инжинирингу АвтоВАЗа
В течение 30 лет его профессиональная карьера развивалась в инжиниринговой службе альянса Renault-Nissan. В октябре 2017 г. он стал старшим советником президента АвтоВАЗа по инжинирингу. [~PREVIEW_TEXT] => Сельчук Кура
стал новым вице-президентом по инжинирингу АвтоВАЗа
В течение 30 лет его профессиональная карьера развивалась в инжиниринговой службе альянса Renault-Nissan. В октябре 2017 г. он стал старшим советником президента АвтоВАЗа по инжинирингу. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya24-17 [~CODE] => naznacheniya24-17 [EXTERNAL_ID] => 358801 [~EXTERNAL_ID] => 358801 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358801:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358801:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358801:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358801:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358801:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358801:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358801:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Сельчук Кура</b><br> <b> стал новым вице-президентом по инжинирингу АвтоВАЗа</b><br> В течение 30 лет его профессиональная карьера развивалась в инжиниринговой службе альянса Renault-Nissan. В октябре 2017 г. он стал старшим советником президента АвтоВАЗа по инжинирингу. [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Сельчук Кура</b><br> <b> стал новым вице-президентом по инжинирингу АвтоВАЗа</b><br> В течение 30 лет его профессиональная карьера развивалась в инжиниринговой службе альянса Renault-Nissan. В октябре 2017 г. он стал старшим советником президента АвтоВАЗа по инжинирингу. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 358801
    [~ID] => 358801
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:01:26
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:01:26
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:03:29
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:03:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/naznacheniya24-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/naznacheniya24-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Николя Мор, 
президент АвтоВАЗа, назначен на должность операционного директора региона Евразия и старшего вице-президента Renault
Он также войдет в исполнительный комитет Renault и сохранит должность президента АвтоВАЗа.
С сентября 2006 г. по август 2008 г. он был директором моторного завода Dacia (румынская «дочка» Renault). Затем занял пост вице-президента Renault-Nissan по закупкам механики и директора Renault Performance Manufacturing. 1 января 2014 г. Н. Мор был назначен генеральным директором Dacia и Renault в Румынии.

Сергей Носов
избран членом совета директоров компании «Полюс»
В настоящее время занимает должность исполнительного директора Polyus Gold International Limited и Polyus Finance PLC. Ранее занимал руководящие должности в GeoProMining Group, международном производителе золота, меди и сурьмы, и ОК «РУСАЛ».
Также Мария Гордон стала новым независимым директором в cовете директоров компании «Полюс».

Андрей Тонких
стал первым заместителем генерального директора АО «РЖД Логистика»
С 1999 по 2015 г. работал в Министерстве путей сообщения РФ, занимал руководящие посты в Министерстве транспорта РФ, НП «СОЖТ». С 2016 г. являлся начальником департамента управления бизнес-проектами ОАО «РЖД». В новой должности А. Тонких курирует вопросы международной коммерческой деятельности компании, разработки стратегии, а также внедрения новых проектов и направлений бизнеса логистического оператора.

Артур Шайнуров
назначен генеральным директором компании «Башкиравтодор»
С 2013 г. до нынешнего назначения являлся полномочным представителем Республики Башкортостан при президенте Российской Федерации – заместителем премьер-министра правительства Республики Башкортостан.

[~DETAIL_TEXT] => Николя Мор,
президент АвтоВАЗа, назначен на должность операционного директора региона Евразия и старшего вице-президента Renault
Он также войдет в исполнительный комитет Renault и сохранит должность президента АвтоВАЗа.
С сентября 2006 г. по август 2008 г. он был директором моторного завода Dacia (румынская «дочка» Renault). Затем занял пост вице-президента Renault-Nissan по закупкам механики и директора Renault Performance Manufacturing. 1 января 2014 г. Н. Мор был назначен генеральным директором Dacia и Renault в Румынии.

Сергей Носов
избран членом совета директоров компании «Полюс»
В настоящее время занимает должность исполнительного директора Polyus Gold International Limited и Polyus Finance PLC. Ранее занимал руководящие должности в GeoProMining Group, международном производителе золота, меди и сурьмы, и ОК «РУСАЛ».
Также Мария Гордон стала новым независимым директором в cовете директоров компании «Полюс».

Андрей Тонких
стал первым заместителем генерального директора АО «РЖД Логистика»
С 1999 по 2015 г. работал в Министерстве путей сообщения РФ, занимал руководящие посты в Министерстве транспорта РФ, НП «СОЖТ». С 2016 г. являлся начальником департамента управления бизнес-проектами ОАО «РЖД». В новой должности А. Тонких курирует вопросы международной коммерческой деятельности компании, разработки стратегии, а также внедрения новых проектов и направлений бизнеса логистического оператора.

Артур Шайнуров
назначен генеральным директором компании «Башкиравтодор»
С 2013 г. до нынешнего назначения являлся полномочным представителем Республики Башкортостан при президенте Российской Федерации – заместителем премьер-министра правительства Республики Башкортостан.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сельчук Кура
стал новым вице-президентом по инжинирингу АвтоВАЗа
В течение 30 лет его профессиональная карьера развивалась в инжиниринговой службе альянса Renault-Nissan. В октябре 2017 г. он стал старшим советником президента АвтоВАЗа по инжинирингу. [~PREVIEW_TEXT] => Сельчук Кура
стал новым вице-президентом по инжинирингу АвтоВАЗа
В течение 30 лет его профессиональная карьера развивалась в инжиниринговой службе альянса Renault-Nissan. В октябре 2017 г. он стал старшим советником президента АвтоВАЗа по инжинирингу. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya24-17 [~CODE] => naznacheniya24-17 [EXTERNAL_ID] => 358801 [~EXTERNAL_ID] => 358801 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358801:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358801:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358801:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358801:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358801:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358801:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358801:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Сельчук Кура</b><br> <b> стал новым вице-президентом по инжинирингу АвтоВАЗа</b><br> В течение 30 лет его профессиональная карьера развивалась в инжиниринговой службе альянса Renault-Nissan. В октябре 2017 г. он стал старшим советником президента АвтоВАЗа по инжинирингу. [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Сельчук Кура</b><br> <b> стал новым вице-президентом по инжинирингу АвтоВАЗа</b><br> В течение 30 лет его профессиональная карьера развивалась в инжиниринговой службе альянса Renault-Nissan. В октябре 2017 г. он стал старшим советником президента АвтоВАЗа по инжинирингу. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Правительство поручило проиндексировать тарифы РЖД на перевозки грузов в 2018 году на 3,9% и предусмотреть целевую надбавку к ним. Готовы ли клиенты железных дорог к такой дополнительной нагрузке и как это повлияет на отрасль в целом?
Array
(
    [ID] => 358803
    [~ID] => 358803
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:03:39
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:03:39
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:05:50
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:05:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vopros-nomera2417/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vopros-nomera2417/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– ОАО «РЖД» не устанавливает тарифы на перевозку грузов. Данный вопрос находится в сфере компетенций регулятора. Правда, насколько известно, формализованного решения от ФАС еще не было. Однако уже сейчас на правительственном уровне обозначен тот уровень тарифов, на который можно ориентироваться отправителям и получателям грузов, для которых важно, чтобы условия перевозок по сети РЖД были прозрачными и предсказуемыми.

Анатолий Зайцев,

руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок (НОЦ ПП ПГУПС)
– Железная дорога сегодня сохраняет перевозку в основном дешевых, массовых и тяжеловесных грузов. Увеличив тариф, ОАО «РЖД» потеряет часть отправителей, которые перейдут на автоперевозки. Такая потеря не принесет значительных убытков РЖД, но это скажется на ценах. Это, конечно, работа на инфляцию. Правительство должно ставить серьезные задачи и регулировать рынок таким образом, чтобы российские железные дороги не превратились в подобие американских, где по большей части транспортируются грузы нескольких наименований. В РФ такой вариант неприемлем. Поэтому работу сети необходимо ориентировать таким образом, чтобы по рельсам доставлялись все виды грузов. В том числе те, которые востребованы розничной торговлей, и дешевле, чем на автомобильном транспорте. А дальше – вопросы настройки тарифной системы.

Денис Илатовский,
заместитель генерального директора, директор по логистике АО «СУЭК»
– Потребители поддержали повышенную индексацию тарифов ОАО «РЖД» на 2018 год с обязательным условием долгосрочной индексации по формуле «инфляция минус». Такой подход поз­волит грузовладельцам прогнозировать свои транспортные затраты, а на РЖД могут реализовывать беспрецедентную инвестиционную программу в размере 5,7 трлн руб.
При этом очень важно зафиксировать до 2025 года не только размер индексации, но и структуру тарифа, чтобы возможные корректировки прейскуранта не приводили к ухудшению транспортной составляющей для отдельных отраслей и грузов.

Представитель АО «Северсталь»
– «Северсталь» считает решения и поручения по итогам совещания о тарифном регулировании железнодорожных перевозок под председательством Дмит­рия Медведева в целом позитивными. Они учитывают мнения и озабоченность сторон. В то же время принятые решения не в полной мере нас устраивают. Если говорить предметно, то итоговый уровень индексации тарифов в следующем году составит 5,4%, что значительно превышает уровень инфляции. Это, конечно, не соответствует нашим ожиданиям и превосходит реалистичные прогнозные цифры, которые мы уже заложили в бизнес-план. А при росте в 2018 году выше инфляции правительство, тем не менее, берет на себя обязательство обеспечить в дальнейшем (в 2019–2025 гг.) ежегодный рост уже в пределах инфляции. Решение об определении ежегодного темпа роста тарифов на перевозку грузов в 2019–2025 гг. на уровне инфляции минус 0,1 п. п. считаем справедливым. Это решение сделает тарифное регулирование более предсказуемым для потребителей и создаст необходимые предпосылки для развития перевозок в России в долгосрочной перспективе. Также обнадеживает, что одновременно с решением о повышенном росте тарифа правительство обратило внимание на проблемы с наличием подвижного состава и ростом цен на него и дало поручение проработать этот вопрос. Надеемся, что будут приняты необходимые меры. Кроме того, мы приветствуем решение продолжить практику предоставления долгосрочных скидок на перевозку грузов и рассчитываем на конструктивный диалог о предоставлении скидок на перевозки компании в 2018 году.

Андрей Малевский,
руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест СПб»
– Понятно, что ставки будут расти. Поэтому важно, что в долгосрочной перспективе декларирован принцип формирования тарифа ОАО «РЖД» «инфляция минус» – минус в зависимости от ситуации на рынке. Главное, что не будет опережающего роста тарифа по сравнению с инфляцией. Такая система опробована в разных странах и доказала свою эффективность. Привязка тарифа ОАО «РЖД» к инфляции обеспечивает предсказуемость системы ценообразования. Хотелось, чтобы на это же ориентировались и операторы.

Владимир Савчук,
руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ
– Стоить отметить, что в текущем году основной рост транспортной нагрузки на грузоотправителей связан с ростом цен на услуги операторов, в том числе из-за дефицита дешевого вагонного парка. Как ранее отмечали в ИПЕМ, средняя ставка операторов на услуги предоставления полувагона с начала 2017 года к маю выросла на 57,9% (с 950 до 1,5 тыс. руб./сут.) и продолжила расти, несмотря на фиксацию в апреле ставки одним из крупнейших операторов – АО «ФГК». При этом тариф ОАО «РЖД» в 2017 году вырос на 6%. Таким образом, давление индексации тарифа ОАО «РЖД» в текущих условиях на грузо­отправителей меньше, чем стоимости услуг операторов. Согласно опросу ИПЕМ, участники рынка считают приемлемой индексацию тарифа ОАО «РЖД» на уровне 2,5–8,1%, в то время как рост ставок операторов свыше 25,7% для них представляется уже критическим для ведения бизнеса в РФ.

Андрей Сизов,
директор аналитического центра «СовЭкон»
– Насколько повысятся тарифы на перевозку грузов по РЖД – настолько сократятся доходы сельхозпроизводителей. Все дополнительные издержки перекладываются на аграриев, притом что и так наши расходы весьма высоки, если судить по общемировым меркам. Посмотрите: примерно при одной и той же цене продукции российский производитель по сравнению, скажем, с европейским фермером заработает на 1 т продукции на десятки долларов меньше. А все потому, что расходы высоки. С ростом тарифов расходы будут еще больше и зарабатывать аграрии будут еще меньше. [~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– ОАО «РЖД» не устанавливает тарифы на перевозку грузов. Данный вопрос находится в сфере компетенций регулятора. Правда, насколько известно, формализованного решения от ФАС еще не было. Однако уже сейчас на правительственном уровне обозначен тот уровень тарифов, на который можно ориентироваться отправителям и получателям грузов, для которых важно, чтобы условия перевозок по сети РЖД были прозрачными и предсказуемыми.

Анатолий Зайцев,

руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок (НОЦ ПП ПГУПС)
– Железная дорога сегодня сохраняет перевозку в основном дешевых, массовых и тяжеловесных грузов. Увеличив тариф, ОАО «РЖД» потеряет часть отправителей, которые перейдут на автоперевозки. Такая потеря не принесет значительных убытков РЖД, но это скажется на ценах. Это, конечно, работа на инфляцию. Правительство должно ставить серьезные задачи и регулировать рынок таким образом, чтобы российские железные дороги не превратились в подобие американских, где по большей части транспортируются грузы нескольких наименований. В РФ такой вариант неприемлем. Поэтому работу сети необходимо ориентировать таким образом, чтобы по рельсам доставлялись все виды грузов. В том числе те, которые востребованы розничной торговлей, и дешевле, чем на автомобильном транспорте. А дальше – вопросы настройки тарифной системы.

Денис Илатовский,
заместитель генерального директора, директор по логистике АО «СУЭК»
– Потребители поддержали повышенную индексацию тарифов ОАО «РЖД» на 2018 год с обязательным условием долгосрочной индексации по формуле «инфляция минус». Такой подход поз­волит грузовладельцам прогнозировать свои транспортные затраты, а на РЖД могут реализовывать беспрецедентную инвестиционную программу в размере 5,7 трлн руб.
При этом очень важно зафиксировать до 2025 года не только размер индексации, но и структуру тарифа, чтобы возможные корректировки прейскуранта не приводили к ухудшению транспортной составляющей для отдельных отраслей и грузов.

Представитель АО «Северсталь»
– «Северсталь» считает решения и поручения по итогам совещания о тарифном регулировании железнодорожных перевозок под председательством Дмит­рия Медведева в целом позитивными. Они учитывают мнения и озабоченность сторон. В то же время принятые решения не в полной мере нас устраивают. Если говорить предметно, то итоговый уровень индексации тарифов в следующем году составит 5,4%, что значительно превышает уровень инфляции. Это, конечно, не соответствует нашим ожиданиям и превосходит реалистичные прогнозные цифры, которые мы уже заложили в бизнес-план. А при росте в 2018 году выше инфляции правительство, тем не менее, берет на себя обязательство обеспечить в дальнейшем (в 2019–2025 гг.) ежегодный рост уже в пределах инфляции. Решение об определении ежегодного темпа роста тарифов на перевозку грузов в 2019–2025 гг. на уровне инфляции минус 0,1 п. п. считаем справедливым. Это решение сделает тарифное регулирование более предсказуемым для потребителей и создаст необходимые предпосылки для развития перевозок в России в долгосрочной перспективе. Также обнадеживает, что одновременно с решением о повышенном росте тарифа правительство обратило внимание на проблемы с наличием подвижного состава и ростом цен на него и дало поручение проработать этот вопрос. Надеемся, что будут приняты необходимые меры. Кроме того, мы приветствуем решение продолжить практику предоставления долгосрочных скидок на перевозку грузов и рассчитываем на конструктивный диалог о предоставлении скидок на перевозки компании в 2018 году.

Андрей Малевский,
руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест СПб»
– Понятно, что ставки будут расти. Поэтому важно, что в долгосрочной перспективе декларирован принцип формирования тарифа ОАО «РЖД» «инфляция минус» – минус в зависимости от ситуации на рынке. Главное, что не будет опережающего роста тарифа по сравнению с инфляцией. Такая система опробована в разных странах и доказала свою эффективность. Привязка тарифа ОАО «РЖД» к инфляции обеспечивает предсказуемость системы ценообразования. Хотелось, чтобы на это же ориентировались и операторы.

Владимир Савчук,
руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ
– Стоить отметить, что в текущем году основной рост транспортной нагрузки на грузоотправителей связан с ростом цен на услуги операторов, в том числе из-за дефицита дешевого вагонного парка. Как ранее отмечали в ИПЕМ, средняя ставка операторов на услуги предоставления полувагона с начала 2017 года к маю выросла на 57,9% (с 950 до 1,5 тыс. руб./сут.) и продолжила расти, несмотря на фиксацию в апреле ставки одним из крупнейших операторов – АО «ФГК». При этом тариф ОАО «РЖД» в 2017 году вырос на 6%. Таким образом, давление индексации тарифа ОАО «РЖД» в текущих условиях на грузо­отправителей меньше, чем стоимости услуг операторов. Согласно опросу ИПЕМ, участники рынка считают приемлемой индексацию тарифа ОАО «РЖД» на уровне 2,5–8,1%, в то время как рост ставок операторов свыше 25,7% для них представляется уже критическим для ведения бизнеса в РФ.

Андрей Сизов,
директор аналитического центра «СовЭкон»
– Насколько повысятся тарифы на перевозку грузов по РЖД – настолько сократятся доходы сельхозпроизводителей. Все дополнительные издержки перекладываются на аграриев, притом что и так наши расходы весьма высоки, если судить по общемировым меркам. Посмотрите: примерно при одной и той же цене продукции российский производитель по сравнению, скажем, с европейским фермером заработает на 1 т продукции на десятки долларов меньше. А все потому, что расходы высоки. С ростом тарифов расходы будут еще больше и зарабатывать аграрии будут еще меньше. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Правительство поручило проиндексировать тарифы РЖД на перевозки грузов в 2018 году на 3,9% и предусмотреть целевую надбавку к ним. Готовы ли клиенты железных дорог к такой дополнительной нагрузке и как это повлияет на отрасль в целом? [~PREVIEW_TEXT] => Правительство поручило проиндексировать тарифы РЖД на перевозки грузов в 2018 году на 3,9% и предусмотреть целевую надбавку к ним. Готовы ли клиенты железных дорог к такой дополнительной нагрузке и как это повлияет на отрасль в целом? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera2417 [~CODE] => vopros-nomera2417 [EXTERNAL_ID] => 358803 [~EXTERNAL_ID] => 358803 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358803:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358803:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358803:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358803:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358803:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358803:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358803:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Правительство поручило проиндексировать тарифы РЖД на перевозки грузов в 2018 году на 3,9% и предусмотреть целевую надбавку к ним. Готовы ли клиенты железных дорог к такой дополнительной нагрузке и как это повлияет на отрасль в целом? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Правительство поручило проиндексировать тарифы РЖД на перевозки грузов в 2018 году на 3,9% и предусмотреть целевую надбавку к ним. Готовы ли клиенты железных дорог к такой дополнительной нагрузке и как это повлияет на отрасль в целом? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 358803
    [~ID] => 358803
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:03:39
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:03:39
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:05:50
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:05:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vopros-nomera2417/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vopros-nomera2417/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– ОАО «РЖД» не устанавливает тарифы на перевозку грузов. Данный вопрос находится в сфере компетенций регулятора. Правда, насколько известно, формализованного решения от ФАС еще не было. Однако уже сейчас на правительственном уровне обозначен тот уровень тарифов, на который можно ориентироваться отправителям и получателям грузов, для которых важно, чтобы условия перевозок по сети РЖД были прозрачными и предсказуемыми.

Анатолий Зайцев,

руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок (НОЦ ПП ПГУПС)
– Железная дорога сегодня сохраняет перевозку в основном дешевых, массовых и тяжеловесных грузов. Увеличив тариф, ОАО «РЖД» потеряет часть отправителей, которые перейдут на автоперевозки. Такая потеря не принесет значительных убытков РЖД, но это скажется на ценах. Это, конечно, работа на инфляцию. Правительство должно ставить серьезные задачи и регулировать рынок таким образом, чтобы российские железные дороги не превратились в подобие американских, где по большей части транспортируются грузы нескольких наименований. В РФ такой вариант неприемлем. Поэтому работу сети необходимо ориентировать таким образом, чтобы по рельсам доставлялись все виды грузов. В том числе те, которые востребованы розничной торговлей, и дешевле, чем на автомобильном транспорте. А дальше – вопросы настройки тарифной системы.

Денис Илатовский,
заместитель генерального директора, директор по логистике АО «СУЭК»
– Потребители поддержали повышенную индексацию тарифов ОАО «РЖД» на 2018 год с обязательным условием долгосрочной индексации по формуле «инфляция минус». Такой подход поз­волит грузовладельцам прогнозировать свои транспортные затраты, а на РЖД могут реализовывать беспрецедентную инвестиционную программу в размере 5,7 трлн руб.
При этом очень важно зафиксировать до 2025 года не только размер индексации, но и структуру тарифа, чтобы возможные корректировки прейскуранта не приводили к ухудшению транспортной составляющей для отдельных отраслей и грузов.

Представитель АО «Северсталь»
– «Северсталь» считает решения и поручения по итогам совещания о тарифном регулировании железнодорожных перевозок под председательством Дмит­рия Медведева в целом позитивными. Они учитывают мнения и озабоченность сторон. В то же время принятые решения не в полной мере нас устраивают. Если говорить предметно, то итоговый уровень индексации тарифов в следующем году составит 5,4%, что значительно превышает уровень инфляции. Это, конечно, не соответствует нашим ожиданиям и превосходит реалистичные прогнозные цифры, которые мы уже заложили в бизнес-план. А при росте в 2018 году выше инфляции правительство, тем не менее, берет на себя обязательство обеспечить в дальнейшем (в 2019–2025 гг.) ежегодный рост уже в пределах инфляции. Решение об определении ежегодного темпа роста тарифов на перевозку грузов в 2019–2025 гг. на уровне инфляции минус 0,1 п. п. считаем справедливым. Это решение сделает тарифное регулирование более предсказуемым для потребителей и создаст необходимые предпосылки для развития перевозок в России в долгосрочной перспективе. Также обнадеживает, что одновременно с решением о повышенном росте тарифа правительство обратило внимание на проблемы с наличием подвижного состава и ростом цен на него и дало поручение проработать этот вопрос. Надеемся, что будут приняты необходимые меры. Кроме того, мы приветствуем решение продолжить практику предоставления долгосрочных скидок на перевозку грузов и рассчитываем на конструктивный диалог о предоставлении скидок на перевозки компании в 2018 году.

Андрей Малевский,
руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест СПб»
– Понятно, что ставки будут расти. Поэтому важно, что в долгосрочной перспективе декларирован принцип формирования тарифа ОАО «РЖД» «инфляция минус» – минус в зависимости от ситуации на рынке. Главное, что не будет опережающего роста тарифа по сравнению с инфляцией. Такая система опробована в разных странах и доказала свою эффективность. Привязка тарифа ОАО «РЖД» к инфляции обеспечивает предсказуемость системы ценообразования. Хотелось, чтобы на это же ориентировались и операторы.

Владимир Савчук,
руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ
– Стоить отметить, что в текущем году основной рост транспортной нагрузки на грузоотправителей связан с ростом цен на услуги операторов, в том числе из-за дефицита дешевого вагонного парка. Как ранее отмечали в ИПЕМ, средняя ставка операторов на услуги предоставления полувагона с начала 2017 года к маю выросла на 57,9% (с 950 до 1,5 тыс. руб./сут.) и продолжила расти, несмотря на фиксацию в апреле ставки одним из крупнейших операторов – АО «ФГК». При этом тариф ОАО «РЖД» в 2017 году вырос на 6%. Таким образом, давление индексации тарифа ОАО «РЖД» в текущих условиях на грузо­отправителей меньше, чем стоимости услуг операторов. Согласно опросу ИПЕМ, участники рынка считают приемлемой индексацию тарифа ОАО «РЖД» на уровне 2,5–8,1%, в то время как рост ставок операторов свыше 25,7% для них представляется уже критическим для ведения бизнеса в РФ.

Андрей Сизов,
директор аналитического центра «СовЭкон»
– Насколько повысятся тарифы на перевозку грузов по РЖД – настолько сократятся доходы сельхозпроизводителей. Все дополнительные издержки перекладываются на аграриев, притом что и так наши расходы весьма высоки, если судить по общемировым меркам. Посмотрите: примерно при одной и той же цене продукции российский производитель по сравнению, скажем, с европейским фермером заработает на 1 т продукции на десятки долларов меньше. А все потому, что расходы высоки. С ростом тарифов расходы будут еще больше и зарабатывать аграрии будут еще меньше. [~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– ОАО «РЖД» не устанавливает тарифы на перевозку грузов. Данный вопрос находится в сфере компетенций регулятора. Правда, насколько известно, формализованного решения от ФАС еще не было. Однако уже сейчас на правительственном уровне обозначен тот уровень тарифов, на который можно ориентироваться отправителям и получателям грузов, для которых важно, чтобы условия перевозок по сети РЖД были прозрачными и предсказуемыми.

Анатолий Зайцев,

руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок (НОЦ ПП ПГУПС)
– Железная дорога сегодня сохраняет перевозку в основном дешевых, массовых и тяжеловесных грузов. Увеличив тариф, ОАО «РЖД» потеряет часть отправителей, которые перейдут на автоперевозки. Такая потеря не принесет значительных убытков РЖД, но это скажется на ценах. Это, конечно, работа на инфляцию. Правительство должно ставить серьезные задачи и регулировать рынок таким образом, чтобы российские железные дороги не превратились в подобие американских, где по большей части транспортируются грузы нескольких наименований. В РФ такой вариант неприемлем. Поэтому работу сети необходимо ориентировать таким образом, чтобы по рельсам доставлялись все виды грузов. В том числе те, которые востребованы розничной торговлей, и дешевле, чем на автомобильном транспорте. А дальше – вопросы настройки тарифной системы.

Денис Илатовский,
заместитель генерального директора, директор по логистике АО «СУЭК»
– Потребители поддержали повышенную индексацию тарифов ОАО «РЖД» на 2018 год с обязательным условием долгосрочной индексации по формуле «инфляция минус». Такой подход поз­волит грузовладельцам прогнозировать свои транспортные затраты, а на РЖД могут реализовывать беспрецедентную инвестиционную программу в размере 5,7 трлн руб.
При этом очень важно зафиксировать до 2025 года не только размер индексации, но и структуру тарифа, чтобы возможные корректировки прейскуранта не приводили к ухудшению транспортной составляющей для отдельных отраслей и грузов.

Представитель АО «Северсталь»
– «Северсталь» считает решения и поручения по итогам совещания о тарифном регулировании железнодорожных перевозок под председательством Дмит­рия Медведева в целом позитивными. Они учитывают мнения и озабоченность сторон. В то же время принятые решения не в полной мере нас устраивают. Если говорить предметно, то итоговый уровень индексации тарифов в следующем году составит 5,4%, что значительно превышает уровень инфляции. Это, конечно, не соответствует нашим ожиданиям и превосходит реалистичные прогнозные цифры, которые мы уже заложили в бизнес-план. А при росте в 2018 году выше инфляции правительство, тем не менее, берет на себя обязательство обеспечить в дальнейшем (в 2019–2025 гг.) ежегодный рост уже в пределах инфляции. Решение об определении ежегодного темпа роста тарифов на перевозку грузов в 2019–2025 гг. на уровне инфляции минус 0,1 п. п. считаем справедливым. Это решение сделает тарифное регулирование более предсказуемым для потребителей и создаст необходимые предпосылки для развития перевозок в России в долгосрочной перспективе. Также обнадеживает, что одновременно с решением о повышенном росте тарифа правительство обратило внимание на проблемы с наличием подвижного состава и ростом цен на него и дало поручение проработать этот вопрос. Надеемся, что будут приняты необходимые меры. Кроме того, мы приветствуем решение продолжить практику предоставления долгосрочных скидок на перевозку грузов и рассчитываем на конструктивный диалог о предоставлении скидок на перевозки компании в 2018 году.

Андрей Малевский,
руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест СПб»
– Понятно, что ставки будут расти. Поэтому важно, что в долгосрочной перспективе декларирован принцип формирования тарифа ОАО «РЖД» «инфляция минус» – минус в зависимости от ситуации на рынке. Главное, что не будет опережающего роста тарифа по сравнению с инфляцией. Такая система опробована в разных странах и доказала свою эффективность. Привязка тарифа ОАО «РЖД» к инфляции обеспечивает предсказуемость системы ценообразования. Хотелось, чтобы на это же ориентировались и операторы.

Владимир Савчук,
руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ
– Стоить отметить, что в текущем году основной рост транспортной нагрузки на грузоотправителей связан с ростом цен на услуги операторов, в том числе из-за дефицита дешевого вагонного парка. Как ранее отмечали в ИПЕМ, средняя ставка операторов на услуги предоставления полувагона с начала 2017 года к маю выросла на 57,9% (с 950 до 1,5 тыс. руб./сут.) и продолжила расти, несмотря на фиксацию в апреле ставки одним из крупнейших операторов – АО «ФГК». При этом тариф ОАО «РЖД» в 2017 году вырос на 6%. Таким образом, давление индексации тарифа ОАО «РЖД» в текущих условиях на грузо­отправителей меньше, чем стоимости услуг операторов. Согласно опросу ИПЕМ, участники рынка считают приемлемой индексацию тарифа ОАО «РЖД» на уровне 2,5–8,1%, в то время как рост ставок операторов свыше 25,7% для них представляется уже критическим для ведения бизнеса в РФ.

Андрей Сизов,
директор аналитического центра «СовЭкон»
– Насколько повысятся тарифы на перевозку грузов по РЖД – настолько сократятся доходы сельхозпроизводителей. Все дополнительные издержки перекладываются на аграриев, притом что и так наши расходы весьма высоки, если судить по общемировым меркам. Посмотрите: примерно при одной и той же цене продукции российский производитель по сравнению, скажем, с европейским фермером заработает на 1 т продукции на десятки долларов меньше. А все потому, что расходы высоки. С ростом тарифов расходы будут еще больше и зарабатывать аграрии будут еще меньше. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Правительство поручило проиндексировать тарифы РЖД на перевозки грузов в 2018 году на 3,9% и предусмотреть целевую надбавку к ним. Готовы ли клиенты железных дорог к такой дополнительной нагрузке и как это повлияет на отрасль в целом? [~PREVIEW_TEXT] => Правительство поручило проиндексировать тарифы РЖД на перевозки грузов в 2018 году на 3,9% и предусмотреть целевую надбавку к ним. Готовы ли клиенты железных дорог к такой дополнительной нагрузке и как это повлияет на отрасль в целом? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera2417 [~CODE] => vopros-nomera2417 [EXTERNAL_ID] => 358803 [~EXTERNAL_ID] => 358803 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358803:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358803:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358803:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358803:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358803:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358803:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358803:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Правительство поручило проиндексировать тарифы РЖД на перевозки грузов в 2018 году на 3,9% и предусмотреть целевую надбавку к ним. Готовы ли клиенты железных дорог к такой дополнительной нагрузке и как это повлияет на отрасль в целом? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Правительство поручило проиндексировать тарифы РЖД на перевозки грузов в 2018 году на 3,9% и предусмотреть целевую надбавку к ним. Готовы ли клиенты железных дорог к такой дополнительной нагрузке и как это повлияет на отрасль в целом? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Понижающие коэффициенты к тарифу

Согласно решению правления ОАО «РЖД» от 09.11.2017 г. в рамках ценового коридора на ряд грузов изменены тарифы.
Array
(
    [ID] => 358804
    [~ID] => 358804
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:05:57
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:05:57
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:08:38
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:08:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/dokumenty-i-kommentarii2417/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/dokumenty-i-kommentarii2417/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как следует из текста документа, продлено действие понижающего коэффициента 0,75 к тарифу на экспорт дизельного топлива и мазута со станций Нефтяная и Князевка до 31 декабря 2018 года (при условии отправок данных номенклатур в объемах менее 2,14 млн т в год, а также суммарных внутренних и экспортных перевозок всех нефтяных грузов с указанных станций Приволжской железной дороги не менее 4,06 млн т в год). Также до конца будущего года введен индекс 0,7 к тарифу на экспортные нефтепродукты, газовые бензин и конденсат в цистернах с ряда станций Северо-Кавказской железной дороги (при отправке не менее 1,25 млн т в год). Об аналогичных решениях информирует телеграмма ОАО «РЖД» № 21192 от 10.11.2017 г. В ней сообщается, что коэффициент 0,812 предоставлен для перевозок терефталевой кислоты и ее солей в универсальных крупнотоннажных контейнерах по маршрутам в зоне Калининградской железной дороги, 0,606 – экспортного зерна со станций РЖД в Грузию через погранпереход Самур (при обеспечении с 1 июля 2017 г. по 30 июня 2018 г. общего объема не менее 1,5 млн т, в том числе назначением в Грузию – не менее 200 тыс. т).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 709 и печатной версии № 24 (306) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Расширен список флекситанков

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2327р от 13.11.2017 г. утверждены Местные технические условия (МТУ) перевозок наливных грузов во флекситанках «Форте Флекс».
Подобные вкладыши разрешено использовать в контейнерах типоразмеров 1С, 1СС в соответствии с п. 1.2 гл. 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Иными словами, на сети РЖД разрешается перевозить жидкости в таре под брендом Forte Flex. Ранее, напомним, МТУ предусматривали перевозки наливных грузов только во флекситанках BIG Red Flexitank, «Флекситанк Европак 20В01», «Флекситанк Европак 20В02» и BLT Flexitank. Фактически линейка мягких вкладышей расширена. В целом правила для всех подобного типа упаковок схожие: заполнять их можно достаточно широкой палитрой жидкостей, кроме тех, которые относятся к опасным грузам.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 710 и печатной версии № 24 (306) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Когда на путях РЖД – сторонний локомотив

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2341р от 15.11.2017 г. утвержден порядок взаимодействия подразделений перевозчика при пробеге по инфраструктуре общего пользования локомотивов сторонних организаций.
Данный порядок принят для усиления контроля за оформлением перевозочных документов и платы за оказанные услуги. В нем уточнены документы, которые должны оформляться в электронном виде. Это акты ГУ-23ВЦ (общая форма), ТУ-25 (о проверке технического состояния локомотива, если его перемещают в недействующем состоянии), ТУ-181 ЭТД (оформляется при неисправности локомотива), ТУ-182 ЭТД (о приемке локомотива в аренду или из аренды) и ГУ-48 (о сдаче грузовых документов). Документация оформляется в нескольких системах – единой АС актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, АС оперативного управления перевозками, АС пономерного учета локомотивов и АС ЭТРАН. Полный комплект документов чужому локомотиву требуется, если он выполняет маневровую работу на путях РЖД, стоит на них в ожидании подачи на пути необщего пользования или используется для обеспечения отправок грузов собственными поездными формированиями (СПФ). Заметим, что правила для перевозок СПФ на оговоренных с ОАО «РЖД» маршрутах следования регламентируют все основные ситуации, которые могут возникнуть в пути, включая замену и возврат тяги при поломках локомотивов. Разрешение на начало работ на путях РЖД выдается на основании записей, внесенных в АС оперативного управления перевозками. А завершающий этап оформления документа на пробег локомотива отражается в АС ЭТРАН (с начислением платы за оказанные ОАО «РЖД» услуги). Не требуется оформлять перевозочные документы только в трех случаях: если пробеги машин осуществляются в пределах одной станции для подачи и уборки вагонов, а также если с владельцем инфраструктуры заключены договоры о перемещениях с путей необщего пользования на пути локомотивного депо и обратно (для экипировки, ремонта и технического обслуживания) и о переходах с одного на другой путь общего пользования.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 710 и печатной версии № 24 (306) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Если вагон следует в ремонт

При перевозке порожних вагонов в ремонт с промывкой на той же станции, где и предстоит выполнить ремонтные работы, следует указать код подвижного состава 421195 – согласно Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ), уточняется в письме ОАО «РЖД» № 23360/ЦФТО от 13.11.2017 г.
Вопрос возник у собственников вагона, в связи с тем что на сети при отправке порожних вагонов в ремонт требовалось указать код груза. В этом противоречия нет, просто в данном случае плата начисляется по правилам, указанным в п. 2.16.2 тарифных схем № 25–29 Прейскуранта № 10-01 – по второму классу с коэффициентами, приведенными в таблице № 3 Прейскуранта (без внесения других поправок). Такое разъяснение было дано ФСТ России (см. документ № 975-10 от 21.11.2005 г.) по поводу тех случаев, когда промывка необходима для выполнения предстоящего ремонта, а пункт промывки и депо расположены в пределах одной и той же станции. В этом письме назван такой вид груза, как вагоны железнодорожные порожние, перевозимые на своих осях, пересылаемые в ремонт или из ремонта (код 421195).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 710 и печатной версии № 24 (306) журнала «РЖД-Партнер Документы»


[~DETAIL_TEXT] => Как следует из текста документа, продлено действие понижающего коэффициента 0,75 к тарифу на экспорт дизельного топлива и мазута со станций Нефтяная и Князевка до 31 декабря 2018 года (при условии отправок данных номенклатур в объемах менее 2,14 млн т в год, а также суммарных внутренних и экспортных перевозок всех нефтяных грузов с указанных станций Приволжской железной дороги не менее 4,06 млн т в год). Также до конца будущего года введен индекс 0,7 к тарифу на экспортные нефтепродукты, газовые бензин и конденсат в цистернах с ряда станций Северо-Кавказской железной дороги (при отправке не менее 1,25 млн т в год). Об аналогичных решениях информирует телеграмма ОАО «РЖД» № 21192 от 10.11.2017 г. В ней сообщается, что коэффициент 0,812 предоставлен для перевозок терефталевой кислоты и ее солей в универсальных крупнотоннажных контейнерах по маршрутам в зоне Калининградской железной дороги, 0,606 – экспортного зерна со станций РЖД в Грузию через погранпереход Самур (при обеспечении с 1 июля 2017 г. по 30 июня 2018 г. общего объема не менее 1,5 млн т, в том числе назначением в Грузию – не менее 200 тыс. т).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 709 и печатной версии № 24 (306) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Расширен список флекситанков

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2327р от 13.11.2017 г. утверждены Местные технические условия (МТУ) перевозок наливных грузов во флекситанках «Форте Флекс».
Подобные вкладыши разрешено использовать в контейнерах типоразмеров 1С, 1СС в соответствии с п. 1.2 гл. 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Иными словами, на сети РЖД разрешается перевозить жидкости в таре под брендом Forte Flex. Ранее, напомним, МТУ предусматривали перевозки наливных грузов только во флекситанках BIG Red Flexitank, «Флекситанк Европак 20В01», «Флекситанк Европак 20В02» и BLT Flexitank. Фактически линейка мягких вкладышей расширена. В целом правила для всех подобного типа упаковок схожие: заполнять их можно достаточно широкой палитрой жидкостей, кроме тех, которые относятся к опасным грузам.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 710 и печатной версии № 24 (306) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Когда на путях РЖД – сторонний локомотив

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2341р от 15.11.2017 г. утвержден порядок взаимодействия подразделений перевозчика при пробеге по инфраструктуре общего пользования локомотивов сторонних организаций.
Данный порядок принят для усиления контроля за оформлением перевозочных документов и платы за оказанные услуги. В нем уточнены документы, которые должны оформляться в электронном виде. Это акты ГУ-23ВЦ (общая форма), ТУ-25 (о проверке технического состояния локомотива, если его перемещают в недействующем состоянии), ТУ-181 ЭТД (оформляется при неисправности локомотива), ТУ-182 ЭТД (о приемке локомотива в аренду или из аренды) и ГУ-48 (о сдаче грузовых документов). Документация оформляется в нескольких системах – единой АС актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, АС оперативного управления перевозками, АС пономерного учета локомотивов и АС ЭТРАН. Полный комплект документов чужому локомотиву требуется, если он выполняет маневровую работу на путях РЖД, стоит на них в ожидании подачи на пути необщего пользования или используется для обеспечения отправок грузов собственными поездными формированиями (СПФ). Заметим, что правила для перевозок СПФ на оговоренных с ОАО «РЖД» маршрутах следования регламентируют все основные ситуации, которые могут возникнуть в пути, включая замену и возврат тяги при поломках локомотивов. Разрешение на начало работ на путях РЖД выдается на основании записей, внесенных в АС оперативного управления перевозками. А завершающий этап оформления документа на пробег локомотива отражается в АС ЭТРАН (с начислением платы за оказанные ОАО «РЖД» услуги). Не требуется оформлять перевозочные документы только в трех случаях: если пробеги машин осуществляются в пределах одной станции для подачи и уборки вагонов, а также если с владельцем инфраструктуры заключены договоры о перемещениях с путей необщего пользования на пути локомотивного депо и обратно (для экипировки, ремонта и технического обслуживания) и о переходах с одного на другой путь общего пользования.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 710 и печатной версии № 24 (306) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Если вагон следует в ремонт

При перевозке порожних вагонов в ремонт с промывкой на той же станции, где и предстоит выполнить ремонтные работы, следует указать код подвижного состава 421195 – согласно Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ), уточняется в письме ОАО «РЖД» № 23360/ЦФТО от 13.11.2017 г.
Вопрос возник у собственников вагона, в связи с тем что на сети при отправке порожних вагонов в ремонт требовалось указать код груза. В этом противоречия нет, просто в данном случае плата начисляется по правилам, указанным в п. 2.16.2 тарифных схем № 25–29 Прейскуранта № 10-01 – по второму классу с коэффициентами, приведенными в таблице № 3 Прейскуранта (без внесения других поправок). Такое разъяснение было дано ФСТ России (см. документ № 975-10 от 21.11.2005 г.) по поводу тех случаев, когда промывка необходима для выполнения предстоящего ремонта, а пункт промывки и депо расположены в пределах одной и той же станции. В этом письме назван такой вид груза, как вагоны железнодорожные порожние, перевозимые на своих осях, пересылаемые в ремонт или из ремонта (код 421195).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 710 и печатной версии № 24 (306) журнала «РЖД-Партнер Документы»


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Понижающие коэффициенты к тарифу

Согласно решению правления ОАО «РЖД» от 09.11.2017 г. в рамках ценового коридора на ряд грузов изменены тарифы. [~PREVIEW_TEXT] =>

Понижающие коэффициенты к тарифу

Согласно решению правления ОАО «РЖД» от 09.11.2017 г. в рамках ценового коридора на ряд грузов изменены тарифы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii2417 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii2417 [EXTERNAL_ID] => 358804 [~EXTERNAL_ID] => 358804 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358804:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358804:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358804:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358804:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358804:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358804:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358804:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Понижающие коэффициенты к тарифу</h4> Согласно решению правления ОАО «РЖД» от 09.11.2017 г. в рамках ценового коридора на ряд грузов изменены тарифы. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Понижающие коэффициенты к тарифу</h4> Согласно решению правления ОАО «РЖД» от 09.11.2017 г. в рамках ценового коридора на ряд грузов изменены тарифы. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 358804
    [~ID] => 358804
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:05:57
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:05:57
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:08:38
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:08:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/dokumenty-i-kommentarii2417/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/dokumenty-i-kommentarii2417/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как следует из текста документа, продлено действие понижающего коэффициента 0,75 к тарифу на экспорт дизельного топлива и мазута со станций Нефтяная и Князевка до 31 декабря 2018 года (при условии отправок данных номенклатур в объемах менее 2,14 млн т в год, а также суммарных внутренних и экспортных перевозок всех нефтяных грузов с указанных станций Приволжской железной дороги не менее 4,06 млн т в год). Также до конца будущего года введен индекс 0,7 к тарифу на экспортные нефтепродукты, газовые бензин и конденсат в цистернах с ряда станций Северо-Кавказской железной дороги (при отправке не менее 1,25 млн т в год). Об аналогичных решениях информирует телеграмма ОАО «РЖД» № 21192 от 10.11.2017 г. В ней сообщается, что коэффициент 0,812 предоставлен для перевозок терефталевой кислоты и ее солей в универсальных крупнотоннажных контейнерах по маршрутам в зоне Калининградской железной дороги, 0,606 – экспортного зерна со станций РЖД в Грузию через погранпереход Самур (при обеспечении с 1 июля 2017 г. по 30 июня 2018 г. общего объема не менее 1,5 млн т, в том числе назначением в Грузию – не менее 200 тыс. т).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 709 и печатной версии № 24 (306) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Расширен список флекситанков

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2327р от 13.11.2017 г. утверждены Местные технические условия (МТУ) перевозок наливных грузов во флекситанках «Форте Флекс».
Подобные вкладыши разрешено использовать в контейнерах типоразмеров 1С, 1СС в соответствии с п. 1.2 гл. 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Иными словами, на сети РЖД разрешается перевозить жидкости в таре под брендом Forte Flex. Ранее, напомним, МТУ предусматривали перевозки наливных грузов только во флекситанках BIG Red Flexitank, «Флекситанк Европак 20В01», «Флекситанк Европак 20В02» и BLT Flexitank. Фактически линейка мягких вкладышей расширена. В целом правила для всех подобного типа упаковок схожие: заполнять их можно достаточно широкой палитрой жидкостей, кроме тех, которые относятся к опасным грузам.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 710 и печатной версии № 24 (306) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Когда на путях РЖД – сторонний локомотив

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2341р от 15.11.2017 г. утвержден порядок взаимодействия подразделений перевозчика при пробеге по инфраструктуре общего пользования локомотивов сторонних организаций.
Данный порядок принят для усиления контроля за оформлением перевозочных документов и платы за оказанные услуги. В нем уточнены документы, которые должны оформляться в электронном виде. Это акты ГУ-23ВЦ (общая форма), ТУ-25 (о проверке технического состояния локомотива, если его перемещают в недействующем состоянии), ТУ-181 ЭТД (оформляется при неисправности локомотива), ТУ-182 ЭТД (о приемке локомотива в аренду или из аренды) и ГУ-48 (о сдаче грузовых документов). Документация оформляется в нескольких системах – единой АС актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, АС оперативного управления перевозками, АС пономерного учета локомотивов и АС ЭТРАН. Полный комплект документов чужому локомотиву требуется, если он выполняет маневровую работу на путях РЖД, стоит на них в ожидании подачи на пути необщего пользования или используется для обеспечения отправок грузов собственными поездными формированиями (СПФ). Заметим, что правила для перевозок СПФ на оговоренных с ОАО «РЖД» маршрутах следования регламентируют все основные ситуации, которые могут возникнуть в пути, включая замену и возврат тяги при поломках локомотивов. Разрешение на начало работ на путях РЖД выдается на основании записей, внесенных в АС оперативного управления перевозками. А завершающий этап оформления документа на пробег локомотива отражается в АС ЭТРАН (с начислением платы за оказанные ОАО «РЖД» услуги). Не требуется оформлять перевозочные документы только в трех случаях: если пробеги машин осуществляются в пределах одной станции для подачи и уборки вагонов, а также если с владельцем инфраструктуры заключены договоры о перемещениях с путей необщего пользования на пути локомотивного депо и обратно (для экипировки, ремонта и технического обслуживания) и о переходах с одного на другой путь общего пользования.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 710 и печатной версии № 24 (306) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Если вагон следует в ремонт

При перевозке порожних вагонов в ремонт с промывкой на той же станции, где и предстоит выполнить ремонтные работы, следует указать код подвижного состава 421195 – согласно Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ), уточняется в письме ОАО «РЖД» № 23360/ЦФТО от 13.11.2017 г.
Вопрос возник у собственников вагона, в связи с тем что на сети при отправке порожних вагонов в ремонт требовалось указать код груза. В этом противоречия нет, просто в данном случае плата начисляется по правилам, указанным в п. 2.16.2 тарифных схем № 25–29 Прейскуранта № 10-01 – по второму классу с коэффициентами, приведенными в таблице № 3 Прейскуранта (без внесения других поправок). Такое разъяснение было дано ФСТ России (см. документ № 975-10 от 21.11.2005 г.) по поводу тех случаев, когда промывка необходима для выполнения предстоящего ремонта, а пункт промывки и депо расположены в пределах одной и той же станции. В этом письме назван такой вид груза, как вагоны железнодорожные порожние, перевозимые на своих осях, пересылаемые в ремонт или из ремонта (код 421195).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 710 и печатной версии № 24 (306) журнала «РЖД-Партнер Документы»


[~DETAIL_TEXT] => Как следует из текста документа, продлено действие понижающего коэффициента 0,75 к тарифу на экспорт дизельного топлива и мазута со станций Нефтяная и Князевка до 31 декабря 2018 года (при условии отправок данных номенклатур в объемах менее 2,14 млн т в год, а также суммарных внутренних и экспортных перевозок всех нефтяных грузов с указанных станций Приволжской железной дороги не менее 4,06 млн т в год). Также до конца будущего года введен индекс 0,7 к тарифу на экспортные нефтепродукты, газовые бензин и конденсат в цистернах с ряда станций Северо-Кавказской железной дороги (при отправке не менее 1,25 млн т в год). Об аналогичных решениях информирует телеграмма ОАО «РЖД» № 21192 от 10.11.2017 г. В ней сообщается, что коэффициент 0,812 предоставлен для перевозок терефталевой кислоты и ее солей в универсальных крупнотоннажных контейнерах по маршрутам в зоне Калининградской железной дороги, 0,606 – экспортного зерна со станций РЖД в Грузию через погранпереход Самур (при обеспечении с 1 июля 2017 г. по 30 июня 2018 г. общего объема не менее 1,5 млн т, в том числе назначением в Грузию – не менее 200 тыс. т).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 709 и печатной версии № 24 (306) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Расширен список флекситанков

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2327р от 13.11.2017 г. утверждены Местные технические условия (МТУ) перевозок наливных грузов во флекситанках «Форте Флекс».
Подобные вкладыши разрешено использовать в контейнерах типоразмеров 1С, 1СС в соответствии с п. 1.2 гл. 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Иными словами, на сети РЖД разрешается перевозить жидкости в таре под брендом Forte Flex. Ранее, напомним, МТУ предусматривали перевозки наливных грузов только во флекситанках BIG Red Flexitank, «Флекситанк Европак 20В01», «Флекситанк Европак 20В02» и BLT Flexitank. Фактически линейка мягких вкладышей расширена. В целом правила для всех подобного типа упаковок схожие: заполнять их можно достаточно широкой палитрой жидкостей, кроме тех, которые относятся к опасным грузам.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 710 и печатной версии № 24 (306) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Когда на путях РЖД – сторонний локомотив

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2341р от 15.11.2017 г. утвержден порядок взаимодействия подразделений перевозчика при пробеге по инфраструктуре общего пользования локомотивов сторонних организаций.
Данный порядок принят для усиления контроля за оформлением перевозочных документов и платы за оказанные услуги. В нем уточнены документы, которые должны оформляться в электронном виде. Это акты ГУ-23ВЦ (общая форма), ТУ-25 (о проверке технического состояния локомотива, если его перемещают в недействующем состоянии), ТУ-181 ЭТД (оформляется при неисправности локомотива), ТУ-182 ЭТД (о приемке локомотива в аренду или из аренды) и ГУ-48 (о сдаче грузовых документов). Документация оформляется в нескольких системах – единой АС актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, АС оперативного управления перевозками, АС пономерного учета локомотивов и АС ЭТРАН. Полный комплект документов чужому локомотиву требуется, если он выполняет маневровую работу на путях РЖД, стоит на них в ожидании подачи на пути необщего пользования или используется для обеспечения отправок грузов собственными поездными формированиями (СПФ). Заметим, что правила для перевозок СПФ на оговоренных с ОАО «РЖД» маршрутах следования регламентируют все основные ситуации, которые могут возникнуть в пути, включая замену и возврат тяги при поломках локомотивов. Разрешение на начало работ на путях РЖД выдается на основании записей, внесенных в АС оперативного управления перевозками. А завершающий этап оформления документа на пробег локомотива отражается в АС ЭТРАН (с начислением платы за оказанные ОАО «РЖД» услуги). Не требуется оформлять перевозочные документы только в трех случаях: если пробеги машин осуществляются в пределах одной станции для подачи и уборки вагонов, а также если с владельцем инфраструктуры заключены договоры о перемещениях с путей необщего пользования на пути локомотивного депо и обратно (для экипировки, ремонта и технического обслуживания) и о переходах с одного на другой путь общего пользования.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 710 и печатной версии № 24 (306) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Если вагон следует в ремонт

При перевозке порожних вагонов в ремонт с промывкой на той же станции, где и предстоит выполнить ремонтные работы, следует указать код подвижного состава 421195 – согласно Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ), уточняется в письме ОАО «РЖД» № 23360/ЦФТО от 13.11.2017 г.
Вопрос возник у собственников вагона, в связи с тем что на сети при отправке порожних вагонов в ремонт требовалось указать код груза. В этом противоречия нет, просто в данном случае плата начисляется по правилам, указанным в п. 2.16.2 тарифных схем № 25–29 Прейскуранта № 10-01 – по второму классу с коэффициентами, приведенными в таблице № 3 Прейскуранта (без внесения других поправок). Такое разъяснение было дано ФСТ России (см. документ № 975-10 от 21.11.2005 г.) по поводу тех случаев, когда промывка необходима для выполнения предстоящего ремонта, а пункт промывки и депо расположены в пределах одной и той же станции. В этом письме назван такой вид груза, как вагоны железнодорожные порожние, перевозимые на своих осях, пересылаемые в ремонт или из ремонта (код 421195).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 710 и печатной версии № 24 (306) журнала «РЖД-Партнер Документы»


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Понижающие коэффициенты к тарифу

Согласно решению правления ОАО «РЖД» от 09.11.2017 г. в рамках ценового коридора на ряд грузов изменены тарифы. [~PREVIEW_TEXT] =>

Понижающие коэффициенты к тарифу

Согласно решению правления ОАО «РЖД» от 09.11.2017 г. в рамках ценового коридора на ряд грузов изменены тарифы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii2417 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii2417 [EXTERNAL_ID] => 358804 [~EXTERNAL_ID] => 358804 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358804:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358804:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358804:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358804:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358804:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358804:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358804:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Понижающие коэффициенты к тарифу</h4> Согласно решению правления ОАО «РЖД» от 09.11.2017 г. в рамках ценового коридора на ряд грузов изменены тарифы. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Понижающие коэффициенты к тарифу</h4> Согласно решению правления ОАО «РЖД» от 09.11.2017 г. в рамках ценового коридора на ряд грузов изменены тарифы. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вагоны хотят построить в баланс

Дефицит вагонов на сети РЖД появился летом 2017 года. Сначала он был локальным и коснулся полувагонов на отдельных направлениях, а затем стал охватывать все новые маршруты. В итоге развитие рынка сменило тренд. Куда он теперь приведет?
Array
(
    [ID] => 358805
    [~ID] => 358805
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Вагоны хотят построить в баланс
    [~NAME] => Вагоны хотят построить в баланс
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:12:20
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:12:20
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:14:18
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:14:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vagony-khotyat-postroit-v-balans/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vagony-khotyat-postroit-v-balans/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Вспомним, с чего начались эти изменения. С запрета продления срока службы подвиж­ного состава. Именно это решение привело к изменению баланса, повышению спроса и, соответственно, росту арендной ставки», – заметил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту Торгово-промышленной палаты России Евгений Реутов.

События развивались так: в 2012–2013 гг. на сети РЖД наблюдался значительный профицит подвижного состава, который, по разным оценкам, составлял от 80 до 240 тыс. вагонов, в результате чего суточная доходность операторов сократилась почти втрое: с 1400–1500 руб./сут. в мае-июне 2012-го до 500–600 руб./сут. в конце 2013 года.

В последующие 2 года рынок стал приближаться к балансу. С 1 августа 2014-го появился фактический запрет продления срока службы старых вагонов: возможность это сделать оставалась, однако период, на который это можно было сделать, не окупал затраты. С 1 января 2016 года, после внесения поправок в Правила технической эксплуатации (ПТЭ), выход на пути общего пользования вагонов с продленным сроком службы стал невозможен (исключение сделали лишь для некоторых видов специализированного подвижного состава).

В итоге в 2015–2016 гг. собственники были вынуждены списать более 200 тыс. вагонов, большую часть из которых составили полувагоны. И в конце 2016 года их профицит оказался сведен, по сути, к минимуму. При этом начиная с середины весны 2016-го ставки операторов начали уверенно расти, достигнув в начале 2017 года 1100–1150 руб./сут. на полувагон, а в ноябре – 1650 руб./сут.

Летом стало очевидно, что рынок прошел фазу профицита и качнулся в другую сторону, что весьма болезненно сказалось на клиентах. Это, кстати, отразил Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте, который составляется журналом «РЖД-Партнер»: по итогам III квартала 2017 года такой критерий, как «подача вагонов», по количеству потерянных баллов побил рекорды.

В первую очередь пострадали карьеры по добыче инертных материалов. Довольно часто подвижной состав у них перехватывали угольщики, чему способствовала предоставленная скидка на порожний рейс: на обратном пути операторы просто не брали попутные инертные грузы, чтобы максимально ускорить угольный оборот.

В лучшем положении оказались компании, заключившие долгосрочные договоры. Но и они смогли отгрузить на 10–15% меньше, чем хотели. А те, кто работал на спотовом рынке, смогли обеспечить подачу полувагонов в июле и августе текущего года лишь на 60–70% от потребности.

Осенью 2017 года список пострадавших от нехватки полувагонов расширился. Из-за этого российские поставщики сократили отгрузки технической соли. В III квартале отправители заговорили также о нехватке специализированных вагонов – лесовозных платформ, крытых вагонов, зерновозов. В частности, пос­ледних вплоть до ноября 2017 года не хватало на внутренних маршрутах: в нынешний сезон в РФ был собран рекордный урожай – и зерно стали интенсивно вывозить на экспорт. Это отвлекло существенно больше подвижного состава, чем рассчитывали операторы первоначально. Решение проблемы искали уже на государственном уровне.

А вот за горнодобывающие компании заступиться оказалось некому. И некоторые из них из-за нехватки полувагонов были вынуждены закрыть часть участков по разработке инертных материалов. Другие выкрутились, взяв парк в долгосрочную аренду, чтобы не потерять основных клиентов. Некоторым пришлось обратиться к тем компаниям, которые традиционно накапливали подвижной состав в ожидании более выгодных клиентов в регионах. Кто-то выходил на электронную биржу и на ЭТП «Грузовые перевозки», где у крупных операторов удавалось заполучить вагоны по приемлемым ценам. Тем более что на бирже появились лоты, в которые вошли почти все свободные полувагоны из Казахстана. Впрочем, и в виртуальном пространстве, как отмечали клиенты, везло не всем.

Процессы, которые происходили в пе­риод смены тренда от профицита к дефициту, способствовали глубоким переменам. «Бытует мнение, что рынок операторов полувагонов недостаточно конкурентен, что и стало причиной рос­та ставок и дефицита парка. Однако это не так. Доля тройки лидеров и других крупных компаний с 2012 года снижается. Вклад в грузооборот полувагонов у остальных игроков вырос на 12%», – отметил заместитель генерального директора по стратегии и развитию АО «Первая грузовая компания» Валерий Веремеев. Таким образом, конкуренция на рынке оперирования усилилась.

Между тем принятые решения свидетельствовали о том, что этот рынок стали весьма энергично регулировать. Причем в разных ведомствах исходили из своих собственных предпосылок. В ФАС России действовали на основе мнения о наличии коллективного доминирования на рынке предоставления вагонов. В Минтрансе не раз пытались нормативно определить ставки оперирования, включая идею создания парка у ОАО «РЖД».

В основу расчетов Минпромторга были положены пессимистичные прог­нозы потребности в вагонах: показатели в Стратегии развития транспортного машиностроения оказались намного ниже прогнозов запрашиваемых клиен­тами объемов перевозок, представленных ОАО «РЖД». Как следствие –
Минпромторг постарался оптимизировать мощности вагоностроительных заводов.

Одновременно была выдвинута идея ввести меры по экономической дискриминации стандартных вагонов, чтобы таким образом стимулировать использование подвижного состава с нагрузкой на ось 25 и 27 тс. И это притом, что долго­срочные планы инвестиций в вагоны были сверстаны многими игроками. Все это заставляло операторов еще осторожнее подходить к планированию закупок.

Вместе с тем в ИПЕМ предупредили, что в перспективе сохранятся риски локального дефицита не только полувагонов, но и цистерн для химии, платформ, зерновозов, минераловозов и цементовозов. Есть также угроза и нехватки крытых вагонов. Но подобные прогнозы не повлияли на намерения целого ряда компаний отложить пополнение своих парков на более отдаленный срок – на вторую половину 2018-го, а то и на 2019 год.

Основная проблема, как считают эксперты, состоит в том, что по-прежнему не сформировалось сбалансированного подхода к рынку оперирования. Во-первых, как полагают специалисты ИПЕМ, до сих пор не сложились экономические стимулы, направленные на продолжение закупок полувагонов в объемах, превышающих их списание, для достижения такого уровня, который следовало бы считать оптимальным. Более того, у регуляторов нет единства мнений, какой уровень пополнения сети подвижным составом по различным типам вагонов можно назвать оптимальным, иными словами –
соответствующим спросу на отправку основных типов грузов по конкретным направлениям.

Во-вторых, контроль со стороны регуляторов предполагает применение достаточно жестких инструментов к рынку оперирования, конкуренция на котором растет, а не ослабевает. При этом не наблюдается также и стремления минимизировать ограничения конкуренции, поставленные для вагоностроительных предприятий. В итоге возникают риски того, что регулирование этих двух рынков приведет к непредсказуемым результатам: в 2018 году может как сохраниться дефицит вагонов, так и вновь образоваться профицит. Все будет зависеть от того, какие решения примут собственники вагонов: будут ли они достаточно активно пополнять свои парки, или предпочтут подождать, когда рынок станет более предсказуемым.

В-третьих, как считает первый замес­титель генерального директора ООО «Профлогист» Ирина Чиганашкина, суть поиска оптимальных технологий перевозок не столько в том, чтобы вагон был подан клиенту в нужном месте и в срок, сколько в том, чтобы сдать груз вовремя. На сети, безусловно, следует регулировать крупные грузопотоки. Для этого ускоряется оборот вагона, увеличивается скорость движения, сокращаются простои на технических станциях под переработкой и при начально-конечных операциях, отметил заместитель начальника управления движения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Руслан Киреев. Однако при этом необходимо не забывать о спотовом рынке, для которого тоже каким-то образом не мешало бы зарезервировать пропускную способность – для повагонных и групповых отправок.


[~DETAIL_TEXT] => «Вспомним, с чего начались эти изменения. С запрета продления срока службы подвиж­ного состава. Именно это решение привело к изменению баланса, повышению спроса и, соответственно, росту арендной ставки», – заметил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту Торгово-промышленной палаты России Евгений Реутов.

События развивались так: в 2012–2013 гг. на сети РЖД наблюдался значительный профицит подвижного состава, который, по разным оценкам, составлял от 80 до 240 тыс. вагонов, в результате чего суточная доходность операторов сократилась почти втрое: с 1400–1500 руб./сут. в мае-июне 2012-го до 500–600 руб./сут. в конце 2013 года.

В последующие 2 года рынок стал приближаться к балансу. С 1 августа 2014-го появился фактический запрет продления срока службы старых вагонов: возможность это сделать оставалась, однако период, на который это можно было сделать, не окупал затраты. С 1 января 2016 года, после внесения поправок в Правила технической эксплуатации (ПТЭ), выход на пути общего пользования вагонов с продленным сроком службы стал невозможен (исключение сделали лишь для некоторых видов специализированного подвижного состава).

В итоге в 2015–2016 гг. собственники были вынуждены списать более 200 тыс. вагонов, большую часть из которых составили полувагоны. И в конце 2016 года их профицит оказался сведен, по сути, к минимуму. При этом начиная с середины весны 2016-го ставки операторов начали уверенно расти, достигнув в начале 2017 года 1100–1150 руб./сут. на полувагон, а в ноябре – 1650 руб./сут.

Летом стало очевидно, что рынок прошел фазу профицита и качнулся в другую сторону, что весьма болезненно сказалось на клиентах. Это, кстати, отразил Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте, который составляется журналом «РЖД-Партнер»: по итогам III квартала 2017 года такой критерий, как «подача вагонов», по количеству потерянных баллов побил рекорды.

В первую очередь пострадали карьеры по добыче инертных материалов. Довольно часто подвижной состав у них перехватывали угольщики, чему способствовала предоставленная скидка на порожний рейс: на обратном пути операторы просто не брали попутные инертные грузы, чтобы максимально ускорить угольный оборот.

В лучшем положении оказались компании, заключившие долгосрочные договоры. Но и они смогли отгрузить на 10–15% меньше, чем хотели. А те, кто работал на спотовом рынке, смогли обеспечить подачу полувагонов в июле и августе текущего года лишь на 60–70% от потребности.

Осенью 2017 года список пострадавших от нехватки полувагонов расширился. Из-за этого российские поставщики сократили отгрузки технической соли. В III квартале отправители заговорили также о нехватке специализированных вагонов – лесовозных платформ, крытых вагонов, зерновозов. В частности, пос­ледних вплоть до ноября 2017 года не хватало на внутренних маршрутах: в нынешний сезон в РФ был собран рекордный урожай – и зерно стали интенсивно вывозить на экспорт. Это отвлекло существенно больше подвижного состава, чем рассчитывали операторы первоначально. Решение проблемы искали уже на государственном уровне.

А вот за горнодобывающие компании заступиться оказалось некому. И некоторые из них из-за нехватки полувагонов были вынуждены закрыть часть участков по разработке инертных материалов. Другие выкрутились, взяв парк в долгосрочную аренду, чтобы не потерять основных клиентов. Некоторым пришлось обратиться к тем компаниям, которые традиционно накапливали подвижной состав в ожидании более выгодных клиентов в регионах. Кто-то выходил на электронную биржу и на ЭТП «Грузовые перевозки», где у крупных операторов удавалось заполучить вагоны по приемлемым ценам. Тем более что на бирже появились лоты, в которые вошли почти все свободные полувагоны из Казахстана. Впрочем, и в виртуальном пространстве, как отмечали клиенты, везло не всем.

Процессы, которые происходили в пе­риод смены тренда от профицита к дефициту, способствовали глубоким переменам. «Бытует мнение, что рынок операторов полувагонов недостаточно конкурентен, что и стало причиной рос­та ставок и дефицита парка. Однако это не так. Доля тройки лидеров и других крупных компаний с 2012 года снижается. Вклад в грузооборот полувагонов у остальных игроков вырос на 12%», – отметил заместитель генерального директора по стратегии и развитию АО «Первая грузовая компания» Валерий Веремеев. Таким образом, конкуренция на рынке оперирования усилилась.

Между тем принятые решения свидетельствовали о том, что этот рынок стали весьма энергично регулировать. Причем в разных ведомствах исходили из своих собственных предпосылок. В ФАС России действовали на основе мнения о наличии коллективного доминирования на рынке предоставления вагонов. В Минтрансе не раз пытались нормативно определить ставки оперирования, включая идею создания парка у ОАО «РЖД».

В основу расчетов Минпромторга были положены пессимистичные прог­нозы потребности в вагонах: показатели в Стратегии развития транспортного машиностроения оказались намного ниже прогнозов запрашиваемых клиен­тами объемов перевозок, представленных ОАО «РЖД». Как следствие –
Минпромторг постарался оптимизировать мощности вагоностроительных заводов.

Одновременно была выдвинута идея ввести меры по экономической дискриминации стандартных вагонов, чтобы таким образом стимулировать использование подвижного состава с нагрузкой на ось 25 и 27 тс. И это притом, что долго­срочные планы инвестиций в вагоны были сверстаны многими игроками. Все это заставляло операторов еще осторожнее подходить к планированию закупок.

Вместе с тем в ИПЕМ предупредили, что в перспективе сохранятся риски локального дефицита не только полувагонов, но и цистерн для химии, платформ, зерновозов, минераловозов и цементовозов. Есть также угроза и нехватки крытых вагонов. Но подобные прогнозы не повлияли на намерения целого ряда компаний отложить пополнение своих парков на более отдаленный срок – на вторую половину 2018-го, а то и на 2019 год.

Основная проблема, как считают эксперты, состоит в том, что по-прежнему не сформировалось сбалансированного подхода к рынку оперирования. Во-первых, как полагают специалисты ИПЕМ, до сих пор не сложились экономические стимулы, направленные на продолжение закупок полувагонов в объемах, превышающих их списание, для достижения такого уровня, который следовало бы считать оптимальным. Более того, у регуляторов нет единства мнений, какой уровень пополнения сети подвижным составом по различным типам вагонов можно назвать оптимальным, иными словами –
соответствующим спросу на отправку основных типов грузов по конкретным направлениям.

Во-вторых, контроль со стороны регуляторов предполагает применение достаточно жестких инструментов к рынку оперирования, конкуренция на котором растет, а не ослабевает. При этом не наблюдается также и стремления минимизировать ограничения конкуренции, поставленные для вагоностроительных предприятий. В итоге возникают риски того, что регулирование этих двух рынков приведет к непредсказуемым результатам: в 2018 году может как сохраниться дефицит вагонов, так и вновь образоваться профицит. Все будет зависеть от того, какие решения примут собственники вагонов: будут ли они достаточно активно пополнять свои парки, или предпочтут подождать, когда рынок станет более предсказуемым.

В-третьих, как считает первый замес­титель генерального директора ООО «Профлогист» Ирина Чиганашкина, суть поиска оптимальных технологий перевозок не столько в том, чтобы вагон был подан клиенту в нужном месте и в срок, сколько в том, чтобы сдать груз вовремя. На сети, безусловно, следует регулировать крупные грузопотоки. Для этого ускоряется оборот вагона, увеличивается скорость движения, сокращаются простои на технических станциях под переработкой и при начально-конечных операциях, отметил заместитель начальника управления движения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Руслан Киреев. Однако при этом необходимо не забывать о спотовом рынке, для которого тоже каким-то образом не мешало бы зарезервировать пропускную способность – для повагонных и групповых отправок.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Дефицит вагонов на сети РЖД появился летом 2017 года. Сначала он был локальным и коснулся полувагонов на отдельных направлениях, а затем стал охватывать все новые маршруты. В итоге развитие рынка сменило тренд. Куда он теперь приведет? [~PREVIEW_TEXT] => Дефицит вагонов на сети РЖД появился летом 2017 года. Сначала он был локальным и коснулся полувагонов на отдельных направлениях, а затем стал охватывать все новые маршруты. В итоге развитие рынка сменило тренд. Куда он теперь приведет? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vagony-khotyat-postroit-v-balans [~CODE] => vagony-khotyat-postroit-v-balans [EXTERNAL_ID] => 358805 [~EXTERNAL_ID] => 358805 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Андрей Лазарев [PROPERTY_VALUE_ID] => 358805:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Андрей Лазарев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358805:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358805:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358805:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358805:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358805:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358805:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагоны хотят построить в баланс [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны хотят построить в баланс [SECTION_META_DESCRIPTION] => Дефицит вагонов на сети РЖД появился летом 2017 года. Сначала он был локальным и коснулся полувагонов на отдельных направлениях, а затем стал охватывать все новые маршруты. В итоге развитие рынка сменило тренд. Куда он теперь приведет? [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны хотят построить в баланс [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны хотят построить в баланс [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Дефицит вагонов на сети РЖД появился летом 2017 года. Сначала он был локальным и коснулся полувагонов на отдельных направлениях, а затем стал охватывать все новые маршруты. В итоге развитие рынка сменило тренд. Куда он теперь приведет? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны хотят построить в баланс [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны хотят построить в баланс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны хотят построить в баланс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны хотят построить в баланс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны хотят построить в баланс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны хотят построить в баланс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны хотят построить в баланс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны хотят построить в баланс ) )

									Array
(
    [ID] => 358805
    [~ID] => 358805
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Вагоны хотят построить в баланс
    [~NAME] => Вагоны хотят построить в баланс
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:12:20
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:12:20
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:14:18
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:14:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vagony-khotyat-postroit-v-balans/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/vagony-khotyat-postroit-v-balans/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Вспомним, с чего начались эти изменения. С запрета продления срока службы подвиж­ного состава. Именно это решение привело к изменению баланса, повышению спроса и, соответственно, росту арендной ставки», – заметил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту Торгово-промышленной палаты России Евгений Реутов.

События развивались так: в 2012–2013 гг. на сети РЖД наблюдался значительный профицит подвижного состава, который, по разным оценкам, составлял от 80 до 240 тыс. вагонов, в результате чего суточная доходность операторов сократилась почти втрое: с 1400–1500 руб./сут. в мае-июне 2012-го до 500–600 руб./сут. в конце 2013 года.

В последующие 2 года рынок стал приближаться к балансу. С 1 августа 2014-го появился фактический запрет продления срока службы старых вагонов: возможность это сделать оставалась, однако период, на который это можно было сделать, не окупал затраты. С 1 января 2016 года, после внесения поправок в Правила технической эксплуатации (ПТЭ), выход на пути общего пользования вагонов с продленным сроком службы стал невозможен (исключение сделали лишь для некоторых видов специализированного подвижного состава).

В итоге в 2015–2016 гг. собственники были вынуждены списать более 200 тыс. вагонов, большую часть из которых составили полувагоны. И в конце 2016 года их профицит оказался сведен, по сути, к минимуму. При этом начиная с середины весны 2016-го ставки операторов начали уверенно расти, достигнув в начале 2017 года 1100–1150 руб./сут. на полувагон, а в ноябре – 1650 руб./сут.

Летом стало очевидно, что рынок прошел фазу профицита и качнулся в другую сторону, что весьма болезненно сказалось на клиентах. Это, кстати, отразил Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте, который составляется журналом «РЖД-Партнер»: по итогам III квартала 2017 года такой критерий, как «подача вагонов», по количеству потерянных баллов побил рекорды.

В первую очередь пострадали карьеры по добыче инертных материалов. Довольно часто подвижной состав у них перехватывали угольщики, чему способствовала предоставленная скидка на порожний рейс: на обратном пути операторы просто не брали попутные инертные грузы, чтобы максимально ускорить угольный оборот.

В лучшем положении оказались компании, заключившие долгосрочные договоры. Но и они смогли отгрузить на 10–15% меньше, чем хотели. А те, кто работал на спотовом рынке, смогли обеспечить подачу полувагонов в июле и августе текущего года лишь на 60–70% от потребности.

Осенью 2017 года список пострадавших от нехватки полувагонов расширился. Из-за этого российские поставщики сократили отгрузки технической соли. В III квартале отправители заговорили также о нехватке специализированных вагонов – лесовозных платформ, крытых вагонов, зерновозов. В частности, пос­ледних вплоть до ноября 2017 года не хватало на внутренних маршрутах: в нынешний сезон в РФ был собран рекордный урожай – и зерно стали интенсивно вывозить на экспорт. Это отвлекло существенно больше подвижного состава, чем рассчитывали операторы первоначально. Решение проблемы искали уже на государственном уровне.

А вот за горнодобывающие компании заступиться оказалось некому. И некоторые из них из-за нехватки полувагонов были вынуждены закрыть часть участков по разработке инертных материалов. Другие выкрутились, взяв парк в долгосрочную аренду, чтобы не потерять основных клиентов. Некоторым пришлось обратиться к тем компаниям, которые традиционно накапливали подвижной состав в ожидании более выгодных клиентов в регионах. Кто-то выходил на электронную биржу и на ЭТП «Грузовые перевозки», где у крупных операторов удавалось заполучить вагоны по приемлемым ценам. Тем более что на бирже появились лоты, в которые вошли почти все свободные полувагоны из Казахстана. Впрочем, и в виртуальном пространстве, как отмечали клиенты, везло не всем.

Процессы, которые происходили в пе­риод смены тренда от профицита к дефициту, способствовали глубоким переменам. «Бытует мнение, что рынок операторов полувагонов недостаточно конкурентен, что и стало причиной рос­та ставок и дефицита парка. Однако это не так. Доля тройки лидеров и других крупных компаний с 2012 года снижается. Вклад в грузооборот полувагонов у остальных игроков вырос на 12%», – отметил заместитель генерального директора по стратегии и развитию АО «Первая грузовая компания» Валерий Веремеев. Таким образом, конкуренция на рынке оперирования усилилась.

Между тем принятые решения свидетельствовали о том, что этот рынок стали весьма энергично регулировать. Причем в разных ведомствах исходили из своих собственных предпосылок. В ФАС России действовали на основе мнения о наличии коллективного доминирования на рынке предоставления вагонов. В Минтрансе не раз пытались нормативно определить ставки оперирования, включая идею создания парка у ОАО «РЖД».

В основу расчетов Минпромторга были положены пессимистичные прог­нозы потребности в вагонах: показатели в Стратегии развития транспортного машиностроения оказались намного ниже прогнозов запрашиваемых клиен­тами объемов перевозок, представленных ОАО «РЖД». Как следствие –
Минпромторг постарался оптимизировать мощности вагоностроительных заводов.

Одновременно была выдвинута идея ввести меры по экономической дискриминации стандартных вагонов, чтобы таким образом стимулировать использование подвижного состава с нагрузкой на ось 25 и 27 тс. И это притом, что долго­срочные планы инвестиций в вагоны были сверстаны многими игроками. Все это заставляло операторов еще осторожнее подходить к планированию закупок.

Вместе с тем в ИПЕМ предупредили, что в перспективе сохранятся риски локального дефицита не только полувагонов, но и цистерн для химии, платформ, зерновозов, минераловозов и цементовозов. Есть также угроза и нехватки крытых вагонов. Но подобные прогнозы не повлияли на намерения целого ряда компаний отложить пополнение своих парков на более отдаленный срок – на вторую половину 2018-го, а то и на 2019 год.

Основная проблема, как считают эксперты, состоит в том, что по-прежнему не сформировалось сбалансированного подхода к рынку оперирования. Во-первых, как полагают специалисты ИПЕМ, до сих пор не сложились экономические стимулы, направленные на продолжение закупок полувагонов в объемах, превышающих их списание, для достижения такого уровня, который следовало бы считать оптимальным. Более того, у регуляторов нет единства мнений, какой уровень пополнения сети подвижным составом по различным типам вагонов можно назвать оптимальным, иными словами –
соответствующим спросу на отправку основных типов грузов по конкретным направлениям.

Во-вторых, контроль со стороны регуляторов предполагает применение достаточно жестких инструментов к рынку оперирования, конкуренция на котором растет, а не ослабевает. При этом не наблюдается также и стремления минимизировать ограничения конкуренции, поставленные для вагоностроительных предприятий. В итоге возникают риски того, что регулирование этих двух рынков приведет к непредсказуемым результатам: в 2018 году может как сохраниться дефицит вагонов, так и вновь образоваться профицит. Все будет зависеть от того, какие решения примут собственники вагонов: будут ли они достаточно активно пополнять свои парки, или предпочтут подождать, когда рынок станет более предсказуемым.

В-третьих, как считает первый замес­титель генерального директора ООО «Профлогист» Ирина Чиганашкина, суть поиска оптимальных технологий перевозок не столько в том, чтобы вагон был подан клиенту в нужном месте и в срок, сколько в том, чтобы сдать груз вовремя. На сети, безусловно, следует регулировать крупные грузопотоки. Для этого ускоряется оборот вагона, увеличивается скорость движения, сокращаются простои на технических станциях под переработкой и при начально-конечных операциях, отметил заместитель начальника управления движения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Руслан Киреев. Однако при этом необходимо не забывать о спотовом рынке, для которого тоже каким-то образом не мешало бы зарезервировать пропускную способность – для повагонных и групповых отправок.


[~DETAIL_TEXT] => «Вспомним, с чего начались эти изменения. С запрета продления срока службы подвиж­ного состава. Именно это решение привело к изменению баланса, повышению спроса и, соответственно, росту арендной ставки», – заметил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту Торгово-промышленной палаты России Евгений Реутов.

События развивались так: в 2012–2013 гг. на сети РЖД наблюдался значительный профицит подвижного состава, который, по разным оценкам, составлял от 80 до 240 тыс. вагонов, в результате чего суточная доходность операторов сократилась почти втрое: с 1400–1500 руб./сут. в мае-июне 2012-го до 500–600 руб./сут. в конце 2013 года.

В последующие 2 года рынок стал приближаться к балансу. С 1 августа 2014-го появился фактический запрет продления срока службы старых вагонов: возможность это сделать оставалась, однако период, на который это можно было сделать, не окупал затраты. С 1 января 2016 года, после внесения поправок в Правила технической эксплуатации (ПТЭ), выход на пути общего пользования вагонов с продленным сроком службы стал невозможен (исключение сделали лишь для некоторых видов специализированного подвижного состава).

В итоге в 2015–2016 гг. собственники были вынуждены списать более 200 тыс. вагонов, большую часть из которых составили полувагоны. И в конце 2016 года их профицит оказался сведен, по сути, к минимуму. При этом начиная с середины весны 2016-го ставки операторов начали уверенно расти, достигнув в начале 2017 года 1100–1150 руб./сут. на полувагон, а в ноябре – 1650 руб./сут.

Летом стало очевидно, что рынок прошел фазу профицита и качнулся в другую сторону, что весьма болезненно сказалось на клиентах. Это, кстати, отразил Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте, который составляется журналом «РЖД-Партнер»: по итогам III квартала 2017 года такой критерий, как «подача вагонов», по количеству потерянных баллов побил рекорды.

В первую очередь пострадали карьеры по добыче инертных материалов. Довольно часто подвижной состав у них перехватывали угольщики, чему способствовала предоставленная скидка на порожний рейс: на обратном пути операторы просто не брали попутные инертные грузы, чтобы максимально ускорить угольный оборот.

В лучшем положении оказались компании, заключившие долгосрочные договоры. Но и они смогли отгрузить на 10–15% меньше, чем хотели. А те, кто работал на спотовом рынке, смогли обеспечить подачу полувагонов в июле и августе текущего года лишь на 60–70% от потребности.

Осенью 2017 года список пострадавших от нехватки полувагонов расширился. Из-за этого российские поставщики сократили отгрузки технической соли. В III квартале отправители заговорили также о нехватке специализированных вагонов – лесовозных платформ, крытых вагонов, зерновозов. В частности, пос­ледних вплоть до ноября 2017 года не хватало на внутренних маршрутах: в нынешний сезон в РФ был собран рекордный урожай – и зерно стали интенсивно вывозить на экспорт. Это отвлекло существенно больше подвижного состава, чем рассчитывали операторы первоначально. Решение проблемы искали уже на государственном уровне.

А вот за горнодобывающие компании заступиться оказалось некому. И некоторые из них из-за нехватки полувагонов были вынуждены закрыть часть участков по разработке инертных материалов. Другие выкрутились, взяв парк в долгосрочную аренду, чтобы не потерять основных клиентов. Некоторым пришлось обратиться к тем компаниям, которые традиционно накапливали подвижной состав в ожидании более выгодных клиентов в регионах. Кто-то выходил на электронную биржу и на ЭТП «Грузовые перевозки», где у крупных операторов удавалось заполучить вагоны по приемлемым ценам. Тем более что на бирже появились лоты, в которые вошли почти все свободные полувагоны из Казахстана. Впрочем, и в виртуальном пространстве, как отмечали клиенты, везло не всем.

Процессы, которые происходили в пе­риод смены тренда от профицита к дефициту, способствовали глубоким переменам. «Бытует мнение, что рынок операторов полувагонов недостаточно конкурентен, что и стало причиной рос­та ставок и дефицита парка. Однако это не так. Доля тройки лидеров и других крупных компаний с 2012 года снижается. Вклад в грузооборот полувагонов у остальных игроков вырос на 12%», – отметил заместитель генерального директора по стратегии и развитию АО «Первая грузовая компания» Валерий Веремеев. Таким образом, конкуренция на рынке оперирования усилилась.

Между тем принятые решения свидетельствовали о том, что этот рынок стали весьма энергично регулировать. Причем в разных ведомствах исходили из своих собственных предпосылок. В ФАС России действовали на основе мнения о наличии коллективного доминирования на рынке предоставления вагонов. В Минтрансе не раз пытались нормативно определить ставки оперирования, включая идею создания парка у ОАО «РЖД».

В основу расчетов Минпромторга были положены пессимистичные прог­нозы потребности в вагонах: показатели в Стратегии развития транспортного машиностроения оказались намного ниже прогнозов запрашиваемых клиен­тами объемов перевозок, представленных ОАО «РЖД». Как следствие –
Минпромторг постарался оптимизировать мощности вагоностроительных заводов.

Одновременно была выдвинута идея ввести меры по экономической дискриминации стандартных вагонов, чтобы таким образом стимулировать использование подвижного состава с нагрузкой на ось 25 и 27 тс. И это притом, что долго­срочные планы инвестиций в вагоны были сверстаны многими игроками. Все это заставляло операторов еще осторожнее подходить к планированию закупок.

Вместе с тем в ИПЕМ предупредили, что в перспективе сохранятся риски локального дефицита не только полувагонов, но и цистерн для химии, платформ, зерновозов, минераловозов и цементовозов. Есть также угроза и нехватки крытых вагонов. Но подобные прогнозы не повлияли на намерения целого ряда компаний отложить пополнение своих парков на более отдаленный срок – на вторую половину 2018-го, а то и на 2019 год.

Основная проблема, как считают эксперты, состоит в том, что по-прежнему не сформировалось сбалансированного подхода к рынку оперирования. Во-первых, как полагают специалисты ИПЕМ, до сих пор не сложились экономические стимулы, направленные на продолжение закупок полувагонов в объемах, превышающих их списание, для достижения такого уровня, который следовало бы считать оптимальным. Более того, у регуляторов нет единства мнений, какой уровень пополнения сети подвижным составом по различным типам вагонов можно назвать оптимальным, иными словами –
соответствующим спросу на отправку основных типов грузов по конкретным направлениям.

Во-вторых, контроль со стороны регуляторов предполагает применение достаточно жестких инструментов к рынку оперирования, конкуренция на котором растет, а не ослабевает. При этом не наблюдается также и стремления минимизировать ограничения конкуренции, поставленные для вагоностроительных предприятий. В итоге возникают риски того, что регулирование этих двух рынков приведет к непредсказуемым результатам: в 2018 году может как сохраниться дефицит вагонов, так и вновь образоваться профицит. Все будет зависеть от того, какие решения примут собственники вагонов: будут ли они достаточно активно пополнять свои парки, или предпочтут подождать, когда рынок станет более предсказуемым.

В-третьих, как считает первый замес­титель генерального директора ООО «Профлогист» Ирина Чиганашкина, суть поиска оптимальных технологий перевозок не столько в том, чтобы вагон был подан клиенту в нужном месте и в срок, сколько в том, чтобы сдать груз вовремя. На сети, безусловно, следует регулировать крупные грузопотоки. Для этого ускоряется оборот вагона, увеличивается скорость движения, сокращаются простои на технических станциях под переработкой и при начально-конечных операциях, отметил заместитель начальника управления движения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Руслан Киреев. Однако при этом необходимо не забывать о спотовом рынке, для которого тоже каким-то образом не мешало бы зарезервировать пропускную способность – для повагонных и групповых отправок.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Дефицит вагонов на сети РЖД появился летом 2017 года. Сначала он был локальным и коснулся полувагонов на отдельных направлениях, а затем стал охватывать все новые маршруты. В итоге развитие рынка сменило тренд. Куда он теперь приведет? [~PREVIEW_TEXT] => Дефицит вагонов на сети РЖД появился летом 2017 года. Сначала он был локальным и коснулся полувагонов на отдельных направлениях, а затем стал охватывать все новые маршруты. В итоге развитие рынка сменило тренд. Куда он теперь приведет? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vagony-khotyat-postroit-v-balans [~CODE] => vagony-khotyat-postroit-v-balans [EXTERNAL_ID] => 358805 [~EXTERNAL_ID] => 358805 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Андрей Лазарев [PROPERTY_VALUE_ID] => 358805:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Андрей Лазарев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358805:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358805:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358805:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358805:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358805:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358805:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагоны хотят построить в баланс [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны хотят построить в баланс [SECTION_META_DESCRIPTION] => Дефицит вагонов на сети РЖД появился летом 2017 года. Сначала он был локальным и коснулся полувагонов на отдельных направлениях, а затем стал охватывать все новые маршруты. В итоге развитие рынка сменило тренд. Куда он теперь приведет? [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны хотят построить в баланс [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны хотят построить в баланс [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Дефицит вагонов на сети РЖД появился летом 2017 года. Сначала он был локальным и коснулся полувагонов на отдельных направлениях, а затем стал охватывать все новые маршруты. В итоге развитие рынка сменило тренд. Куда он теперь приведет? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны хотят построить в баланс [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны хотят построить в баланс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны хотят построить в баланс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны хотят построить в баланс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны хотят построить в баланс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны хотят построить в баланс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны хотят построить в баланс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны хотят построить в баланс ) )
РЖД-Партнер

Уголь: новые рекорды

Главный драйвер увеличения погрузки на сети в 2017 году – экспорт угля.
При этом экспортные отправки впервые в истории страны превысили внутрироссийские. Однако в 2018-м, ввиду высокой базы предыдущего года, рост, скорее всего, уже не будет столь ощутимым.  
Array
(
    [ID] => 358806
    [~ID] => 358806
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Уголь: новые рекорды 
    [~NAME] => Уголь: новые рекорды 
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:14:29
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:14:29
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:15:49
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:15:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/ugol-novye-rekordy-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/ugol-novye-rekordy-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Всего за 11 месяцев 2017 года российскими железными дорогами было погружено без малого 326 млн т каменного угля, что на 9% выше, чем за аналогичный период 2016-го. При этом наблюдается перераспределение направлений отгрузки: за 10 месяцев погрузка во внутреннем сообщении увеличилась на 3% (на 2,6 п. п. больше, чем за январь – сентябрь), на экспорт – на 18,1% (-0,1 п. п.). «В 2017 году объемы погрузки угля превысят 354 млн т, что является рекордным показателем для России. Российские угольщики продолжат вводить новые мощности и увеличивать добычу на существующих шахтах. Суммарный ввод новых добывающих мощностей в текущем году составит около 18 млн т, а в 2018-м может превысить 30 млн т», – отмечает эксперт АО «Газпромбанк» Кирилл Никода. 

В 2018 году на угольную отрасль планируется направить на 1 млрд руб. больше, а общий объем инвестиций достигнет
64 млрд руб. Планируется ввести в эксп­луатацию участки Убинский в Гурьевском районе и Гусинский-Южный в Кемеровском, что позволит дополнительно нарастить добычу на 3 млн т. Кроме того, в следующем году начнется строительство трех обогатительных фабрик – Увальной и Талдинской-энергетической в Новокузнецком районе, а также Талдинской в Прокопьевском.

С приходом инвесторов и выдачей государством беспрецедентных гаран­тий на страхование рисков второе дыхание открывается сегодня у ветки Кызыл – Курагино. Проект строительства железной дороги протяженностью 410 км и стоимостью 192,4 млрд руб. к Элегестскому угольному месторождению уже утвержден в правительстве. Напомним, что в марте исполнилось 10 лет с момента принятия решения о строительстве этого транспортного объекта. С его завершением в 2022 году инфраструктурные возможности по вывозу из Тывы коксующегося угля будут расширены на весь Северный железнодорожный коридор между Китаем, Монголией и Россией с выходом на Транссиб.  

В уходящем году на долю портов РФ пришлось практически 1/3 всей выгрузки угля. Больше других стран поставки из России нарастили Польша, Япония, Румыния и Украина. Ежесуточно в портах страны выгружалось до 14 тыс. вагонов. Наибольшее их количество приходится на Октябрьскую железную дорогу, где еже­суточно выгружалось около 6 тыс. вагонов. На Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорогах – по 4 тыс. вагонов с углем в сутки.
В целом положительная динамика выгрузки угля отмечается по всей сети РЖД, при этом основную роль играет Северо-Западный регион.

Большинство аналитиков при этом сходятся во мнении, что перевозка угля будет расти в основном в восточном направлении, в адрес потребителей стран АТР, а вот в адрес государств Северной Европы, многие из которых приняли программу полного отказа от использования угля, – снижаться. Увеличивать объем перевалки будут и порты Азово-Черно­морского бассейна в направлении Турции, Израиля, Марокко и других южных стран.

Экспортный потенциал угольной отрасли РФ поддержан устойчивым рос­том мирового рынка угля. Так, динамика изменения его объема показывает, что по итогам 2016 года объем международной торговли вырос на 21% по сравнению с 2010-м и составил 1,317 млрд т.
При этом, несмотря на устойчивое наращивание объемов экспорта российского угля в период 2010–2016 гг., доля России на мировом рынке выросла незначительно и сохранилась на уровне 11–12%.

На сегодняшний день сеть РЖД позволяет провезти большие объемы, и портовые терминалы своевременно нашли дополнительные резервы по перевалке угля, но дальнейший рост пока ограничен в первую очередь возможностями железно­дорожного транспорта в направлении Дальнего Востока. Любопытно, что после увеличения в 2016 году железнодорожного тарифа на перевозки грузов на расстояние свыше 5300 км финансовый результат РЖД существенно вырос и все перевозки угля приносят монополии реальную маржу.

Негативным последствием наблюдаемого наращивания погрузки угля явился резкий рост ставок операторов на услуги по предоставлению полувагонов, что снижает конкурентоспособность уже других видов грузов и создает дополнительную нагрузку на экономику. Высокий спрос на перевозку данной номенклатуры отразился и на востребованности парка полувагонов. Как рассказал заместитель генерального директора, директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский, нынешней осенью наблюдалась тради­ционно сложная ситуация с обес­печением вагонами.

«Дефицит полу­вагонов в первую очередь связан с тем, что в 2015–2016 гг. было изъято с рынка и утилизировано большое количество вагонов – около 140 тыс. ед., а ежегодное производство составило 30–35 тыс. ед. при мощностях вагоностроительных заводов
60–70 тыс. ед.

Повышенный спрос на вагоны будет сохраняться в ближайшие годы, в долгосрочную программу развития РЖД до 2025 года заложен средне­годовой прирост погрузки на 2% в целом. Некоторое уменьшение доступного количества вагонов произошло также из-за масштабной ремонтной программы на сети РЖД, которая в 2017 году проводилась в рекордных объемах для последующего развития Восточного полигона. Кроме того, у отдельных операторов в текущем году ухудшились эксплуатационные показатели, например, вырос порожний пробег и время нахождения вагонов в ремонте. Ожидается, что нормальный оборот вагонов в направлении Кузбасс – Дальний Восток восстановится и зимой дефицит традиционно сменится профицитом», –
уверен он.

[~DETAIL_TEXT] => Всего за 11 месяцев 2017 года российскими железными дорогами было погружено без малого 326 млн т каменного угля, что на 9% выше, чем за аналогичный период 2016-го. При этом наблюдается перераспределение направлений отгрузки: за 10 месяцев погрузка во внутреннем сообщении увеличилась на 3% (на 2,6 п. п. больше, чем за январь – сентябрь), на экспорт – на 18,1% (-0,1 п. п.). «В 2017 году объемы погрузки угля превысят 354 млн т, что является рекордным показателем для России. Российские угольщики продолжат вводить новые мощности и увеличивать добычу на существующих шахтах. Суммарный ввод новых добывающих мощностей в текущем году составит около 18 млн т, а в 2018-м может превысить 30 млн т», – отмечает эксперт АО «Газпромбанк» Кирилл Никода.

В 2018 году на угольную отрасль планируется направить на 1 млрд руб. больше, а общий объем инвестиций достигнет
64 млрд руб. Планируется ввести в эксп­луатацию участки Убинский в Гурьевском районе и Гусинский-Южный в Кемеровском, что позволит дополнительно нарастить добычу на 3 млн т. Кроме того, в следующем году начнется строительство трех обогатительных фабрик – Увальной и Талдинской-энергетической в Новокузнецком районе, а также Талдинской в Прокопьевском.

С приходом инвесторов и выдачей государством беспрецедентных гаран­тий на страхование рисков второе дыхание открывается сегодня у ветки Кызыл – Курагино. Проект строительства железной дороги протяженностью 410 км и стоимостью 192,4 млрд руб. к Элегестскому угольному месторождению уже утвержден в правительстве. Напомним, что в марте исполнилось 10 лет с момента принятия решения о строительстве этого транспортного объекта. С его завершением в 2022 году инфраструктурные возможности по вывозу из Тывы коксующегося угля будут расширены на весь Северный железнодорожный коридор между Китаем, Монголией и Россией с выходом на Транссиб.  

В уходящем году на долю портов РФ пришлось практически 1/3 всей выгрузки угля. Больше других стран поставки из России нарастили Польша, Япония, Румыния и Украина. Ежесуточно в портах страны выгружалось до 14 тыс. вагонов. Наибольшее их количество приходится на Октябрьскую железную дорогу, где еже­суточно выгружалось около 6 тыс. вагонов. На Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорогах – по 4 тыс. вагонов с углем в сутки.
В целом положительная динамика выгрузки угля отмечается по всей сети РЖД, при этом основную роль играет Северо-Западный регион.

Большинство аналитиков при этом сходятся во мнении, что перевозка угля будет расти в основном в восточном направлении, в адрес потребителей стран АТР, а вот в адрес государств Северной Европы, многие из которых приняли программу полного отказа от использования угля, – снижаться. Увеличивать объем перевалки будут и порты Азово-Черно­морского бассейна в направлении Турции, Израиля, Марокко и других южных стран.

Экспортный потенциал угольной отрасли РФ поддержан устойчивым рос­том мирового рынка угля. Так, динамика изменения его объема показывает, что по итогам 2016 года объем международной торговли вырос на 21% по сравнению с 2010-м и составил 1,317 млрд т.
При этом, несмотря на устойчивое наращивание объемов экспорта российского угля в период 2010–2016 гг., доля России на мировом рынке выросла незначительно и сохранилась на уровне 11–12%.

На сегодняшний день сеть РЖД позволяет провезти большие объемы, и портовые терминалы своевременно нашли дополнительные резервы по перевалке угля, но дальнейший рост пока ограничен в первую очередь возможностями железно­дорожного транспорта в направлении Дальнего Востока. Любопытно, что после увеличения в 2016 году железнодорожного тарифа на перевозки грузов на расстояние свыше 5300 км финансовый результат РЖД существенно вырос и все перевозки угля приносят монополии реальную маржу.

Негативным последствием наблюдаемого наращивания погрузки угля явился резкий рост ставок операторов на услуги по предоставлению полувагонов, что снижает конкурентоспособность уже других видов грузов и создает дополнительную нагрузку на экономику. Высокий спрос на перевозку данной номенклатуры отразился и на востребованности парка полувагонов. Как рассказал заместитель генерального директора, директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский, нынешней осенью наблюдалась тради­ционно сложная ситуация с обес­печением вагонами.

«Дефицит полу­вагонов в первую очередь связан с тем, что в 2015–2016 гг. было изъято с рынка и утилизировано большое количество вагонов – около 140 тыс. ед., а ежегодное производство составило 30–35 тыс. ед. при мощностях вагоностроительных заводов
60–70 тыс. ед.

Повышенный спрос на вагоны будет сохраняться в ближайшие годы, в долгосрочную программу развития РЖД до 2025 года заложен средне­годовой прирост погрузки на 2% в целом. Некоторое уменьшение доступного количества вагонов произошло также из-за масштабной ремонтной программы на сети РЖД, которая в 2017 году проводилась в рекордных объемах для последующего развития Восточного полигона. Кроме того, у отдельных операторов в текущем году ухудшились эксплуатационные показатели, например, вырос порожний пробег и время нахождения вагонов в ремонте. Ожидается, что нормальный оборот вагонов в направлении Кузбасс – Дальний Восток восстановится и зимой дефицит традиционно сменится профицитом», –
уверен он.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Главный драйвер увеличения погрузки на сети в 2017 году – экспорт угля.
При этом экспортные отправки впервые в истории страны превысили внутрироссийские. Однако в 2018-м, ввиду высокой базы предыдущего года, рост, скорее всего, уже не будет столь ощутимым.   [~PREVIEW_TEXT] => Главный драйвер увеличения погрузки на сети в 2017 году – экспорт угля. При этом экспортные отправки впервые в истории страны превысили внутрироссийские. Однако в 2018-м, ввиду высокой базы предыдущего года, рост, скорее всего, уже не будет столь ощутимым. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ugol-novye-rekordy- [~CODE] => ugol-novye-rekordy- [EXTERNAL_ID] => 358806 [~EXTERNAL_ID] => 358806 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 358806:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358806:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358806:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358806:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358806:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358806:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358806:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уголь: новые рекорды [SECTION_META_KEYWORDS] => уголь: новые рекорды [SECTION_META_DESCRIPTION] => Главный драйвер увеличения погрузки на сети в 2017 году – экспорт угля. При этом экспортные отправки впервые в истории страны превысили внутрироссийские. Однако в 2018-м, ввиду высокой базы предыдущего года, рост, скорее всего, уже не будет столь ощутимым. [ELEMENT_META_TITLE] => Уголь: новые рекорды [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уголь: новые рекорды [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Главный драйвер увеличения погрузки на сети в 2017 году – экспорт угля. При этом экспортные отправки впервые в истории страны превысили внутрироссийские. Однако в 2018-м, ввиду высокой базы предыдущего года, рост, скорее всего, уже не будет столь ощутимым. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: новые рекорды [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: новые рекорды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: новые рекорды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: новые рекорды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: новые рекорды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: новые рекорды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: новые рекорды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: новые рекорды ) )

									Array
(
    [ID] => 358806
    [~ID] => 358806
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Уголь: новые рекорды 
    [~NAME] => Уголь: новые рекорды 
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:14:29
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:14:29
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:15:49
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:15:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/ugol-novye-rekordy-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/ugol-novye-rekordy-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Всего за 11 месяцев 2017 года российскими железными дорогами было погружено без малого 326 млн т каменного угля, что на 9% выше, чем за аналогичный период 2016-го. При этом наблюдается перераспределение направлений отгрузки: за 10 месяцев погрузка во внутреннем сообщении увеличилась на 3% (на 2,6 п. п. больше, чем за январь – сентябрь), на экспорт – на 18,1% (-0,1 п. п.). «В 2017 году объемы погрузки угля превысят 354 млн т, что является рекордным показателем для России. Российские угольщики продолжат вводить новые мощности и увеличивать добычу на существующих шахтах. Суммарный ввод новых добывающих мощностей в текущем году составит около 18 млн т, а в 2018-м может превысить 30 млн т», – отмечает эксперт АО «Газпромбанк» Кирилл Никода. 

В 2018 году на угольную отрасль планируется направить на 1 млрд руб. больше, а общий объем инвестиций достигнет
64 млрд руб. Планируется ввести в эксп­луатацию участки Убинский в Гурьевском районе и Гусинский-Южный в Кемеровском, что позволит дополнительно нарастить добычу на 3 млн т. Кроме того, в следующем году начнется строительство трех обогатительных фабрик – Увальной и Талдинской-энергетической в Новокузнецком районе, а также Талдинской в Прокопьевском.

С приходом инвесторов и выдачей государством беспрецедентных гаран­тий на страхование рисков второе дыхание открывается сегодня у ветки Кызыл – Курагино. Проект строительства железной дороги протяженностью 410 км и стоимостью 192,4 млрд руб. к Элегестскому угольному месторождению уже утвержден в правительстве. Напомним, что в марте исполнилось 10 лет с момента принятия решения о строительстве этого транспортного объекта. С его завершением в 2022 году инфраструктурные возможности по вывозу из Тывы коксующегося угля будут расширены на весь Северный железнодорожный коридор между Китаем, Монголией и Россией с выходом на Транссиб.  

В уходящем году на долю портов РФ пришлось практически 1/3 всей выгрузки угля. Больше других стран поставки из России нарастили Польша, Япония, Румыния и Украина. Ежесуточно в портах страны выгружалось до 14 тыс. вагонов. Наибольшее их количество приходится на Октябрьскую железную дорогу, где еже­суточно выгружалось около 6 тыс. вагонов. На Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорогах – по 4 тыс. вагонов с углем в сутки.
В целом положительная динамика выгрузки угля отмечается по всей сети РЖД, при этом основную роль играет Северо-Западный регион.

Большинство аналитиков при этом сходятся во мнении, что перевозка угля будет расти в основном в восточном направлении, в адрес потребителей стран АТР, а вот в адрес государств Северной Европы, многие из которых приняли программу полного отказа от использования угля, – снижаться. Увеличивать объем перевалки будут и порты Азово-Черно­морского бассейна в направлении Турции, Израиля, Марокко и других южных стран.

Экспортный потенциал угольной отрасли РФ поддержан устойчивым рос­том мирового рынка угля. Так, динамика изменения его объема показывает, что по итогам 2016 года объем международной торговли вырос на 21% по сравнению с 2010-м и составил 1,317 млрд т.
При этом, несмотря на устойчивое наращивание объемов экспорта российского угля в период 2010–2016 гг., доля России на мировом рынке выросла незначительно и сохранилась на уровне 11–12%.

На сегодняшний день сеть РЖД позволяет провезти большие объемы, и портовые терминалы своевременно нашли дополнительные резервы по перевалке угля, но дальнейший рост пока ограничен в первую очередь возможностями железно­дорожного транспорта в направлении Дальнего Востока. Любопытно, что после увеличения в 2016 году железнодорожного тарифа на перевозки грузов на расстояние свыше 5300 км финансовый результат РЖД существенно вырос и все перевозки угля приносят монополии реальную маржу.

Негативным последствием наблюдаемого наращивания погрузки угля явился резкий рост ставок операторов на услуги по предоставлению полувагонов, что снижает конкурентоспособность уже других видов грузов и создает дополнительную нагрузку на экономику. Высокий спрос на перевозку данной номенклатуры отразился и на востребованности парка полувагонов. Как рассказал заместитель генерального директора, директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский, нынешней осенью наблюдалась тради­ционно сложная ситуация с обес­печением вагонами.

«Дефицит полу­вагонов в первую очередь связан с тем, что в 2015–2016 гг. было изъято с рынка и утилизировано большое количество вагонов – около 140 тыс. ед., а ежегодное производство составило 30–35 тыс. ед. при мощностях вагоностроительных заводов
60–70 тыс. ед.

Повышенный спрос на вагоны будет сохраняться в ближайшие годы, в долгосрочную программу развития РЖД до 2025 года заложен средне­годовой прирост погрузки на 2% в целом. Некоторое уменьшение доступного количества вагонов произошло также из-за масштабной ремонтной программы на сети РЖД, которая в 2017 году проводилась в рекордных объемах для последующего развития Восточного полигона. Кроме того, у отдельных операторов в текущем году ухудшились эксплуатационные показатели, например, вырос порожний пробег и время нахождения вагонов в ремонте. Ожидается, что нормальный оборот вагонов в направлении Кузбасс – Дальний Восток восстановится и зимой дефицит традиционно сменится профицитом», –
уверен он.

[~DETAIL_TEXT] => Всего за 11 месяцев 2017 года российскими железными дорогами было погружено без малого 326 млн т каменного угля, что на 9% выше, чем за аналогичный период 2016-го. При этом наблюдается перераспределение направлений отгрузки: за 10 месяцев погрузка во внутреннем сообщении увеличилась на 3% (на 2,6 п. п. больше, чем за январь – сентябрь), на экспорт – на 18,1% (-0,1 п. п.). «В 2017 году объемы погрузки угля превысят 354 млн т, что является рекордным показателем для России. Российские угольщики продолжат вводить новые мощности и увеличивать добычу на существующих шахтах. Суммарный ввод новых добывающих мощностей в текущем году составит около 18 млн т, а в 2018-м может превысить 30 млн т», – отмечает эксперт АО «Газпромбанк» Кирилл Никода.

В 2018 году на угольную отрасль планируется направить на 1 млрд руб. больше, а общий объем инвестиций достигнет
64 млрд руб. Планируется ввести в эксп­луатацию участки Убинский в Гурьевском районе и Гусинский-Южный в Кемеровском, что позволит дополнительно нарастить добычу на 3 млн т. Кроме того, в следующем году начнется строительство трех обогатительных фабрик – Увальной и Талдинской-энергетической в Новокузнецком районе, а также Талдинской в Прокопьевском.

С приходом инвесторов и выдачей государством беспрецедентных гаран­тий на страхование рисков второе дыхание открывается сегодня у ветки Кызыл – Курагино. Проект строительства железной дороги протяженностью 410 км и стоимостью 192,4 млрд руб. к Элегестскому угольному месторождению уже утвержден в правительстве. Напомним, что в марте исполнилось 10 лет с момента принятия решения о строительстве этого транспортного объекта. С его завершением в 2022 году инфраструктурные возможности по вывозу из Тывы коксующегося угля будут расширены на весь Северный железнодорожный коридор между Китаем, Монголией и Россией с выходом на Транссиб.  

В уходящем году на долю портов РФ пришлось практически 1/3 всей выгрузки угля. Больше других стран поставки из России нарастили Польша, Япония, Румыния и Украина. Ежесуточно в портах страны выгружалось до 14 тыс. вагонов. Наибольшее их количество приходится на Октябрьскую железную дорогу, где еже­суточно выгружалось около 6 тыс. вагонов. На Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорогах – по 4 тыс. вагонов с углем в сутки.
В целом положительная динамика выгрузки угля отмечается по всей сети РЖД, при этом основную роль играет Северо-Западный регион.

Большинство аналитиков при этом сходятся во мнении, что перевозка угля будет расти в основном в восточном направлении, в адрес потребителей стран АТР, а вот в адрес государств Северной Европы, многие из которых приняли программу полного отказа от использования угля, – снижаться. Увеличивать объем перевалки будут и порты Азово-Черно­морского бассейна в направлении Турции, Израиля, Марокко и других южных стран.

Экспортный потенциал угольной отрасли РФ поддержан устойчивым рос­том мирового рынка угля. Так, динамика изменения его объема показывает, что по итогам 2016 года объем международной торговли вырос на 21% по сравнению с 2010-м и составил 1,317 млрд т.
При этом, несмотря на устойчивое наращивание объемов экспорта российского угля в период 2010–2016 гг., доля России на мировом рынке выросла незначительно и сохранилась на уровне 11–12%.

На сегодняшний день сеть РЖД позволяет провезти большие объемы, и портовые терминалы своевременно нашли дополнительные резервы по перевалке угля, но дальнейший рост пока ограничен в первую очередь возможностями железно­дорожного транспорта в направлении Дальнего Востока. Любопытно, что после увеличения в 2016 году железнодорожного тарифа на перевозки грузов на расстояние свыше 5300 км финансовый результат РЖД существенно вырос и все перевозки угля приносят монополии реальную маржу.

Негативным последствием наблюдаемого наращивания погрузки угля явился резкий рост ставок операторов на услуги по предоставлению полувагонов, что снижает конкурентоспособность уже других видов грузов и создает дополнительную нагрузку на экономику. Высокий спрос на перевозку данной номенклатуры отразился и на востребованности парка полувагонов. Как рассказал заместитель генерального директора, директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский, нынешней осенью наблюдалась тради­ционно сложная ситуация с обес­печением вагонами.

«Дефицит полу­вагонов в первую очередь связан с тем, что в 2015–2016 гг. было изъято с рынка и утилизировано большое количество вагонов – около 140 тыс. ед., а ежегодное производство составило 30–35 тыс. ед. при мощностях вагоностроительных заводов
60–70 тыс. ед.

Повышенный спрос на вагоны будет сохраняться в ближайшие годы, в долгосрочную программу развития РЖД до 2025 года заложен средне­годовой прирост погрузки на 2% в целом. Некоторое уменьшение доступного количества вагонов произошло также из-за масштабной ремонтной программы на сети РЖД, которая в 2017 году проводилась в рекордных объемах для последующего развития Восточного полигона. Кроме того, у отдельных операторов в текущем году ухудшились эксплуатационные показатели, например, вырос порожний пробег и время нахождения вагонов в ремонте. Ожидается, что нормальный оборот вагонов в направлении Кузбасс – Дальний Восток восстановится и зимой дефицит традиционно сменится профицитом», –
уверен он.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Главный драйвер увеличения погрузки на сети в 2017 году – экспорт угля.
При этом экспортные отправки впервые в истории страны превысили внутрироссийские. Однако в 2018-м, ввиду высокой базы предыдущего года, рост, скорее всего, уже не будет столь ощутимым.   [~PREVIEW_TEXT] => Главный драйвер увеличения погрузки на сети в 2017 году – экспорт угля. При этом экспортные отправки впервые в истории страны превысили внутрироссийские. Однако в 2018-м, ввиду высокой базы предыдущего года, рост, скорее всего, уже не будет столь ощутимым. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ugol-novye-rekordy- [~CODE] => ugol-novye-rekordy- [EXTERNAL_ID] => 358806 [~EXTERNAL_ID] => 358806 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 358806:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358806:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358806:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358806:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358806:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358806:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358806:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уголь: новые рекорды [SECTION_META_KEYWORDS] => уголь: новые рекорды [SECTION_META_DESCRIPTION] => Главный драйвер увеличения погрузки на сети в 2017 году – экспорт угля. При этом экспортные отправки впервые в истории страны превысили внутрироссийские. Однако в 2018-м, ввиду высокой базы предыдущего года, рост, скорее всего, уже не будет столь ощутимым. [ELEMENT_META_TITLE] => Уголь: новые рекорды [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уголь: новые рекорды [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Главный драйвер увеличения погрузки на сети в 2017 году – экспорт угля. При этом экспортные отправки впервые в истории страны превысили внутрироссийские. Однако в 2018-м, ввиду высокой базы предыдущего года, рост, скорее всего, уже не будет столь ощутимым. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: новые рекорды [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: новые рекорды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: новые рекорды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: новые рекорды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: новые рекорды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: новые рекорды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: новые рекорды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: новые рекорды ) )
РЖД-Партнер

Транзитный бум

Перевозки грузов в контейнерах по сети российских железных дорог, по данным холдинга «РЖД», за 11 месяцев 2017 года выросли на 23,4%. При этом транзит увеличился на 67,7%
(до 316,5 тыс. TEU). С чем связан такой скачок и как сделать подобную динамику привычной, а не удивительной?
Array
(
    [ID] => 358807
    [~ID] => 358807
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Транзитный бум
    [~NAME] => Транзитный бум
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:15:55
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:15:55
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:16:48
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:16:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/tranzitnyy-bum/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/tranzitnyy-bum/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Доля транзита с каждым годом растет. Нынешний рост объемов перевозок эксперты объясняют не столько подъемом отечественной экономики, сколько активизацией товарооборота с Китаем и феноменальным увеличением транзита через Россию между Китаем и Европой. Более того, по прогнозам аналитиков, текущий год может стать настоящим ренессансом для российской логистики: статистика объемов грузовых перево­зок свидетельствует о значительном росте по всем видам транспорта, прежде всего во внешнеторговом сообщении. Однако при увеличивающихся объемах контейнерных перевозок по железной дороге необходима и соответствующая инфраструктура. В планах РЖД – модернизация и наращивание пропускной способности Транс­сиба на 60 млн т в 2018 году. Ведь именно по этому коридору проходит основной транзитный грузопоток. По данным первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Александ­ра Мишарина, объемы перевозок контейнерных грузов в между­народном сообщении по Транссибирской магистрали в 2016-м составили почти 517 тыс. TEU, из которы
х свыше 111 тыс. TEU – в транзитном сообщении. При этом каждый четвертый контейнер, который перево­зился по Транссибу в прош­лом году, шел транзитом между Китаем и Европой.
По итогам текущего года этот рекорд будет побит.

Однако, как отмечают эксперты, помимо расширения мощностей инфаструктуры и обновления парка важно организовать беспрепятственное и быстрое пересечение госграниц.  В связи с этим, по мнению А. Мишарина, необходимо ускорить переход на цифровые технологии в сфере транспорта и логистики. «Очень важна правовая гармонизация – требуются сбалансированные правила для перевозчиков, логистических компаний, портов, экспедиторов и прочих игроков индустрии. Без правовой системы не будет и единых стандартов, в результате цифровизация не даст нужных результатов», – отмечает он.

Расширение инфраструктуры и переход на современные методы контроля и взаимодействия – все это позволяет наращивать скорость. А это сегодня один из главных критериев, который играет решающую роль при выборе того или иного способа доставки груза. Еще один не менее важный фактор – цена. Но нужно учитывать и тот факт, что многое зависит от конкретной номенклатуры, перевозимой в контейнерах. Есть ряд грузов, которые несмотря на дороговизну выбирают авиасообщение. А есть и такая категория товаров, которым не нужны ни самолеты, ни скоростные поезда, так как срок доставки в 35–45 дней никак не скажется на их качестве и стоимости.

Отметим, что во многом рост транзита по железной дороге сегодня обусловлен не только проведенной масштабной работой по обеспечению привлекательных условий для контейнерных перевозок, но и рядом экономических преференций. Китай предоставляет скидки до 30% при следовании по территории КНДР в рамках проекта China World Express. Россия – 64% при транзите через территорию РФ из стран Азии в Европу (действует с 2007 г.). Также в 2017-м введена дополнительная скидка на транспортировку контейнеров и приватных грузов в размере 24–33% – в зависимости от того, какой погранпереход используется. Кроме того, установлена 55%-ная скидка на контейнерные перевозки из стран Центральной Азии и обратно через дальневосточные порты России.

Традиционно за контейнерные грузы железная дорога соперничает с морскими и автоперевозчиками, в последнее время контейнеры стали активно перемещаться и с помощью авиасообщения. Но если водный способ транспортировки привлекает дешевизной, автомобильный – удобством, а авиационный – скоростью, то железнодорожный – надежностью.
К тому же при доставке по стальным магистралям можно выбрать оптимальный маршрут, а постоянное совершенствование сервисов позволяет еще больше сократить время и стоимость доставки.

[~DETAIL_TEXT] => Доля транзита с каждым годом растет. Нынешний рост объемов перевозок эксперты объясняют не столько подъемом отечественной экономики, сколько активизацией товарооборота с Китаем и феноменальным увеличением транзита через Россию между Китаем и Европой. Более того, по прогнозам аналитиков, текущий год может стать настоящим ренессансом для российской логистики: статистика объемов грузовых перево­зок свидетельствует о значительном росте по всем видам транспорта, прежде всего во внешнеторговом сообщении. Однако при увеличивающихся объемах контейнерных перевозок по железной дороге необходима и соответствующая инфраструктура. В планах РЖД – модернизация и наращивание пропускной способности Транс­сиба на 60 млн т в 2018 году. Ведь именно по этому коридору проходит основной транзитный грузопоток. По данным первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Александ­ра Мишарина, объемы перевозок контейнерных грузов в между­народном сообщении по Транссибирской магистрали в 2016-м составили почти 517 тыс. TEU, из которы
х свыше 111 тыс. TEU – в транзитном сообщении. При этом каждый четвертый контейнер, который перево­зился по Транссибу в прош­лом году, шел транзитом между Китаем и Европой.
По итогам текущего года этот рекорд будет побит.

Однако, как отмечают эксперты, помимо расширения мощностей инфаструктуры и обновления парка важно организовать беспрепятственное и быстрое пересечение госграниц.  В связи с этим, по мнению А. Мишарина, необходимо ускорить переход на цифровые технологии в сфере транспорта и логистики. «Очень важна правовая гармонизация – требуются сбалансированные правила для перевозчиков, логистических компаний, портов, экспедиторов и прочих игроков индустрии. Без правовой системы не будет и единых стандартов, в результате цифровизация не даст нужных результатов», – отмечает он.

Расширение инфраструктуры и переход на современные методы контроля и взаимодействия – все это позволяет наращивать скорость. А это сегодня один из главных критериев, который играет решающую роль при выборе того или иного способа доставки груза. Еще один не менее важный фактор – цена. Но нужно учитывать и тот факт, что многое зависит от конкретной номенклатуры, перевозимой в контейнерах. Есть ряд грузов, которые несмотря на дороговизну выбирают авиасообщение. А есть и такая категория товаров, которым не нужны ни самолеты, ни скоростные поезда, так как срок доставки в 35–45 дней никак не скажется на их качестве и стоимости.

Отметим, что во многом рост транзита по железной дороге сегодня обусловлен не только проведенной масштабной работой по обеспечению привлекательных условий для контейнерных перевозок, но и рядом экономических преференций. Китай предоставляет скидки до 30% при следовании по территории КНДР в рамках проекта China World Express. Россия – 64% при транзите через территорию РФ из стран Азии в Европу (действует с 2007 г.). Также в 2017-м введена дополнительная скидка на транспортировку контейнеров и приватных грузов в размере 24–33% – в зависимости от того, какой погранпереход используется. Кроме того, установлена 55%-ная скидка на контейнерные перевозки из стран Центральной Азии и обратно через дальневосточные порты России.

Традиционно за контейнерные грузы железная дорога соперничает с морскими и автоперевозчиками, в последнее время контейнеры стали активно перемещаться и с помощью авиасообщения. Но если водный способ транспортировки привлекает дешевизной, автомобильный – удобством, а авиационный – скоростью, то железнодорожный – надежностью.
К тому же при доставке по стальным магистралям можно выбрать оптимальный маршрут, а постоянное совершенствование сервисов позволяет еще больше сократить время и стоимость доставки.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Перевозки грузов в контейнерах по сети российских железных дорог, по данным холдинга «РЖД», за 11 месяцев 2017 года выросли на 23,4%. При этом транзит увеличился на 67,7%
(до 316,5 тыс. TEU). С чем связан такой скачок и как сделать подобную динамику привычной, а не удивительной? [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки грузов в контейнерах по сети российских железных дорог, по данным холдинга «РЖД», за 11 месяцев 2017 года выросли на 23,4%. При этом транзит увеличился на 67,7% (до 316,5 тыс. TEU). С чем связан такой скачок и как сделать подобную динамику привычной, а не удивительной? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tranzitnyy-bum [~CODE] => tranzitnyy-bum [EXTERNAL_ID] => 358807 [~EXTERNAL_ID] => 358807 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 358807:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358807:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358807:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358807:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358807:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358807:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358807:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транзитный бум [SECTION_META_KEYWORDS] => транзитный бум [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки грузов в контейнерах по сети российских железных дорог, по данным холдинга «РЖД», за 11 месяцев 2017 года выросли на 23,4%. При этом транзит увеличился на 67,7% (до 316,5 тыс. TEU). С чем связан такой скачок и как сделать подобную динамику привычной, а не удивительной? [ELEMENT_META_TITLE] => Транзитный бум [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транзитный бум [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки грузов в контейнерах по сети российских железных дорог, по данным холдинга «РЖД», за 11 месяцев 2017 года выросли на 23,4%. При этом транзит увеличился на 67,7% (до 316,5 тыс. TEU). С чем связан такой скачок и как сделать подобную динамику привычной, а не удивительной? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный бум [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный бум [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный бум [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный бум [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный бум [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный бум [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный бум [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный бум ) )

									Array
(
    [ID] => 358807
    [~ID] => 358807
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Транзитный бум
    [~NAME] => Транзитный бум
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:15:55
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:15:55
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:16:48
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:16:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/tranzitnyy-bum/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/tranzitnyy-bum/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Доля транзита с каждым годом растет. Нынешний рост объемов перевозок эксперты объясняют не столько подъемом отечественной экономики, сколько активизацией товарооборота с Китаем и феноменальным увеличением транзита через Россию между Китаем и Европой. Более того, по прогнозам аналитиков, текущий год может стать настоящим ренессансом для российской логистики: статистика объемов грузовых перево­зок свидетельствует о значительном росте по всем видам транспорта, прежде всего во внешнеторговом сообщении. Однако при увеличивающихся объемах контейнерных перевозок по железной дороге необходима и соответствующая инфраструктура. В планах РЖД – модернизация и наращивание пропускной способности Транс­сиба на 60 млн т в 2018 году. Ведь именно по этому коридору проходит основной транзитный грузопоток. По данным первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Александ­ра Мишарина, объемы перевозок контейнерных грузов в между­народном сообщении по Транссибирской магистрали в 2016-м составили почти 517 тыс. TEU, из которы
х свыше 111 тыс. TEU – в транзитном сообщении. При этом каждый четвертый контейнер, который перево­зился по Транссибу в прош­лом году, шел транзитом между Китаем и Европой.
По итогам текущего года этот рекорд будет побит.

Однако, как отмечают эксперты, помимо расширения мощностей инфаструктуры и обновления парка важно организовать беспрепятственное и быстрое пересечение госграниц.  В связи с этим, по мнению А. Мишарина, необходимо ускорить переход на цифровые технологии в сфере транспорта и логистики. «Очень важна правовая гармонизация – требуются сбалансированные правила для перевозчиков, логистических компаний, портов, экспедиторов и прочих игроков индустрии. Без правовой системы не будет и единых стандартов, в результате цифровизация не даст нужных результатов», – отмечает он.

Расширение инфраструктуры и переход на современные методы контроля и взаимодействия – все это позволяет наращивать скорость. А это сегодня один из главных критериев, который играет решающую роль при выборе того или иного способа доставки груза. Еще один не менее важный фактор – цена. Но нужно учитывать и тот факт, что многое зависит от конкретной номенклатуры, перевозимой в контейнерах. Есть ряд грузов, которые несмотря на дороговизну выбирают авиасообщение. А есть и такая категория товаров, которым не нужны ни самолеты, ни скоростные поезда, так как срок доставки в 35–45 дней никак не скажется на их качестве и стоимости.

Отметим, что во многом рост транзита по железной дороге сегодня обусловлен не только проведенной масштабной работой по обеспечению привлекательных условий для контейнерных перевозок, но и рядом экономических преференций. Китай предоставляет скидки до 30% при следовании по территории КНДР в рамках проекта China World Express. Россия – 64% при транзите через территорию РФ из стран Азии в Европу (действует с 2007 г.). Также в 2017-м введена дополнительная скидка на транспортировку контейнеров и приватных грузов в размере 24–33% – в зависимости от того, какой погранпереход используется. Кроме того, установлена 55%-ная скидка на контейнерные перевозки из стран Центральной Азии и обратно через дальневосточные порты России.

Традиционно за контейнерные грузы железная дорога соперничает с морскими и автоперевозчиками, в последнее время контейнеры стали активно перемещаться и с помощью авиасообщения. Но если водный способ транспортировки привлекает дешевизной, автомобильный – удобством, а авиационный – скоростью, то железнодорожный – надежностью.
К тому же при доставке по стальным магистралям можно выбрать оптимальный маршрут, а постоянное совершенствование сервисов позволяет еще больше сократить время и стоимость доставки.

[~DETAIL_TEXT] => Доля транзита с каждым годом растет. Нынешний рост объемов перевозок эксперты объясняют не столько подъемом отечественной экономики, сколько активизацией товарооборота с Китаем и феноменальным увеличением транзита через Россию между Китаем и Европой. Более того, по прогнозам аналитиков, текущий год может стать настоящим ренессансом для российской логистики: статистика объемов грузовых перево­зок свидетельствует о значительном росте по всем видам транспорта, прежде всего во внешнеторговом сообщении. Однако при увеличивающихся объемах контейнерных перевозок по железной дороге необходима и соответствующая инфраструктура. В планах РЖД – модернизация и наращивание пропускной способности Транс­сиба на 60 млн т в 2018 году. Ведь именно по этому коридору проходит основной транзитный грузопоток. По данным первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Александ­ра Мишарина, объемы перевозок контейнерных грузов в между­народном сообщении по Транссибирской магистрали в 2016-м составили почти 517 тыс. TEU, из которы
х свыше 111 тыс. TEU – в транзитном сообщении. При этом каждый четвертый контейнер, который перево­зился по Транссибу в прош­лом году, шел транзитом между Китаем и Европой.
По итогам текущего года этот рекорд будет побит.

Однако, как отмечают эксперты, помимо расширения мощностей инфаструктуры и обновления парка важно организовать беспрепятственное и быстрое пересечение госграниц.  В связи с этим, по мнению А. Мишарина, необходимо ускорить переход на цифровые технологии в сфере транспорта и логистики. «Очень важна правовая гармонизация – требуются сбалансированные правила для перевозчиков, логистических компаний, портов, экспедиторов и прочих игроков индустрии. Без правовой системы не будет и единых стандартов, в результате цифровизация не даст нужных результатов», – отмечает он.

Расширение инфраструктуры и переход на современные методы контроля и взаимодействия – все это позволяет наращивать скорость. А это сегодня один из главных критериев, который играет решающую роль при выборе того или иного способа доставки груза. Еще один не менее важный фактор – цена. Но нужно учитывать и тот факт, что многое зависит от конкретной номенклатуры, перевозимой в контейнерах. Есть ряд грузов, которые несмотря на дороговизну выбирают авиасообщение. А есть и такая категория товаров, которым не нужны ни самолеты, ни скоростные поезда, так как срок доставки в 35–45 дней никак не скажется на их качестве и стоимости.

Отметим, что во многом рост транзита по железной дороге сегодня обусловлен не только проведенной масштабной работой по обеспечению привлекательных условий для контейнерных перевозок, но и рядом экономических преференций. Китай предоставляет скидки до 30% при следовании по территории КНДР в рамках проекта China World Express. Россия – 64% при транзите через территорию РФ из стран Азии в Европу (действует с 2007 г.). Также в 2017-м введена дополнительная скидка на транспортировку контейнеров и приватных грузов в размере 24–33% – в зависимости от того, какой погранпереход используется. Кроме того, установлена 55%-ная скидка на контейнерные перевозки из стран Центральной Азии и обратно через дальневосточные порты России.

Традиционно за контейнерные грузы железная дорога соперничает с морскими и автоперевозчиками, в последнее время контейнеры стали активно перемещаться и с помощью авиасообщения. Но если водный способ транспортировки привлекает дешевизной, автомобильный – удобством, а авиационный – скоростью, то железнодорожный – надежностью.
К тому же при доставке по стальным магистралям можно выбрать оптимальный маршрут, а постоянное совершенствование сервисов позволяет еще больше сократить время и стоимость доставки.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Перевозки грузов в контейнерах по сети российских железных дорог, по данным холдинга «РЖД», за 11 месяцев 2017 года выросли на 23,4%. При этом транзит увеличился на 67,7%
(до 316,5 тыс. TEU). С чем связан такой скачок и как сделать подобную динамику привычной, а не удивительной? [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки грузов в контейнерах по сети российских железных дорог, по данным холдинга «РЖД», за 11 месяцев 2017 года выросли на 23,4%. При этом транзит увеличился на 67,7% (до 316,5 тыс. TEU). С чем связан такой скачок и как сделать подобную динамику привычной, а не удивительной? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tranzitnyy-bum [~CODE] => tranzitnyy-bum [EXTERNAL_ID] => 358807 [~EXTERNAL_ID] => 358807 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 358807:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358807:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358807:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358807:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358807:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358807:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358807:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транзитный бум [SECTION_META_KEYWORDS] => транзитный бум [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки грузов в контейнерах по сети российских железных дорог, по данным холдинга «РЖД», за 11 месяцев 2017 года выросли на 23,4%. При этом транзит увеличился на 67,7% (до 316,5 тыс. TEU). С чем связан такой скачок и как сделать подобную динамику привычной, а не удивительной? [ELEMENT_META_TITLE] => Транзитный бум [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транзитный бум [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки грузов в контейнерах по сети российских железных дорог, по данным холдинга «РЖД», за 11 месяцев 2017 года выросли на 23,4%. При этом транзит увеличился на 67,7% (до 316,5 тыс. TEU). С чем связан такой скачок и как сделать подобную динамику привычной, а не удивительной? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный бум [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный бум [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный бум [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный бум [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный бум [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный бум [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный бум [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный бум ) )
РЖД-Партнер

Инфраструктурный урок для регионов

Строительство дороги в обход Хабаровска стало первым региональным проектом государственно-частного партнерства, который начали финансировать из средств, собранных через систему «Платон».
Array
(
    [ID] => 358808
    [~ID] => 358808
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Инфраструктурный урок для регионов
    [~NAME] => Инфраструктурный урок для регионов
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:16:58
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:16:58
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:18:10
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:18:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/infrastrukturnyy-urok-dlya-regionov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/infrastrukturnyy-urok-dlya-regionov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Из сборов в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами массой свыше 12 т, инвестиции в создание обхода Хабаровска должны составить около 8 млрд руб. При этом, по данным правительства Хабаровского края, общее финансирование сооружения данной автотрассы длиной 27 км оценивается в 42,8 млрд руб. Причем рассчитывать на поступление траншей из «Платона» в субъекте РФ могли лишь непосредственно перед началом строительных работ.

Значительную долю инвестиций в рамках проекта предстоит выделить из собственного бюджета края и внебюджетных источников. Первоначально предполагалось, что этих средств окажется достаточно. Однако сюда пришлось добавлять еще и деньги из федеральной казны.

Концессионное соглашение на 15 лет было подписано в декабре 2016 года между правительством Хабаровского края и Региональной концессионной компанией (консорциум Газпромбанка и производственной строительной фирмы «ВИС»). На старт строительство новой дороги вышло в ноябре текущего года. А его завершение намечено на 2021-й. Это крайне сжатые сроки, с учетом того что в рамках проекта четырехполосной магистрали запланировано соорудить 3 моста, 21 путепровод и 5 многоуровневых развязок.

Новая дорога свяжет трассы «Амур», «Уссури» и «Восток», обеспечив таким образом выход автомобильных грузо­потоков из Читы в морские порты Владивосток, Советская Гавань, Ванино и Находка. Она станет первой в Хабаровском крае, где можно будет следовать со скоростью 120 км/ч. Расчетная пропускная способность магистрали – 25 тыс. машин в сутки. При дальнейшем развитии проекта предполагается обес­печить автомобильное сообщение с Китаем (направление на Харбин).

По предварительным данным, за проезд по новой трассе плата для легковых машин может составить 6 руб. 30 коп./км.
С учетом срока концессии платный режим будет действовать не менее 15 лет с момента открытия магистрали.

Ранее региональные проекты дорожного строительства в РФ мало интересовали банки. Исключением стал проект ЗСД в Санкт-Петербурге, где к бюджетному финансированию примкнул иностранный капитал, который согласился покрыть около 30% рисков, связанных с концессией. Все остальные российские инфраструктурные проекты ГЧП реализовывались на федеральном уровне, и заманить частных инвесторов регионам не удавалось. Основные причины – низкая платежеспособность субъектов РФ и отсутствие у них опыта, что могло привести к удорожанию строительства из-за возможных ошибок в проектной документации, объясняет советник Dentons Илья Скрипников. Подобные просчеты пришлось бы покрывать субъектам РФ, а это могло оказаться для них неподъемным.

Кроме того, на региональном уровне сложно корректно выполнить транспортное моделирование, которое в дальнейшем будет положено в основу проектирования автодороги. Если о будущих федеральных автотрассах всегда можно собрать полный объем сведений, то корректный ввод данных для определения экономического и социального развития в субъектах затруднен. «Во-первых, у каждого из них своя система показателей. Во-вторых, властям необходимо вести регулярный комплексный мониторинг перевозок. Они привыкли на всем экономить – выполняют исследования выборочно и эпизодически. А из-за этого сложно проводить калибровку прогнозов», – пояснил заведующий кафедрой транспортных систем СПбГАСУ Александр Солодкий.

Привлечение средств «Платона» позволило снизить финансовые риски регионов, полагают в Росавтодоре. Ведь они были, по сути, предварительно проанализированы специалистами на федеральном уровне. Этапы реализации проекта, напомним, были такими. Сначала в правительстве РФ утвердили порядок отбора дорожных проектов, претендующих на софинансирование за счет средств, взимаемых через систему «Платон». Затем собрали заявки от субъектов РФ. После первого отборочного этапа, проведенного Минтрансом России, правительственной комиссией по транспорту было принято окончательное решение.

«Без «Платона» мы новых региональных проектов не увидели бы», – подчеркнул заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов. То, что частный капитал имел все основания скептически относиться к инфраструктурным инициативам субъектов РФ, доказал первый этап: наработки многих претендентов показали, что далеко не везде готовы к участию в концессиях. Ведь целый ряд проектов на использование механизмов ГЧП был отсеян из-за недостаточно проработанной документации, размытых прогнозов, на основании которых инвесторы не могли строить бизнес-планы.

«В известном смысле концессии должны стать для субъектов РФ школой по реализации крупных инфраструктурных проектов», – признался руководитель хабаровского КГКУ «Краевой центр развития государственно-частного парт­нерства» Владимир Быченко. И этот урок придется выучить всем субъектам РФ, в которых рассчитывают привлечь дополнительные ресурсы в строительство автодорог.

[~DETAIL_TEXT] => Из сборов в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами массой свыше 12 т, инвестиции в создание обхода Хабаровска должны составить около 8 млрд руб. При этом, по данным правительства Хабаровского края, общее финансирование сооружения данной автотрассы длиной 27 км оценивается в 42,8 млрд руб. Причем рассчитывать на поступление траншей из «Платона» в субъекте РФ могли лишь непосредственно перед началом строительных работ.

Значительную долю инвестиций в рамках проекта предстоит выделить из собственного бюджета края и внебюджетных источников. Первоначально предполагалось, что этих средств окажется достаточно. Однако сюда пришлось добавлять еще и деньги из федеральной казны.

Концессионное соглашение на 15 лет было подписано в декабре 2016 года между правительством Хабаровского края и Региональной концессионной компанией (консорциум Газпромбанка и производственной строительной фирмы «ВИС»). На старт строительство новой дороги вышло в ноябре текущего года. А его завершение намечено на 2021-й. Это крайне сжатые сроки, с учетом того что в рамках проекта четырехполосной магистрали запланировано соорудить 3 моста, 21 путепровод и 5 многоуровневых развязок.

Новая дорога свяжет трассы «Амур», «Уссури» и «Восток», обеспечив таким образом выход автомобильных грузо­потоков из Читы в морские порты Владивосток, Советская Гавань, Ванино и Находка. Она станет первой в Хабаровском крае, где можно будет следовать со скоростью 120 км/ч. Расчетная пропускная способность магистрали – 25 тыс. машин в сутки. При дальнейшем развитии проекта предполагается обес­печить автомобильное сообщение с Китаем (направление на Харбин).

По предварительным данным, за проезд по новой трассе плата для легковых машин может составить 6 руб. 30 коп./км.
С учетом срока концессии платный режим будет действовать не менее 15 лет с момента открытия магистрали.

Ранее региональные проекты дорожного строительства в РФ мало интересовали банки. Исключением стал проект ЗСД в Санкт-Петербурге, где к бюджетному финансированию примкнул иностранный капитал, который согласился покрыть около 30% рисков, связанных с концессией. Все остальные российские инфраструктурные проекты ГЧП реализовывались на федеральном уровне, и заманить частных инвесторов регионам не удавалось. Основные причины – низкая платежеспособность субъектов РФ и отсутствие у них опыта, что могло привести к удорожанию строительства из-за возможных ошибок в проектной документации, объясняет советник Dentons Илья Скрипников. Подобные просчеты пришлось бы покрывать субъектам РФ, а это могло оказаться для них неподъемным.

Кроме того, на региональном уровне сложно корректно выполнить транспортное моделирование, которое в дальнейшем будет положено в основу проектирования автодороги. Если о будущих федеральных автотрассах всегда можно собрать полный объем сведений, то корректный ввод данных для определения экономического и социального развития в субъектах затруднен. «Во-первых, у каждого из них своя система показателей. Во-вторых, властям необходимо вести регулярный комплексный мониторинг перевозок. Они привыкли на всем экономить – выполняют исследования выборочно и эпизодически. А из-за этого сложно проводить калибровку прогнозов», – пояснил заведующий кафедрой транспортных систем СПбГАСУ Александр Солодкий.

Привлечение средств «Платона» позволило снизить финансовые риски регионов, полагают в Росавтодоре. Ведь они были, по сути, предварительно проанализированы специалистами на федеральном уровне. Этапы реализации проекта, напомним, были такими. Сначала в правительстве РФ утвердили порядок отбора дорожных проектов, претендующих на софинансирование за счет средств, взимаемых через систему «Платон». Затем собрали заявки от субъектов РФ. После первого отборочного этапа, проведенного Минтрансом России, правительственной комиссией по транспорту было принято окончательное решение.

«Без «Платона» мы новых региональных проектов не увидели бы», – подчеркнул заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов. То, что частный капитал имел все основания скептически относиться к инфраструктурным инициативам субъектов РФ, доказал первый этап: наработки многих претендентов показали, что далеко не везде готовы к участию в концессиях. Ведь целый ряд проектов на использование механизмов ГЧП был отсеян из-за недостаточно проработанной документации, размытых прогнозов, на основании которых инвесторы не могли строить бизнес-планы.

«В известном смысле концессии должны стать для субъектов РФ школой по реализации крупных инфраструктурных проектов», – признался руководитель хабаровского КГКУ «Краевой центр развития государственно-частного парт­нерства» Владимир Быченко. И этот урок придется выучить всем субъектам РФ, в которых рассчитывают привлечь дополнительные ресурсы в строительство автодорог.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Строительство дороги в обход Хабаровска стало первым региональным проектом государственно-частного партнерства, который начали финансировать из средств, собранных через систему «Платон». [~PREVIEW_TEXT] => Строительство дороги в обход Хабаровска стало первым региональным проектом государственно-частного партнерства, который начали финансировать из средств, собранных через систему «Платон». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => infrastrukturnyy-urok-dlya-regionov [~CODE] => infrastrukturnyy-urok-dlya-regionov [EXTERNAL_ID] => 358808 [~EXTERNAL_ID] => 358808 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 358808:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358808:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358808:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358808:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358808:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358808:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358808:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктурный урок для регионов [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктурный урок для регионов [SECTION_META_DESCRIPTION] => Строительство дороги в обход Хабаровска стало первым региональным проектом государственно-частного партнерства, который начали финансировать из средств, собранных через систему «Платон». [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктурный урок для регионов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктурный урок для регионов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Строительство дороги в обход Хабаровска стало первым региональным проектом государственно-частного партнерства, который начали финансировать из средств, собранных через систему «Платон». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный урок для регионов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный урок для регионов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный урок для регионов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный урок для регионов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный урок для регионов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный урок для регионов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный урок для регионов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный урок для регионов ) )

									Array
(
    [ID] => 358808
    [~ID] => 358808
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Инфраструктурный урок для регионов
    [~NAME] => Инфраструктурный урок для регионов
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:16:58
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:16:58
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:18:10
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:18:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/infrastrukturnyy-urok-dlya-regionov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/infrastrukturnyy-urok-dlya-regionov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Из сборов в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами массой свыше 12 т, инвестиции в создание обхода Хабаровска должны составить около 8 млрд руб. При этом, по данным правительства Хабаровского края, общее финансирование сооружения данной автотрассы длиной 27 км оценивается в 42,8 млрд руб. Причем рассчитывать на поступление траншей из «Платона» в субъекте РФ могли лишь непосредственно перед началом строительных работ.

Значительную долю инвестиций в рамках проекта предстоит выделить из собственного бюджета края и внебюджетных источников. Первоначально предполагалось, что этих средств окажется достаточно. Однако сюда пришлось добавлять еще и деньги из федеральной казны.

Концессионное соглашение на 15 лет было подписано в декабре 2016 года между правительством Хабаровского края и Региональной концессионной компанией (консорциум Газпромбанка и производственной строительной фирмы «ВИС»). На старт строительство новой дороги вышло в ноябре текущего года. А его завершение намечено на 2021-й. Это крайне сжатые сроки, с учетом того что в рамках проекта четырехполосной магистрали запланировано соорудить 3 моста, 21 путепровод и 5 многоуровневых развязок.

Новая дорога свяжет трассы «Амур», «Уссури» и «Восток», обеспечив таким образом выход автомобильных грузо­потоков из Читы в морские порты Владивосток, Советская Гавань, Ванино и Находка. Она станет первой в Хабаровском крае, где можно будет следовать со скоростью 120 км/ч. Расчетная пропускная способность магистрали – 25 тыс. машин в сутки. При дальнейшем развитии проекта предполагается обес­печить автомобильное сообщение с Китаем (направление на Харбин).

По предварительным данным, за проезд по новой трассе плата для легковых машин может составить 6 руб. 30 коп./км.
С учетом срока концессии платный режим будет действовать не менее 15 лет с момента открытия магистрали.

Ранее региональные проекты дорожного строительства в РФ мало интересовали банки. Исключением стал проект ЗСД в Санкт-Петербурге, где к бюджетному финансированию примкнул иностранный капитал, который согласился покрыть около 30% рисков, связанных с концессией. Все остальные российские инфраструктурные проекты ГЧП реализовывались на федеральном уровне, и заманить частных инвесторов регионам не удавалось. Основные причины – низкая платежеспособность субъектов РФ и отсутствие у них опыта, что могло привести к удорожанию строительства из-за возможных ошибок в проектной документации, объясняет советник Dentons Илья Скрипников. Подобные просчеты пришлось бы покрывать субъектам РФ, а это могло оказаться для них неподъемным.

Кроме того, на региональном уровне сложно корректно выполнить транспортное моделирование, которое в дальнейшем будет положено в основу проектирования автодороги. Если о будущих федеральных автотрассах всегда можно собрать полный объем сведений, то корректный ввод данных для определения экономического и социального развития в субъектах затруднен. «Во-первых, у каждого из них своя система показателей. Во-вторых, властям необходимо вести регулярный комплексный мониторинг перевозок. Они привыкли на всем экономить – выполняют исследования выборочно и эпизодически. А из-за этого сложно проводить калибровку прогнозов», – пояснил заведующий кафедрой транспортных систем СПбГАСУ Александр Солодкий.

Привлечение средств «Платона» позволило снизить финансовые риски регионов, полагают в Росавтодоре. Ведь они были, по сути, предварительно проанализированы специалистами на федеральном уровне. Этапы реализации проекта, напомним, были такими. Сначала в правительстве РФ утвердили порядок отбора дорожных проектов, претендующих на софинансирование за счет средств, взимаемых через систему «Платон». Затем собрали заявки от субъектов РФ. После первого отборочного этапа, проведенного Минтрансом России, правительственной комиссией по транспорту было принято окончательное решение.

«Без «Платона» мы новых региональных проектов не увидели бы», – подчеркнул заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов. То, что частный капитал имел все основания скептически относиться к инфраструктурным инициативам субъектов РФ, доказал первый этап: наработки многих претендентов показали, что далеко не везде готовы к участию в концессиях. Ведь целый ряд проектов на использование механизмов ГЧП был отсеян из-за недостаточно проработанной документации, размытых прогнозов, на основании которых инвесторы не могли строить бизнес-планы.

«В известном смысле концессии должны стать для субъектов РФ школой по реализации крупных инфраструктурных проектов», – признался руководитель хабаровского КГКУ «Краевой центр развития государственно-частного парт­нерства» Владимир Быченко. И этот урок придется выучить всем субъектам РФ, в которых рассчитывают привлечь дополнительные ресурсы в строительство автодорог.

[~DETAIL_TEXT] => Из сборов в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами массой свыше 12 т, инвестиции в создание обхода Хабаровска должны составить около 8 млрд руб. При этом, по данным правительства Хабаровского края, общее финансирование сооружения данной автотрассы длиной 27 км оценивается в 42,8 млрд руб. Причем рассчитывать на поступление траншей из «Платона» в субъекте РФ могли лишь непосредственно перед началом строительных работ.

Значительную долю инвестиций в рамках проекта предстоит выделить из собственного бюджета края и внебюджетных источников. Первоначально предполагалось, что этих средств окажется достаточно. Однако сюда пришлось добавлять еще и деньги из федеральной казны.

Концессионное соглашение на 15 лет было подписано в декабре 2016 года между правительством Хабаровского края и Региональной концессионной компанией (консорциум Газпромбанка и производственной строительной фирмы «ВИС»). На старт строительство новой дороги вышло в ноябре текущего года. А его завершение намечено на 2021-й. Это крайне сжатые сроки, с учетом того что в рамках проекта четырехполосной магистрали запланировано соорудить 3 моста, 21 путепровод и 5 многоуровневых развязок.

Новая дорога свяжет трассы «Амур», «Уссури» и «Восток», обеспечив таким образом выход автомобильных грузо­потоков из Читы в морские порты Владивосток, Советская Гавань, Ванино и Находка. Она станет первой в Хабаровском крае, где можно будет следовать со скоростью 120 км/ч. Расчетная пропускная способность магистрали – 25 тыс. машин в сутки. При дальнейшем развитии проекта предполагается обес­печить автомобильное сообщение с Китаем (направление на Харбин).

По предварительным данным, за проезд по новой трассе плата для легковых машин может составить 6 руб. 30 коп./км.
С учетом срока концессии платный режим будет действовать не менее 15 лет с момента открытия магистрали.

Ранее региональные проекты дорожного строительства в РФ мало интересовали банки. Исключением стал проект ЗСД в Санкт-Петербурге, где к бюджетному финансированию примкнул иностранный капитал, который согласился покрыть около 30% рисков, связанных с концессией. Все остальные российские инфраструктурные проекты ГЧП реализовывались на федеральном уровне, и заманить частных инвесторов регионам не удавалось. Основные причины – низкая платежеспособность субъектов РФ и отсутствие у них опыта, что могло привести к удорожанию строительства из-за возможных ошибок в проектной документации, объясняет советник Dentons Илья Скрипников. Подобные просчеты пришлось бы покрывать субъектам РФ, а это могло оказаться для них неподъемным.

Кроме того, на региональном уровне сложно корректно выполнить транспортное моделирование, которое в дальнейшем будет положено в основу проектирования автодороги. Если о будущих федеральных автотрассах всегда можно собрать полный объем сведений, то корректный ввод данных для определения экономического и социального развития в субъектах затруднен. «Во-первых, у каждого из них своя система показателей. Во-вторых, властям необходимо вести регулярный комплексный мониторинг перевозок. Они привыкли на всем экономить – выполняют исследования выборочно и эпизодически. А из-за этого сложно проводить калибровку прогнозов», – пояснил заведующий кафедрой транспортных систем СПбГАСУ Александр Солодкий.

Привлечение средств «Платона» позволило снизить финансовые риски регионов, полагают в Росавтодоре. Ведь они были, по сути, предварительно проанализированы специалистами на федеральном уровне. Этапы реализации проекта, напомним, были такими. Сначала в правительстве РФ утвердили порядок отбора дорожных проектов, претендующих на софинансирование за счет средств, взимаемых через систему «Платон». Затем собрали заявки от субъектов РФ. После первого отборочного этапа, проведенного Минтрансом России, правительственной комиссией по транспорту было принято окончательное решение.

«Без «Платона» мы новых региональных проектов не увидели бы», – подчеркнул заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов. То, что частный капитал имел все основания скептически относиться к инфраструктурным инициативам субъектов РФ, доказал первый этап: наработки многих претендентов показали, что далеко не везде готовы к участию в концессиях. Ведь целый ряд проектов на использование механизмов ГЧП был отсеян из-за недостаточно проработанной документации, размытых прогнозов, на основании которых инвесторы не могли строить бизнес-планы.

«В известном смысле концессии должны стать для субъектов РФ школой по реализации крупных инфраструктурных проектов», – признался руководитель хабаровского КГКУ «Краевой центр развития государственно-частного парт­нерства» Владимир Быченко. И этот урок придется выучить всем субъектам РФ, в которых рассчитывают привлечь дополнительные ресурсы в строительство автодорог.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Строительство дороги в обход Хабаровска стало первым региональным проектом государственно-частного партнерства, который начали финансировать из средств, собранных через систему «Платон». [~PREVIEW_TEXT] => Строительство дороги в обход Хабаровска стало первым региональным проектом государственно-частного партнерства, который начали финансировать из средств, собранных через систему «Платон». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => infrastrukturnyy-urok-dlya-regionov [~CODE] => infrastrukturnyy-urok-dlya-regionov [EXTERNAL_ID] => 358808 [~EXTERNAL_ID] => 358808 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 358808:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358808:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358808:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358808:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358808:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358808:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358808:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктурный урок для регионов [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктурный урок для регионов [SECTION_META_DESCRIPTION] => Строительство дороги в обход Хабаровска стало первым региональным проектом государственно-частного партнерства, который начали финансировать из средств, собранных через систему «Платон». [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктурный урок для регионов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктурный урок для регионов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Строительство дороги в обход Хабаровска стало первым региональным проектом государственно-частного партнерства, который начали финансировать из средств, собранных через систему «Платон». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный урок для регионов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный урок для регионов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный урок для регионов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный урок для регионов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный урок для регионов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный урок для регионов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный урок для регионов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный урок для регионов ) )
РЖД-Партнер

Рубль преткновения

Уже с 1 января 2018 года российские порты должны перейти на рубли при расчете тарифов для стивидорных компаний. При этом, отдавая такое поручение, глава государства подчеркнул, что перевод ставок в рубли должен проходить с оговорками и без убытков для бизнеса. В итоге уже несколько месяцев выдвигаются варианты отсрочки данного нововведения. Когда оно действительно вступит в силу и к чему может привести запрет валюты в портах?
Array
(
    [ID] => 358809
    [~ID] => 358809
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Рубль преткновения
    [~NAME] => Рубль преткновения
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:18:22
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:18:22
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:19:21
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:19:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/rubl-pretknoveniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/rubl-pretknoveniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вопрос о переводе портовых ставок в рубли обсуждается не первый год. Тарифы стивидоров давно вызывали недовольство ФАС России, считавшей, что после либерализации сектора и привязки расчетов к иностранной валюте расходы грузо­отправителей сильно выросли. Противостояние регулятора и стивидоров длилось весь 2016 год. В конце августа 2017-го на портале regulation.gov.ru Минфин разместил проект поправок в Гражданский кодекс, обязывающих устанавливать портовые тарифы исключительно в руб­лях. При этом специалисты ведомства предлагают в случаях, предусмотренных законом, привязывать тарифы к некоему валютному эквиваленту при условии расчетов в рублях по курсу ЦБ. Получается, что новая норма, формально требуя платежей в рублях, принципиально оставляет возможность исчисления ставок в валюте. 

Напомним, что тарифы в валюте в 2013 году установила ФСТ, которая сегодня объединена с ФАС. В 2013–2014 гг. регулирование было отменено, а привязка ставок к валюте сохранилась, что вызвало рост цен на услуги в 2,5 раза. Помимо этого, как ранее комментировал начальник отдела анализа рынков компании «Открытие Брокер» Константин Бушуев, к росту цен привела девальвация рубля. Так, в 2014–2015 гг. прибыль стивидорных компаний, чьи тарифы были привязаны к курсу доллара, заметно увеличилась. В октябре 2015 года президент страны Владимир Путин на заседании президентской комиссии по развитию ТЭК назвал недопустимым использование иностранной валюты во внутренних расчетах. После этого ФАС исследовала рынок стивидорных услуг в российских морских портах с 2013 по 2016 год. На слишком высокие тарифы НМТП в ФАС пожаловались «Роснефть» и «РуссНефть».

По итогам исследования ведомство в 2016 году возбудило ряд дел, в том числе против крупнейшей российской портовой группы НМТП. По данным комиссии ФАС, группа компаний устанавливала тарифы за перевалку в долларах и повышала тарифы с января 2015-го без объективных оснований.

Позиция ФАС о необходимости перевода тарифов в рубли, как считают эксперты, вполне оправданна и упростит работу при расчете логистических операций. Кроме того, по мнению участников рынка, рублевый путь отвечает мировым тенденциям. В большинстве развитых стран тарификация портовых услуг по перевалке контейнерных грузов осуществляется в местных валютах. В качестве примера можно привести США, Японию, Австралию, европейские и другие страны. Однако, по мнению экспертов, переход на рубли может привес­ти к росту ставок и осложнению жизни участников ВЭД при построении мультимодальных схем доставки грузов. «При этом на фоне тренда на укрепление рубля перевод ставок на отечественную валюту может, с одной стороны, дополнительно закрепить преимущество портовых тарифов. С другой – усилит конкуренцию, повысит прозрачность регулирования тарифов и снимет неоправданные валютные риски для внутренних производителей», – добавляет К. Бушуев.

Участники отрасли, в свою очередь, не устают комментировать, что рублевые ставки приведут к недоинвестированию в портовую инфраструктуру и обогатят только международные контейнерные линии. Несмотря на то, что НМТП с 1 января 2017 года уже перевел ставки на перевалку каботажных грузов в рубли, экспортные тарифы оставил пока в долларах. Руководство компании продолжает заявлять, что видит существенные риски от перевода тарифов на услуги стивидоров в российских портах в рубли исходя из уровня валютного долга. Однако ФАС рассчитывает, что в течение 1,5–2 лет все порты перейдут на расчеты в рублях. Отсрочка возможна только для терминалов, взявших валютные кредиты и вложивших деньги в развитие инфраструктуры. По оценке Минтранса, она распространится до 2020-го, Минфин предлагает 2025 год. Кроме того, из-за требований МВФ переход на рубли не охватит комплексный фрахт, когда контрагентом выступают международные морские линии. В итоге замминистра транспорта РФ Виктор Олерский заявил, что переходный период
для каждой к
омпании, скорее всего, будет индивидуальным. Предполагается, что новый режим расчетов станет еще одним шагом к укреплению национальной валюты.

[~DETAIL_TEXT] => Вопрос о переводе портовых ставок в рубли обсуждается не первый год. Тарифы стивидоров давно вызывали недовольство ФАС России, считавшей, что после либерализации сектора и привязки расчетов к иностранной валюте расходы грузо­отправителей сильно выросли. Противостояние регулятора и стивидоров длилось весь 2016 год. В конце августа 2017-го на портале regulation.gov.ru Минфин разместил проект поправок в Гражданский кодекс, обязывающих устанавливать портовые тарифы исключительно в руб­лях. При этом специалисты ведомства предлагают в случаях, предусмотренных законом, привязывать тарифы к некоему валютному эквиваленту при условии расчетов в рублях по курсу ЦБ. Получается, что новая норма, формально требуя платежей в рублях, принципиально оставляет возможность исчисления ставок в валюте.

Напомним, что тарифы в валюте в 2013 году установила ФСТ, которая сегодня объединена с ФАС. В 2013–2014 гг. регулирование было отменено, а привязка ставок к валюте сохранилась, что вызвало рост цен на услуги в 2,5 раза. Помимо этого, как ранее комментировал начальник отдела анализа рынков компании «Открытие Брокер» Константин Бушуев, к росту цен привела девальвация рубля. Так, в 2014–2015 гг. прибыль стивидорных компаний, чьи тарифы были привязаны к курсу доллара, заметно увеличилась. В октябре 2015 года президент страны Владимир Путин на заседании президентской комиссии по развитию ТЭК назвал недопустимым использование иностранной валюты во внутренних расчетах. После этого ФАС исследовала рынок стивидорных услуг в российских морских портах с 2013 по 2016 год. На слишком высокие тарифы НМТП в ФАС пожаловались «Роснефть» и «РуссНефть».

По итогам исследования ведомство в 2016 году возбудило ряд дел, в том числе против крупнейшей российской портовой группы НМТП. По данным комиссии ФАС, группа компаний устанавливала тарифы за перевалку в долларах и повышала тарифы с января 2015-го без объективных оснований.

Позиция ФАС о необходимости перевода тарифов в рубли, как считают эксперты, вполне оправданна и упростит работу при расчете логистических операций. Кроме того, по мнению участников рынка, рублевый путь отвечает мировым тенденциям. В большинстве развитых стран тарификация портовых услуг по перевалке контейнерных грузов осуществляется в местных валютах. В качестве примера можно привести США, Японию, Австралию, европейские и другие страны. Однако, по мнению экспертов, переход на рубли может привес­ти к росту ставок и осложнению жизни участников ВЭД при построении мультимодальных схем доставки грузов. «При этом на фоне тренда на укрепление рубля перевод ставок на отечественную валюту может, с одной стороны, дополнительно закрепить преимущество портовых тарифов. С другой – усилит конкуренцию, повысит прозрачность регулирования тарифов и снимет неоправданные валютные риски для внутренних производителей», – добавляет К. Бушуев.

Участники отрасли, в свою очередь, не устают комментировать, что рублевые ставки приведут к недоинвестированию в портовую инфраструктуру и обогатят только международные контейнерные линии. Несмотря на то, что НМТП с 1 января 2017 года уже перевел ставки на перевалку каботажных грузов в рубли, экспортные тарифы оставил пока в долларах. Руководство компании продолжает заявлять, что видит существенные риски от перевода тарифов на услуги стивидоров в российских портах в рубли исходя из уровня валютного долга. Однако ФАС рассчитывает, что в течение 1,5–2 лет все порты перейдут на расчеты в рублях. Отсрочка возможна только для терминалов, взявших валютные кредиты и вложивших деньги в развитие инфраструктуры. По оценке Минтранса, она распространится до 2020-го, Минфин предлагает 2025 год. Кроме того, из-за требований МВФ переход на рубли не охватит комплексный фрахт, когда контрагентом выступают международные морские линии. В итоге замминистра транспорта РФ Виктор Олерский заявил, что переходный период
для каждой к
омпании, скорее всего, будет индивидуальным. Предполагается, что новый режим расчетов станет еще одним шагом к укреплению национальной валюты.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Уже с 1 января 2018 года российские порты должны перейти на рубли при расчете тарифов для стивидорных компаний. При этом, отдавая такое поручение, глава государства подчеркнул, что перевод ставок в рубли должен проходить с оговорками и без убытков для бизнеса. В итоге уже несколько месяцев выдвигаются варианты отсрочки данного нововведения. Когда оно действительно вступит в силу и к чему может привести запрет валюты в портах? [~PREVIEW_TEXT] => Уже с 1 января 2018 года российские порты должны перейти на рубли при расчете тарифов для стивидорных компаний. При этом, отдавая такое поручение, глава государства подчеркнул, что перевод ставок в рубли должен проходить с оговорками и без убытков для бизнеса. В итоге уже несколько месяцев выдвигаются варианты отсрочки данного нововведения. Когда оно действительно вступит в силу и к чему может привести запрет валюты в портах? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rubl-pretknoveniya [~CODE] => rubl-pretknoveniya [EXTERNAL_ID] => 358809 [~EXTERNAL_ID] => 358809 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Яна Вержбицкая [PROPERTY_VALUE_ID] => 358809:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Яна Вержбицкая [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358809:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358809:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358809:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358809:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358809:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358809:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рубль преткновения [SECTION_META_KEYWORDS] => рубль преткновения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Уже с 1 января 2018 года российские порты должны перейти на рубли при расчете тарифов для стивидорных компаний. При этом, отдавая такое поручение, глава государства подчеркнул, что перевод ставок в рубли должен проходить с оговорками и без убытков для бизнеса. В итоге уже несколько месяцев выдвигаются варианты отсрочки данного нововведения. Когда оно действительно вступит в силу и к чему может привести запрет валюты в портах? [ELEMENT_META_TITLE] => Рубль преткновения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рубль преткновения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уже с 1 января 2018 года российские порты должны перейти на рубли при расчете тарифов для стивидорных компаний. При этом, отдавая такое поручение, глава государства подчеркнул, что перевод ставок в рубли должен проходить с оговорками и без убытков для бизнеса. В итоге уже несколько месяцев выдвигаются варианты отсрочки данного нововведения. Когда оно действительно вступит в силу и к чему может привести запрет валюты в портах? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рубль преткновения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рубль преткновения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рубль преткновения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рубль преткновения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рубль преткновения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рубль преткновения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рубль преткновения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рубль преткновения ) )

									Array
(
    [ID] => 358809
    [~ID] => 358809
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2098
    [NAME] => Рубль преткновения
    [~NAME] => Рубль преткновения
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:18:22
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 12:18:22
    [TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:19:21
    [~TIMESTAMP_X] => 21.12.2017 12:19:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/rubl-pretknoveniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-364-dekabr-2017/rubl-pretknoveniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вопрос о переводе портовых ставок в рубли обсуждается не первый год. Тарифы стивидоров давно вызывали недовольство ФАС России, считавшей, что после либерализации сектора и привязки расчетов к иностранной валюте расходы грузо­отправителей сильно выросли. Противостояние регулятора и стивидоров длилось весь 2016 год. В конце августа 2017-го на портале regulation.gov.ru Минфин разместил проект поправок в Гражданский кодекс, обязывающих устанавливать портовые тарифы исключительно в руб­лях. При этом специалисты ведомства предлагают в случаях, предусмотренных законом, привязывать тарифы к некоему валютному эквиваленту при условии расчетов в рублях по курсу ЦБ. Получается, что новая норма, формально требуя платежей в рублях, принципиально оставляет возможность исчисления ставок в валюте. 

Напомним, что тарифы в валюте в 2013 году установила ФСТ, которая сегодня объединена с ФАС. В 2013–2014 гг. регулирование было отменено, а привязка ставок к валюте сохранилась, что вызвало рост цен на услуги в 2,5 раза. Помимо этого, как ранее комментировал начальник отдела анализа рынков компании «Открытие Брокер» Константин Бушуев, к росту цен привела девальвация рубля. Так, в 2014–2015 гг. прибыль стивидорных компаний, чьи тарифы были привязаны к курсу доллара, заметно увеличилась. В октябре 2015 года президент страны Владимир Путин на заседании президентской комиссии по развитию ТЭК назвал недопустимым использование иностранной валюты во внутренних расчетах. После этого ФАС исследовала рынок стивидорных услуг в российских морских портах с 2013 по 2016 год. На слишком высокие тарифы НМТП в ФАС пожаловались «Роснефть» и «РуссНефть».

По итогам исследования ведомство в 2016 году возбудило ряд дел, в том числе против крупнейшей российской портовой группы НМТП. По данным комиссии ФАС, группа компаний устанавливала тарифы за перевалку в долларах и повышала тарифы с января 2015-го без объективных оснований.

Позиция ФАС о необходимости перевода тарифов в рубли, как считают эксперты, вполне оправданна и упростит работу при расчете логистических операций. Кроме того, по мнению участников рынка, рублевый путь отвечает мировым тенденциям. В большинстве развитых стран тарификация портовых услуг по перевалке контейнерных грузов осуществляется в местных валютах. В качестве примера можно привести США, Японию, Австралию, европейские и другие страны. Однако, по мнению экспертов, переход на рубли может привес­ти к росту ставок и осложнению жизни участников ВЭД при построении мультимодальных схем доставки грузов. «При этом на фоне тренда на укрепление рубля перевод ставок на отечественную валюту может, с одной стороны, дополнительно закрепить преимущество портовых тарифов. С другой – усилит конкуренцию, повысит прозрачность регулирования тарифов и снимет неоправданные валютные риски для внутренних производителей», – добавляет К. Бушуев.

Участники отрасли, в свою очередь, не устают комментировать, что рублевые ставки приведут к недоинвестированию в портовую инфраструктуру и обогатят только международные контейнерные линии. Несмотря на то, что НМТП с 1 января 2017 года уже перевел ставки на перевалку каботажных грузов в рубли, экспортные тарифы оставил пока в долларах. Руководство компании продолжает заявлять, что видит существенные риски от перевода тарифов на услуги стивидоров в российских портах в рубли исходя из уровня валютного долга. Однако ФАС рассчитывает, что в течение 1,5–2 лет все порты перейдут на расчеты в рублях. Отсрочка возможна только для терминалов, взявших валютные кредиты и вложивших деньги в развитие инфраструктуры. По оценке Минтранса, она распространится до 2020-го, Минфин предлагает 2025 год. Кроме того, из-за требований МВФ переход на рубли не охватит комплексный фрахт, когда контрагентом выступают международные морские линии. В итоге замминистра транспорта РФ Виктор Олерский заявил, что переходный период
для каждой к
омпании, скорее всего, будет индивидуальным. Предполагается, что новый режим расчетов станет еще одним шагом к укреплению национальной валюты.

[~DETAIL_TEXT] => Вопрос о переводе портовых ставок в рубли обсуждается не первый год. Тарифы стивидоров давно вызывали недовольство ФАС России, считавшей, что после либерализации сектора и привязки расчетов к иностранной валюте расходы грузо­отправителей сильно выросли. Противостояние регулятора и стивидоров длилось весь 2016 год. В конце августа 2017-го на портале regulation.gov.ru Минфин разместил проект поправок в Гражданский кодекс, обязывающих устанавливать портовые тарифы исключительно в руб­лях. При этом специалисты ведомства предлагают в случаях, предусмотренных законом, привязывать тарифы к некоему валютному эквиваленту при условии расчетов в рублях по курсу ЦБ. Получается, что новая норма, формально требуя платежей в рублях, принципиально оставляет возможность исчисления ставок в валюте.

Напомним, что тарифы в валюте в 2013 году установила ФСТ, которая сегодня объединена с ФАС. В 2013–2014 гг. регулирование было отменено, а привязка ставок к валюте сохранилась, что вызвало рост цен на услуги в 2,5 раза. Помимо этого, как ранее комментировал начальник отдела анализа рынков компании «Открытие Брокер» Константин Бушуев, к росту цен привела девальвация рубля. Так, в 2014–2015 гг. прибыль стивидорных компаний, чьи тарифы были привязаны к курсу доллара, заметно увеличилась. В октябре 2015 года президент страны Владимир Путин на заседании президентской комиссии по развитию ТЭК назвал недопустимым использование иностранной валюты во внутренних расчетах. После этого ФАС исследовала рынок стивидорных услуг в российских морских портах с 2013 по 2016 год. На слишком высокие тарифы НМТП в ФАС пожаловались «Роснефть» и «РуссНефть».

По итогам исследования ведомство в 2016 году возбудило ряд дел, в том числе против крупнейшей российской портовой группы НМТП. По данным комиссии ФАС, группа компаний устанавливала тарифы за перевалку в долларах и повышала тарифы с января 2015-го без объективных оснований.

Позиция ФАС о необходимости перевода тарифов в рубли, как считают эксперты, вполне оправданна и упростит работу при расчете логистических операций. Кроме того, по мнению участников рынка, рублевый путь отвечает мировым тенденциям. В большинстве развитых стран тарификация портовых услуг по перевалке контейнерных грузов осуществляется в местных валютах. В качестве примера можно привести США, Японию, Австралию, европейские и другие страны. Однако, по мнению экспертов, переход на рубли может привес­ти к росту ставок и осложнению жизни участников ВЭД при построении мультимодальных схем доставки грузов. «При этом на фоне тренда на укрепление рубля перевод ставок на отечественную валюту может, с одной стороны, дополнительно закрепить преимущество портовых тарифов. С другой – усилит конкуренцию, повысит прозрачность регулирования тарифов и снимет неоправданные валютные риски для внутренних производителей», – добавляет К. Бушуев.

Участники отрасли, в свою очередь, не устают комментировать, что рублевые ставки приведут к недоинвестированию в портовую инфраструктуру и обогатят только международные контейнерные линии. Несмотря на то, что НМТП с 1 января 2017 года уже перевел ставки на перевалку каботажных грузов в рубли, экспортные тарифы оставил пока в долларах. Руководство компании продолжает заявлять, что видит существенные риски от перевода тарифов на услуги стивидоров в российских портах в рубли исходя из уровня валютного долга. Однако ФАС рассчитывает, что в течение 1,5–2 лет все порты перейдут на расчеты в рублях. Отсрочка возможна только для терминалов, взявших валютные кредиты и вложивших деньги в развитие инфраструктуры. По оценке Минтранса, она распространится до 2020-го, Минфин предлагает 2025 год. Кроме того, из-за требований МВФ переход на рубли не охватит комплексный фрахт, когда контрагентом выступают международные морские линии. В итоге замминистра транспорта РФ Виктор Олерский заявил, что переходный период
для каждой к
омпании, скорее всего, будет индивидуальным. Предполагается, что новый режим расчетов станет еще одним шагом к укреплению национальной валюты.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Уже с 1 января 2018 года российские порты должны перейти на рубли при расчете тарифов для стивидорных компаний. При этом, отдавая такое поручение, глава государства подчеркнул, что перевод ставок в рубли должен проходить с оговорками и без убытков для бизнеса. В итоге уже несколько месяцев выдвигаются варианты отсрочки данного нововведения. Когда оно действительно вступит в силу и к чему может привести запрет валюты в портах? [~PREVIEW_TEXT] => Уже с 1 января 2018 года российские порты должны перейти на рубли при расчете тарифов для стивидорных компаний. При этом, отдавая такое поручение, глава государства подчеркнул, что перевод ставок в рубли должен проходить с оговорками и без убытков для бизнеса. В итоге уже несколько месяцев выдвигаются варианты отсрочки данного нововведения. Когда оно действительно вступит в силу и к чему может привести запрет валюты в портах? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rubl-pretknoveniya [~CODE] => rubl-pretknoveniya [EXTERNAL_ID] => 358809 [~EXTERNAL_ID] => 358809 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Яна Вержбицкая [PROPERTY_VALUE_ID] => 358809:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Яна Вержбицкая [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358809:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 358792 [PROPERTY_VALUE_ID] => 358809:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 358792 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358809:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358809:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358809:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 358809:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рубль преткновения [SECTION_META_KEYWORDS] => рубль преткновения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Уже с 1 января 2018 года российские порты должны перейти на рубли при расчете тарифов для стивидорных компаний. При этом, отдавая такое поручение, глава государства подчеркнул, что перевод ставок в рубли должен проходить с оговорками и без убытков для бизнеса. В итоге уже несколько месяцев выдвигаются варианты отсрочки данного нововведения. Когда оно действительно вступит в силу и к чему может привести запрет валюты в портах? [ELEMENT_META_TITLE] => Рубль преткновения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рубль преткновения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уже с 1 января 2018 года российские порты должны перейти на рубли при расчете тарифов для стивидорных компаний. При этом, отдавая такое поручение, глава государства подчеркнул, что перевод ставок в рубли должен проходить с оговорками и без убытков для бизнеса. В итоге уже несколько месяцев выдвигаются варианты отсрочки данного нововведения. Когда оно действительно вступит в силу и к чему может привести запрет валюты в портах? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рубль преткновения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рубль преткновения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рубль преткновения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рубль преткновения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рубль преткновения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рубль преткновения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рубль преткновения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рубль преткновения ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions