III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array
(
[ID] => 385782
[~ID] => 385782
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[~NAME] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:16:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:16:57
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:16:57
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:16:57
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:17:50
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:17:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/sem-pravil-logistiki-riteyla-posle-samoizolyatsii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/sem-pravil-logistiki-riteyla-posle-samoizolyatsii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Пандемия приводит в онлайн
По данным Ассоциации компаний интернет-торговли, в 2019 году доля e-commerce в общем обороте торговли составила чуть больше 6% – это 2,032 трлн руб. Более половины от этой суммы – продажи одежды, обуви, электроники и бытовой техники.
Согласно прогнозам аналитиков Data Insight, после пандемии e-commerce будет расти и к 2024-му его доля в общем объеме продаж составит уже почти 20%, а объем рынка превысит 7,2 трлн руб.
На 2020 год приходится пик роста e-commerce – 44%, далее он немного замедлится, но по-прежнему будет весьма существенным: 34, 32, 30 и 29% до 2024 года соответственно. К этому времени объем онлайн-продаж, драйвером роста которых стала пандемия, будет составлять 1,6 трлн руб. в год, говорится в отчете компании.
По оценкам аналитиков, пандемия привлекла в онлайн около 10 млн россиян, которые до этого ничего не покупали в сети. Если опыт был удачным, с высокой долей вероятности они продолжат покупать онлайн и теперь. Среднегодовой темп прироста индустрии e-commerce может превысить 33%.
Такой резкий рост требует изменений в работе сразу нескольких сегментов рынка. Одно из основных, конечно, адаптировать всю необходимую ритейлу инфраструктуру и, в частности, логистику.
Чем нельзя пренебрегать логистическому оператору, чтобы остаться на плаву
1. Комплексный подход к логистике. За последний месяц в ПЭК обратился 21 ритейлер с запросом на расчет услуги комплексной логистики, которая включает в себя хранение, учет, доставку, все виды перевозок, в том числе магистральные, а также организацию доставки до двери для конечных потребителей. Основной объем ритейла в нашем портфеле непродуктовый, а именно: бытовая техника, шины и диски, одежда и обувь.
Услугу комплексной логистики ПЭК уже предоставляет ряду ритейлеров, поставщиков кофе, кондитерских изделий, производителей мебели. В какой-то момент каждый из этих грузовладельцев понял, что становится невыгодным содержать собственную логистику. Причины могут быть разные – как сезонность (в случае с кофе, сезонными продуктами питания, заморозкой), так и внешние факторы, в том числе экономические и политические, которые влияют на потребление.
Если предприятие развивает собственную логистику, то до 80% затрат на нее – фиксированные. И как только объемы продаж падают, эта фиксированная составляющая дает отрицательный эффект и начинает быстро съедать прибыль. Невыгодно это и с другой стороны: если случается ажиотажный спрос на товары и собственной логистики не хватает, то этот же производитель вынужден докупать логистику у подрядчиков по цене выше рынка, получается переплата.
Безусловно, иметь свою логистику целесообразно крупным компаниям, входящим в топ-5 лидеров рынка, и логистика российских крупнейших продуктовых сетей – тому подтверждение. При этом остальные игроки все чаще понимают, что, обратившись за комплексной логистикой к сервисной компании, они смогут сэкономить свои затраты, сгладить влияние пиков, снизить операционные ресурсы в непрофильном процессе и получить лучший сервис.
2. Скорость доставки. Подрядчик, соблюдающий сроки доставки, необходим ритейлеру для оптимизации затрат и сохранения высокого уровня сервиса. Это очень важно сейчас, когда способов увеличить выручку у продавцов очень мало. Соответственно, чем меньше у него товара на складе, тем меньше он за эти складские услуги платит. А чем меньше этого товара в запасе, тем важнее становится именно точность, с которой транспортная компания пополняет складские запасы и ассортимент в магазинах.
Не стоит забывать и про такой непростой сегмент доставки, как последняя миля. Он актуален и для омниканальных ритейлеров, которые стараются одинаково быстро развиваться и в онлайне, и в офлайне. Чтобы успешно конкурировать с офлайн-продавцами, онлайн-каналы должны уметь доставлять быстро, но главное – четко соблюдать заявленные сроки. В условиях, когда некоторые товары можно получить только онлайн, доставка не должна быть рулеткой для покупателя – приедет сегодня заказ или нет.
Эта проблема решается с помощью разных инструментов, в числе которых оптимизация скорости обработки грузов, например внедрение автоматического сортировщика заказов на складе (ведь большинство ошибок, а значит, и просрочек происходят из-за человеческого фактора), а также новой модели отгрузки экспресс-отправлений: грузы, которые едут в одном направлении, формируются в одну перевозочную единицу, что позволяет не оформлять каждый в отдельности в сортировочном пункте.
3. Инфраструктура. Ранее ритейлеры шли по другому пути: большинство вкладывались в транспортную, складскую инфраструктуру и IT-составляющую. Но при этом такие инвестиции не всегда окупались в условиях непредсказуемости объемов. По нашим расчетам, если объемы ритейлера колеблются более чем на 20%, собственная логистика может стать убыточной. Нужно иметь стабильную уверенность в том, что объем будет расти в ближайшие 3–5 лет, чтобы окупить эту составляющую. Сейчас же, напротив, инфраструктура – то, во что в первую очередь должна инвестировать крупная логистическая компания. Клиент ищет возможности оптимизировать затраты, поскольку рассчитывать на резкий рост продаж и возможность поднять цены большинству сегментов рынка не приходится.
4. Высокий уровень сервиса для конечных потребителей. Очень актуален для каждого продавца в сети, который выбирает подрядчика на последнюю милю. Часто покупатель контактирует с курьером, но впечатление формирует не о нем, а о продавце. Любой негатив выливается в первую очередь в адрес магазина, а уже потом – доставщика (и то если клиент потрудился узнать, кто везет ему заказ, связаться с самой компанией, зайти в ее соцсети и оставить отзыв именно там, а не на сайте продавца).
Помимо имиджевых потерь, задержка доставки клиенту приносит продавцу убытки. Если покупатель не смог принять заказ и попросил возврат, продавец теряет деньги на обработке заказа, получает возврат товара на свой склад, а также вынужден тратить еще от нескольких дней до нескольких недель на то, чтобы продать этот товар снова.
5. Гибкость. Логистический оператор должен иметь возможность перераспределять свои ресурсы таким образом, чтобы обеспечивать все потребности клиента с учетом его сезонности, специфики работы. А главное – именно логистический оператор сегодня должен уметь спрогнозировать и заранее просчитать риски своего контрагента. Например, все должны быть готовы к тому, что у чая и кофе растет потребление зимой, у мороженого и свежих овощей сезон – это лето, а декабрь – пиковое время для большинства ритейлеров, и понадобятся дополнительные машины, склады и сотрудники, которых, кстати, к этому времени нужно не просто успеть нанять, но и обучить.
6. Высокая степень цифровизации и проработанная IT-составляющая. Возможностью отследить заказ онлайн уже никого не удивишь. Сегодня и крупным, и небольшим клиентам важно, чтобы логистическая компания могла своими силами интегрироваться в уже существующую IT-систему клиента, дабы тому не пришлось дополнительно тратиться на разработку. То есть логистическая компания во многом должна превратиться в IT-компанию, чтобы быстро и безболезненно подключить клиента и начать работу. Важно также иметь возможность немного обгонять рынок и предоставлять дополнительные услуги.
Логистический провайдер сегодня должен иметь возможность предложить клиенту услуги, косвенно связанные с перевозками. Например, маркировать всю продукцию производителя RFID-метками – это дополнительный сервис, который не каждый клиент готов себе организовать самостоятельно. Однако многие группы товаров по закону подлежат обязательной маркировке – и логистический провайдер, который может помочь своему клиенту и взять часть нагрузки на себя, всегда будет иметь большое конкурентное преимущество.
7. Стабильность партнера. Введение ограничений в пандемию – яркий пример. Те компании, которые смогли в этих условиях обеспечивать себе пропуски на машины, разрешения на работу, непрерывное функционирование, – они стабильны. Кроме того, важно работать в прозрачном режиме. Тогда клиент может быть уверен, что в какой-то момент проверки Роспотребнадзора, штрафы и другие санкции не заставят предприятие остановить работу либо поменять финансовую модель и повысить цены.
[~DETAIL_TEXT] => Пандемия приводит в онлайн
По данным Ассоциации компаний интернет-торговли, в 2019 году доля e-commerce в общем обороте торговли составила чуть больше 6% – это 2,032 трлн руб. Более половины от этой суммы – продажи одежды, обуви, электроники и бытовой техники.
Согласно прогнозам аналитиков Data Insight, после пандемии e-commerce будет расти и к 2024-му его доля в общем объеме продаж составит уже почти 20%, а объем рынка превысит 7,2 трлн руб.
На 2020 год приходится пик роста e-commerce – 44%, далее он немного замедлится, но по-прежнему будет весьма существенным: 34, 32, 30 и 29% до 2024 года соответственно. К этому времени объем онлайн-продаж, драйвером роста которых стала пандемия, будет составлять 1,6 трлн руб. в год, говорится в отчете компании.
По оценкам аналитиков, пандемия привлекла в онлайн около 10 млн россиян, которые до этого ничего не покупали в сети. Если опыт был удачным, с высокой долей вероятности они продолжат покупать онлайн и теперь. Среднегодовой темп прироста индустрии e-commerce может превысить 33%.
Такой резкий рост требует изменений в работе сразу нескольких сегментов рынка. Одно из основных, конечно, адаптировать всю необходимую ритейлу инфраструктуру и, в частности, логистику.
Чем нельзя пренебрегать логистическому оператору, чтобы остаться на плаву
1. Комплексный подход к логистике. За последний месяц в ПЭК обратился 21 ритейлер с запросом на расчет услуги комплексной логистики, которая включает в себя хранение, учет, доставку, все виды перевозок, в том числе магистральные, а также организацию доставки до двери для конечных потребителей. Основной объем ритейла в нашем портфеле непродуктовый, а именно: бытовая техника, шины и диски, одежда и обувь.
Услугу комплексной логистики ПЭК уже предоставляет ряду ритейлеров, поставщиков кофе, кондитерских изделий, производителей мебели. В какой-то момент каждый из этих грузовладельцев понял, что становится невыгодным содержать собственную логистику. Причины могут быть разные – как сезонность (в случае с кофе, сезонными продуктами питания, заморозкой), так и внешние факторы, в том числе экономические и политические, которые влияют на потребление.
Если предприятие развивает собственную логистику, то до 80% затрат на нее – фиксированные. И как только объемы продаж падают, эта фиксированная составляющая дает отрицательный эффект и начинает быстро съедать прибыль. Невыгодно это и с другой стороны: если случается ажиотажный спрос на товары и собственной логистики не хватает, то этот же производитель вынужден докупать логистику у подрядчиков по цене выше рынка, получается переплата.
Безусловно, иметь свою логистику целесообразно крупным компаниям, входящим в топ-5 лидеров рынка, и логистика российских крупнейших продуктовых сетей – тому подтверждение. При этом остальные игроки все чаще понимают, что, обратившись за комплексной логистикой к сервисной компании, они смогут сэкономить свои затраты, сгладить влияние пиков, снизить операционные ресурсы в непрофильном процессе и получить лучший сервис.
2. Скорость доставки. Подрядчик, соблюдающий сроки доставки, необходим ритейлеру для оптимизации затрат и сохранения высокого уровня сервиса. Это очень важно сейчас, когда способов увеличить выручку у продавцов очень мало. Соответственно, чем меньше у него товара на складе, тем меньше он за эти складские услуги платит. А чем меньше этого товара в запасе, тем важнее становится именно точность, с которой транспортная компания пополняет складские запасы и ассортимент в магазинах.
Не стоит забывать и про такой непростой сегмент доставки, как последняя миля. Он актуален и для омниканальных ритейлеров, которые стараются одинаково быстро развиваться и в онлайне, и в офлайне. Чтобы успешно конкурировать с офлайн-продавцами, онлайн-каналы должны уметь доставлять быстро, но главное – четко соблюдать заявленные сроки. В условиях, когда некоторые товары можно получить только онлайн, доставка не должна быть рулеткой для покупателя – приедет сегодня заказ или нет.
Эта проблема решается с помощью разных инструментов, в числе которых оптимизация скорости обработки грузов, например внедрение автоматического сортировщика заказов на складе (ведь большинство ошибок, а значит, и просрочек происходят из-за человеческого фактора), а также новой модели отгрузки экспресс-отправлений: грузы, которые едут в одном направлении, формируются в одну перевозочную единицу, что позволяет не оформлять каждый в отдельности в сортировочном пункте.
3. Инфраструктура. Ранее ритейлеры шли по другому пути: большинство вкладывались в транспортную, складскую инфраструктуру и IT-составляющую. Но при этом такие инвестиции не всегда окупались в условиях непредсказуемости объемов. По нашим расчетам, если объемы ритейлера колеблются более чем на 20%, собственная логистика может стать убыточной. Нужно иметь стабильную уверенность в том, что объем будет расти в ближайшие 3–5 лет, чтобы окупить эту составляющую. Сейчас же, напротив, инфраструктура – то, во что в первую очередь должна инвестировать крупная логистическая компания. Клиент ищет возможности оптимизировать затраты, поскольку рассчитывать на резкий рост продаж и возможность поднять цены большинству сегментов рынка не приходится.
4. Высокий уровень сервиса для конечных потребителей. Очень актуален для каждого продавца в сети, который выбирает подрядчика на последнюю милю. Часто покупатель контактирует с курьером, но впечатление формирует не о нем, а о продавце. Любой негатив выливается в первую очередь в адрес магазина, а уже потом – доставщика (и то если клиент потрудился узнать, кто везет ему заказ, связаться с самой компанией, зайти в ее соцсети и оставить отзыв именно там, а не на сайте продавца).
Помимо имиджевых потерь, задержка доставки клиенту приносит продавцу убытки. Если покупатель не смог принять заказ и попросил возврат, продавец теряет деньги на обработке заказа, получает возврат товара на свой склад, а также вынужден тратить еще от нескольких дней до нескольких недель на то, чтобы продать этот товар снова.
5. Гибкость. Логистический оператор должен иметь возможность перераспределять свои ресурсы таким образом, чтобы обеспечивать все потребности клиента с учетом его сезонности, специфики работы. А главное – именно логистический оператор сегодня должен уметь спрогнозировать и заранее просчитать риски своего контрагента. Например, все должны быть готовы к тому, что у чая и кофе растет потребление зимой, у мороженого и свежих овощей сезон – это лето, а декабрь – пиковое время для большинства ритейлеров, и понадобятся дополнительные машины, склады и сотрудники, которых, кстати, к этому времени нужно не просто успеть нанять, но и обучить.
6. Высокая степень цифровизации и проработанная IT-составляющая. Возможностью отследить заказ онлайн уже никого не удивишь. Сегодня и крупным, и небольшим клиентам важно, чтобы логистическая компания могла своими силами интегрироваться в уже существующую IT-систему клиента, дабы тому не пришлось дополнительно тратиться на разработку. То есть логистическая компания во многом должна превратиться в IT-компанию, чтобы быстро и безболезненно подключить клиента и начать работу. Важно также иметь возможность немного обгонять рынок и предоставлять дополнительные услуги.
Логистический провайдер сегодня должен иметь возможность предложить клиенту услуги, косвенно связанные с перевозками. Например, маркировать всю продукцию производителя RFID-метками – это дополнительный сервис, который не каждый клиент готов себе организовать самостоятельно. Однако многие группы товаров по закону подлежат обязательной маркировке – и логистический провайдер, который может помочь своему клиенту и взять часть нагрузки на себя, всегда будет иметь большое конкурентное преимущество.
7. Стабильность партнера. Введение ограничений в пандемию – яркий пример. Те компании, которые смогли в этих условиях обеспечивать себе пропуски на машины, разрешения на работу, непрерывное функционирование, – они стабильны. Кроме того, важно работать в прозрачном режиме. Тогда клиент может быть уверен, что в какой-то момент проверки Роспотребнадзора, штрафы и другие санкции не заставят предприятие остановить работу либо поменять финансовую модель и повысить цены.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Сейчас много рассуждают о том, что коронакризис запустил новую волну в развитии разных отраслей, в том числе и логистики. На самом деле трансформация стандартных процессов продаж в ритейле и логистике началась еще несколько лет назад: многие продавцы товаров начали двигаться в сторону омниканальности бренда, сочетая офлайн и онлайн – нередко с приоритетом последнего. Но пиковый период пандемии и введенный режим ограничений стали катализатором: то, к чему раньше относились как к фишке или конкурентному преимуществу, теперь стало необходимым условием выживания.
[~PREVIEW_TEXT] => Сейчас много рассуждают о том, что коронакризис запустил новую волну в развитии разных отраслей, в том числе и логистики. На самом деле трансформация стандартных процессов продаж в ритейле и логистике началась еще несколько лет назад: многие продавцы товаров начали двигаться в сторону омниканальности бренда, сочетая офлайн и онлайн – нередко с приоритетом последнего. Но пиковый период пандемии и введенный режим ограничений стали катализатором: то, к чему раньше относились как к фишке или конкурентному преимуществу, теперь стало необходимым условием выживания.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1989428
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:17:50
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 645
[WIDTH] => 645
[FILE_SIZE] => 1979015
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/da1
[FILE_NAME] => bartosh.jpg
[ORIGINAL_NAME] => бартош.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3908136b06efea0f886933108ca2bb8e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/da1/bartosh.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/da1/bartosh.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/da1/bartosh.jpg
[ALT] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[TITLE] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1989428
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sem-pravil-logistiki-riteyla-posle-samoizolyatsii
[~CODE] => sem-pravil-logistiki-riteyla-posle-samoizolyatsii
[EXTERNAL_ID] => 385782
[~EXTERNAL_ID] => 385782
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Илья Бартош, операционный директор ПЭК
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385782:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Илья Бартош, операционный директор ПЭК
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385782:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385782:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385782:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385782:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385782:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385782:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[SECTION_META_KEYWORDS] => семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Сейчас много рассуждают о том, что коронакризис запустил новую волну в развитии разных отраслей, в том числе и логистики. На самом деле трансформация стандартных процессов продаж в ритейле и логистике началась еще несколько лет назад: многие продавцы товаров начали двигаться в сторону омниканальности бренда, сочетая офлайн и онлайн – нередко с приоритетом последнего. Но пиковый период пандемии и введенный режим ограничений стали катализатором: то, к чему раньше относились как к фишке или конкурентному преимуществу, теперь стало необходимым условием выживания.
[ELEMENT_META_TITLE] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сейчас много рассуждают о том, что коронакризис запустил новую волну в развитии разных отраслей, в том числе и логистики. На самом деле трансформация стандартных процессов продаж в ритейле и логистике началась еще несколько лет назад: многие продавцы товаров начали двигаться в сторону омниканальности бренда, сочетая офлайн и онлайн – нередко с приоритетом последнего. Но пиковый период пандемии и введенный режим ограничений стали катализатором: то, к чему раньше относились как к фишке или конкурентному преимуществу, теперь стало необходимым условием выживания.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
)
)
Array
(
[ID] => 385782
[~ID] => 385782
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[~NAME] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:16:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:16:57
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:16:57
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:16:57
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:17:50
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:17:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/sem-pravil-logistiki-riteyla-posle-samoizolyatsii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/sem-pravil-logistiki-riteyla-posle-samoizolyatsii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Пандемия приводит в онлайн
По данным Ассоциации компаний интернет-торговли, в 2019 году доля e-commerce в общем обороте торговли составила чуть больше 6% – это 2,032 трлн руб. Более половины от этой суммы – продажи одежды, обуви, электроники и бытовой техники.
Согласно прогнозам аналитиков Data Insight, после пандемии e-commerce будет расти и к 2024-му его доля в общем объеме продаж составит уже почти 20%, а объем рынка превысит 7,2 трлн руб.
На 2020 год приходится пик роста e-commerce – 44%, далее он немного замедлится, но по-прежнему будет весьма существенным: 34, 32, 30 и 29% до 2024 года соответственно. К этому времени объем онлайн-продаж, драйвером роста которых стала пандемия, будет составлять 1,6 трлн руб. в год, говорится в отчете компании.
По оценкам аналитиков, пандемия привлекла в онлайн около 10 млн россиян, которые до этого ничего не покупали в сети. Если опыт был удачным, с высокой долей вероятности они продолжат покупать онлайн и теперь. Среднегодовой темп прироста индустрии e-commerce может превысить 33%.
Такой резкий рост требует изменений в работе сразу нескольких сегментов рынка. Одно из основных, конечно, адаптировать всю необходимую ритейлу инфраструктуру и, в частности, логистику.
Чем нельзя пренебрегать логистическому оператору, чтобы остаться на плаву
1. Комплексный подход к логистике. За последний месяц в ПЭК обратился 21 ритейлер с запросом на расчет услуги комплексной логистики, которая включает в себя хранение, учет, доставку, все виды перевозок, в том числе магистральные, а также организацию доставки до двери для конечных потребителей. Основной объем ритейла в нашем портфеле непродуктовый, а именно: бытовая техника, шины и диски, одежда и обувь.
Услугу комплексной логистики ПЭК уже предоставляет ряду ритейлеров, поставщиков кофе, кондитерских изделий, производителей мебели. В какой-то момент каждый из этих грузовладельцев понял, что становится невыгодным содержать собственную логистику. Причины могут быть разные – как сезонность (в случае с кофе, сезонными продуктами питания, заморозкой), так и внешние факторы, в том числе экономические и политические, которые влияют на потребление.
Если предприятие развивает собственную логистику, то до 80% затрат на нее – фиксированные. И как только объемы продаж падают, эта фиксированная составляющая дает отрицательный эффект и начинает быстро съедать прибыль. Невыгодно это и с другой стороны: если случается ажиотажный спрос на товары и собственной логистики не хватает, то этот же производитель вынужден докупать логистику у подрядчиков по цене выше рынка, получается переплата.
Безусловно, иметь свою логистику целесообразно крупным компаниям, входящим в топ-5 лидеров рынка, и логистика российских крупнейших продуктовых сетей – тому подтверждение. При этом остальные игроки все чаще понимают, что, обратившись за комплексной логистикой к сервисной компании, они смогут сэкономить свои затраты, сгладить влияние пиков, снизить операционные ресурсы в непрофильном процессе и получить лучший сервис.
2. Скорость доставки. Подрядчик, соблюдающий сроки доставки, необходим ритейлеру для оптимизации затрат и сохранения высокого уровня сервиса. Это очень важно сейчас, когда способов увеличить выручку у продавцов очень мало. Соответственно, чем меньше у него товара на складе, тем меньше он за эти складские услуги платит. А чем меньше этого товара в запасе, тем важнее становится именно точность, с которой транспортная компания пополняет складские запасы и ассортимент в магазинах.
Не стоит забывать и про такой непростой сегмент доставки, как последняя миля. Он актуален и для омниканальных ритейлеров, которые стараются одинаково быстро развиваться и в онлайне, и в офлайне. Чтобы успешно конкурировать с офлайн-продавцами, онлайн-каналы должны уметь доставлять быстро, но главное – четко соблюдать заявленные сроки. В условиях, когда некоторые товары можно получить только онлайн, доставка не должна быть рулеткой для покупателя – приедет сегодня заказ или нет.
Эта проблема решается с помощью разных инструментов, в числе которых оптимизация скорости обработки грузов, например внедрение автоматического сортировщика заказов на складе (ведь большинство ошибок, а значит, и просрочек происходят из-за человеческого фактора), а также новой модели отгрузки экспресс-отправлений: грузы, которые едут в одном направлении, формируются в одну перевозочную единицу, что позволяет не оформлять каждый в отдельности в сортировочном пункте.
3. Инфраструктура. Ранее ритейлеры шли по другому пути: большинство вкладывались в транспортную, складскую инфраструктуру и IT-составляющую. Но при этом такие инвестиции не всегда окупались в условиях непредсказуемости объемов. По нашим расчетам, если объемы ритейлера колеблются более чем на 20%, собственная логистика может стать убыточной. Нужно иметь стабильную уверенность в том, что объем будет расти в ближайшие 3–5 лет, чтобы окупить эту составляющую. Сейчас же, напротив, инфраструктура – то, во что в первую очередь должна инвестировать крупная логистическая компания. Клиент ищет возможности оптимизировать затраты, поскольку рассчитывать на резкий рост продаж и возможность поднять цены большинству сегментов рынка не приходится.
4. Высокий уровень сервиса для конечных потребителей. Очень актуален для каждого продавца в сети, который выбирает подрядчика на последнюю милю. Часто покупатель контактирует с курьером, но впечатление формирует не о нем, а о продавце. Любой негатив выливается в первую очередь в адрес магазина, а уже потом – доставщика (и то если клиент потрудился узнать, кто везет ему заказ, связаться с самой компанией, зайти в ее соцсети и оставить отзыв именно там, а не на сайте продавца).
Помимо имиджевых потерь, задержка доставки клиенту приносит продавцу убытки. Если покупатель не смог принять заказ и попросил возврат, продавец теряет деньги на обработке заказа, получает возврат товара на свой склад, а также вынужден тратить еще от нескольких дней до нескольких недель на то, чтобы продать этот товар снова.
5. Гибкость. Логистический оператор должен иметь возможность перераспределять свои ресурсы таким образом, чтобы обеспечивать все потребности клиента с учетом его сезонности, специфики работы. А главное – именно логистический оператор сегодня должен уметь спрогнозировать и заранее просчитать риски своего контрагента. Например, все должны быть готовы к тому, что у чая и кофе растет потребление зимой, у мороженого и свежих овощей сезон – это лето, а декабрь – пиковое время для большинства ритейлеров, и понадобятся дополнительные машины, склады и сотрудники, которых, кстати, к этому времени нужно не просто успеть нанять, но и обучить.
6. Высокая степень цифровизации и проработанная IT-составляющая. Возможностью отследить заказ онлайн уже никого не удивишь. Сегодня и крупным, и небольшим клиентам важно, чтобы логистическая компания могла своими силами интегрироваться в уже существующую IT-систему клиента, дабы тому не пришлось дополнительно тратиться на разработку. То есть логистическая компания во многом должна превратиться в IT-компанию, чтобы быстро и безболезненно подключить клиента и начать работу. Важно также иметь возможность немного обгонять рынок и предоставлять дополнительные услуги.
Логистический провайдер сегодня должен иметь возможность предложить клиенту услуги, косвенно связанные с перевозками. Например, маркировать всю продукцию производителя RFID-метками – это дополнительный сервис, который не каждый клиент готов себе организовать самостоятельно. Однако многие группы товаров по закону подлежат обязательной маркировке – и логистический провайдер, который может помочь своему клиенту и взять часть нагрузки на себя, всегда будет иметь большое конкурентное преимущество.
7. Стабильность партнера. Введение ограничений в пандемию – яркий пример. Те компании, которые смогли в этих условиях обеспечивать себе пропуски на машины, разрешения на работу, непрерывное функционирование, – они стабильны. Кроме того, важно работать в прозрачном режиме. Тогда клиент может быть уверен, что в какой-то момент проверки Роспотребнадзора, штрафы и другие санкции не заставят предприятие остановить работу либо поменять финансовую модель и повысить цены.
[~DETAIL_TEXT] => Пандемия приводит в онлайн
По данным Ассоциации компаний интернет-торговли, в 2019 году доля e-commerce в общем обороте торговли составила чуть больше 6% – это 2,032 трлн руб. Более половины от этой суммы – продажи одежды, обуви, электроники и бытовой техники.
Согласно прогнозам аналитиков Data Insight, после пандемии e-commerce будет расти и к 2024-му его доля в общем объеме продаж составит уже почти 20%, а объем рынка превысит 7,2 трлн руб.
На 2020 год приходится пик роста e-commerce – 44%, далее он немного замедлится, но по-прежнему будет весьма существенным: 34, 32, 30 и 29% до 2024 года соответственно. К этому времени объем онлайн-продаж, драйвером роста которых стала пандемия, будет составлять 1,6 трлн руб. в год, говорится в отчете компании.
По оценкам аналитиков, пандемия привлекла в онлайн около 10 млн россиян, которые до этого ничего не покупали в сети. Если опыт был удачным, с высокой долей вероятности они продолжат покупать онлайн и теперь. Среднегодовой темп прироста индустрии e-commerce может превысить 33%.
Такой резкий рост требует изменений в работе сразу нескольких сегментов рынка. Одно из основных, конечно, адаптировать всю необходимую ритейлу инфраструктуру и, в частности, логистику.
Чем нельзя пренебрегать логистическому оператору, чтобы остаться на плаву
1. Комплексный подход к логистике. За последний месяц в ПЭК обратился 21 ритейлер с запросом на расчет услуги комплексной логистики, которая включает в себя хранение, учет, доставку, все виды перевозок, в том числе магистральные, а также организацию доставки до двери для конечных потребителей. Основной объем ритейла в нашем портфеле непродуктовый, а именно: бытовая техника, шины и диски, одежда и обувь.
Услугу комплексной логистики ПЭК уже предоставляет ряду ритейлеров, поставщиков кофе, кондитерских изделий, производителей мебели. В какой-то момент каждый из этих грузовладельцев понял, что становится невыгодным содержать собственную логистику. Причины могут быть разные – как сезонность (в случае с кофе, сезонными продуктами питания, заморозкой), так и внешние факторы, в том числе экономические и политические, которые влияют на потребление.
Если предприятие развивает собственную логистику, то до 80% затрат на нее – фиксированные. И как только объемы продаж падают, эта фиксированная составляющая дает отрицательный эффект и начинает быстро съедать прибыль. Невыгодно это и с другой стороны: если случается ажиотажный спрос на товары и собственной логистики не хватает, то этот же производитель вынужден докупать логистику у подрядчиков по цене выше рынка, получается переплата.
Безусловно, иметь свою логистику целесообразно крупным компаниям, входящим в топ-5 лидеров рынка, и логистика российских крупнейших продуктовых сетей – тому подтверждение. При этом остальные игроки все чаще понимают, что, обратившись за комплексной логистикой к сервисной компании, они смогут сэкономить свои затраты, сгладить влияние пиков, снизить операционные ресурсы в непрофильном процессе и получить лучший сервис.
2. Скорость доставки. Подрядчик, соблюдающий сроки доставки, необходим ритейлеру для оптимизации затрат и сохранения высокого уровня сервиса. Это очень важно сейчас, когда способов увеличить выручку у продавцов очень мало. Соответственно, чем меньше у него товара на складе, тем меньше он за эти складские услуги платит. А чем меньше этого товара в запасе, тем важнее становится именно точность, с которой транспортная компания пополняет складские запасы и ассортимент в магазинах.
Не стоит забывать и про такой непростой сегмент доставки, как последняя миля. Он актуален и для омниканальных ритейлеров, которые стараются одинаково быстро развиваться и в онлайне, и в офлайне. Чтобы успешно конкурировать с офлайн-продавцами, онлайн-каналы должны уметь доставлять быстро, но главное – четко соблюдать заявленные сроки. В условиях, когда некоторые товары можно получить только онлайн, доставка не должна быть рулеткой для покупателя – приедет сегодня заказ или нет.
Эта проблема решается с помощью разных инструментов, в числе которых оптимизация скорости обработки грузов, например внедрение автоматического сортировщика заказов на складе (ведь большинство ошибок, а значит, и просрочек происходят из-за человеческого фактора), а также новой модели отгрузки экспресс-отправлений: грузы, которые едут в одном направлении, формируются в одну перевозочную единицу, что позволяет не оформлять каждый в отдельности в сортировочном пункте.
3. Инфраструктура. Ранее ритейлеры шли по другому пути: большинство вкладывались в транспортную, складскую инфраструктуру и IT-составляющую. Но при этом такие инвестиции не всегда окупались в условиях непредсказуемости объемов. По нашим расчетам, если объемы ритейлера колеблются более чем на 20%, собственная логистика может стать убыточной. Нужно иметь стабильную уверенность в том, что объем будет расти в ближайшие 3–5 лет, чтобы окупить эту составляющую. Сейчас же, напротив, инфраструктура – то, во что в первую очередь должна инвестировать крупная логистическая компания. Клиент ищет возможности оптимизировать затраты, поскольку рассчитывать на резкий рост продаж и возможность поднять цены большинству сегментов рынка не приходится.
4. Высокий уровень сервиса для конечных потребителей. Очень актуален для каждого продавца в сети, который выбирает подрядчика на последнюю милю. Часто покупатель контактирует с курьером, но впечатление формирует не о нем, а о продавце. Любой негатив выливается в первую очередь в адрес магазина, а уже потом – доставщика (и то если клиент потрудился узнать, кто везет ему заказ, связаться с самой компанией, зайти в ее соцсети и оставить отзыв именно там, а не на сайте продавца).
Помимо имиджевых потерь, задержка доставки клиенту приносит продавцу убытки. Если покупатель не смог принять заказ и попросил возврат, продавец теряет деньги на обработке заказа, получает возврат товара на свой склад, а также вынужден тратить еще от нескольких дней до нескольких недель на то, чтобы продать этот товар снова.
5. Гибкость. Логистический оператор должен иметь возможность перераспределять свои ресурсы таким образом, чтобы обеспечивать все потребности клиента с учетом его сезонности, специфики работы. А главное – именно логистический оператор сегодня должен уметь спрогнозировать и заранее просчитать риски своего контрагента. Например, все должны быть готовы к тому, что у чая и кофе растет потребление зимой, у мороженого и свежих овощей сезон – это лето, а декабрь – пиковое время для большинства ритейлеров, и понадобятся дополнительные машины, склады и сотрудники, которых, кстати, к этому времени нужно не просто успеть нанять, но и обучить.
6. Высокая степень цифровизации и проработанная IT-составляющая. Возможностью отследить заказ онлайн уже никого не удивишь. Сегодня и крупным, и небольшим клиентам важно, чтобы логистическая компания могла своими силами интегрироваться в уже существующую IT-систему клиента, дабы тому не пришлось дополнительно тратиться на разработку. То есть логистическая компания во многом должна превратиться в IT-компанию, чтобы быстро и безболезненно подключить клиента и начать работу. Важно также иметь возможность немного обгонять рынок и предоставлять дополнительные услуги.
Логистический провайдер сегодня должен иметь возможность предложить клиенту услуги, косвенно связанные с перевозками. Например, маркировать всю продукцию производителя RFID-метками – это дополнительный сервис, который не каждый клиент готов себе организовать самостоятельно. Однако многие группы товаров по закону подлежат обязательной маркировке – и логистический провайдер, который может помочь своему клиенту и взять часть нагрузки на себя, всегда будет иметь большое конкурентное преимущество.
7. Стабильность партнера. Введение ограничений в пандемию – яркий пример. Те компании, которые смогли в этих условиях обеспечивать себе пропуски на машины, разрешения на работу, непрерывное функционирование, – они стабильны. Кроме того, важно работать в прозрачном режиме. Тогда клиент может быть уверен, что в какой-то момент проверки Роспотребнадзора, штрафы и другие санкции не заставят предприятие остановить работу либо поменять финансовую модель и повысить цены.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Сейчас много рассуждают о том, что коронакризис запустил новую волну в развитии разных отраслей, в том числе и логистики. На самом деле трансформация стандартных процессов продаж в ритейле и логистике началась еще несколько лет назад: многие продавцы товаров начали двигаться в сторону омниканальности бренда, сочетая офлайн и онлайн – нередко с приоритетом последнего. Но пиковый период пандемии и введенный режим ограничений стали катализатором: то, к чему раньше относились как к фишке или конкурентному преимуществу, теперь стало необходимым условием выживания.
[~PREVIEW_TEXT] => Сейчас много рассуждают о том, что коронакризис запустил новую волну в развитии разных отраслей, в том числе и логистики. На самом деле трансформация стандартных процессов продаж в ритейле и логистике началась еще несколько лет назад: многие продавцы товаров начали двигаться в сторону омниканальности бренда, сочетая офлайн и онлайн – нередко с приоритетом последнего. Но пиковый период пандемии и введенный режим ограничений стали катализатором: то, к чему раньше относились как к фишке или конкурентному преимуществу, теперь стало необходимым условием выживания.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1989428
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:17:50
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 645
[WIDTH] => 645
[FILE_SIZE] => 1979015
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/da1
[FILE_NAME] => bartosh.jpg
[ORIGINAL_NAME] => бартош.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3908136b06efea0f886933108ca2bb8e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/da1/bartosh.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/da1/bartosh.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/da1/bartosh.jpg
[ALT] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[TITLE] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1989428
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sem-pravil-logistiki-riteyla-posle-samoizolyatsii
[~CODE] => sem-pravil-logistiki-riteyla-posle-samoizolyatsii
[EXTERNAL_ID] => 385782
[~EXTERNAL_ID] => 385782
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Илья Бартош, операционный директор ПЭК
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385782:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Илья Бартош, операционный директор ПЭК
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385782:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385782:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385782:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385782:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385782:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385782:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[SECTION_META_KEYWORDS] => семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Сейчас много рассуждают о том, что коронакризис запустил новую волну в развитии разных отраслей, в том числе и логистики. На самом деле трансформация стандартных процессов продаж в ритейле и логистике началась еще несколько лет назад: многие продавцы товаров начали двигаться в сторону омниканальности бренда, сочетая офлайн и онлайн – нередко с приоритетом последнего. Но пиковый период пандемии и введенный режим ограничений стали катализатором: то, к чему раньше относились как к фишке или конкурентному преимуществу, теперь стало необходимым условием выживания.
[ELEMENT_META_TITLE] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сейчас много рассуждают о том, что коронакризис запустил новую волну в развитии разных отраслей, в том числе и логистики. На самом деле трансформация стандартных процессов продаж в ритейле и логистике началась еще несколько лет назад: многие продавцы товаров начали двигаться в сторону омниканальности бренда, сочетая офлайн и онлайн – нередко с приоритетом последнего. Но пиковый период пандемии и введенный режим ограничений стали катализатором: то, к чему раньше относились как к фишке или конкурентному преимуществу, теперь стало необходимым условием выживания.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Семь правил логистики ритейла после самоизоляции
)
)
Array
(
[ID] => 385783
[~ID] => 385783
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => Мы нашли точки роста
[~NAME] => Мы нашли точки роста
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:22:32
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:22:32
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:22:32
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:22:32
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:19:38
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:19:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/my-nashli-tochki-rosta/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/my-nashli-tochki-rosta/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Инвестор под защитой
– Олег Алексеевич, расскажите, пожалуйста, об основных положениях Комплексной программы социально-экономического развития Чувашской Республики на 2020–2025 гг. (КПСЭР)? Какое место в ней занимают промышленность и железнодорожный транспорт?
– Основными инструментами государственной промышленной политики в рамках программы социально-экономического развития Чувашии на 2020–2025 гг. являются так называемые точки роста. Они создаются с помощью государственного стимулирования ресурсами, кадрами и обеспечения соответствующей инфраструктурой. Государственная поддержка прежде всего оказывается системообразующим, крупным или социально значимым организациям. В рамках этой программы планируется реализация крупных, важных для республики и страны в целом инвестиционных проектов. При этом будут созданы благоприятные условия для запуска новых производств, в том числе обеспечены защита инвесторов и содействие реализации долгосрочных проектов путем заключения специальных инвестиционных контрактов.
Мы планируем расширить взаимодействие со стратегическими партнерами, к которым, несомненно, относятся Российские железные дороги. А также развивать региональную и межрегиональную кооперацию с участием наших предприятий-финишеров.
Среди основных положений новой программы важное место занимают синхронизация деятельности по импортозамещению и кластеризация промышленности, государственная поддержка инвестиционной деятельности в сфере промышленности и инноваций, а также дальнейшая диверсификация предприятий оборонно-промышленного комплекса и увеличение ими доли выпуска гражданской продукции.
Мы рассчитываем, что развитие машиностроительного комплекса Чувашской Республики в 2020–2024 гг. будет характеризоваться ростом производства наукоемкой продукции для высокотехнологичных секторов экономики – электроэнергетики и нефтегазового комплекса, транспортного, сельскохозяйственного и пищевого машиностроения.
Всего в сфере промышленности до 2025 года планируется реализовать около 90 инвестиционных проектов общей стоимостью более 47,6 млрд руб. Они включают в себя создание новых и модернизацию действующих обрабатывающих производств.
Отдельный раздел КПСЭР посвящен мерам государственного стимулирования отраслей промышленности республики. В него включены конкретные предложения промышленных предприятий, адресованные разным уровням исполнительной власти. Работа по ним уже началась.
Стоит добавить, что с целью более эффективного взаимодействия с органами исполнительной власти будет осуществляться административное сопровождение проекта инвестора/инициатора по принципу одного окна от начала проекта до полной его реализации с использованием всех мер поддержки. Вся эта работа будет строиться с помощью единого института развития Чувашской Республики, создаваемого на базе республиканских фонда развития промышленности и корпорации развития.
«ЭЛАРА» партнеров не меняет
– Локомотивом экономики республики, как известно, является научно-производственный комплекс «ЭЛАРА», который производит сложнейшие устройства электроники и автоматики для железнодорожной отрасли и транспортного машиностроения. Это давний партнер ОАО «РЖД» и компании «Трансмашхолдинг». Что нового он предлагает в ответ на запросы рынка?
– Основными инновационными разработками АО «ЭЛАРА» являются система интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов АБТЦ-МШ и инновационная цифровая комплексная система управления и диагностики электропоезда четвертого поколения УПУ-4. Обе они отвечают высоким запросам современного рынка железнодорожного машиностроения и играют важную роль в формировании бюджета предприятия.
С 2009 года завод по заданию ОАО «РЖД» в тесном сотрудничестве с ведущим институтом в области железнодорожной автоматики и телемеханики – АО «НИИАС» – разработал, освоил производство и ведет постоянную модернизацию аппаратных средств системы АБТЦ-МШ, обеспечивающей безопасность движения поездов на перегонах. Это полностью отечественная разработка, она включена в реестр промышленной продукции, произведенной на территории Российской Федерации.
На Московском центральном кольце только за счет бессветофорных технологий и плавающих блок-участков на базе системы АБТЦ-МШ в связке с бортовыми системами безопасности удалось обеспечить интервал попутного следования электропоездов сначала на уровне 6 мин., а с 2018 года – сократить его до 3 мин.
Потенциал системы невероятно высок. В процессе ее эксплуатации уже доказано, что с помощью данной технологии на грузонапряженных железнодорожных линиях можно увеличить пропускную способность на 20–30% без существенных вложений в строительство дополнительных путей.
Что же касается комплексной системы управления и диагностики электропоезда четвертого поколения УПУ-4, то она предназначена для оптимизации взаимодействия различных аппаратно-программных средств. Новая разработка включает в себя самые современные технические решения в области обеспечения безопасности и высокоэффективного управления электропоездом.
Система эта является совместной разработкой АО «ЭЛАРА» и АО «НИИП им. В. В. Тихомирова». В ней предусмотрена модульность компонентов, имеется возможность конфигурирования пульта машиниста для ведения электропоезда без помощника. Кроме того, применена производительная скоростная поездная шина на базе технологии Ethernet с возможностью контроля ошибок при передаче пакетов данных, обеспечивается прицельная остановка электропоезда с точностью до 1 м, предусмотрен лазерный измеритель скорости и еще целый ряд актуальных новшеств.
Пятнадцатилетний опыт АО «ЭЛАРА» в области оснащения отечественных электропоездов аппаратно-программными комплексами управления УПУ разных поколений, а также постоянное стремление их модернизировать позволяют заводу надеяться на дальнейшее успешное сотрудничество с предприятиями АО «Трансмашхолдинг».
Лаборатория тестирует системы
– «ЭЛАРА» и другие предприятия республики участвуют в программе импортозамещения?
– Да, АО «ЭЛАРА» активно работает в данном направлении. Примером может служить система АБТЦ-МШ, о которой уже было сказано. С самого начала работы над ней был взят курс на полную технологическую независимость системы, в первую очередь программного обеспечения, сервисного оборудования и самого производства изделий. Работа эта не останавливается и ведется на системном уровне. При проектировании новых систем закладываются оптимальные по соотношению цена/качество решения российских производителей компонентов и узлов.
И это не единственный пример. Так, концерн «Тракторные заводы» инициировал проект по созданию на территории Чувашской Республики производства тракторной техники малой и средней мощности. А ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель» успешно занимается локализацией автомобильных компонентов на территории Чувашии.
Но одним из наиболее важных и перспективных направлений использования потенциала предприятий ОПК республики, на мой взгляд, является проект по выпуску систем кибербезопасности. Это одно из самых стремительно развивающихся направлений IТ-индустрии.
У наших электротехников имеется огромный, годами наработанный потенциал. Программно-технологические комплексы, сопутствующие им системы и средства управления разрабатывают и выпускают АО «ЭЛАРА», АО «ЧЭАЗ», ООО «ИНБРЭС», ООО «НПП «ЭКРА», ООО «Релематика».
В столице Чувашской Республики, городе Чебоксары, сосредоточены не только ведущие производители электротехнического оборудования, в том числе средств релейной защиты и автоматики, но и разработчики средств киберзащиты. Сегодня они по программе импортозамещения оборудования ведущих мировых производителей активно взаимодействуют с крупнейшими отечественными разработчиками средств киберзащиты (с лабораторией Касперского, компанией «Позитивные технологии»).
В ГК «Кейсистемс» открыта техническая лаборатория для тестирования существующих и разрабатываемых программных и аппаратных средств защиты информации ведущих отечественных производителей, проводятся стендовые испытания для проектирования ГИС в защищенном исполнении, оценки возможностей по импортозамещению компонентов операционных систем, систем управления базами данных, офисного программного обеспечения. Проводятся уникальные исследования и выработка проектных решений (способов защиты) информационных систем, функционирующих в облачном исполнении. Я уверен, что этот проект обречен на успех.
У завода и вуза общие задачи
– Чебоксарский электроаппаратный завод недавно подписал соглашение о сотрудничестве с Петербургским университетом путей сообщения. Что Вы от него ожидаете?
– Да, действительно, 15 июля 2020 года состоялось подписание соглашения о стратегическом научно-технологическом сотрудничестве и совместных опытно-конструкторских разработках в железнодорожной отрасли между АО «ЧЭАЗ» и ФГБОУ ВО ПГУПС. Мероприятие прошло в рамках официального визита на Чебоксарский электроаппаратный завод делегации вуза во главе с ректором Александром Панычевым.
В рамках подписанного соглашения планируется совместная опытно-конструкторская работа для выпуска новых электротехнических изделий. Это позволит расширить номенклатуру продукции АО «ЧЭАЗ», увеличить долю поставок и стать ключевым партнером для предприятий железнодорожной отрасли. По предложению председателя совета директоров АО «ЧЭАЗ» Михаила Шурдова были намечены, в частности, следующие направления для совместной работы с вузом: приводная и микропроцессорная техника, изготовление макетных образцов, печатных плат и программных продуктов для новых изделий.
Как отметил ректор вуза А. Панычев, сотрудничество с АО «ЧЭАЗ» поможет успешной реализации задач, направленных на развитие железнодорожного транспорта в России.
Контракт по конкурсу
– Осенью к вам в республику приезжали высокие гости. Какова была цель их визита?
– 28 августа министр промышленности и торговли РФ Денис Валентинович Мантуров и полномочный представитель президента РФ в ПФО Игорь Анатольевич Комаров в ходе рабочей поездки в Чувашию ознакомились с работой оборонно-промышленного комплекса региона, посетив АО «ЭЛАРА».
Министр осмотрел производственные площадки, ему рассказали об инвестиционных проектах, реализуемых заводом для железнодорожной отрасли и энергетики. Они включены в Комплексную программу социально-экономического развития Чувашской Республики на 2020–2025 гг., их реализация осуществляется в тесном взаимодействии с правительством республики.
По оценке высоких гостей, «ЭЛАРА» производит конкурентоспособную продукцию специального и гражданского назначения, при этом успешно реализуя программу импортозамещения в сотрудничестве с крупнейшими российскими компаниями, в том числе ОАО «РЖД».
Затем гости отправились на завод ПК «Промтрактор», входящий в концерн «Тракторные заводы». Там мы с федеральным министром обсудили планы реализации разработанной совместно с Минпромторгом России программы социально-экономического развития региона до 2024 года. Правительственная делегация оценила производственные мощности предприятия – сборочные цеха сельскохозяйственной и промышленной техники, выпускаемой под брендами «Агромаш» и «ЧЕТРА». При этом руководитель министерства прокомментировал перспективы производства на заводе тракторов малой мощности. «Основной спрос в сельском хозяйстве приходится на колесные тракторы малой и средней мощности, – отметил он. – В России пока не производится их достаточного количества. Мы рассчитываем на новые проекты. И концерн «Тракторные заводы» может рассчитывать на подписание специального инвестиционного контракта после проведения конкурсов».
Государство подставляет плечо
– В рамках визита правительственной делегации в Чебоксарах состоялась выставка продукции промышленности республики. Какую оценку министра она получила?
– На выставочной экспозиции была представлена продукция более 20 ведущих предприятий Чувашии. Руководители республиканских заводов рассказали федеральному министру о своих успехах, познакомили с новыми разработками, поделились планами развития и рассказали об имеющихся проблемах.
Руководитель Минпромторга России особо отметил достижения предприятий электротехнического кластера, заявив, что политика кластеризации и государственной поддержки в форме субсидий показала позитивный результат: сегодня чебоксарские заводы производят современную конкурентоспособную продукцию, востребованную как на внутренних, так и на внешних рынках.
Д. В. Мантуров заметил также, что фонд развития промышленности Чувашской Республики – практически самый крупный в России. Объем его капитализации составляет 1,5 млрд руб. «Кроме того, мы снизили планку средств, предоставляемых из регионального бюджета, до 10%, то есть 90% – это федеральное плечо, – подчеркнул министр. – Это значит, что мы сможем поддержать региональные проекты суммой в 15 млрд руб.».
– Как помогает поддержка государства преодолеть экономический кризис в промышленности, вызванный пандемией?
– В апреле этого года был утвержден план обеспечения устойчивого развития экономики и социальной стабильности в Чувашской Республике. По состоянию на 1 октября на его реализацию выделено 5752,4 млн руб., в том числе за счет средств федерального бюджета – 4238,5 млн, республиканского бюджета – 1497,4 млн и местных бюджетов – 16,5 млн.
Помимо этого, органы исполнительной власти осуществляют постоянный мониторинг финансово-экономического состояния предприятий, включенных в перечень системообразующих организаций российской экономики, имеющих также важное значение для региона и оказывающих существенное влияние на занятость населения и социальную стабильность.
У бизнеса появилась возможность получить льготные кредиты. Постановлением правительства РФ от 24 апреля 2020 года № 582 утверждены правила предоставления субсидий из федерального бюджета российским кредитным организациям на возмещение недополученных ими доходов по кредитам, выданным в 2020 году системообразующим организациям на пополнение оборотных средств. В банки Чувашии в период пандемии поступили обращения от пяти из девяти предприятий, включенных в данный список, о предоставлении льготных кредитов по ставке не более 5%. Кредиты одобрены двум из них на сумму более 900 млн руб.
Государственная поддержка оказывается также за счет средств республиканского бюджета организациям, реализующим перспективные и приоритетные инновационные проекты. Субсидия в сумме не выше 5 млн руб. предоставляется юридическим лицам и (или) индивидуальным предпринимателям, зарегистрированным на территории Чувашской Республики, по результатам конкурсного отбора инновационных проектов. В 2020 году из республиканского бюджета им выделено 1,7 млн руб.
Конечно, много денег не бывает. Но мы рассчитываем, что все эти меры поддержки помогут не только сгладить последствия кризиса, но и дать старт новым перспективным проектам.
К вопросу
За 9 месяцев текущего года индекс промышленного производства в Чувашской Республике составил 99,5% (по России – 97,1%). Небольшое снижение связано с приостановкой деятельности предприятий в апреле – мае из-за пандемии. В целом за 9 месяцев промышленный комплекс Чувашии отгрузил товаров, выполнил работ и услуг на сумму 176,2 млрд руб. (93,9% по сравнению с прошлым годом).
При этом обеспечен прирост индекса на 25% в производстве резиновых и пластмассовых изделий, на 19,2% – в выпуске электронных и оптических изделий и на 14,9% – машин и оборудования. Индекс производства химических веществ и химической продукции вырос на 11,4%, а электрического оборудования – на 6,1%. В металлургическом производстве ситуация сложнее: в связи со снижением спроса на крупное вагонное литье и грузовые вагоны индекс снизился на 56,1%, в производстве иных транспортных средств и оборудования – на 32,1%, автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов – на 23%.
Чтобы обеспечить загрузку производственных мощностей, концерн «Тракторные заводы» вместе с Минсельхозом России, Минобрнауки России и Центром сельскохозяйственного машиностроения разработал программу выпуска малых и средних тракторов. Для ее реализации будут задействованы свободные площади ООО «ПК «Промтрактор» и ООО «ПК «Чебоксарский агрегатный завод».
Индекс обрабатывающих производств за 9 месяцев 2020 г. составил 97,9% (по России – 100%). При этом произведено товаров и выполнено работ и услуг на сумму 155,2 млрд руб. (94,8% к январю – сентябрю 2019 г.).
С начала этого года химическое производство выросло на 11,4%. В частности, оперативно налажен выпуск дезинфицирующих средств и антисептиков, пользующихся повышенным спросом. В легкой промышленности успешно реализуются проекты по изготовлению одноразовых медицинских масок, а также трикотажных масок.
Рост наблюдается также на предприятиях электротехнического кластера республики: индекс производства электронных и оптических изделий составил 119,2%, электрического оборудования – 106,1%.
В целом по итогам 2020 г. индекс промышленного производства прогнозируется на уровне 99,5%, в том числе по обрабатывающим производствам – 99%. Объем продукции, которую промышленный комплекс республики произведет и отгрузит в 2020 г., по предварительным оценкам, составит 248 млрд руб. (94,9% к 2019 г.).
[~DETAIL_TEXT] => Инвестор под защитой
– Олег Алексеевич, расскажите, пожалуйста, об основных положениях Комплексной программы социально-экономического развития Чувашской Республики на 2020–2025 гг. (КПСЭР)? Какое место в ней занимают промышленность и железнодорожный транспорт?
– Основными инструментами государственной промышленной политики в рамках программы социально-экономического развития Чувашии на 2020–2025 гг. являются так называемые точки роста. Они создаются с помощью государственного стимулирования ресурсами, кадрами и обеспечения соответствующей инфраструктурой. Государственная поддержка прежде всего оказывается системообразующим, крупным или социально значимым организациям. В рамках этой программы планируется реализация крупных, важных для республики и страны в целом инвестиционных проектов. При этом будут созданы благоприятные условия для запуска новых производств, в том числе обеспечены защита инвесторов и содействие реализации долгосрочных проектов путем заключения специальных инвестиционных контрактов.
Мы планируем расширить взаимодействие со стратегическими партнерами, к которым, несомненно, относятся Российские железные дороги. А также развивать региональную и межрегиональную кооперацию с участием наших предприятий-финишеров.
Среди основных положений новой программы важное место занимают синхронизация деятельности по импортозамещению и кластеризация промышленности, государственная поддержка инвестиционной деятельности в сфере промышленности и инноваций, а также дальнейшая диверсификация предприятий оборонно-промышленного комплекса и увеличение ими доли выпуска гражданской продукции.
Мы рассчитываем, что развитие машиностроительного комплекса Чувашской Республики в 2020–2024 гг. будет характеризоваться ростом производства наукоемкой продукции для высокотехнологичных секторов экономики – электроэнергетики и нефтегазового комплекса, транспортного, сельскохозяйственного и пищевого машиностроения.
Всего в сфере промышленности до 2025 года планируется реализовать около 90 инвестиционных проектов общей стоимостью более 47,6 млрд руб. Они включают в себя создание новых и модернизацию действующих обрабатывающих производств.
Отдельный раздел КПСЭР посвящен мерам государственного стимулирования отраслей промышленности республики. В него включены конкретные предложения промышленных предприятий, адресованные разным уровням исполнительной власти. Работа по ним уже началась.
Стоит добавить, что с целью более эффективного взаимодействия с органами исполнительной власти будет осуществляться административное сопровождение проекта инвестора/инициатора по принципу одного окна от начала проекта до полной его реализации с использованием всех мер поддержки. Вся эта работа будет строиться с помощью единого института развития Чувашской Республики, создаваемого на базе республиканских фонда развития промышленности и корпорации развития.
«ЭЛАРА» партнеров не меняет
– Локомотивом экономики республики, как известно, является научно-производственный комплекс «ЭЛАРА», который производит сложнейшие устройства электроники и автоматики для железнодорожной отрасли и транспортного машиностроения. Это давний партнер ОАО «РЖД» и компании «Трансмашхолдинг». Что нового он предлагает в ответ на запросы рынка?
– Основными инновационными разработками АО «ЭЛАРА» являются система интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов АБТЦ-МШ и инновационная цифровая комплексная система управления и диагностики электропоезда четвертого поколения УПУ-4. Обе они отвечают высоким запросам современного рынка железнодорожного машиностроения и играют важную роль в формировании бюджета предприятия.
С 2009 года завод по заданию ОАО «РЖД» в тесном сотрудничестве с ведущим институтом в области железнодорожной автоматики и телемеханики – АО «НИИАС» – разработал, освоил производство и ведет постоянную модернизацию аппаратных средств системы АБТЦ-МШ, обеспечивающей безопасность движения поездов на перегонах. Это полностью отечественная разработка, она включена в реестр промышленной продукции, произведенной на территории Российской Федерации.
На Московском центральном кольце только за счет бессветофорных технологий и плавающих блок-участков на базе системы АБТЦ-МШ в связке с бортовыми системами безопасности удалось обеспечить интервал попутного следования электропоездов сначала на уровне 6 мин., а с 2018 года – сократить его до 3 мин.
Потенциал системы невероятно высок. В процессе ее эксплуатации уже доказано, что с помощью данной технологии на грузонапряженных железнодорожных линиях можно увеличить пропускную способность на 20–30% без существенных вложений в строительство дополнительных путей.
Что же касается комплексной системы управления и диагностики электропоезда четвертого поколения УПУ-4, то она предназначена для оптимизации взаимодействия различных аппаратно-программных средств. Новая разработка включает в себя самые современные технические решения в области обеспечения безопасности и высокоэффективного управления электропоездом.
Система эта является совместной разработкой АО «ЭЛАРА» и АО «НИИП им. В. В. Тихомирова». В ней предусмотрена модульность компонентов, имеется возможность конфигурирования пульта машиниста для ведения электропоезда без помощника. Кроме того, применена производительная скоростная поездная шина на базе технологии Ethernet с возможностью контроля ошибок при передаче пакетов данных, обеспечивается прицельная остановка электропоезда с точностью до 1 м, предусмотрен лазерный измеритель скорости и еще целый ряд актуальных новшеств.
Пятнадцатилетний опыт АО «ЭЛАРА» в области оснащения отечественных электропоездов аппаратно-программными комплексами управления УПУ разных поколений, а также постоянное стремление их модернизировать позволяют заводу надеяться на дальнейшее успешное сотрудничество с предприятиями АО «Трансмашхолдинг».
Лаборатория тестирует системы
– «ЭЛАРА» и другие предприятия республики участвуют в программе импортозамещения?
– Да, АО «ЭЛАРА» активно работает в данном направлении. Примером может служить система АБТЦ-МШ, о которой уже было сказано. С самого начала работы над ней был взят курс на полную технологическую независимость системы, в первую очередь программного обеспечения, сервисного оборудования и самого производства изделий. Работа эта не останавливается и ведется на системном уровне. При проектировании новых систем закладываются оптимальные по соотношению цена/качество решения российских производителей компонентов и узлов.
И это не единственный пример. Так, концерн «Тракторные заводы» инициировал проект по созданию на территории Чувашской Республики производства тракторной техники малой и средней мощности. А ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель» успешно занимается локализацией автомобильных компонентов на территории Чувашии.
Но одним из наиболее важных и перспективных направлений использования потенциала предприятий ОПК республики, на мой взгляд, является проект по выпуску систем кибербезопасности. Это одно из самых стремительно развивающихся направлений IТ-индустрии.
У наших электротехников имеется огромный, годами наработанный потенциал. Программно-технологические комплексы, сопутствующие им системы и средства управления разрабатывают и выпускают АО «ЭЛАРА», АО «ЧЭАЗ», ООО «ИНБРЭС», ООО «НПП «ЭКРА», ООО «Релематика».
В столице Чувашской Республики, городе Чебоксары, сосредоточены не только ведущие производители электротехнического оборудования, в том числе средств релейной защиты и автоматики, но и разработчики средств киберзащиты. Сегодня они по программе импортозамещения оборудования ведущих мировых производителей активно взаимодействуют с крупнейшими отечественными разработчиками средств киберзащиты (с лабораторией Касперского, компанией «Позитивные технологии»).
В ГК «Кейсистемс» открыта техническая лаборатория для тестирования существующих и разрабатываемых программных и аппаратных средств защиты информации ведущих отечественных производителей, проводятся стендовые испытания для проектирования ГИС в защищенном исполнении, оценки возможностей по импортозамещению компонентов операционных систем, систем управления базами данных, офисного программного обеспечения. Проводятся уникальные исследования и выработка проектных решений (способов защиты) информационных систем, функционирующих в облачном исполнении. Я уверен, что этот проект обречен на успех.
У завода и вуза общие задачи
– Чебоксарский электроаппаратный завод недавно подписал соглашение о сотрудничестве с Петербургским университетом путей сообщения. Что Вы от него ожидаете?
– Да, действительно, 15 июля 2020 года состоялось подписание соглашения о стратегическом научно-технологическом сотрудничестве и совместных опытно-конструкторских разработках в железнодорожной отрасли между АО «ЧЭАЗ» и ФГБОУ ВО ПГУПС. Мероприятие прошло в рамках официального визита на Чебоксарский электроаппаратный завод делегации вуза во главе с ректором Александром Панычевым.
В рамках подписанного соглашения планируется совместная опытно-конструкторская работа для выпуска новых электротехнических изделий. Это позволит расширить номенклатуру продукции АО «ЧЭАЗ», увеличить долю поставок и стать ключевым партнером для предприятий железнодорожной отрасли. По предложению председателя совета директоров АО «ЧЭАЗ» Михаила Шурдова были намечены, в частности, следующие направления для совместной работы с вузом: приводная и микропроцессорная техника, изготовление макетных образцов, печатных плат и программных продуктов для новых изделий.
Как отметил ректор вуза А. Панычев, сотрудничество с АО «ЧЭАЗ» поможет успешной реализации задач, направленных на развитие железнодорожного транспорта в России.
Контракт по конкурсу
– Осенью к вам в республику приезжали высокие гости. Какова была цель их визита?
– 28 августа министр промышленности и торговли РФ Денис Валентинович Мантуров и полномочный представитель президента РФ в ПФО Игорь Анатольевич Комаров в ходе рабочей поездки в Чувашию ознакомились с работой оборонно-промышленного комплекса региона, посетив АО «ЭЛАРА».
Министр осмотрел производственные площадки, ему рассказали об инвестиционных проектах, реализуемых заводом для железнодорожной отрасли и энергетики. Они включены в Комплексную программу социально-экономического развития Чувашской Республики на 2020–2025 гг., их реализация осуществляется в тесном взаимодействии с правительством республики.
По оценке высоких гостей, «ЭЛАРА» производит конкурентоспособную продукцию специального и гражданского назначения, при этом успешно реализуя программу импортозамещения в сотрудничестве с крупнейшими российскими компаниями, в том числе ОАО «РЖД».
Затем гости отправились на завод ПК «Промтрактор», входящий в концерн «Тракторные заводы». Там мы с федеральным министром обсудили планы реализации разработанной совместно с Минпромторгом России программы социально-экономического развития региона до 2024 года. Правительственная делегация оценила производственные мощности предприятия – сборочные цеха сельскохозяйственной и промышленной техники, выпускаемой под брендами «Агромаш» и «ЧЕТРА». При этом руководитель министерства прокомментировал перспективы производства на заводе тракторов малой мощности. «Основной спрос в сельском хозяйстве приходится на колесные тракторы малой и средней мощности, – отметил он. – В России пока не производится их достаточного количества. Мы рассчитываем на новые проекты. И концерн «Тракторные заводы» может рассчитывать на подписание специального инвестиционного контракта после проведения конкурсов».
Государство подставляет плечо
– В рамках визита правительственной делегации в Чебоксарах состоялась выставка продукции промышленности республики. Какую оценку министра она получила?
– На выставочной экспозиции была представлена продукция более 20 ведущих предприятий Чувашии. Руководители республиканских заводов рассказали федеральному министру о своих успехах, познакомили с новыми разработками, поделились планами развития и рассказали об имеющихся проблемах.
Руководитель Минпромторга России особо отметил достижения предприятий электротехнического кластера, заявив, что политика кластеризации и государственной поддержки в форме субсидий показала позитивный результат: сегодня чебоксарские заводы производят современную конкурентоспособную продукцию, востребованную как на внутренних, так и на внешних рынках.
Д. В. Мантуров заметил также, что фонд развития промышленности Чувашской Республики – практически самый крупный в России. Объем его капитализации составляет 1,5 млрд руб. «Кроме того, мы снизили планку средств, предоставляемых из регионального бюджета, до 10%, то есть 90% – это федеральное плечо, – подчеркнул министр. – Это значит, что мы сможем поддержать региональные проекты суммой в 15 млрд руб.».
– Как помогает поддержка государства преодолеть экономический кризис в промышленности, вызванный пандемией?
– В апреле этого года был утвержден план обеспечения устойчивого развития экономики и социальной стабильности в Чувашской Республике. По состоянию на 1 октября на его реализацию выделено 5752,4 млн руб., в том числе за счет средств федерального бюджета – 4238,5 млн, республиканского бюджета – 1497,4 млн и местных бюджетов – 16,5 млн.
Помимо этого, органы исполнительной власти осуществляют постоянный мониторинг финансово-экономического состояния предприятий, включенных в перечень системообразующих организаций российской экономики, имеющих также важное значение для региона и оказывающих существенное влияние на занятость населения и социальную стабильность.
У бизнеса появилась возможность получить льготные кредиты. Постановлением правительства РФ от 24 апреля 2020 года № 582 утверждены правила предоставления субсидий из федерального бюджета российским кредитным организациям на возмещение недополученных ими доходов по кредитам, выданным в 2020 году системообразующим организациям на пополнение оборотных средств. В банки Чувашии в период пандемии поступили обращения от пяти из девяти предприятий, включенных в данный список, о предоставлении льготных кредитов по ставке не более 5%. Кредиты одобрены двум из них на сумму более 900 млн руб.
Государственная поддержка оказывается также за счет средств республиканского бюджета организациям, реализующим перспективные и приоритетные инновационные проекты. Субсидия в сумме не выше 5 млн руб. предоставляется юридическим лицам и (или) индивидуальным предпринимателям, зарегистрированным на территории Чувашской Республики, по результатам конкурсного отбора инновационных проектов. В 2020 году из республиканского бюджета им выделено 1,7 млн руб.
Конечно, много денег не бывает. Но мы рассчитываем, что все эти меры поддержки помогут не только сгладить последствия кризиса, но и дать старт новым перспективным проектам.
К вопросу
За 9 месяцев текущего года индекс промышленного производства в Чувашской Республике составил 99,5% (по России – 97,1%). Небольшое снижение связано с приостановкой деятельности предприятий в апреле – мае из-за пандемии. В целом за 9 месяцев промышленный комплекс Чувашии отгрузил товаров, выполнил работ и услуг на сумму 176,2 млрд руб. (93,9% по сравнению с прошлым годом).
При этом обеспечен прирост индекса на 25% в производстве резиновых и пластмассовых изделий, на 19,2% – в выпуске электронных и оптических изделий и на 14,9% – машин и оборудования. Индекс производства химических веществ и химической продукции вырос на 11,4%, а электрического оборудования – на 6,1%. В металлургическом производстве ситуация сложнее: в связи со снижением спроса на крупное вагонное литье и грузовые вагоны индекс снизился на 56,1%, в производстве иных транспортных средств и оборудования – на 32,1%, автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов – на 23%.
Чтобы обеспечить загрузку производственных мощностей, концерн «Тракторные заводы» вместе с Минсельхозом России, Минобрнауки России и Центром сельскохозяйственного машиностроения разработал программу выпуска малых и средних тракторов. Для ее реализации будут задействованы свободные площади ООО «ПК «Промтрактор» и ООО «ПК «Чебоксарский агрегатный завод».
Индекс обрабатывающих производств за 9 месяцев 2020 г. составил 97,9% (по России – 100%). При этом произведено товаров и выполнено работ и услуг на сумму 155,2 млрд руб. (94,8% к январю – сентябрю 2019 г.).
С начала этого года химическое производство выросло на 11,4%. В частности, оперативно налажен выпуск дезинфицирующих средств и антисептиков, пользующихся повышенным спросом. В легкой промышленности успешно реализуются проекты по изготовлению одноразовых медицинских масок, а также трикотажных масок.
Рост наблюдается также на предприятиях электротехнического кластера республики: индекс производства электронных и оптических изделий составил 119,2%, электрического оборудования – 106,1%.
В целом по итогам 2020 г. индекс промышленного производства прогнозируется на уровне 99,5%, в том числе по обрабатывающим производствам – 99%. Объем продукции, которую промышленный комплекс республики произведет и отгрузит в 2020 г., по предварительным оценкам, составит 248 млрд руб. (94,9% к 2019 г.).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Развитие машиностроительного комплекса Чувашской Республики в 2020–2024 гг. будет характеризоваться ростом производства наукоемкой продукции для высокотехнологичных секторов экономики России. О сегодняшней ситуации в промышленности и планах на будущее мы беседуем с главой республики Олегом Николаевым.
[~PREVIEW_TEXT] => Развитие машиностроительного комплекса Чувашской Республики в 2020–2024 гг. будет характеризоваться ростом производства наукоемкой продукции для высокотехнологичных секторов экономики России. О сегодняшней ситуации в промышленности и планах на будущее мы беседуем с главой республики Олегом Николаевым.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1989430
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:19:38
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 646
[WIDTH] => 645
[FILE_SIZE] => 2006965
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d44
[FILE_NAME] => hd_img_0794_2.jpg-Nikolaev-O.A..jpg
[ORIGINAL_NAME] => hd_img_0794_2.jpg Николаев О.А..jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3d11a18f597b9ea1a63a74d16b024f51
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d44/hd_img_0794_2.jpg-Nikolaev-O.A..jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d44/hd_img_0794_2.jpg-Nikolaev-O.A..jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d44/hd_img_0794_2.jpg-Nikolaev-O.A..jpg
[ALT] => Мы нашли точки роста
[TITLE] => Мы нашли точки роста
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1989430
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => my-nashli-tochki-rosta
[~CODE] => my-nashli-tochki-rosta
[EXTERNAL_ID] => 385783
[~EXTERNAL_ID] => 385783
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Тамара Андреева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385783:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Тамара Андреева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385783:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385783:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385783:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385783:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385783:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385783:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Мы нашли точки роста
[SECTION_META_KEYWORDS] => мы нашли точки роста
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие машиностроительного комплекса Чувашской Республики в 2020–2024 гг. будет характеризоваться ростом производства наукоемкой продукции для высокотехнологичных секторов экономики России. О сегодняшней ситуации в промышленности и планах на будущее мы беседуем с главой республики Олегом Николаевым.
[ELEMENT_META_TITLE] => Мы нашли точки роста
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы нашли точки роста
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие машиностроительного комплекса Чувашской Республики в 2020–2024 гг. будет характеризоваться ростом производства наукоемкой продукции для высокотехнологичных секторов экономики России. О сегодняшней ситуации в промышленности и планах на будущее мы беседуем с главой республики Олегом Николаевым.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мы нашли точки роста
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы нашли точки роста
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы нашли точки роста
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы нашли точки роста
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мы нашли точки роста
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы нашли точки роста
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы нашли точки роста
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы нашли точки роста
)
)
Array
(
[ID] => 385783
[~ID] => 385783
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => Мы нашли точки роста
[~NAME] => Мы нашли точки роста
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:22:32
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:22:32
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:22:32
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:22:32
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:19:38
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:19:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/my-nashli-tochki-rosta/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/my-nashli-tochki-rosta/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Инвестор под защитой
– Олег Алексеевич, расскажите, пожалуйста, об основных положениях Комплексной программы социально-экономического развития Чувашской Республики на 2020–2025 гг. (КПСЭР)? Какое место в ней занимают промышленность и железнодорожный транспорт?
– Основными инструментами государственной промышленной политики в рамках программы социально-экономического развития Чувашии на 2020–2025 гг. являются так называемые точки роста. Они создаются с помощью государственного стимулирования ресурсами, кадрами и обеспечения соответствующей инфраструктурой. Государственная поддержка прежде всего оказывается системообразующим, крупным или социально значимым организациям. В рамках этой программы планируется реализация крупных, важных для республики и страны в целом инвестиционных проектов. При этом будут созданы благоприятные условия для запуска новых производств, в том числе обеспечены защита инвесторов и содействие реализации долгосрочных проектов путем заключения специальных инвестиционных контрактов.
Мы планируем расширить взаимодействие со стратегическими партнерами, к которым, несомненно, относятся Российские железные дороги. А также развивать региональную и межрегиональную кооперацию с участием наших предприятий-финишеров.
Среди основных положений новой программы важное место занимают синхронизация деятельности по импортозамещению и кластеризация промышленности, государственная поддержка инвестиционной деятельности в сфере промышленности и инноваций, а также дальнейшая диверсификация предприятий оборонно-промышленного комплекса и увеличение ими доли выпуска гражданской продукции.
Мы рассчитываем, что развитие машиностроительного комплекса Чувашской Республики в 2020–2024 гг. будет характеризоваться ростом производства наукоемкой продукции для высокотехнологичных секторов экономики – электроэнергетики и нефтегазового комплекса, транспортного, сельскохозяйственного и пищевого машиностроения.
Всего в сфере промышленности до 2025 года планируется реализовать около 90 инвестиционных проектов общей стоимостью более 47,6 млрд руб. Они включают в себя создание новых и модернизацию действующих обрабатывающих производств.
Отдельный раздел КПСЭР посвящен мерам государственного стимулирования отраслей промышленности республики. В него включены конкретные предложения промышленных предприятий, адресованные разным уровням исполнительной власти. Работа по ним уже началась.
Стоит добавить, что с целью более эффективного взаимодействия с органами исполнительной власти будет осуществляться административное сопровождение проекта инвестора/инициатора по принципу одного окна от начала проекта до полной его реализации с использованием всех мер поддержки. Вся эта работа будет строиться с помощью единого института развития Чувашской Республики, создаваемого на базе республиканских фонда развития промышленности и корпорации развития.
«ЭЛАРА» партнеров не меняет
– Локомотивом экономики республики, как известно, является научно-производственный комплекс «ЭЛАРА», который производит сложнейшие устройства электроники и автоматики для железнодорожной отрасли и транспортного машиностроения. Это давний партнер ОАО «РЖД» и компании «Трансмашхолдинг». Что нового он предлагает в ответ на запросы рынка?
– Основными инновационными разработками АО «ЭЛАРА» являются система интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов АБТЦ-МШ и инновационная цифровая комплексная система управления и диагностики электропоезда четвертого поколения УПУ-4. Обе они отвечают высоким запросам современного рынка железнодорожного машиностроения и играют важную роль в формировании бюджета предприятия.
С 2009 года завод по заданию ОАО «РЖД» в тесном сотрудничестве с ведущим институтом в области железнодорожной автоматики и телемеханики – АО «НИИАС» – разработал, освоил производство и ведет постоянную модернизацию аппаратных средств системы АБТЦ-МШ, обеспечивающей безопасность движения поездов на перегонах. Это полностью отечественная разработка, она включена в реестр промышленной продукции, произведенной на территории Российской Федерации.
На Московском центральном кольце только за счет бессветофорных технологий и плавающих блок-участков на базе системы АБТЦ-МШ в связке с бортовыми системами безопасности удалось обеспечить интервал попутного следования электропоездов сначала на уровне 6 мин., а с 2018 года – сократить его до 3 мин.
Потенциал системы невероятно высок. В процессе ее эксплуатации уже доказано, что с помощью данной технологии на грузонапряженных железнодорожных линиях можно увеличить пропускную способность на 20–30% без существенных вложений в строительство дополнительных путей.
Что же касается комплексной системы управления и диагностики электропоезда четвертого поколения УПУ-4, то она предназначена для оптимизации взаимодействия различных аппаратно-программных средств. Новая разработка включает в себя самые современные технические решения в области обеспечения безопасности и высокоэффективного управления электропоездом.
Система эта является совместной разработкой АО «ЭЛАРА» и АО «НИИП им. В. В. Тихомирова». В ней предусмотрена модульность компонентов, имеется возможность конфигурирования пульта машиниста для ведения электропоезда без помощника. Кроме того, применена производительная скоростная поездная шина на базе технологии Ethernet с возможностью контроля ошибок при передаче пакетов данных, обеспечивается прицельная остановка электропоезда с точностью до 1 м, предусмотрен лазерный измеритель скорости и еще целый ряд актуальных новшеств.
Пятнадцатилетний опыт АО «ЭЛАРА» в области оснащения отечественных электропоездов аппаратно-программными комплексами управления УПУ разных поколений, а также постоянное стремление их модернизировать позволяют заводу надеяться на дальнейшее успешное сотрудничество с предприятиями АО «Трансмашхолдинг».
Лаборатория тестирует системы
– «ЭЛАРА» и другие предприятия республики участвуют в программе импортозамещения?
– Да, АО «ЭЛАРА» активно работает в данном направлении. Примером может служить система АБТЦ-МШ, о которой уже было сказано. С самого начала работы над ней был взят курс на полную технологическую независимость системы, в первую очередь программного обеспечения, сервисного оборудования и самого производства изделий. Работа эта не останавливается и ведется на системном уровне. При проектировании новых систем закладываются оптимальные по соотношению цена/качество решения российских производителей компонентов и узлов.
И это не единственный пример. Так, концерн «Тракторные заводы» инициировал проект по созданию на территории Чувашской Республики производства тракторной техники малой и средней мощности. А ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель» успешно занимается локализацией автомобильных компонентов на территории Чувашии.
Но одним из наиболее важных и перспективных направлений использования потенциала предприятий ОПК республики, на мой взгляд, является проект по выпуску систем кибербезопасности. Это одно из самых стремительно развивающихся направлений IТ-индустрии.
У наших электротехников имеется огромный, годами наработанный потенциал. Программно-технологические комплексы, сопутствующие им системы и средства управления разрабатывают и выпускают АО «ЭЛАРА», АО «ЧЭАЗ», ООО «ИНБРЭС», ООО «НПП «ЭКРА», ООО «Релематика».
В столице Чувашской Республики, городе Чебоксары, сосредоточены не только ведущие производители электротехнического оборудования, в том числе средств релейной защиты и автоматики, но и разработчики средств киберзащиты. Сегодня они по программе импортозамещения оборудования ведущих мировых производителей активно взаимодействуют с крупнейшими отечественными разработчиками средств киберзащиты (с лабораторией Касперского, компанией «Позитивные технологии»).
В ГК «Кейсистемс» открыта техническая лаборатория для тестирования существующих и разрабатываемых программных и аппаратных средств защиты информации ведущих отечественных производителей, проводятся стендовые испытания для проектирования ГИС в защищенном исполнении, оценки возможностей по импортозамещению компонентов операционных систем, систем управления базами данных, офисного программного обеспечения. Проводятся уникальные исследования и выработка проектных решений (способов защиты) информационных систем, функционирующих в облачном исполнении. Я уверен, что этот проект обречен на успех.
У завода и вуза общие задачи
– Чебоксарский электроаппаратный завод недавно подписал соглашение о сотрудничестве с Петербургским университетом путей сообщения. Что Вы от него ожидаете?
– Да, действительно, 15 июля 2020 года состоялось подписание соглашения о стратегическом научно-технологическом сотрудничестве и совместных опытно-конструкторских разработках в железнодорожной отрасли между АО «ЧЭАЗ» и ФГБОУ ВО ПГУПС. Мероприятие прошло в рамках официального визита на Чебоксарский электроаппаратный завод делегации вуза во главе с ректором Александром Панычевым.
В рамках подписанного соглашения планируется совместная опытно-конструкторская работа для выпуска новых электротехнических изделий. Это позволит расширить номенклатуру продукции АО «ЧЭАЗ», увеличить долю поставок и стать ключевым партнером для предприятий железнодорожной отрасли. По предложению председателя совета директоров АО «ЧЭАЗ» Михаила Шурдова были намечены, в частности, следующие направления для совместной работы с вузом: приводная и микропроцессорная техника, изготовление макетных образцов, печатных плат и программных продуктов для новых изделий.
Как отметил ректор вуза А. Панычев, сотрудничество с АО «ЧЭАЗ» поможет успешной реализации задач, направленных на развитие железнодорожного транспорта в России.
Контракт по конкурсу
– Осенью к вам в республику приезжали высокие гости. Какова была цель их визита?
– 28 августа министр промышленности и торговли РФ Денис Валентинович Мантуров и полномочный представитель президента РФ в ПФО Игорь Анатольевич Комаров в ходе рабочей поездки в Чувашию ознакомились с работой оборонно-промышленного комплекса региона, посетив АО «ЭЛАРА».
Министр осмотрел производственные площадки, ему рассказали об инвестиционных проектах, реализуемых заводом для железнодорожной отрасли и энергетики. Они включены в Комплексную программу социально-экономического развития Чувашской Республики на 2020–2025 гг., их реализация осуществляется в тесном взаимодействии с правительством республики.
По оценке высоких гостей, «ЭЛАРА» производит конкурентоспособную продукцию специального и гражданского назначения, при этом успешно реализуя программу импортозамещения в сотрудничестве с крупнейшими российскими компаниями, в том числе ОАО «РЖД».
Затем гости отправились на завод ПК «Промтрактор», входящий в концерн «Тракторные заводы». Там мы с федеральным министром обсудили планы реализации разработанной совместно с Минпромторгом России программы социально-экономического развития региона до 2024 года. Правительственная делегация оценила производственные мощности предприятия – сборочные цеха сельскохозяйственной и промышленной техники, выпускаемой под брендами «Агромаш» и «ЧЕТРА». При этом руководитель министерства прокомментировал перспективы производства на заводе тракторов малой мощности. «Основной спрос в сельском хозяйстве приходится на колесные тракторы малой и средней мощности, – отметил он. – В России пока не производится их достаточного количества. Мы рассчитываем на новые проекты. И концерн «Тракторные заводы» может рассчитывать на подписание специального инвестиционного контракта после проведения конкурсов».
Государство подставляет плечо
– В рамках визита правительственной делегации в Чебоксарах состоялась выставка продукции промышленности республики. Какую оценку министра она получила?
– На выставочной экспозиции была представлена продукция более 20 ведущих предприятий Чувашии. Руководители республиканских заводов рассказали федеральному министру о своих успехах, познакомили с новыми разработками, поделились планами развития и рассказали об имеющихся проблемах.
Руководитель Минпромторга России особо отметил достижения предприятий электротехнического кластера, заявив, что политика кластеризации и государственной поддержки в форме субсидий показала позитивный результат: сегодня чебоксарские заводы производят современную конкурентоспособную продукцию, востребованную как на внутренних, так и на внешних рынках.
Д. В. Мантуров заметил также, что фонд развития промышленности Чувашской Республики – практически самый крупный в России. Объем его капитализации составляет 1,5 млрд руб. «Кроме того, мы снизили планку средств, предоставляемых из регионального бюджета, до 10%, то есть 90% – это федеральное плечо, – подчеркнул министр. – Это значит, что мы сможем поддержать региональные проекты суммой в 15 млрд руб.».
– Как помогает поддержка государства преодолеть экономический кризис в промышленности, вызванный пандемией?
– В апреле этого года был утвержден план обеспечения устойчивого развития экономики и социальной стабильности в Чувашской Республике. По состоянию на 1 октября на его реализацию выделено 5752,4 млн руб., в том числе за счет средств федерального бюджета – 4238,5 млн, республиканского бюджета – 1497,4 млн и местных бюджетов – 16,5 млн.
Помимо этого, органы исполнительной власти осуществляют постоянный мониторинг финансово-экономического состояния предприятий, включенных в перечень системообразующих организаций российской экономики, имеющих также важное значение для региона и оказывающих существенное влияние на занятость населения и социальную стабильность.
У бизнеса появилась возможность получить льготные кредиты. Постановлением правительства РФ от 24 апреля 2020 года № 582 утверждены правила предоставления субсидий из федерального бюджета российским кредитным организациям на возмещение недополученных ими доходов по кредитам, выданным в 2020 году системообразующим организациям на пополнение оборотных средств. В банки Чувашии в период пандемии поступили обращения от пяти из девяти предприятий, включенных в данный список, о предоставлении льготных кредитов по ставке не более 5%. Кредиты одобрены двум из них на сумму более 900 млн руб.
Государственная поддержка оказывается также за счет средств республиканского бюджета организациям, реализующим перспективные и приоритетные инновационные проекты. Субсидия в сумме не выше 5 млн руб. предоставляется юридическим лицам и (или) индивидуальным предпринимателям, зарегистрированным на территории Чувашской Республики, по результатам конкурсного отбора инновационных проектов. В 2020 году из республиканского бюджета им выделено 1,7 млн руб.
Конечно, много денег не бывает. Но мы рассчитываем, что все эти меры поддержки помогут не только сгладить последствия кризиса, но и дать старт новым перспективным проектам.
К вопросу
За 9 месяцев текущего года индекс промышленного производства в Чувашской Республике составил 99,5% (по России – 97,1%). Небольшое снижение связано с приостановкой деятельности предприятий в апреле – мае из-за пандемии. В целом за 9 месяцев промышленный комплекс Чувашии отгрузил товаров, выполнил работ и услуг на сумму 176,2 млрд руб. (93,9% по сравнению с прошлым годом).
При этом обеспечен прирост индекса на 25% в производстве резиновых и пластмассовых изделий, на 19,2% – в выпуске электронных и оптических изделий и на 14,9% – машин и оборудования. Индекс производства химических веществ и химической продукции вырос на 11,4%, а электрического оборудования – на 6,1%. В металлургическом производстве ситуация сложнее: в связи со снижением спроса на крупное вагонное литье и грузовые вагоны индекс снизился на 56,1%, в производстве иных транспортных средств и оборудования – на 32,1%, автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов – на 23%.
Чтобы обеспечить загрузку производственных мощностей, концерн «Тракторные заводы» вместе с Минсельхозом России, Минобрнауки России и Центром сельскохозяйственного машиностроения разработал программу выпуска малых и средних тракторов. Для ее реализации будут задействованы свободные площади ООО «ПК «Промтрактор» и ООО «ПК «Чебоксарский агрегатный завод».
Индекс обрабатывающих производств за 9 месяцев 2020 г. составил 97,9% (по России – 100%). При этом произведено товаров и выполнено работ и услуг на сумму 155,2 млрд руб. (94,8% к январю – сентябрю 2019 г.).
С начала этого года химическое производство выросло на 11,4%. В частности, оперативно налажен выпуск дезинфицирующих средств и антисептиков, пользующихся повышенным спросом. В легкой промышленности успешно реализуются проекты по изготовлению одноразовых медицинских масок, а также трикотажных масок.
Рост наблюдается также на предприятиях электротехнического кластера республики: индекс производства электронных и оптических изделий составил 119,2%, электрического оборудования – 106,1%.
В целом по итогам 2020 г. индекс промышленного производства прогнозируется на уровне 99,5%, в том числе по обрабатывающим производствам – 99%. Объем продукции, которую промышленный комплекс республики произведет и отгрузит в 2020 г., по предварительным оценкам, составит 248 млрд руб. (94,9% к 2019 г.).
[~DETAIL_TEXT] => Инвестор под защитой
– Олег Алексеевич, расскажите, пожалуйста, об основных положениях Комплексной программы социально-экономического развития Чувашской Республики на 2020–2025 гг. (КПСЭР)? Какое место в ней занимают промышленность и железнодорожный транспорт?
– Основными инструментами государственной промышленной политики в рамках программы социально-экономического развития Чувашии на 2020–2025 гг. являются так называемые точки роста. Они создаются с помощью государственного стимулирования ресурсами, кадрами и обеспечения соответствующей инфраструктурой. Государственная поддержка прежде всего оказывается системообразующим, крупным или социально значимым организациям. В рамках этой программы планируется реализация крупных, важных для республики и страны в целом инвестиционных проектов. При этом будут созданы благоприятные условия для запуска новых производств, в том числе обеспечены защита инвесторов и содействие реализации долгосрочных проектов путем заключения специальных инвестиционных контрактов.
Мы планируем расширить взаимодействие со стратегическими партнерами, к которым, несомненно, относятся Российские железные дороги. А также развивать региональную и межрегиональную кооперацию с участием наших предприятий-финишеров.
Среди основных положений новой программы важное место занимают синхронизация деятельности по импортозамещению и кластеризация промышленности, государственная поддержка инвестиционной деятельности в сфере промышленности и инноваций, а также дальнейшая диверсификация предприятий оборонно-промышленного комплекса и увеличение ими доли выпуска гражданской продукции.
Мы рассчитываем, что развитие машиностроительного комплекса Чувашской Республики в 2020–2024 гг. будет характеризоваться ростом производства наукоемкой продукции для высокотехнологичных секторов экономики – электроэнергетики и нефтегазового комплекса, транспортного, сельскохозяйственного и пищевого машиностроения.
Всего в сфере промышленности до 2025 года планируется реализовать около 90 инвестиционных проектов общей стоимостью более 47,6 млрд руб. Они включают в себя создание новых и модернизацию действующих обрабатывающих производств.
Отдельный раздел КПСЭР посвящен мерам государственного стимулирования отраслей промышленности республики. В него включены конкретные предложения промышленных предприятий, адресованные разным уровням исполнительной власти. Работа по ним уже началась.
Стоит добавить, что с целью более эффективного взаимодействия с органами исполнительной власти будет осуществляться административное сопровождение проекта инвестора/инициатора по принципу одного окна от начала проекта до полной его реализации с использованием всех мер поддержки. Вся эта работа будет строиться с помощью единого института развития Чувашской Республики, создаваемого на базе республиканских фонда развития промышленности и корпорации развития.
«ЭЛАРА» партнеров не меняет
– Локомотивом экономики республики, как известно, является научно-производственный комплекс «ЭЛАРА», который производит сложнейшие устройства электроники и автоматики для железнодорожной отрасли и транспортного машиностроения. Это давний партнер ОАО «РЖД» и компании «Трансмашхолдинг». Что нового он предлагает в ответ на запросы рынка?
– Основными инновационными разработками АО «ЭЛАРА» являются система интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов АБТЦ-МШ и инновационная цифровая комплексная система управления и диагностики электропоезда четвертого поколения УПУ-4. Обе они отвечают высоким запросам современного рынка железнодорожного машиностроения и играют важную роль в формировании бюджета предприятия.
С 2009 года завод по заданию ОАО «РЖД» в тесном сотрудничестве с ведущим институтом в области железнодорожной автоматики и телемеханики – АО «НИИАС» – разработал, освоил производство и ведет постоянную модернизацию аппаратных средств системы АБТЦ-МШ, обеспечивающей безопасность движения поездов на перегонах. Это полностью отечественная разработка, она включена в реестр промышленной продукции, произведенной на территории Российской Федерации.
На Московском центральном кольце только за счет бессветофорных технологий и плавающих блок-участков на базе системы АБТЦ-МШ в связке с бортовыми системами безопасности удалось обеспечить интервал попутного следования электропоездов сначала на уровне 6 мин., а с 2018 года – сократить его до 3 мин.
Потенциал системы невероятно высок. В процессе ее эксплуатации уже доказано, что с помощью данной технологии на грузонапряженных железнодорожных линиях можно увеличить пропускную способность на 20–30% без существенных вложений в строительство дополнительных путей.
Что же касается комплексной системы управления и диагностики электропоезда четвертого поколения УПУ-4, то она предназначена для оптимизации взаимодействия различных аппаратно-программных средств. Новая разработка включает в себя самые современные технические решения в области обеспечения безопасности и высокоэффективного управления электропоездом.
Система эта является совместной разработкой АО «ЭЛАРА» и АО «НИИП им. В. В. Тихомирова». В ней предусмотрена модульность компонентов, имеется возможность конфигурирования пульта машиниста для ведения электропоезда без помощника. Кроме того, применена производительная скоростная поездная шина на базе технологии Ethernet с возможностью контроля ошибок при передаче пакетов данных, обеспечивается прицельная остановка электропоезда с точностью до 1 м, предусмотрен лазерный измеритель скорости и еще целый ряд актуальных новшеств.
Пятнадцатилетний опыт АО «ЭЛАРА» в области оснащения отечественных электропоездов аппаратно-программными комплексами управления УПУ разных поколений, а также постоянное стремление их модернизировать позволяют заводу надеяться на дальнейшее успешное сотрудничество с предприятиями АО «Трансмашхолдинг».
Лаборатория тестирует системы
– «ЭЛАРА» и другие предприятия республики участвуют в программе импортозамещения?
– Да, АО «ЭЛАРА» активно работает в данном направлении. Примером может служить система АБТЦ-МШ, о которой уже было сказано. С самого начала работы над ней был взят курс на полную технологическую независимость системы, в первую очередь программного обеспечения, сервисного оборудования и самого производства изделий. Работа эта не останавливается и ведется на системном уровне. При проектировании новых систем закладываются оптимальные по соотношению цена/качество решения российских производителей компонентов и узлов.
И это не единственный пример. Так, концерн «Тракторные заводы» инициировал проект по созданию на территории Чувашской Республики производства тракторной техники малой и средней мощности. А ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель» успешно занимается локализацией автомобильных компонентов на территории Чувашии.
Но одним из наиболее важных и перспективных направлений использования потенциала предприятий ОПК республики, на мой взгляд, является проект по выпуску систем кибербезопасности. Это одно из самых стремительно развивающихся направлений IТ-индустрии.
У наших электротехников имеется огромный, годами наработанный потенциал. Программно-технологические комплексы, сопутствующие им системы и средства управления разрабатывают и выпускают АО «ЭЛАРА», АО «ЧЭАЗ», ООО «ИНБРЭС», ООО «НПП «ЭКРА», ООО «Релематика».
В столице Чувашской Республики, городе Чебоксары, сосредоточены не только ведущие производители электротехнического оборудования, в том числе средств релейной защиты и автоматики, но и разработчики средств киберзащиты. Сегодня они по программе импортозамещения оборудования ведущих мировых производителей активно взаимодействуют с крупнейшими отечественными разработчиками средств киберзащиты (с лабораторией Касперского, компанией «Позитивные технологии»).
В ГК «Кейсистемс» открыта техническая лаборатория для тестирования существующих и разрабатываемых программных и аппаратных средств защиты информации ведущих отечественных производителей, проводятся стендовые испытания для проектирования ГИС в защищенном исполнении, оценки возможностей по импортозамещению компонентов операционных систем, систем управления базами данных, офисного программного обеспечения. Проводятся уникальные исследования и выработка проектных решений (способов защиты) информационных систем, функционирующих в облачном исполнении. Я уверен, что этот проект обречен на успех.
У завода и вуза общие задачи
– Чебоксарский электроаппаратный завод недавно подписал соглашение о сотрудничестве с Петербургским университетом путей сообщения. Что Вы от него ожидаете?
– Да, действительно, 15 июля 2020 года состоялось подписание соглашения о стратегическом научно-технологическом сотрудничестве и совместных опытно-конструкторских разработках в железнодорожной отрасли между АО «ЧЭАЗ» и ФГБОУ ВО ПГУПС. Мероприятие прошло в рамках официального визита на Чебоксарский электроаппаратный завод делегации вуза во главе с ректором Александром Панычевым.
В рамках подписанного соглашения планируется совместная опытно-конструкторская работа для выпуска новых электротехнических изделий. Это позволит расширить номенклатуру продукции АО «ЧЭАЗ», увеличить долю поставок и стать ключевым партнером для предприятий железнодорожной отрасли. По предложению председателя совета директоров АО «ЧЭАЗ» Михаила Шурдова были намечены, в частности, следующие направления для совместной работы с вузом: приводная и микропроцессорная техника, изготовление макетных образцов, печатных плат и программных продуктов для новых изделий.
Как отметил ректор вуза А. Панычев, сотрудничество с АО «ЧЭАЗ» поможет успешной реализации задач, направленных на развитие железнодорожного транспорта в России.
Контракт по конкурсу
– Осенью к вам в республику приезжали высокие гости. Какова была цель их визита?
– 28 августа министр промышленности и торговли РФ Денис Валентинович Мантуров и полномочный представитель президента РФ в ПФО Игорь Анатольевич Комаров в ходе рабочей поездки в Чувашию ознакомились с работой оборонно-промышленного комплекса региона, посетив АО «ЭЛАРА».
Министр осмотрел производственные площадки, ему рассказали об инвестиционных проектах, реализуемых заводом для железнодорожной отрасли и энергетики. Они включены в Комплексную программу социально-экономического развития Чувашской Республики на 2020–2025 гг., их реализация осуществляется в тесном взаимодействии с правительством республики.
По оценке высоких гостей, «ЭЛАРА» производит конкурентоспособную продукцию специального и гражданского назначения, при этом успешно реализуя программу импортозамещения в сотрудничестве с крупнейшими российскими компаниями, в том числе ОАО «РЖД».
Затем гости отправились на завод ПК «Промтрактор», входящий в концерн «Тракторные заводы». Там мы с федеральным министром обсудили планы реализации разработанной совместно с Минпромторгом России программы социально-экономического развития региона до 2024 года. Правительственная делегация оценила производственные мощности предприятия – сборочные цеха сельскохозяйственной и промышленной техники, выпускаемой под брендами «Агромаш» и «ЧЕТРА». При этом руководитель министерства прокомментировал перспективы производства на заводе тракторов малой мощности. «Основной спрос в сельском хозяйстве приходится на колесные тракторы малой и средней мощности, – отметил он. – В России пока не производится их достаточного количества. Мы рассчитываем на новые проекты. И концерн «Тракторные заводы» может рассчитывать на подписание специального инвестиционного контракта после проведения конкурсов».
Государство подставляет плечо
– В рамках визита правительственной делегации в Чебоксарах состоялась выставка продукции промышленности республики. Какую оценку министра она получила?
– На выставочной экспозиции была представлена продукция более 20 ведущих предприятий Чувашии. Руководители республиканских заводов рассказали федеральному министру о своих успехах, познакомили с новыми разработками, поделились планами развития и рассказали об имеющихся проблемах.
Руководитель Минпромторга России особо отметил достижения предприятий электротехнического кластера, заявив, что политика кластеризации и государственной поддержки в форме субсидий показала позитивный результат: сегодня чебоксарские заводы производят современную конкурентоспособную продукцию, востребованную как на внутренних, так и на внешних рынках.
Д. В. Мантуров заметил также, что фонд развития промышленности Чувашской Республики – практически самый крупный в России. Объем его капитализации составляет 1,5 млрд руб. «Кроме того, мы снизили планку средств, предоставляемых из регионального бюджета, до 10%, то есть 90% – это федеральное плечо, – подчеркнул министр. – Это значит, что мы сможем поддержать региональные проекты суммой в 15 млрд руб.».
– Как помогает поддержка государства преодолеть экономический кризис в промышленности, вызванный пандемией?
– В апреле этого года был утвержден план обеспечения устойчивого развития экономики и социальной стабильности в Чувашской Республике. По состоянию на 1 октября на его реализацию выделено 5752,4 млн руб., в том числе за счет средств федерального бюджета – 4238,5 млн, республиканского бюджета – 1497,4 млн и местных бюджетов – 16,5 млн.
Помимо этого, органы исполнительной власти осуществляют постоянный мониторинг финансово-экономического состояния предприятий, включенных в перечень системообразующих организаций российской экономики, имеющих также важное значение для региона и оказывающих существенное влияние на занятость населения и социальную стабильность.
У бизнеса появилась возможность получить льготные кредиты. Постановлением правительства РФ от 24 апреля 2020 года № 582 утверждены правила предоставления субсидий из федерального бюджета российским кредитным организациям на возмещение недополученных ими доходов по кредитам, выданным в 2020 году системообразующим организациям на пополнение оборотных средств. В банки Чувашии в период пандемии поступили обращения от пяти из девяти предприятий, включенных в данный список, о предоставлении льготных кредитов по ставке не более 5%. Кредиты одобрены двум из них на сумму более 900 млн руб.
Государственная поддержка оказывается также за счет средств республиканского бюджета организациям, реализующим перспективные и приоритетные инновационные проекты. Субсидия в сумме не выше 5 млн руб. предоставляется юридическим лицам и (или) индивидуальным предпринимателям, зарегистрированным на территории Чувашской Республики, по результатам конкурсного отбора инновационных проектов. В 2020 году из республиканского бюджета им выделено 1,7 млн руб.
Конечно, много денег не бывает. Но мы рассчитываем, что все эти меры поддержки помогут не только сгладить последствия кризиса, но и дать старт новым перспективным проектам.
К вопросу
За 9 месяцев текущего года индекс промышленного производства в Чувашской Республике составил 99,5% (по России – 97,1%). Небольшое снижение связано с приостановкой деятельности предприятий в апреле – мае из-за пандемии. В целом за 9 месяцев промышленный комплекс Чувашии отгрузил товаров, выполнил работ и услуг на сумму 176,2 млрд руб. (93,9% по сравнению с прошлым годом).
При этом обеспечен прирост индекса на 25% в производстве резиновых и пластмассовых изделий, на 19,2% – в выпуске электронных и оптических изделий и на 14,9% – машин и оборудования. Индекс производства химических веществ и химической продукции вырос на 11,4%, а электрического оборудования – на 6,1%. В металлургическом производстве ситуация сложнее: в связи со снижением спроса на крупное вагонное литье и грузовые вагоны индекс снизился на 56,1%, в производстве иных транспортных средств и оборудования – на 32,1%, автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов – на 23%.
Чтобы обеспечить загрузку производственных мощностей, концерн «Тракторные заводы» вместе с Минсельхозом России, Минобрнауки России и Центром сельскохозяйственного машиностроения разработал программу выпуска малых и средних тракторов. Для ее реализации будут задействованы свободные площади ООО «ПК «Промтрактор» и ООО «ПК «Чебоксарский агрегатный завод».
Индекс обрабатывающих производств за 9 месяцев 2020 г. составил 97,9% (по России – 100%). При этом произведено товаров и выполнено работ и услуг на сумму 155,2 млрд руб. (94,8% к январю – сентябрю 2019 г.).
С начала этого года химическое производство выросло на 11,4%. В частности, оперативно налажен выпуск дезинфицирующих средств и антисептиков, пользующихся повышенным спросом. В легкой промышленности успешно реализуются проекты по изготовлению одноразовых медицинских масок, а также трикотажных масок.
Рост наблюдается также на предприятиях электротехнического кластера республики: индекс производства электронных и оптических изделий составил 119,2%, электрического оборудования – 106,1%.
В целом по итогам 2020 г. индекс промышленного производства прогнозируется на уровне 99,5%, в том числе по обрабатывающим производствам – 99%. Объем продукции, которую промышленный комплекс республики произведет и отгрузит в 2020 г., по предварительным оценкам, составит 248 млрд руб. (94,9% к 2019 г.).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Развитие машиностроительного комплекса Чувашской Республики в 2020–2024 гг. будет характеризоваться ростом производства наукоемкой продукции для высокотехнологичных секторов экономики России. О сегодняшней ситуации в промышленности и планах на будущее мы беседуем с главой республики Олегом Николаевым.
[~PREVIEW_TEXT] => Развитие машиностроительного комплекса Чувашской Республики в 2020–2024 гг. будет характеризоваться ростом производства наукоемкой продукции для высокотехнологичных секторов экономики России. О сегодняшней ситуации в промышленности и планах на будущее мы беседуем с главой республики Олегом Николаевым.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1989430
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:19:38
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 646
[WIDTH] => 645
[FILE_SIZE] => 2006965
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d44
[FILE_NAME] => hd_img_0794_2.jpg-Nikolaev-O.A..jpg
[ORIGINAL_NAME] => hd_img_0794_2.jpg Николаев О.А..jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3d11a18f597b9ea1a63a74d16b024f51
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d44/hd_img_0794_2.jpg-Nikolaev-O.A..jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d44/hd_img_0794_2.jpg-Nikolaev-O.A..jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d44/hd_img_0794_2.jpg-Nikolaev-O.A..jpg
[ALT] => Мы нашли точки роста
[TITLE] => Мы нашли точки роста
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1989430
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => my-nashli-tochki-rosta
[~CODE] => my-nashli-tochki-rosta
[EXTERNAL_ID] => 385783
[~EXTERNAL_ID] => 385783
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Тамара Андреева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385783:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Тамара Андреева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385783:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385783:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385783:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385783:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385783:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385783:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Мы нашли точки роста
[SECTION_META_KEYWORDS] => мы нашли точки роста
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие машиностроительного комплекса Чувашской Республики в 2020–2024 гг. будет характеризоваться ростом производства наукоемкой продукции для высокотехнологичных секторов экономики России. О сегодняшней ситуации в промышленности и планах на будущее мы беседуем с главой республики Олегом Николаевым.
[ELEMENT_META_TITLE] => Мы нашли точки роста
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы нашли точки роста
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие машиностроительного комплекса Чувашской Республики в 2020–2024 гг. будет характеризоваться ростом производства наукоемкой продукции для высокотехнологичных секторов экономики России. О сегодняшней ситуации в промышленности и планах на будущее мы беседуем с главой республики Олегом Николаевым.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мы нашли точки роста
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы нашли точки роста
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы нашли точки роста
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы нашли точки роста
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мы нашли точки роста
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы нашли точки роста
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы нашли точки роста
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы нашли точки роста
)
)
Array
(
[ID] => 385784
[~ID] => 385784
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => К кладовым подобрали ключи
[~NAME] => К кладовым подобрали ключи
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:30:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:30:50
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:30:50
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:30:50
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:25:17
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:25:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/k-kladovym-podobrali-klyuchi/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/k-kladovym-podobrali-klyuchi/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Дорога подставляет плечо
– Александр Михайлович, Забайкальский край пересекают две мощные транспортные артерии – Транссибирская магистраль и БАМ. Каков вклад транспорта в развитие экономики региона и какова ее динамика в последние годы?
– Железнодорожный транспорт вносит немалый вклад в экономику края, он оценивается почти в четверть валового регионального продукта (ВРП). Его обеспечивают не только перевозки грузов и пассажиров. На Забайкальской железной дороге продолжается реализация инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» (Восточный полигон). Только в этом году ОАО «РЖД» запланировало вложить в Забайкальскую железную дорогу более 50 млрд руб.
Проект предусматривает, в частности, реконструкцию 12 железнодорожных станций, в том числе Забайкальск, Хилок, Чернышевск, а также локомотивного ремонтного депо Чита, техническое перевооружение тяговых подстанций, реконструкцию участка Карымская – Забайкальск и многое другое.
Необходимость развития железнодорожного транспорта диктует рост грузовых перевозок. По прогнозу, в период до 2025 года прирост погрузки руды обеспечит ООО «ГРК «Быстринское» (ст. Борзя), а зерновых, зернобобовых и масличных культур – ООО «Забайкальский зерновой терминал» (ст. Забайкальск). Так, в начале сентября Быстринский ГОК отгрузил миллионную тонну железорудного концентрата с начала этого года. Ежегодно комбинат будет перерабатывать около 10 млн т руды, получая на выходе медный и железорудный концентрат, а также золото.
Наш торговый партнер – Китай
– ОАО «РЖД» уже не первый год осуществляет комплексную реконструкцию участка Забайкальской железной дороги Карымская – Забайкальск, который ведет к границе с Китаем. Какую продукцию Забайкальский край поставляет в КНР?
– Внешнеторговый оборот края в I полугодии текущего года оценивался в $614,2 млн, что на $138,8 млн (на 29,2%) больше, чем за аналогичный период 2019-го. При этом экспорт вырос в 1,5 раза, а импорт уменьшился на $2,8 млн.
Китай является одним из основных торговых партнеров Забайкальского края – на него приходится 93,3% общей стоимости экспорта, или $385,5 млн. Главные статьи экспортных поставок: руды и концентраты медные (53,9%), руды и концентраты свинцовые (18,6%), руды и концентраты железные (13,9% от стоимости всего объема).
Импорт тоже идет в основном из Китая – 95,5% всего объема поставок на сумму $192 млн. Из соседней страны мы получаем изделия из камня (16,7%), бульдозеры, экскаваторы и другую технику (9%), овощи (6,6% от стоимости импорта).
Необходим комплексный подход
– Много лет через Забайкальск в Китай шел поток необработанного леса. Недавно президент призвал навести порядок в заготовках леса и минимизировать экспорт кругляка. Что, на Ваш взгляд, нужно сделать, чтобы изменить сложившуюся ситуацию?
– Главная проблема неэффективного использования лесных ресурсов кроется в неразвитости глубокой переработки. Надежду на позитивные изменения в этой сфере дает активность государства в разработке и формировании модели организации производства по полному циклу – от собственной лесозаготовки до доставки готовой продукции на склады и в торговые центры.
Как и любая глобальная задача, реорганизация лесного хозяйства края, в которой особый акцент делается на глубокую переработку древесины, требует комплексного подхода, начиная с восстановления и охраны лесов до их передачи в аренду, от заготовки до выпуска конечной продукции.
Для начала следует оценить ресурсный потенциал края. Лесоустроительные работы проводились давно, много воды с тех пор утекло. Между тем точность оценки того, что мы имеем сегодня, позволит планировать и более эффективно осваивать лесные богатства.
На мой взгляд, обеспечить рациональное использование лесных ресурсов поможет решение ряда важных вопросов. В частности, разработка госпрограмм (национальных проектов) по развитию лесной отрасли, включая подготовку квалифицированных кадров. Необходима реконструкция и модернизация производственных мощностей, а это требует серьезных инвестиций. Не обойтись и без развития транспортной инфраструктуры, для этого можно использовать механизмы ГЧП и софинансирование.
Важен прогнозируемый спрос на продукцию, который наряду с реализацией для нужд населения и организаций можно обеспечить путем размещения госзаказов, это станет стимулом к производству не только бруса, но и половой доски, вагонки, погонажных изделий, фанеры. Продукция деревообработки может быть востребована также в химической промышленности, жилищно-коммунальном и сельском хозяйстве и в других отраслях. Но при этом необходимо решить проблему высоких тарифов на энергоносители, которые не могут не сказаться негативно как на организации лесопереработки, так и на цене выпускаемого товара. Не стимулируют производство и высокие тарифы на железнодорожные перевозки, они ведут к удорожанию продукции и снижению ее конкурентоспособности на рынке за пределами региона. Есть вопросы и к таможенно-тарифной политике. Как вариант, следует рассмотреть возможность снижения НДС на деревоперерабатывающее оборудование, не производимое в России. Всем этим нужно системно заниматься, если мы хотим изменить ситуацию в лесной отрасли.
ГЧП поднимает рейтинг
– По итогам прошлого года Забайкальский край поднялся сразу на 20 позиций в рейтинге регионов по уровню развития ГЧП. Как вам удалось этого добиться?
– Показатель уровня развития сферы государственно-частного партнерства в субъекте Российской Федерации определяется в соответствии с методикой, утвержденной Минэкономразвития России. При этом учитывается развитие институциональной среды в сфере государственно-частного партнерства, нормативно-правовое обеспечение сферы ГЧП и опыт реализации таких проектов.
В развитие институциональной среды внесла свой вклад интеграция механизмов государственно-частного партнерства в региональные документы стратегического планирования. Это позволило нам развернуть большую работу.
В Забайкальском крае в 2019 году было заключено 19 концессионных соглашений в области теплоснабжения и электроснабжения. Также был обеспечен своевременный качественный контроль за соблюдением ранее заключенных соглашений, что тоже повлияло на рейтинг.
Хочешь стать резидентом?
– Александр Михайлович, а какую роль в повышении рейтинга сыграло создание в крае территории опережающего развития?
– На рейтинг это не влияет. Но благодаря режиму ТОР край получает дополнительные возможности для развития промышленности, сельского хозяйства и других отраслей.
С момента образования ТОР «Забайкалье» ее резидентами стали 15 инвесторов, реализующих проекты с общим объемом инвестиций 196,2 млрд руб. и перспективой создания более 9,3 тыс. рабочих мест. Режим ТОР предоставляет большие возможности для развития малого, среднего и крупного бизнеса за счет налоговых льгот и административных преференций. Резидентам предоставляется широкий спектр услуг и сервисов и поддержка на всех этапах – от подачи заявки до сопровождения деятельности компании. На сегодняшний день резиденты ТОР «Забайкалье» уже вложили в различные проекты 25 млрд руб., при этом создано 678 рабочих мест.
Перевалка с эффектом
– В рамках ТОР планируется реализовать ряд интересных проектов. Так, например, компания «МТ Забайкальск» хочет создать универсальный комплекс инфраструктуры для перевалки и хранения различных грузов. Какие проблемы он решит?
– Инвестиционный проект ООО «МТ Забайкальск» предполагает создание комплекса для перевалки и хранения широкой номенклатуры грузов, в том числе нефтепродуктов, сжиженного природного газа в танк-контейнерах и других грузов в непосредственной близости от международного пограничного пункта пропуска Забайкальск. Срок реализации проекта – 3 года.
Ожидаемый эффект от его реализации – создание условий, повышающих конкурентоспособность и значимость Забайкальского края в расширении товарооборота между Россией и Китаем, а также улучшение транспортно-логистической инфраструктуры региона. Благодаря вложению инвестиций будут созданы дополнительные перевалочные мощности, получит развитие российско-китайский пункт пропуска Забайкальск – Маньчжурия. Это даст мультипликативный эффект, выраженный в развитии смежных отраслей, производств и предпринимательской активности, что приведет к увеличению показателей ВРП Забайкальского края и росту налоговых поступлений в бюджет страны.
Еще один проект предполагает создание в Чите производства хозяйственных и промышленных изделий из бывших в употреблении и негодных рельсов без переплавки. Инициатором проекта является ООО «ТорМет». Из рельсовой стали планируется выпускать 500 тыс. лопат и 343,5 т помольных шаров в месяц. Вся эта продукция, несомненно, будет востребованна.
– А какова судьба прогремевшего в свое время проекта железной дороги Нарын – Лугокан?
– Да, был такой проект «Создание транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Забайкальского края». Он состоял из двух частей – транспортной и металлургической. Первая включала в себя строительство железной дороги Нарын – Лугокан общей протяженностью 425 км, оно началось в 2008 году. Но была построена лишь часть этой линии Нарын (Борзя) – Газимурский Завод протяженностью 250 км. Она обеспечивает выход на южный ход Забайкальской железной дороги и используется ГМК «Норильский никель» для разработки Быстринского железно-медно-золоторудного месторождения и вывоза готовой продукции в Китай.
Удокан вскрыли на полгода раньше
– Как мы уже говорили, Забайкальский край богат природными ресурсами. На его севере, как известно, находится знаменитое Удоканское месторождение меди. Что делается для его освоения?
– Удоканское медное месторождение – крупнейшее в России и третье по величине в мире. Его запасы по российской классификации – более 20 млн т меди, ресурсный потенциал – 27,3 млн т меди.
Освоением занимается ООО «Байкальская горная компания» (БГК). В ее планах – построить в Каларском районе современный горно-металлургический комбинат (ГМК). На первом этапе будет открыт рудник, где станут добывать до 12 млн т руды в год, построена первая очередь ГМК по производству катодной меди и сульфидного концентрата и создана сопутствующая инфраструктура. Ввод в эксплуатацию первой очереди намечен на 2022 год. Затем начнется строительство второй очереди комбината. Он станет перерабатывать до 48 млн т руды в год.
Конечной продукцией ГМК «Удокан» будет медный серебросодержащий концентрат и катодная (рафинированная) медь категории А по классификации Лондонской биржи металлов (LME). Целевые рынки ее сбыта – страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в частности Китай.
В настоящее время завершено территориальное планирование и оформление земельных участков. Ведутся проектно-изыскательские, строительно-монтажные работы, приобретаются оборудование и материалы. Общий объем капиталовложений за 2019-й и I полугодие 2020 года составил более 26,5 млрд руб. Создано уже 635 рабочих мест.
В августе этого года Байкальская горная компания, которая взялась реализовать этот проект, приступила к вскрытию Удоканского месторождения меди. Горно-капитальные работы планировали начать в январе 2021 года, но специалисты сделали это на полгода раньше из-за сложных климатических и географических условий.
– Медная гора много лет ждала своего часа. Освоение месторождения много лет откладывали из-за того, что не было технологии извлечения меди из удоканской руды. Теперь она есть?
– Да. Эта технология включает в себя два основных процесса: рудоподготовку с обогащением и гидрометаллургию – извлечение ценного металла с помощью водных растворов. Подавляющее большинство российских предприятий дальше пирометаллургии (плавки руды) не идут. В мире же электроэкстракция (основной процесс гидрометаллургии) используется для производства около 20% рафинированной меди.
К будущим корпусам горно-обогатительной фабрики уже протянули ЛЭП и построили подстанцию. Возвели мост через коварную реку Нирунгнакан и сейчас завершают отсыпку подъездной автодороги к строительной площадке.
Корпуса для приготовления реагентов и измельчения руды – уже под крышей. До конца года внешний контур будет закрыт на всех объектах обогатительной фабрики. На производственные площадки завозят технологическое оборудование из стран ЕС и Китая.
По заказу БГК Московский центр урбанистики разработал концепцию развития п. Новая Чара, где расположена база компании. В ней представлена будущая инфраструктура, в том числе медицинский комплекс с детской, взрослой поликлиниками и стационаром.
В январе 2022 года на Удокане начнется долгожданная промышленная добыча, а пока специалисты готовят карьер. Кстати, еще до ввода его в эксплуатацию попутно добудут более 1 млн т руды.
Конечный продукт будет перевозиться по Байкало-Амурской магистрали, соединяющей Удокан с крупными транспортными узлами Сибири и дальневосточными портами. Железная дорога обеспечит выход на ключевые рынки сбыта.
Риски минимизированы
– Как решаются экологические проблемы при разработке месторождений полезных ископаемых? Что делается, чтобы не нанести вреда окружающей среде?
– Ответственный подход к обеспечению экологической безопасности позволил Байкальской горной компании разработать проект ГМК «Удокан», отвечающий современным требованиям по обеспечению высокого уровня защиты окружающей среды.
При подготовке проектной документации специалисты проделали большую комплексную работу по интеграции в проект решений на основе наилучших технологий и современных средств производственного экологического контроля. В результате на I очередь горно-металлургического комбината «Удокан» производительностью 12 млн т руды в год получено положительное заключение государственной экспертизы. В нем говорится, что проект ГМК «Удокан» полностью соответствует экологическим требованиям, установленным техническими регламентами и федеральным законодательством в области охраны окружающей среды.
По итогам общественных слушаний в Каларском районе в проектную документацию был внесен ряд предложений, в том числе по частичному изменению предполагаемой к использованию на ГМК «Удокан» оборотной системы водоснабжения, а также мерам по снижению выбросов в атмосферу. Все это позволит еще больше снизить риски загрязнения окружающей среды.
– Но это ведь не единственный проект, связанный с освоением полезных ископаемых на севере Забайкалья? Что с остальными?
– Удокан – это якорный проект целого горнопромышленного кластера, расположенного в зоне БАМа. Здесь же находится уже осваиваемое СУЭК Апсатское каменноугольное месторождение. Там планируется добывать 3 млн т угля в год. В режиме ожидания остается пока Чинейское месторождение полиметаллических руд, к которому уже проложена железнодорожная ветка Чара – Чина. Будем надеяться, что придет и его час.
Развитие северного кластера не случайно связано с решением общегосударственной задачи по модернизации и развитию БАМа. Освоение природных богатств увеличит грузопоток по Северному широтному ходу.
Фестиваль в онлайн-формате
– Какие социальные проекты задуманы и реализуются, чтобы улучшить жизнь людей в суровом Забайкальском крае? И как сказалась на ваших планах вторая волна коронавируса?
– Она заставила всех серьезно заняться цифровизацией. Учреждения культуры региона сегодня работают в онлайн-формате: чтобы не терять связь со своим зрителем-читателем-слушателем, они организуют трансляции концертов, спектаклей, видеоэкскурсии, запускают новые образовательные и развлекательные проекты.
Так, впервые в онлайн-формате состоялся Забайкальский фестиваль духовой музыки, посвященный 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. В конкурсе приняли участие музыканты из регионов Дальнего Востока и Сибири. На суд жюри и зрителей было представлено 60 работ.
Во время второй волны прошел в онлайн-режиме и ХIII Международный конкурс вокалистов имени народного артиста СССР Лхасарана Линховоина. Более 50 конкурсантов из разных регионов России, а также из Монголии и Китая боролись за призовые места дистанционно.
Национальный проект «Культура» помогает качественно менять инфраструктуру отрасли, в том числе в тех населенных пунктах, где проживают железнодорожники. В текущем году капитально отремонтируют Дома культуры на нескольких станциях – Ага, Ясная, Урулюнгуй, Маккавеево. В 2021 году обновят Дома культуры в селах Адриановка, Жипхеген и п. Холбон.
Также ведется работа по трудоустройству граждан, потерявших работу в период пандемии. В рамках взаимодействия с ОАО «РЖД» в сентябре проведена, например, краевая ярмарка вакансий. Специалисты Забайкальской железной дороги представили соискателям варианты занятости по профессиям: монтеры пути, помощники машиниста тепловоза и электровоза, электрогазосварщики, слесари, электромонтеры и др.
Кроме того, в крае принимаются меры, чтобы помочь бизнесу в нынешних сложных условиях. Так, депутаты Читинской гордумы единогласно одобрили введение налоговой льготы в размере 50% по уплате налога на имущество физлиц, что снизило плату для арендаторов во время пандемии.
Бизнес видит перспективы
– Как вообще чувствует себя бизнес? Не убила ли пандемия предпринимательскую активность?
– Нет, судя по тому, что бизнес предложил еще 11 проектов в рамках территории опережающего развития. Все они различны по объему инвестиций и направлениям работы – это и освоение месторождений, и производство пищевой продукции, и строительство центров, и ряд других инициатив. В связи с этим в Минвостокразвития готовится проект постановления правительства РФ о расширении границ ТОР «Забайкалье».
Одной из точек роста должен стать Краснокаменск на юге края. На базе Аргунского и Жерлового урановых месторождений откроется новый рудник. Запустить его планируют в 2023 году с выходом на проектную мощность в 2026-м. Там уже ведутся строительно-монтажные работы, причем финансирование инфраструктуры осуществляется за счет федеральных средств.
Подписано соглашение о совместной добыче урана с Российско-китайским инвестиционным фондом регионального развития.
Новым проектом в Краснокаменске также станет переработка руды с Томторского месторождения редкоземельных металлов, которое находится в Якутии. Добыча там начнется в 2022 году. Это совместный проект «Ростеха» и группы «ИСТ».
Перспективной отраслью в Забайкалье остается и добыча угля, объемы которой в прошлом году превысили 20 млн т. Перспектива роста наряду с Апсатским месторождением связана с Зашуланским месторождением на юго-западе региона. Там создано совместное предприятие российской компании «Востсибуголь» и крупнейшей китайской компании Shenhua. Проектная мощность угольного разреза составляет 6 млн т, из которых около половины пойдет на экспорт. Первые поставки угля были выполнены в прошлом году.
Индекс производства растет
– Включение Забайкалья в состав Дальневосточного федерального округа позволило получать дополнительное финансирование из федерального бюджета. Как это сказалось на экономике региона?
– Положительно. Экономика Забайкальского края в 2019 году впервые за несколько лет продемонстрировала рост по всем основным показателям – инвестициям, валовому региональному продукту, объемам производства, товарообороту. Так, почти на 5% увеличилось промышленное производство, идет прирост инвестиций, грузовых перевозок – и это свидетельствует о том, что наша экономика растет.
К сожалению, пандемия не могла не сказаться на темпах роста в текущем году. Но показатели по 7 (из 10) индикаторам развития экономики в I полугодии 2020 года в Забайкалье оказались выше, чем в среднем по России, в их числе – рост зарплаты, индекс промышленного производства и платных услуг. Дело в том, что добывающая отрасль, играющая важную роль в экономике Забайкалья, в целом не пострадала, что и позволило индексу промышленного производства расти. И это внушает оптимизм. В это непростое время важно не опускать руки, делать все, чтобы поддержать бизнес и обеспечить социальную стабильность.
[~DETAIL_TEXT] => Дорога подставляет плечо
– Александр Михайлович, Забайкальский край пересекают две мощные транспортные артерии – Транссибирская магистраль и БАМ. Каков вклад транспорта в развитие экономики региона и какова ее динамика в последние годы?
– Железнодорожный транспорт вносит немалый вклад в экономику края, он оценивается почти в четверть валового регионального продукта (ВРП). Его обеспечивают не только перевозки грузов и пассажиров. На Забайкальской железной дороге продолжается реализация инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» (Восточный полигон). Только в этом году ОАО «РЖД» запланировало вложить в Забайкальскую железную дорогу более 50 млрд руб.
Проект предусматривает, в частности, реконструкцию 12 железнодорожных станций, в том числе Забайкальск, Хилок, Чернышевск, а также локомотивного ремонтного депо Чита, техническое перевооружение тяговых подстанций, реконструкцию участка Карымская – Забайкальск и многое другое.
Необходимость развития железнодорожного транспорта диктует рост грузовых перевозок. По прогнозу, в период до 2025 года прирост погрузки руды обеспечит ООО «ГРК «Быстринское» (ст. Борзя), а зерновых, зернобобовых и масличных культур – ООО «Забайкальский зерновой терминал» (ст. Забайкальск). Так, в начале сентября Быстринский ГОК отгрузил миллионную тонну железорудного концентрата с начала этого года. Ежегодно комбинат будет перерабатывать около 10 млн т руды, получая на выходе медный и железорудный концентрат, а также золото.
Наш торговый партнер – Китай
– ОАО «РЖД» уже не первый год осуществляет комплексную реконструкцию участка Забайкальской железной дороги Карымская – Забайкальск, который ведет к границе с Китаем. Какую продукцию Забайкальский край поставляет в КНР?
– Внешнеторговый оборот края в I полугодии текущего года оценивался в $614,2 млн, что на $138,8 млн (на 29,2%) больше, чем за аналогичный период 2019-го. При этом экспорт вырос в 1,5 раза, а импорт уменьшился на $2,8 млн.
Китай является одним из основных торговых партнеров Забайкальского края – на него приходится 93,3% общей стоимости экспорта, или $385,5 млн. Главные статьи экспортных поставок: руды и концентраты медные (53,9%), руды и концентраты свинцовые (18,6%), руды и концентраты железные (13,9% от стоимости всего объема).
Импорт тоже идет в основном из Китая – 95,5% всего объема поставок на сумму $192 млн. Из соседней страны мы получаем изделия из камня (16,7%), бульдозеры, экскаваторы и другую технику (9%), овощи (6,6% от стоимости импорта).
Необходим комплексный подход
– Много лет через Забайкальск в Китай шел поток необработанного леса. Недавно президент призвал навести порядок в заготовках леса и минимизировать экспорт кругляка. Что, на Ваш взгляд, нужно сделать, чтобы изменить сложившуюся ситуацию?
– Главная проблема неэффективного использования лесных ресурсов кроется в неразвитости глубокой переработки. Надежду на позитивные изменения в этой сфере дает активность государства в разработке и формировании модели организации производства по полному циклу – от собственной лесозаготовки до доставки готовой продукции на склады и в торговые центры.
Как и любая глобальная задача, реорганизация лесного хозяйства края, в которой особый акцент делается на глубокую переработку древесины, требует комплексного подхода, начиная с восстановления и охраны лесов до их передачи в аренду, от заготовки до выпуска конечной продукции.
Для начала следует оценить ресурсный потенциал края. Лесоустроительные работы проводились давно, много воды с тех пор утекло. Между тем точность оценки того, что мы имеем сегодня, позволит планировать и более эффективно осваивать лесные богатства.
На мой взгляд, обеспечить рациональное использование лесных ресурсов поможет решение ряда важных вопросов. В частности, разработка госпрограмм (национальных проектов) по развитию лесной отрасли, включая подготовку квалифицированных кадров. Необходима реконструкция и модернизация производственных мощностей, а это требует серьезных инвестиций. Не обойтись и без развития транспортной инфраструктуры, для этого можно использовать механизмы ГЧП и софинансирование.
Важен прогнозируемый спрос на продукцию, который наряду с реализацией для нужд населения и организаций можно обеспечить путем размещения госзаказов, это станет стимулом к производству не только бруса, но и половой доски, вагонки, погонажных изделий, фанеры. Продукция деревообработки может быть востребована также в химической промышленности, жилищно-коммунальном и сельском хозяйстве и в других отраслях. Но при этом необходимо решить проблему высоких тарифов на энергоносители, которые не могут не сказаться негативно как на организации лесопереработки, так и на цене выпускаемого товара. Не стимулируют производство и высокие тарифы на железнодорожные перевозки, они ведут к удорожанию продукции и снижению ее конкурентоспособности на рынке за пределами региона. Есть вопросы и к таможенно-тарифной политике. Как вариант, следует рассмотреть возможность снижения НДС на деревоперерабатывающее оборудование, не производимое в России. Всем этим нужно системно заниматься, если мы хотим изменить ситуацию в лесной отрасли.
ГЧП поднимает рейтинг
– По итогам прошлого года Забайкальский край поднялся сразу на 20 позиций в рейтинге регионов по уровню развития ГЧП. Как вам удалось этого добиться?
– Показатель уровня развития сферы государственно-частного партнерства в субъекте Российской Федерации определяется в соответствии с методикой, утвержденной Минэкономразвития России. При этом учитывается развитие институциональной среды в сфере государственно-частного партнерства, нормативно-правовое обеспечение сферы ГЧП и опыт реализации таких проектов.
В развитие институциональной среды внесла свой вклад интеграция механизмов государственно-частного партнерства в региональные документы стратегического планирования. Это позволило нам развернуть большую работу.
В Забайкальском крае в 2019 году было заключено 19 концессионных соглашений в области теплоснабжения и электроснабжения. Также был обеспечен своевременный качественный контроль за соблюдением ранее заключенных соглашений, что тоже повлияло на рейтинг.
Хочешь стать резидентом?
– Александр Михайлович, а какую роль в повышении рейтинга сыграло создание в крае территории опережающего развития?
– На рейтинг это не влияет. Но благодаря режиму ТОР край получает дополнительные возможности для развития промышленности, сельского хозяйства и других отраслей.
С момента образования ТОР «Забайкалье» ее резидентами стали 15 инвесторов, реализующих проекты с общим объемом инвестиций 196,2 млрд руб. и перспективой создания более 9,3 тыс. рабочих мест. Режим ТОР предоставляет большие возможности для развития малого, среднего и крупного бизнеса за счет налоговых льгот и административных преференций. Резидентам предоставляется широкий спектр услуг и сервисов и поддержка на всех этапах – от подачи заявки до сопровождения деятельности компании. На сегодняшний день резиденты ТОР «Забайкалье» уже вложили в различные проекты 25 млрд руб., при этом создано 678 рабочих мест.
Перевалка с эффектом
– В рамках ТОР планируется реализовать ряд интересных проектов. Так, например, компания «МТ Забайкальск» хочет создать универсальный комплекс инфраструктуры для перевалки и хранения различных грузов. Какие проблемы он решит?
– Инвестиционный проект ООО «МТ Забайкальск» предполагает создание комплекса для перевалки и хранения широкой номенклатуры грузов, в том числе нефтепродуктов, сжиженного природного газа в танк-контейнерах и других грузов в непосредственной близости от международного пограничного пункта пропуска Забайкальск. Срок реализации проекта – 3 года.
Ожидаемый эффект от его реализации – создание условий, повышающих конкурентоспособность и значимость Забайкальского края в расширении товарооборота между Россией и Китаем, а также улучшение транспортно-логистической инфраструктуры региона. Благодаря вложению инвестиций будут созданы дополнительные перевалочные мощности, получит развитие российско-китайский пункт пропуска Забайкальск – Маньчжурия. Это даст мультипликативный эффект, выраженный в развитии смежных отраслей, производств и предпринимательской активности, что приведет к увеличению показателей ВРП Забайкальского края и росту налоговых поступлений в бюджет страны.
Еще один проект предполагает создание в Чите производства хозяйственных и промышленных изделий из бывших в употреблении и негодных рельсов без переплавки. Инициатором проекта является ООО «ТорМет». Из рельсовой стали планируется выпускать 500 тыс. лопат и 343,5 т помольных шаров в месяц. Вся эта продукция, несомненно, будет востребованна.
– А какова судьба прогремевшего в свое время проекта железной дороги Нарын – Лугокан?
– Да, был такой проект «Создание транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Забайкальского края». Он состоял из двух частей – транспортной и металлургической. Первая включала в себя строительство железной дороги Нарын – Лугокан общей протяженностью 425 км, оно началось в 2008 году. Но была построена лишь часть этой линии Нарын (Борзя) – Газимурский Завод протяженностью 250 км. Она обеспечивает выход на южный ход Забайкальской железной дороги и используется ГМК «Норильский никель» для разработки Быстринского железно-медно-золоторудного месторождения и вывоза готовой продукции в Китай.
Удокан вскрыли на полгода раньше
– Как мы уже говорили, Забайкальский край богат природными ресурсами. На его севере, как известно, находится знаменитое Удоканское месторождение меди. Что делается для его освоения?
– Удоканское медное месторождение – крупнейшее в России и третье по величине в мире. Его запасы по российской классификации – более 20 млн т меди, ресурсный потенциал – 27,3 млн т меди.
Освоением занимается ООО «Байкальская горная компания» (БГК). В ее планах – построить в Каларском районе современный горно-металлургический комбинат (ГМК). На первом этапе будет открыт рудник, где станут добывать до 12 млн т руды в год, построена первая очередь ГМК по производству катодной меди и сульфидного концентрата и создана сопутствующая инфраструктура. Ввод в эксплуатацию первой очереди намечен на 2022 год. Затем начнется строительство второй очереди комбината. Он станет перерабатывать до 48 млн т руды в год.
Конечной продукцией ГМК «Удокан» будет медный серебросодержащий концентрат и катодная (рафинированная) медь категории А по классификации Лондонской биржи металлов (LME). Целевые рынки ее сбыта – страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в частности Китай.
В настоящее время завершено территориальное планирование и оформление земельных участков. Ведутся проектно-изыскательские, строительно-монтажные работы, приобретаются оборудование и материалы. Общий объем капиталовложений за 2019-й и I полугодие 2020 года составил более 26,5 млрд руб. Создано уже 635 рабочих мест.
В августе этого года Байкальская горная компания, которая взялась реализовать этот проект, приступила к вскрытию Удоканского месторождения меди. Горно-капитальные работы планировали начать в январе 2021 года, но специалисты сделали это на полгода раньше из-за сложных климатических и географических условий.
– Медная гора много лет ждала своего часа. Освоение месторождения много лет откладывали из-за того, что не было технологии извлечения меди из удоканской руды. Теперь она есть?
– Да. Эта технология включает в себя два основных процесса: рудоподготовку с обогащением и гидрометаллургию – извлечение ценного металла с помощью водных растворов. Подавляющее большинство российских предприятий дальше пирометаллургии (плавки руды) не идут. В мире же электроэкстракция (основной процесс гидрометаллургии) используется для производства около 20% рафинированной меди.
К будущим корпусам горно-обогатительной фабрики уже протянули ЛЭП и построили подстанцию. Возвели мост через коварную реку Нирунгнакан и сейчас завершают отсыпку подъездной автодороги к строительной площадке.
Корпуса для приготовления реагентов и измельчения руды – уже под крышей. До конца года внешний контур будет закрыт на всех объектах обогатительной фабрики. На производственные площадки завозят технологическое оборудование из стран ЕС и Китая.
По заказу БГК Московский центр урбанистики разработал концепцию развития п. Новая Чара, где расположена база компании. В ней представлена будущая инфраструктура, в том числе медицинский комплекс с детской, взрослой поликлиниками и стационаром.
В январе 2022 года на Удокане начнется долгожданная промышленная добыча, а пока специалисты готовят карьер. Кстати, еще до ввода его в эксплуатацию попутно добудут более 1 млн т руды.
Конечный продукт будет перевозиться по Байкало-Амурской магистрали, соединяющей Удокан с крупными транспортными узлами Сибири и дальневосточными портами. Железная дорога обеспечит выход на ключевые рынки сбыта.
Риски минимизированы
– Как решаются экологические проблемы при разработке месторождений полезных ископаемых? Что делается, чтобы не нанести вреда окружающей среде?
– Ответственный подход к обеспечению экологической безопасности позволил Байкальской горной компании разработать проект ГМК «Удокан», отвечающий современным требованиям по обеспечению высокого уровня защиты окружающей среды.
При подготовке проектной документации специалисты проделали большую комплексную работу по интеграции в проект решений на основе наилучших технологий и современных средств производственного экологического контроля. В результате на I очередь горно-металлургического комбината «Удокан» производительностью 12 млн т руды в год получено положительное заключение государственной экспертизы. В нем говорится, что проект ГМК «Удокан» полностью соответствует экологическим требованиям, установленным техническими регламентами и федеральным законодательством в области охраны окружающей среды.
По итогам общественных слушаний в Каларском районе в проектную документацию был внесен ряд предложений, в том числе по частичному изменению предполагаемой к использованию на ГМК «Удокан» оборотной системы водоснабжения, а также мерам по снижению выбросов в атмосферу. Все это позволит еще больше снизить риски загрязнения окружающей среды.
– Но это ведь не единственный проект, связанный с освоением полезных ископаемых на севере Забайкалья? Что с остальными?
– Удокан – это якорный проект целого горнопромышленного кластера, расположенного в зоне БАМа. Здесь же находится уже осваиваемое СУЭК Апсатское каменноугольное месторождение. Там планируется добывать 3 млн т угля в год. В режиме ожидания остается пока Чинейское месторождение полиметаллических руд, к которому уже проложена железнодорожная ветка Чара – Чина. Будем надеяться, что придет и его час.
Развитие северного кластера не случайно связано с решением общегосударственной задачи по модернизации и развитию БАМа. Освоение природных богатств увеличит грузопоток по Северному широтному ходу.
Фестиваль в онлайн-формате
– Какие социальные проекты задуманы и реализуются, чтобы улучшить жизнь людей в суровом Забайкальском крае? И как сказалась на ваших планах вторая волна коронавируса?
– Она заставила всех серьезно заняться цифровизацией. Учреждения культуры региона сегодня работают в онлайн-формате: чтобы не терять связь со своим зрителем-читателем-слушателем, они организуют трансляции концертов, спектаклей, видеоэкскурсии, запускают новые образовательные и развлекательные проекты.
Так, впервые в онлайн-формате состоялся Забайкальский фестиваль духовой музыки, посвященный 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. В конкурсе приняли участие музыканты из регионов Дальнего Востока и Сибири. На суд жюри и зрителей было представлено 60 работ.
Во время второй волны прошел в онлайн-режиме и ХIII Международный конкурс вокалистов имени народного артиста СССР Лхасарана Линховоина. Более 50 конкурсантов из разных регионов России, а также из Монголии и Китая боролись за призовые места дистанционно.
Национальный проект «Культура» помогает качественно менять инфраструктуру отрасли, в том числе в тех населенных пунктах, где проживают железнодорожники. В текущем году капитально отремонтируют Дома культуры на нескольких станциях – Ага, Ясная, Урулюнгуй, Маккавеево. В 2021 году обновят Дома культуры в селах Адриановка, Жипхеген и п. Холбон.
Также ведется работа по трудоустройству граждан, потерявших работу в период пандемии. В рамках взаимодействия с ОАО «РЖД» в сентябре проведена, например, краевая ярмарка вакансий. Специалисты Забайкальской железной дороги представили соискателям варианты занятости по профессиям: монтеры пути, помощники машиниста тепловоза и электровоза, электрогазосварщики, слесари, электромонтеры и др.
Кроме того, в крае принимаются меры, чтобы помочь бизнесу в нынешних сложных условиях. Так, депутаты Читинской гордумы единогласно одобрили введение налоговой льготы в размере 50% по уплате налога на имущество физлиц, что снизило плату для арендаторов во время пандемии.
Бизнес видит перспективы
– Как вообще чувствует себя бизнес? Не убила ли пандемия предпринимательскую активность?
– Нет, судя по тому, что бизнес предложил еще 11 проектов в рамках территории опережающего развития. Все они различны по объему инвестиций и направлениям работы – это и освоение месторождений, и производство пищевой продукции, и строительство центров, и ряд других инициатив. В связи с этим в Минвостокразвития готовится проект постановления правительства РФ о расширении границ ТОР «Забайкалье».
Одной из точек роста должен стать Краснокаменск на юге края. На базе Аргунского и Жерлового урановых месторождений откроется новый рудник. Запустить его планируют в 2023 году с выходом на проектную мощность в 2026-м. Там уже ведутся строительно-монтажные работы, причем финансирование инфраструктуры осуществляется за счет федеральных средств.
Подписано соглашение о совместной добыче урана с Российско-китайским инвестиционным фондом регионального развития.
Новым проектом в Краснокаменске также станет переработка руды с Томторского месторождения редкоземельных металлов, которое находится в Якутии. Добыча там начнется в 2022 году. Это совместный проект «Ростеха» и группы «ИСТ».
Перспективной отраслью в Забайкалье остается и добыча угля, объемы которой в прошлом году превысили 20 млн т. Перспектива роста наряду с Апсатским месторождением связана с Зашуланским месторождением на юго-западе региона. Там создано совместное предприятие российской компании «Востсибуголь» и крупнейшей китайской компании Shenhua. Проектная мощность угольного разреза составляет 6 млн т, из которых около половины пойдет на экспорт. Первые поставки угля были выполнены в прошлом году.
Индекс производства растет
– Включение Забайкалья в состав Дальневосточного федерального округа позволило получать дополнительное финансирование из федерального бюджета. Как это сказалось на экономике региона?
– Положительно. Экономика Забайкальского края в 2019 году впервые за несколько лет продемонстрировала рост по всем основным показателям – инвестициям, валовому региональному продукту, объемам производства, товарообороту. Так, почти на 5% увеличилось промышленное производство, идет прирост инвестиций, грузовых перевозок – и это свидетельствует о том, что наша экономика растет.
К сожалению, пандемия не могла не сказаться на темпах роста в текущем году. Но показатели по 7 (из 10) индикаторам развития экономики в I полугодии 2020 года в Забайкалье оказались выше, чем в среднем по России, в их числе – рост зарплаты, индекс промышленного производства и платных услуг. Дело в том, что добывающая отрасль, играющая важную роль в экономике Забайкалья, в целом не пострадала, что и позволило индексу промышленного производства расти. И это внушает оптимизм. В это непростое время важно не опускать руки, делать все, чтобы поддержать бизнес и обеспечить социальную стабильность.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Забайкалье – регион уникальный. Он богат месторождениями полезных ископаемых – здесь есть золото, уран, медь, уголь, железная руда, редкоземельные металлы. Легче перечислить то, чего здесь нет, чем то, что есть. Не случайно основными направлениями развития Забайкальского края определены комплексное освоение минерально-сырьевой базы, развитие транспортной инфраструктуры, строительной индустрии и жилищного строительства, а также расширение социальной инфраструктуры. О том, как реализуются намеченные планы, мы беседуем с губернатором Забайкальского края Александром Осиповым.
[~PREVIEW_TEXT] => Забайкалье – регион уникальный. Он богат месторождениями полезных ископаемых – здесь есть золото, уран, медь, уголь, железная руда, редкоземельные металлы. Легче перечислить то, чего здесь нет, чем то, что есть. Не случайно основными направлениями развития Забайкальского края определены комплексное освоение минерально-сырьевой базы, развитие транспортной инфраструктуры, строительной индустрии и жилищного строительства, а также расширение социальной инфраструктуры. О том, как реализуются намеченные планы, мы беседуем с губернатором Забайкальского края Александром Осиповым.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1989432
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:25:17
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 428
[WIDTH] => 645
[FILE_SIZE] => 61845
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/849
[FILE_NAME] => osipov.jpg
[ORIGINAL_NAME] => осипов.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f0f711a62f4a1ba4ae1e8d39123bdacd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/849/osipov.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/849/osipov.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/849/osipov.jpg
[ALT] => К кладовым подобрали ключи
[TITLE] => К кладовым подобрали ключи
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1989432
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => k-kladovym-podobrali-klyuchi
[~CODE] => k-kladovym-podobrali-klyuchi
[EXTERNAL_ID] => 385784
[~EXTERNAL_ID] => 385784
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Тамара Андреева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385784:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Тамара Андреева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385784:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385784:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385784:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385784:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385784:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385784:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => К кладовым подобрали ключи
[SECTION_META_KEYWORDS] => к кладовым подобрали ключи
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Забайкалье – регион уникальный. Он богат месторождениями полезных ископаемых – здесь есть золото, уран, медь, уголь, железная руда, редкоземельные металлы. Легче перечислить то, чего здесь нет, чем то, что есть. Не случайно основными направлениями развития Забайкальского края определены комплексное освоение минерально-сырьевой базы, развитие транспортной инфраструктуры, строительной индустрии и жилищного строительства, а также расширение социальной инфраструктуры. О том, как реализуются намеченные планы, мы беседуем с губернатором Забайкальского края Александром Осиповым.
[ELEMENT_META_TITLE] => К кладовым подобрали ключи
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => к кладовым подобрали ключи
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Забайкалье – регион уникальный. Он богат месторождениями полезных ископаемых – здесь есть золото, уран, медь, уголь, железная руда, редкоземельные металлы. Легче перечислить то, чего здесь нет, чем то, что есть. Не случайно основными направлениями развития Забайкальского края определены комплексное освоение минерально-сырьевой базы, развитие транспортной инфраструктуры, строительной индустрии и жилищного строительства, а также расширение социальной инфраструктуры. О том, как реализуются намеченные планы, мы беседуем с губернатором Забайкальского края Александром Осиповым.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К кладовым подобрали ключи
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К кладовым подобрали ключи
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К кладовым подобрали ключи
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К кладовым подобрали ключи
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К кладовым подобрали ключи
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К кладовым подобрали ключи
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К кладовым подобрали ключи
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К кладовым подобрали ключи
)
)
Array
(
[ID] => 385784
[~ID] => 385784
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => К кладовым подобрали ключи
[~NAME] => К кладовым подобрали ключи
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:30:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:30:50
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:30:50
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:30:50
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:25:17
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:25:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/k-kladovym-podobrali-klyuchi/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/k-kladovym-podobrali-klyuchi/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Дорога подставляет плечо
– Александр Михайлович, Забайкальский край пересекают две мощные транспортные артерии – Транссибирская магистраль и БАМ. Каков вклад транспорта в развитие экономики региона и какова ее динамика в последние годы?
– Железнодорожный транспорт вносит немалый вклад в экономику края, он оценивается почти в четверть валового регионального продукта (ВРП). Его обеспечивают не только перевозки грузов и пассажиров. На Забайкальской железной дороге продолжается реализация инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» (Восточный полигон). Только в этом году ОАО «РЖД» запланировало вложить в Забайкальскую железную дорогу более 50 млрд руб.
Проект предусматривает, в частности, реконструкцию 12 железнодорожных станций, в том числе Забайкальск, Хилок, Чернышевск, а также локомотивного ремонтного депо Чита, техническое перевооружение тяговых подстанций, реконструкцию участка Карымская – Забайкальск и многое другое.
Необходимость развития железнодорожного транспорта диктует рост грузовых перевозок. По прогнозу, в период до 2025 года прирост погрузки руды обеспечит ООО «ГРК «Быстринское» (ст. Борзя), а зерновых, зернобобовых и масличных культур – ООО «Забайкальский зерновой терминал» (ст. Забайкальск). Так, в начале сентября Быстринский ГОК отгрузил миллионную тонну железорудного концентрата с начала этого года. Ежегодно комбинат будет перерабатывать около 10 млн т руды, получая на выходе медный и железорудный концентрат, а также золото.
Наш торговый партнер – Китай
– ОАО «РЖД» уже не первый год осуществляет комплексную реконструкцию участка Забайкальской железной дороги Карымская – Забайкальск, который ведет к границе с Китаем. Какую продукцию Забайкальский край поставляет в КНР?
– Внешнеторговый оборот края в I полугодии текущего года оценивался в $614,2 млн, что на $138,8 млн (на 29,2%) больше, чем за аналогичный период 2019-го. При этом экспорт вырос в 1,5 раза, а импорт уменьшился на $2,8 млн.
Китай является одним из основных торговых партнеров Забайкальского края – на него приходится 93,3% общей стоимости экспорта, или $385,5 млн. Главные статьи экспортных поставок: руды и концентраты медные (53,9%), руды и концентраты свинцовые (18,6%), руды и концентраты железные (13,9% от стоимости всего объема).
Импорт тоже идет в основном из Китая – 95,5% всего объема поставок на сумму $192 млн. Из соседней страны мы получаем изделия из камня (16,7%), бульдозеры, экскаваторы и другую технику (9%), овощи (6,6% от стоимости импорта).
Необходим комплексный подход
– Много лет через Забайкальск в Китай шел поток необработанного леса. Недавно президент призвал навести порядок в заготовках леса и минимизировать экспорт кругляка. Что, на Ваш взгляд, нужно сделать, чтобы изменить сложившуюся ситуацию?
– Главная проблема неэффективного использования лесных ресурсов кроется в неразвитости глубокой переработки. Надежду на позитивные изменения в этой сфере дает активность государства в разработке и формировании модели организации производства по полному циклу – от собственной лесозаготовки до доставки готовой продукции на склады и в торговые центры.
Как и любая глобальная задача, реорганизация лесного хозяйства края, в которой особый акцент делается на глубокую переработку древесины, требует комплексного подхода, начиная с восстановления и охраны лесов до их передачи в аренду, от заготовки до выпуска конечной продукции.
Для начала следует оценить ресурсный потенциал края. Лесоустроительные работы проводились давно, много воды с тех пор утекло. Между тем точность оценки того, что мы имеем сегодня, позволит планировать и более эффективно осваивать лесные богатства.
На мой взгляд, обеспечить рациональное использование лесных ресурсов поможет решение ряда важных вопросов. В частности, разработка госпрограмм (национальных проектов) по развитию лесной отрасли, включая подготовку квалифицированных кадров. Необходима реконструкция и модернизация производственных мощностей, а это требует серьезных инвестиций. Не обойтись и без развития транспортной инфраструктуры, для этого можно использовать механизмы ГЧП и софинансирование.
Важен прогнозируемый спрос на продукцию, который наряду с реализацией для нужд населения и организаций можно обеспечить путем размещения госзаказов, это станет стимулом к производству не только бруса, но и половой доски, вагонки, погонажных изделий, фанеры. Продукция деревообработки может быть востребована также в химической промышленности, жилищно-коммунальном и сельском хозяйстве и в других отраслях. Но при этом необходимо решить проблему высоких тарифов на энергоносители, которые не могут не сказаться негативно как на организации лесопереработки, так и на цене выпускаемого товара. Не стимулируют производство и высокие тарифы на железнодорожные перевозки, они ведут к удорожанию продукции и снижению ее конкурентоспособности на рынке за пределами региона. Есть вопросы и к таможенно-тарифной политике. Как вариант, следует рассмотреть возможность снижения НДС на деревоперерабатывающее оборудование, не производимое в России. Всем этим нужно системно заниматься, если мы хотим изменить ситуацию в лесной отрасли.
ГЧП поднимает рейтинг
– По итогам прошлого года Забайкальский край поднялся сразу на 20 позиций в рейтинге регионов по уровню развития ГЧП. Как вам удалось этого добиться?
– Показатель уровня развития сферы государственно-частного партнерства в субъекте Российской Федерации определяется в соответствии с методикой, утвержденной Минэкономразвития России. При этом учитывается развитие институциональной среды в сфере государственно-частного партнерства, нормативно-правовое обеспечение сферы ГЧП и опыт реализации таких проектов.
В развитие институциональной среды внесла свой вклад интеграция механизмов государственно-частного партнерства в региональные документы стратегического планирования. Это позволило нам развернуть большую работу.
В Забайкальском крае в 2019 году было заключено 19 концессионных соглашений в области теплоснабжения и электроснабжения. Также был обеспечен своевременный качественный контроль за соблюдением ранее заключенных соглашений, что тоже повлияло на рейтинг.
Хочешь стать резидентом?
– Александр Михайлович, а какую роль в повышении рейтинга сыграло создание в крае территории опережающего развития?
– На рейтинг это не влияет. Но благодаря режиму ТОР край получает дополнительные возможности для развития промышленности, сельского хозяйства и других отраслей.
С момента образования ТОР «Забайкалье» ее резидентами стали 15 инвесторов, реализующих проекты с общим объемом инвестиций 196,2 млрд руб. и перспективой создания более 9,3 тыс. рабочих мест. Режим ТОР предоставляет большие возможности для развития малого, среднего и крупного бизнеса за счет налоговых льгот и административных преференций. Резидентам предоставляется широкий спектр услуг и сервисов и поддержка на всех этапах – от подачи заявки до сопровождения деятельности компании. На сегодняшний день резиденты ТОР «Забайкалье» уже вложили в различные проекты 25 млрд руб., при этом создано 678 рабочих мест.
Перевалка с эффектом
– В рамках ТОР планируется реализовать ряд интересных проектов. Так, например, компания «МТ Забайкальск» хочет создать универсальный комплекс инфраструктуры для перевалки и хранения различных грузов. Какие проблемы он решит?
– Инвестиционный проект ООО «МТ Забайкальск» предполагает создание комплекса для перевалки и хранения широкой номенклатуры грузов, в том числе нефтепродуктов, сжиженного природного газа в танк-контейнерах и других грузов в непосредственной близости от международного пограничного пункта пропуска Забайкальск. Срок реализации проекта – 3 года.
Ожидаемый эффект от его реализации – создание условий, повышающих конкурентоспособность и значимость Забайкальского края в расширении товарооборота между Россией и Китаем, а также улучшение транспортно-логистической инфраструктуры региона. Благодаря вложению инвестиций будут созданы дополнительные перевалочные мощности, получит развитие российско-китайский пункт пропуска Забайкальск – Маньчжурия. Это даст мультипликативный эффект, выраженный в развитии смежных отраслей, производств и предпринимательской активности, что приведет к увеличению показателей ВРП Забайкальского края и росту налоговых поступлений в бюджет страны.
Еще один проект предполагает создание в Чите производства хозяйственных и промышленных изделий из бывших в употреблении и негодных рельсов без переплавки. Инициатором проекта является ООО «ТорМет». Из рельсовой стали планируется выпускать 500 тыс. лопат и 343,5 т помольных шаров в месяц. Вся эта продукция, несомненно, будет востребованна.
– А какова судьба прогремевшего в свое время проекта железной дороги Нарын – Лугокан?
– Да, был такой проект «Создание транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Забайкальского края». Он состоял из двух частей – транспортной и металлургической. Первая включала в себя строительство железной дороги Нарын – Лугокан общей протяженностью 425 км, оно началось в 2008 году. Но была построена лишь часть этой линии Нарын (Борзя) – Газимурский Завод протяженностью 250 км. Она обеспечивает выход на южный ход Забайкальской железной дороги и используется ГМК «Норильский никель» для разработки Быстринского железно-медно-золоторудного месторождения и вывоза готовой продукции в Китай.
Удокан вскрыли на полгода раньше
– Как мы уже говорили, Забайкальский край богат природными ресурсами. На его севере, как известно, находится знаменитое Удоканское месторождение меди. Что делается для его освоения?
– Удоканское медное месторождение – крупнейшее в России и третье по величине в мире. Его запасы по российской классификации – более 20 млн т меди, ресурсный потенциал – 27,3 млн т меди.
Освоением занимается ООО «Байкальская горная компания» (БГК). В ее планах – построить в Каларском районе современный горно-металлургический комбинат (ГМК). На первом этапе будет открыт рудник, где станут добывать до 12 млн т руды в год, построена первая очередь ГМК по производству катодной меди и сульфидного концентрата и создана сопутствующая инфраструктура. Ввод в эксплуатацию первой очереди намечен на 2022 год. Затем начнется строительство второй очереди комбината. Он станет перерабатывать до 48 млн т руды в год.
Конечной продукцией ГМК «Удокан» будет медный серебросодержащий концентрат и катодная (рафинированная) медь категории А по классификации Лондонской биржи металлов (LME). Целевые рынки ее сбыта – страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в частности Китай.
В настоящее время завершено территориальное планирование и оформление земельных участков. Ведутся проектно-изыскательские, строительно-монтажные работы, приобретаются оборудование и материалы. Общий объем капиталовложений за 2019-й и I полугодие 2020 года составил более 26,5 млрд руб. Создано уже 635 рабочих мест.
В августе этого года Байкальская горная компания, которая взялась реализовать этот проект, приступила к вскрытию Удоканского месторождения меди. Горно-капитальные работы планировали начать в январе 2021 года, но специалисты сделали это на полгода раньше из-за сложных климатических и географических условий.
– Медная гора много лет ждала своего часа. Освоение месторождения много лет откладывали из-за того, что не было технологии извлечения меди из удоканской руды. Теперь она есть?
– Да. Эта технология включает в себя два основных процесса: рудоподготовку с обогащением и гидрометаллургию – извлечение ценного металла с помощью водных растворов. Подавляющее большинство российских предприятий дальше пирометаллургии (плавки руды) не идут. В мире же электроэкстракция (основной процесс гидрометаллургии) используется для производства около 20% рафинированной меди.
К будущим корпусам горно-обогатительной фабрики уже протянули ЛЭП и построили подстанцию. Возвели мост через коварную реку Нирунгнакан и сейчас завершают отсыпку подъездной автодороги к строительной площадке.
Корпуса для приготовления реагентов и измельчения руды – уже под крышей. До конца года внешний контур будет закрыт на всех объектах обогатительной фабрики. На производственные площадки завозят технологическое оборудование из стран ЕС и Китая.
По заказу БГК Московский центр урбанистики разработал концепцию развития п. Новая Чара, где расположена база компании. В ней представлена будущая инфраструктура, в том числе медицинский комплекс с детской, взрослой поликлиниками и стационаром.
В январе 2022 года на Удокане начнется долгожданная промышленная добыча, а пока специалисты готовят карьер. Кстати, еще до ввода его в эксплуатацию попутно добудут более 1 млн т руды.
Конечный продукт будет перевозиться по Байкало-Амурской магистрали, соединяющей Удокан с крупными транспортными узлами Сибири и дальневосточными портами. Железная дорога обеспечит выход на ключевые рынки сбыта.
Риски минимизированы
– Как решаются экологические проблемы при разработке месторождений полезных ископаемых? Что делается, чтобы не нанести вреда окружающей среде?
– Ответственный подход к обеспечению экологической безопасности позволил Байкальской горной компании разработать проект ГМК «Удокан», отвечающий современным требованиям по обеспечению высокого уровня защиты окружающей среды.
При подготовке проектной документации специалисты проделали большую комплексную работу по интеграции в проект решений на основе наилучших технологий и современных средств производственного экологического контроля. В результате на I очередь горно-металлургического комбината «Удокан» производительностью 12 млн т руды в год получено положительное заключение государственной экспертизы. В нем говорится, что проект ГМК «Удокан» полностью соответствует экологическим требованиям, установленным техническими регламентами и федеральным законодательством в области охраны окружающей среды.
По итогам общественных слушаний в Каларском районе в проектную документацию был внесен ряд предложений, в том числе по частичному изменению предполагаемой к использованию на ГМК «Удокан» оборотной системы водоснабжения, а также мерам по снижению выбросов в атмосферу. Все это позволит еще больше снизить риски загрязнения окружающей среды.
– Но это ведь не единственный проект, связанный с освоением полезных ископаемых на севере Забайкалья? Что с остальными?
– Удокан – это якорный проект целого горнопромышленного кластера, расположенного в зоне БАМа. Здесь же находится уже осваиваемое СУЭК Апсатское каменноугольное месторождение. Там планируется добывать 3 млн т угля в год. В режиме ожидания остается пока Чинейское месторождение полиметаллических руд, к которому уже проложена железнодорожная ветка Чара – Чина. Будем надеяться, что придет и его час.
Развитие северного кластера не случайно связано с решением общегосударственной задачи по модернизации и развитию БАМа. Освоение природных богатств увеличит грузопоток по Северному широтному ходу.
Фестиваль в онлайн-формате
– Какие социальные проекты задуманы и реализуются, чтобы улучшить жизнь людей в суровом Забайкальском крае? И как сказалась на ваших планах вторая волна коронавируса?
– Она заставила всех серьезно заняться цифровизацией. Учреждения культуры региона сегодня работают в онлайн-формате: чтобы не терять связь со своим зрителем-читателем-слушателем, они организуют трансляции концертов, спектаклей, видеоэкскурсии, запускают новые образовательные и развлекательные проекты.
Так, впервые в онлайн-формате состоялся Забайкальский фестиваль духовой музыки, посвященный 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. В конкурсе приняли участие музыканты из регионов Дальнего Востока и Сибири. На суд жюри и зрителей было представлено 60 работ.
Во время второй волны прошел в онлайн-режиме и ХIII Международный конкурс вокалистов имени народного артиста СССР Лхасарана Линховоина. Более 50 конкурсантов из разных регионов России, а также из Монголии и Китая боролись за призовые места дистанционно.
Национальный проект «Культура» помогает качественно менять инфраструктуру отрасли, в том числе в тех населенных пунктах, где проживают железнодорожники. В текущем году капитально отремонтируют Дома культуры на нескольких станциях – Ага, Ясная, Урулюнгуй, Маккавеево. В 2021 году обновят Дома культуры в селах Адриановка, Жипхеген и п. Холбон.
Также ведется работа по трудоустройству граждан, потерявших работу в период пандемии. В рамках взаимодействия с ОАО «РЖД» в сентябре проведена, например, краевая ярмарка вакансий. Специалисты Забайкальской железной дороги представили соискателям варианты занятости по профессиям: монтеры пути, помощники машиниста тепловоза и электровоза, электрогазосварщики, слесари, электромонтеры и др.
Кроме того, в крае принимаются меры, чтобы помочь бизнесу в нынешних сложных условиях. Так, депутаты Читинской гордумы единогласно одобрили введение налоговой льготы в размере 50% по уплате налога на имущество физлиц, что снизило плату для арендаторов во время пандемии.
Бизнес видит перспективы
– Как вообще чувствует себя бизнес? Не убила ли пандемия предпринимательскую активность?
– Нет, судя по тому, что бизнес предложил еще 11 проектов в рамках территории опережающего развития. Все они различны по объему инвестиций и направлениям работы – это и освоение месторождений, и производство пищевой продукции, и строительство центров, и ряд других инициатив. В связи с этим в Минвостокразвития готовится проект постановления правительства РФ о расширении границ ТОР «Забайкалье».
Одной из точек роста должен стать Краснокаменск на юге края. На базе Аргунского и Жерлового урановых месторождений откроется новый рудник. Запустить его планируют в 2023 году с выходом на проектную мощность в 2026-м. Там уже ведутся строительно-монтажные работы, причем финансирование инфраструктуры осуществляется за счет федеральных средств.
Подписано соглашение о совместной добыче урана с Российско-китайским инвестиционным фондом регионального развития.
Новым проектом в Краснокаменске также станет переработка руды с Томторского месторождения редкоземельных металлов, которое находится в Якутии. Добыча там начнется в 2022 году. Это совместный проект «Ростеха» и группы «ИСТ».
Перспективной отраслью в Забайкалье остается и добыча угля, объемы которой в прошлом году превысили 20 млн т. Перспектива роста наряду с Апсатским месторождением связана с Зашуланским месторождением на юго-западе региона. Там создано совместное предприятие российской компании «Востсибуголь» и крупнейшей китайской компании Shenhua. Проектная мощность угольного разреза составляет 6 млн т, из которых около половины пойдет на экспорт. Первые поставки угля были выполнены в прошлом году.
Индекс производства растет
– Включение Забайкалья в состав Дальневосточного федерального округа позволило получать дополнительное финансирование из федерального бюджета. Как это сказалось на экономике региона?
– Положительно. Экономика Забайкальского края в 2019 году впервые за несколько лет продемонстрировала рост по всем основным показателям – инвестициям, валовому региональному продукту, объемам производства, товарообороту. Так, почти на 5% увеличилось промышленное производство, идет прирост инвестиций, грузовых перевозок – и это свидетельствует о том, что наша экономика растет.
К сожалению, пандемия не могла не сказаться на темпах роста в текущем году. Но показатели по 7 (из 10) индикаторам развития экономики в I полугодии 2020 года в Забайкалье оказались выше, чем в среднем по России, в их числе – рост зарплаты, индекс промышленного производства и платных услуг. Дело в том, что добывающая отрасль, играющая важную роль в экономике Забайкалья, в целом не пострадала, что и позволило индексу промышленного производства расти. И это внушает оптимизм. В это непростое время важно не опускать руки, делать все, чтобы поддержать бизнес и обеспечить социальную стабильность.
[~DETAIL_TEXT] => Дорога подставляет плечо
– Александр Михайлович, Забайкальский край пересекают две мощные транспортные артерии – Транссибирская магистраль и БАМ. Каков вклад транспорта в развитие экономики региона и какова ее динамика в последние годы?
– Железнодорожный транспорт вносит немалый вклад в экономику края, он оценивается почти в четверть валового регионального продукта (ВРП). Его обеспечивают не только перевозки грузов и пассажиров. На Забайкальской железной дороге продолжается реализация инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» (Восточный полигон). Только в этом году ОАО «РЖД» запланировало вложить в Забайкальскую железную дорогу более 50 млрд руб.
Проект предусматривает, в частности, реконструкцию 12 железнодорожных станций, в том числе Забайкальск, Хилок, Чернышевск, а также локомотивного ремонтного депо Чита, техническое перевооружение тяговых подстанций, реконструкцию участка Карымская – Забайкальск и многое другое.
Необходимость развития железнодорожного транспорта диктует рост грузовых перевозок. По прогнозу, в период до 2025 года прирост погрузки руды обеспечит ООО «ГРК «Быстринское» (ст. Борзя), а зерновых, зернобобовых и масличных культур – ООО «Забайкальский зерновой терминал» (ст. Забайкальск). Так, в начале сентября Быстринский ГОК отгрузил миллионную тонну железорудного концентрата с начала этого года. Ежегодно комбинат будет перерабатывать около 10 млн т руды, получая на выходе медный и железорудный концентрат, а также золото.
Наш торговый партнер – Китай
– ОАО «РЖД» уже не первый год осуществляет комплексную реконструкцию участка Забайкальской железной дороги Карымская – Забайкальск, который ведет к границе с Китаем. Какую продукцию Забайкальский край поставляет в КНР?
– Внешнеторговый оборот края в I полугодии текущего года оценивался в $614,2 млн, что на $138,8 млн (на 29,2%) больше, чем за аналогичный период 2019-го. При этом экспорт вырос в 1,5 раза, а импорт уменьшился на $2,8 млн.
Китай является одним из основных торговых партнеров Забайкальского края – на него приходится 93,3% общей стоимости экспорта, или $385,5 млн. Главные статьи экспортных поставок: руды и концентраты медные (53,9%), руды и концентраты свинцовые (18,6%), руды и концентраты железные (13,9% от стоимости всего объема).
Импорт тоже идет в основном из Китая – 95,5% всего объема поставок на сумму $192 млн. Из соседней страны мы получаем изделия из камня (16,7%), бульдозеры, экскаваторы и другую технику (9%), овощи (6,6% от стоимости импорта).
Необходим комплексный подход
– Много лет через Забайкальск в Китай шел поток необработанного леса. Недавно президент призвал навести порядок в заготовках леса и минимизировать экспорт кругляка. Что, на Ваш взгляд, нужно сделать, чтобы изменить сложившуюся ситуацию?
– Главная проблема неэффективного использования лесных ресурсов кроется в неразвитости глубокой переработки. Надежду на позитивные изменения в этой сфере дает активность государства в разработке и формировании модели организации производства по полному циклу – от собственной лесозаготовки до доставки готовой продукции на склады и в торговые центры.
Как и любая глобальная задача, реорганизация лесного хозяйства края, в которой особый акцент делается на глубокую переработку древесины, требует комплексного подхода, начиная с восстановления и охраны лесов до их передачи в аренду, от заготовки до выпуска конечной продукции.
Для начала следует оценить ресурсный потенциал края. Лесоустроительные работы проводились давно, много воды с тех пор утекло. Между тем точность оценки того, что мы имеем сегодня, позволит планировать и более эффективно осваивать лесные богатства.
На мой взгляд, обеспечить рациональное использование лесных ресурсов поможет решение ряда важных вопросов. В частности, разработка госпрограмм (национальных проектов) по развитию лесной отрасли, включая подготовку квалифицированных кадров. Необходима реконструкция и модернизация производственных мощностей, а это требует серьезных инвестиций. Не обойтись и без развития транспортной инфраструктуры, для этого можно использовать механизмы ГЧП и софинансирование.
Важен прогнозируемый спрос на продукцию, который наряду с реализацией для нужд населения и организаций можно обеспечить путем размещения госзаказов, это станет стимулом к производству не только бруса, но и половой доски, вагонки, погонажных изделий, фанеры. Продукция деревообработки может быть востребована также в химической промышленности, жилищно-коммунальном и сельском хозяйстве и в других отраслях. Но при этом необходимо решить проблему высоких тарифов на энергоносители, которые не могут не сказаться негативно как на организации лесопереработки, так и на цене выпускаемого товара. Не стимулируют производство и высокие тарифы на железнодорожные перевозки, они ведут к удорожанию продукции и снижению ее конкурентоспособности на рынке за пределами региона. Есть вопросы и к таможенно-тарифной политике. Как вариант, следует рассмотреть возможность снижения НДС на деревоперерабатывающее оборудование, не производимое в России. Всем этим нужно системно заниматься, если мы хотим изменить ситуацию в лесной отрасли.
ГЧП поднимает рейтинг
– По итогам прошлого года Забайкальский край поднялся сразу на 20 позиций в рейтинге регионов по уровню развития ГЧП. Как вам удалось этого добиться?
– Показатель уровня развития сферы государственно-частного партнерства в субъекте Российской Федерации определяется в соответствии с методикой, утвержденной Минэкономразвития России. При этом учитывается развитие институциональной среды в сфере государственно-частного партнерства, нормативно-правовое обеспечение сферы ГЧП и опыт реализации таких проектов.
В развитие институциональной среды внесла свой вклад интеграция механизмов государственно-частного партнерства в региональные документы стратегического планирования. Это позволило нам развернуть большую работу.
В Забайкальском крае в 2019 году было заключено 19 концессионных соглашений в области теплоснабжения и электроснабжения. Также был обеспечен своевременный качественный контроль за соблюдением ранее заключенных соглашений, что тоже повлияло на рейтинг.
Хочешь стать резидентом?
– Александр Михайлович, а какую роль в повышении рейтинга сыграло создание в крае территории опережающего развития?
– На рейтинг это не влияет. Но благодаря режиму ТОР край получает дополнительные возможности для развития промышленности, сельского хозяйства и других отраслей.
С момента образования ТОР «Забайкалье» ее резидентами стали 15 инвесторов, реализующих проекты с общим объемом инвестиций 196,2 млрд руб. и перспективой создания более 9,3 тыс. рабочих мест. Режим ТОР предоставляет большие возможности для развития малого, среднего и крупного бизнеса за счет налоговых льгот и административных преференций. Резидентам предоставляется широкий спектр услуг и сервисов и поддержка на всех этапах – от подачи заявки до сопровождения деятельности компании. На сегодняшний день резиденты ТОР «Забайкалье» уже вложили в различные проекты 25 млрд руб., при этом создано 678 рабочих мест.
Перевалка с эффектом
– В рамках ТОР планируется реализовать ряд интересных проектов. Так, например, компания «МТ Забайкальск» хочет создать универсальный комплекс инфраструктуры для перевалки и хранения различных грузов. Какие проблемы он решит?
– Инвестиционный проект ООО «МТ Забайкальск» предполагает создание комплекса для перевалки и хранения широкой номенклатуры грузов, в том числе нефтепродуктов, сжиженного природного газа в танк-контейнерах и других грузов в непосредственной близости от международного пограничного пункта пропуска Забайкальск. Срок реализации проекта – 3 года.
Ожидаемый эффект от его реализации – создание условий, повышающих конкурентоспособность и значимость Забайкальского края в расширении товарооборота между Россией и Китаем, а также улучшение транспортно-логистической инфраструктуры региона. Благодаря вложению инвестиций будут созданы дополнительные перевалочные мощности, получит развитие российско-китайский пункт пропуска Забайкальск – Маньчжурия. Это даст мультипликативный эффект, выраженный в развитии смежных отраслей, производств и предпринимательской активности, что приведет к увеличению показателей ВРП Забайкальского края и росту налоговых поступлений в бюджет страны.
Еще один проект предполагает создание в Чите производства хозяйственных и промышленных изделий из бывших в употреблении и негодных рельсов без переплавки. Инициатором проекта является ООО «ТорМет». Из рельсовой стали планируется выпускать 500 тыс. лопат и 343,5 т помольных шаров в месяц. Вся эта продукция, несомненно, будет востребованна.
– А какова судьба прогремевшего в свое время проекта железной дороги Нарын – Лугокан?
– Да, был такой проект «Создание транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Забайкальского края». Он состоял из двух частей – транспортной и металлургической. Первая включала в себя строительство железной дороги Нарын – Лугокан общей протяженностью 425 км, оно началось в 2008 году. Но была построена лишь часть этой линии Нарын (Борзя) – Газимурский Завод протяженностью 250 км. Она обеспечивает выход на южный ход Забайкальской железной дороги и используется ГМК «Норильский никель» для разработки Быстринского железно-медно-золоторудного месторождения и вывоза готовой продукции в Китай.
Удокан вскрыли на полгода раньше
– Как мы уже говорили, Забайкальский край богат природными ресурсами. На его севере, как известно, находится знаменитое Удоканское месторождение меди. Что делается для его освоения?
– Удоканское медное месторождение – крупнейшее в России и третье по величине в мире. Его запасы по российской классификации – более 20 млн т меди, ресурсный потенциал – 27,3 млн т меди.
Освоением занимается ООО «Байкальская горная компания» (БГК). В ее планах – построить в Каларском районе современный горно-металлургический комбинат (ГМК). На первом этапе будет открыт рудник, где станут добывать до 12 млн т руды в год, построена первая очередь ГМК по производству катодной меди и сульфидного концентрата и создана сопутствующая инфраструктура. Ввод в эксплуатацию первой очереди намечен на 2022 год. Затем начнется строительство второй очереди комбината. Он станет перерабатывать до 48 млн т руды в год.
Конечной продукцией ГМК «Удокан» будет медный серебросодержащий концентрат и катодная (рафинированная) медь категории А по классификации Лондонской биржи металлов (LME). Целевые рынки ее сбыта – страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в частности Китай.
В настоящее время завершено территориальное планирование и оформление земельных участков. Ведутся проектно-изыскательские, строительно-монтажные работы, приобретаются оборудование и материалы. Общий объем капиталовложений за 2019-й и I полугодие 2020 года составил более 26,5 млрд руб. Создано уже 635 рабочих мест.
В августе этого года Байкальская горная компания, которая взялась реализовать этот проект, приступила к вскрытию Удоканского месторождения меди. Горно-капитальные работы планировали начать в январе 2021 года, но специалисты сделали это на полгода раньше из-за сложных климатических и географических условий.
– Медная гора много лет ждала своего часа. Освоение месторождения много лет откладывали из-за того, что не было технологии извлечения меди из удоканской руды. Теперь она есть?
– Да. Эта технология включает в себя два основных процесса: рудоподготовку с обогащением и гидрометаллургию – извлечение ценного металла с помощью водных растворов. Подавляющее большинство российских предприятий дальше пирометаллургии (плавки руды) не идут. В мире же электроэкстракция (основной процесс гидрометаллургии) используется для производства около 20% рафинированной меди.
К будущим корпусам горно-обогатительной фабрики уже протянули ЛЭП и построили подстанцию. Возвели мост через коварную реку Нирунгнакан и сейчас завершают отсыпку подъездной автодороги к строительной площадке.
Корпуса для приготовления реагентов и измельчения руды – уже под крышей. До конца года внешний контур будет закрыт на всех объектах обогатительной фабрики. На производственные площадки завозят технологическое оборудование из стран ЕС и Китая.
По заказу БГК Московский центр урбанистики разработал концепцию развития п. Новая Чара, где расположена база компании. В ней представлена будущая инфраструктура, в том числе медицинский комплекс с детской, взрослой поликлиниками и стационаром.
В январе 2022 года на Удокане начнется долгожданная промышленная добыча, а пока специалисты готовят карьер. Кстати, еще до ввода его в эксплуатацию попутно добудут более 1 млн т руды.
Конечный продукт будет перевозиться по Байкало-Амурской магистрали, соединяющей Удокан с крупными транспортными узлами Сибири и дальневосточными портами. Железная дорога обеспечит выход на ключевые рынки сбыта.
Риски минимизированы
– Как решаются экологические проблемы при разработке месторождений полезных ископаемых? Что делается, чтобы не нанести вреда окружающей среде?
– Ответственный подход к обеспечению экологической безопасности позволил Байкальской горной компании разработать проект ГМК «Удокан», отвечающий современным требованиям по обеспечению высокого уровня защиты окружающей среды.
При подготовке проектной документации специалисты проделали большую комплексную работу по интеграции в проект решений на основе наилучших технологий и современных средств производственного экологического контроля. В результате на I очередь горно-металлургического комбината «Удокан» производительностью 12 млн т руды в год получено положительное заключение государственной экспертизы. В нем говорится, что проект ГМК «Удокан» полностью соответствует экологическим требованиям, установленным техническими регламентами и федеральным законодательством в области охраны окружающей среды.
По итогам общественных слушаний в Каларском районе в проектную документацию был внесен ряд предложений, в том числе по частичному изменению предполагаемой к использованию на ГМК «Удокан» оборотной системы водоснабжения, а также мерам по снижению выбросов в атмосферу. Все это позволит еще больше снизить риски загрязнения окружающей среды.
– Но это ведь не единственный проект, связанный с освоением полезных ископаемых на севере Забайкалья? Что с остальными?
– Удокан – это якорный проект целого горнопромышленного кластера, расположенного в зоне БАМа. Здесь же находится уже осваиваемое СУЭК Апсатское каменноугольное месторождение. Там планируется добывать 3 млн т угля в год. В режиме ожидания остается пока Чинейское месторождение полиметаллических руд, к которому уже проложена железнодорожная ветка Чара – Чина. Будем надеяться, что придет и его час.
Развитие северного кластера не случайно связано с решением общегосударственной задачи по модернизации и развитию БАМа. Освоение природных богатств увеличит грузопоток по Северному широтному ходу.
Фестиваль в онлайн-формате
– Какие социальные проекты задуманы и реализуются, чтобы улучшить жизнь людей в суровом Забайкальском крае? И как сказалась на ваших планах вторая волна коронавируса?
– Она заставила всех серьезно заняться цифровизацией. Учреждения культуры региона сегодня работают в онлайн-формате: чтобы не терять связь со своим зрителем-читателем-слушателем, они организуют трансляции концертов, спектаклей, видеоэкскурсии, запускают новые образовательные и развлекательные проекты.
Так, впервые в онлайн-формате состоялся Забайкальский фестиваль духовой музыки, посвященный 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. В конкурсе приняли участие музыканты из регионов Дальнего Востока и Сибири. На суд жюри и зрителей было представлено 60 работ.
Во время второй волны прошел в онлайн-режиме и ХIII Международный конкурс вокалистов имени народного артиста СССР Лхасарана Линховоина. Более 50 конкурсантов из разных регионов России, а также из Монголии и Китая боролись за призовые места дистанционно.
Национальный проект «Культура» помогает качественно менять инфраструктуру отрасли, в том числе в тех населенных пунктах, где проживают железнодорожники. В текущем году капитально отремонтируют Дома культуры на нескольких станциях – Ага, Ясная, Урулюнгуй, Маккавеево. В 2021 году обновят Дома культуры в селах Адриановка, Жипхеген и п. Холбон.
Также ведется работа по трудоустройству граждан, потерявших работу в период пандемии. В рамках взаимодействия с ОАО «РЖД» в сентябре проведена, например, краевая ярмарка вакансий. Специалисты Забайкальской железной дороги представили соискателям варианты занятости по профессиям: монтеры пути, помощники машиниста тепловоза и электровоза, электрогазосварщики, слесари, электромонтеры и др.
Кроме того, в крае принимаются меры, чтобы помочь бизнесу в нынешних сложных условиях. Так, депутаты Читинской гордумы единогласно одобрили введение налоговой льготы в размере 50% по уплате налога на имущество физлиц, что снизило плату для арендаторов во время пандемии.
Бизнес видит перспективы
– Как вообще чувствует себя бизнес? Не убила ли пандемия предпринимательскую активность?
– Нет, судя по тому, что бизнес предложил еще 11 проектов в рамках территории опережающего развития. Все они различны по объему инвестиций и направлениям работы – это и освоение месторождений, и производство пищевой продукции, и строительство центров, и ряд других инициатив. В связи с этим в Минвостокразвития готовится проект постановления правительства РФ о расширении границ ТОР «Забайкалье».
Одной из точек роста должен стать Краснокаменск на юге края. На базе Аргунского и Жерлового урановых месторождений откроется новый рудник. Запустить его планируют в 2023 году с выходом на проектную мощность в 2026-м. Там уже ведутся строительно-монтажные работы, причем финансирование инфраструктуры осуществляется за счет федеральных средств.
Подписано соглашение о совместной добыче урана с Российско-китайским инвестиционным фондом регионального развития.
Новым проектом в Краснокаменске также станет переработка руды с Томторского месторождения редкоземельных металлов, которое находится в Якутии. Добыча там начнется в 2022 году. Это совместный проект «Ростеха» и группы «ИСТ».
Перспективной отраслью в Забайкалье остается и добыча угля, объемы которой в прошлом году превысили 20 млн т. Перспектива роста наряду с Апсатским месторождением связана с Зашуланским месторождением на юго-западе региона. Там создано совместное предприятие российской компании «Востсибуголь» и крупнейшей китайской компании Shenhua. Проектная мощность угольного разреза составляет 6 млн т, из которых около половины пойдет на экспорт. Первые поставки угля были выполнены в прошлом году.
Индекс производства растет
– Включение Забайкалья в состав Дальневосточного федерального округа позволило получать дополнительное финансирование из федерального бюджета. Как это сказалось на экономике региона?
– Положительно. Экономика Забайкальского края в 2019 году впервые за несколько лет продемонстрировала рост по всем основным показателям – инвестициям, валовому региональному продукту, объемам производства, товарообороту. Так, почти на 5% увеличилось промышленное производство, идет прирост инвестиций, грузовых перевозок – и это свидетельствует о том, что наша экономика растет.
К сожалению, пандемия не могла не сказаться на темпах роста в текущем году. Но показатели по 7 (из 10) индикаторам развития экономики в I полугодии 2020 года в Забайкалье оказались выше, чем в среднем по России, в их числе – рост зарплаты, индекс промышленного производства и платных услуг. Дело в том, что добывающая отрасль, играющая важную роль в экономике Забайкалья, в целом не пострадала, что и позволило индексу промышленного производства расти. И это внушает оптимизм. В это непростое время важно не опускать руки, делать все, чтобы поддержать бизнес и обеспечить социальную стабильность.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Забайкалье – регион уникальный. Он богат месторождениями полезных ископаемых – здесь есть золото, уран, медь, уголь, железная руда, редкоземельные металлы. Легче перечислить то, чего здесь нет, чем то, что есть. Не случайно основными направлениями развития Забайкальского края определены комплексное освоение минерально-сырьевой базы, развитие транспортной инфраструктуры, строительной индустрии и жилищного строительства, а также расширение социальной инфраструктуры. О том, как реализуются намеченные планы, мы беседуем с губернатором Забайкальского края Александром Осиповым.
[~PREVIEW_TEXT] => Забайкалье – регион уникальный. Он богат месторождениями полезных ископаемых – здесь есть золото, уран, медь, уголь, железная руда, редкоземельные металлы. Легче перечислить то, чего здесь нет, чем то, что есть. Не случайно основными направлениями развития Забайкальского края определены комплексное освоение минерально-сырьевой базы, развитие транспортной инфраструктуры, строительной индустрии и жилищного строительства, а также расширение социальной инфраструктуры. О том, как реализуются намеченные планы, мы беседуем с губернатором Забайкальского края Александром Осиповым.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1989432
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:25:17
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 428
[WIDTH] => 645
[FILE_SIZE] => 61845
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/849
[FILE_NAME] => osipov.jpg
[ORIGINAL_NAME] => осипов.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f0f711a62f4a1ba4ae1e8d39123bdacd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/849/osipov.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/849/osipov.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/849/osipov.jpg
[ALT] => К кладовым подобрали ключи
[TITLE] => К кладовым подобрали ключи
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1989432
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => k-kladovym-podobrali-klyuchi
[~CODE] => k-kladovym-podobrali-klyuchi
[EXTERNAL_ID] => 385784
[~EXTERNAL_ID] => 385784
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Тамара Андреева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385784:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Тамара Андреева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385784:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385784:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385784:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385784:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385784:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385784:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => К кладовым подобрали ключи
[SECTION_META_KEYWORDS] => к кладовым подобрали ключи
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Забайкалье – регион уникальный. Он богат месторождениями полезных ископаемых – здесь есть золото, уран, медь, уголь, железная руда, редкоземельные металлы. Легче перечислить то, чего здесь нет, чем то, что есть. Не случайно основными направлениями развития Забайкальского края определены комплексное освоение минерально-сырьевой базы, развитие транспортной инфраструктуры, строительной индустрии и жилищного строительства, а также расширение социальной инфраструктуры. О том, как реализуются намеченные планы, мы беседуем с губернатором Забайкальского края Александром Осиповым.
[ELEMENT_META_TITLE] => К кладовым подобрали ключи
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => к кладовым подобрали ключи
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Забайкалье – регион уникальный. Он богат месторождениями полезных ископаемых – здесь есть золото, уран, медь, уголь, железная руда, редкоземельные металлы. Легче перечислить то, чего здесь нет, чем то, что есть. Не случайно основными направлениями развития Забайкальского края определены комплексное освоение минерально-сырьевой базы, развитие транспортной инфраструктуры, строительной индустрии и жилищного строительства, а также расширение социальной инфраструктуры. О том, как реализуются намеченные планы, мы беседуем с губернатором Забайкальского края Александром Осиповым.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К кладовым подобрали ключи
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К кладовым подобрали ключи
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К кладовым подобрали ключи
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К кладовым подобрали ключи
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К кладовым подобрали ключи
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К кладовым подобрали ключи
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К кладовым подобрали ключи
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К кладовым подобрали ключи
)
)
Array
(
[ID] => 385785
[~ID] => 385785
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => Плацкарт в широком габарите
[~NAME] => Плацкарт в широком габарите
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:42:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:42:34
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:42:34
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:42:34
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:29:46
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:29:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/platskart-v-shirokom-gabarite/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/platskart-v-shirokom-gabarite/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Концептов мало не бывает
В прошедшем октябре на Павелецком вокзале Москвы АО «Трансмашхолдинг» и АО «ФПК» презентовали общественности новый концепт пассажирского плацкартного вагона, изготовленного в габарите Т. Стоит признать, что разработчикам и заказчикам новых вагонов удалось удивить публику. Внешний вид нового подвижного состава, его интерьер и реакция пассажиров доказали, что плацкартный вагон может быть стильным, удобным и современным. Впечатление от нового вагона было тем более сильным, что в последние 2 года производитель и перевозчик представляют новые концепты пассажирских вагонов чаще, чем автомобилисты. Только в 2019-м «Трансмашхолдинг» разработал и представил заказчикам и потребителям услуг три концепции некупейных вагонов в традиционном габарите. В ТМХ отметили, что во время выставки «Транспорт России – 2019» они совместно с ФПК опросили более 300 тыс. пассажиров офлайн и в интернете об отношении к представленным концептам, что в итоге помогло в работе над концептом в габарите Т. Второй по счету концепт от ТМХ, представленный в текущем году, с продольным расположением спальных мест по ходу движения поезда (капсульный), генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров представил премьер-министру Михаилу Мишустину на открытии выставки «Транспортная неделя – 2020».
Ранее габарит Т использовался только для электропоездов. От стандартного габарита пассажирских вагонов дальнего следования 1-ВМ его отличают увеличенная длина и ширина вагона: 28 см в ширину и 73 см в длину. В новом размере длина пассажирского салона увеличилась на 290 см (с 16 до 18,9 м), длина спальных мест – на 15 см, боковых – на 12 см, ширина прохода – на 9 см. Благодаря увеличенным габаритам в новом концепте вагона предусмотрено на 10% больше места для отдыха пассажиров, на 14% – для хранения багажа. При этом мест для пассажиров в нем стало на 11% больше. Вагон располагает 60 местами вместо 54 в традиционном варианте.
Заместитель генерального директора АО «ТМХ» по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов также обратил внимание, что новый концепт предполагает пневмоподвешивание кузова, что позволяет достигать высоких скоростей при сохранении плавности хода и снизить воздействие «колесо-рельс», что в итоге приводит к уменьшению эксплуатационных затрат железнодорожного транспорта. Кроме того, новые технические решения позволяют увеличить межремонтный пробег ТР-1 с 3 тыс. км у вагонов массовых серий до 25 тыс. км.
Южные перспективы
На положительные перспективы выпуска вагонов широкого габарита влияют несколько факторов. Важно, что производство подвижного состава нового поколения планируется наладить в рамках существующего контракта между ТМХ и ФПК, заключенного в 2019 году. Он предполагает поставку до 2025 года 3730 вагонов различных типов, в том числе типа push-pull и двухэтажных. С начала 2020-го в рамах выполнения договора ТМХ поставил заказчику более 330 вагонов нового поколения. Двухвагонные сцепы уже курсируют из Москвы в Белгород, Владивосток, Волгоград, Читу, Балаково и Псков.
А. Лошманов сообщил, что по планам ТМХ вагоны в новом габарите могут быть сертифицированы уже во второй половине 2021 года. С учетом выбранного концепта будут разработаны все существующие модели вагонов локомотивной тяги, в том числе штабные, в которых будут созданы условия для проезда маломобильных пассажиров.
Еще одним положительным фактором для перспектив нового подвижного состава являются планы правительства по развитию Южного кластера, которые включают программу модернизации пассажирской инфраструктуры по направлению Центр – курорты Черноморского побережья Кавказа. В ОАО «РЖД» планируют именно там в первую очередь использовать новое поколение пассажирских вагонов.
«Компания провела огромную работу, чтобы привести в соответствующий вид инфраструктуру, чтобы в том числе вагоны такого габарита, как Т, могли эксплуатироваться на всей железнодорожной сети, в первую очередь на южном направлении, – сказал на презентации нового вагона заместитель генерального директора РЖД Дмитрий Пегов. – Это было непросто, мы выполняли эту работу, готовясь к пропуску и двухэтажного подвижного состава тоже».
Д. Пегов отметил, что в ОАО «РЖД» также планируют во второй половине 2021 года запустить в работу первые два состава, изготовленные в габарите Т.
Персонализация пространства
Дизайн нового вагона по заказу ТМХ разрабатывал национальный центр промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. Суть технического задания, по которому работала команда дизайнеров, емко выразил А. Лошманов. «Создавая новый вагон, мы сконцентрировались на персонализации пространства», – сообщил он во время презентации.
Наружное пространство отдано бренду РЖД. Вагоны габарита Т планируется выпускать в новых ливреях, с использованием трендов современной графики из авиации и автомобилестроения: плавные цветовые переходы, динамичные линии, ассоциирующиеся со скоростью, интеграция фирменного паттерна ОАО «РЖД» во внешний вид, что работает на имидж бренда. Цветовая гамма выполнена в металлических оттенках, что ассоциируется с прорывными технологиями. Рисунки наносятся в виде декорирующей пленки поверх базового слоя ливреи, что позволяет более технологично заменять ее элементы при необходимости. О современных подходах в проектировании рассказали разработчики дизайна.
«Новая ливрея – новый способ коммуникации с пассажирами. Паттерн передает настроение и характер бренда, приобщает человека к философии и ценностям компании через эмоции», – уверен шеф-дизайнер 2050.ЛАБ Алексей Шаршаков.
«С каждым новым поколением средний рост человека увеличивается, поэтому удлинение вагонной полки – требование времени. Мы сделали так, что теперь пассажиры верхних полок могут удобно сидеть на своих местах. Багаж и обувь складываются в специальный модуль, который расположен внутри жилого отсека и разделен на сегменты, закрывающиеся дверцами», – изложил логику избранных решений А. Шаршаков.
Дизайнеры также разработали трансформацию пространства под несколько пользовательских сценариев, в соответствии с которыми купе можно превращать в общую «гостиную» или индивидуальные пространства. Приватность достигается за счет самостоятельной настройки параметров освещенности, вентиляции, открытости. Кроме того, для каждого пассажира предусмотрена розетка или USB-разъемы, индивидуальные места для хранения вещей, персональный столик. Для больших компаний в вагоне есть несколько традиционных для плацкарта общих отсеков, рассказал А. Шаршаков.
В ТМХ уверены, что первый из трех концептов создан с глубоким уважением к личному пространству человека. Представлены решения для путешествий семьей, большой компанией, парой и в одиночку. Вагон представляет собой удобный и эффективный конструктор, который собирается под конкретную задачу перевозчика.
Кроме организации личного пространства, в конструкции нового вагона реализована система обеззараживания воздуха в салонах и внедрен новый подход к санобработке туалетных и душевых комнат – после каждого посещения специальные ультрафиолетовые лампы обеззараживают не только воздух и воду, но и поверхности.
Конструкция сцепа позволяет соединить два вагона герметичным переходом с автоматическими дверями. На двухвагонный сцеп приходится одно купе проводника. Освободившееся место позволяет организовать дополнительное пространство для кухни, вендинговых аппаратов, отдыха, велопарковки или животных.
Романтика плацкарта
Интересно, что слова «романтика плацкарта» не пустой звук для пассажиров РЖД. Например, А. Лошманов считает, что разработчики вагона использовали флер образа при разработке нового концепта.
Во многом с ним согласны большинство из 2340 человек, принявших участие в онлайн-опросе, который провел после презентации вагона в габарите Т сервис для планирования путешествий OneTwoTrip. Согласно его итогам, постоянно выбирают плацкарт для путешествий 45% опрошенных, а еще 44% пользуются такими вагонами время от времени.
Прототип нового плацкартного вагона одобрили 94% опрошенных. Сильнее всего потенциальных пассажиров радуют дополнительные розетки и свет (их отметили 51%), большое пространство (46%) и увеличившаяся длина полок (43%). 39% нравится наличие перегородок, а 34% – шторок. 27% очень ждут, когда в плацкарте появятся душевые кабины, а 22% надеются, что новые шкафы для багажа будут удобнее, чем сейчас.
Отдельно стоит отметить, что 23% респондентов отметили, что любят такой тип вагонов, а еще 12% нравится особая атмосфера, которая в них создается. Впрочем, даже и без романтики спрос на перевозки в некупейных вагонах, по прогнозам ФПК, будет оставаться стабильно высоким.
[~DETAIL_TEXT] => Концептов мало не бывает
В прошедшем октябре на Павелецком вокзале Москвы АО «Трансмашхолдинг» и АО «ФПК» презентовали общественности новый концепт пассажирского плацкартного вагона, изготовленного в габарите Т. Стоит признать, что разработчикам и заказчикам новых вагонов удалось удивить публику. Внешний вид нового подвижного состава, его интерьер и реакция пассажиров доказали, что плацкартный вагон может быть стильным, удобным и современным. Впечатление от нового вагона было тем более сильным, что в последние 2 года производитель и перевозчик представляют новые концепты пассажирских вагонов чаще, чем автомобилисты. Только в 2019-м «Трансмашхолдинг» разработал и представил заказчикам и потребителям услуг три концепции некупейных вагонов в традиционном габарите. В ТМХ отметили, что во время выставки «Транспорт России – 2019» они совместно с ФПК опросили более 300 тыс. пассажиров офлайн и в интернете об отношении к представленным концептам, что в итоге помогло в работе над концептом в габарите Т. Второй по счету концепт от ТМХ, представленный в текущем году, с продольным расположением спальных мест по ходу движения поезда (капсульный), генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров представил премьер-министру Михаилу Мишустину на открытии выставки «Транспортная неделя – 2020».
Ранее габарит Т использовался только для электропоездов. От стандартного габарита пассажирских вагонов дальнего следования 1-ВМ его отличают увеличенная длина и ширина вагона: 28 см в ширину и 73 см в длину. В новом размере длина пассажирского салона увеличилась на 290 см (с 16 до 18,9 м), длина спальных мест – на 15 см, боковых – на 12 см, ширина прохода – на 9 см. Благодаря увеличенным габаритам в новом концепте вагона предусмотрено на 10% больше места для отдыха пассажиров, на 14% – для хранения багажа. При этом мест для пассажиров в нем стало на 11% больше. Вагон располагает 60 местами вместо 54 в традиционном варианте.
Заместитель генерального директора АО «ТМХ» по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов также обратил внимание, что новый концепт предполагает пневмоподвешивание кузова, что позволяет достигать высоких скоростей при сохранении плавности хода и снизить воздействие «колесо-рельс», что в итоге приводит к уменьшению эксплуатационных затрат железнодорожного транспорта. Кроме того, новые технические решения позволяют увеличить межремонтный пробег ТР-1 с 3 тыс. км у вагонов массовых серий до 25 тыс. км.
Южные перспективы
На положительные перспективы выпуска вагонов широкого габарита влияют несколько факторов. Важно, что производство подвижного состава нового поколения планируется наладить в рамках существующего контракта между ТМХ и ФПК, заключенного в 2019 году. Он предполагает поставку до 2025 года 3730 вагонов различных типов, в том числе типа push-pull и двухэтажных. С начала 2020-го в рамах выполнения договора ТМХ поставил заказчику более 330 вагонов нового поколения. Двухвагонные сцепы уже курсируют из Москвы в Белгород, Владивосток, Волгоград, Читу, Балаково и Псков.
А. Лошманов сообщил, что по планам ТМХ вагоны в новом габарите могут быть сертифицированы уже во второй половине 2021 года. С учетом выбранного концепта будут разработаны все существующие модели вагонов локомотивной тяги, в том числе штабные, в которых будут созданы условия для проезда маломобильных пассажиров.
Еще одним положительным фактором для перспектив нового подвижного состава являются планы правительства по развитию Южного кластера, которые включают программу модернизации пассажирской инфраструктуры по направлению Центр – курорты Черноморского побережья Кавказа. В ОАО «РЖД» планируют именно там в первую очередь использовать новое поколение пассажирских вагонов.
«Компания провела огромную работу, чтобы привести в соответствующий вид инфраструктуру, чтобы в том числе вагоны такого габарита, как Т, могли эксплуатироваться на всей железнодорожной сети, в первую очередь на южном направлении, – сказал на презентации нового вагона заместитель генерального директора РЖД Дмитрий Пегов. – Это было непросто, мы выполняли эту работу, готовясь к пропуску и двухэтажного подвижного состава тоже».
Д. Пегов отметил, что в ОАО «РЖД» также планируют во второй половине 2021 года запустить в работу первые два состава, изготовленные в габарите Т.
Персонализация пространства
Дизайн нового вагона по заказу ТМХ разрабатывал национальный центр промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. Суть технического задания, по которому работала команда дизайнеров, емко выразил А. Лошманов. «Создавая новый вагон, мы сконцентрировались на персонализации пространства», – сообщил он во время презентации.
Наружное пространство отдано бренду РЖД. Вагоны габарита Т планируется выпускать в новых ливреях, с использованием трендов современной графики из авиации и автомобилестроения: плавные цветовые переходы, динамичные линии, ассоциирующиеся со скоростью, интеграция фирменного паттерна ОАО «РЖД» во внешний вид, что работает на имидж бренда. Цветовая гамма выполнена в металлических оттенках, что ассоциируется с прорывными технологиями. Рисунки наносятся в виде декорирующей пленки поверх базового слоя ливреи, что позволяет более технологично заменять ее элементы при необходимости. О современных подходах в проектировании рассказали разработчики дизайна.
«Новая ливрея – новый способ коммуникации с пассажирами. Паттерн передает настроение и характер бренда, приобщает человека к философии и ценностям компании через эмоции», – уверен шеф-дизайнер 2050.ЛАБ Алексей Шаршаков.
«С каждым новым поколением средний рост человека увеличивается, поэтому удлинение вагонной полки – требование времени. Мы сделали так, что теперь пассажиры верхних полок могут удобно сидеть на своих местах. Багаж и обувь складываются в специальный модуль, который расположен внутри жилого отсека и разделен на сегменты, закрывающиеся дверцами», – изложил логику избранных решений А. Шаршаков.
Дизайнеры также разработали трансформацию пространства под несколько пользовательских сценариев, в соответствии с которыми купе можно превращать в общую «гостиную» или индивидуальные пространства. Приватность достигается за счет самостоятельной настройки параметров освещенности, вентиляции, открытости. Кроме того, для каждого пассажира предусмотрена розетка или USB-разъемы, индивидуальные места для хранения вещей, персональный столик. Для больших компаний в вагоне есть несколько традиционных для плацкарта общих отсеков, рассказал А. Шаршаков.
В ТМХ уверены, что первый из трех концептов создан с глубоким уважением к личному пространству человека. Представлены решения для путешествий семьей, большой компанией, парой и в одиночку. Вагон представляет собой удобный и эффективный конструктор, который собирается под конкретную задачу перевозчика.
Кроме организации личного пространства, в конструкции нового вагона реализована система обеззараживания воздуха в салонах и внедрен новый подход к санобработке туалетных и душевых комнат – после каждого посещения специальные ультрафиолетовые лампы обеззараживают не только воздух и воду, но и поверхности.
Конструкция сцепа позволяет соединить два вагона герметичным переходом с автоматическими дверями. На двухвагонный сцеп приходится одно купе проводника. Освободившееся место позволяет организовать дополнительное пространство для кухни, вендинговых аппаратов, отдыха, велопарковки или животных.
Романтика плацкарта
Интересно, что слова «романтика плацкарта» не пустой звук для пассажиров РЖД. Например, А. Лошманов считает, что разработчики вагона использовали флер образа при разработке нового концепта.
Во многом с ним согласны большинство из 2340 человек, принявших участие в онлайн-опросе, который провел после презентации вагона в габарите Т сервис для планирования путешествий OneTwoTrip. Согласно его итогам, постоянно выбирают плацкарт для путешествий 45% опрошенных, а еще 44% пользуются такими вагонами время от времени.
Прототип нового плацкартного вагона одобрили 94% опрошенных. Сильнее всего потенциальных пассажиров радуют дополнительные розетки и свет (их отметили 51%), большое пространство (46%) и увеличившаяся длина полок (43%). 39% нравится наличие перегородок, а 34% – шторок. 27% очень ждут, когда в плацкарте появятся душевые кабины, а 22% надеются, что новые шкафы для багажа будут удобнее, чем сейчас.
Отдельно стоит отметить, что 23% респондентов отметили, что любят такой тип вагонов, а еще 12% нравится особая атмосфера, которая в них создается. Впрочем, даже и без романтики спрос на перевозки в некупейных вагонах, по прогнозам ФПК, будет оставаться стабильно высоким.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «Трансмашхолдинг» объявил о начале производства плацкартных вагонов нового поколения в габарите Т. Первые два состава должны выйти на линию в 2021 году. Габарит Т традиционно предназначался для вагонов пригородных поездов и является принципиально новым для пассажирских вагонов дальнего следования, превышая их стандартные размеры (габарит 1-ВМ) как по ширине, так и в длину. Представленная модель позволяет выйти на новый уровень сервиса и экономики как для перевозчика, так и для клиентов.
[~PREVIEW_TEXT] => «Трансмашхолдинг» объявил о начале производства плацкартных вагонов нового поколения в габарите Т. Первые два состава должны выйти на линию в 2021 году. Габарит Т традиционно предназначался для вагонов пригородных поездов и является принципиально новым для пассажирских вагонов дальнего следования, превышая их стандартные размеры (габарит 1-ВМ) как по ширине, так и в длину. Представленная модель позволяет выйти на новый уровень сервиса и экономики как для перевозчика, так и для клиентов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1989436
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:29:46
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 430
[WIDTH] => 645
[FILE_SIZE] => 1931583
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/cea
[FILE_NAME] => TMKH_vagon.jpg
[ORIGINAL_NAME] => ТМХ_вагон.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 72221ae2b69963cffb8ea30e103d978d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/cea/TMKH_vagon.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cea/TMKH_vagon.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/cea/TMKH_vagon.jpg
[ALT] => Плацкарт в широком габарите
[TITLE] => Плацкарт в широком габарите
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1989436
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => platskart-v-shirokom-gabarite
[~CODE] => platskart-v-shirokom-gabarite
[EXTERNAL_ID] => 385785
[~EXTERNAL_ID] => 385785
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Лев Шапиро
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385785:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Лев Шапиро
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385785:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385785:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385785:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385785:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385785:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385785:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Плацкарт в широком габарите
[SECTION_META_KEYWORDS] => плацкарт в широком габарите
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «Трансмашхолдинг» объявил о начале производства плацкартных вагонов нового поколения в габарите Т. Первые два состава должны выйти на линию в 2021 году. Габарит Т традиционно предназначался для вагонов пригородных поездов и является принципиально новым для пассажирских вагонов дальнего следования, превышая их стандартные размеры (габарит 1-ВМ) как по ширине, так и в длину. Представленная модель позволяет выйти на новый уровень сервиса и экономики как для перевозчика, так и для клиентов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Плацкарт в широком габарите
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => плацкарт в широком габарите
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «Трансмашхолдинг» объявил о начале производства плацкартных вагонов нового поколения в габарите Т. Первые два состава должны выйти на линию в 2021 году. Габарит Т традиционно предназначался для вагонов пригородных поездов и является принципиально новым для пассажирских вагонов дальнего следования, превышая их стандартные размеры (габарит 1-ВМ) как по ширине, так и в длину. Представленная модель позволяет выйти на новый уровень сервиса и экономики как для перевозчика, так и для клиентов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Плацкарт в широком габарите
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Плацкарт в широком габарите
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плацкарт в широком габарите
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плацкарт в широком габарите
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Плацкарт в широком габарите
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Плацкарт в широком габарите
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плацкарт в широком габарите
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плацкарт в широком габарите
)
)
Array
(
[ID] => 385785
[~ID] => 385785
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => Плацкарт в широком габарите
[~NAME] => Плацкарт в широком габарите
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:42:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:42:34
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:42:34
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:42:34
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:29:46
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:29:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/platskart-v-shirokom-gabarite/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/platskart-v-shirokom-gabarite/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Концептов мало не бывает
В прошедшем октябре на Павелецком вокзале Москвы АО «Трансмашхолдинг» и АО «ФПК» презентовали общественности новый концепт пассажирского плацкартного вагона, изготовленного в габарите Т. Стоит признать, что разработчикам и заказчикам новых вагонов удалось удивить публику. Внешний вид нового подвижного состава, его интерьер и реакция пассажиров доказали, что плацкартный вагон может быть стильным, удобным и современным. Впечатление от нового вагона было тем более сильным, что в последние 2 года производитель и перевозчик представляют новые концепты пассажирских вагонов чаще, чем автомобилисты. Только в 2019-м «Трансмашхолдинг» разработал и представил заказчикам и потребителям услуг три концепции некупейных вагонов в традиционном габарите. В ТМХ отметили, что во время выставки «Транспорт России – 2019» они совместно с ФПК опросили более 300 тыс. пассажиров офлайн и в интернете об отношении к представленным концептам, что в итоге помогло в работе над концептом в габарите Т. Второй по счету концепт от ТМХ, представленный в текущем году, с продольным расположением спальных мест по ходу движения поезда (капсульный), генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров представил премьер-министру Михаилу Мишустину на открытии выставки «Транспортная неделя – 2020».
Ранее габарит Т использовался только для электропоездов. От стандартного габарита пассажирских вагонов дальнего следования 1-ВМ его отличают увеличенная длина и ширина вагона: 28 см в ширину и 73 см в длину. В новом размере длина пассажирского салона увеличилась на 290 см (с 16 до 18,9 м), длина спальных мест – на 15 см, боковых – на 12 см, ширина прохода – на 9 см. Благодаря увеличенным габаритам в новом концепте вагона предусмотрено на 10% больше места для отдыха пассажиров, на 14% – для хранения багажа. При этом мест для пассажиров в нем стало на 11% больше. Вагон располагает 60 местами вместо 54 в традиционном варианте.
Заместитель генерального директора АО «ТМХ» по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов также обратил внимание, что новый концепт предполагает пневмоподвешивание кузова, что позволяет достигать высоких скоростей при сохранении плавности хода и снизить воздействие «колесо-рельс», что в итоге приводит к уменьшению эксплуатационных затрат железнодорожного транспорта. Кроме того, новые технические решения позволяют увеличить межремонтный пробег ТР-1 с 3 тыс. км у вагонов массовых серий до 25 тыс. км.
Южные перспективы
На положительные перспективы выпуска вагонов широкого габарита влияют несколько факторов. Важно, что производство подвижного состава нового поколения планируется наладить в рамках существующего контракта между ТМХ и ФПК, заключенного в 2019 году. Он предполагает поставку до 2025 года 3730 вагонов различных типов, в том числе типа push-pull и двухэтажных. С начала 2020-го в рамах выполнения договора ТМХ поставил заказчику более 330 вагонов нового поколения. Двухвагонные сцепы уже курсируют из Москвы в Белгород, Владивосток, Волгоград, Читу, Балаково и Псков.
А. Лошманов сообщил, что по планам ТМХ вагоны в новом габарите могут быть сертифицированы уже во второй половине 2021 года. С учетом выбранного концепта будут разработаны все существующие модели вагонов локомотивной тяги, в том числе штабные, в которых будут созданы условия для проезда маломобильных пассажиров.
Еще одним положительным фактором для перспектив нового подвижного состава являются планы правительства по развитию Южного кластера, которые включают программу модернизации пассажирской инфраструктуры по направлению Центр – курорты Черноморского побережья Кавказа. В ОАО «РЖД» планируют именно там в первую очередь использовать новое поколение пассажирских вагонов.
«Компания провела огромную работу, чтобы привести в соответствующий вид инфраструктуру, чтобы в том числе вагоны такого габарита, как Т, могли эксплуатироваться на всей железнодорожной сети, в первую очередь на южном направлении, – сказал на презентации нового вагона заместитель генерального директора РЖД Дмитрий Пегов. – Это было непросто, мы выполняли эту работу, готовясь к пропуску и двухэтажного подвижного состава тоже».
Д. Пегов отметил, что в ОАО «РЖД» также планируют во второй половине 2021 года запустить в работу первые два состава, изготовленные в габарите Т.
Персонализация пространства
Дизайн нового вагона по заказу ТМХ разрабатывал национальный центр промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. Суть технического задания, по которому работала команда дизайнеров, емко выразил А. Лошманов. «Создавая новый вагон, мы сконцентрировались на персонализации пространства», – сообщил он во время презентации.
Наружное пространство отдано бренду РЖД. Вагоны габарита Т планируется выпускать в новых ливреях, с использованием трендов современной графики из авиации и автомобилестроения: плавные цветовые переходы, динамичные линии, ассоциирующиеся со скоростью, интеграция фирменного паттерна ОАО «РЖД» во внешний вид, что работает на имидж бренда. Цветовая гамма выполнена в металлических оттенках, что ассоциируется с прорывными технологиями. Рисунки наносятся в виде декорирующей пленки поверх базового слоя ливреи, что позволяет более технологично заменять ее элементы при необходимости. О современных подходах в проектировании рассказали разработчики дизайна.
«Новая ливрея – новый способ коммуникации с пассажирами. Паттерн передает настроение и характер бренда, приобщает человека к философии и ценностям компании через эмоции», – уверен шеф-дизайнер 2050.ЛАБ Алексей Шаршаков.
«С каждым новым поколением средний рост человека увеличивается, поэтому удлинение вагонной полки – требование времени. Мы сделали так, что теперь пассажиры верхних полок могут удобно сидеть на своих местах. Багаж и обувь складываются в специальный модуль, который расположен внутри жилого отсека и разделен на сегменты, закрывающиеся дверцами», – изложил логику избранных решений А. Шаршаков.
Дизайнеры также разработали трансформацию пространства под несколько пользовательских сценариев, в соответствии с которыми купе можно превращать в общую «гостиную» или индивидуальные пространства. Приватность достигается за счет самостоятельной настройки параметров освещенности, вентиляции, открытости. Кроме того, для каждого пассажира предусмотрена розетка или USB-разъемы, индивидуальные места для хранения вещей, персональный столик. Для больших компаний в вагоне есть несколько традиционных для плацкарта общих отсеков, рассказал А. Шаршаков.
В ТМХ уверены, что первый из трех концептов создан с глубоким уважением к личному пространству человека. Представлены решения для путешествий семьей, большой компанией, парой и в одиночку. Вагон представляет собой удобный и эффективный конструктор, который собирается под конкретную задачу перевозчика.
Кроме организации личного пространства, в конструкции нового вагона реализована система обеззараживания воздуха в салонах и внедрен новый подход к санобработке туалетных и душевых комнат – после каждого посещения специальные ультрафиолетовые лампы обеззараживают не только воздух и воду, но и поверхности.
Конструкция сцепа позволяет соединить два вагона герметичным переходом с автоматическими дверями. На двухвагонный сцеп приходится одно купе проводника. Освободившееся место позволяет организовать дополнительное пространство для кухни, вендинговых аппаратов, отдыха, велопарковки или животных.
Романтика плацкарта
Интересно, что слова «романтика плацкарта» не пустой звук для пассажиров РЖД. Например, А. Лошманов считает, что разработчики вагона использовали флер образа при разработке нового концепта.
Во многом с ним согласны большинство из 2340 человек, принявших участие в онлайн-опросе, который провел после презентации вагона в габарите Т сервис для планирования путешествий OneTwoTrip. Согласно его итогам, постоянно выбирают плацкарт для путешествий 45% опрошенных, а еще 44% пользуются такими вагонами время от времени.
Прототип нового плацкартного вагона одобрили 94% опрошенных. Сильнее всего потенциальных пассажиров радуют дополнительные розетки и свет (их отметили 51%), большое пространство (46%) и увеличившаяся длина полок (43%). 39% нравится наличие перегородок, а 34% – шторок. 27% очень ждут, когда в плацкарте появятся душевые кабины, а 22% надеются, что новые шкафы для багажа будут удобнее, чем сейчас.
Отдельно стоит отметить, что 23% респондентов отметили, что любят такой тип вагонов, а еще 12% нравится особая атмосфера, которая в них создается. Впрочем, даже и без романтики спрос на перевозки в некупейных вагонах, по прогнозам ФПК, будет оставаться стабильно высоким.
[~DETAIL_TEXT] => Концептов мало не бывает
В прошедшем октябре на Павелецком вокзале Москвы АО «Трансмашхолдинг» и АО «ФПК» презентовали общественности новый концепт пассажирского плацкартного вагона, изготовленного в габарите Т. Стоит признать, что разработчикам и заказчикам новых вагонов удалось удивить публику. Внешний вид нового подвижного состава, его интерьер и реакция пассажиров доказали, что плацкартный вагон может быть стильным, удобным и современным. Впечатление от нового вагона было тем более сильным, что в последние 2 года производитель и перевозчик представляют новые концепты пассажирских вагонов чаще, чем автомобилисты. Только в 2019-м «Трансмашхолдинг» разработал и представил заказчикам и потребителям услуг три концепции некупейных вагонов в традиционном габарите. В ТМХ отметили, что во время выставки «Транспорт России – 2019» они совместно с ФПК опросили более 300 тыс. пассажиров офлайн и в интернете об отношении к представленным концептам, что в итоге помогло в работе над концептом в габарите Т. Второй по счету концепт от ТМХ, представленный в текущем году, с продольным расположением спальных мест по ходу движения поезда (капсульный), генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров представил премьер-министру Михаилу Мишустину на открытии выставки «Транспортная неделя – 2020».
Ранее габарит Т использовался только для электропоездов. От стандартного габарита пассажирских вагонов дальнего следования 1-ВМ его отличают увеличенная длина и ширина вагона: 28 см в ширину и 73 см в длину. В новом размере длина пассажирского салона увеличилась на 290 см (с 16 до 18,9 м), длина спальных мест – на 15 см, боковых – на 12 см, ширина прохода – на 9 см. Благодаря увеличенным габаритам в новом концепте вагона предусмотрено на 10% больше места для отдыха пассажиров, на 14% – для хранения багажа. При этом мест для пассажиров в нем стало на 11% больше. Вагон располагает 60 местами вместо 54 в традиционном варианте.
Заместитель генерального директора АО «ТМХ» по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов также обратил внимание, что новый концепт предполагает пневмоподвешивание кузова, что позволяет достигать высоких скоростей при сохранении плавности хода и снизить воздействие «колесо-рельс», что в итоге приводит к уменьшению эксплуатационных затрат железнодорожного транспорта. Кроме того, новые технические решения позволяют увеличить межремонтный пробег ТР-1 с 3 тыс. км у вагонов массовых серий до 25 тыс. км.
Южные перспективы
На положительные перспективы выпуска вагонов широкого габарита влияют несколько факторов. Важно, что производство подвижного состава нового поколения планируется наладить в рамках существующего контракта между ТМХ и ФПК, заключенного в 2019 году. Он предполагает поставку до 2025 года 3730 вагонов различных типов, в том числе типа push-pull и двухэтажных. С начала 2020-го в рамах выполнения договора ТМХ поставил заказчику более 330 вагонов нового поколения. Двухвагонные сцепы уже курсируют из Москвы в Белгород, Владивосток, Волгоград, Читу, Балаково и Псков.
А. Лошманов сообщил, что по планам ТМХ вагоны в новом габарите могут быть сертифицированы уже во второй половине 2021 года. С учетом выбранного концепта будут разработаны все существующие модели вагонов локомотивной тяги, в том числе штабные, в которых будут созданы условия для проезда маломобильных пассажиров.
Еще одним положительным фактором для перспектив нового подвижного состава являются планы правительства по развитию Южного кластера, которые включают программу модернизации пассажирской инфраструктуры по направлению Центр – курорты Черноморского побережья Кавказа. В ОАО «РЖД» планируют именно там в первую очередь использовать новое поколение пассажирских вагонов.
«Компания провела огромную работу, чтобы привести в соответствующий вид инфраструктуру, чтобы в том числе вагоны такого габарита, как Т, могли эксплуатироваться на всей железнодорожной сети, в первую очередь на южном направлении, – сказал на презентации нового вагона заместитель генерального директора РЖД Дмитрий Пегов. – Это было непросто, мы выполняли эту работу, готовясь к пропуску и двухэтажного подвижного состава тоже».
Д. Пегов отметил, что в ОАО «РЖД» также планируют во второй половине 2021 года запустить в работу первые два состава, изготовленные в габарите Т.
Персонализация пространства
Дизайн нового вагона по заказу ТМХ разрабатывал национальный центр промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. Суть технического задания, по которому работала команда дизайнеров, емко выразил А. Лошманов. «Создавая новый вагон, мы сконцентрировались на персонализации пространства», – сообщил он во время презентации.
Наружное пространство отдано бренду РЖД. Вагоны габарита Т планируется выпускать в новых ливреях, с использованием трендов современной графики из авиации и автомобилестроения: плавные цветовые переходы, динамичные линии, ассоциирующиеся со скоростью, интеграция фирменного паттерна ОАО «РЖД» во внешний вид, что работает на имидж бренда. Цветовая гамма выполнена в металлических оттенках, что ассоциируется с прорывными технологиями. Рисунки наносятся в виде декорирующей пленки поверх базового слоя ливреи, что позволяет более технологично заменять ее элементы при необходимости. О современных подходах в проектировании рассказали разработчики дизайна.
«Новая ливрея – новый способ коммуникации с пассажирами. Паттерн передает настроение и характер бренда, приобщает человека к философии и ценностям компании через эмоции», – уверен шеф-дизайнер 2050.ЛАБ Алексей Шаршаков.
«С каждым новым поколением средний рост человека увеличивается, поэтому удлинение вагонной полки – требование времени. Мы сделали так, что теперь пассажиры верхних полок могут удобно сидеть на своих местах. Багаж и обувь складываются в специальный модуль, который расположен внутри жилого отсека и разделен на сегменты, закрывающиеся дверцами», – изложил логику избранных решений А. Шаршаков.
Дизайнеры также разработали трансформацию пространства под несколько пользовательских сценариев, в соответствии с которыми купе можно превращать в общую «гостиную» или индивидуальные пространства. Приватность достигается за счет самостоятельной настройки параметров освещенности, вентиляции, открытости. Кроме того, для каждого пассажира предусмотрена розетка или USB-разъемы, индивидуальные места для хранения вещей, персональный столик. Для больших компаний в вагоне есть несколько традиционных для плацкарта общих отсеков, рассказал А. Шаршаков.
В ТМХ уверены, что первый из трех концептов создан с глубоким уважением к личному пространству человека. Представлены решения для путешествий семьей, большой компанией, парой и в одиночку. Вагон представляет собой удобный и эффективный конструктор, который собирается под конкретную задачу перевозчика.
Кроме организации личного пространства, в конструкции нового вагона реализована система обеззараживания воздуха в салонах и внедрен новый подход к санобработке туалетных и душевых комнат – после каждого посещения специальные ультрафиолетовые лампы обеззараживают не только воздух и воду, но и поверхности.
Конструкция сцепа позволяет соединить два вагона герметичным переходом с автоматическими дверями. На двухвагонный сцеп приходится одно купе проводника. Освободившееся место позволяет организовать дополнительное пространство для кухни, вендинговых аппаратов, отдыха, велопарковки или животных.
Романтика плацкарта
Интересно, что слова «романтика плацкарта» не пустой звук для пассажиров РЖД. Например, А. Лошманов считает, что разработчики вагона использовали флер образа при разработке нового концепта.
Во многом с ним согласны большинство из 2340 человек, принявших участие в онлайн-опросе, который провел после презентации вагона в габарите Т сервис для планирования путешествий OneTwoTrip. Согласно его итогам, постоянно выбирают плацкарт для путешествий 45% опрошенных, а еще 44% пользуются такими вагонами время от времени.
Прототип нового плацкартного вагона одобрили 94% опрошенных. Сильнее всего потенциальных пассажиров радуют дополнительные розетки и свет (их отметили 51%), большое пространство (46%) и увеличившаяся длина полок (43%). 39% нравится наличие перегородок, а 34% – шторок. 27% очень ждут, когда в плацкарте появятся душевые кабины, а 22% надеются, что новые шкафы для багажа будут удобнее, чем сейчас.
Отдельно стоит отметить, что 23% респондентов отметили, что любят такой тип вагонов, а еще 12% нравится особая атмосфера, которая в них создается. Впрочем, даже и без романтики спрос на перевозки в некупейных вагонах, по прогнозам ФПК, будет оставаться стабильно высоким.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «Трансмашхолдинг» объявил о начале производства плацкартных вагонов нового поколения в габарите Т. Первые два состава должны выйти на линию в 2021 году. Габарит Т традиционно предназначался для вагонов пригородных поездов и является принципиально новым для пассажирских вагонов дальнего следования, превышая их стандартные размеры (габарит 1-ВМ) как по ширине, так и в длину. Представленная модель позволяет выйти на новый уровень сервиса и экономики как для перевозчика, так и для клиентов.
[~PREVIEW_TEXT] => «Трансмашхолдинг» объявил о начале производства плацкартных вагонов нового поколения в габарите Т. Первые два состава должны выйти на линию в 2021 году. Габарит Т традиционно предназначался для вагонов пригородных поездов и является принципиально новым для пассажирских вагонов дальнего следования, превышая их стандартные размеры (габарит 1-ВМ) как по ширине, так и в длину. Представленная модель позволяет выйти на новый уровень сервиса и экономики как для перевозчика, так и для клиентов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1989436
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:29:46
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 430
[WIDTH] => 645
[FILE_SIZE] => 1931583
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/cea
[FILE_NAME] => TMKH_vagon.jpg
[ORIGINAL_NAME] => ТМХ_вагон.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 72221ae2b69963cffb8ea30e103d978d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/cea/TMKH_vagon.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cea/TMKH_vagon.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/cea/TMKH_vagon.jpg
[ALT] => Плацкарт в широком габарите
[TITLE] => Плацкарт в широком габарите
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1989436
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => platskart-v-shirokom-gabarite
[~CODE] => platskart-v-shirokom-gabarite
[EXTERNAL_ID] => 385785
[~EXTERNAL_ID] => 385785
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Лев Шапиро
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385785:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Лев Шапиро
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385785:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385785:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385785:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385785:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385785:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385785:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Плацкарт в широком габарите
[SECTION_META_KEYWORDS] => плацкарт в широком габарите
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «Трансмашхолдинг» объявил о начале производства плацкартных вагонов нового поколения в габарите Т. Первые два состава должны выйти на линию в 2021 году. Габарит Т традиционно предназначался для вагонов пригородных поездов и является принципиально новым для пассажирских вагонов дальнего следования, превышая их стандартные размеры (габарит 1-ВМ) как по ширине, так и в длину. Представленная модель позволяет выйти на новый уровень сервиса и экономики как для перевозчика, так и для клиентов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Плацкарт в широком габарите
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => плацкарт в широком габарите
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «Трансмашхолдинг» объявил о начале производства плацкартных вагонов нового поколения в габарите Т. Первые два состава должны выйти на линию в 2021 году. Габарит Т традиционно предназначался для вагонов пригородных поездов и является принципиально новым для пассажирских вагонов дальнего следования, превышая их стандартные размеры (габарит 1-ВМ) как по ширине, так и в длину. Представленная модель позволяет выйти на новый уровень сервиса и экономики как для перевозчика, так и для клиентов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Плацкарт в широком габарите
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Плацкарт в широком габарите
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плацкарт в широком габарите
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плацкарт в широком габарите
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Плацкарт в широком габарите
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Плацкарт в широком габарите
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плацкарт в широком габарите
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плацкарт в широком габарите
)
)
Array
(
[ID] => 385786
[~ID] => 385786
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[~NAME] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:51:20
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:51:20
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:51:20
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:51:20
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:31:19
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:31:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/kyzyl-kuragino-15-let-stroish-v-tuve-budesh/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/kyzyl-kuragino-15-let-stroish-v-tuve-budesh/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тувинские резервы
Тува – один из немногих российских регионов, которые в XXI веке по-прежнему остаются без железнодорожного сообщения. Своей магистрали республика добивается более 60 лет.
Проект железной дороги Кызыл – Курагино должен не только связать республику с Красноярским краем и железнодорожной сетью страны, но и соединить регион с Транссибом. Запуск линии решит масштабную проблему доступа и освоения Элегестского угольного месторождения, общий объем балансовых запасов которого составляет 855 млн т. Проект строительства железной дороги и терминала увязан с проектом освоения минерально-сырьевой базы Республики Тыва, где сконцентрированы все запасы коксующихся марок угля Восточной Сибири.
Ожидается, что более 80% продукции Элегестского месторождения будет экспортироваться в страны АТР. А построенный глубоководный морской терминал по перевалке сухих грузов Ванино на мысе Бурный в Хабаровском крае станет ключевым компонентом логистики проекта. Ожидаемый прогнозируемый результат вывоза угля из Элегестского угольного месторождения в порт Ванино – 15 млн т. Но при этом в пояснительной записке к инвестиционной программе РЖД на 2021–2023 гг. говорится о том, что монополия больше не учитывает этот объем (в 15 млн т с Элегеста) в качестве грузовой базы для развития инфраструктуры Восточного полигона, но его компенсирует уголь Кузбасса.
Проект строительства линии должен стать одним из примеров нового вектора развития угольной промышленности России, смещающегося в Восточную Сибирь и на Дальний Восток. В долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» строительство железной дороги Элегест – Кызыл – Курагино значится в списке проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры, реализуемых сторонними инвесторами (без учета средств ОАО «РЖД»).
Железнодорожная линия Элегест – Кызыл – Курагино является частью комплексного инфраструктурного проекта, который реализует АО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК). Протяженность ветки составит около 410 км, из которых 290 км будут пролегать по территории Красноярского края и 120 км – по Республике Тыва. Согласно концессии, начальной точкой станет ст. Курагино Красноярской железной дороги, конечной – ст. Кызыл, Республика Тыва.
Дорога строится на основании концессионного соглашения, заключенного между АО «ТЭПК «Кызыл – Курагино» и РФ в лице Федерального агентства железнодорожного транспорта (концедент). Монополия выступает генеральным подрядчиком проекта по строительству железнодорожной линии.
В августе 2019 года в ходе совещания по вопросам ускоренного развития Республики Тыва в Кызыле генеральный директор ОАО «РЖД» – председатель правления Олег Белозеров сообщил, что строительство железнодорожной линии начнется в том же году, а основные объемы работ запланированы на 2020-й.
Но в ОАО «РЖД» отвечают крайне неохотно (как и на все вопросы, касающиеся развития и модернизации Восточного полигона), а чаще и вовсе предпочитают игнорировать обращения. В частности, вопросы о том, на каком этапе сейчас находится строительство линии, каков общий объем работ, запланированный к реализации по проекту в 2020 году, представители РЖД посоветовали адресовать владельцу концессии. Однако в АО «ТЭПК» на запрос редакции так и не ответили.
При этом о факте необходимости строительства железной дороги для ускорения социально-экономического развития Тувы в постоянном режиме говорится на правительственных заседаниях. Руководство кабмина неоднократно подчеркивало, что железная дорога должна позволить эффективнее осваивать минерально-сырьевые ресурсы. Так, Евгений Дитрих, будучи еще главой Минтранса России, высказывался о том, что этот проект является возможностью выхода на экспортные рынки и позволяет в последующем продолжить железную дорогу на территории сопредельных государств, а глава Республики Тыва Шолбан Кара-оол назвал Кызыл – Курагино новой дорогой жизни, драйвером экономического развития юга Сибири, а также прологом Южного железнодорожного пути.
Затянутость исполнения
Как и многие другие крупные проекты, призванные повысить пропускную способность Восточного полигона, реализация указанного проекта связана с целым рядом трудностей.
В марте 2007 года правительство РФ одобрило проект в увязке с освоением минерально-сырьевой базы республики, а в декабре утвердило его паспорт.
В конце 2010-го первоначальный проект получил положительное заключение госэкспертизы. Начало строительства было намечено на октябрь 2011-го. Впрочем, работы стартовали только летом следующего года. И в итоге с тех пор был построен лишь 1 км дороги.
Сначала были выявлены скрытые долги у финансирующей организации – Енисейской промышленной компании (ЕПК), затем с ней начал судиться подрядчик. Из-за того что ЕПК не исполнила обязательств по графику работ, правительственная комиссия исключила железную дорогу из перечня объектов, реализуемых за счет бюджетных средств. После банкротства ЕПК у нее отозвали лицензию – и по итогам нового конкурса в апреле 2013 года победителем стала Тувинская энергетическая промышленная корпорация Руслана Байсарова.
В 2017-м на Восточном экономическом форуме было объявлено, что строительство возобновится в ближайшие годы. А спустя полгода, весной 2018-го, было подписано концессионное соглашение о строительстве между Росжелдором и АО «ТЭПК «Кызыл – Курагино» («дочкой» ТЭПК).
Срок действия концессионного соглашения – до 31 декабря 2048 года. РЖД вошли в капитал ТЭПК «Кызыл – Курагино» и в рамках проекта курируют вопросы, связанные с технологией организации перевозок и эксплуатации инфраструктуры новой железнодорожной линии, а также с осуществлением перевозок. ТЭПК выступит в качестве одного из инвесторов проекта, а также будет основным потребителем услуг по перевозке угля с принадлежащего ей Элегестского месторождения.
В конце лета 2018 года на инвестфоруме «Развитие южных территорий Красноярского края» врио губернатора региона Александр Усс сообщал, что полноценное строительство одного из крупнейших транспортных проектов страны начнется осенью. Но при этом подчеркнул, что «работы начнутся, если ничего сверхъестественного не произойдет».
Весной прошлого года, когда ОАО «РЖД» стало генподрядчиком строительства, представители монополии обозначали срок работ в 4,5 года. Так как линия будет пролегать через гористую местность, ее создание потребует возведения 127 мостов, прокладки 8 тоннелей и более 16 км водопропускных труб. Объем земельных работ превысит 100 млн кубометров.
На новой железной дороге будет 23 раздельных пункта (грузовые и участковые), 6 промежуточных станций и 17 обгонных пунктов. Кроме того, будут построены 7 подстанций и воздушных линий электропередачи, еще несколько будут реконструированы.
Максимальная скорость движения для грузовых поездов составит 90 км/ч, пассажирских – 120 км/ч. Пропускная способность железнодорожной линии – 19 пар поездов в сутки. Движение поездов будет осуществляться на тепловозной тяге.
Весовая норма грузовых поездов: порожних – 1600 т, сквозных – 4500 т, участковых – 4500 т и угольных маршрутов – 6000 т.
В феврале текущего года проектировщиком железнодорожной линии Элегест – Кызыл – Курагино на конкурсной основе был выбран институт «Стройпроект». Конкурс провел генподрядчик проекта – ОАО «РЖД». Цена контракта, предложенная компанией-победителем, оказалась на 292,8 млн руб. ниже начальной и составила 5,5 млрд руб. Срок исполнения – август 2021 года.
Строительство линии будет идти одновременно с возведением угольного терминала и созданием обогатительной фабрики на Элегестском месторождении. Сроки ввода в эксплуатацию всех объектов синхронизированы. Завершение строительства линии Элегест – Кызыл – Курагино запланировано на III квартал 2023 года. Эксперты отмечают, что даже в случае пробуксовки добывающего сегмента новый терминал не будет испытывать недостатка в сырье других экспортирующих уголь компаний.
Недостающие элементы
Еще весной прошлого года глава Минобороны России Сергей Шойгу предложил правительству задействовать железнодорожные войска при строительстве этой дороги – в части прокладки полотна в сложных условиях. Положительный опыт такого сотрудничества уже есть, это участие военных в строительстве обхода Украины протяженностью 136,9 км. Железнодорожные войска Вооруженных сил РФ возводили земляное полотно, а также производили укладку рельсошпальной решетки.
Участвуют ли в итоге в строительстве дороги Кызыл – Курагино военные, в ОАО «РЖД» предпочли не отвечать. Но нехватка строителей уже ни для кого не секрет. Руководство монополии говорит о том, что помимо 9,3 тыс. персонала, задействованного в строительстве Восточного полигона, не хватает еще 5 тыс. человек. Многие вахтовики из европейской части страны в период карантина опасаются туда ехать – и некоторые подрядчики не могут укомплектовать штат.
Более того, в начале осени вице-премьер РФ Марат Хуснуллин заявил, что в России не хватает рабочих рук на стройках в отдельных регионах, в том числе и на Дальнем Востоке.
Отвечая на вопросы журналистов о сложностях с реализацией проекта Кызыл – Курагино, О. Белозеров ранее отмечал, что проект идет по графику. Более того, он выражал надежду, что объем перевозки может быть более 15 млн т.
«Инвестора на сегодняшний момент устраивает объем, который есть. Но с позиций государства могут иметь значение дополнительные лицензии, дополнительный объем. Мы готовы провести анализ и попросили Антона Германовича (Силуанова. – Прим. ред.) сформулировать такое поручение. Если государство посчитает, что лучше будет строить с заделом, проект может стать более объемным», – высказывался он тогда.
Ясность по проекту глава РЖД пообещал «через несколько месяцев», подчеркивая и повторяя, что проект не стоит – «по заключенному концессионному соглашению он активно движется вперед». Официального заявления от компании о ходе работ так и не последовало.
Еще одна, более глобальная, но объективная причина затягивания сроков реализации состоит в том, что в настоящее время в РФ сроки подготовки объекта к строительству могут быть больше, чем длительность самого строительства. Необходимы изменения в Градостроительном кодексе, говорят участники рынка. Сейчас кабмин рассматривает планы по сокращению сроков согласования документации по планировке территории и утверждению документации до 50 дней. Подливает масла в огонь и большое количество технологических окон на сети. В течение всего года на Красноярской дороге, согласно графику ремонтно-путевых работ ОАО «РЖД», запланировано более 3,8 тыс. окон общей продолжительностью более 22,5 тыс. часов.
Но все же главной причиной по-прежнему остается дефицит денег на реализацию проекта у концессионера – ТЭПК. При этом банки тормозят выдачу кредита из-за высоких рисков.
Индивидуальная ответственность
Перспективы развития угольной промышленности в России связаны с решением проблем системного характера. И к ним, помимо падения внутреннего спроса на энергетический уголь, в Программе развития угольной промышленности РФ до 2030 года относится неразвитость инфраструктуры в новых районах добычи угля. «Без строительства железнодорожной ветки Кызыл – Курагино невозможно вести освоение Улуг-Хем- ского каменноугольного бассейна, кроме того, требуется строительство мостов, электроподстанций, рабочих поселков и т. д.», – отмечается в программе.
Для сохранения конкурентоспособности российской угольной продукции на внешних рынках представляется целесообразным осваивать новые месторождения углей, пользующихся спросом на внешних рынках, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Расположение таких месторождений вблизи границ позволит существенно снизить транспортные затраты. Кроме того, такой сдвиг может обеспечить увеличение сбыта российских углей на более емком по сравнению с атлантическим угольном рынке АТР.
«Смещение добычи угля на восток страны позволит достичь эффекта догоняющего роста за счет создания новых центров угледобычи, использующих наиболее продвинутые технологии, на участках с благоприятным залеганием угольных пластов, обеспечивающим высокую рентабельность добычи и производительность труда на мировом уровне. Постепенное смещение угольных предприятий-экспортеров из Кузбасса на восток страны позволит сохранить конкурентоспособность российского угля на международных рынках за счет снижения транспортных затрат. В старых районах угледобычи получат развитие угольно-технологические (включая глубокую переработку угля), углехимические кластеры (в том числе получение из низкокачественных коксующихся углей кокса, СЖТ и новых химических продуктов) и энергоугольные кластеры, позволяющие комплексно использовать возможности угольных месторождений. В восточных районах страны, помимо кластерного подхода, получат развитие территориально-производственные комплексы, ориентированные на совместную разработку угля и залегающих рядом металлических руд», – подчеркивается в программе.
Но возможность существенного наращивания российских экспортных поставок угольной продукции, особенно на рынки стран АТР, будет всецело зависеть от устранения инфраструктурных ограничений в части развития портовых мощностей, повышения пропускной способности железнодорожной сети и станций примыкания, увеличения эффективности использования подвижного состава.
Линия Кызыл – Курагино – яркий пример сотрудничества с частным сектором. Но еще годом ранее первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов отмечал, что одной из проблем в реализации крупных концессионных проектов на железной дороге является ограниченное количество компаний, которые готовы взять на себя функции генерального подрядчика с принятием строительных рисков, как того требуют финансирующие организации. «Формат региональных концессий по строительству небольших участков железнодорожной инфраструктуры имеет хорошие перспективы для тиражирования на сети», – подчеркивал он. Но такие концессии пока можно пересчитать по пальцам.
Реализация проекта строительства железнодорожной линии Кызыл – Курагино
июнь 2017 г. – ОАО «РЖД» и АО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» подписали соглашение об участии железнодорожной монополии в проекте по строительству дороги Элегест – Кызыл – Курагино
17 апреля 2019 г. – Вице-премьер правительства края Сергей Верещагин заявил, что строительство начнется в конце лета 2019 г.
август 2019 г. – Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в ходе совещания по вопросам ускоренного развития Республики Тыва в Кызыле сообщил, что строительство линии Кызыл – Курагино начнется уже в текущем году, но основные объемы работ запланированы на 2020 г.
начало декабря 2019 г. – ОАО «РЖД» объявило тендер на выполнение комплекса проектно-изыскательских работ, разработку проекта и проведение подготовительных работ для строительства ветки. Стоимость подготовки оценивалась в 5,7 млрд руб. Подрядчик должен был провести инвентаризацию земельных участков и все необходимые изыскания до сентября 2020 г., разработать проектную документацию к февралю 2021 г. и получить положительное заключение госэкспертизы проекта в мае 2021 г.
февраль 2020 г. – Проектировщиком железнодорожной линии Элегест – Кызыл – Курагино выбран институт «Стройпроект»
10 апреля 2020 г. – Правительство РФ приняло распоряжение «Об утверждении индивидуальной программы социально-экономического развития Республики Тыва на 2020–2024 гг.»
[~DETAIL_TEXT] => Тувинские резервы
Тува – один из немногих российских регионов, которые в XXI веке по-прежнему остаются без железнодорожного сообщения. Своей магистрали республика добивается более 60 лет.
Проект железной дороги Кызыл – Курагино должен не только связать республику с Красноярским краем и железнодорожной сетью страны, но и соединить регион с Транссибом. Запуск линии решит масштабную проблему доступа и освоения Элегестского угольного месторождения, общий объем балансовых запасов которого составляет 855 млн т. Проект строительства железной дороги и терминала увязан с проектом освоения минерально-сырьевой базы Республики Тыва, где сконцентрированы все запасы коксующихся марок угля Восточной Сибири.
Ожидается, что более 80% продукции Элегестского месторождения будет экспортироваться в страны АТР. А построенный глубоководный морской терминал по перевалке сухих грузов Ванино на мысе Бурный в Хабаровском крае станет ключевым компонентом логистики проекта. Ожидаемый прогнозируемый результат вывоза угля из Элегестского угольного месторождения в порт Ванино – 15 млн т. Но при этом в пояснительной записке к инвестиционной программе РЖД на 2021–2023 гг. говорится о том, что монополия больше не учитывает этот объем (в 15 млн т с Элегеста) в качестве грузовой базы для развития инфраструктуры Восточного полигона, но его компенсирует уголь Кузбасса.
Проект строительства линии должен стать одним из примеров нового вектора развития угольной промышленности России, смещающегося в Восточную Сибирь и на Дальний Восток. В долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» строительство железной дороги Элегест – Кызыл – Курагино значится в списке проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры, реализуемых сторонними инвесторами (без учета средств ОАО «РЖД»).
Железнодорожная линия Элегест – Кызыл – Курагино является частью комплексного инфраструктурного проекта, который реализует АО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК). Протяженность ветки составит около 410 км, из которых 290 км будут пролегать по территории Красноярского края и 120 км – по Республике Тыва. Согласно концессии, начальной точкой станет ст. Курагино Красноярской железной дороги, конечной – ст. Кызыл, Республика Тыва.
Дорога строится на основании концессионного соглашения, заключенного между АО «ТЭПК «Кызыл – Курагино» и РФ в лице Федерального агентства железнодорожного транспорта (концедент). Монополия выступает генеральным подрядчиком проекта по строительству железнодорожной линии.
В августе 2019 года в ходе совещания по вопросам ускоренного развития Республики Тыва в Кызыле генеральный директор ОАО «РЖД» – председатель правления Олег Белозеров сообщил, что строительство железнодорожной линии начнется в том же году, а основные объемы работ запланированы на 2020-й.
Но в ОАО «РЖД» отвечают крайне неохотно (как и на все вопросы, касающиеся развития и модернизации Восточного полигона), а чаще и вовсе предпочитают игнорировать обращения. В частности, вопросы о том, на каком этапе сейчас находится строительство линии, каков общий объем работ, запланированный к реализации по проекту в 2020 году, представители РЖД посоветовали адресовать владельцу концессии. Однако в АО «ТЭПК» на запрос редакции так и не ответили.
При этом о факте необходимости строительства железной дороги для ускорения социально-экономического развития Тувы в постоянном режиме говорится на правительственных заседаниях. Руководство кабмина неоднократно подчеркивало, что железная дорога должна позволить эффективнее осваивать минерально-сырьевые ресурсы. Так, Евгений Дитрих, будучи еще главой Минтранса России, высказывался о том, что этот проект является возможностью выхода на экспортные рынки и позволяет в последующем продолжить железную дорогу на территории сопредельных государств, а глава Республики Тыва Шолбан Кара-оол назвал Кызыл – Курагино новой дорогой жизни, драйвером экономического развития юга Сибири, а также прологом Южного железнодорожного пути.
Затянутость исполнения
Как и многие другие крупные проекты, призванные повысить пропускную способность Восточного полигона, реализация указанного проекта связана с целым рядом трудностей.
В марте 2007 года правительство РФ одобрило проект в увязке с освоением минерально-сырьевой базы республики, а в декабре утвердило его паспорт.
В конце 2010-го первоначальный проект получил положительное заключение госэкспертизы. Начало строительства было намечено на октябрь 2011-го. Впрочем, работы стартовали только летом следующего года. И в итоге с тех пор был построен лишь 1 км дороги.
Сначала были выявлены скрытые долги у финансирующей организации – Енисейской промышленной компании (ЕПК), затем с ней начал судиться подрядчик. Из-за того что ЕПК не исполнила обязательств по графику работ, правительственная комиссия исключила железную дорогу из перечня объектов, реализуемых за счет бюджетных средств. После банкротства ЕПК у нее отозвали лицензию – и по итогам нового конкурса в апреле 2013 года победителем стала Тувинская энергетическая промышленная корпорация Руслана Байсарова.
В 2017-м на Восточном экономическом форуме было объявлено, что строительство возобновится в ближайшие годы. А спустя полгода, весной 2018-го, было подписано концессионное соглашение о строительстве между Росжелдором и АО «ТЭПК «Кызыл – Курагино» («дочкой» ТЭПК).
Срок действия концессионного соглашения – до 31 декабря 2048 года. РЖД вошли в капитал ТЭПК «Кызыл – Курагино» и в рамках проекта курируют вопросы, связанные с технологией организации перевозок и эксплуатации инфраструктуры новой железнодорожной линии, а также с осуществлением перевозок. ТЭПК выступит в качестве одного из инвесторов проекта, а также будет основным потребителем услуг по перевозке угля с принадлежащего ей Элегестского месторождения.
В конце лета 2018 года на инвестфоруме «Развитие южных территорий Красноярского края» врио губернатора региона Александр Усс сообщал, что полноценное строительство одного из крупнейших транспортных проектов страны начнется осенью. Но при этом подчеркнул, что «работы начнутся, если ничего сверхъестественного не произойдет».
Весной прошлого года, когда ОАО «РЖД» стало генподрядчиком строительства, представители монополии обозначали срок работ в 4,5 года. Так как линия будет пролегать через гористую местность, ее создание потребует возведения 127 мостов, прокладки 8 тоннелей и более 16 км водопропускных труб. Объем земельных работ превысит 100 млн кубометров.
На новой железной дороге будет 23 раздельных пункта (грузовые и участковые), 6 промежуточных станций и 17 обгонных пунктов. Кроме того, будут построены 7 подстанций и воздушных линий электропередачи, еще несколько будут реконструированы.
Максимальная скорость движения для грузовых поездов составит 90 км/ч, пассажирских – 120 км/ч. Пропускная способность железнодорожной линии – 19 пар поездов в сутки. Движение поездов будет осуществляться на тепловозной тяге.
Весовая норма грузовых поездов: порожних – 1600 т, сквозных – 4500 т, участковых – 4500 т и угольных маршрутов – 6000 т.
В феврале текущего года проектировщиком железнодорожной линии Элегест – Кызыл – Курагино на конкурсной основе был выбран институт «Стройпроект». Конкурс провел генподрядчик проекта – ОАО «РЖД». Цена контракта, предложенная компанией-победителем, оказалась на 292,8 млн руб. ниже начальной и составила 5,5 млрд руб. Срок исполнения – август 2021 года.
Строительство линии будет идти одновременно с возведением угольного терминала и созданием обогатительной фабрики на Элегестском месторождении. Сроки ввода в эксплуатацию всех объектов синхронизированы. Завершение строительства линии Элегест – Кызыл – Курагино запланировано на III квартал 2023 года. Эксперты отмечают, что даже в случае пробуксовки добывающего сегмента новый терминал не будет испытывать недостатка в сырье других экспортирующих уголь компаний.
Недостающие элементы
Еще весной прошлого года глава Минобороны России Сергей Шойгу предложил правительству задействовать железнодорожные войска при строительстве этой дороги – в части прокладки полотна в сложных условиях. Положительный опыт такого сотрудничества уже есть, это участие военных в строительстве обхода Украины протяженностью 136,9 км. Железнодорожные войска Вооруженных сил РФ возводили земляное полотно, а также производили укладку рельсошпальной решетки.
Участвуют ли в итоге в строительстве дороги Кызыл – Курагино военные, в ОАО «РЖД» предпочли не отвечать. Но нехватка строителей уже ни для кого не секрет. Руководство монополии говорит о том, что помимо 9,3 тыс. персонала, задействованного в строительстве Восточного полигона, не хватает еще 5 тыс. человек. Многие вахтовики из европейской части страны в период карантина опасаются туда ехать – и некоторые подрядчики не могут укомплектовать штат.
Более того, в начале осени вице-премьер РФ Марат Хуснуллин заявил, что в России не хватает рабочих рук на стройках в отдельных регионах, в том числе и на Дальнем Востоке.
Отвечая на вопросы журналистов о сложностях с реализацией проекта Кызыл – Курагино, О. Белозеров ранее отмечал, что проект идет по графику. Более того, он выражал надежду, что объем перевозки может быть более 15 млн т.
«Инвестора на сегодняшний момент устраивает объем, который есть. Но с позиций государства могут иметь значение дополнительные лицензии, дополнительный объем. Мы готовы провести анализ и попросили Антона Германовича (Силуанова. – Прим. ред.) сформулировать такое поручение. Если государство посчитает, что лучше будет строить с заделом, проект может стать более объемным», – высказывался он тогда.
Ясность по проекту глава РЖД пообещал «через несколько месяцев», подчеркивая и повторяя, что проект не стоит – «по заключенному концессионному соглашению он активно движется вперед». Официального заявления от компании о ходе работ так и не последовало.
Еще одна, более глобальная, но объективная причина затягивания сроков реализации состоит в том, что в настоящее время в РФ сроки подготовки объекта к строительству могут быть больше, чем длительность самого строительства. Необходимы изменения в Градостроительном кодексе, говорят участники рынка. Сейчас кабмин рассматривает планы по сокращению сроков согласования документации по планировке территории и утверждению документации до 50 дней. Подливает масла в огонь и большое количество технологических окон на сети. В течение всего года на Красноярской дороге, согласно графику ремонтно-путевых работ ОАО «РЖД», запланировано более 3,8 тыс. окон общей продолжительностью более 22,5 тыс. часов.
Но все же главной причиной по-прежнему остается дефицит денег на реализацию проекта у концессионера – ТЭПК. При этом банки тормозят выдачу кредита из-за высоких рисков.
Индивидуальная ответственность
Перспективы развития угольной промышленности в России связаны с решением проблем системного характера. И к ним, помимо падения внутреннего спроса на энергетический уголь, в Программе развития угольной промышленности РФ до 2030 года относится неразвитость инфраструктуры в новых районах добычи угля. «Без строительства железнодорожной ветки Кызыл – Курагино невозможно вести освоение Улуг-Хем- ского каменноугольного бассейна, кроме того, требуется строительство мостов, электроподстанций, рабочих поселков и т. д.», – отмечается в программе.
Для сохранения конкурентоспособности российской угольной продукции на внешних рынках представляется целесообразным осваивать новые месторождения углей, пользующихся спросом на внешних рынках, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Расположение таких месторождений вблизи границ позволит существенно снизить транспортные затраты. Кроме того, такой сдвиг может обеспечить увеличение сбыта российских углей на более емком по сравнению с атлантическим угольном рынке АТР.
«Смещение добычи угля на восток страны позволит достичь эффекта догоняющего роста за счет создания новых центров угледобычи, использующих наиболее продвинутые технологии, на участках с благоприятным залеганием угольных пластов, обеспечивающим высокую рентабельность добычи и производительность труда на мировом уровне. Постепенное смещение угольных предприятий-экспортеров из Кузбасса на восток страны позволит сохранить конкурентоспособность российского угля на международных рынках за счет снижения транспортных затрат. В старых районах угледобычи получат развитие угольно-технологические (включая глубокую переработку угля), углехимические кластеры (в том числе получение из низкокачественных коксующихся углей кокса, СЖТ и новых химических продуктов) и энергоугольные кластеры, позволяющие комплексно использовать возможности угольных месторождений. В восточных районах страны, помимо кластерного подхода, получат развитие территориально-производственные комплексы, ориентированные на совместную разработку угля и залегающих рядом металлических руд», – подчеркивается в программе.
Но возможность существенного наращивания российских экспортных поставок угольной продукции, особенно на рынки стран АТР, будет всецело зависеть от устранения инфраструктурных ограничений в части развития портовых мощностей, повышения пропускной способности железнодорожной сети и станций примыкания, увеличения эффективности использования подвижного состава.
Линия Кызыл – Курагино – яркий пример сотрудничества с частным сектором. Но еще годом ранее первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов отмечал, что одной из проблем в реализации крупных концессионных проектов на железной дороге является ограниченное количество компаний, которые готовы взять на себя функции генерального подрядчика с принятием строительных рисков, как того требуют финансирующие организации. «Формат региональных концессий по строительству небольших участков железнодорожной инфраструктуры имеет хорошие перспективы для тиражирования на сети», – подчеркивал он. Но такие концессии пока можно пересчитать по пальцам.
Реализация проекта строительства железнодорожной линии Кызыл – Курагино
июнь 2017 г. – ОАО «РЖД» и АО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» подписали соглашение об участии железнодорожной монополии в проекте по строительству дороги Элегест – Кызыл – Курагино
17 апреля 2019 г. – Вице-премьер правительства края Сергей Верещагин заявил, что строительство начнется в конце лета 2019 г.
август 2019 г. – Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в ходе совещания по вопросам ускоренного развития Республики Тыва в Кызыле сообщил, что строительство линии Кызыл – Курагино начнется уже в текущем году, но основные объемы работ запланированы на 2020 г.
начало декабря 2019 г. – ОАО «РЖД» объявило тендер на выполнение комплекса проектно-изыскательских работ, разработку проекта и проведение подготовительных работ для строительства ветки. Стоимость подготовки оценивалась в 5,7 млрд руб. Подрядчик должен был провести инвентаризацию земельных участков и все необходимые изыскания до сентября 2020 г., разработать проектную документацию к февралю 2021 г. и получить положительное заключение госэкспертизы проекта в мае 2021 г.
февраль 2020 г. – Проектировщиком железнодорожной линии Элегест – Кызыл – Курагино выбран институт «Стройпроект»
10 апреля 2020 г. – Правительство РФ приняло распоряжение «Об утверждении индивидуальной программы социально-экономического развития Республики Тыва на 2020–2024 гг.»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Реализация проекта строительства первой железной дороги в Республике Тыва, линии Кызыл – Курагино, идет уже более 15 лет. Решений по проекту много, но его фактическое исполнение затрудняет целый ряд факторов.
[~PREVIEW_TEXT] => Реализация проекта строительства первой железной дороги в Республике Тыва, линии Кызыл – Курагино, идет уже более 15 лет. Решений по проекту много, но его фактическое исполнение затрудняет целый ряд факторов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1989439
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:31:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 428
[WIDTH] => 645
[FILE_SIZE] => 1999627
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/4fe
[FILE_NAME] => GOR_8727.jpg
[ORIGINAL_NAME] => GOR_8727.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c6109741643733d73c059803bf00a494
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/4fe/GOR_8727.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4fe/GOR_8727.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/4fe/GOR_8727.jpg
[ALT] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[TITLE] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1989439
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kyzyl-kuragino-15-let-stroish-v-tuve-budesh
[~CODE] => kyzyl-kuragino-15-let-stroish-v-tuve-budesh
[EXTERNAL_ID] => 385786
[~EXTERNAL_ID] => 385786
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385786:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385786:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385786:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385786:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385786:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385786:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385786:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[SECTION_META_KEYWORDS] => кызыл – курагино: 15 лет строишь – в туве будешь?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Реализация проекта строительства первой железной дороги в Республике Тыва, линии Кызыл – Курагино, идет уже более 15 лет. Решений по проекту много, но его фактическое исполнение затрудняет целый ряд факторов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => кызыл – курагино: 15 лет строишь – в туве будешь?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Реализация проекта строительства первой железной дороги в Республике Тыва, линии Кызыл – Курагино, идет уже более 15 лет. Решений по проекту много, но его фактическое исполнение затрудняет целый ряд факторов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
)
)
Array
(
[ID] => 385786
[~ID] => 385786
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[~NAME] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:51:20
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:51:20
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:51:20
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:51:20
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:31:19
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:31:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/kyzyl-kuragino-15-let-stroish-v-tuve-budesh/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/kyzyl-kuragino-15-let-stroish-v-tuve-budesh/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тувинские резервы
Тува – один из немногих российских регионов, которые в XXI веке по-прежнему остаются без железнодорожного сообщения. Своей магистрали республика добивается более 60 лет.
Проект железной дороги Кызыл – Курагино должен не только связать республику с Красноярским краем и железнодорожной сетью страны, но и соединить регион с Транссибом. Запуск линии решит масштабную проблему доступа и освоения Элегестского угольного месторождения, общий объем балансовых запасов которого составляет 855 млн т. Проект строительства железной дороги и терминала увязан с проектом освоения минерально-сырьевой базы Республики Тыва, где сконцентрированы все запасы коксующихся марок угля Восточной Сибири.
Ожидается, что более 80% продукции Элегестского месторождения будет экспортироваться в страны АТР. А построенный глубоководный морской терминал по перевалке сухих грузов Ванино на мысе Бурный в Хабаровском крае станет ключевым компонентом логистики проекта. Ожидаемый прогнозируемый результат вывоза угля из Элегестского угольного месторождения в порт Ванино – 15 млн т. Но при этом в пояснительной записке к инвестиционной программе РЖД на 2021–2023 гг. говорится о том, что монополия больше не учитывает этот объем (в 15 млн т с Элегеста) в качестве грузовой базы для развития инфраструктуры Восточного полигона, но его компенсирует уголь Кузбасса.
Проект строительства линии должен стать одним из примеров нового вектора развития угольной промышленности России, смещающегося в Восточную Сибирь и на Дальний Восток. В долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» строительство железной дороги Элегест – Кызыл – Курагино значится в списке проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры, реализуемых сторонними инвесторами (без учета средств ОАО «РЖД»).
Железнодорожная линия Элегест – Кызыл – Курагино является частью комплексного инфраструктурного проекта, который реализует АО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК). Протяженность ветки составит около 410 км, из которых 290 км будут пролегать по территории Красноярского края и 120 км – по Республике Тыва. Согласно концессии, начальной точкой станет ст. Курагино Красноярской железной дороги, конечной – ст. Кызыл, Республика Тыва.
Дорога строится на основании концессионного соглашения, заключенного между АО «ТЭПК «Кызыл – Курагино» и РФ в лице Федерального агентства железнодорожного транспорта (концедент). Монополия выступает генеральным подрядчиком проекта по строительству железнодорожной линии.
В августе 2019 года в ходе совещания по вопросам ускоренного развития Республики Тыва в Кызыле генеральный директор ОАО «РЖД» – председатель правления Олег Белозеров сообщил, что строительство железнодорожной линии начнется в том же году, а основные объемы работ запланированы на 2020-й.
Но в ОАО «РЖД» отвечают крайне неохотно (как и на все вопросы, касающиеся развития и модернизации Восточного полигона), а чаще и вовсе предпочитают игнорировать обращения. В частности, вопросы о том, на каком этапе сейчас находится строительство линии, каков общий объем работ, запланированный к реализации по проекту в 2020 году, представители РЖД посоветовали адресовать владельцу концессии. Однако в АО «ТЭПК» на запрос редакции так и не ответили.
При этом о факте необходимости строительства железной дороги для ускорения социально-экономического развития Тувы в постоянном режиме говорится на правительственных заседаниях. Руководство кабмина неоднократно подчеркивало, что железная дорога должна позволить эффективнее осваивать минерально-сырьевые ресурсы. Так, Евгений Дитрих, будучи еще главой Минтранса России, высказывался о том, что этот проект является возможностью выхода на экспортные рынки и позволяет в последующем продолжить железную дорогу на территории сопредельных государств, а глава Республики Тыва Шолбан Кара-оол назвал Кызыл – Курагино новой дорогой жизни, драйвером экономического развития юга Сибири, а также прологом Южного железнодорожного пути.
Затянутость исполнения
Как и многие другие крупные проекты, призванные повысить пропускную способность Восточного полигона, реализация указанного проекта связана с целым рядом трудностей.
В марте 2007 года правительство РФ одобрило проект в увязке с освоением минерально-сырьевой базы республики, а в декабре утвердило его паспорт.
В конце 2010-го первоначальный проект получил положительное заключение госэкспертизы. Начало строительства было намечено на октябрь 2011-го. Впрочем, работы стартовали только летом следующего года. И в итоге с тех пор был построен лишь 1 км дороги.
Сначала были выявлены скрытые долги у финансирующей организации – Енисейской промышленной компании (ЕПК), затем с ней начал судиться подрядчик. Из-за того что ЕПК не исполнила обязательств по графику работ, правительственная комиссия исключила железную дорогу из перечня объектов, реализуемых за счет бюджетных средств. После банкротства ЕПК у нее отозвали лицензию – и по итогам нового конкурса в апреле 2013 года победителем стала Тувинская энергетическая промышленная корпорация Руслана Байсарова.
В 2017-м на Восточном экономическом форуме было объявлено, что строительство возобновится в ближайшие годы. А спустя полгода, весной 2018-го, было подписано концессионное соглашение о строительстве между Росжелдором и АО «ТЭПК «Кызыл – Курагино» («дочкой» ТЭПК).
Срок действия концессионного соглашения – до 31 декабря 2048 года. РЖД вошли в капитал ТЭПК «Кызыл – Курагино» и в рамках проекта курируют вопросы, связанные с технологией организации перевозок и эксплуатации инфраструктуры новой железнодорожной линии, а также с осуществлением перевозок. ТЭПК выступит в качестве одного из инвесторов проекта, а также будет основным потребителем услуг по перевозке угля с принадлежащего ей Элегестского месторождения.
В конце лета 2018 года на инвестфоруме «Развитие южных территорий Красноярского края» врио губернатора региона Александр Усс сообщал, что полноценное строительство одного из крупнейших транспортных проектов страны начнется осенью. Но при этом подчеркнул, что «работы начнутся, если ничего сверхъестественного не произойдет».
Весной прошлого года, когда ОАО «РЖД» стало генподрядчиком строительства, представители монополии обозначали срок работ в 4,5 года. Так как линия будет пролегать через гористую местность, ее создание потребует возведения 127 мостов, прокладки 8 тоннелей и более 16 км водопропускных труб. Объем земельных работ превысит 100 млн кубометров.
На новой железной дороге будет 23 раздельных пункта (грузовые и участковые), 6 промежуточных станций и 17 обгонных пунктов. Кроме того, будут построены 7 подстанций и воздушных линий электропередачи, еще несколько будут реконструированы.
Максимальная скорость движения для грузовых поездов составит 90 км/ч, пассажирских – 120 км/ч. Пропускная способность железнодорожной линии – 19 пар поездов в сутки. Движение поездов будет осуществляться на тепловозной тяге.
Весовая норма грузовых поездов: порожних – 1600 т, сквозных – 4500 т, участковых – 4500 т и угольных маршрутов – 6000 т.
В феврале текущего года проектировщиком железнодорожной линии Элегест – Кызыл – Курагино на конкурсной основе был выбран институт «Стройпроект». Конкурс провел генподрядчик проекта – ОАО «РЖД». Цена контракта, предложенная компанией-победителем, оказалась на 292,8 млн руб. ниже начальной и составила 5,5 млрд руб. Срок исполнения – август 2021 года.
Строительство линии будет идти одновременно с возведением угольного терминала и созданием обогатительной фабрики на Элегестском месторождении. Сроки ввода в эксплуатацию всех объектов синхронизированы. Завершение строительства линии Элегест – Кызыл – Курагино запланировано на III квартал 2023 года. Эксперты отмечают, что даже в случае пробуксовки добывающего сегмента новый терминал не будет испытывать недостатка в сырье других экспортирующих уголь компаний.
Недостающие элементы
Еще весной прошлого года глава Минобороны России Сергей Шойгу предложил правительству задействовать железнодорожные войска при строительстве этой дороги – в части прокладки полотна в сложных условиях. Положительный опыт такого сотрудничества уже есть, это участие военных в строительстве обхода Украины протяженностью 136,9 км. Железнодорожные войска Вооруженных сил РФ возводили земляное полотно, а также производили укладку рельсошпальной решетки.
Участвуют ли в итоге в строительстве дороги Кызыл – Курагино военные, в ОАО «РЖД» предпочли не отвечать. Но нехватка строителей уже ни для кого не секрет. Руководство монополии говорит о том, что помимо 9,3 тыс. персонала, задействованного в строительстве Восточного полигона, не хватает еще 5 тыс. человек. Многие вахтовики из европейской части страны в период карантина опасаются туда ехать – и некоторые подрядчики не могут укомплектовать штат.
Более того, в начале осени вице-премьер РФ Марат Хуснуллин заявил, что в России не хватает рабочих рук на стройках в отдельных регионах, в том числе и на Дальнем Востоке.
Отвечая на вопросы журналистов о сложностях с реализацией проекта Кызыл – Курагино, О. Белозеров ранее отмечал, что проект идет по графику. Более того, он выражал надежду, что объем перевозки может быть более 15 млн т.
«Инвестора на сегодняшний момент устраивает объем, который есть. Но с позиций государства могут иметь значение дополнительные лицензии, дополнительный объем. Мы готовы провести анализ и попросили Антона Германовича (Силуанова. – Прим. ред.) сформулировать такое поручение. Если государство посчитает, что лучше будет строить с заделом, проект может стать более объемным», – высказывался он тогда.
Ясность по проекту глава РЖД пообещал «через несколько месяцев», подчеркивая и повторяя, что проект не стоит – «по заключенному концессионному соглашению он активно движется вперед». Официального заявления от компании о ходе работ так и не последовало.
Еще одна, более глобальная, но объективная причина затягивания сроков реализации состоит в том, что в настоящее время в РФ сроки подготовки объекта к строительству могут быть больше, чем длительность самого строительства. Необходимы изменения в Градостроительном кодексе, говорят участники рынка. Сейчас кабмин рассматривает планы по сокращению сроков согласования документации по планировке территории и утверждению документации до 50 дней. Подливает масла в огонь и большое количество технологических окон на сети. В течение всего года на Красноярской дороге, согласно графику ремонтно-путевых работ ОАО «РЖД», запланировано более 3,8 тыс. окон общей продолжительностью более 22,5 тыс. часов.
Но все же главной причиной по-прежнему остается дефицит денег на реализацию проекта у концессионера – ТЭПК. При этом банки тормозят выдачу кредита из-за высоких рисков.
Индивидуальная ответственность
Перспективы развития угольной промышленности в России связаны с решением проблем системного характера. И к ним, помимо падения внутреннего спроса на энергетический уголь, в Программе развития угольной промышленности РФ до 2030 года относится неразвитость инфраструктуры в новых районах добычи угля. «Без строительства железнодорожной ветки Кызыл – Курагино невозможно вести освоение Улуг-Хем- ского каменноугольного бассейна, кроме того, требуется строительство мостов, электроподстанций, рабочих поселков и т. д.», – отмечается в программе.
Для сохранения конкурентоспособности российской угольной продукции на внешних рынках представляется целесообразным осваивать новые месторождения углей, пользующихся спросом на внешних рынках, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Расположение таких месторождений вблизи границ позволит существенно снизить транспортные затраты. Кроме того, такой сдвиг может обеспечить увеличение сбыта российских углей на более емком по сравнению с атлантическим угольном рынке АТР.
«Смещение добычи угля на восток страны позволит достичь эффекта догоняющего роста за счет создания новых центров угледобычи, использующих наиболее продвинутые технологии, на участках с благоприятным залеганием угольных пластов, обеспечивающим высокую рентабельность добычи и производительность труда на мировом уровне. Постепенное смещение угольных предприятий-экспортеров из Кузбасса на восток страны позволит сохранить конкурентоспособность российского угля на международных рынках за счет снижения транспортных затрат. В старых районах угледобычи получат развитие угольно-технологические (включая глубокую переработку угля), углехимические кластеры (в том числе получение из низкокачественных коксующихся углей кокса, СЖТ и новых химических продуктов) и энергоугольные кластеры, позволяющие комплексно использовать возможности угольных месторождений. В восточных районах страны, помимо кластерного подхода, получат развитие территориально-производственные комплексы, ориентированные на совместную разработку угля и залегающих рядом металлических руд», – подчеркивается в программе.
Но возможность существенного наращивания российских экспортных поставок угольной продукции, особенно на рынки стран АТР, будет всецело зависеть от устранения инфраструктурных ограничений в части развития портовых мощностей, повышения пропускной способности железнодорожной сети и станций примыкания, увеличения эффективности использования подвижного состава.
Линия Кызыл – Курагино – яркий пример сотрудничества с частным сектором. Но еще годом ранее первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов отмечал, что одной из проблем в реализации крупных концессионных проектов на железной дороге является ограниченное количество компаний, которые готовы взять на себя функции генерального подрядчика с принятием строительных рисков, как того требуют финансирующие организации. «Формат региональных концессий по строительству небольших участков железнодорожной инфраструктуры имеет хорошие перспективы для тиражирования на сети», – подчеркивал он. Но такие концессии пока можно пересчитать по пальцам.
Реализация проекта строительства железнодорожной линии Кызыл – Курагино
июнь 2017 г. – ОАО «РЖД» и АО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» подписали соглашение об участии железнодорожной монополии в проекте по строительству дороги Элегест – Кызыл – Курагино
17 апреля 2019 г. – Вице-премьер правительства края Сергей Верещагин заявил, что строительство начнется в конце лета 2019 г.
август 2019 г. – Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в ходе совещания по вопросам ускоренного развития Республики Тыва в Кызыле сообщил, что строительство линии Кызыл – Курагино начнется уже в текущем году, но основные объемы работ запланированы на 2020 г.
начало декабря 2019 г. – ОАО «РЖД» объявило тендер на выполнение комплекса проектно-изыскательских работ, разработку проекта и проведение подготовительных работ для строительства ветки. Стоимость подготовки оценивалась в 5,7 млрд руб. Подрядчик должен был провести инвентаризацию земельных участков и все необходимые изыскания до сентября 2020 г., разработать проектную документацию к февралю 2021 г. и получить положительное заключение госэкспертизы проекта в мае 2021 г.
февраль 2020 г. – Проектировщиком железнодорожной линии Элегест – Кызыл – Курагино выбран институт «Стройпроект»
10 апреля 2020 г. – Правительство РФ приняло распоряжение «Об утверждении индивидуальной программы социально-экономического развития Республики Тыва на 2020–2024 гг.»
[~DETAIL_TEXT] => Тувинские резервы
Тува – один из немногих российских регионов, которые в XXI веке по-прежнему остаются без железнодорожного сообщения. Своей магистрали республика добивается более 60 лет.
Проект железной дороги Кызыл – Курагино должен не только связать республику с Красноярским краем и железнодорожной сетью страны, но и соединить регион с Транссибом. Запуск линии решит масштабную проблему доступа и освоения Элегестского угольного месторождения, общий объем балансовых запасов которого составляет 855 млн т. Проект строительства железной дороги и терминала увязан с проектом освоения минерально-сырьевой базы Республики Тыва, где сконцентрированы все запасы коксующихся марок угля Восточной Сибири.
Ожидается, что более 80% продукции Элегестского месторождения будет экспортироваться в страны АТР. А построенный глубоководный морской терминал по перевалке сухих грузов Ванино на мысе Бурный в Хабаровском крае станет ключевым компонентом логистики проекта. Ожидаемый прогнозируемый результат вывоза угля из Элегестского угольного месторождения в порт Ванино – 15 млн т. Но при этом в пояснительной записке к инвестиционной программе РЖД на 2021–2023 гг. говорится о том, что монополия больше не учитывает этот объем (в 15 млн т с Элегеста) в качестве грузовой базы для развития инфраструктуры Восточного полигона, но его компенсирует уголь Кузбасса.
Проект строительства линии должен стать одним из примеров нового вектора развития угольной промышленности России, смещающегося в Восточную Сибирь и на Дальний Восток. В долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» строительство железной дороги Элегест – Кызыл – Курагино значится в списке проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры, реализуемых сторонними инвесторами (без учета средств ОАО «РЖД»).
Железнодорожная линия Элегест – Кызыл – Курагино является частью комплексного инфраструктурного проекта, который реализует АО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК). Протяженность ветки составит около 410 км, из которых 290 км будут пролегать по территории Красноярского края и 120 км – по Республике Тыва. Согласно концессии, начальной точкой станет ст. Курагино Красноярской железной дороги, конечной – ст. Кызыл, Республика Тыва.
Дорога строится на основании концессионного соглашения, заключенного между АО «ТЭПК «Кызыл – Курагино» и РФ в лице Федерального агентства железнодорожного транспорта (концедент). Монополия выступает генеральным подрядчиком проекта по строительству железнодорожной линии.
В августе 2019 года в ходе совещания по вопросам ускоренного развития Республики Тыва в Кызыле генеральный директор ОАО «РЖД» – председатель правления Олег Белозеров сообщил, что строительство железнодорожной линии начнется в том же году, а основные объемы работ запланированы на 2020-й.
Но в ОАО «РЖД» отвечают крайне неохотно (как и на все вопросы, касающиеся развития и модернизации Восточного полигона), а чаще и вовсе предпочитают игнорировать обращения. В частности, вопросы о том, на каком этапе сейчас находится строительство линии, каков общий объем работ, запланированный к реализации по проекту в 2020 году, представители РЖД посоветовали адресовать владельцу концессии. Однако в АО «ТЭПК» на запрос редакции так и не ответили.
При этом о факте необходимости строительства железной дороги для ускорения социально-экономического развития Тувы в постоянном режиме говорится на правительственных заседаниях. Руководство кабмина неоднократно подчеркивало, что железная дорога должна позволить эффективнее осваивать минерально-сырьевые ресурсы. Так, Евгений Дитрих, будучи еще главой Минтранса России, высказывался о том, что этот проект является возможностью выхода на экспортные рынки и позволяет в последующем продолжить железную дорогу на территории сопредельных государств, а глава Республики Тыва Шолбан Кара-оол назвал Кызыл – Курагино новой дорогой жизни, драйвером экономического развития юга Сибири, а также прологом Южного железнодорожного пути.
Затянутость исполнения
Как и многие другие крупные проекты, призванные повысить пропускную способность Восточного полигона, реализация указанного проекта связана с целым рядом трудностей.
В марте 2007 года правительство РФ одобрило проект в увязке с освоением минерально-сырьевой базы республики, а в декабре утвердило его паспорт.
В конце 2010-го первоначальный проект получил положительное заключение госэкспертизы. Начало строительства было намечено на октябрь 2011-го. Впрочем, работы стартовали только летом следующего года. И в итоге с тех пор был построен лишь 1 км дороги.
Сначала были выявлены скрытые долги у финансирующей организации – Енисейской промышленной компании (ЕПК), затем с ней начал судиться подрядчик. Из-за того что ЕПК не исполнила обязательств по графику работ, правительственная комиссия исключила железную дорогу из перечня объектов, реализуемых за счет бюджетных средств. После банкротства ЕПК у нее отозвали лицензию – и по итогам нового конкурса в апреле 2013 года победителем стала Тувинская энергетическая промышленная корпорация Руслана Байсарова.
В 2017-м на Восточном экономическом форуме было объявлено, что строительство возобновится в ближайшие годы. А спустя полгода, весной 2018-го, было подписано концессионное соглашение о строительстве между Росжелдором и АО «ТЭПК «Кызыл – Курагино» («дочкой» ТЭПК).
Срок действия концессионного соглашения – до 31 декабря 2048 года. РЖД вошли в капитал ТЭПК «Кызыл – Курагино» и в рамках проекта курируют вопросы, связанные с технологией организации перевозок и эксплуатации инфраструктуры новой железнодорожной линии, а также с осуществлением перевозок. ТЭПК выступит в качестве одного из инвесторов проекта, а также будет основным потребителем услуг по перевозке угля с принадлежащего ей Элегестского месторождения.
В конце лета 2018 года на инвестфоруме «Развитие южных территорий Красноярского края» врио губернатора региона Александр Усс сообщал, что полноценное строительство одного из крупнейших транспортных проектов страны начнется осенью. Но при этом подчеркнул, что «работы начнутся, если ничего сверхъестественного не произойдет».
Весной прошлого года, когда ОАО «РЖД» стало генподрядчиком строительства, представители монополии обозначали срок работ в 4,5 года. Так как линия будет пролегать через гористую местность, ее создание потребует возведения 127 мостов, прокладки 8 тоннелей и более 16 км водопропускных труб. Объем земельных работ превысит 100 млн кубометров.
На новой железной дороге будет 23 раздельных пункта (грузовые и участковые), 6 промежуточных станций и 17 обгонных пунктов. Кроме того, будут построены 7 подстанций и воздушных линий электропередачи, еще несколько будут реконструированы.
Максимальная скорость движения для грузовых поездов составит 90 км/ч, пассажирских – 120 км/ч. Пропускная способность железнодорожной линии – 19 пар поездов в сутки. Движение поездов будет осуществляться на тепловозной тяге.
Весовая норма грузовых поездов: порожних – 1600 т, сквозных – 4500 т, участковых – 4500 т и угольных маршрутов – 6000 т.
В феврале текущего года проектировщиком железнодорожной линии Элегест – Кызыл – Курагино на конкурсной основе был выбран институт «Стройпроект». Конкурс провел генподрядчик проекта – ОАО «РЖД». Цена контракта, предложенная компанией-победителем, оказалась на 292,8 млн руб. ниже начальной и составила 5,5 млрд руб. Срок исполнения – август 2021 года.
Строительство линии будет идти одновременно с возведением угольного терминала и созданием обогатительной фабрики на Элегестском месторождении. Сроки ввода в эксплуатацию всех объектов синхронизированы. Завершение строительства линии Элегест – Кызыл – Курагино запланировано на III квартал 2023 года. Эксперты отмечают, что даже в случае пробуксовки добывающего сегмента новый терминал не будет испытывать недостатка в сырье других экспортирующих уголь компаний.
Недостающие элементы
Еще весной прошлого года глава Минобороны России Сергей Шойгу предложил правительству задействовать железнодорожные войска при строительстве этой дороги – в части прокладки полотна в сложных условиях. Положительный опыт такого сотрудничества уже есть, это участие военных в строительстве обхода Украины протяженностью 136,9 км. Железнодорожные войска Вооруженных сил РФ возводили земляное полотно, а также производили укладку рельсошпальной решетки.
Участвуют ли в итоге в строительстве дороги Кызыл – Курагино военные, в ОАО «РЖД» предпочли не отвечать. Но нехватка строителей уже ни для кого не секрет. Руководство монополии говорит о том, что помимо 9,3 тыс. персонала, задействованного в строительстве Восточного полигона, не хватает еще 5 тыс. человек. Многие вахтовики из европейской части страны в период карантина опасаются туда ехать – и некоторые подрядчики не могут укомплектовать штат.
Более того, в начале осени вице-премьер РФ Марат Хуснуллин заявил, что в России не хватает рабочих рук на стройках в отдельных регионах, в том числе и на Дальнем Востоке.
Отвечая на вопросы журналистов о сложностях с реализацией проекта Кызыл – Курагино, О. Белозеров ранее отмечал, что проект идет по графику. Более того, он выражал надежду, что объем перевозки может быть более 15 млн т.
«Инвестора на сегодняшний момент устраивает объем, который есть. Но с позиций государства могут иметь значение дополнительные лицензии, дополнительный объем. Мы готовы провести анализ и попросили Антона Германовича (Силуанова. – Прим. ред.) сформулировать такое поручение. Если государство посчитает, что лучше будет строить с заделом, проект может стать более объемным», – высказывался он тогда.
Ясность по проекту глава РЖД пообещал «через несколько месяцев», подчеркивая и повторяя, что проект не стоит – «по заключенному концессионному соглашению он активно движется вперед». Официального заявления от компании о ходе работ так и не последовало.
Еще одна, более глобальная, но объективная причина затягивания сроков реализации состоит в том, что в настоящее время в РФ сроки подготовки объекта к строительству могут быть больше, чем длительность самого строительства. Необходимы изменения в Градостроительном кодексе, говорят участники рынка. Сейчас кабмин рассматривает планы по сокращению сроков согласования документации по планировке территории и утверждению документации до 50 дней. Подливает масла в огонь и большое количество технологических окон на сети. В течение всего года на Красноярской дороге, согласно графику ремонтно-путевых работ ОАО «РЖД», запланировано более 3,8 тыс. окон общей продолжительностью более 22,5 тыс. часов.
Но все же главной причиной по-прежнему остается дефицит денег на реализацию проекта у концессионера – ТЭПК. При этом банки тормозят выдачу кредита из-за высоких рисков.
Индивидуальная ответственность
Перспективы развития угольной промышленности в России связаны с решением проблем системного характера. И к ним, помимо падения внутреннего спроса на энергетический уголь, в Программе развития угольной промышленности РФ до 2030 года относится неразвитость инфраструктуры в новых районах добычи угля. «Без строительства железнодорожной ветки Кызыл – Курагино невозможно вести освоение Улуг-Хем- ского каменноугольного бассейна, кроме того, требуется строительство мостов, электроподстанций, рабочих поселков и т. д.», – отмечается в программе.
Для сохранения конкурентоспособности российской угольной продукции на внешних рынках представляется целесообразным осваивать новые месторождения углей, пользующихся спросом на внешних рынках, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Расположение таких месторождений вблизи границ позволит существенно снизить транспортные затраты. Кроме того, такой сдвиг может обеспечить увеличение сбыта российских углей на более емком по сравнению с атлантическим угольном рынке АТР.
«Смещение добычи угля на восток страны позволит достичь эффекта догоняющего роста за счет создания новых центров угледобычи, использующих наиболее продвинутые технологии, на участках с благоприятным залеганием угольных пластов, обеспечивающим высокую рентабельность добычи и производительность труда на мировом уровне. Постепенное смещение угольных предприятий-экспортеров из Кузбасса на восток страны позволит сохранить конкурентоспособность российского угля на международных рынках за счет снижения транспортных затрат. В старых районах угледобычи получат развитие угольно-технологические (включая глубокую переработку угля), углехимические кластеры (в том числе получение из низкокачественных коксующихся углей кокса, СЖТ и новых химических продуктов) и энергоугольные кластеры, позволяющие комплексно использовать возможности угольных месторождений. В восточных районах страны, помимо кластерного подхода, получат развитие территориально-производственные комплексы, ориентированные на совместную разработку угля и залегающих рядом металлических руд», – подчеркивается в программе.
Но возможность существенного наращивания российских экспортных поставок угольной продукции, особенно на рынки стран АТР, будет всецело зависеть от устранения инфраструктурных ограничений в части развития портовых мощностей, повышения пропускной способности железнодорожной сети и станций примыкания, увеличения эффективности использования подвижного состава.
Линия Кызыл – Курагино – яркий пример сотрудничества с частным сектором. Но еще годом ранее первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов отмечал, что одной из проблем в реализации крупных концессионных проектов на железной дороге является ограниченное количество компаний, которые готовы взять на себя функции генерального подрядчика с принятием строительных рисков, как того требуют финансирующие организации. «Формат региональных концессий по строительству небольших участков железнодорожной инфраструктуры имеет хорошие перспективы для тиражирования на сети», – подчеркивал он. Но такие концессии пока можно пересчитать по пальцам.
Реализация проекта строительства железнодорожной линии Кызыл – Курагино
июнь 2017 г. – ОАО «РЖД» и АО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» подписали соглашение об участии железнодорожной монополии в проекте по строительству дороги Элегест – Кызыл – Курагино
17 апреля 2019 г. – Вице-премьер правительства края Сергей Верещагин заявил, что строительство начнется в конце лета 2019 г.
август 2019 г. – Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в ходе совещания по вопросам ускоренного развития Республики Тыва в Кызыле сообщил, что строительство линии Кызыл – Курагино начнется уже в текущем году, но основные объемы работ запланированы на 2020 г.
начало декабря 2019 г. – ОАО «РЖД» объявило тендер на выполнение комплекса проектно-изыскательских работ, разработку проекта и проведение подготовительных работ для строительства ветки. Стоимость подготовки оценивалась в 5,7 млрд руб. Подрядчик должен был провести инвентаризацию земельных участков и все необходимые изыскания до сентября 2020 г., разработать проектную документацию к февралю 2021 г. и получить положительное заключение госэкспертизы проекта в мае 2021 г.
февраль 2020 г. – Проектировщиком железнодорожной линии Элегест – Кызыл – Курагино выбран институт «Стройпроект»
10 апреля 2020 г. – Правительство РФ приняло распоряжение «Об утверждении индивидуальной программы социально-экономического развития Республики Тыва на 2020–2024 гг.»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Реализация проекта строительства первой железной дороги в Республике Тыва, линии Кызыл – Курагино, идет уже более 15 лет. Решений по проекту много, но его фактическое исполнение затрудняет целый ряд факторов.
[~PREVIEW_TEXT] => Реализация проекта строительства первой железной дороги в Республике Тыва, линии Кызыл – Курагино, идет уже более 15 лет. Решений по проекту много, но его фактическое исполнение затрудняет целый ряд факторов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1989439
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:31:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 428
[WIDTH] => 645
[FILE_SIZE] => 1999627
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/4fe
[FILE_NAME] => GOR_8727.jpg
[ORIGINAL_NAME] => GOR_8727.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c6109741643733d73c059803bf00a494
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/4fe/GOR_8727.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4fe/GOR_8727.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/4fe/GOR_8727.jpg
[ALT] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[TITLE] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1989439
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kyzyl-kuragino-15-let-stroish-v-tuve-budesh
[~CODE] => kyzyl-kuragino-15-let-stroish-v-tuve-budesh
[EXTERNAL_ID] => 385786
[~EXTERNAL_ID] => 385786
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385786:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385786:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385786:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385786:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385786:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385786:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385786:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[SECTION_META_KEYWORDS] => кызыл – курагино: 15 лет строишь – в туве будешь?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Реализация проекта строительства первой железной дороги в Республике Тыва, линии Кызыл – Курагино, идет уже более 15 лет. Решений по проекту много, но его фактическое исполнение затрудняет целый ряд факторов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => кызыл – курагино: 15 лет строишь – в туве будешь?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Реализация проекта строительства первой железной дороги в Республике Тыва, линии Кызыл – Курагино, идет уже более 15 лет. Решений по проекту много, но его фактическое исполнение затрудняет целый ряд факторов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кызыл – Курагино: 15 лет строишь – в Туве будешь?
)
)
Array
(
[ID] => 385787
[~ID] => 385787
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => Мал транзит, да дорог
[~NAME] => Мал транзит, да дорог
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:57:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:57:57
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:57:57
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:57:57
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:32:29
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:32:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/mal-tranzit-da-dorog/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/mal-tranzit-da-dorog/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Китайский связной
Несмотря на вмешательство пандемии в экономику, власти РФ и Китая сохраняют оптимизм относительно дальнейшего развития торговых отношений. Как было отмечено на III заседании российско-китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока России и северо-востока КНР, состоявшемся в конце сентября в формате видео-конференц-связи, объем торговли между приграничными регионами соседних стран планируется довести до $20 млрд к 2024 году, что вдвое больше, чем в 2019-м.
«Эта цель потребует некоторого переформатирования нашего сотрудничества, увеличения доли электронной коммерции, экспорта продукции глубокой переработки», – заявил вице-премьер РФ – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев, уточнив, что до декабря 2020 года планируется подготовить предложения по выходу на соответствующую планку взаимной торговли.
Одним из поводов для оптимизма является положительная динамика в инвестиционном сотрудничестве. В рамках территорий опережающего развития и режима свободного порта Владивосток (последний, как известно распространен и на другие морские гавани ДФО) в федеральном округе сейчас реализуется 59 проектов с привлечением китайских инвестиций суммарным объемом $2,4 млрд. Это 73% от всех иностранных вложений в ТОР и СПВ. Как уточнил Ю. Трутнев, за последние 2 года количество проектов с китайским участием в экономических зонах с особым администрированием и преференциями на Дальнем Востоке увеличилось почти вдвое.
В то же время транзитный потенциал Приморского края, на который делался расчет в сотрудничестве с соседями (прогнозировалось, что МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» со временем обеспечат прирост ВВП России в размере 29 млрд руб. в год и ежегодное увеличение налогов и сборов на 5,7 млрд), пока не раскрыт. Международные транспортные коридоры могли бы быть увязаны с идеей Нового шелкового пути и концепцией «Один пояс – один путь», а их потенциальная грузовая база оценивается примерно в 45 млн т ежегодно. Однако сегодня они обслуживают мизерный объем перевозки: по МТК «Приморье-1» в I полугодии 2020 года железнодорожным транспортом перевезено 2,5 тыс. транзитных контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU), по МТК «Приморье-2» – около 1 тыс. TEU.
Возможно, транспортные коридоры в ближайший период будут более успешно работать с импортно-экспортным трафиком. В настоящее время в Приморье создаются четыре территории опережающего развития: «Большой Камень», «Нефтехимический», «Надеждинская», «Михайловский». Последние две имеют особые шансы закрепиться на китайском рынке. ТОР «Надеждинская» ориентирована на легкую и пищевую промышленность, сборочные производства и переработку минерального сырья. Специализация ТОР «Михайловский» – сельское хозяйство и животноводство (якорными инвесторами здесь выступают ООО «РусАгро-Приморье», ООО «Мерси трейд», ООО «ХорольАгрохолдинг», ООО «Приморский бекон»), а, как известно, Китай открыл доступ на свой рынок российской молочной продукции и мясу.
Дорога к морю
Основная задача международных транспортных коридоров, поясняют в Министерстве РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, – максимально быстрая и безбарьерная доставка грузов из китайских провинций Хэйлунцзян и Цзилинь к Японскому морю в направлении портов Владивосток, Находка, Восточный (тяготеют к МТК «Приморье-1»), а также Зарубино, Славянка, Посьет («Приморье-2») и обратно. Оба плеча российско-китайской границы не слишком протяженные – примерно 250 и 70–120 км соответственно.
Федеральный закон «О свободном порте Владивосток» позволил упростить процедуры и сократить сроки таможенного контроля для транзита по МТК, но России необходимо устранять существующие инфраструктурные и технологические ограничения в их работе, признают в министерстве. В первую очередь это относится к автомобильным перевозкам. Сейчас продолжается модернизация трассы Владивосток (Артем) – Находка – порт Восточный, которая должна способствовать привлечению транзита на МТК «Приморье-1». Обновленная дорога пройдет в обход нескольких населенных пунктов, что улучшит пропускную способность автомагистрали: интенсивность движения в будущем может возрасти до 30 тыс. автомобилей в сутки. На 146-километровой трассе будет создано более 120 искусственных сооружений – мостов, путепроводов, тоннелей.
Выполненная по современной технологии, с цементобетонным покрытием, дорога увеличит скорость движения по ней автотранспорта до 110 км/ч, отмечает министр транспорта и дорожного хозяйства Приморского края Виктор Свяченовский, за счет чего сократится время доставки груза и увеличатся допустимые нагрузки на инфраструктуру – до 11,5 т на ось.
В состав МТК «Приморье-1» входит еще автодорога Уссурийск – Пограничный протяженностью около 100 км, которая также должна быть реконструирована в 2024 году. Она, помимо прочего, обеспечивает выход к федеральной трассе Хабаровск – Владивосток и к Транссибу.
Если говорить о международном коридоре «Приморье-2», то подходы к пункту пропуска Краскино получают определенное финансирование по программе ремонта, в том числе в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Тем не менее для приема потенциального грузопотока (оценивается в 30 млн т ежегодно) необходимо строительство новой трассы, для чего краевые власти ведут поиск инвесторов, прежде всего из Китая. Еще в 2018 году China Communications Construction Company разработала ТЭО проекта, к которому возникли вопросы с российской стороны, поскольку не все было в нем учтено, однако ситуация пока не изменилась.
К развитию инфраструктуры МТК «Приморье-2» проявляет интерес и южнокорейский бизнес. Компания «Беркут» в партнерстве с Hyundai Engineering and Construction предполагает в районе Славянки построить многофункциональный морской терминал для перевалки зерна, лесных грузов, контейнеров. Как считает глава Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Леонид Петухов, Республика Корея получит выгоду в виде доступа к российскому рынку, в то время как Россия может от этого проекта добиться модернизации секторов сопутствующих услуг.
Еще одна корейская компания, STX Corporation, завершает создание терминала сжиженного газа в Краскино – до 150 тыс. т в год. Ввод объекта в эксплуатацию планируется в конце этого – начале следующего года. На терминал будет поступать жидкий пропан с российских заводов для последующей его отправки в Китай. Успешность данного проекта также зависит от пропускной способности автомобильного погранперехода Краскино – Хуньчунь.
Железные перспективы
Роль железнодорожного транспорта в части обеспечения транзита, похоже, рассматривается больше вспомогательной. В частности, ежегодный объем транзитных перевозок по МТК «Приморье-2» специалистами Дальневосточной магистрали в ближайшее время оценивается не более чем в 10 тыс. TEU, ориентировочно 160 тыс. т. В последующем суммарный транзит прогнозируется на уровне 1 млн т в год.
Сегодня в небольших объемах из Южной Кореи в порт в бухте Троицы (Зарубино) и далее в направлении Хуньчуня по железнодорожному участку Сухановка – Махалино следует медная руда в контейнерах, а из Хуньчуня в Республику Корею и южные провинции Китая – медный лист и кукуруза. Гораздо уверенней спрос в КНР на российский уголь. По планам цзилиньской железнодорожной компании «Северо-Восточная Азия» (Jinlin Province Northeast Asia Railway Group), в 2020 году экспорт энергоносителя через погранпереход Махалино (Камышовая) – Хуньчунь может достичь 3 млн т, что на 45% больше прошлогодних поставок.
Стоит сказать, что с целью роста грузооборота на этом пограничном направлении с российской стороны продолжается реконструкция в рамках I этапа проекта Восточного полигона.
В результате провозная способность погранперехода должна возрасти в 2,5 раза, до 8 млн т ежегодно.
Проектом предусмотрено строительство в Махалино дополнительных приемо-отправочных путей и устройство объектов для досмотра грузов контрольными органами под рост грузопотока. Запланирована реконструкция передаточной ст. Камышовая, пути совмещенной колеи (1435/1520 мм) на перегоне Махалино – Камышовая – госграница, оборудование участка современными средствами СЦБ и т. д. Работы предполагается завершить в 2021 году. Поскольку от перевозок транзитных контейнеров железнодорожники не отказываются, в дальнейшем, после 2024-го, планируется возвести терминально-складской комплекс с контейнерной площадкой.
Для освоения перспективного грузопотока намечена реконструкция другого железнодорожного пункта пропуска – Гродеково (входит в МТК «Приморье-1»), который практически вышел на максимальные параметры загрузки. В отличие от Махалино, он более активно работает с контейнерными грузами, но особенности его инфраструктуры не позволяют формировать полноценные контейнерные поезда, что затрудняет и задерживает отправку регулярных сервисов.
Как сообщил начальник ДВЖД Николай Маклыгин, Российскими железными дорогами рассматривается возможность удлинения путей станций Гродековского узла (Гродеково-2, Сосновая Падь, Рассыпная Падь) до 71 условного вагона. Это позволит осуществлять вождение грузовых составов на участке Уссурийск – Гродеково – Суйфэньхэ повышенной длины и веса – до 6300 т, сократив операции по перелому веса поезда на ст. Гродеково (максимальная составность маршрута от Гродеково до Суйфэньхэ – не более 41 вагона).
Впрочем, когда могут быть реализованы эти планы, не уточняется. Известно, что Дальневосточная дорога вносила предложения в ОАО «РЖД» о развитии погранперехода еще несколько лет назад. Задержка в решении этого вопроса может быть объяснена тем, что в компании не были уверены в загрузке пункта пропуска Гродеково, поскольку перевозка одной из ведущих номенклатур в структуре его грузооборота – древесины – в последние годы снижается из-за увеличения заградительных пошлин (как известно, президент РФ заявил о запрете вывоза из страны с 2022 г. необработанного леса). Кроме того, высказывались опасения, что открытие железнодорожного мостового погранперехода Нижнеленинское – Тунцзян оттянет часть экспортного грузопотока, который сейчас следует через Гродеково.
Тем не менее общий рост экспорта на данном направлении сохраняется, и в планах железнодорожников – расширить возможности погранперехода для работы с контейнерами, в том числе в транзитном следовании. При развитии перегрузочного комплекса в Гродеково планируется организовать специализированную площадку емкостью единовременного хранения не менее 700 TEU. Грузовой двор сможет обрабатывать контейнерные грузы, в том числе с автотранспорта, и формировать полносоставные поезда с контейнерами с минимальным числом подач. На формирование одного маршрута будет уходить не более 12–13 ч.
По оценкам АО «РЖД Логистика», со временем отправки со ст. Гродеково могут возрасти до нескольких поездов еженедельно, тогда как по итогам I полугодия в среднем отправлялся один маршрут в неделю. В Дальневосточном филиале «Трансконтейнера» также не исключают развития контейнерных перевозок из Гродеково как в адрес станций западных дорог сети, так и в международном сообщении: в 2019 году были организованы пробные отправки контейнеров из КНР в Беларусь и Польшу. Перспективным проектом может стать и доставка контейнеров с автомобилями, собранными в Китае, транзитом в Европу.
[~DETAIL_TEXT] => Китайский связной
Несмотря на вмешательство пандемии в экономику, власти РФ и Китая сохраняют оптимизм относительно дальнейшего развития торговых отношений. Как было отмечено на III заседании российско-китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока России и северо-востока КНР, состоявшемся в конце сентября в формате видео-конференц-связи, объем торговли между приграничными регионами соседних стран планируется довести до $20 млрд к 2024 году, что вдвое больше, чем в 2019-м.
«Эта цель потребует некоторого переформатирования нашего сотрудничества, увеличения доли электронной коммерции, экспорта продукции глубокой переработки», – заявил вице-премьер РФ – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев, уточнив, что до декабря 2020 года планируется подготовить предложения по выходу на соответствующую планку взаимной торговли.
Одним из поводов для оптимизма является положительная динамика в инвестиционном сотрудничестве. В рамках территорий опережающего развития и режима свободного порта Владивосток (последний, как известно распространен и на другие морские гавани ДФО) в федеральном округе сейчас реализуется 59 проектов с привлечением китайских инвестиций суммарным объемом $2,4 млрд. Это 73% от всех иностранных вложений в ТОР и СПВ. Как уточнил Ю. Трутнев, за последние 2 года количество проектов с китайским участием в экономических зонах с особым администрированием и преференциями на Дальнем Востоке увеличилось почти вдвое.
В то же время транзитный потенциал Приморского края, на который делался расчет в сотрудничестве с соседями (прогнозировалось, что МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» со временем обеспечат прирост ВВП России в размере 29 млрд руб. в год и ежегодное увеличение налогов и сборов на 5,7 млрд), пока не раскрыт. Международные транспортные коридоры могли бы быть увязаны с идеей Нового шелкового пути и концепцией «Один пояс – один путь», а их потенциальная грузовая база оценивается примерно в 45 млн т ежегодно. Однако сегодня они обслуживают мизерный объем перевозки: по МТК «Приморье-1» в I полугодии 2020 года железнодорожным транспортом перевезено 2,5 тыс. транзитных контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU), по МТК «Приморье-2» – около 1 тыс. TEU.
Возможно, транспортные коридоры в ближайший период будут более успешно работать с импортно-экспортным трафиком. В настоящее время в Приморье создаются четыре территории опережающего развития: «Большой Камень», «Нефтехимический», «Надеждинская», «Михайловский». Последние две имеют особые шансы закрепиться на китайском рынке. ТОР «Надеждинская» ориентирована на легкую и пищевую промышленность, сборочные производства и переработку минерального сырья. Специализация ТОР «Михайловский» – сельское хозяйство и животноводство (якорными инвесторами здесь выступают ООО «РусАгро-Приморье», ООО «Мерси трейд», ООО «ХорольАгрохолдинг», ООО «Приморский бекон»), а, как известно, Китай открыл доступ на свой рынок российской молочной продукции и мясу.
Дорога к морю
Основная задача международных транспортных коридоров, поясняют в Министерстве РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, – максимально быстрая и безбарьерная доставка грузов из китайских провинций Хэйлунцзян и Цзилинь к Японскому морю в направлении портов Владивосток, Находка, Восточный (тяготеют к МТК «Приморье-1»), а также Зарубино, Славянка, Посьет («Приморье-2») и обратно. Оба плеча российско-китайской границы не слишком протяженные – примерно 250 и 70–120 км соответственно.
Федеральный закон «О свободном порте Владивосток» позволил упростить процедуры и сократить сроки таможенного контроля для транзита по МТК, но России необходимо устранять существующие инфраструктурные и технологические ограничения в их работе, признают в министерстве. В первую очередь это относится к автомобильным перевозкам. Сейчас продолжается модернизация трассы Владивосток (Артем) – Находка – порт Восточный, которая должна способствовать привлечению транзита на МТК «Приморье-1». Обновленная дорога пройдет в обход нескольких населенных пунктов, что улучшит пропускную способность автомагистрали: интенсивность движения в будущем может возрасти до 30 тыс. автомобилей в сутки. На 146-километровой трассе будет создано более 120 искусственных сооружений – мостов, путепроводов, тоннелей.
Выполненная по современной технологии, с цементобетонным покрытием, дорога увеличит скорость движения по ней автотранспорта до 110 км/ч, отмечает министр транспорта и дорожного хозяйства Приморского края Виктор Свяченовский, за счет чего сократится время доставки груза и увеличатся допустимые нагрузки на инфраструктуру – до 11,5 т на ось.
В состав МТК «Приморье-1» входит еще автодорога Уссурийск – Пограничный протяженностью около 100 км, которая также должна быть реконструирована в 2024 году. Она, помимо прочего, обеспечивает выход к федеральной трассе Хабаровск – Владивосток и к Транссибу.
Если говорить о международном коридоре «Приморье-2», то подходы к пункту пропуска Краскино получают определенное финансирование по программе ремонта, в том числе в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Тем не менее для приема потенциального грузопотока (оценивается в 30 млн т ежегодно) необходимо строительство новой трассы, для чего краевые власти ведут поиск инвесторов, прежде всего из Китая. Еще в 2018 году China Communications Construction Company разработала ТЭО проекта, к которому возникли вопросы с российской стороны, поскольку не все было в нем учтено, однако ситуация пока не изменилась.
К развитию инфраструктуры МТК «Приморье-2» проявляет интерес и южнокорейский бизнес. Компания «Беркут» в партнерстве с Hyundai Engineering and Construction предполагает в районе Славянки построить многофункциональный морской терминал для перевалки зерна, лесных грузов, контейнеров. Как считает глава Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Леонид Петухов, Республика Корея получит выгоду в виде доступа к российскому рынку, в то время как Россия может от этого проекта добиться модернизации секторов сопутствующих услуг.
Еще одна корейская компания, STX Corporation, завершает создание терминала сжиженного газа в Краскино – до 150 тыс. т в год. Ввод объекта в эксплуатацию планируется в конце этого – начале следующего года. На терминал будет поступать жидкий пропан с российских заводов для последующей его отправки в Китай. Успешность данного проекта также зависит от пропускной способности автомобильного погранперехода Краскино – Хуньчунь.
Железные перспективы
Роль железнодорожного транспорта в части обеспечения транзита, похоже, рассматривается больше вспомогательной. В частности, ежегодный объем транзитных перевозок по МТК «Приморье-2» специалистами Дальневосточной магистрали в ближайшее время оценивается не более чем в 10 тыс. TEU, ориентировочно 160 тыс. т. В последующем суммарный транзит прогнозируется на уровне 1 млн т в год.
Сегодня в небольших объемах из Южной Кореи в порт в бухте Троицы (Зарубино) и далее в направлении Хуньчуня по железнодорожному участку Сухановка – Махалино следует медная руда в контейнерах, а из Хуньчуня в Республику Корею и южные провинции Китая – медный лист и кукуруза. Гораздо уверенней спрос в КНР на российский уголь. По планам цзилиньской железнодорожной компании «Северо-Восточная Азия» (Jinlin Province Northeast Asia Railway Group), в 2020 году экспорт энергоносителя через погранпереход Махалино (Камышовая) – Хуньчунь может достичь 3 млн т, что на 45% больше прошлогодних поставок.
Стоит сказать, что с целью роста грузооборота на этом пограничном направлении с российской стороны продолжается реконструкция в рамках I этапа проекта Восточного полигона.
В результате провозная способность погранперехода должна возрасти в 2,5 раза, до 8 млн т ежегодно.
Проектом предусмотрено строительство в Махалино дополнительных приемо-отправочных путей и устройство объектов для досмотра грузов контрольными органами под рост грузопотока. Запланирована реконструкция передаточной ст. Камышовая, пути совмещенной колеи (1435/1520 мм) на перегоне Махалино – Камышовая – госграница, оборудование участка современными средствами СЦБ и т. д. Работы предполагается завершить в 2021 году. Поскольку от перевозок транзитных контейнеров железнодорожники не отказываются, в дальнейшем, после 2024-го, планируется возвести терминально-складской комплекс с контейнерной площадкой.
Для освоения перспективного грузопотока намечена реконструкция другого железнодорожного пункта пропуска – Гродеково (входит в МТК «Приморье-1»), который практически вышел на максимальные параметры загрузки. В отличие от Махалино, он более активно работает с контейнерными грузами, но особенности его инфраструктуры не позволяют формировать полноценные контейнерные поезда, что затрудняет и задерживает отправку регулярных сервисов.
Как сообщил начальник ДВЖД Николай Маклыгин, Российскими железными дорогами рассматривается возможность удлинения путей станций Гродековского узла (Гродеково-2, Сосновая Падь, Рассыпная Падь) до 71 условного вагона. Это позволит осуществлять вождение грузовых составов на участке Уссурийск – Гродеково – Суйфэньхэ повышенной длины и веса – до 6300 т, сократив операции по перелому веса поезда на ст. Гродеково (максимальная составность маршрута от Гродеково до Суйфэньхэ – не более 41 вагона).
Впрочем, когда могут быть реализованы эти планы, не уточняется. Известно, что Дальневосточная дорога вносила предложения в ОАО «РЖД» о развитии погранперехода еще несколько лет назад. Задержка в решении этого вопроса может быть объяснена тем, что в компании не были уверены в загрузке пункта пропуска Гродеково, поскольку перевозка одной из ведущих номенклатур в структуре его грузооборота – древесины – в последние годы снижается из-за увеличения заградительных пошлин (как известно, президент РФ заявил о запрете вывоза из страны с 2022 г. необработанного леса). Кроме того, высказывались опасения, что открытие железнодорожного мостового погранперехода Нижнеленинское – Тунцзян оттянет часть экспортного грузопотока, который сейчас следует через Гродеково.
Тем не менее общий рост экспорта на данном направлении сохраняется, и в планах железнодорожников – расширить возможности погранперехода для работы с контейнерами, в том числе в транзитном следовании. При развитии перегрузочного комплекса в Гродеково планируется организовать специализированную площадку емкостью единовременного хранения не менее 700 TEU. Грузовой двор сможет обрабатывать контейнерные грузы, в том числе с автотранспорта, и формировать полносоставные поезда с контейнерами с минимальным числом подач. На формирование одного маршрута будет уходить не более 12–13 ч.
По оценкам АО «РЖД Логистика», со временем отправки со ст. Гродеково могут возрасти до нескольких поездов еженедельно, тогда как по итогам I полугодия в среднем отправлялся один маршрут в неделю. В Дальневосточном филиале «Трансконтейнера» также не исключают развития контейнерных перевозок из Гродеково как в адрес станций западных дорог сети, так и в международном сообщении: в 2019 году были организованы пробные отправки контейнеров из КНР в Беларусь и Польшу. Перспективным проектом может стать и доставка контейнеров с автомобилями, собранными в Китае, транзитом в Европу.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Сегодня доля транзитных перевозок в рамках международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая с портами юга Приморского края, на фоне растущих объемов в России крайне мала. Потенциал коридоров мог бы быть активнее задействован и в привлечении новых объемов, и в перераспределении текущих грузопотоков, но увеличение транзита в первую очередь зависит от китайских грузовладельцев, которые сегодня могут выбирать различные схемы логистики. В то же время работа по развитию пропускной способности инфраструктуры повысит конкурентоспособность МТК по отношению к альтернативным маршрутам.
[~PREVIEW_TEXT] => Сегодня доля транзитных перевозок в рамках международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая с портами юга Приморского края, на фоне растущих объемов в России крайне мала. Потенциал коридоров мог бы быть активнее задействован и в привлечении новых объемов, и в перераспределении текущих грузопотоков, но увеличение транзита в первую очередь зависит от китайских грузовладельцев, которые сегодня могут выбирать различные схемы логистики. В то же время работа по развитию пропускной способности инфраструктуры повысит конкурентоспособность МТК по отношению к альтернативным маршрутам.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mal-tranzit-da-dorog
[~CODE] => mal-tranzit-da-dorog
[EXTERNAL_ID] => 385787
[~EXTERNAL_ID] => 385787
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Белов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385787:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Белов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385787:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385787:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385787:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385787:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385787:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385787:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Мал транзит, да дорог
[SECTION_META_KEYWORDS] => мал транзит, да дорог
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня доля транзитных перевозок в рамках международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая с портами юга Приморского края, на фоне растущих объемов в России крайне мала. Потенциал коридоров мог бы быть активнее задействован и в привлечении новых объемов, и в перераспределении текущих грузопотоков, но увеличение транзита в первую очередь зависит от китайских грузовладельцев, которые сегодня могут выбирать различные схемы логистики. В то же время работа по развитию пропускной способности инфраструктуры повысит конкурентоспособность МТК по отношению к альтернативным маршрутам.
[ELEMENT_META_TITLE] => Мал транзит, да дорог
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мал транзит, да дорог
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня доля транзитных перевозок в рамках международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая с портами юга Приморского края, на фоне растущих объемов в России крайне мала. Потенциал коридоров мог бы быть активнее задействован и в привлечении новых объемов, и в перераспределении текущих грузопотоков, но увеличение транзита в первую очередь зависит от китайских грузовладельцев, которые сегодня могут выбирать различные схемы логистики. В то же время работа по развитию пропускной способности инфраструктуры повысит конкурентоспособность МТК по отношению к альтернативным маршрутам.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мал транзит, да дорог
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мал транзит, да дорог
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мал транзит, да дорог
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мал транзит, да дорог
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мал транзит, да дорог
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мал транзит, да дорог
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мал транзит, да дорог
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мал транзит, да дорог
)
)
Array
(
[ID] => 385787
[~ID] => 385787
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => Мал транзит, да дорог
[~NAME] => Мал транзит, да дорог
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:57:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 18:57:57
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:57:57
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:57:57
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:32:29
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:32:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/mal-tranzit-da-dorog/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/mal-tranzit-da-dorog/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Китайский связной
Несмотря на вмешательство пандемии в экономику, власти РФ и Китая сохраняют оптимизм относительно дальнейшего развития торговых отношений. Как было отмечено на III заседании российско-китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока России и северо-востока КНР, состоявшемся в конце сентября в формате видео-конференц-связи, объем торговли между приграничными регионами соседних стран планируется довести до $20 млрд к 2024 году, что вдвое больше, чем в 2019-м.
«Эта цель потребует некоторого переформатирования нашего сотрудничества, увеличения доли электронной коммерции, экспорта продукции глубокой переработки», – заявил вице-премьер РФ – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев, уточнив, что до декабря 2020 года планируется подготовить предложения по выходу на соответствующую планку взаимной торговли.
Одним из поводов для оптимизма является положительная динамика в инвестиционном сотрудничестве. В рамках территорий опережающего развития и режима свободного порта Владивосток (последний, как известно распространен и на другие морские гавани ДФО) в федеральном округе сейчас реализуется 59 проектов с привлечением китайских инвестиций суммарным объемом $2,4 млрд. Это 73% от всех иностранных вложений в ТОР и СПВ. Как уточнил Ю. Трутнев, за последние 2 года количество проектов с китайским участием в экономических зонах с особым администрированием и преференциями на Дальнем Востоке увеличилось почти вдвое.
В то же время транзитный потенциал Приморского края, на который делался расчет в сотрудничестве с соседями (прогнозировалось, что МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» со временем обеспечат прирост ВВП России в размере 29 млрд руб. в год и ежегодное увеличение налогов и сборов на 5,7 млрд), пока не раскрыт. Международные транспортные коридоры могли бы быть увязаны с идеей Нового шелкового пути и концепцией «Один пояс – один путь», а их потенциальная грузовая база оценивается примерно в 45 млн т ежегодно. Однако сегодня они обслуживают мизерный объем перевозки: по МТК «Приморье-1» в I полугодии 2020 года железнодорожным транспортом перевезено 2,5 тыс. транзитных контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU), по МТК «Приморье-2» – около 1 тыс. TEU.
Возможно, транспортные коридоры в ближайший период будут более успешно работать с импортно-экспортным трафиком. В настоящее время в Приморье создаются четыре территории опережающего развития: «Большой Камень», «Нефтехимический», «Надеждинская», «Михайловский». Последние две имеют особые шансы закрепиться на китайском рынке. ТОР «Надеждинская» ориентирована на легкую и пищевую промышленность, сборочные производства и переработку минерального сырья. Специализация ТОР «Михайловский» – сельское хозяйство и животноводство (якорными инвесторами здесь выступают ООО «РусАгро-Приморье», ООО «Мерси трейд», ООО «ХорольАгрохолдинг», ООО «Приморский бекон»), а, как известно, Китай открыл доступ на свой рынок российской молочной продукции и мясу.
Дорога к морю
Основная задача международных транспортных коридоров, поясняют в Министерстве РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, – максимально быстрая и безбарьерная доставка грузов из китайских провинций Хэйлунцзян и Цзилинь к Японскому морю в направлении портов Владивосток, Находка, Восточный (тяготеют к МТК «Приморье-1»), а также Зарубино, Славянка, Посьет («Приморье-2») и обратно. Оба плеча российско-китайской границы не слишком протяженные – примерно 250 и 70–120 км соответственно.
Федеральный закон «О свободном порте Владивосток» позволил упростить процедуры и сократить сроки таможенного контроля для транзита по МТК, но России необходимо устранять существующие инфраструктурные и технологические ограничения в их работе, признают в министерстве. В первую очередь это относится к автомобильным перевозкам. Сейчас продолжается модернизация трассы Владивосток (Артем) – Находка – порт Восточный, которая должна способствовать привлечению транзита на МТК «Приморье-1». Обновленная дорога пройдет в обход нескольких населенных пунктов, что улучшит пропускную способность автомагистрали: интенсивность движения в будущем может возрасти до 30 тыс. автомобилей в сутки. На 146-километровой трассе будет создано более 120 искусственных сооружений – мостов, путепроводов, тоннелей.
Выполненная по современной технологии, с цементобетонным покрытием, дорога увеличит скорость движения по ней автотранспорта до 110 км/ч, отмечает министр транспорта и дорожного хозяйства Приморского края Виктор Свяченовский, за счет чего сократится время доставки груза и увеличатся допустимые нагрузки на инфраструктуру – до 11,5 т на ось.
В состав МТК «Приморье-1» входит еще автодорога Уссурийск – Пограничный протяженностью около 100 км, которая также должна быть реконструирована в 2024 году. Она, помимо прочего, обеспечивает выход к федеральной трассе Хабаровск – Владивосток и к Транссибу.
Если говорить о международном коридоре «Приморье-2», то подходы к пункту пропуска Краскино получают определенное финансирование по программе ремонта, в том числе в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Тем не менее для приема потенциального грузопотока (оценивается в 30 млн т ежегодно) необходимо строительство новой трассы, для чего краевые власти ведут поиск инвесторов, прежде всего из Китая. Еще в 2018 году China Communications Construction Company разработала ТЭО проекта, к которому возникли вопросы с российской стороны, поскольку не все было в нем учтено, однако ситуация пока не изменилась.
К развитию инфраструктуры МТК «Приморье-2» проявляет интерес и южнокорейский бизнес. Компания «Беркут» в партнерстве с Hyundai Engineering and Construction предполагает в районе Славянки построить многофункциональный морской терминал для перевалки зерна, лесных грузов, контейнеров. Как считает глава Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Леонид Петухов, Республика Корея получит выгоду в виде доступа к российскому рынку, в то время как Россия может от этого проекта добиться модернизации секторов сопутствующих услуг.
Еще одна корейская компания, STX Corporation, завершает создание терминала сжиженного газа в Краскино – до 150 тыс. т в год. Ввод объекта в эксплуатацию планируется в конце этого – начале следующего года. На терминал будет поступать жидкий пропан с российских заводов для последующей его отправки в Китай. Успешность данного проекта также зависит от пропускной способности автомобильного погранперехода Краскино – Хуньчунь.
Железные перспективы
Роль железнодорожного транспорта в части обеспечения транзита, похоже, рассматривается больше вспомогательной. В частности, ежегодный объем транзитных перевозок по МТК «Приморье-2» специалистами Дальневосточной магистрали в ближайшее время оценивается не более чем в 10 тыс. TEU, ориентировочно 160 тыс. т. В последующем суммарный транзит прогнозируется на уровне 1 млн т в год.
Сегодня в небольших объемах из Южной Кореи в порт в бухте Троицы (Зарубино) и далее в направлении Хуньчуня по железнодорожному участку Сухановка – Махалино следует медная руда в контейнерах, а из Хуньчуня в Республику Корею и южные провинции Китая – медный лист и кукуруза. Гораздо уверенней спрос в КНР на российский уголь. По планам цзилиньской железнодорожной компании «Северо-Восточная Азия» (Jinlin Province Northeast Asia Railway Group), в 2020 году экспорт энергоносителя через погранпереход Махалино (Камышовая) – Хуньчунь может достичь 3 млн т, что на 45% больше прошлогодних поставок.
Стоит сказать, что с целью роста грузооборота на этом пограничном направлении с российской стороны продолжается реконструкция в рамках I этапа проекта Восточного полигона.
В результате провозная способность погранперехода должна возрасти в 2,5 раза, до 8 млн т ежегодно.
Проектом предусмотрено строительство в Махалино дополнительных приемо-отправочных путей и устройство объектов для досмотра грузов контрольными органами под рост грузопотока. Запланирована реконструкция передаточной ст. Камышовая, пути совмещенной колеи (1435/1520 мм) на перегоне Махалино – Камышовая – госграница, оборудование участка современными средствами СЦБ и т. д. Работы предполагается завершить в 2021 году. Поскольку от перевозок транзитных контейнеров железнодорожники не отказываются, в дальнейшем, после 2024-го, планируется возвести терминально-складской комплекс с контейнерной площадкой.
Для освоения перспективного грузопотока намечена реконструкция другого железнодорожного пункта пропуска – Гродеково (входит в МТК «Приморье-1»), который практически вышел на максимальные параметры загрузки. В отличие от Махалино, он более активно работает с контейнерными грузами, но особенности его инфраструктуры не позволяют формировать полноценные контейнерные поезда, что затрудняет и задерживает отправку регулярных сервисов.
Как сообщил начальник ДВЖД Николай Маклыгин, Российскими железными дорогами рассматривается возможность удлинения путей станций Гродековского узла (Гродеково-2, Сосновая Падь, Рассыпная Падь) до 71 условного вагона. Это позволит осуществлять вождение грузовых составов на участке Уссурийск – Гродеково – Суйфэньхэ повышенной длины и веса – до 6300 т, сократив операции по перелому веса поезда на ст. Гродеково (максимальная составность маршрута от Гродеково до Суйфэньхэ – не более 41 вагона).
Впрочем, когда могут быть реализованы эти планы, не уточняется. Известно, что Дальневосточная дорога вносила предложения в ОАО «РЖД» о развитии погранперехода еще несколько лет назад. Задержка в решении этого вопроса может быть объяснена тем, что в компании не были уверены в загрузке пункта пропуска Гродеково, поскольку перевозка одной из ведущих номенклатур в структуре его грузооборота – древесины – в последние годы снижается из-за увеличения заградительных пошлин (как известно, президент РФ заявил о запрете вывоза из страны с 2022 г. необработанного леса). Кроме того, высказывались опасения, что открытие железнодорожного мостового погранперехода Нижнеленинское – Тунцзян оттянет часть экспортного грузопотока, который сейчас следует через Гродеково.
Тем не менее общий рост экспорта на данном направлении сохраняется, и в планах железнодорожников – расширить возможности погранперехода для работы с контейнерами, в том числе в транзитном следовании. При развитии перегрузочного комплекса в Гродеково планируется организовать специализированную площадку емкостью единовременного хранения не менее 700 TEU. Грузовой двор сможет обрабатывать контейнерные грузы, в том числе с автотранспорта, и формировать полносоставные поезда с контейнерами с минимальным числом подач. На формирование одного маршрута будет уходить не более 12–13 ч.
По оценкам АО «РЖД Логистика», со временем отправки со ст. Гродеково могут возрасти до нескольких поездов еженедельно, тогда как по итогам I полугодия в среднем отправлялся один маршрут в неделю. В Дальневосточном филиале «Трансконтейнера» также не исключают развития контейнерных перевозок из Гродеково как в адрес станций западных дорог сети, так и в международном сообщении: в 2019 году были организованы пробные отправки контейнеров из КНР в Беларусь и Польшу. Перспективным проектом может стать и доставка контейнеров с автомобилями, собранными в Китае, транзитом в Европу.
[~DETAIL_TEXT] => Китайский связной
Несмотря на вмешательство пандемии в экономику, власти РФ и Китая сохраняют оптимизм относительно дальнейшего развития торговых отношений. Как было отмечено на III заседании российско-китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока России и северо-востока КНР, состоявшемся в конце сентября в формате видео-конференц-связи, объем торговли между приграничными регионами соседних стран планируется довести до $20 млрд к 2024 году, что вдвое больше, чем в 2019-м.
«Эта цель потребует некоторого переформатирования нашего сотрудничества, увеличения доли электронной коммерции, экспорта продукции глубокой переработки», – заявил вице-премьер РФ – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев, уточнив, что до декабря 2020 года планируется подготовить предложения по выходу на соответствующую планку взаимной торговли.
Одним из поводов для оптимизма является положительная динамика в инвестиционном сотрудничестве. В рамках территорий опережающего развития и режима свободного порта Владивосток (последний, как известно распространен и на другие морские гавани ДФО) в федеральном округе сейчас реализуется 59 проектов с привлечением китайских инвестиций суммарным объемом $2,4 млрд. Это 73% от всех иностранных вложений в ТОР и СПВ. Как уточнил Ю. Трутнев, за последние 2 года количество проектов с китайским участием в экономических зонах с особым администрированием и преференциями на Дальнем Востоке увеличилось почти вдвое.
В то же время транзитный потенциал Приморского края, на который делался расчет в сотрудничестве с соседями (прогнозировалось, что МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» со временем обеспечат прирост ВВП России в размере 29 млрд руб. в год и ежегодное увеличение налогов и сборов на 5,7 млрд), пока не раскрыт. Международные транспортные коридоры могли бы быть увязаны с идеей Нового шелкового пути и концепцией «Один пояс – один путь», а их потенциальная грузовая база оценивается примерно в 45 млн т ежегодно. Однако сегодня они обслуживают мизерный объем перевозки: по МТК «Приморье-1» в I полугодии 2020 года железнодорожным транспортом перевезено 2,5 тыс. транзитных контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU), по МТК «Приморье-2» – около 1 тыс. TEU.
Возможно, транспортные коридоры в ближайший период будут более успешно работать с импортно-экспортным трафиком. В настоящее время в Приморье создаются четыре территории опережающего развития: «Большой Камень», «Нефтехимический», «Надеждинская», «Михайловский». Последние две имеют особые шансы закрепиться на китайском рынке. ТОР «Надеждинская» ориентирована на легкую и пищевую промышленность, сборочные производства и переработку минерального сырья. Специализация ТОР «Михайловский» – сельское хозяйство и животноводство (якорными инвесторами здесь выступают ООО «РусАгро-Приморье», ООО «Мерси трейд», ООО «ХорольАгрохолдинг», ООО «Приморский бекон»), а, как известно, Китай открыл доступ на свой рынок российской молочной продукции и мясу.
Дорога к морю
Основная задача международных транспортных коридоров, поясняют в Министерстве РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, – максимально быстрая и безбарьерная доставка грузов из китайских провинций Хэйлунцзян и Цзилинь к Японскому морю в направлении портов Владивосток, Находка, Восточный (тяготеют к МТК «Приморье-1»), а также Зарубино, Славянка, Посьет («Приморье-2») и обратно. Оба плеча российско-китайской границы не слишком протяженные – примерно 250 и 70–120 км соответственно.
Федеральный закон «О свободном порте Владивосток» позволил упростить процедуры и сократить сроки таможенного контроля для транзита по МТК, но России необходимо устранять существующие инфраструктурные и технологические ограничения в их работе, признают в министерстве. В первую очередь это относится к автомобильным перевозкам. Сейчас продолжается модернизация трассы Владивосток (Артем) – Находка – порт Восточный, которая должна способствовать привлечению транзита на МТК «Приморье-1». Обновленная дорога пройдет в обход нескольких населенных пунктов, что улучшит пропускную способность автомагистрали: интенсивность движения в будущем может возрасти до 30 тыс. автомобилей в сутки. На 146-километровой трассе будет создано более 120 искусственных сооружений – мостов, путепроводов, тоннелей.
Выполненная по современной технологии, с цементобетонным покрытием, дорога увеличит скорость движения по ней автотранспорта до 110 км/ч, отмечает министр транспорта и дорожного хозяйства Приморского края Виктор Свяченовский, за счет чего сократится время доставки груза и увеличатся допустимые нагрузки на инфраструктуру – до 11,5 т на ось.
В состав МТК «Приморье-1» входит еще автодорога Уссурийск – Пограничный протяженностью около 100 км, которая также должна быть реконструирована в 2024 году. Она, помимо прочего, обеспечивает выход к федеральной трассе Хабаровск – Владивосток и к Транссибу.
Если говорить о международном коридоре «Приморье-2», то подходы к пункту пропуска Краскино получают определенное финансирование по программе ремонта, в том числе в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Тем не менее для приема потенциального грузопотока (оценивается в 30 млн т ежегодно) необходимо строительство новой трассы, для чего краевые власти ведут поиск инвесторов, прежде всего из Китая. Еще в 2018 году China Communications Construction Company разработала ТЭО проекта, к которому возникли вопросы с российской стороны, поскольку не все было в нем учтено, однако ситуация пока не изменилась.
К развитию инфраструктуры МТК «Приморье-2» проявляет интерес и южнокорейский бизнес. Компания «Беркут» в партнерстве с Hyundai Engineering and Construction предполагает в районе Славянки построить многофункциональный морской терминал для перевалки зерна, лесных грузов, контейнеров. Как считает глава Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Леонид Петухов, Республика Корея получит выгоду в виде доступа к российскому рынку, в то время как Россия может от этого проекта добиться модернизации секторов сопутствующих услуг.
Еще одна корейская компания, STX Corporation, завершает создание терминала сжиженного газа в Краскино – до 150 тыс. т в год. Ввод объекта в эксплуатацию планируется в конце этого – начале следующего года. На терминал будет поступать жидкий пропан с российских заводов для последующей его отправки в Китай. Успешность данного проекта также зависит от пропускной способности автомобильного погранперехода Краскино – Хуньчунь.
Железные перспективы
Роль железнодорожного транспорта в части обеспечения транзита, похоже, рассматривается больше вспомогательной. В частности, ежегодный объем транзитных перевозок по МТК «Приморье-2» специалистами Дальневосточной магистрали в ближайшее время оценивается не более чем в 10 тыс. TEU, ориентировочно 160 тыс. т. В последующем суммарный транзит прогнозируется на уровне 1 млн т в год.
Сегодня в небольших объемах из Южной Кореи в порт в бухте Троицы (Зарубино) и далее в направлении Хуньчуня по железнодорожному участку Сухановка – Махалино следует медная руда в контейнерах, а из Хуньчуня в Республику Корею и южные провинции Китая – медный лист и кукуруза. Гораздо уверенней спрос в КНР на российский уголь. По планам цзилиньской железнодорожной компании «Северо-Восточная Азия» (Jinlin Province Northeast Asia Railway Group), в 2020 году экспорт энергоносителя через погранпереход Махалино (Камышовая) – Хуньчунь может достичь 3 млн т, что на 45% больше прошлогодних поставок.
Стоит сказать, что с целью роста грузооборота на этом пограничном направлении с российской стороны продолжается реконструкция в рамках I этапа проекта Восточного полигона.
В результате провозная способность погранперехода должна возрасти в 2,5 раза, до 8 млн т ежегодно.
Проектом предусмотрено строительство в Махалино дополнительных приемо-отправочных путей и устройство объектов для досмотра грузов контрольными органами под рост грузопотока. Запланирована реконструкция передаточной ст. Камышовая, пути совмещенной колеи (1435/1520 мм) на перегоне Махалино – Камышовая – госграница, оборудование участка современными средствами СЦБ и т. д. Работы предполагается завершить в 2021 году. Поскольку от перевозок транзитных контейнеров железнодорожники не отказываются, в дальнейшем, после 2024-го, планируется возвести терминально-складской комплекс с контейнерной площадкой.
Для освоения перспективного грузопотока намечена реконструкция другого железнодорожного пункта пропуска – Гродеково (входит в МТК «Приморье-1»), который практически вышел на максимальные параметры загрузки. В отличие от Махалино, он более активно работает с контейнерными грузами, но особенности его инфраструктуры не позволяют формировать полноценные контейнерные поезда, что затрудняет и задерживает отправку регулярных сервисов.
Как сообщил начальник ДВЖД Николай Маклыгин, Российскими железными дорогами рассматривается возможность удлинения путей станций Гродековского узла (Гродеково-2, Сосновая Падь, Рассыпная Падь) до 71 условного вагона. Это позволит осуществлять вождение грузовых составов на участке Уссурийск – Гродеково – Суйфэньхэ повышенной длины и веса – до 6300 т, сократив операции по перелому веса поезда на ст. Гродеково (максимальная составность маршрута от Гродеково до Суйфэньхэ – не более 41 вагона).
Впрочем, когда могут быть реализованы эти планы, не уточняется. Известно, что Дальневосточная дорога вносила предложения в ОАО «РЖД» о развитии погранперехода еще несколько лет назад. Задержка в решении этого вопроса может быть объяснена тем, что в компании не были уверены в загрузке пункта пропуска Гродеково, поскольку перевозка одной из ведущих номенклатур в структуре его грузооборота – древесины – в последние годы снижается из-за увеличения заградительных пошлин (как известно, президент РФ заявил о запрете вывоза из страны с 2022 г. необработанного леса). Кроме того, высказывались опасения, что открытие железнодорожного мостового погранперехода Нижнеленинское – Тунцзян оттянет часть экспортного грузопотока, который сейчас следует через Гродеково.
Тем не менее общий рост экспорта на данном направлении сохраняется, и в планах железнодорожников – расширить возможности погранперехода для работы с контейнерами, в том числе в транзитном следовании. При развитии перегрузочного комплекса в Гродеково планируется организовать специализированную площадку емкостью единовременного хранения не менее 700 TEU. Грузовой двор сможет обрабатывать контейнерные грузы, в том числе с автотранспорта, и формировать полносоставные поезда с контейнерами с минимальным числом подач. На формирование одного маршрута будет уходить не более 12–13 ч.
По оценкам АО «РЖД Логистика», со временем отправки со ст. Гродеково могут возрасти до нескольких поездов еженедельно, тогда как по итогам I полугодия в среднем отправлялся один маршрут в неделю. В Дальневосточном филиале «Трансконтейнера» также не исключают развития контейнерных перевозок из Гродеково как в адрес станций западных дорог сети, так и в международном сообщении: в 2019 году были организованы пробные отправки контейнеров из КНР в Беларусь и Польшу. Перспективным проектом может стать и доставка контейнеров с автомобилями, собранными в Китае, транзитом в Европу.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Сегодня доля транзитных перевозок в рамках международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая с портами юга Приморского края, на фоне растущих объемов в России крайне мала. Потенциал коридоров мог бы быть активнее задействован и в привлечении новых объемов, и в перераспределении текущих грузопотоков, но увеличение транзита в первую очередь зависит от китайских грузовладельцев, которые сегодня могут выбирать различные схемы логистики. В то же время работа по развитию пропускной способности инфраструктуры повысит конкурентоспособность МТК по отношению к альтернативным маршрутам.
[~PREVIEW_TEXT] => Сегодня доля транзитных перевозок в рамках международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая с портами юга Приморского края, на фоне растущих объемов в России крайне мала. Потенциал коридоров мог бы быть активнее задействован и в привлечении новых объемов, и в перераспределении текущих грузопотоков, но увеличение транзита в первую очередь зависит от китайских грузовладельцев, которые сегодня могут выбирать различные схемы логистики. В то же время работа по развитию пропускной способности инфраструктуры повысит конкурентоспособность МТК по отношению к альтернативным маршрутам.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mal-tranzit-da-dorog
[~CODE] => mal-tranzit-da-dorog
[EXTERNAL_ID] => 385787
[~EXTERNAL_ID] => 385787
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Белов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385787:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Белов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385787:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385787:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385787:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385787:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385787:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385787:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Мал транзит, да дорог
[SECTION_META_KEYWORDS] => мал транзит, да дорог
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня доля транзитных перевозок в рамках международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая с портами юга Приморского края, на фоне растущих объемов в России крайне мала. Потенциал коридоров мог бы быть активнее задействован и в привлечении новых объемов, и в перераспределении текущих грузопотоков, но увеличение транзита в первую очередь зависит от китайских грузовладельцев, которые сегодня могут выбирать различные схемы логистики. В то же время работа по развитию пропускной способности инфраструктуры повысит конкурентоспособность МТК по отношению к альтернативным маршрутам.
[ELEMENT_META_TITLE] => Мал транзит, да дорог
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мал транзит, да дорог
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня доля транзитных перевозок в рамках международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая с портами юга Приморского края, на фоне растущих объемов в России крайне мала. Потенциал коридоров мог бы быть активнее задействован и в привлечении новых объемов, и в перераспределении текущих грузопотоков, но увеличение транзита в первую очередь зависит от китайских грузовладельцев, которые сегодня могут выбирать различные схемы логистики. В то же время работа по развитию пропускной способности инфраструктуры повысит конкурентоспособность МТК по отношению к альтернативным маршрутам.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мал транзит, да дорог
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мал транзит, да дорог
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мал транзит, да дорог
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мал транзит, да дорог
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мал транзит, да дорог
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мал транзит, да дорог
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мал транзит, да дорог
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мал транзит, да дорог
)
)
Array
(
[ID] => 385788
[~ID] => 385788
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => Грузовая панорама
[~NAME] => Грузовая панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 22:59:45
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 22:59:45
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 22:59:45
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 22:59:45
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:33:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:33:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/gruzovaya-panorama434/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/gruzovaya-panorama434/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Перевалка транзитных контейнеров в российских морских портах Дальневосточного бассейна в октябре текущего года снизилась до 50,8 тыс. т, что почти вдвое меньше по сравнению с тем же периодом 2019-го. Это следует из статистики АСОП.
При этом в октябре железнодорожный контейнерный транзит составил 78,6 тыс. TEU, что на 46% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года.
Напомним, что ранее премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал постановление о субсидировании транзитных железнодорожных перевозок контейнеров по территории РФ. Размер компенсации составил от 25 до 77 тыс. руб. за грузовой контейнер в зависимости от его типа и направления транзита.
Было обещано, что данная мера стимулирует дальнейшее развитие транзитных маршрутов, соединяющих припортовые станции Дальневосточного бассейна с Балтийским и Черным морями, а также железнодорожными пунктами пропуска на границах с Азербайджаном, Белоруссией, Польшей и Финляндией. Иными словами – приведет в том числе и к росту транзита из стран АТР в ЕС через отечественные морские терминалы ДФО. В итоге прирост железнодорожного транзита был достигнут, но его не ощутили дальневосточные стивидоры.
РЖД отправили по Транссибу первый контейнерный поезд с японскими грузами
В конце ноября в рамках совместного проекта холдинга и Министерства земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии по организации железнодорожных перевозок из Владивостока в Европу по Транссибирской магистрали отправлен первый полносоставный контейнерный поезд с японскими грузами.
В составе поезда – контейнеры с широкой номенклатурой товаров: медицинское оборудование, химикаты, мото- и климатическая техника, электроинструменты, компрессоры и др. Они были отгружены из нескольких портов Японии (Хаката, Кобе, Тояма, Иокогама) и консолидированы в рамках регулярного морского сервиса FESCO на одном судне, которое прибыло во Владивостокский морской торговый порт. Всего за 2 суток была проведена таможенная обработка отправок в порту, подготовка необходимых транзитных документов и формирование контейнерного поезда.
Состав проследует по сети РЖД по специально разработанному расписанию, затем будет передан на Белорусскую железную дорогу и прибудет на пограничную с Польшей ст. Брест, где контейнеры перегрузят на узкую колею – и они отправятся далее до пунктов назначения в Европе, в том числе в Бельгию, Нидерланды, Германию, Польшу.
Логистическое сопровождение проекта обеспечивают АО «РЖД Логистика» и FESCO, реализующие интермодальный транзитный сервис для ускоренной доставки грузов по Транссибу Trans-Siberian LandBridge.
Эта перевозка – очередной этап проекта тестовых отправок контейнеров, демонстрирующего возможности и преимущества транссибирского маршрута. Она организована благодаря развитию международного сотрудничества ОАО «РЖД» с Минтрансом Японии и японскими экспедиторами, Белорусской и Польской железными дорогами, а также другими участниками.
«Отправка полносоставного контейнерного поезда – это очередное свидетельство высокой конкурентоспособности Российских железных дорог. Этому в том числе способствовала стабильная тарифная политика: за последние 10 лет уровень тарифов на транзитные перевозки не увеличивался. Кроме того, сегодня открываются дополнительные возможности по наращиванию перевозок из Японии и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу благодаря решению правительства России о субсидировании транзитных перевозок контейнеров при отправке с припортовых станций Дальнего Востока», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.
Сервис Trans-Siberian LandBridge позволяет значительно сократить сроки перевозки грузов в сравнении с традиционными морскими маршрутами. Доставка от портов Японии до портов Европы через Суэцкий канал занимает до 50 суток, в то время как с использованием Транссибирского мультимодального маршрута – вдвое меньше.
Отсутствие подъездного пути от ст. Нижний Бестях не дает удешевить северный завоз
Перевозку делает дороже промежуточная перегрузка на автотранспорт.
По словам гендиректора ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ЛОРП) Сергея Ларионова, железная дорога дошла до ст. Нижний Бестях, что находится на правом берегу Лены. Построен также грузовой терминал, который способен переработать весь имеющийся грузовой поток. Однако от конечного пункта железной дороги до причальной стенки реки Лены – 9 км.
«Именно на этом участке на грузовладельцев накладываются дополнительные расходы за перевозку и перегрузку груза автомобильным транспортом по коммерческим ценам. Для примера: в этом году на участке от ст. Нижний Бестях до реки Лены цена перевозки и перегрузки одного контейнера автотранспортом в прямом и обратном направлении составила 35 тыс. руб. За навигацию было перевезено 14 тыс. контейнеров. Таким образом, завоз в Арктику подорожал на 500 млн руб. – сумма довольно внушительная», – подчеркнул С. Ларионов.
В результате строительства подъездного пути регион получит полноценный транспортно-логистический узел, который включит столицу Якутии в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение. «Это позволит обеспечить мультимодальные перевозки, увеличить грузопоток к 2025 году до 1 млн т грузов в год», – заявил глава пароходства.
[~DETAIL_TEXT] => Перевалка транзитных контейнеров в российских морских портах Дальневосточного бассейна в октябре текущего года снизилась до 50,8 тыс. т, что почти вдвое меньше по сравнению с тем же периодом 2019-го. Это следует из статистики АСОП.
При этом в октябре железнодорожный контейнерный транзит составил 78,6 тыс. TEU, что на 46% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года.
Напомним, что ранее премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал постановление о субсидировании транзитных железнодорожных перевозок контейнеров по территории РФ. Размер компенсации составил от 25 до 77 тыс. руб. за грузовой контейнер в зависимости от его типа и направления транзита.
Было обещано, что данная мера стимулирует дальнейшее развитие транзитных маршрутов, соединяющих припортовые станции Дальневосточного бассейна с Балтийским и Черным морями, а также железнодорожными пунктами пропуска на границах с Азербайджаном, Белоруссией, Польшей и Финляндией. Иными словами – приведет в том числе и к росту транзита из стран АТР в ЕС через отечественные морские терминалы ДФО. В итоге прирост железнодорожного транзита был достигнут, но его не ощутили дальневосточные стивидоры.
РЖД отправили по Транссибу первый контейнерный поезд с японскими грузами
В конце ноября в рамках совместного проекта холдинга и Министерства земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии по организации железнодорожных перевозок из Владивостока в Европу по Транссибирской магистрали отправлен первый полносоставный контейнерный поезд с японскими грузами.
В составе поезда – контейнеры с широкой номенклатурой товаров: медицинское оборудование, химикаты, мото- и климатическая техника, электроинструменты, компрессоры и др. Они были отгружены из нескольких портов Японии (Хаката, Кобе, Тояма, Иокогама) и консолидированы в рамках регулярного морского сервиса FESCO на одном судне, которое прибыло во Владивостокский морской торговый порт. Всего за 2 суток была проведена таможенная обработка отправок в порту, подготовка необходимых транзитных документов и формирование контейнерного поезда.
Состав проследует по сети РЖД по специально разработанному расписанию, затем будет передан на Белорусскую железную дорогу и прибудет на пограничную с Польшей ст. Брест, где контейнеры перегрузят на узкую колею – и они отправятся далее до пунктов назначения в Европе, в том числе в Бельгию, Нидерланды, Германию, Польшу.
Логистическое сопровождение проекта обеспечивают АО «РЖД Логистика» и FESCO, реализующие интермодальный транзитный сервис для ускоренной доставки грузов по Транссибу Trans-Siberian LandBridge.
Эта перевозка – очередной этап проекта тестовых отправок контейнеров, демонстрирующего возможности и преимущества транссибирского маршрута. Она организована благодаря развитию международного сотрудничества ОАО «РЖД» с Минтрансом Японии и японскими экспедиторами, Белорусской и Польской железными дорогами, а также другими участниками.
«Отправка полносоставного контейнерного поезда – это очередное свидетельство высокой конкурентоспособности Российских железных дорог. Этому в том числе способствовала стабильная тарифная политика: за последние 10 лет уровень тарифов на транзитные перевозки не увеличивался. Кроме того, сегодня открываются дополнительные возможности по наращиванию перевозок из Японии и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу благодаря решению правительства России о субсидировании транзитных перевозок контейнеров при отправке с припортовых станций Дальнего Востока», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.
Сервис Trans-Siberian LandBridge позволяет значительно сократить сроки перевозки грузов в сравнении с традиционными морскими маршрутами. Доставка от портов Японии до портов Европы через Суэцкий канал занимает до 50 суток, в то время как с использованием Транссибирского мультимодального маршрута – вдвое меньше.
Отсутствие подъездного пути от ст. Нижний Бестях не дает удешевить северный завоз
Перевозку делает дороже промежуточная перегрузка на автотранспорт.
По словам гендиректора ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ЛОРП) Сергея Ларионова, железная дорога дошла до ст. Нижний Бестях, что находится на правом берегу Лены. Построен также грузовой терминал, который способен переработать весь имеющийся грузовой поток. Однако от конечного пункта железной дороги до причальной стенки реки Лены – 9 км.
«Именно на этом участке на грузовладельцев накладываются дополнительные расходы за перевозку и перегрузку груза автомобильным транспортом по коммерческим ценам. Для примера: в этом году на участке от ст. Нижний Бестях до реки Лены цена перевозки и перегрузки одного контейнера автотранспортом в прямом и обратном направлении составила 35 тыс. руб. За навигацию было перевезено 14 тыс. контейнеров. Таким образом, завоз в Арктику подорожал на 500 млн руб. – сумма довольно внушительная», – подчеркнул С. Ларионов.
В результате строительства подъездного пути регион получит полноценный транспортно-логистический узел, который включит столицу Якутии в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение. «Это позволит обеспечить мультимодальные перевозки, увеличить грузопоток к 2025 году до 1 млн т грузов в год», – заявил глава пароходства.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В октябре транзит через российские дальневосточные порты снизился вдвое
[~PREVIEW_TEXT] => В октябре транзит через российские дальневосточные порты снизился вдвое
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gruzovaya-panorama434
[~CODE] => gruzovaya-panorama434
[EXTERNAL_ID] => 385788
[~EXTERNAL_ID] => 385788
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385788:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385788:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385788:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385788:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385788:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385788:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385788:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В октябре транзит через российские дальневосточные порты снизился вдвое</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В октябре транзит через российские дальневосточные порты снизился вдвое</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
)
)
Array
(
[ID] => 385788
[~ID] => 385788
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => Грузовая панорама
[~NAME] => Грузовая панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 22:59:45
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 22:59:45
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 22:59:45
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 22:59:45
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:33:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:33:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/gruzovaya-panorama434/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/gruzovaya-panorama434/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Перевалка транзитных контейнеров в российских морских портах Дальневосточного бассейна в октябре текущего года снизилась до 50,8 тыс. т, что почти вдвое меньше по сравнению с тем же периодом 2019-го. Это следует из статистики АСОП.
При этом в октябре железнодорожный контейнерный транзит составил 78,6 тыс. TEU, что на 46% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года.
Напомним, что ранее премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал постановление о субсидировании транзитных железнодорожных перевозок контейнеров по территории РФ. Размер компенсации составил от 25 до 77 тыс. руб. за грузовой контейнер в зависимости от его типа и направления транзита.
Было обещано, что данная мера стимулирует дальнейшее развитие транзитных маршрутов, соединяющих припортовые станции Дальневосточного бассейна с Балтийским и Черным морями, а также железнодорожными пунктами пропуска на границах с Азербайджаном, Белоруссией, Польшей и Финляндией. Иными словами – приведет в том числе и к росту транзита из стран АТР в ЕС через отечественные морские терминалы ДФО. В итоге прирост железнодорожного транзита был достигнут, но его не ощутили дальневосточные стивидоры.
РЖД отправили по Транссибу первый контейнерный поезд с японскими грузами
В конце ноября в рамках совместного проекта холдинга и Министерства земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии по организации железнодорожных перевозок из Владивостока в Европу по Транссибирской магистрали отправлен первый полносоставный контейнерный поезд с японскими грузами.
В составе поезда – контейнеры с широкой номенклатурой товаров: медицинское оборудование, химикаты, мото- и климатическая техника, электроинструменты, компрессоры и др. Они были отгружены из нескольких портов Японии (Хаката, Кобе, Тояма, Иокогама) и консолидированы в рамках регулярного морского сервиса FESCO на одном судне, которое прибыло во Владивостокский морской торговый порт. Всего за 2 суток была проведена таможенная обработка отправок в порту, подготовка необходимых транзитных документов и формирование контейнерного поезда.
Состав проследует по сети РЖД по специально разработанному расписанию, затем будет передан на Белорусскую железную дорогу и прибудет на пограничную с Польшей ст. Брест, где контейнеры перегрузят на узкую колею – и они отправятся далее до пунктов назначения в Европе, в том числе в Бельгию, Нидерланды, Германию, Польшу.
Логистическое сопровождение проекта обеспечивают АО «РЖД Логистика» и FESCO, реализующие интермодальный транзитный сервис для ускоренной доставки грузов по Транссибу Trans-Siberian LandBridge.
Эта перевозка – очередной этап проекта тестовых отправок контейнеров, демонстрирующего возможности и преимущества транссибирского маршрута. Она организована благодаря развитию международного сотрудничества ОАО «РЖД» с Минтрансом Японии и японскими экспедиторами, Белорусской и Польской железными дорогами, а также другими участниками.
«Отправка полносоставного контейнерного поезда – это очередное свидетельство высокой конкурентоспособности Российских железных дорог. Этому в том числе способствовала стабильная тарифная политика: за последние 10 лет уровень тарифов на транзитные перевозки не увеличивался. Кроме того, сегодня открываются дополнительные возможности по наращиванию перевозок из Японии и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу благодаря решению правительства России о субсидировании транзитных перевозок контейнеров при отправке с припортовых станций Дальнего Востока», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.
Сервис Trans-Siberian LandBridge позволяет значительно сократить сроки перевозки грузов в сравнении с традиционными морскими маршрутами. Доставка от портов Японии до портов Европы через Суэцкий канал занимает до 50 суток, в то время как с использованием Транссибирского мультимодального маршрута – вдвое меньше.
Отсутствие подъездного пути от ст. Нижний Бестях не дает удешевить северный завоз
Перевозку делает дороже промежуточная перегрузка на автотранспорт.
По словам гендиректора ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ЛОРП) Сергея Ларионова, железная дорога дошла до ст. Нижний Бестях, что находится на правом берегу Лены. Построен также грузовой терминал, который способен переработать весь имеющийся грузовой поток. Однако от конечного пункта железной дороги до причальной стенки реки Лены – 9 км.
«Именно на этом участке на грузовладельцев накладываются дополнительные расходы за перевозку и перегрузку груза автомобильным транспортом по коммерческим ценам. Для примера: в этом году на участке от ст. Нижний Бестях до реки Лены цена перевозки и перегрузки одного контейнера автотранспортом в прямом и обратном направлении составила 35 тыс. руб. За навигацию было перевезено 14 тыс. контейнеров. Таким образом, завоз в Арктику подорожал на 500 млн руб. – сумма довольно внушительная», – подчеркнул С. Ларионов.
В результате строительства подъездного пути регион получит полноценный транспортно-логистический узел, который включит столицу Якутии в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение. «Это позволит обеспечить мультимодальные перевозки, увеличить грузопоток к 2025 году до 1 млн т грузов в год», – заявил глава пароходства.
[~DETAIL_TEXT] => Перевалка транзитных контейнеров в российских морских портах Дальневосточного бассейна в октябре текущего года снизилась до 50,8 тыс. т, что почти вдвое меньше по сравнению с тем же периодом 2019-го. Это следует из статистики АСОП.
При этом в октябре железнодорожный контейнерный транзит составил 78,6 тыс. TEU, что на 46% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года.
Напомним, что ранее премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал постановление о субсидировании транзитных железнодорожных перевозок контейнеров по территории РФ. Размер компенсации составил от 25 до 77 тыс. руб. за грузовой контейнер в зависимости от его типа и направления транзита.
Было обещано, что данная мера стимулирует дальнейшее развитие транзитных маршрутов, соединяющих припортовые станции Дальневосточного бассейна с Балтийским и Черным морями, а также железнодорожными пунктами пропуска на границах с Азербайджаном, Белоруссией, Польшей и Финляндией. Иными словами – приведет в том числе и к росту транзита из стран АТР в ЕС через отечественные морские терминалы ДФО. В итоге прирост железнодорожного транзита был достигнут, но его не ощутили дальневосточные стивидоры.
РЖД отправили по Транссибу первый контейнерный поезд с японскими грузами
В конце ноября в рамках совместного проекта холдинга и Министерства земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии по организации железнодорожных перевозок из Владивостока в Европу по Транссибирской магистрали отправлен первый полносоставный контейнерный поезд с японскими грузами.
В составе поезда – контейнеры с широкой номенклатурой товаров: медицинское оборудование, химикаты, мото- и климатическая техника, электроинструменты, компрессоры и др. Они были отгружены из нескольких портов Японии (Хаката, Кобе, Тояма, Иокогама) и консолидированы в рамках регулярного морского сервиса FESCO на одном судне, которое прибыло во Владивостокский морской торговый порт. Всего за 2 суток была проведена таможенная обработка отправок в порту, подготовка необходимых транзитных документов и формирование контейнерного поезда.
Состав проследует по сети РЖД по специально разработанному расписанию, затем будет передан на Белорусскую железную дорогу и прибудет на пограничную с Польшей ст. Брест, где контейнеры перегрузят на узкую колею – и они отправятся далее до пунктов назначения в Европе, в том числе в Бельгию, Нидерланды, Германию, Польшу.
Логистическое сопровождение проекта обеспечивают АО «РЖД Логистика» и FESCO, реализующие интермодальный транзитный сервис для ускоренной доставки грузов по Транссибу Trans-Siberian LandBridge.
Эта перевозка – очередной этап проекта тестовых отправок контейнеров, демонстрирующего возможности и преимущества транссибирского маршрута. Она организована благодаря развитию международного сотрудничества ОАО «РЖД» с Минтрансом Японии и японскими экспедиторами, Белорусской и Польской железными дорогами, а также другими участниками.
«Отправка полносоставного контейнерного поезда – это очередное свидетельство высокой конкурентоспособности Российских железных дорог. Этому в том числе способствовала стабильная тарифная политика: за последние 10 лет уровень тарифов на транзитные перевозки не увеличивался. Кроме того, сегодня открываются дополнительные возможности по наращиванию перевозок из Японии и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу благодаря решению правительства России о субсидировании транзитных перевозок контейнеров при отправке с припортовых станций Дальнего Востока», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.
Сервис Trans-Siberian LandBridge позволяет значительно сократить сроки перевозки грузов в сравнении с традиционными морскими маршрутами. Доставка от портов Японии до портов Европы через Суэцкий канал занимает до 50 суток, в то время как с использованием Транссибирского мультимодального маршрута – вдвое меньше.
Отсутствие подъездного пути от ст. Нижний Бестях не дает удешевить северный завоз
Перевозку делает дороже промежуточная перегрузка на автотранспорт.
По словам гендиректора ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ЛОРП) Сергея Ларионова, железная дорога дошла до ст. Нижний Бестях, что находится на правом берегу Лены. Построен также грузовой терминал, который способен переработать весь имеющийся грузовой поток. Однако от конечного пункта железной дороги до причальной стенки реки Лены – 9 км.
«Именно на этом участке на грузовладельцев накладываются дополнительные расходы за перевозку и перегрузку груза автомобильным транспортом по коммерческим ценам. Для примера: в этом году на участке от ст. Нижний Бестях до реки Лены цена перевозки и перегрузки одного контейнера автотранспортом в прямом и обратном направлении составила 35 тыс. руб. За навигацию было перевезено 14 тыс. контейнеров. Таким образом, завоз в Арктику подорожал на 500 млн руб. – сумма довольно внушительная», – подчеркнул С. Ларионов.
В результате строительства подъездного пути регион получит полноценный транспортно-логистический узел, который включит столицу Якутии в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение. «Это позволит обеспечить мультимодальные перевозки, увеличить грузопоток к 2025 году до 1 млн т грузов в год», – заявил глава пароходства.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В октябре транзит через российские дальневосточные порты снизился вдвое
[~PREVIEW_TEXT] => В октябре транзит через российские дальневосточные порты снизился вдвое
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gruzovaya-panorama434
[~CODE] => gruzovaya-panorama434
[EXTERNAL_ID] => 385788
[~EXTERNAL_ID] => 385788
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385788:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385788:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385788:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385788:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385788:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385788:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385788:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В октябре транзит через российские дальневосточные порты снизился вдвое</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В октябре транзит через российские дальневосточные порты снизился вдвое</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
)
)
Array
(
[ID] => 385789
[~ID] => 385789
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => Несырьевой поход в гору
[~NAME] => Несырьевой поход в гору
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 23:03:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 23:03:19
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 23:03:19
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 23:03:19
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:34:40
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:34:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/nesyrevoy-pokhod-v-goru-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/nesyrevoy-pokhod-v-goru-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Новые рекорды
В прошлом году, по данным Российского экспортного центра (РЭЦ), объем несырьевого неэнергетического экспорта из России составил $154,5 млрд, увеличившись на 0,2% в годовой динамике.
По итогам I полугодия текущего года несырьевые экспортные поставки впервые достигли 43% в общем объеме экспорта, сообщает РЭЦ. В целом объем ННЭ составил $69,7 млрд, за январь – июль 2019-го – $82 млрд. Наибольший прирост показали подсолнечное масло (+38%), пшеница (+14%), кукуруза (+39%). Почти в 5 раз вырос экспорт сахара, вдвое – поставки мяса и сои. За этот период Китай импортировал на 12% больше российских товаров, чем в I полугодии прошлого года. Экспорт в ОАЭ вырос более чем втрое, в Гонконг – вдвое. Отмечен рост экспортных поставок в Великобританию – в частности, за счет экспорта драгоценных металлов.
«В оставшейся части года, с одной стороны, ослабнет действие некоторых факторов роста (в части отправок золота, растительных масел и др.), с другой – уменьшится ценовой разрыв по ресурсным товарам (снижение в большинстве случаев началось осенью прошлого года) и должно продолжиться восстановление спроса ряда ключевых рынков (ЕС, СНГ)», – отмечает руководитель проекта по информационно-аналитическому обеспечению РЭЦ Антон Хохлов.
По оценке РЭЦ, годовой результат по ННЭ составит $148–150 млрд против прошлогоднего рекорда в $155 млрд, что будет означать снижение на 3–4%. Общий же экспорт вряд ли превысит $320 млрд против $425 млрд год назад, что будет соответствовать как минимум 25%-ному снижению. Доля несырьевых неэнергетических товаров, таким образом, вырастет до 45–47%, что станет новым рекордом начиная с 2000-го (44%). В числе главных точек роста в этом году – АПК, золото, полимеры и фармпродукция.
Фармацевтический бум
Растет число заболевших коронавирусом, как следствие – растет и экспорт фармацевтической продукции. Так, по данным департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы, объем экспорта столичных иммунологических продуктов за январь – август составил $9,56 млн (+42% к прошлому году).
По прогнозам центра поддержки и развития промышленного экспорта «Моспром», подведомственного департаменту, к 2030 году на Азиатско-Тихоокеанский регион будет приходиться 60% всех продаж фармацевтической отрасли. Специалисты связывают такой рост с развитием сектора дженериков в Индии, растущим сектором НИОКР и производством активных ингредиентов в Китае, а также с большим сектором здравоохранения и традициями инновационных фармацевтических препаратов в Японии.
В целом, согласно данным аналитического отчета компании RNC Pharma, в I полугодии общий объем экспортных поставок готовых лекарственных препаратов (ГЛП) из России составил 23,2 млрд руб. (в ценах с учетом таможенных сборов). Динамика отгрузок по итогам этого периода – +14,7% при проведении расчетов в рублях. Это выше темпов, которые демонстрировали российские экспортеры по итогам прошлого года, тогда прирост фиксировался на уровне 13%.
Практически 39% от общего денежного объема экспортных поставок ГЛП из России приходится на страны ЕАЭС. Эксперты отмечают, что абсолютный лидер с точки зрения объемов поставок – это Украина.
Квота: нервозность или безопасность?
Россия – крупнейший поставщик пшеницы на мировом рынке и один из крупнейших экспортеров ячменя и кукурузы. Производство зерна в текущем сезоне, по предварительным данным, составит около 127,5 млн т, из них пшеницы, кукурузы, ячменя и ржи – 115,8 млн т. Прогноз внутреннего потребления данных зерновых культур, по данным Министерства сельского хозяйства, в 2020/2021 сельскохозяйственном году составляет 68,8 млн т, из них 33,9 млн т – в II полугодии.
Высокий урожай стал причиной роста транспортировки зерна по железной дороге. Так, погрузка зерна на сети за январь – октябрь текущего года выросла на 25,8%, а его перевозка в контейнерах – на 28,4%. В структуре экспортного грузопотока в направлении припортовых станций доля зерна составила 3,2%.
За 9 месяцев экспортные отправки зерна по железной дороге составили 10,6 млн т (+35,4%). Наибольшие объемы отправлены потребителям Египта, Азербайджана, Турции, Израиля, Казахстана, Белоруссии, Китая и Монголии. (Подробнее о погрузке зерна, а также о том, что может препятствовать увеличению объемов на сети РЖД, читайте в статье «Зерно прокатили экспрессом» на стр. 42.)
Высокий урожай зерна и его влияние на рынок грузоперевозок отмечают и в Российском зерновом союзе. Вице-президент союза Александр Корбут называет экспорт масштабным и подчеркивает, что в первую очередь именно экспортный рост служит причиной увеличения погрузки.
В то же время на днях правительство РФ предложило ввести квоту на экспорт зерна из России в размере 15 млн т в период с 15 февраля по 30 июня 2021 года. В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что, несмотря на задачи по увеличению экспорта зерна, Минсельхоз считает необходимым в первую очередь обеспечивать внутренние потребности и поддерживать продовольственную безопасность страны.
В первой половине 2020/2021 сельхозгода планируется экспортировать 29,7 млн т пшеницы, кукурузы, ячменя и ржи. При этом в целях обеспечения продовольственной безопасности страны Минсельхоз считает необходимым иметь перед новым сезоном переходящие запасы по указанным культурам в размере не менее 17,2 млн т (на 1 июля 2021 г.). Для сохранения данного объема запасов пшеницы, кукурузы, ячменя и ржи при производстве указанных культур в объеме 115,8 млн т экспорт в 2020/2021 сельскохозяйственном году не должен превышать 49,5 млн т.
Комментируя предложение о введении квот на экспорт зерна, отдельные участники рынка не исключают некоторого увеличения предложения зерна в России. При этом не исключено возрастание спроса со стороны экспортеров, стремящихся отгрузить максимально возможный объем до вступления в силу ограничений.
В то же время в ответ на эту инициативу высказывается мнение, что квота на экспорт зерна из РФ создаст нервозность на рынке. Выгоду от этого будут иметь импортеры. Так, по мнению генерального директора компании «ПроЗерно» Владимира Петриченко, предлагаемые решения по квотированию экспорта зерна и ограничению экспорта подсолнечника – это «грабли, на которые уже наступал рынок». Кроме того, высказывается предположение, что эта мера исключит возможность появления новых игроков на рынке. «С другой стороны, это может спровоцировать компании, которые планировали увеличить экспорт именно во второй половине сезона, резко активизировать экспортные отправки сейчас. Это может привести к дополнительному росту цен», – считает А. Корбут.
Расширение и укрупнение
В этом году драйверами роста российского агроэкспорта остаются также масложировая и мясная продукция. Так, поставки подсолнечного масла увеличились более чем вдвое к аналогичному периоду прошлого года – до $447 млн, что позволило КНР выйти в лидеры среди импортеров российского подсолнечного масла.
В начале октября АО «РЖД Логистика» совместно с ГК «Русагро» в рамках специального сервиса «Агроэкспресс» организовало отправку по сети РЖД подсолнечного масла отечественного производства из Екатеринбурга в Шанхай. А первый контейнерный поезд с российской агропродукцией «РЖД Логистика» отправила в КНР осенью прошлого года.
Как и прежде, Китай сохраняет статус крупнейшего импортера российской продукции АПК. На его долю приходится 14% отечественного агроэкспорта (без учета вывоза в страны ЕАЭС за сентябрь – октябрь). КНР активно импортирует российскую рыбу, соевые бобы, подсолнечное, рапсовое и соевое масла, мясо птицы и говядину, пшеничную муку, шоколад и др.
По данным подведомственного Минсельхозу центра «Агроэкспорт», с начала года экспорт российской продукции АПК в Китай вырос на 24% в годовой динамике.
Не далее как 17 ноября АО «РЖД Логистика» в партнерстве с АО «РЭЦ» осуществило тестовую отправку первого контейнера со сборными грузами по маршруту Москва – Харбин. В качестве партнера РЭЦ в пилотной реализации проекта определено ООО «Эпиньдо» – российский маркетплейс продуктов питания в Китае. Консолидация груза весом 5,8 т осуществлялась на складе Кунцево-2, далее товар был погружен в контейнер и доставлен на ст. Ворсино. Номенклатура груза – вафли, печенье, пастила, сухари.
Как отмечают в ОАО «РЖД», в дальнейшем данный сервис, направленный на логистическое обслуживание предприятий малого и среднего предпринимательства по каналам интернет-торговли, будет запущен на регулярной основе.
В то же время рынок всколыхнула новость о том, что «Мираторг» временно сокращает объемы сотрудничества с ОАО «РЖД» в части экспорта мяса в Юго-Восточную Азию. Страны этого региона всегда были в приоритете по экспорту у грузовладельцев и производителей. РЭЦ ведет активную поддержку экспорта российского мяса в Китай, отмечая при этом необходимость создания транспортно-логистических терминалов, оптово-распределительных центров или агрохабов. Президент АПХ «Мираторг» Виктор Линник одним из недостатков логистической цепочки называет длительное транзитное время. (Интервью с президентом агропромышленного холдинга «Мираторг» В. Линником – «Стейки на рельсы» – читайте на стр. 58.)
Однако дорогая логистика и нехватка подвижного состава (специальных изотермических вагонов для перевозки продукции), по словам аналитиков, – одни из главных проблем доступа российских товаров на международные рынки. Кроме того, основными транспортными каналами по-прежнему остаются морские. Те же, кто отправляет груз по железной дороге, сталкиваются с усложненными правилами сертификации и длительным получением разрешений на экспорт продукции в Китай.
Ускорить выход на рынок
Поддержать экспортеров в нынешнее непростое время можно с помощью нескольких инструментов, в том числе финансовых и нефинансовых субсидий. На обеспечение их конкурентоспособности на фоне сокращения мировой торговли направлен ряд инструментов поддержки, в том числе в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт». В частности, речь идет о снижении экспортных издержек компаний за счет различных компенсационных программ и сокращения административных процедур с помощью новых цифровых решений, таких как платформа «Одно окно» для экспортеров.
«Сегодня меры поддержки экспорта распределены между большим количеством участников – региональными, федеральными органами власти и институтами развития. Везде есть особенности регулирования, с которыми экспортер сейчас вынужден разбираться самостоятельно, что существенно замедляет процесс выхода на международные рынки. Поэтому мы хотим принципиально изменить бизнес-процессы данной системы и снять существующие барьеры», – говорит генеральный директор АО «РЭЦ» Вероника Никишина, комментируя разработанный законопроект о создании и обеспечении функционирования информационной системы «Одно окно» в сфере внешнеторговой деятельности.
В то же время несмотря на то, что Россия последовательно наращивает несырьевой неэнергетический экспорт, эксперты отмечают, что в стране все еще не хватает предприятий, которые способны заявить о себе на международных рынках и которые востребованы за счет своей уникальности.
На политическом уровне тема несырьевого экспорта уже вышла на первый план. Тем не менее на практике все еще необходимо внедрение широкого спектра инструментов, стимулирующих развитие экспорта, включающих как административно-регуляторную, так и финансовую помощь, резюмируют отраслевые эксперты.
[~DETAIL_TEXT] => Новые рекорды
В прошлом году, по данным Российского экспортного центра (РЭЦ), объем несырьевого неэнергетического экспорта из России составил $154,5 млрд, увеличившись на 0,2% в годовой динамике.
По итогам I полугодия текущего года несырьевые экспортные поставки впервые достигли 43% в общем объеме экспорта, сообщает РЭЦ. В целом объем ННЭ составил $69,7 млрд, за январь – июль 2019-го – $82 млрд. Наибольший прирост показали подсолнечное масло (+38%), пшеница (+14%), кукуруза (+39%). Почти в 5 раз вырос экспорт сахара, вдвое – поставки мяса и сои. За этот период Китай импортировал на 12% больше российских товаров, чем в I полугодии прошлого года. Экспорт в ОАЭ вырос более чем втрое, в Гонконг – вдвое. Отмечен рост экспортных поставок в Великобританию – в частности, за счет экспорта драгоценных металлов.
«В оставшейся части года, с одной стороны, ослабнет действие некоторых факторов роста (в части отправок золота, растительных масел и др.), с другой – уменьшится ценовой разрыв по ресурсным товарам (снижение в большинстве случаев началось осенью прошлого года) и должно продолжиться восстановление спроса ряда ключевых рынков (ЕС, СНГ)», – отмечает руководитель проекта по информационно-аналитическому обеспечению РЭЦ Антон Хохлов.
По оценке РЭЦ, годовой результат по ННЭ составит $148–150 млрд против прошлогоднего рекорда в $155 млрд, что будет означать снижение на 3–4%. Общий же экспорт вряд ли превысит $320 млрд против $425 млрд год назад, что будет соответствовать как минимум 25%-ному снижению. Доля несырьевых неэнергетических товаров, таким образом, вырастет до 45–47%, что станет новым рекордом начиная с 2000-го (44%). В числе главных точек роста в этом году – АПК, золото, полимеры и фармпродукция.
Фармацевтический бум
Растет число заболевших коронавирусом, как следствие – растет и экспорт фармацевтической продукции. Так, по данным департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы, объем экспорта столичных иммунологических продуктов за январь – август составил $9,56 млн (+42% к прошлому году).
По прогнозам центра поддержки и развития промышленного экспорта «Моспром», подведомственного департаменту, к 2030 году на Азиатско-Тихоокеанский регион будет приходиться 60% всех продаж фармацевтической отрасли. Специалисты связывают такой рост с развитием сектора дженериков в Индии, растущим сектором НИОКР и производством активных ингредиентов в Китае, а также с большим сектором здравоохранения и традициями инновационных фармацевтических препаратов в Японии.
В целом, согласно данным аналитического отчета компании RNC Pharma, в I полугодии общий объем экспортных поставок готовых лекарственных препаратов (ГЛП) из России составил 23,2 млрд руб. (в ценах с учетом таможенных сборов). Динамика отгрузок по итогам этого периода – +14,7% при проведении расчетов в рублях. Это выше темпов, которые демонстрировали российские экспортеры по итогам прошлого года, тогда прирост фиксировался на уровне 13%.
Практически 39% от общего денежного объема экспортных поставок ГЛП из России приходится на страны ЕАЭС. Эксперты отмечают, что абсолютный лидер с точки зрения объемов поставок – это Украина.
Квота: нервозность или безопасность?
Россия – крупнейший поставщик пшеницы на мировом рынке и один из крупнейших экспортеров ячменя и кукурузы. Производство зерна в текущем сезоне, по предварительным данным, составит около 127,5 млн т, из них пшеницы, кукурузы, ячменя и ржи – 115,8 млн т. Прогноз внутреннего потребления данных зерновых культур, по данным Министерства сельского хозяйства, в 2020/2021 сельскохозяйственном году составляет 68,8 млн т, из них 33,9 млн т – в II полугодии.
Высокий урожай стал причиной роста транспортировки зерна по железной дороге. Так, погрузка зерна на сети за январь – октябрь текущего года выросла на 25,8%, а его перевозка в контейнерах – на 28,4%. В структуре экспортного грузопотока в направлении припортовых станций доля зерна составила 3,2%.
За 9 месяцев экспортные отправки зерна по железной дороге составили 10,6 млн т (+35,4%). Наибольшие объемы отправлены потребителям Египта, Азербайджана, Турции, Израиля, Казахстана, Белоруссии, Китая и Монголии. (Подробнее о погрузке зерна, а также о том, что может препятствовать увеличению объемов на сети РЖД, читайте в статье «Зерно прокатили экспрессом» на стр. 42.)
Высокий урожай зерна и его влияние на рынок грузоперевозок отмечают и в Российском зерновом союзе. Вице-президент союза Александр Корбут называет экспорт масштабным и подчеркивает, что в первую очередь именно экспортный рост служит причиной увеличения погрузки.
В то же время на днях правительство РФ предложило ввести квоту на экспорт зерна из России в размере 15 млн т в период с 15 февраля по 30 июня 2021 года. В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что, несмотря на задачи по увеличению экспорта зерна, Минсельхоз считает необходимым в первую очередь обеспечивать внутренние потребности и поддерживать продовольственную безопасность страны.
В первой половине 2020/2021 сельхозгода планируется экспортировать 29,7 млн т пшеницы, кукурузы, ячменя и ржи. При этом в целях обеспечения продовольственной безопасности страны Минсельхоз считает необходимым иметь перед новым сезоном переходящие запасы по указанным культурам в размере не менее 17,2 млн т (на 1 июля 2021 г.). Для сохранения данного объема запасов пшеницы, кукурузы, ячменя и ржи при производстве указанных культур в объеме 115,8 млн т экспорт в 2020/2021 сельскохозяйственном году не должен превышать 49,5 млн т.
Комментируя предложение о введении квот на экспорт зерна, отдельные участники рынка не исключают некоторого увеличения предложения зерна в России. При этом не исключено возрастание спроса со стороны экспортеров, стремящихся отгрузить максимально возможный объем до вступления в силу ограничений.
В то же время в ответ на эту инициативу высказывается мнение, что квота на экспорт зерна из РФ создаст нервозность на рынке. Выгоду от этого будут иметь импортеры. Так, по мнению генерального директора компании «ПроЗерно» Владимира Петриченко, предлагаемые решения по квотированию экспорта зерна и ограничению экспорта подсолнечника – это «грабли, на которые уже наступал рынок». Кроме того, высказывается предположение, что эта мера исключит возможность появления новых игроков на рынке. «С другой стороны, это может спровоцировать компании, которые планировали увеличить экспорт именно во второй половине сезона, резко активизировать экспортные отправки сейчас. Это может привести к дополнительному росту цен», – считает А. Корбут.
Расширение и укрупнение
В этом году драйверами роста российского агроэкспорта остаются также масложировая и мясная продукция. Так, поставки подсолнечного масла увеличились более чем вдвое к аналогичному периоду прошлого года – до $447 млн, что позволило КНР выйти в лидеры среди импортеров российского подсолнечного масла.
В начале октября АО «РЖД Логистика» совместно с ГК «Русагро» в рамках специального сервиса «Агроэкспресс» организовало отправку по сети РЖД подсолнечного масла отечественного производства из Екатеринбурга в Шанхай. А первый контейнерный поезд с российской агропродукцией «РЖД Логистика» отправила в КНР осенью прошлого года.
Как и прежде, Китай сохраняет статус крупнейшего импортера российской продукции АПК. На его долю приходится 14% отечественного агроэкспорта (без учета вывоза в страны ЕАЭС за сентябрь – октябрь). КНР активно импортирует российскую рыбу, соевые бобы, подсолнечное, рапсовое и соевое масла, мясо птицы и говядину, пшеничную муку, шоколад и др.
По данным подведомственного Минсельхозу центра «Агроэкспорт», с начала года экспорт российской продукции АПК в Китай вырос на 24% в годовой динамике.
Не далее как 17 ноября АО «РЖД Логистика» в партнерстве с АО «РЭЦ» осуществило тестовую отправку первого контейнера со сборными грузами по маршруту Москва – Харбин. В качестве партнера РЭЦ в пилотной реализации проекта определено ООО «Эпиньдо» – российский маркетплейс продуктов питания в Китае. Консолидация груза весом 5,8 т осуществлялась на складе Кунцево-2, далее товар был погружен в контейнер и доставлен на ст. Ворсино. Номенклатура груза – вафли, печенье, пастила, сухари.
Как отмечают в ОАО «РЖД», в дальнейшем данный сервис, направленный на логистическое обслуживание предприятий малого и среднего предпринимательства по каналам интернет-торговли, будет запущен на регулярной основе.
В то же время рынок всколыхнула новость о том, что «Мираторг» временно сокращает объемы сотрудничества с ОАО «РЖД» в части экспорта мяса в Юго-Восточную Азию. Страны этого региона всегда были в приоритете по экспорту у грузовладельцев и производителей. РЭЦ ведет активную поддержку экспорта российского мяса в Китай, отмечая при этом необходимость создания транспортно-логистических терминалов, оптово-распределительных центров или агрохабов. Президент АПХ «Мираторг» Виктор Линник одним из недостатков логистической цепочки называет длительное транзитное время. (Интервью с президентом агропромышленного холдинга «Мираторг» В. Линником – «Стейки на рельсы» – читайте на стр. 58.)
Однако дорогая логистика и нехватка подвижного состава (специальных изотермических вагонов для перевозки продукции), по словам аналитиков, – одни из главных проблем доступа российских товаров на международные рынки. Кроме того, основными транспортными каналами по-прежнему остаются морские. Те же, кто отправляет груз по железной дороге, сталкиваются с усложненными правилами сертификации и длительным получением разрешений на экспорт продукции в Китай.
Ускорить выход на рынок
Поддержать экспортеров в нынешнее непростое время можно с помощью нескольких инструментов, в том числе финансовых и нефинансовых субсидий. На обеспечение их конкурентоспособности на фоне сокращения мировой торговли направлен ряд инструментов поддержки, в том числе в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт». В частности, речь идет о снижении экспортных издержек компаний за счет различных компенсационных программ и сокращения административных процедур с помощью новых цифровых решений, таких как платформа «Одно окно» для экспортеров.
«Сегодня меры поддержки экспорта распределены между большим количеством участников – региональными, федеральными органами власти и институтами развития. Везде есть особенности регулирования, с которыми экспортер сейчас вынужден разбираться самостоятельно, что существенно замедляет процесс выхода на международные рынки. Поэтому мы хотим принципиально изменить бизнес-процессы данной системы и снять существующие барьеры», – говорит генеральный директор АО «РЭЦ» Вероника Никишина, комментируя разработанный законопроект о создании и обеспечении функционирования информационной системы «Одно окно» в сфере внешнеторговой деятельности.
В то же время несмотря на то, что Россия последовательно наращивает несырьевой неэнергетический экспорт, эксперты отмечают, что в стране все еще не хватает предприятий, которые способны заявить о себе на международных рынках и которые востребованы за счет своей уникальности.
На политическом уровне тема несырьевого экспорта уже вышла на первый план. Тем не менее на практике все еще необходимо внедрение широкого спектра инструментов, стимулирующих развитие экспорта, включающих как административно-регуляторную, так и финансовую помощь, резюмируют отраслевые эксперты.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Президент РФ Владимир Путин в своем майском указе поручил правительству обеспечить объем экспорта несырьевых неэнергетических отечественных товаров в размере $250 млрд к 2024-му. Несмотря на то, что в текущем году товарный экспорт России, по прогнозам, просядет примерно на четверть, несырьевой неэнергетический экспорт (ННЭ) в натуральном выражении по-прежнему растет. И в том числе благодаря тому, что на рынок вышли новые номенклатуры.
[~PREVIEW_TEXT] => Президент РФ Владимир Путин в своем майском указе поручил правительству обеспечить объем экспорта несырьевых неэнергетических отечественных товаров в размере $250 млрд к 2024-му. Несмотря на то, что в текущем году товарный экспорт России, по прогнозам, просядет примерно на четверть, несырьевой неэнергетический экспорт (ННЭ) в натуральном выражении по-прежнему растет. И в том числе благодаря тому, что на рынок вышли новые номенклатуры.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1989442
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:34:40
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 430
[WIDTH] => 645
[FILE_SIZE] => 1954618
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a21
[FILE_NAME] => SAV_6983-_1_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => SAV_6983 (1).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 864972bf28aa27051c99bd8da9d3609e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a21/SAV_6983-_1_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a21/SAV_6983-_1_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a21/SAV_6983-_1_.jpg
[ALT] => Несырьевой поход в гору
[TITLE] => Несырьевой поход в гору
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1989442
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => nesyrevoy-pokhod-v-goru-
[~CODE] => nesyrevoy-pokhod-v-goru-
[EXTERNAL_ID] => 385789
[~EXTERNAL_ID] => 385789
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385789:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385789:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385789:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385789:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385789:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385789:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385789:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Несырьевой поход в гору
[SECTION_META_KEYWORDS] => несырьевой поход в гору
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Президент РФ Владимир Путин в своем майском указе поручил правительству обеспечить объем экспорта несырьевых неэнергетических отечественных товаров в размере $250 млрд к 2024-му. Несмотря на то, что в текущем году товарный экспорт России, по прогнозам, просядет примерно на четверть, несырьевой неэнергетический экспорт (ННЭ) в натуральном выражении по-прежнему растет. И в том числе благодаря тому, что на рынок вышли новые номенклатуры.
[ELEMENT_META_TITLE] => Несырьевой поход в гору
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => несырьевой поход в гору
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Президент РФ Владимир Путин в своем майском указе поручил правительству обеспечить объем экспорта несырьевых неэнергетических отечественных товаров в размере $250 млрд к 2024-му. Несмотря на то, что в текущем году товарный экспорт России, по прогнозам, просядет примерно на четверть, несырьевой неэнергетический экспорт (ННЭ) в натуральном выражении по-прежнему растет. И в том числе благодаря тому, что на рынок вышли новые номенклатуры.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Несырьевой поход в гору
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Несырьевой поход в гору
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Несырьевой поход в гору
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Несырьевой поход в гору
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Несырьевой поход в гору
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Несырьевой поход в гору
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Несырьевой поход в гору
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Несырьевой поход в гору
)
)
Array
(
[ID] => 385789
[~ID] => 385789
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => Несырьевой поход в гору
[~NAME] => Несырьевой поход в гору
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 23:03:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 23:03:19
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 23:03:19
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 23:03:19
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:34:40
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:34:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/nesyrevoy-pokhod-v-goru-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/nesyrevoy-pokhod-v-goru-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Новые рекорды
В прошлом году, по данным Российского экспортного центра (РЭЦ), объем несырьевого неэнергетического экспорта из России составил $154,5 млрд, увеличившись на 0,2% в годовой динамике.
По итогам I полугодия текущего года несырьевые экспортные поставки впервые достигли 43% в общем объеме экспорта, сообщает РЭЦ. В целом объем ННЭ составил $69,7 млрд, за январь – июль 2019-го – $82 млрд. Наибольший прирост показали подсолнечное масло (+38%), пшеница (+14%), кукуруза (+39%). Почти в 5 раз вырос экспорт сахара, вдвое – поставки мяса и сои. За этот период Китай импортировал на 12% больше российских товаров, чем в I полугодии прошлого года. Экспорт в ОАЭ вырос более чем втрое, в Гонконг – вдвое. Отмечен рост экспортных поставок в Великобританию – в частности, за счет экспорта драгоценных металлов.
«В оставшейся части года, с одной стороны, ослабнет действие некоторых факторов роста (в части отправок золота, растительных масел и др.), с другой – уменьшится ценовой разрыв по ресурсным товарам (снижение в большинстве случаев началось осенью прошлого года) и должно продолжиться восстановление спроса ряда ключевых рынков (ЕС, СНГ)», – отмечает руководитель проекта по информационно-аналитическому обеспечению РЭЦ Антон Хохлов.
По оценке РЭЦ, годовой результат по ННЭ составит $148–150 млрд против прошлогоднего рекорда в $155 млрд, что будет означать снижение на 3–4%. Общий же экспорт вряд ли превысит $320 млрд против $425 млрд год назад, что будет соответствовать как минимум 25%-ному снижению. Доля несырьевых неэнергетических товаров, таким образом, вырастет до 45–47%, что станет новым рекордом начиная с 2000-го (44%). В числе главных точек роста в этом году – АПК, золото, полимеры и фармпродукция.
Фармацевтический бум
Растет число заболевших коронавирусом, как следствие – растет и экспорт фармацевтической продукции. Так, по данным департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы, объем экспорта столичных иммунологических продуктов за январь – август составил $9,56 млн (+42% к прошлому году).
По прогнозам центра поддержки и развития промышленного экспорта «Моспром», подведомственного департаменту, к 2030 году на Азиатско-Тихоокеанский регион будет приходиться 60% всех продаж фармацевтической отрасли. Специалисты связывают такой рост с развитием сектора дженериков в Индии, растущим сектором НИОКР и производством активных ингредиентов в Китае, а также с большим сектором здравоохранения и традициями инновационных фармацевтических препаратов в Японии.
В целом, согласно данным аналитического отчета компании RNC Pharma, в I полугодии общий объем экспортных поставок готовых лекарственных препаратов (ГЛП) из России составил 23,2 млрд руб. (в ценах с учетом таможенных сборов). Динамика отгрузок по итогам этого периода – +14,7% при проведении расчетов в рублях. Это выше темпов, которые демонстрировали российские экспортеры по итогам прошлого года, тогда прирост фиксировался на уровне 13%.
Практически 39% от общего денежного объема экспортных поставок ГЛП из России приходится на страны ЕАЭС. Эксперты отмечают, что абсолютный лидер с точки зрения объемов поставок – это Украина.
Квота: нервозность или безопасность?
Россия – крупнейший поставщик пшеницы на мировом рынке и один из крупнейших экспортеров ячменя и кукурузы. Производство зерна в текущем сезоне, по предварительным данным, составит около 127,5 млн т, из них пшеницы, кукурузы, ячменя и ржи – 115,8 млн т. Прогноз внутреннего потребления данных зерновых культур, по данным Министерства сельского хозяйства, в 2020/2021 сельскохозяйственном году составляет 68,8 млн т, из них 33,9 млн т – в II полугодии.
Высокий урожай стал причиной роста транспортировки зерна по железной дороге. Так, погрузка зерна на сети за январь – октябрь текущего года выросла на 25,8%, а его перевозка в контейнерах – на 28,4%. В структуре экспортного грузопотока в направлении припортовых станций доля зерна составила 3,2%.
За 9 месяцев экспортные отправки зерна по железной дороге составили 10,6 млн т (+35,4%). Наибольшие объемы отправлены потребителям Египта, Азербайджана, Турции, Израиля, Казахстана, Белоруссии, Китая и Монголии. (Подробнее о погрузке зерна, а также о том, что может препятствовать увеличению объемов на сети РЖД, читайте в статье «Зерно прокатили экспрессом» на стр. 42.)
Высокий урожай зерна и его влияние на рынок грузоперевозок отмечают и в Российском зерновом союзе. Вице-президент союза Александр Корбут называет экспорт масштабным и подчеркивает, что в первую очередь именно экспортный рост служит причиной увеличения погрузки.
В то же время на днях правительство РФ предложило ввести квоту на экспорт зерна из России в размере 15 млн т в период с 15 февраля по 30 июня 2021 года. В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что, несмотря на задачи по увеличению экспорта зерна, Минсельхоз считает необходимым в первую очередь обеспечивать внутренние потребности и поддерживать продовольственную безопасность страны.
В первой половине 2020/2021 сельхозгода планируется экспортировать 29,7 млн т пшеницы, кукурузы, ячменя и ржи. При этом в целях обеспечения продовольственной безопасности страны Минсельхоз считает необходимым иметь перед новым сезоном переходящие запасы по указанным культурам в размере не менее 17,2 млн т (на 1 июля 2021 г.). Для сохранения данного объема запасов пшеницы, кукурузы, ячменя и ржи при производстве указанных культур в объеме 115,8 млн т экспорт в 2020/2021 сельскохозяйственном году не должен превышать 49,5 млн т.
Комментируя предложение о введении квот на экспорт зерна, отдельные участники рынка не исключают некоторого увеличения предложения зерна в России. При этом не исключено возрастание спроса со стороны экспортеров, стремящихся отгрузить максимально возможный объем до вступления в силу ограничений.
В то же время в ответ на эту инициативу высказывается мнение, что квота на экспорт зерна из РФ создаст нервозность на рынке. Выгоду от этого будут иметь импортеры. Так, по мнению генерального директора компании «ПроЗерно» Владимира Петриченко, предлагаемые решения по квотированию экспорта зерна и ограничению экспорта подсолнечника – это «грабли, на которые уже наступал рынок». Кроме того, высказывается предположение, что эта мера исключит возможность появления новых игроков на рынке. «С другой стороны, это может спровоцировать компании, которые планировали увеличить экспорт именно во второй половине сезона, резко активизировать экспортные отправки сейчас. Это может привести к дополнительному росту цен», – считает А. Корбут.
Расширение и укрупнение
В этом году драйверами роста российского агроэкспорта остаются также масложировая и мясная продукция. Так, поставки подсолнечного масла увеличились более чем вдвое к аналогичному периоду прошлого года – до $447 млн, что позволило КНР выйти в лидеры среди импортеров российского подсолнечного масла.
В начале октября АО «РЖД Логистика» совместно с ГК «Русагро» в рамках специального сервиса «Агроэкспресс» организовало отправку по сети РЖД подсолнечного масла отечественного производства из Екатеринбурга в Шанхай. А первый контейнерный поезд с российской агропродукцией «РЖД Логистика» отправила в КНР осенью прошлого года.
Как и прежде, Китай сохраняет статус крупнейшего импортера российской продукции АПК. На его долю приходится 14% отечественного агроэкспорта (без учета вывоза в страны ЕАЭС за сентябрь – октябрь). КНР активно импортирует российскую рыбу, соевые бобы, подсолнечное, рапсовое и соевое масла, мясо птицы и говядину, пшеничную муку, шоколад и др.
По данным подведомственного Минсельхозу центра «Агроэкспорт», с начала года экспорт российской продукции АПК в Китай вырос на 24% в годовой динамике.
Не далее как 17 ноября АО «РЖД Логистика» в партнерстве с АО «РЭЦ» осуществило тестовую отправку первого контейнера со сборными грузами по маршруту Москва – Харбин. В качестве партнера РЭЦ в пилотной реализации проекта определено ООО «Эпиньдо» – российский маркетплейс продуктов питания в Китае. Консолидация груза весом 5,8 т осуществлялась на складе Кунцево-2, далее товар был погружен в контейнер и доставлен на ст. Ворсино. Номенклатура груза – вафли, печенье, пастила, сухари.
Как отмечают в ОАО «РЖД», в дальнейшем данный сервис, направленный на логистическое обслуживание предприятий малого и среднего предпринимательства по каналам интернет-торговли, будет запущен на регулярной основе.
В то же время рынок всколыхнула новость о том, что «Мираторг» временно сокращает объемы сотрудничества с ОАО «РЖД» в части экспорта мяса в Юго-Восточную Азию. Страны этого региона всегда были в приоритете по экспорту у грузовладельцев и производителей. РЭЦ ведет активную поддержку экспорта российского мяса в Китай, отмечая при этом необходимость создания транспортно-логистических терминалов, оптово-распределительных центров или агрохабов. Президент АПХ «Мираторг» Виктор Линник одним из недостатков логистической цепочки называет длительное транзитное время. (Интервью с президентом агропромышленного холдинга «Мираторг» В. Линником – «Стейки на рельсы» – читайте на стр. 58.)
Однако дорогая логистика и нехватка подвижного состава (специальных изотермических вагонов для перевозки продукции), по словам аналитиков, – одни из главных проблем доступа российских товаров на международные рынки. Кроме того, основными транспортными каналами по-прежнему остаются морские. Те же, кто отправляет груз по железной дороге, сталкиваются с усложненными правилами сертификации и длительным получением разрешений на экспорт продукции в Китай.
Ускорить выход на рынок
Поддержать экспортеров в нынешнее непростое время можно с помощью нескольких инструментов, в том числе финансовых и нефинансовых субсидий. На обеспечение их конкурентоспособности на фоне сокращения мировой торговли направлен ряд инструментов поддержки, в том числе в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт». В частности, речь идет о снижении экспортных издержек компаний за счет различных компенсационных программ и сокращения административных процедур с помощью новых цифровых решений, таких как платформа «Одно окно» для экспортеров.
«Сегодня меры поддержки экспорта распределены между большим количеством участников – региональными, федеральными органами власти и институтами развития. Везде есть особенности регулирования, с которыми экспортер сейчас вынужден разбираться самостоятельно, что существенно замедляет процесс выхода на международные рынки. Поэтому мы хотим принципиально изменить бизнес-процессы данной системы и снять существующие барьеры», – говорит генеральный директор АО «РЭЦ» Вероника Никишина, комментируя разработанный законопроект о создании и обеспечении функционирования информационной системы «Одно окно» в сфере внешнеторговой деятельности.
В то же время несмотря на то, что Россия последовательно наращивает несырьевой неэнергетический экспорт, эксперты отмечают, что в стране все еще не хватает предприятий, которые способны заявить о себе на международных рынках и которые востребованы за счет своей уникальности.
На политическом уровне тема несырьевого экспорта уже вышла на первый план. Тем не менее на практике все еще необходимо внедрение широкого спектра инструментов, стимулирующих развитие экспорта, включающих как административно-регуляторную, так и финансовую помощь, резюмируют отраслевые эксперты.
[~DETAIL_TEXT] => Новые рекорды
В прошлом году, по данным Российского экспортного центра (РЭЦ), объем несырьевого неэнергетического экспорта из России составил $154,5 млрд, увеличившись на 0,2% в годовой динамике.
По итогам I полугодия текущего года несырьевые экспортные поставки впервые достигли 43% в общем объеме экспорта, сообщает РЭЦ. В целом объем ННЭ составил $69,7 млрд, за январь – июль 2019-го – $82 млрд. Наибольший прирост показали подсолнечное масло (+38%), пшеница (+14%), кукуруза (+39%). Почти в 5 раз вырос экспорт сахара, вдвое – поставки мяса и сои. За этот период Китай импортировал на 12% больше российских товаров, чем в I полугодии прошлого года. Экспорт в ОАЭ вырос более чем втрое, в Гонконг – вдвое. Отмечен рост экспортных поставок в Великобританию – в частности, за счет экспорта драгоценных металлов.
«В оставшейся части года, с одной стороны, ослабнет действие некоторых факторов роста (в части отправок золота, растительных масел и др.), с другой – уменьшится ценовой разрыв по ресурсным товарам (снижение в большинстве случаев началось осенью прошлого года) и должно продолжиться восстановление спроса ряда ключевых рынков (ЕС, СНГ)», – отмечает руководитель проекта по информационно-аналитическому обеспечению РЭЦ Антон Хохлов.
По оценке РЭЦ, годовой результат по ННЭ составит $148–150 млрд против прошлогоднего рекорда в $155 млрд, что будет означать снижение на 3–4%. Общий же экспорт вряд ли превысит $320 млрд против $425 млрд год назад, что будет соответствовать как минимум 25%-ному снижению. Доля несырьевых неэнергетических товаров, таким образом, вырастет до 45–47%, что станет новым рекордом начиная с 2000-го (44%). В числе главных точек роста в этом году – АПК, золото, полимеры и фармпродукция.
Фармацевтический бум
Растет число заболевших коронавирусом, как следствие – растет и экспорт фармацевтической продукции. Так, по данным департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы, объем экспорта столичных иммунологических продуктов за январь – август составил $9,56 млн (+42% к прошлому году).
По прогнозам центра поддержки и развития промышленного экспорта «Моспром», подведомственного департаменту, к 2030 году на Азиатско-Тихоокеанский регион будет приходиться 60% всех продаж фармацевтической отрасли. Специалисты связывают такой рост с развитием сектора дженериков в Индии, растущим сектором НИОКР и производством активных ингредиентов в Китае, а также с большим сектором здравоохранения и традициями инновационных фармацевтических препаратов в Японии.
В целом, согласно данным аналитического отчета компании RNC Pharma, в I полугодии общий объем экспортных поставок готовых лекарственных препаратов (ГЛП) из России составил 23,2 млрд руб. (в ценах с учетом таможенных сборов). Динамика отгрузок по итогам этого периода – +14,7% при проведении расчетов в рублях. Это выше темпов, которые демонстрировали российские экспортеры по итогам прошлого года, тогда прирост фиксировался на уровне 13%.
Практически 39% от общего денежного объема экспортных поставок ГЛП из России приходится на страны ЕАЭС. Эксперты отмечают, что абсолютный лидер с точки зрения объемов поставок – это Украина.
Квота: нервозность или безопасность?
Россия – крупнейший поставщик пшеницы на мировом рынке и один из крупнейших экспортеров ячменя и кукурузы. Производство зерна в текущем сезоне, по предварительным данным, составит около 127,5 млн т, из них пшеницы, кукурузы, ячменя и ржи – 115,8 млн т. Прогноз внутреннего потребления данных зерновых культур, по данным Министерства сельского хозяйства, в 2020/2021 сельскохозяйственном году составляет 68,8 млн т, из них 33,9 млн т – в II полугодии.
Высокий урожай стал причиной роста транспортировки зерна по железной дороге. Так, погрузка зерна на сети за январь – октябрь текущего года выросла на 25,8%, а его перевозка в контейнерах – на 28,4%. В структуре экспортного грузопотока в направлении припортовых станций доля зерна составила 3,2%.
За 9 месяцев экспортные отправки зерна по железной дороге составили 10,6 млн т (+35,4%). Наибольшие объемы отправлены потребителям Египта, Азербайджана, Турции, Израиля, Казахстана, Белоруссии, Китая и Монголии. (Подробнее о погрузке зерна, а также о том, что может препятствовать увеличению объемов на сети РЖД, читайте в статье «Зерно прокатили экспрессом» на стр. 42.)
Высокий урожай зерна и его влияние на рынок грузоперевозок отмечают и в Российском зерновом союзе. Вице-президент союза Александр Корбут называет экспорт масштабным и подчеркивает, что в первую очередь именно экспортный рост служит причиной увеличения погрузки.
В то же время на днях правительство РФ предложило ввести квоту на экспорт зерна из России в размере 15 млн т в период с 15 февраля по 30 июня 2021 года. В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что, несмотря на задачи по увеличению экспорта зерна, Минсельхоз считает необходимым в первую очередь обеспечивать внутренние потребности и поддерживать продовольственную безопасность страны.
В первой половине 2020/2021 сельхозгода планируется экспортировать 29,7 млн т пшеницы, кукурузы, ячменя и ржи. При этом в целях обеспечения продовольственной безопасности страны Минсельхоз считает необходимым иметь перед новым сезоном переходящие запасы по указанным культурам в размере не менее 17,2 млн т (на 1 июля 2021 г.). Для сохранения данного объема запасов пшеницы, кукурузы, ячменя и ржи при производстве указанных культур в объеме 115,8 млн т экспорт в 2020/2021 сельскохозяйственном году не должен превышать 49,5 млн т.
Комментируя предложение о введении квот на экспорт зерна, отдельные участники рынка не исключают некоторого увеличения предложения зерна в России. При этом не исключено возрастание спроса со стороны экспортеров, стремящихся отгрузить максимально возможный объем до вступления в силу ограничений.
В то же время в ответ на эту инициативу высказывается мнение, что квота на экспорт зерна из РФ создаст нервозность на рынке. Выгоду от этого будут иметь импортеры. Так, по мнению генерального директора компании «ПроЗерно» Владимира Петриченко, предлагаемые решения по квотированию экспорта зерна и ограничению экспорта подсолнечника – это «грабли, на которые уже наступал рынок». Кроме того, высказывается предположение, что эта мера исключит возможность появления новых игроков на рынке. «С другой стороны, это может спровоцировать компании, которые планировали увеличить экспорт именно во второй половине сезона, резко активизировать экспортные отправки сейчас. Это может привести к дополнительному росту цен», – считает А. Корбут.
Расширение и укрупнение
В этом году драйверами роста российского агроэкспорта остаются также масложировая и мясная продукция. Так, поставки подсолнечного масла увеличились более чем вдвое к аналогичному периоду прошлого года – до $447 млн, что позволило КНР выйти в лидеры среди импортеров российского подсолнечного масла.
В начале октября АО «РЖД Логистика» совместно с ГК «Русагро» в рамках специального сервиса «Агроэкспресс» организовало отправку по сети РЖД подсолнечного масла отечественного производства из Екатеринбурга в Шанхай. А первый контейнерный поезд с российской агропродукцией «РЖД Логистика» отправила в КНР осенью прошлого года.
Как и прежде, Китай сохраняет статус крупнейшего импортера российской продукции АПК. На его долю приходится 14% отечественного агроэкспорта (без учета вывоза в страны ЕАЭС за сентябрь – октябрь). КНР активно импортирует российскую рыбу, соевые бобы, подсолнечное, рапсовое и соевое масла, мясо птицы и говядину, пшеничную муку, шоколад и др.
По данным подведомственного Минсельхозу центра «Агроэкспорт», с начала года экспорт российской продукции АПК в Китай вырос на 24% в годовой динамике.
Не далее как 17 ноября АО «РЖД Логистика» в партнерстве с АО «РЭЦ» осуществило тестовую отправку первого контейнера со сборными грузами по маршруту Москва – Харбин. В качестве партнера РЭЦ в пилотной реализации проекта определено ООО «Эпиньдо» – российский маркетплейс продуктов питания в Китае. Консолидация груза весом 5,8 т осуществлялась на складе Кунцево-2, далее товар был погружен в контейнер и доставлен на ст. Ворсино. Номенклатура груза – вафли, печенье, пастила, сухари.
Как отмечают в ОАО «РЖД», в дальнейшем данный сервис, направленный на логистическое обслуживание предприятий малого и среднего предпринимательства по каналам интернет-торговли, будет запущен на регулярной основе.
В то же время рынок всколыхнула новость о том, что «Мираторг» временно сокращает объемы сотрудничества с ОАО «РЖД» в части экспорта мяса в Юго-Восточную Азию. Страны этого региона всегда были в приоритете по экспорту у грузовладельцев и производителей. РЭЦ ведет активную поддержку экспорта российского мяса в Китай, отмечая при этом необходимость создания транспортно-логистических терминалов, оптово-распределительных центров или агрохабов. Президент АПХ «Мираторг» Виктор Линник одним из недостатков логистической цепочки называет длительное транзитное время. (Интервью с президентом агропромышленного холдинга «Мираторг» В. Линником – «Стейки на рельсы» – читайте на стр. 58.)
Однако дорогая логистика и нехватка подвижного состава (специальных изотермических вагонов для перевозки продукции), по словам аналитиков, – одни из главных проблем доступа российских товаров на международные рынки. Кроме того, основными транспортными каналами по-прежнему остаются морские. Те же, кто отправляет груз по железной дороге, сталкиваются с усложненными правилами сертификации и длительным получением разрешений на экспорт продукции в Китай.
Ускорить выход на рынок
Поддержать экспортеров в нынешнее непростое время можно с помощью нескольких инструментов, в том числе финансовых и нефинансовых субсидий. На обеспечение их конкурентоспособности на фоне сокращения мировой торговли направлен ряд инструментов поддержки, в том числе в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт». В частности, речь идет о снижении экспортных издержек компаний за счет различных компенсационных программ и сокращения административных процедур с помощью новых цифровых решений, таких как платформа «Одно окно» для экспортеров.
«Сегодня меры поддержки экспорта распределены между большим количеством участников – региональными, федеральными органами власти и институтами развития. Везде есть особенности регулирования, с которыми экспортер сейчас вынужден разбираться самостоятельно, что существенно замедляет процесс выхода на международные рынки. Поэтому мы хотим принципиально изменить бизнес-процессы данной системы и снять существующие барьеры», – говорит генеральный директор АО «РЭЦ» Вероника Никишина, комментируя разработанный законопроект о создании и обеспечении функционирования информационной системы «Одно окно» в сфере внешнеторговой деятельности.
В то же время несмотря на то, что Россия последовательно наращивает несырьевой неэнергетический экспорт, эксперты отмечают, что в стране все еще не хватает предприятий, которые способны заявить о себе на международных рынках и которые востребованы за счет своей уникальности.
На политическом уровне тема несырьевого экспорта уже вышла на первый план. Тем не менее на практике все еще необходимо внедрение широкого спектра инструментов, стимулирующих развитие экспорта, включающих как административно-регуляторную, так и финансовую помощь, резюмируют отраслевые эксперты.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Президент РФ Владимир Путин в своем майском указе поручил правительству обеспечить объем экспорта несырьевых неэнергетических отечественных товаров в размере $250 млрд к 2024-му. Несмотря на то, что в текущем году товарный экспорт России, по прогнозам, просядет примерно на четверть, несырьевой неэнергетический экспорт (ННЭ) в натуральном выражении по-прежнему растет. И в том числе благодаря тому, что на рынок вышли новые номенклатуры.
[~PREVIEW_TEXT] => Президент РФ Владимир Путин в своем майском указе поручил правительству обеспечить объем экспорта несырьевых неэнергетических отечественных товаров в размере $250 млрд к 2024-му. Несмотря на то, что в текущем году товарный экспорт России, по прогнозам, просядет примерно на четверть, несырьевой неэнергетический экспорт (ННЭ) в натуральном выражении по-прежнему растет. И в том числе благодаря тому, что на рынок вышли новые номенклатуры.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1989442
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:34:40
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 430
[WIDTH] => 645
[FILE_SIZE] => 1954618
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a21
[FILE_NAME] => SAV_6983-_1_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => SAV_6983 (1).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 864972bf28aa27051c99bd8da9d3609e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a21/SAV_6983-_1_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a21/SAV_6983-_1_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a21/SAV_6983-_1_.jpg
[ALT] => Несырьевой поход в гору
[TITLE] => Несырьевой поход в гору
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1989442
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => nesyrevoy-pokhod-v-goru-
[~CODE] => nesyrevoy-pokhod-v-goru-
[EXTERNAL_ID] => 385789
[~EXTERNAL_ID] => 385789
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385789:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385789:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385789:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385789:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385789:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385789:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385789:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Несырьевой поход в гору
[SECTION_META_KEYWORDS] => несырьевой поход в гору
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Президент РФ Владимир Путин в своем майском указе поручил правительству обеспечить объем экспорта несырьевых неэнергетических отечественных товаров в размере $250 млрд к 2024-му. Несмотря на то, что в текущем году товарный экспорт России, по прогнозам, просядет примерно на четверть, несырьевой неэнергетический экспорт (ННЭ) в натуральном выражении по-прежнему растет. И в том числе благодаря тому, что на рынок вышли новые номенклатуры.
[ELEMENT_META_TITLE] => Несырьевой поход в гору
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => несырьевой поход в гору
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Президент РФ Владимир Путин в своем майском указе поручил правительству обеспечить объем экспорта несырьевых неэнергетических отечественных товаров в размере $250 млрд к 2024-му. Несмотря на то, что в текущем году товарный экспорт России, по прогнозам, просядет примерно на четверть, несырьевой неэнергетический экспорт (ННЭ) в натуральном выражении по-прежнему растет. И в том числе благодаря тому, что на рынок вышли новые номенклатуры.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Несырьевой поход в гору
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Несырьевой поход в гору
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Несырьевой поход в гору
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Несырьевой поход в гору
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Несырьевой поход в гору
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Несырьевой поход в гору
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Несырьевой поход в гору
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Несырьевой поход в гору
)
)
Array
(
[ID] => 385790
[~ID] => 385790
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => Зерно прокатили экспрессом
[~NAME] => Зерно прокатили экспрессом
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 23:14:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 23:14:43
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 23:14:43
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 23:14:43
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:35:39
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:35:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/zerno-prokatili-ekspressom/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/zerno-prokatili-ekspressom/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Морковка на удочке
В ЦФТО ОАО «РЖД» сообщили, что росту погрузки зерновых способствовало прежде всего увеличение их намола аграриями в 2020 году. Сюда же добавились и другие факторы, прежде всего благоприятная мировая конъюнктура (снижение курса рубля к доллару на фоне прибавки биржевых цен – в августе 2020 г. они подскочили на 35–40%). К тому же, по подсчетам ОАО «РЖД», ставки на вагоны-зерновозы у операторов снизились на 25,7% по сравнению с началом года – до 1300 руб./сут. По данным руководителя аналитического центра «Русагротранса» Игоря Павенского, росту погрузки зерна также способствовал хороший урожай на фоне снижения валового сбора пшеницы в странах ЕС и на Украине, увеличение экспортных цен и ослабление курса рубля.
Свою роль сыграло и предоставление ЦФТО ОАО «РЖД» скидок в размере 38% на экспорт зерна на короткие расстояния (до 400 км) в направлении российских портов Южного бассейна и 50% – на перевозки зерна через погранпереход Самур в сторону Азербайджана. Под их действие подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Специальное тарифное условие действует до 30 июня 2021 года. Правда, это привлекло сравнительно небольшие объемы. Автотранспорт на коротких маршрутах все равно сохранил прочные позиции.
А основная прибавка на РЖД сложилась под влиянием субсидирования зерна, благодаря этому его в первую очередь стали вывозить из центральных регионов и Поволжья, где недостаточно элеваторов. Отсюда и повышенный интерес к железнодорожной погрузке, отметил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский.
В общем, зерно стало выгодно вывозить и на дальнем плече. Соответственно грузопотоки переключились на железные дороги.
Но не только скидки и субсидии привели зерно на рельсы. В середине осени стало известно о рисках введения с 15 февраля 2021 года ограничений, которые планируются для балансировки внутреннего рынка. Соответственно трейдеры заспешили вывозить зерно по максимуму.
Руководитель зернового направления Института конъюнктуры аграрного рынка Олег Суханов добавил, что росту железнодорожной погрузки способствовали также и ограничения, введенные для автовозов на ряде южных терминалов с 15 сентября. «Если ранее машина могла взять на борт примерно столько же зерна, сколько и вагон-хоппер, то теперь действует ограничение в 30 т. Пропускная способность терминалов по автотранспорту снизилась, а стоимость доставки зерновых выросла на 25–30%», – пояснил О. Суханов.
Правда, это верно лишь отчасти: по словам президента ассоциации «Грузавтотранс» Владимира Матягина, такая практика прижилась не везде. И в сезон вывоза зерна на экспорт на перегруз машин могут закрывать глаза. Конечно, бороться с перевесом пытаются и на автодорогах – с помощью автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). Однако водители грузовиков освоили массу приемов, как уйти от штрафов. Например, они слепят фарами-прожекторами камеры контроля, забрызгивают номера грязью и совершают развороты в зонах АПВГК, чтобы на снимках получилась смазанная картинка.
В текущем году автоматика, по данным специалистов, уже зафиксировала около 350 тыс. случаев, когда снимок нарушителя есть, а прочитать государственные номера на нем невозможно. Следовательно, некому выписать штраф. А иностранный автоперевозчик вообще может грузиться с перевесом, поскольку ему претензии могут предъявить только в стационарном пункте весового контроля.
И не факт, что после этого он заплатит штраф, поскольку на выезде из РФ никто не проверяет, насколько иностранный перевозчик выполняет требования финансовой дисциплины. Общий размер недоплаты эксперты уже оценили более чем в 40 млрд руб.
Тем не менее в 2020 году машин с зерном с перевесом едет меньше, чем в прошлом. Но это пока хватает железнодорожного подвижного состава. В августе и сентябре с его подачей особых вопросов не возникало на фоне снижения погрузки цемента и увеличения поступления на сеть новых хопперов, пригодных для перевозки зерна, причем с увеличенным объемом кузова. Да еще в августе и сентябре на причалах южных портов снизилась перевалка грузов. Неудивительно, что за зерно ухватились не только железнодорожники, но и стивидоры.
В бочке меда ложка дегтя
Правда, в ноябре сложившуюся идиллию подпортил дефицит зерновозов: до конца года спрос на них увеличился настолько, что в ряде регионов ощутили их дефицит. К тому же на сети прибавили в оборотах перевозки цемента. А цементовозы обычно служат резервом для экспорта зерна в пиковый сезон. Активность трейдеров привела к тому, что южные порты в ноябре также стали работать на пределе. И экспортеры в Сибири уже столкнулись с простоями на южных терминалах.
При этом и в сторону Маньчжурии на сети уже действовали ограничения: в этом направлении не хватало вагонов, рассказал генеральный директор ООО «Новосибирская продовольственная корпорация» Александр Тепляков. По его оценкам, в одном только ноябре по заявкам не удалось получить под погрузку около 1 тыс. зерновозов.
У трейдеров в 2020 году появились новые рынки (Филиппины, Индонезия). Туда можно пробиться как через юг, так и через восток. Но получается, по обоим направлениям не проехать. Президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов сообщил, что отчасти вопрос решается за счет отправок контейнеров с мягкими вставками или полувагонов с биг-бегами. Последний вариант дешевле. Но тут клиентам пришлось столкнуться с тем, что не на всех станциях есть условия для отправки зерна на экспорт в полувагонах.
Понятно, что на сети дана команда сформировать как можно больше контейнерных поездов. В ОАО «РЖД», комментируя рекорды погрузки зерна, рассказывают о сервисе «Зерновой экспресс», который позволяет грузоотправителям консолидировать небольшие партии груза в организованные поезда, следующие по заранее известному расписанию без переработки в пути. Благодаря этому сокращается время доставки груза и ускоряется оборот специализированного подвижного состава.
В пиковый период 2020-го сервис охватил 17 основных направлений перевозок. На Юге зерно в контейнерах стало стекаться в Новороссийск – сначала из Курска, затем из Орла. А в конце октября экспресс отправили со ст. Тольятти – на этот раз с нутом (90 TEU с мягкими вкладышами в контейнеры) в Индию. Отправки экспрессов планируется сделать регулярными, если, конечно, удастся уговорить широкий круг клиентов, включая экспортеров семян льна и рапса. Но они соглашаются на подобный сервис, как правило, только в разгар отправок. Да и то получается – 1 раз в месяц.
Тут есть сложности с накоплением партий. Причина – в нехватке складов на грузовых дворах. На полигоне зарождения грузопотоков зерна, по сути, всего три элеватора. Лишь в перспективе их количество увеличится: сейчас шесть элеваторов находятся в стадии строительства, еще три проекта – на этапе подписания соглашений о строительстве, сообщили в ОАО «РЖД».
Точнее, как следует из соглашения с правительством Саратовской области, речь идет о создании небольших погрузочно-разгрузочных площадок на станциях Приволжской железной дороги. Например, суммарная мощность трех подобных площадок оценивается в 100 тыс. т зерна в год. Проект реализуется с 2018 года. А более крупные проекты вблизи железнодорожных станций осуществляет частный бизнес.
Как следует из данных пресс-службы губернатора Саратовской области со ссылкой на владельца ГК «Юфенал» Андрея Теренина, в строительство элеватора на ст. Петровск агрохолдинг инвестирует 300 млн руб. О вводе в эксплуатацию площадки для перевалки зерна в вагоны производительностью 1 тыс. т/сут. объявлено в начале декабря текущего года, а строительство непосредственно хранилища на 55 тыс. т «Юфенал» обещал начать со следующего года. И хотя основной эффект от подобных проектов ожидается в перспективе, тем не менее в нынешнем сезоне погрузка зерна на станциях Приволжской железной дороги в 2,6 раза превысила прошлогодний уровень. Этот пример показывает, что интеграция логистики трейдеров с железнодорожной инфраструктурой способна весьма значительно увеличить погрузку зерновых грузов.
[~DETAIL_TEXT] => Морковка на удочке
В ЦФТО ОАО «РЖД» сообщили, что росту погрузки зерновых способствовало прежде всего увеличение их намола аграриями в 2020 году. Сюда же добавились и другие факторы, прежде всего благоприятная мировая конъюнктура (снижение курса рубля к доллару на фоне прибавки биржевых цен – в августе 2020 г. они подскочили на 35–40%). К тому же, по подсчетам ОАО «РЖД», ставки на вагоны-зерновозы у операторов снизились на 25,7% по сравнению с началом года – до 1300 руб./сут. По данным руководителя аналитического центра «Русагротранса» Игоря Павенского, росту погрузки зерна также способствовал хороший урожай на фоне снижения валового сбора пшеницы в странах ЕС и на Украине, увеличение экспортных цен и ослабление курса рубля.
Свою роль сыграло и предоставление ЦФТО ОАО «РЖД» скидок в размере 38% на экспорт зерна на короткие расстояния (до 400 км) в направлении российских портов Южного бассейна и 50% – на перевозки зерна через погранпереход Самур в сторону Азербайджана. Под их действие подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Специальное тарифное условие действует до 30 июня 2021 года. Правда, это привлекло сравнительно небольшие объемы. Автотранспорт на коротких маршрутах все равно сохранил прочные позиции.
А основная прибавка на РЖД сложилась под влиянием субсидирования зерна, благодаря этому его в первую очередь стали вывозить из центральных регионов и Поволжья, где недостаточно элеваторов. Отсюда и повышенный интерес к железнодорожной погрузке, отметил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский.
В общем, зерно стало выгодно вывозить и на дальнем плече. Соответственно грузопотоки переключились на железные дороги.
Но не только скидки и субсидии привели зерно на рельсы. В середине осени стало известно о рисках введения с 15 февраля 2021 года ограничений, которые планируются для балансировки внутреннего рынка. Соответственно трейдеры заспешили вывозить зерно по максимуму.
Руководитель зернового направления Института конъюнктуры аграрного рынка Олег Суханов добавил, что росту железнодорожной погрузки способствовали также и ограничения, введенные для автовозов на ряде южных терминалов с 15 сентября. «Если ранее машина могла взять на борт примерно столько же зерна, сколько и вагон-хоппер, то теперь действует ограничение в 30 т. Пропускная способность терминалов по автотранспорту снизилась, а стоимость доставки зерновых выросла на 25–30%», – пояснил О. Суханов.
Правда, это верно лишь отчасти: по словам президента ассоциации «Грузавтотранс» Владимира Матягина, такая практика прижилась не везде. И в сезон вывоза зерна на экспорт на перегруз машин могут закрывать глаза. Конечно, бороться с перевесом пытаются и на автодорогах – с помощью автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). Однако водители грузовиков освоили массу приемов, как уйти от штрафов. Например, они слепят фарами-прожекторами камеры контроля, забрызгивают номера грязью и совершают развороты в зонах АПВГК, чтобы на снимках получилась смазанная картинка.
В текущем году автоматика, по данным специалистов, уже зафиксировала около 350 тыс. случаев, когда снимок нарушителя есть, а прочитать государственные номера на нем невозможно. Следовательно, некому выписать штраф. А иностранный автоперевозчик вообще может грузиться с перевесом, поскольку ему претензии могут предъявить только в стационарном пункте весового контроля.
И не факт, что после этого он заплатит штраф, поскольку на выезде из РФ никто не проверяет, насколько иностранный перевозчик выполняет требования финансовой дисциплины. Общий размер недоплаты эксперты уже оценили более чем в 40 млрд руб.
Тем не менее в 2020 году машин с зерном с перевесом едет меньше, чем в прошлом. Но это пока хватает железнодорожного подвижного состава. В августе и сентябре с его подачей особых вопросов не возникало на фоне снижения погрузки цемента и увеличения поступления на сеть новых хопперов, пригодных для перевозки зерна, причем с увеличенным объемом кузова. Да еще в августе и сентябре на причалах южных портов снизилась перевалка грузов. Неудивительно, что за зерно ухватились не только железнодорожники, но и стивидоры.
В бочке меда ложка дегтя
Правда, в ноябре сложившуюся идиллию подпортил дефицит зерновозов: до конца года спрос на них увеличился настолько, что в ряде регионов ощутили их дефицит. К тому же на сети прибавили в оборотах перевозки цемента. А цементовозы обычно служат резервом для экспорта зерна в пиковый сезон. Активность трейдеров привела к тому, что южные порты в ноябре также стали работать на пределе. И экспортеры в Сибири уже столкнулись с простоями на южных терминалах.
При этом и в сторону Маньчжурии на сети уже действовали ограничения: в этом направлении не хватало вагонов, рассказал генеральный директор ООО «Новосибирская продовольственная корпорация» Александр Тепляков. По его оценкам, в одном только ноябре по заявкам не удалось получить под погрузку около 1 тыс. зерновозов.
У трейдеров в 2020 году появились новые рынки (Филиппины, Индонезия). Туда можно пробиться как через юг, так и через восток. Но получается, по обоим направлениям не проехать. Президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов сообщил, что отчасти вопрос решается за счет отправок контейнеров с мягкими вставками или полувагонов с биг-бегами. Последний вариант дешевле. Но тут клиентам пришлось столкнуться с тем, что не на всех станциях есть условия для отправки зерна на экспорт в полувагонах.
Понятно, что на сети дана команда сформировать как можно больше контейнерных поездов. В ОАО «РЖД», комментируя рекорды погрузки зерна, рассказывают о сервисе «Зерновой экспресс», который позволяет грузоотправителям консолидировать небольшие партии груза в организованные поезда, следующие по заранее известному расписанию без переработки в пути. Благодаря этому сокращается время доставки груза и ускоряется оборот специализированного подвижного состава.
В пиковый период 2020-го сервис охватил 17 основных направлений перевозок. На Юге зерно в контейнерах стало стекаться в Новороссийск – сначала из Курска, затем из Орла. А в конце октября экспресс отправили со ст. Тольятти – на этот раз с нутом (90 TEU с мягкими вкладышами в контейнеры) в Индию. Отправки экспрессов планируется сделать регулярными, если, конечно, удастся уговорить широкий круг клиентов, включая экспортеров семян льна и рапса. Но они соглашаются на подобный сервис, как правило, только в разгар отправок. Да и то получается – 1 раз в месяц.
Тут есть сложности с накоплением партий. Причина – в нехватке складов на грузовых дворах. На полигоне зарождения грузопотоков зерна, по сути, всего три элеватора. Лишь в перспективе их количество увеличится: сейчас шесть элеваторов находятся в стадии строительства, еще три проекта – на этапе подписания соглашений о строительстве, сообщили в ОАО «РЖД».
Точнее, как следует из соглашения с правительством Саратовской области, речь идет о создании небольших погрузочно-разгрузочных площадок на станциях Приволжской железной дороги. Например, суммарная мощность трех подобных площадок оценивается в 100 тыс. т зерна в год. Проект реализуется с 2018 года. А более крупные проекты вблизи железнодорожных станций осуществляет частный бизнес.
Как следует из данных пресс-службы губернатора Саратовской области со ссылкой на владельца ГК «Юфенал» Андрея Теренина, в строительство элеватора на ст. Петровск агрохолдинг инвестирует 300 млн руб. О вводе в эксплуатацию площадки для перевалки зерна в вагоны производительностью 1 тыс. т/сут. объявлено в начале декабря текущего года, а строительство непосредственно хранилища на 55 тыс. т «Юфенал» обещал начать со следующего года. И хотя основной эффект от подобных проектов ожидается в перспективе, тем не менее в нынешнем сезоне погрузка зерна на станциях Приволжской железной дороги в 2,6 раза превысила прошлогодний уровень. Этот пример показывает, что интеграция логистики трейдеров с железнодорожной инфраструктурой способна весьма значительно увеличить погрузку зерновых грузов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одним из драйверов для РЖД по осени стало зерно – его погрузка выросла в октябре до 3,2 млн т (+33,3%). В ОАО «РЖД» полагают, что немалую роль здесь сыграли сервисы, предложенные клиентам. Но что на самом деле способствовало привлечению дополнительных объемов на сеть?
[~PREVIEW_TEXT] => Одним из драйверов для РЖД по осени стало зерно – его погрузка выросла в октябре до 3,2 млн т (+33,3%). В ОАО «РЖД» полагают, что немалую роль здесь сыграли сервисы, предложенные клиентам. Но что на самом деле способствовало привлечению дополнительных объемов на сеть?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1989445
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:35:39
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 430
[WIDTH] => 645
[FILE_SIZE] => 1985339
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/082
[FILE_NAME] => Depositphotos_199291856_xl_2015.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_199291856_xl-2015.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 54a21d5aedf4c31488c9297cc15db4ad
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/082/Depositphotos_199291856_xl_2015.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/082/Depositphotos_199291856_xl_2015.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/082/Depositphotos_199291856_xl_2015.jpg
[ALT] => Зерно прокатили экспрессом
[TITLE] => Зерно прокатили экспрессом
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1989445
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zerno-prokatili-ekspressom
[~CODE] => zerno-prokatili-ekspressom
[EXTERNAL_ID] => 385790
[~EXTERNAL_ID] => 385790
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385790:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385790:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385790:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385790:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385790:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385790:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385790:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Зерно прокатили экспрессом
[SECTION_META_KEYWORDS] => зерно прокатили экспрессом
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Одним из драйверов для РЖД по осени стало зерно – его погрузка выросла в октябре до 3,2 млн т (+33,3%). В ОАО «РЖД» полагают, что немалую роль здесь сыграли сервисы, предложенные клиентам. Но что на самом деле способствовало привлечению дополнительных объемов на сеть?
[ELEMENT_META_TITLE] => Зерно прокатили экспрессом
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерно прокатили экспрессом
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одним из драйверов для РЖД по осени стало зерно – его погрузка выросла в октябре до 3,2 млн т (+33,3%). В ОАО «РЖД» полагают, что немалую роль здесь сыграли сервисы, предложенные клиентам. Но что на самом деле способствовало привлечению дополнительных объемов на сеть?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно прокатили экспрессом
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно прокатили экспрессом
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно прокатили экспрессом
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно прокатили экспрессом
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно прокатили экспрессом
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно прокатили экспрессом
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно прокатили экспрессом
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно прокатили экспрессом
)
)
Array
(
[ID] => 385790
[~ID] => 385790
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => Зерно прокатили экспрессом
[~NAME] => Зерно прокатили экспрессом
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 23:14:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 23:14:43
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 23:14:43
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 23:14:43
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:35:39
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:35:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/zerno-prokatili-ekspressom/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/zerno-prokatili-ekspressom/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Морковка на удочке
В ЦФТО ОАО «РЖД» сообщили, что росту погрузки зерновых способствовало прежде всего увеличение их намола аграриями в 2020 году. Сюда же добавились и другие факторы, прежде всего благоприятная мировая конъюнктура (снижение курса рубля к доллару на фоне прибавки биржевых цен – в августе 2020 г. они подскочили на 35–40%). К тому же, по подсчетам ОАО «РЖД», ставки на вагоны-зерновозы у операторов снизились на 25,7% по сравнению с началом года – до 1300 руб./сут. По данным руководителя аналитического центра «Русагротранса» Игоря Павенского, росту погрузки зерна также способствовал хороший урожай на фоне снижения валового сбора пшеницы в странах ЕС и на Украине, увеличение экспортных цен и ослабление курса рубля.
Свою роль сыграло и предоставление ЦФТО ОАО «РЖД» скидок в размере 38% на экспорт зерна на короткие расстояния (до 400 км) в направлении российских портов Южного бассейна и 50% – на перевозки зерна через погранпереход Самур в сторону Азербайджана. Под их действие подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Специальное тарифное условие действует до 30 июня 2021 года. Правда, это привлекло сравнительно небольшие объемы. Автотранспорт на коротких маршрутах все равно сохранил прочные позиции.
А основная прибавка на РЖД сложилась под влиянием субсидирования зерна, благодаря этому его в первую очередь стали вывозить из центральных регионов и Поволжья, где недостаточно элеваторов. Отсюда и повышенный интерес к железнодорожной погрузке, отметил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский.
В общем, зерно стало выгодно вывозить и на дальнем плече. Соответственно грузопотоки переключились на железные дороги.
Но не только скидки и субсидии привели зерно на рельсы. В середине осени стало известно о рисках введения с 15 февраля 2021 года ограничений, которые планируются для балансировки внутреннего рынка. Соответственно трейдеры заспешили вывозить зерно по максимуму.
Руководитель зернового направления Института конъюнктуры аграрного рынка Олег Суханов добавил, что росту железнодорожной погрузки способствовали также и ограничения, введенные для автовозов на ряде южных терминалов с 15 сентября. «Если ранее машина могла взять на борт примерно столько же зерна, сколько и вагон-хоппер, то теперь действует ограничение в 30 т. Пропускная способность терминалов по автотранспорту снизилась, а стоимость доставки зерновых выросла на 25–30%», – пояснил О. Суханов.
Правда, это верно лишь отчасти: по словам президента ассоциации «Грузавтотранс» Владимира Матягина, такая практика прижилась не везде. И в сезон вывоза зерна на экспорт на перегруз машин могут закрывать глаза. Конечно, бороться с перевесом пытаются и на автодорогах – с помощью автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). Однако водители грузовиков освоили массу приемов, как уйти от штрафов. Например, они слепят фарами-прожекторами камеры контроля, забрызгивают номера грязью и совершают развороты в зонах АПВГК, чтобы на снимках получилась смазанная картинка.
В текущем году автоматика, по данным специалистов, уже зафиксировала около 350 тыс. случаев, когда снимок нарушителя есть, а прочитать государственные номера на нем невозможно. Следовательно, некому выписать штраф. А иностранный автоперевозчик вообще может грузиться с перевесом, поскольку ему претензии могут предъявить только в стационарном пункте весового контроля.
И не факт, что после этого он заплатит штраф, поскольку на выезде из РФ никто не проверяет, насколько иностранный перевозчик выполняет требования финансовой дисциплины. Общий размер недоплаты эксперты уже оценили более чем в 40 млрд руб.
Тем не менее в 2020 году машин с зерном с перевесом едет меньше, чем в прошлом. Но это пока хватает железнодорожного подвижного состава. В августе и сентябре с его подачей особых вопросов не возникало на фоне снижения погрузки цемента и увеличения поступления на сеть новых хопперов, пригодных для перевозки зерна, причем с увеличенным объемом кузова. Да еще в августе и сентябре на причалах южных портов снизилась перевалка грузов. Неудивительно, что за зерно ухватились не только железнодорожники, но и стивидоры.
В бочке меда ложка дегтя
Правда, в ноябре сложившуюся идиллию подпортил дефицит зерновозов: до конца года спрос на них увеличился настолько, что в ряде регионов ощутили их дефицит. К тому же на сети прибавили в оборотах перевозки цемента. А цементовозы обычно служат резервом для экспорта зерна в пиковый сезон. Активность трейдеров привела к тому, что южные порты в ноябре также стали работать на пределе. И экспортеры в Сибири уже столкнулись с простоями на южных терминалах.
При этом и в сторону Маньчжурии на сети уже действовали ограничения: в этом направлении не хватало вагонов, рассказал генеральный директор ООО «Новосибирская продовольственная корпорация» Александр Тепляков. По его оценкам, в одном только ноябре по заявкам не удалось получить под погрузку около 1 тыс. зерновозов.
У трейдеров в 2020 году появились новые рынки (Филиппины, Индонезия). Туда можно пробиться как через юг, так и через восток. Но получается, по обоим направлениям не проехать. Президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов сообщил, что отчасти вопрос решается за счет отправок контейнеров с мягкими вставками или полувагонов с биг-бегами. Последний вариант дешевле. Но тут клиентам пришлось столкнуться с тем, что не на всех станциях есть условия для отправки зерна на экспорт в полувагонах.
Понятно, что на сети дана команда сформировать как можно больше контейнерных поездов. В ОАО «РЖД», комментируя рекорды погрузки зерна, рассказывают о сервисе «Зерновой экспресс», который позволяет грузоотправителям консолидировать небольшие партии груза в организованные поезда, следующие по заранее известному расписанию без переработки в пути. Благодаря этому сокращается время доставки груза и ускоряется оборот специализированного подвижного состава.
В пиковый период 2020-го сервис охватил 17 основных направлений перевозок. На Юге зерно в контейнерах стало стекаться в Новороссийск – сначала из Курска, затем из Орла. А в конце октября экспресс отправили со ст. Тольятти – на этот раз с нутом (90 TEU с мягкими вкладышами в контейнеры) в Индию. Отправки экспрессов планируется сделать регулярными, если, конечно, удастся уговорить широкий круг клиентов, включая экспортеров семян льна и рапса. Но они соглашаются на подобный сервис, как правило, только в разгар отправок. Да и то получается – 1 раз в месяц.
Тут есть сложности с накоплением партий. Причина – в нехватке складов на грузовых дворах. На полигоне зарождения грузопотоков зерна, по сути, всего три элеватора. Лишь в перспективе их количество увеличится: сейчас шесть элеваторов находятся в стадии строительства, еще три проекта – на этапе подписания соглашений о строительстве, сообщили в ОАО «РЖД».
Точнее, как следует из соглашения с правительством Саратовской области, речь идет о создании небольших погрузочно-разгрузочных площадок на станциях Приволжской железной дороги. Например, суммарная мощность трех подобных площадок оценивается в 100 тыс. т зерна в год. Проект реализуется с 2018 года. А более крупные проекты вблизи железнодорожных станций осуществляет частный бизнес.
Как следует из данных пресс-службы губернатора Саратовской области со ссылкой на владельца ГК «Юфенал» Андрея Теренина, в строительство элеватора на ст. Петровск агрохолдинг инвестирует 300 млн руб. О вводе в эксплуатацию площадки для перевалки зерна в вагоны производительностью 1 тыс. т/сут. объявлено в начале декабря текущего года, а строительство непосредственно хранилища на 55 тыс. т «Юфенал» обещал начать со следующего года. И хотя основной эффект от подобных проектов ожидается в перспективе, тем не менее в нынешнем сезоне погрузка зерна на станциях Приволжской железной дороги в 2,6 раза превысила прошлогодний уровень. Этот пример показывает, что интеграция логистики трейдеров с железнодорожной инфраструктурой способна весьма значительно увеличить погрузку зерновых грузов.
[~DETAIL_TEXT] => Морковка на удочке
В ЦФТО ОАО «РЖД» сообщили, что росту погрузки зерновых способствовало прежде всего увеличение их намола аграриями в 2020 году. Сюда же добавились и другие факторы, прежде всего благоприятная мировая конъюнктура (снижение курса рубля к доллару на фоне прибавки биржевых цен – в августе 2020 г. они подскочили на 35–40%). К тому же, по подсчетам ОАО «РЖД», ставки на вагоны-зерновозы у операторов снизились на 25,7% по сравнению с началом года – до 1300 руб./сут. По данным руководителя аналитического центра «Русагротранса» Игоря Павенского, росту погрузки зерна также способствовал хороший урожай на фоне снижения валового сбора пшеницы в странах ЕС и на Украине, увеличение экспортных цен и ослабление курса рубля.
Свою роль сыграло и предоставление ЦФТО ОАО «РЖД» скидок в размере 38% на экспорт зерна на короткие расстояния (до 400 км) в направлении российских портов Южного бассейна и 50% – на перевозки зерна через погранпереход Самур в сторону Азербайджана. Под их действие подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Специальное тарифное условие действует до 30 июня 2021 года. Правда, это привлекло сравнительно небольшие объемы. Автотранспорт на коротких маршрутах все равно сохранил прочные позиции.
А основная прибавка на РЖД сложилась под влиянием субсидирования зерна, благодаря этому его в первую очередь стали вывозить из центральных регионов и Поволжья, где недостаточно элеваторов. Отсюда и повышенный интерес к железнодорожной погрузке, отметил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский.
В общем, зерно стало выгодно вывозить и на дальнем плече. Соответственно грузопотоки переключились на железные дороги.
Но не только скидки и субсидии привели зерно на рельсы. В середине осени стало известно о рисках введения с 15 февраля 2021 года ограничений, которые планируются для балансировки внутреннего рынка. Соответственно трейдеры заспешили вывозить зерно по максимуму.
Руководитель зернового направления Института конъюнктуры аграрного рынка Олег Суханов добавил, что росту железнодорожной погрузки способствовали также и ограничения, введенные для автовозов на ряде южных терминалов с 15 сентября. «Если ранее машина могла взять на борт примерно столько же зерна, сколько и вагон-хоппер, то теперь действует ограничение в 30 т. Пропускная способность терминалов по автотранспорту снизилась, а стоимость доставки зерновых выросла на 25–30%», – пояснил О. Суханов.
Правда, это верно лишь отчасти: по словам президента ассоциации «Грузавтотранс» Владимира Матягина, такая практика прижилась не везде. И в сезон вывоза зерна на экспорт на перегруз машин могут закрывать глаза. Конечно, бороться с перевесом пытаются и на автодорогах – с помощью автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). Однако водители грузовиков освоили массу приемов, как уйти от штрафов. Например, они слепят фарами-прожекторами камеры контроля, забрызгивают номера грязью и совершают развороты в зонах АПВГК, чтобы на снимках получилась смазанная картинка.
В текущем году автоматика, по данным специалистов, уже зафиксировала около 350 тыс. случаев, когда снимок нарушителя есть, а прочитать государственные номера на нем невозможно. Следовательно, некому выписать штраф. А иностранный автоперевозчик вообще может грузиться с перевесом, поскольку ему претензии могут предъявить только в стационарном пункте весового контроля.
И не факт, что после этого он заплатит штраф, поскольку на выезде из РФ никто не проверяет, насколько иностранный перевозчик выполняет требования финансовой дисциплины. Общий размер недоплаты эксперты уже оценили более чем в 40 млрд руб.
Тем не менее в 2020 году машин с зерном с перевесом едет меньше, чем в прошлом. Но это пока хватает железнодорожного подвижного состава. В августе и сентябре с его подачей особых вопросов не возникало на фоне снижения погрузки цемента и увеличения поступления на сеть новых хопперов, пригодных для перевозки зерна, причем с увеличенным объемом кузова. Да еще в августе и сентябре на причалах южных портов снизилась перевалка грузов. Неудивительно, что за зерно ухватились не только железнодорожники, но и стивидоры.
В бочке меда ложка дегтя
Правда, в ноябре сложившуюся идиллию подпортил дефицит зерновозов: до конца года спрос на них увеличился настолько, что в ряде регионов ощутили их дефицит. К тому же на сети прибавили в оборотах перевозки цемента. А цементовозы обычно служат резервом для экспорта зерна в пиковый сезон. Активность трейдеров привела к тому, что южные порты в ноябре также стали работать на пределе. И экспортеры в Сибири уже столкнулись с простоями на южных терминалах.
При этом и в сторону Маньчжурии на сети уже действовали ограничения: в этом направлении не хватало вагонов, рассказал генеральный директор ООО «Новосибирская продовольственная корпорация» Александр Тепляков. По его оценкам, в одном только ноябре по заявкам не удалось получить под погрузку около 1 тыс. зерновозов.
У трейдеров в 2020 году появились новые рынки (Филиппины, Индонезия). Туда можно пробиться как через юг, так и через восток. Но получается, по обоим направлениям не проехать. Президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов сообщил, что отчасти вопрос решается за счет отправок контейнеров с мягкими вставками или полувагонов с биг-бегами. Последний вариант дешевле. Но тут клиентам пришлось столкнуться с тем, что не на всех станциях есть условия для отправки зерна на экспорт в полувагонах.
Понятно, что на сети дана команда сформировать как можно больше контейнерных поездов. В ОАО «РЖД», комментируя рекорды погрузки зерна, рассказывают о сервисе «Зерновой экспресс», который позволяет грузоотправителям консолидировать небольшие партии груза в организованные поезда, следующие по заранее известному расписанию без переработки в пути. Благодаря этому сокращается время доставки груза и ускоряется оборот специализированного подвижного состава.
В пиковый период 2020-го сервис охватил 17 основных направлений перевозок. На Юге зерно в контейнерах стало стекаться в Новороссийск – сначала из Курска, затем из Орла. А в конце октября экспресс отправили со ст. Тольятти – на этот раз с нутом (90 TEU с мягкими вкладышами в контейнеры) в Индию. Отправки экспрессов планируется сделать регулярными, если, конечно, удастся уговорить широкий круг клиентов, включая экспортеров семян льна и рапса. Но они соглашаются на подобный сервис, как правило, только в разгар отправок. Да и то получается – 1 раз в месяц.
Тут есть сложности с накоплением партий. Причина – в нехватке складов на грузовых дворах. На полигоне зарождения грузопотоков зерна, по сути, всего три элеватора. Лишь в перспективе их количество увеличится: сейчас шесть элеваторов находятся в стадии строительства, еще три проекта – на этапе подписания соглашений о строительстве, сообщили в ОАО «РЖД».
Точнее, как следует из соглашения с правительством Саратовской области, речь идет о создании небольших погрузочно-разгрузочных площадок на станциях Приволжской железной дороги. Например, суммарная мощность трех подобных площадок оценивается в 100 тыс. т зерна в год. Проект реализуется с 2018 года. А более крупные проекты вблизи железнодорожных станций осуществляет частный бизнес.
Как следует из данных пресс-службы губернатора Саратовской области со ссылкой на владельца ГК «Юфенал» Андрея Теренина, в строительство элеватора на ст. Петровск агрохолдинг инвестирует 300 млн руб. О вводе в эксплуатацию площадки для перевалки зерна в вагоны производительностью 1 тыс. т/сут. объявлено в начале декабря текущего года, а строительство непосредственно хранилища на 55 тыс. т «Юфенал» обещал начать со следующего года. И хотя основной эффект от подобных проектов ожидается в перспективе, тем не менее в нынешнем сезоне погрузка зерна на станциях Приволжской железной дороги в 2,6 раза превысила прошлогодний уровень. Этот пример показывает, что интеграция логистики трейдеров с железнодорожной инфраструктурой способна весьма значительно увеличить погрузку зерновых грузов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одним из драйверов для РЖД по осени стало зерно – его погрузка выросла в октябре до 3,2 млн т (+33,3%). В ОАО «РЖД» полагают, что немалую роль здесь сыграли сервисы, предложенные клиентам. Но что на самом деле способствовало привлечению дополнительных объемов на сеть?
[~PREVIEW_TEXT] => Одним из драйверов для РЖД по осени стало зерно – его погрузка выросла в октябре до 3,2 млн т (+33,3%). В ОАО «РЖД» полагают, что немалую роль здесь сыграли сервисы, предложенные клиентам. Но что на самом деле способствовало привлечению дополнительных объемов на сеть?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1989445
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 11:35:39
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 430
[WIDTH] => 645
[FILE_SIZE] => 1985339
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/082
[FILE_NAME] => Depositphotos_199291856_xl_2015.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_199291856_xl-2015.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 54a21d5aedf4c31488c9297cc15db4ad
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/082/Depositphotos_199291856_xl_2015.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/082/Depositphotos_199291856_xl_2015.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/082/Depositphotos_199291856_xl_2015.jpg
[ALT] => Зерно прокатили экспрессом
[TITLE] => Зерно прокатили экспрессом
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1989445
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zerno-prokatili-ekspressom
[~CODE] => zerno-prokatili-ekspressom
[EXTERNAL_ID] => 385790
[~EXTERNAL_ID] => 385790
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385790:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385790:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385790:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385790:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385790:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385790:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385790:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Зерно прокатили экспрессом
[SECTION_META_KEYWORDS] => зерно прокатили экспрессом
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Одним из драйверов для РЖД по осени стало зерно – его погрузка выросла в октябре до 3,2 млн т (+33,3%). В ОАО «РЖД» полагают, что немалую роль здесь сыграли сервисы, предложенные клиентам. Но что на самом деле способствовало привлечению дополнительных объемов на сеть?
[ELEMENT_META_TITLE] => Зерно прокатили экспрессом
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерно прокатили экспрессом
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одним из драйверов для РЖД по осени стало зерно – его погрузка выросла в октябре до 3,2 млн т (+33,3%). В ОАО «РЖД» полагают, что немалую роль здесь сыграли сервисы, предложенные клиентам. Но что на самом деле способствовало привлечению дополнительных объемов на сеть?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно прокатили экспрессом
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно прокатили экспрессом
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно прокатили экспрессом
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно прокатили экспрессом
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно прокатили экспрессом
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно прокатили экспрессом
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно прокатили экспрессом
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно прокатили экспрессом
)
)
Array
(
[ID] => 385791
[~ID] => 385791
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[~NAME] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 23:19:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 23:19:56
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 23:19:56
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 23:19:56
[TIMESTAMP_X] => 28.11.2020 23:23:36
[~TIMESTAMP_X] => 28.11.2020 23:23:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/refleksiya-ili-novyy-impuls/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/refleksiya-ili-novyy-impuls/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вечный спор
Как известно, флекситанки – это эластичные цистерны-вкладыши, которые размещают в стандартных 20-футовых контейнерах для перевозки наливных грузов. Заливать в эти упаковки можно достаточно широкую палитру жидкостей, однако часто перевозчики (и ОАО «РЖД» в их числе) запрещают транспортировать в них опасные грузы. Использование флекситанков также требует установки дополнительных креплений и предохранительных конструкций внутри контейнера, чтобы избежать протечек.
Спор о том, насколько флекситанки выгодны для клиента, продолжается уже не первый год. С одной стороны, часть экспертов утверждают, что стоимость эксплуатации флекситанков гораздо ниже расходов на использование танк-контейнеров с их потребностью в регулярной промывке и возврате порожняком. И это не единственное преимущество мягких вкладышей.
Флекситанк – это одноразовая упаковка, не требующая предварительной очистки перед загрузкой и после выгрузки, так как после перевозки она утилизируется. «Благодаря использованию этой тары можно существенно оптимизировать логистику и, как следствие, стоимость перевозки, потому как исчезает необходимость промежуточной перетарки и организации обратного порожнего подсыла. А универсальность крупнотоннажного контейнера позволяет без особых проблем использовать его для обратной отгрузки любыми другими грузами, разрешенными к перевозке», – рассказывает директор по развитию ООО «Рускон» Дмитрий Кутателадзе.
Кроме того, вместе с этой технологией появилась возможность отправлять свою продукцию мелкими партиями, даже по одному контейнеру. Высокая вариативность в перевозке объемов, кратных контейнерной отправке, позволяет использовать флекситанки начинающим экспортерам, не имеющим возможность отгружаться судовыми партиями. «Мы работаем с флекситанками уже 10 лет. За это время они хорошо показали себя как при отправках небольшими повагонными партиями, так и в составе контейнерных поездов», – добавляет Д. Кутателадзе.
Член совета директоров STS Logistics Владимир Дорохов добавляет, что возможности флекситанков по удельной плотности загрузки превышают перевозки в бочках на 40%, а при сравнении с бутилированной тарой преимущество доходит и до 50%. При этом флекситанки отличает простота использования, они не требуют высокой квалификации персонала и могут доставляться от двери до двери.
С другой стороны, экономическая эффективность флекситанков – это все же спорный вопрос. «Если говорить не об аренде, а непосредственно о покупке, то стоимость одного флекситанка в среднем составляет 150–170 тыс. руб., тогда как стоимость танк-контейнера Т4 – 703 тыс. руб. Но танк-контейнер можно использовать десятилетиями, а не одноразово. То есть получается, что стоимость пяти одноразовых флекситанков примерно равна стоимости одного танк-контейнера, который прослужит много лет. Вещи совершенно несопоставимые. Следовательно, с экономической точки зрения технология использования флекситанков невыгодна» – такое мнение высказал президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта Владимир Прокофьев.
Кроме того, как и РЖД, морские линии ограничивают прием такой тары к перевозке и разрешают ее использование только от проверенных производителей.
«При неконтролируемых массовых перевозках или при выборе несертифицированных вкладышей возможны протечки продукта, как это я периодически наблюдаю при громких отправках контейнерных поездов некоторых известных организаторов. Кроме того, с учетом одноразового характера тары ее регулярная утилизация не повышает чистоту окружающей среды», – рассказывает В. Дорохов.
Естественно, при таком способе перевозки существуют повышенные требования к состоянию сухих контейнеров, к правильной прокладке внутренних выступающих частей для снижения вероятности протечек (а также возможности замены вкладышей, если они все-таки случились). Все это ведет к дополнительным затратам.
Стоит также учесть, что флекситанки упираются в серьезное ограничение – в них можно перевозить только безопасные жидкости. В условиях насыщенности рынка цистернами и танк-контейнерами сужение грузовой базы не играет в пользу этой технологии. В. Прокофьев видит в этом возможную точку роста: если усовершенствовать флекситанки так, чтобы они были невосприимчивы к агрессивной среде, можно было бы повысить их востребованность. Допустим, если бы они могли перевозить кислоту, с транспортировкой которой на отечественном рынке наблюдаются проблемы.
Маленькими шагами
Несмотря на то, что в настоящее время уже отправляются целые контейнерные флексипоезда (первый такой состав был укомплектован в прошлом году), по причине специфики применения и относительно небольшого объема для ОАО «РЖД» этот способ перевозки не имеет широких возможностей для влияния на грузопотоки. «Причина в том, что использование флекситанков более интересно относительно небольшим поставщикам, объемы которых не дотягивают до судовых партий. При достижении объемов от 3 тыс. т экономика играет уже в пользу перевозки цистернами с последующим переливом через специализированные морские порты», – пояснил В. Дорохов.
Между тем, несмотря на отсутствие единого мнения о выгоде, извлекаемой от использования флекситанков, перевозки по железной дороге в этой таре все же растут, особенно в сегменте продовольственных грузов. Это отметил начальник коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Артем Шепеляев в ходе отраслевой конференции, обратив внимание на популярность технологии при организации перевозок растительных масел. При этом стоит отметить, что в настоящий момент на российском рынке идет активное развитие агрологистики, в том числе в сегменте наливных грузов, где основным потребителем выступает Китай. И на фоне этих процессов перспективы флекситанков растут.
Д. Кутателадзе также выделил в качестве драйверов курс российского рубля к доллару и активное государственное содействие развитию экспорта через субсидии АО «РЭЦ». «Многие игроки провели успешные тестовые отправки налива во флекситанках и нацелены выстраивать регулярные экспортные программы. И если раньше мы наблюдали интерес в основном со стороны средних и мелких игроков, для которых флекситанк всегда являлся здоровой альтернативой отправке в цистернах и танк-контейнерах, то в последнее время он вырос и со стороны почти всех крупных клиентов, которые раньше были ориентированы сугубо на отправки наливом судовыми партиями», – рассказывает эксперт.
В «РЖД Логистике» добавили, что в долгосрочной перспективе значительные объемы списания цистерн в ближайшие годы дадут новый импульс к развитию перевозок во флекситанках.
Стоит учесть, что на практике флекситанки используются не только для перевозок, но часто и просто для хранения подходящих субстанций. Так, к примеру, в период кризиса нефтедобычи этой весной в Америке флекситанки использовали, чтобы компенсировать недостаток мест хранения битума и смазки. И это еще один путь к повышению популярности этой тары.
Надежды на Китай
Перевозчики видят перспективы роста рынка отправок во флекситанках на китайском направлении. «Китайский рынок – один из самых перспективных для экспорта российских товаров, особенно пищевых грузов. Поэтому я уверен, что спрос на перевозку во флекситанках будет расти по мере налаживания регулярных отправок», – заявил директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков.
В 2020 году был сделан следующий шаг в развитии экспорта во флекситанках.
В связи с ранее действующим запретом Китайских железных дорог на прием данной тары через сухопутные погранпереходы на территорию КНР ее доставка в эту страну осуществлялась исключительно водным транспортом. Это несколько ограничивало применение флекситанков и сужало возможности конкуренции с альтернативными вариантами, например, с использованием цистерн с переливом в портах.
Однако после длительных переговоров ОАО «РЖД» и Китайские железные дороги все-таки договорились о запуске тестовых отправок. Первые контейнеры с растительным маслом в упаковке «флекситанк» были отправлены 27 августа текущего года с контейнерного терминала ПАО «ТрансКонтейнер» на ст. Пенза-2, они прошли через сухопутный погранпереход Забайкальск в КНР. Результаты тестовой перевозки были признаны положительными. Руководство российско-китайской агропромышленной группы RusGrain, которая является отправителем груза, и Харбинской железной дороги планируют ходатайствовать в адрес РЖД и Китайских железных дорог о реализации второго этапа перевозки груза по этому маршруту.
Сухопутные отправки – это действительно знаковый шаг для флекситанков. «Основным препятствием для развития данного способа перевозки был запрет китайских партнеров на перевозку через сухопутные погранпереходы, – отметил Д. Кутателадзе. – Открытие сухопутной логистики для флекситанков может помочь существенно сократить сроки доставки и, как следствие, создать более высокую оборачиваемость финансовых средств российским отправителям». По его словам, это поможет не только существенно оптимизировать транспортные расходы для российских производителей, но и придать дополнительный импульс развитию масложировой отрасли и повышению экспортного потенциала страны в целом. «Прямая контейнеризация на площадке позволяет сохранить качество минеральных масел, избегая их дополнительной перегрузки в порту. В перспективе география отправок и объемы будут только расти», – говорит коммерческий директор новороссийского филиала ООО «Рускон» Илья Дирконос.
На фоне усилий правительства РФ по развитию экспорта продукции российских производителей возможности флекситанков, позволяющих организовать перевозки, кратные контейнерным партиям, будут хорошим подспорьем начинающим экспортерам. Если перевозчикам и грузовладельцам удастся достичь некой синергии на этом поле, то флекситанки со временем смогут еще более укрепиться в своей нише на железной дороге, несмотря на колебания грузовой базы.
[~DETAIL_TEXT] => Вечный спор
Как известно, флекситанки – это эластичные цистерны-вкладыши, которые размещают в стандартных 20-футовых контейнерах для перевозки наливных грузов. Заливать в эти упаковки можно достаточно широкую палитру жидкостей, однако часто перевозчики (и ОАО «РЖД» в их числе) запрещают транспортировать в них опасные грузы. Использование флекситанков также требует установки дополнительных креплений и предохранительных конструкций внутри контейнера, чтобы избежать протечек.
Спор о том, насколько флекситанки выгодны для клиента, продолжается уже не первый год. С одной стороны, часть экспертов утверждают, что стоимость эксплуатации флекситанков гораздо ниже расходов на использование танк-контейнеров с их потребностью в регулярной промывке и возврате порожняком. И это не единственное преимущество мягких вкладышей.
Флекситанк – это одноразовая упаковка, не требующая предварительной очистки перед загрузкой и после выгрузки, так как после перевозки она утилизируется. «Благодаря использованию этой тары можно существенно оптимизировать логистику и, как следствие, стоимость перевозки, потому как исчезает необходимость промежуточной перетарки и организации обратного порожнего подсыла. А универсальность крупнотоннажного контейнера позволяет без особых проблем использовать его для обратной отгрузки любыми другими грузами, разрешенными к перевозке», – рассказывает директор по развитию ООО «Рускон» Дмитрий Кутателадзе.
Кроме того, вместе с этой технологией появилась возможность отправлять свою продукцию мелкими партиями, даже по одному контейнеру. Высокая вариативность в перевозке объемов, кратных контейнерной отправке, позволяет использовать флекситанки начинающим экспортерам, не имеющим возможность отгружаться судовыми партиями. «Мы работаем с флекситанками уже 10 лет. За это время они хорошо показали себя как при отправках небольшими повагонными партиями, так и в составе контейнерных поездов», – добавляет Д. Кутателадзе.
Член совета директоров STS Logistics Владимир Дорохов добавляет, что возможности флекситанков по удельной плотности загрузки превышают перевозки в бочках на 40%, а при сравнении с бутилированной тарой преимущество доходит и до 50%. При этом флекситанки отличает простота использования, они не требуют высокой квалификации персонала и могут доставляться от двери до двери.
С другой стороны, экономическая эффективность флекситанков – это все же спорный вопрос. «Если говорить не об аренде, а непосредственно о покупке, то стоимость одного флекситанка в среднем составляет 150–170 тыс. руб., тогда как стоимость танк-контейнера Т4 – 703 тыс. руб. Но танк-контейнер можно использовать десятилетиями, а не одноразово. То есть получается, что стоимость пяти одноразовых флекситанков примерно равна стоимости одного танк-контейнера, который прослужит много лет. Вещи совершенно несопоставимые. Следовательно, с экономической точки зрения технология использования флекситанков невыгодна» – такое мнение высказал президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта Владимир Прокофьев.
Кроме того, как и РЖД, морские линии ограничивают прием такой тары к перевозке и разрешают ее использование только от проверенных производителей.
«При неконтролируемых массовых перевозках или при выборе несертифицированных вкладышей возможны протечки продукта, как это я периодически наблюдаю при громких отправках контейнерных поездов некоторых известных организаторов. Кроме того, с учетом одноразового характера тары ее регулярная утилизация не повышает чистоту окружающей среды», – рассказывает В. Дорохов.
Естественно, при таком способе перевозки существуют повышенные требования к состоянию сухих контейнеров, к правильной прокладке внутренних выступающих частей для снижения вероятности протечек (а также возможности замены вкладышей, если они все-таки случились). Все это ведет к дополнительным затратам.
Стоит также учесть, что флекситанки упираются в серьезное ограничение – в них можно перевозить только безопасные жидкости. В условиях насыщенности рынка цистернами и танк-контейнерами сужение грузовой базы не играет в пользу этой технологии. В. Прокофьев видит в этом возможную точку роста: если усовершенствовать флекситанки так, чтобы они были невосприимчивы к агрессивной среде, можно было бы повысить их востребованность. Допустим, если бы они могли перевозить кислоту, с транспортировкой которой на отечественном рынке наблюдаются проблемы.
Маленькими шагами
Несмотря на то, что в настоящее время уже отправляются целые контейнерные флексипоезда (первый такой состав был укомплектован в прошлом году), по причине специфики применения и относительно небольшого объема для ОАО «РЖД» этот способ перевозки не имеет широких возможностей для влияния на грузопотоки. «Причина в том, что использование флекситанков более интересно относительно небольшим поставщикам, объемы которых не дотягивают до судовых партий. При достижении объемов от 3 тыс. т экономика играет уже в пользу перевозки цистернами с последующим переливом через специализированные морские порты», – пояснил В. Дорохов.
Между тем, несмотря на отсутствие единого мнения о выгоде, извлекаемой от использования флекситанков, перевозки по железной дороге в этой таре все же растут, особенно в сегменте продовольственных грузов. Это отметил начальник коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Артем Шепеляев в ходе отраслевой конференции, обратив внимание на популярность технологии при организации перевозок растительных масел. При этом стоит отметить, что в настоящий момент на российском рынке идет активное развитие агрологистики, в том числе в сегменте наливных грузов, где основным потребителем выступает Китай. И на фоне этих процессов перспективы флекситанков растут.
Д. Кутателадзе также выделил в качестве драйверов курс российского рубля к доллару и активное государственное содействие развитию экспорта через субсидии АО «РЭЦ». «Многие игроки провели успешные тестовые отправки налива во флекситанках и нацелены выстраивать регулярные экспортные программы. И если раньше мы наблюдали интерес в основном со стороны средних и мелких игроков, для которых флекситанк всегда являлся здоровой альтернативой отправке в цистернах и танк-контейнерах, то в последнее время он вырос и со стороны почти всех крупных клиентов, которые раньше были ориентированы сугубо на отправки наливом судовыми партиями», – рассказывает эксперт.
В «РЖД Логистике» добавили, что в долгосрочной перспективе значительные объемы списания цистерн в ближайшие годы дадут новый импульс к развитию перевозок во флекситанках.
Стоит учесть, что на практике флекситанки используются не только для перевозок, но часто и просто для хранения подходящих субстанций. Так, к примеру, в период кризиса нефтедобычи этой весной в Америке флекситанки использовали, чтобы компенсировать недостаток мест хранения битума и смазки. И это еще один путь к повышению популярности этой тары.
Надежды на Китай
Перевозчики видят перспективы роста рынка отправок во флекситанках на китайском направлении. «Китайский рынок – один из самых перспективных для экспорта российских товаров, особенно пищевых грузов. Поэтому я уверен, что спрос на перевозку во флекситанках будет расти по мере налаживания регулярных отправок», – заявил директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков.
В 2020 году был сделан следующий шаг в развитии экспорта во флекситанках.
В связи с ранее действующим запретом Китайских железных дорог на прием данной тары через сухопутные погранпереходы на территорию КНР ее доставка в эту страну осуществлялась исключительно водным транспортом. Это несколько ограничивало применение флекситанков и сужало возможности конкуренции с альтернативными вариантами, например, с использованием цистерн с переливом в портах.
Однако после длительных переговоров ОАО «РЖД» и Китайские железные дороги все-таки договорились о запуске тестовых отправок. Первые контейнеры с растительным маслом в упаковке «флекситанк» были отправлены 27 августа текущего года с контейнерного терминала ПАО «ТрансКонтейнер» на ст. Пенза-2, они прошли через сухопутный погранпереход Забайкальск в КНР. Результаты тестовой перевозки были признаны положительными. Руководство российско-китайской агропромышленной группы RusGrain, которая является отправителем груза, и Харбинской железной дороги планируют ходатайствовать в адрес РЖД и Китайских железных дорог о реализации второго этапа перевозки груза по этому маршруту.
Сухопутные отправки – это действительно знаковый шаг для флекситанков. «Основным препятствием для развития данного способа перевозки был запрет китайских партнеров на перевозку через сухопутные погранпереходы, – отметил Д. Кутателадзе. – Открытие сухопутной логистики для флекситанков может помочь существенно сократить сроки доставки и, как следствие, создать более высокую оборачиваемость финансовых средств российским отправителям». По его словам, это поможет не только существенно оптимизировать транспортные расходы для российских производителей, но и придать дополнительный импульс развитию масложировой отрасли и повышению экспортного потенциала страны в целом. «Прямая контейнеризация на площадке позволяет сохранить качество минеральных масел, избегая их дополнительной перегрузки в порту. В перспективе география отправок и объемы будут только расти», – говорит коммерческий директор новороссийского филиала ООО «Рускон» Илья Дирконос.
На фоне усилий правительства РФ по развитию экспорта продукции российских производителей возможности флекситанков, позволяющих организовать перевозки, кратные контейнерным партиям, будут хорошим подспорьем начинающим экспортерам. Если перевозчикам и грузовладельцам удастся достичь некой синергии на этом поле, то флекситанки со временем смогут еще более укрепиться в своей нише на железной дороге, несмотря на колебания грузовой базы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2020 году сложились не самые выгодные условия для флекситанков: сокращение грузовой базы привело к формированию профицита цистерн и танк-контейнеров (а значит, для менее популярных вкладышей), борьба за общие грузы стала еще ожесточеннее. Однако поддержка экспорта со стороны государства и изменение правил игры китайскими коллегами подарили флекситанкам второе дыхание.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2020 году сложились не самые выгодные условия для флекситанков: сокращение грузовой базы привело к формированию профицита цистерн и танк-контейнеров (а значит, для менее популярных вкладышей), борьба за общие грузы стала еще ожесточеннее. Однако поддержка экспорта со стороны государства и изменение правил игры китайскими коллегами подарили флекситанкам второе дыхание.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1989447
[TIMESTAMP_X] => 28.11.2020 23:23:36
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 362
[WIDTH] => 645
[FILE_SIZE] => 1884002
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/190
[FILE_NAME] => flexitank.jpg
[ORIGINAL_NAME] => flexitank.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9de94e0f0c53cfd488317f5413a0885a
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/190/flexitank.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/190/flexitank.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/190/flexitank.jpg
[ALT] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[TITLE] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1989447
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => refleksiya-ili-novyy-impuls
[~CODE] => refleksiya-ili-novyy-impuls
[EXTERNAL_ID] => 385791
[~EXTERNAL_ID] => 385791
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Юлия Чернышевская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385791:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Юлия Чернышевская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385791:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385791:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385791:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385791:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385791:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385791:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[SECTION_META_KEYWORDS] => рефлексия или новый импульс?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2020 году сложились не самые выгодные условия для флекситанков: сокращение грузовой базы привело к формированию профицита цистерн и танк-контейнеров (а значит, для менее популярных вкладышей), борьба за общие грузы стала еще ожесточеннее. Однако поддержка экспорта со стороны государства и изменение правил игры китайскими коллегами подарили флекситанкам второе дыхание.
[ELEMENT_META_TITLE] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рефлексия или новый импульс?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2020 году сложились не самые выгодные условия для флекситанков: сокращение грузовой базы привело к формированию профицита цистерн и танк-контейнеров (а значит, для менее популярных вкладышей), борьба за общие грузы стала еще ожесточеннее. Однако поддержка экспорта со стороны государства и изменение правил игры китайскими коллегами подарили флекситанкам второе дыхание.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
)
)
Array
(
[ID] => 385791
[~ID] => 385791
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2535
[NAME] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[~NAME] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 23:19:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-11-28 23:19:56
[ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 23:19:56
[~ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 23:19:56
[TIMESTAMP_X] => 28.11.2020 23:23:36
[~TIMESTAMP_X] => 28.11.2020 23:23:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/refleksiya-ili-novyy-impuls/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-434-noyabr-2020/refleksiya-ili-novyy-impuls/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вечный спор
Как известно, флекситанки – это эластичные цистерны-вкладыши, которые размещают в стандартных 20-футовых контейнерах для перевозки наливных грузов. Заливать в эти упаковки можно достаточно широкую палитру жидкостей, однако часто перевозчики (и ОАО «РЖД» в их числе) запрещают транспортировать в них опасные грузы. Использование флекситанков также требует установки дополнительных креплений и предохранительных конструкций внутри контейнера, чтобы избежать протечек.
Спор о том, насколько флекситанки выгодны для клиента, продолжается уже не первый год. С одной стороны, часть экспертов утверждают, что стоимость эксплуатации флекситанков гораздо ниже расходов на использование танк-контейнеров с их потребностью в регулярной промывке и возврате порожняком. И это не единственное преимущество мягких вкладышей.
Флекситанк – это одноразовая упаковка, не требующая предварительной очистки перед загрузкой и после выгрузки, так как после перевозки она утилизируется. «Благодаря использованию этой тары можно существенно оптимизировать логистику и, как следствие, стоимость перевозки, потому как исчезает необходимость промежуточной перетарки и организации обратного порожнего подсыла. А универсальность крупнотоннажного контейнера позволяет без особых проблем использовать его для обратной отгрузки любыми другими грузами, разрешенными к перевозке», – рассказывает директор по развитию ООО «Рускон» Дмитрий Кутателадзе.
Кроме того, вместе с этой технологией появилась возможность отправлять свою продукцию мелкими партиями, даже по одному контейнеру. Высокая вариативность в перевозке объемов, кратных контейнерной отправке, позволяет использовать флекситанки начинающим экспортерам, не имеющим возможность отгружаться судовыми партиями. «Мы работаем с флекситанками уже 10 лет. За это время они хорошо показали себя как при отправках небольшими повагонными партиями, так и в составе контейнерных поездов», – добавляет Д. Кутателадзе.
Член совета директоров STS Logistics Владимир Дорохов добавляет, что возможности флекситанков по удельной плотности загрузки превышают перевозки в бочках на 40%, а при сравнении с бутилированной тарой преимущество доходит и до 50%. При этом флекситанки отличает простота использования, они не требуют высокой квалификации персонала и могут доставляться от двери до двери.
С другой стороны, экономическая эффективность флекситанков – это все же спорный вопрос. «Если говорить не об аренде, а непосредственно о покупке, то стоимость одного флекситанка в среднем составляет 150–170 тыс. руб., тогда как стоимость танк-контейнера Т4 – 703 тыс. руб. Но танк-контейнер можно использовать десятилетиями, а не одноразово. То есть получается, что стоимость пяти одноразовых флекситанков примерно равна стоимости одного танк-контейнера, который прослужит много лет. Вещи совершенно несопоставимые. Следовательно, с экономической точки зрения технология использования флекситанков невыгодна» – такое мнение высказал президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта Владимир Прокофьев.
Кроме того, как и РЖД, морские линии ограничивают прием такой тары к перевозке и разрешают ее использование только от проверенных производителей.
«При неконтролируемых массовых перевозках или при выборе несертифицированных вкладышей возможны протечки продукта, как это я периодически наблюдаю при громких отправках контейнерных поездов некоторых известных организаторов. Кроме того, с учетом одноразового характера тары ее регулярная утилизация не повышает чистоту окружающей среды», – рассказывает В. Дорохов.
Естественно, при таком способе перевозки существуют повышенные требования к состоянию сухих контейнеров, к правильной прокладке внутренних выступающих частей для снижения вероятности протечек (а также возможности замены вкладышей, если они все-таки случились). Все это ведет к дополнительным затратам.
Стоит также учесть, что флекситанки упираются в серьезное ограничение – в них можно перевозить только безопасные жидкости. В условиях насыщенности рынка цистернами и танк-контейнерами сужение грузовой базы не играет в пользу этой технологии. В. Прокофьев видит в этом возможную точку роста: если усовершенствовать флекситанки так, чтобы они были невосприимчивы к агрессивной среде, можно было бы повысить их востребованность. Допустим, если бы они могли перевозить кислоту, с транспортировкой которой на отечественном рынке наблюдаются проблемы.
Маленькими шагами
Несмотря на то, что в настоящее время уже отправляются целые контейнерные флексипоезда (первый такой состав был укомплектован в прошлом году), по причине специфики применения и относительно небольшого объема для ОАО «РЖД» этот способ перевозки не имеет широких возможностей для влияния на грузопотоки. «Причина в том, что использование флекситанков более интересно относительно небольшим поставщикам, объемы которых не дотягивают до судовых партий. При достижении объемов от 3 тыс. т экономика играет уже в пользу перевозки цистернами с последующим переливом через специализированные морские порты», – пояснил В. Дорохов.
Между тем, несмотря на отсутствие единого мнения о выгоде, извлекаемой от использования флекситанков, перевозки по железной дороге в этой таре все же растут, особенно в сегменте продовольственных грузов. Это отметил начальник коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Артем Шепеляев в ходе отраслевой конференции, обратив внимание на популярность технологии при организации перевозок растительных масел. При этом стоит отметить, что в настоящий момент на российском рынке идет активное развитие агрологистики, в том числе в сегменте наливных грузов, где основным потребителем выступает Китай. И на фоне этих процессов перспективы флекситанков растут.
Д. Кутателадзе также выделил в качестве драйверов курс российского рубля к доллару и активное государственное содействие развитию экспорта через субсидии АО «РЭЦ». «Многие игроки провели успешные тестовые отправки налива во флекситанках и нацелены выстраивать регулярные экспортные программы. И если раньше мы наблюдали интерес в основном со стороны средних и мелких игроков, для которых флекситанк всегда являлся здоровой альтернативой отправке в цистернах и танк-контейнерах, то в последнее время он вырос и со стороны почти всех крупных клиентов, которые раньше были ориентированы сугубо на отправки наливом судовыми партиями», – рассказывает эксперт.
В «РЖД Логистике» добавили, что в долгосрочной перспективе значительные объемы списания цистерн в ближайшие годы дадут новый импульс к развитию перевозок во флекситанках.
Стоит учесть, что на практике флекситанки используются не только для перевозок, но часто и просто для хранения подходящих субстанций. Так, к примеру, в период кризиса нефтедобычи этой весной в Америке флекситанки использовали, чтобы компенсировать недостаток мест хранения битума и смазки. И это еще один путь к повышению популярности этой тары.
Надежды на Китай
Перевозчики видят перспективы роста рынка отправок во флекситанках на китайском направлении. «Китайский рынок – один из самых перспективных для экспорта российских товаров, особенно пищевых грузов. Поэтому я уверен, что спрос на перевозку во флекситанках будет расти по мере налаживания регулярных отправок», – заявил директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков.
В 2020 году был сделан следующий шаг в развитии экспорта во флекситанках.
В связи с ранее действующим запретом Китайских железных дорог на прием данной тары через сухопутные погранпереходы на территорию КНР ее доставка в эту страну осуществлялась исключительно водным транспортом. Это несколько ограничивало применение флекситанков и сужало возможности конкуренции с альтернативными вариантами, например, с использованием цистерн с переливом в портах.
Однако после длительных переговоров ОАО «РЖД» и Китайские железные дороги все-таки договорились о запуске тестовых отправок. Первые контейнеры с растительным маслом в упаковке «флекситанк» были отправлены 27 августа текущего года с контейнерного терминала ПАО «ТрансКонтейнер» на ст. Пенза-2, они прошли через сухопутный погранпереход Забайкальск в КНР. Результаты тестовой перевозки были признаны положительными. Руководство российско-китайской агропромышленной группы RusGrain, которая является отправителем груза, и Харбинской железной дороги планируют ходатайствовать в адрес РЖД и Китайских железных дорог о реализации второго этапа перевозки груза по этому маршруту.
Сухопутные отправки – это действительно знаковый шаг для флекситанков. «Основным препятствием для развития данного способа перевозки был запрет китайских партнеров на перевозку через сухопутные погранпереходы, – отметил Д. Кутателадзе. – Открытие сухопутной логистики для флекситанков может помочь существенно сократить сроки доставки и, как следствие, создать более высокую оборачиваемость финансовых средств российским отправителям». По его словам, это поможет не только существенно оптимизировать транспортные расходы для российских производителей, но и придать дополнительный импульс развитию масложировой отрасли и повышению экспортного потенциала страны в целом. «Прямая контейнеризация на площадке позволяет сохранить качество минеральных масел, избегая их дополнительной перегрузки в порту. В перспективе география отправок и объемы будут только расти», – говорит коммерческий директор новороссийского филиала ООО «Рускон» Илья Дирконос.
На фоне усилий правительства РФ по развитию экспорта продукции российских производителей возможности флекситанков, позволяющих организовать перевозки, кратные контейнерным партиям, будут хорошим подспорьем начинающим экспортерам. Если перевозчикам и грузовладельцам удастся достичь некой синергии на этом поле, то флекситанки со временем смогут еще более укрепиться в своей нише на железной дороге, несмотря на колебания грузовой базы.
[~DETAIL_TEXT] => Вечный спор
Как известно, флекситанки – это эластичные цистерны-вкладыши, которые размещают в стандартных 20-футовых контейнерах для перевозки наливных грузов. Заливать в эти упаковки можно достаточно широкую палитру жидкостей, однако часто перевозчики (и ОАО «РЖД» в их числе) запрещают транспортировать в них опасные грузы. Использование флекситанков также требует установки дополнительных креплений и предохранительных конструкций внутри контейнера, чтобы избежать протечек.
Спор о том, насколько флекситанки выгодны для клиента, продолжается уже не первый год. С одной стороны, часть экспертов утверждают, что стоимость эксплуатации флекситанков гораздо ниже расходов на использование танк-контейнеров с их потребностью в регулярной промывке и возврате порожняком. И это не единственное преимущество мягких вкладышей.
Флекситанк – это одноразовая упаковка, не требующая предварительной очистки перед загрузкой и после выгрузки, так как после перевозки она утилизируется. «Благодаря использованию этой тары можно существенно оптимизировать логистику и, как следствие, стоимость перевозки, потому как исчезает необходимость промежуточной перетарки и организации обратного порожнего подсыла. А универсальность крупнотоннажного контейнера позволяет без особых проблем использовать его для обратной отгрузки любыми другими грузами, разрешенными к перевозке», – рассказывает директор по развитию ООО «Рускон» Дмитрий Кутателадзе.
Кроме того, вместе с этой технологией появилась возможность отправлять свою продукцию мелкими партиями, даже по одному контейнеру. Высокая вариативность в перевозке объемов, кратных контейнерной отправке, позволяет использовать флекситанки начинающим экспортерам, не имеющим возможность отгружаться судовыми партиями. «Мы работаем с флекситанками уже 10 лет. За это время они хорошо показали себя как при отправках небольшими повагонными партиями, так и в составе контейнерных поездов», – добавляет Д. Кутателадзе.
Член совета директоров STS Logistics Владимир Дорохов добавляет, что возможности флекситанков по удельной плотности загрузки превышают перевозки в бочках на 40%, а при сравнении с бутилированной тарой преимущество доходит и до 50%. При этом флекситанки отличает простота использования, они не требуют высокой квалификации персонала и могут доставляться от двери до двери.
С другой стороны, экономическая эффективность флекситанков – это все же спорный вопрос. «Если говорить не об аренде, а непосредственно о покупке, то стоимость одного флекситанка в среднем составляет 150–170 тыс. руб., тогда как стоимость танк-контейнера Т4 – 703 тыс. руб. Но танк-контейнер можно использовать десятилетиями, а не одноразово. То есть получается, что стоимость пяти одноразовых флекситанков примерно равна стоимости одного танк-контейнера, который прослужит много лет. Вещи совершенно несопоставимые. Следовательно, с экономической точки зрения технология использования флекситанков невыгодна» – такое мнение высказал президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта Владимир Прокофьев.
Кроме того, как и РЖД, морские линии ограничивают прием такой тары к перевозке и разрешают ее использование только от проверенных производителей.
«При неконтролируемых массовых перевозках или при выборе несертифицированных вкладышей возможны протечки продукта, как это я периодически наблюдаю при громких отправках контейнерных поездов некоторых известных организаторов. Кроме того, с учетом одноразового характера тары ее регулярная утилизация не повышает чистоту окружающей среды», – рассказывает В. Дорохов.
Естественно, при таком способе перевозки существуют повышенные требования к состоянию сухих контейнеров, к правильной прокладке внутренних выступающих частей для снижения вероятности протечек (а также возможности замены вкладышей, если они все-таки случились). Все это ведет к дополнительным затратам.
Стоит также учесть, что флекситанки упираются в серьезное ограничение – в них можно перевозить только безопасные жидкости. В условиях насыщенности рынка цистернами и танк-контейнерами сужение грузовой базы не играет в пользу этой технологии. В. Прокофьев видит в этом возможную точку роста: если усовершенствовать флекситанки так, чтобы они были невосприимчивы к агрессивной среде, можно было бы повысить их востребованность. Допустим, если бы они могли перевозить кислоту, с транспортировкой которой на отечественном рынке наблюдаются проблемы.
Маленькими шагами
Несмотря на то, что в настоящее время уже отправляются целые контейнерные флексипоезда (первый такой состав был укомплектован в прошлом году), по причине специфики применения и относительно небольшого объема для ОАО «РЖД» этот способ перевозки не имеет широких возможностей для влияния на грузопотоки. «Причина в том, что использование флекситанков более интересно относительно небольшим поставщикам, объемы которых не дотягивают до судовых партий. При достижении объемов от 3 тыс. т экономика играет уже в пользу перевозки цистернами с последующим переливом через специализированные морские порты», – пояснил В. Дорохов.
Между тем, несмотря на отсутствие единого мнения о выгоде, извлекаемой от использования флекситанков, перевозки по железной дороге в этой таре все же растут, особенно в сегменте продовольственных грузов. Это отметил начальник коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Артем Шепеляев в ходе отраслевой конференции, обратив внимание на популярность технологии при организации перевозок растительных масел. При этом стоит отметить, что в настоящий момент на российском рынке идет активное развитие агрологистики, в том числе в сегменте наливных грузов, где основным потребителем выступает Китай. И на фоне этих процессов перспективы флекситанков растут.
Д. Кутателадзе также выделил в качестве драйверов курс российского рубля к доллару и активное государственное содействие развитию экспорта через субсидии АО «РЭЦ». «Многие игроки провели успешные тестовые отправки налива во флекситанках и нацелены выстраивать регулярные экспортные программы. И если раньше мы наблюдали интерес в основном со стороны средних и мелких игроков, для которых флекситанк всегда являлся здоровой альтернативой отправке в цистернах и танк-контейнерах, то в последнее время он вырос и со стороны почти всех крупных клиентов, которые раньше были ориентированы сугубо на отправки наливом судовыми партиями», – рассказывает эксперт.
В «РЖД Логистике» добавили, что в долгосрочной перспективе значительные объемы списания цистерн в ближайшие годы дадут новый импульс к развитию перевозок во флекситанках.
Стоит учесть, что на практике флекситанки используются не только для перевозок, но часто и просто для хранения подходящих субстанций. Так, к примеру, в период кризиса нефтедобычи этой весной в Америке флекситанки использовали, чтобы компенсировать недостаток мест хранения битума и смазки. И это еще один путь к повышению популярности этой тары.
Надежды на Китай
Перевозчики видят перспективы роста рынка отправок во флекситанках на китайском направлении. «Китайский рынок – один из самых перспективных для экспорта российских товаров, особенно пищевых грузов. Поэтому я уверен, что спрос на перевозку во флекситанках будет расти по мере налаживания регулярных отправок», – заявил директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков.
В 2020 году был сделан следующий шаг в развитии экспорта во флекситанках.
В связи с ранее действующим запретом Китайских железных дорог на прием данной тары через сухопутные погранпереходы на территорию КНР ее доставка в эту страну осуществлялась исключительно водным транспортом. Это несколько ограничивало применение флекситанков и сужало возможности конкуренции с альтернативными вариантами, например, с использованием цистерн с переливом в портах.
Однако после длительных переговоров ОАО «РЖД» и Китайские железные дороги все-таки договорились о запуске тестовых отправок. Первые контейнеры с растительным маслом в упаковке «флекситанк» были отправлены 27 августа текущего года с контейнерного терминала ПАО «ТрансКонтейнер» на ст. Пенза-2, они прошли через сухопутный погранпереход Забайкальск в КНР. Результаты тестовой перевозки были признаны положительными. Руководство российско-китайской агропромышленной группы RusGrain, которая является отправителем груза, и Харбинской железной дороги планируют ходатайствовать в адрес РЖД и Китайских железных дорог о реализации второго этапа перевозки груза по этому маршруту.
Сухопутные отправки – это действительно знаковый шаг для флекситанков. «Основным препятствием для развития данного способа перевозки был запрет китайских партнеров на перевозку через сухопутные погранпереходы, – отметил Д. Кутателадзе. – Открытие сухопутной логистики для флекситанков может помочь существенно сократить сроки доставки и, как следствие, создать более высокую оборачиваемость финансовых средств российским отправителям». По его словам, это поможет не только существенно оптимизировать транспортные расходы для российских производителей, но и придать дополнительный импульс развитию масложировой отрасли и повышению экспортного потенциала страны в целом. «Прямая контейнеризация на площадке позволяет сохранить качество минеральных масел, избегая их дополнительной перегрузки в порту. В перспективе география отправок и объемы будут только расти», – говорит коммерческий директор новороссийского филиала ООО «Рускон» Илья Дирконос.
На фоне усилий правительства РФ по развитию экспорта продукции российских производителей возможности флекситанков, позволяющих организовать перевозки, кратные контейнерным партиям, будут хорошим подспорьем начинающим экспортерам. Если перевозчикам и грузовладельцам удастся достичь некой синергии на этом поле, то флекситанки со временем смогут еще более укрепиться в своей нише на железной дороге, несмотря на колебания грузовой базы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2020 году сложились не самые выгодные условия для флекситанков: сокращение грузовой базы привело к формированию профицита цистерн и танк-контейнеров (а значит, для менее популярных вкладышей), борьба за общие грузы стала еще ожесточеннее. Однако поддержка экспорта со стороны государства и изменение правил игры китайскими коллегами подарили флекситанкам второе дыхание.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2020 году сложились не самые выгодные условия для флекситанков: сокращение грузовой базы привело к формированию профицита цистерн и танк-контейнеров (а значит, для менее популярных вкладышей), борьба за общие грузы стала еще ожесточеннее. Однако поддержка экспорта со стороны государства и изменение правил игры китайскими коллегами подарили флекситанкам второе дыхание.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1989447
[TIMESTAMP_X] => 28.11.2020 23:23:36
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 362
[WIDTH] => 645
[FILE_SIZE] => 1884002
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/190
[FILE_NAME] => flexitank.jpg
[ORIGINAL_NAME] => flexitank.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9de94e0f0c53cfd488317f5413a0885a
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/190/flexitank.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/190/flexitank.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/190/flexitank.jpg
[ALT] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[TITLE] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1989447
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => refleksiya-ili-novyy-impuls
[~CODE] => refleksiya-ili-novyy-impuls
[EXTERNAL_ID] => 385791
[~EXTERNAL_ID] => 385791
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Юлия Чернышевская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385791:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Юлия Чернышевская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385791:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 385766
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385791:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 385766
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385791:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385791:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385791:110
[VALUE_ENUM_ID] => 0
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 385791:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[SECTION_META_KEYWORDS] => рефлексия или новый импульс?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2020 году сложились не самые выгодные условия для флекситанков: сокращение грузовой базы привело к формированию профицита цистерн и танк-контейнеров (а значит, для менее популярных вкладышей), борьба за общие грузы стала еще ожесточеннее. Однако поддержка экспорта со стороны государства и изменение правил игры китайскими коллегами подарили флекситанкам второе дыхание.
[ELEMENT_META_TITLE] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рефлексия или новый импульс?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2020 году сложились не самые выгодные условия для флекситанков: сокращение грузовой базы привело к формированию профицита цистерн и танк-контейнеров (а значит, для менее популярных вкладышей), борьба за общие грузы стала еще ожесточеннее. Однако поддержка экспорта со стороны государства и изменение правил игры китайскими коллегами подарили флекситанкам второе дыхание.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РеФЛЕКСия или новый импульс?
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
